Стол из двигателя москвич: Стол из двигателя ручной работы купить в Благовещенске

Содержание

Эксперты выяснили, насколько реально возрождение производства «Москвича» в Москве. Ридус

Картина дня
Авто
Экономика

37014436

03 июня 2022, 20:38
Екатерина Трофимова, обозреватель «Ридуса»

Возрождать производство автомобиля «Москвич» на прежних производственных мощностях — в центре Москвы, в восьми километрах от Кремля — экономически нецелесообразно. Такое мнение почти единодушно высказали эксперты в пятницу в ходе организованного «Ридусом» круглого стола «Поможет ли „москвичизация“ автопрома выжить автомобильному рынку в условиях санкций?»

Нигде в мире не существует автомобильных заводов в центре города — это нерентабельно. Сама Renault вывела производство из Парижа еще 50 лет назад, и даже дирекция компании расположена в пригороде, — заметил партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.

Еще до нынешней ситуации была информация о том, что французы собирались в перспективе 3−4 лет перенести все производство на АвтоВАЗ, а эту площадку просто закрыть и отдать городу, добавил он.

Эксперты также обратили внимание, что планы по возрождению «Москвича» озвучивали только политики — мэр Москвы Сергей Собянин, министры и другие чиновники, тогда как Renault и АвтоВАЗ эту тему обходят молчанием.

Думаю, что завод просуществует несколько лет, после чего власти города просто его закроют и осуществят комплексное развитие территории. А что касается автомобиля «Москвич», может быть, такая машина будет выпускаться на том же КАМАЗе в Набережных челнах или на другом предприятии, но это буде явно не Москва, — сказал координатор общественной организации автомобилистов «Синие ведерки» Петр Шкуматов.

Но скорее всего, бренд «Москвич» будет возрожден в виде элитного жилого комплекса «Москвич», где будут велодорожки, гранитные двойные или тройные бордюры и в целом благоустроенная и комфортная жилая среда, прогнозирует он. Перспективы выпуска автомобилей под этой маркой экспертам кажутся достаточно сомнительными. По их словам, в лучшем случае это будет крупноузловая сборка, вероятно, из китайских комплектующих.

Поменять решетку радиатора и прибить табличку «Сделано в Москве» — не проблема. Но создать с нуля сейчас здесь ничего невозможно, — подчеркнул Игорь Моржаретто.

В стране нет дееспособных команд, которые способы разработать современный автомобиль с использованием российских компонентов, равно как и нет самих компонентов, поясняет Петр Шкуматов. Например, были попытки в Калуге выпускать собственный двигатель, но пока что он не выдерживает конкуренции с иностранными аналогами, даже китайскими., а что-то не производится в принципе.

Вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр, полагает, что даже советский архаичный «Москвич» сегодня возродить не получится. «Где его взять? Он исчез давно. Боюсь, что даже документацию можно найти только в музее. Невозможно вдохнуть жизнь в мертвого», — заявил он.

Депутат Горсовета Набережных Челнов от «Партии Роста», генеральный директор ГК «Далини» Руслан Нигматулин, уверен, что уровень менеджмента в Москве и столичные бюджеты позволяют восстановить производство. И в текущих условиях это проще сделать именно на прежней площадке, а переводить производственные мощности в новое место — не очень хорошее решение.

Но если там будет просто сборка, какой смыл этого всего? Да, все импортозаместить мы не сможем, но большую часть нужно производить самостоятельно. Нужно поднять завод так, чтобы там были собственные технологические процессы, — заявил эксперт.

При этом он сомневается, что стоит воскрешать марку «Москвич». По мнению эксперта, этот бренд вызывает не лучшие ассоциации, как медведь с балалайкой, а современному автомобилю лучше дать новое название.

С этим не согласен генеральный директор «АВТОDOM Подписка» Максим Шишко. На самом деле с брендом «Москвич» все нормально, считает он: можно обыграть шрифт, очень красивый, сделать ретро-машину. Но заявления властей о возрождении марки, по мнению эксперта, — это либо попытка отвлечь внимание от текущих проблем, либо большая игра, где хорошие площади в центре Москвы разменивают на инвестиции в автомобилестроение.

Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Главная
Статьи
Брат ты мне или не брат: из-за чего началось противостояние АЗЛК и ИЖ

Автор:
Сергей Ионес

Спор о том, что круче — АЗЛК или ИЖ — среди любителей Москвичей будет актуальным всегда. Отстаивая свои позиции, они могут привести в пользу своей позиции кучу аргументов, а если они закончатся, в ход пойдут хромированные бамперы и ржавые рессоры этих автомобилей. Но истина в таком споре, как правило, не рождается. Её попробуем родить мы. Роды будут затяжными — в двух частях, ибо предмет спора слишком серьёзен…

В Советском Союзе известны случаи дублирования производства некоторых автомобилей на другом заводе или передачи с одного завода на другой. В войну производство грузовика ЗИС-5 дублировали сначала на УАЗе, потом на «УралАЗе». После войны машину следующего поколения ЗИС-150 выпускали в Москве и Кутаиси, собирались также в Днепропетровске. На МАЗе дублировали производство грузовиков ЯАЗ-200, на УАЗе – внедорожников ГАЗ-69, в Ликино – автобусов ЗИЛ-158. Вот и производство «Москвича» разработки МЗМА на заводе «Ижмаш» в своё время тоже решили продублировать.

Вообще Ижевский автозавод – уникальное явление в истории отечественного автомобилестроения. Он подчинялся не Минавтопрому, а Министерству оборонной промышленности. Ну, а частному потребителю в итоге достался выбор между «Москвичами» столичного и удмуртского производства.

Подводные камни

В январе 1965 года на ВДНХ состоялось совещание директоров, главных конструкторов советских автозаводов, руководителей правительства и автопрома. Новый глава государства Л.И. Брежнев наконец-то поставил вопрос о резком расширении производства автомобилей в СССР, для которого было необходимо строительство современных заводов-гигантов. Тогда получили «путёвку в жизнь» ВАЗ и КамАЗ, разрешили реконструкцию МЗМА, задуманную ещё в 1960-м. А министр оборонной промышленности Д.Ф. Устинов предложил дублировать выпуск автомобилей «Москвич» на военном заводе в Ижевске, и ему тоже дали карт-бланш.

Ижевские машины отличались эмблемой-Сатурном

Готовить документацию и оснастку для ижевского новичка пришлось Отделу главного конструктора МЗМА, и отвечал за это главный конструктор Александр Фёдорович Андронов, одна из самых влиятельных фигур в советском автомобилестроении тех лет. Планировалось, что в Ижевске будут выпускать точную копию «Москвича» и под контролем МЗМА. Но прямо в 1965 году на «Ижмаше» организовали собственную конструкторскую службу ГКБ-88. Андронов много лет жаловался на нехватку конструкторских кадров, требовал расширения штатов. А тут на его коллектив легло дополнительное задание: пришлось готовить для Ижевска второй комплект документации и основной модельной оснастки на уже освоенный в производстве «Москвич-408». А ещё — обучать прибывающих из Ижевска конструкторов. Работа оказалась громадной по объёму, она отвлекла немногочисленный коллектив ОГК МЗМА от основных задач, и поэтому основные опытно-конструкторские работы над предусмотренным планом развития завода «Автомобилем модели 1970 года» начались не в 1965, а только в конце 1967-го. Этот так и не реализованный автомобиль вошел в историю под временным обозначением 3-5, а в 1971 году на нём впервые появился индекс 2141.

Москвич-2141 (прототип 3-5) декабрь 1968

Итак, рождение «Ижмаша» на два года задержало развитие МЗМА. После того, как в декабре 1966 года в Ижевске изготовили первые Москвичи-408, а в 1967-м развернули их серийный выпуск, ижевцы подставили москвичам ещё одну подножку. В начале 60-х, подробно изучив все европейские двигатели рабочим объёмом 1,5-1,6 л, в ОГК МЗМА под руководством Андронова разработали великолепный двигатель модели 412, выводивший «Москвич» в один ряд с новыми иномарками, обладавший большими резервами для модернизации и разработки модификаций.

Москвич-408 — ижевский первенец

Минавтопрому освоение этого мотора показалось непосильным, и министр Н.И. Строкин без колебаний передал производство мотора 412 Министерству авиационной промышленности для освоения на Уфимском моторном заводе.

С одной стороны, это даже улучшило двигатель. У «авиаторов» была возможность выпускать алюминиевый блок цилиндров, у автопрома – нет. В результате, сами же конструкторы МЗМА оперативно заменили чугунный блок алюминиевым. Но московский завод потерял контроль и над модернизацией своего детища, и над распределением готовой продукции. Ижевцы быстро сориентировались в том, что три завода подчиняются разным министерствам. Они сумели договориться с уфимским заводом за спиной МЗМА. Уже с 1968 года 100% ижевских автомобилей получило новый двигатель 412.

Москвич-412 ижевский 1968-1969

Для МЗМА, переименованного в АЗЛК, новых моторов стало катастрофически не хватать. Он был вынужден продолжать выпуск двигателей старого поколения. Планировалось снять с производства машины с моторами модели 408 в 1970, может, 1971 году, а сделать это удалось только в 1983-м. Причём в начале 70-х на АЗЛК автомобили с двигателями 408 составляли 2/3 готового выпуска.

Москвич-2138 1976-1983 последний автомобиль с двигателем 408

Кто выиграл от дублирования производства «Москвичей» в Ижевске? Конечно же, отечественный потребитель! И Андронов, и поклонники марки всегда гордились, что в 60-е годы по 70% «Москвичей» продавали на экспорт. Но это раздевало и разувало внутренний рынок СССР, где легковые автомобили превратились в страшный дефицит. Сначала несколько десятков, потом несколько сотен тысяч ижевских «Москвичей» в год, которые продавались в основном внутри страны, начали разряжать обстановку.

Потеря объёмов экспорта из-за сохранения выпуска мотора 408 ударила по самолюбию АЗЛК, но привела к тому, что больше «Москвичей» осталось на родине и послужило советским гражданам. Наконец, только совместные усилия АЗЛК, «Ижмаша» и ВАЗа позволили довести выпуск легковых автомобилей в СССР до миллионных масштабов.

Кто впереди?

Небольшие отличия у московских и ижевских «Москвичей» были с самого начала. Например, разные салоны. Сиденья и обивки дверей «Ижмашу» поставляла другая фабрика. Сейчас, спустя десятилетия, любители «ретро» зовут ижевские салоны первых лет выпуска «дубовыми» – сиденья и их обивка были намного грубее, чем у «Москвичей» АЗЛК, а цвета — более блёклые. К тому же уже с конца 60-х АЗЛК ради повышения безопасности внедрял мягкие накладки на приборную панели и оконные стойки. В Ижевске и в 70-х оставался голый металл, окрашенный в цвет кузова, как у самых ранних московских 408-х. В 1971 году на Москвиче-412, а через два года и на Москвиче-408, АЗЛК внедрил полностью новую «мягкую» панель приборов, соответствующую самым строгим из тогдашних норм безопасности. Всего через несколько лет появился Москвич-2140 с полностью новой приборной панелью.

Салон ижевского Москвича первых выпусков

Почти новая оснастка для изготовления мягкой панели оказалась «не у дел» и подлежала утилизации. Главные инженеры В.Т. Позднеев в Москве и Ю.Д. Маслюков в Ижевске быстро нашли общий язык, и всё оборудование под мягкую панель и накладки стоек передали «Ижмашу». Там это не пропавшее зря добро проработало до полного износа… наступившего как раз к началу XXI века. Именно этим объясняется, что в 1976 году, отстав от АЗЛК на 5 лет, ИЖ внедрил мягкий салон и вместо центрального плафона освещения от Москвича-402 образца 1956 года установил пару «жигулёвских» фонариков на стойках.

Мягкая приборная панель АЗЛК перешедшая на ИЖ

Гораздо хуже другое. Ижевск «отхватил» себе 412-й двигатель, а сцепление и коробка передач до 1973 года оставались старые, от 408-го Москвича, откровенно слабые для такого мотора. Поломки и ремонт этих агрегатов превратились для владельцев ижевских автомобилей в источник головной боли. Я ездил за рулём ижевского седана 1970 года выпуска и отлично помню ощущение «пустого» и «дохлого» сцепления под левой ногой.

Москвич-412 АЗЛК 70-х годов

А каково было милиционерам? Ведь в дорожно-патрульную и патрульно-постовую службу в начале 70-х ижевские «Москвичи» поступали в значительно большем количестве, чем столичные.

Ещё хуже было то, что в Ижевске в течение нескольких лет обеспечивавший динамику и скорость 412-й двигатель сочетался с 408-й тормозной системой без гидровакуумного усилителя.

Споры о том, какие машины «сделаны качественнее», не утихали много лет. Приходилось слышать самые разные мнения. По моим наблюдениям, у ижевских автомобилей 70-х и начала 80-х однозначно лучше кузовное «железо». Они сгнивают значительно медленнее, чем продукция АЗЛК. Но у московских машин намного надёжнее и долговечнее двигатель, трансмиссия, ходовая часть. Это удивительно – вроде бы уфимские моторы, тюменские сцепления, омские коробки и пермские мосты оба завода получали с одних и тех же конвейеров. Но опыт общения с разными машинами показывает чёткую закономерность. Московские «Москвичи» с подгнившими и переваренными кузовами остаются на ходу до последнего, а ижевские с отличным состоянием кузова «встают» из-за поломок, влияющих на элементарную способность автомобиля ездить.

Для Европы или для России?

Роковую роль в судьбе АЗЛК сыграла отставка А. Ф. Андронова 1 августа 1972 года. Но заложенная этим выдающимся руководителем энергия продолжала работать.

В 1976 году, при замене отработавшего своё комплекта кузовных штампов, АЗЛК поставил на конвейер новый автомобиль Москвич-2140. Перемены не ограничились рестайлингом передней и задней части кузова. Передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель, выполненные по лицензии английской фирмы Girling, подняли на новую ступень активную безопасность автомобиля, позволили уверенно держаться с высокой скоростью в транспортном потоке любой интенсивности. Английскую лицензию на тормоза АЗЛК купил по инициативе Андронова и в его присутствии провёл полный цикл испытаний.

Москвич-2140

Модель 2140 получила первую в СССР систему аварийной сигнализации, без которой немыслим ни один современный автомобиль. Её разработало заводское КБ электрооборудования, которым руководил коллега и друг Андронова Евсей Маркович Ютт.

Москвич-2140

Новые сиденья 2140 были спроектированы по результатам медицинских исследований влияния формы сидений на утомляемость водителя и пассажиров, проведённых, конечно же, при Андронове. Добровольцы из числа сотрудников ОГК разного пола и возраста ездили по одному маршруту по Москве на машинах с разными сиденьями: серийными, опытными, взятыми от иномарок. А врачи из заводской поликлиники изучали их физическое состояние до и после поездки. Таким образом, при, казалось бы, мало изменившемся кузове, АЗЛК создал машину с совершенно новым набором потребительских качеств, значительно превосходящую свою предшественницу. В начале 80-х на АЗЛК появился нарядный «Люкс» с ещё более удобными сиденьями, с бамперами и светотехникой югославских фирм, поставлявших те же изделия ведущим автомобильным компаниям Европы.

Ижевские автомобили дождались модернизации только в 1982 году. Им достались дисковые тормоза с вакуумным усилителем, как на АЗЛК, отвечающая европейским нормам светотехника. Рестайлинг затронул только передок. Сиденья в Ижевске тоже сделали новые, но без такого исследования анатомии и физиологии, как на АЗЛК.

Москвич-2140 Люкс. Самый дорогой рестайлинг

На фоне «Люкса» ИЖ-412-028 смотрелся, как нищий рядом с принцем. В этом был свой резон – АЗЛК конкурировал с ВАЗом в больших столичных городах и собирал остатки экспорта. ИЖ делал либо базу под фургоны и пикапы, либо машины для скромных провинциальных потребителей. Хотя их тоже экспортировали… например, в Афганистан.

ИЖ 412-028. Самый дешёвый рестайлинг

И здесь у АЗЛК нашлась козырная карта. Помимо комплектации «плюс» «Люкса», в Москве предусмотрели комплектацию «минус», специально разработанный для российской глубинки Москвич-21406. Дефорсированный под бензин А-76 двигатель 412ДЭ/412ДЮ (разработан тоже при Андронове в 1969 году), барабанные передние тормоза 412, но с «английским» усилителем 2140, подвеска от универсала, защита поддона картера в штатной комплектации, мощные буксирные проушины. При этом – салон и «аварийка», как у «нормальной» комплектации. Получилось целое семейство седанов, как минимум, из трёх вариантов на выбор. Технические условия допускали некоторые «гибриды» из деталей «Люкса», базовой модели и 21406.

Москвич-21406

АЗЛК в 1988 году полностью заменил базовую модель 2140 принципиально новым автомобилем Москвич-2141. У ИЖа мучительный переход к новой модели ИЖ-2126 занял все 90-е и закончился только в начале следующего столетия.

Но это уже другая история.

Опрос

Кто круче, АЗЛК или ИЖ?

Ваш голос

Всего голосов:

история

Новые статьи

Статьи / Популярные вопросы

Какую страховку нужно оформить для выезда за рубеж на автомобиле

Если вы решились на путешествие за границу на своем автомобиле, нужно учитывать, что полис ОСАГО, купленный в России, не работает за ее пределами. Чтобы ездить по территории других стран, по…

04.10.2022

Статьи / Интересно

5 причин покупать и не покупать Citroen C4 II

Отношение к автомобилям французских марок в России всегда было неоднозначным. Элегантные, изящные, слишком претенциозные, капризные, ненадежные, дорогие в обслуживании – все это про них. Но…

3460

02.10.2022

Статьи / Тесты

Сделано в гараже: угадываем лучшие самодельные автомобили СССР

Дефицит автомобилей в СССР в сочетании с высоким уровнем технического образования когда-то привели к возникновению такого уникального явления, как самодельные автомобили. Действительно, если…

2422

01.10.2022

«Черная дыра для бюджета». Эксперты — об идее создания электромобилей «Москвич»

Минпромторг 16 мая сообщил о переходе российских активов компании Renault в госсобственность: принадлежавшие французам 67,69% «АвтоВАЗ» перешли ФГУП «НАМИ» (подчиняется министерству), а 100% акций «Renault Россия» — правительству Москвы. Сразу после этого мэр столицы Сергей Собянин сообщил, что на заводе Renault возродят бренд «Москвич». Между тем опрошенные RTVI эксперты считают, что вместо отечественной разработки в итоге получится китайский автомобиль с названием «Москвич», либо будет приглашен сторонний производитель, который не побоится санкций.

Мнение вице-президента Национального автомобильного союза (НАС) Антона Шапарина

До сегодняшнего момента не было точно известно, на каких условиях Renault покинет российский рынок, оставит ли свою платформу для производства машин и будет ли поставлять запчасти.

Судя по новостям, этого не произошло, поэтому «АвтоВАЗу» придется как-то самому создавать машины в условиях дефицита компонентов и отсутствия собственной платформы для производства.

В противном случае им придется возрождать из пепла автомобильные модели из давно прошедших времен, давно забытые российскими потребителями и совершенно не отвечающие требованиям времени.

Либо им придется уйти на длительный простой, пока в течение нескольких лет не будет разработана своя собственная платформа, которая будет учитывать нынешние реалии по поставкам запчастей и проблемам с импортом.

Есть еще один вариант: «АвтоВАЗ» находит себе нового иностранного партнера с разработанной платформой, который будет готов занять место Renault и не побоится санкций, которые введены против «Ростеха» (часть акций «АвтоВАЗа» принадлежит госкорпорации).

Поэтому, следует учитывать, что выходов у «АвтоВАЗа» после ухода французской компании не так уж и много и «все они требуют серьезных усилий». Что касается возрождения бренда «Москвич», то здесь ситуация еще хуже.

Если у «АвтоВАЗа» хотя бы есть какие-то кадры, компетенции и так далее, инженерная школа, то для [производства] «Москвича» ничего такого нет. Инженеров не хватит, чтобы с нуля создать полноценный автомобиль. Да, электромобиль создать можно, но я не вижу кадров, способных это сделать. Те жалкие потуги, которые у нас пытались выдать за электромобили, не выдерживают критики и до конвейера не дошли. Их целью был расход госсредств и больше ничего.

И так как эти проекты не были рассчитаны на массовое производство, то обычный россиянин до сих пор не видит на дорогах электромобилей от концерна «Калашников» и других предприятий. Впрочем, Россия в этом плане может взять на вооружение опыт Китая.

Китайцы когда-то копировали европейцев. А мы сейчас скопируем китайцев, и на этой базе уже можно будет что-то строить.

Мне представляется, что это единственный путь [для «АвтоВАЗа»], если не считать партнерства с китайцами. Последняя площадка, где производили «Москвич», была отдана под жилье. Так что теперь непонятно, что имел в виду Сергей Семенович Собянин под «Москвичом» — новый ТЦ или все-таки жилой комплекс. Думаю, что возрождение «Москвича» станет огромной «черной дырой» по поглощению финансов государства.

Впрочем, в теории ситуация с электромобилем «Москвич» может развиваться чуть иначе: если к проекту присоединится иностранный производитель, то в этом случае через несколько лет могут появиться товарные образцы. Но даже при этом позитивном сценарии есть другая существенная проблема — тотальная нехватка инфраструктуры.

Как его [электромобиль] в этих условиях эксплуатировать и заряжать? Для этого потребуется не только программа Москвы по возрождению «Москвича», но и федеральная программа по электрификации инфраструктуры. И вряд ли это поддержат нефтяники, потому что такие инновации приведут к их убыткам. Кроме того, должен быть решен вопрос с компонентами для такой инфраструктуры, которые, на удивление некоторым [чиновникам], импортные и далеко не все из них можно поставлять в Россию. Реальность, которую вскоре осознает госаппарат, проста — в ближайшие несколько лет производиться машины в России не будут.

Чтобы хотя бы закрыть дефицит на российском рынке, нужно активно наращивать параллельный импорт. Но его тоже не будет, потому что российское законодательство противоречит ему.

Сейчас действует два акта: один (от Минпромторга) разрешает параллельный импорт, а второй (техрегламент о безопасности колесных транспортных средств) запрещает импорт автомобилей и запчасти без разрешения правообладателя.

Поэтому государству для преодоления дефицита нужно снизить пошлины на ввоз автомобилей, отменить систему сертификации, максимально упростить ввоз запчастей. Одновременно нужно разрабатывать перспективные технологии и строить инфраструктуру. Поэтому слова о возрождении «Москвича» — это лишь декларации, которых мы слышали немало.

Что касается создания «Москвичей» с двигателем внутреннего сгорания, то вряд ли его удастся создать конкурентоспособным.

В России нет качественных двигателей внутреннего сгорания для машин, есть лишь дизельные, корабельные, тракторные и танковые, которые отличаются «огромной прожорливостью», ненадежностью и попросту устарели.

Их будут ставить только в одном случае — если импорта машин совсем не будет.

Мнение главного редактора «За рулем» Максима Кадакова

В заявлении Собянина о возрождении бренда «Москвич» не было деталей, поэтому это всё пока лишь слова. После ухода Renault есть несколько моментов, с которыми столкнется рынок.

Во-первых, следует понимать, что на тех машинах, которые создавались раньше, никто ездить не будет. Кроме того, нет возможности их массового производства, нет моторов, автоматических коробок передач и так далее. В связи с этим машина будет дорогой и вряд ли качественной.

Во-вторых, про идею выпустить машины Renault под брендом «Москвич» можно забыть, потому что производить их в промышленных масштабах в условиях санкций не выйдет. В-третьих, даже если Россия задумается создавать машины «с нуля», то столкнется с нехваткой трансмиссий, коробок передач и так далее.

Это опять-таки сделает ценник на машину высоким, а людям в условиях санкций нужен недорогой автомобиль.

Россия может повесить шильдик с названием «Москвич» на какой-нибудь китайский автомобиль, у которого, скорее всего, даже изменят некоторые параметры, хотя это тоже довольно затратный вариант, учитывая испытания и сертификацию.

Кроме того, в России у Renault была лишь часть производства, какие-то детали закупались за рубежом, и в условиях санкций это невозможно. Таким образом, куда ни кинь, везде клин. В России была перспектива создания электромобиля Lada на базе платформы Renault, уже даже был проект. И если бы ничего не произошло, то лет через пять-шесть у нас была бы Lada серийного производства. Ведь разработать платформу — это архисложно и архидорого. Даже если будут выпускать 50 тыс. или даже 100 тыс. «Москвичей» в год, это не окупит платформу.

Завод Renault в Москве является лишь частью производственного процесса по изготовлению автомобилей. Для того, чтобы создавать хорошую машину, нужно создавать инфраструктуру.

Московский завод Renault — это как плита в квартире, где хозяйка может приготовить лишь одно блюдо. А еще к плите может подойти девочка, которая умеет лишь ходить за продуктами в магазин и никогда не готовила сама. И в итоге она сварит такой борщ, что никто никогда есть не будет. А плита при этом та же самая. Вот и с заводом так же — там можно сделать любой автомобиль. Но он должен быть разработан. И у него должны быть комплектующие.

Те, кто не знают, как собираются электромобили, считают, что можно одну запчасть без труда заменить другой, но это далеко не так: «Это не помидоры на рынке». В 2009 году Сбербанк пытался купить платформу Opel, но не смог. Поэтому сейчас у России два варианта: либо выдавать китайский автомобиль под брендом «Москвич», либо приглашать иностранную компанию, которая бы производила машины под такой маркой.

О переходе активов Renault к России и заявлении Собянина по поводу «Москвича»

Минпромторг сообщил 16 мая о переходе российских активов французского автомобильного концерна Renault в госсобственность. Таким образом, это фактически стало первой национализацией иностранной компании в России.

Почти 68% акций «АвтоВАЗа», которые принадлежали Renault, переходят к федеральному государственному предприятию «НАМИ», а 100% акций ЗАО «Renault Россия» будет владеть правительство Москвы.

При этом Renault обладает правом на обратный выкуп своей доли в «АвтоВАЗе» в течение следующих шести лет. Российская компания будет проводить сервисное обслуживание машин Renault на российском рынке и продолжит выпускать на своих заводах всю линейку Lada.

Кроме того, мэр Москвы Сергей Собянин сообщил, что Москва сохранит большую часть коллектива завода Renault «Автофрамос» после ухода французов, а на предприятии будут создавать машины под брендом «Москвич» — сначала с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе и электромобили.

Основным технологическим партнером возрожденного Московского автомобильного завода «Москвич» станет «КамАЗ». Руководство французской компании назвало решение о передаче активов «сложным, но необходимым».

Ранее глава проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев объяснил, что для производства машин «АвтоВАЗ» была использована платформа альянса Renault-Nissan-Mitsubishi (покинул российский рынок после событий в Украине), на которой выпускались новые модели LADA, Renault, Nissan, Datsun. Мосеев отмечал, что предоставленная Renault возможность выкупа акций говорит, что искать себе нового партнера «АвтоВАЗ» не будет, а создавать машины при участии только госкомпаний выйдет слишком дорого. Таким образом, новых моделей Lada вряд ли стоит ожидать в ближайшем будущем, утверждал эксперт.

РБК пишет, что стоимость своих активов в России Renault в релизе оценил в 2,195 млрд евро. При этом глава Минпромторга Денис Мантуров ранее заявлял, что сумма сделки, в рамках которой активы перейдут в собственность России, будет символической и составит один рубль.

«Цой схватил меня за руку и сказал: «Бежим отсюда!» — Джоанна Стингрей

Мало кто сделал для русского рока столько, сколько американка Джоанна Стингрей. Это она привозила в 1980-х подпольным советским музыкантам инструменты и аппаратуру, это она фиксировала на фото и видео каждый шаг Цоя, Гребенщикова и Курехина и это благодаря ей уже в 1986-м в Америке вышел альбом «Red Wave» c песнями «Аквариума», «Алисы», «Кино» и «Странных игр».

Сегодня Джоанна пишет о том времени книги, а в Москву приехала на открытие выставки «Виктор Цой. Путь героя», где стала сокуратором одного из залов.

С приездом, Джоанна! Скучали по русской зиме?

Я очень давно не приезжала сюда зимой. Боже, я и забыла, как у вас тут темно по утрам. Вот по этой темноте я точно не скучаю. Пару дней назад я была в Петербурге на презентации своей книги. Заехала в гостиницу поздно вечером и попросила разбудить меня в 11 утра — у меня было несколько встреч, в частности с Каспаряном (гитарист группы «Кино» Юрий Каспарян, бывший муж Джоанны. — «Москвич Mag»). Они забыли мне позвонить, и в результате я проспала до девяти вечера! Первый раз в жизни со мной такое случилось. Я тут же вспомнила, как, когда жила в 1990-х в Москве, уезжала зимой на работу утром в темноте, а возвращалась обратно не поздно, часа в четыре, но тоже было темно. Снег, мрак — помню, думала тогда: «Я живу на Луне».

С зимой понятно. А по чему-то другому скучаете?

Во-первых, безусловно, по русскому гостеприимству. Это началось с первого же дня, когда в 1984-м мы с сестрой и Борисом Гребенщиковым пришли в Ленинграде в гости к Севе Гаккелю (музыкант, игравший на виолончели в группе «Аквариум». — «Москвич Mag»). Тебя тут же сажают за стол, угощают чаем, печеньем, пирожками. То же повторилось и в коммуналке, где жил Гребенщиков, и далее везде: даже если приходишь, не предупредив, тебя всюду кормят, ставят на стол все, что есть, хотя видно было, что эти люди совсем не богаты. Так что русское гостеприимство — это что-то невероятное.
Вторая важная для меня вещь — это энергия, прежде всего Петербурга. Я до сих пор чувствую с этим городом особую связь. Всякий раз, приезжая туда, понимаю — я дома. В этом городе есть что-то волшебное. Мне там хорошо.

Интересно, что вы говорите про питерскую энергичность. Думаю, многие москвичи с вами бы не согласились. Они считают, что питерцы вялые и никуда не спешат.

Наверное, эта энергия мягче московской, да. Не знаю, какое слово тут подобрать. С Петербургом вообще сложно: может быть, потому что он стоит на болоте, город этот всегда вызывает у меня смешанные чувства — и печаль, и надежду, и радость. Конечно, в Москве жизнь гораздо быстрее, она здесь просто сумасшедшая. Зато в Петербурге больше пространства для маневра. Думаю, две презентации моей книги «Русский рок. Конец андерграунда» как раз хорошо показывают разницу между двумя городами. На питерской было довольно много народу без масок, и все спокойно подходили ко мне подписывать купленные книжки. А в Москве мало того, что абсолютно все были в масках и каждые пять минут звучали объявления, что их обязательно надо носить, так и очередь за автографами устроили по номерам и ко мне никого не подпустили: специальный человек приносил книги на подпись и возвращал их обратно читателям. Но при этом раскупили абсолютно все экземпляры, что были в магазине, вплоть до тех, что стояли на моем столике. Я была, конечно, счастлива и благодарна, тем более что книга эта довольно дорогая.

А если вернуться к вопросу про то, по чему я скучаю, то главное, конечно, это мои друзья. Когда я приехала в Россию в 2018-м, после 14-летнего перерыва, и снова всех увидела — Бориса, Севу, моего бывшего мужа Юру Каспаряна, Витю Сологуба из «Странных игр», Кинчева, Африку, Олега Гаркушу, Колю Михайлова, который был председателем Ленинградского рок-клуба, — у меня было чувство, что мы расстались вчера, хотя со многими я не виделась больше 20 лет. И когда мне говорят, о, этот твой друг теперь националист, а тот антисемит, я не то что не верю, просто они — часть моего сердца, часть меня самой, и я смотрю на них теми же глазами, что и в юности, и чувствую то же, что тогда.

Хорошо, давайте тогда вернемся к истокам этой прекрасной дружбы, в 1984 год. С чего вдруг 24-летняя девушка из Беверли-Хиллз решила отправиться в СССР?

Все же 23-летняя. Двадцать четыре мне исполнилось в июле, а приехала я в апреле — Борис даже водил нас на пасхальную службу в церковь, которая была напротив гостиницы «Москва». Помню, я еще удивилась — не знала, что в СССР можно ходить в церковь. Вообще все, что я знала тогда о России, была сплошная пропаганда. Тут и папа постарался — он у меня был ярый антикоммунист. В 1960-х он снял фильм «Правда о коммунизме», об ужасах жизни в СССР, его Рональд Рейган озвучивал. И если Рейган был актером, то отец не имел никакого отношения к кинопроизводству — он занимался фильмом в свободное время исключительно из идейных соображений. Понятно, что когда тебя с детства учат, что на свете есть Страна зла, хочется хоть одним глазком на нее посмотреть. В школе у нас была поездка в Россию, но у мамы, которая тогда уже развелась с отцом, не было на нее денег. Моя лучшая подруга поехала, и я просто рыдала от горя. Сейчас думаю, что это получилось удачно, потому что съезди я тогда — вряд ли захотела бы вернуться. А в 1984-м получилось так: я уже считала себя крутым рокером и даже записала альбом, но на съемках клипа к нему мы с музыкантами и продюсером разругались, и моя группа распалась. Настроение было ужасное, да еще и мама меня пилила: «Пора бы тебе найти нормальную работу и встретить хорошего парня». И тут моя сестра Джуди, которая тогда училась в Лондоне, сказала мне по телефону, что собирается в туристическую поездку в СССР. Я напросилась с ней, думаю, наконец увижу своими глазами Страну зла, а заодно развеюсь.

Перед отъездом я встретилась с эмигрантом из России, он был мужем сестры моего старого приятеля. Он говорит: «Раз ты музыкант, тебе надо обязательно встретиться с моим другом, он там самый известный рокер, русский Боб Дилан. Его зовут Борис Гребенщиков». Ну я посмеялась, конечно, мы ведь знали, что в СССР нет никакого рока. Нам же показывали эту страну каждый день в новостях. Там все серое — люди серые, одежда у них серая, погода серая. И никто не улыбается. Но, думаю, ладно, возьму кассету со своим альбомом, фотографии, газетные вырезки обо мне — этому парню наверняка будет интересно встретиться с настоящим рокером. Конечно, у русского Боба Дилана не было телефона, но я взяла телефон его друга в Ленинграде для связи.

Вскоре мы с сестрой уже были в Москве. Три дня ездили по экскурсиям — выходить из автобуса было нельзя. Серого вокруг действительно было много, я уже думала, что папа был прав. Приехали на Красную площадь к собору Василия Блаженного: вот где красота! И тут экскурсовод начинает рассказывать про то, как Иван Грозный выколол глаза его строителям. Я опять думаю: папа, ты был прав. Когда мы переехали в Ленинград, я подумала, что с меня хватит этого автобусного туризма. Вышлют так вышлют — все равно здесь ничего интересного. А напоследок решила встретиться с русским рокером.

Просто позвонили по контактному номеру, который у вас был?

Да, это был номер Севы Гаккеля. Сначала к телефону подошла женщина, но, услышав английскую речь, тут же бросила трубку. Во второй раз подошел сам Сева, но тоже быстро меня прервал: «Где вы остановились?» — «В гостинице “Москва”». — «Встречаемся в пять в метро», — и положил трубку. Сестра меня спрашивает: «А как мы их узнаем? И какое метро?» Я только плечами пожала, но все получилось. Когда мы наконец встретились с Гаккелем и Гребенщиковым, я, как настоящая громогласная американка, тут же заорала: «Боже, как же я рада познакомиться с вами, парни!» Сева тут же зашикал на меня и попросил не кричать громко на улице по-английски. В коммунальной квартире, куда мы пришли, тоже было странно: все соседи, увидев нас, тут же разбежались по комнатам, громко хлопая дверями. Позже Борис объяснил мне, в чем дело: если КГБ придет с расспросами, они скажут: «Американцы? Какие американцы? Мы ничего не видели!» В общем, для девочки из солнечной и беззаботной Калифорнии это был совершенно абсурдный, непонятный мир, но такой интригующий!

С Борисом Гребенщиковым, 1984-86

Как вы общались, не зная русского?

Первое время — а я только в 1984-м приезжала три раза — мне все переводил Гребенщиков, который прекрасно говорил по-английски. А первым моим учителем русского стал Сергей Курехин. Правда, он учил меня исключительно мату и другим ругательствам и не всегда сообщал, что эти слова на самом деле значат. Когда я начала встречаться с Каспаряном, нам переводил Виктор Цой, что было забавно, так как он сам не очень хорошо говорил по-английски. Но по-настоящему я стала учить русский, когда перебралась в 1989-м в Москву и стала строить там карьеру.

А в чем, на ваш взгляд, разница между ленинградским и московским роком?

Когда в середине 1980-х я брала интервью у питерских музыкантов, они никогда не упоминали о московском или питерском роке — только об официальной, разрешенной эстраде и андерграунде. А вот москвичи, с которыми я разговаривала, — ребята из «Звуков Му», «Центра», «ДК» — всегда подчеркивали, что ленинградский рок вторичный, что там люди просто копируют западную музыку, а настоящий русский рок только в Москве. Не знаю, почему им это было так важно. Для меня хороший рок всегда хороший рок. Я любила и «Кино», и «Звуки Му».

Вторую половину 1980-х вы с небольшими перерывами провели в основном в Ленинграде. Где тусовались с друзьями-рокерами?

В 2018-м, когда мы приехали в Петербург с дочкой Мэдди, я впервые побывала в храме Спаса на Крови. Боже, как там оказалось красиво! Это было очень странное чувство: я долгие годы просидела на крыше с видом на эту церковь, а внутрь попала только через тридцать с лишним лет. Крыша эта была в доме, где жил Гребенщиков, и это было наше основное место тусовки — даже не сама коммуналка, а именно крыша, где нас не могли слышать соседи. Еще была огромная квартира рядом с Невским, хозяев звали Сергей и Ксения Савельевы, там все часто собирались в дни концертов в рок-клубе. И третье место, где я проводила кучу времени, — полуразрушенная коммуналка, где Тимур Новиков устроил галерею «Новых художников». Мебели там особенно не было, зато все было завалено искусством — повсюду были стопки картин. Они, по-моему, даже спали на них. Находилась эта галерея прямо рядом с Большим домом — зданием КГБ. Мне его Тимур с Африкой однажды показали, отодвинув от окна какую-то огромную картину.
А останавливалась я в первые годы чаще всего в гостинице «Европейская». Очень удобно, рядом с Невским. Правда, советских граждан тогда в интуристовские гостиницы не пускали. Цой был очень законопослушный человек, он вообще уважительно относился к самым разным правилам, так что, кажется, он ни разу у меня в гостинице не был. А Гребенщиков косил под туриста, на ходу болтая со мной по-английски: «Как тебе Эрмитаж? Потрясающий музей, да? А Рембрандт? Удивительный художник, не правда ли?» — и спокойно проходил мимо швейцара. Один раз, правда, его все равно схватили, но он и тут не вышел из роли. Кричал: «Что вы делаете? Я иностранный турист!»

А рокеры 1980-х были похожи на нынешних звезд? Их узнавали на улицах?

Самым узнаваемым был, конечно, Гребенщиков. На улице — в шапке и пальто — его не особо узнавали, но на лестнице его дома, изрисованной граффити, постоянно толпились фанаты — пели песни, пытались заговорить. Как-то раз, это было в конце 1985-го или в начале 1986-го, мы с Цоем зашли в булочную за хлебом. И вдруг его узнали — сначала один человек, потом еще — в конце концов собралось человек двадцать, которые хотели до него дотронуться или взять автограф. Он был в шоке. Схватил меня за руку и сказал: «Бежим отсюда!» Мы выбежали, они за нами. Цой смеется, говорит: «Чего они за нами бегут?» Он не понимал своей славы, не считал себя гением. Вот, например, Сергей Курехин был гений и понимал это. Он так прямо и говорил: «Я лучший». И в этом не было хвастовства, это был факт. Борис прекрасно понимал, что он божество. Что в нем есть энергия, талант, которые привлекают людей. От него действительно исходил свет, а люди хотят быть рядом со светом, и я не исключение. А Цой даже во времена стадионной славы оставался очень простым человеком, не считал себя звездой, и в этом было его очарование. Пересмотрите финал последнего концерта «Кино» в «Лужниках»: вот он поет, в этой своей фирменной позе, в образе, от него исходит сумасшедшая энергия. Но концерт заканчивается, и он тихо и смущенно говорит что-то вроде: «Спасибо большое, что вы все сюда пришли. До свидания. Всего вам доброго». Он произносит это как застенчивый ребенок, а не как всенародный герой.

Меня часто спрашивают: вот если бы Цой не погиб, каким бы он был сейчас, был бы все так же популярен и так далее. Конечно, он был бы очень популярен, но, думаю, девять месяцев в году он проводил бы где-то далеко отсюда — на море или в лесу, скорей всего, он очень любил природу. Есть люди, которые спокойно живут со своей славой, как Гребенщиков, например. Но Цой вряд ли бы вел жизнь звезды: да, он ездил бы в туры, с удовольствием записывал бы альбомы, без удовольствия ходил бы на пресс-конференции, а потом опять надолго исчезал бы с радаров.

Помню, в 1983 или 1984 году Гребенщиков давал концерт в своей родной 239-й школе в Ленинграде (я как раз там учился в девятом классе). Просто пришел с акустической гитарой в кабинет математики и пел нам где-то час. Отдельно меня, школьника, поразило, что за ним по пятам ходили три девушки — пришли, сели, послушали, а когда концерт закончился, встали и ушли вслед за ним.

На наших тусовках было то же самое. Гребенщиков сидит на диване, а кругом — на стульях, на полу вокруг — сидят девушки и смотрят на него. Я тогда еще подумала, что непросто, наверное, играть в «Аквариуме», потому что, по-моему, жены и подруги всех музыкантов группы были влюблены в Бориса. Я сама влюбилась в него с первого же дня на квартире у Севы: белокурый, худой, мускулистый — он был похож на Дэвида Боуи.

Вы были женой одного из самых красивых рок-музыкантов страны — Юрия Каспаряна. Фанатки как-то осложняли вам жизнь?

Да, Юрий был красавец, и я была от него без ума. Нервничала, конечно, а однажды спросила в лоб: «Ты на гастролях спишь с другими женщинами?» И он ответил: «Да». Как будто нельзя было соврать!

Юрий Каспарян, 1984

Но он хоть как-то оправдывался?

Да. Сказал: «Они все прыгают на меня, я ничего не могу с этим поделать». При этом я точно знала, что он меня любит, так что было непросто. Тогда же у меня состоялся разговор с Цоем. «Ты прекрасный человек, Виктор, — говорю ему. — Никогда не изменяешь и не обманываешь, хотя вокруг тебя столько женщин». И он тогда сказал мне замечательную вещь: «Нет, Джоанна, меня не за что хвалить. Понимаешь, есть три типа людей. Одни, как я, просто не способны на измену. Если мы любим кого-то, то остаемся только с этим человеком, такова наша природа. Другие способны на измену и изменяют. А третьи способны на измену, но не делают этого. Вот они достойны похвалы, потому что это сильные люди». И тогда я с горечью подумала, что мой муж не сильный человек. Но все это, слава богу, давно в прошлом, и сейчас мы с Юрием близкие друзья.

А кем был Африка в группе «Кино»? Я никогда до конца не мог этого понять. Вроде он на ударных играл, но у них же был барабанщик — Георгий Гурьянов?

Африка делал жизнь окружающих проще. Он был очень юн, фонтанировал энергией и брался за вещи, которые казались невозможными. За это его очень любил Курехин. Стоило Сергею сказать: «А давайте сделаем это» или «Нам нужно то», и Африка все реализовывал. Или вот Цой, например, очень любил китайскую еду. Но попасть в ресторан «Пекин», где ее подавали, тогда было непросто. Но угадайте, кого мы там встречали всякий раз, когда удавалось прорваться? Африку! Он с юности знал все ходы-выходы.

Когда и почему вы переехали из Питера в Москву?

В конце 1980-х мой Ленинград опустел: Гребенщиков уехал записывать альбом в Лондон, Цой расстался Марианной, своей первой женой, и жил теперь с Наташей Разлоговой в Москве. Юрий, мой муж, постоянно был на гастролях. А тут как раз «Мелодия» предложила мне обсудить выпуск пластинки, и я тоже рванула в Москву. Вскоре моя сестра Джуди вышла за Васю Шумова из группы «Центр», и они уехали в Лос-Анджелес. Он сказал, что в Москве музыканты его группы сидят без работы, и предложил мне отправиться с ними в тур. Заодно Вася по наследству передал мне и своего менеджера, который помог снять квартиру в Москве. Сначала я жила на «Павелецкой», потом на «Красносельской», а через несколько лет купила квартиру на Ленинском. Но первое время я много моталась в Питер и обратно — иногда летала вместе с Цоем. У него были целые мешки писем от фанатов — мы садились в самолете на задний ряд и читали их. А вообще конец 1980-х — начало 1990-х в России было временем больших возможностей: всякий раз, когда у меня в голове появлялась идея, я могла ее реализовать максимум за пару недель.

А что это были за идеи?

Да разные, например, как-то для съемок клипа понадобился вертолет, и мы его достали. Но главное, чем я тогда занималась, это, конечно, кампания «Не надо мусорить» и проекты с Greenpeace.

Точно! Вы же еще и одна из первых российских экоактивисток. Тяжело было уговорить друзей-рокеров собирать мусор и плеваться в урну на камеру?

Да нет, совсем не тяжело. Гребенщиков и Кинчев — мои друзья, с ними понятно. Но и Макаревич, с которым мы были едва знакомы, тоже сразу согласился. Рекламу «Не надо мусорить» часто крутили по телевизору, и в Москве меня в основном знали не как музыканта, а как Clean Girl, американскую девушку, которая за чистоту. Это очень помогло, кстати, когда в 1990-х у меня появилась собственная передача «Red Wave представляет». Телевизионное начальство мне ничего не платило, но разрешило самой продавать три минуты рекламы в каждой программе. И ко мне пришли с рекламой и Sony, и Kodak, и остальные, потому что все знали, что я Clean Girl. Но 30 секунд из этих трех минут я отдавала Greenpeace, потому что всегда ими восхищалась: когда эти ребята на надувных лодочках подходят к китобойным судам в девятибалльный шторм, они реально рискуют жизнью ради нашей общей планеты.

1990-е

Какие у вас были впечатления от Москвы 1990-х?

Мою жизнь в России можно разделить на три периода. Я приехала в страну коммунистов и обнаружила, что за железным занавесом люди занимаются тем же самым, чем и мы в Америке. Я нашла в Ленинграде друзей и полюбила эту жизнь, но не надо забывать, что я была иностранкой, которая в любой момент могла уехать. Второй период — это перестройка и гласность, вторая половина 1980-х — мне тоже нравился: появилось немного больше свободы, хотя в целом мало что изменилось. А в 1990-е пришел капитализм — мой самый нелюбимый период из трех. Это время я прожила в Москве: впервые строила самостоятельную карьеру, зарабатывала приличные деньги, у меня была куча интересных проектов, но жизнь здесь стала опасной.

1990-е в Москве — это настоящий Дикий Запад. Я еще помню времена, когда в этом городе было совсем мало машин, и вдруг его заполонили черные «мерседесы» с тонированными стеклами, город встал в пробках, а во дворе дома, где я жила, охранники каждое утро заглядывали под автомобиль своего хозяина в поисках взрывных устройств. Мы с другими экспатами, помню, шутили, что при коммунистах было лучше: хоть за нами и следило КГБ, но мы чувствовали себя в безопасности — не было ни уличных хулиганов, ни мафии. По мне, так хулиганы были гораздо страшнее, так как они были непредсказуемы. Поэтому я наняла телохранителя. В какой-то момент у меня их было даже двое, не считая водителя. С мафией я тоже имела дело: они позвонили и назначили встречу. Говорят: «Мы видели, сколько видеоклипов в твоей программе, ты платишь, чтобы их ставили в эфир, а значит, у тебя куча денег. Надо поделиться». Я объяснила, как смогла, что достаю для программы западные клипы, а за это мои ставят бесплатно. Они ответили, мол, ладно, но знай, что мы за тобой следим. Слава богу, они больше не звонили, а вскоре я уехала.

Как это получилось?

Наверное, это все накапливалось постепенно. По крайней мере планов уезжать из России насовсем у меня не было. Я была беременна и собиралась растить ребенка в Москве. Но потом все резко поменялось, буквально в один день. Я была на шестом месяце, сидела и монтировала свою программу. И вдруг в монтажной резко запахло соляркой. А я совершенно не переношу этот запах. Попросила монтажера сходить посмотреть, в чем дело. Оказалось, огромный грузовик стоит-пыхтит во дворе с невыключенным мотором. Тут я психанула: «Здесь нечем дышать! Почему он не может просто заглушить двигатель?» А монтажер посмотрел на меня и сказал: «Это Россия, Джоанна». И у меня как будто что-то щелкнуло в голове. Да, это Россия. И я поняла, что пора уезжать. Устроила прощальный ужин в Pizza Hut для друзей, знакомых и фанатов. Помню, когда собирала вещи накануне отъезда, то подошла к окну, а жила я высоко, посмотрела на этот красивый город, в котором со мной случилось столько всего хорошего, и поняла, что больше не вернусь. Двенадцать лет подряд я уезжала и возвращалась и теперь мысленно прощалась со всем, что оставляла в России, потому что в 1996 году не было ни айфонов, ни интернета, и если ты уезжал, то ты уезжал.

Но вы все-таки вернулись. Когда это случилось?

В 2004-м мы ненадолго приехали сюда с восьмилетней Мэдди, чтобы она повидалась с бабушкой и дедушкой (отец Мэдди — барабанщик группы «Центр» Александр Васильев, второй муж Джоанны. — «Москвич Mag»). Но настоящий прорыв произошел лет пять назад. До этого я очень редко разговаривала с друзьями из России. Мне звонили только Сева Гаккель и Саша Липницкий, в основном, чтобы сообщить, что кто-то умер. Я уже к телефону боялась подходить. А тут вдруг обнаружила своих друзей в фейсбуке. Написала Гребенщикову, потом еще кому-то — и мы снова стали поддерживать связь. Тогда у меня и возникла идея написать книгу о жизни в России. Я даже наняла для этого писателя, но получалось неважно. Попросила Мэдди помочь (моя дочь прекрасно пишет), но она не проявила интереса. А в Россию я снова приехала только в 2018-м.

Чтобы презентовать книжку?

Нет, книги тогда еще не было. Мы с дочерью путешествовали по Шотландии, Швеции и Финляндии. И вдруг она заявила, что хочет в Россию. Я говорю: «Зачем тебе туда? Ты уже была в России». Но она не отстает: «Мама, я очень хочу в Россию». Я узнала, что из Хельсинки в Питер ходит скоростной поезд, подумала, ладно, заедем на три дня. Мы встречаемся с Каспаряном, Африкой, Сологубом — она от них в восторге. Перед отъездом заходим к Гребенщикову — пьем чай, болтаем, и в какой-то момент Мэдди говорит что-то вроде: «Да, но понимаете, люди такие злые и жестокие!» А Борис ей в ответ: «Видишь ли, Мэдди, твоя жизнь — это пьеса, где ты — режиссер, а все остальные — актеры. Если какие-то люди тебе не нравятся, просто скажи им, чтобы они убирались из твоего театра». Он продолжает говорить, а я смотрю, как дочь слушает Бориса, кивает, ловит каждое его слово, и понимаю, что она — это я 35 лет назад в квартире у Севы. На следующий день Мэдди сказала мне: «Дай-ка мне посмотреть эти три главы из книжки, о которых ты говорила». Прочитала их и говорит: «По-моему, ты нашла худшего писателя во всех Соединенных Штатах. Я помогу тебе написать книгу». Именно благодаря Мэдди первые две книги — «Стингрей в Стране Чудес» и «Стингрей в Зазеркалье» — получились такими крутыми.

А сейчас вы презентовали уже пятую книгу, «Конец андерграунда». О чем она?

Эта книга посвящена событиям 1987 года — одного из самых тяжелых и самых счастливых в моей жизни. Тяжелого, потому что это был год, когда я оказалась настоящим «врагом государства» для СССР, и мне восемь месяцев не давали визу, и счастливого, потому что когда (не без вмешательства госсекретаря США Шульца и министра иностранных дел СССР Шеварднадзе) мне ее все-таки дали, я смогла выйти замуж за Юрия, и мы устроили в Ленинграде настоящую рок-н-ролльную свадьбу. И, конечно, в книге несколько интервью моих друзей — Гребенщикова, Цоя, Каспаряна — и много уникальных фотографий того времени, которых вы больше нигде не увидите.

Тимур Новиков, Джоанна Стингрей, Георгий Гурьянов, 1996

Скажите, а когда вы снимали их тогда, в 1980-х, вы ощущали себя хроникером русского рока? Было чувство, что работаете для истории?

Конечно, нет. Если бы я знала, что все эти люди станут культовыми героями, то я бы хоть даты сразу ставила на фотографиях! (Смеется.) Примерно половина времени работы над очередной книгой уходит на датировку фотографий. Кстати, большую их часть сделала моя сестра Джуди, а я в основном снимала видео. Конечно, нам повезло — тогда русских рокеров очень мало снимали, и в результате мы стали обладателями уникального архива. Но самым большим счастьем было показывать ребятам в первый раз получившуюся запись в окошечке камеры. Их лица светились по-настоящему детским счастьем — они же никогда не видели себя на экране. Помню реакцию Саши Башлачева, когда он впервые увидел запись собственной песни. В жизни он был тихий застенчивый парень, и этот яркий, громкий харизматик на экране его просто ошеломил.

Расскажите, пожалуйста, немного о вашем участии в подготовке выставки «Виктор Цой. Путь героя», которая сейчас проходит в Манеже.

Когда мне позвонили организаторы, я сразу сказала, что это потрясающая идея и я двумя руками за. Я дала на выставку все, что нашла: рисунки Цоя, его записки, банку супа Campbell, которую для Виктора по моей просьбе подписал Уорхол. Там есть билет в Диснейленд, куда мы с Цоем ходили, когда он приезжал ко мне в Лос-Анджелес. Билет, правда, сохранила не я, а Наташа Разлогова. У меня ОКР, поэтому я всегда все бумажки выкидываю. В основном я участвовала в подготовке зала, который посвящен поездкам Цоя в Америку и Японию, где мы были вместе. Но и в других залах есть мои видео и фотографии. А вообще я счастлива участвовать в проекте, посвященном Виктору, всегда ужасно радуюсь, когда вижу в интернете, как в Израиле, Корее или Южной Америке поют песни «Кино». Цой и другие мои друзья-рокеры сделали меня тем, кто я есть, помогли понять, зачем я живу. И теперь у меня есть возможность вернуть долг.

Я как-то видел видео, примерно середины нулевых, где вы с еще маленькой Мэдди танцуете дома в Калифорнии под какую-то русскую музыку. А сейчас слушаете что-то из русского рока?

Недавно я переслушивала песню Гребенщикова «Сегодня ночью кто-то». Именно ее Борис мне поставил в день нашего знакомства, когда я пришла к нему, вся из себя такой крутой американский рокер. Поставила свою кассету, он послушал и сказал: «О, панк!» Я приняла это за похвалу и из вежливости говорю: «Ну давай теперь послушаем что-нибудь твое». И зазвучала эта песня. В ней было столько всего! Сначала я подумала: она грустная, потом — что в ней все-таки есть надежда. Нет, кажется, она об одиночестве, хотя постойте, наоборот, о близости, о любви! Это и есть настоящая рок-музыка, от этой песни у меня и сейчас мурашки по коже.

Фото: из личного архива Джоанны Стингрей

Рестайлинг в СССР.

Как могли выглядеть советские автомобили :: Autonews

Советские дизайнеры имели доступ к иностранной прессе и всегда были в курсе мировых трендов. Это помогало им предлагать более актуальную стилистику советских автомобилей, но воплощать изменения мешала плановая экономика, в рамках которой не существовало конкуренции и затрат на обновление и без того дефицитных моделей. В стол отправлялись не только свои проекты, но и те, что заказывались за границей за немалые деньги.

www.adv.rbc.ru

В середине 1970-х АвтоВАЗ решил обновить модную «тройку» и заказал рестайлинг не абы кому, а специалистам Porsche. Немцы убрали весь хром, поставили облицовку радиатора в цвет кузова и объемные пластиковые бамперы. В салоне появилась новая передняя панель и руль в стиле «баранок» Porsche 924. Заодно перенастроили подвески и двигатель, уменьшили уровень шума. Но в серию в итоге пошел не этот вариант, а собственная модель ВАЗ-2106.

Фото: adoratskii.ru

Фото: adoratskii. ru

Фото: adoratskii.ru

Четырехфарные модификации ГАЗ-24 в середине 1960-х предполагалось делать для люксовых версий с двигателем V6, но дело ограничилось только опытными машинами. Потом получить подобную оптику должна была уже обновленная «Волга», проект которой выполнила фирма FIAT. Итальянцы поставили прямоугольные фары, капот без выштамповки и салон от своего же седана FIAT-130, который повторял донорский до мельчайших деталей. Собственный мотор V6 в Горьком так и не сделали, поэтому на машину поставили итальянский.

Фото: detroit-diesel8.livejournal.com

Еще одна глубокая модернизация ГАЗ-24, которая вполне могла перерасти в новую модель и успела получить новый индекс в соответствии с принятой в 1966 году отраслевой нормалью. Знакомый кузов оснастили новыми навесными панелями спереди и сзади, принципиально иной оптикой, объемной панелью приборов с колодцами циферблатов, пружинными подвесками, двигателем V6 и даже «автоматом». Часть этих наработок впоследствии использовали для условно новой модели ГАЗ-3102, в которой, по сравнению с ГАЗ-24, нового было гораздо меньше.

Фото: autowp.ru

Устаревший к середине 1970-х седан пыталась модернизировать компания Porsche Engineering. «Москвич» получил черную облицовку радиатора, молдинги на боковинах и порогах, а на крышке багажника появилась контрастная полоса с названием марки. Немцы обновили переднюю панель и дверные карты, поставили более современные приборы, новый руль и подголовники сидений. Совсем другой вариант предложил финский дистрибьютор Konela: много хрома, горизонтальные фонари и дверные ручки от ВАЗ-2101. Но в серию в итоге пошла более серьезная собственная модификация под индексом «Москвич-2140».

Фото: autowp.ru

Уже работая в 1956 году над новым седаном ГАЗ-13, конструкторы завода заодно провели обновление текущего ГАЗ-12, на котором впервые и появилась пресловутая чайка — хромированная птичка на новой облицовке радиатора. Окантовки фар стали крупнее и лишились хрома, а на задних крыльях он, напротив, появился. Мощность двигателя выросла с 90 до 110 л. с., вместо МКП поставили «автомат» от будущей «Волги». Но в итоге «Чайкой» назвали новый ГАЗ-13, который унаследовал и птичку на облицовке радиатора.

Фото: fonstola.ru

Фото: wikimedia.org

Сразу после начала выпуска «Победы» в НАМИ занялись доработкой, основной целью которой было улучшение обзорности и простора в салоне. Так сложилась концепция машины с кузовом седан и улучшенным салоном с раздельными задними креслами. Параллельно стилисты экспериментировали с различными формами облицовки радиатора и бамперов. Но в Горьком сделали ставку на модель ГАЗ-21, а наработки по «Победе» отдали в Польшу, где седан с еще более крупным багажником выпускался под маркой Warszawa до начала 1970-х.

Фото: 477768.livejournal.com

Седан ГАЗ-21 выпускался тремя сериями с разными облицовками радиатора, но в 1956 году НАМИ подготовил нереализованный проект четвертой. Она отличалась широкой решеткой с горизонтальными брусьями, боковым молдингом и новыми колесными колпаками. Нечто похожее сделали и в ателье Carrozzeria Ghia S.p.A по заказу европейского торгового дома Scaldia-Volga. Существовал еще и более радикальный заводской вариант с прямыми крыльями и козырьками над фарами, но его на ГАЗе сочли слишком затратным.

Фото: autoburum.com

Фото: carakoom.com

Первый послевоенный «Москвич-400» был копией довоенного Opel Kadett, поэтому уже в 1946 году завод начал готовить модернизированный вариант. Машина получила дутые передние крылья, капот аллигаторного типа и хромированную облицовку радиатора вместо простых прорезей в железе. А еще — отдельный багажник и более мощный 26-сильный двигатель Москвич-401 с синхронизированной коробкой передач. В период с 1948 по 1951 год было изготовлено несколько прототипов «Москвичей» (401–423) с разным исполнением передка, кое-какие новации внедрили на 400-м, а в серию пошел совершенно новый Москвич-402.

Фото: МЗМА

Завод в Ижевске изначально строился для производства автомобилей «Москвич» и до 1990 года не имел собственных моделей, кроме лифтбека ИЖ «Комби» и фургонов на базе того же «Москвича-408». Хотя еще в 1966-м завод предложил свои варианты радикальной модернизации 408-го под названием ЗИМА-1 и ЗИМА-2 с удлиненными крыльями, сдвоенными вертикальными фарами в стиле Chrysler 300G и плоской облицовкой радиатора, упрощенной кормой и низкими фонарями. Причем первый вообще представлял собой двухдверный седан с широкими дверьми, а второй был более традиционным.

Фото: ИЖ

Еще в 1970-х в Ульяновске планировали модернизировать гражданский вариант УАЗ-469, но опыта подобной работы у дизайнеров военного предприятия не было. Поэтому работали практически на ощупь: появились варианты с контрастной решеткой радиатора и даже квадратным капотом. Потом проект отдали в НАМИ, где сделали нечто более реальное: пластиковая накладка вместо решетки, жигулевские подфарники, нижнее расположение «дворников», аппликация снизу дверей и пластиковая крыша со скошенной кормой.

Фото: УАЗ

Седан с индексом 2142 сразу разрабатывали с иной внешностью, которая впоследствии досталась бы и базовому хэтчбеку 2141. У первого варианта машины были другие крылья и капот, а также иная оптика, и визуально седан очень напоминал Ford Sierra. Разработали и новую панель салона с клавишами по бокам от приборов, а новый двигатель 1,8 развивал 90 сил. Но потом на седан вернули кузовные детали и оптику от серийного 2141, а в серию в 1997 году (вместо 1992-го) пошел только удлиненный «Князь Владимир» уже с узкими фарами от «Святогора». До закрытия завода на нем подготовили проект еще одного рестайлинга, но дело ограничилось лишь макетом.

Фото: АЗЛК

Статья о Москвиче из The Free Dictionary

Следующая статья взята из Большой советской энциклопедии (1979). Он может быть устаревшим или идеологически предвзятым.

наименование модельного ряда легковых автомобилей, выпускаемых Московским автомобильным заводом имени Ленинского комсомола (до 1969 года — Московский завод малолитражных автомобилей). Помимо базовых моделей (см. табл. 1), выпускалось еще несколько групп автомобилей «Москвич», в том числе легковые автомобили с ручным управлением, предназначенные для инвалидов (модели 401Б, 402Б, 407Б, 403Б, 408Б), универсалы с универсальными кузовами. (модели 423, 424, 426, 427), фургоны (модели 422, 430, 432, 433, 434), легковые автомобили с хорошей проходимостью (модели 410 и 410N), пикапы (модель 411). Отличные эксплуатационные и экономические характеристики автомобилей «Москвич», а также их надежность и долговечность стали решающими факторами

4,00510

Table 1. Specifications of basic models of the Moskvich
	400	401	402	407	403	408	412
Wheelbase (mm). ………	2, 340	2, 340	2, 370	2, 370	2, 380	2, 400	2, 400
Размеры (мм)
Длина ……..	3, 855	3, 9551952	4, 855	3, 9551951	4555	3, 9551991	4, 855	3, 8551991	4, 855	3, 8551991	4, 855	3. , 055	4, 055	4, 040	4, 090	4, 196
Высота ………	1, 545	1, 5559	1, 545	1, 5559		1, 545	1, 5559		1, 545	1, 5559		1. , 560	1, 560	1, 560	1, 480	1, 480
ширина………	1, 375	1, 400	1, 540	1, 540	1, 540	1, 550	1, 550
CURB. ….	845	855	980	990	980	990	1, 045
Двигатель. Двигатель.	1,07	1,22	1,36	1,36	1,36	1,48
Максимальная мощность двигателя кВт (л.с.)………	17 (23)	19,2 (26)	25,9 (35)	33,3 (45)	4 (5) )	37 (50)	55,5(75)
Частота вращения двигателя при максимальной мощности (об/мин). ………	3, 400	4, 000	4, 500	4, 500	4, 750	5, 800
Максимальная скорость (км/ч)……….	90	90	105	115	115	.	Кузов, двигатель, подвеска	Двигатель, трансмиссия, главная передача	Подвеска, рулевое управление, тормоза	Кузов, двигатель	Двигатель
Год начала производства……….	1946	1954	1956	1958	1962	1964	1967
Год	—	—

факторы успешности спортсменов, выступавших на них в соревнованиях, в том числе многодневных соревнованиях раллийного типа.

Миллионный автомобиль «Москвич» (модель 408) изготовлен 19 мая.67. К 1 января 1973 г. было произведено около 1,6 млн. штук. С 1967 года они также производятся в Ижевске.

И. К. С ГАРНОЦКИЙ и Р. А. Л ИПГАРТ

Фильтр масляный Москвич 412 412-1017140 к а/м Москвич-403/407

Отзывы клиентов (0)

Добавить отзыв

Качество обслуживанияОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Удобство использования веб-сайтаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Качество товараОтличноеХорошееНормальноПлохоеУжасно

ДоставкаОтличноХорошоНормальноПлохоУжасно

Загрузить

КАТЕГОРИЯ

^{показать все автозапчасти}
Кузов ⁶¹
Задняя часть кузова ⁶
Задняя часть кузова ⁶
Ветровое стекло и заднее стекло ⁵
Своикеров и привод ³
Задные и задние окна ²
Пол тела ²
333329 КАРПЕТЫ КАРПЕТЫ
33. КОРКИ ХАТЧА И КАРПЕТЫ КАРПЕТЫ ВНЕШЕГО
333333333. и на площадке. Крышки люка и коврики в редкой части ¹
Капот, крылья, кожух радиатора ¹⁴
Крылья передние и задние ⁷
Боковой фланец панели радиатора и крыльев ¹
Капюшон и фитинги ⁴
Brightwork ²
Задняя дверь ²
Задняя вход ¹
DROP и угловые и угловые окна 769 Drop и угловой окно .
Каркас подушки и обивка переднего сиденья ¹
Крыша кузова ¹
Обшивка крыши и задней части ¹
Передняя часть кузова ³
Перчатка ¹
Приборная панель ²
ВЕРНАЯ ДВЕРЯ ¹⁵
ВЕРДАНСКИЙ ВЕРНАЯ ⁴
Drop Window и Front Door Windew Windew gute ⁴⁰³⁰³
. передняя дверь ¹⁰
АКСЕССУАРЫ ¹¹
Детали кузова ³
Орнамент, бренд, декоративная надпись и накладки ⁸
4
4
4Ventilation and heating ¹
Heater fan ¹
Engine ³⁷
COOLING SYSTEM ¹¹
Cooling system pipelines, hoses and thermostat ²
Propeller pump of cooling system ⁷
Радиатор ¹
Вентилятор и приводной ремень ¹
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА ⁴
Карбюратор ⁴
Двигатель ²²
Engine, Assy ¹
Distribution shaft ²
Engine Mounting ⁴
Equipment, units and parts on the right engine side ²
Secondary oil filter ³
Продольный разрез двигателя ³
Головка блока цилиндров двигателя ¹
Продольный разрез двигателя ³
Крепежные элементы крышки распределительных шестерен ¹
Всасывание масляного насоса и масляный насос двигателя ²
Трансмиссия ¹⁹
Задний ось ³
Финальный приводной и задний отек дифференциал ²
Финальный приводной и задний отек дифференциал ²
Final Drive и задний отек ²
Final Drive и задний оксил
.
Сцепление ⁴
Привод выключения сцепления ²
Шестерня сцепления ²
Механизм управления коробкой передач ¹²

