Шум двигателя после толкача: завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

Содержание

завел с толкача и появился сильный стук в двигателе — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

aleksandr18rus: Новичок; Сообщения: 9; Зарегистрирован: 11 июл 2014, 09:30; Авто:

завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

День добрый.Проблема такая всё нормально было приехал дамой поставил машину всё работало.На следующий день выхожу а машина не заводится .решил завести с буксира.заводил задним ходом так как тупиковый подъезд к дому . Появился стук и глохнет.после еще попробовал завёл стук похож с клапанной крышки соответственно заглушил.грешу на загибку клапана.У КОГО ПОХОЖИЕ ПРОБЛЕМЫ БЫЛИ.ПОМОГИТЕ.Завтро по иду смотреть.

А чево непонятного? Привязали к машине, потянули, акум-вашпе разряжен (даже приборка не светится), отпускаеш на 3 передаче сцепление (реакции-0 и так метров 50), а потом как въеб. .т и разорвало (развенуло) банку по шву. Жаль не сфотал этот прикол, но поверьте я не вру (тупо не зачем).

Самое распространенное появление неполадок двигателя или электрической системы автомобиля — отсутствие зажигания. Бывают разные варианты реализации данной поломки, потому нужно знать разницу, чтобы определить конкретный узел, виноватый в отсутствии запуска двигателя. Стартер может крутить, щелкать или молчать, двигатель может заводиться и сразу же глохнуть, а также издавать несвойственные ему звуки. Стоит разобраться с этими проявлениями, чтобы не делать поломку еще более сложной.

Во-первых, если не заводится машина, стоит прекратить попытки запуска двигателя до выяснения неполадок. Возможно, на автомобиле разорвался ремень ГРМ, и ваши последовательные попытки завести двигатели приведут к выходу из строя клапанов. Давайте разберемся с основными возможными проявлениями неполадок, которые вызывают плохой запуск двигателя.

Зачастую ответ на вопрос, почему не заводится машина, лежит на поверхности. Плохая работа стартера или полный выход его из строя оказывается причиной 80 процентов случаев проблем с запуском силового агрегата. Потому первым делом проверьте данный агрегат на предмет его правильной работы.

Также запуск двигателя может быть усложнен севшим аккумулятором или оторвавшимся проводом в системе электричества машины. Провод, ведущий от аккумулятора к стартеру, обрывается нередко, а машина при этом вовсе не реагирует на поворот ключа в замке зажигания. Проявления неполадок со стартером бывают следующими:

В последнем случае виновником неполадки станет бендикс, который должен выдвигаться из стартера и крутить двигатель. Этот элемент часто стирается и не выполняет своих задач. Первые типы неполадок связаны с втягивающим реле. Его замена часто может решить данную проблему.

Если же в вашем автомобиле сел аккумулятор, стартер провернутся только один или два раза, не выполнив запуск двигателя. Ленивые звуки под капотом также означают севшую аккумуляторную батарею. Во всех данных случаях можно легко завести автомобиль с толкача или с помощью буксира, а в случае поломки АКБ — прикурить от аккумулятора другого авто.

Часто проблемы с запуском двигателя основаны на неполадках самого агрегата, и в этом случае нужно быть гораздо внимательнее к посторонним звукам и прочим возможным проявлениям проблемы. Если двигатель постукивает во время запуска, возможная проблема скрыта в поршневой группе или в клапанах. Также может быть сбита настройка зажигания.

Здесь все зависит не только от особенностей эксплуатации автомобиля, но и от типа самого двигателя. В некоторых агрегатах можно попытаться найти неполадку самостоятельно, в случае с современной зарубежной техникой придется эвакуировать машину на СТО. Главные неполадки, которые возникают в системе двигателя и не дают автомобилю завестись, следующие:

Также машина вполне может не заводиться из-за низкого октанового числа бензина или плохого качества топлива. А дизельные двигатели в зимний период времени могут оказаться сложными в эксплуатации из-за возможного замерзания топлива. Чем больше технологий и автоматических решений присутствует в автомобиле, тем больше возможных неполадок можно отыскать.

Если вы понимаете, что проблема отсутствия запуска силового агрегата связана не с аккумулятором или стартером, оставьте попытки завести двигатель, ведь вы можете сделать только хуже. Лучше пригласить специалиста или на буксире отвезти автомобиль на профессиональную станцию для обнаружения и устранения неполадок.

