Содержание

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406

Пожалуйста, подождите…

  • ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

    • ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ДВИГАТЕЛЯ

      • БЛОК И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, КРЫШКА ЗМЗ-402
      • БЛОК И ГОЛОВКА ЦИЛИНДРОВ, КРЫШКА ЗМЗ-406
      • ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, МАХОВИК, ШАТУНЫ И ПОРШНИ ЗМЗ-402
      • ВАЛ КОЛЕНЧАТЫЙ, МАХОВИК, ШАТУНЫ И ПОРШНИ ЗМЗ-406
      • ВАЛ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ, КЛАПАНЫ И ТОЛКАТЕЛИ КЛАПАНОВ ЗМЗ-402
      • ПРИВОД РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, КЛАПАНЫ ЗМЗ-406

    • СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

      • ГЛУШИТЕЛЬ, РЕЗОНАТОР, ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ (С 2003Г.)
      • ГЛУШИТЕЛЬ, РЕЗОНАТОР, ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ ЗМЗ-402
      • ГЛУШИТЕЛЬ, РЕЗОНАТОР, ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ ЗМЗ-406 (ДО 2003Г. )
      • ГЛУШИТЕЛЬ, РЕЗОНАТОР, ТРУБЫ ГЛУШИТЕЛЯ УМЗ-4215

    • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

      • БАЧОК РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ (ДО 2003Г.)
      • БАЧОК РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ (С 2003Г.)
      • РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ (1998-2002Г.)
      • РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ (ДО 1998Г.)
      • РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ (С ОКТЯБРЯ 2002Г.)
      • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-402
      • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-406

    • СИСТЕМА ПИТАНИЯ

      • БАК ТОПЛИВНЫЙ
      • ГАЗОПРОВОД ВПУСКНОЙ И ВЫПУСКНОЙ, КАРБЮРАТОР ЗМЗ-402
      • НАСОС ТОПЛИВНЫЙ
      • СИСТЕМА ВОЗДУХО- И ТОПЛИВОПОДАЧИ ЗМЗ-406
      • ТРУБОПРОВОДЫ ТОПЛИВНЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-402 И УМЗ-4215
      • ТРУБОПРОВОДЫ ТОПЛИВНЫЕ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406
      • ФИЛЬТР ВОЗДУШНЫЙ
      • ФИЛЬТР ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ТОПЛИВА

    • СИСТЕМА СМАЗКИ

      • МАСЛЯНЫЙ РАДИАТОР ДВИГАТЕЛЯ
      • УЗЛЫ И ДЕТАЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ЗМЗ-406
      • УЗЛЫ И ДЕТАЛИ СИСТЕМЫ СМАЗКИ, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ-402

  • КУЗОВ

    • ВНУТРЕННЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА

      • КРЫШКИ ЛЮКОВ БОКОВИНЫ И СРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ ПОЛА
      • ОБИВКА ГРУЗОВОГО ОТСЕКА, КОЖУХ И ОБЛИЦОВКА ВОЗДУХОВОДА
      • ОБИВКА КАБИНЫ
      • ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (ДО 2003Г. )
      • ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ, КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ (С 2003Г.)
      • РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ПОРУЧЕНЬ, КОЗЫРЬКИ ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЕ С КРОНШТЕЙНАМИ
      • СИДЕНЬЯ КАБИНЫ

    • ДВЕРИ И ОКНА

      • ДВЕРЬ БОКОВАЯ, ОБИВКА, КАНТ ПРОЕМА
      • ДВЕРЬ ЗАДКА, НАВЕСКА ДВЕРИ, ОБИВКА, ПОРУЧЕНЬ, СТЕКЛА, КАНТ ПРОЕМА
      • ДВЕРЬ, НАВЕСКА ДВЕРИ, ПОРУЧЕНЬ, КАНТ ПРОЕМА
      • ЗАМКИ И РУЧКИ БОКОВОЙ ДВЕРИ
      • ЗАМОК И РУЧКИ ДВЕРЕЙ КАБИНЫ
      • ЗАМОК, СТОПОРЫ И РУЧКИ ДВЕРЕЙ ЗАДКА
      • НАВЕСКА БОКОВОЙ (СДВИЖНОЙ) ДВЕРИ
      • СТЕКЛА ПЕРЕДНИХ ДВЕРЕЙ, МЕХАНИЗМ СТЕКЛОПОДЪЕМНИКА
      • СТЕКЛО ВЕТРОВОЕ, СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ И ОМЫВАТЕЛЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

    • КУЗОВ

      • ЗЕРКАЛО ЗАДНЕГО ВИДА, СТОЙКА ЗЕРКАЛА С ОПОРОЙ, КОЖУХ ОПОРЫ
      • КУЗОВ

    • ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА

      • КРЫША
      • ЛИСТЫ ИЗОЛЯЦИОННЫЕ КУЗОВА
      • ПАНЕЛЬ БОКОВИНЫ НАРУЖНАЯ ЛЕВАЯ
      • ПАНЕЛЬ БОКОВИНЫ НАРУЖНАЯ ПРАВАЯ
      • ПЕРЕГОРОДКА КУЗОВА
      • ПОЛ АВТОБУСА (ДО 2003Г. )
      • ПОЛ АВТОБУСА (С 2003Г.)
      • ПОЛ ФУРГОНА
      • СТОЙКА БОКОВИНЫ ЛЕВАЯ
      • СТОЙКА БОКОВИНЫ ПРАВАЯ

    • ОТОПЛЕНИЕ И ВЕНТИЛЯЦИЯ

      • ДЕТАЛИ КОРПУСА ОТОПИТЕЛЯ (С 2003Г.)
      • КОРОБ ВОЗДУХОЗАБОРНИКА
      • ОТОПИТЕЛЬ (ДО 2003Г.)
      • ОТОПИТЕЛЬ (С 2003Г.)
      • ПАТРУБКИ ОБОГРЕВА СТЕКЛА (ДО 2003Г.)
      • ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ (С 2003Г.)
      • УПРАВЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЕЙ И ОТОПЛЕНИЕМ
      • УСТАНОВКА ОТОПИТЕЛЯ (С 2003Г.)

    • ЭЛЕМЕНТЫ ОБЛИЦОВОЧНЫЕ

      • БАМПЕР ЗАДНИЙ, ФОНАРИ ЗАДНИЕ, ПЛАФОНЫ ГРУЗОВОГО ОТСЕКА
      • БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ, БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО, ФАРЫ
      • БАМПЕР ПЕРЕДНИЙ, БУКСИРНОЕ УСТРОЙСТВО, ФАРЫ (С 2003Г. )
      • ЗАМОК КАПОТА
      • ОБШИВКА РАДИАТОРА, КРЫЛЬЯ ПЕРЕДНИЕ, ОПЕРЕНИЕ, КРЫШКА КАПОТА (ДО 2003Г.)
      • ОБШИВКА РАДИАТОРА, КРЫЛЬЯ ПЕРЕДНИЕ, ОПЕРЕНИЕ, КРЫШКА КАПОТА (С 2003Г.)

  • РАМА

    • КОЛЕСА

      • КРЕПЛЕНИЕ ЗАПАСНОГО КОЛЕСА

    • ПОДВЕСКА

      • АМОРТИЗАТОР
      • РЕССОРА ЗАДНЯЯ
      • РЕССОРА ПЕРЕДНЯЯ

    • РАМА

      • РАМА, ПОДВЕСКА ДВИГАТЕЛЯ

  • СЦЕПЛЕНИЕ

    • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

      • ВАЛЫ И ШЕСТЕРНИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (ДО 2004Г. )
      • ВАЛЫ И ШЕСТЕРНИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ (С 2004Г.)
      • ПЕРЕДНИЙ И ЗАДНИЙ КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, МЕХАНИЗМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
      • СИНХРОНИЗАТОР 1-Й И 2-Й ПЕРЕДАЧ (С 2004Г.)

    • МОСТЫ

      • МОСТ ЗАДНИЙ

    • ПРИВОД МОСТОВ

      • КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА, ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА (ДО 2002Г.)
      • КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА, ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ОПОРА (С 2002Г.)

    • СЦЕПЛЕНИЕ

      • ДЕТАЛИ ГЛАВНОГО И РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРОВ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ
      • СЦЕПЛЕНИЕ ЗМЗ-402
      • СЦЕПЛЕНИЕ ЗМЗ-406

  • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

    • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

      • ГИДРОПРИВОД ТОРМОЗОВ АВТОМОБИЛЯ БЕЗ АБС
      • ДЕТАЛИ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
      • ДЕТАЛИ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ТОРМОЗОВ, ДАТЧИК АВАРИЙНОГО УРОВНЯ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ
      • ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА
      • РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОРМОЗОВ, ПРИВОД РЕГУЛЯТОРА
      • ТОРМОЗ ЗАДНИЙ
      • ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ, СТУПИЦА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, КОЛЕСО

  • УПРАВЛЕНИЕ

    • УПРАВЛЕНИЕ

      • МЕХАНИЗМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ
      • ПРИВОД АКСЕЛЕРАТОРА, ПРИВОД СЦЕПЛЕНИЯ, ПЕДАЛЬ ТОРМОЗА
      • РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ, ТЯГИ РУЛЕВЫЕ
      • УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВОЕ, ВАЛ КАРДАННЫЙ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

  • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

    • ЖГУТЫ ПРОВОДОВ

      • ЭЛЕКТРОПРОВОДА ГРУЗОВОГО ОТСЕКА
      • ЭЛЕКТРОПРОВОДА МОТОРНОГО ОТСЕКА И КАБИНЫ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406
      • ЭЛЕКТРОПРОВОДА МОТОРНОГО ОТСЕКА И КАБИНЫ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЯМИ ЗМЗ-402 И УМЗ-4215

    • ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

      • АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ, КРЕПЛЕНИЕ БАТАРЕИ И ПРОВОДОВ, БЛОК ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
      • ГЕНЕРАТОР, СТАРТЕР, КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ
      • КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ДАТЧИК-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ, ПРОВОДА И СВЕЧИ ДВИГАТЕЛЕЙ ЗМЗ-402
      • ПРИБОРЫ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ЗМЗ-406
      • РЕЛЕ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ

    • ЭЛЕМЕНТЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

      • ПРИБОРЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЯМИ ЗМЗ-402 И УМЗ-4215

    Схема система охлаждения змз 406 инжектор

    Главная » Блог » Схема система охлаждения змз 406 инжектор

    Система охлаждения ЗМЗ-406: принцип работы

    Продукция, выпускаемая на Заволжском моторном заводе, известна всем и даже тем людям, которые очень далеки от автомобилей. Продукция завода – это бензиновые двигатели, которые затем будут установлены на автомобили моделей «Газель» и «Волга». В ЗМЗ-406 впервые применили систему распределенного топливного впрыска. Это дало толчок к совершенствованию других систем. Особое значения в работе имеет система охлаждения ЗМЗ-406. Она не дает мотору разогреваться до критических температур.

    Схема системы охлаждения ЗМЗ-406

    Она является закрытой, жидкостной и состоит из стандартных узлов и элементов, которые входят в систему охлаждения любого другого двигателя. Система включает в себя термостат, радиатор, патрубки, рубашку охлаждения, помпу и другие элементы.

    Также есть и другие детали. Это сливной кран на блоке цилиндров, радиатор отопителя, кран отопителя и электромотор, узел подогрева дросселя, датчики температуры, вентилятор, клапаны термостата.

    Термостат

    Он в системе охлаждения ЗМЗ-406 играет роль клапана, перенаправляющего охлаждающую жидкость с малого круга на большой. Двигатель рассчитан на работу при температурах от 87 до 103 градусов.

    В процессе прогрева двигателя термостат закрыт, что дает возможность быстрее прогреть ДВС до его рабочей температуры. Когда охлаждающая жидкость нагреется до 60 градусов, термостат откроется и жидкость пойдет по большому кругу системы охлаждения через радиатор.

    Многие водители автомобилей, оснащенных этими двигателями, считают, что термостат – это слабое звено в схеме системы охлаждения. Часто узел заклинивает и мотор подвергается перегреву либо не греется вовсе. Решением проблемы служит полная замена термостата.

    Термостат распределяет потоки охлаждающей жидкости. Он имеет два клапана – байпасный и основной. Схема работы термостата следующая.

    Когда мотор не прогрет, то основной клапан еще закрыт. Жидкость движется по малому кругу, который начинается в рубашке охлаждения и ГБЦ, а затем проходит мимо радиатора. При этом тосол будет возвращаться обратно к помпе.

    Когда будет достигнута рабочая температура, откроется основной клапан, а байпасный закроется. Когда температура достигнет температуры 94°С, основной клапан откроется полностью. Жидкость будет двигаться по рубашке в блоке. Затем пойдет через основной клапан, а далее в радиатор. Это большой круг системы охлаждения ЗМЗ-406.

    Помпа

    Насос заставляет охлаждающую жидкость двигаться, или же циркулировать, по системе. Находится помпа в блоке цилиндров, а в действие приводится посредством ремня. Крутящий момент забирается с коленчатого вала двигателя. Ресурс помпы для этих двигателей составляет около 100 тысяч километров. Но по причине некачественных запчастей ресурс может быть значительно меньше.

    Помпа чаще всего неразборная, современная, поэтому при выходе насоса из строя следует менять узел в сборе.

    Вентилятор и радиатор

    Эти элементы в системе охлаждения двигателя ЗМЗ-406 нужны, чтобы обеспечить надежное охлаждение самого мотора. Радиатор при движении автомобиля может охлаждаться от встречного потока воздуха. Но летом жарко и радиатору помогает вентилятор.

    Радиатор на данных двигателях алюминиевый, 3-х рядный, чтобы обеспечить максимальное охлаждение тосола или антифриза. Вентилятор на нем включается посредством датчика температуры, который установлен в блоке цилиндров на карбюраторной версии, а на инжекторной имеется датчик в блоке и электронный блок, который также управляет вентилятором.

    Датчики температуры – это одна из причин головной боли владельцев автомобилей с ЗМЗ-406.

    Патрубки и рубашка охлаждения

    Патрубки служат проводящим и соединяющим звеном между разными частями системы охлаждения. По причине изношенных патрубков тосол может уходить из системы и двигатель может перегреваться.

    По рубашке охлаждения в блоке циркулирует антифриз, поглощающий тепло. Затем по ней жидкость выводится в радиатор. По причине пробоя рубашки охлаждения может случиться гидроудар. Это очень опасное явление для любого двигателя внутреннего сгорания.

    Расширительный бачок

    Это емкость из пластика, расположенная выше, чем все остальные элементы в системе. Бачок выполняет множество функций, но самое главное – это уровень жидкости. Кроме того, в бачок выдавливается лишняя жидкость.

    Пробка расширительного бачка

    Несмотря на то что пробка маленькая, роль ее в охлаждающей системе очень большая. Через нее выдавливается давление, а также кипящий тосол в случае перегрева двигателя. Внутри пробки установлен специальный клапан, за счет которого и стравливается лишнее давление.

    В пробке имеется два клапана и каждый из них выполняет свою отдельную функцию. Так, выпускной клапан пробки нужен для работы с избыточным давлением, когда двигатель нагрет. Впускной откроется, если давление пониженное (то есть мотор остывает).

    Датчик температуры

    Это единственная электронная часть системы охлаждения инжекторного двигателя ЗМЗ-406, которая считывает температуру и отдает эту информацию в ЭБУ. Затем блок управления принимает решение о включении вентилятора.

    Нужно заметить, что неисправный датчик температуры может принести много проблем. На основании информации с этого элемента также готовится топливная смесь. Также данные о температуре влияют и на другие системы в двигателе.

    Принцип действия

    Выше уже было рассмотрено, как устроена система охлаждения инжекторного ЗМЗ-406. Но познакомиться подробнее с принципом работы все-таки не будет лишним.

    Камеры сгорания окружены рубашкой, по которой проходит тосол, антифриз или вода. Все эти жидкости отбирают тепло и переносят его к радиатору, откуда тепло передается в атмосферу. Жидкость в процессе работы постоянно циркулирует и тем самым поддерживает оптимальную температуру мотора. Тосол, антифриз и вода при работе образуют накипь, которая может серьезно мешать функционированию всей системы в целом.

    Вода в принципе не может быть чистой – она включает соли, различные примеси и агрессивные вещества. Когда температура повышается, все это может выпадать в осадок и образуется накипь в системе охлаждения. Антифризы накипи не образуют, но в процессе эксплуатации разлагаются. Продукты разложения не лучшим образом виляют на механизмы.

    Возможности для тюнинга

    Различные заводские недоработки ведут к модернизации системы охлаждения ЗМЗ-406 владельцами и водителями. Существуют различные возможности для улучшения системы. Такой тюнинг сделает жизнь гораздо легче.

    Так, можно принудительно включать вентилятор радиатора с индикацией. Напряжение подается на электромотор. Здесь же можно менять разъемы подключения колодки вентилятора. Также многие ставят электропомпу, которая прокачивает тосол через печку. Можно сделать так, чтобы электропомпа включалась вместе с вентилятором.

    С помощью данных доработок можно получить максимальную температуру двигателя в 97 градусов. Если включать вентилятор вручную, особенно в пробках, то имеется большой запас теплоемкости. Система охлаждения ЗМЗ-406 будет работать исправно, и мотор не перегреется.

    Некоторые владельцы считают электровентлиятор ненадежным и уходят от этого решения. Например, можно установить принудительное охлаждение, приводимое в действие от помпы. Надежность выше, чем у электрического аналога. Систему такую применяли за ЗМЗ-402 и на «Газелях». Если нужно модернизировать инжекторную «Газель», то просто устанавливают вентилятор системы охлаждения на карбюраторный ЗМЗ-406. Но понадобится также и помпа.

    Заключение

    Для двигателей ЗМЗ-406 система охлаждения очень важна. Поэтому необходимо знать, как она работает и из чего состоит. Идеально работающая система поможет избежать губительных для мотора перегревов, а владельца обезопасит от больших денежных затрат за капитальный ремонт. Многие знают, как отечественные авто склонны к перегреву. Чтобы этого не допускать, важно следить за исправностью всех составляющих системы, контролировать уровень тосола и вовремя его менять. Тогда проблем с перегревом не будет возникать.

    Источник

    Устройство двигателя ЗМЗ-406

    Двигатель рядный четырехцилиндровый, оборудован комплексной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием (КМСУД).

    Вид двигателя мод. 4062 с левой стороны:

    1 – сливная пробка; 2 – масляный картер; 3 – выпускной коллектор; 4 – кронштейн опоры двигателя; 5 – кран слива охлаждающей жидости; 6 – водяной насос; 7 – датчик лампы перегрева охлаждающей жидкости; 8 – датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 – датчик темпера; 10 – термостат; 11 – датчик лампы аварийного давления масла; 12 – датчик указателя давления масла; 13 – шланг вентиляции картера; 14 – указатель (щуп) уровня масла; 15 – катушка зажигания; 16 – датчик фазы; 17 – теплоизоляционный экран Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами имеются каналы для охлаждающей жидкости. Цилиндры выполнены без вставных гильз. В нижней части блока находятся пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя болтами. Крышки подшипников растачиваются совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера. Крышка третьего подшипника совместно с блоком обработана по торцам для установки полушайб упорного подшипника. К торцам блока болтами привернуты крышка цепи и сальникодержатель с манжетами коленвала. Снизу к блоку крепится масляный картер. Сверху на блоке установлена головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава. В ней установлены впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлены по четыре клапана, два впускных и два выпускных. Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а выпускные — с левой. Привод клапанов осуществляется двумя распределительными валами через гидравлические толкатели. Применение гидротолкателей исключает необходимость регулировки зазоров в приводе клапанов, так как они автоматически компенсируют зазор между кулачками распределительных валов и стержнями клапанов. Снаружи на корпусе гидротолкателя имеется канавка и отверстие для подвода масла внутрь гидротолкателя из масляной магистрали.

    Вид двигателя мод. 4062 с правой стороны:

    1 – диск синхронизации; 2 – датчик частоты вращения и синхронизации; 3 – масляный фильтр; 4 – стартер; 5 – датчик детонации; 6 – трубка слива охлаждающей жидкости; 7 – датчик температуры воздуха; 8 – впускная труба; 9 – ресивер; 10 – катушка зажигания; 11 – регулятор холостого хода; 12 – дроссель; 13 – гидронатяжитель цепи; 14 – генератор Гидротолкатель имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. Во втулке установлен компенсатор с поршнем. Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена разжимная пружина. Поршень упирается в донышко корпуса гидротолкателя. Одновременно пружина поджимает корпус обратного шарикового клапана. Когда кулачок распределительного вала не нажимает на гидротолкатель, пружина прижимает через поршень корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка распределительного вала, а компенсатор — к стержню клапана, выбирая при этом зазоры в приводе клапанов. Шариковый клапан в этом положении открыт, и масло поступает в гидротолкатель. Как только кулачок распределительного вала повернется и нажмет на корпус толкателя, корпус опустится вниз и шариковый клапан закроется. Масло, находящееся между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело. Гидротолкатель под действием кулачка распредвала движется вниз и открывает клапан. Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротолкателя, он под действием пружины перемещается вверх, открывая шариковый клапан, и весь цикл повторяется снова.

    Поперечный разрез двигателя мод. 4062

    1 – масляный картер; 2 – приемник масляного насоса; 3 – масляный насос; 4 – привод масляного насоса; 5 – шестерня промежуточного вала; 6 – блок цилиндров; 7 – впускная труба; 8 – ресивер; 9 – распределительный вал впускных клапанов; 10 – впускной клапан; 11 – крышка клапанов; 12 – распределительный вал выпускных клапанов; 13 – указатель уровня масла; 14 – гидравлический толкатель клапана; 15 – наружная пружина клапана; 16 – направляющая втулка клапана; 17 – выпускной клапан; 18 – головка блока цилиндров; 19 – выпускной коллектор; 20 – поршень; 21 – поршневой палец; 22 – шатун; 23 – коленчатый вал; 24 – крышка шатуна; 25 – крышка коренного подшипника; 26 – сливная пробка; 27 – корпус толкателя; 28 – направляющая втулка; 29 – корпус компенсатора; 30 – стопорное кольцо; 31 – поршень компенсатора; 32 – шариковый клапан; 33 – пружина шарикового клапана; 34 – корпус шарикового клапана; 35 – разжимная пружина В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов. В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания, в верхней – расположены опоры распределительных валов. На опорах установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускного и выпускного распределительных валов. В этой крышке установлены пластмассовые упорные фланцы, которые входят в проточки на шейках распределительных валов. Крышки растачиваются совместно с головкой блока, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме передней, выбиты порядковые номера.

    Схема установки крышек распределительных валов

    Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачков впускного и выпускного валов одинаковые. Кулачки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротолкателей, что при работе двигателя заставляет их вращаться. Это уменьшает износ поверхности гидротолкателя и делает его равномерным. Сверху головка блока закрыта крышкой, отлитой из алюминиевого сплава. Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На донышке поршня выполнены четыре углубления под клапаны, которые предотвращают удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения. Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед». Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя. На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, что улучшает приработку кольца. Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца имеется проточка. Кольцо должно устанавливаться на поршень этой проточкой вверх, к днищу поршня. Маслосъемное кольцо состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя. Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне. От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней. Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка. Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов имеют самостопорящуюся резьбу и поэтому дополнительно не стопорятся. Крышки шатунов обрабатываются совместно с шатуном, и поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного вала коробки передач. На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров. Для охлаждения днища поршня маслом в стержне шатуна и верхней головке выполнены отверстия. Масса поршней, собранных с шатунами, не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов. От осевого перемещения его удерживают упорные полушайбы, установленные на средней шейке. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик. В отверстие маховика вставлены распорная втулка и подшипник первичного

    вала коробки передач.

    Так же смотрите интересные статьи:

    HdSxozARNdCZoZ0rmlIZmTSTN29TNdkrbraqebaqo3I5Ndk9etIUo3AwmLs6nl5wnl5SFlEwN2GVh5OUMDIuhRk4gDA4h4QSnlOuOBu0gBAypbefebaqebAsmLIQFlCsFlGwnlKxOB0rm2cWoDKrFJcZgBk2hJgZgBm4GJszhBarbraqebaqMdC0mj1QMb1ZNd90HjeZhBi4hBq0gZg4eR48F2SxoZ4=

    Система охлаждения 406 двигатель фото

    Вас интересует: Система охлаждения 406 двигатель фото. (Здесь собраны фото на эту тематику, но релевантность не гарантируется.) Если Вы обнаружили, что какое-то фото нарушает авторские права или имеет не допустимый характер, пожалуйста сообщите нам ().

    • Двигатель 406.2 разбока,сборка, ремонт и обслуживание. Система… источник
    • газель дв. 406 карбюратор источник
    • Радиатор двигателей ЗМЗ-406 (для автомобилей выпуска с октября… источник
    • устройство двигателя змз-406 | Автолюбители источник
    • Радиатор системы охлаждения, кожух вентилятора (для автомобилей… источник
    • описание системы охлаждения на автомобиле Волга ГАЗ 31105 источник
    • размещение силового агрегата в моторном отсеке и основные элементы… источник
    • устройство двигателя змз-406 | Автолюбители источник
    • Газель болотная источник
    • Волга с двигателем Chrysler источник
    • Радиатор двигателей: I-ЗМЗ-406 с электровентилятором, II-ЗМЗ-406 и… источник

    Возможна Вас заинтересует:

    Для перехода в меню нажмите кнопку —

    описание системы охлаждения на автомобиле Волга ГАЗ 31105

    скачать фото на мобильник

    описание автомобиля Волга ГАЗ 31105 руководство технического обслуживания и ремонта

    раздел 5

    система охлаждения двигателя ЗМЗ 406 автомобиля Волга ГАЗ 31105

    Схема системы охлаждения автомобиля Волга ГАЗ 31105 1 — сливной кран блока цилиндров двигателя; 2 — радиатор отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — двигатель; 5 — дроссельный узел; 6 — термостат; 7 — датчик указателя температуры; 8 — датчик контрольной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 9 — электровентилятор; 10 — датчик включения электровентилятора; 11 — радиатор двигателя; 12 — пробка расширительного бачка; 13 — расширительный бачок; 14 — пробка сливного отверстия радиатора; 15 — насос охлаждающей жидкости; 16 — основной клапан термостата; 17 — байпасный клапан термостата;

    А — термостат закрыт; В — термостат открыт

    Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Система охлаждения автомобиля Волга ГАЗ 31105 состоит из насоса, радиатора двигателя, вентилятора, термостата, расширительного бачка, рубашки охлаждения (протоков в блоке и каналов в головке блока цилиндров двигателя ЗМЗ 406), соединительных шлангов и трубок, а также радиатора и крана отопителя. Насос охлаждающей жидкости — центробежного типа, установлен в передней части блока цилиндров и приводится от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем. Насос обеспечивает постоянный поток охлаждающей жидкости в двигателе. Тепловой режим двигателя ЗМЗ 406 задается параметрами термостата и датчика включения вентилятора радиатора. Распределением потоков жидкости управляет термостат с двумя клапанами; основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу — через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров, минуя радиатор двигателя и сразу возвращаясь в насос.

    Это ускоряет прогрев холодного двигателя. При температуре 80-84°С основной клапан термостата начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный клапан термостат закрывается.

    		 При температуре 94°С основной клапан термостата открыт полностью, а байпасный закрыт и вся жидкость циркулирует через рубашку охлаждения, затем через основной клапан термостата и радиатор двигателя, образуя большой круг циркуляции. Охлаждающая жидкость, проходя через радиатор, охлаждается, отдавая часть тепла окружающему воздуху. Радиатор — трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновые уплотнительные прокладки обжатием опорных пластин по фланцам бачков. На пластинах остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову автомобиля ГАЗ 31105, а также для крепления кожуха вентилятора к радиатору. Вентилятор — с шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение электродвигателем. Электродвигатель включается по команде датчика, установленного в левом бачке радиатора при температуре охлаждающей жидкости 92 °С.

    В малый круг системы охлаждения включен радиатор отопителя. Количество охлаждающей жидкости, проходящей через радиатор отопителя, не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя. С 2005 г. на автомобили Волга ГАЗ 31105 устанавливается кран отопителя с пневмоприводом (см. «Система отопления и вентиляции»).

    		 Расширительный бачок — пластмассовый, установлен на кронштейнах над вакуумным усилителем тормозов. Расширительный бачок соединен пароотводящими шлангами с патрубком левого бачка радиатора (вверху) и со штуцером в крышке корпуса термостата, а также наполнительным шлангом — с насосом через тройник, установленный в нижнем шланге радиатора. На расширительном бачке имеется метка МАХ, показывающая верхний уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой. Герметичность системы обеспечивается клапанами в пробке расширительного бачка. Выпускной клапан поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе (за счет этого температура кипения жидкости повышается до 115°С и уменьшаются ее потери на испарение). Впускной клапан открывается при понижении давления в системе охлаждения (на остывающем двигателе).

    Система охлаждения заполнена 10,5 л незамерзающей жидкости «Тосол». Для слива охлаждающей жидкости в нижней части правого бачка радиатора выполнено сливное отверстие, закрытое резьбовой пробкой, а на левой стороне блока цилиндров предусмотрен сливной кран.

    марки автомобилей При использовании материалов сайта активная ссылка на car-exotic.com обязательна!

    Смотрите также

    • Компрессоры для автомобильных шин
    • Надо ли менять тормозную жидкость
    • Средство для промывки карбюратора
    • Хендай соната 2019 новый кузов тест драйв
    • Рулевая колонка газель бизнес
    • Пришел транспортный налог
    • Краска термостойкая для тормозных барабанов
    • Как затонировать машину
    • Все компании осаго
    • Молдинг на авто что это такое
    • Ваз 21124 предохранители

    Доработка системы охлаждения газель — Все о Лада Гранта

    Содержание

    Идея комплексной модификации штатной системы охлаждения зрела давно. После изучения монументальных трудов по поводу электропомпы от газели KEROSINа и SMOGILа, по поводу имплантации Шнивского термостата от Шоколадный Заяц, Trener и Масон, st.ranger, по поводу установки сдвоенного карлсона от Володюшки, по поводу модификации радиатора отопителя от Murtaza закупил необходимые запасные части и поэтапно приступил к делу 😉

    Этап 1. Модификация радиатора отопителя

    По случаю заимел два радиатора отопителя от автомобиля Mitsubishi Lancer. Особенность данных радиаторов: качественное изготовление, малый вес, материал алюминий, возможность поворачивать трубки под нужным углом благодаря соединению не передающему колебания от кузова по патрубку на радиатор.

    Как видно на рисунке, трубка завальцована в пазу. Стоит уплотнитель, который обеспечивает герметичность системы при изменении положения трубки и который в случае появления вибрации забирает ее на себя:

    Были развернуты короткие патрубки и обрезаны для последующего соединения:

    Далее радиаторы были соединены посредством подходящей по изгибу трубки в единую систему:

    Получился эдакий «сэндвич» аля Murtaza:

    Сравнительные размеры нового и штатного радиатора отопителя:

    Этап 2. Имплантация крана печки от ВАЗ 2108

    Были заранее приготовлены и одеты небольшие отрезки патрубка для соединения с радиатором:

    На трубки, которые направлены в моторный отсек, надет поролоновый уплотнитель: чтобы не дуло в образовавшиеся щели.

    Установка производилась в штатное отверстие оставшееся в моторном щите после снятия штатного крана и радиатора:

    В сборе с доработанным радиатором перед установкой в автомобиль:

    Этап 3. Подготовка к установке и установка радиатора и крана отопителя

    Был «доработан» кожух, в который вставляется радиатор, в связи с тем, что размещение трубок не совпадает со штатным, и установлен радиатор:

    При этом кран отопителя жестко фиксируется без какого либо крепления к кузову автомобиля и, как видно, из фото после удлинения штатного тросика будет доступна регулировка штатными поводками.

    Несмотря на большую толщину новый радиатор встал без каких либо проблем с штатным вентилятором отопителя.

    Этап 4. Промывка системы охлаждения

    Предыдущий хозяин машины заливал в нее судя по всему как воду, так и тосол, т. к. весь расширительный бачок изнутри был покрыт равномерным слоем отложений ржавчины. В связи с этим перед заменой большинства элементов системы охлаждения был залит очиститель системы охлаждения от Ликви Моли:

    Эффект, считаю, оправдал возложенные ожидания. При дальнейшей разборке системы охлаждения (снятие помпы вместе с корпусом, термостата и всех патрубков с радиатором) были вымыты проточной водой множественные сгустки ржавчины и отложений.

    Этап 5. Замена помпы и установка термостата от Шнивы

    Была приобретена «правильная» помпа HEPU для классики с чугунной крыльчаткой. При снятии старой помпы обнаружен классический дефект: трещина пластиковой крыльчатки.

    Также был приобретен термостат ПРАМО. Был нещадно сварен. Результат положительный.

    Установка сих девайсов прошла по инструкции от Шоколадный Заяц, Trener, Масон, st.ranger: металлическая трубка от корпуса помпы была снята и заглушена. Все шланги сведены к термостату и подключены к соответствующим фланцам.

    Этап 6. Установка электропомпы от Газели

    В связи с тем, что на моей машине установлен газ, ни один из предложенных вариантов крепления помпы не подходил (мешал редуктор) пришлось идти своим путем:

    Этап 7. Установка карлсонов от 21214

    Внимательно изучив все темы по этой проблеме и споры о размещении датчика включения вентилятора, пошел следующим путем: установил вентиляторы на штатное место, вместо тройника от Газели использовал предложенный Pashets вариант водопроводного тройника. Датчик купил для двухскоростного вентилятора от VW/AUDI, соответственно запитав на этот датчик раздельно оба вентилятора.

    Температура срабатывания 1 и 2 вентилятора приведена в таблице.

    Параллельно выведено включение ветродуев на панель с помощью кнопки. Кстати, штатный ветродуй был снят.

    Этап 8. Замена тосола на антифриз

    Окончательным штрихом по завершению работ с системой охлаждения стала замена тосола на антифриз G12 разведенным 1:1.

    Итог: в результате всего комплекса проведенных работ имею стабильный температурный баланс двигателя (92-98) проверенный московскими пробками, трассой М4 Москва-Ростов (скорость движения 125-130 км/ч) и жарким климатом Ростова (+35…+38).

    Видел такое уже когда-то и решил воплотить на своей волжанке тоже. Суть в том что летом когда перекрываем печку, то циркуляция ОЖ нарушается и перегреваться ГБЦ в районе 4 цилиндра ну дальше у кого как, кто-то ездит спокойно кто-то мучается. У себя печку на лето не перекрывал, но правая нога после долгих поездок просилась под холодную воду) . После изменения отбора ОЖ из ГБЦ www. drive2.ru/l/474662469319525239/ было решено сделать и эту доработку. Долго вынашивал идею, а идея вынашивала мне мозг), еле нашёл трёхходовой кран эта была самая трудная часть. Дальше нужно было выбрать время и сделать всё что задумано.
    Для начала схема стандартной системы охлаждения и того что получилось в последствии.

    Что бы всё вообще было по феншую надо за место тройника «5» поставить тоже трёхходовой кран что бы в случае протечки печки полностью отключить её от системы.

    Первый вылезший косяк это тройник он был сделан через «Ж».

    Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215 жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Насос обеспечивает постоянный поток жидкости через рубашку охлаждения блока и головки блока цилиндров. После чего жидкость проходит через термостат и радиатор, отдавая тепло окружающему воздуху.

    Система охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-405, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215, устройство, схема, принцип работы, особенности системы охлаждения двигателя ЗМЗ-405.

    Рубашка охлаждения, насос, термостат и радиатор образуют большой круг циркуляции. В систему охлаждения включены радиатор отопителя кабины, радиатор дополнительного отопителя (для фургонов с двумя рядами сидений и автобусов), и электронасос, установленный на отводящем шланге системы отопления. Для автомобилей Газель с двумя рядами сидений и автобусов. Количество жидкости, проходящей через радиатор отопителя не зависит от термостата и регулируется только краном отопителя.

    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 и УМЗ-4215 на автомобилях Газель.

    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-402 на автомобилях Газель.

    Схемка системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 на автомобилях Газель.

    Схема системы охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 на автомобилях Газель.

    Система охлаждения двигателя ЗМЗ-406 на автомобилях Газель в основном аналогична системе охлаждения двигателя ЗМЗ-402. Но имеет отличия заключающиеся в том, что предусмотрен подогрев впускного трубопровода.

    Кроме того, на корпусе термостата дополнительно установлены датчик температурного состояния двигателя и датчик аварийной температуры охлаждающей жидкости. На двигателе ЗМЗ-406 с левой стороны, а на двигателях УМЗ-4215 и ЗМЗ-402 с правой, расположен кран для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров.

    Насос охлаждающей жидкости системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Центробежного типа. Размещен в передней части блока цилиндров с приводом от шкива коленчатого вала поликлиновым ремнем для ЗМЗ-406 или клиновым ремнем для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215. Перераспределением потоков жидкости управляет термостат, с двумя клапанами: основным и байпасным. На холодном двигателе основной клапан закрыт, и вся жидкость циркулирует по малому кругу. Возвращаясь сразу в рубашку охлаждения минуя радиатор. Это ускоряет прогрев холодного двигателя.

    При температуре 80–84 градуса для двигателя ЗМЗ-406 и 78–82 градуса для ЗМЗ-402 и УМЗ-4215, основной клапан начинает открываться, пропуская часть жидкости по большому кругу, а байпасный — закрывается. При температуре 94 градуса основной клапан открывается полностью, а байпасный закрывается. И вся жидкость циркулирует через радиатор
    двигателя.

    Вентилятор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    С шестилопастной пластмассовой крыльчаткой. Приводится во вращение от коленчатого вала клиновым или поликлиновым (у ЗМЗ-406) ремнем. Ось вентилятора у ЗМЗ-402 вращается в двух подшипниках. У двигателей УМЗ-4215 вентилятор имеет подшипник, такой же, как и у насоса.

    Подшипники установлены в специальном кронштейне, закрепленном на крышке распределительных шестерен тремя шпильками. У ЗМЗ-406 крыльчатка вентилятора установлена на шкиве насоса охлаждающей жидкости. Привод вентилятора двигателя УМЗ имеет натяжной шкив на отдельном кронштейне.

    Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей привода вентилятора системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-4025 и ЗМЗ-4026.

    Радиатор системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Трубчато-ленточный, с боковыми пластмассовыми бачками. Бачки соединены с остовом радиатора через резиновую уплотнительную прокладку путем обжимки опорной пластины по фланцу бачков. На бачках и верхней пластине остова радиатора имеются кронштейны для крепления радиатора к кузову. На левом по ходу автомобиля бачке в нижней части имеется пробка или кран для слива охлаждающей жидкости.

    Расширительный бачок системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 и УМЗ-4215.

    Пластмассовый, соединен шлангом с патрубком нижнего бачка радиатора, трубкой с патрубком термостата и с левым бачком радиатора. На бачке имеется метка MIN, показывающая нижний допустимый уровень охлаждающей жидкости в бачке. Расширительный бачок закрыт резьбовой пробкой.

    Герметичность системы обеспечивается клапаном в пробке расширительного бачка. Он поддерживает избыточное давление в системе на горячем двигателе. За счет этого температура кипения жидкости повышается до 115 градусов и уменьшаются ее потери на испарение. Клапан открывается при понижении давления в системе (на остывающем двигателе).

    Особенности системы охлаждения на Газель с двигателем ЗМЗ-405.

    Системы охлаждения двигателей семейства ЗМЗ-402 и семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 сконструированы по одной схеме и различаются только размерами и формой соединительных шлангов. А также конструкцией термостата, водяного насоса и ремня привода водяного насоса.

    Система охлаждения двигателей ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 дополнительно отличается жидкостным подогревом впускной трубы. Для создания которого в систему введены еще два соединительных трубопровода. Кроме того, в корпусе термостата, помимо датчика указателя температуры охлаждающей жидкости, установлен датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости.

    Системы охлаждения двигателей семейств ЗМЗ-406 и ЗМЗ-405 практически идентичны, отличаются лишь конструктивными изменениями некоторых узлов:

    — В шланге отвода охлаждающей жидкости от радиатора отопителя установлен дополнительный тройник с резьбовой пробкой для удаления воздуха из системы.
    — На части автомобилей Газель установлен вентилятор радиатора системы охлаждения двигателя с электромагнитной муфтой включения.

    Тайна перегрева 406 sbc | Страница 3

    JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.