903 02 3

Four-speed gearbox ²
Three-speed gearbox ⁶
Four-speed transmission control mechanism ¹
Undercarriage ¹⁶
Suspension ⁶
¹
Стабилизатор передней подвески ¹
Пружина, поворотный кулак и рычаги передней подвески ⁴
Колеса ⁴
Колесо и шина ³
Губ переднего колеса ¹
Передняя ось ⁵
Свингевые и рулевые звень
Контроль
Механизмы ²²
Рулевое управление ⁷
Рулевое управление ⁷
ТРЕЗИЙ ¹⁵
BRAKE HYDRAULIC HYDRALIC ¹⁵
HYDRAULIC HYDRAU0302 2
Brake pedal and drive ¹
Front wheel brake ¹
Front wheel breaking cylinder ²
Rear wheel breaking cylinder ²
Rear wheel brake ²
Brake master цилиндр ⁵
Электрооборудование
⁴⁴
Электрооборудование ³²
Катушка зажигания, вилка и провода ³
Ignition distributor ¹
Direction indicator switch ¹
Head lamp ¹
Fuse box ¹
Starter ²
Wiring diagram ⁶
Rear signal lantern ¹⁰
Лампа капота ²
Лампа подсветки номерного знака ³
Лампа подсветки салона ¹
Мигающая лампа ¹
RADIO EQUIPMENT ⁴
RADIO EQUIPMENT ⁴
Devices and sensors ⁸
Clock ¹
Speedometer ²
Instrument combinations ⁵
ACCESSORIES ¹
Tools and оборудование ¹
Инструменты водителя ¹
_{Детали по запросу}
_{документация}

Связанные продукты

Элементная фильтрация нефтяного фильтра тонкой очистки Assy (ASFO-2)

51-1017035-A3

$ 12 000. ,78 Купить

Орнамент приборной панели М72

30-5301228-72

27,15 $ Купить

Элемент фильтрующий масляного фильтра тонкой очистки в сборе (АСФО-3)

406-1015035 9,75035 $ Купить

Блок предохранителей в сборе

402-3722010

9,87 $ Купить

Табличка VIN

67-пластина

6,18 $ Купить

Надпись на капоте комплект букв (МОСКВИЧ)

407-8212075

$ 46,90, чтобы купить

Набор резиновых прокладков на весь автомобиль

425-R Set

долл. США 24,68 на покупку

Plates of Motor Compartment

72-Tabl 9000

86 $ 17, 17, 176686 $ 17, 17, 176,

, 7, 176,

9000 9000

86 $ 17, 17,

72-tabl 9000

. 28 Купить

Уплотнитель двери (комплект) М-408

408-6107021

37,46 $ Купить

Прокладка подсветки номерного знака уплотнитель

402-3716420

Передний

$ 37,46 Купить Seat Strut Seal

425-Strut

24,68 $ Купить

Прокладка крышки люка в корпусе головки цилиндров

407-1003300

6,18 $ Купить

Элемент очистки тонкого масляного фильтра в сборе (АСФО-3)

401-1017035

$ 17 56, чтобы купить

Знак вставки

425-8212054

$ 53,07, чтобы купить

GADST of the Cynder Block Assy 400-1003020202020202072020.

к38

№362076-П8

Гайка, специальная

#400-1002145

Пробка заливной горловины в сборе

№224625-П2

Винт Хомута приемной трубы вентиляции картера

#400-1002132

Патрубок маслоналивной в сборе

№360029-П2

Болт крепления головки блока цилиндров к блоку

№252134-П2

Шайба стопорная

№365024-П8

Шайба специальная

#400-1003015

Головка блока цилиндров

№251104-П2

Гайка

№400-1014055-А

Трубка вентиляции картерных газов в сборе

№363015-П2

Шпилька крепления головки блока цилиндров к блоку

#400-1014060

Держатель приемной трубы вентиляции картера в сборе

#400-1014063

Накладка держателя приемной трубы вентиляции картера

№220107-П2

Винт крепления масляного картера к блоку длинный

#400-1009050

Указатель уровня масла в сборе

#400-1002050

Прокладка пластины крышки распределительных шестерен к блоку

№252156-П2

Шайба стопорная

#400-1002045

Пластина крышки распределительных шестерен

№201496-П2

Болт крепления кронштейна амортизатора к основанию кузова

№220102-П2

Винт крепления крышки распределительных шестерен к пластине

#400-1002064

Прокладка крышки распределительных шестерен:

№400-1002058-А

Крышка в сборе, распределительные шестерни

#400-1002115

Прокладка крышки блока клапанов

№400-1002010-Р

Блок цилиндров в сборе

#400-1002110

Крышка блока клапанов в сборе

#400-1009072

Прокладка масляного картера передняя и задняя

№252004-П

Шайба

#400-1009071

Прокладка масляного картера левая

#400-1009072

Прокладка масляного картера передняя и задняя

#400-1002120

Кольцо крепления проводов

№365106-П

Шайба специальная шпильки крепления крышки клапанного блока:

№363018-П2

Шпилька крепления крышки блока клапанов с Шкворнем в сборе

№365017-П

Пробка Шайба маслосливного отверстия масляного картера

№367085-П8

Пробка маслосливного отверстия масляного картера

№400-1009010-А

Масляный картер в сборе

#400-1009070

Прокладка масляного картера правая

Протоколы испытаний и справки — Mietitura

2016	Кубанский государственный аграрный университет	Натурные испытания — МТЗ-82 и 122	Присадка антифрикционная и противоизносная ФОРУМ ТУ 0257-008-02698192-2002 к моторным маслам, коробкам передач и агрегатам представляет собой масляную суспензию модифицированного низкомолекулярного ультрадисперсного политетрафторэтилена (УПТФЭ). Присадка ФОРУМ улучшает смазывающие, термоокислительные, антикоррозионные свойства масла. Обеспечивает сокращение времени принятия нагрузки, снижает загрязнение деталей двигателя в процессе эксплуатации. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Масла моторные, коробки передач
2016	Краснодарский край, г. Новокубанск, ФГБУ «Кубанский ИИА»	Аттестация и экспертиза результатов, полученных в институте МО РФ по государственным стандартам, для использования в автомобилестроении	Антифрикционная противоизносная присадка к маслам и смазкам ФОРУМ выдержала полный комплекс испытаний двигателей внутреннего сгорания, агрегатов трансмиссии и подшипников по ГОСТу в ведущих российских испытательных и химических центрах, а также на заводах-изготовителях автомобилей и показала следующий КПД: Двигатель увеличивается до 6% с одновременным снижением расхода топлива до 10%; — износ шестерен падает в 52 раза; — минеральное масло сохраняет свои эксплуатационные свойства в 2-4 раза дольше; — расход масла снижен вдвое; — Нагарообразование уменьшается вдвое; — износ цилиндро-поршневой группы снижается в 2-3 раза, — трение в масле уменьшается на 17%, без масла — в 100 раз; — срок службы подшипников и приводов увеличивается в два-три раза; — шум механизмов снижается на 2-7 дБ. На изношенных двигателях действие присадки ФОРУМ многократно возрастает. По результатам испытаний принято совместное решение Центра стратегических разработок Минобороны России, Минобороны России и НТЦ «КАМАЗ» о допуске антифрикционной противоизносной присадки к ФОРУМУ®. масла для применения в двигателях и агрегатах трансмиссии АБХС КАМАЗ, поставляемых для федеральных (государственных) нужд. Разработана и согласована инструкция, определяющая порядок применения в военном автомобилестроении присадки к маслам ФОРУМ-Б (см. приложение) Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатели внутреннего сгорания, узлы трансмиссии и подшипники
2016	Владивосток, Тихоокеанский флот ВМФ	Полевые испытания сухой смазки Форум, внедренной в краску на РКА ВМФ	В ходе данной проверки было установлено, что корпус судна не имел морской корки и скорость износа ЛКП не превышала установленных показателей. ТОФ внес наши предложения в Главкомат ВМФ — внести Поправку в применяемую технологию окраски деталей подводных кораблей с учетом свойств порошка ФОРУМ и включить его в номенклатуру снабжения кораблей ВМФ. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Краска корпуса корабля
2015	Краснодарский край, г. Усть-Лабинск, Агрохолдинг «Кубань»	Натурные испытания на тракторе «Бьюллер»	Вывод 1 п. Применение присадки ФОРУМ на двигателе Buller позволяет сэкономить более 26 литров масла при эксплуатации на 250 м/ч. Рекомендуется использовать присадку ФОРУМ к маслам на всем автопарке ООО «Агрообъединение Кубань» в связи с повышением рентабельности ее эксплуатации. ., Английский отчет Русский отчет Протоколы испытаний на английском языке (PDF) Протоколы испытаний русский (PDF)	Масло моторное
2014	Набережные Челны, ЗАО «ПТФК «Автомобильный электротехнический завод»	Испытания Форумной смазки в подшипниках	Ввиду того, что вибрационные и температурные показатели со смазкой «ФОРУМ» лучше по сравнению с Литолом, рекомендуется использовать смазку «ФОРУМ» на гарантийных двигателях. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатель/трансмиссия
2013	Междуреченск, ЗАО ХК «Татэлектромаш»	Испытания Форумной смазки в подшипниках	Для увеличения срока службы подшипников рекомендуется заменить смазку Литон 24 на смазку ФОРУМ на изделиях ЗАО ЗТЭО, входящих в состав ООО «ТАТЭЛЕКТРОМАШ Сибирь». Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Смазка
2013	Словакия, Нитра	Полевые испытания автобусов	Автобус №1 гос.номер 485ДУ, после применения ФОРУМА снижение расхода топлива на 12,3% на 100км пути. Автобус №2 гос.номер 486ДУ, после применения ФОРУМА в двигателе снижение расхода топлива 11,04% на 100км пути. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Моторное масло
2012	Судоремонтный завод «Прегол», Калининград	Внедрение натурных испытаний сухой смазки Форума в судовой окраске (МЧС катера)	29 июля 2012 года после спуска катера в результате ходовых испытаний (метеоусловия: ветер 5 м/с, волнение 1 балл) скорость корабля по сравнению с предыдущими показаниями увеличилась с 48 до 50,5 узлов за четыре часа ходовых испытаний. В ноябре 2012 г. при обследовании водолазами водорослевого обрастания не наблюдалось. С кормовой стороны корпуса прикреплены небольшие ракушки, которые при прикосновении к ним водолазной перчаткой свободно сходят с краски, но остается след. При движении лодки с большой скоростью снаряды смываются со дна лодки, но на поверхности дна остаются следы. Есть наши пожелания увеличить концентрацию наноструктур (ФОРУМ) в краске в три-пять раз. Английский отчет Русский отчет	Краска для корпуса корабля
2006 г.	Москва, Набережные Челны, ФГУП «25 ГНИИ Миноброны России». ФГУП «21 НИИЭ Минобороны России». ОАО «КАМАЗ».	Совместное решение ЦКРФГ (Центральное управление ракетного топлива и газа Минобороны России, МААД (Главное автобронетанковое управление Минобороны России), Россия, НТЦ ОАО «КАМАЗ».	Антифрикционная противоизносная присадка к маслам ФОРУМ допущена к применению в двигателях и агрегатах трансмиссии АБШ «КАМАЗ», поставляемых в федеральное (государственное) пользование. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Двигатель, агрегаты трансмиссии
2004	Москва, ФГУП 21 НИИ АТ Минобороны.	Стендовые испытания двигателя КАМАЗ-740 при низких температурах.	Время от запуска до стабильной работы сократилось в 2,5 раза. Срок службы масла увеличился в 3 раза (базовое число). Износ цилиндропоршневой группы уменьшился на 30%. Износ коленчатого вала и вкладышей уменьшился на 50%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное
2004	Набережные Челны, ОАО «КАМАЗ».	Стенд для проверки двигателей КАМАЗ-7403.10, ведущих мостов и коробок передач (мод. 152). Испытывает двигатели и агрегаты трансмиссии в условиях аварийной потери смазки.	Двигатель выдержал 1000 часов испытаний на надежность в безотказном режиме, скорость старения (отклика) моторного масла снизилась в два раза. При работе двигателя без моторного масла происходит только износ коленчатого вала, шатунных втулок и подшипников. Без обработки присадкой ФОРУМ закодированы проворот коренных и шатунных втулок, задиры шатунов, полуколец упорного подшипника, подшипника турбокомпрессора, трещины упоров. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, подшипники, приводы
2004	Владивосток, ОАО «Портовый флот».	Натурные испытания судовых двигателей 3Д12АС (ГОСТ 12 ЧСП 15/18).	Расход масла уменьшился на 40%, исчез металлический шум, снизился общий уровень вибрации, повысилась компрессия, облегчился запуск двигателей. Двигатели стали мягче. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное
2003	Владивосток ООО «Спецавтохозяйство М».	Натурный автомобильный тест двигателя ГАЗ 3307 Экстремальная работа двигателя более суток при дефиците масла в системе.	Двигатель сохранил свою работоспособность. Разборка двигателя показала отсутствие заусенцев на поверхности коленчатого вала. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Автомобильный двигатель
2003	Владивосток, ООО «Фестехсервис».	Натурные испытания дизель-генератора 8ЧН 24/34	Методом измерения плотности вибрации и плотности ЦПГ (цилиндропоршневой группы) установлено, что после 400 часов работы общий уровень вибрации снизился, а плотность ЦПГ увеличилась на 24%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Дизель-генератор, Моторное масло
2003	Владивосток, ОАО «ДВМП».	Полигонные испытания вспомогательных дизель-генераторов на т/х А. Твардовский.	Давление масла увеличилось на 0,2 кг/см2, прекратились стуки в районе подшипника кривошипа, снизился общий уровень вибрации, в два раза снизился уровень вибрации в районе ведущих шестерен, уменьшилась высокочастотная вибрация, что свидетельствует о улучшение качества скольжения сопрягаемых деталей. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, трансмиссия
2002	Санкт-Петербург, ОАО «ВНИИтрансмаш».	Стендовые испытания моторного и трансмиссионного масла.	Значительно снижен износ двигателя. Износ шестерен снижен в 52 раза; при «сухом» трении срок службы зубчатых колес существенно продлевается. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное и трансмиссионное масло
2002	Владивосток, ПНИ им. С. О. Макарова.	Полигонные испытания 6811 Каркасный ствол калибра 14,5 к изделию 2С-1.	После 104 выстрелов на внутренней поверхности ствола сохраняется покрытие из политетрафторэтилена (ФОРУМ). Что положительно влияет на коррозионную стойкость поверхности ствола и его «живучесть». Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Оружие, Пистолеты
2002	Уссурийск, д. «Весна».	Натурные испытания на 15 грузовиках SCANIA, 6 КАМАЗах, 2 МАЗах.	Снижение расхода топлива на 5-10% и масла на 50%, снижение шума и повышение стабильности работы двигателя, машина быстрее разгоняется и мощность увеличивается. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло моторное, трансмиссия
2001	Москва, 25 НИИ МО РФ.	Стендовые испытания смазочных материалов с добавлением Форума.	Наличие присадки ФОРУМ в составе любого смазочного материала в большей или меньшей степени улучшает его противоизносные и противозадирные свойства. По эффективности противоизносного действия ФОРУМ превосходит все традиционные антифрикционные присадки. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
2001	Владивосток, Институт химии ДВО РАН.	Лабораторные испытания покрытий.	Краевой угол смачивания 25% серной кислотой увеличивается до 20-40 градусов, химическая стойкость покрытия повышается в десятки раз. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Анализ ФОРУМА как добавки к краске
2001	Владивосток ООО «Технохим».	Полигонные испытания коробки автомат (АКПП) автомобиля ММС Галант.	После 30 тыс. км пробега на поверхности пар трения — подшипник скольжения (баббит) — стальной вал остается защитный антифрикционный слой ФОРУМ. Износ отсутствует. Фильтрующий элемент сохраняет хорошую пропускную способность. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Коробка передач/трансмиссия
2000	г. Владивосток, Приморская краевая федерация водно-моторного спорта.	Натурные испытания подвесного двигателя «Вихрь-30».	Максимальная скорость увеличилась с 4500 до 5200, уменьшился шум мотора, увеличилась скорость на трассе без изменения настроек. Расход топлива снизился на 14%. При значительном перегреве двигателя не было никаких признаков задиров и износа подшипников. Покрытие форума не пострадало. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Водно-спортивные катера, Моторное масло
2000	Москва, Федерация авиамодельного спорта России.	Натурные испытания двухтактного двигателя OS-MAX 46 FX и четырехтактного YS-14OL. Порошковая окраска FORUM на окрашенные поверхности самолетов.	На OS-MAX 46 FX увеличилась компрессия, двигатель стал работать в горячем состоянии. На YS-14OL на максимальной скорости шум уменьшился на 3 дБ. На окрашенных поверхностях улучшаются глянец, водоотталкивающие свойства и аэродинамика. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, добавка к краске
2000	Санкт-Петербург, ЦНИИ «Прометей».	Лабораторные испытания антифрикционных углепластиков на машине трения Ми-1.	Модифицированные ФОРУМом углепластики имеют прочность на уровне исходных углепластиков, износостойкость повышена на 15-20%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
2000	Владивосток, в/ч 30924.	Натурные испытания, провес (122 мм).	Точность стрельбы увеличена до 36%, скорость снаряда увеличена на 3%. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1999	г. Владивосток, ООО «Морская Рыболовная Компания» БМР «Бухта Петра».	Натурные испытания. Ч. мотор 8 НВД 48 А2У, ГТН 50 ПДХ.	EDC (электронное управление дизелем) увеличивает мощность, снижает зольность масла, облегчает запуск, отсутствует сизый дым при холодном пуске. Значительно снижен расход топлива. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло/двигатель
1999	Хабаровск, ЗАО «ХЗМК».	«Хирота» Натурные испытания гидросистемы лентопильного станка.	Сокращение времени прогрева гидравлического масла при низких отрицательных температурах, снижение утечек масла, повышение плавности работы штоковых гидромеханизмов. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло/гидравлическая система
1999	г. Владивосток, ООО «Морская Рыболовная Компания» ОСАГО «Виданово».	Натурные испытания. Ч. мотор 6 НВД 48 А2У, ДЦ 6ЧН 18/22, 32 ЛС ПДХ.	На коренном подшипнике признаков разрушения, выраженных до обработки, нет. Срок службы масла увеличился вдвое, а расход масла на «угар» уменьшился в два раза. Пропал сизый дым при холодном пуске. Увеличенная мощность двигателя. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло для судовых двигателей
1998	Япония, JSN.	Натурные испытания на трассе Ниигата — Токио. Легковые, грузовые, с разными типами двигателей и пробегом.	Во всех случаях наблюдается снижение расхода топлива в среднем на 10%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Автомобильное моторное масло
1998	Япония, HITEQ (испытательный центр Nissan).	Стендовые испытания Nissan Cefiro (бензиновый двигатель) Nissan Terano (дизельный двигатель).	Nissan Cefiro, пробег 17 тыс. км, стал набирать скорость, увеличилась мощность двигателя, отмечается более плавный ход. Nissan Terano, пробег 48 тыс. км, мощность и приемистость увеличились в разы. Дым уменьшился на 6%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Автомобильное моторное масло
1998	Хабаровск, ВТЭЦ-2.	Полевые испытания e. мощность двигателя 230 кВт.	Снижение коэффициента трения, увеличение частоты вращения и вибрации, снижение виброускорения, что повышает долговечность и надежность подшипниковых узлов, а также снижает потребление электроэнергии. энергии за счет снижения коэффициента трения. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Шестерни, приводы
1997	Владивосток, ООО «Судоходная компания Павино» танкер «Павино».	Натурные испытания вспомогательного дизель-генератора.	После обработки присадкой ФОРУМ расход масла снизился в 18-20 раз, в 2 раза увеличилась критическая нагрузка, при которой происходил перегрев двигателя, мощность двигателя увеличилась на 10%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Масло для судовых двигателей
1995	Самара, МСПАТП-5.	5 автобусов «Икарус».	Отмечено увеличение оборотов холостого хода, общее снижение шума, улучшение устойчивости работы двигателя. По словам водителей, расход топлива снизился на 5%. Отмечено положительное влияние присадки на характер работы воздушных компрессоров, имеющих общую с двигателем систему смазки. В целом присадка «Форум» положительно влияет на работу дизельных двигателей автомобилей. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1995	г. Москва, «Межведомственная комиссия по выдаче разрешений на производство и применение моторных масел для автомобильной техники».	Комиссия в составе представителей ВНИИНП, НАТИ, ЯРИ, ОАО «НАМИ-ХИМ», «ЗИЛ», ЯМЗ, ОАО «ГАЗ 25 НИИ МО РФ», ОАО «Москвич» Компания производителей масел и добавки.	Решение комиссии: Допустить присадку ФОРУМ к применению в двигателях и в составе масел, на которых проводились испытания. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Моторное масло
1995	Москва, ОАО «Москвич», УКЭР.	Лабораторные и дорожные испытания коробки передач модели 2141.	Отмечается снижение уровня шума главной передачи на основных режимах работы, повышаются противозадирные и противоизносные свойства масла. По результатам испытаний присадка «Форум» разрешена к применению в трансмиссии автомобиля «Москвич 2141». Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Коробка передач
1994	Томск, Институт оптики атмосферы РАН.	Лаборатория исследований порошка ФОРУМ методом рассеяния света на порошке в газовой фазе.	Максимальная концентрация частиц порошка находится в пределах 0,5-0,6 мкм в диаметре. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
1994	Самарский государственный аэрокосмический университет Инновационный центр им. СП Королева.	Стендовые испытания двигателя ВАЗ-2106.	Увеличение мощности на 2-6% и одновременно снижение расхода топлива на 5-10%. При вскрытии фильтрующего элемента частиц порошка ФОРУМ в нем обнаружено не было. При органолептическом контроле масла установлено, что его качество значительно превышает качество стандартного масла при аналогичной продолжительности испытаний. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1994	Москва, в/ч 74242.	Стендовые испытания одноцилиндрового двигателя.	Отмечено повышение давления масла (0,1 атм) на входе в двигатель после фильтра, это говорит о том, что присадка проходит через фильтр. Наблюдается снижение потерь на трение на 1-3%. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло, подшипники/приводы
1994	Москва АЗЛК.	Стендовые испытания двигателя мод. 331.17 автомобиль «Москвич».	Расход масла до «угара» уменьшился на 47 %, лако- и нагарообразование уменьшилось на 41 %, износ по базовому числу масла (щелочному числу) уменьшился в 4 раза, многократно уменьшился износ деталей двигателя. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло,
1994	Красноярск, НПО «Плазма».	Лабораторные исследования дисперсной фазы ФОРУМ методом электронной микроскопии.	Порошок ФОРУМ состоит из частиц размером: менее 1 мкм 98,3%; от 1 до 1,42 мкм 1,7%; на 98,3% частиц: 86,5% частиц имеют размер от 0,12 до 0,59 мкм. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Лабораторный анализ ФОРУМА
1994	Москва, ВНИИПТИ АТЦ «Динамо».	Натурные испытания. Тяговый двигатель постоянного тока 213 ДК В2.	Остаточный ресурс двигателя увеличен в 2-3 раза. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Моторное масло
1994	Владивосток, в/ч 26874.	Натурные испытания машинного преобразователя САМ.	Увеличение срока службы подшипниковых узлов в 3 раза. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Подшипники/приводы
1993	Китай, Харбинский инженерный университет.	Лабораторные испытания на 4-шариковой машине трения.	Снижение коэффициента трения на 17 % через 25 минут после начала испытаний, уменьшение диаметра пятна износа на 30 % через 2 часа испытаний. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1993	Владивосток, в/ч 30926.	Полигонные испытания пулемета РПКС-74.	Кучность автоматического огня увеличилась на 23%, средняя точка попадания с дистанции 100 метров увеличилась на 1 см. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Пистолет
1993	Владивосток, в/ч 30926.	Полигонные испытания стрелкового оружия СВД ПКМ, ПКТ.	Кучность автоматической стрельбы при стрельбе на 100 м увеличена на 30% для СВД (снайперская винтовка Драгунова), на 32% для ПКМ (пулемет Калашникова), на 62% для ПКТ (танковый ПК), средний показатель боеспособности увеличен на 2 см для СВД (драгунова). снайперская винтовка), 30 см для ПКМ (автомат Калашникова), до 0 см ПКТ (танковый ПК). Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Пистолеты
1990	Москва, Московский вертолетный завод. МЛ Миля.	Стендовые испытания хвостового редуктора изд.300.	Уровень шума снизился на 2 дБ, улучшилось состояние поверхности шестерен. Английский отчет (PDF) Русский отчет (PDF)	Коробка передач
1990	Тюмень, НПО «Техника и технология добычи нефти».	Лабораторные исследования, установка СМЦ-2.	В паре трения сталь 40Х — износ стали 40Х уменьшился в 1,46 раза. Износ пары трения МДО Д16 — Д16 МДО уменьшился в 4 раза. Отчет на английском языке (PDF) Отчет на русском языке (PDF)	Подшипники/приводы

560 Автомобиль Москвич Стоковые фото, картинки и изображения СССР

Харьков, Украина — 19 мая 2018 года: советский ретро-автомобиль Москвич 2140 1986 года выпуска выставлен на фестивале старинных автомобилей Харьковское ретро-ралли — 2018 в Харькове, Украина 19 мая, 2018

Москва, Россия — 11 апреля: старый ржавый советский автомобиль Москвич 403 припаркован на улице 11 апреля 2015 года в Москве, Россия.

Самара, Россия — 8 мая 2022 г.: крупный план винтажного советского логотипа «Москвич» на ретро-автомобиле

Москва, Россия — 24 февраля 2022 г.: советский раллийный автомобиль «Москвич 412» на выставке «Москвич мечты» Московского музея транспорта.

Кронштадт, Россия — 14 сентября 2019 г.: красный «Москвич-2140» на выставке ретро-транспорта «Фортуна-2019″»крупный план

Новый Уренгой, Россия — 4 февраля 2022 года: советский классический автомобиль иж москвич 412 в заснеженном лесу.

Каменск-Шахтинский, Россия — 25 октября 2020 года: зеленый автомобиль zlk-2140 или москвич

Москва, Россия — 6 июля 2012 г.: советский седан Москвич 2140 представлен на ежегодном автосалоне автоэкзотики

Узвара/Латвия — 8 октября 2020 г.: Москвич 2140 производства СССР 1970-х советский русский старый автомобиль

Город Цесис, Латвия Белый старый автомобиль Москвич 2140, производство СССР фото из путешествий 2018, 29. Декабрь.

Ржавый старый автомобиль изолирован

Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г.: автомобиль азлк 2140- в музее легенды ссср

Санкт-Петербург, Россия — 06 августа 2019 г.: блок двигателя ретро-автомобиля Москвич-400 (мзма-400-420) крупный план

Vector cartoon car

Каменск-шахтинский, россия — 25 октября 2020 г.: красный москвич-407 автомобиль

пушкино, московская область, россия — 13 июля 2019 г.: дети за рулем советские педальные автомобили

Новый Уренгой, Россия — 4 сентября 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 в сельской местности во время заката.

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: винтажный советский автомобиль иж москвич 412 в сельской местности.

Каменск-Шахтинский, Россия — 25 октября 2020 года: красный автомобиль Москвич-407

Каменск-Шахтинский, Россия — 25 октября 2020 года: коричневый автомобиль Москвич-408

Санкт-Петербург, Россия — 25 августа 2018 года: парад старых автомобилей к 40-летию газеты аргументы и факты. москвич 412. вид спереди сбоку.

Гавана, Куба — 6 июня 2017 г.: красный советский ретро-автомобиль Москвич 1500 (Москвич 214006) на городской улице.

Казахстан, усть-каменогорск, 2 июня 2018 г.: желтый москвич 412. старый советский автомобиль

Каменск-шахтинский, россия — 25 октября 2020 г.: коричневый москвич-408 автомобиль

русский самара, россия — 19 мая 2018 г.: винтаж автомобиль москвич-412 на параде старых автомобилей и автосалоне

висим, россия — 25 июня 2015 г. русская деревня летом. старинный автомобиль москвич 403 перед старым деревянным жилым домом. село Усть-Утка, Нижнетагильский городской округ, Свердловская область, Россия.

Самара, Россия — 12 июня 2019 г.: старинный советский полицейский автомобиль Москвич 412 припаркован на городской улице

Москва, Россия — 6 июля 2012 г.: красный советский автомобиль Москвич 408е представлен на ежегодном автосалоне autoexotica 2012.

Saint Санкт-Петербург, Россия — 03 августа 2020 г.: ремонт двигателя советского автомобиля «Москвич-403». реставрация ретро транспорта

Советский автомобиль москвич 412 засаженный зеленой травой стоит на улице города в качестве рекламного оформления кофейни. Санкт-Петербург Россия, август 2019 г.

Москва, Россия — 29 сентября 2012 г.: советский автомобиль Москвич 407 на городской улице.

Санкт-Петербург, Россия — 25 августа 2018 г.: парад старых автомобилей к 40-летию газеты «Аргументы и факты». москвич 426. вид спереди сбоку.

Каменск-Шахтинский, Россия — 25 октября 2020 года: красный автомобиль Москвич-407

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский винтажный автомобиль иж москвич 412 в сельской местности.

Кронштадт, Россия — 04 сентября 2016 г.: советский пикап иж-2715 — участник международного фестиваля ретро-транспорта «Фортуна»

Пушкино, Московская область, Россия — 13 июля 2019 года: пожилой мужчина с таксой осматривает советский автомобиль Москвич-412 на фестивале

Самара, Россия — 19 мая 2018 года: старинный российский автомобиль Москвич на параде старых автомобилей и автосалон

Новый уренгой, россия — 29 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 на городской улице.

Новый Уренгой, Россия — 1 августа 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 на зеленом лугу.

Москва, Россия — 21 мая 2017 г. выставка ретро-автомобилей в парке сокольники. парад советских и американских классических автомобилей

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 в тундре во время заката.

Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г.: Москвич-408-кабриолет- советский автомобиль малого класса. выпускался на МЗМА/АЗЛК с 1964 по 1976 год — в музее легенды ссср

Новый уренгой, россия — 1 августа 2021 года: старый советский автомобиль иж москвич 412 на городской улице.

Москва, Россия — 19 августа 2014 г.: советский классический автомобиль Москвич 2140 на выставке автомобильной промышленности.

Каменск-Шахтинский, Россия-17 августа 2019 г.: Москвич-408-советский автомобиль малого класса. выпускался на мзма/азлк с 1964 по 1976 год — в музее легенды ссср

новый уренгой, россия — 26 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 у озера.

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 у озера.

Старый советский зеленый автомобиль во дворе жилого дома

Красноярск, Россия — 14 июля 2020 г.: красный ретро-автомобиль москвич 412. белые стены. машина 19 года82.

Новый Уренгой, Россия — 6 августа 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 в сельской местности в тумане.

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский винтажный автомобиль иж москвич 412 в сельской местности.

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 на обочине во время заката.

Харьков, Украина — 31 августа 2019 г.: ряд отремонтированных автомобилей «Москвич» и «Газ Волга». ретро-автомобили времен СССР

Новосибирск, Западная Сибирь, Россия-15 апреля 2018 г.: экспонат новосибирского музея железнодорожной техники-советский вагон первой группы малого класса Москвич 401

Пушкино, Московская область, Россия — 13 июля 2019 года: советские игрушечные педальные автомобили на блошином рынке на фестивале

Многие ржавые брошенные забытые антикварные старинные старые автомобили и мотоциклы на заводском складе свалки в помещении. классические винтажные ретро-автомобили подробно гаражная мастерская восстановление ремонтная станция

Новый Уренгой, Россия — 5 июня 2021 года: интерьер советского ретро-автомобиля иж москвич 412.

Новый уренгой, Россия — 30 июня 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 в сельской местности во время заката.

Красноярск, Россия — 10 мая 2020 года: красный спортбайк honda cbr 600 rr и ретро-автомобиль Москвич 412. белые стены.

Москва, Россия — 19 августа 2014 г.: советский ретро-автомобиль Москвич 2140sl (2140-117) на ретро-выставке автомобильной промышленности.

Старый русский черно-синий автомобиль припаркован во дворе жилого дома

Москвич 401 на столе, светящийся фон

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: винтажный советский автомобиль иж москвич 412 в сельской местности.

Старый ржавый брошенный автомобиль во дворе жилого дома

Старый русский светло-голубой автомобиль припаркован во дворе жилого дома

Красноярск, Россия — 19 мая 2020 года: красный ретро-автомобиль москвич 412. белые стены. автомобиль 1982 года.

Новый уренгой, россия — 26 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 в тундре во время заката.

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский ретро-автомобиль иж москвич 412 в тундре во время заката.

Новый Уренгой, Россия — 29 мая 2021 года: старый советский седан иж москвич 412 на городской улице.

Новый Уренгой, Россия — 26 мая 2021 года: советский винтажный седан иж москвич 412 в сухой северной тундре.

Самара, Россия — 12 июня 2019 г.: винтажный советский полицейский автомобиль Москвич 412 припаркован на городской улице

Каменск-Шахтинский, Россия — 25 октября 2020 г.: красный автомобиль Москвич-407

Москва, Россия — 19 августа 2010 г. : компактный грузовик москвич 434р на выставке ретро автопрома.

Старый оранжевый автомобиль иж комби москвич парковка на лужайке возле дома. башкортостан, россия — 12 июня 2021 г.

верхняя пышма, россия — 14 сентября 2021 г.: советский экспортный седан москвич-408 scaldia в музее военной и автомобильной техники ummc.

Новый Уренгой, Россия — 1 августа 2021 года: советский ретро-автомобиль Москвич 412 на проселочной дороге.

Новый Уренгой, Россия — 4 декабря 2021 года: интерьер советского классического автомобиля иж москвич 412.

Новый уренгой, Россия — 4 сентября 2021 года: советский винтажный седан иж москвич 412 на лугу во время заката.

Новый Уренгой, Россия — 4 сентября 2021 года: советский винтажный автомобиль иж москвич 412 в сельской местности во время заката.

Верхняя Пышма, Россия — 14 сентября 2021 года: советский грузовой фургон москвич 430 в музее военной и автомобильной техники УГМК.

Новый Уренгой, Россия — 11 июня 2022 года: советский классический автомобиль иж-москвич-412 в березовом лесу.

Москва, Россия — 6 марта 2022 года: советский ретро-автомобиль москвич 403ie в музее истории автомобиля.

Верхняя Пышма, Россия — 14 сентября 2021 года: советский спортивный автомобиль Москвич 407 спорт в музее военной и автомобильной техники УМК.

Москва, Россия — 24 февраля 2022 года: советский концепт-кар азлк 2139 арбат на выставке мечты москвича московского музея транспорта.

Москва, Россия — 24 февраля 2022 года: экспериментальный автомобиль АЗЛК 3-5-6 Москвич на выставке мечты Москвича Московского музея транспорта.

Самара, Россия — 8 мая 2022 года: ручка ручного стартера в ретро-автомобиле Москвич автомобильное оборудование.

Новый Уренгой, Россия — 29 мая 2022 года: советский классический автомобиль иж москвич 412ie-028 на городской улице.

Москва, Россия — 10 июля 2011 г.: советский классический автомобиль иж-москвич-412ие-028 на автосалоне autoexotica.

Ульяновск, Россия — 27 июля 2019 г.: винтажный ретро-автомобиль Москвич М-407 на автофестивале «Ретроспектива 2019» — автошоу с бесплатным входом, где владельцы старых автомобилей демонстрировали свои автомобили.

Каменец-Подольский, Украина — 8 июня 2019 года. Фестиваль ретро-автомобилей в Каменце-Подольском, Украина

Советский ретро-автомобиль москвич-401 пассажирский кабриолет синего цвета крупным планом на выставке. первый серийный легковой автомобиль, проданный в ссср. украина, киев — 10 июня 2021

Выставка старых автомобилей советской милиции на проспекте мира москва

Москвич 407 (1963). сделано в ссср. ретро-автомобиль на выставке. выставка классических автомобилей — центр гейдара алиева, баку, азербайджан — 26,04,2017

Новый уренгой, россия — 1 августа 2021 года: классический компактный автомобиль иж москвич 412 в сельской местности.

Верхняя Пышма, Россия — 14 сентября 2021 года: ретро грузовой фургон москвич 400/422 в музее военной и автомобильной техники УМЦ.

Верхняя Пышма, Россия — 14 сентября 2021 года: синий классический автомобиль Москвич 2137 в музее военной и автомобильной техники ummc.

Верхняя Пышма, Россия — 14 сентября 2021 года: экспериментальный автомобиль-купе Москвич 2142 Дуэт в музее военной и автомобильной техники УМЦ.

Москва, Россия — 19 августа 2014 г.: советский ретро-автомобиль Москвич 408 на выставке автомобильной промышленности.

Moskvich Stock-Fotos und Bilder — Getty Images

CREATIVE
EDITORIAL
VIDEOS

Beste Übereinstimmung
Neuestes
Ältestes
Am beliebtesten

Alle Zeiträume24 Stunden48 Stunden72 Stunden7 Tage30 Tage12 MonateAngepasster Zeitraum

Lizenzfrei
Lizenzpflichtig
RF und RM

Lizenzfreie Kollektionen auswählen >Editorial-Kollektionen auswählen >

Bilder zum Einbetten

Durchstöbern Sie 57

moskvich Stock-Photografie und Bilder. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

sowjetische auto moskvich azlk — moskvich stock-fotos und bildermoskvich — moskvich stock-fotos und bilderМосквич бывшего Советского Союза 70-х годов на одной из улиц Гаваны, 27 января 2010 года. ФОТО AFP/ADALBERTO ROQUE Union Moskvich 70-х годов на одной из улиц Гаваны 27 января 2010 года. ФОТО AFP/ADALBERTO ROQUEMoskvich Automobiles Флаг США рядом с кубинским национальным флагом в дверях старого российского автомобиля «Москвич», работающего в качестве частного такси. После Обамы и Кубы… Восход солнца на улице Назарено, когда город просыпается перед новым рабочим днем. Кубинский образ жизни или образ жизни. Кубинский диссидент Владимиро Рока прибывает на Москвиче производства бывшего Советского Союза в главный офис ЕС в Гаване на встречу с ЕС … Водитель-мужчина меняет колесо на обочине дороги: русский красный Автомобиль Москвич. Припаркованные автомобили и латиноамериканские колониальные дома в Тринидад-де-Куба. Мужчина едет на велосипеде по мощеной улице с длинным рукавом для защиты от солнца. Лагерь пастухов на джайлоо — летние пастбища — центральный Кыргызстан. Сидя на высоте более 2000 метров и покрытая снегом зимой, летом… пастушеский лагерь на джайлоо- летних пастбищах- центральный Кыргызстан. Расположенный на высоте более 2000 метров и покрытый снегом зимой, летом… пастуший лагерь на джайлоо или летних пастбищах в центральной части Кыргызстана. Сидя на высоте более 2000 метров и покрытая снегом зимой, летом… Старая машина стоит возле лагеря юрт на джайлоо, или летних пастбищах, в центральном Кыргызстане. Сидя на высоте более 2000 метров и покрытая снегом в… Старая машина стоит возле лагеря юрт на джайлоо, или летних пастбищах, в центральном Кыргызстане. Сидя на высоте более 2000 метров и засыпанный снегом в… На снимке, сделанном 4 марта 2015 года, шоколатье украшает автомобиль «Москвич» шоколадными фигурками на открытии «Салона шоколада»…дефект авто, гавана — сток москвич -fotos und bilderРоссийские уличные художники доработали огромное граффити на стене сборочного цеха завода «Москвич», одного из московских.

Posted inДвигатель