Японский двигатель на ниву шевроле — АвтоТоп

Содержание

• Замена (свап) двигателей на японские
• Преимущества дизеля
• Попытки завода установить дизель
• Расчет на иностранный ДВС
• Гибридная Нива
• Дизель на «Ниву» своими руками
  • Стоит подумать
  • Дополнительные нюансы
• Видео обзор дизельной нашей Нивы

Шевроле нива разгон до 100.двигатель тойота 3sfe akpp

ДВИгатель 7А Тойота в Шевроле Нива

нива 3S АКПП,автомат(часть 1)

Обзор самой мощной серийной Chevrolet Niva FAM-1 с двигателем Opel Z18XE (122 HP)

Toyota 3S-GE (Beams) in Chevrolet NIVA

Шевроле Нива с мотором Тойота 7A-FE

Chevrolet Niva 7A engine START

Гидроудар у Тойоты Рав. Покатушки для неё не закончились))))

Лада 2121(НИВА) 4×4 с ДВИГАТЕЛЕМ 2jz gte 4WD ЧАСТЬ 1

Новосибирск, Академгородок
ул. Ионосферная, 4/25

8 (383) 214 55 46

• Главная
• Свап двигателей
• Замена (свап) двигателей на японские

Замена (свап) двигателей на японские

Наша мастерская осуществляет установку (свап) японских двигателей на УАЗ, Газель, Ниву и пр. Оформление в ГИБДД и внесение изменений в ПТС осуществляем сами за отдельную плату, либо предоставляем пакет документов для самостоятельного оформления.

Внедорожник с полным колесным приводом, выпускаемым отечественным автомобильным предприятием под маркой Нива, снабжен двигателем, работающим на бензине. Хотя производитель предусматривал для Нивы использовать дизельный мотор. Правда, намерения реализованы частично.

Некоторые автомобильные специалисты придерживаются мнения, что при старании и соблюдении конкретных правил, дизель на ниву поставить можно.

Преимущества дизеля

Автомобильный мотор, работающий на солярке, для автомобилей повышенной проходимости, является палочкой-выручалочкой для работников сельского хозяйства, лесной промышленности, горных организаций и так далее. В сравнении с бензиновым аналогом, имеет больше преимуществ.

Они заключаются:

• в мощном крутящем моменте, когда работает на малых оборотах;
• использует дешевое топливо при езде по тяжелым дорогам;
• по сравнению с бензиновым вариантом, дизель имеет длительный эксплуатационный ресурс;

Из недостатков стоит выделить часто возникающие проблемы с топливным насосом, дороговизной его ремонта. Наблюдается частое нарушение работы форсунок, возникают проблемы с турбинным надувом.

Попытки завода установить дизель

Завод-производитель предпринимал попытки установить дизельную силовую установку на автомобиль «Нива-2121». Предусматривалось использовать 1,5-литровый двигатель с турбонадувом. Снабженные, такими двигателями автомобили, проходившие тестовые испытания, оказались маломощными. Но попытки снабдить полноприводник перспективным ДВС, продолжались. Автомобиль дизельная Нива марки Шевроле, который оказался не перспективным, оснастили двигателем с большим объемом.

Вскоре заводчане отказались от попыток снабдить внедорожник дизельным силовым агрегатом. Модель осталась вне серии.

Расчет на иностранный ДВС

Инженеры по выпуску автомобилей не оставили затею пристроить «Ниве» иностранный дизель. Выбор пал на французский Peugeot xud9sd мощностью около 80 лошадиных сил. Мотивировало выбор российских специалистов простое устройство дизеля. Иностранные движки — продольного размещения цилиндров. Их насчитывается 4, рабочим объемом 1905 кубических сантиметров.

В процессе испытаний, установленный двигатель показал следующие характеристики:

• мощность на пике крутящего момента составила 70 лошадиных сил при оборотах коленчатого вала 4600;
• вышел автомобиль на крейсерскую скорость в 120 километров в час;
• расход топлива при пробеге автомобилем 100 километров, составил 8,7 литра.

Экспериментаторы, установившие иностранный дизельный двигатель на ниву, получили превосходный результат:

• Российская Нива Шевроле дизель оказалась не только экономичной моделью, но показала превосходный ход по бездорожью;
• Притом на низких оборотах продемонстрировала мощный крутящий момент, что важно для езды по проселочным грунтовым дорогам;
• Дополняли полученные положительные результаты простой ремонт и техническое обслуживание моторов.

В процессе испытаний «выплыли» и негативные моменты:

• Выявлена медлительность разгона в динамике на 10 метров;
• Вмонтирование импортного дизельного двигателя на Ниву, подтвердило опасения, что автомашина будет медленно ускоряться со старта. На автобане это значимый режим для автоводителя, но не существенный при езде по тотальному бездорожью.

По полученным результатам было принято пустить автомобиль в серийное производство. Но с конвейера сходили в ограниченном количестве. В реализацию в России так и не попала, поскольку вся серия отправлялась на экспорт. 9 лет назад конвейерная сборка автомобиля «Нива 2121» с дизельным двигателем прекратилась.

Гибридная Нива

Начали разрабатывать официальную версию Нивы интеграции в моторный отсек двигателя на солярке в тюнинг-ателье в Тольятти. Юридическое лицо обзавелось рекомендацией-разрешением от завода-производителя « АвтоВаз». Начались доработочные процессы с целью адаптировать итальянский дизельный двигатель Fiat вместе с трансмиссией Aisin, выпущенной на одном из заводов Японии.

Грамотная установка итальянского дизеля удалась и на тестовых испытаниях показала положительные результаты:

1. Мощность силовой установки достигла 90 лошадиных сил.
2. Пиковый крутящий момент остановился на отметке 195 Нм.
3. На 100 километров пути автомобилю требовалось всего 7,5 литров солярки.

На практике получилось лучше, чем ожидали. Скомбинированная дизельная итальянско-японская Нива Шевроле удалась на славу. По основным техническим параметрам вплотную приблизилась по качеству к заводской сборке.

Одна неприятная новость — стоимость адаптации получилась высокой.

Дизель на «Ниву» своими руками

Попробуем самостоятельно в моторный отсек автомобиля поместить вместо бензиновой силовой установки, дизельный аналог. Провести благополучное интегрирование ДВС невозможно без помощи тюнинг-ателье. Можно задействовать приватных мастеров, знающий толк, лично осуществляющих доработочные задания по замене бензинного двигателя на дизельный вариант.

Если автолюбитель дока в технических вопросах, то способен сам переставить дизель взамен бензинового двигателя. Только следует обзавестись специальным инструментарием. И одновременно подготовиться к регистрации осуществленных изменений в определенных структурах ГИБДД.

Стоит подумать

Перед началом работ следует обсудить с профессионалами, какой марки дизель лучше подойдет. Их много на профильных ликвидных торговых площадках. Пример в выборе дает практика. Согласно статистике, предпочтение отдается дизельным двигателям, произведенным в стране Восходящего Солнца, на заводах Объединенной Европы. Главным принципом выбора для Нивы является соответствие физическим параметрам, то есть надежного закрепление в моторном отсеке автомобиля, не нарушающий центровки силового агрегата.

Имеет значение и вес дизельного ДВС. Если весит больше стандартного бензинового двигателя, то нагрузка на переднюю ось, подвеску возрастет, что приведет к негативным последствиям. Подлежит замене и коробка переменных передач.

Для нормативной посадки в моторный отсек дизельного двигателя, необходимо заменить:

• посадочные цапфы;
• адаптировать поддон двигателя под метрические размеры автомобиля;
• привести в новое соответствие узлы выхлопной системы;
• подлежит модернизации система охлаждения, требующая замены радиатора.

Перестановка на «Газели» не требует демонтажа радиатора, поскольку он по креплениям, другим метрическим параметрам, идеально подходит к дизелю.

Дополнительные нюансы

Некоторые узлы и детали заменяются более крепкими аналогами в ходовой части автомобиля. Для нормального пуска дизеля на Ниве в зимнее время устанавливают приборы, подогревающие солярку.

Подходящим дизелем для замены является французский импортный двигатель Peugeot xud9sd. Его крепеж почти совпадает с отечественной силовой установкой. Крепежные цапфы почти безупречно совпадают по отверстиям, диаметрам для крепежных болтов, что существенно упростит замену бензинового отечественно двигателя на импортный аналог, работающий на солярке.

Из японских дизелей перспективными являются силовые агрегаты с индексом Toyota 3c/ct. В зависимости от назначения, выпускаются мощностью 90 и 100 лошадиных сил.

Видео обзор дизельной нашей Нивы

Нива шевроле замена двигателя на более мощный

Главная » Разное » Нива шевроле замена двигателя на более мощный

что нужно для установки 16клапанного мотора в ниву шевроле.

— DRIVE2

Итак, если вы решились сменить мотор в шнивке, то советую ставить от приоры(21126), т.к. он самый мощный и самый удачный, его минус это загиб клапанов при обрыве грм, но уже есть безвтыковые поршни, так что можно сразу доработать, я себе в него поставил мотокомплект от «супер авто» для увеличения объёма до 1.8, если бюджет позволяет, то берите не пожалеете, стоит он 25тр.
Начнём, для свапа приоромотора на понадобятся: сварщик, токарь, фрезеровщик, автослесарь, сварка, болгарка, дрель, кувалда)), огромное желание и прямые руки…, сразу пишу, что работа не из простых и если вы думаете что скачав описание с драйва всё получится, не факт, оказывается у автоваза не все автомобили точно выполнены, у некоторых есть зазоры с разницей до 5мм, а это может стать проблемой…, если вас это не пугает, то перед свапом делаем подготовительные работы, а именно заказываем отводы для ож под классику 16кл(контор много, например atmo-tuning.ru или club-turbo.ru) причём они бывают разной формы, у некоторых отвод от гбц проходит со стороны щупа, а у некоторых над выпускным коллектором, мне второй вариант больше нравится, т. к. для нивы шевроле он удобнее, но увы я об этом поздно узнал и мне достался отвод переднего расположения около щупа, стоят отводы не дорого около 1,5р, далее покупаем бу двигатель от приоры с кожухом грм шестернями и маховиком, да именно с маховиком он нам пригодится, что бы не писали, но мой вариант маховика самый удобный и простой в изготовлении. Значит так, читаем внимательно, кв от приоры короче нивововского и в него первичный вал входит всего на 2-3 мм, поэтому протачивать коленвал НЕ нужно, а делаем так: из приоровского маховика(или любого от 2108) вырезаем у токаря серединку, такой пятачёк с отверстиями диаметром ~90мм вполне достаточно, его мы будем использовать как проставку между кв и стандартным шнивовским маховиком, маховик свой от шнивы несём фрезеровщику с этой проставкой и просим рассверлить отверстия под болты как на нашем пятячке, попросите что бы центровку получше сделали, в продаже есть шнива маховики с такими овальными отверстиями уже доработанные, можете его купить, без разницы, значит далее идём в магазин газ уаз и покупаем болты крепления маховика от уаза, они длиньше как раз на величину нашей проставки, так же покупаем подшипник первичного вала который должен в кв вставляться, ставим нашу проставку на колено в неё вставляем подшипник(он плотненько в неё входит), далее наш шнивовский маховик, дистанционную пластину и болтами от уаза прикручиваем всё это дело моментом 8-9кгс предварительно смазав резьбу серым герметиком или фиксатором резьб…, и всё… теперь нам не нужно перетачивать венец, не нужно ставить проставку под выжимной и подкладывать шайбы под стартер тоже не нужно, на самом деле здесь всё легко и просто… Поддон доставил мне массу хлопот, я взял готовый под классику 16кл(как выяснилось это зря) он совершенно другой, проще сделать из 2108, мой колхозный подтекает, я на днях буду делать правильный, поэтому фотку выложу поддона позднее, с выпуском тоже не просто, говорят можно взять от классики готовый 16кл и под ниву доработать, я зажмотил 4р и сделал из выпускного коллектора от приоры(мне бу достался, новый 1р) без ката которые продаются, тут порезать и поварить пришлось от души, хз кто на шниве придумал приёмную трубу над стабилизатором пустить, ну и фиг с ним я так же состыковал их и остальное всё родное…, ну про опоры двигателя даже говорит нечего, они по отверстиям подходят, только левый кронштейн отверстия от 8мм рассверлить на 10мм, теперь про гур: можно на разборке или в магазине купить кронштейн гур для 2110, он с нашим совместим, кроме шкива, шкив нужен тоже от 2110 т. к. вылет разный(вот каталожный номер я новый брал 2110-3407180), маленькая деталька мне весь процесс остановила, называется кронштейн ролика ремня генератора вот номер 21104-1041084-00, лучше на разборке взять, эти детали не ломаются и их обычно полно, так же понадобится кронштейн генератора от приоры с гуром или кондеем и опора двигателя передняя боковая, торчащий от неё нос отрезаем, как вариант, на разборке можно взять ломанный, мне бесплатно отдали, он нам нужен для правильной установки генератора, короче тут всё нам надо как на приоре с гуром, можно поменять шкив генератора от приоры(на ниве 5ручейков на приоре 6) и тогда ремень нужен будет 6рк1113-6рк1120, я не стал заморачиваться и поставил 5рк, пока нормально; топливная рампа от приоры подходит идеально, только трубку выпрямить аккуратно и соединить с нашей; ресивер можно оставить пластиковый, но тогда воздушный фильтр будет над коллектором, у меня стоит шноркель и мне пришлось заказать готовый с дросселем на акб повёрнутым, термостат можно и свой оставить, а можно и от 2101, тут как фантазия позволит, патрубки в магазине докупить и соединить не составит труда, обогрев дросселя не обязательно подключать, но через него удобно воздух выпускать…, теперь про настройку: родной эбу бош 7. 9.7+ я смог отстроить другу на 21124 двигатель без проблем, только дроссель пришлось поменять на обычный(у нивы канал рхх больше), в моём случае оказалось сложнее, если рабочие режимы труда не составило отстроить, то с хх возникла проблема, поэтому я сменил блок на ителма м73 с допайкой необходимых элементов для работы второй скорости вентилятора, можно поставить январь 7.2 от калины и тоже придётся отстроить всё это дело…, проводку под датчики распотрошить пришлось, что бы всё дотянуть до своих мест, кроме провода на датчик коленвала, его необходимо удлинить.



На всю переделку ушла неделя, оч много времени ушло на поддон и выхлоп.

