Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе грузовика

Содержание

1. Компрессия в дизельном двигателе
2. Почему снижается компрессия
3. Как завести дизель с низкой компрессией
4. Норма компрессия в дизельном двигателе — какая должна быть?
5. Что это такое?
6. Каким должно быть давление в цилиндрах
7. Причины снижения давления
8. Как можно определить возможное снижение компрессии
9. Методика измерения
10. Что делать при снижении компрессии
11. Почему нужно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе
12. Описание признаков снижения компрессии
13. Определение нормы компрессии дизеля
14. Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах
15. Алгоритм замера давления в цилиндрах
16. Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?
17. Компрессия в дизельном моторе
18. В статье:
19. Какой должна быть компрессия в «дизеле»?
20. Как проверить компрессию?
21. Признаки снижения компрессии
22. Причины снижения компрессии
23. Как восстановить компрессию
24. Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе
25. О причинах пропажи компрессии в дизельных моторах
26. Как завести мотор при недостаточной компрессии?
27. Немного о геометрии
28. Что говорит о снижении компрессии?
29. Из-за чего компрессия снижается?
30. Заключение
31. Видео

Компрессия в дизельном двигателе

В списке технических характеристик любого двигателя внутреннего сгорания зачастую указывается не компрессия в цилиндрах ДВС, а степень сжатия. Степень сжатия является конструктивным параметром, выражающим постоянное отношение объема цилиндра к объе­му камеры сгорания конкретного ДВС. Другими словами, степень сжатия указывает на то, во сколько раз объем рабочей топливно-воздушной смеси уменьшается (сжимается) в цилиндре во время перемещения поршня из НМТ в ВМТ.

Компрессия и степень сжатия дизельного или бензинового двигателя являются разными понятиями. Компрессия двигателя представляет собой величину, под которой следует понимать создаваемое давление в цилиндрах силового агрегата в самом конце такта сжатия смеси. Указанное давление измеряют в атмосферах, давлении в килограммах на квадратный сантиметр (кг/см2), МПа, используют единицу измерения бар и т.д.

Падение компрессии в цилиндрах дизеля ниже отметки в 20 кг/см2, приводит к тому, что двигатель самостоятельно и без дополнительных вмешательств уже не заводится. Под таким дополнительным вмешательством без разборки двигателя наиболее часто стоит понимать прямую заливку в цилиндры моторного или трансмиссионного масла. В ряде случаев этот способ помогает единоразово завести мотор с низкой компрессией. Повторный запуск неисправного ДВС после простоя будет невозможен.

Среди главных признаков сниженной компрессии отмечены:

Простейшим способом диагностики уровня компрессии является выкручивание свечей накала, после чего можно пальцем перекрыть свечное отверстие. Если компрессия находится на отметке около 20 кг/см2 и выше, тогда человек попросту не удержит палец. Более основательная проверка компрессии дизельного двигателя осуществляется путем выкручивания свечей накала, установки в освободившееся отверстие и замерами при помощи компрессометра.

Почему снижается компрессия

Резкое и неожиданное падение компрессии без видимых причин может возникнуть после ремонта ДВС, после многочисленных попыток запустить агрегат, а также в результате недостаточной частоты вращения коленвала стартером. В первых двух случаях масляная пленка на стенках цилиндров может отсутствовать, в результате чего компрессия недостаточна для запуска. Частота вращения зависит от состояния АКБ, стартера и других элементов, а также от вязкости моторного масла. Обильное попадание топлива или ОЖ в картер двигателя может привести к разжижению масла, что также приведет к потере компрессии.

Компрессия может снизиться в результате неисправностей ГРМ (прогар клапана, разрушение стержня клапана или повреждение направляющей втулки, проблемы с гидрокомпенсаторами и т.д.) Падение компрессии дизельного двигателя также может быть вызвано трещинами в ГБЦ или деформацией прилегающей поверхности головки блока цилиндров к блоку цилиндров, разрушением прокладки ГБЦ, износом зеркала цилиндров, неисправностями компрессионных колец, прогаром и/или разрушением поршня. На показатель компрессии двигателя также влияет степень закоксовки двигателя (отложения на днище поршня, залегание поршневых колец в результате обильного нагара и т.п.)

Как завести дизель с низкой компрессией

Также масло можно заливать и через форсуночные отверстия, но демонтаж дизельных форсунок сложнее, требует больше навыков и времени. По окончании заливки масла во все цилиндры мотор нужно провернуть в ручном режиме. Достаточно сделать пару оборотов, за которые на стенках цилиндров образуется равномерная масляная пленка. После этого мотор с выкрученными свечами накала необходимо снова провернуть на два или три оборота, но уже стартером.

Данная операция позволит удалить излишки масла из цилиндров агрегата и избежать так называемого гидроклина, который может возникнуть после закручивания свечей. Наиболее частой причиной потери компрессии выступает неисправность поршневых колец. Самостоятельная заливка масла позволяет существенно поднять компрессию в момент первого запуска до оптимальных параметров, что и приводит к уверенному пуску мотора.

Защитные и восстановительные присадки для двигателя: принцип действия. В каких случаях используются присадки в масло, чего ожидать после использования.

Особенности и порядок самостоятельного измерения точной компрессии дизеля и бензинового двигателя. Компрессиия «на холодную» и «горячую», неисправности.

Низкая комрессия в цилиднрах двигателя: главные причины. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Советы и рекомендации.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Когда необходимо производить замену поршневых колец. Как устанавливать кольца на поршень при замене своими руками. Ресурс, колец, притирка и обкатка.

Влияние степени сжатия на мощность и другие характеристики мотора. Тюнинг и увеличение степени сжатия, а также понижение параметра в отдельных случаях.

Источник

Норма компрессия в дизельном двигателе — какая должна быть?

Автор: Максим Марков

Особенности рабочего процесса дизельного двигателя таковы, что нормальное протекание рабочего процесса возможно при сочетании нескольких факторов. Одним из важнейших показателей является компрессия. При отклонениях этого показателя возможен затрудненный запуск или неустойчивая работа мотора. Поэтому очень важно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе.

Что это такое?

Компрессия в дизельном двигателе – это максимальное давление, создаваемое поршнем после закрытия впускного клапана и его поднятия в верхнюю мертвую точку. Рабочий цикл дизеля тесно связан именно с созданием высокого давления в цилиндре, обеспечивающего воспламенение топлива от сжатия воздуха в камере сгорания по достижении достаточно высокой температуры (около 300 градусов). Поэтому можно сказать, что компрессия в цилиндрах у таких моторов – ключ к его стабильной работе.

В отличие от бензиновых движков, в которых возгорание топливовоздушной смеси происходит за счет электрической искры, в дизеле воспламенение идет только за счет сжатия, поэтому там давление достигает гораздо больших величин. В газотурбинных двигателях воздух сначала сжимается, а затем, в камере сгорания, смешивается с топливом. Еще один показатель, который косвенно информирует о внутренних рабочих процессах – степень сжатия. Это соотношение объема цилиндра при расположении поршня в самой нижней точке к объему камеры сгорания вверху (при максимально поднятом поршне). Полученная цифра указывает, во сколько раз сжимается топливная смесь в цилиндре к моменту воспламенения (окончанию такта сжатия). Эта величина безразмерная, так как характеризует соотношение величин. Компрессия измеряется в единицах давления – в барах или кг/см2.

Каким должно быть давление в цилиндрах

У бензиновых двигателей нормальная степень сжатия и компрессия составляет 9-11 и 12-13 кг/см2 соответственно, у дизельных норма составляет 20 и более и 20-32 кг/см2. Как видно, показатели сильно различаются, и в этом кроется различие в их рабочем процессе.

Низкая температура окружающего воздуха может стать серьезной помехой. Разные нормы давления могут обеспечить запуск при различной температуре:

Следует отметить, что такие температурные диапазоны на дизельном двигателе достижимы только при полностью исправном силовом агрегате и вспомогательном оборудовании.

Причины снижения давления

Степень сжатия заложена конструктивно и может быть изменена только установкой других поршней или головки блока цилиндров с иными геометрическими параметрами. Компрессия дизельного двигателя — величина изменяющаяся. Со временем изнашиваются ответственные детали — увеличиваются зазоры компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, клапаны, прокладка блока цилиндров, вследствие чего нарушается герметичность и необходимое давление уже не создается. На бензиновом моторе это чревато неустойчивой работой на переходных режимах и падением мощности, а дизель может просто не завестись.

Как можно определить возможное снижение компрессии

Существует несколько признаков, по которым можно узнать об ее снижении.

Появление хотя бы одного из этих признаков свидетельствует о необходимости замера компрессии дизельного двигателя

Методика измерения

Чтобы измерить компрессию дизельного двигателя, потребуется определенное специальное оборудование. При проведении замеров потребуется компрессометр — вариант манометра, приспособленный для измерения давления внутри цилиндров.

