Родом из 1990-х. Какие дизельные моторы самые надежные? | Обслуживание | Авто

27.11.2021 00:10

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

12993

/ Markus van Offern (mvo) / www.globallookpress.com

Дизельные моторы нашли признание в России за высокую тяговитость и хорошую экономичность. Они идут не только на коммерческие фургоны, грузовики и внедорожники, но и на легковые автомобили, где с помощью сажевого фильтра удается добиться заметно лучших показателей по выбросам вредных веществ в атмосферу. Автопроизводители могут изготавливать их десятилетиями, внося несущественные изменения в конструкцию. Эксперты «РГ» составили рейтинг и объяснили, какие же дизели на вторичном рынке отличаются высокой надежностью.

Mercedes-Benz

На надежность сильно влияют качество топлива, наличие хороших запчастей, а также квалификация специалистов. Залитая один раз неправильная солярка или плохой мастер может превратить мотор в металлолом. Однако при грамотном обслуживании дизели способны проездить миллион километров.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы видоизменяют дизельные агрегаты заметно реже, чем бензиновые, и выпускают достаточно надежные моторы на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей — серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году.

Моторы бывают трех объемов: 2,0, 2,2 и 2,3 литра. Первые два еще атмосферные. В России эта серия известна по легенде 1990-х E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Продолжателями традиций являются 2,2-литровый дизель серии ОМ611 и его более мощная версия ОМ646. Первый стоял на конвейере до 2006 года, а второй — до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также на коммерческие Vito и Sprinter. До капитального ремонта они могли выходить почти полмиллиона километров, а после замены цепи и расточки гильз — еще столько же.

BMW

Баварские мотористы проектируют и изготавливают очень динамичные дизельные моторы, которые позволяют машинам BMW отлично ездить. Между тем эти же моторы еще и обладают высокой надежностью. В легендарную дизельную серию входят рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия изготавливалась в двух версиях объемом 2,5 и 3,0 литра и в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW. С ними под капотом еще ездят седаны 3-series выпуска 1990-х годов и кроссоверы X6 до 2010 модельного года.

В целом у мотора только три незначительных недостатка, которые проявляются при неграмотном обслуживании. Это турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы автомобиля. Без капитального ремонта дизель может проходить свыше 300 тыс. км.

Volvo

Шведские машины часто комплектовались дизельными моторами. Лучшими считаются родные агрегаты серии Modular. Это 5-цилиндровые 2,4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 год.

В этом моторе нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни капризных вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. В целом ресурс дизелей превышает 400 тыс. км.

К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) были значительно усложнены из-за требований к экологичности, и хлопот с ними заметно прибавилось.

Концерн PSA

Французские дизели считаются одними из лучших в мире. Самым известным и надежным считается мотор 2.0 HDI серии DW10 для легковых машин Peugeot и Citroen. Мотор встал на конвейер в 1999 году и с глубокими изменениями изготавливается до сих пор. Атмосферный вариант ломался редко, а вот турбированный был чувствителен к качеству топлива. Отечественная солярка приводила к выходу из строя сажевого фильтра, гидрокомпенсаторов и пьезофорсунок.

Турбированный дизель DW10 оказался настолько удачным, что его стала закупать компания Volvo для легковых машин, на которых его можно встретить под именем D4 204T.

Volkswagen

С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67 модификациях. Частые усовершенствования приводили к снижению надежности. Но был агрегат, который поразил автомобилистов долговечностью. Это дизель линейки ЕА180 VAG серии 1Z объемом 1,9 литра. Самые надежные из них выпускались во второй половине 1990-х годов.

Моторы не очень мощные, но конструктивно простые и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью. Нередки случаи, когда эти моторы ездили до полумиллиона километров без капитального ремонта.

Среди современных дизелей Volkswagen надежными считаются моторы EA288 в версиях 1.6TDI и 2.0TDI.

Источник:
rg.ru

дизельный двигательтехническое устройство автомобиля

Следующий материал

Новости СМИ2

Выбираем дизельные двигатели вместе с «Никсанбел»

 Содержание:

1. 1.   Плюсы и минусы дизельного двигателя
2. 2. Лучшие дизеля
3. 3. Основные причины поломки дизельных моторов
4. 4. Двигатели миллионники
5. 5. Итоги

Многие автомобилисты при выборе нового автомобиля предпочитают машины с дизельными двигателями. На сегодняшний день около 25-процентов всех новых легковых машин выпускается с такими ДВС. Одновременно с этим наблюдается устойчивая тенденция к увеличению этой цифры.

В начале 2000-х годов дизель стоял только лишь на каждом десятом автомобиле. По мнению экспертов, доля дизеля на рынке легкового автотранспорта будет увеличиваться ежегодно на 1,5 процента. Эта тенденция поддерживается не только ростом стоимости бензина, но и постоянным ужесточением норм экологической безопасности для новых ТС. Одним из преимуществ дизеля является возможность использования биодизеля. На фоне сокращающихся запасов углеводородов дизельные ДВС имеют неплохие перспективы выжить с началом тотального топливного кризиса.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Перед тем как принять решение о том, чтоб купить дизельный двигатель стоит ознакомиться с основными преимуществами таких моторов:

• в сравнении с аналогичными бензиновыми моторами дизеля демонстрируют на 30-40 процентов меньший расход топлива;
• долговечность, позволяющая дизелям почти вдвое служить дольше бензиновых аналогов;
• солярка немного дешевле бензина;
• более высокая надежность за счет отсутствия сложной системы зажигания;
• минимальный уровень выбросов CO

Помимо преимуществ у таких движков есть свои недостатки:

• при использовании некачественной солярки топливные форсунки быстро выходят из строя;
• ТО подобного ДВС в среднем на 20 процентов дороже;
• длительный прогрев в зимнее время и неприятный «тракторный» звук;
• при наличии механики придется намного чаще пользоваться коробкой переключения передач.

Для многих жителей нашей страны солярка ассоциируется с неприятным запахом старых Икарусов. Для европейских потребителей солярка является одним из самых популярных видов топлива. Это объясняется его дешевизной, небольшим расходом, а также относительной надежностью дизель-моторов. Низкая популярность силовых установок, работающих на солярке в нашей стране, объясняется холодным климатом, а также низким качеством топлива. Кроме того, легендарные моторы «миллионники» остались в далеких 80-90х годах. Автопроизводителям стало невыгодно выпускать надежные ДВС. Поэтому они предлагают потребителям машины, ресурс движков которых рассчитан не более чем на 250-300 тысяч километров.

Лучшие дизеля

Даже при беглом изучении современных дизель-моторов, можно прийти к простому выводу, что такие ДВС — это уже не уменьшенные грузовые моторы, а полноценный современный продукт. эти силовые агрегаты ставятся не только на бюджетные хетчбэки, но и даже на премиальные автомобили, демонстрирующие впечатляющие динамические характеристики. Среди самых популярных и надежных современных дизелей стоит выделить 1. 9 TDI, ставящийся на автомобили марки Volkswagen, Audi, Skoda, а также Seat.

Для многих специалистов этот агрегат представляет собой лучшее сочетание экономичности, надежности, простоты обслуживания, а также динамики. При соблюдении регламента обслуживания 1.9 TDI способен даже на российском топливе пробежать около полумиллиона километров без существенных поломок. Правда, для этого потребуется постоянно следить за состоянием силового агрегата и стараться покупать качественное масло и заправляться на проверенных АЗС. Хорошие дизель-моторы ставятся и на последние версии VW Passat. На такие модели устанавливаются современные движки серии BlueMotion. Немецким инженерам удалось практически невозможное. Они сумели снизить расход топлива, улучшить показатели экологичности и сохранить при этом прежние мощностные и динамические характеристики.  

Самый экономичный дизелек от VW на сотню пробега тратит четь больше 3 литров солярки. Такие впечатляющие цифры удалось достичь за счет интегрирования турбины, а также увеличения давления внутри камер сгорания топливно-воздушной смеси. Кроме того, BlueMotion это очень экологичные ДВС, что немаловажно в современных непростых экологических условиях. Хорошие дизеля есть у Mercedes и BMW. Также неплохие моторы предлагает своим клиентам компания Ford.

Основные причины поломки дизельных моторов

Высокая надежность дизелей — это относительное понятие. В особенности это касается турбированных моторов. Турбины, ввиду своей конструкции, имеют свойство часто выходить из строя. Важно учесть, что одинаковые моторы, эксплуатирующиеся в разных условиях, будут демонстрировать кардинально разную надежность.

Одним из недостатков дизелей является их высокая чувствительность к качеству используемого топлива. Уже после первой заправки плохая солярка может привести к серьезным техническим поломкам мотора. Если старые советские ДВС без проблем переваривали отечественный дизелек, то современные немецкие двигатели могут быстро умереть. В особенности часто смерть мотора случается при наличии в солярке даже небольшого количества воды.

Даже при полном отсутствии в топливе воды, высокая концентрация серы будет приводить к более быстрому износу моторного масла. Такой эффект возникает в результате попадания в масло картерных газов. Сера также приводит к быстрому выходу из строя сажевого фильтра. Опытные автовладельцы знают, что при наличии сомнений в качестве топлива, стоит вдвое чаще менять масло в ДВС. Это позволит существенно увеличить срок эксплуатационной службы силового агрегата. Даже не самые надежные моторы при условии соблюдения всех правил эксплуатации и при проведении ТО, согласно регламенту, прослужат не одну сотню тысяч километров без серьезных поломок. Стоит использовать только качественное оригинальное масло. Также важно не перегревать мотор.

Двигатели миллионники

Наверняка многие старые автомобилисты помнят немецкие дизель-моторы, получившие статус миллионников. Свою надежность эти старые тарахтящие дизельки доказали на практике. Одним из самых легендарных дизель-моторов является ДВС от Mercedes модели M102. Этот движок пришел на смену несколько устаревшему к тому времени М115. М102 получил несколько увеличенную мощность при более скромной массе. Подобное удалось реализовать за счет менее толстых стенок двигателя и опущения коленвала.  

Начало производства движка было положено в 80-х годах прошлого столетия. Изначально этот неприхотливый дизелек ставился на популярный в то время Mercedes в кузове W123. С выходом новой модели Mercedes W124 м102 был несколько доработан. Благодаря нововведениям дизель-мотор стал работать несколько тише, начал потреблять меньше топлива.

Свой легендарный «вечный» дизелек есть и у Toyota. Согласно отзывам многих автолюбителей 2,5-литровый дизель от этого японского производителя мог спокойно без существенных поломок проехать миллион и даже более километров. Правда, без некоторых ремонтов было сложно обойтись. Приблизительно раз в 300-450 тысяч километров автовладельцам приходилось заниматься ремонтом цилиндров.

Итоги

С учетом озвученной выше информации можно понять, что у дизелей хватает специфических проблем и особенностей. Поэтому можно легко понять тех автовладельцев, кто не хочет сталкиваться с ремонтом дизеля даже несмотря на экономичность таких движков. Правда, при условии правильной эксплуатации и своевременного обслуживания эти моторы особых проблем не вызывают.

Есть подтвержденные случаи, когда дизельки проезжали более миллиона километров, питаясь не самым качественным отечественным топливом.

Таким образом, если автолюбитель ставит во главе угла надежность, то ему стоит призадуматься о том, чтоб заказать дизельный двигатель. Не стоит забывать об экономичности дизельков. Несмотря на несколько более высокую стоимость обслуживания и ремонта такие траты можно оправдать 30-40-процентной экономией на заправке машины.

Самые надежные дизеля легковых автомобилей. Какие самые надежные двигатели в мире? Бензиновые рядные «четверки»

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2. 2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

4 цилиндра, 8 клапанов, прямой впрыск – выносливый двигатель предлагает и некоторые инновационные изменения в конструкции. К недостаткам можно отнести разве что не экономичный топливный расход.

К типичным для модели неисправностям владельцы относят плавающие обороты при работе двигателя вхолостую. Эта неприятность устраняется чисткой и налаживанием работы дроссельной заслонки.

В целом же, 1.6 MPI «ходит» по 500 тыс.км
без серьезных вмешательств и не отличается врожденными дефектами.

1.4

Этот двигатель появился в далеком 1991 году с VW Golf III. Тогда это был чугунный блок с одной точкой впрыска и мощностью в скромных 60 «лошадей». Но долгожительство и надежность этой модели привели к ее улучшению. С течением времени производитель предложил уже 16-клапанную версию вместо 8-клапанной, систему многоточечного впрыска и даже версию FSI.

В сравнении с первым 1.4, версии с 16 клапанами 1.4 MPI развивали 75-101 л.с. А вот версия с цепью вместо ремня ГРМ, 1.4 FSI мощностью в 86 л.с., считается неудачной.

Ставился 1,4 мотор этого поколения на Aуди A2; Сеат Ароса, Ибица, Леон, Кордоба, Толедо; Шкода Фабия, Октавия, Румстер; Фольксваген Гольф 3, 4, 5, Поло 2, 3, 4, Фокс, Лупо. Но в современных моделях гольф-класса такой двигатель уже не найти.

В целом, по отзывам владельцев, двигатель 1.4 отличается простотой конструкции и неприхотливостью в работе. К типичным проблемам мотора относят перемерзание канала отвода картерных газов при низких температурах, износ гидрокомпенсаторов руля и выход из строя датчика Холла. Неприятности владельцу грозят только в случае износа ЦПГ
– это тянет на капремонт двигателя. С остальным можно успешно бороться, тем более что ремонт этого мотора недорог – за это его так любят владельцы.

1.4 TSI

Под общим названием спрятаны 2 поколения ЕА111
и ЕА211
и их модификации. С 2005 года 1.4 TSI устанавливался на VW Golf GT. Последовательный наддув придавал мотору мощности в 170 «лошадей». Вскоре вышла 140-сильная модификация двигателя, а чуть позднее механический компрессор убрали, оставив только трубину и «скромных» 122 л.с.

В 2012 году появляется ЕА111 сменяет серия ЕА211 с другой конструкцией. Зарекомендовавший себя ЕА111 можно найти, таким образом, в автомобилях до 2012 года: Ауди А1, А3; Сеат Ибица , Альтея, Леон; Шкода Фабия, Октавия, Суперб, Йетти; Фольксваген Гольф 5, 6, Джетта 3, 4, Поло, Пассат Б6 и СС, Шаран, Туран, Тигуан.

Хорошую репутацию 1.4 TSI обеспечивает его тяговистость, экономичность и отличная динамика.

Что касается типичных жалоб владельцев, тут можно выделить растяжение цепи ГРМ и выход из строя поршней. Последним отличаются первые версии моторов (160 и 170 л.с.), поэтому для приобретения 1.4 TSI лучше рассмотреть дефорсированные версии.

1.2 TSI

Версия 1.2 с системой непосредственного впрыска увидела мир в 2009 году. Таким двигателем обзавелись Фольксваген Гольф 4, Джетта 4 , Поло, Кэдди, Туран; Шкода Октавия, Фабия, Йетти, Румстер; Сеат Алтеа, Ибица, Леон, Ауди А1 и А3.

Целью конструкторов было предложить достойную альтернативу 1.6 MPI, меньше по объему и со сниженным расходом топлива. 8 клапанов головки блока, наличие турбины с отдачей 105 «лошадей» — основные характеристики модели. Ранее в линейке был и 85-сильный 1.2 TSI.

В 2012 году цепь привода ГРМ заменили ремнем.

В целом же, этот двигатель выполнил все поставленные задачи: экономичность при оптимальной производительности – крутящий момент 160 и 175 Нм в диапазоне 1500-4000 оборотов.

Что касается проблем эксплуатации, выявленных владельцами, в первых сериях это цепной привод ГРМ
. В отдельных случаях отмечается неравномерная работа двигателя на холостом году, что решается перепрошивкой эбу, и выход из строя турбины, точнее, системы регулировки ее давления.

В среднем без капитального ремонта 1.2 TSI живет 250 тыс. км пробега.

1.2

Встречается в самых маленьких автомобилях семейства VAG: Сеат Ибица, Кордоба; Шкода Фабия , Рапид, Румстер; Фольксваген Поло 3, 4, Фокс.

Решение инженеров дать жизнь трехцилиндровому двигателю связано со снижением затрат в производстве. Цепь ГРМ, которую получили все рядные 1.2 6V и 1.2 12V, должна была превзойти ремень по части эксплуатации. Но на деле это решение обернулось проблемой: ремонт цепного привода стоил дороже, а ресурс ее был идентичен ресурсу ремня. Со временем вопрос с дефектом натяжителя цепи, из-за которого она перескакивала на несколько звеньев, решили.

Другой момент, который вызывает недовольство владельцев – позиционирование ультравысокого крутящего момента двигателя 1.2 не соответствует реальности. Шестиклапанная версия развивает всего 55 л.с., с 12-клапанной – повеселее: 64 и 70 «лошадей». Крутящий момент достигает лишь 108 и 112 Нм/3000 оборотов. Отсюда ограничение эксплуатации автомобилей с таким двс городской чертой.

Что касается потребления топлива, то оно в 1.2 сопоставимо с расходом бензина 1.4. Только последний имеет еще один цилиндр, что снимает ряд вопросов по эксплуатации.

Типичная проблема бензинового 1.2 – выход из строя катушек зажигания
. Это легко определить по сильной вибрации, пропускам зажигания и неустойчивой работе двигателя.

Несмотря на конструктивные недочеты, VW не отказался от идеи трехцилиндрового мотора и в 2012 году даже форсировал его для Шкода Рапид, наделив 75 л. с. и выпустил в свет модификацию 1.2 с системой непосредственного впрыска для Поло.

Не пропустите другие секреты автомобилей VAG:

• скрытые функции твоего Фольксваген — проверить
• скрытые функции твоей Ауди — проверить .

При покупке автомобиля каждый водитель интересуется, какой самый надежный двигатель. От этого фактора зависит безопасность и долговечность эксплуатации транспортного средства. Нужно отметить, что каждый мотор имеет свои особенности относительно надежности и стойкости к различным воздействиям. Давайте рассмотрим, какие двигатели могут претендовать на то, чтобы быть действительно самыми лучшими.

Лучшие среди дизелей

Для начала определим, какой самый надежный двигатель среди дизельных разновидностей. Скажем лишь, что в последнее время становятся все более востребованными автомобили именно с такими агрегатами. Они отличаются и спортивным характером, и скоростью, и стабильностью работы. Если вы ездите много и часто, дизельные двигатели для этих целей просто незаменимы. А если мотор старого поколения, он при простоте конструкции обладает хорошим запасом прочности.

Mercedes-Benz OM602

Самый надежный для Mercedes-Benz — из семейства OM602. такие моторы представлены 5-цилиндровыми версиями. Они имеют два клапана на цилиндр, механический ТНВД. Водители отмечают, что этот мотор лидирует по следующим характеристикам: пробегу авто и стойкости к воздействиям окружающей среды. При не самой большой мощности (90-130 л. с.) агрегаты всегда считались наиболее надежными и экономичными. Эти моторы ставились на автомобили Mercedes в кузове W124,W201(MB190), внедорожники G-class, фургоны T1 и Sprinter. Если своевременно следить за топливной аппаратурой и навесным оборудованием, эти дизели способны «намотать» огромное количество километров.

BMW M57

Наверное, самые надежные двигатели легковых автомобилей современности создаются именно в Баварии. Кроме долговечности, они характеризуются спортивным духом, что в принципе меняет имидж дизельного мотора. Инженеры компании BMW смогли доказать всему миру, что подобный агрегат может быть быстрым, и ставить его можно на машины любого типа. В автомобилях имеются самые разные силовые агрегаты, причем дизельные моторы стали популярными не так давно.

Какой самый надежный среди дизельных? Специалисты акцентируют внимание на турбированном 4-цилиндровом моторе BMW N47D Twin Turbo, который имеет объем 2,0 л. Он был признан победителем в категории «Лучшие новые разработки». Отметим, что этот мотор ставится на огромное количество моделей. Да и в целом покупатели отдают предпочтение а не дизелю, который может замерзнуть зимой.

BMW

Самый надежный в 2016 году — это BMW B58, который ставится на автомобили моделей 340i F30. Это 6-цилиндровый силовой агрегат, которым постепенно оборудуются новые модели автомобилей марки БМВ. Отметим, что компания BMW планомерно внедряет в свои транспортные средства и бензиновые, и дизельные двигатели модульного семейства. Их особенность — унифицированные компоненты и единый полулитровый рабочий объем одного цилиндра. При этом хэтчбеки BMW с 2015 года оснащаются двигателями 118i с турботройкой 1,5 л при мощности 136 л. с. А купе и кабриолеты второй серии — дизельными моторами по 2,0 л.

Самые надежные двигатели легковых автомобилей BMW, по мнению экспертов, — это не бензиновые, а дизельные агрегаты TwinPower Turbo с тремя или четырьмя цилиндрами. Моторы B47 и B37 дополнены системой впрыска и турбокомпрессорами, которые могут менять геометрию. В том же 2015 году модели BMW дополнились производительной четверкой нового поколения мощностью 23 л. с. Таким образом, двигатели на BMW ставятся надежные и высокомощные, хоть и простые по конструкции.

Отметим, что средний ресурс моторов BMW оценивается в 150 000 км, так как их детали не всегда отличаются выдающимся качеством. Кроме того, не все модели в линейке имеют заводские ремонтные размеры. Поэтому могут возникнуть проблемы с заменой силовых агрегатов.

Audi

Какие двигатели «Ауди» самые надежные? Тут однозначного ответа нет. Но и пользователи, и эксперты выделяют бензиновые моторы 1,4 л с мощностью 150 л. с., 190 л. с. и 252 л. с. Причем последний дополняется полным приводом Quattro. Среди дизельных агрегатов пользуются спросом четырехцилиндровые моторы TDI, мощность которых составляет 150 л. с. и 190 л. с. В дополнение к ним ставятся 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Еще один мотор, который можно выделить как самый надежный двигатель «Ауди», — А4 Avant g-tron 2.0 TFSI (170 л. с.). Его особенность — возможность работы на сжатом природном газе. Что касается модели «Ауди А6», здесь пользователи выделяют трехлитровый атмосферник. Его надежность объясняется старой технологией производства и чугунными гильзами. Правда, такой мотор не производится уже с 2008 года.

Volkswagen

Примечательно, но у бренда Volkswagen самыми надежными агрегатами считаются именно дизельные двигатели. Во всем ряду моторов самый надежный двигатель «Фольксваген» — это 5-цилиндровый AXD с рабочим объемом 1,8 л. По мнению и водителей, и специалистов, данный мотор хорош отличными силовыми возможностями при довольно скромном расходе топлива. В большинстве случаев этим агрегатом оснащается «Фольксваген-Тигуан».

Не так просто определить самый надежный двигатель среди бензиновых конфигураций. В этом списке необходимо отметить стабильный в работе 2-литровый мотор AWM, показывающий мощность 140 л. с. Им оснащаются такие модели, как «Джетта», «Тигуан». Среди достоинств мотора пользователи отмечают прекрасное поведение при любом стиле вождения и на любом дорожном покрытии.

Долгое время самым надежным считался Среди его преимуществ выделяли прекрасную динамику при движении, мощность, быстрый разгон. Агрегат нравится тем, кто часто выезжает на природу, где дороги не отличаются качеством и ровностью. Самые надежные двигатели среди шестицилиндровых моделей — ABU с объемом 1,8 л. При простой конструкции агрегат хорош для водителей, которые только начинают ездить на автомобиле. Кроме того, он отличается сбалансированностью. При работе мотора не возникает вибрации основных механизмов и узлов. Этот двигатели способен прослужить даже при пробеге больше миллиона километров.

Японское производство

Самые надежные двигатели всегда производились японскими брендами. Предлагаем обзор самых востребованных и самых хороших по показателям качества и надежности моторов. Наверное, наиболее стабильным в поведении может считаться агрегат Toyota 3S-FE. Будучи надежным, он еще является и неприхотливым. Имеет объем 2,0 л, 4 цилиндра и 6 клапанов. Этот двигатель устанавливался на такие модели, как Camry, Carina, Corona, Avensis, Altezza. По мнению механиков, моторы этой серии отличаются удивительной способностью выдерживать любые нагрузки. К тому же ремонтировать его просто за счет продуманной конструкции. Хорошо показывал себя в эксплуатации мотор Toyota серии 1‑AZ, ресурс которого составляет около 200 000 км.

Самые надежные двигатели автомобилей можно выделить и среди линейки для «Митцубиши». Mitsubishi 4G63 — это силовой агрегат, который постоянно менялся, совершенствовался, за счет чего стал оснащаться системой регулировки фаз ГРМ, сложными системами наддува. Примечательно, что мотор ставится не только на «Митцубиши», но и на автомобили марок Huyndai, Kia, Brilliance. Миллион километров пробега могут достичь моторы без наддува, хотя и турбированные вариации обладают большим ресурсом работы. Нет серьезных «болезней» и у мотора Mitsubishi серии 4B11, который имеет ресурс в 200000 км. За счет высокого качества элементов, простоты конструкции, отсутствия сложных деталей достигается высокий уровень надежности агрегата.

Honda D-series — представитель японского семейства моторов, в серии которого больше 10 моделей моторов объемом 1,2-1,7 л. По мнению экспертов, это едва ли не самые неубиваемые модели, способные показать боевой характер при малом рабочем ресурсе. Среди новинок можно выделить мотор Honda серии R20. Он отличается высоким качеством деталей, простой схемой регулировки клапанов. Самым же надежным представителем японских моторов по праву может считаться Subaru серии EJ20. Он до сих пор ставится на некоторые модели авто, правда, только те, что эксплуатируются в Японии. Ресурс этого силового агрегата составляет 250 000 км, качество деталей высокое. Правда, оригинальные запасные части к мотору стоят недешево.

Opel 20ne

В числе надежных можно отметить модель из семейства моторов Opel 20ne. Его особенность в том, что он служил гораздо дольше автомобилей, для оснащения которых использовался. Простая конструкция состоит из 8 клапанов, ременного привода, простой системы распределенного впрыска. Именно это, по мнению экспертов, и сказывается на долголетии мотора. C20XE — еще один мотор, который относится к семейству Opel. Он устанавливался на гоночные автомобили и заслужил хорошие отзывы за качество, стабильность и простую конструкцию. Правда, сегодня этот силовой агрегат используется для оснащения транспортных средств нечасто.

Классовая борьба

Все современные моторы можно поделить на классы в соответствии с классами транспортных средств, на которые они ставятся. А это сказывается на их технических и эксплуатационных свойствах. Так, в малом классе авто, который, кстати, самый распространенный в нашей стране, отличаются практичностью и отсутствием каких-либо серьезных инноваций. Для машин в данном сегменте чаще всего ставится мотор K7M от Renault, который отличается самыми высокими показателями надежности. Ее рецепт, к слову, очень простой: мотор имеет объем 1,6 л, 8 клапанов, зато не имеет никаких сложных деталей и механизмов. На второе и третье места в малом классе можно поставить силовые агрегаты ВАЗ-21116 и Renault K4M.

В среднем сегменте лидером по праву может считаться K4M от «Рено». Правда, сами машины отличаются большими габаритами и мощностью, оснащаются АКПП, что повышает требования к мощности и мотора. Среди дешевых, но практичных двигателей в среднем классе можно отметить Z18XER, который ставится на автомобили l Astra J, Chevrolet Cruse, Opel Zafira.

По надежности на второе место в среднем классе поставим серию моторов Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11, которые всегда в лидерах по качеству и эксплуатационным характеристикам. Их рабочий объем составляет 2,0 л, имеется система регулировки фаз ГРМ, простая система питания, высокое качество сборки. Такие моторы ставятся на любые автомобили достаточно высокой мощности и технологичности: Hyundai i30, Kia Cerato, Mitsubishi ASX, Hyundai Sonata.

Младший бизнес-класс

В младшем бизнес-классе можно выделить двухлитровые моторы. Например, 2AR-FE мощностью 165-180 л. с., которым оснащается Toyota Camry. Это надежный и практичный силовой агрегат. Будучи простым, он отличается высоким качеством исполнения. На втором месте в бизнес-классе стоят двигатели G4KE/4B12 Hyundai/Kia/Mitsubishi. Автомобили данного сегмента отличаются габаритностью и мощностью. Соответственно, двигатель должен отвечать требованиям надежности эксплуатации и технологичности.

Старший бизнес-класс

В старшем бизнес-классе представлены престижные седаны, обслуживание которых стоит недешево. Да и сами моторы отличаются сложностью и мощностью. В лидерах в этом классе Lexus: моторы 2GR-FE и 2GR-FSE ставятся на модели этого бренда и внедорожники премиум-класса. Эксплуатация мотора, по мнению пользователей и экспертов, не отличается наличием проблем.

На втором месте в этом классе Volvo B6304T2 — турбомотор, который в эксплуатации дешев и прост. На третьем месте стоит Infiniti Q70 VQVQ37VHR. Он привлекает внимание и мощностью, и славным исполнением, и надежностью, которая сложилась исторически. Что касается автомобилей представительского класса, тут придется обойтись без рейтинга, так как их эксплуатация и обслуживание влетают в копеечку. Соответственно, и оснащение таких машин на высоте, но требует серьезных вложений средств.

Выводы

Таким образом, автомобиль практически каждой марки или класса может оснащаться надежными, а потому беспроблемными в эксплуатации двигателями. Выбирая себе машину, обязательно узнайте все, что сможете, о ее моторе. Ведь именно от его качества и надежности зависит долговечность эксплуатации всего транспортного средства. Правда, многие моторы уже не используются для оснащения современных автомобилей.

Если дизельные моторы выносливее бензиновых, то какой дизельный двигатель самый надежный? Это интересно, в первую очередь тем, кто много ездит, например людям, чья деятельность связана с частыми поездками. Ведь известно, что дизельные двигатели славятся своей надежностью и большим ресурсом, по сравнению с бензиновыми. Также, такая информация будет полезна всем другим автолюбителям, для общего развития.

Какой дизельный двигатель самый надежный для своего класса авто, почему в наше последнее время популярность дизелей растет и какому силовому агрегату отдать предпочтение при покупке авто? Ответы на эти вопросы будут раскрыты в данном материале.

Почему народ так любит дизели

Речь пойдет о дизельных моторах на легковых автомобилях, ведь на спецтехнике, как известно дизели ставят всегда, потому сравнивать не получится.

Всегда есть некие легенды, об огромном ресурсе дизельных моторов, что они выхаживают без серьезных ремонтов вплоть до 1 миллиона километров. Про бензиновые же двигатели таких историй нет.

Вдобавок к большому ресурсу, слава дизельных моторов держится еще и на их надежности. Мол, дизель всегда работает стабильно, заводится в любую погоду и выдерживает самые жестокие режимы эксплуатации. В то время как бензиновые грешат некоторыми капризами. Вот и получается, что на лицо два главных преимущества у дизеля, по сравнению с бензином.

Надежность и выносливость дизельных моторов обусловлена их конструкцией и режимом эксплуатации. Конструкция у дизеля несколько проще и включает в себя меньшее количество элементов, работающих после запуска, нежели у бензинового аналога. И в ходе эксплуатации, дизель работает всегда на меньших оборотах, что и дает долгий износ деталей.

Также огромный плюс у дизелей – это расход топлива. Если взять два современных мотора, дизельный и бензиновый с идентичною мощностью в лошадиных силах, то расход топлива у дизеля будет меньше, на 30-40%.

Именно эти основные факторы и заставляют людей делать выбор в пользу дизельных силовых агрегатов. Кстати, в последние года заметно увеличивается спрос на автомобили именно с дизельными моторами, даже премиальные бренды. Это объясняется тем, что уже нет стереотипа, что дизельные моторы созданы для пенсионеров, то есть для спокойной езды, с полным отсутствием спортивного характера.

Современные дизеля по динамике теперь не уступают бензиновым, яркий пример тому компания BMW, которая создала самый быстрый дизельный мотор, который имеет мощность в 435 лошадиных сил и показывает разгон до 100 км/час за 4.5 секунды. Такому показателю по динамике позавидует много бензиновых двигатель с полностью спортивным характером.

Самые надежные дизеля в России

Из всех дизельных автомобилей, которые по сей день эксплуатируются на территории РФ, можно выделить несколько, которые получили репутацию «неубиваемых», даже в суровых условиях.

• Самыми надежными, неприхотливыми и выносливыми от компании Mercedes являются моторы серии ОМ602. Они рядные 5 – цилиндровые и 10 – клапанные, мощностью от 90 до 130 л. с.

  Благодаря своей популярности продержались на конвейере рекордно долго, с 1985 по 2002 год. У них очень хорошо продуманная конструкция, упор в которой сделан на надежность и долговечность. Также очень хорошо себя показали механические ТНВД от компании Bosch, которые устанавливались на такие моторы, с которыми никогда не было проблем.

  Встретить такие двигатели можно на легковых моделях – W124, W201, на грузовых – T1 и Sprinter, на внедорожниках – Gelentwagen и даже на 210-й модели (W210). Такие модели можно ежедневно встретить на улицах своего города, что показывает их долговечность, ведь у большинства автомобилей пробеги заходят далеко за 500 тыс. км, а у некоторых и больше 1 миллиона км.

• Известные дизельные силовые агрегаты от компании BMW не уступают по качеству и надежности Мерседесу. BMW прославились своими рядными 6-цилиндровыми дизелями, которые в отличии от серии ОМ602 от Mercedes, имели большую мощность, и, соответственно улучшенные динамические характеристики.

  Дизели, которыми оснащались модели BMW разных серий имели мощность от 163 до 286 л.с, что и делало их совсем не «скучными». Самым популярным баварским мотором считается М57, который увидел свет в 1998 году и выпускался до 2008-го. Именно 57-й серией оснащались большинство известных в России дизельных BMW, от «единички» до «семёрки». Его предшественником был М51, автомобили с которым можно встретить и в наше время, пробеги которых давно перешли отметку в 500 тыс. км.

• Не только немецкие моторы завоевали славу «неубиваемых», есть и варианты от японцев. Самый лучший дизельный японский двигатель имеет маркировку 1HZ. Это рядная шестерка, объемом в 4.2 литра. Конструкция очень похожа на мерседесовскую, также 2 клапана на цилиндр и механический ТНВД. Этот мотор выпускался с 1990 по 1998 года, имеет мощность 129 л.с. Его также можно встретить на наших дорогах. Представитель 1HZ это Toyota Land Cruiser 80 и 100. Пробег некоторых экземпляров доходил до миллиона километров, что и говорит о надежности.

С каким мотором покупать автомобиль

Споры между дизелем и бензином никогда не утихают, есть заядлые «дизелисты», а есть преданные фанаты бензиновых двигателей. Чтобы понять, какой двигатель предпочтительные, нужно разобраться, что предлагает автомобильный рынок и для каких целей приобретается машина.

Как было сказано выше, дизельные моторы могут не уступать по динамике спортивным бензиновым. Но, это относиться лишь к топовым моделям известных брендов. Дизельные автомобили, которые продаются в автосалонах и доступны населению, не могут похвастаться высокими динамическими характеристиками. Бензиновые моторы будут шустрее. Потому, для людей любящих активную и быструю езду лучше подойдут бензиновые агрегаты.

Дизель же идеально подойдет для людей, которым нужно много ездить по загородным трассам, именно здесь и проявляются его главный плюс в виде небольшого расхода топлива. Современные дизельные моторы могут показывать расход по трассе в пределах 4 литров на сотню.

Также дизель предпочтительнее в случае спокойной и размеренной езды, ведь у него максимальный крутящий момент наступает гораздо раньше, почти с холостых и имеет больший диапазон, в то время как у бензина он начинается с 2.5-3 тыс. оборотов. Чтобы ответить на вопрос, какой дизельный двигатель самый надежный, из тех, что предлагаются на современном автомобильном рынке должно пройти время. Ведь конструкция моторов значительно изменилась, и, возможно они стали еще надежнее.

Надежным двигателем является турбированный силовой агрегат концерна Fiat.

Многие автолюбители отмечают тот факт, что у современных двигателей для автомобилей резко снизился ресурс. Если ранее многолитровые двигатели называли “миллионниками” за их огромные ресурсы, то их современные представители теперь ходят в среднем 200-300 тысяч километров. Новые бензиновые турбомоторы, которые за счет турбины смогли снизить рабочий объем при том же уровня мощности, также не блещут такими показателями моторесурса. Однако мы смогли отыскать несколько моделей бензиновых моторов, которые показались нам весьма надежными в наше современное время, когда автопроизводители в угоду продаж снижают жизненный цикл новых автомобилей.

Как известно, в США и Европе ежегодно присуждаются премии “Лучший мотор года”. В качестве жюри этих конкурсов выступают журналисты из различных автомобильных изданий. Может автомобилистам кажется, что двигатель внутреннего сгорания, который получил звание “Лучший мотор года” является надежным и имеет долгий ресурс. На самом деле все выглядит совсем иначе. Журналисты выбирают лучшие двигатели по критериям экономичности и экологичности, удельной мощности. Никто из них не выбирает лучший мотор года по критерию надежности и моторесурса. Зато автовладельцам со всего мира крайне важен именно последний критерий из указанных нами.

Мы решили из общего объема бензиновых двигателей, выпускаемых автомобильными производителями во всем мире, отобрать лучшие экземпляры, которые демонстрируют не только солидный ресурс, но и низкую стоимость эксплуатации.

Лучшие малолитражные атмосферные двигатели

К малолитражным двигателям, работающим на бензине, мы отнесли силовые агрегаты рабочим объемом до 1,6 литра. В этом классе бензиновых моторов производители предлагают надежные модели двигателей ресурсом до 300 тысяч километров. Среди надежных атмосферных двигателей можно выделить модели моторов от таких производителей как Renault, Opel, Ford и Fiat. Такие модели можно считать надежными, так как они разрабатывались ещё 20 лет назад, и до сих пор считаются экономичными после небольшой современной модернизации. Как не удивительно, но надежные атмосферные моторы с рабочим объемом 1,6 литров мировые автопроизводители поставляют к моделям автомобилей, продаваемых в России, Восточной Европе и Африке. То есть, другими словами, они как бы списывают модели автомобилей с такими моторами на развивающие рынки. Конечно, такие двигатели не имеют высокой экономичности и экологичности, как современные бензиновые турбомоторы, но зато они неприхотливы в ремонте и стоят недорого. Благодаря этому автопроизводители могут снизить стоимость новых автомобилей на развивающихся рынках.

К надежным малолитражным двигателям можно отнести серию моторов 1,6 и 1,4 литра. Такие моторы сейчас можно встретить на моделях Ford Focus и Ford Ecosport.

Моторы EcoTec немецкого производителя Opel также являются надежными.

У немецкого автомобильного производителя Opel надежным малолитражным мотором является 1,6-литровый двигатель A16XER мощностью 116 лошадиных сил. Этот атмосферный агрегат до сих пор устанавливается на Opel Astra J, которые продолжают продаваться наравне с новым поколением . Кстати, новое поколение Opel Astra К напрочь лишилоь атмосферных двигателей.

Также надежными можно назвать двигатели A14XE, A14XEP и A14XER с рабочим объемом 1,4 литра и мощностью от 75 до 100 лошадиных сил. Такие двигатели устанавливаются на данный момент на модели Opel Corsa Opel Meriva и Opel Astra J. Данная модель атмосферных двигателей уже оснащаются цепью ГРМ. Однако ее ресурс ограничен 150 тысячами километров.

Французский автомобильный концерн Renault предлагает атмосферный малолитражный двигатель рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 75 лошадиных сил. Он относится к серии D4F. К сожалению, на территории России модели Renault с таким двигателем не продаются. Однако он считается весьма надежным во французской линейке.

Лучшими атмосферными малолитражными моторами являются двигатели итальянского концерна Fiat из серии Fire без наддува. Так 1,2- и 1,-литровые атмосферные бензиновые моторы устанавливаются на модели Fiat Punto, Fiat Panda и Fiat Doblo. Эта серия двигателей отличается ременным приводом ГРМ, одним фазовращателем на 16-клапанном двигателе, чугунным блоком цилиндров, простой системой впрыска.

У немецкого автомобильного концерна Volkswagen также остались атмосферные бензиновые моторы. Так чешский автомобильный производитель Skoda, который входит в концерн VAG, предлагает модели автомобилей с трехцилиндровыми атмосферными моторами MPI. Эти двигатели относятся к серия ЕА211, к которой относится и мотор 1,6 MPI, поставляемых к собираемым на территории России моделям автомобилей Skoda. Данная серия двигателей отличается простой конструкцией: прямым приводом ГРМ, фазовращателями, продвинутым электрическим термостатом и ГБЦ, имеющим встроенный спускной коллектор. Правда, мощность таких моторов составляет от 60 до 75 лошадиных сил, но компактным моделям Skoda этой мощности вполне достаточно.

