ресурс двигателя, технические характеристики и проблемы

Автор Алексей Белокуров На чтение 8 мин. Просмотров 2.7k. Опубликовано 25.04.2020

Моторы 1AZFE от крупной японской компании Тойота последовали за серией S – FE. Эти двигатели рассчитаны для среднего класса. Поэтому не имеют топовых фишек, как, например, в моторах, которые производятся для автомобилей премиум. Устанавливают их на классические модели транспортных средств.

Содержание

1. Технические характеристики AZFE
2. Особенности конструкции
3. Перечень модификаций ДВС
4. Плюсы и минусы
5. Список моделей авто в которых устанавливался
6. Регламент обслуживания 1AZFE
7. Обзор неисправностей и способы их ремонта
8. Варианты тюнинга мотора
9. Заключение

Технические характеристики AZFE

Технические характеристики двигателя универсальны. Подобные моторы не отличаются большой мощностью или высоким крутящим моментом. Эти качества с лихвой покрывает долговечность двигателя и ремонтнопригодность. Почти отсутствуют детские болезни у агрегата.

Посмотрим на технические характеристики модификации двигателя 1AZFE в таблице:

Ресурс двигателя равен 200 000 километров при должном уходе. Однако, как показывает практика мотор 1AZFE подлежит капитальному ремонту или замене после пробега в полмиллиона км.

Масло рекомендованное для заливки в двигатель: 1AZFE – 0W 20, 5W 20. Эти масла не замерзают при низких температурах. Поэтому двигатель заводится без лишних действий автовладельца.

Особенности конструкции

Главным достижением двигателя модификации 1AZFE становятся легкий алюминиевый блок цилиндров, система газораспределения VVT-i. Система состоит из электронной дроссельной заслонки. Это делает работу мотора стабильной. А смещение оси коленвала повышает срок службы гильз.

Главным минусом в особенностях японского двигателя модификации 1AZFE является термостат. Он начинает барахлить в суровые российские зимы. С генератором же проблем не бывает. Ремонту подлежит генератор только после пробега 200 тысяч километров.

Еще одной особенностью бюджетного мотора стала работа на бедной смеси. Так как впрыск происходит в цилиндры. Затем горючее испаряется и поднимается к свечам зажигания, где происходит поджиг газовой смеси.

Внимание! Коробки передач к этому мотору 1AZFE– механические и автоматические. Если с механикой двигатель дружит, то с четырехступенчатой автоматической коробкой передач появляются проблемы в отношении принудительного зацепления передачи. Опытные механики говорят, что это проблема скорее АКПП, чем двигателя 1AZFE.

Перечень модификаций ДВС

Всего у серии 1AZ две модификации двигателей. Рассмотрим какие это модели:

1 AZ FE

1 AZ FSE

• 1AZFE. О ней идет речь на данный момент. Этот мотор появился в 2000 году и выпускается по сей день. Это базовая модель, имеющая степень сжатия 9,6 и 9,8;
• 1AZFSE (D4). Отличается степенью сжатия, так как добавлены следующие параметры 10,5 и 11. Немного повышена мощность мотора. Если у первой модели максимум – 150 л.с., то у второй модели – 150 – 155 л.с.

Рассмотрим положительные и отрицательные стороны этих двух моделей серии AZFE.

Плюсы и минусы

Судя по отзывам автовладельцев у двигателя 1AZFE есть две признанные заводом-производителем проблемы:

• жор масла;
• неисправности блока цилиндров.

Это два главных минуса. К недостаткам 1AZFE относятся следующие неприятности, вытекающие из предыдущих двух проблем и возникающие сами по себе в следствие длительной эксплуатации мотора:

• вибрирует на холостых ходах. Чтобы исправить данную проблему, автовладельцу приходится прибегать к чистке системы подачи топлива, установки новых подушек. Подобные действия решают проблему ненадолго;
• мотор начинает дергать после пробега в 50 тысяч километров. Во впускном коллекторе образовался нагар. Следует его почистить. Иногда помогает замена лямбда-зонда;
• плавающие обороты. Начинается жор масла и топлива. Частая проблема 1AZFE. Неисправность возникает по вине системы EGR, установленной еще с завода. Следует обратиться в хороший сервис-центр и отключить систему;
• срывается резьба головки блока цилиндров (ГБЦ). Основная проблема, после которой мотор идет на капитальный ремонт. Возникает после пробега в 200 тысяч километров. При эксплуатации без мер профилактики может произойти ранее, чем после 200 тысяч. Полностью сбивается геометрия устройства, начинает скапливаться антифриз.

Из положительных сторон 1AZFE следует отметить:

• хорошая служба топливной системы;
• надежная ГРМ при пройденных 100 тысяч километрах;
• из мер профилактики нужно только вовремя менять свечи и поддерживать необходимый уровень масла в двигателе 1AZFE.

Автовладельцы также жалуются на высокую стоимость ремня генератора и других комплектующих. А масляный фильтр, свечи должны быть оригинальными. Подделки или китайские аналоги не подходят.

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель модификации 1AZFE можно найти на следующих транспортных средствах:

• Toyota Avensis – среднеразмерный авто с кузовом трех типов;
• Toyota Verso – относится к модели Авенсис;
• Тойота Виста – седан для внутреннего рынка;
• Тойота Камри – семейный полноразмерный седан;
• Тойота Рав 4 – полноприводный кроссовер.

Двигатель модификации 1AZFE можно найти и на некоторых других моделях транспортных средств компании Тойота.

Регламент обслуживания 1AZFE

Должный уход за двигателем 1AZFE, как и за автоматической коробкой передач, даст возможность эксплуатировать мотор, не зная капитального ремонта в течение 500 тысяч километров. Книга по эксплуатации двигателя содержит не только описание параметров мотора, но и сроки обслуживания.

Регламент для технического обслуживания двигателя 1AZFE:

• антифриз и моторное масло заменяют после пробега в 10 или 20 тысяч километров. Зависит от природных условий, в которых эксплуатируется автомобиль;
• картерную вентиляцию чистят после двух лет эксплуатации;
• свечи зажигания меняют после пробега в 30 тысяч километров;
• тепловые зазоры клапанов регулируют после 30 тысяч километров;
• ремни для навесного оборудования 1AZFE  меняют ближе к сорока тысячам км;
• катколлектор меняют после 60 тысяч км. Так как в нем начинают прогорать отдельные участки.

Особое внимание уделять трем слабым местам двигателя 1AZFE – это топливный насос, впускной коллектор, ГБЦ.

Внимание! Ежегодный профилактический ремонт 1AZFE спасет от проблем с этими блоками. Устранив неисправность вовремя, можно продлить жизнь мотору.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Поговорим о трех слабых местах и ремонте основных неисправностей. Топливный насос изнашивается быстрее на отечественном горючем. Для двигателя модели 1AZFE требуется топливо с октановым числом не менее 92, в идеале 95.

Впускной коллектор сделан из пластмассы. Хоть он и заменяем, но в европейском климате служит дольше, чем в суровом российском. ГБЦ не ремонтнопригодная и не любит перегрева. От любого перегрева резьба вытягивается. Поэтому нужно вовремя менять масло и антифриз, чтобы не допускать перегревов. Особенно в летний период.

Проблема: Датчик давления. Датчик давления топлива любит работать со сбоями. Он может давать неверную информацию о давлении в рампе. Замыкает, появляются проблему с запуском мотора 1AZFE. Электронный блок управления перестает реагировать на поворот ключа в системе.

Как исправить проблему с датчиком давления. Датчик не ремонтируется. Лучше купить новый. Но такой будет стоить 150 долларов. Автовладельцы выходят из положения, покупая б\у на авторазборке.

Проблема: блок дроссельной заслонки. Нестабильный низкий холостой ход.

Решение. Чистка дросселя. Следует знать, что при бедной горючей смеси заслонка может не принимать участия в работе.

Проблема. Ошибка в вихревых заслонках. Это устройства, которые при малых нагрузках закрывают половину впускных клапанов. Оснащены клапаном. Автовладелец может не замечать ее, так как на поведении автомашины это никак не сказывается. Однако на табло появляется ошибка неисправности клапана.

Решение. Следует заменить клапан и его электрическую часть.

Проблема. Прыгающие обороты холостого хода. Возникает из-за того, что изношен сальник, который находится ТНВД. Он преграждает попадание бензина в масло. В случае поломки бензин спокойно смешивается с маслом. Начинаются сбои в работе ТНВД и в целом мотора 1AZFE.

Решение. Замена сальника 1AZFE.

Проблема. Шум и звон в моторе. Пропуски зажигания. Подобным образом приходит в негодность ремень ГРМ.

Решение. Замена ремня ГРМ должна производится каждые 200 тысяч километров.

Проблема. Слышен стук поршней. Значит изнашивается цилиндро-поршневая группа. Это слабое место в двигателей 1AZFE. Появляется сильный эллипсоидность цилиндров. Об это и свидетельствует стук.

Решение. Полная замена блока цилиндров 1AZFE.

Проблема. Жор масла в больших количествах. Проблема заключается в залегших поршневых кольцах.

Решение. Заменить поршневые кольца.

Проблема. Неисправности с фазовращателем и клапаном. Появляются ошибки при регулировании фаз. Так как изначально фазовращатель ставится ненадежный прямо с завода. Несмотря на улучшения этих устройств инженерами компании Тойота.

Решение. Замена фазовращателя. Чистка муфты, которая находится на клапане управления муфтой.

Внимание! Насос системы охлаждения 1AZFE меняют раз на 150 тысяч километров.

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

• чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
• расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
• установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Заключение

Двигатель 1 AZFE без капитального ремонта пройдет полмиллиона километров. Главное не забывать о профилактике ДВС, менять масло и антифриз. Желательно хотя бы раз в год появляться в сервис-центре для проведения технического обслуживания.

Что надо знать про двигатель 1az-fe при покупке тойоты

Содержание

• 1 Неисправности 1AZ и их причины
• 2 Cylinder block
• 3 Особенности конструкции
• 4 Варианты тюнинга мотора
• 5 Плюсы и минусы
• 6 Недостатки двигателя 1AZ-FE
  • • • 6. 0.0.1 19 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 1AZ-FE ”
• 7 Особенности рассматриваемого ДВС
  • 7.1
    Конструкция БЦ
  • 7.2
    Конструкция ГБЦ
  • 7.3
    Устройство ГРМ и его привода
  • 7.4
    Система VVTi
  • 7.5
    Устройство КШМ и поршневой группы
  • 7.6
    Особенности системы ETCS-i
  • 7.7
    Система зажигания 1AZ FSE
• 8 Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE
  • 8.1 Чип-тюнинг. Атмо
  • 8.2 Компрессор на 1AZ-FE/FSE
• 9 Проблемы «джедая»
• 10 Характерные неисправности и способы их устранения
  • 10.1
    Антифриз в масле
  • 10.2
    Неисправности прямого впрыска
  • 10.3
    Жор масла
  • 10.4
    Цепь ГРМ
  • 10.5
    Проблемы с фазорегулятором
  • 10.6
    Помпа
  • 10.7
    Другие проблемы
• 11 Прямой впрыск D4 в России
  • 11.1
    Не нужно бояться ТНВД
• 12 Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE
• 13 Характерные неисправности
  • 13. 1
    Проблемы  с ГБЦ
  • 13.2
    Вибрации ДВС
  • 13.3
    Загрязнен коллектор
  • 13.4
    Плавают обороты
  • 13.5
    Прочие неисправности
• 14 Мнение владельцев 1AZ
• 15 Обзор неисправностей и способы их ремонта

Неисправности 1AZ и их причины

1. Срыв резьбового соединения, с помощью которого осуществляется крепление ГБЦ к блоку цилиндров. Это является основной проблемой всех моторных установок из линейки AZ. Признаки данной неисправности: задняя стенка блока цилиндров загрязнена антифризом, значительный перегрев двигателя, геометрия потеряна. Этот дефект был устранен в 2007 году, когда произошел рестайлинг данной версии, поэтому владельцам старых агрегатов достаточно заменить старый блок цилиндров на обновленный.
2. Вибрация во время работе мотора на холостых оборотах. Появление данного недостатка наблюдается, когда вращения двигателя составляет 500-600 оборотов в минуту. Это не дает спокойно жить автовладельцам. Полностью вибрацию устранить невозможно. Замена форсунок, дроссельной заслонки, датчика массового расхода воздушной смеси, системы EGR(при наличии) а также чистка и проверка и клапана холостого хода являются практически бесполезными операциями.
3. Моторная установка 1AZ дергается. Необходимо прочистить блок, где расположена дроссельная заслонка, убрать нагар с поверхностей впускного коллектора и его заслонок. В целом силовая установка подвержена образованию нагара на всех поверхностях, поэтому чистка всех элементов способна помочь при наличии толчков двигателя. Если после устранения нагара неисправность осталась, то нужно смотреть работу системы VVTI и лямбда зонд. Данные двигатели оснащались системой EGR, в полостях которой также возможно образование нагара, вследствие чего начинают плавать обороты, теряется мощность и в целом двигатель начинает долго реагировать на сигналы с органов управления.

Для устранения данного дефекта необходимо установить заглушку данного клапана. Перегрев мотора может привести к серьезным последствиям, вследствие которых придется производить замену на контрактный двигатель. Также в этом случае теряется геометрия. При использовании некачественного топлива очень большая вероятность того, что владельцам FSE (D4) придется заменить топливный насос высокого давления и форсунки.

• стоимость данных запасных частей очень велика. Газораспределительный механизм силовой установки надежен. В среднем его ресурс составляет 200 тыс. км, без осуществления ремонтных работ.  Силовая установка в большинстве случаев преодолевает отметку в 300 тыс. км без капитального ремонта, несмотря на то, что блок является одноразовым;
• двигатель может хорошо служить владельцу, при осуществлении хорошего обслуживания и использовании качественных расходных материалов. Данный мотор стал примером, для создания двигателя 2AZ с большим объемом, равным 2,4 литра. Серия ZT начала применяться в 2007 году. Версия 3ZR постепенно вытеснила мотор 1AZ.

Cylinder block

The 1AZ-FSE has an open-deck die-cast aluminum cylinder block with cast-in iron liners and a die-cast aluminum lower crankcase and a stamped oil pan. The forged steel crankshaft is fully balanced with eight counterweights and supported by five main bearings.

A helical gear pressed in No. 3 counterweight drives twin contra-rotating balance shafts in the shaft housing within the lower crankcase. The engine used aluminum pistons with two compression and single oil ring. The cylinder bore is 86.0 mm (3.39 in) and the piston stroke is 86.0 mm (3.39 in). Compression ratio rating is 9.8:1, 10:5:1 to 11.0:1.

Cylinder block
Cylinder block alloy	Aluminium
Compression ratio:	9.8:1, 10.5:1 or 11:1
Cylinder bore:	86.0 mm (3.39 in)
Piston stroke:	86.0 mm (3.39 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder inner diameter (standard):	86.000-86.013 mm (3.3858-3.3863 in)
Piston skirt diameter (standard):	85. 940-85.950 mm (3.3834-3.3838 in)
Piston pin outer diameter:	22.000 mm (0.8661 in)
Piston ring side clearance:	Top	0.020-0.070 mm (0.0008-0.0028 in)
Second	0.020-0.060 mm (0.0008-0.0024 in)
Piston ring end gap:	Top	0.30-0.40 mm (0.0118-0.0157 in)
Second	0.47-0.62 mm (0.0185-0.0244 in)
Oil	0.10-0.35 mm (0.0039-0.0138 in)
Crankshaft main journal diameter:	54.998-55.000 mm (2.1652-2.1653 in)
Crankpin diameter:	47.990-48.000 mm (1.8894-1.8898 in)

Особенности конструкции

Двигатель 1AZ FE представляет собой рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, оснащенный литым алюминиевым блоком. Для улучшения охлаждения блока ДВС применена открытая сверху рубашка. Снизу установлена массивная отливка центральной части поддона для масла, которая усиливает конструкцию. Рабочая поверхность цилиндров сформирована тонкостенной чугунной гильзой. Гильзы представляют собой общую отливку, не имеющую протока охлаждающей жидкости между смежными цилиндрами.

Разгон 0-100 км/ч:

• Voxy
• Camry XV50
• Caldina
• Wish

Внешняя часть гильз имеет специально сформированные неровности, способствующие прочной фиксации детали с телом блока, а также обеспечивают улучшенный теплообмен. Капитальный ремонт конструкцией не предусмотрен, гильзы и блок рассчитаны на весь срок службы. Ресурс двигателя составляет не менее 300 тыс. км.

Параметры поршневой группы силового агрегата:

• диаметр цилиндра — 86 мм;
• ход поршня — 86 мм;
• объем цилиндров — 1998 см³.

Коленчатый вал 5-опорный, оснащен индивидуальными крышками коренных шеек. Ось установки вала сдвинута вбок относительно центра цилиндров. Подобная компоновка снижает износ поршневой группы. Поршни алюминиевые, со специальным износоустойчивым покрытием на юбке. На версии FSE используются поршни оригинальной конструкции. На днище имеются направляющие гребни, завихряющие поток смеси в направлении свечи зажигания. За счет этого возможна работа силового агрегата на сверхобедненных топливных смесях.

Головка блока цилиндров алюминиевая, каналы впуска расположены практически вертикально. Подобная компоновка улучшает наполнение цилиндров топливной смесью. Клапана впуска и выпуска расположены по разным сторонам головки. На моторах FSE имеются отверстия для установки форсунок непосредственного впрыска. К форсункам подключена рампа, оснащенная датчиками, связанными с блоком управления силовым агрегатом. Имеется предохранительный сенсор, сбрасывающий чрезмерное давление топлива.

На головке расположены 2 распределительных вала, имеющих цепной привод. В механизме используется гидравлический регулятор натяжения с фиксатором. Сверху газораспределительный механизм закрыт крышкой, изготовленной из магниевого сплава. Распределительный вал впускных клапанов на версии FSE оснащен дополнительным кулачком, служащим для привода топливного насоса высокого давления.

Впускной коллектор оборудован двойными каналами для прохождения воздуха. Между блоком и коллектором установлен блок заслонок, которые перекрывают 1 из каналов. Система работает по сигналам от датчика давления. Перемещение заслонок выполняется вакуумным приводом. На моторах применяется электронный узел управления числом оборотов. Контроллер заслонки используется для регулировки оборотов холостого хода, изменения режимов круиз-контролем и корректировки крутящего момента при переключении скоростей в коробке передач.

Система зажигания оснащена индивидуальными катушками зажигания. Для запуска мотора применен стартер, укомплектованный постоянными магнитами вместо обмоток возбуждения. Генератор с 2006 г. оснащается обгонной муфтой, снижающей нагрузки на приводной ремень. Регулировка натяжения выполняется автоматическим роликом.

Холодный запуск:

Avensis

Варианты тюнинга мотора

Для увеличения мощности делают тюнинг двигателя модификации 1AZFE. Понадобится после пробега в 150 тысяч километров. Так как машина теряет в мощности. Существует три вида тюнинга:

Похожая статья Технические характеристики двигателя 2JZ GE

• чип-тюнинг. Делают с помощью программного обеспечения. Увеличивают мощность двигателя до 170 лошадиных сил. Вреда двигателю не наносит;
• расточка блока цилиндров. На выходе получается мотор серии 2 AZ, а объем увеличивается до 2,4 кубических сантиметров. Мощность тоже значительно увеличивается, но опытные механики за такой тюнинг потребуют дорогую плату;
• установка турбонаддува 1AZFE. Можно купить в комплекте от производителя TRD. Приобретают новые форсунки, толстую прокладку ГБЦ, интеркулер. Мощность на выходе составляет 200 лошадиных сил.

Кроме этого, профессионалы дела снимают заводские настройки, разрушают программные блоки, установленные заводом-производителем. Конечно, это все вселяет новое дыхание в двигатель 1AZFE, но вместе с этим снижает его долговечность. Об этом стоит задуматься перед тем, как начать тюнинговать мотор.

Плюсы и минусы

Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает хорошие характеристики. Мощность на дороге ощутит каждый потребитель. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. А вот на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно он и был создан для скоростной езды. Однако, даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

• отсутствие ремонтных размеров, без чего невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
• чтобы восстановить работу двигателя, необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогостоящим удовольствием;
• расходным материалом, который быстро и часто выходит из строя является топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость внушительная;
• установка ГБО невозможна, ведь существует много рисков и все из-за пластмассового впускного коллектора.

Оценив все эти пункты, каждый владелец осознает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Главная проблема 1AZ-FSE заключается в том, что он не любит высоких оборотов. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах 4000 в минуту.

Недостатки двигателя 1AZ-FE

• Блок цилиндров, головка блока цилиндров без возможности проведения ремонта;
• Отсутствие ремонтных размеров для элементов поршневой и кривошипно-шатунной группы;
• Топливный насос не рассчитан под отечественный бензин;
• Каплеобразование охлаждающей жидкости сзади блока цилиндров;
• Резонансная вибрация при малых оборотах;
• Двигатель дергается.

Блок цилиндров и головка конструктивно не подразумевают возможность проведения ремонта. При износе гильз или при отклонениях геометрических размеров в следствии износа блок можно сдать не металлолом. С головкой точно такая же картина. Конструкция головки не рассчитана на ремонт, т.е. нельзя произвести замену или ремонт клапанов, так же как и седел на ряду со стаканами для регулировки тепловых зазоров.

Данный недостаток, заставит вас покупать новые детали и сборочные единицы поршневой и кришипно-шатунной группы, а это повлечет к большим затратам.

Проблема заключается в износе плунжерной пары при работе двигателя на отечественном бензине и последующем попадании бензина в картер двигателя снижая вязкость двигательного масла. Дальше все трущиеся элементы двигателя будут ускоренно изнашиваться (кулачки распределительного вала, вкладыши, поршневая и т. д.). К сожалению наши бензины не содержат смазывающих присадок в отличии от зарубежных. Признаком появления износа плунжерных пар являются перебои в работе мотора.

Этот недостаток не редкость для двигателей и вы может быть уже знакомы с этим явлением. На данном движке вибрация появляется при оборотах 500-600 об./мин. Добиться устранения невозможно, это конструктивный недостаток.

Дергание движка, это признак того, что блок дроссельной заслонки во впускном цилиндре, а также впускной коллектор с заслонками нуждаются в очистке от нагара. Не сомневайтесь это поможет.

19 комментария статьи “ Слабые места и недостатки двигателя 1AZ-FE ”

Иначе вложите очень большие деньги в ремонт — тут я имел ввиду покупку двигателя, или по отдельности головки, блока, коленвала и т. д.

купил раф 4 2005 года, проблема после года эксплуатации загорелась контрольная лампа давления масла. Дважды в течении года промывал сетку масляного насоса от нагара. В очередной раз загорелась лампа и движок стал хуже тянуть появился небольшой стук. Возможно масленое голодание. Не знаю менять коленвал с вкладышами или уже контрактный двигатель. все дорого и не понятна причина поломки, почему забивается сетка. Масло замена во время и хорошее.

Сергей, какая наработка у движка? Крышку на головке не открывал? Может там нагара по самый потолок, поэтому хоть промывай хоть не промывай, всё это дерьмо будет попадать в чистое масло. Компрессию в цилиндрах мерили? С уровнем масла как обстоят дела, заметно снижается или нет?

Купил Toyoty ISIS 2007 года в 2014 году, картина такая же как и у Сергея. Что делать? По-видимому, придется покупать двигатель.

И у меня на Isis 2007 года такая же картина. На светофоре при падении оборотов загорается чек двигателя. Отчего? С уважением Владимир

Добрый день ребята. А я купил Тойота Ноах AZR60 2006 года и эксплуатировал его в сложных условиях и под хорошей нагрузкой, у двигателя через 5 лет и 270 000 пробега начал изнашивается впускной распредвал и именно та шейка, которая приводит в движение ТНВД. За три последних месяца я заменил два распредвала. А в остальном двигатель очень хороший и вообще автомобиль супер в любых даже северных условиях.

Добрый день! В поисках авто, нашёл очень достойную Камри с движком 1AZ-FE, с пробегом 265 тыс. Автор статьи пишет, что ресурс 300 тыс. Авто просто в идеале, движок работает идеально. Брать, не брать? Прошу совет.

Особенности рассматриваемого ДВС

За исключением, уже рассмотренной системы прямого впрыска, другие узлы и механизмы мотора 1AZ FSE не сильно отличаются от своего прототипа, основного ДВС 1AZFE:

Новый двигатель был запущен в серийное производство в том же 2000 году. В отличие от базового двигателя, имел повышенную мощность 155 л., сил и момент 200 Нм. А общий расход топлива был экономичнее более чем на полтора литра 8.1 против 9.8 литров. Учитывая такие преимущества, FSE использовали на большом количестве марок японских автомобилей. Однако, мотор с прямым впрыском не отличался особой надёжностью и был снят с производства раньше основного мотора первого поколения семейства AZ.

Конструкция БЦ

БЦ данного мотора изготовлен из алюминиевого сплава, гильзы заливные из чугуна. Данная технология способствовала уменьшению веса двигателя и всего автомобиля в целом. А главное достоинство, это смещение центров цилиндров в сторону коленвала, что способствует уменьшению нагрузки на стенки цилиндров и поршней. А соответственно увеличивает ресурс работы данного мотора. Но у алюминиевого серьёзные недостатки. Блок из алюминия одноразовый, он не подлежит капитальному ремонту.

Конструкция ГБЦ

Материал изготовления БЦ — прочный алюминий. Крышка клапанов тоже из алюминия, для большей прочности в него добавили магний. Для установки системы прямого впрыска конструкция ГБЦ претерпела изменения. Потребовалась установка форсунок, для впрыска бензина в цилиндры. В остальном ГБЦ осталась прежней с двумя распределительным валами и 16 клапанами.

Устройство ГРМ и его привода

Механизм газораспределения 1AZ FSE типа DOHS. Два вала газораспределения, верхнего расположения и 16 клапанов. Один вал отвечает за впуск воздуха, топливо впрыскивается прямо в камеры сгорания. Другой вал воздействует на выпускные клапаны и отвечает за удаление отработанных газов с камер сгорания. Привод ГРМ осуществляется роликовыми цепями, что гораздо надёжнее нежели ремень. Гидравлические компенсаторы здесь не предусмотренны.

Система VVTi

На всех модификациях семейства моторов AZ на впускном валу устанавливается система изменяющая фазы газораспределения. Эта система представляет механизм, который автоматически, осуществляет регулировку впускного вала ГРМ. Угол изменения может производиться на 60 градусов. Эта система способствует, уменьшению расхода горючего, сокращению выбросов углекислого газа в атмосферу и улучшению технических характеристик мотора.

Устройство КШМ и поршневой группы

Пяти опорный коленвал на данном двигателе, полностью позаимствован у базового двигателя, шатуны такого же размера и способа изготовления. А вот поршни претерпели колоссальные изменения. Для эффективного сгорания горючей смеси при непосредственном впрыске, понадобилась камера сгорания особой формы. Для этого на днище поршней выполнили специальное углубление. Данная конструкция способствовала перенаправлению горючей смеси и более эффективному сгоранию бензина.

Особенности системы ETCS-i

На силовом агрегате 1 AZ FSE педаль газа не связана с дроссельной заслонкой механическим способом. Привод движения заслонкой осуществляется электрическим мотором постоянного тока. Управление электромотором выполняет ЭБУ, посредством анализа импульсного модулирования силы тока электродвигателя и его направления.

Система зажигания 1AZ FSE

На данном ДВС используется зажигание типа DIS, имеющее раздельные катушки. Простыми словами каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания. Это позволяет улучшить соответствие моменту зажигания, снизить утечку тока при большом напряжении. А отсутствие трамблёра обеспечивает бесперебойную работу ДВС.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.  

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л. с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4-

<<НАЗАД

Это интересно: Руководство по ремонту и эксплуатации Volkswagen Passat В8 с 2015 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями — объясняем обстоятельно

Проблемы «джедая»

К сожалению, версия FSE генерации 1AZ, несмотря на все улучшения, так и не стала поистине массовой, и ей на смену пришло поколение 2AZ. Ниже изложены основные проблемы, возникающие при эксплуатации двигателей D-4.

Низкий ресурс ТНВД. И хотя это устройство давно успешно используется на дизельных ДВС, оказалось, что бензин, как рабочая среда, агрессивно влияет на его компоненты.

В результате горючее попадает в смазочное масло и разжижает его. При значительном износе объем масла в картере может за день-два увеличиться вдвое. А разжиженное масло приводит к износу кулачков, вкладышей и других деталей.

Еще одним слабым местом 1AZ-FSE является система вторичного использования отработанных газов. Несмотря на улучшение конструкции по сравнению с предшественником — 3S, впускной коллектор, регулирующие заслонки и дроссель EGR покрываются сажей, что приводит к неустойчивым холостым оборотам, провалам, дерганиям во время движения.

Регулировка клапанов ГРМ 1AZ возможна только подбором регулировочных стаканов, что весьма сложно и дорого, поэтому ее обычно не производят.

Другой непростительный «ляп» в конструкции мотора — недостаточная длина крепежных винтов головки блока цилиндров (ГБЦ). Это приводит к срыванию резьбы в легком сплаве со всеми вытекающими отсюда, в буквальном смысле, последствиями: утечки ОЖ, потеря компрессии и так далее. Начиная с 2007 года, проблема была, наконец, устранена.

А вот двигатель FE семейства 1AZ оказался несколько более удачным, поскольку в нем отсутствовал главный виновник большинства бед — ТНВД.

Характерные неисправности и способы их устранения

На новую модификацию семейства AZ с прямым впрыском возлагались большие надежды японских моторостроителей. В начале 2000-х они считали, что создали надёжный двигатель с хорошими техническими характеристиками, который надолго задержаться на главном сборочном конвейере японского завода. Однако ближайшие годы показали, что понятие надёжность, это не про этот двигатель. Он имел ряд характерных неисправностей, которые преследовали практически все двигатели 1AZ FSE:

Антифриз в масле

На моторах выпущенных до 2006 года, часто происходило перемешивание моторного масла и антифриза. Если во время не заметить увеличение уровня масла, то нарушались смазывающие свойства моторной смазки. Что сразу могло привести к выходу из строя системы VVTi, затем к задирам на шейках и вкладышах коленчатого вала. А виной, возможной проблеме, были короткие болты крепления ГБЦ. Они просто не выдерживали нагрузки. После доработки 2006 года, конструкцию болтов изменили и проблема исчезла.

Неисправности прямого впрыска

Неисправности прямого впрыска, рано или поздно беспокоят все двигатели данной модели. Здесь установлена система прямого впрыска второго поколения. Она надёжнее первой, но так же требовательна к качеству используемого горючего и своевременной замене топливных фильтров. Но даже при бережной эксплуатации и правильном обслуживании, ресурс работы ТНВД и форсунок не велик. К тому же мотор часто глючит по причине выхода из строя многочисленных датчиков. Самостоятельно найти причину невозможно, для решения проблемы придётся обратиться к специалистам на СТО.

Жор масла

Повышенный расход моторной смазки, является признакам залегания масло съёмных колец, либо выхода из строя сальников клапанов. Как правило, помогает раскоксовка и замена масло съёмных колпачков, они же сальники клапанов.

Цепь ГРМ

Цепь привода механизма ГРМ, может выйти из строя уже при пробеге 150 тыс., км. Конструкция клапанов не даст повредить клапана, это единственное что попадает в этом случае. Данную проблему лучше предотвратить. Для этого нужно провести замену всего привода ГРМ, через 100 тыс. , км., пробега.

Проблемы с фазорегулятором

Сбои в работе двигателя из-за нарушения фаз газораспределения. Виной этому, малый ресурс работы системы VVTi. Поэтому фазорегулятор здесь можно считать расходным материалом. Он подлежит замене каждые 100 тыс., км

Помпа

Водяная помпа редко работает более 150 тыс., км., чтобы в пути она не вышла из строя лучше неё поменять заранее, через 100 тыс., км.

Другие проблемы

Существует множество мелких проблемам: стук клапанов, загрязнение клапана ЕГР, загрязнение дроссельной заслонки. Всё это приводит к уменьшению мощности и сбоям в работе ДВС. Решить это можно самостоятельно, без привлечения посторонней помощи.

Как видно, проблем не очень много, но повторяются они регулярно на всех моторах с прямым впрыском. Поэтому большие надежды, возлагаемые на этот мотор не подтвердились. Мотор не пользовался популярностью и был снят с производства в 2009 году, на три года раньше базового двигателя 1AZ, системой питания которого был обычный инжектор с распределённым впрыском.

Прямой впрыск D4 в России

Не является секретом, что по меньшей мере, с опаской в России относятся к ДВС с установленной системой D4. В некоторых салонах, продающих японские автомобили, менеджеры даже снимают детали с надписью D4. Делают они это, чтобы не потерять возможных покупателей. На первый взгляд непонятно, почему отечественные водители не хотят идти в ногу со временем.

Разгадка кроется в некоторых нюансах. В отличие от обычного инжекторного двигателя, впрыск бензина происходит непосредственно в камеры сгорания. Причём под высоким давлением, по типу дизельных двигателей. ТНВД создаёт давление 120 бар, в отличие от него, обычный инжекторный электрический насос давит около 3 бар. Под таким большим давлением, более обеднённая смесь, при созданных благоприятных условиях, может сгорать с большей эффективностью, нежели в обычном инжекторном моторе. Необходимые условия создаются благодаря соответствующей формы камеры сгорания. А именно выемке находящейся на днище поршня. Благодаря ей, потоки впрыскиваемого горючего перенаправляется, создавая факел необходимой направленности, что способствует сгоранию горючей смеси с большой отдачей КПД.

Не нужно бояться ТНВД

Узлы и детали ТНВД, создавая большое давление, подвергаются высоким нагрузкам. Уменьшить которые, возможно с помощью специальных присадок. Эти присадки должны быть в бензине. Ведь именно рабочая жидкость насоса и является смазывающей жидкостью. С соляркой всё понятно, она сама является хорошей смазкой. А вот с бензином всё сложнее, он не обладает смазывающими свойствами. Для длительной работы бензинового ТНВД, нужно использовать горючее с добавлением необходимых смазывающих присадок. А как известно качество бензина на российских заправках не отличается стабильностью. Ведь достаточно заправить один раз бензин не соответствующего качества и ТН высокого давления начнёт гнать металлическую стружку. После этого он уже не сможет создавать необходимого высокого давления.

Огромную опасность представляет металлическая стружка, попавшая в топливопровод. Она рано или поздно засорит форсунки. После чего необходимый факел, для эффективного сгорания бедной смеси создать уже не получиться. Двигатель значительно потеряет в мощности, а расход топлива может увеличиться в половину. Единственный выход из сложившейся ситуации, это замена всей топливной системы. А это вложение не из дешёвых. Поэтому в России лучше покупать автомобили с обычным инжектором и не переживать по поводу качества бензина и дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают данную серию с моторами 1ZZ. Двигатели с обозначением ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют намного меньше детских болезней. Рассматривая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы найдете больше преимуществ. Но при выборе авто с хорошим пробегом, такой мотор может принести много неприятностей. Среди эксплуатационных особенностей стоит отметить такие черты:

• продавцы нередко ремонтируют авто некачественно перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, как для силовых установок Toyota, это также большая неприятность;
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
• высокие требования к сервису – масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень качественными.

1az-fe под капотом rav4

Но есть и значительные плюсы агрегата. В числе преимуществ – хорошая служба топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие владельцы авто в Восточной Европе устанавливают ГБО, и мотор не теряет свой ресурс. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Характерные неисправности

Учитывая такое количество недостатков, легко предположить характерные неполадки двигателя:

Проблемы  с ГБЦ

Все моторы первой версии имели одну и ту же проблему. 2AZ FE подвержен болезни моторов 80-х годов. Двигатель перегревается, ГБЦ становиться домиком, при этом резьба болтов крепления головки вытягивается из БЦ. После этого происходит разгерметизация, утечка антифриза со всеми последствиями.

Изначально эту проблему не лечили, блок выбрасывали и меняли на новый. Но когда стало ясно, что данная поломка вопрос времени, Тойота изобрела ремонтный комплект болтов с резьбой 30 мм., вместо прежних 24 мм. Замена болтов решала проблему. Позже была изменена конструкция рукавов охлаждения, что предотвратила возможный перегрев в условиях тяжёлой эксплуатации.

Вибрации ДВС

На холостом ходу этом случается не редко. Прежде всего нужно проверить систему подачи топлива. Если не поможет, то причина может быть в клапане ХХ. Далее следует поменять опорные подушки мотора. Иногда, полностью устранить проблему вибрации не удаётся, такие особенности этого двигателя.

Загрязнен коллектор

Если мотор дёргается при нажатии на педаль газа, значит, скорее всего загрязнился коллектор для впуска горючей смеси. Его очистка обычно решает проблему. Причина может быть в кислородном датчике или проблемах с системой VVTi.

Плавают обороты

Плавающие обороты, неполадка характерная для моторов с клапаном EGR. Вопрос решается заглушкой системы и настройкой ЭБУ на работу без EGR.

Прочие неисправности

На данном двигателе много возможных неисправностей по причине малого ресурса отдельных деталей и механизмов:

• цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тыс., км., пробега. Однако известны случаи её выхода из строя на рубеже 150 тыс., км. Последствия этого, столкновение клапанов с поршнями, что может привести к дорогостоящему ремонту. Данную проблему легко предотвратить, достаточно обновить привод ГРМ через 100 тыс., км., пробега;
• неисправности системы охлаждения могут привести к перегреву ДВС. Причина малый ресурс работы водяного насоса. Для предотвращения неприятностей достаточно через 50 тыс., км., установить новый водяной насос;
• муфта шкива генератора имеет ресурс работы 100 тыс., км. Своевременная её замена предотвратить возможные неприятности;
• после 150 тыс., пробега могут начаться проблемы с системой VVTi. Замена после 100 тыс., км., устранит возможные неполадки.

Мнение владельцев 1AZ

Уже год эксплуатирую 1AZ. Автомобиль оставляю на улице даже во время мороза. Изначально плавали обороты, потребовалось прочистить форсунки, и вопрос решился. До их пор это проблема не беспокоит. За год весомых неисправностей не было, поэтому с уверенностью могу сказать, наслаждайтесь динамикой.

у знакомой автомобиль Авенсис, на котором установлен данный агрегат. За столько лет никаких нареканий. При пробеге в 70 000тыс, ни одного недостатка не было найдено. Однако, если о время морозной ночи не ставить на подзаводку, то утром запустить двигатель будет сложно. заводиться. Стартер крутит, но не заводит.

Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тысяч км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если же топливо качественное, то нареканий на его работу не последует. Но проблем порой и без него хватает. ОПУ не решился купить не из-за мотора, а из-за внешних качеств и срока в 6 лет, с тех пор она и не выпускается, ведь нет спроса.

Источник

Обзор неисправностей и способы их ремонта

В силу конструкционных особенностей мотор 1AZ FE более всего подвержен поломкам следующего типа:

Ремонт 1AZ FE

тойота авенсис_замена ремня генератора_ toyota avensis 2007_двигатель 1AZ-FSE смотреть онлайн видео от BONUScom в хорошем качестве.

Как поменять ремень генератора самому на тойота авенсис 2, 2007 года, 147 лошадей. Пробег 212тыс. двигатель 1AZ-FSE.
Подписывайся !!!
https://www.youtube.com/channel/UCI1LkSXN41v0FeaQBepqr9w
https://zen.yandex.ru/id/6298f6325a0c670a06e72d1e
https://rutube.ru/channel/26676975/
1:24 Схема натяжки ремня
тойота, toyota, авенсис, avensis, замена, тойота авенсис, toyota avensis, ремонт, двс, грм, двигатель, дизель, 2.0, клапанная, d4d, toyota avensis (automobile model), крышка, д4д, 2001, разборка, г.в., двигателя, toyota (automobile make), салон, авто, automobile (tv genre), как заменить, заменить, auto show (event), фильтр, тойота королла, veksha87, салона, #авенсис2, avensis, салонный фильтр, самостоятельно, машина, как, обзор, фильтр салона, замена лампы ближнего, ремень грм причины обрыва, ремень грм в масле, как часто менять ремень грм, обрыв ремня грм, как поменять ремень грм, ремонт двигателя авто, ресурс ременя грм, стоимость обслуживания тойота авенсис 3, слабые места тойота авенсис 3, тойота авенсис подержаный, ремень грм причины износа, тойота авенсис 3 обслуживание и ремонт, что такое ремень грм, через сколько менять ремень грм, замена ламп в фаре, замена галогеновых автоламп, замена лампочки, ближнего света, как поменять лампы, замена ламп, ближний свет фар, лампа ближнего света, замена лампы дальнего света, ремень грм это, как поменять лампочку ближнего света, замена лампы ближнего света, замена лампочки ближнего света, обзор тойота авенсис 3, toyota avensis 3 для тех кто хочет купить!, sony action cam, замена ламп ближнего света, pov camera, action camera, sony, подвеска, коробка, мотор, трансмиссия, проблемы, пробег, ходовая, playmemories home, автомобиль, ресурс, автозапчасти, механика, автоостров, отзывы, toyota avensis 3, автомат, устройство авто, газораспределительный механизм, зачем нужен ремень грм, надежность, качество, недостатки, двигатели, как подтянуть пружину ремня безопасности, тормозной диск, ate ceramik, керамические тормоза, замена тормозных колодок, илья, замена тормозных дисков, керамические колодоки, поменять тормоза, тормоза, замена тормозных колодок и дисков, медная паста, керамическая паста, смазка суппорт, samochodowa lampa ksenonowa, osram (business operation), сгорели лампочки, лампочки, лампы, замена габаритной лампочки, как поменять лампочку, светодиодные габариты, hella (business operation), осрам птф, led lamp (invention), bi-xenon, fog101, ksenonspb, ксенон, тормозные колодоки, заменить диски, форд, мазда демио, форд фестива, не уходят ремни безопасности? решение есть!, как подтянуть ремень безопасности. устройство., приводной ремень, мазда, ford festiva mini wagon, mazda, замена лампочки фары, mazda demio, ford, ford festiva, плохо убираются ремни безопасности, правый руль, запчасти тойота авенсис в казани, запчасти тойота в казани, заменить тормоза, замена тормозов, тормозные диски, заменить колодоки, ремень генератора gates 6pk1730, ремень генератора gates, toyota avensis 1.8 129лс,ремень генератора gates 6pk1730 на toyota avensis 1.8 129лс, 6pk1730,gates, ремень генератора, замена всех лампочек фары, как сделать,бензонасос тойота авенсис,бензонасос,соболев, тест,топ, стартер,ремонт авто своими руками, рулит, замена фильтра салона, катализатор, лиса, воротников, d-4d, сто, бородатая езда, слабые места авенсис, обзор авенсис, кузов авенсис, ржавчина авенсис, toyota avensis t25, авторадиация, toyota avensis 2005, toyota avensis 2018,замена колодок,дтп, воздушный фильтр,avensis2,тест драйв, машины, шок, timing belt kit,the timing belt kit,citroman, toyota avensis paskirstymo dirzas, распределительный ремень,paskirstymo dirzas,how to replace the timing belt kit, how to replace the timing belt kit on a toyota avensis 2. 0 d-4d (cdt250), timing belt, toyota avensis 2.0, timing belt kit on a toyota avensis, timing belt on a toyota avensis, toyota avensis 2.0 d-4d (cdt250), toyota remontas, toyota tech.aptarnavimas, как поменять ремень грм на 2с и 2ст, ремонт машин, двигатель 2с, ремни генератора, лайтайс, карина е, ладенкова, шапик, евгений травников,kaip pakeisti paskirstymo dirza,теория двс,савелий ад, катя клэп, тойота проблемы, авенсис 2.0 автомат, что сделать своими руками, что сделать, полезные советы, toyota avensis 2008г,описание toyota avensis, двигатель 1az-fse,как отключить,тоёта,приус, prius,зуммер ремня, toyota corolla, тоёота королла,багажник, 1az-fse, avensis t25,altenator. lichtmaschine,t250 2.0 d-4d, салонный, ремень грм,угольный фильтр,генератора,редактор youtube, люкс,комплектация,интерьер, экстерьер,цепь грм, ремней,как отключить зуммер, авенсис расход топлива, расход авенсис,антикор авто,avensis слабые места,отключение, зуммер, смотать пробег тойота, сборка тойота япония,ржавчина,тойота рав 4 2019, мотор авенсис,мотор авенсис 1. 8,качество тойота, безопасности, ремень безопасности,отключение зумера ремня,королла,отключение зуммера,ремень безопаности,лайфхак, ремни безопасности, ремень,тюнинг
#какпоменять#ременьгенератора#тойотаавенсис

Автомобили Toyota, которых следует остерегаться покупать — Car Talk (3)

Nairaland Forum / Nairaland / General / Car Talk / Toyota Cars, о которых нужно быть осторожными при покупке (45055 просмотров)

20 лучших подержанных автомобилей, которых следует избегать / Причины, по которым Toyota Автомобили доминируют в Нигерии / Являются ли автомобили Kia и Hyundai такими же надежными, как автомобили Toyota? (2) (3) (4)

Re: Автомобили Toyota: будьте осторожны при покупке никем: 14:05 On 31 июля , 2014
Continentalceo: toyota по-прежнему остается самым дорогим подержанным автомобилем в Нигерии! Во всем мире. № 1 автомобиль по объему и оборота.
Re: Автомобили Toyota. : К вашему сведению, я видел, как Toyota Camry с этим двигателем проехала более 300 тысяч миль, и они не уронили двигатель. Я все еще повторяю, НЕ ВЕРЬТЕ всему, что вы читаете в Интернете. Чикена! Моя сиена уже проехала 250 тысяч миль. Теперь я могу опубликовать фото. Если оператор не может предложить нам альтернативную марку для покупки, то опыт пользователей лучше, чем дерьмо, которое он напечатал здесь. 26pm On 31 июля , 2014
Sienna не является двигателем 2AZ-FE . Если вы можете отправить фотографию Большого папы с номером блока двигателя PN 410-09050 , пробег которого превышает 100 000 миль (160 000 км), чей двигатель ранее не вскрывался или двигатель менялся. Я имею в виду тот, который был куплен новым и использовался только одним пользователем, тогда я поверю вам, хотя одометр не показать, если двигатель был восстановлен или заменен. Автомобили Тойота известны своей надежностью [/b] но есть некоторые из этих моделей, которые требуют особого внимания из-за заводского брака как заявлено. Двигатель Toyota 5s от Tinylight проходит 450 000 км на оригинальном двигателе и трансмиссии[b] без каких-либо изменений или ремонта. Старые версии Toyota имеют большую надежность и долговечность 1, например,
Re: ТОГОТА. вспоминая автомобили … тот, который я использую в офисе, проблематичен: либо двигатель сидит, либо вибрация, либо жрет топливо Я купил нигерийский подержанный Nissan ex седан, хммм, его руководство, а модель 2002 года никогда раньше не обращалась к механику, кроме замены масла, а затем сцепления. .. никогда не было проблем с моим Ниссаном, но Тойота трансмиссия хмммм и забавно, что запчасти дорогие мой ниссан полный двигатель 1.6 л нам всего 45к коробка передач всего 9к и это современный автомобиль (m): 14:49 On 31 июля , 2014
Какая разница. …. Тойота для меня никогда не вариант, не говоря уже о безвкусных бездушных Камри и Хайлендере.
Re: Автомобили Toyota, которые следует соблюдать осторожность при покупке by corneli83(m): 14:51 On 31 июля , 2014
Может быть, ОП не фанат Тойоты. Есть несколько двигателей 2AZ с пробегом более 200 тысяч миль, которые до сих пор отлично работают без сорванного болта. Однако всякий раз, когда вы покупаете один из указанных автомобилей, просто убедитесь, что он не издает никакого постукивающего звука. ПРИМЕЧАНИЕ: цена автомобиля не указывает на состояние автомобиля.
Re: Автомобили Toyota, которые следует соблюдать осторожность при покупке oludolars(m): 14:57 On 31 июля , 2014
Как я уже говорил ранее, Toyota является надежным [/b], но есть проблемы с некоторыми моделями[b] . Двигатель Toyota 5s от Tinylight проходит 450 000 км на оригинальном двигателе и трансмиссии без каких-либо изменений или ремонта. Старые версии Toyota более надежны и долговечны , чем модели 2003 года и выше[b] 1 Аналогично
Re: Cars Toyota Cars, чтобы быть осторожными с покупкой Oludolars (M): 16:14 по июля 31 , 2014
Re: Toyota Cars to To Care To Care To Care The Carebul. Покупка Macjireh: 7:50 вечера на июля 31 , 2014
Команда Ford All D Way BTW, который знает о D Ford Galaxy Space Wagon
RE: Toyta Cars to Осторожно с покупками до 19 летnaia(m): 2:19am On 01 августа , 2014
Это все мелкие проблемы, и все они связаны с отсутствием технического обслуживания автомобиля. Меняйте масло по мере необходимости и отсутствие масляного шлама . . Замените трансмиссионную жидкость и никаких проблем. Вот почему в руководстве по эксплуатации подробно описаны все жизненно важные процедуры обслуживания. продолжайте в том же духе.. Toyota по-прежнему находится на вершине надежности. Ежегодная оценка надежных автомобилей подтверждает это, и они делают это, тестируя все автомобили, которые они оценивают.. Они используют их в одинаковых условиях и записывают, сколько проблем у каждой машины за одно и то же время и в тех же условиях. б/у.. У лучших автомобилей есть по крайней мере одна проблема, и это Lexus 2014 года. У Mercedes было много проблем с последними моделями, но это все еще хорошая машина. Ни одна машина не идеальна, выбирайте ту, у которой меньше всего проблем. И какую бы машину вы ни водили, меняйте масло и трансмиссионную жидкость в соответствии с рекомендациями, и все будет в порядке. Если у нее проблемы с болтами, регулярно проверяйте болты. Каждый человек должен открыть моторный отсек своего автомобиля и иметь возможность осмотреть несколько аспектов двигателя. . Также залезть и осмотреть трансмиссию и компоненты под кузовом на наличие утечек и незакрепленных деталей.. Если у вас есть деньги, возьмите это каждые 3 месяца для кого-то, чтобы проверить… Я осматриваю свой автомобиль и регулярно отвожу его в мастерскую для обслуживания, и пусть сервисная бригада осматривает его, пока он находится на подъемнике и опускается на землю.. Даже автомобили с сомнительной репутацией Американские автомобили будут работать очень хорошо, если вы будете обслуживать их в соответствии с рекомендациями…
Re: Автомобили Toyota, чтобы быть осторожными с покупкой Babosa: 7:34 по номеру августа 01 , 2014
Да, вы очень правильные по поводу того, что вы испытываете на ветвь, особенно склад двигателя, особенно здесь пыльная среда. Я потерял двигатель моей Короллы 2006 года из-за нагара. кроме того, что он свободен от каких-либо хлопот. Очень прочный.
Re: Автомобили Toyota, которые нужно остерегаться покупать у Бабозы: 7:40 On Aug 01 , 2014
viperman: Забавно, но у большинства попавших в аварию автомобилей (не в тяжелых авариях) меньше механических проблем, чем у чистых автомобилей, так как они меньше используются, так как они используются реже вниз после аварии, чем их коллеги чистого титула. Да, это очень правильное замечание. Двигатели многих попавших в аварию автомобилей все еще находятся в хорошем состоянии из-за малой эксплуатации после аварии.
Re: Автомобили Toyota с осторожностью при покупке bymileskiyo(m): 15:32 On 01 августа , 2014
OP, вы бы подняли очень важный вопрос хотел бы сказать, что ты прав. Я знаю, что вы говорите, потому что я испытал это на собственном опыте. И как бы мне не хотелось это признавать, потому что я автолюбитель, мой двигатель на самом деле стукнул меня, вы не поверите, после примерно 6 месяцев использования, и поверьте мне, я отлично забочусь о своей машине, потому что моя жизнь зависит от это каждый день.
Re: Cars Toyota Cars, чтобы быть осторожными с покупкой Oludolars (M): 9:55 по номеру августа 01 , 2014
Re: Toyota Cars To To Care The Care The Care The Care The Care -gatful. Покупка By Aduslim: 23:14 по адресу августа 01 , 2014
PLS. Есть ли какие -либо проблемы, связанные с Toyota Solara, 2004, V6
Re: Toyota Cars. по ping2ping: 23:22 On 01 августа , 2014
OP, у двигателей 1AZ-FE и 1AZ-FSE одинаковые проблемы с двигателями 2AZ-FE или у них тоже есть свои проблемы? Двигатели 1AZ используются в основном в Avensis.
Re: Toyota Cars, чтобы быть осторожными с покупкой Dokilolo: 9:19 по номеру августа 02 , 2014
I TNK OP — это лизионный склонность .Если вы проверите жалобу на автомобиль. Сравните количество жалоб на автомобили Honda (у Accord 2003 года было более 1000 жалоб, у Camry Avin 2003 года более 100 жалоб, у Accord 2007 года было более 2000 жалоб, у Camry Avin 2007 года было 250 с чем-то…) в том, что эти автомобили покупаются почти в равных пропорциях, разве мы не должны обсуждать здесь автомобили Honda, а не Toyota?
Re: Cars Toyota Cars, чтобы быть осторожными с покупкой Oludolars (M): 10:54 по номеру августа 02 , 2014
Re: Toyota Cars to Care To Care The Carebul To Care The Carebut. Покупка через ping2ping: 14:33 On 07 января , 2015
Есть ли способ проверить номер блока цилиндров перед покупкой автомобиля?
Re: Автомобили Toyota, о которых нужно быть осторожным при покупке by sheu01: 20:32 On 01 февраля , 2020
Бабоса : Да, вы совершенно правы, говоря о том, что двигатель подвержен нагару, особенно здесь, в пыльной среде. Я потерял двигатель моей Короллы 2006 года из-за нагара. кроме того, что он свободен от каких-либо хлопот. Очень прочный. Какой тип масла вы используете?0009 Feb 03 , 2020
Вы меня сбиваете с толку оооо …. Я хотел купить Camry 2007 года Я услышал горение масла, теперь я сказал, что должен согласиться на Camry 2006 года вахала .. что я на купить? Пожалуйста, не упоминайте Corolla, спасибо, лол. PS: теперь я рассматриваю Honda Accord i4 2008 года
Re: Toyota Cars To Be Care About Buying by Jacktours: 19:35 On Feb 04 , 01509 9 010200007	Добрый день, ребята, подскажите, какая сейчас цена на Lexus es 300 tokunbo?
Re: Toyota Cars To Be Careful About Buying by Bizzyliss(m): 12:58am On Feb 05 , 2020
2az fe
Re: Toyota Cars, чтобы быть осторожным при покупке MaziBillionaire(m): 21:44 On 06 февраля , 2020
leuelliot : Не позволяйте невежеству омрачать ваши суждения. то, что ваша машина «набирает обороты», не делает информацию ложной. у этих двигателей есть дефекты это печальный факт у всех двигателей есть дефекты. Ни один двигатель внутреннего сгорания не имеет КПД более 40% . . так что не останавливайтесь на минусе
16:11 14 февраля , 2020
Если вы понимаете контекст здесь, вы бы знали, почему были сделаны эти комментарии. К тому же экономичность двигателя не обсуждалась. MaziBillionaire : все двигатели имеют дефекты. Ни один двигатель внутреннего сгорания не имеет КПД более 40% .. так что не останавливайтесь на минусе
09am On 17 октября , 2020
BarrSly : Вы меня сбиваете с толку оооо …. Я хотел купить Camry 2007 года, я сказал, что должен согласиться на сжигание масла сейчас I 20 20 Камри вахала.. что мне купить? Пожалуйста, не упоминайте Corolla, спасибо, лол. PS: сейчас рассматриваю Honda Accord i4 2008 года У меня сейчас такая же дилемма. Ты подумываешь о покупке Toyota Solara. Из того, что я выяснил, это больше похоже на обновленную камри.
Re: Cars Toyota, чтобы быть осторожными с покупкой Bizzyliss (M): 16:18 на октября 17 , 2020
Mansmith : , который двигатель Better Bith Better Arte Engine — это BetterSite Engine IS Better.Tegn22222222222222222229 Mansmith : . 2ar

Принцип работы всасывающего коллектора 1az fe. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач. Список модификаций ДВС

Eugenio, 77 [email protected]

С концом прошлого века закончилась двадцатилетняя история разработки двигателей S-серии — дух времени вынудил Toyota создать замену легендарному ветерану.

Примененные на серии AZ конструктивные решения стандартны для двигателей «третьей волны», мы уже рассматривали их в статье «1ZZ-FE. Нет права на ошибку», поэтому здесь кратко отметим общие черты и остановимся подробнее о различиях подробнее.

Конструкция механической части здесь та же — легкосплавный блок с «сухими» чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, монолитный картер с интегрированными опорами коленчатого вала, штампованный поддон.
Из необычных решений стоит отметить новую компоновку блока — теперь ось цилиндра не пересекается с продольной осью двигателя (коленчатого вала) — т.н. дезактивации, с целью несколько снизить интенсивный износ пары поршень-гильза. По сравнению с ZZ заметно больше относительная высота юбки поршня, что должно положительно сказаться на износостойкости и шумности.

Цепь ГРМ приводится в движение такой же длинной однорядной цепью с мелким шагом. На впускном распределительном валу установлен шкив системы VVT-i, что является обязательным для двигателей третьей волны. Угол развала клапанов получился 27,5°, что очень неплохо для «Твинкама» с цепным приводом обоих валов. Клапанный зазор изменяется «регулировочными толкателями». Седла клапанов, в отличие от ZZ, классические запрессовочные — это явный плюс.

Масляный насос на АЗ установлен не на передней части агрегата, а в картере (это облегчает отсос масла из поддона и можно быстро набрать давление при запуске). Он приводится не напрямую от коленчатого вала, а через другую цепь — это стандартный подход, но, увы, не повышает надежность.

Оригинальное решение пластиковый впускной коллектор, интересно как себя покажет зимой через несколько лет. Кстати, расположение коллекторов здесь традиционное – вход сзади, выход спереди. Но вкупе с новомодными «экологическими» приблудами вроде выхлопного «паука» и двойного катализатора это способствует чрезмерному перегреву моторного отсека.

В традициях японского автомобилестроения 4-цилиндровый двигатель объемом более двух литров полагается иметь балансирные валы, и 2AZ-FE не стал исключением. Конструкция аналогична предыдущему двигателю 5S-FE, то есть компактный механизм установлен в картере под блоком цилиндров и приводится в движение шестерней на коленчатом валу. Любой уравновешивающий механизм снижает общую надежность мотора, но хоть ременной передачи нет. Вот только для снижения шума Тойота «догадалась» использовать в приводе пластмассовые шестерни.

Наверное, будет лишним сказать, что ремонтопригодность двигателя практически нулевая. Ремонтные размеры не предусмотрены ни для поршней, ни для гильз, перемаслить блок тоже нельзя, максимум «освежить» поршневые кольца. На сегодняшний день можно сказать, что проблема двигателей серии ZZ с угаром масла при малом пробеге вообще не характерна для АЗ.

Система впрыска традиционная, за исключением того, что новые форсунки тонкого распыления установлены непосредственно в ГБЦ. Неплохо, что для всех двигателей серии 92-й бензин расчитан. Зажигание тоже в духе времени, как у ДИС-4 с раздельными катушками.

Увы, обычный двигатель 1AZ-FE поставляется только на внешний рынок, а все японские, да и большинство европейских двухлитровых версий комплектуются Д-4. Глобальные проблемы непосредственного впрыска уже неоднократно описывались, наш материал на эту тему «Очерк Д-4». Принцип работы и возникающие здесь заморочки аналогичны двигателю 3S-FSE, осталось только сказать о ценах на основные агрегаты: оригинальный новый ТНВД ~800$, каждая из форсунок ~500$, ETCS в сборе (дроссельный блок) ~600$. Для информации — двигатель новый в сборе без навесного — более 6000$.
В свою очередь, на внешний рынок поставляется пока только другой двигатель Д-4 — 2AZ-FSE, к счастью, не очень распространенный.
И должно быть обидно, что в данном случае использование непосредственного впрыска не дало вообще никаких преимуществ в характеристиках, разве что немного уменьшились выбросы «ужасного СО2» в японском лабораторном тесте. Хотя надо заметить, что АЗ в варианте Д-4 оказался куда более исправным, чем небезызвестный 3С-ФСЭ.

Примечание … Специально для «отсталых» стран выпускается упрощенная модификация двигателя — без VVT-i, дефорсированный и рассчитанный на этилированный бензин. Однако для нас это не представляет практического интереса.

Владельцы модификаций с продвинутой системой снижения токсичности — двумя датчиками состава смеси (а не простыми и дешевыми лямбда-зондами) перед сдвоенным катализатором и двумя кислородными датчиками за ним, обязательно увидят неадекватно зажигание «CHECK ENGINE» (неисправность коды будут указывать на лямбда-зонды или «недостаточную эффективность катализатора»). Эта проблема целиком и полностью лежит на совести «эколохов», заставивших внедрить чересчур чувствительную систему, не предназначенную для какой-либо длительной реальной эксплуатации ни в штатах, ни, тем более, в нашей стране. Увы, самым экономичным и разумным выходом было бы смириться с горящим индикатором.

Резюме

Придется повторить, что у японцев появился технологичный двигатель нового поколения, весьма перспективный (для Тойоты). Относительно легкий, с приличной мощностью при умеренном наддуве, с хорошим расходом бензина, к тому же низкооктановый — это уже на руку владельцу. Жаль, что «одноразовый», да еще и с ущербным вариантом Д-4. Эх, вот если бы какие-то его решения, да, улучшить старый добрый 3S-FE — цены бы этому не было…

Семейство алюминиевых атмосферных рядных двигателей от производителя Toyota с цепным приводом ГРМ открывает двигатель 1AZ FE объемом 2 литра. Схема двигателя дополнена дроссельной заслонкой ETCS-i с электронным управлением, раздельным зажиганием DIS и механизмом регулировки фаз газораспределения VVTi.

Технические характеристики 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Основные задачи на этапе проектирования двигателя внутреннего сгорания 1AZ-FE в конце 9 в. 0s были:

• применение всех существующих наработок в движке;
• минимальные объемы камер сгорания, так как это первый двигатель в серии;
• уменьшение массы и габаритов для улучшения динамических характеристик большегрузных автомобилей завода Toyota;
• требовалось небольшое увеличение мощности с упором на увеличение крутящего момента.

Вариант отливки гильзы цилиндра внутри блока был использован руководством группы для снижения затрат и повышения качества. Побочным эффектом стал невозможный капитальный ремонт даже при серьезной станочной базе.

Все семейство японских моторов серии AZ отличается невозможностью прошивки контроллеров, поэтому особенностью рядного бензинового атмосферника 1AZ-FE является комплексная модернизация.

В результате технические характеристики 1AZ FE имеют следующие значения:

-01210

Производитель	Завод Камиго, Завод Симояма
Марка ДВС	1AZ FE
Годы выпуска	2000 – …
Объем	1998 см3 (2,0 л)
Мощность	106,6 кВт (145 л. с.)
Крутящий момент	190 Нм (при 4000 об/мин)
Вес	131 кг
Степень сжатия	9,6 – 9,8
Питание	Инжектор
Тип двигателя	рядный бензиновый
Зажигание	ДИС
Количество цилиндров	4
Расположение первого цилиндра	TBE
Количество клапанов на цилиндр	4
Материал головки блока цилиндров	алюминиевый сплав
Впускной коллектор	полимерный
Коллектор выпускной	сталь, сварка
Распределительный вал	2 шт., верхний монтаж, схема DOHC V16, синхронизирующая муфта и главный ротор на впускном валу, ведущая шестерня на выпуске,
Материал блока цилиндров	алюминий с чугунными гильзами
Диаметр цилиндра	86 мм
Поршни	Литой алюминий, полимерное покрытие юбки
Коленчатый вал	стальной кованый с полимерной шестерней для балансирных валов
Ход поршня	86 мм
Топливо	АИ-92/95
Экологические стандарты	Евро-4
Расход топлива	трасса — 7,3 л/100 км смешанный цикл 9,8 л/100 км город — 11,4 л/100 км
Расход масла	в пределах 1 л/1000 км
Какое масло заливать в двигатель по вязкости	0W20, 5W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Eurol Super Lite, Wolf Vitaltech Asia / US
Масло для 1AZ FE по составу	синтетика, полусинтетика
Объем моторного масла	4,2 л
Рабочая температура	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250 000 км реальный 400 000 км
Регулировка клапанов	Толкатели без шайб
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем охлаждающей жидкости	7,1 л
водяной насос	Aisin WPT-129V
Свечи для 1AZ FE	Оригинал IK20
Свечной зазор	1,1 мм
Цепь клапанного механизма	Ролик, 3 варианта конфигурации T030K, T031K, T051B
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Mann C2620
Масляный фильтр	Jakoparts J1312014, Fram Ph5967, Filtron OP621
Маховик	облегченный, с посадочным диаметром сцепления 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах макс. 1 бар
Обороты ХХ	750 — 800 мин-1
Усилие затяжки резьбовых соединений	свеча — 30 Нм маховик — 130 Нм болт сцепления — 57 Нм впускной коллектор — 30 Нм головка блока цилиндров — 79 Нм 90 + 904°

Параметры единственной модификации двигателя отличаются незначительно.

Особенности конструкции

Тестовый двигатель 1AZ FE своей серии имеет весьма оригинальную для своего времени конструкцию:

• Клапанная крышка — изготовлена ​​из алюминиевого сплава, армированного магнием;
• ГБЦ — впускные каналы ниспадающего типа, камера сгорания шатровидной формы, перепускной канал охлаждения под выпускными каналами;
• блок цилиндров облегчен, в заготовке есть насечки до отливки чугунной гильзы, в постели коленвала появились воздушные каналы;
• система охлаждения — в полостях блока имеются дефлекторы для смещения циркуляции антифриза на верхний уровень;
• ШПГ — шатуны изготовлены порошковым способом, юбки поршней покрыты полимером, на концах выполнены клиновые вытеснители;
• коленчатый вал — изготовлен методом ковки, а галтели упрочнены накаткой;
• фазовращатель VVTi — для обоих распредвалов предусмотрен цепной привод, а на впускном валу — муфта фазовращателя;
• привод ГРМ — шаг звена цепи 8 мм, шум снижается натяжителем;
• навесной — пластиковый впускной коллектор и стальной сварной катализатор выпуска.

Дно поршня дополнительно охлаждается маслом, распыляемым через специальные форсунки в теле блока цилиндров. В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат Toyota Genuine SLLC, который разводится водой в пропорции 1:1. Коллекторы расположены в обратном порядке — впуск за двигателем, выпуск впереди.

Топливная система замкнутого цикла без обратной линии, со встроенным угольным адсорбером. Каждая свеча оснащена собственной катушкой; с конвейера двигатели комплектуются иридиевыми свечами IFR6A-11 фирмы NGK. Межэлектродный зазор 1,1 мм устанавливается на заводе и далее не регулируется. В двигателе используется генератор 12В/100А.

Список модификаций ДВС

Toyota выпустила единственную модификацию 1AZ-FSE со следующими конструктивными особенностями:

• впрыск топлива здесь прямой;
• степень сжатия 9,8 ед, 10,5 ед или 11 ед, в зависимости от прошивки ЭБУ;
• мощность варьируется в пределах 150 — 155 л. с. соответственно;
• крутящий момент достигает 190 Нм.

На этой модификации все навесное осталось прежним. Если базовая версия 1AZ-FE использовалась только в 5 моделях автомобилей Toyota, то модификация 1AZ-FSE устанавливалась на 14 ее автомобилей, в основном минивэны.

Достоинства и недостатки

Достоинствами атмосферных двигателей 1AZ-FE являются:

• низкий уровень вибрации и шума;
• запас прочности и приемлемая удельная мощность;
• уменьшенный вес и компактный дизайн;
• снижен расход топлива и токсичность выхлопа;
• высокий ресурс в пределах 400000 км.

С другой стороны, форсировать двигатель очень сложно, почти невозможно. В момент обрыва цепи ГРМ поршень обязательно гнет клапана. В случае износа цилиндров провести капитальный ремонт ни своими руками, ни в специализированном СТО не получится, так как блок восстановлению не подлежит. Слабыми местами мотора являются:

• ТНВД — низкий ресурс на отечественном топливе;
• впускной коллектор — пластик часто не выдерживает сезонных перепадов температуры;
• крепление головки блока цилиндров к блоку — сорвана или сорвана резьба в ДВС до 2007 г. в.

Даже в тяжелых условиях эксплуатации двигатели проходят штатное техническое обслуживание в два раза превышающий заявленный производителем ресурс.

Список моделей автомобилей, на которые устанавливалась

Мотор 1AZ FE своими габаритами и характеристиками идеально подходит для установки в модельный ряд Toyota:

• Опа – гибрид минивэна и хэтчбека;
• Isis — семиместный минивэн;
• Allion — среднеформатный седан;
• Gaia — минивэн
• Wish — трехрядный минивэн;
• Premio — переднеприводный седан D-класса;
• Ной — восьмиместный минивэн;
• Voxy — минивэн с передним и полным приводом;
• Виста — седан для внутреннего рынка;
• Avensis — среднеразмерный автомобиль с тремя типами кузова;
• RAV4 — полноприводный кроссовер;
• Camry — семейный полноразмерный седан;
• Caldina — пятидверный универсал;
• Пикник — пятидверный минивэн.

Вышеуказанные характеристики двигателя позволяют эксплуатировать его на АИ-92, что значительно снижает эксплуатационный бюджет владельцев.

График обслуживания 1AZ FE 2,0 л/145 л. с.

Изначально в руководстве производителя Toyota содержится не только описание параметров, но и сроки, в которые следует обслуживать двигатель 1AZ FE:

• вентиляция картера требует очистки через 2 года эксплуатации;
• ресурс свечей зажигания и аккумулятора 10 и 40 тыс. км соответственно;
• производитель рекомендует регулировать тепловые зазоры клапанов после 30 000 км пробега; 9антифриз 0723
• и моторное масло теряют свои свойства после 20 и 10 тысяч пробега соответственно;
• в модификациях TSI замена масла производится чаще — через 7,5 тыс.;
• разработчик рекомендует обновлять ремни навесного оборудования через 40 000 км пробега;
• в коллекторе, отдельные секции начинают прогорать после 60 000 км.

Для самостоятельного обслуживания устройство ICE идеально подходит, все зоны доступны, не требуются дорогостоящие приспособления.

Обзор неисправностей и способы их устранения

В силу своих конструктивных особенностей мотор 1AZ FE наиболее подвержен поломкам следующего типа:

После 2007 года качество резьбы в блоке заметно улучшилось , так как форма отверстия изменилась и в этих местах стала применяться особая технология герметизации алюминиевого сплава.

Варианты тюнинга двигателя

Поскольку двигатель 1AZ FE сконструирован на неремонтопригодном алюминиевом блоке цилиндров, механический тюнинг за счет увеличения объема камер сгорания (расточки цилиндров, изменения хода поршня) физически невозможен. Поэтому чаще используется тюнинг с турбокомпрессором:

• компрессоры производства TRD или Blitz давление 0,5 — 1 атмосфера;
• Насос Walbro 255;
• высокоэффективные форсунки 440 куб. см;

В начале 2000-х Toyota представила новую линейку моторов AZ, которая стала достойной заменой одной из самых массовых серий двигателей S-серии. В частности, 1AZ-FE стал заменой одному из самых популярных двигателей для автомобилей среднего класса — . Однако Тойота не достигла такого разнообразия комплектаций и модификаций на новом агрегате, как его предшественник.

Как и многие линейки обычных бензиновых двигателей, эта серия получила модификацию 1AZ-FSE — модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ДВС менее распространен в России, но тоже достоин внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливать на ряд классических моделей, но в России уже продаются более современные агрегаты.

Основные технические характеристики двигателя

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Силовые агрегаты серии универсальны, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерной выработкой мощности или потрясающим крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, способный выдерживать большие пробеги без ремонта, иметь практичные цепи ГРМ, а также иметь минимум серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Конструкция трансмиссии Toyota

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличные фазы газораспределения VVT-i были важными достижениями агрегата. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала его более устойчивым и убрала ряд потенциальных поломок. Оси цилиндров имеют конструктивную особенность — смещение относительно оси коленчатого вала. Это было сделано для увеличения срока службы вкладышей.

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Нормальным считается пробег в 300 000 км. При большем пробеге возникают неисправности, свидетельствующие о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование работает долго, проблем не доставляет. Генератор на некоторых автомобилях требует замены через 200 000 км. В системе охлаждения проблемы могут быть только из-за термостата, который не любит русскую зиму. Сам клапанный механизм, как и вся система ГБЦ, проблем не доставляет. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хороший сервис.

Коробки передач двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механическая и автоматическая. 6-ступенчатая механика служит вполне исправно и не доставляет никаких проблем. Машины отличаются нестандартным поведением на режимах D4 и в некоторых вариантах принудительного включения передач. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем владельцев таких машин с автоматом будет дороговизна ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-FE?

Список моделей этого аппарата невелик. Модифицированный ставился на более широкий спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит под капотом таких автомобилей:

• (в некоторых странах Аурион) 2006-2009 годов выпуска;
• (тоже ставил на RAV4 Euro) с 2001 по 2006 год;
• Toyota Avensis Verso (Пикник в некоторых странах) с 2001 по 2009 год.

Несмотря на то, что агрегаты уже не устанавливаются на новые автомобили концерна для РФ, они до сих пор производятся и продаются как запчасти для ремонта автомобилей. Основная масса российского рынка представлена ​​Camry и RAV4, а вот Avensis Verso здесь практически не продавался, есть только подержанные автомобили, привезенные из Японии.

Крупные неисправности двигателей серии 1AZ

Несмотря на достаточно высокую надежность этих агрегатов, у них были и детские болезни. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавили от большинства проблем. Многие неприятные мелочи, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам — гильза, замена штатных деталей на поршни ремонтного размера, например. Но это изолированные проблемы. Стоит помнить и о более массовых неприятностях:

1. Обрыв резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Сбивается геометрия конструкции, блок отправляется на помойку, требуется дорогостоящий ремонт.
2. Вибрация на холостом ходу. Это также приводит к проблемам с холостым ходом. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Замена подушек установки агрегата также частично убирает вибрацию.
3. Двигатель дергается. 1AZ-FE склонен к нагару, впускной коллектор необходимо чистить. Если это не помогло, придется смотреть клапан VVT-i или вообще менять лямбда-зонд.
4. Обороты плавают. Также часто при этом симптоме двигатель глохнет, начинается расход топлива. Виной всему система EGR, которая не устанавливалась для европейского рынка, только в японских модификациях. Рекомендуется отключать его на хорошем сервисе.
5. Увеличение расхода после 200 000 км. Скорее всего, придется менять форсунки, а также смотреть систему ТНВД. Вполне возможно, что потребуется серьезная капиталка двигателя с хорошими вложениями.

Не гнется ли клапан в двигателе в случае проблем с синхронизацией?

Данная модель агрегата оснащена цепью, и многие автолюбители считают эту систему неубиваемой. Но проблема в том, что перепрыгнуть через цепь будет серьезной неприятностью. Сняв клапанную крышку после такой проблемы, вы удивитесь, насколько разрушена система ГБЦ. На высоких оборотах не просто гнет клапана, а разрушает всю головку без шансов на восстановление.

Еще одна проблема в том, что такие моторы после ремонта долго не работают. Ремонт сам по себе непрост, так как определенные размеры «под ключ» и необычные заводские требования к зажиму создают проблемы. Чего стоит только момент затяжки шатунов, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Подбор поршней тоже дело непростое, особенно если нужны ремонтные размеры. Когда дело доходит до капитала, зачастую проще найти контрактный мотор.

Эксплуатационные особенности мотора 1AZ-FE

Многие путают эту серию с моторами. Двигатели с обозначением ZZ меньше, созданы специально для американского рынка и имеют гораздо меньше детских болезней. Когда вы посмотрите на плюсы и минусы покупки нового силового агрегата AZ, вы обнаружите больше преимуществ. Но при выборе автомобиля с хорошим пробегом такой мотор может доставить немало хлопот. Среди особенностей эксплуатации стоит отметить следующие особенности:

• продавцы часто перед продажей ремонтируют некачественный автомобиль, маскируют трещины в картере и другие проблемы;
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, что касается силовых установок Тойоты, то это тоже большая неприятность;
• дорогие комплектующие – еще один недостаток, при обслуживании даже оригинальный ремень генератора купить будет непросто;
• высокие требования к обслуживанию — масляный фильтр, масла, антифризы и другие расходники должны быть очень высокого качества.

1az-fe под капотом рав4

Но есть и весомые плюсы агрегата. Среди достоинств – хорошее обслуживание топливной системы, надежность системы ГРМ при небольшом пробеге. Многие автовладельцы Восточной Европы устанавливают ГБО, и двигатель не теряет своего ресурса. Достаточно поменять свечи зажигания и проверить уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогостоящую диагностику, чтобы сохранить работоспособность силовой установки. Даже с плохим топливом обычно не возникает серьезных проблем.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тыс. км пробега. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Благодаря прочной конструкции трансмиссию можно легко улучшить с помощью как программных методов, так и аппаратной настройки.

Основные возможности увеличения мощности:

1. Чип-тюнинг программными методами (Этап 1). Можно увеличить мощность установки до 165-170 л.с. без вреда для мотора.
2. Скучно. Можно расточить блок цилиндров, на выходе получится двигатель 2AZ с объемом 2,4 литра и значительно увеличенной тягой. Но цена нереально высока.
3. Стремление. К этому двигателю подойдет, например, турбо-кит TRD. Конечно, вам понадобится интеркулер, новые форсунки, более толстая прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя — 200 л.с. без замены поршневой группы.

Также при тюнинге удаляется катализатор, устанавливается прямоточная выхлопная система, удаляется EGR, снимаются заводские ограничения и программные блоки (2 этап тюнинга). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы движений. Но при неправильной настройке износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Выводы — надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не самый надежный из модельного ряда Toyota. Зато мотор легко достигает 300 000 км пробега без существенных изменений мощности и основных характеристик. Стоит помнить, что Тойоте нужно хорошее масло, оптимальные расходники. Если эксплуатация не соответствует заводским характеристикам, топливная система и головка блока начнут создавать проблемы уже на второй сотне тысяч пробега.

Сервисники уверяют, что 1AZ-FE вполне ремонтопригоден, но его восстановление стоит довольно дорого. Поэтому при серьезных поломках зачастую выгоднее найти хороший контрактный мотор из Японии. Перед установкой таких двигателей лучше отключить и снять блок EGR.

Отличительной чертой двигателя марки FSE является прямая подача топлива в камеры сгорания. Такие агрегаты не понравились борцам за зеленую планету. Из-за бедной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их сократить, японцам пришлось потрудиться и взяться за новые разработки. Так что двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию «D-4», что означает непосредственный впрыск (D) и 4 цилиндра. Позже мотор стал называться 1AZ-FSE. Если проанализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:

• 1 — серийный номер;
• А — серия двигателя;
• З — на бензине;
• F — стандартный диапазон мощностей;
• S — непосредственный впрыск бензина;
• E — электронный многоточечный впрыск.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго Завод Симояма
Марка двигателя	1АЗ
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9,6 9,8 10,5 11
Объем двигателя, куб. см	1998 г.
Мощность двигателя, л.с./об/мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешанный.	11,4 7,3 9,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло моторное	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе	4.2
Проводится замена масла, км	10000 (выше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н. д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah / Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion	1 Toyota Opa

Преимущества и недостатки

Ключевое преимущество 1AZ-FSE — оптимальный расход топлива. При этом представленный мотор выдает неплохие характеристики. Каждый потребитель почувствует мощь на дороге. Не с самых низких оборотов можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. Зато на трассе и силовой агрегат не разочарует, словно создан для скоростной езды. Однако даже такое преимущество перекрывается рядом недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

• отсутствие ремонтных размеров, без которых невозможно в условиях плохого дорожного покрытия;
• для восстановления работы двигателя необходима замена деталей целыми агрегатами. Ремонт становится дорогим удовольствием;
• расходник который быстро и часто выходит из строя это ТНВД и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость впечатляет;
• установка ГБО невозможна, так как рисков много и все из-за пластикового впускного коллектора.

Оценив все эти пункты, каждый владелец понимает, что ремонт двигателя может обойтись ему в значительную сумму. Основная проблема 1AZ-FSE в том, что он не любит высокие обороты. При этом мощность изделия можно оценить только при 4000 об/мин.

Какие модели автомобилей оснащены 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить на моделях Авенсис и Рав-4.

Несмотря на имеющиеся недостатки, двигатель 1AZ-FSE остается популярным среди японских автовладельцев. Подача топлива непосредственно в агрегат влияет на его работу, важно качество бензина и только потом все остальные составляющие. Поэтому в странах СНГ растет количество негативных отзывов об агрегате и связано это не с его конструктивной особенностью, а с топливом.

3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов

новая разработка характеризуется наличием алюминиевого блока цилиндров, системой охлаждения Open Deck. Предусматривает охлаждение за счет покрытия цилиндров охлаждающей жидкостью. В процессе литья разработчикам удалось отказаться от песчаных сердечников. Процесс постепенно переводится на литье под давлением.
Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндра, разработчики улучшили конструкцию двигателя.Пришлось сместить коленвал на 1 см относительно продольного сечения БЦ.Расточить БЦ под ремонтные размеры не получится,это связано с тем,что узел был разработан как одноразовый продукт.Новинка также отличается применением цепи ГРМ.В остальном многое взято от предыдущей модели двигателя.Остальные модификации включают в себя:

1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок. Увеличенные каналы для лучшего прохода и минимизации нагара.
2. Датчики спрятаны внутри, не требуют настройки. Электронный дроссель также претерпел модификации, став значительно меньше в размерах.
3. Более простое устройство теперь и на топливной рампе.
4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также был обновлен и улучшен по многим параметрам. Давление регулируется одним неразборным клапаном, сальник снабжен пружиной. Утечки насоса были сведены к минимуму, при этом удалось обеспечить более длительный срок службы изделия.

Основные неисправности ФСЭ

Несмотря на все разработки и усовершенствования модели ФСЭ мотора 1AZ, сделать массовую не удалось. Этот вариант был заменен новой версией 2AZ. С такими проблемами D-4 рано или поздно сталкивается каждый владелец.

• низкий ресурс ТНВД. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизельным двигателем внутреннего сгорания, а вот бензин негативно влияет на его компоненты. Дизельное топливо обладает смазочными ресурсами, чего нельзя сказать о бензине. Кроме того, по существующим нормам Евро-4 в него добавляют присадки, отсутствующие в дизеле. Соответственно износ детали ускорен и зависит от внешних факторов. При этом масло в картере увеличивается в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, втулок и других узлов;

Система рециркуляции выхлопных газов

• – еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на усовершенствование элемента со временем, впускной коллектор, клапана и дроссельная заслонка EGR покрываются нагаром. В результате каждый автовладелец с ФСЭ сталкивается с нестабильными оборотами холостого хода, провалами, дерганиями;
• возможна регулировка клапанов ГРМ, но для этого необходимо подобрать соответствующий станок, что дорого и практически невозможно, поэтому проводится редко;
• Такой незначительный элемент, как винты крепления головки блока цилиндров, также имеет свои недостатки. Их длина слишком короткая, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и обрывами нити. В результате не обойтись без течи охлаждающей жидкости, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики исправили эту проблему. Модель силового агрегата FE семейства 1AZ более удачна, поскольку не имеет ТНВД.

Для продления срока службы механизмов необходимо позаботиться о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

1. Избегайте использования некачественного топлива или масла, которые так необходимы для полноценного функционирования любого двигателя. Даже небольшое количество серы, которая содержится в бензине, может вызвать износ прецизионных сопряжений, как от абразивного порошка.
2. Чтобы не столкнуться с проблемой течи бензина из ТНВД в масляный картер, рекомендуется постоянно следить за указателем уровня масла. Для этого не обязательно иметь инструменты, все делается на ощупь. Если уровень повышается, то стоит провести диагностику состояния помпы.
3. Необходимо контролировать систему впуска. Поэтому необходимо обеспечить его полную очистку. Для этого необходимо прогнать силовой агрегат на высоких оборотах, что позволит избавиться от возможного нагара на деталях ШПГ.
4. При замене ремня ГРМ важно следить за метками звездочек на крышках шестерен и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественными.

Мнение владельцев 1AZ

Пользуюсь 1AZ уже год. Оставляю машину на улице даже в морозную погоду. Изначально плавали обороты, требовалось почистить форсунки, и вопрос решился. Пока эта проблема их не беспокоит. За год существенных неисправностей не было, так что могу с уверенностью сказать, наслаждайтесь динамикой.

у знакомого есть автомобиль Авенсис, на котором установлен этот блок. За столько лет нареканий нет. При пробеге 70000 тысяч ни одного изъяна не обнаружено. Однако, если не завести его морозной ночью, утром будет сложно запустить двигатель. начать. Стартер крутит, но не заводится.

Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тыс. км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если топливо качественное, то к его работе претензий не будет. Но иногда и без него хватает проблем. ОПУ купить не решился, не из-за мотора, а из-за внешних качеств и срока 6 лет, с тех пор не производится, ибо нет спроса.

Предлагаем Вашему вниманию прайс-лист на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-FSE

Характеристики двигателя Toyota 1AZ

Производство	Завод Камиго Завод Симояма
Марка двигателя	1АЗ
Годы выпуска	2000-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип	встроенный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9,6 9,8 10,5 11
Объем двигателя, куб. см	1998 г.
Мощность двигателя, л.с./об/мин	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об/мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические стандарты	Евро 5
Масса двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — трасса — смешанный.	11,4 7.3 9,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Масло моторное	0W-20 5W-20
Сколько масла в двигателе	4.2
Проводится замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	н.д. 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Серия двигателей Toyota AZ, появившаяся в 2000 году, пришла на смену популярному и хорошо зарекомендовавшему себя семейству двигателей S. В новых двигателях блок цилиндров стал облегченным алюминиевым, на впускном валу применена система изменения фаз газораспределения VVTi, применен непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузки на гильзы ось цилиндра смещена относительно ось коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и т. д. Сам двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой известному, но в отличие от предшественника выпуск модификаций на новом двигателе не достиг таких масштабов. ..

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1.1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия в зависимости от модификации 9,8, 10,5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Обрыв резьбы в блоке крепления ГБЦ. Основная проблема всех двигателей АЗ, симптомы: тосол на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок в мусорку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный выпуск 2007 года или ранее, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает владельцам спокойной жизни. Это особенность двигателя с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если есть), дмрв, проверить подушки, в итоге это частично поможет.
3
… Двигатель дергается 1AZ. Почистите его заслонками дроссельную заслонку и нагар во впускном коллекторе, двигатель склонен к нагарообразованию, это поможет. Если неисправность сохраняется, см. VVTi и лямбда-зонд.

Кроме того, на моделях для японского рынка, оснащенных системой EGR, традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общей тупостью автомобиля. Проблема решается чисткой или заглушкой чудо-клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя двигатель шлаком, есть шанс получить замену ТНВД и форсунок, их стоимость довольно высока. Цепь ГРМ в норме, в среднем ходит более 200 тыс. км, не растягивается и замены не просит. Несмотря на то, что агрегат одноразовый, ресурс двигателя высокий, пробег в 300 тыс. км вовсе не редкость. В целом двигатель хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ не подведет.
На базе этого двигателя выпускался и его крупнообъемный собрат, 2AZ 2,4 литра, о нем есть отдельный. В 2007 году была представлена ​​новая серия двигателей Toyota ZR и модель стала постепенно заменять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмосфера

Есть варианты переделки двигателя под 2AZ 2,4 литра, но стоимость таких вещей далеко за разумные пределы. Поэтому мы рассмотрим самый актуальный вариант увеличения мощности – наддув.

Компрессор для 1AZ-FE/FSE

Для двигателей AZ фирмы Blitz и TRD выпускали готовые компрессорные киты, все что нужно это купить, установить, дополнить интеркулером, обдувом, толстой прокладкой ГБЦ , форсунки 440 куб.см, насос Walbro 255 л/ч, удалите катализатор или замените выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм, настройтесь на Greddy E-manage Ultimate и получите свои 200 л.с. на стандартный поршень. Мозги можно оставить стандартными, но ездить однозначно будет хуже.

Ремонт и техническое обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических коробок передач.

Ремонт и техническое обслуживание легковых автомобилей Значение ЭБУ мощность двигателя 1AZ Fe

__________________________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1AZ-Fe

Двигатель Toyota 1AZ-FE Toyota Camry, Toyota Rail 4, Lexus Px четырехцилиндровый, рядный мотор рабочим объемом 2,0 литра, с 16-клапанной ГБЦ.

Рис. 212

В двигателе применена интеллектуальная система управления газораспределением (VVT-I), раздельная система зажигания (DIS), интеллектуальная система управления дроссельной заслонкой (ETCS-I). При создании двигателя ставилась цель добиться высокой мощности, низкого уровня шума, малого расхода топлива и малой токсичности.

Технические характеристики и двигатели Toyota 1AZ-Fe

Количество и расположение цилиндров — 4-цилиндровый, рядный

Клапанный механизм — 16-клапанный, с двумя верхними валами (DOHC), с цепным приводом (с VVT-I)

Камера сгорания — тентового типа

Коллекторы — с поперечным газообменом

Топливная система — впрыск топлива с электронным управлением (EFI)

Система зажигания — DIS (система зажигания с отдельными катушками)

Рабочий объем см3 (куб. дюйм) ) — 1998 (121,9) / 2362 (144,2)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86,0 х 86,0 / 88,0 х 96,0

Степень сжатия 9,8:1

Максимальная мощность [Согласно ЕЕС] — 112 кВт при 6000 мин-1/125 кВт при 6000 мин-1

Максимальный крутящий момент [согласно EEC] — 194 Нм при 4000 об/мин 224 Нм при 4000 об/мин 3-4-2

Октановое число По исследовательскому методу, не менее — 95/91

Класс масла — API SL, EC или ILSAC

OG — токсичность EURO IV

Эксплуатационная масса двигателя, кг — 131/138

Характеристики двигателя 1AZ-Fe

Моторные показатели 1AZ-FE автомобилей Toyota Camry., Toyota Raf 4, Lexus ПК достигнуты за счет применения следующих решений:

Высокая удельная мощность и надежность

Низкий уровень шума и вибрации

Компактная конструкция двигателя при малой массе

Простота обслуживания

Низкая токсичность выхлопных газов и низкий расход топлива

Конструкция двигателя 1AZ-Fe

Применение алюминиевого блока цилиндров в сочетании с головкой цилиндров из магниево-алюминиевого сплава.

Камера сгорания шатрового типа с клиновыми дозаторами на поршне.

Балансировочный вал используется с полимерными шестернями.

Клапанный механизм

Толкатели клапанов устанавливаются без регулировочных шайб.

Электронная система б/у Регулировка фаз газораспределения VVT-I.

Цилиндр головки блока цилиндров

Рис.213.

Использование тентовой камеры с клиновыми дисплеями повысило экономию топлива и снизило склонность к детонации.

Падающий впускной канал улучшает работу цилиндров.

Расположение топливных форсунок во впускном канале позволяет впрыскивать топливо, максимально близко к камере сгорания. Благодаря такой конструкции предотвращается конденсация топлива на стенках впускных каналов, что снижает содержание углеводородов в выхлопных газах.

Благодаря удачной организации циркуляции охлаждающей жидкости достигнута высокая эффективность охлаждения головки блока цилиндров. Для уменьшения массы и количества используемых деталей под выпускными каналами сделан канал охлаждающей жидкости.

Система впуска и выпуска

Впускной коллектор изготовлен из пластика.

Дроссель с электромеханическим управлением.

Используется трехкомпонентный тонкостенный каталитический нейтрализатор.

Toyota 1AZ-Fe Toyota Camry Двигатель Топливная система Toyota Camry, Toyota Rav 4, Lexus Px

Применяется закрытая (постоянная) топливная система.

Соединители боевые предназначены для соединения топливных шлангов с топливными трубками.

Используются 12-ти мерные насадки с высокой степенью измельчения.

Система зажигания

Применяются свечи розжига с иридиевой наплавкой на электрод.

Система зарядки

В генераторе используется обмотка сегментного типа.

Система запуска

Используется стартер ПС (электродвигатель с планетарным редуктором с сегментной обмоткой).

Система управления двигателем

Используется электронная система управления дроссельной заслонкой ETCS-I.

Система зажигания DIS устраняет необходимость корректировки угла опережения зажигания во время технического обслуживания.

Для определения положения дроссельной заслонки используется датчик бесконтактного типа.

Используется плоский датчик топливно-воздушной смеси.

Характеристики двигателя Toyota 1AZ

Производство	Завод Камиго. Завод Симояма.
Марка двигателя	1АЗ.
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндре	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9,6 9,8 10,5 11
Объем двигателя, куб.см	1998 г.
Мощность двигателя, л. с. / Об. Мин.	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — Рус — Смешанный.	11,4 7.3 9,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Масло моторное	0W-20 5W-20
Сколько моторного масла	4.2
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	Н. Д. 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	200+ н.д.
Двигатель установлен	Тойота Авенсис Версо. Тойота Ноа/Вокси Тойота Гайя. Toyota isis Toyota Wish Toyota Allion. Тойота Опа.

Мультипликатор и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Серия двигателей Toyota, серия двигателей, популярная и хорошо зарекомендовавшая себя, семейство моторов, пришла на смену серии AZ. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, на впускном валу применена система изменения фаз газораспределения VVTI, применен непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзу ось цилиндра смещена относительно к оси коленвала применена электронная дроссельная заслонка и так далее. Непосредственно двигатель 1AZ-Fe/FSE является заменой всем известного, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха. ..

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — мотор базовый, степень сжатия 9,6 и 9,8. Мощность 145 и 150 л.с. Двигатель выпускается с 2000 года по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия в зависимости от модификации 9,8, 10,5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Нарезание резьбы в блоке крепления ГБЦ. Основная проблема всех двигателей АЗ, симптомы: тосол на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на фигню… решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007 года выпуска и моложе, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, падением оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссель, форсунки, ЕГР (если есть), ДМРВ, проверить подушки, в итоге частично поможет.
3
. Крутил двигатель 1AZ. Почистите блок дроссельной заслонки и обхват во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, поможет. Если неисправность осталась, см. Vvti и лямбда-зонд.

Кроме того, на моделях для японского рынка Egg с системой EGR есть традиционная проблема с формированием автомобиля и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и полной тупостью автомобиля. Проблема решается чисткой или заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаками, есть шанс попасть на замену насоса и форсунок, стоимость достаточно высока. Цепь ГРМ в норме, в среднем более 200 тыс. км ходит, не заменяет и замены не просит. Несмотря на блок одноразовый, ресурс двигателя высокий, пробег за 300 тыс. км вовсе не редкость. В целом мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ не подведет.
На базе этого двигателя был комплектный собрат, 2AZ 2,4 литра, отдельный. В 2007 году была представлена ​​новая серия моторов Toyota ZR и модель начала постепенно вытеснять 1AZ.

Toyota 1AZ-Fe/FSE Тюнинг двигателя

Чип-тюнинг. Atmo

Есть варианты переделки двигателя 2.4 л в 2AZ, но стоимость таких вещей далеко не разумная. Поэтому мы считаем наиболее актуальным вариантом увеличения емкости – уменьшение.

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели АЗ, фирмы Blitz и TRD готовые киты компрессор, нужно только купить, установить, дополнить в интеркулер, блаутофф, толстая прокладка ГБЦ., форсунки 440сс, Walbro Насос на 255 л/ч, удалить катализатор или заменить выхлоп на прямоточный диаметром 63 мм, настроить на GREDDY E-Manage Ultimate и получить свои 200 л.с. На стандартном поршне. Можно мозг оставить стандартный, но будет однозначно хуже.

Отличительной чертой мотора марки FSE является прямая подача топлива в камеру сгорания. Такие агрегаты не понравились борцам за зеленую планету. Из-за обедненной смеси в цилиндрах прослеживается большое количество выбросов. Чтобы их сократить, японцам пришлось хорошо потрудиться и взяться за новые разработки. Так что двигатель 1AZ-FSE может похвастаться приемлемым количеством выбросов.

Чтобы заинтересовать пользователей новинкой, разработчики назвали свою технологию D-4, что расшифровывается как непосредственный впрыск (D) и 4 цилиндра. Позже мотор стали называть 1AZ-FSE. Если проанализировать классификацию автомобилей Тойота, представленное название расшифровывается как:

• 1 -серийный номер;
• А — серия двигателей;
• З — на бензине;
• F — стандартный силовой ряд;
• S — пром бензиновый впрыск;
• E — электронный многоточечный впрыск.

Технические характеристики

Производство	Завод Камиго. Завод Симояма.
Марка двигателя	1АЗ.
Годы выпуска	2000
Материал блока цилиндров	алюминий
Система снабжения	инжектор
Тип А	в строке
Количество цилиндров	4
Клапаны на цилиндр	4
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9,6 9,8 10,5 11
Объем двигателя, куб. см	1998 г.
Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5.
Масса двигателя, кг	131
Расход топлива, л/100 км (для RAV4 XA20) — город — Рус — Смешанный.	11,4 7,3 9,8
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000.
Масло моторное	0W-20 5W-20
Сколько моторного масла	4.2
Замена масла проведена, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — По данным завода — По практике	н. д. 300+
Тюнинг — Потенциал — без потери ресурса	200+ Н.Д.
Двигатель установлен	Тойота Авенсис Тойота Калдина. Тойота Камри. Тойота РАВ4. Тойота Виста. Тойота Премио. Тойота Авенсис Версо. Тойота Ноа/Вокси Тойота Гайя. Toyota isis Toyota Wish Toyota Allion. Тойота Опа.

Плюсы и минусы

Ключевым преимуществом 1AZ-FSE является оптимальный расход топлива. В то же время мотор представил хорошие характеристики. Мощность на дороге почувствует каждый потребитель. Не с самой малой скорости можно рассчитывать на тягу и быстрый разгон. Зато на трассе и силовом агрегате он не разочарует, словно создан для скоростной езды. Однако даже такое преимущество перекрывает ряд недостатков, которыми обладает 1AZ-FSE. Рассмотрим основные из них:

• отсутствие ремонтных размеров, без которых невозможно в условиях плохих дорожных покрытий;
• для восстановления работы двигателя необходимо менять запчасти целыми узлами. Ремонт становится дорогим удовольствием;

Расходный материал

• который быстро и часто выходит из строя это топливный насос и форсунки 1AZ-FSE. При этом их стоимость впечатляет;
• установка ГБО невозможна, так как много рисков и все из-за пластикового впускного коллектора.

Оценивая все эти пункты, каждый владелец понимает, что ремонт двигателя может обойтись в значительную сумму. основная проблема 1AZ-FSE в том, что он не любит высокие обороты. При этом мощность изделия можно оценить только на оборотах в 4000 в минуту.

На какие модели автомобилей устанавливается 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 чаще всего можно встретить на моделях AVENSIS и RAV-4

Несмотря на имеющиеся недостатки 1AZ-FSE остается популярным двигателем среди владельцев японских автомобилей. Подача топлива непосредственно в агрегат влияет на его работу, важно качество бензина и только потом уже все остальные компоненты. Поэтому в странах СНГ растет количество негативных отзывов об агрегате и связано это далеко не с его конструктивной особенностью, а топливом.

3S и 1AZ-FSE основные отличия агрегатов

Новая разработка характеризуется наличием алюминиевого блока цилиндров, системы охлаждения конструкции Open Deck. Обеспечивает охлаждение за счет покрытия СОЖ. В процессе литья разработчикам удалось отказаться от песчаных стержней. Процесс постепенно переходит на литье под давлением.
Чтобы минимизировать трение поршня о стенки цилиндров, разработчики улучшили конструкцию двигателя.Пришлось сместить коленчатый вал на 1 см относительно продольного сечения БЧ.Под ремонтные габариты БЧ не подойдёт,это связано с тем,что узел разрабатывался как одноразовый продукт.Новинка отличается и использованием цепи ГРМ.В остальном многое взято от предыдущей модели двигателя.Остальное модификации можно отнести:

1. Упрощена конструкция коллектора и дополнительных заслонок. Увеличенные каналы для лучшего прохождения и минимизации нагара.
2. Датчики спрятаны внутри, не требуют настройки. Электронный дроссель также претерпел модификации, став значительно меньше в габаритах.
3. На топливной рампе теперь более простое устройство.
4. Топливный насос высокого давления (ТНВД) также обновлен и улучшен по многим вопросам. Давление регулирует один неспециализированный клапан, сальник оснащен пружиной. Утечка насоса была сведена к минимуму, при этом удалось обеспечить длительный срок службы изделия.

Основные неисправности FSE

Несмотря на все разработки и усовершенствования мотора 1AZ модель FSE 1AZ не удалось сделать массовой. На смену этому варианту пришла новая версия 2AZ. Каждый владелец рано или поздно столкнется с такими проблемами D-4.

• низкий ресурс RF. Устройство хорошо показало себя при взаимодействии с дизелем, а вот бензин негативно влияет на его компоненты. У дизельного топлива есть смазочные ресурсы, чего не скажешь о бензине. Кроме того, по действующим нормам Евро-4 в него добавляют присадки, отсутствующие в дизеле. Соответственно детализация ускорена и зависит от внешних факторов. При этом масло в картере увеличивается в несколько раз. Такие большие объемы приводят к выходу из строя кулачков, вкладышей и других узлов;
• система вторичного использования выхлопных газов – еще один слабый элемент представленного агрегата. Несмотря на доработку элемента с временным коллектором на впуске, заслонки и дроссель EGR покрыты нагаром. В результате каждый владелец автомобиля с ФСЭ сталкивается с неустойчивыми холостыми оборотами, провалами, дроунами;
• отрегулировать фазы газораспределения можно, но для этого необходимо подобрать соответствующий автомат, что дорого и практически невозможно, т.к. проводится редко;
• это второстепенный элемент, так как винты крепления головки блока цилиндров тоже имеют свои недостатки. Их длина слишком мала, поэтому часто владельцы сталкиваются с постоянными прокрутками и обрывами нитей. В результате не приходится без течи охлаждающей жидкости, потери компрессии. Только в 2007 году разработчики устранили эту неисправность. Модель блока PEN FE семейства 1AZ более удачна, поскольку не имеет ТНВД.

Для продления срока службы механизмов необходимо позаботиться о благоприятных условиях эксплуатации агрегата.

1. Избегайте использования некачественного топлива или масел, которые так необходимы для полноценного функционирования любого мотора. Даже незначительное количество серы, которая может быть в составе бензина, может вызвать износ прецизионных сопряжений, как от абразивного порошка.
2. Чтобы не столкнуться с проблемой протечки бензина из насоса в масляный картер, рекомендуется постоянно следить за указателем уровня масла. Для этого не обязательно иметь бытовую технику, все делается на ощупь. Если уровень растет, необходимо провести диагностику состояния помпы.
3. Впускная система должна контролироваться. Поэтому необходимо обеспечить его полную очистку. Для этого необходимо гонять силовой агрегат на больших оборотах, что позволит избавиться от возможных нагаров на деталях ЭПГ.
4. При замене ремня ГРМ важно следить за совпадением звездочек на крышках трансмиссии и на самой цепи. Все расходные материалы для установки должны быть качественными.

Владельцы Ополе 1AZ.

Уже год эксплуатирую 1AZ. Оставляйте машину на улице даже в мороз. Изначально плавали обороты, нужно было почистить форсунки, и вопрос решился. Пока эта проблема не беспокоит. За год весомых поломок не было, так что могу с уверенностью сказать, наслаждайтесь динамикой.

знакомый автомобиль AVENSIS, где установлен этот блок. За столько лет никаких нареканий. При пробеге в 70000 тысяч ни одного недостатка обнаружено не было. Однако, если не поставить днище на мороз ночью, утром будет сложно запустить двигатель. Насмехаться. Стартер крутит, но не заводится.

Двигатель показал себя с лучшей стороны, но необходимо подбирать качественное топливо. Из-за этого на 40 тыс. км возникают проблемы, всплывает необходимость замены ТНВД. Если топливо качественное, то к его работе претензий не будет. Но иногда бывают проблемы и без него. Оп не решился купить не из-за двигателя, а из-за внешних качеств и срока 6 лет, так как с тех пор не производится, т. к нет спроса.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-FSE.

Серия двигателей Toyota AZ — работает на бензиновом топливе. В двигателе 1AZ-Fe. Применено большое количество современных технологий: камера сгорания наклонного типа «Сквиш», система ВВТ-И, коленчатая из стали, балансировка которой осуществлялась с помощью восьми противовесов и опиралась на веки пять подшипники. Габариты двигателя: 626*608*681 мм.

В конструкцию двигателя входят следующие основные элементы:

• 4 цилиндра, расположенных в ряд;
• Алюминиевый блок цилиндров;
• Втулки чугунные;
• Головка блока цилиндров алюминиевая;
• Два распределительных вала.

Моторные установки сменили серию S в производстве автомобилей Toyota. На данный момент линию AZ планируется заменить на Ar.

Подробнее о 1AZ Fe

Объем двигателя 1AZ-FE 2 литра. Параметр мощности находится на уровне 145 л. с., а 190 нм крутящего момента для мотора, который установлен в Camry/Aurion. Моторные установки для RAV4 и IPSUM способны развивать мощность 150 л.с. и крутящий момент 193 Нм. Степень сжатия 9,6:1. Показатели диаметра цилиндра и хода поршня одинаковы и равны 86 мм.

Установка силовой установки производилась на следующие автомобили:

1. Toyota Camry (с 2006 по 2009 г.в.).
2. Тойота РАВ4 (с 2001 по 2003 г.в.).
3. Toyota RAV4 второго поколения (с 2003 по 2006 год).
4. Toyota Picnic/Avensis-Verso (с 2001 по 2009 г.в.).

Мультипликаторы и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Линия установки двигателей AZ, автоконцерн Тойота, появилась в 2000 году. Она сменила серию S, которая была очень популярна в автомобильном мире и зарекомендовала себя как семейство надежных и простых в обслуживании двигателей. Новую линейку выделило наличие облегченного алюминиевого блока цилиндров, системы газораспределения ВВТ-И, расположенной на поверхности выпускного вала, системы непосредственного впрыска топливной жидкости, снижающей нагрузку на гильзу, а также как смещение оси цилиндра относительно оси коленчатого вала.

Также реализован электронный дроссельный клапан. Двигатель с маркировкой 1AZ-Fe/FSE создан для замены популярного мотора 3S-FE/FSE. Однако в отличие от него 1AZ-Fe/FSE имеет небольшое количество вариантов исполнения.

Мотор модификации Тойота 1AZ

1. 1AZ-FE — Этот мотор базовый, выпуск которого начался в 2000 году. Степень сжатия может быть от 9,6 до 9,8. Развиваемая мощность достигает немало 150

л.с.

2. 1AZ-FSE — Вторая модификация. Этот двигатель является аналогом 1AZ-FE, но в нем используется система непосредственного впрыска топлива. Разные модификации имеют разную степень сжатия: 9.8, 10,5 и 11. Способен развивать мощность от 150 до 155 лошадиных сил..

Неисправности 1AZ и их причины

1. После резьбового соединения, которым осуществляется крепление цилиндра к блоку цилиндров. Это основная проблема всех моторных установок от линейки AZ. Признаки данной неисправности: Задняя стенка блока цилиндров загрязнена антифризом, значительный перегрев двигателя, потеря геометрии. Этот дефект был устранен в 2007 году, когда произошел рестайлинг этой версии, поэтому владельцам старых агрегатов достаточно заменить старый блок цилиндров на обновленный.
2. Вибрация при работе двигателя на холостом ходу. Появление этого недостатка наблюдается при частоте вращения двигателя 500-600 оборотов в минуту. Не спокойно живется автовладельцам. Полностью устранить вибрацию невозможно. Замена форсунок, дроссельной заслонки, ДМРВ, системы EGR (если есть) а так же чистка и проверка клапана холостого хода практически бесполезные операции.
3. Моторная установка 1AZ дергается. Необходимо почистить блок, где находится дроссельная заслонка, удалить ворс с поверхностей впускного коллектора и его заслонок. В целом силовая установка подвержена нагарообразованию на всех поверхностях, поэтому очистка всех элементов способна помочь со стельками двигателя. Если после устранения Нагара неисправность осталась, то нужно смотреть работу системы ВВТИ и лямбда-зонда. Эти моторы оснащались системой EGR, в полостях которой также возможно образование автомобиля, в результате чего запускаются обороты, пропадает мощность и глохнет двигатель, а двигатель начинает долго реагировать на сигналы органов управления.

Для устранения этого дефекта необходимо установить заглушку этого клапана. Перегрев мотора может привести к серьезным последствиям, в результате чего придется заменить контрактный двигатель. В этом случае теряется геометрия. При использовании некачественного топлива очень велика вероятность того, что владельцам FSE (D4) придется заменить ТНВД и форсунку.

• стоимость этих запчастей очень большая. Газораспределительный механизм силовой установки надежен. В среднем его ресурс составляет 200 тыс. км, без ремонтных работ. Силовая установка в большинстве случаев преодолевает отметку в 300 тыс. км без капитального ремонта, несмотря на то, что блок одноразовый;

Двигатель

• вполне может служить хозяину, при выполнении качественного обслуживания и использовании качественных расходных материалов. Этот мотор стал образцом для создания двигателя 2AZ с большим объемом 2,4 литра. Серия ZT начала применяться в 2007 году. Версия 3ZR постепенно вытеснила мотор 1AZ.

Toyota 1AZ-Fe Тюнинг двигателя

Возможна модификация двигателя в 2,4-литровый агрегат 2AZ. Однако эта операция потребует очень больших денежных вложений. Рассмотрим реализацию наиболее актуального варианта повышения мощностных характеристик – турбонаддува.

Компрессор

Производство готовых компрессоров для двигателей АЗ осуществляется компаниями Blitz и TRD. Поэтому владельцу достаточно приобрести и установить компрессор. Также для нормального функционирования конструкцию необходимо дополнить следующими элементами:

• интеркулер;
• раструб;
• толстая обшивка ГБЦ;

форсунки

• , производительность которых 440сс;
• насос Walbro 255.

Так же необходимо удалить катализатор или заменить его на выхлоп прямоточного типа, диаметром 63 мм. После этого необходимо настроить Greddy E-Manageultimate на получение мощности в 200 л.с. без изменения поршневой системы. Можно оставить родную систему управления двигателем, но динамические показатели будут намного хуже.

Предлагаем Вашему вниманию цену на контрактный двигатель (без пробега по РФ) 1AZ-Фе.

В начале 2000-х корпорация Toyota представила новую моторную линейку AZ, которая стала достойной заменой одной из самых массовых серий моторов серии S. В частности, 1AZ-FE стал заменой одного из самых популярных двигателей для автомобили среднего класса. Однако Тойота не достигла такого размаха комплектаций и модификаций, как предшественница.

Как и многие нормальные бензиновые двигатели, эта серия получила модификацию 1AZ-FSE — модель с непосредственным впрыском топлива. Этот ОВС менее распространен в России, но тоже заслуживает внимания покупателей. Сегодня такие моторы продолжают устанавливать на ряд классических моделей, но в России продаются более современные агрегаты.

Технические характеристики главного двигателя

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Силовые агрегаты универсальной серии, поэтому их характеристики не отличаются чрезмерным впрыском мощности или потрясающим крутящим моментом. Японцы постарались сделать агрегат, который имеет большой пробег без ремонта, имеет практичные цепи ГРМ, а также имеет минимальное количество серьезных проблем.

Вот основные характеристики двигателя 1AZ-FE:

Производство	Япония (Camigo, Shimoyama)
Серия	1AZ.
Начало производства	2000
Объем заполнителя	1998 куб.см.
Номинальная мощность	145-150 л.с.
Пиковая мощность, оборот	5700-6000 об/мин
Крутящий момент	190-200 Н*м при 4000 об/мин
Блок цилиндров	алюминий
Масса двигателя	131 кг
Подача топлива	Форсунка (для модификации FE)
Расположение цилиндров	ряд
Цилиндры	4
Клапан	16
Ход поршня	86 мм
Диаметр цилиндра	86 мм
Степень сжатия	9,6 – 9,8
Топливо	Бензин не ниже 95
Экологическая устойчивость	Евро 5.
Расход топлива на 100 км:
— город	11,4 л.
— Смешанный	9,8 л.
— Русс	7,3 л.
Расход масла на 1000 км	не более 1000 г
Тип масла	0W-20, 5W20
Масло картера	4,2 л.

Конструкция силового агрегата Toyota

Легкий алюминиевый блок цилиндров и отличная система газораспределения VVT-I стали важными агрегатными достижениями. Электронная дроссельная заслонка облегчила работу мотора, сделала его более стабильным и убрала ряд потенциальных поломок. Оси цилиндров имеют конструктивную особенность — смещение относительно оси коленчатого вала. Это делается для увеличения срока службы гильз.

Ресурс двигателя завод не определял, но отзывы позволяют составить мнение о сроке службы агрегата. Пробег в 300 000 км считается нормальным. При большем пробеге возникают проблемы, свидетельствующие о серьезном износе основных механизмов и деталей.

Навесное оборудование ходит долго, проблем не доставляет. Генератор на некоторых автомобилях требует замены через 200 000 км. В системе охлаждения проблему может вызвать только термостат, который не любит русскую зиму. Непосредственно клапанный механизм, как и вся система GBC проблем не вызывают. Важно следить за условиями эксплуатации и обеспечивать хороший сервис.

Коробки передач двигателя 1AZ

Коробки устанавливались традиционные механическая и автоматическая. Механика на 6 ступеней служит вполне исправно, проблем не доставляет. Машины отличаются нестандартным поведением на режимах D4 и некоторыми вариантами принудительной передачи. Но это вопрос не к мотору, а к самой АКПП. Устройство коробки достаточно сложное, и одной из больших проблем владельцев таких машин с автоматом будет дороговизна ремонта.

На какие автомобили устанавливался двигатель 1AZ-Fe

Список моделей для данного агрегата небольшой. Модифицированный ставился на больший спектр моделей. Описываемый сегодня агрегат служит капотом таких автомобилей:

• (в некоторых странах Аурион) 2006-2009 годов выпуска;
• (тоже ставится на евро) с 2001 по 2006 год;
• Toyota Avensis Verso (в некоторых странах Picnic) с 2001 по 2009 год.

Несмотря на то, что агрегаты больше не ставятся на новый автоконцерн для РФ, они по-прежнему производятся и продаются как запчасти для ремонта автомобилей. Основная масса российского рынка представлена ​​Camry и RAV4, а вот Avensis Verso у нас практически не продавался, есть только автомобили, привезенные б/у из Японии.

Основные проблемы в двигателях серии 1AZ

Несмотря на достаточно высокую надежность этих агрегатов, детские болезни были и от них. Важно отметить, что даже новые двигатели не избавили от большинства проблем. Многие неприятные мелочи, такие как поломка и необходимость замены толкателей, часто приводят к масштабным работам — втулка, замена штатных деталей на поршнях ремонтного размера, например. Но это единичные проблемы. Стоит помнить и о более массовых неприятностях:

1. Нарезание резьбы крепления головки блока цилиндров. Прокладка не спасает, антифриз скапливается на задней стенке блока. Геометрия конструкции сбита, блок отправлен на помойку, нужен дорогой ремонт.
2. Вибрация на холостом ходу. Тоже выливается в проблему холостого хода. Обычно помогает чистка системы подачи топлива, EGR, клапана холостого хода. Также частично убирает вибрацию замена установки блока.
3. Двигатель дергается. 1AZ-FE подлежит формовке автомобиля, необходимо прочистить впускной коллектор. Если не помогло, придется смотреть клапан VVT-I или вообще менять лямбда-зонд.
4. Плавающая скорость. Также часто при этом глохнет симптом мотора, начинается жор топлива. Виной тому становится система EGR, которая не устанавливалась для европейского рынка, только в японских модификациях. Рекомендуется отключать его на хорошем сервисе.
5. Улучшение расхода после 200 000 км пробега. Скорее всего там форсунки менять придется, а так же смотреть систему ТНВД. Вполне возможно, потребуется серьезный моторный капитал с хорошими вложениями.

Не гнет ли клапан в моторе при проблемах с ГРМ?

Данная модель агрегата оснащена цепью, и многие автолюбители считают эту систему недовольной. Но проблема в том, что преобразование цепи станет серьезной проблемой. Сняв клапанную крышку после такой проблемы, вы удивитесь, насколько разрушилась система GBC. На высоких оборотах не просто гнет клапана, а разрушает всю головку без шансов на восстановление.

Еще одна проблема — такие моторы после ремонта долго не ходят. Сама реставрация дело непростое, так как специфические размеры под ключ и нестандартные заводские требования к зажиму деталей создают проблемы. Чего только стоит момент затяжки тяг, который должен точно соответствовать заводскому мануалу. Также не простой подбор поршней, особенно если нужны ремонтные размеры. Если речь идет о столицах, зачастую контрактный мотор найти проще.

Особенности работы двигателя 1AZ-Fe

Многие путают эту серию с двигателями. Двигатели с символом ZZ имеют меньший объем, построены специально для американского рынка и имеют гораздо меньше детских болезней. Учитывая плюсы и минусы покупки нового силового агрегата АЗ, вы обнаружите больше плюсов. Но при выборе автомобиля с хорошим пробегом такой мотор может доставить немало хлопот. Среди особенностей эксплуатации следует отметить такие особенности:

• продавцы часто некачественно ремонтируют автомобили перед продажей, маскируют трещины на картере и другие проблемы;
• среди минусов стоит отметить малый ресурс, что касается силовых установок Тойоты, то это тоже большая беда;
• дорогие комплектующие — еще один минус, даже оригинальный ремень генератора купить не просто;
• высокие требования к обслуживанию — масляный фильтр, масла, антифриз и прочие расходники должны быть очень качественными.

1AZ-Fe под капотом RAV4

Но есть и весомые плюсы агрегата. Из плюсов — хорошее обслуживание топливной системы, надежность системы ГРМ на малых пробегах. Многие автовладельцы Восточной Европы устанавливают ГБО, и мотор не теряет своего ресурса. Достаточно поменять свечи и контролировать уровень масла. Вам не придется проводить более тщательную и дорогостоящую диагностику для поддержания работоспособности силовой установки. Даже на плохом топливе обычно не возникает серьезных проблем.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-Fe

Вопрос улучшения и увеличения мощности практически не возникает до 150 тыс. км пробега. Но после этого поворота двигатель немного теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко усовершенствовать как программными методами, так и с помощью аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

1. Чип-тюнинг программными методами (Этап 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
2. Скучно. Можно почистить блок цилиндров, на выходе получится мотор 2AZ с объемом 2,4 литра и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереальная.
3. Трахнул. Турбочарды комплектные от ТРД, например, подходят для этого мотора. Конечно, вам понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка GBC и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя — 200 л.с. Без замены поршневой группы.

Так же при тюнинге удален катализатор, установлена ​​прямоточная система выпуска, снят EGR, сняты заводские ограничения и программные блоки (Tuning Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в движении. Но при неправильной настройке износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Выводы — надежность и практичность агрегата 1AZ

Этот мотор не самый надежный из линейки Toyota. Зато мотор без проблем может дойти до 300 000 км пробега без существенных изменений мощности и основных характеристик.