Электрическая схема запуска двигателя внутреннего сгорания

Авторы патента:

Деулин Константин Николаевич

F02N11/08 — электрические цепи, приспособленные для запуска двигателей

Использование: электрооборудование автомобилей. Сущность изобретения: электрическая схема содержит аккумулятор 1, стартер 2 с тяговым реле 3, включатель 4 стартера, генератор 5 с фазовым выводом, реле 6 промежуточное с контактами 7, реле 8 генератора с контактами 9, диод 10. Обмотка реле в генераторе соединена первым концом с фазовым выводом генератора 5, а вторым концом соединена через диод 10 с выходным контактом 9 реле генератора и обмоткой промежуточного реле 6. Предлагаемая электрическая схема обеспечивает надежный запуск двигателя внутреннего сгорания и исключает включение стартера при работающем двигателе. 1 ил.

Изобретение относится к электрооборудованию автомобиля, а именно системе запуска автомобиля двигателя внутреннего сгорания.

Известна схема для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, генератор, реле генератора и стартер, промежуточное реле, обмотка которого соединена с аккумулятором через включатель и силовой транзистор, вход которого соединен с обмоткой генератора через пороговый элемент и усилитель, а обмотка реле генератора подключена к аккумулятору через включатель зажигания [1] Недостатком такой схемы является ненадежность.

Известна схема запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, стартер с тяговым реле, включатель зажигания с блоками контактов, датчик частоты вращения коленного вала, стабилитрон, промежуточное реле с контактами и силовой транзистор. В схему включена также резистивно-емкостная цепь, соединенная через стабилитрон с катодом тиристора и базой силового транзистора [2] Такая схема позволяет отключить стартер при более точной фиксации частоты вращения двигателя внутреннего сгорания. Однако из-за значительной сложности такая схема имеет низкую надежность и не нашла практического применения.

Задача изобретения упрощение и повышение надежности электрической схемы для запуска двигателя внутреннего сгорания.

Это достигается тем, что в схеме, включающей аккумулятор, стартер с тяговым реле, генератор с фазовым выводом напряжения, включатель стартера, соединенный с обмоткой промежуточного реле через контакты реле генератора, обмотка реле генератора соединена одним концом с фазовым выводом генератора, а другим через диод с выходным контактом реле генератора и обмоткой промежуточного реле.

На чертеже приведена предлагаемая принципиальная электрическая схема для запуска двигателя внутреннего сгорания.

Электрическая схема состоит из аккумулятора 1, стартера 2 с тяговым реле 3, включателем стартера 4, генератора с фазовым выводом 5, реле промежуточного 6 с контактом 7, реле генератора 8 с контактами 9 и диода 10. Аккумулятор 1 подключен через контакты выключателя стартера 4, контакты 9 реле генератора 8 к обмотке промежуточного реле 6, второй конец которой соединен с массой аккумулятора, тяговое реле 3 стартера подключено к аккумулятору 1 через контакты 7 промежуточного реле 6. Фазовой вывод генератора 5 соединен с обмоткой реле 8, второй конец которой соединен через диод 10 с выходным контактом реле генератора 8 и обмоткой промежуточного реле 6.

Электрическая схема работает следующим образом.

При включении включателя стартера 4 от аккумулятора 1 через замкнутые контакты 9 реле генератора 8 подается напряжение на обмотку промежуточного реле 6. При этом срабатывает реле 6, через замкнутые контакты 7 подключается тяговое реле 3 стартера. Стартер 2 поворачивает коленчатый вал двигателя. При запуске двигателя и увеличение частоты вращения коленчатого вала напряжение на фазовой обмотке генератора 5, однако при замкнутых контактах включателя 4 контакты 9 остаются замкнуты, так как обмотка реле 8 остается заперта диодом 10, потому что напряжение на фазовой обмотке генератора 5 меньше напряжения на аккумуляторе 1. В этом случае при удержании включателя 4 в замкнутом состоянии можно сопровождать работой стартера 2 вращение коленчатого вала двигателя до выхода его на устойчивый режим работы. После размыкания включателя 4 промежуточное реле 6 размыкает контакты 7 и стартер 2 отключается, а через обмотку реле 8 от фазовой обмотки генератора 5 поступает ток, через диод 10 и обмотку промежуточного реле 6 на массу аккумулятора. При этом реле генератора 8 автоматически срабатывает и размыкает контакты 9, удерживая их в разомкнутом положении во всем устойчивом диапазоне работы двигателя, что делает невозможным повторное включение стартера 2 включателем 4 при работающем двигателе. Параметры срабатывания реле генератора 8 и промежуточного реле 6 установлены в соотношении так, что промежуточное реле стартера 6 не должно срабатывать при токе, проходящем через реле генератора 8. После остановки двигателя и генератора реле генератора 8 отключается, контакты 9 замыкаются и цепь готова к повторному включению стартера 2 и пуску двигателя.

Предлагаемая схема более проста и обеспечивает более высокую надежность запуска двигателя, так как цепь обмотки промежуточного реле соединена с аккумулятором только через контакты реле генератора и включатель стартера. Невозможность включения стартера обеспечивается тем, что обмотка генератора подключена к выходному контакту реле генератора через диод и удерживает разомкнутые контакты цепи питания обмотки промежуточного реле стартера во всем диапазоне частоты вращения вала двигателя внутреннего сгорания.

Формула изобретения

Электрическая схема для запуска двигателя внутреннего сгорания, содержащая аккумулятор, стартер с тяговым реле, промежуточное реле с контактами, генератор с фазовым выводом напряжения, включатель стартера, реле генератора, контакты которого включены в цепь включателя стартера и обмотки промежуточного реле, отличающаяся тем, что обмотка реле генератора соединена первым концом с фазовым выводом генератора, а вторым концом через диод с выходным контактом реле генератора и обмоткой промежуточного реле.

РИСУНКИ

Рисунок 1

Похожие патенты:

Устройство электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания // 2075624

Система впрыска масла в цилиндры танкового двигателя // 2074326

Изобретение относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может быть использовано для защиты танкового двигателя от попадания излишнего количества масла в его цилиндры

Источник электропитания импульсного потребителя вспомогательной нагрузки // 2068607

Изобретение относится к области электротехники, в частности к конструкции источников тока для систем с кратковременным или импульсным отбором энергии

Устройство пуска танкового двигателя // 2064076

Устройство электростартерного пуска // 2062901

Система запуска танкового двигателя // 2059872

Изобретение относится к военной технике, преимущественно бронетанковой, и может быть использовано для автоматизации процесса пуска двигателя

Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания, оснащенного каталитическим конвертером // 2059102

Изобретение относится к системам запуска двигателей внутреннего сгорания, а более точно к системам электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания, снабженного каталитическим конвертером с электрическим нагревательным устройством

Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания // 2049261

Изобретение относится к автомобильной промышленности, а именно к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания (ДВС), и может быть использовано на стационарных установках, имеющих ДВС и в автомобильных парках для запуска двигателей автомобилей, особенно в холодное время года

Устройство электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания // 2046988

Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания (ДВС) автотранспортных средств

Устройство электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания // 2045680

Система электрического запуска двигателя и электроснабжения потребителей танка // 2103541

Изобретение относится к системам электрического запуска двигателя и энергоснабжения потребителей объектов бронетанковой техники, преимущественно к основным танкам и объектам на их базе

Система электрического запуска двигателя и энергоснабжения потребителей танка // 2106516

Изобретение относится к электрооборудованию объектов бронетанковой техники

Устройство для заряда накопительной емкости в электросистеме двигателя внутреннего сгорания // 2107185

Изобретение относится к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано в системах электростартерного пуска и искрового зажигания

Система электрооборудования транспортного средства // 2118695

Автономный энергоагрегат для запуска двигателей внутреннего сгорания // 2119592

Изобретение относится к электротехнике, в частности к оборудованию для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств

Устройство для внешнего запуска двигателей внутреннего сгорания // 2119593

Изобретение относится к электротехнике, в частности к оборудованию для электростартерного запуска двигателей внутреннего сгорания транспортных средств, и может быть использовано в составе передвижных танкоремонтных мастерских

Устройство для облегчения пуска автомобильного двигателя внутреннего сгорания // 2123131

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к устройствам для облегчения пуска автомобильных двигателей внутреннего сгорания? и позволяет повысить надежность пуска двигателя в любых погодных условиях к увеличить срок службы устройства

Система электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания // 2126909

Изобретение относится к пусковым устройствам двигателей внутреннего сгорания

Вспомогательное устройство для системы электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания // 2135818

Изобретение относится к системам электростартерного пуска двигателей внутреннего сгорания

Устройство для облегчения электростартерного запуска двигателя внутреннего сгорания // 2140546

Изобретение относится к устройствам для облегчения запуска двигателя внутреннего сгорания и предназначено для предпускового подогрева масла

Работа газа и пара при расширении.

Двигатель внутреннего сгорания 8 класс онлайн-подготовка на Ростелеком Лицей |

Виды энергии и машины

На этом уроке мы рассмотрим работу газа и пара при расширении, а также изучим двигатель внутреннего сгорания.

В 7 классе мы изучали различные виды энергии, в частности, рассматривали потенциальную энергию и кинетическую энергию. Далее, в 8 классе был изучен ещё один вид энергии – внутренняя энергия. Внутренняя энергия любого тела характеризуется температурой, может изменяться, но самое главное, что внутренняя энергия может быть запасена в таком веществе, как топливо. Топливо может быть разным: жидким, твердым, газообразным, но самая главная его особенность – при сжигании топлива выделяется тепло.

В нашей жизни используется достаточно большое количество машин, и эти машины используют различные виды энергии. Общей чертой всех машин является то, что это устройство, которое преобразует один вид энергии в другой.

Опыт с работой пара при расширении

В нашей жизни используется достаточно большое количество машин, и эти машины используют различные виды энергии. Общей чертой всех машин является то, что это устройство, которое преобразует один вид энергии в другой.

Вначале рассмотрим следующий простой опыт. Возьмём пробирку, нальём туда немного воды и заткнём её пробкой. Затем начнём эту пробирку нагревать. Через некоторое время пар, образовавшийся в этой пробирке от закипающей жидкости, вытолкнет пробку наружу (рис. 1). Что же произошло? Это следствие работы пара. То есть пар получил энергию от сожженного топлива при нагревании и, расширяясь, совершил полезную работу.

Рис. 1 (Источник)

Если теперь вместо пробирки взять металлический цилиндр, а вместо пробки – поршень, то получится простейший тепловой двигатель.

Тепловая машина Герона и паровой двигатель Уатта

Определение

Тепловой двигатель – это устройство, которое преобразует внутреннюю энергию топлива в механическую работу.

Значение механической работы в жизни человека переоценить тяжело: эта работа определяет движение транспорта, перевозку и подъём грузов и многое другое. Задача любой машины – преобразовать энергию в эту работу.

Рассмотрим подробнее историю создания первых машин. Человек давно задумывался о том, как построить соответствующие машины.

Первым таким человеком (по дошедшим до нас сведениям) был Герон Александрийский, инженер-изобретатель, который жил в I (по некоторым данным, во II) нашей эры (рис. 2).

Рис. 2. Герон Александрийский (Источник)

Он первым создал свою знаменитую паровую машину, которая называется тепловой машиной Герона (рис. 3).

Рис. 3. Тепловая машина Герона (Источник)

Принцип действия этой машины заключался в следующем: в сосуд с отверстиями наливалась вода и помещалась над огнем. Вода закипала, через отверстия с большой скоростью вырывался пар, и часть, подвешенная над огнем, начинала вращаться. Это и был прообраз первой тепловой машины.

Первый тепловой двигатель, который использовался в работе (а не был демонстрацией превращения внутренней энергии в механическую работу), был построен в 1768 году в Англии знаменитым инженером Джеймсом Уаттом (рис. 4) (в честь Уатта потом была названа единица мощности).

Рис. 4. Джеймс Уатт (Источник)

В 1768 году Уатт впервые сконструировал двигатель, который называется паровым. В этом двигателе использовалась энергия расширяющегося пара, которая превращалась в механическую работу. В результате помощи одного из крупных банкиров и заводчиков Уатту удалось открыть фирму по производству паровых машин (рис. 5–6). Паровые машины использовались на шахтах и заводах. В первые десятилетия фирмы было создано 44 такие машины. В следующее десятилетие их было создано уже больше 100.

Рис. 5–6. Паровая машина Уатта (Источник) (Источник)

Правда, существует версия, что на два года раньше Уатта в 1766 году на Барнаульском заводе была изготовлена первая паровая машина в России. Изобретателем этой машины был Иван Ползунов (рис. 7). Считается, что он сделал эту машину специально для завода, чтобы использовать ее при ковке больших деталей. Сам Иван Ползунов работы этой машины не увидел, но 27 мая 1766 года эта машина была запущена. Она проработала больше двух месяцев. За это время она полностью себя окупила и выполнила огромный объем работы. Но затем из-за небольшой неполадки машина вышла из строя, и починить её не удалось. Поэтому на сегодняшний день во всем мире считается, что первым человеком, который построил первый тепловой двигатель, был Джеймс Уатт. Джеймс Уатт, в свою очередь, был против того, чтобы использовать паровую машину на транспорте. И поэтому только позже, уже другими изобретателями паровая машина была поставлена «на колеса».

Рис. 7. Памятник Ивану Ползунову (Источник)

Создание паровоза и двигатель внутреннего сгорания

Первую самодвижущуюся тележку удалось сделать во Франции в 1770 году. Эта тележка с укрепленным на ней паровым двигателем перемещалась со скоростью около  и была предназначена для перевозки тяжелых орудий. Первая поездка этого сооружения оказалась неудачной. Дело все в том, что с разгона тележка въехала в стену, сломала её и угол дома. После этого было принято решение, чтобы тележку обязательно сопровождали посторонние люди. Кстати, слово «шофер» – французское, и на современный язык можно перевести это слово как «истопник», т. е. «кочегар». Человек, который ухаживал за этой машиной, и был, по сути, истопником, потому что машина была паровая и топилась дровами.

В 1803 году появился первый паровоз в Англии, но широкого применения не получил. Дело в том, что именно в этом транспорте увидели конкуренцию все, кто занимался в то время перевозками, поэтому старались каким-то образом помешать внедрению нового вида транспорта.

Кроме того, первый паровоз оказался довольно тяжелым: он был массой около пяти тонн, и, когда он двигался по рельсам, которые тогда использовались для передвижения конки, рельсы и шпалы начинали ломаться. В дальнейшем был построен другой паровоз, который использовался как аттракцион: катал людей в вагонах в парке.

Но, поскольку прогресс остановить нельзя, в дальнейшем паровые двигатели заменили так называемые двигатели внутреннего сгорания.

Дело в том, что есть двигатели внутреннего сгорания и двигатели внешнего сгорания. Паровая машина относится к двигателям внешнего сгорания (топка, где сжигается топливо, находится вне парового котла).

Двигатель внутреннего сгорания – это двигатель, где сгорание происходит внутри самого двигателя.

Такой двигатель был изобретен в конце XVII века во Франции, и первые результаты этого двигателя был достаточно успешными. В итоге этот двигатель стали использовать на различных видах транспорта. В 1860 году французский инженер Ленуар изобрел и построил так называемый двигатель внутреннего сгорания Ленуара. В этот двигатель поступала смесь светильного газа и воздуха, которая сгорала внутри двигателя и тем самым обеспечивала его работу.

В дальнейшем этот двигатель усовершенствовал немецкий инженер Отто. Двигатель Ленуара-Отто просуществовал очень долгое время. Его использовали в различных транспортных средствах.

Следом за двигателем Ленуара-Отто немецкому инженеру Готтлибу Даймлеру удалось создать бензиновый двигатель. С этого момента начинается история немецкого автопрома.

На сегодняшний день двигатель внутреннего сгорания хорошо изучен и многократно усовершенствован.

Рассмотрим макет основной части двигателя внутреннего сгорания (рис. 8).

Рис. 8. Схема ДВС (Источник)

Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Главная часть любого двигателя внутреннего сгорания – это цилиндр. В этом цилиндре располагается поршень. Поршень через шатун соединяется с коленвалом (в данной схеме на рис. 8. – маховиком). Также в этом двигателе предусмотрены два клапана: впускной и выпускной. И есть ещё один неотъемлемый элемент двигателя, – свеча зажигания.

Как же работает такой двигатель? Такой двигатель называется четырехтактным. Потому что вся работа двигателя совершается в четыре такта. При этом движение поршня происходит верх и вниз. Давайте опишем работу двигателя подробнее.

Верхняя точка, в которой располагается поршень, называется верхнеймертвой точкой. Внизу такая же точка называется нижней мертвой точкой, а весь ход поршня от одной точки до другой называется ходом. Итак, что же происходит? В первый такт открывается впускной клапан, и через него происходит впуск топлива. В этот момент срабатывает свеча зажигания, загорается топливо. Топливо сгорает и толкает поршень вниз. По инерции маховое колесо срабатывает, прокручивает дальше. Следующий шаг: открывается другой клапан и через него выбрасывается отработанное топливо. То есть, вкратце схему работы двигателя можно описать так: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск, впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск, … (рис. 9).

Рис. 9. Принцип работы двигателя (Источник)

Частота, с которой происходит движение, достаточно высока. За одну минуту может происходить 3000 и даже 7000 таких вот движений (оборотов). В некоторых случаях доходит даже до 15000 оборотов в минуту.

В заключение стоит сказать, что количество топлива (бензина, керосина, природного газа), на котором работает большинство нынешних двигателей, ограничено и стремительно убывает. Поэтому в ближайшее время возникнет острая необходимость придумывать новые виды транспорта, в которых будут использоваться другие виды двигателей.

Тепловые двигатели представляют собой достаточно опасный объект в плане загрязнения окружающей среды. Поэтому необходимо сказать, что при проектировании двигателей внутреннего сгорания необходимо помнить об их экономичности и чистоте того воздуха, который после этих двигателей остаётся.

Итак, мы рассмотрели работу газа и пара при расширении, а также познакомились со схемой и устройством двигателя внутреннего сгорания.

На следующем уроке мы рассмотрим другой вид теплового двигателя – паровую турбину.

Список литературы

1. Генденштейн Л. Э, Кайдалов А. Б., Кожевников В. Б. Физика 8 / Под ред. Орлова В. А., Ройзена И. И. – М.: Мнемозина.
2. Перышкин А. В. Физика 8. – М.: Дрофа, 2010.
3. Фадеева А. А., Засов А. В., Киселев Д. Ф. Физика 8. – М.: Просвещение.

Дополнительные рекомендованные ссылки на ресурсы сети Интернет

1. Интернет-портал Uroki.net (Источник)
2. Классная физика (Источник)
3. Фестиваль педагогических идей «Открытый урок» (Источник)

Домашнее задание

1. П. 22, вопросы 1–7. Перышкин А. В. Физика 8. – М.: Дрофа, 2010.
2. Какое превращение энергии происходит в тепловых двигателях?
3. Какие виды тепловых двигателей вам известны? Какие из них являются наиболее распространёнными? К какому типу принадлежат наиболее мощные тепловые двигатели?

Компоненты

IC Engine с функциями и изображениями

В этой статье я подробно расскажу о компонентах IC Engine . Если вы инженер-механик или морской инженер, вы должны знать об основных компонентах двигателя внутреннего сгорания. Это потому, что двигатель IC является одной из важных тем, которые обсуждаются на экзаменах или собеседованиях.

Во-первых, мы знаем о IC Engines.

Что такое двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — двигатель, в котором сгорание и воспламенение топлива происходят внутри двигателя . Он работает по тому принципу, что топливо может сжигаться под экстремальным давлением внутри камеры сгорания.

Компоненты IC Engine

Теперь давайте обсудим основные компоненты IC Engine. Детали двигателя внутреннего сгорания описаны ниже с пояснениями их работы и изображениями.0003 верхняя часть камеры сгорания и должна иметь достаточную прочность, чтобы выдерживать газовую нагрузку при максимальном давлении.

Основной функцией головки блока цилиндров является закрытие торца цилиндра и герметизация газов, подверженных экстремальному давлению и температуре. Покрытие подвергается высоким механическим и термическим нагрузкам.

Используемый материал: чугун с перлитным или шаровидным графитом/чугун

2. Блок цилиндров

Блок цилиндров является основным корпусом двигателей внутреннего сгорания. Он также известен как блок двигателя . Блок двигателя — это основная конструкция, которая удерживает и содержит цилиндр и другие компоненты двигателя внутреннего сгорания.

Блок цилиндров изготавливается методом литья. Головка блока цилиндров плотно закреплена сверху на блоке цилиндров с помощью болта и шпилек.

Материалы: Материал, используемый для изготовления: железо или алюминий .

Для этих двух компонентов предусмотрена подходящая система охлаждения (водяная рубашка , ребра охлаждения ). Прокладки цилиндров используются для герметизации всех сопрягаемых поверхностей, включая головку цилиндров и блок цилиндров.

3. Гильза цилиндра

Гильза цилиндра, в которой сжатие воздуха и сгорание топливно-воздушной смеси происходит внутри гильзы цилиндра, поэтому она является частью камеры сгорания .

Материалы: Должны обеспечивать достаточную прочность и усталостную долговечность.

Он легко передает тепло , устойчив к истиранию и коррозии , способен удерживать пленку смазочного масла на рабочих поверхностях и имеет скорость теплового расширения, совместимую с соседними деталями. Оно должно поддерживать низкий уровень износа и потери на трение от скользящего движения поршневых колец при колебаниях давления и температуры.

Камера сгорания :- Камера сгорания представляет собой пространство между цилиндром и верхней частью поршня, которое закрыто во время процесса сгорания. В камере сгорания сгорает топливо, выделяется тепловая энергия и создается давление.

Примечание. Это не часть или компоненты IC Engine, а пространство.

4. Поршень

Поршень является важной частью поршневых двигателей, поршневых насосов, газовых компрессоров, гидравлических и пневматических цилиндров, а также других подобных устройств.

Это компоненты камеры сгорания судового дизельного двигателя, которые преобразуют силы выхлопных газов в механическую энергию посредством возвратно-поступательного движения. Это часть дизельного двигателя, которая образует нижнюю часть камеры сгорания.

5. Шатун

Следующим в списке компонентов двигателя внутреннего сгорания является Шатун. Как следует из названия, этот стержень соединяет верхний и нижний концевые подшипники, облегчая преобразование силы поршня в мощность вращения коленчатого вала.

Шатуны изготовлены из стальной поковки, на каждом конце которой установлены подходящие подшипники. Масляное отверстие просверлено в центре штока, чтобы обеспечить прохождение смазочного масла между подшипниками — вниз в двигателях с крейцкопфом и вверх в двигателях с поршневым тронком.

6. Поршневой палец

Поршневой палец в юбке поршня выполняет функцию крейцкопфа в стволе поршневого двигателя.

Штифт изготовлен из стали с твердой полированной поверхностью подшипника. Его можно прикрепить к юбке или свободно перемещать и вращать, чтобы ограничить осевое перемещение.

7. Поршневые кольца

Поршневые кольца представляют собой разрезное кольцо поршневого двигателя, такого как двигатель внутреннего сгорания или паровой двигатель, которое входит в канавку на внешнем диаметре поршня.

Основная функция поршневых колец заключается в герметизации газов, образующихся при сгорании внутри камеры сгорания.

Помогает передавать тепло стенке цилиндра, а затем смазывать и очищать его от масла. Очень важно правильно подобрать количество масла.

Слишком много масла приведет к тому, что двигатель сгорит во время сгорания, что может привести к тому, что ваш двигатель будет выделять синий дым, а слишком малое количество масла в конечном итоге приведет к заклиниванию двигателя.

8. Опорная плита

Опорная плита образует основу двигателя (или конструкции), на которой монтируются другие конструктивные компоненты, такие как А-образная рама, все колонны и направляющие, и может выдерживать большие колебания нагрузки от рабочие части.

Опорная плита поддерживает нагрузку двигателя и других его конструктивных частей и обеспечивает основу для большой массы.

9. А-образная рама

А-образная рама или колонны, изготовленные из плоских стальных листов, сваренных вместе. Эти насадки от крепления направляющей крейцкопфа, крышки картера главного двигателя, насоса подачи охлаждения поршня, отвода обратки охлаждения поршня.

А-образные рамы выбраны на опорной плите для правильного выравнивания. Узел образует жесткую коробчатую конструкцию, обеспечивающую выравнивание всех креплений. Развитие двигателей с длинным ходом и сверхдлинным ходом привело к увеличению боковых сил, действующих на направляющую.

10. Стяжной болт

Стяжной болт или стяжные стержни также являются одним из важных компонентов двигателя внутреннего сгорания. Через эти стяжные болты основные газовые нагрузки от крышки цилиндра передаются на опорную плиту.

2 — такие стяжные болты крепятся к каждой поперечной балке и проходят через блок цилиндров, где стопорные гайки затягиваются гидравлически. Их также называют стопорными болтами.

11. Траверса

Траверса состоит из кованого стального блока, прикрепленного к основанию штока поршня. он включает в себя шейку для износа верхнего конца, которая действует как шарнир, с помощью которого тяга поршня отклоняется через шатун для вращения кривошипа.

Поперечная составляющая этой силы передается на направляющие, которые также являются частью траверсы.

12. Направляющие и направляющие башмаки

Они устанавливаются на двигатели крейцкопфа и представляют собой подшипники вертикального скольжения, которые фиксируют и поддерживают выравнивание крейцкопфа по всей длине хода двигателя.

На них действует переменная нагрузка от поперечной составляющей реакции шатуна. Направляющие стержни или поверхности прикреплены к рамам, прилегающим к агрегату, и имеют опорные поверхности из чугуна или стали.
Направляющие тапочки (или башмаки) прикреплены к концу крейцкопфа и могут свободно поворачиваться, они изготовлены из белого металла с масляными канавками, смазываемыми от крейцкопфа.

13. Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой компонент, заключенный в картер, который преобразует возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение вторичного вала.

Коленчатые валы обычно состоят из коленчатого вала, кривошипной шейки и шейки, а иногда и противовесов для статической и динамической балансировки вращающейся системы.

Существует два типа коленчатых валов:-

• A. Один из частей конструкция
• B. Строительный коленчатый вал

14. Fuel Injuctor 9 . двигателя IC. Он расположен на головке блока цилиндров.

Распыляет топливо через маленькое сопло. Вместо мощной реактивной струи топливная форсунка распыляет топливо в виде тумана через специальную форсунку. Когда вы открываете дроссельную заслонку, ваша топливная форсунка распыляет топливо в воздух, которое затем попадает в цилиндры сгорания двигателя.

15. Кулачок и распределительный вал

Кулачки и распределительные валы — это компоненты двигателя, которые контролируют открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов.

Кулачок и распределительный вал приводятся в движение коленчатым валом через синхронизирующие шестерни, которые предназначены для открытия клапанов в нужное время и удержания их открытыми в течение необходимого времени. Распределительные валы также отвечают за работу системы зажигания.

16. Впускной и выпускной клапан

Впускной и выпускной клапаны устанавливаются на головке блока цилиндров. Воздух для горения подается через впускной клапан, а сгоревший выхлопной газ выдыхается через выпускной клапан. Приводится в действие кулачковым или цепным приводом.

Размеры впускного и выпускного клапанов не совпадают.

17. Впускной и выпускной коллектор

Впускной коллектор : Труба, соединяющая впускную систему с впускным клапаном, называемая впускным коллектором.

Выпускной коллектор :- Коллектор, через который выхлопные газы проходят от выпускного клапана.

Группировка коллектора выполнена в выпускном коллекторе.

18. Картер

Картер представляет собой корпус для коленчатого вала поршневого двигателя внутреннего сгорания. В большинстве современных двигателей картер встроен в блок цилиндров.

Заключение

Выше я подробно объяснил все компоненты двигателя внутреннего сгорания с помощью диаграммы. Если я кого-то забуду, пожалуйста, не забудьте упомянуть в комментариях.

FAQ (Часто задаваемые вопросы)

Каковы основные компоненты двигателя внутреннего сгорания?

Каковы основные компоненты двигателя внутреннего сгорания (IC): головка блока цилиндров, Впускной клапан, Выпускной клапан, Поршень, блок цилиндров , Цилиндр, свеча зажигания/топливная форсунка, кривошип, распределительный вал, и Коленчатый вал , цепь ГРМ, клапанный механизм, клапаны, коромысла, толкатель.

Ознакомьтесь с другими важными темами

Классификация двигателей внутреннего сгорания

Коленчатый вал – типы, детали, функции, датчики, изображения

Устройства безопасности морских дизельных двигателей

Подшипник скольжения – типы, смазка, применение, схемы

Различия между 2-тактным и 4-тактным двигателями

Охлаждение поршня в двухтактном морском дизельном двигателе

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Двигатель внутреннего сгорания, или ДВС, является очень впечатляющим инженерным произведением.

