Саньенг Кайрон дизель: проблемы и слабые места

Сегодня речь пойдет об автомобиле, производимом на одном из заводов Южной Кореи — таким является SsangYong Kyron Дизель.

В России появление внедорожника Саньенг Кайрон сначала приняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика трансформировалась в неподдельный интерес к иномарке. Небольшая цена, да и технические характеристики авто оказались совсем неплохими.

Содержание статьи

• 1 Российская сборка Саньенг
• 2 Проблемы с дизельным Саньенг
  • 2.1 Ходовая система
  • 2.2 Рулевая система
  • 2.3 Электрика
  • 2.4 Неполадки в трансмиссии
• 3 Заключение
• 4 Видео обзор SsangYong Kyron

Российская сборка Саньенг

Возросшая популярность «корейца» подвигла отечественный автопром на принятие решения открыть два предприятия по сборке внедорожника:

• Один завод появился во Владивостоке;
• Второй — в Набережных Челнах на заводе «Солерс».

Открытие автопредприятий по сборке явилось результатов появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2 моделей — бензиновый вариант и внедорожник с дизельной силовой установкой и турбинной системой надува воздуха. Обе автомашины отличались повышенной мощностью, особенно дизель. Мощность мотора доведена до 141 н.м.

Появление в продаже внедорожников холодно восприняли жители крупных городов, зато автомобили получили заслуженное признание сельчан. В провинции автомашины тотально раскрыли свой потенциал. Автолюбители обожали обе модели за простоту  обслуживания, хорошую мощность, приличную скорость на грунтовых дорогах.

Конструктивные инновации экономили топливо, поскольку дифференциал между осями отсутствовал. Новация давала на шоссе не использовать полный привод колес. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только задний мост.

По сей день востребованной моделью является ССанг Енг Кайрон с автоматикой переключения передач скоростей и дизельной силовой установкой 2. 0.

Проблемы с дизельным Саньенг

Какая совершенная не была любая техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет много систем, не устраивающих его. Найдены недочеты и в корейских внедорожниках, производимых в России — проблемы с Саньенг Кайрон дизель.

Много замечаний за годы эксплуатации автомобиля получили  внешние детали и узлы:

• Первое, на что обратили внимание, это слабая защищенность кузова от коррозии. Облегчает появление коррозийных химических реакций тонкая покрасочная пленка, уязвимая перед механическим воздействием. Определены основные локации появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные плоскости, изогнутости. Отмечено, после пятилетней эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
• Появились нарекания на лобовое стекло с обогревателем. При попадании даже небольшого камешка, появляются звездочки, быстро распространяющиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
• О двигателе на интернет-форумах участники дискуссии много говорят хорошего и не совсем положительного. Одни утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожника. Другие фрондируют, отмечая выявленные недостатки. Нарекают на недостаточный эксплуатационный срок цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, не по времени выходит из эксплуатационного процесса ролик, обеспечивающий работу вспомогательных узлов. Зато ремень привода настолько прочен, что «переживает» два срока после замены ролика.

• Отмечают, двигатели в морозы заводятся очень тяжело. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью, чтобы создать долгий мощный крутящий момент коленчатому валу. Помимо этого, штатный аккумулятор теряет до ноля свой ресурс после трехлетнего использования.
• Создают проблемы с внезапной потерей мощности. Искать причину приходиться в системе, управляющей работой турбинного компрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не в состоянии мгновенно произвести изменения в режиме переходов. Поправляют положение тотальной очисткой модуля.
• Второй причиной отказа капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры, является использование некачественной солярки. Многие сельские владельцы Саньенг Кайрон пытаются заливать в топливный бак солярку, предназначенную для отечественных тракторов. Такой «подбор» горючего не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или спровоцирует отказ топливного насоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру усложнят запуск двигателя.

Ходовая система

Корейско-русский внедорожник в передней части имеет многорычажную систему. Ненадежным местом являются опоры шаровые. Подсчитано, что после 30 тысяч километров пробега, начинаются с саньенг кайрон дизель большие проблемы. Выходят из функционального режима, как передние, так и задние опоры. Ответить на вопрос, почему так происходит, могут специалисты. Но догадаться можно и сейчас — машина не всеми сегментарными частями приспособлена к российским дорогам.

Неразрезной мост сзади имеет слабые места, связанные с пружинами. Через пару лет изрядно проседают. Многие автомобилисты адаптируют к Санг Енг Кайрон пружины, используемые в автомашине Rexton. Выбирают их за лучшую жесткость, долговечность.

Рулевая система

Динамическое напряжение испытывают наконечники рулевой системы. Выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечная при активной эксплуатации автомашины. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомашиной километров. Редко не дотягивает до такого пробега, сигнализируя о сработанности появлением стуков, отдающих в рулевой колесо. Зафиксированы случаи увеличения люфта в системе кардана, принимаемые за износ рулевой рейки.

Электрика

Функциональность электрического снабжения непосредственно узлов автомобиля нареканий не вызывает. Справляется на отлично.

Появляются проблемы во второстепенных аспектах, не особенно влияющих на продуктивную эксплуатацию узлов и систем автотранспортного средства. Замечены преждевременные сбои работы механизмов, обеспечивающих сложение и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие передние сидения в салоне теплом.

Неполадки в трансмиссии

Начиная с 2005 года, на ликвидный рынок страны автомобиль поставлялся в комплектации с АКПП, имеющей 5 степеней скоростей. Производителям показалось число передач недостаточным. Через 4 года произошла замена на шестиступенчатую. Но замена выявила недоработки. В результате, хотели как лучше, но получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров, появляются рывки, происходит дергание при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, поскольку затягивание с ремонтом чревато последующей утилизацией узла.

Вообще, за трансмиссией требуется регламентный уход. Регулярно производить смену масла. При хорошем техническом обслуживании не возникнут вопросы к работе карданного вала. Подшипник подвесной не выходит из строя даже при пробеге автомобилем150 тысяч и больше километров.

Для несведущих водителей будет не лишним напоминанием, что подшипник и карданный вал, подлежат замене только вместе. А это  дорогое удовольствие произвести их замену.

Заключение

Следует констатировать, что в России Санг Енг Кайрон по сей день является титульным внедорожником. Он лучший, хотя есть и претензии и к нему. Мотивирует желание покупателя приобрести умеренная цена и комфортная эксплуатация. Есть другие причины почитать внедорожник, но приведенных фактов достаточно, что бы остановить свой выбор на Санг Енг Кайрон.

Видео обзор SsangYong Kyron

Поделиться с друзьями:

Ssangyong kyron дизель что за двигатель

В среднем от 112 до 119 тыс. км, исходя из возраста двигателя помноженного на среднегодовой пробег в Кореи. Точный пробег неизвестен.

Во многих странах где машины на разборку продают с аукциона, распространена процедура, когда Перед тем как разобрать автомобиль пробег скручивают до «желательного», после чего снимается видео работы двигателя и щиток приборов на котором показан уже скрученный пробег. Вот почему в подавляющем числе предложений которые вы встречали, или еще встретите — пробег указан как — «до 100 тыс. км», «до 80 тыс. км» и т.п. К реальному пробегу эти цифры никакого отношения не имееют, за то как мед в уши. Этого достаточно чтобы проверить двигатель во всех режимах, в том числе масложор. Плохой двигатель можно вернуть или обменять в соответствии с публичной офертой. В поисках двигателя вы можете встретить информцию о гарантии чуть ли не год. Мы рекомендуем относится к этому с хорошей долей скептицизма. Дело в том, что гарантия от производителя на новый двигатель — 3 года или 100 тыс. км — в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия производителя на такой двигатель уже 14 лет как истекла.

Часть двигателей снимаются с автомобилей после ДТП, другая — с полнсотью исправных автомобилей подпавших под государственную программу утилизации из-за несоответствия экологическим нормам. И те, и другие были на ходу.

Проверен ли двигатель на стенде?

Стенда для проверки двигателя D20DT не существует. Если кто-то заявляет, что проверяет двигатели на стенде перед продажей, попросите хотя-бы назвать модель стенда.

Измерена ли в двигателе компрессия? Компрессия измеряется на двигателе — прогретом до рабочей температуры. Это указано в правилах эксплуатации автомобиля и в инструкции по ремонту двигателя. Можете проверить. Кроме того, замер компрессии не гарантирует исправность двигателя. Эта процедура не выявит микротрещины в ГБЦ или задиры на вкладышах.

Мы во всем этом убедились на практите, измерив компрессию у примерно 300 разных двигателей — видео замера каждого из них доступна на нашем канале.

Подойдет, если у вас один из следующих автомобилей

• SsangYong Actyon I (2005—2010) 2.0 Дизель 141 л.с. Автомат
• SsangYong Actyon I (2005—2010) 2.0 Дизель 141 л.с. Механика
• SsangYong Actyon Sports I (2006—2012) 2.0 Дизель 141 л.с. Автомат
• SsangYong Actyon Sports I (2006—2012) 2.0 Дизель 141 л.с. Механика
• SsangYong Actyon Sports I (2006—2012) 2. 0 Дизель 143 л.с. Автомат
• SsangYong Actyon Sports I (2006—2012) 2.0 Дизель 143 л.с. Механика
• SsangYong Actyon Sports I (2006—2012) 2.0 Дизель 145 л.с. Автомат
• SsangYong Actyon Sports I (2006—2012) 2.0 Дизель 145 л.с. Механика
• SsangYong Kyron I рестайлинг (2007—2015) 2.0 Дизель 141 л.с. Автомат
• SsangYong Kyron I рестайлинг (2007—2015) 2.0 Дизель 141 л.с. Механика
• SsangYong Kyron I (2005—2007) 2.0 Дизель 141 л.с. Автомат
• SsangYong Kyron I (2005—2007) 2.0 Дизель 141 л.с. Механика

Наш сервис находится в городе Ногинск, московской области. Опыт механика по корейцам – 11 лет.

При замене агрегата у нас, гарания 60 дней. Живая очередь. Эвакуатора нет.

Если модели двигателей не совпадают, но совпадают характеристики и номер старого двигателя вписан/не вписан в ПТС Ничего регистрировать не нужно, если номер старого двигателя не вписан в ПТС и характеристики двигателей совпадают. То есть новый двигатель: а) предназначен именно для этого автомобиля и сертифицирован производителем; б) имеет те же характеристики — объем, мощность, экологический класс.

Под такое определение подпадают двигатели которые абсолютно идентичны, но имеют разную маркировку в интересах производителя.

Если же номер старого двигателя в ПТС вписан, то происходит «конфликт» законов при котором с одной стороны — двигатель не номерной агрегат и ничего делать не нужно, с другой — меняется не только номер двигателя, но и формально модель.

• Аналогичные номера или маркировки
• 664950, 664951
• Модель
• D20DT
• Объем двигателя

2.0 куб. см

1. Тип топлива
2. Дизель
3. Мощность

141 л.с.

• Количество цилиндров
• 4
• Количество клапанов
• 16
• Тип впрыска
• XDi
• Оригинальный номер
• 6640101598, 6640101698, 6640101098, 6640103498
• Размеры
• 75x65x75 см
• Вес
• 210 кг
• Страна
• Южная Корея
• Производитель
• SsangYong Motor Company

«Санг Йонг Кайрон»: технические характеристики и отзывы :

Довольно часто можно увидеть на наших дорогах автомобили марки Ssangyong Kyron. Выглядят он привлекательно и сразу обращают на себя внимание. Многие автомобилисты при покупке машины все чаще отдают предпочтение именно этой марке.

А те, кто не приобрел, а только собирается, стараются узнать как можно более полную и исчерпывающую информацию об автомобилях «Санг Йонг Кайрон»: отзывы их владельцев, преимущества и недостатки, удобство в обслуживании и ремонте.

И это неудивительно, ведь корейские авто зарекомендовали себя как удобные и надежные, а главное, не запредельно дорогие.

Таким образом, у автомобилистов появилась альтернатива между дешевыми, но слабыми по всем параметрам китайцами и дорогими и качественными японцами (в данной теме не будем затрагивать европейский и американский автопром).

«Кайрон». Начало

«Санг Йонг Кайрон» является одним из весьма популярных кроссоверов модельного ряда SsangYong. Его дебют состоялся осенью 2005 года на автосалоне во Франкфурте-на-Майне. Поставки модели на территорию СНГ начались весной 2006 года.

Машина явила в свет удивительный гибрид необычных решений дизайнеров и классической конструкции внедорожника: новейшие технические достижения вкупе с непревзойденным уровнем удобства и безопасности эксплуатации во всевозможных дорожных условиях. Конструкторы взяли за основу уже испытанную и положительно зарекомендовавшую себя платформу от «Рекстона».

Машина получилась что надо: пятидверный «Санг Йонг Кайрон» соединил в себе высокие внедорожные характеристики, умеренный расход топлива, а также удобство, функциональность и простор салона.

Ведущий дизайнер автомобиля Кен Гринли подчеркнул и выделил эту модель среди других внедорожников, привлек внимание автомобильной общественности футуристическим обликом своего детища.

Спереди «Кайрон» выглядит оригинально и, в общем, очень современно. Обтекаемая, сияющая хромом решетка радиатора и нестандартные элементы штамповки на кузове обращают внимание на автомобиль, выделяя его в городском трафике, а внушительные арки колес придают машине солидности и респектабельности.

Интересен не только снаружи

Внутреннее убранство машины вполне под стать внешнему облику. Выполненный в едином стиле салон приятно удивит разнообразием интересных решений. Как заверяют сами дизайнеры, салон автомобиля выполнен по принципу «спокойствие и комфорт». И действительно, как водитель, так и пассажиры чувствуют себя в салоне удобно и комфортно. Именно поэтому центральная консоль и приборная панель сделаны непривычной формы, а салон — эргономичным и обеспечивающим наиболее удобные условия для посадки водителя и пассажиров. Отделка салона в базовом варианте выполнена из высококачественных материалов, стойких к износу и загрязнению.

Сердце — пламенный мотор

Чаще всего капот Ssangyong Kyron скрывает под собой двухлитровый турбированный дизельный силовой агрегат, который выдает 141 л.с. Его система питания «каммон рейл» гарантированно обеспечивает наименьший расход дизтоплива не только в смешанном, но и в городском циклах движения. Производитель предлагает на выбор автомобилистов машины как с автоматической, так и с механической коробками передач. Несмотря на то, что «Санг Йонг Кайрон» существует в двадцати (!) модификациях, машины с формулой 4х2 и дизельным мотором объемом 2,7 л в странах СНГ не распространены.

Помимо дизелей, линейка моторов представлена бензиновым двигателем объемом 2.3 литра и мощностью в 150 л.с., который соответствует самым высоким стандартам. Двигатель «Санг Йонг Кайрон» — классическая рядная четверка, сделанная по лицензии Mercedes-Benz, — гарантирует общеизвестную надежность авто, меньшую подверженность вибрации и больший моторесурс, нежели V-образные аналоги.

Трансмиссия

Как Вы уже поняли, двигатель «Санг Йонг Кайрон» отличается технологичностью и надежностью. Под стать ему и КПП. Моторы комплектуются 5-ступенчатыми МКПП (тоже по лицензии «Мерседес Бенц»), либо 6 диапазонной АКПП Т-троник с опцией переключения передач в ручном режиме.

Дополнительные опции

Даже машина базовой комплектности или, как говорят, «в стоке», имеет широкий спектр всевозможных опций и наворотов. Самая простая модификация оборудована антиблокировочной системой тормозов (АБС), электрическими стеклоподъемниками, зеркалами с электрической регулировкой. Кроме этого, она будет оснащена системой климат-контроля и 2-мя подушками безопасности.

А если раскошелиться на самую богатую комплектовку, то ко всему вышеперечисленному прибавляется салон из натуральной кожи, сенсор дождя, автоматическая система светового контроля, система курсовой устойчивости и передние сиденья с электрической регулировкой.

Кроме всего прочего, «Санг Йонг Кайрон» можно дополнительно оборудовать системой Active Rollover Protection, помогающей предотвратить переворот автомобиля, а также поставить систему помощи для случаев спуска с больших уклонов Hill Descent Control.

Поскольку это все же кроссовер, а не супервездеход, то есть конструктивные ограничения по проходимости, а именно невысокий дорожный просвет (производителем заявлено 210 мм под передним мостом и 199 мм сзади), а также отсутствует защита двигателя и КПП.

«Кайрон Санг Йонг»: технические характеристики

Главной отличительной чертой этого автомобиля от других подобных кроссоверов других производителей является его рамная компоновка.

То есть нагрузку от всех узлов и агрегатов несет не хлипкий штампованный кузов, а полноценный стальной хребет, который не сломают непростые ситуации наших дорог, часто похожие на боевые условия.

Сводную сравнительную таблицу параметров дизельного и бензинового вариантов машин, массогабаритные характеристики и прочую информацию можно увидеть в таблице ниже.

Двигатель
Модель	D20T	G23D
Тип двигателя	Четырехтактный
Топливо	Дизельное топливо	Бензин
Количество и расположение цилиндров	4, рядное
Рабочий объем, см.куб.	1998	2295
Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин	104 (141)/ 4000	110 (150)/ 5500
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	310/ 1800 — 2750	214/ 3500 — 4000
Степень сжатия	17,5:1	10,4 : 1
Система подачи топлива	Впрыск топлива под давлением	Распределенный впрыск топлива с электронным управлением
Трансмиссия
Коробка передач	5-ти ступенчатая механическая	5-ти ступенчатая механическая
6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач	6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач
Передаточное отношение раздаточной коробки	1:1 — 2H/4H;2. 483:1 — 4L
Передаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса)	4,27
Тип привода	Система подключаемого полного привода (Part-Time)
Шасси
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	Зависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевой механизм	Шестерня-рейка с гидроусилителем
Тормозная система (Передняя ось/ задняя ось)	Дисковые вентилируемые/ дисковые
Колесные диски	16″ x 6.5J
Шины	235/75R16
Снаряженная масса, кг	1878 — 1983	1862 — 1971
1905 — 2010	1928 — 2000
Полная масса, кг	2500
Габаритные размеры ДхВ(с рейлингами на крыше)хШ, мм	4660х1740 (1755)х1880

«Санг Йонг Кайрон»: отзывы владельцев

По отзывам владельцев автомобилей довольно сложно судить о качественных и ходовых характеристиках машины, особенно если отзывы изучаются в интернете.

Не обошла эта беда и «Кайрон Санг Йонг», технические характеристики которого в принципе соответствуют цене и качеству данного класса автомобилей.

Однако далеко не все покупатели, а тем более — интернет-пользователи, понимают разницу между дизельными и бензиновыми двигателями (кроме того что одни «питаются» соляркой, а другие — бензином).

Для водителей, пересевших на «Санг Йонг Кайрон»-дизель с бензинового авто такого же литража, ускорение при резком вдавливании педали газа покажется слабым, однако удивит «тракторная» тяга на низких оборотах при езде по бездорожью. Водителей, сменивших дизельный мотор на бензиновый, приятно удивит динамика разгона на прямых участках трассы.

В общем и целом, чаще всего нарекания владельцев относительно дизельных авто «Санг Йонг Кайрон», характеристики которых ничуть не уступают бензиновым, сводятся к проблемам с топливной системой. Что характерно, жалуются те, кто мало внимания уделяет тому, что именно заливать в топливный бак.

• Кроме того, достаточно часто нехорошо отзываются о машинах, собранных в Российской Федерации, а не в Корее.
• Кто-то жалуется на слабую подвеску, забывая, что этот кроссовер в большинстве случаев ездит по дорогам (не всегда хорошим, но, тем не менее, дорогам), а не по болотам, раскисшей в осенне-весеннюю распутицу тракторной колее в Центральном Черноземье или глубокой снежной целине.
• Таким образом, в заключение можно сказать, что «Кайрон», имеет свою нишу для использования, и если не требовать от него невозможного, то вполне он имеет право на место в вашем гараже.

Технические характеристики SsangYong Kyron 2.0 Xdi

Информация об автомобиле Санг Йонг Кайрон 2.0 дизель, автосалонах по продаже SsangYong Kyron 2.0 Xdi. О дилерах Ssang Yong и ценах на автомобили, технические характеристики и фото.

(495) 925-50-60

Продажа Fiat/ Фиат, Chevrolet/ Шевроле, Suzuki/ Сузуки, SsangYong/ СсангЕнг, Seat/ Сеат, Renault/ Рено, Opel/ Опель, Kia/ Киа, Hyundai/ Хендай, GAZ/ ГАЗ в Москве

Москва, ул. Иркутская, д. 5/6, стр. 1

• (495) 983-03-83
• Продажа Chevrolet/ Шевроле, Opel/ Опель, Hyundai/ Хендай, Mitsubishi/ Митсубиши, Nissan/ Ниссан, Renault/ Рено, SsangYong/ Ссанг Йонг в Москве
• Москва, 37-й км Ленинградского шоссе

(495) 662-10-11

Продажа  Fiat/ Фиат, SsangYong/ СсангЕнг, ISUZU/ ИСУЗУ, УАЗ в Москве

Москва, 31 км МКАД, Востряковский проезд, д. 10-Б, стр. 2

1. (495) 664-24-94
2. Продажа Fiat/ Фиат, SsangYong/ СсангЕнг, ISUZU/ ИСУЗУ, УАЗ в Москве
3. Москва, 53 км МКАД, между Сколковским и Можайским шоссе

• (495) 228-03-41
• Продажа Hyundai/ Хендай, Suzuki/ Сузуки, SsangYong/ СсангЕнг, Lada/ Лада, Great Wall/ Грейт Уолл, Daewoo/ Дэу, УАЗ, ТаGAZ/ ГАЗ в Москве
• Москва, Энтузиастов шоссе, д. 59

(495) 228-03-41

Продажа Lada/ Лада, Hyundai/ Хендай, Uz-Daewoo/ Уз-Дэу, Fiat/ Фиат, SsangYong/ СсангЕнг, Great Wall/ Грейт Уолл, ТаGAZ/ ГАЗ, УАЗ в Москве  

Москва, Варшавское шоссе, д. (3)19982295Диаметр цилиндра и ход поршня, мм86,2 x 85,690,9 x 88,4Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин104 (141)/ 4 000110 (150)/ 5 500Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин310/ 1 800 — 2 750214/ 3 500 — 4 000Степень сжатия17,5:110,4 : 1Система подачи топливаВпрыск топлива под давлениемРаспределенный впрыск топлива с электронным управлением Трансмиссия
Коробка передач5-ти ступенчатая механическая6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передач5-ти ступенчатая механическая6-ти ступенчатая автоматическая КП T-Tronic с возможностью ручного переключения передачПередаточное отношение на 1-й4,3153,5364,3153,536на 2 передаче2,4752,1432,4752,143на 3 передаче1,5361,4781,5361,478на 4 передаче11,15611,156на 5 передаче0,8070,8660,8070,866на 6 передаче—0,667—0,667задняя3,9193,0943,9193,094Передаточное отношение раздаточной коробки1:1 — 2H/4H;2. 483:1 — 4LПередаточное отношение главной передачи (передние/ задние колеса)4,27Тип приводаСистема подключаемого полного привода (Part-Time) Шасси
Передняя подвескаНезависимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивостиЗадняя подвескаЗависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивостиРулевой механизмШестерня-рейка с гидроусилителемТормозная система (Передняя ось/ задняя ось)Дисковые вентилируемые/ дисковыеКолесные диски16″ x 6.5JШины235/75R16 Массогабаритные показатели
Снаряженная масса, кг1 878 — 1 9831 905 — 2 0101 862 — 1 9711 928 — 2 000Полная масса, кг2530Максимальная нагрузка на переднюю ось, кг1 205 — 1 2301 179 — 1 202Максимальная нагрузка на заднюю ось, кг1 300 — 1 3251 328 — 1 351Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг230021002300(без тормозов), кг750Габаритная длина, мм4660Габаритная ширина, мм1880Габаритная высота (с рейлингами на крыше), мм1 740 (1 755)Колесная база, мм2740Колея передних колес, мм1570Колея задних колес, мм1570Высота от сидений до крыши (1-ый ряд), мм1019Ширина салона на уровне плеч (1-ый ряд), мм1506Ширина салона на уровне бедер (1-ый ряд), мм1421Пространство для ног, мм1059Объем багажного отделения, л625Объем топливного бака, л75 Характеристики
Расход топлива*:Городской цикл, л/100 км9,910,614,9н. д.Загородный цикл, л/100 км6,37,18,7н.д.Комбинированный цикл, л/100 км7,78,411н.д.Максимальная скорость, км/ч167166167170Разгон до сотни14,210,614,214,8Диаметр разворота, м11,2Угол въезда/ Угол съезда, град.26/ 23Угол продольной проходимости, град.21н.д.Минимальный дорожный просвет (передняя ось/ задняя ось), мм210/ 199

Двигатель

Особое значение для внедорожников приобретают такие характеристики двигателей, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их и удалось достичь создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации подразумевают оснащение автомобиля 4-х тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели объемом 2.0 л имеют мощность, равную 141 л.с., бензиновые моторы несколько мощнее – при объеме 2.3 л их максимум – 150 л.с.

Оба варианта двигателей отлично справляются с поставленными перед ними задачами и успешно разгоняют до нужной скорости внедорожник весом свыше 1500 кг.

Максимальный крутящий момент, достигающий соответственно 310 и 214 Нм, позволяет SsangYong Kyron стать еще более стремительным и напористым.

Благодаря инновационной системе подачи топлива удалось достичь максимальной экономичности Kyron. В бензиновых двигателях осуществляется электронное управление распределенным впрыском топлива, в дизелях он происходит под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателей могут оснащаться 5-ти ступенчатыми механическими КП или 6-ти ступенчатыми коробками-автоматами T-Tronic, предоставляющими возможность переключения передач вручную. Система подключаемого полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения переднего моста в момент передвижения по дороге с твердым покрытием.

Шасси

• Внедорожники Kyron отлично приспособлены для движения в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.
• Независимая пружинная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенные гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную стабильность курса в процессе езды даже по самым сложным трассам.
• 16-ти дюймовые легкосплавные диски, обутые в резину 235/75R16, позволяют легко преодолевать даже самые серьезные дорожные неровности и гарантируют комфортную поездку в любых условиях.

Массогабаритные показатели

В зависимости от комплектации снаряженная масса внедорожника может колебаться в пределах 1862-2010 кг. Передняя ось выдерживает нагрузку до 1230 кг, задняя – до 1351 кг. Имеющиеся мощности позволяют Kyron буксировать прицеп, вес которого не превышает 2300 кг.

Несмотря на внушительные габариты: длину – 4660, ширину – 1880 и высоту – 1740 мм внедорожник отличается правильностью и гармоничностью пропорций. Ширина салона, на уровне плеч составляющая 1506 мм, гарантирует комфортное размещение пассажиров и удобство путешествия на значительные расстояния.

Вместительное багажное отделение с объемом 625 л позволяет осуществлять перевозку довольно габаритных грузов. Кроме того, часть их можно перемещать на крыше, где специально для этого установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет вместимость до 75 л, что гарантирует возможность длительного путешествия без частых остановок для дозаправки. Средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 9,9-14,9 л/100 км в городе и 6,3-8,7 л/100 км за его пределами. До максимальной скорости 170 км/ч внедорожник способен разогнаться за 14,8 с.

В зависимости от комплектации Ssang Yong Kyron могут быть оснащены:

• ESP – системой курсовой устойчивости;
• BAS – системой помощи во время экстренного торможения;
• ARP – защитой от опрокидывания;
• HDC – системой контроля спуска со склона;
• передними и боковыми подушками безопасности;
• системой блокировки дверных замков;
• системой оповещения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 л, для бензинового —  12 л на 100 км пробега. Максимально развиваемая скорость соответственно равна 166 и 170 км/ч. Благодаря широкой низкопрофильной резине СанЕнг Кайрона обеспечивается отличное сцепление колеса с грунтом.

Технико-эксплуатационные характеристики корейского кроссовера только подтверждают его универсальность, великолепную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированной комфортности, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron является отличным решением для людей, не мыслящих свою жизнь без автомобиля.

Кайрон технические характеристики, SsangYong Kyron технические характеристики, СанЕнг Кайрон технические характеристики.

Цены указаны за автомобиль соответствующей комплектации белого цвета.

Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветовой гамме, стоимости автомобилей SsangYong и их сервисного обслуживания носят общий информационный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации. Самую последнюю и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Отзыв для тех, кто думает о покупке… — SsangYong Kyron, 2.3 liter, 2012 year on DRIVE2

• Привет всем!
• Сначала немного истории моей покупки.
• Сонька устраивала практически всем и очень мне нравилась… За 2 года проблем не было (кроме проблем от своей же глупости). Но моя мечта всегда была полноприводной…

Рассматривал Tucson, Sportage, X-Trail, Santa Fe, Actyon, даже ТагАЗ С-190. Основной критерий был — это большой багажник, дешевый в эксплуатации, но ничего нет в нашем мире идеального.

В итоге оценив все плюсы и минусы, по соотношению размер/возраст/цена/качество остановился на Кайроне.

Когда думал о выборе авто — читал много отзывов, спрашивал совета на различных форумах, сайтах, группах… Про кайроны отзывы были очень противоречивы.

И смыслы у них (что то утрируя, а что то дословно) были примерно следующие:1. Кайрон г.но, хуже него нет ничего, неповоротливая корова, которая постоянно ломается и т.д.2.

Кайрон — лучшая в мире машина, ездит где хочет, очень удобная, не ломается и т.д.

3. Этого КИТАЙЦА хвалят только владельцы, что бы потом продать его, а если будут писать правду — то никто его не купит.

Тогда я для себя решил, что когда куплю себе Кайрона — напишу честный отзыв для таких же как я: выбирающих… Собственно вот он!

Когда я ехал ЕГО покупать — начитавшись отзывов и мнений людей я был готов к тому, что я буду ездить со слезами на глазах от его неповоротливости, ломкости и т.

д… Но когда я в него сел и поехал (уже в качестве владельца) — я влюбился. Ни о какой «неуправляемости» и «неповоротливости» речи не идет (если подвеска не убитая).

В повороты на большой скорости входит достаточно уверенно, если любите «поиграть в шашки» — не проблема ;).

В общем, перейдем к конкретике. Рассмотрим его плюсы и минусы (это мое субъективное мнение, поэтому если кто то с чем то не согласен — буду рад услышать Ваше мнение по этому поводу).

Плюсы:

+ Проходимость: едет практически везде (возможно, стоит учесть, что резина АТ М). По любому песку гребет абсолютно без проблем. В том числе, однажды тащил ~50 метров грузовую газель по пляжу: проблем не возникло. Есть понижайка.

+ Вместительность: багажник большой, легко трансформируется под спальное место.

+ Дизайн: возможно на любителя, но мне нравится.

+ Низкая цена: она не то что низкая, она слишком низкая для такого авто. По соотношению цена/характеристики/качество — я даже близко не вижу конкурентов.

Я не буду говорить чем хуже, и чем лучше следующие авто (дабы не вступать в споры и не обидеть владельцев), и не буду обсуждать целесообразность покупки того или иного авто (так как кто то покупает только новые, кто то умерено б/у, а кому то хоть 30-и летнюю, главное что бы это был японец или немец) я просто опишу ближайших «конкурентов», которые по цене стоят ровно столько же:

(P. S.: возможно, к данному моменту что то изменилось в ценах. Я описал ситуацию на момент покупки — 2015 год)

Hyundai Tucson I — 2008гRenault Koleos I — 2008гMazda CX-7 — 2007гNissan Qashqai I — 2007гFord Explorer III — 2005гToyota RAV 4 II — 2004гBMW X3 I — 2003г и т.д…Список можно продолжать, но… Напомню, Кайрон 2012г… И по функционалке (под мои запросы) тут конкурентов нет.

Ах да, чуть не забыл. За эти деньги можно еще купить ЛАДУ Х-РЕЙ в минималке, как мне некоторые советовали 😉

+ Устойчивость на дороге: после сонаты, которая трассу держала на 5+++, по управляемости сильной разницы не увидел. Можно спокойно на скорости входить в повороты и при необходимости достаточно резко перестраиваться. После лифта — ухудшений замечено не было.

+ Шумоизоляция: штатная шумка справляется отлично.

+ Отопитель: зимой салон нагревается очень быстро. И двигатель сам по себе долго остывает и быстро прогревается.

+ Налог, страховка: мощность ровно 150 л. с., следовательно четко попадает в «ценовые рамки» до 150л.с.

Невзрачность: не интересна гаишникам, не интересна угонщикам.

Минусы:

— Слабо едет: машинка совсем не для гонок, оно и понятно что машина не для этого, но закуситься на светофоре с легковушкой не получится… По трассе более менее без проблем, но если учесть то, что на сонате я редко ездил по трассе меньше 150-160, и она без проблем держала скрость 200-210км/ч, то здесь 160 уже максималка (по паспорту). На деле — вполне неплохо держать скорость 130-140. Максимально разгонял 185 по спидометру.

— Расход бензина: (в моем случае газ-бензин). Много-мало на 4л больше чем на сонате. По городу средний расход 15-16-17л/100км, по трассе при скорости 130-140 — примерно такой же. Крейсерская с минимальным расходом — около 100км/ч — можно постараться уложиться в 10л. Более подробно о расходе здесь!

— Жестковата подвеска: на летней резине намного мягче, на зиме жестко. Может в последующем найду причину и устраню. Жесткая — именно штатная старая просевшая. После замены пружин — значительно мягче и комфортнее

— Электронная педаль газа: долгое время не мог понять что не так с газом, а потом увидев педаль я все понял. Слабоватый отклик на педаль (улучшено включением «Доместик»), при трогании в подъем, первое время можно и заглохнуть или хорошенько откатиться назад.

— Нет блокировок: понял это когда засел в «провисе» (крутилось переднее левое и заднее правое колеса, которые висели). Не хватает на бездорожье.

— Зап.части: корейцы славятся дешевизной зап.частей. В этом плане это не совсем кореец. Однозначно запчасти дешевле немцев, американцев и т.д., но дороже хёндэ/киа. Достаточно мало заменителей.

— МКПП: туговато втыкаются передачи. Замена масла не помогла. Со временем абсолютно к этому привык, но факт остается фактом.

— Место в салоне: сейчас уже привык, но первое время было не удобно ногам (коленями упирался в панель). Сзади, если передние сиденья полностью отодвинуть назад — тоже места не много. (решается сдвигом задних сидений назад)

— Неликвид: на вторичке цена очень маленькая (что для меня было плюсом при покупке), НО цена сильно снижается относительно нового авто, а б/у достаточно уверено держат цены.

Мой вердикт.На данный момент я бы поставил оценку 8 из 10. Ну а дальше по ходу эксплуатации посмотрим 🙂

Для тех, кто думает о покупке — в первую очередь надо определиться что хотите от машины. Если не нужен сильно большой багажник, а полный привод просто для «уверенности зимой» — то однозначно лучше взять какой нибудь кроссовер полегче, который и кушать будет поменьше и ехать порезвее.

Если вы определились с Кайроном, но не знаете брать дизель или бензин — тут опять же надо решить что тебе надо. Дизелисты на меня сейчас гневно накинутся, но я расскажу свое мнение 🙂Дизель — это не экономия, это идеология. Дизель не экономит деньги, а дает в долг.

Не знаю кто придумал эти фразы, но они верны на 100%.Все то, что ты сэкономишь на топливе относительно бензина (а если газ-бензин — то это будет дешевле дизеля) — ты все равно потратишь потом на ТО.

А если еще и не уследишь за каким то из агрегатов — то попадешь на большие деньги (что судя по отзывам у кайронов не редкость), особенно когда покупаешь б/у.

А качество солярки у нас какое?!В общем, если ты будешь строить мощный внедорожный «корч» и если ты готов платить за мощь и дополнительное удовольствие от езды (опять же, зимой это будет смутное удовольствие) — то однозначно дизель.

Если хочешь надежности и спокойствия — то однозначно бензин.

МКПП или АКПП? Я привык ездить на механике и думал что на автомат никогда не пересяду… Но, видимо, старею… При покупке кайрона думал об автомате, но кайроновская АКПП-6 уж больно не доработана и ломается (судя по отзывам) более чем у 60-70% владельцев… Поэтому я выбрал МКПП. Плюс для бездорожья считаю удобней механику.

Пока от меня все. Что буду добавлять — буду выделать вот так 🙂Спасибо за внимание и всем удачи на дорогах 🙂

Двигатели и КПП из Кореи — КорМотор| Двигатель 664 Евро3 Актион, Кайрон

Производитель:

SsangYoung

Автомобили: Состояние:

Контрактный,без пробега по РФ

На современном автомобильным рынке довольно высокие места по показателям надежности и комфорту последнее время занимают машины Южнокорейских производителей. К числу таких транспортных средств можно отнести SsangYong Kyron и SsangYong Actyon c двигателями модели 664.

Интересный и запоминающиеся дизайн этих авто не оставляет равнодушным даже очень привередливого автолюбителя, а возможность выбора интерьера «под кожу» приближает их к машинам представительского класса.

Отдельной темы для разговора заслуживают силовые агрегаты СсангЙонг Кайрон и СсангЙонг Актион среди которых следует выделить двигатель модели 664 ( D20DT ). Мотор 664 в свою очередь являются в известное степени аналогом немецкого мотора производства фирмы MercedesBenz.

Ведь среди просвещенных автолюбителей далеко не секрет тот факт, что многие более мелкие автомобильные концерны заимствуют, на правах лицензионного соглашения, права на выпуск двигателей у крупных контор. Так и обстоит дело с двигателями Южнокорейского концерна СсангЕнг Моторс.

Всю линейку моторов фирмы Ссанг Енг Моторс следует охарактеризовать как надежные,экономичные и не прихотливые.

Опираясь на многолетний опыт своего основного партнера MercedesBenz, инженеры SsangYong смогли улучшить основные технические характеристики санг йонг кайрон дизельный двигатель и преподнести его как современный силовой агрегат. Не смотря на свой не большой рабой объем в два литра этот мотор показывает себя достаточно динамичным.

Тем не менее, такие ДВС тоже выходят из строя. Ремонт санг йонг кайрон дизельный двигатель как правило происходит из за следующиих неисправностей: естественный износ, несвоевременное или не доброкачественное обслуживание, случайные поломки отдельных узлов, применение не качественного топлива, ГСМ. Ниже приведены OEM номера основных узлов ДВС:

1. Двигатель
2. 66401020A0
3. 6640101898
4. 6640101798
5. 66401019A0
6. 6640101698
7. 6640101598

1. Блок в сборе
2. A6640103201D

1. ГБЦ
2. 6640101120
3. 6640101520

Так же среди отечественных автолюбителей получил широкое распространение еще один автомобиль производства SsangYong в комплектации двигатель Ссаньенг Актион дизель 664.

Обладая повышенными характеристиками производительности при небольшом объеме и соответственно небольшом расходе этого ДВС оказывается достаточно в полной мере как для городской езды так для преодоления пересеченной местности.

1. Двигатель
2. 6640101098
3. 6640101198
4. 6640101298
5. 6640101398

1. Блок
2. 6640100805
3. 6640100505
4. 6640100105

1. Шатун
2. 6640300220
3. 6640300020

1. Поршень
2. 6640300917
3. 6640301717
4. 6640302117
5. 6640302817

1. ГБЦ
2. 6640101520
3. 6640101220
4. 6640101120

В нашем магазине контрактных двигателей и КПП KorMotor Вы можете найти и купить силовые агрегаты для машин СсангЙонг

SsangYong Kyron (СаньЕнг Кайрон) D20DT 2.

0 XDi 16v 141 л.с

 
Сегодня в честном обзоре мы рассмотрим SsangYong Kyron (СаньЕнг Кайрон) в кузове с индексом DJ (годы выпуска: 2007-2016) с дизельным двигателем D20DT 2.0 XDi 16v 141 л.с и узнаем, стоит ли покупать корейский внедорожник на вторичке? Кроме того, в статье будет рассказано о технических характеристиках, отличительных особенностях, надежности и реальном ресурсе кроссовера.
{banner_adsensetext}
Впервые SsangYong Kyron был представлен общественности в апреле 2007 года на международном токийском автосалоне. СаньЕнг Кайрон выгодно отличался от других моделей внедорожников стильным и современным дизайном с парящими линиями кузова, который неизменно приковывает к себе любопытные взгляды многих автолюбителей. В первую очередь SsangYong Kyron выделяется своей уникальной футуристичностью – может показаться, что этот автомобиль приехал к нам из будущего.

По мнению автоспециалистов, в южнокорейском Кайрон сбалансировано все, начиная от линий кузова, отделки салона и заканчивая мощным турбодизелем. Кроме того, дополнительную индивидуальность и персональный стиль модели также придает органичное сочетание головных и противотуманных фар.

После официального выхода на рынок SsangYong Kyron, модель стали называть инновационным изобретением южнокорейского автомобилестроения, опять же за уникальный на то время стиль кузова и отличные показатели дизельного силового агрегата, разработанного совместно с немецкой компанией Mercedes-Benz. Внедорожник SsangYong Kyron, создавался, основываясь на требованиях владельцев похожих автомобилей, присутствующих на рынке, а также на последних достижениях в технологиях. Кайрон от СаньЕнг (Санг Енг) сочетает в себе восточную элегантность и функциональность, которая свойственна утилитарным автомобилям.

Кроме того, до сегодняшнего дня SsangYong Kyron (справочно: последний экземпляр модели сошел с конвейера в марте 2016 года) привлекает автолюбителей тем, что сочетает в себе подчеркнутую строгость и безупречный комфорт в процессе езды. Кайрон неотразим, с какой стороны на него не посмотришь: обтекаемый силуэт, сверкающая решетка радиатора, фары, как головные, так и противотуманными, а самое главное – почти полное отсутствие декоративных деталей (хромированные накладки и им подобная “цыганщина”), все это придает внедорожнику одновременно строгий и спортивный вид.

Владелец SsangYong Kyron, садясь в автомобиль, получает массу положительных впечатлений, ведь салон модели, как будто притягивает к себе эргономичностью, воздушностью и привлекательным внешним видом (интерьер выполнен в двух цветовых вариантах: спокойном бежевом и классическом черном цвете, с металлическими вставками), что придает ему особенную элегантность.

По отзывам автовладельцев, проехав на Кайрон буквально несколько километров, он становится настоящим надежным другом, который легко и просто управляется, имеет удобные сиденья, а приборная панель отличается тем, что настройка различных функций совершенно не отвлекает от дороги, так как все находится под рукой у водителя. Таким образом, интерьер Kyron — это строгость, качество и благородство высококачественных материалов и металлических декоративных элементов.

SsangYong Kyron в кузове DJ всегда готов к различным путешествиям и приключениям, ведь достойные динамические и ходовые характеристики этого внедорожника являются плодотворным результатом совместных усилий ведущих конструкторов Южной Кореи, которые разрабатывали кузов с ходовой и инженеров из Германии от компании Мерседес-Бенц, создавшие мощный турбодизель.

Южнокорейский внедорожник СаньЕнг Кайрон с полным или задним приводом оснащался двумя типами двигателей – турбодизельным D20DT 2.0 XDi 16v 141 л.с немецкой разработки и бензиновым G23D 2.3 MPI 16v 150 л.с собственной разработки. Однако в нашем обзор мы подробно остановимся именно на дизельном моторе, который заслужил огромную востребованность и популярность у автовладельцев.

{banner_reczagyand}
Основные характеристики дизельного силового агрегата автомобиля SsangYong Kyron в кузове DJ

В заключении добавим, что ресурс южнокорейского внедорожника SsangYong Kyron (СаньЕнг Кайрон) в кузове DJ с турбодизелем серии D20DT объемом 2.0 литра, заявленный заводом-изготовителем, автоконцерном SsangYong Motors, до наступления первых критичных проблем составляет 270-350 тысяч километров пробега, в зависимости от установленного типа коробки передач. В реальности же при своевременном регламентном техобслуживании машины автовладельцем, его срок службы может быть продлен до 400-500 тысяч километров пробега и даже более.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

характеристик и отзывов. Вывод, чем он так хорош

SsangYong Kyron второго поколения история болезни

Каким должен быть настоящий внедорожник? В сознании многих это и по сей день внушительный рамный автомобиль, разумеется, с полным приводом и понижающей передачей, желательно еще и оснащенный блокировками дифференциала, шноркелем и лебедкой. Впрочем, последние внедорожные атрибуты можно дополнительно установить на любую машину — был бы подходящий «возчик». Взять, к примеру, SsangYong Kyron — чем не полноценный «проходимец»?

Появился на нашем рынке в начале 2006 года (выпускается в Южной Корее с 2005 года) — такой же самобытный, как и другие модели этого производителя. Казалось бы, надо быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, их было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого замечательного?

Расширенный диапазон

Конечно, одним из привлекательных аспектов была цена. Немногие производители могли предложить рамный внедорожник такого класса за достаточно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на бездорожье. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для автомобиля с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает крупные неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки седоков. Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно достаточно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамного автомобиля управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то конструктивно автомобиль к нему готов. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешал бы клиренс побольше, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. С другой стороны, полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться раскисшей грунтовки. Все основные агрегаты надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее бояться нечего. Бугристая местность — другое дело. Отдельные насыпи или пеньки могут легко повредить рулевую рейку или электропроводку. Так что дадим банальный совет: если собираетесь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки и раздатки. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, БЛОК SsangYong Service Technician

Kyron отлично подойдет как для типичного горожанина, так и для любителя бездорожья. Практика показала, что машина достаточно надежная. Все «детские болезни» далеко позади. Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, в нем, как правило, нет дорогостоящих операций. Двигателей всего два, но к ним претензий нет. К межсервисным интервалам в 10 тыс. км не стоит относиться как к средству выкачивания денег – во многом именно постоянный контроль и своевременная профилактика обеспечивают достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Также напомним, что Part Time 4WD не подразумевает езду на полном приводе по твердым покрытиям. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение – управление осуществляется посредством электроприводов. Режимы меняются не сразу — надо проехать какое-то расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и перед ним решите, что делать: подключить передний мост или активировать «даунгрейд».

За динамику первых Кайронов отвечал единственный силовой агрегат – 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает внушительным крутящим моментом в 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная разработка MercedesBenz. При правильной эксплуатации пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства) тоже служит долго. Правда, он удостоился немало критики за излишнюю задумчивость. Автоматическая коробка передач явно рассчитана на плавное переключение передач по степенному закону, так что даже в режиме кик-даун не дает ожидаемого ускорения. Ручной режим немного спасает, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие и опасались, дизель показал себя в условиях российских зим. Во-первых, он оказался довольно привередлив к качеству топлива (на самом деле это известная особенность Common Rail). Заправляясь на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25°С. Владельцы дизельных Кайрон не сдались и стали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели). Но потом выявилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы подогрева картера. Однако их рециркуляционный клапан все же периодически выходит из строя. Дело признают гарантийным, и денег за ремонт не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана будет стоить около 9,000 руб.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10 -11 л/100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили сервисмены, с момента создания Kyron замена цепи действительно требовалась на нескольких корейских внедорожниках.

В 2007 году автомобиль был основательно переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился бензиновый двигатель объемом 2,3 литра — опять же проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга на низах заставляла завидовать тем, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступны

Первые Кайроны ни в коем случае не были беспроблемными. Владельцы часто обращались в дилерские центры, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось не при чем — люфтила рулевая рейка (меняли по гарантии). Многих совершенно справедливо смущали некоторые позиции в списках регламентных работ. Так, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тыс. км приходилось менять… шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тыс. км. К счастью, со временем все встало на свои места: рейлинги уже не люфтят, петли на ТО не меняются. Кстати, обслуживание Кайрона при небольшом пробеге не очень дорогое. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10 000-11 000 рублей, включая расходники. Самое дорогое, включающее замену всех фильтров и жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), – ТО-60 000. За него придется оставить в автосалоне 25 000-30 000 рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

г.в. вниз и понял, что это «моё». Автомобиль типичный средний. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, но приличное… Время от времени развеиваем скуку с товарищами по команде по соседней карьере — могу сказать, что с определенный водительский опыт Кайрон способен на многое в условиях бездорожья. Аппетиты двигателя высокие, но и 9 можно использовать2-й бензин. Услуга не из дешевых, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — без проблем заменили по гарантии.

Выносливый «проходимец»

Диски очень прочные (при условии, что сапоги не повреждены, конечно). То же самое можно сказать и о карданных валах – частое орошение крестовин (предусмотрено при каждом техническом обслуживании) минимизирует их выход из строя. Автоматические коробки передач служат долго даже в автомобилях, часто эксплуатируемых на бездорожье. А вот сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вывести из плена тяжелую машину, придется попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, однако специалисты советуют по возможности обработать раму антикором — ржавеет довольно активно.

Цена подержанных автомобилей, как известно, «танцует» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах самые дорогие модификации Кайрона с АКПП едва перешагивают 1 млн рублей. — по нынешним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодной. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4660/1880/1755
Колесная база, мм	2740
Колея перед/зад, мм	1570/1570
Дорожный просвет, мм	199
Диаметр разворота, м	Н.д.
Объем багажника, л	625–2322
Угол входа, град	26
Угол съезда, град	23
Угол наклона, град	Н.о.
Стандартные шины	225/75R16 (29,3″) *
Технические характеристики
Модификация	2. 0 Xdi	2,3
Объем двигателя, см 3	1998 г.	2295
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	104 (141) при 4000	110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	310 при 1800-2750	214 при 3500-4000
Трансмиссия	5МКП/5АКП/6АКП	5МКП/4АКП
Максимальная скорость, км/ч	167 (166)**	167 (164)**
Время разгона, с	Н. д.	Н. д.
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	9,9/6,3 (10,6/7,1)**	14,9/8,7 (14,8/9,6)**
Снаряженная масса, кг	2001 (2 028)**	1971 (1994)**
Полная масса, кг	2530	2530
Топливо/емкость бака, л	Дт/75	АИ-95/75

* В скобках указан наружный диаметр шин
** Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст — 38 лет
Sang 90 МКПП коробка передач (2008 г. в.)

Kyron имеет хороший потенциал для подготовки к легкому бездорожью, но базовому варианту не хватает звезд с неба. Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-19.0 мм, и пружины проседают с возрастом.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать вторые колеса. Эта модернизация дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивается заменой подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка лифт-комплекта Dobinson обойдется примерно в 50 000 рублей. Только помните: лифт подвески не поднимет редуктор заднего моста (клиренс только увеличится спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат артикуляцию подвески. Ну и начинать конечно нужно с нормальной защиты. Он должен закрывать раздаточную коробку, а у дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.
Запчасти	Оригинал	Неоригинал
Переднее крыло	11 570	Н. д.
Передний бампер	16 170	Н. д.
Фонарь передний	18 870	Н. д.
Ветровое стекло	20 800	Н. д.
Воздушный фильтр	940	640
Передние стойки стабилизатора	1700	Н. д.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости	400	Н. д.
Наконечник рулевой тяги	1675	Н. д.
Передний амортизатор	6740	Н. д.
Задний амортизатор	3050	Н. д.
Передние тормозные колодки	4600	1100
Задние тормозные колодки	3500	980
Передние тормозные диски	11 150	2760
Задние тормозные диски	11 520	2540

* Для модификации Kyron 2. 0 Xdi

График технического обслуживания SsangYong Kyron
Операции	12 месяцев 10 000 км (15 000)*	24 месяца 20 000 км (30 000)*	36 месяцев 30 000 км (45 000)*	48 месяцев 40 000 км (60 000)*	60 месяцев 50 000 км (75 000)*	72 месяца 60 000 км (90 000)*	84 месяца 70 000 км (105 000)*	96 месяцев 80 000 км (120 000)*	108 месяцев 90 000 км (135 000)*	120 месяцев 100 000 км (150 000)*
Моторное масло и фильтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охлаждающая жидкость						.
Воздушный фильтр			.			.			.
Фильтр вентиляции салона	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Топливный фильтр (дизель)		.		.		.		.		.
Топливный фильтр (бензин)		.		.		.		.		.
Свеча зажигания			.			.			.
Тормозная жидкость		.		.		.		.		.
Масло в РК и редукторах			.**	.*	.	.**			.**
Масло для механической коробки передач				. *	.
Масло для автоматической коробки передач				.*	.

* Данные для бензиновой модификации
** Замена масла в коробках передач

текст: Алексей ФЕДОРОВ
фото: производитель и архив редакции

Является ли подержанный SsangYong Kyron джунглями для бесстрашных исследователей или изученной туристической достопримечательностью? Выводы за вами… Лет пять назад, когда первые Кайроны начинали свою жизнь на просторах России, владельцы не раз получали повод для расстройства, ведь… их поздравляли с приобретением «китайского «.

И к гадалке не ходи, очень неприятно было услышать что-то подобное про «корейца», который имеет отношение к самому Мерседесу. Мы не будем останавливаться на теме немецко-корейской дружбы, так как нам не удалось найти информацию, которой можно доверять на 100 процентов. Хотя дилеры SsangYong утверждают, что основные агрегаты лицензионные от Mercedes-Benz.

Кайрон по своей сути является идеалом уазистов. Рамный, с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, очень обширным электропакетом и комфортным салоном. Не говоря уже о дизеле и автоматической коробке передач. И прежняя относительно невысокая цена новых экземпляров в свое время, особенно после того, как модель начали собирать в России в конце 2007 года. Но у каждой медали две стороны, так что давайте посмотрим на ее оборотную сторону.

В результате рестайлинга задние фонари в виде рыцарских щитов ушли в прошлое.

Дорожный просвет 199 мм. Не так уж и плохо.

БЕЗ АЛЬТЕРНАТИВЫ
До 2008 года Kyron предлагался с одним двигателем. Это был 2-литровый дизель с системой Common Rail и турбонаддувом, развивавший максимальную мощность 141 л. с. с.

Для большой полноприводной машины соотношение объема двигателя к массе, которое составляет литр на тонну, как-то маловато. Интересно, почему или по какой другой причине у мотора есть ряд характерных болячек? В первую очередь они связаны с топливной аппаратурой, несмотря на то, что она в целом неплохо переваривает отечественную солярку. Увы, в число рядовых операций входит замена довольно дорогих насос-форсунок. При пробеге более 100 тыс. км вполне вероятны различные неприятности с турбиной. Также этот двигатель известен одной гадостью: замена свечей накаливания запросто может закончиться совсем не так, как ожидал механик — один кусок свечи останется у него в руках, а другой будет уныло торчать из блока цилиндров. Горящий Check на приборной панели обычно вызван загрязнением или неисправностью системы EGR. Однако с этой поломкой можно дозвониться до сервиса самостоятельно, и вопросы с ней решались в рамках гарантии.

В каталогах есть и турбодизель 2,7 л (163 л. с.), но найти этот двигатель на подержанных экземплярах, выставленных на продажу, не удалось.

Вместе с обновленным внешним видом, что в первую очередь заметно в новой оптике (передней и задней), измененной форме фар и бамперов, Кайрон второго поколения получил бензиновый двигатель — старый добрый «мерсовский» 2,3-литровый агрегат в дефорсированной версии мощностью 150 л.с. с. Ничего плохого о нем не известно.

Все режимы полноприводной трансмиссии активируются с помощью электропереключателей

МОЗГИ «АВТОМАТ»
С любым двигателем возможно сочетание как 5-ступенчатой ​​МКПП, так и «автомата» , версий которых было несколько, в том числе современная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью ручного переключения. Механическая коробка — стойкий оловянный солдатик. Что касается «автоматов», то их слабым звеном является управляющая электроника.

Трансмиссия Part-Time 4WD традиционная: жестко подключаемый передний мост, понижающая передача в раздаточной коробке, опциональный задний самоблокирующийся дифференциал. В плане надежности эти агрегаты пока показывают себя с хорошей стороны, за исключением одного из вариантов заднего редуктора первых годов выпуска. Течи сальников не характерны для малых пробегов. Однако полностью беспроблемной трансмиссию назвать нельзя. Возможны неисправности в системе подключения переднего моста и переключения режимов раздаточной коробки. Однако обычно эти вопросы решаются малой кровью.

На заднем сиденье столько же места, сколько у большинства конкурентов

Размер багажника и возможность трансформации салона очень приличные

В рулевом управлении течи жидкости из лопнувших патрубков или бачка иногда приводили к поломкам помпы . Рулевые наконечники на автомобилях первых годов выпуска показали себя не особо прочными, позже их поменяли на более прочные.

К тормозной системе претензий нет, кроме закисшего троса ручника.

УЖАС
В независимой передней подвеске самая серьезная проблема — поломка шаровой опоры нижнего рычага, причем даже у автомобилей с небольшим пробегом 30-50 тыс. км. Наверняка вы не раз видели подобную трагическую картину на «Жигулях» — это когда переднее колесо прорывается под кузов. Как рассказали владельцы, трагедии предшествовал громкий скрип. Когда таких случаев стало достаточно, производитель стал выпускать усиленный мяч.

Кайрон лучше купить б/у с бензиновым двигателем

Задняя подвеска рессорная с обычной неразрезной балкой, закрепленной на продольных рычагах. Ресурс этого узла неопределенно велик.

Даже школьник знает: чем сложнее конструкция, тем больше шансов, что она выйдет из строя. Да и Kyron не обделен никакими системами комфорта и безопасности. Особенно в дорогих комплектациях. Здесь и система стабилизации, и датчики дождя/света, и самозатемняющееся зеркало заднего вида, и электроприводы сидений, и подогрев зоны дворников и т.д. Во всем этом богатстве сложно найти системные недостатки, но если попробуешь, это будет климат-контроль… Либо он вызывает раздражение неадекватностью работы, либо, что еще хуже, проблемы с блоком управления.

Вы спросите: неужели Кайрон — очередная иллюстрация на тему «дешево не бывает хорошо»? Нет, конечно, многие владельцы появляются на СТО только для проведения ТО и не знают никаких проблем. Но есть и другие…

АЛЕКСАНДР Н.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, АКПП):
— После «Нивы» машину покупать не хотелось. А на что-то серьезное денег не хватало, к тому же очень хотелось обзавестись дизелем, чтобы не быть привязанным к заправкам. Вот так я стал обладателем Кайрона с АКПП и 2.0 литровым турбодизелем. Причиной покупки также послужили неясные отношения с Mercedes. И, конечно же, просторный салон и вполне современный список установленного оборудования. Жена, увидев огромный багажник, сразу сказала: это наша машина. Потому что у нас есть две большие охотничьи собаки.

Сейчас пробег 95 тыс км, в целом машиной доволен. Подкупает экономичность дизеля, средний расход 10 литров с учетом езды по городу, но в дальней дороге бака хватает на 850 км. Из неожиданного — утечка охлаждающей жидкости из-под хомута печного патрубка и поломка модулятора EGR. Дилер все исправил по гарантии. На 60 тыс. км поменял шаровые опоры, свечи накала, что-то сделал с разъемом АКПП, из-под которого текло масло. В плане расходов на плановое ТО, куда я ездил для поддержки по гарантии, машина была не из дешевых. За все это время я оставил на кассе у дилера более 200 тысяч рублей, правда, в эти деньги включены масла, фильтры, колодки. На данный момент нахожусь в процессе смены автомобиля. С одной стороны SsangYong меня устраивает, а с другой хочется более мощный двигатель и постоянный полный привод, так как теперь часто езжу с прицепом.

А вот Кайрон продать пока не могу…

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SsangYong Kyron.

Появление внедорожника в России изначально оценили благотворительно. Но потом видимо распробовали и его популярность стала невероятно расти. Хорошая цена в сочетании с ходовыми качествами сделали свое дело. На общем фоне среди соперников кореец выглядел явным фаворитом.

Сборка автомобилей в России налажена на двух заводах. Во Владивостоке и Набережных Челнах, на предприятии «Солерс».

Официально на внутреннем рынке продавались только две модификации, с бензиновым двигателем 2,3 л (G23D), мощностью 150 л.с. и двухлитровый турбодизель (D20DT) мощностью 141 л.с.

В Корее и странах Средней Азии модель выпускалась с дизельным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,7 л, мощностью 165 лошадей и 340 Нм.

В столичном регионе Кайрон не совсем пришелся по вкусу, чего не скажешь о провинции. В регионах он позволил себе раскрыть весь свой потенциал. А главная его сильная сторона — простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.

Колесная формула внедорожника 4х4, при этом отсутствует межосевой дифференциал. Соответственно, использование полного привода на асфальтированной трассе крайне не рекомендуется. Для езды по обычным дорогам корейцу достаточно заднего моста. Самая популярная модификация на российском рынке – Chiron с дизельным двигателем 2.0 и автоматической коробкой передач.

Какие заболевания следует ожидать

1. Наружные элементы.

Кузов не отличается высокой устойчивостью к коррозии, и пятна ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое. Основные места, где появляются сколы, это капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет нередки случаи закисания привода заднего дворника. Полная разборка элемента и его смазка частично устраняют дефект. Обычное лобовое стекло обладает хорошей прочностью, чего не скажешь о его обогреваемом аналоге. От летящих с дороги камней легко появляются «звездочки», которые быстро распространяются по всей проекции.

2. Силовая установка.

Дизель 2.0, оснащенный топливной системой Common Rail, на удивление очень надежен и востребован. Здесь не так много недостатков. Одной из самых распространенных является малый срок службы гидравлического натяжителя цепи ГРМ. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Также нередки случаи преждевременного выхода из строя ролика натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень обладает высокой надежностью и способен пережить 2-3 интервала замены.

Зимой в сильные морозы запуск двигателя крайне затруднен. Причина этого в том, что слабая батарея не рассчитана на такие нагрузки. Кроме того, срок службы стандартной батареи зачастую не превышает 3 лет. Еще одна распространенная проблема Кайрона — залипание свечи накаливания. Стоимость их не маленькая (около 5500 рублей), а при демонтаже иногда приходится прибегать к сантехническому инструменту.

3. Шасси.

В передней части внедорожника используется независимая «многорычажка». Его слабым местом являются шаровые опоры. Средний ресурс которого около 30 тыс. км. Причем и верхние, и нижние сдаются раньше времени. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Его пружины проседают примерно через 2-3 года. Многие водители в качестве альтернативы используют передние винтовые пружины Rexton. Они работают намного дольше и более жесткие.

4. Рулевое управление.

Ресурс рулевых наконечников не очень большой. В среднем выхаживают не более 30 тыс. км. При этом как грабли могут прослужить до 100 тысяч. Но после этого еще есть люфт и стук в руле. Иногда возникают ситуации с расшатыванием карданного шарнира рулевого механизма, что многие ошибочно воспринимают как неисправность рейки.

5. Электрооборудование.

Как и у большинства корейских автомобилей, у Кайрона тоже проблемы с электроникой. Неисправности могут проявляться в работе механизма складывания зеркал и их обогрева. Также не редкость перегорание тепловых нитей на передних сиденьях.

6. Трансмиссия.

На старте продаж в 2005 году предлагался 5-ступенчатый турбодизель. Автоматическая коробка передач, которую заменили в 2009 году, шестиступенчатая. Но как потом оказалось зря. Все получилось, по принципу шила для мыла. Рывки при переключении передач, очень распространенный ее недуг, который может проявляться примерно до 120 тыс. км. Если вовремя не решить эту проблему, ремонтировать будет нечего.

Неисправность блоков автоматического управления и раздаточной коробки тоже известна, но все же реже. Производитель в качестве профилактики трансмиссии рекомендует чаще менять масло. Подвесной подшипник и кардан карданного вала достаточно надежны и полностью отрабатывают свой ресурс. Максимальный отметка в их обслуживании 150 т.км. Стоит отметить, что официально их заменяют только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому приходится искать выход у местных «кулибиных».

Вывод, чем он так хорош

Несмотря на некоторые конструктивные недостатки и проблемы возникающие при эксплуатации. Sang Yong Kyron по-прежнему остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его преимущества очевидны. Во-первых, это привлекательная цена, во-вторых, полноценный арсенал внедорожных прибамбасов, в-третьих, значительно лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.

В России SsangYong Kyron был встречен достаточно тепло. На фоне конкурентов он выделялся очень умеренной стоимостью. А сборка на заводах «Соллерс» в Набережных Челнах (с конца 2006 г.) и Владивостоке (с 2010 г.) только укрепила его успех на рынке. Покупателей впечатлил мощный внедорожный потенциал «корейца». Полный привод реализован по системе Part Time, без межосевого дифференциала. В обычных условиях движения крутящий момент приводит в движение задние колеса (режим 2H), а на бездорожье или скользком покрытии передний мост подключается жестко (режим 4H). Его можно использовать на скорости до 80 км/ч. На бездорожье выручают понижающая передача (режим 4L) и задний самоблокирующийся дифференциал.

Материалы отделки хорошего качества, сборка аккуратная. Но дизайн интерьера не для всех.

Российские Кайроны прекрасно оснащены. В базовой комплектации Original полноприводный внедорожник (есть и заднеприводные версии) поставляется с ABS и EBD, кондиционером, двумя подушками безопасности, противотуманками и подогревом передних сидений, электростеклоподъемниками и зеркалами, 16-дюймовым легкосплавным диском. колеса. Версия Comfort дополнена климат-контролем, аудиосистемой 2DIN с CD/MP3-плеером и рейлингами на крыше. Дорогие версии Comfort+, Elegance и Luxury оснащались системой стабилизации ESP и четырьмя подушками безопасности. А самые богатые версии Elegance и Luxury щеголяют кожаным салоном и электрорегулировками передних сидений. Люкс также имеет люк на крыше и задний диван с подогревом.

Двигатель

Ходовая часть и кузов

В передней рессорной подвеске слабоваты как верхние, так и нижние шаровые опоры (по 1300 руб.), что порой не спасало даже 10 тыс. км. Усиленные детали служат до 50 тыс. км. Через два-три года, как правило, проседают задние пружины (по 2200 рублей) — подходят передние пружины от Рекстона или задние от Шеви-Нивы. Были случаи поломки заднего моста (68 000 руб.) после 50 000 км. В рулевом наконечники недолговечны (по 1300 руб.). Сама рейка считается неремонтопригодной. Но у неофициалов можно подтянуть шайбы и заменить сальники за 3000 руб. — хватает на 20-30 тыс. км. А к 50 тыс. км расшатывается кардан рулевого вала (от 3500 руб.). Вакуумный усилитель тормозов отказался, но после 2009 г.в систему поставили клапан с фильтром и проблема ушла.

Кузов и лакокрасочное покрытие прочные. А вот на автомобилях 2008-2009 годов выпуска трещина появилась на левом переднем крыле из-за ослабления металла в зоне сварки с кронштейном, на котором установлен аккумулятор. Часто выходит из строя механизм складывания боковых зеркал (от 7500 руб.). Сгорает «спираль» обогрева сидений. Примерно раз в месяц горят лампы ближнего света (60-200 руб.) и габариты.

От дебюта до рестайлинга

Всего через два года после выпуска модели, в 2007 году, корейцы модернизировали SsangYong Kyron. Впрочем, это не удивительно. Дизайн дебютанта был воспринят слишком вызывающе. На обновленной машине упразднили три горизонтальные прорези под фарами, а решетку радиатора увеличили и оформили в стиле Mercedes-Benz. Установил другой бампер. Круглые противотуманки уступили место прямоугольно-продолговатым, а вместо задних фонарей в виде рыцарских щитов появились более традиционные. Салон практически не изменился — только центральная консоль была отделана вставками под карбон. Зато в гамме двигателей появились бензиновая «четверка» объемом 2,3 литра (150 л.с.) и 4-диапазонная автоматическая коробка передач.

Вердикт

редактор:

— При покупке подержанного Кайрона желаю в будущем получить технически исправный и беспроблемный экземпляр, так как велика вероятность купить кота в мешке. Вы понимаете — лотерея. Поэтому нужно максимально оградить себя от неприятностей. Для чего мы рекомендуем полную диагностику. И не стоит обращаться в официальный сервис. Статистика показывает, что самые компетентные мастера и диагносты SsangYong работают на специализированных СТО. И не нужно бояться ремонта или замены агрегатов первым владельцем. Главное, чтобы работа была выполнена качественно, ведь снаряд дважды не попадает в одну и ту же воронку.

Сегодня речь пойдет об автомобиле, произведенном на одном из заводов в Южной Корее — это SsangYong Kyron Diesel.

В России появление внедорожника Sanyeng Kyron поначалу восприняли скептически, мол, не для наших дорог. После скептика это переросло в неподдельный интерес к иномарке. Невысокая цена, да и технические характеристики автомобиля оказались неплохими.

