Ресурс дизельного двигателя форд: Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

Содержание

Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

В середине прошлого века перед инженерами Ford Motor Company была поставлена задача создать комфортабельный фургон для европейского рынка. Первым автомобилем, примерявшим на себя эмблему «Transit», стал Ford Taunus, выпущенный в 1953 году автозаводом в Кёльне. Однако по-настоящему первым Транзитом стал автомобиль второго поколения. Его выпуск стартовал в 1965 году и продолжался вплоть до 1978 года. На тот момент времени Ford Transit действительно являлся уникальным транспортным средством, способным перевезти практически любой крупногабаритный груз.

Сегодня под термином «Транзит» среди автолюбителей принято считать любую машину коммерческого сегмента со схожими с Фордом эксплуатационными характеристиками. На протяжении 40 лет модель оставалась самой продаваемой в своем классе на европейском рынке. Первые пять генераций – надежные и практичные машины для предпринимательской деятельности и общего пользования. Современные модели 5-8 поколения кроме универсальности также наделены уникальным внешним видом. Производство последнего поколения началось в 2013 году и продолжается до сих пор. Перед покупкой фургона желательно ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя Форд Транзит.

Содержание

Силовые установки
Ресурс двигателей Duratorq
Типичные неисправности моторов Ford Transit
Отзывы владельцев о ресурсе моторов
Двигатель 2.0
Двигатель 2.2
Двигатель 2.4
Двигатель 2.5

Силовые установки

На протяжении всего периода производства Ford Transit оснащали силовыми агрегатами, сконструированными английским подразделением компании. Семейство дизельных моторов грузового автомобиля получило название Duratorq, впрочем, подобными установками оснащали и некоторые другие модели малотоннажных автомобилей коммерческого класса. Изначально на первые генерации фургона ставили исключительно бензиновые двигателя, но вскоре производителем были добавленные и дизельные аналоги.

Чаще всего Ford Transit в России можно встретит со следующими моторами:

2. 0L Duratorq TDCi;
2.0L EcoBoost;
2.2L Duratorq TDCi;
2.4L Duratorq TDCi;
2.5L Duratorq TDCi.

Долгое время бензиновый 2.0-литровый мотор считался базовым. В первых поколениях это был небольшой V4 мотор с рабочим объёмом на два литра семейства Essex. За счет небольших габаритов агрегата, Ford имели возможность сократить дополнительную длину автомобиля, необходимую для установки двигателя спереди от водителя. Уже с выходом третьего поколения в линейке моторов становится доступным 2.5-литровый дизель с системой непосредственного впрыска топлива. Самый масштабный рестайлинг Форд Транзит претерпел в пятом поколении.

Модель получила обновленную приборную панель и модифицированную переднюю часть. Одновременно с этим появляется усовершенствованный силовой агрегат: дизель на 2.2 литра с системой впрыска топлива под высоким давлением TDCi. В 2002 году Форд впервые представили мотор с инновационной технологий HPCR. Шестое поколение полностью переводят на оснащение силовыми установками типа «Puma». Уровень форсировки 2.2-литрового мотора достигает отметки в 135 лошадиных сил. Такой же двигатель устанавливали на Mazda BT-50, известный автолюбителям как Ford Ranger.

Ресурс двигателей Duratorq

К числу движков Duratorq относятся 16-клапанные агрегаты TDCi с совершенной системой подачей топлива Common Rail и общей топливной планкой. Эти силовые установки обеспечивают приличный крутящий момент практически на всем диапазоне работы, что способствует отличной грузоподъёмности Форда Транзит, равняющейся максимальному значению в 1.4 тонны. Моторы семейства отличаются тихой, плавной работой со сведенным к минимуму уровнем шума и вибраций. Дизельные двигателя выполнялись по классической схеме: чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка. На каждый цилиндр предусмотрено по четыре клапана. Также в последствие инженерами Ford была усовершенствована система вентиляции, исключающей возможные перегревы двигателя.

Технические характеристики агрегатов семейства Duratorq:

степень сжатия – 17. 5;
частота вращения на холостом ходу – 750 оборотов в минуту;
порядок работы цилиндров: 1-3-4-2;
ход поршня – 94.6 мм.

Моторы серии Duratorq разработаны с учетом передовых технологий и установленным на впуске коллектором высокого давления. Силовые агрегаты отвечают всем экологическим требованиям. В 2008 году для соответствия дизелей Duratorq требованиям выше нормы Евро-4 был установлен специальный сажевый фильтр. Инновационный подход к конструированию силовых агрегатов позволил компании Форд довести свои разработки практически до совершенства. Моторы Duratorq не только экономичные, эластичные и плавные в работе, но еще и ресурсоёмкие.

По неофициальным данным ресурс дизельных двигателей составляет 300 тысяч километров. Сам завод изготовитель на этот счет не дает комментариев. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега, покоряющаяся фургоном, является своеобразным минимумом. Версия авто с бензиновым 2. 0L EcoBoost мотором способна пройти 350 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Работа дизельных агрегатов возможна благодаря системе Common Rail, требующей к себе особого внимания и ухода. Моторы Duratorq требовательны к качеству топлива и моторного масла. Выработать полностью ресурс в 300 тысяч километров возможно только с качественным обслуживанием автомобиля. При этом не стоит забывать об использовании только оригинальных воздушных и топливных фильтров, обеспечивающих наиболее качественную очистку топливно-воздушной смеси. Форсунки и ТНВД дизельных моторов нуждаются в дополнительном уходе, как и турбина в модификациях Форд Транзит с турбонаддувом.

Одной из самых распространенных неисправностей Ford Transit является перескок цепи. Сама цепь привода ГРМ рассчитана на 200 тысяч километров пробега, что считается достаточно хорошим показателем ресурсоемкости. Произойти проскок цепи может в случае пренебрежения регламентом проведения ТО машины, включающей, в том числе, и своевременную замену привода газораспределительного механизма. Перескок цепи приводит к поломке деталей цилиндро-поршневой группы, ремонт обойдется в круглую сумму. Отказ топливной системы с ТНВД происходит в основном по причине использования низкокачественного дизтоплива. От плохой солярки страдает в первую очередь редукционный клапан.

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Еще одна проблема моторов Ford Transit – протечка моторного масла из-под поддона двигателя и крышки ГРМ. В версиях с 2.4-литровым двигателем часто возникают неполадки с водяным насосом. В целях предотвращения возникновения серьёзных поломок главных деталей и узлов силового агрегата владельцам автомобиля рекомендуется прогревать двигатель в течение нескольких минут перед началом движения. В версиях с турбиной нежелательно глушить мотор сразу же после остановки, желательно дать поработать движку без нагрузки пару минут. Это простые, но крайне эффективные действия только поспособствуют продлению жизни «сердца» машины. С какими неисправностями Форд Транзит сталкиваются владельцы фургона, и, каков фактический ресурс установок Duratorq, подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

Матвей, Чебоксары. У меня автомобиль 1996 года с бензиновым 2.0 мотором. Машина прошла уже 280 тысяч километров. Детали цилиндро-поршневой группы в хорошем состоянии, недавно проходил техническое обслуживание: менял фильтры и моторное масло. Предпочитаю заливать Castrol 5W-30, такое же вещество рекомендует и сам производитель. За все время проблем с двигателем было не так много. Менял прокладку ГБЦ – начало подтекать масло. Сальники также заменял и привод газораспределительного механизма. Серьёзных поломок не было, и, надеюсь, что не будет. Транзит уверенно держит дорогу, с атмосферным мотором ощущается динамика машины. На трассе спокойно можно ехать 110-120 км/ч при минимальном расходе топлива. Специалисты на СТО сказали, что движок еще пройдет, как минимум 200 тысяч, если буду и дальше следить за его состоянием. Фактический ресурс бензинового двухлитрового движка составляет практически 500 тысяч километров.
Игорь, Москва. Долгое время подыскивал себе надежный автомобиль для предпринимательской деятельности. Выбор пал на Ford Transit. Перед приобретением автомобиля интересовался, сколько ходит двухлитровый движок EcoBoost. Машина седьмой генерации 2012 года выпуска. За шесть лет намотал 180 тысяч километров. Почему я приобрел именно бензиновую модификацию? В сравнении с дизелем у неё намного больший ресурс. Потенциально Форд Транзит с мотором EcoBoost способен пройти 500 000 и более километров. Никого не отговариваю от приобретения дизельной модификации. Но посудите сами: обслуживание и ремонт дизеля обходится в разы дороже. Там сложная топливная аппаратура, если выйдет из строя Common Rail, серьёзных проблем не избежать. Все мы знаем, какого качества у нас дизтоплива. Практически одна единственная неудачная заправка способна вывести из строя систему питания установки.
Станислав, Чита. Ford Transit 2004 года с двигателем 2.0 DI T260. Прошел уже 350 000 км. Трудолюбивая машина с неприхотливым мотором. Машина крайне живучая, дважды попадал в ДТП, а ей хоть бы что. Колесил по дорогам России, Казахстана, везде проходит, никогда не подводила. Масло не «кушает», заводится без проблем в любую погоду. За все время было несколько незначительных поломок: дважды выходил из строя стартер (сам виноват, видимо), также менял патрубки охлаждающей жидкости, плюс замена расходных материалов, цепи ГРМ. Мощности в 100 лошадиных сил хватает для уверенного движения, как по городу, так и по трассе. Механическая коробка работает стабильно, с ней проблем не было. Всем рекомендую данную модификацию, кто находится в поиске верного «железного друга».

Двухлитровые силовые агрегаты Ford Transit – проверенные временем силовые установки. Моторы семейства Duratorq хорошо изучены мастерами, поэтому в процессе их ремонта сложностей практически не возникает. По отзывам владельцев авто с двигателем 2.0, можно прийти к выводу, что фактически установки с рабочим объёмом 2 литра проходят минимум 350 тысяч, в некоторых случаях гораздо больше.

Двигатель 2.2

Сергей, Москва. Ресурс автомобиля – дело тонкое. У одних Форд Транзит по 500 тыс. км ходит, у других на ста тысячах уже капиталка. Не открою Америку, если скажу, что во многом продолжительность жизни фордовского движка зависит от отношения владельца и качества техобслуживания. Дизельный 2.2L Duratorq TDCi – очень непростой агрегат. Сюда вы не поставите высоковольтные провода за десять долларов и дешевые свечи зажигания. В нем искусственно увеличена рабочая температура, если произойдет разгерметизация системы – легко может закипеть. А перегревов 2.2 движок не любит. В общем, экономичный, тяговитый и напористый двигатель, требующий к себе должного отношения. Лично я за рулем Форд Транзит 7 поколения 2.2 на 125 л.с. прошел 340 тысяч километров. Пока что полет нормальный.
Леонид, Москва. Ford Transit 2.2 восьмой генерации привезенный из Европы. Пробег совсем ничего – 150 тысяч. За это время только сменил цепь ГРМ. Важно следить за её состоянием. Если есть подозрения на её растяжение – срочно меняйте. Понять это можно по характерному стуку со стороны привода во время работы агрегата. Как по мне, так 2.2-литровый дизель – лучший двигатель. Да он требует только качественное масло и соответственное питание. Заправляюсь на «Лукойл», масло лью только Castrol – проблем никаких. Думаю, что с таким обслуживанием запросто пройдет 400 000 км.
Андрей, Тула. Долгое время выбирал между дизельной и бензиновой модификацией. В итоге решился, и приобрел 2.2L Duratorq TDCi. Почитав специальную литературу, я пришел к выводу, что обслуживание этих двух установок практически ничем не отличается. Дизель тяговит и экономичен. С полной загрузкой расход увеличивается в полтора раза, на бензине это сразу ощущается – бьет по карману. Главное, заливать качественное ДТ и рекомендованное моторное масло. Тогда проблем не будет. Прошел на своем автомобиле 250 тысяч километров – менял только цепь и расходники.

Ford Transit 2.2 относится к числу самых надежных модификаций коммерческих автомобилей. Двигатель на 2.2 литра способен пройти, по меньшей мере, 350 тысяч километров. При должном обслуживании цифра доходит до отметки 450 000 км пробега.

Двигатель 2.4

Михаил, Екатеринбург. У меня Форд Транзит 2.4 мощность 140 лошадей. Машина эксплуатировалась с напарником по городскому маршруту. Автомобилю было 18 лет. В автопарке появился примерно 5 лет назад, в общей сложности прошел 380 тысяч километров. Масло исключительно 5W30, с другой вязкостью лучше не лить. Даже убитый движок без проблем заводится в мороз с хорошим аккумулятором. Компрессия в цилиндрах все время была в норме, но после пришли первые проблемы. Изначально начало подкапывать масло с сальника коленвала, на рубеже 350 тык заменили поршневые кольца. В итоге мотор отработал еще 30 тык, а после заклинил. Подсчитали затраты на ремонт – невыгодно, проще новую установку взять на вторичном рынке.
Юрий, Москва. Ford Transit 2003 года 2.4 литра. Машина часто загружается под отказ, тянет под 1.5 тонны груза. Проехал уже 400 тык, движок всё еще бодрый. Масло «кушает» в меру, доливать приходится всего 1 литр на 20 000 километров. За многие годы эксплуатации различных грузовых автомобилей, могу сказать, что нет еще такого двигателя, который не требовал бы доливку смазывателя. Машина проходит ТО спустя каждые 25 000 км. Меняю все по плану оригинальными запчастями. Масло заливаю исключительно Ford 5W30. Интересно самому, сколько протянет этот движок.
Алексей, Таганрог. Версия с дизельным 2.4-литровым мотором. Минусы: громко работает, иногда плохо заводится в морозную погоду, сложная система питания, дорогой ремонт. Плюсы очевидны – меньший расход топлива, оборотистость движка. Владельцам Форд Транзит 2.4 хочу посоветовать следить за температурой системы. Мотор не любит перегревов, если допустить превышения нормальной температуры, могут образоваться не только трещины в прокладке ГБЦ, но и сколы на рабочих элементах двигателя. Мой Форд Транзит 6 поколения прошел уже 380 000 километров.

Модификация с 2.4-литровой силовой установкой среди автолюбителей пользуется большой популярностью. Если придерживаться спокойного вождения, вовремя менять масло и прочие комплектующие (ролики, цепь, помпу), то машина прослужит более 450 тысяч километров до капремонта.

Двигатель 2.5

Валентин, Новороссийск. В нашем автопарке было несколько экземпляров Форд Транзит с дизельным 2.5 литровым силовым агрегатом. Это очень выносливый и непривередливый автомобиль. Из минусов можно отметить только слабый ремень ГРМ. При его обрыве неизбежно загнутся штанги, впрочем, их можно легко выпрямить с помощью молотка. Но на ремнях лучше не экономить. Ремень не отличается продолжительностью своей службы – 80 тык предел. В общем, это один из самых надежных моторов Ford Transit. Автомобили эксплуатировались по междугородним маршрутам. Одна машина прошла 300, вторая 400 и третья 600 тыс. км.
Вячеслав, Иркутск. Форд Транзит 2.5 «Краб» один из самых надежных двигателей. Сам лично видел несколько автомобилей междугородних перевозок с родными форсунками и без капремонта, прошедших около полумиллиона километров. Цепь на нем живучая – по 200 тысяч ходит. Обслуживание стандартное через 20 тыс. км. Важно ставить оригинальные детали, избегать дешевых фильтров. Обслуживание сравнительно недорогое, значительно меньшее, нежели у конкурентов Форд.
Валерий, Воронеж. Рабочая лошадка, своих денег автомобиль однозначно стоит. Поломки случаются в редких случаях. Расход сравнительно небольшой, ресурс огромный: если самому не постараться, то движок пройдет 400-500 тык. Запчасти недорогие и доступные. Вот всё, что заменил за долгие годы: цепь ГРМ, ролики и помпу, аккумулятор, стартер, трос ручника и капота, трескалась краска на кузове, пришлось перекрасить. Хлопот по мелочи было вдоволь, но с какой машиной такого не происходит? Лучший автомобиль, за рулем которого мне пришлось однажды поработать.

2.5-литровый мотор «Краб» на фоне других установок отличается своей ресурсоемкостью. Случаев выработки силовым агрегатом ресурса в 500-600 тысяч километров не единичны. Залог продолжительной службы мотора – качественное, регламентированное техническое обслуживание.

Ресурс двигателя Форд Мондео 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

Содержание статьи:

TNCC
R9CB, R9CH, R9C
S7CB
UFBA, QXBA, QXBB
AOBC, AOBA, TBBA
TNBA
TPBA
SEBA
KNBA
KGBA
Q4BA
HUBA
CHBA, CHBB
CJBA, CJBB
MEBA

Автомобили производства Ford нельзя назвать самыми популярными среди отечественных автомобилистов. В плане популярности одна из успешных моделей концерна – Ford Mondeo – существенно уступает корейским и японским автомобилям. Тем не менее, на вторичном рынке сегодня можно встретить большое число неплохих предложений. Перед покупкой седана или универсала водители в первую очередь интересуются, каков ресурс двигателя Форд Мондео. Чтобы разобраться в этом вопросе, в отдельности рассмотрим потенциал самых ходовых движков автомобиля.

TNCC

Бензиновый двухлитровый силовой агрегат под маркировкой TNCC изобретали для пятого поколения седана Форд Мондео. За счет дополнительного нагнетателя стало возможным снимать с двигателя целых 199 лошадиных сил. Это двигатель с классической четырехцилиндровой рядной архитектурой. Цилиндры блока расточены под 87.5 мм, а поршень ходит на 83.1 мм. В конструкции TNCC предусмотрено два распределительных вала, управляющие подъемом 4 клапанов на каждом цилиндре. Современные и инновационные решения, реализованные в двигателе, способствуют снижению токсичности выхлопных газов, снижению реального уровня расхода топлива. За счет системы прямого впрыска топлива силовой агрегат мгновенно реагирует на нажатие педали акселератора. Блок и ГБЦ изготовлены из алюминиевого сплава, агрегат наделяет автомобиль неплохими техническими и скоростными характеристиками. Однако в плане ремонта TNCC довольно проблемный. Как и любой другой современный движок двухлитровый ДВС чувствителен к качеству топлива, требует только оригинальное моторное масло.

В приводе газораспределительного механизма цепь, рассчитанная на весь эксплуатационный срок транспортного средства. Как показывает практика, цепь ГРМ не рвется даже на больших пробегах, но растягивается ближе к середине ресурса автомобиля. При условии качественного и надлежащего ремонта, использования оригинальных расходников, ресурс TNCC составит 280 тыс. км и больше. Первые экземпляры авто, выпущенные заводом с TNCC под капотом, оказались проблемными. Производителю пришлось даже отзывать автомобили для смены программного обеспечения. Неправильная настройка ЭБУ приводила к детонации, что сильно разрушало внутренние компоненты двигателя, и, соответственно, сокращало потенциальный ресурс мотора. Не отличается надежностью впускной коллектор. Еще в начале владения авто высока вероятность обращения в СТО по причине его повреждения. Если этого не сделать, частицы от коллектора могут попасть в турбину и вывести её из строя. Так как двухлитровый турбированный мотор оснащен системой прямого впрыска топлива, то он чувствителен в отношении качества бензина. Одна неудачная заправка может стать причиной выхода из строя элементов подачи топлива.

R9CB, R9CH, R9C

Двухлитровый двигатель R9CB, R9CH, R9CF больше известный под маркетинговым названием EcoBoost 2.0 устанавливали на топовую версию седана Ford Mondeo пятого поколения. Это четырехцилиндровый рядный двигатель, выполненный из алюминия. Сверху блока закреплена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Его цилиндры расточены под 87.5 мм, а поршень ходит на 83.1 мм. За счет установленной турбины возможно снятие 240 лошадиных сил и 366 Нм крутящего момента. Это мотор с системой прямого впрыска топлива, следовательно, он чувствителен в отношении качества горючего. Гидрокомпенсаторов нет, но есть фазорегулятор. Система газораспределительного механизма оснащена цепным приводом. Этот мотор требователен в отношении качества моторного масла и топлива. Основные жалобы автовладельцев связаны с поломкой элементов топливной системы.

Данный двигатель вызывает у автовладельцев большие сомнения относительно вероятного ресурса. Сейчас нельзя однозначно сказать насколько двухлитровый R9CB, R9CH, R9CF надежен или напротив ненадежен. Но, как показывает практика, малолитражные двигатели с невероятным давлением наддува не отличаются рекордными показателями в плане вероятного ресурса. Производитель, как правило, предпочитает умалчивать о фактических цифрах, довольствуясь только теми цифрами, которые были получены в ходе испытания авто в идеальных условиях. Ресурс двигателя Форд Мондео с турбированным 2.0-литровым мотором, по всей видимости, будет до 280 тыс. км, а средний показатель варьироваться в пределах 250 тыс. км пробега.

S7CB

Бензиновый атмосферный 2. 5-литровый двигатель S7CB стали ставить на седан пятого поколения. Этот мотор способен выдать до 149 лошадиных сил. Ему характерна типичная работа газораспределительного механизма DOHC, в котором реализован вал особой конструкции. За счет этих изменений ГРМ отличается высокой степенью надежностью и крайне редко доставляет автомобилистам проблемы. В приводе задействована классическая цепь, отличающаяся надежностью и неприхотливостью. Двигатель S7CB оснащен системой прямого впрыска топлива. Блок цилиндров вместе с головкой блока изготовлен из алюминиевого сплава. Производителю удалось снизить вес установки за счет изготовки поддона из такого же материала.

Одна из частых жалоб автовладельцев Форд Мондео 2.5 л – плавающие обороты на холостом ходу. Для начала нужно убедиться в исправном состоянии и чистоте дроссельного узла. Заслонка чистится от загрязнений. Если чистка не помогает, меняют программное обеспечение электронного блок управления. Поскольку автомобиль оснащен каталитическим нейтрализатором, возможно проблемы, связанные с его ранним выходом из строя. Если катализатор разрушится, и не будет заменен своевременно, высока вероятность серьёзной поломки двигателя. Его небольшие частицы могут проникнуть в цилиндры и натворить дел. Образуются задиры, что приведет к повышенному расходу масла и прочим неприятностям. Большинство автовладельцев удаляет катализатор и перепрошивают ЭБУ, ставят «обманку».

Эксплуатация автомобиля на бензине сомнительного качества чревата большими неприятностями. Первыми выйдут из строя свечи, катушка зажигания, а за ними достаточно дорогостоящий бензонасос. Двигатель S7CB трудно запускается, снижается мощность и тяга. Заправляться стоит на проверенных АЗС, а в случае неудачной заправки слить весь бензин и промыть топливную систему. Проверить состояние горючего косвенно можно по свечам зажигания. После «кормежки» машины некачественным «питанием» на свечах образуется нагар. Он может быть красноватого оттенка, что станет свидетельством большого количества присадок и прочих неприятных «вещей», ухудшающих состояние ДВС. Повышенное внимание следует уделять и качеству моторного масла. Предпочтительней всего использовать рекомендованный изготовителем продукт с показателем вязкости 5W-30. При должном обслуживании и щадящем отношении мотор способен пройти 300 тыс. км пробега.

UFBA, QXBA, QXBB

Дизельный 140-сильный агрегат, которым комплектовали четвертое поколение Форд Мондео. Между собой движки отличаются стандартами токсичности выхлопных газов. К примеру, QXBB это 2000 EEC или, проще говоря, Евро-3, когда QXBA соответствует стандартам Евро-4, что предусматривает наличие сажевого фильтра PDF. Мотор получил рядное расположение четырех цилиндров и 16-клапанную ГБЦ. В пике двигатель выдает 320 Нм крутящего момента в полке от 2000 до 2750 оборотов коленчатого вала в минуту. Предусмотрена система турбонаддува. Мотор отличается всеми теми проблемами, которые свойственны современным дизельным установкам. Здесь своевременно нужно менять сажевый фильтр, каталитический нейтрализатор, восстанавливать EGR, а лямбда-зонд приравнена к расходным материалам, то есть, датчики следует менять как фильтры, прокладки и другие элементы.

Как проявляют себя проблемы, связанные с фильтром? Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, пропала тяга, увеличился расход топлива, возрос уровень расхода масла. Фильтр способен самоочищаться автоматически, но процесс этот возможен только при определенных обстоятельствах. Регенерации мешает низкая температура, поэтому для запуска потребуются определенные действия со стороны водителя, описанные в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев требуется продолжительная езда по трассе в определенном скоростном режиме. Сажевый фильтр можно отключить, но для этого потребуются знания опытных механиков и современное техническое оснащение. В любом случае, с соблюдением рекомендаций изготовителя по обслуживанию автомобиля вполне реально выработать 300 тыс. км пробега.

AOBC, AOBA, TBBA

Бензиновые моторы Duratec HE выпускают с 2000 года. Фактически они являются копией японских движков, изготовленных усилиями инженеров Mazda – MZR. Мотор AOBC получил привычную архитектуру: рядная алюминиевая «четверка» с чугунными гильзами и алюминиевой 16-клапанной ГБЦ. Головка DOHC без гидрокомпенсаторов и с цепным приводом ГРМ. Данные силовые агрегаты получили систему изменения геометрии впуска и оснащены клапаном ЕГР. Пиковая отдача составляет 145 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента. Заявленный изготовителем ресурс составляет 200 000 километров пробега, но уже сегодня известны экземпляры Duratec HE прошедшие порядка 350 000 километров. Большинство жалоб автовладельцев касаются нестабильной работы двигателя на холостых оборотах.

