Содержание

Система питания бензиновых двигателей.. | Physics.Math.Code

Система питания бензиновых двигателей
══════════════
Двигатель внутреннего сгорания является первоисточником крутящего момента и всех последующих процессов механического и электронного типа в транспортном средстве. Его функционирование обеспечивает целый комплекс устройств. Это система питания бензинового двигателя. Как она устроена, какие бывают поломки, следует рассмотреть каждому владельцу транспортных средств с бензиновым двигателем. Это поможет правильно эксплуатировать и проводить техобслуживание системы.
══════════════
Общая характеристика
══════════════
Устройство системы питания бензинового двигателя позволяет обеспечить нормальное функционирование транспортного средства. Для этого внутри топливного агрегата происходит приготовление смеси из горючего и воздуха. Система питания бензинового двигателя также хранит и обеспечивает подачу компонентов для приготовления топлива. Смесь распределяется по цилиндрам мотора.
При этом система питания ДВС работает в разных режимах. Сначала мотор должен запуститься и прогреться. Затем проходит период холостого хода. На двигатель действуют частичные нагрузки. Существуют также переходные режимы. Двигатель должен правильно функционировать при полной нагрузке, которая может возникать в неблагоприятных условиях.

При этом система питания ДВС работает в разных режимах. Сначала мотор должен запуститься и прогреться. Затем проходит период холостого хода. На двигатель действуют частичные нагрузки. Существуют также переходные режимы. Двигатель должен правильно функционировать при полной нагрузке, которая может возникать в неблагоприятных условиях.

Чтобы мотор работал максимально правильно, нужно обеспечить два основных условия. Топливо должно сгорать быстро и полностью. При этом образуются отработанные газы. Их токсичность не должна превышать установленные нормы. Чтобы обеспечить нормальные условия для функционирования узлов и механизмов, система питания топливом бензинового двигателя должна выполнять ряд функций. Она обеспечивает не только подачу топлива, но и производит его хранение и очистку. Также система питания очищает воздух, который подается в топливную смесь. Еще одной функцией является смешение в правильной пропорции компонентов горючего. После этого топливная смесь передается в цилиндры мотора.

Независимо от разновидности бензинового ДВС, система питания включает в себя ряд конструкционных элементов. В нее входит топливный бак, который обеспечивает хранение определенного количества бензина. Также система включает в себя насос. Он обеспечивает подачу топлива, его перемещение по топливопроводу. Последний состоит из металлических труб, а также шлангов из специальной резины. По ним передается бензин из бака к двигателю. Излишек горючего также по трубкам возвращается обратно. Система подачи бензина обязательно имеет в своем составе фильтры. Они очищают горючее и воздух. Еще одним обязательным элементом являются устройства, которые готовят топливную смесь.
══════════════
Бензин
══════════════
Назначение системы питания бензинового двигателя заключается в подаче, очистке и хранении бензина. Это особый вид топлива, который обладает определенным уровнем испаряемости и детонационной стойкости. От его качества во многом зависит работа двигателя.

Показатель испаряемости говорит о способности бензина менять свое агрегатное состояние из жидкого в парообразное. Этот показатель в значительной степени влияет на особенности образования топливной смеси и ее горение. В процессе работы ДВС участвуют только газообразная часть топлива. Если же бензин находится в жидком виде, он отрицательно влияет на работу мотора.

Жидкое топливо стекает по цилиндрам. При этом с их стенок смывается масло. Такая ситуация влечет за собой быстрый износ металлических поверхностей. Также жидкий бензин препятствует правильному сгоранию топлива. Медленное сгорание смеси приводит к падению давления. При этом мотор не сможет развивать требуемую мощность. Токсичность отработанных газов повышается. Также еще одним неблагоприятным явлением при наличии жидкого бензина в двигателе является появление нагара. Это ведет к быстрому разрушению мотора. Чтобы поддерживать показатель испаряемости в норме, нужно приобретать топливо в соответствии с погодными условиями. Существует летний и зимний бензин. Рассматривая назначение системы питания бензинового двигателя, следует рассмотреть еще одну характеристику топлива. Это детонационная стойкость. Этот показатель оценивается при помощи октанового числа. Для определения детонационной стойкости новый бензин сравнивают с показателями эталонных типов топлива, октановое число которых известно заранее. В состав бензина входят гептан и изооктан. По своим характеристикам они противоположны. У изооктана отсутствует способность к детонации. Поэтому его октановое число составляет 100 ед. Гептан же, наоборот, сильный детонатор. Его октановое число составляет 0 ед. Если смесь в ходе испытаний состоит на 92% из изооктана и на 8% из гептана, октановое число составляет 92.
══════════════
Способ приготовления топливной смеси
══════════════
Работа системы питания бензинового двигателя в зависимости от особенностей ее конструкции может значительно отличаться. Однако независимо от того, как она устроена, к узлам и механизмам выдвигают ряд требований. Система подачи топлива должна быть герметичной. В противном случае появляются сбои в различных ее участках. Это приведет к неправильной работе мотора, его быстрому разрушению. Также система должна производить точную дозировку топлива. Она должна быть надежной, обеспечивать нормальные условия функционирования двигателя в любых условиях.

Еще одним немаловажным требованием, которое сегодня выдвигается к системе приготовления топливной смеси, является простота в обслуживании. Для этого конструкция имеет определенную конфигурацию. Что позволяет владельцу транспортного средства самостоятельно проводить техобслуживание при необходимости. Сегодня система питания бензинового двигателя отличается по способу приготовления топливной смеси. Она может быть двух типов. В первом случае при приготовлении смеси применяется карбюратор. В нем смешивается определенное количество воздуха с бензином. Вторым способом приготовления топлива является принудительный впрыск во впускной коллектор бензина. Этот процесс происходит через инжекторы. Это специальные форсунки. Такой тип двигателей называется инжекторным. Обе представленные системы обеспечивают правильную пропорцию бензина и воздуха. Топливо при правильной дозировке сгорает полностью и очень быстро. На этот показатель в значительной степени влияет количество обоих ингредиентов. Нормальным считается соотношение, в котором присутствует 1 кг бензина и 14,8 кг воздуха. Если же происходят отклонения, можно говорить о бедной или богатой смеси. В этом случае условия для правильной работы мотора ухудшаются. Важно, чтобы система обеспечивала нормальное качество топлива, которое подается в ДВС. Процедура происходит в 4 такта. Существуют также и двухтактные бензиновые моторы, но для автомобильной техники они не применяются.
══════════════
Карбюратор
══════════════
Система питания бензинового карбюраторного двигателя основана на действии сложного агрегата. Он смешивает бензин и воздух в определенной пропорции. Это карбюратор. Чаще всего он имеет поплавковую конфигурацию. Конструкция включает в себя камеру с поплавком. Также в системе есть диффузор и распылитель. Топливо готовится в смесительной камере. Также конструкция имеет дроссельную и воздушную заслонки, каналы для подачи ингредиентов смеси с жиклерами.

Ингредиенты в карбюраторе смешиваются по пассивному принципу. При движении поршня в цилиндре создается пониженное давление. В это разряженное пространство устремляется воздух. Он сначала проходит через фильтр. В смесительной камере карбюратора происходит формирование топлива. Бензин, который вырывается из распределителя, в диффузоре дробится потоком воздуха. Далее эти две субстанции смешиваются.

Карбюраторный тип конструкции включает в себя разные дозирующие устройства, которые последовательно включаются при работе. Иногда несколько из этих элементов работают одновременно. От них зависит правильная работа агрегата.

Далее через впускной коллектор и клапаны топливная смесь попадает в цилиндр мотора. В необходимый момент эта субстанция воспламеняется под воздействием искры свечей зажигания.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа еще называется механической. Сегодня ее практически не применяют для создания моторов современных автомобилей. Она не может обеспечить выполнение существующих энергетических и экологических требований.
══════════════
Инжектор
══════════════
Инжекторный двигатель является современной конструкцией ДВС. Она значительно превышает по всем показателям карбюраторные системы питания бензинового двигателя. Инжектор является устройством, которое обеспечивает впрыск топлива в мотор. Такая конструкция позволяет обеспечить высокую мощность двигателя. При этом токсичность отработанных газов значительно снижается.

Инжекторные двигатели отличаются стабильностью работы. Автомобиль при разгоне демонстрирует улучшенную динамику. При этом количество бензина, которое требуется транспортному средству для передвижения, будет значительно ниже, чем у карбюраторной системы питания. Топливо при наличии инжекторной системы сгорает более качественно и полноценно. При этом система управления процессами полностью автоматизирована. Вручную не потребуется производить настройки агрегата. Инжектор и карбюратор значительно отличаются конструкцией и принципом работы.

Инжекторная система питания бензинового двигателя имеет в своем составе специальные форсунки. Они под давлением впрыскивают бензин. Затем он смешивается с воздухом. Такая система позволяет сэкономить расход топлива, увеличить мощность мотора. Она увеличивается до 15%, если сравнивать с карбюраторными типами ДВС.

Насос инжекторного мотора является не механическим, как это было в карбюраторных конструкциях, а электрическим. Он обеспечивает требуемое давление при впрыске бензина. При этом система подает топливо в нужный цилиндр в определенное время. Весь процесс контролирует бортовой компьютер. При помощи датчиков он оценивает количество и температуру воздуха, двигателя и прочие показатели. После проведения анализа собранной информации, компьютер принимает решение о впрыске топлива.
══════════════
Особенности инжекторной системы
══════════════
Инжекторная система питания бензинового двигателя может иметь разную конфигурацию. В зависимости от особенностей конструкции бывают устройства представленного класса нескольких видов. К первой группе относятся моторы с одноточечным впрыском топлива. Это самая ранняя разработка в области инжекторных двигателей. Она включает в себя всего одну форсунку. Она находится во впускном коллекторе. Эта инжекторная форсунка распределяет бензин для всех цилиндров мотора. Эта конструкция имеет ряд недостатков. Ныне ее практически не используют при изготовлении бензиновых двигателей транспортных средств. Более современной разновидностью стал распределительный тип конструкции впрыска. Например, такая конфигурация системы питания у бензинового двигателя «Хендай Икс 35».

Эта конструкция имеет коллектор и несколько отдельных форсунок. Они смонтированы над впускным клапаном для каждого цилиндра отдельно. Это одна из самых современных разновидностей системы впрыска топлива. Каждая форсунка подает горючее в отдельный цилиндр. Отсюда топливо попадает в камеру сгорания. Распределительная система впрыска может быть нескольких видов. К первой группе относятся устройства одновременного впрыска топлива. В этом случае все форсунки одновременно впрыскивают топливо в камеру сгорания. Ко второй группе относятся попарно-параллельные системы. Их форсунки открываются по две. Они приводятся в движение в определенный момент. Первая форсунка открывается перед тактом впрыска, а вторая – перед выпуском. К третьей группе относятся фазированные распределительные системы впрыска. Форсунки открываются перед тактом впрыска. Они вводят под давлением топливо непосредственно в цилиндр.
══════════════
Устройство инжектора
══════════════
Система питания бензинового двигателя с впрыском топлива имеет определенное устройство. Чтобы произвести техобслуживание такого мотора самостоятельно, нужно понимать принцип его работы и конструкции. Инжекторная система имеет в своем составе несколько обязательных элементов (схема представлена далее).
В нее входят электронный блок управления (бортовой компьютер) (2), электронасос (3), форсунки (7). Также имеется топливная рампа (6) и регулятор давления (8). Обязательно систему контролируют датчики температуры (5). Все перечисленные компоненты вступают между собой во взаимодействие по определенной схеме. Также в системе присутствует бензобак (1) и фильтр очистки бензина (4).

Чтобы понять принцип работы представленной системы питания, нужно рассмотреть взаимодействие представленных элементов на примере. Новые автомобили часто оснащаются инжекторной системой с распределенным по нескольким точкам впрыском. При запуске мотора топливо поступает на бензонасос. Он находится в топливном баке в горючем. Далее горючее под определенным давлением поступает в магистраль. В рампе установлены форсунки. По ней производится подача бензина.

В рампе есть датчик, который регулирует давление топлива. Он определяет давление воздуха в инжекторах и на впуске. Датчики системы передают информацию бортовому компьютеру о состоянии системы. Он синхронизирует процесс подачи компонентов смеси, корректируя их количество для каждого цилиндра.

Зная, как устроен инжекторный процесс, можно провести самостоятельно техническое обслуживание системы питания бензинового двигателя.

#научные_фильмы@physics_math
#двигатели@physics_math
#техника@physics_math
#физика@physics_math
#машиностроение@physics_math

Ремонт систем питания бензиновых двигателей презентация, доклад

Слайд 1
Текст слайда:

Тема №9
Технологии, применяемые при ремонте автомобилей и их составных частей

Слайд 2
Текст слайда:

РЕМОНТ СИСТЕМ ПИТАНИЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Занятие №4

Слайд 3
Текст слайда:

Цель занятия:

Студент должен получить знания о методике обнаружения и устранения неисправностей узлов системы питания карбюраторных двигателей
Сформировать чувство ответственности при обнаружении и устранении неисправностей узлов системы питания карбюраторных двигателей

Слайд 4
Текст слайда:

Вопрос №1
Неисправности систем питания, их причины, способы обнаружения и устранения.

Слайд 5
Текст слайда:

Вопрос №2
Дефекты деталей систем питания карбюраторных двигателей, способы их устранения.

Слайд 6
Текст слайда:

Литература:

В. И. Черновайнов, В. В. Бледных, А. Э. Северный и др. «Техническое обслуживание и ремонт машин в сельском хозяйстве»: Учебное пособие. Под ред. В. И. Черновайного. – Москва – Челябинск ГОСНИТИ, ЧАУ, 2003.

Учебное пособие. Неисправности автомобильной техники. — Челябинск, 2006.

Слайд 7
Текст слайда:

Назначение, устройство системы питания бензиновых двигателей (на какие группы подразделяется).

Слайд 8
Текст слайда:

Система питания карбюраторного двигателя предназначена для хранения , очистки и подачи топлива, очистки и подвода воздуха, приготовления горючей смеси требуемого состава и подачи её в цилиндры двигателя в необходимом количестве и выпуска отработавших газов

Слайд 9
Текст слайда:

1. Топливоподводящая группа:
— топливные баки;
— топливный кран;
— топливный фильтр грубой очистки;
— топливный насос;
— фильтр тонкой очистки топлива;
— топливоприводы
2. Воздухоподводящая группа:
— воздухоподводящий канал;
— воздушный фильтр

3. Приборы для приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя:
карбюратор с ограничителем частоты вращения коленчатого вала;
выпускной газопровод

4. Приборы выпуска отработавших газов:
— выпускные газопроводы;
— приемные трубы глушителя;
— глушитель;
— выпускная труба глушителя

Слайд 10
Текст слайда:

Вопрос №1
Неисправности систем питания, их причины, способы обнаружения и устранения.

Слайд 11
Текст слайда:

Слайд 12
Текст слайда:

Воздухоподводящая группа служит для забора, очистки и подачи воздуха в каобюратор

Слайд 13
Текст слайда:

Топливоподводящая группа приборов

Слайд 14
Текст слайда:

Приборы выпуска отработавших газов предназначены для удаления из цилиндров двигателя ОГ в атмосферу и снижения их энергии

Слайд 15
Текст слайда:

Неисправности систем питания бензиновых двигателей

Слайд 16

Слайд 17
Текст слайда:

Вопрос №2
Дефекты деталей систем питания карбюраторных двигателей, способы их устранения.

Слайд 18

Слайд 19
Текст слайда:

Назначение — служит для приготовления горючей смеси необходимого состава на всех режимах работы двигателя.

Характеристика: с падающим потоком смеси, двухкамерный двухдиффузорный, со сбалансированной поплавковой камерой, с компенсацией горючей смеси путем снижения разрежения у главных топливных жиклеров
(с пневматическим торможением топлива).

Слайд 20
Текст слайда:

Состав карбюратора

Главная дозирующая система
Система холостого хода
Система экономайзера
Система ускорительного насоса
Устройство для пуска холодного двигателя
Экономайзер принудительного холостого хода

Слайд 21
Текст слайда:

Неисправности карбюраторов (три группы):

Неисправности, связанные с засорением дозирующих элементов.
Признак: отказ в работе одной из систем карбюратора.

2. Неисправности, связанные с нарушением регулировки узлов в результате износа или деформации деталей.
Признак: постепенно ухудшается работа карбюратора на соответствующем режиме.

3. Неисправности, связанные с появлением дефектов деталей вследствие некачественного обслуживания.

Слайд 22
Текст слайда:

Топливный насос служит для принудительной подачи топлива из топливных баков через фильтры в карбюратор

Q=180 л/час
При n=2600…2800 мин-1

Диафрагменный, герметизированный, с механическим приводом

Состоит из:
корпус;
клапанная головка;
крышка;
диафрагма с толкателем;
пружина;
рычаг привода;
3 впускных клапана;
3 выпускных клапана;
сетчатый фильтр;
механизм ручной подкачки;
детали уплотнения и крепления

Слайд 23
Текст слайда:

Задание на самостоятельную подготовку:

Учебное пособие. Неисправности автомобильной техники. — Челябинск, 2006. Стр. 21-25.

Скачать презентацию

Система питания бензиновых двигателей — Система питания бензиновых двигателей —

Система питания бензиновых двигателей

Общая информация

Все рассматриваемые в настоящем Руководстве модели оборудованы электронной системой распределенного впрыска топлива (SFI). За счет использования в системе управления новейших технологических решений SFI обеспечивает оптимизацию компоновки воздушно-топливной смеси при любых условиях эксплуатации двигателя.

Топливо в системе питания находится под постоянным давлением и через инжекторы впрыскивается во впускные порты каждого из цилиндров двигателя. Дозировка подачи топлива осуществляется путем управления временем открывания электромагнитных клапанов инжекторов в соответствии с количеством нагнетаемого в двигатель воздуха, определяемым конкретными условиями функционирования. Продолжительность открывания инжекторов определяется параметрами формируемых модулем управления (ECM) электрических импульсов, что позволяет осуществлять весьма точную дозировку компонентов горючей смеси.

ECM определяет требуемую продолжительность времени открывания инжекторов на основании анализа непрерывно поступающих от информационных датчиков данных о количестве всасываемого в двигатель воздуха — термоанемометрический датчик измерения массы воздуха (MAF), текущих оборотах двигателя — датчик положения коленчатого вала (CKP), и положении дроссельных заслонок — TPS.

Помимо перечисленных функций система распределенного впрыска топлива осуществляет также контроль токсичности отработавших газов, оптимизацию соотношения расход топлива/эффективность отдачи двигателя, а также обеспечивает адекватные стартовые параметры и прогрев двигателя в холодную погоду, исходя из данных о температурах охлаждающей жидкости (датчик ECT) и всасываемого воздуха (датчик IAT).

Система подачи воздуха

Впускной воздушный тракт состоит из воздухозаборника, двух резонаторных камер, сборки воздухоочистителя и соединяющим его с корпусом дросселя воздуховодом. Первый резонатор помещается выше воздухоочистителя по потоку, при помощи отводного шланга соединен с задней частью воздухозаборника и эффективно способствует снижению уровня шумового фона, возникающего при всасывании воздуха в двигатель. Вторая резонаторная камера подключена к воздуховоду впускного воздушного тракта непосредственно впереди корпуса дросселя.

Конструкция впускного воздушного тракта бензинового двигателя

1 — Датчик MAF
2 — Воздухоочиститель
3 — Верхнепоточная резонаторная камера
4 — Корпус дросселя со встроенным TPS

5 — Воздухораспределитель
6 — Клапан IAC
7 — TPS
8 — Отводной патрубок нижнепоточной резонаторной камеры

Прогоняемый через воздухоочиститель воздух поступает в корпус дросселя, откуда, в определяемом положением дроссельных заслонок (датчик TPS) количестве, по впускному трубопроводу подается к впускным портам цилиндров двигателя, где смешивается с впрыскиваемым через инжекторы топливом, формируя горючую смесь. Стабильность оборотов холостого хода обеспечивается за счет перепускания части воздушной массы в обход корпуса дросселя непосредственно во впускной трубопровод. Контроль количества перепускаемого воздуха осуществляется ECM посредством управления функционированием специального перепускного клапана стабилизации оборотов холостого хода (IAC).

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчик IAT установлен на сборке воздухоочистителя и служит для измерения температуры всасываемого в двигатель воздуха. В основу конструкции датчика положен термистор, сопротивление которого обратно пропорционально температуре чувствительного элемента. Отслеживаемые датчиком параметры преобразуются в электрические сигналы и передаются на ECM, осуществляющий управление компоновкой воздушно-топливной смеси, а также моментами впрыска и воспламенения.

Датчик измерения массы воздуха (MAF)

Термоанемометрический датчик MAF установлен во впускном воздушном тракте непосредственно позади воздухоочистителя и выступает в качестве источника информации, поставляющего ECM данные о количестве всасываемого в двигатель воздуха. На основании анализа поступающей от датчика информации ECM осуществляет компоновку воздушно-топливной смеси.

Корпус дросселя

Помещенные в корпус дросселя заслонки управляются от педали газа, в соответствии с положением которой, в большей или меньшей степени перекрывают проходные дроссельные отверстия, что позволяет регулировать расход поступающего в камеры сгорания двигателя воздуха. На холостых оборотах, когда педаль газа полностью отпущена, заслонки практически полностью перекрывают дроссель и основная масса воздуха (более половины) поступает во впускной трубопровод через специальный электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC) в обход корпуса дросселя. Использование клапана IAC позволяет также осуществлять контроль стабильности оборотов холостого хода вне зависимости от изменений текущей нагрузки на двигатель (например, при включении кондиционера воздуха или других энергоемких потребителей).

Конструкция корпуса дросселя

Датчик положения дроссельных заслонок (TPS)

TPS устанавливается на корпусе дросселя и механически соединен с осью дроссельных заслонок. Датчик вырабатывает и посылает ECM сигнальное напряжение, величина которого прямо пропорциональна степени открывания заслонок. Закрытому и открытому положениям заслонок соответствуют четко определенные значения напряжения.

ECM наделен интеллектуальными способностями, позволяющими ему компенсировать неизбежные временн ые изменения рабочих характеристик датчика при привязке их к положению дроссельной заслонки.

Электромагнитный клапан стабилизации оборотов холостого хода (IAC)

Клапан IAC включен во впускной воздушный тракт впереди корпуса дросселя и осуществляет управление величиной расхода воздуха, перепускаемого в обход последнего при работе двигателя на холостых оборотах. Клапан срабатывает по сигналам ECM, позволяя последнему поддерживать обороты холостого хода двигателя на заданном уровне.

Конструкция клапана IAC

Система подачи топлива

Помещенный в бензобак погружной топливный насос обеспечивает подачу горючего под давлением к каждому из инжекторов топливной магистрали. Бензин подается от насоса к инжекторам по топливному тракту с включенным в него фильтром тонкой очистки. Специальный регулятор поддерживает давление топлива в магистрали на заданном оптимальном уровне. Через инжекторы топливо в необходимом количестве впрыскивается непосредственно в камеры сгорания каждого из цилиндров двигателя, где смешивается с воздухом и образует горючую смесь. Количество топлива и момент впрыска вычисляются модулем управления. Избыток горючего по возвратной линии поступает обратно в топливный бак.

Схема организации системы подачи топлива

1 — Контрольно-запорный клапан
2 — Отделитель топливных испарений
3 — Возвратный бензопровод
4 — Линия подачи топлива
5 — Фильтр тонкой очистки
6 — Топливные инжекторы
7 — Регулятор давления топлива
8 — Сборка топливного насоса
9 — Демпфер пульсаций давления

10 — Топливный бак
11 — Крышка заливной горловины
12 — Рычаг отпускания защелки замка крышки лючка доступа к заливной горловине (на центральной консоли, справа от водительского сиденья)
13 — Заливная горловина топливного бака
14 — Топливный насос
15 — Оснащенный сетчатым фильтром топливозаборник
16 — Датчик запаса топлива

Топливный бак

Изготовленный из штампованной стали топливный бак объемом 60 л установлен под автомобилем, непосредственно перед задним мостом под сборкой заднего сиденья.

Бак оснащен защитным экраном, предохраняющим его от ударов камнями, и крепится под днищем автомобиля при помощи пяти болтов.

Конфигурация рабочего объема бака выбрана таким образом, чтобы топливозаборник бензонасоса оставался в погруженном положении при любом уровне заполнения бака, даже во время резкого маневрирования.

В заливную горловину бака встроен специальный односторонний клапан, предотвращающий проникновение топлива из рабочего объема бака обратно в горловину при движении по бездорожью и резком маневрировании.

Помните, что правильное (до срабатывания трещотки храповика) затягивание крышки заливной горловины является гарантией поддержания требуемого избыточного давления в топливном тракте.

Не забывайте время от времени загонять автомобиль на эстакаду и внимательно осматривать топливный бак и подведенные к нему линии на предмет выявления механических повреждений.

Топливный насос

Топливный насос объединен в единую сборку с датчиком запаса топлива. Насос имеет роторную конструкцию и помещен внутрь топливного бака, что позволяет в существенной мере снизить уровень производимого им при работе шумового фона.

Управление функционированием топливного насоса осуществляет ECM. При выработке модулем управления соответствующей команды происходит активация реле топливного насоса, после чего электромотор начинает вращаться, приводя в движение ротор насосной сборки. Засасываемое через сетчатый фильтр топливозаборника горючее по соединительным линиям поступает в топливную магистраль и под напором подается на инжекторы. Накачанное насосом давление в топливном тракте поддерживается на постоянном уровне при помощи специального регулятора. С целью предотвращения падения давления топлива при отключении бензонасоса в насосную сборку включен специальный запорный клапан.

Избыток топлива по возвратной линии отводится обратно в топливный бак.

Регулятор давления топлива

Регулятор давления установлен с подведенного к инжекторам конца линии подачи топлива и состоит из двух разделенных диафрагмой камер: топливной и пружинной. Топливная камера соединена с линией подачи топлива, пружинная — с впускным трубопроводом. При увеличении глубины разрежения во впускном трубопроводе оттягивание диафрагмы приводит к открыванию подведенной к топливной камере регулятора возвратной линии, — в результате давление в топливной магистрали снижается. Снижение глубины разрежения в трубопроводе приводит к отжиманию диафрагмы пружиной и увеличению подающего давления. Описанный механизм позволяет поддерживать разницу между давлением впрыска и разрежением во впускном трубопроводе на постоянном уровне, составляющем 290 кПа.

Топливные инжекторы

В системе распределенного впрыска используются инжекторы с верхней подачей топлива. Схема подключения инжекторов обеспечивает охлаждение их потоком топлива. Инжекторы такой конструкции отличаются компактными размерами, высокой термостойкостью, пониженным шумовым фоном и простотой в обслуживании.

Продолжительность открывания электромагнитного игольчатого клапана инжектора определяется длиной вырабатываемого ECM управляющего импульса. Ввиду того, что сечение сопла инжектора, величина открывания клапана и давление подачи топлива поддерживаются постоянными, количество впрыскиваемого в камеру сгорания топлива определяется исключительно продолжительностью времени открывания, соответствующего длине управляющего импульса.

Датчик запаса топлива

Датчик объединен в единую сборку с топливным насосом и состоит из закрепленного на рычаге поплавка и потенциометра.

Изменение уровня топлива отслеживается потенциометром по положению поплавка, соответствующее показание выводится на вмонтированный в комбинацию приборов измеритель.

Соединительные линии топливного тракта

Подача горючего от бензонасоса к топливной магистрали и возврат его в топливный бак осуществляется по металлическим трубками и шлангам линий подачи и возврата топлива. Линии посредством фиксаторов крепятся к днищу автомобиля. И должны регулярно проверяться на наличие механических повреждений.

Помимо подающего и возвратного бензопроводов к числу соединительных линий тракта системы питания следует также отнести линии отвода топливных испарений, по которым скапливающиеся в топливном баке во время стоянки пары топлива отводятся в специальный помещающийся в двигательном отсеке угольный адсорбер. При выжимании педали газа после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры по команде ECM осуществляется продувка адсорбера с выводом скопившегося в нем топлива во впускной трубопровод с последующим сжиганием его в нормальном рабочем цикле двигателя.

Фильтр тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки включен в состав линии подачи топлива.

Корпус топливного фильтра способен выдерживать достаточно высокие температурные, вибрационные и ударные нагрузки. Внутрь корпуса вложен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий очистку подаваемого в топливную магистраль горючего от посторонних частиц, не улавливаемых сеткой топливозаборника бензонасоса и способных вывести из строя инжекторы.

Рекомендации по экономии расхода топлива

Существенное влияние на расход топлива оказывает стиль вождения автомобиля. Приведенные ниже рекомендации позволят владельцу добиться экономии расхода топлива при получении адекватной отдачи от двигателя.

  • Старайтесь избегать длительных прогревов двигателя, — начинайте движение сразу, как только обороты стабилизируются;
  • При остановке автомобиля на время более на 40 секунд глушите двигатель;
  • Всегда старайтесь двигаться на максимально высокой передаче, избегая резких разгонов;
  • В дальних поездках по возможности старайтесь двигаться с равномерной скоростью. Избегайте движения на чрезмерно высоких скоростях. Управляйте автомобилем осмотрительно. Без надобности не тормозите;
  • Не перевозите не автомобиле излишний груз. Если верхний багажник не используется, снимите его с крыши;
  • Регулярно проверяйте давление накачки шин, не допуская чрезмерного его снижения.

Система питания карбюраторного двигателя, Ремонт системы питания карбюраторных двигателей

Устройство системы питания автомобиля

Устройство и работа системы питания

современного автомобиля

Система питания двигателя служит для приготовления горючей смеси из паров топлива и воздуха в определенных пропорциях, подачи ее в цилиндры двигателя и отвода из них отработавших газов. За подачу топлива в цилиндры в современных автомобилях отвечает система впрыска топлива, основными элементами, которой являются форсунки.

В чем же отличие карбюраторного двигателя от дизельного?

Однако, прежде чем рассматривать все тонкости работы такой системы питания, стоит разобраться, что именно представляет собой сам карбюраторный двигатель и особенности его работы. Такие движки являются двигателями внутреннего сгорания с автономным зажиганием, где устроено внешнее смесеобразование. В таком случае в его цилиндры поступает уже полностью готовая горючая смесь. Причем приготовление этой топливовоздушной смеси, чаще всего, осуществляется в карбюраторе, откуда и пошло его название.

Принцип работы карбюраторных моторов заключается в следующем: горючая смесь, которая сжимается в камере сгорания, загорается от электроискровой системы зажигания. Правда, в некоторых случаях используется и калильная трубка, однако такая система зажигания применима в недорогих малогабаритных движках. В общем, главное отличие карбюраторного двигателя от дизельного заключается в том, что в первом случае образование топливно-воздушной смеси происходит в карбюраторе, а во втором – в цилиндре. Кроме того, первый работает на бензине, а второй – на дизельном топливе.

Это интересно: Развал-схождение колёс своими руками + ВИДЕО

Усовершенствованные карбюраторные двигатели

Увеличение открытия дроссельной заслонки приводит к возрастанию воздуха, который проходит через карбюратор. В результате он ускоряется и создаёт дополнительную тягу в диффузоре. Это выступает причиной повышения расхода бензина. При этом необходимое соответствие между увеличением количества воздуха и горючего не выполняется.

За счёт этого топливно-воздушная смесь, изготовленная при большом открывании заслонки, является обогащённой Т.к. режимы работы ДВС разные, то смесь, произведённая простым карбюратором, по составу не соответствует требуемой. Во время малых нагрузок тяга в диффузоре такая низкая, что приготовить топливно-воздушную смесь вообще невозможно.

Чтобы убрать указанный недостаток устройство системы питания карбюратора укомплектовывают дополнительными приборами. При их использовании топливно-воздушная смесь, приготовленная во время разных режимов, очень близка к требуемой.

Машины на карбюраторах работают в следующих режимах:

  • Пуск мотора. В этот момент топливо плохо испаряется, поэтому необходимо использовать богатую смесь.
  • Холостой ход и малые нагрузки.
  • Частичные нагрузки.
  • Полные нагрузки.
  • Резкое открывание заслонки. В таком режиме не должно быть смеси с повышенным содержанием воздуха.

    • Разные режимы функционирования ДВС сопровождаются включением соответствующих систем и устройств:

    • прибор для пуска;
    • система холостого хода;
    • главный дозирующий прибор;
    • экономайзер;
    • ускоряющий насос.

    Опишем подробно каждый:

  • Прибор для пуска уменьшает количество воздуха, который двигается по карбюратору. Одновременно растёт тяга в диффузоре. В результате распылитель основной системы дозировки опустошается, т.к. содержащийся в нем бензин вытекает и создаётся топливно-воздушная смесь. После того как произошла первая вспышка, воздух движется по автоматическому клапану на приборе для пуска. При нагревании мотора пусковое устройство необходимо приоткрывать вручную. Для автоматизации процесса на некоторых ДВС используется автоматика.
  • Система холостого хода производит смесь во время бездействия главной дозирующей системы. Она состоит из распылителя с двумя отверстиями, регулировочного винта, двух каналов, воздушного и топливного калиброванных отверстий.
  • Главный дозирующий прибор от простого карбюратора отличает наличие колодца, воздушного калиброванного отверстия. Последний соединяет колодец с атмосферой.
  • Экономайзер вступает в работу на полных нагрузках. В зависимости от привода он может быть двух видов: механический или пневматический. В состав первого входят клапан, калиброванное отверстие, толкатель и его подвижная стойка. Длина толкателя регулируется. При определённой длине включается экономайзер. Пневматический прибор запускается при определённой частоте вращения коленвала.
  • Ускоряющий насос функционирует при особых условиях движения машины. Например, при обгоне, подъёме

    • Применение описанных устройств позволяет сделать работу карбюраторного ДВС более эффективной, повысив его мощность и снизить расход топлива.

    Как улучшить образование топливно-воздушной смеси

    Сложность изготовления топливно-воздушной смеси заключается в том, что данный процесс осуществляется очень быстро. Воздух и смесь проходят через впускной тракт мотора со скоростью 30 — 100 м/c, а время образования смеси не превышает 20 мс. Факторы, которые улучшают смесеобразование и испарение бензина:

    • легкоиспаряющаяся жидкость в качестве горючего;
    • расширение площади парообразования за счёт распыливания бензина и обдува топливных капель;
    • уменьшение давления в той среде, в которую попадает горючее;
    • нагревание бензина и воздуха;
    • введение эмульсионной жидкости с помощью распылителя.

    За счет чего движется бензин

    Воздушный поток движется в 25 раз быстрее, чем бензин. Карбюратор работает по такому же принципу, что и пульверизатор. Между камерой с поплавком и диффузором имеется перепад давлений. Это приводит к тому, что бензин покидает поплавковую камеру, двигаясь по топливному калиброванному отверстию и распылителю к диффузору.

    Затем горючее оказывается в главном воздушном канале. На сегодняшний день давление, при котором начинается транспортировка бензина, составляет 100 Па. Если же значение меньше, то по карбюратору двигается лишь воздушный поток.

    Скорость воздушного потока, проходящего через диффузор, растёт. По этой причине давление в распылительной области снижается. Когда мотор не работает, разность давлений между камерой с поплавком и распылительной областью отсутствует.

    Во время запуска мотора при всасывании в цилиндре возникает тяга. Т.к. распылительная область сообщается с цилиндром с помощью впускного трубопровода и главноговоздушного калиброванного отверстия, то тяга из цилиндра достигает распылительной зоны.

    После этого появляется перепад давлений между камерой с поплавком и диффузором, что приводит к движению бензина из камеры в распылитель. Затем в главном воздушном канале горючее образует смесь с воздухом и движется к цилиндрам.

    Топливный бак

    Представляет собой емкость, изготовленную из прочного металла (стали) методом штамповки. Объем топливного бака варьируется от 40 до 80 литров бензина, зависит от модели автомобиля, такого количества топливной смеси согласно нормативам хватает приблизительно на 500 км пробега. Как правило, бак крепится в задней части машины.

    Во внутренней полости бака имеется перегородка, придающая жесткость всей конструкции, а также служащая неким препятствием для образования волн при движении автомобиля. Бак наполняется бензином через специальную горловину, которая оснащена трубкой. Через нее в процессе заправки выходят излишки воздуха.

    Во многих моделях автомобилей в конструкции бензобака (нижняя часть), предусмотрено дополнительное закрывающееся отверстие. Через него можно не только полностью слить бензин, удалить воду, но и полностью очистить его полость от крупного мусора.

    Также в бензобаке предусмотрено наличие сетчатого фильтра, который помогает процессу очистки топливной смеси. Уровень бензина, находящегося в баке можно отслеживать при помощи установленного датчика, который представляет собой поплавок с реостатом.

    Перемещение поплавка свидетельствует об определенном уровне наполнения бака топливной смесью. Это сводится к увеличению возникшего сопротивления непосредственно в цепи и, соответственно, к понижению величины напряжения на указателе. Количество содержимого горючего бензобака отражается определенными показателями на приборной панели.

    Фильтры

    Топливный фильтр предназначен для первоначальной очистки горючего от посторонних загрязнений, чтобы избежать нежелательных поломок и некорректного действия каждого элемента системы. Последнее время топливный фильтр все чаще оснащается специальным клапаном редукционного действия. Он отвечает за контроль и регулирование рабочего давления.

    Образовавшиеся излишки горючего от клапана отводятся посредством сливного топливопровода. Если в конструкции двигателяесть топливный впрыск, то установка клапана редукционного типа не предусматривается.

    Комплексная фильтрация топливной смеси производится фильтрами первоначальной (грубой) и последующей (тонкой) очистки. Первоначально бензин очищается фильтром — отстойником, он позволяет отделить объемные смеси механического типа, а такжеводу. Конструкция таких фильтров подразумевает наличие корпуса, элемента фильтрации и непосредственно отстойника.

    Фильтрующий элемент собран из нескольких металлических не большой толщины пластин с перфорацией и выступами. Эти пластины в собранном виде насажены на стержень и прижаты к корпусу посредством пружин. Топливная смесь пропускается сквозь монтажные промежутки, образованные между соседними пластинами. А вот большие по объему примеси и загрязнения остаются на дне самого отстойника. Удалить их можно через отверстие, имеющее пробку.

    В процессе очистки горючего от мелких примесей используется фильтр тонкой очистки. Его конструкция аналогична предыдущему фильтру. Включает в себя корпус, сетчатый или керамический фильтрующего элемента и отстойника. Крепится вся конструкция при помощи пары «гайка-болт».

    Воздушный фильтр отвечает за пылевую очистку воздуха, который непосредственно попадает в карбюратор. Это нужно для того, чтобы снизить степень притягивания мельчайших кварцевых кристаллов смазанными деталями, а значит, предотвратить ранний износ узлов и механизмов.

    По принципу действия воздушные фильтры подразделяются на инерционно-масляный и сухой тип. В устройство первых входят: корпус со специальной ванночкой, синтетический элемент фильтрации и воздухозаборник. Если запущен двигатель авто, то воздух, проходящийсквозь кольцевую щель внутренней корпусной части, начинает соприкасаться с масляной поверхностью, и меняет траекторию своего движения.

    В итоге крупные частицы пыли от такой резкой смены направления цепляется за масляную поверхность. Затем первоначально очищенная порция воздуха попадает уже на фильтрационный элемент, который производит уже более тщательную очистку от мельчайших пылевых частиц. При сильном загрязнении фильтр подлежит тщательной промывки.

    Воздушный сухой фильтр состоит из корпуса, воздухозаборника и элемента фильтрации, изготовленного из картона пористой структуры. Это позволяет его легко заменить, если возникла такая необходимость.

    Дизельный мотор современного автомобиля

    Особенности

    Повсеместно дизельные двигатели применяются в инженерных машинах, грузовых автомобилях и маршрутных транспортных средствах. Реже такой тип двигателя встречается у легковых автомобилей, однако, в связи с общим ростом их популярности, дизельные двигатели стали все чаще устанавливаться и на них.

    Конструкция камеры сгорания у дизельного двигателя подразделяется на раздельную камеру сгорания и камеру с непосредственным впрыском. В первой ситуации камера сгорания соединена с цилиндром при помощи специального канала. Во время сжатия поступающий в камеру воздух вихревого типа закручивается. Это позволяет улучшить самовоспламенение, которое происходит в основной камере. Такие дизельные двигатели чаще всего встречаются на легковых автомобилях, так как уровень их шума значительно ниже по сравнению с другими двигателями и диапазон оборотов больше.

    Во втором случае камера сгорания находится непосредственно в поршне, а топливо попадает в надпоршневое пространство. Низкооборотные моторы с большими объемами чаще всего имеют такую конструкцию. Такие моторы первоначально сильно шумели и вибрировали, но расходовали малое количество топлива. Постепенно появились топливные насосы высокого давления дизельного двигателя с оптимизацией процесса сгорания. Была достигнута стабильная работа двигателя при диапазоне до 4500 оборотов в минуту. Шум и вибрации также были значительно снижены.

    Дизель или бензин?

    Плюсы и минусы разных типов двигателей часто волнуют автовладельцев. Несмотря на то, что уровень шума и вибраций у дизельных моторов значительно снизился в результате их модернизации, многих автовладельцев беспокоит вопрос: как быстрее завести дизель в морозную погоду? Действительно, дизельный мотор и салон автомобиля прогреваются медленнее вследствие более низких рабочих температур двигателя. Вопрос решается установкой на моторы дополнительных отопителей. Такая опция получила широкое распространение на современных двигателях.

    Казалось бы, на этом все, но нет. Многие автолюбители приобретают легковые автомобили с дизельными двигателями из-за относительной дешевизны дизельного топлива. Желая сэкономить на топливе, они не учитывают, что дизельные двигатели гораздо более требовательны к качеству топлива, нежели бензиновые. Бензиновые двигатели скорее требовательны к нужному октановому числу.

