Стартер не проворачивает коленчатый вал причины – Прокачай АВТО

Содержание

1. Стартер
2. Конструкция стартера
3. Неисправности стартера
4. Неисправность стартера и причина возникновения
5. Стартер жужжит, но не крутит двигатель.
6. Стартер не вращается при повороте ключа зажигания
7. Стартер крутит, не происходит запуска
8. Причины
9. Принцип передачи вращения от стартера к двигателю
10. Что может влиять на то, что стартер не запускает двигатель
11. Зубья шестеренки
12. Поломка вилки
13. Перекос ведущей шестеренки
14. Проблемы с электропитанием
15. Что нужно делать, если стартер крутится, но не крутит двигатель?

В связи с изменением объема программы обучения, при подготовке на курсах вождения для получения водительских прав различных категорий, при обучении очень мало времени уделяется конструкции автомобиля и, в том числе, конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

Непонимание назначения различных агрегатов двигателя и принципов их работы часто приводит к неправильному описанию возникших неисправностей. Одним из таких описаний является «стартер не крутит двигатель».

При таком описании неисправности очень трудно понять, в чем же действительно причина. Особенно, если нет понимания об уровне технической грамотности автовладельца. В некоторых случаях такое описание неисправности может означать, что электродвигатель приводит в движение маховик и коленчатый вал двигателя, но не происходит запуска.

Стартер

Стартер — это электрический двигатель постоянного тока. Основное назначение этого конструктивного элемента привести в движение шатунно-поршневую группу для обеспечения первоначального сжатия топливно-воздушной смеси (ТВС) в цилиндрах. Для обеспечения запуска двигателя достаточна раскрутка маховика до частоты 50-70 об/мин.

При такой частоте вращения и нормальном состоянии цилиндров, поршней и колец обеспечивается сжатие топливно-воздушной смеси до степени, необходимой для воспламенения ТВС и передачи энергии воспламенившейся смеси на плечи коленчатого вала. Далее процесс происходит самостоятельно.

Таким образом, электрическое устройство не влияет непосредственно на запуск двигателя, а является лишь вспомогательным агрегатом для первоначальной раскрутки коленчатого вала.

Основная цель применения этого электродвигателя — исключить необходимость применения физической силы и обеспечить удобство эксплуатации автомобиля.

Конструкция стартера

Конструктивно стартер состоит из трех блоков:

• электродвигатель постоянного тока
• втягивающее реле
• бендикс (шестерня, передающая крутящий момент на маховик двигателя с обгонной муфтой)

Электропитание на обмотку электродвигателя подается не напрямую от аккумулятора, а через замок зажигания. При этом, электрический ток при замыкании замка подается на обмотку втягивающего реле, вызывая его срабатывание и замыкание контактов, расположенных внутри корпуса втягивающей катушки, с подачей тока с аккумулятора автомобиля на щетки коллектора электродвигателя через контактные пятаки, скрытые под кожухом.

Неисправности стартера

Неисправности стартера делятся на две категории

• поломка или износ механической части
• повреждение электрической схемы

Так как устройство раскрутки вала двигателя состоит из двух электрических элементов, то повреждения электрической схемы также делят на две подкатегории:

• неисправности электродвигателя
• неисправности втягивающего реле

Нарушение работы механической части стартера ремонтируется путем замены подшипников или бендикса.

Поломки электрической составляющей конструкции устраняются заменой блоков целиком, пожалуй, за исключением замены угольных щеток.

Неисправность стартера и причина возникновения

Стартер жужжит, но не крутит двигатель.

Указывает на то, что происходит замыкание электрической цепи и питание подается на щетки электродвигателя. Состояние электродвигателя работоспособное. Не происходит срабатывание удерживающей катушки втягивающего реле и не происходит перемещение бендикса. Шестерня бендикса не зацепляется за шестерню маховика. Электромотор работает в холостом режиме. Причина может иметь как механический, так и электрический характер.

Механическая часть. Усилие с втягивающего элемента реле передается на бендикс через пластиковый рычаг, имеющий форму ухвата. При высоком сопротивлении перемещению бендикса по валу ротора происходит поломка этой пластмассовой детали. Бендикс не переводится в рабочее положение, и стартер вращается без передачи крутящего момента на маховик.

Косвенной причиной поломки пластикового ухвата может быть износ зубьев на вале ротора электродвигателя или износ зубьев на ответной части бендикса. Для ремонта потребуется разобрать пусковой агрегат и заменить либо сам рычаг, либо рычаг и бендикс.

Другой механической причиной холостого хода стартера является разрушение зубьев на маховике двигателя. Неисправность относится к поломке двигателя и не связана напрямую с работой привода. На вероятность наличия такой неисправности может указывать срабатывание всех рабочих элементов стартера, раскрутка электродвигателя и перевод бендикса в рабочее положение, что фиксируется по характерному щелчку при повороте ключа зажигания.

Для подтверждения вероятности такой поломки следует сдвинуть автомобиль с включенной 3 или 4 передачей без включения зажигания на 0,5 м. Это приведет к смещению положения неисправной части маховика. Повторить запуск в штатном режиме поворотом ключа зажигания. Если мотор запускается, то необходимо проверить состояние маховика в условиях СТО.

В технически сложных стартерах с планетарным редуктором возможна поломка зубьев редуктора. При этом требуется замена агрегата целиком. Планетарный редуктор не поставляется в качестве запасной части.

Электрическая часть. Если стартер жужжит, но не крутит двигатель, то неисправность может быть локализована во втягивающем реле. Втягивающее реле, смонтированное на корпусе стартера и имеющие клеммы для электрического подключения, имеет две обмотки:

Назначение обмоток разное и поэтому они создают различное усилие. Втягивающая обмотка предназначена для замыкания контактных пятаков и передачи напряжения с аккумулятора на щетки электродвигателя. Удерживающая — предназначена для создания усилия, достаточного для надежного зацепления шестерни бендикса и зубчатого обода маховика двигателя. Работа на холостом ходе указывает на нормальное срабатывание втягивающей обмотки и замыкание контактов.