Обычно это связано с подсосом воздуха через патрубок вентиляции картерных газов, неисправности электронного дросселя или системы зажигания. Не в последнюю очередь неисправность связана с проблемами клапана ЕГР. Начать плавать обороты могут по причине поломки бензонасоса или регулятора давления. Еще одна довольно распространенная неприятность, с которой сталкиваются владельцы Ford Mondeo с бензиновым 2.0-литровым мотором Duratec HE – масложор. Причина повышенного расхода уровня смазки двигателя связана с залеганием колец. Проблема, как правило, касается возрастных автомобилей, прошедших ни одну сотню тысяч километров. Тем не менее, показатель 1 литр на 1 тыс. км считается нормой. Желательно также проверить цилиндры – могут быть задиры.

TNBA

Двухлитровый дизельный мотор EcoBoost производили в период с 2010 по 2014 год и ставили на четвертое поколение Мондео после рестайлинга. Это стандартный четырехцилиндровый двигатель рядной архитектуры с накрывающей сверху 16-клапанной алюминиевой ГБЦ. Блок цилиндров также выполнен из алюминия. Двигатель TNBA с фазорегулятором Ti-VCT, без гидравлических компенсаторов и прочих особенностей. В приводе газораспределительного механизма однорядная цепь. Его цилиндры расточены под 87.5 мм, а ход поршня составляет 83.1 мм. В пике он выдает 200 лошадиных сил и 300 Нм крутящего момента. Подобные характеристики обусловлены наличием системы турбонаддува. Он соответствует экологическим стандартам Евро-5.

Первые экземпляры автомобилей с TNBA под капотом получились проблемными. Производитель был вынужден отзывать машина по причине неправильной настройки ЭБУ. Двигатель страдал от детонации, что существенно сокращало потенциал силового агрегата. В этом моторе нередко разрушается недостаточно надежный и крепкий выпускной коллектор. Несвоевременная реакция на поломку может обернуться большими финансовыми затратами. Частицы разрушенного элемента способны пропасть в турбину и навредить ей. Мотор не терпит низкокачественное «питание». Автовладельцы, экономящие на покупке хорошего топлива, рискуют столкнуться с поломками компонентов системы прямого впрыска топлива. Также автовладельцы указывают, что достаточно часто течет сальник коленвала, в частности задний. Ресурс двигателя Форд Мондео с двигателем TNBA составляет честные 275 000 километров. В отдельных случаях цифра может быть как выше, так и ниже.

TPBA

Этот мотор предшествовал появлению двухлитрового современного мотора EcoBoost для пятого поколения Ford Mondeo – R9CB, R9CH, R9CF. В этом двигателе фазорегулятор установлен и на впуске, и на выпуске. Алюминиевый рядный 4-цилиндровый блок накрывает 16-клапанная алюминиевая ГБЦ. Газораспределительный механизм DOHC с приводом от цепи. Система прямого впрыска топлива с турбиной BorgWarner K03 делают свое дело – 240 лошадиных сил и 340 Нм крутящего момента.

Самая известная проблема, благодаря которой двигатель TPBA прославился среди автолюбителей – ненадежный выпускной коллектор. Проблема ровно такая же, как и на моторе TNBA. Обломки попадают в турбину и выводят её из строя. Закоксовываются клапана и быстро загрязняются топливные форсунки в случае эксплуатации автомобиля на низкокачественном топливе. Фазорегулятор может выйти из строя уже через 100 тыс. км пробега, если подобрать неподходящее моторное масло или лить контрафактный продукт. Вообще мотор достаточно требовательный в отношении качеств топлива и масла. Экономить на «питании» ни в коем случае не стоит. В плане потенциала двигатель средний – ходит около 250 000 километров.

SEBA

Двигатель с рабочим объемом 2. 3 литра и мощностью 161 лошадиная сила ставили на четвертое поколение автомобиля. Установка от Форд фактически ничем не отличается от «маздавского» движка под маркировкой L3-VE. Мотор с инжекторной системой питания, блок цилиндров и головка выполнены из алюминия. Архитектура стандартная – рядная «четверка» с 16-клапанной ГБЦ. Цилиндры двигателя расточены под 87.5 мм, ход поршня составляет 94 мм. В плане мощности мотор также хорош – 161 сила и 208 Нм крутящего момента с выходом на 4200 оборотов коленчатого вала. Головка блока с двумя распределительными валами DOHC и приводом от цепи ГРМ. В моторе SEBA нет гидравлических компенсаторов, но есть фазорегулятор на впуске iVCT.

Так как гидравлические компенсаторы отсутствуют, примерно каждые 90-100 тыс. км следует регулировать тепловые зазоры. Цепь ГРМ довольно надежная, способна отходить без единой замены 200-250 тыс. км. Обычно она требует замены одновременно с фазорегулятором. Двигатель с инжекторной системой питания, бензин плохого качества способен стать причиной поломки недешевого бензонасоса и регулятора давления топлива. В целом, мотор хороший, без явных недостатков, способен отходить 350 тыс. км. На больших пробегах нередко возрастает уровень расхода масла. Одна из вероятных причин – залегание маслосъемных колец.

KNBA

Турбодизельный двигатель KNBA относится к числу силовых агрегатов серии Duratorq TDCi. Его блок цилиндров выполнен из чугуна, литые гильзы, двойные стенки, что обеспечивает KNBA высокую прочность. Дополнительно создана воздушная рубашка, способствующая дополнительной шумоизоляции. ГБЦ составная, выполнена из алюминия, состоит из двух частей. Нижняя часть крепится к блоку при помощи десяти болтов. Дизельный двигатель с общей топливной планкой и системой Common Rail. Головка блока 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC.

Двигатель разработан с учетом современных технологий. Он отвечает экологическим требованиям выше Евро-4. Производитель оснастил его сажевым фильтром, который время от времени может доставлять определенные проблемы. В целом, KNBA – двигатель экономичный, эластичный, плавный в работе и достаточно надежный. Поскольку он оснащен Common Rail., то в случае поломки аппаратуры потребуется в финансовом плане накладный ремонт. Если лить качественное дизтопливо и не экономить на обслуживании, расходных материалах, можно без проблем полностью выработать его потенциал, который составляет примерно 350 тысяч километров.

KGBA

В 2004 году впервые на автомобиль Форд Фокус поставили новый 1.6-литровый двигатель с системой фазорегуляции Ti-VCT. Двигатель является фактически тем же Zetec S мотором, с другими впускным и выпускным коллекторами. Отечественным автолюбителям силовой агрегат хорошо известен тем, что его некоторое время собирали на автозаводе в Елабуге. Силовая установка KGBA это 120-сильная модификация движка, способная производить до 160 Нм крутящего момента. Это обычный атмосферный двигатель с рядным расположением четырех цилиндров и накрывающей сверху 16-клапанной головкой блока цилиндров DOHC. Цилиндры KGBA расточены под 79 мм, а ход поршня составляет 81.4 мм. Со временем его довели до стандартов экологичности Евро-5.

Поскольку двигатель довольно слабый для этого автомобиля, его нередко раскручивают до предела, что не лучшим образом сказывается на его надежности. Ресурс двигателя Форд Мондео в целом ограничен действиями автовладельца. Если ездить спокойно и не экономить на покупке хорошего топлива, качественных материалов, сможет пройти 250 000 километров и больше. От плохого «питания» в этом моторе достаточно быстро выходят из строя компоненты системы зажигания, в первую очередь свечи. Ремень ГРМ не самый надежный, нужно следить за состоянием и не тянуть до момента, когда он обрывается и гнет клапана. В общем, движок средний, водители жалуются на его недостаточную мощность.

Q4BA

Еще один дизельный 2.2-литровый движок Q4BA ставили на четвертое поколение Ford Mondeo с 2007 по 2010 год. Но уже после осуществленного производителем рестайлинга от силовой установки на этом авто решили отказаться. Его мощность составляет 175 лошадиных сил, а крутящий момент достигает отметки в 400 Нм в полке от 1750 до 2750 оборотов коленчатого вала. Блок цилиндров рядный 4-цилиндровый, сверху которого 16-клапанная алюминиевая головка. Диаметр цилиндра 85 мм, поршень ходить на 96 мм. В нем стоят гидравлические компенсаторы, двойной турбонаддув с интеркуллером. В приводе газораспределительного механизма ремень вместе с цепью. Экологический стандарт Евро-4 вынудил производителя установить сажевый фильтр DPF. Поскольку топливная система оснащена капризными пьезофорсунками, от дизтоплива сомнительного качества они быстро выходят из строя.

Ресурс двигателя Ford Mondeo с дизельным 2.2-литровым мотором огромен, в лучшем случае он составляет 375 000 километров, способен пройти свыше 400 000 при надлежащем обслуживании. Однако выработать весь потенциал движка удается немногим автовладельцам. Причина кроется в экономии на расходниках и топливе. Всего одна неудачная заправка может надолго обездвижить транспортное средство. Форсунки обычно меняют новыми дорогостоящими экземплярами, при этом их не так просто демонтировать – приходится высверливать. Ну и, конечно же, мотору свойственны все сопутствующие выходу из строя клапана ЕГР и сажевого фильтра неисправности. Одним словом, современный, технологичный агрегат, но крайне чувствительный к некачественному «питанию», грязному моторному маслу.

HUBA

На все дорестайлинговые версии Форд Мондео четвертого поколения ставили 2.5-литровый турбированный двигатель под маркировкой HUBA. Этот двигатель является фактически точной копией движка от Volvo под маркировкой B5252T3. Собственно, его сборкой занимались на одном из автозаводов в Швеции. Силовой с инжекторной системой питания, соответствует экологическим нормам Евро-4. Его мощность в пике составляет 220 лошадиных сил, а крутящий момент 320 Нм. Полностью алюминиевый мотор с рядным расположением пяти цилиндров. Головка блока 20-клапанная, также изготовленная из алюминия. В нем предусмотрены гидравлические компенсаторы, фазорегуляторы Dual CVVT. Газораспределительный механизм с ременным приводом ГРМ с двумя распределительными валами.

Основные проблемы мотор доставляет в случае поломки системы фазорегуляции. Когда забивается вентиляция картера, увеличивается расход масла. Ремень ГРМ при спокойной эксплуатации автомобиля отхаживает положенные 120 тыс. км. Лучше всего не затягивать с его заменой и менять после пройденных 100-110 тыс. км. Ресурс двигателя Форд Мондео 2.5 потенциально может составить 300 тыс. км, но необходимо соблюдение нескольких условий: во-первых, заправка качественным бензином, покупка хорошего моторного масла, оригинальных расходных материалов; во-вторых, своевременная диагностика, устранение даже незначительных неисправностей еще на раннем этапе. Если не следить за состоянием ДВС, еще до прохождения первых 100 000 километров придется заменить бензонасос, помпу, ремень ГРМ, нередко и турбину (здесь стоит KKK K04).

CHBA, CHBB

На автомобиль Форд Мондео в третьем поколении ставили 1.8-литровый бензиновый двигатель под маркировкой CHBA, CHBB. Это двигатель из серии Duratec HE, которую активно производили на протяжении семи лет. С конструктивной точки зрения достаточно простой силовой агрегат без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов, турбонаддува. Архитектура также стандартная – рядная алюминиевая «четверка» с 16-клапанной головкой блока цилиндров. Газораспределительный механизм DOHC с двумя распредвалами и цепным приводом. Установка способна производить до 125 лошадиных сил в пике и 170 Нм крутящего момента. Цепь ГРМ надежная, без проблем отхаживает 200 000 километров пробега. Фазорегулятор, как правило, также «живет» свыше 200 тыс. км пробега.

Так как гидрокомпенсаторы в этом моторе отсутствуют, водителю необходимо самостоятельно регулировать тепловые зазоры. Процедура непростая, а для её выполнения в сервисном центре потребуется заплатить круглую сумму денег. На движках с большим пробегом неизбежно начинается повышенный расход моторного масла. Причина в большинстве случаев кроется в залежных маслосъемных кольцах. Крайне важна правильная работа впускного коллектора. Если заклинят заслонки, водитель сразу поймет это по поведению автомобиля. Ресурс у этого мотора впечатляющий – около 360 тыс. км.

CJBA, CJBB

Еще один мотор из семейства Duratec HE, но уже на 2 литра, мощностью 145 лошадиных сил и крутящим моментом 190 Нм. Он получил систему распределенного впрыска топлива, алюминиевый блок вместе с головкой блока цилиндров. Четырехцилиндровая рядная архитектура, головка с двумя распределительными валами DOHC. Это атмосферный силовой агрегат без системы турбонаддува. На пик мощности выходит при 6000 оборота коленчатого вала. Очень простой двигатель без гидрокомпенсаторов, фазорегуляторов и прочих особенностей, отсюда надежный, выносливый и неприхотливый. Распределительные валы приводит в действие достаточно ресурсная цепь.

В этом моторе она без проблем служит 200-250 тыс. км. Чаще всего выходят из строя свечи зажигания, высоковольтные провода и другие компоненты системы зажигания. Причина, опять же, кроется в заправке авто низкокачественным топливом, установке неоригинальных расходных материалов, фильтров. Известны случаи, когда раньше срока выходил из строя бензонасос. Его замена обходится достаточно дорого. Несмотря на это, ресурс двигателя Форд Мондео способен составить 420 000 километров. Простота – главные преимущества установки. Но нужно быть к его постоянному обслуживанию и регулировке зазоров клапанов.

MEBA

Широким спросом среди автомобилистов пользовалась третья генерация Ford Mondeo с V-образным 6-цилиндровым трехлитровым бензиновым мотором MEBA. Он отличается распределенным впрыском топлива, алюминиевой 24-клапанной ГБЦ, диаметром цилиндров 89 мм и ходом поршня 79.5 мм. Также в нем присутствуют гидрокомпенсаторы, но нет фазорегуляторов. Силовой агрегат MEBA чувствителен к качеству моторного масла. От плохой смазки быстро начинают стучать гидравлические компенсаторы, снижается ресурс гидронатяжителей. Сама цепь ГРМ достаточно надежная и раньше срока замены обычно не требует.

Кроме качественного масла важно заправлять авто хорошим бензином. Не соблюдая эти условия, быстро приходят в непригодности свечи, катушки, фильтры, и, опять же, гидрокомпенсаторы. Важно следить за работоспособностью помпы. Если она выйдет из строя, мотор перегреется и тогда его ремонта не избежать. Ресурс неплохой – по 320 тыс. км двигатель MEBA в большинстве случаев отхаживает.

Какие дизельные двигатели устанавливают на форд

Содержание

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни». Дизели PSA/Ford
PSA / Ford 1.6 HDi / TDCi
PSA / Ford 1.4 HDi / TDCi
Когда даунсайзинг не так уж плох. Что надо знать о «проходном» дизеле Ford 1.5 TDCI
Проблемы и надежность мотора Ford Mondeo 2.0 TDCi
Болячки и неисправности мотора 2.0 HDI / TDCi
Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5
Силовые установки
Ресурс двигателей Duratorq
Типичные неисправности моторов Ford Transit
Отзывы владельцев о ресурсе моторов
Двигатель 2.0
Двигатель 2.2
Двигатель 2.4
Двигатель 2.5
Видео

PSA / Ford 1.6 HDi / TDCi

Двигатель, созданный инженерами Peugeot по заказу для PSA (Peugeot-Citroen) и европейского отделения Ford, дебютировал на рынке в 2004 году. Тогда его установили на «Пежо 407».

Впоследствии этот мотор ставили на французские и итальянские автомобили марок, которые в 2000-х принадлежали Ford, включая Mazda и Volvo. Также этот мотор заказывали для MINI в BMW Group.

Применение 1. 6 TDCi и его обозначения у разных производителей

75 л.с.

90 л.с.

110 л.с.

ННJF, UBJA

ННDA, ННDB, ННJD, ННJC, ННJE, GPDA

G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF

Citroёn

DV6АТЕD4: 9НX, 9НV

DV6TED4: 9НY, 9НZ

Peugeot

DV6АТЕD4: 9НX, 9НV

DV6TED4: 9НY, 9НZ

DV6АТЕD4: 9НZ

DV6TED4: 9НZ, W16 D16

Mazda

Y406, Y646

Y601, Y642

Suzuki

Volvo

D4164T

Чтобы вписать мотор в нормы Евро-4, на него устанавливали сажевый фильтр с добавками.

Двигатель получил топливную систему Common Rail от Bosch с простыми электромагнитными форсунками. Проблем у владельцев с топливной дизельной системой не возникало.

Обладатели 1. 6 TDCi первых лет выпуска жаловались на отказ клапана EGR и быстрый выход из строя двухмассового маховика. Из-за некачественной стали кулачки распредвалов на этих турбодизелях первых лет выпуска быстро изнашивались. Плюс проблема отложений в системе смазки двигателя, которая сопровождает этот турбодизель всю его историю.

В 2010 года дебютировало второе поколение 1.6 TDCi. Мотор получил новый сажевый фильтр и соответствие Евро-5, а также серьёзные конструктивные доработки.

На ГБЦ остался только один распредвал, количество клапанов уменьшилось с 16 до 8. Распредвал и водяная помпа приводятся в действие зубчатым ремнём.

Самые мощные версии второго поколения 1.6 TDCi получили пьезоэлектрические форсунки Continental-VDO.

Чтобы предупредить эту проблему, владельцам важно почаще менять моторное масло и каждые 150 тыс. км снимать масляный поддон, чтобы очистить его от отложений.

Решить проблему поможет замена шайб (нужно будет снять форсунки для этого) каждые 40 тыс. км.

Отдельные владельцы жалуются на ситуации с отказом электронной части пьезоэлектрических форсунок VDO.

Список типичных проблем 1.6 TDCi широкий, но наличие большого числа запчастей и надёжная конструкция этого турбодизеля снискали ему славу «неубиваемого». Главное не экономить на обслуживании.

PSA / Ford 1.4 HDi / TDCi

Этот турбодизель, похожий по конструкции на 1.6 HDi / TDCi, дебютировал в 2001 году на Peugeot 206.

Разные версии 1.4 HDi / TDCi устанавливались на Citroen (C1, C2, C3, Nemo), Peugeot (1007, 206, 207, 307, Bipper), Ford (Fiesta, Fusion) Mazda (Demio, 2), Suzuki Liana, Toyota Aygo.

Применение 1.4 TDCi и его обозначения у разных производителей

Источник

Когда даунсайзинг не так уж плох. Что надо знать о «проходном» дизеле Ford 1.5 TDCI

Фото редакции и из отрытых источников

«Не могли бы рассказать про Ford C-Max (с 2015 г. в.), дизельный мотор 1.5 (95 л.с.). Очень мало информации в Интернете о данных автомобилях и таких моторах. Расскажите, пожалуйста, о них подробнее».

Ford C-Max второго поколения выпускался с 2010 по 2019 годы, модернизация была предпринята в 2015-м. Автомобиль построен на Global C platform и делит ее с третьим поколением Focus, так что с технической точки зрения очень близок к этой модели. Попутно заметим, что во втором поколении немецкий компактвен был предложен в двух версиях: короткий С-Max с распашными дверями и удлиненный семиместный Grand C-Max со сдвижными задними дверями.

С точки зрения надежности и эксплуатационных затрат С-Max сопоставим с Focus. Каких-то особых проблем по ходовой части не предвидится, тем более что подвеска (спереди стойки McPherson, сзади многорычажка Control Blade) достаточно надежна и недорога в ремонте. С кузовом у свежих экземпляров все тоже будет хорошо, хотя, как показывает опыт эксплуатации Focus (а их на наших дорогах гораздо больше, чем С-Max), в наших условиях довольно быстро тускнеет хром, а ЛКП демонстрирует недостаточную стойкость к механическим повреждениям.

Нашего читателя интересует именно 1,5-литровый турбодизель TDCI, что понятно – «проходной» объем и хорошая экономичность делают его привлекательным для пригона такой версии из ЕС. Но что насчет конструктивных особенностей и надежности?

Двигатель 1.5 TDCI является дальнейшим развитием 1,6-литрового турбодизеля DLD-416 / DV6 совместной разработки Ford-PSA. Что любопытно, рабочий объем сокращен не за счет хода поршня (он по-прежнему составляет 88,3 мм), а путем уменьшения диаметра цилиндра с 75 до 73,5 мм. В свое время при описании нового двигателя производитель уточнял, что изменена форма камеры сгорания, давление впрыска увеличено до 1700, применен более производительный турбокомпрессор. Но в целом мотор близок к 1,6-литровой версии. И, судя по отзывам владельцев, сохранил те же особенности и недостатки.

Несмотря на в общем-то небольшие возраст и пробеги, уже отмечены случаи выхода из строя актуатора турбины. Еще одно слабое место – маслоотделитель, бросающий масло на турбину. В обоих случаях дальнейшее игнорирование проблемы может привести к неисправностям самого турбокомпрессора. На автомобилях с преимущественно городской эксплуатацией отмечаются характерные вопросы по части EGR: отложения приводят к нарушению работы клапана системы. Проблем с сажевым фильтром пока не отмечено, но на свежепригнанном автомобиле из Европы их наверняка и не будет в ближайшее время.

В общем, большинство вопросов связаны с системой наддува и EGR, в остальном все пока неплохо. Европейский регламент подразумевает замену ременного привода ГРМ каждые 180 тыс. км, в нашем регионе она предписана через 150 тыс. км, что тоже немало. В любом случае обновить привод ГРМ после покупки будет правильным решением. В остальном же обслуживание будет сводиться к периодическим заменам масла и фильтров (интервал стоит сократить до 10 тыс. км) да контролю за правильным функционированием системы EGR и сажевого фильтра.

Источник

Проблемы и надежность мотора Ford Mondeo 2.0 TDCi

Ford Mondeo 4 оснащался только одним собственным «фордовским» дизелем – двигателем 1. 8 TDCi. Два других доступных для нее турбодизеля объемом 2.0 и 2.2 литра разработаны французским концерном PSA.

Первый французский турбодизель DW10 с топливной системой Common Rail дебютировал в 1998 году. Двигатель получился надежным и неприхотливым. Уже к 2003-2004 году французы представили его следующее поколение, с более производительной топливной системой и 16-клапанной ГБЦ. Этот двигатель широко известен как DW10BTED4. Его устанавливали на огромное количество автомобилей марок Citroёn, Peugeot, Ford, Fiat, Lancia и Volvo.

Где и под какими обозначениями применяется турбодизель 2.0 HDI / TDCi / D

Fiat 2.0 D Multijet

Lancia 2.0 D Multijet

На какие авто установлен

С-Max, Focus 2 (110-136 л.с.)

Scudo, Ulysse (120, 136 л.с.)

C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy

307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert (120, 136, 140 л.с.)

C30, C70, S40, S80, V50, V70

G6DA, G6DB, G6DD, G6DG

DW10BTED4 (RHR, RHJ, RHK, RHF)

Изначально почти все версии двигателя DW10BTED4 оснащались топливной системой Siemens SID803. ТНВД установлен на ГБЦ и приводится от выпускного распредвала. Форсунки – только пьезоэлектрические. С 2006 года появились версии двигателя с топливной системой Delphi. А в 2010 году двигатель DW10 пережил очередную небольшую модернизацию под нормы Евро-5 и стал оснащается топливной системой Delphi практически во всех модификациях.

Какая топливная система используется на двигателе 2.0 HDI / TDCi / D?

Delphi

Siemens

Citroen C4 DW10BTED4 (RHR) c 10.2006 Euro 4

Все остальные варианты двигателя до 2010 года.

Peugeot 307 DW10BTED4 (RHR) c 06.2006 Euro 4

Peugeot 407 DW10BTED4 c 10.2006 Euro 3

C 2010 года на всех моторах 2.0 мощностью от 115 до 163 л.с. (DW10C, Евро-5), кроме Volvo

Двигатель DW10BTED4 получился действительно надежным и неприхотливым. Но владение им омрачают топливные системы. Их ремонтопригодность крайне низкая, да и не все специалисты возьмутся за диагностику такого двигателя. Ниже мы подробнее расскажем

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.0 TDCI (QXBA), снятого с Ford Mondeo 4.

Болячки и неисправности мотора 2.0 HDI / TDCi

Воющий и «мычащий» звук после остановки двигателя. Подтупливание двигателя.

В вакуумной системе двигателя DW10BTED4 установлено три одинаковых электромагнитных клапана (эти же клапаны широко известны как N75). Они используются для управления и привода геометрии турбины, блока дроссельной (дозирующей) заслонки и заслонки, открывающей путь воздуху в обход интеркулера во время принудительной регенерации сажевого фильтра.

Клапаны в принципе надежные, но могут загрязняться, барахлить из-за утечек вакуума или же просто перестанут держать вакуум. Клапан, используемый для управления геометрией турбины двигателя DW10BTED4, расположен слева в подкапотном пространстве. Он известен тем, что может издавать «мычащий звук» или «вой» после остановки двигателя. На работу двигателя это никак не влияет, но является предпосылкой к скорому выходу из строя клапана из-за его загрязнения. Т.е. вскоре возможно появление ошибок по недодуву турбины.