Лучшие турбированные бензиновые моторы

Можно смело сказать, что одной из самых надежных серий двигателей с турбонаддувом на рынке Европы является серия моторов Opel A14NET/A14NEL. Эта серия моторов была построена уже на известном нам атмосферном двигателе A14XER. Инженеры Opel сумели поставить на атмосферный двигатель простой, но надежный турбонаддув, который позволил увеличить удельную мощность новых моторов. Двигатели этой серии развивают мощность от 118 до 140 лошадиных сил. Их можно встретить под капотом моделей Opel Astra H, Opel Meriva и Opel Insignia. Ресурс таких бензиновых турбомоторов составляет 200-250 тысяч километров.

Также удачными и надежными турбомоторами, работающими на бензине, можно назвать двигатели серии Fire от итальянского концерна Fiat. Эти силовые агрегаты также построены на базе атмосферных двигателей и развивают мощность от 125 до 170 лошадиных сил. Данные бензиновый турбомотор устанавливается на модели Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade и Fiat 500.

У Renault надежнымибензиновыми моторами являются атмосферные двигатели серии D4F.

Как неи удивительно, но двигатель немецкого автомобильного концерна Volkswagen также считается весьма надежным, несмотря на его большую критику со стороны отечественных автовладельцев. С прошлого года инженеры Volkswagen устранили у данного бензинового турбомотора все слабые места. Ресурс был поднят до 200-250 тысяч километров. Однако до сих пор его слабым местом считается турбина и система непосредственного впрыска.

Надежные дизельные двигатели.

Самые надежные двигатели автомобилей

Все знают о том, что когда-то, в далекие 80-е и 90-е, существовали моторы-“миллионники”, которые сотнями тысяч километров служили верой и правдой. Так, собственно говоря, и есть – мы не так давно составляли их рейтинг. Но есть достойные продолжатели дела “миллионников” и сегодня.

Считается почему-то, что современные машины одноразовые. Покатался три года, продал и пошел за новой. Но это как минимум преувеличение и обобщение. Действительно, есть неудачные двигатели, но это только часть рынка. Люди владеют машинами по 5-7 или даже 10 лет и, страшно сказать, покупают их подержанными! Значит, надежные моторы существуют. Вопрос: как их найти?

Какую машину и с каким мотором купить, чтобы он не только не ломался в течение гарантии, но и не подпадал под отзывные кампании, не требовал дорогих расходных материалов и специального сервисного оборудования. Бегал долго и счастливо, хотя бы и медленнее, расходуя чуть больше горючего, чем более прогрессивные собратья.

Renault 1.6 16v K4M

В разных классах машин свои лидеры, и, разумеется, более сложные и дорогие машины мало приспособлены для жестких условий эксплуатации, но и у них найдутся свои лидеры и отстающие по необходимому объему обслуживания и вероятности выхода из строя.

Малый класс

Начнем с класса В+, благо этот размерчик – один из самых распространенных в России. Сегмент бурно развивается, и машины в нем есть самые различные: и наши Калины-Гранты, и иномарки на любой вкус и кошелек. Почти все машины крайне практичны и особыми инновациями не обременены. Но это только в России, за рубежом такие авто часто оснащаются более прогрессивными моторами. К счастью, “привозных” машин мало, большая часть машин этого сегмента давно прижилась на российской почве и выпускается у нас, либо поставляется в специальных российских комплектациях.

Безусловным лидером является мотор K7M от Renault. Рецепт надежности прост: рабочий объем 1.6 литра и всего восемь клапанов, никаких сложностей. Привод ГРМ ремнем, гидрокомпенсаторов нет, простой чугунный блок, простой модуль зажигания, вообще никаких “новомодных” штучек. Ставятся такие моторы на “народные” Logan и Sandero и особых хлопот не доставляют. Там просто нечему ломаться, а качество исполнения отличное.

Второе и третье места, пожалуй, стоит отдать моторам ВАЗ-21116 и Renault K4M. Первый мотор тоже 1.6 и восьмиклапанный, простой и надежный. Но подводит временами качество сборки, качество проводки, да и машины с МКПП не самые надежные, потому что коробка не рассчитана на повышенный .

Шестнадцатиклапанный мотор K4M от Рено просто чуть сложнее устроен и чуть дороже. Не так легко переносит высокие нагрузки. Зато устанавливают его не только на Logan, но и на Duster, Megane, Kangoo, Fluence и другие машины.

Средний класс

Один из лидеров по надежности в С-классе уже есть – это упомянутый K4M от Рено. Но машины несколько тяжелее, чаще встречаются авто с , а значит, и требования к мощности чуть выше. Моторы 1.6 будут иметь заведомо меньший ресурс, чем двигатели с рабочим объемом 1.8 и 2 литра, а значит, стоит выделить моторы 1.6 в отдельную группу для тех, кому не нужно ездить быстро.

Наверное, самым простым, дешевым ресурсным мотором для машин в С-классе можно назвать весьма почтенного возраста Z18XER. Конструкция самая что ни на есть консервативная, разве что установлены фазовращатели и регулируемый термостат. Привод ГРМ ремнем, простая система впрыска и хороший запас надежности. Мощности в 140 сил хватает для комфортного движения таким нелегким машинам, как J и Chevrolet Cruse, а также минивэну .

На фото: двигатель от Opel Astra J

Второе место по надежности можно отдать серии моторов от Hyundai/Kia/Mitsubushi G4KD/4B11. Эти двухлитровые двигатели – наследники знаменитого Mitsubishi 4G63, в том числе и по надежности. Не обошлось без системы регулировки фаз ГРМ, а в его приводе – вполне надежная цепь. Простая система питания и хорошее качество сборки, но цепной привод ГРМ сложнее и дороже, да и сам мотор заметно технологичнее, так что только второе место. Мощность моторов зато заметно выше, все 150-165 л.с. Этого более чем достаточно любой машине С-класса с любой нагрузкой, на трассе и в городе, с АКПП и с “механикой”. Ставились такие двигатели на огромное количество машин, тут и Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer и другие легковушки и кроссоверы выше классом: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 и Kia Optima.

На третье место вполне может претендовать мотор Renault-Nissan MR20DE/M4R. Этот двухлитровый бензиновый мотор выпускается уже довольно давно, с 2005 года, а по конструкции тоже восходит к “славным предкам” F-серии из 80-х годов. Залог успеха именно в консерватизме конструкции и умеренной степени форсирования. В сравнении с лидерами у него менее надежная ГБЦ, иногда все же вытягивается цепь, но все же он позволяет разменять все триста тысяч километров пробега при аккуратной эксплуатации, да и цена запчастей не зашкаливает.

Младший бизнес-класс

В сегменте D+ тоже популярны двухлитровые моторы из числа лидеров надежности С-класса, и тут они смотрятся неплохо, ведь масса машин отличается уже не так сильно. Но большей популярностью пользуются сложные и “престижные” моторы большой мощности.

Мотор 2AR-FE мощностью 165-180 л.с. и рабочим объемом 2.5 л устанавливается на один из бестселлеров сегмента D+, на Toyota Camry, и без сомнения является самым распространенным и надежным мотором в своем классе. Устанавливают их и на кросоверы RAV4, и на минивэны Alphard. Мотор достаточно простой, но залог успеха – в качестве исполнения и частом обслуживании машин Toyota.

На фото: двигатель от Toyota Camry

Второе место заслуженно получают моторы G4KE/4B12 компании Hyundai/Kia/Mitsubishi. Эти моторы рабочим объемом 2.4 литра и мощностью 176-180 л.с. устанавливаются на Kia Optima, на Hyundai Sonata, многие другие легковые модели и плеяду кроссоверов Mitsubishi Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. Конструкция близка к моторам G4KD/4B11, и точно так же они являются наследниками надежных моторов Mitsubisi. Конструкция без каких-то особых изысков в виде прямого впрыска, привод ГРМ цепью плюс фазовращатели. Хороший запас по мощности и ресурсу, не слишком дорогие запчасти – вот залог успеха.

А вот третьего места не будет. Турбомоторы на европейских машинах заметно сложнее в эксплуатации и потенциально уязвимее. Сравнительно надежные турбодизели все же требуют более высокого качества обслуживания. И третье место достается достаточно простым агрегатам, например, уже упомянутому Z18XER на Opel Insignia или Duratec Ti-VCT на Ford Mondeo, и если вам хватает их мощности и ездите вы спокойно, то они окажутся и самыми недорогими в эксплуатации.

Старший бизнес-класс

Престижные седаны E-класса не относятся к машинам с малой стоимостью эксплуатации, да и моторы в этом классе сложные и мощные. И зачастую особой надежностью похвастаться не могут. Но и среди них есть лидеры и агрегаты с высокой надежностью.

Опять в лидерах Toyota, точнее Lexus, но вы же знаете, что компания по сути одна? Моторы 3.5 серии 2GR-FE и 2GR-FSE устанавливаются на модели Lexus ES и GS и на люксовые внедорожники Lexus RX. Несмотря на высокую мощность и малую массу, это очень удачный бензиновый мотор, в версии без непосредственного впрыска он считается одним из самых беспроблемных в своем классе.

Второе место заслуженно занимает Volvo со своей рядной “шестеркой” B6304T2 объемом 3 литра. Первый в нашем рейтинге турбомотор оказывается в эксплуатации даже проще и дешевле дизелей. Во многом благодаря почтенного возраста конструкции с хорошим запасом прочности и сравнительно невысоким ценам на обслуживание.

С момента появления первого двигателя внутреннего сгорания силовые агрегаты достаточно быстро эволюционировали. Благодаря глобальной популяризации моторы различных производителей с каждой новой версией становились более технологичными, производительными и мощными.

Также в значительной мере увеличилась надежность ДВС сравнительно с первыми образцами, в лучшую сторону изменялись важнейшие характеристики и т.д. При этом в истории двигателестроения на разных этапах появлялись установки, которые можно было считать не просто очередным двигателем с рядом доработок и улучшений, а настоящим прорывом.

Другими словами, такие агрегаты в большей или меньшей степени оказали влияние на автоиндустрию в целом. Далее мы поговорим о том, какие лучшие моторы в мире в разное время становились очередной отправной точкой для дальнейшего развития и эволюции .

Читайте в этой статье

Лучший двигатель автомобиля: наиболее выдающиеся моторы

10. Начнем с более привычных современных агрегатов, благодаря которым сегодня произошло повсеместное уменьшение рабочего объема (даунсайзинг) одновременно с увеличением мощности и крутящего момента. Не трудно догадаться, что речь идет о .

При этом следует особо выделить двигатель Audi 1.8 T, который появился в далекие 90-е. Такой мотор обеспечивал впечатляющие характеристики при относительно скромном объеме, а его появление можно считать началом постепенного отказа от большеобъемных ДВС.

Силовой агрегат для своего времени оказался достаточно развитым в техническом плане, так как одновременно с турбонаддувом получил 5 клапанов на цилиндр, систему изменения фаз газораспределения, кованые поршни из алюминия и целый ряд других решений.

9. На девятое место в списке попал (двигатель Ванкеля), который был доработан японскими инженерами из Mazda для своих спортивных моделей серии RX. С момента появления двухсекционного роторно-поршневого мотора 13В в 1975 году, этот двигатель и его модификации в дальнейшем стали самыми массовыми РПД в мире.

Благодаря целому ряду инноваций роторный мотор, который на начальном этапе имел всего лишь около 100 л.с., позже выдавал около 300 «лошадей» на форсированных стоковых версиях. Двигатель оснащался турбонаддувом, имел развитую систему управления топливного впрыска и т.д.

Даже с учетом того, что такой агрегат имеет сниженный ресурс и сильно расходует масло и топливо, он отличается небольшим весом и рабочим объемом, раскручивается до 10 тыс. об/мин, позволяет добиться низкого центра тяжести. Такие особенности позволили модели Мазда RX-7 с РПД стать лидером гонок в 80-е годы.

8. Далее речь пойдет о двигателе Chevrolet V8 из линейки Small Block. Этот двигатель встречается под капотами моделей GM и является самой массовой «восьмеркой» за все времена, так как его модификации с незначительными изменениями ставились на авто с 1955 по 2004 годы.

За это время было изготовлено около 90 миллионов таких ДВС, а первые версии создавались для легендарного спорткара «Корветт» в качестве замены слабому рядному шестицилиндровому агрегату.

В различных модификациях этот V8 не имел объема ниже 4.3 л. Также встречаются версии с впечатляющими 6.6 литра. Двигатель отличается невысоким , так как изначально он создавался для того, чтобы уместиться под капотом Шевроле Корветт.

При этом мотор получился настолько удачным, что его затем начали ставить на все модели GM, для которых предполагалось наличие V8. Главными плюсами этого агрегата является производительность, надежность, простая конструкция, не особенная требовательность к качеству топлива и масла.

7. На седьмое место попали моторы BMW, а именно рядная «шестерка». Благодаря стараниям немецких инженеров шесть цилиндров, расположенные в ряд, стали символом целой эпохи, а также изменили представление о том, как должен работать мощный и производительный рядный двигатель.

Первая «шестерка» БМВ появилась в 1968 году, а венцом стал легендарный гоночный атмосферный S54 2000 года на BMW М3. При сравнительно скромном объеме 3.2 литра мотор отдавал 340 л.с., что для атмосферника является выдающимся достижением.

При этом именно баварцы даже на фоне отказа других производителей от установки рядных 6-цилиндровых моторов в пользу более компактных V6 продолжали вопреки всему долго и активно использовать рядный ДВС с 6 цилиндрами на своих моделях. Благодаря этому решению автолюбители по всему миру смогли по достоинству оценить плавность работы, минимум вибраций и способность мотора быстро раскручиваться до максимальных оборотов.

6. Ближе к середине списка оказался легендарный V8 HEMI, который собирался с 1964 до 1971 года. Свое название мотор получил благодаря уникальной камере сгорания в виде полусферы. При этом не стоит путать этот мотор с теми одноименными аналогами, которые выпускаются сегодня. Версия 64-го года является настоящим спортивным V8 с рабочим объемом 7. 0 л, мощность составляет около 425 л.с. Двигатель с нижним расположением распредвала, имеет два клапана на цилиндр и минимум сложных конструкторских решений.

Отличительной чертой такого ДВС стало то, что это действительно неубиваемые двигатели с поразительным запасом прочности. Вес мотора около 400 кг, конструкция очень простая и предельно надежная, способная выдерживать крайне высокие нагрузки даже с учетом максимальной форсировки. Не удивительно, что такой двигатель сегодня стоит очень дорого, так как представляет особую ценность для любителей уличных гонок, спортсменов, коллекционеров и т.д.

5. На пятое место заслуженно попадает высокотехнологичный мотор W16, который был создан для возвращения на рынок суперкаров Бугатти. Этот двигатель на начальном этапе получил головокружительную мощность больше 1000 л.с., являясь витком эволюции VR-образных ДВС от Volkswagen.

Минимальный угол развала цилиндров (15 градусов) позволил ставить одну на два ряда цилиндров. Также мотор получил уникальную систему самодиагностики, чтобы быстро найти проблему в одном из 16 цилиндров. Что касается конструктива, кроме 4 турбонагнетателей и нескольких радиаторов охлаждения, также были использованы из титана, маслонасос из алюминия и другие крайне дорогие детали.

В результате масса W16 всего около 400 кг, а стоимость производства двигателя не имеет значения, так как основной задачей является получение огромной мощности и выносливости ДВС для достижения выдающихся показателей суперкара Bugatti Veyron и гиперкара Сhiron с головокружительными 1500 л.с.

4. Следующим двигателем, который заслуживает особого внимания, можно считать V8 от Ford, который напрямую ассоциируется с автомобилями из США и является своеобразной визитной карточкой всего американского автопрома.

Дело в том, что установка такого ДВС на массовые модели авто позволила «восьмерке» максимально приблизиться к простому потребителю, а не оставаться достоянием владельцев исключительно дорогих и «люксовых» машин.

Двигатель V8 от Ford появился в 1932 году, был намного массивнее аналогов из Европы, при этом зачастую стоил дешевле. Благодаря стараниям компании Генри Форда два блока цилиндров и картер отливались в виде цельной детали. Коленвал не выковывался, а изготавливался методом литья, после чего прочность достигалась, простыми словами, путем термозакаливания. Распределительный вал находился в блоке цилиндров, конструкция мотора была максимально упрощена.

В результате появился мощный, дешевый и выносливый двигатель, который быстро прижился в широких массах благодаря установке на множество популярных моделей. Также именно на базе таких моторов произошло зарождение культуры тюнинга автомобильного ДВС, так как V8 Ford можно было легко .

Так появились первые «заряженные» версии, более известные сегодня как хот-роды (hot-rod), а сами двигатели с 8-ю цилиндрами стали не просто стандартом, а фактически символом машин родом из США.

3. На третье место в нашем списке моторов, которые внесли свой вклад в историю и повлияли на общемировое двигателестроение, заслуженно попадает двигатель. Наиболее известными производителями ДВС данного типа является Фольксваген (Порше) и японская компания Subaru со своими Boxer.

Огромную популярность и признание на начальном этапе «оппозитник» получил еще со времен пилотных партий в 1933 году на модели Volkswagen Beetle, а выпуск усовершенствованных версий закончился только в 2006 г. Двигатель изначально имел воздушное охлаждение, агрегат получился максимально простым, отличался надежностью, приемлемой мощностью и неприхотливостью.

Что касается японцев, бренд Subaru фактически сделал ставку на такую компоновку. В результате оппозитные двигатели из Японии получились компактными, легкими, снижен уровень вибраций, центр тяжести позволяет добиться отличной развесовки и управляемости автомобиля.

Даже с учетом сложностей обслуживания и ремонта, оппозитные моторы Субару пользуются заслуженной популярностью благодаря целому ряду уникальных особенностей. Кстати, оппозитник эволюционирует и дальше, не так давно был представлен Subaru.

2. На втором месте находится так называемый . Признанным лидеров в этой области является Toyota. Инженеры компании построили уникальный симбиоз электродвигателя и привычного ДВС, тем самым значительно сократив расход топлива и токсичные выбросы в атмосферу.

При этом гибридный двигатель даже сегодня выглядит более предпочтительным вариантом на фоне активного развития , которые полностью лишены двигателя внутреннего сгорания.

В качестве примера можно упомянуть известную модель Toyota Prius или премиальные Lexus Hybrid. В этих моделях бензиновый двигатель имеет высокую степень сжатия и настроен для работы в паре с электромотором. Трансмиссия для гибридных авто также представляет собой целую группу сложных инженерных и конструкторских решений.

В общих чертах, для старта и на малой скорости традиционный ДВС на машинах-гибридах не задействуется, за вращение колес отвечает электромотор, который питается от электрических батарей. Если же водителю нужно больше мощности, тогда после старта от электротяги на определенной скорости подключается ДВС, который вместе с электродвигателем далее эффективно разгоняет автомобиль. Параллельно во время работы бензиновой установки заряжаются и аккумуляторы.

Самый лучший мотор за все время автомобилестроения

Итак, заслуженное первое место и почетное звание «самый лучший двигатель в мире» в нашем списке получает силовой агрегат, который устанавливался на модель Ford Model Т. Этот двигатель можно считать самым распространенным мотором на планете, который заметно повлиял на развитие не только автомобилестроения, но и всей нашей цивилизации.

Дело в том, что кроме самой модели Форд Т, этот силовой агрегат стоял на грузовых авто, лодках, использовался в качестве движущей силы для электрогенераторов и т.д. Рабочий объема составлял 2900 см3, 4 цилиндра, мощность всего 20 л.с, при этом агрегат выдавал неплохой показатель крутящего момента и был крайне неприхотлив к качеству топлива. Силовая установка успешно работала на керосине и даже этаноле.

Однако и это еще не все. Главным козырем является предельная простота конструкции. Планетарная двухступенчатая КПП была интегрирована в один блок с ДВС, масло для двигателя и коробки было общим. Сама не предполагала подачу под давлением, смазочный материал попадал на детали методом разбрызгивания.

Список самых надежных бензиновых и дизельных моторов: 4-х цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-ти цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

Дизельные двигатели изначально считаются самыми надежными. Выбирая автомобиль с подобным силовым агрегатом, нужно ориентироваться на его оптимальные технические параметры.

Выбирая лучший дизельный двигатель для России, можно рассчитывать на успешную реализацию его потенциала. Эксперты отмечают, что старые поколения дизельных двигателей отличаются простой конструкцией и запасом прочности.

Обзор топовых агрегатов

Какие модели моторов успели войти в историю, зарекомендовав себя с наилучшей стороны? Прежде всего, ответ относится к немецкой продукции, обладающей известным качеством и способной порадовать соответствием всем стандартам качества.

Mercedes-Benz OM602

Дизельный двигатель OM602 считается одним из самых лучших. Основные характеристики:

• 5 цилиндров;
• 2 клапана на каждый цилиндр;
• ТНВД механического вида.

Три вышеперечисленных принципа позволяют агрегату удерживать лидирующие позиции по пробегам, стойкости к эксплуатационным проверкам. Дизельные двигатели выпускали в 1985-2002 годах, что свидетельствует об их надежности.

Главными преимуществами были надежность и экономичность
. В то же время мощность соотносилась со средними показателями — 90-130 лошадиных сил.

Предыдущим поколением было OM617. Наследники, а именно — OM612, OM647, также заслужили высокий уровень популярности.

Моторы активно устанавливаются на следующие автомобили:

• Mercedes в кузове W124, W201, W210;
• внедорожники G-class;
• фургоны T1, Sprinter.

Совет!
Список самых лучших дизельных двигателей внедорожников включает в себя Mercedes-Benz OM602, а также сразу два его наследника — OM612, OM647.

BMW M57

Баварские двигатели BMW успели завоевать высокий уровень популярности и идеальную репутацию. Все 6-цилиндровые агрегаты радовались надежностью, достойными показателями мощности. Машины могли разогнать от 201 до 286 лошадиных сил.

Выпуск моторов пришелся на 199 -2008 годы, причем он успешно устанавливались на большинство баварских автомобилей. Все известные модели BMW радовали наличием дизельного двигателя M57. К тому же их можно встретить на Range Rover.

Предок также оказался настоящей легендой — M51. Его выпуск проводили в 1991-2000 годах. Как можно понять, баварский производитель BMW накопил очень хороший опыт, который теперь активно реализуется при разработке дизельных моторов.

Эксперты отмечают надежность, ведь серьезные поломки встречаются редко. Пробег достигает 350-500 тысяч километров, что является значительным показателем.

Дизели Volkswagen

Опытные автомобилисты стараются узнать, какие лучшие дизельные двигатели фольксваген вошли в историю и стали настоящей легендой. Представители одной из самых известных автомобильных корпораций в мире приложили максимальные усилия для того, чтобы все-таки порадовать достойным предложением своих почитателей.

Работники Volkswagen внимательно изучили, как экономия топлива влияет на технические параметры двигателя и надежность езды, качество управления.

Лучшим считается 1.6 TDI мотор
, ведь именно его технические параметры позволили силовому агрегату занять золотую середину. Модель заменила собой 1,9-литровую модификацию, которая прежде активно использовалась.

Производитель поступил следующим образом: давление в топливных цилиндрах было увеличено с одновременной экономией топлива. Характеристики мощности удалось оставить прежними: 90-120 лошадиных сил.

Специалисты отмечают, что автомобили с мотором 1.6 TDI готовы быть одними из самых экономичных во всем мире. Официальные данные свидетельствуют: требуется 3,3 литра солярки на каждые 100 километров. Как можно догадаться, эти показатели оказываются одними из самых привлекательных.

Дизельный двигатель 1.6 TDI успешно используется на следующих автомобилях:

• хэтчбек Golf;
• кроссовер Tiguan.

Дочерние предприятия автомобильного концерна, а именно — Audi, Skoda, SEAT, активно используют этот мотор. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше ауди, можно смело выбирать 1.6 TDI версию.

Двигатели Toyota 3S-FE

Toyota 3S-FE — это один из самых достойных двигателей, являющийся надежным и неприхотливым.
Японская разработка успела завоевать высокий уровень популярности благодаря следующим параметрам:

• 2-литровый объем;
• 4 цилиндра;
• 16 клапанов.

Несмотря на типичные характеристики, они стали основой для разработки лучшего дизельного агрегата. К тому же показатель мощности радовал по-настоящему: 128-140 лошадиных сил. Параметров было достаточно для успешных поездок на автомобилях.

Успешное исполнение мотора подтверждает его длительный выпуск: 1986-2000 годы. Впоследствии двигатель обновился до двух модификаций: 3S-GE, 3S-GTE. Оба обновленных варианта готовы порадовать надежной конструкцией, достойным ресурсом.

Дизельные моторы устанавливались на следующие автомобили:

• Camry;
• Celice T200;
• Carina;
• Corona T170/T190;
• Avensis;
• RAV4;
• Picnic;
• Caldina;
• Altezza.

Интересуясь, хороший ли дизельный двигатель на Рав-4 предлагает японский производитель, можно отметить многочисленные положительные отклики. Даже специалисты по автомобилям отмечают, что силовой агрегат способен достойно переносить значительные нагрузки, в результате чего серьезные поломки оказываются удивительной редкостью. К дополнительным преимуществам относится удобство проведения ремонтных мероприятий и продуманность конструкции, позволяющая оперативно устранять любые поломки. Хорошее техническое обслуживание позволяет ориентироваться на пробег до 500 000 километров без капитального ремонта.

Несмотря на то что многие дизельные агрегаты вошли в историю и завоевали идеальную репутацию, нужно понять, чем они отличаются от бензиновых двигателей.

Что лучше бензиновые или дизельные моторы

Изучая лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей, важно понять, в чем заключаются их преимущества. В этом поможет обычное сравнение бензиновых и дизельных агрегатов.

Использование дизельного топлива сразу предусматривает значительную экономию. Это обусловлено отличием степени сжатия: дизель — 21 единицы, бензин — 10
. Степень сжатия определяет коэффициент полезного действия, а, следовательно — расход топлива с учетом преодоленного расстояния. Кроме того, дизели предусматривают успешную регулировку рабочей смеси, гарантирующей поступление одинакового количества воздуха во все цилиндры. При этом даже максимальная мощность позволяет рассчитывать на минимальный объем впрыскиваемого топлива, что и приводит к достойной экономии дизеля.

Стабильность работы дизельных агрегатов определяется сопротивлением воздушного фильтра, влияющего на воздух, который требуется для заполнения цилиндров. Правильная регулировка давления начала впрыска позволяет увеличить эксплуатационный срок моторов. В то же время предусматривается необходимость меньшей регулировки дизельных агрегатов, чем у их бензиновых конкурентов.

Надежность и стабильность работы двигателя определяется следующими аспектами:

• контроль воздушного фильтра;
• температура, при которой работает силовой агрегат.

Важно!
Изначально дизельные моторы обладают большим эксплуатационным сроком, так как их элементы созданы из прочных и жестких материалов. Использование качественного топлива, обладающего ярко выраженными смазочными характеристиками, позволит дольше использовать силовой агрегат. Эксперты отмечают, что даже самый лучший дизельный двигатель в мире требует ответственного подхода к своему техническому обслуживанию.

Недостатки агрегатов могут проявляться во время работы моторов. К минусам относятся большая масса, меньшая мощность по сравнению с бензиновыми собратьями, шумность из-за высокого давления в используемых цилиндрах, затрудненный запуск машины при минусовых температурах. Риск сбоев работы дизельных двигателей появляется после прохождения устройством 100 000 километров.
Со временем элементы мотора все равно изнашиваются, поэтому техническое обслуживание важно так же, как и понимание предельного срока эксплуатации. В противном случае автомобиль не сможет развивать оптимальную мощность, скорость. Чаще всего причиной ремонтных мероприятий становится повышенный расход масла, который удается определить изменением цвета дыма, выпускающегося выхлопной трубой.

Резюме

В последнее время дизельные двигатели заслуженно завоевывают популярность. Интересуясь, какой дизельный двигатель лучше, желательно обращать внимание только на продукцию известных автомобильных корпораций. Только лучшие производители предлагают надежные моторы, позволяющие в минимальные сроки развить оптимальные технические параметры.

Преимущества дизельных двигателей:

• оптимальная мощность;
• стойкость к тяговым усилиям;
• экономия топлива;
• продолжительная служба благодаря надежной и простой конструкции;
• экономия при использовании горючего.

Недостатки также присутствуют:

• затрудненный запуск автомобиля при низких температурах воздуха;
• необходимость регулярной замены моторного масла;
• повышенные требования к качеству используемого топлива.

Выбирая лучший дизельный двигатель для своего автомобиля, желательно учитывать технические параметры, определяющие возможность использования мотора. Агрегат, соответствующий автомобилю по своим параметрам, становится наилучшим выбором.

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л. с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

• 1-я волна
  (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
• 2-я волна
  (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
• 3-я волна
  (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
• 4-я волна
  (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD
тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л. с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.

Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE
в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Cresta GX81/GX90/GX100;
• Crown GS130/131/136;
• Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
• Soarer GZ20;
• Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Самый надежный дизельный мотор – кто производитель?

Если вы знаете о «дизельгейте» и скандале с моторами на тяжелом топливе в Германии, то уже потираете руки в ожидании очень дешевых машин на российском рынке. Дизельные авто показали свою неспособность соответствовать экологическим нормам и требованиям. Но в России этот показатель учитывается не так строго, как в Европе и США. Там экология стала основным средством спекуляции политиков и коррупционных схем, а у нас реальность оценивается гораздо более адекватно. Пришло время подумать о том, какие именно дизельные двигатели стоит рассматривать к покупке. В каталогах производителей представлены десятки моторов с различными характеристиками, которые вполне соответствуют требованиям по надежности и уверенности передвижения. Сегодня мы разберемся в том, кто производитель самого надежного дизельного мотора с высоким потенциалом и определенными преимуществами над соперниками.

Найти лучшее техническое решение не так просто. Среди всех современных технологий даже несколько достойных агрегатов выбрать непросто. С одной стороны, немецкие дизели демонстрируют хорошие возможности. С другой стороны, фирменные французские автомобили на тяжелом топливе также не отстают по технологиям, надежности и возможностям эксплуатации. Вопрос не только в том, кто производитель, но и когда был разработан агрегат. Существуют десятки критериев, которые стоит рассматривать в этом аспекте. Но большинство из них сугубо технические, поэтому для неспециалиста в сфере производства или обслуживания автомобилей такие цифры ничего не скажут. Давайте рассмотрим несколько самых удачных моторов, которые на самом деле обладают нужными характеристиками для покупки. В этом случае вы сможете легко выбрать достойный вариант без длительного сравнения.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 лошадиных сил

Говорить о немецких дизелях на 2 литра как-то не принято в современном автомобильном обществе. Журналисты вежливо уходят от разговора, эксперты неодобрительно качают головами. Именно этот агрегат стал причиной всех проблем дизельного характера в США и Европе. Но в остальных странах его с удовольствием покупают и сегодня. Машинка с агрегатом в версии 140 лошадиных сил обладает следующими приятными характеристиками для владельца:

• 140 лошадок и очень ощутимый крутящий момент с самых низких оборотов дарят просто удивительную динамику и прекрасную мощность, которая ощущается при поездке на авто;
• расход топлива на Passat, к примеру, в городе удерживается в пределах 7.5 л на 100 км, а на трассе потребление солярки падает до 5 л на сотню, что в среднем подтверждается бортжурналами;
• эластичность работы прекрасная, сразу чувствуется, что над двигателем работали самые известные дизельные инженеры мира, и мотор получил свои способности в наследство от огромной серии;
• надежность доказана миллионами покупателей по всему миру, отзывы о моторе 2. 0 TDI от Фольксваген сильно удивляют, что способствует их активной продаже и по сегодняшний день;
• обслуживание не такое дорогое, как для других дизелей многих прочих концернов, конструкция двигателя не столь простая, но особого внимания в эксплуатации она не требует.

Это основные данные именно про двигатель с объемом 2 литра и потенциалом 140 лошадок. Есть версии данного агрегата даже на 110 л.с., которые устанавливались на Caddy и прочие авто без значительных требований в мощности. Но на деле именно аппарат на 140 л.с. демонстрирует свою подготовленность к современным условиям эксплуатации. Моторчик порадует вас своими качествами и возможностями работы во всех режимах.

Renault 2.0 DCI 177 лошадок — супер мотор

Новый дизельный двигатель Рено разработан для Koleos нынешнего поколения. Сначала считалось, что дизель не будут поставлять в Россию, продавая его только в Европе. Но оказалось, что европейцы быстро теряют интерес к тяжелому топливу и машинах с моторами на таком горючем, так что Россия получила дополнительную комплектацию в линейке кроссовера. Двигатель отличается следующими интересными характеристиками:

• простые 2 литра объема и очень заводные 177 лошадиных сил хорошо тянут большой кроссовер, разгоняя его до 100 км/ч за 9.5 секунды, что очень неплохо в этом сегменте;
• крутящий момент 380 Н*м доступен уже на 2000 оборотов в минуту, тяга просто великолепная, с самых низов мотор работает прекрасно и выполняет все указания водителя;
• расход топлива в городе по паспорту — 6.1 литра, на трассе можно вложиться в 5.7 л на 100 км, что делает кроссовер одним из самых экономичных в своем классе элитной техники;
• надежность пока проверена слабо, но уже сегодня можно сказать, что моторчик прошел все возможные испытания и стал одним из самых интересных для экспертов и покупателей авто;
• поставляется двигатель в комплекте с автоматом, есть полный привод, которые даже забирает немного топлива и динамики, и это говорит о прекрасной настройке силовой установки.

Французы постарались на славу и создали настоящего воина. Автомобиль Колеос с таким агрегатом способен порадовать расходом топлива, качеством и условиями поездки, надежностью и выносливостью. Автомобиль по-прежнему остается очень требовательным к качеству топлива и не может гарантировать оптимального передвижения без нормального обслуживания. Но это общая черта все современных дизелей, которые требуют достойного внимания.

Hyundai 2.0D 185 лошадиных сил — корейский солдат

Еще один дизельный агрегат с огромной выносливостью и удивительными характеристиками — новая корейская разработка. Также как в прошлом варианте, этот агрегат готовился для продажи на европейский рынок. Сегодня данным мотором оснащается Hyundai Tucson новой генерации. Но уже вскоре после выхода автомобиля началась травля дизельных моторов, продажи на целевом рынке упали. Интересно, что агрегат обладает следующими характеристиками:

• очень высокое качество, которое позволяет справляться с самыми большими сложностями на дороге, мотор требует только регулярного обслуживания, надежность доказана отзывами;
• в агрегате 2. 0D корейцы предложили целых 185 лошадиных сил мощности, и это очень хороший показатель в паре с крутящим моментом в 400 Н*м при малых оборотах двигателя;
• в городском цикле расход 8 литров, на трассе понижается потребление топлива до 5.6 литров, экономичность стала еще одним важным преимуществом для большинства покупателей;
• простота конструкции становится еще одним фактором надежности, следует учесть, что требования к обслуживанию минимальные, а список материалов для ТО очень обширный;
• автомобиль с таким мотором получил хорошую динамику и очень удачные характеристики, транспорт сильно изменил свой характер в сравнении с привычным бензиновым мотором.

Поставляется мотор с автоматом, механики для российского рынка не предусмотрено. Двигатель 2.0D из Кореи уже завоевал свою базу поклонников, которые размещают хвалебные отзывы в сети. Интересно, что репутация корейского мотора пока чиста, не негативных мнений экспертов и прочих факторов, которые могли бы заставить задуматься о целесообразности покупки. Все очень положительно и наталкивает на мысли о приобретении такого авто.

Peugeot 1.6 HDi 120 л.с. — лучшая экономичность

На довольно недорогом Пежо 408 производитель устанавливает вполне подходящие и интересные двигатели. Транспорт обладает высочайшим качеством и просто великолепными возможностями эксплуатации. Среди моторов ест и один дизель, но линейка агрегатов на тяжелом топливе вскоре может расшириться. Даже этот один двигатель радует характеристиками и может стать одним из основных в списке продаж. А причины этого следующие:

• двигатель имеет всего 1.6 литра объема и 114 лошадиных сил мощности, при этом агрегат довольно качественно едет с 254 Н*м крутящего момента и шикарной настройкой от французов;
• естественно, присутствует турбонаддув и все сопроводительные элементы современного двигателя европейского происхождения, пусть объем и небольшой, а мощность посредственная;
• расход в городе составит 6. 2 литра на сотню, а на трассе эта цифра упадет до невероятных 4.3 литра, экономия ощутимая, именно это может заставить купить данный автомобиль в салоне;
• надежность, возможно, немного меньше, чем в случае с немецкими двигателями, но в целом агрегат не доставляет проблем в эксплуатации, так что его качество очень высокое;
• нет проблем с обслуживанием, конструкция простая и вполне понятная для большинства автомобилистов, нет сомнений в том, что транспорт будет популярным в России в дальнейшем.

Настройка двигателя — один из главных положительных моментов у Peugeot. Кстати, моторы Пежо-Ситроен также стали объектом внимания сумасшедших экологов в Европе, и это сулит снижение цен на дизельную технику этих брендов в России. В общем, стоит подождать, когда в салоне автомобили с дизельными агрегатами будут стоить дешевле бензиновых версий. Именно в этот момент наступит время отправиться за покупкой.

Кстати, предлагаем также посмотреть видео обзор автомобиля Peugeot 408 с дизельным агрегатом под капотом:

Подводим итоги

Много слов сказано о технических преимуществах и недостатках дизельных силовых агрегатов. На самом деле, у всего есть свои преимущества и плохие стороны. Бензиновые двигатели не радуют расходом, а на дизеле вы можете сэкономить около 3000 литров топлива только за гарантийный период поездки на автомобиле. Пусть расходы на обслуживание дизеля несколько больше, чем при сервисе для бензиновых агрегатов, но это не уменьшает их финансовых выгод. К тому же, современные дизельные двигатели совершенно не доставляют проблем в эксплуатации. Конечно, если вы возьмете экспериментальный дизель Smart, к примеру, то почувствуете разницу в худшую сторону однозначно.

В целом, самые надежные дизельные двигатели уже давно перестали быть предметом опасения покупателей. В Европе несколько лет покупали практически только дизельные моторы и были очень довольных их качеством и надежностью. А больше всего вдохновляла именно экономичность. Тем не менее, стоит взвесить все за и против эксплуатации мотора на тяжелом топливе именно в России, где зимние температуры порой превышают порог замерзания даже качественной солярки. Вам решать, стоит ли экспериментировать с такими авто. А если вы уже привыкли к эксплуатации мотора с данным типом топлива, самое время обновлять свой автопарк. Что вы думаете о покупке машины с одним из представленных выше моторов?

Понравился этот контент? Подпишитесь на обновления!

ТОП-5 лучших дизельных кроссоверов в России – выбор ограничен

Стоит ли покупать дизель от Volkswagen – главные плюсы и минусы

Двигатель 1.4 TSI – так ли страшен? Смотрим на модификации

Что лучше взять в салоне – авто с бензиновым или дизельным двигателем?

Какие двигатели Volkswagen считаются самыми надёжными?

К списку статей

Социальные комментарии Cackle

Лучшие дизельные автомобили — обзор двигателей

Оглавление

О дизельном автомобиле мечтают многие водители. Этим транспортным средствам в течение длительного времени почти не требуется техническое обслуживание, а также они являются очень экономичными. Хотя дизельные сажевые фильтры, которые в последние годы были введены для сокращения выбросов, немного уменьшили число любителей, дизельные автомобили все равно остаются очень популярными.

Все-таки дизельные двигатели, особенно новые, являются проблематичными из-за дорогостоящего ремонта. Среди частей двигателей, которые склонны к поломкам, можно упомянуть инжекторы, турбокомпрессор, двухсекционный маховик и сажевый фильтр. Конечно, рынок по-прежнему предлагает широкий выбор более или менее безупречных дизельных двигателей, поэтому если вы рассматриваете возможность покупки подержанного дизельного автомобиля, прежде всего стоит узнать мнения специалистов, которое поможет сделать обоснованное решение.

Лучшие дизельные двигатели

• Citroen и Peugeot — 2.0 HDI

Рекомендуется 90 л.с. 8v версия двигателя 2. 0 HDI, которая изготавливалась с 1999 г. по 2008 г. Этот двигатель использовали Citroen, Peugeot, Ford, Suzuki и Volvo.

• Fiat — 1.9 JTD/JTDm

Двигатель 1.9 JTD получил немало положительных отзывов от экспертов. Наиболее рекомендуемый вариант 120 л.с. 8V, который является как динамичным, так и экономичным. Двигатель 1.9 JTD можно найти в автомобилях Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel (CDTI), Saab, Cadillac и Suzuki.

• BMW — 3.0d

Двигатель BMW 3.0d как вино — чем старше, тем лучше. Это не имеет ничего общего с использованием двигателей, просто первые из них делались более прочными. Самой прочной является первая серия двигателей — M57, так как в них намного меньше склонных к поломкам деталей, чем в более поздних версиях. Двигатель 3.0d вы найдете в автомобилях BMW и Land Rover, а также в машинах других марок.

• Volkswagen – 1.9 TDI

С некоторыми изменениями этот двигатель был доступен на рынке на протяжении более 20 лет. Единственный указываемый специалистами недостаток — шум работающего двигателя. Мы считаем, что это лучшая рекомендация, какую только двигатель может получить. 1.9 TDI можно найти в автомобилях Audi, Seat, Skoda, VW, Форд и др.

• Toyota 1.4D-4D

Этот двигатель отличается низким расходом топлива и малой склонностью к поломкам. К сожалению, его нелегко найти, если вы хотите приобрести подержанный автомобиль. Двигатели 1.4D-4D использовались в автомобилях Toyota и Mini.

• Honda – 2.2 i-CTDi

Положительные отзывы сделали двигатель 2.2 i-CTDi настолько популярным, что дешево его купить почти невозможно, даже если вы покупаете поддержанный автомобиль. Это не удивительно, ведь эксперты считают его надежным, прочным и динамичным. Самим большим недостатком является стоимость ремонта, к счастью, ремонт вам потребуется не часто. Высокая стоимость обусловлена происхождением двигателя — поскольку это японский, ремонт означает, что всякий раз, когда вам потребуются оригинальные части, будет нужно их импортировать.

• Volvo – 2.4 D

Этот двигатель, созданный шведскими инженерами в 2001 году, потребляет больше топлива, но он очень прочен и имеет некоторые действительно хорошие отзывы. Тем не менее, некоторые запасные его части нелегко найти – это означает, что если вам потребуется ремонт, они будет дорогостоящим.

Самые худшие дизельные двигатели

• Opel 3.0 CDTI (3.0 dCi, 3.0 TiD)

Хотя лучшей особенностью многих дизельных двигателей является их способность пройти многие тысячи километров, если только вы заботитесь о них должным образом, двигатель Opel 3.0 CDTI «прославился» тем, что он становятся бесполезными после всего лишь 200 000 км, так-как инжекторы Denso, которые использовались до недавнего времени, было невозможно отремонтировать. И не только это — у двигателя также возникали проблемы с уплотняющей прокладкой и втулками цилиндра. Этот двигатель использовался в автомобилях Opel, Renault и Saab.

• Volkswagen – 2.0 TDI

Хотя это преемник легендарного 1.9 TDI, он даже наполовину не так хорош, как можно было ожидать. Для тех, кто от этого двигателя ожидал долговечности, головной болью может стать сломанная головка, к поломкам также склонен привод инжекторного насоса и турбокомпрессоры. Двигатели 2.0 TDI используются в автомобилях VW и Audi.

• VM 2.5 TD

Этот двигатель «славится» неисправностями головок цилиндра и системы впрыска, а также утечкой масла. Его можно найти в автомобилях Jeep и Chrysler.

• Audi 2.5 TDI V6

Этот двигатель требует дорогостоящего ремонта или замены изношенных валов, инжекторного насоса и частей системы смазки. Он использовался в автомобилях Audi, VW и Skoda.

Однако следует помнить, что статистические данные и отзывы экспертов, на которых основаны вышеприведенные оценки, не гарантируют, что конкретный вами приобретенный автомобиль оправдает ожидания. Прежде чем сделать покупку посетите хорошего механика, который профессионально проверит двигатель на типичные неисправности с использованием специализированного оборудования. Чем больше усилий приложите перед покупкой автомобиля, тем больше вероятность, что позднее будете им удовлетворены.

13+ Самый надежный дизельный двигатель 2022 года

Продолжающаяся кампания против дизельных двигателей не означает, что дизельные двигатели не заслуживают внимания. Наоборот, даже среди новых турбодизелей можно найти долговечный, надежный и очень экономичный двигатель.

Вот уже почти 30 лет мы являемся свидетелями динамичного развития дизельных двигателей. На рубеже 1980-х и 1990-х дизели стали массово оснащаться турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Перейти к статье

Обзоры дизельных двигателей

Турбина значительно улучшила характеристики, а непосредственный впрыск топлива в цилиндры уменьшила сгорание, но – особенно в первой редакции – снизила культуру работы по отношению к дизелям с предпусковым -камера.

Проблема тяжелой и громкой работы касалась, в частности, продвигаемых концерном Volkswagen форсунок двигателей, которые подают топливо под большим давлением и разовыми дозами.

В 1991 году, когда дебютировал двигатель 1.9 TDI с ТНВД, доля дизельных двигателей в продажах новых автомобилей на европейском рынке не превышала 15%.

Когда в 1997 году дебютировали системы Common Rail, они завоевали около 25% рынка. После 2006 года дизельные двигатели стали более популярными, чем бензиновые, и оставались лидерами до 2015 года.

В 2017 году их доля в продажах снизилась до менее 45%. Последствия проблем с дизельным двигателем Volkswagen привели к постепенному снижению их интереса.

Подержанные автомобили – из-за опасений водителей по поводу объявленного запрета – начинают быстрее обесцениваться, чем с осторожностью пользуются импортеры из Центральной и Восточной Европы.

Несмотря на проблемы имиджа и экологии дизелей, водители «боятся» дизелей по другой причине – необходимости дорогостоящих вложений при пробеге свыше 200 000 км.

Конечно, современным турбодизельным двигателям есть из чего сломаться, но многие компоненты (сажевые фильтры, форсунки, многомассовые маховики) можно воспроизвести, а некоторые модели легко заменить по дешевке.

Кроме того, рынок послепродажного обслуживания переполнен многими двигателями этого типа с достаточно удачной конструкцией: предсказуемой в эксплуатации или с богатым запасом запчастей.

13 Самый надежный дизельный двигатель всех времен

Мы успешно выбрали 13 самых надежных дизельных двигателей.

1. Двигатель BMW M57
2. Двигатель Fiat 1.9 JTD
3. Двигатель Fiat 2.0 JTD
4. Двигатель Hyundai / Kia 1.6 CRDi
5. Двигатель Honda 2.2 CTDi
6. Двигатель Mercedes 2.1 OM611
7. Двигатель PSA-Ford 1.4 / 1.6 HDi (8 / 16V)
8. Двигатель PSA-Ford 2.0 HDi (8 / 16V)
9. Двигатель Toyota 1.4 D-4D
   0 3 Двигатель Volkswagen 6 TDI
   • Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD
   • Двигатель Volkswagen 1.6 TDI CR
   • Дизельный двигатель Volvo 2.4 D5

Рассмотрим подробнее.

1. Двигатель BMW M57

Шестицилиндровый дизельный двигатель BMW M57 — очень удачный двигатель, забавно звучит и может быть модифицирован. Достаточно сказать, что он даже появлялся в раллийной машине «Дакар», где развивал 320 л.с. и 800 Нм. В общедоступных автомобилях можно рассчитывать на 150 л. с., 300 Нм до 286 л.с., 580 Нм.

Семейство двигателей M57 состоит из двигателей с тремя различными рабочими объемами и разнообразного оборудования, включая двойной турбокомпрессор и сажевый фильтр.

Это не меняет того факта, что двигатели семейства M57 чрезвычайно долговечны, а по сравнению с двухлитровыми дизельными двигателями BMW они идеальны.

Однако не стоит подходить к ним некритично. Многие подержанные автомобили уже требуют больших вложений. Версия мощностью 2,9литров считается самым стабильным.

Долговечность:

• 600 000 км

Год производства:

• 1998-2010

. маховик

Установлено:

• BMW X3 (E83)
• BMW X5 (E53)
• BMW X5 (E70)
• BMW X6 (E71)
• BMW 905 (E46) 3 серии (E46) 3 серии
• BMW 5 серии (E39)
• BMW 5 серии (E60)
• BMW 6 серии (E63)
• BMW 7 серии (E38)
• BMW 7 серии (E65)
• Opel Omega B 03 FL (C)
• Land Rover Range Rover III (L322)

2.

Двигатель Fiat 1.9 JTD

Первый двигатель Common Rail также оказался одним из самых успешных дизельных двигателей в истории. Некоторые даже говорят, что, к сожалению, Fiat не производит такие же хорошие автомобили.

При минимальном обслуживании (замена масла, замена ремня ГРМ и вспомогательного ремня) двигатель оказывается практически надежным.

Первая версия двигателя с 8-клапанной головкой (105-131 л.с.) была самой «бронированной». 1.9 Двигатель JTD с 16-клапанной головкой имеет отсечку в системе впуска, которая начинает заклинивать, а затем щелкает при большем пробеге. Продолжайте менять коллектор или снимать крышку.

Долговечность:

• 500 000 км

Год выпуска:

• 1997-2010

Construction:

• Capacity: 1910 cm³
• Common Rail injection
• Bosch injectors
• Double mass flywheel
• Variable geometry turbocharger
• Timing belt
• The availability of the DPF filter depends на версии и году выпуска

Установлено:

• Alfa Romeo 145
• Alfa Romeo 146
• Alfa Romeo 156
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo GT
• Fiat Punto II
• Fiat Grande Punto
• Fiat Punto Evo
• Fiat Bravo
• Fiat Brava
• Fiat Croma
• Fiat Stilo
• Fiat Sedici
• Fiat Marea
• Fiat Doblo
• Lancia Delta III
• Lancia Lybra
• Opel Astra H
• Opel Vectra C
• Opel Signum
• Opel Zafira B
• Saab 9-3
• 5SX35 Suab 3 Suab 9-6
  

  036

3.

Fiat 2.0 JTD

Преемник дизельного двигателя 1.9 JTD, известного своими характеристиками и долговечностью, оказался долговечным. Конечно, уже не может быть и речи о полностью необслуживаемом двигателе, который не будет доставлять хлопот в эксплуатации и «переживет» остальную часть автомобиля.

Наличие, например, сажевых фильтров или форсунок, работающих на высоком давлении, более чувствительны к неисправностям и небрежности.

Самым слабым элементом двигателя оказалась дешевая прокладка масляного дракона. Материал, из которого он изготовлен, разлагается после пробега около 150 тыс. км.

Предупреждающий сигнал заключается в том, что лампочка давления масла гаснет всего через несколько секунд после запуска двигателя. Если вовремя не поменять набивку, смазка ухудшится и двигатель заклинит втулку.

Срок службы:

• 500 000 км.

Год выпуска:

• С 2008 г.

Конструкция:

• Объем: 1956 см³0036
• Variable geometry turbocharger
• Timing belt
• 16 valve cylinder head
• DPF filter

Installed:

• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo 159
• Alfa Romeo Brera
• Fiat Bravo
• Fiat Doblo
• Fiat Sedici
• Fiat Freemont
• Lancia Delta
• Opel Astra J
• Opel Insignia A
• Opel Zafira C
• Saab 9-5 II
9 Suzuki SX0036

4.

Двигатель Hyundai Kia 1.6 CRDi

Двигатель, разработанный корейским концерном, доказывает, что современный дизельный двигатель может быть очень удачной и безотказной конструкцией.

1.6 CRDi не только экономичный, но и без дорогих комплектующих (двойная колесная масса, турбокомпрессор с изменяемой геометрией DPF-u для подъема).

Несмотря на то, что он не обеспечивает высокой производительности, он ценится на вторичном рынке за его простоту. Дизельный двигатель семейства U также имеет прочную цепь ГРМ и безотказную систему впрыска Bosch.

Срок службы:

• 500 000 км.

Production year:

• From 2007

Design:

• Capacity: 1582 cm³
• Common Rail injection
• Bosch injectors
• Double mass flywheel
• Variable geometry turbocharger
• Time chain
• 16 valve головка блока цилиндров
• Фильтр DPF в зависимости от года выпуска (введен после 2009 г. )

Установлено:

• Hyundai I20
• Hyundai I30
• Hyundai Accent
• Kia Cerato
• Kia Venga
• Kia Soul
• Kia Cee’d
• Kia Sportage
• Kia Cee’d
• Kia Sportage
• Kia’d
• Kia Sportage
• Kia’d
• Kia Sportage
• KIE’d
• Kia Sportage
• Kia’d

. т делать свои дизеля (автомобиль с дизелем в японии не продашь), а моторы закупать у европейских фирм.

Это способ Honda заказать дизельный двигатель у своего партнера Rover. В 2003 году ситуация изменилась – японцы начали выпускать автомобили с собственным дизелем N22A1, выпускавшимся под торговым наименованием 2.2 CTDi.

Быстро оказалось, что он попал прямо в цель. Двигатель работает хорошо, достаточно мощный (140 л.с., 340 Нм) и очень выносливый.

При должном обслуживании случайных отказов практически не бывает. После 2010 года Honda начала выпускать не менее успешный 2. 2 i-DTEC (2199 куб.см, 150 л.с., 350 Нм).

Отказы обоих двигателей случаются редко, но когда дело доходит до них, счет за запчасти выше, чем у более популярных двигателей.

Срок службы:

• 600 000 км.

Год выпуска:

• 2003-2010.

Дизайн:

• . Мощность: 2204 смЧать
• Общая впрыска рельса
• Bosch Инжекторы
• Двойной массовый массив
• Varible Geometry Turbocharger
• Time Chain
• DEMOMETRY TURBOHARGER
• Time Chain
• CARBEL GEOMETRY TURBOHARGER
• Time Chain
• DEMOMETRY TURBOGHARGE
• COLERVER 3VIDE DALERVER.

Установлено:

• Honda Civic
• Honda Accord
• Honda FR-V
• Honda CR-V

6. Двигатель Mercedes 2.1 OM611

Бронированные и способные сжигать практически любое топливо дизельные двигатели OM615 и OM616 прославили Mercedes W123. Популярная «бочка» без особых проблем прошла более миллиона километров.

Современные дизельные двигатели Мерседес уже не очень, но двигатели ОМ611 редко получают серьезные поломки, даже при наличии сажевого фильтра и двухмассового маховика. Двигатель также имеет постоянные цепные передачи и систему Common Rail от Bosch.

Проблемы с запуском, возникающие при большом пробеге, говорят о том, что система впрыска подлежит ремонту – износился насос или форсунка.

Срок службы:

• 600 000 км.

Год выпуска:

• 1997-2006.

Дизайн:

• Рабочий объем: 2151 / 2148 см³
• Система впрыска Common Rail
• Форсунки Bosch
• Двухмассовый маховик
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Time chain
• 16 valve cylinder head
• DPF filter depending on the year

Installed:

• Mercedes C-class (W202)
• Mercedes E-class
• Mercedes Sprinter
• Mercedes Vito

7 Двигатель PSA-Ford 1.

4 и 1.6 HDi (8/16V)

Небольшой дизельный двигатель разработан компаниями PSA и Ford. Они принадлежат к одному семейству — французская компания использует обозначение DV, Ford — DLD.

В принципе, 1,4-литровый HDi/TDCi максимально упрощен — у него нет даже интеркулера, а в большинстве версий только 8-клапанная ГБЦ и турбокомпрессор с фиксированной геометрией.

Двигатель 1.6 HDi/TDCi сложнее, хотя с 2011 года выпускается и с 8-клапанной ГБЦ.

Такие двигатели выпускаются во многих модификациях, отличающихся параметрами и комплектацией. Если их лечить, они могут пройти более 300 000 километров без ремонта.

Запчасти дешевые, а с ремонтом справится любая ремонтная мастерская (популярность машины окупается). Фильтр DPF был представлен в 2006 году. Двухмассовый маховик есть только в более мощной версии (свыше 100 л.с.).

Повторяющаяся проблема — потеря герметичности шайбы под форсункой, через которую поступают выхлопные газы. У двигателя 1.6 HDi тоже есть проблема с потерей потока магистрали подачи масла к турбине. В итоге проблема решилась удалением забитого фильтра.

Срок службы:

• 400 000 км.

Год производства:

• 2001-2015 (1,4 HDI)
• 2004-2018 (1,6 HDI)

Строительство:

• Смень. Форсунки Dephi (в зависимости от версии) –
• Маховик Jednomasowe (двойная масса в версии свыше 100 л.с.) –
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией (1.4 16V и 1.6)
• Timing belt
• The presence of a DPF filter depends on the year

Installed:

1.4 HDi / TDCi

• Citroen C1
• Citroen C2
• Citroen C3
• Citroen Xsara
• Peugeot 107
• Peugeot 1007
• Peugeot 206
• Peugeot 207
• Peugeot 208
• Ford Fiesta
• Ford Fusion
• Mazda 2
• Suzuki Liana
• Toyota Aygo

1.6 HDi / TDCi

• Citroen C2
• Citroen DS3
• Citroen C3
• Citroen C3 Picasso
• Citroen C4
• Citroen C4 Picasso
• Citroen C5
• Citroen Berlingo
• Citroen Xsara
• Citroen Xsara Picasso
• Peugeot 206
• Peugeot 207
• Peugeot 208
• Peugeot 307
• Peugeot 308
• Peugeot 3008
• Peugeot 407
• Peugeot 508

0036

• Ford Fiesta
• Ford Fusion
• Ford Focus
• Ford C-Max
• Mazda 2
• Mazda 3
• Mazda 5
• Suzuki SX4
• Mini Cooper DVolvo C30
• Volvo S40
• Volvo V40
• Volvo V50
• Volvo S60
• Volvo V60
• Volvo V70
• Volvo S80

встречается в автомобилях PSA и Ford (обратите внимание — это не относится к Mondeo III, получившему ненадежный двигатель Ford!).



Франция отвечает за дизайн и производство. Несмотря на большое разнообразие модификаций или уровней мощности, дизель оказался практически безотказным — проблемы с форсункой или другими агрегатами были связаны с большим пробегом, а не случайными неисправностями.

Двигатель 2.0 HDi 90 л.с. первых лет выпуска до сих пор ценится на вторичном рынке. Они не обеспечивают выдающихся характеристик, но благодаря простоте работы или простоте аксессуаров (включая отсутствие двухмассового маховика или промежуточного охладителя) цельнолитые двигатели упрощают ремонт двигателя.

Достойная способность:

• 500 000 км

Год производства:

• с 2002

Строительство:

• СВЕДЕНИЯ. )
• Многомассовые маховики
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Ремень ГРМ
• Фильтр DPF зависит от года и версии автомобиля

Установлено:

• Большинство моделей группы PSA после 2002 г. модели

9. Двигатель Toyota 1,4 D-4D

Мощный дизельный двигатель семейства 2,0 / 2,2 AD бросил тень на имидж Toyota. Но по иронии судьбы этому японскому концерну также удалось создать один из лучших дизельных двигателей за последние годы. Я говорю о 1,4 Д-4Д, фигурирующем под обозначением 1НД-ТВ.

Чем новее версия двигателя, тем дороже будет стоимость ремонта. После 2008 года дизель 1.4 D-4D получил электрический регулятор турбонаддува, электрический инжектор и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизель Toyota.

Прочность:

• 450 000 км

Год производства:

• с 2002

Строительство:

• См.0035 Форсунка Denso или Bosch (в зависимости от модели)
• Маховик жесткий
• Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
• Цепь ГРМ
• 8 Клапанная головка
• Наличие DPF зависит от возраста (устанавливается после 2008 года)

1 9 :

• Toyota iQ
• Toyota Yaris (I/II/III)
• Toyota Auris (I/II)
• Toyota Corolla (IX, X, XI)
• Toyota Urban Cruiser
• Toyota Verso-S

0035 Mini One D (R50)

10.

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI VP

Первый выпуск турбодизеля 1.9 TDI, известного своей долговечностью, оснащен ТНВД с маркировкой VP (от немецкого Verteiler Pumpe).

Двигатель впечатляет своей невероятной долговечностью – особенно в версии мощностью 90 л.с. с самыми простыми аксессуарами (версия, отмеченная символом 1Z, даже не имеет двойного объемного маховика). К преимуществам двигателя 1.9 TDI VP также можно отнести простоту ремонта и устойчивость к качеству топлива.

По сей день двигатели ценятся на вторичном рынке. На выбор есть версии, развивающие 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм.

Они потребляют почти одинаковое количество топлива, но двигатели становятся более мощными и маневренными. По долговечности он аналогичен 90-сильному 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования ремонт обходится дороже.

Долговечность:

• 750 000 км

Год выпуска:

• 1991-2004

Строительство:

• СВОДСТВА: 1896 CM³
• Прямая инъекция
• Bosch Injector
• 8-клапанная головка
• Отсутствие DPF

Установлено:

• Audi A3 I
• Audi A4 B5
• Audi A6 C5
• Seat II Ibiza Octavia I

  0036

• Seat Cordoba
• Seat Leon I
• Seat Toledo I / II
• Seat Alhambra
• Volkswagen Golf III / IV
• Volkswagen Vento
• Volkswagen Bora
• Volkswagen Passat B5
• Volkswagen Sharan I

11.

Двигатель Volkswagen 1.9 TDI PD

Успешная разработка двигателя 1.9 TDI VP с таким же рабочим объемом, ходом поршня и диаметром поршня, но с несколько уменьшенной степенью сжатия и инжекторным двигателем, т.е. устройством, объединяющим форсунку с приводом от распределительного вала и ТНВД.

Для работы инжекторного двигателя (PD, Pumpe Düse) необходимо использовать высококачественное масло, соответствующее стандарту VW 505.01.

Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям двигателя 1.9 TDI PD, но необходимо проверить, есть ли запись этих параметров на упаковке масла.

Несмотря на то, что двигатель 1.9 TDI имеет безупречную репутацию, это не означает, что он идеален. 105 л.с., с кодом BXE, склонен к авариям. Повышенный расход масла может свидетельствовать о проблемах с направляющими и сальниками клапанов. Уплотнитель можно поменять не снимая головки.

Долговечность:

• 650 000 км

Год производства:

• 1999-2010

Дизайн:

• . Смпью: 1,896 CM³
• 78. геометрия турбонагнетателя
• ремень ГРМ
• 8-клапанная ГБЦ
• без DPF (опция для некоторых версий)

Установлено:

• Audi A3 I/II
• Audi A4 B5 / B6 / B7
• Audi A6 C5
• Skoda Fabia I / II
• Skoda Roomster
• Skoda Octavia I / II
• Skoda Superb I / II
• SIT
• сиденья Леон I / II
• Сиденья Толедо II / III
• SEAT ALHAMBRA
• Volkswagen Golf IV / V
• Volkswagen Bora
• Volkswagen Passat B5 / B6
• VolksWAGWAN INGAN INGAN INGAN INVIGEN INGAN INENTAGEN INGAN INGAN INGAN INGAN INGAN INGAN INGAN INGAN INGAN INGAN INVAGN INGAN INVAGN IANGAN INGAN INVAGN INGAN.

  Двигатель 1.6 TDI, преемник культового двигателя 1.9 TDI, принадлежит к семейству EA189, как и знаменитый двигатель 2.0 TDI PD. Однако беспокоиться не о чем.

  Дизель 1.6 TDI не капризный двигатель инжекторный также имеет питание типа Common Rail и в принципе не имеет недостатков. Самой серьезной поломкой оказалось вовлечение этого двигателя в проблему дизельной двери.

  1.6 TDI CR — не демон скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) справится даже с Octavia II. При умелой езде по трассе достаточно 4-4,5 л/100 км.

  Те, кто любит и умеет ездить «просто заезжай», могут снизить расход до 3,5 л/100 км. В зависимости от модели и версии машина предлагает от 75 л.с. и 195 Нм до 110 л.с. и 250 Нм.

  В 2012 году Volkswagen выпустил новую версию двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он адаптирован для установки в автомобили на базе платформы MQB.

  До сих пор не было зарегистрировано серьезных проблем с этим двигателем — проблемы с оборудованием или угаром масла являются случайными, а не серьезными.

  Durability:

  • 400,000 km

  Production year:

  • 2009-2015 (EA189 1.6 TDI)
  • 2012 (EA288 1.6 TDI)

  Construction:

  • Capacity: 1598 cm³
  • Common Rail впрыск
  • Форсунки Bosch
  • Многомассовый маховик
  • Турбокомпрессор с изменяемой геометрией
  • Ремень ГРМ
  • 16-клапанная ГБЦ
  • Имеется фильтр DPF

  Установлено:

  • Audi A1
  • Audi A3 II / III
  • Skoda Fabia II
  • Skoda Roomster
  • Skoda Octavia II / III
  • Skoda Yeti
  • Skoda Superb II
  • Seat Ibiza IV
  • Seat Leon III
  • Seat Toledo IV
  • Volkswagen Golf VI / VII
  • Volkswagen Jetta VI
  • Volkswagen Passat B7 / B8

  13.

  Двигатель Volvo 2.4 D5

  В течение многих лет Volvo базировалась на дизельных двигателях группы Volkswagen — сначала на 2.4 -цилиндровый 2.4 от развозного грузовика VW LT, затем 2.5-цилиндровый 2.5 TDI (встречается в Audi и VW Transporter).

  В 2001 году Volvo начала производство собственного двигателя. Пятицилиндровый двигатель объемом 2401 куб. см положил начало семейству D5, которое появилось только сейчас.

  Обратите внимание, что D5 — это обозначение версии машины (есть еще D3, D4, 2.4D), а также вышеупомянутой серии машин, код которых начинается с символа D52 (машины первого поколения имеют код D5244T) .

  Со временем конструкция силового двигателя эволюционировала – второе поколение было представлено в 2005 г., а третье – в 2009 г.. Самым «бронированным» считался первый двигатель объемом 2401 м3, предлагающий 163 л.с. и 340 Нм или 130 л.с. и 280 Нм.

  При надлежащем обслуживании машина оказалась на удивление долговечной. Однако для автоматических коробок передач сдаются быстрее. Необходимо соблюдать интервалы замены ремня ГРМ и клинового ремня – при их обрыве часто можно повредить привод ГРМ.

  Долговечность:

  • 700 000 км

  Год выпуска:

  • 2001-2005

  Строительство:

  • . Мощность: 2401 CM³
  • Обычная впрыска рельса
  • Bosch Инжекторы
  • Double Mass Flywheel
  • Varible Geometry Turbocharger
  • Timing Belt
  • Valive Geometry Turbocharger
  • Timing Bint
  • Valider
  • 00 9003. Flecle Geometry Turbocharger
  • Timing Belt
  • .
    • Volvo S60
    • Volvo V70
    • Volvo S80
    • Volvo XC70
    • Volvo XC90

    Заключение

    Дальнейшее развитие двигателя с воспламенением от сжатия. Проблема пользователей автомобилей сегодня заключается в выборе гибридного или чисто электрического привода, что приводит к измеримому сокращению среднего уровня выбросов углекислого газа для различных транспортных средств.

    

    Изготовленные двигатели будут работать годами при надлежащем уходе. Являются ли они бременем для окружающей среды? Безусловно. Однако не следует забывать, что низкий расход топлива означает, что дизельные двигатели выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа — газа, который не токсичен, но отвечает за парниковый эффект.

    10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

    Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, сила и необработанная мощность, необходимые для выполнения задач. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению этого автора, вы уже намного опережаете кривую, если вы выбираете дизельный двигатель против тщедушного газового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха, что Cummins 5.9возможно, лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный, в то время как джентльмены CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Этот спор так же стар, как и сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы войти в десятку лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что вы думаете? Они попали в точку или полностью промахнулись?

    Почетное упоминание: Cummins серии B

    Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней мощности, но он, несомненно, усовершенствовал его. Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5,9 л абсолютно убили его в номинальном крутящем моменте. Вам нужно буксировать что-то, что прикрыли эти двигатели. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

    Характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
    • Рабочий объем: 359 куб. дюймов (5,9 л)
    • Впрыск топлива: Электронная система Common Rail высокого давления
    • Конструкция: Чугун блок и головка
    • Степень сжатия: 17,2:1
    • Максимальная мощность: 325 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

    двигатель?! Если вы когда-либо ездили по дорогам общего пользования, вы, вероятно, проезжали мимо 47 грузовиков с двигателем ДТ-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит руководителей автопарков, потому что они работают вечно, имеют отличное соотношение крутящего момента и мощности и могут быть перестроены прямо в раму грузовика. Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя из-за огромного количества единиц, которые в настоящее время все еще находятся на дорогах.

    Технические характеристики:
    • Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59×4,68 дюйма
    • Степень сжатия: 16,4:1
    • Регулируемая скорость: 2600 об/мин
    • Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
    • Максимальная мощность: 170–350 л. с.
    • Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут

    Серия VT-265, VT-335, VT-365 (стала PowerStroke 6.0L)

    Почему мы ее ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Powerstroke официально появился в 2003 году, но неофициально производился с 19 года.94. Предшественники имели более крупные 6 цилиндров, однако счетчик бобов International решил, что было бы отличной идеей отрезать 2 цилиндра, производя 4-цилиндровый двигатель. Это не слишком хорошо закончилось, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощными. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

    4. Mack E-7

    Почему нам это нравится: Ruff! Ерш! Ерш! Грррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack существуют с 1893 года, когда братья Mack Brothers купили компанию Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медленная и уравновешенная рабочая лошадка. В 1919 году компания выпустила свою первую пожарную машину с крюком и лестницей.09, произвела более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и участвовала в строительстве плотины Гувера в 1933 году. Его двигатели известны своим отношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые выпущен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Они чрезвычайно просты в капитальном ремонте и восстановлении и делают именно то, что вам нужно для них. Они не выиграют ни одной гонки, но являются чрезвычайно надежными двигателями. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, вы не можете не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 672–998 куб. дюймов (11,01–16,35 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
    • Подача топлива: единица топлива впрыск
    • Аспирация: с турбонаддувом
    • Регулируемая скорость: 1700–1800 об/мин
    • Максимальная мощность: до 454 л. с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1660 фунт-футов

    Худший двигатель Mack: Нет… Macks Awesome! Та и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. д.… все довольно солидно.

    3. CAT 3406E

    Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и в большинстве случаев это справедливо. В линейке двигателей Caterpillar было несколько катастрофических отказов; 3406E не является одним из них. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, так как это был действительно первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был настолько великолепный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков, построенных в Питере в середине 9-го века.Все модели 0 и 00 имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые смогли написать различное программное обеспечение для двигателя. Эта концепция «открытого исходного кода» с ECM позволила конечным пользователям «горячо» увеличить мощность и крутящий момент двигателя с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему использовался миллионами на дорогах и бездорожье по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает 3-го места в списке лучших дизельных двигателей.

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 893,39 куб. дюймов (14,64 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50×6,70 дюйма
    • Подача топлива: Насосный впрыск
    • Всасывание : С турбонаддувом
    • Степень сжатия: 14,5:1
    • Скорость регулятора: 1800–2100 об/мин
    • Максимальная мощность: 375–465 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1850 фунто-футов

    Худший двигатель Caterpillar: 00000900 Почему мы ее ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, мы ненавидим тот факт, что с ней трудно работать. Очень сложно рассчитать время топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобилестроении, работа с CAT 3116 требует специального инструмента, который можно купить только у Caterpillar. Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он довольно маломощный по сравнению с Cummins 5.9.или 6БТ. CAT 3116 был спроектирован как одноразовый. Хотя модель 3116 использовалась в самых разных областях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126 и более поздняя CAT C7, возможно, были лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но чертовски близко к нижней части списка лучших дизельных двигателей.

    2. Cummins 855 Big Cam

    За что мы его любим: Как можно сразу не влюбиться в этот двигатель только из-за его названия? Что-то с языка слетает?! Cummins 855 Big Cam был последним серийным двигателем с механическим регулированием газораспределения, произведенным Cummins в 1976. Большой кулачок заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, соответствующим Закону о чистом воздухе и нормам по шуму того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний из которых был произведен в 1985 году и был заменен на N14. Мы любим 855 Big Cam за его мощность и надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда это требуется двигателю. Эта система затем использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно повысил производительность за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время это была большая продаваемая особенность этих двигателей. Общая мощность была основной причиной того, что этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с моделями с маленьким кулачком. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распределительных валов на рынке в то время и оснащен форсунками с верхним упором. Поговорите с любым водителем грузовика старой школы в 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не оставить эти двигатели в списке лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате. В 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик синхронизации, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

    Технические характеристики:
    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 856 куб. дюймов (14 л)
    • Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,50×5,98 дюйма
    • Подача топлива: Насосный впрыск
    • Всасывание : С турбонаддувом
    • Степень сжатия: 10:1
    • Регулируемая скорость: 1800 об/мин
    • Максимальная мощность: до 605 л. с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-фут

    Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

    23 Почему Мы ненавидим это: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил давний двигатель N14 конца 80-х и 9 годов.0 с. Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный Cummins. Однако это точно не сработало. ISX был разработан с двойной конструкцией верхнего кулачка; один кулачок имел доступ к клапанному механизму, а другой заботился о приводных форсунках. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускной патрубок двигателя. Это снижает температуру камеры сгорания, ограничивая образование NOx. Хорошая концепция, но с этой системой было много проблем, которые привели к множеству отказов двигателя. Основным недостатком является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла работу и вызывала множество проблем в двигателе, связанных с эффектом снежного кома.

    Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали кислый привкус во рту у многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой верхней конструкцией, чтобы упростить ситуацию, но ущерб был нанесен. Это должно было стать входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага. Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

    1. Detroit Diesel Series 60

    За что мы его любим: Без сомнения, Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо созданный для 8-го класса. Забавный факт дня: Detroit Diesel Series 60 был в основном разработан John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company. В начале 1970-х годов компания GM Detroit Diesel занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 19В 80-х годах это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не оправдалось, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, которые были у Series 60 с проблемами утечки масла, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров. Основным предостережением Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией «DDEC» или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться «DEDEC» или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем взлетела.

    Первый дизельный ECM пользовался бешеной популярностью у потребителей благодаря простоте использования и обновлению драйвера в режиме реального времени. Функции в системе DDEC включали функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения передач, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки. Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, предоставлять записи о превышении скорости, чрезмерном времени простоя, резком торможении и другие параметры. DDEC позволял дилерам изменять параметры мощности, а в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Системой было легко управлять, а диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет — о менее серьезной проблеме. Detroit Diesel не изобрел современный ECM, а скорее адаптировал технологию ECM General Motors начала 19-го века. 80-х в дизельных технологиях. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Стрела DDEC положила начало электронной эре дизельных двигателей.

    Серия 60 стала самым продаваемым дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжала производить гибридные двигатели DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L/DDEC V с 1987 по 2007 год. Серия 60 была первым крупным дизельным двигателем, в котором ведущий кулачок открывался на большем диаметре цилиндра. Двигатель DDEC IV увеличил мощность до 575 л.с., прежде чем в 2007 году его заменили двигателем объемом 14,0 л. Сегодня миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще находятся в эксплуатации, и их очень легко восстановить благодаря их неограниченному открытию. Исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Приветствую короля дизеля, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

    Технические характеристики:

    • Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
    • Рабочий объем: 778–855 куб. Поставка: Насосный впрыск топлива
    • Всасывание: с турбонаддувом
    • Регулируемая скорость: 2100 об/мин
    • Максимальная мощность: до 515 л.с.
    • Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-фут

    Худший детройтский двигатель: Все старые двухтактные Серия 50, В-71 или В-92, техн. Хороший материал, но технологии превзошли эти старые двигатели. Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, этот материал устарел.

    Итак, вот оно: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас есть в вашей большой машине или погрузчике с бортовым поворотом, он, вероятно, не так уж и плох. С дизелем не ошибешься. Да начнётся обсуждение!

    10 самых надежных дизельных пикапов, которые можно купить Подержанные

    Бензиновые грузовики были опорой на рынке, в то время как на дизельные грузовики смотрели свысока. Но дизельные грузовики с каждым днем ​​становятся все более популярными благодаря многочисленным преимуществам, которые они предлагают. Во-первых, дизельные грузовики, как правило, имеют более высокую эффективность использования топлива, чем их бензиновые аналоги, поскольку дизель содержит больше энергии на галлон, чем дизель. Дизельные пикапы примерно на 20% более термически эффективны, чем бензиновые, поэтому они, как правило, имеют более высокие показатели мощности и крутящего момента.

    Кроме того, дизельные пикапы обычно более надежны и долговечны, чем бензиновые. Поскольку дизельные двигатели обычно имеют шестеренчатый привод, вероятность отказа компонентов довольно мала. Дизельные двигатели часто изготавливаются из сверхпрочных материалов, которые могут противостоять износу и нагрузкам. Итак, если вы ищете дизельный грузовик, построенный как танк, эта статья будет вам очень полезна.

    Связанный: Это самые дешевые дизельные грузовики на рынке

    10

    2007 Dodge Ram 2500

    Через аукционы Mecum

    Dodge Ram 2500 предназначен для выполнения сложных задач, предлагая при этом качество материалов внутренней отделки выше среднего. Рулевое управление Ram 2500 2007 года легкое, а ходовые качества относительно мягкие. Опциональный 5,9-литровый Cummins производит 325 лошадиных сил и 610 фунт-фут крутящего момента.

    Через аукционы Mecum

    12-клапанный двигатель Cummins создан с учетом топливной экономичности и долговечности. Двигатель Ram 2500 2507 года выпуска прослужит до 300 000–400 000 миль. Простая конструкция 5.9литров Cummins делает работу с ним довольно простой, а запасные части легко доступны.

    9

    2000 Ford F-250 Super Duty

    Через аукционы Mecum

    Ford F-250 — настоящая рабочая лошадка с правильным настроем для преодоления пересеченной местности. Кабина удобная, а кровать широкая. F-250 Super Duty 2000 года оснащен 7,3-литровым двигателем Powerstroke, в котором реализованы все рецепты долговечного дизельного двигателя. При правильной культуре обслуживания F-250 Super Duty может прослужить вам до полумиллиона миль.

    Через аукционы Mecum

    Основная причина долговечности 7,3-литрового двигателя Powerstroke сводится к отсутствию контроля выбросов. Двигатель зависит от компьютерной калибровки и каталитического нейтрализатора в выхлопной системе, чтобы соответствовать стандартам выбросов. Благодаря такой компоновке 7,3-литровый Powerstroke не подвержен таким проблемам, как загрязненное моторное масло и треснувший охладитель EGR, с которыми приходилось сталкиваться 6,0-литровому Powerstroke.

    8

    2007 Шевроле 3500HD

    Через аукционы Mecum

    Chevy Silverado 3500HD 2007 года переработан, чтобы соответствовать низкому интерьеру предыдущего поколения. Как только вы сядете в грузовик, вас встретят высококачественные материалы, которые придают этой рабочей лошадке ощущение роскошного грузовика. Под капотом дизельного пикапа Chevy находится 6,6-литровый двигатель Duramax LBZ мощностью до 360 л.с. и 650 фунт-фут крутящего момента.

    Через аукционы Mecum

    LBZ, пожалуй, самый желанный двигатель Duramax, широко известный отсутствием средств контроля выбросов и высокой производительностью прямо с завода. Двигатель Duramax LBZ может проехать 300 000 миль, прежде чем потребуется какой-либо серьезный ремонт.

    Связанный: Этот классический кастомный Chevy 3500 1989 года — заманчивый взрыв из прошлого

    7

    1993 Dodge W250

    Через аукционы Mecum

    Грузовики Dodge W250, выпускавшиеся с 1991 по 1993 год, быстро становятся предметами коллекционирования, особенно из-за их надежности и винтажного вида. Dodge W250 1993 года оснащен 5,9-литровым двигателем Cummins, который может развивать мощность более 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента. Вы можете получить дизельный грузовик, которому почти три десятилетия, менее чем за 20 000 долларов.

    Через аукционы Mecum

    Рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins объемом 5,9 л обеспечивал почти в два раза больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели Dodge V8. Двигатель Cummins объемом 5,9 л значительно опередил свое время, поскольку имел систему прямого впрыска топлива и турбокомпрессор, что сильно повлияло на управляемость и буксировку.

    6

    2018 Dodge Ram 3500

    через Learn to RV

    Самое большое обновление для грузовика Ram Heavy Duty 2018 года — это дополнительные 30 фунт-фут крутящего момента Ram, выжатые из 6,7-литрового рядного шестицилиндрового турбодизельного двигателя Cummins. С крутящим моментом 930 фунтов-футов, Ram 3500 HD 2018 года поднимается на вершину класса.

    Виа Элдер Крайслер Додж

    Ram поднял пределы турбонаддува и увеличил расход топлива для пикапа Ram 3500. 6,7-литровый двигатель Cummins довольно надежен и экономичен. Ожидаемый срок службы дизельного грузовика Ram 3500 Cummins составляет до 350 000 миль.

