3S fe двигатель отзывы: Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

Содержание

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

17.06.2021

28196

Двигатели Toyota S-серии – это простые рядные «четверки» рабочим объемом от 1,8 до 2,2 литра, которые выпускались с 1980 до 2007 года. 27 лет! Производство большинства версий было свёрнуто к 2002 году, а после этого в производстве находилось только единичные турбированные и высокофорсированные 2-литровые модификации.

Двигатель 3S-FE, который мы будем разбирать, появился в 1986 году на Toyota Camry и дожил до первого поколения Avensis. У этого двигателя чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, в которой 16 клапанов без гидрокомпенсаторов в их приводе. В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который приводит только впускной распредвал, а выпускной приводится шестеренчатой передачей.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Двигатель 3S очень прост и надежен, но в эксплуатации шумноват и имеет небольшой масляный аппетит. Реально слабых мест у него нет. При нормальном обслуживании и своевременной заменой масла он легко пройдет более 500 000 км.

Однако ресурс двигателей 3S-FE, которые поступили в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года. Подробнее об этом мы расскажем дальше.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – с неисправностью датчика впускаемого воздуха, он расположен в корпусе воздушного фильтра. Или же виновником может быть MAP-сенсор, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод и, на поздних версиях, датчик положения заслонки. Для работы двигателя на холостом ходу используется электронный регулятор холостого хода. Напомним, что благодаря ему при полностью закрытой механической заслонке воздух, необходимый двигателю для работы на холостом ходу, идет в обход заслонки через канал регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом моторе загрязняется парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не совсем эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником сажи является система EGR. После очистки дроссельной заслонки отклики двигателя становятся заметно живее.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Сдвоенные катушки зажигания

C августа 1996 года на двигателе 3S-FE была модернизирована система зажигания. Вместо трамблера были установлены две сдвоенные катушки зажигания, то есть, каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4-х рабочих тактов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике, так оно и оказалось: по сравнению с системой с трамблёром катушечное зажигание на моторе 3S-FE потребовало вдвое больше внимания. Т.е., если прежде высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этим катушками их ресурс сократился до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими уж долговечными на фоне механического распределителя зажигания.

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Система EGR

Система EGR используется на двигателе 3S-FE с самого начала. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку на двигатель. Рециркуляция отработавших газов отсутствует до достижения рабочей температуры, а также при полностью открытом дросселе (максимальной нагрузке). При малых нагрузках (т.е. неторопливой езде) рециркуляция газов малая. Максимальная подача отработавших газов во впуск происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по шоссе).

Для гибкого управления рециркуляцией используется электровакуумный клапан. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор – это по сути корпус в мембраной. Разрежение открывает клапан EGR, а давление закрывает. Т.е. по умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает жестко работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Т.е. отработавшие газы не подаются во впуск, из-за чего температура сгорания топливо-воздушной смеси сильно повышается.

Электровакуумный клапан (он расположен снизу на впускном коллекторе) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Для проверки нужно «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через входы P и R. При скорости двигателя более 2500 об/мин воздух не должен проходить через модулятор.

Клапан EGR проверяется на работающем двигателе. Для этого надо отсоединить трубку на клапане, вместо нее подсоединить ручной вакуумный насос и создать разряжение. Если по мере роста разряжения на входе Q двигатель начнет нестабильно работать и даже заглохнет, то все компоненты работают исправно.

В корпусе вакуумного модулятора также есть фильтр, через проходят и который «очищаются» крохотные порции отработавших газов, попадающие к нему по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить раз в пару лет, для чистки годится просто сжатый воздух.

Форсунки

Засорившиеся топливные форсунки являются причиной неуверенного запуска двигателя 3S-FE на холодную или горячую. Их замена решает проблемы с запуском.

Выбрать и купить бензиновые форсунки и топливную рампу для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Вентиляция картера

Система вентиляция картера двигателя 3S-FE не слишком усердно отсеивает пары масла от газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, или даже 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта находится в клапанной крышке. Картерные газы из него отправляются во впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте отсеивание масла практически прекращается, поэтому у двигателя появляется масляный аппетит: т.е. он «употребляет» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке, подающей газы позади дроссельной заслонки. Возможно, он нуждается в чистке, а лучше – в замене.

Датчики температуры охлаждающей жидкости

На двигателе 3S-FE два датчика температуры охлаждающей жидкости. Один (двухконтактный) отправляет показания в ЭБУ, а второй (одноконтактный) – на указатель на приборной панели.

Масло в свечных колодцах

Бывают случаи попадания масла в свечные колодцы. При этом возникают пропуски зажигания, т.е. двигатель нестабильно работает, едва не глохнет на холостом ходу и сильно теряет в мощности. При выкручивании свечей обнаруживается, что они залиты маслом.

Масло попадает в колодцы через их нижнюю резьбу. Колодцы свечей на двигателе 3S, как и на многих бензиновых моторах, представляют собой трубки, вкрученные в ГБЦ над свечным каналом.

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Ремень ГРМ

Ремень ГРМ также приводит помпу и масляный насос. Менять ремень нужно каждые 80 000 – 100 000 км. При обрыве ремня ГРМ на двигателе 3S-FE поршни и клапана не встречаются.

Регулировка клапанов

Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб, устанавливаемых на тарельчатые толкатели. Каждая оригинальная шайба стоит около 9 долларов. Но сегодня на рынке хватает заменителей. Кроме того, сюда подходят шайбы от многих других двигателей, в т.ч. от лицензионных агрегатов Geely. Диаметр таких шайб очень распространенный – 28 мм.

К регулировке тепловых зазоров владельцы приходят при появлении характерного цоканья клапанов при работе двигателя.

Шатунно-поршневая группа

С конца 1996 года двигатели 3S-FE выпускались с облегченными поршнями и шатунами. Шатунно-поршневая группа сбросила порядка 740 грамм. А коленвал остался прежним, т.е. балансировку кривошипно-шатунного механизма они не пересматривали.

Шатуны образца 96-го тоньше, а поршни облегчены за счет придания им Т-образного профиля. Также можем обратить внимание на запрессованные, а не плавающие, поршневые пальцы и вдвое уменьшившееся количество отверстий для слива масла из канавок маслосъемных колец.

Также была уменьшена высота колец. Компрессионные кольца уменьшились с 1,5 до 1,2 мм, а маслосъемные с 4 до 3 мм. Хотя до современного «таблеточного» профиля поршням мотора 3S-FE образца 96 года еще очень далеко.

В целом не будем сильно критиковать конструкцию этих поршней. На практике они серьезных проблем не создают. Но их маслосъемные кольца более чувствительны к закоксовыванию. Бывает, приходит заливать в цилиндры раскоксовку, и это помогает.

Шатунные болты

Номера шатунных болтов двигателя 3S-FE не менялись с 1994 года. Но с 1996 года по 2001 год на эти двигатели попали недостаточно прочные шатунные болты. Они отрывались по шляпкам. Это происходило как при повторной затяжке, так и в процессе эксплуатации. Как правило после ремонта, связанного со снятием и установкой крышек шатунов на старые болты. Сейчас уже известно, что японцы меняли шатунные болты на прочные по отзывной кампании. В общем, при снятии и установке шатунных крышек на двигателе 3S-FE крайне рекомендуется полная замена шатунных болтов.

Выбрать и купить двигатель для Toyota RAV4, Toyota Avensis или Toyota Auris, Toyota Yaris вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

17.06.202128196

3S-FE двигатель Тойота: характеристики, проблемы, замена, масло

Двигатель 3S-FE, разработанный Тойота, производился дочерними предприятиями автогиганта на мощностях предприятий Kamigo Plant (в Японии) и TMMK (в Кентукки, США) с 1986 года. Благодаря своей надежности и характеристикам, 3S-FE стал самым массовым мотором в S-серии за всю историю, и выпускался на протяжении 15 лет.

Содержание

Характеристики
Расход
Модификации
На какие модели устанавливался?
Обслуживание
Проблемы и недостатки
Тюнинг
Заключение
Видео

Характеристики

Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:
Объем цилиндров – 1998 куб. см
Мощность – от 115 до 130 л.с.
Крутящий момент – 186 Ньютонометров при 4400 об./мин
Степень сжатия – 9.8 к 1
Клапанов на один цилиндр – 4

Благодаря отсутствию электроники (за исключением системы электронного впрыска EFI) и невысокой мощности, агрегат получился крайне выносливым. Ресурс двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тыс. километров пробега, а при отсутствии высоких нагрузок, нередки случаи безотказного использования этого бензинового мотора до 500 тыс. Даже сейчас, спустя много лет после снятия его с производства, можно встретить автомобили с этим двигателем не подвергшиеся капиталке.

Несмотря на то, что года выпуска мотора с заводской кодировкой 3S-FE считаются с 1986 по 2001, в 1996 произошла глобальная модернизация двигателя, направленная, в том числе, на снижение шумности. Изменения отрицательно отразились на его ремонтопригодности. Если ранее ремонт можно было произвести в любой мастерской, или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию, мотор стал практически не ремонтопригоден. Для продления ресурса этих модификаций, производитель категорически рекомендует использовать масло вязкостью 5W-30, вместо ранее применявшихся масел 5W-50.

С целью уменьшения массы силового агрегата, на изготавливаемый на всех модификациях из чугуна блок цилиндров устанавливалась алюминиевая головка блока. Для полноценной смазки мотору требовалось 3,9 литров масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этим двигателем отмечают высокий расход масла на изношенном двигателе. С целью отсрочить неизбежное, а именно капитальный ремонт, водители переходят на масла с повышенной вязкостью, например, 10W-30, расход которого составляет 1л на 1000 км.

Расход

Автомобили, на которые устанавливался двигатель 3S-FE, в современных реалиях нельзя назвать экономичными. Нынешнее использование производителями электроники, уменьшение объемов цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применение непосредственного впрыска, позволили значительно снизить расход топлива. Но на момент выпуска, мотор не выделялся среди конкурентов по количеству расходуемого бензина на 100 км пробега.

В Европе 3S-FE устанавливался на Авенсис только до рестайлинга. В России и после обновления

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо употребляет как 95-й, так и 92-й бензин. Естественно, что расход топлива напрямую зависит от массы автомобиля и коробки передач. Например, Тойота Авенсис первого поколения, на которую установлен этот мотор, в компании с механической пятиступкой, расходует 11.2 литра по городу и 6.5 по трассе. Безрамный кроссовер Тойота RAV4 XA10 с этим же двигателем, но постоянным полным приводом, отличается более высоким расходом – 12.5 литров в городском режиме и 7.9 литров за городом. Этот же паркетник, но с установленным автоматом с четырьмя передачами, заправлять придется ненамного, но чаще – 8.1 при скоростном движении и 12.6 литров в населенных пунктах.

Модификации

Также в третьем поколении S-серии моторов Тойота, помимо 3S-FE, концерн использовал и другие модификации этого двигателя. Кроме наиболее бюджетного карбюраторного 3S-FC, который встречался крайне редко, и использовался в австралийском GM-овском Holden Apollo и минимальных комплектациях Камри, выделялись следующие версии:

3S-FSE был первым мотором Тойота с непосредственным впрыском топлива и применением системы изменения фаз газораспределения VVT-i, используемой по сей день. Несмотря на высокую мощность в 150 лошадей и инновационность, двигатель не заслужил хорошую репутацию и грешил регулярными поломками.3S-GE был, непосредственно, модификацией FE с улучшенными характеристиками. Разработан он был при участии Yamaha, и отличался отсутствием проблемной, как у других версий, системы рециркуляции картерных газов. Мотор имел три ревизии. Первая выпускалась до 89 года, и имела модификации от 135 до 160 л.с.

Вторая генерация, выпускавшаяся до 1993 года, увеличилась в мощности до 165 лошадей. А имела 180 л.с. В четвертом поколении были применены увеличенные каналы на впуске и выпуске и изменены распределительные валы. Благодаря этому, мощность подросла до 200 лошадиных сил. Последняя пятая версия использовала Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Система охлаждения

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличалась от собрата наличием турбонагнетателя, и имела четыре версии с различными характеристиками. Сменялись они параллельно версиям менее мощного FE, и увеличивали мощность от поколения к поколению. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это, вкупе с турбиной CT26, позволяло мотору развить 185 л.с. Эта же турбина и некоторые другие доработки увеличили мощность во второй версии до 220 лошадей.

Третья ревизия исключила T-VIS, а турбина была заменена на CT20b. Мощность двигателя составила 245 лошадиных сил. Долгожителем среди моторов 3S стал четвертый вариант 3S-GTE. Он оставался востребованным до 2007 года за счет высокой мощности в 260 л.с. Достичь этого удалось благодаря замене распредвалов.

На какие модели устанавливался?

Длительный срок производства мотора 3S-FE и отличные характеристики обуславливает его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Наибольшее распространение двигатель имел на родине в Японии. В автомобилях для исключительно внутреннего использования, он устанавливался на нетипичный Vista в кузове хардтоп, минивэны Town Ace и созвучный с русским именем Toyota Nadia, а также универсал Caldina.

Карина Е

На мировом рынке использовался на многочисленных автомобилях, построенных на базе Carina и Corona, в том числу европейских минивэнах Тойота Gaia и Picnic. Не остались в стороне SUV RAV4, спортивный Celica и бизнес-седан Тойота Camry.

Обслуживание

Как и любой другой мотор, двигатель Тойота 3S-FE требует своевременного обслуживания. Регламент указан производителем в руководстве по эксплуатации. Каждые 10 тыс. км пробега необходимо заменить масло в ДВС с соответствующим фильтром. По прошествии каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить ремни навесного оборудования, клапан EGR и свечи. С периодичностью 40 тыс. км контролируется состояние топливопровода, крышки бензобака и патрубки системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтр, заменяется на новую охлаждающая жидкость. На 100 000 необходимо заменить ремень ГРМ и лямбда-зонд. А рекомендации производителя по замене аккумулятора и выпускного коллектора каждый год хоть и выглядят достаточно странно, но предполагают контроль за этими составляющими.

Toyota Celica Т200

Несмотря на свою надежность, мотор Тойота 3S-FE, как и любой другой имел свои проблемы. Версия до 1996 года основной проблемой имела очень высокую шумность, которая доставляла водителю неприятности только в плане комфорта. Характерно для этого ДВС является загрязнение по причине используемого некачественного топлива. По этой же причине наблюдалась проблема с электронным впрыском.

В модификациях после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузке на ремень ГРМ и высоким расходом топлива, уменьшить который у водителей не получалось. Как уже отмечалось эта версия мотора не поддавалась ремонту и весь агрегат требовал замены.

Минивэн Toyota Ipsum c правым рулем, с левым — Toyota Picnic

Тюнинг

Самым популярным способом увеличения мощности двигателя Тойота 3S-FE является установка турбины. В дополнение к этому меняется коленвал и часть навесного оборудования. Новый топливный насос и настроенная по-новому топливная система увеличит мощностные характеристики до 200 л.с.

Второй вариант – установка нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замена части навесного. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадей», но и затраты будут намного меньше, чем в первом случае. Также плюсом этого метода является отсутствие необходимость разбирать ДВС.

Заключение

Долговечность, надежность, простой ремонт и различные технические характеристики, в зависимости от модификации, позволили мотору Тойота 3S-FE вывести концерн на новый уровень и побороть кризис, в котором он пребывал в середине 90-х годов. А владельцы автомобилей, которые до сих пор владеют транспортом с этим мотором, отзываются о нем только с лучшей стороны, несмотря на его моральное старение.

Видео

Проблемы и надежность двигателя Toyota 2.0 (3S-FE)

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2-литрового двигателя 3S-FE, снятого с Toyota RAV4 2000 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель для Тойота вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Toyota 3S-FE

Эксплуатационные жидкости

Двигатель Тойота 3S-FE был разработан по старым экологическим требованиям и может с уверенностью потреблять 92 бензин. Хотя максимальные характеристики буде выдавать на топливе с 95 октановым числом. Доработанная версия двигателя третьей серии, имеющая измененную головку цилиндров и обозначающаяся 3S-GE, предпочитает топливо с октановым числом 95.

Масляная система и конструктивные материалы кованного распредвала и чугунного блока и прочих деталей двигателя позволяют применять полусинтетическое масло. Моторное масло на минеральной основе было снято с заливки на конвейере еще в конце 80-х, поэтому данный тип смазки абсолютно исключается. Применение синтетики будет оправдано только при малом износе уплотнительных манжет.

Но эксплуатационные потери масла, имеющие в качестве причины не только угар, но и потение маслом чугунного блока, делает применение синтетических масел экономически нецелесообразным. При замене масла следует учитывать, что до 1996 года производитель рекомендовал масла с вязкостью 5w50, а после — 5W30

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются очисткой регулятора.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регламент техобслуживания

Производитель рекомендует для обеспечения максимального ресурса, особенно на машинах, выпущенных после 1996 года, соблюдать регламент ТО, так как капитальный ремонт для них невозможен. В таблице приведена периодичность замены расходников:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Для каждой модели Тойоты имеется руководство, содержащее описание, какое масло и охлаждающую жидкость использовать.

Сдвоенные катушки зажигания

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Преимущества и важные достоинства 3S-GTE

Очень часто данный мотор путают с вариантом GE без турбины. У моторов похожая конструкция, но она значительно отличается в плане достоинств и недостатков. В турбированной версии несколько переделана головка блока цилиндров, есть конструктивные изменения в форсунках, системе смазки. Усовершенствована система охлаждения, радиаторы более эффективно выполняют поставленные задачи.

Также стоит выделить следующие преимущества ДВС:

разработка специально для спортивных версий автомобилей, только лучшие технологии своего времени;
целых 4 генерации, что доказывает отличные качества мотора, иначе бы более 5 лет он не выпускался;
небольшой размер и очень высокий потенциал мощности с возможностью дальнейшего ее увеличения;
с помощью правильной распиновки и некоторой доработки системы впрыска можно провести отличный тюнинг;
для более изысканного тюнинга меняют шатуны и поршни, дорабатывают коллектор и вносят десятки других изменений.

Силовой агрегат позволяет тюнинг Stage 3, когда меняется практически вся начинка, включая коленвал, системы впуска и выпуска. Выгоды и в том, что при таких переделках не сильно страдает ресурс агрегата. При износе основных узлов без труда можно выполнить ремонт, что выгодно отличает агрегат от современных последователей. Технологии классические, известные и не вызывают значительных проблем.

Система EGR

Термостат

Термостат крайне не рекомендуется демонтировать без острой необходимости. Снимается деталь достаточно просто: нужно слить ОЖ и вывернуть две крепежные гайки, демонтировав впускной патрубок. Далее снимаем агрегат, а также прокладку с него.

Кликните для увеличения

Устанавливается деталь в патрубок путем обратной сборки. Заменив прокладку, монтируем сначала агрегат, а затем впускной патрубок, закрутив две крепежные гайки. Залив ОЖ, необходимо убедиться в отсутствие протечек после прогрева мотора.

Для проверки термостата нужно опустить деталь в воду и не спеша повышать температуру. Клапан термостата откроется при определенном температурном режиме. Оптимальная температура: от 80 до 84 градусов, допустимая не должна превышать 95 градусов. Подъем клапана должен составлять 8 милиметров.

Форсунки

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Отзывы о надежности двигателей 3С различаются. Серия 3С более надежная, чем предыдущие модификации 1С и 2С. Двигатели 3с имеют отличные показатели мощности в 94 лошадиные силы. Благодаря высокому крутящему моменту, машины с установленным мотором 3C отличаются великолепными динамическими характеристиками и обеспечивают отличное ускорение авто.

В двигателях установлена система облегчения запуска, турбина, предусмотрена регулировка дроссельной заслонки.

Однако, имеются свои слабые места. Двигатели 3С заслужили славу самых странных и нелогичных силовых агрегатов за всю историю автомобиля Toyota последних 20 лет. Бывалые пользователи машин Тойота отмечают следующие негативные моменты конструкции моторов:

отсутствие балансировочного вала;
ненадежный масляный насос;
невыполнение экологических норм;
разрушение ремня привода механизма газового распределения из-за невыполнения сроков замены.

В результате разрыва ремня наступают катастрофические последствия для владельца автомобиля Toyota. Сгибаются клапана, ломается распределительный вал, возникают трещины в направляющих втулках клапанов. Ремонт после такого события очень длительный и дорогостоящий. Во избежание разрыва ремня владельцу следует тщательно следить за ременными передачами двигателя, соблюдая сроки их замены.

Ремонтопригодность данных двигателей удовлетворительная. Последние версии моторов оснащены ТНВД с электронным управлением. Это позволило:

снизить расход горючего;
существенно уменьшить токсичность выхлопа;
обеспечить плавность, равномерность, тихую работу агрегата.

Одновременно есть и недостатки. Подавляющее большинство отечественных сервисов не укомплектовано профессиональными специалистами для ремонта, наладки, обслуживания подобных ТНВД. Отсутствует оборудование для диагностики, необходимые комплектующие изделия, ремонтная база. Вследствие этого общая ремонтопригодность авто Тойота страдает.

Вентиляция картера

Описание

Силовая установка, семейства 3S снабжена четырьмя цилиндрами, имеющими рядное расположение и объём камер 1,99 литра. Остов мотора выполнен из чугуна, головка блока цилиндров алюминиевая. Первый мотор серии выпускался с карбюратором, маркировался, как 3S-FC. Последующие модификации с инжектором, или непосредственным впрыском.

Двигатель Тойота 3S, характерные конструктивные особенности:

Насос на остове крепится болтами, механизм приводится в действие посредством ременной передачи;
Чугунный коленчатый вал с осевым люфтом, который регулируется шайбами, выполненными в форме полукруга;
Масляный насос приводит в действие носовая часть коленчатого вала, задняя часть изделия отвечает за трамблёр;

Двигатель рассчитан, в том числе и на бензин марки А-92, однако лучше использовать АИ-95, АИ-98, иначе мотор троит и не держит обороты холостого хода;
Двигатели, выпущенные до 96 года, рассчитаны на работу с применением смазки 5W50, поздние модели использовали смазку 5W30;
Применение синтетики приводит к «запотеванию» чугунного блока, по этой причине лучше использовать полусинтетические материалы;
На третьем поколении двигателей (выпуск после 96 года) невозможно технически выполнить капитальный ремонт, поскольку нет ремонтных комплектов поршней и сопутствующих деталей;
Нельзя выполнить демонтаж впускного коллектора двигателя, не разобрав головку блока цилиндров;
Опыт эксплуатации показывает неудобства при выполнении регулировок зазоров клапанов. Демонтируются валы, поэтому сбиваются настройки фаз;
Выпускной коллектор защищён термическим экраном.

Масло в свечных колодцах

Для борьбы с попаданием масла необходимо выкрутить трубки и посадить их на новый резьбовой герметик.

Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Toyota, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Регулировка клапанов

Тюнинг и доработка двигателя

Улучшение технических характеристик тойотовского агрегата выполняется либо изменением прошивок ЭСУД с отменой экологических изменений, либо установкой турбины.

Внесение конструктивных доработок стандартной головки цилиндров лучше не производить, а поменять ее на головку от двигателя 3SGE, которая дает большое открытие клапана и больший объем впрыска, притом же расходе топлива.

С другой стороны, блоки 3SFE и 3SGE — абсолютно одинаковы. Разница в этих типах силовых агрегатов заметна в материале коленчатого вала (чугунный на ФЕ и стальной на ГЕ). Заменив головку с целью увеличения мощности можно поменять и коленвал. В итоге проще приобрести собранный вариант 3F-GE. Если и этого мало, то приобретя вариант исполнения 3S-GTE с интеркуллером, получается турбированная версия классического мотора серии 3S.

Когда речь заходит о надёжности двигателя, посвященный в вопросы техники пользователь, назовёт десяток силовых установок. Как правило, моторы запомнились неприхотливостью, долговечностью, живучестью. В этом вопросе важна принадлежность установки к классу, примечательно, что в каждом из них будет назван мотор компании Тойота.

В 84 году двадцатого века на рынке появился двигатель 3S, давший толчок развитию нового семейства силовых установок. Этот двух литровый рядный агрегат с четырьмя камерами стал массовым мотором за время существования компании. Модификации семейства (хоть выпуск прекращен в 2007 году), пользуются спросом и сегодня. Популярность обусловлена характеристиками и надежностью, а так же тем фактом, что двигатель серии 3S компании Тойота принадлежит к элите агрегатов, которые способны преодолеть барьер в миллион километров.

Шатунно-поршневая группа

Технические характеристики

По умолчанию характеристики двигателя серии 3S FE производителя Тойота имеют вид:

Изготовитель	Kamigo Plant (Япония) и TMMK (США)
Марка ДВС	Toyota 3S-FE
Годы производства	1986 – 2001
Объем	1998 см3
Мощность	98 – 116 кВт (131 – 155 л. с.)
Крутящий момент	183 Нм (4400 – 4800 об/мин), 186 Нм (4400 – 5200 об/мин)
Вес	140 кг
Степень сжатия	9,8
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный
Впрыск	электронный многоточечный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 1 – 1,4 мм, угол 45°
Распредвал	количество – 2 штуки толкатель диаметром 30,966 – 30976 мм расточка под толкатель 31,00 – 31,025 мм
Сальник распредвала	диаметры – 38 мм, 50 мм, ширина 8 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	1 типоразмер – 86 – 86,01 мм 2 типоразмер – 86,01 – 86,02 мм 3 типоразмер – 86,02 – 86,03 мм
Поршни и кольца
Диаметр поршня	1 типоразмер –85,837 – 85,847 мм 2 типоразмер – 85,847 – 85,857 мм 3 типоразмер – 85,857 – 85,867 мм ремразмер – 86,337 – 86,367 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	0,27 – 0,47 мм
Кольцо компрессионное нижнее	0,45 – 0,65 мм
Кольцо маслосъемное	0,1 – 0,45 мм, 1,05 мм максимум
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	54,988 – 55,003 мм
Зазор коренной шейки	0,015 – 0,034 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 48 мм диаметр постели – 51 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 20,4 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	86 мм
Горючее	АИ-95 (допускается АИ-92)
Масса мотора	143 кг в сборе
Нормативы экологии	Евро-4
Расход топлива	трасса – 8 л/100 км смешанный цикл 9,5 л/100 км город – 13 л/100 км
Расход масла	максимум 1 л/1000 км
Моторное масло для 3S FE	5W-30 и 10W-30
Объем масла моторного	4,5 л
Периодичность замены	каждые 5000 км, максимум 10000 км
Рабочая температура	95°
Ресурс мотора	заявленный 300000 км реальный 500000 км
Регулировка клапанов	шайбы между кулачками распредвала и толкателями
Система охлаждения	принудительная, антифриз/тосол
Количество ОЖ	АТ – 5,7 л, МТ – 5,8 л
Свечи на 3S FE	оригинал – NGK BKR6E11, Denso K20RU11, NGK BKR6EYA11, можно ставить любые подходящего размера с двумя электродами
Зазор между электродами свечи	1,1 мм
Ремень ГРМ	163 зуба, шаг 8 мм, ширина ремня 26,7 мм
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	номер по каталогу 90915-10001 замена 90915-10003, с обратным клапаном
Маховик	диаметр внутреннего отверстия – 42 мм диаметр посадочных отверстий – 13 мм количество посадочных отверстий – 8 штук смещений нет расстояние между противоположными посадочными отверстиями – 54 мм расстояния между соседними посадочными отверстиями – 12 мм
Болты крепления маховика	коробка МТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм, проточка 11 мм коробка АТ – М10х1,25 мм, длина 26 мм без проточки
Маслосъемные колпачки	код 90913-02090 впускные светлые код 90913-02088 выпускные темные
Компрессия	давление в цилиндрах от 13 бар номинальное, 9,5 бар минимальное, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН <200%, СО <0,5%
Обороты ХХ	650 – 750 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 18 Нм маховик – 88 Нм болт сцепления – 19 Нм крышка подшипника – 59 Нм (коренной) и 25 + 90° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 29 Нм, 49 Нм и 90°

Особенностью мотора является то, что, даже при порыве ремня ГРМ он не гнет клапана. Ресурс на практике значительно выше заявленного производителем в мануале.

Конструкция ДВС

Шатунные болты

Список моделей авто в которых устанавливался

Двигатель Тойота 3S-FE производился в Японии на заводе Kamigo Plant, а также в США на заводе Тoyota Motor Manufacturing, Kentucky, Inc. в Джорджтауне с 1986 по 2003 год. 3S-FE устанавливался на японские авто класса D, E, а также ставился на минивэны и паркетники с передним и полным приводом. Всего было выпущено более миллиона машин для японского, европейского и американского рынков.

Моторы 3S-FSE,выпущенные после 1996, года устанавливались на немногочисленные Corona Premio ST210, а также Vista V50 и Nadia SXN10.

Модель Тойота	Привод	Годы выпуска
Avensis ST220	2WD	1997 — 2003
Caldina ST190, ST210	2/4WD	1992 — 2002
Camry V20, V30, V40	2/4WD	1986 — 1998
Carina ST170, ST190, ST215	2/4WD	1987 — 2001
Carina ED ST200	4WD	1993 — 1998
Celica ST160, ST180, ST200	2/4WD	1986 — 1996
Corona ST170, ST190, ST210	2/4WD	1987 — 2001
Corona Exiv ST200	2WD	1989 — 1998
Curren ST200	2WD	1994 — 1999
Ipsum/Picnic SXM10	2/4WD	1996 — 2001
Gaia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Nadia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Rav4 SXA10	2/4WD	1996 — 2000
Vista V55, Ardeo	4WD	1998 — 2002

Похожая статья М273 двигатель Мерседес: основные проблемы и отзывы по мотору

технические характеристики мотора и отзывы

Автор автомеханик А. Зарядин На чтение 8 мин. Просмотров 7.2k. Опубликовано 20.05.2020

Тойотовская «классика», выносливая и неприхотливая — так можно охарактеризовать двигатель 3S-FE. Впервые мотор этой модификации установили на Камри V20 1986 года. Модернизация движка 1991, 1996, 1998 годов внесла серьёзные изменения в систему зажигания, распредвалы, ГРМ, впускной коллектор и шатунно-поршневую группу. Обновления 3S-FE оказались не во всём успешными, однако, мотор оставался в производстве 17 лет.

Содержание

Технические характеристики 3S-FE
Особенности конструкции
Список моделей авто в которых устанавливался
Устройство двигателя 3S-FE
Система охлаждения
Газораспределительный механизм
Система впрыска
Система смазки
Электроснабжение и запуск мотора
Описание маркировки
Обзор неисправностей двигателя
Заключение

Технические характеристики 3S-FE

Рядный 4-цилиндровый 16-клапанный ДВС 3S-FE с рабочим объёмом 2 л (1998 см3) построен на базе 2S-FE. Конструкторы уравняли ход поршня и диаметр цилиндра, сделав их по 86 мм. Показатели мотора выросли до 115 л.с. и 162 Нм. Силовая установка стала оснащаться не только МКПП, но и АКПП.

После обновления 1996 года агрегат получил новые характеристики:

Двигатель	Мощность, л.с. при об/мин	Крутящий момент, Нм при 4400 об/мин
3S-FE	128/ 5400	178
3S-FE (2WD)	140/ 6000	186
3S-FE (4WD)	135/ 6000	181
3S FSE	145/ 6000	196

Технические характеристики двигателя 3S-FE могут изменяться в зависимости от модификации и года выпуска, но различия не превышают 5%.

Степень сжатия 3S-FE до 1996 года равна 9.5, после 1996 — 9.8. В мотор допустимо заливать бензин АИ-92 и АИ-95. Расход топлива при работе с МКПП:

в смешанном цикле — 8,5 — 9,5 л;
на трассе — 7 — 8 л;
в городе — 11,5 — 13 л.

Расход масла в исправном двигателе 3S-FE составляет от 0,2 до 1 л на 10 000 км. Производитель рекомендует менять масло и фильтр каждые 10 000 км или раз в год. Заправочная ёмкость — 3,9 л. Для заливки подходят моторные масла с вязкостью 5W-30 и 10W-30.

Ресурс двигателя — 300 тыс. км по данным завода. Однако при регулярном обслуживании и правильной эксплуатации 3S-FE может пройти свыше 500 тысяч до капремонта. С хорошим сервисом агрегат проработает и более 700 тыс. км.

Особенности конструкции

ДВС 3S-FE сконструирован просто и продуманно. Блоки цилиндров выполнены из чугуна, головки блока из алюминия. Распределительных вала два. Гидрокомпенсаторов нет. Головки блока продуваются слабо, поэтому двигатель не подходит для форсированных нагрузок. Система подачи топлива инжекторная с электронным многоточечным впрыском.

Из недостатков мотора 3S-FE можно отметить шумную работу выхлопной системы, ощутимые шуршания шкивов и роликов. После 200 000 км проявляется хороший масляный аппетит и большой расход топлива. Двигатель завален к моторному щиту, что усложняет доступ для обслуживания.

Серьёзная проблема обнаружилась после модернизации 1996 года. Конструкторы снизили массу поршневой группы на 0,7 кг, оставив неизменным коленвал. В целях экономии балансировку обновлённого кривошипно-шатунного механизма не производили, что привело к появлению вибрации. Под её действием головки болтов одного из шатунов отрывает. Деталь срывается с места и пробивает блок цилиндров. Для предотвращения аварии во время ремонта поршневой группы необходимо менять шатунные болты и закручивать строго с номинальным моментом.

Доработки агрегата в 1996 году затронули систему зажигания. Механические трамблёры заменили на сдвоенные катушки, которые работают на 2 свечи. Это увеличило нагрузку на свечи и проводку в 2 раза.

В некоторых моделях 3S-FE установлена система рециркуляции газов EGR. Для управления использован электровакуумный клапан и вакуумный модулятор-мембрана. При разрежении газа клапан EGR открывается. После закрытия клапана EGR отработанные газы проходят через фильтр модулятора. Каждые 2 года фильтр желательно продувать с помощью сжатого воздуха.

Совершенствуя мотор, конструкторы выпустили новую версию 3S-FSE. Агрегат оснастили непосредственной системой впрыска D4, добавили мощности, но в целом попытка оказалась неудачной. Двигатель работал с перебоями из-за поломки ТНВД. Недостаточная смазка коленвала и скапливание нагара во впускном коллекторе, заставляли владельцев часто заглядывать в сервис.

Список моделей авто в которых устанавливался

Моторы 3S-FSE,выпущенные после 1996, года устанавливались на немногочисленные Corona Premio ST210, а также Vista V50 и Nadia SXN10.

Модель Тойота	Привод	Годы выпуска
Avensis ST220	2WD	1997 — 2003
Caldina ST190, ST210	2/4WD	1992 — 2002
Camry V20, V30, V40	2/4WD	1986 — 1998
Carina ST170, ST190, ST215	2/4WD	1987 — 2001
Carina ED ST200	4WD	1993 — 1998
Celica ST160, ST180, ST200	2/4WD	1986 — 1996
Corona ST170, ST190, ST210	2/4WD	1987 — 2001
Corona Exiv ST200	2WD	1989 — 1998
Curren ST200	2WD	1994 — 1999
Ipsum/Picnic SXM10	2/4WD	1996 — 2001
Gaia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Nadia SXM10	2/4WD	1998 — 2002
Rav4 SXA10	2/4WD	1996 — 2000
Vista V55, Ardeo	4WD	1998 — 2002

Устройство двигателя 3S-FE

Двигатель 3S-FE состоит из механической части и набора систем: смазки, охлаждения, впрыска, запуска и зарядки. В устройстве 3S-FE использованы самые простые и понятные механизмы. Из электроники двигатель 3S-FE содержит систему многоточечного впрыска EFI и систему управления ECU.

Система охлаждения

ДВС оснащён принудительной системой охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости (ОЖ) применяется тосол или антифриз. По регламенту менять жидкость положено через 40 000 км. Объём заправки зависит от модели автомобиля и составляет 5,9 — 7,6 л.

Циркуляцию ОЖ обеспечивает насос. Он расположен на блоке цилиндров и приводится от ремня ГРМ. Электровентилятор направляет нагретую ОЖ к радиатору, где и происходит сброс избыточного тепла.

В двигателе присутствуют 2 датчика температуры ОЖ. Один направляет данные в ECU, другой — на приборную панель. Для быстрого прогрева ОЖ зимой в систему встроен термостат, который закрывает большой круг циркуляции до нагрева ОЖ до 80℃.

Газораспределительный механизм

Двигатель 3S-FE имеет ГРМ, построенный по схеме DOHC с двумя распредвалами кулачкового типа. Валы соединены между собой посредством зубчатых колёс. Впускной распредвал ГРМ приводится в движение ременной передачей, выпускной — зубчатой передачей.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проверять зазоры в приводе клапанов через 20 000 км. Регулировку выполняют подбором регулировочных шайб, установленных на тарельчатые толкатели. Толщина шайбы варьируется от 2,5 до 3,3 мм, что позволяет подобрать аналоги подешевле оригинала.

Ремень ГРМ приводит помпу и масляный насос, испытывая сильные перегрузки. Обрыв ремня не причиняет серьёзного ущерба двигателю: поршни и клапаны в 3S-FE не сталкиваются. По регламенту ремень положено менять через 100 тыс. км. Водители часто делают это самостоятельно.

Система впрыска

Электронная система впрыска топлива состоит из топливной системы, подачи воздуха и электронного управления. Топливо подаётся к каждой форсунке под давлением, рассчитанным регулятором давления. После получения сигнала от ECU топливо впрыскивается во впускной коллектор. Избыток горючего возвращается в бак через трубку возврата.

Количество подаваемого воздуха зависит от степени открытия дроссельной заслонки и частоты вращения коленвала. Воздух поступает в верхнюю часть впускного коллектора и распределяется по цилиндрам. Даже если дроссель будет закрыт, воздушная смесь поступит через клапан системы холостого хода.

Система смазки

В двигателе Toyota 3S-FE система смазки комбинированная. Для трущихся деталей масло подаётся маслонасосом шестерёнчатого типа с внутренними зубьями. В менее нагруженные узлы смазка разбрызгивается через масляные форсунки.

Электроснабжение и запуск мотора

В двигателе 3S-FE реализована стартерная система пуска. При повороте ключа в замке зажигания электрическая цепь замыкается. ECU опрашивает датчики, проверяет исправность цепи. Включается бензонасос.

На следующем повороте ключа аккумуляторная батарея подаёт пусковой ток на тяговое реле. В реле создаётся мощность 1,0 — 1,2 кВт, которая раскручивает стартер. Крутящий момент стартера передаётся на маховик коленчатого вала, и раскручивает вал до тех пор, пока двигатель не разгонится до устойчивых оборотов.

Основным источником питания двигателя является генератор тока на 80А.

Описание маркировки

Маркировка двигателя 3S-FE по японской системе выглядит как: 3S-FE DOHC 16V 2.0, где:

«3» обозначает новую конструкцию в линейке моторов;
«S» — серию двигателей Тойота;
«F» — двигатель мощностного ряда от 2,0 до 2,2 л с 4 клапанами на цилиндр;
«E» — наличие системы EFI;
«DOHC» — газораспределительный механизм с двумя распредвалами;
«16V» — V-образный 16-клапанный мотор;
«2.0» — объём двигателя.

Обзор неисправностей двигателя

Несмотря на продуманность и неприхотливость мотора 3S-FE, водители сталкиваются с некоторыми проблемами:

повышенный расход топлива. Возникает из-за неправильной работы дроссельной заслонки или одного из датчиков, которые передают неверную информацию в ECU. Загрязнение форсунок также нарушает образование нормальной смеси. Нагар на поршнях приводит к перерасходу топлива за счёт изменения объёма камеры сгорания и потери мощности;
повышенный аппетит к маслу. Часто встречается в автомобилях с пробегом от 200 000 км. Нагар на поршнях указывает на сильный жор через компрессионные и маслосъёмные поршневые кольца и протекшие сальники клапанов. Неисправность может быть и в датчиках: лямбда-зонде, датчике температуры впускаемого воздуха или map-сенсоре;
долгий запуск на холодную. Неполадка связана с поломкой топливных форсунок или датчика температуры;
нестабильная работа двигателя, потеря мощности. Причина в поломке клапана EGR или попадании моторного масла в свечные колодцы: зажигание происходит с пропусками, и движок глохнет на холостых;
вибрации мотора. Проблема возникает при износе боковых подушек или потере давления в одном из цилиндров.

Неполадки двигателя исправляются заменой или чисткой элементов. Конструкция 3S-FE позволяет делать несложный ремонт даже в гаражных условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=KcCTjpVy-sc

Заключение

Двигатель 3S-FE — пример неубиваемого 2-литрового агрегата. Конструкция мотора «без примочек» обеспечила его надёжность и ремонтопригодность. Характерных недостатков движок не имеет. По современным меркам двигатель 3S-FE может оказаться скучным, но в своё время агрегат был популярен. Известны случаи, когда на качественном масле без чрезмерных нагрузок мотор проходил 1 млн км.

4 главных проблемы и характеристики

Среди 4-х цилиндровых моторов компании Toyota серии S самой популярной остаётся модель 3S. Производство такого ременного мотора шло с 1984 по 2007 год и за это время конструкция претерпела множество дополнений, изменений и модификаций.

Остановимся подробнее на модели 3S FE, чтобы разобраться насколько такой мотор работоспособен, эффективен и какие проблемы, связанные с оборудованием могут возникать у автовладельцев.

Такой двигатель начали изготавливать в 1986 году специально для Toyota Camry, но после 1996 года их вид немного изменился.

Содержание

Описание устройства мотора 3SFE 2 0 литра
Система охлаждения
Газораспределительный механизм
Система впрыска
Система смазки
Электроснабжение и запуск мотора
Технические характеристики двигателя Toyota 3S FE 2 0 литра
Список моделей авто в которых устанавливался
Регламент обслуживания двс Toyota 3S FE 2 0 l
Маслосервис
Газораспределительный механизм
Тепловые зазоры клапанов
Расходники
Обзор неисправностей двигателя

Описание устройства мотора 3SFE 2 0 литра

Двигатель 3S FE впервые увидел свет в комплектации Toyota Camry V20 и уже тогда был оборудован системой распределённого впрыска топлива EFI. Устройство привычное, мотор состоит из чугунного блока с 4 цилиндрами, 16-клапанной алюминиевой головки и ременного привода ГРМ.

Обратите внимание: Гидрокомпенсаторами клапанов устройство не оборудовано, так что нуждается в ручной регулировке.

Однако серьёзные отличия в комплектации и функциональности моторов разных лет производства объясняются большим количеством модификаций, произведённых в модели за годы выпуска. В зависимости от того, когда двигатель сошёл с конвейера, могут отличаться показатели системы зажигания, впускного коллектора, ШПГ и ГРМ.

Система охлаждения

Система охлаждения также претерпела существенные изменения. В первых моделях 3S FE для этих целей использовалась система вода-воздух, позже производитель перешёл на принцип охлаждения воздух-воздух.

Однако для некоторых автомобилей охлаждение методом вода-воздух использовалось и позже – например, на Toyota Celica.

Для большего контроля над системой охлаждения резервуар с охлаждающим веществом снабжался датчиком температурного режима. Конкретно в этой модели двигателя их использовалось два:

Двухконтактный датчик, направляющий данные в ЭБУ
Одноконтактный датчик, соединённый с указателем, который расположен на приборной панели

Статья по теме: Двигатель внутреннего сгорания 3L

Газораспределительный механизм

Эта система двигателя выполнена по схеме DOHS, где на один цилиндр приходится по четыре клапана. Распределительных вала в системе два, оба верхнего расположения.

Система питания у 3S FE электронная и основана на электронном впрыскивании топлива EFI и лучше всего сочетается с 92 бензином.

Среди недостатков двигателя 3S выделяли именно короткий срок службы ремня ГРМ. Обусловливается это дополнительными функциями, возложенными на механизм – соединением также с водяной помпой и масляным насосом.

Однако есть у такого механизма и свои плюсы. Например, если ремень ГРМ порвётся, клапаны не столкнутся с поршнями, как это бывает в других конфигурациях, а значит, не деформируются.

Система впрыска

Впервые электронный впрыск топлива появился в двигателе 3S FSE. Однако позже система использовалась и во многих других моторах компании.

Система электронного впрыска топлива, которой оборудован мотор 3S FE плохо поддавалась ремонту, но это не считалось большим недостатком двигателя, ведь поломки происходили крайне редко. В целом же система считалась очень надёжной и до сих пор исправно работает на машинах, которые продолжают функционировать и в наши дни.

Система смазки

Специфика системы в этом моторе заключается в особом использовании перегородок маслянного поддона. Такая схема гарантирует, что достаточное количество масла поступает в систему смазки. Благодаря маслосъёмному кольцу масло также не имеет доступа к камере сгорания.

Однако если кольца залегают, объём используемого масла может сильно повышаться и преводить к чрезмерному расходу. В некоторых случаях это значение может достигать 1л на 1000 км пробега. Решить такую проблему сможет только капитальный ремонт автомобиля.

Электроснабжение и запуск мотора

В вопросе запуска двс 3S FE тоже есть свои слабые места. Например, при засорении топливных форсунок, запуск и на холодную, и на горячую может становиться более неуверенным. Однако при замене деталий проблема решается достаточно просто и быстро.

Технические характеристики двигателя Toyota 3S FE 2 0 литра

Несмотря на высокие показатели надёжности и долгий срок службы, мотор 3с не отличался какими-то революционными показателями.

Рассмотрим, какие у двигателя 3S FE технические характеристики:

Тип: рядный
Питание: инжектор
Цилиндры (кол-во): 4
Клапаны (кол-во): 16
Объём: 1998 см³
Диаметр одного цилиндра: 86 мм
Поршневой ход: 86 мм
Мощность: 115-140 л.с.
Крутящий момент: 165-185 Нм
Степень сжатия: 9,8
Совместимость с бензином: 92-ой
Эконормы: ЕВРО 2

Относительно большой ресурс, который предлагает этот двигатель объясняется достойным объёмом даже при небольшой мощности.

Использовать такое устройство довольно просто, что стало ещё одной причиной популярности модели. Здесь используется немало электронных механизмов, которые делают управление ещё проще и удобнее, а сложных систем используется мало.

Список моделей авто в которых устанавливался

Найти рабочий мотор такого образца всё ещё довольно легко. Причина в том, что двигатель устанавливался на многие модели автомобилей Toyota, включая флагманы компании.

Вот список представителей бренда, которые были оборудованы двигателем 3S FE:

Camry
Celica T160, T180, T200
Carina II
Curren
Vista
Vista Ardeo
Carina
Gaia
Caldina
Nadia
Carina ED
Carina E
Lite Ace Noah
Town Ace Noah
Corona T170, T190
Corona Exiv
Corona Premio
Corona SF
Avensis
RAV4
Picnic
Ipsum
MR2
Mk2

Из-за высокой надёжности агрегата, которую оценили с самого начала производства, компания старалась использовать именно его в большей части моделей, произведённых с 1986 по 2003 года. Позже такой же уровень популярности обрёл мотор 3S GTE.

Статья по теме: Двигатели Тойота

Регламент обслуживания двс Toyota 3S FE 2 0 l

Основные аспекты работы автомобиля, которые нуждаются в постоянном обслуживании можно поделить на четыре группы: контроль за смазывающим и газораспределительным механизмом, тепловые зазоры клапанов и расходники.

Рассмотрим подробнее регламент в отношение каждой из них.

Маслосервис

Объём смазки согласно правилам нужно поддерживать на уровне 4,5л. Замена масла производится каждые 10 000 км пробега, при этом для совершения операции Вам понадобится примерно 3,9л масла.

Обратите внимание, что для этих двигателей лучше выбрать в качестве смазки 5W-30 или 5W-40.

Газораспределительный механизм

Поскольку двигатели 3ct относятся к категории ременных, ремень время от времени нуждается в замене. Причём в обозреваемой модели это происходит чаще, чем, например, в двигатель 3y, ведь здесь на ремень возложены ещё и дополнительные функции.

Согласно регламенту замена производится один раз на каждые 100 000 км пробега, но по факту это число советуют сократить до 90 000 км.

Тепловые зазоры клапанов

Вся регулировка здесь сводится к подбору шайбы, который осуществляется единожды на каждые 100 000 км пробега.