    Дизельные двигатели напрасно считаются неприхотливыми, так как их требовательность к качеству топлива и расходных материалов довольно высока. Не секрет, что отечественное дизельное топливо по качеству сильно отстает от импортного европейского. Использование старой доброй солярки может неблагоприятно отразиться на работоспособности двигателя. Однако, ведущие российские нефтяные компании стараются решать эту проблему.

    Дизтопливо «Евро 4» полностью соответствует стандартам и позволяет двигателю сохранять работоспособность в течение долгого времени. Некоторые также пытаются употреблять автохимию (антигелевые средства), которые позволяют увеличить качество топливо, но использовать их рекомендуется только если уже истек гарантийный срок.

    Таким образом, приобретая автомобили с дизельными двигателями, официально не поставляющиеся в Россию, вы рискуете быстро привести в негодность двигатель, рассчитанный на европейское топливо.

    Техническое обслуживание дизельного двигателя почти всегда дороже бензинового. Это объясняется более высокой стоимостью запчастей (воздушных, топливных фильтров и т.д.). Замена масла осуществляется чаще, чем у бензинового конкурента (в среднем каждые 7,5 км).

    Неплохим преимуществом дизеля, относительно бензинового двигателя, является более экономный расход топлива при большом пробеге автомобиля. Более старый бензиновый двигатель потребляет бензин уже не так экономно, как новенький. В дизельном двигателе такой проблемы практически нет.

    Суммируя все вышеперечисленное, можно заключить, что современные дизели по надежности не уступают бензиновым двигателям. Но приобретение их с целью экономии средств на топливо оправдывает себя лишь в том случае, если автомобиль используется долго.

    Принцип работы

    Как и бензиновые двигатели, дизельные моторы подразделяются на четырехтактные и двухтактные в зависимости от принципа работы. Двухтактные двигатели распространены достаточно слабо. О принципе работы четырехтактного дизельного двигателя читайте далее.

    Рабочий цикл такого двигателя состоит из четырех тактов:

    • Впуск (впрыск). На этом такте коленчатый вал поворачивается от 0 до 180-ти градусов и достигает нижней мертвой точки. Воздух попадает в цилиндр через открытый впускной клапан. В это же время выпускной клапан открывается всего на 10-15 градусов, образуя перекрытие.
    • Сжатие. Поршень, двигаясь вверх от 180-ти до 360-ти градусов, достигает верхней мертвой точки. Воздух при этом сжимается в более чем 16 раз, а впускной клапан в начале этого такта закрывается. Температура воздуха в двигателе может достигать от семисот до девятисот градусов по Цельсию.
    • Рабочий ход, расширение. Коленчатый вал вращается от 360-ти до 540-ка градусов, снова достигая нижней мертвой точки. Как известно из физики, сильно сжатый воздух нагревается до очень высоких температур, из-за чего топливо, поступающее из впускного клапана, самовоспламеняется. На этом этапе проявляется важное отличие дизеля от бензинового двигателя. Дизельное топливо начинает подаваться еще до достижения коленчатым валом верхней мертвой точки (опережение зажигания). Продукты горения толкают поршень вниз. При рабочем процессе в дизельном двигателе давление газов постоянно, и благодаря этому они способны развивать больший крутящий момент. Пропорция топливовоздушной смеси в дизеле отличается от бензинового двигателя большим количеством воздуха.
    • Выпуск. Когда коленвал поворачивается на 720 градусов, поршень выталкивает отработанные газы в открытый выпускной клапан. Газы выходят через выхлопную трубу, а весь цикл повторяется.

    Насос

    Обеспечивает подачу бензина для впрыскивания,поддерживает необходимый уровень давления для корректной работы топливной магистрали в целом. Топливный насос карбюраторного двигателя монтируется непосредственно в конструкцию бензобака, при этом оснащается электроприводом. В некоторых моделях авто можно, как дополнительный усиливающий элемент, установить подкачивающий насос.

    Это интересно: Замена тормозных дисков своими руками

    Ремонт системы питания дизельного двигателя

    У автомобилей, оснащенных дизельным мотором, система питания функционирует совсем иначе, чем у карбюраторных авто. Работа ее заключается в подаче воздуха и нужных порций топлива в цилиндры силового агрегата.

    Главнейшая задача системы питания дизельных двигателей в том, чтобы в нужный момент обеспечивать силовой агрегат рабочей смесью, преобразовывая энергию топлива в механическую энергию. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, формирование горючей топливной смеси происходит в самом цилиндре. Воздух и топливо поступают раздельно.

    Питание дизельных моторов состоит их большого количество узлов, взаимосвязанных и отвечающих друг за друга. Чтобы не возникали сбои, нужно проводить своевременную диагностику и ремонт системы питания двигателя.

    Неполадки в работе в системе питания дизельных автомобилей зависит от:

    • ТНВД;
    • Форсунок;
    • Топливоподающего насоса;
    • Фильтров.

    На основании статистики нашего автосервиса, большего всего неисправности случаются в механизмах, которые работают под высоким давлением.

    Признаки неполадок топливоподающей системы:

    • Затруднительный пуск мотора;
    • Неравномерная работа ДВС на любых режимах работы;
    • Дымность;
    • Стуки и посторонний шум в работе ДВС;
    • Снижение мощности;
    • Увеличение расхода солярки.

    Диагностика системы питания дизельного мотора начинается с тех узлов, влияющие на расход дизельного топлива. Таким образом осматриваются фильтра, форсунки, насос подкачки топлива.

    Смотрите видео, как найти подсос воздуха:

    Причины выхода из строя насоса низкого давления:

    • Использование некачественной солярки;
    • Несвоевременное техническое обслуживание;

    Механическое повреждение керамических шеек ТННД, в результате халатного обращения, приводит к его отказу и восстановление уже невозможно. В такой ситуации возможно только замена.

    Своевременное обслуживание ремонт системы питания мотора помогает избежать непредвиденных поломок в дороге.

    Назначение устройство и работа системы питания карбюраторного двигателя

    Система питания двигателя предназначена для хранения, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. На различных режимах работы двигателя количество и качество горючей смеси должно быть различным, и это тоже обеспечивается системой питания.
    Система питания состоит из :

    -фильтров очистки топлива;

    Топливный бак – это емкость для хранения топлива. Обычно он размещается в задней, более безопасной при аварии части автомобиля. От топливного бака к карбюратору бензин поступает по топливопроводам, которые тянутся вдоль всего автомобиля, как правило, под днищем кузова.

    Первая ступень очистки топлива – это сетка на топливозаборнике внутри бака. Она не дает возможности содержащимся в бензине крупным примесям и воде попасть в систему питания двигателя.

    Количество бензина в баке водитель может контролировать по показаниям указателя уровня топлива, расположенного на щитке приборов.

    Емкость топливного бака среднестатистического легкового автомобиля обычно составляет 40–50 литров. Когда уровень бензина в баке уменьшается до 5–9 литров, на щитке приборов загорается соответствующая желтая (или красная) лампочка – лампа резерва топлива. Это сигнал водителю о том, что пора подумать о заправке.

    Топливный фильтр (как правило, устанавливается самостоятельно) – второй этап очистки топлива. Фильтр располагается в моторном отсеке и предназначен для тонкой очистки бензина, поступающего к топливному насосу (возможна установка фильтра и после насоса). Обычно применяется неразборный фильтр, при загрязнении которого требуется его замена.

    Топливный насос – предназначен для принудительной подачи топлива из бака в карбюратор.

    Когда рычаг тянет шток с диафрагмой вниз, пружина диафрагмы сжимается, и над ней создается разрежение, под действием которого впускной клапан, преодолев усилие своей пружины, открывается.

    Через этот клапан топливо из бака втягивается в пространство над диафрагмой. Когда рычаг освобождает шток диафрагмы (часть рычага, связанная со штоком, перемещается вверх), диафрагма под действием собственной пружины также перемещается вверх, впускной клапан закрывается, и бензин выдавливается через нагнетательный клапан к карбюратору. Этот процесс происходит при каждом повороте приводного вала с эксцентриком.

    Бензин в карбюратор выталкивается только за счет усилия пружины диафрагмы при перемещении ее вверх. При заполнении карбюратора до необходимого уровня его специальный игольчатый клапан перекроет доступ бензина. Так как качать топливо будет некуда, диафрагма топливного насоса останется в нижнем положении: ее пружина будет не в силах преодолеть создавшееся сопротивление.

    И лишь когда двигатель израсходует часть топлива из карбюратора, его игольчатый клапан откроется и диафрагма под действием пружины сможет втолкнуть новую порцию топлива из бензонасоса в карбюратор.

    Источник

    Плохая подача топлива или полная блокировка происходит из-за:

    1. Неполадок в бензонасосе.

    2. Засорения сетчатого фильтра.

    3. Каналов и жиклеров поплавковой камеры, частично или полностью забитых мусором.

    4. Засорения топливопровода.

    Для проверки подачи горючего к карбюратору, следует от входящей магистрали отвернуть гайку и сделать несколько качков рычагом бензонасоса. В ходе этих действий, бензин должен выбрасываться пульсирующей струей.

    Если результат отрицательный, значит насос не закачивает топливо из бака. Возможной причиной служить сильная засоренность бензопровода. В данной ситуации желательно полностью открутить трубку идущую от бака к бензонасосу и продуть ее под воздушным напором. После продува трубки установите ее на место, плотно соедините и произведите прокачку рычагом топливного насоса. Если после этого бензин к карбюратору не поступает, значит насос неисправен.

    Неполадки насоса не позволяют осуществлять качественную подачу топлива по причине: засорения клапанов, износа диафрагмы, поломки пружины, подсасывания воздуха, засоренность сетчатого фильтра. Все засоренные детали промываются в бензине и продуваются сильным напором воздуха. Такие запчасти, как сломанная пружина и пробитая диафрагма меняются на новые.

    Затрудненный запуск мотора или его нестабильная работа является причиной засорения важных элементов карбюратора. Следует все имеющиеся жиклеры и внутренние каналы поплавковой камеры промыть и продуть с помощью компрессора или автомобильного насоса. После сборки карбюратора, должно начаться поступление в него бензина.

    Сбои в работе карбюратора

    Опишем основные неисправности системы питания карбюраторного двигателя, и способы их устранения:

    1. Неисправности в топливном фильтре. При наличии сбоев в работе системы питания карбюраторного двигателя в первую очередь проверяют фильтр топлива. Для его осмотра надо будет открутить колпачок и извлечь фильтр. Далее потребуется промывание с помощью бензина. При обнаружении повреждения фильтра и подводящего патрубка требуется их заменить.
    2. В камере с поплавком мало бензина, либо его нет совсем. Одновременно с этим неполадки в сетчатом фильтре отсутствуют. Данный сбой в работе мог произойти вследствие, скопления грязи в игольчатом топливном клапане, связанном с крышкой поплавковой камеры. Грязь создала препятствия для поступления горючего. Для нормального функционирования карбюратора необходимо свободное движение клапана в гнезде и отсутствие зависаний шарика. Для удаления грязи в клапане достаточно его промыть и продуть.
    3. Сбился поплавок. О данной неполадке свидетельствует нестабильная работа мотора, наличие рывков, резкое увеличение расхода бензина, отклонения от нормы уровня горючего в камере с поплавком. Для настройки работы иглы в клапане необходимо, чтобы горючее находилось на нужном уровне. Вдобавок к этому требуется сделать небольшой сгиб специально предназначенного язычка и ограничителя хода для поплавка. Если отверстие в последнем небольшое и сейчас нет времени устранять неисправность, то на короткий период поплавок может поработать заклеенным.
    4. Трудности при пуске мотора, при этом горючего в камере достаточно. Необходимо проверить калиброванные отверстия и каналы карбюратора на наличие загрязнений. Потребуется частично разобрать карбюратор. Это сведётся к снятию крышки с камеры. Устранить грязь помогает промывка каналов и калиброванных отверстий с помощью бензина, продувание их насосом с использованием сжатого воздуха.
    5. Сложно завести ДВС после длительной стоянки. Причиной может служить износ диафрагмы, которая связана с пусковым прибором карбюратора. Если в данный момент нет возможности ликвидировать неполадку, то на короткий период можно предпринять следующие действия. Взять маленький кусочек проволоки из алюминия и один её конец согнуть в виде петли. Далее прикрепить проволоку туда, где карбюратор соединён с воздухоочистителем. При этом её следует так зафиксировать, чтобы гайка была над ней. Затем второй согнутый конец проволоки устанавливается в месте прижатия верхней части воздушного регулятора в первом баллоне. Благодаря этому образуется зазор размером 3 — 4 мм, разделяющий воздушный регулятор и стенку первого баллона. Наличие образованного зазора поможет запустить мотор. Но данный метод пригоден лишь на короткое время, после которого надо будет устранить причину неполадки.
    6. Сбои в работе двигателя. Например, он перестаёт функционировать после того, как водитель отпустил педаль газа. Такая неисправность может проявляться из-за загрязнения в системе холостого хода калиброванного отверстия, через которое проходит эмульсия. Для устранения неполадки потребуется извлечь калиброванное отверстие. Для этого надо будет освободить фильтр воздуха от корпуса. При большой загрязнённости калиброванного отверстия оно подлежит очистке с помощью заточенной деревянной палочки, смоченной ацетоном.
    7. Нарушена герметичность соединения впускной трубы с карбюратором. Обнаружить проблемный участок можно по следам сажи, по наличию тонкой плёнки горючего.
    8. Разрыв в соединениях выпускной трубы с фланцем, корпуса заслонки с впускной трубой. В результате в систему проникает воздух, увеличивая объем потребляемого бензина. При этом работа глушителя может сопровождаться сильными хлопками. Для обнаружения негерметичности можно применяют мыльную пенку. На участках разрыва она будет иметь отверстие.
    9. Плавают обороты двигателя на холостом ходу, и ДВС глохнет. О скачущих оборотах свидетельствует прыгающая стрелка тахометра. Причин может быть несколько. Нарушение регулировки состава горючей смеси, неполадки в электромагнитном клапане или в управляющем контуре, загрязнённые каналы и калиброванные отверстия в системе холостого хода, неисправный экономайзер на принудительном холостом ходу (трещина в мембране). Устранить указанные неполадки поможет замена неисправного механизма и восстановление электропроводки.

    Для комфортной и безопасной езды необходимо регулярно проводить ТО и использовать качественный бензин. При обнаружении нарушений в работе карбюратора требуется как можно быстрее выявить причину и устранить неполадку.

    Инжекторные топливные системы

    Инжекторные топливные системы в настоящее время применяются гораздо чаще карбюраторных, особенно на бензиновых двигателях легковых автомобилей. Впрыск бензина во впускной коллектор инжекторного двигателя осуществляется с помощью специальных электромагнитных форсунок (инжекторов), установленных в головку блока цилиндров и управляемых по сигналу от электронного блока. При этом исключается необходимость в карбюраторе, так как горючая смесь образуется непосредственно во впускном коллекторе.

    Различают одно- и многоточечные системы впрыска. В первом случае для подачи топлива используется только одна форсунка (с ее помощью готовится рабочая смесь для всех цилиндров двигателя). Во втором случае число форсунок соответствует числу цилиндров двигателя. Форсунки устанавливают в непосредственной близости от впускных клапанов. Топливо впрыскивают в мелко распыленной виде на наружные поверхности головок клапанов. Атмосферный воздух, увлекаемый в цилиндры вследствие разрежения в них во время впуска, смывает частицы топлива с головок клапанов и способствует их испарению. Таким образом, непосредственно у каждого цилиндра готовится топливовоздушная смесь.

    В двигателе с многоточечным впрыском при подаче электропитания к электрическому топливному насосу 7 через замок 6 зажигания бензин из топливного бака 8 через фильтр 5 подается в топливную рампу 1 (рампу инжекторов), общую для всех электромагнитных форсунок. Давление в этой рампе регулируется с помощью регулятора 3, который в зависимости от разрежения во впускном патрубке 4 двигателя направляет часть топлива из рампы обратно в бак. Понятно, что все форсунки находятся под одним и тем же давлением, равным давлению топлива в рампе.

    Когда требуется подать (впрыснуть) топливо, в обмотку электромагнита форсунки 2 от электронного блока системы впрыска в течение строго определенного промежутка времени подается электрический ток. Сердечник электромагнита, связанный с иглой форсунки, при этом втягивается, открывая путь топливу во впускной коллектор. Продолжительность подачи электрического тока, т. е. продолжительность впрыска топлива, регулируется электронным блоком. Программа электронного блока на каждом режиме работы двигателя обеспечивает оптимальную подачу топлива в цилиндры.

    Рис. Схема системы питания топливом бензинового двигателя с многоточечным впрыском: 1 — топливная рампа; 2 — форсунки; 3 — регулятор давления; 4 — впускной патрубок двигателя; 5 — фильтр; 6 — замок зажигания; 7 — топливный насос; 8 — топливный бак

    Для того чтобы идентифицировать режим работы двигателя и в соответствии с ним рассчитать продолжительность впрыска, в электронный блок подаются сигналы от различных датчиков. Они измеряют и преобразуют в электрические импульсы значения следующих параметров работы двигателя:

    • угол поворота дроссельной заслонки
    • степень разрежения во впускном коллекторе
    • частота вращения коленчатого вала
    • температура всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости
    • концентрация кислорода в отработавших газах
    • атмосферное давление
    • напряжение аккумуляторной батареи
    • и др.

    Двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд неоспоримых преимуществ перед карбюраторными двигателями:

    • топливо распределяется по цилиндрам более равномерно, что повышает экономичность двигателя и уменьшает его вибрацию, вследствие отсутствия карбюратора снижается сопротивление впускной системы и улучшается наполнение цилиндров
    • появляется возможность несколько повысить степень сжатия рабочей смеси, так как ее состав в цилиндрах более однородный
    • достигается оптимальная коррекция состава смеси при переходе с одного режима на другой
    • обеспечивается лучшая приемистость двигателя
    • в отработавших газах содержится меньше вредных веществ

    Вместе с тем системы питания с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд недостатков. Они сложны и поэтому относительно дорогостоящи. Обслуживание таких систем требует специальных диагностических приборов и приспособлений.

    Наиболее перспективной системой питания топливом бензиновых двигателей в настоящее время считается довольно сложная система с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания, позволяющая двигателю длительное время работать на сильно обедненной смеси, что повышает его экономичность и экологические показатели. В то же время из-за существования ряда проблем системы непосредственного впрыска пока не получили широкого распространения.

    Топливный насос

    Для принудительной подачи топлива к кар­бюратору служит топливный насос. На двигателях автомобилей ЗИЛ-431410 топливный насос приводится в действие от эксцент­рика распределительного вала через штангу, на карбюраторных двигателях автомобилей ГАЗ-3110 «Волга», ГАЗ-3307 и ИЖ-2126 «Ода» — непосредственно от эксцентрика, на двигателях ВАЗ — эксцентриком вала привода смазочного насоса и распределителя зажигания. Наибольшее распространение получили мембранные насосы,

    отличающиеся хорошей работоспособностью.

    Насос Б-10 карбюраторных двигателей автомобилей ЗИЛ (рис. 5, а)

    состоит из трех основных частей: корпуса
    2,
    клапанной головки 7 и крышки
    10.
    В корпусе насоса установлены коромыс­ло 17, нагнетательная пружина
    4
    ивалик
    14
    рычага
    1
    механизма ручной подкачки топлива. В клапанной головке 7 встроены три выпускных клапана
    13
    и три впускных клапана
    8,
    над которыми расположен сетчатый фильтр
    9.
    Крышка
    10
    имеет перегородку
    11,
    разделяющую впускную А и нагнетательную Б полости насоса. Между клапанной головкой 7 и корпусом
    2
    зажата многослойная лакотканевая мембрана
    6,
    закрепленная на штоке
    5,
    нижний ко­нец которого через шайбу соединен с внутренним вильчатым пле­чом коромысла 17, а его наружное плечо пружиной 15 постоянно прижимается к штанге
    18
    привода насоса.

    Карбюратор

    Представляет собой прибор, служащий для подготовки топливно-воздушной смеси надлежащего состава. Воздух перемешивается в карбюраторе с жидким топливом, например, с бензином в необходимых пропорциях, а затем поступает к цилиндрам ДВС. Такое смешивание заложено как основополагающий принцип действия карбюратора.

    Сегодня существует множество вариантов конструктивного исполнения данного прибора. Но, наиболее востребованным остается поплавковый карбюратор. Работает по следующему принципу.

    Бензин, нагнетаемый бензонасосом, поступает в поплавковую камеру карбюратора, в которой необходимый уровень горючего поддерживается при помощи специального поплавка и игольчатого клапана. Когда расход бензина увеличивается, поплавок меняет свое положение, одновременно приоткрывается клапан, и в поплавковую камеру поступает новая порция топлива.

    После того, как бензин залит до необходимого уровня, поплавок всплывает, клапан закрывается, и через входное отверстие прекращается подача топливной жидкости. Если утрировать, то действие поплавковой камеры карбюратора максимально схоже с принципом работы сливного бачка унитаза.

    По распылительной трубке горючее из поплавковой камеры проникает в смесительную камеру, где микшируется с поступившей из воздушного фильтра очищенной порцией воздуха.

    Непосредственное смешивание происходит следующим образом. При первом движении поршня от верхней до нижней мертвой точки клапан находится в открытом положении. При перемещении поршня вниз происходит всасывание очередной порции воздуха, которая пропускается через фильтр.

    Затем при помощи диффузора движение воздуха значительно увеличивается, происходит его «закручивание», которое позволяет «зацепить» бензин из распылителя, при этом активно с ним перемешаться. При последующем движении поршня эта смесь через открытый клапан впуска проникает к цилиндрам. Все это происходит в смесительной камере, которая на языке автослесарей называется «кухней» карбюратора.

    Количество горючего, поставляемого к цилиндрам, регулируется установленной дроссельной заслонкой, которая механически связана с педалью газа. Когда водитель нажимает на педаль, открывается заслонка, увеличивается содержание топливно-воздушной смеси, попадающей к цилиндрам, двигатель, соответственно, набирает обороты.

    В случае отпускания педали происходит закрывание дроссельной заслонки, а значит, содержание смеси значительно снижается. В этом случае двигатель сбрасывает обороты.

    Стоит отметить, что уровень бензина в поплавковой камере расположен ниже маркера выходного отверстия распылителя. Именно это предотвращает риск протекания топливной смеси при неработающем двигателе, даже если автомобиль находится наклонно.

    Современные конструкции карбюраторов способны обеспечивать создание топливно-воздушной смеси в правильных пропорциях при всех рабочих режимах двигателя, что обеспечивает максимально корректную его работу.

    Системы питания бензиновых двигателей

    1. Файлы
    2. Академическая и специальная литература
    3. Транспорт
    4. org/ListItem» itemprop=»itemListElement»>
      Двигатели внутреннего сгорания (ДВС)
    5. Системы питания двигателей
    6. Системы питания бензиновых двигателей
    • формат pdf
    • размер 173.53 МБ
    • добавлен
      01 июля 2013 г.

    М.: Машиностроение, 1966. — 283 с. Не секрет, что рациональное использование топлива в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания в значительной степени зависит от работы системы питания и прежде всего от карбюратора, от правильной его эксплуатации. В книге описаны практически все карбюраторы, выпускаемые на тот момент в Советском Союзе и странах народной демократии. Книга содержит следующие главы: Устройство и работа карбюратора Карбюраторы д…

    • формат djvu
    • размер 4,72 МБ
    • добавлен
      1 апреля 2015 г.

    М.: За рулем, 2000. — 256 с. В книге представлено краткое описание устройства и работы наиболее распространенных систем впрыска бензина современных автомобилей зарубежного производства, освещены вопросы проверки, регулировки, поиска неисправностей и ремонта. Приведены подробные данные о применении конкретных типов систем впрыска на различных моделях автомобилей, многие из которых эксплуатируются в России. Для владельцев автомобилей и специалистов…

    • формат pdf
    • размер 9.23 МБ
    • добавлен
      03 февраля 2015 г.

    Киров: Вятская ГСХА, 2008. — 195 с. В пособии рассмотрены особенности конструкции и работы систем впрыскивания топлива автомобилей «Волга» ГАЗ-3110, ВАЗ-2110 и «Святогор». Также рассмотрены принципы работы и особенности конструкции систем впрыскивания бензина «Bosch-K-Jetronic», «L-Jetronic», Motronic» и некоторых других, устанавливаемых на автомобили иностранного производства.

    • формат pdf
    • размер 1.41 МБ
    • добавлен
      16 января 2017 г.

    Практическое пособие. — 2005. — 57 с.: ил. (другие выходные данные отсутствуют) В материале детально описаны принципы действия и конструкции ТНВД, применяемых на двигателях MItsubishi GDI с непосредственным впрыском бензина. Приведено описание 4-х видов ТНВД, даны рекомендации по их диагностике и ремонту. Пособие имеет практическую направленность и хорошо иллюстрировано. Может быть полезно специалистам-практикам автосервиса, а также студентам и п. ..

    • формат pdf
    • размер 10.07 МБ
    • добавлен
      24 марта 2016 г.

    Учебное пособие. — М.: МАДИ, 1995. — 28 с. В учебном пособии рассматриваются конструкции, рабочие про­цессы систем впрыска, а также устройство элементов. Описываются электронная система периодического впрыска и комбинированная система управления впрыском и зажиганием. Пособие предназначено для студентов факультета «Автомобиль­ный транспорт», обучающихся по специальности 1505 «Автомобили и автомобильное хозяйство».

    • формат pdf
    • размер 3.17 МБ
    • добавлен
      14 июля 2016 г.

    Учебное пособие (Программа самообучения Mitsubishi STEP-II) — М.: Рольф Холдинг (год издания не указан. ). — 113 с.: ил. В материале приведено подробное описание систем распределенного впрыска бензина фирмы Mitsubishi.

    • формат pdf
    • размер 23,50 МБ
    • добавлен
      1 апреля 2015 г.

    Иллюстрированное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2007. — 96 с.: ил. — ISBN 978-5-9698-0156-1. В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Озон» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарировочные данные. Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы регулир…

    • формат pdf
    • размер 11,47 МБ
    • добавлен
      1 апреля 2015 г.

    Иллюстративное руководство. — М.: ООО «Книжное издательство «За рулем», 2009. — 96 с.: ил. — (Серия: Своими силами). — ISBN 978-5-9698-0284-1) — (OCR). Книга из серии цветных иллюстрированных руководств по ремонту карбюраторов. В руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Солекс» производства Димитровградского автоагрегатного завода, приведены их технические характеристики и тарир…

    • формат pdf
    • размер 6,28 МБ
    • добавлен
      09 августа 2011 г.

    М.: ЗАО «КЖИ, За рулем», 2004. – 144 с. ISBN: 5-85907-339-9(8) Рассмотрены принципы работы и особенности конструкции систем впрыска бензина, таких как `Bosch — K-Jetronic`, `L — Jetronic`, `Motronic` и некоторых других фирм, устанавливаемых на импортных автомобилях, наиболее распространенных в России. Приведены способы ремонта, регулировки и контроля, различных система впрыска. Для автолюбителей и работников автосервиса. Оглавление: К читателю. ..

    • формат djvu
    • размер 1.03 МБ
    • добавлен
      09 июля 2013 г.

    3-е изд. — М.: Государственное издательство оборонной промышленности, 1940. – 35 с. Содержание Назначение и основные данные насоса Конструкция насоса и его деталей Принцип работы насоса Разборка, сборка и указания по частичному ремонту Установка насоса на мотор Обратный клапан ОК1 Неисправности, их причины и способы устранения Испытательная установка и регулировка насоса Спецификация деталей и материалов насоса Дополнительные детали насоса…

    • формат djvu
    • размер 27,63 МБ
    • добавлен
      1 апреля 2015 г.

    M.: Легион, 1996. — 182 с: ил. (Перевод с английского) Это руководство содержит информацию необходимую для точной регулировки и проверки карбюраторов. Каждый раздел начинается с описания регулировки оборотов холостого хода двигателя и содержания СО (окиси углерода) в выхлопных газах. Руководство включает три дополнительных раздела: Вакуумные соединения. Электросхемы. Технические данные

    • формат pdf
    • размер 33,17 МБ
    • добавлен
      15 марта 2014 г.

    Assistenza Tecnica — Pubblicazioni Tecniche, 1980. — 66 p. Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию, тюнингу и ремонту карбюраторов Weber всех модификаций. Руководство предназначено для владельцев транспортных средств, станций техобслуживания, персонала СТО, механиков и ремонтных мастерских. Все, что вам нужно знать о покупке, эксплуатации и техническом обслуживании карбюраторов Weber. Некоторые процедуры требуют использ…

    Система питания бензиновых двигателей | Системы питания и выпуска отработавших газов

    Вы здесь

    Инструкции по ремонту автомобилей » Saab » Saab 95 » Системы питания и выпуска отработавших газов » Система питания бензиновых двигателей





    Система питания бензиновых двигателей Saab 95

    Система питания бензиновых двигателей

    Принцип функционирования системы управления впрыском топлива

    Общая информация

    Топливо засасывается из топливного бака электрическим топливным насосом и подаётся через топливный фильтр к топливной распределительной магистрали. Регулятор давления обеспечивает поддержание давления в топливной системе на уровне 3.0 атм.

    Через электроуправляемые инжекторы топливо импульсно впрыскивается во впускной трубопровод, расположенный непосредственно перед впускными клапанами двигателя. Блок управления двигателем производит последовательное управление инжекторами в соответствии с порядком зажигания, регулирует время впрыска и тем самым количество впрыскиваемого топлива.

    Воздух, необходимый для образования топливной смеси, засасывается двигателем через воздушный фильтр и поступает через дроссельную заслонку, воздухораспределитель и впускной трубопровод к впускным клапанам. Количество всасываемого воздуха регулируется дроссельной заслонкой, приводимой тросом от педали газа. Объём всасываемого воздуха определяется датчиком воздушного потока (MAF). Для увеличения мощности двигателя установлен турбокомпрессор, приводимый потоком выпускных газов.

    Блок управления двигателем определяет оптимальное время зажигания, момент впрыска и количество впрыскиваемого топлива согласованно с другими системами автомобиля.

    Информация от других датчиков и управляющие напряжения, поступающие к исполнительным органам, обеспечивают оптимальную работу двигателя в любой ситуации. Если некоторые датчики выходят из строя, блок управления переключается в режим аварийной программы, чтобы исключить возможное повреждение двигателя и обеспечить дальнейшее движение автомобиля.

    Расположение компонентов систем управления бензиновыми двигателями указано на иллюстрациях.

    Расположение компонентов системы управления 4-цилиндровым двигателем

    1 — Датчик положения педали газа (APP)
    2 — Датчик положения педали тормоза (BPP) – на педали тормоза*
    3 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
    4 — Диагностический разъём (DLC) – под панелью приборов, со стороны водителя*
    5 — Блок управления двигателем (ECM) – модели с левым рулём
    6 — Блок управления двигателем (ECM) – модели с правым рулём
    7 — Реле управления двигателем – в монтажном в салоне*
    8 — Датчик температуры ОЖ (ECT)
    9 — Клапан 1 продувки адсорбера системы EVAP
    10 — Клапан 2 продувки адсорбера системы EVAP – за локером правой передней колёсной арки*
    11 — Датчик давления паров системы EVAP – в топливном баке*
    12 — Топливный фильтр – сзади, в правом нижнем углу*
    13 — Регулятор давления топлива
    14 — Топливный насос – в топливном баке*
    15 — Реле топливного насоса – в монтажном блоке в салоне*
    16 — Лямбда-зонд 1 – перед каталитическим преобразователем*

    17 — Лямбда-зонд 2 – за каталитическим преобразователем (модели с двумя лямбда-зондами)*
    18 — Катушка зажигания – в модуле зажигания*
    19 — Модуль зажигания
    20 — Инжекторы
    21 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
    22 — Датчик детонации – в модуле зажигания*
    23 — Э/м клапан аварийного режима
    24 — Реле э/м клапана аварийного режима – в монтажном блоке в салоне*
    25 — Датчик давления во впускном трубопроводе (MAP)
    26 — Датчик объёма всасываемого воздуха (MAF)
    27 — Э/мотор привода дроссельной заслонки
    28 — Датчик положения привода дроссельной заслонки
    29 — Перепускной капан турбокомпрессора
    30 — Датчик давления в турбокомпрессоре
    31 — Клапан регулировки выходного порта турбокомпрессора
    32 — Датчик скорости автомобиля (VSS, передний правый) – на поворотном кулаке колеса

    * На иллюстрации не обозначены

    Расположение компонентов системы управления двигателем V6

    1 — Датчик положения педали газа (APP)
    2 — Датчик положения педали тормоза (BPP) – на педали тормоза*
    3 — Датчик положения педали сцепления (CPP) – на педали сцепления*
    4 — Датчик положения коленчатого вала (CKP)
    5 — Д/В темпостата (на педали тормоза)*
    6 — Диагностический разъём (DLC) – под панелью приборов, со стороны водителя*
    7 — Блок управления двигателем (ECM) – модели с левым рулём
    8 — Блок управления двигателем (ECM) – модели с правым рулём
    9 — Реле управления двигателем – в главном монтажном блоке*
    10 — Датчик температуры ОЖ (ECT)
    11 — Клапан 1 продувки адсорбера системы EVAP
    12 — Клапан 2 продувки адсорбера системы EVAP – сзади, в правом нижнем углу, модели с 2000 г. вып. (VIN начиная с 040000)*
    13 — Датчик давления паров системы EVAP – в топливном баке, модели с 2000 г. вып. (VIN начиная с 040000)*
    14 — Топливный фильтр – сзади, в правом нижнем углу*
    15 — Регулятор давления топлива
    16 — Топливный насос – в топливном баке*
    17 — Реле топливного насоса – в главном монтажном блоке*
    18 — Докаталитический лямбда-зонд – перед каталитическим преобразователем*

    19 — Лямбда-зонд 2 – за каталитическим преобразователем, модели с 2000 г. вып. (VIN начиная с 040000)*
    20 — Катушка зажигания – в каждом модуле зажигания*
    21 — Передний модуль зажигания
    22 — Задний модуль зажигания
    23 — Инжекторы
    24 — Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)
    25 — Датчик детонации – в каждом модуле зажигания*
    26 Э/м клапан аварийного режима
    27 — Реле э/м клапана аварийного режима – в главном монтажном блоке*
    28 — Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе (MAP)
    29 — Датчик объёма всасываемого воздуха (MAF)
    30 — Насос подмешивания воздуха (SAI), модели с 2000 г. вып. (VIN начиная с 040000)
    31 — Реле насоса SAI, модели с 2000 г. вып. (VIN начиная с 040000) – в главном монтажном блоке*
    32 — Э/мотор привода дроссельной заслонки
    33 — Датчик положения привода дроссельной заслонки
    34 — Переключатель режимов АТ
    35 — Датчик скорости автомобиля (VSS, передний правый) – на поворотном кулаке колеса

    * На иллюстрации не обозначены

    Схема компоненты системы питания и выпуска ОГ приведены на иллюстрациях.

    Схема впускного воздушного тракта и тракта выпуска ОГ 4-цилиндровых двигателей

    1 — Контрольный клапан
    2 — Фильтрующий элемент
    3 — Датчик MAF
    4 — Турбокомпрессор
    5 — Интеркулер
    6 — Перепускной клапан
    7 — Э/м клапан
    8 — Корпус дросселя
    9 — Датчик давления нагнетаемого воздуха/датчик IAT
    10 — Датчик MAP
    11 — Двигатель
    12 — Маслоотделитель системы вентиляции картера

    13 — Контрольные клапаны
    14 — Клапан продувки
    15 — Адсорбер системы EVAP
    16 — Клапан выпускного порта
    17 — Регулятор нагнетаемого воздуха
    18 — Контрольный клапан нагнетаемого воздуха
    19 — Лямбда-зонд
    20/21 — Передний/задний каталитический преобразователь
    22/23 — Передний/задний глушитель
    24 — Вакуумный усилитель тормозов
    25 — Сервопривод тормозов
    26 — Контрольный клапан

    Схема подачи топлива бензиновых двигателей на примере 4-цилиндрового двигателя

    1 — Топливный бак
    2 — Топливный насос
    3 — Топливный фильтр
    4 — Подающая топливная линия

    5 — Топливная распределительная магистраль
    6 — Инжектор
    7 -Регулятор давления
    8 -Возвратная топливная линия

    Краткое описание принципов функционирования некоторых из датчиков и исполнительных устройств системы управления двигателем

    Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) вмонтирован в исполнительный механизм дроссельной заслонки и выдаёт на ECM информацию о текущем угле положения дроссельной заслонки. Второй потенциометр сообщает ECM данные о базовом значении и формирует запасной сигнал при выходе из строя потенциометра дроссельной заслонки.

    Датчик положения коленчатого вала (CKP) передаёт блоку управления информацию о числе оборотов коленчатого вала и нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) представляет собой резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого уменьшается с ростом температуры.

    Датчик измерения массы воздуха (MAF) представляет собой термоанемометрический измеритель, вмонтированный во впускной воздушный тракт двигателя, и используется ECM при определении параметров дозировки воздушно-топливной смеси.

    Система вентиляции топливного бака/улавливания топливных испарений (EVAP) состоит из угольного адсорбера и э/м клапана управления продувкой последнего. В адсорбере аккумулируются пары топлива, образующиеся в результате его нагрева. При работе двигателя скопившиеся в адсорбере топливные испарения вытягиваются во впускной тракт и направляются в камеры сгорания.

    Лямбда-зонды измеряют содержание кислорода в отработавших газах (ОГ) до и после каталитических преобразователей и передают соответствующие сигналы в блок управления двигателем.

    Видео про «Система питания бензиновых двигателей» для Saab 95

     

    Другие материалы раздела





    Система питания бензиновых двигателей
    Снятие и установка педали газа, регулировка троса привода дроссельной заслонки
    Замена топливного фильтра
    Снятие и установка топливного бака
    Снятие и установка сборки топливного насоса и датчика запаса топлива
    Снятие и установка топливной распределительной магистрали и инжекторов
    Снятие и установка регулятора давления топлива
    Снятие и установка рукава воздухозаборника и корпуса воздушного фильтра
    Снятие и установка трубки нагнетаемого воздуха
    Снятие и установка датчиков MAF, MAP, IAT и датчика температуры/давления воздуха наддува
    Снятие и установка контрольного клапана нагнетаемого воздуха
    Снятие и установка корпуса дросселя
    Снятие и установка перепускного клапана турбокомпрессора
    Снятие и установка турбокомпрессора
    Снятие и установка интеркулера

    ДТП в России

    • 03. 23.21

      ДТП в Омске

    • 07.30.19

      ДТП с переворотом в центре Волгограда

    • 07.30.19

      Упоротое быдло (c)

    • 07.30.19

      Фургон не проскочил

    • 07.29.19

      Жесткое ДТП под Киевом

    • 07.29.19

      ДТП с участием скорой в Туле








    Размер рынка газовых двигателей, доля, рост и анализ до 2027 г. 4,1% в течение прогнозируемого периода. Растущий спрос на чистые и эффективные технологии производства электроэнергии, увеличение использования распределенных систем производства электроэнергии и более строгие нормы выбросов являются движущими факторами для рынка газовых двигателей.

    Чтобы узнать о предположениях, рассмотренных в исследовании, Запросить бесплатный образец отчета

    Влияние COVID-19 на мировой рынок газовых двигателей

    COVID-19 нанес сокрушительный удар по мировой экономике и энергетическому сектору , нарушая цепочки поставок и подавляя спрос. Пандемия COVID-19 затронула не только сектор здравоохранения во всем мире, но и повлияла на мировую экономику. Это оказало существенное экономическое влияние на различные отрасли промышленности, такие как производство, производство электроэнергии, возобновляемые источники энергии, атомная энергетика и нефть и газ.

    В декабре 2021 года в мире произошел всплеск новых случаев заболевания из-за нового варианта вируса. Новый вариант, получивший название B.1.1.529 или просто Omicron, распространился более чем в 101 стране, что вызывает опасения по поводу блокировок и ужесточения ограничений. Однако вакцинация предотвратила развитие серьезных заболеваний и уменьшила потребность в госпитализации.

    Тенденции рынка

    Чтобы узнать о предположениях, рассмотренных в исследовании, загрузите брошюру в формате pdf

    Динамика рынка промышленных воздушных компрессоров

    Причина: растущий спрос на экологически чистые и эффективные технологии производства электроэнергии

    За последнее десятилетие глобальное потребление энергии значительно возросло. Этот рост можно объяснить растущей экономикой Азиатско-Тихоокеанского региона. Природный газ часто является переходным топливом для удовлетворения потребностей в энергии, поскольку экономика переходит на возобновляемые источники энергии и другие решения в области экологически чистой энергии. Кроме того, в 2020 году на долю природного газа приходилось примерно 25% мирового потребления первичной энергии, и, по прогнозам, этот показатель будет увеличиваться. Электростанции, работающие на природном газе, дешевы и проще в строительстве. Двигатели, использующие для сгорания природный газ, горят чище, без загрязнения картера моторного масла сажей. В результате эти электростанции выбрасывают незначительное количество окиси углерода (CO), двуокиси углерода (CO2), оксида серы (SO) и оксида азота (NO) по сравнению с электростанциями, работающими на нефти и угле. Электростанции, работающие на природном газе, также имеют лучший термодинамический КПД. Качество воздуха обычно улучшается при использовании природного газа вместо угля. В результате вырос спрос на все виды газообразного топлива.

    Когенерация, тригенерация и квадрогенерация еще больше повышают эффективность газовых электростанций. Системы когенерации и тригенерации используются в развитых странах, таких как США, Великобритания, Германия и Ирландия. КПД ТЭЦ колеблется от 60% до 80%. Следовательно, развивающиеся страны также будут внедрять эти системы для достижения высоких результатов в работе и сокращения выбросов углекислого газа в ближайшее время. Таким образом, ожидается, что растущий спрос на чистые и эффективные технологии производства электроэнергии будет способствовать росту рынка газовых двигателей в течение прогнозируемого периода.

    Ограничения: Геополитическая нестабильность, влияющая на поставки и цены на природный газ.

    Австралия, Россия, Катар, Норвегия и США входят в число крупнейших мировых экспортеров природного газа. Продолжающаяся политическая напряженность между Россией и Европейским союзом (ЕС) из-за украинского кризиса вызвала опасения перебоев с поставками из России. Проект ежегодно поставляет газ в ЕС, внося значительный вклад в экспорт России. Однако нынешнее противостояние между Россией и Украиной поставило проект под угрозу санкций со стороны ЕС. Россия в ответ лишает ЕС природного газа, поставляя примерно на 25,0% меньше природного газа, несмотря на рост спроса.

    Таким образом, ЕС испытывает острую нехватку газа. США также угрожают ввести санкции в отношении проекта газопровода «Северный поток — 2» и компаний, вовлеченных в него. Ожидается, что «Северный поток — 2» начнет работу к июню 2022 года, но геополитическая напряженность между вовлеченными сторонами может еще больше задержать его. В связи с такими проектами существует также высокая политическая напряженность между СНГ и некоторыми странами Европы. Ожидается, что такие политические волнения негативно повлияют на экономику некоторых стран Европы.

    Ожидается, что торговая война между США и Китаем и Австралией и Китаем повлияет на импорт природного газа в Китай из США и Австралии. США ввели налоги на китайские товары, а Китай пригрозил ввести тарифы на американскую нефть и газ. Ухудшение отношений Австралии с Китаем также грозит нарушением поставок СПГ из Австралии в Китай. Такая политическая напряженность и торговые войны напрямую влияют на рост рынка и сдерживают его.

    Возможности: Склонность к газовым электростанциям

    Электростанции, работающие на угле, составляют большую часть мирового производства энергии. Хотя многие страны планировали ограничить его использование в производстве электроэнергии, развивающиеся экономики Азиатско-Тихоокеанского региона по-прежнему зависят от угля как основного источника энергии. Угольные электростанции имеют более длительное время запуска и часто обеспечивают дополнительную мощность во время пикового спроса. Газовые электростанции имеют самое короткое время запуска, чем угольные, нефтяные или атомные электростанции.

    Атомные электростанции представляют собой жизнеспособную альтернативу угольным электростанциям, поскольку топливо, необходимое для атомных электростанций, сравнительно дешевле и не содержит вредных выбросов, но их строительство требует больших капиталовложений. Хранение радиоактивных отходов очень дорого и чрезвычайно опасно. Были аварии на атомных электростанциях, такие как ядерная катастрофа на Фукусима-дайити (2011 г.) и Чернобыль (1986), последствия которого серьезно затормозили рост атомных электростанций.

    Электростанции, работающие на газе, экономичны и выделяют меньше углерода, чем электростанции, работающие на угле. При сжигании угля выделяется примерно 229 CO2 на миллион БТЕ энергии, что является самым высоким показателем среди всех ископаемых видов топлива. Выбросы угольных электростанций также вызывают смог и ухудшают видимость. Таким образом, большинство угольных электростанций будут заменены газовыми электростанциями. Например, многие коммунальные предприятия в США заменяют электростанции, работающие на угле, электростанциями, работающими на газе. Обязательства таких стран, как Китай, Индия, Австралия и других на Конференции сторон (КС) в ноябре 2021 года, указывают на сокращение использования и зависимости от угля в этих странах. Переход на газовые электростанции создаст новые возможности для рынка газовых двигателей.

    Проблемы: недостатки инфраструктуры

    Развитые страны и регионы, такие как США, ЕС и Россия, уже давно имеют надлежащую инфраструктуру для импорта и экспорта природного газа. Почти 80% мировых доказанных запасов природного газа находятся в десяти странах, включая США, Россию, Катар, Норвегию и Австралию. С другой стороны, развивающиеся и слаборазвитые страны не имеют достаточных запасов газа. Следовательно, доля газа в их общем производстве энергии значительно низка. У них также отсутствует необходимая инфраструктура для импорта газа из других стран. Развивающиеся страны также вторгаются в ТЭЦ; технология еще не достигла своего пика. Отсутствие надлежащей инфраструктуры создает проблемы для роста рынка.

    По типу топлива ожидается, что сегмент природного газа внесет наибольший вклад в рынок газовых двигателей в течение прогнозируемого периода.

    Наибольшую долю рынка в 2021 году занимал натуральный сегмент, и в ближайшем будущем аналогичная тенденция, вероятно, сохранится. Природный газ в основном используется в газовых двигателях для выработки электроэнергии, поскольку он сгорает чище и имеет низкий уровень выбросов углерода по сравнению с другими видами топлива. Он также выделяет малое количество оксида азота, диоксида серы и твердых частиц. Коммунальные предприятия являются крупнейшими конечными пользователями двигателей, работающих на природном газе. Основные области применения двигателей, работающих на природном газе, включают промышленную и коммерческую когенерацию. США, Россия, Великобритания, Франция, Германия, Китай и Канада укрепляют свои газораспределительные сети, что, как ожидается, создаст спрос на газовые двигатели. Многие газораспределительные компании поставляют капсулы с природным газом для удаленных объектов, куда не могут добраться газораспределительные сети. Ожидается, что снижение цен на природный газ и улучшение газораспределительных сетей будут стимулировать сегмент природного газа на рынке газовых двигателей в течение прогнозируемого периода.

    Ожидается, что по выходной мощности указанный выше сегмент мощностью 15 МВт станет крупнейшим сегментом в 2022–2027 годах.

    Наибольшая доля рынка газовых двигателей по выходной мощности в 2021 году принадлежала сегменту мощностью более 15 МВт. Сегмент мощностью более 15 МВт обслуживает энергетические компании и силовые установки. Эти двигатели играют ключевую роль в оказании помощи крупным мировым экономикам в создании более устойчивой энергетической системы, предоставляя надежную и относительно чистую альтернативу. Эти двигатели при использовании в конфигурациях островного типа могут дополнять основные электростанции и помогают избежать отключений электроэнергии. Кроме того, эти двигатели находят все более широкое применение в морской промышленности в качестве силовых установок. Строгие морские правила, ограничивающие выбросы серы и других загрязняющих веществ, еще больше стимулируют использование газовых двигателей мощностью более 15 МВт для питания мирового судоходного флота. Ожидается, что все эти факторы, наряду с наличием возобновляемых источников топлива на основе газа и улучшенной газораспределительной сетью, будут способствовать росту сегмента мощностью выше 15 МВт в течение прогнозируемого периода.

    Сегмент механических приводов занимал большую долю рынка газовых двигателей в 2021 году. Газовые двигатели, используемые для прямого привода механического оборудования, такого как насосы, компрессоры, воздуходувки, охладители и другое вращающееся оборудование, называются первичными двигателями. . Эти двигатели используются в нефтегазовой и обрабатывающей промышленности. В нефтегазовом секторе газовые двигатели в основном приводят в действие компрессор при сборе, переработке и транспортировке газа, особенно на заводах по производству СПГ. Газовые двигатели также могут использоваться для привода насосов для закачки воды в нефтяные скважины и насосов для орошения воды. Газовые двигатели для основных транспортных средств предназначены для работы с переменными нагрузками по сравнению с двигателями, работающими на обедненной смеси, используемыми для производства электроэнергии. Рост промышленного сектора приведет к увеличению потребности в тягачах, что в конечном итоге приведет к увеличению спроса на газовые двигатели в течение прогнозируемого периода.

    По отраслям конечных пользователей ожидается, что сегмент коммунальных услуг будет доминировать на рынке газовых двигателей в течение прогнозируемого периода.

    Наибольшую долю рынка газовых двигателей в 2021 году занимал сегмент ЖКХ. Энергия, производимая коммунальными предприятиями, может питать местные объекты или экспортироваться в местные электрические сети. Коммунальные предприятия используют газовые двигатели для удовлетворения требований пиковой нагрузки и предоставляют решения для аварийного резервного копирования, чтобы предотвратить отключение электроэнергии в случае неисправности главной электростанции. Наблюдается растущий переход от электростанций, работающих на угле, к газовым электростанциям, чтобы сократить выбросы парниковых газов и соответствовать установленным государством нормам по выбросам углерода и выбросов. Применение технологии когенерации или комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ) также помогает повысить общую эффективность электростанций. Эти двигатели в основном используют природный газ, угольный газ, биогаз или свалочный газ. Таким образом, ожидается, что растущий спрос на электроэнергию создаст благоприятные условия для роста рынка газовых двигателей в течение прогнозируемого периода.

    Ожидается, что Азиатско-Тихоокеанский регион станет крупнейшим рынком в течение прогнозируемого периода.

    Северная Америка, Европа, Южная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, Ближний Восток и Африка являются основными регионами, рассматриваемыми для изучения рынка газовых двигателей. Рост рынка Азиатско-Тихоокеанского региона обусловлен растущим спросом на эффективные и экологически чистые технологии производства электроэнергии, а также заменой устаревшей инфраструктуры производства электроэнергии и переводом угольных электростанций на газовые.

    Ключевые игроки рынка

    Основными игроками на мировом рынке промышленных воздушных компрессоров являются Caterpillar (США), Wrtsil (Финляндия), Rolls-Royce Holdings (Великобритания), Volkswagen (MAN Energy Solutions) (Германия), Siemens Energy. (Германия), INNIO (Австрия), Cummins (США), Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (Япония), Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Япония), Ningbo CSI Power & Machinery Group Co., Ltd. (Китай), IHI Power Systems (Япония), JFE Engineering Corporation (Япония), Liebherr (Германия), Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Южная Корея), Jinan Lvneng Power Machinery Equipment Co., Ltd. (Китай), R Schmitt Enertec (Германия) ), CNPC Jichai Power Complex (Китай), Fairbanks Morse (США), Googol Engine Tech (США), Baudouin (Франция) и другие.

    Получите онлайн-доступ к отчету о первом в мире облаке Market Intelligence

    • Простая загрузка исторических данных и прогнозов
    • Панель анализа компании для потенциальных возможностей высокого роста
    • 5 Access Analyst 90 & запросы
    • Анализ конкурентов с интерактивной информационной панелью
    • Последние новости, обновления и анализ тенденций

    Образец запроса

    Нажмите на изображение, чтобы увеличить его

    Объем отчета

    Метрика отчета

    Детали

    Объем рынка, доступный на годы

    20202027

    Базовый год считается

    2021

    Прогнозный период

    20222027

    Единицы прогноза

    Стоимость (долл. США)

    Охваченные сегменты

    Тип топлива, выходная мощность, применение и отрасль конечного пользователя

    Охваченные регионы

    Азиатско-Тихоокеанский регион, Северная Америка, Европа, Ближний Восток и Африка и Южная Америка

    Охваченных компаний

    Caterpillar (США), Wrtsil (Финляндия), Rolls-Royce Holdings (Великобритания), Volkswagen (MAN Energy Solutions) (Германия), Siemens Energy (Германия), INNIO Austria), Cummins (США), Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (Япония), Kawasaki Heavy Industries, Ltd. (Япония), Ningbo CSI Power & Machinery Group Co., Ltd. (Китай), IHI Power Systems (Япония), JFE Engineering Corporation (Япония), Liebherr (Германия), Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. (Южная Корея), Jinan Lvneng Power Machinery Equipment Co., Ltd. (Китай), R Schmitt Enertec (Германия), CNPC Jichai Power Complex (Китай), Fairbanks Morse (США), Googol Engine Tech ( США), Бодуэн (Франция) и др.

    В этом исследовательском отчете рынок газовых двигателей классифицируется по типу топлива, выходной мощности, области применения, отрасли конечного пользователя и региону.

    В зависимости от типа топлива рынок был разделен на следующие сегменты:

    • Природный газ
    • Специальный газ
    • Прочее (угольный газ, генераторный газ и пропановый газ)

    В зависимости от выходной мощности рынок был разделен на следующие сегменты:

    • 0,51 МВт
    • 12 МВт
    • 25 МВт
    • 515 МВт
    • Свыше 15 МВт

    В зависимости от области применения рынок был разделен на следующие сегменты:

    • Производство электроэнергии
    • Механический привод
    • Когенерация
    • Прочее (тригенерация, квадрогенерация, тепличные операции и возобновляемая энергия)

    В зависимости от отрасли конечного пользователя рынок был сегментирован следующим образом:

    • Коммунальные услуги
    • морской
    • Нефть и газ
    • Производство
    • Прочее (коммерческие комплексы, очистные сооружения, больницы и операторы теплиц)

    В зависимости от региона рынок разделен на следующие сегменты:

    • Северная Америка
    • Азиатско-Тихоокеанский регион
    • Южная Америка
    • Европа
    • Ближний Восток и Африка

    Последние разработки

    • В декабре 2021 года компания Rolls-Royce Holdings значительно увеличила время работы двигателя до 9 часов. 6000 часов между капитальными ремонтами (TBO) последнего поколения двигателей MTU серии 4000 для коммерческого морского применения. В целом, все судовые двигатели последнего поколения MTU Series 4000 теперь могут работать до 25 лет, прежде чем им потребуется капитальный ремонт, в зависимости от продолжительности и интенсивности использования.
    • В ноябре 2021 года Wrtsil подписал контракт с государственной электроэнергетической компанией Мексики, Comision Federal de Electricidad (CFE), на две крупные многотопливные электростанции общей мощностью 600 МВт. Проекты включают объект мощностью 400 МВт, электростанцию ​​Mexicali Oriente, расположенную в штате Мехико, Нижняя Калифорния, и электростанцию ​​Parque Industrial мощностью 200 МВт, расположенную в Соноре, Мексика. Завод Mexicali Oriente будет работать с 24 двухтопливными двигателями Wrtsil 50DF, а завод Parque Industrial будет оснащен 22 двухтопливными двигателями Wrtsil 34DF. Двигатели будут работать в основном на газе с возможностью использования жидкого топлива в качестве резервного при необходимости.
    • В сентябре 2021 года компания Caterpillar (США) приобрела компанию Carbon Point Solutions (США) для концентрирования и улавливания CO2 для дальнейшей утилизации. Системы улавливания углерода, использующие запатентованные процессы, могут быть применены к двигателям и турбинам на нефтегазовых объектах, распределенных энергетических и промышленных предприятиях, а также к отходам на энергетических объектах. Это партнерство поможет сократить выбросы парниковых газов.
    • В сентябре 2021 года Wrtsil (Финляндия) и Gabon Power Company (GPC), дочерняя компания Суверенного фонда Габонской Республики (FGIS), подписали концессионное соглашение с правительством Габона на разработку, поставку, строительство, эксплуатацию , а также техническое обслуживание газовой электростанции мощностью 120 МВт. Этот проект сыграет важную роль в преодолении этого дефицита, и около 600 000 человек в конечном итоге получат выгоду от более устойчивого и экономичного электроснабжения, поставляемого SEEG.
    • В апреле 2021 года Siemens Energy (Германия) подписала соглашение с испанским EPC-подрядчиком TSK о предоставлении компании высокоэффективных энергетических технологий и услуг Atinkou (ранее известной как Ciprel V), новой газовой электростанции с комбинированным циклом, которая будет построена. в Жаквиле, Кот-д’Ивуар.

    Часто задаваемые вопросы (FAQ):

    Каков текущий размер рынка газовых двигателей?

    Текущий размер мирового рынка газовых двигателей в 2021 году составляет 4,6 миллиарда долларов США.

    Каковы основные движущие силы рынка промышленных воздушных компрессоров?

    Растущий спрос на экологически чистые и эффективные технологии производства электроэнергии, увеличение использования распределенных систем производства электроэнергии и более строгие нормы выбросов являются основными движущими силами рынка газовых двигателей.

    Какой регион будет самым быстрорастущим в течение прогнозируемого периода на рынке газовых двигателей?

    Азиатско-Тихоокеанский регион является самым быстрорастущим регионом, и его рост обусловлен растущим спросом на эффективные и экологически чистые технологии производства электроэнергии, а также заменой устаревшей инфраструктуры производства электроэнергии и переводом угольных электростанций на газовые.

    Какой самый большой сегмент по отраслям конечных пользователей в течение прогнозируемого периода на рынке газовых двигателей?

    Наибольшую долю рынка газовых двигателей в течение прогнозируемого периода занимала отрасль коммунальных услуг, что было обусловлено растущим спросом на электроэнергию в странах с развивающейся экономикой и строгими нормами выбросов. .

    Чтобы поговорить с нашим аналитиком для обсуждения вышеуказанных результатов, нажмите Поговорите с аналитиком

    СОДЕРЖАНИЕ

    1 Введение (стр. № — 22)
    1.1 Цели исследования
    1.2 Определение
    1.3 Включения и исключения
    1.3.1 Рынок газовых двигателей, по топливу тип
    1.3.2 Рынок, путем мощности
    1.3. 3 Рынок, по применению
    1.3.4, рынок, по индустрии конечных пользователей
    1.3.5 рынок, по региону
    1,4 Рыночная область
    1.4.1 Сегментация рынка
    1. 4.2 Региональная область применения
    1,5 года, рассмотренные для исследования
    1,6 валюта
    1,7 Ограничения
    1,8 Заинтересованные стороны
    1,9 Сводная сумма изменений

    2 Методология исследования (стр. № 28)
    2.1 Данные исследования
    Рисунок 1 Рынок Gas Engines. 2.1.1.1 Ключевые данные из вторичных источников0318 2.1.2.2 Разбивка праймериз
    Рисунок 2 Распад первичных интервью: по типу компании, обозначению и региону
    Рисунок 3 Основные показатели, рассмотренные при анализе и оценке спроса на газовые двигатели
    2.2 Оценка рынка
    2.2.1 Подход восходящего вверх.
                       РИСУНОК 4 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ ОБЪЕМА РЫНКА: ПОДХОД НИЖЕ
               2.2.2 ПОДХОД НИЖЕ
    Рисунок 5 Методология оценки размера рынка: Нисходящий подход
    2.2.3 Анализ на стороне спроса
    2.2.3.1 Региональный анализ
    2.2.3.2 Анализ страны
    2.2.3.3 Предположения на стороне спроса
    2. 2.3.4 Расчеты на стороне спроса
    2.2. .4 АНАЛИЗ ПОСТАВКИ
                       РИСУНОК 6 КЛЮЧЕВЫЕ ШАГИ, РАССМОТРЕННЫЕ ДЛЯ ОЦЕНКИ ПОСТАВКИ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
                        РИСУНОК 7 РЫНОК: АНАЛИЗ СТОРОНЫ ПОСТАВКИ
    2.2.4.1 Расчеты со стороны поставок
    2.2.4.2 1 ОБЗОР РЫНКА ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
        РИСУНОК 9 СЕГМЕНТ ПРИРОДНОГО ГАЗА БУДЕТ БОЛЬШОЙ ДОЛИ НА РЫНКЕ ПО ТИПУ ТОПЛИВА В ПЕРИОД С 2022 ПО 2027 ГОД
       0318 Рисунок 11 Механическое стремление привести на рынок по применению, с 2022 по 2027 год
    Рисунок 12 Сегмент коммунальных услуг для удержания большей доли рынка, по индустрии конечных пользователей, с 2022 по 2027 год
    Рисунок 13 Азиатско-Тихоокеанский регион доминировал на рынке 2021

    4 Премиальные идеи (стр. № 44)
    4.1 Привлекательные возможности на рынке газовых двигателей
    Рисунок 14 Необходимо соответствовать правилам выбросов и экологические проблемы обычной выработки электроэнергии, как ожидается, будут вывести на рынок между 2022 и 2027 годами
    4. 2 Азиатско-Тихоокеанский регион: Рынок, от конечных пользовательских промышленности и страны
    Рисунок 15 Морской индустрии конечных пользователей и Китай держали крупнейшие акции рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе в 2021 году
    4.3 Рынок газовых двигателей, по типу топлива
    Рисунок 16 Природный газ. Чтобы учесть самую большую долю, по типу топлива, в 2027 году
    4.4 Рынок газовых двигателей, путем мощности
    Рисунок 17 Выше всего 15 МВт сегмент для доминирования на рынке, путем мощности, в 2027 году
    4.5 Рынок газовых двигателей, по применению
    РИСУНОК 18 Механический привод Сегмент для удержания наибольшей доли на рынке, по применению, в 2027 году
    4.6 Рынок газовых двигателей, по индустрии конечных пользователей
    Рисунок 19 Сегмент коммунальных услуг для доминирования на рынке, по индустрии конечных пользователей, в 2027 г.
    4.7 РЫНОК ПО РЕГИОНАМ
               РИСУНОК 20 ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК ЗАРЕГИСТРИРУЕТ САМЫЙ ВЫСОКИЙ СГТР В ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД

    Оценка здравоохранения
    Рисунок 21 Глобальное распространение COVID-19
    Рисунок 22 Распространение случаев COVID-19 в отдельных странах
    5. 3 COVID-19 Экономическая оценка
    Рисунок 23 Пересмотренный ВВП для выбранных стран G20 в 2020 году
    5.4 Динамика рынка
    Рисунок 24 GSC Engines Engines Engines Engines Engines Engines Engines Engines Engines Engines Gosnes Engines. РЫНОК: ФАКТОРЫ, ОГРАНИЧЕНИЯ, ВОЗМОЖНОСТИ И ПРОБЛЕМЫ
               5.4.1 ФАКТОРЫ
                        5.4.1.1 Растущий спрос на экологически чистые и эффективные технологии производства электроэнергии
    Рисунок 25 Потребление природного газа, 2010202020
    Таблица 2 Уровни выбросов CO2 (на миллион BTU энергии)
    5.4.1.2 Увеличение использования распределенных систем производства электроэнергии
    Рисунок 26 Минимальная средняя эффективность систем CHP, по источнику электроэнергии
    5.4. 1.3 Более строгие нормы выбросов
                                0318 5.4.2 ограничения
    5.4.2.1 Геополитическая нестабильность, влияющая на поставку и ценообразование природного газа
    5.4.2.2. Потребление, 2020
    5. 4.3 Возможности
    5.4.3.1 Наклон к газовым электростанциям
    5.4.3.2 Принятие природного газа в качестве переходного топлива
    5.4.4 Проблемы
    5.4.4.1. ПОСТАВЩИКИ
        5.7 КАРТА РЫНКА
               РИСУНОК 30 КАРТА РЫНКА: РЫНОК
               ТАБЛИЦА 3 РЫНОК: РОЛЬ В ЭКОСИСТЕМЕ
    5.8 Анализ цепочки создания стоимости
    Рисунок 31 Анализ цепочки создания стоимости: рынок
    5.8.1 Поставщики/поставщики сырья/поставщики
    5.8.2 Производители компонентов
    5.8.3 Производители газовых двигателей/Сборщики
    5.8.4 Дистрибьюторы (покупатели)/Конечные пользователи
    5.8 .5 ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
        5.9 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ
               5.9.1 ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ К ИТ
        5.10 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ ПРОДАЖИ
         
                 ТАБЛИЦА 2 СРЕДНИЕ ЦЕНЫ ПРОДАЖИ ДВИГАТЕЛЕЙ GAS0318 5.11 Тарифы, коды и правила
    5.11.1 Тарифы, связанные с газовыми двигателями
    Таблица 5 Импортные тарифы для двигателей HS 841280 и двигателей. ПРАВИЛА
        5.12 ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ
                       ТАБЛИЦА 7 ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: ИННОВАЦИИ И ПАТЕНТНЫЕ РЕГИСТРАЦИИ, МАРТ 2018 ЯНВАРЬ 2022
        5.13 PORTERS PORTERS FIVE FORCES0318 Рисунок 32 Анализ пять сил Портера Пять сил для рынка
    Таблица 8 Рынок: Анализ пять сил носильщиков
    5.13.1 Угроза со стороны заменителей
    5.13.2 Торговые полномочия поставщиков
    5.13.3 Торговые власти покупателей
    5.13.4 Угроза новых участников
    8 5.13.5 ИНТЕНСИВНОСТЬ КОНКУРЕНТНОЙ КОНКУРЕНЦИИ
        5.14 АНАЛИЗ ПРИМЕРА
               5.14.1 СОВРЕМЕННАЯ УМНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ WRTSILĒS В ГЕРМАНИИ УБАЛАНСИРУЕТ ПРЕРЫВНОСТЬ ВОЗОБНОВЛЯЕМОЙ ЭНЕРГЕТИКИ
    5.14.1.1 Заявление о проблеме
    5.14.1.2 Решение
    5.14.2 WRTSIL предоставляет газовые двигатели для энергетической электростанции в Kiisa, Эстония
    5.14.2.1 Заявление о проблеме
    5.14.2.2 Раствор
    5.14.3 Volkswagen (Man Forery Solutions)) МОДЕРНИЗАЦИЯ ОЧЕНЬ КРУПНЫХ ГАЗОВОЗОВ (VLGC) ДВУХТОПЛИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ТЕХНОЛОГИИ LGIP
                       5. 14.3.1 Постановка задачи
    5.14.3.2 Решение
    5.14.4 Innio Jenbacher предоставляет газовые двигатели для преобразования зеленого водородного смеси в мощность в Аргентине
    5.14.4.1. Задача задачи
    5.14.4.2 Решение

    6 Рынок газовых двигателей, по топливу (страница № — 82)
        6.1 ВВЕДЕНИЕ
               РИСУНОК 33 РЫНОК ПО ТИПАМ ТОПЛИВА, 2021
              0318 6.2.1. Растущая потребность в чистом сжигании топлива приводит к росту естественного рынка
    Таблица 10 Природная газ: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    6.3 Специальный газ
    6.3.1 Правительственные инициативы и субсидии ожидаются Спрос на специальный газ на рынке
    Таблица 11 Специальный газ: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    6,4 Другие
    Таблица 12: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)

    7 Рынок газовых двигателей, по выходу мощности (стр. № — 86)
    7.1 Введение
    Рисунок 34 Рынок, по выходу мощности, 2021
    Таблица 13 Рыночная стоимость, выходная мощность, 202020 (млн. Долл. США)
    Таблица 14 Таблица 14, Таблица 13. ОБЪЕМ РЫНКА ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО МОЩНОСТИ, 20202027 (ЕД.)
        7,2 0,51 МВт
              0318 Таблица 15 0,51 МВт: рыночная стоимость, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 16 0,51 МВт: объем рынка, по региону, 20202027 (единицы)
    7,3 12 МВт
    7.3.1 Рост спроса на непрерывное энергоснабжение на управление для управления для управления поставщиком электроэнергии на управление водителем для управления энергопотреблением. Сегмент 12 МВт рынка
    Таблица 17 12 МВт: рыночная стоимость, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 18 12 МВт: объем рынка, по региону, 20202027 (единицы)
    7,4 25 МВт
    7.4.1 Низкие уровни выбросов и высокая эффективность эксплуатации способствуют спросу на сегмент 25 МВт рынка
    Таблица 19 25 МВт: рыночная стоимость, по региону, 20202027 (миллион долларов США)
    Таблица 20 25 МВт: рыночный объем, по региону. , 20202027 (единицы)
    7,5 515 МВт
    7. 5.1 Рост когенерационных электростанций повышает рост сегмента 515 МВт
    Таблица 21 515 МВт: рыночная стоимость, по региону, 20202027 (млн. Долл. США)
    Таблица 22 515 МВт: объем рынка, по региону, 20202027 (единицы)
    7.6 выше 15 МВт
    7,6,1 Рост спроса на чистое и экономическое энергоснабжение приводит к тому, что вышеуказанный сегмент 15 МВт на рынке
    Таблица 23 выше 15 МВт: Рыночная стоимость, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 24 выше 15 МВт: объем рынка, по региону, 20202027 (единицы)

    8 Рынок газовых двигателей, по применению (стр. № 95)
    8.1 Введение
    Рисунок 35 Рынок, по применению, 2021
    ТАБЛИЦА 25 Рынок, по применению, 20202027 (млн. Долларов США)
    8.2 Производительность
    8.2.1. Сегмент генерации электроэнергии
    Таблица 26 Выработка электроэнергии: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    8.3 Когенерация
    8.3.1 Повышенная эффективность энергетических систем с помощью когенерации способствует росту когенерации 9 -го сегмента
    Таблица 27 Когенерация: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    8.4 Механический привод
    8.4.1 Производственные и нефтяные операции, чтобы продвинуть рост сегмента механического привода
    . (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
        8.5 ПРОЧИЕ
              ТАБЛИЦА 29 ПРОЧИЕ: РЫНОК ПО РЕГИОНАМ, 2020–2027 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)

    9 РЫНОК ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ0004
    9.1 ВВЕДЕНИЕ
    Рисунок 36 Рынок, по индустрии конечных пользователей, 2021
    Таблица 30 Рынок, по индустрии конечных пользователей, 20202027 (млн. Долларов США)
    9.2 Утилиты
    9.2.1. Необходимость для чистого и экономического резервного топлива для управления ведущими ведущи Спрос на газовые двигатели на электроэнергии
    Таблица 31 Утилиты: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    9.3 Производство
    9.3.1 Непрерывная и более чистая выработка электроэнергии для управления спросом на газовые двигатели в сегменте производства рынка
    Таблица 32 Производство: Рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    9.4 Морские
    9.4.1 Спрос на более чистые двигатели для морского движения и генерации наборов для спроса на газовые двигатели в этом сегменте
    Таблица 33: рынок, Регион, 20202027 (млн. Долларов США)
    9,5 Нефтяной и газа
    9.5.1 Доступность флар -газа и СПГ для выведения спроса на газовые двигатели в сегменте нефти и газа
    Таблица 34 Нефть и газ: рынок, по региону, 20202027 (USD USD. МЛН)
    9,6 другие
    Таблица 35 Другие: рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)

    10 Рынок газовых двигателей, по региону (стр. № 108)
    10.1 Введение
    Рисунок 37 Доля рынка, по региону, 2021 (2021 (2021 ( %)
    Рисунок 38 Рынок в Европе для регистрации самых высоких средств CAGR в течение прогнозируемого периода
    Таблица 36 Рынок, по региону, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.2 Азиатско -Тихоокеанский регион
    Рисунок 39 Снимок: Азиатско -Тихоокеанский рынок
    10.2.1 по типу топлива
    Таблица 37 Азиатско -Тихоокеанский регион: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.2.2. ТАБЛИЦА 39 АЗИАТСКО-ТИХООКЕАНСКИЙ РЕГИОН: ОБЪЕМ РЫНКА ПО МОЩНОСТИ, 20202027 (ЕД.)
                 10.2.3 В РАЗБИВКЕ ПО ПРИМЕНЕНИЮ0318 10.2.4 от индустрии конечных пользователей
    Таблица 41 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок, по индустрии конечных пользователей, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.2.5 по стране
    Таблица 42 Азиатско-Тихоокеанский регион: рынок, по стране, 20202027 (миллион долларов США).
    10.2.5.1 Китай
    10.2.5.1.1. Увеличение энергетического спроса и сосредоточенность на том, чтобы стать экономикой с низким содержанием углерода для выведения рынка газовых двигателей в Китае
    Таблица 43 Китай: рынок, по типу топлива, 20202027 (миллион долларов США)
    Таблица 44 Китай: рыночная стоимость, выпускная мощность, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 45 Китай: объем рынка, путем мощности, 20202027 (единицы)
    10.2.5.2 Индия
    10.2.5.2.2.1. ожидается, что технологии для удовлетворения растущего спроса будут стимулировать развитие рынка в Индии
                                    0318 Таблица 47 Индия: Рыночная стоимость, выпускная мощность, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 48 Индия: объем рынка, выпуск мощности, 20202027 (единицы)
    10.2.5.3 Япония
    10.2.5.3.1. замены для достижения более высокой эффективности и снижения выбросов, вероятно, будут стимулировать рынок газовых двигателей в Японии
                                      ТАБЛИЦА 49Япония: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 50 Япония: рыночная стоимость, выпускная мощность, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 51 Япония: объем рынка, путем мощности, 20202027 (единицы)
    10.2.5.444444. Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона
    Таблица 52 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 53 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона: рыночная стоимость, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 54 Остальная часть Азиатско -Тихоокеанского региона: объем рынка, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.3 Европа
    Рисунок 40 Снимок: Европейский рынок
    10.3.1 Тип топлива
    Таблица 55 Европа: рынок, по типу топлива, 202027 (202027 ( Млн. Долларов США)
    10.3.2 по выходу мощности
    Таблица 56 Европа: размер рынка, мощность, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 57 Европа: объем рынка, путем мощности, 20202027 (единицы)
    10.3.3 по заявке
    Таблица 58 Европа: рынок, по применению, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.3.4 По индустрии конечных пользователей
    Таблица 59 Европа: рынок, по индустрии конечного пользователя, 20202027 (млн. Долл. США)
    10.3 .5 Страна
    Таблица 60 Европа: рынок, по стране, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.3.5.1 Германия
    10.3.5.1.1 Рост применения когенерации для продвижения рынка газовых двигателей в Германии
    Таблица 61 Германия: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 62 Германия: рыночная стоимость, выпуск мощности, 20202027 (миллион долларов 10. 3.5.2 UK
    10.3.5.2.1. Необходимость гибкой выработки электроэнергии для продвижения рынка газовых двигателей в стране
    Таблица 64 Великобритания: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долл. США)
    Таблица 65 Великобритания: Рыночная стоимость, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 66 Великобритания: объем рынка, выпуск мощности, 20202027 (единицы)
    10.3.5.3 Россия
    10.3.3.3.1. спрос на когенерационную энергию и теплицы на рынке газовых двигателей в России
                                    0318 Таблица 68 Россия: Рыночная стоимость, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 69 Россия: объем рынка, по производству мощности, 20202027 (единицы)
    10.3.5.4 Италия
    10.3.5.4.4. Ожидается, что эффективность будет стимулировать рынок газовых двигателей в Италии
                                    0318 Таблица 71 Италия: рыночная стоимость, выпускная мощность, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 72 Италия: объем рынка, выпускная мощность, 20202027 (единицы)
    10. 3.5.5 Франция
    10.3.5.5.1. электростанции для поддержки системы электроснабжения, как ожидается, будут стимулировать рынок газовых двигателей во Франции
                                     ТАБЛИЦА 73. РЫНОК ФРАНЦИИ ПО ТИПАМ ТОПЛИВА, 2020–2027 ГГ.0318 Таблица 74 Франция: Рыночная стоимость, путем выхода мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 75 Франция: объем рынка, путем мощности, 20202027 (единицы)
    10.3.5.6 Остальное Европа
    Таблица 76 Остальные Европы: рынок, ТИП ТОПЛИВА, 20202027 (МЛН ДОЛЛАРОВ США)
                                    0318 Таблица 78 Остальная часть Европы: объем рынка, путем мощности, 20202027 (единицы)
    10.4 Северная Америка
    10.4.1 по типу топлива
    Таблица 79 Северная Америка: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.4.2 По мощности выходной сигнал
    Таблица 80 Северная Америка: размер рынка, выработка мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 81 Северная Америка: объем рынка, мощность, 20202027 (единицы)
    10. 4.3 по заявлению
    Таблица 82 Северная Америка: рынок, по применению, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.4.4 по индустрии конечных пользователей
    Таблица 83 Северная Америка: Рынок, по индустрии конечных пользователей, 20202027 (млн. Долл. США).
    10.4.5 по стране
    Таблица 84 Северная Америка: Рынок, по стране, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.4.5.1 США
    10.4.5.1.1, поддерживающая когенерацию и замену стареющих угольных электростанций, зажимающими газ управлять рынком газовых двигателей в стране
    Таблица 85 США: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 86 США: Рыночная стоимость, выпуск мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 87 США: объем рынка, выпуск мощности, 20202027 (единицы)
    10.4.5.2 Канада
                                     10.4.5.2.1 Расширение применения когенерации и потребность в производстве электроэнергии с низким уровнем выбросов для развития рынка в стране
    Таблица 88 Канада: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 89 Канада: рыночная стоимость, выпуск мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 90 Канада: объем рынка, мощность, 20202027 (единицы)
    10.4.5.3 Мексика
                                     10.4.5.3.1 Сосредоточиться на диверсификации энергетического баланса и сокращении выбросов для развития рынка газовых двигателей в Мексике
    Таблица 91 Мексика: Рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 92 Мексика: рыночная стоимость, выпуск мощности, 20202027 (миллион долларов 10.5 Южная Америка
    10.5.1 по типу топлива
    Таблица 94 Южная Америка: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.5.2 по производству мощности
    Таблица 95 Южная Америка: размер рынка, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 96 Южная Америка: объем рынка, по производству мощности, 20202027 (единицы)
    10.5.3 по применению
    Таблица 97 Южная Америка: рынок, ЗАЯВКА, 20202027 (МЛН Долл. США)
                 10.5.4 ПО ОТРАСЛЯМ КОНЕЧНЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ
                          ТАБЛИЦА 98.0318 10.5.5 по стране
    Таблица 99 Южная Америка: рынок, по стране, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.5.5.1 Бразилия
    10.5.5.1.1 Увеличение спроса на электроэнергию и механическое стремление из промышленного сектора для повышения спроса на газ на газ Двигатели в Бразилии
    Таблица 100 Бразилия: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 101 Бразилия: рыночная стоимость, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 102 Бразилия: объем рынка, путем мощности, 20202027 (единицы)
    10.5.5.2 Аргентина
    10.5.5.2.1 Страна
    Таблица 103 Аргентина: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 104 Аргентина: рыночная стоимость, мощность, 20202027 (млн. Долл. США)
    Таблица 105 Аргентина: объем рынка, по производству мощности, 20202027 (единицы)
    10.5.5.3 Остальная часть Южной Америки
    Таблица 106 Остальная часть Южной Америки: рынок, по топливу, 20202027 (миллион долларов США)
    Таблица 107 Остальные Южной Америки : РЫНОЧНАЯ СТОИМОСТЬ, ПО МОЩНОСТИ, 20202027 (МЛН. Долл. США)
                                     ТАБЛИЦА 108.0318 10.6 Ближний Восток и Африка
    10.6.1 от топлива типа
    Таблица 109 Ближний Восток и Африка: рынок, по типу топлива, 20202027 (миллион долларов США)
    10.6.2. ТАБЛИЦА 111 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА: ОБЪЕМ РЫНКА, ПО ВЫПУСКНОЙ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ, 20202027 (МЛН. Долл. США)
                         0318 Таблица 112 Ближний Восток и Африка: рынок, по применению, 20202027 (млн. Долларов США)
    10,6,4 от конечных пользовательских индустрии
    Таблица 113 Ближний Восток и Африка: рынок, по индустрии конечных пользователей, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.6. .5 Страна
    Таблица 114 Ближний Восток и Африка: рынок, по стране, 20202027 (млн. Долларов США)
    10.6.5.1 Саудовская Аравия
    10.6.5.1.1 Новая тенденция эффективной электроэнергии от газа и благоприятная государственная политика ожидается, ожидается управлять рынок газовых двигателей Саудовской Аравии
    Таблица 115 Саудовская Аравия: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 116 Саудовская Аравия: Рыночная стоимость, выработка мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 117 Саудовская Аравия: рыночный объем, объем энергии, 202027 ( ЕДИНИЦЫ)
                          10.6.5.2 ОАЭ
                                       10.6.5.2.1 Увеличение доли экологически чистых видов топлива и возобновляемых источников энергии в структуре производства электроэнергии в ОАЭ, вероятно, будет способствовать росту рынка газовых двигателей ОАЭ
    Таблица 118 ОАЭ: Рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 119 ОАЭ: рыночная стоимость, мощность, 20202027 (миллион долларов 10.6.5.3 Египет
                                     10.6.5.3.1 Увеличение добычи газа и сосредоточение внимания на энергоэффективности и диверсификации производства электроэнергии будут стимулировать рынок газовых двигателей в Египте
    Таблица 121 Египет: рынок, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 122 Египет: рыночная стоимость газовых двигателей, выпускная мощность, 20202027 (миллион долларов США)
    Таблица 123 Египет: рынок газовых двигателей, объем производства, 202027 (ЕДИНИЦЫ)
                          10. 6.5.4 Нигерия
                                      10.6.5.4.1 Расширение нефтегазовой деятельности и внедрение производства электроэнергии на основе газа для стимулирования рынка газовых двигателей в Египте
    Таблица 124 Нигерия: рынок газовых двигателей, по типу топлива, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 125 Нигерия: рыночная стоимость газовых двигателей, путем производства мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 126 Нигерия: рынок газовых двигателей, объем производства энергии по производству энергии, по производству энергии по производству энергии по производству энергии, по производству энергии, по производству энергии, по производству энергии, по производству энергии, по производству энергии по производству энергии, по производству электроэнергии. , 20202027 (единицы)
    10.6.5.5 Остальная часть Ближнего Востока и Африки
    Таблица 127 Остальная часть Ближнего Востока и Африки: рынок газовых двигателей, по типу топлива, 20202027 (млн. Долл. США)
    Таблица 128 Остальная часть Ближнего Востока и Африки: рыночная стоимость газовых двигателей, по производству мощности, 20202027 (млн. Долларов США)
    Таблица 129 Остальная часть Ближнего Востока и Африки: объем рынка газовых двигателей, по производству мощности, 20202027 (единицы)

    11 КОНКУРЕНТНЫЙ ЛАНДШАФТ (Страница № — 160)
         11.1 СТРАТЕГИИ ОСНОВНЫХ ИГРОКОВ
                  0318. 2021
         11.4 КВАДРАНТ ОЦЕНКИ КОМПАНИИ
                 11.4.1 ЗВЕЗДЫ
                 11.4.2 ПОВСЕДНЕВНЫЕ ИГРОКИ
                 11.4.3 НАЧАЛО ЛИДЕРОВ0318 11.4.4 Участники
    Рисунок 43 Конкурентное картирование лидерства: Рынок газовых двигателей, 2021
    11,5 Рынок газовых двигателей: Фоун
    Таблица 132 Тип топлива: FOUMENTPRINT
    Таблица 133. : ПРИСУТСТВИЕ КОМПАНИИ
                   ТАБЛИЦА 135 ПО ПРЕДПРИЯТИЯМ ПРИСУТСТВИЯ
         11.6 КОНКУРЕНТНЫЙ СЦЕНАРИЙ
                   ТАБЛИЦА 136.0318 Таблица 137 Рынок газовых двигателей: сделки, январь 2018 года. MNM View)*
    12.1 Ключевые игроки
    12.1.1 Caterpillar
    Таблица 139 Caterpillar: Обзор бизнеса
    Рисунок 44 Caterpillar: Snapshot Company (2020)
    Таблица 140 Caterpillar: Продукты предлагают
    Таблица 141 Caterpillar: Запуск продукта
    Таблица 142 Caterpillar: Сделки
    Таблица 143 Caterpillar: Другие разработки
    12. 1.2 WRTSIL
    Таблица 144 WRTSIL: Business Overview
    Рисунок 45 WRTSIL: Компания. ТАБЛИЦА 145 WRTSIL: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
                          ТАБЛИЦА 146 WRTSIL: ЗАПУСК ПРОДУКТА
    Таблица 147 WRTSIL: Сделки
    12.1.3 Rolls-Royce Holdings
    Таблица 148 Rolls-Royce Holdings: Обзор бизнеса
    Рисунок 46 Rolls-Royce Holdings: Компания Snapshot (2020)
    Таблица 149 Rolls-Royce Holdings: Продукты
    Таблица 150. ROLLS-ROYCE HOLDINGS: ЗАПУСК ПРОДУКТА
                          ТАБЛИЦА 151 ROLLS-ROYCE HOLDINGS: СДЕЛКИ
                           ТАБЛИЦА 152 ROLLS-ROYCE HOLDINGS: ДРУГИЕ РАЗРАБОТКИ
    12.1.4 Cummins
    Таблица 153 Cummins: Обзор бизнеса
    Рисунок 47 Cummins: Снимок компании (2020)
    Таблица 154 Cummins: Продукты предлагают
    Таблица 155 Cummins: Продукт запускает
    Таблица 156 Cummins: Deals
    12.1.5. SOLUTIONS)
                          ТАБЛИЦА 157 VOLKSWAGEN (MAN ENERGY SOLUTIONS): ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
    Рисунок 48 Volkswagen (Man Energy Solutions): Снимок компании (2020)
    Таблица 158 Volkswagen (Man Energy Solutions): Продукты, предлагаемые
    Таблица 159 Volkswagen (Man Energy Solutions): Запуск продукта
    Таблица 160 Volkswagen (Man Energy Solutions): Сделки.
                         ТАБЛИЦА 161 VOLKSWAGEN (MAN ENERGY SOLUTIONS): ДРУГИЕ РАЗРАБОТКИ0318 Рисунок 49 Siemens Energy: Smentshot Company (2021)
    Таблица 163 Siemens Energy: Продукты предлагают
    Таблица 164 Siemens Energy: Сделки
    12.1.7 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
    Таблица 165 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.: Обзор бизнеса
    Рисунок 50 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.: Снимок компании (2020)
    Таблица 166 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.: Продукты предлагают
    Таблица 167 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.: Запуск продукта
    Таблица 168 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.: Сделки
    Таблица 169 Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. INNIO: ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ПРОДУКТЫ
                          ТАБЛИЦА 172 INNIO: ЗАПУСК ПРОДУКТОВ
                          ТАБЛИЦА 173 INNIO: СДЕЛКИ
                         ТАБЛИЦА 174 INNIO: ДРУГИЕ РАЗРАБОТКИ
                12.1.9 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.
    Таблица 175 Kawasaki Heavy Industries, Ltd. : Обзор бизнеса
    Рисунок 51 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.: Снимок компании (2020)
    Таблица 176 Kawasaki Heavy Industries, Ltd.: Продукт. ЗАПУСКИ
                          ТАБЛИЦА 178 KAWASAKI HEAVY INDUSTRIES, LTD.: СДЕЛКИ
                 12.1.10 NINGBO CSI POWER & MACHINERY GROUP CO., LTD.
    Таблица 179 Ningbo C.S.I Power & Machinery Group Co., Ltd.: Обзор бизнеса
    Таблица 180 Ningbo C.S.I Power & Machinery Group Co., Ltd: Продукты Power Systems
    12.11. ТАБЛИЦА 182 IHI ​​POWER SYSTEMS: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
                 12.1.12 JFE ENGINEERING CORPORATION
    Таблица 183 JFE Engineering Corporation: Обзор бизнеса
    Таблица 184 JFE Engineering Corporation: Продукты, предлагаемые
    12.1.13 Liebherr
    Таблица 185 Liebherr: Обзор бизнеса
    Рисунок 52 Liebherr: Компания Snapshot (2020)
    Таблица 186 Liebherr: продукты
    . 14 HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO., LTD.
                          ТАБЛИЦА 187 HYUNDAI HEAVY INDUSTRIES CO. , LTD.: ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
    Рисунок 53 Hyundai Heavy Industries, Ltd.: Снимок компании (2020)
    Таблица 188 Hyundai Heavy Industries Co., Ltd.: Продукты предлагают
    Таблица 189 Hyundai Heavy Industries Co. ., LTD: ДРУГИЕ РАЗРАБОТКИ
                 12.1.15 JINAN LVNENG POWER MACHINERY EQUIPMENT CO., LTD
                         0318                       ТАБЛИЦА 192 JINAN LVNENG POWER MACHINERY EQUIPMENT CO., LTD: ПРЕДЛАГАЕМАЯ ПРОДУКЦИЯ
    * Подробная информация о бизнес-обзоре, предлагаемых продуктах, последних разработках, SWOT-анализе и представлении MnM может быть недоступна для компаний, не включенных в список.
    12.2 Другие игроки
    12.2.1 R Schmitt Enertec
    12.2.2 CNPC Jichai Power Complex
    12.2.3 Fairbanks Morse
    12.2.4 Googol Engine Tech
    12.2.5 Baudouin

    13 Приложение (стр. № — 241)
    13.1 Информация от отраслевых экспертов
    13.2 Руководство по обсуждению
    13.3 СТОИМОСТЬ ЗНАЧИ деятельность по оценке текущего размера рынка газовых двигателей. Для сбора информации о рынке, равном рынке и родительском рынке было проведено исчерпывающее вторичное исследование. Следующим шагом было подтверждение этих выводов, предположений и размера рынка с помощью отраслевых экспертов по всей цепочке создания стоимости посредством первичных исследований. Для оценки общего размера рынка использовались как нисходящий, так и восходящий подходы. После этого была проведена разбивка рынка и триангуляция данных для оценки размера рынка сегментов и подсегментов.

    Secondary Research

    Исследование рынка газовых двигателей включало широкое использование вторичных источников, каталогов и баз данных, таких как Hoovers, Bloomberg, Businessweek, Factiva, Международное энергетическое агентство, Агентство по охране окружающей среды США и BP Statistical Review. World Energy, для выявления и сбора информации, полезной для этого технического, ориентированного на рынок и коммерческого исследования. Другие вторичные источники включали годовые отчеты, пресс-релизы и презентации компаний для инвесторов, официальные документы, сертифицированные публикации, статьи признанных авторов, ассоциации производителей, торговые справочники и базы данных.

    Первичные исследования

    Первичные источники включали нескольких отраслевых экспертов из основных и смежных отраслей, предпочтительных поставщиков, производителей, дистрибьюторов, поставщиков услуг, агентств по стандартизации и сертификации компаний и организаций, связанных со всеми сегментами цепочки создания стоимости в этой отрасли. Для получения качественной и количественной информации были опрошены различные первичные источники как со стороны предложения, так и со стороны спроса на рынке. Разбивка первичных респондентов представлена ​​ниже:

    Чтобы узнать о допущениях, рассмотренных в исследовании, загрузите брошюру в формате pdf

    Оценка размера рынка

    Для оценки и подтверждения размеров мировых газовых двигателей использовались как нисходящий, так и восходящий подходы. рынка и зависимых от него субрынков. Эти методы также широко использовались для оценки размера различных подсегментов рынка. Методология исследования, используемая для оценки размера рынка, включает следующее:

    • Ключевые игроки в отрасли и на рынке были определены посредством обширных вторичных исследований, а их доля рынка в соответствующих регионах была определена посредством как первичных, так и вторичных исследований.
    • Цепочка создания стоимости в отрасли и размер рынка в стоимостном выражении были определены посредством первичных и вторичных процессов исследования.
    • Все процентные доли, сплиты и разбивки были определены с использованием вторичных источников и проверены с помощью первоисточников.

    Объем мирового рынка газовых двигателей: подход «снизу вверх» процесс оценки, описанный ниже, весь рынок был разделен на несколько сегментов и подсегментов. Процедуры триангуляции данных и разбивки рынка использовались там, где это было применимо, для завершения общего процесса проектирования рынка и получения точных статистических данных по всем сегментам и подсегментам.

    Данные были триангулированы путем изучения различных факторов и тенденций как со стороны спроса, так и со стороны предложения. Наряду с этим размер рынка был подтвержден с использованием подходов «сверху вниз» и «снизу вверх».

    Задачи отчета

    • Определить, описать, сегментировать и спрогнозировать рынок газовых двигателей по типу топлива, выходной мощности, применению, отрасли конечного пользователя и региону на основе размера и объема рынка.
    • Чтобы спрогнозировать размер рынка для пяти ключевых регионов: Северной Америки, Южной Америки, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона, Ближнего Востока и Африки, а также их ключевых стран.
    • Чтобы предоставить подробную информацию о ключевых факторах, таких как движущие силы, ограничения, возможности и проблемы, влияющие на рост рынка
    • Для стратегического анализа подсегментов в отношении индивидуальных тенденций роста, перспектив и вклада каждого сегмента в общий размер рынка
    • Для анализа рыночных возможностей для заинтересованных сторон и деталей конкурентной среды для лидеров рынка
    • Стратегическое профилирование ключевых игроков и всесторонний анализ их доли рынка и основных компетенций
    • Для анализа конкурентных разработок, таких как договоры купли-продажи, соглашения, инвестиции, расширения, запуск новых продуктов, альянсы, слияния, партнерства, совместные предприятия, сотрудничество и поглощения на рынке газовых двигателей

    Доступные настройки:

    С учетом данных о рынке MarketsandMarkets предлагает настройки в соответствии с конкретными потребностями клиентов. Для этого отчета доступны следующие параметры настройки:

    Географический анализ

    • Дальнейший анализ по регионам или странам

    Информация о компании

    • Подробный анализ и профилирование дополнительных игроков рынка (до 5)

    Ремонт двигателей KOHLER® — Power Systems West

    Power Systems West продает и изготавливает небольшие дизельные двигатели, небольшие газовые двигатели и двигатели на альтернативном топливе для промышленного применения. Мы представляем 11 лучших производителей двигателей в отрасли. Среди наших клиентов OEM-производители и профессионалы из самых разных областей. К ним относятся сельское хозяйство, насосы и ирригация, строительство, сварка, производство, погрузочно-разгрузочные работы, лесное хозяйство и горнодобывающая промышленность. Нужен ли вам двигатель, отвечающий определенным спецификациям, или набор двигателей, адаптированных для изготовления по принципу «брось и работай», Power Systems West предоставит вам исключительную ценность и обслуживание.

    Поиск оптимального двигателя

    Когда вы запрашиваете предложение с вариантами, мы оцениваем двигатели до 11 марок. Затем мы покажем вам жизнеспособные варианты. Мы выделяем любые важные соображения для вашей ситуации и демонстрируем лучшие варианты соотношения цены и качества для вашего приложения.

    Индивидуальная настройка

    Power Systems West может настроить промышленные двигатели для внедрения бережливого производства. Например, мы настраиваем и укладываем на поддоны решения для двигателей для Genie, чтобы они «вставили и запустили» узлы двигателя в свою производственную линию ножничных подъемников. Мы также предлагаем нашу внутреннюю инженерную поддержку, где это необходимо. Чтобы узнать, как мы можем вам помочь, свяжитесь с нашим ближайшим отделением.

    Power Systems West продает небольшие дизельные или газовые промышленные двигатели следующих производителей – , перечисленных в алфавитном порядке: Briggs & Stratton, Ford, Hatz, Hercules, Honda, Isuzu, Kohler, Kubota, Mitsubishi, Wisconsin, Yanmar.

    Briggs & Stratton Engines

    Компания Briggs & Stratton производит двигатели уже более 100 лет. Это крупнейший в мире производитель малых двигателей, лидер рынка моек высокого давления и ведущий производитель оборудования для производства электроэнергии, ухода за газоном и садовым газоном, а также продукции для строительных площадок. B&S поддерживается крупнейшей сервисной сетью в отрасли.

    Двигатели Ford

    Отдел продаж компонентов Ford Текущая линейка двигателей включает в себя широкий спектр двигателей, работающих на бензине, природном газе, сжиженном нефтяном газе и двойном топливе. Сегодня компания Ford Component Sales является ведущим поставщиком силовых агрегатов для промышленности и производства электроэнергии. Компания Ford поставляет двигатели, трансмиссии и системы трансмиссии для промышленности и производства электроэнергии с 1947 года.

    Двигатели Hatz

    Дизельные двигатели Hatz варьируются от небольших и компактных одноцилиндровых двигателей мощностью 1,5 кВт до четырехцилиндровых двигателей мощностью 62 кВт. Hatz известен своей компактной конструкцией, надежностью, долговечностью и тем, что является единственным двигателем в этом сегменте рынка, использующим воздушное охлаждение, что соответствует строгим нормам по выхлопным газам США (EPA Tier IV final) и ЕС (Stage IIIB).

    Двигатели Honda

    Honda предлагает полную линейку малых промышленных двигателей для коммерческого и потребительского применения. Honda является лидером в разработке экономичных, экологически чистых четырехтактных двигателей с низким уровнем выбросов для использования в генераторах, водяных насосах, газонокосилках, подвесных моторах и многих других силовых установках. С 1953 года компания Honda произвела более 100 миллионов единиц силовой продукции.

    Двигатели Kohler

    Двигатели Kohler предназначены для различных областей применения и поставляются в конфигурациях с бензиновым, дизельным и альтернативным топливом. Также доступны варианты с тремя видами топлива. Дизельные двигатели Kohler поставляются с воздушным охлаждением, жидкостным охлаждением и конфигурациями KOHLER KDI.

    Двигатели Kubota

    Двигатели Kubota серии Super Mini представляют собой компактные многоцилиндровые механические дизельные двигатели с жидкостным охлаждением, отвечающие нормам выбросов EPA Tier 4 Final. Серия Super Mini уже более тридцати лет используется в таких устройствах, как сварочные аппараты, генераторы, автоподъемники, мини-погрузчики, тракторные погрузчики, косилки и многое другое. Они доступны в конфигурациях 9,9–18,5 кВт, 13,3–24,8 л.с., 0,5–0,9 литра.

    Двигатели Mitsubishi

    Промышленные двигатели Mitsubishi доступны с регулируемой и фиксированной частотой вращения. Они варьируются от 11 кВт до 62 кВт и от 600 кВт до 2000 кВт и соответствуют всем действующим нормам EPA. Промышленные двигатели Mitsubishi известны во всем мире своей надежностью, экономичностью и долгим сроком службы. Их длинный ход и низкая степень сжатия снижают нагрузку на двигатель. Удобная для обслуживания конструкция снижает затраты на техническое обслуживание и сокращает время простоя машины.

    Wisconsin Engines

    Wisconsin Engines предлагает широкий выбор двигателей для промышленного и строительного применения. Wisconsin производит двигатели с воздушным охлаждением (от 30 до 65 л.с.) по конкурентоспособным ценам, а двигатели Continental с жидкостным охлаждением (от 33 до 72 л.с.) предлагаются на бензине, сжиженном нефтяном газе и природном газе. Три из этих моделей имеют сертификаты EPA и CARB.

    Двигатели Yanmar

    YANMAR производит дизельные двигатели с 1933 года, и на сегодняшний день было произведено более 15 миллионов дизельных двигателей мощностью от 4,5 до 5000 лошадиных сил. В настоящее время более миллиона дизельных двигателей YANMAR используются в передовой мобильной и стационарной внедорожной технике в Северной Америке.

    Причины, последствия и решения мокрого штабелирования от CK Power

    В большинстве систем резервных генераторов мощностью до пяти мегаватт в качестве источника энергии для привода генератора, вырабатывающего электроэнергию, используется поршневой двигатель внутреннего сгорания. Двигатели по выбору работают на дизельном топливе, природном газе или сжиженном нефтяном газе. В большом проценте резервных энергосистем используются дизельные двигатели. Дизель представляет собой удобный независимый источник топлива, а системы воспламенения от сжатия дизельных двигателей Tier 4 имеют гораздо более высокий тепловой КПД, чем система искрового зажигания, используемая в газовых двигателях. Тем не менее, при выборе дизельного источника питания следует учитывать один фактор — возможность «мокрого штабелирования».

    Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) в издании 1996 года своего Кодекса NFPA 110 для аварийных и резервных энергосистем называет мокрую штабелировку термином, указывающим на присутствие несгоревшего топлива или углерода, или и того, и другого в выхлопных газах. система. В более позднем издании 1999 г. предлагается более количественный метод определения наличия мокрых отложений путем измерения температуры выхлопных газов (что поясняется далее в этом информационном бюллетене). В этом посте обсуждаются причины мокрого стэкинга, его влияние на двигатель, почему его следует избегать и методы решения проблемы мокрого стэкинга.

    Разработчик генераторной системы уровня 4 должен учитывать возможность мокрого штабелирования при выборе оборудования для системы, расчетах нагрузки и программах технического обслуживания и обслуживания.

    Узнайте, как эффективно эксплуатировать генератор

    Что вызывает мокрое штабелирование?

    Как и все двигатели внутреннего сгорания, для работы с максимальной эффективностью дизельный двигатель должен иметь правильное соотношение воздух-топливо и поддерживать расчетную рабочую температуру для полного сгорания топлива. Когда дизельный двигатель работает с небольшими нагрузками, он не достигает необходимой рабочей температуры.

    Когда дизельный двигатель работает при температуре ниже расчетной в течение продолжительного времени, несгоревшее топливо выбрасывается, что проявляется в виде влаги в выхлопной системе, отсюда и фраза «мокрое скопление».

    Последствия мокрого накопления

    Когда несгоревшее топливо выбрасывается из камеры сгорания, оно начинает скапливаться на стороне выпуска двигателя, что приводит к загрязнению форсунок и отложению нагара на выпускных клапанах, турбонагнетателе и выхлопе .

    Чрезмерное количество отложений может привести к снижению производительности двигателя, поскольку газы обходят седла клапанов, скопление выхлопных газов создает противодавление, а отложения на лопастях турбокомпрессора снижают эффективность турбонаддува.

    Необратимое повреждение не будет нанесено в течение короткого периода времени, но в течение более длительного времени отложения будут царапать и разрушать ключевые поверхности двигателя.

    Кроме того, когда двигатели работают при температуре ниже расчетной, поршневые кольца не расширяются в достаточной степени, чтобы должным образом герметизировать пространство между поршнями и стенками цилиндра. Это приводит к тому, что несгоревшее топливо и газы попадают в масляный поддон и ухудшают смазочные свойства масла, что приводит к преждевременному износу двигателя.

    Почему важно избегать мокрой сборки

    Помимо неблагоприятного воздействия на двигатель, разработчик и пользователь системы должны учитывать:

    • Расходы. Чрезмерная мокрая установка сократит срок службы двигателя на много лет и до запланированной замены.
    • Загрязнение окружающей среды. Многие городские районы ограничивают уровень выбросов дыма при мокром штабелировании.
    • Мощность. Еще до того, как двигатель будет поврежден, отложения уменьшат максимальную мощность. Преждевременно изношенный двигатель будет иметь меньшую максимальную мощность, чем он был рассчитан.
    • Техническое обслуживание. Двигатель, подверженный влажному торможению, требует значительно большего объема технического обслуживания, чем двигатель, нагруженный соответствующим образом.

    Руководящие принципы NFPA

    Влажное штабелирование признается организациями, которые пишут коды для систем резервных генераторных установок, такими как NFPA, которое выпустило несколько руководств по контролю последствий.

    Руководящие принципы NFPA для приложений Уровня 1 и 2 требуют, чтобы устройство тренировалось не реже одного раза в месяц в течение 30 минут одним из двух способов: (NFPA 110 8.4.2)

    1. Нагрузка, поддерживающая минимальную температуру выхлопных газов, рекомендованную производителем
    2. В условиях рабочей температуры и не менее чем на 30 % номинала мощности в кВт в режиме ожидания EPS

    Дополнительные условия:

    Совместная комиссия по аккредитации организаций здравоохранения (JCAHO), организация, аккредитующая медицинские учреждения, подняла это тестирование на уровень, выходящий за рамки NFPA. Они требуют тестирования 12 раз в год с интервалами тестирования от 20 до 40 дней. Испытание генераторов в течение не менее 30 минут при динамической нагрузке в 30 или более процентов от паспортной.

    Для систем, которые не соответствуют 30-процентной допустимой нагрузке, есть три варианта:

    1. Увеличить нагрузку, чтобы она соответствовала или превышала 30-процентную номинальную нагрузку, указанную на паспортной табличке
    2. Поддерживать минимальную температуру выхлопных газов, рекомендованную производителем двигателя
    3. Проведите испытания блока нагрузки в течение 2 часов непрерывной нагрузки следующим образом:
      • Нагрузка на 25 процентов от паспортной в течение 30 минут
      • 50 процентов на 30 минут
      • 75 процентов за 60 минут.

    JCAHO также рекомендует проверять все автоматические переключатели резерва (АВР) 12 раз в год с интервалами в 20 и 40 дней. Поставщик энергосистемы в рамках программ планового технического обслуживания может проводить нагрузочные испытания при тестировании АВР.

    Решения проблемы мокрого штабелирования

    Самое простое решение — всегда эксплуатировать генераторную установку с электрической нагрузкой, которая достигает проектной рабочей температуры дизеля, или приблизительно 75 процентов от полной нагрузки. Накопившиеся топливные отложения и нагар можно удалить, проработав дизельный двигатель при требуемой рабочей температуре в течение нескольких часов, если мокрая стружка еще не достигла уровня, при котором нагар можно удалить только капитальным ремонтом двигателя.

    Следующие решения группы нагрузки должны предотвратить повторное возникновение мокрой штабелировки:

    • Автоматическая вспомогательная загрузка — это решение обычно используется только тогда, когда дизель-генераторная установка является основным источником энергии. «Вспомогательный блок нагрузки» будет включаться в систему при наличии только более легких нагрузок и отключаться при подключении большей нагрузки.
    • Ручной блок нагрузки Facility — работает так же, как описано для блока автоматической загрузки, но представляет собой систему с ручным управлением для использования с легкими нагрузками, а также когда большая нагрузка также инициируется вручную. Нагрузочный банк также можно использовать для нагрузочного тестирования системы, которая в основном используется для резервного питания.
    • Переносной блок нагрузки. Дистрибьютор дизель-генераторной установки часто имеет наилучшую квалификацию для обслуживания системы. Сегодня владелец резервной генераторной системы очень часто отдает на аутсорсинг полное техническое обслуживание системы и заключает контракт на плановое техническое обслуживание (PM) с поставщиком генераторной установки с полным спектром услуг. Во время планового технического обслуживания дистрибьютор привозит портативный блок нагрузки для работы генератора с нагрузкой, поддерживающей расчетную рабочую температуру. Переносные блоки нагрузки варьируются от нескольких кВт до 3 МВт, установленных на больших прицепах.

    Предотвращение складирования в мокром состоянии — это только один из аспектов технического обслуживания дизельного генератора. Дополнительные советы по обслуживанию генератора вы можете скачать ниже. Чтобы получить немедленную рекомендацию по техническому обслуживанию генератора, свяжитесь с нашим отделом запчастей и обслуживания напрямую или оставьте сообщение в окне чата в правом нижнем углу.

    Что такое поршневой генератор?

    Тополь Блафф, Миссури, 3 x 18 цилиндров, двухтопливный генераторный агрегат FM-MAN 32/40, 6720 кВт при 720 об/мин, предоставлено Fairbanks Morse

    Все знают, что такое энергия солнца и ветра. Но спросите: «Что такое поршневой двигатель-генератор?» — и большинство людей озадачится. Тем не менее, эта опорная технология играет решающую роль в поддержании освещения. Мы определяем термин «генератор с поршневым двигателем» в этом отрывке из нового руководства по знаниям о микросетях «Генераторы с поршневым двигателем и микросети: последняя защита от отключения электроэнергии».

    Неотъемлемая часть энергетического сектора США и других стран, поршневые двигатели внутреннего сгорания обеспечивают дополнительную энергию почти мгновенно при относительно низких капитальных затратах. Это делает их важной частью обеспечения надежного и безопасного потока электроэнергии в сеть.

    Надежное реагирование и способность работать на различных видах топлива делают поршневые двигатели незаменимыми для:

    ▶▶Поставки дополнительной пиковой мощности в электросеть в периоды повышенного спроса и другие генерирующие источники с переменной мощностью

    ▶▶Обеспечение быстрого запуска резервной генерации в случае отключения региональной или местной сети

    Повышение эффективности сети

    Поршневые двигатели также играют роль в повышении эффективности центральной энергосистемы.

    В частности, они могут снизить пиковую нагрузку на сеть, временно вырабатывая электроэнергию для отдельного потребителя электроэнергии или группы потребителей. Это позволяет потребителям уменьшить или устранить свою зависимость от сети, когда она находится под нагрузкой, часто в жаркий летний день, в период, когда электроэнергия в сети может быть менее надежной и очень дорогой.

    Поршневые двигатели также могут использоваться на теплоэлектроцентралях (ТЭЦ). Высокоэффективная ТЭЦ направляет побочное тепло выхлопных газов двигателя на полезные цели, такие как отопление и охлаждение зданий. В противном случае тепло ушло бы в атмосферу впустую. Поскольку ТЭЦ использует одно топливо для двух целей — выработки электроэнергии и тепла, — это считается не только игрой в области энергоэффективности, но и способом сокращения выбросов углекислого газа.

    Обеспечение надежности и безопасности

    Кроме того, поршневые двигатели могут обеспечивать возможность «запуска в обе стороны» — особенность технологии, которая играет жизненно важную роль в поддержании безопасности и надежности электросети. Пуск из черного состояния требуется, когда электростанция отключается во время неисправности или кризиса и нуждается во внешнем источнике питания, чтобы помочь ей снова запуститься. Во время отключения электроэнергии завод не может полагаться на центральную сеть для обеспечения электроэнергией. Поэтому вместо этого операторы электростанций обращаются к дизельным поршневым двигателям, которые можно быстро запустить для обеспечения необходимой электроэнергии.

    Поршневые двигатели также играют важную роль в обеспечении безопасности в сети, особенно аварийные дизель-генераторы. Они часто используются на атомных электростанциях для обеспечения мощности, необходимой для безопасного останова и обслуживания реактора в случае потери нормального внешнего питания, аварии с теплоносителем или других эксплуатационных аномалий.

    Как работают генераторы с поршневым двигателем

    Поршневой двигатель использует расширение газов для приведения в движение поршня внутри цилиндра и преобразует линейное движение поршня в круговое (или вращательное) движение коленчатого вала для выработки мощности.

    Существует несколько типов поршневых двигателей, классифицируемых не только по количеству «ходов» поршня, необходимых для завершения одного цикла сгорания (два или четыре), но и по типу сгорания (искровое зажигание или воспламенение от сжатия) и топлива — или топлива — потребляет двигатель.

    Четырехтактный или четырехтактный поршневой двигатель обычно используется в электроэнергетике. В их работе участвуют четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Такт впуска расширяет камеру сгорания внутри цилиндра и всасывает воздушно-топливную смесь, а такт сжатия сжимает смесь, тем самым увеличивая ее энергетический потенциал.

    При воспламенении от искры воздушно-топливная смесь воспламеняется свечой зажигания, и горение смеси приводит в движение поршень на рабочем такте. Затем открывается значение выхлопа, и поршень вытесняет выхлопные газы. При сгорании с воспламенением от сжатия (или дизельного топлива) более высокая степень сжатия создает дополнительное тепло во время такта сжатия, которое воспламеняет воздушно-дизельную смесь самостоятельно, без использования свечи зажигания.

    Как отмечалось выше, поршневые двигатели могут быть рассчитаны на сжигание различных видов топлива; некоторые работают только на дизельном топливе, а некоторые только на природном газе. Но многие из них имеют двухтопливную конструкцию, а это означает, что они могут работать как на газообразном, так и на жидком топливе.

    Мощность отдельных поршневых двигателей обычно колеблется от менее 1 МВт до 20 МВт, и часто группы или комплекты двигателей устанавливаются бок о бок, чтобы их можно было включать и выключать в зависимости от точных потребностей сетка варьируется. Таким образом, они могут вместе обеспечивать мощность 50, 100 или даже 200 МВт. Поршневые двигатели, установленные для обеспечения резервного питания или обеспечения надежности сети, обычно включаются автоматически, когда безобрывный переключатель обнаруживает временную потерю мощности или внезапное изменение напряжения. Двигатели также можно включать и управлять вручную.

    Прежде чем закончить, важно выделить несколько характеристик, которые делают генераторы с поршневыми двигателями особенно эффективными в качестве «последней защиты» для поддержания подачи электроэнергии во время отключения сети. К ним относятся:

    ▶▶Возможность быстрого включения (обычно полная нагрузка достигается за пять минут или менее)

    ▶▶Требования к короткому рабочему циклу (они могут включаться и отключаться несколько раз в день с минимальным износом)

    ▶▶Возможность работы на больших высотах и ​​в районах с высокой температурой окружающего воздуха

    ▶▶Простота установки из-за их относительно небольшого размера по сравнению с газовой турбиной внутреннего сгорания.

    Каковы преимущества и недостатки топлива, используемого в генераторах с поршневым двигателем? См. раздел «Генераторы с поршневым двигателем и микросети: последняя защита от перебоев в подаче электроэнергии», доступный бесплатно благодаря Fairbanks Morse Engine.

    Писатель по энергетике Хаусли Карр участвовал в написании этой статьи.

    Рубрики: Fairbanks Morse, Поколение, Лента новостей Google, Инфраструктура, Игроки, Ресурсы, Белые книги С тегами: Fairbanks Morse Engine, Информационный бюллетень Microgrid Статья

    Innovative Power Generation Systems Engineering by Creare

    Сжигание

    Creare анализирует, разрабатывает и тестирует процессы и оборудование для сжигания топлива, начиная от производства электроэнергии и заканчивая силовыми установками. Наши основные возможности охватывают анализ потока, теплопередачи и кинетики, включая традиционные и новые подходы CFD, а также проектирование, создание прототипов и испытания малогабаритных (< 20 кВт) устройств и контрольно-измерительных приборов для сжигания.

    Большая часть недавних работ Creare в области внутреннего сгорания была сосредоточена на воздушно-реактивных силовых установках с упором на газотурбинные двигатели, форсированные двигатели и ГПВРД. Другая область интересов включает в себя небольшие устройства, работающие на тяжелом топливе с низкой летучестью, для таких приложений, как боевое питание и портативные тактические энергетические системы.

    Вот некоторые примеры проектов Creare по сжиганию топлива:

    • Многотопливная горелка с рекуперацией топлива для системы питания двигателя Стирлинга.
    • Система управления для небольших дизельных генераторов, которая сокращает выбросы и интервалы технического обслуживания.
    • Новые топливные системы для повышения стабильности горения аугментера.
    • Прибор для трехмерного изображения топливных струй.
    • Высокоэффективная горелка и приборы для военно-полевых кухонь.
    • Компактные системы реформинга топлива для преобразования топлива для реактивных двигателей в синтетический газ в небольших устройствах.
    • Пользовательские программные инструменты на основе CFD для прогнозирования стабильности горения.
    • Компактные камеры сгорания газовых турбин для межтурбинного сжигания топлива.
    • Пассивные оптические датчики для измерения тепловыделения и распределения топлива в реалистичных системах сгорания.

    Compact Power Generation

    Портативная система питания Brayton для одного человека.

    Creare — инновационный разработчик передовых технологий для компактных систем питания. Небольшие системы по своей природе сложны из-за фундаментальных штрафов за масштабирование и производственных ограничений. По этим причинам Creare десятилетиями концентрировала интенсивные усилия на разработке небольших турбомашин, теплообменников и термодинамических систем. Полученные в результате технологии, опыт и оборудование позволяют нам решать широкий спектр уникальных задач с очень высокими требованиями.

    Текущие или недавние проекты включают:

    • 500 Вт e Система Brayton с замкнутым контуром, работающая на JP-8 и переносимая одним человеком.
    • Замкнутая система Брайтона мощностью 1 кВт с питанием от ядерного реактора для космического применения.
    • Замкнутая система Brayton мощностью 10 кВт для высотных самолетов.
    • Нижняя система Ренкина мощностью 8 кВт, которая преобразует отработанное тепло в электроэнергию без сжигания топлива.
    • Система Ренкина мощностью 20 кВт, работающая от тепла глубоководных гидротермальных источников.
    • Повышение производительности военных дизель-генераторов.
    • Промышленный расширитель для газопроводов.
    • Ультракомпактный генератор переменного тока для военного применения.
    • Система плазменной газификации для преобразования отходов в энергию.

    Топливные элементы

    Creare разрабатывает инновационные компоненты и системы топливных элементов, в основном для легких портативных источников энергии. Наша работа в этой области основана на предыдущих разработках Creare систем теплового преобразования щелочных металлов в электрическое (AMTEC) и компактных высокопроизводительных теплообменников. Работа Creare с топливными элементами сосредоточена на проектировании батареи, оптимизации системы и контроле баланса теплоносителя в ячейке.

    Примеры инновационной технологии топливных элементов, разработанной Creare, включают:

    • Системы управления температурой и жидкостью для прототипов топливных элементов.
    • Инновационные датчики и методы контроля концентрации метанола в топливных элементах прямого действия на метаноле.
    • В сотрудничестве с корпоративными партнерами Creare продемонстрировала компактные, легкие топливные элементы прямого действия на метаноле и топливные элементы с мембраной из полимерного электролита (PEM), которые можно использовать в портативных энергосистемах.
    • Демонстрация компактного генератора водорода для портативных топливных элементов PEM.
    • Очень высокоэффективные (98%) системы рекуперации и рециркуляции воды для систем твердооксидных топливных элементов/реформеров, используемых для портативных электростанций.
    • Недорогие высокоэффективные увлажнители для систем топливных элементов PEM.

    Силовая установка

    Испытание двигателя концепции межтурбинной горелки (изображение AFRL).

    Инженеры Creare активно участвуют в широком спектре исследований в области двигателей, уделяя особое внимание воздушно-реактивным двигателям. Наши основные области интересов включают газотурбинные двигатели и форсированные двигатели, двигатели с искровым зажиганием и ГПВРД. Наш вклад в эти области включает разработку новых камер сгорания, таких как межтурбинные горелки, моделирование воспламенения, распыления топлива и процессов горения, разработку новых топливных форсунок и топливных систем, разработку приборов для исследования горения и активный мониторинг и контроль горения. и разработка высокотемпературных теплообменников для газотурбинных двигателей.

    Примеры нашей работы включают:

    • Новые топливные системы для повышения стабильности горения аугментеров.
    • Прибор для трехмерного изображения топливных струй.
    • Пользовательские программные инструменты на основе CFD для прогнозирования стабильности горения.
    • Компактные камеры сгорания газовых турбин для межтурбинного сжигания топлива.
    • Инструменты CFD для моделирования распыления топлива и процессов воспламенения в камерах сгорания газовых турбин.
    • Пассивные оптические датчики для измерения тепловыделения и распределения топлива в реалистичных системах сгорания.
    • Рекуператоры для экономичных двигателей БПЛА.
    • Разработка охлаждаемых зондов для применения в оптической диагностике в камерах сгорания.
    • Разработка датчиков и приводов для ГПВРД и контроля горения.

    Силовая установка космического корабля

    Термофотоэлектрическая силовая установка в сборе для испытаний.

    Уже более 40 лет НАСА использует термоэлектрические генераторы на ядерной энергии для обеспечения электроэнергией ряда миссий по исследованию космоса. Инженеры Creare работают с НАСА над альтернативными технологиями, которые обещают повысить эффективность преобразования энергии и снизить вес и стоимость энергосистем следующего поколения. Creare разрабатывает как статические, так и динамические системы с потенциалом повышения эффективности преобразования в два-четыре раза и снижения веса в два-три раза.

    Текущая работа Creare со статическими системами в основном сосредоточена на термофотогальванике для преобразования энергии излучения радиоизотопного источника тепла непосредственно в электричество. Технические проблемы для этой концепции включают изготовление высокотемпературных (1200 K) структур с селективным излучателем, а также тепловое проектирование, разработку и изготовление аппаратного обеспечения преобразователя, усовершенствованных фотоэлектрических элементов и усовершенствованных оптических фильтров для обеспечения максимальной эффективности.

    Creare также разрабатывает системы динамического преобразования энергии на основе замкнутого цикла Брайтона. В этих системах используется технология миниатюрных турбомашин для сжатия и расширения рабочего газа. Ключевой технической задачей для этих систем является изготовление небольших высокоскоростных турбомашин с высокотемпературной (1100 К) турбиной и низкотемпературным (350 К) компрессором, объединенными в общий узел ротора, поддерживаемого необслуживаемыми газовыми подшипниками.

    Главная | Bergen Engines

    О компании
    Bergen Engines AS производит культовые среднеоборотные поршневые двигатели, работающие на жидком и газовом топливе, для морского и наземного применения.

    Наши двигатели работают в самых сложных и неблагоприятных условиях на земле, как на суше, так и на море.

    Сегодня мы не только производим лучшие среднеоборотные двигатели, Берген также поставляет генераторные установки, предоставляет модульные электростанции и партнеров для комплексных решений для электроснабжения микросетей под ключ.

    Знаете ли вы…

    Берген построил более 7000 своих культовых среднеоборотных двигателей с 1946 года. Более половины из них все еще находятся в эксплуатации.

    Bergen Engines AS принадлежит британской инженерно-промышленной группе Langley Holdings plc. Компания была приобретена у Rolls-Royce plc 31 декабря 2021 года.

    НА СУШЕ.

    Двигатели Bergen в основном используются для привода генераторов переменного тока в электроэнергетике, либо по отдельности, либо группами до 200 МВт, при этом 300 МВт в настоящее время строится. Наши двигатели и генераторные установки широко признаны операторами во всем мире благодаря их проверенной технологии, надежной конструкции и низким эксплуатационным расходам.

    Узнайте больше

    НА МОРЕ.

    Двигатели Bergen Электрогенераторы для морских нефтегазовых установок и на борту широкого спектра океанских судов. Двигатели Bergen также можно найти в приложениях с прямым приводом. От буксиров и рыболовных судов до паромов, оффшорных снабженцев и круизных судов, двигатели Bergen являются лозунгом высочайшего качества и надежности в морской отрасли.

    Узнайте больше

    Устойчивое развитие

    Устойчивое развитие

    Компания Bergen Engines находит новый подход к альтернативным низкоуглеродным видам топлива для своих двигателей и гибридным возобновляемым источникам энергии, продолжая при этом обслуживать своих традиционных клиентов и рынки на суше и в море.

    Узнать больше

    ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ

    Гибридно-возобновляемые модульные «микросети» Power Solutions

    Традиционные модульные решения для производства электроэнергии

    Модульные решения для комбинированного производства тепла и электроэнергии (ТЭЦ)

    Оффшор

    С 1970-х годов компания Bergen Engines зарекомендовала себя как компания с высочайшей надежностью в Северном море. самые враждебные среды в мире. Сегодня мы снабжаем электроэнергией платформы, суда снабжения платформ, морские буровые установки и суда для установки морских ветряных турбин по всему миру.

    Коммерческий

    Компания Bergen Engines является ведущим разработчиком и производителем среднеоборотных дизельных и газовых двигателей и генераторных установок для коммерческого морского применения.

    Военно-морской флот

    Компания Bergen Engines поставляет двигатели и генераторные установки для военно-морского флота непосредственно Королевскому флоту Норвегии и другим суверенным военно-морским силам по всему миру.

    ПОСЛЕПРОДАЖНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Пролистните, чтобы просмотреть все услуги

    Обучение операторов

    World Wide Wide Besision Pool

    Запасные части и логистика

    Обновления

    Рутинее обслуживание

    Long Service Service Service Drene Service

    9001 2

    Оператор.

    наших сервисных соглашений, помогая операторам устанавливать оптимальные процедуры технического обслуживания и мониторинга.

    Подробнее

    Всемирный обменный пул

    Наш обменный пул гарантирует качество и экономит время и деньги. Когда ваш двигатель должен пройти обслуживание, вы можете заказать отремонтированные детали, которые включены в пул обмена, до демонтажа и сразу же установить их на двигатель.

    Подробнее

    Запасные части и логистика

    Сервисное обслуживание и запасные части для наших двигателей доступны по всему миру и согласовываются с нашими филиалами и партнерами по продажам и обслуживанию по всему миру из Норвегии.

    Узнать больше

    Модернизация

    Благодаря нашей постоянной работе над исследованиями и разработками, модернизация решений является экономически эффективным способом повышения производительности, снижения эксплуатационных расходов и предотвращения устаревания.

    Posted inДвигатель