Почему троит двигатель нива шевроле

Содержание

• 1 Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива
• 2 Методы устранения неисправностей
• 3 Отсутствие воспламенения
• 4 Сбой момента зажигания
• 5 Низкая компрессия
• 6 Советы для автомобилистов
  • 6.1 Что необходимо предпринять
  • 6.2 Где ещё скрываются проблемы

Неравномерную работу двигателя Шевроле Нива обнаружить несложно. При этом наблюдается вибрация, снижение мощности, повышение расхода топлива и, конечно же, повышенный уровень шумности. Следует прислушаться к звуку выхлопных газов из глушителя. Если слышны характерные хлопки, то один из цилиндров не работает или топливо сгорает не полностью, вследствие этого можно сделать вывод, что троит двигатель Шевроле Нива.

Причины, по которым троит двигатель Шевроле Нива

Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.

• Отсутствие воспламенения.
• Раннее или позднее воспламенение топлива.
• Богатая или бедная топливная смесь.
• Низкая компрессия.

Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.

Методы устранения неисправностей

Двигатель Шевроле Нива работает по классической схеме четырехтактного ДВС. Если не работает один цилиндр, то сразу исключается возможность неисправности катушки зажигания или неполадки в работе ЭБУ.

Отсутствие воспламенения

Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.

Сбой момента зажигания

Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,

поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.

Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.

Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,

но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.

Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.

Низкая компрессия

Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.

Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.

Советы для автомобилистов

Такая проблема, как отказ работы одного из цилиндров двигателя создаёт много проблем для водителя. Двигатель «дёргается», из глушителя раздаются громкие хлопки, сильно увеличивается расход топлива. Резко ухудшается динамика разгона машины и максимальная скорость. Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Источников такой неприятности может быть несколько, все они разной степени сложности, однако большую часть из них, устранить можно самостоятельно.

Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам:

• Проблемы в системе зажигания;
• Перебои в подаче топлива;
• Подсос воздуха в неработающий цилиндр;
• Низкая компрессия.

Что необходимо предпринять

В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии. Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения.

Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её. Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй. Таким же образом проверяют и высоковольтные провода.

Где ещё скрываются проблемы

Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха. В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов. В Ниве Шевроле такая неисправность может возникнуть в форсунке. Если выйдет нижнее резиновое уплотнительное кольцо, подсоса воздуха не избежать. Легко устраняется заменой новым кольцом.

Гораздо хуже будет для мотора в том случае, когда будет замечено уменьшение компрессии в цилиндре. Причиной такому явлению может быть износ поршневых колец, или неплотное прилегание клапана. Это можно определить с помощью компрессометра. Если в проблемный цилиндр залить примерно 20 грамм моторного масла и снова замерить компрессию, то при её появлении можно утверждать о выходе из строя поршневых колец. Когда изменений не наблюдается, виноват клапан. Для устранения такой проблемы придётся разбирать силовой агрегат.

Буквально на днях машина начала троить при нагретом двигателе, или даже двоит. Поменял свечи, причина не пропала. Чек не загорается.

• Двоит горячий движок в Нива Шевроле – 5 ответов

Неисправность модуля зажигания ни кто не отменял. А чек по пропускам может быть банально отключен.

Если двоит, троит, даже после замены свечей, значит причина в неисправных ВВ проводах или требуется заменить модуль зажигания. Ещё такой эффект может проявляться при неучтённом подсосе воздуха во впускной коллектор. Есть ещё один фактор — проверьте компрессию в цилиндрах. И ещё одна причина, может быть из-за зависающих гидрокомпенсаторов.

Помимо свечей проверьте высоковольтные провода. Снимите и повторно наденьте хорошо прижав. Свечи кстати могут быть новые, но и бывают с браком. Зазоры на свечах также не мешало бы проверить. Смотрите. Потом отпишитесь.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Нива шевроле троит

Главная » Блог » Нива шевроле троит

Троит двигатель Шевроле Нива. В чем причины?

Неравномерную работу двигателя Шевроле Нива обнаружить несложно. При этом наблюдается вибрация, снижение мощности, повышение расхода топлива и, конечно же, повышенный уровень шумности. Следует прислушаться к звуку выхлопных газов из глушителя. Если слышны характерные хлопки, то один из цилиндров не работает или топливо сгорает не полностью, вследствие  этого можно сделать вывод, что троит двигатель Шевроле Нива.

Причины, по которым троит двигатель Шевроле  Нива

Своевременная диагностика системы зажигания или подачи топлива позволит избежать серьезных проблем с двигателем. Причин неустойчивой работы могут быть несколько.

• Отсутствие воспламенения.
• Раннее или позднее воспламенение топлива.
• Богатая или бедная топливная смесь.
• Низкая компрессия.

Некоторые из перечисленных причин могут быть устранены самостоятельно, даже вдали от дома. Остальные же причины требуют специализированной диагностики. Искать причину рекомендуется методом исключения.

Методы устранения неисправностей

Двигатель Шевроле Нива работает по классической схеме четырехтактного ДВС. Если не работает один цилиндр, то сразу исключается возможность неисправности катушки зажигания или неполадки в работе ЭБУ.

Отсутствие воспламенения

Ресурс свечей зажигания ограничен, поэтому необходимо проверить их состояние. Выкрутив все свечи, обнаружить нерабочую можно осмотром. На ней будет виден характерный черный нагар, который покрывает электроды и впоследствии мешает качественному пробою искры.

Если замена свечи не помогла, то двигатель троить может из-за неисправности высоковольтного провода.

Сбой момента зажигания

Когда невозможно выявить точное положения неработающего цилиндра, следует проверить систему опережения зажигания. В инжекторных двигателях зажиганием управляет электронный блок,

поэтому правильность его работы определит только компьютерная диагностика. Можно продолжить поиск неисправности, исключив данную причину.

Качество смеси

Читайте также:  Замена свечей на Ниве Шевроле — пошаговая инструкция

Топливная смесь готовится из бензина и воздуха. Их количественный состав влияет на работу двигателя Шевроле Нива. Недостаток воздуха объясняется обычно забитым воздушным фильтром.

Избыточное его количество свидетельствует о «подсосе». На данном автомобиле зачастую подсос воздуха происходит в месте крепления патрубка вакуумного усилителя тормозов,

но не стоит забывать и о датчике положения дроссельной заслонки.

Смесь может быть некачественной из-за забившихся форсунок. Изношенные уплотнительные кольца служат причиной разгерметизации топливной системы или же подсоса воздуха. Выход из ситуации – заменить уплотнения форсунок.

Низкая компрессия

Самое неприятное, что может ожидать владельца – низкая компрессия, которую можно измерить специальным прибором. Здесь без разборки или частичной разборки двигателя не обойтись. Причина кроется в прогоревшем клапане или сильном износе поршневой группы.

Ни в коем случае нельзя снимать высоковольтный провод со свечи на работающем двигателе. Такой «дедовский» способ диагностики чреват поражением током. На крайний случай можно вывернуть свечу, вставить ее в уплотнительный колпачок и оценить визуально искру.

Причины по которым может троить двигатель Шевроле Нива

В автомобиле могут со временем возникать проблемы  в работе двигателя, и он начинает троить. Это может быть связанно с перебоем  в работе цилиндров.  Какие причины на самом деле приводят к данной поломке, многие автомобилисты не имеют представление, не говоря уже о том, как произвести диагностику и правильно отремонтировать двигатель.

Причины

Время от времени, в автомобиле начинает,  троит двигатель шевроле нива, является  внедорожником, где данные  проблемы могут так же встречаться.

Признаки данной проблемы следующие:

1. В салон из моторного отсека проникают  вибрации
2. Мотор начинает работать громко, меняя звук, который похож на рычание
3. Падает мощность двигателя, но расход  топлива увеличивается
4. Из выхлопной трубы слышны хлопки, или громкие звуки, с черным или белым дымом

Если появились признаки, приведённый выше, это говорить о том, что имеется проблема с цилиндрами, и если ее не устранить как можно раньше, это приведет к тому, что двигателю потребуется капитальный ремонт.

Распространённые  причины, по которым двигатель троит:

Воспламенение топлива происходит  с опозданием или наоборот раньше времени из-за неисправности свечей зажигания, они производят слабую искру, или она появляется несвоевременно.  Слабая искра появляется по причине того что на свече накапливается нагар, который препятствует пробою. Еще одной причиной того что она слабая это разрушение изолятора, и в том месте где он разрушается, появляется нагар, который и не даёт нормальному появлению искры.  Если она совсем не появляется, то это скорей всего  вызвано тем что, у свечи износился колпачок или вышел из строя провод, благодаря которому ток подается на свечу зажигания,  а так же причиной может быть поломка коммутатора или вышла из строя катушка зажигания.                                                                            

Причиной того что топливо неравномерно попадается в цилиндр может быть, из-за неисправности каких либо деталей у топливного насоса, например: клапан давления, редукционный или нагнетающий клапан.  А если топливо подается, наоборот, в избытке то проблема скорей всего в топливных форсунках, они возможно засорились и их необходимо почистить или заменить.  Если произошел сбой электронного блока управление двигателя, это  приведет к неправильной работе силового агрегата, так как будет, происходит неправильная подача горючего.                                                                                                                       

Лишний воздух в цилиндрах, говорить о том, что в системе подачи воздуха произошла разгерметизация.  А вот к недостатку воздуха может привести загрязнённый воздушный фильтр, или поломанная дроссельная заслонка.  Неправильно работать двигатель может происходить по причине выхода из строя датчика, который отвечает за то, в каком положение находится дроссельная заслонка,  а также датчик, отвечающий за работу массового расхода воздуха.

Низкая компрессия является одной из самых серьезных проблем, это признак того что в цилиндре скорей всего прогорели клапана или поршни. В этом случае нужно прибегать к серьезному ремонту двигателя.                                                                                                                         

Стоит помнить, что если появились вышеперечисленные проблемы то  автомобиль  лучше не эксплуатировать, а попытаться как можно скорей исправить проблему самостоятельно, или обратиться в специализированный автосервис, иначе это приведет к плачевным последствиям и соответственно к более дорогому ремонту.

Троит двигатель у Нивы Шевроле

Такая проблема, как отказ работы одного из цилиндров двигателя создаёт много проблем для водителя. Двигатель «дёргается», из глушителя раздаются громкие хлопки, сильно увеличивается расход топлива. Резко ухудшается динамика разгона машины и максимальная скорость. Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Источников такой неприятности может быть несколько, все они разной степени сложности, однако большую часть из них, устранить можно самостоятельно.

Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам:

• Проблемы в системе зажигания;
• Перебои в подаче топлива;
• Подсос воздуха в неработающий цилиндр;
• Низкая компрессия.

Что необходимо предпринять

В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии. Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения.

Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её. Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй. Таким же образом проверяют и высоковольтные провода.

Где ещё скрываются проблемы

Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха. В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов. В Ниве Шевроле такая неисправность может возникнуть в форсунке. Если выйдет нижнее резиновое уплотнительное кольцо, подсоса воздуха не избежать. Легко устраняется заменой новым кольцом.

Гораздо хуже будет для мотора в том случае, когда будет замечено уменьшение компрессии в цилиндре. Причиной такому явлению может быть износ поршневых колец, или неплотное прилегание клапана. Это можно определить с помощью компрессометра. Если в проблемный цилиндр залить примерно 20 грамм моторного масла и снова замерить компрессию, то при её появлении можно утверждать о выходе из строя поршневых колец. Когда изменений не наблюдается, виноват клапан. Для устранения такой проблемы придётся разбирать силовой агрегат.