    5

    2020 Ford F-350 Super Duty

    Через аукционы Mecum

    В то время как GM и Ram представили совершенно новые грузовики HD в 2020 году, Ford просто сосредоточился на повышении мощности и тягового усилия своей линейки Super Duty. Конечно, Super Duty 2020 по-прежнему поставляется с множеством желательных конфигураций, из которых покупатели могут выбирать.

    Через Форд

    Мощный 6,7-литровый двигатель Powerstroke V8 развивает мощность 475 л.с. и лучший в своем классе крутящий момент 1050 фунт-футов. Когда дело доходит до долговечности, ожидайте, что Ford F-350 Super Duty прослужит более 300 000 миль.

    Связанный: Roush выпускает пакеты Super Duty для Ford F-250, F-350

    4

    2017 Nissan Titan XD

    Через Nissan

    Появление Nissan Titan XD принципиально изменило систему классификации грузовых автомобилей и вывело пикап Nissan Extra Duty в отдельный класс. Nissan Titan XD находится где-то между трехчетвертными и полутонными грузовиками, а для итерации 2017 года клиенты получают вариант с дизельным двигателем.

    Через Ниссан

    5,0-литровый дизельный двигатель Cummins развивает мощность 310 лошадиных сил и крутящий момент 555 фунт-фут. Дизельный двигатель Titan XD мощный, а его ожидаемый срок службы составляет не менее 300 000 миль.

    3

    2020 GMC Sierra 1500

    Через аукционы Mecum

    Дизельный пикап GMC Sierra 1500 2020 года разработан с учетом долговечности, эффективности и мощности. Команда GMC оснастила грузовик 3,0-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Duramax. По словам помощника главного инженера команды GMC, Sierra 1500 2020 года обеспечивает достойную экономию топлива 22/26 миль на галлон в городе/шоссе, а также отличный отклик дроссельной заслонки и максимальную тяговую мощность 9,000 фунтов стерлингов.

    Через аукционы Mecum

    Чтобы гарантировать надежность Sierra 1500, GMC протестировала ее в самых суровых условиях местности и при самых суровых погодных условиях. Грузовик был испытан в Долине Смерти в Восточной Калифорнии в самое жаркое время года и в одном из самых холодных регионов Канады. iSeeCars поставил GMC Sierra 1500 8,4 балла из 10 за надежность.

    Связанный: Все, что нам нравится в GMC Sierra 1500 2022 года

    2

    Шевроле Сильверадо 1500 2020

    Через пресс-центр Chevrolet

    Chevrolet Silverado 1500 2020 года и его двоюродный брат GMC Sierra 1500 — это хорошо спроектированные грузовики с хорошими характеристиками и хорошими ходовыми качествами. Оба они оснащены одними и теми же 3,0-литровыми турбодизельными двигателями Duramax с достаточной мощностью и способностью буксировать, чтобы удовлетворить потребности клиентов с малой грузоподъемностью.

    Через пресс-центр Chevrolet

    Chevrolet делает Silverado 1500 легче, но больше, чем раньше. Он предлагает эффективность использования топлива на шоссе, которую вы ожидаете от семейного седана. Chevrolet Silverado 1500 должен прослужить более 20 лет или 300 000 миль при надлежащем обслуживании. iSeeCars оценивает надежность Silverado 1500 на уровне 8,5 баллов из 10.

    1

    2018 Ford F-150

    Через аукционы Mecum

    Ford F-150 уже несколько десятилетий приносит хорошие результаты, а с появлением дизельного двигателя дела у автопроизводителя Blue Oval стали намного лучше. F-150 2018 года поставляется с не менее чем шестью двигателями, включая 2,7-литровый EcoBoost и 3,0-литровый дизель V6 Powerstroke.

    Через аукционы Mecum

    Дизельный двигатель работает с 10-ступенчатой ​​коробкой передач. Старый дизельный грохот не проникает в салон, хотя двигатель немного громче, чем у бензиновых вариантов. Двигатель Ford F-150 должен прослужить более 20 лет или 300 000 миль, прежде чем возникнет необходимость в ремонте.

    самых надежных дизельных грузовиков 🏎️ Какой из них должен быть вашим первым выбором?

    Было время, когда автолюбители смотрели на дизельные грузовики свысока. Но сейчас это время давно прошло. Дизельные грузовики снова становятся популярным выбором. Если вы один из этих покупателей, вам может быть интересно узнать о самом надежном дизельном грузовике на рынке сегодня. Если это так, мы собираемся дать идеальный ответ для вас здесь.

    • Дизель против бензина
    • Преимущества
    • Лучшие двигатели
    • Подержанные дизельные грузовики
    • Заключение
    • Часто задаваемые вопросы

    Бензиновые грузовики всегда были опорой на рынке. Однако большегрузные грузовики с дизельным двигателем практически всегда превосходили их по продажам. Это связано со многими причинами. Мы надеемся обсудить эти причины с вами здесь.

    Эта статья будет полезна как любителям грузовиков со стажем, так и тем, кто покупает их впервые. Мы говорим это потому, что после того, как вы закончите это, у вас будет четкое представление о том, какой тип дизельного грузовика вам подойдет.

    Дизельные и бензиновые двигатели имеют много различий между собой. Прежде чем обсуждать надежность моделей грузовиков, важно иметь четкое представление о том, чем отличаются эти два типа двигателей. Если вам тоже интересна эта тема, присоединяйтесь!

    Дизельные двигатели VS Бензиновые двигатели

    Всегда ведутся споры о том, какой вид топлива лучше всего подходит для транспортных средств. Кто-то предпочитает бензин, а кто-то дизель. Оба эти вида топлива получают из одного и того же типа сырой нефти. Однако разница заключается в том, как они очищаются. Как правило, дизель содержит больше атомов углерода, чем бензин.

    Это приводит к нескольким различиям между двумя типами топлива. Бензин, также называемый газом, легче, горючее и летучее по сравнению с дизельным топливом. Вязкость газа остается неизменной и при более низких температурах. С другой стороны, дизель содержит больше энергии на галлон, чем дизель. Это приводит к тому, что дизельные автомобили имеют более высокую топливную экономичность, чем бензиновые.

    Говоря о самом надежном дизельном грузовике, мы также должны иметь представление о функции этих двигателей. И дизельные, и газовые двигатели являются двигателями внутреннего сгорания. Смысл этого в том, что эти двигатели производят энергию, сжигая смесь топлива и воздуха. Эта концепция остается одинаковой как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Однако есть разница в том, как эти два двигателя достигают сгорания.

    Газовые двигатели имеют систему, называемую искровым зажиганием. Здесь электрическая искра используется для воспламенения сжатой топливно-воздушной смеси. Напротив, дизельные двигатели не имеют свечей зажигания. Вместо этого они работают по принципу воспламенения от сжатия. В дизелях сжимается только воздух. Высокая температура сжатого воздуха является причиной воспламенения топлива.

    Надеемся, теперь вы понимаете разницу между бензиновыми и дизельными двигателями. Далее давайте продолжим наш разговор, рассмотрев некоторые преимущества дизельных двигателей.

    Преимущества дизеля

    Пока мы обсуждаем самый надежный дизельный грузовик, мы должны поговорить о некоторых преимуществах дизельных двигателей. Дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые. Это приводит к тому, что стоимость топлива за киловатт дизельного топлива на 30-50% меньше по сравнению с бензином. По этой причине дизельное топливо является предпочтительным топливом для электростанций. Дизель также дает больше миль на галлон, чем сопоставимые бензиновые двигатели.

    Следующее преимущество, которое мы собираемся обсудить, это надежность дизельных двигателей. Это прекрасно согласуется с нашей темой о самом надежном дизельном грузовике. Можно указать несколько основных причин такой повышенной надежности. Эти двигатели рассчитаны на высокую степень сжатия, поэтому они изготовлены из прочных материалов.

    Отсутствие свечей зажигания также помогает снизить стоимость обслуживания двигателей. Еще одним фактором, влияющим на надежность дизельных двигателей, является температура. При сгорании дизельного топлива создается гораздо более низкая температура, чем у бензина, что снижает износ компонентов.

    Тепловой КПД дизельных двигателей примерно на 20% больше, чем у бензиновых. Это приводит к более высоким показателям крутящего момента и мощности. Вот почему вы можете увидеть много большегрузных автомобилей с дизельными двигателями, а не с бензиновыми двигателями. Теперь, когда мы рассмотрели основы дизельных двигателей, у вас могут возникнуть сомнения относительно того, является ли автомобиль с дизельным двигателем хорошим выбором для вас. Если это так, давайте перейдем к следующему разделу.

    Подержанные дизельные грузовики

    Если вы подумываете о покупке автомобиля с дизельным двигателем, мы считаем, что подержанные дизельные грузовики — лучший выбор для вас. Мы говорим это по многим причинам. Во-первых, есть несколько известных производителей дизельных двигателей, которые выпускают большой выбор двигателей для пикапов.

    Cummins и Duramax — два выдающихся варианта дизельных двигателей, которые сразу приходят на ум. Как мы уже говорили ранее, дизельные двигатели рассчитаны на большие нагрузки. Это сделало дизельные грузовики изобилующими на рынке, и вы сможете легко подобрать их по разумной цене. В следующем разделе мы подробно обсудим некоторые из этих моделей грузовиков, чтобы вы могли выбрать самый надежный дизельный грузовик на рынке, который подходит именно вам.

    Как вы уже поняли, дизельные двигатели предлагают множество преимуществ. Вам может быть интересно узнать, какие дизельные двигатели самые лучшие и надежные. Ну, в таком случае, давайте перейдем к следующему разделу.

    Самый надежный дизельный двигатель

    В автомобильной отрасли существует ряд известных производителей дизельных двигателей. Вам может быть трудно сделать выбор из-за огромного количества предлагаемых двигателей. Здесь мы перечислили некоторые из лучших дизельных двигателей, которые вы можете купить.

    6,7 л Power Stroke

    Power Stroke — это название, используемое Ford для обозначения своих дизельных двигателей. Этот конкретный двигатель был первым двигателем Power Stroke, который не производился International Navistar. Спустя десятилетие после проблемного 6,0-литрового рабочего хода Ford построил этот 6,7-литровый двигатель V8 собственными силами, стремясь исправить свои ошибки.

    Первоначально 6,7-литровый Power Stroke был выпущен с выходной мощностью 390 л. с. и крутящим моментом 735 фунто-футов. Позже это было увеличено до 400 л.с. с 8000 фунтов. фут крутящего момента с помощью обновления программного обеспечения. Последняя версия Ford 6.7L Power Stroke может похвастаться мощностью 475 л.с. в сочетании с огромным крутящим моментом в 1050 фунт-футов.

    Двигатель относится к поколению 3 ^rd и получил усовершенствования, включая новую конструкцию стального поршня. Бесшумная работа и повышенная экономия топлива делают этот двигатель одним из лучших дизельных двигателей, которые можно купить за деньги.

    6,6 л Duramax LBZ

    Оснащенный такими двигателями, как GMC Sierra HD, Chevrolet Kodiak, GMC TopKick и рядом других продуктов GM, этот двигатель пользуется популярностью среди энтузиастов. Четырехцилиндровый дизель имеет мощность 360 л.с. Этот двигатель с крутящим моментом 605 фунт-футов часто используется в гонках. Чугунный блок этого дизельного двигателя позволяет тюнерам повысить его производительность.

    6,7 л Cummins

    Один из наиболее подходящих дизельных двигателей для буксировки, 6,7 л Cummins впервые появился на рынке в 2007 году. В нем используется чугунный блок в паре с турбонагнетателем в рядной шестицилиндровой конфигурации. Этот двигатель был оснащен технологией селективного каталитического восстановления (SCR) в 2013 году. Начиная с 2021 модельного года, 6,7-литровый дизель Cummins имеет выходную мощность 420 л.с. и максимальный крутящий момент 1075 фунт-футов.

    5,0 л Cummins

    Эта 5,0-литровая силовая установка, признанная лучшим двигателем Cummins, дебютировала в 2015 году. В этом двигателе используется уникальная конструкция двигателя V8 с углом наклона 90 градусов. Цилиндры изготовлены из алюминиевого сплава, что делает его одним из самых надежных дизельных двигателей для грузовых автомобилей. Выходная мощность 310 л.с. была произведена с меньшим уровнем шума и вибраций по сравнению с аналогами.

    3,0 л EcoDiesel

    Произведенный VM Motori в Италии, этот дизельный двигатель был впервые представлен в 2014 году. Этот двигатель мощностью 260 л.с. в конфигурации V-6 можно найти в RAM 1500 и Jeep Grand Cherokee. Этот двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением — еще один отличный дизельный двигатель, который должен быть в верхней части вашего списка.

    Это лишь некоторые из лучших двигателей, которые вы можете найти. Вы можете использовать эти знания, чтобы отличать лучшие дизельные двигатели от худших. С этим давайте перейдем к другому разделу. Там мы обсудим некоторые из самых надежных подержанных дизельных грузовиков, которые вы можете найти на текущем рынке.

    Самый надежный подержанный дизельный грузовик

    Глядя на рынок подержанных автомобилей, мы можем найти множество отличных дизельных грузовиков, выставленных на продажу. Эти грузовики от разных производителей и принадлежат разным эпохам. Хотя дизельные грузовики имеют репутацию очень надежных и долговечных, вы должны хорошо знать лучшие и самые надежные модели дизельных грузовиков. Это важно при покупке вашего следующего грузовика, так как вы должны знать, как избежать худших моделей. На этом мы продолжим подробное изучение каждой из этих моделей.

    Самый надежный дизельный грузовик №1 — Dodge Ram HD (2003–2004)

    Один из самых продаваемых пикапов на рынке, Dodge Ram дебютировал в 1981 году. этот грузовик считается одной из лучших моделей года. Эти модельные годы Ram HD поставлялись с дизельным двигателем Cummins объемом 5,9 л. Этот мощный 6-цилиндровый двигатель развивал крутящий момент 460 фунт-футов, что давало ему возможность буксировать до 12 000 фунтов. веса.

    Двигатель был оснащен системой впрыска топлива Common-Rail. Это дало Ram возможность производить более чистые выбросы, одновременно производя больше лошадиных сил. Хотя этому грузовику десятилетней давности не хватает функций безопасности современных, он компенсирует это своим просторным салоном. Если вы готовы мириться с компромиссами безопасности, Ram HD 2003–2004 годов — один из самых надежных дизельных грузовиков, которые можно купить за деньги.

    Самый надежный дизельный грузовик №2 — Chevy/GMC 2500 и 3500 (2006–2007 гг.)

    Являясь ближайшим конкурентом Dodge, General Motors также на протяжении многих лет производила немало отличных дизельных грузовиков. Здесь мы обратим наше внимание на Chevrolet / GMC 2500 и 3500. Модели 2006–2007 годов хорошо известны тем, что они оснащены двигателем Duramax. 6,6-литровый LBZ V8 в этих грузовиках работал в паре с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач ZF-6 или 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач Allison.

    Получившаяся комбинация была непревзойденной и могла легко увеличить мощность до 450 л.с. с помощью простой настройки. Еще одна причина популярности моделей 2006 — 2007 годов — отсутствие выхлопного устройства. Более поздние модели были оснащены этим и, как следствие, производили меньшую мощность. Это еще один отличный подержанный дизельный грузовик, достойный вашего внимания.

    Самый надежный дизельный грузовик №3 — Ford Super Duty (1999½-2000)

    Для следующей записи мы переводим часы назад, к началу тысячелетия. Ford Super Duty был одним из самых надежных дизельных грузовиков, продававшихся в 2000 году.С 99 по 2000 модельные годы этот грузовик оснащался одним из лучших дизельных двигателей всех времен — 7,3-литровым двигателем Power Stroke.

    Первоначальная выходная мощность составляла 235 л.с. и 500 фунтов. Ft крутящего момента. Тем не менее, эта цифра мощности может быть легко увеличена до более чем 500 с использованием модификаций вторичного рынка. Super Duty предлагался с различными уровнями отделки салона, а также с такими удобствами, как кондиционер и круиз-контроль. Проведя небольшое исследование, вы наверняка сможете найти отличный пример этой модели.

    Самый надежный грузовик с дизельным двигателем №4 — Chevy Silverado HD (2012)

    Silverado HD 2012 года — отличный выбор для дальних поездок — еще один претендент на звание самого надежного дизельного грузовика. Благодаря 6,6-литровому двигателю Duramax V8 мощностью 397 л. Silverado HD оснащен 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison.

    Это отличная новость для потенциального покупателя, так как эту трансмиссию часто считают одной из лучших когда-либо произведенных трансмиссий для грузовиков. Будучи более свежим продуктом по сравнению с другими моделями в этом списке, этот грузовик обладает рядом современных функций. Бесключевой доступ, аксессуары для питания и спутниковое радио — вот некоторые из них. В зависимости от ваших потребностей, вы даже можете приобрести модели с мегакабиной и двойной кабиной, которые обеспечивают больше внутреннего пространства.

    Самый надежный дизельный грузовик № 5 — Dodge W250 (1991½-1993)

    Наш последний выбор для этого списка самых надежных дизельных грузовиков также оказался самой старой моделью, которую мы обсуждали до сих пор. Этот винтажный Dodge оснащен дизельным двигателем Cummins. В середине 1991 года этот двигатель был модернизирован с помощью повышающей передачи и промежуточного охладителя, что дало ему возможность развивать мощность до 300 л.с. В последнее время эти грузовики стали желанными, и если вы являетесь потенциальным покупателем, будьте готовы заплатить около 15 000 долларов за один в хорошем состоянии.

    Некоторым покупателям может не понравиться идея покупки подержанного автомобиля. Это может быть связано с опасениями по поводу безопасности и надежности среди прочего. Если вы один из этих покупателей, вам повезло. Далее мы обсудим самый надежный дизельный грузовик, который вы можете купить новым в 2022 году!

    Самый надежный дизельный грузовик 2022 года

    В 2022 году вы можете найти большой выбор надежных грузовиков для продажи. Эти грузовики более совершенны и удобны, чем когда-либо прежде, но обладают такой же надежностью и мощностью, как и старые звери. Здесь мы перечислили некоторые из лучших дизельных грузовиков, которые вы можете купить совершенно новыми.

    Jeep Gladiator

    Вернувшись на рынок грузовиков после десятилетнего перерыва, компания Jeep решила оснастить Gladiator 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V6. Этот двигатель позволил Gladiator заявить о себе за лучшую производительность и экономичность дизельного топлива в сегменте пикапов среднего размера. Jeep Gladiator 2021 года с суровым внешним видом и внедорожными способностями в сочетании с надежностью дизельного двигателя является одним из лучших и самых надежных дизельных грузовиков, которые вы можете купить в 2022 году.0003

    GMC Sierra 1500

    GMC Sierra 1500 получил ряд обновлений для модели 2022 года. Среди них 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Duramax, тот же двигатель, что и у его родного брата — Chevrolet Silverado. Эта силовая установка дала Sierra буксировочную способность 13 100 фунтов. В сочетании с привлекательным стилем и комбинированным рейтингом в 26 миль на галлон, это отличный выбор, если вы ищете сочетание роскоши и функциональности.

    Chevrolet Silverado 1500

    Chevy Silverado 1500 2022 года также оснащен 3,0-литровым двигателем Duramax, тем же двигателем, что и в вышеупомянутом GMC Sierra. Этот грузовик предлагает самую высокую тяговую способность в сегменте полутонных дизельных грузовиков с внушительной массой 13 300 фунтов. Новый Silverado предлагает лучшую производительность, чем все конкуренты в своем классе. Если вы ищете экономичный и мощный дизельный грузовик, этот грузовик заслуживает вашего внимания.

    Chevrolet Colorado

    Имея 2,8-литровый 4-цилиндровый турбодизель с двигателем GMC Canyon, Chevrolet Colorado является одним из лучших небольших пикапов, продаваемых на сегодняшний день. Этот двигатель позволяет Colorado буксировать до впечатляющих 7700 фунтов. Любители бездорожья из числа наших читателей могут оснастить этот грузовик пакетами ZR2 или ZR2 Bison, повышающими проходимость грузовика. В целом, Chevrolet Colorado — еще один лучший кондер самого надежного дизельного грузовика на рынке в 2022 году.0003

    После покупки идеального для вас дизельного грузовика важно позаботиться о двигателе, чтобы сохранить его надежность на долгие годы. Именно поэтому мы решили дать вам несколько советов по уходу за дизельным двигателем вашего автомобиля.

    Техническое обслуживание дизельных двигателей

    Нет никаких сомнений в долговечности и возможностях дизельных автомобилей. Однако неправильное техническое обслуживание может привести к проблемам даже с самыми надежными двигателями. Следуйте этим советам, чтобы дизельный двигатель вашего автомобиля функционировал должным образом долгие годы.

    1. Поддержание двигателя в чистоте

    Скопление грязи и сажи является одной из основных причин неисправности дизельных двигателей. Эта проблема также может привести к плохой работе вашего автомобиля. Поэтому убедитесь, что ваш двигатель остается чистым, чтобы увеличить его долговечность.

    2. Замена топливного фильтра

    Топливный фильтр обеспечивает равномерную подачу топлива в двигатель. Важно, чтобы вы заменяли этот фильтр каждые 10 000–15 000 миль, чтобы обеспечить максимальную производительность. Большинство современных дизельных двигателей комплектуются двумя топливными фильтрами, и если вы владелец такого двигателя, обязательно меняйте их оба одновременно.

    3. Регулярная замена масла

    Как правило, замена масла в дизельном двигателе должна производиться каждые 5000 миль. Этот пробег может варьироваться в зависимости от ваших моделей использования. Тем не менее, важно уделять пристальное внимание уровню масла в вашем автомобиле, так как небрежность может привести к катастрофическим повреждениям вашего двигателя.

    Заключение Самый надежный грузовик с дизельным двигателем

    На протяжении всей этой статьи мы обсуждали различные аспекты, связанные с дизельным двигателем. Мы рассмотрели, чем дизельные двигатели отличаются от бензиновых, а также некоторые их преимущества. Затем мы перевели наш разговор к лучшим дизельным двигателям на рынке.

    Затем мы перешли к самой важной части статьи, в которой даются советы о том, как выбрать самый надежный дизельный грузовик на рынке. Мы представили вам несколько отличных вариантов, как на рынке бывших в употреблении, так и в секторе совершенно новых автомобилей. Обязательно используйте полученные здесь знания при выборе следующего автомобиля с дизельным двигателем. В конечном счете, вашим первым выбором должен быть грузовик, отвечающий вашим потребностям по цене, которую вы можете себе позволить.

    Часто задаваемые вопросы о самом надежном дизельном грузовике

    Самый надежный грузовик с дизельным двигателем

    Есть ряд претендентов на звание самого надежного грузовика с дизельным двигателем. Некоторые из них: Ford Super Duty 1999–2003 годов с 7,3-литровым двигателем Powerstroke, 2001–2004 Chevrolet Silverado 2500 HD с LB7 Duramax и Dodge 2500 2003–2007 годов с 5,9-литровым двигателем Cummins.

    Кто производит самые надежные дизельные грузовики

    Существует 3 основных производителя дизельных грузовиков. Это Форд, Додж и Дженерал Моторс. Все эти компании производят мощные и надежные дизельные грузовики. Этих производителей мало что отличает. Клиент сам выбирает производителя, который лучше всего соответствует его потребностям.

    Кто производит Duramax

    Двигатели Duramax производятся General Motors на литейном заводе Defiance GM Powertrain, расположенном в округе Дефаенс, штат Огайо. Эти двигатели можно найти в грузовиках Chevrolet и GMC.

    Одобренные инструменты

    Эти инструменты были протестированы нашей командой и идеально подходят для ремонта вашего автомобиля дома.

    • Диагностика OBD — Чтение/Сброс
    • Диагностика OBD — Pro
    • Набор головок
    • Фонарик
    • Мультиметр
    • Аккумуляторная зарядное устройство
    • Очистка топливной системы
    • Управление колесом. Руководство/сравнение/дизель/дизельный двигатель/экономия топлива/полноразмерный пикап/бензин/руководство/техническое обслуживание/рынок/собственность/пикап/пикап/надежность/обслуживание/советы/советы и рекомендации/крутящий момент/грузовик/грузовики/подержанные автомобили

      Грузовики с лучшими дизельными двигателями

      Работает вечно: грузовики с лучшими дизельными двигателями

      Дизельные двигатели стали основным продуктом индустрии рабочих грузовиков с момента их появления в пассажирских транспортных средствах в конце 1980-х годов. С тех пор дизельные двигатели можно было найти на транспортных средствах всех форм и размеров, от тяжелых пикапов до компактных автомобилей, таких как VW Jetta и Chevy Cruze. Они, как правило, стоят дороже, когда новые, но служат очень долго — вы сэкономите много денег и снизите риск, покупая один из 9.0031 ближайший к вам продавец подержанных автомобилей . Имея это в виду, мы хотели бы выделить некоторые дизельные грузовики, чьи двигатели выделяются больше всего. В то время как Ram 2500 Heavy Duty 2010-2013 годов может быть подержанным грузовиком с лучшим дизельным двигателем, моделью Cummins I-6 объемом 6,7 л, есть много споров о достоинствах конструкций Power Stroke и Duramax.

      Почему дизель?

      Дизельные двигатели — универсальный выбор для грузовых автомобилей. Дизельное топливо — это не бензин; в отличие от традиционных двигателей внутреннего сгорания, дизельный двигатель больше зависит от чрезвычайно высокой степени сжатия для воспламенения топлива. Это приводит к значительному повышению эффективности использования топлива по сравнению с бензиновыми аналогами того же размера. Дизельные двигатели также развивают в два раза больший крутящий момент при значительно более низких оборотах по сравнению с бензиновыми моделями, что делает их идеально подходящими для работы с тяжелыми прицепами.

      Высокая производительность при низких оборотах двигателя является частью того, что помогает повысить эффективность и является ключом к долговечности этих систем. Бензиновые двигатели, которые работают тяжело, работают на высоких оборотах с огромными внутренними силами, что приводит к преждевременному износу и поломке компонентов. Хотя регулярное техническое обслуживание дизельного двигателя может быть более частым и дорогостоящим, чем бензинового двигателя, нередко можно увидеть, что хорошие дизельные автомобили проезжают более 400 000 миль, потому что им не нужно так усердно работать, чтобы получить значительно лучшие результаты.

      Владельцы дизельных грузовиков, как правило, увлечены своими брендами, и на то есть веские причины. Модели, которые мы собираемся выделить, всплывают в каждой дискуссии о лучших дизельных двигателях и лучших грузовиках, которые их использовали. Независимо от того, является ли ваш приоритет надежностью, ценой, ценностью, эффективностью, необработанными возможностями или ностальгией и наследием, все вышеперечисленное можно получить с этими подержанными грузовиками и их отличными дизельными двигателями.

      2010–2013 Ram 2500 Heavy Duty — 6,7 л Cummins

      Двигатель Cummins I-6 объемом 6,7 л был представлен в 2007 году на Ram 2500 Heavy Duty, и модели, произведенные в 2010–2013 годах, до сих пор конкурентоспособны с современными грузовиками. . Возможно, это говорит о том, что в разговоре о подержанных грузовиках с лучшими дизельными двигателями мы думаем, что лучший комбинезон — это 10-летняя модель (а также самая новая модель в списке).

      Этот турбодизель развивает мощность 350 л.с. и крутящий момент 800 фунт-фут и работает в паре с механической или автоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач. Со стандартным выхлопным тормозом, помогающим остановиться, этот грузовик может выдерживать полезную нагрузку 5000 фунтов или прицеп весом 17 500 фунтов.

      В то время как совершенно новые двигатели, в том числе современная версия 6,7-литрового Cummins, мощнее и могут иметь более высокую грузоподъемность, Ram HD 2010–2013 годов по-прежнему конкурирует с лучшими из них, что мы находим впечатляющим для такой старой модели. В качестве дополнительного бонуса простота системы позволяет относительно легко модифицировать ее для достижения еще более высоких показателей производительности.

      Это все, прежде чем упомянуть, что Ram считает себя люксовым брендом с 2010 года. Учитывая, что это самая молодая модель в списке, ни один другой отличный подержанный дизельный грузовик не сравнится с такой же степенью внутренней технологии и удобства наряду с чистым возможности двигателя Cummins.

      2006–2007 Chevy Silverado / GMC Sierra 2500HD и 3500HD — Duramax LBZ

      В разговорах о лучших дизельных пикапах ни один грузовик не выделяется так постоянно, как Silverado/Sierra Heavy Duty 2006–2007 годов. Двигатель Duramax LBZ объемом 6,6 л считается одним из лучших дизельных двигателей, когда-либо бывших в употреблении. Он был выбран из линейки великолепных моделей Duramax, выпускавшихся с 2001 года по сегодняшний день. Его система впрыска Common Rail от Bosch и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач (также доступна механическая коробка передач) вместе образуют один из самых надежных силовых агрегатов на рынке.

      Duramax LBZ подходит для нишевого периода, когда трансмиссия Allison была новой, системы выбросов (и связанные с ними проблемы) не требовались, и ни Cummins, ни Power Stroke не могли обеспечить крутящий момент в 360 л.с. или 650 фунт-фут. GM решила проблемы, присущие предыдущим моделям, и выпустила легко настраиваемый дизельный двигатель, который хорошо работает и сегодня. Ходовые качества хороши для той эпохи благодаря независимой передней подвеске, бонус, который помогает оправдать относительно высокую цену, которую эти грузовики все еще продают на открытом рынке. Грузовики LBZ и Heavy Duty 2006–2007 годов выделяются как суперзвезды в наследии передового опыта GM.

      2000 Ford F-250/F-350 Super Duty — 7,3 л Power Stroke

      Ничто так не воплощает в себе «Ford Tough», как дизельный двигатель 7,3 л Power Stroke, который использовался в конце 1999 и начале 2000 годов в Ford F-250 и F. -350 пикапов Super Duty. С выходной мощностью 235 л.с. и крутящим моментом 500 фунт-футов он не уступает новому двигателю, но по-прежнему достаточно силен практически для любой задачи, которую вы от него попросите. Улучшенные ходовые качества и вся роскошь, которую могла предложить эпоха, сделали эти грузовики разумными пригородными автомобилями.

      Те, кто утверждает, что 7,3-литровый двигатель Power Stroke был лучшим дизельным двигателем для любого пикапа, имеют веские доводы. Блок и кузов спроектированы так, чтобы выдерживать все виды злоупотреблений, так что, вероятно, это будет последний грузовик, выстоявший в любой схватке лицом к лицу с более новым грузовиком. Эти грузовики легко затмевают 500 000 миль при правильном обслуживании, принося своим владельцам превосходную ценность даже через 20 лет после их постройки. Разговор о «купите это на всю жизнь».

      1991-1993 Dodge Ram 250 и 350 — 5,9L Cummins

      В страстных, сплоченных сообществах исторические личности и отцы-основатели почитаются за то, кем они были в свое время и за то, как они продолжают вдохновлять на протяжении десятилетий. Вот что такое Dodge Ram 1991-1993 годов с 5,9-литровым дизельным двигателем Cummins для энтузиастов дизеля. В то время как 160 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента легко превзойти любой мощный двигатель, построенный сегодня, эти показатели мощности, наряду с топливной экономичностью, которые были чрезвычайно выгодны в то время, сделали его революционным вариантом.

      Поскольку он превращается в антиквариат и предмет коллекционирования, стоимость этого грузовика остается высокой. Многие из них до сих пор регулярно используются на ранчо и фермах в США. У них есть ДНК устойчивости и надежности, которых нет во многих современных предложениях, и они прислушиваются к эпохе вдохновленного грузовикостроения. Это уже не самый мощный, самый производительный или самый эффективный двигатель на рынке подержанных автомобилей, но он, безусловно, заслуживает места в зале славы дизельных двигателей.

      Почетные упоминания

      Среди других достойных упоминания замечательных дизельных двигателей:
      5,9-литровый двигатель Cummins High Output (2003-2004 Dodge Ram 2500 и 3500 Heavy Duty): этот двигатель по-прежнему обладает мощностью, позволяющей значительно превзойти современные малотоннажные грузовики и наследие надежности, которое обеспечивает превосходную ценность для их владельцев.

      3,0 л Chrysler EcoDiesel (2014–2015 Dodge Ram 1500 и Jeep Grand Cherokee): в то время это был единственный дизельный двигатель малой грузоподъемности на рынке, обеспечивающий лучшую в своем классе эффективность и мощность 240 л.с. крутящего момента. Сегодня большинство производителей грузовиков предлагают дизельную альтернативу своим ½-тонным пикапам, но для недорогого грузовика, который был уникальным в свое время, ищите Rams и Grand Cherokees с ранним Chrysler EcoDiesel.

      5,0 л Cummins (Nissan Titan 2016–2017 гг.): Titan конца 10-х годов представлен как своего рода 5/8-тонный грузовик — больше и круче, чем любой другой ½-тонный, но не такой мощный, как сверхмощный ¾. -тонн. Он производит 390 л.с. и 401 фунт-фут крутящего момента на пути к буксировочной способности более 12 000 фунтов, превосходя бензиновые двигатели всех размеров и ориентируясь на более крупных и менее эффективных дизельных конкурентов.

      2,8 л Duramax (Chevy Colorado / GMC Canyon 2016–2018 гг. ): единственный дизельный двигатель на рынке пикапов среднего размера обеспечивает Colorado / Canyon лучшую в своем классе топливную экономичность и тяговое усилие. При уменьшении вдвое меньше, его мощность составляет 161 л.с. / 389 л.с.крутящий момент в фунтах-футах сравним с оригинальным двигателем Cummins объемом 5,9 л, а при правильном оснащении он обеспечивает буксировку 7700 фунтов.

      Заключение

      Объявление какого-либо одного дизельного двигателя «лучшим» — опасная игра, когда у всех основных игроков есть преданные поклонники и действительно конкурентоспособные кандидаты с серьезными преимуществами. Даже при ограничении области применения подержанными пикапами необходимо учитывать множество отдельных двигателей и даже больше комбинаций двигателя и грузовика. Меньшие современные двигатели заслуживают внимания за то, что они меняют правила игры в настоящем, а культовый 5.9L Cummins в Dodge Ram 1991–93 годов заслуживает непреходящего уважения, так как продолжает пачкать шины грязью. Но ни один из них не является действительно лучшим дизельным двигателем.

      Фордовский 7,3-литровый двигатель Power Stroke V8 на Ford F-250 1999–2000 годов все еще мог ездить на Луну и обратно, а затем еще некоторое время тащить свой космический корабль на трейлере. Ни один разговор о дизелях не обходится без похвалы 6,6-литровому Duramax LBZ на тяжелых грузовиках GM 2006-2007 гг., двигателю столь же надежному и полезному, сколь и настраиваемому. Мы считаем, что лучшим из всех является двигатель Cummins I-6 объемом 6,7 л в грузовиках Dodge Ram Heavy Duty 2010-2013 годов, с мощностью и тяговыми возможностями, которые и по сей день конкурируют с новыми тяжелыми грузовиками по выгодной цене.

      Грузовые автомобили с дизельным двигателем, возможно, являются единственным классом транспортных средств регулярного использования, в котором многие из лучших подержанных двигателей и грузовиков на рынке старше 5 лет. Это потому, что дизельные грузовики — это не новейшие удобства и технологии, а продуманный дизайн, страстное строительство и сворачивание гор десятилетиями подряд. Они о наследии и двигателе, который работает вечно.

      10 самых надежных дизельных двигателей из когда-либо созданных —

       

      85-2002)

      Представляет собой 5-цилиндровый рядный двигатель с объемом цилиндра 2,5 или 2,9 л. Он был построен с непрямым впрыском, а затем с непосредственным впрыском предлагался в версиях с наддувом и турбонаддувом мощностью от 90 до 129 л.с. Он использовался во многих моделях серии 190, W124, W190, C-классе, E-классе, G-классе, а также в утилите Sprinter. В период с 1993 по 1999 год также использовался на SsangYong Musso.

      Первая серия M57 была самой надежной. Этот двигатель можно найти во многих моделях BMW, а также в Land Rover. Он был изготовлен из 1998 по 2006 год. Он дебютировал в BMW 530d в 1998 году при развитии 184 л.с. Последняя версия M57 D30 TU2 достигала 286 л.с.

      ———————————————————

      Читайте также:

      Топ-5 транспортных средств для десантирования

      ————————————— —————–

      3.

      Mercedes-Benz OM 601 (4-цилиндровый дизель, 1983-2001 гг.)

      OM 601 — младший брат OM 602, имеющий 4 цилиндра и рабочий объем цилиндров 2 и 2,3 литра. . Он развивал от 72 до 96 л.с., а также использовался в коммунальных услугах и лимузинах 19.0, С-класс и Е-класс. Это был любимый двигатель такси, многие из которых проехали более 2 миллионов километров.

      4. VW 1.9 TDI PD (VW, Audi, Seat, Skoda, 2001-2009)

      Двигатель разработан Фердинандом Пиехом и отличается высокой надежностью благодаря системе впрыска топлива. Преимущество этой системы впрыска заключалось в том, что она обеспечивала значительную экономию топлива. Однако он был очень шумным, а с ужесточением норм выбросов насос-форсунка уже не позволяла соответствовать новым нормам. Вот почему в 2007 году VW заменил его новым двигателем с общей топливной рампой. Этот двигатель использовался во многих моделях VW, Audi, Seat и Skoda. Развивайте 101 л.с. в базовой версии, 105, 116, 131 и 150 л.с.

      5. Peugeot DW 10 2.0 HDI (1999-2007)

      DW10 был первым двигателем CommonRail в модельном ряду PSA. Он дебютировал в 1999 году в версии 2 л и мощностью 90 л.с. с 2 клапанами на цилиндр и турбонаддувом без промежуточного охладителя. Это также была самая надежная версия. Он использовался в Citroen Xsara, Xantia, Peugeot 306, 406 и 206, а также в Peugeot 307. Он также был доступен в универсальных моделях Peugeot и Citroen. Позже Peugeot также продала его Suzuki для Vitara, но тот же двигатель был частью партнерства с Ford. Его использовали Ford Focus и C-Max, а также Volvo C30/S40/V50.

      6. Honda N22A (2.2 i-CDTI) (2003-2018)

      Хотя Honda не была специалистом по дизельным двигателям, это был очень удачный двигатель. Он был запущен на Honda Accord, а позже был доступен на CR-V и Civic. Первоначально развивал 140 л.с. , а позже имел две модификации: N22B мощностью 150 л.с. (всасывающие патрубки были перемещены перед двигателем) и N22B2 мощностью 180 л.с. Это был очень надежный двигатель, который поднял его цену до подержанного. Это был очень изысканный, тихий и динамичный двигатель.

      7. Renault K-Type 1.5 dCi (Nissan, Renault, Dacia, Mercedes, 1995-2020)

      Один из самых долговечных двигателей в автомобильной промышленности, выпущен в 1995 году, выдержал 25 лет наработки. рынке и по-прежнему является частью модельного ряда Clio, Captur или различных моделей Nissan, Dacia и компактных моделей Mercedes-Benz. Однако с самого начала он был не таким надежным, поскольку первые модели имели общую круглую рампу, что создавало немало проблем. За эти годы он несколько раз модернизировался и недавно получил каталитическую систему с Ad-Blue, чтобы соответствовать стандартам Euro 6d. Он используется во всех моделях Dacia. Благодаря партнерству с Mercedes-Benz этот двигатель также доступен в некоторых компактных моделях Mercedes-Benz, но немцы модифицировали его, чтобы он не был точно таким же, как у Renault / Dacia.

      8. Toyota AD серии 2.0 D-4D (версия 126 л.с., 2005–2018 гг.)

      Как и Honda, ни одна из Toyota не является специалистом по дизельным двигателям, но разработала модельный ряд специально для Европы. Первая версия серии AD называлась 1AD-TFV и дебютировала в 2005 году на Toyota Avensis. С рабочим объемом 2 литра и мощностью 126 л.с. это была еще и самая надежная из всех версий. Он был экономичным, но не очень тихим. За ним последовала модернизированная версия 2AD-FHV с увеличенным до 2,2 л цилиндром и мощностью 150 или 177 л.с.

      9. Mercedes OM 651 (2008-2019)

      Один из самых продаваемых дизельных двигателей в мире. Он имел цилиндр объемом 2,2 л и развивал мощность 136, 170 или 204 л.с., причем последние две версии имели по две турбины. Его находили под капотом всех лимузинов Mercedes-Benz от C-класса, E-класса и даже S-класса, имевшего на короткое время версию мощностью 204 л.