Российская сборка Sanyeng

Возросшая популярность «Корейца» побудила отечественный автопром принять решение об открытии двух предприятий по сборке внедорожника:

• Во Владивостоке появилось одно растение;
• Второй — в Набережных Челнах на заводе «Солерс».

Открытие автосборочных производств стало следствием появления на отечественных ликвидных торговых площадках 2-х моделей — бензиновой версии и внедорожника с дизельной силовой установкой и турбинной системой обдува. Обе машины отличались повышенной мощностью, особенно дизельной. Мощность двигателя возросла до 141 Нм.

Появление внедорожников в продаже было холодно воспринято жителями крупных городов, но заслуженное признание сельчан машины получили. В провинции автомобили полностью раскрыли свой потенциал. Водители обожали обе модели за простоту обслуживания, хорошую мощность и достойную скорость на грунтовых дорогах.

Инновации в конструкции позволили сэкономить топливо, так как не было дифференциала между осями. Нововведение сделало невозможным использование полного привода на шоссе. Автомобиль набирал крейсерскую скорость, используя только заднюю ось.

По сей день популярной моделью является SSang Yong Kyron с автоматическим переключением передач и дизельной силовой установкой 2.0.

Проблемы с дизелем Sanyeng

Какой бы совершенной ни была техника, в ней пользователь в процессе эксплуатации найдет множество систем, которые его не устраивают. Недостатки были обнаружены и у корейских внедорожников российского производства – проблемы с дизелем Sanyeng Kyron.

За годы эксплуатации автомобиля внешние детали и узлы получили множество замечаний:

• Первое, что было замечено, это слабая защита кузова от коррозии. Тонкая пленка краски, уязвимая к механическим воздействиям, способствует возникновению коррозионно-химических реакций. Определены основные места появления сколов. Это пороги, капот и другие наружные поверхности, закругления. Отмечено, что через пять лет эксплуатации появляется неисправность заднего «дворника».
• Были жалобы на лобовое стекло с подогревом. При попадании даже небольшого камня появляются звезды, быстро растекающиеся по стеклу в виде длинных ломаных линий.
• Участники обсуждения говорят о движке много хорошего и не совсем положительного на интернет-форумах. Некоторые утверждают, что силовая установка отвечает всем требованиям владельцев внедорожников. Другие рассуждают, отмечая выявленные недостатки. Их обвиняют в недостаточном ресурсе работы цепи ГРМ. Элемент чувствителен к моторному маслу.

Мол, ролик, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, выходит из рабочего процесса вне времени. Но приводной ремень настолько прочен, что «выдерживает» два срока после замены ролика.

• Отмечено, что двигатели очень тяжело запускаются в холодную погоду. Установленные аккумуляторы не обладают необходимой мощностью для создания длительного мощного крутящего момента на коленчатом валу. Кроме того, штатная батарея теряет свой ресурс до нуля через три года использования.
• Создать проблемы при внезапном отключении питания. Приходится искать причину в системе, управляющей работой турбокомпрессора. Узел уязвим, когда в него попадает грязь. В этом случае модулятор не имеет возможности мгновенно вносить изменения в режим перехода. Исправьте ситуацию, полностью очистив модуль.
• Второй причиной выхода из строя капризной, по мнению специалистов, топливной аппаратуры является использование некачественного дизельного топлива. Многие сельские владельцы Sanyeng Kyron стараются заправить топливный бак соляркой, предназначенной для отечественных тракторов. Такая «подборка» топлива не сулит ничего хорошего. Наоборот, приводит к дорогостоящему ремонту или провоцирует выход из строя бензонасоса. Попадание воздуха в топливную аппаратуру затруднит запуск двигателя.

Ходовая часть

Корейско-российский внедорожник имеет переднюю многорычажную систему. Шариковые подшипники — ненадежное место. Подсчитано, что после 30 тысяч километров начинаются большие проблемы с дизелем саньенг чирон. И передняя, ​​и задняя опоры выходят из рабочего режима. Специалисты могут ответить на вопрос, почему так происходит. Но можно догадаться и сейчас — машина не всеми сегментными частями адаптирована к российским дорогам.

Неразрезная задняя ось имеет слабые места, связанные с рессорами. Через пару лет они сильно провисают. Многие автомобилисты адаптируют пружины, используемые в Rexton, к Sang Yong Kyron. Их выбирают за лучшую жесткость, долговечность.

Система рулевого управления

Рулевые наконечники подвергаются динамическим нагрузкам. Они выходят из строя при пробеге автомобиля 30 тысяч километров.

Рулевая рейка более долговечна при активной эксплуатации автомобиля. «Просит» замены после 100 тысяч пройденных автомобилем километров. Редко до такого пробега дотягивает, сигнализируя о гармонии появлением стуков, отдающих в руль. Были случаи повышенного люфта в карданной системе, принимаемого за износ рулевой рейки.

Электромонтер

Функциональность электроснабжения непосредственно агрегатов автомобиля нареканий не вызывает. Отлично справляется.

Проблемы проявляются во второстепенных аспектах, не особо влияющих на продуктивную работу узлов и систем автомобиля. Замечены преждевременные неисправности механизмов, обеспечивающих складывание и подогрев зеркал. Часто перегорают специальные нити, обеспечивающие тепло передних сидений в салоне.

Проблемы с трансмиссией

С 2005 года автомобиль поставляется на ликвидный рынок страны в комплектации с автоматической коробкой передач, имеющей 5 ступеней скорости. Производители сочли количество передач недостаточным. Через 4 года ее заменили на шестиступенчатую. Но замена выявила недостатки. В итоге хотели как лучше, а получилось, как всегда. При пробеге автомобиля 120 тысяч километров появляются рывки, возникают рывки при переключении скоростей. Это должно насторожить водителей, так как затягивание ремонта чревато последующей утилизацией агрегата.

В целом трансмиссия требует планового обслуживания. Регулярно меняйте масло. При хорошем обслуживании вопросов по работе карданного вала не возникнет. Подвесной подшипник не выходит из строя даже при пробеге автомобиля 150 тысяч километров и более.

Для несведущих водителей не будет лишним напоминание о том, что подшипник и карданный вал необходимо заменять только вместе. А менять их дорого.

Заключение

Надо сказать, что Sang Yong Kyron по-прежнему остается титульным внедорожником в России. Он лучший, хотя к нему тоже есть претензии. Мотивирует желание покупателя приобрести приемлемую цену и комфортную эксплуатацию. Есть и другие причины выбрать внедорожник, но этих фактов достаточно, чтобы остановить свой выбор на Санг Йонг Кайрон.

Видеообзор SsangYong Kyron

Где собирают саненг чирон? Как собираются иномарки

Ведущий корейский бренд, основанный в 1954 году, известен своим ультрасовременным дизайном и отличными техническими характеристиками, что стало возможным благодаря сильной команде инженеров компании.

В 1980-х годах компания вступила в эру полноприводных автомобилей, разработав модели Musso и Korando. С 2000 года SsangYong зарекомендовал себя как ведущий производитель внедорожников с полной линейкой кроссоверов и внедорожников, включая Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli и XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Открывая новые горизонты на рынке роскошных седанов, Председатель стал ведущим автомобилем страны в своем классе. Также недавно стала доступна обновленная версия, Chair W. Это первый в Корее автомобиль класса «люкс» с 8-цилиндровым V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 5000 куб. см и 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В настоящее время Chair W является флагманом на корейском рынке и конкурирует с ведущими автомобилями класса люкс по всему миру.

Экологически чистый компактный внедорожник Korando — первый переднеприводный монокок в линейке SsangYong Motor. Korando, положивший начало новому этапу для всей линейки компании, является первым корейским брендом, столь давно известным на мировом рынке внедорожников.

Компания SsangYong Motor внесла свой вклад в разработку экологически чистой дизельной технологии, основанной на усовершенствованном двигателе Common Rail. Компания сосредоточила свои усилия на укреплении своего конкурентного преимущества и запускает компактные экологически чистые двигатели eXDi200, соответствующие стандарту Евро-5, и разрабатывает новую линейку двигателей, которые будут соответствовать стандарту Евро-6.

Благодаря своей глобальной политике, ориентированной на клиента, SsangYong Motor все больше расширяет свое присутствие на мировом рынке. Внедорожники SsangYong Motor продаются в 1645 торговых точках в более чем 126 странах мира.

Кроме того, компания укрепляет свое присутствие на мировой арене, открывая офисы на ключевых рынках. В подтверждение своих намерений компания открыла центральные офисы, а также дистрибьюторские центры в стратегически важных местах Европы, которые задают тон современной автомобильной промышленности.

Чтобы обеспечить устойчивый рост, SsangYong Motor Company делает ставку не только на развитые и зрелые рынки, но и на развивающиеся рынки Центральной Америки и Восточной Европы, и даже планирует выйти на крупнейшие автомобильные рынки в Индии и Китае. Мир.

Стремясь достичь только наилучших результатов, SsangYong Motor стремится к разработке нового дизайна и технологий, улучшая ходовые качества и отражая уникальную индивидуальность компании. Кроме того, сосредоточившись на линейке мощных внедорожников, SsangYong сможет еще больше укрепить свои позиции на этом рынке за счет технического сотрудничества с Mahindra & Mahindra, которая также специализируется на внедорожниках.

* В России модель называется SsangYong Actyon.

Компания Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. основана в Корее.

Компания становится первым корейским экспортером автобусов во Вьетнам.

Начало технического сотрудничества с совместным предприятием American Motors Corporation (Америкэн Автомобильная Корпорация), являющимся родоначальником компактных внедорожников Jeep, и Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Совместно с AMC и Shinjin jeep Motor Co., Ltd. разработка первого внедорожника в Корее — SsangYong Korando, который был лицензионной копией Jeep CJ-7, с жестким и мягким верхом. Название Korando является сокращением от «Korea Can Do».

Начато производство автомобилей специального назначения (снегоуборочные машины, самосвалы с прицепами и т. д.).

Изменение фирменного наименования на Dong-A Motor Co., Ltd.
Разработаны дизельные модели внедорожников на 4,5 и 6 мест.

Завершено строительство автомобильного завода в Пхёнтхэке, Корея.

Компания стала официальным поставщиком национальной оборонной промышленности Южной Кореи.

Dong-A Motor приобретает торговую марку KORANDO у компании Geohwa Co., Ltd (ранее Shinjin Jeep Motor). Начато производство второго поколения внедорожника Korando.

Dong-A Motor выкупает контрольный пакет акций Geohwa.

Производственные мощности Geohwa из Пусана перенесены в Пхёнтек.

Korando экспортируется в Японию.
Начинается управление компанией SsangYong Group.

Создан научно-исследовательский центр на заводе в Пхёнтеке, Корея.
Группа SsangYong приобрела британскую компанию PANTHER CAR.

Начало экспорта Korando в Северную Европу.
Название компании изменено на SsangYong Motor. 9В продажу поступило 0065 внедорожников с удлиненной базой Korando Family.

Логотип изменился.
Заключен стратегический альянс с Mercedes-Benz AG, входящей в состав концерна Daimler-Benz AG, целью которого является создание малогабаритных коммерческих автомобилей.

Начат экспорт классических спортивных автомобилей Panther Kallista.
Подписано соглашение о стратегическом сотрудничестве с Mercedes-Benz AG в области разработки бензиновых двигателей.

Начато производство полноприводного внедорожника SsangYong Musso.
Заключена сделка по продаже 5% акций SsangYong компании Mercedes-Benz AG.
Подписано соглашение с Mercedes-Benz AG о совместной разработке дизельных двигателей.

Завершено строительство завода по производству двигателей в Чанвоне, Корея.
Запуск в производство семейства Korando второго поколения.

Первые небольшие коммерческие автомобили Istana сходят с конвейера.

SsangYong стал первым корейским автопроизводителем, получившим сертификат ISO на свои модели.
Представлено третье поколение SsangYong Korando.

Роскошный седан представительского класса Председатель был представлен на корейском рынке.

Слияние с Daewoo Group.
Представлен обновленный SsangYong Musso.

Представлена ​​семиместная версия модели SsangYong Musso.
Проведена крупная внутренняя корпоративная реорганизация.

SsangYong выпускает обновление для Chair CM500.
Прекращение сотрудничества с Daewoo Group.
Бренд Korando получает награду «Energy Winner 2001», учрежденную общественной организацией «Потребители Кореи» при поддержке Министерства торговли, промышленности и энергетики, Министерства экологии.

В Корее представлены обновленные Musso, Korando и Istana.
Третий год подряд Musso становится лидером в сегменте внедорожников в рамках премии Brand Power.
На заводе в Чханвоне произведен 500-тысячный двигатель.
Rexton, внедорожник премиум-класса, появился в продаже.

Выпущен функциональный пикап SsangYong Musso Sports.
SsangYong признана лучшей компанией с точки зрения удовлетворенности клиентов.
SsangYong получила награду «Лучшая компания по управлению предприятием».
SsangYong получил награду премьер-министра за продвижение технологий.

ОАО «Северсталь-авто», официальный импортер и производитель SsangYong в России, объявляет о начале производства нового среднеразмерного внедорожника SsangYong Kyron. Автомобиль появится в салонах официальных дилеров в конце августа 2007 года.

Благодаря новым дизайнерским решениям в оформлении передней и задней части, Kyron практически полностью изменил свой имидж. Обновленная геометрия кузова, полностью измененные фары и задние фонари, изысканная фальшрадиаторная решетка, новые бампера и другие изменения экстерьера сделали новый SsangYong Kyron более элегантным и наделили автомобиль индивидуальным городским шиком.

Первоначально новый Kyron будет поставляться в дилерские центры с 2,3-литровым бензиновым двигателем (150 л.с., производится по лицензии Mercedes-Benz), который может агрегатироваться с 5-ступенчатой ​​механической или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Трансмиссия внедорожника оснащена подключаемой системой полного привода (Part-Time 4WD), имеющей увеличенный и уменьшенный диапазон передач.

Оснащен современными системами активной безопасности: антиблокировочная система — ABC, система стабилизации и курсовой устойчивости — ESP (включая систему предотвращения опрокидывания — ARP и вспомогательную тормозную систему — BAS), система помощи при спуске с горы — HDC, в сочетании с сверхжесткая стальная рама, фронтальные и боковые подушки безопасности, точное рулевое управление — новый Kyron является самым безопасным среди среднеразмерных внедорожников.

Более того, проверенная временем система подвески с независимой передней подвеской на двойных поперечных рычагах и многорычажной задней подвеской обеспечивает надежную управляемость нового SsangYong Kyron на всех типах дорожных покрытий. Это соотношение представляет собой наилучший компромисс между проходимостью, точной управляемостью и высокой надежностью автомобиля.

Серьезных изменений в интерьере не так уж и много — их можно сравнить с легкими штрихами мастера, придающего законченный вид работе ученика. С помощью небольших доработок автоконструкторы создали внутри внедорожника уютную и респектабельную атмосферу, сохранив при этом сбалансированную эргономику салона. Так, изменен цвет подсветки приборной панели и экрана системы климат-контроля – зеленый цвет уступил место более приятному для глаз янтарному. Обновлен общий тон отделки салона, нейтральный серый цвет заменен на более строгий черный. Незначительные изменения коснулись дизайна центральной консоли.

Имея богатую комплектацию и отличные технические характеристики, стоимость базовой версии новинки составляет 802 тысячи рублей, а в максимальной комплектации модель 2.3 с автоматической коробкой передач обойдется в 977 000 рублей. Благодаря привлекательному дизайну, отличному соотношению цены и качества, большой вместимости и универсальности новый внедорожник, как ожидается, станет бестселлером SsangYong в России. К концу 2007 года его продажей и сервисной поддержкой будут заниматься более 80 официальных дилеров.

SsangYong Kyron — южнокорейский кроссовер. Автомобиль выпускается с 2005 года. Изначально «Кайрон» для российского рынка собирали в Набережных Челнах, а с декабря 2009 года — во Владивостоке (это была первая модель нового предприятия «Соллерс — Дальний Восток»).

Неслучайно Кайрон получил «внедорожные корни», ведь работа с внедорожниками, можно сказать, у SsangYong в крови. Еще во время войны между Северной и Южной Кореей появилась компания Donghwan Motor, которая занималась производством военных внедорожников. Спустя пару лет компания сменила название на SsangYong и продолжила заниматься автомобилестроением, но уже гражданским. Постепенно она начала скупать другие корейские компании, создав монополию по производству автомобилей. Первым гражданским внедорожником концерна SsangYong стал Korando Family, имевший . Эта деталь впоследствии была перенята Хироном.

Частично предшественник Кайрона, который был разработан Кеном Гринли (он также разработал Кайрон). Кроме того, на Musso впервые был установлен лицензионный двигатель Mercedes-Benz, который позже перекочевал на Kyron. Однако Musso — это полноценный внедорожник, а Kyron создавался в первую очередь как городской кроссовер. Платформа для него, которая выпускается с 2001 года (сам Rexton построен на базе Mercedes-Benz M-класса).

Через год после дебюта Kyron в продажу поступил SsangYong Actyon. Эти два автомобиля являются одноклассниками и отличаются только дизайном экстерьера и салона. SsangYong Actyon выпускался с 2006 по 2011 год, но его производство было закрыто из-за повышенного спроса на Kyron. Однако Кайрону не суждено было остаться одному. В том же, 2011 году, на мощностях Дальневосточного завода «Соллерс» возобновлено производство собратьев Кайрона по классу — обновленного SsangYong New Actyon.

Технические характеристики

Кузов автомобиля имеет рамную конструкцию, что дает множество преимуществ. Каркас выполнен из высокопрочного металла, добавляет вес автомобилю, тем самым сводя на нет вибрации внутри салона во время движения. Кроме того, в случае столкновения кузов серьезно защищен от деформации.

Еще одним плюсом к внедорожным качествам автомобиля является конструкция крыльев. Инженерам SsangYong удалось спроектировать их таким образом, что даже при езде по грязи очки Kyron надежно защищены и остаются чистыми.

На российском рынке для кроссовера предлагается 2,3-литровый бензиновый двигатель, а также 2,0-литровый турбодизель – особая гордость «корейца», доставшаяся ему в наследство от Mercedes. На других рынках дизельный Kyron также встречается в 2,7-литровой версии.

Кен Гринли, дизайнер Кайрона, признался, что при создании первой версии автомобиля он слишком увлекся культурой Средневековья. В результате салон получил много округлостей в оформлении приборов, а рукоятка ручника вообще была похожа на рукоять меча. Такой нестандартный внешний вид Kyron показался маркетологам компании слишком вызывающим, и ее «успокоили» посредством рестайлинга.

Изначально Chiron собирали на заводе в Набережных Челнах, где в это же время производился автомобиль «Ока».

В любой, даже самой богатой комплектации Кайрон нет штатной магнитолы. Его должен будет установить дилер или владелец самостоятельно.

Плюсы и минусы

По сути, ближайшим соперником корейского кроссовера можно считать Suzuki Grand Vitara. При схожих габаритах Chiron может похвастаться более просторным салоном и возможностью регулировки руля по вылету (отсутствие этой регулировки на Grand Vitara — парадокс, которому нет объяснения).

Еще один плюс в копилку Chiron – большой объем багажника, который можно увеличить, сложив задние сиденья (до 1085 литров).

Из минусов можно выделить отсутствие на Кайроне режима помощи при спуске, что является характерной чертой любого современного внедорожника.

Наконец, совершенно неожиданный недостаток — стоимость обслуживания автомобиля в России. Несмотря на корейское происхождение, цены у официальных дилеров совсем не «корейские».

Вообще, SsangYong Kyron и Suzuki Grand Vitara — это автомобили разной специфики. Kyron предлагает владельцу уверенную тягу на низких оборотах (в дизельной версии), комфорт и надежность даже на бездорожье. В свою очередь Vitara более шустрая машина, ее трясет и чувствует прохождение каждой кочки, что добавляет драйва во время загородной поездки.

Целевая аудитория

SsangYong Kyron –
это выбор любителей комфортного передвижения по городу и регулярных загородных пикников. В меру мощный, надежный и вместительный, он отлично подойдет для небольшой семьи. Кроме того, не стоит забывать, что Kyron — флагман линейки SsangYong по вполне приемлемой цене.

Награды и цифры

В 2006 году британский журнал 4×4 включил SsangYong Kyron в свой список лучших внедорожников года. Автомобиль оказался на 6-й позиции с результатом 29 баллов.баллов (для сравнения, у победителя Jeep Commander — 39).

В 2007 году Кайрон вошел в список претендентов на звание «Автомобиль года» в Европе, но до финала не дошел, а тем более до победы.

25 марта 2010 года завод «Соллерс-Дальний Восток» торжественно отметил сошедший с конвейера 1000-й «Широн». Всего в 2010 году в России было продано 1548 автомобилей SsangYong Kyron.

Мне удалось побывать в сборочном цехе завода «Соллерс — Дальний Восток». Посмотрел, пофотографировал, как машины собираются. Основной целью визита был этот SsangYong New Actyon, автомобиль, запущенный в серийное производство на Приморском заводе.

Здесь собралось немало людей, иностранные гости, пресса, руководство завода и многие другие.
Чтобы никого не потерять, всех разбили на группы и назначили персонального гида.
1.

Моей целью была фотография, поэтому я сразу отбился от своей группы. Гид много рассказывал о каждом этапе сборки, отвечал на любые вопросы, жалею, что ушел из группы, т.к. теперь негде брать подписи к фото %)

Новая строка:
2.

Кузова без набивки
3.

ждут своей очереди
4.

Такие мини-тракторы развозят всякие запчасти по всему заводу
5.

5 Много среди девушек видели 90 персонал
6.

Надпись на табличках характеризует рабочий процесс
7.

Похоже, моторный отсек восстанавливают.
8.

Колеса готовы занять свое место
9.

Собственная установка
10.

11.

Что отвечает этот компьютер, я не понял
12.

.

Сотни метров проводов и множество разнообразных электроприборов
15.

Этот парень управляет лифтом
16.

А этот ставит двигатель в машину
17.

18.

19.

20.

21.

Человеческий труд
22.

С помощью подъема работники устанавливают тело
23.

9

9

9

69

69

69

9

9

9

9

9

9

6 и закрепить
24.

Иностранные гости внимательно рассматривают процесс сборки
25.

26.

Собранные автомобили выстраиваются в очередь в очень светлом цеху, мощные лампы позволяют увидеть, нет ли царапин, сколов или другие косяки по краске
27.

Последний этап. Автомобиль готовится к коробке компьютерной диагностики
28.

Диагностика
29.

Полностью готовые автомобили
30.

Ну это все что я видел в производстве.
—
В конце экскурсии все наконец-то собрались в плотное кольцо вокруг новой машины, обтянутой белой тканью. С докладом выступил генеральный директор ООО «СОЛЛЕРС-Дальний Восток» Корнейчук Александр Владимирович.
31.

В завершение торжественного представления гостей ждало световое шоу. Лучи окрасили машину в разные цвета, проецировали на нее всевозможные изображения, красиво..
32.

После машина была отдана на растерзание всем желающим.
33.

NEW Actyon — первый кроссовер SsangYong с несущим кузовом и системой полного привода
34.

Это уже пятая модель, производство которой налажено на заводе во Владивостоке вместе с Рекстон, Кайрон, Актион, Актион Спортс.
35.

Продажи новой модели NEW Actyon стартуют в феврале, первые автомобили появятся у дилеров на Дальнем Востоке.
36.

В России НОВЫЙ Actyon будет доступен с двумя версиями дизельного двигателя мощностью 175 л.с. и 149 л.с. Кроме того, NEW Actyon комплектуется 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с функцией ручного переключения передач.

Цены на базовую версию SsangYong NEW Actyon начинаются от 799 тысяч рублей с двигателем мощностью 149 л.с., МКПП и передним приводом.

Самая популярная, как и ожидалось, модификация с двигателем мощностью 149 л.с., автоматической коробкой передач и полным приводом доступна от 939 тысяч рублей.

Когда машина только появилась на российском рынке. Спустя почти два месяца мы получили эту машину на тест-драйв.

Скажем сразу: автомобиль получился интересным именно в рамках философии SsangYong, ведь раньше под этой корейской маркой мы привыкли видеть исключительно рамные автомобили. У них было много поклонников, свои заслуги, но как говорит Сергей Шнуров об одной музыкальной группе: «Машина времени» застряла во времени. То же самое верно и для корейцев.

Новый Экшен — совсем другое дело. Это перспективный продукт, который сможет побороться за место под солнцем как в Европе, так и в России. Он идеально вписывается в парадигму современных автомобильных ценностей. Более того, уже сейчас можно сказать, что SsangYong дорос до того уровня, на котором принято «взращивать адептов». Иными словами, поклонники этой марки отныне будут менять машину, оставаясь в рамках прежней марки. Теперь им есть на что пересаживаться!

Какие из современных автомобильных ценностей присутствуют в Актионе?

Во-первых, экономичные дизельные (а в будущем — и бензиновые) двигатели. Пока в арсенале кроссовера только дизели (мощностью 149 и 175 л.с.). Нам довелось протестировать более мощную модификацию. Мотор мне больше понравился. В сочетании с МКПП он всегда оставляет запас под ногой, оставаясь динамичным, упругим и приемистым.

Во-вторых, корпус подшипника. Она позволяет удешевить производство автомобиля, делает его доступнее в обслуживании и практичнее. Конечно, кто-то возразит, что рамные кузова — это неиссякаемый запас прочности и проверенная временем геометрия. Но, с другой стороны, почему тогда даже такой мастадон мира рамных вездеходов, как Nissan Patrol, в новом поколении еще и кроссовер? И стоит ли переживать: экшен все такой же высокий (хоть и ниже, чем у предшественника), у него короткие свесы — самое то, чтобы периодически съезжать с дороги. Сохранилась даже высокопрофильная резина, хотя в угоду моде опционально предлагаются 18-дюймовые молдинги. Впечатляет и отличная продуманность конструкции кузова. Итак, почти весь передок пластиковый — бампер заканчивается почти на уровне оконной линии. Так что никакой коррозии и сколов, неизбежных в российских реалиях.

Отдельная тема — наследие Mercedes-Benz. Известно, что эти два бренда являются многолетними партнерами. Немцы приложили руку и к разработке новых «Акционов». Времена изменились: раньше корейцы гордились этим фактом, а теперь говорят очень неохотно и даже скрывают. Но тщетно. Ведь это как раз тот пример, когда партнерство принесло ожидаемые от него результаты. SsangYong действительно успешно интегрируется в Европу. Скажем, даже дизайн перспективной новинки разработало итальянское конструкторское бюро. Получилось неплохо, ведь если вспомнить предыдущий Экшен, то его дизайн был как раз очень дилетантским. При этом автомобиль нейтрален в хорошем смысле.

Знакомство начинается с первых километров петербургских пробок. Ни о какой резвой езде не может быть и речи – нужно активно работать рычагом КПП. На первый взгляд, коробка далека от идеала – ходы нечеткие, иногда даже при полностью выжатом сцеплении рычаг никак не хочет становиться в нужное положение. Надо сказать, полностью адаптироваться к переключению не получилось. Но когда пробки разрешились, удалось ощутить потенциал дизеля. Ресивер то что нужно! Тормоза тоже понравились — в меру информативные и явно с запасом.

Вообще, если вспомнить прежний Экшн, то он постоянно «плыл» по дороге, а огромный легкий и «пустой» руль до упора делал более трех оборотов, чего явно не хватало. способствовать активному восстановлению. В новом кроссовере нехватка рамы чувствуется уже с первых подземок — машина как будто похудела и теперь чувствует себя в оптимальной форме. Отдельное спасибо электроусилителю переменного усилия (вместо прежнего гидроусилителя), позволившему уменьшить количество оборотов и сделать руль более информативным. Причем с увеличением скорости руль наполняется с адекватной силой, а не пустеет, как раньше.

Есть много причин для лучшего поведения на ходу. Сразу назову полностью независимую подвеску (плюс за комфорт), многорычажку (плюс за устойчивость), более низкий центр тяжести. Новый Актион короче и ниже своего предшественника, на 400 кг легче предшественника, а его передняя и задняя колея шире. В общем, чистая арифметика!

Привыкая к рулению новой машины, я как-то даже забыл, что пересел в кроссовер. Вроде и необычно высокая, и посадка совсем другая, чем в легковушке, но и «грузовых» ощущений тоже нет. Через какое-то время я вспомнил, что машина собрана в России, на Дальнем Востоке. Большой козырь в плане ценового позиционирования, но обычный минус в плане качества сборки и подгонки деталей. Но жаловаться не на что!

Еще одним интересным моментом является внутреннее пространство. Несмотря на меньшую, чем у предшественника, колесную базу, Актион остался одним из лидеров в этом классе. Сзади места предостаточно, а ровный пол и возможность регулировки угла наклона спинки заднего сиденья делают жизнь задних пассажиров веселой и беззаботной. По крайней мере, на время поездки.

Что насчет бездорожья? К слову, прежний Актион тоже не был серьезным вездеходом – блокировок дифференциалов для него не было вообще, а нижний ряд предлагался только для двигателей с бензиновым мотором в паре с автоматической коробкой передач. Считалось, что тяговитый дизель все равно его вытянет. Теперь на смену олдскульным схемам (задний привод и механически подключаемый передок) пришла электроника. По умолчанию машина переднеприводная — муфта сама передает момент на задние колеса. Есть имитация блокировки дифференциала (опять же электроника) — можно активировать вручную.

Длинные ходы подвески, неразрезной мост и надежная рамная конструкция сделали прежний Актион непробиваемым в родной стихии — разбитых грунтовках дороги. Конечно, на скорости свыше 40 км/ч комфортом и не пахло — но этот автомобиль создан не для комфорта. Новый Актион обеспечивает необходимый уровень комфорта до тех пор, пока вообще можно ездить, не убивая подвеску. Но благодаря новой трансмиссии кроссовер даже лучше чувствует себя в раскисшей грязи с глубокими колеями и раскисшим грунтом, чем его предшественник. Объяснение этому опять же в дизайне. Заднеприводная машина не предназначена для такой среды, а электроника позволяет многое. В определенных пределах, конечно!

Одним словом, новый Актион одновременно «наш и ваш». Приходится признать: первый кроссовер в исполнении SsangYong получился вполне приличным, и только время покажет, как он проявит себя в процессе эксплуатации.

Кстати, еще одна особенность новой машины, которая лично мне очень нравится: она не пытается «пылать» и быть тем, чем не является. Да, по бездорожью он пройдет впереди Гранд Витары. Зато передвигаться по асфальту на нем чуть ли не лучше, чем на эталонном для класса Qashqai, который давно обрек всех на сравнение с самим собой. Ну а то, что Актион собран и лучше, и качественнее, чем Спортейдж, это не комплимент, а констатация факта. Но последний собирается как раз не в России.

Информация SsangYong New Action 2.0 D (175 л.с.)

Стоимость базовой комплектации составит 799 000 рублей, а топовая версия обойдется в 1 199 000 рублей. SsangYong New Actyon будет производиться на Дальневосточном заводе Sollers, где планируется выпускать до 10 000 таких автомобилей в год.

Опции и цены SsangYong New Actyon*

* SsangYong New Actyon оснащается двухлитровым турбодизелем мощностью 149 или 175 л. с. С. На выбор покупателю предлагается автомобиль с приводом 2WD, передающим 100% крутящего момента на переднюю ось, или 4WD, при котором крутящий момент распределяется в соотношении 50:50.

Эксплуатация

Стоимость ТО-1 — от 6500 руб

Стоимость ТО-2 — от 12 500 руб.

Стоимость ТО-3 — от 20 500 руб.

Стоимость КАСКО — от 38 710 руб.

ОСАГО стоимость — от 3707 рублей

Транспортный налог за год — 8750 руб.

• Гарантийный срок — 2 года

  Технические характеристики SsangYong New Action 2.0 D AT

Технические характеристики неисправностей ssangyong kairon. San’eng Chiron недостатки и слабые места, обзор неисправностей

Технические характеристики неисправности ssangyong kairon. Недостатки и недостатки San’eng Chiron, обзор неисправностей

SsangYong Kyron — внедорожник с отличными ходовыми качествами, которые являются результатом оптимального сочетания классических принципов создания автомобилей данного типа и использования инновационных технологий. Таблицы точных характеристик автомобиля вы найдете ниже. 9(3) 1998 г. 2295 Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 86,2 х 85,6 90,9 х 88,4 Максимальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин 104 (141)/ 4 000 110 (150)/ 5 500 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 310/ 1 800 — 2 750 214/ 3 500 — 4 000 Степень сжатия 17,5:1 10,4:1 Система подачи топлива Впрыск топлива под давлением Электронный многоточечный впрыск топлива Трансмиссия Трансмиссия 5-ступенчатая механическая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач T-Tronic с ручным переключением передач Передаточное число на первой передаче 4 315 3 536 4 315 3 536 на 2 передаче 2 475 2 143 2 475 2 143 на 3 передаче 1 536 1 478 1 536 1 478 на 4 передаче 1 1 156 1 1 156 на 5 передаче 0,807 0,866 0,807 0,866 на 6 передаче — 0,667 — 0,667 задняя часть 3 919 3094 3 919 3094 Передаточное число раздаточной коробки 1:1-2Н/4Н;
2. 483: 1 — 4л Передаточное число главной передачи (передние/задние колеса) 4,27 тип привода Система полного привода (неполный рабочий день) Шасси Передняя подвеска Независимая, пружинная, рычажная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Зависимая, рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Рулевой механизм Зубчатая рейка с гидроусилителем Тормозная система (передний/задний мост) Вентилируемые диски / диски Колесные диски 16 дюймов x 6,5 Дж Шины 235/75R16 Масса и размеры Снаряженная масса, кг 1 878 — 1 983 1 905 — 2 010 1 862 — 1 971 1 928 — 2 000 Полная масса, кг 2530 1 205 — 1 230 1 179 — 1 202 1 300 — 1 325 1 328 — 1 351 Максимальная масса буксируемого прицепа (с тормозами), кг 2300 2100 2300 (без тормозов), кг 750 Общая длина, мм 4660 Габаритная ширина, мм 1880 Габаритная высота (с рейлингами), мм 1 740 (1 755) Колесная база, мм 2740 Колея передних колес, мм 1570 Колея задних колес, мм 1570 Высота от сидений до крыши (1-й ряд), мм 1019 Внутренняя ширина на уровне плеч (1-й ряд), мм 1506 Внутренняя ширина на уровне бедер (1-й ряд), мм 1421 Пространство для ног, мм 1059 Объем багажного отделения, л 625 Объем топливного бака, л 75 Технические характеристики Расход топлива*: Городской цикл, л/100 км 9,9 10,6 14,9 н. д. Загородный цикл, л/100 км 6,3 7,1 8,7 н.д. Комбинированный цикл, л/100 км 7,7 8,4 11 н.д. Максимальная скорость, км/ч 167 166 167 170 Разгон до сотни 14,2 10,6 14,2 14,8 Диаметр разворота, м 11,2 Угол въезда/угол съезда, град. 26/ 23 Продольная проходимость, град. 21 н.д. Дорожный просвет минимальный (передний/задний мост), мм 210/ 199

Двигатель

Особое значение для внедорожников имеют такие характеристики двигателя, как надежность, мощность и неприхотливость. Именно их и удалось добиться создателям SsangYong Kyron. Предлагаемые комплектации подразумевают оснащение автомобиля 4-тактными двигателями, работающими как на бензине, так и на дизельном топливе.