Поделитесь статьей с друзьями:

Методы борьбы с троящим двигателем. Опыт эксплуатации — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2006 года на DRIVE2

В общем решил создать небольшую заметку по проблемам которые волновали меня последние полтора года. Не то чтобы серьезные неполадки, так скорее больше дискомфорт при езде. Нива конечно не та машина которая может предложить своему владельцу высокие условия комфорта, но все же с излишней вибрацией и тарахтением справится очень хотелось. И так по порядку.

При пробег 130 ткм, движок начал тарахтеть. Звук издает как трактор, только звонче. Поменял свечи и масло, промыл инжектор на аппарате. Эффекта не наблюдалось. Троение иногда само появлялось, иногда пропадало. Вибрации в салоне стали на много заметнее. К зиме 2011го регулярно при интенсивном разгоне начал выскакивать чек энджин. Мигал. Ну я прижимался к обочине, глушился, заводился и ехал дальше. После такой операции все неполадки обычно пропадали. Грешил на модуль зажигания и высоковольтные провода. Поменял. Отъездил так прошлую зиму, вычитал что огромное количество шнивоводов грешит на гидрокомпенсаторы. Мол если работает как трактор — сдохли гидрики. Менять на болты пока не хочу.Постоянно слежу за маслом. Раз — два в неделю проверяю уровень и всегда доливаю ровно до отметки — макс. На тысячу км у меня уходит порядка 200 грамм. Посмотрел где масло подтекает — прокладка поддона + передний сальник двигателя. После замены сальников течи масла были устранены. Есть масло почти перестала.

Спустя какое-то время поехал на диагностику.Итак диагностика показала три ошибки — многочисленные пропуски воспламенения + сдох датчик фаз(распредвала). Замерили компрессию — 1й цилиндр — 8,5 кг, 2й цилиндр — 8,2 кг, 3й цилиндр — 12 кг, 4й цилиндр — 8 кг. Короче компрессия не в норме. И еще сдох датчик массового расхода воздуха.

Решил поменять сдохшие датчики.Поменял ДМРВ, датчик фаз и воздушный фильтр. С тех пол чек энджин почти перестал выскакивать! Прибавилась динамика разгона, и трогаться стала без рывков. Вибрации в салоне сократились, и звук двигателя стал на много приятнее!

За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически.…

Через пол года опять вернулся звук от двигателя, что-то типо тарахтения и журчания. Появляется при интенсивном разгоне, на хх еле слышен. Выхлоп из трубы неравномерен. Диагностика показывает многочисленные пропуски воспламенения и детонацию. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки. Внутри состояние двигателя без нареканий. Компрессия в полном порядке.

…Вроде как победил. Главное чтоб не вернулось! т-т-т. Итак, все вылечилось заменой прокладок коллектора, чисткой форсунок со снятием, заменой уплотнительных колец на форсы, чисткой инжектора, заменой топливных фильтров. Бензин говно, и может подсасывала где.

Пробег: 140000 км

троит при начале движения — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2003 года на DRIVE2

Мужики нужен совет. Машина при начале движения немного подтраивала. Месяц назад вообще начала ступить и ехала с перебоями а иногда и вовсе не ехала. На нетралке всё почти путём, начинаю трогаться ехать не хочет. Погазую, Погазую, вроде начинает ехать, иногда до 3000 оборотов плохо идёт. 25 декабря был на диагностике, все датчики в норме, модуль проверили всё нормально. ДМРВ отключили заработала, диагностик вынес вердикт, умер ДМРВ, заказали ДМРВ, пока ждал ездил с подключенным ДМРВ. купили новый, поставили, но небольшие упряжки до 3000 оборотов остались и машина хреновато ехала, потом проблему в ушла, вроде всё пучком. Во вторник поутру при проезде около 200 км. начала опять тупить, обороты не держит, глохнет, не едет, попробовал отключить ДМРВ, троить перестала, холостого хода не было, потом появился. Отзвонился диагностику, сказал, что его новый ДМРВ сдох, вечером поехал к диагностику, проверили ДМРВ на его машине, и старый и новый оба рабочие. Но с подключенным ДМРВ машина глохнет. Сейчас проблема такая, спустя некоторое время после начала движения машина строит и глохнет, холостой ход пропадает, после перегазовки вроде как строить перестает. Ситуация возможно возникает в тот момент, когда машина переходит с газа на бензинДиагностик сетует на ГБО, типа он мозги делает, надо газовую установку колибровать. Колибровать не спешу так как лямбда-зонд умер и думаю надо бы его сначала заменить, но пока штаны не снимешь, лямбду не выкрутишь, прикипела. У кого какие соображения или опыт? Поделитесь…

Page 2

Мужики нужен совет. Машина при начале движения немного подтраивала. Месяц назад вообще начала ступить и ехала с перебоями а иногда и вовсе не ехала. На нетралке всё почти путём, начинаю трогаться ехать не хочет. Погазую, Погазую, вроде начинает ехать, иногда до 3000 оборотов плохо идёт. 25 декабря был на диагностике, все датчики в норме, модуль проверили всё нормально. ДМРВ отключили заработала, диагностик вынес вердикт, умер ДМРВ, заказали ДМРВ, пока ждал ездил с подключенным ДМРВ. купили новый, поставили, но небольшие упряжки до 3000 оборотов остались и машина хреновато ехала, потом проблему в ушла, вроде всё пучком. Во вторник поутру при проезде около 200 км. начала опять тупить, обороты не держит, глохнет, не едет, попробовал отключить ДМРВ, троить перестала, холостого хода не было, потом появился. Отзвонился диагностику, сказал, что его новый ДМРВ сдох, вечером поехал к диагностику, проверили ДМРВ на его машине, и старый и новый оба рабочие. Но с подключенным ДМРВ машина глохнет. Сейчас проблема такая, спустя некоторое время после начала движения машина строит и глохнет, холостой ход пропадает, после перегазовки вроде как строить перестает. Ситуация возможно возникает в тот момент, когда машина переходит с газа на бензинДиагностик сетует на ГБО, типа он мозги делает, надо газовую установку колибровать. Колибровать не спешу так как лямбда-зонд умер и думаю надо бы его сначала заменить, но пока штаны не снимешь, лямбду не выкрутишь, прикипела. У кого какие соображения или опыт? Поделитесь…

Троит двигатель шевроле нива

Есть масло почти перестала.

Не ровная работа двигателя Шевроле нива

Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам  В Ниве Шевроле…

За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически.

Утром все опять повторилось чих пых. Многих эта неисправность пугает, водители не знают что делать, где искать причину неисправности. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки.

Топ 7 причин почему двигатель троит, и что делать если троит? Простые методы проверки

Постоянно слежу за маслом. Раз — два в неделю проверяю уровень и всегда доливаю ровно до отметки — макс.

На тысячу км у меня уходит порядка грамм. После замены сальников течи масла были устранены. Есть масло почти перестала. Спустя какое-то время поехал на диагностику. Замерили компрессию — 1й цилиндр — 8,5 кг, 2й цилиндр — 8,2 кг, 3й цилиндр — 12 кг, 4й цилиндр — 8 кг. Короче компрессия не в норме. И еще сдох датчик массового расхода воздуха.

Информация

Решил поменять сдохшие датчики. Поменял ДМРВ, датчик фаз и воздушный фильтр. С тех пол чек энджин почти перестал выскакивать!

Прибавилась динамика разгона, и трогаться стала без рывков. Вибрации в салоне сократились, и звук двигателя стал на много приятнее!

Советы для автомобилистов

За все время эксплуатированная машина показывает себя по разному, бывают приятные моменты когда она слушается и делает то что ты от нее хочешь, но все всегда периодически.

Появляется при интенсивном разгоне, на хх еле слышен. Выхлоп из трубы неравномерен. Диагностика показывает многочисленные пропуски воспламенения и детонацию. Сделали переборку головки, поменяли клапана, натяжитель цепи и все трубки. Если троит двигатель у Нивы, то это может быть по таким причинам: Проблемы в системе зажигания; Подсос воздуха в неработающий цилиндр; Низкая компрессия.

Что необходимо предпринять В первую очередь следует определить источник возникшей проблемы, а затем устранять её. Проверить работоспособность системы зажигания можно легко проверить даже в полевых условиях, далеко от гаража или сервисных пунктов. Если перебои только в одном из цилиндров, можно смело утверждать, что основные детали этой системы, такие как катушка зажигания, электронный блок управления в рабочем состоянии.

Источником проблемы может быть свеча или провод высокого напряжения. Следует вывернуть проблемную свечу и осмотреть её.

Далее её можно установить в рабочий цилиндр и проверить работу двигателя. Если в нём появятся перебои, свечу можно смело выбрасывать, хотя в некоторых случаях после тщательной очистки удаётся вернуть её в строй.

Таким же образом проверяют и высоковольтные провода. Где ещё скрываются проблемы Также нарушения в работе двигателя могут произойти из-за подсоса воздуха.

В старых моделях вазовских моторов такая проблема в 4 цилиндре возникала из-за неплотного соединения патрубка вакуумного усилителя тормозов.

Смотрите также

• Лампы на солярис
• Пенокомплект для бесконтактной мойки
• Полировочная паста для стекла
• Схема подключения сигнализации мангуст
• Прокатка литых дисков
• Блок согласования для фаркопа
• Внутренние экзамены в автошколе
• Подогрев солярки в баке
• Как работает кикстартер
• Замена лампы ходовых на сандеро степвей 2
• Зарядное устройство для акб автомобиля

Троит Шевроле Нива — АвтоСаратов

Utrusr

Новичок

• 08.2011″ data-time-string=»17:00″ title=»28.08.2011 в 17:00″ itemprop=»datePublished»>28.08.2011

• #1

Проблема такова — двигатель без основательных причин при запуске утром стал подтраивать(из выхлопной идут хлопки с непереодическим интервалом, двигатель колотит но не критично, тяги нет вообще — т.е на 5-й передаче машина даже под горку то не разгоняется.) Было такое уже но пошло само как то. Заменил свечи, ВВ-провода, залил полный бак норм бензина….не помогает.Если газануть то из выхлопной отчетливо несет бензином. Если ночьюоткрыть капот то видно как светяться свечи т.е их изолятор как будто ВВ — повода бьют.Заменили 2 пары проводов как и свечей, но все равно идет не переодическое подсвечивание свечей ошибок при этом никаких нет….Помогите советом…

gibson

LPD: Феникс

• 08.2011″ data-time-string=»17:02″ title=»28.08.2011 в 17:02″ itemprop=»datePublished»>28.08.2011

• #2

Проверь модуль зажигания, у меня рывки были при трогании и подтраивание из за него.

Utrusr

Новичок

• 28.08.2011

• Thread Starter
• #3

рывков нет вообще…она просто не едет….

Utrusr

Новичок

• 28.08.2011

• Thread Starter
• #4

а как проверить модуль на исправность?а то 1500 выкину на новый а окажеться не он. ..

gibson

LPD: Феникс

• 28.08.2011

• #5

Езжай к электрику, они как-то проверяют. Мне вынес вердикт, что надо менять и все. Все сразу пропало.

А вообще хз, мож с подачей топлива что?

Utrusr

Новичок

• 28.08.2011

• Thread Starter
• #6

если выкрутить свечу то электроды сухие а покраю свечи мокро. ..

Utrusr

Новичок

• 28.08.2011

• Thread Starter
• #7

а куда съездить посоветуешь?

