УАЗ модели комплектация, двигатели УМЗ на УАЗ, классика уаз Ремонт ВАЗ 2106

На протяжении многих лет различные модели УАЗ использовались армией, полицией и лесными службами. Каждый представитель старшего поколения хорошо знал эту марку автомобиля. Но и сегодня УАЗ никуда не исчез из нашей страны. А его производитель время от времени дебютирует с последней внедорожной моделью.

Вот пример. УАЗ Профи — внедорожник, адаптированный для работы в сложных условиях. Под капотом 2,7-литровый бензиновый двигатель мощностью 149,6 л.с. В зависимости от версии автомобиль разгоняется до 140 км / ч. Расчетный расход топлива: ок. 11,5 л / 100 км.

Profi — это автомобиль, построенный на раме, поэтому снаряженная масса (от 1900 кг до 2225 кг) не должна вызывать удивления. Модель может быть заказана с двумя вариантами трансмиссии: приводной задней осью или вариантом 4х4 (с редуктором и блокировками). Однако независимо от привода под капотом все тот же двигатель: объемом 2,7 л и мощностью 149,6 л. с. Расход топлива, заявленный производителем, на уровне около 11,5 л или 17 литров газа LPG (дополнительная газовая установка).

В стандартную комплектацию входят системы ABS, EBD, подушка безопасности водителя, электрические зеркала заднего вида, бортовой компьютер или даже салонный фильтр. В более дорогой версии Komfort Profi оборудован кондиционером, обогревом лобового стекла, MP3-радио и подогревом сиденья. Это не конец. Список опций довольно внушительный.

Машина может быть оснащена множеством интересных аксессуаров за дополнительную плату. В список опций входят:

• лебедка,
• стальной бампер,
• прожектор на крыше с дистанционным управлением,
• шноркель,
• мультимедийный комплект с 7-дюймовым экраном,
• пневмобаллон в задней подвеске.

Можно заказать внедорожный пакет с большими колесами и усиленной подвеской.

Тем, кому нужен более цивилизованный автомобиль, производитель предлагает Патриот и его вариант Пикап. Выпускаемая с 2005 года модель хоть и внешне напоминает современные внедорожники, но представляет собой типичный жесткий внедорожник с рамной конструкцией. Доступный в четырех вариантах оснащения и с одним бензиновым двигателем мощностью 135 л.с. 2.7.

УАЗ 469Б — классика

Преемник ГАЗ 69, который был запущен в производство в 1972 году, теперь заменен более цивилизованными внедорожниками, но его до сих пор изредка можно встретить в гаражах. Классический родстер советского производства УАЗ 469 дебютировал в 1972 году. В 1985 году вместе с незначительным фейслифтингом было изменено название на УАЗ 31512 (до 2007 года), в последующие годы была представлена ​​модель УАЗ.

Изменения с 469b на 31512 были медленными и почти незаметными. Основными отличиями начала производства от настоящего времени являются:

• более прочная рама,
• меньший, но более эффективный радиатор,
• модернизированный блок питания (карбюраторы от K126g до K151 и инжекторный),
• усилитель тормозов и их замена на дисковые тормоза,
• некоторые версии использую параллельные оси на бортовых передачах (так называемые афганы),
• модернизация кузовных деталей,
• установка подвесных педалей с гидравлическим сцеплением.

УАЗ по-прежнему остается простым автомобилем 4х4, но в этом его преимущество в полевых условиях. Выпускаемая в настоящее время версия Hunter существенно отличается от модели старого поколения.

Двигатели и трансмиссия

Базовым и наиболее часто используемым двигателем УАЗ 469Б является четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра с низкой степенью сжатия (6,7-6,9), способный сжигать наихудший низкооктановый бензин. Его мощность составляет порядка 70-80 л.с. (в зависимости от типа карбюратора, топлива и общего состояния). Двигатель имеет алюминиевый блок с «мокрыми» гильзами цилиндров. После внесения возможных изменений в головку, направленных на увеличение степени сжатия, мы можем достичь мощности около 100 л.с. Этот двигатель допускает использование газовых установок, эффективно снижая эксплуатационные расходы, которые могут быть высокими из-за расхода топлива, достигающего 17-18 л / 100 км.

