Рено логан троит двигатель: Страница не найдена

Содержание

Практически в каждом Логане или Сандеро до 2012 года выпуска существует проблема, о которой владелец даже не догадывается.

Полезное
Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель.

Для Рено Логан и Рено Сандеро с 8-клапанными моторами K7J и K7M, выпущенных до 2012 года, очень частой проблемой является появление “троения” двигателя. Особенно сильно оно проявляется после долгой стоянки или в сырую погоду.

Основной и наиболее вероятной причиной, как правило, является появление трещин в нижней части катушки зажигания. Возникают они со временем, из-за резких перепадов температуры.

Дело в том, что катушки зажигания на Логан и Сандеро до 2012 года установлены таким образом, что в силу их конструкции, нижняя часть соприкасается с крышкой головки блока цилиндров. Со временем пластик корпуса катушки лопается и образуются трещины, в которые попадает влага. Это и приводит к нарушениям в работе. Хотя стоит отметить, что на многих машинах трещины в катушке никак не сказываются на работе двигателя на протяжении многих лет.

Есть несколько путей решения проблемы.

Наиболее распространённый вариант- установка катушки фирмы Bosch. Её принципиальное отличие– кронштейны, которыми она крепится к крышке ГБЦ. За счёт них обеспечивается зазор между катушкой и крышкой ГБЦ. Единственный минус конструкции заключается в том, что при установке этой катушки, за счет ее более высокого положения, не хватает длины штатного высоковольтного провода 2-го цилиндра. Поэтому придётся либо найти замену этому проводу, либо приобрести комплект более длинных высоковольтных проводов. Идеальным вариантом считается комплект проводов Bosch. Альтернативой ему может быть комплект высоковольтных проводов NGK.

Второй вариант- установить модернизированную катушку зажигания Renault, которую стали устанавливать на Логан, Сандеро и Лада Ларгус с 2012 года. Проблем с этими катушками не возникает, т.к. исправлен конструктивный просчёт и нижняя часть катушки более не соприкасается с крышкой ГБЦ. Преимущество этого варианта в том, что он не потребует дополнительных затрат на провода – все штатные высоковольтные провода прекрасно дотянутся. Стоит отметить, что у этой катушки имеется более дешевый аналог фирмы NGK, либо фирмы Bosch.

Самый бюджетный способ решения проблемы- приобрести аналогичную катушку зажигания старой конструкции. В этом случае рекомендуется подобрать чуть более длинные болты, аналогичные тем, что крепят катушку и гайки к ним. Гайки используются в качестве проставок, чуть приподнимая корпус катушки зажигания.

Автор:

Бушкевич Виктор

Рекомендуем прочитать (4)
Сопутствующие работы (2)

- Стандартный упор капота типа «кочерга» весьма неудобен в использовании. Чтобы его зафиксировать, необходимо тянуться через всё подкапотное пространство, что чревато испачканной о бампер одеждой (особенно зимой).
- Проблема троения двигателя характерна не только для 8V но и часто проявляет себя на 16V моторах K4M и F4R. Особенно Это характерно для Renault Duster
- Чтобы уменьшить количество прилетающей в подкапотное пространство грязи, устанавливается дополнительный резиновый уплотнитель. Почему он не ставится с завода — остаётся загадкой.
- Не секрет, что стояние в пробках и нагрев воздушного фильтра сказывается отрицательно на динамике машины (начинает тупить). Можно попытаться решить эту проблему — изолировать термопрокладкой воздушный фильтр от тепла, идущего от мотора.

Опубликовал: Бушкевич Виктор

Дата: Вторник, 22 декабря 2015

Просмотров: 35080

Обсудить или задать вопрос

Моргает Чек и Дергается Машина Рено Логан • Клапана и поршневая

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

Другими словами, машину немного трясет, так как двигатель «троит». Фактически под понятием «троит мотор» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно или сгорание заряда происходит не в полном объеме.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Содержание

1 Дастер горит чек причина — Троит двигатель и мигает «чек» — Мой Duster
2 Система диагностики неисправностей двигателя на Рено Логан
3 Загорелась лампочка неисправности двигателя рено логан
4 Самый простой способ сбросить ошибку чек
5 Лада 2112 1.5GLI 16v › Бортжурнал › горит CHECK
6 ВАЗ 2112 странный случай
7 Причины возникновения этого явления
8 Методы устранения
9 Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»
10 Что это за выражение «троит двигатель»?
11 Двигатель троит на горячую: причины
12 Датчик массового расхода воздуха
13 Присоединиться к обсуждению
14 Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности
15 Комментарии 40
16 Индикатор Check и его назначение
17 Узнаём причину загорания чека и удаляем ошибки

Дастер горит чек причина — Троит двигатель и мигает «чек» — Мой Duster

Определяем, какой цилиндр не работает.
Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
Проверяем высоковольтные провода.
Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
Заменяем неисправную деталь на новую.

Моргает чек и троит двигатель: основные причины, неисправность Превосходный вариант, помогающий установить причину активации лампочки Check Engine практически у любого вида автомобилей, заключается в использовании профильного оборудования. Автомобильный сканер ОВД-2, приобрести который можно практически в любом специализированном центре, поможет осуществлять регулярную проверку двигателей на предмет наличия каких-либо неисправностей.

Система диагностики неисправностей двигателя на Рено Логан

Двигатели на всех автомобилях Рено Логан, представляют из себя технологически сложную систему с собственным бортовым компьютером, который способен уже на самых ранних стадиях выявить наличие неисправности начиная от всевозможных датчиков и заканчивая целой цепью систем.

Все вы понимаете, что все ошибки и причины неисправностей, никак не получится размесить ни на каком бортовом компьютере, поэтому, для того чтобы оповестить водителя о какой-либо критической поломке загорается тот самый значок Check Engine.

В одно время, ошибки могут носить не фатальный характер неисправности, когда как пропустив это из виду, более серьёзную поломку можно упустить. Как известно, два раза одна и таже лампочка загореться не сможет. Если вовремя не обратить внимание на сообщение об ошибке, то вы рискуете не завестись в самый «интересный» момент.

Из этого следует, что сигнализирующую лампу «ЧЕК», нужно диагностировать и удалять как можно скорее.

Узнаём причину загорания чека и удаляем ошибки

Когда лампа загорается сразу после включения зажигания, и тут же гаснет — это не поломка! Не путайте!

Для подобных манипуляций автомобили Рено Логан оборудованы трапециевидным 16-ти контактным разъемом для диагностики типа OBD-II, который располагается в бардачке.

Для того чтобы определить ошибку системы вы можете воспользоваться различными способами диагностики:

Один из вариантов установки нештатного бортового компьютера на Рено Логан. Плюс — простота установки, минус — сильно привлекает внимание «мародёров»

Самый оптимальный вариант по цене/качеству — диагностический адаптер ELM327. Вместе с сотовым телефоном позволяет полностью заменить штатный бортовой компьютер

Устройство способно в любом месте и за минимальное время установить причину возникновения неисправности.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Самый простой способ убрать «временный» чек

Самый простой и самый быстрый способ сбросить ошибку, будет снятие клеммы с аккумуляторной батареи. Однако эта попытка только лишь скроет следствие возникновения неисправности, но не откроет её причины, и спустя некоторое время «ЧЕК» загорится вновь.

Подобными приёмами пользуются нерадивые продавцы автомобилей, которые стараются без лишних проблем и затрат скрыть явные недостатки своего авто. Более хитрые ребята просто отсоединяют контакт лампочки сигнализатора на панели приборов.

Загорелась лампочка неисправности двигателя рено логан

О том, почему троит двигатель и о причинах, по которым двигатель начинает троить

Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться

Самый простой способ сбросить ошибку чек

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Индикатор скользкой дороги связан с модулем курсовой стабилизации, которая активируется в момент заноса автомашины. Однако по истечении определенного времени у двигателей, которые устанавливаются на эту машину может наблюдаться такой сбой в работе как троение. Троит двигатель рено логан По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Лада 2112 1.

5GLI 16v › Бортжурнал › горит CHECK

DF002 — Потенциометр дроссельной заслонки.
DF003- Датчик температуры всасываемого воздуха.
DF004 — Датчик температуры охлаждающей жидкости.
DF006-Датчик детонации.
DF014- Электромагнитный клапан продувки абсорбера.
DFO17-Датчик положения коленчатого вала.
DF0.18- Нагреватель переднего датчика кислорода.
DF022 — Блок управления.
DF032 — Сигнальная лампочка перегрева охлаждающей жидкости.
DF038 — Нагреватель заднего датчика кислорода.
DF044-Иммобилайзер.
DF045-Датчик давления во впускном коллекторе.
DF052 — Форсунка 1.
DF053 — Форсунка 2.
DF054 — Форсунка 3.
DF055 — Форсунка 4.
DF057 — Передний датчик кислорода.
DF058 — Задний датчик кислорода.
DF060 — Регулятор холостого хода.
DF061 — Катушка зажигания 1–4.
DF062 — Катушка зажигания 2–3.
DF064 — Датчик скорости автомобиля.
DF102 — Рабочая ошибка датчика кислорода.
DF106 — Неисправность катализатора.
DF120- Сигнальная лампочка бортовой диагностики.
DF253 — Соединение на «массу» двигателя.
DF261 — Реле топливного насоса.

Мигает чек и троит двигатель На значке изображен силуэт автомобиля с 2 извилистыми полосками, обозначающими занос. Для подсветки индикатора используется светодиод желтого или оранжевого цвета (зависит от года выпуска и производителя автомобиля).

ВАЗ 2112 странный случай

#1 максим_001

#2 lainer

Ток утечки многоват ! до 100мА = норма , выше , уже не порядок !

Какой бензин экономичнее?

А92А95

стоит померить прямо на самом «чеке» . относительно массы с двух сторон . разница напряжений и дает засветку . разницу можно быстро локализовать , это может быть как сам замок , так и блокировки сигнализации ( если таковая имеется) стоящие как раз в цепях замка. со стороны ЭСУД, только контроллер и его цепи питания . ну и еще разъемы.

#3 iai

#4 евген

#5 максим_001

#6 AVA

Диагностика, ремонт, обновление и доработка автомобильного оборудования. viber +79697788671

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Причины возникновения этого явления

Требуется замена высоковольтных проводов.
Необходима диагностика для электронного блока управления.
Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.

Проблемы в инжекторе Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Методы устранения

Что делают опытные механики на диагностике:

Открывают капот и подключают оборудование, чтобы прочитать ошибку, из-за которой горит чек.
Находят ошибку и по ней ориентируются, где находится проблемное место.
Если это свеча, то ее заменяют, если это провода, то их спаивают или также меняют. Высоковольтные провода демонтируют из подкапотного пространства. Тестируют их посредством мультиметра. Устанавливают стрелку мультиметра на сопротивление и проверяют им каждый провод.
Проверяют давление в топливной системе, чтобы определить неисправный цилиндр.
Меняют воздушный фильтр. Потому что он тоже может быть причиной троения.
Меняют катализаторы.

В случае серьезных проблем, ставят двигатель на капитальный ремонт.

Если загорелся чек двигателя: 5 самых распространенных причин включения индикации «Check engine»

Замеряет компрессию, чтобы быть уверенным в том, что проблема в вышеописанной причине.
Затем снимает головку блока цилиндров.
Головку нужно дефектовать, проверить на неисправности.
Заменяет прогоревший клапан.

Клапана и поршневая Сейчас небольшое видео с еще одной причиной.