Итог: мотор едет в разы лучше стандартного(разгон до 100 стал 13сек, максимальную скорость не мерил, позднее выложу), тяга с низов намного лучше, а работает так тихо и так ровно, что крадёшься на холостых как мышь)), расход уточню в процессе эксплуатации…

P.S. это мой первый отчёт, не судите строго, многих фоток не делал, т.к. был грязный и не хотелось отвлекаться, вопросы и недочёты пишите в коментах, всем отвечу…

Полный размер

родной тракторный мотор)))

Полный размер

не забудьте к кронштейну гур на разборке взять пластинку, на фото шнивовская не подошла

Полный размер

колхоз из противоотливного поддона, в ниву не подходит, не тратьте деньги

Полный размер

вот сюда прикручивается кронштейн ролика ремня генератора, не забудьте про него

Полный размер

не правильная схема охлаждения, печка холодная, переделать пришлось

Полный размер

то что осталось от маховика приоры, центр нужен для проставки

Полный размер

правильная схема охлаждения с термостатом от 2108, вот так всё выглядит

Полный размер

приороблок с прикрученным кронштейном, маховики готовлю к токарю и на фрезеровку отверстий

Полный размер

Замена штатного двигателя — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

Все началось с решения выбросить штатный мотор и заменить на другой, выбор пал на 126 из за доступности простоты и т. п. ну и конечно же регистрация его проще чем с мотором от иномарки.

Полный размер

Продавец говорил что снят с рабочей машины но как мне показалось он соврал

Полный размер

По итогу после расточки сборки (спасибо брату) и покраски он приобрёл такой вид, поршня естественно установили «безвтыковые» с проточками

Полный размер

Голову отдавал на расточку и шлифовку каналов, также на коленвале проточили посадочное место для подшипника от классики

Полный размер

Ресивер от Club Turbo, дроссель вазовский ‘56’, форсунки от Волги фирмы Siemens (аналоги bosh307) если присмотреться то можно увидеть подушки от штатного мотора, да они встают идеально, единственное что нужно сделать это рассверлить отверстия до 10мм так как в них 8мм а этом блоке 10

Полный размер

Шестерни распредвалов разрезные, компрессор Халла с кронштейном под него

Полный размер

Компоновка навесного как на Приоре с гуром и кондиционером, были такие но очень не долго

Система охлаждения куплена под v16 на классику но скорее всего будет кастомная, с поддоном тоже не все просто так как с классикой, здесь присутствует передний мост соответственно он в него упирается, вернее сказать совсем не встаёт, будет делаться самодельный, наработки уже имеются но пока не точные поэтому пока не показываю сделаю опишу процесс и поддона и охлаждения. С кондеем ситуация похожая но думаю будет значительно проще.

Тюнинг двигателя Шнивы, ОКБ Двигатель. Часть 1. — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2016 года на DRIVE2

«Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки.» — Энцо Ансельмо Феррари — итальянский конструктор и автогонщик, основатель автомобильной компании «Феррари». Есть версия, что эта фраза принадлежит Генри Форду, но мне как то все равно.
Эта фраза всецело отражает то, что происходит сейчас в автоиндустрии, людям впаривают машины с мощными двигателями, хотя это может и не отражаться на динамике разгона и ее тяговых характеристиках начиная с холостых оборотов и до максимальных оборотов, которые вы используете. Можно ли считать «удобным» двигатель объемом 1,6 литра и мощностью 120-130 л.с. если эта мощность выдается на 7000 оборотах в гражданском использовании по городу? Уверен, что нет.
В применении к своей машине по городу я использую диапазон от 1000 до 3000 оборотов, при движении по трассе основные обороты от 2500 до 4500 оборотов, очень редко кручу больше и только потому что нужно обогнать какую либо машину иначе тебя размажет по асфальту какой нибудь большегруз.
Максимальная мощность двигателя прежде всего определяет максимальную скорость автомобиля. А крутящий момент – быстроту достижения мотором этой максимальной мощности.
Итак параметры двигателя Шевроле Нива смотрим руководство:
мощность двигателя 80 л.с при 5000 оборотов,
крутящий момент 127,4 Н*м при 4000 оборотах.
Получается что 80 л.с. дает нам на Шниве заявленную максималку 140км/час, а 127 Н*м — 19 секунд до 100км/час.
Крутящий момент в 127 Н*м для двигателя 1,7 литров это откровенный позор нашего автопрома, а что можно ждать от блока и головки принципиально не изменивщейся с начала 70-х годов прошлого века. Скоро можно будет праздновать (вдумайтесь) пятидесятилетие! данного двигателя.
Чего же хочется мне от вновь приобретенной машины? Конечно же динамики, более быстрого разгона до сотки, хорошую тягу от холостых оборотов и до 4500 — 5000 оборотов с запасом на обгоны.
Этим вопросом я начал заниматься сразу после приобретения автомобиля в ноябре 2016 года и посмотрел и пообщался со всеми имеющимися производителями распредвалов на тот момент. Отзывы про компании производящие распредвалы весьма противоречивые. Разговаривал и переписывался я и с Рожковым Анатолием Павловичем, главным конструктором и владельцем компании ОКБ Двигатель, он же раньше работал в ОКБ Динамика, дядька преклонного возраста, но находится в полном здравии и работы свои продолжает и по сей день, не каждый молодой сможет за ним поспеть. Он же и дал мне контакты Игоря, на драйве известен по подпольным псевдонимом mehanis. Вместе они конструируют и разрабатывают впуск и выпуск под каждый вал в основном для автомобилей нашего отечественного автопрома, но есть работы по иностранным двигателям. В долгой переписке с Игорем понял для себя, что буду заказывать все в комплексе: распредвал под гидрокомпенсаторы 21214-1006010-04+4(6800 руб), прошивку ЭБУ(5000руб) под этот вал — которую Игорь писал сам и уже опробовал на многих Шнивах с Европейской части России и есть реальные отзывы об этом, ну и рессивер — впускной коллектор(7000руб).
Признаться даже в начале лета в отпуске хотел своим ходом ехать в Уфу и устанавливать все там, но посчитал затраты и понял что ехать за 2000км в один конец дорого! В итоге, забегая вперед, нашел очень грамотного человечка в Новосибирске и буду делать мехработы здесь.
Что бы эксперимент удался, в идеале нужно было найти диностенд и поэтапно устанавливая тюнингованные компоненты на автомобиль каждый раз делать замер и измерения крутящего момента и мощности, устанавливаем ЭБУ — замеряем, устанавливаем распредвал — замеряем, устанавливаем рессивер — замеряем. Но к своему стыду диностенд в таком большом городе как Новосибирск я так и не нашел. В Инженерном Институте НГАУ стенд есть, но измеряет только до 3000 оборотов, со снятием двигателя с автомобиля, ЦАРЗ — 15 в Академгородке такая же петрушка, кто то сказал что есть колесный стенд в Железнодорожном институте, но контактов я так и не нашел.
Замеры буду производить посредством программы на своем смартфоне Speed Logic Lite лучшее из бесплатных, что нашел на Play Market. Будем замерять динамику разгона в секундах с 0 до 80 км/час, с 0 до 100 км/час и время прохождения квотера 402 метра.

Первый эксперимент — установка прошитого под распредвал ОКБ Двигатель ЭБУ BOSCH 17.9.71, что я уже и сделал, катаюсь неделю и делаю замеры. После этого отпишусь об объективных и субьективных ощущениях.

Читаем в следующем выпуске, ставим лайки и подписываемся, будет много интересного.

Это то что обещают разработчики ОКБ Двигатель с Крутящим Моментом для моей ШНивы

Полный размер

Посылка от ОКБ Двигатель

Полный размер

Регулируемая звезда, АНЦ Пилот, тарелки с роспуском, мой ЭБУ, Распредвал от ОКБ Двигатель 21214-04+4 и рессивер.

Полный размер

Рессивер вид с торца

Полный размер

Вид сверху

установлен на Лада 4*4

рессивер

Chevrolet Niva PILIGRIM › Бортжурнал › 1001 способ улучшения своего автомобиля по мелочам (начало)

В каждом автомобиле не зависимо от его стоимости есть какие-то мелочи, мелкие недоработки, конструкторские огрехи или изъяны сборки, которые по сути являются такой мелочью, на которые не следовало бы обращать внимание… Но как известно, что вся сила мелочей в том что их много…а вот на устранения большинства из них, порой не требуется больших вложений, усилий, времени, условий и умения…
Поэтому в этой записи я решил собрать как можно больше из существующих способ «5-ти минутного тюнинга» автомобиля (изначально конечно речь пойдет про Ниву Шевроле (благо в ней «есть где разгуляться» 🙂 но многие способы будут применительны к любым автомобилям, либо к автомобилям других конкретных марок… Тоесть эта запись со временем будет дополняться мной… Так же любой желающий может добавить в комментарии свой способ; единственное требования: Способ должен быть простым, не требовать специальных условий инструмента, способностей и больших денежных вложений, описан грамотно и понятно и визуально подклеплен фотографией или картинкой…

И так, «поехали» :-)))))

1. ) Многие Шниваводы знают про то как «сопливит» маслозаливная горловина, но не все знают что для устранения этой мелочи, лучшим образом подходит клей-пластилин «холодная сварка» (пара минут и готово…но лучше это сделать перед продолжительной стоянкой авто и плюсовой температуре)

Полный размер

2.) Штатная полка багажника ШевиНивы; положить на нее много чего можно, но многие предметы наровят «попрыгать с нее» на бездорожье, ну или падают при ее поднятии… В этом случае поможет сетка-карман

3.) Многие купив Ниву Шевроле, начинают думать как уберечь запаску и ее кронштейн от похитителей…
а чего тут думать — снять все самим, …похитители придут, а «хитить» не чего :-)))))
Ну а если серьезно, тут не обязательно что-то мудрить или покупать дорогостоящие приспособления, достаточно заменить заводские гайки, на секретки вот из такого набора

4.) Про «десятирублевый», не когда придуманный мною способ усиления фиксатора двери багажника, наверно многие уже слышали… (на какое-то время помогает…)

5. ) Чтобы «омывайка» брызгала на стекло сразу после нажатия на рычаг, в шланг идущий от моторчика нужно вставить вот такой клапан…
6.) Не стоит дожидаться когда пластиковые пробки в радиаторе развалятся от перепадка температуры

, а заранее заменть их вот такими кранами…

7.) В тех случаях когда мне попадалась «замерзающая незамерзайка» (как бы это ни парадоксально звучало), крышка бачка обывателя лобового стекла лопалась, а еще ни каждая новая желала хорошо закручиваться по резьбе… Теперь же стоит вот такая от расширительного бачка (кажется Дэу Матиз)…
8.) Самый простой и дешевый способ улучшить обзор в заднее стекло — линза Френеля, которая просто наклеивается на стекло…
9.) Иногда на бездорье чтобы «вылезти из грязи», нужно интенсивно крутить рулем то в одну, то в другую строну, при этом другой рукой переключая передачи (так же иногода на тесной парковки приходится «челночить вперед-назад» интенсивно крутя рулем)… Это гораздо удобнее делать при наличии на руле, вот такой или подобной ей, ручки -«лентяйки»…
10. ) Поскольку мой маслянный щуп, на первом фото, вызвал определенный интерес, то я решил написать про него…
Щупы производства ЕвроДеталь имеют пластмассовую ручку, которая более четко фиксируется в трубке для щупа, и в отличии от штатного Шнивовского щупа, не пачкает руки… но в продаже я ненашел такой щуп с длиной металлического стержня необходимой для двигателя Нивы. Тогда я отпилил напильником стержень необходимой длины от «родного» щупа, нагрев зажигалкой стержень щупа ЕвроДеталь, вынул его из пластмассовой ручки, а на его место вставил стержень от «родного», предварительно также нагрев его зажигалкой…
11.) Вставка-карман с Алиэкспресс… Она предназначена для установки между прередним сиденьем и центральной «торпедой», но я ее установил на левый край «торпеды», закрепив маленькими саморезами… дполнительно наклеев на нее кармашек и визитницу…

Полный размер

12.) Держатель для смартфона, который используется в дороге в качестве навигатора.
С помощью клея-пластелина («холодной сварки») прикрепил его к пластиковому кожуху левой стойки ветрового стекла… а так же рядом врезал зарядное устройство с двумя гнездами USB… (чтобы можно было бы подключать коротким шнуром, который бы не мешался и не «бросался в глаза»…)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

13.) В «бар» центральной «торпеды» врезал гнездо прикуривателя и гнездо «USB-2», а на место штатного гнезда прикуривателя, врезал панель с сенсорной кнопкой включающей ионизатор, и двумя другим кнопками (одна из которых, включает питание гнезд в «баре», а другая запланирована под еще одну мою «задумку»…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Продолжение записи следует — следите за ее обновлением.

Тюнинг двигателя … — Chevrolet Niva, 1.8 л., 2012 года на DRIVE2

Прежде всего хочу выразить свою благодарность «Французу» за консультации и запчасти (многие из них это эксклюзив :)).

Всем известно, что наши любимые ШНивы особой резвостью не отличаются 🙁
Вариантов много — замена двигателя (как кардинальное решение), установка турбонаддува и т. п. и т.д.
По разным причинам мне все эти варианты не казались подходящими.
С другой стороны если посмотреть на двигатели ВАЗ и двигатели иномарок, то возникает вполне логичный вопрос — а в чем собственно кардинальные различия ? А их собственно и нет …
На мой взгляд двигатели ВАЗ просто слишком «дубовые» из-за недостаточно современной технологии производства 🙁 (ИМХО).
Поэтому было принято решение тюнинговать двигатель не выходя особо за рамки стока.
Первое что приходит в голову это увеличение объема. И это довольно легко решается установкой вала 2130 с ходом поршня 84 мм. Объем сразу увеличивается до 1,8 л.
Второе — это увеличение степени сжатия до разумных (10-11) пределов.
Итак что собственно было заменено …
ШПГ:
1. Коленвал 2130 (стальной). Шейки проточены на 1-й ремонт и отполированы.
2. Шатуны стоковые.
3. Поршня ДТМК 82,4 мм со смещением 2 мм (брал непосредственно на ДТМК, они продают в розницу).
4. Вкладыши Дайдо Металл Русь серии «Премиум».
БЦ:
Проточен на 1-й ремонт (82,4 мм) и отфрезерован на 0,75 мм.
ГБЦ:
1. Втулки клапанов — TRW.
2. Клапана Т-образные, переточены из Kolbenschmidt («Француз»).
3. Тарелки титановые («Француз»).
4. Головка отфрезерована на 1 мм (можно и 1,5 мм, но тогда клапана будут выступать над плоскостью ГБЦ).
5. Распредвал «Трофи» с постелью.
ГРМ:
1. Шестерни (+ разрезная распредвала) от «Француза» (в отличие от стоковых не прессованные, а выточенные на зуборезном станке).
2. Цепь «Диттон» («Француз»).

Остальное:
Увеличенная дроссельная заслонка («Француз»), РДТ-380, коллектор (штаны) «Стингер» 4в1, прокладки БЦМ.
Сальники комплектом от «Француза».
Вроде ничего не забыл 🙂

Проблемные места:
1. Стоковые шатуны задевают за внутреннее дно поршня — надо подтачивать.
2. Тепловая защита стартера не становится со «Стингером» — надо ее дорабатывать.

После сборки машинка завелась с полпинка и без нюансов.
Результаты расчетов движка до и после:

К сожалению в Донецке нет диностенда (да и стоит такие замеры недешево), так что привести цифровые данные получившейся мощности и крутящего момента не представляется возможным.
О какой-то субъективной оценке можно будет говорить после обкатки двигателя (хотя-бы 1000 км).
Пока могу только сказать, что мощи явно прибавилось и пропало чувство «заторможенности» движка.

Пробег: 77 000 км

Тюнинг двигателя Нива Шевроле: увеличение мощности, дороботка

Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

• Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
• Установка турбонаддува;
• Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

Замена составляющих двигателя Шеви Нива

Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

Расточка впускных и выпускных окон

Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

Установка турбонаддува на Шевроле Нива

Турбина для Шевроле Нива

Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.

Chevrolet Niva Зимний жоповоз>Бертон16v › Бортжурнал › Новый мотор 1.8 16кл собран и установлен в Шниву! обкатка 1000км прошла успешна!

Всем здрасте)! давно ничего не писал так как боялся сглазить! но вроде бы все норм! три раза тфу конечно!) Начну рассказ про новый конфиг мотора для шнивы. Так сказать в поиске идеала) надеюсь все пришло к логическому завершению. Итак начнем! больше года назад был куплен моторкомплект супер авто нового образца 1. 8 в сток блок 11193. И так он пролежал до ноября 2016.

Моторкомплект 1.8

В августе 2016 я нашел блок в сборе 11193 в сборе за очень не дорого. на тот момент пробег мотора был 107тыс.км. Поршни с шатунами 126е тут же были проданы за 1500р) итак думал на каких поршнях собрать. Читал отзывы и многие не советовали собирать на сток поршнях супер-авто. По этому в ноябре после полной разборки, блок был отвезен на промеры. В итоге выявили элипсность. Что дает шанс точить под любые поршни) я не расстроился этому так как цена блока была ну правда смешной и после всех продаж из него запчастей я почти забрал его без платно)! далее был долгий выбор поршней! Хотел СТИ но цена прям сказать как всегда укусила( по этому решил попробовать собрать мотор на Поршнях Мотордеталь блек эдишен с цековками и вытеснителем!)

Полный размер

Поршни мотордеталь

Решено! их и купил 82.5 размер кстати по совсем другой цене что они продаются в магазинах и у барыг) увез толковым парням на расточку и хон блок под поршни имеющиеся на руках. Блок расточили) и им же я загнал сток коленвал приорошный) мне он был не нужен. А оказывается жуткий дефицит. Его с удовольствием забрали. Итак можно собирать мотор! Теперь цифры и характеристики самого мотора который получился.
КОМПЛЕКТАЦИЯ:
Блок 11193 высота 197.1; Коленвал ход 84 мм со стандартной шатунной шейкой 47.8 мм;Шатуны 129мм Н образные;Поршни Мотордеталь блек эдишен 82.5;Пальцы 18 мотордеталь;кольца 82.5 мотодеталь;
ГБЦ 21168

Полный размер

маркеровка постели

эксперементальная головка и очень крутая) совсем не сток! В голове стоят клапана 32*28 на ножке 5мм. Гидрики INA диаметр 28мм сток гидрики 30мм.Такие гидрики стоят на моторах бмв V8 402 л.с V10 500л.с. Распредвалы свои, сток 16кл не подходят. сами по себе валы база 33мм и впуск и выпуск. подъем впуска 9,3мм выпуска 8,3мм да и маркировка 2117 на валах.

Хитрые валы 217

Рессивер распил до рекордных 39мм

Полный размер

Мой суперзапиленный ресс

, дроссель 56, форсунки 200сс, фильтр нулевик в штатной коробке.
При расчете степени сжатия были получены цифры из которых решили с очень умным человеком ilkari что мотор собирать придется на паранит прокладке) так как степень с ней получилась 11.1) а с приоропрокладкой получалось как у скайактива мазды)! далее сборка всего этого добра в кучу и установка в шниву. Как всегда подводных камней избежать не удалось( Этими камнями стало то что в сток цековки поршня мотордеталь имеющиеся клапана 32х29 не лезут и мотор все равно получился втыковый(! грусть печаль но а что делать. Буду следить за ремнем, кстати перешел на приороремень гейтс ориджинал, но ролики оставил 2112)! так сказать от греха)! Пришлось поменять все шкивы на приоровские. Далее подтекал сальник первички в кпп. напомню кпп у меня сток 2003 года с пробегом 170 тыс км. не разу не разбиралась с завода. Решил поменять раз все снято, снял колокол и чуть отодрал сток бумажные прокладки)! завод Джи ЭМ Автоваз когда-то собирал качество) Сальник вторички менять не стал он не течет! поменял еще прокладки кулисы и посадил все на герметос. На снятие старого мотора и установку нового было потрачено 2 дня.

Полный размер

Пустота)!

Кстати приютил меня очень хороший человек у себя в гараже. Огромное тебе спасибо и поклон до земли друг если читаешь эту запись! я очень тебе благодарен. Теперь промежуточный итог всего этого мероприятия! мотор завелся с полоборота. Прошивку со старого мотора еще не переделывал. Расход вырос но я это связываю с кривой прогой и обкаткой! Очучения: проехал первую 1000км на нем! Едет как трактор с 1000 оборотов) Пы Сы пары у меня 4.44) набирает прям очень быстро. после обкатки поменяю масло и на он-лайн)! на этом сегодня все! надеюсь этот мотор будет жить долго и счастливо. еще раз три раза тфу и постучу по дереву. Спасибо всем кто прочитал до конца этот текст! и удачи на дорогах и в жизни. А мы обкатываемся и начинаем валить)! До будущих побед друзья как говорит всеми известный коментатор)!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Свап двигателя от приоры в шевиниву и ниву — Chevrolet Niva, 2.

0 л., 2005 года на DRIVE2

Чутка порядочка наведу.
Краткие мануалы практического рукожопия
Начнем с нивы.ставилось пару лет назад.
Двигатель приора 21126 сажается на кпп на 3 болта. Коленвал с проточкой под упорный подшипник.Сцепа приоровская, точеный маховик с перевенцовкой.
Выход охлаждения с гбц с двух точек, выход сзади полдюймовым гибом и спереди выбиваем крышку заглушки в гбц и фланец с дюймовкой. Поддон кромсаем болгаркой и варим полость под редуктор. Педаль газа тросиковая.
выхлоп стингер для классики под приородвиг брался готовый. Кронштейны крепления двигателя без изменений за исключением пересверловки под с 8мм на 10мм. Под выжимной точим проставку-кольцо высотой 10 мм.
про плюсы не буду. сразу о минусах.
хилое сцепление в плане ресурса по сравнению с шнивским.
Слишком много токарки и необходимость разборки двигателя для снятия коленвала.
Проблемы с охлаждением 4го горшка ибо основной круг по передку двигателя.
Меньший обьем масла в поддоне по причине кромсания оного.
меньшая надежность стыковки кпп и блока.
необходимость замятия моторного щита ибо отвод с торца гбц не помещается
Также в минусах это необходимость слива охлаждайки при замене ремня грм

Теперь про свап в шевроле ниву.
Тут концепция поменялась и решил уйти от минусов предыдущего варианта и по большей части это удалось
Также донор приора.двигатель 21126 с егазом. Егаз решили оставить по причине неплохого алгоритма работы особенно на малых дросселях

Дабы не кромсать поддон решил банально оторвать балку от лонжеронов на 6 см кубиками

Тем самым обеспечиваем весьма существенный зазор между поддоном и редуктором

Дабы не разбирать двигатель для проточки колена были изготовлены переходные проставки между блоком и кпп благодаря которым также убили кучу зайцев как то. обеспечили весьма неплохой зазор между моторным щитом и гбц для уставноки полноценного флянца отвода охладайки на дюймовой трубе. Также встало родное шнивское сцепление с маховиком без переделки и соответственно кпп теперь крепится на 4х болтах

Фланец отвода охлаждайки с гбц сварен из дюймовой трубы и стандартных гибов и расположен параллельно вдоль гбц и идет до передего среза двигателя. Также в отвод врезаны посадки под датчики температуры двигателя.

Кронштейны крепления двигателя переделаны из штатных болгаркой и сваркой. Так как двигатель у нас относительно балки ушел вверх на 6 см и вперед на 1.5 см то соответственно и на кронштейны были наварены пластины и на них засверлены новые отверстия со смещением на 1.5 см. увод двигателя вверх обеспечил тупо переносом кронштейнов на балке на верхние отверстия.

Выхлоп как и в предыдущем варианте изготовлен из стингеровской заготовк под классику с приородвигателем но пришлось немного подрезать и подварить.
Педаль егаза встала вместо штатной без излишних проблем.
Кронштейны генератора и гура задействованы от ваз 2112 в комплектации с гуром. единственно пришлось немного подточить его ибо он садится на отверстие крепления двигателя.
Ну и о минусах.
в отличии от первого варианта удалось избежать практически все проблемы.
единственное это возрос обьем сварочных работ но конструктивно все встало более грамотно и задействовано по максимуму штатных деталей.
Также не совсем проработано с ремнем генератора и гура ибо в лужах подсвистывает. но в ближайшее время внедрится натяжной ролик с двигателя 21127 и проблема охвата ремнем шкива генератора и коленвала решится красиво и бюджетно .
ну и на последок чертежи проставки между блоком и колоколом кпп от carmack
На чертеже не указано дистанционное кольцо под упорный подшипник. его толщина 7 мм диаметр 35. отверстие на выбор но не меньше чем посадка первичного вала кпп.

Свап на 16кл часть 1. — Chevrolet Niva, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

Всем здрасте, давно не писал ничего про нивас) он стабильно ездил и возил мою попу каждый день. На весенние покатушки я не попал по причине стройки музыки в приору и своего дня рождения!) ну а тут еще и анамальная жара пришла в наш край вечнозеленых помидор) за окнами +32)! шутка ли! в том году за все лето такой погоды не было а тут на тебе в мае) люди вовсю купаются, загорают и жарят шашлыки. И только конченые тазофилы в такую погоду идут в гараж снимать мотор)))

Пути назад нет) жизнь ниваса никогда не станет прежней!)

Ну об этом поподробнее! Друг дал в пользовании ручную таль на 1 тонну! очень я вам скажу занятная вещь!) без нее можно не начинать свап!) решил снимать и ставить полностью собранный мотор. Приехали в гараж, отцепил всю проводку, чтоб не забыть что и куда на всякий случай подписал штекера. Далее долгое и мучительное откручиванее всех болтов и навесного. Мотор получилось снять уже под вечер.

Наконец вытащили родной мотор!

Мотор на полу! можно выдохнуть)

Кажется здесь чего-то не хватает))))

Вылез родной.Скажу сразу то что мой родной сток мотор отправляется другу и заядлому джиперу на короткую ниву! она эволюционирует и превратиться в инжектор) ну а с 16рем не все так просто и гладко как я думал) купил новое сцепление так как родное с мотором было не айс( пока взял родное в коробках лада на диске написано екседи!)

Сцепление! посмотрим как поедет.

ККолено с подшипником!

корзина от ваз 2110, диск сцепы приора, выжимной родной валео Шнива! Переставили шкив гура с узкого на широкий от 2110. Далее будет куплен как многие советуют кронштейн гены от калины! с хитрой системой натяжки ремня. Перекрутил лапы подушек двигателя с родного, одна подходит идевльно а вторая дорабатывается напильником и тоже встает на свое место!) Ну и поиидее написать больше пока нечего! мотор еще не залез в шниву( просили долго) но видимо не наш день был!

засовываем 16рь на новое место)!

место у моторного щита очень мало( Кувалда немного исправила дело, но еще видимо не до конца, под вывод с термостата надо еще подмять) думаю в следующий выходной продолжу! и он должен уже встать на свое место! а пока всем кто читал и следит спасибо! надеюсь терпения хватит все доделать!) ровных дорог.

Доработка двигателя Нивы Шевроле, ГБЦ — DRIVE2

Не могу ездить на стандартных двигателях, постоянно пытаюсь улучшить двигатели автомобилей на которых приходиться ездить. Рабочий автомобиль Шевроле Шива 2008 г. двигатель дорабатывал три года по мере возможностей. Хороший результат появился не сразу( но теперь двигатель разгоняет авто до сотни за 13 сек(по спидометру). против стандартных 20(
Доработки по ГБЦ и впуску:
— Расточенные каналы 33 впуск выпуск 30,
— Шлифованный впускной коллектор (убрана шагрень от литья)
— Т- образные клапана,
— Пружины клапанов новые стандарт.
— дроссель на 54 мм,
— латунные втулки клапанов,
— распредвал ОКБ 94,
— Степень сжатия около 11 ед.
— Шпильки коллекторов ГАЗ на 10 мм, 8 мм не выдерживают)
— Воздушный фильтр от автомобиля ГАЗ
Наработка двигателя после всех доработок с текущими ремонтами на 01.11.2018 го. — 325 тыс км.

Шевроле Нива, тюнинг двигателя — начало — DRIVE2

Самый короткий пост.

После успешного проекта с доработкой УАЗ Патрит — 180 л.с. — к нам стало поступать очень много писем с просьбой заняться Шевроле Нива, вот мы и решили взять этот автомобиль на «прокачку». Компания Торгмаш выделила мне для этого практически новенький автомобиль.

Поездил на Шевроле Нива, машина хорошая, но как то совсем не едет.

Заводские технические характеристики двигателя:

Рабочий объем — 1690 см.куб.
Номинальная мощность — 79.6 л.с
Макс. крутящий момент — 127.4 Нм при 4000 об/мин
Максимальная скорость — 140 км/час

Сделали замер на нашем динамометрическом стенде

Полный размер

Полный размер

Показатели очень близки к заявленным -77.5 л.с и 116.7 Нм, по крутящему моменту не добрал автомобиль около 1 килограмма (10 Нм). .Машина имеет пробег около 2000 км, еще не полностью обкатана, так что это нормально.

Проблема в другом, если посмотреть на график мощности с колес (P wheel) и на график потерь измеренных на выбеге (P drag) — замер проводился на 4 передаче. Становится очевидно почему максимальная скорость 140 км/час. В этой точке 140 км/час — мощность с колес становится равной мощности механических потер.

Полный размер

Максимальная мощность с колес на 4-й передаче 40 л.с. — я такого еще не видел

Для сравнения, на нашем доведенном УАЗ Патриоте ступень доработки 2 — мощность с колес на 4-й передаче 143 л.с.

Полный размер

Задача стоит не простая, но и главное, интересна ли будет доводка двигателей владельцам данного автомобиля?

Вы должны понимать, что никакой чип тюнинг здесь не поможет.

С уважением
Barik

Смотрите также

• Дорожная разметка пдд 2020 россия
• Чем обработать стекла в машине чтобы не замерзали изнутри
• Алькантара что это такое
• Ваз 2110 замена передних стоек
• Вай фай роутер для автомобиля
• Регулировка рулевого редуктора газели без снятия с машины
• Установка выжимного подшипника ваз 2110
• Как сделать обманку лямбда зонда самому
• Авто броня ру
• Замена телевизора калина 1
• Установка круиз контроля

краткое описание, технические характеристики, отзывы владельцев

Шевроле Нива с двигателем Опель и японской коробкой .

Очень интересная задумка была, но в итоге чтото пошло не так, что-то не срослось, хотя готовили основательно данный автомобиль с целью поставлять на экспорт, что логично, когда речь идёт о Ниве..
Осенью 2006 года началось серийное производство экспортной версии внедорожника Chevrolet Niva FAM-1 на совместном предприятии General Motors-Автоваз. Автомобиль оснащался 1,8-литровым двигателем Opel мощностью 125 л.с.в сочетании с японской 5-ступенчатой коробкой передач Aisin от Сузуки Гранд Витара, а также новой раздаточной коробкой объединённой с коробкой передач.

Данный двигатель ранее устанавливался на «Опель-Вектра» 2001 года. В целом он надежен, но необходимо следить за ремнем ГРМ, который необходимо менять каждые 60 тыс.км. При обрыве ремня ремонт вылетит в копеечку, ладно хоть запчастей хватает на него.

Снаружи Шевроле Нива FAM-1 не выделялся чем то от обычного варианта, кроме шильдика «GLX» на задней двери, хотя могли и привнести какие то отличительные элементы, для подчёркивания необычной модификации.

Внутри аналогично, как и снаружи ничем визуально не отличалась от базовой версии, но это не первый взгляд, а реально все новое было скрыто от глаз-это наличие двух подушек безопасности, новые кресла, от Астры с увеличенным продольным перемещением, а также регулировка водительского кресла по высоте..

Из технических изменений-это состыкованнная раздака с с коробкой плюс шрусы вместо крестовин, а также новый, большего размера вакуумный усилитель и тормозная система с АБС.

Новое крепление раздаточной коробки и замена крестовин в приводах на ШРУСы заметно уменьшили трансмиссионные шумы и вибрации. Новый двигатель на высоких скоростях шумноват. Заводская шумоизоляция недостаточна для такого двигателя, родной вазовский потише будет..

В остальном Chevrolet Niva FAM-1 ничем практически не отличалась от стандартного внедорожника – тот же несущий кузов, передняя независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя зависимая 5-рычажная. Рулевое управление реечное с ГУР.

На бездорожье каких то значительных отличий от базового варианта не выявилось, а вот на трассе

прибавка в мощности в 1,5 раза в значительной мере сказалась на динамике: разгон до сотни за 12 сек при максимальной скорости 170 км/час.. О таком только мечтать могут владельцы обычных нив, у которых аналогичные показатели. -19 сек и 140км/час соответственно..). Расход в целом не намного возрос- около 10 л/100 км в смешанном режиме. Хотя в городе около 13 литров, хотя тоже неплохо, учитывая постоянный полный привод.

Источник

Новая Chevy Niva FAM1 с 1.8-литровым двигателем Opel

Четвертая – она ускоряется, как на второй. Пятая – темп разгона почти не снизился… Это Niva? Да, черт возьми, да! Мы летим по одной из линеек тольяттинских шоссе, наплевав на ограничения скорости, следы жизнедеятельности дорожников и мелких недоприводных разной степени клапанности. Хотите на Chevy Niva уделать соседа с его новенькой «2113» – копите деньги, берите FAM1. Это почти как «Поезжайте в Киев и спросите…» – обязано стать классикой на устах каждого «шевиниста». «Поезжайте в Тольятти и спросите. » – бормочу я, не сбрасывая 140 и вписываясь в поворот пятидесятиметрового радиуса. Чувствуется акцентированная на нос развесовка – попа кренится чуть больше. Радуйтесь, производители ярко-красных стабилизаторов для «нивского» заднего моста, трепещите, чиптюнеры: «Шнива» обрела силу (правда, теперь ей требуется дрессура, а владельцу здравый смысл).
ПРОВОКАЦИЯ №1 Вопрос номер один: выпускается ли Chevrolet Niva FAM1 серийно? Затрудняюсь ответить однозначно. Я был на конвейере, там попадаются машины с иксом на конце индекса, и их не то чтобы совсем мало – примерно четыре-пять на 240 ежедневных экземпляров есть. Силовой агрегат, состыкованный в единый блок с раздаточной коробкой на участке marriage (где «женят» кузов с шасси), тоже видел. Один такой, против пяти классических «нивских», стоял на специальном помосте. Это все означает, что Niva с двигателем Opel Z18XE все же собирают серийно, но это также говорит о том, что сборка эта едва ли не штучная. А у дилеров тем временем пухнет стопка заказов на «Ниву» с «опелевским» мотором. Потому что все про нее слышали, некоторые видели, кое-кто даже пробовал. И отзывы звучат крайне восторженные. Это потом дотошные владельцы и эксперты легковых изданий найдут в этой миловидной даме («Нива», кажется, все же женского рода) какую-то толику изъянов, а пока мне хочется не вылезать из-за руля, хочется в степь, да газу, в тверской лес и по колее, в Карелию хочется, по камушкам поскакать. И чтоб не дрожать над каждой поцарапанной железкой и чтоб спина на полпути не ныла. Провокаторша, эта ваша FAM!

ГЛАВНОЕ – ПАРЫ Двигатель Opel Z18XE не самый мощный в мире и не самый тяговитый, да и не очень-то новый. Это по сравнению с «экс-фиатовским» агрегатом тысяча девятьсот мохнатого года он шедевр инженерной мысли, а так нормальный середняк, без кулацких замашек, но и не голытьба. Его конек в отличной сбалансированности параметров, ровной тяге на всем диапазоне оборотов, начиная примерно с тысячи двухсот, и достаточной для легкой Niva мощности, пик которой приходится на 5 тысяч. Крутить «до звона», впрочем, нет никакой необходимости, потому что 140 км/ч автомобиль уверенно выдает на 4000 об/мин. Не то что раньше: 130 – это уже 4500 и шум в ушах на полдня. Тем не менее с нижним сектором спидометра надо быть более осторожным. Стартуя в горку на второй, готовьтесь услышать душераздирающее клацанье детонации. Мотор в принципе переваривает наш 92-й бензин, но это же еще не значит, что он эластичен, как примерный дизель. Хорошая тяга немного расхолаживает, поэтому не забывайте о существовании низкого ряда в обеих коробках. Передаточные числа раздаточной, к слову, изменились, прямая теперь 1:146, а понижающая 1:2.228, то есть обе стали длиннее. Главные пары остались прежними – 3.9. Они конструктивно стандартные, так что никто не мешает поставить хоть тюнинговые 5.28. А вот шестерни в РК поменять на старые не получится, они там другие, равно как валы и механизм переключения.

ТРУДНОСТИ ПЕРЕНОСА Мое любимое место в статье о той или иной новой модели – это список ново-введений. Ну-с, начнем-с! Двигатель 1.8-литровый Opel, 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin, новая раздаточная коробка в едином блоке с коробкой передач. «Электронная» педаль газа. Система ABS, для которой пришлось переделать конструкцию заднего моста и ступиц передних колес, установить 10-дюймовый вакуумный усилитель тормозов и найти место для управляющего электронно-гидравлического блока. Опережая вопросы, доложу, что нет, на обычную Niva все это хозяйство перенести практически невозможно. Блоки не продаются, мосты тоже, мозги классических моторов под ABS не рассчитывались. В споры о нужности этой системы вдаваться тем более не буду, а желающим подискутировать рекомендую сходить на кладбище почитать эпитафии…

В принципе в обычную Chevy Niva можно поставить разве что новые кресла от FAM1, но только вместе с переходниками и желательно с преднатяжителями ремней. Дороговато выйдет… Вообще, новые сиденья отличаются от старых, на мой взгляд, только по двум пунктам: регулировкой по высоте и чуть большей жесткостью. Если у вас был Opel или Volks, вы это оцените, а мне по душе мягкость. Ну или еще по какому месту…

Менее значительным для завода, но очень важным для потребителя изменением комплектации следует считать применение карданных валов турецкого производства со ШРУСами в сочленениях, которые на порядок качественнее лучших отечественных или белорусских. Кроме того, в результате переноса РК вперед задний вал стал длиннее и менее вибронагружен, а пыльник ШРУСа вала не рвет при артикуляции. Для повышения пассивной безопасности установлены аэрбеги (два фронтальных в стандарте), преднатяжители ремней, новые сиденья, изменена конфигурация лонжеронов. Говорят, автомобиль готов выполнить европейский краш-тест NCAP на четыре с половиной звезды. Ползвезды отберет теснота в ногах водителя, от которой, увы, никак не избавишься.

Происхождение модели

По заявлению производителя, эта модель, как и все предшественники, имеющие полный привод, долго находилась в разработке. Проектировщики постарались учесть все нюансы российских дорог, чтобы выпустить современный внедорожник с превосходными ходовыми качествами. В процессе проектирования неоднократно возникали сложности с различными комплектующими, поэтому новая модель увидела свет только в 2006 году на заводе в Тольятти.

Изначально планировали выпускать еще версию «Нивы-Шевроле» с двигателем «Опель 2,0», но она так и не увидела свет, хотя на вторичном рынке можно встретить такие переделки. На сегодняшний день данная модель отвечает всем стандартам «Евро-5». И, несмотря на то что выпущено было не так много экземпляров, она продолжает пользоваться спросом у водителей, предпочитающих поездки по сложной гористой местности.

Шевроле нива замена двигателя

• Регистрация
• Вход

• В начало форума
• Правила форума
• Старый дизайн
• FAQ
• Поиск
• Пользователи

• Список форумов AUTOLADA.RU
• Семейство «Нивы» и «Шевроле-Нивы»

Просто соседу по гаражу въехали в «зад» новенькой Приоры, кузов ремонту не подлежит, движок по-соседски может мне недорого продать. Сам я собрался брать Шеви (с пробегом), поэтому весьма заманчиво поставить новенький движок вместо отработавшего свой ресурс родного. Дополнительные лошадки нужны т.к. собираюсь практически постоянно возить за собой прицеп с 5-ой лодкой + в салоне пару рыбаков с грузом. Гонять? Это всё в молодости. Вообще, не пойму почему приоровские движки даже не планируют ставить на заводе?

Просто соседу по гаражу въехали в «зад» новенькой Приоры, кузов ремонту не подлежит, движок по-соседски может мне недорого продать. Сам я собрался брать Шеви (с пробегом), поэтому весьма заманчиво поставить новенький движок вместо отработавшего свой ресурс родного. Дополнительные лошадки нужны т.к. собираюсь практически постоянно возить за собой прицеп с 5-ой лодкой + в салоне пару рыбаков с грузом. Гонять? Это всё в молодости. Вообще, не пойму почему приоровские движки даже не планируют ставить на заводе?

Отличия

Изначально производители планировали увеличить популярность отечественного автомобиля с помощью расширения ассортимента, а в линейке как раз не хватало подобной версии. Самые главные отличия от предыдущей модели – новая трансмиссия и мотор. Кроме того, новый вариант отличается более богатым оснащением.

• новая раздаточная коробка, которая стоит вместе с трансмиссией в одном блоке;
• МКПП типа Aisin;
• электронная педаль газа;
• электронный гидравлический блок;
• усовершенствованная система антиблокировки колес.

Для последнего узла конструкторам пришлось переделать все строение ступиц передних колес, а также заднего моста. Был установлен вакуумный усилитель тормозов на 10 дюймов.

Двигатель

«Шевроле-Нива» с двигателем от «Опеля» представляет из себя полноценный внедорожник, который прекрасно справляется с поездками по пересеченной местности. Это происходит благодаря великолепным ходовым качествам и усиленному мотору Z18XE, представляющему серию FAM-1. Он имеет следующие характеристики:

• 16 клапанов;
• рабочий объем – до 1,8 л;
• максимальная производительность – 125 лошадиных сил.

Точно такой же силовой агрегат был разработан для иномарки Opel Astra с передним приводом. Еще больше интереса автолюбители проявляют к внедорожнику «Нива Chevrolet» с мотором, работающим на дизеле. Он более экономичен и еще лучше справляется с поездками по бездорожью. Такой двигатель впервые поставили в 2007 году.

Кроме того, дополнительным достоинством этой версии является повышенная тяга на начальных оборотах. С ее помощью машина быстро преодолевает даже самые сложные промежутки маршрута. По заверению автокритиков, этот силовой агрегат является не самым мощным и даже не самым тяговитым.

Однако его отличает неплохая сбалансированность параметров и ровная тяга. При разгоне до 140 тысяч км в час обороты двигателя достигают 4000 оборотов в минуту. Тогда как раньше при езде уже на 130 км обороты равнялись 4500 в минуту. Даже сейчас водителю нужно быть очень осторожным, особенно при подъеме на крутую горку.

Мотор очень непривередлив, хорошо работает как на 92-м, так и на 96-м бензине. Залог долгой работы силовой установки – своевременная замена моторного масла. Менять эту техническую жидкость нужно сразу, как только автомобиль проедет 15 000 км.

Особенно важно приобретать качественное моторное масло. Идеально подойдет синтетика. Минеральное масло заливать не рекомендуется, так как оно не способно обеспечить полноценное смазывание деталей мотора. Тогда как синтетическое масло, благодаря различным посадкам, входящим в его состав, может даже повысить ресурс функционирования силовой установки.

Технические характеристики двигателей на Ниве

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.

Снятие и установка двигателя автомобиля Нива Шевроле

К самому существенному минусу автомобиля 2121 можно отнести мощность двигателя. При чем этот недостаток в современную модель пришел еще со времен первых машин, произведенных в СССР. Нива является внедорожником, но при этом ее мощность в лошадиных силах устойчиво держится на показателе 82. Этих данных достаточно, чтобы успешно использовать автомобиль на протяжении длительного времени. Но, стоит отметить, что при увеличении лошадиных сил функциональность автомобиля ставится еще более эффективной.

Как повысить мощность двигателя?

Наиболее дорогостоящий способ- это воспользоваться услугами специалистов для осуществления полного тюнинга. Но есть и другие, более демократичные и доступные варианты. Например, установка на ниву двигателя от приоры, а точнее мотор с 98 лошадиными силами, который имеет в своих характеристиках объем 1,6 литра, а также 16 клапанов. К наиболее очевидным минусам такой замены относятся погнутые клапана в случае разрыва ремня ГРМ. Но от этого не застрахованы и другие транспортные средства, поэтому можно отнести данный недостаток к незначительным и не опираться на него при проведении работы.

Снятие и установка двигателя Нива Шевроле

Снятие двигателя на автомобиле Нива Шевроле производят для его ремонта, а так же при проведение других работ, при которых его наличие будет мешать ходу их выполнения. Двигатель снимается с автомобиля по направлению вверх, поэтому подготовьте над капотом подъемник, грузоподъемностью не менее 300 кг. Так же завод изготовитель рекомендует предварительно отсоединить от силового агрегата коробку передач и снять ведомый диск сцепления, для предотвращения его повреждения. Подготовьте стандартный набор инструментов и проделайте следующую последовательность действий:

• Снимите капот.
• Обесточьте автомобиль, отключив клемму минус от аккумуляторной батареи.
• Снимите декоративный кожух двигателя.
• Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя.
• Слейте жидкость из системы охлаждения и снимите радиатор.

• Откручиваем гайки крепления подушек передних опор двигателя к поперечине подвески.
• Откручиваем гайки крепления передней крышки картера сцепления.

• Откручиваем болты крепления рабочего цилиндра сцепления и не отсоединяя от него шланга, отводим цилиндр в сторону, чтобы он не мешал дальнейшей работе.

• Выкручиваем четыре болта крепления картера сцепления к блоку двигателя.
• После чего откручиваем гайку хомута крепления приемной трубы к кронштейну и отсоединяем хомут.

• От датчика детонации двигателя отсоединяем колодку с питающими проводами.
• Отсоединяем от клеммы генератора плюсовой провод.

• Сняв провода с клеммы, отводим жгут в сторону.
• Далее производим демонтаж воздушного фильтра.
• С промежуточного кронштейна, ослабив стяжной хомут, снимаем левую часть воздухоподводящего патрубка.

• Крестовой отверткой ослабляем хомут крепления правой части воздухподводящего патрубка к дроссельному узлу, после чего откручиваем болт крепления промежуточного кронштейна и отводим правую часть патрубка, не отсоединяя шланг вентиляции картера, в сторону.

• От датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода отсоединяем колодки с питающими проводами.

• Далее отсоединяем провода от топливных форсунок и датчика температуры охлаждающей жидкости.

• Вынимаем моторный жгут проводов из кронштейнов держателей и отводим его в сторону.
• Отсоединяем колодку с проводами от модуля зажигания.

• Откручиваем гайки и отсоединяем от клемм модуля зажигания массовые провода.
• Отсоедините провод от датчика аварийного падения давления масла в системе.

• Аналогично отсоединяем провод от датчика указателя температуры жидкости.
• Снимаем ремень со шкива насоса гидравлического усилителя рулевого управления.

• От датчика положения коленчатого вала отсоедините колодку с питающими проводами.
• Откручиваем болты крепления кронштейна насоса гидравлического усилителя руля и отведите кронштейн с насосом в сторону, зафиксировав его на кузове, чтобы он не мешал.

• Откручиваем болт крепления и отсоединяем от двигателя провод массы, сняв его вместе с кронштейном.

• От сектора привода дроссельного узла отсоединяем трос дроссельной заслонки. А так же отсоединяем от кронштейна на ресивере.
• С патрубка впускной трубы, ослабив стяжной хомут, снимаем шланг вакуумного усилителя тормозов.

• Ослабив стяжные хомуты, отсоединяем от патрубков термостата верхний и нижний шланги радиатора.

• От патрубка дроссельного узла отсоединяем шланг продувки адсорбера.
• Далее ослабляем хомут крепления шланга к расширительному бачку.

• Отсоединяем шланг от бачка и фиксируем его на двигателе.
• Разъединяем магистрали подвода и слива топлива.

• Отсоединяем шланги от патрубков радиатора отопителя.
• Снимите генератор.

• Отворачиваем болт нижнего крепления распорки впускной трубы и отводим ее, чтобы она не мешала снятию стартера.
• Снимите стартер.

• Откручиваем гайки крепления приемной трубы к выпускному коллектору и сняв гайки со шпилек, отводим трубу в сторону от двигателя.

• Откручиваем болт крепления задней распорки приемной трубы и снимаем ее.
• Теперь необходимо закрепить одну из строп для подъема двигателя. Стропу удобнее крепить за одну из транспортных проушин, установленных на верхних болтах крепления картера сцепления. Снимаем проушину с болта и крепим ее на месте массового провода двигателя.

• Крепим стропы подъемника за штатную и вновь установленную стропы.
• Откручиваем болты и снимаем усилитель передней панели каркаса моторного отсека.

• Устанавливаем между картером сцепления и штангой стабилизатора поперечной устойчивости деревянный брусок, толщиной 60-70 мм и немного опускаем двигатель, чтобы брусок оказался зажат, после чего сдвигаем двигатель немного вперед.
• После полного выхода первичного вала из ступицы ведомого диска, приподнимаем двигатель и извлекаем его из моторного отсека.

На этом ремонтные работы по снятию двигателя на автомобиле Нива Шевроле завершены. Выполните необходимый ремонт, после чего его монтаж произведите в обратной последовательности.

Источники:

https://www.chevyman.ru/Niva/1/power/engine/snyatie-i-ustanovka-dvigatelya https://sinref.ru/avtomobili/GAZ/012_Shevrole_Niva_rukovodstvo_po_remontu_doc/004.htm https://avtomechanic.ru/niva-chevrolet/dvigatel/snyatie-i-ustanovka-dvigatelya-avtomobilya-niva-shevrole https://autoruk.ru/marka-avto1/niva-chevrolet/dvigatel/kak-zamenit-dvigatel-vaz-2123 https://remladavaz.ru/snyatie-i-ustanovka-dvigatelya-niva-shevrole

Особенности замены двигателя в ниве

Прежде чем устанавливать двигатель приора на ниву, стоит уделить особое внимание и доработке других элементов транспортного средства, которые не были приспособлены к такого рода замене.

Основные аспекты для осуществления данной работы:

• мотор важно закрепить продольно, что не является форматом классической установки на машинах, имеющих передний привод. КПП закрепляется на три главных болта
• необходима корректировка сцепления приоры, а точнее его полная замена. Но при этом нива с двигателем от приоры имеет все тот же венец, который считается классическим.
• необходимо небольшое изменение поддона, чтобы он не соприкасался с балкой, находящейся впереди. Некоторые специалисты для такой работы используют болгарку и в дальнейшем не обходится и без сварки.
• нива с приоровским двигателем должна дорабатываться и на систему его охлаждения
• выхлопная система, как правило, доступна в специализированных магазинах в готовом варианте, за ориентир при покупке должен браться двигатель 21126

Как снять и установить двигатель автомобиля Нива Шевроле

Двигатель снимаем для ремонта или для замены

Устанавливаем автомобиль на смотровую канаву или подъемник

Сбрасываем давление в топливной системе – статья Снижение давления топлива Niva Chevrolet

Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора

Снимаем воздушный фильтр с датчиком массового расхода воздуха и два шланга подвода воздуха к дроссельному узлу

Отсоединяем от дроссельного узла и ресивера трос дроссельной заслонки (если привод дроссельного узла тросовой) – статья Регулировка и замена троса дросселя Niva Chevrolet

Отсоединяем от патрубка ресивера шланг вакуумного усилителя тормозов

Отсоединяем от клапана продувки адсорбера трубку, соединяющую клапан с адсорбером – статья Как снять элементы системы улавливания паров бензина Нива Шевроле

Отсоединяем колодку проводов от модуля зажигания – статья Замена модуля зажигания Niva Chevrolet

Отсоединяем колодку проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы и форсунок, датчика детонации, датчика положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, датчика охлаждающей жидкости, контрольной лампы недостаточного давления масла

Снизу автомобиля, рядом с левой опорой силовой установки накидным ключом на 17 откручиваем болт крепления к блоку цилиндров минусового провода аккумулятора и кронштейна жгута проводов системы управления

Отводим от блока цилиндров минусовой провод и кронштейн с держателем жгута проводов

Отводим провода системы управления от двигателя

Демонтируем насос гидроусилителя руля, не отсоединяя от него шланги и подвязываем его к левому кронштейну поперечины передней подвески

Снимаем компрессор кондиционера (если автомобиль с кондиционером), не отсоединяя от него трубки системы

Подвязываем компрессор к правому кронштейну поперечины передней подвески

Отсоединяем шланг подачи топлива от трубки топливной рампы

Ослабив хомут крепления, снимаем с патрубка термостата нижний шланг радиатора

Ослабляем хомуты крепления и снимаем с патрубков термостата и насоса охлаждающей жидкости шланг подачи жидкости в насос

Ослабив хомут крепления, снимаем с отводящего патрубка рубашки охлаждения верхний шланг радиатора

Ослабив хомуты крепления, отсоединяем шланги радиатора отопителя от отводящего патрубка радиатора отопителя

И патрубка головки блока цилиндров.

Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач – Как отремонтировать выхлопную систему Нива Шевролет

Откручиваем гайки крепления передних опор силовой установки к кронштейнам поперечины передней подвески – Как заменить опоры силового агрегата ВАЗ-2123

Штатным болтом крепим к левому верхнему отверстию блока цилиндров рым, снятый при снятии КПП

Устанавливаем капот в вертикальное положение

Закрепляем трос подъемного устройства на двигателе с правой стороны – за передний рым; с левой стороны – за задний рым, прикрепленный к блоку цилиндров.

Приподнимаем двигатель и выводим шпильки передних опор силовой установки из отверстий в кронштейнах поперечины передней подвески

Извлекаем из моторного отсека двигатель в сборе с передними опорами силовой установки

Устанавливаем двигатель на автомобиль в обратном порядке

Побочные эффекты от замены мотора

Но далеко не всегда установка двигателя приора на ниву подразумевает только указанные выше корректировки. Так как их бывает недостаточно и в процессе эксплуатации начинаются сложности. Необходимо будет каждый раз удалять охлаждающую жидкость при замене ГРМ. Происходит это, как правило, по причине того, что к нему по-другому не подобраться. Работы, связанные с изменением поддона автомобиля, могут привести к недостаточному количеству масла, что сказывается на функциях двигателя при увеличении скорости. После проведения такого рода доработок в транспортном средстве необходимо более тщательно следить за количеством масла. Сцепление можно также стать поводом для беспокойства автолюбителя. По причине достаточно быстрой его выработки приходится в более короткий срок осуществлять замену. Стоит отметить, что на Шевроле оно функционирует без каких-либо неполадок и намного дольше. Перед тем как установить двигатель от приоры на ниву водитель, как правило, узнает и об этих недостатках замены. Но несмотря на это для него в приоритете остается мощность транспортного средства. Поэтому любые, даже самые нестандартные, корректировки машины воспринимаются как необходимые перемены для достижения конечной цели.

Распространенные способы повышения показателя мощности

Существует довольно больше количество различных методов тюнинга ДВС, многие направлены на повышение мощности установленного силового агрегата. В случае Шевроле Нивы чаще всего проводится повышение мощности. Распространенные способы повышения отдачи двигателя следующие:

• Установка турбины. Практически все современные автомобили среднего и высокого класса имеют мотор с турбиной. Этот относительно простой по конструкции агрегат способен повысить мощность двигателя на существенные 20% от номинального значения. Однако данный метод тюнинг имеет довольно большое количество особенностей, которые стоит учитывать.
• В большинстве случаев проводится чип-тюнинг. Подобного рода доработка подразумевает раскрытие полного потенциала установленного двигателя. Однако не во всех случаях есть возможность повысить мощность мотора подобным образом, что следует учитывать.
• Часто проводится замена заводских составляющих силового агрегата. За счет этого можно устранить все дефекты и не доработки, которые были допущены на стадии выпуска транспортного средства.

Рассмотрим наиболее распространенные методы тюнинга двигателя Шевроле Нивы подробнее.

Особенности монтажа

Как правило, для профессионала такая работа может занять день, максимум два, при наличии все необходимых комплектующих. Нередко водителями для установки выбирается мотор, который уже некоторое время находился в употреблении. В этом случае необходимо крайне ответственно подойти к его покупке. Такой двигатель перебирается и проверяются все его составляющие, так как в дальнейшем это скажется на функциях уже непосредственно после его монтажа в автомобиль.

Плюсы разборки нивы

Преимуществом проведения манипуляций с разборкой деталей позволит контролировать общее состояние автомобиля и избежать внезапных поломок. Особенно это важно, когда некоторые комплектующие создаются самостоятельно. Так, например, изменяя поддон, необходимо отдельное внимание уделить сохранности масла. При чем все необходимые крепления создаются самостоятельно, что обеспечивает при правильном подходе идеальное сочетание элементов автомобиля.

Подготовительные работы

Начать необходимо с полной разборки маховика, так как важно осуществить корректировку элементов, относящихся к стартеру, а точнее к его шестерне. Маховик обновляется благодаря тому, что происходит замена венца. Не стоит забывать, что когда речь идет об изменениях такого рода в автомобиле, то все они ведутся непосредственно касаемо самого двигателя. В связи с этим и отсутствие корректировок КПП. Для самого правильного его соединения с будущим двигателем необходим дополнительный компонент, в качестве которого выступает переходная плита. Она доступна для покупки, но многие специалисты изготавливают ее самостоятельно. В некоторых случаях применяется и иной способ соединения. Так может напрямую блок мотора фиксироваться с коробкой передач. Достаточно часто водителями применяется именно такой способ, так как, с точки зрения практического применения, он считается более крепким, а, соответственно, надежным.

Как заменить двигатель ВАЗ-2123

Страница 1 из 5

Двигатель вынимают из автомобиля вверх. Для снятия двигателя необходимо подъемное устройство грузоподъемностью не менее 300 кг.

Автомобиль нужно установить на подъемник, смотровую канаву или эстакаду.

Перед снятием двигателя необходимо подготовить надежную подставку, на которой двигатель должен стоять устойчиво.

Двигатель удобнее вынимать, если снять капот.

Перед отсоединением шлангов и электрических проводов рекомендуем их промаркировать, чтобы не перепутать при сборке.

Завод-изготовитель рекомендует снимать двигатель, предварительно разъединив узлы силового агрегата: коробка передач с картером сцепления остается на автомобиле, а при снятии двигателя передний подшипник первичного вала коробки передач и ступица ведомого диска сцепления снимаются с первичного вала.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 17» и «на 19» (или головка с удлинителями и карданным шарниром), отвертки (две), оправка для центрирования ведомого диска сцепления, пассатижи, таль или иное подъемное устройство, стропы (прочная веревка).

1. Снимите капот.

2. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи.

3. Снимите декоративный кожух двигателя.

4. Снимите защиту масляного картера и брызговик двигателя.

5. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена жидкости охлаждения Нива Шевролет»).

6. Снимите радиатор системы охлаждения.

7. Отверните гайки крепления подушек передних опор двигателя к кронштейнам поперечины передней подвески, снимите установленные под ними шайбы.

8. Выверните болты крепления передней крышки картера сцепления.

9. Выверните два болта крепления рабочего цилиндра гидропривода сцепления, не отсоединяя от него шланг

10. Отведите цилиндр в сторону (для наглядности передний карданный вал снят).

11. Выверните четыре болта крепления картера сцепления к блоку цилиндров двигателя.

12. Отверните гайку болта хомута крепления приемной трубы, выньте болт и отсоедините хомут от кронштейна

13. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика детонации.

14. Отверните гайку крепления жгута проводов к клемме «+» генератора

15. Снимите провода с клеммы и отведите жгут в сторону.

16. Снимите воздушный фильтр вместе с кронштейном (см. «Замена воздушного фильтра Нива Шевролет»).

autoruk.ru

Плюсы в работе двигателя приоры

Опираясь на все характеристики и описания двигателя, можно говорить о том, что он будет надежным и эффективным составляющим транспортного средства, которое улучшит и увеличит срок его работы. Стоит отметить, что отечественные производители уже продолжительное время применяют самые современные методики и разработки, что позволяет создавать качественные комплектующие автомобиля. Именно поэтому водителями уже долгое время принимаются решения по замене двигателей в нивах. Такая замена увеличивает работоспособность транспортного средства, при чем затраты при этом относительно покупки нового автомобиля не являются большими.

Риски при замене двигателя

Так как новый двигатель все-таки не является родным, то приходится подрезать перегородку, которая соединяет его с салоном. Если это действие собирается производить водитель без соответствующего опыта, то есть риск того, что вырезать точно по необходимым границам не получится. Поэтому желательно все-таки для осуществления данной работы обратиться непосредственно к квалифицированным специалистам, которые сделают это максимально точно. Как правило, для этого действия применяют болгарку, поэтому без опыта можно отверстие сделать намного больше, чем это было нужно. Для установки двигателя необходимы будут и другие корректировки автомобиля, так следует вносить изменения в бензонасос, перенастроить трос, который ведет к педали газа. От качественной работы, которая связана с подготовкой всех комплектующих, зависит насколько быстро будет выполнено непосредственно замена двигателя и, как следствие, использование данного транспортного средства для выполнения текущих задач.

Рекомендуем почитать:

• Новая модель автомобиля Нива появится в 2015-ом году
• Уменьшение вибрации от раздатки: установка подрамника на Ниву
• Российский броневик Нива Лаура
• Хорошие амортизаторы сделают поездку на Ниве весьма комфортной
• Своими руками: экспедиционный багажник на Ниву
• Технические характеристики Нивы Форы от

самых популярных замен двигателей в истории

• 28 сентября 2019 г.
• История
  Бенджамин Хантинг
  

У каждой эпохи хот-роддинга и тюнинга были свои обычные подозреваемые, те ходовые детали подвески, модификации кузова и настройки трансмиссии, которые определяли дух времени. Будь то вопрос доступности, стоимости или технологии, которая повысила производительность, вы можете сделать снимок определенного десятилетия и быть достаточно уверенным в том, что большинство автомобилей, с которыми вы столкнетесь, будут иметь очень похожую философию, лежащую в основе их специализированных компонентов. .

То же самое, конечно, верно и для замены двигателя. Известно, что некоторые двигатели годами доминировали на улицах, и в результате они стали популярными вариантами для всех, кто ищет быстрый путь к власти. Причины их популярности разнообразны и напрямую связаны с периодом их славы, когда старые фавориты в конечном итоге уступают место новым чемпионам в постоянном цикле улучшений.

Вот краткий обзор некоторых из самых популярных замен двигателей в истории, а также того, как и почему они добились успеха.

1. Малый блок Chevrolet V8

В 1955 году компания Chevrolet представила оригинальную версию своей малоблочной архитектуры V8 объемом 265 кубических дюймов и навсегда изменила представление о хот-родах. SBC (Small Block Chevy) был прост по своей конструкции, что облегчало его установку и еще более простую модификацию для повышения производительности. Кроме того, купить его было относительно дешево, особенно когда General Motors начала выпускать огромное количество двигателей с различными рабочими объемами и конфигурациями.

Послепродажная поддержка SBC росла на протяжении 60-х и 70-х годов, а к 1980-м свалки были настолько заполнены этими двигателями, что они стали де-факто выбором для горячих рулей, стремящихся разбудить практически любую платформу. Нет никаких сомнений в том, что малый блок Chevrolet будет наслаждаться почти тремя десятилетиями правления отечественных хот-родов, бросая вызов только еще одному семейству GM V8 в конце 1990-х годов.

2. Honda B-серии VTEC

В начале 2000-х, открывая капот любого серьезного тюнера Honda, почти в обязательном порядке обнаруживали четырехцилиндровый двигатель B-серии. Головки газораспределения автопроизводителя с регулируемым расположением клапанов, которые обеспечивали максимальную мощность, когда двигатель приближался к красной черте, стали откровением для толпы импортных тюнеров, впервые появившихся на американских берегах в начале 90-х годов в виде Acura Integra GS-R. К концу десятилетия B-серия распространилась на Del Sol и Civic Si, и, конечно же, на Integra Type R, и, в конце концов, версии VTEC, которые изначально предназначались только для JDM, начали просачиваться через Тихий океан.

В дополнение к их новой технологии, двигатели серии B также были относительно доступными, имели широкую доступность сторонних запчастей и предлагали большой прирост мощности для ранних шасси Honda даже в стандартной форме. Хорошо построенные, они могли надежно генерировать более 400 лошадиных сил из менее чем двух литров рабочего объема, а мелодии мощностью 1000 лошадиных сил, которые можно найти на глянцевых страницах журналов, шокируют более традиционные мускулистые машины на улице.

3. Фольксваген 1,8 Р4 20ВТ

Вы можете считать 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель Volkswagen с турбонаддувом, представленный в начале 1990-х годов, немецким эквивалентом малолитражного Chevy. VW внедрил этот маленький 4-цилиндровый двигатель практически на каждую возможную платформу, и вариации этого мотора — по крайней мере, духовные, с точки зрения размера и мощности — все еще можно найти в современных автосалонах Volkswagen.

Повсеместное распространение двигателя 1.8T означало, что владельцы VW базовой комплектации могли легко установить его, если им нужна была большая мощность, а с чугунным блоком R4 мог сильно подняться со своих 150 лошадиных сил, чтобы генерировать еще сотни для не много денег. В начале 2000-х именно 1.8T положил начало феномену «чип-тюнинга», когда владельцы начали взламывать свои ЭБУ для значительного увеличения наддува и мощности по сравнению с относительно стандартными механическими установками. Если вы серьезно относились к производительности и были поклонником Volkswagen на рубеже тысячелетий, вы меняли его на 1.8T.

4. Субару ЭДЖ207

У вас есть Subaru Impreza? Ищете быстрый и легкий обмен? Текущим стандартом является EJ207, представляющий собой 2,0-литровую трансмиссию STI с турбонаддувом для японского рынка, которая никогда не продавалась в Северной Америке (где вместо нее использовался 2,5-литровый EJ25).

Известный тем, что он более терпим к более высокому наддуву, EJ207 предлагался в трех различных вариантах: V7, V8 и V9 — начиная с 2002 года. популярный выбор для владельцев WRX, которые ищут обновление по сравнению с оригинальным EJ205. Отрезанный от своих первоначальных хозяев в Японии и отправленный через океан в разной степени готовности, обмен V7 стал обрядом для любого владельца GC8, стремящегося построить автомобиль, в котором американцам было отказано, или фаната GD, уставшего иметь дело с Проблемы с EJ25.

5. Дженерал Моторс ЛС V8

Несмотря на то, что SBC все еще жив и здоров, нет никаких сомнений в том, что семейство двигателей LS GM V8 взяло верх над текущим духом времени по замене двигателей. Причины во многом схожи: существуют сотни тысяч этих двигателей благодаря их использованию в ряде самых продаваемых пикапов, а их современная, но простая конструкция позволяет им хорошо реагировать на модификации послепродажного обслуживания без ущерба для надежности.

Третий фактор, который сделал LS лучшим вариантом замены V8 своего времени? Фактор формы. В отличие от двигателей с верхним расположением распредвала, производимых Chrysler и Ford, LS сохраняет конструкцию толкателя, что делает его относительно компактным. Это, в свою очередь, значительно облегчает размещение в более тесных моторных отсеках и оставляет место для дополнительных устройств, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и все связанное с ними оборудование.

Хотите знать, как мыслился процесс замены кроссплатформенного движка? Посмотрите этот обзор Ford Coyote и Chevy LS.

Лада Нива 1982 года | Страница 30

GoceKU

Зарегистрировано

• 27 августа 2020 г.

• #291

No 16v — это новые двигатели с системой впрыска топлива HDI с компьютерным управлением, я использую двигатель с механическим впрыском, у них всего 8 клапанов. Citroen и Peugeot — одна и та же корпорация, у них одинаковые двигатели, мне легко их найти, потому что я их очень хорошо знаю, у меня их было так много за эти годы. Дизели монстры крутящего момента, сток 1,9td развивает 90 л.с. и 200 Нм, вес должен быть таким же, может быть, легче на N / A, чем заводской газовый двигатель Lada, они оба имеют чугунный блок и алюминиевую головку, блок Peugeot имеет более новый дизайн, поэтому он более компактный и легкий. более надежный.
Двигатель Lada 1569cc 75л.с. 128Nm
Peugeot дизель N/A 1905cc 64hp 138Nm
Peugeot дизель турбо 1905cc 90hp 200Nm

понтиак428

Джон Ньюман

• 27 августа 2020 г.

• #292

Peugeot turbo выглядит идеально!

В США нет дизельных легковых автомобилей. Только Volkswagen с механическим впрыском NA, а позже и с электронным впрыском 1.6 TDI. Проблема в весе чугунного блока. При переходе с бензинового L4 с алюминиевым блоком на VW TDI вы должны планировать дополнительный вес на 300-400 фунтов. В большой машине это нормально, а вот в малолитражке — проблема. Я строю только небольшие автомобили (Honda, Suzuki Jimny), поэтому мне нужны хорошие возможности замены двигателя. В ЕС так много вариантов двигателей для замены дизельного топлива! Я с нетерпением жду вашего проекта.

RandyWilson

Сторонник H-M — золотой член

• 28 августа 2020 г.

• #293

BMW продает дизельные двигатели в США в течение последнего десятилетия или около того.

понтиак428

Джон Ньюман

• 28 августа 2020 г.

• #294

Рэнди Уилсон сказал:

BMW продает дизельные двигатели в США в течение последнего десятилетия или около того.

Нажмите, чтобы развернуть…

По сути, штат Калифорния ввел запрет на дизельные легковые автомобили с 1980-2010 (примерно), который вытеснил дизельные двигатели с рынка легковых автомобилей в США. Мошенничество с выбросами Volkswagen не помогло.

Интересная статья, https://www.scientificamerican.com/article/why-european-diesel-cars/

GoceKU

Зарегистрировано

• 28 августа 2020 г.

• #295

Pontiac 428, вам может повезти, следите за разбитым дизельным двигателем Ford F150 V6 3.0. Это тот же двигатель, что и в моей 607-й, но с большей мощностью и лучшей коробкой передач.

GoceKU

Зарегистрировано

• 29 августа 2020 г.

• #296

Я установил новые шины, снял шины фургона, припарковал маленькую ниву в боковом отсеке и решил, что мне нужно помыть ее и покрыть краской, чтобы она не разрушилась, так что она снова пришла, я Промойте под давлением двигатель и все, что я мог достать под ним, припарковал его вверх по склону, затем вниз по склону на подъездной дорожке к воде, и как только я припарковал его, в одном метре от его последнего места у него закончилось топливо. Я действительно хотел израсходовать все топливо, потому что мне нужно слить на одну вещь меньше, когда мне нужно изменить топливный бак. Забавно, что на фотографиях не видно, насколько крут мой въезд в гараж.

GoceKU

Зарегистрировано

• 31 августа 2020 г.

• #297

Начал разбирать маленькую ниву, вроде вчера был, а год прошел. Начал с того, что поднял его и поставил на домкраты, затем слил охлаждающую жидкость, которая выглядит ужасно, затем трубопроводы охлаждения, радиатор, стартер, генератор, распределитель, опору запасного колеса и кучу других окружающих деталей. Я делаю это стратиграфически, поэтому мне не нужно делать это дважды, мне нужно сделать крепления для переднего дифференциала, потому что он прикручен к двигателю, а на новом двигателе нет места для этих креплений.

GoceKU

Зарегистрировано

• 5 сентября 2020 г.

• #298

Сегодня я начал с дизайна переходной пластины, я начал с куска МДФ с дизайном из дерева, позже сделаю его из стали. Просверлите пару отверстий для вала на коробке передач, чтобы в него можно было вставить вал на коробке передач Peugeot, выступающий на 10 мм, и вал не качается. Я отметил отверстия и контур, затем просверлил отверстия. Затем я потратил некоторое время на поиск разрезанного блока двигателя Peugeot, на котором я проверил правильность отверстий, затем получил разрезанную часть коробки передач и проверил отверстия для стартера, они все совпадают. Затем мне нужно было поставить коробку передач Lada с другой стороны, чтобы я мог пометить ее отверстия. На ладе вал короче и немного болтается, внутри втулки замотаю изолентой, чтобы избавиться от биения. Затем я пошел в свой механический цех, начал с 20-миллиметрового куска C45, просверлив внутреннюю часть до 15 мм, затем снова обработал другой конец до 15 мм, другими словами, я сделал расширение для временного использования, пока я не сделаю адаптер, мне пришлось вернуться моему токарному станку, чтобы укоротить его, он был слишком длинным. К тому моменту, как я его подогнал, было далеко за полночь, так что я продолжу завтра.

GoceKU

Зарегистрировано

• 6 сентября 2020 г.

• #299

Работа над дизайном продолжается, но мне нужна рукоятка, чтобы я мог установить маховик для проверки зазора. Скручивание и откручивание основных крышек становится скучным, поэтому я вставил отрезанный коленчатый вал в свой токарный станок, просверлил его по центру и, поддерживая другой конец, начал обрезать противовес, я мог бы использовать угловую шлифовальную машину, чтобы сэкономить время, но таким образом я попрактикуйтесь в моем interaped cut cut.

GoceKU

Зарегистрировано

• 11 сентября 2020 г.

• #300

понтиак428 сказал:

В США нет дизельных легковых автомобилей. Только Volkswagen с механическим впрыском NA, а позже и с электронным впрыском 1.6 TDI. Проблема в весе чугунного блока. При переходе с бензинового L4 с алюминиевым блоком на VW TDI вы должны планировать дополнительный вес на 300-400 фунтов. В большой машине это нормально, а вот в малолитражке — проблема. Я строю только небольшие автомобили (Honda, Suzuki Jimny), поэтому мне нужны хорошие возможности замены двигателя. В ЕС так много вариантов двигателей для замены дизельного топлива! Я с нетерпением жду вашего проекта.

Нажмите, чтобы развернуть…

Pontiac, peugeot никогда не продавали xud дизельные автомобили в США, но тот дизель продавался в США в 751 Bobcat, коробка передач от пежо 405 бензин болтами на дизеле, так что если очень хочется, то можно найти там.

Спроси прочь! с Джеффом Смитом: Советы по экономии денег для LS Замена Chevy II Nova

У меня есть Chevy II 1966 года с 327 и четырехступенчатой ​​коробкой передач. Это отличная машина, потому что она легкая и маневренная для автомобиля 60-х годов. Я подумываю о замене двигателя LS, а не о создании еще одного компактного Chevy. Я знаю, что переделка обойдется дороже, но мне очень нравится идея полностью алюминиевого LS7 со штатной мощностью 505 л.с. Моя цель — 400 лошадиных сил на заднем колесе, но я использую карбюраторный впуск и дроссельную заслонку EFI, чтобы сохранить традиционный вид. Проблема в том, что двигатель гарантированно превышает мой бюджет. Я хотел бы услышать ваши мысли. –  К.С.

…

Джефф Смит: Все говорят, что мощности много не бывает. Но с небольшим Chevy II с довольно узкими задними шинами, я думаю, будет справедливо сказать, что это будет представлять агрессивную мощность для вашего автомобиля.

Здесь мы делаем несколько предположений, но давайте остановимся на этом. Предположим, что у вас стандартная задняя рессорная подвеска с шиной 245/60R15, которая, вероятно, близка к самой большой шине, которую вы можете засунуть под стандартные колесные арки. Это несколько короткие и не очень широкие шины, которые оставляют относительно небольшой след на асфальте.

GM LS7 — мощный двигатель мощностью 505 л.с. при 6300 об/мин и крутящим моментом 470 фунт-фут при 4800 об/мин. Помимо мощности, этот полностью алюминиевый двигатель снимет примерно 100 фунтов с передней части автомобиля, что поможет уменьшить распределение веса автомобиля.

Все это достижимо, но дороговато. Summit продает двигатель в ящике LS7 чуть более 12 000 долларов. GM предлагает гарантию, и двигатель имеет отличную репутацию. Но учтите, что вам также понадобятся новые коллекторы, опоры двигателя, масляный поддон и полный привод вспомогательных агрегатов. В этом двигателе также используется дроссельная заслонка с электронным управлением, для которой потребуются педаль и комплект контроллера. Это еще 1300 долларов.

Во время исследования мы искали другие длинные блоки, которые могли бы быть немного дешевле. Одним из пакетов, который привлек наше внимание, была версия BluePrint Engines с железным блоком объемом 6,0 л ( BPLS364OC ). Он начал свою жизнь как двигатель LQ4 с железным блоком от грузовика начала 2000-х годов. Расточенный еще на 0,030 дюйма, блок оснащен коваными поршнями, 6,135-дюймовыми шатунами с двутавровой балкой и литым 6,0-литровым коленчатым валом с 24-кратным увеличением, который смещает 369 кубических дюймов.

BluePrint подходит к блоку с собственным гидравлическим роликом со спецификациями 223/223 градусов при 0,050 с углом разделения лепестков 114 градусов и 0,556-дюймовым подъемом клапана как для впуска, так и для выпуска. Короткий блок увенчан парой заводских прямоугольных портов с клапанами 2,165/1,60 дюйма. На веб-сайте BluePrint говорится, что с впуском LS3 (и, предположительно, коллекторами) этот двигатель будет развивать мощность 470 с лишним лошадиных сил и крутящий момент 455 фунт-фут.

[Примечание:  Чтобы узнать об эффективном обновлении двигателя LQ4, прочтите:  Руководство по обновлению двигателя LQ4/LQ9: советы экспертов по модификациям LQ4 и LQ9 для повышения производительности . ]

Если говорить немного дальше, я всегда чувствовал, что уличные двигатели LS, которые не нацелены непосредственно на максимальную мощность, могут выиграть от головок блока цилиндров собора.

Недавно я тестировал железный 6,0-литровый двигатель LQ4, который прошел около 150 000 миль на вращающемся узле, который включал оригинальные поршни и кольца. Мы добавили очень мягкий 219/227 градусов при 0,050 COMP Cams Гидравлический роликовый кулачок с подъемом 0,607/0,614 дюйма и парой 5,3-литровых головок с мягкими отверстиями.

Я использовал головки объемом 5,3 л, потому что меньшая камера создает сжатие около 10,4: 1 со стандартными выпуклыми поршнями LQ4. Затем мы добавили стандартный впускной коллектор Trailblazer SS к этому пакету, который представляет собой высокий коллектор грузовика EFI. Преимущество в том, что этот коллектор создает отличный крутящий момент, а также очень доступен по цене . Мы также использовали большой 102-мм корпус дроссельной заслонки, хотя 9Версия 0 мм дала бы ту же мощность.

Этот пакет выдавал 496 л.с. при 5600 об/мин с максимальным крутящим моментом 495 фунт-футов при 4800 об/мин и даже достигал 410 фунт-футов крутящего момента при 3000 об/мин.

Это почти такая же пиковая мощность, как у гораздо более крупного LS7, а наш двигатель развивает больший крутящий момент! Этот воздухозаборник Trailblazer SS может не поместиться под стандартным капотом Chevy II и не вписаться в ваш карбюраторный вид. Но замените двухплоскостной впуск и карбюратор, и все равно будет 475 л.с.

Это огромная мощность, и вы можете построить ее гораздо дешевле, чем новый двигатель в ящике, хотя он будет примерно на 100 фунтов тяжелее, так как это железный блок.

В любом случае, у вас будет достаточно энергии. Все это легко. Сложнее всего с любым двигателем мощностью около 500 л. с. в этом Chevy II будет его подключение. Сцепление может быть достигнуто, но потребуются несколько липких шин и много настроек подвески, чтобы все это заработало.

Эти идеи предлагают множество возможностей для выбора из широкого спектра стоимости, мощности и рабочего объема. Это прекрасное время, чтобы добавить лошадиных сил!

автомобилей на продажу на Кипре. Продать, купить новые или подержанные автомобили

Весь Кипр

Машины

• Недвижимость
  15.791

  • Продажа домов, квартир
    7,932
  • Дома, квартиры в аренду
    1. 710
  • Краткосрочная аренда
    309
  • Комнаты, соседи
    109
  • Земельные участки
    4.472
  • Продажа коммерческой недвижимости
    594
  • Коммерческая недвижимость в аренду
    511
  • Жилые дома
    89
  • Сборные дома
    65
  • Другой
    0
• bazaraki.com/media/60_cars_f3KlFCe.png»>

  Моторы
  143.495

  • Машины
    3.875
  • Мотоциклы
    882
  • Автомобильные запчасти
    128,773
  • Автоаксессуары
    5.000
  • Мотоциклетные запчасти, аксессуары
    2,067
  • Тракторы, запчасти
    410
  • Грузовики, запчасти для грузовиков
    119
  • Лодки, парусный спорт, морское оборудование
    452
  • автобусов
    13
  • Фургоны
    133
  • Инструменты, оборудование
    1,486
  • Подъемники, краны
    104
  • Трейлеры
    87
  • Караваны
    37
  • Квадроциклы, квадроциклы, багги
    47
  • Карты
    8
  • Самолет
    2
• bazaraki.com/media/60_jobs_jcNSbNV.png»>

  Работа
  813

  • Администрация
    28
  • Реклама, Маркетинг
    40
  • Художественный дизайн
    6
  • Няня, Няни
    22
  • Ставки, Казино
    6
  • Строительная техника
    26
  • Обслуживание клиентов
    38
  • Образование
    21
  • Мода, Красота
    16
  • Финансовые услуги
    16
  • Здоровье, Медицина
    9
  • Домашнее хозяйство, Уборка
    99
  • Человеческие ресурсы
    0
  • Юридический
    2
  • Обслуживание недвижимости, Техники
    44
  • Розничная торговля
    68
  • Продажи
    53
  • Безопасность
    1
  • Телеком, ИТ
    14
  • Туризм, Кейтеринг
    247
  • Логистика
    17
  • Волонтерство
    1
  • Велнес, Спорт
    8
  • Другие вакансии
    31
• bazaraki.com/media/60_phones.png»>

  Мобильные телефоны, связь
  8.107

  • Аксессуары
    3.109
  • Мобильные телефоны
    1.400
  • Телефоны, автоответчики
    160
  • Одежда, аксессуары
    421
  • Запчасти для телефонов, инструменты
    3. 017

• Детские вещи
  5.461

  • Ребенок, безопасность детей
    206
  • кормление ребенка
    229
  • Кровати, детские кроватки
    385
  • Книги
    225
  • Крестины вещи
    31
  • Автомобильные сиденья
    202
  • Мебель
    131
  • Детская одежда
    896
  • Детская обувь
    410
  • Одежда для беременных
    27
  • Детские коляски, коляски, коляски
    262
  • Игрушки
    2. 120
  • Школьные принадлежности
    179
  • Другой
    158

• Одежда, обувь, аксессуары
  11.958

  • Аксессуары
    316
  • Сумки
    1,178
  • Одежда
    5. 886
  • Костюмы, аксессуары
    163
  • Очки
    574
  • Ювелирные изделия
    1,175
  • Обувь
    1.700
  • Наручные часы
    934
  • Другой
    32
• bazaraki.com/media/60_comp.png»>

  Компьютеры, игры
  6.734

  • Аксессуары для ПК, ноутбуков
    956
  • Настольные части
    794
  • Десктопы, серверы
    588
  • Ноутбуки, ноутбуки
    767
  • Запчасти для ноутбуков, инструменты
    690
  • Шахтеры
    13
  • Мониторы
    208
  • Принтеры, сканеры
    433
  • Маршрутизаторы, модемы, коммутаторы
    215
  • Планшеты, аксессуары
    411
  • Программного обеспечения
    58
  • Игры
    1,528
  • Другой
    73
• bazaraki.com/media/60_electro_4s3jKHC.png»>

  Электроника, бытовая техника
  6.986

  • Аудио, стерео
    1,117
  • Воздух, охлаждение, обогрев
    376
  • Камеры, видеокамеры
    746
  • Техника для здоровья, красоты
    348
  • Бытовая техника
    1,792
  • Кухонные приборы
    1,428
  • Измерительные приборы
    123
  • Энергия
    201
  • DVD, телевизоры, видео
    825
  • Бинокли, телескопы
    30
• bazaraki.com/media/60_home_PT2gHCQ.png»>

  Дом, сад, бассейн
  28.311

  • Строительные материалы
    828
  • Ванные комнаты
    2,618
  • Рождественские украшения
    271
  • Камины, обогреватели
    72
  • Мебель
    8. 847
  • Сад, внутренний дворик
    1,177
  • Домашний декор, аксессуары
    11.596
  • Кухонные принадлежности
    1,133
  • Бассейн
    64
  • Инструменты, оборудование
    1,291
  • Другие товары для дома
    414
• bazaraki.com/media/60_hobby_9M8LB5V.png»>

  Хобби, спорт, отдых
  9.114

  • Велосипеды, велоаксессуары
    992
  • Увлечения
    4.576
  • Музыка, музыкальные инструменты
    1.804
  • Спортивные товары
    1,742
• bazaraki.com/media/60_animals.png»>

  Животные, домашние животные
  1,226

  • Птицы
    41
  • Разведение
    38
  • Кошки
    36
  • Собаки
    205
  • Оборудование, аксессуары
    624
  • Домашний скот
    34
  • Рыбы
    33
  • Еда
    111
  • Домашние животные для усыновления
    45
  • Пропало, потеряно, найдено
    6
  • Рептилии
    0
  • Грызуны
    21
  • Служебные домашние животные
    20
  • Другой
    12
• bazaraki.com/media/60_health.png»>

  Здоровье и Красота
  1,012

  • Контактные линзы, аксессуары
    5
  • Волосы
    143
  • Средства гигиены
    38
  • Макияж, мириться
    253
  • Профессиональный массаж
    65
  • Эротический массаж, услуги для взрослых (18+)
    160
  • Товары для взрослых (18+)
    131
  • Гвозди
    97
  • Духи
    139
  • Кожа
    112
  • Татуировки
    6
  • Помощь в передвижении
    77
  • Другой
    77
• bazaraki.com/media/services_logo.png»>

  Услуги
  2.801

  • Услуги красоты
    120
  • Уход за детьми
    65
  • Одежда
    17
  • Дизайн, фото, копия, печать, видео
    160
  • Цифровой маркетинг
    94
  • Развлечения
    51
  • Финансы, юриспруденция
    57
  • Еда, напиток
    39
  • Здравоохранение
    29
  • ИТ, компьютеры, телекоммуникации
    124
  • Жизненные наставления
    9
  • Онлайн-классы
    64
  • Имущество, содержание
    1,273
  • Транспорт, переезд, ремонт
    192
  • Путешествия, туризм
    48
  • Стоимость обучения, занятия
    257
  • Свадьбы
    52
  • Другой
    150
• bazaraki.com/media/60business.png»>

  Бизнес
  1,934

  • Бизнес на продажу
    131
  • Косметическое оборудование
    119
  • Торговое, промышленное оборудование
    969
  • Коммерческая мебель
    259
  • Поставщики товаров, розничные продавцы
    179
  • Бизнес в аренду
    8
  • Канцелярские товары
    230
  • Другой
    39
• bazaraki.com/media/60_free_8iR7D8a.png»>

  Бесплатные вещи
  138

Price min

2.0003.0004.0006.0008.00010.00012.50015.00020.00030.00050.000100.000400.000

Price max

2.0003.0004.0006.0008.00010.00012.50015.00020.00030.00050.000100.000400.000

Body type

• Кабриолет
• купе
• Имущество
• Хэтчбек
• минивэн
• Подбирать
• внедорожник
• салон

Коробка передач

Ручная Автоматическая Нет

Минимальный объем двигателя

Электрический 0,4L0,5L0,6L0,7L0,8L0,9L1,0L1,1L1,2L1,3L1,4L1,5L1,6L1,7L1,8L1,9L2,0L2,1L2,2L2,3L2,4L2,5L2,6L2, 7L2,8L2,9L3,0L3,1L3,2L3,3L3,4L3,5L3,6L3,7L3,8L3,9L4,0L4,1L4,2L4,3L4,4L4,5L4,6L4,7L4,8L4,9L5,0L5,1L5, 2L5,3L5,4L5,5L5,6L5,7L5,8L5,9L6,0L6,1L6,2L6,3L6,4L6,5L6,6L6,7L6,8L6,9L7,0L7,5L8,0L

Максимальный объем двигателя

Электрический 0,4L0,5L0,6L0,7L0,8L0,9L1,0L1,1L1,2L1,3L1,4L1,5L1,6L1,7L1,8L1,9L2,0L2,1L2,2L2,3L2,4L2,5L2,6L2, 7L2,8L2,9L3,0L3,1L3,2L3,3L3,4L3,5L3,6L3,7L3,8L3,9L4,0L4,1L4,2L4,3L4,4L4,5L4,6L4,7L4,8L4,9L5,0L5,1L5, 2L5,3L5,4L5,5L5,6L5,7L5,8L5,9L6,0L6,1L6,2L6,3L6,4L6,5L6,6L6,7L6,8L6,9L7,0L7,5L8,0L

Мин. год

2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948Older

Year max

2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791978197719761975197419731972197119701969196819671966196519641963196219611960195919581957195619551954195319521951195019491948Older

Fuel type

DieselPetrolPlug-In Hybrid DieselHybrid DieselPlug-In Hybrid PetrolHybrid PetrolLPGElectricNone

Seats

• 2
• 3
• 4
• 5
• 6
• 7
• 8
• 9

Пробег (в км) мин

0 км500 км1000 км2500 км5000 км10000 км20000 км30000 км40000 км50000 км60000 км70000 км80000 км

км100000 км125000 км150000 км175 0,000 км 200 000 км 250 000 км 300 000 км 400 000 км 500 000 км

Максимальный пробег (в км)

0 км500 км1000 км2500 км5000 км10000 км20000 км30000 км40000 км50000 км60000 км70000 км80000 км

км100000 км125000 км150000 км175 0,000 км 200 000 км 250 000 км 300 000 км 400 000 км 500 000 км

Цвет

• Белый
• Серебряный
• Серый
• Бежевый
• Бронза
• Желтый
• Апельсин
• Красный
• Зеленый
• Синий
• Пурпурный
• Коричневый
• Черный
• Золото

Привод

4WD, AWDПередний (FWD)Задний (RWD)

Дополнительно

Двери

2-дверные — 3-дверные 4-дверные — 5-дверные 6-дверные

• Использовал
• Новый
• Все объявления
• Сетка
• Список
• Карта

Новейшие

Актуально
Новейшие
Самый дешевый
Самый дорогой

Перезагрузить

VIP-объявления

Тойота Аурис 1,6л 2009

Автомат, седан, бензин

Ягуар F-Pace 2,0L 2017

Автомат, Внедорожник, Дизель

ТОП объявления

• org/Product»>

  Ауди Q8 3,0L 2019

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  30.09.2022 22:54,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Антониос

• Пежо 2008 1,2л 2017

  Автомат, Внедорожник, Бензин

  30.09.2022 08:33,
  Район Лимассола, Лимассол — Омония

• Ленд Ровер Рендж Ровер Велар 2,0L 2018

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  28.09.2022 19:42,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Антониос

• БМВ 7-й серии 4,4л 2010

  Автомат, Седан, Бензин

  24. 09.2022 11:53,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Антониос

• Мерседес-Бенц В-Класс 1,6л 2012

  Автомат, Хэтчбек, Бензин

  27.09.2022 20:50,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Антониос

• БМВ Х6 3,0л 2009

  Автомат, купе, дизель

  23.09.2022 09:20,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ликабиттос

Другие объявления

• Бесплатный полный отчет

  Опель, Воксхолл Мокка 1,6л 2017

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 11:17,
  Район Лимассола, Лимассол — Омония

• org/Product»>

  Полный отчет

  Опель, Воксхолл Мокка 1,6л 2017

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Вчера 11:26,
  Район Лимассола, Лимассол — Омония

• Полный отчет

  Ауди А4 2,0л 2017

  Автомат, Седан, Дизель

  24.09.2022 12:19,
  Район Лефкосия (Никосия), Строволос — кв. Варнавас и Аг. Макар.

• org/Product»>

  Полный отчет

  Ауди А6 2,0л 2016

  Автомат, седан, дизель

  19.09.2022 09:19,
  Район Лефкосия (Никосия), Строволос — Агиос Василиос

• Полный отчет

  Мерседес-Бенц С-Класс 2,2L 2015

  Автомат, Седан, Дизель

  12.09.2022 05:55,
  Район Ларнака, Ларнака — Макензи

• org/Product»>

  Полный отчет

  Мерседес-Бенц С-Класс 2,1л 2017

  Автомат, Седан, Дизель

  08.09.2022 18:41,
  Район Фамагуста, Паралимни

• Полный отчет

  Вольво ХС60 2,0л 2018

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  08.09.2022 11:46,
  Район Лимассола, Лимассол — Омония

• org/Product»>

  Тойота Аурис 1,5л 2018

  Автоматическая, хэтчбек, бензин

  Сегодня 17:37,
  Район Лефкосия (Никосия), Лакатамея — Агиа Параскеви

• Land Rover Range Rover Vogue 3,0L 2019

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 17:16,
  Район Пафоса, Месоги

• Audi SQ8 3,0L 2019

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 17:16,
  Район Пафоса, Месоги

• org/Product»>

  БМВ Х1 2,0л 2018

  Автомат, Хэтчбек, Дизель

  Сегодня 17:15,
  Район Пафоса, Месоги

• Порше Кайен 3,0л 2019

  Автомат, Внедорожник, Бензин

  Сегодня 17:15,
  Район Пафоса, Месоги

• Джип Вранглер 2,0л 2019

  Автомат, Внедорожник, Бензин

  Сегодня 17:14,
  Район Пафоса, Месоги

• org/Product»>

  Ленд Ровер Рендж Ровер Велар 2,0L 2019

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 17:13,
  Район Лимассола, Лимассол Марина

• Тойота Королла 1,6л 2008г.

  МКПП, Седан, Бензин

  Сегодня 17:02,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиа Фила

• БМВ 3-й серии 2,0л 2013

  Автомат, Седан, Дизель

  Сегодня 16:54,
  Район Лимассол, Лимассол — Линопетра

• org/Product»>

  Тойота Сиента 1,5л 2018

  Автомат, Минивэн, Бензин

  Сегодня 16:48,
  Район Фамагуста, Лиопетри

• Сузуки Джимни 1,3л 2007

  МКПП, Внедорожник, Бензин

  Сегодня 16:44,
  Район Лефкосия (Никосия), Строволос — Агиос Василиос

• Сузуки Джимни 1,3л 2006г.

  Руководство, универсал, бензин

  Сегодня 16:38,
  Район Лефкосия (Никосия), Строволос — Хриселеуса

• org/Product»>

  Мазерати ГранТурисмо 4,7л 2010

  Автомат, Купе, Бензин

  Сегодня 15:53,
  Район Лефкосия (Никосия), Латсия — Агиос Георгиос

• Фиат 500 1,2л 2018

  Автомат, Седан, Бензин

  Сегодня 15:51,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиа Фила

• Мерседес-Бенц С-Класс 2,2L 2016

  Автомат, Купе, Дизель

  Сегодня 15:38,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ag. Антониос

• Лексус РХ 3,5л 2017

  Автомат, Внедорожник, Гибрид Бензин

  Сегодня 15:34,
  Район Лефкосия (Никосия), Дали — Панаг Евангелистрия

• Мицубиси Лансер 1,6л 2005

  Ручной, Седан, Бензин

  Сегодня 15:28,
  Район Лефкосия (Никосия), Эгкоми — Македонитисса

• Мерседес-Бенц Е-Класс 2,2л 2006

  Автомат, Седан, Дизель

  Сегодня 15:21,
  Район Ларнаки, Ларнака — Агии Анаргири I

• org/Product»>

  Мерседес-Бенц Е-Класс 2,0L 2018

  Автомат, купе, дизель

  Сегодня 15:19,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Антониос

• Тойота Ленд Крузер 3,0л 1999

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 15:16,
  Район Пафоса, Пафос — Агиос Теодорос

• Мерседес-Бенц Е-Класс 2,2л 2011

  Автомат, Седан, Дизель

  Сегодня 15:09,
  Район Пафоса, Пафос — Агиос Теодорос

• org/Product»>

  Опель, Воксхолл Зафира 1,6 л 2007 г.

  Ручной, Универсал, Бензин

  Сегодня 14:51,
  Район Пафоса, Царские гробницы

• Мини Купер 1,6л 2002г.

  МКПП, Хэтчбек, Бензин

  Сегодня 14:43,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ag. Антониос

• Легковые Другие 1,6L 1999

  Автомат, Седан, Бензин

  Сегодня 14:43,
  Район Ларнаки, Ларнака — Арка Макариоса III

• org/Product»>

  БМВ 3-й серии 2,0 л 2005 г.

  Автомат, Седан, Дизель

  Сегодня 14:30,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиа Триада

• Лексус ИС 2,2л 2006

  МКПП, Седан, Дизель

  Сегодня 14:25,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ag. Антониос

• Мини Купер 1,6л 2003

  Автомат, Хэтчбек, Бензин

  Сегодня 14:24,
  Район Лимассола, Агиос Тихон

• org/Product»>

  Мерседес-Бенц Е-Класс 2,2L 2013

  Автомат, Купе, Дизель

  Сегодня 14:18,
  Район Лефкосия (Никосия), Палуриотисса

• Ниссан НВ200 1,6л 2018

  Автомат, Минивэн, Бензин

  Сегодня 14:14,
  Район Лефкосия (Никосия), Лакатамея — Агиос Николаос

• Сузуки Свифт 1,3л 2011

  Автоматическая, хэтчбек, бензин

  Сегодня 14:10,
  Район Лимассола, Агиос Афанасиос

• org/Product»>

  Мазда 3 1,6л 2007г.

  МКПП, Хэтчбек, Бензин

  Сегодня 14:05,
  Район Ларнаки, Ларнака — Агии Анаргири I

• Джип Чероки 4,0л 1998

  Автомат, Внедорожник, Бензин

  Сегодня 13:59,
  Район Пафоса, Пафос — Агиос Теодорос

• Джип Вранглер 2,8л 2013

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 13:57,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Иоаннис

• org/Product»>

  Сузуки Свифт 1,3л 2009

  Автомат, Седан, Бензин

  Сегодня 13:51,
  Район Лимассола, Колосси-Апостолос Андреас

• Тойота Аурис 1,6л 2008г.

  Механика, Хэтчбек, Бензин

  Сегодня 13:51,
  Район Лефкосия (Никосия), Латсия — Агиос Георгиос

• Ленд Ровер Дефендер 2,5л 2004

  МКПП, Универсал, Дизель

  Сегодня 13:49,
  Район Лимассол, Гермасойя

• org/Product»>

  Сузуки Игнис 1,3 л 2002 г.

  Механика, Хэтчбек, Бензин

  Сегодня 13:46,
  Район Лефкосия (Никосия), Лакатамея — Агия Параскеви

• Пежо 308 1,6л 2012г.

  МКПП, Универсал, Дизель

  Сегодня 13:43,
  Район Лимассола, Лимассол — Агиос Антониос

• Ниссан март 1,2л 2020

  Автоматическая, хэтчбек, бензин

  Сегодня 13:41,
  Район Ларнаки, Кити

• org/Product»>

  Рено Меган 1,6л 2009г.

  Автомат, Кабриолет, Бензин

  Сегодня 13:35,
  Район Пафоса, Кония

• БМВ 3-й серии 2,0л 2013

  Автомат, Седан, Бензин

  Сегодня 13:31,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ag. Антониос

• Форд Фиеста 1,4л 2008г.

  Ручной, Пикап, Дизель

  Сегодня 13:19,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ag. Антониос

• org/Product»>

  Мазерати Леванте 3,0л 2017

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 13:14,
  Район Пафоса, Пафос — Агиос Теодорос

• Тесла Модель 3 Электрический 2019

  Автомат, Седан, Электро

  Сегодня 13:09,
  Район Лимассол, Лимассол — Агиос Николаос

• Ленд Ровер Рендж Ровер Велар 2,0L 2017

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 13:07,
  Район Пафоса, Месоги

• org/Product»>

  Мерседес-Бенц М-Класс 3,0L 2016

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 12:56,
  Район Лимассол, Агиос Тихон

• Мерседес-Бенц М-Класс 3,2L 2009

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 12:48,
  Район Лимассола, Полемидия Като

• Мерседес-Бенц М-Класс 3,0L 2008

  Автомат, внедорожник, дизель

  Сегодня 12:35,
  Район Лефкосия (Никосия), Строволос — Акрополь

• org/Product»>

  Тойота Витц 1,3л 2008г.

  Автомат, Хэтчбек, Нет

  Сегодня 12:35,
  Район Лефкосия (Никосия), Никосия — Ag. Антониос

• Фольксваген Гольф 1,4л 2012

  Автомат, Кабриолет, Бензин

  Сегодня 12:34,
  Район Пафоса, Пафос — Агиос Теодорос

• Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт 3,0L 2016

  Автомат, Внедорожник, Дизель

  Сегодня 12:33,
  Район Лимассола, Писсури