Создает движущую силу за счет сжигания топлива и воздуха внутри двигателя, толкая поршни.

Идея заключается в том, что когда небольшое количество топлива (например, дизельного топлива, бензина или возобновляемых/альтернативных видов топлива, включая природный газ или биодизельное топливо) воспламеняется в небольшом замкнутом пространстве, выделяется огромное количество энергии, которую можно использовать для движения .

Их также можно использовать с гибридными электрическими компонентами для повышения экономии топлива или гибридными подключаемыми электрическими системами для увеличения запаса хода этих автомобилей.

Основными типами ДВС являются 4-тактные, используемые в автомобилях и других современных транспортных средствах, и 2-тактные, используемые в мопедах и газонокосилках.

Очевидно, что при более чем 1 такте синхронизация имеет жизненно важное значение для эффективной и равномерной работы.

Так как же на самом деле работают эти двигатели?

Четырехтактный двигатель

Четырехтактный двигатель — это многоцилиндровый двигатель, в котором цилиндры обычно расположены тремя способами; встроенный, V или плоский.

Цилиндр — это ядро ​​двигателя, в котором поршень движется вверх и вниз внутри цилиндра, сжимая смесь топлива и воздуха, которая всасывается при движении вниз.

Когда я начинал работать механиком, мне всегда говорили, что для понимания того, как работает двигатель, все, что вам нужно знать, это «сосать, сжимать, хлопать, дуть».

Но что это значит?

Всасывание

Поршень (металлический стержень с кольцом для идеального уплотнения) внутри цилиндра начинается сверху, затем, когда впускной клапан открывается, поршень движется вниз, чтобы заполнить цилиндр воздухом и бензином.

В смеси должно быть совсем немного бензина по сравнению с воздухом.

При каждом движении двигателя картер подает масло и обеспечивает надлежащую смазку.

Сожмите

Затем поршень движется обратно вверх по цилиндру, чтобы сжать топливно-воздушную смесь.

Сжатие делает смесь более воспламеняемой, а взрыв более мощным.

Взрыв

Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания, устройство, которое искрит, когда через нее проходит электрический заряд, воспламеняет бензин.

Заряд бензина в цилиндре буквально взрывается, образуя горячий газ, который снова толкает поршень вниз.

Удар

Как только поршень достигает нижней точки своего хода, открывается выпускной или выпускной клапан.

Коленчатый вал (устройство, которое преобразует линейное движение поршня во вращательное для обеспечения синхронного движения всех поршней) толкает поршень обратно вверх с помощью соединительного стержня.

Направляет выхлопные газы вверх по цилиндру, через выпускной клапан и вниз по выхлопной трубе.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель в чистом виде очень прост как в конструкции, так и в эксплуатации.

Он имеет только три основных движущихся части, все они также задействованы в 4-тактном варианте, описанном выше; поршень, шатун и коленчатый вал.

Однако есть и такие, которые отличаются, например, язычковый клапан.

Двухтактный цикл немного сложнее понять, поскольку, в отличие от четырехтактного двигателя, определенные фазы цикла происходят одновременно, что затрудняет определение момента окончания одной фазы и начала следующей.

Двухтактный двигатель использует как картер, так и цилиндр для достижения всех элементов цикла Отто всего за два хода поршня.

Этот тип двигателя намного легче, проще и потенциально имеет больший прирост мощности, так как он запускает каждый оборот, в отличие от 4-тактного двигателя, который запускает каждый второй.

Всасывание

Топливно-воздушная смесь всасывается в картер за счет разрежения, создаваемого при движении поршня вверх.

Компрессия картера

Во время хода вниз клапан принудительно закрывается давлением в картере.

Топливная смесь сжимается в картере во время хода.

Выхлоп

В конце хода поршень открывает впускное отверстие, поэтому сжатая смесь в картере может обтекать поршень в главный цилиндр.

Это выталкивает выхлопные газы через выпускное отверстие, расположенное на другой стороне цилиндра, но это может означать, что часть топливной смеси теряется.

Сжатие

Поршень поднимается и сжимает топливную смесь.

Пока это происходит, под ним выполняется еще один такт впуска.

Мощность

Когда ход поршня достигает верхней точки, свеча зажигания воспламеняет смесь, которая расширяется, толкая поршень вниз, завершая цикл.