Двигатель каппа 1.4 на солярисе. Двигатель хендай солярис и киа рио (gamma и kappa – g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс — мой отзыв. Головка блока цилиндров

3.06.2017

Автомобиль о котором пойдет речь в этой статье завоевал немалую популярность в России. Эта модель продается с 2010 года, но за это время по объемам продаж успела обогнать некоторых более именитых конкурентов. Автолюбители, уже являющиеся владельцами этой машины, и те кто только собирается купить подобный авто, часто интересуются двигателями Хендай Солярис. Моторы, являясь важнейшей характеристикой машины, почти всегда влияющей на решение о ее покупке, вызывают массу вопросов от того до ресурса двигателя. Ниже пойдет речь о линейке силовых агрегатов Соляриса, их характеристиках, конструкции, основных особенностях, достоинствах, недостатках и других параметрах.

Хендай Солярис, 2017 модельный год

Основные характеристики и особенности

Двигатели Хендай Солярис представляют собой линейку 1. 4 и 1.6 литровых агрегатов с технологией MPI (распределенного впрыска), кодовое обозначение 1.4-литрового G4FA, 1,6-литрового — G4FC/G4FG, все они являются атмосферными, четырехцилиндровыми с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу. В этой линейке присутствует еще два агрегата — с прямым впрыском GDI объемом 1.6 и турбодизель VGT, но они не продаются в России.

Конструктивно моторы Соляриса достаточно просты. Классическая схема MPI не предусматривает наличие топливной рейки, насоса высокого давления и другого дорогостоящего и чувствительного к качеству бензина оборудования. Это положительно сказывается на отказоустойчивости и стоимости ремонта. В этих моторах используется блок цилиндров из алюминиевого сплава что является одновременно и достоинством и недостатком.

С одной стороны масса автомобиля уменьшается, что положительно влияет на динамические характеристики и расход топлива, а с другой — двигатель становится мало пригоден
для капремонта. Дело в том, что в этих агрегатах используются так называемые «сухие» чугунные гильзы. Их крайне трудно извлечь из блока, что затрудняет расточку. Кроме того, расточка затруднена из-за тонких стенок гильзы. Так же производитель не предлагает ремкомплектов поршней под ремонтные размеры, что делает капремонт практически невозможным.
В соответствии с последними веяниями в двигателях Соляриса нет гидрокомпенсаторов. Это значит что раз в примерно 100000 км нужно проводить регулировку клапанов.

Двигатели серии Gamma

Производство моторов серии Gamma началось в 2007 году. Они пришли на смену более старым Alpha и устанавливаются на многие автомобили из модельного ряда Kia/Hyundai такие, как Solaris, Rio, Elantra, Ceed и другие. Агрегаты собираются в Китае компанией Beijing Hyundai Motor Co.

Силовые установки были существенно доработаны по сравнению с предшественниками что позволило улучшить характеристики динамики, экономичности, отказоустойчивости, комфорта и безопасности авто, и дало возможность облегчить применение современных технологий таких как системы стабилизации, управление работой двигателя на холостом ходу, круиз-контроль.

Основные особенности двигателей серии Gamma:

• Цепь ГРМ вместо ремня. По заявлению производителя не требует обслуживания в течении всего заявленного ресурса двигателя.
• Отсутствие механизма гидрокомпенсаторов зазоров клапанов.
• Блок цилиндров из алюминиевого сплава.
• Система изменения фаз газораспределения на одном валу.
• Доработанные впускной и выпускной коллекторы.
• Измененное расположение некоторых агрегатов.

Двигатель серии Gamma для Huyndai/Kia

К достоинствам моторов Gamma Хендай Солярис можно отнести: высокую мощность и динамические качества, низкие расход топлива и уровень шума, отсутствие необходимости следить за состоянием ремня ГРМ и производить его замену, расположение агрегата, которое сказывается на пассивной безопасности авто, невысокую чувствительность к качеству топлива. Недостатками являются невысокий ресурс — 180 000 километров пробега, низкая ремонтопригодность. Из-за невозможности расточки цилиндров двигатели не подлежат капитальному ремонту.

• Год выпуска:
  2011
• Двигатель:
  Бензиновый 1.4 л
• Мощность:
  107 л.c.
• КПП:
  Механическая
• Привод:
  Передний

История покупки

После таких перспектив взял, что было в наличии, и то повезло т.к. машину нашел с первого звонка (была незарезервированная). В общем, поехал, отвалил бабки и уехал довольный. Про сумму сразу могу сказать, что исходя из стоимости комплектации, можете сразу накинуть процентов 8-10 на дополнительное оборудование… Без него не отдадут машину.

Впечатления

Ну а теперь непосредственно о Солярисе: регулировок для водительского кресла куча, только вот никак не могу до сих пор найти удобное положение… Обзорность нормальная, но иногда придется наклониться вперед, чтобы просмотреть за левой стойкой. В зеркало заднего вида вообще ничего толком не видно, поэтому помогает парктроник (очень помогает, т.к. не понятно, где вообще зад-то кончается).

Педали и руль вполне информативные и чувствительные. Скорости переключаются легко, но ждал, что будет поприятней, как например, в Элантре. Подвеска отрабатывает четко на скоростях до 60-70 км/ч, дальше начинает неприятно передавать в салон, поэтому будьте аккуратней.

Особенно хотелось сказать о приборной панели, думаю, корейцы ее, мягко говоря, позаимствовали у Цивика, во всяком случае похожа, но впечатления самые приятные! Светит красиво, информацию передает удобно – в общем, достойно – ничего не скажешь.

Ну а теперь перейдем к главному, что есть у машины – правильно, движок! Мотора объемом 1.4 при 107 л.с. (хотя немало, конечно) не хватает! А почему? А потому что крутящий момент на валу мал и достигает максимума на 5 000 об/мин, поэтому чтобы машина “впулила”, нужно хорошенько притопить тапочек на педальку!

Недавно ехал по трассе и пошел на обгон на 5-ой передаче при включенном кондере на скорости около 100 км/ч – расстояние позволяло без особого напряга, и тут как нажму тапок в пол, а она набирает, но как-то нехотя (на пониженную специально не переходил – надо же посмотреть, на что движок способен), и вот тут она раскручивается до 4 500 об/мин и уже заметно подхватывает скорость! Но только это все время…

Поэтому те, у кого 1. 4 литра, будьте внимательны и не переоценивайте возможности двигателя! Не знаю, что там с 1.6, но читал, что люди очень довольны. Но там и момент и обороты другие! Ибо лошади – хорошо, но машину разгоняет именно крутящий момент! Из всего вышесказанного могу сделать вывод – есть возможность или время ждать – берите с мотором 1.6.

Очень порадовал расход, как-то за день проехал километров 300, и бортовой компьютер показал средний расход по трассе 5.6 литра! Кондей, правда, тогда не включал, с открытым окном гнал. Да, и еще на скорости 120 км/ч на кочках и ямках машину начинает заметно подбрасывать – становится неустойчивой и приходиться ее ловить. Выход – ставить антикрыло. Но, думаю, будет смотреться некрасиво, либо резину более широкую, а это уже вариант, т.к. родная резина – это… Ну Вы и сами все поняли.

И напоследок хочу сказать: как-то раз вечером в темноте, когда ничто не предвещало неприятных моментов, сдавал задом… И как въехал днищем в какую-то яму… Вышел, посмотрел, вроде, ничего… Через несколько дней по невнимательности и глупости так угодил в яму передом… Вышел, вроде ничего… Прошел 0-ое ТО, только защита картера поцарапана!

На последок, думаю, у машины будет большой успех, как у Акцента! Из этого отзыва прошу не делать отрицательных выводов по характеристикам авто, т. к. за эти деньги Вы новую машину лучше этой точно не купите!

Я постарался прояснить некоторые спорные моменты, особенно указать на некоторые недочеты, а плюсы Вы и сами для себя найдете, надеюсь, мне удалось! В целом, машина вполне удовлетворяет своим затратам и принесет немало приятных ощущений своему водителю! Всем удачи на дорогах!

Характеристики двигателя G4FA

Производство — Beijing Hyundai Motor Co.

Марка двигателя G4FA

Годы выпуска – (2007 – наше время)

Материал блока цилиндров – алюминий

Система питания – инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 75 мм

Диаметр цилиндра – 77 мм

Степень сжатия – 10,5

Объем двигателя – 1394 см. куб.

Мощность двигателя – 107-109 л.с. /6300 об.мин

Крутящий момент – 135Нм/5000 об.мин

Топливо – 92

Экологические нормы – Евро 4

Вес двигателя —
н.д.

Расход топлива — город 7,8 л. | трасса 5,0 л. | смешанн. 6,0 л/100 км

Расход масла – до 1 л/1000 км (в тяжелых условиях)

Масло в двигатель Солярис/Рио G4FA:

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе Рио/Солярис: 3. 3 л.

При замене лить около 3 л.

Замена масла проводится раз в 15000 км(лучше 7500 км)

Рабочая температура двигателя Солярис/Рио: ~90 град.

Ресурс двигателя Солярис/Рио:

1. По данным завода – не менее 180 тыс.км.

2. На практике – 200+ тыс. км.

ТЮНИНГ

Потенциал – 200+ л.с.
Без потери ресурса — 110-115 л.с.

Двигатель устанавливался на:

Hyundai i20

Hyundai i30

Неисправности и ремонт двигателя Солярис/Рио G4FA 1.4 л.

Двигатель G4FA относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2007 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора, 1.4 литровый G4FA и 1.6 л. G4FC, собираемые на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе гаммы. В отличие от старых моторов серии Альфа, в движке G4FA используется цепь ГРМ с натяжителями, которая на протяжении своего официального ресурса не требует обслуживания. Двигатель Солярис/Рио 1.4 оснащен системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, кроме того на двигателе G4FA нет гидрокомпенсаторов, поэтому раз в 95. 000 км нужно регулировать зазоры клапанов путем замены толкателей, процедура не дешевая, но пренебрегать ей не стоит, иначе это повлечет за собой еще большие проблемы в виде шума, троения, прогаров и т.д.

Многие интересуются какой производитель двигателя Хундай Солярис/Киа Рио, так вот он производится на Beijing Hyundai Motor Company, да двигатель китайский, но не спешите кричать «мусор/развалится/барахло…», давайте наглядно посмотрим на недостатки и основные неисправности двигателя G4FA, а потом сделаем вывод:

1. Популярная и беспокоящая массы проблема, это стук в двигателе Рио или Солярис, если ваш стук с прогревом пропадает, то, скорее всего, это цепь ГРМ шумит (в 90% случаев так) и бескоиться не о чем, если же он слышен и на горячую, тогда проблема может быть в неотрегулированных клапанах, неверно отрегулировать могут и на заводе. Обращайтесь в сервис и регулируйте.

2. Шум по характеру напоминающий шелчки, цокот, стрекотание и прочие подобные звуки, это нормальная работа форсунок и по другому они не умеют:)

3. Подтеки масла, бывает не часто, тем не менее прокладка клапанной крышки не идеальна и следы масла признаки этого, меняете прокладку и ездите дальше без проблем.

4. Плавают обороты, неравномерная работа двигателя Рио/Солярис проблема не редкая, обычно решается чисткой дроссельной заслонки, если не помогло то свежей прошивкой.

5. Вибрации на холостых оборотах, причиной данного явления является грязная дроссельная заслонка либо свечи, чистим заслонку, меняем свечи и радуемся приятной работе мотора. При сильных вибрациях смотрите на опоры двигателя.

6. Беспокоят владельцев и вибрации на средних оборотах (~3000 об/мин), никто не знает в чем причина, официальные диллеры Hyundai-Kia говорят об особенностях двигателя и это верно, на этих оборотах мотор G4FA входит в резонанс и благодаря своеобразной конструкции крепления движка, все вибрации у вас на руле и где только можно. Дайте газку или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации пропадут.

7. Свист… больная тема, свист появляется из-за слабого натяжения ремня генератора, меняете ролик натяжителя и все исчезает.

Это основные проблемы моторов Соляриса/Рио/Сида 1.4, казалось бы ничего особенного, у многих движков есть свои недочеты, но здесь эти болезни вылезают с самого начала эксплуатации, плюс ко всему, двигатель Солярис/Рио G4FA одноразовый и ремонту не подлежит, расточка под ремонтный размер не предусмотрена и в подобном случае требуется замена всего блока цилиндров. Тем не менее, в последнее время, многие специалисты приноровились гильзовать блок цилиндров, после чего он может пройти еще довольно много тыс. км.
Моторесурс (заявленный) составляет не менее 180 тыс.км, что ниже чем у ВАЗовских автомобилей. Конечно, при спокойной эксплуатации, своевременному обслуживанию и замене масла в 2 раза чаще регламента, у вас появляется
шанс
наездить более 250-300 тыс.км. Но так ездят далеко не все, основная масса владельцев вообще ничего не делает, только ездит на ТО. Поэтому покупать б/у авто с таким мотором нужно очень внимательно, а с пробегом за
100 тыс.км
, высок риск купить
дрова.

Кроме всем известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, данный двигатель ставится еще на Kia Cee’d II/i20 в немного дефорсированном варианте — на 100 л. с.
На базе блока моторчика G4FA был разработан и 1.6 литровый движок серии Gamma — .

Номер двигателя Киа Рио/Хендай Солярис G4FA/G4FC

Ввиду всего вышесказанного об идентичности блоков 1.4 л. (G4FA) и 1.6 л. (G4FC), соответственно и номер двигателя выбит в одном и том же месте, на блоке цилиндров рядом со стыком с КПП маховиком.

Тюнинг двигателя Хендай Солярис/Киа Рио G4FA

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увличить мощность это откалибровать двигатель. Конторы обещают после чипа 110-115 л.с., попробуйте ради эксперимента, но значительных перемен не ждите. Хотите немного увеличить приход, тогда ищите паук 4-2-1 или варите на заказ, выхлоп на трубе 51 мм, портинг ГБЦ с увеличенными клапанами, прошивка, лошадей 120-125 натюнингуете. Хорошо бы дополнить это все широкими валами, но спортивных распредвалов на Солярис/Рио в продаже замечено не было.

Компрессор на Kia Rio/Hyundai Solaris

Ставить компрессор на стандартную поршневую значит в скором времени мотор развалится, нужно его немного разжать, на выбор два способа: две прокладки ГБЦ поставить или новую кованую поршневую под степень сжатия ~8,5. Ковка стоит дорого, но она без проблем выдержит давление в 0,7 бар от РК-23-е и небольшую турбину. Две прокладки ГБЦ дешево, но ваш максимум РК-23-1 с давлением 0,5-0,6 бар. Помимо компрессора ставим выхлоп на 51 мм трубе, данного диаметра хватит за глаза и настраиваете онлайн. Примерно до 140 л.с. раскочегарить получится без проблем, если дополнительно дорабатывать ГБЦ, точить впускные и выпускные каналы и ставить большие клапаны, то мощность возрастет до 150-160 л.с. и этого вам точно хватит.

Турбина Солярис/Рио 1.4

У многих владельцев закрадываются подобные мысли, ходят вокруг да около, узнают, но до дела не доходит… Чтоб сделать турбо Солярис, нам нужно сварить турбоколлектор, под турбину TD04L, Garrett GT15 или 17, маслоподача на турбину, интеркулер, пайпинги, форсунки 440cc, выхлоп на 51 (63) мм трубе, без валов не обойтись, нужно на заказ изготавливать распредвалы с фазой около 270 и подъемом побольше, расходники, все это барахло ставим и катаем онлайн. Хорошо настроенный турбо Солярис/Рио выдаст больше 180 л. с., на сколько хватит мотора неизвестно, а реализация проекта, по стоимости, легко встанет в пол машины…

Моторесурс – один из ключевых параметров, который характеризует степень , что в свою очередь определяет вероятный срок службы силового агрегата. В большинстве случаев этот показатель остается незамеченным при выборе первого автомобиля. Опытные автовладельцы рекомендуют сравнивать фактический и заводской ресурс двигателя, так как зачастую заверенные производителем показатели разнятся с фактическими.

