Киа спортейдж 3 стук в двигателе на холодную

04.03.2020

Стук Двигателя Киа Спортейдж 3 На Холодную

Стук двигателя Kia Sportage 3

Автомобили Kia Sportage 3, Hyundai ix35, Hyundai Sonata YF, Kia Optima оснащены двигателем G4KD, заводское название — Theta 4.5, 2,4,0 литра, 150 л.с. Ресурс двигателя составляет около 250 000 км. Этот двигатель не самая надежная единица в этих транспортных средствах. Болезнь моторики — износ цилиндро-поршневой группы. Часто это происходит на расстояниях до 100 000 км. Для водителя это проявляется вначале сильным ударом по прохладе, перед прогревом и постепенно по горячему.

Причина аварии двигателя G4KD

Двигатель G4KD имеет дюралюминиевый блок цилиндров. Во время работы из-за плохого охлаждения пары юбка поршень — пары цилиндров, изношенные поверхности трения, удары происходят по зеркалу цилиндра. Стук двигателя, который особенно слышен в очень крутом двигателе. именно в это время постучать от смещения поршня в изношенном цилиндре. Стук на видео ниже отлично слышен.

Система охлаждения этого двигателя лишена фундаментального компонента, а именно поршневых форсунок охлаждения. Завод, построенный таким образом, очевидно, ради экономии. Однако в процессе эксплуатации двигателя возникает масштабная проблема, за которую корейцам часто приходится платить, поскольку в течение гарантийного периода произошел большой процент поломок. Возможно, именно поэтому после рестайлинга в 2014 году на машину стала устанавливаться другая машина, заводское название Nu, того же размера.

Другой причиной засорения цилиндров Kia Sportage является плохое моторное масло или низкий уровень масла. Хотя во втором варианте осуществления не только группа цилиндр-поршень, но гильзы коленчатого вала подвергаются мучениям.

Глобальный Интернет сообщает, что автомобили существуют уже около 30 лет, и их владельцы устанавливают все виды амортизаторов бампера (иногда картонные), чтобы снизить температуру автомобиля зимой. Как правило, моторное масло охлаждается хуже, что приводит к гораздо более высокой температуре на поршнях. Эта теория имеет личную логику газеты. Однако причина здесь как раз в системе смазки форсунок для охлаждения поршней.

Читайте также

Стук двигателя на холодный. Kia виды спорта 3

Стук двигателя на холодный Kia Sportage 3 Автомобиль G4KD 4.0 приехал из города Ярославля. Будет произведено.

На видео показано, как установить форсунку охладителя поршня

Стук в двигатель Kia Sportage 3

Кроме того, вы будете наслаждаться различными ударами и сбоями в двигателях внутреннего сгорания в зависимости от ваших врожденных качеств, и эта статья не является панацеей от всех стучащих двигателей. Здесь речь идет только о самой распространенной дилемме.

Хулиганы в двигателе g4kd, 2.0 sportage 3

Чтобы сделать это на 100-процентном случае в группе цилиндр-поршень, нам нужно будет просмотреть его через специальную камеру — эндоскоп. Или снять головку цилиндров.

Kia Sportage 3 двигатель стучит по холоду.

Если двигатель потребляет масло одновременно с детонацией, на изоляторе электродов свечи видна масляная сажа, что подтверждает необходимость демонтажа и ремонта двигателя.

Читайте также

Только после снятия головки цилиндров двигатель может выйти из строя. У кого есть индивидуальный случай, но вы должны сделать следующее:

1. Сдвиньте блок цилиндров с помощью узкой втулки и заострите поверхность.
2. Заменить поршни и поршневые кольца.
3. Заменить уплотнения штока клапана.
4. Замените комплект цепи привода ГРМ, т.е. цепь, натяжитель, демпфер.

Естественно, предусматривается неизбежная замена всех прокладок (крышки головки и клапана, впускного и выпускного коллекторов), болтов крепления головки блока цилиндров.

Не пытайтесь сэкономить, просто «выбрасывая» новые кольца, без втулки блока и замены поршней. Поверьте, это не решит проблему.

Сверлить цилиндры и устанавливать ремонтные (т. е. большего диаметра) поршни также нецелесообразно. Дело в том, что ремонтные поршни будут заметно дороже, чем уникальные, в 2,7,5–3 раза. Помимо прочего, часто конусы в цилиндре настолько глубоки, что даже 0,5 мм канавка не удаляет их. Поэтому решение находится исключительно в рукаве.

В принципе, ремонт двигателя не столько для устранения проблемы, сколько для предотвращения ее скорейшего повторения. Чтобы увеличить срок службы двигателя G4KD, мы рекомендуем установить там патрубки охлаждения поршня. Конечно, услуги, которые предоставляют такой сервис.

Будьте осторожны с видео здесь.

Стоимость ремонта двигателя G4kd

Часто владелец детонационного двигателя сталкивается с проблемой ремонта или покупки бывшего в употреблении («по контракту») двигателя. Я считаю, что разборка двигателя не должна производиться, если вы собираетесь оставить машину для дальнейшей работы. В конце концов, даже при выборе мотора без удара через эндоскоп, он будет подвергаться той же самой дилемме. Если вы покинете машину навсегда — отремонтируйте и установите форсунки охлаждения. Хотя покупка подержанного мотора происходит быстрее и дешевле. Ниже приведены некоторые уникальные детали.

• Поршень: 234102G000
• Комплект поршневых колец: 230402G000
• Прокладка головки блока цилиндров: 2231125013

Стук двигателя Kia Sportage 3

В мастерскую компании Oem-zap достаточно часто попадают автомобили Киа Спортейдж 3 с двигателем G4KD 2.0.

Диапазон жалоб клиентов на данную модель автомобиля разнообразен, однако мы успешно справляемся со всеми возникающими неполадками. Стук двигателя бензинового двухлитрового двигателя на холодную – одна из основных жалоб автовладельцев при обращении на техническое обслуживание.

Специализированные форумы автолюбителей пестрят заголовками с вопросом о стуке на холодную мотора Kia Sportage 3. Разберем данную проблему комплексно.

Обобщим проблему стука двигателя G4KD 2.

0 на холодную

Общение с клиентом позволяет нам узнать: первоначальное время возникновения проблемы, первую симптоматику и тд. Это существенно помогает при дальнейшей диагностике автомобиля. Большинство владельцев Kia Sportage 3 оснащенной мотором G4KD 2.0 отмечают следующее: возникновение посторонних звуков на холодную в двигателе в период пробега 50-200 тыс. км. В самом начале, стук возникает только в первые минуты после запуска двигателя, то есть на холодную. В первые 5-10 минут отчётливо слышен стук, который постепенно исчезает. С увеличением количества пробега ситуация усугубляется тем, что стук перестает пропадать после прогрева двигателя. Стук на холодную может постигнуть любой двигатель G4KD 2.0.

Советуем всем прислушиваться к работе двигателя своего автомобиля. Стук – серьезная проблема, которую необходимо решать. Наши специалисты не советуют слушать тех, кто считает, что стук на холодную для данного двигателя является нормой.

При стуке на холодную расход топлива и масла может оставаться в пределах нормы, компрессия быть в норме, а ошибки двигателя отсутствовать. Пройдите ТО в компании Oem-zap и устраните все посторонние шумы в двигателе своего автомобиля.

Почему клиенты приезжают в автосервис Oem-zap.su?

Стук на холодную: проблема в цилиндрах G4KD 2.0

Осуществляя разборку мотора G4KD 2.0, нашими специалистами обнаруживаются многочисленные задиры на стенках цилиндров и поршнях. Задиры – главный источник стука на холодную. Это одна из самых серьезных проблем при наличии стука на холодную, к сожалению, и одна из самых распространенных. Задиры в цилиндрах возникают от использования низкокачественного машинного масла и бензина, агрессивной манеры езды, привычки ездить на холодном моторе.

Несвоевременная замена и ремонт компонентов двигателя приводят к образованию задиров на поршнях и стенках цилиндров. Особое внимание следует уделять: системе ЕГР, каталитическому нейтрализатору, охлаждению мотора. Наши мастера проводят эндоскопию цилиндров и быстро выявляют причину стуков на холодную. Если стуки на холодную ассоциируются с неисправностями цилиндров, то мы предлагаем клиенту различные пути решения данной проблемы.

Для ремонта цилиндров двигателя G4KD 2.0 и устранения стуков мы предлагаем следующие варианты: гильзовка блока, замена блока цилиндров, установка контрактного двигателя.

Лучшее решение в отношении цены к конечному результату – гильзовка. Для гильзовки понадобятся: новые чугунные гильзы, новый комплект поршней, прокладки для блока цилиндров и другие компоненты. Попутно мы заменяем все болты на ГБЦ и все расходные компоненты. После гильзовки в нашем автосервисе Вы забудете о стуках мотора G4KD 2.0 на холодную в ближайшие 250-350 тыс. км. пробега.

Различные проблемы при стуках на холодную в Kia Sportage 3

Источником стуков могут служить не только задиры в цилиндрах. Плохое масло негативно влияет на работу многих элементов двигателя. Отмечались случаи стуков разной локализации при использовании низкокачественного масла. Многими владельцами замечена интересная особенность: звуки на холодную пропадают после замены масла на более жидкое.

На некоторых автомобилях присутствовали проблемы с клапаном, который регулирует давление масла, на других – неисправность гидрокомпенсатора.

Замена гидронатяжителя и цепи в некоторых случаях помогала избавиться от стуков на холодную. Избавиться от стуков поможет замена коленвала, фазорегулятора, коренных и шатунных вкладышей, фильтров, муфты газораспределения, головки цилиндров и тд. Особенно стоит выделить коленвал, который может иметь задиры на шейках. Данный недуг лечится перешлифовкой в ремонтный размер.

Мотор G4KD 2.0 требует регулировки клапанов. Рекомендуется регулярная регулировка зазоров клапанов каждые 90 тыс. км. Наличие стуков не является поводом для беспокойства, возможно, что шумы вызваны неотрегулированными клапанами.

Были случаи, когда забивалась одна из форсунок смазывающая соединение поршень – палец, что приводило к нехватке масла для смазки, а в процессе работы двигателя компоненты изнашивались и издавали стук.

Износ поршней может приводить к стукам. Проверяется овальность горшков и соосность, общий износ детали, наличие задиров. При выявлении вышеперечисленных дефектов производится замена на заводские оригинальные поршни.

Большой опыт наших специалистов позволяет найти все первоисточники стуков в моторе G4KD 2.0.

Как предотвратить возникновение стуков на холодную в моторе G4KD 2.0?

В первую очередь рекомендуем проходить регулярное техническое обслуживание. При необходимости в обязательном порядке производить замену неисправных деталей. Рекомендуем использовать только качественное машинное масло и бензин. От стуков на холодную никто не застрахован, но их все же можно предотвратить.

Стук Двигателя Киа Спортейдж 3 На Холодную

Отображается на контроле игрока

Почему наш клиент должен угадать цепь, муфты, клапаны, поршни? Купите на 20 эндоскопе и проверьте свою CPG.

Люди продают этот натяжитель цепи вклинившимся Изменением и у вас будет счастье.

А продать, это легко) Цепочка длится долго при первом запуске. Это значит: натяжитель, сама цепь и тд.

У меня тоже. Это не понятно для дерьма

Константин Жариков такой же для меня. Стук не исчезает, когда состояние горячее. Что мне делать? Я был дерьмом в течение 14 лет. Пробег 170000

Константин Жариков спасибо за информацию

Читайте также

Андрейка Чебан
До 50000. Примерно. В настоящее время 81 000 Я ничего не изменил. Наш клиент остается нормальным. После прогрева. Потерянный. Говорят, потому что масло не успевает накачать.

Константин Жарыков, вы меняли цепь? А какой у тебя бег?

Андрейка Чебан
Я там забил. Неприятно естественно. Ну, редко когда это делается. Наблюдая за эндоскопом, наш клиент остается нормальным.

Не понял. Что это было? Я просто похож на него. он нагревается только в течение 2,4 минут.

Это нормально, и для нашего производства на данный момент это нормально. Это просто какой-то гидравлический компенсатор, который откачивает масло, а сама гидравлика при запуске не имеет давления, она прокачивает и перестает колотиться, главное, чтобы она не стучала по горячему. Если это раздражает, конечно, почистите его или замените. Проблема всех ударов гидравлики заключается либо в износе самого стекла, в том, что он не сидит плотно и может зависать, это точно изменение, либо просто втыкает шар в саму гидравлику. Hydric разбирается до боли просто, промойте очиститель карбюратора, как его называют бензином, соберите обратно, наденьте и запустите. Он сработает с первого запуска, потому что вы разобрали его, и при его прокачке масла нет, оно на следе. день круто, опять проверю. По сути очень приятно, двигатель классный)

Читайте также

G4KD 2.0 Kia Sportage 3, Туссан, IX35 и задира от двигателя!

Но чего вообще не хватает в этих двигателях? но есть просто очки.

Мужчины, для вас моя история о стуке в двигателе может кому-то помочь. Был только один ЭТО, с документами по установке газа. Они не сняли гарантию, они сделали 1 в 2012 году. Ровно год назад меня там не было. Стук появился в 70 000 (с добавлением оборотов появилась какофония). Я постучал до 127 000. И друг дал совет поехать к дилеру, потому что его заменили на место на Соренто 2012. Никаких гарантий. и теперь: — Я лично подал иск об отказе лично. (У меня есть газ, они знают, я сделал первое ТО с газом, потому что я принес бумаги, где я его положил). Они отказались. Принял претензию. Завтра они отправили телеграмму для постановки диагноза. Он прибыл, залез в цилиндры, и везде был хулиган. Они сказали, что фотографии цилиндров будут отправлены в Корею. Через 2,4 недели их вызвали на пробой, объявив удаление газа. Прибыл, говорят, что это не исправление, у вас есть одна ошибка, только с разбором, если случай не гарантирован, вы должны заплатить 10 500 за разбор. Я трахался. Я оставил это. Я предложил эти инструменты сервисному инженеру, чтобы остановить его. Он отказался, сказав, что они заинтересованы в предоставлении мне гарантии. Я думаю, что с вами, я предложил. Инженер по гарантии звонит через неделю. Если вам позвонят из Москвы, скажут, что вы прошли, только что потеряли сервисную книжку, я передам им информацию, которая остается для нашего клиента! Я говорю нет. И снова я трезвый. Через неделю звонит и читает. Гарантийный случай признан для вас! Я трахнул в третий раз. Они сделали ремонт в течение 30 дней до истечения гарантийного срока. Мы также заменили 3 датчика парковки и подписали документы для замены датчика уровня топлива — наш клиент остается на гарантии. Пока что, член.

Застучал на холодную двигатель Kia Sportage

застучал на холодную двигатель,пробег 140тысяч, подскажите где делают под ключ и сколько денег стоит ремонт с расточкой и устранением фишки перегрева ?

Да и куй с ним,пусть стучит,тут у людей чуть ли не с нуля на холодную стучит,не ипи мозги себе и окружающим.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Денис, на горячую тоже уже стучит,звук в разы меньше после прогрева ,но он есть))

0 0 Рейтинг ответа: 0

Василий, езди пока и не парься,услышишь когда застучит на горячую,посмотри на ютубе полно примеров как стучит когда ему кирдык,успеешь еще баблом покидаться,с этим стуком он может еще полтинник проехать,и вообще ты уверен что это движка стучит а не форсунки например,приезжал тут один деятель,хотел двигло уже делать,а у него форсунка в итоге барабанила так что мама не горюй!)

0 0 Рейтинг ответа: 0

Василий, ну а если всё же желание ввалить денег преобладает,то любой более ли менее грамотный моторист справится с этим простейшим,старым двиглом,гильзовку где делают найти тоже не проблема,гильзы какие,если нужно,скину номер и размер завтра,ща в комп не полезу!

0 0 Рейтинг ответа: 0

Катайся пока не встанет. У меня сейчас пробег свыше 234к. Масло не жрет. Проблем нет.

0 0 Рейтинг ответа: 0

гениально))), разобрать, отдефектовать, расточка под 0,5 или гильзовка, при необходимости поменять вкладыши, маслосъемные колпачки идут в комплекте прокладок (хоть в малом хоть в большом) все по полной (гильзовка, вкладыши (без расточки коленвала, обычно не надо)…..) 100к

0 0 Рейтинг ответа: 0

хозяин конечно барин, но какого хрена лечить сердце? лучше подождем инфаркт))))

0 0 Рейтинг ответа: 0

Да машина слава богу не моя)) знакомый хочет либо продать либо ремонт… Мне китайского-корейского качества не надо))) 150 тысяч бережной эксплуатации и лёг мотор

0 0 Рейтинг ответа: 0

Василий, бережной эксплуатации это замена масла каждые 15к и обороты не выше 2000?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Jopa, каждые 7-10!

0 0 Рейтинг ответа: 0

Jopa, судя по стучащим движкам замена масла и обороты к проблеме не имеют отношения. Некоторые с заменой 7000 км тоже на лечение денег копят.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Jopa, а кто сказал, что надо крутить, если езда спокойная? Масляный насос работает. Естественно, если на механике переключиться на 6 передачу на 70 и выйти на обгон с тапкой в пол, здоровья двигателю это не прибавит

0 0 Рейтинг ответа: 0

KPOWER — Набережные Челны

0 0 Рейтинг ответа: 0

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

Киа Спортейдж 3. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

• Следующая >

Киа Спортейдж 3. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода

Причина неисправности	Способ устранения
Ослабление натяжения или износ ремней привода вспомогательных агрегатов	Отрегулируйте натяжение ремней или замените их
Шум деталей газораспределительного механизма	См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма»
Использование масла несоответствующей марки	Замените масло на рекомендованное заводом — производителем автомобиля
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней	Замените поршни и пальцы
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами	Замените вкладыши и прошлифуйте шейки
Непараллельны оси верхней и нежней головок шатуна	Замените шатун

Диагностика
Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.

Клапана
Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.
В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.

Гидрокомпенсаторы
Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.
Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.

Поршень
При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.
При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.
Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы». То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.

Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.
Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.

• Следующая >

Рассказать друзьям

Страницы

• 1

• 2

• 3

• 4

• 5

• 6

• 7

• 8

• 9

• 10

• 11

• 12

• 13

• 14

• 15

• 16

• 17

• 18

• 19

• 20

• 21

• 22

• 23

• 24

• 25

• 26

• 27

• 28

• 29

• 30

• 31

• 32

• 33

• 34

• 35

• 36

• 37

• 38

• 39

• 40

• 41

• 42

• 43

• 44

• 45

• 46

• 47

• 48

• 49

• 50

• 51

• 52

• 53

• 54

• 55

• 56

• 57

• 58

• 59

• 60

• 61

• 62

• 63

• 64

• 65

• 66

• 67

• 68

• 69

• 70

• 71

• 72

• 73

• 74

• 75

• 76

• 77

• 78

• 79

• 80

• 81

• 82

• 83

• 84

• 85

• 86

• 87

• 88

• 89

• 90

• 91

• 92

• 93

• 94

• 95

• 96

• 97

• 98

• 99

• 100

Страницы

• 1
• 2
• следующая ›
• последняя »

Kia Sportage | Появились посторонние стуки

Стуки в двигателе

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было
раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки
в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения
которых придется обратиться на автосервис. Однако можно попытаться самостоятельно
определить причину стуков, чтобы решить — ехать на сервис своим ходом или на
буксире.

Предупреждение

Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте
буксирный трос. Серьезный ремонт будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

1. Стук коренных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно,
на автосервис едем на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части
картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения.
Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа падения давления
масла горит практически постоянно).

2. Стук шатунных подшипников — очень опасный; мотор остановить немедленно,
на автосервис едем на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего
тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при
отключении свечи зажигания.

3. Стук поршневых пальцев — опасный; не нагружая двигатель, едем на
автосервис самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком,
слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки
на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

4. Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасный; избегая сильно нагружать
двигатель, едем на автосервис самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной
посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается
или исчезает.

5. Детонационные стуки — опасные, но, как правило, устраняются установкой
более позднего зажигания. Избегая сильно нагружать двигатель, едем на автосервис
самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне
автомобиля. Причина — неправильная установка зажигания, применение низкооктанового
топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи,
значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо обратиться
на автосервис для регулировки зажигания и применить специальную присадку
к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

6. Стук клапанов — неопасный, едем на автосервис самостоятельно. Металлический
стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте
вращения коленчатого вала со стороны головки цилиндров над местами расположения
клапанов. Стук клапанов часто путают со стуком толкателей (последний — очень
высокого тона и переменный по громкости, практически неустраним).

Стуки в подвеске и трансмиссии

Предупреждение

Неисправности в подвеске и рулевом управлении автомобиля могут привести к серьезной
аварии!

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо
сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется
только при проезде неровностей.

Проверять состояние подвески лучше поставив автомобиль на эстакаду,
смотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно проделать
эту работу и на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом
случае вам понадобится помощник.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Начните с внимательной проверки состояния деталей подвески. Обратите внимание на состояние резиновых защитных чехлов шаровых опор передней подвески. Разрывы чехлов и наличие на них трещин недопустимы, поскольку в этом случае в шарнир попадают влага и грязь, которые приводят к преждевременному износу шарнира. Поврежденные детали замените обязательно. 2. Проверьте состояние резинометаллических шарниров и резиновых втулок нижних рычагов, стабилизатора и растяжек. На фотографии показана правая часть автомобиля. На левой части проверьте те же места по аналогии. 3. Откройте капот, снимите пластмассовые защитные колпаки с верхних опор телескопических стоек и проверьте состояние верхней опоры. На резиновой части опоры не должно быть трещин, разрывов, вспучивания и т.д. После предварительного осмотра можно перейти к более детальной проверке. 4. Попросите помощника взяться двумя руками за верхнюю часть переднего колеса стоящего на дороге автомобиля и резко покачать его в поперечном направлении. При этом вы должны наблюдать за наличием зазоров в шарнирах передней подвески. Особое внимание обратите на шаровую опору. Совет Наличие зазора (люфта) в шаровой опоре проще определить, если при качании колеса дотронуться рукой до шарового шарнира. Обнаружены зазоры в шарнирах подвески? Нет: см. п.6 5. Изношенные шарниры требуют замены.   6. Проверьте затяжку гайки крепления штока амортизатора к верхней опоре стойки.   7. Поднимите домкратом автомобиль с проверяемой стороны до отрыва колеса от дороги. Поставьте под порог кузова прочную подставку (треногу) и немного опустите автомобиль, чтобы нагрузить подставку. Покачайте колесо в вертикальной плоскости, взявшись одной рукой за верх, а другой за низ колеса. Повышенный стук со стороны центральной части колеса свидетельствует о большом зазоре в подшипнике ступицы. Замену изношенного подшипника лучше поручить специалистам, располагающим необходимыми приспособлениями. Предупреждение Не поддавайтесь уговорам “умельцев”, рекомендующих для устранения зазоров затянуть гайку ступицы усилием, которое выше, чем рекомендовано заводом-изготовителем. Это может привести к разрушению подшипника. 8. Осмотрите телескопическую стойку подвески. Подтеки масла свидетельствуют о неисправности амортизатора. В этом случае амортизатор требует ремонта или замены. Проверьте целость пружины и буфера сжатия. 9. Проверьте кронштейны крепления растяжек к кузову автомобиля. Кронштейны должны быть надежно прикреплены болтами к кузову и не иметь повреждений. 10. При проверке задней подвески обратите внимание на состояние подшипников ступиц, амортизаторов, пружин, отбойников и крепление штоков амортизаторов к кузову. 11. Затянуть гайки штоков амортизаторов можно из багажного отделения, сняв катушки ремней безопасности и облицовку. Совет После замены отдельных деталей подвески обязательно проведите проверку и регулировку углов установки передних колес. Эту операцию нужно проводить на специальном стенде в условиях автосервиса, поскольку неправильная установка колес приводит к ускоренному износу шин, повышенному расходу топлива и ухудшению устойчивости и управляемости автомобиля. Советы Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Очень часто вследствие применения нестандартных элементов или обрыва элементов подвески глушителя она может являться источником сильного стука, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, осмотрите внимательно систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону – стуков быть не должно. Со стуками в подвеске часто путают стуки шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) полуосей привода ведущих колес. Звук – звонкое металлическое перещелкивание, особенно явно проявляется при резком нажатии на педаль акселератора при повернутых на большой угол передних колесах. По мере износа ШРУСов продолжительность перещелкивания увеличивается. Единственный радикальный способ борьбы со стуком ШРУСов – их замена.

Как быстро ликвидировать стук в двигателе без дорогого ремонта — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Большинство современных автомобильных моторов в сравнении с двигателями прошлых поколений — агрегаты малошумные. Поэтому внезапное появление посторонних звуков при работе движка должно сразу же насторожить водителя…

Ефим Розкин

Как известно, двигатели подавляющего большинства современных автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами клапанов. Каждый из них представляет компактный механический узел, который под действием давления масла компенсирует клапанный зазор. Главная задача гидрокомпенсаторов — сделать клапанный механизм малошумным и необслуживаемым, поскольку при их нормальной работе ручная регулировка клапанов попросту не нужна.

Сам гидрокомпенсатор устроен довольно просто — в маленькую камеру этой детали под давлением насоса поступает масло, которое давит на поршенек. Последний, собственно, и убирает зазор между клапаном и толкателем. Все вроде бы просто и эффективно, но, как говорится, в любом деле есть нюансы…

Дело в том, что каналы, по которым в гидрокомпенсаторах движется масло, очень тонкие, и при холодном пуске двигателя масло поступает не сразу. А уже если в такой канал попадут даже малейшие частицы грязи, то движение масляного потока и вовсе полностью перекрывается. В результате соприкасаемые детали трутся друг о друга, что называется, всухую, провоцируя тот самый неприятный стук.

Кстати, нередко такой, причем относительно короткий по своей длительности, звук можно слышать в первые минуты после запуска холодного мотора, но это считается нормальным явлением. А вот если силовой агрегат продолжает стучать уже после прогрева, то этот факт однозначно нельзя оставлять без внимания. В противном случае с большой долей вероятности можно «загреметь» на дорогостоящий ремонт, включающий замену распределительных валов и, что не исключается, клапанов.

Тут автовладельцу надо понимать следующее: повышенный стук гидрокомпенсаторов — это прямое следствие нарушения зазоров между клапанами и толкателями, что в итоге провоцирует повышенный износ деталей всей клапанной группы, в том числе кулачков распредвала. Что, в свою очередь, ведет к целому «букету» других сопутствующих проблем: нарушению нормальной работы газораспределительного механизма, заметному снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических показателей, резкому увеличению расхода топлива.

Чтобы «стучание» подобного рода не вызывало отмеченных выше неприятностей, мастерам нередко приходится делать частичную разборку мотора и настройку зазоров. Впрочем, при выявлении подобного дефекта существует и другой вариант решения проблемы. Этот оригинальный способ, позволяющий обойтись без какой либо разборки двигателя, предложили и внедрили специалисты компании Liqui Moly (Германия).

Ими была разработана специальная присадка в масло Hydro Stossel Additiv, обеспечивающая восстановление работоспособности гидрокомпенсаторов. Как показала вся последующая практика применения данной моющей присадки, предложенная идея оказалась не только простой по своей реализации, но и весьма эффективной.

Основная суть технического решения, предложенного немецкими химиками, основывается на том принципе, что гидрокомпенсаторы стучат лишь тогда, когда в них не подается моторное масло. Очевидно, что подобное происходит только в том случае, когда в них засорены масляные каналы. Но достаточно устранить указанные загрязнения — и все функции восстанавливаются.

Именно так и работает немецкий Hydro Stossel Additiv. Специальная подобранная рецептура позволяет данному препарату прочищать даже самые тонкие каналы системы смазки, что нормализует подачу моторного масла ко всем значимым узлам газораспределительного механизма. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадает.

Практика применения данного продукта показала, что эффект проявляется уже через 300—500 км пробега после заливки препарата, причем при следующей замене масла «подновлять» присадку уже не требуется. К слову, в современных силовых агрегатах сегодня хватает и других аналогичных устройств с такими же проблемами, как у гидрокомпенсаторов. Это, например, гидронатяжители цепей или, скажем, системы управления фазами ГРМ и т. п. Оказалось, что присадка Hydro Stossel Additiv способна также очистить и эти механизмы от загрязнений и полностью восстановить их работоспособность, достаточно лишь своевременно залить средство в мотор.

Практика свидетельствует, что 300 мл присадки с избытком хватает для обработки системы смазки, объем применяемого масла в которой не превышает шести литров. Как отмечают эксперты, данный состав можно использовать в том числе и в двигателях, оснащенных турбонаддувом и катализатором.

• ГАИ
• ПДД

Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП

58102

• ГАИ
• ПДД

Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП

58102

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия

Kia Sportage: что с задирами, стоит ли брать? | Кроссовер | Яндекс Дзен

Содержание

1. Задиры в двигателе G4KD – причина, профилактика, способы устранения
2. Причины задиров и проворота вкладышей в двигателях корейских автомобилей Kia/Hyundai
3. Задиры в цилиндрах «Киа Спортейдж» 3 и 4 поколения: причины и способы их устранения
4. Что с задирами у Kia Sportage 4?
5. Kia Sportage: что с задирами, стоит ли брать?

А на обычном атмосфернике про них «забыли» см. Фото форсунки с дизеля, для общего понимания. Вот этим своим носиком она брызгает вверх на поршень, охлаждая. Моторы 4B11, в частности, ставятся на Lancer X, и владельцы оного любят че-нить подзатюнить, чтобы максимально приблизить двигатель к версии с буквой T : В том числе, устанавливают масляные форсунки: www.

Поскольку блок у нас такой же как мицубовый 4B11, можно пойти проторенной дорожкой. Варианты форсунок, которые можно попробовать врезать: От 4b11t: Артикул форсунки Aстоит р. задиры в цилиндрах киа спортейдж

Задиры в двигателе G4KD – причина, профилактика, способы устранения

Внутренний клапан болт форсунки MDр. Больше задиры в цилиндрах киа спортейдж. Похожие проблемы и на двигателе от Приоры. Там выходят из положения по-другому — меняют облегченную поршневую на обычную, от двигателя. У обычной поршневой более длинная юбка поршня, менее склонная к срыву в полусухое трение.

Полуседан: vwts. Статейка в тему: suvorov-castom. Я недавно лазил эндоскопом в цилиндры. На поршнях румяная корочка нагара. Примерно одинаково на всех, кроме третьего. Лишнее свидетельство того, что поршень перегревается. Форсунки не спасают при езде в режиме старт-стоп, то есть в пробках. При старте обороты низкие, а нагрузка высока, давления масла нет, смазка плохая. Не рвите с места. В таких условиях элементы расширяются и между ними уменьшается зазор, в результате чего двигатель заклинивает.

При попытке восстановить функциональность повреждается внутренняя поверхность узла. Основные причины появления задир:. Задиры образуются не только по причине активной эксплуатации машины без ориентации на технические требования. Они могут появиться после некомпетентно проведенной процедуры расточки, что выражается в несоответствующих зазорах между элементами.

Это станет причиной расширения поршня при прогреве задиры в цилиндрах киа спортейдж и повреждения зеркала цилиндра при движении элемента. Проблемы можно ожидать и при несоответствии конфигурации замененного поршня параметрам узла. Задиры на «Киа Спортейдж» 4 происходят по причине перегрева двигателя.

Откуда появляются задиры в цилиндрах Kia Sportage, стоит ли приобретать это авто, реально ли продлить срок службы цилиндров.

В таких условиях масло утрачивает свои характеристики, в результате чего детали трутся без смазочной прослойки. Дополнительные проблемы создаются расширяющейся от температуры юбкой поршня, которая при движении задевает стенки.

Некачественное масло не смазывает полноценно элементы узла. В задиры в цилиндрах киа спортейдж трения происходит разрушение их стенок.

Дополнительной неприятностью, связанной с заливкой в систему неоригинальной смазочной жидкости, является коксование поршневых колец. К тому же форсунок, которые дополнительно распыляют масло на поршень для его охлаждения, тут. Версия логичная, но возникает вопрос, почему у 4B11 Mitsubishi брат близнец G4KD повреждений стенок цилиндра нет? А ведь там такие же поршни и тоже нет масляных форсунок.

Теория выглядит спорной, хотя у неё много сторонников. Чтобы снизить вибрацию и шумность Задиры в цилиндрах киа спортейдж, разработчики Киа перенастроили электронный блок управления, сделав смесь богатой, и снизили допуски для теплового зазора. Считается, что из-за этого даже в штатных режимах работы появляются задиры.

Критику этой точки зрения вызывает тот факт, что у Киа Спортейдж 3 холостые обороты довольно низкие, это опровергает версию с обогащённой задиры в цилиндрах киа спортейдж. К тому же при пристальном мировом внимании к экологии, вряд ли в компании Kia решились бы делать горючую смесь богатой ради того, чтобы уменьшить шумность. Тенденция упрощения конструкции ради удешевления производства набирает обороты.

Двигатели с миллионными пробегами ушли в прошлое, уступив место «одноразовым» агрегатам. Несмотря на то, что над вопросом бьется немало различных специалистов, однозначной и доказанной версии, которую поддерживают все. Есть разные предположения, которые имеют своих сторонников и противников. Разберем самые популярные из. Локальный перегрев поршня.

Все, кто делал капитальный ремонт G4KD, обращали внимание на то, что задиры только в нижней части цилиндра, там, где ходит юбка поршня, очевидно, что задирает именно. Но почему? Поршень облегченный, с короткой юбкой, он не очень хорошо отводит тепло, которое вырабатывается при агрессивной езде. Поршень перегревается, расширяется и «карябает» цилиндр. Проблема усугубляется тем, что у G4KD нет масляных форсунок, которые распыляли бы на поршень масло и обеспечивали дополнительное охлаждение.

Версия очень популярная, прежде задиры в цилиндрах киа спортейдж благодаря нескольким раскрученным ютуб-каналам, которые ее продвигают.

В принципе, все логично и похоже на правду, но некоторые вопросы возникают, например, почему нет задиров на 4В11, у которого тоже нет форсунок и точно такой же поршень? И задиры в цилиндрах киа спортейдж поможет масляная форсунка если она брызгает масло не на ту сторону поршня, которая задирает, а на противоположную? Сторонники локального перегрева эти вопросы обходят стороной.

Богатая смесь и малый задиры в цилиндрах киа спортейдж зазор.

Причины задиров и проворота вкладышей в двигателях корейских автомобилей Kia/Hyundai

У этой точки зрения меньше сторонников, но ее поддерживают в некоторых известных автосервисах. Чтобы уменьшить шум и вибрации, задиры в цилиндрах киа спортейдж Kia изменили настройку ЭБУ и уменьшили тепловой зазор поршня. Настолько, что даже работая в штатных режимах он понемногу оставляет задиры на цилиндре. Эта теория хорошо ложится в тот факт, что на 4В11 задиров нет у Mitsubishi своя прошивкано и у нее есть обоснованная критика — несколько сомнительно, чтобы в Kia задиры в цилиндрах киа спортейдж эпоху борьбы за экологичность сознательно пошли на обогащение смеси ради мифической тишины работы мотора.

Тем более, что у Sportage в заводской прошивке весьма низкие обороты холостого хода, что тоже не очень вяжется с богатой смесью.

Тепловые зазоры? Возможно, но неужели вся проблема только в них? Технологическое упрощение и экономия на материалах. G4KD — яркий пример для любителей рассуждать об одноразовых автомобилях и тотальной экономии на. Некоторые автовладельцы обратили внимание на то, что у G4KD в процессе выпуска изменили коленвал, убрали с него часть балансиров, удешевили, кроме того, завод стал использовать другие материалы.

Теория весьма сомнительная, ибо не очень понятно, как балансиры коленвала связаны с системой смазки. Задиры из-за катализатора, который рассыпается от плохого бензина. Остатки керамики попадают в мотор и трутся о металлические части. Это, пожалуй, единственная версия, которую можно исключить. Таким образом, доработка корейских инженеров позволила снизить температуру в цилиндре примерно на 25 процентов.

Справочно заметим, что автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками, а это не много не мало с года.

Такие машины кстати выхаживают по тысяч километров пробега и конечно же работают в задиры в цилиндрах киа спортейдж таксопарках. От себя заметим, что непонятно зачем корейцам было экономить таким способом на экспортных вариантах своих автомобилей. Таким образом, если сегодня мы захотим приобрести новый Киа или Хендай с маркировками силовых установок G4KDG4NA и G4NDто с вероятностью в 90 процентов там будут установлены масляные задиры в цилиндрах киа спортейдж для охлаждения цилиндров.

Поэтому уже можно быть почти спокойными в плане образования задиров. Но опять же, как мы отметили задиры в цилиндрах киа спортейдж, форсунки начали устанавливать только с февраля годато есть не с начала производства тех же Спортейдж и Туссан 4-го поколения, на которых стоят такие моторы. Поэтому, чтобы наверняка убедиться в том, стоят ли форсунки в купленном после года автомобиле или нет, нужно обратиться к своему дилеру и по номеру кузова Вин -номер уточнить данный вопрос.

Как мы сказали ранее самым простым способом для того, чтобы наверняка узнать, стоят ли масляные форсунки в нашем моторе или нет, лучше всего обратиться к официальному дилеру. Также можно самостоятельно определить, стоят ли спасительные элементы в двигателе. Также, судя по отзывам, проблема не коснулась владельцев Mitsubishi, под капотом которых установлена копия G4KD — 4B По крайней мере об этом ничего не слышно.

Есть мнение, что проблема кроется в задиры в цилиндрах киа спортейдж обслуживании российских автомобилей, контрафактном масле, плохом бензине и агрессивной езде, особенно «на холодную». Безусловно, неграмотная эксплуатация усугубляет проблему, но если бы она была основной причиной, то уже половина белорусских и российских автомобилей стояла бы в задиры в цилиндрах киа спортейдж на капитальный ремонт двигателя.

Гадать о причине можно до бесконечности, к тому же мы не инженеры KIA или Hyundai, статистических данных у нас. Но есть предположение опытных автомастеров, что всему виной — ошибка в расчете тепловых расширений. Как нам кажется, версия выглядит весьма убедительно. При работе двигателя, особенно в повышенном диапазоне оборотов, происходит срыв масляной пленки со стенок цилиндра с переходом в полусухое трение.

Последствием такой работы двигателя являются задиры или «прихваты» на стенках цилиндра. Увеличение зазоров в сборках ЦПГ вследствие полусухого трения порождает перекос поршня и возникновение стука в двигателе, вызванного ударами «юбки» поршня при перекладке о стенку цилиндра. Ситуацию усугубляет высокая степень форсировки и температурный режим двигателя, визуально недостаточная площадь водяных каналов блока или недостаточная эффективность работы водяного насоса. В пользу этой версии говорит то, что всегда наиболее поврежденные — второй и третий цилиндры, то есть самые теплонагруженные по удалению от водяного насоса.

Исходя из сказанного, вероятнее всего, имеет место конструктивный просчет. Может ли неправильная эксплуатация ТС вызывать такие серьезные проблемы с двигателем? Езда на непрогретом двигателе может проблему усугублять, но никак не может быть основной причиной неисправности.

В мировой практике двигателестроения очень много моторов с алюминиевыми блоками, и со стенками цилиндров таких проблем не происходит. Производителем закладывается допуск при расчете ЦПГ, как и отсутствие необходимости специальной обкатки мотора после сборки.

Влияет ли качество топлива и ГСМ на возникновение задиров в цилиндрах? Нет, не влияет. Присутствие минимум одного датчика детонации в системе впрыска G4KD не задиры в цилиндрах киа спортейдж двигателю работать на топливной смеси, вызывающей разрушительную детонацию вследствие некачественного топлива.

Задиры в цилиндрах «Киа Спортейдж» 3 и 4 поколения: причины и способы их устранения

Характер и вид износа никак не могут быть вызваны детонацией, так как повреждена «юбка», а не днище поршня. Нет оплавлений, лопнувших колец и межколечных переборок. Таких проблем до момента постановки машины на ремонт выявлено не задиры в цилиндрах киа спортейдж. Нередко в блоках двигателей предусмотрены масляные форсунки, которые призваны поливать снизу маслом поршни, тем самым их охлаждая, а также улучшая смазку цилиндров.

В атмосферном варианте этого мотора таких форсунок нет, они есть только в турбированной версии японского 4B11T, а также во всех дизелях, которые ставятся на Sportage.

Что с задирами у Kia Sportage 4?

Некоторые мотористы считают, что усугубляет ситуацию с G4KD их отсутствие, — поршень перегревается, что приводит к уменьшению зазора. Правда, есть двигатели и без масляных форсунок, которые при этом не имеют проблем с задирами. В форсунках дело или нет, сказать сложно, но по желанию их наверняка можно врезать в блок при капитальном ремонте. Задиры в цилиндрах киа спортейдж, возможно, может помочь установка водомасляного теплообменника от «старшего» двигателя G4KE, так как недостаточная циркуляция масла «на холодную» в зимний период тоже усугубляет ситуацию.

Правда, мы не проводили никаких расчетов и экспертиз, поэтому все это только предположения. Как решить проблему, если мотор застучал и начал потреблять масло на угар?

Kia Sportage: что с задирами, стоит ли брать?

Доступны два варианта: или замена блока цилиндров, что очень дорого, или гильзование блока, что тоже дорого, но хотя бы имеет смысл. Второй вариант наиболее распространен. При этом сколько мотор проходит после гильзовки, никому не известно, нюансов здесь хватает, вряд ли столько же, сколько заводской двигатель.

Если машина на гарантии — вы спасены: есть вероятность, что блок заменят по гарантии. Замена агрегата на контрактный? Тоже вариант, но их пока особо задиры в цилиндрах киа спортейдж в продаже. Пока не известно, массовая ли это проблема, статистики автопроизводителя и технических экспертиз у журналистов.

Пока в Беларуси действительно зафиксированы единичные случаи. Но по-любому нужно руководствоваться рядом рекомендаций.

Качественное масло менять не реже раз в Автомобиль претерпел много внешних изменений, включая оптику. Заменяя лампы Киа Спортейдж 4, важно соблюдать осторожность и помнить…. Датчик давления в шинах Киа Спортейдж 4 — это устройство, задача которого состоит в задиры в цилиндрах киа спортейдж информации о текущем положении дел в колесах автомобиля.

Работает задиры в цилиндрах киа спортейдж только во время движения авто за…. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Содержание 1 Признаки появления задиров 2 Возможные причины 2. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:.

причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

Kia Sportage: стук в двигателе → Причины и диагностика

5 ноября 2019 г. Джейсон

Один из самых неприятных звуков, которые вы можете услышать из своего Kia Sportage , — это стук двигателя . Стук в двигателе может быть признаком серьезных проблем с двигателем. Обычно это вызвано проблемами с зажиганием, проблемами с синхронизацией, изношенными нижними частями двигателя и многим другим. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины.

По определению, детонация в двигателе вызвана несвоевременным сгоранием топливно-воздушной смеси или неравномерным сгоранием. Топливо будет гореть кусками, а не все сразу. Один комок сгорит следующий комок и так далее, вместо одного непрерывного возгорания.

Это создает стук и создает большое нежелательное давление на камеру сгорания и поршни, что может привести к повреждению двигателя.

Утечка выхлопных газов часто может звучать как стук, когда она исходит из одного из коллекторов.

Стук в двигателе Причины: Kia Sportage

Перед осмотром проверьте, горит ли индикатор двигателя? Если это так, пришло время получить диагностические коды от ECM и использовать их, чтобы помочь вам найти проблему. Если у вас нет сканера OBDII, местный магазин запчастей обычно любезно сканирует коды для вас.

Вот несколько наиболее распространенных причин детонации двигателя вашего Sportage:

Неисправные свечи зажигания

Наиболее распространенной причиной детонации двигателя являются неисправные свечи зажигания. Свечи зажигания жизненно важны для правильного сгорания в двигателе. Для сильного и чистого сгорания необходима сильная искра.

Со временем свечи зажигания могут выйти из строя по нескольким причинам:

• Неправильная свеча — Если вы не используете свечи зажигания, рекомендованные Kia, было бы неплохо заменить их на правая вилка. Неправильно подобранная свеча может гореть слишком горячей или холодной, что напрямую влияет на сгорание и вызывает детонацию в двигателе.
• Изношенная свеча – Свечи зажигания со временем изнашиваются. Свечи зажигания необходимо заменять через рекомендуемые интервалы. Если у вас большой пробег или свечи выглядят изношенными, замените их все.

Свечи зажигания являются наиболее распространенной частью системы зажигания, из-за которой ваш Sportage может детонировать, и именно с них следует начать поиск. Но есть и другие детали, такие как блоки катушек и штекерные провода (если они есть), на которые вам следует обратить внимание.

Блок катушек посылает искру на свечи. Если они дают слабую искру, воздушно-топливная смесь не сможет воспламениться должным образом, независимо от того, насколько хороши свечи зажигания.

Нагар

Нагар может образовываться в верхней части камеры сгорания вашего Sportage. Это эффективно увеличивает степень сжатия. Слишком сильное сжатие может привести к детонации.

Современное топливо необходимо для того, чтобы в нем оставались смешанные моющие средства для удаления углерода. Тем не менее, отложения все еще накапливаются, что может привести к стуку.

В этом случае вам необходимо отнести свой Sportage в мастерскую для его чистки. Вы также можете попробовать одно из этих чистящих средств в бутылке, хотя мы рекомендуем обратиться к профессионалу.

Неправильное октановое число/плохой бензин

Некачественное топливо может вызвать детонацию двигателя вашего Sportage. неправильное топливо также может вызвать стук.

Очень важно использовать топливо с надлежащим октановым числом. Если вам нужно использовать топливо премиум-класса, используйте его. Экономия пары долларов на каждой заправке может нанести серьезный ущерб вашему двигателю.

Слишком бедная топливно-воздушная смесь

Проблемы с датчиком могут привести к обеднению топливно-воздушной смеси. Если смесь становится невероятно обедненной, это может привести к детонации двигателя вашего Sportage. Плохие топливные форсунки, датчики кислорода, датчик массового расхода воздуха и многое другое могут привести к обеднению воздушно-топливной смеси.

Синхронизация

Все внутренние детали двигателя вашего Kia Sportage, а также датчики и компьютер координируют синхронизацию двигателя, чтобы свеча зажигания срабатывала точно в нужный момент. Если с этим моментом что-то не так, топливо сгорит не вовремя, и может быть стук.

См.:

Перескок цепи ГРМ, симптомы и диагностика

Kia Sportage: неисправность ремня или цепи ГРМ

Датчик детонации

Современные двигатели используют датчик детонации для автоматического устранения детонации. Если датчик детонации выходит из строя, двигатель может детонировать. Неисправный датчик детонации часто выдает код неисправности, например P0325 (датчик детонации «1»).

Изношенные подшипники

Шатунные подшипники находятся между коленчатым валом и поршневыми штоками. Если они изнашиваются, поршни больше не смогут плавно двигаться. Ваш Sportage будет стучать, когда это произойдет. Единственное, что можно сделать в этой ситуации, это переборка двигателя снизу.

Вывод: Стук в двигателе Sportage

Удачи в поиске причины стука в двигателе вашего Sportage. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Kia Sportage 2015 г. — Стук приводит к новому двигателю — Техническое обслуживание/ремонт

DebY38
8 декабря 2020 г., 23:22

#1

Лампа двигателя мигала и гасла. Мощность начала снижаться. Едва добрался до места назначения, которое было в миле от меня.
Дилер, который продал мне автомобиль, сказал, что у него возникла ошибка кода датчика детонации. (Примечание: был отзыв датчика детонации, который мы принесли в дилерский центр еще в мае, где они ввели что-то в компьютер, чтобы исправить проблему. ) Они отправили его дилеру Kia, и они сказали, что через несколько дней двигатель необходимо заменить. (Имейте в виду, что у этого автомобиля всего 67 000 пробега, и никаких признаков неисправности не было. Он своевременно обслуживался в течение последних 23 месяцев. Теперь нам говорят, что нам нужно подождать, чтобы узнать, заменит ли производитель этот двигатель.

ГорхэмДж
9 декабря 2020 г., 20:02

#2

Эта квитанция за предварительный отзыв скоро станет очень удобной.

1 Нравится

Мустангмен
9 декабря 2020 г., 20:47

#3

DebY38:

Лампа двигателя мигала и гасла

Желтый свет… или красный свет??

Невада_545
9 декабря 2020 г., 20:56

#4

DebY38:

Примечание. Был отзыв датчика детонации, который мы принесли в дилерский центр еще в мае, где они ввели что-то в компьютер, чтобы исправить проблему

Компьютерное программное обеспечение двигателя было обновлено, чтобы использовать датчик детонации для обнаружения неисправности подшипника шатуна, его первоначальное использование — обнаружение детонации или преждевременного зажигания.

При обнаружении выхода из строя подшипника двигателя мощность двигателя снижается, что позволяет обратиться к дилеру для замены двигателя.

1 Нравится

ok4450
10 декабря 2020 г., 3:53

#5

Мне также любопытно, о каком цвете света идет речь. Желтый CEL или красный индикатор отсутствия давления масла, на что, я уверен, намекает Mustangman.

Это поднимает второстепенные вопросы. Когда в последний раз меняли масло и когда в последний раз поднимали капот, чтобы проверить уровень моторного масла?

Обратите внимание, что ОП, очевидно, купил его как подержанный автомобиль, и своевременное обслуживание в течение последних 23 месяцев не означает, что оно своевременно обслуживалось в предыдущие месяцы и годы.

3 лайка

DebY38
11 декабря 2020 г. , 21:11

#6

Свет не был красным. И не горит, а мигает и гаснет.
Автомобиль находился в режиме круиз-контроля в момент, когда индикатор двигателя начал мигать. Нажал на тормоз, чтобы выйти из круиз-контроля. Нажал на дроссельную заслонку, и двигатель почти не реагировал.
В ответ на другой вопрос: Замена масла производилась в течение последних 2000 миль. Мы придерживались графика, установленного для этого автомобиля дилером.
Дилерский центр Kia заявляет, что все результаты испытаний указывают на отказ двигателя. Ждем ответа на новый двигатель от производителя. Это займет некоторое время, так как дилерский центр заявляет, что Корея не отвечает быстро на запросы такого рода. Тем не менее, дилерский центр предоставил нам во временное пользование транспортное средство, пока они не получат ответ от них.

гмаллан55_149168
11 декабря 2020 г. , 21:17

#7

Нет гарантии на пружины Киа на новый двигатель, но удачи.

пиролорд314
11 декабря 2020 г., 21:40

#8

DebY38:

Замена масла производилась в течение последних 2000 миль.

Хорошо, а масло проверяли уровень тем временем?

DebY38:

Свет не был красным. И не горит, а мигает и гаснет.
Автомобиль находился в режиме круиз-контроля в момент, когда индикатор двигателя начал мигать. Нажал на тормоз, чтобы выйти из круиз-контроля. Нажал на дроссельную заслонку, и двигатель почти не реагировал.

Если CEL мигает, возможно, ваш двигатель перешел в аварийный режим, чтобы защитить себя.

DebY38:

Тем не менее, дилерский центр предоставил нам во временное пользование автомобиль до тех пор, пока они не получат ответ.

Молодцы! Удачи, надеюсь, вы сможете заменить свой двигатель

Cavell
11 декабря 2020 г., 22:28

#9

Было бы неприятно узнать, что ваш двигатель является частью известной программы замены, но ваш умер из-за другой проблемы.

Kia Sportage Стук или стук колес Стоимость осмотра

Kia Sportage Стук или стук колес Стоимость осмотра

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Оценка цена возле ME

Место обслуживания

Рейтинг клиентов

(318)

Как диагностические работы

Мгновенно бронируют сертифицированный мобильный механик, чтобы прийти к вам

Диагностика Механика. Проблема. Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Отзывы покупателей

(318)

Стук или лязг колес Служба технического осмотра

Сколько стоит проверка лязга или стука колес?

В среднем стоимость осмотра Kia Sportage с лязгом или стуком колес составляет 95 долларов США, при этом 0 долларов США за запчасти и 95 долларов США за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Стук или лязг могут очень беспокоить любого водителя, когда он едет по дороге. Хотя эти шумы могут быть признаком некоторых различных проблем, все они обычно связаны с отказом компонента подвески. Когда компонент подвески вышел из строя, ход автомобиля или транспортное средство могут быть изменены. Если неисправный компонент не будет устранен, это может привести к все более сложным и опасным проблемам.

Принцип работы этой системы:

Система подвески вашего автомобиля спроектирована так, чтобы свести к минимуму трение между шинами и дорогой, обеспечивая комфортную езду для вас и ваших пассажиров. Многие компоненты, которые могут вызывать лязг или стук, не только являются частью подвески, но и помогают контролировать рулевое управление автомобиля. Любые проблемы, связанные с рулевым управлением или подвеской автомобиля, должны решаться механиком, так как со временем они будут только ухудшаться.

Распространенные причины этого:

• Неисправные шаровые шарниры: Шаровые шарниры соединяют ступицы колес автомобиля с остальными компонентами подвески. В зависимости от автомобиля, один или два шаровых шарнира на колесо могут быть или не быть несущими. Если шаровой шарнир начинает выходить из строя, вы можете заметить лязг, исходящий от передних колес. Этот стук со временем будет становиться все громче и чаще. Вы также можете заметить, что на рулевое управление влияет плохой шаровой шарнир, что может вызвать вибрацию рулевого колеса.

• Плохое звено стабилизатора поперечной устойчивости: Стабилизатор поперечной устойчивости или стабилизатор поперечной устойчивости автомобиля помогает уменьшить крен кузова при прохождении поворотов. Стабилизаторы поперечной устойчивости помогают удержать автомобиль от опрокидывания при повороте на крутой поворот. Если стабилизатор сломается или поврежден, он может издавать лязг или стук, особенно при проезде неровностей. Ваш автомобиль также может испытывать трудности в управлении, когда стабилизатор поперечной устойчивости поврежден.

• Неисправные рулевые тяги: рулевые тяги соединяют рулевую рейку автомобиля с рулевым рычагом. Это помогает переводить поворот рулевого колеса в сторону шин. Когда наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, он может издавать лязгающий звук. Изношенные наконечники рулевых тяг также могут вызвать больший люфт в рулевом колесе, что сделает повороты более нечеткими.

Чего ожидать:

Высококлассный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить причину лязга или стука колес. Затем механик предоставит подробный отчет об осмотре с указанием причины шума и стоимости любого ремонта, который необходимо сделать.

Как это делается:

Если вы расскажете механику о любых необычных ощущениях, помимо лязга или стука, которые вы могли наблюдать, это поможет ему или ей понять, что случилось с автомобилем.

Механик начнет с того, что поднимет переднюю часть автомобиля над землей и встряхнет передние колеса, чтобы проверить наличие люфта. Если в передних шинах есть люфт, механик заподозрит плохие шаровые шарниры. Затем механик снимет колесо и рычаг(и) управления, чтобы получить доступ к неисправной шаровой опоре. Затем он или она удалит старый шаровой шарнир и заменит его новым. Механик также должен убедиться, что новая шаровая опора правильно смазана, чтобы обеспечить более длительный срок службы.

Если механик подозревает, что стабилизатор поперечной устойчивости вышел из строя, он начнет с осмотра втулок стабилизатора. Если кажется, что весь стабилизатор поперечной устойчивости цел, втулка может вызывать лязг. Затем механик заменит втулки и стабилизатор поперечной устойчивости, если это необходимо.

Если механик подозревает рулевые тяги, он или она осмотрит рулевые тяги на наличие повреждений. Если наконечник рулевой тяги изношен или ослаблен, механик снимет его и заменит новым. После установки механик также проследит за тем, чтобы новый наконечник поперечной рулевой тяги был должным образом смазан.

При любом ремонте механик после завершения необходимого ремонта должен убедиться, что автомобиль управляется должным образом. Он или она должны попросить провести тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в этом.

Насколько важна эта услуга?

Пришедшие в негодность компоненты подвески и рулевого управления со временем будут только ухудшаться. Если вы заметили, что ваш автомобиль плохо управляется или начал издавать лязг или стук, вам следует обратиться к механику для осмотра. Проблемы с подвеской и компонентами рулевого управления также могут привести к другим проблемам, таким как преждевременный износ шин. Внимательное отношение к ремонту этих компонентов может помочь продлить срок службы вашего автомобиля.

Быстрое и простое обслуживание у вас дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Как быстро погасить автокредит

Никто не хочет быть в долгах, и никто не любит платить проценты по кредиту (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-determine-total-interest- с оплатой по автокредиту) дольше, чем необходимо. К сожалению, кажется, что выплата автокредита длится целую вечность — месяц за месяцем кажется, что баланс почти не уменьшается в…

Как подготовиться к письменному экзамену по вождению в штате Канзас

Если вы заинтересованы в том, чтобы сесть за руль и получить водительские права, вам сначала необходимо получить разрешение, сдав письменный экзамен по вождению в штате Канзас. Цель теста — показать состояние, в котором вы. ..

Как заменить форсунку омывателя ветрового стекла

Форсунки омывателя ветрового стекла автомобиля распыляют жидкость омывателя на лобовое стекло автомобиля. Замените форсунки омывателя, если они пропускают жидкость или не распыляют твердый туман.

Как вы используете поворотники?

Вам необходимо подавать сигнал каждый раз, когда вы меняете направление или полосу движения во время движения. Эта информация необходима другим водителям для обеспечения безопасности на дороге. Все, что вам нужно сделать, это использовать поворотники. Вот что вы…

Epc Light & Sensor

Мне любопытно, есть ли какие-либо коды неисправностей, хранящиеся в компьютере двигателя. Расходомер или датчик массового расхода воздуха не является датчиком «EPC». Если автомобиль не работает должным образом с новым расходомером воздуха, может быть…

Купил у кого-то Шевроле Траверс 2009 года, и через пару дней он начал глохнуть во время вождения.

1. Дом

2. оценки

3. Киа

4. Спортейдж

5. Стук или лязг колес Осмотр

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать FAQ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

причина в задирах в цилиндрах. Слабые стороны и слабости третьего поколения Kia sportage Детские болезни Kia sportage 3

Со сменой поколений Sportage кардинально изменил свой внешний вид и обзавелся новыми опциями, но его популярность остается неизменно высокой. Представители нескольких дилерских марок.

Быстрый износ передних тормозных колодок

Владельцы Kia Sportage ранних серий иногда замечали пугающе быстрый износ передних тормозных колодок: в районе 10 000 км пробега появлялся шум при торможении, а на тормозных дисках появлялись плохие борозды, свидетельствующие об износе.

Причина крылась в неудачных конструктивных особенностях тормозов. По словам дилеров, эта проблема была характерна для моделей, выпущенных до осени 2016 года. После этого в конструкцию были внесены необходимые коррективы, и тормоза стали заметно цепче. Кроме того, был выпущен соответствующий технический бюллетень, в котором предписывалось менять тормозные колодки и диски на новые детали по гарантии. Что делали дилеры, если к ним обращались владельцы Киа Спортейдж с жалобами на шум и задиры на поверхности тормозных дисков.

Стук в рулевой рейке

Стук в руле стал визитной карточкой Спортейдж, проблема, характерная для модели, для партии автомобилей, выпущенных в период с 2011 по 2013 годы. Потом было много случаев гарантийной замены рейки, и производитель выпустил модифицированные ремкомплекты.

С новым Sportage история похожая: неприятный постукивание, доносящийся откуда-то из-под рулевой колонки при проезде неровностей, движении по гребенке и поворотам руля, заставит знающих людей вспомнить модель предыдущего поколения.

Однако проблема не столь серьезна и решается по гарантии без проблем. Все дело в моторе электроусилителя руля, а точнее в установленном демпфирующем элементе, который быстро изнашивался, начинал немного люфтить и издавал неприятные постукивания и дребезжание.

Производитель уже устранил этот дефект: был изменен внутренний диаметр демпфирующей муфты, что позволило избавиться от проблемы. Киа Спортейдж с новой модельной деталью серийно выпускается с весны 2016 года, а на моделях со старыми муфтами производится гарантийная замена на усовершенствованную деталь при обращении владельца с типовыми рекламациями.

«Народный» метод борьбы не заставил себя ждать: некоторые владельцы решают бороться со стуками самостоятельно и подкладывают под демпфирующий элемент кусок велосипедной камеры.

«Забытые» дренажные системы

На первых партиях Киа Спортейдж иногда могла возникать небольшая, но досадная проблема: сигнальная лампа, предупреждающая об открытой задней двери при закрытой самой двери. Причиной тому была влага, попавшая на разъем замка, а попала она туда из-за того, что в дверях просто не было необходимых дренажных систем. Соответственно, в сырую погоду вся влага попадала на замок, что, кстати, в итоге и вовсе может привести к коррозии.

Впрочем, дилеры говорят, что жалоб на эту проблему было мало — производитель играл на опережение и своевременно организовал сервисную кампанию, в рамках которой в задние двери были установлены водоотводы. В производство были внесены соответствующие изменения, благодаря чему на Киа Спортейдж, выпущенных после лета 2016 года, дверные замки перестали бояться воды. Но если вы купили свежий, но подержанный Спортейдж из первых партий, есть смысл уточнить у официалов, нужна ли машина для установки этих стоков.

Выход из строя системы удержания в полосе

Кроссовер Kia Sportage нового поколения оснащен очень удобной и полезной опцией – помощником по выезду из полосы движения. Если автомобиль начнет выезжать из полосы без включенного поворотника, система подаст звуковой сигнал. Если водитель не отреагирует, система автоматически скорректирует положение автомобиля в полосе.

Удобно! Правда, не исключено, что эта система может дать сбой. Горящая сигнальная лампа LKAS и ошибка DTC C1606 являются хорошими признаками того, что блок управления системой требует замены.

Особо массовых случаев выхода из строя этих узлов дилеры не припомнят, но сама проблема существует. Его причиной стали дефекты креплений внутренних узлов агрегата. Производитель решил проблему, установив блоки нового улучшенного образца, в которых эта проблема была исправлена. Примерно с осени 2016 года на Киа Спортейдж начали устанавливать новые блоки ЛКАС, а более ранних выпусков эти блоки меняли по гарантии в случае возникновения проблем.

Запотевающие фары

Запотевающие фары традиционно стали предметом ожесточенного противостояния автовладельцев и автопроизводителей. Одни считают, что это безусловный дефект и проблема, вторые — что это нормальное явление, обычная физика, никак не влияющая на качество и работоспособность.

Пожалуй, в этом контексте периодически встречающиеся жалобы на потливость фар Киа Спортейдж — лишь один из тысяч примеров подобных противостояний. Чтобы поставить точку в этом вопросе, производитель даже выпустил отдельный сервисный бюллетень, который предписывает просто убедить клиентов, что переживать в случае запотевания просто не о чем.

«Как правило, мы сталкиваемся с запотеванием, которое проходит самостоятельно, без постороннего вмешательства, в течение примерно 30 минут эксплуатации автомобиля с работающим двигателем внутреннего сгорания и включенными фарами. Причина запотевания — конденсация влаги внутри Конденсация — это нормальный физический процесс, и при замене фары необходимости нет», — говорится в бюллетене.

Речь, конечно, не идет о запущенных случаях, когда избыточный конденсат в фаре образует целый водоем, из-за которого электрик рискует «вылететь». Однако таких случаев с Kia Sportage дилеры не видели.

Конечно, владельцы конкурирующих одноклассников могут злорадствовать и пребывать в полной уверенности, что они уже сделали правильный выбор и купили самый надежный и беспроблемный автомобиль. Но идеальных автомобилей не существует, и то, что любимая модель еще не появилась в этом разделе, означает только одно: мы просто еще не добрались до нее.

Детские болезни К IA Sportage III (2010 — 2014, рестайлинг 2014 — 2016).

В 2010 году было выпущено третье поколение KIA Sportage. Автомобиль производился на заводах Кореи, Словакии, России. Российская сборка происходит для «галочки» (для уменьшения растаможки). Изначально все поставляемые автомобили собираются в Словакии, затем разбираются и отправляются на крупноузловую сборку в Калининграде.

Двигатели для РФ: бензин 2.0 (150 л.с., разгон до 100 км/ч — 10,7 сек, смешанный — 7,8 л на 100 км). Дизели: 2.0 (136 л.с., до 100 км/ч за 11,1 сек, средний расход — 5,5 л), 2.0 (184 л.с., до первой сотни — 9.8 с, расход город/трасса — 6,1 л). Есть один интересный мотор для внутреннего рынка Кореи — 2,0 л турбированный бензин (261 л.с., до 100 км за 6,5 сек, средний расход — 10 л), завезенный «серыми дилерами» и в ПТС указано 150 л.с. (в базе таможни РФ другой бензиновой версии НЕ СУЩЕСТВУЕТ).

Коробки передач: механика на пять или шесть передач, 6-ступенчатый автомат.

Полный привод реализован с помощью сцепления, дорожный просвет — 172 мм (что для наших дорог несерьезно), рейтинг безопасности 5 звезд EuroNcup.

Базовая комплектация: ABS, 2-я подушка безопасности, 4 эл. стеклоподъемник, эл. регулируемые зеркала с обогревом, кондиционер, борт — компьютер, подлокотник спереди, литые диски диаметр 16, датчик дождя, AUX/USB.

В максимальной комплектации: система курсовой устойчивости, 6 подушек безопасности, система помощи при подъеме и спуске с горы, крыша с панорамным обзором, кожаный салон, бесключевой доступ, камера заднего вида, парктроник, автоматическая парковка, давление в шинах датчики, круиз-контроль, подогрев руля и всех сидений, эл. регулировка сиденья, эл. складывающиеся зеркала, подогрев дворников, навигационная система AUX/USB с Bluetooth, биксеноновые фары.

Болячки КИА Спортейдж 3 или на что обратить внимание при покупке б/у.

Корейцы модифицируют свои автомобили во время эксплуатации потребителем. При многих недугах выдают сервисные бюллетени. Многие проблемы уже устранены самим владельцем по гарантии. Маленькая хитрость! Если в диагнозе всплыли детские болезни, торгуйтесь. Тогда пишите — звоните в представительство КИА и возможно устранят бесплатно.

Установка

Язвы	Решения
Подвеска
стук (ощущается на руле) при незначительных неровностях	замена: рулевых наконечников, втулки правой рейки (на фторопласт), смазка и установка прокладки в муфту ГУР (вырезана из куска резины — диаметр 22мм), рейка и ГУР — меняли по гарантии
часто текут и стучат (зимой) амортизаторы	, НЕ оригинальные стойки — Sachs
задние пружины провисают	установка усиленных рессор — «подвеска от Онлика» (НЕ провисать!)
двери не закрываются с первого раза, причина в уплотнителях дверей, для российского рынка они «толще» (для улучшения герметичности зимой)	сделать прорези в уплотнениях
трещины стекла в зоне обогрева дворников	снять предохранитель — F15, (15А)
Электрик
часто «умирает» аккумулятор на автомобилях с ДХО	отсоединить датчик целостности аккумулятора (находится на минусовой клемме)
задние парктроники постоянно «пищат»	замена по гарантии или установка не оригинала (например заказ в китае)
ошибка — P2562, падение динамики — выработка штока заслонки турбины (дизель)	откалибровать шток (подробно описано в киа клубе)
стук в замок заднего сиденья, от плохих дорог кронштейн раскручивается	подложить гравировальные шайбы под болты скобы замка, смазать силиконом
стерта «кожа» руля	поменять по гарантии или перешить
растрескивание «кожи» на боковой поддержке сидений	гарантия или переделка
скрип подлокотника	проклейте по периметру «моделином», особенно крючок защелки
свисток	чаще меняйте салонный фильтр
Двигатель
негерметична трубка подачи масла в турбину (дизель)	заменить резиновую часть трубки (шланг маслостойкий, диаметр — 6мм) — затянуть хомутами
стук — задиры в цилиндрах, двигатель Г4КД (бензин 2. 0 — 150 л.с.), если НЕ прогревать, ездить активно (особенно на «холодной») — перегреваются поршни, принудительного охлаждения нет — конструктивная особенность	перед покупкой — обязательно проверьте эндоскопом
Трансмиссия

Идеальных автомобилей не бывает. У каждого из них есть недостатки. Слабые места Киа Спортейдж 3 незаметны на первый взгляд, но они есть.

Очень слышен шум дверей.

При закрытии довольно громко хлопает. Дело даже не в качестве резинки уплотнителя, а в его расположении. В процессе работы замковый механизм постепенно деформируется из-за того, что не может оставаться на месте и постоянно изгибается. По той же причине в автомобиле слышен завывание ветра. Ничего критичного, но любителям быстрой езды вряд ли понравится. Этот дефект касается только передних дверей, пассажирской и водительской.

Много нареканий на кроссовер поступает от пассажиров. Посадка и высадка не особо комфортны, да и испачкаться будет совсем не сложно.

В большинстве случаев для вновь приобретенного автомобиля требуется регулировка крыла , правое или левое. При движении по грунтовой дороге, гравию, песку частицы дорожного покрытия часто прилипают к нему, образуя тонкий слой, которого достаточно для неприятного хруста и стирания краски. Для водителей, которые завидуют внешнему виду своего автомобиля, это будет неприятным сюрпризом. Кстати, лакокрасочное покрытие Киа Спортейдж 3 редко выдерживает критику. Он подвержен царапинам даже от легкого прикосновения веток и сколам от ударов мелких камешков при движении. К сожалению, главные его характеристики – нежность и очень незначительная толщина.

Следующим неприятным моментом может стать запотевание фар. Решить эту проблему несложно, но постоянно выкручивать лампочки и давать фарам время просохнуть изнутри не очень интересно. Такой эффект возникает из-за нарушения герметичности корпуса фары или недостаточной вентиляции их блока. По статистике с этой проблемой почти всегда сталкиваются владельцы автомобилей Престиж и Премиум с ксеноновым светом.

Водители с небольшим опытом вождения должны знать, что обзорность кроссовера ограничена. Наличие широких передних стоек значительно уменьшает угол обзора, что, в свою очередь, влияет на скорость принятия решений на дороге, а зеркало в салоне не отличается качеством, сильно искажая изображение. Киа Спортейдж 3 не отличается экономичными показателями расхода топлива. На рынке чаще всего комплектуется 2-литровым бензиновым двигателем. Его расход в черте города на 100 км достигает довольно немаленьких показателей в 12-15 литров. И несколько советов по теме, на что обратить внимание при покупке Киа Спортейдж 3 уже б.у. Изначально следует обратить внимание на место сборки. Лучше искать машину, которая не собиралась в Россию. Количество зазоров и внушительных зазоров в кузове станет гораздо меньше.

После 5 лет эксплуатации кузов требует антикоррозийной обработки, желательно обновить ЛКП. Особое и пристальное внимание стоит обратить на ходовую часть – самое уязвимое место Киа Спортейдж 3. Подвеска кроссовера все-таки рассчитана на хорошие европейские дороги. После значительного пробега не выдерживают нагрузок стабилизаторы поперечной устойчивости и задние стойки стабилизатора. Задние пружины выходят из строя, в результате чего задняя часть автомобиля проседает. Ну а после преодоления отметки пробега в 50 000 км вполне возможен стук рулевой рейки.

В этой статье я кратко опишу, что чаще всего ломается на автомобиле Киа Спортейдж 3, модель 2010-2016 года, заводское обозначение Sl или Sle. Работаю на СТО и имею практический опыт в этом деле. Здесь мы опишем не только типичные «болезни» спортейджа, но и методы их лечения. Статья призвана избавить владельца такого автомобиля от многочасовых поисков информации по разделам автомобильных форумов. Также будет полезно тем, кто только собирается купить б/у спортивную одежду, ведь важно понимать, что нужно проверять при покупке. Если я вдруг что-то упустил, пишите в комментариях.

Полный привод не работает!

Очень распространенная неисправность в Sportage 3-го поколения – поломка системы полного привода. Возникает даже при эксплуатации автомобиля исключительно как городского внедорожника, без использования функции блокировки полного привода. Ведь даже если не нажимать кнопку блокировки 4WD, блок управления автоматически подключает заднюю ось в моменты резкого ускорения при трогании с места или при пробуксовке передних колес. Крутящий момент постоянно перераспределяется блоком ITM между передними и задними колесами в пропорции от 100% — 0% до 50% — 50% соответственно.

Неисправностей с полным приводом на Спортейдж две:

• обрыв муфты полного привода (ПВ);
• коррозия шлицевого соединения коробки передач (КПП) с раздаточной коробкой;

Причем вторая неисправность встречается намного чаще первой.

Неисправность муфты включения РР

Муфта полного привода, Sportage; 1 — пакет сцепления, 2 — насос

Проявляется следующим образом: нет подключения задних колес, даже в режиме блокировки 4WD (т. е. при нажатой кнопке), при этом горит лампа неисправности системы 4WD на панели приборов. Важно, чтобы карданный вал при этом вращался!

Если в общих чертах, то сцепление представляет собой обычную систему с многодисковым пакетом фрикционов, которые сжимаются под давлением масла. Давление создается насосом, прикрепленным к корпусу муфты.

Появляются коды ошибок «P1832 Отключение из-за перегрева сцепления» или «P1831 Предупреждение о перегреве сцепления». Вот подробное описание, что именно ломается в данном случае и как можно это починить.

Особенно часто это происходит при перегреве муфты, при длительном проскальзывании. Или при частом использовании режима блокировки 4WD. Но этот режим предназначен только для кратковременного использования в местности со сложными дорожными условиями. Не ездите долго с нажатой кнопкой блокировки 4WD.

Проблема решается заменой сцепления РР в сборе. Деталь недешевая, но есть фирмы, оказывающие услуги по ремонту муфт. Эти услуги легко найти в Интернете.

Еще одна возможная поломка- это неисправность самого насоса сцепления. В этом случае возникает код ошибки P1822 или P1820. По этому вопросу компания KIA даже выпустила сервисный бюллетень, согласно которому оф. дилер должен заменить сцепление в сборе.

Если автомобиль не на гарантии, нужно заменить помпу отдельно, что будет значительно дешевле. Только новый насос уже модифицирован и требует покупки проводки.

Каталожные номера: Насос сцепления 4WD — 478103B520, проводка насоса 478913B310

Цена насоса с проводкой примерно 22000 руб.

Если вы покупаете подержанный Sportage, обязательно проверьте автомобиль на наличие этих проблем. Ремонт достаточно дорогой, он складывается из цен на детали дифференциала (ок. 20 000 руб.) и стоимости раздаточной коробки (600 долл. цена б/у) и, конечно же, работы по снятию коробки передач и замене деталей (до 20 000 руб.).

Перечень необходимых запчастей для ремонта полного привода на Sportage 3, с OE — номерами

Не включаются/затрудняются включение передачи на МКПП или посторонние шумы

Эта болезнь начинается проявляется характерным шумом из коробки передач, который слышен на холодную, при работе двигателя на холостых оборотах. В сервисном бюллетене по данной проблеме прописана замена колец синхронизатора 4, 5 и 6 передач КПП. механическая коробка передач.

Иногда причина может быть в «синхронизации» 3 передачи и соответствующей передачи. Причина конкретно определяется после разборки коробки.

Если вовремя не заменить синхронизаторы, могут возникнуть более серьезные последствия — мех. повреждение зубьев шестерен шестерен, что влечет за собой их замену, а, следовательно, и более дорогой ремонт.

Стоимость работ обычно стоит до 300$. Плюс необходимые запчасти.

Автомобиль не едет, сильный скрежет в районе правого колеса, неисправность промежуточного вала

Проблема аналогична описанной выше с полным приводом. Отгнивающее шлицевое соединение между правым приводным валом и внутренним ШРУСом. Происходит это из-за попадания воды через сальник (точнее пыльник). Далее коррозия делает свое дело, шлицы ослабевают и полностью срезаются. Когда шлицы срезаны полностью, автомобиль сможет доехать до сервиса только при полном приводе, так как в результате работы дифференциала весь крутящий момент передней оси будет уходить на правую сторону.

Коррозия шлицов полого вала и привода правого, Sportage 3

Цена ремонта: рамвал 4 500 руб., ШРУС правый до 45 000 руб.

Как и в случае с соединением раздаточная коробка — коробка, необходимо делать профилактику промывки с заменой сальника и нанесением смазки, это продлит жизнь шлицам.

Двигатель не развивает более 3000 об/мин, горит или мигает лампа «ПРОВЕРКА»

Безусловно, такие симптомы характерны для многих поломок. дизельные автомобили. Но здесь речь идет о самых частых неисправностях, тех, которые рано или поздно случаются на всех Спортейджах.

Данная «болезнь» характерна для дизельных комплектаций, с двигателями R 2.0 и У2 1.7. Причин таких симптомов обычно две:

• неисправность датчика давления наддува, на автомобиле с двигателем 2 литра;
• неисправность проводки датчика давления наддува, на автомобилях с двигателем 1.7;

В обоих случаях блок управления переводит работу мотора в аварийный режим, что означает, в частности, отсечку оборотов двигателя на отметке 3000 об/мин. У водителя возникает ощущение, что турбина просто не работает. Это, конечно, не так.

Что будет за минимальную цену: 2.0 механика (150 л.с.), литые диски, фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, АБС, система оповещения об экстренном торможении, сигнализация, иммобилайзер, бортовой компьютер, датчик дождя, аудиосистема с USB-входом, кондиционер.

Отзывы о Kia Sportage:

Внешний вид:

• Твердая пятерка — стильный, модный автомобиль — дизайн рисовали немцы. Особенно мне нравится сзади.

В салоне :

• Отличные передние сиденья — опоры правильные, спина болит, но езжу без проблем
• Высокая посадка, что дает понять, какие плюсы — смотреть вперед через ближайшую легковушку. Да и вообще сидеть приятно — как король на именинах.
• Очень нравится салон, печка, в морозы как в Сингапуре печку не включаю вообще
• продуманное рабочее место водителя, все под рукой, все шустро и как-то уютно
• Стереосистема очень хорошая. Есть усилитель, сабвуфер, шесть динамиков. Звук вполне приличный
• штатная музыка с управлением на руле — хорошо

• Качество сборки конечно не японское. Как только садишься, сразу видно: не Япония. Трещины кругом, торчат резьбы некоторых сидений.

Багажник:

• Так чтоб багажник закрывался
• Багажник не то чтобы очень маленький, но хотелось бы намного больше
• Салон просторный, но на багажнике сэкономили

Окраска:

• Слабая краска: все следы от веток ваши, на лаке сильно видны (машина черная). Это, я считаю, проблема не только Киа Спортейдж, это у большинства корейцев так.
• от ЛКП не тащусь- оно какое-то мягкое, легко царапается — что раздражает, получается — стирать руками ни в коем случае и в лес с колесом

Управляемость:

• уверенно стоит на дороге, зимой к проходимости вообще вопросов нет, едет по нитке
• Главный сюрприз — управляемость. Среди кроссоверов мало машин, которые так хорошо рулятся.
• для внедорожника, управляемость отличная

Мягкость хода:

• Неплохая подвеска, все дорожные проблемы глотает.
• В мороз сильно скрипит задняя подвеска, вроде как у УАЗ буханка. В сервисе говорят — у Киа Спортейдж болезнь
• Минусы — жесткий зад, если едешь один или с пассажиром впереди. Если сзади кто-то сидит или какой-то груз в багажнике — едет как Мерседес

Ловкость:

• двигатель достаточно динамичный. Разгон на трассе при обгоне очень приятный
• Динамика вполне приличная, если для легковых, то как то среднего размера с двигателем 1,6-1,8.

Трансмиссия:

• Механика так себе, качество изготовления не фонтан. Переключения невнятные, ходы длинные, задний только застрял со второго раза.
• Рычаг КПП ходит ого-го, как веслом гребёт
• АКПП старая, в переключениях задумчивая, кик-даун медленный

Тормоза:

• Тормоза очень острые, но я привык к

• после Рено сел на Спортаж, правда штаны сначала не намочил. Как будто их нет
• Тормоза совершенно неинформативные. Ты нажми-нажми, нажми-нажми, аааа! Мы все умрем! Потом она хлопнула и встала

Шумоизоляция:

• Шумоизоляция приятно удивила. Она, пожалуй, не хуже, чем в гораздо более дорогих внедорожниках.
• Шумоизоляция сказка, наконец-то не надо кричать в салоне на скорости

Надежность:

• Когда почитал отзывы, оказалось, что машина средне-достаточной надежности, без проблем. В жизни оказалось намного лучше, за два года я даже не поменял ни одной лампочки.
• Автомобиль достаточно надежный. За 5 лет я только залез под капот проверить уровень масла и долить омыватель
• К пробегу 8000 км был наверное раз 7 на сервисе, как-то много. Калининград, одним словом

Проход:

• Отличная проходимость, проверено в грязи почти по колено и в том же снегу
• Я люблю месить грязь. Если он не сел ей на живот, то все будет хорошо
• По грунтовке, промокшей от дождя, я прополз около 2 км до дороги, другую машину вытащили бы трактором только утром

Эксплуатация:

• Расход у новья был под 15, потом упал до 13, сейчас где-то в районе 10-11 литров на сотню, это примерно полгорода и загорода. В принципе, для внедорожника приемлемо. В мануале пишут — должно быть 9, но это в мануале.
• Расход 13 л/100 км по пробкам мне кажется вполне разумным
• По трассе езжу 130-160 км/, бензина кушает около 13 литров. А вот и отдельный

В мороз:

• В мороз заводится без проблем.
• Заводится без проблем в любой мороз до -45, только не кнопкой, а ключом зажигания

Другие детали:

• В краш-тестах Спортаж обогнал даже Вольво, так что если ищете безопасную машину — то ей
• Отличная ликвидность автомобиля
• Плохая видимость: окно в задней двери маленькое, парковаться неудобно.
• Передние стойки огромные и широкие, очень страшно не заметить пешехода!
• Многие пишут о проблемах с регулировкой водительского сидения вверх-вниз — так что да, я его поднял — оно постепенно само сползает вниз. Минус Киа Спортейдж.

Посмотреть технические данные Kia Sportage
и сравните его с вашим текущим автомобилем или другими интересующими вас моделями

Модификация III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 1. 6 MT (135 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 1.7d MT (115 л.с.) (2014 — …) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (166 HP) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 AT (166 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0 MT (150 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 двери 2.0 МТ (150 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дверей 2.0 МТ (166 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дверей 2.0 МТ (166 л.с.) 4WD (2014 -.. .) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2014 -…) III Рестайлинг Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2014 -…) ) III Внедорожник 5-дверный 1,6 МТ (135 л. с.) (2 010-2014) III Внедорожник 5 дв. 1.7d MT (115 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (261 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (150 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (150 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III SUV 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (136 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (184 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2.4 AT (176 л.с.) 4WD (2010-2014) III Внедорожник 5 дв. 2,4 МТ (176 л.с.) (2010-2014) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (142 л.с.) (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (142 л.с.) 4WD (2004-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d AT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (112 л.с.) (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (112 л.с.) 4WD (2004-2006) II Внедорожник 5-дверный 2.0d MT (140 л.с.) (2006-2010) II Внедорожник 5-дверный 2.0 d MT (140 л.с.) 4WD (2006-2010) II Внедорожник 5 дв. 2.7 AT (175 л.с.) 4WD (2004-2010) I Open SUV 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 AT (128 л.с.) (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 AT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1997-2006) I Открытый внедорожник 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (2000-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 л.с.) (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0 MT (95 л.с.) ) 4WD (1997-2006) I Open SUV 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (128 л. с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 AT (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (118 л.с.) 4WD (1998-2006) I Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (128 л.с.) (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0 MT (128 л.с.) 4WD (1993-2006) I Внедорожник 5 дв. 2,0 МТ (95 л.с.) (1993-2006) I внедорожник 5 дверей 2,0 МТ (95 л.с.) 4WD (1993-2006) I внедорожник 5 дверей. 2.0d AT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I Внедорожник 5 дв. 2.0d MT (83 л.с.) 4WD (1997-2006) I 5-дверный внедорожник 2.2d MT (63 л.с.) 4WD (1997-2006)

Должен ли я позволить дилеру выполнить рекомендуемое обновление?

Автомобильные гиды

Джон Пол, автомобильный врач AAA Northeast, отвечает на вопрос читателя, с которым связался дилер, по поводу проблемы с датчиком детонации двигателя.

Фото AP/Дэвид Залубовски

Джон Пол

24 июня 2021 г.

В. У меня Kia Sportage 2013 года выпуска, и я получил от дилера указание выполнить обновление датчика детонации двигателя. Машина едет отлично. Должен ли я выполнить это обновление?

A. Некоторые двигатели Kia и Hyundai имеют серьезные неисправности подшипников двигателя. Это обновление обнаруживает стук подшипника и включает индикатор проверки двигателя, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение и возможную поломку. Я бы, конечно, сделал обновление. В дополнение к обнаружению возможного отказа двигателя часть гарантии на двигатель продлевается до 150 000 миль.

В. Это вопрос не про машину, а про вождение. У меня есть GPS в традиционном стиле с 12-вольтовым шнуром питания. Где самое безопасное место для крепления GPS на лобовом стекле? У меня есть приложение с картами на телефоне, но Garmin мне нравится больше.

Объявление:

A. Это немного личный выбор и в некоторой степени зависит от автомобиля. Я предпочитаю устанавливать GPS в центре лобового стекла как можно ниже, вне поля моего обычного зрения. Некоторые водители размещают GPS слева от лобового стекла. Я считаю, что это положение увеличивает слепую зону, вызванную стойкой ветрового стекла и боковым зеркалом. Крайнее левое положение также может вызвать проблемы с прокладкой шнура питания. Имейте в виду, что в некоторых частях страны вождение с чем-либо, прикрепленным к лобовому стеклу и закрывающим обзор, считается нарушением правил дорожного движения.

В. Мой Ford Explorer с адаптивным круиз-контролем ведет себя очень странно. Проехав некоторое время — иногда всего за 20 минут, иногда более часа — я получаю сообщение о том, что адаптивный круиз-контроль вышел из строя — и это так. В следующий раз, когда завожу машину, она снова работает, пока не выйдет из строя. Если я переключаюсь на обычный круиз-контроль после сбоя, это всегда работает. Мой дилер Ford водил машину и говорит, что все в порядке. Конечно, далеко не уехали.

A. Поскольку круиз-контроль работает в обычном режиме, это помогает исключить несколько работающих элементов. У Ford есть очень специфическая процедура проверки функции адаптивного круиз-контроля. Это включает в себя проверку модуля круиз-контроля на наличие грязи, правильное выравнивание и диагностические коды неисправностей. Если проблема в том, что круиз-контроль не работает в дождь или снег, это характерно для большинства современных систем круиз-контроля. Самый распространенный ремонт, который я нашел, это замена модуля круиз-контроля.

Объявление:

В. У меня Hyundai Santa Fe 2013 года выпуска. Мой механик предлагает заменить трансмиссионную жидкость, тормозную жидкость и жидкость гидроусилителя руля. Меня предупредили, что грязная трансмиссионная жидкость может вызвать чрезмерный износ и, возможно, выход из строя трансмиссии. Тормозная жидкость загрязнена медью и влагой, что может привести к многочисленным отказам тормозов и компонентов ABS. Грязная жидкость гидроусилителя руля может привести к выходу из строя шлангов, уплотнений и других компонентов. Нужно ли мне выполнять эту работу? Это может быть очень дорого.

A. Безусловно, замена грязных жидкостей всегда имеет смысл. Вопрос в том, насколько грязно грязно и загрязнено. Новая жидкость может выглядеть грязной уже через 30 дней. Гидроусилитель руля и тормозная жидкость, по словам Hyundai, не имеют определенного интервала замены и просто требуют проверки каждые 30 000 миль. Конечно, по мере старения жидкость гидроусилителя руля обесцвечивается, но сам по себе цвет не является достаточным основанием для ее замены. Тормозная жидкость много раз заменяется по мере выполнения тормозных работ. Трансмиссионная жидкость имеет специальную рекомендацию по замене через 105 000 миль. На этом этапе я бы просто получил второе мнение и посмотрел записи вашего автомобиля и посмотрел, была ли уже выполнена какая-то из этих работ.

Объявление:

В. Считаете ли вы, что все эти усовершенствованные функции безопасности, которые мы видим в некоторых новых автомобилях, уменьшат количество задержек и увеличат отвлечение водителя, потому что водители не уделяют достаточного внимания? Я считаю, что если бы все водили машину с коробкой передач, у нас было бы меньше тестов и аварий, потому что водители уделяли бы больше внимания.

A. Существует множество функций, которые могут помочь при сбоях. Интеллектуальный круиз-контроль может предотвратить откат назад, поскольку следующий за ним водитель устанавливает заданную дистанцию ​​между своим автомобилем и транспортными средствами перед ним. Автоматическое экстренное торможение может помочь замедлить или остановить движущееся сзади транспортное средство, когда водитель не обращает внимания. Контроль устойчивости также может помочь в управлении транспортным средством, что может предотвратить опрокидывание. Все эти системы предназначены для работы с полностью вовлеченным водителем, а не для их замены. Мне нравится ваша идея обо всех транспортных средствах с ручным переключением передач, но я боюсь, что люди все еще будут сидеть в своих телефонах.

Джон Пол — автомобильный врач AAA Northeast. Он имеет более чем 40-летний опыт работы в автомобильном бизнесе и является сертифицированным ASE мастером-техником. Отправьте свой вопрос об автомобиле на номер [email protected] . Слушайте Car Doctor по радио в 10 утра каждую субботу на 104.9 FM или онлайн по телефону northshore1049.com .

Подписка на рассылку новостей

Будьте в курсе всех последних новостей с Boston.com

Отправить адрес электронной почты

Введите ваш адрес электронной почты

Проблема с двигателем Hyundai-Kia на миллиард долларов, которая нарушила барьер гражданской ответственности NHTSA

18 мая 2021 г.

Федеральный судья в Калифорнии поставил под угрозу один коллективный иск и утвердил урегулирование в другом, утверждая, что дефекты в Hyundai и Двигатели Киа. Юридическая ответственность корейского автопроизводителя в размере более миллиарда долларов является самым крупным гражданским штрафом, который Национальная администрация безопасности дорожного движения когда-либо налагала на автопроизводителя. Язык соглашения о согласии был непрозрачным, но публичные записи ясны.

11 мая окружной судья США Жозефина Л. Стейтон утвердила мировое соглашение на сумму 1,3 миллиарда долларов, которое объединило несколько общенациональных коллективных исков 2017 и 2018 годов, утверждая, что Hyundai Kia отказалась отзывать автомобили с двигателем Theta II GDI, хотя автопроизводитель знал, что двигатель неисправен. Истцы, представляющие 3,9 миллиона владельцев автомобилей Hyundai Sonata, Santa Fe и Tuscon, а также автомобилей Kia Optima, Rio Sorento, Soul и Sportage примерно с 2011 по 2019 модельные годы, заявили, что Theta II GDI был подвержен катастрофическим отказам и пожары без столкновения, которые подвергали владельцев транспортных средств угрозе безопасности и экономическим потерям.

Это решение было принято вслед за отстранением судьей Стейтоном на прошлой неделе с разрешением на внесение поправок в отношении другого класса штата Калифорния, в котором утверждалось, что автомобили Hyundai/Kia с бензиновыми двигателями Gamma объемом 1,6 л с непосредственным впрыском были неисправны — другой двигатель, те же жалобы: глохнет, чрезмерно расход масла и возгорания. Судья Стейтон постановил, что в этой жалобе, поданной в августе 2020 года, не указана причина этих симптомов, кроме низкого качества изготовления.

А шестью месяцами ранее НАБДД объявило о крупном гражданском урегулировании с Hyundai Kia — 210 миллионов долларов — самый крупный штраф за всю историю агентства. Это выделяется тем, что прошла минута с тех пор, как NHTSA наложила какие-либо значимые штрафы на производителей, не заинтересованных в соблюдении правил безопасности. Переломным периодом стали 2014-2015 годы, когда агентство во главе с бывшим администратором Марком Роузкиндом выдало 10 приказов о согласии на общую сумму более 530 миллионов долларов против различных производителей, включая Hyundai, Honda, GM и Fiat Chrysler, в основном за несвоевременное отзывов и непредоставления отчетов о раннем предупреждении. Но, возможно, с уходом администрации Трампа можно снова безопасно регулировать и обеспечивать соблюдение законов.

(НАБДД начало 2021 год со штрафа в размере 30 миллионов долларов против Daimler Trucks North America после расследования в 2018 году семи отзывов, которые были начаты в 2017 и 2018 годах. Согласно Приказу о согласии, агентство обвинило, что, основываясь на хронологии событий Daimler, оно не смогло начать своевременный отзыв. Кроме того, агентство заявило, что Daimler не предоставил своевременную информацию, включая отчеты с мест, в НАБДД, поскольку оно проводило запрос на отзыв. Агентство открыло аудиторский запрос 18-002 в апреле того же года, чтобы изучить четыре отзывов, которые касались полуприцепов, школьных автобусов с подъемниками для инвалидных колясок и транспортных средств для отдыха. Позже NHTSA расширило его, включив в него еще три отзыва, два из которых были расширением предыдущих отзывов.)

Что сделал корейский автопроизводитель, чтобы получить такую ​​праведную пощечину? В Приказе о согласии упоминаются только «неточности» и «упущения» в сообщениях с агентством, а также неспособность своевременно отозвать более 1,6 миллиона автомобилей Hyundai и Kia с производственным дефектом, который позволил металлическому мусору вызвать преждевременный износ подшипника. это может привести к остановке двигателя.

Но проблемы с автомобилями Hyundai Kia с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском (GDI) гораздо сложнее. За последние пять лет миллионы моделей Hyundai и Kia стали объектами четырех различных расследований, коллективных исков, программ расширенной гарантии, кампании по улучшению продукции и 10 отзывов автомобилей для устранения дефектов, которые вызывают остановку и возгорание без аварии. объясняется самыми разными причинами. Несмотря на то, что Hyundai Kia согласилась урегулировать коллективный иск и обвинения NHTSA в несвоевременном отзыве автомобилей, она остается под пристальным вниманием агентства из-за пожаров, не связанных с авариями, от которых страдают многие модели в ее автопарке.

По словам Hyundai, проблемы начались в апреле 2011 года, когда на сборочном заводе в Монтгомери, штат Алабама, изменился способ удаления механических отходов с коленчатого вала нового двигателя Theta II GDI. Hyundai инвестировала четыре года и 147 миллионов долларов в разработку Theta II. Car and Driver описал свой запуск как «следующий шаг к смелой цели [Hyundai] стать лидером по экономии топлива ». Представленный в 2009 году 2,4-литровый двигатель GDI впервые был применен на Sonata 2011 года.

Но, оказавшись в полевых условиях, Hyundai увидела, что количество ее гарантийных обязательств увеличилось, поскольку клиенты подали жалобы на чрезмерный шум, горящую лампочку проверки двигателя и, в меньшей степени, движущиеся киоски. Hyundai не был слишком обеспокоен, как позже сообщило NHTSA, потому что большинство этих клиентов не упомянули скорость автомобиля во время остановки, и они также смогли перезапустить свои автомобили и / или переместить автомобили в сторону. дороги.

К июню 2015 года количество жалоб в базу данных VOQ НАБДД достигло такого уровня, что привлекло внимание агентства, и оно обратилось к Hyundai. Автопроизводитель выразил отсутствие беспокойства — чувство, которое не разделяло NHTSA, особенно в случае сваливания на высокой скорости.

В сентябре 2015 года Hyundai отозвала 470 000 автомобилей Sonata 2011-2012 модельного года, оснащенных двигателями 2,4 л и 2,0 л Theta II GDI. Hyundai описал дефект как металлический мусор, образовавшийся при изготовлении коленчатого вала двигателя, который остался в масляных каналах компонента. Со временем эти металлические наконечники могут быть «запрессованы в смазочные каналы шатуна, ограничивая поток масла к подшипникам», уменьшая поток масла и, возможно, повышая температуру. Это состояние может привести к преждевременному износу подшипника шатуна, возможной поломке и остановке автомобиля. Устранением этого дефекта была проверка шума двигателя, которая заключалась в перемещении автомобиля в тихое место и размещении мобильного планшета рядом с рулевым колесом для оценки звука двигателя. Алгоритм, не описанный в инструкциях по ремонту, определял, прошел ли автомобиль проверку или нет. Последний получил новый двигатель; первый получил новый щуп и доливку масла.

В то же время Hyundai продлил гарантию на короткий блок двигателя в сборе для всех отзываемых автомобилей, плюс чистые два года выпуска, которые были произведены на заводе в Монтгомери — другими словами, они начали молчаливый отзыв.

У Kia также были модели Optima, Sorento и Sportage, оснащенные двигателями 2,4 л и 2,0 л Theta II GDI, но в 2015 году компания не предприняла никаких действий, поскольку проверила процесс производства двигателей Theta, который включал отдельную сборочную линию с использованием различных процедур, и проблем не обнаружено, с «чрезвычайно низкими» показателями гарантийных и полевых претензий.

В течение следующих 18 месяцев, согласно хронологии, представленной Kia и Hyundai в NHTSA, они продолжали отслеживать проблему. Kia заключила контракт с производителем двигателей Translead на проведение детальной проверки двигателей Kia, возвращенных по гарантии. Translead выявил проблему с доставкой масла, но количество претензий по-прежнему было низким, поэтому Kia ничего не предпринимала.

В мае 2016 года, как сообщила Kia NHTSA, компания узнала о программе расширенной гарантии Hyundai на Sonata (правда? Они узнали об этом только через восемь месяцев?) и еще раз взглянула на полевые данные. Претензии по-прежнему были низкими, но росли по мере того, как удовлетворенность клиентов снижалась из-за высоких затрат на ремонт для владельцев автомобилей с истекшим сроком гарантии. Kia также решила продлить свою гарантию для всех владельцев Optima 2011-2014 годов с двигателями 2,0 или 2,4 литра GDI до 10 лет или 120 000 миль — другими словами, она произвела молчаливый отзыв.

Полевые данные по заявкам на двигатели Theta GDI для автомобилей Sportage и Sorento 2011–2014 годов также росли, хотя и не так сильно, как для Optima. В августе 2016 года Kia решила запустить еще один молчаливый отзыв этих моделей. Kia поощряла владельцев, которые слышали стук в двигателе, приносить свои автомобили на ремонт, но дилеры отказывали всем, кто не мог предъявить свои записи о замене масла.

В том же месяце инженер Hyundai и ветеран компании с 26-летним стажем Ким Гван Хо вылетел в США, чтобы встретиться с официальными лицами NHTSA. Ким, член команды по стратегии качества Hyundai, которая принимает решения об отзыве, заявила о серьезных нарушениях безопасности, связанных с двигателями Theta GDI. Ссылаясь на внутренний отчет о качестве, Ким выразил обеспокоенность тем, что отзыв 2015 года не охватил все затронутые автомобили в США и Южной Корее. Он также подчеркнул, что проблема также связана с конструкцией двигателя, а не только с производственным браком.

Осенью компания Kia определила, что ее список рассылки для клиентов устарел, а уведомления о расширенной гарантии не доходят до потребителей, и отправила вторую рассылку. К декабрю данные VOQ показали, что у людей, которые жалуются на остановку, по-прежнему достаточно движущей силы, чтобы добраться до обочины. Жалобы также уменьшились, поскольку его клиенты узнали о «средстве защиты и бесплатном ремонте», предлагаемых в молчаливом отзыве.

Аналогичным образом, Hyundai продолжала отслеживать полевые данные, связанные с двигателем, в течение 2016 и 2017 годов. Несмотря на то, что компания возлагала вину за проблему на производственный процесс, который был давно исправлен, Hyundai отслеживала рост требований о замене двигателя в более поздних модельных годах. связанных со значительным шумом или горящими контрольными лампами проверки двигателя или давления масла, или глохнет на более высоких скоростях. К 24 марта 2017 года Hyundai решила преобразовать бесшумный отзыв оставшихся Sonata 2013 и 2014 модельных годов в фактический отзыв из-за безопасности (17V-226) и добавить автомобили Santa Fe Sport, произведенные на заводе в Монтгомери. те же проблемы. Всего отозвано 572 000 автомобилей 2013-2014 г.в.

По совпадению, четыре дня спустя Kia начала собственный отзыв (17V-224) 443 825 автомобилей Kia Optima 2011-2014 г.в.; 165 918 автомобилей Sorento 2012-2014 г.в.; и 8 417 автомобилей Sportage 2011-2013 модельного года, «исходя из упреждающих рисков».

Также по совпадению оба описали дефект почти одинаковым языком — металлический мусор от заводской обработки, приводящий к ограничению потока масла к коренным подшипникам, детонации двигателя и горящей сигнальной лампе давления масла, что в конечном итоге может привести к отказу и остановке. Ни один из них не объяснил, почему обломки механической обработки по-прежнему поражают сборочные линии двигателей, хотя Hyundai якобы исправила это, а у Kia никогда не было проблем с самого начала.

Учитывая внутреннюю информацию от Кима, НАБДД по понятным причинам с подозрением отнеслось к этим неубедительным уведомлениям о дефектах и ​​несоответствиях по части 573 и в мае 2017 года открыло запрос на отзыв, чтобы определить, выполнили ли Hyundai и Kia свои нормативные обязательства по выпуску этих отзывов в течение пять дней узнав о дефекте.

Что-то горит

Пока НАБДД копалось в проблемах с киоском Hyundai Kia, Центр автомобильной безопасности собирал случаи возгораний без столкновений в перекрывающемся множестве автомобилей с общим двигателем Theta II GDI. В июне 2018 года CAS обратилась в НАБДД с ходатайством о начале расследования в отношении автомобилей Hyundai Sonata и Santa Fe 2011-2014 модельного года и автомобилей Sorento и Optima Kia 2011-2014 модельного года. Некоммерческая организация процитировала 120 жалоб потребителей на пожары, поданных в базу данных агентства VOQ, и еще 229 жалоб.VOQ расплавленных проводов, дыма и/или запаха гари.

В августе 2018 года агентство обязалось начать расследование по заявлению о дефекте, охватывающее 2,2 миллиона автомобилей. Во вступительном резюме отмечалось, что большинство зарегистрированных пожаров, по-видимому, были связаны с отказами двигателей в запросах на отзыв.

В октябре того же года CAS публично призвал Hyundai и Kia отозвать эти автомобили, а также Kia Soul 2010–2015 годов, заявив, что инциденты продолжаются и происходят с большей частотой и интенсивностью. По словам CAS, с момента их первоначального запроса в NHTSA было получено еще 103 сообщения о пожарах, что соответствует почти одному пожару в день для этих пяти моделей.

В бой вступили судебные приставы, подав несколько коллективных исков в нескольких округах. Под давлением регулирующих органов и коллегии истцов Hyundai Kia начала развертывание отзывов:

В декабре 2018 года Hyundai/Kia запустила кампанию по обеспечению безопасности, в которой приняли участие более 218 000 автомобилей, отзываемых в 2015 и 2017 годах и получивших замену двигателя. потому что топливопровод высокого давления мог быть поврежден или неправильно установлен, что привело к утечке топлива, что может привести к возгоранию.

В феврале 2019 года Kia отозвала 378 967 Souls 2012-2016 годов выпуска с 1,6-литровыми двигателями Gamma GDI из-за перегрева каталитического нейтрализатора. Kia обвинила неисправную логику ECU в каталитической защите от перегрева, которая могла позволить высокой температуре выхлопных газов повредить каталитический нейтрализатор и вызвать ненормальное сгорание двигателя, что привело к повреждению поршня двигателя и поломке штока. В конце концов, масло может вытечь из блока цилиндров, попасть на горячую поверхность выхлопа и вызвать возгорание.

Без сомнения, это была хорошая попытка. Но этого недостаточно, чтобы удержать NHTSA от переноса расследования ходатайства о дефекте на предварительную оценку (PE19).-003) в марте 2019 года. К тому времени агентство насчитало — между своими собственными VOQ и отчетами Hyundai / Kia — 1341 жалобу на возгорание без ДТП с 26 травмами.

В общедоступном файле очень мало информации, связанной с поиском первопричин. Но, достаточно сказать, запрос разогнал Hyundai Kia по разным направлениям. В период с февраля по декабрь 2020 года автопроизводитель инициировал 11 отзывов под влиянием расследования, охватывающих более 2,5 миллионов автомобилей, для устранения возгораний, не связанных с авариями, в самых разных моделях по разным причинам — из-за негерметичных топливопроводов, короткого замыкания модулей ABS и ABS. тормозные гидравлические электронные блоки управления и отказы шатунных подшипников. Декабрьский отзыв Kia за 295000 автомобилей Sorento, Forte, Koup, Optima Hybrid, Soul и Sportage практически не пытались описать дефекты. В части 573 просто говорится, что «пожар в моторном отсеке может произойти во время вождения по многим причинам, и в зависимости от серьезности пожара определение причины может быть невозможно отследить».

Да, есть «много причин», по которым NHTSA оштрафовала Hyundai Kia на 210 миллионов долларов в ноябре, даже если вы не можете прочитать о них в соглашении о согласии. Между тем, расследование NHTSA по поводу пожаров, не связанных с авариями, остается открытым.

Что касается почти 4 миллионов владельцев Hyundai/Kia, представленных в консолидированном MDL, урегулирование в размере 1,3 миллиарда долларов включает бесплатное диагностическое программное обеспечение для обнаружения датчиков детонации, которое постоянно контролирует работу двигателя на предмет симптомов, предшествующих отказу двигателя; пожизненная гарантия, покрывающая все расходы, связанные с проверками и ремонтом; возмещение любых наличных расходов, понесенных владельцами, которые отремонтировали свое транспортное средство вне или до отзыва; и потери стоимости платежи.

Theta II должен был стать двигателем, который выведет автомобили Hyundai Kia на вершину топливной экономичности. Вместо этого он побил федеральные рекорды по гражданским санкциям. Тета, восьмая буква греческого алфавита, обозначает множество математических и научных понятий, таких как плоский угол в геометрии, неизвестная переменная в тригонометрии и потенциальная температура в метеорологии — и это лишь некоторые из наиболее простых для понимания.