Если ваш автомобиль отказывается заводиться, не стоит мучить его ежесекундными попытками провернуть ключ в системе зажигания в стремлении не опоздать на работу. Воспользуйтесь услугами специалиста для обнаружения возможных неполадок и получите больше информации о приключившейся проблеме. Тогда вы сможете легко обнаружить возникшую поломку и устранить ее.

Если же двигатель не заводится по более серьезным причинам, на СТО вам расскажут возможные пути устранения проблемы. Достаточно найти специалистов, которые хорошо разбираются в вашей марке и модели машины. Есть в вашем водительском опыте ситуации, когда было очень сложно определить причины отсутствия запуска силового агрегата?

Если вы следили за серией наших газовых домов на колесах, вы знаете, что это были настоящие американские горки. От безумно громкого двигателя (по сравнению с нашим дизелем) до множества скрипов и грохотов и, конечно же, жалоб на нашу трансмиссию. В последнем обновлении мы решили проблемы с подвеской шасси Ford Gas RV, и теперь мы обсуждаем ремонт , уменьшающий шум двигателя и раздражающие скрипы и дребезжание .

Так что запрыгивайте, пристегивайтесь и присоединяйтесь к нам в нашей первой поездке, когда мы покинем заводской сервисный центр в Кобурге, штат Орегон, и направимся во Флоренцию и к красивому изрезанному побережью Орегона.

Что вы думаете? Мы думаем, что это звучит намного лучше, чем наши предыдущие видео. Если вы хотите вернуться и посмотреть старые, вот ссылка на наш опыт работы с газовыми автофургонами — шум, езда и производительность и наши стабилизаторы газовых автодомов — действительно ли они работают.

Нам постоянно задают этот вопрос в той или иной форме, и мы можем понять, почему люди могут подумать об этом, если они не следили за нашей серией «Воскресшие динозавры». Помните, что мы пришли из серии из трех дизельных домов на колесах за эти годы, и это наш первый дом на колесах, работающий на бензине. Газ против дизеля — это спор, который никогда не закончится, поэтому я не буду вдаваться в подробности, а просто скажу, что к бензиновому тренеру нужно привыкнуть.

Мы выбрали этот автобус частично для того, чтобы протестировать совершенно новый дизайн 2016 года и сообщить свои отзывы Флитвуду, но самое главное для нас — поделиться своим мнением с вами, ! Мы чувствовали, что переход на бензиновый дом на колесах значительно расширит наши знания об этом гораздо менее дорогом шасси для жилых автофургонов, и тем, что мы испытали, стоит поделиться.

Теперь к вопросу выше: нам очень нравится планировка и планировка этого автодома, на самом деле это лучшая планировка, которую мы когда-либо имели в доме на колесах. Поскольку мы пришли из мира дизельных RV, мы можем легко указать на некоторые элементы, которые требуют дополнительного внимания к шасси газового RV. Это наше мнение, и, конечно, не все с нами согласятся, но наши отзывы уже привели к положительным изменениям в тренерах Fleetwood. Кроме того, мы надеемся, что все производители жилых автофургонов не отстают от нашего опыта работы с газовыми автофургонами, делают заметки и благодаря этому создают лучшие дома на колесах. Мы размещаем эту информацию на 100%, чтобы принести пользу всем, а не только производителю. нашего тренера.

Надеюсь, это дает некоторое представление о том, почему мы так самоуверенны, когда дело доходит до проблем, на которые мы обращаем внимание в нашем новом газовом доме на колесах. Это не имеет ничего общего с тем, что один бренд лучше или хуже другого, а скорее с тем, чтобы сделать его лучше для всех потребителей, желающих приобрести новый газовый дом на колесах.

Несмотря ни на что, если двигатель RV находится спереди, вы его услышите. Нам нравилась наша Monaco Vesta (дизельный дом на колесах с передним расположением двигателя), но когда я нажал на педаль, я сразу понял, что двигатель находится прямо под ней. Bounder (Front Engine Gas RV) почти такой же, за исключением того, что газовый двигатель скулит на гораздо более высоком тоне, почти крича на меня, когда я нажимаю на педаль. Мы предупредили об этом Флитвуд, и они придумали, как они сказали мне, новый «изоляционный пакет», чтобы снизить шум двигателя и помочь предотвратить попадание тепла в салон.

С тех пор, как мы установили изоляцию в Юджине, мы проехали через горы, лес и теперь находимся на изрезанном побережье Северной Калифорнии. Могу с уверенностью сказать, что шум двигателя уменьшился, а пронзительный крик превратился в громкий визг.

Я спросил Fleetwood, что они использовали для изоляционного пакета, чтобы посмотреть, сможет ли кто-нибудь сделать это обновление для своего дома на колесах. Они сказали нам, что изоляционный пакет — это «просто кожа ящерицы, и он отлично работает!» Хорошо… что такое кожа ящерицы? После небольшого онлайн-исследования я узнал, что Lizard Skin — это тип спрея на керамической изоляции, используемый для звукоизоляции и/или контроля тепла. Любой может приобрести его и распылить везде, где его душа пожелает, для более тихой езды.

Чтобы сделать это самостоятельно, вам понадобится ведро Lizard Skin Sound Control и набор Super Pro Spray Gun Kit. И это все! За несколько сотен баксов у вас может быть более чем достаточно звукопоглощающего материала, чтобы распылить не только крышку двигателя (также известную как Dog House).

Это должна быть легкая работа «Сделай сам». Снимите собачью будку, окружающую двигатель, и добавьте кожу ящерицы, и это должно помочь снизить шум двигателя и уменьшить тепло, просачивающееся через собачью будку. Меня предупредили, что не во всех крышках двигателей газовых автофургонов (также известных как собачья будка) достаточно места для добавления этого материала, вы всегда должны подтверждать, что есть место перед установкой, и убедитесь, что вы распыляете изоляцию, как указано в инструкциях, чтобы она не оторвалась и нанести урон. Как только я узнал, что они просто использовали этот простой спрей, я был расстроен, что они больше не распыляли! Если вы собираетесь использовать Lizard Skin (или аналогичный продукт) в своем автобусе, я бы распылил его в отсеке генератора, под колесными арками и во всех других местах, где возникают раздражающие шумы.

Если вы не увлекаетесь распылением, нам также сказали, что Dynamat Xtreme хорошо работает для общей шумоизоляции, а Dynamat Hoodliner творит чудеса с шумом и перегревом двигателя. В прошлом я использовал Dynamat для своих автомобильных аудиосистем, и он работал хорошо, но будьте осторожны, этот материал дорог, его установка не требует особых усилий, и он тяжелый, поэтому убедитесь, что вы понимаете, что заказываете, прежде чем нажмете кнопку покупки. .

В нашем оригинальном видео на Аляске несколько человек предложили мне установить приложение для чтения децибел на наш телефон, что я и сделал, и, к сожалению, новости довольно мрачные. Наш рейтинг в децибелах при движении по дороге со скоростью 55 миль в час колеблется в диапазоне 85 дБ. Даже когда двигатель скулит на полном газу, диапазон дБ сильно не меняется, что говорит мне о том, что окружающий дорожный шум является эквивалентной проблемой шума двигателя. Единственное решение, которое я могу придумать, — это установить дополнительную изоляцию в колесных арках (я думаю, что аэрозольная пена была бы полезна для начала, добавление изоляции под пол на заводе в зоне водителя. В конце дня мы’ я веду квадратный ящик по дороге, поэтому, если не учитывать правильную аэродинамику, лучшие уплотнения на окнах, более толстые ветровые стекла, лучшие входные двери и множество других вещей, я предполагаю, что уровень окружающего дорожного шума в децибелах никогда не будет быть удовлетворительным

У нас не было времени исследовать исправления, которые предлагали многие из вас. Я надеюсь, что в ближайшие месяцы мы найдем время и создадим видео с хорошим решением этих проблем, которые я отметил в нашем видео об Аляске. Тем не менее, Ford официально анонсировал 6-ступенчатую трансмиссию для шасси F550/F53, и это должно стать ценным решением на заводском уровне для моделей Gas RV конца 2016 и 2017 годов.

Во-первых, это тестовый автобус, один из первых автомобилей Fleetwood Bounders 2016 года выпуска, на заводе были внесены огромные изменения, и мы добавили множество улучшений индивидуального дизайна, а также огромные технологические модификации. Мы взяли наш новенький RV с пробегом в 9 миль, загрузили его до максимальной полной массы и направились на Аляску. Это то, что мы не рекомендуем на многих уровнях: а) покупка первого автобуса новой модели сошедшего с конвейера никогда не будет лучшей идеей, так как все «изгибы» еще не проработаны. b) надлежащая поездка на приспособляемость должна быть в пределах нескольких сотен миль от предпочитаемого вами сервисного центра, потому что после этих первых нескольких миль будут элементы, требующие ремонта. c) вы не должны нагружать дом на колесах до максимальной полной массы автомобиля, потому что это повлияет на плавность хода, торможение, экономию топлива и т.д. проезжая по неровным грунтовым дорогам на Аляске, на самом деле, я думаю, мы потеряли 3 винта по дороге в Маккарти, штат Аляска (но, о, детка, оно того стоило!).

Излишне говорить, что наши испытания привели к одной безумной пробной поездке, в результате которой за короткие шесть месяцев по сравнению с типичным RVer износился как минимум два года. Мы проехали более 200 миль по ухабистым грунтовым дорогам, проехали через горы, припарковали на соленом пляже и все, что между ними. Мы получили обратную связь, и мы уверены, что многие корректировки были внесены в обновление модели Bounder 30 ^года года. Именно поэтому мы согласились отказаться от дизельного топлива и протестировать газовый дом на колесах, чтобы изменить ситуацию.
Пожалуйста, не читайте это и не думайте, что скрипы и дребезжание исчезли навсегда, у нас было достаточно домов на колесах, чтобы знать, что это просто не так. Мы едем в дом по дороге, вещи расшатываются, и в конце концов появляются новые скрипы и грохоты. На данный момент мы просто рады спокойной поездке.

Исходя из нашего опыта, мы обнаружили, что все они очень похожи, когда речь идет о скрипах, грохоте и шуме двигателя. Конечно, мы не ездили на каждом RV или каждом типе автодома, насколько я знаю, может быть Super C, который тише, чем дизель с задним расположением двигателя!?!

Что касается брендов, вот наш краткий ответ, когда речь идет о качественных автофургонах класса А (в диапазоне от 100 000 до 200 000 долларов): Winnebago, Fleetwood, Tiffin & Newmar, похоже, имеют хорошую репутацию среди попутчиков. так и сервисные центры. Мы ездили по нескольким от каждого из этих брендов, и мы можем согласиться, мы также ездили и с другими брендами, которые не такие тихие. Если вы ищете автодома более высокого класса, единственный, с которым у нас был личный опыт, — это Монако, так что здесь вы сами.

Как я упоминаю в видео, единственный «тихий шепот» вагона, в котором я был, был новым преобразованным Прево, я не мог перестать улыбаться всю дорогу «вау!» Я помню, как сказал «это то, что должно быть звучать как на скорости 60 миль в час!» Когда вы платите значительно больше, чем 1 000 000 долларов за новый автодом, я думаю, вы можете ожидать очень мало шума от дороги, почти никакого скрипа или грохота и абсолютно нулевого шума двигателя. Учитывая, что это выходит за рамки моего бюджета, я могу жить, пока мы в пути.

Что вы думаете? Поделитесь своими впечатлениями о шуме от RV и советами ниже, чтобы помочь людям, пытающимся принять важное решение о том, что купить. Бензин класса A, дизель, класс C, B, Super C и все, что между ними, мы хотим это услышать! Спасибо, что поделились, увидимся на дороге.

Одной из категорий летательных аппаратов, которые почти повсеместно используют толкающие винты, являются автожиры. Обычно двигатель устанавливается в центре корабля, а кабина находится прямо впереди, несущий винт вверху, а хвостовое оперение каким-то образом закреплено 9.0017 за опорой, для чего требуется часто вытянутая стойка, проходящая мимо диска гребного винта.

То же самое можно сказать и о некоторых других типах сверхлегких самолетов, где небольшой двигатель часто крепится непосредственно к спине пилота или, возможно, к спинке его кресла. В большинстве случаев это единственное место, где он может быть установлен без начала сборки фюзеляжа.

В обоих случаях имеется своего рода защитный кожух, который ударил бы о землю перед самим винтом, если бы был достигнут достаточный шаг, а шаг, необходимый для этого, намного больше, чем требуется большинству самолетов при взлете. Поэтому удар винта маловероятен.

С аэродинамической точки зрения главное преимущество конфигурации тянущего винта заключается в том, что она добавляет прямой поток воздуха к крыльям и хвостовому оперению в наиболее ответственных фазах полета, когда самолет в целом движется довольно медленно. До эпохи реактивных самолетов длинные взлетно-посадочные полосы с гудронированным покрытием были редкостью, поэтому возможность взлетать с короткого и / или неровного поля была выгодной. Для истребителей лишние несколько секунд управляемости при маневрировании по вертикали могли легко означать разницу между победой и смертью.

