Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.0, 1.2, 1.4, 1.6

Содержание статьи:

1. Линейка двигателей Skoda Rapid
2. CZCA
3. CFW
4. CWVA
5. CGPC
6. CAXA
7. CFNA
8. CUSB
9. CBZA, CBZB
10. CAYC
11. Отзывы автовладельцев

Шкода Рапид – известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена в трех отдельных семействах. Покупатель имеет выбор между 5-дверным лифтбеком, хэтчбеком, 4-дверным седаном. Впервые автомобиль продемонстрировали в ходе автовыставки в Женеве в 2011 году, а уже через год машина пошла в серийное производство. Сразу же после налаживания серийного производства произошла модернизация главного завода в Чехии, в результате чего количество производственных линий стало в три раза больше. В 2014 году автомобиль прибыль на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получил промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель стабильно хорошо раскупается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых авто на рынке России. Многие приобретают Рапид за хорошее качество сборки, технические оснащение и мощные турбированные моторы. Но перед покупкой не будет лишним знать, какой ресурс двигателя Шкода Рапид. Дальше расскажем об этом.

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом в 2012 году автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок автомобилистам был предложен базовый 1.2-литровый атмосферный силовой агрегат мощностью на 75 лошадиных сил. До этого данный силовой агрегат ставили на Шкода Фабия. Но мотор оказался откровенно слабым для 1.2-тонного транспортного средства. Особенно недостаток мощности ощущался, когда в автомобиле находятся 3-4 человека. В целом, данный мотор считается неудачным, по крайней мере с точки зрения его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

• CZCA – 1.4-литровый TSI на 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
• CFW – 1.6-литровый мотор на 90 лошадиных сил;
• CWVA – 1.6-литровый MPI, развивающий 110 лошадиных сил 155 Нм крутящего момента. ;
• CGPC – 1.2-литровый инжекторный 75-сильный движок;
• CAXA – двигатель с рабочим объемом 1.4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
• CFNA – 105-сильный 1.6-литровый силовой агрегат;
• CUSB – дизельный 3-цилиндровой силовой агрегат на 90 л.с;
• CBZA, CBZB – 1.2 TSI мотор с турбиной IHI 1634;
• CAYC – 1.6-сильный крайне надежный дизельный силовой агрегат.

Так появилось сразу несколько 1.6-литровых MPI под маркировкой CFNA, CWVA и CWVB. Первый встречался еще на Поло Седан 2010 года, двигатель хорошо известен. С 2015 года под капот транспортного средства стали ставить 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже неплохие моторы, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1.6 л относят стук мотора на холодную. Это происходит из-за особенностей конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

CZCA

Это 1.4-литровый TSI двигатель, который производят с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслава. Мотор получил заслуженное место под капотом множества известных моделей авто, выпущенных немецкой компанией Volkswagen. В частности 1.4 TSI ставят на Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его успешно заменил 1.5-литровый бензиновый TSI, но в России авто с таким мотором до сих пор высоко котируются. Силовой агрегат с прямым впрыском топлива. Цилиндры расточены под 74.5 мм, когда поршень ходит на 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами. Мотор получил гидравлические компенсаторы. Распредвалы приводятся в действие посредством ремня ГРМ. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одна из ключевых особенностей 1.4 TSI – наличие турбины TD025 M2. В результате с движка удалось снять 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента.

Чаще всего жалобы автомобилистов сводятся к повышенному расходу масла. Не на последнем месте стоит вопрос тяги актуатора вестгейта турбины. Довольно часто она заклинивает. Так как в этом моторе установлена пластиковая помпа, она течет вместе с двумя термостатами. Меняется только в полном комплекте. Ремень ГРМ служит не совсем долго – всего 60 тыс. км. Его лучше менять именно на этом рубеже и не позже, поскольку в случае обрыва он непременно гнет клапан. На форумах часто обсуждают посторонние звуки, которые возникают во время работы движка. Сам по себе двигатель довольно громкий, но лязганья, металлические шуршания могут указывать на наличие серьезной поломки. Лучше всего отправиться в мастерскую на диагностику. Что касается ресурса двигателя, то на Шкода Рапид данный 1.4-литровый движок служит порядка 275 000 километров. Нельзя сказать, что это выдающийся показатель, но в современных реалиях подобный пробег довольно ощутимый.

CFW

Это 1.6-литровый мотор, способный развивать 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в один ряд. Получил 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров изготовлен по технологии Open Deck: между собой цилиндры соединены в блоке только в самой нижней части. Это позволило поставить систему охлаждения сбоку для получения наилучшего эффекта. Расход масла снижен по той причине, что цилиндры качественно охлаждаются. Если температурный режим нарушится, то довольно быстро в этом двигателе залегают кольца: они начинают прилегать не всей длине окружности, а это в свою очередь приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндров.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, когда гильзы – чугунные. Обслуживать гильзованный ДВС довольно проблематично и накладно, но с инженерной точки зрения такое решение оправданно. Чугун намного лучше отводит тепло, а также повышенной стойкостью к различным видам износа. Проблемы данный силовой агрегат доставляет не часто, и в основном они связаны с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС алюминиевая. В случае перегрева двигателя возможна поломка ГБЦ, но на практике такие случаи настоящая редкость. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом работы этого силового агрегата, и тогда он сможет выработать под 300 тыс. км пробега.

CWVA

Это хорошо известный автолюбителям 1. 6-литровый MPI силовой агрегат, который впервые показали в 2014 году. Это максимально простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года его собирают в России на автозаводе в городе Калуга. Конфигурация стандартная – рядная «четверка», накрытая 16-клапанной головкой блока цилиндров. Точный рабочий объем составляет 1598 куб. см. В результате с 1.6 л удалось снять 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот мотор разрабатывали на базе 1.4-литрового турбированного движка из семейства E211, поэтому его «голова» объединена с выпускном коллектором, в приводе газораспределительного механизма вместо цепи ремень ГРМ плюс есть фазорегулятор на впускном валу. В результате таких изменений удалось немного увеличить мощность (у предшественника она 105 л.с.).

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, гильзы чугунные, ГБЦ 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Но проблем со стуком как в предшественнике не наблюдается. Новая конструкция выпуска способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из достоинств CWVA:

• простая конструкция;
• высокий уровень надежности;
• солидный показатель ресурса;
• экономичный ДВС;
• нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Может показаться, что перед нами идеальный атмосферник, не доставляющий проблему на протяжении всего срока службы. Но это не совсем так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связывают с залегшими кольцами. Иногда проблема решается сменой смазочного материала. Лучше всего не отходить от рекомендаций изготовителя и пользоваться только тем маслом, которое идеально подходит двигателю по допускам и вязкости. Недостаток движка – склонность с термическому дисбалансу. Подобные нарушения приводят к неравномерной работе мотора, вибрациям, естественно, все это не самым лучшим образом сказывается на ресурсе. Поскольку выпуск связан с ГБЦ, заменить его на альтернативное устройство не получится.

Следующий недостаток – постоянные течи моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы в корпусе ремня ГРМ, а это значит, что с большей долей вероятности течь дали сальники уплотнений распределительного вала. Заменить их довольно просто, а в мастерской подобная услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем моторе здесь водяная помпа с двумя встроенными термостатами. Если она выходит из строя, а это случается, как правило, на рубеже 100 000 километров, приходится менять весь комплект. Безусловно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. На какой ресурс рассчитывать? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет примерно 250 тыс. км, но с должным и своевременным обслуживанием этот показатель можно увеличить.

CGPC

Это небольшой 1.2-литровый 75-сильный движок с инжектором. У него всего три расположенных в ряд цилиндров. На каждый цилиндр по 4 клапана, следовательно, головка блока 12-клапанная. Цилиндры расточены под 76.5 мм, а ход поршней составляет 86.9 мм. В приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ. Фазорегуляторов нет, турбонаддува тоже, то есть, конструкция максимально простая. Но без технологичных «фишек» не обошлось, поэтому здесь автомобилист сможет обнаружить гидравлические компенсаторы. Слишком много хорошего об этом ДВС сказать сложно, но и назвать его откровенно слабым и неудачным тоже будет неправильно. Ресурс все-таки целых 240 000 км, что не раз подтверждалось практикой.

Но в процессе эксплуатации Skoda Rapid с таким мотором стоит быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автомобилисты жалуются на слабую цепь ГРМ, которая довольно быстро выходит из строя. Её замена – довольно сложная и затратная процедура. Плюс в этом моторе откровенно неудачный натяжитель цепь, поэтому в процессе эксплуатации она может внезапно перескочить, что приведет к серьезной поломке движка. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро сдают. Если начали плавать обороты, то в первую очередь необходимо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел. В случае сильного загрязнения дросселя и вентиляции необходимо выполнить чистку. На большом пробеге обычно в CGPC прогорают клапана, что приводит к резкому падению компрессии.

CAXA

Этот 1.4-литровый бензиновый мотор можно было встретить под капотом первого поколения авто в кузове лифтбэк Nh4. С рабочего объема 1390 куб. см производителю удалось снять 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Архитектура его обычная: рядная «четверка», изготовленная из чугуна, который накрывает 16-клапанная головка, выполненная и алюминиевого сплава. Ход поршня 75.6 мм, а диаметр цилиндров 76.5 мм. Мотор оснащен системой прямого впрыска топлива. Тут два распределительных вала, есть гидравлические компенсаторы, на впускном валу фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь эксплуатационный ресурс ДВС, но на практике вырабатывает весь потенциал не всегда. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Уже через 60-100 тыс. км цепь может потребовать замены. Но самое главное в этом движке – турбонаддув. В CAXA использован Twincharge, то есть здесь установлена турбина KKK K03. Эффект турбоямы практически полностью нивелирован. Но мощность на хорошем уровне.

Этот двигатель не обошли стороной проблемы, связанные с цепью и натяжителем цепи ГРМ. Это самый главный и большой недостаток 1.4 TSI, проявляющиеся, как правило, еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первый сигнал, указывающий на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, — это специфический треск. Бывает и так, что авто с данным мотором внезапно утрачивает былую мощность. Где искать причину? Обычно она заключается в перепускном клапане турбокомпрессора или клапане управления турбиной. Проверять необходимо и то, и другое. Еще частые проблемы связаны с троением турбированного двигателя. Правда, это не всегда указывает на наличие поломки, в большинстве случаев никакой поломки и нет, всего лишь особенность работы CAXA. Если явление исчезает после прогрева двигателя – можете не беспокоиться. В целом, движок неплохой, не самый проблемный, ресурс порядка 275 000 километров.

CFNA

105-сильный 1.6-литровый двигатель под маркировкой CFNA на хорошем счету у отечественных водителей. Хотя без некоторых недостатков не обошлось. В первую очередь следует сказать, что рядный 4-цилиндровый ДВС с точным рабочим объемом 1598 куб. см. Его поршень ходит на 86.9 мм, а диаметр цилиндров составляет 76.5 мм. Система питания инжекторная. По своей сути является копией с некоторыми конструктивными изменениями двигателя BTS. Блок цилиндров полностью алюминиевый, гильзы чугунные – старая и проверенная временем компоновка. «Голова» 16-клапанная с гидравлическими компенсаторами, в приводе цепь ГРМ, мотор находится под управлением электронного блока Magneti Marelli 7GV. Но в сравнении с предшественником в нем отсутствует фазорегулятор на впуске.

Двигатель CFNA максимально прост в конструкции, отсюда и надежен. Да, здесь могут возникнуть проблемы с поршневой группой, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Плюс он крайне экономичен как для мотора с распределенным впрыском топлива. Его охотно ремонтируют в мастерской – запчастей хватает практически везде. Первое время авто с CFNA под капотом отзывали по причине дефекта поршней. Они стучали о стенки цилиндров, поэтому производитель был вынужден менять по гарантии поршни в ходе отзывной компании. Но со временем стало понятно, что кардинально ситуацию отзывная компания не поменяла, и через определенный километраж поршни вновь начинали стучать. Многие автомобилисты нашли решение в установке других кованых поршней от проверенных изготовителей.

Цепь ГРМ также не отличается ресурсом, но отходить 100-150 тыс. км способна, впрочем, это не так много, ведь изготовитель заявляет срок службы цепи, равный эксплуатационному ресурсу ДВС. Радует, что замена обходится сравнительно дешево. На выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинальный меняли сразу по гарантии, если вы не вошли в число таких счастливчиков, стоит немного потратиться и выполнить его замену самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка тоже, как и левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватать даже на относительно невысоком пробеге. Реальный ресурс двигателя Шкода Рапид – 250 000 километров.

CUSB

Это 90-сильный дизельный силовой агрегат с 3-цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент доступен уже в полке с 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндров 79.5 мм, а ход поршня составляет 95.5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб. см. Мотор получил двухконтурную систему рециркуляции отработанных газов. Здесь установлен окислительный нейтрализатор и накопительный нейтрализатор NOx, плюс стоит сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны как раз по причине быстрого загрязнения системы доочистки выхлопных газов. Катализатор способен быстро разрушиться, а сажевый фильтр забиться. Отсюда вытекают все неприятные последствия. Но если лить хорошее моторное масло и заправляться качественным дизтопливом, многих проблем удастся избежать. Впускной коллектор с заслонками также довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требователен к высокому качеству дизельного топлива и смазочного материала. Ориентировочный ресурс силовой установки – 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Это младший силовой агрегат из серии EA111, являющийся измененной версией 1.4 TSI , где чугунный блок цилиндров заменен на алюминиевый аналог с «мокрыми» чугунными гильзами. Дополнительно уменьшили диаметр поршней с 76.5 до 71 мм. Новый коленчатый вал, поршневая группа облегченная, блок цилиндров накрыт одновальной 8-клапанной головкой блока цилиндров. «Голова» также изготовлена из алюминиевого сплава. То есть, мотор полностью алюминиевый. Диаметр цилиндров составляет 71 мм, а ход поршней 75.6 мм. Силовой агрегат с системой прямого впрыска топлива. Максимальная мощность – 86 л.с, когда крутящий момент составляет 160 Нм. Присутствуют гидравлические компенсаторы, в приводе газораспределительного механизма цепь ГРМ, фазорегулятор отсутствует. Особенность 1.2 TSI – турбина IHI 1634.

Цепь ГРМ в этом двигателе недостаточно надежная и выносливая, любит перескакивать. Производитель заявляется, что она не требует обслуживания, но на практике получается обратное – 100 в лучшем случае 150 тыс. км и замена. Турбина надувает 0.6 бар, а блок управление здесь Siemens Simos 10, на впуске установлен коллектор без заслонок. Одним словом, 1.2 TSI – это облегченная копия 1.4 TSI со всеми недостатками и пороками «старшей» версии. В результате получился более компактный и легкий силовой агрегат, нашедший свое применение под капотом многих серийных моделей концерна. В последних версиях 1.2-литрового двигателя проблема с перескакиванием цепи ГРМ не стоит так остро, как в самом начале. Вибрации на холостых оборотах встречаются, но тоже довольно редко. В общем, сюда необходимо лить только качественное оригинальное масло и заправляться бензином АИ-98. В спокойном стиле эксплуатации мотор спокойно отхаживает 250 000 километров.

CAYC

Первые моторы на 1. 6 литра, работающие на дизеле, производства Фольксваген, появились в 2009 году и заменили 1.9 TDI PD. За основу этого силового агрегата была взята 140-сильная установка 2.0 TDI из семейства EA189. Производитель просто уменьшил диаметр цилиндров с 81 до 79.5 мм, поставил другой кованый коленвал короткого хода на 80.5 мм и новые поршни, высота которых 43.5 мм. «Голову» адаптировали под уменьшенный объем ДВС, но оставили 2 распределительных вала и четыре клапан на каждый цилиндр. Распределительные валы вращаются посредством ремня ГРМ. Его замена необходима еще до первой сотни тысяч километров пробега. В идеале на рубеже 80-90 тыс. км.

Работает движок на топливной аппаратуре Common Rail, но в отличие от 1.9 TDI PD под меньшим давлением – 1600 бар. За впрыск топлива отвечают пьезофорсунки. Турбина маркировки Garrett GTC1244MVZ. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных для автомобиля Шкода Рапид. Его ориентировочный ресурс составляет 350-400 тыс. км, но с хорошим обслуживанием ходит и того больше. Иногда может плохо заводиться из-за непригодных свечей зажигания или загрязненных форсунок. Достаточно почистить ДВС и многие проблемы отступят. Мотор хорошо прошивается и при необходимости можно даже увеличить его отдачу. Впрочем, 105 «лошадок» и 250 Нм вполне достаточно для такого автомобиля.

Отзывы автовладельцев

Не так давно производитель представил обновленную версию автомобиля Шкода Рапид с 1.6-литровым MPI двигателем и японским гидроавтоматом под маркировкой Aisin FA69G117. На базовый двигатель по результатам прошлогодних исследований пришлось порядка 80% от всех продаж. Действительно, во втором поколении у автомобилистов не так большой выбор в плане моторов – 1.4 или 1.6 литра. И если 90-сильный двигатель кажется слабым, то 110-сильная версия подходит больше и автомобиль едет интересней. С турбированным 1.4-литровым ДВС предложен преселективный робот под маркировкой DSG-7. Это коробка передач с двумя «сухими» сцеплениями. Что касается первого поколения, то на рынке есть масса неплохих вариантов. То есть, сейчас реально приобрести Skoda Rapid с двигателем, который будет в хорошем состоянии. Но перед этим специалисты рекомендуют ознакомиться с отзывами автомобилистов.

1. Валерий, Ростов. Довольно проблематично сказать, каков в точности ресурс двигателя Шкода Рапид, так как этот показатель уменьшается в большую и меньшую сторону в зависимости от условий эксплуатации и обслуживания. Рекомендую уделять первоочередное значение качеству топлива и моторного масла, поскольку ресурс во многом связан с качеством горюче-смазочных материалов. Если лить качественное масло, одобренное изготовителем авто, соответствующее всем допускам и вязкости, а также покупать качественный бензин, то серьезных проблем вы не испытаете и сможете преодолеть заявленную изготовителем отметку в плане ресурса.
2. Кирилл, Тюмень. За три года проехал на этой машине около 70 000 километров, и пока что мне нечего сказать плохого о ней. У меня простейшая комплектация с механической коробкой переключения передач и 90-сильным бензиновым мотором. Мощности двигателя немного не хватает, хотелось бы посущественней. Но зато радует надежность: за все это время только менял моторное масло с фильтрами. Больше никаких проблем. Механика хлопот также не доставляет, все работает четко и надежно. Есть ли недостатки? Разве что жесткая подвеска и слабая динамика при полной загруженности автомобиля.
3. Анатолий, Москва. У меня рестайлинговая версия 2017 года выпуска. Автомобиль с 1.4-литровым 125-сильным двигателем под капотом. Решил купить версию помощней, так как атмосферные моторы лично мне кажутся слабыми. Единственное сомневался в надежности роботизированной коробки передач, но как показало время, с правильной эксплуатацией трансмиссии никаких проблем не будет. Фактически конечный показатель зависит от того, насколько правильно и бережно вы эксплуатируете транспортное средство. Уверен, что 200-250 тыс. км для этого мотора далеко не предел.
4. Сергей , Курск. Многое довелось услышать относительно надежности моторов производства ВАГ, но на собственном опыте убедился, что эти движки вполне нормальные и ресурсные. Ресурс в целом зависит на 30% от стиля вождения и на 70% от качества ГСМ. Поэтому если не экономить на обслуживании, то сможете проехать и 250, и 300 тыс. км пробега. Ходовая очень хорошая, на некоторых экземплярах прошла по 500 тыс. км без единого перебора. Владельцам хочу дать один простой, но крайне полезный совет: заправляйся нормальным бензином, обслуживайся у ОД, меняй вовремя все расходники и будет все хорошо.
5. Александр, Чебоксары. Езжу за рулем авто первого поколения с бензиновым 75-сильным мотором. У него, безусловно, есть преимущества на фоне более мощных аналогов, в первую очередь низкий уровень расхода топлива, высокая надежность, но динамика оставляет желать лучшего. Если вы любите скоростную и динамичную езду, то верным вариантом станет покупка авто с двигателем хотя бы на 110 «лошадок». Немного стал подъедать моторное масло, пробег сейчас уже 167 000 километров, но ситуация не критическая, поэтому надеюсь, удастся оставить сегодняшний показатель расхода на одной отметке или избавиться от него. Будут экспериментировать с маслами, а вообще в таких случаях лучше сразу отправиться на диагностику.

Моторы для Шкода Рапид чаще всего ругают за повышенный расход моторного масла и быстрое залегание колец. Также все они имели ряд «детских» заболеваний, которые довольно быстро производитель сумел устранить. Чтобы решить проблему с высоким расходом смазочного материала, специалисты рекомендуют пользоваться жидкими смазочными материалами с богатым пакетом присадок. Причина в том, что большая часть моторов получила узкие масляные каналы, не предназначенные для густых смазок. Но в тоже время не стоит отходить от рекомендаций изготовителя, следует приобретать масла в соответствии с указанными в мануале допусками и прочими техническими характеристиками.

Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.4, 1.6

Главная » Советы автовладельцам

На чтение 7 мин Просмотров 15.7к. Опубликовано 03.06.2018 Обновлено 11. 06.2020

Лифтбэк гольф-класса Skoda Rapid презентовали в 2012 году. Продажи модели в большинстве странах мира начались спустя двенадцать месяцев. До России Рапид добрался только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель слегка увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал её под наши дороги.

Несмотря на то, что прошло совсем немного лет с начала производства автомобиля, сегодня Шкода Рапид может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачную во всех смыслах машину, которая заполнила пропасть между Октавией и Фабией. Перед приобретением лифтбэка лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на данном транспортном средстве.

Содержание

1. Варианты силовых установок
2. Ресурс двигателя 1.4 TSI
3. Ресурс мотора 1.6 MPI
4. Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев
5. 1.4 TSI
6. 1.6 MPI

Варианты силовых установок

Изначально каждый желающий мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных моторов с рабочим объёмом от 1. 2 до 1.6 литра. Трехцилиндровый 1.2-литровый мотор был откровенно слаб, и не позволял владельцу лифтбэка в полной мере ощутить весь драйв и получить удовольствие от вождения. Мотор часто подвергался критике со стороны независимым экспертов, стоит сказать, что вполне обоснованно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшей комплектации своего детища этой модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установок:

• Атмосферный 1.4-литровый мотор в паре с механикой на пять ступеней;
• Атмосферный 1.6-литровый движок в паре с механикой/ автоматом на 5/6 ступеней;
• Турбированный 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.

Что касается выбора степени форсировки, то здесь, у желающего обзавестись современным лифтбэком, небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако производителем за последнее время была проделана немалая работа. Чехи постоянно ведут работу над двигателями Шкода Рапид, улучшая их в техническом плане. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию системы впрыска топлива, а конструкция, предопределяющая не три, а четыре цилиндра, способствует уменьшению уровня расхода топлива и увеличению динамических показателей автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный мотор 1.4 TSI в паре с механической коробкой на сегодняшний день является самой востребованной модификацией. Турбированную версию по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат функционирует за счет цепи привода ГРМ, которая отличается неплохим сроком службы. Производитель рекомендует осуществлять её замену по истечению пробега в 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, цепь ГРМ изначально позиционировалась, как «вечный механизм», практика показала, что порой она выходит из строя даже раньше положенного времени. Поэтому рекомендуется заменять её раньше, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

Производитель уверяет, что Шкода Рапид с 1.4-литровым двигателем под капотом пройдет минимум 250-300 тысяч километров. Есть серьёзные основания доверять этой информации. Дело в том, что данный силовой агрегат показал внушительную надежность еще со временем комплектации на автомобили концерна Volkswagen. Пришедшие на замену моторам серии ЕА111 новые установки Е211 отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом. Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на бесхлопотную эксплуатацию машины до первых 300 тысяч км пробега.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Блок мотора выполнен из алюминия, а вот гильзы цилиндров чугунные. Подобная конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежная. Ведь чугун отличается своими теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплообмен становится еще эффективней за счет шершавой поверхности стенок гильзы. 1.6-литровый движок обрел усовершенствованные, облегченные поршни. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, ведь раньше конструктора не могли добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.

Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативней расскажут отзывы владельцев, которые на своем опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы главного узла.

1.4 TSI

1. Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1.4 л. Так уж сложилось, что недавно с машиной пришлось распрощаться. В целом, она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, и, конечно же, большой ресурс. Комплектующее найти не составляет большого труда, причем многое подходит с автомобилей VG. Лично я проехал на авто около 80 тысяч км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки я не заметил. По ходовой части также никаких претензий, бодро держит дорогу.
2. Алексей, Саратов. Езжу не слишком много, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Движок 1.4 бодрый и напористый, такого объёма и мощности вполне хватает для комфортного ежедневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и детали. Рассчитываю проехать на авто до капиталки минимум 250 тысяч км.
3. Михаил, Ростов. Приобретал новый автомобиль в 2012 году. В первое время пользования машиной заметил, как стучат поршня. Поехал в сервисный центр, там быстро все исправили. Об этом чехи давно знают, якобы, проблема была решена еще в 2013 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, не знаю. Сегодня пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз менял цепь ГРМ, которая намного надежней ремня. Один раз заменил – еще сто тысяч километров можно ездить. Пользуюсь импортным моторным маслом. Если пользоваться сертифицированным ГСМ, движок без проблем пройдет 300 тысяч км.
4. Кирилл. Москва. Отличная машинка, нареканий никаких. Своих денег точно стоит. Не рекомендую портить прошивку, может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, обслуживание и комплектующее недорогое. За три года накрутил уже 90 тыс. км пробега. Ходовая часть отличная, клиренс именно для наших дорог. По качеству сборки не хуже, чем многие модели от VG, а где-то даже и лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.

1.6 MPI

1. Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс движка зависит на 30% от качества ГСМ, и на 70% от стиля езды. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Рапид после четырех лет эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, проходил плановое ТО, менял расходные материалы и цепь привода ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.
2. Сергей, Воронеж. Скажу так – машиной я недоволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров стало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось сильно потратиться на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, и вот совсем недавно продал машину. Взамен получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выкинутых не ветер денежных средств.
3. Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести версию с турбированным мотором, но в последний момент передумал. Приобрел Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с механической коробкой. Машина мне нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом именно на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, правда, за турбиной нужен дополнительный уход. У меня же пока что отметка в 120 тыс. км.
4. Владислав, Хабаровск. У меня авто 2017 года с модернизированным 1.6-литровым движком. Не знаю, это мне неудачная сборка попалась, либо же собирать автомобили чехи просто разучились. Надежность нового атмосферника явно упала, виной тому новые поршни! Ремень ГРМ работает теперь тише, но он непригоден для ремонта, плюс каждый раз отмечаю «жор» мотором масла. Я меня нет уверенности, что этот агрегат исчерпает хотя бы заложенный в него ресурс, не говорю уже выработке сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2013-2014 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

Рапид 1.6 90 л с двигатель отзывы. Оценка ресурса двигателя на Skoda Rapid

Я никогда не считал полноценным вхождением на наш рынок создание чисто сборочных производств зарубежных автомобильных концернов. Всерьез и надолго — это если в дополнение к главному конвейеру компания еще и моторный завод строит. Согласных делиться технологиями мало — к немногочисленной когорте смельчаков относится Volkswagen, который построил под Калугой . Концерн, который только в контроль качества вбухал 8,6 млн евро, вряд ли преследует лишь сиюминутные интересы.

Пока производство работает не на полную мощность и выпускает двигатели одной модели. Это представитель современного модульного семейства ЕА211. Мотор с распределенным впрыском топлива 1.6 MPI не оснащен турбонаддувом, но это самый современный атмосферник, существенно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, что устанавливали на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новичка роднят лишь межцентровые расстояния цилиндропоршневой группы. ЕА211 компактнее, легче, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что крайне важно, его проще ремонтировать.

О моторах Volkswagen мы знаем не понаслышке. Редакция ЗР купила один из первых серийных Polo калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. С ним были проблемы уже с первых тысяч километров. При раздавался отчетливый стук. Нам заменили по гарантии девять гидротолкателей из шестнадцати. Помогло ненадолго — стук появился вновь. К 50 тысячам пробега сменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше, чем нужно. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель вновь стал клацать при холодном пуске, — так и уехал из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в агрегате ЕА211?

Внимательно разглядываю поршни нового мотора на сборочном конвейере. Каждый упакован в пакетик, кольца уже установлены. Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Надеюсь, со стуками покончено.

В двигателе вообще много новшеств. Изменены даже точки крепления: мотор семейства ЕА211 наклонен не к радиатору, а назад, к моторному щиту. Головка блока цилиндров развернута на 180 градусов, и выпуск направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — нейтрализатор крепится прямо к ней.

Впускные клапаны теперь — с регулиру­емыми фазами, механизм газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепят к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Навесные агрегаты монтируются не на кронштейнах, а прямо к блоку цилиндров и масляному поддону. Пересмотрены системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера составной: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя же — стальная. Прокладок нет: соединения уплотнены герметиком. Особенность такой конструкции — хорошая ремонтопригодность. При повреждении стальной части поддона не сминается маслозаборник. Он расположен достаточно высоко, а нижнюю часть поддона легко снять и починить хоть в полевых условиях. Предусмотрена даже защита силиконом номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергают на стендах, позволяющих выловить малейшее отклонение. Поэтому не каждый собранный двигатель проверяют горячим пуском перед установкой на автомобиль, это делается выборочно. А в лаборатории качества регулярно проводят контрольную проверку нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле слова: блоки и головки цилиндров, крепеж и даже коленчатые валы.

Конечно же, идеальных агрегатов не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит те или иные недостатки нового мотора, что станет поводом для очередной модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что в нем будет участвовать и набираться опыта новое поколение российских автомобильных инженеров. Помните, когда-то качественный скачок нашему автопрому помог совершить двигатель вазовской «классики»
Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Пусть не каждый двигатель пускают перед установкой на автомобиль, зато в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбирают и ломают по науке. Сейчас, например, коленчатый вал распилят вдоль. На срезе видна глубина закалки коренных и шатунных шеек. А еще валы тестируют на стендах циклическими нагрузками на изгиб и скручивание. Нагружают, пока не сломаются. Потом смотрят, откуда пошли трещины, изучают под микроскопом излом. Вал считается кондиционным, если выдержал 10 миллионов циклов!

Skoda Rapid 1,6 90 л.с. › Бортжурнал › Чем просто подробностей о моторе EA211 CWVB

Кто-то уже проделал работу и положил в сеть некоторые подробности о новом моторе EA211 он же CWVB или CWVА, если 110 л.с.
Для тех людей, кто не любит много читать:
— клапанов на цилиндр — четыре;
— блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава;
— распределительные валы вращает зубчатый ремень;
— армированный стекловолокном ремень рассчитан целиком на срок службы двигателя;
— выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров;
— облегченные клапана движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами;
— регулирование фаз на стороне впуска;
— антифриз раздельно охлаждает блок цилиндров и его головки.

Объем мотора 1598 куб. Крутящий момент 155 Нм. Мощность 90 л.с. (для модификации CWVA — 110).
Система распределенного впрыска топлива. Расстояние между осями цилиндров 82 мм. Цилиндры соединены с блоком только в его низу, с боков свободно омываются антифризом. Гильзы цилиндров — чугунные.
Мотор серии ЕА211 разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами в Чехии.

Вот информация на полную катушку.

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на некоторые миллионы евро. Поэтому нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. В этом случае европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не совсем интересны: по уровню расхода топлива они не имеют основы для того состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. Поэтому атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные у нас и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, по достоинству оцениваются женщинами, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (туда, например, относится новая Octavia) разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся в этом вопросе. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. Однако выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

KEY-DOP

Первым делом новый двигатель
предложили в нашей стране для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором ведется речь, 1.6 MPI серии ЕА211, разрабатывался и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Двигатель
MPI1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (увы серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет практически ничем не общего. В основном, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, увы изящную конструкцию. Крапива, блок цилиндров. Он спроектирован соблюдая принцип Open Deck. То встречаются цилиндры соединяются с самим блоком только в его низу, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то встречаются образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (когда, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Масложор Skoda 1,6.

Двигатель
CWVA/CWVB.

KEY-DOP

Масложор Skoda
1,6. Двигатель
CWVA/CWVB. Вот и добрался до пресловутого всеми ненавистного двигателя
концерна.

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, по причине которых кольца не на всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Уже сегодня, путем сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится наиболее эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Напротив покрутить на ладони алюминиевый поршень нового мотора, то следует отметить, насколько простую форму у него имеются. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Лет эдак 30 поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему лет 30 не могли делать такие простые поршни? Потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали лет эдак 30, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров
, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что значительно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, расходует топлива меньше и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Уже сегодня, такая конструкция легче традиционной. Продать, на два килограмма, однако совокупность подобных мер послужила тому, что новый двигатель
легче прежнего на треть.

Сверху на головку блока цилиндров
устанавливается корпус распредвалов. Он точно так же изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе имея его и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение движутся посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Лет эдак 30 такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться здесь мы не будем, однако напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Крапива, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, зубов нет, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как результат, снизить шум во время работы мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров
и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Нашему клиенту остается объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. Что, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

KEY-DOP

Работает схема так: пока двигатель
не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь позже рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. И поэтому камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров
в этом случае до сих пор остается изолированным от общей бухгалтерской системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. Материально нашему клиенту остается происходит за короткий срок: температурная стрелка движется прямо с каждым днем.

Вам, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Крапива, конечно мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан целиком на срок службы двигателя, зато, в противоположность цепи, не растягивается и меньше шумит.

Это, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница по сути мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (до того как — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на Такой вопрос желательно заглянуть в тот в этом разделе, что описывает экономичность автомобиля. В этом вопросе мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в черте города расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой коробкой автоматом разница в городе более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

KEY-DOP

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то бывают 155 Нм. Выгодаете на цене машины, на страховке, на оплате ежегодного транспортного налога.

Популярный 1,6-литровый бензиновый двигатель Фольксваген имеет очень долгую историю. Ему уже более 40 лет. Да, это не ошибка. За время его существования появилось множество конструктивных изменений, модернизаций, и как результат – большое число модификаций. Первоначально он предлагался с карбюратором, позже появился одноточечный впрыск, а в последние годы – многоточечный (MPI) и непосредственный (FSI).

Крайние две версии выпускались параллельно. Они устанавливались на многие автомобили концерна VW – Seat, Skoda, Volkswagen и Audi. MPI конструктивно уже устарел, вялый, но очень надежный. FSI – более современный, имеет больше сил и является причиной постоянных тревожных сообщений, сопровождаемых загоранием индикатора «Check Engine».

1.6 MPI появился в 1994 году. За время его производства были созданы версии с различной степенью форсировки, с 8-ми и 16-клапанной головкой блока, системой газораспределения OHC и DOHC. Наиболее известная и дольше всех просуществовавшая 102-сильная модификация. Ее простая конструкция (два клапана на цилиндр, один распределительный вал, ограниченная доля сложной электроники) позволяет выполнить ремонт с наименьшими затратами сил и средств. На рынке представлен широкий ассортимент заменителей по разумным ценам.

Вы можете рассчитывать на очень хорошую стойкость. Периодически встречающиеся неисправности – это выход из строя катушки зажигания (70-80 $ за фирменный заменитель) и дроссельной заслонки. Последняя требует очистки каждые 40 000 км и повторного программирования (50-70 долларов). Эксплуатация с загрязненной дроссельной заслонкой приводит к необходимости ее замены – около 250 долларов. Оригинальная заслонка в официальном сервисе потребует около 200 долларов, а хороший заменитель — около 110 долларов.

Свечи зажигания 1.6 MPI прикрыты коллектором – их замена затруднительна.

Недостаток 102-сильного 1.6 MPI – высокий расход топлива. Например, в Passat и Octavia он доходит до 9-9,5 л/100 км. Проблема известна как владельцам, так и производителю. Первые ее решают установкой ГБО, так как мотор прекрасно работает на газе.

В 2001 году на рынок вышла версия с непосредственным впрыском топлива FSI, которая потребляет на 15-20% меньше топлива, чем MPI. Двигатель отличается современной конструкцией, цепным приводом распределительных валов (кроме версий с обозначением BAD) и лучшей динамикой. Первые экземпляры имели мощность 110 л.с., более поздние – 115 л.с.

К сожалению, быстро выяснилось, что конструкция нового двигателя несовершенная. И хотя блок двигателя был по-прежнему прочным, «голова» и оборудование доставляли много хлопот. В первых версиях отказывала система газораспределения: быстро растягивалась цепь, выходили из строя гидронатяжитель цепи и регулятор фаз газораспределения.

Вскоре появилась проблема появления нагара на впускных клапанах, а так же стали возникать сбои в работе электроники, управляющей работой двигателя. Многие владельцы так и ездят с постоянно светящимся индикатором «Check Engine». Они рассуждают так: «Борьба с ним не всегда дает результат, да и то чаще временный. А понесенные расходы бывают большими или даже слишком большими».

Многие неприятности начинаются из-за заправки некачественным 95-ым или 92-ым бензином, в то время как двигатель рассчитан на 98-ой. В итоге загорается «Чек», начинают шуметь клапана, отказывают лямбда-зонд и датчик оксидов азотов.

FSI существенно дороже в ремонте. Если расходы на ремонт MPI исчисляются сотнями долларов, то FSI может потребовать около 1000 долларов. Не без причины версию FSI постоянно модернизировали, а в 2008 году и вовсе отказались от дальнейшего производства. Усовершенствованный MPI остается в продаже по сей день и считается одним из лучших бензиновых агрегатов концерна VW.

Типичные неисправности 1.6
MPI.

Дроссельная заслонка.

Наиболее распространенная и наиболее характерная проблема 8-клапанной версии двигателя связана с неправильной работой дроссельной заслонки. Это результат ее загрязнения. Механики рекомендуют регулярно чистить заслонку (каждые 40 000 км, стоимость 50-70 долларов) и повторно программировать. Замена намного дороже. За оригинальную придется отдать 170-200 долларов, а за аналог приличного качества – 110 долларов.

Катушка зажигания.

Недуг проявляется неровной работой двигателя и частичной потерей мощности. К счастью катушка только одна и ее замена простая и недорогая.

Лямбда-зонд.

Ремонт недорог.

Типичные неисправности 1.6
FSI.

Нагар на клапанах и впускных каналах.

Проблема проявляется падением мощности двигателя и неустойчивой работой на холостом ходу. Удаление масляного нагара проблематично. Для того чтобы это сделать хорошо, необходимо снять головку блока и избавиться от нагара механическим способом.

Так выглядит один из клапанов двигателя 1.6 FSI / 115 л.с. после 100 000 км пробега.

Датчик оксидов азота.

Очень дорогая замена – до 500 долларов.

ГРМ.

Растягивается цепь ГРМ и выходит из строя натяжитель цепи (в основном в версиях начала производства). В запущенном случае может произойти перескок цепи с последующим повреждением клапанов и головки. Замена цепи, башмаков и роликов потребует за пределами дилерских сервисов около 300 долларов.

Иногда выходит из строя блок управления двигателем 1.6 FSI.

Применение.

1.6
MPI.

Audi A3 I (101 и 102 л.с., 1996-2003 гг.)

Audi A3 II (102 л.с., 2003-2010 гг.)

Audi A4 I (101 и 102 л.с., 1994-2001 гг.)

Audi A4 II (102 л.с., 2000-2008 гг.)

Seat Ibiza II/Cordoba I (75 и 101 л.с., 1996-2002 гг.)

Seat Leon I (101 и 102 л.с., 1999-2006 гг.)

Seat Leon II (102 л.с., 2005-2012 гг.)

Seat Altea (102 л.с., 2004-2010 гг.)

Seat Toledo I (101 л.с., 1996-99 гг.)

Seat Toledo II (101 л.с., 1998-2000 гг.)

Seat Toledo III (102 л.с., 2004-2009 гг.)

Seat Exeo (102 л.с., 2009-2010 гг. )

Skoda Felicia (75 л.с., 1995-2001 гг.)

Skoda Octavia I (75, 101 и 102 л.с., 1996-2010 гг.)

Skoda Octavia II (102 л.с., 2004-2013 гг.)

Skoda Octavia III (110 л.с., с 2014 гг.)

Volkswagen: Polo, Golf, Bora, Jetta, Touran, New Beetle, Passat.

Двигатель 1.6 MPI мощностью 75, 101 и 102 л.с. нашел применение почти во всех моделях VW (класса B, C и D).

1.6 FSI.

Audi A2 – 110 л.с. (BAD), 2002-2005 гг.

Audi A3 II – 115 л.с. (BAG, BLF и BLP), 2003-2007 гг.

Seat – 1.6 FSI не достался ни одной модели.

Skoda Octavia II – 115 л.с. (BLF), 2004-2008 гг.

Volkswagen Golf — IV 110 л.с. (BAD), 2001-2003 гг.

Volkswagen Bora — 110 л.с. (BAD), 2001-2005 гг.

Volkswagen Golf V – 115 л.с., 2003-2007 гг.

Volkswagen Jetta V – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Volkswagen Touran I – 115 л.с., 2003-2006 гг.

Volkswagen Passat B6 – 115 л.с., 2005-2007 гг.

Доброго всем суток. Недавно стал обладателем новенькой Шкоды Рапид. Терзал муками выбора себя около года, за это время цена на авто данного класса неоднократно изменилась, но было принято решение покупать, т.к. снижения цен не ожидается…

Не знаю, нужен ли кому мой отзыв или нет… Постараюсь помочь людям, которые находятся на данный момент в стадии выбора своего авто. Я ведь тоже читал и читаю ваши отзывы и они более-менее в чем- то помогают. Надеюсь, и мое мнение кому-то будет полезным.

Итак, выбирал я, как и многие обладатели машины данного класса из Поло, Рио, Сандеро и Рапид, да-да, так и есть. Б/у иномарки не хотел рассматривать, т.к. есть шанс купить что-то очень «страшное», отечественный автопром не зарекомендовал себя.

Предыдущая моя машина — ВАЗ 21103, ну а ведро с болтами японского / корейского производства не привлекает. Ибо есть несколько знакомых, которые начитались и наслушались о том, что старые японские машины — это огонь. Стали обладателями таковых, проехали десяток километров и порезали их на металл… Ну, у каждого своя хотелка.

На тест-драйв ни одного вышеуказанного авто даже не ходил. Выбирал машины путем визуального осмотра, изучения тех. характеристик и штудирования форумов, ну и прислушивался к мнениям знакомых, конечно.

Критерии идеального авто у каждого свои, поэтому вряд ли кого заинтересует, почему именно Рапид я выбрал… Я даже думаю, что если бы я выбрал любую другую машину из списка выше — тоже остался бы доволен.

Но опишу здесь свои эмоции после приобретения Шкоды Рапид. Обращу еще раз внимание, что до этого я ездил на 2110, поэтому сравнивать тут что-то смысла особого нет…

Итак. Базовая комплектация + кондиционер. Покупал машину в Липецке. Долго общался с менеджером, надоедал ему. В итоге, 29 июля забрал свою машинку. Сразу установили в салоне сигнализацию starline и магнитолку простенькую. Никаких скидок я не допросился, конечно же.

Вообще, клиент-сервис у Шкоды, по-моему, самый худший. Менеджеру было настолько на меня «все равно», что я даже был удивлен. Типа, мы тут Октавии продаем каждый день в максималке по несколько штук, а ты тут мешаешься со своим Рапидом стоковым. .. Такое вот было чувство.

Кстати, сигналку заказал установить заранее, чтобы к моему приходу в салон все было готово. Однако задержали нас по непонятным причинам на 8 часов! На просьбы показать машину, менеджер отвечал, что в автосервис входить нельзя. Но я все же этого добился и, войдя в зону обслуживания авто, увидел, что Рапид мой разобранный стоит…

Ну ничего, подождал, оформил, уехал. Менеджер все показал, похвалился, что моя — первая из партии на pirelli пришла.

Впечатления

До дома около 100 км. Ехал — балдел после десятки. Выйдя из авто, увидел, что на заднем правом колесе шишка уже. Хотя ехал я очень аккуратно и 100% даже малейшие ямки не задевал. А при вскрытии, как я понял, отвертками панели приборов при установке сигналки поцарапали пластик. Ну ничего, позвонил менеджеру, объяснил.

Менеджер объяснил, что на колеса гарантии нет, а шишка, скорее всего, пайка резины заводская (паяльниками они что ли ее там паяют на заводе). Через 3 000 вскочила такая же «пайка» и на другом заднем.

Моторчик в 90 л.с. не заставляет, конечно, машинку лететь стрелой, но уверенно тянет и неплохо едет. Удивило, что можно включить 5-ю передачу на 50 км/ч и уверенно ехать хоть по городу, хоть по трассе (бюджетная коробка — автомат такая). Вообще, коробка очень четкая, 1-я передача совсем короткая.

Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. Неровности все глотает спокойно, без лишних звуков и прыжков. Многие говорят: «подвеска пробивается». Как это?!! Это ж как надо ехать по ямам, чтобы она пробивалась?! Короче, я такой проблемы не увидел.

Место… Ну, места в этой машине хватает с лихвой. Про багажник я говорить ничего не буду (все знаете ведь, правда? Короче, он огромен). Места водителю и пассажирам предостаточно. Ехать комфортно. Все на своих местах. Сидения удобные.

Шумоизоляция средненькая, но после десятки она кажется идеальной. Двигатель слышно после 3 000. Ветер в дверях — после 105-110 км/ч. Никаких скрипов в салоне не слышно. ЛКП неплохое, 200 мкн вроде как. Толщина металла побольше, чем у корейцев (чем и сманила меня Шкода в свою сторону).

Тормоза отличные, хоть сзади и барабаны, ручник держит мертво на 1-м щелчке. Цена по-моему, самая оптимальная среди конкурентов по набору опций. Хоть у меня и сток, но есть многое, чего нет в средних комплектациях других авто данного класса.

Также понравилось то, что производитель не завышает характеристики авто, т.е. открыв, допустим, спецификацию Рио, мы увидим:

Увеличенный бачок омывателя;

Увеличенная емкость аккумулятора;

Покрашенные бампера;

Антикор;

И прочая фигня, без которой и авто вообразить невозможно (т.е. то, что должно быть по факту — Киа выставляет своими преимуществами).

В Шкоде же я не нашел этого бесконечного списка. Однако там в базе и бачок почти на 10 л., и руль регулируется по всем плоскостям, и подкрылки штатные, и много других плюх.

Недостатки

1. Это чудовищный пластик салона. Он настолько ущербен, что моя жена за 5 000 км поцарапала ногтями всю внутреннюю дверную ручку. Царапается все при малейшем прикосновении. Такое ощущение, что сядет муха, потрет лапками и все будет исцарапано.
Да, он жестковат, но я не из тех людей, которые любят наминать его перед / после поездки. Также к нему очень сильно прилипает пыль. Ничем, практически полностью, стереть ее не получится. Короче, это вечно пыльный и исцарапанный салон.
2. Это сервис. Это ужасное отношение к клиентам (безразличное, равнодушное). Позвонили как-то из Шкоды, спросили, как авто. Я пытался что-то сказать, сказал про вздутые покрышки, на что получил ответ: «Хорошо, мы перезвоним вам чуть позже.» И все… До сих пор звонят.
Вот у Киа клиент-менеджер мне понравился, в Ладе тоже ок. Но Шкоде по этому критерию готов поставить 1 балл из 10. Хотя, я думаю, просто не повезло с дилером (Л-Ринг).
3. Расход топлива. Заявленный расход топлива по трассе — 4,6; по городу — 7,8. Конечно, можно грешить на то, что еще не прикаталась машинка. Но на данный момент по трассе — 6,5 — 7,5 л при скорости 110 — 120 км/ч без конд. ; по городу 9-10 литров.

Итог

Больше пока пожаловаться не на что. Если что-то будет интересное — напишу.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1. 6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Ресурс двигателя Шкода Рапид

Skoda Rapid — известный автомобиль производства Skoda Auto. Сегодня модель представлена ​​тремя отдельными семействами. Покупатель может выбрать между 4-дверным седаном, хэтчбеком или 5-дверным лифтбеком. Впервые автомобиль был продемонстрирован на автосалоне в Женеве в 2011 году, а уже через год автомобиль пошел в серийное производство. Сразу после начала серийного производства был модернизирован главный завод в Чехии, в результате чего количество производственных линий утроилось. В 2014 году автомобиль вышел на российский авторынок. В модельном ряду Skoda Rapid получила промежуточное положение между Fabia и Octavia. Сейчас эта модель постоянно продается отечественными автомобилями и входит в ТОП-15 самых продаваемых автомобилей на рынке России. Многие покупают Рапид за хорошее качество сборки, техническое оснащение и мощные турбированные двигатели. Но перед покупкой не помешает узнать, каков ресурс двигателя Шкода Рапид. Давайте поговорим об этом дальше.

Содержание

1. Линейка двигателей Skoda Rapid
2. CZCA
3. CFW
4. CWVA
5. CGPC
6. CAXA
7. CFNA
8. CUSB
9. CBZA, CBZB
10. CAYC

Линейка двигателей Skoda Rapid

С приходом автомобиля Шкода Рапид на российский авторынок в 2012 году автолюбителям был предложен базовый 1,2-литровый безнаддувный силовой агрегат мощностью 75 лошадиных сил. Ранее этот силовой агрегат устанавливался на Skoda Fabia. А вот двигатель оказался откровенно слабоват для 1,2-тонного автомобиля. Нехватка мощности особенно ощущалась, когда в машине было 3-4 человека. В целом этот двигатель считается неудачным, по крайней мере, в отношении его принадлежности к Skoda Rapid, поэтому вскоре были предложены новые варианты ДВС:

• CZCA — 1,4-литровый TSI мощностью 125 лошадиных сил и 200 Нм крутящего момента;
• CFW: двигатель 1,6 л мощностью 90 л. с;
• CWVA — 1,6 л MPI, развивающий 110 л.с. 155 Нм крутящего момента.;
• CGPC — 1,2-литровый, 75-сильный инжекторный двигатель;
• CAXA – двигатель рабочим объемом 1,4 литра, развивает 122 лошадиные силы и 200 Нм;
• CFNA – 105-сильный силовой агрегат объемом 1,6 литра;
• CUSB – 3-цилиндровый дизельный силовой агрегат мощностью 90 л.с;
• CBZA, CBZB — двигатель 1.2 TSI с турбиной IHI 1634;
• CAYC – чрезвычайно надежный дизельный силовой агрегат мощностью 1,6 л.с.

Так появилось сразу несколько 1,6-литровых MPI под марками CFNA, CWVA и CWVB. Впервые встретил Polo Sedan 2010 года, двигатель всем известен. С 2015 года под капот автомобиля стали устанавливать 110-сильный CWVA и 90-сильный CWVB. Тоже хорошие двигатели, но не без недостатков. Например, к явным недостаткам 1,6 литра можно отнести стук двигателя на холодную. Это связано с особенностями конструкции выпускного коллектора и поршневой группы.

CZCA

Это 1,4-литровый двигатель TSI, который производится с 2013 года в чешском городе Млада-Болеслав. Двигатель получил заслуженное место под капотом многих известных моделей автомобилей производства немецкой компании Volkswagen. В частности, 1.4 TSI ставят в Golf, Passat, Polo Sedan. В Европе его с успехом заменил 1,5-литровый бензиновый TSI, но в России автомобили с таким двигателем до сих пор имеют высокий рейтинг. Силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива. Цилиндры имеют диаметр 74,5 мм при ходе поршня 80 мм. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распределительными валами. Двигатель получил гидрокомпенсаторы. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. Двигатель отличается наличием фазорегулятора на впускном валу. Одной из ключевых особенностей 1.4 TSI является наличие турбины TD025 M2.

Чаще всего жалобы автомобилистов сводятся к повышенному расходу масла. И последнее, но не менее важное — это тяга актуатора перепускной заслонки турбины. Очень часто застревает. Так как у этого двигателя пластиковая помпа, то он течет с двумя термостатами. Изменения только в комплекте. Ремень ГРМ служит недолго – всего 60 тыс км. Менять его лучше в эту очередь, а не позже, потому что в случае поломки он обязательно загнёт клапан. На форумах часто обсуждают странные звуки, возникающие при работе двигателя. Сам двигатель довольно шумный, но металлический скрип может свидетельствовать о серьезной неисправности. Лучше всего съездить в мастерскую на диагностику. Что касается моторесурса, то этот 1,4-литровый двигатель служит Шкоде Рапид около 275 000 километров пробега, сказать не могу

CFW

Это 1,6-литровый двигатель, способный развивать мощность 90 лошадиных сил. Его четыре цилиндра расположены в ряд. Он имеет 16-клапанную головку блока цилиндров. Оснащен системой распределенного впрыска топлива. Особенность двигателя заключается в его конструктивной простоте. Его блок цилиндров выполнен по технологии Open Deck: цилиндры соединены друг с другом в блоке только снизу. Это позволило разместить систему охлаждения в стороне для лучшего эффекта. Расход масла снижен за счет того, что цилиндры хорошо охлаждаются. При нарушении температурного режима кольца в этом двигателе ложатся довольно быстро — они не начинают прилегать по всей окружности, а это, в свою очередь, приводит к нарушению нормального прилегания колец к стенкам цилиндра.

Блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава, а гильзы цилиндров — из чугуна. Обслуживание двигателя внутреннего сгорания с рубашкой довольно хлопотно и дорого, но с инженерной точки зрения такое решение оправдано. Чугун намного лучше отводит тепло, а также обладает большей устойчивостью к различным видам износа. Этот силовой агрегат обычно не вызывает проблем, и связаны они в основном с головкой блока цилиндров, которая в этом ДВС выполнена из алюминия. При перегреве двигателя возможен выход из строя ГБЦ, но на практике такие случаи действительно редки. Одним словом, необходимо постоянно следить за температурным режимом этого силового агрегата, и тогда он сможет работать ниже 300 тысяч километров.

CWVA

Это всем известный 1,6-литровый силовой агрегат MPI, который впервые был показан в 2014 году. Это самый простой с конструктивной точки зрения двигатель, предназначенный для стран с развивающейся экономикой. С 2015 года собирается в России на автозаводе в городе Калуга. Комплектация стандартная — рядная «четверка», прикрытая 16-клапанной ГБЦ. Точный рабочий объем — 1598 куб см. В итоге с 1,6-литрового сняли 110 лошадиных сил и 155 Нм крутящего момента. Этот двигатель разработан на базе 1,4-литрового турбированного двигателя семейства Е211, поэтому его «голова» совмещена с выпускным коллектором, в цепи ГРМ вместо цепи ГРМ стоит ремень ГРМ плюс регулятор ступень на впускном валу.).

Блок цилиндров из алюминиевого сплава, чугунные гильзы, 16-клапанная ГБЦ с гидрокомпенсаторами. В этом ДВС серьезная модернизация коснулась шатунно-поршневой группы. Зато нет проблем с неровностями, как у предшественника. Новая конструкция выхлопа способствовала росту экологического класса до ЕВРО-5.

Из преимуществ CWVA:

• простой дизайн;
• высокий уровень надежности;
• солидный показатель ресурса;
• экономичный двигатель внутреннего сгорания;
• нет проблем с поиском расходников и запчастей.

Может показаться, что перед нами идеальный пылесос, который не доставляет проблем на протяжении всего срока службы. Но это не так. В первую очередь двигатель разочаровывает автовладельцев высоким уровнем расхода масла. Обычно «масложор» связан с закладными кольцами. Иногда проблема решается заменой смазки. Лучше всего не отступать от рекомендаций производителя и использовать только то масло, которое идеально подходит для двигателя по допускам и вязкости. Недостатком мотора является склонность к тепловому дисбалансу. Такие нарушения приводят к неравномерной работе двигателя, вибрациям, естественно все это не лучшим образом сказывается на ресурсе. Так как выпуск связан со стоком, заменить его на альтернативное устройство не получится.

Следующий недостаток – постоянная утечка моторного масла. Водители обнаруживают свежие следы на кожухе ремня ГРМ, а значит, сальники распредвалов, скорее всего, подтекают. Заменить их достаточно просто, а в мастерской такая услуга стоит относительно недорого. Как и в предыдущем двигателе, имеется водяной насос с двумя встроенными термостатами. Если он выходит из строя, а это обычно происходит примерно через 100 000 км пробега, необходимо заменить весь узел. Конечно, стоит такое устройство недешево, поэтому это всегда удар по карману водителя. Какому ресурсу доверять? Ресурс двигателя Шкода Рапид 1.6 составляет около 250 тыс км, но при правильном и своевременном обслуживании этот показатель может увеличиться.

CGPC

Это небольшой двигатель объемом 1,2 литра и мощностью 75 лошадиных сил с впрыском. У него всего три цилиндра, расположенных в ряд. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, поэтому головка блока 12 клапанов. Цилиндры имеют диаметр 76,5 мм и ход поршня 86,9 мм. Цепь ГРМ в цепном приводе ГРМ. Фазорегуляторов нет, турбонаддува тоже, то есть конструкция максимально простая. Но не обошлось и без технологических «фишек», так что здесь автомобилист сможет найти гидравлические компенсаторы. Об этом ДВС трудно сказать слишком много хорошего, но назвать его откровенно слабым и неудачным тоже было бы ошибкой. Ресурс пока составляет целых 240 000 км, что неоднократно подтверждалось практикой.

Но при эксплуатации Skoda Rapid с таким двигателем нужно быть готовым к некоторым проблемам. В первую очередь автолюбители жалуются на слабую цепь ГРМ, которая быстро выходит из строя. Его замена – достаточно сложная и дорогостоящая процедура. Кроме того, у этого двигателя откровенно неудачный натяжитель цепи, поэтому во время работы он может внезапно выскочить, что приведет к серьезной поломке двигателя. Катушки зажигания и форсунки довольно быстро выходят из строя. Если стали плавать обороты, в первую очередь надо смотреть вентиляцию картера и дроссельный узел. При сильном загрязнении ускорителя и вентиляции необходимо произвести ее чистку. На больших пробегах обычно подгорают клапана на CGPC, что приводит к резкому падению компрессии.

CAXA

Этот 1,4-литровый бензиновый двигатель можно было найти под капотом автомобиля Nh4 первого поколения. Из рабочего объема в 1390 куб см производителю удалось получить 122 лошадиные силы и 200 Нм крутящего момента. Его архитектура обычная: рядная «четверка» из чугуна, которую прикрывает 16-клапанная ГБЦ, выполненная из алюминиевого сплава. Ход поршня 75,6 мм, диаметр цилиндра 76,5 мм. Двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива. Распредвалов два, на впускном валу есть гидрокомпенсаторы и фазовращатель. Цепь ГРМ рассчитана на весь срок службы ДВС, но на практике не всегда раскрывает весь свой потенциал. Многое зависит от характера эксплуатации автомобиля. Через 60-100 тыс км может потребоваться замена цепи. Но самое главное в этом двигателе — турбонаддув. CAXA использует Twincharge, т.е здесь установлена ​​турбина KKK K03. Эффект турболага почти полностью нивелируется. Но мощность хорошая.

Этот двигатель не был избавлен от проблем, связанных с цепью ГРМ и натяжителем. Это самый главный и самый большой недостаток 1.4 TSI, который, как правило, проявляется еще до первой сотни тысяч километров пробега. Первым признаком, указывающим на необходимость обслуживания ДВС и замены цепи, является специфическая трещина. Бывает и так, что машина с этим двигателем внезапно теряет былую мощность. Где искать причину? Обычно он расположен на перепускном клапане турбонагнетателя или клапане управления турбиной. Оба должны быть пересмотрены. Еще одна распространенная проблема связана с двигателем с тройным турбонаддувом. Правда, это не всегда свидетельствует о наличии неисправности, в большинстве случаев неисправности нет, просто особенность CAXA. Если явление исчезнет после прогрева двигателя, не беспокойтесь. В целом двигатель не плохой, не самый проблемный.

CFNA

105-сильный двигатель CFNA объемом 1,6 литра пользуется хорошей репутацией среди отечественных водителей. Хотя и не без некоторых недостатков. В первую очередь следует сказать, что это рядный 4-цилиндровый двигатель внутреннего сгорания с точным рабочим объемом 1598 куб.м., ход поршня у него 86,9 мм, а диаметр цилиндра 76,5 мм. Система питания инжекторная. По сути, это копия с некоторыми конструктивными изменениями в движке BTS. Блок цилиндров весь алюминиевый, гильзы чугунные, старой и проверенной конструкции. «Голова» — 16 клапанов с гидрокомпенсаторами, привод ГРМ цепной, управление двигателем осуществляет электронный блок Magneti Marelli 7GV. Но по сравнению со своим предшественником.

Двигатель CFNA максимально прост по конструкции, что делает его надежным. Да, с поршневой группой могут быть проблемы, но умеренная эксплуатация и качественное обслуживание предотвращают многие поломки. Также он чрезвычайно экономичен для двигателя с распределенным впрыском топлива. Ремонтируется добровольно в мастерской — запчастей почти везде хватает. Сначала автомобили с CFNA под капотом отзывали из-за дефекта поршня. Они попали в стенки цилиндров, что вынудило производителя заменить поршни по гарантии во время отзыва. Но со временем стало ясно, что отзывная компания кардинально ситуацию не изменила, и после определенного пробега поршни снова начали стучать.

Цепь ГРМ тоже не отличается ресурсом, но способна пройти 100-150 тыс км, впрочем, это не так уж и много, ведь производитель заявляет, что срок службы цепи равен ресурсу работы внутренней двигатель внутреннего сгорания. Хорошей новостью является то, что замена относительно дешева. В выпускном коллекторе могут образоваться трещины. Оригинал заменили сразу по гарантии, если вы не из таких счастливчиков, то стоит немного потратиться и заменить самостоятельно. Корпус воздушного фильтра ненадежен, дроссельная заслонка, а так же левая подушка двигателя. В общем, мелкого ремонта может хватить даже при относительно небольшом пробеге. Реальный ресурс двигателя Skoda Rapid составляет 250 000 километров.

CUSB

Это 90-сильный дизель с 3-х цилиндровой рядной архитектурой. Двигатель хорошо тянет с самых низов, так как крутящий момент уже доступен в диапазоне от 1500 до 2000 оборотов коленчатого вала в минуту. При этом крутящий момент составляет 210 Нм. Силовой агрегат работает под управлением электронного блока Delphi DCM 6.2. Диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 95,5 мм. Точный рабочий объем ДВС составляет 1422 куб.см. Двигатель получил двухконтурную систему рециркуляции отработавших газов. Здесь установлены окислительный каталитический нейтрализатор и накопительный каталитический нейтрализатор NOx, а также сажевый фильтр.

Основные проблемы с двигателем связаны только с быстрым загрязнением системы нейтрализации выхлопных газов. Катализатор может быстро разрушиться, а сажевый фильтр засориться. Отсюда все плохое. Но если заливать хорошее моторное масло и заправлять качественной соляркой, то многих проблем можно избежать. Впускной коллектор с заслонками тоже довольно быстро загрязняется. Поэтому этот двигатель требует высококачественного дизельного топлива и смазочных материалов. Примерный ресурс завода составляет 275 000 километров.

CBZA, CBZB

Это младший силовой агрегат серии EA111, представляющий собой доработанную версию 1.4 TSI, где чугунный блок цилиндров заменен на алюминиевый аналог с «мокрыми» чугунными гильзами. Также диаметр поршня был уменьшен с 76,5 до 71 мм. Новый коленвал, облегченная поршневая группа, блок цилиндров с покрытием, 8-клапанная одновальная головка. «Голова» также изготовлена ​​из алюминиевого сплава. То есть двигатель полностью алюминиевый. Диаметр цилиндра 71 мм, ход поршня 75,6 мм. Силовой агрегат с системой непосредственного впрыска топлива. Максимальная мощность составляет 86 л.с при крутящем моменте 160 Нм. Есть гидрокомпенсаторы, есть цепь ГРМ в приводе газораспределительного механизма, нет фазорегулятора. Характеристика 1.2 TSI — Турбина IHI 1634.

Цепь ГРМ на этом двигателе недостаточно надежная и крепкая, любит прыгать. Производитель заявляет, что обслуживания не требует, а на практике получается наоборот: 100 в лучшем случае 150 тыс км и замена. Турбина надувает 0,6 бар, а блок управления тут Siemens Simos 10, на впуске установлен коллектор без амортизаторов. Словом, 1.2 TSI — это облегченная копия 1.4 TSI со всеми недостатками и недостатками «старой» версии. В результате получился более компактный и легкий силовой агрегат, который нашел свое применение под капотом многих серийных моделей компании. В последних версиях двигателя 1,2 литра проблема с перескакиванием цепи ГРМ стоит не так остро, как это было вначале. Вибрации возникают на холостом ходу но они также довольно редки. Как правило, сюда необходимо заливать только качественное оригинальное масло и заправлять бензином АИ-98. В спокойном стиле работы двигатель спокойно справляется с 250 000 км пробега.

CAYC

Первые 1,6-литровые дизельные двигатели Volkswagen появились в 2009 году и пришли на смену 1,9 TDI PD. Этот силовой агрегат базировался на 140-сильном агрегате 2.0 TDI из семейства EA189. Производитель просто уменьшил диаметр цилиндра с 81 мм до 79,5 мм, установил еще один короткоходный кованый коленчатый вал диаметром 80,5 мм и новые поршни высотой 43,5 мм. «Головку» адаптировали под уменьшенный объем ДВС, но оставили по 2 распредвала и по четыре клапана на цилиндр. Распределительные валы приводятся во вращение зубчатым ремнем. Его замена необходима еще до первой сотни тысяч километров пробега. В идеале в районе 80-90 тыс км.

Двигатель работает на топливной аппаратуре Common Rail, но, в отличие от 1.9 TDI PD, находится под более низким давлением – 1600 бар. За впрыск топлива отвечают пьезоэлектрические форсунки. Турбина Garrett GTC1244MVZ. Этот двигатель по праву считается одним из самых надежных для автомобиля Шкода Рапид. Его расчетный ресурс составляет 350-400 тыс км, а при хорошем обслуживании — и того больше. Иногда запуск двигателя может быть затруднен из-за неподходящих свечей зажигания или грязных форсунок. Достаточно почистить ДВС и многие проблемы исчезнут. Двигатель хорошо прошит и при необходимости можно даже увеличить его отдачу. Впрочем, 105 «лошадок» и 250 Нм для такой машины вполне достаточно.

присадка для продления ресурса коробки и двигателя

Автомобиль Шкода Рапид производства чешской компании выпускается с 2012 года. Комплектуется бензиновыми двигателями объемом 1.2 и 1.6 л, а также 1.6-литровым турбодизелем. Данные силовые агрегаты работают в паре с пяти- или шестиступенчатой механикой, классическим гидроавтоматом, а также семиступенчатой DSG. Разберемся с тем, как можно продлить ресурс двигателям, трансмиссии и топливной системы Skoda Rapid с помощью присадок RVS Master.

Двигатель Шкода Рапид

CGPC

Бензиновый 1.2-литровый мотор выдает 75 лошадиных сил мощности и работает в паре с механической трансмиссией. Его крутящий момент достигает 112 Ньютон∙метров. Этот мотор использовался на Шкода Рапид с 2009-го по 2017-й год. Конструктивно представляет собой трёхцилиндровую силовую установку, которая способна разогнать автомобиль до сотни на 13,9 сек. В городском цикле Рапид с данным силовым агрегатом потребляет 8 л бензина на 100 км пути, а на трассе – 4,6 на сотню.

Среди типичных проблем числится слабая цепь привода ГРМ, которая склонна к растягиванию. При пробеге 50–100 тыс. км  могут появиться проблемы с натяжителем, что в случае несвоевременного устранения и приведет к растягиванию цепи. О том, что натяжитель пришел в негодность, свидетельствуют потрескивания во время езды.

К особенностям работы двигателя CGPC относят повышенные вибрации и перепады оборотов при работе на холодную. Причина кроется в конструктивных особенностях ДВС, поэтому менять в таком случае поршни или сальники коленчатого вала нет абсолютно никакого смысла. Мотор перестает троить, когда прогревается, хотя на это и уходит достаточно много времени.

[ads1]

Среди недостатков стоит отметить повышенный жор масла, который может постепенно увеличиваться вместе с пробегом. Случаются и пропуски зажигания, что связано с некорректной работой свечей и катушек. Причиной пропусков может быть даже нагар на стенках цилиндров, который образуется из-за применения низкосортного бензина. Поэтому для Skoda Rapid 1.2 уместно использовать присадку в топливо – катализатор горения FuelEXx Gazoline, который повысит октановый показатель на 3–5 единиц, сократит количество нагара в ДВС, нормализует динамику и расход топлива.

Данная силовая установка считается слабоватой (в случае с такими ДВС всегда приходится жертвовать динамикой в угоду экономичности и дешевизны обслуживания), тем не менее, CGPC без проблем ходит 200–250 тыс. км или даже больше. Ресурс напрямую зависит от качества обслуживания и режима эксплуатации. В целом же данный двигателя считается несбалансированным и устаревшим.     

Несмотря на то, что блок цилиндров здесь выполнен из алюминия, в нём используются чугунные гильзы. Поэтому для безразборного ремонта CGPC, который вмещает 3.6 л масла, подойдет присадка RVS Master Engine Ga4.

CAXA

Бензиновый 1.4-литровый мотор на 122 лошадиные силы с турбиной имеет крутящий момент в 200 Ньютон∙метров. В среднем такой силовой агрегат потребляет до 6.8 л бензина на 100 км пути. Данный ДВС не отличается надежностью и долговечностью, хотя на практике может проехать около 200 тыс. км без серьезных вмешательств.

Среди типичных неисправностей двигателя CAXA числятся:

• Растягивание цепи газораспределительного механизма, которое спровоцировано проблемами с натяжителем. Может произойти при относительно скромном пробеге – до 100 тыс. км. Неисправность возможно распознать по характерному треску.
• Проблемы с динамикой, зачастую связаны с дефектами перепускного клапана турбины.
• Повышенные вибрации, перепады оборотов при пуске на холодную. Это не столько поломка, сколько особенность двигателя CAXA.

ПРИМЕЧАНИЕ: блок цилиндров мотора 1.4 TSI изготовлен из чугуна, поэтому для безразборного ремонта вполне подойдет присадка RVS Master Engine Ga4, она подойдет, если двигатель дымит, увеличился расход масла, упала компрессия. Данный состав позволяет значительно увеличить ресурс силового агрегата – до 120 тыс. км.

CZCA

Бензиновый 1.4-литровый двигатель CZCA устанавливался на Skoda Rapid первого и второго поколений, что уже свидетельствует в его пользу, если сравнить ДВС с аналогом – мотором CAXA, который не особо долго продержался на конвейере. Мощность силового агрегата составляет 125 лошадиных сил, а крутящий момент – 200 Ньютон∙метров. Расход топлива в смешанном цикле колеблется от 4.9 до 6.8 л на сотню.

Блок цилиндров в данном случае изготовлен из алюминия, плюс в него залиты чугунные гильзы. Также предусмотрены облегченные шатуны, гидрокомпенсаторы. К слабым местам и характерным неисправностям двигателя Шкода Рапид CZCA относят:

• Повышенный расход масла, который спровоцирован особенностями конструкции ГБЦ. Жор масла напрямую связан с состоянием колец и может проявляться при небольшом пробеге – от 50 тыс. км.
• Ухудшение тяги. Потеря тяговых свойств зачастую спровоцирована плохим состоянием турбины. 

Преимущество CZCA по сравнению с CAXA заключается в том, что цепь заменена на ремень, ресурс которого варьируется в пределах 60–90 тыс. км. Несмотря на все модернизации, протекания помпы по-прежнему вероятны. Примечательно, что турбина, работающая в паре с двигателем CZCA, способна без проблем отходить 150–200 тыс. км. Для продления ресурса двигателя подойдет та же присадка, что и для CAXA, CGPC.

CFW

Бензиновый 1.6-литровый мотор мощностью 90 лошадиных сил встречается как на первом, так и на втором поколении Skoda Rapid. Его крутящий момент составляет 155 Ньютон∙метров. Конструктивно представляет собой атмосферную четырехцилиндровую силовую установку с распределенным впрыском топлива. Блок цилиндров здесь изготовлен из алюминия, расход в смешанном цикле достигает 6.4 л топлива на 100 км пути. Ресурс достигает 250 тыс. км.

Среди недостатков, характерных неисправностей двигателя CFW числятся стуки мотора при пуске на холодную. Это связано с особой формой поршней и зажатостью выпускного коллектора. Помочь решить проблему может перепрошивка и установка модернизированных поршней. Другой неприятной особенностью данного мотора Skoda Rapid являются стуки при езде по неровной дороге, что связано не столько с ДВС, сколько с его подушкой. Учтите, этот мотор разрабатывался для бюджетных моделей авто, поэтому говорить о каком-то потрясающем ресурсе и выдающихся технических характеристиках не приходится.

CWVA

Данный двигатель Шкода Рапид 1.6 выдаёт 110 лошадиных сил, а его крутящий момент достигает 155 Ньютон∙метров. Расход в смешанном цикле колеблется в пределах 6.5 л бензина на 100 км пути. Блок цилиндров изготовлен из алюминия. Что касается недостатков двигателя CWVA, они практически во всем сопоставимы с мотором CFW. Данный силовой агрегат начал выпускаться в 2010 году.

ПРИМЕЧАНИЕ: существует модификация CFNA на 105 лошадиных сил с крутящим моментом в 153 Ньютон∙метра. 

[ads2]

Дизельные модификации Skoda Rapid встречаются в России достаточно редко. Преимущественно это версии с 1.6-литровым дизельным двигателем на 90 или 105 лошадиных сил, крутящий момент которого может достигать 250 Ньютон∙метров. Блок цилиндров в обоих случаях изготовлен из чугуна, ресурс на практике достигает 350 тыс. км или даже больше.

Для продления ресурса дизельного мотора Шкода Рапид будут полезны следующие присадки:

1. RVS Master Engine Di4 – присадка в двигатель, которая помогает восстановить рабочие поверхности трения, тем самым снизив дымность, восстановив компрессию и другие номинальные характеристики ДВС, а также добившись экономии в 1-2 л на 100 км пути.

2. FuelEXx Diesel – катализатор горения топлива, который на 3–5 единиц повысит цетановый показатель, обеспечит более полноценное сгорание солярки и упростит пуск двигателя в холодное время года. Благодаря применению катализатора горения экономия топлива составляет около 10%, приблизительно настолько же увеличивается крутящий момент.      

Безразборный ремонт и продление ресурса трансмиссии Шкода Рапид

Skoda Rapid комплектуется пятиступенчатой механикой, классическим гидроавтоматом на шесть передач и семиступенчатым роботом. Робот устанавливается на новую Шкода Рапид, где работает в паре с 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 лошадиных сил. Эта коробка радует быстрыми переключениями и тем, что она способствует существенному снижению расхода. К недостаткам же семиступенчатой DSG DQ200 относят ненадежность по сравнению как с МКПП, так и с классическим автоматом. Первые ремонты роботизированной трансмиссии возможны уже при небольшом пробеге – от 100 тыс. км. Зачастую владельцы жалуются на рывки и толчки при переключениях, особенно при езде в городском цикле, на малых скоростях.

Для безразборного ремонта МКПП и DSG DQ200, которые устанавливаются на Шкода Рапид, подойдет присадка RVS Master Transmission Tr5. Она нарастит металлокерамический защитный слой на деталях из черных металлов, тем самым устранив износ и нормализовав переключения, сделав их более легкими и плавными.         

Что касается классического автомата на Skoda Rapid, это японская трансмиссия Aisin 09G, которая также встречается на Фольксваген Поло и Шкода Октавия. Она считается достаточно надёжной, а её ресурс даже в условиях езды по мегаполису с резкими разгонами и торможениями колеблется от 120 до 200 тыс. км. К типичным поломкам, которые возникают в результате естественного износа и при нарушении норм эксплуатации, обслуживания, относят:

• Пробуксовку и удары при включении определенных передач.
• Повышенные обороты при переходе на определенную передачу (изначально проявляются преимущественно под нагрузкой).
• Износ бронзовых шайб на планетарке со всеми вытекающими последствиями. 

Чтобы продлить срок службы АКПП, упростить переключения, сделать их легкими и плавными, применяйте присадку RVS Master Transmission Atr7.

Надежный двигатель Skoda Rapid. Двигатель CWVA, проблемы, решения Моторы 1.6 mpi

Оснащалось несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1.6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший немало положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов концерна Volkswagen.

Начало выпуска двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Мотор был разработан на основе 1.6-литровой бензиновой «четверки» BGU. В принципе оба этих двигателя имеют схожее устройство, представляющее собой развитие еще более старой линейки моторов, в которую входит, например, агрегат с индексом ADP. А, вообще, все указанные силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Залогом надежности двигателей BSE является простая, проверенная временем конструкция. В качестве базы используется алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндров – 81 мм, ход поршня – 77.4 мм, степень сжатия рабочей смеси – 10.5:1. Впрыск многоточечный распределенный, система управления Simos 7. Подача топлива осуществляется через форсунки в пластмассовый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество необходимого для смеси воздуха рассчитывается на основе показаний датчика абсолютного давления (MAP-сенсор). Газораспределительный механизм имеет восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как эту задачу решают гидрокомпенсаторы. Нейтрализация отработавших газов производится с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В систему выпуска встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания мотора 1.6 BSE включает стандартный для двигателей набор мероприятий. Периодичность выполнения регламентных работ такая же, как и других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Замена моторного масла производится каждые 15 000 км (при тяжелых условиях эксплуатации желательно чаще), замена свечей зажигания – каждые 60 000 км, замена ремня ГРМ – каждые 120 000 км (проверка – каждые 30 000 км). Следить за состоянием зубчатого ремня ГРМ необходимо в строгом соответствии с регламентом, так как в случае его обрыва гнутся клапана, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель	1.6 MPI 102 л.с.
Код двигателя	BSE
Тип двигателя	бензиновый
Тип впрыска	распределенный
Наддув	нет
Материал блока цилиндров	алюминий
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Расположение цилиндров	рядное
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Рабочий объем, куб. см.	1595
Степень сжатия	10.5:1
Диаметр цилинда, мм	81.0
Ход поршня, мм	77.4
Порядок работы цидиндров	1-3-4-2
Мощность (при об/мин), л.с.	102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об/мин), Н*м	148 (3800)
Экологический класс	Евро-4
Топливо	Бензин с октановым числом не ниже 91
Система впрыска	Simos 7
Автоматическое регулирование зазора в клапанах	да
Катализатор	да
Лямбда-зонд	2 зонда
Рециркуляция отработавших газов	нет
Изменение геометрии впускного коллектора	да
Система подачи вторичного воздуха	да
Изменение фаз газораспределения	да (на впуске)
Объем масла в двигателе, литры	4. 5
Ориентировочный ресурс двигателя, тыс. км	250-300

Технические данные Шкода Октавия А5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что обладатель Октавии может рассчитывать с ним только на спокойную, размеренную езду. Тяговых характеристик двигателя едва хватает для сообщения 1.3-тонному автомобилю более или менее приемлемого ускорения. В случае комплектации модели 5-ступенчатой механической коробкой разгон до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медлительнее – 14.1 секунды. Если в городской толчее такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждом направлении момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чуть добавить прыти машине может чип-тюнинг, однако существенного прироста он не даст. В лучшем случае прибавка мощности и крутящего момента составит 5-10%, что почти не ощутимо. Кроме того, неизвестно как манипуляции с блоком управления скажутся на ресурсе двигателя. А ведь с заводскими настройками и при своевременном проведении технического обслуживания мотор способен «ходить» 250-300 тыс. км.

Подробные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбек	Шкода Октавия А5 1.6 MPI 102 л.с универсал
Двигатель
Тип двигателя	бензиновый
Расположение двигателя	спереди, поперечно
Рабочий объем, куб. см.	1595
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л.с. (при об/мин)	102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)	148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП)	5-ступенчатая
Автоматическая коробка передач (АКПП)	6-ступенчатая
Привод	передний
Подвеска
Передняя подвеска	независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска	независимая, многорычажная
Тормоза
Передние тормоза	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые
Габариты
Длина, мм	4569
Ширина, мм	1769
Высота, мм	1462	1468
Колесная база, мм	2578
Колея передних колес, мм	1541
Колея задних колес, мм	1514
Длина переднего свеса, мм	915
Длина заднего свеса, мм	1076
Клиренс, мм	164
Объем багажника, л	585	605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг	1280 (1315)	1295 (1330)
Полная масса, кг	1880 (1915)	1895 (1930)
Топливные показатели
Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км	10.0 (11.2)
Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км	5.8 (6.1)
Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км	7.4 (7.9)
Топливо
Объем бака, л
Скоростные показатели
Максимальная скорость, км/ч	190 (184)	188 (184)
Время разгона до 100 км/ч, с	12.3 (14.1)	12.4 (14.2)

Примечание: в скобках указаны данные для модификаций с АКПП.

Материалы для обслуживания двигателя BSE

В заключение приведем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

• Масляный фильтр — 06A115561B;
• Фильтрующий элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
• Зубчатый ремень привода ГРМ — 06A109119C;
• Топливный фильтр — 6Q0201051C;
• Свеча зажигания — 101000033AA.

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

• устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
• в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
• сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
• множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
• агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

• сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
• для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
• внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
• чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
• программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

• моторчик на свои 110 л. с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
• производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
• расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
• невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
• нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

• слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
• на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0. 9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
• скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
• атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
• турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л. с.
оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6
устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Volkswagen

• • Lavida
  • Vento
  • Polo Sedan
  • Jetta

• • Fabia
  • Roomster
  • Rapid

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по ВИН-коду автомобиля .

Проблемы CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6
является стук «на холодную»
. Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

CFNA: стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

И на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA
(2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы
, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта
, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней
. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах
.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы
и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1,6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана
составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

CFNA ГРМ – цепь

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ
. Стальная цепь призвана исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременным приводом. Кроме того цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже к 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов
. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Двигатель CFNA 1.

6 л: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с.
принадлежит к серии EA 111
. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA
из нового поколения EA211
.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь

Блок цилиндров: Алюминий
+ Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с
(77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня
, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3. 6 л

Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00

Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30
.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III
, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм
.

Какое масло лить в двигатель CFNA?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на

Как известно, на переправе коней менять не принято. Однако
Skoda
решилась — после многих месяцев продаж
Yeti
и
Octavia
лишились технологичного турбомотора 1.2
TSI
. Вместо него чехи опять вернули нам «атмосферник» 1.6. Зачем была эта рокировка разбираемся вместе с базовой
Skoda
Octavia
1.6
MPI
.

Ответ на, казалось бы, простой вопрос в итоге превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Октавии с новым мотором и консультации менеджера отдела продаж в корне недостаточно. Пришлось подключать владельцев Шкод с мотором 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел дилерского центра. Зачем был нужен последний? Всё просто. Больше всего подозрений в замене двигателей пришлось на ненадежность силового агрегата 1. 2TSI. Мол, был слишком ломучий, поэтому и поменяли на 1.6. Как оказалось, всё далеко не так очевидно.

Дело в том, что у Skoda есть два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной — тот, что устанавливался на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, часто задающим вопросы его владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его и заменили. Однако на новую Skoda Octavia ставился совсем другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу различий с двигателем от Yeti. Причем, по собственным каналам нам удалось выяснить, что технических и гарантийных нареканий ни на турбину, ни на другие части ременного мотора Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлены. Зафиксированы единичные обращения.

Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малообъемный турбомотор плохо прогревался, отчего зимой владельцы и пассажиры в салоне подмерзали. Выяснилось, что переделанная на Октавии система выпуска мотора, и в частности, выпускной коллектор, давно разрешили и эту проблему.

Учитывая, что и по своим характеристикам базовый турбодвигатель Octavia вполне удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем меняли» только усилился. Оказалось, во всем виноваты маркетинговые исследования компании Skoda. А если быть точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели отдают предпочтение проверенным и привычным решениям. Вот на этом чехи и попалась. После фразы продавца автосалона Skoda, что на автомобиле будет турбодвигатель «ТиЭсАй» с преселективной роботизированной трансмиссией «ДэЭсГэ» и системой «ЕЭсПи» последнего поколения, покупатель вставал и уходил к марке, где говорили понятно и привычно «1.6 автомат». И вот теперь то же самое могут сказать и в салонах Шкоды.

Правда шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, поскольку он достался Октавии от прошлых моделей. А вот двигатель 1. 6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, на машине абсолютно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с мотором 1.6 (105 л.с.) серии CFNA, устанавливаемый на Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI, по сути, представляет собой двигатель семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Octavia.

Предыдущий мотор MPI оставил за собой память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого расторопного силового агрегата. Этакой неказистой «рабочей лошадки», которая должна была не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Такой имидж вполне подходил и первой Octavia Tour, и нынешнему Polo Sedan и даже новому Rapid. А вот новой Октавии, которая за время своего существования заметно расцвела, облагородилась и даже одной ногой успела залезть в D-класс, мотор бы портил репутацию.

Итак, едем. Первые подозрения о шумности развеиваются буквально со старта. Skoda начинает свой путь тихо и непринужденно. Никакого навязчивого металлического гудения, характерного для предшественника, нет вплоть до 4000 оборотов. После мотор, конечно, проявляет «голос», но это скорее сигнал к тому, что пора переключать передачу.

К слову, по характеристикам двигатель остался верен традициям — мотор наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта акселератор приходится продавливать чуть сильнее, начиная движение тысяч с двух-двух с половиной тысяч оборотов, а выкручивать до отсечки смысла уже нет — пиковая тяга достигается на 3800 об/мин. В итоге, поддерживая стрелку тахометра в указанном диапазоне, при активной работе рычагом МКП удаётся вполне уверенно держать любой городской темп.

Орудовать «механикой» Шкоды одно удовольствие — рычаг буквально сам заскакивает в пазы передач. С такой четкой и легкой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».

На трассе чуть сложнее. Свои крейсерские 100 км/ч Skoda Octavia 1.6, конечно, набирает легко. Да и 140 км/ч для неё, в общем-то, не проблема. Только нужно сразу настроиться, что набор скорости будет происходить не очень интенсивно. А обгоны в пределах этих скоростей даются Шкоде исключительно ходом.

Порадовал мотор и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешенном цикле движения удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

Сильна ли разница с мотором 1.2 TSI? По большому счету, новый «атмосферник» отчетливо проигрывает только в эластичности — турбомотор тянул уверенно и легко с самых низов, позволяя на невысоких скоростях быть Шкоде шустрее. А вот новый двигатель ярко выраженного подхвата практически лишен. По всем остальным же параметрам моторы очень схожи — и в разгоне до 100 км/ч, и в достижении максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели — мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.

Кроме того, у атмосферного агрегата преимущества эксплуатационные. Двигатель 1.6 MPI проще технически, оттого и дешевле в обслуживании. Он не столь требователен к качеству топлива. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективый робот DSG, которого многие побаиваются. Для нашего покупателя всё это — очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6 MPI выигрыш в первую очередь стратегический.

В остальном, этот автомобиль по-прежнему является воплощением мечты заботливого семьянина. Салон может и не поражает полетом дизайнерской фантазии, зато невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение добротности в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромная штатная магнитола по качеству звучания переигрывает многих более дорогих соперников.

Уже ставший «фишкой»
Skoda
штатный скребок для стекла, спрятанный в крышке лючка бензобака. А ещё можно заказать штатное мусорное ведро для боковой двери или двусторонний резиново-ворсовый коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений
Skoda
впереди планеты всей.

Карманы дверей обиты ворсом, даже на маленьком дисплейчике парктроник подробно отображает зоны парковки, все необходимые дополнительные блага наглядны и всегда под руками, в заднем подлокотнике регулируемые по размеру подстаканники, и, конечно, большой лаз в багажник. И ведь это почти что базовая версия, в которую добавлено лишь несколько дополнительных опций.

Сам багажник такой, какой мы привыкли видеть у Шкоды — то есть, огромный. Само собой, с 12-вольтовой розеткой, вместительным доп.отсеком и полноразмерной запаской.

Каков же итог?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Октавии шагом назад. Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, в диссонанс с которым войдет разве что темпераментный отец семейства. Такому лучше посмотреть в сторону турбо-версий. Остальным — наслаждаться невероятной функциональностью чешской машины, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум» — официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге за предоставленный автомобиль.

Skoda
Octavia

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала выпускать на территории России Skoda Rapid с новым бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Он уже знаком многим по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1.6 л — классика жанра. И, казалось бы, после того как карбюратор заменили впрыском, изобретать уже больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — процесс бесконечный.

С самого начала

Разработка нового мотора — дело очень затратное: счет идет на многие миллионы евро. По этой причине нередки случаи, когда разные автомобильные компании объединяются, чтобы сделать один мотор для совместного использования. При этом европейским покупателям атмосферные моторы сейчас не очень интересны: по уровню расхода топлива они не могут состязаться с современными турбодвигателями, а сегодня это почти приговор. По этой причине атмосферные моторы для бюджетных машин, популярные в России и ряде других стран, чаще модернизируются, чем меняются радикально.

Что же привело SKODA к созданию нового атмосферного мотора, когда и старый был неплох? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая преимущественно рассчитана на применение турбодвигателей. Совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор неких универсальных решений для создания автомобилей разных марок, входящих в концерн Volkswagen. Решения эти касаются кузовов и подвески, узлов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, разумеется, двигателей. Такой подход экономически выгоден и концерну, и потребителям: лучше объединить усилия и средства, чтобы разработать один очень хороший мотор, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем сделать несколько средних с инженерной точки зрения двигателей.

Для автомобилей на платформе MQB (к ним, в частности, относится новая Octavia) была разработана линейка новых турбированных моторов, дизельных и бензиновых. Но принцип «универсальных кирпичиков» применялся и тут. Какие из двигателей этой линейки не возьми, у них обязательно найдутся общие черты. К примеру, клапанов на цилиндр окажется ровно четыре. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распределительные валы вращает зубчатый ремень. А вот выпускной коллектор так вообще не виден снаружи: он встроен в головку блока цилиндров. Так вот и удалось, не расходуя лишних средств, создать атмосферный мотор объемом 1.6 литра, отвечающий всем современным требованиям: его придумывали не с нуля, а имея в запасе арсенал готовых решений.

Для начала новый двигатель предложили в России для новой SKODA Octavia, затем — для SKODA Yeti, теперь подошла очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: мотор, о котором идет речь, 1.6 MPI серии ЕА211, был разработан и доведен до серийного образца инженерами SKODA в Чехии, а используется на автомобилях разных марок, входящих в концерн.

Характеристики мотора

1.6 MPI — это рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель рабочим объемом 1598 куб. см, оснащенный системой распределенного впрыска топлива. С прежними моторами с таким же названием (но серии ЕА111), ведущими свою родословную с 1990-х годов, имеет мало общего. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчикам сделали простую, но изящную конструкцию. Например, блок цилиндров. Он спроектирован по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно омываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, исключается проблема кавитации, то есть образования вредных воздушных пузырьков, которые приводят к медленному разрушению омываемых охлаждающей жидкостью поверхностей (кстати, явлением кавитации объясняется шум чайника при нагреве).

Равномерное охлаждение цилиндров способствует и уменьшению расхода масла на угар. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не по всей окружности прилегают к стенкам плотно, и масло попадает в камеру сгорания. Если нет деформации, то и масло угорает меньше.

Блок на двигателях ЕА211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами не самое дешевое, зато очень хорошее с инженерной точки зрения решение. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводит тепло. Кроме того, за счет сильно шершавой внешней поверхности (той, что омывается антифризом со всех сторон) теплообмен становится еще более эффективным, поскольку площадь контакта стенок гильзы с охлаждающей жидкостью возрастает.

Если же покрутить в руках алюминиевый поршень нового мотора, то можно заметить, насколько простую форму он имеет. Его днище плоское, только выемки для клапанов. Раньше поршни имели намного более сложную форму. Шаг назад? Отнюдь. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли делать такие простые поршни? Да потому что за простотой этой стоят годы исследований. Не знали раньше, как с плоским днищем поршня добиться оптимального распределение топливной смеси в камере сгорания.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как было сказано выше, на MQB-двигателях имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор находится снаружи и известен тем, что очень сильно нагревается уже через секунды после пуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильным ожогом. Оно и понятно: в коллектор попадают раскаленные газы сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головку блока цилиндров. Теперь раскаленные газы прогревают мотор, и он быстрее выходит на рабочую температуру. Прогретый мотор имеет большую отдачу, чем холодный, меньше расходует топлива и, что важно зимой, быстрее обеспечивает теплом салон. Кроме того, такая конструкция легче традиционной. Да, всего на два килограмма, но совокупность подобных мер привела к тому, что новый двигатель легче прежнего на треть.

Раздельное охлаждение

Сверху на головку блока цилиндров устанавливается корпус распредвалов. Он также изготавливается из алюминия. Валы вращаются на новых шариковых подшипниках радиальной конструкции: потери на трение снижаются, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапана: они стали легче, а ради снижения потерь на трение приводятся в движение посредством роликовых коромысел с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распредвалов. Причем на всех без исключения моторах ЕА211 вдобавок используется регулирование фаз на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Подробно на этой технологии останавливаться не будем, но напомним: она помогает поднять отдачу двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь, по-хорошему, для каждого рабочего режима надо подобрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых оборотах их желательно прикрывать пораньше, на высоких, наоборот, попозже. Без системы изменения фаз этого добиться невозможно.

Доработке подверглась даже такая простая, казалось бы, деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию каналов таким образом, чтобы течение воздуха встречало наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе мотора.

Оптимизации подверглась и система охлаждения. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блока цилиндров и его головки. Спросите, к чему такие сложности? Все объясняется очень легко. Чем совершеннее мотор, тем меньше он вырабатывает лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой — он дольше выходит на рабочую температуру и меньше выделяет тепла для печки. Интегрированный в головку блока цилиндров выпускной коллектор и двухконтурная система охлаждения позволяют эту особенность современных моторов нивелировать.

Работает схема так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не покидает пределы мотора. Лишь после этого рубежа первый термостат открывается, связывая контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, наполнение цилиндров улучшается, уменьшается вероятность возникновения детонации. Контур блока цилиндров при этом все еще остается изолированным от общей системы — ему нужно набрать температуру, чтобы снизить трение в кривошипно-шатунном механизме. И лишь когда в этой зоне датчики зафиксируют 105 градусов, сработает второй термостат, система охлаждения выйдет на большой круг и соединится с радиатором. На деле все происходит очень быстро: температурная стрелка движется прямо на глазах.

Возможно, некоторые решения «традиционалистам» покажутся странными. Например, есть мнение, что цепь в приводе ГРМ надежнее ремня. Когда-то так было. Армированный стекловолокном ремень на новом моторе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, зато, в отличие от цепи, не растягивается и меньше шумит.

Конечно, скептик заметит, что если сравнивать характеристики старого и нового двигателей, то разница вроде бы мизерная. «Четверка» 1.6 литра получается на пять «лошадок» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть более высокий максимальный крутящий момент 155 Нм (прежде — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для такого обширного списка технических изменений? Для ответа на этот вопрос лучше всего заглянуть в тот раздел, что описывает экономичность автомобиля. И тут мы обнаружим, что со старым двигателем Rapid с мотором 1.6 MPI и механической коробкой передач в городском цикле расходовал 8.9 л/100 км, а с новым — 7.9 л/100 км. С новой автоматической коробкой разница в городе еще более заметна: экономия составляет около двух литров с сотни.

Мотор 1.6 MPI серии ЕА211 поставляется и в дефорсированном варианте. Наряду со 110-сильной версией покупателям «Рапида» предлагается «облегченная» — по отдаче, а не конструкции — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как на 110-сильном моторе, то есть 155 Нм. Можно сэкономить и на цене машины, и на страховке, и на оплате ежегодного транспортного налога.

какой максимальный ресурс дизельного двигателя шкода сколько км это — 5053

Расскажите нам о себе

Закрыть[X]Пропустить

Пожалуйста, сообщите нам свои данные, чтобы мы могли ответить на ваш вопрос.

какой максимальный ресурс дизельного двигателя Шкода, сколько км его можно проехать без капитального ремонта?

• 4844 дн. назад от Vamsi

Под: Skoda Octavia #Двигатель, связанный с

26
Ответ(ы)

Опубликовать ответ

Ответы пользователей

Опубликуйте свой ответ здесь

Введите символы, которые вы видите на изображении ниже

Код обновления

Последние вопросы

Посмотреть всеАвтомобилиКоммерческий транспортСтрахованиеФинансыДвигателиДилерыРазноеНалогиАстрология в автомобиляхCSD

• Сэр, я потерял налоговую квитанцию, и теперь мне нужно заплатить дорожный налог

  за номер моей машины WB06P0244 У меня есть смарт-карта 2017 года, полученная во время покупки. Пожалуйста, подскажите, как я могу

  16 ч. назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Уже сказал им……мы хотим номер нашего желания….но

  они сказали по ошибке это сделано.

  23 ч. назад
  #Связанный с двигателем

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• У меня модель i10 AT 2010 года ECM неисправен
  
  Сколько стоит

  ECM и где можно приобрести Пожалуйста

  1 день назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Выгодно ли покупать модель eeco2010 у марути истинная стоимость

  180000 км пробега и 4-й владелец

  2 дня назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Я видел мотоцикл r15v4 в Шрирам Хайдарабаде, как получить этот

  велосипед что это за процесс

  2 дня назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Сколько стоит Hyundai i10 ECM

  3 дня назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Я хочу купить двухколесный автомобиль Раджастхан
  
  Как я могу сделать ставку

  3 дня назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Вам следует изменить имя на Тата Рази

  3 дня назад
  Под: Tata Tiago#Engine-related

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Я заказал Tata Nexon XM Diesel 20 августа и до сих пор

  я не знаю ожидаемой даты доставки

  5 дней назад
  #Двигатель

  Читать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

• Сэр, какой седан в Индии менее 20 лакхов

  самый удобный на заднем сиденье

  5 дней назад
  # Относящийся к двигателю

  Прочитать ответы

  0
  Ответ(ы)

  Опубликовать ответ

Найти новые автомобили

По маркам

Получить полную информацию о новых автомобилях

Выберите модель MakeSelect

По бюджету

От 5 до 10 лакхов ₹

Продайте свой автомобиль

Нажмите здесь, чтобы получить лучшую цену за свой автомобиль

Цены на автомобили

Сколько я должен платить за новый автомобиль Сколько я должен платить за подержанный автомобиль?

Выберите автомобили для сравнения

Нажмите, чтобы выбрать автомобили по вашему выбору

Автомобильные обзоры экспертов

• Audi Q7 Facelift — Дорожные испытания

• Audi Q7 Facelift — Дорожные испытания

Подробнее Отзывы экспертов

6 лет и 113000 км на моей Skoda Rapid TDI Style MT

Перейти к основному содержанию . Я всегда сравнивал его с Honda City и упускал некоторые особенности.

BHPian Vinith7979 недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Начало:

Всем привет,

Это моя первая ветка на Team-BHP и это долгосрочный обзор моей Skoda Rapid.

Как это началось?

Это был июнь 2015 года, и мой колледж начал свою работу. В то время я использовал Yamaha R15 для ежедневных поездок на работу. Поиски автомобиля начались, когда мой папа забеспокоился о безопасности и семье тоже понадобилась другая машина.

Автомобили, отобранные мной:

• Подержанная Honda Civic.
• Б/у Skoda Superb.
• Новый Honda City дизель (выпущен на тот момент).

Опции от папы:

• Шкода Рапид/Фольксваген Венто.
• Марути Сузуки Балено.

Война выбора:

Изначально я был прикован к Honda Civic, но не смог найти в хорошем состоянии. Так мы с папой пришли к выводу, что надо покупать новую машину. В голове сразу же возникли мысли о хонде сити дизель VX MT и папа тоже согласился на тест-драйв. После пробы папа сразу же отказался от него, учитывая пространство над головой сзади, да и подвеска ему не понравилась.

Я тогда расстроился и не стал смотреть на другие машины. Через неделю папа попросил меня взять Рапид или Венто. Как фанат Skoda, я сказал, давайте возьмем сам Rapid.

Тест-драйв:

Мы приехали в Millennium Motors Coimbatore (теперь SGA Cars), и я повел машину. Он был гладким и прочным, но я не получил ощущения, похожего на бак, которое мне нравилось в Octavia 1.9 TDi. Рапид меня тогда не интересовал, но все равно согласился взять. Я выбрал ручную, хотя продавец и папа посоветовали мне перейти на DSG.

Бронирование:

Папа заказал машину в декабре 2015 — Candy White 1.5 TDI МКПП Style вариант.

Доставка:

Через 15 дней мне позвонили что машина готова к регистрации и я вдруг обрадовался. В конце концов, я автомобилист. Потом мы ее зарегистрировали и 5 января 2016 года забрали.

Начальный опыт:

• Сначала машина мне не очень понравилась. Я всегда сравнивал его с Honda City и упускал некоторые особенности.
• Проехав 1000 км, мы поехали всей семьей в Майсур, и я потихоньку начал любить машину за ее управляемость и все такое.

Ежедневный водитель:

Я начал регулярно пользоваться автомобилем и совершил N количество поездок, и, наконец, мои студенческие годы подошли к концу в 2019 году. К тому времени машина проехала 75 000 км.

Потом я сократил использование Рапида и на какое-то время начал пользоваться другими автомобилями в нашем гараже, но наиболее комфортно я чувствовал себя в Рапиде все время. Итак, и папа, и я используем его как ежедневный пригородный поезд в наш офис.

км сервис:

• Передняя подвеска износилась и мы ее поменяли.
• заменены втулки ушной подвески.
• Расширительный бачок охлаждающей жидкости негерметичен; изменил его.
• Тормозные колодки заменены.
• Выполнено регулярное обслуживание масла.

1,05000 км сервис:

Учитывая что это был капитальный сервис, задумался о омоложении автомобиля. К тому времени фары и противотуманки стали желтоватыми, поэтому заменил их.

Промыта фара и заменена внешняя линза:

Обратите внимание на чистую фару с новой внешней линзой:

Противотуманные фары нельзя чистить, поэтому замените их новыми. Получил их от Boodmo:

Охлаждающая жидкость была грязной. Промыл радиатор, почистил и залил новую охлаждающую жидкость (7 литров примерно). Это было сделано в FNG. Промывка и чистка обошлась примерно в 1000 рублей. 3000 и охлаждающая жидкость рупий. 2.000. Я сразу почувствовал, что кондиционер охлаждается очень эффективно, и температура автомобиля достигает 90 градусов через 4-5 км. Ранее он достигал 90 градусов на расстоянии менее 2 км.

Закончив все эти работы, я оставил машину на АСЦ. Учитывая это как серьезное обслуживание, ASC потребовал от меня заменить следующие детали:

• Ремень ГРМ вместе с водяной помпой.
• Тормозная жидкость.
• Станина двигателя.
• Ремень кондиционера.
• Регулярное обслуживание масла.
• Рулевая рейка.

После этого сервиса машина стала как в день доставки и ездить было очень приятно — ровно и без шума. Подвеска двигателя или станина двигателя являются важной частью, которую я советую всем менять через каждые 1 лакх км, чтобы сохранить ощущение новой машины. Все вибрации будут вырублены. Я испытал это и на нашей Лауре.

Images of the replaced parts:

Timing belt:

AC belt:

Water pump:

Engine mounts:

Summary:

Skoda Rapid — отличная машина, и, на мой взгляд, ее можно было бы выбрать для повседневной езды. Я ценю решение моего отца сейчас. Автомобиль не показал ни одной ошибки до настоящего времени, и это был продукт без суеты. Сейчас я сильно привязан к машине и никогда не думаю о ее продаже.

Прилагаю фотографии моей машины на дату. Товарищи BHP, пожалуйста, поделитесь своими мыслями по поводу моей темы.

Тонировано с 3M RE50 и BK50:

Всегда аккуратный и аккуратный моторный отсек:

Передние сиденья:

Заднее сиденье:

:

Обратите внимание все. Вентиляционные отверстия /C работают и не заменяются.

Задние дефлекторы кондиционера (которые быстро сломались):

Приборная панель:

Легкосплавный диск:

Простой и элегантный. Модернизированные шины до 195/60 Michelin Primacy 3 ST.

Заключение:

При хорошем обслуживании автомобили Skoda никогда не создадут проблем. Я говорю это из собственного опыта. Автомобиль проехал 1 13 670 км и до сих пор сияет как новый. Все мои машины всегда моются пеной в домашних условиях с помощью стиральной машины Bosch серии AGT.

Обеспечивает превосходную топливную экономичность. У меня в среднем 20 км/ч по городу и по трассе. Мой средний ежедневный пробег составляет 100 км. Пробег рассчитывался только от полного до полного. Однако MID показывает 22,5 кмпл.

• Недостатком, на мой взгляд, является то, что передние сиденья могли бы быть немного шире.
• Срок службы батареи меньше по сравнению с другими автомобилями. Только на 2-2,5 года.
• Надо было предусмотреть 6-ю передачу.
• Цены на запчасти завышены.

В общем, это удивительная машина.

Спасибо.

Ознакомьтесь с комментариями BHPian, чтобы получить дополнительные идеи и информацию.

Просмотр обсуждения форума

• Теги:
• Индийский
• Пользовательский контент
• Шкода Индия
• Шкода Рапид
• ТДИ
• Дизель
• Руководство
• Седан

Вернуться к оглавлению
Следующая статья

10 причин, почему индийцы очень любят автомобили Skoda!

18 июня 2020 г.

«Никто не рождается идеальным, но если вы водите Skoda, вы довольно близки к этому. Это само собой разумеется и в Индии. Автомобили Skoda являются символом элитарности в Индии. Аттракционы от немецкого производителя источают роскошь и надежность. Первым автомобилем Skoda, когда-либо появившимся на наших берегах, была Octavia, появившаяся в 2002 году и с тех пор завоевавшая популярность среди индийских масс. Давайте рассмотрим 10 таких причин, по которым элитный класс Индии снова и снова влюбляется в автомобили Skoda.

Интересное чтение: 10 причин, по которым индийцы без ума от автомобилей Toyota!

1. Во имя любви к немецкому машиностроению

   Skoda – Simply Clever

   Немцы известны в мире созданием автомобильной промышленности. Страна является пионером в области автомобилестроения, и Skoda является одним из таких знаменосцев немецких технологий. Немецкое машиностроение известно своим точным производством с высочайшим качеством. Индийцы любят автомобили Skoda, и все благодаря немецким технологиям, которые сыграли ключевую роль в развитии компании в разных странах. Просто умный подход Skoda делает ее одной из самых продаваемых компаний по производству автомобилей премиум-класса в стране.

2. Автомобили Skoda максимально загружены функциями

   Skoda Rapid Onyx

   2020 года Создавая совершенные автомобили, компания прилагает огромные усилия, чтобы убедиться, что ее клиенты испытают все, о чем они мечтали. Автомобили Skoda напичканы функциями до краев. Это увеличивает стоимость автомобиля, но все оправдано, как только вы взглянете на длинный список функций, будь то функции комфорта или функции безопасности, вы забудете о потраченных деньгах и просто получите удовольствие от роскошных автомобилей.

3. Автомобили Skoda безопасны

   Skoda Rapid 1.0 TSI Safety Features

   Немецкие инженеры снова в деле! Автомобили Skoda должны быть роскошными и безопасными для пассажиров. И большинство автомобилей немецкого автопроизводителя способны обеспечить максимальную безопасность пассажиров. Благодаря таким функциям, как подушки безопасности, ABS с EBD, подъем и спуск с холма, круиз-контроль и многое другое, автомобили Skoda гарантируют, что безопасность во время вождения не будет проблемой.

4. Skoda Octavia vRS (достаточно сказать!)

   Шкода Октавия | 18 лет захватывающих энтузиастов

   Версия vRS первого автомобиля Skoda, Octavia, является одним из самых популярных автомобилей в Индии, особенно среди энтузиастов модификаций. Skoda Octavia vRS была запущена в Индии еще в 2005 году. Это была настоящая электростанция с мощностью более 190 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Автомобильные энтузиасты по всей стране модифицировали зверя, чтобы он выдавал больше. На момент запуска в Индии не было автомобиля, который мог бы сравниться с аурой этого автомобиля.

   Взгляните: 10 красиво модифицированных Skoda Octavia в Индии

5. Skoda означает «Простой и чистый внешний вид»

   Абсолютно новый Skoda Rapid TSI

   Elegance 2020 года отличается простотой и в то же время элитарностью. Автомобили Skoda имеют оптимальную конструкцию, в которой нет ничего лишнего. Это делает элитный класс Индии более привлекательным для автомобилей Skoda, поскольку простота этих автомобилей действительно элегантна. И с элитным внешним видом действительно приходит класс, с которым могут сравниться очень немногие производители.

6. Автомобили Skoda очень надежны

   Немецкая разработка Škoda Yeti

   является синонимом надежности, и Skoda находит то же самое. Эти автомобили очень надежны, будь то двигатель или интерьер, Skoda никогда не может разочаровать надежностью. Это одна из причин того, что обслуживание автомобилей Skoda, как известно, дороговато. Учитывая такие мельчайшие детали, автомобиль Skoda требует особого внимания.

7. Легендарное качество сборки Skoda

   Skoda Superb Facelift Sportline

   Есть автомобили, которые теряют свое рвение после прохождения определенного срока службы. Но это совсем не относится к автомобилям Шкода. Эти автомобили созданы на века. Отметить 1 00 000 км на одометре для этих автомобилей — жалкая задача, и все благодаря высочайшей инженерной мысли, которая используется при создании этих машин. И с таким отличным качеством сборки, Skoda возвращает большую ценность на рынке подержанных автомобилей.

8. Высококлассное присутствие Skoda на дорогах

   Skoda Octavia VRS

   Мандипа Сингха Поскольку все усилия направлены на то, чтобы сделать автомобили Skoda одними из лучших автомобилей премиум-класса в стране, возникает потребность в престижном присутствии на дорогах. Шкода в этом ничуть не упускает. Автомобили Skoda, как известно, являются одними из лучших в своем классе.

9. База постоянных клиентов Skoda

   Однажды клиент Skoda навсегда останется клиентом Skoda. Вы не сможете расстаться с постоянным клиентом этой компании. Компания фокусируется на том, чтобы сделать опыт каждого человека незабываемым, что, в свою очередь, дает им лояльных клиентов. Спросите владельца Skoda о покупке нового автомобиля. Он или она обязательно предложит вам купить Skoda.

10. Линейка мощных двигателей Skoda

    Skoda Rapid 1,0-литровый двигатель TSI

    С наступлением эры BS6 компании перешли на двигатели нового поколения. У Skoda также есть отличная линейка двигателей. Компания предлагает лучший в сегменте 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 108 л.с. и крутящим моментом 175 Нм. Skoda по-прежнему известна своим 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который на момент выпуска был одним из самых мощных.

Читайте также Выпуск Skoda Rapid 1.0 TSI 2020 года! От 7,49 лакха

Итак, вот причины, по которым индийцы любят автомобили Skoda. Что вы думаете? Дайте нам знать в комментариях ниже!

Информационный бюллетень GoMechanic

Обзоры двигателей Skoda Rapid — Проверить 74 Последние обзоры и рейтинги

Skoda Rapid

рупий. 6,99 — 13,49 лакх ^*

Срок действия этой модели автомобиля истек

КУПИТЬ Б/У

Оценка Skoda Rapid

4.4/5

На основании 406 отзывов пользователей

Двигатель Отзывы пользователей о Skoda Rapid

• Автомобиль премиум-класса

  Соотношение цены и качества. Люблю премиум в седане начального уровня. Внешний вид — элегантный и простой. Интерьер — снова элегантный, но все же есть возможности для улучшения, такие как люк на крыше и улучшенные звуковые эффекты, кожаные сиденья. Управляемость — удовольствие от вождения, острые повороты, вы точно знаете, какой угол дороги Топливная экономичность — 15 в городах и окрестностях…Подробнее

  • 0 Likes
  • Написать комментарий

• Стильный и приятный за рулем

  Лучший автомобиль за такую ​​цену. Дорожная цена быстрого топового варианта составляет около 16 лакхов. Лучший двигатель, который вы получите в своем сегменте, и определенно обеспечивает лучшую производительность как в городском потоке, так и на шоссе. Для тех, кто ищет вариант с автоматической коробкой передач по этой цене, Rapid и Vento — лучшие автомобили в своем сегменте. Коробка передач DSG очень…Подробнее

  • 2 Likes
  • Написать комментарий

• Лучший автомобиль

  Этот автомобиль лучший во всех режимах, хорошая мощность с мощным двигателем. Этот автомобиль подходит для дальних поездок и выглядит также потрясающе.

  • 1 Likes
  • Написать комментарий

• для 1.6 MPI Ambition BSIV

  Непревзойденное удовольствие от вождения

  Этот автомобиль доставляет истинное удовольствие. Он плывет по дороге. Этот автомобиль дает вам один из самых комфортных ощущений от вождения, независимо от того, как долго вы на нем ездите. С мощным двигателем этот автомобиль подкреплен всеми современными удобствами и средствами безопасности. Все вместе машина достойная покупки. Я даю ему 5-звездочный рейтинг.Подробнее

  • 0 Likes
  • Написать комментарий

• Лучший седан

  Крепкий автомобиль с роскошью, Хороший пробег, низкая стоимость обслуживания. Лучший в своем классе двигатель DSG.

  • 0 Likes
  • Написать комментарий

• Mini Skoda Octavia

  Skoda Rapid – один из лучших автомобилей в своем сегменте. Он обеспечивает наилучшую внешнюю безопасность и является прекрасным примером европейской инженерии в лучшем виде. Ни один другой автомобиль не является таким прочным, как этот, и обеспечивает максимальный комфорт и устойчивость.Подробнее

  • 0 Likes
  • Написать комментарий

• Rapid MPI бензин

  Дизайн и характеристики: Качество сборки отличное, но дизайн приборной панели немного разочаровывает. Интерьер соответствует безупречным стандартам, а пластик — элитным. Также есть сенсорный экран со всеми причудливыми вещами и рулевое управление. Рулевое управление наклонно-телескопического типа, обратная связь работает хорошо. Сиденья удобные …Подробнее

  • 1 Likes
  • Написать комментарий

• Skoda Rapid

  Skoda Rapid — идеальный семейный автомобиль с мощным двигателем, лучший выбор для всех автолюбителей, которые ищут бюджетный автомобиль. Skoda Rapid требует минимального ухода и обслуживания, к тому же принадлежит одному из самых надежных брендов в Индии. Купил эту машину 4 года назад, до сих пор не сталкивался ни с какими серьезными проблемами в машине. Лучшие т…Подробнее

  • 0 Likes
  • Написать комментарий

• for 1.5 TDI AT Style BSIV

  Коробка передач DSG для беспроблемного вождения Зрелая подвеска и достойная управляемость. Информационно-развлекательная система и система кондиционирования воздуха, а также взгляд убийцы.Подробнее

  • 0 Likes
  • Написать комментарий

• Высокая стоимость обслуживания.

  Skoda Rapid имеет высокую стоимость обслуживания, стоимость обслуживания слишком высока. Я проехал на своей машине около 85000 км, и двигатель требует много работы. Сервисный центр Skoda дает мне оценку около 80000 рупий за одно техническое обслуживание.Подробнее делает потрясающие автомобили с качественным материалом сборки и очень мощным немецким двигателем. Автомобили Skoda богаты стилем, мощностью и впечатляющими характеристиками…Подробнее

  • 3 лайки
  • . Писать комментарий

• для 1,5 TDI в стиле BSIV

  из Ratnagiri Vasant

  Skoda Rapid Dsg Diesg Diesel Post 1 год. для замены моего автомобиля с Honda Jazz на седан / внедорожник в прошлом году в сентябре 2017 года, я видел много автомобилей с несколькими тест-драйвами для Honda City, Verna, S-Cross, Creta, Ciaz, Terrano, Duster, а также Vento (только брат). После этого решил не …Подробнее

  • 4 Likes
  • Написать комментарий

• Лучший бензиновый автомобиль

  Я купил эту бензиновую модель Ambition plus в 2012 году. . Легко поворачивает на узких дорогах и хороший расход 14-16км/л в городе и на трассе. Общее обслуживание в год или на 15000 км стоит от 8500 до 10 000 /-, а батарею я поменял в 2015 году, т.е. через 3 года…Подробнее

  • 2 Likes
  • Написать комментарий

• для 1. 5 TDI AT Style BSIV

  Skoda Rapid DSG Diesel Сообщение 1 год покупки

  на Jazz, когда я искал свою машину

  Привет Друзья Выбор седана / внедорожника в прошлом году в сентябре 2017 года, я видел много автомобилей с несколькими тест-драйвами для Honda City, Verna, S-Cross, Creta, Ciaz, Terrano, Duster, а также Vento (только для братьев и сестер). После этого решил не менять машину в городском трафике Мумбаи, так как это кошмар для себя…Подробнее

  • 7 Likes
  • Написать комментарий

• Отличная машина

  Машину купил 1 год назад. 1,5стайл плюс АТ. Могу сказать, что это лучший автомобиль в своем сегменте. Раньше у меня был ручной Benton Highline. Тест-драйв всех автомобилей в этом сегменте несколько раз и лучшего автомобиля найти не удалось. ДСГ просто супер. Большие изменения едва заметны. Двигатель на высоте — 1,5 тди. Крутящий момент доступен от очень л…Подробнее

  • 7 Likes
  • Написать комментарий

• Не покупайте автомобили skoda, даже если они дают вам один бесплатно

  Я выбираю этот автомобиль в иллюзии качества товара и услуг, но это все миф. Отказ двигателя всего на 140 000 км, что стоит около 5 лакхов рупий и проблемы с кондиционером со дня покупки. 1. Неисправный блок кондиционирования воздуха 2. Преждевременный отказ двигателя 3. Стоимость ремонта 5 лакхов рупий при отказе двигателя на 6-м году покупки…Подробнее

  • 59 Like
  • Отправить комментарий

• для 1,5 Ambition BSIV

  178000/км по сквозной цене. Я продал эту машину с тяжелым сердцем, так как знаю, что это лучшая машина с точки зрения приемистости и сцепления на любых типах дорог. Я могу описать эту машину как самую красивую машину, которой управляют худшие люди в Индии. Их обслуживание …Подробнее

  • 53 Likes
  • 1 Комментарий

• Skoda Rapid — отличный европейский дизайн, но страшная сервисная сеть

  В настоящее время я являюсь владельцем Skoda Rapid, и я езжу на автомобиле почти 6 месяцев. У меня средний пробег 1500км в месяц. Я очень доволен автомобилем, и до настоящего времени не возникало никаких серьезных проблем. Автомобиль требует только периодического обслуживания, что тоже не так дорого. Одна вещь, которую компания должна изменить, — это количество сотрудников…Подробнее

  • 8 лайков
  • . Письмо комментарий

• для 1,6 MPI Ambit был автомобилем моей мечты, но не получил его из-за высокого уровня обслуживания и низкого среднего, но теперь я удивлен, что получил средний балл 18 + в бензиновом двигателе. & техническое обслуживание skoda 4-летняя гарантия на обслуживание бесплатно для обслуживания, это действительно мечты сбываются и функция безопасности для всей семьи …Подробнее

  • 25 Likes
  • Написать комментарий

• Чистое удовольствие от вождения. Роскошь становится доступной.

  Владелец красного издания x дизельный dsg. С тех пор, как я водил DSG, я стал большим поклонником этой чудесной автоматической коробки передач. Я ездил на всех видах автоматов AMT, CVT и ТРАНСФОРМАТОРОВ, наконец, на моей самой любимой DSG группы VW. За такую ​​стоимость (Шкода Рапид) вы почти получаете опыт вождения Audi. Просто протестируйте его, чтобы…Подробнее

  • 20 Likes
  • Написать комментарий

• Никогда не ездите на Шкоду -Жалобы на форсунки,жалкие после продажи

  Это мой личный опыт про шкоду форсунка в первые десять тысяч км.С пробегом. Если кто-то испытывает такие симптомы, как загорание сигнальной лампы двигателя с сильной дрожью, значит, одна или несколько форсунок автомобиля вышли из строя. Эти форсунки будут дуть только тогда, когда вы находитесь в дальней поездке. Лично я четыре раза сталкивался с подобным…Подробнее

  • 28 Likes
  • 1 Комментарий

• для 1.5 TDI AT Ambition BSIV

  Лучший автомобиль в этом сегменте. .из моего прошлого опыта я решил обновить свой Feat Punto до Skoda Rapid, что мне нужно больше, так это …. Автоматическая коробка передач ..(Моя жена страдала от боли в коленях из-за тугого сцепления дизельных автомобилей).

  Больше места в салоне .Пространство в багажнике .Заднее сиденье Пространство для ног .Комфорт вождения Прежде чем я приму решение …Подробнее

  • 164 Likes
  • Написать комментарий

• for 1.5 TDI Style BSIV

  Автомобиль, который доставляет вам достаточно удовольствия, и я просто купил это имя Sai

  63 Всем привет, мой друг и доверие на дороге
  63 Skoda Rapid дизель в феврале 2017 года. Должен сказать, что управлять им очень приятно, и, если говорить в двух словах, «пакет-сюрприз». Я проехал 900 км за 21 день, и это мощная машина. Город Пробег — от 17 до 18 Шоссе — от 20 до 22. Уровни NVH этого автомобиля неплохие по сравнению с другими дизельными…Подробнее
  • 5 Likes
  • 2 комментария

• for 1.5 TDI Style BSIV

  Skoda Rapid

  Skoda Rapid

  Превосходный двигатель, плавность хода и превосходное обслуживание для индийских дорог. Со всеми функциями и без дополнительных аксессуаров. Подробнее

  • 2 Likes
  • Написать комментарий

• Skoda Rapid .! Жемчужина автомобиля

  Это действительно жемчужина с точки зрения производительности и управляемости. Он просто идет 185+ без какого-либо напряжения. Экономия топлива велика, даже когда он очень сильно толкается. Он возвращает пробег около 13+, что является хорошим показателем … подвеска и комфорт при езде хорошие … автомобиль очень стабилен и просто скользит по многим неровностям и выбоинам … можно добавить еще некоторые функции…Подробнее

  • 1 Likes
  • Написать комментарий

• Skoda Rapid — My Best Friend

  Skoda как производитель, на мой взгляд, всегда подвергалась ненужной критике в нашей стране, что сильно снижало ценность ее бренда. Правильно говорят — попробуй, прежде чем купить. У нас был лимит бюджета в 10-11 лаков, и нам нужна была сильная, безопасная, удобная для водителя машина. Наши варианты были доработаны до Skoda Rapid, автомобиля, о котором мы почти ничего не знали, но. ..Подробнее

  • 5 Likes
  • Написать комментарий

• for 1.6 MPI Ambition BSIV

  Skoda Rapid 1.6 MPI Ambition-Класс в рамках бюджета.

  С бюджетом всего около 10 лакхов на седан и несколькими вариантами я сузил свой список до: Maruti Ciaz, Hyundai Verna, Skoda Rapid, Vento и Honday City. Honda была немного не в бюджете, ciaz слишком большой с очень меньшей мощностью и verna, лично мне не понравился хлипкий электронный руль. Последний вызов Шкоде Рапид. Почему т…Подробнее

  • 25 лайков
  • 2 комментария

• для 1.5 TDI Ambition BSIV

  Просто серьезный автомобиль!!!!!

  Мои добрачные автомобильные дела начались с Maruti 800… Следующей была Swift…просто супер!!… До сих пор ностальгирую по ней… Когда решил съездить за новой машиной после Скорей, сказала я себе… теперь я должна перестать флиртовать… должна быть действительно серьезной в отношении партнера. … Никакой пленки типа «любовь с первого взгляда»… Не становиться жертвой, чтобы только смотреть.. .Подробнее

  • 21 Likes
  • Написать комментарий

• for 1.6 MPI Active BSIV

  Самый продаваемый автомобиль

  Skoda имеет свою репутацию производителя автомобилей с лучшим сочетанием производительности и стиля. Внешний дизайн, элементы стиля и превосходные варианты цвета создают классический образ на дорогах и гарантируют удовольствие от владения роскошным автомобилем. Комфорт салона в лучшем случае с просторными и мягкими сиденьями. Единственный…Подробнее

  • 6 Likes
  • Написать комментарий

• Superb Sedan

  Большинство седанов в этом ценовом диапазоне предлагают красивый внешний вид или производительность, не требуя слишком много обслуживания, но Skoda Rapid сочетание внешности и производительности по реальной цене. Если говорить о Honda City или Hyundai Verna, то ее основные конкуренты я слышал от их владельцев, что их машинам нужно . ..Подробнее

  • 12 Likes
  • Написать комментарий

Не знаю, какую машину купить?

Позвольте нам помочь вам найти автомобиль вашей мечты

Покажите мне лучший автомобиль

Варианты Rapid

Вы запутались?

Спросите что угодно и получите ответ за 48 часов

г. н.э.

Тенденции Skoda Cars

• Славия цена

  Rs.10.99 — 18,39 Lakh ^*

• 4 Kushaq q0003

  Rs.11.29 — 19,49 лакх ^*

• Kodiaq Цена

  Rs.37,49 — 39,99 лакх ^*

9169

. Цена

рупий 33,49 — 36,59 лакх ^*

Автомобили Skoda

• Fabia 2022

  Rs. 7.00.0014 Enyaq iV

  Rs.60.00 LakhEstimated Price

  Expected Launch: Jan 15, 2023

Upcoming Skoda Cars

Popular Car Insurance Companies

• IFFCO Tokio
• Bharti AXA
• ICICI Lombard
• Reliance
• Bajaj Allianz
• TATA AIG
• National
• Sbi
• Kotak
• New India
• United India
• Universal Sompo

Все компании по страхованию автомобилей0003

ГлавнаяНовые АвтомобилиSkoda АвтомобилиSkoda RapidОтзывыДвигатель

*Цена на самовывоз в Нью-Дели

Какой пробег у Skoda Rapid?: Вопрос по Skoda Rapid, бензин, дизель автомат, ресурс двигателя

Автор: Капил, 05.14.2014

• Обзор
• Характеристики и особенности
• Цена запасных частей
• Отзывы
• Вопросы
• Видео
• Более

  • Брошюра

  • Калькулятор электромагнитных помех

  • Статистика продаж

  • Дилеры

  • Страхование

• Цена запасных частей
• Более
  • Калькулятор электромагнитных помех

6 ответов:

Сонал Гупта
2014-14-05

Skoda Rapid выпускается в 24 различных вариантах, с двумя вариантами топлива и двумя разными двигателями Дизельный двигатель объемом 1498 куб. см, мощностью 103 л. Автомобиль является очень удачной моделью Skoda и обеспечивает очень комфортное и динамичное вождение. Автомобиль с бензиновым двигателем выдает пробег 15 км/ч по ARAI, а в реальном времени дает только 11-12 км/ч.

Калпит
2015-10-06

Я согласен с приведенным выше утверждением, Skoda Rapid 1.5 TDI plus — это моя машина, оснащенная двигателем объемом 1,5 л с рабочим объемом 1498 куб.см, мощностью 104 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. комплектуется 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Автомобиль дает пробег 14 км/ч по городу и почти 18 км/ч по трассе, но согласно ARAI фактический пробег должен быть 21,14 км/ч, что в реальном времени выглядит мнимо.

Севанк
2015-12-06

Вы хорошо сказали, дорогая, цифра пробега 21 не соответствует действительности. У меня 1,5-литровый двигатель TDI, который никогда не давал мне пробег более 15 KMPL. Таким образом, нет никаких шансов на цифру пробега, равную 21, вообще. На самом деле пробег — это фактор, который зависит от многих условий, манеры вождения, дорожных условий и, самое главное, где вы едете, будь то город с интенсивным движением или открытые шоссе. Я пробовал ездить по шоссе со скоростью 60 км/ч, но все равно безрезультатно.

Парнит
2015-15-06

Не согласен с вами, ребята, по пробегу, Шкода Рапид не бог по пробегу ни в одном из своих вариантов, будь то 1498-кубовый бензин или 1598-кубовый дизель. Еще одна вещь, я никогда раньше не видел такого пробега ни на одной из моделей автомобилей с одинаковым пробегом как на дизеле, так и на бензине. У меня есть версия AMT с бензиновым двигателем объемом 1498 куб. См, и у нее такой жалкий пробег. Автомобиль выдает 10 кмпл по городу с работающим кондиционером и около 13 кмпл с кондиционером за пробег.

Ридхима
2015-17-06

Я не согласен с ответом выше меня, Рапид хорош по пробегу, я согласен, что он не дает пробег 21 кмпл по ARAI, но все же это не так уж и плохо. Цифры, написанные выше, кажутся пробегом бензинового двигателя. Я делюсь своим опытом использования Rapid 1.5 TDI CR Elegant Black, который обеспечивает пробег в среднем почти 17 км/ч независимо от того, езжу ли я по трассе или в городе.

Тахил
2015-19-06

Размещая свой ответ, вы соглашаетесь с политикой конфиденциальности и условиями обслуживания

Это было очень мило с твоей стороны! Ваш ответ на вопрос поможет сотням принять решение о покупке! Он появится после модерации на сайте

Похожие вопросы по Skoda Rapid

Доступны ли версии Skoda Rapid для LPG или CNG в Индии?

Варун
2014-04-03

1

Отвечать

Сколько цветов у Skoda Rapid?

Нисант
2014-15-04

3

Ответы

Какой объем двигателя у Шкода Рапид?

Рохан
2014-07-05

4

Ответы

Есть ли в Индии Skoda Rapid с автоматической коробкой передач?

Лавлаш
2014-07-05

1

Отвечать

Какой пробег у Шкода Рапид?

Капил
2014-14-05

6

Ответы

Какая максимальная скорость у Шкода Рапид?

Дивакар
2014-15-05

1

Отвечать

Доступен ли Skoda Rapid в дизельной версии в Индии?

Анкит
2014-15-05

2

Ответы

Какое давление в шинах Шкода Рапид?

Сохил
2014-23-05

1

Отвечать

Какова производительность Skoda Rapid?

Арджун
2014-04-06

2

Ответы

Какой разгон у Skoda Rapid?

Навин
2014-04-06

2

Ответы

Какие функции безопасности есть в Skoda Rapid?

Ануй
2014-11-06

2

Ответы

В чем сила Skoda Rapid?

Динеш
2014-11-06

2

Ответы

Какая цена на Skoda Rapid в Индии?

Ану
2014-12-06

5

Ответы

Какой объем багажника у Skoda Rapid?

Сохан
2014-14-07

4

Ответы

Что лучше Honda Amaze или New Rapid?

Файза
2014-05-08

4

Ответы

Какие улучшения есть в новой Skoda Rapid?

Биджит
2014-05-08

4

Ответы

О чем нужно позаботиться для обеспечения долговременной эксплуатации автомобиля?

Бхуви
2014-07-08

3

Ответы

Сколько стоит Шкода Рапид при перепродаже?

Билас
2014-14-08

4

Ответы

какой будет реальный пробег по городу и трассе?

Винот
2014-01-09

1

Отвечать

Почему я должен купить Шкоду Рапид?

Карн
2014-03-09

3

Ответы

Достаточно ли хороша подвеска Skoda Rapid для индийских дорожных условий?

Ясрадж
2014-12-09

3

Ответы

Какой объем топливного бака у Шкода Рапид?

Сонит
2014-19-09

1

Отвечать

Каковы достоинства и недостатки Skoda Rapid?

Паринита
2014-15-11

8

Ответы

Поскольку у меня полевая работа, и мне приходится очень часто ездить из одного места в другое, не могли бы вы предложить мне машину?

Сухмани
2014-09-12

3

Ответы

Насколько комфортна Skoda Rapid?

Хума
2014-29-12

5

Ответы

Какие габариты у Шкода Рапид?

Накш
2015-18-06

2

Ответы

Какова общая эффективность торможения Skoda Rapid?

Канчан
2015-23-06

1

Отвечать

Какой радиус поворота у Skoda Rapid?

Прабхат
2015-24-06

1

Отвечать

Почему Skoda Rapid не предлагает GPS. Будет ли он снова предлагаться в Rapid?

Арун Прасант
2015-15-10

1

Отвечать

Какой пробег у Skoda Rapid 1.6 бензин АТ?

Абирами
2015-30-10

1

Отвечать

Почему Skoda Rapid редко встречается на дорогах?

Виджей Ратор
2015-21-12

6

Ответы

Меняется передняя опора моей Skoda Rapid из-за какого-то шума. Поскольку мой автомобиль находится на гарантии, мне нужно будет за него платить? Дайте мне знать как можно скорее

никундж гоенка
2016-13-01

1

Отвечать

Является ли Skoda Rapid хорошим автомобилем с точки зрения ходовых качеств, управляемости и производительности на обычных и неровных дорогах? Кроме того, производительность снижается после 70 000-80 000 км?

Арьян Саггар
2016-29-06

1

Отвечать

Высока ли стоимость обслуживания и запчастей Шкода Рапид? Какой график обслуживания?

Прабху
2016-13-08

1

Отвечать

Кто-нибудь может подсказать стоимость обслуживания и цены на запчасти Шкода Рапид?

Вишал чандра
2016-14-08

1

Отвечать

В каком цвете Skoda Rapid выглядит лучше всего?

Дип Шах
2017-01-01

1

Отвечать

Skoda Rapid лучше Volkswagen Vento, Honda City и Maruti Suzuki Ciaz?

Нилед Раджани
2017-06-01

1

Отвечать

Какой автомобиль лучше между Skoda Rapid AMT (дизель) и Volkswagen Vento AMT (дизель)?

Равиндра
2017-13-01

1

Отвечать

Каковы характеристики бензиновой версии Skoda Rapid по сравнению с дизельным аналогом?

Свапан К Багчи
2017-26-01

1

Отвечать

Какой автомобиль будет лучше между Skoda Rapid и Volkswagen Vento в плане обслуживания и пробега?

Рохит
2017-29-01

1

Отвечать

Мой рост 5 футов 3 дюйма, подойдет ли мне базовый бензиновый вариант Skoda, поскольку в нем нет регулируемого по высоте водительского сиденья?

Сурав Саркар
2017-15-02

1

Отвечать

Какой автомобиль будет лучше между Skoda Rapid и Volkswagen Vento?

Сурав
2017-13-04

1

Отвечать

Какой реальный пробег у Skoda Rapid MT?

Вишванатх
2017-30-04

1

Отвечать

Как качество звука аудиосистемы Skoda Rapid?

Раджу
2017-12-05

1

Отвечать

Сколько стоит обслуживание кондиционера Skoda Rapid?

Лавнит
2017-19-05

1

Отвечать

Сколько стоит годовое обслуживание Skoda Rapid после пробега 80 000 км? Почему люди продают эту машину после 80 тысяч км?

Маниш
2017-26-05

1

Отвечать

Какая версия Skoda Rapid с механической коробкой передач оснащена круиз-контролем?

В Кишор
2017-22-06

1

Отвечать

Планирует ли Skoda перезапустить Fabia в Индии?

Ганешпрабху
2017-09-08

1

Отвечать

Я не могу тратить много денег на содержание Skoda Rapid, но я люблю эту машину.

Дэва
2017-27-08

1

Отвечать

Выйдет ли обновленная модель Skoda Rapid с измененными задними фонарями в Индии в 2018 году?

ДТ
2017-04-10

1

Отвечать

Насколько качественно послепродажное обслуживание автомобилей Skoda? Стоит ли покупать модель Active 1.5 TDI?

Бхавишья
2017-04-10

1

Отвечать

Мой Skoda Rapid 1.6 бензин едет всего 6 км/ч в условиях городского движения, как его улучшить?

Камес Г Кота
2017-21-10

1

Отвечать

Какова стоимость обслуживания и стоимость перепродажи Skoda Rapid?

Прасад Джогалекар
2018-23-02

1

Отвечать

Я планирую купить бензиновый вариант Skoda Rapid с автоматической коробкой передач, каковы его характеристики и какой пробег я могу ожидать от него в городе Мумбаи?

Прасад Джогалекар
2018-23-02

1

Отвечать

Была ли Ultima Elegance 1. 6 MPI MT базовым вариантом Skoda Rapid?

раджендра
2018-22-04

1

Отвечать

У моего Skoda Rapid возникла проблема с коробкой передач, как ее исправить?

Яса Хассан
2018-20-05

1

Отвечать

Почему у моего Skoda Rapid Ambition 1.5 TDI нет предупреждения о непристегнутом ремне?

РОБИ
2018-22-05

1

Отвечать

Система предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности моей машины не работает; не повлияет ли это на работу подушек безопасности?

Мари
2018-22-05

1

Отвечать

Влияет ли размер шин на управляемость и ходовые качества? Двигатель Rapid onyx доработан?

Асиф Хадири
2018-09-10

1

Отвечать

Чем отличается Шкода Рапид модели 2018 и 2019 года?

Суджата
2019-08-02

1

Отвечать

Цвет Flash Red для Rapid доступен только в Монте-Карло? Собираюсь купить Ambition, а говорят, что Flash Red нет в наличии.

Ашиш Тенгре
2019-20-08

1

Отвечать

Мощность на дизеле?

Динеш Тивари
2019-09-09

1

Отвечать

Подробнее о Skoda Rapid

• Skoda Rapid Цена в Индии
• Шкода Рапид Отзывы
• Шкода Рапид Интерьер
• Шкода Рапид Технические характеристики
• Шкода Рапид Пробег

Другие автомобили Шкода

• Шкода Кодиак Скаут
• Шкода Монте-Карло
• Шкода Суперб Спортлайн
• Шкода Кодиак
• Шкода Октавия
• Шкода Суперб

Шкода Рапид 1.

4 TSI 2012

цены пробег качество безопасность фото

Skoda Rapid 1.4 TSI описание

Хэтчбек Skoda Rapid 1.4 TSI выпускался с января 2012 года по январь 2017 года. Имеет бензиновый двигатель объемом 1,4 литра , который выдает мощность 122 лошадиные силы. на 5000 об/мин — это самая мощная Skoda Rapid 2012 — 2017 версии и крутящий момент 200 Нм (Ньютон метров) на 1500 оборотах в минуту.

Распредвал этого 4-цилиндрового двигателя приводится в движение цепью . Двигатель имеет систему впрыска топлива и турбину ККК К03. Доступны версии двигателя, соответствующие стандартам выбросов Euro 4 и Euro 5 . Ресурс двигателя (пробег до капитального или капитального ремонта) варьируется от 240 до 490 тысяч километров . Обратите внимание, что срок службы двигателя может быть больше или меньше в зависимости от технического обслуживания.
Дополнительные характеристики двигателя
Это моторное масло Шкода Рапид 1. 4 9Тип 0796 — это 5W-30 и емкость масла 3,6 литра .

Skoda Rapid 1.4 TSI имеет передний привод (FWD) и автоматическую коробку передач с 7 передачами.
Skoda Rapid 1.4 TSI разгоняется до скорости 100 километров в час за 9,5 секунд . Максимальная скорость этого автомобиля составляет 206 км/ч .

Расход топлива этой версии Skoda Rapid 1.4 TSI в комбинированном режиме (совмещение городской и трассовой езды) это 5,8 л на 100 км (17,2 км/л) . Емкость топливного бака составляет 55 литров , а это значит, что вы сможете проехать без дозаправки до 940 километров в городском цикле.

Безопасность Skoda Rapid

Во время испытаний на безопасность Skoda Rapid получила 5 звезд из пяти, что означает очень высокий уровень безопасности .
Безопасность взрослых (водителя и пассажира) Skoda Rapid оценена на отлично 94 из 100, безопасность детей: хорошо — 80 из 100, защита пешеходов Skoda Rapid получила 69баллы из 100.
Оборудование безопасности Skoda Rapid было оценено как хорошее — 71 процент из 100.

Технические данные Skoda Rapid 1.4 TSI

Skoda Rapid 1.4 TSI двигатель CAXA

Автопроизводители, как правило, используют аналогичные двигатели с разными параметрами для моделей, доступных на разных рынках и в разные периоды времени.

Чаще всего сравнивают с

Фольксваген Джетта 1.4 TSI 2011

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI с Volkswagen Jetta 1.4 TSI 2011

Шкода Октавия 1.4 TSI 2013

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI с Skoda Octavia 1.4 TSI 2013

Опель Мокка 1.4 Турбо 2012

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI против Опель Мокка 1.4 Турбо 2012

Шкода Фабия 1. 2 TSI 2015

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI с Skoda Fabia 1.2 TSI 2015

Опель Астра 1.4 2010

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI с Opel Astra 1.4 2010

Hyundai i30 1.4i 2010

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI с Hyundai i30 1.4i 2010

Сравнить Skoda Rapid 1.4 TSI с другим автомобилем

Все Skoda Rapid хэтчбек [2012 — 2017] модификации

Модификация	Двигатель — все-только бензин только дизель	Мощность	Расход топлива	Коробка передач — все -только ручнаятолько автоматическая
Шкода Рапид 1.2 МПИ Январь 2012 — Январь 2017	1. 2 Бензин	75 л.с.	—	Ручная (5 передач)
Шкода Рапид 1.2 TSI Январь 2012 — Январь 2017	1.2 Бензин	86 л.с.	5.1 л/100 км	Ручная (5 передач)
Шкода Рапид 1.2 TSI Январь 2012 — Январь 2017	1.2 Бензин	105 л.с.	5,4 л/100 км	Ручная (5 передач)
Шкода Рапид 1.4 ТСИ Январь 2012 — Январь 2017	1,4 бензин	122 л.с.	5,8 л/100 км	Автомат (7 передач)
Шкода Рапид 1. Posted inДвигатель Copyright 2021 Негосударственное частное образовательное учреждение Учебный технический Центр «Светофор». Все права защищены