Расходники

В отличие от модели 3S GE, фильтр в баке этого мотора менять не нужно. А вот на какие расходники стоит обратить внимание:

Воздушный фильтр – каждые 40 000 км
Вспомогательный ремень – 100 000 км
Топливный фильтр – каждые 40 000 км
Свечи зажигания – каждые 20 000 км
Антифриз – раз в 2 года или каждые 40 000 км

Обзор неисправностей двигателя

Несмотря на то, что в целом эта модель считается одной из самых надёжных и долговечных, всё-таки случается и разрушения двигателя по некоторым причинам. В общем, многие подобные случаи происходят примерно по одному сценарию и связаны с одними и теми же слабыми местами.

Во-первых, иногда встречается использование не слишком качественных болтов. Это может приводить к обрыву шатуна, который, в свою очередь, пробивает блок.

Во-вторых, проблемы могут возникать и с ремнём ГРМ. Как уже было упомянуто в статье, нагрузка на него в этом агрегате повышена, а потому и износ происходит быстрее, что может привести к разрыву.

Это интересно: На ремень ГРМ в модели приходится дополнительная нагрузка, так что его можно считать самым уязвимым местом.

Также, как уже было сказано, могут возникать неполадки в смазочной системе. Обычно это происходит после 200 000 км пробега, когда маслосъёмные кольца начинают залегать. Впрочем, проблема не грозит ничем кроме дополнительных трат из-за повышенного расхода масла.

Бывают и другие незначительные поломки, особенно если машина используется активно на протяжении всего срока службы. Сейчас такой мотор уже не выпускается, а значит, любой представитель, который можно встретить в наши дни, уже достаточно стар.

Чаще всего проблемы возникают с системой зажигания – особенно это характерно для моторов наиболее давнего года выпуска. Также могут возникать сбои и в опоре силового агрегата, и в лямбда-зонде.

Двигатель 3s fe технические характеристики, плюсы и минусы

1 Модификации мотора 3S
2 Надежность двигателя 3S-FE
3 Двигатель 3s fe технические характеристики
4 На какие авто устанавливался мотор
5 Жидкости
6 Техническое обслуживание
7 Тюнинг

Силовая установка, маркируемая 3S, производимая автоконцерном Toyota, является одним из самых, массово выпускаемых моторных агрегатов линейки S. Появившийся в серийном производстве двигатель 3s fe, датируется 1984 годом. Завершающим годом выпуска, является 2007. Основополагающим элементом, благодаря которому осуществляется функционирование, является ремень.

Регламентированная замена его осуществляется при прохождении автомобилем 100 тыс. км пробега. Доработка и модифицирование производились множество раз за время выпуска данной линейки моторов. Первые экземпляры были карбюраторного типа. В конце производства этой серии, были выпущены моторы с турбонагнетателями, мощностные параметры которых достигали отметки, свыше 260 лошадиных сил.

Модификации мотора 3S

3S-FC – Версия с карбюратором. Установка этих моторов осуществлялась на базовые версии автотранспортных средств Camry, а также Holden Apollo. Он обладал степенью компрессии в 9.8, и мощностью в 111 л.с. Период выпуска: 1986-1991 гг. Тираж выпуска не велик, поэтому встретить автомобиль, с данным устройством под капотом можно довольно редко.
3S-FE – Этот агрегат является основным двигателем данной серии. Он имеет инжекторный тип. Конструкция его выполнена с использованием двух катушек зажигания. Возможно использование как 95-го так и 92-го бензинового топлива. Технические параметры его имеют следующие значения: Компрессионная степень: 9,8, Развиваемая мощность: 115-130 л.с. (Данное значение определяется моделью и типом прошивки). Установка осуществлялась на все автомобили, выпускаемые компанией Toyota в данный момент.
3S-FSE(D4)- является первым силовым агрегатом японского автогиганта, в котором применяется система непосредственного впрыска топливной смеси. Они оснащались системой, изменяющей фазы распределения газов выпускного вала, под названием на VVTi. Каналы выпускного коллектора оснащены регулировкой поперечного сечения. Выемки в поршнях осуществляют направление топливно-воздушной смеси. Также изменена конструкция форсунок и свечей. Также в момент разработки данного мотора осуществилось внедрение дроссельной заслонки электронного типа и клапана EGR. Однако все эти нововведение, вместе с повышением мощности до 150 л.с. и степени сжатия до 9,8., принесли большое количество проблемм, связанных с выходом из строя тех или иных элементов. В частности это: топливный насос, клапан, повторно дожигающий выпускные газы, выпускной коллектор изменяемого типа, катализатор, система форсунок, а также свечи. Года выпуска: 1997-2003. В этот период произошло вытеснение 1AZ-FSE.
3S-GE – Модифицированная версия 3S-FE. ГБЦ претерпела изменения, благодаря участию специалистов компании Yamaha. Благодаря циковкам на поршневых механизмах, обрыв ремённого элемента не приведет к плачевным последствиям: встреча поршней и клапанов. Также в нем наблюдается отсутствие клапана EGR.

Существует 5 типов исполнения данной моторной установки:

3S-GE Gen 1 – Самая первая модификация, выпуск которой осуществлялся до 1989 года. Технические параметра: компрессионная степень 9.2, в зависимости от установки или отсутствия регулируемого впускного коллектора T-VIS мощность составляла 135 или 160 лошадиных сил.
3S-GE Gen 2 – Выпуск второго поколения это линейки осуществлялся вплоть до 1993 года. Моторные установки оснащались системой ACIS, которая пришла на смену T-VIS. Параметры подъема и фазы валов имеют следующие значения:8.5 и 244. Сжимаемая степень по сравнению с предыдущей модификацией выросла на 0.8, а мощность на 5 единиц.
3S-GE Gen 3 это третье поколение, выпуск которого длился 6 лет. Двигатель, изготавливаемый для автомобилей японского рынка, имел под капотом 180 л.с., а экспортные версии на 10 единиц меньше. Степень компрессии для обеих версий составляет 10.3
3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top – Выпускался данный агрегат только в 1997 г. Каналы впуска и выпуска увеличились на 1 мм и 0.5 мм. Также наблюдается изменение распределительных валов, а также возврат к системе VVTi, которая распределяет фазы газов. Также существенно увеличились параметры сжимаемости и мощности, они составили 11,1 200 л.с. для версий с механической КПП, и 190 л.с. для автоматической трансмиссии.
3S-GE Gen 4 – это заключительная модификация данной модели силовой установки. Система, распределяющая газы, осталась такой же, за исключение того, что теперь она осуществляется на двух валах. Маркировка, поэтому, получила приставку Dual. Каналы впуска и выпуска имеют одинаковую структуру с первым вторым и третьим поколениями. Мощностной параметр. Версия с механической КПП отличается присутствием широких распределительных валов и титановых клапанов.

3S-GTE – Это те же силовые установки, что и в серии GE, однако отличие их в том, что они оснащались турбоэлементом.

3S-GTE Gen 1 это аналог первой версии GE, однако благодоря турбине CT26, мощностной параметр увеличен до 185 л.с. а компрессионная степень составила 8.5.
3S-GTE Gen 2 – вторая модификация выпускалась до 1993 г.. Турина CT26 оснащена двойными стенками. Параметр подъема равен 2, а фаз валов 236. Компрессионна степень держится на уровне 8,8, а мощность увеличена на 35 л.с., в сравнении с предшественником.
3S-GTE Gen 3. В третьем поколении произведена замена турбины на агрегат, с маркировкой CT20b. Из конструкции исключили коллектор. Параметр распредвалов: 240/236, число подъема: 87/8. 2. Сжимаемая степень 8.5. С новым поколением мощностной параметр опять вырос, теперь до отметки в 245 л.с.. Заключительным годом выпуска стал 1999 г.
3S-GTE Gen 4 – Это заключительная версия, выпуск которой осуществлялся 8 лет, вплоть до 2007 года. Усовершенствована работа системы выхлопных газов. Компрессионная степень увеличена на 0.5, а мощность достигла максимальной отметки, равной 260 лошадиных сил.

Надежность двигателя 3S-FE

Корпорация установила ожидаемый ресурс силовой установки, его значение составило 300 тыс. км пробега. Эксплуатация в обычных условиях, при учете нагрузочных факторов и временных факторов проведения ТО, а также допущении ошибок при вождении транспортного средства, приведет к появлению проблем в функционировании силовой установки при пробеге в 200 тыс. км.

Поскольку параметры мощности не столь высоки, несмотря на большой объем рабочих камер цилиндров двигателя, надежность их держится на высоком уровне. Использование качественных смазочных и топливных материалов, а также установка дорогих запасных частей, обеспечили некоторым автомобилям с мотором 3С-ФЕ прохождение пробега свыше миллиона километров.

Степень надежности данных двигателей существенно отличается до 1996 года и после. Этот факт наблюдается по причине того, что до четвертого поколения, моторные установки практически полностью имели механический тип.

Основные неисправности:

Вибрация на низкой частоте вращения коленвала.
Потребления смазочных материалов до 10 л на 10 тыс. км пробега.
Состояние подшипников на помпе и масляном насосе определяли срок службы ремённого элемента ГРМ.
Нарушение работы системы, контролирующей впрыск топлива.

На двигателе возможен промежуточный капитальный ремонт, представляющий собой расточку блока и замену поршневого механизма, а также колец на размеры, соответствующие ремонтным. Поэтапное проведение процесса ремонту силовой установки 3S описано в инструкции по ремонту с помощью собственных сил.

Однако работы по расточке, можно было осуществить не на всех поколениях. ГБЦ в двигателе 3S-FE является одноразовой и не подлежит расточке. Также шатунные болты могли оборваться, в связи с использованием дешевых материалов исполнения, для получения экономии производства.

Обратите внимание! Ремонт силовых установок, выпущенных после 1996 года, невозможен. Срок службы таких двигателей зависит от условий эксплуатации и качество использование смазочных и топливных материалов.

Двигатель 3s fe технические характеристики

Объем, куб.см.	1998
Развиваемая мощность, л.с.	120-140
Выбросы углекислого газа кг/км	215-232
Радиус поверости цилиндра, мм	43
Дополнительная модификация	EFI
Тип топлива	АИ-95, АИ-92 (Бензиновое топливо)
Число клапанов на один цилиндр	4
Максимальные мощностные параметры л.с. (кВт) при об./мин.	120 (88) / 5400 120 (88) / 5600 125 (92) / 5600 127 (93) / 5400 128 (94) / 5400 130 (96) / 5600 135 (99) / 6000 140 (103) / 6000 140 (103) / 6600
Максимальные параметры момента вращения Нм (кгм) при об. /мин.	169 (17) / 4400 169 (17) / 4600 178 (18) / 4400 179 (18) / 4600 181 (18) / 4400 186 (19) / 4400
Устройство изменения объема цилиндров	Отсутствует
Турбонагнетатель	Отсутствует
Потребление топлива л/100 км	От 3.5 до 10.7
Система автоматического глушения и запуска двигателя	Отсутствует
Показатели компрессионные	От 9.5 до 10
Разновидность силового агрегата	4 цилиндра, 16 клапанов, DOHC
Рабочий ход поршней, мм	86

На какие авто устанавливался мотор

Toyota Caldina;
Camry,
Carina;
Carina ED;
Celica;
Corona;
Corona Exiv;
Corona Premio;
Curren;
Gaia;
Ipsum;
Lite Ace Noah;
Nadia;
Picnic;
RAV4;
Town Ace Noah;
Vista;
Vista Ardeo.

Жидкости

Создание мотора Тойота 3S-FE осуществлялось в соответствии со старыми экологическими требованиями, поэтому потребление 92 типа бензинового топлива не принесет проблем владельцу. Однако достижение максимальных характеристик осуществляется на бензине, октановое число которого 95. Модернизированная версия 3S-GE, конструкционно отличающаяся от предыдущей версии изменением головки цилиндров, правильно функционирует только на 95 бензине.

Применение полусинтетического масла возможно благодаря надежной системе маслоснабжения, кованым материалам изготовления распределительного вала, а также чугунному исполнению блока и других элементов ДВС. Масло, основой, которой являлись минералы, прекратили применять в конце 1980-х годов. Использование синтетического масла не целесообразно, поскольку, во первых, применение его возможно только если износ манжет уплотнения малый, а во вторых, возникновение нагара и потения масла на стенках чугунного блока. В двигатели, созданные до 1996 года необходимо заливать масляную жидкость с вязкостью 5w50, а после 5w30.

Техническое обслуживание

Пробег, после которого обязательно проведение технического обслуживаения, составляет 10 тыс. км. В этот период необходимо проводить замену масла. Однако при эксплуатации автотранспортного средства в гористой местности, где наблюдается пониженная температура и в местах повышенного содержания пыли, регламентированное ТО необходимо проводить в два раза чаще.

Это относится ко всем силовым установкам, даже тех, пробег которых свыше 200 тыс. км. Передача механической энергии осуществляется по средствам ременного элемента ГРМ. Замену его необходимо осуществлять каждые 100 тыс. км. пробега, не зависимо от условии эксплуатации. Замена ремня не говорит о том, что его разрыв приведет к деформации клапана. Конструкция выполнена так, что данная неисправность возникнуть не может.

Тюнинг

Увеличить мощностные и динамические характеристики можно двумя способами:

Изменения прошивки ЭСУД, в которую входит изменение настроек экологических выбросов выхлопных газов в атмосферу.
Установка турбированного элемента.

Однако большинство мастеров станций технического обслуживания советуют вместо доработки базовой головки расположения цилиндров, произвести ее замену на аналогичный элемент от силовой установки 3S-GE. Данный агрегат позволяет достичь большего открывания клапанов и увеличение объемов впрыска топлива, при этом расход топлива не изменится.

Конструктивно данные двигателя одинаковые, однако материалы исполнения их коленчатых валов отличаются. Поэтому замена блока впоследствии может привести к необходимости установки более прочного коленчатого вала. Глядя на это, лучшим вариантом является приобретение силовой установки 3F-GE в сборе, а если и этой мощности недостаточно, то можно прибегнуть к варианту, с маркировкой 3S-GTE, имеющей в своем составе интеркуллер. В итоге можно получить классическую версию силового агрегата из линейки 3S.

Предлагаем вашему вниманию прайс на контрактный двигатель(без пробега по РФ) 3s fe

3S-FE 2.

0L DOHC Лучшие характеристики двигателя, проблемы и надежность , США) с 1986 года. Благодаря своей надежности и производительности двигатель 3S-FE является самым массовым двигателем серии S, который когда-либо производился в течение 15 лет.

Помимо двигателя Toyota S-серии третьего поколения, помимо 3S-FE, в этом двигателе используются и другие модификации. Помимо того, что это был самый дешевый карбюратор 3S-FC, который встречался крайне редко и использовался в минимальных комплектациях GM Holden Apollo Australia и Camry.

Перейти к артикулу

Спецификация двигателя 3S-FE

Двигатель 3S-FE имеет следующие технические характеристики:

Объем цилиндров 1998 куб. Ньютон-метры при 4400 об/мин
Степень сжатия 9,8 на 1
Клапанов на цилиндр – 4

Из-за отсутствия электронных систем (за исключением электронной системы впрыска EFI) и малой мощности данный агрегат получился быть очень сильным. Запас хода двигателя 3S-FE без капитального ремонта достигает 300 тысяч километров, а при отсутствии высоких нагрузок нередки случаи эксплуатации этого безотказного бензинового двигателя до 500 тысяч. Даже сейчас, спустя годы после снятия с производства, можно найти машину с этим двигателем, у которой нет никаких проблем.

Несмотря на то, что годы выпуска мотоциклов с заводским кодом 3S-FE исчислялись с 1986 по 2001 год, в 1996 году была проведена глобальная модернизация двигателя, направленная в том числе на снижение шума. Эти изменения отрицательно сказываются на их содержании.

Если предыдущий ремонт можно было провести в любой мастерской или даже самостоятельно, то после внесения изменений в конструкцию двигатель ремонту практически не подлежит. С целью продления срока службы данной модификации производитель настоятельно рекомендует использовать масло 5W-30 вместо применявшегося ранее масла 5W-50.

Для снижения веса силового агрегата на блок цилиндров, выполненный на всех модификациях из чугуна, устанавливается алюминиевая головка блока. Для полной смазки двигателю требуется 3,9 литра масла, что относительно немного. Но владельцы автомобилей с этими моторами отмечали большой расход масла в устаревших моторах. Чтобы отсрочить неизбежное, а именно перестановку, водитель переходит на масло с повышенной вязкостью, например 10W-30, которое расходует 1 литр на 1000 км.

На какие автомобили устанавливается двигатель 3S-FE?

Долгосрочное производство двигателя 3S-FE и отличные характеристики определяют его использование в большом количестве автомобилей Toyota. Машина в основном используется дома в Японии.

На мировом рынке использовался во многих автомобилях на базе Carina и Corona, включая европейский минивэн Toyota Gaia и Picnic. Не остались в стороне и внедорожник RAV4, спортивная Celica и бизнес-седан Toyota Camry.

Двигатель 3S-FE Расход топлива

Автомобиль с двигателем 3S-FE нельзя назвать экономичным в современных реалиях. Сегодняшнее использование производителями электроники уменьшения объема цилиндров без потери мощности за счет современных технологий, в том числе применения непосредственного впрыска, позволило значительно снизить расход топлива. Однако на момент выпуска двигатель ничем не выделялся среди конкурентов по количеству потребляемого бензина на 100 км.

Двигатель 3S-FE не требователен к октановому числу топлива. Он одинаково хорошо использует 95-й и 92-й бензин. Естественно, расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля и коробки передач. Например, Toyota Avensis первого поколения, на которую устанавливался этот двигатель, в компании с пятью механическими ступенями потребляла по городу 11,2 литра, а по трассе — 6,5.

Бескаркасный кроссовер Toyota RAV4 XA10 с тем же двигателем, но постоянным полным приводом, имеет более высокий расход – 12,5 литров в городском режиме и 7,9литров за городом. Тот же внедорожник, но с четырехступенчатым автоматом, заправки требует не много, а чаще — 8,1 в скоростном потоке и 12,6 литра в жилых районах.

Модификация двигателя 3S-FE

3S-FSE — это первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива и системой изменения фаз газораспределения VVT-i, которая используется до сих пор. Несмотря на свои 150 лошадиных сил и высокую инновационную мощь, он не снискал себе хорошей репутации и регулярно ломался. 3S-GE — это прямая модификация FE с улучшенными характеристиками.

Разработан при участии Yamaha, отличается отсутствием проблемной системы рециркуляции картерных газов, как в других версиях. Двигатель имеет три ревизии. Первый выпускался до 89 года, и имеет модификацию от 135 до 160 л.с.

Второе поколение, выпускавшееся до 1993 года, увеличило мощность до 165 лошадей. И у него 180 л.с. В четвертом поколении были использованы увеличенные впускные и выпускные отверстия и заменен распределительный вал. Благодаря этому мощность выросла до 200 лошадиных сил. Финальная пятая версия использует Dual VVT-I и 210 лошадей под капотом.

Модификация 3S-GTE, построенная на базе 3S-FE, отличается от своих собратьев наличием турбонаддува, и имеет четыре версии с разными характеристиками. Их параллельно заменяли менее мощными версиями FE, а мощность увеличивали в поколениях. Первая версия имела регулируемый впускной коллектор T-VIS. Это в сочетании с турбиной CT26 позволяло двигателю развивать мощность 185 л.с. Та же турбина и несколько других модификаций увеличивают мощность второй версии до 220 лошадиных сил.

Третья ревизия убирает T-VIS и заменяет турбину на CT20b. Мощность двигателя составляет 245 лошадиных сил. Четвертый вариант 3S-GTE — лучший выбор среди двигателей 3S. Он оставался востребованным до 2007 года из-за высокой мощности в 260 л.с. Это достигается заменой распределительного вала.

Обслуживание двигателя 3S-FE

Как и другие двигатели, двигатель Toyota 3S-FE требует своевременного обслуживания. Нормы указаны производителем в руководстве по эксплуатации. Через каждые 10 тыс. км пробега необходимо менять масло в ДВС с подходящим фильтром. После каждых 20 000 необходимо отрегулировать клапана, заменить дополнительный ремень, клапан EGR и свечи зажигания.

С периодичностью 40 тыс. км контролируются состояние топливной магистрали, крышки топливного бака и патрубков системы охлаждения, меняются топливный и воздушный фильтры, охлаждающая жидкость заменяется на новую. На 100000 человек нужно заменить ремень ГРМ. А рекомендация производителя каждый год заменять аккумулятор и выпускной коллектор, хоть и выглядит несколько странно, но берет под контроль эти компоненты.

Двигатель 3S-FE Проблемы и недостатки

Несмотря на надежность, двигатель Toyota 3S-FE, как и другие, имеет свои проблемы. Версии до 1996 отличался очень высоким уровнем шума, что вызывало проблемы у водителей только в плане комфорта. Обычно для ДВС это загрязнение из-за некачественного используемого топлива. По этой же причине возникают проблемы с электронным впрыском.

В модификации после 96-го года проблемы были связаны с конструкцией шатунов, повышенной нагрузкой на ремень ГРМ и большим расходом топлива, который водитель не мог снизить. Как уже упоминалось, эта моторизованная версия не подлежит ремонту и требует замены всего агрегата.

Тюнинг двигателя 3S-FE

Самый популярный способ увеличить мощность двигателя Toyota 3S-FE — установить турбину. Кроме того, были изменены коленчатый вал и детали навесного оборудования. Новый топливный насос и переустановка топливной системы увеличат мощность до 200 л.с.

Второй вариант заключается в установке нового прямоточного выхлопа и выпускного коллектора и замене секции крепления. Характеристики увеличатся всего на 20 «лошадок», но и стоить это будет гораздо меньше, чем в первом случае. Кроме того, преимущество этого метода в том, что нет необходимости демонтировать двигатель внутреннего сгорания.

Двигатель 3S-FE Заключение

Долговечность, надежность, простота обслуживания и различные технические характеристики в зависимости от модификации позволили двигателю Toyota 3S-FE выйти на новый уровень и преодолеть кризис, случившийся в середине 90-х годов. И автовладельцы, которые до сих пор владеют транспортными средствами с этим двигателем, отзываются о них только самое лучшее, даже если они устарели.

обзор и характеристики, сервисные данные

Модель Toyota 3S-FE представляет собой рядный четырехтактный атмосферный бензиновый двигатель объемом 2,0 л (1998 куб. см, 121,93 куб.дюйма) от Toyota S-семейства. Этот двигатель производился Toyota Motor Company с 1986 до 2003 г.

Toyota 3S-FE имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр (два впускных и два выпускных). Двигатель 3S-FE имеет VVT-i (интеллектуальное регулирование фаз газораспределения) для стороны впуска (после 1996 г.), электронный впрыск топлива (EFI) и систему зажигания без распределителя для более поздних версий или систему зажигания с распределителем для ранней версии.

Диаметр цилиндра 86,0 мм (3,39 дюйма) и ход поршня 86,0 мм (3,39 дюйма) дают двигателю 3S-FE в общей сложности 1,9Рабочий объем 98 куб. см (121,93 куб. Дюйма). Рейтинг степени сжатия составляет 9,5: 1.

Максимальная мощность двигателя составляет от 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л.с.) при 5400 об/мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об/мин максимальной мощности и от 155,0 Н·м (15,8 кг·м, 114,2 фут·фунт). ) при 2800 об/мин до 186 Н·м (19 кг·м, 137,1 фут·фунт) при 4400 об/мин максимального крутящего момента.

Расшифровка кода двигателя следующая:

3 – двигатель 3-го поколения
С — Семейство двигателей
F – Эконом узкоугольный DOHC
E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	3S-ФЭ
Макет	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	1986-2003
Рабочий объем	2,0 л, 1998 куб.см (121,93 куб.дюйма)
Топливная система	Электронный впрыск топлива (EFI)
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	От 115,6 л.с. (85 кВт; 114,0 л. с.) при 5400 об/мин до 140,0 л.с. (103 кВт; 138,0 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	От 155,0 Н·м (15,8 кг·м, 114,2 фут·фунт) при 2 800 об/мин 9от 0173 до 186 Н·м (19 кг·м, 137,1 фут·фунт) при 4 400 об/мин
Порядок стрельбы	1-3-4-2
Размеры (Д х Ш х В):	–
Вес	~ 140 кг (308,6 фунта)

Блок цилиндров

Двигатель 3S-FE имеет чугунный блок, коленчатый вал из кованой стали и пять коренных подшипников. Диаметр цилиндра составляет 86,0 мм (3,39 дюйма), а ход поршня — 86,0 мм (3,39 дюйма). Степень сжатия 9.5:1.

Блок цилиндров (1996-2003 гг.)
Блок цилиндров из сплава		Чугун
Степень сжатия:		9,5:1
Диаметр цилиндра:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Ход поршня:		86,0 мм (3,39 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионное/масляное):		2 / 1
Количество коренных подшипников:		5
Внутренний диаметр цилиндра (стандарт):		86,000–86,001 мм (3,3858–3,3859 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандарт):		85,847–85,857 мм (3,3798–3,3802 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верх	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма))
	Второй	0,030–0,070 мм (0,0012–0,0028 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Топ	0,270–0,400 мм (0,0106–0,0157 дюйма)
	Второй	0,270–0,410 мм (0,0106–0,0161 дюйма)
	Масло	0,200–0,700 мм (0,0079–0,0276 дюйма)
Диаметр коренной шейки коленчатого вала:		54,998–55,003 мм (2,1653–2,1655 дюйма)
Диаметр шатунной шейки:		51,985–52,000 мм (2,0466–2,0472 дюйма)

Головка цилиндра

Головка цилиндра (1996-2003 с VVT-i)
Расположение клапанов:		DOHC, ременный привод
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВПУСК	–
Диаметр головки клапана:	ВЫПУСК	–
Длина клапана:	ВПУСК	97,6 мм (3,8425 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСК	98,45 мм (3,876 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСК	5,970–5,985 мм (0,235–0,2356 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫПУСК	5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
Длина пружины клапана в свободном состоянии:		41,96 мм (1,652 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала	ВПУСК	42,01–42,11 мм (1,6539–1,6579 дюйма)
Высота кулачка распределительного вала	ВЫПУСК	40,06–40,16 мм (1,5772–1,5811 дюйма)

Данные технического обслуживания

Клапанный зазор (ГОРЯЧИЙ)
Впускной клапан	0,19–0,29 мм (0,007–0,011 дюйма)
Выпускной клапан	0,28–0,38 мм (0,011–0,015 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный	12,5 кг/м ² / 200 об/мин
Минимум	10,0 кг/м ² / 200 об/мин
Предельный перепад компрессии между цилиндрами	1,0 кг/м ² / 200 об/мин
Масляная система
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	SAE 10W-30, 15W-40
Тип масла API	СХ, СЖ, СЛ
Емкость моторного масла (Емкость дозаправки)	С заменой фильтра: 3,9 л (1,0 галлона США, 0,9 британского галлона) Без замены фильтра 3,7 л (3,9 кварты США, 3,3 британской кварты)
Интервал замены масла, км (мили)	10 000 (6 000)
Система зажигания
Свеча зажигания	ДЭНСО: К20ТР-11 НГК: БКР6ЭКБ-11
Зазор свечи зажигания:	1,0–1,1 мм (0,0394–0,0433 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания:	18 Н·м (1,8 кг·м, 13,3 фут·фунт)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового регулировочного толкателя клапана, чтобы зазор клапана соответствовал указанным значениям.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M – 0,24 мм (0,009 дюйма)]
Выпуск:
4
4
4
N = R + [M – 0,35 мм (0,014 дюйма)]

Доступны толкатели клапанов 17 размеров в диапазоне от 2,50 мм (0,09 дюйма) доот 84 дюймов) до 3,30 мм (0,1298 дюйма) с шагом 0,05 мм (0,0020 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 2,70 мм
M = 0,50 мм
N = 2,70 + (0,50–0,35) = 2,85 мм, поэтому нам нужен толкатель клапана 2,85 мм (0,1122 дюйма).

Автомобильные приложения

Модель	Год выпуска
Тойота Авенсис (Т220)	1997-2003
Тойота Селика (Т160)	1986-1989
Тойота Селика (Т180)	1989-1993
Тойота Селика (Т200)	1993-1999
Тойота Камри (V20)	1986-1992
Тойота Камри (V30)	1990-1994
Тойота Камри (V40)	1994-1998
Тойота Виста (V50)	1998-2003
Тойота Калдина (Т190)	1992-2002
Тойота Калдина (Т210)	1997-2002
Тойота Карина (Т170)	1987-1992
Тойота Карина (Т190)	1992-1998
Тойота Корона (Т170)	1987-1992
Тойота Корона (Т190)	1992-1998
Тойота Пикник (XM10)	1995-2001
Тойота РАВ4 (ХА10)	1994-2003

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет ни прайс-листов, ни каталогов запчастей. Мы являемся информационным порталом и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако возможны расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Технические характеристики двигателя Тойота 3S-FE, характеристики, масло, производительность

2,0-литровый 16-клапанный двигатель Toyota 3S-FE собирался компанией с 1986 по 2003 год и устанавливался на огромное количество моделей, таких как Celica , Камри, Карина и Калдина. Этот силовой агрегат по праву считается одним из самых надежных двигателей своего времени.

Этот блок многоточечного впрыска топлива EFI дебютировал в 1986 году на Camry V20. Конструкция классическая: 4-цилиндровый чугунный блок, 16-клапанная алюминиевая ГБЦ, привод ГРМ ременный, из-за отсутствия гидрокомпенсаторов здесь требуется регулировка клапанов.

За весь период своего выпуска этот чрезвычайно популярный движок не раз серьезно обновлялся и существуют модификации 1986, 1991 и 1996 годов с приличным списком отличий друг от друга. Модернизации подверглись система зажигания, распределительные валы, шатунно-поршневая группа, ГРМ и впускной коллектор.

В семейство S входят двигатели: 4S‑Fi, 4S‑FE, 3S‑FC, 3S‑FE, 3S‑FSE, 3S‑GE, 3S‑GTE, 5S‑FE.

Двигатель устанавливался на:

Toyota Avensis 1 (T220) 1997 – 2003 г.в.;
Toyota Caldina 1 (T190) 1992 – 2002 гг.; Caldina 2 (T210) в 1997 – 2002 гг.;
Toyota Camry 2 (V20) 1986 – 1992 гг.; Camry V30 1990 – 1994 гг.; Camry V40 1994 – 1998 гг.;
Toyota Carina 5 (T170) 1987 – 1992 гг.; Carina 6 (T190) 1992 – 1998 гг.;
Toyota Celica 4 (T160) 1986 – 1989 гг. ; Celica 5 (T180) 1989 – 1993 гг.; Celica 6 (T200) 1993 – 1999 гг.;
Toyota Corona 9 (T170) 1987 – 199 гг.2; Corona 10 (T190) в 1992-1998 годах;
Toyota Picnic 1 (XM10) 1995 – 2001 гг.;
Toyota RAV4 1 (XA10) 1994 – 2003 гг.;
Toyota Vista 5 (V50) 1998 – 2003 гг.

Технические характеристики

Годы выпуска	1986-2003
Рабочий объем, см3	1998
Топливная система	инжектор
Выходная мощность, л.с.	115 – 140
Крутящий момент, Нм	165 – 185
Блок цилиндров	чугун R4
Головка блока	алюминий 16v
Диаметр цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	86
Степень сжатия	9,8
Гидравлические подъемники	нет
Привод ГРМ	ремень
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 5W-40
Объем моторного масла, л	3,9
Тип топлива	92
Евро стандарты	2 евро
Расход топлива, л/100 км (для Toyota Caldina 2000) — город — трасса — смешанный	11,5 6,8 8,4
Ресурс двигателя, км	~500 000
Масса, кг	145

Недостатки двигателя Toyota 3S-FE

Неисправность ТНВД. Проблема сопровождается попаданием топлива в картер и высоким износом ШПГ. Симптомы: увеличение масла с запахом бензина, подергивания при езде, двигатель периодически глохнет, ход неровный, обороты плавают. Требуется замена ТНВД.
Заклинил клапан EGR. Причина — закоксовывание из-за плохого топлива. В результате плавает число оборотов, двигатель дает сбои и машина не едет. Требуется чистка клапана.
Падение скорости, остановка агрегата. Необходимо очистить модуль дроссельной заслонки, а также впускной коллектор. Схожая симптоматика – поломка бензонасоса и воздушного фильтра.
Чрезмерный расход топлива. Необходимо отрегулировать систему зажигания, почистить форсунки, клапан управления холостым ходом и БДЗ.
Вибрации. Причина – износ подушек двигателя или выход из строя одного из цилиндров.
Перегрев. Замените крышку радиатора.

В целом агрегат неплохой, показывает стабильность и резвость. При хорошем уходе служит более 300 тыс. км. Однако ресурс двигателей 3S-FE, поступивших в производство в августе 1996 года, хуже. Эти двигатели получили облегченные поршни и шатуны, а коленвал остался прежним, образца 1988 года.

Большой расход топлива

Большой расход топлива на двигателе 3S-FE чаще всего может быть связан с неисправностью лямбда-зонда. Реже – при неисправности датчика впускного воздуха он находится в корпусе воздушного фильтра. Или датчик MAP может быть виновником, т.е. датчик абсолютного давления.

Дроссельная заслонка и клапан холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя 3S-FE имеет тросовый привод, а на более поздних версиях — датчик положения дроссельной заслонки. Электронный регулятор холостого хода используется для холостого хода двигателя. Напомним, что благодаря ему при полном закрытии механической заслонки воздух, необходимый для работы двигателя на холостом ходу, обходит заслонку по каналу регулятора холостого хода.

Проблемы с холостым ходом на двигателе 3S-FE обычно устраняются чисткой регулятора.

Дроссельная заслонка на этом двигателе загрязнена парами масла и сажей. Пары масла во впуске появляются из-за не очень эффективного их отсеивания системой вентиляции картера. А источником нагара является система EGR. После очистки дроссельной заслонки приемистость двигателя заметно улучшилась.

Двойные катушки зажигания

С августа 1996 года на двигателе 3S-FE была проведена модернизация системы зажигания. Вместо трамблера установили две сдвоенные катушки зажигания, то есть каждая катушка обслуживает две свечи. Таким образом, каждая свеча дает искру дважды в течение 4 рабочих циклов. Следовательно, нагрузка на свечи и высоковольтные провода выше.

На практике это подтвердилось: по сравнению с трамблерной системой, катушечное зажигание на двигателе 3S-FE требовало вдвое большего внимания. То есть, если раньше высоковольтные провода служили более 10 лет, то в паре с этой катушкой их ресурс сокращался до 5-6 лет. Да и сами катушки оказались не такими прочными по сравнению с механическим распределителем зажигания.

Система рециркуляции отработавших газов

Система рециркуляции отработавших газов с самого начала использовалась в двигателе 3S-FE. Система работает в трех режимах, ориентируясь на температуру и нагрузку двигателя. Рециркуляция отработавших газов не осуществляется до достижения рабочей температуры, а также при полном газе (максимальная нагрузка). При малых нагрузках (т.е. неспешной езде) рециркуляция газа небольшая. Максимальный прием отработавших газов происходит при средней нагрузке и постоянной скорости (например, при движении по трассе).

Электровакуумный клапан используется для гибкого управления рециркуляцией. Он управляет клапаном EGR не напрямую, а через вакуумный модулятор — это по сути корпус с мембраной. Вакуум открывает клапан EGR, а давление закрывает его. Те. По умолчанию клапан EGR закрыт.

Чаще всего в этой системе на двигателе 3S-FE выходит из строя электровакуумный клапан. Из-за этого двигатель начинает тяжело работать, т.е. детонировать при средних нагрузках в диапазоне от 1500 до 2500 об/мин. Те. Выхлопные газы не подаются на впуск, из-за чего сильно повышается температура сгорания топливовоздушной смеси.

Электровакуумный клапан (он находится внизу впускного коллектора) можно проверить на электрическое сопротивление: значения должны быть от 33 до 39 Ом.

Для проверки необходимо «продуть» модулятор. На неработающем двигателе и до 2500 об/мин он продувается «насквозь», т.е. воздух будет выходить через порты P и R. Выше 2500 об/мин воздух через модулятор проходить не должен.

Клапан EGR проверяется при работающем двигателе. Для этого отсоедините трубку на клапане, вместо нее подключите ручной вакуумный насос и создайте вакуум. Если при увеличении разрежения на входе Q двигатель начинает работать неустойчиво и даже глохнет, значит, все узлы исправны.

В корпусе вакуумного модулятора также находится фильтр, через который проходят и «очищаются» мельчайшие порции выхлопных газов, попадая в него по трубке в момент закрытия клапана EGR. Этот фильтр нужно чистить каждые пару лет, для очистки достаточно сжатого воздуха.

Форсунки

Засорение топливных форсунок приводит к тому, что двигатель 3S-FE неравномерно заводится как в холодном, так и в горячем состоянии. Их замена решает проблемы с запуском.

Вентиляция картера

Система вентиляции картера двигателя 3S-FE не слишком усердна в отсеивании паров масла из газов. Поэтому пары масла оседают во впускном коллекторе и на дроссельной заслонке. Для улавливания паров масла некоторые владельцы устанавливают внешний маслоотделитель, а то и 2 маслоотделителя.

Штатный маслоотделитель в виде лабиринта расположен в клапанной крышке. Картерные газы из него направляются на впуск по двум каналам – до и после дроссельной заслонки. При обильных отложениях в лабиринте просеивание масла практически прекращается, поэтому двигатель имеет масляный аппетит: т.е. он «использует» масляные пары, попадающие во впускной коллектор. Также не лишним будет проверить обратный клапан в трубке подачи газов за дросселем. Возможно, его нужно почистить, а лучше заменить.

Обзор двигателя Toyota 3SGE, проблемы и характеристики

EnginesWork.com поддерживается читателями. Когда вы покупаете по нашим ссылкам, мы можем получать партнерскую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Подробнее

Производство Toyota 3SGE было начато в 1985 году и завершено в 2005 году. Он был построен как вариант двигателя 3S-FE, предназначенный для спортивных автомобилей. 3SGE отличается от 3SFE рестайлинговой ГБЦ Yamaha.

За 20 лет производства этот двигатель получил 5 модификаций.

Технические характеристики двигателя 3SGE Beams

л.с.

Объем	1998 см3 (2,0 л)
Диаметр x Ход	86 мм (3,39 дюйма) x 86 мм (3,39 дюйма)
Механизм переменной производительности	ВВТ-и
Степень сжатия	11,1:1
3SGE Red Top Beams мощность	147 кВт 197 л.с. при 7000 об/мин
3SGE Серые верхние балки мощность 9 л.с.0125	132 кВт; 178 л.с. при 6600 об/мин у RAV4; и 190 л.с. (140 кВт; 187 л.с.) в Caldina GT [ источник ]
Материал клапана	Сталь-сплав
Диаметр впускного клапана	34,5 мм (1,36 дюйма)
Диаметр выпускного клапана	29,5 мм (1,16 дюйма)
Угловой клапан в комплекте	22,5°

Технические характеристики двигателя Тойота 3СГЭ

3 3 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об/мин

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3S
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3. 39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5:1 (3S-GTE Gen. 1/Gen. 3) 8,8:1 (3S-GTE Gen. 2) 9:1 (3S-GTE Gen. 4) 9,2:1 (3S-GE Gen. 1) 9,8:1 (3S-FC, 3S-FE, 3S-FSE) 10:1 (3S-GE поколения 2) 10,3:1 (3S-GE поколения 3) 11,1:1 (3S- GE поколения 4) 11,5:1 (3S-GE поколения 5)
Рабочий объем	1998 см3 (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность, л.с.	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об/мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об/мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об/мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (130 л.с.) 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об/мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об/мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об/мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об/мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об/мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об/мин 165 кВт (225 л. с.) при 6000 об/мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об/мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об/мин
Выходной крутящий момент	166 Н·м (122 фунт·фут) при 3 200 об/мин 162 Н·м (132 фунт·фут) при 4 400 об/мин 169 Н·м (125 фунт·фут) при 4 400 об/мин 178 Н·м (131 фунт·фут) при 4 400 об/мин 3 17 Н·м (131 фунт·фут) при 4 400 об/мин 175 Н·м (129 фунт·фут) при 4 800 об/мин 192 Н·м (142 фунт·фут) при 4 000 об/мин 186 Н·м (137 фунт·фут) при 4 800 об/мин 192 Н·м ( 142 фунт-фут) при 4800 об/мин 250 Нм (184 фунт-фут) при 3600 об/мин 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об/мин 210 Н·м (155 фунт·фут) при 6 000 об/мин 220 Н·м (162 фунт·фут) при 6 400 об/мин 304 Н·м (224 фунт·фут) при 3 200 об/мин 304 Н·м (224 фунт·фут) при 4 000 об/мин
Красная линия	–
л.с. на литр	55.6 57.6 61. 1 64.1 65.1 70.1 75.1 78.1 89.6 92.6 95.1 100.1 106.1 112.6 122.6 130.1
Тип топлива	Бензин
3SGE Масса, кг (фунты)	143 (315) – Двигатель 3SGE
Расход топлива двигателя 3s, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4) 9,5 (24,8)
Турбокомпрессор	Без наддува Toyota CT26 Toyota CT20B
Расход масла 3S-GE, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30, 10W-30
Емкость масла 3sge, л (кварт)	4,5 (4,8)
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (185 000+)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	700+ ~300

Для замены масла с новым масляным фильтром двигателю 3SGE объемом 2,0 л требуется 4,8 кварты США (4,5 литра) нового моторного масла SAE 5W-30.

Какие автомобили оснащены двигателем 3SGE?

Тойота Авенсис
Тойота Калдина
Тойота Камри
Тойота Карина
Тойота Карина Е
Тойота Селика
Тойота Корона
Тойота РАВ4
Тойота Виста
Лексус IS200 / Тойота Альтезза
Тойота Ипсум
Тойота МР2
Тойота Надя
Тойота Таун Эйс
Холден Аполлон

Модификации двигателей 3S-GE

Как мы уже говорили выше, 3SGE имеет 5 модификаций, предназначенных для таких автомобилей Toyota, как Celica, Altezza, Caldina, MR2 и RAV4. Все модификации имеют рабочий объем 2,0 л (1,998 куб.см). Более того, эти моторы послужили основой для создания турбированных 3S-GTE.

3SGE Generation 1 (выпускался с 1985 по 1989 год) — дебютный двигатель линейки, созданный для автомобиля Celica GTS T160. Двигатель сохраняет индекс сжатия 9,2 и мощность 140 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт-фут) при 4800 об/мин.

Кроме того, некоторые модели этой модели оснащены регулируемой системой впуска T-VIS. В основном они продавались в Японии и использовались в автомобилях Corona T150 и Camry V10/V20. Система T-VIS позволяет увеличить мощность двигателя до 160 л.с. при 6400 об/мин и крутящего момента 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об/мин.

3SGE 2-го поколения (выпускался с 1989 по 1993 год) имеет лучшую мощность 156 л.с. при 6600 об/мин и крутящий момент 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об/мин. В отличие от своего предшественника, эта модификация оснащена индукционной системой акустического контроля (ACIS) и впускным коллектором переменной длины. Точно так же мотор имеет распредвалы с длиной хода 244 градуса и ходом подъема 8,5 мм. Степень сжатия 10.

3SGE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1998 год) подвергся очередному рестайлингу распредвала. При использовании на автомобилях с автоматической коробкой передач они имеют ход 240/240 градусов и подъем 8,7/8,2 мм. Между тем, для автомобилей с ручным переключением передач продолжительность 254/240 градусов и подъем 90,8/8,2 мм. Третье поколение 3SGE имеет более высокий индекс сжатия, чем его предшественники, который составляет 10,3. Мощность двигателя составляет 180 л.с. при 7000 об/мин.

3SGE BEAMS Red Top 4-го поколения (выпускался с 1997 по 1998 год) использует VVTi, технологию изменения фаз газораспределения. Размеры впускного и выпускного клапанов стали больше, 34,5 мм и 29,5 мм соответственно. Распредвалы снова подверглись рестайлингу и имели длину 248/248 градусов и подъем 8,56/8,31 мм. Степень сжатия двигателя достигла 11,1, а его мощность возросла до 200 л.с. при 7000 об/мин и крутящего момента 210 Нм (155 фунт-фут) при 6000 об/мин. Автомобили с автоматической коробкой передач имели мощность 190 л.с. Такие автомобили, как Celica T200, Caldina и MR2, использовали третье поколение 3SGE.

Кроме того, к этому типу относится двигатель с клапанной крышкой черного цвета, называемый 3SGE Grey Top. Он использовался для автомобилей Caldina и RAV 4. Его мощность доходит до 180 и 190 л.с.

3SGE Generation 5 (выпускался с 1998 по 2005 год) — финальная модификация 3SGE. Его особенностью является технология переменной синхронизации Dual VVTi. Обладая мощностью 200 л.с., мотор имеет идентичные клапаны с первыми тремя поколениями.

Кроме того, при использовании в автомобилях с механической коробкой передач он достиг мощности 210 л.с. при 7500 об/мин и крутящего момента 220 Нм (162 фунт-фут) при 4800 об/мин. Индекс сжатия 11,5. Впускной и выпускной клапаны стали больше, на 35 мм и 29,5 мм соответственно. Другие изменения включали кулачки и титановые клапаны.

Двигатель Toyota 3S-GTE

3S-GTE — рядный четырехцилиндровый двигатель Toyota с рабочим объемом 2,0 л (1998 куб. см, 121,9 куб. дюймов). Построенный на основе 3SGE, этот двигатель оснащен масляными форсунками для нижней части поршня и имеет более низкую степень сжатия для использования вместе с турбонагнетателем.

3S-GTE имеет 4 модификации, выпускавшиеся с 1986 по 2007 год. Эти двигатели оснащены турбонагнетателями с внутренней конструкцией перепускного клапана. Кроме того, выхлопная турбина двигателя была доступна в двух вариантах: стальные турбины производились для рынков Америки и Австралии, а керамические предназначались для Японии. Он использовался в MR2 (продается в Японии и США), Toyota Celica GT-Four, Toyota Caldina GT-T и GT-Four.

Модификации двигателя 3S-GTE

3S-GTE поколения 1 (выпускался с 1986 по 1989 год) — дебютная версия двигателя, разработанная как вариант 3SGE Gen 1. Он имеет более низкую степень сжатия 8,5 и оснащен впускным коллектором переменной длины T-VIS, а также шатунами длиной 138 мм. Мотору сопутствует турбокомпрессор Toyota CT26. Мощность двигателя составляет 185 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 3600 об/мин. Давление наддува составляет 10,2 фунта на кв. дюйм (0,7 бар).

Двигатель, преодолевающий ¼ мили за 15,5 секунды, использовался в Celica GT-Four ST165.

3S-GTE Generation 2 (выпускался в 1989-1993 годах) предназначался для Celica GT-Four ST185 и MR2. Он достигает ¼ мили за 15,2 секунды, что быстрее, чем первое поколение.

Здесь распредвалы имеют ход 236/236 градусов и подъем 8,2/8,2 мм. Имея в комплекте инновационную версию турбокомпрессора CT26A, мотор имеет давление наддува 9 psi (0,6 бар). 3S-GTE Gen 2 развивает мощность 224 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 250 Нм (184 фунт-фут) при 4000 об/мин. Индекс сжатия составляет 8,8. Мотор имеет корпус дроссельной заслонки диаметром 55 мм и форсунки объемом 430 куб.см.

3S-GTE Generation 3 (выпускался с 1993 по 1999 год) оснащен турбокомпрессором CT20b и имеет давление наддува 13 фунтов на кв. дюйм (0,9 бар). Двигатель имеет корпус дроссельной заслонки 60 мм и форсунки объемом 540 куб. Распредвалы имеют ход 240/236 градусов и подъем 8,7/8,2 мм при степени сжатия 8,5. Мощность двигателя составляет 245 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент 304 Нм (224 фунт-фут) при 4000 об/мин.

3S-GTE Gen 3 преодолевает ¼ мили за 13,8 секунды. Он использовался в Celica GT-Four ST205 и MR2.

3S-GTE Generation 4 (выпускался с 1999 по 2007 год) — это новейший двигатель серии 3S, используемый в автомобиле Caldina GT-Four ST215. Он отличается рестайлинговым выпускным коллектором и турбокомпрессором CT20b. Давление наддува составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар).

Распредвалы рестайлинговые, имеют длину 248/246 градусов и подъем 8,75/8,65 мм. Мотор имеет более высокую степень сжатия, равную 9. Мощность 3S-GTE составляет 260 л.с. при 6200 об/мин и крутящий момент 324 Нм (239фунт-фут) при 4400 об/мин.

год

Использование 3S-GTE в автомобилях Toyota
Поколение		Модель	Мощность	Крутящий момент
1	1986–1989	Селика ST165	185 л.с. (182 л.с.) при 6000 об/мин 190 л. с. при 6000 об/мин (Северная Америка)	250 Н·м (184 фунт-фута) при 4000 об/мин 258 Н·м (190 фунт-фут) при 4000 об/мин (Северная Америка)
2	1990–1919 гг.93	Celica ST185 MR2 (1990-1992 Turbo) MR2 (Северная Америка 1991-1995)	200 л.с. при 6000 об/мин (Северная Америка) 205 л.с. при 6000 об/мин (Великобритания/Австралия, группа A Rallye) 225 л.с. (222 л. с.) при 6000 об/мин (ST185/MR2) 235 л.	271 Н·м (200 фунтов·фут) при 3 200 об/мин (Северная Америка) 281 Н·м (207 фунтов·фут) при 3 200 об/мин (Великобритания) ) 304 Н·м (224 фунт-фут) при 3200 об/мин (ST185/MR2) 304 Н·м (224 фунт-фут) при 4000 об/мин (ST185 RC)
3	1994–1999	Celica ST205 MR2 (1993+ Turbo кроме Северной Америки)	245 л.с. (242 л.с.) при 6000 об/мин (MR2) 255 л.с. (251 л.с.) при 6000 об/мин (ST205)	302 Н·м (223 фунт-фута) при 4000 об/мин (ST205, группа A) 304 Н·м (224 фунт-фут) при 4000 об/мин
4	1997–2001	Калдина ST215 (ГТ-Т)	260 л. с. (256 л.с.) при 6200 об/мин	324 Н·м (239 фунтов·фут) при 4 400 об/мин
4,5	2002–2007	Caldina ST246 (GT-четыре)	260 л.с. (256 л.с.) при 6200 об/мин	324 Н·м (239 фунтов·фут) при 4 400 об/мин

Общие проблемы и надежность двигателя Toyota 3S

Высокий расход топлива . Для устранения проблемы рекомендуется почистить дроссельную заслонку, форсунки и клапан управления холостым ходом. Кроме того, желательно отрегулировать зажигание.
Неисправности с ТНВД . Происходят они из-за сильного износа, вызванного попаданием бензина в картер. Дисфункция сопровождается высоким уровнем масла с запахом бензина, рывками и неустойчивой работой автомобиля, замиранием двигателя, слабыми оборотами. Решение — замена ТНВД на свежий.
Вибрации . В этом случае необходимо осмотреть подушки двигателя и приобрести свежие.
Неисправность клапана рециркуляции ОГ . Из-за обугливания и старения клапан начинает работать нестационарно. Другая причина – использование некачественного бензина. Проблема вызывает неровный холостой ход и снижение мощности. Необходимо отполировать клапан EGR или заменить его на новый.
Грубый холостой ход . Двигатель перестает работать. Обычно от этой неприятности можно избавиться, почистив дроссельную заслонку. Если мало, нужно отполировать впускной коллектор.
Высокий расход топлива . Для устранения проблемы рекомендуется почистить дроссельную заслонку, форсунки и клапан управления холостым ходом. Кроме того, желательно отрегулировать зажигание.
Вибрации . В этом случае необходимо осмотреть подушки двигателя и приобрести свежие.
Перегрев двигателя . Это означает, что крышку радиатора необходимо тщательно осмотреть.

В целом двигатель 3S от Toyota славится своей безопасностью. Он может стабильно работать в течение длительного периода, если за ним регулярно ухаживать. Главный минус — возраст. На сегодняшний день есть несколько двигателей этой серии, которые находятся в идеальном состоянии. Более того, мы рекомендуем избегать покупки 3S-FSE, так как у него больше проблем, чем у других двигателей этой линейки.

Руководство Toyota 3S 2 литра

Покупки: Недвижимость | Костюмы | Гитары

Эта проблема

Архивные статьи

Блог

О нас

Свяжитесь с нами

webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top1.jpg»>

ПОИСК

Выпуск: 370

Раздел: Особенности

6 марта 2006 г.

Майкл Ноулинг

Нажмите на фото, чтобы увеличить его

Кратко…

Руководство по двигателям Toyota 3S
Механические характеристики
Показатели мощности и крутящего момента
Конфигурации трансмиссии

Здесь, в Австралии, один из самых недооцененных
2-литровый двигатель производительности Toyota 3S. В фабричном виде естественно
версии с наддувом рассчитаны на мощность до 154 кВт, а модели с турбонаддувом (которые
зарекомендовали себя в мировом ралли) генерируют до 191кВт. Это
сложные и долговечные двигатели, близкие конкуренты популярного Subaru
EJ20 и Mitsubishi 4G63 – давайте проверим их…

Ранние двигатели 3S

Первые двигатели Toyota 3S-FE и 3S-GE были
выпущен для модели 1986 года и, что вполне уместно, в носовой части ST162.
Celica (что было монументальным улучшением по сравнению с предыдущей моделью). Оба 3S-FE
и двигатели 3S-GE имеют железные блоки с диаметром отверстия 86 x 86 мм и ходом, обеспечивающим
общая вместимость 1998см. А вот головки цилиндров двигателей FE и GE
совсем другие. 3S-FE считается маломощной «экономичной» версией.
с относительно узким углом наклона 16-клапанной головки DOHC, в то время как 3S-GE имеет более широкую
угловая головка, которая лучше подходит для производства мощности. Система переменной индукции Toyota
(T-VIS) также используется в некоторых моделях, а 3S-GE обычно имеет более высокий
степень сжатия выше, чем у FE.

В модели Celica ST162 86 года двигатель 3S-FE вырабатывает 86 кВт.
в то время как 3S-GE с более высокими характеристиками выдает 96 кВт при 6000 об/мин и 147 Нм крутящего момента при
5200 об/мин. ST162 была первой Celica с передним приводом, поэтому ее 3S
двигатель расположен поперечно и крепится к коробке передач.

Версия 3S-GTE с турбонаддувом была выпущена одновременно с атмосферой 3S-FE/GE. Доступен в ST165 Celica GT-4,
это первое поколение 3S-GTE оснащено полностью плавающими поршнями, которые
обеспечивают оптимальную статическую степень сжатия 8,5: 1. Тойота CT26
турбокомпрессор выдает около 9psi наддува за счет компактного воздухо-водяного
промежуточный охладитель и мощность 136 кВт/240 Нм. Как и его современные родственники atmo,
В составе электронной системы управления используется расходомер воздуха крыльчатого типа.

В ближайшие несколько лет двигатель 3S
серия распространилась на различные транспортные средства.

В 1988 году была выпущена версия 3S-FE мощностью 88 кВт.
в SV21/25 Vista и Camry. Также была отмечена высокая производительность каждой модели.
выпущен с использованием версии 3S-GE со степенью сжатия 9,2: 1 — выходная мощность 103 кВт.
при 6200 об/мин и 172 Нм при 4800 об/мин (достигается на обычном неэтилированном топливе).

Чуть меньше Vista/Camry.
Тойота Карина Эд. В 1989 году была представлена модель ST182/3 Carina ED с шумным двигателем.
3S-FE, а также обновленный 3S-GE (со степенью сжатия 10,1: 1) мощностью 121 кВт.
и 191 Нм. Этот двигатель широко известен как 3S-GE второго поколения. В
В то же время топовые модели линейки Corona 89 года поглотили мощность 121 кВт.
3С-ГЭ.

В тысяча девятьсот восемьдесят девятом также был выпущен
Toyota SW20 MR-2, оснащенная средней версией двигателя 3S. База
MR-2 поставляются с двигателем 3S-GE второго поколения мощностью 121 кВт, а быстрый MR-2 GT оснащен двигателем второго поколения с турбонаддувом.
3S-ГТД. Этот зверь использует статическую степень сжатия 8,8: 1 (по сравнению с 8,5: 1),
слегка переделанный турбокомпрессор CT26 и интеркулер типа «воздух-воздух». Выходы
165 кВт и 304 Нм.

Также был установлен такой же 3S-GTE второго поколения.
до ST185 Celica GT-4 1990 года выпуска (первая модель GT-4, замеченная в Австралии).
Безнаддувная версия Celica 90-го года (ST162) также была оснащена
3S-FE или 3S-GE мощностью 121 кВт.

В 1990 году модельный ряд Vista/Camry был обновлен до
Серия SV32/33/35 (очень похожая на первую австралийскую широкофюзеляжную модель)
Камри). Модель 3S-FE начального уровня могла выдавать около 100 кВт, но, как
ранее версии hi-po имели неизменный 3S-GE мощностью 121 кВт.

В 1992 году недавно представленный универсал Caldina и
Модельный ряд Carina с жесткой крышей выпускался только с двигателем 3S-FE. Ассортимент был позже
изменена конфигурация, поэтому только модели 4WD использовали 3S-FE. Здесь нет ничего впечатляющего.

Серия 3S снова вызвала интерес, когда
так называемое третье поколение 3S-GE появилось в обновлении 1993 года SW20 MR-2 и
ST202/203 Селика. 3S-GE получил степень сжатия и мощность 10,3:1.
увеличена до 132 кВт при 7000 об/мин. Но это касается пятиступенчатых механических версий
только – автомобили рассчитаны на 125 кВт.

Примерно в то же время турбированный 3S-GTE
(установлен на MR-2 GT и ST205 Celica ST205) был переработан с датчиком MAP.
на базе системы управления, удаления T-VIS и других модификаций. В форме МР-2
эти 3S-GTE третьего поколения выдают 180 кВт, в то время как в спецификации GT-4 (используя большой
промежуточный охладитель вода-воздух), вы говорите о 188 кВт. Кстати, австралийский
доставленный ST205 GT-4 имеет мощность всего 178 кВт.

В дополнение к базовым моделям MR-2 и Celica,
3S-GE третьего поколения мощностью 132 кВт был применен к ’93 ST202/203 Carina ED и
Жесткая крыша Corona Exiv. Позже этот же двигатель был добавлен в качестве опции в ST195.
Калдина.

В 1994 году 3S-FE был включен в базовую комплектацию.
Купе ST206 Curren (по сути, Celica с кузовом седан), в то время как более совершенные версии были
продается с двигателем 3S-GE мощностью 132 кВт. В этом году также произошла замена SV32/33/35.
Vista/Camry с моделью SV41/42/43. Новая модель сохранила услуги
3S-FE в моделях с низкими характеристиками, а опция быстрой езды была исключена.

Во время
1996. Новые транспортные средства Ipsum, Town Ace Noah и Lite Ace Noah.
были оснащены 3S-FE. Также стал доступен все более популярный RAV4.
однако с двигателем 3S-GE третьего поколения мощность оказалась на удивление низкой — 121 кВт.

Поздние двигатели 3S

В 1997 году Toyota начала выпускать некоторые
основные усовершенствования в линейке двигателей 3S.

Безнаддувные версии AW20 MR-2
и ST202 Celica были обработаны VVTi (изменение фаз газораспределения) и 11: 1
степень сжатия для существенного увеличения производительности. Известен как четвертый
поколение BEAMS 3S-GE, этот двигатель развивает впечатляющую мощность 147 кВт при 7000 об/мин и
206 Нм при 6000 об/мин. Интересно, что никаких существенных изменений в
с турбонаддувом MR-2 GT или ST205 GT-4, за исключением, к этому времени, турбокомпрессора CT20B
был принят.

Caldina ST215 97 года выпуска также получила преимущества от VVTi и
11:1 комп. Версия AWD GT выдает 140 кВт и 206 Нм, а позже ST210.
передний привод забит таким же двигателем. И, чтобы сделать Caldina еще больше
привлекательной, версия GT-T была выпущена с двигателем 3S-GTE с турбонаддувом.
Любопытно, что двигатель 3S-GTE Caldina GT-T выдает чуть больше мощности, чем MR-2.
или ГТ-4 — 191кВт и 324Нм.

И действие продолжалось во время
1998.

Самая мощная версия atmo 3S-GE –
Dual VVTi пятого поколения BEAMS — был представлен в Altezza RS200. С
его бесступенчатая регулировка фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, степень сжатия 11,5: 1,
электронное управление дроссельной заслонкой и выхлоп с низким ограничением, вы говорите огромное
154кВт и 216Нм (при высоких 7600 и 6400 об/мин соответственно). Авто версии есть
немного расстроен до 147 кВт при 7000 об/мин и 216 Нм при 4800 об/мин. Обратите внимание, что это
продольно расположенные двигатели, настроенные на задний привод.

Интересно, что фургон Надя 1998 года, SV50
Vista и ST210 Corona Previo были доступны с недавно разработанным 3S-FSE.
Двигатель FSE имеет степень сжатия 10:1 и непосредственный впрыск для достижения
107 кВт и 196 Нм на обычном неэтилированном бензине — золотая середина между
обычные 3S-FE и 3S-GE. Эти двигатели с непосредственным впрыском связаны с
только переднеприводная автоматическая коробка передач.

Но Тойота сохранила лучшее до
последний.

В конце 2002 года Caldina GT-T (ST256) вы найдете
3S-GTE четвертого поколения с непосредственным зажиганием, новым впускным коллектором,
переработанное внутреннее устройство двигателя и встроенный выпускной коллектор / корпус турбины.
Любопытно, что вы не найдете систему VVTi, установленную на моделях atmo. Сила? А
191 кВт и 324 Нм.

Конечно, 191 кВт немного меньше, чем 206 кВт
топовые двигатели Subaru EJ20 и Mitsubishi 4G63 Turbo — но незначительное дыхание
моды скоро выровняют баланс сил…

Вам понравилась эта статья?

Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…

Поделиться этой статьей:

Твит

Другие наши самые популярные статьи.

Менее 20 долларов и час за сварочную тележку

DIY Tech Features — 26 ноября 2013 г.

Сварочная тележка своими руками

Как сделать воздушную камеру своими руками и проверить ее эффективность

Технические характеристики — 19 апреля 2008 г.

Сборка и тестирование воздушной камеры

Все подробности о том, как работают системы непосредственного впрыска бензина

Технические характеристики — 3 января 2007 г.

Непосредственный впрыск бензина

Представляем прорыв в электронике для самостоятельного изготовления

DIY Tech Features — 6 октября 2009 г.

Система eLabtronics EZ, часть 1

Правильные настройки опережения зажигания

Технические характеристики — 21 сентября 2007 г.

Правильный выбор момента зажигания

Звучит смешно — но так ли это?

Технические характеристики — 4 октября 2007 г.

Альтернативные автомобили, часть 4 — на человеческом приводе

Затем самый мощный в мире шестицилиндровый дизельный легковой автомобиль

Технические характеристики — 6 июня 2005 г.

Двойной турбодизель BMW

Полезный урок неудачи

Специальные материалы — 9 июля 2013 г.

Отказ от

Первая часть нашей большой новой серии статей об автомобильной электронике

DIY Tech Features — 2 декабря 2008 г.

Как электронно модифицировать свой автомобиль, часть 1

Последствия

Специальные возможности — 23 марта 2010 г.

153 км/ч в зоне 110

Двигатель Toyota 3S (3SGTE, 3SGE)

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Характеристики двигателя Toyota 3S

Производитель	Завод Камиго Toyota Motor Manufacturing Kentucky
Также называется	Тойота 3S
Производство	1987-2007
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	86 (3,39)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	86 (3,39)
Степень сжатия	8,5 (3S-GTE Gen. 1/Gen. 3) 8,8 (3S-GTE Gen. 2) 9 (3S-GTE Gen. 4) 9,2 (3S-GE Gen. 1) 9,8 (3S-FC , 3S-FE, 3S-FSE) 10 (3S-GE Gen. 2) 10,3 (3S-GE Gen. 3) 11,1 (3S-GE Gen. 4) 11,5 (3S-GE Gen. 5)
Рабочий объем	1998 см3 (121,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	82 кВт (111 л.с.) при 5600 об/мин 85 кВт (115 л.с.) при 5600 об/мин 90 кВт (122 л.с.) при 5600 об/мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об/мин 96 кВт (130 л.с.) 103 кВт (140 л.с.) при 6200 об/мин 110 кВт (150 л.с.) при 6000 об/мин 115 кВт (156 л.с.) при 6600 об/мин 132 кВт (179 л.с.) при 7000 об/мин 140 кВт (190 л.с.) при 7000 об/мин 147 кВт (200 л.с.) при 7000 об/мин 156 кВт (212 л.с.) при 7600 об/мин 165 кВт (225 л.с.) при 6000 об/мин 180 кВт (245 л.с.) при 6000 об/мин 191 кВт (260 л.с.) при 6200 об/мин
Выходной крутящий момент	166 Н·м (122 фунт·фут) при 3 200 об/мин 162 Н·м (132 фунт·фут) при 4 400 об/мин 169 Н·м (125 фунт·фут) при 4 400 об/мин 178 Н·м (131 фунт·фут) при 4 400 об/мин 3 17 192 Нм (142 фунт-фут) при 4000 об/мин 186 Нм (137 фунт-фут) при 4800 об/мин 192 Н·м (142 фунт·фут) при 4 800 об/мин 250 Н·м (184 фунт·фут) при 3 600 об/мин 210 Н·м (155 фунт·фут) при 6 000 об/мин 210 Н·м (155 фунт·фут) при 6 000 об/мин 220 304 Нм при 4000 об/мин 324 Нм при 4400 об/мин
Красная линия	–
л. с. на литр	55,6 57,6 61,1 64,1 65,1 70,1 75,1 78,1 89.6 92,6 95,1 100,1 106,1 112,6 122,6 130,1
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	143 (315) – двигатель 3SGE
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Celica GT Turbo 13,0 (18,1) 8,0 (29,4) 9,5 (24,8)
Турбокомпрессор	Без наддува Toyota CT26 Тойота CT20B
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 750 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Объем моторного масла, л (кварт)	3,9 (4,1) — 3S-GTE 1, поколение 3,9 (4,1) — 3S-FE/3S-GE 2, поколение 4,2 (4,4) — 3S-GTE 2, поколение 4,5 (4,75) — 3S-GTE 3, поколение . /4 Общ./5 Общ. 4,5 (4,75) — 3S-GE 3 Gen./4 Gen. 5,1 (5,4) — 3S-GE 5 Gen.
Интервал замены масла, км (мили)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	~95 (203)
Ресурс двигателя, км (мили) -Официальная информация -Реальный	– 300 000+ (185 000+)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	350+ <300
Двигатель установлен в	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota Carina Toyota Carina E Toyota Celica Toyota Corona Toyota RAV4 Toyota Vista Lexus IS200 / Toyota Altezza Toyota Ipsum Toyota MR2 Toyota Nadia Toyota Town Ace Holden Apollo

Двигатель Toyota 3S-GE (3SGTE, 3SFE) надежность, проблемы и ремонт

Toyota 3S — один из самых массовых моторов Toyota S-серии. Производство 3S началось в 1984 году на базе блока цилиндров 2S. Диаметр цилиндров 3S до 86 мм. Toyota 3S также имеет новый коленчатый вал с ходом поршня 86 мм.
Замена головки блока цилиндров на 16-клапанную твинкам значительно улучшила характеристики двигателя. Поскольку на двигателе 3S нет гидрокомпенсаторов, вам необходимо регулировать клапана каждые 20 000 миль (30 000 км) пробега. Зазоры клапанов на холодном двигателе следующие: впуск 0,19– 0,29 мм, выхлоп 0,28 – 0,38 мм. Порядок запуска 3S GTE/GE – 1-3-4-2.
В зубчатом механизме используется ремень, требующий замены каждые 60 000 миль (100 000 км) пробега. Были также некоторые другие версии двигателей S, выпускавшиеся на базе Toyota 3S: 1,8-литровый 4S и 2,2-литровый 5S.

1AZ-FE заменил 3S в 2000 году. Toyota 3S, однако, не была полностью вытеснена до 2007 года.
За долгий период производства Toyota 3S корректировалась, модифицировалась и совершенствовалась. Ниже вы найдете подробный обзор каждой версии.

Модификации и отличия двигателя Toyota 3S

1. 3S-FC (1986 – 1991 гг.) – тип двигателя с карбюраторной системой подачи топлива, разработанный специально для таких дешевых модификаций, как Camry V20 и Holden Apollo. Степень сжатия 9,8, мощность 111 лошадиных сил при 5600 об/мин, крутящий момент 166 Нм (122 фунт•фут) при 4400 об/мин.
2. 3S-FE (1986 – 2000 гг.) – тип двигателя с инжекторной системой подачи топлива. Это основной двигатель 3S. Здесь используются две катушки зажигания. Степень сжатия 3S-FE равна 9..8 и его мощность от 115 л.с. до 130 л.с., в зависимости от типа и протяжки. Мотор устанавливался на Avensis, Caldina, Carina, Camry, Celica, Corona, Ipsum, MR2, RAV4.
3. 3S-FSE D4 (1997 – 2003 гг.) – первый двигатель Toyota с непосредственным впрыском топлива. На этот двигатель были установлены технология изменения фаз газораспределения VVTi с впускным клапаном, система изменения впуска, модифицированные поршни, измененные форсунки и свечи зажигания, электронный блок дроссельной заслонки, клапан EGR. Степень сжатия 3S-FE была 9..8, его мощность составляла 150 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент — 192 Нм (142 фунт•фут) при 4000 об/мин.
Несмотря на свою работоспособность, двигатель 3S-FSE не так надежен, как 3S-FE. Основные проблемы связаны с выходом из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД), выходом из строя EGR, впускным коллектором, требующим регулярной промывки. Кроме того, могут быть проблемы, связанные с каталитическим нейтрализатором, топливными форсунками, требующими постоянного ухода и чистки, состоянием свечей зажигания, требующим постоянного контроля и т. д.
4. 3S-GE (1985 — 2005) — спортивный вариант двигателя 3S-FE. Основное отличие 3SGE от 3SFE заключается в использовании модифицированной головки блока цилиндров, разработанной специалистами Yamaha. За все время производства мотор пять раз подвергался изменениям:
4.1. 3S-GE Gen 1 (1985 — 1989) — первое поколение со степенью сжатия 9,2. Его слабая версия имела мощность 140 лошадиных сил при 6200 об/мин и крутящий момент 175 Нм (129 фунт•фут) при 4800 об/мин. Двигатель был установлен на Celica GT-S T160.
В то же время на автомобильный рынок Японии был представлен тип 3S-GE Gen 1, оснащенный системой регулируемого впуска T-VIS. Мощность такого двигателя возросла до 160 л.с. при 6400 об/мин. с крутящим моментом 186 Нм (137 фунт•фут) при 4800 об/мин. Двигатель обычный для Camry V10/V20, Corona T150.
4.2. 3S-GE Gen 2 (1989–1993) — второй тип двигателя 3S-GE. Двигатель оснащен впускным коллектором переменной длины ACIS. Его распределительные валы имеют следующие характеристики: ход 244 град, подъем 8,5 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 2 равна 10, мощность увеличена до 156 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент составляет 186 Нм (137 фунт•фут) при 4800 об/мин.
4.3. 3S-GE Gen 3 (1993–1998) — третий тип 3S-GE. Его распределительные валы были снова модифицированы. Они предусмотрены для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач, и имеют следующие характеристики: продолжительность 240/240 град, подъем 8,7/8,2 мм. Для автомобилей с МКПП характеристики следующие: продолжительность 254/240 град, подъем 9,8/8,2 мм. Степень сжатия 3S-GE Gen 3 увеличилась до 10,3, а его мощность составляет 180 л.с. при 7000 об/мин.
4.4. 3S-GE Gen 4 BEAMS/Red Top (1997 — 1998) — четвертое поколение 3S-GE. Двигатели славятся применением технологии изменения фаз газораспределения VVTi, впускные клапаны которой увеличены до 34,5 мм. и выпускные клапаны до 29,5 мм. Кроме того, были установлены новые распределительные валы со следующими характеристиками: длина 248/248 градусов и подъем 8,56/8,31 мм. Степень сжатия 3S-GE Red Top увеличилась до 11,1, а его мощность достигла 200 л.с. при 7000 об/мин, а крутящий момент 210 Нм (155 фунт•фут) при 6000 об/мин. Автомобили оснащены автоматической коробкой передач, а их мощность снижена до 19 л.0 л.с. Этот двигатель типичен для Caldina, Celica T200 и MR2.
Также был произведен 3S-GE Gen 4 Grey Top с черной клапанной крышкой. Его мощность составляла 180 и 190 лошадиных сил. Он расположен под капотом Caldina и RAV4.
4.5. 3S-GE Gen 5 (1998–2005 гг.) — пятое и последнее поколение 3S-GE. Тип 3S-GE Gen 5 известен использованием технологии изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Клапана аналогичны из-за их применения с двигателем 3S-GE Gen 1-3. Мощность типа 200 л.с.
Кроме того, тип с механической коробкой передач имеет другие распредвалы, титановые клапана, степень сжатия увеличена до 11,5, увеличены впускные клапаны на 35 мм и выпускные на 29,5 мм. Мощность такого типа равняется 210 л.с. при 7500 об/мин. с крутящим моментом 220 Нм (162 lb•ft) при 4800 об/мин.
5. 3S-GTE (1986 – 2007). При разработке типа GE выпускалась известная турбомодификация с индексом GTE. Основное различие между типами 3SGTE и 3SGE заключается в применении турбонагнетателя.
5.1 3S-GTE Gen 1 (1986 – 1989) – первый тип, разработанный как модификация двигателя 3SGE Gen 1, в котором степень сжатия снижена до 8,5, а также используется впускной коллектор переменной длины T-VIS . Длина штока 3SGTE составляет 138 мм. Вместе с двигателем идет турбокомпрессор Toyota CT26. Давление наддува двигателя составляет 10,2 фунта на кв. дюйм (0,7 бар). Мощность двигателя составляет 185 лошадиных сил. при 6000 об/мин, с крутящим моментом 250 Нм (184 lb•ft) при 3600 об/мин.
3SGTE Gen 1 устанавливается на Celica GT-Four ST165. Время четверти мили для стандартного 3S-GTE Gen 1 составляло 15,5 секунды.
5.2 3S-GTE Gen 2 (1989 — 1993) — второй тип двигателя. Его распределительные валы имеют следующие характеристики: ход 236/236 град, подъем 8,2/8,2 мм. Вместе с двигателем идет и обновленный турбокомпрессор CT26A. Его давление наддува составляет 9 фунтов на квадратный дюйм (0,6 бар). Также применены форсунки объемом 430 куб.см и дроссельная заслонка 55 мм. Степень сжатия увеличена до 8,8, мощность 3SGTE Gen 2 достигает 224 л.с. при 6000 об/мин. с крутящим моментом 250 Нм (184 фунт•фут) при 4000 об/мин.
Двигатель устанавливается на Celica GT-Four ST185 и MR2. Время ¼ мили для стандартной Celica GT-Four ST185 (3S-GTE Gen 2) составило 15,2 секунды.
5.3 3S-GTE Gen 3 (1993–1999) — третий тип с турбокомпрессором CT20b. Давление наддува было увеличено до 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар). Применены наиболее производительные форсунки объемом 540 куб.см. Корпус дроссельной заслонки 60 мм. Характеристики распределительных валов следующие: ход 240/236 град, подъем 8,7/8,2 мм, степень сжатия 8,5, мощность 245 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 304 Нм (224 фунт•фут) при 4000 об/мин.
Двигатель 3SGTE Gen 3 устанавливается на Celica GT-Four ST205 и MR2. Время ¼ мили для стандартной Celica GT-Four ST205 (3S-GTE Gen 3) составило 13,8 секунды.
5.4 3S-GTE Gen 4 (1999–2007 гг.) — последний тип мотора поколения 3S в целом. Двигатель 3SGTE Gen 4 был выполнен с измененным выпускным коллектором, а также применен турбонагнетатель CT20b. Стандартное давление наддува составляет 11,5 фунтов на квадратный дюйм (0,8 бар). Распредвалы двигателя заменены на другие со следующими характеристиками: длина 248/246 град, подъем 8,75/8,65 мм. При этом степень сжатия увеличена до 9., мощность была увеличена до 260 лошадиных сил при 6200 об/мин, а крутящий момент 324 Нм (239 фунт-фут) при 4400 об/мин.
Двигатель Toyota 3SGTE Gen 4 был установлен на Caldina GT-Four ST215.

Проблемы и неисправности двигателя Toyota 3S

1. Проблема с ТНВД. Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД) в двигателе 3S-FSE связана с попаданием бензина в картер и сильным износом впоследствии. Основными его признаками являются следующие: повышается уровень масла с запахом бензина, автомобиль дергается, работает неровно, двигатель глохнет, обороты становятся слабыми. Совет: вам следует купить новый ТНВД и заменить старый.

2. Проблема с клапаном EGR. Из-за процесса старения, а также из-за использования некачественного бензина клапан EGR закоксовывается; более того, он начинает заедать и постепенно может остановиться. Этот случай сопровождается такими признаками, как: неровный холостой ход, снижение мощности и т.д. Проблема решается либо регулярной прочисткой клапана EGR, либо его удалением.

3. Неровный холостой ход. Двигатель останавливается. В основном кардинальные проблемы, связанные с поворотами (вращениями), решаются с помощью чистки дроссельной заслонки. Если не поможет, то надо чистить впускной коллектор.

4. При любом повышенном расходе топлива в 3S необходимо отрегулировать зажигание, прочистить форсунки, дроссельную заслонку и клапан холостого хода.

5. Вибрации. Если таковые имеются, следует проверить опоры двигателя, купить новую деталь и заменить старую.

6. Перегрев 3S. Если есть, то следует проверить крышку радиатора.

В целом, двигатель Toyota 3S безопасен и достаточно хорош для того, чтобы вы могли его использовать. При регулярном обслуживании он прослужит вам долго без особых проблем. Его главная проблема – возраст. В настоящее время эти моторы серьезно изношены. Кроме того, не рекомендуется покупать 3S-FSE, так как у этого двигателя могут быть свои дополнительные проблемы.

Тюнинг двигателя Toyota 3S

3S-GE Н/Д. ITB

Всем известно, что двигатели Toyota 3S-GE и 3S-GTE отлично приспособлены к настройке производительности и различным модернизациям. Модифицировать более простые двигатели 3S-FE/3S-FSE не рекомендуется, поскольку может потребоваться замена всех штатных внутренних органов для увеличения их мощности.
Для тюнинга 3S-GE потребуется покупка спортивных распредвалов (например, Brian Crower, длина 272 градуса, подъем 10,16 мм или более агрессивные модификации) с клапанными пружинами и распредвалами. Ведь следует сделать так называемый порт и полировку головки и коллектора. Для этого вам нужно купить производительную выхлопную систему и настроить ЭБУ.
Эти улучшения позволят вам увеличить мощность примерно на 25%, а максимальные обороты вашего 3S достигнут более 8000 об/мин.
Распредвалы с вылетом ~300 градусов, отдельные корпуса дроссельной заслонки (ITB), комплект кованых поршней с высокой степенью сжатия и система отключения VVTi добавят мощности. Что позволит увеличить максимальные обороты до более чем 9000 об/мин и получить мощность 250+ л.с.

Модернизация 3S-GTE Turbo

Как увеличить мощность двигателя 3S-GTE? Это так же легко, как дышать. Вы просто должны сделать повышение. Для этого вам просто нужно купить шатуны 3S-GTE Gen 3, систему впуска (например, Apexi power), фронтальный интеркулер, буст-контроллер, клапан обдува, форсунки 3S-GTE Gen 3 объемом 540 куб. Топливный насос Toyota Supra US, регулятор давления топлива (например, AEM), распредвалы Brian Crower 264/264 с пружинами Vavle, даунпайп, HKS ECU или что-то в этом роде. Все это позволяет повысить давление до 17-18 фунтов на квадратный дюйм (1-1,2 бара) и мощность до более чем 320 л.с.

Невозможно увеличить мощность штатного турбокомпрессора, поэтому его следует заменить. Для этого необходимо приобрести турбо-кит 3SGTE, созданный на основе оригинальных турбокомпрессоров Garrett GT28 или GTX30 с форсунками объемом 800 куб.см. После этого необходимо портировать и полировать ГБЦ и заменить клапана на увеличенные.

Posted inДвигатель