Как измерять компрессию? Работа состоит из следующих этапов:

Перед тем, как замерить компрессию дизельного двигателя, его надо прогреть до рабочей температуры.

Если показатель изменился в большую сторону, значит, имеет место износ деталей шатунно-поршневой группы в цилиндрах дизельного двигателя.

Если показатели компрессии будут такими же, то следует провести регулировку газораспределительного механизма (тепловых зазоров клапанов).

После проведения необходимых регулировок необходимо еще раз как проверить компрессию, так и устранить неисправности вспомогательного оборудования.

Что делать при снижении компрессии

Как же повысить компрессию? Низкие показатели обычно являются следствием износа при его большом пробеге. Так же, как и бензиновый мотор, такой дизель часто подлежит капитальному ремонту, а именно: замене шатунно-поршневой группы, притирке клапанов, замене прокладок головки блока цилиндров. Даже если проверка компрессии дизельного двигателя показывает ее снижение только в одном из них или в нескольких.

Тем не менее, немного отсрочить дорогостоящий ремонт можно при помощи специальных средств для увеличения компрессии. Это, в первую очередь, разнообразные присадки, которые добавляются при замене масла для дизельных двигателей. Они видоизменяют его начальный состав и повышают вязкостные характеристики, таким образом, удается минимизировать утечки давления через компрессионные кольца и поднять компрессию. Также для увеличения давления и уменьшения утечек проводят притирку клапанов.

Ремонт дизелей обходится значительно дороже из-за конструктивных особенностей и высоких технических требований к диагностике и специальному оборудованию. Поэтому важно регулярно проводить измерение компрессии дизельного двигателя, чтобы при помощи своевременных профилактических мер продлить его работоспособность.

Источник

Почему нужно знать, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе

Компрессия дизельного двигателя является основным показателем его исправности. Компрессией называют максимальное значение давления, создаваемого в цилиндре, при нахождении поршня в ВМТ (верхней мертвой точке). Конструктивные особенности дизельных движков таковы, что малейшее отклонение компрессии от нормы приводит к сбоям в работе силового агрегата.

Заниженный показатель давления влечет за собой полный отказ в работе цилиндра. При возникновении сбоев или запуске дизеля и в работающем моторе необходимо производить тщательную проверку компрессии. Диагностика давления производится согласно инструкции, приложенной к прибору.

Технические характеристики двигателей внутреннего сгорания содержат информацию о конструктивном параметре — степени сжатия, который является постоянной величиной. Степень сжатия дизельного двигателя представлена в виде соотношения объемов цилиндра при расположении поршня в НМТ (нижней мертвой точке) и в ВМТ соответственно.

Определить степень сжатия можно путем деления величины объема цилиндра на объем камеры сгорания. Результат, полученный после деления, указывает во сколько раз уменьшается объем топливовоздушной смеси при перемещении поршня из нижней точки в ВМТ.

Основной характеристикой работы дизеля является именно компрессия в цилиндрах, потому что только при достижении рабочего давления определенного значения температура сжатого воздуха повышается и происходит воспламенение топливовоздушной смеси.

Описание признаков снижения компрессии

В процессе эксплуатации дизеля компрессия склонна к снижению вследствие постепенного износа его деталей и узлов. Величина давления отображает состояние элементов, входящих в состав дизельного мотора.

Проблемы, возникающие по причине пониженной компрессии, имеют следующие признаки:

Возникновение хотя бы одного из перечисленных признаков вызывает необходимость проверки давления сжатого воздуха в цилиндрах.

Уровень проверяемого показателя давления опосредованно информирует о высоте температуры сжатого воздуха, вследствие чего становится понятно, возможно ли запустить двигатель. Повышение температуры сжатого воздуха до необходимого уровня возможно только при обеспечении достаточного давления в цилиндрах.

Определение нормы компрессии дизеля

Автовладельцы часто задаются вопросом, какая компрессия должна быть в дизельном двигателе. Норма давления сжатого воздуха в цилиндрах дизеля более высокая в сравнении с бензиновыми моторами. Запуск дизельного движка происходит при достижении давления более 22 кг/см3.

Сжатие воздушно-топливной смеси приводит к интенсивному нагреву воздуха свыше 300 ˚С и вспышке впрыснутого дизельного топлива. Наиболее предпочтительным для успешного воспламенения топлива является значение компрессии 20-32 кг/см3.

Уменьшение поршневого давления приводит к снижению температуры сжатого воздуха в камерах сгорания, что является помехой для воспламенения дизтоплива и запуска двигателя особенно в зимнее время.

Владельцам современных автомобилей с дизельным двигателем необходимо обладать информацией о величине давления, при котором холодный мотор заведется при низкой температуре в окружающей среде:

Данные приведены в расчете на то, что все системы автомобиля, участвующие в запуске мотора, находятся в отличном состоянии.

Причины, вызывающие понижение давления в цилиндрах

Если в результате проверки выяснилось, что компрессия в дизельном двигателе занижена, то чтобы ее повысить, необходимо произвести комплексную проверку и выяснить причины, вызвавшие этот дефект. Причинами низкого давления в цилиндрах дизельного мотора являются следующие факторы:

Показатель компрессии находится в прямой зависимости от степени изношенности деталей, входящих в поршневую группу, от клапанов и зазоров, отвечающих за температуру сжатого воздуха, установленных при их регулировке.

При выявленных дефектах в поршне или компрессионных кольцах нужно ремонтировать всю поршневую группу. Чтобы увеличить давление при выявлении задиров на цилиндрах, необходимо произвести шлифовку стенок или замену всего блока цилиндров.

Изношенные и прогоревшие клапаны нуждаются в замене и последующей настройке. Неверная регулировка клапанов является причиной неравномерной компрессии в цилиндрах.

Проведение комплексной проверки дизельных моторов является обязательным мероприятием для предупреждения окончательного отказа мотора.

Состояние всех элементов двигателя влияет на уровень компрессии. Снижение этого показателя говорит о сильном износе механизмов силового агрегата. При проведении комплексной диагностики всегда измеряется уровень давления сжатого воздуха в цилиндрах дизельных моторов.

Алгоритм замера давления в цилиндрах

Проверять компрессию необходимо после тщательного прогрева движка. При проведении замеров давления в поршнях используется прибор под названием компрессометр, имеющий специальную шкалу манометра для вывода информации и резьбу, рассчитанную на вкручивание вместо свечей накаливания или форсунок.

Последовательность действий состоит в выполнении следующих операций:

Для получения реальных результатов при проведении контрольных замеров необходимо обеспечить необходимое количество оборотов коленчатого вала, равное 200–250 оборотов в минуту.

Что делать при усиленном снижении компрессии дизельного двигателя?

При выявлении сниженной компрессии необходимо обратиться к специалистам с целью проведения тщательной диагностики силового агрегата. Серьезное снижение данного показателя при большом пробеге свидетельствует об износе элементов и необходимости их замены с последующими профессиональными регулировками на специальных стендах.

Если в одном из цилиндров давление занижено в сравнении с остальными, то придется производить переборку всего двигателя. Разное значение компрессии исчезнет только после замены всей поршневой группы.

Сборка и ремонт дизельных двигателей обходятся намного дороже вследствие технологических особенностей. Требования к величине компрессии объясняются тем, что воспламенение дизельного топлива при холодном запуске происходит только при заданной величине этого показателя.

Источник

Компрессия в дизельном моторе

27 февраля 2020 Категория: Полезная информация.

Компрессия относится к числу основных рабочих характеристик не только дизельных, но и бензиновых силовых агрегатов. Она представляет собой давление, образующееся в цилиндре, когда поршень занимает крайнее верхнее положение.

В статье:

Компрессию часто путают со степенью сжатия, однако это два разных параметра. Первый из них характеризует давление, второй — объем (вернее, его уменьшение после перемещения поршня из нижнего в верхнее положение). Соответственно, компрессия выражается в МПа, атмосферах, кг/см 2 или других единицах измерения давления. Что касается степени сжатия, то это математическая величина, выражаемая как отношение объема цилиндра к объему его камеры сгорания.

Какой должна быть компрессия в «дизеле»?

Для нормальной работы дизельного силового агрегата компрессия во всех его цилиндрах должна соответствовать показателю, который установлен заводом-изготовителем.

Как проверить компрессию?

Используются специальные приборы — компрессометры. Они бывают механическими и электронными. В первом случае это манометр со шкалой и гибким шлангом или жестким наконечником. В зависимости от варианта исполнения может иметь ввертываемую или прижимную конструкцию.

Электронный компрессометр измеряет не только давление, но и колебания значений тока стартера при пуске двигателя. С помощью данного прибора можно проверить компрессию одновременно во всех цилиндрах без выкручивания свечей. Есть компрессометры, поддерживающие дополнительные функции и фактически являющиеся мотор-тестерами.

Обратите внимание! Проверять компрессию следует после предварительного прогрева дизельного двигателя до рабочей температуры.

Процесс имеет свою специфику и требует четкого соблюдения технологии и алгоритма действий. Поэтому проверять компрессию следует в специализированном автосервисе.

Признаки снижения компрессии

Недостаточное давление в одном или нескольких цилиндрах можно распознать по следующим характерным симптомам:

При появлении любого из перечисленных симптомов нужна диагностика, поскольку данные неполадки могут являться следствием и других неисправностей.

Причины снижения компрессии

К снижению компрессии приводит износ компонентов двигателя и механические поломки. Основными причинами являются:

деформация поверхности головки, прилегающей к блоку цилиндров.

Проблемы могут быть вызваны использованием некачественного дизельного топлива, несвоевременной заменой масла или смешиванием его несовместимых сортов, частыми перегрузками двигателя (в том числе форсированными режимами работы), и др.

Как восстановить компрессию

Методика ремонта зависит от количества и специфики неисправностей, а также причин их возникновения. Иногда проблемы уходят после проведения раскоксовки двигателя или замены прокладки головки БЦ. На моторах с большим пробегом приходится делать полный демонтаж и переборку, с заменой поршневой группы и других деталей. Подробнее о том что делать с низкой компрессией в цилиндрах читайте тут.

Капитальный ремонт дизельного двигателя — это сложная и трудоемкая работа, которая должна выполняться в специализированном автосервисе, с использованием современного диагностического и ремонтного оборудования.

Источник

Какая компрессия должна быть в дизельном двигателе

Дизельный двигатель способен легко завестись только в том случае, если в каждом цилиндре мотора компрессия будет больше 22 кг/см2. При существенном снижении этого параметра, пуск силового агрегата будет существенно усложнен. Есть эксперимент, в ходе которого заводили авто с дизельным мотором, где компрессия была 12 кг/см2, однако для этого пришлось залить в цилиндры немного трансмиссионного масла. Примечательно, что автомобиль все же удалось завести, хотя добиться этого смогли не сразу. Компрессия дизельного двигателя по мере его эксплуатации будет постепенно снижаться и спустя некоторое время придется делать капитальный ремонт мотора.

Периодически следует замерять этот показатель, чтобы иметь представление о техническом состоянии мотора. Произвести замеры можно через отверстие, куда ввинчиваются свечи накаливания. В них вкручивается компрессометр, а после этого остается лишь покрутить двигатель стартером и снять показания. Стоит отметить, что если заткнуть отверстие от свечи накаливания пальцем и произвести те же манипуляции, то не получится пальцем удержать давление. Это не даст возможности точно определить компрессию, но понять, насколько она хороша, можно.

О причинах пропажи компрессии в дизельных моторах

Итак, компрессия в дизельном двигателе должна быть не менее 22 кг/см2, так как только в этом случае он сможет эффективно работать и будет легко запускаться.

Для этого нам придется выкрутить все свечи накаливания и в цилиндры залить примерно по 30 кубических сантиметров масла. Также можно проделать эту процедуру и посредством отверстий, в которых находятся форсунки, но вот их демонтаж – дело хлопотное. Теперь ни в коем случае не пробуйте заводить мотор, так как нужно сначала посредством ключа принудительно провернуть коленчатый вал на несколько оборотов.

Сделать это нужно для обеспечения смазки стенок цилиндров. После накрываем мотор какой-то тряпкой и уже стартером прокручиваем мотор на пару оборотов. Данная процедура позволит удалить из цилиндров излишки моторного масла. Если этого не сделать и ввернуть свечи накаливания, то произойдет гидроклин.

Итак, после всех этих нехитрых манипуляций можно пробовать заводить силовой агрегат. Если причина снижения компрессии изначально крылась в износе поршневых колец, то этот способ обязательно поможет. Компрессия будет поднята моментально до 25-30 килограмм на квадратный сантиметр, а этого вполне достаточно для уверенного запуска мотора.

Немного о геометрии

Нередко даже опытные знатоки и механики путают определение компрессии и фактической степени сжатия, но только на самом деле это совершенно разные вещи и следует во всем этом подробно разобраться.

Итак, компрессия – это величина исключительно физическая, которая определяет размерность давления.

Что касательно степени сжатия, то эта величина относительна и не имеет какой-то строго определенной единицы измерения. Дело в том, что этот показатель включает в себя две характеристики, то есть объем каждого цилиндра и непосредственно камеры сгорания. Он может показать, в какой пропорции будет уменьшаться объем и давление топливной смеси или газов в момент, когда поршень будет подниматься вверх.

Если обратить внимание на характеристики современных двигателей, то чаще всего производители указывают их степень сжатия. Данная характеристика наглядно говорит о совершенстве конструкции, а также уровне форсирования.

Степень сжатия, а также показатель компрессии неразрывно связаны между собой. Несложно понять, что степень сжатия будет большей, если компрессия не ниже, чем должна быть норма. О том, какая она должна быть у того или иного мотора, можно узнать из его технических характеристик. Никаких сложностей бы не возникало, если бы во время работы силового агрегата не присутствовали нагрев смеси, изменение давления масла и другие факторы.

Что говорит о снижении компрессии?

Если норма этого показателя существенно занижена, то мотор будет запускаться достаточно тяжело, а со временем может вовсе отказаться работать. Также определить это можно по неустойчивой работе мотора, при этом не имеет значения, в каком режиме он эксплуатируется. Когда цилиндры перестают работать, то это может говорить также о существенном снижении давления. Если имеют место хлопки из системы выпуска или впуска, то стоит провести замер давления в цилиндрах. Также определить этот неприятный момент можно по существенному увеличению расхода солярки и повышении давления в системе охлаждения.

Из-за чего компрессия снижается?

Компрессия в цилиндрах должна быть не менее 22 килограмм на квадратный сантиметр и об этом мы ранее уже говорили, но какие факторы приводят к ее снижению в дизельных моторах? Например, могут быть неправильно отрегулированы клапаны. Если они не до конца закрываются, то не получится добиться хорошего давления в цилиндрах. Исправить это можно только регулировкой зазоров и притиркой всех клапанов.

Процедура эта может стоить достаточно дорого, но если есть опыт в данном деле и свободное время, то все работы можно выполнить и самостоятельно. Может быть и так, что направляющие втулки клапанов будут чрезмерно изношены, и в таком случае клапан будет иметь небольшой люфт. Устранить его можно только посредством замены этих направляющих. Старые нужно демонтировать и запрессовать новые, однако важно проверить, чтобы клапан мог свободно перемещаться внутри втулки.

Если клапан прогорел, то нормального давления в цилиндрах не может быть. Исправить ситуацию можно только заменой клапана на новый, его дальнейшей притирки и регулировки тепловых зазоров.

Если на блоке цилиндров имеется сквозная трещина, то это верный признак падения компрессии, которая попросту больше не может быть в порядке, так как норма достигается только при условии полной герметичности. Устранить такую неисправность можно только заменой блока двигателя или же завариванием трещины аргоном, если это возможно.

При частых перегревах силового агрегата посадочная поверхность головки цилиндров может быть деформирована, и это отразится на показателях компрессии. Устранить возникшую неисправность можно заменой головки цилиндров или ее шлифовкой, но помогает это далеко не всегда.

Чаще всего компрессия снижается из-за повреждений в цилиндрах и износа поршневых колец. Это актуально для старых моторов, эксплуатационный срок которых подходит к концу.

Цилиндры можно растачивать, а поршневые кольца подлежат замене, так что капитальный ремонт двигателя поможет решить все эти проблемы. Если силовой агрегат на протяжении длительного времени не работал, то кольца могут закоксоваться в своих посадочных местах. Их можно заменить или же восстановить старые, но для этого нужно будет разобрать мотор. Когда поршень прогорит, компрессия сразу же пропадет. Придется менять все поршни, что крайне сложно сделать самостоятельно, а стоимость такого ремонта будет достаточно велика.

Заключение

Итак, на компрессию в цилиндрах дизельного мотора могут оказывать влияние многие факторы, и далеко не всегда нужно делать капитальный ремонт силового агрегата. Диагностика позволит определить дальнейший порядок действий. В этой статье мы подробно поговорили о причинах снижения давления в цилиндрах, а также как их устранять. Порой ремонт может оказаться сложным, и тогда без помощи специалистов автосервиса обойтись не представится возможным.

Источник

Видео

Как правильно замерить компрессию дизельного двигателя (на примере VW Passat B5 2.5D, AFB)

И сколько же должно быть компрессии в дизеле ?

Проверка компрессии дизельного двигателя Д 240-245…

Замер компрессии на дизельном двигателе, как должно быть и как не должно быть

Компрессия дизельного двигателя, когда возникают проблемы. Не меряй пока не узнаешь. #РусланК

[Дизелист] #11 Проверка Компрессии на автомобиле

Почему нет смысла мерить компрессию на дизельном двигателе Газель Некст Cummins 2.8

Какая компрессия должна быть у здорового двигателя ?

проверка компрессии на дизеле

КАМАЗ после капиталки , какая компрессия ?

Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Главная » Разное » Как проверить компрессию на дизельном двигателе мерседес

Как замерить компрессию в дизельном двигателе

Замер компрессии дизельного двигателя или бензинового как процесс — это ряд некоторых несложных операций, в ходе которых измеряют процент сжатия поршнем воздуха. Исходя из результатов проверки, делают выводы о состоянии поршневой группы, цилиндра, прокладок, и головки этого блока. Для измерений используют специальный прибор — компрессометр или компрессограф.

Разница между ними заключается только в одном: первый измеряет в реальном времени и результаты никуда не сохраняются, в отличие от второго варианта, когда показания сразу же записываются на электронный или бумажный носитель, что очень сильно облегчает процесс, если замеры производит один человек.

Проверка компрессии дизельного двигателя и бензинового несколько различаются. Те аспекты, которые не важны, при измерениях на бензиновом моторе, сильно влияют на дизельный мотор. Именно поэтому часто возникают проблемы при проверке компрессии, неопытным мастером, который еще не знает, что существуют такие аспекты.

Теория

Для того чтобы таких ошибок не возникало, стоит познакомиться с теорией. Помимо компрессии в цилиндрах существует также другая величина, которую называют степенью сжатия. Степень сжатия — это всего лишь геометрическая величина, которая отображает соотношение камеры сгорания между головкой и поршнем при его положениях в верхней и нижней мертвой точке.

Обычно эта величина стабильна и не может изменяться в процессе нормальной эксплуатации двигателя. Она может быть изменена за счет расточки двигателя или, наоборот, установки более толстой прокладки. Стоит отметить, что эта величина больше, чем у бензиновых двигателей.

Вот и получается, что чаще всего эти два понятия путают, хотя компрессия — это физическая величина, измеряется в килограммах на квадратный сантиметр, pci или барах и, по сути, является давлением, которое создается в цилиндрах двигателя при работе поршня. Величина компрессии всегда больше, чем степень сжатия.

Возникает это соответственно вследствие действия физики. При прохождении поршня в цилиндре происходит трение, в результате которого происходит нагрев. И получается так, что эта самая энергия отдается не металлу, а воздуху, который находится в цилиндре. Воздух увеличивается в объеме, увеличивается давление, поэтому степень сжатия всегда будет меньше, чем компрессия на дизельном двигателе, да и на бензиновом тоже.

Прибор для измерения компрессии

Конечно же, для выполнения данных измерений будет необходимый инструмент, в данном случае — это нехитрый прибор, который в основном состоит из барометра.

Подобный барометр используется и в компрессорах, для накачивания давления в шинах, или в отдельных приборах, которые называются одноименно, барометрах. Но следует сделать одну оговорку, компрессометр рассчитан на более большое давление.

Компрессометр — простая конструкция, которая в основном состоит из манометра. Он, в свою очередь, соединен с переходником, на котором расточена такая же резьба, как и на стандартной свече и имеет похожий вид.

Также выше было сказано, что существует и другой прибор, называющийся компрессографом. Различия, как было сказано, минимальны, но преимущество в цене все-таки остается у первого варианта. Хотя удобство может возместить материальные затраты.

Также цена зависит от многих других факторов, на которые тоже стоит обратить внимание. И первым и, наверное, самым главным фактором является качество. Да, даже самый дешевый товар может быть качественным, но лучше взять что-то в средней ценовой категории. И желательно от проверенного бренда-производителя.

Для чего измеряют компрессию?

Все известно и понятно, но все же, нужно подумать и над таким вопросом, для чего вообще измерять компрессию? Да, в первую очередь для диагностики двигателя и его состояния. Но на самом деле, измерив компрессию можно сделать и другие выводы:

1. Как вариант, это определение технического состояния ЦПГ (цилиндропоршневая группа) и, конечно же, состояния клапанов. Однако, можно сказать, что это практически бесполезно, потому что на это самое состояние влияет огромное количество факторов:
   • Сопротивление на выпуске и сопротивление воздушному потоку на выпуске
   • Фазы газораспределения, их соотношения.
   • Скорость вращения коленвала.
   • Изменение утечек воздуха в цилиндропоршневой группе.
2. Просто измерение компрессии для получения результатов работы двигателя в реальных условиях. Все или некоторые вышеперечисленные условия будут проявляться в той или иной степени при низкой компрессии.
3. Чем выше компрессия, тем ниже температура, при которой двигатель сможет без особых проблем завестись. При низких температурах газ уменьшается в объеме, соответственно компрессия становиться еще ниже. Поэтому стоит лишний раз убедиться, что с компрессией все в порядке. Лучше, если она будет в средних значениях, так как при высокой компрессии есть риск повредить двигатель, а при низкой просто нереально будет завести двигатель зимой.

Процесс измерения компрессии на примере дизельного двигателя

Как замерить компрессию дизельного двигателя? Вопрос, к которому, изучив основы теории можно переходить. Измерение компрессии дизельного двигателя выполнятся в несколько основных этапов, но для начала нужно учесть некоторые аспекты:

• Все измерения проводятся исключительно на прогретом дизельном двигателе, его температура должна быть приблизительно около семидесяти — девяноста градусов.
• Необходимо отключить подачу топлива. В этом может помочь отключение бензонасоса или форсунок. Есть и другие способы ограничить подачу топлива, здесь приведены самые простые варианты.
• Стоит вывернуть абсолютно все свечи, так как они будут создавать компрессию в других цилиндрах, из-за этого у двигателя при прокрутке стартером упадут обороты. Будет возникать сопротивление вращению.
• Аккумулятор стоит полностью зарядить или использовать пусковое устройство. Стартер также должен быть исправен.

Как проверить компрессию в дизельном двигателе? Рассмотрим все этапы замера компрессии:

1. Итак, приступаем к самой процедуре. Исходя из аспектов первое, что мы сделаем, перекроем подачу топлива для того, чтобы в цилиндре помимо масла больше ничего не создавало излишнюю компрессию. Лучше всего это сделать, отсоединив клеммы с топливного насоса.
2. Выкрутить все свечи и подсоединить компрессометр. Его установка выполняется точно так же, как и установка обычной свечи. Просто закручиваем измерительный прибор по резьбе.
3. Теперь же можно подключать заряженный аккумулятор и прокручивать стартером поршни до тех пор, пока стрелка на компрессометре не остановиться в максимальном значении. (Пока не перестанет возрастать давление). Во время выполнения данной операции стоит не забыть поставить нейтральную передачу и ручник. Стоит соблюдать технику безопасности.
4. Дальше повторить замер со всеми цилиндрами, устанавливая прибор заместо каждой из свеч.
5. Записать результаты каждого из тестов и сверить их с нормальными показаниями.
6. Вернуть свечи на место, можно заменить некоторые или все при необходимости.
7. Восстановить работу бензонасоса (Вернуть подачу топлива). Присоединить клеммы на место.

Кент Бергсма, руководство по испытаниям на сжатие дизельного двигателя

| Руководства Mercedessource, продукт

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это вероятный признак того, что его срок службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя. В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

Это руководство шаг за шагом проведет вас через процесс проверки компрессии вашего дизельного двигателя 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Инструкция напечатана в формате 8,5х11 и имеет устойчивую к стиранию обложку.
У нас было так много запросов на тестеры сжатия, что теперь мы предлагаем компактный и надежный тестер.

,Руководство по испытанию на сжатие дизельного двигателя

от Кента Бергсма — Загрузить | Руководства Mercedessource, продукт

Подробнее о продукте

Когда дизельный двигатель начинает терять компрессию, это хороший признак того, что срок его службы подходит к концу. Если потеря сжатия постоянна во всех цилиндрах, это довольно хороший признак того, что поршневые кольца и / или стенки цилиндра изношены сверх допустимых пределов. В этом случае проблему решит только полный и очень дорогостоящий капитальный ремонт двигателя.В случае потери компрессии только в одном или двух цилиндрах вам может повезти, и вам придется просто заменить прокладку головки блока цилиндров и / или отшлифовать клапаны.

В этом 8-страничном цифровом руководстве в формате PDF вы шаг за шагом узнаете, как провести испытание на сжатие на вашем дизельном двигателе 615, 616 или 617, как анализировать результаты и как определить, где может быть проблема. Включена бонусная страница с дополнительной таблицей тестирования.
У нас также было так много запросов на тестеры сжатия, что мы предлагаем компактный и надежный тестер на нашем сайте.Посмотрите ниже, чтобы увидеть наш тестер сжатия.

Как просмотреть это руководство по запросу:

После того, как вы завершите покупку этого руководства, вы сможете загрузить его сразу же после входа в систему и на странице своей личной учетной записи (щелкните Моя учетная запись). PDF-файлы появятся в разделе Мои руководства в формате PDF. Вам будет разрешено три загрузки, поэтому сохраните файл на своем компьютере для резервного копирования.

Важное примечание: Этот PDF-файл может содержать или не содержать всю информацию, которая понадобится вам для решения вашей конкретной проблемы.Пожалуйста, внимательно прочтите описание и убедитесь, что оно применимо к вашему конкретному Mercedes. Если вы не уверены, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами. Из-за характера руководств или инструкций по загрузке в формате PDF мы не можем вернуть деньги, если вы совершили покупку по ошибке или предположили, что в них содержится информация, которой нет. Помните, что после покупки не предполагается и не предлагается дополнительная техническая поддержка.

Связанные товары:

,

Комплект для проверки компрессии дизельных двигателей всех 61x и некоторых 60x с руководством по тестированию | Комплекты MercedesSource Kits

ПРИМЕНЕНИЕ: Для 190D 200D 220D 240D 300D 300CD 300TD 300SD 300SDL. Также 350SD 350SDL 190D 2.5 300D 2.5 с условиями ***
Для использования на всех *** дизелях Mercedes с 1959 по 1993 год. НО, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ, ЕСТЬ НЕКОТОРЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ ДЛЯ ПОЗДНИХ МОДЕЛЕЙ. Тестовое сжатие на шасси 110, 115, 116, 123, 126, 201,124 И 140. Почти ВСЕ модели вплоть до 1987 года могут быть проверены через отверстие в топливной форсунке.

****** Для моделей 1988–1993 годов с топливными форсунками с резьбой 22 x 1,5 мм нового типа, испытание на сжатие с помощью этого тестера необходимо проводить ТОЛЬКО через отверстия для свечей накаливания (требующие снятия впускного коллектора).

Вот тестер компрессии, который вы всегда хотели по разумной цене. У него есть подходящие адаптеры для снятия показаний компрессии через порт инжектора или через отверстие для свечи накаливания на соответствующих дизельных двигателях Mercedes. Вам, наверное, интересно, для чего нужны все остальные адаптеры? Он также включает адаптеры для некоторых старых автомобилей VW, Toyota, Peugeot, Isuzu и т. Д.Этот комплект продается компанией U.S. General и производится в Китае. Пусть это вас не пугает, так как большинство инструментов сейчас производится в Китае, даже если вы покупаете их у производителей в США. Если вы хотите Snap-On или Matco, вам придется заплатить цену. Это очень хорошо сделанный агрегат. Я был впечатлен в первый раз, когда увидел это, и я думаю, что вы тоже.

БЕСПЛАТНОЕ РУКОВОДСТВО В КОМПЛЕКТЕ: Наше новое руководство по испытанию дизельного двигателя на сжатие прилагается без дополнительных затрат к покупке тестера. Нет необходимости заказывать это отдельно.

Провести испытание на компрессию несложно и ОБЯЗАТЕЛЬНО перед покупкой любого старого дизельного топлива. Каждый раз, когда вы устраняете плохой запуск, грубую работу или потерю мощности, вы должны начать с проверки компрессии, чтобы исключить возможность внутренней проблемы двигателя.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда выполняйте регулировку клапана на дизельных двигателях до 1985 года перед проведением теста на сжатие. Несоблюдение этого правила может дать вам ложные показания.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Шланг тестера компрессора подсоединяется к показанному здесь переходнику форсунки на моделях до 1987 года выпуска.Шланг присоединяется с помощью соединительного штуцера, аналогичного воздушному шлангу.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРОЧИТАЙТЕ : Мы снимаем некоторые детали с корпуса. Эти фитинги не подходят для дизельных двигателей Mercedes или представляют собой несколько одинаковых фитингов, которые вы бы не использовали. Это предотвратит путаницу относительно того, что следует использовать при тестировании двигателя на сжатие. Не пугайтесь, когда получите тестовый набор. Пожалуйста, посмотрите рисунок ниже, чтобы отметить пустые места.

Если у вас 5- или 6-цилиндровый дизельный двигатель начала 1990-х годов, вы можете использовать этот тестер сжатия, но вам понадобится специальный переходник, который мы изготавливаем прямо здесь, в нашем магазине. См. Сопутствующие товары ниже, чтобы приобрести их отдельно.

,Проблемы с дымом и недостатком мощности дизельного двигателя

— Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕГО ПОИСКА, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — забиты топливные фильтры

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

2. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — недостаточно нагревается

Решение: Дизельный термостат

Уровень сложности: 1

3.Типичные проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — ограничен выпуск воздуха

Раствор: Воздушный фильтр / глушитель / турбо

Уровень сложности: 1/3

4. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизельного топлива

Уровень сложности: 1

5. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — избыточное накопление углерода

Решение: Клапан EGR

Уровень сложности: 1

6.Типичные проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — низкий расход топлива на впрыски

Решение: Настройка и ремонт дизельных двигателей

Уровень сложности: 2

7. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Ключ для регулировки клапана

Уровень сложности: 2

8. Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — плохая компрессия

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

9.Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — плохое или неправильное топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

10. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

11. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — воздух попадает в топливную систему

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

12.Общие проблемы с дымом и мощностью: Двигатель работает плохо — неисправные топливные форсунки

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

13. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — внутренняя синхронизация двигателя

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

14. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — неправильная синхронизация впрыскивающего насоса

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

15. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель работает плохо — изношен ТНВД

Решение: Клапан подачи нагнетательного насоса

Уровень сложности: 2

16. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — плохая вентиляция двигателя

Решение: Обновление сапуна

Уровень сложности: 1

17. Общие проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — изношены уплотнения штока клапана

Решение: Комплект уплотнений штока клапана

Уровень сложности: 4

18.Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — нет турбо-уплотнений

Решение: Турбозарядное устройство

Уровень сложности: 4

19. Распространенные проблемы с дымом и питанием: Двигатель плохо дымит — выдувается прокладка головки блока цилиндров

Раствор: Прокладка головки

Уровень сложности: 4

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

,

Смотрите также

• Как сбросить межсервисный интервал мерседес спринтер классик
• Нива шевроле как определить что шумит раздатка
• Как снять потолок шевроле круз
• Как поменять аккумулятор на бмв х3
• Мерседес как х6 модель
• Как проверить датчик уровня топлива бмв е39
• Как накрутить спидометр на нива шевроле
• Как снять передний бампер шевроле кобальт
• Как устранить стук задних суппортов на шевроле круз
• Как называют шевроле ниву
• Как снять приборную панель на шевроле лачетти

Внезапное снижение компрессии в двигателе дизельного авто: симптомы и способы устранения

Двигатель на тяжёлом топливе только отчасти напоминает бензиновый двигатель. Основная черта такого ДВС – самовоспламенение рабочей смеси солярки и воздуха методом сильного сжатия в цилиндре. Высокое давление способствует нагреву смеси, в результате она вспыхивает. Как только компрессия снижается в силу определённых причин, мотор начинает неустойчиво работать.

Содержание

• 1 Симптомы низкой компрессии дизельного двигателя
  • 1.1 Характерные черты снижения компрессии ДВС
• 2 Причины снижения компрессии дизеля
  • 2.1 Поломки ГРМ
  • 2.2 Дефекты зеркала цилиндров
  • 2.3 Дефект поршней дизельного мотора
  • 2.4 Закоксовывание поршневых колец
• 3 Простая проверка компрессии дизельного двигателя за три шага
• 4 Что имеем

Симптомы низкой компрессии дизельного двигателя

В ходе эксплуатации любой мотор изнашивается, но для дизеля этот вопрос наиболее актуально, особенно в холодный период года. Износ компрессионных колец и зеркала цилиндра – наиболее распространённые причины.

Зачастую замер компрессии в дизельном двигателе показывает, что износ в каждом цилиндре не одинаков, а это один из ответов на вопрос, почему мотор троит или тяжело заводится. Разница сжатия рабочей смеси в цилиндрах ведёт к нестабильной работе ДВС, одновременно это даёт возможность определить одну из возможных причин.

Характерные черты снижения компрессии ДВС

Как только вы увидели при запуске дизеля синий выхлоп, считайте, компрессия снизилась и стоит подумать о ремонте. Сизый дым говорит нам о наличии несгоревшей соляры. Причиной может быть плохое состояние распылительной системы дизеля: проблемы с форсунками или ТНВД.

Внешне потеря компрессии выражается потёками масла, которые появляются на внешних стенках мотора. Давление картерных газов растёт, система вентиляции картера не в состоянии справиться с таким объёмом, поэтом масло просачивается через сальники и прокладки. Определить неисправность можно по таким симптомам:

• Затруднённый запуск дизеля как на горячую, так и на холодную.
• Неустойчивая работа ДВС, снижение тяги и мощности.
• Повышенный расход масла и сильный шум мотора указывают на износ поршневой группы автомобиля.
• Увеличение расхода топлива и сизый выхлоп.

Причины снижения компрессии дизеля

Говоря простым языком, падение компрессии – это снижение температуры воздушной смеси в цилиндрах, из-за чего вспышки не происходит. Воздух элементарно уходит сквозь зазоры между поршнем и зеркалом. Или ещё причины: износ клапанов, их сёдел, а также других узлов ГРМ.

Поломки ГРМ

Разрушение и прогар клапанов – довольно частая причина снижения компрессии. Решение простое: замена клапанов с последующей их притиркой.

Вторая причина – неправильная установка ремня или проскакивание шестерёнки при монтаже распредвала. В итоге клапаны погнуты, а сам двигатель не запускается. Если наблюдается его неустойчивая работа, то это связано со сбитыми газораспределительными фазами.

Регулировка клапанов – обязательное условие нормальной компрессии. Не забываем проверять прокладку ГБЦ. Через прогары газы из цилиндров попадают в магистрали охлаждения или в систему смазки мотора.

Дефекты зеркала цилиндров

На дизельных двигателях внутренняя поверхность цилиндров изнашивается намного интенсивнее поршневых колец. Такое положение дел не способствует созданию высокой степени сжатия рабочей смеси. Немало споров вызывает и практика применения антигелей для дизтоплива.

Наблюдения показывают, что износ поршневой группы происходит по причине высокого содержания серы в горючем. В поступающем в смесь воздухе всегда присутствует какое-то количество влаги. Она соединяется с серой, в результате чего образуется серная кислота, которая разрушает зеркальную поверхность цилиндра.

Дефект поршней дизельного мотора

Ещё один повод, вызывающий потерю компрессии. Фактор связан с топливной аппаратурой, потому что работа дизеля на некачественной солярке выводит из строя форсунки и насос высокого давления.

Если брать во внимание невысокое цетановое число солярки, засоренные фильтры и топливные форсунки, то неудивительно, что прогар поршня происходит в ускоренном режиме. Компрессия в результате страдает чаще всего в одном цилиндре, по сути он перестаёт функционировать:

• Мотор трудно запустить на холодную.
• ДВС вибрирует на холостом ходу.
• Выхлоп приобретает бело-сизый цвет, что говорит о несгоревшем топливе в выхлопных газах.

Закоксовывание поршневых колец

Эксплуатация на низкокачественном масле зачастую приводит к залеганию колец на дизельном двигателе. Ещё одной причиной залегания колец может быть длительный простой автомобиля.

Важно! Заклинивание поршневых колец в основном зависит от степени вязкости моторного масла. Не забывайте – любое масло теряет свои свойства в процессе эксплуатации. Взять к примеру SAE5W-30, спустя пять тысяч побега оно легко превращается в 10W-30. Учитывайте, что присадки также меняют свойства масла.

При холодном пуске дизеля залегание колец особенно заметно, так как они уже неспособны обеспечить оптимальный зазор между цилиндром и поршнем. После прогрева компрессия восстанавливается только отчасти, но на «холодную» такой мотор будет плохо запускаться.

Простая проверка компрессии дизельного двигателя за три шага

Прибегают к этой процедуре только в том случае, когда уже проверены свечи накаливания, элементы топливоподачи, стартер и АКБ. Нормальным показателем компрессии дизеля считается 30 кг/см², допустимое значение — 24 кг/см².

Узнать, какая компрессия в дизельном двигателе, можно двумя способами: через отверстия свечных колодцев, а также через разъёмы форсунок. Вооружившись компрессометром, выполняем несложные операции:

• Мотор прогреть и полностью открыть дроссельную заслонку. Последняя опция даёт возможность в высшей мёртвой точке хода поршня полностью заполняться горючей смесью.
• Свечи накала вывернуть из всех цилиндров, чтобы не тратить лишнюю энергию на сжатие горючей смеси в тех цилиндрах, где измерения не проводятся. Невыполнение пункта ведёт к тому, что цифры компрессии в нужном цилиндре будут занижены.
• Замеры делают при помощи стартера, поэтому АКБ должен быть заряжен. Недостаточное вращение коленвала приведёт к тому, что газы из рабочей камеры вырвутся из-за неплотного прилегания клапанов и через замки колец. В итоге – цифры компрессии будут занижены.

Что имеем

Падение компрессии – для дизеля серьёзная проблема, вы гарантированно получите затруднённый «холодный», а также «горячий» пуск. Снижение показателя до 24 кг/см² устраняется только ремонтом дизеля.

Важно! Не стоит надеяться, что, сменив масло на менее вязкое или установив новые поршневые кольца, проблема с компрессией уйдёт. А вот восстановление зеркала цилиндров – станет чуть ли не ключевой операцией.

Только комплексный подход в ремонте блока цилиндров и поршневой группы может способствовать восстановлению компрессии. Технология включает три этапа:

1. Расточку блока цилиндров.
2. Запрессовка новой гильзы.
3. Расточка цилиндра под размер поршня.

После ремонта шатун с поршнем должны легко перемещаться внутри цилиндра.

15 лучших приборов для проверки компрессии дизельных двигателей в 2022 году — BNB

Процесс покупки предмета может вызвать проблемы. Сначала вы не уверены, какой продукт купить, так как есть много похожих товаров. Кроме того, вы никогда не должны покупать то, что не соответствует вашим потребностям.

Существует множество альтернатив, использующих дизельный компрессометр, и большинство из них, вероятно, будут удовлетворительными. Тем не менее, делает продукт, который вы хотите или нет. Каждый продукт имеет определенные преимущества и недостатки. Идеальный продукт для кого-то другого может не подойти вам, потому что у вас могут быть другие требования.

Наряду с плюсами и минусами важно учитывать перед покупкой. Они одинаково важны для всех. Вот почему мы разработали для вас это руководство по покупке дизельных тестеров сжатия, чтобы вы могли совершать покупки без опасений.

Следуйте этой таблице, чтобы быстро выбрать лучший продукт

Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках. Подробнее читайте здесь.

Наши 15 лучших обзоров дизельных компрессометров в 2022 году

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• ◇ Размеры адаптера инжектора: M20 x 1,5: 75 мм. М22 х 1,5: 75 мм. М24 х 1,5: 88 мм. M24 x 2: 63 мм Манометр до 70 бар
• ◇ Измеритель давления в баллоне Размеры адаптеров свечей накаливания: M10 x 1,0: 83, 91, 102, 113 и 119 мм. M10 x 1,25: 67 и 135 мм. М12 х 1,25: 51 мм. M22 x 1,5: 118 мм
• ◇ Важные советы: Поскольку предыдущие требования к контролю продукта не были строгими, качество продукта было недостаточно хорошим. но мы улучшили процесс и строго проверили качество. Теперь мы полностью решили эту проблему. поэтому, пожалуйста, не волнуйтесь, мы можем гарантировать, что теперь вы заказываете товар в хорошем состоянии
• ◇ Технические характеристики: Манометр с показаниями PSI и BAR/0-1000PSI/Быстросъемный кнопочный клапан/Гибкий шланг/x14 адаптеров/16 шт. Быстроразъемная муфта для быстрой смены шлангов и адаптеров

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 3

Показатель качества 9.5

Показатель тональности 9.2

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Совместимость с Mercedes 12MM, 18MM, CASE, DEER, MACK и др., см. описание продукта
• Также совместимость с GM 4.3/5.7/6.2/6.5L, CAT D-336, 1674, 3406, 3408, 3412
• Также подходит для Cummins V6, V8, V12, 855, Detroit Diesel 53, 71, 92, 110, 149, V53
• Лучший комплект для самых популярных двигателей грузовиков и тракторов Cummins 5.9, Ford Powerstroke International Navistar 6,9/7,3 л , Ford 6,0 ​​л
• Двойная шкала, диаметр 80 мм, заполненный жидкостью манометр 0–1000 фунтов/дюйм и 0–70 бар, длинный шланг 14,5 дюйма

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 4

Показатель качества 9.3

Показатель тональности 9

Оценка редакции

9.2

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Поставляется с 9 различными свечами накаливания и 4 переходниками для форсунок.
• Этот набор для проверки компрессии имеет фитинги для замены форсунок и свечей накаливания.
• Манометр 0-1000 PSI/0-70 бар с выпускным клапаном и гибким шлангом.
• Поставляется в прочном пластиковом футляре для удобства транспортировки и хранения.
• Наш набор для проверки компрессии дизельного топлива включает в себя все необходимые компоненты для проверки компрессии дизельного топлива на большинстве грузовиков, автомобилей и тракторов, работающих на дизельном топливе.

Дополнительная информация:

Марка	шт.
Цвет	Белый
Размер изделия
Высота	3
Ширина	28
Длина	21
Вес	75,62

Показатель популярности 9.3

Показатель качества 9.2

Показатель тональности 9.1

Оценка редакции

9.2

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Этот комплект для измерения компрессии дизельного топлива поставляется в комплекте с адаптерами для дизельных двигателей с непосредственным и непрямым впрыском топлива
• Встроенный предохранительный клапан позволяет проводить повторные испытания без демонтажа
• Двойная шкала диаметром 80 мм Манометр для 0–1000 фунтов на кв. дюйм и 0–70 бар
• Проверяет компрессию дизельного двигателя при проворачивании коленчатого вала и поставляется с небольшим профилем и быстроразъемными адаптерами. для скорости и безопасности
• Гибкий шланг (355 мм) обеспечивает доступ к ограниченным портам пробки и форсунки

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9,8

Показатель качества 9.6

Показатель тональности 9.1

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Быстросъемный кнопочный клапан, гибкий шланг
• Переходник для инжектора Размеры: M20 x 1,5: 75 мм. М22 х 1,5: 73 мм. М24 х 1,5: 88 мм. M24 x 2: 63 мм
• Размеры адаптеров свечей накаливания: M10 x 1,0: 83, 91, 102, 113 и 119 мм. M10 x 1,25: 64 и 135 мм. М12 х 1,25: 47 мм. М22 х 1,5: 118 мм
• Манометр с показаниями PSI и BAR, 0–1000PSI 0-70 BAR
• 14 переходников, подходит как для дизельных двигателей с непосредственным, так и с непрямым впрыском

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9,5

Показатель качества 8.9

Показатель тональности 9

Оценка редакции

9.1

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Включает в себя прибор для измерения компрессии дизельного топлива и 9 переходников для измерения сжатия дизельного топлива.
• Измеритель сжатия имеет армированный проволокой гидравлический шланг диаметром 16 1/2 дюйма с быстроразъемным соединением на поворотном конце, позволяющим легко подключаться ко всем адаптерам марки Lang
• 2- Манометр 1/4 дюйма имеет циферблат с двойной шкалой для диапазонов от 0 до 1000 фунтов на квадратный дюйм и от 0 до 70 бар с легко читаемым красно-черным циферблатом
• Включает адаптеры для GM, Isuzu, Lincoln Mark VII Continental и Ford/Navistar, Audi , Мерседес, Пежо, Тойота, Фольксваген, Тойота.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9,5

Показатель качества 9. 6

Показатель настроения 9

Оценка редакции

9.4

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• ✅ ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ: Мы поддерживаем слово «качество», и с Shankly все ваши товары будут доставлены в хорошем состоянии. Если у вас есть какие-либо проблемы с покупкой автомобильного компрессометра, не стесняйтесь обращаться к нам
• ✅ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ КАЧЕСТВО: будь то в магазине или домашнем гараже, этот прочный прибор для проверки компрессии автомобиля или двигателя рассчитан на длительную работу. Выполните работу, не разорившись, с помощью этого доступного, но премиального прибора для измерения компрессии двигателя
• ✅ ПРОСТОЙ И БЕЗОПАСНЫЙ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ: этот комплект для измерения компрессии поставляется с легко подсоединяемой муфтой для всех адаптеров, а также удобным дефлятором для выпуска воздуха и автоматического сброса компрессометры двигателей для повторной проверки дизельных грузовых и легковых автомобилей
• ✅ ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СЖАТИЯ: Тестер герметичности цилиндра включает в себя 16-дюймовый армированный сталью резиновый шланг (внутренний диаметр 6 мм x внешний диаметр 14 мм) и легко сбрасываемый клапан, обеспечивающий максимальное удобство при выполнении самых тяжелых работ
• ✅ ПРОЧНЫЙ И ПРОЧНЫЙ КОРПУС: Поставляется в твердом футляре для более удобного хранения и транспортировки, помогая вам отслеживать каждую деталь и организовывать весь комплект для испытаний на сжатие

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9,5

Показатель качества 9. 4

Оценка тональности 8,9

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Проверка давления в цилиндрах легковых и грузовых автомобилей с дизельным двигателем
• Дефлятор позволяет стравливать воздух и автоматически сбрасывать показания манометра для повторных испытаний
• Быстроразъемное соединение на поворотном конце обеспечивает простое соединение со всеми адаптерами сжатия дизельных двигателей Lang
• Легко читаемая двойная красная и черная шкала Манометр 2-1/4″ имеет диапазоны от 0-1000 PSI и 0-70 бар
• Гидравлический шланг 16-1/2″, армированный проволокой

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 6

Показатель качества 9.1

Показатель тональности 9.5

Оценка редакции

9.4

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Проверка компрессии дизельного двигателя быстро и точно. В основном используется для измерения максимального давления, создаваемого в такте сжатия цилиндра дизельного двигателя. Специально разработан для проверки давления сжатия газа в цилиндре.
• Различные спецификации, полный комплект поставляется с адаптерами для большинства применений
• Наш товар подходит только для дизельных двигателей легковых и грузовых автомобилей, квадроциклов, гидроциклов. Тестер измеряет давление в диапазоне 0–1000 фунтов на кв.0179
• Совместимость с Ford, BMW, Benz, Mitsubishi, Citroen, Nissan, Toyota, Peugeot, Renault, Volkswagen, Mazda, Volvo и так далее.
• Высококачественные аксессуары, защита от окисления и коррозии.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.6

Показатель качества 9.8

Показатель тональности 9.3

Оценка редакции

9,6

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Манометр имеет диапазон 0–70 бар/0–1000 фунтов на кв. дюйм.
• Имеет встроенный сброс, и все адаптеры имеют ярлык.
• Поставляется с 9 различными свечами накаливания и 4 переходниками для форсунок.

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.7

Показатель качества 9

Показатель тональности 9.3

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• ◇ Лучший комплект для самых популярных двигателей грузовиков и тракторов Cummins 5.9, Ford Powerstroke International Navistar 6.9/7.3L, Ford 6.0L
• ◇ Совместимость с Mercedes 12MM, 18MM, CASE, DEER, MACK и др. , см. список детали продукта
• ◇ Также совместим с двигателями Cummins V6, V8, V12, 855, Detroit Diesel 53, 71, 92, 110, 149, V53
• ◇ Также совместим с двигателями GM 4.3/5.7/6.2/6.5L, CAT D-336 , 1674, 3406, 3408, 3412
• ◇ Заполненный жидкостью манометр с двойной шкалой диаметром 80 мм 0–1000 фунтов на кв. дюйм/0–70 бар, длинный шланг 14,5 дюйма

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.1

Показатель качества 9.5

Показатель тональности 9.4

Оценка редакции

9.3

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Превосходный материал — Изготовлен из высококачественной латуни и резины, устойчивых к коррозии, ржавчине и ударам, обладает хорошей эластичностью, гибкостью, допускает изгиб и обеспечивает беспрецедентно долгий срок службы.
• Функция — Компоненты компрессометра дизельного двигателя. Используется с приборами для проверки компрессии.
• Характеристики — Адаптер имеет длину 9 3/5 дюйма и шланг длиной 6 дюймов для легкой установки и снятия вокруг препятствий. Поставляется с измельчающим клапаном. Используйте отверстия для свечей накаливания в качестве контрольных портов. Резьба 8мм — 1.00. 1/4 NPT фитинг.
• Комплектация — подходит для дизельных двигателей Ford 6,7 л Power Stroke V8 с турбонаддувом 2011 г. и новее. Для дизельных двигателей F-серии 2011 г. и новее.

9Модель 0178 — подходит для F-250 6,7 л 201 — 2021; для F-350 6,7 л 2011-2021; для F-450 6,7 л 2011-2021; для F-550 6,7 л 2011-2021; для F-600 6,7 л 2020 г.; для F-650 6,7 л 2016-2019; для F-750 6,7 л 2016–2019 гг. (2017 г. и новее требуют испытания на относительное сжатие.)

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9. 7

Показатель качества 9.1

Показатель тональности 9.7

Оценка редакции

9,5

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• 13 Переходник форсунки 73 мм M22x1,5 14 Переходник форсунки 63 мм M24x2 15 Переходник форсунки 75 мм M20x1,5 16 H-фитинг 　 　 17 Выпускной клапан
• Используется для определения изношенных клапанов и поршневых колец. Включает адаптеры для большинства дизельных автомобилей, грузовиков и тракторов. Легко читаемый циферблат обеспечивает точное измерение давления в отдельных баллонах до 70 бар. Артикул Длина Резьба1 Адаптер свечи накаливания 91 мм M10x1 2 Адаптер свечи накаливания 119мм M10x1 3 Адаптер свечи накаливания 135 мм M10x1,25 4 Адаптер свечи накаливания 118 мм M22x1,5
• Если какая-либо деталь отсутствует или сломана, свяжитесь с нами. 102 мм M10x1 M24x1,5

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9.3

Показатель качества 9.8

Оценка тональности 9,8

Оценка редакции

9,6

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• MV5535 сохраняет максимальное значение компрессии для 12 цилиндров.
• Резиновый чехол защищает прибор от ударов и падений. Поверхность манометра устойчива к жирам и маслам и герметизирована для предотвращения загрязнения электронных компонентов.
• Для удобства и стоимости используется стандартная батарея 9 В.
• ЖК-дисплей с подсветкой легко читается под любым углом и при любом освещении.
• Автоматически отключается через три минуты бездействия (сохраняется память).

Дополнительная информация:

Показатель популярности 9

Показатель качества 9.4

Показатель тональности 9.8

Оценка редакции

9.4

Посмотреть на Амазоне
Найти на Ebay
Отзывы клиентов

Выделенные функции

• Включает дополнительные фитинги и переходник на 45 градусов; аналогично Kent-Moore J-6692-B
• Для использования на многих марках и моделях, включая Detroit 60 Series, DD60, Two Cycle 53, Two Cycle 71, Two Cycle 92 и Two Cycle 149
• Предназначен для измерения компрессии в тяжелых дизельные двигатели для тяжелых условий эксплуатации
• Шланг длиной 12 дюймов оснащен выпускным клапаном с нажимной кнопкой и быстроразъемным соединением типа М для соединения с компрессионными переходниками
• Двухдиапазонный манометр с показаниями 0–1150 фунтов на кв. дюйм и 0–8000 кПа

Дополнительная информация:

Пошаговое руководство по покупке тестера сжатия дизельного топлива

Теперь пришло время ознакомиться с нашим хорошо проработанным руководством по покупке, которое включает в себя пробные камни, необходимые для поиска нужного вам тестера сжатия дизельного топлива.

Качество Долговечность

Если вас беспокоит качество продукта, обязательно проверьте его соответствие требованиям или сертификаты. Наличие сертификата продукта (например, UL или CE) гарантирует, что при производстве продукта применяются передовые методы, а его качество контролируется в соответствии со стандартами.

Высококачественный продукт имеет тенденцию быть более долговечным. И вы должны выбрать долговечный продукт, поскольку он может избавить вас от проблем с ремонтом или заменой. И может оказаться экономичным в долгосрочной перспективе.

Особенности Преимущества

Это фактор, ради которого вы покупаете продукт. Итак, здесь важно оценить функции продукта, чтобы убедиться, что они действительно приносят вам пользу. Некоторые продукты имеют слишком много функций, но большинство из них могут быть упущены.

Так зачем платить за то, что на самом деле не принесет вам пользы? Будьте конкретны с вашими требованиями и найдите наиболее подходящий продукт соответственно. Если поставщик позволяет, попробуйте настроить его в соответствии с вашими потребностями.

Сравнение стоимости

Сравнение стоимости является важным фактором, когда вы покупаете лучший дизельный тестер сжатия. Мы часто делаем упор на таблицы сравнения затрат, поскольку они позволяют сравнивать цены разных поставщиков. Такая диаграмма может помочь вам тщательно принять решение о покупке и найти лучшее предложение по продукту.

Поскольку важно сбалансировать стоимость и другие факторы, такие как качество, функции и удобство, сравнение затрат может помочь вам найти наиболее конкурентоспособный вариант.

Послепродажное обслуживание

После первоначальной покупки вам может понадобиться послепродажное обслуживание для многих вещей. Например, руководство по использованию продукта или решение проблемы. Поэтому убедитесь, что производитель или поставщик вашего продукта обеспечивает хорошее послепродажное обслуживание.

Если вы удовлетворены послепродажным обслуживанием, вы, вероятно, станете довольным и лояльным покупателем, который поможет повысить ценность бренда компании благодаря положительным отзывам. Вот почему вы увидите, что компания или продукт получают самые негативные отзывы, когда у них нет отзывчивой и общительной команды послепродажного обслуживания.

Гарантийная политика

Хотя гарантия является признаком надежного продукта, многие хорошие продукты не подпадают под действие гарантийной политики. Но если у вас есть два варианта, на один из которых распространяется гарантия, а на другой нет, вы должны выбрать тот, на который распространяется гарантия.

Гарантия гарантирует, что сертифицированный сервисный центр выполнит ремонт или замену вашего продукта в соответствии с условиями политики. Некоторые поставщики даже предлагают гарантию возврата денег, когда вы можете получить полный возврат средств, если продукт не удовлетворит вас в течение определенного времени.

Честные отзывы клиентов

Традиционные обзоры недостаточно глубоки, чтобы дать четкое представление о пользовательском опыте. Они экстравагантно говорят о хороших сторонах и банально говорят об отрицательных сторонах. Если продукт хороший, вы должны сказать, что он хороший. Но честный обзор должен подчеркивать неудобства, даже самые маленькие, которые возникают при его использовании.

Мелкие негативные моменты, возможно, не удержат вас от покупки продукта, но подготовят к преодолению их. Поэтому всегда проверяйте честные отзывы, в которых внимание уделяется каждой мелочи.

Часто задаваемые вопросы

Давайте получим ответы на некоторые часто задаваемые вопросы, связанные с лучшим измерителем сжатия дизельного топлива.

Что такое расширенная гарантия и хороша ли она?

Расширенная гарантия — это политика, покрывающая стоимость ремонта или замены продукта на период, превышающий срок, предложенный поставщиком. Но расширенные гарантии на самом деле не стоят того, поскольку они часто связаны с дополнительными затратами. Если вы видите, что лучший производитель %KEYWORD% предлагает расширенную гарантию, лучше этого не делать. Причина в том, что вы покупаете его на условиях, с которыми ваш продукт может не столкнуться за весь срок его службы.

На что важнее всего обратить внимание при выборе этого продукта?

Их несколько, но исследования показывают, что люди считают отзывы клиентов самым важным фактором при покупке продукта, помимо цены. Поэтому, если вы хотите купить лучший дизельный тестер сжатия, ознакомьтесь с отзывами покупателей и подумайте над ними, прежде чем принимать решение.

Должен ли я прислушиваться к своей интуиции или полагаться на данные, статистику и отзывы при покупке этого продукта?

Большинство покупателей импульсивны, когда хотят что-то купить. Вы можете почувствовать искушение выбрать определенный вариант, прислушиваясь к своей интуиции. Но мы рекомендуем вам больше полагаться на данные, статистику и обзоры, а не на смелость, покупая что-то вроде лучшего тестера сжатия дизельного топлива. Таким образом, вы можете переоценить свой выбор и отфильтровать лучший вариант.

Какой компрессометр для дизельных двигателей выбрать?

Трудно определить товар по самой доступной стоимости. Обзоры или реклама могут быть запутанными и трудными для понимания. Если вы не уверены, какой из них наиболее подходящий, вы будете плакать от гнева. Убедитесь, что вы ознакомились с критериями, которые мы упомянули в нашей статье о выборе лучшего измерителя сжатия дизельного топлива.

Убедитесь, что вы просматриваете обзоры, которые фокусируются на специфике и могут даже указывать даже на мельчайшие детали, которые могут вызвать дискомфорт при использовании. Имейте в виду, что любой отличный продукт может иметь недостатки, но он разработан так, чтобы вы могли легко их решить. Кроме того, в большинстве случаев он оправдает ваши ожидания. В целом, вы должны быть разумным потребителем, когда делаете покупки в очень многолюдном месте!

Такт сжатия дизельного двигателя

Заявление о конфиденциальности —
Информация об авторских правах. —
Свяжитесь с нами

Компрессометр для дизельного двигателя　「TOYO TECH CO., LTD.」

• Главная
• Компания

• [DS-9　Для автомобилей среднего размера (Для держателя форсунки)]
• [DL-9　Для крупногабаритных автомобилей（Для держателя форсунки）]
• [DF-5　Для сельскохозяйственных машин (Для держателя форсунки)]
• [DF-6　Для сельскохозяйственных машин (Для держателя форсунки)]
• [DK-7･DK-4　Для промышленных и строительных машин (Для держателя сопла)]
• [Таблица адаптеров]

Этот прибор для измерения компрессии позволяет измерять компрессию путем подсоединения прилагаемого соответствующего адаптера к держателю форсунки или свече накаливания дизельного двигателя. Доступен набор из семи типов адаптеров для соответствующих типов автомобилей (моделей двигателей), а также для держателей форсунок или свечей накаливания. Также доступны различные дополнительные адаптеры. (См. прилагаемую таблицу.)

Общие спецификации

Верх

Верх

Верх

Верх

Верх

Характеристики прилагаемого адаптера   Адаптер Производитель Тип Чемодан Общий вес ДК-7 К-1 Камминз 885 Металлический корпус Ш370× Г270× В55 мм Прибл. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены