Ситроен с4 троит двигатель: Троит и дымит двигатель citroen c4 i

Содержание

Троит двигатель, помогите найти причину

Андрюха

Новичок

9 Дек 2013

:)Подскажите Сitroen c 5 2010 года двигатель 1.6 ТНР утром когда холодно заводишь, через две секунды начинает троить, загорается чип, включается винтелятор. Машину глушу а винтелятор работает, снимаю минусовую клему вентилятор перестоёт работать одеваю клему завожу машину и она работает идеально. В чём причина, зарание благодарю. 🙂

Очень похоже, что охлажденный датчик температуры охлаждающей жидкости выдает сигнал в комп, что ОЖ горячая.
Отсюда неправильное ( мало бензина) смесеобразованиеи топлива и троение двигателя плюс вентилятор включается для охлаждения. Но более точно поставить диагноз нужно через Лексию — т.е. в сервис. Если в станице трудно с сервисами, то заказывай Лексию через е-бей, ПО скачать не проблема, будешь сам себе сервис.

Я бы свечи первым делом посмотрел, у меня что на с4 что на с5 когда свеча выходило из строя поломка проходила совершенно по разному, на с4 двигатель то троил то не троил, ошибка тоже то висела, то пропадала, при этом когда бензин доходил до уровня когда загорается предуперждающий знак о том что кончается, коробка автомат ал4 переходила в аварийный режим, соответственно ехал только на 3ей передаче, заправлял, становилось все номально, на с5 двигатель начал троить резко, загорелся чек. .. В общем теперь при любом троении двигателя первым делом считаю верным проверить свечи)

Семейство 4-цилиндровых двигателей TU появилось в моторной гамме PSA Peugeot Citroen в середине 80-х годов. В него входили не только бензиновые «родственники», но и дизельные TUD. «Бензиновый клан» включал в себя 5 моторов разного рабочего объёма – 0.9 л., 1.0 л., 1.1 л., 1.4 л. И 1.6 л. Оснащались ими в основном компактные модели Peugeot и Citroen, среди которых блистала уже тогда ставшая бестселлером Peugeot 205, долгие годы бывшая самым массовым французским автомобилем в истории, пока этот рекорд не побила её преемница Peugeot 206.

Особую любовь публики среди модификаций Peugeot 205 завоевала спортивная «1.6 GT/GTi», отличавшаяся прекрасной управляемостью, бешеной динамикой и привлекательным дизайном салона. Удивительно, но 1.6л./82-90 л.с. TU5, при всём своём боевом характере, не отличался авангардной конструкцией – вариант с впрыском бензина (до этого он оснащался одно- или двухкамерными карбюраторами) появился лишь в конце 80-х, а 16-клапанная головка блока цилиндров в 1997 году. Этот мотор любили за другое – высокая надёжность, завидная выносливость, удобное обслуживание и несложное устройство.

До 2000 года в Россию в основном поставлялись 8-клапанные двигатели семейства TU рабочим объёмом 1.1л./60 л.с., 1.4 л./75 л.с. и 1.6 л./90 л.с. на Peugeot 106, 206, 306 и Partner I. Их возможность работы на 92-м бензине, способность уверенно заводиться при сильных морозах и «неубиваемая» конструкция была высоко оценена в России. Но настоящий успех пришёл к этим моторам в 2001-м с началом поставок в нашу страну знаменитого 1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) на Peugeot 206 и ставшим российским бестселлером Peugeot 307. Этими же TU оснащались многие из поставляемых в Россию варианты «братских» Citroen C2, C3, С4 и Berlingo. К концу 2010-х «16-клапанный» TU5JP4 стал настоящим «хитом» PSA, став самым массовым двигателем на автомобилях Peugeot и Citroen не только в России, но и во всём мире.

В 2007 году у семейства TU в моторной гамме PSA Peugeot Citroen появился «конкурент» – новое семейство «даунсайзинговых» двигателей семейства EP, созданное совместно с BMW. Оно состояло из двух «атмосферников» 1.4 VTi 95 л.с. и 1.6 VTi 120 л.с., и нескольких турбонаддувных версий 1.6 THP 140-200 л.с. Однако «проверенные» TU никто не собирался «отправлять на пенсию» – их оставили под капотами коммерческих вариантов массовых моделей Peugeot и Citroen. В 2012-2015 г.г. моторы TU капитально модернизировали, фактически получив новое семейство двигателей – EC5. Они стали идеально приспособленными «атмосферниками» для условий напряжённой эксплуатации в странах с суровым климатом. Разумеется, усовершенствованные 1.6 EC5 (1.6 VVT 115 л.с.) в числе первых получили выпускаемые в России автомобили Peugeot 408 и Partner, Citroen C4 Sedan и Berlingo.

«Атмосферный» 1.6 EC5 оказался настолько удачным, что им заменили некогда казавшиеся более перспективными безнаддувные моторы семейства EP (1.4 VTi и 1.6 VTi), оставив в нём только «Турбо» 1.6 THP 150-275 л.с. для кроссоверов и спортивных моделей Peugeot и Citroen.

Головка блока цилиндров из лёгкого сплава AS7 оптимизированной формы с приливами в районе крепёжных элементов. Такая ГБЦ сохраняет плотность соединения с блоком цилиндров во всём диапазоне возможных температурных и механических нагрузок при эксплуатации в экстремальных условиях. Важное отличие от TU5JP4 – у EC5 здесь присутствует специальный масляный клапан, который удерживает в ГБЦ объём масла после остановки двигателя, не позволяя ему слиться в картер, тем самым обеспечивая охлаждение наиболее теплонагруженных деталей ГРМ и исключая «сухое трение» во время последующего запуска.

Цилиндры EC5 имеют зеркало, при хонинговании которого использована новая технология, исключающая чрезмерный или неправильный износ во время периода приработки, а после неё – обеспечивающая снижение трения и практически полное отсутствие износа в эксплуатационный период, увеличивая ресурс (при соблюдении всех других условий) более 500 000 км.

Поршни типа Elastoval из лёгкого сплава, облегчённые с усиленными пазами для поршневых колец и упрочнённым днищем. Юбки поршня имеют графитовые вставки. Поршни такой конструкции имеют высокую стойкость к «залеганию колец» и повышенную прочность перемычек. Благодаря оптимизированной форме внутренней поверхности они лучше охлаждаются масляным туманом, возникающим внутри картера ДВС во время его работы. Графитовые вставки исключают появление задиров на зеркале цилиндра и способствуют сохранению поршнем своей первоначальной формы при перегреве.

Поршневые пальцы и основные поверхности трения деталей 1.6 EC5 имеют противоизносные антифрикционные покрытия типа DLC (Diamond Leak Carbon), исключающие повреждения при экстремальных нагрузках и работе в условиях «масляного голодания».

Относительно небольшая степень сжатия 11.5:1 позволяет безболезненно эксплуатировать двигатель EC5 на бензине АИ92. Однако, учитывая нынешнюю ситуацию с качеством российского бензина, мы бы настоятельно рекомендовали эксплуатировать автомобиль с 1. 6 VVT 115 л.с. на хорошем бензине с октановым числом не ниже 95. Тем не менее, если Вы стопроцентно уверены в высоком качестве АИ92 – Вы можете эксплуатировать на нём EC5 абсолютно спокойно. Это напрямую снижает эксплуатационные затраты.

В шатунно-поршневой группе используются облегчённые кованые шатуны из лёгкого сплава, с усиленными головками (шатунная: типа Copper (змеиная голова) — обеспечивает увеличенную прочность и снижает нагрузки на тело шатуна). Масса шатунов у 1.6 EC5 на 150 г меньше, чем у TU5JP4. Это увеличивает мощность и крутящий момент, снижает инерционные потери и тем самым снижает расход топлива. Водители со спортивным стилем управления высоко оценят, что двигатель живее «раскручивается» и быстрее сбрасывает обороты.

Два распределительных вала (впускной и выпускной) – полые. Их полости служат для облегчения и подачи масла к кулачкам и шейкам. Циркуляция масла в полостях распредвалов обеспечивает дополнительное охлаждение газораспределительного механизма.

Одно из отличий двигателей EC5 от предыдущих TU5JP4 – наличие муфты VVT (Variable Valve Timing) изменения фаз газораспределения на впуске. Благодаря VVT этот мотор стал способен развивать максимумы мощности и крутящего момента в более широком диапазоне оборотов. Это способствует снижению расхода топлива, лучшей эластичности автомобиля, увеличению его КПД, надёжности и ресурса, а водителю доставляет больший комфорт, не требуя частого переключения передач.

Привод ГРМ – зубчатым ремнём с кевларовым кордом. Обрыв таких ремней или «перескок» их зубьев – событие редчайшее и на двигателях 1.6 EC5 115 л.с. подобные случаи за 5 лет ещё не регистрировались. Поставлются на конвейер Группы PSA компаниями Continental и Dayco, которые считаются лучшими изготовителями таких изделий. Срок замены ремня ГРМ в Европе – 120 000 км. В тяжёлых российских условиях эксплуатации мы рекомендуем смену на 80-100 000 км или через 5 лет эксплуатации, в зависимости от того, какой параметр наступит ранее.

Ещё одно отличие нового двигателя – роторный масляный насос с изменяемыми давлением и производительностью. В преимуществах такого насоса – он практически исключает «масляное голодание» при «холодном пуске», снижает «насосные потери» и способствует топливной экономичности. Кроме этого, такой насос позволяет использовать на этом двигателе широкий диапазон моторных масел по вязкости и свойствам, обеспечивая гарантированный пробег между ТО в Европе до 20 000 км или 1 год эксплуатации, а в российских условиях – 10 000 км или 1 год эксплуатации.

Система отвода картерных газов исключает их замерзание при сильных морозах, и минимизирует попадание масляных паров в систему впуска. Благодаря этому дроссельная заслонка и её привод на 1.6 VVT 115 л.с. длительное время не требует обслуживания и очистки.

Важно! Двигатель EC5 агрегатируется не только с механической, но и с лучшей в своём классе 6-ступенчатой АКПП Aisin AT6, которая хорошо знакома своей надёжностью и прекрасными характеристиками на «старших» моделях PSA, а теперь доступна и на «бюджетных» Пежо и Ситроен классов «B» и «С».

Разумеется, что 1.6/115 л.с. EC5 – не только один из самых надёжных бензиновых двигателей в гамме Peugeot/Citroen (сравниться могут только дизели PSA, с которыми в совершенстве поспорить вряд ли кто-то может, поэтому и используются на автомобилях более 10 марок), но и по мнению многих экспертов – в топе одних из лучших «бензинок» вообще. Тем не менее – кое-что о его эксплуатации в России знать всё же нужно.

При каждом ТО меняйте все фильтры – воздушный двигателя, масляный вместе с резиновым кольцом (должно входить в комплект) и топливный тонкой очистки. Для Вашего здоровья и безопасности – желательно ещё и вентиляционный фильтр салона 😉

А мы – стопроцентно уверены, что при соблюдении всех наших рекомендаций, двигатель 1.6 VVT 115 л.с. (EC5) Вашего Peugeot или Citroen будет радовать Вас на протяжении множества десятков и сотен тысяч километров пробега, в течение многих лет … Нами это – проверено!

Хотя новое поколение E-Class значительно отличается от своего предшественника с точки зрения стиля, оно во многом напоминает современные модели C-Class и S-Class. Можно сказать, что Е-Класс выглядит как увеличенный С-Класс снаружи и как меньший S-Класс внутри.

Каждый уровень отделки салона отличается своим стилем. Модель начального уровня оснащена классической решеткой радиатора Mercedes со звездой на капоте. Линия Exclusive имеет аналогичный дизайн, хотя и более сложный. Модели Avantgarde и AMG Line получают спортивную решетку радиатора с большой звездой Mercedes в центре.

Mercedes-Benz E-Class 2017 года немного крупнее и легче своего предшественника: он стал на 43 мм длиннее (4923 мм) с увеличенной на 65 мм колесной базой (2939 мм), что означает, что пассажиры на задних сиденьях имеют еще больше места, чем раньше. Интерьер является самой яркой особенностью новой модели благодаря элегантному сочетанию технологий и роскоши.

Дополнительные опции включают два дисплея нового поколения с высоким разрешением, каждый с диагональю 12,3 дюйма — впервые в этом сегменте. Два дисплея, защищенные общим стеклянным колпаком, визуально объединяются в широкоэкранную кабину. Рулевое колесо E-Class 2017 года дебютирует с сенсорными кнопками управления («Touch Controls»). Подобно интерфейсу смартфона, они реагируют на горизонтальные и вертикальные движения, позволяя водителям получать доступ к информационно-развлекательной системе с помощью пальцев, не отрывая руки от рулевого колеса.

На момент запуска в США новый E-Класс будет поставляться с одним двигателем: E 300 с четырехцилиндровым 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 241 л.с. В Европе E-Class будет запущен с двумя двигателями: E 200 с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 184 л.с. и E 220 d с совершенно новым четырехцилиндровым дизельным двигателем мощностью 195 л. с. Последний, как говорят, в среднем составляет всего 3,9 л/100 км и выбрасывает 102 г/км CO2.

Позже Mercedes-Benz добавит подключаемый гибрид E 350 e с запасом хода около 30 км исключительно на электричестве. При общей производительности системы 279PS и системный крутящий момент 600 Нм, E 350 e обещает экономию топлива автомобиля компакт-класса.

Самая мощная дизельная модель будет оснащена шестицилиндровым двигателем мощностью 258 л.с. и максимальным крутящим моментом 620 Нм. Топовой бензиновой моделью (кроме вариантов AMG) станет E 400 4Matic с шестицилиндровым агрегатом с максимальной мощностью 333 л.с. и максимальным крутящим моментом 480 Нм. Другие варианты будут включать новый четырехцилиндровый дизельный агрегат мощностью 150 л.с.

E-Класс 2017 в стандартной комплектации оснащен стальной подвеской, доступной с двумя системами Direct Control с выборочным демпфированием (Comfort или Sport), а также опциональной многокамерной пневматической подвеской Air Body Control (единственный автомобиль в сегменте). предложить этот тип подвески).

Стандартные системы помощи водителю, среди прочего, включают Active Brake Assist, Attention Assist с регулируемой чувствительностью и систему помощи при боковом ветре. Дополнительный пакет помощи водителю добавляет такие системы, как Drive Pilot (полуавтономное вождение), Active Brake Assist с функцией перекрестного движения, Evasive Steering Assist, Remote Parking Pilot, а также множество других систем помощи.

Любой старый любитель хот-родов знает специализированный магазин Nicks Old Car Specialty в Редлендсе, штат Калифорния, и его всемирно известного владельца/строителя Гарри Никса, и этот растянутый корпус из стали/алюминия ’29 является одним из. .. Подробнее