Богдан 2112, снятие и установка двигателя инструкция онлайн

Главная
/ Каталог
/ Lada
/ Лада / ВАЗ / Богдан 2110 / 2111 / 2112 c двигателями 1,5 литра и 1,6 литра, книга по ремонту в цветных фото в электронном виде
/ …

Показать содержание книги

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

не заводится ВАЗ 2112, двигатель ВАЗ 2112, ремонт ВАЗ 2112, ремонт двигателя ВАЗ 2112, характеристики ВАЗ 2112, регулировка клапанов ВАЗ 2112, система впуска ВАЗ 2112, система выпуска ВАЗ 2112, система питания ВАЗ 2112, не заводится ВАЗ 2111, двигатель ВАЗ 2111, ремонт ВАЗ 2111, ремонт двигателя ВАЗ 2111, характеристики ВАЗ 2111, регулировка клапанов ВАЗ 2111, система впуска ВАЗ 2111, система выпуска ВАЗ 2111, система питания ВАЗ 2111, не заводится ВАЗ 2110, двигатель ВАЗ 2110, ремонт ВАЗ 2110, ремонт двигателя ВАЗ 2110, характеристики ВАЗ 2110, регулировка клапанов ВАЗ 2110, система впуска ВАЗ 2110, система выпуска ВАЗ 2110, система питания ВАЗ 2110, не заводится Богдан 2112, двигатель Богдан 2112, ремонт Богдан 2112, ремонт двигателя Богдан 2112, характеристики Богдан 2112, регулировка клапанов Богдан 2112, система впуска Богдан 2112, система выпуска Богдан 2112, система питания Богдан 2112, не заводится Богдан 2111, двигатель Богдан 2111, ремонт Богдан 2111, ремонт двигателя Богдан 2111, характеристики Богдан 2111, регулировка клапанов Богдан 2111, система впуска Богдан 2111, система выпуска Богдан 2111, система питания Богдан 2111, не заводится Богдан 2110, двигатель Богдан 2110, ремонт Богдан 2110, ремонт двигателя Богдан 2110, характеристики Богдан 2110, регулировка клапанов Богдан 2110, система впуска Богдан 2110, система выпуска Богдан 2110, система питания Богдан 2110, не заводится LADA 2112, двигатель LADA 2112, ремонт LADA 2112, ремонт двигателя LADA 2112, характеристики LADA 2112, регулировка клапанов LADA 2112, система впуска LADA 2112, система выпуска LADA 2112, система питания LADA 2112, не заводится LADA 2111, двигатель LADA 2111, ремонт LADA 2111, ремонт двигателя LADA 2111, характеристики LADA 2111, регулировка клапанов LADA 2111, система впуска LADA 2111, система выпуска LADA 2111, система питания LADA 2111, не заводится LADA 2110, двигатель LADA 2110, ремонт LADA 2110, ремонт двигателя LADA 2110, характеристики LADA 2110, регулировка клапанов LADA 2110, система впуска LADA 2110, система выпуска LADA 2110, система питания LADA 2110

4.

Снятие и установка двигателя

Снятие и установка частично разобранного двигателя

Для данной операции потребуются следующие инструменты: ключ 10 мм, ключ 13 мм, ключ 15 мм, ключ 17 мм, ключ 19 мм, ключ 24 мм.

1. Слить масло из двигателя.

2. Слить масло из трансмиссии.

3. Снять ремень привода генератора (см. соответствующий раздел).

4. Снять головку блока цилиндров (см. соответствующий раздел).

5. Снять приемную трубу (см. соответствующий раздел).

6. Снять шестерню коленчатого вала (см. соответствующий раздел).

7. Снять заднюю крышку ремня ГРМ (см. соответствующий раздел).

8. Извлечь две направляющие втулки из блока цилиндров.

9. Отвернуть два болта крепления и снять подводящую трубу насоса охлаждающей жидкости.

10. Ослабить гайки правого кронштейна двигателя.

11. Отсоединить разъем датчика кислорода (лямбда-зонд).

12. Отсоединить разъем датчика скорости.

Тюнинг двигателя для смелых — установка четырёхдроссельного впуска

Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.

Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.

Впускной коллектор

На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.

На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

Впускной ресивер

В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.

При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Четырёхдроссельный впуск

Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.

В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»

Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.

Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.

Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.

Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.

Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»

Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:

1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;

3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.

Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.

Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки».