Система охлаждения КАМАЗ: слабые места и обслуживание

Конструкция системы охлаждения КАМАЗ оптимальна и дает возможность работать автомобилю без сбоев. Но в ситуациях, когда она выходит со строя, это может привести к множеству неприятностей, и первым пострадает двигатель.

Основные элементы системы охлаждения двигателя в КАМАЗ

Состав основных элементов системы охлаждения КАМАЗ практически такой же как и у легкового автомобиля:

• охлаждающий радиатор;
• водяной насос;
• отводные патрубки;
• термостатические элементы;
• вентилятор.

Основное отличие системы — это два термостата. Еще один нюанс – наличие жалюзи, которые установлены на радиаторе. При эксплуатации КАМАЗ при низких температурах они закрыты, что дает возможность быстро прогреть двигатель.

​

Проблемные места в системе охлаждения

Какие проблемы возникают в системе охлаждения при эксплуатации КАМАЗ?

• Протекания.
• Перегрев охлаждающей жидкости (антифриза).
• Проникновение охлаждающей жидкости в систему масло смазки.
• При низких температурах – переохлаждение.

Течь антифриза в первую очередь происходит через соединения патрубков, а в последнюю очередь от разрушения (потрескивания) резиновых шлангов. Поэтому одно из слабых мест системы — патрубки. Течь устраняется выполнением качественных соединений и опрессовкой всей системы.

Когда из строя выходят термостатические элементы, процесс перегрева или переохлаждения двигателя – обычное явление. Это возможно в тех случаях, когда клинит клапан.

• При открытом термостате охлаждающая жидкость проходит через радиатор по большому кругу. Если мотор не прогрет, то он не может прогреться, а открытые жалюзи добавляют холода, и наступает переохлаждение.
• При условии, что термостатический элемент закрыт, то охлаждающая жидкость не может попасть в радиатор, температура ее быстро повышается при горячем моторе. Работающий вентилятор еще как-то может ее охлаждать, но это ненадолго. Перегружается охладительная система, нагревается антифриз и двигатель перегревается.
• Вентилятор с муфтой – еще одна «ахиллесова пята». Когда он выходит со строя, то охлаждение только через радиатор не получится.

Есть главное правило – регулярный осмотр системы на наличие возможных проблем, а малейшие дефекты удалять незамедлительно! Тогда и проблем с системой охлаждения не будет.

Обслуживание охладительной системы

При ежедневной эксплуатации автомобиля, главное действие водителя – регулярно проводить проверку герметичности системы (нет ли течи или следов от нее).

Следующее действие – долив жидкости по уровень. Если для жаркого периода года можно использовать водопроводную воду, то в зимой нужно в обязательном порядке заливать «незамерзайку» — антифриз или тосол. В северных районах желательно в охладительную систему установить подогрев.

Другие мероприятия, входящие в плановое обслуживание:

• проверка натяжения ремня привода;
• работы по обслуживанию насоса: своевременная проверка и при необходимости замена сальников, а также ревизия подшипников;
• проверка состояния натяжного механизма в ремне привода;
• опрессовка охладительной системы, качества тосола, а при необходимости его замена;
• при загрязненности системы ее промывка.

Как выполнятся опрессовка?

Полная герметичность в системе охлаждения КАМАЗ 65115 – обязательное условие для эксплуатации грузовика. Проверка без инструментов покажет только видимые дефекты, а те, которые должны вскорости появиться не могут быть выявлены. Чтобы их найти необходимо применить манометр, плюс добавить насос, чтобы получилось давление.

При работах при опрессовке подается насосом давление через верхний вход на радиаторе. Запускается двигатель, и смотрятся показания манометра. Если система полностью герметична, то его стрелка не меняет положения. Если же есть скрытые проблемы, то стрелка прибора опускается. И тогда просто ищется место, в котором есть проблема.

Замена охлаждающей жидкости 

Объем охлаждающей системы КАМАЗ – 25 л. И только 7 литров приходится на рабочий объем, а 18 л – водяная «рубашка». Чтобы поменять охладительную жидкость, для начала удаляют использованную, открывая нижний кран на радиаторе, кран на теплообменнике и насосе от системы подогрева. Не забываем о трубах подвода антифриза к отоплению в кабине.

Важно! Обязательно снять пробку на расширительном бачке!

Как только жидкость перестанет стекать, нужно перекрыть все краны. Далее залив в систему антифризом выполняется через расширительный бак. Подбор охлаждающей жидкости выполняется с учетом от сезона и эксплуатации грузовика. И не обязательно заливать импортную жидкость. Она дороже, а отечественные антифризы и тосолы мало чем отличаются от зарубежных аналогов, потому что полностью отвечают европейским стандартам по безопасности качеству.

Как промывается система охлаждения?

Промывка системы может выполняться разными методами. Если загрязнения малозначительны, то достаточно водопроводной воды. Для этого использованную жидкость нужно слить и просто залить обычную воду. Далее запустить двигатель и прогреть на холостом ходу. Затем все слить. Весь цикл можно повторить неоднократно, чтобы получить полную очистку. При условии, что загрязнения существенные, желательно применить специальную промывку. Действовать можно в двух вариантах:

• Промывочная жидкость добавляется в старую и сливается
• Применение растворов для промывки при полном сливе старого антифриза.

Не следует забывать, что водяная «рубашка» должна очищаться другими промывочными средствами.

Радиатор промывается отдельно от системы и более тщательным образом. Лучшая промывочная жидкость – раствор соляной кислоты на 2,5 %.

Важно! Промывая систему, нужно учитывать, что промывающий поток направляет противоположно рабочему движению охлаждающей жидкости. А самый эффективный метод – химический раствор или поток воды, направленный под давлением.

Возможные поломки и их устранение

Охладительная система на грузовике КАМАЗ должна работать без сбоев на весь период после и до осмотра. Но механизмам свойственно ломаться. А информированность о проблемных местах охладительной системы даст возможность оперативнее определить неисправность и исправить на месте.

Если нарушена герметичность, то появится течь, которую желательно сразу устранить. Достаточно просто просмотреть места соединений, патрубки и шланги. Если шланги и патрубки износились – необходимо их заменить.

Если потек радиатор, его нужно запаять или заглушить дырявые трубки. Стоит ли полностью менять радиатор решается в индивидуальном порядке, так как он ремонтируется без проблем и легко промывается.

Дефекты на ремне привода решаются только заменой.

Если кажется, что термостаты работают не штатно, то проверить это можно по температуре радиаторного бачка внизу. Клапан термостатического элемента отрывается при +850С, значит бачок начинает теплеть. Если же он остается холодным, то термостат пришел в негодность и его нужно менять.

Заключение

Все системы автомобиля равны и нуждаются в контроле, а знание проблемных мест помогает быстрее выявить причину. Охладительная система грузовика КАМАЗ, не имеющая визуальных проблем, должна регулярно проверяться и проходить полное техобслуживание.

Вернуться к списку статей

Система охлаждения двигателя КАМАЗ Евро-2 – 740.

30, 740.31

Система охлаждения предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система
охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости (ОЖ).

К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или гидравлической
муфтой привода, кожух вентилятора, обечайка вентилятора, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты,
каналы и соединительные трубопроводы для прохода ОЖ.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора
приведена на рисунке 30.

Рисунок 30. Схема системы охлаждения
1 – расширительный бачок; 2 –
пароотводящая трубка; 3 – трубка отвода жидкости из компрессора; 4 – канал выхода жидкости из правого
ряда головок цилиндров; 5 – соединительный канал; 6 – канал выхода жидкости из левого ряда головок
цилиндров; 7 – входная полость водяного насоса; 8 – водяной насос; 9 – канал входа жидкости в левый ряд
гильз цилиндров; 10 — канал подвода жидкости в водяной насос из радиатора; 11 – выходная полость
водяного насоса; 12 – соединительный канал; 13 – перепускной канал из водяной коробки на вход водяного
насоса; 14 – канал входа жидкости в правый ряд гильз цилиндров; 15 – канал отвода жидкости в
теплообменник масляный; 16 – теплообменник масляный; 17 – водяная коробка; 18 – трубка подвода жидкости
в компрессор; 19 – перепускная груба.

Во время работы двигателя циркуляция ОЖ в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8
нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 – в полость охлаждения
правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, ОЖ через отверстия в верхних привалочных
плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая
жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 17, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 15 в масляный
теплообменник 16, где происходит передача тепла от масла в ОЖ. Из теплообменника ОЖ направляется в водяную
рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

Номинальная температура охлаждающей жидкости в системе при работе двигателя 75…98 °С. Тепловой режим двигателя
регулируется автоматически: двумя термостатами и вязкостной муфтой привода вентилятора, которые управляют
направлением потока жидкости и работой вентилятора в зависимости от температуры ОЖ на выходе из двигателя и
температуры воздуха на выходе из радиатора.

Корпус водяных каналов

Корпус водяных каналов (рисунок 30) отлит из чугунного сплава и закреплен болтами на переднем торце блока
цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12,
каналы 9 и 14, подводящие ОЖ в блок цилиндров, каналы 4 и 6, отводящие ОЖ из головок цилиндров, перепускной
канал 13, канал 15 отвода ОЖ в масляный теплообменник, полости водяной коробки 17 для установки термостатов,
канал 10 подвода ОЖ в водяной насос из радиатора.

Водяной насос 

Водяной насос (рисунок 31) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован
радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник с валиком 6. С обеих сторон горцы подшипника защищены
резиновыми уплотнениями. Смазка в подшипник заложена заводом-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации
не требуется. Упорное кольцо 8 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На
концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 3 и шкив 7. Сальник 2 запрессован в корпус насоса, а его кольцо
скольжения постоянно прижато пружиной к кольцу скольжения 5, которое вставлено в крыльчатку через резиновую
манжету 4.

Рисунок 31. Насос водяной
1 – корпус; 2 – сальник; 3 — крыльчатка;
манжета уплотнительная; 5 — кольцо скольжения; 6 – подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком;
7 – шкив; 8 – кольцо упорное.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие
служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее – для контроля исправности торцового
уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия
должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Сальник водяного насоса

Сальник водяного насоса (рисунок 32) состоит из латунного наружного корпуса 1, в
который вставлена резиновая манжета 2. Внутри манжеты размещена пружина 3 с внутренним 4 и наружным 5 каркасами.
Пружина поджимает кольцо скольжения 6. Кольцо скольжения изготовлено из графито-свинцового твердо-прессованного
антифрикционного материала.

Рисунок 32. Сальник водяного насоса
1 – корпус наружный; 2 – манжета; 3 –
пружина; 4 – внутренний каркас; 5 – наружный каркас; 6 – кольцо скольжения.

Вентилятор и муфта вязкостная привода вентилятора

Девяти лопастной вентилятор 1 диаметром 660 мм изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица вентилятора 3
– металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая кренится к ступице
вентилятора 3.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями
муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Рисунок 33. Вентилятор с муфтой привода
1 — вентилятор; 2 – муфта; 3 –
ступица; 4 – термо-биметаллическая спираль.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет
работой муфты термо-биметаллическая спираль 4.

Вентилятор размещен в неподвижной кольцевой обечайке, жестко прикрепленной к двигателю. Кожух вентилятора,
обечайка вентилятора способствуют увеличению расхода потока воздуха нагнетаемого вентилятором через радиатор.
Кожух вентилятора и обечайка вентилятора соединены кольцевым резиновым уплотнителем П-образного сечения.

Радиатор медно-паяный, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится
боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а нижней тягой к первой поперечине рамы.

Термостаты 

Термостаты (рисунок 34) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру ОЖ не ниже
75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено
параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.

Рисунок 34. Термостаты
1 – датчик указателя температуры; 2 – датчик
сигнализатора аварийного перегрева; 3 – канал выхода жидкости из двигателя; 4 – канал перепуска
жидкости на вход водяного насоса; 5 – коробка водяная; 6 – перепускной клапан; 7 – пружина
перепускного клапана; 8 – резиновая вставка; 9 – наполнитель; 10 – баллон; 11 – пружина основного
клапана; 12 – основной клапан; 13-поршень; 14-корпус; 15-патрубок водяной; 16 – прокладка.

При температуре ОЖ ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход
ОЖ в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному
каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре ОЖ выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в
объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от
расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу,
перемещает баллон: 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается
кольцевой проход для ОЖ в радиатор. При температуре ОЖ 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан
поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который
перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры ОЖ до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в
исходное положение.

Для контроля температуры ОЖ, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и
2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры ОЖ на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором
перегрева ОЖ. При повышении температуры до 98 – 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного
перегрева ОЖ.

Расширительный бачок

Расширительный бачок 1 (рисунок 30) установлен на двигателе автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу
автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 19 с входной полостью водяного насоса 13,
пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Рисунок 35. Пробка расширительного бачка
1 – корпус пробки; 2 – тарелка
пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 – седло выпускного клапана; 5 – пружина
клапана впускного; 6 – клапан впускной в сборе; 7 – прокладка выпускного клапана; 8 – блок
клапанов.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема ОЖ при ее расширении от нагрева, а также позволяет
контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка
расширительного бачка (рисунок 35) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и
впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной
3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный
более слабой пружиной 5, препятствует созданию в системе разряжения при остывании двигателя.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения
1…13 кПа (0,01…0,13 кгс/см²).

Заправка двигателя ОЖ производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы
охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива ОЖ следует открыть сливные краны нижнего колена водяного трубопровода, теплообменника и насосного
агрегата предпускового подогревателя, и отвернуть пробку расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ! Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем
двигателе, так как при этом может произойти выброс горячей ОЖ и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация автомобиля без пробки расширительного бачка не допускается.

Регулировку натяжения (рисунок 36) ремня поликлинового 2 привода генератора и водяного
насоса для двигателей с расположением вентилятора по оси коленчатого вала выполнить следующим образом:

• ослабить болт 11 крепления задней лапы генератора, гайку 10 крепления передней лапы генератора, болт 8
  крепления планки генератора, болт 5 крепления болта натяжного;
• перемещением гайки 6 обеспечить необходимое натяжение ремня; гайкой 7 зафиксировать положение
  генератора;
• затянуть болты 5, 8 и 11, затянуть гайку 10.

После регулировки проверить натяжение:

-правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
иметь прогиб – 6… 10 мм.

Рисунок 36. Схема проверки натяжения ремней привода генератора и водяного
насоса
1 – шкив водяного насоса; 2 – ремень поликлиновой; 3 – шкив коленчатого вала;
4 – натяжной ролик; 5, 8, 11 – болты; 6,1, 10 – гайки; 9 – шкив
генератора. 
F=44,1 ± 5 Н (4,5 ± 0,5 кгс).

Комплектация двигателей с гидромуфтой

Для капотных автомобилей двигатель может комплектоваться гидромуфтой привода вентилятора, расположенной на 325 мм
выше оси коленчатого вала. Схема работы системы аналогична описанной выше, конструктивные особенности такой
комплектации двигателя и его узлов видны на рисунках 4, 37, 38, 39, 40.

Гидромуфта привода вентилятора

Гидромуфта привода вентилятора (рисунок 37) Для поддержания оптимального теплового режима двигателя и
экономии топлива, привод вентилятора осуществляется через гидромуфту, включение и выключение которой происходит
автоматически в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения двигателя.

Рисунок 37. Гидромуфта привода вентилятора
1 – ступица вентилятора; 2 –
вал шкива; 3 – манжета 740.1318166-01; 4 – шкив; 5 – корпус подшипника; 6 – корпус-кронштейн; 7 –
кожух ведущего колеса; 8 – подшипник 204; 9 – подшипник 207А; 10 – уплотнитель; 11 – крышка
корпуса-кронштейна; 12 – колесо ведомое; 13 – сливной патрубок; 14 – колесо ведущее; 15 – подшипник 114;
16 – подшипник 305; 17 – манжета 740.1318186-01; 18 – вал ведомого колеса.

Частота вращения вентилятора зависит от количества масла, поступающего в гидромуфту через включатель (рисунок
38). Он установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду
цилиндров.

Тягой 5 пробка 9 может быть установлена в трех положениях, обозначенных метками на корпусе:

• положение О ( крайнее левое ) – вентилятор отключен независимо от температуры
  охлаждающей жидкости ;
• положение П (среднее) – вентилятор включен постоянно, независимо от температуры
  охлаждающей жидкости;
• положение А (крайнее правое) – вентилятор работает в автоматическом режиме
  (основной режим).

Рисунок 38. Включатель гидромуфты
1 – корпус включателя; 2 – кольцо
уплотнительное; 3 – пружина; 4 – вилка; 5 – тяга; 6 – рычаг коробки; 7 – крышка; 8 –
шарик фиксирующий; 9 – пробка; 10 – шарик; 11 – клапан термосиловой; 12 – шток.

При повышении температуры охлаждающей жидкости до 85…90°С шток 12 термо-силового клапана 11 перемещает шарик 10.
Через сообщающиеся полости включателя масло подводится в полость гидромуфты. Далее через каналы в ведущем валу
масло поступает в меж-лопастное пространство и включает вентилятор, масло из рабочих полостей колес сливается
через отверстия в кожухе.

При понижении температуры охлаждающей жидкости ниже 85 °С шарик 10 под действием возвратной пружины 3 перекрывает
отверстие в клапане 11 и отключает вентилятор. Благодаря этому, поддерживается наивыгоднейшая температура
двигателя, а затраты мощности на привод вентилятора снижаются.

При отказе включателя гидромуфты во время работы в автоматическом режиме (характеризуется перегревом двигателя)
принудительно включить вентилятор, установив пробку 9 в положение “П” и при первой возможности
устранить неисправность включателя.

Водяной насос

Водяной насос, применяемый на двигателях с гидромуфтой, ( рисунок 39 ) центробежного типа, установлен на
передней части блока цилиндров слева.

Вал 10 вращается в подшипниках 3 и 4 с односторонним резиновым уплотнением. Для дополнительной защиты от
проникновения охлаждающей жидкости в подшипники установлена резиновая манжета 11.

Сальник 7 препятствует вытеканию охлаждающей жидкости из полости насоса. Сальник запрессован в корпус 5 насоса, а
его графитовое кольцо постоянно прижато пружиной к упорному стальному кольцу 8. Между упорным кольцом и
крыльчаткой 6 установлено уплотнительное резиновое кольцо 9 в тонкостенной латунной обойме. Высокое качество
изготовления торцов графитового и упорного кольца обеспечивает надежное контактное уплотнение полости насоса.

Полость между подшипниками заполнена смазкой “Литол -24”, которую при эксплуатации периодически (при ТО-2)
следует пополнять с помощью пресс – масленки до появления ее из контрольного отверстия.

Для проверки исправности торцового уплотнения в корпусе насоса имеется дренажное отверстие. Заметная течь
жидкости через это отверстие свидетельствует о неисправности уплотнения насоса. Закупорка отверстия не
допускается, так как приводит к выходу из строя подшипников.

Рисунок 39. Насос водяной
1 – пылеотражатель; 2 – шкив; 3 – подшипник
1160305; 4 – подшипник 1160304; 5 – корпус; 6 – крыльчатка; 7 – сальник; 8 – кольцо упорное; 9 – кольцо
уплотнительное; 10 – валик; 11 – манжета.

Вентилятор

Вентилятор осевого типа, металлический, 8-лопастный, диаметром 660 мм крепится четырьмя болтами к ступице
вентилятора 1 ведомого вала гидромуфты (рисунок 37).

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей с расположением вентилятора выше
оси коленчатого вала показано на рисунке 40.

Натяжение ремня привода гидромуфты 11 регулируется перемещением натяжного ролика 6.

Натяжения ремня 10 привода генератора и водяного насоса выполнить следующим образом:

• ослабить гайку 9 крепления генератора;
• ослабить болты 7 и 8, крепления планки генератора;
• переместив генератор, натянуть ремень;
• затянуть гайку 9, болты 7 и 8.

После регулировки проверить натяжение:

• правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
  иметь прогиб – 6… 10 мм.

Рисунок 40. Схема проверки натяжения ремней для двигателей с
гидромуфтой
1 –  планка генератора; 2 – шкив генератора; 3 – шкив гидромуфты; 4
– шкив водяного насоса; 5 – шкив коленвала; 6 – ролик натяжного приспособления; 7, 8 – болты
крепления планки генератора; 9 – гайка крепления генератора; 10 – ремень привода генератора и
водяного насоса; 11 – ремень привода гидромуфты.

При приложении усилия F=(44,1 ± 5)Н ((4,5 ± 0,5)кгс) на середину ветви АБ ремня величина прогиба L должна быть 6
-10 мм.

Рисунок 41. Вид спереди двигателя 740.30-260 (автобусной комплектации)
1
– генератор; 2 – турбокомпрессор; 3 – направляющий ролик; 4 – масло-указатель; 5 – шкив водяного
насоса; 6 – патрубок маслоналивной; 7 – ремень поликлиновый; 8 – шкив коленчатого вала; 9, 13 –
болты; 10, 12 – гайки; 11 – болт натяжной

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.

30-260 автобусной
комплектации

Регулировка натяжения поликлинового ремня для двигателей 740.30-260 автобусной комплектации
(рисунок 41) проводить с помощью изменения положения генератора 1 в следующей последовательности:

• ослабить болты 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12;
• переместить генератор 1 с помощью натяжного болта 11;
• затянуть болт 9, 13, гайку стопорную 10 и гайку 12.

После регулировки проверить натяжение:

• правильно натянутый ремень при нажатии на середину наибольшей ветви усилием 44,1 ±5 Н (4,5 ± 0,5 кгс) должен
  иметь прогиб – 6… 10 мм.

Не найдено

---

 

---

Двигатели КАМАЗ

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на zap-kam16@yandex. ru Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Система охлаждения двигателя КамАЗ | АвтоКАМ

Система охлаждения двигателя КамАЗ — жидкост­ная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, рассчитанная на постоянное применение низкозамерзающих жидкостей.

Основными элементами системы охлаждения являются центробежный насос 8, радиатор, расширительный ба­чок 20, термостаты, перепускная труба 7, пятилопастный осевой вентилятор 10 с кожухом, жалюзи и гидромуфта привода вентилятора, а также трубопроводы и каналы в блоке и головках цилиндров.

Температура охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения должна быть в пределах 80-98 °С. Допускается кратковременная работа двигателя при температуре до 105° Необходимый тепловой режим двигателя обеспечи­вается автоматически термостатами и гидравлической муф­той привода вентилятора.

Нагретая жидкость из головок цилиндров через водя­ные трубы 4 и 6 поступает в термостатную коробку, откуда в зависимости от положения клапанов термостатов про­ходит через радиатор или перепускную трубу и посту­пает в насос 8, из которого направляется в блок цилиндров

Включатель гидромуфты КамАЗ

Включатель гидромуфты золотникового типа, установлен в передней части двигателя на патрубке, подводящем охлаждающую жидкость к правому ряду ци­линдров.

Включатель состоит из термосилового датчика, яв­ляющегося чувствительным элементом включателя, реаги­рующим на температуру охлаждающей жидкости, корпуса, крышки, золотника, шайбы, возвратной пружины, ла­тунных регулировочных шайб, гайки крепления датчика, пробки, крышки пробки, рычага, фиксатора рычага, пру­жины фиксатора, уплотнительных колец.

При повышении температуры охлаждающей жидкости, омывающей термосиловой датчик, до 85—90 °С шток дат­чика перемещает золотник 7, который открывает масляный канал в корпусе включателя. Масло из головной масляной магистрали двигателя по каналам в корпусе включа­теля, трубке 5 (см. рис. 44), каналам в ведущем валу, по отверстиям в ведомом колесе поступает в рабочие по­лости колес. При этом происходит гидродинамическая передача крутящего момента крыльчатке вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 85 °С золотник 7 под действием возврат­ной пружины 6 закрывает масляный канал в корпусе 4, и подача масла в гидромуфту прекращается. При этом находящееся в гидромуфте масло через два отверстия в кожухе 3 (см. рис. 44) сливается в поддон двигателя, и вентилятор отключается.

Водяной насос КамАЗ

Водяной насос центробежного типа обеспе­чивает постоянную циркуляцию жидкости в системе ох­лаждения.

Валик 10 вращается в подшипниках 5 и 6, установлен­ных в корпусе 1 насоса. Подшипники закрытого типа, поэтому смазывать их в процессе эксплуатации не тре­буется. На валике установлены шкив 2 и крыльчатка 8, имеющие отверстия для съемника. Для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в полость подшипни­кового узла в корпусе насоса установлен сальник 9. Сальник водяного насоса неразборный, при ремонте за­меняется целиком.

Вентилятор осевого типа, пятилопастный, установлен соосно с коленчатым валом двигателя на ведомом валу гидромуфты. Он приводится во вращение гидромуфтой.

Вентилятор вращается в установленном на рамке радиа­тора кожухе, который уменьшает подсос лопастями воздуха с боков и тем самым способствует увеличению скоро­сти потока воздуха, подаваемого вентилятором.

Водяной радиатор КамАЗ

Водяной радиатор — трубчато-ленточный («змейко­вый»), трехрядный, с трубками овального сечения, рас­положен перед двигателем. Он состоит из верхнего и нижнего бачков, остова и боковых стоек.

Верхний и нижний бачки припаяны к остову, состоя­щему из расположенных в три ряда трубок. Промежутки между трубками заполнены гофрированной медной лен­той, изогнутой змейкой и припаянной к трубкам. К верх­нему и нижнему бачкам припаяны две боковые стойки, представляющие собой стальные пластины. Вместе с ниж­ней пластиной они образуют каркас радиатора.

В верхний латунный бачок впаян подводящий патру­бок, в нижний — отводящий.

Радиатор крепят на автомобиле в трех точках на рези­новых подушках, степень сжатия которых ограничи­вается распорными втулками.

Гидромуфта вентилятора КамАЗ

Гидромуфта вентилятора предназначена для передачи крутящего момента от коленчатого вала к венти­лятору, а также для гашения инерционных нагрузок, которые возникают при резком изменении частоты враще­ния коленчатого вала.

Передняя крышка 1 и корпус 2 соединены винтами и об­разуют полость, в которой установлена гидромуфта.

Ведущий вал 6 в сборе с кожухом 3, ведущее колесо 10, вал 12 соединены между собой болтами и составляют ведущую часть гидромуфты, которая передает крутящий момент от коленчатого вала через шлицевой валик на шкив 11 привода генератора. Ведущая часть гидромуфты вращается в шарикоподшипниках 7 и 19.

Ведомое колесо 9 в сборе с валом, на котором крепится ступица 15 вентилятора, составляют ведомую часть гидро­муфты, передающей крутящий момент на вентилятор. Ведомая часть гидромуфты вращается в двух шарикопод­шипниках 4 и 13.

Уплотнение гидромуфты осуществляется резиновыми манжетами 17 и 20.

1. Вентилятор может работать в одном из трех режимов:

Автоматический — вентилятор включается автома­тически при повышении температуры охлаждающей жидкости на входе в двигатель до 85—90 °С, кран включе­ния гидромуфты установлен в положение В.

2. Вентилятор отключен — рычаг пробки установлен в положение 0. При этом крыльчатка вентилятора может иметь небольшую частоту вращения.

3. Вентилятор включен постоянно. Рычаг установлен в положение П.

Жалюзи радиатора КамАЗ

Жалюзи радиатора створчатые, управляются из ка­бины водителя ручкой, расположенной под щитком при­боров, справа от рулевой колонки. Чтобы закрыть жалюзи, надо потянуть ручку на себя. Закрывать жалюзи следует при прогревании двигателя, а также при движении в случае понижения температуры охлаждающей жид­кости.

Жалюзи радиатора предназначены для регулирова­ния потока воздуха, просасываемого через решетку ра­диатора. Они выполнены в виде набора горизонтальных узких пластин из оцинкованного железа, объединены общей рамкой и снабжены шарнирным устройством, обес­печивающим одновременный поворот их на своих осях. Жалюзи прикреплены к каркасу радиатора перед охлаж­дающей решеткой.

Расширительный бачок КамАЗ

Расширительный бачок КамАЗ 20 расположен на двигателе с правой стороны по ходу автомобиля и соединен с короб­кой термостатов верхним бачком радиатора, водяной по­лостью блока и компрессором.

Расширительный бачок служит для компенсации из­менения объема охлаждающей жидкости при ее расшире­нии от нагревания, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха.

В горловине расширительного бачка установлена паро­воздушная пробка с двумя клапанами: впускным (воздуш­ным) и выпускным (паровым). Выпускной клапан, нагру­женный пружиной, обеспечивает в системе охлаждения избыточное давление до 0,65 кгс/см2. Впускной клапан, нагруженный более слабой пружиной, препятствует созданию в системе разрежения при остывании дви­гателя.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с атмосферой при разрежении 0,01— 0,13 кгс/см2.

Охлаждающую жидкость заливают в систему охлаж­дения двигателя через горловину бачка.

Уровень жидкости в расширительном бачке контроли­руют при помощи специального краника контроля уровня.

Температуру охлаждающей жидкости в системе ох­лаждения контролируют по стрелочному указателю, уста­новленному на щитке приборов. При возрастании темпера­туры в системе охлаждения выше 101+- 3 °С в указателе загорается контрольная лампа. Этот сигнал предупреждает о том, что необходимо выяснить причину перегрева дви­гателя и устранить ее.

Термостаты КамАЗ

Термостаты с твердым наполнителем, пря­мым ходом клапана предназначены для автоматического регулирования теплового режима двигателя. Они разме­щены в отдельной коробке, закрепленной на переднем торце правого ряда блока цилиндров.

При прогревании холодного двигателя патрубок, со­единяющий водяные полости блока с радиатором, пере­крыт клапанами 12 термостатов, а перепускной канал к водяному насосу открыт клапанами 4. Охлаждающая жидкость циркулирует, минуя радиатор, что ускоряет — прогревание двигателя. При достижении охлаждающей жидкостью температуры 80 °С активная масса 3 (церезин), заключенная в баллоне 2 термостата, пла­вится, и объем ее увеличивается. При этом баллон 2 на­чинает перемещаться вправо, открывая клапан 12 и за­крывая клапан 4. Охлаждающая жидкость начинает цир­кулировать через радиатор. Полное открытие клапана 12 происходит при температуре охлаждающей жидкости 93 +- 2 °С, при этом вся жидкость циркулирует через радиатор.

При снижении температуры охлаждающей жидкости объем церезина уменьшается, и клапаны под действием пружины 7 термостата занимают первоначальное поло­жение.

Система охлаждения двигателя

Сравнение товаров (0)

Сортировать:
По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Рейтингу (убыванию)По Рейтингу (возрастанию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

Показывать:
25395075100

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (L=200мм, d=32) силикон 53205-1311049-01

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (L=200мм, d=32) силикон 53205-1311049-01Условия доста..

255.ք

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (L=60мм, d=32) 5320-1311049

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (L=60мм, d=32) 5320-1311049Условия доставкиПункт само. .

45.ք

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (L=60х120мм, d=10) силикон 6520-1311066

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (L=60х120мм, d=10) силикон 6520-1311066Условия достав..

57.ք

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (Z-образный) силикон 65115-1311049

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (Z-образный) силикон 65115-1311049Условия доставкиПун..

248.ք

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (ОАО КАМАЗ) 5320-1311055

Патрубок КАМАЗ бачка расширительного (ОАО КАМАЗ) 5320-1311055Условия доставкиПункт самовыв..

229.ք

Патрубок КАМАЗ от радиатора к водяному насосу (ОАО КАМАЗ) 740.

1303240

Патрубок КАМАЗ от радиатора к водяному насосу (ОАО КАМАЗ) 740.1303240Условия доставкиПункт..

1 026.ք

Патрубок КАМАЗ отводящий (ОАО КАМАЗ) 53205-1170126

Патрубок КАМАЗ отводящий (ОАО КАМАЗ) 53205-1170126Условия доставкиПункт самовывоза — ..

3 394.ք

Патрубок КАМАЗ отводящий системы ОНВ (ОАО КАМАЗ) 53205-1170125

Патрубок КАМАЗ отводящий системы ОНВ (ОАО КАМАЗ) 53205-1170125Условия доставкиПункт самовы..

3 796.ք

Патрубок КАМАЗ отводящий системы охлаждения (ОАО КАМАЗ) (замена 690538) 5320-1303058

Патрубок КАМАЗ отводящий системы охлаждения (ОАО КАМАЗ) (замена 690538) 5320-1303058Услови..

398. ք

Патрубок КАМАЗ подводящий (ОАО КАМАЗ) 53205-1170132

Патрубок КАМАЗ подводящий (ОАО КАМАЗ) 53205-1170132Условия доставкиПункт самовывоза —&nbsp..

1 792.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора (L=150мм, d=60) силикон 6522-1303419-99

Патрубок КАМАЗ радиатора (L=150мм, d=60) силикон 6522-1303419-99Условия доставкиПункт само..

384.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора бачка расширительного (L=85мм, d=12) силикон 5320-1311063-02

Патрубок КАМАЗ радиатора бачка расширительного (L=85мм, d=12) силикон 5320-1311063-02Услов..

25.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=125мм, d=58) ВПТ 6520-1303010

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=125мм, d=58) ВПТ 6520-1303010Условия доставкиПункт сам. .

573.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=130мм, d=60) силикон 6522-1303010-01

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=130мм, d=60) силикон 6522-1303010-01Условия доставкиПу..

298.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=130х80мм, d=60) БРТ 5320-1303010

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=130х80мм, d=60) БРТ 5320-1303010Условия доставкиПункт ..

76.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=250мм, d=58) силикон 4308-1303010

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=250мм, d=58) силикон 4308-1303010Условия доставкиПункт..

394.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=250мм, d=60) силикон 65115-1303010

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=250мм, d=60) силикон 65115-1303010Условия доставкиПунк. .

383.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=290мм, d=60/45) силикон 54115-1303010-29

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (L=290мм, d=60/45) силикон 54115-1303010-29Условия достав..

525.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (Z-образный)(L=300мм, d=45/60) силикон 65115-1303010-29

Патрубок КАМАЗ радиатора верхний (Z-образный)(L=300мм, d=45/60) силикон 65115-1303010-29Ус..

531.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора компл.3шт. ВПТ 5320-1303000

Патрубок КАМАЗ радиатора компл.3шт. ВПТ 5320-1303000Условия доставкиПункт самовывоза —&nbs..

353.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=120мм, d=70) силикон 5320-1303027

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=120мм, d=70) силикон 5320-1303027Условия доставкиПункт . .

49.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=130мм, d=50) силикон 4308-1303027

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=130мм, d=50) силикон 4308-1303027Условия доставкиПункт ..

187.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=200мм, d=70) силикон ЭКСКЛЮЗИВ 5320-1303026

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=200мм, d=70) силикон ЭКСКЛЮЗИВ 5320-1303026Условия дост..

68.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=200мм, d=70) ХОРС (ОАО КАМАЗ) 5320-1303026-01

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=200мм, d=70) ХОРС (ОАО КАМАЗ) 5320-1303026-01Условия до..

720.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=235мм, d=70) силикон ХОРС (ОАО КАМАЗ) 54115-1303026-10

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=235мм, d=70) силикон ХОРС (ОАО КАМАЗ) 54115-1303026-10У. .

1 076.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=270х132мм, d=60/48) силикон 53605М-1303026

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=270х132мм, d=60/48) силикон 53605М-1303026Условия доста..

755.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=280мм, d=70) силикон 6520-1303026

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=280мм, d=70) силикон 6520-1303026Условия доставкиПункт ..

855.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=280мм, d=70) силикон 6520-1303026-01

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=280мм, d=70) силикон 6520-1303026-01Условия доставкиПун..

739.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=290мм, d=60) силикон 65115-1303026

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=290мм, d=60) силикон 65115-1303026Условия доставкиПункт. .

482.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=86мм, d=48) силикон 54115-1303027-29

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=86мм, d=48) силикон 54115-1303027-29Условия доставкиПун..

142.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=90мм, d=60) силикон 6520-1303027-19

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=90мм, d=60) силикон 6520-1303027-19Условия доставкиПунк..

140.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=90мм, d=66) силикон 54115-1303026-29

Патрубок КАМАЗ радиатора нижний (L=90мм, d=66) силикон 54115-1303026-29Условия доставкиПун..

147.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=100мм,d=32) 5350-1015240-01

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=100мм,d=32) 5350-10152. .

101.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=135мм,d=32) 5350-1015241-01

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=135мм,d=32) 5350-10152..

116.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=290мм,d=32) 5350-1015416-01

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=290мм,d=32) 5350-10154..

204.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=70мм,d=32) 5350-1015295-01

Патрубок КАМАЗ радиатора отводящий нижний короткий синий силикон (L=70мм,d=32) 5350-101529..

63.ք

Патрубок КАМАЗ радиатора отопителя угловой (L=140/80мм,d=38) силикон 5297-8106920

Патрубок КАМАЗ радиатора отопителя угловой (L=140/80мм,d=38) силикон 5297-8106920Условия д. .

400.ք

Патрубок КАМАЗ распределителя воздуха подводящий (ОАО КАМАЗ) 5320-8102050-01

Патрубок КАМАЗ распределителя воздуха подводящий (ОАО КАМАЗ) 5320-8102050-01Условия достав..

12.ք

Патрубок КАМАЗ распределителя воздуха подводящий комплект (3 наименования) ТЕХНОТРОН 5320-8102050

Патрубок КАМАЗ распределителя воздуха подводящий комплект (3 наименования) ТЕХНОТРОН 5320-..

121.ք

Показано с 1 по 39 из 62 (всего 2 страниц)

---

Вентилятор охлаждения КАМАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

15. 11.2019

Система охлаждения автомобиля необходима, чтобы поддерживать рабочую мощность двигателя. Во время работы детали мотора соприкасаются с раскаленными газами, что вызывает сильный нагрев деталей двигателя. Если не охлаждать элементы, то между ними произойдет выгорание смазки, а затем их заедание. У автомобилей КАМАЗ охлаждающая жидкость имеет температуру от 80°С до 120°С, причем двигатель может нагреваться до 220°С. Необходимый тепловой режим у КАМАЗа обеспечивается автоматически с помощью вентилятора охлаждения.

Особенности системы охлаждения КАМАЗ

КАМАЗы имеют дизельные двигатели, которые оборудованы двухконтурной системой охлаждения. В ее состав входят: насос водяной, радиатор и вентилятор охлаждения двигателя КАМАЗ, система трубопроводов, а также несколько датчиков.

В отличие от системы охлаждения легкого автомобиля, КАМАЗ имеет 2 термостата. Данная особенность связана со строением двигателя, который представляет собой V-образную восьмерку с двумя головками блоков цилиндров.

Еще одной отличительной особенностью КАМАЗа является наличие жалюзи на радиаторе. Зимой они закрыты, поэтому двигатель прогревается быстрее. Но в летнее время радиатор не всегда работает слаженно. В жаркие дни отвод избыточного тепла ухудшается, что нередко приводит к перегреву. Данную проблему решает вентилятор, который направляет потоки воздуха на радиатор, тем самым рассеивая лишнее тепло. Без вентилятора охлаждения КАМАЗ ЕВРО-4 эксплуатировать практически невозможно.

Схема работы системы охлаждения

Система охлаждения КАМАЗ – замкнутая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос приходит в движение от вращения коленвала, после чего в приемной полости возникает разряжение. Из нижнего бачка радиатора антифриз направляется в насос, а из него проходит через головки блоков цилиндров.

Следующая локация — термостат. В зависимости от температуры нагрева жидкость направится либо к насосу, либо к радиатору. Антифриз минует радиатор, если его температура менее 75°С. Если охлаждающая жидкость нагрелась до 95°С, то радиатор охлаждает ее, и только потом она завершает большой круг.

На КАМАЗ 65115 и других моделях самосвала работу вентилятора охлаждения обеспечивает муфта привода, которая выполняет несколько функций.

Основным преимуществом системы закрытого типа является возможность увеличить температуру кипения жидкости охлаждения, устранив ее потери от испарения.

Основные узлы системы охлаждения

Система охлаждения двигателя рассчитана на постоянное использование низкозамерзающих жидкостей. Слаженную работу системы обеспечивают основные узлы, включающие в себя несколько компонентов.

Радиатор

Радиатор трубчато-ленточный элемент, расположенный перед двигателем. Бывает трех- или четырехрядный.

Радиатор состоит из:

• 
  нижнего бачка;
• 
  сердцевины;
• 
  верхнего бачка.

Сердцевина состоит из вертикальных трубок, расположенных в несколько рядов. Между трубками находятся пластины, придающие элементу жесткости. Кроме этого, пластины способны увеличивать поверхность охлаждения.

Нижний и верхний бачок припаены к остову. К бачкам также прикреплены стальные пластины, образующие каркас радиатора. Подводящий подтрубок впаян в верхний бачок, а отводящий — в нижний.

В радиаторе отсутствует заливная горловина. Жидкость для охлаждения заполняют через расширительный бачок. Найти его можно с правой стороны от мотора.

Радиатор крепят на КАМАЗ на резиновых подушках в трех точках. С двух сторон он закреплен кронштейнами, а снизу — с поперечиной рамы.

Вентилятор

Вентилятор представляет собой крыльчатку с пятью лопастями, прикрепленную к ступице. Привод элемента осуществляется при помощи гидравлической муфты. Муфта автоматически включается или выключается в зависимости от температуры мотора. Если муфта выключена, то вентилятор вращается пассивно от воздушного потока.

Для усиления обдува на вентиляторе имеется кожух. Он изготовлен из металлического листа. Благодаря ему воздух поступает исключительно на радиатор и не рассеивается по бокам.

Гидравлическая муфта

Гидромуфта, в отличие от электрического привода вентилятора, работает более стабильно.

В системе охлаждения двигателя она выполняет несколько функций:

• 
  Подключает и отключает вентилятор от коленвала.
• 
  Подавляет колебания, возникающие в процессе изменения работы силовой установки.

В совокупности с регулятором-выключателем гидромуфта решает еще ряд важных задач:

1. 
   При достижении высокой температуры двигателя автоматически включает и отключает крыльчатку вентилятора.
2. 
   Обеспечивает оптимальную скорость вращения вентилятора, исходя из температуры силовой установки.

Совместная работа муфты и регулятора помогает управлять вентилятора и всей системой в целом.

Водяной насос

Водяной насос — это элемент, необходимый для постоянного обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос находится в передней части блоков цилиндров. Привод осуществляется через ремень, от шкива коленвала.

Насос состоит из корпуса, сальника, подшипников и крыльчатки. Внутренние полости защищены уплотнителями. Когда крыльчатка начинает вращаться, антифриз из нижнего бачка радиатора направляется к корпусу насоса и отбрасывается к стенкам. Оттуда жидкость в полость охлаждения блоков цилиндров.

Термостат

Термостаты — имеют твердый наполнитель, предназначены для управления потоком антифриза. Термостат автоматически регулирует тепловой режим двигателя и ускоряет его прогрев после пуска.

Элементы размещены в коробку. Для контроля за поведением охлаждающей жидкости на коробке установлены два датчика температуры.

Первый — датчик температуры охлаждающей жидкости выводит все значения на щиток приборов КАМАЗа. Второй датчик, сигнализирующий о перегреве жидкости. Если температура антифриза повышается до 98 °С, то на панели загорается предупреждающая лампочка.

Жалюзи

Жалюзи — механическая система, состоящая из металлических пластин, закрепленных на каркасе. Данный элемент выполняет роль регулятора проходящего воздуха через радиатор. Жалюзи приводят в действие с помощью тяг и рычагов, прямо из кабины.

Вытянутая ручка указывает на то, что жалюзи открыты, и наоборот. В холодное время года они помогают мотору быстрее прогреваться.

Контроль температурного режима двигателя

В каждом автомобиле присутствуют датчики, помогающие следить за состоянием работы системы охлаждения двигателя. В КАМАЗе присутствуют датчик вентилятора и температуры жидкости.

Датчик включения вентилятора

Датчик включения вентилятора КАМАЗа — чувствительный прибор, который подает сигнал на включение или отключение элемента в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Данное устройство есть только в автомобилях, которые оснащены вентиляторами охлаждения с электрическим приводом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

ДТОЖ — это электронный датчик, который измеряет температуру жидкости для охлаждения (ЖО) двигателя КАМАЗа. Полученные результаты помогают решить несколько важных задач:

1. 
   Так как данные выводятся на приборную панель, водитель может визуально контролировать изменение температуры силового агрегата.
2. 
   Также данные с ДТОЖ подаются на электронный блок управления, который корректирует работу систем двигателя.

Таким образом, датчик помогает контролировать температуру ЖО и поддерживать ее при разных погодных условиях.

Обслуживание системы охлаждения

Двигатель КАМАЗа будет работать слаженно, если соблюдать температурный режим. Перегрев мотора влияет на его мощность и потребление топлива.

Для предотвращения поломок, необходимо регулярно проводить профилактику системы охлаждения:

• 
  Следить за температурой жидкости.
• 
  Регулярно проверять конструкцию на герметичность.
• 
  При возникновении нарушения температурного режима, проследить за состоянием термостатов и гидромуфты.
• 
  Ежедневно проверять уровень охлаждающей жидкости.

Желательно каждый сезон подтягивать болты крепления радиатора, а также менять старую жидкость на новую. В летнее время продувать сжатым воздухом, либо промывать сердцевину радиатора.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Ремонт сцепления КАМАЗ

16.12.2019 18:45:00

Что представляет собой тормозная система автомобиля Газель?

16.12.2019 17:26:00

Как модернизировать и сделать тюнинг на автомобиль ГАЗ-53?

16.12.2019 14:45:00

Двигатель ЯМЗ 236

13.12.2019 20:03:00

Двигатель ЯМЗ

11. 12.2019 09:03:00

Как прокачать сцепление в МАЗе

15.11.2019 18:00:00

Фильтр насоса КАМАЗ

15.11.2019 17:33:00

Датчик масла КАМАЗ для защиты двигателя от утечек масла и резкого снижения его давления

15.11.2019 16:28:00

Вал карданный межосевой

15.11.2019 16:00:00

Датчик положения коленвала

15.11.2019 15:13:00

Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)

13.11.2019

Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)

13.11.2019

Рулевое управление МАЗ 5440

10.10.2019

Регулировка ГУР КАМАЗа

08.10.2019

Предохранитель на Газели

08.10.2019

Схема КАМАЗа 43118

27.09.2019

Регулировка клапанов ГАЗ 53

27. 09.2019

Схема переключения передач МТЗ 82

26.09.2019

Как самостоятельно отрегулировать клапана у двигателя ЯМЗ 236

24.09.2019

Размеры кузова «ГАЗель»

24.09.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Система охлаждения двигателя

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ предназначена для обеспечения оптимального теплового режима работы двигателя. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. К основным агрегатам и узлам системы охлаждения относятся: радиатор, вентилятор с вязкостной или электромагнитной муфтой привода или без нее, кожух вентилятора, расширительный бачок, корпус водяных каналов, водяной насос, термостаты, каналы и соединительные трубопроводы для прохода охлаждающей жидкости.

Тепловой режим двигателя регулируется автоматически:

— двумя термостатами, которые управляют направлением потока охлаждающей жидкости в зависимости от ее температуры на выходе из двигателя, которая должна находиться в пределах 75…95 °С;

— вязкостной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры воздуха перед вентилятором или электромагнитной муфтой привода вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости на выходе из двигателя.

Схема системы охлаждения с соосным коленчатому валу вентилятором и с вязкостной муфтой привода вентилятора приведена на рисунке 26. Во время работы двигателя циркуляция охлаждающей жидкости в системе создается водяным насосом 8. Охлаждающая жидкость из насоса 8 нагнетается в полость охлаждения левого ряда цилиндров через канал 9 и через канал 14 — через водомасляный теплообменник в полость охлаждения правого ряда цилиндров. Омывая наружные поверхности гильз цилиндров, охлаждающая жидкость через отверстия в верхних привалочных плоскостях блока цилиндров поступает в полости охлаждения головок цилиндров. Из головок цилиндров нагретая жидкость по каналам 4, 5 и 6 поступает в водяную коробку корпуса водяных каналов 16, из которой, в зависимости от температуры, направляется в радиатор или на вход насоса. Часть жидкости отводится по каналу 14 в масляный теплообменник 15, где происходит передача тепла от масла в охлаждающую жидкость. Из теплообменника охлаждающая жидкость направляется в водяную рубашку блока цилиндров в зоне расположения четвертого цилиндра.

По требованию потребителей вентилятор может располагаться выше оси коленчатого вала (для капотных машин) или устанавливаться отдельно от двигателя (автобусные комплектации двигателей). Расширительный бачок при этом может устанавливаться не на двигателе, а силами разработчика изделия в другом месте. Принцип работы системы при этом аналогичен описанной.

Рисунок 26 — Схема системы охлаждения:

1- расширительный бачок; 2- пароотводящая трубка; 3- трубка отвода воздуха из компрессора; 4- канал выхода жидкости из правого ряда цилиндров; 5- соединительный канал; 6- канал выхода жидкости из левого ряда цилиндров; 7- входная полость водяного насоса; 8- водяной насос; 9- канал входа жидкости в левый ряд блока; 10- канал подвода жидкости в насос из радиатора; 11- выходная полость насоса; 12- соединительный канал; 13-перепускной канал из водяной коробки на вход насоса; 14- канал отвода жидкости в теплообменник масляный; 15- теплообменник масляный; 16- водяная коробка; 17- трубка подвода жидкости в компрессор; 18- перепускная труба.

КОРПУС ВОДЯНЫХ КАНАЛОВ (рисунок 26) отлит из чугуна и закреплен болтами на переднем торце блока цилиндров.

В корпусе водяных каналов отлиты входная 7 и выходная 11 полости водяного насоса, соединительные каналы 5 и 12, каналы 9 и 14, подводящие охлаждающую жидкость в блок цилиндров и водомасляный теплообменник, каналы 4 и 6, отводящие охлаждающую жидкость из головок цилиндров, перепускной канал 13, канал 14 отвода охлаждающей жидкости в масляный теплообменник, полости водяной коробки 16 для установки термостатов, канал 10 подвода охлаждающей жидкости в водяной насос из радиатора.

НАСОС ВОДЯНОЙ (рисунок 27) центробежного типа, установлен на корпусе водяных каналов. В корпус 1 запрессован радиальный двухрядный шарико-роликовый подшипник 6 с валиком. С обеих сторон торцы подшипника защищены резиновыми уплотнениями.

Смазка в подшипник заложена предприятием-изготовителем. Пополнение смазки в эксплуатации не требуется. Упорное кольцо 3 препятствует перемещению наружной обоймы подшипника в осевом направлении. На концы валика подшипника напрессованы крыльчатка 4 и шкив 5. Сальник 2 запрессован в корпус насоса.

В корпусе насоса между подшипником и сальником выполнено два отверстия: нижнее и верхнее. Верхнее отверстие 7 служит для вентиляции полости между подшипником и сальником, а нижнее 8 — для контроля исправности торцового уплотнения.

Подтекание жидкости из нижнего отверстия свидетельствует о неисправности уплотнения. В эксплуатации оба отверстия должны быть чистыми, так как их закупорка приведет к выходу из строя подшипника.

Рисунок 27 — Насос водяной:

1 — корпус; 2 — сальник; 3 — кольцо упорное; 4 — крыльчатка; 5 — шкив; 6 — подшипник радиальный шарико-роликовый с валиком, 7, 8 — отверстия.

Рисунок 28 — Сальник водяного насоса:

1 — обойма; 2 — пружина; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — корпус; 6 — крыльчатка.

САЛЬНИК ВОДЯНОГО НАСОСА (рисунок 28) состоит из стальной обоймы 1 и корпуса 4, в которые вставлены кольцо скольжения 3 и уплотнительное кольцо 4. Внутри мембраны размещена пружина 2. Пружина поджимает кольцо скольжения 3. Сальник водяного насоса по конструкции неразборный.

Двигатели могут комплектоваться вязкостной или электромагнитной муфтой привода вентилятора.

МУФТА ВЯЗКОСТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА И КОЛЬЦЕВОЙ ВЕНТИЛЯТОР приведены на рисунке 29.

Кольцевой вентилятор 1, изготовлен из стеклонаполненного полиамида, ступица 4 вентилятора — металлическая.

Для привода вентилятора применяется автоматически включаемая муфта 2 вязкостного типа, которая крепится к ступице вентилятора 4.

Принцип работы муфты основан на вязкостном трении жидкости в небольших зазорах между ведомой и ведущей частями муфты. В качестве рабочей жидкости используется силиконовая жидкость с высокой вязкостью.

Муфта неразборная и не требует технического обслуживания в эксплуатации.

Включение муфты происходит при повышении температуры воздуха на выходе из радиатора до 61.. .67 °С. Управляет работой муфты термобиметаллическая спираль 3.

МУФТА ЭЛЕКТРОМАГНИТНАЯ ПРИВОДА ВЕНТИЛЯТОРА (рисунок 30) состоит из неподвижной электромагнитной катушки 10, закрепленной тремя болтами 11 на передней крышке блока цилиндров 13, шкива 9 коленчатого вала, соединенного с валом отбора мощности 12 шестью болтами 4 через прокладку 5. На выступающей оси шкива 9 в подшипнике 2 свободно вращается ступица 3 с вентилятором 8. Между ступицей 3 и шкивом 9 установлен фрикционный диск 7, который крепится к ступице 3 болтами 6 через три пружинные пластины 15. Между торцами шкива 9 и фрикционного диска 7 тремя подпружиненными регулировочными болтами 1 устанавливается воздушный зазор 0,5…0,7 мм.

В потоке охлаждающей жидкости на входе в двигатель установлен термобиметаллический датчик 14 включения вентилятора.

Шкив 9 вращается постоянно с частотой вращения коленчатого вала. При повышении температуры охлаждающей жидкости до 90 °С происходит замыкание контактов термобиметаллического датчика 14, подается напряжение на электромагнитную катушку 10 и под действием электромагнитных сил фрикционный диск 7 прижимается к шкиву 9, в результате чего, за счет сил трения происходит передача крутящего момента от шкива 9 к ступице 3 вентилятора.

Рисунок 29 — Кольцевой вентилятор с вязкостной муфтой привода:

1 — кольцевой вентилятор; 2 — вязкостная муфта; 3 — термобиметаллическая спираль; 4 — ступица вентилятора.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 84 °С происходит размыкание контактов термобиметаллического датчика 14, электромагнитная катушка 10 отключается от источника питания и фрикционный диск 7 под действием упругих сил пружинных пластин 15 возвращается в исходное положение, восстанавливая воздушный зазор между фрикционным диском 7 и шкивом 9.

В случае отказа в работе датчика 14 электромагнитная муфта может быть включена в постоянный режим работы клавишей на панели приборов изделия, а в случае неисправности электромагнитной катушки 10 фрикционный диск 7 может быть соединен со шкивом 9 механически — тремя болтами М8, для чего нужно совместить три выреза А, расположенные на наружном диаметре фрикционного диска 7, с резьбовыми отверстиями Б в шкиве 9 и ввернуть болты с пружинными и плоскими шайбами.

При преодолении глубокого брода вентилятор может быть отключен клавишей на панели приборов.

Работа вентилятора с постоянно включенной или соединенной болтами электромагнитной муфтой не должна быть длительной, так как это приведет к повышению расхода топлива и переохлаждению двигателя в зимнее время, поэтому при первой же возможности нужно заменить неисправные детали.

Рисунок 30 — Электромагнитная муфта вентилятора:

1- болт регулировочный; 2- подшипник; 3- ступица вентилятора; 4- болт крепления шкива; 5- прокладка; 6 — болт крепления фрикционного диска; 7 — диск фрикционный; 8 — вентилятор; 9 — шкив привода генератора и водяного насоса; 10 — катушка электромагнитная; 11 — болт крепления электромагнитной катушки; 12 — вал отбора мощности; 13 — крышка передняя блока цилиндров; 14 — датчик включения вентилятора; 15-пластина пружинная; А — вырез в фрикционном диске; Б — резьбовое отверстие шкива.

РАДИАТОР (автомобилей КАМАЗ) медно-латунный, паяный твердым припоем, для повышения теплоотдачи охлаждающие ленты выполнены с жалюзийными просечками, крепится боковыми кронштейнами через резиновые подушки к лонжеронам рамы, а верхней тягой к соединительному патрубку.

ТЕРМОСТАТЫ (рисунок 31) позволяют ускорить прогрев холодного двигателя и поддерживать температуру охлаждающей жидкости не ниже 75 °С путем изменения ее расхода через радиатор. В водяной коробке 5 корпуса водяных каналов установлено параллельно два термостата с температурой начала открытия (80±2) °С.


При температуре охлаждающей жидкости ниже 80 °С, основной клапан 12 прижимается к седлу корпуса 14 пружиной 11 и перекрывает проход охлаждающей жидкости в радиатор. Перепускной клапан 6 открыт и соединяет водяную коробку корпуса водяных каналов по перепускному каналу 4 с входом водяного насоса.

При температуре охлаждающей жидкости выше 80 °С, наполнитель 9, находящийся в баллоне 10, начинает плавиться, увеличиваясь в объеме. Наполнитель состоит из смеси 60 % церезина (нефтяного воска) и 40 % алюминиевой пудры. Давление от расширяющегося наполнителя через резиновую вставку 8 передается на поршень 13, который, выдавливаясь наружу, перемещает баллон 10 с основным клапаном 12, сжимая пружину 11. Между корпусом 14 и клапаном 12 открывается кольцевой проход для охлаждающей жидкости в радиатор. При температуре охлаждающей жидкости 93 °С происходит полное открытие термостата, клапан поднимается на высоту не менее 8,5 мм.

Одновременно с открытием основного клапана вместе с баллоном перемещается перепускной клапан 6, который перекрывает отверстие в водяной коробке корпуса водяных каналов, соединяющее ее с входом водяного насоса.

При понижении температуры охлаждающей жидкости до 80 °С и ниже, под действием пружин 7 и 11 происходит возврат клапанов 12 и 6 в исходное положение.

Для контроля температуры охлаждающей жидкости, на водяной коробке корпуса водяных каналов установлено два датчика температуры 1 и 2. Датчик 1 выдает показания текущего значения температуры охлаждающей жидкости на щиток приборов, датчик 2 служит сигнализатором перегрева охлаждающей жидкости. При повышении температуры до 98… 104 °С на щитке приборов загорается контрольная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости.

Рисунок 31 — Термостаты:

1 — датчик указателя температуры; 2- датчик сигнализатора аварийного перегрева; 3 — канал выхода жидкости из двигателя; 4 — канал перепуска жидкости на вход насоса; 5 — корпус водяных каналов; 6 — перепускной клапан; 7 — пружина перепускного клапана; 8 — резиновая вставка; 9 — наполнитель; 10 — баллон; 11 — пружина основного клапана; 12 — основной клапан; 13 — поршень; 14 — корпус; 15 — патрубок водяной коробки; 16 — прокладка.

РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ БАЧОК 1 (рисунок 26) устанавливается на двигателях автомобилей КАМАЗ с правой стороны по ходу автомобиля. Расширительный бачок соединен перепускной трубой 18 с входной полостью водяного насоса 7, пароотводящей трубкой 2 с верхним бачком радиатора и с трубкой отвода жидкости из компрессора 3.

Расширительный бачок служит для компенсации изменения объема охлаждающей жидкости при ее расширении от нагрева, а также позволяет контролировать степень заполнения системы охлаждения и способствует удалению из нее воздуха и пара. Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного сополимера пропилена. На горловину бачка навинчивается пробка расширительного бачка (рисунок 32) с клапанами впускным 6 (воздушным) и выпускным (паровым). Выпускной и впускной клапаны объединены в блок клапанов 8. Блок клапанов неразборный. Выпускной клапан, нагруженный пружиной 3, поддерживает в системе охлаждения избыточное давление 65 кПа (0,65 кгс/см ), впускной клапан 6, нагруженный более слабой пружиной 5, препятствует падению давления ниже атмосферного при остывании двигателя.

Рисунок 32 — Пробка расширительного бачка:

1 — корпус пробки; 2 — тарелка пружины выпускного клапана; 3 — пружина выпускного клапана; 4 — седло выпускного клапана; 5 — пружина клапана впускного; 6 — клапан впускной в сборе; 7 — прокладка выпускного клапана; 8 — блок клапанов.

Впускной клапан открывается и сообщает систему охлаждения с окружающей средой при разряжении в системе охлаждения 1… 13 кПа (0,01…0,13 кгс/см²).

Заправка двигателя охлаждающей жидкостью производится через заливную горловину расширительного бачка. Перед заполнением системы охлаждения надо предварительно открыть кран системы отопления.

Для слива охлаждающей жидкости следует открыть сливные краны теплообменника и насосного агрегата предпускового подогревателя, отвернуть пробки на нижнем бачке радиатора и расширительного бачка.

ВНИМАНИЕ!

Не допускается открывать пробку расширительного бачка на горячем двигателе — это приведет к выбросу горячей охлаждающей жидкости и пара из горловины расширительного бачка.

Эксплуатация двигателя без пробки расширительного бачка не допускается.

ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

Регулировка натяжения ремня привода водяного насоса и генератора 2 (рисунок 33) привода генератора, водяного насоса для двигателей с расположением вентилятора соосно с коленчатым валом выполняется следующим образом:

— ослабить болты и гайки крепления генератора;

— вращением болта натяжного 6 обеспечить необходимое натяжение ремня;

— затянуть болты и гайки крепления генератора.

Рисунок 33 — Схема проверки натяжения ремня привода генератора и водяного насоса:

1 — шкив водяного насоса; 2 — ремень поликлиновой; 3 — шкив коленчатого вала; 4 — ролик направляющий; 5, 10-болты; 6 — болт натяжной; 7, 9 —гайки; 8 — шкив генератора

После регулировки проверить натяжение ремня:

— правильно натянутый ремень 2 при нажатии на середину наибольшей ветви усилием F = (44,1 ±5) Н ((4,5±0,5) кгс) должен иметь прогиб — 6… 10 мм.

Проверка уровня охлаждающей жидкости в системе производится на холодном двигателе. Уровень должен находиться между отметками “MIN” и “МАХ” на боковой поверхности расширительного бачка.

В ходе эксплуатации необходимо следить за плотностью охлаждающей жидкости, которая при ее температуре 20 °С должна быть:

— ОЖ-40 «Лена» — (1,075… 1,085) г/см³;

— «Тосол-А40М» — (1,078. ..1,085) г/см³;

— ОЖ-65 «Лена» и «Тосол-А65М» — (1,085.. .1,100) г/см³.

Воздушный зазор между фрикционным диском и шкивом электромагнитной муфты привода вентилятора проверять и регулировать на неработающем двигателе тремя регулировочными болтами 1 (рисунок 30). Зазор по окружности фрикционного диска должен быть равномерным и составлять 0,6±0,1 мм.

Ремонт системы охлаждения

Автомобиль Перегрев может происходить из разных источников. Если ваш двигатель нагревается сильнее, чем обычно, либо вскоре после запуска, либо с течением времени, или если вы обнаружили, что охлаждающая жидкость (обычно называемая антифризом) скопилась под вашим автомобилем, пришло время проверить ее. При сгорании в двигателе выделяется огромное количество тепла, которое необходимо рассеивать, чтобы избежать разрушения двигателя. Алюминиевые головки цилиндров могут деформироваться. Прокладки ГБЦ могут лопнуть. Что еще хуже, весь двигатель может выйти из строя. Это дорогостоящий ремонт, которого можно было бы избежать, если бы проблема с охлаждением была обнаружена достаточно рано.

Техническое обслуживание охлаждающей жидкости

Правильная профилактика начинается с регулярного технического обслуживания. Периодическая замена охлаждающей жидкости двигателя (антифриза) свежей охлаждающей жидкостью обеспечит наилучшую жидкость для отвода тепла от двигателя к радиатору, где он охлаждается. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь воды и антифриза, которая циркулирует в двигателе для отвода тепла. Во-первых, нужно иметь соответствующую сумму. Если у вас недостаточно охлаждающей жидкости, она не сможет охладить ваш двигатель.

Вам также понадобится охлаждающая жидкость подходящего типа. Для разных марок автомобилей требуется разный состав охлаждающей жидкости для защиты от коррозии. Наконец, ваша охлаждающая жидкость должна быть свежей. Со временем и километрами пробега антикоррозийные присадки в охлаждающей жидкости истощаются, и охлаждающая жидкость может фактически начать разъедать детали системы охлаждения. Руководство пользователя и ваш консультант по обслуживанию могут помочь вам с рекомендуемым графиком замены охлаждающей жидкости и убедиться, что вы получаете правильный тип охлаждающей жидкости.

При замене охлаждающей жидкости здесь, в Benchmark Autoworks, мы используем ведущие отраслевые базы данных, чтобы выбрать подходящую охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, будь то GM DexCool, BMW Blue, HOAT, любая из множества азиатских, европейских автомобильных охлаждающих жидкостей или старый запасной зеленый Охлаждающая жидкость, которая использовалась в старых автомобилях. Это регулярное техническое обслуживание радиатора и системы охлаждения вашего автомобиля может помочь избежать перегрева автомобиля и дорогостоящих услуг по ремонту. И это поможет удержать вас на обочине дороги.

Компоненты системы охлаждения двигателя

Правильно функционирующая система охлаждения, которая обеспечивает циркуляцию антифриза/охлаждающей жидкости и отводит тепло от двигателя, абсолютно необходима для предотвращения перегрева автомобиля и разрушительных температур двигателя.

Система охлаждения вашего автомобиля состоит из пяти основных компонентов.

• Радиатор — автоматический радиатор имеет      набор трубок, называемых «сердечником», по которым течет охлаждающая жидкость. Охлаждающие ребра окружают ядро. Когда воздух проходит через ребра, охлаждающая жидкость отдает свое тепло ребрам, которые рассеивают тепло.
• Крышка радиатора — должно быть      место для заливки охлаждающей жидкости, и крышка радиатора закрывает это заливное отверстие. Крышка также предназначена для герметизации системы до определенного давления.
• Шланги радиатора — охлаждающая жидкость поступает      от радиатора к двигателю через серию шлангов, которые являются прочными      и достаточно гибкими, чтобы выдерживать вибрацию двигателя и высокую температуру.
• Термостат — как и устройство в вашей домашней системе отопления/охлаждения, термостат двигателя регулирует поток      охлаждающей жидкости, чтобы быстро нагреть двигатель до нужной температуры, а затем открывает      поток, чтобы остальная часть системы могла поддерживать двигатель в рабочем состоянии. надлежащая      рабочая температура.
• Водяной насос — это сердце      системы охлаждения двигателя. Он прокачивает охлаждающую жидкость через всю систему охлаждения,      и в блок двигателя.
• Расширительный бачок/резервуар охлаждающей жидкости — дополнительная бутылка, в которую охлаждающая жидкость поступает, когда охлаждающая жидкость расширилась из-за прогрева двигателя до рабочей температуры. Поскольку система охлаждения герметична, при остывании охлаждающая жидкость будет течь обратно в радиатор. На некоторых автомобилях это единственное место для заливки охлаждающей жидкости.

Проблемы с системой охлаждения

Все компоненты системы охлаждения со временем изнашиваются и требуют замены. Начиная с радиатора, мы видим, как они приходят в магазин с протечками или забитыми отложениями. В зависимости от повреждения почистим или заменим (современные радиаторы с пластиковыми элементами не могут быть отремонтированы так же экономично и быстро). Мы также видим герметичные крышки радиатора, которые больше не могут удерживать надлежащее давление, и расширительные баки, которые треснули и протекают из-за возраста пластика. Мы рекомендуем заменять герметичные крышки при замене охлаждающей жидкости, чтобы избежать этой проблемы. Мы видим протекающие водяные насосы и шланги, которые необходимо заменить. Даже если шланги в настоящее время не протекают, вздутый или слабый шланг, скорее всего, лопнет и оставит вас и ваш автомобиль в затруднительном положении. Также есть термостат, который открывается и закрывается, чтобы регулировать поток охлаждающей жидкости. Иногда термостаты залипают в открытом или закрытом состоянии, и система охлаждения не работает должным образом.

Повреждение двигателя из-за перегрева может быть очень дорогостоящим, поэтому важно правильно обслуживать вашу систему охлаждения, планируя замену охлаждающей жидкости и периодические проверки системы охлаждения. Приходите и запросите проверку системы охлаждения, если вы подозреваете проблему между регулярными интервалами замены охлаждающей жидкости.

Другой важный фактор

Помните также, что другая основная жидкость вашего двигателя, моторное масло, также играет важную роль в охлаждении двигателя, поскольку оно воздействует на нижнюю часть двигателя. Его также необходимо регулярно обслуживать и заменять. Подробнее об этом читайте в нашем обсуждении моторных масел.

Все, что вам нужно знать о системах охлаждения

Очень многие автолюбители считают свои системы охлаждения чем-то само собой разумеющимся, и пренебрежение ими может привести к внезапным и катастрофическим последствиям. Так что откиньтесь на спинку кресла и приготовьтесь потенциально спасти свой автомобиль, имея немного знаний!

Напомнить позже

Перегрев; пожалуй, самое страшное происшествие в жизни автомобилиста-любителя. Истории о выходе из строя головных прокладок, облаках пара и неизбежных катастрофических отказах двигателей окружают мир модифицированных автомобилей, в частности, просто потому, что люди не уделяют системе охлаждения столько внимания, сколько следовало бы.

Поскольку основная функция системы охлаждения заключается в отводе тепла, выделяемого в процессе сгорания в вашем двигателе, вы должны сначала понять, сколько тепловой энергии производит ваш автомобиль. Это можно сделать с помощью простого преобразования величины крутящего момента, развиваемого вашим двигателем, и частоты вращения, при которой возникает этот пиковый крутящий момент.

Используя приведенное ниже уравнение, вы сможете рассчитать, сколько энергии (в киловаттах) производит ваш автомобиль:

Далее на повестке дня общая эффективность вашего двигателя. Можно предположить, что термический КПД обычного двигателя внутреннего сгорания составляет около 33%, а это означает, что около 67% производимой энергии должно рассеиваться в окружающую среду, в данном случае за счет звуковой и тепловой энергии. Так что умножьте вашу общую выходную мощность на 0,67 и бум, у вас есть количество потраченной впустую энергии, которую необходимо отвести от вашего двигателя, большую часть ее через систему охлаждения.

Так, например, McLaren F1 производит 410 киловатт на колесах; это означает, что BMW V12 на самом деле произвел в общей сложности около 1230 киловатт, но две трети из них были потрачены впустую из-за присущей ему неэффективности. Простое вычитание показывает, что 820 киловатт необходимо вывести из системы, чтобы избежать перегрева.

Обычно это делается с помощью теплообменников или, говоря автомобильным языком, радиаторов и промежуточных охладителей посредством так называемого теплопереноса.

Теплопередача — это просто перемещение тепловой энергии внутри жидкости, а в случае автомобилей это, как правило, перемещение тепла от жидкости (хладагента) к газу (воздуху) через теплообменник.

Используя следующее уравнение, вы можете взять избыточную энергию и использовать ее для расчета размера теплообменника, который вам нужен с точки зрения площади его поверхности.

Таким образом, чем больше площадь поверхности, тем больше потенциал для передачи тепла. Сами теплообменники спроектированы так, чтобы иметь чрезвычайно большую площадь поверхности, используя обширную комбинацию ребер и труб, которые позволяют свободному потоку воздуха проходить через них и отводить тепло от охлаждающей жидкости, которая циркулирует по всей трансмиссии.

Теплообменники используются почти во всех зонах охлаждения автомобиля, будь то основной радиатор двигателя или промежуточные охладители меньшего размера, используемые для отвода тепла от масла и воды, используемых для охлаждения и смазки вспомогательных компонентов, таких как турбокомпрессоры и нагнетатели. Теперь давайте попробуем убрать использование термина «радиатор» из автомобильного лексикона. Радиатор — это то, что вы используете для обогрева дома, а «теплообменник» — это то, что используется для рассеивания нежелательной тепловой энергии в окружающую среду, чтобы охлаждать жидкость.

Система охлаждения Suzuki, показывающая поток охлаждающей жидкости вокруг блока цилиндров

Охлаждение двигателя и трансмиссии имеет важное значение из-за повреждения, которое может произойти, когда определенные области становятся слишком горячими, особенно прокладки и уплотнения. Достаточно, чтобы одна прокладка вышла из строя, вода попала туда, куда не должна (например, в цилиндр), и вы моментально разобьете свой автомобиль на запчасти. Поэтому, учитывая, что автомобильные компании тратят миллионы на исследования и разработку систем охлаждения своих автомобилей, следует соблюдать меры предосторожности, особенно если вы планируете модифицировать свой автомобиль. Как вы можете видеть из предыдущих уравнений, увеличение мощности означает, что большее количество тепловой энергии необходимо рассеивать в окружающую среду, а это означает, что система охлаждения также должна быть соответствующим образом изменена.

Слишком многие домашние механики полагаются на штатную систему охлаждения своего автомобиля, что может привести к катастрофе, если мощность двигателя будет доведена до предела. Шероховатую поверхность теплообменника можно рассчитать для прогнозируемой выходной мощности, и найти подходящую установку для охлаждения силового агрегата не составит труда. Помните также, что от двигателя с эффективной системой охлаждения можно получить больше мощности, поскольку автомобиль можно настроить на более высокий предел в рамках системы безопасности эффективной системы охлаждения.

Не будь таким парнем

Для улучшения охлаждения можно использовать и другие методы, в том числе использование металлических трубопроводов для транспортировки охлаждающей жидкости вместо стандартных силиконовых трубопроводов, двухходовые теплообменники (которые фактически имеют два радиатора в одном) и использование специализированных хладагенты, которые имеют более высокую удельную теплоемкость, что означает, что они могут поглощать больше тепловой энергии, чем при использовании простой воды.

Есть так много других областей, о которых можно было бы поговорить, таких как вентиляторы, влияющие на воздушный поток и различные конфигурации теплообменников, поэтому их придется подождать до другого раза. А до тех пор держите охлаждающую жидкость в норме, проверяйте исправность теплообменников и постоянно держите датчик температуры в поле зрения!

Как работает система охлаждения двигателя

Опубликовано в: Советы по вождению.

Двигатель является важной частью вашего автомобиля, он несет ответственность за выработку энергии, необходимой для движения вашего автомобиля и вас. Для этого он сжигает топливо для работы и в процессе вырабатывает тепло. Для поддержания работы двигателя транспортного средства, а также обеспечения максимальной производительности вашего автомобиля необходимо поддерживать работу двигателя в оптимальном диапазоне рабочих температур, и именно здесь система охлаждения двигателя становится важной.

Вас интересует, как работает система охлаждения двигателя? Читайте дальше и узнайте, как поддерживать правильную работу двигателя, чтобы поршневые кольца не приварились к стенкам цилиндра двигателя.

Компоненты системы охлаждения

Радиатор

Как работает система охлаждения двигателя

Работа радиатора заключается в отводе тепла, выделяемого двигателем, в окружающую среду. Обычно он состоит из плоских алюминиевых ребер и пластикового верха или, в старых моделях автомобилей, из медного сердечника и латунного верха. Он состоит из различных частей, в том числе впускного и выпускного отверстий, герметизирующей крышки и сливной пробки.

Вентиляторы охлаждения радиатора

Вентиляторы охлаждения радиатора

Радиатор оснащен вентиляторами, которые нагнетают холодный воздух через ребра радиатора. Вентиляторов может быть один или два, но все они имеют крышку, предназначенную для защиты пальцев и прямого потока воздуха. В более старых моделях вентилятор включается при работающем двигателе, но в более новых моделях вентилятор управляется компьютером, который изменяет скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя.

Герметичная крышка и резервный бак для воды

Напорная крышка и вода в резервном баке

По мере повышения температуры двигателя по сравнению с начальной температурой запуска температура охлаждающей жидкости, циркулирующей вокруг блока цилиндров, также увеличивается, что приводит к расширению охлаждающей жидкости. Поскольку это расширение происходит в герметичной системе, внутреннее давление увеличится, что позволит охлаждающей жидкости безопасно достичь температуры 240 градусов без кипения.

Если давление продолжает расти, клапан в крышке герметизации выпускает некоторое количество охлаждающей жидкости в резервный резервуар для воды. Это одна из причин, по которой вы должны заполнять этот бак только до рекомендуемого максимума, если вы заполните отмеченную линию, есть вероятность, что ваша охлаждающая жидкость будет потрачена впустую, когда уровень жидкости начнет увеличиваться.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Одно только название должно дать вам представление о том, что делает этот компонент, это датчик температуры, который служит для считывания температуры двигателя. Это компонент, который предоставляет необходимые данные, используемые компьютером автомобиля для управления работой вентилятора радиатора, оптимизации впрыска топлива и опережения зажигания двигателя, а также источник показаний температуры двигателя, отображаемых на консоли водителя.

Насос

Насос

Насос служит той же цели, что и сердце – циркулирует охлаждающая жидкость. В его корпусе находится радиальное рабочее колесо, которое с помощью поликлинового ремня приводится в движение вращательным движением двигателя. При работающем двигателе насос поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости.

Охлаждающая жидкость

С технической точки зрения охлаждающая жидкость не считается частью системы охлаждения. Но именно это делает возможным охлаждение двигателя. Если помпу считать сердцем системы охлаждения, то охлаждающей жидкостью будет кровь, без нее помпа бесполезна. Он может быть в газообразном или жидком состоянии. Когда он циркулирует в двигателе, он поглощает выделяемое тепло и передает тепло радиатору, чтобы избавиться от него.

Термостат

Термостат

Термостат представляет собой просто клапан, который проверяет температуру охлаждающей жидкости и пропускает ее к радиатору только при превышении определенного значения температуры. Это означает, что когда вы впервые запускаете двигатель, охлаждающая жидкость циркулирует в двигателе (во избежание горячих точек) до тех пор, пока двигатель не прогреется до эффективной рабочей температуры, только тогда охлаждающая жидкость может протекать через радиатор и сбрасываться. жара.

Обходная система

Обходная система — это то, на что она похожа. Это канал, который перенаправляет охлаждающую жидкость к насосу, а не к радиатору. Когда двигатель только запускается и его температура не достигает эффективной рабочей температуры, термостат закрывается, поэтому охлаждающая жидкость может рециркулировать вокруг двигателя без потери тепла на радиаторе.

Шланги

Поскольку охлаждающая жидкость должна выйти из емкости для хранения и пройти через насос, блок цилиндров и радиатор, ей нужна соединительная цепь, и шланг делает это, соединяя эти отдельные части.

В большинстве автомобилей используется устойчивая к высоким температурам резина, но некоторые двигатели имеют встроенный проход в передней части корпуса или используют металлическую трубу. В любом случае, все они рассчитаны на то, чтобы выдерживать давление в системе охлаждения. Если вы заметили, что резина начинает выглядеть потрескавшейся и сухой, или становится губчатой ​​и мягкой, или немного вздувается на любом из концов, значит, пришло время заменить их.

Собираем все вместе

Собираем все вместе

Как только вы запускаете двигатель и поршни начинают двигаться, выделяется тепло. Благодаря движению поршня насос охлаждающей жидкости получает питание для циркуляции охлаждающей жидкости вокруг блока цилиндров.

Предполагая, что двигатель имел очень низкую начальную температуру, термостат блокирует протекание охлаждающей жидкости к радиатору (где она потеряла бы тепло), направляя уже теплую охлаждающую жидкость обратно к насосу, который рециркулирует ее.

Когда температура охлаждающей жидкости достигает оптимального значения, термостат пропускает ее к радиатору для поддержания этой рабочей температуры.

Поддерживать оптимальную температуру двигателя несложно. Если система неисправна, она будет перегреваться. Самые важные советы по техническому обслуживанию просты: перед поездкой убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости находится на рекомендуемом уровне, периодически промывайте и доливайте охлаждающую жидкость, а также проверяйте шланги и ремни на наличие утечек или признаков ослабления.

 

---

Теги: Как работает система охлаждения двигателя

---

Компоненты системы охлаждения — All Pro Servicenter

Сегодня мы хотим поговорить об очень важной системе в наших автомобилях – системе охлаждения. Это одна из тех вещей, о которых вы не задумываетесь, пока она не выйдет из строя, а затем вы окажетесь на обочине дороги.

Системы охлаждения выходят из строя чаще, чем любая другая механическая система – обычно из-за небрежного обращения. Разве вы не ненавидите, когда что-то ломается, и вы могли бы сделать что-то, чтобы предотвратить это?

Хорошей новостью является то, что если вы позаботитесь о своей системе охлаждения, она может продолжать работать всю жизнь вашего автомобиля.

Здесь, в AutoNetTV, мы уделяем особое внимание профилактическому техническому обслуживанию, например, замене охлаждающей жидкости в соответствии с заводским графиком. Но различные части, из которых состоит система охлаждения, тоже требуют внимания. Основными компонентами системы охлаждения являются водяной насос, заглушки, термостат, радиатор, охлаждающие вентиляторы, сердцевина отопителя, герметичная крышка, расширительный бачок и шланги.

Звучит сложно, но нам не обязательно быть экспертами — мы можем предоставить это нашим честным специалистам по обслуживанию All Pro Servicenter. Но обзор поможет нам не забыть позаботиться о наших системах охлаждения.

Большинство людей были бы удивлены, узнав, что при сжигании топлива в двигателе выделяется до 4500 градусов тепла. И со всем этим теплом нужно бороться. Если тепло не отводится от двигателя, поршни буквально привариваются к внутренней части цилиндров — тогда вам просто нужно выбросить двигатель и купить новый. Это будет стоить тысячи долларов.

Водяной насос заставляет охлаждающую жидкость через каналы двигателя поглощать тепло. Насос приводится в действие ремнем, который время от времени требует замены. И водяной насос со временем изнашивается и требует замены. Потратить немного денег на замену ремней и водяного насоса намного меньше, чем затраты на устранение серьезных повреждений, которые могут быть нанесены при заклинивании двигателя.

Есть еще одна маленькая деталь системы охлаждения, которая защищает двигатель. Это называется заморозкой. Если вы помните из школьного курса химии, вода при замерзании расширяется. В очень холодных регионах охлаждающая жидкость может фактически замерзнуть, когда автомобиль остается стоять.

Трудно поверить, но расширяющаяся замерзшая охлаждающая жидкость действительно может расколоть блок двигателя. Заглушки подходят к блоку цилиндров. Они достаточно плотно прилегают, чтобы выдерживать давление работающего двигателя, но могут расшириться или выскочить, если охлаждающая жидкость замерзнет. Эти мелочи экономят много блоков двигателя.

Это хороший аргумент. Двигатель должен работать при любых температурах – как очень высоких, так и очень низких. Как система охлаждения адаптируется к внешним температурам, а также к изменяющимся условиям эксплуатации?

Ну, это очень похоже на то, как вы поддерживаете комфортную температуру в своем доме круглый год – с помощью термостата. Термостат в вашем автомобиле контролирует, сколько охлаждающей жидкости проходит через двигатель. Когда двигатель холодный, он ограничивает поток охлаждающей жидкости до тех пор, пока двигатель не достигнет эффективной рабочей температуры. Затем он начинает открываться, чтобы перемещать больше охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать температуру в заданном диапазоне.

Термостат также необходимо время от времени заменять. Неисправный термостат легко диагностировать, а его замена обходится довольно недорого. Мы можем сделать это для вас в All Pro Serviceenter в Анкени, просто позвоните нам: 515-964-0641 . Мы говорили обо всем этом тепле, от которого нам нужно избавиться, но не говорили о том, куда оно уходит. Вот тут и вступает в дело радиатор. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор. Воздух проходит мимо ребер охлаждения и охлаждает охлаждающую жидкость.

Радиатор имеет два резервуара для охлаждающей жидкости: иногда по одному сверху и снизу или по одному с каждой стороны. Если у вас автоматическая коробка передач, в одном из баков также будет второй бак, который охлаждает трансмиссионную жидкость. Большие внедорожники и грузовики часто имеют отдельный охладитель трансмиссии. Поэтому, когда вы едете по Анкени, воздух проходит мимо радиатора. Но вождение не производит достаточного потока воздуха. Таким образом, радиатор имеет охлаждающие вентиляторы, которые нагнетают свежий воздух на радиатор. Эти вентиляторы могут приводиться в действие ремнем или электродвигателями.

Теперь у вас есть нечто, называемое сердцевиной нагревателя. Сердцевина отопителя похожа на мини-радиатор. Небольшой вентилятор нагнетает воздух через радиатор отопителя в салон автомобиля. Так вы прогреваете машину, когда холодно.

Далее крышка радиатора. В большинстве новых автомобилей вокруг Ankeny вы никогда не снимаете крышку радиатора, кроме как для ее замены. Доливаете охлаждающую жидкость через расширительный бачок. Крышку радиатора также называют герметизирующей крышкой, потому что ее задача заключается в поддержании давления в системе охлаждения.

Высокое давление повышает температуру кипения охлаждающей жидкости, поэтому она охлаждается более эффективно даже в очень сложных условиях. Поэтому время от времени нужно менять колпачок. Они рекомендуют менять его каждый раз, когда вы заменяете охлаждающую жидкость.

Возвращаясь к переливному бачку, он нужен потому, что при нагревании охлаждающая жидкость расширяется и перелив удерживает лишний объем. Бак помогает поддерживать надлежащий уровень охлаждающей жидкости и не допускает попадания воздуха в систему. Никогда не открывайте крышку радиатора или расширительный бачок при горячем двигателе. Это может привести к серьезным ожогам.

Что еще нам нужно сделать, чтобы наши системы охлаждения работали хорошо? Ну, есть шланги, которые соединяют все эти части вместе. Очевидно, что они очень тяжело справляются с давлением и высокими температурами. Но они изнашиваются. Иногда они становятся губчатыми от жары. Иногда они теряют соединение с радиатором, водяным насосом и т. д. Это отличная идея, чтобы ваш сервисный центр Ankeny осматривал ваши шланги не реже одного раза в год и заменял их, если это необходимо, до того, как они сломаются.

Сервисный центр All Pro может помочь вам проверить систему охлаждения и выполнить необходимые регулировки или ремонт. Позвоните нам по телефону 515-964-0641.

Почему ваш автомобиль перегревается? Объяснение системы охлаждения автомобиля

Перегрев двигателя автомобиля может случиться с каждым. Что угодно, от утечки в одном из шлангов охлаждающей жидкости до неисправности вентилятора радиатора, может оставить вас в затруднительном положении посреди дороги. В большинстве случаев перегрева двигателя проблема кроется в системе охлаждения двигателя автомобиля.

Что такое система охлаждения двигателя?

Большинство автомобилей, работающих на бензине или дизельном топливе, работают с помощью теплового двигателя, называемого двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Блок двигателя ДВС содержит цилиндров . Газы расширяются при высокой температуре внутри этих цилиндров, толкая в них поршни . Движение поршней в этих цилиндрах и последующее вращательное движение коленчатого вала генерирует мощность. В результате этого рано или поздно двигатель начнет выделять много тепла.

4-цилиндровый бензиновый двигатель

Чтобы автомобильный двигатель работал плавно, мы должны найти способ что-то сделать с выделяемым им избыточным теплом. Система охлаждения двигателя автомобиля как нельзя лучше подходит для этой работы. Нельзя отрицать, что приличный автомобильный двигатель требует надежной системы охлаждения двигателя в хорошем рабочем состоянии. Итак, приступим к главному вопросу. Как работает система охлаждения двигателя?

Во-первых, давайте рассмотрим различные компоненты, из которых состоит система охлаждения автомобиля.

1. Радиатор
   

   Радиатор | Источник (1)

   Основная задача радиатора — снизить температуру охлаждающей жидкости, протекающей через него. Эта горячая жидкость поступает из двигателя автомобиля. Радиатор имеет огромную площадь поверхности и передает тепло от охлаждающей жидкости в атмосферу.

2. Термостат
   

   Термостат

   Термостат играет большую роль, когда речь идет о подаче охлаждающей жидкости в двигатель. Для двигателя, который работает на холостом ходу или холодный, главный клапан термостата будет закрыт.

3. Охлаждающая жидкость
   

   Coolant Check

   Разбавленный антифриз. Антифриз — это этиленгликоль, смешанный с водой. Охлаждающая жидкость имеет более низкую температуру замерзания по сравнению с водой. Если вместо охлаждающей жидкости использовать воду, в холодные дни вода замерзнет, ​​расширится и вызовет износ двигателя.

4. Датчик/переключатель температуры охлаждающей жидкости
   

   Датчик ЕСТ| Источник (1)

   Датчик ЕСТ — это то, что он говорит, он измеряет температуру охлаждающей жидкости. Мы получаем представление о том, выделяет ли двигатель слишком много тепла или нет.

5. Насос воды/охлаждающей жидкости

   Водяной насос подключен к двигателю для его работы. Он прокачивает смесь антифриза по всей системе охлаждения двигателя автомобиля.

6. Расширительный бак

   Расширительный бачок охлаждающей жидкости регулирует давление в системе. Кроме того, это помогает сбросить давление, созданное в радиаторе. Почти все автомобили имеют расширительный бачок.

Как работает система охлаждения двигателя автомобиля?


Источник (1)

Термостат по сути является клапаном. Кроме того, термостат также определяет температуру охлаждающей жидкости. Когда вы только запускаете двигатель, охлаждающая жидкость будет ну очень холодной. Следовательно, через перепускной клапан охлаждающая жидкость будет поступать прямо к двигателю (все вместе минуя радиатор). Таким образом, двигатель начинает работать, и вскоре двигатель нагревается. А также охлаждающая жидкость в двигателе. Это повышение температуры охлаждающей жидкости может привести к закрытию перепускного клапана термостата и последующему открытию основного клапана. Теперь горячая жидкость должна попасть в радиатор, чтобы остыть.

Через главный клапан термостата и через верхний патрубок радиатора горячая жидкость будет стекать к радиатору. Радиатор будет поглощать избыточное тепло охлаждающей жидкости и отдавать тепловую энергию обратно в воздух. Тем временем холодная охлаждающая жидкость в радиаторе возвращается к двигателю.

Контур обратной связи

Но что происходит, когда охлаждающая жидкость в радиаторе нагревается? Вот где в дело вступают вентилятор радиатора и датчик температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости обычно находится рядом с корпусом термостата. Датчик температуры определяет, горячая ли охлаждающая жидкость, поступающая из радиатора. Затем включается вентилятор радиатора, подключенный к датчику температуры охлаждающей жидкости. Вентилятор снижает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Следовательно, эта петля обратной связи продолжается и продолжается в бесконечном цикле, пока работает двигатель. Таким образом, охлаждающая жидкость будет поступать к двигателю от радиатора и течь обратно к радиатору от двигателя автомобиля.

Крышка радиатора

Область высокого давления

Кроме того, мы должны упомянуть, что жидкости имеют свойство расширяться и нагреваться в такой замкнутой системе, как эта. Охлаждающая жидкость ничем не отличается. Когда это произойдет, охлаждающая жидкость должна будет отклониться от вышеупомянутого контура. В радиаторе охлаждающая жидкость расширялась и становилась под давлением. В результате часть охлаждающей жидкости будет поступать в расширительный бачок через впускное отверстие в крышке радиатора. Когда жидкость в радиаторе остывает, образуется пустота. В дальнейшем охлаждающая жидкость из расширительного бачка автоматически перетекала бы в зону низкого давления, образовавшуюся в радиаторе.

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Почему ваш двигатель перегревается?


9 способов предотвратить перегрев автомобиля

Система охлаждения вашего автомобиля состоит из множества частей, которые дополняют друг друга. Когда в одном из компонентов развиваются осложнения, работа всей системы подвергается опасности. Как и любая другая система, эта тоже подвержена неизбежному обесцениванию. Когда в системе охлаждения двигателя что-то не так, он может перегреться, что вызовет серьезную головную боль.

Вот некоторые проблемы с системой охлаждения двигателя:

1. Утечка жидкостей
   

   Утечка охлаждающей жидкости

   Смесь антифриза в системе охлаждения проходит через несколько клапанов и шлангов внутри системы. Если в каком-либо из них появятся какие-либо разрывы или трещины, охлаждающая жидкость может вытечь, и двигатель в конечном итоге перегреется. Вы можете попытаться определить это по сладкому запаху, который может исходить из передней части автомобиля.

2. Возможно, вам придется пополнить запасы
   

   Низкий уровень охлаждающей жидкости

   Уровень охлаждающей жидкости в системе может упасть. Это может быть проблематично. Но как только вы долейте охлаждающую жидкость, двигатель остынет. Однако не забывайте использовать правильную смесь антифриза для вашего автомобиля. Кроме того, вы должны стараться не ошибиться в пропорции воды к антифризу или использовать другой тип антифриза. В обоих случаях вы столкнетесь с еще некоторыми проблемами с двигателем в будущем.

3. Что-то не так с термостатом

   Термостат вашего автомобиля может быть поврежден. Если один из клапанов в термостате вовремя не откроется, то охлаждающая жидкость не попадет в двигатель или не потечет к радиатору. Тогда двигатель обязательно перегреется.

4. Вентилятор радиатора работает?

   Возможно, проблема в соединении между вентилятором радиатора и датчиком температуры охлаждающей жидкости. В результате вентилятор радиатора может работать неправильно. В итоге двигатель перегревался.

5. Насос для грязной воды возможно

   Что-то могло привести к поломке водяного насоса или насоса охлаждающей жидкости. Поток охлаждающей жидкости по всей системе может быть затруднен, если в насосе скопились какие-либо остатки. Двигатель обязательно перегреется, если охлаждающая жидкость плохо течет.

Если указатель температуры на приборной панели показывает, что двигатель вашего автомобиля перегревается, не двигайтесь дальше. Кроме того, если вы видите какие-либо контрольные признаки, такие как дым, выходящий из капота, и если вы решите продолжать движение, вы рискуете серьезно повредить двигатель. Лучше всего отвезти машину в сервисный центр и проверить двигатель.

Вас могут заинтересовать 6 причин, по которым ваш автомобильный обогреватель не работает должным образом

Мы думаем, вам понравится ваша деятельность Как работает автомобильный кондиционер? Объяснение автомобильного кондиционера

Факты и обновления системы охлаждения

Как следует из названия, двигатель внутреннего сгорания выделяет тепло. Огромная потенциальная энергия от нескольких капель бензина, сжатых и смешанных с кислородом, и небольшой искры помогает нам, гонщикам, продвигаться вперед по трассе, оттесняя нас вперед наших конкурентов. Во время этого процесса, особенно при 6000 об/мин, все это внутреннее сгорание начинает выделять огромное количество тепла. Слишком много тепла становится проблемой, когда температура выходит за пределы возможностей самого двигателя.

Помните, что стальной блок двигателя только что остыл от расплавленной железной руды, которая была отлита в форме двигателя. Принесите достаточно тепла на вечеринку, и вы окажетесь в зоне расплавления. Хорошая новость заключается в том, что инженеры уже решили эту проблему за нас, создав систему охлаждения двигателей: теплообменники, называемые радиаторами. Эти радиаторы используют воду для охлаждения двигателей.

Вместо того, чтобы создавать что-то самостоятельно, мы нажали кнопку «Легко» и заказали то, что нам нужно, у того, кто уже все понял за нас. Внутри коробки новый алюминиевый радиатор Mishimoto.

Но если вы помните что-нибудь о своем уроке естествознания в седьмом классе, вы знаете, что вода закипает при нагревании до 212 градусов по Фаренгейту или 100 градусов по Цельсию. Он переходит из жидкости в газ. По сути, это становится паром. Вода охлаждает двигатели, а пар нет. Поскольку гоночные двигатели превышают 212 градусов, это становится большой проблемой. Но на самом деле это вообще не проблема из-за двух вещей: антифриза и давления.

 

Антифриз

Внутри двигателя/радиатора вашего ежедневного водителя находится охлаждающая жидкость, состоящая на 50 % из воды и на 50 % из этиленгликоля, которую обычно называют антифризом. Эта простая смесь 1:1 воды и этиленгликоля повышает температуру кипения воды с 212 градусов по Фаренгейту до 226 градусов по Фаренгейту. Теперь мы куда-то движемся. За исключением того, что на самом деле мы не такие. Видите ли, гонщикам НАСА не разрешается использовать этиленгликоль из-за раздела 15.18 «Охлаждающая жидкость двигателя» Кодексов и правил клуба, в котором говорится: «Антифриз на основе гликоля и другие добавки, которые могут вызвать скользкое состояние, если их пролить на трассу, запрещены». Ага, антифриз на гоночной трассе скользче лосиных соплей и его трудно отмыть… поэтому его нельзя использовать. Это означает, что ваша точка кипения снова упала до 212 градусов, и если вы живете на большой высоте, как Денвер, верьте или нет, ваша точка кипения уже опустилась до 208 градусов. Нам нужно давление, чтобы решить эту проблему.

Долой старое, чтобы освободить место для нового. Этот радиатор из медно-латунного сплава 1990 года, то есть 30 лет назад. Он проехал много миль, проехал много хлама и остро нуждался в обновлении.

Давление

Хорошая новость. На каждый 1 фунт давления, добавляемого в систему, температура кипения воды увеличивается на 3 градуса по Фаренгейту. Системы охлаждения двигателя находятся под давлением, чтобы обеспечить повышение температуры кипения воды. Величина давления регулируется крышкой радиатора. Чтобы продемонстрировать, как работает математика, представьте, что у вас есть автомобиль с чистой водой в радиаторе с крышкой радиатора на 10 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку 1 фунт давления повышает температуру кипения на 3 градуса, то 10-фунтовая крышка повысит температуру кипения на 30 градусов. Вместо воды, кипящей при 212 градусах по Фаренгейту, она будет кипеть при 242 градусах. Хороший! Теперь мы можем разогреться!

Этот радиатор Mishimoto поставлялся с модернизированной крышкой радиатора — 19 фунтов на квадратный дюйм по сравнению со стандартными 13 фунтами на квадратный дюйм — и был разработан для установки непосредственно в Acura Integra 1990–1993 годов.

Модернизация крышки

Простая и недорогая модернизация системы охлаждения любой гоночной машины заключается в замене крышки радиатора OEM на крышку радиатора с более высоким номинальным давлением. Это позволит температурам в двигателе и системе охлаждения повыситься до более высокой температуры, прежде чем охлаждающая жидкость закипит и вызовет большой паровой беспорядок под капотом. Чтобы правильно подобрать апгрейд до крышки радиатора, сначала нужно понять, с чем ваш автомобиль шел с завода. Рейтинги крышек радиаторов не всегда создаются для нас, тупых американцев. Мы понимаем такие вещи, как 13 фунтов на квадратный дюйм, что является точной оценкой 19Acura Integra 90 шла с завода. Однако на крышке радиатора было указано, что давление составляет 88 кПа, что для меня ничего не значило. Оказывается, кПа представляет собой килопаскали, что, опять же, ни черта не переключает в моем мозгу ни на что полезное.

Для вас, визуалы, вот как работает крышка радиатора. Нижнее уплотнение и вакуумный клапан позволяют системе расширяться и сжиматься в расширительный бачок (или резервуар). Верхнее уплотнение и нажимная пружина удерживают все внутри системы до тех пор, пока давление не превысит значение нажимной пружины, после чего все становится паром и высвобождается через крышку.

Преобразование давления

Простое преобразование фунтов на квадратный дюйм в кПа: 1 фунт на квадратный дюйм = 6,89475729 кПа. Хорошо, это кажется достаточно простым. У меня в мобильнике есть калькулятор, но чем глубже вглядываешься в эту штуку с крышкой радиатора, все становится темнее. В основном вы увидите рейтинг «бар» на крышке радиатора. Бар — это метрическая единица, используемая для измерения давления. Метрическая система любит число 100, поэтому 1 бар = 100 кПа. Вот несколько примеров имеющихся в продаже крышек радиаторов, их номинальное давление в барах и эквивалентное номинальное давление в фунтах на кв. дюйм: 1,1 бар (16,0 фунтов на кв. дюйм), 1,3 бар (18,9фунт/кв. дюйм) и 1,5 бар (21,8 фунт/кв. дюйм).

Не все крышки радиаторов одинаковы. Эта крышка радиатора Mishimoto рассчитана на давление 28 фунтов на квадратный дюйм или 2,0 бар в метрических единицах. Крышка, которая поставлялась с нашим модернизированным радиатором, была рассчитана на 19 фунтов на квадратный дюйм или 1,3 бара.

Для нашего автомобиля Honda Challenge 4 мы хотели повысить точку кипения нашей охлаждающей жидкости, поэтому мы использовали крышку радиатора Mishimoto, рассчитанную на 1,3 бар или 19 фунтов на квадратный дюйм. Используя математику, которая показывает, что для каждого дополнительного фунта давления мы увеличиваем нашу температуру кипения на 3 градуса, мы поднялись с 212 градусов по Фаренгейту (точка кипения воды на уровне моря) до 269 градусов.градусов по Фаренгейту. Это довольно простое обновление, которое стоило меньше бака бензина и заняло в общей сложности пять секунд. Мы не только заменили крышку радиатора, но и заменили оригинальный радиатор из медно-латунного сплава полностью алюминиевым вставным блоком Mishimoto.

Для заполнения нашего нового радиатора мы использовали дистиллированную воду. В отличие от водопроводной воды, в дистиллированной воде нет минералов, которые могут стать отложениями жесткой воды и засорить радиатор или водяной насос.

Типы охлаждающей жидкости

Поскольку мы не можем использовать этиленгликоль в нашем радиаторе благодаря правилу 15.18 CCR, у нас остается очевидная альтернатива воде. Но просто брать шланг за пределы гаража и наполнять радиатор водопроводной водой не рекомендуется. Это не имеет ничего общего с теорией заговора о том, что фторид в питьевой воде обладает свойствами контроля над разумом и захватывает вашу машину. Это связано с минералами в водопроводной воде, которые могут повредить вашу систему охлаждения. Минералы создают отложения жесткой воды внутри радиатора и водяного насоса, которые со временем могут засориться. Чтобы избежать попадания таких минералов в двигатель, вы можете использовать дистиллированную воду. Дистиллированная вода создается путем кипячения воды, а затем конденсации собранного пара обратно в жидкость. Этот процесс удаляет примеси и минералы из воды, которые затем не попадут в вашу систему охлаждения. Галлон дистиллированной воды обойдется вам меньше, чем в доллар. Это дешевое обновление, поэтому его легко сделать.

Здесь вы можете увидеть наш новый радиатор Mishimoto, установленный в нашей NASA Honda Challenge 4 Acura Integra. Поскольку мы увеличили давление в системе с помощью крышки радиатора с более высоким давлением, мы также решили обновить наши шланги с резиновых на силиконовые, чтобы выдерживать дополнительное давление охлаждающей жидкости.

Для нашего автомобиля Honda Challenge 4 мы тщательно изучили крышки радиаторов, температуру кипения, переоборудование агрегатов, типы радиаторов и дистилляцию воды и решили поставить новый полностью алюминиевый радиатор Mishimoto, новый терморегулятор с более низкой температурой. , крышка радиатора высокого давления, несколько галлонов дистиллированной воды и несколько силиконовых шлангов. Эта комбинация деталей легко соединилась с нашими 1990 Acura Integra RS и вселил в нас душевное спокойствие, что нам больше никогда не придется думать об этом.