Пенный очиститель двигателя runway — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Как и чем очистить двигатель снаружи от масла и грязи
• Тест пенных и универсальных очистителей мотора
• Подведем итоги

В прошлый раз пробовали сухую химчистку салона RUNWAY. В этот раз моем двигатель. А то после зимы он ну очень грязный стал, да и не мыли его видимо никогда. Не люблю копаться в грязных железках.

В аннотации сказано:
Быстро удаляет любые загрязнения моторного отсека: пригоревшие технические жидкости, масляные подтеки, солевые дорожные остатки. Мощные эмульгаторы, образующие активную пену, позволяют составу удерживаться на вертикальных поверхностях, проникать в зазоры между деталями, размачивать и удалять любую, даже застарелую, грязь. Безопасен для пластика и резины. Предотвращает разрушение электрoпроводки в моторном отсеке агрессивными средами, защищая от опасности возникновения пожара. Рекомендуется использовать несколько раз в год, особенно перед началом сезона, после ремонта двигателя, при предпродажной подготовке автомобиля

Смотрим состав. Основное вещество ДБСК — додецилбензолсульфоновая кислота — сильнейший синтетический эмульгатор масел и жиров. Эмульгатор, в отличии от растворителей не просто растворяет вещества и при высыхании оставляет их там где они были, а взаимодействуя с ними образует эмульсию которая смывается даже после исчезновения эмульгатора.

Едем на мойку самообслуживания. Так как там запрещают мыть двигатели — боятся что не заведутся или испортятся, делаем это поздним вечером, когда охранник уже спит 🙂 Ополаскиваем машину, открываем капот, ополаскиваем двигатель от пыли и прочих легкосмываемых загрязнений, чтобы не мешались. Встряхиваем балон хорошенько, и покрываем детали двигателя красивой белой пеной, которая к тому же быстро растет и заполняет все закутки и щели. Израсходовав весь балон, идем споласкивать машину, пока пена делает свое дело. Возвращаемся к моторному отсеку, пена там уже исчезла, появились потоки грязи. Ополаскиваем двигатель и моторный отсек. Оставляем двигатель подсохнуть, а сами в это время моем салонные коврики.

Расходы:
— Балон пенного очистителя двигателя — 150р
— Мойка самообслуживания — 200р

Пенный очиститель двигателя «Runway», 650 мл

Пенный очиститель двигателя Foam motor cleaner no corro.

Очиститель-аэрозоль двигателя RUNWAY 650мл

Пенный очиститель двигателя Runway RW6080 650мл (аэрозо.

Runway Rw6080 Пенный Очиститель Двигателя 650Мл (Аэрозо.

Пенный очиститель двигателя LAVR Foam Motor Cleaner act.

Очиститель двигателя Kerry KR-915 пенный, 520 мл

Пенный очиститель двигателя, 480 мл

Очиститель обивки салона пенный Runway RW6083, 650 мл

Очиститель обивки салона Runway пенный, 650 мл

Очиститель обивки салона для велюра пенный Runway RW609.

Очиститель двигателя пенный Runway RW6080, 650 мл

RUNWAY очиститель велюра 650мл аэрозоль пенный с щеткой

очиститель-аэрозоль двигателя runway 650 мл

Пенный очиститель двигателя Engine Shine Foaming Degrea.

Пенный очиститель двигателя 480мл LAVR 1508 Foam Motor.

Очиститель двигателя пенный для б/к мойки LAVR 480 мл т.

Пенный очиститель обивки салона Runway с крышкой-щеткой.

Очиститель двигателя Eltrans, пенный, 650 мл

Пенный очиститель двигателя LAVR «Анти коррозия&qu.

Пенный очиститель двигателя (концентрат 1:3-5), 5 л

Начнем с того, что в процессе активной эксплуатации автомобиля подкапотное пространство и сам двигатель загрязняются. Даже если двигатель полностью исправен, во время обслуживания мотора достаточно часто проливается антифриз или тосол, масло, а также различные смазки и технические жидкости. Также указанные жидкости, как правило, постепенно вытекают через прокладки, сальники и уплотнители в случае износа или поломки силового агрегата.

В результате на поверхностях ДВС, навесном оборудовании и других элементах скапливаются потеки. В дальнейшем на эти потеки активно налипает пыль, формируя характерные плотные слои, состоящие из грязи и маслянистых жидкостей. Более того, указанные слои дополнительно спекаются под воздействием высоких температур.

Другими словами, очищать двигатель необходимо, при этом удалить загрязнения с мотора водой и простыми бытовыми средствами достаточно сложно. Далее мы расскажем, какой способ очистки и очистители двигателя лучше выбрать, а также что использовать, очиститель двигателя пенный или универсальные решения.

Читайте в этой статье

Как и чем очистить двигатель снаружи от масла и грязи

Сразу отметим, что касается доступной мойки двигателя Керхером, данный способ эффективен, однако имеет целый ряд отрицательных моментов и рисков. Нередко после такой мойки подкапотного пространства и ДВС вода заливает электрические соединения и контакты, после чего двигатель не заводится, может выйти из строя электрооборудование и т.д.

Если же говорить о профессиональной мойке мотора паром, такое решение несколько безопаснее (при условии предварительной подготовки автомобиля), но является достаточно дорогой услугой. По указанным причинам многие автовладельцы предпочитают с определенной периодичностью или по необходимости мыть двигатель самостоятельно.

Для того чтобы найти оптимальный вариант, несколько доступных и распространенных решений были протестированы на практике. Чтобы проверить эффективность, на заранее подготовленные пластины из стали наносилась смесь из отработанного масла, песка и литола. Затем пластины с нанесенным загрязнением больше 15 раз запекались в печи. После каждого нагрева пластина охлаждалась, чтобы условия были похожи на реальные (нагрев и остывания двигателя).

Затем на каждую пластину в соответствии с инструкцией и рекомендациями производителя был нанесен наружный очиститель двигателя. Далее смывка осуществлялась водой. Результаты оценивались визуально, также внимание уделялось расходу очищающего состава, его быстродействию и т.д. Параллельно производилось сравнение, что лучше, пенный очиститель для двигателя или очиститель в виде спрея.

Итак, среди различных решений были отобраны Kerry KR-935 (пенный очиститель внешней поверхности двигателя), Liqui Moly Motorraum-Reiniger, хорошо известный отечественным автолюбителям продукт ЛАВР (очиститель двигателя пенный), а также STP Heavy Duty Engine Degreaser и состав Prestone Heavy Duty Engine Degreaser.

Обратите внимание, не все производители в инструкции указывают температуру, при которой рекомендуется нанесение. Также перед использованием нужно снять клеммы с АКБ, защитить отдельные элементы системы зажигания от влаги и т.д.

Тест пенных и универсальных очистителей мотора

Теперь перейдем к тесту. После нанесения Prestone Heavy Duty на пластину с загрязнением сразу отмечено интенсивное пенообразование. С учетом того, что это пенный очиститель, наносить его удобно. Пена хорошо «цепляется» за вертикальные поверхности, удерживается в труднодоступных местах.

Однако после того как было выдержано рекомендованное время по инструкции, за которое состав должен был удалить грязь, и произведена смывка водой, основная масса загрязнений осталась на поверхности.

В результате можно говорить только об уменьшении толщины слоя загрязнений, однако конечный результат все же не соответствует ожидаемому. Получается, данное решение можно использовать только в случае незначительных загрязнений моторного отсека и профилактической очистки.

• Следующим был испытан очиститель двигателя STP Heavy Duty. Данное средство аэрозольное, расход состава несколько больше по сравнению с пенными аналогами. Однако чистящая способность оказалась достаточно высокой, около 80% всех загрязнений было удалено. В труднодоступных местах и участках, куда средство не попало в полном объеме, также отмечено уменьшение слоя грязи.
• Далее испытание проходил аэрозольный препарат Liqui Moly Motorraum-Reiniger. Данный спрей-очиститель отмыл почти 90% площади загрязнений на тестовой пластине, а в отдаленных участках существенно уменьшил толщину запекшегося слоя из масла, литола и песка. Можно сделать вывод о том, что решение хорошо подойдет даже в том случае, если двигатель сильно загрязнен.

• Следующим в списке стал Kerry KR-935. Очиститель двигателя пенный, перед применением требует прогрева двигателя до рабочей температуры, то есть предполагает нанесение на сильно разогретую поверхность. При этом следует избегать попадания на выпускной коллектор, так как возможно возгорание.

• Завершает список пенный очиститель двигателя Lavr. Сразу отметим, это концентрат, который реализуется в канистрах чуть более 3л. Перед использованием средство нужно смешать с водой в пропорции 1/3 или 1/5. Если загрязнения двигателя очень сильные, можно использовать только концентрат, не разбавляя его водой.

Также потребуется иметь отдельный распылитель для нанесения состава. Перед распылением двигатель нужно прогреть до рабочей температуры, смывать очиститель рекомендуется мощной струей воды из аппарата высокого давления.

Что касается сравнительного анализа, он показал, что очищающие свойства средства Лавр средние, однако такое решение оказалось лучше других среди остальных пенных очистителей двигателя в данном тесте. Еще необходимо отметить, что смывался состав водой, но не под высоким давлением. Это позволяет предположить, что смывка под давлением вполне может улучшить конечный результат.

Подведем итоги

Как видно, среди различных составов для наружной очистки двигателя, пенные средства демонстрируют средний результат по сравнению с аэрозолями известных брендов. При этом пенные очистители, как правило, стоят несколько дешевле, меньше расходуются при нанесении на поверхность, а также лучше удерживаются на вертикальных поверхностях.

Напоследок отметим, что независимо от типа очистителя, необходимо перед использованием тщательно изучать инструкцию, а также придерживаться всех рекомендаций производителя того или иного средства.

Как выбрать лучший наружный очиститель двигателя для эффективного удаления моторного масла и грязи с поверхностей. Тест очистителей двигателя, рекомендации.

Как безопасно помыть двигатель автомобиля без воды: распространенные способы. Очистка подкапотного пространства и ДВС спецсредстовм или мойка паром. Советы.

Как самостоятельно помыть и высушить мотор подручным средствами. Основные советы и рекомендации для безопасной мойки двигателя своими руками.

Стоит ли мыть мотор паром: плюсы и минусы способа. Какие могут быть последствия после мойки двигателя и подкапотного пространства водой, химией, паром.

Как правильно помыть двигатель и подкапотное пространство авто керхером. Плюсы и минусы способа, профессиональная и самостоятельная мойка. Возможные неисправности после мойки двигателя.

Можно ли мыть двигатель с наступлением холодов, когда рекомендуется эта процедура. Как правильно осуществляется мойка мотора зимой. Советы и рекомендации.

Очиститель двигателя Runway, пенный, аэрозоль, 650мл.

0.0402600921 c

Супер закупка для всей семьи! Быстрая раздача Покупка

Специальное предложение Коллекция

900 р

308 р

Товара нет в наличии

Артикул

RW6080

Организатор

Линжери 21. 5

Задать вопрос

Найти отзывы
Защита покупателя

Нашли дешевле?

Очиститель двигателя «RUNWAY» (650 мл) (аэрозоль) RUNWAY RW6080 Лидер.код: Каталожный/ оригинальный код: 1269 Марка: Описание: Быстро удаляет любые загрязнения моторного отсека: пригоревшие технические жидкости, масляные подтеки, солевые дорожные остатки. Мощные эмульгаторы, образующие активную пену, позволяют составу удерживаться на вертикальных поверхностях, проникать в зазоры между деталями, размачивать и удалять любую, даже застарелую, грязь. Безопасен для пластика и резины. Предотвращает разрушение электрoпроводки в моторном отсеке агрессивными средами, защищая от опасности возникновения пожара. Рекомендуется использовать несколько раз в год, особенно перед началом сезона, после ремонта двигателя, при предпродажной подготовке автомобиля. Может использоваться для очистки бетонных полов от масла.L 394156

Задать вопрос

–59%

900 р369 р

Трусы

1 заказ

–48%

2700 р1415 р

Бюстгальтер MILAVITSA

2 заказа

–85%

1500 р222 р

Трусики бразилиана Anabel Arto

2 заказа

–72%

2000 р554 р

Пляжное платье OLYMARE

1 заказ

–51%

3050 р1501 р

Блузка Moretta

1 заказ

–52%

1550 р751 р

Футболка Vis-a-vis

1 заказ

–50%

1500 р751 р

Футболка

1 заказ

–56%

1000 р443 р

Набор полотенец

4 заказа

–62%

130 р50 р

Кронштейн для одежды в экономпанель

4 заказа

В корзине Убрать

–49%

900 р462 р

Тапочки

10 заказов

–48%

900 р468 р

Тапочки

11 заказов

–45%

900 р499 р

Тапочки

5 заказов

Промо

FARFELLO-Коляски, автокресла, электромобили, толокары, велики (0

Доставка с 29 сентября

Что такое 100sp —

совместные покупки

Как работает сайт

Как сделать

заказ

Для новичков

Как оплатить

заказ

Способы оплаты

Как получить

заказ

Способы доставки

Аксессуары для автомобиля

Очиститель двигателя runway отзывы

Любая техника требует ухода. Проведение тех.обслуживания автомобиля-залог его здоровья. Замена эксплуатационных жидкостей это хорошо, но внешне сердце авто должно тоже выглядеть представительно.

На мойку мотора есть две причины: 1) У чистого мотора улучшается теплоотведение; 2) Внешне мотор выглядит хорошо и это помогает в последующем быстро скинуть машину не теряя и не уступая в цене.

В этот раз прикупил пенный очиститель двигателя от т.м. «3ton«.

Эффективное средство для удаления сажи, нагара, смазки, масла, других загрязнений и поддержания двигателя в чистоте. Легко смывается водой. Безопасен для большинства резиновых, пластиковых и металлических покрытий.

Всегда предпочитаю пенные очистители. Сними проще работать и после нанесения, состав хорошо видно. В случае с обычным очистителем не всегда понятно, попало средство куда нужно или нет.

Активная пена позволяет составу удерживаться на вертикальных поверхностях, проникать в зазоры между деталями, и удалять застарелые загрязнения. Рекомендуется использовать несколько раз в год, особенно перед началом сезона, после ремонта двигателя, при предпродажной подготовке автомобиля. Не требует специальных навыков и инструментов.

У этого очистителя запах плохой. Вонючка! При этом он не только воняет,но и из за хорошего распыла чувствительно воздействует на органы дыхания. Поэтому обрабатывать лучше на открытом воздухе или в проветриваемом помещении.

ПРИМЕНЕНИЕ: Закрыть распределитель зажигания, все электрокомпоненты, карбюратор и систему воздухозабора. В противном случае может возникнуть короткое замыкание в электропроводке. Встряхнуть баллон. Нанести пенный очиститель на сухую поверхность. Влажной тканью удалить излишки очистителя с лакокрасочного покрытия автомобиля. Позволить очистителю впитаться в течение 15 минут. Обработать щеткой сильно загрязненные поверхности. Промыть двигатель водой под большим напором

Sad1zt Neophyte Poster Автор темы

Пенный очиститель двигателя отзывы

Пост-минутка на тему мойки подкапотного пространства.

Предыстория
Ни для кого из обладателей Hyundai Solaris не будет секретом, что под капотом машину можно намывать бесконечно. Щелей и отверстий, откуда может туда набиваться грязь, более чем достаточно, ну а оставлять двигатель в грязи мне воспитание не позволяет. =)

Самостоятельная мойка
Пост этот опубликован лишь с одной целью — показать эффект от пенного очистителя двигателя Runway (аэрозоль 650мл, артикул RW6080) при мойке «своими руками» без использования моек высокого давления.
У меня под рукой были только:

Распылитель набирался дважды, процесс мойки и результат на фото.

Между промывками я успел поставить оригинальные газовые амортизаторы (упоры) капота Hyundai Genuine Accessory, поэтому не удивляйтесь, что на фото изменился вид подкапотного пространства.

Итоги
На обмотку генератора специально пену не наносил, но и не закрывал его. Если производитель оставил его в таком «доступном» виде для наших дорог с реагентами, то уж пена очистителя его точно не повредит.
Фактически, я вообще не закрывал ни один узел двигателя, а при смывании обильно обливал водой все доступные места, — никаких проблем при пуске и дальнейшей эксплуатации машины замечено не было.
Баллона очистителя двигателя Runway хватило ровно на два прохода. Как видно по фото, результат вполне приемлемого качества особенно если учитывать, что мойка высокого давления не применялась.

В прошлый раз пробовали сухую химчистку салона RUNWAY. В этот раз моем двигатель. А то после зимы он ну очень грязный стал, да и не мыли его видимо никогда. Не люблю копаться в грязных железках.

В аннотации сказано:
Быстро удаляет любые загрязнения моторного отсека: пригоревшие технические жидкости, масляные подтеки, солевые дорожные остатки. Мощные эмульгаторы, образующие активную пену, позволяют составу удерживаться на вертикальных поверхностях, проникать в зазоры между деталями, размачивать и удалять любую, даже застарелую, грязь. Безопасен для пластика и резины. Предотвращает разрушение электрoпроводки в моторном отсеке агрессивными средами, защищая от опасности возникновения пожара. Рекомендуется использовать несколько раз в год, особенно перед началом сезона, после ремонта двигателя, при предпродажной подготовке автомобиля

Смотрим состав. Основное вещество ДБСК — додецилбензолсульфоновая кислота — сильнейший синтетический эмульгатор масел и жиров. Эмульгатор, в отличии от растворителей не просто растворяет вещества и при высыхании оставляет их там где они были, а взаимодействуя с ними образует эмульсию которая смывается даже после исчезновения эмульгатора.

Едем на мойку самообслуживания. Так как там запрещают мыть двигатели — боятся что не заведутся или испортятся, делаем это поздним вечером, когда охранник уже спит 🙂 Ополаскиваем машину, открываем капот, ополаскиваем двигатель от пыли и прочих легкосмываемых загрязнений, чтобы не мешались. Встряхиваем балон хорошенько, и покрываем детали двигателя красивой белой пеной, которая к тому же быстро растет и заполняет все закутки и щели. Израсходовав весь балон, идем споласкивать машину, пока пена делает свое дело. Возвращаемся к моторному отсеку, пена там уже исчезла, появились потоки грязи. Ополаскиваем двигатель и моторный отсек. Оставляем двигатель подсохнуть, а сами в это время моем салонные коврики.

Расходы:
— Балон пенного очистителя двигателя — 150р
— Мойка самообслуживания — 200р

Со временем в моторном отсеке могут образовываться налет и загрязнения. И нарушают теплообмен важнейших узлов, а при агрессивном составе могут негативным образом влиять на резиновые уплотнители и электропроводку, что в дальнейшем чревато коротким замыкание и воспламенением под капотом автомобиля. Всегда поддерживать моторный отсек в чистоте помогут специальные составы.

Описание, состав и свойства продукта

Пенный очиститель двигателя Runway – это специальный химический состав, разработанный для поддержания чистоты деталей моторного отсека. Средство прекрасно справляется с пригоревшими техническими жидкостями, масляными подтеками и дорожными реагентами. При необходимости автохимия также может быть использована для очистки бетонных полов от масляных пятен.

Принцип действия

В состав очистителя входит самый мощный эмульгатор масел и жиров — додецилбензолсульфоновая кислота. При нанесении на поверхность средство образует активную пену, которая не только удаляет даже въевшиеся загрязнения, но и сохранят их внутри себя в эмульгированном состоянии. Это значит, что даже после оседания активной пены грязь легко смоется с обработанной поверхности.

Инструкция по применению

Применять Runway пенный очиститель следует согласно следующей инструкции:

1. Остудите двигатель и подождите, пока он остынет.
2. Накройте карбюратор и распределитель зажигания полиэтиленовой пленкой.
3. Нанесите активную пену и оставьте на пару минут.
4. Сполосните моторный отсек водой и снимите полиэтилен.
5. Перед стандартной эксплуатацией авто подсушите ДВС работой на холостых оборотах в течение 10 минут.

При наличии сильных загрязнений следует дополнительно потереть их щеткой.

Испробовавшие состав автомобилисты, в 90% процентах случаев остаются довольны достигнутым эффектом. В качестве основных достоинств препарат они отмечают его доступную стоимость, простоту в использовании, небольшой расход и эффективность.

Формы выпуска и артикулы

Видео

Моем двигатель: очистка двигателя пеной.

Отзывы

Пользовался этой штукой только один раз перед продажей автомобиля. В принципе все понравилось: пятна от масла с движка отмыл быстро.

Не первый раз покупаю пенный очиститель двигателя ранвей. Нравится, что можно использовать средство без дополнительных усилий. Обычно перед мойкой его разбрызгаю, потом парни керхером смоют и готово.

После использования средства на движке остались пятна, и запах удушливый. Претензия не к конкретному продукту, а ко всем средствам данного типа.

Вонючее жирное месиво — Потребитель авиации

Возможно, его просто проще игнорировать, но рано или поздно вам придется залезть под свой самолет и столкнуться с жирным месивом на брюхе. Это упражнение ограничено лежанием на спине и дикими махами руками вокруг головы, надеюсь, не напрасно. Планируйте промокнуть и испачкаться.

Правильный чистящий материал помогает. На самом деле, выбор эффективного обезжиривателя решает или разрушает всю работу. Некоторые месяцами не касаются затвердевшей слизи, в то время как другие снимают ее сразу же вместе с большей частью краски, не говоря уже о верхней поверхности лежащего под ним алюминия.

На рынке буквально десятки, если не сотни продуктов для чистки и обезжиривания. Мы не пробовали их все, а просто просмотрели доступный выбор в поисках пары, которая работает. Если у вас есть собственный метод или техника работы как очарование, напишите нам. Мы знаем, что у многих магазинов и владельцев есть свои фавориты. В противном случае, вот что мы узнали:

Тряпки и вещи
Есть два типа обезжиривающих средств; те, которые говорят, что вам нужно смыть водой и те, которые вы не делаете. Чтобы быть в безопасности, мы думаем, что вам следует смыть все, что вы нанесли на этот нежный живот, но особенно любой едкий материал. Это может быть головной болью, но у вас будет более чистый самолет, и вы сведете к минимуму вероятность коррозии.

Кроме того, после того, как вы избавитесь от шланга, найдёте внешний кран и поспорите с оператором на линии о том, что, черт возьми, вы думаете, что делаете, вы можете с таким же успехом устроить самолёту полную ванну.

Правильное оборудование является обязательным, начиная с защиты глаз и рук. (Если вы верите в такие вещи.) Я не верю, поэтому я не надевал перчатки при использовании этих растворителей. Мужчины не носят перчатки. На следующий день я передумал. Мои руки горели, а кожа потрескалась и кровоточила. Я все еще считаю себя мужчиной, но теперь я человек, который носит перчатки. Я рекомендую прочные химически стойкие перчатки, которые продаются в большинстве магазинов автозапчастей. Их легко найти и они дешевые. В крайнем случае подойдут кухонные перчатки лучшего сорта.

Пока вы это делаете, найдите пару очков или защитную маску. Часть этого химического хлама едкая, и когда вы будете разбрызгивать его под самолетом, большая его часть останется на животе, остальное попадет вам в глаза, на одежду и волосы. Я упоминал шляпу?

Бумажные полотенца или ткань? Бумага подойдет, хотя даже для маленького самолета ее потребуется много. Принеси пару роллов. Лучший выбор — старые махровые полотенца из дома или малярные махровые тряпки, продаваемые в местном магазине товаров для дома. Они дешевы, многоразового использования и работают лучше, чем бумажные полотенца. Чтобы отделить действительно липкие комки материала, вложите деньги в 79скраб-губка.

Губка Scotch Brite Heavy Duty Scrub Sponge является незаменимым аксессуаром для этого проекта, независимо от того, какое обезжиривающее средство вы выберете. Однако будьте осторожны с зеленой пластиковой стороной губки, потому что она царапает и тускнеет при неосторожном использовании. Используйте его экономно и только на неподатливых отложениях.

Попробуйте выпросить, одолжить или украсть крипер у местного FBO. Вы не можете сделать эту работу хорошо, не устроившись поудобнее с животом и без лианы, вы не можете сделать это, не промокнув. Может быть, это право владельца самолета, но мне не доставляет удовольствия быть одновременно мокрым и жирным. Я не против того или другого, но не обоих.

Где достать
Я нашел обезжириватели в четырех местах: супермаркете, магазине автозапчастей, FBO и небольшой компании в Северной Каролине. Все обезжириватели продуктового магазина работали так, как ожидалось, то есть незначительно приемлемо. К ним относятся Easy-Off, Lysol Direct, Pro Formula 409 и Greased Lightning.

Каждое из этих предупреждений имеет несколько вариаций. Не используйте этот продукт на алюминии. На окрашенных поверхностях проверьте на незаметном участке. Я тестировал все продукты прямо из бутылки на чистом алюминиевом противне, и единственным продуктом, способным протравить алюминий через 10-15 минут, был Lysol Direct.

Ни один из упомянутых продуктов не повредил краску, но моя краска старая, и поскольку блеск давно потускнел, было трудно сказать, были ли нанесены какие-либо тонкие повреждения. По крайней мере, меловая краска не слезла с тряпок, которыми я пользовался. Никто в аэропорту не позволил бы мне приблизиться ни к одному из их красиво раскрашенных самолетов, поэтому мой основной вывод таков: если у вас старая покраска, какая разница? Но на красивой новой краске? Забудь это.

В категории бакалейных товаров самыми быстрыми оказались многоцелевое чистящее средство Lysol Direct и самоочищающееся кухонное чистящее средство Easy-Off. Продукт Lysol выстреливал менее стойкую смазку из живота при контакте. Более жесткие пятна требовали дополнительной дозы или двух продуктов, а стойкие жировые отложения (от шести до 12 месяцев, позор мне) удалялись одним или двумя движениями рабочей стороны Scrub Sponge.

Greased Lightning и Pro Formula 409 не так быстро и тщательно удаляли верхний слой смазки. Оба продукта нужно было наносить повторно, чтобы очистить поверхность от рыхлой грязи и жира, и они плохо справлялись со старыми отложениями, несмотря на Scotch-Brite. Помните, что эти продукты не предназначены для использования на алюминии. Но как еще можно обезжирить живот и на 99,9% освободить его от кишечной палочки, сальмонеллы, стафилококка и стрептококка?

Хотя некоторые владельцы используют их, я рекомендую избегать как Формулы 409и Смазанная молния. Я попробовал тест противня с последним, прежде чем использовать его на своей Cessna, и он протравил алюминий примерно за три минуты. Угу. Ни за что. Если вы настаиваете на использовании этих продуктов, тщательно промойте их водой два или три раза и работайте ночью, когда любопытные прохожие не могут прочитать этикетки.

По словам производителей, Simple Green, Fantastic и Lestoil безопасны на окрашенных поверхностях и алюминии, хотя я все же проверил целевую поверхность на незаметном участке. Удивительно, но Lestoil показал себя лучше, чем ожидалось, хотя его вряд ли проще всего наносить. Lestoil — это обезжириватель на нефтяной основе, который наносится в полную силу прямо из бутылки. Его нужно вылить на тряпку или губку, размазать по обезжириваемой поверхности и подождать около 10 минут.

Lestoil необходимо смыть большим количеством воды и вытереть грубой тканью или губкой, а всю поверхность начисто промыть. Результат стоит усилий; 90 % жира смылось сразу, а отложения не требовали особого ухода от губки. Lestoil — единственный испытанный продукт, который нельзя распылять на поверхность.

Фантастик нет. Даже после двукратного распыления на жирную область на поверхности все еще оставалась заметная пленка, а на упрямые маленькие жировые узелки не оказывалось никакого влияния. Но ваш живот не плесневеет и не плесневеет, так что это всегда плюс.

Единственным экологически чистым продуктом в продуктовой категории является Simple Green. Это также самый безопасный, простой в использовании и, в конечном счете, лучший в своей категории. Пахнет тоже недурно, если учесть, что запах душистой сосновой живицы вам по душе. Его легко применять; у него есть специальный пенообразующий распылитель, благодаря которому продукт прилипает к днищу двигателя таким образом, что это полезно для высвобождения тех затвердевших литров беззольного масла, которые вы залили в двигатель в прошлом месяце.

Используйте прямо из бутылки. Он не повредит краску, не протравит и не разъест алюминий, и вы можете оставить его на столько времени, сколько захотите; только не давай ему высохнуть. В инструкции советуют предварительно намочить поверхность. Они не говорят чем, поэтому я смочил одну область водой, а другую легким слоем Simple Green, затем повторно покрыл обе поверхности Simple Green с помощью пенного аппликатора.

Я оставил Simple Green включенным примерно на 20 минут, пока чистил ветровое стекло. Поверхность Simple Green с двойным покрытием стала намного чище после первого протирания, а твердые отложения удалялись легким скребком.

Simple Green не оставляет следов, и его не нужно смывать, хотя я делал это по привычке. В категории продуктовых магазинов этот является явным победителем.

Из автомагазина
Так как средний автомобиль становится более жирным, чем обычный туалет, автомобильные обезжириватели могут быть химическим эквивалентом ядерного оружия. При использовании любого из продуктов автомобильного типа используйте какой-либо респиратор.

Большинство этих обезжиривающих средств либо основаны на нефтяном дистилляте, либо содержат некоторую форму гидроксида натрия и имеют ядовитые пары, которые могут вызвать отказ органов или (согласно этикеткам) смерть. Чистый живот обязателен, но поверьте мне, за него не стоит умирать.

В автомобильном магазине можно найти два типа продуктов: те, которые работают не очень хорошо, и те, которые работают отлично и разрушают отделку самолетов. Разрушающие продукты в категории обезжиривающих средств для двигателей включают GUNK Super Spray, GUNK Engine Brite, STP Grease-Eater и большинство других обезжиривающих средств для двигателей. На этикетке GUNK Super Spray указано, что он удаляет накопившуюся грязь, жир, масла, смолы, воски и лаки с металлических поверхностей. Я попробовал его в вездесущем незаметном месте, и, насколько мне известно, в инструкции должно было быть написано: Распылите это вещество на свой самолет и позвоните в малярную мастерскую. Он не только разрушил отделку, но и вздул краску примерно за 30 секунд. Однако стойкие отложения сошли вместе с краской.

GUNK Engine Brite не вздувал краску, но выполнил свое обещание (на этикетке) оставить на краске значительные полосы. Тем не менее, он не удалил ни одного из тяжелых отложений. STP Grease-Eater был немного мягче на окрашенных поверхностях. На этикетке указано: Избегайте длительного контакта с алюминием или любой окрашенной поверхностью. Мой тест длился пять минут и, похоже, не повредил финишу. Большая часть смазки отделилась, но раствор с трудом проник в твердые отложения.

Blaster Aqueous Degreaser рекомендуется тщательно промыть область, чтобы избежать пятен при использовании на алюминиевых, магниевых и окрашенных поверхностях. Я последовал их совету, и мой финиш не пострадал. Но и смазки не было. С этим материалом я бы даже близко не подобрался к дорогим хвостовым перьям из магниевого сплава на Bonanza или Baron.

На этикетке Castrol Super Clean указано, что его состав в три раза эффективнее на смазке, чем Simple Green. Мои тесты показывают, что он примерно на 50 процентов эффективнее, чем Simple Green, но не так безопасен для окружающей среды.

Он не содержит дистиллятов нефти, но имеет гидроксид натрия и 2-бутоксиэтанол, которые не являются экологически чистыми. Castrol блестяще прошел тест на окрашенную поверхность и противень. Он эффективен при рыхлой смазке и справляется со сложными пятнами с помощью легкой чистки.

3M Foaming Engine Degreaser заявляет, что он безопасен для резиновых и пластиковых деталей двигателя. Я понял, что это означает, что он безопасен на окрашенных поверхностях, и был вознагражден за свой оптимизм. Это не повредило покрытие — оно даже сделало его немного более блестящим — и неплохо справилось со смазкой, даже с труднодоступными местами, несколькими движениями губки Scrub Sponge. В категории автомагазинов пенящийся обезжириватель для двигателей 3M является единственным продуктом, который я рассматриваю. Опять же, не забудьте тщательно промыть поверхность.

ZepTeen и TR-1000
Единственным растворителем, который рекомендует мой FBO и многие другие, является ZepTeen. Безопасен как для алюминия, так и для окрашенных поверхностей. На этикетке ZepTeen указано, что продукт можно смешивать с уайт-спиритом в пропорции 1:1.

Полевой химик Zep Manufacturing сказал мне, что большинство людей используют его в полную силу, что, как я обнаружил, устраняет тяжелую смазку и связанные с ней отложения в течение 60 секунд после нанесения.

Промывка ZepTeen была единственной необходимой чисткой. Я был настолько впечатлен силой ZepTeen, что попробовал его на отложениях смазки 15-летней давности, скопившихся на двигателе моего 19-летнего автомобиля.Пикап Шевроле 80. Куски жира, некоторые толщиной в четверть дюйма, растаяли. Однако будьте осторожны с этим продуктом на старой и облупившейся краске, потому что он удалит отслоившуюся краску и оставит полосы на старом покрытии.

Теперь единственная проблема с Zep: компания не продает свою продукцию широкой публике. Полевой химик сообщил мне, что промышленная линия химикатов Zep доступна только через их дистрибьюторскую сеть, которая продает напрямую транспортным компаниям. Zep Manufacturing действительно продает домашнюю версию своих растворителей через Home Depot, но мне сообщили, что они похожи на продукты для уборки дома и не так сильны или эффективны, как их промышленные аналоги.

По официальному заявлению Zep Manufacturing, ZepTeen не рекомендуется и не сертифицирован для использования на самолетах. Они собираются одобрить аналогичный (но не столь эффективный) продукт под названием High Foam Transportation Degreaser для использования на самолетах.

Мой FBO использует ZepTeen на самолетах в течение многих лет без происшествий, поэтому я бы сказал, что опасения по поводу использования его на алюминии, вероятно, неоправданны. Тем не менее, вы должны промыть поверхность, просто чтобы быть уверенным, и не позволяйте ей приближаться к плексигласу. Что касается его получения, то я не вижу причин, по которым ваш FBO не может заказать его через дистрибьютора.

Но подождите. Есть еще лучший продукт. Читатель Роджер МакКолл из Роли, Северная Каролина, провел собственные испытания средств для обезжиривания живота. МакКолл прислал мне 8 унций кое-какой удивительной штуки; ТР-1000. TR-1000 производится компанией Tomar Industries в Роли. По словам Тома Скоггинса, владельца и основателя Tomar, TR-1000 является биоразлагаемым и экологически безопасным.

Я обнаружил, что он на 95 процентов эффективнее Zep Teen и может использоваться для очистки всего в вашем самолете, включая окна. Используйте его в полную силу для точечной обработки действительно сильных отложений жира, разбавьте его водой 1:1 для обычного обезжиривания и примерно 8:1 для полной мойки самолета.

Проникающие свойства этого продукта действуют как на затвердевшие капли смазки, так и на твердых насекомых на передней кромке крыла. TR-1000 сбалансирован по pH для использования на алюминии и оставляет оргстекло сверкающим чистотой.

Tomar в настоящее время продает TR-1000 в галлонных контейнерах по цене 8,95 долларов США плюс доставка и обработка. Квартальные бутылки с насадками-распылителями будут доступны к моменту публикации. Они будут продаваться за 6,95 долларов США, плюс доставка и обработка. Вы можете связаться с Tomar Industries по телефону 919-828-0859.

Заключение
Если вы хотите очистить свой живот, не повредив краску или алюминий, спланируйте заранее и приобретите подходящие материалы. Держитесь подальше от категории обезжиривания двигателя. Они хорошо воздействуют на вашу смазку, но очень едкие, потенциально опасные для вашего здоровья и окружающей среды. Известными исключениями являются Castrol Super Clean и 3M Foaming Engine Degreaser.

Допустимы, но не идеальны. Если вам нужно обезжирить живот сейчас и вы не хотите ждать, пока найдете ZepTeen или TR-1000, Simple Green — лучший выбор. Он безопасен, эффективен и доступен в продуктовых и хозяйственных магазинах.

Но прежде чем снова взяться за дело, закажите TR-1000. В целом это лучший выбор, который стоит того, чтобы его получить. Соблюдайте все меры предосторожности, перечисленные здесь и на отдельных продуктах, и вы не только сделаете свой живот лучше, но и будете наслаждаться им.

Также с этой статьей
Нажмите здесь, чтобы просмотреть контрольный список.

Джозеф Бриньоло

Джо Бриньоло — писатель, редактор фильмов и гуру мультимедиа. Он базирует свою Cessna 172 в Данбери, штат Коннектикут.

Ядовитая пена для пожаротушения вооруженных сил

A примерно в часе езды к северу от Сиэтла, на северной окраине Пьюджет-Саунд, остров Уидби тихий, лесистый и, в районе Боба Фарнсворта, идиллический. За 22 года, которые он прожил на Уидби, где он служил начальником штаба военно-морской авиабазы, 61-летний Фарнсворт регулярно ловил крабов и ловил лосося, а также наслаждался фруктами со своих собственных деревьев. Его дом, который он недавно оценил за 469 000 долларов, находится менее чем в миле от песчаного пляжа по обсаженной елками дороге. До этого лета Фарнсворт, уволившийся из военно-морского флота в 2007 году, планировал продать его и переехать в Оклахому, чтобы жить рядом со своими внуками.

После 30-летней карьеры Фарнсворт навсегда полюбил военно-морской флот. Но в феврале прошлого года он обнаружил токсичную сторону присутствия военно-морского флота в своей жизни: его колодец, который он использовал для полива фруктовых деревьев, приготовления пищи и наполнения стаканов своих детей и внуков на протяжении многих лет, дал положительный результат на три химических вещества, которые видимо, просочилась из пены, используемой для тушения пожара на базе. Одно химическое вещество, ПФОС, содержалось в концентрации 3800 частей на триллион, что более чем в 54 раза превышает стандарт безопасности, установленный Агентством по охране окружающей среды в 2016 году9.0003

Из-за загрязнения Фарнсворт забеспокоился, что не сможет продать свой дом, и решил не выставлять его на продажу. Внезапно место, которое было убежищем, стало больше похоже на ловушку. «Мы чувствуем себя здесь заложниками», — сказал он недавно. Осознание того, что он и его жена подверглись воздействию химических веществ, которые были связаны с раком простаты и заболеваниями щитовидной железы, высветило в новом свете их борьбу за последние годы с этими самыми заболеваниями. «Я не знаю, с чем это связано», — сказал он.

После проверки своих колодцев военно-морской флот предоставил Фарнсворту и нескольким его соседям, чьи колодцы дали положительный результат на ПФОС и ПФОК, чистой водой. Пресс-секретарь лейтенант Бен Андерсон заявил, что военно-морской флот планирует продолжать поставку бутилированной воды и, в конечном итоге, предоставить источник чистой воды всем пострадавшим семьям. Но многие на острове считают, что эта реакция является неадекватным решением проблемы загрязнения, которое перевернуло жизнь многих из них и снизило стоимость их собственности.

«То, что делает военно-морской флот, не имеет смысла», — сказал Стивен Суонсон, врач на пенсии, живущий недалеко от Фарнсворта, чей частный колодец содержал 440 частей на триллион PFOA. Суонсон, у которого также есть проблемы с простатой, считает, что военно-морской флот не разделяет его настойчивости в очистке от химикатов. «Они просто надеются, что это утихнет, и люди привыкнут жить с загрязненной водой».

Согласно заявлению, опубликованному Андерсоном, «должностные лица военно-морского флота в NAS Whidbey Island, Северо-западном военно-морском регионе и Северо-западном инженерном командовании военно-морских сооружений полностью привержены своевременной и успешной очистке от загрязнения PFAS и будут участвовать до тех пор, пока не будут завершены все необходимые действия. ».

Бывший военно-морской авиационный центр в Уорминстере, штат Пенсильвания, и близлежащая совместная военная база Уиллоу-Гроув загрязнены несколькими химическими веществами, в том числе перфтороктановой сульфоновой кислотой из токсичной пены для пожаротушения.

Загрязнение в результате использования военными огнетушащей пены или AFFF не ограничивается островом Уидби. Пена использовалась на сотнях баз по всей стране, по крайней мере, с начала 1970-х годов для тушения аварийных пожаров и, что гораздо чаще, для тушения пожаров, специально устроенных для подготовки пожарных к этим чрезвычайным ситуациям. Химические вещества в пене, известные как пер- и полифторалкильные вещества, или ПФАС, просочились в воду внутри и вокруг этих оснований. (ПФОК и ПФОС — это лишь два самых известных примера гораздо более широкого класса молекул ПФАС.) Поскольку все больше исследований связывают эти химические вещества с целым рядом проблем со здоровьем, включая рак почек, яичек, мочевого пузыря и простаты, а также иммунную систему. , репродуктивной и гормональной дисфункции, загрязнение представляет собой «серьезную проблему для общественного здравоохранения», как недавно описал это Патрик Брейсс, директор Национального центра по контролю за заболеваниями окружающей среды.

Тем не менее, несмотря на то, что армия, флот и военно-воздушные силы начали медленный процесс борьбы с загрязнением, который, как ожидается, будет стоить более 2 миллиардов долларов, Министерство обороны не отказывается от этой линейки химикатов. В то время как некоторые из точных составов, вызвавших загрязнение, не обсуждаются, американские военные предпринимают дорогостоящие усилия по замене старой пены на более новую, содержащую лишь слегка измененные версии тех же проблемных соединений.

Несмотря на то, что эта новая пена позиционируется как экологически чистая, она содержит химические вещества PFAS, основанные на немного более коротких углеродных цепочках — шесть, а не восемь атомов. Хотя многие из этих более коротких соединений быстрее покидают организм человека, они все же накапливаются в крови и других тканях. И, подобно более длинным соединениям, которые были в центре внимания экологических проблем в стране и во всем мире, эти более короткие молекулы будут сохраняться в окружающей среде неопределенное время и никогда не разрушатся сами по себе.

Как и в случае с ПФОС и ПФОК, у Агентства по охране окружающей среды есть доказательства того, что эти молекулы ПФАС с более короткой цепью накапливаются в организме человека и в окружающей среде, создавая угрозу для обоих. Согласно документам, полученным The Intercept, некоторые исследования, показывающие опасность этих стойких химических веществ, были проведены самими производителями.

В то время как несколько других стран приняли меры предосторожности и используют продукты без PFAS для тушения возгораний реактивного топлива, США недавно решили продолжить инвестировать в эту линейку стойких загрязнителей. По данным Центра инженеров-строителей ВВС, который оказывает инженерные услуги объектам ВВС, по состоянию на 15 декабря ВВС заменили старую пену на 173 из 176 установок. По словам представителя ВВС Марка Кинкейда, на трех удаленных объектах произошли сезонные задержки доставки, но весной их старые AFFF должны быть заменены более новой версией.

Между тем, военно-морской флот «разрабатывает политику, требующую тестирования, удаления и безопасной утилизации AFFF, установленных в системах пожаротушения (например, в баке AFFF на пожарной машине или в ангарной системе) в течение следующих 1-2 лет». по словам Андерсона, представителя ВМФ, компания заменит эту пену «пенами нового качества». Согласно заявлению официального представителя армии Уэйна В. Холла, армия запланировала и запрограммировала финансирование для замены текущих запасов в 2019 финансовом году.

По словам представителя ВВС Лауры М. МакЭндрюс, ВВС уже потратили 10,8 миллиона долларов на замену и сжигание старых ВПП. Прогнозируется, что стоимость этого перехода превысит 74 миллиона долларов, поскольку процесс продлится как минимум до 2020 года, согласно презентации ВВС США в PowerPoint 2015 года. Этот документ, наряду со многими другими, цитируемыми в этой статье, был получен в ходе судебного процесса против правительства США по поводу загрязнения PFAS, поданного адвокатом Марком Кукером, который поделился им с The Intercept.

Часть этих расходов приходится на покупку того, что начальник пожарной охраны ВВС Джеймс Подольске назвал в служебной записке от августа 2016 года, полученной The Intercept, «новой экологически ответственной формулой шести углеродных цепей» AFFF. Согласно пресс-релизу ВВС, новая пена не содержит ПФОС и «мало или совсем не содержит ПФОК». Вместо этого он использует близкородственные молекулы, которые представляют собой многие из тех же опасностей.

Обугленные обломки на палубе авианосца «Форрестол», сильно поврежденного в 1967 году после скачка напряжения, приведшего к пожару и взрывам.

Фото: Архив Bettmann/Getty Images

T Военно-морской флот ввел , требуя, чтобы его суда несли AFFF в 1967 году после того, как 134 моряка погибли в результате пожара на борту USS Forrestal. Авианосец находился у побережья северного Вьетнама, когда в результате скачка напряжения ракета выстрелила и попала в топливный бак, воспламенив вытекающее топливо и взорвав девять бомб. Пожар горел всю ночь и превратился в одну из самых страшных катастроф в истории военно-морского флота США. (Лейтенант-коммандер Джон Маккейн, в то время пилот одного из «Небесных ястребов» на борту «Форрестола», спрыгнул с носа своего самолета и побежал сквозь пламя в безопасное место.)

AFFF тогда был новым соединением: ученые военно-морского флота работали с химической компанией 3M из Миннесоты над разработкой пены с начала 1960-х годов; в 1966 году военно-морской флот запатентовал материал, который создает тонкий слой на поверхности топлива, подавляющий пламя и предотвращающий выделение паров, которые в противном случае могли бы воспламениться. Согласно военным спецификациям, для пены требовался ключевой ингредиент: «фторированное поверхностно-активное вещество», химическое вещество, делающее пену растекающейся. 3М была единственным поставщиком для военных до середины 19-го90-х, когда к ней присоединились несколько других компаний.

Пена на основе ПФОС получила широкое распространение. В конце концов, Министерство обороны использовало его во всех авиационных ангарах, аэродромах и заправочных станциях, а также в других местах. Федеральное авиационное управление приняло пену для тушения пожаров во всех коммерческих аэропортах. Военные и аэропорты по всему миру также стали использовать пену.

Но экологическая озабоченность по поводу пены возникла еще в 1974 году, когда в отчете одного из научно-исследовательских центров ВМС США говорилось о выпуске «большого плавающего плота белоснежных AFFF» в гавани, как это было тогда. Хотя точные опасности, исходящие от пены, были неясны — и согласно отчету, 3M заверила флот, что пена не окажет неблагоприятного воздействия на окружающую среду — авторы отметили, что «практически все, что непригодно для питья людьми, непригодно для сброса через воду». боком в море» и предложил вместо него использовать пену из глицерина и воды. Два года спустя 19В служебной записке 76 об AFFF из другой исследовательской лаборатории ВМФ отмечалось, что «желательны улучшения в области охраны окружающей среды». Ученые ВМФ предложили внести изменения в практику ВМФ, включая испытания на токсичность. Военно-морской флот не воспринял все предложения.

Тысячи галлонов пены уже сбрасывались в гавани Сан-Диего и Норфолка, штат Вирджиния. В отчете Центра исследований и разработок военно-морских кораблей за 1978 год разрешено продолжать выпуск пены в гавани, предсказывая, что это «не будет иметь большого значения для окружающей среды». Прошло почти 20 лет, пока 1996, чтобы опасения существенно возродились, и даже тогда никто еще не понял, что крошечные количества химических веществ из пены могут повлиять на иммунную систему людей и изменить риск развития рака и других заболеваний. Скорее, согласно служебной записке Центра технического обслуживания военно-морских сооружений, отсутствовали данные, свидетельствующие о биологической безопасности фторированных молекул в пене.

Растущее беспокойство по поводу воздействия AFFF на окружающую среду поставило флотоводцев перед этической дилеммой. Какие бы неуказанные проблемы со здоровьем и окружающей средой ни вызывала пена в будущем, она уже спасала жизни, предотвращая катастрофические пожары на борту корабля.

Загрязненный колодец в Купевиле, на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 г.

Фото: Ян С. Бейтс для The Intercept

I n 2000, заботы об окружающей среде внезапно стали менее абстрактными и более публичными. После десятилетий поставки пены для пожаротушения военным компания 3M, партнер ВМС по созданию AFFF, объявила о прекращении производства ПФОС, запатентованного поверхностно-активного вещества компании, и, в конечном счете, пены.

На встрече в Пентагоне в августе 2000 г. сотрудник Агентства по охране окружающей среды, занимавшийся химическими рисками, рассказал об исследованиях, которые привели 3M к решению снять свою продукцию с рынка. Она описала одно исследование, проведенное как 3M, так и DuPont, которые к тому моменту производили аналогичный продукт. В ходе эксперимента обезьяны, подвергшиеся воздействию ПФОС, потеряли вес, у них увеличилась печень, а в некоторых случаях они умерли в течение трех недель. Поскольку некоторые из обезьян, получивших самую низкую дозу химического вещества, умерли, исследователи не смогли определить безопасный уровень воздействия. Ссылаясь на другие исследования, она предупредила, что продолжающееся высвобождение ПФОС вызовет «серьезную озабоченность по поводу потенциального будущего риска для людей и дикой природы».

По словам адвоката, представляющего компанию, «3M в целом считает, что эти химические вещества не наносят вреда окружающей среде или здоровью человека в тех количествах, в которых они обычно содержатся в окружающей среде. Конечно, 3M продавала свои продукты AFFF с инструкциями по их безопасному использованию и утилизации».

Хотя решение компании 3M означало, что ее ВПП, изготовленные с использованием ПФОС, больше не будут доступны, военные продолжали использовать составы пены, содержащие другие поверхностно-активные вещества ПФАС. Но менее чем через год после ее первой презентации сотрудница Агентства по охране окружающей среды снова выступила в Пентагоне, где она подтвердила обеспокоенность Агентства по охране окружающей среды по поводу ПФОС и сделала еще один шаг вперед: Агентство по охране окружающей среды не просто обеспокоено ПФОС, объяснила она, продолжая посоветовать военному руководству не полагаться ни на один из химических веществ этого класса и рекомендовать «программу поиска, тестирования и рассмотрения долгосрочных альтернатив». Тем временем EPA будет изучать риски.

Интерес Агентства по охране окружающей среды к их продуктам поставил перед производителями химикатов и пенообразователей выбор: они могли, как и 3M, прекратить производство поверхностно-активных веществ, используемых в AFFF. Или они могли проигнорировать предупреждения и остаться на рынке, который с уходом 3М стал значительно более прибыльным.

Вскоре после того, как на совещании в Пентагоне была поднята вероятность того, что EPA тщательно изучит эти другие химические вещества, производители пены и поверхностно-активных веществ ясно заявили о своем решении: они не только продолжат производить AFFF и фторированные поверхностно-активные вещества, но и создадут организацию для защиты эти продукты. Коалиция по противопожарной пене, в которую вошли DuPont и химическая компания Dynax, вскоре провела презентации для Агентства по охране окружающей среды и различных подразделений вооруженных сил. Их сообщения были обнадеживающими: химические вещества, используемые для замены ПФОС, безопасны для здоровья человека и окружающей среды, а AFFF — единственный способ надежно защитить военнослужащих от пожаров.

Морские пехотинцы тушат пламя во время учений с боевой стрельбой на авиабазе морской пехоты Черри-Пойнт в Хейвлоке, Северная Каролина, 28 августа 2013 года.

Фото: младший капрал. Шон Валосин/США Морская пехота

T Коалицию по противопожарной пене возглавил лоббист Том Кортина. Кортина был опытным специалистом по защите химических веществ от Агентства по охране окружающей среды, но его новые клиенты столкнулись с особенно серьезными проблемами.

К 2000 году некоторые сотрудники Министерства обороны подняли вопрос о замене AFFF пеной, не содержащей химических веществ, которые могут сохраняться в организме человека или в окружающей среде. В следующем году самая известная организация по безопасности полетов в стране, Национальная ассоциация противопожарной защиты, провела собрание, чтобы обсудить необходимость отказа от AFFF. А в 2002 году консалтинговая компания Hughes Associates выступила с докладом на Федеральной авиационной конференции, в котором предупредила, что фторсодержащие поверхностно-активные вещества в составе AFFF являются одними из самых экологически стойких веществ, когда-либо существовавших — «невосприимчивыми к биологическому и большинству химических воздействий».

Когда вокруг их продукции начали возникать опасения, Cortina, к которой присоединился Стивен Корженевски из DuPont, выступила против. На конференциях, в журналах и на встречах с военными и Агентством по охране окружающей среды они повторяли ключевой тезис: только одно химическое вещество ПФАС, ПФОС, было изъято с рынка; поскольку их продукты не содержали ПФОС, их продукты были безопасны.

Одно из крупнейших испытаний коалиции было проведено на собрании в октябре 2003 года, которое было частью расследования Агентства по охране окружающей среды по перфторированным химическим веществам. Агентство рассматривало вопрос о том, должны ли теломеры, используемые в AFFF, а также сама пена быть частью этого регулирующего расследования. Если бы агентство пришло к выводу, что другие поверхностно-активные вещества в AFFF представляют серьезную угрозу, этот шаг мог бы довольно быстро привести к ограничениям или, по крайней мере, к добровольному поэтапному отказу от химических веществ, как это в конечном итоге произошло с ПФОК и ПФОС.

Но на собрании Коалиция по противопожарной пене попросила Агентство по охране окружающей среды исключить ее из процесса регулирования. «Коалиция по противопожарной пене упорно доказывала, что эти новые химические вещества безопасны… и Агентство по охране окружающей среды в основном купилось на это», — вспоминал недавно присутствовавший на встрече адвокат Роб Билотт. «Это было так гладко».

Чем бы ни было вызвано решение не включать AFFF в процесс регулирования, Cortina явно была им довольна. «Я считаю это крупной победой FFFC и индустрии AFFF, основанной на теломерах», — написал он в служебной записке для членов коалиции, которую Корженёвски разослал своим коллегам из DuPont.

Это была крупная победа. С тех пор армия, флот и военно-воздушные силы продолжали использовать AFFF по всей стране и за рубежом при незначительном участии Агентства по охране окружающей среды или давлении с целью замены его продуктов. В конце концов появились доказательства того, что другие поверхностно-активные вещества PFAS создают некоторые из тех же проблем, что и PFOA. «На протяжении многих лет вы видите это признание даже в информационных бюллетенях Fire Fighting Coalition», — сказал Билотт. «Но они никогда не возвращались и не говорили Агентству по охране окружающей среды: «Ну, может быть, вам лучше вернуться и посмотреть на нас еще раз»» 9.0003

По словам Кортины, Коалиция по противопожарной пене действительно представила данные об использовании AFFF в Агентство по охране окружающей среды, которое впоследствии отказалось от восьмиуглеродных химикатов, которые использовались в пене. Корженевски сказал, что DuPont и промышленная группа участвовали в процессе EPA и встретились с агентством, чтобы обсудить химические вещества в пене. «Агентство по охране окружающей среды провело множество встреч с представителями отрасли, чтобы помочь им лучше понять различные химические вещества, представленные на рынке, после того как 3M прекратила длинноцепное производство ПФОК и ПФОС в 2002 году», — написал Корженевски в электронном письме The Intercept.

Тестовые листы и информация лежат на столе Ричарда Абрахама в его доме в Гринбанке на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 года.

Фото: Ян С. Бейтс для The Intercept

I

Спустя годы,

, когда Агентство по охране окружающей среды не уделяло этому должного внимания, по всей стране было обнаружено загрязнение от множества различных составов огнетушащей пены. В 2015 году министерство обороны предоставило The Intercept список из 664 военных полигонов США, где использовались AFFF. Тем не менее, согласно документу от марта 2016 года, в котором ВМС изложили свою «Комплексную стратегию» в отношении перфторированных соединений, это число не точно отражает степень загрязнения пенопластом. Канцелярия министра обороны «ответила на вопрос репортера и в декабре 2015 года опубликовала список из 664 пожарных или аварийных тренировочных площадок», поясняется в аннотированной версии документа. Но «места пожаров и аварий — это лишь одна из категорий потенциальных мест выброса ПФУ, поэтому этот список не является полным или точным».

В ответ на вопросы о текущем состоянии работ по очистке Министерство обороны направило «Перехват» в отдельные службы. Армия, военно-морской флот и военно-воздушные силы представили списки объектов без указания количества зараженных участков на каждом объекте, что значительно ограничивает полезность информации.

Никто не знает, сколько людей пьют химикаты PFAS в результате этого загрязнения, отчасти потому, что некоторые исследования военных объектов, где использовался AFFF, все еще продолжаются. Согласно спискам, предоставленным армией, флотом и военно-воздушными силами, как ПФОС, так и ПФОК были обнаружены в питьевой воде по крайней мере на 46 военных объектах или рядом с ними в концентрациях, превышающих рекомендованный EPA предел для здоровья на протяжении всей жизни, который составляет 70 ppt.

Еще больше людей подвергаются воздействию химических веществ на уровнях ниже порогового значения 70 ppt. И, судя по уровням, основанным на здоровье, которые штаты установили с тех пор, как EPA установило свой уровень в прошлом году, даже эти более низкие уровни могут представлять угрозу для здоровья. Нью-Джерси продвигается вперед, устанавливая 14 ppt в качестве стандарта для питьевой воды для PFOA, что составляет всего одну пятую от числа EPA, и рекомендует 13 ppt для ПФОС. Вермонт и Миннесота либо установили, либо предложили уровни безопасности для обоих химических веществ ниже, чем EPA. А в декабре законодатель штата Мичиган предложил самый низкий стандарт для молекул ПФАС: 5 ppt. Исторически сложилось так, что пороги химической безопасности имеют тенденцию снижаться со временем по мере роста исследований.

Широкий диапазон уровней безопасности беспокоит Аарона Виида, городского инспектора Оскоды, штат Мичиган. Хотя тот факт, что PFOA и родственные PFAS химические вещества из AFFF, используемые на базе ВВС Вуртсмит, попали в местную воду, был впервые обнародован в 2003 году, Виид впервые узнал об этом в 2012 году. сделки, — сказал Виид. «У меня сложилось такое впечатление, что беспокоиться не о чем».

Но вскоре стало ясно, что у ВВС другое представление о том, что вызывает беспокойство, чем у Виида. В прошлом году, после того как он узнал о предлагаемых в Нью-Джерси уровнях безопасности, он высказал свои опасения на совещании группы по очистке базы Вуртсмит, где официальные лица ВВС обсуждали шлейф грунтовых вод, содержащий 50 ppt PFOA.

«Они говорили о 50 ppt, как будто их и не было», — сказал Виид. «Поэтому я сказал: «Почему вы говорите о 50 ppt, как будто это почти ничего, когда Нью-Джерси говорит, что 14 ppt — это что-то?» Несколько дней спустя Виид сказал, что получил электронное письмо от официального представителя ВВС, в котором объяснялось, что он не был больше приветствуются на собраниях бригады по очистке.

По словам официального представителя Марка Кинкейда, ВВС тесно сотрудничают с сообществом, живущим рядом с базой Вуртсмит, и недавно создали консультативный совет по восстановлению, «чтобы обеспечить доступ сообщества к информации о наших усилиях по установке». Виид был назначен заместителем члена этого правления.

Другой вопрос, который сейчас преследует тех, кто живет с заражением от ВПП, заключается в том, сколько различных химических веществ представляют опасность. Агентство по охране окружающей среды установило рекомендуемые уровни здоровья для грунтовых вод и питьевой воды только для двух соединений: ПФОС и ПФОК, восьмиуглеродных молекул, которые использовались в антипригарных продуктах, а также в огнетушащей пене.

Политика военных по борьбе только с этими двумя химическими веществами вытекает из решения Агентства по охране окружающей среды ограничить свои действия ПФОС и ПФОК. Тем не менее очевидно, что другие соединения в AFFF также представляют угрозу. После того, как испытания на острове Уидби выявили в воде шесть химикатов PFAS, военно-морской персонал прибыл в дом Фарнсворта, чтобы представить и объяснить результаты испытаний на его скважине. «Они сказали мне, что мне следует беспокоиться только о ПФОС и ПФОК», — сказал недавно Фарнсворт. Между тем, Суонсон, врач на пенсии, в недавних анализах крови обнаружил несколько подозреваемых токсичных химических веществ, но, по его словам, военно-морской флот никогда не говорил с ним о присутствии этих других химических веществ или о том, как от них избавиться. «Они не хотят признавать, что какие-либо из этих химических веществ являются плохими», — сказал Суонсон.

Военные применяют тот же подход к восстановлению. Хотя известно, что вода в Уидби и других военных объектах загрязнена несколькими химическими веществами, военные только пытаются очистить ПФОК и ПФОС. «Единственные, в отношении которых у нас есть требование активного реагирования, — это эти два», — объяснила мне в июньском интервью Морин Салливан, заместитель помощника министра обороны по вопросам экологической безопасности и гигиены труда.

Исключительное внимание к ПФОК и ПФОС означает, что некоторые люди, в питьевой воде которых содержится значительное количество химических веществ более широкой категории, не получают чистую воду от военных. Признавая, что ПФОК и ПФОС могут иметь кумулятивный эффект, Агентство по охране окружающей среды установило не только уровень безопасности в 70 частей на триллион для каждого химического вещества, но и одинаковый предельный уровень для обоих вместе взятых.

Нил Симс, живущий в причудливом городке Купевиль на острове Уидби, не получал чистой воды от военно-морского флота даже после того, как анализы его водопроводной воды показали, что в его воде содержится четыре соединения ПФАС на общую сумму более 80 частей на миллион. Это потому, что, когда дело дошло до двух признанных опасностей, вода Сима содержала менее 30 ppt — значительно ниже порогового значения 70 ppt, установленного Агентством по охране окружающей среды. Но тесты показали, что, когда были включены уровни PFHxS, PFHpA и PFBS, «всего было более 74».

Ричард Абрахам просматривает информацию о химическом загрязнении на своем столе в своем доме в Гринбанке на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 года.

Фото: Ян К. Бейтс для The Intercept

Ричард Абрахам, консультант по вопросам окружающей среды, который живет примерно в 20 минутах к югу от Симса на Уидби, также был обеспокоен другими химическими веществами PFAS, обнаруженными в городском колодце Купевиль, который обеспечивает Симс водой, а также служит местная школа и больница. Он попросил больницу установить фильтр, удаляющий химикаты.

Больница отклонила его просьбу, а в статье в Whidbey News-Times член совета больницы назвал Авраама «паникером» и обвинил его в «создании ненужного хаоса». Мэр Купевиля сказал газете, что нет причин фильтровать воду, и сказал, что химические вещества, обнаруженные в городской воде, «не вызывают беспокойства, основанного на требованиях EPA». В январе военно-морской флот объявил о своем намерении установить систему фильтрации в городе Купевиль, по словам официального представителя военно-морского флота Майка Уэлдинга.

Но Авраам и Симс были правы, когда беспокоились. Регулирующие органы в Европе уже приняли меры в отношении ПФГСК. Миннесота установила уровни воды для PFBS и PFBA еще в 2011 году. А группа ученых сослалась на проблемы со здоровьем и окружающей средой, когда они рекомендовали ограничить использование всего класса химикатов PFAS, который, вероятно, включает сотни различных соединений, в 2015 году. Штат Вашингтон работает над установлением рекомендованного предела для здоровья на всю жизнь для соединений PFAS. По словам представителя военно-морского флота Бена Андерсона, «военно-морской флот незамедлительно отреагирует соответствующим образом, если такие ограничения будут установлены для этих химикатов».

Кое-кто в военно-морском флоте, похоже, предвидел путаницу, которая может возникнуть в результате выделения двух химических веществ для реагирования, в то время как многие другие подобные, потенциально опасные соединения явно также присутствуют. Черновая версия документа от марта 2016 года о комплексной стратегии ВМФ в отношении загрязнения перфторированными соединениями в AFFF, полученная The Intercept, выявила заинтересованность в ограничении знаний общественности о диапазоне загрязнителей в их воде.

«Хотим ли мы упомянуть где-нибудь в этой стратегии, что наш отбор проб будет сосредоточен только на ПФОК/ПФОС?» Линдси Нем, начальник отдела энергетики и экологической готовности военно-морских сил, прокомментировала документ. Нем продолжил: «Я думаю, что это крайне важно, чтобы гарантировать, что мы не откроем дверь для отбора проб полного набора ПФУ».

Точное количество опасных химикатов, вышедших из пенопласта и попавших в питьевую воду и тела людей, никто не знает, но явно не два. И это не три, количество химических веществ PFAS, которые ВМС проверили в некоторых колодцах с питьевой водой на Уидби в первой половине 2017 года, и не шесть, количество, которое Агентство по охране окружающей среды проверило в питьевой воде по всей стране, и даже не 14, количество Химические вещества PFAS, которые военно-морской флот испытывал на острове, начиная с сентября 2017 года.0261 классы молекул ПФАС, каждая из которых может содержать множество отдельных химических веществ. Крис Хиггинс, профессор экологической инженерии Горной школы Колорадо и один из авторов исследования, подсчитал, что на участках, где использовалась пена, было обнаружено от 500 до 700 соединений ПФАВ, хотя Хиггинс указал количество ПФАВ, которые были обнаружены. «основные компоненты» пены намного ниже, между 30 и 50.

Невозможно найти и удалить все эти химические вещества, многие из которых были идентифицированы только недавно. «Вероятно, сами производители точно не знали, что в них содержится», — сказал Хиггинс. В большинстве случаев их опасность для человека также остается загадочной. Хотя некоторые из этих соединений могут быть менее токсичными, чем ПФОС и ПФОК, по словам Хиггинса, «некоторые могут быть более токсичными».

Дальнейшее усложнение ситуации заключается в том, что многие молекулы с более короткой цепью, для которых EPA еще не установило стандарты питьевой воды, а военные еще не занялись этим напрямую, по-видимому, труднее и дороже отфильтровывать из воды, чем PFOA или ПФОС.

Загрязненный колодец в Купевиле, на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 г.

Фото: Ян С. Бейтс для The Intercept

Сьюзан Гордон обнаружила это на собственном горьком опыте. До 2016 года Гордон проводила большую часть своего времени на ферме Венетуччи в Колорадо-Спрингс, выращивая фрукты и овощи и обучая детей важности бережного отношения к природе. Но тестирование, проведенное в июне 2016 года департаментом здравоохранения, показало, что пять химических веществ PFAS — PFBS, PFHpA, PFHxS, PFOS, PFOA — попали с базы ВВС Петерсон в колодцы, обслуживающие ферму и дом Гордона, который также находится на имущество.

Хотя у большинства людей низкий уровень некоторых химических веществ ПФАС в крови, тесты показали, что у Гордона было пять из них, включая ПФОК и ПФОС, что примерно в 10 раз превышает средний показатель по стране, а уровень ПФГСК более чем в 100 раз превышает средний показатель по стране.

Представители ВВС начали сбрасывать большие пластиковые контейнеры с водой, как только скважина Гордон показала положительный результат на химические вещества, и предложили установить специальные угольные фильтры на ее скважинах. Гордон колебалась, потому что ВВС предложили заплатить только за установку фильтра и дали понять, что ей придется взять на себя расходы по его обслуживанию.

«Они не могли сказать мне, сколько стоит и как часто нужно менять фильтр», — недавно сказал Гордон. Но представители ВВС сказали ей, что со временем перестанут поставлять воду в бутылках. «И они сказали: «Если вы не подпишетесь сейчас, вы потеряете эту возможность». Поэтому Гордон подписался на фильтр, который должен был снизить уровни только ПФОС и ПФОК в воде Гордона ниже допустимого уровня. Предел Агентства по охране окружающей среды, несмотря на тот факт, что «ПФГСК является самым высоким показателем во всем, что было протестировано, включая мою кровь».

В ответ на вопросы о ситуации с Гордоном представитель ВВС Кинкейд написал в электронном письме, что «в настоящее время нет рекомендательного или должным образом обнародованного национального стандарта для других соединений» в ее воде, кроме ПФОС и ПФОК. «Всякий раз, когда мы находили питьевую воду с уровнями ПФОС/ПФОК выше рекомендуемых для здоровья, ВВС быстро действовали, чтобы обеспечить альтернативные источники питьевой воды».

Недавние исследования подтверждают, что ПФГСК, наряду с некоторыми другими молекулами ПФАС с более короткой цепью, гораздо труднее удалить из воды, чем ПФОС и ПФОК, и они быстрее проникают через фильтры. Чиновники ВВС сказали Гордон, что пройдет от шести месяцев до года, прежде чем ей понадобится заменить фильтры. Менее чем через четыре месяца после их установки ПФГСК снова появилась в ее питьевой воде. При таком уровне Гордон оценивает свои ежегодные затраты на фильтры более чем в 4500 долларов в год. «Это огромная сумма для некоммерческой фермы», — сказал Гордон. «Мы не можем этого сделать!»

Моряки используют пену для пожаротушения во время пожарных учений в ангарном отсеке на борту авианосца USS Carl Vinson, 15 февраля 2013 г.

Фото: Тимоти А. Хейзел/США. Navy

F или годы, Военные утверждали, что риски и загрязнение при использовании химикатов PFAS были необходимы из-за их ценности для спасения жизней. И хотя в первые годы пена AFFF могла иметь явное преимущество перед другими вариантами, это уже не так.

На следующий день после того, как в 2000 году компания 3M объявила о своем решении вывести ПФОС с рынка, она поручила химику по имени Тед Шефер придумать другой способ тушения горящего топлива, не содержащего ПФОС или других экологически стойких ингредиентов.

Шефер, работавший в австралийском подразделении 3M, большую часть своей карьеры посвятил работе с пеной, используемой для тушения лесных пожаров. После многих месяцев возни с сырьем и тестирования более 300 составов Шефер придумал смесь биоразлагаемых органических поверхностно-активных веществ и сложных сахаров, которая по своим характеристикам сравнима с AFFF. Пена без фтора, как ее называли, гасила пламя крошечными пузырьками, в отличие от тонкой пленки, как это делал AFFF, но, похоже, она тушила горящее топливо так же хорошо.

В 2002 году не содержащая фтора пена соответствовала времени, которое потребовалось одному из составов 3M для тушения пламени на кастрюле с реактивным топливом в ходе испытаний, проведенных на базе Королевских ВВС в Манстоне, Англия. На оба ушло 46 секунд — и версия без фтора превзошла другой продукт 3M, которому потребовалось 50 секунд, чтобы потушить пожар. Все три пены соответствовали 60-секундному стандарту тушения возгорания реактивного топлива, установленному Международной организацией гражданской авиации.

«Мы были в восторге, — сказал Шефер, который внес несколько улучшений в пену, не содержащую фтора, прежде чем запатентовать ее в 2003 году. — Мы думали, что она изменит мир».

ВМС США пригласили 3M прислать образец, и в 2004 году Шефер отправился на базу ВМС в Чесапик-Бей, штат Мэриленд, для испытаний. Но военно-морской флот требовал, чтобы пены могли тушить пожары в течение 30 секунд. Ни не содержащая фтора пена, ни все пены, содержащие ПФАС, не соответствовали 30-секундному стандарту. Самая быстрая пена, не содержащая фтора, потушила пожар за 39 секунд. Для пен PFAS время варьировалось от 25 до 36 секунд.

У Шефера были основания полагать, что с практикой пожарные смогут применять новый продукт быстрее. При каждом из нескольких испытаний пены, не содержащей фтора, которая несколько более вязкая, чем ВПП, и поэтому применяется немного по-другому, время тушения пламени уменьшалось. «Пожарный рассказал, что был уверен, что сможет добиться еще лучших результатов», — вспоминает Шефер. Но даже несмотря на то, что продукты были близки по характеристикам — а пена Шефера имела дополнительное преимущество, заключающееся в том, что она не содержала химикатов, которые уже загрязняли питьевую воду во всем мире — по словам Шефера, военно-морской флот не предпринимал никаких усилий для дальнейшей работы над пеной без фтора.

«Этот разрыв в производительности можно было бы закрыть, приложив усилия», — сказал он. «Но я не слышал «Давайте попробуем закрыть этот пробел». Вместо этого ВМС отметили испытание как неудачное и не проводили его в течение многих лет. Со своей стороны, компания 3М вернулась к изучению фторированных вариантов и через несколько лет полностью закрыла свое подразделение по производству огнетушащей пены.

Представитель военно-морского флота заявил, что военно-морское министерство США «знает об усилиях г-на Шеффера в прошлом по производству AFFF без фтора, который соответствовал бы требованиям MILSPEC. Хотя министерство обороны надеется, что будет разработана не содержащая фтора AFFF, которая соответствует или превосходит наши минимальные требования к характеристикам MILSPEC, на сегодняшний день ни одна из них не была доведена до нашего сведения. DoN продолжает инвестировать и проводить исследования и разработки, чтобы определить или разработать не содержащий фтора AFFF, который соответствует требованиям производительности MILSPEC».

В период с 2000 по 2004 год у Шеффера также было несколько встреч с Австралийскими силами обороны, которые используют AFFF на основе военной спецификации США. Шеффер объяснил свои опасения по поводу фторированных химикатов и описал потенциал своей новой пены для предотвращения дальнейшего загрязнения. Но встречи не ладились. «Я почувствовал, как их глаза остекленели», — сказал он недавно. В ответ на список вопросов от The Intercept представитель Министерства обороны Австралии заявил, что в результате внутреннего отчета об общих экологических проблемах, связанных с использованием AFFF, «с 2004 года Министерство обороны начало переход от продуктов 3M AFFF».

В 2007 году норвежская компания Solberg выкупила у 3M патентные права на не содержащие фтор пеноматериалы и наняла Шефера для работы над ними. Как и Шефер, Ян Сольберг, основатель компании, считал, что новая пена является «решением» проблем массового загрязнения от AFFF, которые уже были обнаружены на местах крушения, в аэропортах и ​​​​военных базах по всему миру, как он недавно сказал мне.

Солберг также ожидал, что военные скоро примут на вооружение пену, не содержащую фтора. «Я думал, что мы будем продавать военным», — сказал Сольберг. «Мы увидели, что рынок США будет иметь большой потенциал».

Но компания столкнулась с серьезным противодействием со стороны создателей AFFF. «Давление на Сольберг было огромным, — сказал Сольберг, который вышел на пенсию в 2010 году и продал компанию в 2011 году. — На нас напали производители пенопласта и производители фторсодержащих поверхностно-активных веществ, DuPont и Dynax». Солберг пожаловался, что производители AFFF «наняли лоббистов, чтобы сказать, что эта пена никогда не работала ни на одном живом огне, что было неправдой».

По словам Тома Кортины из Fire Fighting Coalition, военные не приняли альтернативную пену, потому что она уступала AFFF. «Что касается пены, не содержащей фтора, то она хорошо известна, и объективные испытания показали, что она значительно менее эффективна, чем AFFF, для тушения возгораний горючих жидкостей», — написала Кортина в электронном письме The Intercept. «Пенопласты, не содержащие фтора, в настоящее время не могут соответствовать требованиям военной спецификации США». Dynax не ответила на запросы об этой статье.

Но девять профессионалов пожарной безопасности, опрошенных для этой статьи, описали аналогичную динамику в индустрии огнетушащих пен, где производители и продавцы AFFF яростно защищали свой рынок, дискредитируя альтернативные пены. Еще до того, как ВМС США начали испытания пены Solberg, Коалиция по противопожарным пенам подвергла критике представление о том, что что угодно может конкурировать с AFFF.

«Водные пленкообразующие пены (AFFF) являются наиболее эффективными средствами, доступными в настоящее время для тушения возгораний углеводородного топлива в военных, промышленных и муниципальных условиях», — говорится в информационном бюллетене отрасли в 2005 году. «Это не мнение, а констатация факта, который не оспаривается ни одним уважаемым профессионалом в области пожарной безопасности».

Однако некоторые профессионалы пожарной безопасности не согласились. В 2002 году международная группа из более чем 100 экспертов по тушению пожаров провела первую из пяти встреч, посвященных пене и следам загрязнения, которые она оставляет по всему миру. «Мы очень четко изложили многие экологические проблемы, — сказал Роджер Кляйн, британский химик и эксперт по огнетушащим пенам, который помог организовать встречи, — и те, кто изложил их, были опрокинуты представителями отрасли».

Вскоре среди экспертов по пожарной безопасности возникли ожесточенные разногласия по поводу того, стоили ли фторсодержащие химикаты риски для окружающей среды и здоровья, которые они представляли. С одной стороны были Кляйн, ученые-экологи, производители пены, не содержащей фтора, и несколько пожарных, которые выразили обеспокоенность тем, что химические вещества в пене для пожаротушения загрязняют планету и подвергают ее особому риску. С другой — создатели AFFF. Хотя они представляли более узкую часть мира пожаротушения, их голоса были усилены хорошо финансируемой отраслевой группой.

Военно-морская взлетно-посадочная полоса на острове Уидби, штат Вашингтон, 13 июля 2017 года.

Фото: Ян С. Бейтс для The Intercept

A после 2006 года, , когда Агентство по охране окружающей среды достигло соглашения с производителями химических веществ о поэтапном отказе от восьмиуглеродных молекул PFOA и PFOS к 2015 году, Коалиция по противопожарным пенам начала подчеркивать безопасность шестиуглеродного PFAS, который он будет использовать для их замены. Заменяющие химические вещества «в настоящее время не рассматриваются природоохранными органами США, Европы или Канады для регулирования, и ожидается, что они будут доступны для критических приложений пожарной безопасности и безопасности жизни в обозримом будущем», как было объявлено в информационном бюллетене FFFC в 2007 году.

Промышленная группа была права: Агентство по охране окружающей среды даже близко не регулировало шестицепочечные молекулы. Но, как подозревали некоторые в военно-морском флоте, отсутствие правил не означало, что замена PFAS обязательно была безопасной. Рональд Шейнсон, химик из Военно-морской исследовательской лаборатории, обратил внимание своих коллег на потенциальную опасность в электронном письме 2007 года. «Хотя они, вероятно, в первую очередь являются продуктами C6, — писал он, — они все же обладают некоторыми опасными свойствами, которые еще не полностью определены количественно».

Шейнсон выразил поддержку изучению альтернатив AFFF и предложил, чтобы военные могли зарезервировать AFFF для чрезвычайных ситуаций и использовать пену, не содержащую стойких токсичных химикатов, для всех других целей.

Но без давления Агентства по охране окружающей среды у военных не было особых причин заниматься этим. Сразу после того, как Агентство по охране окружающей среды объявило, что не будет рассматривать PFAS в противопожарной пене, Дуг Барилски, работавший в Командовании морских систем ВМС, отметил в электронном письме некоторым своим коллегам, что его команда «отправила проблемные документы, чтобы посмотреть на AFFF. альтернативы, считая разумным проделать некоторую работу на раннем этапе». Однако «без всякого кризиса газеты не финансировались».

Вместо этого, военное начальство взяло, по крайней мере, некоторые из своих подсказок от людей, которые были заинтересованы в сохранении широкого использования PFAS. В 2008 году, после того как несколько человек в вооруженных силах и за их пределами выразили обеспокоенность по поводу загрязнения AFFF, заместитель заместителя министра обороны Уэйн Арни заверил его в безопасности новой пены, которую он получил от ее производителей.

«За последние несколько месяцев мой персонал встречался с рядом представителей химической промышленности», — написал Арни в служебной записке 2008 года председателю Объединенного комитета начальников штабов и помощникам секретарей ВВС, ВМС и сухопутных войск. . «Эти представители заверили нас, что подходящие заменители разрабатываются». Арни объяснил, что Министерство обороны не будет разрабатывать варианты управления рисками, «поскольку промышленность принимает соответствующие меры».

Основываясь на этих заверениях, военные США приступили к масштабным усилиям, которые все еще продолжаются: заменить AFFF на пену, содержащую слегка измененные версии тех же химикатов.

Лоббирование продолжается как по всей стране, так и по всему миру. Согласно слайдам, которые Корженёвски, который теперь является частным консультантом, представил Группе Министерства обороны по материалам, представляющим интерес для регулирующих органов, в июле 2016 года, «основные точки взаимодействия» для Коалиции по противопожарной пене и ее международного партнера, Совета по фтору, включают Министерство обороны, Федеральное авиационное управление, Агентство по охране окружающей среды, Европейское химическое агентство и Navsea, подразделение ВМС, которое наблюдает за составом AFFF.

В мае 2017 года администратор Агентства по охране окружающей среды Скотт Прюитт встретился с руководителями компании Chemours, которая переняла у DuPont значительный бизнес по производству фторсодержащих поверхностно-активных веществ. В ходе переговоров о поэтапном отказе от ПФОК DuPont потребовала «своевременного рассмотрения и одобрения» своих заменителей этого химического вещества. Chemours продолжает продавать эти заменители химикатов для использования в огнетушащей пене. И одним из пунктов повестки дня майской встречи, состоявшейся в штаб-квартире Агентства по охране окружающей среды, было желание компании «защитить значительные новые инвестиции в США, сделанные компанией в соответствии с предыдущими решениями по политике Агентства по охране окружающей среды».

Компания Chemours не ответила на запрос о комментарии.

Инспекторы осматривают сопла во время испытаний системы пожаротушения в кабине экипажа на борту авианосца USS John C. Stennis, 20 апреля 2006 г.

Фото: Джосу Л. Эскобоса/США. Navy

W Поскольку опасность соединений PFAS становится все более очевидной, многие группы и отдельные лица, в том числе Федеральное авиационное управление, Главное бухгалтерское управление, по крайней мере, один член Конгресса и представитель австралийских вооруженных сил, обратились с просьбой министерство обороны о возможности перехода на пену без фтора, часто ссылаясь именно на продукцию Solberg.

Ответы на эти запросы включали круговой аргумент о том, что не содержащие фтора пены не могут соответствовать военным спецификациям на пены, поскольку стандарт требует фторированных поверхностно-активных веществ, которые намеренно исключены из пеноматериалов, не содержащих фтора.

Брэдли Уильямс из Военно-морской исследовательской лаборатории дал типичное объяснение в письме 2013 года Майклу Хили, старшему офицеру сил обороны австралийских вооруженных сил. Возмущение в Австралии распространилось по поводу загрязнения AFFF более 100 объектов по всей стране. В своем ответе Уильямс пояснил, что в военной спецификации «прямо указано, что AFFF должен содержать фторсодержащие поверхностно-активные вещества», а также отметил, что в ходе испытаний, проведенных в 2010 году, не содержащая фтора пена Solberg не соответствовала стандартам производительности, достигнув на 5 секунд больше. 30-секундный лимит на тушение бензинового пожара.

Подписанный в разгар растущего возмущения по поводу загрязнения пеной, Закон о разрешении на национальную оборону, принятый Конгрессом в ноябре, включает не только 72 миллиона долларов для ВВС и ВМС на очистку от ПФОК и ПФОС и 7 миллионов долларов для общенационального исследования здоровья. воздействие химикатов PFAS, но также и требование, чтобы военные изучили альтернативы пене.

Однако в законе не упоминаются заменители ПФОС и ПФОК , которые, как уже известно, представляют опасность для здоровья и окружающей среды. А военная спецификация по-прежнему требует, чтобы пена для пожаротушения «должна состоять из фторуглеродных поверхностно-активных веществ». Таким образом, по стандартам закона, принятого несколько месяцев назад, «альтернативная» пена может содержать молекулу ПФАС, отличную от ПФОС и ПФОК, как это делает сменная пена, выбранная ВВС.

Тем не менее, в то время как вооруженные силы США обменивали опасные старые соединения на опасные новые, другие военные по всему миру пошли другим путем. Ким Олсен, который руководит академией пожарной подготовки в аэропорту Копенгагена, руководил переходом своего аэропорта на пену, не содержащую фтора, в 2009 году. Олсен, проработавший в авиации более 40 лет, помог провести более 20 испытаний, сравнивая токсичную пену с пеной. не содержащие фторированные поверхностно-активные вещества. «Проведенное мной тестирование ясно показывает, что разницы нет, — сказал Олсен. «Они оба работают».

Другие правительства и организации пришли к такому же выводу. 30 января Южная Австралия стала первым штатом в этой стране, который запретил огнетушащие пены, содержащие все химические вещества PFAS, а не только PFOS и PFOA. ВВС Норвегии и Дании в настоящее время используют пену, не содержащую фтора, как и нефтегазовый сектор в Северном море; бесчисленное количество пожарных бригад по всему миру; а также 47 корпораций, включая 3M, Exxon Mobil, Statoil и ConocoPhillips; и не менее 77 аэропортов, согласно списку, предоставленному австралийским пожарным.

Грэм Дэй, менеджер пожарной службы аэропорта Хитроу в Великобритании, не жалеет о переходе. Поскольку Дэй знал об ожесточенной битве за пену среди экспертов по пожарной безопасности, он провел обширные публичные испытания двух типов пены, прежде чем Хитроу перешел на пену без фтора в 2012 году. органа гражданской авиации.

Продавцы химикатов предупредили Дня заранее, что новая пена «не будет работать и защищать пассажиров и пожарных достаточно хорошо», сказал он. Но за последние пять лет Дэй почувствовал только облегчение по поводу этого решения, особенно после того, как в 2015 году у аэробуса British Airways возникли проблемы с двигателем, и он загорелся. Пожарные использовали пену, не содержащую фтора, чтобы быстро потушить пламя. Самое главное, что никто не пострадал. А у Дэя был дополнительный плюс: «нулевые затраты на очистку и отсутствие забот об окружающей среде».

Эта статья была опубликована в сотрудничестве с Исследовательским фондом Национального института.

Очистка и техническое обслуживание перрона и взлетно-посадочной полосы

Администрация аэропорта должна убедиться, что взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки и перроны очищены от мусора, резины, песка, камней или незакрепленных предметов для безопасной посадки и во избежание несчастных случаев и несчастных случаев. Авиационные двигатели могут легко поглощать незакрепленный материал, что приводит к серьезному повреждению лопастей воздушного винта или компрессора. Существует также риск того, что взрыв пропеллера или реактивного двигателя выстрелит незакрепленными предметами в близлежащие транспортные средства, самолеты, здания и людей.

Бесплатное руководство покупателя

Ведущий справочник по решениям по очистке и техническому обслуживанию перронов и взлетно-посадочных полос в аэропортах для авиационной отрасли

В этом документе содержится подробная информация о производителях и поставщиках и их продуктах, а также контактные данные, которые помогут вам принять решение о покупке.

Руководство покупателя аэропорта

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатное руководство покупателя.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатное руководство для покупателей», вы принимаете положения и условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности «Руководства для покупателей в аэропортах».
Загружая это Руководство для покупателя, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут обращаться к вам напрямую с информацией о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить Руководство покупателя, проверьте свою электронную почту.

Регулярная уборка, подметание, техническое обслуживание и мониторинг взлетно-посадочных полос в аэропортах, таким образом, имеют решающее значение для предотвращения авиационных происшествий.

Поиск поставщиков услуг по очистке и техническому обслуживанию перронов и взлетно-посадочных полос

Компания Airport Technology перечислила ведущих поставщиков услуг по очистке и техническому обслуживанию перронов, включая подметальные машины для удаления посторонних предметов (FOD), тестеры сцепления на взлетно-посадочных полосах и системы информации о погоде на взлетно-посадочных полосах, системы сушки и очистки дорог, и сохранение взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек.

Список также включает поставщиков услуг по восстановлению текстуры взлетно-посадочных полос и удалению резины или маркировки, растворов для очистки твердых поверхностей, а также машин для очистки и ремонта взлетно-посадочных полос.

Информация, содержащаяся в загружаемом файле, предназначена для авиакомпаний, аэропортов, пассажиров, государственных органов, поставщиков, технологов, архитекторов, дизайнеров, местных сообществ и любых других сторон, связанных с авиационной отраслью.

Загружаемый файл содержит подробную информацию о поставщиках и линейках их продуктов, а также контактную информацию, которая поможет вам принять решение о покупке.

Очистка взлетно-посадочной полосы в аэропорту

Водоструйная очистка или водоструйная обработка под высоким давлением являются одним из самых чистых и экологически безопасных способов удаления резиновых потертостей, вызванных приземлением самолетов, которые оставляют резиновые следы от скольжения на взлетно-посадочных полосах.

Химикаты, абразивы и другие механические методы также используются для удаления резины с аэродромов или взлетно-посадочных полос.

Обслуживание взлетно-посадочной полосы аэропорта

Обслуживание взлетно-посадочной полосы аэропорта выполняется тремя основными методами, включая химическое удаление, механическое шлифование или фрезерование и гидроструйную очистку под высоким давлением. Удаление резиновой пленки, прилипшей к поверхности, является наиболее важным аспектом восстановления исходной макрошероховатости поверхности покрытия, что обеспечивает хороший дренаж колеса самолета во влажных условиях.

Метод фрезерования оказался удовлетворительным при обслуживании взлетно-посадочных полос в аэропортах, где сохраняется целостность исходной поверхности. По поверхности перемещают фрезерные валки, состоящие из металлических дисков на вращающемся канале. Расстояние между валом и дорожным покрытием контролируется таким образом, что диски только касаются дорожного покрытия, но без особого давления.

Фрезерование удаляет слой резины и придает поверхности дорожного покрытия шероховатость. Подметальные машины обычно следуют за фрезой, чтобы очистить взлетно-посадочную полосу от пыли и резинового мусора.

Чистка и техническое обслуживание перрона

Уборка перрона аэропорта важна, так как такие предметы, как камни, масла, банки, бутылки, гвозди, полиэтиленовые пакеты, колеса чемодана, ручки, замки, ремни, ножи, вилки и багажные бирки могут повредить шины, двигатель и реверсоры тяги самолета, тем самым ставя под угрозу его безопасность.

Участки перрона, такие как стоянки самолетов и площадки, используемые для погрузки транспортных средств, также могут быть загрязнены топливом, маслами и смазочными материалами. Эти области можно очищать и поддерживать в рабочем состоянии путем распыления жирорастворителей с последующей промывкой водой и, при необходимости, очисткой струей воды для достижения максимальных результатов.

При случайном разливе масла или топлива на месте разлива рассыпается порошок или гранулированный материал, который поглощает жидкость и может быть удален позже подметанием.

Бесплатное руководство покупателя

Ведущий справочник по решениям по очистке и техническому обслуживанию перронов и взлетно-посадочных полос в аэропортах для авиационной отрасли

В этом документе содержится подробная информация о производителях и поставщиках и их продуктах, а также контактные данные, которые помогут вам принять решение о покупке.

от Гида покупателя аэропорта

Введите свои данные здесь, чтобы получить бесплатное руководство покупателя.

Пожалуйста, введите рабочий/рабочий адрес электронной почты

United KingdomUnited StatesAfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongoCongo, The Democratic Republic of
TheCook IslandsCosta RicaCote D»ivoireCroatiaCubaCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland Islands (Malvinas)Faroe IslandsFijiFinlandFranceFrench GuianaFrench PolynesiaFrench Southern TerritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island and Mcdonald Islands
Святой Престол (город-государство Ватикан) ГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран Исламская Республика ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиЙорданияКазахстанКенияКирибатиКорея, Народно-Демократическая Республика
Республика Корея, Республика Кувейт, Кыргызстан, Лаосская Народно-Демократическая Республика
ЛатвияЛиванЛесотоЛиберияЛивийская Арабская ДжамахирияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМакедония, бывшая
Yugoslav Republic ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Federated States ofMoldova, Republic ofMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorwayOmanPakistanPalauPalestinian Territory, OccupiedPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Pierre and MiquelonSaint Vincent and The Grenadines
СамоаСан-МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Юг
Сандвичевы островаИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань, провинция КитаяТаджикистанТанзания, Объединенная Республика ТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыМалые Соединенные Штаты
ОстроваУругвайУзбекистанВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажав кнопку «Загрузить бесплатное руководство для покупателей», вы принимаете положения и условия и подтверждаете, что ваши данные будут использоваться, как описано в политике конфиденциальности «Руководства для покупателей в аэропортах».
Загружая это Руководство для покупателя, вы подтверждаете, что мы можем передавать вашу информацию нашим партнерам/спонсорам по официальному документу, которые могут обращаться к вам напрямую с информацией о своих продуктах и ​​услугах.

Посетите нашу политику конфиденциальности, чтобы получить дополнительную информацию о наших услугах, о том, как мы можем использовать, обрабатывать и передавать ваши личные данные, включая информацию о ваших правах в отношении ваших личных данных и о том, как вы можете отказаться от подписки на будущие маркетинговые сообщения. Наши услуги предназначены для корпоративных подписчиков, и вы гарантируете, что предоставленный адрес электронной почты является вашим корпоративным адресом электронной почты.

Спасибо. Чтобы загрузить Руководство покупателя, проверьте свою электронную почту.

Автомобиль Striker® ARFF | Oshkosh Airport Products

Striker 4×4

Striker 4×4 предлагает инновационные системы пожаротушения, непревзойденные характеристики шасси и элегантный аэродинамический дизайн.

Узнать больше

Striker 6×6

Автомобиль Striker 6×6 с обтекаемым аэродинамическим кузовом предлагает широкий спектр передовых инноваций.

Подробнее

Striker 8×8

С баком для воды на 4500 галлонов и баком для пены на 630 галлонов Striker 8×8 разгоняется до 50 миль в час менее чем за 25 секунд.

Узнать больше

// Представляем новую машину Striker® ARFF 

Передовая технология машины Striker ARFF стала еще лучше. Представляем новые обновления и функции, разработанные и созданные на основе ваших отзывов.

Абсолютно новый автомобиль Striker ARFF уже здесь.

✔ НОВАЯ ЭРГОНОМИЧНАЯ КАБИНА. От продуманного расположения кнопок и элементов управления с цветовой маркировкой до простого и быстрого доступа через имеющиеся двери в стиле автобуса — кабина спроектирована с учетом требований пожарных с особым вниманием к человеческому фактору.

✔ ПОВЫШЕННАЯ ОБЗОРНОСТЬ КАБИНЫ. Благодаря центральному рулевому управлению и увеличенной площади остекления ваша видимость на подходе и на месте происшествия значительно улучшилась.

✔ НЕПРЕВЗОЙДЕННАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ. Выдающаяся мобильность, скорость, производительность и надежность, которые вы привыкли ожидать от автомобиля Oshkosh® Striker® ARFF.

✔ Oshkosh CARE ™ (ОПАСНОСТЬ К КАРЦИНОГЕНАМ И СНИЖЕНИЕ ЭКСПОЗИЦИИ) ВАРИАНТЫ ЧИСТКИ. Oshkosh предлагает варианты, помогающие справиться с воздействием канцерогенов, которые помогут обеспечить чистоту грузовиков.

// ВСЕ НОВОЕ ТЕЛО. ЖЕ ДУША.

Tech Burst Videos — Vehicle

// Опыт использования кабины

Наша команда инженеров сосредоточилась на дизайне и эргономике, чтобы создать кабину, удобную и эффективную для ваших нужд пожаротушения. Благодаря расположенной по центру кабине оператор окружен логично расположенными элементами управления с цветовой кодировкой и дисплеем камеры с диагональю 12 дюймов (30 см), обеспечивающим уверенность при возникновении проблем.

// ВСЕ НОВОЕ КОРПУС. ЖЕ ДУША.

// Ускорение

Своевременно реагируйте на чрезвычайные ситуации с выдающимися характеристиками ускорения автомобиля Striker ARFF. Каждое транспортное средство имеет ускорение производительности, превышающее последние отраслевые стандарты. Быстрое ускорение дает вам больше времени для безопасной навигации по территории аэропорта. Низкий центр тяжести и малый радиус поворота Striker обеспечивают управляемость и комфорт для оператора, а также улучшают время отклика.

// TAK-4® Независимая подвеска и управление задними колесами

Компания Oshkosh разработала и изготовила независимую подвеску TAK-4, которая исключает подруливание и помогает безопасно работать на пересеченной местности. Независимая подвеска позволяет каждому колесу реагировать независимо, создавая невероятно плавную езду. Кроме того, вы можете оснастить свой автомобиль задним управлением, опциональным для 6×6 и стандартным для 8×8. Управление задними колесами уменьшает радиус поворота автомобиля и помогает контролировать износ шин.

Видеоролики Tech Burst – пожаротушение 

// Snozzle® HRET и K-Factor™

Snozzle, выдвижная револьверная головка с большим вылетом, доступна в размерах 50 футов (15,2 м) и 65 футов (19,8 м). Snozzle HRET предназначен для проникновения в фюзеляж самолета с длиной наконечника 36 дюймов (915 мм) под любым углом, что позволяет безошибочно атаковать внутренний огонь. К Snozzle HRET можно добавить дополнительную глубину 12 дюймов (305 мм). Система К-фактора помогает оператору в точной настройке и помогает преодолеть проблемы с восприятием глубины.

// ВСЕ НОВОЕ ТЕЛО. ЖЕ ДУША.

// Делитель мощности Oshkosh®

Делитель мощности Oshkosh — это компонент, разработанный нашей командой инженеров в соответствии с требованиями NFPA 414 Pump and Roll. с одним двигателем. При работе с автомобилем Striker ARFF перекачка осуществляется плавно и плавно, обеспечивая комфорт, необходимый для уверенной борьбы с любой чрезвычайной ситуацией.

// Передовое пожаротушение

Автомобиль Striker ARFF доступен с передовыми системами пожаротушения. Стандартные действующие системы пожаротушения на автомобиле Striker ARFF работают при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм. Дополнительная система высокого давления доступна на барабане для шланга и работает при давлении 600 фунтов на квадратный дюйм. Если вам требуется вода под сверхвысоким давлением, автомобиль можно настроить таким образом, чтобы вся система работала под давлением 1200 фунтов на квадратный дюйм. Повышенное давление создает более мелкие капли воды, которые улучшают теплопередачу, покрывая большую площадь поверхности. Чтобы увеличить расширение пены из-под поручней и турелей, оборудуйте свой автомобиль Striker системой Oshkosh® CAFS. Наши пенопластовые системы разработаны для работы с пенами ARFF и пенами нового поколения, не содержащими фтора. Транспортное средство Striker также имеет чистую систему доставки агента, которая поддерживает как Halotron, так и Novec 1230.

Tech Burst Videos – Safety

// Oshkosh CARE Clean Options

Осведомленность о канцерогенах и снижение воздействия (CARE) занимают центральное место в новой конструкции кабины Striker. Наши стандартные функции чистой кабины CARE включают в себя плоский пол кабины, сделанный из чистящихся материалов, что позволяет легко «вымыть» зону, помогающую справиться с воздействием канцерогенов на пожарных. Дополнительные опции CARE Clean, которые можно указать для вашего следующего грузовика, включают очищаемые сиденья, станцию ​​для мытья обуви и другого снаряжения перед входом в кабину, отделение для хранения дыхательных аппаратов и различные устройства для удаления выхлопных газов.

//ВСЕ НОВОЕ ТЕЛО. ЖЕ ДУША.

// Обзорность из кабины

Повышенная обзорность в новом автомобиле Striker ARFF помогает сориентироваться в ситуации благодаря остеклению площадью 98 кв. футов (9,1 кв. м) и горизонтальному обзору под углом 254 градуса. Обзор вперед увеличился до 8,8 футов (2,7 метра). Превосходный обзор из кабины дает вам дополнительную информацию, когда вы находитесь на месте происшествия или перемещаетесь по действующему аэродрому.

Tech Burst Videos – Надежность

// Доступ, фильтр и проверка жидкости

Текущее техническое обслуживание не должно доставлять хлопот вашему обслуживающему персоналу. Транспортное средство Striker ARFF предлагает сервисный порт, обеспечивающий легкий доступ ко всем вашим фильтрам и точкам проверки жидкости, а также к двигателю. Простой доступ упрощает техническое обслуживание, поэтому ваш автопарк оборудован и готов к аварийному реагированию.

// ВСЕ НОВОЕ КОРПУС. ЖЕ ДУША.

// Глобальная сеть обслуживания

Продукция аэропорта Ошкош предназначена для предоставления клиентам непревзойденного обслуживания и поддержки. У нас есть ресурсы по всему миру, чтобы гарантировать, что ваш флот всегда готов к взлетно-посадочной полосе.

// Телематика Runway Ready™

Знание потребностей вашего автопарка в техническом обслуживании может помочь вашей команде подготовиться к реагированию на чрезвычайные ситуации. Телематика Runway Ready отображает данные о вашем грузовике в режиме реального времени и доступна в любом месте и в любое время. Алгоритм, созданный инженерами Oshkosh, рассчитывает готовность вашего автомобиля и предупреждает вас, когда требуется внимание. Чтобы быть готовым, укажите свой грузовик с системой телематики Runway Ready.

Tech Burst Videos – Окружающая среда

// Тестовая система ECO EFP™

Инвестирование в технологии является ключом к повышению производительности автомобиля. Тестовая система ECO EFP способна измерять точные показания процентного содержания пены без дозирования пены. Каждый тест имеет отметку времени, что позволяет осуществлять точный и организованный сбор данных. Эта система хранит данные за три года и может быть легко загружена на USB-устройство. Эта функция автомобиля Striker ARFF проста в использовании, не требует ручных расчетов и одобрена FAA. У вас нет тестовой системы ECO EFP? Имеются комплекты для дооснащения.

// ВСЕ НОВОЕ ТЕЛО. ЖЕ ДУША.

// Эффективные варианты двигателей

Здесь, в Oshkosh Airport Products, мы стремимся предоставить вам различные эффективные варианты двигателей, отвечающие потребностям вашего отдела. Для автомобиля Striker ARFF вы можете указать свой автомобиль с двигателем Deutz или Scania. Оба двигателя могут работать на дизельном топливе B20, которое на 20% состоит из биотоплива и на 80% из дизельного топлива. Эти двигатели также оснащены системой доочистки SCR, которая не требует регенерации.

// Устойчивое производство

В Oshkosh есть команда, занимающаяся внедрением устойчивых методов в масштабах всей компании. Завод, на котором собирается автомобиль Striker ARFF, получил золотой сертификат TRUE. Сертификация, требующая большого внимания и внимания к усилиям по обращению с отходами. Oshkosh Airport Products также сертифицирована по стандарту ISO 14001:2015; сертификация по стандартам систем экологического менеджмента на производственных предприятиях. Мы очень гордимся усилиями по обеспечению устойчивого развития, которые были предприняты нашей командой на наших объектах, и мы уделяем большое внимание постоянному совершенствованию, чтобы уменьшить наше воздействие на окружающую среду.