При межвитковом замыкании в удерживающей обмотке не происходит фиксация бендикса в рабочем положении и происходит его выброс из зацепления. Крутящий момент не передается на шатунно-поршневую группу и раскрутка двигателя не происходит. Ремонт выполняется заменой втягивающего реле. При отсутствии отдельно поставляемого реле стартер заменяется целиком.

Стартер не вращается при повороте ключа зажигания

Проблема в основном связана с электрической цепью. Причиной возникновения неисправности могут быть следующие элементы:

• контактная группа замка зажигания
• защитное реле
• втягивающее реле
• щеточный узел электродвигателя

Первоначально следует проверить работу реле стартера, расположенного в релейном блоке, заменив его на заведомо исправное. Реле стартера стандартное 4-х контактное. При достаточном навыке электрического монтажа можно использовать реле любого производителя, соблюдая правильность подключения.

Другой причиной неисправности является отсутствие контакта провода идущего от реле стартера к втягивающему реле. При недостаточной фиксации клеммы происходит выпадение провода из монтажного гнезда и не подается напряжение на втягивающую и удерживающую обмотки втягивающего реле. устраняется обжатием клеммы и восстановлением электрического подключения.

Неисправности втягивающего реле и щеточного узла устраняются переборкой стартера с выполнением замены неисправных деталей.

С механической стороны возможен износ подшипников скольжения ротора стартера и «прилипание» его к магнитам.

Стартер крутит, не происходит запуска

Бывают ситуации, когда стартер крутит, а двигатель не заводится. В части случаев причиной такой неисправности может быть сам стартер, а именно, его техническое состояние. Мотор электростартера состоит из двух элемен6тов — статора и ротора.

Ротор стартера закрепляется в корпусе стартера через подшипники скольжения. При износе подшипника скольжения, запрессованного в носок корпуса, который направлен в сторону маховика, происходит изменение положение ротора и его залипание.

При износе в момент поворота замка зажигания увеличивается потребляемый электродвигателем ток, что приводит к резкому снижению напряжения в бортовой сети автомобиля. При понижении до 9В отключается электронный блок системы управления двигателем и подача искры на свечи зажигания не происходит. Соответственно, стартер крутит, двигатель не схватывает, так как нет искры.

Подобная неисправность часто фиксируется в мороз, но может быть не связана с техническим состоянием самого стартера. Это бывает обусловлено состоянием и зарядом аккумуляторной батареи или вязкостью применяемого моторного масла при условии нормального технического состояния самого двигателя. При этом стартер может быть новым, он крутит, но схватить мотор не может.

Из-за низкого заряда аккумуляторной батареи вся сила тока используется для раскрутки электродвигателя и маховика силового агрегата. Происходит снижение напряжения и заряда не хватает на подачу искры или раскрутку топливного насоса для подачи бензина в камеру сгорания.

При этом при однократном запуске состояния аккумулятора может быть достаточным для раскрутки коленвала до оборотов запуска. Сжатие топливо-воздушной смеси происходит в достаточной степени, двигатель готов к запуску, но не схватывает по причине отсутствия искры или топлива.

Другой причиной не запуска движка может быть износ деталей самого двигателя, не позволяющий обеспечить сжатие ТВС или наличие сопротивления провороту коленчатого вала, например, при износе упорных колец. Это не относится к неисправностям стартера.

Самой простой и легко устраняемой причиной того, что ДВС крутится, но не заводится, является отсутствия топлива в баке или его слишком низкий уровень. На некоторых автомобилях топливный бак сконструирован таким образом, что при установке машины на пригорок при низком уровне топлива насос не в состоянии захватить топливо и подать его в двигатель. Решается простой доливкой бензина или солярки.

Причины

Совет: чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, всегда возите в багажнике своего автомобиля комплект высоковольтных проводов, или на худой конец просто два двухметровых куска медного провода, чтобы можно было завести ваш автомобиль от другого автомобиля.

После того как автомобиль заведется, аккумулятор начнет подзаряжаться и в дальнейшем сможет провернуть коленчатый вал стартером самостоятельно. Если же этого не произошло, то необходимо проверить систему зарядки аккумуляторной батареи. Для более детального изучения причины того, что коленчатый вал не проворачивается стартером, нужно сделать следующее:

3. Произвести проверку подачи напряжения на тяговое реле стартера с помощью лампочки. Это можно сделать, соединив в цепь два провода, один с 12 вольтовой лампочкой на «массу», а другой – на контактный болт. Силовая цепь будет исправна в том случае, если лампочка загорится. В противном случае необходимо восстанавливать силовую цепь стартера. В случае если силовая цепь в порядке и провода и клеммы исправны, но стартер по какой-то причине не работает, отсоединяем от тягового реле управляющий провод и подключаем 12 вольтовую лампочку между «массой» и управляющим проводом. Проворачивая ключом в замке зажигания на положение «стартер», смотрим, загорелась лампочка или нет. Если горит – ремонтируем стартер, если нет – проверяем и восстанавливаем управляющую цепь стартера.

Наряду с электрическими неполадками стартера, могут встречаться и такие механические неисправности, как повреждение зубьев, которые входят в зацепление, поломка рычагов, поводкового кольца, пружины и другие.

Проблема, когда слышно вращение стартера, но при этом нет передачи вращения на маховик двигателя, иногда встречается в автомобильной практике. Причин такого поведения техники может быть несколько. И для того, чтобы разобраться в причинах, нужно понять, как работает связка стартер-двигатель и как передается вращение от стартера на маховик двигателя. И сегодня мы предлагаем разобраться в такой не слишком распространенной, но периодически возникающей проблеме, когда стартер крутится, но не крутит двигатель.

Принцип передачи вращения от стартера к двигателю

Пока не начнут двигаться поршни двигателя, и в цилиндрах не создастся давление, пока не произойдет впрыск топлива и не будет подана искра в камеру сгорания, двигатель естественно не запустится. Для того чтобы задать первоначальный импульс всем процессам в двигателе и существует стартер. Он получает вращение от электродвигателя, и потом через специальное устройство, основанное на принципе обгонной муфты, передает вращение на маховик, который вращаясь, заставит работать все остальные узлы и системы двигателя.

Стартер запускается от энергии аккумуляторной батареи. Как только ключ зажигания поворачивается, срабатывает реле втягивающего типа, которое заставляет шестерню стартера войти в зацепление с зубьями маховика. Одновременно с этим запускается вращение. Шестерня стартера запускает вращение маховика двигателя, и запускаются все процессы для его запуска. Как только скорость вращения маховика доходит до показателя 50-100 об/м, (а именно таких оборотов хватает, чтобы запустить двигатель), срабатывает обгонная муфта и шестерни выходят из зацепления. Как только это происходит, и ключ зажигания возвращается в первоначальное положение, вращение стартера прекращается.

Что может влиять на то, что стартер не запускает двигатель

Причины могут быть самыми разными, и связаны они могут быть, как с проблемами обгонной муфта (бендикса), так и с работой втягивающего реле, и проблемами зубьев, как ведущей шестерни, так и зубьями ведомой шестерни маховика. Могут быть проблемы и с проводкой, которая запускает втягивающее реле. Все эти проблемы приводят к тому, что при запуске стартера вращение не передается на маховик двигателя, хотя отчетливо слышно, что стартер крутится.

Если не работает втягивающее реле, это тоже может оказаться причиной неработающего стартера. Но не может случиться так, что реле не срабатывает, но при этом запускается стартер. Система включения реле связана через концевой выключатель с системой включения стартера, поэтому если выходит из строя реле, стартер не запускается вообще.

Зубья шестеренки

Одна из таких причин незапуска двигателя – это проблема с зубьями шестерни обгонной муфты. Шестерни потеряли свою первоначальную геометрию или попросту стерлись в виду своей длительной работы. Из-за этого они не входят в зацепление с зубьями маховика, и естественно не передается крутящий момент.

Процесс износа шестерней – процесс естественный. Но на ускорение этого процесса могут влиять самые разные факторы, в том числе и неграмотность самого водителя. Шестерни могут преждевременно истираться, если они не входят в полное зацепление в течение определенных циклов запуска. Это может быть связано с не правильным срабатыванием реле, маслом, которое стало более густым, если на улице стоит холодная погода, длительным прокручиванием стартера при запуске двигателя.

В конечном итоге износ становится таким, что сцепление зубьев полностью отсутствует и можно запускать стартер сколько угодно, но сцепление не появится, и только будет слышно характерное жужжание стартера, без всяких последствий.

Зубья могут износиться и на маховике. А эта проблема, гораздо серьезнее, прежде всего в финансовом отношении. Если шестерни стерлись можно купить новый бендикс. А установить его самостоятельно вполне можно даже при минимальном опыте. Но с шестерней маховика придется повозиться: сначала снять, потом установить на место. Да и стоит все это не так уж и дешево.

Поломка вилки

Еще одна поломка, которая не даст стартеру запустить двигатель – это поломка вилки, которая толкает шестерню бендикса в сторону венца маховика. В этом случае реле сработает, будет слышно, как он щелкнет, но при этом ведущая шестерня не подвинется, и стартер будет вращаться, но без передачи крутящего момента на маховик двигателя.

Перекос ведущей шестеренки

Ведущая шестеренка бендикса может занять неправильное положение и не до конца зайти в зацепление с шестерней маховика, если деформируется пружина бендикса, которая подпирает шестерню. Края зубцов ведущей шестеренки, только самым краем будут входить в зацепление с шестеренкой ведомой. И в таком состоянии будет вращаться, но при этом качественного зацепления не произойдет, и будет слышен звук скрежета металла о металл.

Если продолжать в таком состоянии шестеренок удерживать положение ключа зажигания, то наверняка срежутся или обломаются зубья шестеренки бендикса или зубья маховика, что еще хуже.

Проблемы с электропитанием

Может случиться так, что стартер при вращении не может разогнать маховик до положенных 50 об/мин, чтобы произошел запуск двигателя. По звуку слышно, что стартер вращается далеко не с положенной скоростью. Это может произойти, если возникли проблемы со щетками стартера, есть пробой проводки или еще какая-то проблема в электропитании. В конце концов, могут банально окислиться клеммы аккумулятора, в результате чего будет не хватать напряжения, чтобы раскрутить до положенных оборотов якорь статора.

Что нужно делать, если стартер крутится, но не крутит двигатель?

Все зависит от звуков, которые раздаются при работающем стартере. Если слышен треск и металлические звуки, то почти наверняка, проблема кроется в состоянии ведущей и ведомой шестеренке. Для того чтобы это проверить, стартер снимается и визуально проверяется состояние той и другой шестеренки.

Износ шестеренок виден, как могут быть видны, поломанные зубья на шестернях. Если шестеренки стартера износились, меняется весь узел. Если износа нет, то тогда причина кроется, где-то в середине узла. Это может быть что угодно – поломанная вилка или расколовшийся подшипник. Для более точной диагностики стартер проверяется в мастерской и только после выводов специалистов ремонтируется (если такое возможно) или меняется.

Стартер крутит, но коленчатый вал двигателя не вращается

На примере стартера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 попытаемся определить причины неисправности «стартер крутит, но коленчатый вал двигателя автомобиля не вращается».

Причины неисправности «стартер крутит, но коленчатый вал не вращается»

1. Изношены зубцы венца маховика.

Так как зубцы венца маховика и зубцы шестеренки бендикса стартера представляют собой контактирующую пару при пуске двигателя, то износ зубцов на венце маховика приводит к тому, что зубцам шестеренки бендикса попросту не за что зацепиться. Стартер крутит в холостую, коленчатый вал двигателя не вращается, слышен посторонний шум со стороны стартера.

Износ зубцов зубчатого венца маховика двигателя автомобиля

Подробнее о проблеме:«Замена зубчатого венца маховика двигателя».

2. Стартер плохо закреплен на картере коробки передач.

От вибрации отвернулись гайки крепления стартера к картеру коробки передач (на ВАЗ 2108, 2109, 21099 их три). Либо после ремонта стартер был закреплен не на все гайки (минимально допустимое количество гаек крепления стартера — два).

Пример — стартер закреплен посередине на одну гайку, еще одну прикрутить забыли, а снизу трудно подобраться

hr>

3. Загрязнена винтовая нарезка вала якоря.

На валу якоря имеется винтовая нарезка по которой движется ступица обгонной муфты привода при включении стартера. При длительной эксплуатации стартера винтовая нарезка загрязняется затрудняя перемещение муфты. Шестеренка бендикса не входит в зацепление с зубцами маховика, стартер крутит впустую, коленчатый вал не проворачивается. См. фото ниже.

4. Пробуксовка муфты свободного хода (бендикса).

Зубцы бендикса (шестерни привода) при срабатывании стартера зацепляются за зубцы маховика, но шестерня проворачивается в корпусе обгонной муфты по причине износа пазов под ролики или самих роликов, или загрязнения. В таком случае стартер крутит с характерным звуком, а маховик остается неподвижным. Через пару-тройку включений бендикс может сработать нормально, не провернуться, и двигатель запустится.

Подробно о том, что делать при проворачивании шестерни привода в статье: «Неисправности бендикса стартера». См. фото ниже.

5. Поломка привода стартера.

(рычага привода, поводкового кольца, буферной пружины)

Привод стартера состоит из нескольких элементов. При поломке хотя бы одного из них он не будет обеспечивать зацепление зубьев шестеренки бендикса с зубьями венца маховика и стартер будет крутить в холостую. В приводе чаще всего выходят из строя поводковое кольцо за которое зацеплен рычаг привода(ломается пластиковый корпус кольца), буферная пружина (ломается) и шестерня привода (слизываются зубцы, проворачивается в корпусе обгонной муфты). Сломаться или заклинить так же может рычаг привода (треснуть сам или выскочить его ось).

Бендикс (привод) и якорь стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

Кроме неисправностей стартера причиной того, что стартер крутит, но коленчатый вал двигателя не вращается может быть обрыв ремня газораспределительного механизма. См. «Диагностика причин неисправности автомобильного стартера».

Еще статьи по стартеру автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Быстрая проверка исправности стартера

— Неисправности бендикса стартера

— Как заменить щетки стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Реле включения стартера ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Срабатывает втягивающее реле стартера, но он не крутит

— «Башмачит» стартер, в чем причина?

Подписывайтесь на нас!

Нет Завода Нет Запуска 🏎️ Как снова запустить машину?

Некоторых раздражает ощущение, что машина не заводится. Других это нервирует (особенно автомобильного энтузиаста). С этой проблемой сталкивается практически каждый автовладелец. Феномен «нет запуска, нет запуска» с точки зрения непрофессионала означает, что двигатель не реагирует на поворот ключа или нажатие кнопки запуска.

Причин такого поведения вашего автомобиля может быть несколько. Возможно, аккумулятор разрядился, или в вашем двигателе возникла более серьезная неисправность, но вам не о чем беспокоиться. У каждой проблемы есть список решений, как и у проблемы «не заводиться, не заводиться».

Слово «кривошип» происходит от части автомобильного двигателя, называемой коленчатым валом. Коленчатый вал – одна из важнейших частей автомобиля. Его основная цель состоит в том, чтобы перевести вращение поршней в двигателе в фактическое движение колес. Проворачивание двигателя — это термин, используемый, когда двигатель вашего автомобиля не может включиться.

Процесс вставки ключей в замок зажигания к той части, где работает двигатель автомобиля, не так сложен, как кажется, но он включает в себя несколько шагов. Эти шаги и задействованные детали необходимо проверить, если у вашего автомобиля есть проблемы с запуском. Как только вы узнаете, что не так, у вас будет лучшее представление о том, почему он не заводится.

Вот некоторые вещи, которые вам нужно знать, если вы столкнулись или сталкивались с этой проблемой.

• Система зажигания
• Шаги, чтобы принять
• . Автомобиль не запустит
• Советы по профилактике
• Финальный вывод
• FAQS

Система зажигания

Как предлагает название. автомобиль. Есть несколько шагов, которые участвуют в этом процессе. В большинстве современных автомобилей используется электрический стартер. Он состоит из 4 основных частей.

1. Аккумулятор

Аккумулятор является самой основной, но важной частью системы зажигания. Это аккумулятор транспортного средства, который обеспечивает электрический ток для питания автомобиля. Аккумулятор также обеспечивает дополнительную электроэнергию, когда автомобиль включен. Аккумулятор также отвечает за работу всей электроники в автомобиле. Следовательно, любая проблема с аккумулятором может привести к множеству проблем со всем автомобилем.

2. Выключатель зажигания

Выключатель зажигания является компонентом, отвечающим за подачу электричества во время зажигания. Стандартный замок зажигания имеет 4 положения.

• Положение «Выключено/заблокировано» — это положение, когда никакая часть автомобиля не получает электропитания. Вы можете вынуть ключ и заблокировать руль легким движением. В этом положении ни одна электрическая часть вашего автомобиля не будет работать.
• Аксессуар – Это положение позволяет включать автомобильную стереосистему вместе с некоторыми другими основными электронными устройствами. Вы не можете вынуть ключ в этом положении.
• Зажигание/вкл. – Положение зажигания позволяет всей электронике автомобиля работать должным образом. В этот момент ключ не может быть извлечен, и это положение является положением по умолчанию, в которое возвращается ключ после запуска двигателя.
• Старт — Ключ необходимо повернуть в это положение, чтобы запустить двигатель. Вам нужно отпустить ключ после поворота ключа двигателя, когда он вернется в положение зажигания. Удержание ключа в положении запуска может привести к повреждению свечи зажигания автомобиля.

3. Реле стартера

Реле стартера отвечает за преобразование небольшого электрического тока, посылаемого выключателем зажигания, в больший ток, необходимый для запуска двигателя. Реле стартера является важной частью системы зажигания, поскольку в автомобилях без этой части потребуются переключатели и провода, удвоенные по размеру, чтобы выдерживать такой большой ток.

4. Кабели для аккумуляторных батарей

Кабели для аккумуляторных батарей представляют собой многожильные провода довольно большого размера. Они несут ответственность за проведение такого большого электрического тока в стартер.

5. Стартер

Стартер является последней частью системы зажигания. Он отвечает за запуск двигателя во время зажигания и позволяет всему процессу происходить. При включении зажигания включается стартер. Он позволяет коленчатому валу вращаться. Затем следует подсос воздуха в цилиндры.

Стартер имеет две шестерни. Когда электрический ток достигает этих шестерен, они сцепляются друг с другом, в то время как двигатель вращает двигатель. Пока все это происходит, топливо и искра подаются в цилиндры, воспламеняя их, что, в свою очередь, запускает двигатель.

Когда автомобиль начинает работать и двигатель начинает вращаться быстрее, чем стартер, устройство под названием Bendix Drive разделяет стартер и двигатель. Это когда стартер отключается, и работа системы зажигания автомобиля завершена.

Что делать, если машина не заводится

Для каждой проблемы есть список решений, которые помогут устранить проблему и избавиться от нее. Первая часть решения проблемы «нет запуска, нет запуска» заключается в диагностике и определении того, какая часть системы зажигания вызывает проблему.

После того, как проблема будет диагностирована, вы можете доставить свой автомобиль к ближайшему механику или попытаться решить проблему самостоятельно. Вот список проблем и способов устранения неполадок, которые могут помочь вам справиться с этой проблемой.

Не прокручивается, не заводится, возможные причины № 1: разрядился аккумулятор

Одной из основных причин проблемы «не прокручивается, не заводится» является просто аккумулятор. Аккумулятор является одним из важнейших компонентов автомобиля. Он отвечает за включение всех электронных компонентов автомобиля. Наряду с этим аккумулятор также отвечает за подачу искры для запуска двигателя.

Низкий уровень заряда аккумулятора или его полная разрядка — серьезная причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Есть несколько причин, по которым ваш автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен. Он может просто выйти из строя, потому что электрическая часть остается включенной в течение длительного периода времени.

Например, фара, стояночный фонарь или электрическая розетка, подключенная к вашему автомобилю. Ваша батарея также может разряжаться, если ваш автомобиль стоит на стоянке в течение длительного периода времени или просто из-за того, что у вас старый аккумулятор. Старая батарея обычно имеет тенденцию разряжаться в течение дня без использования.

Если у вашего автомобиля возникла эта проблема, у автомобиля не будет достаточно мощности для запуска двигателя. Это можно легко диагностировать, так как ваш автомобиль будет издавать щелкающий звук, когда вы пытаетесь включить его, или стартер может вращаться очень медленно, когда вы пытаетесь включить двигатель.

Как проверить аккумулятор

Чтобы проверить, работает ли ваш аккумулятор, вы можете воспользоваться несколькими простыми способами

1. Вы можете держать ключ зажигания в положении вспомогательного устройства или ступени зажигания и проверять, работает ли электроника вашего автомобиля должным образом. , или если свет на приборной панели тусклее, чем обычно.
2. Второй способ проверки аккумулятора — это проверка напряжения с помощью мультиметра. Тестер мультиметра указывает и показывает напряжение, которое излучает батарея. Напряжение нормально функционирующей батареи должно быть около 12,6 вольт. Если ваш автомобильный аккумулятор показывает менее 12 вольт, это означает, что аккумулятор разряжен.
3. Третий способ проверки батареи — угольная свая или тестер индуктивности. Угольная свая — это устройство, которое крепится к аккумулятору автомобиля и используется для определения напряжения, которое излучает аккумулятор. Это дает наиболее точные показания напряжения, излучаемого аккумулятором. Если напряжение на шкале ниже 9 вольт, это свидетельствует о неисправной батарее, которую необходимо заменить. С другой стороны, когда речь идет о методе тестера индуктивности, считается, что он проще, чем метод тестирования угольной сваи. Это устройство необходимо подключить к батарее, и оно отображает информацию, указанную на этикетке батареи. Это устройство позволяет узнать, вызвано ли состояние «нет заводки, нет запуска» из-за аккумулятора.

Решения

Существует несколько решений этой проблемы с аккумулятором:

1. Jumpstart . Запуск автомобиля от внешнего источника — это процесс, при котором аккумулятор вашего автомобиля подключается к аккумулятору другого автомобиля с помощью набора соединительных кабелей. Это позволяет аккумулятору вашего автомобиля подавать достаточный ток для запуска двигателя автомобиля. После того, как вы запустите автомобиль, вам нужно оставить его включенным на некоторое время, так как это поможет перезарядить аккумулятор (только если ваш аккумулятор в хорошем состоянии). Если ваша батарея старая, этот процесс может вам не сильно помочь.
2. Зарядка — В некоторых мастерских есть станции для подзарядки аккумуляторов. Просто отсоедините скобу аккумулятора и отсоедините провода. Это требует, чтобы вы вынули батарею. Затем вы можете отдать его в мастерскую для подзарядки и снова подключить, когда он полностью зарядится.
3. Замена — Если ваш аккумулятор не в лучшем состоянии, и ему более 5 лет, вашему автомобилю требуется новый аккумулятор. Аккумулятор может показаться не очень важной частью вашего автомобиля, но он отвечает за работу всего автомобиля. Кроме того, неисправный аккумулятор может вызвать некоторые проблемы в будущем.

Не проворачивается, не заводится, возможные причины #2: Безопасность или мигание ключа в форме ключа

Современные технологии, используемые в автомобилях, очень продвинуты. Некоторые из этих современных автомобилей оснащены так называемым иммобилайзером или системой безопасности, которая позволяет машине работать только с правильным ключом.

Внутри ключа зажигания находится чип с защитным кодом. Когда ключ вставляется, система безопасности быстро сканирует чип и позволяет завести автомобиль только после того, как код будет отсканирован и проверен. Обычно лампочка «охрана» загорается на пару секунд, проверяет код безопасности, а затем заводит машину.

Решение

Если индикатор безопасности автомобиля продолжает гореть или начинает мигать, это означает, что в системе безопасности вашего автомобиля возникла проблема. Это означает, что система безопасности не распознала вставленный ключ и не даст завести автомобиль. Дополнительную информацию об этом можно найти в руководстве пользователя.

Эту проблему также можно отследить путем перепрограммирования кода безопасности автомобиля, что легко сделать в любом сервисном центре или автомастерской.

Не проворачивается, не заводится, возможные причины #3: Проводка аккумуляторной батареи

Проводка аккумуляторной батареи также может быть неисправна, из-за чего ваш автомобиль не заводится. Если проводка ослаблена или повреждена, это может нарушить подачу электричества в систему зажигания. Из-за этого может произойти потеря электрической нагрузки, в результате чего автомобиль будет вести себя так, как будто аккумуляторная батарея разряжена или не подключена.

Не проворачивается, не заводится, возможные причины №4: Датчик положения коленчатого вала

Сломанный или неисправный датчик положения коленчатого вала является одной из наиболее распространенных причин проблемы «нет проворачивания, нет запуска». Если этот датчик не работает должным образом, это может привести к тому, что внутренний компьютер автомобиля, ECU, не будет работать должным образом.

Признаки повреждения датчика положения коленчатого вала:

1. Тахометр на вашем автомобиле не будет работать должным образом

Признак повреждения датчика положения коленчатого вала — неисправный тахометр. ЭБУ автомобиля должен передавать скорость двигателя обратно на тахометр. Если тахометр этого не делает или показывает неисправность, это означает, что у вашего автомобиля поврежден датчик.

2. Снижение эффективности использования топлива

Еще одним признаком неисправности датчика положения коленчатого вала является снижение расхода топлива вашего автомобиля. Ваш расход бензина будет ниже, чем обычно, и, если его не проверить, это может вызвать проблему «нет заводного двигателя, нет запуска».

3. Искры зажигания

Из-за неисправного датчика ЭБУ не сможет оптимально включить автомобиль. Компьютер не сможет дать двигателю искру, в результате чего двигатель провернется, но не запустится.

4. Жесткое вождение

Поскольку компьютер будет получать неверную информацию от датчика, это вызовет очень неприятные ощущения от вождения. Это может привести к пропуску зажигания или даже полной остановке автомобиля. Глохнущий двигатель — очень небезопасная ситуация для вас и окружающих вас людей.

Не проворачивается, не заводится, возможные причины № 5: Стартер не проворачивается

Это очень распространенная проблема в старых автомобилях с большим пробегом. Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:

• Замок зажигания мог выйти из строя из-за износа автомобиля.
• Возможно, неисправен сам стартер или соленоид стартера.
• Возможна проблема с системой безопасности автомобиля или ECM (электронным блоком управления), которая может препятствовать работе стартера.
• Возможно, обрыв провода управления электромагнитным клапаном стартера.

Это лишь некоторые из технических проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Если вы считаете, что ваш автомобиль сталкивается с какой-либо из этих проблем, вам следует как можно скорее показать его механику или технику, прежде чем ваш автомобиль получит какие-либо дальнейшие повреждения.

Не проворачивается, не заводится, возможные причины #6: Проблема с замком зажигания

Сообщалось о некоторых случаях, особенно на Ford Escape, о неисправном замке зажигания. Эта проблема может привести к тому, что замок зажигания или ключ зажигания вообще не будут работать. Покачивание ключа может быть решением для некоторых автомобилей, но если это не сработает, необходимо как можно скорее показать автомобиль механику или эксперту.

Автомобиль заводится, но не заводится

Если двигатель вашего автомобиля заводится, это означает, что с вашей машиной все в порядке с электрикой. Но если ваш автомобиль по-прежнему не заводится, вот список вещей, которые вам нужно проверить, чтобы избавиться от проблемы, с которой вы столкнулись.

1. Поврежденные топливные системы

Топливный насос отвечает за подачу в двигатель нужного количества топлива в любой момент времени. Проблема «не заводится» может быть вызвана неисправностью топливного насоса, топливной форсунки или топливопровода. К сожалению, от сломанного топливного насоса не обойтись, и вам придется установить новый или найти замену сломанному.

Наряду с этим вам также следует проверить топливный фильтр и топливопровод, так как они могут быть причиной некоторого засорения топливопровода, что может привести к неправильной работе автомобиля.

2. Неисправность указателя уровня топлива

Также возможно, что неисправный или сломанный указатель уровня топлива может давать неверные показания вашему автомобилю. Возможно, в вашем автомобиле просто закончился бензин, из-за чего двигатель автомобиля не заводится.

3. Поврежденный генератор

Генератор переменного тока отвечает за подачу постоянного потока электроэнергии. Когда автомобиль имеет поврежденный генератор переменного тока, он обычно отключает питание двигателя и показывает неисправность на приборной панели.

Генератор со временем выходит из строя. Повреждение генератора может произойти, если ваш автомобиль начнет терять мощность, что приведет к «не заводиться, не заводиться» и огромному счету.

4. Сломанный блок управления двигателем

ЭБУ или блок управления двигателем — это компьютер автомобиля, который отвечает за плавную и комфортную работу вашего автомобиля. Модуль управления двигателем помогает двигателю внутреннего сгорания работать на оптимальном уровне.

Неисправный ЭБУ может привести к потере мощности, а также к включению индикатора проверки двигателя. Блок управления двигателем является неотъемлемой частью автомобиля, и если его вовремя не починить, автомобиль может выйти из строя. Если есть неисправность ECU, ее необходимо немедленно показать механику.

5. Нет искры

Если двигатель вашего автомобиля прокручивается, но не запускается, это может быть связано с неисправностью свечи зажигания. Свеча зажигания используется для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах, что позволяет завести автомобиль. Свеча зажигания не очень сложная деталь для ремонта и может быть легко сделана любым механиком. Иногда очистка свечей зажигания также может помочь вашему автомобилю работать так же, как и новым.

Предотвращение проблемы, связанной с отсутствием запуска и проворачивания

Двигатель представляет собой очень сложную конструкцию, которая работает без проблем, если все ее части работают вместе в унисон. Даже малейшая проблема или мельчайшие детали могут нарушить оптимальную работу этой машины.

Таким образом, чтобы снизить вероятность возникновения проблемы «не заводится, не заводиться», необходимо проводить регулярное техническое обслуживание автомобиля. Основные детали следует регулярно проверять, так как это уменьшит вероятность того, что ваш автомобиль столкнется с подобной проблемой. Наряду с этим необходимо как можно скорее устранить любое предупреждение на приборной панели, чтобы автомобиль мог продолжать работать в оптимальном состоянии.

Попросите вашего техника осмотреть все детали вашего автомобиля и обратить внимание на детали, требующие постоянного обслуживания. Это не только продлит срок службы вашего автомобиля, но и гарантирует, что автомобиль будет работать наилучшим образом.

Не заводишь, не заводишь: В заключение…

Автомобили занимают огромную часть жизни любого человека. Поэтому их эффективная работа очень важна для человека и окружающих его людей. Не только надлежащие меры предосторожности, но и своевременные проверки и регулярные поездки к механику помогают увеличить срок службы вашего автомобиля. Это начинает настраиваться на ваш автомобиль. Кроме того, вы узнаете об основных терминах автомобильных проблем, которые могут пойти не так.

Существует множество причин, по которым ваш автомобиль может столкнуться с проблемой «не заводится, не заводиться». Но узнав о том, как диагностировать проблему, с которой сталкивается ваш автомобиль, вы сможете быстро определить источник, который заставляет ваш автомобиль вести себя таким образом.

Не бывает «идеального момента», чтобы ваша машина вышла из строя. С правильными знаниями и решениями вы можете преодолеть эти проблемы. Надлежащие меры предосторожности и регулярное техническое обслуживание позволяют вашему автомобилю работать с максимальной отдачей. И работать с высокой производительностью в течение более длительного периода времени.

Часто задаваемые вопросы о проблеме «Не заводится и не заводится»

Если вам все еще интересно узнать больше о проблеме «Не заводится и не заводится», вам могут помочь наши часто задаваемые вопросы… объяснить, почему машина не заводится. Наиболее частая причина связана с электричеством. Например, вы можете иметь дело со слабой или разряженной батареей. Или есть проблема с электроснабжением и зарядкой в ​​целом, например, неисправный генератор переменного тока, поврежденные кабели, перегоревшие предохранители, неисправный стартер или плохой провод заземления. Помимо электрических проблем, могут быть механические проблемы, которые мешают запуску вашего автомобиля. Например, вы можете иметь дело с неисправным топливным насосом, забитым топливным фильтром или негерметичным топливопроводом. В противном случае могут быть неисправности в системе зажигания или даже проблемы с ключами от машины и противоугонной системой.

Как завести автомобиль с неисправным стартером

Зачастую ваш автомобиль не заводится не из-за плохого стартера, а из-за слабого заряда аккумулятора. В этом случае вы можете попробовать завести машину и дать зарядить аккумулятор. Как только он будет достаточно заряжен (обычно путем повышения его с помощью запуска от внешнего источника и включения двигателя в течение 5-20 минут), вы можете попробовать запустить автомобиль. Если он все еще не запускается, вы можете рассмотреть возможность полного обхода реле стартера. Вы можете сделать это, поместив стержень отвертки на клемму S соленоида стартера и коснувшись наконечником клеммы аккумуляторной батареи соленоида. Затем включите зажигание и снимите отвертку.

Куда бить молотком по стартеру

Если вы по-прежнему не можете завести машину, вполне вероятно, что вы имеете дело с неисправным стартером. Хотя вы можете навсегда решить эту проблему, заменив или отремонтировав стартер, вы можете использовать молоток в качестве возможного быстрого решения, чтобы хотя бы завести машину. Это связано с тем, что в стартерном двигателе со временем могут образовываться мертвые зоны между его якорем и катушками возбуждения. Чтобы закрыть этот зазор и удалить мертвые зоны, вы можете слегка постучать по задней части стартера молотком. Делайте это осторожно и продолжайте постукивать 4–5 раз (в быстрой последовательности, но слегка), обычно по задней, боковой или верхней части стартера.

Какие датчики могут привести к тому, что автомобиль не заведется

Учитывая, насколько интеллектуальными стали автомобили в наши дни, электронные неисправности, такие как неисправные датчики, могут довольно легко привести к тому, что ваш автомобиль не заведется. Некоторые из этих датчиков включают в себя датчик положения распределительного вала и коленчатого вала соответственно. Не зная состояния или положения распределительного или коленчатого вала, ваш ЭБУ может помешать запуску двигателя. Кроме того, есть датчик давления топлива. Без него топливная система не сможет активироваться и подавать топливо в двигатель. Кроме того, неисправный датчик MAP (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик давления масла или датчик положения дроссельной заслонки, среди прочего, также может помешать запуску вашего автомобиля.

Как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Без исправно работающего топливного насоса ваш двигатель не сможет получить достаточное (если вообще будет) количество топлива для его зажигания. Таким образом, заставляя его не запускаться. Однако есть способы завести автомобиль без работающего бортового топливного насоса. Например, вы можете попробовать установить датчик давления топлива или ручной насос. Таким образом, вы можете попытаться применить ручное давление, чтобы немного топлива попало в двигатель, чтобы, по крайней мере, запустить его. Вы можете сделать это, используя что-то вроде насоса для матраса. Помимо этого, также рекомендуется держать двигатель теплым и нагретым, так как, как только автомобиль снова остынет, топливный насос снова перезапустится.

Одобренные инструменты

Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

• OBD Diagnostic — Read/Reset
• Diagnostic — Pro
• Socket Set
• Факел
• Multiemeter
• БАЙТКА. Домкрат
• Утечка масла
• Соединительные тросы

Теги: Объявление/Аккумулятор/автомобиль не заводится/кривошип/Коленчатый вал/диагностика/диагноз/электрика/двигатель/исправления/топливная система/зажигание/замок зажигания/техническое обслуживание/проблемы/ремонт/замена/сервис/обслуживание/ Решения/запуск/стартер/устранение неполадок

РЕШЕНО: грузовик не заводится, есть питание, но нет звука вращения — Легковой и грузовой автомобиль

Это может быть вызвано несколькими причинами. Для диагностики нужно работать в обратном порядке:

1. Плохой аккумулятор или низкий заряд, или плохой контакт на клеммах аккумулятора. Если клеммы заполнены белыми снежно-белыми вещами, отключите их и очистите. Если клемма ослаблена (вы можете повернуть ее рукой), подтяните ее. Проверьте напряжение аккумулятора. Полностью заряженный автомобильный аккумулятор будет показывать около 12,6 В постоянного тока. 12,3 В заряжено на 50%. Меньше этого, и у вас довольно часто будут проблемы с запуском. Даже если напряжение батареи кажется нормальным, вы должны попытаться запрыгнуть на грузовик, чтобы посмотреть, заведется ли он — неисправная батарея может иметь разумные показания напряжения, но очень малую доступную емкость, что делает невозможным запуск автомобиля.

2. Нет питания стартера или стартер неисправен. То, что называется «стартер», имеет 2 разъема питания — большой провод, который обеспечивает питание стартера, и меньший провод, который питает соленоид стартера. Когда ключ поворачивается для запуска, соленоид зацепляет шестерню стартера с зубчатым венцом на маховике, а также запускает двигатель стартера, чтобы он начал вращаться. Если на стартер не подается питание, но питание есть везде, вы услышите «щелчок!». шум при включении для запуска, но больше ничего — т.е. никаких шумов и стуков. Если вы не слышите этот щелчок (вам может понадобиться, чтобы кто-то стоял снаружи с надетым капюшоном, чтобы услышать его), перейдите к # 2. Причиной этой проблемы обычно является одна из трех причин: неисправный стартер, плохое соединение между аккумулятором и стартерным двигателем или перегоревший предохранитель (если есть) на линии между стартером и аккумулятором. Проверка напряжения постоянного тока между точкой заземления (например, отрицательной клеммой аккумуляторной батареи или блоком двигателя) и большим проводом на стартере может диагностировать перегоревший предохранитель (на нем будет показано 0 В), но его нельзя использовать для определения наличия соединения. или стартер в порядке. Самый простой способ диагностировать эту проблему — почистить клеммы аккумуляторной батареи и большую клемму стартера (9).0040 ПЕРЕД ОТСОЕДИНЕНИЕМ КАБЕЛЯ СТАРТЕРА НЕОБХОДИМО ОТСОЕДИНИТЬ АККУМУЛЯТОР + КЛЕММУ, ИНАЧЕ ВЫ МОЖЕТЕ ПОЛУЧИТЬ СИЛЬНЫЙ ОЖОГ ). Если он по-прежнему не запускается, снимите стартер и проверьте его (вы можете проверить его самостоятельно, если вы можете как-то закрепить стартер, чтобы он не прыгал, подключите соединительные кабели к аккумулятору с — кабелем, идущим к металлическому корпусу / рама стартера и +, подключенный к большой клемме стартера И одновременно к маленькой клемме соленоида — но имейте в виду, что если стартер не закреплен прочно, он будет прыгать как сумасшедший и может причинить вам вред!).

3. Если стартер не щелкает, проблема в пусковой цепи, которая управляет соленоидом. Начните с отсоединения провода соленоида (маленький) от стартера. С помощью вольтметра проверьте напряжение постоянного тока между этим проводом и заземлением (аккумулятор — клемма или блок двигателя), когда зажигание включено в положение «Пуск». Убедитесь, что у вас хорошие и надежные соединения с землей и проводом, иначе вы получите ложный результат. Если вы не получаете +12 В, значит проблема в цепи раньше. Перейти к шагу № 3. Если вы получаете + 12 В, очистите клемму на стартере и кабеле, снова подключите их и повторите попытку. Если он по-прежнему не запускается, у вас плохой соленоид стартера.

4. К сожалению, для этого шага требуется электрическая схема. В самом общем виде пусковая схема работает следующим образом:

Аккумулятор==>Выключатель зажигания START==>Соленоид стартера

Тем не менее, все автомобили добавляют другие элементы в схему, а современные автомобили иногда очень сложны. (Упрощенный) пример:

Аккумулятор ==> Защита от кражи ==> Автозапуск ==> Выключатель зажигания ==> Блок управления двигателем ==> Соленоид стартера

С предохранителями и другими элементами, а также с несколькими параллельными соединениями (например, ECU также запускает топливный насос, отключает подачу топлива и т. д. перед запуском стартера).

Диагностика проводится по электрической схеме от аккумуляторной батареи вверх через замок зажигания и к соленоиду стартера. В каждой точке пути должно быть 12 В (после выключателя зажигания 12 В будет присутствовать, когда переключатель будет повернут в положение START).