Клапаны можно поменять местами – они взаимозаменяемы, и таким образом точно убедиться в том, что «мычит» как раз клапан, управляющий геометрией.

Также неисправности клапана, управляющего дозирующей заслонкой, могут приводить к снижению тяги двигателя и включении аварийного режима: из-за неполного открытия этой заслонки двигатель не дополучает «накачанный» турбиной воздух, при этом до заслонки возникает избыточное давление.

Выбрать и купить воздушный электромагнитный клапан для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Заслонка впускного коллектора

На двигателе 2.0 HDI / TDCi предусмотрены два трубопровода, по которым воздух поступает во впускной коллектор. Один трубопровод стандартный, от фильтра, через турбину и интеркулер. Второй трубопровод минует интеркулер. По нему идет подогретый турбокомпрессором воздух, который используется для прогрева двигателя или поддержания его рабочей температуры при низких нагрузках. Этот канал перекрывается отдельной заслонкой. В большинстве случаев эта заслонка живет своей жизнью, т.к. ее пластиковый привод просто разрушен: зубья шестерен срезаны.

Выбрать и купить заслонку впускного коллектора для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Турбина

На двигателе 2.0 HDI / TDCi используется турбокомпрессор Garrett очень распространенной модификации GT1749V. Турбины двигателей 2.0 HDI / TDCi, за редким исключением, не взаимозаменяемы. Турбины двигателей 2-литровых дизелей Volvo V50, S40 (D4204T), Ford Focus, C-Max и Kuga (QXWA QXWB UFWA) одинаковые.

Турбина надежная и живучая. Если с ней что-то и происходит, то в основном на фоне развивающихся проблем в двигателе. Например, чаще всего причиной недодува или передува турбины является неисправность электровакуумного клапана или утечки вакуума через протертые трубочки.

Признаком неисправности электровакуумного клапана является включение аварийного режима двигателя с ограничением тяги до перезапуска двигателя.

Масляный налет на крыльчатке компрессора может возникать из-за неисправности клапана вентиляции картерных газов.

Выбрать и купить турбину для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Клапан EGR

Из-за подклинивания клапана EGR двигатель 2.0 HDI / TDCi сильно теряет в мощности: даже тронуться с места бывает сложно. Клапан на этом моторе может подклинивать из-за обилия сажи, которая в самом худшем случае приводит к перекосу или обрыву тарелки клапана, который слабо запрессован на штоке.

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Топливная система

ТНВД Siemens едва ли пройдет более 200 000 км без ремонта. Его пары трения изнашиваются с образованием мелкой стружки, засоряющей топливную систему. Причем изнашивается подкачивающая секция, которая находится в самом ТНВД. Первый признак значительного износа заключается в плохом запуске двигателя, особенно на горячую. Замена соленоида клапана управления основным давлением, который засоряется стружкой, может устранить симптомы на некоторое время.

В топливной системе Siemens на двигателе 2.0 TDCi / HDI нет никакого подкачивающего насоса между баком и ТНВД. Поэтому систему нужно прокачивать после замены фильтра, что несколько усложняет обслуживание и создает условия для сокращения ресурса ТНВД в случае неквалифицированной замены и завоздушивания топливной системы.

Выбрать и купить ТНВД Siemens или Delphi для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Форсунки

Не такая уже редкая проблема топливных форсунок на двигателе 2.0 HDI (DW10BTED4) связана с деформацией распылителей форсунок. В результате нарушается геометрия сопел – они просто увеличиваются в диаметре. Возникают нарушения в распылении топлива: оно может просто литься или разбрызгиваться в неправильном направлении. Доходит до переобогащения топливной смеси. В результате двигатель 2.0 HDI (DW10BTED4) не только начинает дымить и плохо тянуть, но даже может увеличиваться уровень масла в поддоне из-за примешивания к нему солярки.

При износе иглы форсунки она теряет гидроплотность, из-за чего много топлива уходит в обратку. Мотор начинает плохо заводиться. Хуже всего, что из-за сильно снизившегося давление распыла топлива оно начинает литься, что приводит к локальному перегреву в камере сгорании и даже оплавлении поршня.

Форсунки Siemens имеют корректировочные коды, которые нужно прописывать. Но практика показывает, что можно обходиться и без прописки – решающего значения эта процедура не имеет.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Ford Mondeo 4, Peugeot 407, Citroёn C5, Volvo S40 и Volvo V50 вы можете в нашем каталоге автозапчастей.

Штуцеры форсунок

Нередко возникает небольшое запотевание по штуцерам форсунок. Для его устранения можно попробовать поджать потеющий штуцер. Но лучше открутить его и поменять расположенную под ним алюминиевую шайбу.

Также подтекания топлива появляются по трубкам обратки форсунок, при этом в моторном отсеке и даже в салоне появляется сильный запах солярки. Для устранения запотеваний и течи нужно менять резиновые уплотнительные колечки. Однако отдельно уплотнительные колечки обраток для двигателя 2.0 HDI / TDCI не продаются – предлагается вся трубка обратки в сборе. Но проблему можно решить колечками обратки от двигателя 1.8 TDCI (Lynx), номер детали – 1673574.

Цепь распредвалов

Коротенькая цепь распредвалов на моторе 2.0 HDI (DW10BTED4) в первые годы выпуска имела свойство растягиваться. Ее растяжение можно услышать по характерному металлическому шелесту при запуске холодного мотора. До перескока обычно не доходит – сознательные владельцы меняли ее до того, как цепь растянется до рискованных значений. Растяжение свойственно цепям, которые устанавливались на 16-клапанный HDI в первые годы его выпуска. Потом цепь стала крепче, так как внешние пластинки звеньев стали толще: вместо «почти 1 мм» их толщина увеличилась почти до 1,5 мм.

Однако шелест цепи можно услышать на поздних версиях двигателя 2.0 HDI / TDCi – она может растягиваться к пробегу в 300 000 км.

Привод клапанов

Также мотору 2.0 HDI / TDCi (DW10BTED4) при больших пробегах свойственны такие мелочи, как отказ гидрокомпенсаторов и люфт роликов рокеров (роликовых рычагов), приводящих. Стук гидрокомпенсаторов, свидетельствующий о необходимости их замены, присутствует порядка нескольких минут после запуска двигателя.

Привод ГРМ

Мотор 2.0 HDI (DW10BTED4) не отличается особыми проблемами с приводом ГРМ. Но бывает, что некачественный ремень ГРМ обрывается. Мотор глохнет, но не навсегда. Во многих случаях обрыв ремня (или цепи) не приводит к гибели двигателя. Даже можно обойтись без капремонта. Да, поршня здесь ударяют по клапанам, но при этом разрушаются рокеры. Можно заменить пострадавшие рокеры (или сразу все), заодно и сальники клапанов, собрать мотор и счастливо его запустить.

Ролики рокеров

При больших пробегах ролики рокеров могут иметь ощутимый люфт, что ускоряет их износ и износ кулачков распредвала.

Уровень масла

Иногда двигатель 2.0 HDI / TDCi может «обрадовать» увеличением уровня масла в поддоне. «Масло» прибывает за счет солярки, которая в изобилии впрыскивается в цилиндры во время принудительного прожига сажевого фильтра или из-за льющей форсунки.

Шатуны

Редкая неприятность, иногда возникающая на двигателе 2.0 HDI / TDCi, связана с гидроударом из-за топлива, собирающегося над поршнем из-за льющей форсунки. В этом случае обычно слегка загибает шатун, после чего двигатель начинает неровно работать. В ходе диагностики цилиндр с пострадавшим шатуном можно определить при замере компрессии: компрессия будет достаточно высокая, но достигаться будет при большем количестве оборотов коленвала.

Выбрать и купить двигатель 2.0 TDCI или 2.0 HDI для Форд Мондео 4, Форд C-MAX, Пежо 407, Ситроен C5, Вольво S40/V50 вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Форд Мондео 4, Форд C-MAX, Пежо 407, Ситроен C5, Вольво V50 и Вольво S40 и заказать с них автозапчасти.

Источник

Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

Силовые установки

Чаще всего Ford Transit в России можно встретит со следующими моторами:

Ресурс двигателей Duratorq

Технические характеристики агрегатов семейства Duratorq:

По неофициальным данным ресурс дизельных двигателей составляет 300 тысяч километров. Сам завод изготовитель на этот счет не дает комментариев. Практика эксплуатации Ford Transit показывает, что цифра в 300 тысяч километров пробега, покоряющаяся фургоном, является своеобразным минимумом. Версия авто с бензиновым 2.0L EcoBoost мотором способна пройти 350 тысяч километров до первого серьёзного ремонта.

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Двигатель 2.0

Двигатель 2.2

Двигатель 2.4

Двигатель 2.5

Источник

Видео

Дизельный двигатель Ford 2 0L EcoBlue

7 Самых Надёжных ДИЗЕЛЬНЫХ Двигателей Миллионников!! Ресурсные массовые МОТОРЫ

Надежен ли дизель от Ford? Разбираем чисто немецкий 2.0 TDCi (N7BA)

В автосервисе НИКОГДА не расскажут такую информацию про Дизельный двигатель !

газель с двигателем от форд.

Что не так с 8-клапанным турбодизелем Ford 1.8 TDCi (F9DA)?

Дизель, которым можно гордиться: 8-клапанный 1.6 HDI для Ford, Peugeot и Citroёn (DV6C / DV6D)

Двигатель Ford

Французский двигатель с немецкого авто. Этот мотор может пережить встречу поршней и клапанов.

Раскоксовываем дизель Валерой

Сколько миль продлится Powerstroke? (обновлено) – Prosource Diesel

Привлек ли вас внимание Powerstroke? Этот дизельный двигатель Ford наполнен мощностью. Если вы рассматриваете возможность покупки или уже много лет водите Powerstroke, у вас могут возникнуть опасения по поводу долговечности. Вы хотите убедиться, что получаете хорошее соотношение цены и качества, так сколько миль вы можете ожидать от этого двигателя?

Мы составили полезное руководство, в котором не только указан ожидаемый срок службы двигателя, но и рассказывается, как максимально увеличить пробег дизельного грузовика Ford Powerstroke.

Рабочий ход двигателя Средний ожидаемый срок службы:

7,3 л 400 000–500 000 миль
6,0 л 200 000–300 000 миль
6,7 л 200 000–300 000 миль
6,4 л 150 000–200 000 миль

Эти цифры являются приблизительными. Например, хорошо обслуживаемый двигатель объемом 6,0 л или 6,7 л может прослужить до 400 000 миль! Если вы хотите узнать, как получить максимальную отдачу от вашего двигателя, мы дадим вам несколько советов.

Замените масло

Регулярная замена масла необходима для двигателей, но знаете ли вы, почему замена масла так важна? Есть несколько причин. Первая причина заключается в том, что ваш двигатель Powerstroke оснащен HPOP (масляным насосом высокого давления). Грязное моторное масло, протекающее через ваш насос, вытолкнет металлический мусор через ваши системы, что повредит ваши топливные форсунки. Это делает регулярную замену масла еще более важной для таких двигателей, как 7,3-литровый и 6,0-литровый Powerstroke.

Вторая причина заключается в том, что старое масло изнашивает подшипники турбины двигателя, резко сокращая срок их службы. Если турбо изнашивается слишком сильно, это приведет к слишком большому люфту, и ваш турбо может даже взорваться.

Третья причина заключается в том, что грязное масло может привести к блокировке двигателя. Это не просто серьезное неудобство, это также невероятно дорого исправить.

Как видите, есть солидный кейс для регулярной замены масла. Этот шаг является самым важным шагом, который вы можете предпринять для продления срока службы вашего двигателя! Масло следует менять каждые 5000 миль в двигателях Powerstroke объемом 7,3 л, 6,0 л и 6,4 л. Если у вас двигатель Powerstroke объемом 6,7 л или более новый грузовик, вы будете получать уведомления о замене масла на приборной панели.

Если у вас двигатель 2010 года выпуска или более поздний, и вы используете стандартное масло, вам следует использовать вязкость 15/30 или синтетическое масло вязкостью 10/30.

Комплекты для замены масла Powerstroke

Комплект для замены масла Ford Powerstroke 7.3 1994-2003
Комплект для замены масла Ford Powerstroke 6.0 или 6.4 2003-2010
Комплект для замены масла Ford Powerstroke 6.7 2011-2021

Замена топливного фильтра

Регулярная замена топливного фильтра помогает двигателю полностью раскрыть свой потенциал. Топливные форсунки вашего двигателя служат его сердцем, и когда топливо чистое, они защищают ваш двигатель и работают с максимальной эффективностью. Чистый топливный фильтр помогает этим системам работать наилучшим образом.