МISHEL

Новичок

• 28.08.2011

• #8

меняй модуль…..

gibson

LPD: Феникс

• 08.2011″ data-time-string=»19:53″ title=»28.08.2011 в 19:53″ itemprop=»datePublished»>28.08.2011

• #9

Utrusr сказал(а):

а куда съездить посоветуешь?

Нажмите, чтобы раскрыть…

http://maps.yandex.ru/-/CBahYRPJ
Улица 1я садовая, рядом с ассорти. Там в гаражах парень молодой, он очень хорошо все делает в гараже. Я там и форсунки у него промывал, и диагностику делал.

Гараж последний в правом ряду.

химик

Участник

• 29.08.2011

• #10

год выпуска машины? давно клапанную крышку открывал? Гидрики не пооткручивались? Могла маслянная магистраль лопнуть, половина клапанов не работает.

foxbee

Активный участник

• 29.08.2011

• #11

химик сказал(а):

год выпуска машины? Гидрики не пооткручивались? Могла маслянная магистраль лопнуть, половина клапанов не работает.

Нажмите, чтобы раскрыть…

+1 У дорестайлинговых это болезнь….

David

Активный участник

• 29. 08.2011

• #12

химик сказал(а):

Могла маслянная магистраль лопнуть

Нажмите, чтобы раскрыть…

тогда бы и давления масла не было бы. не?
ИМХО, всю диагностику двиг надо начинать с замера компрессии

Utrusr

Новичок

• 29.08.2011

• Thread Starter
• #13

ездил к одному из 2-х лучших диогностов нашего города(знакомым отца оказался)вот проблема совершенно не в модуле….а в бензине…топивный насос перестал создавать необходимое давление(вместо 3кг всего 1. 2)вскрытие показало что в баке слой ржавчины в 1см…хотя залезал в бак 3 мес назад (менял сеточку)все было ок….вследствии этого забился топливный фильтр и форсы….бак помыли и почистили как и топливную систему, фильтра заменили…произвели инициализацию и сброс корекционных настроек ЭБУ(стоит МР 7.0)…форсы трогать не стали залили в бак промывку…сегодня поезжу если не поможет то завтра под замену форсунки…

David

Активный участник

• 29.08.2011

• #14

Utrusr сказал(а):

залили в бак промывку

Нажмите, чтобы раскрыть…

как бы еще хуже не стало. ..

Utrusr

Новичок

• 29.08.2011

• Thread Starter
• #15

хуже точно уж не будет…а вот поможет ли это вопрос…

Utrusr

Новичок

• 31.08.2011

• Thread Starter
• #16

не пмогла промывка….в итоге заменили форсы + промыли рампу + почистили дроссель…

foxbee

Активный участник

• 08.2011″ data-time-string=»11:33″ title=»31.08.2011 в 11:33″ itemprop=»datePublished»>31.08.2011

• #17

Utrusr сказал(а):

вскрытие показало что в баке слой ржавчины в 1см…хотя залезал в бак 3 мес назад (менял сеточку)все было ок

Нажмите, чтобы раскрыть…

А на каких заправках кормился авто в последнее время ? Ржавчина явно внешнего происхождения…

sarcleric

Новичок

• 31.08.2011

• #18

Форсунки точно приказали долгой жизни? обычно промывка «в обратную сторону» возвращает их к жизни

gibson

LPD: Феникс

• 08.2011″ data-time-string=»13:18″ title=»31.08.2011 в 13:18″ itemprop=»datePublished»>31.08.2011

• #19

Utrusr сказал(а):

не пмогла промывка….в итоге заменили форсы + промыли рампу + почистили дроссель…

Нажмите, чтобы раскрыть…

Сейчас-то лучше стало? В чем проблема в итоге была? В забитой топливной системе?

Utrusr

Новичок

• 31.08.2011

• Thread Starter
• #20

смысл таков….я лазил в бак в начале мая менял сетку на бензонасосе. ..все было путем(в баке чисто) — заправлялся на ТНК….но когда батя подогнал мне дисконт лукойла(а это было в мае) стал заправляться там(в основном у 3-й советской и на чернышевского/радищего) вот и получаеться что бак так засрался за 4 мес…. А общая проблема была в этой ржавчине — итог: 1) бензонасос под замену т.к не создавал нужного давления вместо 3кг как пологаеться всего 1.2кг. 2) промывка всей топливной системы. 3)фрсунки пишли в негодность вскрытие показало что весь электромагнит и клапан в мощном слое ржавчины т.е отмыть их было просто не реально. 4)промыли топивную рампу. 5)замена всех фильтров. 6)ну и воздуха машине не хватало…почистил дроссель….. Ну вот в общем и все…на лукойл ни нагой…Если у кого поблемы с инжектором рекомендую заехать на 3-ю дачную на станцию…спец там работает отменный….приборы которыми от все замерял я еще не видал…вообщем делает все на совесть…а у кого проблема с ЭБУ только к SPY-ю вот все….

Chevrolet Impala Двигатель трясется, пульсирует или вибрирует Стоимость осмотра

Chevrolet Impala Двигатель трясется, пульсирует или вибрирует Стоимость осмотра

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Ориентировочная цена рядом со мной

Местонахождение сервиса

Рейтинги клиентов

(1476)

Как работает диагностика

Мгновенное бронирование сертифицированного мобильного механика, который приедет к вам

Механик диагностирует и устраняет проблему

0003

Ваш автомобиль готов к работе

Честные, авансовые и прозрачные цены на все услуги

Наши сертифицированные мобильные механики могут приехать к вам прямо сейчас.

Посмотреть наличие

Рейтинг клиентов

(1,476)

Двигатель трясется, пульсирует или вибрирует Сервисная служба

Сколько стоит осмотр двигателя, который трясется, пульсирует или вибрирует?

В среднем стоимость Шевроле Импала Двигатель трясется, пульсирует или вибрирует. Осмотр составляет 9 долларов.5 с 0 долларами за запчасти и 95 долларами за работу. Цены могут варьироваться в зависимости от вашего местоположения.

Любые необычные толчки или вибрации, исходящие от двигателя, вызывают беспокойство. Это может быть что-то простое, например, старые свечи зажигания, производящие неравномерную подачу мощности, это может быть что-то серьезное, например, изношенные или сломанные опоры двигателя, или даже более серьезное повреждение в случае внутреннего повреждения двигателя.

Распространенные причины этого:

Чаще всего неисправен один из следующих компонентов:

• Старые и изношенные свечи зажигания и провода (чаще всего проблема)

• Ослабленные или отсоединенные шланги на двигателе и вокруг него (но не шланги охлаждающей жидкости, которые идут к радиатору и от него) часто являются причиной прерывистой работы двигателя.

• Ослабленные соединения на положительной и отрицательной клеммах аккумулятора

• Очень грязные или засоренные воздушные фильтры также могут привести к снижению производительности двигателя.

• Другой вероятной причиной является ослабление ремня ГРМ. Механик проверит их и заменит, если они ослабнут и изношены. Чтобы проверить наличие проблем с опорой двигателя, механик может попробовать переключиться с «нейтрали» на «драйв» и обратно при работающем двигателе. Если вибрации исчезают или резко уменьшаются на «нейтрали», скорее всего, вам нужны новые опоры двигателя.

Чего ожидать:

Квалифицированный мобильный механик приедет к вам домой или в офис, чтобы определить источник и причину тряски двигателя, а затем предоставит подробный отчет о проверке, в котором будет указан объем и стоимость необходимого ремонта. .

Насколько важна эта служба?

Учитывая диапазон серьезности потенциальных проблем, от неисправных свечей зажигания до ослабленных креплений двигателя, важно, чтобы механик как можно скорее провел тщательный осмотр.

Быстрое и простое обслуживание дома или в офисе

Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль

Последние статьи и вопросы

Признаки неисправного или неисправного шланга перепускной заслонки

Если у вас автомобиль с турбонаддувом, общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, отсутствие наддува турбонаддува и снижение расхода топлива.

Как избавиться от старого автомобиля

Если ваш автомобиль больше не пригоден для эксплуатации, это не означает, что он не стоит никаких денег. Каким бы старым или подбитым ни было ваше транспортное средство, все равно есть шанс получить за него деньги. Есть много…

10 лучших магазинов для покупки автозапчастей в Новом Орлеане, штат Луизиана

Автомеханики полагаются на магазины автозапчастей, чтобы добавлять и заменять автомобильные запчасти. AutoZone — лучший магазин автозапчастей в Новом Орлеане.

Автомобиль работает грубо и громко на холостом ходу

Здравствуйте. Звучит так, как будто у вас есть пропуски зажигания, и двигатель не работает на всех четырех цилиндрах. Недостаток мощности также будет связан с этим. Причин пропусков воспламенения много: сбой в…

Проблема со сцеплением

Привет. Проблемы со сцеплением не ограничиваются износом диска. Проблемы с нажимным диском, выжимным подшипником или гидравлической системой также могут быть причиной в зависимости от типа проблемы, с которой вы столкнулись. Если сцепление пробуксовывает, то…

Почему у меня 1981 Toyota Pickup горит охлаждающая жидкость

Привет. Если двигатель продолжает сжигать охлаждающую жидкость, возможно, у вас деформирован блок цилиндров или есть несколько других мест, где охлаждающая жидкость может попасть в двигатель. Я видел трещины в крышке ГРМ и в. ..

1. Дом

2. оценки

3. Шевроле

4. Импала

5. Двигатель трясется, пульсирует или вибрирует Осмотр

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сравнение Шеви Нивы и Дастера. Рено Дастер и Шевроле Нива далеко не прямые конкуренты.

Может время сгладить разницу между ними

Здравствуйте. Хочу поменять свой Фольксваген Поло на новый автомобиль. Что касается выбора, то это Шевроле Нива или Рено Дастер. Разница в цене небольшая для моего города. Вопрос, что ломается чаще? Ниву российской сборки знаю точно, поэтому мне кажется, что она будет такого же качества, как и наша Лада. А Реношка, как ни крути, француз и больше уверенности внушает. Что можете сказать об этих машинах и как они по проходимости? В каких аспектах Нива лучше Дастера?

3 ответа

ответа

Дастер и Нива не совсем соперники. Дастер больше кроссовер (об этом говорит отсутствие внедорожных приблуд вроде понижения и блокировки, а также неоправданная цена за полноприводный Дастер). В городе и на трассе ездить комфортно. Его геометрическая проходимость хуже, чем у «Нивы», но тем не менее полностью на бездорожье он не уступает.
Шевроле Нива — это по большей части Жигули, со всей вытекающей из этого надежностью — запчасти ненамного дешевле Рено (плюс много хороших неоригиналов на Рено), но поломки на Ниве будут происходить чаще. В городе и на трассе ведет себя средне, его стихия — бездорожье, для этого у него есть полный арсенал.
Выбор за вами)

Конечно брать Дастер, после Фольксвагена Поло пересесть на Шниву это как перепрыгнуть на машине времени на 30 лет в прошлое. Это хоть и Шевроле, но по сути та же Нива и по управляемости, и по эргономике, и по надежности. Если вы не планируете регулярно покорять серьезное бездорожье, то Duster вполне подходящий вариант. В принципе, по проходимости Шнива от Дастера далеко не уйдет. Насчет надежности — серьезных претензий нет, построен на проверенной годами платформе Логана. Эффективность Дастера с любым двигателем намного лучше, ну кроме двухлитрового, который по расходу примерно сравним со Шнивой, но по динамике на голову выше. А лучше взять Дастер с новым дизелем на 110 л. из. — Достойная динамика и скромный расход топлива.

