Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании

Тойота известна как производитель качественных автомобилей. Не в последнею очередь такая репутация сложилась благодаря надежным и эффективным моторам. Лучшие двигатели Toyota за всю историю компании.

1UZ-FE

Если говорить о надежности, то многоцилиндровый мотор всегда будет иметь преимущество. К примеру 4-литровый 1UZ-FE, который выпускался с 1989 года и устанавливался на такие легендарные модели как Lexus LS 400, Toyota Crown и Soarer.

Этот восьмицилиндровый двигатель имел довольно интересную конструкцию с явным прицелом на автоспорт. Он получил алюминиевые блок цилиндров, поршни и ГБЦ. Причем последняя была выполнена по двухвальной схеме с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленвал имел аж пять коренных подшипников, привод ГРМ и вспомогательного оборудования осуществлялся от зубчатого ремня.

На старте производства двигатель выдавал 256 л.с. и 353 Нм крутящего момента. В 1995 году мотор был модернизирован, и его мощность возросла до 261 л. с., а крутящий момент увеличился до 365 Нм. Еще через два года инженеры оснастили двигатель системой VVT-i, а также немного увеличили степень сжатия. В результате мощность 1UZ-FE составила 290 л.с. и 407 Нм момента.

Выпускался мотор до 2002 года, однако на его основе были созданы моторы 2UZ и 3UZ. Причем последний успешно выпускался до 2013 года. При должном уходе 1UZ-FE исправно служит 500 тыс. км, а то и более.

4A-GE

Двигатель 4A-GE поступил в производство в 1983 году. Этим мотором оснащалась легендарная «королева дрифта» Хачироку АЕ86, а в последствии и другие спортивные модели Toyota Corolla.

Мотор имел инновационную 16-клапанную ГБЦ, которая подарила мотору высокую мощность и заводной характер. Двигатель постоянно модернизировался и выпускался 17 лет. Изначально он развивал 120 л.с. и 149 Нм крутящего момента. Под конец выпуска в 2000 году его мощность возросла до 165 л.с. и 210 Нм момента.

4A-GE очень надежный мотор. Он без проблем выдерживает форсировку до 200 л. с. и при этом служит 250 и более тысяч километров. Это без преувеличения одно из лучших творений компании Тойота.

Type F

Этот мотор заслужил эпитет вечный. Да он устарел еще два десятилетия назад, но по надежности ему нет равных до сих пор. Двигатель Toyota Type F выпускался с 1949 по 1979 год, а если учитывать построенные на его основе моторы следующих серий 2F и 3F, то 43 года! А если покопаться в истории данного мотора, то можно обнаружить, что он является прямым родственником американских довоенных рядных шестерок Chevrolet серии 235.

Секрет успеха этого мотора в чудовищном запасе прочности. Низкофорсированный (всего 105 л.с.) 3,9-литровый мотор имел чугунный блок цилиндров, единственный распределительный вал и цепной привод ГРМ. Кроме того низкая степень сжатия 6,4:1 сделала этот мотор невосприимчивым к низкокачественному топливу.

Свою долгую жизнь Type F начал под капотом 4-тонного грузовика Toyota BM. Впоследствии он поработал на множестве моделей японской компании, в том числе и на легендарных Land Cruiser 20 и 40 серии. Везде он показал себя исключительно с хорошей стороны и «ходил» по 500 — 1000 тыс. км.

1GZ-FE

1GZ-FE — это первый и последний двигатель V12 японского производства. Его единственная задача заключалась в том, чтобы приводить в движение флагман компании — Toyota Century. Этот автомобиль был построен специально для комфортной перевозки важных персон и продавался только в Японии.

При разработке 1GZ-FE конструкторы во главу угла ставили надежность и плавность работы. Как следствие мощность мотора не поражает — всего 276 л.с. Однако «тепловозный» крутящий момент в 400 Нм доступен уже с 1200 об/мин, а пиковые 481 Нм достигаются при 4000 об/мин.

5-литровый двигатель имел алюминиевый блок цилиндров и двухвальную 48-клапанную алюминиевую ГБЦ с системой VVT-i. Для пущей надежности каждый ряд цилиндров получил собственный электронный блок управления и мог работать независимо.

В целом двигатель 1GZ-FE стал скорее имиджевой историей, демонстрацией того, что Тойота может выпускать такие моторы. В Century третьего поколения уже используется 8-цилиндровый 2UR-FSE. Тем не менее 1GZ-FE очень достойный двигатель, в чем-то даже эксклюзивный.

1JZ-GTE и 2JZ-GTE

Список из лучших двигателей Toyota не мог обойтись без этих рядных «шестерок» — 1JZ-GTE и 2JZ-GTE. «Джейзеты» стали излюбленными моторами среди тюнеров, за свой невероятный потенциал по доработке. Без особых проблем энтузиасты снимают по 500-700 л.с. с мотора при этом не особо жертвуя надежностью. Но и это далеко не предел. При должном уровне доработок с моторов удается снять по 1000 и даже более лошадиных сил.

Стандартный 2,5-литровый 1JZ-GTE выпускался с 1990 года и выдавал мощность в 280 л.с. и 363 Нм крутящего момента. Мотор имел чугунный блок цилиндров, алюминиевую 24-клапанную ГБЦ с ременным приводом и два турбокомпрессора CT12A. Конструкция крайне надежная, при должном уходе способная служить 400 тыс. км и более. 1JZ-GTE устанавливался в такие автомобили как Toyota Mark II, Soarer, Crown, Supra и другие. Производство мотора завершилось в 2006 году, после ввода новых экологических стандартов.

Двигатель 2JZ-GTE конструктивно схож с 1JZ-GTE. Однако он имел оригинальный 3-литровый блок цилиндров увеличенной на 14,5 мм высотой. В заводском варианте двигатель все также выдавал 280 л.с. но при этом крутящий момент увеличился до 432 Нм. Как и собрат 2JZ имел внушительный потенциал к увеличению характеристик и высокую надежность. Производство двигателя было прекращено в 2002 году.

3S-GTE

Двухлитровый 3S-GTE это что-то вроде JZ, только на четырех цилиндрах. Мотор устанавливался в такие культовые модели как Toyota MR2 и Celica.

Турбированный 3S-GTE поступил в производство в 1986 году. Как и атмосферный 3S-GE, он получил чугунный блок цилиндров и алюминиевую ГБЦ. Двигатель отличался очень грамотной конструкцией с высоким запасом прочности. К примеру пятиопорный коленчатый вал с противовесами имел отверстия для дополнительного подвода масла к коренным и шатунным подшипникам, что очень благоприятно сказалось на надежности кривошипно-шатунного механизма.

Как и 4A-GE ранних серий на 3S-GTE устанавливалась 16-клапанная ГБЦ и система переменного впуска T-VIS. Вкупе с турбокомпрессором CT26 это позволило без особых проблем снять с мотора 185 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Впоследствии мотор неоднократно модернизировался и под конец выпуска в 2007 году, он имел отдачу в 256 л.с. и 324 Нм. Инженерам удалось снять 128 л.с. с одного литра объема и при этом сохранить ресурс на очень достойном уровне. При должном обслуживании 3S-GTE вполне по силам пройти 400 тыс. км без капитального ремонта.

Наравне с серией 4А, двигатели Toyota 3S входят в топ лучших двигателей Toyota за всю историю.

Лучшие двигатели Toyota

Как бы то ни было любой рейтинг это понятие субъективное. Особенно, что касается моторов. Какой двигатель считать лучшим и по каким критериям? Вопрос дискуссионный, однако несомненно приведенные выше моторы можно считать лучшими двигателями Toyota.

Самый Надежный Двигатель ТОЙОТА: топ 5

Несмотря на то, что в автомобиле каждый механизм важен, основным всё-таки остаётся двигатель. Без него машина просто маленькая неподвижная комната. Ведущие автопроизводители постоянно соперничают в производительности силовых агрегатов. Чтобы мотор был мощным, потреблял мало топлива и выходил из строя как можно реже. То есть вопрос износоустойчивости один из самых главных, который сейчас решают инженеры двигателей внутреннего сгорания. И лидерство в этой проблеме вот уже который год принадлежит японскому автоконцерну Тойота. Некоторые их движки по-прежнему самые надёжные.

Самый надежный двигатель Тойота

Автогигант Toyota Motor Corporation давно зарекомендовал себя как производитель самых долгоиграющий силовых агрегатов. Некоторые установки способны пройти больше миллиона километров пробега, при условии своевременной замены масла и прохождения технического осмотра.

Инженеры компании постоянно модернизируют свои разработки. Уже выпущены десятки модификаций двигателей в погоне за совершенной модель. Безусловно, в таком наборе не каждый мотор соответствовал закрепившейся за брендом репутации. Но есть и настоящие бриллианты, которыми автовладельцы и эксперты восхищаются по сей день.

При тестировании двигателей внутреннего сгорания учитывались следующие характеристики:

• пробег без капитального ремонта;
• удобство обслуживания и ремонтопригодность;
• конечная мощность;
• возможность модернизации и совершенствования.

Все рассматриваемые показатели учитывались при правильном обслуживании машины. Если за транспортным средством не ухаживать, то даже самый совершенный агрегат рано или поздно окончательно выйдет из строя.

Статья Какая Тойота в мире самая неубиваемая по версии специалистов

Содержание

1. 5. 1JZ-GE
2. 4. 2JZ-GTE
3. 3. 1UZ-FE
4. 2. 3S-GTE
5. 1. 2ZZ-GE
6. Лучшие двигатели первой волны
7. Лучшие двигатели второй волны
8. Лучшие двигатели третьей волны
9. Лучшие двигатели четвертой волны
10. Самый надежный дизельный двигатель Toyota
11. KZ 3.0
12. KD 2.5-3. 0
13. GD 2.4-2.8

5. 1JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE уже превратился в легенду. Корпорация Тойота разработала этот силовой агрегат в 1990 году. В линейке JZ мотор стал первооткрывателем. Его технология используется не только в обычном легковом транспорте, но также и в гоночных болидах.

Это надёжный агрегат, новое поколение которого всегда вбирает в себя весь спектр современных тенденций и инновационных разработок. В свою очередь аппарат отличается высоким уровнем мощности, но при этом прост в эксплуатации и ремонтном обслуживании. Изначально 1JZ-GE устанавливались на следующие модели Toyota:

• Mark II;
• Cresta;
• Crown;
• Chaser;
• Progres.

1JZ-GE – это 2,5-литровй 24-клапанный ДВС. Мощность до 200 лошадиных сил. У мотора была две генерации. Изначально устанавливалось тромблёрное зажигание. Обновлённая версия уже оснащалась катушками зажигании и системой фаз газораспределения технологии VVT-i.

Новая система ГРМ позволила увеличить мощность силовой установки на 10%, при этом снизив количество вредных выбросов в атмосферу. 1 версия устанавливалась на автомобили с 1990 по 1996 годы, втора – с 1996 по 2007 годы.

Установка работает как на АИ92, так на АИ95 бензине. Топливо серии АИ98 сочетается много хуже и уже привносит проблемы, даже не смотря на повышение работоспособности. Автомобиль начинает хуже заводиться. При своевременном техническом осмотре и проведении необходимых работ по замене расходных материалов первый капитальный ремонт может понадобиться только через 400-500 тысяч километров пробега. В среднем расход в смешанном режиме порядка 11 литров на 100 километров пути.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! Двигатель 1JZ-GE нестабильно работает на морозе, поэтому редко используется на территории с суровыми климатическими условиями. Потребляет довольно много масла. Чаще всего из строя выходит система VVT-i.

4. 2JZ-GTE

Не менее популярней предшественника является мотор 2JZ-GTE. Среди моделей Тойота это самый производительный и мощный движок. В его конструкции предусмотрено 2 турбины с интеркуллерами. Сам агрегат 6-цилиндровый с прямым расположением и двумя распредвалами. Шорт-блок установки выполнен из чугунного сплава, головка блока цилиндров из алюминия.

2JZ-GTE производился только в Японии с 1991 по 2002 годы. Впервые появился на модели Toyota Arista V, но позже установили и в Toyota Supra RZ.

Мощность агрегата доходила до 321 лошадиной силы. Объём двигателя 3 литра. Может без проблем пройти 400 тысяч километров. В особых условиях правильного обслуживания до 600 тысяч километров.

3. 1UZ-FE

Среди надёжных аппаратов под капотом выделяют и модель 1UZ-FE. Он устанавливался в следующие транспортные средства компании Тойота:

• Celsior;
• Crown;
• Aristo;
• Soarer;
• Lexus.

Этот силовой агрегат является усовершенствованной моделью двух других моторов, описываемых выше. В первую очередь инженеры стремились снизить вес ДВС, и в этой генерации им это удалось. Кроме того, 1UZ-FE превосходит предшественников практически по всем показателям.

1UZ-FE модернизировали дважды. Поэтому в разных машинах технические характеристики могут несколько отличаться. Тем не менее, это двигатель с 8 цилиндрами и мощность 256-290 лошадиных сил. В нормальном режиме может пройти без капитального ремонта до полумиллиона километров.

Единственная проблема установки это навесное оборудование. У него срок эксплуатации короче движка в целом, поэтому оно ломается чаще и быстрее.

2. 3S-GTE

Двигатель с турбиной 3S-GTE, разработанный в 1990 году подавал самые обнадёживающие перспективы в автомобилестроении. Эта модель ответвление от серии 3S-GE. У них схожие достоинства. Однако обновлённую версию избавили от предыдущих недостатков. Такие движки устанавливались до 1999 года на Celica и MR-2, до 2007 на Caldina.

В ДВС был привычный для Тойота чугунный шорт-блок, в котором происходит движение поршней. Головка газораспределительного механизма традиционно из алюминиевого сплава. Эту технологию придумал инженер компании Yamaha. На сегодняшний день такие моторы уже не производят, одна машины с ними до сих пор передвигаются не только по российским дорогам.

У серии 3S-GTE было 4 генерации. Изначально мотор получился не совсем удачным. Как потом признались производители, виной тому была 8-клапанная система. Когда разработчики поставили 16 клапанов и начали пробовать оснащать движок турбонаддувом, технические и динамические характеристики значительно улучшились. ДВС на 2 литра имеет мощность 225-260 лошадиных сил и тратит около 9 литров на 100 километров пути.

1. 2ZZ-GE

2ZZ-GE пожалуй самый надёжный двигатель в автомобилей Тойота. Вначале 2000-х установка получила самое широкое распространение. Мощность движка варьировалась от 169 до 240 лошадиных сил. Но, несмотря на относительно высокую мощность в бытовых двигателях потребление горючего было крайне небольшим. Такой силовой агрегат устанавливался на следующие машины:

• Celica;
• Corolla;
• Lotus Elise.

В США и родной Японии мотором все восхищались. Однако в Европе он получил спорные отзывы. Как выяснилось, мнения разделились из-за влияния масла и топлива на подвижные части. За океаном в порядке вещей заливать в бак бензин АИ98. В Европе это могут себе позволить только богачи. Чтобы 2ZZ-GE хотя бы полмиллиона километров его надо кормить минимум АИ95.

Впрочем, у ДВС не всё так гладко. И требовательностью к топливу тут не ограничивается. Со временем могут залипать поршневые кольца. Это способствует значительному увеличению потребления моторного масла. Кроме того, движок довольно шумный. Периодически появляется стук. Но он устраняется заменой цепи ГРМ.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО! Работу двигателя можно продлить минимум на 50 тысяч километров. Для этого необходимо менять lift-болты газораспределительного механизма. Они находятся в передней части распредвалов под крышкой головки блока цилиндров.

Заниматься тюнингом этого мотора бесполезно. По словам инженеров, 2ZZ-GE – это максимальное, чего можно добиться от такого рода ДВС. Тем не менее, некоторые умельцы делают чип-тюнинг и устанавливают другую турбину, оснащённую компрессором.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

• 1ZZ-FE;
• 2ZZ-GE;
• 4ZZ-FE;
• 1AZ-FE;
• 2AZ-FSE;
• 1NZ-FXE;
• 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Статья по теме: Toyota Succeed

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Самый надежный дизельный двигатель Toyota

Корпорация Toyota не ограничивала себя каким-то отдельным направлением в производстве силовых установок. Помимо ДВС на бензиновом топливе, есть линейки и с дизельным горючим.

Дизельные моторы изначально стали появляться на автомобилях Toyota Land Cruiser 70. Однако турбодизельный 2LT на 2,4 литра с 86 лошадиными силами слабо справлялся с тяжёлым рамным внедорожником с жёсткими мостами.

Решение пришло с появлением 3-литрового варианта серии KZ. Впервые в Ленд Крузере он появился под капотом в 1993 году, а позже перекочевал и в модель Хайлюкс. Такой аппарат мог разгонять внедорожники до 150 км/ч. При этом аппетит не превышал 10,5 литров на 100 километров пути.

KZ 3.0

Силовая установка от Toyota серии KZ 3.0 – это 3-литровый аппарат, который носит номинальное название 1KZ-T. В нём 4 поршня и алюминиевая головка блока цилиндров. Блок при этом из чугуна.

В головке блока цилиндров имеется распределительный вал, который приводится в движение за счёт зубчатого армированного ремня. Для стабильности в работе предусмотрено 2 балансировочных вала.

К цилиндрам подходит по два клапана, которые позволяют производить распределённый впрыск топливной смеси. Предусмотрен турбонаддув. Топливный насос высокого давления (ТНВД) полностью на механическом приводе без какого-либо электронного или электрического вмешательства. В версиях 1KZ-TE уже появляется электронное управление.

Чаще всего автовладельцы встречались с проблемой перегрева двигателя, который способствовал деформации ГБЦ. В головке появлялись трещины. Множество деталей в 1KZ-T работают за счёт вращения звёздочек. Часто механики при ремонте снимали централью шестерню без ее фиксации, что результате приводило к её рассыпанию, поскольку механизм состоит из множества мелких деталей и фиксируется только в собранном виде на посадочном месте.

KD 2.5-3.0

Дизельный агрегат KD 2.5-3.0 в каталогах указывался как 1KD-FTV. Впервые появился в 2000 году. Многое в новинке осталось от предшественника, например, цилиндры, длина хода поршневой группы и рабочие объёмы. Через год после премьеры появилась 3-литровая серия 2KD-FTV, которую устанавливали в Toyota Hilux.

В отличие от предшественника – серии KZ – инженеры значительно усовершенствовали новинку. Непосредственный впрыск горючего Common Rail, по 4 клапана на цилиндр, укороченный ремень ГРМ и меньшее количество звёздочек. Появилась система турбированного компрессора, у которого в зависимости от нагрузки изменялась геометрия. Технология именовалась как VNT.

GD 2.4-2.

8

Это относительно новая модель движка. Он появился в 2015 год и имеет две вариации: 2,4 и 2,8 литров. Называются 2GD-FTV и 1GD-FTV соответственно.

Разработчики стремились к высокой экономичности и максимальной эффективности тепловой отдачи. Технология получила название ESTEC.

Чтобы тепловые потери были минимальными, стенки шорт-блока изготовлены из такого материала, который практически не отдаёт тепло наружу. Такие аппараты подпадают под стандарт Евро-6. В процессе сгорания впервые применяется сжигание азота и химическая реакция SCR, которая очищает выхлопные газы.

Тем не менее, сказать о надёжности автомобиля с таким аппаратом пока сложно. Пробег ещё относительно небольшой.

Обзор двигателей Toyota от официального дилера Тойота Центр Минск Восток

Toyota — крупнейший автопроизводитель в мире. Автомобили Toyota считаются самыми долговечными и безопасными в мире, и это не случайно. Это комбинация многолетнего труда, инновационных технологий и качественных комплектующих. Покупатели высоко ценят модели Toyota — как новые, так и автомобили с пробегом, потому что они оснащены практичными, надежными и экономичными моторами. За время своего существования концерн Toyota представил много разноплановых бензиновых и дизельных двигателей. Какой двигатель Тойоты лучше?

Двигатель 1.0 R3

Этот двигатель по-прежнему остается одним из самых легких в своем классе. Он гарантирует топливную экономичность и небольшой уровень выбросов CO₂. На рынке представлены две серии силового агрегата 1.0 R3 — EJ и KR. Изначально мотор предназначался для японской модели Aygo, но устанавливался и на другие автомобили — Citroen C1 и Peugeot 107. За базовую конструкцию инженеры Toyota взяли двигатель Daihatsu. Они модернизировали двигатель, снизив его вес и установив ГРМ и привод цепного типа. Изготовленный из алюминия мотор превзошел все ожидания. Легкий, экономичный — он оптимально подходил для компактного городского автомобиля. Вес двигателя со вспомогательными агрегатами составлял 69 кг.

Мощность моторов серии 1KR-FE — 67 л. с. при крутящем моменте 91 H∙m. Расход топлива при спокойной манере вождения — 5−5,5 л/100 км. Двигатель отвечал требованиям европейского стандарта выбросов EURO4 и был удостоен награды International Engine of the Year с 2007 по 2010 год.

Литровый трехцилиндровый двигатель устанавливали на следующие модели:

• Toyota Passo;
• Toyota Aygo;
• Toyota Yaris;
• Toyota Vios;
• Toyota iQ.

Обзор двигателей 1.6−2.0 ZR

Семейство силовых агрегатов ZR было выпущено в 2007 году. На выбор предлагались моторы на 1,6, 1,8 или 2,0 литра. Все эти двигатели оснащены технологией Toyota VVT-i, оптимизирующей фазы впускных и выпускных клапанов. Это первые моторы, использовавшие новейшую разработку Toyota — систему Valvematic. В 2007 году ее установили на минивэны Noah и Voxy, а затем в 2009 году она появилась на европейском Avensis.

Моторы серии ZR предлагаются в модификациях 1ZR — 5ZR в версиях FE, FAE, FXE. 3ZR-FAE — двухлитровый 16-клапанный двигатель. Это первый двигатель Тойота с системой впуска с переменной подъема Valvematic. Мощность силовых установок ZR составляет от 99 до 158 л. с.

Двигателями ZR оснащались модели:

• Toyota Auris;
• Toyota Corolla;
• Toyota Avensis;
• Toyota Verso;
• Toyota Allion;
• Toyota Yaris;
• Toyota Prius;
• Toyota RAV4.

Сравнение двигателей Тойота 3.5 и 4.0 GR

В 2004 году был представлен 3,5-литровый бензиновый двигатель серии GR V6 Toyota. Он пришел на смену 1MZ-FE V6 и шестицилиндровым двигателям 2JZ. 3,5-литровый двигатель GR выпустили в модификациях 2GR, 7GR и 8GR, и вскоре он стал популярным для серийных автомобилей Toyota. Использовался не только в моделях Toyota, но и в автомобилях Lexus. Поршни мотора изготовлены из специализированного алюминиевого сплава, способного выдерживать высокие нагрузки. Средний расход топлива в смешанном режиме — 9,3 л на 100 км.

Такой тип двигателя использовался в моделях:

• Toyota Camry;
• Toyota RAV4;
• Toyota Highlander;
• Toyota Tacoma;
• Toyota Alphard;
• Toyota Avalon.

Четырехлитровый бензиновый двигатель V6 был разработан Toyota для внедорожников и пикапов RWD / 4WD. 1GR на 4,0 л стал впервые доступен в 2002 году в Toyota 4Runner и Land Cruiser Prado. Его выходная мощность составляет 236 л. с.

В 2009 году Toyota начала производство модернизированной серии 1GR — сдвоенного двигателя VVT-i 1GR-FE. Эти моторы отличались не только модернизацией системы ГРМ, но и изменениями в механических частях. Выходная мощность увеличилась до 270 л. с. Land Cruiser Prado 2007 года с АКПП расходует на трассе 9,8 л топлива на 100 км.

Представители Toyota с 4,0-литровым мотором GR:

• Toyota Avalon;
• Toyota Aurion;
• Toyota RAV4;
• Toyota Camry;
• Toyota Highlander;
• Toyota Alphard;
• Toyota Corolla;
• Toyota Land Cruiser Prado.

Для популярных в Азии автобусов Toyota Coaster компания предложила 4-литровую серию двигателя GR без прямого впрыска, но включающую Dual VVT-i. Мощность двигателя — 229−232 л. с.

Как правильно ухаживать за автомобильным двигателем

Среди массы дел: работа, семья и десятки других обязанностей — базовое техобслуживание автомобиля отходит на второй план. Однако регулярное ТО имеет большее значение, чем принято думать. Оно позволяет сохранить автомобиль в рабочем состоянии.

• Контроль уровня и качества масла.

  Замена масла — важная процедура, от которой зависит эффективность работы движущихся частей двигателя. Если цвет масла изменился, стал темным, значит, оно нуждается в замене. Соблюдайте интервалы замены масла, рекомендованные производителем автомобиля.

• Проверка свечей зажигания.

  Если повысился расход топлива, запуск двигателя затруднен (в холодное время года), проверьте работоспособность свечей зажигания. Неисправные свечи меняются полным комплектом.

• Контроль топливного и воздушного фильтров.

  Цель топливного фильтра — отфильтровать частицы, которые присутствуют в топливе, не позволяя им попасть в топливную систему транспортного средства и повредить двигатель. Проверка давления топлива — самый надежный способ определить, нуждается ли топливный фильтр в замене.

  
  

  Поскольку воздушный фильтр удаляет частицы грязи и пыли из воздуха, вы должны менять его не реже одного раза в год, если только фильтр не загрязнится раньше. Засоренный воздушный фильтр влияет на производительность двигателя и экономию топлива, работу свечей зажигания. При поездках по песчаной местности, грунтовым дорогам воздушный фильтр придется менять чаще.

Эти простые советы по техническому обслуживанию автомобиля помогут сохранить его работоспособность.

Какой двигатель лучше

Двигатели миллионники Тойота – легендарные моторы из Японии.

Самые надежные двигателя Toyota, для них миллион километров не предел Шестицилиндровый рядный двигатель тойота

Автомобили от японских производителей давно известны своей надёжностью и неприхотливостью. Toyota Corolla можно уверенно назвать одной из самых популярных машин. История модели длится больше полувека, на сегодняшний день известно одиннадцать поколений Тойота Королла. Безупречные технологические качества автомобиля, а также отличное соотношение цены и качества подкупают ежегодно десятки тысяч автолюбителей.

Сегодня статистика говорит о том, что за всё время производства было продано около 50 миллионов экземпляров авто. Возникает вопрос: действительно ли хороша эта машина, и, каков реальный ресурс двигателя Тойота Королла?

Линейка силовых агрегатов

Японские движки громко о себе заявили еще в 90-х годах прошлого столетия. Инженерам компании Toyota удалось на то время создать действительно выдающуюся конструкцию, которая отличалась своими небольшими габаритами и большой мощностью. Кроме всего прочего, силовые агрегаты Тойота Королла известны малым расходом топлива и тяговитостью. Базовым считается 1.4-литровый мотор 4ZZ-FE с цепной передачей. Он имеет много общего с 1.6-литровым двигателем 3ZZ-FE. Производителем было принято решение установить меньшего размера коленвал и изменить ход поршня, таким образом, получился в конструктивном плане схожий, но менее мощный двигатель с объёмом 1.4 литра.

Наиболее популярным и востребованным считается силовой агрегат 1.6 1ZR FE. Конструктивно он состоит из четырех цилиндров и шестнадцати клапанов. Эта установка предопределяет наличие цепной передачи, что положительно сказывается на ресурсе двигателя. В основном его устанавливали под капот Toyota Corolla E150, E160. Технологически получился совершенный силовой агрегат, который сконструировали с учетом предыдущего опыта, но уже по более современным технологиям. Газораспределительная система двигателя оснащена системой VVTI, что способствует наиболее качественному питанию мотора.

Сколько “ходят” движки на Toyota Corolla

Первые 250 тысяч километров, как правило, оба движка проходят без каких-либо существенных проблем. Главное, вовремя осуществлять замену моторного масла. Производитель рекомендует менять смазывающее вещество спустя каждые 10 тысяч километров пробега. Но, как показывает практика, для сохранения эксплуатационных характеристик автомобиля и продления ресурса двигателя проводить плановую замену лучше всего через каждые 7.5-8 тыс. км.

Распространенные неисправности моторов 1ZZ, 3ZZ, 4ZZ-FE:

• Повышенный расход масла. Наблюдается преимущественно среди силовых установок, выпущенных до 2002 года. Проблема заключается в маслосъёмных кольцах, которые лучше всего заменить образцом 2005 года, либо более новыми. Доливается масло до уровня, после чего проблема исчезает;
• Повышенный шум, стук двигателя 1ZZ. Возникает на рубеже первых 150 тыс. км, и решается путем замены цепи ГРМ. Клапана на моторах Тойота Королла стучат в редких случаях, и в частой регулировке не нуждаются;
• Нестабильность оборотов решается путем промывки дроссельной заслонки и клапана холостого хода;
• На некоторых движках часто возникает вибрация, устранить её получается не всегда. Нужно проверять заднюю подушку двигателя.

Если сравнивать в плане ресурса силовые установки различных поколений, то, безусловно, движки серии 3ZZ, 4ZZ существенно выигрывают у более старой модификации 1ZZ. Они поддаются расточке и гильзовке, что является несомненным плюсом. А вот моторы 1ZZ часто отказывают в обслуживании, они практически не поддаются капитальному ремонту, либо же проведение такой работы получается нерентабельным занятием. Именно по этой причине многие отечественные автолюбители недолюбливают силовые установки 1ZZ.

Отзывы владельцев

В России часто можно встретить Toyota Corolla с системой VVT 1. Такая модификация была собрана с учетом климатических и других особенностей региона. Она также имеет четыре цилиндра, оснащена инжекторной системой питания. Бесспорное преимущество – идеально отрегулированные фазы газораспределения. Благодаря этому двигатель получился достаточно экономичным, не потеряв при этом своих заводских динамических характеристик. Японские инженеры уверяют, что их движки без проблем ходят как минимум 250 000 километров, так ли это на самом деле? Расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 1.4

1. Максим, Москва. Долгое время ездил за рулем Toyota Corolla e150 2008 двигатель 1.4 л в паре с механической коробкой. Могу с уверенностью сказать, что в большинстве случаев механического воздействия движки этой серии требуют при проходе 200-250 тысяч километров. Очень многое зависит от того, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. В первую очередь изнашиваются маслосъёмные кольца и колпачки, также цепь ГРМ требует замены спустя 120-150 тыс. км, как повезет. Это не капитальный ремонт, а, фактически, переборка двигателя. Так как герметизация цилиндров остается на этом рубеже еще на хорошем уровне.
2. Игорь, Краснодар. За рулем Тойота Королла с 2011 года. Пробег уже составляет 220 тысяч километров, двигатель по-прежнему бодрый, машина хорошо идет по трассе, произвожу замену масла через 5-6 тыс. км, лью только синтетику, рекомендованную производителем. Придерживаюсь спокойной манеры езды, по городу не лихачу, с таким отношением к машине, думаю, что она пройдет, по меньшей мере, 350-400 тысяч км, а дальше посмотрим, что делать.
3. Вячеслав, Тамбов. У меня рестайлинговая версия Toyota Corolla e150 с движком 1.4 л 4ZZ-FE. За время эксплуатации понял одно, что своевременная замена масла играет важную роль. При условии проведения своевременного обслуживания движок будет ходить долго. Я всегда заливаю синтетику и практически не отклоняюсь от рекомендаций производителя. Пробег составляет 280 000 км, что, безусловно, хороший показатель. За это время два раза поменял цепь ГРМ, расход топлива адекватный, в редких случаях превышает официальную норму. В общем, машиной я доволен, динамика также на хорошем уровне по истечении такого количества времени.
4. Василий, Ростов. Единственный недостаток тойотовского движка – отсутствие возможности проведения капитального ремонта. Я на своей Toyota Corolla e160 с мотором 1.4 прошел 300 000 километров, после чего решил продать. Двигатель был, считай, в идеальном состоянии, но решил сменить автомобиль, так как захотелось новый. Слышал, что всё-таки находятся умельцы и кустарно гильзуются изношенные движки, поэтому здесь проблем не должно быть. Нужно следить за состоянием силового агрегата и вовремя реагировать на любые неисправности. Тогда 300-350 тыс. Тойота Королла точно пройдет.

Двигатели миллионники. Это реальность, или отголоски постоянной борьбы между европейскими, японскими и американскими авто? Об этом не устают спорить многие автомобильные эксперты. Там более, что на рынке постоянно появляются новые, более усовершенствованные модели агрегатов, и на практике свой реальный ресурс они показать, еще попросту не успели.

Тем не менее, в народе бытует твердое убеждение в том, что именно на машины марки Тойота устанавливаются одни из самых надежных двигателей в мире. В частности, речь идет о модели Toyota Avensis, ставшей на сегодняшний день одной из самых популярных в мире.

Нетрудно догадаться, что причина не только в актуальном дизайне, просторном салоне и отличных ходовых характеристиках. Двигатели всех трех поколений Тойоты Авенсис считаются уникальными в своем роде, именно поэтому многие ценители хороших агрегатов предпочтут приобрести подержанную Тойоту Авенсис вместо нового авто от другого производителя.

Плюсы двигателей Тойоты Авенсис

Есть пара причин для того, чтобы лучшие двигатели Тойоты завоевали мировую популярность:

1. Хорошо организованное подкапотное пространство по сравнению с другими не менее популярными марками автомобилей. В результате ремонт двигателя не требует разборки большого количества составляющих и снимать много навесных лишь для того, чтобы сделать диагностику либо выполнить плановое обслуживание. Оно в результате становится более дешевым.
2. Двигатели Тойоты Авенсис достойны уважения по причине того, что их разработка всегда хорошо финансировалась, потому моторы имеют действительно отличные характеристики даже по сравнению с агрегатами более дорогих автомобилей.
3. Соблюдаются все показатели надежности и долговечности. Это: медленный износ деталей трения, безотказность всех узлов агрегата, отличная ремонтопригодность.

Обзор лучших двигателей Тойоты Авенсис

В свое время модель Тойоты Авенсис сменила популярные на тот период Carina E и Corona. Автомобиль под новым названием был более актуальным и современным. Этот крупногабаритный седан впервые увидел свет в 19997 году. Он имел вполне европейский внешний вид и отличался отличными качественными характеристиками. Модель стала скандальной потому, что в некоторых странах Европы ее отказались продавать. Дело было именно в конкурентоспособности по сравнению с более родными марками. Но в целом авто отличалось следующими характеристиками:

• прекрасное качество сборки;
• современный, свежий дизайн;
• высокий уровень комфорта и безопасности;
• прекрасное качество агрегата.

Первое поколение

Покупатели первого поколения Тойоты Авенсис имели возможность выбора из трех бензиновых агрегатов объемом в 1,6, 1,8 и 2,0 л. А также был представлен вариант турбодизеля в 2,0 литра. Соответственно, 1,6-литровый мотор выдает 1—9 лошадей, 1,8-литровый — тоже 109 л. с, а 2,0-литровый агрегат — 126 лошадиных сил. Можно согласиться, что на то время показатели являлись более чем впечатляющими. В свою очередь, турбодизель выдает 89 л. с.

В 2001 году на рынке была представлена эксклюзивная модель Avensis Verso. Этот габаритный автомобиль был признан лучшим среди моделей Тойоты Авенсис в Австралии. На сегодня ее платформа считается более совершенной по сравнению со вторым поколением.

Важно!
Все агрегаты первого поколения Тойоты Авенсис имели отличное качество сборки, в них применялись новейшие технологии, такие как система корректировки фаз газораспределения.

Второе поколение

Рестайлинговая версия Тойоты Авенсис, выпускаемая с 2003 по 2008, имела следующие варианты двигателей:

• 1,6 л в 109 Л.с.;
• 1,8 л выдающий 127 Л.с.;
• двухлитровый турбодизель в 125 лошадей;
• позже был добавлен четырехцилиндровый агрегат на 2,4 л мощностью 124 лошади.

Важно!
Разработчики автомобиля смогли создать лучшую в своем классе подвеску и уникальную систему безопасности. Японские краш-тесты подарили модели все возможные престижные звезды.

Третье поколение

На Парижском автосалоне в 2008 году было представлено третье поколение Тойоты Авенсис. Выпуск автомобиля продолжается до сих пор.
Его двигатели представлены в шести вариантах. Три бензиновых и столько же дизельных:

• двухлитровый дизель выдает 126 л. с.;
• 2,2-литровый дизельный агрегат, выдающий 150 лошадей;
• 2,2-литровый дизель в 177 лошадей;
• бензиновый двигатель объемом 1.6 л., производящий 132 л. с.;
• агрегат на 1,8 л, на выходе выдает 147 л. с.;
• бензиновый движок объемом 2,0 л мощностью в 152 л. с.

В заключение можно сказать, что первая и вторая версия Тойоты Авенсис широко используется автолюбителями и сегодня. Двухлитровый агрегат от первого поколения 3S-FE входит в тройку самых надежных агрегатов в мире, он же заслуженно носит звание мотора-миллионника.

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с Infiniti и Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: , и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: , и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

В этой статье мы определим самый лучший двигатель
автомобиля «Toyota», также проанализируем характеристики моторов. Отправляясь к истокам, наиболее успешной серией движков были «тойотовские» 1G, создание которых пришлось на конец 20 века. Сказать, что 1G и его разновидности были идеальны — нет, а всё потому, что устанавливались на более габаритные модели «Тойот, вместо того, чтобы радовать владельцев менее внушительных авто, таких как «Тойота
Королла» и др. Таким образом, категорию «Лучшего двигателя» можно разбить на классы, и уже там победители определены: «С» — 4A-FE STD тип»90, «D и D+» — 3S-FE тип»90, «Е» — 1G-FE тип»90. Обратите внимание: выбор сделан не нами лично, а на основе отзывов
владельцев «Тойот».

Характеристики двигателей на машинах «Тойота»

Ресурс двигателя. Более конкретно можно говорить о ресурсе массовой серии двигателей до переборки, иными словами до того момента, как потребуется первое серьезное вмешательство в механическую часть двигателя автомобиля. Согласно статистике и отзывам, двигатели
для «Тойот
» требуют переборки после нескольких сотен тысяч километров пробега (обычно это 200-250 тыс. км.). Однако стоит отметить, что переборка — это не капитальный ремонт, а лишь включает в себя замена поршневых колец, маслосъемных колпачков и т. д.

Цепь или ремень. Цепной привод является более приоритетным, благодаря продуманной рекламной кампании. Владельцам авто обещают высокие показатели прочности и отсутствие в необходимости частых замен. Все это делает цепной привод более востребованным, несмотря на имеющиеся недостатки: механические деформации (образуются со временем), более шумная эксплуатация, трудоемкий процесс замены цепного привода и др. Как итог — времени и денежных средств на обслуживание или замену цепного привода необходимо больше (в сравнении с ременным).