Линейка силовых агрегатов Hyundai Solaris отличается разнообразием, но наибольшее применение среди отечественных водителей получили моторы на 1.4 и 1.6 литра. Каков же ресурс двигателя на этом автомобиле?

Сколько ходит мотор на Солярисе?

Заводской ресурс двигателя Hyundai Solaris равняется 180 тыс. км. Именно такой километраж автомобиль способен пройти без серьёзных поломок. На практике седан способен пройти и более 300 тысяч километров. Двигатель с рабочим объёмом 1. 6 литра оснащен системой распределения впрыска топлива и входит в серию так называемых силовых агрегатов Gamma.

Данный мотор в ходе многочисленных испытаний продемонстрировал самый низкий уровень износа комплектующих деталей. Достичь этого производителю удалось за счет реализации в конструкции мотора нестандартных решений. Например, вместо впрессованных гильз применены вплавленные, также поршень оснащен масляным охлаждением донышка.

Что касается газораспределения, то здесь задействована система DOHC. В Хендай Солярис реализован универсальный механизм, состоящий из специальных натяжителей, который защищает цепь от проскакиваний, даже при критическом её растяжении. Многие владельцы Солярис отмечают, что срок службы самой цепи идентичен со сроком службы мотора. Поэтому первый серьёзный ремонт у большинства автовладельцев наступает только спустя пройденных 250-300 тыс. км пути.

Из других особенностей моторов Hyundai Solaris стоит отметить:

1. Расположение коллектора на передней и задней стороне двигателя. Данная особенность позволяет значительно облегчить обслуживание силового агрегата.
2. За счет универсального расположения двух коллекторов происходит забор наиболее охлажденного воздуха, что в свою очередь положительно сказывается на мощности силового агрегата.
3. Применение особого сплава алюминия в ходе производства блока цилиндров способствует его устойчивости и повышенной прочности во время эксплуатации автомобиля.

Также стоит отметить следующий нюанс, который зачастую путает многих потенциальных владельцев седана. Указанная в документации цифра в 180 тыс. км отображает гарантированный пробег автомобиля. При своевременном и должном обслуживании ресурс на практике возрастает в два раза. Например, для автомобиля Hyundai Accent в документации также был указан гарантированный пробег в 180 тыс. км, однако это не мешало на практике проходить автомобилю без особых поломок 350-400 тыс. км пути.

Увеличение срока службы двигателя объемом 1.4, 1.6

Силовые агрегаты 1. 4 и 1.6 обладают не только хорошими техническими характеристиками, но отличаются и высоким уровнем надёжности. В процессе эксплуатации седана больших нареканий на работу мотора у владельцев не возникает. Срок службы мотора напрямую зависит от условий эксплуатации авто и своевременном обслуживании. Поэтому цифра в 180 тыс. км может на практике варьироваться в большую и меньшую сторону. Здесь всё зависит от самого автовладельца. Увеличить моторесурс Hyundai Solaris можно следующими путями:

• Заправлять авто только на проверенных и сертифицированных заправочных станциях. Так водитель может быть уверен, что автомобиль «питается» нормальным топливом;
• Использование сертифицированного масла, который рекомендует сам производитель автомобиля, также оказывает значительно влияние на продолжительность бесхлопотной работы седана;
• Не стоит заставлять работать силовой агрегат на износ. Эксплуатация двигателя на предельных возможностях способствует только увеличению уровня износа деталей, что в свою очередь провоцирует преждевременным поломкам.

Таким образом, срок службы силового агрегата Hyundai Solaris зависит только от самого владельца. Своевременное обслуживание автомобиля и должный уход в разы увеличивает моторесурс. Движки с рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра отличаются надёжностью и своеобразной конструкцией, которая увеличивает показатель надёжности ключевых деталей мотора. На практике проверено, что эти оба мотора способны преодолеть более 300 тыс. км пути, прежде чем случится первая серьёзная поломка.

Бензиновый двигатель Хендай Солярис 1.4
литра на бюджетном седане представляет собой современный и достаточно мощный силовой агрегат. Скажем сразу, что на Солярис 2017 модельного года устанавливают совершенно другой мотор, меньшей мощности, о котором мы расскажем чуть ниже. В нашей сегодняшней статье расскажем об обоих силовых агрегатах. Если под капотом первого поколения Solaris бензиновый атмосферник выдавал 107 лошадиных сил, то на втором поколении седана мотор стал располагать всего 100 л.с. За то новый двигатель отвечает более жестким экологическим нормам.

Устройство двигателя Хендай Солярис 1.4 107 л.с.

Итак двигатель Solaris Gamma 1.4 (G4FA)
, это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с цепным приводом ГРМ и системой изменений фаз газораспределения на впускном валу. Объем мотора всего 1396 см3, но благодаря удачной конструкции и продвинутой системе впрыска агрегат выдает 107 л.с. при крутящем моменте 135 Нм. Двигатель имеет полностью алюминиевый блок цилиндров. Самое интересное, что снизу к блоку цилиндров крепится специальная плита со встроенными крышками опор коренных подшипников коленчатого вала. И только затем крепится поддон. Смотрим как это выглядит на следующем фото.

Привод ГРМ двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

Привод ГРМ Solaris цепной
и практически не требует обслуживания. По крайней мере если вовремя менять мало, то двигатель вообще не доставляет головной боли. Но есть конечно и минусы в устройстве агрегата. Данный движок не имеет гидрокомпенсаторов, то есть регулировку теплового зазора клапанов необходимо производить вручную. Доверять эту процедуру лучше официальному дилеру.

Характеристики двигателя Hyundai Solaris 1.4 107 л.с.

• Рабочий объем — 1396 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 75 мм
• Мощность л.с. — 107 при 6300 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 135 Нм при 5000 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10.5
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 170 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 11.5 секунд (с АКПП 13.5 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,6 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,9 литра (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 литра (с АКПП 6.4 литра)

На российский конвейер Hyundai данный двигатель Соляриса попадает с автоагрегатного завода корейского концерна размещенного в Китае.

А вот новый двигатель Solaris 1.4 99.7 л.с.
для второго поколения седана привозят в России с европейского завода Хендай. Более подробно о моторе далее.

Устройство двигателя нового Hyundai Solaris 1.4 100 л.с.

Двигатель нового поколения, хоть и потерял в мощности, но он стал более экономичным и соответствует высоким экологическим стандартам. Мотор нового Соляриса, это Kappa 1.4 D-CVVT
развивающий 100 л.с. при 132 Нм крутящего момента. Рядный 4-цилиндровый, 16 клапанный, с алюминиевым блоком, цепным приводом и двойной системой изменения фаз газораспределения уже на двух валах.

Характеристики двигателя Солярис 1.4 100 л.с.

• Рабочий объем — 1368 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Мощность л.с. — 100 при 6000 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 132 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Привод ГРМ — цепь
• Максимальная скорость — 185 километров в час (с АКПП 183 км/ч)
• Разгон до первой сотни — 12. 2 секунд (с АКПП 12.9 сек.)
• Расход топлива по городу — 7,2 литра (с АКПП 8,5 литра)
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 литра (с АКПП 6,4 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,8 литра (с АКПП 5,1 литра)

Хочется отметить, что специально для России производитель Solaris адаптировал оба мотора под бензин марки АИ-92. Что старый, что новый силовой агрегат полностью подготовили под наши суровые условия.

Реальный ресурс двигателя Hyundai Getz

Опубликовано: 11.05.2022Рубрика: Авто ХендайАвтор: Андрей

В 2002 году южнокорейская компания Hyundai объявила о начале производства компактного хэтчбека Hyundai Getz. На разных континентах модель называется по-разному, например, в Индии это Getz Prime, а в Венесуэле Dodge Brisa. Корейцам удалось собрать удивительный автомобиль, не имеющий ничего общего с другими разработками инженеров Hyundai Motor Company. Дизайн хэтчбека больше похож на детище немецкого или японского автопрома.

Именно благодаря своему внешнему виду и высоким характеристикам модель в кратчайшие сроки завоевала широкую популярность. Потенциальные покупатели также видят привлекательные и надежные двигатели южнокорейского производства, которые за все это время успели зарекомендовать себя только с лучшей стороны. Поговорим о ресурсе двигателя Hyundai Getz и с какими проблемами рискует столкнуться владелец в процессе эксплуатации автомобиля.

Содержание

1. Какими моторами оснащали Хендай Гетц?
2. Сколько «ходят» данные двигатели?
3. Отзывы владельцев
4. Двигатель с объемом 1.1 л

Какими моторами оснащали Хендай Гетц?

Линейка силовых агрегатов Hyundai Getz не пестрит особым разнообразием, но все же есть из чего выбрать. До 2005 года покупателю были доступны три разные силовые установки: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC. Но после производитель решил отказаться от 1,3-литрового мотора в пользу 1,4-литровой модификации. Так появился новый силовой агрегат, ставший впоследствии основой для малолитражного автомобиля. Все три двигателя считаются достаточно недорогими из-за небольшого объема и мощности.

Топовый Hyundai Getz оснащался 1,6-литровым агрегатом мощностью 105 лошадиных сил. К этому двигателю добавлялась механическая или автоматическая коробка передач. Среднестатистическим и в большинстве случаев наиболее подходящим двигателем по-прежнему считается мотор объемом 1,4 литра. Мощности в 97 лошадиных сил хватает для комфортного повседневного передвижения по улицам мегаполиса. Помимо модификаций с механикой, также можно встретить версию автомобиля с 4-ступенчатым автоматом.

Сколько «ходят» данные двигатели?

Модель была снята с производства в 2011 году, когда на смену миниатюрному Hyundai Getz пришел новый 5-дверный Solaris. Но, несмотря на это, многие автолюбители не против приобрести удачную во всех отношениях разработку южнокорейского автопроизводителя. Силовые 16-клапанные агрегаты известны своей надежностью и простотой. Двигатели G4EE, отмеченные заводом-изготовителем, при адекватном, качественном и своевременном обслуживании «ходят» не менее 300 тысяч километров. Двигатели оснащены ремнем ГРМ, гидрокомпенсаторами, которые в некоторых случаях могут задевать «на мороз».

Появление посторонних звуков при работе непрогретого двигателя не всегда свидетельствует о неисправности в системе автомобиля, иногда звуки могут быть технологической особенностью работы определенной модификации силового агрегата. Блок цилиндров Hyundai Getz изготовлен из ковкого чугуна, а сама головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Отличительной чертой 1,4-литрового двигателя является наличие двух распредвалов, работа которых возможна за счет совмещенного ГРМ. Подобную конструкцию нельзя встретить, например, в устройстве 1,3-литрового двигателя, где установлен только один ремень.

Отзывы владельцев

Ремень ГРМ, как правило, в системе автомобиля Hyundai Getz 1.3 годится на 60-70 тысяч километров. Необходимость замены цепи возникает реже – 80-90 тыс км. В этот момент цепь растягивается и начинает звенеть. В целом все силовые агрегаты малолитражки устойчивы к неблагоприятным факторам, надежны и требовательны. Первый более-менее энергоемкий ремонт может понадобиться при прохождении первых 60 тыс км; необходимо заменить сальники коленвала. Свечи зажигания на некачественном топливе в редких случаях «живут» более 30 тыс км. Остальные возможные неисправности и реальные цифры ресурса двигателей Хендай Гетц будут освещены отзывами владельцев.

Двигатель с объемом 1.1 л

1.  Юрий, Барнаул. У меня Hyundai Getz 2008 года выпуска с двигателем 1,1 л. Машиной доволен, пробег перевалил за 180 тысяч километров. Удобно ездить каждый день по делам и работе, легко найти свободное парковочное место у супермаркета. За это время поменял сальники коленвала, уже два раза менял ремень ГРМ. Сам двигатель неприхотлив, на нашем топливе чувствует себя вполне неплохо. Моторное масло тоже лучше менять раньше, чем положено, тут уже, кому как. Считаю само собой разумеющимся, что также необходимо вовремя проходить плановое ТО. Каждые 15 тыс меняйте воздушные фильтры, а через 50 тыс км топливный. Свечи, как и положено, через 20-30 тысяч, тогда проблем с двигателем не будет.
2. Валентина, Краснодар. Наверное, я был одним из первых, кто купил славный автомобиль Hyundai Getz из Южной Кореи с двигателем 1,1 литра и механической коробкой передач. У меня машина с 2003 года, за это время я уже проехал 280 000 километров. Что сказать, даже сейчас машина ведет себя бодро и уверенно. Всегда покупал только оригинальные расходники, по возможности менял их сам. У меня никогда не было серьезных проблем с двигателем. Ремень ГРМ поменял вовремя, лучше не дожидаясь пока придет. Компрессия в цилиндрах пока в норме, еще менял ступичный подшипник, больше ничего. Уверен, что при качественном обслуживании Гетц проедет 400 000 и даже больше километров.
3. Максим, Москва. Hyundai Getz 2004 года выпуска, двигатель 1,1 литра, механика. Пробег 200 000 км, мощности в 66 сил для Москвы хватает, единственное, что в модификации 1,1 литра нет гидрокомпенсаторов, после каждой сотни тысяч пробега нужно регулировать зазоры. Был недавно на СТО, меняли ремень, мастера сказали, что двигатель еще в хорошем состоянии, пройдет не менее 300 тысяч, но тогда перспективы не самые лучшие. Двигатель Getz 1,1 л не подлежит капитальному ремонту, блок цилиндров не подлежит перефутеровке, замена поршня также практически невозможна. Поэтому всем владельцам этого маленького «чуда» не рассчитывайте на ресурс более 300к.

Владельцы модификации Hyundai Getz также подтверждают высокий ресурс силового агрегата, достигающий отметки в 300 тысяч километров. Многие владельцы довольны уровнем и качеством сборки двигателя, его простотой, стабильностью и скоростью работы.

Надежность Hyundai Accent

«Каков моторесурс двигателей 1.4 и 1.6 автомобиля Hyundai Solaris (Accent) 2013 г.в.? Есть ли статистика о их максимальных пробегах? Основные «болячки» подержанного Hyundai Solaris (Accent) — на что обратить внимание? Чем отличается Solaris от Accent?»

Было бы удивительно, если бы удалось найти официальную информацию о ресурсе указанных и вообще каких-либо других двигателей. Разумеется, ресурсные испытания автопроизводителями проводятся, но их результаты имеют статус «для служебного пользования», то есть являются закрытыми для доступа широкой публики.

— Как такового понятия «ресурс двигателя» у нас нет — есть понятие «гарантия на автомобиль», которая ограничена пробегом 100.000 километров, — рассказали в ООО «Хёндэ АвтоГрад». — Машина у нас продается с 2011 года. Есть компании, которые закупили Accent и проехали на них более 200.000 километров без проблем. При условии грамотного и своевременного обслуживания проблем с двигателями Accent 1.4 и 1.6 не будет. Когда менять цепь ГРМ? Она рассчитана на весь срок службы, пока вопросов по данному узлу не возникало. 

Дистрибьютору марки позвонили, теперь посмотрим, о чем говорит Интернет: в России машина очень популярна, на специализированных форумах о ней знают все. 

Двигатели Accent относится к новой серии Gamma, которая вышла в свет в 2010 году и заменила устаревшие моторы Alpha. В Gamma входят два мотора: 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый G4FC мощностью 107 и 123 л.с. Они практически идентичные, отличаются рабочим объемом и некоторыми другими деталями. Ставятся на Hyundai Solaris, KIA Rio, KIA Cee’d, Hyundai i20 и Hyundai i30. Производят их в Китае на заводе Beijing Hyundai Motor Cо. Это нормальная практика. Ничего страшного в этом нет. Двигатель все-таки правильнее называть корейским: локация производства вряд ли повлияла на качество продукции. Hyundai не будет рисковать своей репутацией — мы уверены, что с контролем качества на китайском заводе все хорошо. 

Какие проблемы фиксировались с машиной, на что стоит обратить внимание? Могут «плавать» обороты — неравномерная работа двигателя обычно «решается» чисткой дроссельной заслонки. Проявляется стук «на холодную», пропадает тяга — некоторые из симптомов растянувшейся цепи, что может вызвать смещения фаз газораспределения. Постукивают клапаны, случается детонация при разгоне. При покупке Accent к посторонним звукам из мотора стоит прислушиваться как «на холодную», так и «на горячую». 

Моторесурс невысок и составляет всего лишь 150-180 тыс. км? Отнесем это к слухам: есть машины, которые проехали больше на этих моторах, и ничего.

Например, Дмитрий Зайцев, который ведет блог про свой Accent. У него Solaris прошел уже более 350.000 км без капитального ремонта двигателя. Фейк, пиар? Человек реальный — мы даже с ним связались. Говорит, 300-600 км в день проезжает, оттого и такие пробеги. В одном из комментариев в Сети он ругал дилерское обслуживание: мол, ТО делаю сам, если бы отдавал дилеру — машина бы столько не проехала. То есть на грамотно организованный пиар тоже не похоже. Коллеги из «Авторевю» проводили ресурсные испытания автомобиля — о моторе 1.6 отзывались очень хорошо. Но все, конечно, упирается в качество обслуживания и грамотную эксплуатацию. 

А вот к коробке передач были претензии, «ревюшникам» ее пришлось ремонтировать. Перед покупкой подержанного Accent следует проверить работу «механики» — тяжелого переключения передач быть не должно. 

С рывками при старте с места и переключении с первой на вторую передачу владельцы научились бороться, удаляя клапан задержки сцепления, — этот вопрос можно изучить на клубных форумах. Если «автомат» слишком дергается при переключениях, лучше показать его специалистам. Возможно, вопрос решиться обновлением программного обеспечения. 

На что еще обратить внимание? Случалось вспучивание краски в районе замка крышки багажника, но в целом качество окраски можно считать неплохим. Весь кузов, за исключением крыши, оцинкован. Кстати, при покупке двухлетнего Accent у вас должна оставаться гарантия (она составляет 5 лет или 100.000 км), если владелец автомобиля обслуживался у официального дилера и соблюдал все условия. Российский Solaris у нас на гарантию не ставят. Так вот, от сквозной коррозии кузова гарантия составляет 12 лет без ограничения пробега (при проведении обязательной проверки ЛКП каждые 6 месяцев). На лакокрасочное покрытие гарантия составляет 5 лет с ограничением пробега 100 000 км.

Иногда встречаются «потеющие» фары и фонари. Случалось, что трескались зеркала при включении обогрева на морозе. В салоне фиксировались скрипы — обязательно проедьте по ямам, «сверчки» могут стать предметом торга. 

В подвеске стоит обратить внимание на работоспособность амортизаторов. С февраля 2012-го Accent оснащается новой версией подвески, в которой были модернизированы как передние, так и задние амортизаторы, а также применены более жесткие пружины. Но проверить их лишним не будет. 

Чем отличается Accent от Solaris? В общем-то, только названием: оба автомобиля собираются в Санкт-Петербурге и под разными именами поставляются на разные рынки. Но при покупке двухлетнего «белорусского» Accent есть шанс, что еще будет действовать гарантия.

И еще: тщательно диагностируйте автомобиль при покупке. В случае с Accent/Solaris можно легко нарваться на «такси».

Юрий ГЛАДЧУК

Фото из архива редакции

ABW.BY

Анализ ресурса двигателей «Hyundai-Solaris. Мифические и реальные проблемы двигателя хендай и киа сколько ходит двигатель 1.6 солярис

Никто не будет спорить, что большинство современных автомобилей запрограммировано на старение. А вдруг. Если двигатель соляриса ремонту не подлежит, почему, кто в этом виноват, что в таком случае делать и что делать, чтобы не допустить ускоренного износа мотора, попробуем разобраться прямо сейчас

Всем, кто производит автомобили заинтересован в том, чтобы продать их как можно больше, с минимальными вложениями. Höndai не исключение, особенно для бюджетных солярисов. В конструкции автомобиля много достаточно дешевых решений, недорогих материалов и технологий. . К этому двигателю относится, в том числе.

Официальное мнение

Официально Höndai дает гарантию на двигатель без навесного оборудования сто тысяч миль или около 180 тысяч км, а это около пяти лет эксплуатации. Конечно, далеко не факт, что двигатель разбежится на 181-й тысяче, ведь мы знаем людей, которые ездят на солярисах 250-300 тысяч, но есть один фактор, которого не избежать никому.

На солярис установлен двигатель Gamma G4fa. Volume 1400 Cubo дюймов или G4FG-G4FC. С объемом 1,6 л. .

Отличительной чертой моторов разработки начала 2000-х годов считается широкое использование алюминия, в частности использование этого металла для изготовления основы любого мотора — блока цилиндров.

Двигатель Гамма G4FC.

С одной стороны, алюминий намного легче чугуна, который уже практически не используется для строительства блоков, он обладает отличной теплопроводностью. С другой стороны, Алюминий очень пластичен и менее износостойкий, чем чугун . Именно это заставляет усомниться в возможности проведения капитального ремонта, который будет актуален при пробеге менее 200 тыс. км.

Как сделать капитальный ремонт двигателя на Солярисе?

Высокая степень износа при контакте двух алюминиевых деталей (поршня и стенок цилиндра) заставляет инженеров изобретать все новые средства предотвращения быстрого износа.

Часто чугунная гильза запрессована в блок цилиндров , которые изнашиваются медленнее алюминия. Но есть и другие способы, например, на дорогих высокофорсированных двигателях стенки цилиндров подвергают химической обработке никелем и карбидом кремния для получения прочной износостойкой поверхности или прокатке зеркала цилиндра и получается поверхность с повышенным содержанием кремния. .

Невозможность сверления

Это очень эффективные, но дорогие методики, к тому же зачастую такой баллон невозможно подогнать под ремонтный размер.

Гельзовка блока цилиндров.

Двигатель Гамма. получил алюминиевый блок
С предусмотренными в нем тонкостенными чугунными гильзами. Казалось бы, это та самая технология, которая должна была позволить потратить капиталы со временем — усадить чугунную гильзу под ремонтный размер, установить ремкомплект из поршней и колец большего диаметра и намотать километры дальше с отремонтированным блоком.

Проблемы с двигателем на Хендай Солярис

Проблема в том, что толщина стенки втулки не позволяет произвести расточку, втулку практически невозможно достать из блока и заменить (на стадии производства она залита алюминием), а Hyundai не предусмотрел возможность изготовление ремонтных запчастей, колец и поршней.

В идеале каждый блок цилиндров с мокрыми гильзами (окруженный водяной рубашкой) имеет возможность замены гильзы, а мотор Гамма сухой, то есть плотно закрепленный в блоке.

Ремонт «в теории»

Уже примятые баллоны под гильзу.

Теоретически замена гильз в наших моторах возможна , есть автосервисы которые за это берутся, все дело в цене. Ведь можно купить новый блок цилиндров и он будет стоить в сумму, сравнимую с покупкой четверти подержанного соляриса.

Возникает вопрос о целесообразности покупки соляриса на вторичном рынке — в любом случае рано или поздно растянуты цилиндры и тогда двигатель снова загорится капиталом.

Когда двигатель не подлежит ремонту у соляриса?

Диагностировать состояние двигателя достаточно просто. Об этом скажет и пробег на одометре и вполне объективные симптомы :

Одноразовые двигатели Simplicate

В какой-то степени двигатель «Гамма» все же одноразовый, но не только он. Мотор первой Шкоды Фабии атмосферный Брз. 1,2-1,4 л, также используется алюминиевый блок и тонкостенные чугунные гильзы, последние volkswagen Motor EA211 TSI Надо же разбираться в технологиях и производителях — их мало интересует надежность и полумиллионные пробеги, им нужно продать максимум техники по минимальной стоимости.

Видео про отсутствие двигателя Хендай Солярис

Владельцам ничего не остается кроме как внимательно следить за состоянием двигателя, использовать качественные топливо и масла, щадя мотор в жару и зимой, не тянуть с регулировкой клапанов и соблюдать регламент обслуживания . Только так вы сможете максимально увеличить ресурс двигателя. Прочного всем пробега и ровных дорог!

Hyundai Solaris – малолитражный автомобиль, первое поколение которого появилось в продаже в 2011 году. Этот автомобиль благодаря отличным эксплуатационным характеристикам и доступной стоимости пользуется большой популярностью у покупателей. Экономичный и неприхотливый в обслуживании Двигатель Хендай Солярис имел достаточно простую конструкцию, что упрощало его последующий ремонт.

На автомобиль устанавливались два Мотора серии GAMMA рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

Двигатели Hyundai Solaris зарекомендовали себя как достаточно надежные и экономичные. Они были просты в обслуживании и не требовали частого обслуживания. В технических рекомендациях автопроизводителя указаны сервисные операции с мотором, а также оговорено, какое масло заливать в двигатель.

Технические характеристики

Базовый мотор 1,4 л имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris, Hyundai I25 и Hyundai Accent.

Большой популярностью у покупателей пользуется мощный двигатель Hyundai Solaris объемом 1,6 л, который имеет следующие характеристики:

Мотор устанавливается на Hyundai Solaris и Hyundai i25.

Конструктивные особенности

Оба этих силовых агрегата отличались надежностью и отличной мощностью, которую удалось снять с небольшого объема двигателя.

При относительно компактных размерах мотор имел ход поршня 85 миллиметров. Двигатели отличались неприхотливостью в эксплуатации, что позволяло использовать в них недорого полусинтетическое моторное масло.

Из особенностей данных силовых агрегатов можно выделить:

1. Расположение катализатора в передней части двигателя и цепной привод ГРМ. Последнее избавило автовладельца от необходимости регулярно заменять привод.
2. Цепной привод ГРМ, который применялся на двигателях Hyundai Solaris, на маломощных моторах встречается редко. Эта прерогатива в основном велика по объемам двигателей от ведущих автопроизводителей.
3. Также отметим отсутствие гидрокомпенсаторов зазоров клапанов, что упростило конструкцию мотора, и в то же время обеспечило ровную и стабильную работу двигателя.
4. Надо сказать, что аналогичный мотор устанавливался на Hyundai Accent. Экономичный двигатель Hyundai Акцент отличался простотой в обслуживании и надежностью. Масло этот мотор не ест, поэтому данные сервисные работы можно проводить с интервалом в 15 тысяч километров.

Двигатели Hyundai Solaris

5. оснащены системой точечного впрыска топлива, что в свою очередь увеличило мощность силовых агрегатов. Стоит отметить, что мотор объемом 1,4 литра получился сильно уменьшенным и на пике своей мощности показывал 6300 оборотов в минуту. Тогда как на низких оборотах отмечалась нехватка тяги. Версия двигателя объемом 1,6 литра отсутствовала полностью. У него был взрывной характер, и автомобиль отличного автомобиля с этим двигателем показывал уже от 3,5 тысяч оборотов в минуту.
6. Отличительной особенностью силовых агрегатов серии ГАММА от их многочисленных предшественников является обратное расположение впускного коллектора. Если выпускной коллектор вместе с катализатором стандартно расположен сзади мотора, то впускной коллектор расположен спереди. Такая компоновка позволила снизить рабочую температуру мотора, что сказалось на надежности агрегата и расходе масла. Холодный воздух поступает в цилиндры через коллектор, что улучшает увлажнение топлива.
7. Еще одним преимуществом такой планировки является экономия места в холле. Все это позволило значительно упростить доступ при ремонте к большинству основных узлов автомобиля.
8. Для уменьшения трения поршня о стенку цилиндра его ось была смещена относительно оси коленчатого вала на десять миллиметров. Все это позволило сделать работу двигателя более ровной и тихой. Мотор масла не ест и не требует серьезного обслуживания. При этом отсутствует вибрация и снижена инерция.
9. Блок цилиндров изготовлен из легкого и жесткого алюминия. При производстве блока цилиндров использовалась технология литья под давлением. Это позволило уменьшить массу силового агрегата на 11 килограммов, при этом силовая часть сохранила необходимые им прочность и жесткость.
10. Мотор не имеет проблем с перегревом, а сам двигатель Hyundai показал себя как достаточно надежный и долговечный. Мотор не требует использования дорогих смазочных материалов, поэтому автовладелец может даже не задумываться над вопросом: «Какое масло лить» в вашу машину, все они есть и указаны в инструкции по эксплуатации.
11. Использование цепного привода ГРМ избавило автовладельца от необходимости регулярной замены ремня и моторного масла. Таким образом, повышается простота обслуживания мотора, а риск обрыва цепи сводится к минимуму. Надо сказать, что многие автовладельцы уверены, что «вечная» цепь не требует никакого обслуживания. Однако это не так. Обычно он растягивается на пробег 300 тысяч километров, что требует регулировки ГДГ. Находится в общем блоке.
12. В более поздних версиях моторов этого семейства появились два гидроусилителя, что избавило от необходимости поддерживать цепной привод.
13. На выпускном валу расположена система газораспределения. Распредвал выпускных клапанов вращается в зависимости от ротора двигателя. Тем самым обеспечивается качественный газодинамический контроль, отвечающий за тягу и мощность двигателя. В частности, использование такой динамической системы газораспределения позволяет улучшить тягу автомобиля на низких и средних оборотах двигателя.
14. Привод клапана не имеет гидрокомпенсаторов, что позволило значительно упростить конструкцию этого механизма. При этом никакой регулировки клапанов производить не требуется. Вне зависимости от качества используемого топлива люфт клапанов полностью отсутствует.
15. Впускной коллектор выполнен с пластиковым резонатором, снижающим давление и шум воздуха. Отсутствие пульсации впуска позволило улучшить плавность работы силового агрегата. Набор оборотов всегда плавный и ровный, что в свою очередь наделяет маленький Хендай Солярис отличными показателями динамики автомобиля.
16. Выпускной коллектор изготовлен из нержавеющей трубы, а его профиль и длина были разработаны таким образом, чтобы обеспечить оптимальную работу цилиндров двигателя.
17. Еще одной особенностью силовых агрегатов Хендай Солярис является изменение расположения навесных агрегатов. Генератор расположен в верхней части двигателя, что позволяет упростить ремонт этого узла, и предохраняет его от залития водой при движении по лужам.
18. Компрессор кондиционера изменил место с гидронасосом. Последний теперь находится в задней части автомобиля, а компрессор расположен в передней части мотора.
19. Hyundai Solaris стал одним из первых автомобилей южнокорейского производителя, в котором используется электронная система управления педалью газа. То есть отсутствует механическая связь двигателя и педалей. Это позволило внедрить различные электронные системы, отвечающие не только за безопасность управления автомобилем, но и улучшить работу холостого мотора.
20. Изменился режим работы генератора, который динамически изменяет свою мощность в зависимости от ротора двигателя и положения педали газа.
21. Также была модернизирована система охлаждения двигателя, получившая двойной термостат. Это позволило не только повысить эффективность охлаждения двигателя, но и обеспечить максимально быстрый прогрев мотора после длительной стоянки автомобиля.

Неисправности двигателей и способы их устранения

Неисправность	ПРИЧИНА
Появление стука при работе двигателя.	Аналогичные признаки износа толкателей клапанов или их неправильной регулировки. В этом случае необходимо Открыть электродвигатель и заменить толкатели клапанов.
Плавающие холостые обороты и сильная вибрация на холодном автомобиле.	Проблема может быть в бракованных свечах. Зажигание и катушки. Рекомендуется проверить оригинальный зазор свечи, сделать их замену и заменить катушки зажигания.
Характерный свист генератора из-под капота.	Необходимо проверить натяжение ролика или Заменить ремень генератора.
Возникновение проблем с прогревом двигателя.	Неисправность в системе охлаждения. Рекомендуется заменить термостат или Насос охлаждающей жидкости.

Тюнинг двигателя Hyundai Solaris

В настоящее время существует несколько способов увеличения мощности двигателя на автомобиле Hyundai Solaris:

• Самый простой аппаратный тюнинг подразумевает изменение программы управления двигателем. Преимуществом этого варианта является возможность получения десятипроцентного прироста мощности, без изменения надежности силового агрегата. Стоимость такого аппаратного тюнинга колеблется от 5 до 10 тысяч рублей. Вся работа занимает от силы 30 минут, после чего двигатель Хендай Солярис получает необходимый прирост мощности, улучшая динамические показатели машины.
• Также популярен чип-тюнинг, который подразумевает установку дополнительной коробки с блоком управления работой двигателя. Подобные действия не представляют трудностей, что дает возможность выполнять всю работу автовладельцу самостоятельно. Стоит только купить сам блок микросхем, а его подключение к двигателю не представляет особой сложности.
• Есть возможность глубокого тюнинга мотора объемом 1,6 литра. В этом случае автовладелец может получить прибавку мощности на 30%, но ресурс двигателя снижается. Такой инженерный тюнинг подразумевает комплексную работу по установке нового облегченного коленвала, расточке цилиндров и установке нового проточного маховика. Одновременно с изменением механической части перенастроен блок управления двигателем. Лямбда-зонд снят, установлен фильтр нулевого давления. Также возможна замена штатной выхлопной системы на прямоток.

Надо сказать, что подобный инженерный тюнинг не получил сегодня должной популярности, что можно объяснить рядом причин. Прежде всего, это высокая стоимость работ, которая может составлять половину стоимости всего автомобиля. Также следует учитывать проблемы с надежностью двигателя, ресурс которого после проведения таких мероприятий значительно снижается.

• Отдельные специалисты по тюнингу предлагают установку турбины и баллонного оборудования с азотной закиной, однако мы бы рекомендовали воздержаться от столь экстремальных вариантов тюнинга. Во-первых, сама машина не предназначена для такой большой мощности двигателя, поэтому становится неуправляемой и просто небезопасной. Да и ресурс мотора при таком вмешательстве сводится к минимуму. Не редкость, когда после установки турбины силовой агрегат смог продержаться всего пару тысяч километров, после чего взорвался, что привело к необходимости дорогостоящего ремонта автомобиля.

С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с ГКПП или АКПП. Первая механика на Солярисе с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и выполнялась на базе двухдиапазонной, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается автомата, то изначально корейский производитель использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1. После рестайлинга 2014 года был разработан шестиступенчатый автомат для версий с мотором на 1,6 литра, но коробка A4CF1 по-прежнему доступна для Хендай Солярис с мотором на 1,4 литра.

Технические характеристики двигателей Hyundai Solaris

Моторная серия Gamma, предназначенная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные признаки:

• Блок цилиндров отлит из алюминия, облегченная конструкция имеет высокие жесткость. Чтобы цилиндр не истирал поршень, используйте тонкую чугунную втулку, которая подается в деталь. Такая компоновка позволяет снизить вес двигателя, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. Параллельно с этим падает расход топлива.
• Коллекторы выполнены по эталонной схеме: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и двигателем, впускной коллектор — впереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить техническое обслуживание, ремонт системы впрыска.
• В приводе газораспределительного механизма используется цепь для натяжки гидронатяжителей.
• Внедрена система изменения фаз газораспределения, улучшающая ось автомобиля.
• Без гидрокомпенсаторов.
• Навесные агрегаты, в частности, генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены грамотнее, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, схожи. В качестве привода газораспределительного механизма используется цепь, которая проходит 150-180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапана. Эти двигатели Соляриса неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Соляриса зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, манеры вождения, соблюдения норм эксплуатации. Производитель выдает гарантию на автомобили – 150 тыс. км. А вот силовые агрегаты Hyundai Solaris уже не будут ходить по 200-300 тыс. км. И что после? После требуется ремонт. А так как блок изготовлен из алюминия, то его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров он подлежит замене.

В России есть мастерские, в которых разработали свои методики восстановления, но факт остается фактом: строго выверенной заводской технологии ремонта не существует, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Тогда откуда автомобилисты? Снимают блоки, шлифуют коленвалы и СВС, снимают и меняют чугунные втулки. Но сложность в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — вплавлена ​​в блок. А ввиду того, что прочностью, коррозионной стойкостью алюминий и чугун характеризуются другими, более тонкими ремонтными операциями, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы обслуживания, меняя масло и масляный фильтр каждые 7,5-10 тыс. км (производитель рекомендует вязкость масла 5W20 или 5W30), а также дополнительно использовать состав для ударного ремонта и промывки , что продлит ресурс силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительной косметикой желательно проводить до появления характерных признаков неисправности двигателя:

• Осенняя компрессия.
• Вибрация двигателя и скачки роликов.
• Повышенный расход масла.
• Сильный шум из-за износа КСМ, элементов цилиндропоршневой группы.

Что даст инжекторный ремонт двигателя Солярис?

Hyundai Solaris переработка автомобиля 2011г. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие накипи:

Результаты добавления присадки РВС Мастер на повторную эндоскопию:

• формирование металлокерамического слоя
• устранение неполадок
• устранение «Маседа»

Добавка РВС-Мастер – геомодификатор трения, восстанавливающий изношенные детали за счет увеличения слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения СЭ атомов атомами МС. В двигателях Hyundai Solaris слой металлокерамики формируется на чугунных гильзах. Остальные поверхности алюминия очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

1. Продление ресурса (это критично для двигателя Hyundai Solaris, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов гарантировать результат проделанной работы).
2. Повышение эластичности резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечки масла.
3. Снижение расхода топлива — до 15%.
4. Минимизация шума и вибраций Двигатель Hyundai Solaris.
5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

Для обработки двигателя соляриса объемом 1,6 литра присадка подходит, так как в этом моторе 3,7 литра масла. Такой же состав понадобится для 1,4-литрового двигателя, в смазочной системе которого 3,3 литра масла.

Обратите внимание, при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris необходимо совмещать регламентную замену масла с промывкой системы присадок. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с частыми лихорадочными пробками. Промывка удалит нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если в вашем солярисе появились непредвиденные нарушения, или столкнулись с катушкой зажигания, катушку зажигания следует более внимательно отнести к подбору АЗС.

Скорее всего, вас защитил некачественный бензин. Чтобы в дальнейшем обезопасить себя от подобных последствий, используйте добавку. Повысит октановый показатель бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс его сгорания, снизит вероятность замерзания.

Механическая и автоматическая коробки Hyundai Solaris

Классическая механика и автомат доступны для Hyundai Solaris. Автомобиль комплектовался двумя разными АКПП: четырех- и шестиступенчатой. Причем шестиступенчатая коробка с маркировкой A6GF1 экономичнее, радует плавностью работы, но огорчает посредственная реакция на нажатие педали газа. В A6GF1 вмещается от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хоть завод и не предусматривает замену масла в АКПП, но делать это следует каждые 80-100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебрегать обслуживанием, возможно критический износ, выход из строя соленоидов, фрикцион. Восстановить коробку-автомат и предотвратить ее износ помогут присадки.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки Хендай Солярис достаточно надежны, что подтверждает опыт их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недостатков 5-го — повышенный шум, корень при движении задним ходом. Дефект проявлялся на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях масло рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км. А для продления ресурса коробки используйте . Благодаря присадке удастся продлить ресурс деталей, компенсировать износ трущихся поверхностей, добиться более легкого переключения, снизить шумность трансмиссии и восстановить передачу.

Для комплектации автомобиля достаточно популярной марки используются два двигателя, объем которых составляет 1,4 и 1,6 литра. Двигатель Hyundai Solaris производится китайским подразделением Hyundai. Технология сборки и контроль над процессом производства осуществляется корейскими инженерами, поэтому можно с уверенностью сказать, что двигатель Хендай Солярис корейский, просто производится и собирается на сторонней производственной площадке.

Двигатель соляриса агрегатируется с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач или с 5-ступенчатым автоматом. Оба двигателя, используемые для комплектации автомобиля, относятся к серии Gamma.

G4FA.

Двигатель G4FA используется на автомобилях Solaris, Kia Rio и Kia LED. Неудивительно, ведь грузовая марка автомобилей KIA принадлежит корпорации Hyndai. Серия Gamma – это второе поколение современных моторов размерностью 1,4-1,6 литра, пришедшее на смену серии Alfa в 2007 году

Двигатель 1.4 G4FA — рядная бензиновая четверка с верхним расположением распределительного вала. Привод распределительного вала выполнен с цепной передачей. Классическая схема двигателя L4 SOHC. Объем двигателя 1399 кубов. Максимальная мощность 100 л.с..

Максимальное значение крутящего момента 13,4 Нм Двигатель выдает при 4000 об/мин. Кривая мощности двигателя практически линейна и зависит от оборотов. В режиме городской езды со средним режимом 3000 об/мин мотор выдает около 50 л.с. Максимум достигается при 6000 об/мин.

Кривая крутящего момента имеет режим постоянного значения в диапазоне от 2500 до 3000 об/мин и фактически рабочий режим находится выше 12 Нм во всем диапазоне работы.

Заводской заявленный срок службы 180 000 км.

G4FC.

Мотор G4FC является продолжением развития серии Gamma. Он имеет тот же блок, что и G4FA. Увеличение объема камеры сгорания было достигнуто за счет применения другого коленчатого вала и шатунов, что позволило увеличить ход поршня, а соответственно и объем. Рабочий объем увеличен до 1600 см3. Это привело к увеличению мощности и крутящего момента, которые составили 111 л. с. и 15,4 нм соответственно.

Конструктивная схема двигателя не изменилась и осталась прежней L4 SOHC, что предполагает использование 8-клапанной ГБЦ. Приводом также является цепь, не требующая замены в процессе эксплуатации.

Моторесурс 180 000 км. Это соответствует максимальной продолжительности работы двигателя. Ограничение заложено на конструктивном уровне и определяется ресурсом блока цилиндров. В зависимости от того, какое масло залито в двигатель, можно увеличить или уменьшить заявленный ресурс.

Применяемое топливо

Двигатели серии гамма рассчитаны на использование топлива с октановым числом не ниже 92. Использование этилового бензина не допускается. Емкость топливного бака соляриса 43 литра.

Масляная система

Масло для Hyundai Solaris используется на полусинтетической и синтетической основах. Объем масляной системы 3,3 литра, но при замене необходимо залить в двигатель 3 литра. Это объясняется наличием невыносимого осадка, который остается на стенках магистралей и поверхностях ЦПГ. Чтобы определить, какое масло лить в двигатель, потребуется обратиться к инструкции по эксплуатации.

На вязкостные показатели заливки масла влияют климатические условия эксплуатации, режим движения, эксплуатационная нагрузка. Практически невозможно сформулировать ответ на вопрос – какое моторное масло лучше использовать в конкретном автомобиле.

Если двигатель часто разгоняют до максимальных оборотов, или автомобиль эксплуатируется в горной местности, что предполагает частые затяжные подъемы, то лучше использовать синтетические моторные масла с повышенными защитными характеристиками и вязкостью 0W50 или 5W50.

Для нормальной городской эксплуатации достаточно использовать синтетику 5W30 или 10W30. Хотя по его решениям двигатель может нормально работать и на полусинтетическом масле. Использование минеральных смазок не допускается.

Двигатели ТО

Техническое обслуживание силовых агрегатов рекомендуется производить каждые 15000 км пробега. Фактическая работа перед двигателем определяется условиями эксплуатации. При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, жесткой эксплуатации, предполагающей горные серпантины, эксплуатации автомобиля с частой полной загрузкой требуется сокращение межсамосвального интервала в два раза.

При стандартной замене масла и масляного фильтра, фильтра поступающего воздуха. Цепь не меняется, так как ее ресурс сравним с общим ресурсом двигателя. Срок службы свечи зажигания составляет 30 000 км, а топливный фильтр необходимо менять каждые 60 000 км.

В конструкции силового агрегата не предусмотрена установка гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 90 000 км пробега требуется регулировка клапанов Хендай Солярис. Регулировка клапанов – достаточно сложный технологический процесс, поэтому эту работу лучше доверить техническим специалистам сертифицированного сервисного центра.

Ремонт двигателей Солярис

Капитальный ремонт двигателя Солярис не предусмотрен. Чугунные гильзы, вплавленные в алюминиевый блок, достаточно тонкие и не предполагают дополнительной механической обработки. Расточка блока не заложена конструктивно.

Кроме того, производитель не приводит ремонтные размеры поршней и колец, подразумевая, что при выработке ресурса необходимо приобрести так называемый узел короткого блока, т.е. блок цилиндров с коленчатым валом и навесными элементами ЦПГ . Как вариант ремонта «одноразового» блока может быть применено плазменное напыление материала с последующей расточкой под номинальный размер.

Такой ремонт может восстановить ресурсные значения работы двигателей. Ремонт по этой технологии показал хороший результат, при этом восстанавливаются не только стенки цилиндров, но и шейки коленвала.

Основные неисправности Hyundai Gamma серии

Самая частая проблема – это шум или стук из-за цепи. Но это проявление неисправности проходит при работе двигателя. Если стук не уходит, следует отрегулировать клапана, так как неправильные зазоры являются второй причиной стука.

Серия gamma очень требовательна к качеству подаваемого воздуха. Загрязнение дроссельной заслонки может повлиять на стабильную работу двигателей в режиме холостого хода. Кроме того, загрязнение может повлиять на стабильность оборотов при движении.

Еще одна неисправность — свист. Но этот звук не является проявлением неисправности мотора, а сигнализирует об износе подшипника ролика натяжителя, после замены ролика шум пропадает.

К проблемам часто относится вибрация, появляющаяся примерно в районе режима работы 3000 об/мин. Benhable моторные тесты показывают отсутствие такой вибрации. Это проявление связано с частотными характеристиками системы двигатель-корпус, которая на этих частотах вращения коленчатого вала входит в резонансное состояние. Повышение или понижение оборотов в движении избавляет от этой раздражающей особенности автомобиля.

Тюнинг

Тюнинг двигателя Хендай Солярис с применением другого распредвала, изменениями впускного и выпускного коллекторов, турбин, а также внесением каких-либо конструктивных изменений в ЦПГ в условиях простой повседневной эксплуатации не особо распространен.

Простой способ тюнинга ДВС Hyundai — внесение изменений в ПО блока ПО. Отмена ограничений по экологическому классу позволяет добавить 10-15 л.с.

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6. Ведь именно от этого показателя напрямую зависит срок службы автомобиля. Существует 2 типа этого индикатора. Один называется заводским ресурсом двигателя. Под этим значением подразумевается расчетный срок службы двигателя. Еще одним показателем является фактический ресурс, и он напрямую зависит от особенностей эксплуатации. На практике один владелец может без проблем отъездить 200-300 тысяч километров, а другой будет грозить двигателю тысяч за 50.

Таким образом, заводской ресурс можно просмотреть только как на справочном материале. Узнать ресурс того или иного силового агрегата можно из технических характеристик, опубликованных производителем.

Характеристики

Ресурс двигателя Hyundai Solaris 1.6 является одним из показателей технических характеристик данного автомобиля. В целом силовой агрегат, установленный на эту модель, достаточно надежен. В процессе эксплуатации нареканий практически не вызывает. Поломок двигателя практически не бывает. При нормальном обслуживании силового агрегата его ресурс составляет не менее 180 000 километров пробега. Этот показатель указан в эксплуатационной книжке автомобиля. Но ведь водители в первую очередь всегда ориентируются на другие технические характеристики мотора:

• Объем двигателя — 1591 л;
• Клапаны — 16;
• Мощность двигателя — 122 л.с. при 6000 оборотах;
• Крутящий момент (максимальный) — 155 HXM/4200 оборотов.

Как видно из этого списка, двигатель, установленный на Solaris, имеет хорошие технические характеристики. Он входит в серию Gamma. Все двигатели из этой линейки отличаются достаточно высокой надежностью и хорошими показателями. Силовой агрегат объемом 1,6 литра оснащен системой распределенного впрыска. Для работы используется.

Особо подробно следует рассмотреть систему газораспределения. Здесь используется механизм Dohc. . Использование такой схемы газораспределения позволило сделать двигатель более выносливым и надежным. В системе имеется специальный механизм из двух натяжителей, которые делают невозможным проскальзывание цепи даже при сильном ее растяжении. Срок службы цепи рассчитан на весь ресурсный период силового агрегата.

Из других особенностей можно отметить расположение коллекторов с разных сторон двигателя. Впуск изготовлен из специального пластика, расположен на передней части двигателя, что облегчает уход за форсункой. Также для питания двигателя имеется забор холодного воздуха, что позволяет практически увеличить мощность двигателя. Выпускной коллектор расположен на задней части агрегата. Это позволило упростить систему выпуска.

Также есть еще ряд положительных особенностей, повышающих надежность двигателя и его агрегатов. Ось цилиндров несколько смещена относительно коленчатого вала, это позволяет снизить нагрузку на юбку поршня. Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого жесткого сплава. Это позволило сделать его одновременно легким и прочным.

Инженеры отказались от клапана гидрокомпенсации. В отличие от предыдущих версий двигателей, устанавливаемых на Хендай Солярис, этот мотор не будет стучать клапанами при запуске. Также положительной чертой стали приставные элементы. В частности, теперь генератор практически не страдает даже при проезде довольно больших луж.

Как повысить моторесурс?

Судя по заводскому ресурсу, то ресурс двигателя небольшой. Но, при грамотном уходе можно продлить ресурс этого агрегата на достаточно длительное время. Даже если вы не планируете пользоваться автомобилем все это время, правильная эксплуатация снизит риск поломок.

Важнейшей работой по поддержанию работоспособности двигателя в надлежащем состоянии становится замена масла. Всегда используйте высококачественные смазочные материалы, рекомендованные производителем. Также учитывайте климатические особенности эксплуатации. Масло должно соответствовать сезону, иначе можно получить проблемы с двигателем. Также важно своевременно заменять масляный и воздушный фильтры. Делайте это одновременно с заливкой нового масла.

Должна быть заправка, только на проверенных АЗС. Это позволит гарантировать качество топлива, что, в свою очередь, продлит срок службы мотора.

Не запускайте двигатель постоянно на высоких оборотах. Работа силового агрегата в режимах, близких к предельным, приводит к повышенному износу деталей и преждевременному выходу из строя мотора.

Заключение . Срок службы силового агрегата любой машины зависит от технических характеристик и особенностей эксплуатации. Ресурс двигателя Хендай Солярис 1.6 относительно невелик, но при грамотной эксплуатации автомобиля его можно значительно продлить.

Двигатель Hyundai Solaris и Kia Rio (гамма и каппа — g4fa, g4fc, g4fg и g4lc). надежность, проблемы, ресурс

Корейские седаны плотно вошли на российский рынок и практически сразу заняли на нем лидирующие позиции. Баланс внешнего вида, качества изготовления и цены делает их бестселлерами уже много лет подряд. Для таких популярных автомобилей ресурс двигателя является одним из важнейших показателей.

Как известно Киа Рио и Хендай Солярис- это абсолютно одинаковые автомобили, отличающиеся только внешним видом. У них одинаковые модели двигателей, МКПП, АКПП, даже в руководстве по эксплуатации автомобиля вы не найдете ни одного различия. Официальный срок службы «Соляриса», заявленный производителем, 180 000 км., но это не значит, что после указанного пробега двигатель можно выбрасывать.

Практика показывает, что 6-цилиндровый двигатель Киа Рио без проблем прослужит 300 000 км до капитального ремонта. 8-цилиндровый даже может достичь звания «миллионер» при использовании механической коробки передач. АКПП просто не протянет более 250-300 тыс. км.

Сколько работает Киа Рио 3?

Двигатели G4FA или G4FC прекрасно переносят отечественный 92 бензин, не всегда хорошего качества. Просты в обслуживании, впускной и выпускной коллекторы, подушки опоры двигателя, воздушный фильтр и свечи меняются быстро и без проблем. Не пугает конструкция из алюминиевого блока и тонких чугунных гильз, старые комплектующие заменяются новыми, что подтверждают многочисленные отзывы владельцев. С заявленными 200 000 км. производителя, двигатель Киа Рио G4FA или G4FC ходит 500, 600, даже 700 тыс. км. Машины с таким пробегом легко найти на сайтах объявлений.

Конструкция двигателя G4LC очень похожа на G4FA, G4FC. Тот же алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, только вес уменьшился на 14 кг. Эти двигатели экономичнее своих предшественников, немного «шустрее», их максимальная мощность достигается при меньшей частоте вращения (6000 об/мин против 6300 об/мин). Владельцам Kia Rio (в том числе RIO X-Line) с двигателем KAPPA необходимо вовремя обслуживать силовой агрегат, менять толкатели каждые 100 тысяч пробега, а цепной механизм менять каждые 150 тысяч. Заявленный ресурс 250 000 км. пробег.

Ресурс корейских двигателей на сегодняшний день (2018 год) можно назвать более чем достойным. Да, он уступает японским и немецким двигателям (особенно старым), но разница в цене тоже заметна. Слабым местом двигателей Киа Рио считают коленно-поршневую группу, поэтому особенно важно менять моторное масло. Цилиндры на 200-250 тыс. км. обычно без задиров, распредвалы и прокладка ГБЦ без повреждений, гидротолкатели в хорошем состоянии, маслосъемные колпачки остались в худшем состоянии.

Сколько стоит двигатель на Киа Рио?

Двигатель на 2 поколение стоит 20-30 тысяч рублей, можно найти редкие объявления за 10-15 тысяч. Цены на 3 поколение начинаются от 25 тысяч и доходят до 50-80 тысяч рублей.

В 2006 году состоялась презентация нового. Автомобиль Киа Сид. Спустя три месяца был выпущен первый экземпляр модели, спроектированной на платформе Hyundai-Kia J5. Новинка получила широкое распространение благодаря новой нестандартной конструкции и высоким показателям надежности. Всего за три года было продано более 40 тысяч экземпляров Киа Сид. Продажи росли везде, внутренний рынок не стал исключением.

Компактный хэтчбек смог за короткий срок прижиться на дорогах постсоветских стран. Автомобиль получился надежным и неприхотливым. Далее выясним, каков реальный ресурс двигателя на Киа Сид 1.4, 1.6 и существенно ли отличаются показатели от сертифицированных производителем цифр.

Особенности строения моторов

Практическое применение получили две разработки корейских инженеров: мотор рабочим объемом 1,4 л и более мощный аналог 1,6 л. Первый агрегат получил заводскую маркировку G4FA, второй — G4FC. Их конструктивная особенность – алюминиевый кузов, что позволило машине выиграть около 15 кг. Менее распространен 1,6-литровый дизель CRDi. На наших дорогах такая модификация встречается крайне редко, из-за высокой чувствительности дизеля к топливу низкого качества. После заправки низкосортной соляркой водители отмечают проблемы с катализатором, фильтром, топливной системой.

Оба мотора имеют следующие характеристики:

• Наличие двух распредвалов;
• Цепной привод;
• Наличие системы изменения фаз газораспределения;
• Бесконтактная система зажигания.

В 2013 году старт производства следующего поколения Киа Сид. Форсировка 1,6-литрового двигателя увеличена с номинальных 122 л.с. до 204 л.с. за счет введенной турбины. Оба поколения оснащались 1,4-, 1,6-литровыми силовыми агрегатами, агрегатируемыми механической коробкой передач на шесть передач. Машина получила много похвал от автовладельцев за быструю и тихую работу. Механика до 2013 года отличалась 3-х осной шестеренчатой ​​трансмиссией.

Заводской ресурс двигателя на Киа Сид

Так как оба мотора имеют во многом идентичную конструкцию, то и ресурс их примерно одинаков. Производитель уверяет, что за рулем Kia ceed вы сможете чувствовать себя непринужденно в течение первых 180 тыс. км. Что будет за чертой этой отметки: капризы двигателя и постоянные нештатные ситуации? Конечно нет. Во многом срок службы силового агрегата зависит от своевременного обслуживания и стиля вождения. На практике эти две силовые установки способны бесперебойно работать около 250-300 тыс. км. Но чтобы добиться таких выдающихся показателей, автовладельцу придется очень постараться.

В противном случае первая серьезная поломка может случиться уже на рубеже первой сотни тысяч пробега. В этот период рекомендуется заменить цепь, так как ее дальнейшая эксплуатация может привести к «заклиниванию» мотора из-за ее способности растягиваться. Приближаясь к отметке 180-200 тыс. км, нужно позаботиться о вкладышах коленвала и поршневых кольцах. Часто владельцы Киа Сид жалуются на стук в двигателе, который можно наблюдать как на «холодную», так и на «горячую». В первом случае чаще всего дает о себе знать именно цепь ГРМ, во втором – неотрегулированные клапана.

Отзывы автовладельцев

Проблемы с дизельной модификацией, как правило, возникают из-за самой турбины. Расход масла резко возрастает. В случае течи моторного масла необходимо проверить клапанную крышку, которая часто выходит из строя. Помимо «музыкальной» цепи ГРМ и клапанов, владельцы отмечают шум, издаваемый форсунками при работе двигателя. Бороться с этим практически бессмысленно, так как сам производитель допускает «шумность» конструктивного элемента двигателя, объясняя это особенностью мотора. Какой реальный ресурс двигателя Киа Сид 1.6 на отечественном бензине? Подробно расскажут отзывы автовладельцев.

Двигатель 1.4 G4FA

1. Евгений, Ростов. Езжу на KIA модификации Ceed 2013 года с двигателем 1.4. Проехав первые 100 тысяч километров, поехал на СТО проходить диагностику. Поменяли расходники, заменили стойки стабилизатора, фильтры и пружины. Машина стала как новая, сказали что двигатель в целом в хорошем состоянии и еще способен пройти не менее 150 тысяч! Так вот, при должном обслуживании у этого автомобиля вообще нет проблем с двигателем.
2. Максим, Ставрополь. У меня первое поколение 2009 года выпуска с двигателем 1. 4. На сегодняшний день пробег уже составил 200 тысяч километров. Мой автомобиль превысил срок службы, заявленный производителем. Хочу сказать, что моя машина до сих пор как новая. Иногда по трассе разгоняюсь до 150-160 км/ч, но в редких случаях… В среднем за городом — 110 км/ч не более. Масло меняю через каждые 8 ​​тыс. км — машина работает в моих непростых условиях эксплуатации. Могу с уверенностью сказать, что ресурс 2009 годаДвигатель Киа Сид 1.4 не менее 250 тыс. км.
3. Эдуард, г. Москва. В 2011 году стал обладателем KIA Ceed 2 с двигателем 1.4 в паре с механикой. Пробег на сегодняшний день составляет 240 тыс. км. Я езжу в основном по пригородной дороге, моя работа такая. Использую рекомендованную производителем марку масла и заправляюсь 95 бензином Лукойл.
4. Валентина, г. Новокузнецк. Отъездил на Киа Сид три года, после чего продал. Жена просила отдать ей машину, но я не хотел каждые выходные возиться в гараже, так как у нее начались частые поломки после 150 тысяч километров. Поменял цепь ГРМ и за одно сцепление, рулевые тяги и наконечники, раньше руль не слушался, после этого поменяли втулку в рулевой рейке, вроде как проблема ушла, но делать этого желания не было далее

Двигатель имеет большой ресурс, без особого труда может «пройти» более 180 тыс. км. Некачественное топливо, либо небрежное отношение водителя к автомобилю и игнорирование процедуры обслуживания могут спровоцировать серьезную поломку.

Двигатель 1.6 G4FC

1. Станислав, Челябинск. Лично мое мнение, что ресурс силового агрегата зависит от его технической составляющей. Например, 1,6-литровая версия не имеет гидрокомпенсаторов, она облегчена на 15 кг, что немаловажно в современных реалиях. Чем меньше деталей, тем дольше срок службы двигателя. Аналоги с роликами и помпой, ремень ГРМ проигрывают по надежности. Цепь заменили через 120 тыс.км, то есть через 4 года эксплуатации, так как за год наматываю около 30 тыс.км, ну и расходники поменял, больше никаких затрат на ремонт! Ресурс двигателя Киа Сид 1. 6 2008 года по моему опыту более 200тыс.
2. Егор, г. Екатеринбург. Двигатель 1,6 бензин, уже намотал 92 тысячи, полет нормальный. Не верьте противоречивой информации, которую нагнетают в интернете вокруг KIA Ceed. Надежный и качественный автомобиль, вовремя меняйте масло, и проблем не будет. Практически все зависит от водителя, если у вас есть голова на плечах, машина пройдет 250-300 тысяч, если нет, то после 50 тысяч потребуется капиталка.
3. Матвей, г. Чебоксары. Купил новую машину в салоне в 2011 году. Что я сразу заметил, так это стуки в подвеске, и появились они примерно через 6 месяцев эксплуатации. Бригадир сказал, что на заводе амортизаторы не прокачивали, что значит, честно говоря, не знаю, но факт халатности мне очень не понравился. Через год он продал машину и купил Hyundai Accent.
4. Кирилл, г. Владивосток. Что мне не нравится, так это слабая подвеска. К мотору претензий практически нет, а вот качество соединительных звеньев машины оставляет желать лучшего. На сегодняшний день пробег 210тыс, Киа Сид у меня с 2011г. Автомобилем в целом доволен, замена расходников, масло 5W-40, поменял цепь ГРМ, передние стойки.

1,6-литровая версия лучше всего подходит для тех, кто предпочитает дальние поездки помимо ежедневных путешествий. Мотор отличается хорошей динамикой, надежностью и технологическим совершенством. Фактический ресурсный показатель превышает паспортный завод-изготовитель. По словам владельцев, KIA Ceed 1.6 «ходит» около 250 тыс. км до первого капитального ремонта.

7 минут на чтение.

Куда завели корейцев эволюционные процессы? И несколько слов о новых двигателях Киа Рио Гамма (G4FA) 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разделе

Автомобили корейского производства давно завоевали рынки стран СНГ, и как показывает практика, не собираются сдавать своих позиций. Новый Kia Rio, дебютировавший в 11-м году 2000-х, стал культовым автомобилем далеко за пределами родины. О новшествах, которые были обновлены в этом седане, можно говорить долго, но хотелось бы особо отметить его технические характеристики. Поэтому не будем терять время зря.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами однорядного четырехцилиндрового двигателя Gamma, объемы которых составляют 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется мощностью 107 л. С. и крутящий момент -135 Н/м. Другой, на 1,6 литра, живет на чистоте 123 литра. С. и 155 Н/м крутящего момента. Что удивительно, так это то, что по сравнению с предыдущими двигателями Киа Рио ,
Двигатели Real Gamma имеют значительно сниженный расход топлива и выбросы вредных газов в атмосферу. При этом улучшаются средние технические показатели. Итак, появилась достойная замена старому мотору Альфа объемом 1,4 литра. Трансмиссия на новеньком Кио Рио представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматами и двумя механиками: 9.0003

• 6-ки автомат и механика;
• 5-ступенчатая механическая;
• А 4-ступенчатый автомат;

Все это оказывает существенное влияние на динамические характеристики Киа Рио. Так, 1,4-литровый мотор достигает сотни за 13,6 секунды, развивая при таких показателях максимум 168 км/ч. А его собрат Gamma 1.6 на сотню будет чуть быстрее, за 11,3 секунды. Максимальная скорость этого рысака 178 км/ч.

Как вы добились таких результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, отличающим новый аппарат Киа Рио, производители смогли не только улучшить характеристики двигателя, но и внедрить несколько принципиально новых решений в концепцию моторостроения. Некоторые из них:

• Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, а это дополнительная защита;
• Благодаря лучшему охлаждению свечей зажигания увеличен угол опережения зажигания, что значительно экономит топливо;
• Смещена ось между центром цилиндра и коленчатым валом на 10 мм, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли в автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же некорректно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это приятно!

Давайте сравним особенности, которые отличают двигатели Gamma от старой Alpha

Надо ли говорить, что их было неожиданно много. В принципе это и не удивительно, китайский ум всегда работал в правильном направлении. Давайте посмотрим, что они сделали.

1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то, в отличие от предыдущей модели двигателя Киа Рио, китайцы решили, что впускной коллектор с катализатором должен быть сзади, между двигателем и моторным щитом. Впускной клапан был размещен спереди, поэтому впускной воздух холоднее. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, увеличивать мощность;
2. Порадовало отсутствие вечно требующего обслуживания ремня ГРМ. Произошла удачная замена, теперь вместо него на Киа Рио стоит цепной привод, спрятанный в блоке, который регулируется двумя гидронатяжителями;
3. Если сравнивать двигатель 1. 4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у второго изменилось расположение навесных агрегатов. Генератор, например, переместился вверх, что снижает риск затопления. Компрессор кондиционера теперь впереди, а насос ГУР сзади. В принципе такие же изменения наблюдаются и на Гамме 6;
4. Впускной коллектор — пластиковый, с коробочкой на впускном коллекторе — это резонатор, снижает пульсацию впуска и уровень шума;
5. Заменен механизм приводов всех 16 клапанов — потерял гидрокомпенсацию, но от этого только выиграли. Так как теперь нет необходимости регулировать зазоры между ними.

Помимо всего этого улучшен режим работы генератора. При разгоне мощность будет уменьшаться, чтобы не форсировать мотор, отнимая его от него, и наоборот при торможении. В какой-то степени это даже действует как защита двигателя от ненужных перегрузок. При этом, используя инерционное движение транспорта для подзарядки аккумулятора. Кроме того, установка двойного термостата в системе охлаждения позволит быстрее прогревать двигатель.

Как ухаживать за своим мотором

Поскольку ремонт двигателя, как правило, процесс дорогостоящий и чаще всего, если он начался, то бесконечен, то соблюдение пары простых правил избавит вас от лишней суеты. Защита двигателя и уход за ним – это качественное топливо, правильно подобранное масло и антифриз, а не вода. Последнее, что нужно помнить!

О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и неизменно высокой защиты двигателя KIA RIO выбирайте только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API. Смазочные материалы, класс вязкости которых не соответствует классу SAE, также не должны использоваться.

Вообще KIA официально заливает в свои двигатели Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и еще пару смазок. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. Все имеют аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Естественно первым делом необходимо слить старое масло, а для этого:

1. На маслосливе есть защита (крышка), ее надо снять;
2. Вытащите пробку сливного отверстия и слейте масло, но не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Далее следует замена фильтра:

1. Снять масляный фильтр;
2. Осмотрите и очистите монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен заменяемому;
4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
5. Слегка затяните его на месте, чтобы новая прокладка касалась седла.
6. Полностью затяните.

И, наконец, замена масла:

1. Установить очищенную пробку отверстия с новой прокладкой;
2. Залейте свежее моторное масло. Не заполняйте его выше отметки F.

По мануалу Киа Рио 1.4 и 1.6 замена масла должна происходить чуть ли не каждые 7500 км. И несмотря на то, что в них часто пишут вещи, совершенно далекие от реальности, масло лучше на полную замену, а не доливать по чуть-чуть. Ну а то, что масляный фильтр нужно менять при каждой замене масла, наверняка известно рядовому работнику СТО.

Как защитить мотор от постоянных перепадов температур

Плохо, что корейцы здесь не живут и не строят свои автомобили. Наверное, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как уберечь свой автомобиль от перегрева и замерзания. Максимальные -5° в Корее и у нас — 25° отличаются существенно.

Конечно, термостаты были заменены и в Киа Рио с двигателем 1.4 и 1.6, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не спасает от наших морозов. Поэтому каждое утро перед тем, как заводить, приходится прогревать машину в течение 15 минут.

Просматривая различные сайты и форумы автомобильной тематики, наткнулся на одну интересную идею: средства для шумоизоляции ДВС. Говоря простым языком — одеяло для двигателя. Я сразу вспомнил старые, шерстяные одеяла, служившие дедам защитой от замерзания их жуков. Но здесь все несколько солиднее.

Применение такого средства теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

• Изоляция предотвращает примерзание элементов механизма двигателей Gamma 4 и 1.6, что дает возможность запуска при очень низких температурах;
• Автоодеяло заменяет необходимость частого прогрева автомобиля.

Последний, кстати, тоже одновременно решает две задачи: это экономия расхода топлива, то есть защита, личный кошелек, и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у таких хороших моторов как Гамма 1.6 и Гамма 1.4, так что только время покажет насколько хороша эта замена на автомобильном рынке. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Владельцам бюджетных автомобилей полезно узнать особенности силовых агрегатов, устанавливаемых на автомобили Киа Риа.

Предстоящее исследование посвящено достоинствам и недостаткам этих двигателей, рекомендациям по надлежащему обслуживанию и ремонту. Эта публикация поможет вам определиться с правильным топливом и маслом.

Чем плох и чем хорош двигатель Киа Рио.

Советы владельцам по правильному уходу

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Большинство довольствуется малым, выбирая отечественные автомобили.

Есть еще один бюджетный вариант , представленный на российский рынок корейскими поставщиками автомобильной техники. Эта статья расскажет, какой на самом деле двигатель Киа Рио , и какие меры помогут владельцу сохранить оригинальные характеристики агрегата на протяжении длительного времени.

Характеристики силовой установки Киа Рио

Корейские производители позаботились об удобстве российских автомобилистов. Их творение великолепно. для внутренних дорог . Этому способствуют следующие характеристики силового агрегата:

• возможность заправки бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей вопрос экономии стоит на первом месте, поэтому актуально использование дешевого топлива ;
• в сложных условиях российских дорог, специальный антикоррозийный состав , защищающий днище кузова от воздействия бытовых загрязнений;
• суровый климат не помеха для запуска двигателя. Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до −35 C . Поэтому машина хорошо зарекомендовала себя даже в северных регионах;

С обледенением зимников борются

• коммунальщика, обильно посыпая их солью. Корейские производители обезопасили радиатор , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что установка силовых агрегатов предусмотрена на Киа Рио двух типов , отличающихся объемом и мощностью. Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя Киа Рио 1,4 л

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность 6300
об/мин для развития мощности двигателя считаются эквивалентными 107
лошадиных сил. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет всего 11,5
секунд автомобиль достигает скорости 100 км/ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9
л топлива. Езда по городским улицам увеличивает потребление бензина до 7,6
л. Комбинированное движение характеризуется расходом топлива 5,9
л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. Двигатель имеет четыре действующих цилиндра … Каждый из них имеет по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Полностью используя ресурс двигателя Киа Рио, водитель способен развивать скорость до 190 км/ч. Такие показатели весьма приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих быструю езду с минимальными затратами топлива.

Особенности двигателя 1,6 л

Относительно небольшой объем, тем не менее, позволяет силовому агрегату развивать мощность двигателя, сравнимую с усилиями 123 быстрых лошади … Это позволяет водителю чувствовать непоколебимую уверенность в надежность транспортного средства.

Лично я заливаю в бензобак такого двигателя исключительно АИ-95 … В данном случае экономить на заправке более дешевым топливом очень неразумно, так как это может негативно повлиять на ТТХ мотора для Киа Рио.

Еще одной отличительной особенностью двигателя, которым оснащается Киа Рио , является привод ГРМ, представленный цепным механизмом … Это значительно упрощает процесс замены и повышает долговечность устройства. Хотя цепь ГРМ способствует некоторому повышению жесткости езды и шума в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и выносливости силового агрегата.

При движении по городу двигатель 1,6 л расходует примерно 8 л топлива. Если вы собираетесь ездить по открытой дороге, топливо в бак следует заливать из расчета 5 л … Несколько сложнее определить, сколько бензина необходимо при движении по комбинированному типу местности. Опытные водители для смешанного цикла запасаются 6,6 л .

Динамика двигателя аналогична предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки 1,6 л они составляют 85,4 и 87 мм соответственно.

Дефекты двигателя 1,6 л

Обладая достаточным количеством положительных характеристик, рассматриваемая модель мотора имеет достаточно существенные недостатки … Отдельного упоминания заслуживают:

• ограничение объем моторного отсека при достаточно больших размерах двигатель делает очень проблематичным доступ к некоторым компонентам. Поэтому ремонт некоторых деталей возможен только после дополнительной разборки силовой установки;
• так как температура двигателя в рабочем режиме имеет довольно высокие показатели , могут возникнуть проблемы из-за материала изготовления ГБЦ. Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется выходом технологического сплава;
• системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте . .. Это облегчает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но делает невозможной частичную замену деталей этих механизмов;
• пожалуй самым существенным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается низкая ремонтопригодность . Даже специалисты специализированных сервисов с большой неохотой берутся за капитальный ремонт после повреждения основных узлов.

Перечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств. этот мотор . Их тоже стоит рассмотреть подробнее.

Преимущества силового агрегата 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают приобретать автомобили именно с таким двигателем. При выборе учитывают следующие положительные стороны, характеризующие мотор:

• экономия за счет снижения расхода топлива. При умеренной езде по маршруту смешанного цикла требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда заливал бензин из этого расчета;
• привлекательный – это чрезвычайная надежность основных функциональных узлов, что обеспечивает безотказную работу двигателя седана Кио Рио на протяжении более 200 тысяч километров пробега;
• высокая динамичность , отличающаяся способностью разгоняться до 100 км/ч всего за 10,3 секунды;
• оптимальное распределение мощности между двигателем и трансмиссией создает превосходную эластичность силовой установки . .. Это вселяет уверенность в водителя в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые сложности, вызванные невозможностью частичной замены отдельных элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных сервисных мастерских ремонт двигателя Киа Рио вполне все как обычно … Стоимость таких услуг также считается вполне приемлемой.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждают автовладельцы, преодолевшие более 300 тыс. км . Примечательным фактом является то, что никаких ощутимых проблем с двигателем седан не показал.

Производитель предусмотрел необходимость технического осмотра после прохождения каждые 10 тыс. км. Даже автовладельцы со средним достатком могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции силового агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс мотора:

• срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло залито в двигатель Киа Рио. Рекомендуется выбирать марки проверенных производителей , обязательно с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло на Киа Рио, обязательно заменяя масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег на той же смазке, определяемый 15 000 км. Но, опытные водители стараются менять нефтепродукт каждые 7000 км ;

Бензин

• следует заправлять исключительно на специализированных АЗС. Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое контрафактное топливо способно быстро вывести из строя вполне исправный силовой агрегат;
• последний совет касается стиля вождения. Спокойная размеренная езда продержит машину гораздо дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

Многих автомобилистов интересует ресурс двигателя Киа Рио 1.6. Это достаточно популярный автомобиль в нашей стране. Модификация с подобным мотором является лидером продаж этой марки. Водителей привлекает приемистость автомобиля. Кроме того, это довольно удобно. В общем, именно это и делает модель такой успешной. Конечно, здесь есть свои минусы, но огромное количество плюсов все же делает этот автомобиль любимцем многих. Одной из особенностей является просто замечательный силовой агрегат. Но, есть и спорные моменты, которые требуют большего внимания.

Особенности

Ресурс двигателя Киа Рио 1.6 в целом складывается из технических особенностей. Этот силовой агрегат изготовлен из алюминиевого сплава. Только гильзы цилиндров изготовлены из высококачественной стали. Для своего объема двигатель показывает неплохую мощность – 123 л.с. Это позволяет не заблудиться на загородной дороге и в любой ситуации чувствовать себя максимально комфортно.

Машина имеет низкую степень сжатия. Это позволяет использовать топливо с более низким октановым числом. Но, все же рекомендуется использовать. При меньших показателях силовой агрегат выйдет из строя намного быстрее. Высокая приспособленность к топливу позволяет беспрепятственно эксплуатировать автомобиль в условиях российской глубинки.

Цепь ГРМ используется в качестве привода ГРМ. Это делает двигатель более надежным и прочным. Некоторым недостатком такого привода является его повышенный шум. Это происходит из-за легкого стрекота цепи. Также отсутствуют гидрокомпенсаторы. Водитель вынужден каждые 100 тысяч километров регулировать зазоры клапанов. Если для этого прибегнуть к услугам автосервиса, то стоимость обслуживания автомобиля возрастет в разы. Но, при желании, можно научиться делать это самостоятельно.

Ресурс

Производитель указывает в справочных материалах ресурсный пробег силового агрегата в 250-300 тысяч километров. Этот показатель во многом зависит от наличия цепного привода ГРМ. По сравнению с ремнем, который проходит около 80 000 километров на двигателях Kia, цепь служит значительно дольше. Гарантийный срок службы не менее 200 000 км пробега.

Но, тут нужно учитывать особенности эксплуатации автомобиля. В первую очередь на это влияет качество топлива. Этот мотор, конечно, неприхотлив, но регулярное использование плохого или низкооктанового бензина приводит к повышенному износу деталей. Также на уровень износа довольно сильно влияет место эксплуатации. При эксплуатации в городе, особенно крупном, время простоя в пробках может зашкаливать. Поэтому пробег, указанный на спидометре, всегда будет меньше реального показателя для двигателя.

Реальный ресурс мотора Рио около 150 000-180 000 км пробега. Это связано с особенностями эксплуатации, нагрузкой на мотор и прочими сопутствующими вещами. В результате владельцы этих автомобилей, приближаясь к этому порогу, должны быть внимательнее к своему железному другу.

Как продлить ресурс?

Каждый водитель хочет отсрочить момент поломки автомобиля. Поэтому он стремится продлить общий срок службы двигателя различными способами. Есть несколько способов сделать это:

• Заправка нормальным топливом . .. Не стоит экономить и покупать строго 92 бензин. Такая экономия выйдет боком в виде ускоренного износа мотора. Используйте низкооктановое топливо только в крайнем случае, когда нет других вариантов;
• Заправляйтесь на проверенных АЗС … К сожалению, качество топлива далеко не соответствует заявленному. Такое топливо не продлит срок службы двигателя. Обратите внимание на качество заливаемого вами топлива;
• Смазка двигателя оказывает огромное влияние на срок его службы. Применить только. При этом они должны соответствовать сезону;
• тоже влияет на ресурс двигателя. Для увеличения срока службы не стоит выжимать из двигателя все, что можно. Стремитесь поддерживать средние обороты во время движения;
• Своевременно проводите профилактическое обслуживание. Масло следует менять каждые 15 000 километров и никогда не реже. При их появлении также обязательно нужно их скорректировать.

Заключение . Как правило, автолюбителей интересует надежность автомобиля. Ведь от этого во многом зависит стоимость его обслуживания. Поэтому ресурс двигателя Киа Рио 1.6 вызывает большой интерес у водителей. Но не стоит слишком полагаться на цифры, предоставленные производителем. На практике ресурс силового агрегата значительно ниже.

его вообще ремонтируют? Мифические и реальные проблемы двигателя Hyundai и Kia Описание двигателя Hyundai Solaris.

Автомобиль Hyundai Solaris завоевал большую популярность во всем мире. И это не странно, ведь машина недорогая, но отлично выглядит и выполняет свои функции. Конечно, есть определенные проблемы, но без них никуда.

К недостаткам автомобиля чаще всего относят работу двигателя. Вообще сегодня распространено мнение, что все автомобили сделаны так, что их придется менять через 5-10 лет, и в пример приводят всем знакомый Hyundai Solaris с его «алюминиевым» мотором.

Владельцы отечественных Жигулей сотни раз слышали слово «Капиталка». Смысл этого процесса в защите от износа одной из самых дорогих деталей машины – блока цилиндров.

Под капитальным ремонтом с тех пор, как появились Жигули, подразумевают восстановление старых цилиндров путем расточки их до необходимого размера.

Также под этим понимается замена втулок. Далее мастера установили поршни необходимого размера, причем эти детали изготовил сам производитель автомобиля. Моторы могли иметь до 5 различных ремонтных размеров, поэтому можно было несколько раз «омолодить» двигатель.

В таких автомобилях для изготовления блока цилиндров использовался чугун, это тяжелое вещество, но очень прочное и легко растачивается. Ремонт усложнился, когда компании стали производить алюминиевые блоки цилиндров, это позволило снизить массу автомобиля, но усложнило капиталку.

Цилиндры алюминиевые

Такой материал, как алюминий, не такой прочный, как чугун, и при трении поршней о блок пластиковый материал может просто «схватиться». Поэтому инженеры приложили немало усилий, чтобы устранить даже минимальное трение на алюминиевых поверхностях.

Помимо покрытия поршней двигателя, почти всегда алюминиевый блок цилиндров просто изолируется от поршня. В частности, для этого используется «мокрая» чугунная втулка, она устанавливается в блок и обрабатывается охлаждающей жидкостью, от чего деталь и получила свое название. Ремонт конструкции с «Мокрыми» втулками не представляет сложности, ведь при необходимости блок можно разобрать и заменить изношенные детали. Правда, есть у такой системы и недостатки, это меньший блок жидкости и плохие виброакустические показатели.

По этой причине современные автомобильные двигатели чаще всего оснащаются тонкостенными покрытиями или вставками, изолирующими поршень из мягкого алюминия.

На спортивных автомобилях используется покрытие Никасил, оно достаточно прочное, но дорогое и ремонт двигателя с таким покрытием будет затруднен. Понятно, что из-за дороговизны производители Hyundai Solaris такой материал не используют.

Особенности мотора Солярис

Если говорить о Hyundai Solaris, и его двигателе Gamma, то в нем алюминиевые детали защищены от истирания поршнем благодаря тонкой чугунной втулке. Это решение очень доступно по цене и обеспечивает защиту

двигатель, такие же вкладыши немцы из Volkswagen используют в своих новых турбо моторах TSI. Следует отметить, что такая гильза не вставляется в блоки цилиндров, а просто вплавляется, деталь заливается жидким алюминием.

Большой недостаток систем с «сухими» гильзами в том, что их часто невозможно отремонтировать, производители не подумали об этой технологии, а на рынке нет соответствующих поршней и ремонтных размеров.

Проще говоря, при сильном износе цилиндров единственный выход — их замена. Эта деталь очень дорогая, и если человек покупает подержанный Hyundai Solaris, то покупка баллонов добавит к стоимости около 30%.

Информация о том, что плановый ресурс двигателя Hyundai Solaris составляет всего 180 тысяч километров, только усугубляет проблему. Правда, информация эта очень спорная, ведь нет объективных данных, которые бы регулировали этот вопрос, а реальный ресурс во многом зависит от условий эксплуатации автомобиля.

В отзывах владельцы тоже расходятся во мнениях, одни говорят, что цилиндры действительно нужно менять после 160-180 тыс. пробега, а некоторые спокойно отъездили более 300 тыс. км.

Но такие сомнительные характеристики мотора говорят о том, что стать третьим или четвертым владельцем автомобиля Hyundai Solaris действительно рискованно.

Конечно, если машина будет ездить несколько лет, а после этого ее придется выбросить, то такие машины никому не нужны. Соответственно, вопрос о том, можно ли ремонтировать алюминиевые блоки, вызывает много споров. Даже при отсутствии четкой заводской технологии ремонта некоторые умельцы берутся за это дело и делают «капитку», после которой машина еще спокойно проедет еще пару сотен тысяч километров.

Когда делать капитал

Понятно, что автомобиль Hyundai никто не отправит на свалку, а при отсутствии заводских технологий ремонт двигателя придется доверить мастерам с СТО. Открытым остается только вопрос, когда именно нужен капитальный ремонт, ведь, как говорят отзывы владельцев Хендай Солярис, у всех этот момент наступает по-разному и зависит от условий эксплуатации автомобиля.

На самом деле на необходимость ремонта укажут некоторые признаки:

• Низкая компрессия, высокий расход масла и темно-серый выхлоп;
• Низкое давление масла и посторонние звуки кривошипно-шатунного механизма;
• Когда уже износились цилиндро-поршневые элементы или продольное перемещение коленчатого вала. Правда, определить это можно только с помощью специального оборудования в автосервисе.

Обычно о таком ремонте приходится задумываться при пробеге 160-200 тысяч километров. Но следует учитывать, что работоспособность и срок службы двигателя Hyundai зависят от качества дорожного покрытия, повреждений, стиля вождения владельца и других факторов.

Этапы капитального ремонта

Необходимо понимать, что восстановление двигателя автомобиля Hyundai – очень сложная процедура, с которой справится не каждый. Чтобы произвести капитальный ремонт своими силами, нужно разбираться в устройстве и принципе работы двигателя, иметь специальные инструменты и навыки.

Если вы хоть немного сомневаетесь, что справитесь с этой задачей, то лучше переплатить, но все же доверить дело специалистам, ведь своими силами можно сделать только хуже.

Процесс капитального ремонта двигателя делится на несколько этапов:

1. Сначала мастера снимают мотор, а затем разбирают его. При снятии двигателя все нужно делать аккуратно, чтобы не повредить всевозможные шланги, патрубки и прочие элементы.
2. Следующим шагом является очистка всех компонентов двигателя.
3. Далее мастера проверяют степень износа узлов в автомобиле Хендай Солярис.
4. Устранение неполадок. Важно заранее подготовить техническую документацию станка, чтобы сверить текущие данные со стандартными параметрами и допусками.
5. Ремонт ГБЦ. На этом этапе специалисты устраняют все трещины, устанавливают новые или ремонтируют старые направляющие втулки и фаски седел клапанов. Также устанавливаются новые маслосъемные колпачки и распредвалы.
6. Ремонт блока цилиндров. На этом этапе производится расточно-абразивная обработка цилиндров, а также замена гильз, ремонт трещин и другие операции.
7. Далее нужно восстановить коленвал.
8. В конце следует собрать и установить мотор обратно. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не забыть о подключении всех разъемов и подключений.

После ремонта двигателя автомобиля Hyundai необходимо завести двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы все детали привыкли и работали исправно.

Почему необходимо обращаться к профессионалам?

Самостоятельный ремонт может только навредить, лучше доверить это дело специалистам, об этом говорят следующие преимущества обращения в автосервис:

• Выбрать СТО можно по специализации. Разных мастерских много, и некоторые из них специализируются на корейских автомобилях, поэтому капитальный ремонт двигателя Хендай Солярис лучше доверить им;
• Мастерский опыт. Любые ремонтные работы, которые касаются мотора, очень сложны, поэтому большую роль здесь играет опыт специалистов;
• Гарантия.

Цилиндры двигателя являются очень дорогими деталями машин, поэтому для их восстановления требуется гарантия, которую может предоставить ремонтная служба.

На форумах часто натыкаюсь на сентенцию, что Хендай Солярис — «китаец» и машина одноразовая, проезди пять лет и выкинь, после чего авторы обычно скатываются в декаданс, мол, сейчас все одноразовое , конские цены, да и сыр Маасдам уже не тот. Меня даже это заинтриговало, это происки конкурентов или «одноразовость» Соляриса имеет какое-то научное обоснование?

На Hyundai Solaris и родственные ему Kia Rio, а также Cee’d, Elantra и ряд моделей альянса устанавливаются двигатели семейства гаммы. Версии объемом 1,4 л имеют индекс G4FA, двигатель объемом 1,6 л — G4FG/G4FC. У этих моторов алюминиевый блок цилиндров, и все сомнения связаны именно с этим.

При работе двигателя естественно изнашивается блок цилиндров, что приводит к известным симптомам при большом пробеге: снижается компрессия, увеличивается расход масла, падает приемистость, затрудняется холодный пуск. Если вы когда-нибудь катали какие-нибудь Жигули перед капитальным ремонтом, то знаете рецепт этого недуга: расточка цилиндров под ремонтный размер с соответствующей заменой поршней на так называемые ремонтные поршни (их диаметр на доли миллиметра больше) . Расточка восстанавливает правильную форму цилиндра, а ремонтные поршни обеспечивают заводской зазор. Остальные машины имели четыре ремонтных размера — капитальные, сколько угодно.

Проблемы начались, когда прочные чугунные блоки цилиндров стали интенсивно заменяться алюминиевыми. Алюминий сам по себе легкий и проводящий (что является плюсом), но он также достаточно мягкий и имеет плохую тенденцию к заеданию при контакте с алюминием поршня. Существуют десятки способов решения этой проблемы, но суть во всех случаях одна: на поверхности блока (иногда и поршня) создается то или иное покрытие с высокой твердостью. Но это только усложняет расточку блоков.

Кроме чугунных гильз, «мокрых» или «сухих», применяют химическое упрочнение поверхностных слоев цилиндра или специальные покрытия. Например, блок цилиндров отливается из кремниевого сплава, а затем на поверхность отверстия цилиндра вытравливается алюминий, в результате чего получается слой с повышенным содержанием твердого кремния (технология Силумал). В высокофорсированных двигателях покрытия из материала Nicasil (никель и карбид кремния), пришедшего из автоспорта: он фантастически твердый и износостойкий, хотя и боится серы.

Соответственно ремонтопригодность алюминиевого блока цилиндров зависит от технологии его изготовления. Например, баллоны из никосила практически невозможно расточить до ремонтного размера: сплав очень твердый, а толщина покрытия небольшая. Чаще всего для двигателей с такими цилиндрами не выпускаются увеличенные поршни, но они долговечны, что подтверждает опыт, например, Порше.

Силумальные цилиндры можно растачивать, но для восстановления твердости поверхности зеркала цилиндра необходимо соблюдение сложной технологии. Но в целом можно.

Если вернуться к моторам Гамма на Солярисе/Рио, то в них используется, как представляется, наиболее ремонтопригодная технология с чугунными гильзами, обеспечивающими твердость поверхности зеркала цилиндра. Проблема только в том, что это не легкосъемные «мокрые» гильзы, популярные на старых двигателях, а тонкостенные «сухие». При изготовлении блока чугунные гильзы «заливают» жидким алюминием, в результате чего они как бы вплавляются в толщу блока. Извлечь их механически сложно, хотя мастера берут их частным образом. Теоретически чугунную гильзу можно расточить, но в моторах Гамма стенки цилиндров тонкие, и производитель такой возможности не предусмотрел: нет ремонтных размеров, нет ремонтных поршней.

Вопрос ремонтопригодности таких (не только Солярисовых) двигателей вызывает бурные споры на форумах, и это связано с этим. Часто нет «официальной» техники и соответствующих запчастей, то есть завод не предусматривает возможности ремонта. С другой стороны, есть мастера, разрабатывающие народные методы, но тут уже речь идет о кустарном промысле, и на глаз о его качестве сложно судить: все зависит от мастера, технологии, степени потертости. Допускаю, что в других случаях можно оживить блок, в других отремонтированный двигатель долго не живет. Естественно, ни о какой гарантии не может быть и речи.

В случае с Солярисом проблема усугубляется хрупкостью блока: твердость чугуна ниже, чем, например, у дорогого никасила, а некоторые включают значение ресурса двигателя Соляриса в 180 тыс. км . Это, как вы понимаете, несерьёзно: пять-шесть лет эксплуатации. На самом деле вопрос ресурса очень спорный, ведь он как минимум зависит от условий эксплуатации, а на форумах Киа и Хендай есть декларации о 300 000 пробега. Вполне возможно: если вовремя менять масло, не крутить двигатель и щадить его в морозы, можно сохранить ресурс. Я считаю, что значение в 180 тыс. км — это некая минимальная планка, на которую ориентировался производитель при создании мотора — официальных комментариев я не нашел.

Кстати, Kia и Hyundai дают рекордную для России гарантию на автомобили — 5 лет или 150 тыс. км, причем в полной мере эта гарантия распространяется как раз на «железо» двигателя без навесного оборудования. Не исключаю, что по истечении этого срока износ цилиндров может оказаться критическим по вполне естественным, запрограммированным причинам.

Если износ блока достиг предела, его меняют в сборе. Бюджет операции с учетом новых цен назвать не могу, но по старым ценам без работы получилось бы в районе 60-70 тысяч рублей. То есть очень массивный.

Попутно снова возникает вопрос о прелестях подержанных автомобилей. Не буду обобщать, но если покупка нового Соляриса не вызывает вопросов, то с б/у сложнее: попадется экземпляр с износом, близким к критическому, и через пару лет попадете на замену блока . Причем речь идет не о вероятностном срыве, а о вполне естественном и неизбежном процессе.

Интересно, что у двигателей семейства Gamma есть еще одна конструктивная особенность — отсутствие гидрокомпенсаторов зазора в ГРМ, поэтому раз в 100 тыс. км приходится выставлять зазор между кулачком и толкателем по старинке . Иногда владельцы игнорируют эту процедуру, что тоже может сказаться на ресурсе. Однако двигатель Nissan HR16DE также не имеет гидротолкателей, так что Солярис в этом аспекте не уникален.

А на изображении «одноразового» Соляриса тот факт, что моторы серии Gamma произведены в Китае. Хотя именно это я бы не поставил им в минус, ибо сообщений о какой-то откровенной «китайщине» в моторе нет: сборка аккуратная и полностью соответствует стандартам корейцев (а эти стандарты очень высоки).

Ну и последний вопрос — зачем? Почему производители выпускают такие моторы? Я так думаю, это очередная жертва на алтарь прогресса. Сами моторы серии Gamma весьма совершенны, особенно по меркам среднего ценового сегмента. На Западе их также выпускают с непосредственным впрыском бензина и наддувом (слава богу, что эта чаша у нас прошла), и во всех модификациях они отличаются высоким уровнем наддува — фактически, одним из лучших для класса. В зависимости от модели атмосферные 1,6-литровые «весы» для России выдают 123-132 л.с. и иметь хорошую экономику. У них и переменные фазы газораспределения, и множество технически сложных решений, например, дорогое DLC-покрытие на толкателях клапанов и компрессионные кольца, покрытые нитридом хрома. В погоне за легкостью и технологичностью блока цилиндров, видимо, пожертвовали его ремонтопригодностью.

Но это логично с точки зрения компании, которая зарабатывает на первичной продаже автомобилей. Его задача предложить хороший автомобиль для первого покупателя, и в этом аспекте я считаю Солярис отличным автомобилем. Что же касается долговечности в ветхозаветном понимании этого слова, то она в принципе уже не является приоритетом для большинства производителей. Экологические нормы ужесточаются чаще, чем люди готовы менять автомобили, а значит, людей нужно поощрять к этому…

PS: не создавайте впечатление, что Hyundai/Kia изгои в этом вопросе. На самом деле «одноразовых» двигателей очень много, и иногда под одним маркетинговым индексом могут скрываться двигатели разных семейств, один из которых ремонтопригоден, другой – нет. Например, безнаддувные моторы Skoda (BBZ) объемом 1,2-1,4 л с алюминиевыми блоками и гильзами из серого чугуна заслужили репутацию «одноразовых». Заводской технологии их расточки нет, а вообще ее иногда делают с помощью специальных сторонних поршней после. Аналогичная конструкция блока цилиндров для нового все-фольксвагеновского семейства, но информации об их ремонтопригодности я не нашел. Двигатель вышел относительно недавно, думаю еще никто не попал в капитал.

С 2010 года Hyundai Solaris оснащается бензиновыми двигателями объемом 1,4 и 1,6 л. Сначала это были G4FA и G4FC, позже G4LC. Их мощность колеблется от 100 до 123 лошадиных сил. Двигатели работают в паре с механической или автоматической коробкой передач. Первая механика на Солярисе с маркировкой M5CF1 имела 5 ступеней и была выполнена на основе двухвальной схемы, через несколько лет после начала производства стала доступна шестиступенчатая механика M6CF1. Что касается машины, то корейский производитель изначально использовал четырехступенчатую автоматическую коробку передач A4CF1. После рестайлинга в 2014 году для версий с 1,6-литровым мотором был разработан шестиступенчатый автомат, но для Hyundai Solaris с 1,4-литровым мотором по-прежнему доступна коробка A4CF1.

Технические особенности двигателей Hyundai Solaris

Серия моторов Gamma, разработанная для Hyundai Solaris и других моделей концерна, пришла на смену серии Alpha и имеет характерные признаки:

• Блок цилиндров отлит из алюминия, облегчен конструкция имеет высокую жесткость. Чтобы цилиндр не изнашивался поршнем, используется тонкая чугунная втулка, которая вплавляется в деталь. Такая компоновка позволяет уменьшить вес мотора, добиться быстрого прогрева и эффективного охлаждения силовой установки. При этом снижается расход топлива.
• Коллекторы выполнены по обратной схеме: катализатор и выпускной коллектор расположены между моторным щитом и самим двигателем, а впускной коллектор расположен спереди. Эта схема позволила увеличить мощность, упростить техническое обслуживание, отремонтировать систему впрыска.
• В цепи ГРМ используется цепь, растяжение которой предотвращается гидравлическими натяжителями.
• Внедрена система изменения фаз газораспределения, что улучшает тягу автомобиля.
• Гидрокомпенсаторов нет.
• Навесные агрегаты, в частности генератор, насос ГУР, компрессор кондиционера, расположены более грамотно, чем в двигателях серии Альфа.

Конструктивно моторы G4FC и G4FA, несмотря на разные объемы, похожи. В качестве привода газораспределительного механизма использовалась цепь, которая без проблем проходит 150–180 тыс. км. Каждые 100 тыс. км рекомендуется регулировать клапана. Эти двигатели Соляриса неприхотливы и экономичны. Хотя довольно шумные, особенно пока не прогреются.

Ресурс двигателя Соляриса зависит от стандартных факторов: качества обслуживания, стиля вождения, соблюдения норм эксплуатации. Производитель выдает гарантию на автомобиль – 150 тыс. км. А вот силовые агрегаты Хендай Солярис без проблем ходят по 200-300 тыс. км. И что после? Требует после ремонта. А так как блок изготовлен из алюминия, то его можно считать «одноразовым», то есть после износа цилиндров его необходимо заменить.

В России есть мастерские, разработавшие свои методы восстановления, но факт остается фактом: строго выверенных заводских технологий ремонта нет, инженеры создали легкий, высокотехнологичный блок цилиндров, пожертвовав его ремонтопригодностью.

Что тогда делают автомобилисты? Растачивают блоки, шлифуют коленвалы и головки цилиндров, извлекают и меняют чугунные вкладыши. Но сложность заключается в том, что стенка гильзы очень тонкая, а сама она «залита» алюминием — вплавлена ​​в блок. А ввиду того, что прочность, коррозионная стойкость, твердость алюминия и чугуна различны, необходимо проводить другие, более тонкие ремонтные операции, которые под силу далеко не каждому мастеру.

Поэтому есть смысл строго соблюдать нормы ТО, менять масло и масляный фильтр каждые 7,5–10 тыс. км (производитель рекомендует масло вязкостью 5w20 или 5w30), а также дополнительно использовать состав для безразборного ремонта и промывка, что продлит срок службы силового агрегата. Обработку ремонтно-восстановительным составом желательно сделать до появления характерных признаков неисправностей двигателя Солярис:

• Падение компрессии.
• Вибрация двигателя и колебания скорости.
• Повышенный расход масла.
• Сильный шум из-за износа коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы.

Что даст безразборный ремонт двигателя Солярис?

Обращение с автомобилем Hyundai Solaris 2011 года выпуска. Пробег 140000, повышенный расход масла и стук на холодном двигателе. Эндоскопия двигателя показала наличие заеданий:

Результаты добавления присадки Рвс Мастер при повторной эндоскопии:

• формирование металлокерамического слоя
• устранение стука
• устранение «масляной горелки»

Добавка РВС-Мастер представляет собой геомодификатор трения, который восстанавливает изношенные детали путем создания слоя металлокерамики. Это происходит только там, где возможна реакция замещения атомов Fe атомами Mg. В двигателях Хендай Солярис на чугунных вкладышах формируется слой металлокерамики. Остальные алюминиевые поверхности очищаются от нагара. Обработка двигателя дает следующие результаты:

1. Продление ресурса (это критически важно для двигателя Хендай Солярис, восстановление которого технически сложно, и не каждый мастер готов дать гарантию на результат проделанной работы).
2. Повышение эластичности резиновых уплотнений, что сводит к минимуму утечку масла.
3. Снижение расхода топлива — до 15%.
4. Минимизация шума и вибраций двигателя Hyundai Solaris.
5. Упрощение пуска при минусовых температурах.

Присадка подходит для обработки двигателя Солярис объемом 1,6 л, так как в этом двигателе 3,7 л масла. Аналогичный состав понадобится для двигателя объемом 1,4 литра, в системе смазки которого 3,3 литра масла.

Обратите внимание, при интенсивной эксплуатации Hyundai Solaris следует совмещать плановую замену масла с промывкой системы присадкой. Особенно это актуально в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в условиях мегаполиса с частыми простоями в пробках. Промывка позволит удалить нагар и другие отложения с внутренних поверхностей силового агрегата.

Если у вашего Соляриса неожиданные сбои в работе свечей или вышла из строя катушка зажигания, вам следует быть внимательнее при выборе АЗС.

Скорее всего, вы заправились некачественным бензином. Чтобы в дальнейшем обезопасить себя от подобных последствий, используйте добавку. Он повысит октановый индекс бензина на 3-5 единиц, оптимизирует процесс сгорания, снизит вероятность замерзания.

МКПП и АКПП Hyundai Solaris

Для Hyundai Solaris доступна классическая механика и автомат. Автомобиль комплектовался двумя разными АКПП: четырех- и шестиступенчатой. При этом шестиступенчатая коробка передач с маркировкой A6GF1 более экономична, радует плавностью работы, но огорчает посредственной реакцией на нажатие педали газа. A6GF1 вмещает от 7,3 до 7,8 литров ATF.

Хотя на заводе не предусмотрена замена масла в АКПП, делать это нужно каждые 80–100 тыс. км. Ведь коробка A6GF1 чувствительна к качеству и давлению масла, целостности сальников, прокладок. Если пренебрегать обслуживанием, вероятен критический износ, выход из строя соленоидов, фрикционов. Присадка поможет восстановить коробку-автомат и предотвратит ее износ.

Пяти- и шестиступенчатые механические коробки передач Хендай Солярис достаточно надежны, что подтверждается опытом их эксплуатации на Элантре и других корейских моделях. Среди заводских недостатков пятиступенчатого автомата — повышенная шумность, гул при движении задним ходом. Дефект появлялся на автомобилях, выпущенных до 2012 года.

В механических трансмиссиях масло рекомендуется менять каждые 50-60 тыс. км. А чтобы продлить срок службы коробки, используйте . Благодаря присадке удастся продлить срок службы деталей, компенсировать износ трущихся поверхностей, добиться более легкого переключения передач, снизить шум трансмиссии и восстановить передачи.

Hyundai Solaris – автомобиль корейского производства, завоевавший большую популярность во всем мире. Главными достоинствами этой модели владельцы называют приятный дизайн, хорошие характеристики и невысокую стоимость. Действительно, Hyundai мало чем уступает своим конкурентам, а его цена намного ниже, чем у европейских и американских автомобилей этого класса.

Конечно, внешний вид и низкая цена важны, но сердцем автомобиля является его двигатель, и на эту деталь при покупке следует обращать особое внимание. Специалисты советуют ознакомиться с особенностями двигателей и частыми проблемами, возникающими с этой частью транспортного средства.

Сегодня производитель Hyundai Solaris оснащает свои автомобили двигателями объемом 1,4 и 1,6 л из новой линейки Gamma. Оба варианта отличаются только рабочим объемом (1396 кубических сантиметров против 1591). Этого удалось добиться за счет увеличения хода поршня.

Новая линейка Gamma заменены двигатели Alpha которые относятся к модели getz . Двигатели старых серий оснащались ремнем ГРМ (как тогда было модно), гидрокомпенсаторами зазоров и катализатором в передней части двигателя.

Единицы обозначались как G4EE:

• G — бензин, это означает, что двигатель бензиновый;
• D4 — количество цилиндров;
• EE — это конкретная модель двигателя.

Новые двигатели Hyundai Solaris из серии Gamma имеют обозначение G4AE. Помимо агрегатов с системой многоточечного впрыска, в серии есть 1,6-литровая модель с непосредственным впрыском и мощностью 140 «лошадок», а также 1,6-литровый турбированный дизель мощностью 128 л. с. Правда, последние два варианта на российском рынке не представлены.

Поэтому владельцам Hyundai Solaris придется выбирать двигатель 1,4 литра с плавным увеличением оборотов от 2,5 тысяч до 5. Если хочется большей мощности, можно выбрать двигатель 1,6, скорость разгоняется с 3,5 до 4 тысяч в минуту.

Чем отличается серия Gamma от Alpha

Между двумя сериями двигателей Hyundai Solaris действительно есть отличия:

1. В первую очередь это обратная установка коллекторов. В новой серии выпускной коллектор и катализатор установлены в задней части двигателя, а выхлоп — в передней. Такое решение позволило получить более холодный воздух на входе. В результате двигатель может получать больше топлива и выдавать большую мощность, да и ремонтировать систему впрыска в этом случае удобнее. За двигателем много места, которое заглушит удар.
2. Ось цилиндра смещена на 1 см по сравнению с осью коленчатого вала (такое решение позволило уменьшить трение поршня о цилиндры).
3. В новой серии двигателей Hyundai Solaris установлен менее массивный и более жесткий алюминиевый блок цилиндров, который изготавливается методом литья.
4. Вместо ременного привода ГРМ установлен цепной привод. Сама цепь находится внутри блока и не требует обслуживания. Если растягивается, то проблема решается с помощью гидронатяжителей (они с обеих сторон).
5. Впускной вал имеет систему изменения фаз газораспределения. С учетом скорости механизм поворачивает распределительный вал в определенное положение, это обеспечивает качественный газодинамический наддув на разных скоростях.

Описать подробно весь этот процесс довольно сложно, но его результаты очень просты, регулировка фаз поднимает тягу на малых скоростях.

1. Система привода клапанов не оборудована гидрокомпенсаторами. Зазоры регулировать не нужно, и бренчания «на холодную» систему больше не будет. И судя по отзывам, эта проблема бывает у Hyundai Getz с солидным пробегом.

Прочие характеристики

Теперь у Hyundai Solaris пластиковый впускной коллектор, который оснащен резонатором. Это снижает сопротивление потоку и шум на входе. Выпускной коллектор на Солярисе изготовлен из нержавеющей стали, патрубки используются одного размера, что обеспечивает эффективную работу цилиндров.

Если сравнивать двигатель «Гамма» со старой серией «Альфа», то новые агрегаты также оснащены несколько иным расположением навесного оборудования.

Итак, генератор немного поднят вверх, поэтому ему больше не страшны лужи, кондиционер «переехал» к передней части двигателя, а насос ГУР теперь сзади.

Оснащение модели Солярис электронной педалью газа позволяет регулировать электронику с помощью оборотов холостого хода. Также он позволяет контролировать работу системы стабилизации, круиз-контроля и контроля тяги. Теперь у Хендай Солярис другой режим работы генератора. При разгоне автомобиля мощность этого механизма снижается, что экономит мощность двигателя, а при торможении увеличивается, чтобы инерция автомобиля использовалась для подзарядки аккумулятора. Кроме того, система охлаждения Хендай Солярис имеет двойной термостат, и двигатель теперь прогревается быстрее, что очень важно для условий российской зимы.

Производитель мотора и сторонние звуки

Двигатель для автомобиля производится на заводе Beijing Hyundai Motor, который находится в Китае. Конечно, большая часть всего, что производится в Поднебесной, славится доступной ценой и сомнительным качеством. Но не стоит включать двигатель на Солярисе в разряд «хлама». Но стоит сказать, что определенные проблемы все же есть, и с ними необходимо ознакомиться.

В частности, владельцы модели Солярис часто жалуются на посторонние звуки из моторного отсека:

1. Стук. Если после прогрева вдруг пропадает, то проблема в шуме цепи ГРМ. К серьезным повреждениям это не приведет, и переживать не стоит. Если стук слышен даже после прогрева, то возможно плохо отрегулированы клапана, и придется ехать на СТО.
2. Щелчки и лязг. Владельцы часто задают вопросы по этому поводу. Дело в том, что такие звуки всегда сопровождают работу форсунок, и это вовсе не свидетельствует о поломке автомобиля.
3. Свист. Hyundai Solaris начинает свистеть из-за плохого натяжения ремня генератора. Эта проблема решается заменой натяжного ролика.

Прочие проблемы с двигателем

Помимо посторонних шумов, бывают и такие проблемы с двигателем:

1. Течет масло. Судя по отзывам, это довольно редкое явление, так как связано с износом прокладки клапанной крышки, после замены этой детали подтеки исчезают.
2. «Скачки» оборотов. Двигатель автомобиля может работать неровно, но это легко исправить чисткой дроссельной заслонки.
3. Вибрации на холостом ходу. Эта проблема также появляется из-за забитой дроссельной заслонки, но если чистка не помогла, то нужно менять свечи.
4. На средних скоростях появляются вибрации. Это связано с конструкцией двигателя, при входе в резонанс он начинает вибрировать. Для устранения вибраций нужно немного увеличить или уменьшить скорость.

Двигатель является одним из важнейших компонентов любого автомобиля. Именно он приводит транспортное средство в движение через сложный передаточный механизм. Большинство современных автомобилей оснащены так называемыми тепловыми силовыми установками.

Принцип работы двигателя

Принцип работы двигателя достаточно прост. Под давлением горючих газов в цилиндре поршень движется вниз, тем самым преобразуя тепловую энергию в механическую. Далее через коленчатый вал механическая энергия передается на трансмиссию и на колеса .

Работа силового агрегата связана с трением. Следовательно, если есть трение, то есть износ. Несмотря на то, что современные технологии за последние несколько лет пополнились множеством открытий, полностью преодолеть трение еще никому не удалось.

Трение между деталями является основной причиной отказа двигателя. Ресурс самого двигателя зависит от нагрузки на трущиеся детали. Нагрузка зависит, в большинстве случаев, от режима работы автомобиля и его мощности.

Итак, если силовой агрегат эксплуатировать в экстремальном режиме, то он «проживет» не более нескольких десятков тысяч километров, хотя его заводской ресурс будет составлять несколько сотен тысяч. В другом случае, если мотор работает в штатном режиме, он обязательно оставит весь свой ресурс.

Помимо режима эксплуатации, его техническое обслуживание также влияет на срок службы двигателя. Своевременное техническое обслуживание, нормальный прогрев в холодное время года, использование качественных запчастей и расходных материалов способствуют нормальной работе силового агрегата и его долговременной эксплуатации.

Сегодня большинство автомобилей оснащены дизельными и бензиновыми двигателями. В то же время изначально тяжелотопливный силовой агрегат имеет гораздо больший ресурс . Это связано с тем, что сам дизель менее оборотистый, тяга в нем доступна практически с холостого хода. Это означает, что его не нужно «выкручивать» для достижения нужной мощности. Да и трущиеся детали в конструкции мотора выполнены из более прочных сплавов.