В наше время Renault Duster и Chevrolet Niva мало кто воспринимает как прямых конкурентов, а с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается

Запущенный автожурналистами эпитет «убийца Шнивы» приклеился к Дастеру быстро и продержался надолго. Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а лишь остановимся на тех моментах, которые следует тщательно учитывать при выборе этих автомобилей.

ГОДЫ БЕРУТ СВОЁ

Итак, обе машины имеют несущий кузов. Силовыми элементами являются лонжероны, пороги и общая конструкция: стойки, крыша, даже стекла. Поэтому на силовые элементы кузова в первую очередь и нужно обращать внимание. Даже если нет возможности воспользоваться подъемником, попробуйте вывернуть колеса в крайнее положение и осмотреть передние части лонжеронов. В Ниве они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми подкрылками. Но даже если прикрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же самое можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, это места крепления стоек подвески. Повреждения там видны сразу, трещины на лакокрасочном покрытии, следы ремонта или даже подкраски в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра. Ничто не мешает заглянуть под пороги, чтобы убедиться в отсутствии замятий, трещин и повреждений, следов сварки или правки на стенде в местах крепления раздаточной коробки Шеви и поперечины Рено. Тела наших персонажей довольно прочные, и усталостные повреждения возникают только в том случае, если операция была слишком тяжелой.

Нет выбора. Chevrolet Niva не предлагает альтернатив двигателю FAM1.
Если вы найдете его на рынке, немедленно позвоните в редакцию!

Есть выбор. Renault Duster предлагает целых три двигателя.
Самые популярные — двухлитровые бензиновые

Мнение владельца:

Игорь, Шевроле Нива GLS 2006

Машину брали со скидкой, по цене прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, чтобы и с рейлингами, и с кондиционером. За пару лет владения он меня технически ни разу не подвел, хотя на гарантию мы сразу «забили» — обслуживали сами или в сервисах, которые специализируются на «ниве». Единственное, что меня напрягало, так это вибрация. Поменял пять комплектов карданов, включая ШРУС. Не помогло! И надоела нечеткость включения первой передачи. Да и багажник с ростом семьи стал мал. Поменял на Патриот. Дастер? Это после Патрика? Смешно…

Мнение владельца:

Юрий, Renault Duster 2.0 AWD 2011

Машина куплена новой в 2011 году. Сразу скажу, серьезных поломок не было. Обслуживалась только официально и проехала на ней чуть больше 80000 км. Один раз заменил колодки, один раз задние амортизаторы и, как ни странно, обивку потолка. Появились какие-то темные пятна, сказали, мол, конденсат, по гарантии поменяли. Также хочу отметить слабую окраску – появились сколы на задних арках, одна даже «зацвела». В целом машиной я доволен и вместимостью, и проходимостью. Буквально недавно поменял его на рестайлинговый Дастер и снова доволен.

Коррозия поражает оба автомобиля неохотно и в разных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески. Почему — никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. Сколы и «жучки» появляются на передней кромке капота и перед расширителями задних колесных арок. Щебень пробивает слой лака и грунтовки, легко достигая металла, что видно по вздутым участкам. На Ниве стоит присмотреться к верхней части открывающейся двери багажника, может там есть место, затертое до голого металла. В целом состояние пятой двери Шевроле вполне определенно свидетельствует о том, насколько хорошо за автомобилем ухаживали. Если замок открывается без труда, а дверь захлопывается легко, без перекосов и не дребезжит на ходу, значит, хозяин был заботлив. О Дастере можно судить по чистоте подкапотного пространства, точнее, по резинке, установленной на краю переднего щитка. Без него вся грязь засасывается. Если машина завелась неохотно и неуверенно держит холостой ход, стоит заглянуть в колодцы свечей двигателя, там может быть вода. При первом осмотре обязательно покрутите руль и покачайте подвеску, хотя бы переднюю. Не должно быть стуков и скрипов, которые в случае с Дастером выдают изношенные рулевые наконечники, рейка и, возможно, стойки стабилизатора; а вот скрипы, похожие на треск, потребуют еще раз внимательно осмотреть лонжероны на наличие трещин в Ниве. Шеви чаще ломает дверные замки и электрические стеклоподъемники. Кроме того, есть люфт в водительской двери. В целом наши герои собраны хорошо, и чаще всего придраться можно только к тому, что пытались сделать сами предыдущие владельцы.

Маленькая собачка. Если картина на крыше, картон в руках, то в багажнике
поместится хаски средних размеров. Все вместе — ничего

Все родное. Панель приборов от ваз 2115 порадует исправно горящими лампочками

Высок. Салон Шевроле Нива достаточно высокий и широкий,
и задние сиденья только для коротконогих взрослых

НЕРАВНЫЕ СОПЕРНИКИ

Что касается моторной гаммы, то в случае с Дастером как минимум есть выбор. Базовый бензин 1,6 л 102 л. с., «топ» 2,0 л и 135 л. из. И отдельно стоящий 1,5-литровый дизель, который у нас продается в единственном варианте – 90 л. из. Наиболее популярным был 2,0-литровый двигатель. Он живее и надежнее. Дизель невероятно экономичен. В среднем полноприводный автомобиль с механической коробкой даже зимой расходует не более 7 литров топлива! Мотор, кстати, холодный и снабжен системой догрева, которая не всегда работает корректно. Нива, как вы понимаете, имеет один мотор, тут даже говорить особо не о чем. Все-таки этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» в обед уже сорок лет, а если копнуть глубже, то и все шестьдесят. В ходе последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, хуже не стало, ведь, по мнению многих, хуже просто некуда. Только пятидверная Lada 4×4 медленнее Chevrolet Niva при разгоне от 0 до 100 км/ч, да и то ненамного. Особых проблем у этого мотора нет, но есть плюсы. Например, генератор перенесли на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из неплотных штуцеров, выводя его из строя за одну ночь, как это происходит на Lada 4×4. Если говорить об осмотре мотора, то его следует запускать в первую очередь, сам по себе этот факт скажет о многом.

Стоит ткнуть носом в расширительный бачок, чтобы проверить его на наличие масляной пленки, коллоидного раствора проржавевших патрубков, а главное пузырей. Можно даже открыть крышку радиатора и оценить частоту появления там пузырьков. Прогоревшая прокладка ГБЦ – одна из самых частых неприятностей на Нивах всех мастей. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь комплекс работ и запчасти придется отдать 25 тысяч. В провинции намного дешевле. Хорошо бы полностью прогреть двигатель, отметив, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае можно даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и стук компенсаторов термозазоров клапанов складываются в понятную даже неспециалисту мелодию, напевая, они мол, иди отсюда, ищи другую машину.

Багажник. Дастер лучше приспособлен для перевозки длинномеров
, да и вообще заметно объемнее

Узко. Салон Рено Дастер можно охарактеризовать двумя словами
как «длинный» и «узкий», но места сзади

Дастеру места побольше придется доработать. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-маркете, и установите программу диагностики на свой смартфон. После запуска на основных режимах можно прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер надо оставлять дома, собираясь на Шеви Нива, но здесь он явно нужнее. Потому что слушать двигатели Рено не только бесполезно, но и, по сути, не очень продуктивно. Даже шум в районе ГРМ на двигателе 2,0 л заявлен производителем как особенность двигателя и не считается неисправностью. А вот если вы осматриваете машину на морозе, то вам крупно повезло. Это так: сразу заводится — надо брать, со второго раза — можно продолжать осмотр, с третьего — торговаться, потом — такси и домой, а то с хозяином замёрзнешь. Холодный пуск расскажет о состоянии двигателя румынско-французского кроссовера больше, чем любая диагностика, кроме инструментальной. Конечно, есть и специфические проблемы. Например, у дизеля летят форсунки при второй неудачной заправке. То есть они летят после первого, но становится понятно только после второго. Шатунные подшипники могут изнашиваться раньше времени, что вряд ли выдаст себя, и неопытный механик этого не заметит. Базовый 1,6-литровый мотор может огорчить выходом из строя катушки зажигания (30 евро). Во-первых, он дает пропуски зажигания, что видно при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено гораздо надежнее. Это факт.

КРОССОВЕР VS ВНЕДОРОЖНИК

Главное отличие Дастера от Нивы – наличие у последней штатного полного привода и понижающей раздаточной коробки. Ну и неразрезанный задний мост, но об этом позже. Про автоматическую коробку про Рено тоже говорить не будем, она появилась совсем недавно.

Дастер имел три варианта трансмиссии и два типа привода. Из дисков полный интереснее. Главное, что вы должны знать, это то, что Рено не перегревает муфту заднего колеса. Вернее, можно все перегреть, но отключает полный привод не от жары. Муфта не имеет датчика температуры. За отключение передачи мощности на задние колеса отвечает таймер, ограничивающий время активной пробуксовки, которая в свою очередь зависит от ее интенсивности. Одним словом, если вам кто-то скажет, что на Дастере сожгли сцепление, звоните 03. Но так, чтобы он не видел. В остальных случаях система полного привода очень надежна и долговечна. Только обязательно ищите машину с антипробуксовочной системой. Без него вы не сможете доказать, что ваш Дастер не уступает «Шниве» соседа.

Главный субъективный недостаток Шевроле — фатальные вибрации. После рестайлинга стало лучше, но появилась проблема «выбивания» рычага полного привода под нагрузкой. И еще беда — нечеткость и сложность переключения. Регулировать механизм можно несколько раз, но все равно либо первый будет включаться невнятно, либо задний. Характерные шумы хоть и стали ниже, но совсем не исчезли. В общем, если вы устали от «нивского» шума и тряски, у Дастера отличная шестиступенчатая механика TL8. Простая и надежная, она оснащена короткой первой передачей, работающей почти как на пониженной передаче Нивы. Причем передаточное число 4,48:1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию крайне привлекательной на легком и среднем бездорожье. Проблемным местом может быть блок отбора мощности на задние колеса, который не связан маслоотстойником с основной коробкой и иногда испытывает масляное голодание. Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий владелец не менял в нем масло на более качественное, нужно сделать это самостоятельно.

Говоря об осмотре салона, надо признать, что в плане устаревших решений и эргономических просчетов наши герои идут лицом к лицу. В подстаканники не входит ничего, кроме банки 0,33 л, а кто у нас так пьет? Если вы высокий, сиденье регулировать не удобно, руль регулируется только по наклону, а сигнальная кнопка Дастера находится, на французский манер, на конце левого подрулевого рычага. Обе машины не имеют единого режима вайпов.

В Ниве сзади теснее, а багажник меньше. И по вместимости салона, и по багажнику, и по проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она уж слишком устарела. Тем более, что «вазовский крокодил», пожалуй, будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а у Duster много места для плеч. Поломки электрики — недавний бич «Нивы» — уже не так страшны, но не стоит удивляться лампочкам освещения приборной панели, которые перегорают строго раз в месяц. Оснащение Renault будет богаче, но не слишком. Главное, что у обоих есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените в первую же поездку по проселку в летнюю жару. Ну или в пробке.

Дастер и Нива — машины разной направленности.
Первый хорош в мире проезжей части, а второй на окраине его

Подводя итоги, скажем, что машины очень разные. Как бы ни «окультуривали» Шевроле Ниву, ее превосходство видно лишь на фоне старшей сестры. По сути, это грубый внедорожник, сравнительно небольшой и недорогой. С доступным сервисом и запчастями; понятное и позволяющее не слишком квалифицированное обслуживание. Но тесный, маломощный, шумный и не идеально управляемый. Кроссовер от Рено намного современнее. В том смысле, который вкладывают в это слово автомобильные дизайнеры. Это обычный легковой пятидверный универсал с внедорожными способностями. Очень хорошо увеличился, но все же с заметным ограничением в выносливости. Зато он экономичнее, намного динамичнее, безопаснее, лучше управляется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, на вторичном рынке Шниву можно найти очень недорого — за Дастер всегда просят дороже. А вот Ниву, если позволяют средства, можно оставить в семье как вторую машину. Или поменять на обычную «Ниву», еще более родную и привычную.

Чем длиннее очереди за Renault Duster, тем жарче споры: что он из себя представляет по сравнению с близкой по концепции и цене Chevrolet Niva?

Рено Дастер
Шевроле Нива (Шевроле Нива)

Европейский легкий продукт

Заснеженные деревни и тихие провинциальные городки. Именно на этих машинах мне особенно хотелось отправиться в путешествие по нестолбчатым дорогам Москвы и сопредельных областей. Пейзажи, плывущие за окном, кажется, мало изменились с тех времен, когда они вдохновляли русских классиков. Возможно, поэтому в памяти всплывают цитаты из романа в стихах и поэмы в прозе.

Зимы иногда холодные
…

Машины, намеренно оставленные на морозе на двадцать, завелись с первого раза. Правда, Дастер легче и увереннее, но главное — результат. С Chevy Niva я впервые познакомился лет десять назад, когда на машине еще была эмблема ВАЗа. В целом продукт под маркой Chevrolet за эти годы изменился минимально. Оставим на суд тонких эстетов внешний обвес с надписью Bertone Edition и похорошевший, но тоже уже несколько лет привычный руль.

Все те же нечеткие и теперь кажущиеся какими-то корявыми кнопки. Особенно двойной — отвечает за наружное освещение. Индикации ее включения на панели приборов нет, а сама кнопка светится тускло, как замерзшее окно в заваленной снегом избе. Бесформенное широкое сиденье будет хорошо смотреться у камина в доме. Для современной машины он слишком мягкий, хотя на поясницу, однако, давит.

Дизайн салона Нивы в целом отторжения не вызывает. Если не обращать внимания на мелкие, но порой важные детали.

Добираться до нижней части консоли на ходу до кнопок обогрева сидений и магнитолы, установленной дилером, небезопасно. И этого нельзя изменить обвесами и апгрейдами. Почему бы не отодвинуть сиденье подальше — для комфортной посадки водителей ростом выше 178 см? Все сложно? Может потому, что сани короткие, потому что тогда сзади будет очень тесно? Комбинация инструментов из прошлого века (однако читается легко).

Интерьер Рено Дастер более модный, но без пижонства и дизайнерских изысков. Что-то похожее на бричку Чичикова. В них ездят «джентльмены средней руки». Вполне приличные сиденья с огромным диапазоном регулировок и даже с лифтом (в отличие от Нивы). С учетом, видимо, критики Логана и Сандеро, относящейся к Дастеру, кнопки стеклоподъемников поставили на свое положенное место — на дверь. При нажатии на правый рычажок теперь включается не только омыватель, но и стеклоочистители.

Управление магнитолой понятное, а на данном экземпляре еще и опциональный, типично французский, очень удобный пульт под рулем. Ручки, отвечающие за климат, немного низковаты, но имеют ярко-желтые риски. Да и работают они четче, понятнее, чем нивовские. Еще кнопку звукового сигнала поставили по-человечески, а не на конце левого подрулевого рычага. Да, столбцы уровня топлива и температуры двигателя надо сделать четче.

Просто, недорого, сурово, но мило и, главное, удобно.

Сзади просторнее, чем в Ниве, багажник вместительнее. Запаска полноприводного Рено находится в багажнике. У Нивы доступ к нему проще, но в наших реалиях руль на улице требует чего-то блокируемого. Обзорность в Дастере не хуже, чем в Ниве. Это, конечно, особенно ценится в городе, где даже во времена Гоголя движение, оказывается, было довольно интенсивным…

На улицах появились крытые дрожки, неизвестные правители, погремушки, колесные свистульки — и заварилась каша.

Тольяттинскому автомобилю не хватает маневренности в хаотичном московском потоке. Чтобы не выглядеть в столице совсем замшелым провинциалом, нельзя сбавлять обороты двигателя и медленно втыкать передачи. Мотор напрягается из последних сил. Но я держусь в ритме города.

Рено, конечно, тоже не спорткар. Но прибавка в 20 л.с. при меньшей массе позволяет уверенно держаться в потоке и без суеты, размеренно двигать рычагом коробки передач. Есть, правда, нюанс в управлении Дастером: первая передача очень короткая – бездорожье. Поэтому в городе нередки переключения между первым и вторым.

Комбинация приборов Рено даже по-своему элегантна, но столбцы уровня бензина и температуры в солнечный день слепы.

Вот и мостовая кончилась, и шлагбаум, и город позади, и ничего нет, и снова на дороге.

Трасса сухая и свободная, кругом залитые ослепительным зимним солнцем снежные просторы. Как Александр Сергеевич?

Поездка приятная и легкая.

Как куплет без мысли в модной песне,

Зимняя дорога ровная.

Автомедоны наши забастовщики,

Тройки наши неутомимы,

И версты, забавляя праздный взор,

В глазах мелькают, как забор.

Мы зря поставили первый «Дастер». Водителю «Нивы» даже приходится переключаться на третью, чтобы уверенно держаться за лидера, обгоняя грузовики. А Рено едет тихо — в среднем 100 км/ч. Кстати, уже с 80 км/ч можно почти беззаботно ехать на экономичной шестой передаче. Для обгона, конечно, нужно переключаться на пятую, а иногда и на четвертую.

Выглядит слишком архаично. Очень неудобно менять показания бортового компьютера тачпадом под спидометром.

Кстати, только в эти моменты двигатель Рено подает голос. В остальных ситуациях машина даже на зимней резине тихая. Но завывание трансмиссии «Нивы» может заглушить только бессмысленная модная песня из труднодоступного радио в Шевроле. При сбросе газа трансмиссия, как маленькая, но гордая турбина, издает доблестный свист. Древние, как и узлы автомата, никуда не делись, звонкий удар при резком старте. А вот по четкости переключения передач «жигулевская» коробка, пожалуй, даже превосходит дастеровскую. Каждый гонщик допустил пару ошибок с французским агрегатом.

Экипаж снова принялся танцевать и раскачиваться благодаря брусчатке, которая, как известно, обладала отбрасывающей силой.

Не нарадуемся комфортной подвеске Рено, деликатно, но без накрутки сглаживания неровностей. Да и руль машины слушается хорошо. Поначалу руль показался даже тяжеловатым, но, учитывая реакцию машины на руление, эта особенность мне даже стала нравиться. В плане управляемости Дастер с независимой задней подвеской не только хорош, но даже интересен. Хотя, конечно, для большинства это достоинство в применении к автомобилю такого класса не главное.

«Нива» совсем другая: жесткая, дерганая, вяло слушается руля. В этой номинации внедорожник лучше по сравнению с такими же легендарными моделями, две-три из которых до сих пор выпускаются для отчаянных фанатов.

Пользоваться на ходу кнопками подогрева сидений Нивы, а тем более магнитолой крайне сложно.

Бричка раскачивалась во все стороны и наделяла его сокрушительными толчками; это дало ему ощущение, что они свернули с дороги и, вероятно, тащились по изборожденному полю.

В отличие от Чичиково, мы свернули не в поле, а в снег, который обильно покрывает невидимую теперь проселочную дорогу.

Трансмиссия Нивы давно известна: межосевой дифференциал с ручной блокировкой и понижающая передача.

«Дастер» построен по современной схеме: понижающего ряда нет, но задние колеса при необходимости подключаются многодисковой муфтой с электронным управлением.

Чтобы использовать возможности трансмиссии Нивы, нужна сильная и опытная рука. Получилось с первого раза — повод для гордости. Зато у этой машины лучше геометрическая проходимость и есть понижающая передача. «Шевроле» поначалу уверенно лезет по снежной целине. Но двигателю даже на первых порах не хватает тяги. Машина теряет скорость и останавливается.

Попробуем пойти. Машина едет намного дальше, но тут мотору не хватает силы. Более мощный Renault с коробкой передач в Lock доехал до того же места, что и Chevrolet, но разогнался быстрее, без напряжения, рева мотора и вибраций.

Для управления трансмиссией «Дастер» используется простой и понятный кругляш.

Шины на машинах хоть и разные, но по характеристикам схожи — не «злые». Обе тестовые машины имеют мощную защиту. Но потенциально «Нива» на бездорожье все же сильнее.

Помимо лучшей геометрии и полноценного 4х4 имеет жесткие подвески, которые сложно сломать. За это мы честно добавили ей балл. А вот в конкретной номинации сугроба, по крайней мере — паритет.

Наконец, бричка, сделав приличный прыжок, провалилась, как в яму, у ворот гостиницы.

На обратном пути Ниву поставили первой. Теперь она задает темп. Но только в этом пробеге. Машине с родным названием, как и пейзажи за окном, становится все труднее спорить с конкурентами, особенно такими, как Дастер. Этот Шевроле из другого времени, несколько более романтичный, может быть, даже поэтичный.

В наш век эта, самая дорогая (с кондиционером) «Нива» стоит 541 000 рублей. За самый дешевый полноприводный «Дастер» без кондиционера просят 542 000 рублей, тогда как кондей стоит 25 000 рублей. Сегодня это не большие деньги. Ну, мы опять скатились к прозе.

ПАР КРУЖИТСЯ, ТЕПЛЫЙ КАМИН МАЛО ДЫШИТ. ДЫМ ИЗ ТРУБ В ТРУБУ УХОДИТ…

Российские морозы побудили уделить особое внимание отоплению и вентиляции. Салоны после ночной стоянки прогрелись за полчаса при работе на холостом ходу двигателей. Прямое распределение потока, вторая скорость вентилятора, все дефлекторы на панели приборов закрыты. Через 30 минут в Ниве оказалось теплее: -9.3 ºС в ногах водителя, -10,6 ºС в Renault, -1,1 и -6,1 ºС в пассажирах соответственно.

«Дастер» победил только в районе головы водителя, то есть быстрее прогревал лобовое стекло. Однако субъективные ощущения на ходу разные. Стекла Нивы отодвигаются, сидящим впереди тепло, а вот ногам задних пассажиров зябко, даже когда водитель и его сосед уже готовы снять последнего. Очевидно, виновата повышенная слизистость тела. Есть у «Дастера» и недостатки. В движении сидящим сзади так же тепло, как и передним седокам. Но даже после полуторачасовой езды в максимально прогретом салоне задние боковые стекла полностью не убирались. Да и правый пассажир тоже. Это проблемы с вентиляцией и отчасти, видимо, щели.

