Система охлаждения автомобиля – устройство и назначение основных узлов, основные неисправности и как часто ее нужно промывать (+Видео и фото)

Содержание статьи:

Добрый день, дорогие друзья. Сегодня речь пойдет о системе охлаждения автомобиля, а конкретнее – из чего она состоит, принцип ее работы. Рассмотрим и другие полезные вопросы, которые не раз возникают у владельцев авто. Назначение этой системы обсуждать не будем, если вы читаете эту статью, то это уже известно вам. Коснемся вопроса: «Чем ее промывать, как часто это нужно делать и как»? – предложу подробные рекомендации.

Устройство автомобильной системы охлаждения

В большинстве случаев, она состоит из двух контуров. Это малый и большой круг. Давайте рассмотрим назначение каждого из них, и почему их несколько, если двигатель один, радиатор один и т.д.

Малый контур охлаждения

Его назначение – как можно быстрее нагреть двигатель до оптимальной температуры. Если этого не сделать, то будет повышенный износ деталей ДВС и большой расход топлива.

В себя включает:

• Рубашка охлаждения двигателя
• Жидкостный насос, он же помпа
• Шланги
• Радиатор салонной печки (отопителя салона)
• Термостат

Рассмотрим каждый из компонентов в отдельности

Охлаждающая рубашка ДВС

Она расположена в корпусе двигателя. В нем вырезаны или отлиты на заводе специальные каналы. По ним протекает охлаждающая жидкость (вода, антифриз или тосол). Эта жидкость отбирает тепло от цилиндров двигателя во время его работы, не давая ему перегреваться, позволяет работать в оптимальных температурных режимах.

Эти каналы отделены от головки блока цилиндра резиновой, а в большинстве случаев металлической прокладкой. Она герметизирует блок двигателя от головки, не давая жидкости перетекать в цилиндры, клапана. Если эта прокладка «рассохнется» и потеряет герметичность, то последует немедленный перегрев движка и попадание тосола в цилиндры.

Это чревато дорогостоящим ремонтом, так как охлаждающая жидкость по стенкам цилиндров стекает в масленый поддон, разбавляя моторное масло. Из-за этого оно теряет свои смазывающие свойства, а это задиры на трущихся деталях.

Помпа или циркуляционный насос

Из его названия следует и его назначение. Он заставляет циркулировать «охлаждайку» по системе. На некоторых автомобилях в действие его приводит либо ремень ГРМ, либо ремни навесных агрегатов.

Читайте также: Что такое помпа в автомобиле и зачем она нужна, возможные поломки и как их избежать, описание ее конструкции

Чем опасно его поломка? – Нарушение циркуляции и гарантированный перегрев двигателя со всеми последствиями.

Из частых неисправностей можно отметить:

1. Выход из строя подшипника. Он начинает гудеть, а со временем его просто заклинивает. Насос перестает работать.
2. Износ сальника крыльчатки. В подкапотное пространство течет охлаждающая жидкость во время работы насоса.

Помпа является расходным материалом, поэтому ее ремонтом никто не занимается. Есть, конечно, гаражные умельцы, но срок отремонтированной детали не велик. Стоимость относительно не большая, поэтому меняется целиком.

Радиатор печки

Он, вместе с вентилятором обогрева салона встроен в малый контур системы охлаждения автомобиля. Это сделано для того, чтобы можно было нагреть салон уже в первые минуты работы двигателя. На большинстве современных автомобилях радиатор салонного отопителя не оснащается кранами, для перекрытия циркуляции жидкости через него. Он нагрет постоянно, при помощи заслонок водитель может контролировать температуру, перекрывая поток воздуха, проходящий через него.

В отечественных авто, например в систему охлаждения ВАЗ 2101-07, встроен кран. При помощи его можно перекрыть подачу тосола в радиатор печки, но это сопровождается определенными трудностями, о которых поговорим в следующих статьях.

Термостат

Это механическое устройство. Контролирует температуру жидкости в системе охлаждения автомобиля. При необходимости открывается клапан и тосол течет по большому контуру, снижая температуру.

На разных моделях он расположен по-разному. В некоторых он вынесен наружу, например классические авто ВАЗ, в некоторых встроен в корпус блока цилиндров. В системе он может находиться до или после основного радиатора охлаждения. Устройство и принцип работы термостата читайте в следующих статьях.

В современных машинах часто стали применять термостаты с электронным управлением, при необходимости закрывая его, чтобы быстрее подогреть жидкость в системе.

Большой контур системы охлаждения

Он нужен для понижения температуры тосола или антифриза (смотря что залито в систему) до оптимальных параметров, чтобы не допустить перегрева двигателя.

Существуют модификации автомобилей, где за включение вентилятора радиатора отвечает сам датчик. При достижении определенной температуры антифриза, в корпусе его соединяются пластины, замыкающие электрическую цепь, вентилятор включается.

Расширительный бачок

Он служит для запаса охлаждающей жидкости и для сброса давления. В системе охлаждения автомобиля оно должно поддерживаться определенного значения, для оптимального температурного режима двигателя и сохранения герметичность системы в целом.

Из курса физики помните, что при нагревании любая жидкость расширяется. Так как автомобильная охлаждающая система мотора замкнутая, то при нагреве, антифриз или вода расширяются, излишки нужно куда-то девать. Это все перетекает в расширительный бачок. Если этого не будет, то при достижении высокого давления, в слабом месте может появиться течь. По-простому – тосол будет хлестать из сальников, порвутся шланги и т.д.

Но если вся жидкость при малейшем подогреве будет перетекать в расширительный бачок, то не будет достаточного давления для оптимальной работы. Как говорилось выше – это важный момент для хорошего охлаждения двигателя. Почему? – Чем выше давление, тем выше температура закипания тосола, тем больше тепла он сможет забрать из двигателя, не превратившись в пар.

Если в системе давление будет атмосферное, то при незначительном нагреве в жидкости будут образовываться пузырьки, она начнет кипеть. Это повышенный износ крыльчатки помпы, худшее охлаждение ДВС и т.д.

За его регулировку отвечает крышка (пробка) радиатора. В некоторых моделях она устанавливается на расширительный бачок. Состоит из двух клапанов: впускного и выпускного. Более детально о конструкции, принципе работы и назначению в других статьях.

Видео устройства и принципа работы системы охлаждения автомобиля:

Неисправности системы охлаждения

Одной из главных проблем, «выносящих» мозг автовладельцу – течь в местах соединения элементов системы охлаждения. Загляните под капот и вы будете в шоке. Куча хомутов, соединяющих шланги, патрубки, радиаторы, расширительный бачок и все это может начать течь.

Кроме этого радиаторы тоже подвержены этой болячке, что основной, что отопителя. Резина рассыхается, краны отопления закисают, их внутренние втулки разъедает агрессивная среда антифриза и высокая температура – они текут при открытии или закрытии.

Сальник помпы изнашивается, тосол попадает на подшипник. В результате ее заклинит и придется ее менять. В некоторых случаях жидкость вытекает в подкапотное пространство и под машиной нередко можно найти лужу.

Термостат – маленький прибор тоже может принести немало хлопот автовладельцу. Заклинивший клапан не откроется или не закроется в нужный момент. Автомобиль не будет прогреваться до оптимальных температур, если будет открыт большой контур системы охлаждения. Или наоборот, машина будет кипеть, жидкость будет «ходить» по малому кругу, минуя основной радиатор не охлаждаясь.

Даже маленькая пробка радиатора или расширительного бочка может преподнести неприятный сюрприз. Заклинившие внутренние клапаны не будут создавать оптимального давления в системе, или приведут к его сильному повышению. Результат – закипание авто или разрыв шланг и хомутов.

Как и чем промывать систему охлаждения автомобили и как часто это нужно делать

Все производители рекомендую менять тосол или антифриз раз в 5 лет. Это связано с химическим составом «охлаждайки». При постоянном нагреве и остывании она постепенно меняет свой состав. Как и любая другая жидкость она имеет свой срок службы.

Замена охлаждающей жидкости производится при каждой смене деталей системы охлаждения двигателя. А промывку нужно производить в случае:

• Если приходилось доливать ОЖ неизвестного производителя или марки, отличающейся от той, которая залита в авто
• При перегреве двигателя
• Если заливалась или доливалась вода
• При случайном смешивании тосола и антифриза (это разные жидкости, как по составу, так и по характеристикам).
• Если в систему охлаждения попало масло

Для промывки системы применяются специализированные промывочные средства. Но их стоимость может быть высокой для некоторых автовладельцев. Некоторые для этих целей используют лимонную кислоту или Кока-Кола. Эти два ингредиента легко разъедают накипь в трубках радиатора и выводят ее. Можно промыть водой, но удалить накипь ей не получится. Подробная инструкция с рекомендациями, как правильно промывать систему охлаждения читайте в другой статье.

Видео по теме:

Система охлаждения автомобиля Renault Logan

Систему охлаждения обслуживаю своими руками…

Здравствуйте, автолюбители Рено Логан в автоблоге AAuhadullin.ru! Сегодня поговорим о том, что же такое система охлаждения автомобиля Рено Логан, также я расскажу о, ее назначении, функционировании, методах обслуживания и ремонта автомобиля. Если будут замечены какие-либо ошибки то, пожалуйста, поправьте меня в комментариях к этому видео обзору. Тут нет ничего предосудительного, так как у каждого свои знания, свой опыт обслуживания, ремонта системы охлаждения любого автомобиля.

Начнем с расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, который вы видите на видео экране. В горловину расширительного бачка заливается охлаждающая жидкость, уровень которой необходимо поддерживать между отметками «минимум» и «максимум» нанесенными на видимую стенку расширительного бачка. Жидкость охлаждения автомобиля должна находиться посередине этих отметок.

Назначение расширительного бачка системы охлаждения двигателя автомобиля, собственно следует из его названия. Охлаждающая жидкость расширяется при нагревании, так как ее объем увеличивается, то часть жидкости выходит к расширительному бачку, предохраняя систему охлаждения автомобиля от излишнего давления.

Для регулирования величины давления, герметичности системы охлаждения, пробка расширительного бачка снабжена двумя клапанами: впуск выпуск. Впускной клапан рассчитан на открытие при снижении давления в системе охлаждения ниже атмосферного на 0,03…0,13 кгс/см2 (на остывающем моторе). Выпускной клапан контролирует давление в системе охлаждения выше атмосферного на горячем моторе (благодаря этому температура кипения становится выше). Клапан срабатывает в пределах величины давления 1.1- 1.5 кг/см2.

Кстати неполадки с этим клапаном зачастую приводят к перегреву двигателя автомобиля со всеми вытекающими последствиями. Лечится это достаточно просто. Либо делается ревизия крышки с прочисткой (под клапан может попасть какая-либо частица грязи или кусочек резины, заржаветь пружина и пр.), либо крышка заменяется новеньким.

Когда клапан не стравливает повышенное давление, то может появиться течь, где имеются соединения патрубков радиаторов охлаждения и отопления, а также могут раздуваться резиновые патрубки, что ведет к их растрескиванию. Помимо этого повышенное давление может привести к трещинам радиатора охлаждения.

Второе назначение расширительного бачка автомобилей, это – спасти двигатель от перегрева в экстремальной ситуации. Например, при пробое прокладки головки блока температура двигателя начинает расти в квадратной пропорции (охлаждающая жидкость начинает просто выкипать в камерах сгорания) и именно в этот момент двигатель заберет с расширительного бачка нехватку антифриза. Но это спасет мотор лишь тогда, когда водитель вовремя заметит неисправность и заглушит мотор, так как происходит этот процесс очень быстро.

Расширительный бачок связан гибким резиновым шлангом с радиатором системы охлаждения автомобиля, поэтому при его заполнении охлаждающей жидкостью она попадает через шланг в радиатор и далее заполняет всю охлаждающую систему.

Для того, чтобы антифриз мог циркулировать по замкнутой системе охлаждения конструктивно предусмотрен насос охлаждающей жидкости больше известный автолюбителям как «помпа». Для контроля над температурным режимом охлаждающей жидкости установлен термостат.

Термостат регулирует температуру также направление циркуляции охлаждающей жидкости, завися от температурного режима работающего двигателя. Для этого термостат снабжен клапаном, который срабатывает пре повышение или понижении температуры антифриза. При ее повышении он открывается, а при снижении закрывается. Но его открытие не происходит сразу на весь ход клапана, и он имеет два режима работы. Первый – приоткрывает клапан, частично пуская поток антифриза на большой круг через подводящий патрубок основного радиатора. Это происходит в районе 80-85°С, и полное открытие клапана происходит в районе 94-97°С в зависимости от тарировки термостата.

Попавший внутрь радиатора горячий антифриз охлаждается встречным потоком воздуха при движении автомобиля дополнительно помогая снизить температуру антифриза. Поэтому так важно, чтобы фальш решетка радиатора не была закрыта различными, навесными «прибамбасами», а сама поверхность радиатора была чистой. Например, при обильном сбрасывании пуха деревьями он может начисто забить соты радиатора, аварийно повысив при этом температуру двигателя. Быстрая, надежная, недорогая защита в этот период, это установка перед ним сетки. Сетка спасет соты от летящей с дороги грязи, разбившихся насекомых, пуха деревьев.

Зимой же мы добиваемся обратного эффекта, максимально защищая поверхность радиатора от потока встречного воздуха, чтобы сохранить тепло. Обычно большинство автолюбителей устанавливают что-то типа картонки или подобное для защиты радиатора. На эту тему на странице блога AAuhadullin.ru есть детально разобранный видео сюжет об особенностях эксплуатации здесь.

Далее. Охлажденная радиатором жидкость вновь через отводящий патрубок заполняет рубашку двигателя с головкой блока. При полном открытии клапана термостата жидкость уже начинает циркулировать по большому кругу. По мере охлаждения жидкости клапан термостата

Фото термостата в сборе.

прикрывается, и жидкость циркулирует лишь по малому кругу. Это процесс постоянно повторяется во время работы двигателя.

Помимо этого система охлаждения двигателя оснащена электровентилятором, который своим потоком воздуха дополнительно снижает температуру охлаждающей жидкости. Электровентилятор когда надо срабатывает по команде датчика температуры, который также как и термостат имеет свою тарировку по температуре срабатывания.

Датчик температуры 8200561449 на Рено Логан.

От датчика температуры сигнал идет к электронному блоку управления (ЭБУ), далее на вентилятор охлаждения радиатора. При его замене, когда выходит из строя, всегда приобретайте новый датчик температуры с теми же маркировками, как на «родном» датчике. Маркировки отбиты на ребре датчика.

Электровентилятор работает как помощник системы охлаждения автомобиля, срабатывая при предельных значениях температуры антифриза, когда встречный поток воздуха уже не может «сбить жар» начало перегрева. Срабатывает он также в «пробках» так как отсутствует встречный обдув (машина больше стоит, чем движется). Если электровентилятор не сработает, то могут быть серьезные проблемы с перегревом двигателя, поэтому нужно всегда подглядывать за показаниями шкалы щитка приборов при любых сложных ситуациях.

Обычно отказ вентилятора связан с перегоранием предохранителя, расположение, также номинал, которого на вашем автомобиле лучше узнать заранее на досуге.

После того, как электровентилятор «сбил жар», он выключается и ждет команды датчика температуры в случае ее повышения.

Принцип работы датчика температуры охлаждающей жидкости

Датчик охлаждающей жидкости:

• Выводит показания температуры антифриза на щиток приборов;
• Посылает сигнал в ЭБУ системы впрыска «мозг».

В свою очередь ЭБУ системы впрыска «мозг», отталкиваясь от температуры антифриза, манипулирует работой:

• Системой впрыска;
• Реле от электровентилятора охлаждения антифриза;
• Лампой сигнала аварийной температуры охлаждающей жидкости – антифриза. Электронный «мозг» включает сигнальную лампу, если становится выше 120°С.

Автомобиль Рено Логан без кондиционера – имеет только одну скорость вращения вентилятора основного радиатора. У автомобиля с кондиционером вентилятор начинает работать на малой скорости, когда антифриз превышает 100°С жары. Также работает, на первой скорости в случае неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости и выключается когда температура ниже 96°С жары.

Вторая скорость включается, когда температура антифриза превышает 120°С и если неисправна цепь малой скорости, и выключается, когда температура ниже 100°С. Вентилятор основного радиатора включается на малую или большую скорость в зависимости от работы кондиционера. При неисправности цепи малой скорости вентилятор работает на большой второй скорости в аварийном режиме.

Байпасный клапан.

Система охлаждения автомобиля оснащена и байпасным клапаном для сброса воздуха, попавшего в систему, например при ее заправке охлаждающей жидкостью. Клапан открывается (откручивается), жидкость выходит с воздухом до появления чистой жидкости без пузырьков, и затем клапан закрывается.

Патрубок резиновый, закрепленный на выходе штуцера у моторного щита идет в салон на обогрев радиатора печки автомобиля. Верхний шланг, подводящий охлаждающую жидкость, а нижний отводящий ее с радиатора печки. Радиатор печки меньше основного радиатора и его задача в основном не охлаждать, а генерировать тепло в салоне. Когда система отопления действует исправно, то температура подводящего и отводящего патрубков должна быть примерно одинакова. Это говорит о том, что радиатор печки чист и работает на полную мощность.

В аварийных случаях, когда наблюдается перегрев двигателя автомобиля, то можно воспользоваться радиатором печки для дополнительного забора тепла. Краник радиатора печки открывается на полную мощность и включается вентилятор. В салоне будет, конечно же, не очень комфортно, но это вынужденная кратковременная мера для спасения двигателя от перегрева.

Момент включения вентилятора

Сейчас мы видим момент включения электровентилятора, он сработал по команде от датчика температуры, и будет работать до тех пор, пока не остынет охлаждающая жидкость. Работу вентилятора хорошо слышно по его ровному мощному гудению. Температура на указателе щитка приборов показывает сейчас 4 деления.

Как видно на видео в моторном отсеке автомобиля вентилятор работает достаточно продолжительное время, остужая охлаждающую жидкость. Работает на этот раз долго, и я решил поставить автомобиль в тенечек, чтобы помочь двигателю быстрее остыть. Как раз подвернулся случай воспользоваться радиатором печки. Включаю печку и делаю полные обороты вентилятора обдува.

Вот как раз нашли тенечек и вдобавок печка поможет быстрее остудиться двигателю. Теперь будем ждать, когда выключится вентилятор охлаждения основного радиатора. На всякий случай проверим, нет ли воздушной пробки путем приоткрытия байпасного клапана, служащего для сброса воздуха в системе охлаждения.

Вентилятор никак не хотел выключаться, затем уровень расширительного бачка поднялся к верхней отметке от расширения антифриза. После кратковременной стоянке в тени деревьев с открытым капотом, а потом непродолжительной поездки вентилятор выключился. Но после нагрева двигателя до предельной температуры электровентилятор снова включится для снижения температуры охлаждающей жидкости.

Система охлаждения автомобиля Рено Логан видео

Какая должна быть температура охлаждающей жидкости в автомобиле Рено Логан видео

Вот объяснил вам, как я понимаю о системе охлаждения Логан автомобиля. Предлагаю вам пройти по ссылки почитать полезные комментарии Николая Филиппова на видео в YouTube о системе охлаждения.

Удачи и до скорых встреч на страницах блога AAuhadullin.ru!

Вы так же можете ознакомиться:

Престиж оборудованный коробкой автомат

Комплектация престижа Рено Логан

Рычаги и шаровые опоры передней подвески

Воздушная пробка охлаждения двигателя

Как заменить колодки Рено Логан своими руками

Замена антифриза Рено Логан

Система охлаждения двигателя

ТЕХПОМОЩЬ ВЫЕЗД АВТОЭЛЕКТРИКА, МЕХАНИКА

8 (915) 045-51-51

Единый Городской Номер

диспетчер: +7 (495) 205-63-48

ТЕХПОМОЩЬ ВЫЕЗД АВТОЭЛЕКТРИКА, МЕХАНИКА

8 (915) 045-51-51

В процессе работы детали двигателя внутреннего сгорания интенсивно нагреваются. Если этот нагрев не контролировать, многие детали (в особенности те, что расположены в непосредственной близости от камеры сгорания) могут разогреться до критических температур. Для отвода тепла от этих деталей служит система охлаждения двигателя.

Практически на всех современных автомобилях применена жидкостная система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости.

Ужесточение экологических норм привело к отказу от двигателей с воздушным охлаждением, которые можно было встретить на автомобилях еще лет двадцать назад.

Система охлаждения работает следующим образом: жидкость циркулирует по специальным каналам, выполненным в блоке цилиндров и головке блока в зоне наибольшего нагрева.

Когда двигатель холодный (температура ниже рабочей, равной 90-100° С), жидкость циркулирует по малому кругу, фактически только внутри двигателя. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Затем двигатель достигает рабочей температуры, открывается специальный клапан, называемый термостатом (о нем чуть ниже) и жидкость начинает движение по большому кругу: приняв часть тепла от деталей двигателя, жидкость по шлангам направляется в радиатор системы охлаждения двигателя, где происходит теплоотвод за счет обдува набегающим потоком воздуха. Из следующей главы можно будет узнать назначение, устройство и принцип работы системы смазки современного двигателя внутреннего сгорания.

Когда воздушный поток через радиатор недостаточен или отсутствует (движение на малых скоростях или остановка), требуется дополнительный вентилятор. А в одной из следующих глав можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Вентиляторы отличаются устройством привода, который зависит от расположения двигателя в моторном отсеке.

Если двигатель расположен продольно, вентилятор может быть установлен непосредственно на двигателе в его передней части. В этом случае привод крыльчатки вентилятора осуществляется ремнем от шкива коленчатого вала. В момент прогрева двигателя или при движении на большой скорости работа вентилятора не требуется. Для его отключения применяются вязкостные или электромагнитные муфты, которые включаются и выключаются в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Вязкостная муфта работает следующим образом: пока двигатель не прогрет, крыльчатка вентилятора будет проскальзывать относительно шкива. По мере нагрева охлаждающей жидкости, температура потока воздуха прошедшего через радиатор, повышается. Когда температура достигнет предельного уровня, муфта заблокируется, и вентилятор начнет вращаться.

Электромагнитная муфта блокируется при прохождении тока через ее обмотку. Протеканием тока в цепи управляет датчик температуры охлаждающей жидкости или электронный блок управления двигателем. Подобная электромагнитная муфта также используется в приводе компрессора системы кондиционирования.

На автомобилях с поперечным расположением двигателя применяется вентилятор с приводом от электродвигателя. Устанавливают электровентилятор непосредственно на радиатор перед ним или сразу за ним. Вентиляторов может быть два.

Циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя обеспечивает центробежный насос, установленный в передней части двигателя. На гаражном сленге эту деталь часто называют помпой. В старых книгах обычно называли водяным насосом. Времена применения обычной воды в системе охлаждения прошли, поэтому в современной автомобильной литературе чаще используется термин «насос охлаждающей жидкости». Привод насоса может осуществляться ремнем привода газораспределительного механизма либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Охлаждающая жидкость при нагреве расширяется. Для компенсации теплового расширения жидкости в системе охлаждения установлен расширительный бачок. Кроме того, для повышения точки кипения жидкости в системе охлаждения двигателя поддерживается незначительное избыточное давление.

В крышке расширительного бачка могут быть установлены впускной и выпускной предохранительные клапаны, что позволяет поддерживать оптимальное давление в системе при нагреве жидкости, а также компенсировать разрежение при ее остывании.

На некоторых автомобилях эти клапаны расположены в крышке радиатора. Давление срабатывания клапанов для каждой модели двигателя выбирается индивидуально, поэтому крышки невзаимозаменяемы для разных моделей. Давление срабатывания обычно указано на самой крышке и заменять ее, при необходимости, можно только крышкой с таким же значением давления.

Теперь пара слов о термостате, который уже упоминался выше.

Термостат представляет собой клапан, установленный в канале системы охлаждения. Термостат автоматически открывается при достижении определенной температуры жидкости, и она начинает циркулировать через радиатор.

Чтобы информировать водителя о текущем тепловом режиме двигателя, в систему встроен датчик температуры, сигнал с которого поступает на указатель температуры охлаждающей жидкости, установленный в щитке приборов.

Раньше в системах охлаждения двигателя автомобиля использовалась обычная вода. При отрицательных температурах вода замерзает. При этом происходит увеличение ее объема, что приводит к повреждению деталей двигателя (головка блока и сам блок трескаются, резиновые шланги лопаются).

Поэтому после поездки воду сливали, а перед следующей поездкой заливали заново. Поверьте, это очень неприятная процедура. Кроме того, обычная вода в системе охлаждения приводит к образованию накипи и к коррозии, что значительно снижает ресурс двигателя.

В современных легковых автомобилях от применения воды отказались повсеместно. На смену ей пришли специальные охлаждающие жидкости (ОЖ) — антифризы.

Отечественным автомобилистам хорошо знакомо название «Тосол». Это торговая марка антифриза, который был разработан для автомобилей ВАЗ.

Чтобы не было никакой путаницы, замечу, что антифриз (от англ. antifreeze — «против замерзания») — это более общее понятие, применимое к любой незамерзающей жидкости, а тосол — это лишь частный случай антифриза.

Поэтому не стоит делить охлаждающие жидкости на антифризы и тосолы, это заблуждение.

Антифриз представляет собой смесь спирта и специальных присадок, благодаря чему обладает пониженной температурой замерзания и высокой температурой кипения.

В отличие от других эксплуатационных жидкостей (масла, тормозные жидкости), для антифризов до сих пор не существует единых международных классификаций, в то же время на рынке присутствует значительное количество марок антифризов разных производителей. В результате остро стоит вопрос о применимости тех или иных антифризов в конкретном автомобиле. Проще говоря, что заливать в расширительный бачок, если снизился уровень или если пришло время замены в соответствии с планом технического обслуживания?

Ответ прост — для доливки и замены можно использовать только тот тип антифриза, который рекомендован производителем автомобиля. Как его узнать? Тип применяемой охлаждающей жидкости практически всегда указан в инструкции (руководстве) по эксплуатации автомобиля. Это та книжка, которая входит в комплект поставки нового автомобиля и очень часто теряется при перепродаже авто.

Если она вам не досталась вместе с автомобилем, не беда! Эту полезную книжку обычно можно скачать с официального сайта автопроизводителя. Достаточно просто посетить раздел «Для владельцев». Например, на сайте «АвтоВАЗа» выложены для скачивания руководства по эксплуатации во всех возможных редакциях по мере внесения изменений и дополнений.

Информацию по антифризу ищите в разделе «Применяемые эксплуатационные материалы и заправочные объемы».

Импортные антифризы одной и той же марки часто поставляются двух видов — концентрат и готовый к употреблению, причем отличия упаковки могут быть едва уловимыми. Будьте внимательны! Следует тщательно изучить инструкцию на этикетке, прежде чем заливать в систему охлаждения двигателя. Если вы приобрели концентрат, его надо обязательно разбавить дистиллированной водой. Пропорции должны быть указаны на упаковке. Они выбираются в зависимости от климатических условий. Для большинства концентратов антифризов разбавление водой в соотношении 1:1 соответствует защите от замерзания при температуре до -38 °С.

Охлаждение двигателя — конструкция и функционирование

Здесь вы найдете полезные основы по теме охлаждения двигателя в транспортных средствах.

Чтобы двигатель внутреннего сгорания работал эффективно и с низким уровнем выбросов, он должен как можно быстрее достигать своей рабочей температуры и поддерживать ее при любых условиях нагрузки. Это обеспечивается за счет охлаждения двигателя, который одновременно снабжает теплом пассажирское пространство. На этой странице мы опишем функции охлаждения двигателя и его компонентов. Видео дополнительно проинформирует вас о профессиональной замене виско-сцепления.

Полезно знать

Охлаждение – ретроспектива

Основы

Система охлаждения двигателя

ОХЛАЖДЕНИЕ — ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

Охлаждение двигателя водой

Температура горящего топлива (до 2000 °C) вредна для работы двигателя. Поэтому двигатель охлаждается до рабочей температуры. Первым видом охлаждения водой было термосифонное охлаждение.

Нагретая, более легкая вода поднимается по коллектору в верхнюю часть радиатора и охлаждается потоком воздуха. Затем он опускается и возвращается в двигатель. Вода циркулирует при работающем двигателе. Охлаждение поддерживалось вентилятором, но регулирование было невозможно. Позже водяной насос ускорил циркуляцию воды.

Слабые места:

• Длительное время прогрева
• Низкая температура двигателя в холодное время года

При дальнейшем развитии двигателей использовались регуляторы охлаждающей воды (т.е. термостат). Циркуляция воды через радиатор регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. В 1922 г. он описывается так: «Назначение этих устройств — быстрый прогрев двигателя и предотвращение остывания двигателя».

Имеется в виду система охлаждения с термостатом со следующими функциями:

• Короткое время прогрева
• Поддержание постоянной рабочей температуры

Современное охлаждение двигателя

Термостат явился решающим усовершенствованием системы охлаждения двигателя и обеспечил циркуляцию охлаждающей жидкости с коротким замыканием Пока желаемая рабочая температура двигателя не достигается, вода не проходит через радиатор , но обходит его и врезается в двигатель. Термостат открывает соединение с радиатором только после достижения желаемой рабочей температуры. Эта система управления и по сей день остается основой всех систем. Рабочая температура двигателя важна не только с точки зрения производительности и расхода топлива, но и для низкого уровня выбросов загрязняющих веществ.

В системе охлаждения двигателя используется тот факт, что вода под давлением не закипает при температуре 100 °C, а только при температуре от 115 °C до 130 °C. Контур охлаждения находится под давлением от 1,0 до 1,5 бар. Это представляет собой закрытую систему охлаждения. В системе есть расширительный бачок, который заполнен примерно наполовину. Охлаждающей средой является не просто вода, а смесь воды и присадки к охлаждающей жидкости. Теперь мы имеем дело с охлаждающей жидкостью, обеспечивающей защиту от замерзания, имеющей повышенную температуру кипения и защищающей детали двигателя и систему охлаждения от коррозии.

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ: ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ

Из-за все более тесного моторного отсека установка компонентов и отвод огромного количества тепла представляет собой серьезную проблему. Охлаждение моторного отсека предъявляет высокие требования к современным системам охлаждения, поэтому в последнее время в технологии охлаждения достигнут большой прогресс.

К системе охлаждения предъявляются следующие требования:

• Более короткая фаза прогрева
• Быстрый обогрев салона
• Низкий расход топлива
• Увеличенный срок службы компонентов

Все системы охлаждения двигателя основаны на следующих компонентах: )

Принцип действия

Тепло, выделяющееся при сгорании топлива, которое мигрирует к компонентам двигателя, передается охлаждающей жидкости. Циркуляция заставляет тепло передаваться наружному воздуху, тем самым охлаждая охлаждающую жидкость. Один или несколько вентиляторов (с механическим или электрическим приводом), которые можно установить перед или за радиатором, поддерживают процесс охлаждения. Это происходит, в частности, на низких скоростях или во время стоянки автомобиля. Для поддержания относительно постоянной температуры охлаждающей жидкости и/или двигателя термостат регулирует подачу охлаждающей жидкости.

Насколько полезна эта статья для вас?

Совершенно бесполезно

Очень полезно

Расскажите, пожалуйста, что вам не понравилось.

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Ваш отзыв*

Капча*

Спасибо! Но прежде чем ты уйдешь!

Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку новостей HELLA TECH WORLD, чтобы быть в курсе последних технических видеороликов, советов по ремонту автомобилей, тренингов, советов по диагностике и маркетинговых кампаний.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Для получения бесплатного информационного бюллетеня HELLA TECH WORLD.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Благодарим вас за интерес к новостному бюллетеню HELLA TECH WORLD — для автомастерских!

На указанный вами адрес электронной почты будет отправлено уведомление.

Обратите внимание: Ваша подписка будет завершена только после того, как вы подтвердите получение этого электронного письма.

Это делается для того, чтобы никто не мог подписаться на вас по ошибке.

Ваша личная информация хранится и обрабатывается исключительно с целью отправки информационного бюллетеня. Ни при каких обстоятельствах ваши данные не будут переданы третьим лицам.

Дополнительная информация о конфиденциальности.

Вы уже подписаны

Ваш адрес электронной почты ожидает подтверждения

Неверный новый адрес электронной почты. Новый адрес электронной почты недействителен. Подписчик не обновлен

Неверный адрес электронной почты. Адрес электронной почты отсутствует или имеет неправильный формат.

Проблема со статусом электронной почты

Процесс регистрации не запущен.

Ошибка:

Системы охлаждения двигателей и ракетостроение

В двигателях Mazda с искровым зажиганием от сжатия (SpCCI) и с воспламенением от сжатия с однородным зарядом (HCCI) используется высокая степень сжатия для обеспечения полного сгорания воздушно-топливного заряда (см. Фото 1 ).

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

В конструкции двигателей внутреннего сгорания наблюдается тенденция к использованию двигателей меньшего размера в сочетании с более высоким турбонагнетателем, что обеспечивает большой крутящий момент и номинальную мощность двигателя. Поскольку выходной крутящий момент зависит от превращения заданного объема бензина в тепло за заданный промежуток времени, любая конструкция ДВС требует надлежащего контроля температуры охлаждающей жидкости и моторного масла.

Фото 1. Новое поколение двигателей Mazda отличается высокой степенью сжатия и уникальными технологиями контроля сгорания.  

СЛИШКОМ ХОЛОДНЫЙ  

Продуктами полного сгорания углеводородов являются двуокись углерода (CO ₂ ) и вода (H ₂ O). Поскольку остаточные водяные пары конденсируются внутри картера, они соединяются с моторным маслом и углеродистой сажей, образуя черное липкое вещество, известное как шлам картера.

К сожалению, черный шлам засоряет небольшие смазочные отверстия в современных двигателях, использующих соленоиды с изменяемой фазой газораспределения (VVT) и фазовращатели фаз газораспределения. Поскольку система VVT становится менее чувствительной к командам модуля управления двигателем (ECM), ECM начинает устанавливать прерывистые коды неисправности фаз газораспределения. Чтобы исправить эти коды VVT, двигатель необходимо либо разобрать для очистки, либо полностью заменить, чтобы восстановить правильную смазку и работу системы фаз газораспределения.

Положительным моментом является то, что типичный термостат системы охлаждения с температурой 194ºF предотвращает образование шлама за счет повышения температуры масла почти до точки кипения воды. Когда двигатель прогревается, накопленная вода испаряется из моторного масла и выбрасывается через систему принудительной вентиляции картера (PCV) во впускной коллектор и выхлоп, что в значительной степени устраняет накопление шлама.

СЛИШКОМ ГОРЯЧИЙ

Современные системы охлаждения под давлением, работающие при давлении 18 фунтов на квадратный дюйм на уровне моря со смесью этиленгликоля и воды 50/50, могут работать при температуре приблизительно 240º F без кипения охлаждающей жидкости. Но, как мы увидим, работа системы охлаждения – это нечто большее, чем просто предотвращение закипания радиатора.

Как правило, температура моторного масла примерно на 50º F выше, чем температура охлаждающей жидкости, потому что моторное масло охлаждает быстро вращающийся коленчатый вал, нижнюю часть горячих поршней и довольно горячую головку цилиндров. Турбокомпрессоры способствуют повышению температуры масла, поскольку само масло охлаждает турбонагнетатель, вращающийся со скоростью более 100 000 об/мин, в потоке выхлопных газов примерно 1000º F. Многие двигатели с турбонаддувом теперь направляют масляную форсунку в главную масляную галерею, которая нацелена на нижнюю часть куполов поршней, и охлаждают их небольшим потоком моторного масла.

Но имейте в виду, что двигатель без вспомогательного масляного охлаждения, работающий при температуре охлаждающей жидкости 240º F при полностью открытой дроссельной заслонке, может поднять температуру масла выше 300+º F, точки, при которой моторное масло начинает химически разрушаться. . При 400ºF температура моторного масла приближается к температуре вспышки самого масла, что означает, что двигатель неправильно смазывается.

JUST RIGHT  

Поскольку бензин лучше испаряется при более высоких температурах, большинство термостатов рассчитаны на открытие при 180ºF -19Диапазон 4 ° F. Хотя более высокие рабочие температуры увеличивают экономию топлива и снижают выбросы выхлопных газов, эти цифры не высечены в камне по следующим причинам.

Большинство термостатов оригинального оборудования открываются при 194 ° F, а другие при 180 ° F. В действительности модуль управления двигателем контролирует максимальную температуру охлаждающей жидкости на низких скоростях, активируя вентиляторы охлаждения при температуре около 230 ° F. При прочих равных условиях, современному двигателю требуются более высокие рабочие температуры при более низких нагрузках двигателя, чтобы правильно испарять бензин и испарять остаточную внутреннюю влагу. Но после прогрева двигателю требуются более низкие рабочие температуры при более высоких нагрузках двигателя, чтобы увеличить объемный КПД за счет охлаждения всасываемого воздуха и предотвратить преждевременное зажигание и детонацию за счет охлаждения головок цилиндров.

ТЕМПЕРАТУРА ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ  

Если быть точным, преждевременное зажигание обычно вызывается незакрепленными свечами зажигания или свечами зажигания, температура которых слишком высока для применения.

В любом случае горячая точка в камере сгорания может привести к воспламенению воздушно-топливного заряда до искрового разряда. Какой бы ни была причина, преждевременное зажигание увеличивает продолжительность в градусах коленчатого вала, в течение которой купол поршня подвергается воздействию высокой температуры сгорания. Преждевременное зажигание наиболее заметно по проплавленному отверстию в центре поршня.

Напротив, детонация вызвана чрезвычайно быстрым повышением давления в цилиндре, что приводит к детонации воздушно-топливной смеси, находящейся по периферии поршня. Детонация обычно вызывается слишком низким октановым числом бензина для использования в двигателе с высокой степенью сжатия. Детонация наиболее заметна по механическим поломкам вокруг поршневых колец и контактных поверхностей колец.

В двигателе Mazda с искровым зажиганием от сжатия (SpCCI) искра увеличивает давление в цилиндре, что приводит к детонации расслоенного периферийного заряда воздуха/топлива. В двигателях Mazda HCCI воспламенение от сжатия приводит к детонации гомогенного заряда воздуха/топлива. В любом случае детонация контролируется с помощью очень бедных соотношений воздух/топливо, которые устраняют разрушительные последствия детонации. Тем не менее, давайте посмотрим, как современные двигатели контролируют температуру камеры сгорания.

АЛЮМИНИЕВЫЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Алюминиевые головки выдерживают более высокие степени сжатия, поскольку алюминий остывает намного быстрее, чем чугун. По этой причине в наших двигателях нового поколения широко используется алюминий для изготовления двигателя и системы охлаждения.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЕ ОХЛАДИТЕЛИ

Всасываемый воздух помогает охлаждать свечи зажигания, камеры сгорания и поршни. Охлажденный всасываемый воздух также увеличивает мощность и крутящий момент за счет увеличения плотности всасываемого заряда. Поскольку турбонаддув сжимает всасываемый воздух, поступающий воздух нагревается прямо пропорционально давлению турбонаддува или наддуву. Промежуточные охладители предназначены для передачи этого избыточного тепла от всасываемого воздуха в атмосферу (см. Фото 2 ).

Фото № 2. В двигателях Subaru промежуточные охладители установлены на видном месте в верхней части двигателя для лучшего охлаждения и доступа.  

ОХЛАЖДЕНИЕ ТУРБОНАГНЕТАТЕЛЯ  

Турбокомпрессор с приводом от выхлопных газов — это, пожалуй, самая горячо смазываемая часть двигателя. В старых конструкциях горячая турбина могла превращать масло, оставшееся в подшипнике турбины, в твердый углерод после остановки горячего двигателя. По этой причине в настоящее время в большинстве турбосистем используются синтетические моторные масла с более высокой температурой воспламенения. Во многих современных двигателях также используется охлаждающая жидкость двигателя для снижения температуры подшипников турбокомпрессора, что предотвращает образование твердого нагара в подшипниках турбокомпрессора.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВОДЯНЫЕ НАСОСЫ  

Когда-то ограниченные импортными моделями высокого класса, такими как Mercedes, мы, вероятно, увидим больше электрических водяных насосов на более дешевых импортных автомобилях, потому что ECM может напрямую управлять скоростью водяного насоса с помощью электронной импульсной модуляции. Когда термостат закрыт на холодном двигателе, электрический водяной насос может медленно циркулировать охлаждающую жидкость внутри двигателя в сборе, чтобы равномерно прогреть двигатель в сборе. После достижения рабочей температуры ECM потенциально может увеличить скорость водяного насоса, чтобы соответствовать нагрузке двигателя.

ТЕРМОСТАТЫ С ПОДОГРЕВОМ

Термостаты с электрическим подогревом могут модулировать температуру охлаждающей жидкости в соответствии с условиями работы двигателя. Здесь опять же нам может понадобиться 200+° F для экономии топлива при частично открытой дроссельной заслонке и 160° F для работы с полностью открытой дроссельной заслонкой. Мы можем снизить температуру открытия термостата, нагревая термостатическую таблетку электрическим током. В любом случае важно знать, что температура открытия термостата для двигателей с высокой степенью сжатия или с турбонаддувом может отличаться от их обычных аналогов.

ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ МАСЛА   

Поскольку пять литров масла недостаточно охлаждают поршни и коленчатый вал в сборе на высокопроизводительных или тяжелых двигателях, многие производители добавляют масла большего объема и дополнительные маслоохладители для продления срока службы двигателя. Во многих масляных радиаторах оригинального оборудования используется сама охлаждающая жидкость двигателя, чтобы помочь подогреть масло во время холодных пусков и снизить температуру масла в условиях полной нагрузки. Большинство дополнительных масляных радиаторов двигателя на вторичном рынке имеют воздушное охлаждение, но рассчитаны на гораздо более высокое давление масла, чем аналогичные масляные радиаторы для автоматических трансмиссий. В любом случае, целью любой системы масляного охлаждения является продление срока службы подшипников коленчатого вала за счет охлаждения моторного масла.

Для оптимального срока службы двигателя, экономии топлива и мощности все детали системы охлаждения двигателя должны работать с заданными параметрами. Ваш самый мощный инструмент для анализа производительности системы охлаждения — это расширенный инструмент сканирования. Начнем с рассмотрения некоторых рабочих параметров.

ОБОСНОВАНИЕ ДАТЧИКА: После ночного холодного замачивания указанная температура охлаждающей жидкости должна точно соответствовать температуре жидкости для автоматической коробки передач и температуре окружающего воздуха.

ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА: Из-за более быстрого прогрева температура окружающего воздуха будет немного выше, чем температура охлаждающей жидкости двигателя и жидкости автоматической коробки передач.

ПРОВЕРКА ВРУЧНУЮ: При рабочей температуре указанная температура охлаждающей жидкости двигателя должна точно соответствовать температуре охлаждающей жидкости на выходе из головки блока цилиндров, измеренной с помощью инфракрасного пирометра или «тепловой пушки».

ДВУНАПРАВЛЕННАЯ ДИАГНОСТИКА: Перейдите в режим «функциональной проверки» двигателя на диагностическом приборе, чтобы вручную активировать функции электровентилятора на низкой и высокой скорости. Вентиляторы должны немедленно активироваться и работать без сбоев.

НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРА: Напряжение аккумулятора должно составлять 12,6 В, чтобы обеспечить точный тест активации вентилятора.

ЦВЕТ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ: Охлаждающая жидкость должна иметь чистый, яркий цвет и не содержать ржавчины или масла.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ: Масло в радиаторе указывает на утечку трансмиссии или масляного радиатора двигателя.

НОВЫЕ ШЛАНГИ: В любом случае шланги охлаждающей жидкости следует заменить из-за загрязнения маслом.

БОЛЬШОЙ ПРОБЕГ: Хотя современные шланги охлаждающей жидкости содержат резину EPDM, я бы рекомендовал заменить, а не переустанавливать их на автомобилях с большим пробегом.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ИЗНОСА: Всегда используйте измерители износа для измерения глубины износа ребер на поликлиновых ремнях.

ИНДИКАТОРЫ ИЗНОСА: Индикатор износа натяжителя ремня также можно использовать для оценки износа ремня.

УТЕЧКА ТУРБО: Негерметичный сальник турбонагнетателя может загрязнить и, возможно, разрушить интеркулер турбонагнетателя. Может потребоваться очистка или замена.

Советы по обслуживанию системы охлаждения двигателей большой мощности

По мере того, как двигатели и системы охлаждения становятся все более сложными, обслуживание системы охлаждения также должно меняться.

10 декабря 2019 г.

Кимберли Хегеман

Новые современные двигатели и системы охлаждения меняют требования к обслуживанию систем охлаждения.

iStock/Getty Images

Новые передовые двигатели и системы охлаждения меняют требования к обслуживанию систем охлаждения. Специалисты по обслуживанию и менеджеры автопарка должны пересмотреть свою стратегию профилактического обслуживания (PM) и внести изменения, необходимые для обслуживания этих передовых систем.

Система охлаждения предназначена для циркуляции охлаждающей среды, которая поглощает тепло от двигателя и отводит его через теплообменник (радиатор или охладитель). Если проблема в системе охлаждения препятствует отводу тепла от двигателя, это может привести к проблемам с оборудованием и, в конечном итоге, к отказу двигателя. Фактически, по оценкам, 40% всех проблем с двигателем возникают в системе охлаждения.

К сожалению, повреждение системы охлаждения часто трудно увидеть, пока не станет слишком поздно. Некоторые проблемы включают в себя:

• Коррозия
• Кавитация гильзы
• Преждевременный выход из строя прокладки головки блока цилиндров, водяного насоса, радиатора и других важных компонентов
• Отказ двигателя

Читать далее: Техническое обслуживание системы охлаждения защищает дизельные двигатели от перегрева

3

2 Каково назначение охлаждающей жидкости?

Одной из основных функций охлаждающей жидкости является регулирование температуры в головке блока цилиндров и блоке цилиндров. Охлаждающая жидкость забирает тепло и передает его радиатору. Охлаждающая жидкость также используется для защиты от замерзания и закипания, коррозии и точечной коррозии гильз цилиндров и блока цилиндров.

Одной из наиболее важных частей обслуживания системы охлаждения является сама охлаждающая жидкость или антифриз. Очень важно обеспечить правильный баланс воды и гликоля.

Не используйте воду вместо охлаждающей жидкости, это может привести к коррозии системы охлаждения. Если охлаждающая жидкость недоступна и необходимо использовать воду, ее следует использовать с коррозионным резистором. И никогда не добавляйте водопроводную воду в систему охлаждения.

Водопроводная вода содержит минералы и другие загрязняющие вещества, вредные для системы охлаждения. Используется только деионизированная вода. Если вам необходимо использовать водопроводную воду в аварийной ситуации, обязательно промойте систему и замените охлаждающую жидкость как можно скорее.

По данным Chevron, существуют различные типы охлаждающих жидкостей, в том числе обычные низкосиликатные, полноценные охлаждающие жидкости и охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы (ELC).

Читать дальше: Знаете ли вы азбуку охлаждающих жидкостей для тяжелых условий эксплуатации?

Обычные охлаждающие жидкости с низким содержанием силикатов, часто называемые «зелеными антифризами», представляют собой продукт на основе гликоля, известный как технология неорганических присадок (IAT), и содержат силикаты как часть пакета ингибиторов. Это ваш типичный «зеленый антифриз». Этот тип охлаждающей жидкости препятствует коррозии, образуя химический слой на металлических поверхностях системы охлаждения. Однако этот слой может препятствовать теплообмену и сокращать срок службы водяного насоса из-за образования накипи.

Полноценные охлаждающие жидкости содержат предварительную заправку дополнительных присадок к охлаждающей жидкости (SCA), предназначенных для защиты гильз цилиндров двигателей большой мощности от кавитации. Для поддержания этой защиты охлаждающие жидкости этих типов требуют периодического добавления SCA в течение всего срока службы охлаждающей жидкости. Но имейте в виду, что общее количество растворенных твердых частиц в циркуляции может привести к износу лопастей насоса и уплотнений. Эти охлаждающие жидкости могут быть зеленого, розового или фиолетового цвета.

ELC разработаны с использованием специального химического состава для предотвращения кавитации гильзы в течение всего срока службы охлаждающей жидкости без необходимости использования SCA. Эти типы охлаждающих жидкостей могут быть нитритными (NOAT), которые обычно имеют красный цвет, или безнитритными (OAT), которые различаются по цвету. В отличие от упомянутых выше охлаждающих жидкостей, ELC не содержат твердых добавок и не уменьшают срок службы насоса.

Третий тип ELC представляет собой гибридную технологию органических добавок (HOAT), в которой используется пакет ингибиторов, сочетающий в себе химию IAT и OAT.

Руководители и технические специалисты должны знать, какой тип охлаждающей жидкости используется в вашем оборудовании, чтобы поддерживать его надлежащим образом. Типы охлаждающих жидкостей не следует смешивать, так как некоторые типы несовместимы и могут даже образовать гель, что приведет к отказу системы.

Читать далее: Баланс антифриза — ключ к обслуживанию системы охлаждения

Обслуживание системы охлаждения меняется

В прошлом обслуживание системы охлаждения было относительно простым. Большинство специалистов по техническому обслуживанию могли просто посмотреть, виден ли уровень охлаждающей жидкости, и если да, то никаких дальнейших действий не рекомендовалось.

Если на соединениях шлангов и водяном насосе не было видно видимых следов утечки, а при работающем двигателе не было пара, вероятно, техническое обслуживание не проводилось. Наиболее типичным необходимым обслуживанием была замена крышки радиатора и доливка уровня охлаждающей жидкости.

Однако современным двигателям требуется больше систем охлаждения, а это означает, что техническое обслуживание системы охлаждения также меняется.

Согласно статье из Work Truck , обслуживание системы охлаждения начинается, когда вы вступаете во владение частью оборудования. Специалисты по техническому обслуживанию должны знать, какие типы охлаждающей жидкости присутствуют в двигателях, заправленных на заводе, чтобы предотвратить перекрестное смешивание типов охлаждающей жидкости. Рассмотрите возможность маркировки радиатора, чтобы указать, какой тип охлаждающей жидкости разрешен для двигателя.

Если вы не можете использовать одну и ту же охлаждающую жидкость, Polaris Labs рекомендует выбирать охлаждающую жидкость с аналогичными ингибиторами коррозии, чтобы поддерживать уровни ингибиторов для адекватной защиты от коррозии.

Кроме того, если охлаждающая жидкость содержит присадки SCA, необходимо провести тестирование охлаждающей жидкости, чтобы убедиться в достаточно высоком уровне присадки SCA.

Несмотря на долговечность, охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы не требуют технического обслуживания. Эти охлаждающие жидкости следует проверять два раза в год для подтверждения цвета, концентрации, pH и уровня карбоксилатов.

Передовой опыт обслуживания системы охлаждения

Рекомендации по плановому техническому обслуживанию могут различаться в зависимости от производителя двигателя, но существуют некоторые общие рекомендации по техническому обслуживанию систем охлаждения. Один из лучших советов — проверять охлаждающую жидкость и системы охлаждения во время плановой замены масла.

Вот несколько дополнительных пунктов проверки системы охлаждения:

1. Убедитесь, что система охлаждения заполнена охлаждающей жидкостью, а уровень защиты от замерзания соответствует условиям окружающей среды. Недостаточное заполнение системы охлаждения может привести к коррозии и перегреву. Недостаточный уровень защиты от замерзания может привести к растрескиванию трубопроводов или проходов при замерзании и расширении охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, выясните, почему. Многие отказы случаются из-за утечек прокладки головки блока цилиндров, когда охлаждающая жидкость просачивается в цилиндр двигателя и в конечном итоге загрязняет моторное масло. Для двигателей Tier IVi и Tier IVF вам также необходимо проверить систему рециркуляции отработавших газов (EGR) и охладитель системы восстановления азота (NRS) на наличие утечек. В вашем анализе моторного масла нет таких индикаторов, как белый выхлопной дым или признаки, указывающие на эти утечки. Они проявляются как медленная, но постоянная потеря охлаждающей жидкости. Но если утечки продолжаются, они могут повредить впускной коллектор, впускные клапаны и сажевый фильтр (DPF).
2. Для доливки используйте ту же охлаждающую жидкость, что и в двигателе. Не смешивайте типы охлаждающей жидкости.
3. Проверьте уровни и концентрацию жидкости в радиаторе. Проверить целостность крышки радиатора и найти утечки.
4. Через рекомендуемые промежутки времени проводите анализ проб охлаждающей жидкости (уточняйте у OEM-производителя двигателя или у поставщика охлаждающей жидкости).
5. Надлежащим образом очищайте и промывайте систему при замене охлаждающей жидкости. Хотя промывка системы является хорошей практикой, некоторые проблемы с охлаждающей жидкостью не могут быть устранены путем промывки, включая коррозию, отложения, точечную коррозию и эрозию. Промывка не должна быть единственной практикой технического обслуживания, на которую полагаются специалисты по обслуживанию.

Что касается самой охлаждающей жидкости, специалисты по техническому обслуживанию должны периодически проверять химический состав охлаждающей жидкости и соблюдать строгие и надлежащие интервалы замены и замены. Ваш поставщик охлаждающей жидкости должен быть отличным ресурсом для проверки ваших процессов профилактического обслуживания.

Polaris Labs также рекомендует провести надлежащее тестирование состава охлаждающей жидкости, чтобы увидеть полную картину уровней защиты от коррозии, состояния оборудования и загрязнений, которые могут присутствовать в системе охлаждения.

Тестирование является важным этапом технического обслуживания системы охлаждения. Консультация с вашим поставщиком охлаждающей жидкости или OEM-производителем двигателя может помочь вам определить правильный процесс тестирования вашей системы охлаждения.

Читать далее: Советы по настройке программы анализа масла для успешного профилактического обслуживания

Анализ охлаждающей жидкости

Анализ охлаждающей жидкости может помочь вам лучше управлять системой охлаждения и состоянием вашего оборудования, выявляя проблемы до того, как они приведут к повреждению. Поддержание надлежащих уровней и свойств охлаждающей жидкости необходимо для предотвращения поломки двигателя. Анализ охлаждающей жидкости рекомендуется как часть обычной стратегии ПТО. Просто регулярная замена охлаждающей жидкости не поможет выявить проблемы в системе охлаждения.

По данным Polaris Labs, охлаждающую жидкость двигателя следует проверять один раз перед зимой и один раз перед летом.

с анализом охлаждающей жидкости, вы можете обнаружить проблемы, в том числе:

• Неправильная концентрация гликоля
• Необратимые уровни рН
• Индекватная защита от коррозии. также помогают выявить проблемы, которые не связаны с охлаждающей жидкостью, но могут привести к сбоям в работе системы охлаждения.

  Анализ охлаждающей жидкости начинается с отбора наилучшей пробы охлаждающей жидкости. Polaris Labs предлагает несколько советов по отбору проб охлаждающей жидкости:

  • Бутыль для проб должна быть чистой и свободной от загрязнений
  • Полностью и точно заполните информацию обо всем оборудовании и жидкости, будь то запись в электронном виде или на бумаге
  • Укажите время/расстояние на как оборудование, так и охлаждающая жидкость

  Замена фильтров охлаждающей жидкости

  Системы охлаждения двигателя могут включать фильтр охлаждающей жидкости (ранее называвшийся водяным фильтром). Не рекомендуется менять эти фильтры через каждые PM. Вместо этого замена фильтра охлаждающей жидкости должна зависеть от уровня присутствующих SCA в соответствии с 9.0419 Рабочий грузовик .

  Преждевременная замена фильтра может привести к преждевременному выбросу ненужных SCA, которые могут повредить систему охлаждения.

  Профилактическое обслуживание является ключом к исправности вашего строительного оборудования, и обслуживание системы охлаждения должно быть частью вашей стратегии управления проектами. Поскольку двигатели и системы охлаждения продолжают развиваться, пересмотрите свою стратегию управления проектами, чтобы убедиться, что у вас есть правильные процессы, обеспечивающие продуктивную работу вашей системы охлаждения.

  8 Что нужно и чего нельзя делать для системы охлаждения

  [ВИДЕО] Миф о охлаждающей жидкости: цвет охлаждающей жидкости не имеет большого значения

  6 причин, по которым системам охлаждения нужно уделить больше внимания Техническое обслуживание

  Что нужно знать строительным компаниям при выборе видеотелематики

  Когда лучше использовать колесные и гусеничные экскаваторы

  Trends Trucking Trends Lead the Fall Show Season

  Колесный погрузчик John Deere 644 G-tier теперь доступен на рынке США

  bauma 2022 Products and Machinery

  После нескольких задержек из-за продолжающейся пандемии COVID-19 компания bauma возвращается в этом месяце для своей торговой выставки 2022 года, одной из крупнейших в мире выставок строительной и горнодобывающей техники и оборудования.

  Что вы пропустили в Autodesk University

  Компания Autodesk объявила о новых возможностях BIM для своих продуктов Autodesk Construction Cloud и Tandem, а также представила новые широкие возможности для Autodesk Build.

  Что нужно знать строительным компаниям при выборе видеотелематики

  Присоединяйтесь к Lytx и отраслевым экспертам 15 ноября, когда они подробно расскажут вам о вопросах, которые нужно задать, темах для изучения и методах, которые вы можете использовать, чтобы максимизировать свою прибыль. об инвестициях в видеотелематику.

  Взвешивание вариантов мини-экскаватора: выбор подходящего мини-экскаватора для вашего бизнеса

  По мере совершенствования технологий и проектирования мини-экскаваторов эти машины обещают более высокую производительность и окупаемость инвестиций для подрядных предприятий любого размера.

  10 главных тенденций, которые повлияют на строительную отрасль в следующем десятилетии

  ИИ и возможности подключения, наряду с возобновляемыми источниками энергии и альтернативными видами топлива, окажут существенное влияние на строительные площадки в ближайшие 10 лет, согласно недавнему техническому документу, опубликованному Ассоциацией производителей оборудования. .

  Объявление победителей конкурса «Лучшие новые продукты подрядчиков 2022»!

  В этой обновленной программе награждения производители, владельцы, конечные пользователи и руководство Equipment Today определяют победителей.

  Образование и обучение Основные причины нехватки рабочей силы Согласно опросу 2022 года

  В преддверии выходных Дня труда анализ строительных кадров AGC за 2022 год указывает на нехватку должным образом подготовленных или квалифицированных кандидатов в качестве основной проблемы при заполнении имеющихся вакансий, усугубляемой материальными затратами и сбои в цепочке поставок.

  Внедрение большей устойчивости в строительные парки

  Компании в строительной отрасли сталкиваются с огромным давлением со стороны основных заинтересованных сторон, экологических групп, клиентов и акционеров, требующих найти способы снижения выбросов парниковых газов.

  Что нужно знать строительным компаниям при выборе видеотелематики

  Присоединяйтесь к Lytx и отраслевым экспертам 15 ноября, когда они подробно расскажут вам о вопросах, которые нужно задать, темах для изучения и методах, которые вы можете использовать, чтобы максимизировать свою прибыль. об инвестициях в видеотелематику.

  Херб Колер, исполнительный председатель Kohler Co., скончался в возрасте 83 лет

  Предприниматель и давний исполнительный директор Kohler Co. Херб Колер приобрел производителей двигателей и генераторов, расширив портфолио Kohler, чтобы сделать компанию третьей по величине глобальной организацией энергосистем в мире. .

  Как рост индекса потребительских цен может существенно повлиять на эксплуатационные расходы и затраты на техническое обслуживание и ремонт парка

  Техническое обслуживание и ремонт являются важной областью, в которой существуют варианты контроля затрат, даже несмотря на то, что ценовое давление остается повышенным из года в год.

  Tenna представляет программное обеспечение для управления ресурсами

  Программное обеспечение для планирования позволяет просматривать ресурсы в разных подразделениях и на рабочих площадках в едином комбинированном представлении календаря/диаграммы Ганта для планирования и прогнозирования оборудования и рабочей силы.