Со временем на УАЗ стали устанавливать и другие двигатели. Сегодня двигатель УМЗ 4218 https://motorgrupp.ru/allcatalog/YMZ/YMotors/YMZ_MOTOR_4218/ гораздо более усовершенствованный, устанавливается на многие модели УАЗ, от «Буханки» до Хантера. Тогда же, на УАЗ 469 базовый агрегат был пробурен на 2,9 л, благодаря чему мощность составила около 100 л.с.

Экстерьер и интерьер

Кузов УАЗа 469 обычно представляет собой четырехдверный открытый кузов, прикрытый легкосъемным брезентом. Есть также редкие версии с жесткой крышей, но они составляют небольшой процент. Большое лобовое стекло в сочетании со стеклянными надставками дверей обеспечивает хороший обзор спереди и сбоку. Небольшое окно в заднем (подъемном) брезенте затрудняет движение задним ходом, что довольно обременительно из-за внушительной ширины и высоты автомобиля.

Условия поездки на УАЗе вне зависимости от температуры на улице можно охарактеризовать как удовлетворительные, хотя и далеко не комфортные. Концепции комфорта и эргономики в данном случае конструкторам были довольно чужды. И передние сиденья, и заднее сиденье гарантируют минимум комфорта. Мы не найдем здесь регулировки спинки, подголовников или подлокотников. Маленькие раскладывающиеся сиденья в третьем ряду (установленные поперек кузова) не обеспечивают безопасности.

На приборной панели расположены основные приборы и индикаторы. Электроники здесь практически нет, все управляется классическими механическими переключателями и рычагами. Большой руль без возможности регулировки, отсутствие обивки, металлические «карманы» в дверях — все это, благодаря простоте, намного проще ремонтировать в условиях бездорожья. Вода, пыль и грязь для этого автомобиля безвредны. В УАЗе можно снять дверные надставки, поставить рамку переднего стекла или снять брезент с рамой.

Снаружи видны круглые фары, выступающие ручки дверей, широкий капот, закрытый «плоскостями» задний люк, никаких замков у старых моделей. Металлические бамперы, выступающие буксирные крюки и полное отсутствие внешнего пластика напоминают о военном происхождении автомобиля. К сожалению, корпус с относительно плоскими металлическими листами в сочетании с плохой антикоррозийной защитой сравнительно быстро подвергается коррозии.

Моя история с УАЗ

В моей внедорожной карьере я имел удовольствие использовать УАЗ в двух вариантах. Один из них был заводской версией с базовым бензиновым двигателем. Второй — это однозначно переработанная раллийная версия (доработки делал сам).

По проходимости на бездорожье могу честно подтвердить свое положительное мнение: на заводских снежно-грязевых шинах машину сложно было остановить на бездорожье. Заводской двигатель под нагрузкой икал, руль смог оставить больные мускулы, резонанс кузова оставил «незабываемые» ощущения от вождения. Все это, однако, не меняет того факта, что при своевременном осмотре неисправностей автомобиля и предотвращении поломок, у меня остались теплые воспоминания об этой модели.

В раллийной версии немного поменял кузов, подвеску, коробку передач и редуктор, также поставил двигатель MB мощностью 155 л. с., установил каркас безопасности, раллийные сиденья с пятиточечными ремнями безопасности, гидроусилителем руля и тормозами. Автомобиль разогнался до 100 км / ч. через 10,5 сек. и достиг максимальной скорости 160 км / ч. В отличие от этих модификаций, заводские мосты, валы и карданные валы работали без проблем.

После «знакомства» со спецификой УАЗа (независимо от того, какой именно) я постоянно реагировал на признаки надвигающихся проблем и регулируя, смазывая или очищая отдельные элементы, предотвращал грядущие поломки. Ни один из моих УАЗов ни разу не подводил меня на дороге или на ралли и успешно доставил в пункт назначения. Это не меняет того факта, что это машина не для автолюбителей.

Инновационная система управления двухтопливным двигателем для ВАЗ и УАЗ: подробности проекта

Сегодня мы хотим рассказать об инновационной разработке — системе управления двухтопливным двигателем (бензин-газ СНГ или КПГ), которая внедрена на автомобилях ВАЗ и УАЗ (и может быть установлена на большинство бензиновых двигателей различных автопроизводителей, например, для повышения степени локализации или для расширения функциональных свойств автомобиля, что приведет к усилению интереса потребителя), а также ответить на ваши уточняющие вопросы. Мы начали эту работу в 2016 году, когда появился проект легкого коммерческого грузовичка «УАЗ-Профи» Евро 5. Но история разработки системы управления двухтопливным двигателем в «ИТЭЛМА» уходит в более ранний период. Первые решения о создании системы управления ГБО были приняты специалистами компании в 2007 году. И уже в 2009 начаты работы по адаптации новой системы управления на основе двухтопливного контроллера «МИКАС 12» для газобаллонного автомобиля «УАЗ-3741». А по-настоящему массовым продуктом двухтопливный контроллер стал в 2012 году, когда был запущен в серийное производство коммерческий автомобиль Газель с «МИКАС 12». Дальнейшее развитие система управления двухтопливным двигателем получила с появлением нового автомобиля «УАЗ-Профи», для которого потребовалось применение дешевого топлива — пропан-бутановой смеси.

Новый автомобиль «УАЗ-Профи»

Нам поставили задачу: реализовать двухтопливную систему для этого грузовичка. На тот момент в линейке контроллеров «ИТЭЛМА» был ранее упомянутый двухтопливный контроллер «МИКАС 12». Но для нового автомобиля требовалось применение контроллера с более широким функционалом, который мог бы быть в будущем использован в том числе и на перспективном турбированном двигателе. Разработка нового двухтопливного контроллера потребовала бы больших временных и финансовых затрат. Тогда-то и было принято решение использовать более функциональный, перспективный и коммерчески выгодный серийный М86. Но он однотопливный, а расширение его до двухтопливного сопоставимо с новой разработкой контроллера.

А что если к существующему контроллеру добавить нехватающую аппаратно-программную часть для управления ГБО? И вновь пригодились существующие в компании решения. Еще в 2013 году компания вывела на рынок блок управления ГБО MikrideR^TM (блок-«наездник») для переоборудования автомобилей, находящихся в эксплуатации, то есть для вторичного рынка. Но данное решение не могло отвечать требованиям надежности, безопасности и простоты монтажа в условиях серийного производства на конвейере автозавода. Для выполнения этих требований как раз и подошло применение контроллера М86 в качестве базы для работы в связке с новым модулем MR газовой системы питания. Новый модуль MR имел принципиальные отличия от существующих систем с применением блоков-«наездников», так как для перевода двигателя на питание газом не требовалось делать врезки в существующий жгут проводов системы питания бензином. А вся коммуникация с бензиновым контроллером осуществлялась посредством высокоскоростной шины CAN.

Расширение функций КСУД М86 до конфигурации системы управления двухтопливным двигателем благодаря подключению модуля MR и самих газовых компонентов

Идея разработки состояла в максимальном использовании аппаратно-программного обеспечения базового серийного контроллера М86 для управления современным 4-цилиндровым двигателем при его питании как бензином, так и газовым топливом (КПГ или СНГ) в сочетании с выносным компактным электронным устройством (модуль MR), непосредственно подключаемым к компонентам системы подачи газа.

Компоненты газовой системы питания

Модуль MR работает только как дополнение к основному контроллеру М86. Он получает сигналы от подключенных к нему датчиков газовой системы, преобразует их в цифровой код, передаёт его по CAN-шине в М86 и получает назад от М86 готовые коды управляющих сигналов для функционирования газовых клапанов и форсунок.

Взаимодействие контроллеров системы управления двухтопливным двигателем

Модуль MR представляет собой программно-аппаратное устройство, предназначенное для предварительной обработки (формирования) сигналов с датчиков газовой системы; управления силовыми драйверами газовых клапанов; преобразования сигналов для приёма/передачи в CAN-шину скоростного обмена всей информацией с базовым контроллером М86. Отличительной особенностью системы является реализация алгоритмического и программного обеспечения управления системами двигателя при его питании как бензином, так и газом в базовом контроллере М86. То есть все необходимые вычисления для управления системами двигателя (включая элементы безопасности, самодиагностики и т. п.) осуществляются именно в нём. Возможность активизации «газовых алгоритмов» в базовом контроллере М86 осуществляется по признаку подключения к нему по CAN-шине модуля MR.

Что даёт такой подход при решении задачи двухтопливности автомобиля?

Максимально используются вычислительные возможности базового контроллера управления двигателем путём его «догрузки газовыми алгоритмами».

При этом оптимизируются на высоком технологическом уровне все процессы перехода с одного вида топлива на другой, аварийные режимы переключения работы системы при отказе компонентов, регламентируемые законодательством функции самодиагностики и визуальной информации.

Реализуется возможность одновременной подачи двух видов топлива: и бензина, и газа.

Минимизируются коммутационные цепи благодаря подключению модуля к базовому блоку по CAN-шине и подключению газовых компонентов отдельным жгутом к газовым компонентам.

При этом жгут проводов модуля MR носит законченный конструктив, позволяющий его устанавливать, как в условиях сборки автомобиля на конвейере, так и в условиях дооборудования бензинового автомобиля газовыми компонентами находящегося в эксплуатации без введения изменений в основной кабель бензиновой СУД.

Повышается надёжность, комфортабельность управления двигателем (автомобилем) в эксплуатации, обеспечивается технологичность обслуживания и ремонта.

Для автопроизводителей появляется возможность реализации двухтопливности транспортного средства путём применения модуля без аппаратной модернизации существующего «бензинового» контроллера.

Схема жгута проводов подключения газовых компонентов к контроллеру

Для нужд нового грузового автомобиля потребовался новый двигатель повышенной мощности, который был создан специалистами Заволжского моторного завода на базе ЗМЗ-40906. В двигателе повышена степень сжатия, что благоприятно для работы на газовом топливе. Благодаря ряду технических изменений двигатель получил улучшенные мощные показатели.

Это новый двигатель ЗМЗ-409052

Технические характеристики двигателя

Что важно, в двигателе уже предусмотрено заводское решение по установке газовых форсунок.

Размещение газовых форсунок и подвод газа во впускной коллектор

Газовые форсунки

КСУД является центральным устройством системы управления двигателем. Он получает информацию от датчиков и управляет исполнительными механизмами, обеспечивая оптимальную работу двигателя при заданном уровне показателей автомобиля. Контроллер выполняет также функцию диагностики системы. Он определяет наличие неисправностей элементов системы, включает сигнализатор на комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды, обозначающие характер неисправности и помогающие механику осуществить ремонт. В нашем случае к существующим функциям добавились задачи по обработке сигналов газовых датчиков, управлению газовыми клапанами, форсунками, а также диагностированию газовых компонентов. Применяя стратегию, при которой КСУД является единым «мозгом» СУД, нам удалось сохранить общую диагностическую систему для обоих видов топлива.

Это контроллер СУД М86 для двигателя ЗМЗ-409052 автомобиля «УАЗ-Профи»

Структурная схема контроллера СУД М86

Состав ПО контроллера СУД М86

При разработке модуля MR учитывались все требования к внешним воздействующим факторам, предъявляемые к базовому бензиновому контроллеру: герметичность IP 67, работоспособность при температуре от -40 до +105 ºС, стойкость к вибрациям, что необходимо для размещения устройства в подкапотном пространстве автомобиля. При этом новый модуль должен был быть минимально возможных размеров для компоновки в существующем автомобиле.

Габаритный чертеж модуля MR

Конструкция корпуса выполнена из литого основания и штампованной крышки, что позволило обеспечить необходимую жесткость конструкции, теплоотвод от электронной платы и при этом сэкономить на недорогой технологии штампованной крышки.

Принципиальная конструкция модуля MR

Внешний вид готового рабочего модуля МR

Функции модуля MR управления газовыми компонентами:

• Первичная обработка сигналов с датчиков газовой системы питания:
  — датчик уровня/высокого давления газа в баллоне
  — датчик низкого давления газа в газовой рампе
  — датчик температуры газа в рампе
  — датчик температуры редуктора
  — состояние переключателя вида топлива
  — датчик температуры отработавших газов (опция).
• Передача по выделенной CAN-шине в блок управления M86 информации о рабочих параметрах и параметрах диагностики датчиков газовой системы для применения в алгоритме расчёта управления исполнительными устройствами с использованием остальной информации, регистрируемой и формируемой в M86.
• Реализация управления исполнительными устройствами подачи газа и первичная диагностика выходов по сигналам, получаемым (передаваемым) по CAN-шине от блока (блоку) управления M86.
• ПО модуля не содержит калибровочных параметров управления рабочим процессом двигателя.

Преимущества

• ПО модуля MR не требует специальной настройки, так как является относительно простым универсальным программно-коммутационным устройством типа «получил-преобразовал-передал».
• Жгут проводов модуля MR имеет минимальную конфигурацию, а его монтаж не требует специальной доработки или дополнительных перекоммутаций разъёмов штатного («бензинового») жгута проводов. Обмен информацией с контроллером М86 и управление модулем MR осуществляется по CAN-шине.
• Активация функций управления газовыми компонентами в контроллере М86 осуществляется автоматически, после подключения модуля MR, посредством его жгута проводов и монтажа газовых компонентов.

И вот бензиновый автомобиль выходит с конвейера. Чтобы сделать его газовым автомобилем, достаточно навесить газовые компоненты, подключить модуль МR отдельным жгутом и присоединиться к CAN-шине автомобиля. Бензиновый контроллер воспринимает это и начинает работать как двухтопливный.

Испытания автомобиля «УАЗ-Профи» с модулем MR на беговых барабанах НПП «ИТЭЛМА»

А это перспективный «УАЗ Пикап», на котором внедрена двухтопливная система

Испытания автомобиля «Ларгус CNG» с модулем MR на беговых барабанах НПП «ИТЭЛМА»

Стенд лабораторной проверки КСУД М86 с модулем MR УАЗ

Раньше вопрос «превращения» автомобиля из однотопливного в двухтопливный решался как на вторичном рынке: делалась грубая врезка в провода бензиновой системы. Это называется «газовые наездники». Сигнал с бензиновых форсунок перехватывался, запускался в газовый контроллер и подавался на газовые форсунки. Бензиновый контроллер «не знал», что двигатель работает на газе, из-за этого были «нюансы» с адаптацией топливоподачи. Приходилось ли вам когда-нибудь зажимать нос от запаха несгоревшей газовой смеси проезжающего мимо газобаллонного автомобиля, переоборудованного «гаражным» способом?

В нашем случае бензиновый контроллер не только «знает» про газ, но и сам выдаёт управляющие импульсы на газовый контроллер. Наша технология ориентирована преимущественно на автопроизводителей, потому что наш модуль может работать только с нашим бензиновым контроллером. Нельзя поставить дополнительный модуль МR на любой бензиновый контроллер, так как в других контроллерах нет «газовых алгоритмов», нет настройки коммуникации и прочее. Часто от этого машины пахнут газом, потому что не подобраны составы смесей. В нашем случае это делается один раз, и после серийного выпуска уже систему не надо подстраивать извне, она подстраивается изнутри при помощи алгоритмов. И у дилера подстраивать ничего не надо.

Допустим, крупный международный концерн захочет выйти на российский рынок, повысить уровень локализации производства своих автомобилей.

Тогда мы можем ему предложить вместо того, чтобы тратить деньги на разработку двухтопливного контроллера и, главное, время, воспользоваться нашим решением и установить двухтопливную систему на свои автомобили. Это будет проходить в несколько этапов.

1. Под требования заказчика конфигурируется ПО и адаптируются алгоритмы. Подготавливается ПО, аппаратная часть блока. Производятся калибровки начального уровня на безмоторном стенде (1-2 месяца).
2. Заказчик передает 2-3 двигателя с компонентами: автомобильная система впуска, выпуска, система охлаждения и прочее.
3. Один двигатель монтируется на моторный стенд (остальные в запасе), в котором есть тормоз и есть обеспечение режимов по частоте и нагрузке. Начинаем настраивать калибровочные карты на всех режимах. Процесс калибровки на двигателе может занимать от 3 до 6 месяцев.
4. После завершения испытаний на моторном стенде мы переходим на автомобили, которые так же передает заказчик (2 шт.). Тестируем ездовые качества, требования токсичности, безопасности. Все алгоритмы также донастраиваются. Испытания происходят на роликовом стенде. Зажимается автомобиль, ставится на ролики, происходит имитация движения автомобиля по дороге (6 месяцев).
5. Автомобиль проходит дорожные испытания в несколько этапов: в летний период — горные испытания в различных условиях жаркого климата, высокогорья, в зимний период — низкотемпературные испытания. Эти испытания позволяют нам вместе с заказчиком оценить качество произведенной работы, внести коррективы при необходимости (2-3 недели на каждый вид испытания).
6. После завершения всех основных калибровочных работ проводится сертификация автомобиля на соответствие Правилам ООН № 83. Испытания проводятся на бензине и на газе. В результате испытаний подтверждается соответствие автомобиля уровню токсичности Евро-5.
7. Но и это еще не всё. Для запуска в серию необходимо пройти пробеговые испытания. Обычно на пробег запускается 3-5 автомобилей, которые проезжают по несколько десятков тысяч километров. Через каждые 15 тысяч км осуществляется контрольное испытание с отбором проб ОГ для оценки уровня токсичности по Правилам ООН № 83.
8. После завершения всех испытаний запускается опытная партия, а потом начинается серийный выпуск.

Автор: T-800
Источник: https://habr.com/

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Тюнинг автомобилей ВАЗ и УАЗ Патриот своими руками. Как произвести тюнинг ВАЗ и УАЗ Патриот самостоятельно. Все о тюнинге автомобилей ВАЗ.

Тюнинг, по сути, это доработка автомобиля. При этом такая доработка может быть внутренней, внешней, технической и компьютерной. Компьютерный тюнинг еще называют чип-тюнингом. Однако говорить о чип-тюнинге в случае улучшения отечественных автомобилей очень сложно. Это скорее привилегия более новой, современной, компьютеризированной и напичканной различной техникой техники.

Улучшенный ВАЗ — это настоящая свобода действий. Таких автомобилей, как и вариантов их доработки, более чем много. Некоторые водители обращаются за помощью в специальные сервисные центры, но большинство все же производит такой тюнинг самостоятельно, просто в своем гараже. Во всяком случае, классические отечественные автомобили точно распространены среди любителей тюнинга автомобилей, несмотря на их старость в техническом и моральном плане.

Правильный тюнинг автомобилей ВАЗ

Есть ряд причин, по которым любители тюнинга останавливают свой выбор на автомобилях этой марки:

1.Автомобили этой марки дешевые и доступные.

2. ВАЗ легко разбирается и собирается без применения каких-либо специализированных инструментов, все детали очень легко прикручиваются.

3. Для тюнинга Жигулей или Жигулей есть много необходимых элементов. Кроме того, они относительно недороги. Именно на этом тюнинг таких автомобилей доступен, дешев и прост.

Как правило, автомобили марки ВАЗ выбирают для тюнинга либо настоящие фанаты этой марки, либо юные автолюбители. Такая модель автомобиля привлекает молодежь не только небольшой ценой, но и возможностью поэкспериментировать, выделиться из серой массы, создать свой проект и испытать свои силы в тюнинге.

Однако доработать транспортное средство удается не всегда. Поэтому, чтобы с гордостью показывать свой тюнингованный автомобиль друзьям и без стыда выезжать на дороги общего пользования, необходимо придерживаться ряда несложных правил, которые помогут добиться хорошего, а то и идеального результата:

1. Самое главное и главное правило тюнинга автомобиля ВАЗ — это подготовить четкий план действий и не отходить от него в процессе тюнинга. Дело в том, что многие автолюбители идут сначала за одно, делают совсем другое, а заканчивают вообще третьим. Таким образом, в результате выходит печальное подобие утонченности. Если вы хотите добиться положительного эффекта, необходимо работать поэтапно и не отходить от подготовленного плана. Начать желательно с улучшения внешнего вида транспортного средства, а затем перейти к интерьеру.

2. Необходимо сразу найти все необходимые аксессуары и запчасти. Планируя тюнинг автомобиля, не стоит рассчитывать, что потом без проблем добудете нужные детали. Лучше сразу найти и приобрести все компоненты, чтобы потом у вас не было хлопот.

3. Не менее важно авансировать свой бюджет. Зачастую результаты доводки обесцениваются из-за того, что все выделенные средства ушли на приобретение не тех деталей, которые планировались. Таким образом, у водителя больше нет денег, чтобы закончить начатый проект.

4. Ну и в самом конце несколько раз подумайте, прежде чем приступать к тюнингу марки ВАЗ автомат. Такие автомобили очень редко оправдывают вложенные в них финансовые средства. Сегодня тюнинговый ВАЗ очень редко удается продать за сумму, которая сможет покрыть расходы его владельца. Как не странно, так обстоит дело практически со всеми старыми автомобилями.

Чип-тюнинг, можно ли делать на автомобилях ВАЗ и УАЗ Патриот

На сегодняшний день эта тема популярна и часто обсуждается на различных форумах. И это не совсем странно, так как типичные 128 лошадиных сил, которыми обладает УАЗ Патриот, редко хватают так, чтобы было комфортно передвигаться по ровной поверхности, не говоря уже о крутых склонах и наших плохих дорогах. При настройке электроники таких автомобилей можно обойтись минимальными затратами и получить отличные параметры автомобиля.

Чип-тюнинг автомобиля помогает добиться таких преимуществ:

1. Распространяет ошибки заводской прошивки, тем самым немного увеличивает мощность ТС.

2. Оптимизирует автомобиль для эксплуатации с высокооктановым топливом или газовым оборудованием.

3. Устраняет ошибки при изменении систем производства и впуска, в частности, при исключении катализатора.

4. Значительно улучшает охлаждение двигателя за счет раннего включения электровентилятора.

Тюнинг УАЗ Патриот, как сделать уаз патриот с современным внедорожником своими руками

Для серьезного внедорожника, обладающего поистине отличной проходимостью, современным внешним видом и отличной надежностью, нужно потратить много денег на покупку современного автомобиля и его тюнинг. Еще совсем недавно отечественные автомобили не могли конкурировать с ними из-за низкого качества производства и архаичной конструкции. Однако сейчас, с появлением модели УАЗ Патриот, ситуация в корне изменилась, эти машины не уступают по качеству зарубежным аналогам, но отличаются невысокой ценой их приобретения и тюнинга. К тому же ремонтные работы в мастерской на автомобилях УАЗ Патриот также обойдутся значительно дешевле, чем аналоги из Германии, Японии и других зарубежных стран.

Как увеличить дорожный просвет уаз патриот

Этот внедорожник невозможно представить без большого дорожного просвета, который позволял бы проезжать самые большие препятствия, не переживая, что днище будет испорчено. Для этого можно установить на УАЗ Патриот колеса больших размеров. Как показывает практика, внешний диаметр резины, которая ставится в арку, равен 33. При желании важно знать, как сделать такой тюнинг самостоятельно не получится, так как изменить параметры кузова можно только с помощью профессионалы. В любом случае потребуется увеличить расстояние между рамой и кузовом, для чего потребуются специальные проставки, которые снабжены резиновыми жгутами, способными снизить интенсивность передаваемых вибраций.

Как усилить кузов уаз патриот своими руками

На автомобили УАЗ Патриот

на заводе устанавливают пороги, облегчающие посадку в высокую рамную машину и бампер особой формы, способный обеспечить оптимальные углы съезда и въезда, но в результате они часто выезжают при выезде на трудное бездорожье низкой прочности материалов и слабых креплений. Поэтому необходимо приобрести другие пороги, которые крепятся к раме в четырех-пяти точках.

Что касается бампера для модели УАЗ Патриот, то оптимальным вариантом будет приобретение стальной модели, имеющей скошенное днище. Также необходимо прикрепить тросы, которые бросают ветки. Они должны соединяться с экспедиционным багажником на поверхности крыши или в верхней части рамы лобового стекла.

Какой чип-тюнинг можно сделать на автомобиле УАЗ Патриот

На автомобилях УАЗ Патриот можно производить чип-тюнинг мотора, что позволяет значительно улучшить его работу в результате внесения изменений в конструкцию.