ПОКА СЕЛЬСКИЕ ЦИКЛОПЫ / ПЕРЕД МЕДЛЕННЫМ ОГНЕМ / РУССКИЕ ЛЕЧАТ МОЛОТОМ / ЛЕГКОЕ ИЗДЕЛИЕ ЕВРОПЫ…

Такие автомобили часто обслуживаются самостоятельно, особенно в провинции. Каковы конкуренты с этой точки зрения? «Шевроле-Нива» на высоте. Аккумулятор находится на видном месте, для замены воздушного фильтра нужно открутить четыре обычных винта. Замена свечей зажигания не может быть проще. Здесь для демонтажа ремня генератора потребуется снять наружный – который приводит в движение кондиционер. Но даже эта операция не требует специальных инструментов и больших навыков. Renault Duster сложнее в обслуживании. Аккумулятор и свечи тоже на виду, а вот хитро уложенный ремень без опыта поменять не просто. Для замены воздушного фильтра вам понадобится ключ Torx. А для замены масла — специальный съемник.

Рено Дастер

Renault Duster, как и большинство современных кроссоверов, является переднеприводным автомобилем с подключаемыми задними колесами.

От переднего дифференциала момент через редуктор идет на передние колеса, а через редуктор и карданный вал — на задние. Перед задним дифференциалом находится электромагнитная муфта — многодисковая муфта. При проскальзывании передних колес он соединяет задние колеса и может быть принудительно заблокирован.

«Шевроле Нива»:

Трансмиссия «Шевроле-Нива», с минимальными изменениями унаследованная от ВАЗ-2121, теперь по праву может считаться классической. Автомобиль имеет постоянный полный привод, вал передает момент от коробки передач на двухступенчатую раздаточную коробку. Рычаг раздаточной коробки включает пониженный диапазон передач и жестко блокирует межосевой дифференциал.

Сергей Канунников:

«Конечно, мало что изменилось в России со времен великих классиков. Но, в отличие от писателей, в наше время старые машины очень быстро сдают позиции молодым. Особенно, если последние не только более современные, но и близкие по цене».

Те, кто живет достаточно далеко от мегаполисов, начинают сравнивать, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, если всерьез задумываются о приобретении личного автомобиля. Да и городские жители иногда выбирают что-то напоминающее внедорожник для активных поездок на рыбалку или на дачу. Хорошо, что сейчас в наличии очень много разных моделей, в том числе европейская, японская и американская продукция.

но основных минусов много — низкая проходимость и довольно высокая цена. Там, где дороги уже теряют право так называться, а скорее указывать направление движения, нужен настоящий вездеход.

С нашими трассами не справляются даже многие проверенные внедорожники. А тех, кто сможет их победить, вливается в такое количество, что портить машину на полном бездорожье становится жалко. Автовладельцы убеждены, что рассматриваемые 2 предложения — лучшее, что может предложить автопром в плане возможности проехать по колдобинам за относительно небольшие деньги.

Что лучше: Рено Дастер или Шевроле Нива , разбирались разные люди: и профессиональные автомеханики, и обычные пользователи, и испытатели, участвовавшие во многих тест-драйвах. И все пришли к выводу, что в принципе модели занимают несколько разных ниш, и сравнивать их не совсем корректно, если быть максимально честным. Однако мы все равно постараемся это сделать!

Заглянем в салон

Прежде чем перейти к начинке под капотом, оценим, насколько это будет удобно водителю и пассажирам. Сразу скажем, что избалованный комфортом, имеющимся во многих моделях, спартанский дизайн салона «Нивы» несколько разочаровывает. Но:

• Все присутствующие ручки не заедают;
• Дуновение воздуха в заданном направлении, а не в произвольном;
• Рулевое колесо гармоничного диаметра, цепкое, кроме того, можно регулировать наклон;
• Печка жарит так, что чувствуешь себя отдыхающим где-нибудь в Тунисе;
• Обзорность просто отличная за счет тонких стоек, больших окон и больших зеркал;
• Торпедо информативно, расположение приборов удобное.

Но все не так сладко как хотелось бы .

• В том же духовом шкафу плохо продумано распределение теплого воздуха. В салоне жарко, а ноги все равно мерзнут. Включите вентилятор – начинают запотевать окна;
• Шумоизоляция в Шевроле Нива слабая, особенно на старте: создается впечатление, что взлетаешь на самолете;
• Хуже всего стулья. Помимо того, что боковая поддержка просто не предусмотрена, обивка сиденья недостаточно жесткая. Если вы путешествуете на большие расстояния, ваша спина очень быстро затекает и устает;
• Если к убогому посылу дизайна можно привыкнуть, то конструктивные недостатки Chevrolet Niva несколько раздражают.

Что касается интерьера, Renault Duster достаточно сильно обогнал конкурента. Помимо хорошего дизайна, даже в базовой комплектации Renault предлагает больше комфорта, а сиденья вполне располагают к дальним поездкам. К недостаткам модели все единогласно отнесли:

• Неудобное расположение блока управления ТЭНом;
• Печка работает слабее, чем в Ниве;
• Особенности переключения скоростей потребуют некоторого привыкания. Впрочем, со 2-й скорости Дастер трогается без проблем, так что это, в общем-то, придирки.

Что можно сказать о приводе?

В движении Renault Duster снова выигрывает у Chevrolet Niva по всем параметрам.

Разгон Нивы до сотни занимает целых 19 секунд. Дастер выполняет задание почти в два раза быстрее — на это у него уходит 10,4 секунды. Тем более что набор скорости ему дается значительно легче: Chevrolet Niva вполне охотно разгоняется до городских скоростей, после чего начинает откровенно давить, Duster не испытывает никаких трудностей.

По мощности опять уступает Нива со своими 80 лошадьми и 128 крутящим моментом против 102 и 145 соответственно у детища Рено.

На скорости 120 км/ч Duster движется свободно и естественно. Опять же, и шуметь он начинает только после превышения этого показателя. Для Нивы крейсерскую можно считать на сотню — потом начинает тупить и много бензина брать.

Зато в преодолении направлений Нива начинает набирать очки: чем хуже покрытие, тем увереннее она движется — просто запас по подвеске у нее огромный. Зато Duster обгоняет его на «стиральной доске» и «волнах» дорожного покрытия: он проходит их гораздо мягче. Обе машины не очень дружат со скользкой дорогой: начинают буксовать и буксовать. Правда, выправить занос, переведя его в управляемый, проще на Рено Дастер.

Итак, ответ на вопрос, что лучше — Рено Дастер или Шевроле Нива, упирается в первую очередь в их стоимость. Разница между базовыми комплектациями составит около 100 000 рублей. Если этот факт вас не пугает, наши специалисты советуют все же остановиться на Дастере – он и удобнее, и мощнее, и экономичнее в эксплуатации.

Нива Шевроле — представитель отечественного автопрома с улучшенными характеристиками. Renault Duster – автомобиль от компании из Франции в новом кузове и улучшенных характеристиках.

Внешность обеих машин выглядит неплохо, хотя француз выглядит солиднее. Рейлинги на крыше также доступны на обоих автомобилях. Решетка радиатора у французской машины более мощная, у обеих фирменные эмблемы в центре передней части. Но Шевроле Нива по некоторым параметрам все же лучше Рено Дастер. У нашей машины полный привод, что говорит о многом, но у француза он есть только в особых ситуациях.

Салон Chevrolet Niva и Renault Duster

Внутри у француза все в порядке. Салон просторный, удобные сиденья, мультимедийная система, система кондиционирования. Некоторых раздражает однотонная обивка, но этот момент на любителя.

В отечественной машине тоже есть кондиционер, но в наших краях печка все же лучше, она, в отличие от француза, просто жарит. Помимо того, что внутреннее убранство выглядит просто, все устройства управления и воспроизведения находятся на привычных местах. Но, как всегда, сборка местами недоработана. Клавиши неудобные, панель приборов хорошо читается, но крайне сдержанно и информации в ней мало. На заднем сиденье мало места. К недостаткам можно отнести — нет ПБ и АБС.

Видео

Старт продаж в России

Продажи российского автомобиля начались в феврале-марте прошлого года. Продажи Renault Duster стартовали в октябре прошлого года.

Комплектация

• L, LC — с кондиционером и изотермическими окнами.
• LE — изотермические стеклоподъемники и подголовники на задних сиденьях.
• GLC — есть обогрев переднего стекла, музыкальный центр, динамики в передних дверях, сиденье водителя теперь регулируется и с поясничной поддержкой.
• LE+ — комплектуется шноркелем, также есть защита мотора и редуктора переднего моста, темный салон, обогрев лобового стекла, медиацентр, 2 передних динамика, легкосплавные диски, водительское сиденье теперь с регулировкой и поясничным подпором.

• Authentique — двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9 сек, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
• Выражение — двигаться. 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МКПП, переднеприводный внедорожник, время разгона за 10,9секунд, скорость — 168 км/ч, расход: 9,4/6,4/7,4
• Двигатель 1,6 л. 114 «лошадей», бензин, коробка — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
• Привилегия — двигаться. 1,6 «лошади», бензин, коробка — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 12,4 сек, скорость — 167 км/ч, расход: 9,1/6,9/7,7
• Двигатель 2,0 л. 143 «лошади», бензин, коробка передач — МТ, АТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 10,4/11,6, скорость — 180/174 км/ч, расход: 10,2/6,6/7,8 и 11,3/7,3/8,89.0053
• Двигатель 1,5 л. 109 «лошадей», дизель, коробка передач — МТ, полноприводный внедорожник, время разгона за 13,2 секунды, скорость — 167 км/ч, расход: 5,9/5,1/5,3
• Dakar Edition, Luxe Priviledge — те же моторы, что и в комплектациях выше.

Размеры

• Длина Шевроле Нива 4 м 4,8 см. Рено Дастер — 4 м 31,5 сант.
• Шевроле Нива ширина — 1 м 78,6 сант. Renault Duster — 1 м 82,2 сант.
• Высота Шевроле Нива 1 м 65,2 сант. Рено Дастер — 1 м 69.5 сант.
• Колесная база Шевроле Нива — 2 м 45 сант. Рено Дастер — 2 м 67,3 сант.
• Клиренс Шевроле Нива — 20 сант. Рено Дастер — 21 Сан.

Цена всех пакетов

Цена российской модели начинается от 571 000 рублей, заканчивается 699 000 рублей. Цена французского автомобиля начинается от 631 000 рублей, фланговый стоит 1 000 010 рублей.

Двигатель Chevrolet Niva и Renault Duster

Как известно многим автолюбителям Шевроле Нивы, мотор прошлого поколения вызвал массу нареканий автолюбителей. К тому же он был маломощным и вдобавок ко всему «кушал» много топлива. И поэтому автопроизводитель постарался исправить этот момент и поставил на автомобиль совершенно новый бензиновый атмосферный двигатель EC8.

Эта установка на 1,8 литра. с распределительным впрыском топлива и четырьмя цилиндрами. Мощность 135 «кобыл», время разгона до сотни за 14 секунд. В «базе» мотор работает в паре с 5 ст. «механика», расход от 8,0 до 13,7 л. В будущем к линейке двигателей может добавиться дизельный агрегат.

Французский автомобиль имеет в своем распоряжении три типа двигателей — 1,5 литра. 1,6 л. и 2,0 л; 109, 114 и 143 л. прочность. Работает как на бензине, так и на дизеле. Максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход от 5,3 до 7,7 литров. Коробка передач как механическая, так и автоматическая. Время разгона с 10,4 до 13,2 секунды. Бензиновый агрегат в 1,6 литра. работает с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, 2-литровый работает либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с четырехступенчатым автоматом.

Шевроле Нива плохо заводится. Причины плохого запуска автомобиля Шевроле Нива Недостатки системы охлаждения

Плохой запуск Нива Шевроле

У каждого владельца автомашины случаются ситуации, когда утром спешишь на работу, садишься за руль своего автомобиля, а потом случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, что это за неприятная ситуация. Для решения этой проблемы необходимо выяснить причину, а в чем может быть причина в такой машине, при большом количестве различных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже автовладельцы с большим стажем. Ведь вы никогда не догадаетесь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно выявить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Причины, по которым Шевроле Нива плохо заводится

Чтобы устранить проблему в автомобиле, необходимо сначала выяснить причину, по которой машина не заводится. Помощью водителю в определении поломки могут послужить различные датчики на панели приборов, внешний осмотр автомобиля или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, при которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждения электрической части:

1. Автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен. Эта основа является приоритетной для всех типов автомобилей.
2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
4. Дефект свечей зажигания, который может возникнуть в случае:
   • Некачественного топлива, вызвавшего их намокание.
   • Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
5. Перегорел предохранитель.
6. Вышло из строя реле зажигания или что-то еще.
7. Оторвался провод, который питает основные узлы автомобиля (например, питание на стартер или форсунку).
8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, то автомобиль не сможет завестись, пока не будет устранена проблема неисправности иммобилайзера.

Механические неисправности:

1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность повреждения датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из пробега.
2. засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к поломке последнего.
3. Засорение сопла.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная самые распространенные причины, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на проверку всего этого уйдет немало времени. Выяснение причины, по которой ваш железный Конь не хочет работать, осуществляется с помощью его глаз, ушей и автомобильных подсказок. Можно вызвать мастера на дом, который определит поломку за считанные минуты, а иногда и секунды. И за это уточнение придется заплатить немалые деньги. Вы можете отогнать машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Именно поэтому лучший вариант для определения повреждений — это вы и ваша голова. Только если все возможные основания проверены, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется капитальный ремонт всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в зажигании, можно легко их определить:

1. Для определения повреждения аккумулятора можно проверить наличие питания в машине, при включении поверните ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его новым. Подзарядка может занять пару часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, то необходимо приобрести только новый аккумулятор.
2. Говорить о выходе из строя его стартерной функции можно, если точно выяснено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер будет щелкать, но не сработает. В данном случае это также указывает на то, что аккумулятор не обеспечивает ток, необходимый для запуска двигателя. Чтобы на 100% выяснить причину неисправности стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
4. Свечи зажигания можно проверить, выкрутив их из блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а черный нагар свидетельствует о повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и осмотрев их визуально. Если предохранитель перегорел, то это будет видно, скорее всего он полностью расплавится. Вы также можете вызвать каждый из них с помощью тестера.
6. Повреждение реле зажигания можно определить визуально, если нет реакции на поворот ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно установив рабочее реле.
7. Определить отсутствие контакта на основных компонентах автозапчастей можно проверив визуально. Нужно подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Плюсовой провод, питающий систему электронного впрыска, идет отдельным проводом напрямую от клеммы аккумулятора.
8. Часто проблема с иммобилайзером может заключаться в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новую батарею.

Это для выяснения причин неисправности электрической части автомобиля, но не забывайте о механических повреждениях:

1. Индикатор на панели приборов поможет вам узнать о недостатке топлива в баке. Если указатель уровня топлива стоит на нуле и горит сигнальная лампа в виде АЗС, то источник беды найден, и капот открывать не нужно.
2. Неисправность фильтра или бензонасоса можно узнать на слух. Если слышен сильный жужжащий звук (в районе задней части багажника), то, скорее всего, забит фильтр или насос, который не подает топливо в двигатель.
3. Засорение форсунки видно на панели приборов, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE». Указывает на возникновение каких-либо повреждений форсунки или ошибки двигателя.
4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, с помощью контрольной лампы в виде банки на приборной панели. Если вы уверены, что масла в двигателе достаточно, вытащите указатель уровня и проверьте.

Устранение неисправности

Определив неисправность, из-за которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство вышеперечисленных оснований носят простой характер и не заставят себя долго ждать.
Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения об их устранении заносят в табличную форму таблица №1. двигателя и как их устранить.

http://chnivaremont.ru

В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел автомобиль повышенной проходимости, названный Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит особых проблем владельцам.

А вот на этапе разработки автомобиля больше участвовали американцы, а вот реализация этого проекта почти полностью легла на АвтоВАЗ.

Получился автомобиль с шильдиком Шевроле на решетке радиатора и руле, но с ВАЗовским качеством.

Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, об этом говорит даже тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь длительный период Шевроле Нива подвергалась рестайлингу всего один раз.

Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не сказалось на качестве автомобиля, и у него есть большое количество недостатков, которые владельцам приходится либо исправлять самим, либо мириться с ними.

В целом Шевроле Нива — типичный российский автомобиль, выпуска — выпущенный, но владельцам этого внедорожника приходится доводить его до «ума».

Блок питания

Начнем с сердца этого автомобиля – двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, совершенно не тянет, автомобиль, который создан для бездорожья.

Мощность 80 л. из. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

Проворства на дороге от Chevrolet Niva с таким двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, то на скоростные показатели его можно не смотреть, а заявленного в документации показателя в 160 км/ч ему вполне достаточно.

Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того «тусклую» производительность. При работающем кондиционере двигатель становится совсем как «овощ» по поведению.

Автомобиль сильно «сопротивляется» ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения.

Что касается технических показателей силового агрегата, то они хорошие. Сильных проблем, кроме проведения регламентных работ, установка не доставляет.

Единственное слабое место в моторе — сальники. коленчатый вал. На некоторых автомобилях даже 30 тыс. км не волнуют.

Постоянный полный привод на этой машине хорош, но только для езды по проселку. В городских условиях это преимущество становится недостатком – расход топлива Шевроле Нива в городе высокий. Машина потребляет более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь для систем электростанции.

Одним из самых проблемных в Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее составляющие.

Расширительный бачок системы «хлипкий» и на нем часто появляются трещины, по которым течет охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается не на всех Шевроле Нива.

Система электроснабжения не вызывает нареканий у владельцев, надежна при правильном уходе за ней. Единственное, что с ней может случиться, это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их только слабым местом Шевроле Нивы неправильно.

Система отвода выхлопных газов — тоже надежная, но с ней есть свои моменты.

А так как катализатор — элемент дорогой, то и с финансовой стороны эта проблема неприятна. Как решение, вырезание катализатора и использование вместо него резонатора.

Про систему смазки сказать нечего, со своими обязанностями справляется хорошо и проблем не доставляет.

А с электрооборудованием проблема. Слабым местом в этой системе является генератор. Он довольно часто ломается, на многих автомобилях его меняют по гарантии в первый год эксплуатации.

Некоторые владельцы, во избежание проблем в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

Трансмиссия

Перейдем к трансмиссии. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной Ниве.

После непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «завывать». А на больших скоростях (для этой машины выше 100 км/ч — уже большая скорость) гул в салоне — сильный.

У некоторых экземпляров быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорость на КПП постоянно «выбивает».

Проблемные места — карданные валы. Они часто бывают неуравновешенными, что приводит к повышенному.

На первых Шевроле Нива применены неравные шарниры угловых скоростей(в народе — крестовины). И эти крестовины как раз самые слабые места в этой машине.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блещут» надежностью, быстро ломаются, что приводит к повышенной вибрации.

На современных моделях применили уже и избавились от шлицевых соединений. Благодаря этой замене многие проблемы с приводом были устранены, но появилась другая — рвутся пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже не обошлось без недостатков. Шаровые опоры служат недолго, но учитывая состояние дорог, а сами подшипники просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

Элементы рулевой трапеции также являются слабым местом ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

Слабое место в ходовой части Нивы Шевроле — ступицы. Их подшипники быстро выходят из строя и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что столкнулись с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

Еще одно слабое место шасси — передние амортизаторы. Их ресурс на Шевроле Нива не очень большой.

Многие отмечают необходимость установки еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как крены при совершении маневров у Нивы Шевроле значительные.

Автовладельцы до сих пор жалуются на нехватку. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

Элементы кузова и экстерьера

Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесных арок. Если их своевременно не обработать средствами защиты и не защитить пластиковыми крыльями, очень быстро на арках появляются очаги коррозии.

Отмечено, что для покраски пластиковых элементов используется недостаточное количество краски на кузов, поэтому слой краски начинает быстро сходить с пластиковых элементов.

Изначально указывалось, что от Шевроле этот автомобиль получил шильдик на решетке радиатора.

Но наши специалисты исправили, и ничего лучше, чем наклеить значок на двухсторонний скотч, не придумали.

В результате промывка и применение моечных установок высокого давления могут легко отбить шильдик. Поэтому владельцы часто либо сами моют машину, либо предупреждают на мойке, что вода находится под шильдиком. высокое давление не применялось.

Многие отмечают, что головной свет на Ниве Шевроле очень достойный, но и тут не обошлось без заморочек.

Конденсат образуется на внутренней стороне линз фар после мойки или вождения под дождем.

На фарах также отмечено использование слабых корпусов для ламп. Парковочные огни. В результате скорлупа быстро плавится.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабостей в салоне тоже хватает. Прежде всего, это небольшой объем багажного отделения. Но этот недостаток условный, некоторым объема хватает, кроме того багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. При езде внутри автомобиля слышно все — и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

Герметичность салона не на высоте. Сквозняки и запахи пробираются внутрь, причем даже на новую Шевроле Ниву с еще не севшими уплотнителями.

Наличие кондиционера — качество положительное, вот только он сильно «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать с комфортом, но еле-еле, или без комфорта, но чуть быстрее.

Электрические стеклоподъемники вещь удобная, но на Ниве Шевроле быстро изнашиваются приводные пластиковые шестерни механизма. После непродолжительного периода эксплуатации автомобиля можно лишиться этого удобства.

Касательно приборной панели, то тут все в порядке кроме датчика уровня топлива. На многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, салонный пластик оставляет желать лучшего, так как он жесткий, а крепление слабое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

Дополнительные неприятности может доставить электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, бензонасоса, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может сделать автомобиль неподвижным. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Хватит о плохом, что говорят владельцы

Несмотря на все эти недостатки Шевроле Нива характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, который не боится копаться в своей машине, не критичны.

Конечно же, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недостатки и слабости.

При всех своих слабостях и недостатках Шевроле Нива пользуется спросом, и по нескольким причинам.

Во-первых, это стоимость автомобиля.

Трудно найти вполне хороший внедорожник за такую ​​цену, пусть даже отечественного производства, пусть и с американским шильдиком.

Второе — проходимость.

Шевроле Нива едет по бездорожью, и едет хорошо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее легко.

Этот автомобиль прекрасно подойдет как любителям активного отдыха за городом, так и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолеть бездорожье, которое проедет Шевроле Нива. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах с помощью подручных средств.

Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно отремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без применения каких-либо специнструментов.

Четвертое — наличие запчастей.

Найти запчасти и расходные материалы Шевроле Нива можно использовать практически везде. При этом их стоимость не так высока, как на иномарки.

Подведение итогов

Да, Шевроле Нива имеет много недостатков и недостатков, ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и проведении всех работ по техническому обслуживанию этот автомобиль будет служить «верой и правдой» хозяину.

В общем, со своей прямой обязанностью этот автомобиль справляется — преодолевает бездорожье, пусть и среднее, все-таки Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такая проходимость для этого автомобиля является весомым достижением . А недостатки есть у всех машин, в большей или меньшей степени.

Шевроле Нива по-прежнему является достойным представителем отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы не удостаивалась дважды звания «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Вообще, многие люди, в том числе и я, пересев с другого автомобиля на Шевроле Ниву, сразу ощущают плохую динамику машины — медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на пониженную передач или даже двух. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя как-то увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить, по возможности, мощность автомобиля.

Скорость разгона, динамика зависит в первую очередь от мощности двигателя. Двигатель на Шниве сдох, с этим ничего не поделаешь. И поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передаточным числом выше штатного. И крутящий момент, а значит и мощность сразу вырастут.

У меня есть друг, который купил обычную Ниву на колесах 235/75/R15 (а это почти 29″ — арки подрезали) и сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в гору вообще не тянет в салоне 3 пассажира, то приходилось даже включать 2 передачу в затяжной горке, чтобы заехать. Двигатель конечно мертвый.

Посмотрели — все — основные пары штатные — 3.9. Само собой разумеется, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, то вам просто нужно поменять их хотя бы на 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы действительно повысили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются «скоростными» парами 3.9(это от «шестерки»)

Есть другие (увеличенный номер):

— 4.3 это «копейка»
— 4.4 — от «двушки»

Я только что пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся — до 80 разгонялся на Шорике гораздо быстрее, чем на Шевике. Шестерик легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110.

Сразу возникает вопрос — стоит ли менять пары, если колеса штатные 205/70/R15? В общем, люди проверили и вот что выяснили — динамика машины все равно поправится, если ставить пары 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4.44 ставить. Даже со штатными колесами и штатным GPU машина едет хуже, чем с большими колесами и 4.3 GPU.

ГП на 4.3 выглядит так:

Такие стоят около 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что бу, ведь новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

В основе лежит ГПУ с большим передаточным числом, увеличивающим крутящий момент. А это значит что:

Машина станет более тяговитой, будет очень лихо схватывать. Лучше будет плотно ехать по дороге, когда нужно проехать по опасному участку, а не копать. Больше не заглохнешь)) Ну и по городу будешь чаще переключаться, ведь количество оборотов всегда будет выше. И вообще, можно сразу стартовать со второго светофора — без проблем.

Расход бензина уменьшится, ведь теперь для ускорения нужно «давить на тапку», нужно быть слабее. И это тоже весомый аргумент в пользу замены GPU.

На трассе уже начнешь использовать 5-ю передачу (на GP 3.9 редко даже пятую использую, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько все это стоит — вместе с работой будет стоить 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если на вашей Шеви Ниве колеса хотя бы 215/75/R15, то сам бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, но с большими колесами однозначно надо менять, ибо динамика будет просто никакшая. Вот и удивишься — почему машина не едет.

У каждого владельца транспортного средства бывают такие ситуации, что утром спешишь на работу, садишься за руль своего автомобиля, и тут случается непредвиденное — машина не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, нужно выяснить причину, а в чем может быть причина в такой машине, с большим количеством разных деталей? Этим вопросом иногда задаются даже автовладельцы с большим стажем. Ведь вы никогда не догадаетесь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Для того, чтобы разобраться в этом вопросе, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно выявить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему в автомобиле, необходимо сначала выяснить причину, по которой машина не заводится. Помощью водителю в определении поломки могут послужить различные датчики на панели приборов, внешний осмотр автомобиля или звук, который издается при повороте ключа.
Итак, основными проблемами, при которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие неисправности.

Причины повреждения электрической части:

1. Автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен. Эта основа является приоритетной для всех типов автомобилей.
2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
3. Плохой контакт от аккумулятора из-за окисления клемм.
4. Дефект свечей зажигания, который может возникнуть в случае:
   • Некачественное топливо, приведшее к их намоканию.
   • Свечи уже износились, и образовался большой зазор.
5. Перегорел предохранитель.
6. Вышло из строя реле зажигания или что-то еще.
7. Оторвался провод, который питает основные узлы автомобиля (например, питание на стартер или форсунку).
8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, то автомобиль не сможет завестись, пока не будет устранена проблема неисправности иммобилайзера.

Механические неисправности:

1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только по вине водителя, ведь есть вероятность повреждения датчика уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из пробега.
2. Засорение топливного фильтра или топливного насоса, что приводит к поломке последнего.
3. Засорение сопла.
4. Недостаточный уровень масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
5. Регулятор холостого хода поврежден.

Как узнать причину неисправности

Зная самые распространенные причины, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, как правильно определить поломку? Ведь причин много, и на проверку всего этого уйдет немало времени. Выяснение причины, по которой ваш железный конь не хочет работать, осуществляется с помощью ваших глаз, ушей и автомобильных подсказок. Можно вызвать мастера на дом, который определит поломку за считанные минуты, а иногда и секунды. И за это уточнение придется заплатить немалые деньги. Вы можете отогнать машину на СТО, попросив друга помочь с транспортировкой. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому лучший вариант определения порчи – это вы и ваша голова. Только если все возможные основания проверены, то нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется капитальный ремонт всей системы.

Зная все недостатки, по которым Нива не реагирует на поворот ключа в зажигании, можно легко их определить:

1. Для определения повреждения аккумулятора можно проверить наличие питания в машине, при включении поверните ключ. Если в этот момент вся панель, как говорится, молчит, то необходимо зарядить аккумулятор или заменить его новым. Подзарядка может занять пару часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, то нужно только приобрести новый аккумулятор.
2. Говорить о выходе из строя его стартерной функции можно, если точно выяснено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер будет щелкать, но не сработает. В данном случае это также указывает на то, что аккумулятор не обеспечивает ток, необходимый для запуска двигателя. Чтобы на 100% выяснить причину неисправности стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на клеммах.
4. Свечи зажигания можно проверить, отвинтив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а черный нагар свидетельствует о повреждении. Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и осмотрев их визуально. Если предохранитель перегорел, то это будет видно, скорее всего он полностью расплавится. Вы также можете вызвать каждый из них с помощью тестера.
6. Повреждение реле зажигания можно определить визуально, если нет реакции на поворот ключа, то реле следует заменить. Проверить это можно установив рабочее реле.
7. Определить отсутствие контакта на основных узлах автозапчастей можно проверив визуально. Нужно подтянуть контакты на стартере, питании форсунки и на бензонасосе. Положительный провод, питающий электронную систему впрыска, идет отдельным проводом напрямую от клеммы аккумулятора.
8. Часто проблема с иммобилайзером может заключаться в разряде аккумулятора. Вам просто нужно установить новую батарею.

Это выяснение причин неисправности в электрической части автомобиля, но не стоит забывать и о механических повреждениях:

1. Узнать отсутствие топлива в баке поможет индикатор на панели приборов. Если указатель уровня топлива на нуле и горит сигнальная лампа в виде АЗС, то источник неисправности обнаружен, и открывать капот нет необходимости.
2. О неисправности фильтра или бензонасоса можно узнать на слух. Если слышен сильный жужжащий звук (в районе задней части багажника), то, скорее всего, забит фильтр или насос, который не подает топливо в двигатель.
3. Засорение форсунки видно на панели приборов, должна загореться красная контрольная лампа «CHEK ENGINE». Указывает на возникновение каких-либо повреждений форсунки или ошибки двигателя.
4. Если уровень масла в автомобиле упал, то это можно определить визуально, по контрольной лампе в виде банки на панели приборов. Если вы уверены, что масла в двигателе достаточно, вытащите указатель уровня и проверьте.

Поиск и устранение неисправностей

Определив неисправность, из-за которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы. Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство вышеперечисленных оснований носят простой характер и не заставят себя долго ждать.
Для удобства решения проблемы, по которой Шевик не запускается, сведения об их устранении заносятся в табличную форму Таблицы № 1.

Таблица №1. Перечень основных неисправностей при незапуске или плохом запуске двигателя и способы их устранения.

Неисправность	Способ устранения
аккумулятор	Замените или перезарядите аккумулятор. Можно зажечь от другой машины, тогда генератор подзарядит аккумулятор. Зачистите контакты, если они окислились, и смажьте Литолом. Смазка предотвращает появление окиси на клеммах. Хорошо затяните клеммы, чтобы обеспечить хороший контакт.
Стартер	Проверьте контакты стартера и подтяните их. В случае неисправности сдать стартер в ремонт для перемотки обмоток или установить новую.
Свеча зажигания	Замените все 4 свечи зажигания новыми или очистите их наждачной бумагой. Но в любом случае, если свечи отработали свою работу, их надо менять, чтобы не было проблем с мотором. Заправляйтесь только на фирменных АЗС и только тем топливом, которое подходит для данного типа двигателя (А-95).
Предохранители	Установите новые предохранители. Лучше посетить автоэлектрика для определения первопричины выхода из строя предохранителя.
Реле зажигания	Заменить на новое реле.
Обрыв провода основных узлов	Выяснив, какой провод обрыв, нужно выяснить, на каком основании это произошло. После этого установите его на место.
Иммобилайзер	Противоугонная система страдает от отказа батареи. Редко бывают обрывы проводов. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Отсутствие топлива	Залейте качественное топливо в бак и подождите, пока топливный насос закачает его в двигатель.
Засорение топливного фильтра и топливного насоса	Замените топливный фильтр на новый. Снимите топливный насос и очистите его.
Отсутствие масла или антифриза	Долейте масло в двигатель и выясните причину его исчезновения. Возможно повреждена прокладка, через которую уходит масло. Долейте антифриз в расширительный бачок и проверьте, нет ли утечек жидкости.

Часто с проблемой плохого запуска мотора водители сталкиваются в зимнее время при сильных морозах. Эти морозы выводят из строя не только аккумулятор, но и все детали, куда могла попасть вода. Также такая проблема часто встречается в сильную жару, когда двигатель перегревается и потом плохо заводится.

Шевроле Нива — обычная Нива, прошедшая модернизацию с множеством улучшений комфорта и удобства. Но основные проблемы и слабые места, в частности трансмиссии и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% бывших владельцев, а хвалят только те, кто купил недавно.

Дилеры часто не проводят предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрип ДЗ и недотянутые болты способствуют многим возможным неисправностям Шеви Нива уже на первой тысяче километров. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и дверные петли (насухо), а заодно и затянуть все болты.

Минусы двигателя на Ниве Шевроле

Тупо на разгоне. Сальники могут течь уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять, если масло летит во все стороны, но только мокрые не трогают. Кондиционер хоть и работает без проблем, но с его включением падает и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Тоже увеличилось, но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор в целом надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

Недостатки системы охлаждения

Довольно частая болячка Шевроле Нивы — бачок с антифризом. После года эксплуатации расширительный бачок подтекает и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить до первого ТО.

Слабые места ходовой на Шниве

О слабых сидениях Шевроле Нива в ходовой части тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивная тяга, так же стоит обратить внимание на ступицы. Нередки случаи, что по гарантии после 30 тысяч пробега владельцы обращаются за заменой переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже долго не проживут. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Минусы коробки передач

Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом «Шева-Нивы». Сами карданы тоже слабоваты. Вибрация возникает из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Может уже первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не проработает. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации генератор меняют по гарантии. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ это как реостат, в нем весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно восприимчива к внешней среде, поэтому часто могут сгорать предохранители.

проблемы с фарами

В фарах габаритные лампочки плавят кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

Выхлопная система Недостатки

Можно быстро угробить всего на нескольких заправках плохой бензин, хотя в целом выхлопная система обслуживает 50-60 тысяч человек

Слабые места в кузове

Сильно подвержен коррозии, особенно колесные арки — почти новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают ржаветь.