Мы рекомендуем использовать топливные фильтры OEM производства Motorcraft или Racor. Если вы используете 7,3-литровый или 6,0-литровый Powerstroke, вам следует менять топливный фильтр каждые 15 000 миль. Если вы нагружаете двигатель и ездите в тяжелых условиях, меняйте топливный фильтр каждые 10 000 миль.

Если вы используете двигатель объемом 6,4 л, вы можете менять топливный фильтр каждые 20 000 миль или 10 000 миль в тяжелых условиях. Если вы ездите на 6,7-литровом Powerstroke, вам следует менять топливный фильтр каждые 22 500 миль или как вам подсказывает ваша приборная панель.

Топливные фильтры Powerstroke

Топливный фильтр Ford Powerstroke 7.3 1994-1998
Топливный фильтр Ford Powerstroke 7.3 1999-2003
2003-2007 Ford Powerstroke 6.0 топливный фильтр
2008-2010 Ford Powerstroke 6.4 Топливный фильтр
2011-2016 Ford Powerstroke 6.7 Топливный фильтр
2017-2021 Ford Powerstroke 6.7 Топливный фильтр

Установите комплект фильтров охлаждающей жидкости

Если у вас двигатель Powerstroke объемом 6,0 л, у вас могут возникнуть проблемы с системой охлаждения. Эти двигатели были построены с использованием формы для литья в песчаную форму, и со временем остатки песка из формы забивают масляный радиатор двигателя.

Масляный радиатор находится в нижней части двигателя, и именно здесь тепло от масла передается системе охлаждения. К сожалению, этот масляный радиатор легко забивается, что ограничивает поток и вызывает более высокие, чем обычно, температуры масла, что часто приводит к выходу из строя охладителя системы рециркуляции отработавших газов. Эта проблема может оказать существенное влияние на долговечность вашего двигателя.

К счастью, эту серьезную проблему можно легко решить. Установив комплект фильтра охлаждающей жидкости, маслоохладитель с высокой пропускной способностью и модернизированный трубчатый охладитель рециркуляции отработавших газов, вы сможете избежать дорогостоящего ремонта двигателя. Все три детали продаются по отдельности или в виде простого в установке полного комплекта.

Комплекты масляного радиатора Powerstroke

2004. 5-2007 Ford Powerstroke 6.0 Охладитель EGR / комплект масляного радиатора
Комплект масляного радиатора Ford Powerstroke 6.0 2003-2007

Обновите прокладки и шпильки головки блока цилиндров

Еще одна проблема, связанная с двигателем Powerstroke объемом 6,0 л, — выход из строя прокладки головки блока цилиндров. Все водители 6.0L в какой-то момент испытают это. Неизбежность выхода из строя прокладки головки блока цилиндров наступает еще быстрее, если у вас настроена производительность. В отличие от двигателя Powerstroke объемом 7,3 л, в котором на цилиндр используется восемнадцать болтов с головкой, в двигателе Powerstroke объемом 6,0 л используется только десять болтов.

Как предотвратить катастрофические повреждения двигателя? Ищет признаки проблемы: проверьте, не вытекает ли охлаждающая жидкость вокруг крышки давления охлаждающей жидкости, или проверьте расширительный бачок охлаждающей жидкости на наличие остатков.

Иногда проблема с прокладкой ошибочно принимается за неисправный охладитель EGR, поэтому будьте осторожны. Хотя это представляет проблему для вашего грузовика, управлять им по-прежнему безопасно. Тем не менее, избегайте чрезмерной нагрузки на свой грузовик и не тяните тяжелые грузы. Если вы видите признаки проблемы, обязательно отнесите его в магазин для диагностики как можно скорее.

Вы можете предотвратить проблемы с прокладками, установив новый комплект прокладок головки блока цилиндров с модернизированными шпильками головки Powerstroke 6.0L. TrackTech предлагает шипы по конкурентоспособной цене, которые являются самыми прочными в своем классе. Их можно купить отдельно или включить в комплекты прокладок Mahle.

Комплекты для обслуживания Powerstroke Top End

Ford Powerstroke 7.3 1994-1997 гг., комплект прокладок головки блока цилиндров / шпилек головки блока цилиндров
Комплект прокладки ГБЦ Ford Powerstroke 7.3 1999-2003 гг./шпильки
2003-2007 Ford Powerstroke 6.0 прокладка ГБЦ/шпильки комплект
2008-2010 Ford Powerstroke 6. 4 прокладка ГБЦ / комплект шпилек
2011-2017 Ford Powerstroke 6.7 прокладка ГБЦ / комплект шпилек ГБЦ

Заключение

Существует множество других факторов, которые могут сократить срок службы вашего двигателя. Например, если у вас есть грузовик 2003 года или новее, то клапаны рециркуляции отработавших газов могут привести к тому, что ваше масло станет более грязным.

На грузовиках 2007 года выпуска и новее сажевые фильтры могут вызывать избыточное противодавление, а системы контроля выбросов могут воспламенять топливо в двигателе и создавать более высокие, чем обычно, температуры.

Кроме того, любая из «3 Т» может сократить срок службы Powerstroke. К ним относятся тяжелые тягач , негабаритные шины и производительность тюнинг .

Каждый владелец грузовика хочет получить максимальную отдачу от двигателя. Если вы используете предложенные нами шаги и покупаете высококачественные запчасти для дизельных грузовиков у ProSource Diesel, вы будете использовать свой Powerstroke в полной мере.

Купить нашу коллекцию деталей Powerstroke Performance:

2015-2019 6.7L Powerstroke Детали
2011-2016 6.7L Powerstroke Детали
2008-2010 6.4L Powerstroke Детали
2003-2007 6.0L Powerstroke Детали
1999,5-2003 7,3 л детали Powerstroke
Начало 1999 г., 7,3 л Powerstroke Детали
1994-1997 7.3L Powerstroke Детали

Каков ожидаемый срок службы дизельного двигателя Ford 6.0?

У вас есть грузовик Ford с 6,0-литровым дизельным двигателем Power Stroke V8, и вы хотели бы знать, как долго он проработает? Вы пришли в нужное место, потому что мы исследовали этот вопрос, и у нас есть ответ для вас.

В среднем 6,0-литровый двигатель может проехать от 200 000 до 300 000 миль. Однако, если вы сделаете его пуленепробиваемым и обслуживаете его должным образом, 6,0-литровый двигатель Power Stroke может прослужить до 400 000 миль.

Узнайте больше о том, как сделать 6,0-литровый дизельный двигатель Power Stroke пуленепробиваемым, из следующих разделов. У нас также есть разделы о том, как решить распространенные проблемы в версии 6.0L. Читать дальше!

Прежде чем вы продолжите чтение, позвольте нам сказать, что мы надеемся, что ссылки здесь будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Краткое введение в дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,0 л

Правительство установило ряд более строгих стандартов выбросов, которые были введены в действие с 2004 года. Это побудило Ford заменить дизельный двигатель Power Stroke объемом 7,3 л на 6,0-литровый подготовка к внедрению новых стандартов.

Новый двигатель Power Stroke объемом 6,0 л использовался в грузовиках Ford Super Duty с 2003 по 2007 модельный год. Его разработала компания Navistar International.

6,0-литровый дизельный двигатель V8 с 32 клапанами, системой непосредственного впрыска топлива и турбонагнетателем с изменяемой геометрией, который уменьшает запаздывание турбонагнетателя и улучшает приемистость. 6,0-литровый двигатель был более мощным, чем 7,3-литровый, развивая мощность до 325 л.с. при 3300 об/мин и крутящий момент 560-570 фунт-фут при 2000 об/мин.

Известные проблемы 6,0-литрового дизельного двигателя Power Stroke

6,0-литровый двигатель — отличный двигатель, если посмотреть на его технические характеристики на бумаге. Однако его преследовали проблемы, которые привели к нескольким коллективным искам против Ford Motors.

Охладитель EGR Выпуск

Охладитель EGR — это устройство, которое помогает автомобилю соответствовать новым стандартам EURO 6. Он охлаждает выхлопные газы перед их повторным попаданием в двигатель, что еще больше снижает выбросы NOx.

Однако рабочая температура охладителя рециркуляции ОГ повысится, если он засорен. Перегрев охладителя рециркуляции ОГ иногда бывает вызван засорением масляного радиатора. Засорение масляного радиатора приводит к тому, что меньше охлаждающей жидкости попадает в радиатор EGR.

Высокие температуры внутри охладителя рециркуляции отработавших газов вскипятят то немногое количество охлаждающей жидкости, которое попадет в него, что приведет к разрыву трубопровода охлаждающей жидкости. Разрыв трубопровода охлаждающей жидкости приводит к утечке выхлопных газов в систему охлаждающей жидкости, что создает проблемы, аналогичные прогоревшей прокладке головки блока цилиндров.

Повышение температуры от охладителя EGR может привести к повреждению прокладки головки двигателя.

Лучшее решение этой проблемы — заменить штатный охладитель рециркуляции отработавших газов от Ford на неоригинальный, более прочный и имеющий несколько улучшений по сравнению с деталями Ford, которые улучшают их работу.

Проблемы с клапаном EGR

Клапан EGR регулирует объем выхлопных газов, возвращающихся в двигатель. К сожалению, клапан рециркуляции отработавших газов может засориться из-за накопления сажи. Накопление сажи может привести к тому, что клапан рециркуляции отработавших газов останется открытым, что приведет к снижению производительности.

Чтобы предотвратить эту проблему, регулярно очищайте EGR. Вы также можете заменить его деталью вторичного рынка, которая работает лучше, чем деталь OEM.

Масляный радиатор Выпуск

Заводской масляный радиатор в 6,0-литровом автомобиле нуждается в сильном охлаждении. Таким образом, двигатель объемом 6,0 л имеет маслоохладитель типа «жидкость на жидкости» для более быстрого охлаждения масла. Однако песок и крупные частицы грязи со временем забивают каналы масляного радиатора, что в конечном итоге приводит к выходу его из строя.

Проверить сравнительную температуру охлаждающей жидкости и масла. Разница никогда не должна превышать 14 градусов, когда вы ведете свой грузовик. Если разница температур больше 14 градусов, проблема с масляным радиатором.

Как только разница температур между маслом и охлаждающей жидкостью становится более 14 градусов, пора заменить масляный радиатор. Масляные радиаторы вторичного рынка, изготовленные специально для двигателя объемом 6,0 л, работают лучше, чем детали OEM.

Вы можете выбрать замену OEM. Просто убедитесь, что вы внимательно следите за температурой вашей охлаждающей жидкости и масла и замените масляный радиатор, как только разница температур станет более 14 градусов.

При желании вы можете установить цифровой монитор, чтобы вам было проще следить за жизненно важными функциями вашего грузовика во время движения.

Турбокомпрессор Выпуск

Двигатель объемом 6,0 л оснащен турбокомпрессором с изменяемой геометрией или VGT. VGT не только увеличивает выходную мощность, но и сокращает время катушки.

К сожалению, VGT в двигателе 6,0 л склонен к накоплению сажи. Накопление сажи приводит к тому, что лопасти VGT остаются открытыми, что приводит к ухудшению отклика дроссельной заслонки и увеличению времени запуска, что противоположно тому, как работает VGT в хорошем состоянии.

Проблема с конструкцией маслосливной трубки приводит к попаданию масла в VGT. Это приводит ко многим отказам VGT. Замена маслосливной трубки запасной частью и регулярная очистка VGT могут устранить и предотвратить эти проблемы.

Масляный насос высокого давления Выпуск

HPOP в вашем 6,0-литровом насосе создает давление масла. Затем масло под давлением используется вашим двигателем для сжатия топлива.

К сожалению, HPOP внутри 6.0L известен тем, что внезапно выходит из строя. Замена HPOP является лучшим решением и превентивной мерой. При замене HPOP также замените экран HPOP.

Проблемы с топливной форсункой

Избыточное тепло от двигателя приводит к перегреву и отказу FICM (модуля управления впрыском топлива). Это проблема конструкции, поскольку FICM расположен на крышке клапана 6,0-литрового двигателя.

Проблемы с FICM приводят к проблемам с запуском, затрудненному запуску и неблагоприятным условиям работы.

Замена заводского FICM на запасную деталь, которая может лучше и надежнее рассеивать тепло, навсегда решит эту проблему. Некоторые заменители FICM на вторичном рынке поставляются со встроенными пользовательскими настройками, которые позволяют увеличить мощность вашего 6,0-литрового двигателя.

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

6,0-литровый двигатель на заводе оснащен шпильками TTY (Torque To Yield). Рекомендуется заменить эти шпильки перед тем, как вы настроите свой грузовик и до того, как прокладка головки выйдет из строя.

Имейте в виду, что повторно использовать шпильки TTY нельзя. Вам нужно заменить шпильки, как только вы удалите их из вашего двигателя. Замена шпилек головки TTY может быть проблематичной для домашнего мастера. Доставьте свой грузовик к опытному дизельному механику, чтобы заменить шпильки головки TTY.

Проблемы с форсунками HEUI

Модель 6.0L оснащена HEUI (насосными форсунками с гидравлическим приводом и электронным управлением), которые аналогичны тем, что установлены на 7.3L Power Stroke. Однако эти форсунки, как известно, склонны к трению статического электричества, которое возникает из-за накопления углерода и шлама внутри золотниковых клапанов. Это приводит к затрудненному запуску и неровной работе, когда грузовик холодный.

HEUI чувствителен к некачественному топливу и некачественным моторным маслам. Используйте качественное топливо и присадки, чтобы свести к минимуму накопление углерода и шлама внутри клапанов и избежать этой проблемы.

The Hot Shot’s Secret Original Stiction Eliminator в бутылке на 32 унции жидкости доступен на Amazon. Проверьте это по этой ссылке.

Что такое пуленепробиваемость?

Bulletproofing — это термин, используемый автомобильными энтузиастами, который означает повышение надежности автомобиля или двигателя. Этот термин может использоваться на любом типе транспортного средства и даже на его частях.

Как сделать 6-литровый дизельный двигатель V8 пуленепробиваемым?

Несмотря на многочисленные недостатки дизельного двигателя Power Stroke объемом 6,0 л, это мощный двигатель, способный обеспечить ваш грузовик необходимой мощностью. Пуленепробиваемость 6,0-литрового двигателя может значительно повысить его надежность.

В дополнение к обычному рекомендуемому техническому обслуживанию, пуленепробиваемость 6,0-литрового двигателя устраняет известные проблемы и увеличивает срок службы двигателя.

По иронии судьбы, в Меса Аризона есть компания (основанная в 2009 г.), который называется BulletProof Diesel. Они специализируются на продуктах, повышающих надежность двигателей Ford Power Stroke объемом 6,0 л, 6,4 л и 6,7 л.

Некоторые владельцы 6.0L считают, что 6.0L пуленепробиваемый, если были решены по крайней мере четыре из этих пяти общих проблем.

Масляный радиатор
Радиатор рециркуляции ОГ
Головные шпильки
FICM (модуль управления впрыском топлива)
Водяной насос

Маслоохладитель и охладитель рециркуляции отработавших газов

Пуленепробиваемость 6,0-литрового двигателя начинается с замены масляного радиатора, который также вызывает проблемы с охладителем рециркуляции отработавших газов, которые мы обсуждали в предыдущем разделе. Замена масляного радиатора решает две проблемы одним решением. Следующим шагом будет замена радиатора EGR.

Масляный насос высокого давления TamerX для Ford Power Stroke 6.0L 2005–2010 годов доступен на Amazon. Проверьте это по этой ссылке.

Прокладки и болты

Владельцы 6,0-литрового Power Stroke обычно заменяют прокладки головки блока цилиндров превентивно или делают эту модернизацию после замены масляного радиатора и охладителя рециркуляции отработавших газов.

Замена болтов головки на высокопрочные шпильки также является распространенным профилактическим обновлением, которое выполняется при замене прокладок головки.

Турбина и охлаждение

Вместо регулярной очистки турбокомпрессора некоторые владельцы 6,0-литровых двигателей решают, что лучше заменить заводскую турбину на вставную. Замену турбокомпрессора лучше всего производить вместе с заменой водяного насоса, чтобы регулировать температуру двигателя после установки нового турбокомпрессора.

Обновление FICM

Вы можете выполнить обновление FICM вместе с турбо-обновлением или после него. Новый водяной насос должен охлаждать двигатель до безопасных температур, что должно уменьшить перегрев FICM.

Заключение

6,0-литровый двигатель может прослужить долгое время при регулярном обслуживании. Своевременное устранение известных проблем также помогает повысить производительность и долговечность 6,0-литрового дизельного двигателя Power Stroke V8.

Если вам понравилась эта статья, возможно, вам будет также интересно читать следующие статьи:

Как добавить топливную присадку в Ford F150 [Полное руководство]?

Какой размер ящика для инструментов для грузовика Ford F150?

Как долго обычно служат автомобили Ford? (7 важных фактов)

Ford Motor Company — один из крупнейших автомобильных брендов в мире. Его модельный ряд включает в себя компактные автомобили, внедорожники и грузовики. Автомобили Ford имеют долгую историю качества, предлагают инновационные технологии безопасности и в основном доступны по цене.

Часто компания рекламирует свои автомобили как «Built Ford Tough» и рекламирует надежность этих моделей. Однако насколько верны эти утверждения?
Давайте узнаем.

Как долго служат автомобили Ford?

При надлежащем обслуживании средний автомобиль Ford должен прослужить более 200 000 миль. Если вы проезжаете 15 000 миль в год, это составляет более 13 лет безаварийной езды. Однако, если вы подвергаете свой автомобиль Ford чрезмерному обращению, он может не преодолеть отметку в 150 000 миль.

Содержание

Сколько миль вы можете ожидать от двигателя Ford?

Срок службы вашего двигателя Ford зависит от различных факторов, особенно от типа двигателя и характера его использования, а также от технического обслуживания.

Дизельные двигатели Ford могут прослужить более 500 000 миль, прежде чем им потребуется капитальный ремонт. И наоборот, газовые двигатели Ford, вероятно, потребуют ремонта после достижения 200 000 миль. Существует некоторый уровень неопределенности с гибридами, включая модели Ford с батарейным питанием.

Тем не менее, гибридные автомобили Ford нередко проезжают 200 000 миль без головной боли.

Хотя дизельные двигатели Ford дороже, они более эффективны, расходуют больше миль на галлон и служат намного дольше, чем бензиновые аналоги.

Однако ваши привычки вождения и техническое обслуживание являются важными факторами, определяющими долговечность и надежность любого двигателя.

Если вы добросовестно ездите на своем автомобиле Ford и регулярно его обслуживаете, вы можете проехать на нем 200 000 миль (или больше).

Мы не можем гарантировать то же самое владельцам, злоупотребляющим своими автомобилями Ford, особенно если такие автомобили не рассчитаны на грубое обращение.

Например, Ford Mustang — это спортивный автомобиль с двигателем, рассчитанным на экстремальные характеристики.

С другой стороны, обычные пассажирские модели, такие как Ford Fusion, не могут работать на высоких скоростях.

Если купить модель Fusion и ездить на ней агрессивно, она сломается и долго не прослужит.

Как было сказано ранее, техническое обслуживание является ключом к продлению срока службы любого транспортного средства.

Без надлежащего технического обслуживания и ухода ваш автомобиль Ford может начать испытывать проблемы еще до того, как он проедет 150 000 миль.

Наконец, новые модели Ford часто служат дольше, чем старые автомобили. Это означает, что вы, вероятно, получите больше миль от 2018 или 2019 года.Ford Fusion, чем у модели начала 2000-х годов.

Разница в надежности в основном связана с использованием в производстве более совершенных материалов.

Вы также должны прочитать нашу статью, в которой говорится о том, есть ли в автомобилях Ford устройства слежения?

Как скоро вы должны ожидать появления ржавчины на Ford?

Согласно нашим исследованиям, автомобили Ford могут иметь признаки ржавчины через три-пять лет, хотя это число может варьироваться в зависимости от модели.

Например, обиженный клиент сообщил, что его новый автомобиль Ford Explorer начал ржаветь в течение первых шести месяцев. Это означает, что время не может определять степень ржавчины на вашем автомобиле Ford.

Более того, некоторые модели Ford более подвержены коррозии, чем другие. Хорошим примером этого является Ford Explorer, который, как было обнаружено, легко ржавеет. В частности, модели Explorer, выпущенные в начале 2000-х годов, были печально известны проблемами со ржавчиной, которые доставляли владельцам головную боль.

Ржавчина обнаружена в некоторых местах, включая люк, люк в крыше, дверные петли и каркасы сидений.

Хотя на некоторых автомобилях не было ржавчины, владельцы заметили, что краска на крыше и в области капота вздулась.

Даже грузовики Ford не защищены от ржавчины. На самом деле, мы нашли много жалоб на ржавчину на популярных грузовиках серии F. В этих случаях ржавчина в основном появлялась в колесных арках.

Другие места, подверженные ржавчине, по словам владельцев, включают крылья, бамперы, заднее колесо и передние коромысла.

Мы также заметили, что большинство владельцев стали свидетелями появления ржавчины в течение первых пяти лет владения.

Как и у Explorer, эта проблема со ржавчиной характерна для более старых моделей.

Иногда эти проблемы со ржавчиной могут быть результатом некачественного производственного процесса. Отличным примером этого является проблема ржавчины на Explorer: из-за заводского дефекта передняя кромка капота удерживала воду, вызывая ржавчину.

Кроме того, регион также определяет, как скоро ваш автомобиль Ford начнет ржаветь.

Владельцы автомобилей Ford, живущие в печально известном «ржавом поясе» Америки, сообщали о ржавчине уже на второй год владения.

Пояс ржавчины относится к регионам, где зимой дороги посыпаются солью. Поскольку соль является коррозионно-активным веществом, езда по засоленным дорогам неизбежно приводит к ржавчине.

Кроме того, если вы живете в прибрежной зоне, ваш автомобиль Ford может заржаветь раньше, чем ожидалось. Морской воздух содержит частицы соли, которые вызывают коррозию.

Если вы оставите свою модель Ford на улице, это значительно ускорит появление на ней ржавчины.

Как долго служат автомобили Ford по сравнению с аналогичными автомобилями?

В своих маркетинговых кампаниях Ford рекламирует свои модели как «Built Ford Tough», указывая на то, что они обеспечивают исключительную надежность.

Но чем Ford отличается от конкурентов с точки зрения надежности и долговечности? Давай выясним.

Первое примечание. Несмотря на то, что показатели надежности автомобилей Ford за последние годы улучшились, они по-прежнему отстают от большинства своих аналогов.

Ниже мы сравниваем американского автопроизводителя с некоторыми его конкурентами.

Ford против Toyota

Toyota, широко известная как один из самых надежных автомобильных брендов, легко превосходит Ford по долговечности.

Автомобили Toyota могут проехать от 250 000 до 300 000 миль при надлежащем обслуживании. Лучшее, что вы можете получить от большинства автомобилей Ford, — это 200 000 миль, хотя многие хорошо обслуживаемые Ford показывают более 300 000 миль на одометре.

Согласно статье Forbes, в которой перечислены 10 автомобилей, способных проехать 250 000 миль, у Toyota было три автомобиля, больше, чем у любой другой марки.

Любопытно, что ни один из автомобилей Форда не попал в список. Это только показывает несоответствие между обоими брендами, когда речь идет о надежности.

Чтобы автомобиль прослужил долго, нужно проводить ремонт. Важно, чтобы этот ремонт был доступным, иначе вы можете быть вынуждены отказаться от автомобиля.

По оценкам RepairPal, обслуживание автомобилей Toyota обходится дешевле, чем автомобилей Ford. Годовая стоимость ремонта средней Toyota составляет 441 доллар, что примерно на 300 долларов меньше, чем у Ford (775 долларов).

Форд против Шевроле

Являясь частью «Большой четверки» автопроизводителей из Детройта, Форд и Шевроле имеют историю конкуренции, насчитывающую десятилетия. Это соревнование продолжается и по сей день, и наше исследование показало, что обе марки служат почти одинаковое количество миль.

В то время как Ford может проехать 200 000 миль, Chevy тоже может проехать столько же и оставаться в хорошем состоянии.

Однако с точки зрения надежности Chevrolet вытесняет Ford. Например, исследование надежности транспортных средств, проведенное J.D Power в 2020 году, показало, что у Chevrolet в среднем было 123 проблемы на 100 автомобилей.

У Ford дела обстояли немного хуже, и у него было 126 проблем на 100 автомобилей.

Кроме того, автомобили Chevrolet дешевле в ремонте по сравнению с их аналогами Ford. По данным RepairPal, вы потратите 649 долларов в год на ремонт Chevrolet по сравнению с 775 долларами, которые вы потратите на Ford.

Форд против Хонды

Наряду с Тойотой, Хонда отвечала за производство надежных автомобилей, которые штурмом захватили американский рынок в 70-х годах. Даже сейчас Honda по-прежнему опережает большинство американских брендов, включая Ford, по надежности.

В то время как Ford обычно проезжает от 150 000 до 200 000 миль, вы можете проехать от 250 000 до 300 000 миль с автомобилем Honda.

Кроме того, Хонды дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе по сравнению с Фордами. По оценкам RepairPal, вы потратите 428 долларов на техническое обслуживание Honda, что почти вдвое меньше, чем вы потратили бы на модель Ford.

При этом автомобили Honda страдают от ржавчины не меньше, чем автомобили Ford. Фактически, японскому автопроизводителю пришлось отозвать несколько автомобилей из-за проблем, связанных с ржавчиной.

Некоторые владельцы Honda сообщают о серьезных проблемах со ржавчиной в течение 1-3 лет владения, что быстрее, чем у автомобилей Ford (3-5 лет).

Насколько надежен Ford?

Как мы уже говорили ранее в статье, показатели Ford по надежности в основном средние. Хотя он занимает хорошие позиции среди американских брендов, он уступает многим своим иностранным конкурентам, таким как Honda и Toyota, по надежности.

Например, Consumer Reports поместил Ford в середину рейтинга в 2019 году.исследование надежности. Американский автопроизводитель получил оценки ниже среднего в рейтинге надежности RepairPal, заняв 21-е место из 32 автопроизводителей.

Однако среди «большой четверки» из Детройта Ford, пожалуй, самый надежный.

Например, он опередил все американские модели (кроме Chevrolet) в ежегодном исследовании надежности транспортных средств J. D Power за 2020 год.

Слабые результаты Ford в рейтингах надежности во многом связаны с проблемами, которые преследовали многие его модели на протяжении многих лет. Например, CarComplaints.com, агрегатор жалоб, зарегистрировал более 1518 жалоб, касающихся проблем с коробкой передач на модели Explorer 2002 года. Также было получено более 700 жалоб, касающихся проблем с кузовом/покраской на той же модели.

Точно так же всего за два года (2012/2013) сайт получил около 500 жалоб на проблемы с коробкой передач Ford Focus.

Как насчет отзыва моделей Ford?

На протяжении многих лет у компании Ford было немало отзывов. Совсем недавно ему пришлось отозвать более двух миллионов автомобилей из-за конструктивного дефекта, из-за которого дверь автомобиля открывалась во время движения. Модели, на которые распространяются действия по отзыву, в основном выпущены в период с 2011 по 2016 год.

По данным сайта fordproblems.com, посвященного отзывам моделей Ford, с момента создания Ford выпустил около 817 отзывов различных моделей. На сайте также указан популярный F-150 как самая отзываемая модель Ford: на сегодняшний день было отозвано 136 автомобилей.

В другой статье (на основе данных NHTSA) F-150 назван самым отзываемым автомобилем за всю историю. Такие вещи часто омрачают репутацию Ford в плане надежности и заставляют других сомневаться в его мантре «Сделано прочным».

Мы также заметили, что более крупные модели Ford (внедорожники и грузовики) чаще отзывались по сравнению с их меньшими аналогами. Например, наибольшее количество отзывов автомобилей Ford приходится на Focus (42), за которым следует Mustang (50).

Более крупные модели, такие как Taurus (61) и Explorer (74), чаще отзывались.

Наконец, важно отметить, что в последние годы количество отзывов моделей Ford уменьшилось.

Частично это связано с использованием компанией более прочных материалов, а также с улучшением процесса контроля и оценки качества.

Возьмем, к примеру, Ford Escape; В 2013 году компания Ford произвела 13 отзывов этой модели, а в 2017 году их количество сократилось до одного. Точно так же количество отзывов F-150 сократилось с рекордных 26 до всего лишь восьми в 2018 году.

некоторые из популярных моделей Ford:

Explorer – 74 отзыва
Fusion – 37 отзывов
F-150 – 136 отзывов
Экспедиция – 50 отзывов
Focus – 42 отзыва
GT – 5 отзывов
Мустанг – 50 отзывов
F-450 – 42 отзыва
Телец – 61 отзыв

Форды дороги в обслуживании?

Да, Форды определенно обходятся дорого в обслуживании по сравнению с другими моделями.

По данным RepairPal, владельцы Ford должны рассчитывать потратить в среднем 775 долларов на годовые расходы на техническое обслуживание. Это более чем на 100 долларов выше, чем в среднем для всех моделей (652 доллара).

Более того, около 15% проблем с автомобилями Ford оказываются серьезными, по сравнению со средним показателем по рынку в 12%.

Это особенно тревожно, учитывая, что для серьезного ремонта часто требуются сотни, если не тысячи долларов.

Вот некоторые распространенные проблемы с моделями Ford последних лет и соответствующие затраты на ремонт, основанные на данных RepairPal:

Год: 2018

Модель: Ford Escape

Проблема: Неисправная прокладка ГБЦ

Стоимость: 1136-2191 долл. США

Год: 2018

Модель: Ford Explorer

Проблема: плохой генератор

Стоимость: $ 943- 988

Год: 2018

Модель

: 2018: 2018

. Неисправный компрессор кондиционера

Стоимость: $753-$1164

Год: 2018

Модель: Ford F-150

Проблемы: Плохая полуось

Стоимость: $703-$948

Сколько длится бюстгальтер?

Согласно нашим исследованиям, тормоза вашего автомобиля Ford должны прослужить от 30 000 до 60 000 миль. Однако это число может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения и пробега вашего автомобиля.

Сам Ford предоставляет гарантию на тормозные колодки с пробегом 18 000 миль и заменит колодки, если они изнашиваются в течение гарантийного срока.

Компания также рекомендует обслуживать тормоза каждые 25 000 миль. Это включает в себя общий осмотр и долив тормозной жидкости.

Как долго работают гибридные батареи?

Гибридные батареи Ford обычно служат до восьми лет или 80 000 миль, и Ford заменит их, если они выйдут из строя в течение этого периода.

Однако вы можете продлить срок службы гибридной батареи до 100 000 миль, храня ее в прохладном месте для хранения.

Как долго служат шины?

Согласно заявлению Ford, ваши шины должны прослужить до 36 000 миль. Обычно производители шин говорят, что шины могут служить до 10 лет, если вы будете проверять их ежегодно после пятого года эксплуатации.

Однако срок службы ваших шин во многом зависит от того, как интенсивно вы ездите на машине. Ездите осторожно, и вам, возможно, не придется менять шины в течение длительного времени.

Ездите усердно, и вы можете неоднократно покупать новые шины.

Ford рекомендует заменять шины, если их протектор меньше 2/32 дюйма. Как только шины достигают такой глубины протектора, они могут выйти из строя, если наткнутся на выбоину или бордюр.

Как долго длится передача?

Средний срок службы трансмиссии на моделях Ford составляет от 150 000 до 200 000 миль, но некоторые владельцы сообщают о более высоких цифрах.

На форуме владельцев Ford, который мы посетили во время поиска этой статьи, пользователь сказал, что его трансмиссия все еще хорошо работает после пробега в 225 000 миль. Другой форумчанин также сообщил, что его трансмиссия была в отличном состоянии с пробегом 347 000 миль.

Как и другие компоненты вашего автомобиля, срок службы вашей трансмиссии зависит от использования и технического обслуживания.

Если вы буксируете тяжелые грузы или ведете себя агрессивно, ваша трансмиссия будет иметь более короткий срок службы. Кроме того, если вы никогда не обслуживаете коробку передач в установленный срок, будьте готовы к ее преждевременному выходу из строя.

Ford рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль пробега или раз в два–четыре года. Обратите внимание, что это рекомендация, а не приказ. Если ваши привычки вождения или ежедневное использование автомобиля требуют замены жидкости, скажем, через 15 000 миль, сделайте это.

Например, частая буксировка тяжелых предметов подвергает коробку передач нагрузке, ускоряя разрушение трансмиссионной жидкости.

В этом случае лучше менять жидкость чаще.

Как долго служат свечи зажигания?

Согласно заявлениям Ford, свечи зажигания на автомобилях Ford должны прослужить до 100 000 миль при «нормальных условиях вождения».

Однако, если данный автомобиль часто буксирует прицепы или проводит много времени в пробках, срок службы свечей сократится до 60 000 миль.

Что насчет стоимости страховки?

Согласно нашим исследованиям, страхование вашего автомобиля Ford обойдется вам в среднем в 117 долларов. Это составляет до 1404 долларов в годовых расходах на страхование. Это число может варьироваться в зависимости от рассматриваемой модели, региона и страховой компании.

Советы по продлению срока службы вашего автомобиля Ford

Вот советы по увеличению срока службы вашего автомобиля Ford:

1. Регулярное техническое обслуживание

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль Ford прослужил долго, важно, чтобы вы выполняли техническое обслуживание. его регулярно через промежутки времени, указанные в руководстве по обслуживанию.

Мы должны добавить, что вы должны следить за тем, чтобы ваш автомобиль обслуживался должным образом. Это означает, что необходимо доставить его в авторитетный дилерский центр Ford для планового обслуживания.

2. Правильный стиль вождения

Несмотря на то, что новый Ford более надежен, чем когда-либо, постоянное обращение с ним сократит срок его службы.

За исключением того, что ваш автомобиль является моделью, оптимизированной для таких характеристик, как Ford GT или Ford Mustang, мы советуем вам избегать агрессивной езды на нем, так как это увеличивает скорость износа и, в конечном итоге, сокращает срок его службы.

3. Избегайте масштабных модификаций

Возможно, вам захочется оснастить свой автомобиль Ford новейшими приспособлениями для повышения производительности, но это в конечном итоге сократит срок его службы.

Повышение производительности автомобиля часто создает дополнительную нагрузку на двигатель и трансмиссию, что приводит к повышенному износу этих компонентов.

Будьте осторожны при модификации автомобиля Ford. Небольшой выигрыш в производительности не может компенсировать разочарование, которое вы получите, когда ваш автомобиль выйдет из строя раньше, чем ожидалось.

4. Храните правильно

Чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, необходимо обеспечить его правильное хранение. Если вы оставите свой автомобиль снаружи, на открытом воздухе, это вызовет несколько проблем.

Сильный дождь может повредить некоторые, если не несколько, электрические компоненты автомобиля.

Это приведет к неисправности этих компонентов и снижению общей надежности автомобиля.

Posted inДвигатель

Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

Силовые установки

Ресурс двигателей Duratorq

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Двигатель 2.0

Двигатель 2.2

Двигатель 2.4

Двигатель 2.5

Ресурс двигателя Форд Мондео 1.6, 1.8, 2.0, 2.2, 2.3, 2.5, 3.0

TNCC

R9CB, R9CH, R9C

S7CB

UFBA, QXBA, QXBB

AOBC, AOBA, TBBA

TNBA

TPBA

SEBA

KNBA

KGBA

Q4BA

HUBA

CHBA, CHBB

CJBA, CJBB

MEBA

Какие дизельные двигатели устанавливают на форд

Популярные дизельные двигатели в Беларуси и их «болезни».

PSA / Ford 1.6 HDi / TDCi

Citroёn

Peugeot

Mazda

Suzuki

Volvo

PSA / Ford 1.4 HDi / TDCi

Когда даунсайзинг не так уж плох. Что надо знать о «проходном» дизеле Ford 1.5 TDCI

Проблемы и надежность мотора Ford Mondeo 2.0 TDCi

Ресурс двигателя Форд Транзит 2.0, 2.2, 2.4, 2.5

Силовые установки

Ресурс двигателей Duratorq

Типичные неисправности моторов Ford Transit

Отзывы владельцев о ресурсе моторов

Двигатель 2.0

Двигатель 2.2

Двигатель 2.4

Двигатель 2.5

Видео

Сколько миль продлится Powerstroke? (обновлено) – Prosource Diesel

Рабочий ход двигателя Средний ожидаемый срок службы:

Замените масло

Комплекты для замены масла Powerstroke

Замена топливного фильтра

Топливные фильтры Powerstroke

Установите комплект фильтров охлаждающей жидкости

Комплекты масляного радиатора Powerstroke

Обновите прокладки и шпильки головки блока цилиндров

Комплекты для обслуживания Powerstroke Top End

Заключение

Купить нашу коллекцию деталей Powerstroke Performance:

Каков ожидаемый срок службы дизельного двигателя Ford 6.0?

Краткое введение в дизельный двигатель Power Stroke объемом 6,0 л

Известные проблемы 6,0-литрового дизельного двигателя Power Stroke

Охладитель EGR Выпуск

Проблемы с клапаном EGR

Масляный радиатор Выпуск

Турбокомпрессор Выпуск

Масляный насос высокого давления Выпуск

Проблемы с топливной форсункой

Проблемы с прокладкой головки блока цилиндров

Проблемы с форсунками HEUI

Что такое пуленепробиваемость?

Как сделать 6-литровый дизельный двигатель V8 пуленепробиваемым?

Маслоохладитель и охладитель рециркуляции отработавших газов

Прокладки и болты

Турбина и охлаждение

Обновление FICM

Заключение

Как долго обычно служат автомобили Ford? (7 важных фактов)

Как долго служат автомобили Ford?

Сколько миль вы можете ожидать от двигателя Ford?

Как скоро вы должны ожидать появления ржавчины на Ford?