Современный, значит надежный? Здесь всё не так однозначно. Устоявшийся стереотип о том, что как компания «Toyota», так и другие японские компании, не ухудшают что-либо преднамеренно — верен. Однако крайне негативное влияние оказывают экологи, благодаря которым, владельцы автотранспортных средств получают менее надежный и долговечный автомобиль, но за большую цену и с повышенными требованиями к эксплуатации. Со временем экологи оказывают все большее влияние, именно поэтому лучшими двигателями были названы модели 80-90 годов прошлого столетия.

В чем же конкретно старые двигатели превосходят новые? Ответ прост, снижение механических потерь в совокупности со снижением расхода топлива (что называют «благими намерениями») значительно снизил уровень надежности, а все ради достижения минимальных показателей в плане улучшения экологии.

Двигатели на «Тойота»: какие отзывы о них

Многие сейчас, наверное, задумались: «Получается, что современный, значит плохой?», но мы с вами лучше ответим на вопрос, какой двигатель для автомобилей «Тойота» качественнее. Как и в прошлом пункте, здесь также не всё так однозначно. Безусловно, с классическими двигателями по таким параметрам как качество, надежность и срок эксплуатации, ни один ZZ или AZ не сравнится. Всё это из-за неремонтопригодной механической части
, и для многих автосервисов, чья квалификация не достаточно высока, сложность конструкции не позволит провести ремонтные работы.

Так или иначе, замены им уже нет, если не учитывать синхронно обновляющейся линейки моторов на новых моделях. Именно поэтому дискуссии на тему сопоставления отдельного мотора третьей волны с конкретным мотором второй волны — бессмысленны. Современные двигатели «Тойота
» нужно принять, а для дальнейшей работы —в идеале их изучить.

Что касается особенностей в конструкции и заводской надежности — эти двигатели имеют весьма схожие показатели. Единственное чего нужно избегать — это двигателей
нового поколения самых ранних выпусков, когда шли установочные серии, и проводилась «проверка на покупателях».

Самой популярным в России автомобильным брендом по праву считается Toyota. Это автомобили японского концерна, зарекомендовавшие себя как надежные, экономичные, приятные в управлении и простые в ремонте. Разумеется, главную роль в этом сыграли двигатели тойота. В статье приведен обзор моделей двигателей Toyota, основные особенности моторов, области их применения, достоинства и недостатки.

Бензиновые двигатели

Серия	Тип	Описание	Особенности
А	2А, 3А, 5А-FE	Карбюраторные четырехцилиндровые двигатели, работающие на бензине. Устанавливается на автомобилях Corolla. Некоторые его варианты выпускаются на заводах в Китае для внутреннего использования и не экспортируются.	Возможна установка по продольной и поперечной оси автомобиля.
	7А-FE	Низкооборотные двигатели более молодого поколения с увеличенным объемом.	Используются на Corolla, но могут быть установлены на автомобилях Corona, Carina, Caldina с применением LeanBurn – системы сгорания топлива.
	4А-FE	Тип двигателей с применением электронного впрыска. Получил широкое распространение благодаря удачному конструктивному решению и практическому отсутствию дефектов.
	4А-GE	Форсированный вариант с использованием в одном цилиндре 5 клапанов и системой VVT – изменения фаз газораспределения.
Е	4Е-FE, 5Е-FE	Базовые варианты данной серии.	Применяется для Corolla, Tercel, Caldina, Starlet
	4Е-FTE	Турбированный двигатель.
G	1G-FE	Наиболее надежный двигатель, разработанный в 1990 году.	Применялся на Mark II и Crown
	1G-FE VVT-i	Применены новые технологии: вариация геометрии впускного коллектора и электроуправляемая дроссельная заслонка.
S	3S-FE, 4S-FE	Базовые версии двигателя, широко применяемые и надежные.	Устанавливались на Corona, Vista, Camry
	3S-GE	Тип форсированного двигателя. Используется для автомобилей спортивного типа.
	3S-GTE	Двигатель с турбинами. Он дорогой в обслуживании. Дорогостоящий ремонт двигателей тойота и эксплуатация.
	3S-FSE	Бензиновый двигатель с прямым впрыском. Мотор сложен в обслуживании и ремонте.
	5S-FE	Устанавливается на больших автомобилях с передним приводом.
FZ		Классический вариант для Land Cruiser в 80 и 100 кузовах.
JZ	1JZ-GE, 2JZ-GE	Базовая модификация.	Используется для Crown и Mark II
	1JZ-GTE, 2JZ-GTE	Турбированные двигатели
	1JZ-FSE, 2JZ-FSE	Моторы с системой прямого впрыска
MZ	1MZ-FE, 2MZ-FE	Моторы с алюминиевой конструкцией, производящиеся заводами Toyota в США на экспорт.	Camry-Gracia, Harrier, Estima, Kluger, Camry-Windom.
	3MZ-FE	Форсированная модификация, выпускаемая на экспорт в Америку
RZ		Моторы, применяемые в джипах и микроавтобусах. Имеют индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра
TZ	2TZ-FE, 2TZ-FZE	Базовый и форсированный варианты мотора для модели Estima	Карданный вал усложнил любые ремонтные работы на двигателе
UZ		Двигатели, разработанные для больших джипов типа Tundra и моделей с задним приводом (Crown)
VZ		Серия моторов, имеющих большой расход бензина и масла. Более не выпускается
AZ		Аналог серии S. Применялись на автомобилях класса С, В и E, паркетниках и минивэнах.
NZ		Беспроблемные форсированные двигатели третьего поколения.
SZ		Серия разработана заводом Daihatsu для автомобиля Vits
ZZ		Серия – замена для класса А. Устанавливаются на Rav 4 и Corolla, и славились своей экономичностью. Выпускаются на экспорт в Европу.	Недостаток серии в том, что из-за отсутствия японских аналогов невозможно купить контрактный двигатель тойота.
AR		Серия двигателей среднего размера, выпускаемая для США	Моторами снабжают Highlander, Camry, Rav 4
GR		Широко распространенный тип, являющийся заменой серии MZ. Применяется на многих семействах автомобилей тойота	Наличие блока из легких сплавов.
KR		Обновление серии SZ с тремя цилиндрами и применением легкосплавного блока
NR		Двигатели малого объема для автомобилей Yaris и Corolla
TR		Модификации серийных моторов типа MZ
UR		Современные моторы для джипов и автомобилей с задним приводом. Модификация серии UZ.
ZR		Являются заменой для AZ и ZZ. Укомплектованы системой DVVT, гидрокомпенсаторами и Valvematic.

Дизельные двигатели

Серия	Описание
N	Двигатели малого ресурса и объема, больше не производятся.
2(3) С-Е	Моторы, снабженные системой электронного управления ТНВД. Сложны в ремонте.
2(3) С-Т	Недолговечные турбированные дизели, страдающие от постоянного перегрева.
2(3) L	Наиболее надежные двигатели из линейки атмосферных.
2L-T	Самый неудачный турбодизель. Перегревается даже при длительной езде в нормальных условиях.
1HZ	Надежный атмосферный дизель для джипов Land Cruiser
1ND-TV	Дизель малого объема, высокофорсирован и снабжен уникальной системой Common Rail.
1KZ-TE	Турбированный последователь серии 2L-T с исправленными недостатками и увеличенным объемом.
1KD-FTV	Модификация предыдущей версии. Устройство двигателя тойота включает в себя систему Common Rail.

Двигатели тойота: обзор,описание,виды,фото

Nevada 1976Двигатели тойота: обзор,описание,виды,фото 0 Comment

Содержание статьи

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.

В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.

Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Двигатели серии A по распространенности и надежности делили первенство с серией S. Трудно найти более неприхотливые и удачно сконструированные моторы, с хорошей ремонтопригодностью и без проблем с запасными частями. Устанавливались на автомобили классов «C» и «D» (семейства Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210).

4A-FE (1988-2001) — самый распространенный двигатель серии, «народный» и заслуженно любимый, не имевший выраженных конструктивных дефектов и очень удобный в обслуживании, небольшие минусы — склонность к износу постелей распредвалов на возрастных моторах и не-плавающие поршневые пальцы.
5A-FE (1988-2005) — базовый мотор, выпускавшийся не только в Японии, но и на китайских заводах для тойот рынка ЮВА и совместных моделей.
7A-FE (1994-2002) — модификация с увеличенным рабочим объемом.

В оптимальном серийном варианте 4A-FE и 7A-FE шли на семейство Corolla. Однако на автомобилях линейки Corona/Carina/Caldina они со временем получили систему питания типа LeanBurn, предназначенную для сгорания обедненных смесей и помогающую экономить японское топливо при спокойной езде и в пробках (подробнее про конструктивные особенности — «Toyota 4A-FE Lean Burn», на какие именно модели устанавливался — «Lean Burn на двигателях серии «A»). Но здесь японцы «подгадили» рядовому потребителю — многие обладатели этих движков сталкивались с так называемой «проблемой LB» в виде характерных провалов на средних оборотах, причину которых толком установить и излечить не удавалось — то ли виновато качество местного бензина, то ли проблемы в системах питания и зажигания (к состоянию свечей и высоковольтных проводов эти движки особенно чувствительны), то ли все вместе — но иногда обедненная смесь просто не поджигалась.

«Двигатель 7A-FE LeanBurn низкооборотный, и он даже тяговитее 3S-FE за счет максимума момента при 2800 оборотах»
Особенная тяговитость на низах 7A-FE именно в версии LeanBurn — одно из распространенных заблуждений. У всех гражданских движков серии A «двугорбая» кривая крутящего момента — с первым пиком на 2500-3000 и вторым на 4500-4800 об/мин. Высота этих пиков почти одинакова (в пределах 5 Нм), но у STD двигателей получается чуть выше второй пик, а у LB — первый. Причем абсолютный максимум момента у STD все равно больше (157 против 155). Теперь сравним с 3S-FE — максимальные моменты 7A-FE LB и 3S-FE тип’96 составляют 155/2800 и 186/4400 Нм соответственно, на 2800 оборотах 3S-FE развивает 168-170 Нм, а 155 Нм выдает уже в районе 1700-1900 оборотов.

4A-GE 20V (1991-2002) — форсированный мотор для малых «приспортивленных» моделей заменил в 1991 году предыдущий базовый двигатель всей серии A (4A-GE 16V). Чтобы обеспечить мощность в 160 л.с., японцы использовали головку блока с 5-ю клапанами на цилиндр, систему VVT (первое применение изменяемых фаз газораспределения на тойотах), редлайн тахометра на 8 тысячах. Минус — такой двигатель даже изначально был неизбежно сильнее «ушатан» по сравнению со средним серийным 4A-FE того же года, поскольку и в Японии покупался не для экономичной и щадящей езды. 

Engine	V	N	M	CR	D×S	RON	IG	VD
4A-FE	1587	110/5800	149/4600	9. 5	81.0×77.0	91	dist.	no
4A-FE hp	1587	115/6000	147/4800	9.5	81.0×77.0	91	dist.	no
4A-FE LB	1587	105/5600	139/4400	9.5	81.0×77.0	91	DIS-2	no
4A-GE 16V	1587	140/7200	147/6000	10.3	81.0×77.0	95	dist.	no
4A-GE 20V	1587	165/7800	162/5600	11.0	81.0×77.0	95	dist.	yes
4A-GZE	1587	165/6400	206/4400	8.9	81.0×77.0	95	dist.	no
5A-FE	1498	102/5600	143/4400	9.8	78.7×77.0	91	dist.	no
7A-FE	1762	118/5400	157/4400	9. 5	81.0×85.5	91	dist.	no
7A-FE LB	1762	110/5800	150/2800	9.5	81.0×85.5	91	DIS-2	no
8A-FE	1342	87/6000	110/3200	9.3	78.7.0×69.0	91	dist.	—

*Сокращения и условные обозначения:
V — рабочий объем [см³]
N — максимальная мощность [л.с. при об/мин]
M — максимальный крутящий момент [Нм при об/мин]
CR — степень сжатия
D×S — диаметр цилиндра × ход поршня [мм]
RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина
IG — тип системы зажигания
VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ

Двигатель Toyota D4-D

Хочу обратить внимание, двигатели первого поколения. Дизель. Его смело можно отнести к миллионникам, потому что реально, автомобили с таким двигателем, с небольшими неисправностями отхаживали 700-800 тысяч километров и более.

Самый старший производился до 2008 года. Он имел объем 2 литра, развивал мощность 116 л.с., имел обычную классическую компоновку. Чугунный блок, восьмиклапанный ГРМ, алюминивую головку блока, обычный ременный привод ГРМ.

Такие моторы обозначались индексом «CD». У владельцев таких моторов практически не было жалоб на работу, если случались, то это только на работу форсунок, которые были просты для восстановления. Так же были проблемы, связанные с системами, связанными с защитой экологии, а именно сажевыми фильтрами и клапанами ЕГР.

Ну а это все упирается в качество топлива и к конструкции имеют посредственное отношение. По этой же причине после 500 тысяч км. выходили из строя ТНВД.

Двигатель Toyota 3S-FE

Этот двигатель многие считают одним из самых живучих. Просто не убиваемый. Появился он в конце 80-х и ставился практически на все автомобили Toyota.

Атмосферный, четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, мощность двигателя варьировалась от 128 до 140 л. с. Camry, Carina, Avensis, Rav4 и другие, это неполный список автомобилей на которые устанавливался этот двигатель.

Производился этот мотор с 1986 по 2000 год. Существовала и более мощная версия этого двигателя 3S-GTE, она уже была с турбонаддувом и приобретя все положительные конструктивные качества от 3S-FE, была тоже довольно надежной версией этого уникального двигателя.

Ставился этот мотор на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Так вот наш герой переносил все тяготы плохого сервиса, работая в невыносимых условиях, никогда не подводил, был очень удобен и прост в ремонте. Его можно было разобрать и собрать в гараже, условиях так сказать полевых устранить неисправность, конечно при наличии навыка и знаний.

С хорошим сервисом такой мотор выходил спокойно 600 тысяч, дальше с небольшими ремонтами можно было выдавить из него и миллион.

Двигатель Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE был 2,5 литровый, 2JZ-GE – 3,0 литровый. Оба двигателя рядные, 6-ти цилиндровые, атмосферные (без турбины).

Долгожительство этих двигателей поражает. Для них откатать миллион км. без капитального ремонта, вообще без проблем!!! Если конечно его намеренно не убивать.

А если после соответствующего ремонта, то еще пробегает не менее 500 тысяч километров. Ему памятник надо где-нибудь поставить! Честь и хвала японским инженерам, разработавшим такие движки.

Механики всего мира, все без исключения уважают этот двигатель, называя его даже мотором для танка. Потому что их надежность и запас прочности такой, что 3,0 литровый 2JZ-GE при соответствующем тюнинге, установке турбин и доводке его до максимального форсирования, можно выдавить из него до 500 л.с. Для сравнения, Lexus IS-300 с таким двигателем в 3,0, составляет 214 л.с.

Существуют еще из этой же серии, но встречающиеся довольно редко, это 3JZ-GE и 4JZ-GE. Восьми- и десятицилинровые двигатели.

Всё, что говорилось хорошего выше, относится и к этим двигателям, эта экзотическая компоновка просто бесконечно удивляет. Такие моторы где-то до сих пор служат и наверняка радуют своих владельцев.
Если обобщить все эти моторы, которых мы поставили на первое место. Очень прочная, скажем так, арматура, основа этого двигателя. И простая и надежная электроника. Недостатков у них практически нет! Ничего не ломается!

Нет масляного голодания, и в связи с этим ресурс очень большой. Нет новых замороченных технологий, просто удачная компоновка и хороший метал в тех местах, где он должен быть хорошим.

Единственный минус, большой расход топлива и отсутствие неоригинальных запасных частей. Только оригинальные.

Расшифровка букв, образующих “суффикс” в названии двигателей TOYOTA:

A	Система плавного изменения высоты подъёма клапанов
B	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы SU типа)
C	Карбюраторный мотор (отвечающий Калифорнийским требованиям)
D	Двухкарбюраторный двигатель (карбюраторы с нисходящим потоком воздуха)
E	Электронная система впрыска топлива (инжекторный двигатель, EFI)
F	Экономичный twin cam (два распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет менее 45 градусов). Угол между осями впускных и выпускных клапанов составляет около 22 градусов. С приводом механизма газораспределения сочленяется один из распредвалов, а второй приводится от первого шестерёнчатой передачей. Такой тип головок устанавливается на большинство современных двигателей, характеризуется экономичностью и компактными размерами.
G	Форсированный twin cam (два широко расставленных распредвала на головке, угол между впускными и выпускными клапанами составляет более 45 градусов). С приводом механизма газораспределения сочленяется каждый из распредвалов. Такой тип головок устанавливается на высокофорсированные моторы, для обеспечения максимальной мощности.
H	Двигатель с высоким давлением сжатия
I	Одноточечный впрыск топлива (моновпрыск)
N	Двигатель, работающий на сжиженном природном газе
P	Двигатель, работающий на сжиженном пропане
R	Двигатель с низким давлением сжатия (для работы на бензине с октановым числом менее 87)
S	Вихревой впускной коллектор
SE	Двигатель с прямым впрыском топлива D4
T	Турбонаддув
U	Наличие системы каталитической очистки выхлопных газов. На современных моторах этот индекс не встречается в связи с тотальным наличием системы каталитической очистки.
V	Наличие на дизельном двигателе топливной системы Common Rail (D-4D).
X	Гибридный бензоэлектрический двигатель (двигатель Аткинсона).
Z	Наличие механического нагнетателя (суперчарджера).

Прочие аббревиатуры и обозначения

ACIS – система изменения эффективной длины впускного тракта

D4 – система прямого впрыска топлива

DIS2 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждые два цилиндра

DIS4 – система зажигания 4-х цилиндровых двигателей с отдельной катушкой зажигания на каждый цилиндр

DOHC — Двигатель с двумя распредвалами в головке цилиндров (Double OverHead Camshaft). Подробнее можно посмотреть в Википедии

DVVTi — изменяемые фазы газораспределения на впускном и выпускном распредвалах

EGR – система рециркуляции отработанных газов

ETCS – полностью электронная дроссельная заслонка

EVAP – система улавливания паров топлива

LB – система работы двигателя на обеднённой смеси

ISC – электронная система управления холостым ходом

TRC – антипробуксовочная система

Valvematic – система бесступенчатого изменения высоты подъёма впускных клапанов

VVTi – изменяемые фазы газораспределения на впускном распредвале

VVTLi – изменяемые фазы газораспределения и подъёма клапанов

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
4A-FE 1587 110/6000 145/4800 9. 5 81.0×77.0 91 трам. нет
4A-FE LB 1587 105/5600 139/4400 9.5 81.0×77.0 91 DIS-2 нет
4A-GE 16V 1587 140/7200 147/6000 10.3 81.0×77.0 95 трам. нет
4A-GE 20V 1587 165/7800 162/5600 11.0 81.0×77.0 95 трам. да
4A-GZE 1587 165/6400 206/4400 8.9 81.0×77.0 95 трам. нет
5A-FE 1498 102/5600 143/4400 9.8 78.7×77.0 91 трам. нет
7A-FE 1762 118/5400 157/4400 9.5 81.0×85.5 91 трам. нет
7A-FE LB 1762 110/5800 150/2800 9.5 81.0×85.5 91 DIS-2 нет
8A-FE 1342 87/6000 110/3200 9.3 78.7.0×69.0 91 трам. —

*Сокращения и условные обозначения:
V — рабочий объем [см3]
N — максимальная мощность [л.с. при об/мин]
M — максимальный крутящий момент [Нм при об/мин]
CR — степень сжатия
D×S — диаметр цилиндра × ход поршня [мм]
RON — рекомендуемое производителем октановое число бензина
IG — тип системы зажигания
VD — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня/цепи привода ГРМ

**Здесь и далее приведены ТТХ позднейших модификаций двигателей.

«E» (R4, ремень)
Основная «малолитражная» серия двигателей. Использовались на моделях классов «B», «C», «D» (семейства Starlet, Tercel, Corolla, Caldina).

4E-FE — базовый двигатель серии
5E-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом
5E-FHE — ранняя версия, с высоким редлайном и системой изменения геометрии впускного коллектора (для увеличения максимальной мощности)
4E-FTE — отдельно стоит выделить турбоверсию, которая превращала Starlet GT в «бешеную табуретку»

С одной стороны, критических мест у этой серии совсем немного, с другой — слишком заметно она уступает в долговечности серии A. Характерны очень слабые сальники коленвала и меньший ресурс цилиндро-поршневой группы, к тому же, формально не подлежащей капремонту. Хотя всегда следует помнить о том, что мощность двигателя должна соответствовать классу автомобиля — поэтому вполне подходящий на Tercel, 4E-FE уже слаб для Corolla, а 5E-FE — для Caldina. Работая на максимуме возможностей, они имеют меньший ресурс и сильный износ по сравнению с движками бóльших объемов на тех же самых моделях.

Минимальные требования к бензину для обычных модификаций — 91-й. Система зажигания — трамблерная, на последних вариантах (с 1997 г.) — DIS-2.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
4E-FE 1331 86/5400 120/4400 9.6 74.0×77.4 91 DIS-2 нет*
4E-FTE 1331 135/6400 160/4800 8.2 74.0×77.4 95 трам. нет
5E-FE 1496 89/5400 127/4400 9.8 74.0×87.0 91 DIS-2 нет
5E-FHE 1496 115/6600 135/4000 9.8 74.0×87.0 91 трам. нет
* В нормальных условиях соударения клапанов и поршней не происходит, однако при неблагоприятных обстоятельствах (см. ниже) контакт возможен.

«G» (R6, ремень)
1G-FE — один из лучших тойотовских двигателей и бывший лидер неформального рейтинга надежности. Устанавливался на заднеприводные модели класса «E» (семейства Mark II, Crown).

Следует обратить внимание, что под одним именем существуют два фактически разных двигателя. В оптимальном виде — отработанном, надежном и без технических изысков — двигатель выпускался в 1990-98 годах (1G-FE тип’90). Из недостатков — привод маслонасоса ремнем ГРМ, что явно не идет на пользу последнему (при холодном пуске с сильно загустевшим маслом возможен перескок ремня или срезание зубьев, ни к чему и лишние сальники, протекающие внутрь кожуха ГРМ), и традиционно слабый датчик давления масла. В целом отличный агрегат, однако не стоит требовать от машины с этим двигателем динамики гоночного болида.

В 1998 году движок был радикально изменен — за счет увеличения степени сжатия и максимальных оборотов мощность выросла на 20 л.с., но достигнуто это было дорогой ценой. Двигатель получил систему VVT, систему изменения геометрии впускного коллектора (ACIS), бестрамблерное зажигание и дроссельную заслонку с электронным управлением (ETCS). Самые серьезные изменения затронули механическую часть — здесь сохранилась только общая компоновка и часть размеров. Полностью изменилась конструкция и начинка головки блока, появился гидронатяжитель ремня, обновился блок цилиндров и вся цилиндро-поршневая группа, изменился коленвал. Необходимо отметить, что по большей части запчастей 1G-FE тип’90 и тип’98 невзаимозаменяемы. Кроме того, клапана при обрыве ремня ГРМ теперь стали гнуться. Надежность и ресурс нового двигателя безусловно снизились, но главное — от легендарной неубиваемости, простоты обслуживания и неприхотливости в нем осталось одно название.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1G-FE тип’90 1988 140/5700 185/4400 9.6 75.0×75.0 91 трам. нет
1G-FE тип’98 1988 160/6200 200/4400 10.0 75.0×75.0 91 DIS-6 да

«S» (R4, ремень)
Наиболее удачная и проверенная серия моторов, а с учетом их массовости — вообще лучшие тойотовские двигатели. Устанавливались на автомобили классов «D» (семейства Corona, Vista), «E» (Camry, Mark II), минивэны и вэны (Ipsum, TownAce), паркетники (RAV4, Harrier).

3S-FE — базовый двигатель серии — мощный, надежный и неприхотливый. Без характерных недостатков, за исключением некоторой шумности, «замедленного поступления масла к распредвалам при запуске» и расхода масла на угар у пожилых (с пробегом за 200 т. км) моторов. Конструктивные минусы для обслуживания — перегружен ремень ГРМ, приводящий также помпу и масляный насос, движок неудобно расположен под капотом (завален к моторному щиту). Лучшие модификации двигателя выпускались в 1990-96 годах, но появившаяся в 1996-м обновленная версия уже не могла похвастать прежней беспроблемностью. К серьезным дефектам следует отнести случающиеся, особенно на типе’96, обрывы шатунных болтов с последующим появлением «кулака дружбы» — см. «Двигатели 3S и кулак дружбы».

4S-FE — вариант с уменьшенным рабочим объемом, по конструкции и в эксплуатации полностью аналогичен 3S-FE. Его характеристик достаточно большинству моделей, но он совершенно не подходит для семейства Mark II.

3S-GE — форсированный двигатель с «головкой блока разработки Yamaha», выпускавшийся во множестве вариантов с разной степенью форсировки и различной сложностью конструкции для приспортивленных моделей на базе D-класса. Его версии были в числе первых тойотовских двигателей с VVT, и первыми — с DVVT (Dual VVT — система изменения фаз газораспределения на впускном и выпускном распредвалах).

3S-GTE — турбированный вариант. Нелишне вспомнить недостатки наддувных двигателей: стоимость эксплуатации (лучшее масло и минимальная периодичность его замен), сложность в обслуживании и ремонте, относительно низкий ресурс форсированного двигателя, ограниченный ресурс турбин. При прочих равных условиях следует помнить: японский покупатель брал турбодвижок не для езды «в булочную», поэтому вопрос об остаточном ресурсе мотора и машины в целом всегда будет открытым, втройне это критично для автомобиля с пробегом по рф.

3S-FSE — версия с непосредственным впрыском (D4), самый плохой бензиновый мотор в гамме. Пример того, как легко неуемной жаждой совершенствования превратить отличный движок в кошмар. Брать автомобили именно с этим двигателем однозначно не рекомендуется. Или, если это так уж кажется неизбежным, следует реально представлять, с чем столкнется владелец, как и за сколько сможет его периодически восстанавливать, а главное — зачем ему нужны эти проблемы.
Основная проблема — износ ТНВД, в результате которого значительное количество бензина попадает в картер двигателя, что ведет к катастрофическому износу коленвала и всех прочих «трущихся» элементов. Во впускном коллекторе из-за работы системы EGR накапливается большое количество нагара, влияющего на возможность запуска. «Кулак дружбы» из-за обрыва шатунных болтов — стандартный конец карьеры для множества 3S-FSE (дефект официально признан производителем… в апреле 2012 года). Впрочем, проблем хватает и по остальным системам двигателя, имеющего мало общего с нормальными моторами серии S.

5S-FE — версия с увеличенным рабочим объемом. Недостаток — как на большинстве бензиновых двигателей объемом более двух литров, японцы применили здесь балансирный механизм с шестеренным приводом (неотключаемый и сложно регулируемый), что не могло не сказаться на общем уровне надежности.

Система зажигания — трамблерная на ранних моторах, с середины 1996 года DIS-2 или DIS-4. Бензин — 91-й для гражданских модификаций и, желательно, 95-й для форсированных.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
3S-FE 1998 140/6000 186/4400 9,5 86.0×86.0 91 DIS-2 нет
3S-FSE 1998 145/6000 196/4400 11,0 86. 0×86.0 91 DIS-4 да
3S-GE vvt 1998 190/7000 206/6000 11,0 86.0×86.0 95 DIS-4 да
3S-GTE 1998 260/6000 324/4400 9,0 86.0×86.0 95 DIS-4 да*
4S-FE 1838 125/6000 162/4600 9,5 82.5×86.0 91 DIS-2 нет
5S-FE 2164 140/5600 191/4400 9,5 87.0×91.0 91 DIS-2 нет

«FZ» (R6, цепь+шестерни)
Замена старой серии F, добротный классический двигатель большого объема. Устанавливался на тяжелые джипы (Land Cruiser 80.100).

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1FZ-FE 4477 224/4600 387/3600 9.0 100.0×95.0 92 DIS-3 —

«GZ» (V12, цепь)
Серьезной фирме положено иметь собственный V12 — Тойота устанавливает свой с 1997 г. на представительский Century. Особенности — легкосплавный гильзованный блок цилиндров, система VVT, продублированные для каждого полублока системы впрыска и зажигания.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1GZ-FE 4996 280/5200 480/4000 10.5 81.0×80.8 95 DIS-6/12 —

«JZ» (R6, ремень)
Массовая топ-серия 1990-х, в разных вариантах устанавливалась на все легковые заднеприводные модели Toyota (семейств Mark II, Crown).

1JZ-GE — базовый двигатель, для внутреннего рынка.
2JZ-GE — «всемирный» вариант с увеличенным рабочим объемом.
1JZ-GTE, 2JZ-GTE — турбонаддувные версии большой мощности (без ограничителя 300-320 л.с.).
1JZ-FSE, 2JZ-FSE — варианты с непосредственным впрыском.

Не имели существенных недостатков, очень надежны при грамотной эксплуатации и надлежащем уходе. Минус — привод всех навесных агрегатов одним длинным ремнем с гидронатяжителем, не отличающимся долговечностью. Стоить отметить, что движки JZ чувствительны к влаге, особенно в версии DIS-3, поэтому мыть не рекомендуется.

После модернизации в 1995-96 гг. двигатели получили систему VVT и бестрамблерное зажигание, стали немного экономичнее и тяговитее. Казалось бы, это один из тех редких случаев, когда обновленный тойотовский мотор не слишком потерял в надежности. Однако неоднократно приходилось не только слышать о проблемах свежих JZ с шатунно-поршневой группой, но и видеть последствия прихвата поршней с последующим их разрушением и загибом шатунов.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1JZ-FSE 2491 200/6000 250/3800 11,0 86.0×71.5 95 DIS-3 да
1JZ-GE 2491 196/6000 255/4000 10,5 86.0×71.5 95* DIS-3 нет**
1JZ-GTE 2491 280/6200 380/2400 9,0 86.0×71.5 95 DIS-3 нет
2JZ-FSE 2997 220/5600 300/3600 11,3 86.0×86.0 95 DIS-3 да
2JZ-GE 2997 225/6000 300/4400 10,5 86.0×86.0 95* DIS-3 нет**
2JZ-GTE 2997 280/5600 470/3600 9,0 86.0×86.0 95 DIS-3 нет
* — большой опыт эксплуатации говорит о возможности спокойного использования 92-го
** — в модификациях тип’90 и тип’96, вопрос о тип’99 остается открытым

«MZ» (V6, ремень)
Одними из первых провозвестников «третьей волны» стали V-образные шестерки для исходно-переднеприводных автомобилей класса «E» (Camry), а также паркетников и вэнов на их базе (Harrier/RX300, Kluger/Highlander, Estima/Alphard).

1MZ-FE, 2MZ-FE — улучшенная замена серии VZ. Легкосплавный гильзованный блок цилиндров не предполагает возможности капитального ремонта с расточкой под ремонтный размер, отмечется склонность к коксованию масла и усиленному нагарообразованию из-за напряженных тепловых режимов и особенностей охлаждения. С этим, а также с не слишком грамотной эксплуатацией, связаны и случаи механического разрушения таких моторов. На поздних версиях 1MZ-FE применялся механизм изменения фаз газораспределения.

3MZ-FE — вариант с увеличенным рабочим объемом, предназначенный в основном для внешнего (американского) рынка

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1MZ-FE тип’95 2995 210/5400 290/4400 10,0 87.5×83.0 91 DIS-3 нет
1MZ-FE vvt 2995 215/5800 300/4400 10,5 87.5×83.0 95 DIS-6 да
2MZ-FE vvt 2496 200/6000 245/4600 10,8 87.5×69.2 95 DIS-3 да
3MZ-FE vvt 3311 234/5600 328/3600 10,8 92.0×83.0 95 DIS-6 да

«RZ» (R4, цепь)
Базовые бензиновые двигатели продольного расположения для средних джипов и вэнов (семейства HiLux, LC Prado, HiAce).

3RZ-FE — самая большая рядная четверка в тойотовской гамме, в целом характеризуется положительно, можно обратить внимание лишь на переусложненный привод ГРМ и балансирного механизма. Система зажигания на ранних версиях — трамблерная, на поздних — DIS-4 (отдельная катушка зажигания для каждого цилиндра). Двигатель нередко устанавливался на модели горьковского и ульяновского автозаводов рф-ии. Что до потребительских свойств, то главное не рассчитывать на высокую тяговооруженность достаточно тяжелых моделей, оснащенных этим мотором.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
2RZ-E 2438 120/4800 198/2600 8.8 95.0×86.0 91 трам. -*
3RZ-FE 2693 150/4800 235/4000 9.5 95.0×95.0 91 DIS-4 -*
* — здесь и далее, для двигателей с цепным приводом ГРМ случай не рассматривается (однако при обрыве, проскакивании или неправильной установке цепи в подавляющем числе случаев клапана гнутся)

«TZ» (R4, цепь)
Двигатель горизонтального расположения, предназначенный специально для размещения под полом кузова (Estima/Previa 10.20). Такая компоновка заставила сильно усложнить привод навесных агрегатов (осуществляется карданной передачей) и систему смазки (нечто вроде «сухого картера»). Отсюда же возникли и большие сложности при проведении любых работ на двигателе, склонность к перегреву, чувствительность к состоянию масла. Как и почти все, связанное с Эстимой первого поколения — пример создания проблем на пустом месте.

2TZ-FE — базовый двигатель серии.
2TZ-FZE — менее распространенная форсированная версия с механическим нагнетателем (supercharger).

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
2TZ-FE 2438 135/5000 204/4000 9.3 95.0×86.0 91 трам. —
2TZ-FZE 2438 160/5000 258/3600 8.9 95.0×86.0 91 трам. —

«UZ» (V8, ремень)
На протяжении почти двух десятков лет — топовая серия двигателей Toyota, предназначенная для больших заднеприводников бизнес-класса (Crown, Celsior) и тяжелых джипов (LC 100.200, Tundra/Sequoia). Весьма удачные моторы с хорошим запасом прочности. В 2000-ых получили изменяемые фазы газораспределения.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1UZ-FE 3968 280/6200 402/4000 10.5 87.5×82.5 95 DIS-8 —
2UZ-FE 4663 235/4800 422/3600 9.6 94.0×84.0 95 DIS-8 —
2UZ-FE vvt 4663 288/5400 448/3400 10.0 94.0×84.0 95 DIS-8 —
3UZ-FE 4292 280/5600 430/3400 10.5 91.0×82. 5 95 DIS-8 —

«VZ» (V6, ремень)
В целом неудачная серия двигателей, которая быстро и почти полностью сошла со сцены. Устанавливались на переднеприводные машины бизнес-класса (Camry) и средние джипы (HiLux, LC Prado).

Показали себя ненадежными и капризными: изрядная любовь к бензину, немногим меньшая — к поеданию масла, склонность к перегреву (который обычно приводит к короблению и трещинам головки блока цилиндров), повышенный износ коренных шеек коленвала, изощренный гидропривод вентилятора. И ко всему — относительная редкость и высокая стоимость запчастей.

5VZ-FE — использовался с 1995 года на моделях HiLux Surf / LC Prado 185/90.210/120 и больших вэнах семейства HiAce. Этот двигатель оказался лучшим в серии и достаточно неприхотливым.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1VZ-FE 1992 135/6000 180/4600 9.6 78.0×69.5 91 трам. да
2VZ-FE 2507 155/5800 220/4600 9.6 87.5×69.5 91 трам. да
3VZ-E 2958 150/4800 245/3400 9.0 87.5×82.0 91 трам. нет
3VZ-FE 2958 200/5800 285/4600 9. 6 87.5×82.0 95 трам. да
4VZ-FE 2496 175/6000 224/4800 9.6 87.5×69.2 95 трам. да
5VZ-FE 3378 185/4800 294/3600 9.6 93.5×82.0 91 DIS-3 да

«AZ» (R4, цепь)
Представитель 3-й волны — «одноразовых» двигателей с легкосплавным блоком, заменивших серию S. Устанавливались на модели классов «C», «D», «E» (семейства Corolla, Premio, Camry), вэны на их базе (Ipsum, Noah, Estima), паркетники (RAV4, Harrier, Highlander).

Подробно о конструкции и проблемах — см. в новом большом обзоре «Серия AZ».

Наиболее серьезный и массовый дефект — самопроизвольное разрушение резьбы под болты крепления головки блока цилиндров, приводящее к нарушению герметичности газового стыка, повреждению прокладки и всем вытекающим последствиям.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1AZ-FE 1998 150/6000 192/4000 9.6 86.0×86.0 91 DIS-4 —
1AZ-FSE 1998 152/6000 200/4000 9.8 86.0×86.0 91 DIS-4 —
2AZ-FE 2362 156/5600 220/4000 9.6 88.5×96.0 91 DIS-4 —
2AZ-FSE 2362 163/5800 230/3800 11. 0 88.5×96.0 91 DIS-4 —

«NZ» (R4, цепь)
Замена серий E и A, устанавливались на модели классов «B», «C», «D» (семейства Vitz, Corolla, Premio).

Подробнее о конструкции — см. в новом обзоре «Серия NZ».

Несмотря на то, что двигатели серии NZ конструктивно похожи на ZZ, достаточно форсированы и работают даже на моделях класса «D», тем не менее из всех двигателей 3-й волны их можно считать самыми беспроблемными.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1NZ-FE 1496 109/6000 141/4200 10.5 75.0×84.7 91 DIS-4 —
2NZ-FE 1298 87/6000 120/4400 10.5 75.0×73.5 91 DIS-4 —

«SZ» (R4, цепь)
Серия SZ своим происхождением обязана отделению Daihatsu и является самостоятельным и довольно любопытным «гибридом» двигателей 2-й и 3-й волны. Устанавливались на модели класса «B» (семейство Vitz, родственные модели Daihatsu).
К недостаткам можно отнести случающийся иной раз перескок цепи ГРМ, неизбежно приводящий к повреждению клапанов.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1SZ-FE 997 70/6000 93/4000 10. 0 69.0×66.7 91 DIS-4 —
2SZ-FE 1296 87/6000 116/3800 11.0 72.0×79.6 91 DIS-4 —
3SZ-VE 1495 109/6000 141/4400 10.0 72.0×91.8 91 DIS-4 —

«ZZ» (R4, цепь)
Очередное поколение двигателей пришло на смену старой доброй серии A после 1998 года. Устанавливались на модели классов «C» и «D» (семейства Corolla, Premio), паркетники (RAV4) и минивэны.

Классический «одноразовый» (с алюминиевым гильзованным блоком) двигатель новой волны с системой VVT. Основная массовая проблема — повышенный расход масла на угар, вызванный конструктивными особенностями.

Подробно о конструкции и проблемах — см. в обзоре «Серия ZZ. Без права на ошибку».

1ZZ-FE — базовый и наиболее распространенный двигатель серии.
2ZZ-GE — форсированный двигатель с VVTL (VVT плюс система изменения высоты подъема клапанов первого поколения), который имеет мало общего с базовым мотором. К сожалению, это самый «нежный» и недолговечный из заряженных моторов Toyota. Подробнее о конструкции — см. «2ZZ-GE. Апофеоз».
3ZZ-FE, 4ZZ-FE — версии для моделей европейского рынка. Особый недостаток — отсутствие японского аналога не позволяет приобрести бюджетный контрактный мотор.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1ZZ-FE 1794 127/6000 170/4200 10.0 79.0×91.5 91 DIS-4* —
2ZZ-GE 1795 190/7600 180/6800 11.5 82.0×85.0 95 DIS-4 —
3ZZ-FE 1598 110/6000 150/4800 10.5 79.0×81.5 95 DIS-4 —
4ZZ-FE 1398 97/6000 130/4400 10.5 79.0×71.3 95 DIS-4 —
* — за исключением ранних вариантов с DIS-2

«AR» (R4, цепь)
Среднеразмерная серия двигателей поперечного расположения с DVVT, дополняющая и заменяющая серию AZ. Устанавливались с конца 2000-х на модели класса «E» (семейство Camry), паркетники и вэны (RAV4, Highlander, RX, Sienna).
Подробнее о конструкции — см. обновленный обзор «Серия AR».
1AR-FE, 2AR-FE — изначальные базовые версии.
2AR-FXE — вариант для гибридных силовых установок.
2AR-FSE — вариант продольного расположения для гибридных силовых установок исходно-заднеприводных моделей, с системой D-4S.
6AR-FSE — вариант с D-4S и VVT-iW, главным образом для стран общего рынка.
8AR-FTS — турбоверсия с D-4S и VVT-iW, поперечного (RX, NX) и продольного (IS, GS) расположения.

Двигатель V
N M CR D×S RON IG VD
1AR-FE 2672 182/5800 246/4700 10.0 89.9×104.9 91 DIS-4 —
2AR-FE 2494 179/6000 233/4000 10.4 90.0×98.0 91 DIS-4 —
2AR-FXE 24

Дифференциал Torsen: устройство,виды и принцип работы

Что выбрать: гидроусилитель или электроусилитель руля?

Датчик дроссельной заслонки: предназначение,типы,виды,неисправности,фото

Датчик холостого хода: принцип действия,устройство,виды,фото,назначение

Автомобильные стекла: что это такое и какие виды бывают?

5 Самый надежный и лучший двигатель Toyota, когда-либо созданный за все время

Toyota уже давно является гарантом качества и надежности. Надежные двигатели Toyota уже прославились на весь мир.

Пожалуй, каждый человек уже слышал об их способности проехать более 1 миллиона километров без капитального ремонта.

Но за свою историю автопроизводитель успел выпустить огромное количество различных двигателей, и не каждый из них был сделан удачно. В этом рейтинге определяются лучшие двигатели Toyota.

При их оценке учитывались такие показатели, как: пробег, который проходит ДВС без капитального ремонта, простота обслуживания, возможности для тюнинга и, конечно же, мощность.

Поэтому в статье представлены не только самые надежные двигатели Toyota, но и самые мощные.

В этом обзоре двигателей Toyota не учитываются проблемы, возникающие из-за плохого обслуживания. Учитываются только ситуации, в которых водитель бережно относится к своему транспортному средству.

Прыжки до статьи

Список наиболее надежных, мощных и лучших и лучших двигателей Toyota

1. 1JZ-Ge Engine
2. 2JZ-GTE ENGIN
   

   1. Проблемы и надежность 1JZ-GE

   1JZ-GE — настоящая легенда надежного двигателя Toyota, разработанная в 1990 году. Это был первый двигатель в линейке JZ, который сейчас используется не только в обычных автомобилях, но и в автоспорт.

   1JZ-GE зарекомендовал себя как надежный двигатель с использованием новейших технологий своего времени. В то же время это очень мощный и простой в эксплуатации агрегат.

   Этот двигатель устанавливался на: Mark II, Cresta, Crown, Chaser и Progres.

   1JZ-GE состоит из 24 клапанов и имеет объем 2,5 литра. Мощность двигателя достигает 200 лошадиных сил при 6000 об/мин. Степень сжатия топлива составляет 10,0.

   Двигатели выпускаются 2 поколения. В первом поколении он имел распределительное зажигание, во втором инженеры установили катушечную систему фаз газораспределения VVT-i.

   Увеличивает мощность 2-го поколения на 20 л.с. по сравнению с предыдущим, он также уменьшает количество выхлопных газов. Первое поколение выпускалось в 1990-1996 годах, второе поколение старше, с 1996 по 2007 год.

   Двигатель 1JZ-GE хорошо работал на бензине 92 и 95, а вот с 98 начались проблемы, двигатель стал хуже работать, хотя производительность увеличилась.

   При правильном обслуживании капитальный ремонт двигателя не займет до 400 тыс. км. Расход в среднем 11 литров на 100 км по городу.

   2. Проблемы и надежность 2JZ-GTE

   2JZ-GTE — еще один легендарный надежный двигатель Toyota. Он считается одним из самых мощных двигателей Toyota. Этот мотор состоит из 2-х турбин с промежуточным охлаждением, 6-ти рядных цилиндров и двух распределительных валов.

   Двигатель 2JZ похож на 3S-GTE тем, что оба они имеют чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку. Двигатель выпускался в 1991-2002 годах только в Японии.

   Изначально двигатель устанавливался на Toyota Arista V, но позже его стали устанавливать и на Toyota Supra RZ.

   Двигатель объемом 3 литра выдает мощность 321 л.с. при 5600 об/мин. 2JZ-GTE легко достигает 400 тысяч километров, а при хорошем обслуживании может пройти более 600 тысяч километров.

   Двигатель 2JZ линейки немного отличается от младшего брата из линейки 1JZ на случай нехватки. Двигатель тоже троллейбусный и со временем двигатель имеет большой маслозаборник.

   А вообще, если следить за двигателем, то с ним проблем не будет и уверенно пройдёт 500 тысяч километров без полного капремонта.

   3. Проблемы и надежность 1UZ-FE

   1UZ-FE — надежный двигатель Toyota с 4-литровым двигателем для Toyota Celsior, который позже устанавливался на Crown, Aristo, Soarer и 2 других автомобиля из модельного ряда Lexus.

   Инженеры Toyota дважды модифицировали 1UZ, чтобы уменьшить вес и увеличить мощность. Им это удалось, ведь новейший двигатель линейки немного превосходил своих предшественников практически по всем параметрам.

   Так как двигатель 1UZ-FE претерпел две доработки, то его технические характеристики будут зависеть от его конкретной модификации. Но если разобраться, то в целом это 8-цилиндровый двигатель, мощность которого варьируется от 256 до 29 лошадиных сил.0, в зависимости от модификации.

   Степень сжатия топлива также может быть от 10,0 до 10,5. Пробег при должном уходе не менее 500 000 км.

   Несмотря на большой объем двигателя, расход топлива выглядит вполне экономичным, 7-9 литров на 100 км по трассе и 14-16 литров по городу.

   При правильном уходе двигатель прослужит водителю долго. Своевременная и своевременная замена свечей зажигания, качественное масло и использование оригинальных комплектующих надолго отодвинут крышку от ремонта.

   В 1UZ-FE сложно найти недостатки, часто это связано с возрастом двигателя или неправильным обслуживанием.

   Пожалуй, единственный недостаток двигателя в том, что владельцу придется заправляться как минимум 95 бензином, но в дальнейшем это окупится с лихвой, ведь благодаря качественному топливу двигатель прослужит долго.

   4. Проблемы и надежность 3S-GTE

   3S-GTE был одним из самых надежных двигателей Toyota с турбонаддувом 1990 года. Инженеры Toyota оснастили его турбокомпрессором.

   Этот двигатель разработан на базе 3S-GE, поэтому имеет аналогичные преимущества, но в то же время компания способна устранить все недостатки своего предшественника.

   Двигатели устанавливались на Celica и MR-2 до 1999 года и Caldina до 2007 года.

   Отличается от современных двигателей 3S-GTE прежде всего чугунным блоком цилиндров. Сейчас таких больше не делают, потому что это невыгодно.

   Благодаря алюминиевому блоку и головке, разработанным инженерами Yamaha, двигатель по сей день остается популярным на рынке.

   Следует отметить, что 3S-GTE выпускался в 4 поколениях. Первое поколение было очень неудачным из-за 8 клапанного мотора.

   Затем инженеры установили 16 клапанов и всячески экспериментировали с типом турбины, степенью сжатия топлива и т.д. Это потому, что технические характеристики двигателей различаются.

   Но если быть средним, то у 2х литрового мотора от 225 до 260 лошадей при 6 тысячах оборотов. Средний расход двигателя в городах варьируется примерно в 9 раз.литров. 100 км, что является невероятным результатом.

   5. Проблемы и надежность 2ZZ-GE

   2ZZ-GE — самый надежный двигатель Toyota. Этот бензиновый агрегат стал одним из самых распространенных двигателей начала 21 века. Неслучайно он обрел такую ​​популярность.

   Во-первых, это его технические характеристики. 2ZZ-GE колеблется от 169 до 240 лошадиных сил и имеет очень высокую степень сжатия 11,5:1. не исключение.

   Двигатели на популярные автомобили Toyota, такие как: Celica, Corolla и Lotus Elise.

   Мотор очень популярен на японском и американском рынках, а вот в Европе отзывы о нем достаточно противоречивые.

   Все дело в качестве топлива и масла. Если в штатах и ​​в Японии заправка 98-м бензином — обычное дело, то для большинства европейцев — непозволительная роскошь.

   Многим может подойти и 92 бензин, но, к сожалению, чтобы 2ZZ-GE прослужил хотя бы до 500 000 пробега, нужно заливать не менее 95.

   Стоит выделить проблемы двигателя, т.к. они достаточно существенны.

   • Двигатель очень чувствителен к качеству топлива.
   • Залипание поршневых колец и большой расход масла.
   • Двигатели работают громко и часто стучат. Проблему можно решить, изменив временную цепочку.

   В целях продления срока службы двигателя, кроме заправки качественным топливом, рекомендуется замена подъемных болтов каждые 50 тыс. км.

   Выводы

   Это был список самых надежных двигателей Toyota, для увеличения мощности вы можете прочитать несколько советов ниже: Блиц мозг, интеркуллер и блю-офф, это увеличит мощность до 50 л.с.

3. На 2JZ можно легко увеличить его мощность с помощью тюнинга. Просто поставив большой радиатор и интеркулер, можно еще поставить помпу от супры и поменять форсунку на 550с. Таким образом, его мощность может вырасти до 450 л.с., но следует отметить, что расход будет стремительно увеличиваться.
4. Для 1UZ-FE первым делом нужно установить компрессор на базе Eaton M90. Также потребуется приобрести прямоточный выхлоп. Тогда мотор сможет развивать мощность до 330 л.с. Этот метод тюнинга наиболее популярен среди любителей Toyota. Если вы хотите больше мощности в двигателе, то можете установить новые поршни, шатуны, форсунки и шпильки. Тогда мощность двигателя может достигать 400 л.с.
5. 3S-GTE отлично подходит для тюнинга. Для начала неплохо отполировать ГБЦ, потом сделать так, чтобы выхлоп шел прямо на 63мм патрубок. Это даст прирост мощности на 20%. Для дальнейшего улучшения нужно поставить вал с максимальным подъемом и фазой на 3 сотни и выключить VVT-i. В результате получилось очень мощное устройство.
6. Считается, что инженеры пережили почти максимум 2ZZ-GE, поэтому лучше не пытаться его адаптировать. Но если очень хочется, то можно сделать чип-тюнинг и модернизировать турбину с компрессором.

Турбины, двигатели V8, V10 и многое другое: пять величайших двигателей Toyota всех времен

• 10 июня 2022 г.
• История
  Майк Гаррет
  

Несколько недель назад мы представили нашу подборку пяти лучших двигателей Honda для производства (автомобилей) — и выбрать пять из длинной линейки гоночных двигателей Honda было непросто.

Теперь мы решили бросить вызов самим себе и сделать то же самое для Toyota — еще более крупной компании с еще большим и разнообразным ассортиментом двигателей.

 

От небольшого, но мощного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, которым оснащаются GR Yaris и GR Corolla, до V12, созданного для ультрароскошных автомобилей Century, у Toyota не так много конфигураций двигателя, которых не было у . Но вот наш выбор для пятерки лучших.

5. 2GR-FE V6

3,5-литровые двигатели 2GR-FE и 2GR-FSE V6 — одни из самых универсальных и пуленепробиваемых двигателей Toyota современной эпохи. А V6 приводил в действие все, от минивэна Sienna до Lexus GS и даже экзотики со средним расположением двигателя.

В своих более простых предложениях, таких как Toyota Camry, 2GR зарекомендовал себя как мощная и надежная рабочая лошадка, которая работает выше своего веса, развивая мощность более 300 лошадиных сил в большинстве своих последних применений.

2GR настолько хорош, что Lotus выбрала его в качестве силовой установки для своего спортивного автомобиля Evora, а в топовых версиях Evora версия 2GR с наддувом развивает мощность более 400 лошадиных сил.

4. 4А-ГЭ И4

Honda может быть японским автопроизводителем, известным своим небольшим рабочим объемом, высокооборотистыми четырехцилиндровыми двигателями, наполненными гоночной ДНК, а 1,6-литровый 4A-GE показывает, что Toyota может очень хорошо играть в эту игру. Этот четырехцилиндровый двигатель с двумя распредвалами и впрыском топлива был самым современным, когда он дебютировал в 1983 году.

Среди автомобилей, которые использовали 4A-GE, были культовый AE86, а также MR2 первого поколения. В дополнение к оригинальной 16-клапанной версии NA Toyota позже представила заводскую версию с наддувом, а также 20-клапанную версию, питаемую заводскими отдельными дроссельными заслонками.

Конечно, 4A-GE – не единственная великолепная четырехцилиндровая модель Toyota без наддува. 2,0-литровый BEAMS 3SGE и 1,8-литровый 2ZZ также являются крикунами, которые могли бы легко заслужить место в этом списке, но для нас предпочтение отдается более раннему двигателю.

3. 1УЗ-ФЭ В8

Затем мы переходим от мощного четырехцилиндрового двигателя к гораздо более мощному двигателю, который славится своей плавностью хода, изысканностью и надежностью: 4,0-литровый двигатель 1UZ-FE V8.

Чрезвычайно дорогой и амбициозный процесс разработки Lexus LS400 первого поколения хорошо известен, и именно из него родился новый 1UZ-FE.

В 1UZ было все, что вы могли бы желать от двигателя роскошного автомобиля, но со знаменитой надежностью Toyota. И этот бархатистый V8 помог Lexus заявить о себе как о серьезном конкуренте европейским люксовым брендам.

2. 1LR-GUE V10

В то время как все остальные движки на этом являются массовыми предложениями, этот — нет. На самом деле это была всего одна машина, а всего было выпущено всего 500 экземпляров. Это будет 1LR-GUE V10 от суперкара Lexus LFA.

Как и многие замечательные двигатели Toyota, Yamaha помогала в разработке двигателя V10 для LFA не только с точки зрения мощности, но и звука. Он развивает мощность 552 лошадиных силы из 4,8 литров без наддува, имеет красную черту 9000 об / мин и является одним из лучших по звучанию и самых оборотистых двигателей для дорожных автомобилей всех времен.

1LR — это настоящее произведение искусства, и он, и LFA навсегда останутся свидетельством того, что возможно, когда крупный автопроизводитель отказывается от свода правил и бухгалтерского баланса при создании гало-автомобиля.

1 2ДЖЗ-ГТЕ И6

Несмотря на то, что выбрать всего пять отличных двигателей Toyota, чтобы составить этот список, было большой проблемой, занять первое место на самом деле было довольно легко. Потому что это должен быть 2JZ.

Когда он дебютировал в 1990-х годах, 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, рядный шестицилиндровый двигатель был довольно крепким, и это помогло сделать Supra четвертого поколения мгновенно великой. Но именно в последующие десятилетия 2JZ стал собственной легендой.

Сегодня, примерно через 20 лет после того, как был предложен последний серийный двигатель 2JZ-GTE, этот двигатель продолжает оставаться одним из лучших японских двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками. Его репутация в создании большой силы и создании большой силы надежно  не имеет себе равных.

Построенных 2JZ все еще можно найти в гоночных автомобилях и дрифт-карах по всему миру, и его репутация в настоящее время поднимает ценность Mk4 Supra в стратосферу.

Снимаю шляпу перед Тойотой за то, что она подарила нам так много отличных двигателей за эти годы, и, надеюсь, появится еще несколько, прежде чем мы все будем вынуждены перейти на электрику.

Еще от водительской линии


• Хотите узнать больше о двигателе, который в будущем может заслужить место в этом списке? Узнайте все о диком трехцилиндровом двигателе Toyota с турбонаддувом прямо здесь.

3 лучших двигателя Toyota, которые вы можете купить

Бренд Toyota известен своей надежностью и надежностью. Каждый компонент каждой Toyota подвергается обширным инженерным разработкам и тщательным испытаниям, чтобы гарантировать, что при поиске «дилера Toyota рядом со мной » вы найдете автомобиль, который будет соответствовать имени Toyota. Однако нет компонента, которому уделяется больше внимания, чем двигателю. Двигатель является сердцем любого автомобиля, и каждый двигатель Toyota рассчитан на сотни тысяч миль использования, обеспечивая при этом уровень мощности и эффективности, который позволит вам пережить все жизненные приключения.

В то время как большинство водителей довольны тем, что их Toyota создана на века, некоторые из вас хотят узнать больше о двигателях, которыми оснащены модели, которые мы продаем здесь, в Haley Toyota of Richmond. Какие двигатели Toyota самые мощные? Какие двигатели Toyota самые экономичные? А какой двигатель у Тойоты лучший? Мы бы назвали 2GR-FKS или A25A-FXS лучшими двигателями Toyota, в зависимости от того, ищете ли вы традиционную мощность V6 или ультрасовременную гибридную эффективность. В качестве альтернативы, новый V35A-FTS сочетает в себе лучшее из обоих миров благодаря своей революционной гибридной конструкции с двойным турбонаддувом. Но вам не нужно верить нам на слово — вот некоторые подробности о лучших двигателях, которые вы найдете, посетив наш дилерский центр Toyota.

1 – 2GR-FKS 3,5 л V6

О двигателях Toyota серии GR V6 ходят легенды. Впервые представленные в 2002 году, эти двигатели устанавливаются на седаны, внедорожники, пикапы, коммерческие автомобили и многое другое. Престижный британский производитель спортивных автомобилей Lotus даже выбрал модифицированную версию 2GR-FE для двигателей Lotus Evora и Lotus Exige и планировал поставить этот двигатель на свой гоночный автомобиль на выносливость «24 часа Ле-Мана»! Имея такую ​​родословную, вы знаете, что можете рассчитывать на двигатель серии 2GR, который справится практически со всем.

Последней версией этого 3,5-литрового двигателя V6 является 2GR-FKS, который был представлен в 2017 году и может быть найден под капотом Camry, Avalon, Highlander и Tacoma 2022 года. В Camry и Avalon он развивает максимальную мощность 301 лошадиную силу и 267 фунт-фут крутящего момента, в то время как в более прочных Tacoma и Highlander он настроен на немного меньшую мощность. Нам особенно нравится этот двигатель в Camry TRD 2022 года, наиболее ориентированной на производительность версии популярного среднеразмерного седана Toyota. Трековая подвеска и усиленный кузов этой модели позволяют ощутить все величие 2GR, даже если вы не можете вписать в свою жизнь двухдверный спортивный автомобиль Lotus.

Версия 2GR-FKS немного отличается от более ранних итераций серии 2GR, поскольку включает в себя некоторые из новейших технологий Toyota для повышения производительности и эффективности. В то время как базовый 2GR уже имел современную конструкцию с использованием алюминиевого блока и головки с клапанным механизмом DOHC с VVT-i, 2GR-FKS добавляет технологию двойного впрыска Toyota D-4S и имитацию цикла Аткинсона. Это позволяет двигателю работать в экономичном режиме с впрыском через порт во время движения, а затем переключаться в режим производительности с непосредственным впрыском, как только вам потребуется дополнительная мощность.

2 – 2,5-литровый A25A-FXS

Если 2GR представляет старую школу Toyota по созданию простых и надежных двигателей, то двигатель A25 Dynamic Force является примером стремления Toyota к передовым технологиям. Семейство двигателей Dynamic Force включает в себя ряд различных конструкций, от простых двигателей I-3 до двигателей V6 с двойным турбонаддувом. Четыре версии I-4 в настоящее время доступны у дилеров Toyota в Америке: M20A-FKS для Corolla Cross и более высоких комплектаций Corolla, A25A-FKS для базовых RAV4 и Camry, и A25A-FXS для всех автомобилей Toyota. более крупные гибридные модели.

В то время как M20A-FKS и A25A-FKS являются превосходными двигателями, именно A25A-FXS является наиболее совершенным и способным работать с тремя конструкциями Dynamic Force. Хотя выходная мощность этого двигателя довольно невпечатляющая (в большинстве моделей 2022 года он составляет всего 176 лошадиных сил), его эффективность замечательна. Впервые представленный в 2017 году для Camry Hybrid, этот двигатель представляет собой 2,5-литровый двигатель I-4 с впечатляющей степенью сжатия 14:1 и тепловым КПД 41% (многие старые бензиновые двигатели в среднем составляют около 20%, что означает, что A25A- FXS выжимает почти вдвое больше энергии из каждой капли топлива). Это обеспечивает невероятную экономию топлива в 52 мили на галлон в сочетании с Camry Hybrid 2022 года.

Относительная нехватка мощности в A25A-FXS также совершенно незаметна, поскольку он работает в паре с некоторыми из самых передовых гибридных систем Toyota. Когда мощность бензинового двигателя и электродвигателей объединены, эти силовые агрегаты производят от 208 лошадиных сил в Camry Hybrid 2022 года до 243 лошадиных сил в RAV4 Hybrid 2022 года. Подключаемый гибрид RAV4 Prime 2022 года идет еще дальше, используя электродвигатель мощностью 40 кВт на каждой оси, что обеспечивает общую мощность системы 302 лошадиных силы. Время разгона до 100 км/ч у RAV4 Prime составляет всего 5,5 секунды, а это значит, что A25A-FXS является самым быстрым внедорожником в линейке Toyota!

3 – V35A-FTS

В то время как большинство двигателей Toyota существуют уже некоторое время и доказали свою надежность и производительность на протяжении многих лет, V35A-FTS – это нечто иное. Он не только совершенно новый для Toyota Tundra 2022 года, но и является первым настоящим набегом Toyota на двигатели с турбонаддувом для американского рынка. Хотя за прошедшие годы Toyota выпустила ряд спортивных автомобилей с турбонаддувом, наиболее известным из которых является A80 Supra с легендарным двигателем 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом I-6, в большинстве своих моделей она полагалась на более простые и надежные безнаддувные двигатели. потребительский модельный ряд. На самом деле, в настоящее время в нашем дилерском центре вы найдете только две модели с турбонаддувом: Tundra 2022 года и Supra 2022 года.

В то время как старая Tundra полагалась на 5,7-литровый двигатель 3UR-FE V8, Toyota знала, что ей нужно сделать что-то другое, чтобы не отставать от новейших грузовиков Ford, Ram и GM. Вместо того, чтобы пытаться изменить свой существующий V8, инженеры вернулись к чертежной доске и придумали 3,5-литровый V6 с двойным турбонаддувом, способный производить невероятные 389 лошадиных сил и 479 фунт-фут крутящего момента — это на 20% больше крутящего момента, чем у предыдущей модели. старый V8. Однако то, что он новый и использует другой подход, не означает, что этот двигатель с турбонаддувом не тестировался. Его менее мощная версия используется в полноразмерном седане Lexus LS с 2018 года, и Toyota сделала все возможное, чтобы протестировать обновленную версию Tundra перед ее выпуском.

Но V35A-FTS — это гораздо больше, чем просто мощный двигатель с двойным турбонаддувом. В истинной моде Toyota это один из самых передовых двигателей в своем роде. Система впрыска топлива D-4ST была модернизирована для повышения производительности и теперь включает отдельные топливные насосы высокого давления для всех шести цилиндров, а VVT-i применяется как к впускным, так и к выпускным клапанам. Добавьте к этому электронные перепускные клапаны турбонагнетателя для точного управления, и вы получите впечатляющий тепловой КПД 37%. Для еще большей мощности вы можете выбрать версию i-FORCE MAX V35A-FTS в Tundra 2022 года, которая добавляет электродвигатель к трансмиссии для невероятных 437 лошадиных сил и 583 фунт-фут крутящего момента и делает этот двигатель Toyota будущего.

Опубликовано в
Дилер Toyota рядом со мной |
No Comments »

10 самых знаковых двигателей Toyota

Toyota производит одни из лучших и самых надежных двигателей в мире, мы перечисляем самые знаковые.

Всякий раз, когда мы думаем о слове Toyota , мы не можем не связывать этот бренд с качественными автомобилями. Toyota производит надежные автомобили, которые ходят годами; в какой-то степени некоторые из них были названы «нерушимыми». Конечно, под каждой надежной машиной Toyota скрывается столь же надежный двигатель. Надежность двигателей японского автопроизводителя не имеет себе равных, от базовой Toyota Camry до высокопроизводительного суперкара Lexus LFA. Анализ Индекса долгосрочного качества оценивает Toyota (и подразделение класса люкс Lexus) как ведущие автомобильные бренды.

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых серийных двигателей, когда-либо построенных (от 1 до 16 цилиндров) И снимаю шляпу перед брендом за производство одних из лучших двигателей с 1980-х годов. Toyota приложила руку практически к каждой конфигурации двигателя, от крошечных, но мощных трехцилиндровых двигателей с турбонаддувом в GR Corolla и GR Yaris до большого V12 в ультра-роскошной Toyota Century. Независимо от конфигурации двигателя двигатели Toyota не имеют себе равных по мощности и надежности. Однако некоторые из их двигателей выделяются больше, чем другие. От знакомого завода MKIV Supra до редкого двигателя Lexus LFA V10 — вот 10 лучших и самых знаковых двигателей Toyota.

10 1LR-GUE Двойной двигатель VVT-i V10

Morio — Wikipedia Commons

В отличие от многих двигателей Toyota, 1LR-GUE устанавливался исключительно на один автомобиль: Lexus LFA 2010–2013 годов. LFA был ответом Toyota на высокопроизводительные спортивные автомобили таких брендов, как Acura, Infiniti, Mercedes и BMW. Как и многие высокопроизводительные двигатели Toyota, ее 4,8-литровый безнаддувный двигатель V10 был разработан совместно с Yamaha.

Лексус

Десятицилиндровый шедевр изготовлен из сплава магния, алюминия и титана. Созданный для гонок, двигатель развивает респектабельные 552 л.с. и 354 Нм крутящего момента. С 9000 об/мин, 1LR-GUE является одним из самых быстроразвивающихся двигателей в серийных автомобилях и делает это со звуком, подобным F1.

9 2ZZ-GE Inline-4

J-Spec Auto

2ZZ-GE — еще один продукт небольшого брака между Toyota и Yamaha в 1990-х годах. Когда автомобильная промышленность переключилась на двигатели меньшего размера, экономичные и ориентированные на производительность, Toyota заручилась поддержкой Yamaha для создания культового 2ZZ-GE.

Тойота

Семейство двигателей ZZ было первым четырехцилиндровым двигателем Toyota, изготовленным из более легкого алюминиевого блока, заменившего старый чугунный блок. Благодаря инновационной системе VVTL-I 2ZZ-GE теперь мог выдерживать высокие обороты. 1,8-литровый двигатель устанавливался на несколько моделей Toyota, таких как культовая Celica GT-S, производившая 180 л.с. и 133 фунта крутящего момента. 2ZZ-GE был настолько хорош, что привлек внимание Lotus. Британский производитель спортивных автомобилей позаимствовал и оснастил его нагнетателем, таким образом вытягивая до 240 л.с. из рядного четырехцилиндрового двигателя.

8 Двигатель 1UZ-FE V8

Low-Offset.Com

1UZ-FE помог Lexus стать одним из лучших брендов класса люкс в мире. Он был представлен в 1998 году под капотом Lexus LS 400. В стандартной комплектации 4,0-литровый V8 выдавал 256 л.с. и 260 Нм крутящего момента. Он был пересмотрен в 1995 и 1997 годах, получив множество обновлений, наиболее значительным из которых является технология VVT-I.

СВЯЗАННО: Рейтинг 10 автомобилей с самыми мощными 3-цилиндровыми двигателями

Via LexusUSANewsroom

Результатом стало увеличение мощности до 261 л.с. и 269 Нм крутящего момента. Но независимо от версии двигателя, 1UZ-FE выделялся своей беспрецедентной надежностью и плавностью хода — настолько плавной, что Крис Гоффи из Top Gear поставил на двигатель заполненный водой стакан, раскрутил его до красной отметки, и, что удивительно, стекло едва взолнованный. FV2400-2TC, производный от двигателя 1UZ-FE, был одним из немногих серийных двигателей, получивших одобрение FAA (Федеральное авиационное управление США) для приведения в движение самолета в 1919 году.97.

7 Двигатель 4A-GE Inline-4

Через Питера Сантьяго

В то время как Honda, возможно, является лучшим японским автопроизводителем с высокопроизводительными малолитражными и высокооборотными двигателями, Toyota может претендовать на звание легендарного 1,6-литрового четырехцилиндрового двигателя 4A-GE. Разработанный совместно с Yamaha, двигатель 4A-GE является одним из самых долгоживущих двигателей, произведенных в период с 1980 по 2002 год.

Via BringaTrailer

Первое поколение 4A-GE, получившее название «голубой верх», было представлено в 1983 году и производило 112 л.с. и 97 фунт-фут крутящего момента. Он был обновлен в 1987 для второго поколения и переименованный в «красно-черный топ», но на этот раз он выдавал 115 л.с. 4A-GE встречался во многих моделях, включая легендарную AE86. Спустя почти три десятилетия этот мощный двигатель по-прежнему популярен среди редукторов.

6 Двигатель 2GR-FE V6

Drifted.Com

Представленный в 2004 году двигатель 2GR-FE зарекомендовал себя как надежный и неразрушимый двигатель — современный пуленепробиваемый двигатель. Полностью алюминиевая конструкция сводит вес двигателя к минимуму, поэтому он широко используется во многих автомобилях Toyota и Lexus, таких как Tacoma, Highlander, RAV4, Sienna и многих других.

через topspeed.com

Даже в естественном состоянии 3,5-литровый двигатель V6 может генерировать от 270 до 314 л.с., в зависимости от автомобиля. В двигателе используется двойная система Toyota VVT-I, которая помогает генерировать достаточную мощность при сохранении идеальной топливной экономичности. А поскольку в двигателе используется цепь ГРМ, владельцы избавлены от необходимости частой замены ремня ГРМ.

5 Четырехцилиндровый оппозитный двигатель 4U-GSE

DrivingLine

4U-GSE — продукт совместных усилий Toyota и Subaru. Таким образом, он может похвастаться проверенной надежной конфигурацией «боксер» от Subaru и инновационной системой прямого впрыска D4-S от Toyota. Хотя это не самый мощный четырехцилиндровый двигатель марки, двигатель Toyota 86 и Subaru BRZ выдает 197 л.с. и 151 фунт-фут крутящего момента.

СВЯЗАННЫЙ: 10 лучших японских двигателей для послепродажного тюнинга

В 2016 году мощность 2,0-литрового безнаддувного оппозитного четырехцилиндрового двигателя увеличилась до 205 л.с. в сочетании с механической коробкой передач. Двигатель оснащен алюминиевыми головками цилиндров и блоком с двумя верхними распределительными валами и 16 клапанами (по четыре клапана на цилиндр).

4 Двигатель 7M-GTE Inline-6 ​​

Taurus9395 – Wikimedia Commons

Несмотря на то, что 7M-GTE не имеет такой репутации в семействе двигателей JZ, он по-прежнему широко используется в индустрии тюнинга. Производится с 19С 86 по 1992 год это был двигатель Toyota с лучшими характеристиками, прежде чем его заменила серия JZ.

Через аукционы Mecum

Приводя в движение MK3 Supra, 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом производил 232 л.с. и 254 фунт-фут крутящего момента. По сегодняшним меркам он звучит не так мощно, но для двигателя середины 80-х звучит довольно впечатляюще. Специальный вариант 7M-GTEU, который приводил в действие гоночные автомобили Supra Turbo A с омологацией, был оснащен модифицированным турбонаддувом C26 и выдавал 267 л.с. и 264 фунт-фут крутящего момента.

3 3S-GTE Рядный четырехцилиндровый двигатель​

​​​​​

Форум нации Toyota

Двигатель 3S-GTE с турбонаддувом основан на 3S-GE и отличается чугунным блоком, легкими алюминиевыми поршнями, а также кованым коленчатым валом и шатунами. Но в отличие от 3S-GE, у него есть поршневые маслораспылители и более низкая степень сжатия, чтобы мириться с турбокомпрессором.

BringaTrailer

2,0-литровый 3S-GTE выпускался в течение четырех поколений с 1986 по 2007 год, и с каждым поколением его мощность увеличивалась до 256 л. с. и 239 л.с.фунт-фут крутящего момента. Второе поколение, которое приводило в действие Toyota MR2 Turbo и Celica GT-Four, было самым популярным в Северной Америке и производило от 200 до 232 л.с.

2 Двигатель 1JZ-GTE Inline-6 ​​

jdmofsandiego.com

Мы не можем отрицать, что двигатель Toyota 2JZ является святым Граалем двигателей из Японии, но 1JZ занимает второе место. До появления двигателя в 1990 году ни один серийный рядный шестицилиндровый двигатель не имел достаточных характеристик, чтобы конкурировать с двигателем 1JZ. В стандартной комплектации 2,5-литровая рядная шестерка с турбонаддувом выдавала 276 л.с. и 268 фунт-фут крутящего момента.

СВЯЗАННО: это 10 самых тяжелых двухтактных двигателей, когда-либо созданных

через: Reddit

Но это было связано с джентльменским соглашением, которое ограничивало мощность до 276 л.с. С 1JZ-GTE Toyota воспользовалась лазейкой, разработав двигатель, который мог выдерживать большую мощность при стандартных внутренних компонентах. Даже сегодня энтузиасты могут получить более 500 л.с. от 1JZ-GTE всего за несколько модификаций.

1 Двигатель 2JZ-GTE Inline-6 ​​

jdmofsandiego.com

Всем своим успехом Supra MKIV обязан легендарному рядному шестицилиндровому двигателю 2JZ-GTE под капотом. 2JZ-GTE стал реакцией Toyota на тогдашний успешный двигатель Nissan RB26DETT – он добился беспрецедентного триумфа в чемпионатах FIA Group N и Touring Car Championships. 2JZ-GTE оказался одним из лучших шестицилиндровых двигателей, когда-либо выпускавшихся 9.0003 Через аукционы Mecum

Но в отличие от двигателя 1JZ, который он заменил, 2JZ-GTE отличался большим рабочим объемом — 3,0-литровая рядная шестерка с двойным турбонаддувом производила 320 л.с. Сегодня, спустя более двух десятилетий с момента его последнего производства, почти неразрушимый характер двигателя продолжает жить, поднимая ценность Supra четвертого поколения в стратосферу. Грубая прочность чугунного блока позволяет вытягивать более 750 л.с. практически без модов.

Пять самых надежных Toyota когда-либо производившихся

Если вы ищете подержанный автомобиль, вы уже сделали правильный выбор, выбрав автомобиль из  дилера Toyota .

Бренд Toyota уже давно славится своей надежностью и безотказностью. Восьмой год подряд Toyota признана самым надежным автомобилем в мире по версии Consumer Reports .

Компания Toyota, известная постоянным производством инновационных, но недорогих автомобилей, последовательно поддерживает свой девиз «Поехали по местам», предоставляя вам бесконечные возможности для приключений, безопасности и проверенной производительности.

У вас есть большой выбор когда речь идет о надежных подержанных и сертифицированных подержанных автомобилях Toyota, но чтобы помочь вам начать работу и сузить свой выбор, вот пять самых надежных автомобилей Toyota, когда-либо созданных.

Какой из них вы выберете?

Toyota 4Runner 2010 года выпуска

Toyota 4Runner, особенно 4Runner, выпущенный для модели 2010 года, возглавляет список по надежности.

Пятиместный автомобиль Toyota 4Runner 2010 модельного года идеально подходит для любителей внедорожников с доступным третьим рядом сидений, в котором могут разместиться в общей сложности семь пассажиров. Идеально подходит для перевозки футбольной команды или поездки с лучшими друзьями в бездорожье.

Оснащенный четырехцилиндровым двигателем или двигателем V6, этот внедорожник идеально подходил для бездорожья.

На той же платформе, что и FJ Cruiser, модель 2010 года была оснащена новой системой кинетической динамической подвески (KDSS), способной отсоединять передний и задний стабилизаторы поперечной устойчивости при движении со скоростью менее 40 миль в час, обеспечивая лучшую устойчивость 4Runner на пересеченной местности.

Базовые модели оснащались четырехцилиндровым двигателем с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач мощностью до 157 лошадиных сил.

Вариант V6 обеспечивает серьезное увеличение мощности до 270 лошадиных сил с крутящим моментом 278 фунтов на фут.

Независимо от двигателя, экономия топлива остается примерно одинаковой между ними.

Четырехцилиндровый двигатель 2WD имеет экономию топлива 18/23 миль на галлон, из которых 20 миль на галлон вместе взятые, в то время как 2WD V6 показывает 17/23 миль на галлон и 19 миль на галлон вместе взятые. 4WD V6 немного менее эффективен на одну милю на галлон по шоссе.

Доступные в трех комплектациях: SR5, Trail и Limited, все модели 4Runner поставлялись в стандартной комплектации как с пассивными, так и с активными функциями безопасности, такими как антиблокировочная система дисковых тормозов, система контроля устойчивости, ряд подушек безопасности, активные передние подголовники и противобуксовочная система.

Для приключений на бездорожье в комфортных условиях подойдет Toyota RAV4 2010 года.

Toyota Camry 2004 и 2006 годов

Но если вам нужен седан, обратите внимание на Toyota Camry, особенно модели 2004 и 2006 годов.

Оснащенный новым 3,3-литровым двигателем V6 в стандартной комплектации, SE V6 Camry предлагает мощность 225 лошадиных сил при крутящем моменте 240 фунто-футов. крутящего момента.

Двигатель более ранних моделей, 3,0-литровый, также был модернизирован до 210 лошадиных сил и 220 фунт-футов. крутящего момента в моделях LE и XLE. Каждый двигатель работает с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В этом модельном году также была представлена ​​кристально белая Camry ограниченной серии с причудливыми эмблемами цвета шампанского.

В 2006 году Toyota выпустила Camry с тремя вариантами двигателей в четырех комплектациях: Standard, LE, XLE и SE.

Доступные в то время двигатели включали 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 154 л. -литровый V6 с 190 лошадиных сил, которыми оснащались модели LE и XLE, в то время как SE оснащался единственным 3,3-литровым двигателем V6 с автоматической коробкой передач и мощностью 210 лошадиных сил.

Независимо от года выпуска Toyota Camry — это надежный пригородный автомобиль и безопасный выбор для вас и вашей семьи.

Доступно!

Собственно говоря, экономичная Camry продолжает свое существование.

U.S. News & World Repo rt оценил Toyota Camry 2015 года как второй самый доступный автомобиль среднего размера на рынке.

Toyota Corolla: выберите год, любой год

Еще одна популярная Toyota, а также пуленепробиваемая модель Toyota Corolla нескольких лет отличается высокой надежностью.

Неудивительно, если учесть, что Corolla выпускается с 1968 года и является самым продаваемым автомобилем… когда-либо.

Всегда!

Его стоит купить только для того, чтобы похвастаться перед друзьями… у которых, вероятно, уже есть такой автомобиль, поскольку это самый продаваемый автомобиль.

А почему?

Просто потому, что когда речь заходит о цене и стабильности, Corolla непревзойденна благодаря своим компактным размерам, доступности и топливной экономичности.

Есть так много подержанных Corolla , но независимо от того, какой год вы выберете, Toyota Corolla — это простой и бюджетный автомобиль.

Но для другого автомобиля эконом-класса, слушайте внимательно…

Toyota Echo, 2004-2005

Годы к прошлому, 2004 и 2005, были отмечены как самые надежные для модели Echo. Можно даже сказать, что 2005 год повторил 2004 год.

Отличаясь отличной топливной экономичностью и быстрым ускорением, эти Echo просторны и удобны. Отзывы также поддерживают Echo как отличный первый автомобиль для новых водителей, не говоря уже о долговечном пригородном автомобиле.

Водители были поражены пробегом автомобиля и простотой обслуживания.

Один рецензент, проехавший на своем Echo более 73 000 миль, прежде чем ему потребовалась новая батарея, был поражен тем, насколько сильно он изнашивает автомобиль, практически не получая взамен никаких повреждений. Он даже озаглавил свой отзыв: «Эта машина побывала в аду и вернулась обратно».

Конечно, вам не нужно ехать так далеко, чтобы воспользоваться преимуществами Echo.

Но если вы не любитель внедорожников и седанов, вам стоит обратить внимание на Matrix.

Нет, не фильм. Вагон.

Toyota Matrix — Triple Time

Три года выпуска модели вернули выдающуюся надежность от Toyota Matrix, компактного универсала и автомобиля типа хэтчбек. Сообщалось, что автомобили 2007, 2008 и 2010 годов были выдающимися и надежными автомобилями, как раз подходящими для практичных водителей.

Как часть второго поколения, выпускавшегося с 2009 по 2013 год, Matrix 2010 года выпускался в трех комплектациях: базовая, S и XRS.

Базовый вариант оснащался 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 132 л.с. при крутящем моменте 128 фунто-футов. крутящего момента. Работал со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, также был доступен четырехступенчатый автомат.

Модели S или XRS поставлялись с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 158 лошадиных сил и крутящим моментом 162 фунт-фута. крутящего момента.

Начиная с первого поколения, водители могли выбрать базовую комплектацию, комплектацию XR или XRS. Производившийся только до 2006 года, XRS имел 1,8-литровый двигатель мощностью 180 лошадиных сил с эксклюзивной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. автоматическая коробка передач, способная получить 130 лошадиных сил.

Водителям понравилось грузовое отделение, которое было сделано из пластика, что делает его достаточно универсальным для проектов по благоустройству дома и легко моется после перевозки домашних животных или вонючего спортивного инвентаря.

Когда дело доходит до покупки подержанного или сертифицированного подержанного автомобиля, марка Toyota просто непревзойденна.

В то время как эти пять автомобилей доказали свою ценность и надежность, существует целый ряд подержанных моделей Toyota, которые предоставят вам такие же, если не похожие, характеристики и надежность.

Изучите подержанные и сертифицированные подержанные автомобили в вашем дилерском центре Toyota в Нью-Хэмпшире и убедитесь в истинном значении слова «надежный».

Самые надежные двигатели Toyota, для них миллион километров не предел. Миллионные двигатели Тойоты – это легендарные двигатели из Японии. Какие двигатели серии ar или zr надежнее

Наш стереотип состоит в том, чтобы считать тойоты самыми неприхотливыми, надежными и непривередливыми автомобилями. В этом есть правда, так же как и ее опровержение. Toyota стала одной из самых популярных автомобильных марок в мире не на пустом месте, однако абсолютно все марки автомобилей имеют преимущества и недостатки.

Серия двигателей Toyota.

Преимущества двигателя 1с.

Самый распространенный бензиновый двигатель. Он может быть оснащен как карбюраторной, так и электронной системой впрыска. Благодаря наличию гидрокомпенсаторов зазоров клапанов он является одним из самых бесшумных, к тому же не требует регулировки тепловых зазоров в приводе клапанов.
  Запчасти на этот двигатель легко достать, поэтому этот двигатель охотно берут в ремонт во все мастерские. К его преимуществам можно отнести и то, что при обрыве ремня ГРМ в механизме ГРМ клапана в нем не гнутся.

Недостатки двигателя 1с.

Недостатком двигателя является следующее. Во-первых, привод помпы (помпы) охлаждающей жидкости двигателя от ремня ГРМ (на 139 зубьев), что увеличивает нагрузку на этот ремень, т. е. делает его менее надежным. Кроме того, могут подклинивать подшипники помпы, то же самое может случиться и с самой крыльчаткой, например, если она попала на мороз из-за слабого антифриза, а это приводит либо к порыву зубчатого ремня, либо к его проскальзыванию на несколько зубов, т.е. поломка двигателя. Проскальзывающий ремень – характерная неисправность именно этого двигателя. Наличие гидрокомпенсаторов делает этот двигатель очень критичным к чистоте масла и его качеству. Незначительный износ распределительного вала может привести к тому, что плунжерные пары гидрокомпенсаторов выходят из рабочего отрезка, компенсатор перестает работать, клапан замерзает и останавливает цилиндр, который обслуживает этот компенсатор.
  Практически у всех отремонтированных двигателей 1С было повреждено резиновое уплотнение вакуумного серводвигателя механизма изменения геометрии впускного коллектора. Этот серводвигатель находится сзади ГБЦ, а точнее на проставке между клапанной крышкой и ГБЦ, и подходит к нему всего одна резиновая трубка. Поэтому задняя часть двигателя 1S почти всегда в масле.
Этот двигатель очень требователен к качеству топлива. Одна заправка бензином А-76 на ходу приводит к полному разрушению перемычек в поршнях.
Недостатком также можно считать наличие в одном блоке (в распределителе) сразу трех элементов системы зажигания, включая катушку зажигания и коммутатор. Это затрудняет замену, например, переключателя или катушки.

Техническое обслуживание двигателя 1 с.

Двигатель легко обслуживается, все в нем очень доступно, кроме крепления верхней части пластикового кожуха защиты ремня ГРМ.
 Болт один, для откручивания которого выпускается специальный ключ, хотя болт обычный — М6 с головкой на 10. Причем это только в тех двигателях, которые расположены. При расположении двигателя могут возникнуть проблемы при демонтаже выхлопной трубы выхлопа, особенно если эта труба немного деформируется при наезде автомобиля на камень.

Двигатель Тойота 3А серии.

1452 куб. см бензиновый полуторалитровый карбюраторный двигатель см. Устанавливается на автомобили семейства Toyota Corolla.

Преимущества двигателя 3а.

Этот движок намного проще 1С . Проделывать все операции, связанные с заменой зубчатого ремня на 88 зубьев, одно удовольствие, а ремень в этом двигателе рвется очень редко.
 При обрыве ремня ГРМ клапана в двигателе 3А не гнутся; хотя их и надо периодически регулировать, сделать это несложно.

Недостатки двигателя 3а.

Если так же как и 1S этот двигатель оборудован системой изменения геометрии впускного коллектора, то у него такая же беда: течет масло из корпуса вакуумного серводвигателя.
Трамблер содержит (как и 1С ) и выключатель и катушку, что, как уже отмечалось выше, не очень хорошо. В ремонт эти двигатели попадают в основном из-за поломки помпы и неисправности карбюратора. Последнее особенно актуально для двигателей, оснащенных карбюраторами с вакуумным затвором.
 Этот двигатель также не любит бензин А-76, но в меньшей степени, чем двигатели 1G и 1S . Отказы, связанные с разрушением вкладышей, шеек коленчатого вала, у этих двигателей встречаются реже, чем у двигателей 1Г, 1С, 1С, Л и др., хотя в эксплуатации эти двигатели находятся не меньше, чем, например, дизели 1С .

Техническое обслуживание двигателя 3a.

Двигатели 3А можно устанавливать как поперек автомобиля, так и вдоль. Кроме того, блок двигателя 3A , который устанавливается вдоль, нельзя установить поперек: не хватает отверстий для крепления и «приливов». Наоборот — можно.

Двигатель Тойота 2А серии.

Это тот же двигатель 3А , но меньшего объема — 1300 куб. см. все сказанное о двигателе 3А следует считать справедливым для двигателя 2А.

Также устанавливается на различные варианты Toyota Corolla. В двигателе используются те же прокладки, что и в двигателе 9.0377 3А .

Двигатели Toyota серии 4А, 5А.

Это новые форсированные двигатели, и клапана на них при обрыве ремня ГРМ, увы, гнутся. В ремонт до сих пор попадают по следующим причинам: поломка карбюратора (обычно это просто засор форсунок) и электропробой наконечников свечей. Двигатели этих серий могут быть с электронным впрыском. Сальники коленчатого вала такие же, как у серии 3А .

Двигатель Toyota серии 1G-EU.

Двигатель рядный шестицилиндровый объемом два литра, с порядком работы цилиндров 1-5-3-6-2-4.

Преимущества двигателя 1g-eu.

Этот двигатель устанавливается на различные версии Toyota Mark-II и Toyota Crown. Он оснащен гидрокомпенсаторами зазоров клапанов так же, как и двигатель 1С . Они взаимозаменяемы. Все их достоинства (низкий уровень шума) и недостатки (критичность к состоянию распредвала и качеству моторного масла) схожи. Хотя до масла 1G   более требовательный: при плохом его качестве маслопровод (трубка, расположенная над распределительным валом) забивается, и распределительный вал, теряя смазку, очень быстро изнашивается, после чего гидрокомпенсаторы выходят из рабочей точки, а цилиндр, обслуживаемый данным гидрокомпенсатором, не работает.
плохой бензин. Хотя и выдерживает 2-3 заправки А-76, но сильно зависит от стиля вождения.

Недостатки двигателя 1g-eu.

Очень часто эти двигатели попадают в ремонт из-за того, что поддон картера «задевает» неровности дороги. Этих «прикосновений» сложно избежать, потому что автомобили с этим двигателем обычно довольно длинные, и зацепить дорогу поддоном на Toyota Crown гораздо проще, чем, например, на Toyota Corolla, хотя дорожный просвет у них примерно одинаков. . Когда поддон «задевает» поддоном камень, поддон легко прогибается, а в нем деформируется сетка маслоприемника, что сразу ставит двигатель на плохой масляный паек или вообще пропадает давление масла в системе смазки двигателя, что приводит к разрушению всего двигателя.
Система зажигания выходит из строя с той же частотой, что и у других двигателей, но ремонтируется значительно легче, чем двигатели серий «S» и «A». Все элементы — выключатель, катушка, высоковольтные провода и т.п. расположены отдельно, поэтому легко диагностируются и заменяются другими. Причем другие могут быть от Хонды и Мазды, и даже от новой «Жигули».
 Насосы на этих двигателях слабее, чем на 1S и поэтому чаще выходят из строя. У этих двигателей часто засоряется магистраль вентиляции картера на холостом ходу и плохо работает система поддержания оборотов прогрева.

Двигатель Toyota серии 1G-GEU.

Двигатель с двойной головкой, 4 клапана на цилиндр: 2 впускных и 2 выпускных. Клапана, а точнее зазоры клапанов, регулируются круглыми прокладками, но их регулировка требуется редко.
  Некоторые газотурбинные двигатели (тогда они назывались 1G-GTEU) оснащены устройством, называемым японским, которое служит для охлаждения турбины сжатого воздуха. Это необходимо для того, чтобы получить большую массу воздуха (объем воздуха, всасываемого в цилиндр, всегда одинаков).
 Тойота обычно имеет теплообменник, через который проходит воздух, сжатый турбиной. В этот теплообменник также заливается охлаждающая жидкость. и вся система имеет свой радиатор охлаждения, свою систему труб и отдельный насос, обычно электрический.

Недостатки двигателя 1g-geu.

На самом деле турбина — самая слабая часть всего двигателя. Для двигателей с пробегом более 70 000 км турбины уже не стоят: изнашиваются подшипники и сальники, а масло, смазывающее валик турбины при работе двигателя, из его системы смазки проникает во впускной коллектор или выхлопную трубу. Машина естественно дымит.
 На относительно новых двигателях, и это касается не только двигателей серии, применяют охлаждение турбины жидкостью из системы охлаждения двигателя, поэтому можно встретить двигатель с пробегом около 100 000 км и еще живой турбиной.
Двигатели 1G-GEU ремонтируются по причине течи помпы, прогара выпускных клапанов, разрушения прокладок, регулирующих клапанные зазоры. Хотя последнее могло произойти из-за того, что до этого клапана были отрегулированы, а вновь установленные прокладки были из плохой стали или не подвергались термообработке.
  Иногда в двигателях 1G-EU и 1G-GEU выходит из строя система поддержания оборотов прогрева и система холодного пуска двигателя.

Особенности двигателя 1g-geu.

Особенностью двигателя является наличие свечей зажигания. Это такие же обычные свечи зажигания, но они имеют не 21 размер под ключ, а 17, и расположены они в специальных выемках (под крышкой) на головке блока цилиндров. Удалить воду (после промывки двигателя) или масло (при негерметичности клапанных крышек) из этих впадин достаточно сложно. Свечи под слоем воды не работают сразу, а под слоем масла не работают, но не сразу, а через 1-2 месяца, когда масло проникнет в свечи и подсвечник разобьется. Эта особенность отличает и двигатель E1G-F, но у него привод распредвала от одной шестерни: оба вала соединены зубчатым зацеплением.
 При ослаблении резинового зубчатого ремня двигатели 1G-GEU будут стучать по распредвалу — валу тумблера. На первый взгляд кажется, что в зацеплении слишком большой люфт, но стоит как следует натянуть ремень ГРМ — все проходит.
 Помимо версии с турбонаддувом (1G-GTEU), существует вариант этого двигателя с объемным нагнетателем (1G-GZEU), который приводится в движение ремнем от коленчатого вала. У двигателя 1G-GZEU крутящий момент меньше зависит от оборотов двигателя, в отличие от двигателя 1G-GTEU , т.е. он больше, особенно на низких оборотах (1500-2500 об/мин).

зубчатый ремень

З 146

Двигатель Toyota серии 13T.

Преимущества двигателя 13т.

Нормальный двигатель, который попадает в ремонт, большая редкость.
 Есть автомобили с этим двигателем, у которых пробег более 150 000 км, и выглядят эти двигатели очень.
 Устанавливается на старые модели Toyota Mark-II и микроавтобусы, такие как Toyota Lite Ace. Немного шумновата, но нет зубчатого резинового ремня, который сложно найти.
 Привод клапана осуществляется толкателями. В целом с этим двигателем сложностей нет, но это может быть связано с тем, что двигатель старый и ставится на солидные автомобили, которыми управляют тихие водители.
 Запчасти на этот двигатель достать несложно, но в связи с тем, что двигатель устанавливается на достаточно дорогие автомобили (микроавтобусы), они могут стоить дороже, чем аналогичные от двигателя, например, Toyota 3FA.

Недостатки двигателя 13т.

У изношенных двигателей в холодном состоянии после запуска появляется стук распределительного вала, который исчезает через несколько секунд. Мы не рекомендуем разбирать двигатель из-за этого стука. А вот заменить масло на более вязкое (например, SAF 15W-40 ) будет не лишним.

Двигатель Toyota серии M-TEU.

Надежный цепной шестицилиндровый двигатель. Нет проблем, если в картере нормальный уровень нормального масла.
 Если этот двигатель оснащен турбиной (тогда она называется, то эта турбина он скорее всего без охлаждения и наверное уже «гонит» масло. Конечно можно заглушить (тогда не жалуйтесь на «тупость» и «прожорливость» двигателя), но можно и восстановить.
 На этом двигателе используется оригинальная система зажигания: в распределителе установлены два датчика, каждый из которых формирует искру только для 3-х цилиндров.

Двигатель Тойота 2Y, 3Y.

Эти двигатели устанавливаются на некоторые автомобили Toyota Mark-II, но в основном на Toyota Lite Ace, Toyota Town Ace и другие.

Двигатели этой марки, попавшие в ремонт, имели такой же дефект: подсос воздуха через порванную нижнюю прокладку карбюратора. Таких случаев в год набирается 10-15. Также было несколько случаев поломок генератора (это может произойти с любым двигателем) и несколько случаев неисправностей в системе зажигания (свечи, наконечники, высоковольтные провода и т.д. — это тоже может произойти с любым двигателем).

Двигатель не имеет ремня ГРМ и в целом достаточно надежен, за исключением «мелочи»: откручивается сам блок шкивов. Ничего страшного, приводные ремни ему не дают, но появляется посторонний стук в двигателе. Ключ и паз естественно сломаны. Кроме этого двигателя, у Toyota Subaru Legacy иногда откручивается блок шкивов.

Двигатель устанавливается на микроавтобусы Toyota Corolla и Toyota Lite Ace.

Для этих двигателей, исходя из опыта, следует отметить одну проблему: откручивается сам впускной коллектор. Это свойственно всем двигателям серии. Даже если хозяин приехал на замену масла, и претензий к двигателю у него нет, проверка показывает, что на холостом ходу в место крепления впускного коллектора заливается немного бензина. к головке блока цилиндров, двигатель немедленно увеличивает скорость. Легкая «тряска», если и была, сразу прекращается. Все понятно: «сосет воздух». Через несколько месяцев к нам приедет владелец со своим диагнозом: «карбюратор плохо работает и нет холостых» или «автомобиль глохнет на холостых».
  Масло желательно менять чаще, так как в приводе клапанов используются гидрокомпенсаторы.

Двигатель Тойота 5М-ЕС.

Это двигатель с «спаренной» головкой и гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.
 Это мощный и, конечно же, требовательный к качеству моторного масла.
Особых недостатков у него нет, если вовремя менять масло.
 Если двигатель с турбиной и он без охлаждения, то проблемы те же, что и у двигателя М-ТЕУ. Если турбина охлаждается через систему охлаждения двигателя, то она еще может быть «живой», то есть не очень сильно «гонит» масло.

При покупке автомобиля с этим двигателем обратите особое внимание на состояние внутренних поверхностей клапанной крышки. Если в нем присутствуют смолистые отложения масла толщиной более 0,5 мм (это можно оценить и по состоянию внутренней поверхности маслозаливной горловины), то это сигнал о том, что ранее были проблемы с системой смазки во время работа двигателя, а у этого двигателя наверное уже очень сильно изношены распредвалы и головки гидрокомпенсаторов.

Подобные выводы о состоянии любого двигателя можно сделать по наличию масляных отложений, поэтому при покупке любого двигателя следует обращать на это внимание, особенно двигателей с гидрокомпенсаторами зазоров клапанов.
  Как уже было сказано, двигатели с гидрокомпенсаторами очень критичны к состоянию системы смазки. Система зажигания двигателей М-ЕС и 5М раздельная, поэтому ее легко диагностировать и ремонтировать.

Всем привет! Мы расскажем о самых надежных двигателях японских автомобилей Тойота, которые не ломаются. Двигатель, способный проехать до миллиона километров и более. И это не миф, это реальность, подтвержденная не одной тысячей очевидцев.

Двигатели Toyota хороши, продуманы и просты в ремонте. Они немного отличаются от немецких только тем, что в них может быть меньше примочек, таких как балансировочные валы, системы изменения газовой фазы и другие.

У японцев гораздо лучше организован моторный отсек, в отличие от немцев, куда добраться для устранения пустяковой неисправности гораздо сложнее. Например, на двигателе Мерседес ОМ642 и ему подобных для замены прокладки теплообменника нужно разобрать всю развал цилиндра. Примерная стоимость составит 30-35 тысяч рублей.

Поэтому автомобили Toyota очень популярны у сервисменов, они просты в обслуживании и ремонте.

И так, двигатели-долгожители.

Двигатель Toyota D4-D

Хочу обратить внимание на двигатели первого поколения. Дизель. Его смело можно отнести к миллионникам, ведь в реальности автомобили с таким двигателем при мелких неисправностях отхаживали по 700-800 тысяч километров и более.

Самый старший выпускался до 2008 года. Он имел объем 2 литра, развивал мощность 116 л.с., имел обычную классическую компоновку. Чугунный блок, восьмиклапанный ГРМ, алюминиевая головка блока, обычный ременный привод ГРМ.

Такие двигатели обозначаются индексом «CD». Претензий к работе у владельцев таких двигателей практически не было, если и случались, то только к работе форсунок, восстановить которые было несложно. Также были проблемы, связанные с системами, связанными с защитой окружающей среды, а именно с сажевыми фильтрами и клапанами EGR.

Ну тут все упирается в качество топлива и посредственно в дизайн. По той же причине через 500 тыс. км. насос впрыска топлива вышел из строя.

Двигатель Toyota 3S-FE

Этот двигатель многие считают одним из самых живучих. Только не убитый. Он появился в конце 80-х годов и ставился практически на все автомобили Toyota.

Атмосферный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, мощность двигателя варьировалась от 128 до 140 л.с. Camry, Carina, Avensis, Rav4 и другие, это неполный список автомобилей, на которые устанавливался этот двигатель.

Этот мотор выпускался с 1986 по 2000 год. Была и более мощная версия этого мотора 3S-GTE, он уже был турбированным и приобретя все положительные конструктивные качества от 3S-FE, он был еще и достаточно надежным версии этого уникального двигателя.

Этот двигатель устанавливался на Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta.

Вот и выдержал наш герой все тяготы некачественной службы, работая в невыносимых условиях, ни разу не подвел, был очень удобен и прост в ремонте. Его можно было разобрать и собрать в гараже, полевых условиях, так сказать, устранить неисправность, конечно, при наличии умения и знаний.

При хорошем обслуживании такой двигатель спокойно отходил 600 тысяч, потом с небольшими ремонтами из него можно было выжать миллион.

Двигатель Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE

Двигатель 1JZ-GE был 2,5 л, 2JZ-GE — 3,0 л. Оба двигателя рядные, 6-цилиндровые, атмосферные (без турбины).

Срок службы этих двигателей поразителен. Для них прокатиться миллион миль. ни капитального ремонта, ни проблем вообще!!! Если, конечно, его не убили намеренно.

И если после соответствующего ремонта еще пробегает не менее 500 тысяч километров. Где-то ему нужен памятник! Честь и хвала японским инженерам, разработавшим такие двигатели.

Механики всего мира без исключения уважают этот двигатель, называя его даже двигателем для танка. Потому что их надежность и запас прочности таковы, что из 3,0-литрового 2JZ-GE при соответствующем тюнинге, установке турбин и настройке на максимальный форсаж можно выжать из него до 500 л.с. Для сравнения, Лексус ИС-300 с таким двигателем 3.0, это 214 л.с.

Есть еще из этой же серии, но довольно редко, это 3JZ-GE и 4JZ-GE. Восьми- и десятицилиндровые двигатели.

Все, что было сказано хорошего выше, относится и к этим двигателям, эта экзотическая компоновка просто бесконечно удивляет. Такие моторы еще где-то служат и обязательно порадуют своих владельцев.
Подытожим все эти моторы, которые мы ставим на первое место. Очень прочная, скажем так, арматура, основа этого двигателя. И простая и надежная электроника. У них практически нет недостатков! Ничего не ломается!

Масляного голодания нет, и в связи с этим ресурс очень большой. Никаких новых замороченных технологий, просто хорошая компоновка и хороший металл в тех местах, где он должен быть хорошим.

Единственный минус, большой расход топлива и отсутствие неоригинальных запчастей. Только оригинал.

Такие двигатели ставят на Тойоты и Лексусы разных модификаций.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota с 1990-х по 2010-е годы. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить, что даже относительно неудачный двигатель Тойоты надежнее многих творений отечественного автопрома и находится на уровне большинства мировых стандартов.

С начала массового ввоза японских автомобилей в РФ сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

• 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — ныне надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
• 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — Toyota classic (поздние A и S, G, JZ), основа репутации компании.
• 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционная» серия (ЗЗ, АЗ, НЗ). Характерными особенностями являются легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, система изменения фаз газораспределения, цепной привод ГРМ, реализация ETCS.
• 4-я волна  (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ЗР, ГР, АР). Особенности — версии DVVT, Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение прямого впрыска (Д-4) и турбонаддува 9.0020

«Какой двигатель лучше?»

Абстрактно выделить лучший двигатель невозможно, если не учитывать базовый автомобиль, на который он был установлен. Рецепт создания такого агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель с чугунным блоком, как можно большего размера и как можно меньше форсированного. Но где такой двигатель и на скольких моделях он использовался? Пожалуй, ближе всего игроки Toyota подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-9 гг.0s с двигателем 1G в различных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и сам по себе 1G-FE не идеален.

Во-вторых, будучи спрятанным под капотом короллы, он прослужил бы там вечно, удовлетворив живучестью и мощностью практически любого владельца. Вот только его реально устанавливали на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было мало, а работа на максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно говорить только о лучшем двигателе в своем классе. А вот «большая тройка» хорошо известна:

4A-FE STD тип’90 в классе «С»


Впервые Toyota 4A-FE была выпущена в 1987 году и не сходила с конвейера до 1998 года. Первые два знака в его названии указывают что это четвертая модификация в серии двигателей «А», выпускаемых компанией. Серия началась десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать на Toyota Tercel новый двигатель, который обеспечил бы более экономичный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые двигатели мощностью 85-165 л.с. (том 1398-1796 см3). Корпус двигателя был изготовлен из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и изношенных поршневых колец, составляет примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого двигателя было снижение расхода топлива, что было достигнуто за счет добавления в модель 4A-F электронной системы впрыска EFI. Об этом свидетельствует прикрепленная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE спроектирована настолько грамотно, что найти двигатель с более правильной конструкцией крайне сложно. С 1988 года эти двигатели выпускаются без существенных доработок в связи с отсутствием конструктивных дефектов. Инженеры автозавода смогли оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE таким образом, что, несмотря на сравнительно небольшой объем цилиндров, добились отличных характеристик. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают лидирующие позиции по надежности и распространенности среди всех аналогичных устройств, выпускаемых Toyota.

Ремонт 4A-FE прост. Широкий ассортимент запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на долгие годы. Двигатели FE лишены недостатков проворачивания шатунных подшипников и течи (шумов) в муфте VVT. Неоспоримым преимуществом является очень простая регулировка клапана. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4,5-8 л)/100 км (в зависимости от режима эксплуатации и местности)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyota 3S-FE – представителю заслуженной серии S, который считается одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов в ней. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х годов. Ремень привода распределительного вала, простой распределенный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалась от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого двигателя, 3S-GE и турбированный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и хороший ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд моделей Toyota: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170/T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбированный 3S-GTE также на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя выдерживать высокие нагрузки и некачественное обслуживание, удобство его ремонта и в целом продуманную конструкцию. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капитального ремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не беспокоить владельцев мелкими проблемами.

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных среди бензиновых четверок. Для силовых агрегатов 90-х он был вполне обычным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Ремень привода распределительного вала, простой распределенный впрыск. Двигатель выпускался с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалась от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого двигателя, такие как 3S-GE и турбированный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и хороший ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE является его хорошая ремонтопригодность, способность выдерживать высокие нагрузки и в целом продуманная конструкция. При хорошем и своевременном обслуживании моторы легко «отбегают» 500 000 километров без капитального ремонта. И запас прочности останется.

1G-FE   в классе «Е».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых двигателей внутреннего сгорания с ременным приводом на один распределительный вал. Второй распределительный вал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой ГБЦ»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новую цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС имеются система автоматического регулирования фаз газораспределения VVT-i, дроссельная заслонка с электронным управлением ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система контроля геометрии впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE устанавливался на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с их модификациями приведен ниже:

• Mark 2 GX81 / GX70G / GX90 / GX100;
• Чейзер GX81/GX90/GX100;
• Креста GX81/GX90/GX100;
• Корона GS130/131/136;
• Корона/Корона MAJESTA GS141/GS151;
• Соарер GZ20;
• Супра GA70

Более-менее достоверно можно говорить только о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, типа А или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (помимо замены ремня ГРМ ). Большинство двигателей имеют переборку на третью сотню пробега (около 200-250 тыс. км). Как правило, это вмешательство заключается в замене изношенных или закопанных поршневых колец, а заодно и сальников, то есть это переборка, а не капитальный ремонт (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, специалист отдела ремонта автомобилей

Toyota Motor Corporation — крупнейший японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций мира. Toyota владеет такими производителями, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Lexus создавался по аналогии с Infiniti и Acura, как премиальный бренд, и Scion, как молодежный. Учитывая это, неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы по дизайну, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
 Toyota традиционно популярна в России и странах СНГ, имеет репутацию производителя надежных, оборотистых автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионерами.
Двигатели Toyota — это огромная линейка различных силовых установок, в основном бензиновых. Самыми популярными, конечно же, являются четырехцилиндровые двигатели с разнообразной маркировкой. Такие двигатели могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и т. д. Известными представителями рядных четверок являются: , и так далее. Также производились и производились более крупные двигатели Toyota, такие как рядный 6-цилиндровый или V6. Самые известные из них: , и все их виды. Для более крупных автомобилей двигатели Toyota имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 встречаются достаточно редко.
 Наряду с бензиновыми двигателями Toyota выпускается линейка дизельных двигателей, в основном состоящая из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Помимо традиционных силовых агрегатов Toyota выпускает и гибридные двигатели. Самый известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы можете ознакомиться со всеми основными типами и марками двигателей Тойота, новыми и старыми, турбо, атмо и компрессорными, узнать их объем и мощность, технические характеристики и многое другое. Теперь вообще не нужно читать никакие обзоры, на ВикиМоторс есть описание основных двигателей Тойоты, неисправности (вибрация, троит и т.д.) и ремонта, ресурс, вес, где производится сборка и прочее.
 Залогом долгой жизни двигателя Toyota является масло, правильный выбор которого значительно продлит срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендуется использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Значительная часть написанного отведена под тюнинг двигателя Toyota, особенно таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянутый чип-тюнинг, турбо, компрессор и другие, подходящие для определенных типов силовых агрегатов подходы к увеличению мощности.
  Будет интересно ознакомиться с имеющейся информацией тем, кому необходимо заменить двигатель Тойота на контрактный и купить нужный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите, какой двигатель самый лучший, надежный и не прогадаете с выбором.




Японская компания Toyota является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире. Двигатели Toyota зарекомендовали себя как высокотехнологичные, надежные и долговечные силовые агрегаты.

В модельном ряду этого автопроизводителя можно найти как экономичные трех- и четырехцилиндровые двигатели, так и мощные дизельные двигатели с шестью и восемью цилиндрами.

Также большой популярностью пользуются экономичные двигатели Toyota, которые надежны и нетребовательны в уходе. Предлагаем вам небольшой обзор двигателей Toyota.

Технические характеристики

Технические характеристики двигателя 4S:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	1987– 1999 гг.
Вес двигателя	155 кг
Материал блока цилиндров	Чугун
Система подачи	Форсунка
Тип	рядный
Объем двигателя	1,8
Мощность	105-125 л.с. при 5600-6000 об/мин
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	4
Ход поршня	86
Отверстие	82
Степень сжатия	9,3
Крутящий момент, Нм/об/мин	149-162Нм/2800
Экологические стандарты	3 евро
Топливо	АИ 95
Расход топлива	6,7л/100км в смешанном цикле
Масло	5W-30 — 10W-30
Объем масла	4. 2
При замене залить	4,0 литра
Проведена замена масла,	10 тыс. км
Моторесурс  — по данным завода  — по практике	н.д. 300

Двигатель 4s устанавливается на Toyota: Corona, Camry, Caldina, Celica, Mark II, Carina.

Описание

Наибольшее распространение на сегодняшний день получили турбированные четырехцилиндровые и атмосферные шестицилиндровые двигатели Toyota. Все силовые агрегаты этого производителя рассчитаны на использование бензина с октановым числом не ниже А 93.

Современные двигатели Beam оснащены системой многоточечного впрыска, что одновременно обеспечивает отличную топливную экономичность и улучшает динамические характеристики автомобилей.

Отметим, что на рынке распространены карбюраторные двигатели Toyota, которые могут работать на низкооктановом бензине, они отличаются простотой конструкции, простотой обслуживания и ремонта.

• Все современные двигатели этого производителя оснащены системами гидравлической компенсации, что избавляет автовладельца от необходимости регулировать зазоры клапанов. Это значительно упрощает выполнение сервисных работ.
• Также отметим, что большинство моделей шестицилиндровых двигателей этого производителя оснащены цепным приводом ГРМ, что исключает необходимость сервисного обслуживания данного узла. В то время как большинство четырехцилиндровых двигателей имеют ременной привод ГРМ, который требует замены в зависимости от его модификации через 50-70 тысяч километров.
• Применение двухвальной компоновки и современных систем управления двигателем позволило значительно снизить шумность работающего силового агрегата. Автовладельцу нужно лишь учитывать, что такие двигатели Toyota предъявляют повышенные требования к качеству отработанного моторного масла. Именно поэтому все работы по техническому обслуживанию рекомендуется проводить вовремя и не экономить на качестве расходных материалов.
• Одним из первых четырехцилиндровых инжекторных двигателей Toyota был двигатель 4S. Данная модификация представляет собой модернизированный двигатель 2s. Объем этого силового агрегата составляет 1,8 литра.
• Среди особенностей силового агрегата этого типа можно отметить уменьшенный до 82 миллиметров диаметр цилиндров (у двигателя 2s – 86 миллиметров), а также измененную форму выпускного и впускного коллектора.
• Впервые двигатель 4s появился в 1987 году и смог продержаться на конвейере до 1999 года. Этот мотор в зависимости от своего поколения выдавал мощность от 105 до 125 лошадиных сил. Благодаря использованию инжектора и полностью автоматической системы управления этот мотор отличался плавностью хода и отличной тягой в широком диапазоне оборотов. Следует отметить всеядные двигатели 4S, которые могли работать на низкооктановом бензине.

Бензиновый двигатель

• с маркировкой 5Е и рабочим объемом 1,5 литра стал одним из самых массовых силовых агрегатов, выпускаемых этим японским автопроизводителем. Этот мотор 5а имел отличные показатели экономии топлива и при этом отличался достойными мощностными характеристиками.
• Двигатель 5e появился в 1990 году и продержался на конвейере 8 лет. За эти годы было выпущено около десяти миллионов экземпляров двигателей 5е и его модификаций 5а, которые устанавливались на Toyota Corolla и другие массовые модели этого японского автопроизводителя.

Техническое обслуживание

Из достоинств данного силового агрегата можно отметить простоту его конструкции и легкость ремонта. Сервисное обслуживание не было сложным и заключалось в регулярной замене масла и работе с ремнем ГРМ.

Надо сказать, что в моторе серии 4а использовалась особая внутренняя конструкция, при которой обрыв ремня ГРМ не приводил к проблемам с клапанами. Менять ремень ГРМ на моторах этой серии Beams рекомендуется каждые 100 тысяч километров.

Модификации

Из дизельных модификаций двигателей Toyota большой популярностью пользуются турбодвигатель 3C TE и двигатели D4. Дизельный двигатель 3C TE имеет рабочий объем 2,2 литра и оснащен полностью электронным управлением. Из особенностей этого силового агрегата можно отметить его всеядность, что позволяет использовать дизельное топливо низкого качества. Двигатели

3c имеют превосходную мощность 94 лошадиных силы. При этом, благодаря высокому крутящему моменту, автомобили с 3C TE имеют отличные динамические характеристики и обеспечивают отличное ускорение.

Обратите внимание, что дизельные двигатели имеют ременный привод ГРМ. Автовладелец должен учитывать, что при обрыве ремня необходимо проводить дорогостоящий капитальный ремонт. Именно поэтому необходимо проводить все работы по техническому обслуживанию в полном соответствии с требованиями автопроизводителя.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНЫ И РЕШЕНИЯ
Повышенный уровень масла и наличие в нем запаха бензина.	Характерна для выхода из строя топливного насоса, что приводит к попаданию бензина в картер. Ремонт двигателя Тойота в данном случае заключается в замене поврежденного насоса и моторного масла с фильтром.
Двигатель плохо набирает обороты, машина потеряла мощность и тупит.	С большой долей вероятности забит клапан EGR. Необходимо открыть мотор и прочистить забитый клапан.
Скорость плавания.	Загрязнение дроссельной заслонки или выпускного коллектора. Необходимо вскрыть мотор, почистить коллектор и дроссельную заслонку.
Появление заметной вибрации мотора.	Подушка, которую необходимо заменить, вышла из строя. В некоторых случаях вибрации могут возникать из-за одного неработающего цилиндра.

Тюнинг

Тюнинг силового агрегата Тойота серии 4S достаточно сложная и трудоемкая работа.

1. Можно использовать прямоточный выхлоп и установить на выхлоп дополнительную крестовину. Это позволяет получить около 10 дополнительных лошадиных сил.