Это было особенно важно для палубных самолетов, которые во время Второй мировой войны обычно не имели преимущества катапульты, чтобы разогнать их с палубы. Авианосец мог создать значительный встречный ветер, чтобы помочь, двигаясь против ветра так быстро, как только мог, но тяжело нагруженному истребителю или легкому бомбардировщику по-прежнему требовался максимально возможный запас прочности. B-25, использовавшиеся в рейде Дулиттла, были поистине исключительным случаем; Экипажам требовалась специальная подготовка, чтобы взлететь с чего-то такого маленького, как авианосец, и одному из них удалось это сделать, только паря в «эффекте земли» прямо над волнами после выхода из палубы. Если бы они были толкачами, они, вероятно, не выжили бы.

Также для авианосцев важно приземлиться на палубу. Универсальная конфигурация для любого самолета-носителя без вертикального взлета и посадки представляет собой крюк, соединенный с мощным амортизатором в хвостовой части, который взаимодействует с серией тяжелых тросов, проложенных через кабину экипажа. Чтобы это сработало, самолет в основном должен влететь в корабль носом вверх, без каких-либо бликов, которые вы обычно используете при посадке на надлежащем аэродроме. В этом случае задний винт обычно ударялся о палубу, что представляло серьезную опасность как для самого самолета, так и для экипажа кабины экипажа.

По этим и ряду других причин передний пропеллер стал обычным в военных конструкциях и, соответственно, в гражданских конструкциях. В этом контексте толкатель автоматически кажется нетрадиционным и ассоциируется со сверхлегкими и необычными самолетами, такими как автожиры.

Смещение центра тяжести, связанное с перемещением двигателя назад, также способствует значительным изменениям формы в плане даже у полноразмерных самолетов, вплоть до конфигурации «утка», что делает такой самолет еще более диковинным. Самолет-утка также имеет другие характеристики управляемости на границе своего диапазона полета, что может еще больше оттолкнуть потенциальных пилотов. Совсем недавно появилась трехплоскостная компоновка (как с уткой, так и с обычным хвостовым оперением), несущая по крайней мере теоретические преимущества как от схемы «утка», так и от обычной компоновки.

Немногие авиаконструкторы готовы сунуть голову в такую среду; то, что Beechcraft Starship широко считается неудачным — Beechcraft фактически уничтожил многие планеры Starship, пытаясь избежать затрат на их поддержку, — как правило, поощряет дальнейшую осторожность. Берт Рутан (из Scaled Composites) является заметным исключением из правил; он спроектировал несколько успешных самолетов «утка» и трехплоскостных самолетов с толкающими двигателями.

Тем не менее, Piaggio Avanti является редким примером самолета, в котором преимущества толкача доведены до логического завершения. С трехплоскостной компоновкой и очень тщательным вниманием к аэродинамическим деталям, это турбовинтовой самолет с характеристиками, очень близкими к корпоративным реактивным самолетам, но со значительно более низкими эксплуатационными расходами и возможностью работать с более коротких взлетно-посадочных полос, чем реактивный самолет. Поддержка со стороны Ferrari, в том числе перевозка гоночной команды Scuderia на Avanti, не могла повредить его популярности. Возможно, что еще более примечательно, единственной серьезной аварией, которую я могу найти с участием Avanti, была потеря беспилотного дрона, основанного на этом типе, — совсем неплохо для типа самолета, который летал сотнями экземпляров в течение почти 30 лет.

завел с толкача и появился сильный стук в двигателе — «Моя Соната»

завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

Re: завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

Re: завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

Re: завел с толкача и появился сильный стук в двигателе

Не заводится машина – проверяем основные возможные неполадки

Проблемы со стартером и электрической системой автомобиля

Неполадки при запуске двигателя, связанные с системой силового агрегата.

Подводим итоги

Наш газовый дом на колесах — уменьшение скрипов, стуков и шума двигателя

Почему тебе не нравится твой новый газовый дом на колесах?

Громкий шум двигателя RV

Что такое изоляционный пакет?

Какой показатель в децибелах двигателя?

Трансмиссия и круиз-контроль

Почему у нас было так много скрипов приборной панели

Одна марка автодома лучше другой для тихой езды?

дизайн самолета — Почему толкающие винты так редки, но все еще существуют?