Дизели объемом 2,0 л имеют мощность равную 141 л.с., бензиновые двигатели несколько мощнее — при объеме 2,3 л их максимальная мощность составляет 150 л.с. Оба варианта двигателей отлично справляются с возложенными на них задачами и успешно разгоняют внедорожник массой более 1500 кг до необходимой скорости. С максимальным крутящим моментом 310 и 214 Нм соответственно SsangYong Kyron становится еще стремительнее и напористее.

Инновационная система подачи топлива Kyron обеспечивает максимальную эффективность. В бензиновых двигателях распределенный впрыск топлива управляется электроникой, в дизелях он происходит под давлением.

Трансмиссия

Оба варианта двигателей могут комплектоваться 5-ступенчатыми механическими коробками передач или 6-ступенчатыми автоматическими коробками передач T-Tronic, обеспечивающими возможность переключения передач вручную. Система полного привода Part-Time позволяет водителю самостоятельно контролировать процесс отключения переднего моста во время движения по дороге с твердым покрытием.

Шасси

Внедорожники Kyron прекрасно приспособлены для вождения в различных условиях, что особенно актуально в России, где качество большей части дорожного покрытия оставляет желать лучшего.

Независимая пружинная передняя подвеска, а также зависимая задняя подвеска, оснащенная гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости, обеспечивают максимальную курсовую устойчивость при движении даже по самым сложным трассам.

16-дюймовые легкосплавные диски, обтянутые резиной 235/75R16, позволяют легко преодолевать даже самые сильные дорожные неровности и гарантируют комфортную езду в любых условиях.

Масса и габариты

В зависимости от комплектации снаряженная масса внедорожника может колебаться в пределах 1862-2010 кг. Передняя ось выдерживает нагрузку до 1230 кг, задняя — до 1351 кг. Имеющаяся мощность позволяет Кайрону буксировать прицеп массой менее 2300 кг.

Несмотря на внушительные габариты: длина – 4660, ширина – 1880 и высота – 1740 мм, внедорожник отличается правильностью и гармоничностью пропорций. Ширина салона на уровне плеч составляет 1506 мм, что гарантирует комфортную посадку пассажиров и удобство поездок на дальние расстояния.

Просторный багажный отсек объемом 625 литров позволяет перевозить достаточно крупногабаритные грузы. Кроме того, некоторые из них можно перемещать по крыше, где для этого специально установлены рейлинги, доступные в большинстве комплектаций.

Топливный бак имеет емкость до 75 литров, что гарантирует возможность длительного путешествия без частых остановок для дозаправки. Заявленный производителем средний расход топлива составляет 9,9-14,9 л/100 км в городе и 6,3-8,7 л/100 км за его пределами. Внедорожник может разогнаться до максимальной скорости 170 км/ч за 14,8 секунды.

В зависимости от комплектации Ssang yong Kyron может комплектоваться:

• ESP — система курсовой устойчивости;
• BAS — система помощи при экстренном торможении;
• ARP — защита от опрокидывания;
• HDC — система контроля спуска по склону;
• передние и боковые подушки безопасности;
• система блокировки дверных замков;
• Система предупреждения о препятствиях сзади.

Заявленный расход топлива для дизельного двигателя составляет 8 литров, для бензинового двигателя — 12 литров на 100 км пробега. Максимальная достигнутая скорость соответственно составляет 166 и 170 км/ч. Широкие низкопрофильные шины SunEng Kyron обеспечивают отличное сцепление с дорогой.

Технические и эксплуатационные характеристики корейского кроссовера лишь подтверждают его универсальность, отличную управляемость, непревзойденную мощность и безупречную функциональность. Благодаря гарантированному комфорту, экономичности, динамичности и удобству SsangYong Kyron является отличным решением для людей, не представляющих свою жизнь без автомобиля.

Характеристики Kyron, характеристики SsangYong Kyron, характеристики SangYong Kyron.

Цены указаны за автомобиль соответствующей белой комплектации. Представленные на сайте данные о комплектациях, технических характеристиках, цветах, стоимости автомобилей SsangYong и их обслуживании носят общеинформативный характер и не являются публичной офертой, определяемой положениями части 2 статьи 437 ГК РФ. Российская Федерация. Актуальную и подробную информацию вы можете получить у наших менеджеров.

Основным параметром состояния б/у агрегата является аббревиатура, переводимая как б/у. То есть любой товар, который нельзя считать новым, так как он уже какое-то время находится в эксплуатации.

Покупка подержанной детали – это, безусловно, риск, который может значительно снизить ваши затраты перед покупкой новой детали. А так как каждому агрегату дается срок на проверку и установку, вы всегда можете вернуть свои средства за товар, если он вас не устроит. Решение купить новую запчасть, б/у или отреставрировать только за вами.

ЧТО ПРОБЕГАЕТ — это, на наш взгляд, самый популярный вопрос при покупке. К сожалению, во всех странах перед продажей или сделкой в ​​Trade-in применяется процедура уменьшения пробега или «скручивания». Самый важный и главный фактор – это не пробег, а условия эксплуатации, а также межсервисные интервалы (замена спецжидкости и расходников).

ГОД ВЫПУСКА — данный параметр указывает год и месяц выпуска автомобиля. Существуют методики приблизительного подсчета пробега за год, но как показывает практика, это всего лишь цифры, от которых не зависит состояние и остаточный ресурс мотора.

Даже зная год выпуска, пробег агрегата, вы не сможете определить работоспособность агрегата.

Можно, конечно, пробег выдумать и никак не подтверждать. Но наша компания не из тех, кто вводит в заблуждение своих клиентов. Однако продавец должен быть честным со своими покупателями.

ВНЕШНИЙ ВИД также не является показателем работоспособности агрегата (двигатель, АКПП, МКПП). По внешнему виду можно предположить только техническое состояние агрегата, но НЕ более того. Видны внешние дефекты корпуса, навесного оборудования, но не внутренний износ.

Есть мнение, что любой мотор можно запустить на «стенде». Запуск двигателя возможен вне автомобиля, но только при наличии всех необходимых систем для конкретного двигателя (ЭБУ двигателя, электропроводка, топливная аппаратура, блок предохранителей, аккумулятор, радиатор и т. д.), хотелось бы отметить, что они для каждого двигателя разные, но универсального стенда для любого мотора нет.

По этим причинам для проверки двигателя или трансмиссии на работоспособность необходимо, как минимум, завести автомобиль, дать ему нагрузку, совершить тест-драйв, а это возможно только после установки блока непосредственно на машина.

Перед установкой б/у агрегата рекомендуется осмотреть и заменить резинотехнические изделия (сальники, ремни ГРМ, свечи, бронепровода и др.), также рекомендуется заменить электронные датчики, навесное оборудование, так как эти элементы от транспортировки дефекты не всегда возможно сохранить.

Современный двигатель или трансмиссия, как правило, имеют несколько электронных датчиков управления, которые контролируют работу агрегата в разных условиях эксплуатации и выход из строя одного из них влияет на правильную работу агрегата в целом.

Вы можете установить у нас?

Нет. Мы являемся только прямым поставщиком бывших в употреблении запасных частей.

Приказ МВД России от 26 июня 2018 г. N 399 «Об утверждении Правил государственной регистрации автотранспортных средств Транспортные средства и прицепы к ним в ГИБДД МВД России Федерации, образец формы свидетельства о регистрации транспортного средства и признании недействительными нормативных правовых актов МВД России и отдельных положений нормативных правовых актов МВД России»

17. Регистрация транспортного средства, изменение его регистрационных данных, связанное с заменой номерных единиц, производится с учетом требований пункта 4 настоящих Правил на основании договора, заключенного в установленном порядке или иные документы, удостоверяющие право собственности на транспортное средство и (или) раму, кузов (кабину) и подтверждающие возможность допуска их к участию в дорожном движении по дорогам общего пользования на территории Российской Федерации.

В случае замены двигателя транспортного средства на аналогичный тип и модель регистрационным подразделением Госавтоинспекции вносятся сведения в банки данных о владельцах транспортных средств о его номере в банках данных при проведении регистрационных действий на основании результаты осмотра без представления документов, удостоверяющих право собственности на него.

Южнокорейский среднеразмерный внедорожник SsangYong Kyron.

Появление внедорожника в России изначально оценили благотворительно. Но потом видимо распробовали и его популярность стала невероятно расти. Хорошая цена в тандеме с ходовыми качествами сделали свое дело. На общем фоне среди соперников кореец выглядел явным фаворитом.

Сборка автомобилей в России налажена на двух заводах. Во Владивостоке и Набережных Челнах, на предприятии «Солерс».

Официально на внутреннем рынке продавались только две модификации, с бензиновым двигателем 2,3 л (G23D), мощностью 150 л.с. и двухлитровый турбодизель (D20DT) мощностью 141 л.с.

В Корее и странах Средней Азии модель выпускалась с дизельным 5-цилиндровым двигателем объемом 2,7 л, мощностью 165 лошадей и 340 Нм.

В столичном регионе Кайрон не совсем пришелся по вкусу, чего не скажешь о провинции. В регионах он позволил себе раскрыть весь свой потенциал. А главная его сильная сторона — простота, хорошие внедорожные качества и недорогое обслуживание.

Колесная формула внедорожника 4х4, при этом отсутствует межосевой дифференциал. Соответственно, использование полного привода на асфальтированной трассе крайне не рекомендуется. Для езды по обычным дорогам корейцу достаточно заднего моста. Самой популярной модификацией на российском рынке считается Chiron с дизелем 2.0 и автоматической коробкой передач.

Какие заболевания следует ожидать

1. Внешние элементы.

Кузов не отличается высокой устойчивостью к коррозии, и пятна ржавчины, особенно после некачественного кузовного ремонта, могут появиться очень быстро. Лакокрасочное покрытие тонкое и мягкое. Основные места, где появляются сколы, это капот и пороги. Также на автомобилях старше пяти лет нередки случаи закисания привода заднего дворника. Полная разборка элемента и его смазка частично устраняют дефект. Обычное лобовое стекло обладает неплохой прочностью, чего нельзя сказать о его обогреваемом аналоге. От летящих с дороги камней легко появляются «звездочки», которые быстро распространяются по всей проекции.

2. Силовая установка.

Дизельный двигатель 2.0 с топливной системой Common Rail, на удивление очень надежный и востребованный. Здесь не так много недостатков. Одной из самых распространенных является малый срок службы гидравлического натяжителя цепи ГРМ. Механизм чувствителен к качеству масла, поэтому затягивать с его заменой не стоит. Также нередки случаи преждевременного выхода из строя ролика натяжителя ремня вспомогательных агрегатов. При этом сам ремень обладает высокой надежностью и способен пережить 2-3 интервала замены.

Зимой в сильные морозы запуск двигателя крайне затруднен. Причина этого в том, что слабая батарея не рассчитана на такие нагрузки. Кроме того, срок службы стандартной батареи зачастую не превышает 3 лет. Еще одна распространенная проблема Кайрона — залипание свечи накаливания. Стоимость их не маленькая (около 5500 рублей), а при демонтаже иногда приходится прибегать к сантехническому инструменту.

3. Шасси.

В передней части внедорожника используется независимая «многорычажка». Ее слабые места, это шаровые опоры. Средний ресурс которого около 30 тыс. км. Причем и верхние, и нижние сдаются раньше времени. Сзади установлен зависимый неразрезной мост. Его пружины проседают примерно через 2-3 года. Многие водители в качестве альтернативы используют передние винтовые пружины Rexton. Они работают намного дольше и более жесткие.

4.
Рулевое управление.

Ресурс рулевых наконечников не очень большой. В среднем выхаживают не более 30 тыс. км. При этом как грабли могут прослужить до 100 тысяч. Но после этого еще есть люфт и стук в руле. Иногда возникают ситуации с расшатыванием карданного шарнира рулевого механизма, что многие ошибочно воспринимают как неисправность рейки.

5. Электрооборудование.

Как и у большинства корейских автомобилей, у Кайрона тоже проблемы с электроникой. Неисправности могут проявляться в работе механизма складывания зеркал и их обогрева. Также не редкость перегорание тепловых нитей на передних сиденьях.

6. Трансмиссия.

На старте продаж в 2005 году предлагался 5-ступенчатый турбодизель. Автоматическая коробка передач, которую заменили в 2009 году, шестиступенчатая. Но как потом оказалось зря. Все получилось, по принципу шила для мыла. Рывки при переключении передач, очень распространенный ее недуг, который может проявляться примерно до 120 тыс. км. Если вовремя не решить эту проблему, ремонтировать будет нечего.

Неисправность блоков автоматического управления и раздаточной коробки тоже известна, но все же реже. Производитель в качестве профилактики трансмиссии рекомендует чаще менять масло. Подвесной подшипник и кардан карданного вала достаточно надежны и полностью отрабатывают свой ресурс. Максимальный отметка в их обслуживании 150 т.км. Стоит отметить, что официально их заменяют только в сборе с карданным валом, что катастрофически дорого. Поэтому приходится искать выход у местных «кулибиных».

Вывод, чем он так хорош

Несмотря на некоторые конструктивные недостатки и проблемы возникающие при эксплуатации. Sang Yong Kyron по-прежнему остается одним из самых популярных внедорожников в России. Его преимущества очевидны. Во-первых, это привлекательная цена, во-вторых, полноценный арсенал внедорожных прибамбасов, в-третьих, значительно лучшая надежность по сравнению с аналогами отечественного производства.

Автомобили отечественной сборки (с ноября 2006 г. в Набережных Челнах, с декабря 2009 г.во Владивостоке) несколько отличаются от корейских. В частности, ставим неразрезной задний мост с четырьмя продольными рычагами и тягой Панара (конструкция такая же, как на Жигулях). Автомобили из Кореи имеют независимую, многорычажную заднюю подвеску, есть и заднеприводные модификации 2WD с такой. Также есть отличия в двигателях и комплектациях, но это не главное.

В ходе эволюции завод постоянно борется с врожденными дефектами модели, мелкими и не очень. Жалоб от владельцев было много, так что инженерам есть над чем работать. Пусть не так быстро, как хотелось бы, но к 2010 году «СунЁн» изжил почти все характерные дефекты. Если вы покупаете подержанный экземпляр, то лучше более новый.

ДВИГАТЕЛИ

Самый проблемный дизельный двигатель… Самая распространенная проблема — потеря мощности. Как оказалось, виноват был вакуумный модулятор управления турбокомпрессором, изменяющий угол атаки лопаток. Он стоял в неудачном месте, под коллектором, из-за чего быстро забивался пылью и уже не мог обеспечивать оперативное изменение разрежения на переходных режимах. Решили проблему просто: поставили блок рядом с тормозным бачком, там чище, и проблем не было. Поскольку дефект был массовым, расположение модулятора было изменено на всех машинах, владельцы которых обращались в сервис.

Разумеется, по гарантии. Для этого мы использовали более длинные вакуумные шланги и переходной жгут проводов — эти детали поставляются в качестве запчастей. Говорят, что автомобилей с прежним расположением устройства больше нет, тем не менее, обратите внимание на упомянутую особенность при покупке подержанного автомобиля.

Сама турбина (от Garrett) редко вызывает беспокойство. К топливной аппаратуре «common rail» производства компании «Дельфаи» особых нареканий также нет. Конечно, если зимой не наезжать на летнюю солярку: ни один ТНВД еще не научили отсасывать парафиновые сгустки из забитого фильтра. Красиво продумано управление подогревом шланга рециркуляции картерных газов — с помощью биметаллической пластины.

Необходимо следить за уровнем и состоянием жидкостей на любой машине, но здесь особенно.

Иногда начинали травить уплотнительные кольца теплообменника и масло смешивалось с антифризом. Езда на эмульсии — приговор двигателю. Бывало, что основной радиатор протекал по ходу качки баков. Причина – коррозия из-за воздействия химических веществ. Замечено, что в регионах, где дороги поливают не слишком щедро, с радиаторами ничего подобного не происходит. Вентилятор охлаждения приводится в движение от шкива помпы через вискомуфту — просто и надежно, никаких вам реле и электродвигателей.

В приводе ГРМ стоит двухрядная цепь — одной заботой меньше. Металла на цепочке не пожалели, поэтому со временем она практически не удлиняется. Масляный насос приводится в действие отдельной цепью, этот привод также достаточно надежен. Вакуумный насос стоит прямо на впускном распредвале, на шлицах, и смазывается общей маслопроводом: нет лишних деталей — нет проблем.

Бензиновые рядные «четвёрки» не имеют явных врождённых дефектов, поэтому агрегаты подгонялись только в деталях: меняли прошивку блока управления, немного дорабатывали стартер и генератор. Важно вовремя менять масло, следить за антифризом (здесь также актуальна коррозия радиатора) и не затягивать с заменой свечей зажигания. Моторы не более и не менее критичны к повышенному содержанию смол в бензине, чем моторы конкурентов – дилеры рекомендуют промывать форсунки без демонтажа каждые 45-60 тыс. км. Хронометраж здесь также приводится в движение прочной двухрядной цепью. Если вы заметили неустойчивую работу на холостом ходу, промойте узел дроссельной заслонки.

Бензиновая рядная «шестерка» объемом 3,2 литра – редкость на нашем рынке, поэтому статистики немного. Имеется в виду корейская статистика, а не немецкая (как и все перечисленные моторы, этот тоже взят от Мерседеса). Известно только, что агрегат склонен к пожиранию масла — следите за уровнем!

ТРАНСМИССИЯ

Ресурс сцепления составляет в среднем 130-140 тыс. км. При замене на дизельном автомобиле обратите внимание на состояние двухмассового маховика: иногда он тоже просится на второй металл. На бензиновой версии маховик в виде обычного блина, с ним проблем нет. Выжимной подшипник выполнен за одно целое с рабочим цилиндром. Обычно такие конструкции не славятся надежностью, но у наших героев редко бывают сбои.

Вне зависимости от типа коробки необходимо помнить важный нюанс: производитель рекомендует использовать исключительно фирменное масло под маркой SunYong! Маловероятно, что он производит его сам, но откуда он его берет — неизвестно. Поэтому за этикетку приходится доплачивать. 6-ступенчатые автоматы особенно критичны к качеству масла. Не разоритесь на замене каждые 60 тыс. км. Но плохо, что нет щупа, для каждодневной проверки уровня придется ложиться под машину и откручивать контрольную пробку в картере (она же заливная пробка).

Для автомобилей с АКПП регулярно выпускаются новые прошивки блока управления, позволяющие блоку более плавно и комфортно переключать передачи. Советуем систематически обновлять программу. По опыту срок службы машины только продлевается, так как снижаются ударные нагрузки.

В раздаточной коробке типа «парт-тайм» требуется внимание не только к маслу (тоже оригинальному), но и к разъемам электродвигателей управления режимами. Часто подгнивают контакты, не давая возможности подключить передний мост. Недавно завод ввел пластиковый защитный кожух, который обязан прикрывать разъемы от прямого попадания грязи и влаги, но он почему-то устанавливается не на все машины.

Межосевого дифференциала в трансмиссии нет, передний мост подключается жестко, и об этом не следует забывать. Если подключить передок на асфальте, можно запросто перегреть редукторы мостов — тогда замена шестерен влетит в копеечку.

Интересно выполнены муфты зацепления передних карданных валов: подключаются без разрежения, а разъединяются при подаче разрежения. Это позволяет в случае отказа вакуумного насоса оставаться на бездорожье с полным приводом. В целом система надежная.

РУЛЕВОЙ ПРИВОД

Рулевые наконечники служат 60-70 тыс. км; замена возможна отдельно от шатунов. Оригинальных тяг в природе не существует: при изнашивании их меняют вместе с рулевым механизмом. Многие производители так перестраховываются, чтобы не искушать мастеров лезть в ответственные соединения тяг с рейкой. К счастью, они служат далеко за 150 тыс. км.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

Автомобиль имеет разветвленную шину CAN, которая соединяет множество электронных блоков управления. Двигатель, АКПП, раздатка, «бортовой компьютер» (отвечает за комфорт), система стабилизации и антиблокировочная система, магнитола, блок подушек безопасности общаются цифровыми кодами… В общем, «цифра» редко глючит и «умный». Даже если что-то пойдет не так, вы все равно сможете обратиться в ближайший сервис с обходными путями. Жаль, что панель приборов не привязана к мультиплексу — можно скрутить пробег (показания одометра нигде не дублируются). Продавцы этим иногда пользуются, хотя и не всегда удачно: бывает, что сгорает микросхема ПЗУ. Не экономьте на дилерской диагностике!

Благодарим группу компаний «Автомобильный центр «Нахимовский 32» (г. Москва)

за помощь в подготовке материала. ЧТО ЭТО САМЫЙ ДОСТУПНЫЙ ВСЕДОРОЖНИК В СВОЕМ КЛАССЕ

Второе поколение SsangYong Kyron история болезни

Каким должен быть настоящий внедорожник?В сознании многих это и по сей день впечатляющий рамный автомобиль, конечно, с полным приводом и понижающей передачей, желательно еще и с блокировками дифференциалов, шноркелем и лебедкой.Впрочем, последние внедорожные атрибуты можно дополнительно установить на любую машину — был бы подходящий «водилка» Взять, к примеру, SsangYong Kyron — чем не полноценный «проходимец»?

Появился на нашем рынке в начале 2006 года (выпускается в Южной Корее с 2005 года) — такой же самобытный, как и другие модели этого производителя. Казалось бы, надо быть большим оригиналом, чтобы купить внедорожник с таким, мягко говоря, неординарным дизайном. Но, видимо, их было много. В любом случае автомобиль очень быстро стал одним из самых продаваемых «корейцев» в России. Что в нем такого замечательного?

Расширенный диапазон

Конечно, одним из привлекательных аспектов была цена. Немногие производители могли предложить рамный внедорожник такого класса за достаточно скромную сумму. Автомобиль с чистой совестью можно назвать универсальным: он отлично подходит для города и готов проявить себя на бездорожье. На асфальте Кайрон радует хорошей устойчивостью и умеренными для автомобиля с таким высоким центром тяжести в поворотах кренами. Комфорт тоже на приемлемом уровне: подвеска отлично отрабатывает крупные неровности, хотя мелкие все же передаются на пятые точки седоков. Рулевое управление не впечатляет точностью, к тому же оно достаточно «длинное» (около четырех оборотов от упора до упора). А вот для рамного автомобиля управляемость можно назвать удовлетворительной. Тормоза без проблем обеспечивают нужное замедление этому тяжелому «железному коню».

Что касается бездорожья, то конструктивно автомобиль к нему готов. Конечно, настоящему «проходимцу» не помешал бы клиренс побольше, да и ходы подвески здесь не такие уж большие. С другой стороны, полный привод Part Time 4WD и понижающий ряд позволяют не бояться раскисшей грунтовки. Все основные агрегаты надежно спрятаны за поперечинами рамы, поэтому при движении по глубокой колее бояться нечего. Бугристая местность — другое дело. Отдельные насыпи или пеньки могут легко повредить рулевую рейку или электропроводку. Так что дадим банальный совет: если собираетесь покорять бездорожье, не жалейте денег на полную защиту двигателя, коробки и раздатки. Заводской пластик спасет только от случайных камней.

Экспертное заключение

Сергей ЧЕРНОГАЕВ, БЛОК SsangYong Service Technician

Kyron отлично подойдет как для типичного горожанина, так и для любителя бездорожья. Практика показала, что машина достаточно надежная. Все «детские болезни» далеко позади. Перечень работ даже для машин, разменявших вторую сотню тысяч километров, довольно скромный, в нем, как правило, нет дорогостоящих операций. Двигателей всего два, но к ним претензий нет. К межсервисным интервалам в 10 тыс. км не стоит относиться как к средству выкачивания денег – во многом именно постоянный контроль и своевременная профилактика обеспечивают достойную надежность деталей и агрегатов автомобиля.

Двигатель и трансмиссия

Также напоминаем, что Part Time 4WD не подразумевает езду на полном приводе по твердым покрытиям. Для переключения режима трансмиссии достаточно повернуть маховик в салоне в нужное положение – управление осуществляется посредством электроприводов. Режимы меняются не сразу — надо проехать какое-то расстояние. Отсюда еще один совет: не ждите, пока машина крепко сядет на брюхо. Оцените препятствие и перед ним решите, что делать: подключить передний мост или активировать «даунгрейд».

За динамику первых Кайронов отвечал единственный силовой агрегат – 2,0-литровый турбодизель с системой Common Rail. Несмотря на скромную мощность (140 л.с.), двигатель обладает внушительным крутящим моментом в 310 Нм, причем в широком диапазоне оборотов. С надежностью этого двигателя тоже все в порядке — все-таки лицензионная разработка MercedesBenz. При правильной эксплуатации пятидиапазонный автомат (тоже немецкого производства) тоже служит долго. Правда, он удостоился немало критики за излишнюю задумчивость. Автоматическая коробка передач явно рассчитана на плавное переключение передач по степенному закону, так что даже в режиме кик-даун не дает ожидаемого ускорения. Ручной режим немного спасает, но не используйте его постоянно!

Берегите дизель!

Как многие и опасались, дизель показал себя в условиях российских зим. Во-первых, он оказался довольно привередлив к качеству топлива (на самом деле это известная особенность Common Rail). Заправляясь на «левой» заправке, машина упорно отказывалась заводиться даже при -25°С. Владельцы дизельных Кайрон не сдались и стали активно использовать пусковые присадки (некоторые не жалели денег на подогреватели). Но потом выявилась еще одна особенность: при низких температурах начались проблемы с вентиляцией картерных газов. Дошло до того, что давление просто выбило масляный щуп. Позже производитель справился с проблемой, проведя компанию по бесплатной установке системы подогрева картера. Однако их рециркуляционный клапан все же периодически выходит из строя. Дело признают гарантийным, и денег за ремонт не берут. Если гарантийный срок уже прошел, замена клапана будет стоить около 9,000 руб.

Своеобразным утешением, конечно же, является экономичность — при неспешной езде вполне можно уложиться в 10 -11 л/100 км. Важно, чтобы газораспределительный механизм приводился в движение цепью. Как заверили сервисмены, с момента создания Kyron замена цепи действительно требовалась на нескольких корейских внедорожниках.

В 2007 году автомобиль был основательно переработан — исчезли задние фонари в виде щита, появились новые фары и капот, и в целом внешний вид стал более органичным. В том же году появился Газовый двигатель 2,3 л — снова проверенный временем агрегат от Mercedes-Benz. С ним Кайрон стал еще доступнее — однако посредственная тяга на низах заставляла завидовать тем, у кого были дизельные версии машины.

Относительно доступны

Первые Кайроны ни в коем случае не были беспроблемными. Владельцы часто обращались в дилерские центры, например, с жалобами на стук в подвеске. Последнее чаще всего оказывалось не при чем — люфтила рулевая рейка (меняли по гарантии). Многих совершенно справедливо смущали некоторые позиции в списках регламентных работ. Так, вместе с маслом и фильтрами каждые 20 тыс. км приходилось менять… шаровые опоры нижних рычагов передней подвески. Целесообразность этой операции действительно сомнительна хотя бы потому, что опоры автомобилей, владельцы которых отказались от дилерского обслуживания, без проблем «прошли» 40-50 тыс. км. К счастью, со временем все встало на свои места: рейлинги уже не люфтят, петли на ТО не меняются. Кстати, обслуживание Кайрона при небольшом пробеге не очень дорогое. Обычное обслуживание обходится владельцу в 10 000-11 000 рублей, включая расходники. Самое дорогое, включающее замену всех фильтров, жидкостей (включая масло в АКПП, раздаточной коробке и дифференциалах), это ТО-60000. За него в автосалоне придется оставить 25 000-30 000 рублей.

Мнение владельца

Ирина КАЛИНИНА Возраст — 36 лет
SsangYong Kyron, 2.3 л, АКПП (2007 г.в.)

г.в. вниз и понял, что это «моё». Автомобиль типичный средний. Подвеска не жесткая и не мягкая, руль не слишком острый, но адекватный, качество сборки не премиальное, но приличное… Время от времени развеиваем скуку с товарищами по команде по соседней карьере — могу сказать, что с определенный водительский опыт Кайрон способен на многое в условиях бездорожья. Аппетиты двигателя высокие, но и 9 можно использовать2-й бензин. Услуга не из дешевых, один раз пришлось обращаться в сервис с текущим сальником — без проблем заменили по гарантии.

Выносливый «проходимец»

Диски очень прочные (при условии, что сапоги не повреждены, конечно). То же самое можно сказать и о карданных валах – частое орошение крестовин (предусмотрено при каждом техническом обслуживании) минимизирует их выход из строя. Автоматические коробки передач служат долго даже в автомобилях, часто эксплуатируемых на бездорожье. А вот сцепление механических трансмиссий часто успевает сгореть раньше времени: чтобы вывести из плена тяжелую машину, придется попотеть.

Коррозионная стойкость кузова на высоте, однако специалисты советуют по возможности обработать раму антикором — ржавеет довольно активно.

Цена подержанных автомобилей, как известно, «танцует» от стоимости новых экземпляров. В дилерских центрах самые дорогие модификации Кайрона с АКПП едва перешагивают 1 млн рублей. — по нынешним меркам не так уж и дорого. Так что покупка подержанного Kyron может быть выгодной. Но бывшие владельцы этих «корейцев» не спешат с ними расставаться.

Технические характеристики
Геометрические параметры
Длина/ширина/высота, мм	4660/1880/1755
Колесная база, мм	2740
Колея перед/зад, мм	1570/1570
Дорожный просвет, мм	199
Диаметр разворота, м	Н.д.
Объем багажника, л	625–2322
Угол входа, град	26
Угол съезда, град	23
Угол наклона, град	Н.о.
Стандартные шины	225/75R16 (29,3″) *
Технические характеристики
Модификация	2.0 Xdi	2,3
Объем двигателя, см 3	1998 г.	2295
Расположение и количество цилиндров	R4	R4
Мощность, кВт (л.с.) при об/мин	104 (141) при 4000	110 (150) при 5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	310 при 1800-2750	214 при 3500-4000
Трансмиссия	5МКП/5АКП/6АКП	5МКП/4АКП
Максимальная скорость, км/ч	167 (166)**	167 (164)**
Время разгона, с	Н. д.	Н. д.
Расход топлива город/трасса, л на 100 км	9,9/6,3 (10,6/7,1)**	14,9/8,7 (14,8/9,6)**
Снаряженная масса, кг	2001 (2 028)**	1971 (1994)**
Полная масса, кг	2530	2530
Топливо/емкость бака, л	Дт/75	АИ-95/75

* В скобках указан наружный диаметр шин
** Для Kyron с АКПП

Мнение владельца

Александр БУДКИН Возраст — 38 лет
Sang 90 МКПП коробка передач (2008 г. в.)

Kyron имеет хороший потенциал для подготовки к легкому бездорожью, но базовому варианту не хватает звезд с неба. Стандартный дорожный просвет, если поставить правильную защиту, будет 180-19.0 мм, и пружины проседают с возрастом.

К счастью, у автомобиля достаточно большие колесные арки, чтобы вместить тридцать вторые колеса. Эта модернизация дает увеличение дорожного просвета примерно на 30 мм, что в корне меняет дело. Дополнительное улучшение проходимости обеспечивается заменой подвески (рессор и амортизаторов). Например, установка лифт-комплекта Dobinson обойдется примерно в 50 000 рублей. Только помните: лифт подвески не поднимет редуктор заднего моста (увеличение клиренса будет только спереди и под днищем), кроме того, более жесткие пружины немного уменьшат артикуляцию подвески. Ну и начинать конечно нужно с нормальной защиты. Он должен закрывать раздаточную коробку, а у дизельных автомобилей — радиатор интеркулера, расположенный в переднем свесе.

Ориентировочные цены на запчасти*, руб.
Запчасти	Оригинал	Неоригинал
Переднее крыло	11 570	Н. д.
Передний бампер	16 170	Н. д.
Фонарь передний	18 870	Н. д.
Ветровое стекло	20 800	Н. д.
Воздушный фильтр	940	640
Передние стойки стабилизатора	1700	Н. д.
Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости	400	Н. д.
Наконечник рулевой тяги	1675	Н. д.
Передний амортизатор	6740	Н. д.
Задний амортизатор	3050	Н. д.
Передние тормозные колодки	4600	1100
Задние тормозные колодки	3500	980
Передние тормозные диски	11 150	2760
Задние тормозные диски	11 520	2540

* Для Kyron 2. 0 Xdi модификация

Регламент работ по техническому обслуживанию SsangYong Kyron
Эксплуатация	12 месяцев 10 000 км (15 000)*	24 месяца 20 000 км (30 000)*	36 месяцев 30 000 км (45 000)*	48 месяцев 40 000 км (60 000)*	60 месяцев 50 000 км (75 000)*	72 месяца 60 000 км (90 000)*	84 месяца 70 000 км (105 000)*	96 месяцев 80 000 км (120 000)*	108 месяцев 90 000 км (135 000)*	120 месяцев 100 000 км (150 000)*
Моторное масло и фильтр	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Охлаждающая жидкость						.
Воздушный фильтр			.			.			.
Фильтр вентиляции салона	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Топливный фильтр (дизель)		.		.		.		.		.
Топливный фильтр (бензин)		.		.		.		.		.
Свеча зажигания			.			.			.
Тормозная жидкость		.		.		.		.		.
Масло в РК и редукторах			.**	.*	.	.**			.**
Масло в механической коробке передач				. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены