Содержание
Стенды испытания двигателей
Почему слово «ДИНАМОМЕТР» мы заключаем в кавычки?
Потому что на нашем сайте мы придерживаемся официальной технической терминологии, которая трактует термин динамометр, как устройство для измерения силы, или момента силы, если последняя приложена через рычаг известной длины. А «Динамометры» о которых будет идти речь — это измерители механической мощности (двигателя) на испытательном стенде, содержащие управляемый имитатор нагрузки и датчик угловой скорости от которых эта мощность зависит. Это понятие более узкое и под него подходят все приборы для измерения механической мощности, передаваемой через валы от двигателей/приводов к исполнительным механизмам. Правильно было бы назвать их официально измерителями механической мощности и выпустить соответствующий стандарт. Или дополнить существующие Госты на динамометры, добавив к ним и измерители механической мощности. Тогда от кавычек можно будет оказаться.
Кратко о разновидностях измерителей механической мощности.
Можно выделить из их числа так называемые «brake-динамометры», которые позволяют измерить на испытательном стенде чистую выходную мощность двигателя внутреннего сгорания, не включая в неё потери на трение, на вспомогательное оборудования, например, генератор и пр. Они подразделяются на гидравлические — на основе гидротормозов, вихретоковые и гистерезисные устройства измерения механической мощности двигателей на испытательных стендах и при мониторинге состояния двигателей на основе электромагнитных тормозов. Гидравлические «динамометры» по сути являются гидравлическими насосами, у которых рабочий вал крутится двигателем. Нагрузка на двигатель изменяется при открытии или закрытии клапана, который изменяет давление в гидравлическом насосе. Для управления давлением применяются прецизионные клапаны.
Вихретоковые «динамометры» основаны на легко управляемых электромагнитных имитаторах нагрузки. Двигатель на испытательном стенде вращает диск в пространстве между электромагнитными катушками.
Электрический ток проходит через катушки окружающие диск, и индуцирует магнитное сопротивление движению диска, жестко закрепленного на валу. Изменяющийся ток изменяет нагрузку на двигатель. «Динамометр» оказывает сопротивление вращению двигателя. Если он подключен к выходному валу двигателя, он называется двигатель — «динамометром». Если к ведущим колесам автомобиля, его называют шасси -«динамометром». Сила, действующая на корпус «динамометра», уравновешивается механическим сопротивлением опорного элемента с датчиком силы (например, тензодатчиком). Таким образом, измерение момента двигателя на испытательном стенде происходит реактивным способом, для которого характерна наибольшая инерционность.
При использовании датчиков момента серии TM происходит прямое бесконтактное измерение крутящего момента, но и здесь инерционность проявляет себя.
Особым видом электромагнитных тормозов являются гистерезисные. Принцип их действия основан на том, что при повороте ротора из материала с выраженной широкой петлей гистерезиса относительно электромагнита статора затрачивается энергия на перемагничивание материала (специальной кольцевой втулки) ротора.
Материал этой втулки обладает низкой электропроводностью, чтобы не возникали вихревые токи. Чем же они мешают работе работе тормозов? А тем, что нарушают уникальное свойство гистерезисных тормозов — постоянство передаваемого момента. Часто применяемый режим испытаний двигателя на испытательном комплексе — стабилизация момента, требует обычно применения ПИД-регулятора. А при этом тормозном устройстве регулятор не нужен. Что касается мощности тормоза, то он скорее всего будет уступать вихретоковому. Здесь же содержится и ответ на часто задаваемый начинающими испытателями вопрос, почему не используется в качестве управляемого тормоза на стенде электрогенератор. Ведь это бы решило все проблемы с отводом энергии торможения с испытательного стенда и даже снизило затраты электроэнергии. Причина в трудности управления режимами такого тормоза, хотя работы в этом направлении ведутся.
Инфрастуктура испытательного стенда двигателя.
Некоторые компоненты измерителя механической мощности обычно размещаются в устройстве вблизи друг от друга: вал и подшипники, тормозящий механизм со свободно подвешенным корпусом, тензодатчик и импульсный датчик угловой скорости со схемой вихретокового измерителя мощности.
Вообще говоря, требуется также инфраструктура для охлаждения тормозящего устройства, которое преобразует энергию торможения в тепло. Задача решается с помощью теплообменника или циркуляцией воды или воздуха, что не указано на схеме. Весь стенд размещается на прочной раме, которая соединяется с рамой испытываемого двигателя. Величина силы (F) снимаемой с тензодатчика может быть преобразована в момент умножением на расстояние от оси вала до опорной точки тензорезисторного моста (для случая реактивного датчика крутящего момента).
T = R x F
Если момент выражен в Нм, а угловая скорость вала в радианах в секунду ,то мощность на валу вычисляется по формуле:
P = T x S
Контроллеры для измерителей мощности.
Для испытаний двигателя на стенде необходим контроллер. Это электронное устройство, обладающее возможностью управлять нагрузкой двигателя, например, с помощью изменения тока подаваемого на катушки электромагнитов, как это имеет место в электромагнитных тормозах.
Также он должен уметь вычислить уровень нагрузки (крутящий момент) и угловую скорость вала. Контроллер измерителя мощности обычно работает в двух режимах: управление (стабилизация) скоростью и управление (стабилизация) нагрузкой. В режиме управления скоростью на контроллере устанавливается заданное значение скорости. Если измеренное значение скорости меньше заданного, нагрузка снижается и на оборот. Если двигатель располагает достаточной мощностью (моментом), можно ожидать, что контроллер стабилизирует таким образом угловую скорость.
Схема испытания двигателя с контролем скорости
В режиме стабилизации нагрузки заданное значение нагрузки устанавливается на контроллере (либо как подаваемое из вне управляющее напряжение или установкой на лицевой панели контроллера). Если измеренная нагрузка на двигатель больше, чем заданная, ток на катушки уменьшается. Если измеренная нагрузка меньше заданной, тогда ток на катушки увеличивается.
Если двигатель имеет достаточный крутящий момент для достижения заданной нагрузки, то будет поддерживаться постоянная нагрузка при изменяющейся скорости.
Испытания двигателя на стенде на предмет мощности:
Целый ряд различных тестов может быть выполнены с таким простейшим измерителем мощности двигателя. Наиболее распространенным испытанием является получение так называемой кривой мощности двигателя (совместно с кривой крутящего момента двигателя). В этом тесте двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), а «динамометр» работает в режиме стабилизации скорости вращения вала. Задание скорости изначально устанавливают на низком уровне, в несколько раз ниже скорости холостого хода. Скорость двигателя и крутящий момент измеряются «динамометром», и задание скорости затем увеличивается, например, на 500 об/мин, и как только двигатель стабилизируется на новой скорости, новая скорость и крутящий момент измеряются снова. Это повторяется до достижения максимальной желаемой скорости.
Чистая мощность (без учета потерь) может быть рассчитана по измеренным данным, получены кривые для крутящего момента и мощности в режиме WOT (открытая заслонка) в зависимости от частоты вращения двигателя.
Всем известная формула:
P=MxΩ/9549
показывает, что мощность P (кВт) при постоянном моменте M (Н*м) будет расти с ростом скорости вращения Ω (об/мин). В режиме постоянного момента это будет прямолинейный рост. Но фактически получаются такие кривые, как на графике выше. Причина в том, что момент с ростом оборотов начинает падать, так как ухудшаются процессы сгорания топлива в режимах, далеких от оптимальных. Инженеру тестировщику и конструктору эти графики могут все рассказать о состоянии двигателя.
Обратите внимание: при тестировании двигателя на стенде в режиме WOT нужно быть очень осторожным, так как любая ошибка в тестировании может привести к чрезмерному превышению скорости двигателя, возможной его поломке.
Нужно иметь в виду и еще одну проблему.
Ручное управлением процессом испытаний на стенде увеличивает продолжительность испытаний и количество тепла, выделяемого в тормозном устройстве и в испытываемом двигателе внутреннего сгорания. А значит повышает требования к теплоотводящей инфраструктуре испытательного стенда.
Можно было бы предположить, что переход на более продвинутые контроллеры типа DSP7000 позволит ускорить испытательный цикл и обойтись без охлаждающей системы вообще. Но в действительности ускорить процесс испытаний мешают инерционные явления. Например, инерционность датчика крутящего момента, о чем написано в appendix A руководства DSP7000. Кроме того, ступенчатое изменение параметров требует времени на стабилизацию переходных процессов. На DSP7000 можно легко реализовать на испытательном комплексе линейный режим изменения скорости, (постоянное ускорение) при котором можно сделать поправки на инерционность прямого или реактивного датчика крутящего момента (appendix A DSP7000)
В этом режиме мы получим даже в идеализированном случае отклонение от той зависимости момента от скорости, которая получена вышеописанным ступенчатым процессом испытаний.
Это отклонение вызвано постоянным ускорением вращения вала во время испытания. Оно пропорционально ускорению и носит инерционный характер.
Как показывает анализ, достаточно один раз в эксперименте вычислить коэффициент пропорциональности и дальше делать поправки на инерцию при любых ускорениях, существенно ускоряя процесс испытаний на стенде. Это однократное контрольное измерение делается при оптимальном для данного двигателя числе оборотов, когда процессы сгорания топлива и газообмена происходят в наиболее благоприятном режиме. После этого испытательный процесс на стенде проходит в ускоренном режиме линейного во времени повышения скорости. Отклонение кривой мощности от прямой линии при этом дает испытателю исчерпывающую диагностическую информацию о состоянии двигателя, как кардиологу кардиофония или кардиограмма о состоянии сердца.
Испытания двигателя. Имитация тест-драйва на испытательном стенде.
Для проверки поведения двигателя на испытательном стенде в режиме имитации реального тест-драйва лучше всего использовать режим управления нагрузкой.
Понятно, что, частота вращения и нагрузка двигателя при этом будут меняться во времени, поэтому контроллер должен быть программируемым или иметь функцию управления нагрузкой по сигналу напряжения, передаваемому на него от программируемого источника напряжения (то есть ЦАП). Обычно оператор получает «график скорости» (то есть скорость в зависимости от времени) в процессе теста и может видеть фактическую скорость двигателя. Его задача — поддерживать двигатель как можно ближе к рабочей (программной) скорости, насколько это возможно, в ходе испытаний с помощью обычной дроссельной заслонки. Эта задача может быть альтернативно более качественно выполнена если применить на испытательном стенде программируемый со входом по скорости контроллер дроссельной заслонки (аналогичный контроллеру динамометра) и с выходом на электрически управляемый привод дроссельной заслонки.
Пример испытания двигателя внутреннего сгорания на испытательном стенде
Чтобы проверить двигатель мотоцикла под нагрузкой и измерить его выходную мощность, он был подключен к измерителю мощности на испытательном стенде через приводной вал зубчатого колеса трансмиссии .
Для контроля и измерения мощности двигателя использовался вихретоковый имитатор нагрузки. Измеритель мощности, являющийся основой испытательного стенда проверки мотоциклетного двигателя, состоит из приводного вала, вращающего диск с 60 зубцами/метками, и индукционный диск, как схематически показано на рисунке. Индукционный диск вращается внутри корпуса, который содержит электромагнитные катушки. Корпус свободно поворачивается вокруг вала. Повороту корпуса препятствует тензодатчик, соединенный с рамой двигателя.
Схема расположения на испытательном стенде двигателя мотоцикла и измерителя мощности с вихретоковой нагрузкой.
Ток, протекающий в катушках, вызывает силы сопротивления в индукционном диске, препятствующие вращению приводного вала. Реактивный крутящий момент, создаваемый в корпусе, измеряется тензодатчиком и записывается. Измеритель мощности получает сигнал с датчика скорости двигателя, и сравнивает его с заданным значением скорости, которое устанавливается с помощью лицевой панели контроллера динамометра или подачей внешнего напряжения.
Если скорость вала больше, чем заданное значение скорости, ток в катушках увеличивается, увеличивая тем самым торможение на приводном валу и замедляя двигатель. Если скорость ниже скорости задатчика, ток в катушках уменьшается. В близи заданного значения контроллер выдает управляющий сигнал с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) для катушек. Это позволяет контроллеру изменять нагрузку на двигатель, чтобы поддерживать заданную частоту вращения вала. Измеритель мощности с вихретоковой нагрузкой, рассчитан на 30 кВт и управляется простейшим контроллером.
Во время измерения мощности необходимо обеспечить достаточное количество охлаждающего воздуха для двигателя, чтобы избежать перегрева. Это было достигнуто большим вентилятором и раструбом, который обеспечивал поток воздуха над двигателем со скоростью примерно 40 км/час. Температура капота постоянно контролировалась с помощью термопары, чтобы убедиться, что он не перегрелся.
Тормозному устройству также требовалось охлаждения для рассеивания тепла, вырабатываемого индукционным диском и катушками.
Это было обеспечено циркуляцией воды через корпус измерителя мощности через специальные трубки. Контроллер измерителя мощности может варьировать нагрузку на двигатель и измерять скорость и крутящий момент приводного вала. Обычно двигатель работал при заданной установке угла заслонки дросселя, и контроллер поддерживал постоянную скорость вала. Все измеренные данные были взяты с вала главной передачи трансмиссии. Эти числа могут быть преобразованы обратно в фактические характеристики двигателя путем деления крутящего момент на передаточное число и умножения скорости на передаточное число. Заметим, что здесь не учитывается эффективность трансмиссии, которая для типичного мотоцикла составляет около 90%. Все количественные данные о мощности и крутящем моменте, представленные здесь, являются необработанными числами, не скорректированными на потери в трансмиссии.
График мощности и крутящего момента, создаваемого двигателем, показан на рисунке. На этом графике показаны результаты нескольких различных тестов, выполненных на второй, третьей и четвертой передаче.
Пиковая мощность составляет чуть более 5 кВт при 6000 об / мин, а максимальный крутящий момент составляет примерно 9 Нм при 4200 об / мин. Разброс результатов, полученных в разное время составляет порядка +/- 5% для мощности и крутящего момента для всех протестированных комбинаций.
Стендовые испытания дизельных двигателей, замер вредных выбросов и теплоконтроль
Стендовые испытания, замер выбросов и теплоконтроль
Тестирование дизельных двигателей – как плановое, так и внеплановое – является неотъемлемой частью процесса их эксплуатации и обслуживания. Кингисеппский машиностроительный завод относится к числу тех немногих российских предприятий, которые располагают уникальными испытательными комплексами.
Находящиеся в распоряжении предприятия испытательные стенды позволяют обкатывать двигатели мощностью от 200 до 14000 л.с. При этом для прохождения стендовых испытаний предприятие охотно принимает не только дизели отечественного производства, но и иностранного.
Все стенды аттестованы Российским морским регистром судоходства и Российским речным регистром
Испытательный комплекс включает 14 испытательных стендов:
• Мощностью 14000 л.с. – для двигателя М507 в сборе (два отсека и ГРП), а также газотурбинных двигателей, в том числе промышленного газотурбинного двигателя АИ-20;
• Мощностью до 10000 л.с. – стенд для испытания главных судовых двигателей с максимальным оборотом на фланце отбора мощности в 1450 об/мин, оснащенный гидротормозом AVL;
• Мощностью 7000 л.с. – испытательный стенд с гидротормозом, максимальное число оборотов – 1200 об/мин;
• Мощностью 4000 л.с. – стенд для испытания главных судовых двигателей М520, М504, ДРА-510, М503 и др.;
• Мощностью от 1200 кВт – испытательный стенд для двигателей 6ЧН18/22, 8NVD48, 8NVD36 и др.
;
• Мощностью в 1000 л.с. – стенд для испытания двигателей с максимальным числом оборотов на фланце отбора мощности в 1700 об/мин;
• Мощностью до 1000 кВт – стенд для испытания дизельных двигателей для дизель-генераторных установок;
• Мощностью 500 кВт – стенд для испытания дизель-генераторных установок.
Помимо тестирования дизельных двигателей КМЗ проводит проверку дизель-генераторов. Для этих целей у ООО «Кингисеппский машиностроительный завод» имеется собственный парк нагрузочных модулей. Возможна аренда модулей, в том числе с выездом сотрудников предприятия на объект заказчика, либо их испытание на производственных площадях КМЗ. И теплотехнический контроль, и замер дымности выхлопных газов наряду со стендовыми испытаниями представляют собой достаточно важные процедуры, от которых напрямую зависит срок службы и степень износа дизелей.
Теплоконтроль главных судовых двигателей в обязательном порядке проводится после капитального ремонта, однако для обеспечения долговечности дизелей рекомендуется также проводить его после завершения каждого навигационного периода.
КМЗ имеет всё техническое оснащение, необходимое для реализации данной услуги, а также богатый опыт её оказания.
Другое предложение КМЗ – это замер дымности. Находящиеся в эксплуатации дизельные двигатели должны соответствовать определённым экологическим нормам вредных выбросов в атмосферу. За соблюдением установленных правил следит Российский речной регистр, который может запретить судно-нарушитель к выходу в навигацию. Чтобы этого не произошло, следует регулярно проводить ТО и ремонт дизелей, а также непосредственно замерять уровень дымности. Кингисеппский машиностроительный завод оказывает данную услугу, по итогам проведения которой заказчик получает протокол испытаний. В свою очередь, протокол позволяет оформить документы, подтверждающие соответствие двигателя установленным нормам.
Summit Racing SUM-918015 Стенды для обкатки двигателя Summit Racing™
4,5 из 5 звезд
( 45 )
Номер детали: SUM-918015
- Картинки
+5
Изображения
Обзор
Марка:
Гонки на высшем уровне
Номер детали производителя:
СУММ-918015
Тип детали:
Стенды двигателя
9Линейка продуктов 0010:
Стенды для обкатки двигателя Summit Racing™
Summit Racing Артикул:
СУММ-918015
СКП:
190861096110
Грузоподъемность (фунты):
1 500
Материал стойки двигателя:
Сталь
Тип ноги:
Четыре
Сложить:
№
Подставка для двигателя Цвет:
Черный
Оборудование в комплекте:
Да
Количество:
Продается по отдельности.
Примечания:
Коллекторы с длинными трубами могут не проходить через эту подставку для двигателя. Панель манометра предназначена для установки манометров диаметром 2 1/16 дюйма. Подставка для бега включает в себя нижний универсальный лоток, подходящий для аккумулятора, топливной системы или чего-либо еще. Размеры в собранном виде: 49,5 дюйма в длину, 36 дюймов в ширину, 51,5 дюйма в высоту.
Особое внимание:
Требуется колокольня, которая продается отдельно.
Стенды запуска двигателя Summit Racing™
Сборка или ремонт двигателя — одно из самых увлекательных занятий, которое может предпринять любитель. Какой следующий шаг после завершения сборки двигателя? Испытайте его на одном из наших стендов для обкатки двигателей Summit Racing™! Эти сверхмощные стенды для двигателя позволяют закрепить двигатель болтами, затем запустить его и запустить для обкатки, настройки, а также для поиска и устранения любых проблем, таких как утечки, перед окончательной установкой двигателя.
Стойки для запуска двигателя изготовлены из прочной стали с порошковым покрытием для долговечности. Они включают в себя монтажные стойки с резьбой для регулировки опор двигателя по нужной высоте, а также четыре прочных, легко катящихся ролика с блокировкой колес, чтобы устройство не двигалось. Совершите пробный заезд, которому вы можете доверять, с помощью стенда для запуска двигателя Summit Racing™!
Необходимые детали
Рекомендуемые для вас
Вопросы и ответы
Задать вопрос о продукте
Задать вопрос
Вопрос какого типа вы хотите задать?
У меня есть вопрос
службы поддержки клиентов (заказ, доставка, возврат и т. д.).
Вопрос по обслуживанию клиентов
— ИЛИ ЖЕ —
Я хотел бы задать другим клиентам
вопрос об этом продукте .
Вопрос, связанный с продуктом
отзывов
Написать рецензию
Инструкции и калькуляторы
Инструкции
Инструкции для номера детали SUM-918015
- SUM-918015 473 КБ
Некоторые детали не разрешены к использованию в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами/правилами.
Позвоните для заказа
Это заказная часть. Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.
Рак и репродуктивный вред
Варианты для международных клиентов
Варианты доставки
Если вы являетесь международным покупателем и отправляете на адрес в США, выберите «Доставка по США», и мы соответствующим образом оценим даты вашей доставки.
Международный доставка
Доставка в США
Валютные опционы
Если вы являетесь международным клиентом и хотите изменить валюту, в которой отображаются цены, вы можете сделать это здесь. Обратите внимание, что расчетные цены будут указаны в долларах США.
AUD Австралийский долларBGN Болгарский левBRL Бразильский реалCAD Канадский долларCHF Швейцарский франкCNY Юань РенминбиCZK Чешская кронаDKK Датская кронаEUR ЕвроGBP Фунт стерлинговHKD Гонконгский долларHRK КунаHUF ФоринтIDR рупияILS Новый израильский шекельINR Индийская рупияISK Исландская кронаJPY ИенаKRW WonMXN Мексиканское песоMYR Малайзийский ринггитNOK Норвежская кронаNZD LesouK Шведский песоPLPHN Новой Зеландии доллар КронаSGD Сингапурский долларTHB БатTRY Турецкая лираUSD Доллар СШАZAR Rand
Что такое стенд запуска двигателя и зачем он вам нужен?
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Пару недель назад я написал отчет о вскрытии малолитражного «Шевроле», который некоторое время жил в моторном отсеке грузовика Норриса, моего «Шевроле С10» 1967 года.
Он потерпел безвременную кончину из-за ошибки оператора (меня), когда что-то попало в карбюратор и вынесло цилиндр № 8. Нет смысла перефразировать все это здесь; вы можете прочитать об этом в сентябрьском выпуске HOT ROD за 2021 год или прямо здесь, в моей статье под названием «Как уничтожить двигатель с помощью детали за 6 долларов», чтобы узнать все кровавые подробности.
Если во всем этом есть и светлая сторона, так это то, что запасной двигатель готов вернуться в пикап, и мой C10 скоро вернется на дорогу. Я купил новый 350 у BluePrint Engines и запустил его на испытательном стенде для двигателей Easy-Run. Это инструмент, который у меня был некоторое время, но у меня не было возможности использовать его. До этого момента он использовался для нескольких демонстраций продукта и видео о том, как выполнять тесты на сжатие и герметичность цилиндров, и пару месяцев он служил платформой для хранения блока цилиндров. Однако это был первый раз, когда я использовал его для обкатки двигателя, что, конечно же, является реальной целью стенда для пробега.
Откровенно говоря, компания Easy-Run Engine Test Run Stands пожертвовала стенд, надеясь, что он будет полезен мне в подобных ситуациях. Эта статья никоим образом не предназначена для использования в качестве «рекламы» Easy-Run; тем не менее, я полностью одобряю использование любых стендов для запуска двигателя, будь то хитрое изобретение, которое вы сделаете сами, или если вы решите приобрести стенды для запуска одного из нескольких других брендов, доступных прямо сейчас. Мы в средствах массовой информации избалованы тем, что большинство сборок двигателей, которые мы делаем, тестируются на динамометрическом стенде, а первоначальный процесс обкатки выполняется на динамометрическом стенде до тестирования. В реальном мире это не всегда так, и большинству людей приходится выполнять процесс обкатки двигателя, когда двигатель находится в автомобиле. Что произойдет, если что-то не будет copacetic? Правильно, двигатель должен быть извлечен из машины для любой дополнительной работы.
Как часто это происходит? Если вы (или ваш изготовитель двигателя) осторожны, этого вообще не должно произойти, но стенд для двигателя — отличная защита от этой ставки. Представьте себе, что вы обнаружили утечку во впускном коллекторе на задней китайской стене с двигателем, установленным на Camaro или Firebird четвертого поколения? Если у вас есть средства, тестовый стенд — отличный способ проверить сборку перед установкой двигателя в автомобиль. Любые утечки могут быть устранены до установки, и, что более важно, у вас есть возможность заранее обкатать двигатель.
Мой новый 350 имеет роликовый кулачок, поэтому процедура обкатки не очень сложна, но все же было приятно запустить двигатель и запустить его на скорости от 2000 до 2500 об/мин в течение примерно 10 минут, при этом контролируя уровень масла. давление, установка времени, проверка температуры выхлопных газов с помощью инфракрасной тепловой пушки и проверка того, что термостат открывается должным образом.
На стенде есть рычаг регулировки дроссельной заслонки, который позволяет удерживать определенные обороты в течение длительного времени приработки кулачка с плоским толкателем, и вы можете легко увидеть и услышать, если что-то не так. Да и работать с двигателем на стенде гораздо проще, чем в машине.
«Приборная панель» Easy-Run включает в себя полный набор датчиков для контроля критических функций двигателя. В моей ситуации у меня были установлены аксессуары, поэтому я даже мог видеть, что генератор заряжает аккумулятор.
С проводкой все просто, и общее время, затраченное на сборку стенда, составило около трех часов. После сборки он занимает много места на полу, но его легко разобрать, и его можно поставить у стены, когда он не используется.
Алюминиевый радиатор и электровентилятор в сборе хорошо подходят для использования в автомобилях с высокими характеристиками, поэтому они могут быть немного излишними на стенде для бега.
Тем не менее, при обкатке кулачка вы оцените, что у вас достаточно охлаждающей способности и большой поток воздуха через этот большой радиатор.
Топливную систему было легко подключить. Он состоит из топливного бака на три галлона с фитингом 3/8-NPT для подключения к топливному насосу, либо к механическому насосу на двигателе, либо к электрическому насосу, который вы можете установить и подключить к вспомогательному переключателю на приборной панели. Газовый баллончик даже имеет индикатор уровня топлива, что является неожиданной роскошью.
Наш стенд поставлялся с опорами двигателя Chevy, но доступны и другие, или вы можете сделать свою собственную. Он также предназначен для поддержки задней части двигателя с установленным колоколом. Вам нужно либо купить колокол, либо модифицировать заднее крепление с помощью проставок, чтобы очистить гибкую пластину, если вы используете автоматическую коробку передач.
Еще одна вещь, о которой следует помнить, это установка жатки.