Что это за выражение «троит двигатель»?

Из-за того, что один (или несколько) цилиндров перестают работать, мощность двигателя существенно падает и вместе с этим растёт расход топлива.

Признаком того, что двигатель начал «троить», является изменение в такте его работы и одновременно появление особого звука.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Причины возникновения этого явления

Поломка модуля зажигания — болезнь, которая часто преследует двигатели Рено Логан (он трескается со временем и работает нестабильно).

Аналогичные симптомы появляются когда двигатель глохнет сразу после запуска.

Стоит отметить, что причины возникновения троения двигателей на Рено Логан и на остальных моторах характерно схожи, и имеют общие обстоятельства возникновения:

Если пробиты высоковольтные провода, то необходимо их замена на новые

Необходимо проверить целостность катушки зажигания (по необходимости заменить), высоковольтных проводов, колпачков, свечей — всё это важные этапы диагностики не стабильно работающего двигателя

Почему троит на холодную?

Когда двигатель троит только «на холодную» – в таких случаях обычно причина кроется в необходимости регулировки клапанов.

Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает.

А почему на горячую?

Точно такая же проблема может возникать на горячем моторе, когда не качественно отрегулированный клапан начинает закусывать от чего цилиндр не работает – а двигатель троит.

Троит в дождливую погоду

Причина появления плавающих оборотов

Как правило, нестабильные обороты двигателя проявляются на холостом ходу. Но и на промежуточных оборотах работы мотора можно зафиксировать провалы или взлеты стрелки тахометра – это характерно для дизельных двигателей. Рассмотрим эти два случая отдельно, чтобы понять, по каким причинам эти явления происходят.

Скачки оборотов на холостом ходу

Вторая причина плавания оборотов на холостом ходу – выход из строя регулятора холостого хода (РХХ).

Третья причина скачков оборотов – неисправность клапана вентиляции масляного картера.

Четвертая причина появления плавающих оборотов на холостом ходу – выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

Пятая причина – некорректная работа дроссельной заслонки, функция которой состоит в регулировании давления воздуха, подающегося в цилиндры мотора.

Она может заклинивать по двум причинам: на внутренней поверхности «пятака» заслонки появляется масляный налет, не дающий заслонке нормально закрываться и открываться, а также из-за неисправности привода дроссельной заслонки. Отметим, что это наиболее часто встречающаяся причина работы мотора с плавающими оборотами на холостом ходу, характерная и для карбюраторных двигателей.

Двигатель троит на горячую: причины

Почему загорелся и мигает чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: основные причины

Для того чтобы решить проблему, связанную с плохим топливом, водителю следует разбавить уже залитое горючее его более качественным, проверенным аналогом. В том случае, если все манипуляции были выполнены правильно, лампочка «чек» погаснет буквально спустя несколько километров пробега.

Датчик массового расхода воздуха

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Заключаются они в нестабильной работе двигателя, при этом он обычно тарахтит как дряхлый запорожец. Для подключения подойдет телефон, планшет, например, на базе ОС Android, или смартфон с Windows Mobile. Когда пора проверить двигатель По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Присоединиться к обсуждению

плохой запуск транспортного средства;
нестабильность работы мотора;
пропуски зажигания;
изменяется звук работы двигателя;
кузовная вибрация;
потеря мощности и динамичности во время разгона;
топливный увеличенный расход.

Двигатель троит и «на газу» и «на холостых» оборотах Горящая лампочка Check Engine – это индикатор, активация которого указывает на наличие целого ряда проблем. Однако, даже опытные мастера не всегда могут диагностировать соответствующие неисправности без длительного и вдумчивого осмотра.

Почему происходит загорания «чека»: самые частые и распространенные неисправности

Начинать следует с проверки системы зажигания. Самая частая причина троения — выход из строя свечей зажигания и бронепроводов. Свечи могут отработать свой ресурс, разрушиться, быть сильно загрязненными. Бронепровода страдают повреждениями изоляции и пробоями. Так или иначе, но в результате или вообще нет искры, или искра есть, но слабая.

Если со свечами и проводами все в порядке, следует уделить внимание модулю зажигания или катушкам зажигания, которые могут замыкать. Проверку в этом случае лучше доверить опытным специалистам, так как непрофессиональные действия приводят к тому, что можно спалить коммутатор или вывести из строя другие важные элементы.

Разобравшись с системой зажигания, необходимо проверять систему питания. Как правило, некорректная работа инжекторных форсунок или сбои в их работе приводят к троению ДВС. Параллельно будет гореть или мигать чек.

Оптимальным вариантом будет проверка форсунок на специальном стенде. Такая диагностика позволяет определить необходимость чистки, ремонта или замены форсунок. Параллельно специалисты проверяют электропитание на форсунки, состояние уплотнительных колец форсунок и т.д.

Что касается компрессии, к неожиданному снижению показателя часто приводит прогар клапана. Если клапан прогорел, двигатель начинает сильно троить. При этом троение постоянное, происходит во всех режимах работы мотора. Тяга двигателя сильно падает, наблюдается значительный перерасход топлива.

Отметим, что в этом случае ездить на машине нельзя, так как существует большой риск вывести из строя катализатор и кислородный датчик (лябда-зонд). Для подтверждения диагноза нужно замерить компрессию, а чтобы решить саму проблему, необходимо снимать ГБЦ, проводить дефектовку головки и менять клапан.

Комментарии 40

Почему на Рено горит «чек» двигателя: причины и способы устранения

Решилось заменой катушки зажигания. Как вариант провода (проверить), уменьшение зазора на свечах давало временный эффект.

Индикатор Check и его назначение

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Не сгоревшее топливо отравляет датчик кислорода, при этом датчик может и не выйти из строя, а просто начнет в дальнейшем давать неправильные показания. Все вы понимаете, что все ошибки и причины неисправностей, никак не получится размесить ни на каком бортовом компьютере, поэтому, для того чтобы оповестить водителя о какой-либо критической поломке загорается тот самый значок Check Engine. Что представляет собой троение двигателя на холодную По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Узнаём причину загорания чека и удаляем ошибки

Итоги

Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

Почему горит и моргает «чек» на Рено Логан: причины неисправности

Автор marafon На чтение 7 мин Просмотров 5.8к. Опубликовано 25.11.2021

Содержание

Система диагностики неисправностей двигателя на Рено Логан
Узнаём причину загорания чека и удаляем ошибки
Диагностируем проблему своими мозолистыми руками
Несложные тесты
Причины ошибки двигателя
Мигает чек в автомобиле, возможные причины
Проверьте крышку горловины топливного бака

Система диагностики неисправностей двигателя на Рено Логан

Некоторые модели Рено Логан оснащены бортовым компьютером, он может помочь в считывании ошибок ЭБУ. Его необходимо активировать, подробнее как это сделать в материале: Активация бортового компьютера на Renault Logan.

Двигатели всех автомобилей Рено Логан представляют собой технологически сложную систему, оснащенную собственным бортовым компьютером, способную обнаруживать наличие неисправности на самых ранних стадиях, начиная со всех типов датчиков и заканчивая целой цепочкой систем.

Вы все понимаете, что все ошибки и причины неполадок нельзя отнести к какому-либо бортовому компьютеру, поэтому, чтобы сообщить водителю о критическом сбое, загорается все тот же значок Check Engine.

В свое время ошибки могут носить нефатальный характер неисправности, когда, пренебрегая ею, можно пропустить более серьезную неисправность. Как известно, дважды одна и та же лампочка не сможет загореться. Если вовремя не обратить внимание на сообщение об ошибке, вы рискуете не начать работу в самый интересный момент.

В результате необходимо как можно скорее диагностировать и удалить контрольную лампу «CHEK.

Узнаём причину загорания чека и удаляем ошибки

Если сигнальная лампа загорается сразу после включения зажигания, а затем гаснет, это не является неисправностью! Не запутайтесь!

Для таких манипуляций автомобили Рено Логан оснащаются 16-контактным диагностическим разъемом Keystone типа OBD-II, который находится в перчаточном ящике.

Для определения системной ошибки могут использоваться различные методы диагностики:

Один из вариантов установки нестандартного бортового компьютера на Рено Логан. Плюс — простота установки, минус — сильно привлекает внимание «мародеров»

Оптимальный вариант по соотношению цена / качество — диагностический адаптер ELM327. Вместе с мобильным телефоном позволяет полностью заменить обычный бортовой компьютер

Устройство способно установить причину неисправности в любом месте и в кратчайшие сроки.

P0420 Эффективность системы катализатора ниже порога (банк 1) — одна из наиболее распространенных ошибок на Renault Logan, приводящая к отображению значка проверки двигателя. Чаще всего это происходит при заправке некачественным топливом!

Диагностируем проблему своими мозолистыми руками

Сначала проверим индикатор «Check Engine»

Каждая причина «утроения» двигателя на автомобиле сугубо индивидуальна и требует индивидуального подхода.

Если Рено Логан начнет утроить двигатель, водитель обязательно узнает. В первую очередь появляется сильная вибрация, которая передается по салону, и двигатель сразу теряет мощность.

Многие логановоды сталкиваются с такой проблемой как на холостом ходу, так и при холодном двигателе. Причин их возникновения может быть множество, и для их выявления может потребоваться помощь специалиста. Однако вы можете самостоятельно разобраться, что у вас болит в машине и он сам вам об этом расскажет.

Несложные тесты

Чтобы понять, какой из цилиндров двигателя вышел из строя, нужно провести несложные тесты. Благодаря тому, что все двигатели в линейке Логан оснащены системой впрыска топлива (инжектором), провести диагностику не составит труда.

При работающем двигателе необходимо по очереди отсоединять чипы подачи топлива от форсунок, ища таким образом цилиндр, который никак не реагирует на подобные манипуляции, то есть работа двигателя никак не изменится.
Кроме того, работоспособность цилиндра можно проверить, отсоединив высоковольтные провода от свечей зажигания. Если свеча зажигания на рабочем цилиндре перегорела, производительность двигателя резко ухудшится. Этот способ тоже достаточно эффективен, однако при неосторожных действиях (зацепившись за металлические детали автомобиля) можно получить неприятный удар электрическим током.

Отсоединяем «свечи» от свечей зажигания по очереди

Причины ошибки двигателя

То, что мигает галочка, свидетельствующая об опасности для катализатора, понятно. Вопрос в том «из-за чего?» Скорее всего, при подключении сканера вы получите ошибку p0300 multi-power failure. Причин такого упущения может быть несколько.

Самым нежелательным, на мой взгляд, является перегоревший клапан. Когда клапан перегорает, двигатель начинает жестко тройить. Эта операция обычно носит постоянный характер, так как причина носит механический характер. Конечно, такой двигатель очень плохо тянет. Управлять такой машиной крайне не рекомендуется, если, конечно, кроме клапана вы не захотите поменять еще кислородный датчик и каталитический нейтрализатор.

Ну и самая простая причина тройки — это свечи. Всегда носите с собой запасной комплект свечей. Не думайте, что современная машина не нуждается в ремонте и не может сломаться в пути

Помимо клапанов и свечей зажигания, могут быть следующие причины:

Отдельные катушки зажигания могут иметь неисправность или короткое замыкание между витками. Это можно определить с помощью программы бесконтактного пробника и осциллографа на портативном компьютере. Если у вас есть модуль зажигания, вы можете проверить его работу, аккуратно сняв колпачки со свечей зажигания.

Если слышны щелчки, есть искра, щелчка нет — модуль на этой свече зажигания не работает. Будьте осторожны с этой проверкой, если вторичная цепь модуля выйдет из строя (отодвиньте колпачок слишком далеко от свечи зажигания) и искре негде проткнуть, переключатель в блоке управления двигателем может легко перегореть.

Внимательно осмотрите свечные колодцы. Присутствие в них воды или масла недопустимо. Именно по этой причине двигатель может утроиться.

Если одна или несколько форсунок выйдут из строя, очевидно, что двигатель утроится, и галочка начнет мигать.

Что ж, если вы вдруг окажетесь на земле или неправильно установили метки ГРМ, двигатель будет работать в режиме, аналогичном тройному действию. Но при этом во всех цилиндрах есть искра, топливо по форсункам тоже течет нормально, контрольная лампа мигает.

Мигает чек в автомобиле, возможные причины

Индикатор проверки двигателя мигает, когда существует опасность повреждения катализатора. И это обычно тройка двигателей. Когда двигатель работает, топливо в одном из цилиндров не горит и выбрасывается в выхлопную трубу. Из-за того, что температура в трубе очень высокая, бензин там уже горит или попадает в катализатор в несгоревшем виде.

Чувствительный элемент катализатора может очень быстро выйти из строя со всеми вытекающими отсюда последствиями. Поэтому контрольная лампа мигает, чтобы привлечь внимание водителя! Передвигаться в этом режиме ЗАПРЕЩЕНО!

Несгоревшее топливо «отравляет» кислородный датчик, при этом датчик может и не выйти из строя, а просто в дальнейшем начнет давать ошибочные показания. И если показания кислородного бака неверны, расход топлива также будет неправильным, и работа двигателя станет нестабильной, обороты холостого хода могут начать «колебаться.

Незначительное оплавление сот катализатора значительно снижает расход выхлопной системы. Поэтому через некоторое время ваша машина может начать «тупить», плохо реагировать на нажатие педали акселератора и медленно увеличивать скорость. Автомобиль потеряет былую маневренность.

Также машина может плохо заводиться или вообще не заводиться. Ведь если выхлопным газам некуда деваться, двигатель не сможет заработать.

Проверьте крышку горловины топливного бака

Многие водители в большинстве случаев при появлении индикации «проверьте двигатель» задумаются о серьезных проблемах с двигателем автомобиля, но даже не задумаются о проверке герметичности топливной системы, которая может быть нарушена из-за дефекта или недостаточно герметичная крышка топливного бака. Это очень частая причина появления значка «Проверка» двигателя”.

Причина ошибки: потеря топливной системы из-за прохождения воздуха, крышки бака, увеличит расход топлива автомобиля, поэтому диагностическая система автомобиля выдаст ошибку двигателя, включив индикацию «Проверить двигатель» на приборной панели автомобиля.

Что необходимо сделать: Если при появлении индикации «Проверка» ваша машина не потеряла мощность и отсутствуют звуковые признаки повреждения двигателя (стук в двигателе, гудение, скрип и т.д.), То в первую очередь проверьте герметичность бензобака. Крышка топливного бака может быть сломана или недостаточно плотно закрыта. Если крышка была недостаточно плотно закрыта, после того, как она полностью затянута, продолжайте движение на автомобиле еще некоторое время, чтобы посмотреть, исчезнет ли ошибка двигателя. Чтобы избежать появления проверки двигателя по этой причине, регулярно проверяйте крышку бака.

Крышку необходимо периодически заменять на новую.

Источники

http://KrutiMotor.ru/dvigatel-troit-gorit-ili-morgaet-chek-prichiny/
https://bolt-taxi.com/gorit-chek-dvigatelya-na-reno-logan-prichiny-kak-ubrat-signalizator/
https://litezona.ru/migaet-chek-i-troit-dvigatel-reno-logan/
https://evrasia-today.ru/logan-troit-dvigatel/
https://pocomp.ru/kak-sbrosit-oshibku-dvigatelya-na-logane/
https://autoservice-mekona.ru/dvigatel/gorit-chek-na-reno-logan-dvigatel-rabotaet-normalno.html

Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем

Автомобиль Рено Логан очень прост в эксплуатации, не требует значительных вложений в техническое обслуживание, да и просто надёжен. Однако по истечении определенного времени у двигателей, которые устанавливаются на эту машину может наблюдаться такой сбой в работе как “троение”. Но обо всем по порядку.

Содержание

1 Почему троит на холодную бензиновый ДВС
2 Дизель троит из-за проблемы с топливной системой
3 Холодный дизель троит
- 3.1 Причины троения дизеля:
4 Чем опасна ситуация, когда двигатель начинает троить?
5 Устранение неполадок
6 Троение инжекторного двигателя
- 6.1 Неисправны форсунки
- 6.2 Сбои в работе бензонасоса
- 6.3 Выход из строя датчика, который расходует воздух
7 Что это за выражение «троит двигатель»?
- 7.1 Причины возникновения этого явления
- 7.2 Почему троит на холодную?
- 7.3 А почему на горячую?
- 7.4 Троит в дождливую погоду
8 Как определить неработающий цилиндр
9 Потеря компрессии дизельного двигателя
10 Почему троит карбюраторный двигатель
11 Причины троения карбюраторного двигателя
12 Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бензиновые двигатели можно разделить на две категории: карбюраторные и инжекторные. Разница заключается в том, что устройство карбюраторного ДВС проще и правильно диагностировать причину его троения можно, не обладая опытом и специальным инструментом.

Инжекторные моторы в системе зажигания и электрооборудования имеют множество электронных датчиков. Их исправность влияет на работу двигателя. В инжекторных ДВС принцип смесеобразования отличается от карбюраторных. Определить неисправность топливных форсунок и правильность подачи топлива сложно.

И если заклинившую форсунку можно выявить, так как она не будет подавать топливо, то правильность подачи топлива определить без специального оборудования нельзя. Поэтому точная диагностика причины троения инжекторного мотора возможна в автосервисе, но сначала попробуйте выявить причину сами. Неисправность может быть связана со свечой зажигания.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Троит двигатель ВАЗ 2109. Основные причины троения двигателя ВАЗ 2109, как их установить
Двигатель начинает троить, причины троения, как устранить проблему
Как настроить и отрегулировать карбюратор ВАЗ-2109

Троить бензиновый двигатель может по нескольким причинам:

Неисправна свеча зажигания. Выкручиваем свечу из неработающего цилиндра и осматриваем ее. У работающей свечи электроды светлого или коричневатого цвета, а корпус не поврежден и не покрыт черными точками (полосами). Если на свечах нагар, копоть или они мокрые, на корпусе трещины или черные отметины (в случае пробоя), то это говорит о ее неисправности. Проверить ее можно, поменяв местами со свечой из работающего цилиндра. И если ранее функционировавший цилиндр перестал работать, а неисправный цилиндр заработал, то проблема троения ДВС на холодную заключалась в свече зажигания и ее надо заменить.
Неисправны высоковольтные провода. Проверить исправность проводов можно перестановкой рядом стоящих с исправного на неисправный. Если перестал работать ранее работавший цилиндр, то меняем провода. Кроме того, в темноте неисправные высоковольтные провода искрят.
Неисправны катушка зажигания или трамблер. Для проверки работоспособности трамблера и катушки зажигания возьмите исправную свечу зажигания, подключите к высоковольтному проводу, поднесите ее к массе автомобиля так, чтобы электрод был на удалении 1-2 см, и прокрутите ДВС стартером. Если возникла хорошая, яркая искра, это свидетельствует об исправности катушки и трамблера.
Неисправен вакуумный усилитель тормозов. На троение ДВС влияет исправность вакуумного усилителя тормозов. Для его диагностики отсоедините от него шланг, который ведёт к двигателю, и закупорьте его. Если работа мотора нормализовалась, то меняйте вакуумник.
Неисправность топливной системы.Если диагностика деталей электрооборудования доказала их исправность, то ДВС троит по причине неисправности топливной системы. Владельцам инжекторных машин требуется компьютерная диагностика для установления причины троения на холодную, а собственникам карбюраторных моторов – грамотный и опытный карбюраторщик.
Некачественное топливо. Бензин плохого качества имеет более низкие характеристики, поэтому холодный мотор современного автомобиля может троить. Устранить данную причину можно промывкой топливных форсунок (для инжектора) либо карбюратора. Слейте некачественное топливо из бака, иначе элементы топливной системы придется промывать вновь. Заправляйтесь на проверенных автозаправках.
Износ деталей цилиндропоршневой группы. Отличительной особенностью троения бензинового мотора с неисправной цилиндропоршневой группой будет наличие отработавших газов в картере, что можно проверить, отсоединив шланг сапуна от воздушного фильтра.
Прогар клапанов. При прогаре клапана слышны прострелы.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки.Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

Читайте также:Устройство и принцип работы топливного насоса высокого давления. Виды и типы ТНВД

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:

Завоздушивание.
Свечи накала неисправны.
Заклинивает форсунка.
Неправильные зазоры клапанов.
Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Чем опасна ситуация, когда двигатель начинает троить?

Если двигатель на вашем автомобиле начал троить, вы можете испытать массу неприятных моментов в поведении машины. В частности, снижается активность силового агрегата, уменьшается его мощность, а также увеличивается расход топлива. В некоторых ситуациях при троящем силовом агрегате расход умножается в несколько раз. У каждого двигателя есть свои конструктивные особенности, которые определяют поведение агрегата при тех или иных неполадках. Когда двигатель троит, есть опасность получить следующие неприятности:

резкое изменение компрессии в одном из цилиндров, что вызывает неравномерный износ двигателя;
в некоторых агрегатах такая ситуация может быть отражена серьезными разрушениями внутри агрегата;
потеря мощности перекладывает всю потенциальную нагрузку на оставшиеся в рабочем состоянии цилиндры;
автомобиль расходует невероятно большое для него количество топлива, портит масло в картере;
по неработающему цилиндру подаваемое топливо сливается в картер, где разбавляет масло и лишает его вязкости;
силовой агрегат значительно вибрирует, чем может вызвать определенные разрушения под капотом.

Все зависит, конечно же, от типа и конструкции вашего автомобиля. Можно утверждать, что троящий силовой агрегат ничего плохого сделать не может, можно спокойно его эксплуатировать до тех пор, пока не появятся деньги на ремонт. На самом деле, лучше воспользоваться предложением СТО сразу же после того, как вы почувствовали изменение в работе агрегата. Плавные или резкие смены настроения двигателя должны насторожить водителя и заставить его обратить внимание на автомобиль.

Дорогие друзья, мы призываем вас при троящем двигателе на заводить агрегат лишний раз и без нужды не заставлять машину работать десятки минут с неполадкой, как герой следующего видео:

Устранение неполадок

При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.

Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Что это за выражение «троит двигатель»?

Такое понятие неисправности как «троит двигатель» возникло в то время, когда основное большинство автомобилей было четырёхцилиндровыми и при выходе из строя одного из цилиндров, двигатель начинал издавать характерный звук, при котором рабочих цилиндров оставалось всего три. Такой звук и поведение двигателя стали называть «троением». Не смотря на то, что время идёт, и количество цилиндров у современных автомобилей увеличилось, всем полюбившийся термин прижился и остался без изменений.

Из-за того, что один (или несколько) цилиндров перестают работать, мощность двигателя существенно падает и вместе с этим растёт расход топлива.

Причины возникновения этого явления

Аналогичные симптомы появляются когда двигатель глохнет сразу после запуска.

Неисправность свечей зажигания (самая распространённая проблема).
Пробит высоковольтный провод свечей зажигания.
Если пробиты высоковольтные провода, то необходимо их замена на новые
Появление прогара в поршне, клапане.
Выход из строя поршневых колец, их износ и деформация.
Неправильная регулировка клапанов (проблема актуальна для двигателей K7J и K7M).
Засорение воздушного фильтра.
Неправильно выставлено зажигание (это относится к карбюраторным моторам, к Логанам не применимо).
Масло в двигателе не соответствует спецификации завода.
Пробой в прокладке блока цилиндров.
Засорение дроссельной заслонки.
Засорение топливных форсунок.
Засорение топливного фильтра.
Поломка модуля зажигания (болезнь Рено Логан).
Поломка датчика положения коленчатого вала.

Почему троит на холодную?

Когда двигатель троит только «на холодную» – в таких случаях обычно причина кроется в необходимости регулировки клапанов.

Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает.

А почему на горячую?

Троит в дождливую погоду

Как определить неработающий цилиндр

Для выяснения причины троения ДВС сначала определите неисправный цилиндр. Сделать это просто даже без опыта и специальных инструментов. Для этого запустите двигатель и поочередно отсоединяйте высоковольтные провода от свечей зажигания. Если после разъединения провода звук работы двигателя изменился, это говорит об исправности данного цилиндра. При отключении неисправного цилиндра от системы зажигания в работе ДВС не произойдет никаких изменений, и он будет работать в том же режиме.

Прежде чем тестировать мотор, надо соблюсти меры безопасности, так как высока вероятность получения удара электрическим током от высоковольтных проводов. При выдергивании высоковольтного провода держаться нужно за колпачок в месте его прилегания к проводу.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Почему троит карбюраторный двигатель

Разобраться с троением карбюраторного двигателя намного проще. Вообще, такие двигатели просты из-за отсутствия компьютеризированных систем.

Все выше перечисленные причины в пункте «причины троения двигателя» характерны для двигателей с карбюратором.

Здесь, соответственно, не может быть проблем с инжектором, модулем зажигания. Самая частая причина для автомобилей с такими двигателями — это не работает свеча зажигания, потом — пробит провод от трамблера до свечи, потом — неправильно настроен карбюратор, потом — прогорел клапан, потом — прогорел поршень или вышли из строя поршневые кольца.

Если вы столкнулись с проблемой троящего двигателя, обращайтесь на диагностику или проведите самые простые проверки самостоятельно. При любой работе с электрическими системами автомобиля будьте осторожны. Известны случаи получения немалых травм от ударов током при попытке снять высоковольтный провод со свечи. Такие ситуации недопустимы, ведь рисковать здоровьем ради кустарной диагностики автомобиля совершенно не обязательно.

Намного лучше поехать на станцию обслуживания и заказать нормальную диагностику машины руками специалистов. В таком случае вы намного быстрее получите требуемые результаты и сможете сразу заказать хороший ремонт вашего транспортного средства. Подводя итог, нужно сказать, что любые неполадки в современном силовом агрегате оказываются достаточно сложными для самостоятельной диагностики. А вам когда-нибудь доводилось сталкиваться с троящим двигателем?

Причины троения карбюраторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения карбюраторного двигателя:

Низкое качество свечей зажигания.

Экономить на свечах точно не стоит.

Проверяется элементарно: включаем двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор продолжит работу, на функциональной – заглохнет.

После установления неработающей свечи, ее необходимо аккуратно выкрутить из гнезда и внимательно осмотреть кончик. Кончик может быть совершенно залит бензином, что возникает при избыточно обогащенной смеси или при поломке свечи. Заливать свечи может по ряду причин.

Если кончик свечи совершенно сухой, причины может быть две: очень бедная по составу смесь или причина поломки в другой детали.

Повреждение высоковольтных проводов.

Стоит провести внимательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

Последнюю очень легко установить: необходимо поставить автомобиль в темное место при заведенном моторе – яркая искра при нарушении изоляционной обертки будет хорошо видна в темноте, до свечи она просто не доходит. Ничего не найдено – ищем дальше.

Нарушение герметичности крышки трамблера.

Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них нарушается работа сразу всех цилиндров.

Снижение давления в цилиндрах. Давление во всех цилиндрах примерно должно быть равное. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров, необходима диагностика двигателя на СТО.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Троит двигатель рено дастер 1.6 причины. Слабый мотор

Андрей

У меня дастер с этим мотором постоянно стало слышно какое-то бурчание в районе ремня грм снял ремень генератора, все равно есть, заменил помпу, все равно есть, заменил ролики 2шт и сам ремень все равно есть, что делать?
1. Павел
  
  Заменить масло на масло с соответствующими допусками и вязкостью. Если не поможет — смотреть состояние фазовращателя.
2. Владимир
  
  У меня тоже появился заехал в сервис, сказали, что это клапан очистки отработанных газов. Заказали, жду.
Александр

У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что стоит цепь, поскольку крышка цепи алюминиевая, другие, что ремень. Пытался выяснить по вин не получилось. Подскажите пожалуйста, как выяснить, а то пробег 56000 км.
1. Админ
  Post author
  Впервые слышу, что у Дастера с этим движком бывает цепь ГРМ.
Сергей

На двигателе F4R грм с ременным приводом. Меняется при пробеге 60тыс.
1. Админ
  Post author
  Либо, через четыре года, если авто больше стоит чем двигается.
Алексей

Скажите через сколько менять масло в АКП. Рено Дастер 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.
Александр

Подскажите, можно на этот двигатель ставить газ (пропан)? Если можно, какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.
1. Дядя Вова
  
  Конечно можно, но как и на всех авто вся ответственность ложится на Вас. При работе на газе у моторов ресурс снижается.
  1. Виктор
    
    Не говорите глупость, искатал два авто на газу проблем не было, пробеги на машинах по 150 тысяч.
    1. Тенгиз
      
      на бензине накатал бы в два раза больше
  2. Игорь
    
    Обоснуйте?
Евгений.

У меня Террано-2014. В последнее время (F4R) движок стал быстрее нагреваться, машинка идет тяжелее после 100 км. Заглянул в бачок струйка из входящего верхнего шланга течёт слабенько. Подскажите, пожалуйста, причина термостат или помпа?
Павел

Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008, 2 л, бензин. Двигатель подходит к финишу стук в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?
Дмитрий

Рено Дастер 2015 год выпуска двигатель F4R 2.0 л механическая коробка, звук шуршания с левой стороны двигателя, слушали ролики нормально все, что это может быть?
Владимир

Машина 2012 года с вышеуказанным двигателем жрет масло как бык помои. На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масла, делал раскоксовку ни что не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92800 км.
Вячеслав

Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после нагрева шумы исчезают. Ремни ГРМ и обводные менял на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.
Валентин

Дастер с мотором Ф4Р 2.0 декабря 2016 года выпуска. Пробег на сегодня 16000 км. Пока все устраивает, за исключением: зимой после запуска, в течении непродолжительного времени слышно звучание на подобии турбины, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. С момента непродолжительного прогрева звук исчезает. Летом ничего подобного нет. И по выхлопной системе, слышен металлический щелчок при запуске движка. Резонатор и глушитель изменили цвет от температуры, в отличие от Дастера 2012 г. там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышно какое-то потрескивание, словно оркестр, остывает и все замолкает. Сменил около десятка машин и подобного не слышал. Официалы утверждают, что ничего страшного, может и так, но все это раздражает. Пока на гарантии, буду что-то думать. Возможно кому-то знакомы эти проблемы? Буду благодарен за практический совет!
Виталий

Пересел с Санта-фе на полноприводный Дастер 2.0 с мотором F4R. Первое впечатление, что поменял скакуна на клячу. Или я не прав?
Александр

Ресурс двигателя F4- 100 тыс. км. и в капремонт, из-за высокой степени сжатия происходит закоксовка колец, об этом производитель не говорит.
1. Фёдор
  
  Фигню не неси, проехал уже 265000 км всё ок)
Анатолий

Какова степень сжатия у F4R 135 л. с. — 11,05 или 9,8 (в руководстве по экспл. и ремонту)?
(ваши данные -11,05, но бензин 92 и выше)
1. Владимир
  Post author
  Как ни странно, данные взяты с официального руководства по эксплуатации и ремонту.
Валерий

У меня Дастер 2 л хочу убрать теплообменник подойдет от 1. 6 штуцер для масляного фильтра напрямую с коротким штуцером или нужно перетачивать оригинальный?
Алексей

Дастер 2012 года полный привод. мотор ф4р при пробеге 160000 начал подъедать масло около 600 грам на 8000 км. Это нормально или надо помнеять кольца?
1. Иван
  
  Это нормально, не мешайте машине ездить. До литра на 8-10 тыс вполне нормально, тем более пробег уже даёт о себе знать.
Валерий

Двигатель f4r Дастер 2.0, пробег 92000. Выяснил о потенциально малом пробеге этого двигателя. Нашел такое решение- поменять поршни Дастера на поршни от Логана, (с углублениями) сжатие станет около 9 — моторесурс возрастёт, бензин можно лить 92. Как оцените такое решение, какова его стоимость и есть ли смысл?
1. Алик
  
  Думаю да, с этими поршнями мотор ходит до 500 тыс. км без ремонта. Главный недостаток у Ф4Р это родные поршня. Ну они тоже ходят, если заливать 95 — 98 бензин, до 300 тыс.
Сергей

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, двигатель F4R от МКПП можно поставить на машину с АКПП?
1. Юрий
  
  У меня Сценик 2000 г, Ф4Р, 2. 0 л. АКПП. Прислали мне контрактный мотор под МКПП. Специалисты с Рено Маркет сразу вынесли приговор — этот мотор не подойдёт под АКПП. Расстроился малость и позвонил знакомому «дяде Васе». Тот дал добро и вот езжу на нём второй год с коробкой автомат.
Виктор

Здравствуйте, уважаемые господа Дастероводы! Многое описанное вами не имеет реальности на моем «пыльнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из озвученного вами, машина 2013 г., F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло Эльф 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.
Вадим

У меня Дастер 2013 г., F4R, 4х4, механика пробег 139000 км работает на газу (80000 км). По совету знакомого моториста меняю масло каждые 10000 км. Масло штатное Elf. В промежутке масло не подливаю — не кушает. Езжу по городу.
По вышеперечисленным недостаткам: Менял катушки зажигания. Попадала вода из форсунок опрыскивателя лобового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снимал: чистил и менял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 л.
Борис

Доброе время суток. У меня Дастер 14 года, 2 литра, пробег 69000км. При холодном запуске двигатель троит несколько секунд потом выравнивается, и после прогрева на холостом ходу появляются хлопки из глушителя. Свечи зажигания меняли и форсунки промывали, без результата. В чем может быть причина?
1. Александр
  
  Доброго времени суток! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера) они уменьшаются в размере под воздействием температуры. Я поменял на своём двигателе, т. к. при сравнении с новыми, толщина старых на 30% была меньше. Возможен подсос лишнего воздуха.
2. Александр
  
  Была такая проблема, что я только не делал. Поменял под ресивером все прокладки, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменял, пробег был за 10 тыс. км. Заправлять стал только на заправках газпрома. Проблема не исчезла. Тогда я взял вд40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Которые смог достать, все датчики. Только после этого исчезло троение мотора при запуске на холодную.
Василий

Мой дастер с 2013 года. Завывание слевой стороны двигателя с новья. Сейчас появилось троение в момент холодного запуска, до снижения оборотов 800-900. После прогрева работает нормально и мощность не теряется. Пробег 140000 км. Какая причина может быть?
1. vladigogin
  Post author
  Слева по ходу движения вперёд?
Сергей

Почему двигатели 1,6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двигатели двухлитровые -нет?
Борис

Есть ли фазорегулятор на этом двигателе 2013 года?
Алексей

Дастер 12 года 4×4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогих ремонтов только крестовины карданного вала. Был на гарантии педальку жму до пола. Выгода есть и в экономии по топливу. Всегда езжу на 95-ом. Масло стараюсь менять через 7- 8 тыс, жора не наблюдаю. Машиной доволен.
Владимир

Привет ребята! Читаю ваши «большие» расходы масла, словно бальзам на сердце. Извините, что «чужак» на вашем форуме. Просто ищу Дастер для сына. Я на X-Trail 2.0 л бензиновом масло подливаю из 10 л канистры. Смеяться будете: 1.2 л — 1.5 л на 1000 км. Каково? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Жрать начал по 1 л на 1000 км уже при 80000 км пробега. Только и слышу: ну это у них болезнь. Весной перешел на масло «Куппер», больше стал кушать, наверно менее вязкое оно. Вот так.
Сергей

По поводу клячи это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано словно черепаха. А вот по поводу поршней тоже слышал, думаю это правда т. к. официалы дали 125 тыс пробега гарантии, а это судя из видосов ютуба критический пробег с последующей заменой поршневой.
СЕРГЕЙ

Всем здравствуйте. В 2014 году купил Грейт Волл Ховер н-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с ноля Рено Дастер полный привод (двигатель 2 литра) на сегодня пробег пять тысяч км. После китайца к Дастеру привыкал около месяца т. е. к механической КПП. Я так скажу идеальных авто нет у всех марок авто есть свои минусы и плюсы. Отдельно скажу про газовое оборудование. Не пишите ерунды, что газ убивает двигатель. На Ховере проехал на газу 100 тыс. км. и Шеви нива 50 тыс км ГБО итальянское брс 4 поколение, такое же на Дастер буду ставить. Машина нравится подвеска работает идеально, мощности движка хватает это вам не Шеви нива со своими 80 кобылами. Выражу свое мнение люди покупают авто исходя из того сколько денег в кармане. Поверьте и дорогие авто ломаются только на их ремонт уйдет куча денег. С нашими ценами на топливо газ отличная перспектива. Всем удачи на дороге уважайте друг друга.
Дастер 2.0 л. 2015г. Я второй хозяин 94000 пробег. Покататься 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Как то так. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем то лил в масло присадки.
Виталий

Дастер 4х4, 2012 г, пробег 101 тыс. км. При движении вдруг заглох. Пытался завести — не получилось. Доставил в сервис, там выявили обрыв клапана в 3-ем цилиндре. Размолотило блок и головку, двигателю хана. Как это могло быть?
Сан Саныч

Совет «дастероводам» на 90 тыс. км меняйте вместе с ГРМ помпой и роликами еще и фазорегулятор. До 120 тыс. он вряд ли доживет. По F4R 143 л.с., это именно он тарахтит на холодном движке секунды 4-5. Кстати, поршни с кольцами к нему точно подходят (проверено). Номер 4178.050 «YENMAK».

О проблемах с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Рено Логан и Рено Сандеро уже говорилось ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель.»

Что касается шестнадцатиклапанных моторов K4M, устанавливаемых на Renault Duster, Logan, Sandero и Lada Largus, а также мотора F4R, который ставится на Renault Duster и Renault Kaptur — нередко владельцы машин с этими двигателями также замечают, что мотор «троит». Хотя троениие двигателя Рено Каптюр явление редкое и к нему данная проблема относится в наименьшей степени.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим “дом-работа-дом”).

С чего начать поиски неисправности? Начните с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если Вы стоите лицом к открытому капоту она будет второй слева по счёту).

Отсоедините разъём и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью, Вы обнаружите на катушке налёт (рыжий, серый или зелёный, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (также смотрите фото в заголовке статьи). Счистить этот налёт с катушки чаще всего не реально. В отдельных случаях можно обнаружить и некоторое количество воды в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкручивать свечи зажигания).

Как же туда попала вода и почему только в один конкретный колодец?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит магистраль правой форсунки стеклоомывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате, вода с капота просачивается в подкапотное пространство), так и негерметичность стыка трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и попадает с неё прямо в колодец катушки 3-го цилиндра (в редких случаях – 2-ого). Со временем вода накапливается в колодце, что в конечном итоге приводит к нарушениям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация любым удобным способом стыков форсунки стеклоомывателя с капотом и трубкой. Дополнительно можно чуть иначе перепроложить трубку стеклоомывателя. Нужно отметить, что эта неисправность чаще всего возникает именно на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если данная проблема уже затронула Вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить её на новую .

Бушкевич Виктор, ELISEEVVS на:

DRIVE2.RU

Скидка 12% на сервис

Renault Duster (2019 год). Основные причины троения двигателя

Неправильно установлен момент зажигания.
— Происходит подсос воздуха в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема
является наиболее распространенной, так как свечи зажигания нужно менять
после прохождения автомобилем каждые 20 000 километров (этот показатель
зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждому автомобилю).
— Пробой высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного из поршня, клапана.
— Поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к
появлению данной проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа рокера.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердение, пробой, разрушение) маслосъемных
колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может произойти
нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала трамблера, подшипника поворотной
пластины.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения
зажигания.
— Использование неподходящих свечей (учитываются не только размеры, но и
другие параметры этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Троение двигателя — определение, под которым следует понимать сбой в
работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или
полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси
в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу
мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового
агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски
зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе.
Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или
под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить
на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные
причины, по которым мотор начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах,
которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание,
появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как
существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно
вибрирует.

Основные неисправности, в результате чего двигатель троит:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
-подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
-неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
-износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего
состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или
отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушения условий
нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок
самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем
для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и
инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система
зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также
результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является
позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На
начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального
осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда
свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так
как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние
центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком,
указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в
условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т. д.). После прогрева и
выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного
провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет
свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего
провод начинает пробивать.
Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время
выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве.
Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае
лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных
способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что
двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными
катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно
распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить
свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание,
резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно
надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию
катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет
являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на
необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный
элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу,
затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор
стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество
также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может
потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух.
ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы
нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно
перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего
накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего
искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система
герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет
определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного
фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять
и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть
недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли
неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки
и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно
замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или
другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в
такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка,
сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе
неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав
топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам
работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки
сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля.
Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в
показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки
приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие
нюансы:

Давление топлива;
-подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического
бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в
топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр
бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса
или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан-регулятор
давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи
нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный
элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается
пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не
следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки
форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через
устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается
питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе,
оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через
устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель
карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от
клеммы АКБ.
Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор
должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не
допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла
зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить
ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое
возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская
прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг.
Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к
тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ.
Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так
топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом
случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает
по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец
и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего
агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении
хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром
запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению
целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает
дороже последующий ремонт.

Страница 4 из 8

Пропал холостой ход

Для определения причин этой неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего эта неисправность бывает вызвана отказом регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если заменой регулятора и подтяжкой хомутов шлангов восстановить холостой ход не удалось, обратитесь к специалистам.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточную мощность, повышенно расходует бензин. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей форсунок, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут проводов системы зажигания.

Выверните свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными фотографиями в статье ниже.

Если все свечи выглядят исправными, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоедините колодку жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Пустите двигатель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте процедуру со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу.

Если в результате принятых мер, перебои двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия — более 1,0 МПа (10 кгс/см 2), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и небольшой износ электродов. Соответствие теплового значения свечи для двигателя и рабочих условий.

Отложение сажи

Отложение сухой копоти указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя

Замасленные электроды и изолятор свечи

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и подергивания работающего двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт головки цилиндров и поршневой группы двигателя. Заменить свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора окислов железа коричневато-красного цвета из антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой с высокой температурой и давлением в камере сгорания окислы преобразуются в токопроводящие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на массу. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может вызвать повреждение каталитического нейтрализатора. Налет практически не удаляется механическим способом и не выгорает при движении с большой скоростью. Если нет возможности сразу заменить новыми свечами, то помещаем свечу в преобразователь ржавчины, после этого прочищаем свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

Оплавленные электроды

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и попадания на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или со сколами

Повреждение вызвано детонацией. Может привести к повреждению поршня. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механические повреждения на свече

Повреждения могут быть вызваны инородными предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой, ее электроды могут зацепить поршень. Удаляем инородный предмет и заменяем свечу.

специфические особенности, причины и рекомендации

Почему троит движок Лада Приора

8 и 16 клапанов и что делать

Лада Приора

– фаворит посреди российских авто, реализации современного тс лупят рекорды. Посреди преимуществ Приоры обладатели отмечают неплохой движок, владеющий в сравнении с иными глазами моделями Лады наилучшей динамикой, салон тоже вышел очень комфортным. Но и без усилий не обходится, например, нередко троит движок, рассчитанный на 8 либо 16 клапанов.

Неисправность приводит для того, что мотор стремительно перегревается, работает изо всех сил, а чуток позднее сгорает. Новенькие интересуются, что значит – «троит» движок? Спецы объясняют – когда заводите мотор, работает он с перебоями, а из выхлопной трубы ясно слышны глухие звуки. Несгоревшее горючее источает сильный душноватый запах, вибрации в течении времени нарастают, в подушках формируются трещинкы.

Смотрите:

Как определить, что мотор на самом деле троит?

Вам будет интересно:»Шевроле Круз»: расход топлива, технические характеристики, отзывы владельцев

Самая первая и главная задача водителя при обнаружении подобной неполадки состоит в том, чтобы точно определить, что один из цилиндров не работает. Для этого можно использовать встроенные в автомобиль средства диагностики. Если двигатель старый, то о поисках неработающего цилиндра будет рассказано далее.

В целом показатели «троения» двигателя следующие. В салоне будет ощущаться дребезг и вибрация, которые пропадают при нажатии на газ. Также один из симптомов – долгое прогревание автомобиля при низких температурах. Можно услышать данную неполадку – работа мотора будет неритмичной, слышится выпадение одного такта.

Вам будет интересно:Шины Nitto Therma Spike: отзывы и особенности

Если подтраивает двигатель «Приоры» 16 клапанов на холостых, то это будет сопровождаться потерями мощности и повышением расхода топлива. Если на панели приборов загорелась лампа «Проверьте двигатель», а также имеются и другие симптомы из списка выше, то мотор однозначно троит.

Диагностируем проблему своими мозолистыми руками

Для начала проверяем сигнализатор «Check Engine»

Каждая причина в «троении» двигателя на автомобиле строго индивидуальна и требует персонального подхода.

Если у Рено Логан начнёт троить двигатель, водитель об этом узнает непременно. В первую очередь появляется сильная вибрация, которая передается по всему салону, а двигатель сразу теряет в мощности.

Многие логановоды сталкиваются и с такой проблемой, и на холостом ходу, и на холодном двигателе. Причин в их возникновении может быть множество, и для их выявления может потребоваться помощь специалиста. Однако и своими силами можно понять, что заболело у вашего автомобиля, и он сам подскажет вам об этом.

Несложные тесты

Для того, чтобы понять какой из цилиндров на двигателе вышел из строя необходимо проделать несложные тесты. Благодаря тому, что все двигатели из линейки Логана оборудованы системой впрыска топлива (инжектор), провести диагностику не составит труда.

На заведённом двигателе, необходимо по очереди отсоединять фишки подачи топлива от форсунок, таким образом искать цилиндр, который никак не отреагирует на подобные манипуляции, т. е работа двигателя никак не изменится.
Помимо этого, работу цилиндров можно проверить путём отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания. При отключении свечи на рабочем цилиндре, работа двигателя резко ухудшится. Этот способ так же достаточно эффективен, однако при неосторожных действиях (держатся за металлические части автомобиля), есть возможность получить неприятный удар током.

Отсоединяем по очереди «колпачки» от свечей

Не верно заменён ремень ГРМ

Подробнее о том, как правильно заменить ремень ГРМ на Рено Логан здесь. А о сроках замены самого ремня здесь.

Поломка датчика положения коленчатого вала

Отдельно хотелось бы упомянуть о том, что виновником может выступать датчик положения коленчатого вала. В таких случаях ошибок на панели приборов не выводится, значок проверьте двигатель не горит, что существенно затрудняет диагностику автомобиля даже через разъём.

Виновник найден, пора его починить!

Мы можем порекомендовать данный комплект свечей, отзывы положительные, а цена не кусается

Допустим, что вышесказанными способами удалось выяснить, что вышел из строя первый цилиндр.

Далее следует из колодца вывернуть свечу и посмотреть на её состояние: мокрая она или сухая, есть нагар или нет.

Если свеча мокрая с запахом бензина — это говорит о том, что она нерабочая, либо горюче-воздушная смесь слишком бедная или обогащённая. В таком случае возникает повышенный расход топлива. Если свеча сухая, то необходимо проверить состояние высоковольтных проводов на наличие трещин, различных окислений и повреждений.

Если после замены ВСЕГО комплекта свечей или проводов троение пропало, то причина была в этом. Если нет, то необходимо посмотреть «логи» бортового компьютера на наличие ошибок, но это уже придётся делать в диагностическом центре (сервисная станция). Может быть был залит не верный тип бензина (мухлёж на заправке, не 92-й и не 95-й) с низким октановым числом.

В самом худшем случае придётся воспользоваться услугами моториста, так как двигателю потребуется ремонт или частичная переборка!

Свечи автомобиля

В основном источником того, что двигатель подтраивает на холостых оборотах, являются свечи. Если одна из них не будет работать правильно, то двигатель будет потряхивать – не работает один из цилиндров.

Для выяснения того, какая из свечей не работает, можно применить старый способ. Несмотря на то, что данный метод диагностики старинный, с его помощью можно очень быстро и эффективно отыскать неработающую свечу.

Вам будет интересно:Тюнинг «Лексус GX460»: фото

Нужно запустить двигатель и затем по очереди снимать свечной колпачок с каждого цилиндра. Если при сдергивании провода со свечи мотор будет пытаться заглохнуть, значит свеча в полностью рабочем состоянии. Если же на сдергивание колпачка мотор никак не реагирует, значит свеча в данном цилиндре не работает.

Есть и другой метод. Можно после работы двигателя на холстом ходу выкрутить свечи и осмотреть их визуально. Обычно выявить неработающую свечу можно даже невооруженным взглядом. Она будет залита топливом. Еще на ней не будет характерного нагара. Неисправную свечу нужно заменить и тогда работа двигателя нормализуется.

Что это за выражение «троит двигатель»?

Из-за того, что один (или несколько) цилиндров перестают работать, мощность двигателя существенно падает и вместе с этим растёт расход топлива.

Причины возникновения этого явления

Аналогичные симптомы появляются когда двигатель глохнет сразу после запуска.

Неисправность свечей зажигания (самая распространённая проблема).
Пробит высоковольтный провод свечей зажигания.
Если пробиты высоковольтные провода, то необходимо их замена на новые
Появление прогара в поршне, клапане.
Выход из строя поршневых колец, их износ и деформация.
Неправильная регулировка клапанов (проблема актуальна для двигателей K7J и K7M).
Засорение воздушного фильтра.
Неправильно выставлено зажигание (это относится к карбюраторным моторам, к Логанам не применимо).
Масло в двигателе не соответствует спецификации завода.
Пробой в прокладке блока цилиндров.
Засорение дроссельной заслонки.
Засорение топливных форсунок.
Засорение топливного фильтра.
Поломка модуля зажигания (болезнь Рено Логан).
Поломка датчика положения коленчатого вала.

Почему троит на холодную?

Когда двигатель троит только «на холодную» – в таких случаях обычно причина кроется в необходимости регулировки клапанов.

Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает.

А почему на горячую?

Троит в дождливую погоду

ВВ-провода

Если двигатель подтраивает на холостых, то проблема может быть связана с работой системы зажигания. Виной всему оказываются бронепровода, которые чаще всего выходят из строя. Если провод имеет повреждения, тогда искра будет пробивать и, естественно, на свече искры не будет. Топливная смесь в цилиндре не будет воспламеняться. Провода лучше всего проверять с помощью мультиметра.

Среди неисправностей проводов можно выделить проблемы с контактами в местах соединения со свечами или с катушкой. Также токопроводящая жила может иметь различные повреждения. Если разрушена изоляция, то это будет сопровождаться пробоями и утечкой тока. Кроме того, к неисправностям относят и повышенное сопротивление провода. Это также негативно влияет на искрообразование и работу системы зажигания.

Диагностика проводов

Если двигатель подтраивает на холстах, тогда специалисты рекомендуют убедиться в исправности проводов.

Один из самых простых способов диагностики – это применение исправного провода. Его устанавливают на каждый из цилиндров. Если после этих действий двигатель стал работать стабильно, тогда стоит заменить весь комплект.

Чтобы найти пробой, нужно дождаться, когда на улице станет темно. В темноте открывают капот и запускают двигатель. Пробой, если он есть, будет хорошо виден – искра будет пробивать в месте пробоя.

Если имеется дополнительный изолированный шнур, то также можно проверить исправность ВВ-проводов. Нужно зачистить концы, а затем один конец провода замыкают на «массу». Вторым концом водят по поверхности шнура – следует особое внимание уделить изгибам, колпачкам, местам соединений. Если имеется пробой, тогда между ним и проводом образуется искра.

Наконец, можно проверить сопротивление, используя для этого мультиметр. Прибор переводят в режим для проверки сопротивления. Затем контакты мультиметра подключают к двум концам провода. Если шнур исправен, то сопротивление его будет в пределах 3,5 кОм до 10 кОм. Если порог сопротивления выше, тогда провода лучше заменить.

Датчики

Одна из распространенных причин того, почему подтраивает двигатель ВАЗ-2115 на холостых, это датчики. Главный виновник нестабильной работы – это ДМРВ или датчик массового расхода воздуха. Кроме того, стоит обязательно проверить элемент контроля положения дроссельной заслонки или ДПДЗ и регулятор холостого хода. Еще проблемы может создавать ДПКВ (влияет на работу коленвала).

Наряду с проблемами, связанными с датчиками, можно выделить и различные неисправности, связанные непосредственно с самим ЭБУ. Бывают случаи, когда просто слегка подтраивает двигатель “Приоры” на холостых, а диагностика с применением электронных приоров выявляет ошибки, которые невозможно устранить.

Иногда мотор троит из-за популярного сегодня тюнинга ЭБУ. После перепрошивок, которые не рекомендованы производителем, могут появляться характерные симптомы троения.

Перебои в работе двигателя Лада Приора

Двигатель не работает на холостом ходу

Необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает, вызвана отказом регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки.

Топливная система

Продолжая тему современных инжекторных двигателей, следует отметить проблемы, которые связаны с забитыми форсунками. В данном случае впрыск топливной смеси неравномерный, а в результате двигатель подтраивает на холостых.

Специалисты рекомендуют почаще очищать топливную систему, выполнять чистку форсунок, заправляться качественным топливом. Иногда случается так, что проблема появляется после заправки на незнакомых АЗС неизвестным бензином.

Еще одна из причин – это давление топлива. Оно может быть как недостаточным, так и через-чур большим. Если в топливной рампе установлен регулятор давления, то идеальные показатели примерно 2,5 бар на ХХ. Если регулятор находится в баке, тогда давление должно удерживаться на уровне 3,8-4,0 бар. Если давление не соответствует, тогда подтраивает двигатель “Калины” на холостых. Данное явление характерно не только для «Калины», но и для «Приоры».

Что делать, когда движок Лады Приора троит

Ремонт мотора автомобиля Лада Приора

в кустарных условиях находится в зависимости от предпосылки неисправности:

Если всему виной сгорание обмоток частей форсунки, демонтируйте крышку, а после выньте коллектор. Оцените состояние обмоток и замерьте сопротивление, применив мультиметр. Лучший уровень сопротивления – от 11 до 15 Ом. При наименьшем уровне значений обмотка подлежит смене.
Если сопротивление указывает обычные характеристики, снимите топливную рампу и отлично помойте водой каждую деталь. Однако вредно браться за недостаток этой категории, если нет способностей в ремонте – будьте максимально аккуратны. Чтоб промывка удалась, откройте клапаны, подходящие к форсунке, а после под давлением подайте промывку типа аэрозоля.
Сомневаетесь для горючего – стопроцентно слейте старенькое и залейте в движок на 8 иначе говоря 16 клапанов 95-й бензин. Высочайшее октановое число не целесообразно, напротив, таковой вариант может повлечь за собой перегрев мотора. Если и смена бензина не посодействовала, тогда смените воздушный и топливный фильтрующие установки.
Как проверить на исправность свечки? На самом деле просто – пусть машина хорошо остынет, иначе, когда начнете откручивать элементы, сможете получить сильный ожог. После отключения через совсем немного зажигания неисправная свеча будет увлажненной от бензина. Также поглядите, может ли свеча создавать искру.

Если свечу зажигания нереально отремонтировать, чтоб движок закончил троить, ее стопроцентно меняют, при этом обращаться на 100 совсем не обязательно. Вооружившись ключом на 10-12, выключите элементы, отвечающие за зажигание. Потом кропотливо очистите свечу от пыли, по другому мусор может попасть в мотор Лады Приора

Подсос постороннего воздуха

Если мотор сильно трясет, если холостой ход очень нестабилен, возможно, что причина связана с подсосом постороннего воздуха. В этом случае смесь чрезмерно обедняется, чем и вызывается троение из-за пропусков зажигания. Рекомендуется проверить на герметичность впускной коллектор.

Следует визуально оценить состояние прокладок, шлангов в вакуумной системе. Также обязательны к проверке уплотнительный кольца на форсунках. Особое внимание нужно обращать на вакуумный усилитель тормозов, его клапан. Обнаружить подсос воздуха в целом несложно – для этого можно использовать обычную сигарету или жидкость для очистки карбюратора в баллончиках.

Если имеется подсос воздуха, то дым от сигареты будет уходить в место подсоса. Если побрызгать место, где может быть подсос, жидкостью, то обороты стабилизируются и вырастут. Если же система полностью герметичная, но все равно двигатель ВАЗ-2114 подтраивает на холостых, тогда причина глубже. Об этом мы поговорим далее.

Клапана и проблемы с ними

На большинстве отечественных авто, как и на некоторых старых иномарках, необходимо с периодичностью в 10-20 тысяч километров регулировать тепловые зазоры клапанов. Если не заниматься регулировками, тогда клапана могут не герметично закрываться или не полностью открываться. По этой причине мотор также может троить на холостых и даже глохнуть. Причина проста и банальна – нарушаются фазы газораспределения.

Случается, что в процессе эксплуатации двигатель клапан прогорает – это обязательно скажется на работе мотора. Обнаружить такую неисправность можно по низкой компрессии в цилиндре. Если проблема связана с обыкновенной выработкой или частичным разрушением колец, тогда специалисты рекомендуют налить в цилиндр немного масла и замерить компрессию с ним. Если в результате замеров компрессия повысилась, тогда нужно заменить поврежденный клапан.

Советы и рекомендации специалистов

Как видно, если двигатель ВАЗ-2110 подтраивает на холостых, то причины такой работы могут быть самые разные. При этом стоит понимать, что различные сбои в работе распределителя зажигания или бензонасоса также могут провоцировать троение. Но в этом случае двигатель будет троить по очереди в каждом цилиндре.

В одних случаях чтобы решить проблему нужно залить качественное топливо, хорошо прогреть двигатель. В других случаях поможет прочистка свечей, замена проводов. И хоть в большинстве ситуаций эти простые действия спасают ситуацию, иногда они могут не работать.

Если в работе двигателя имеются отклонения, то это уже повод, чтобы заменить свечи вместе с фильтрами. Также нужно чистить систему питания, проверять бензонасос и давление топлива. Можно провести и компьютерную диагностику. Но проблемой нужно заниматься сразу – если ее игнорировать, то в будущем это может привести к дорогому ремонту. Не стоит игнорировать данный симптом — лучше заняться поиском проблем вовремя.

Итак, мы рассмотрели причины нестабильной работы двигателя на холостых оборотах, а также выяснили, как можно устранить данную неисправность.

Источник

Двигатель не ровно работает, ВАЗ Приора

ВАЗ (Lada) Priora 2007 — н.в.

Двигатель может так работать из-за топливного фильтра? И разгон медленно набирает. Может забился инжектор?

Поднимаются обороты на прогретом двигателе ВАЗ Приора – 13 ответов
Лада Приора плохо сбрасывает обороты – 4 ответа
Нет зарядки на холостых оборотах – 4 ответа
Отключение двигателя на холостом ходу, ВАЗ Приора – 3 ответа
Неровная работа на холодную Лада Приора – 3 ответа

Может. Может сам фильтр, может насос, может сетка на насосе, может воздушный фильтр. Давление в топливной системе нужно померить.

На «ваз приора» инжекторов 4 штуки, ещё их называют топливные форсунки. На каких режимах работает неровно? Как запускается? Как разогревается? Как работает на ХХ?

Кроме плохо поступающего топлива, неровно работать может из-за неработающей свечи или свечей зажигания, из-за неисправных ВВ проводов, из-за неисправного МЗ, а также из-за неисправности какого-либо датчика двигателя. «Чек» горит? Диагностику делали?

Подпишись

на наш канал в
Я ндекс.Дзене

Троит двигатель Рено Дастер Причины.

Возможные неисправности Рено Дастер. Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Страница 4 из 8

Пропали на холостом ходу

Для выяснения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обращайтесь на СТО специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или воздушной подушки через неплотные соединения корпуса дроссельной заслонки. Если вам не удалось отремонтировать регулятор и подтяжкой хомутов восстановить ход холостого хода, обратитесь к специалистам.

Перебои двигателя

При перебоях двигатель неровно работает на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, бензин экстенсивный. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электропроводки; Свечи зажигания одного из цилиндров, воздушные седла в одном из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

Можно поднести руку к секции резки трубы — так лучше ощущаются разрывы. Звук должен быть ровным, «мягким», одним тоном. Хлопок из выхлопной трубы через равные промежутки времени свидетельствует о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия на ней искры, выхода из строя форсунки, о сильном выходе воздуха в один цилиндр или значительном снижении при сжатии в нем. Хлопок через неравномерные промежутки времени возникает из-за загрязнения форсунок распылителей, сильного износа или загрязнения свечей зажигания. Если хлопок возникает через неравные промежутки времени, можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис по диагностике и ремонту системы управления двигателем.

Если хлопок неравномерный, остановите двигатель и откройте капот. Проверить состояние проводки системы зажигания и крепление контактных площадок на катушках зажигания. При наличии повреждений проводов заменить всю систему проводки системы зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с представленными фото в статье ниже.

Если все свечи в порядке, установите свечи и катушки на место и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоедините жгут проводов от катушки 1-го цилиндра. Пусть двигатель. Если перебои в работе двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, повторить процедуру со всеми цилиндрами для выявления неисправной свечи.

Если в результате принятых мер перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и низкий износ электродов. Соответствие термического значения свечи двигателю и условиям работы.

Отложения Сэя

Отложение сухой сажи указывает на богатую смесь или позднее воспламенение. Вызывает перестановки зажигания, затрудненный запуск и нестабильную работу двигателя

Заземлители и изолятор свечи

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло поступает в камеру сгорания через направляющие клапаны или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, перебои в работе цилиндра и дергание двигателя.

Совет. Произвести необходимый ремонт ГБЦ и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих присадок (ферроценов) к бензинам. Решил ровным, плотным слоем. При работе двигателя с большой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания оксиды превращаются в токопроводящие ковры из чистого железа, закрывающие для массы центральный электрод. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Засветка практически не снимается механическим путем и не тускнеет при движении на высокой скорости. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, ставим свечу в преобразователь ржавчины, затем можно снять свечу металлической щеткой, промыть водой, а потом бензином.

Расплавленные электроды

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть загрязнен из-за пропусков искры и отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответствие типа свечи зажигания, чистоту распылителей форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Изолятор с трещинами или сколами

Детонационные повреждения. Может привести к повреждению поршня. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждения могут быть вызваны посторонними предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае использования свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепить поршень. Убираем посторонний предмет и заменяем свечу.

Рено Дастер (2019 г.в.). Основные причины дифферентовки двигателя

Неправильно установлен момент зажигания.
— Воздушные сиденья возникают в системе вакуумного усиления тормозов.
— Неисправность свечей зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после прохождения автомобиля через каждые 20 000 километров пробега (этот показатель зависит от рекомендаций, которые дают конструкторы каждой машины).
— Испытание высоковольтного провода, подходящего для свечи зажигания.
— неисправность установленного конденсатора.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прорези одного поршня, клапана.
— поломка поршневых колец, их деформация и износ также приводят к возникновению этой проблемы.
— Неправильная регулировка клапанов газораспределения.
— Большая степень износа коромысла.
— завтрак установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердевание, пробой, разрушение) маслонасыщенных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может быть нарушение работы цилиндров.
— Состояние установленного вала барабана, подшипника поворотной плиты.
— Засорение воздушного фильтра.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Учитывается использование неподходящих свечей (не только размеров, но и других параметров этого элемента) к данному двигателю.

Двигатель троит

Двигатель троит — определение, под которым следует понимать отказ в работе двигателя, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, то процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает неустойчивую работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Проверка двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель значительно теряет мощность. Могут наблюдаться датчики зажигания, которые сопровождаются сильным хлопком в выхлопной системе. Мотор может триммировать как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холодную, горячую и т. д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое моторные движки, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает глохнуть. подрезать.

Почему двигатель начинает троить

Трой двигателя — нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибраций. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является рысью, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Крупные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Подача недостаточного или избыточного топлива в цилиндр;
— заявка на недостаточное или избыточное количество воздуха;
-Включение системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— при поломке мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает дифферентовать в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, позднего воспламенения смеси или отсутствия возможности поджечь заряд, а также нарушений условий нормальное сгорание смеси в результате механического износа или модификации самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и форсунки, затем проверяется подача воздуха на впуск и систему зажигания. В некоторых случаях дифферент двигателя также может быть результатом выхода из строя одного из датчиков ECD.

Троит двигатель: Нарушение воспламенения топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, по которой троит двигатель, это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, т. к. этот участок окрашен в черный цвет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является эпизодическое вращение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.п.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезнуть.

Начнем с осмотра цоколя свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы изолированы резиной, которая имеет свойство со временем перетираться и трескаться, в результате чего провод начинает прорываться.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при выполнении сервисных или ремонтных работ в подконтрольном помещении. Добавим, что место поломки визуально не обнаружено. В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником троит двигатель может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания необходимо выкрутить свечу, присоединить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, что резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен плотно сидеть на свече. Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным потрескиванием будет свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи их надежно прикрепляют к земле, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит пускатель двигателя, а другой оценивает силу искры на свечном фонаре.

Motor Trojection: Air Surveys

Недостаточная или чрезмерная подача воздуха на впуске также может привести к тому, что над цилиндрами появятся войска. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подавать лишний воздух. Компьютер не учитывает это проседание, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо закрыть впускной патрубок вплотную к воздушному фильтру, после чего воздух создать под давлением около ½ атмосферы, после чего искать утечку. Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор гудит лишнее.

Нехватка воздуха часто возникает из-за загрязненного воздушного фильтра, потерявшего пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватать, если дроссельная заслонка забита или вызвала проблемы в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Желательно делать это при каждой планировке, параллельной замене моторного масла, фильтров и т.д.
Еще одной причиной дифферентовки двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, подающий неверный сигнал на ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, до какой степени действительно открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т. д. На основании неверных данных «Мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива и воздуха. смеси применительно к динамически изменяющимся режимам работы двигателя.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканера, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях аэратора или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает дифферентовать.

Троеки по цилиндрам: неисправна система питания

При проверке системы следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— герметичный воздух;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке. Устройство может быть забито сеткой фильтра топливного насоса, могут возникнуть проблемы с электродвигателем топливного насоса или питанием насоса. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной дифферента.

Следующим шагом будет проверка форсунок форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего нарушается пропускная способность полосы пропускания, форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выброс самой форсунки. Для очистки и проверки форсунок можно использовать моечный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунок двигателей, оценивается работоспособность и т. д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого устройство также прокачивает жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается по простой схеме с лампочкой от клеммы Аккорд.
Хорошая форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор следует своевременно открывать при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка переливалась топливом, так как от качества продувки зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления опаздывать не умеет, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотора, был сделан программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заливает свечи зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии свидетельствует о неисправности двигателя или его износе. Один или несколько цилиндров частично или полностью работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за наклона поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ЦБК или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В конце хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает ремонт .

О проблемах с катушками зажигания на восьмиячеечных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero уже упоминалось ранее в статье «Renault Logan и Renault Sandero 8V катушка зажигания. Троит двигатель».

Что касается моторов К4М шестнадцатого поколения, устанавливаемых на Рено Дастер, Логан, Сандеро и Лада Ларгус, а также мотора F4R, который ставится на Рено Дастер и Рено Каптур — часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что мотор «Троить». Хотя заклинивание башни двигателя Renault явление редкое и эта проблема относится к самым мелким.

В этом случае неисправность, как правило, плавающая. Особенно часто это проявляется на автомобилях, которые значительную часть времени простаивают и передвигаются на небольшие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

Как начать искать неисправность? Начни с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, то она будет второй слева).

Отсоедините разъем и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке налет (рыжий, серый или зеленый, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (также смотрите фото в заголовке статьи). Эту шапку с катушки не реально считать. В некоторых случаях можно обнаружить некоторое количество воды в свечном камне (всегда проверяйте, прежде чем выкручивать свечи зажигания).

Как туда попала вода и почему только в один колодец?

Над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит магистраль с правой форсункой стеклоподъемника и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате чего вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и негерметичность заедания трубки омывателя с форсункой . Вода стекает по поверхности трубки и попадает прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в итоге приводит к нарушениям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основным способом решения этой проблемы является герметизация любым удобным способом соединения стекловодяной насадки с колпаком и трубкой. Кроме того, вы можете легко переполнить стеклянную трубку. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает именно на пыльниках и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если вас уже коснулась эта проблема и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Бушкевич Виктор, Елисееввс на: DRIVE2. RU

скидка 12% на сервис

Андрей
У меня пыльник с этим двигателем постоянно слышал какой-то рис в районе ремня ГРМ снял ремень генератора, все равно ест, заменил помпу, все равно есть, заменил ролики 2шт а сам ремень остался, что делать?
1. Павел
  Замена масла на масло с соответствующими допусками и вязкостью. Если не поможет — смотрите состояние фазематора.
2. Владимир
  Тоже приезжал в сервис, сказали что это очистка клапанов отработавших газов. Заказал, жду.
Александр
У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят, что там цепь, потому что крышка цепи алюминиевая, другие, что ремень. Пытался разобраться с вин не получилось. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.
1. Администратор POST Автор.
  Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.
Сергей
На двигатель F4R брус с ременной передачей. Изменения при пробеге 60тыс.
1. Администратор POST Автор.
  Либо через четыре года, если машина больше на ходу.
Алексей
Подскажите через сколько менять масло в АКП. Renault Duster 2.0 л Машина передний привод 2012 года выпуска.
Александр
Подскажите, можно ли поставить на этот двигатель газ (пропан)? Если можно, то какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.
1. Дядя Вова
  Конечно можно, но как и на всех машинах вся ответственность ложится на вас. При работе на газу в двигателях ресурс снижается.
  1. Виктор
    Не говори чушь, искал две машины на газу проблем не было, пробеги на авто 150тыс.
    1. Тенгиз.
      на бензине удвоится
  2. Игорь
    Обосновать?
Евгений.
У меня террано-2014. В последнее время (F4R) двигатель стал быстрее греться, машина тяжелеет после 100 км. Посмотрел, в бачке ручеек из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите, пожалуйста, причина термостат или помпа?
Павел
Добрый день! Подскажите пожалуйста кто знает… У меня Рено трафик 2008г, 2л, бензин. Двигатель подходит для отделки стука в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?
Дмитрий
Рено Дастер 2015 год выпуска Двигатель F4R 2.0 л МКПП, звук шуршащий с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, все что могло быть?
Владимир
Машина 2012 года выпуска с вышеуказанным двигателем жрет масло как бычок. К 2000 км уходит 100-150 мл. Масло менял, фрезу не делал ничего не помогло. Как быть и что делать? Пробег 92800 км.
Вячеслав
Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шумы исчезают. Ремни ГРМ и кромка менялись на 56000 км. Сейчас пробег 57 000 км. Помогите разобраться с проблемой.
Валентайн
Дастер с мотором F4R 2. 0 Декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000 км. Пока все устраивает, кроме: зимой после пуска через короткое время слышен звук турбины, неприятный звук, как мне кажется в районе электронного дросселя. С момента непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом такого нет. А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет от температуры, в отличие от Дастера 2012 года. Там была настоящая нержавейка. При остановке двигателя в резонаторе слышен какой-то треск, как в оркестре, круто и все глохнет. Поменял с десяток машин и не слышал подобного. Официальная утверждает, что ничего страшного не может и так, но все это раздражает. Пока есть гарантия, я что-нибудь придумаю. Может кто знаком с этими проблемами? Буду благодарен за дельный совет!
Виталий
Передел с Санта Фе на полноприводный дастер 2.0 с мотором F4R. Первое впечатление, что я поменял прыжок на клячу. Или я ошибаюсь?
Александр
Моторесурс F4 — 100 тыс. км. А в капитальном ремонте из-за высокой степени сжатия есть кольца, производитель не говорит.
1. Федор.
  фигню не вожу, проехал 265000 км все ок)
Анатолий
Какая степень сжатия у F4R 135 л. из. — 11.05 или 9.8 (в мануале по экспл. и ремонту)?
(Ваши данные 11.05, но бензин 92 и выше)
1. Владимир ПОСТ Автор.
  Как ни странно, данные взяты из официального руководства по эксплуатации и ремонту.
Валерий
Не хочу снимать теплообменник снимать теплообменник с масляного фильтра 1.6 штуцер сразу с коротким штуцером или нужно тащить оригинал?
Алексей
Дастер 2012 полный привод. Мотор F4R при пробеге 160000 начал расход масла около 600 грамм на 8000 км. Это нормально или стоит вспомнить кольца?
1. Иван.
  Это нормально, не мешают езде на машине. До литра за 8-10 тысяч вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.
Валерий
Двигатель F4R Duster 2.0, Пробег
. Узнал о потенциально маленьком пробеге этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршни дастера на поршни от Логана, (с углублением) компрессия станет около 9- испытания двигателя увеличатся, бензин можно лить 92. Как оценить такое решение, какова его стоимость и есть ли в нем смысл?
1. Алик.
  Думаю да, с этими поршнями мотор ходит до 500 тыс км без ремонта. Главный недостаток F4R — родная поршневая. Ну и ходят они, если лить 95 — 98 бензин, до 300 тыс
Сергей
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста двигатель F4R с МКПП можно ли поставить на автомат с АКПП?
1. Юрий.
  У меня сценик 2000 г, f4p, 2.0 л. Коробка автомат Прислали мне контрактный мотор под МКПП. Специалисты с Рено Маркет сразу приговорили — этот мотор не подойдет для АКПП. Немного расстроился и позвонил знакомому «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с коробкой автомат.
Виктор
Здравствуйте, уважаемые господа лордоводоводы! Многое описанное вами не соответствует действительности на моей «Бусти», при нормальной эксплуатации не происходило от озвученного вами автомобиля, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло ELF 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.
Вадим.
У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, Пробег механика 139000 км работает на Газе (80000 км). По совету знакомого Автолюбителя меняю масло каждые 10 000 км. Масло обычное ELF. В зазор масло не льет — не ест. Я хожу по городу.
По выкупам выше: поменял катушки зажигания. Высохшая вода из форсунок омывателя ветрового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.
Борис.
Доброе время суток. У меня дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000км. При холодном пуске двигатель троит позже выравнивается, а после прогрева на холостых появляются ватные натеки из глушителя. Свечи поменял, форсунки промыл, результата нет. Что может быть причиной?
1. Александр
  Добрый день! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера) они уменьшаются в размерах под воздействием температуры. Менял на своем движке, так как если сравнивать с новым, то толщина старых была меньше 30%. Возможна подача избыточного воздуха.
2. Александр
  Возникла такая проблема, что я только не делал. Поменял все прокладки на ресивере, на дросселе тоже. Свечи менялись, пробег был 10 тыс км. Заправка только на АЗС Газпром. Проблема не исчезла. Потом взял ВД40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Который мог получить все датчики. Только после этого пропал двигательный движок, когда похолодало.
Василий
Мой дастер с 2013 года. Владею двигателем от новья. Сейчас был треск в момент холодного пуска, пока обороты 800-900 не снижаются. После прогрева работает нормально и мощность не пропадает. Пробег 140000 км. В чем причина может быть?
1. владыгогин. ПОСТ Автор.
  Слева по ходу движения вперед?
Сергей
Почему моторы 1,6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а моторы двухлитровые — нет?
Борис.
Есть ли на этом движке 2013 года фазовращатель?
Алексей
Дастер 12 лет 4×4 Пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогих ремонтов только крестовины карданного вала. Была на гарантии педальная оговорка в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Всегда езжу на 95-м. Масло стараюсь менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю. Машиной доволен.
Владимир
Привет ребята! Читаю ваши «большие» затраты на нефть, как бальзам на сердце. Извините, что «чужие» на вашем форуме. Как раз ищу тряпку для сына. У меня на X-Trail 2.0 л бензин масло льется из канистры 10 литров. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Какая? Не курит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я стал кушать 1 л на 1000 км уже при 80000 км пробега. Только слышишь: ну у них болезнь. Весной перешел на масло «Куппер», больше стало жрать, наверное менее вязкое. Как это.
Сергей
Насчет Клячи это точно, до этого была Астра 1.4 Турбо, после ее террано, как черепаха. А вот про поршни я тоже слышал, думаю правда официалы дали 125тыс по гарантии, а это судя по видосу Ютьбы критический пробег с последующей заменой поршневой.
СЕРГЕЙ
Всем привет. В 2014 году купил Great Wall Haper N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил полноприводную от Золина Рено (2 литра) на сегодняшний день пробег пять тысяч км. После китайцев Дастер привык примерно за месяц то есть к механической КПП. Скажу, что идеальной машины не бывает. Не бывает автомобилей у всех марок есть свои минусы и плюсы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь, что бензин убивает двигатель. На Ховере проехал на газу 100 тыс км. И Шеви Нива 50 тыс.км. ГБО итальянское BRS 4 поколения, такое же буду ставить на Дастер. Машине нравится, подвеска работает идеально, мощности двигателя хватает, чтобы не гнаться за Нивой с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение, люди покупают авто исходя из того сколько денег в кармане. Поверьте и дорогие машины ломаются только на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Удачи всем на дороге. Уважать друг друга.
Дастер 2,0 л. 2015 г. Я второй владелец, пробег 94000. Покатался 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин почему то наврал на масло про присадки.
Виталий
Дастер 4х4, 2012 г., Пробег 101 тыс. км. При движении вдруг заглох. Попробовал запустить — не получилось. Доставили в сервис, там выявили пробитый клапан в 3-м цилиндре. Заблокирован блок и головка, двигатель хана. Как это могло произойти?
Сан Саныч
Совет «Латтероводам» на 90 тыс. км меняю вместе с ГРМ и роликами еще и фазовое управление. До 120 тысяч. Он вряд ли выживет. По F4R 143 л.с., именно он учит на холодном двигателе секунды 4-5. Кстати поршни с кольцами к нему точно подходят (проверено). Номер 4178.050 «Енмак».

ремонт катушки зажигания

При появлении таких неисправностей в работе двигателя автомобиля Рено Логан 1.4, как: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении , «провал» при нажатии на педаль газа, пропадают холостые обороты, затрудненный запуск, большой расход топлива, есть смысл проверить модуль зажигания (катушки зажигания).

Необходимые инструменты

— Ключ TORX 30

— Омметр, мультиметр, тестер или другой прибор для измерения сопротивления

— Набор заведомо исправных свечей зажигания

Подготовительные работы

— Снять модуль зажигания с двигателя автомобиля

Отсоединить наконечники высоковольтных проводов и разъем жгута проводов от модуля. Ключом TORX 30 откручиваем три винта крепления модуля зажигания к клапанной крышке двигателя и снимаем его. Подробнее: «Особенности снятия и установки модуля зажигания на Рено Логан 1.4».

— Очищаем от загрязнений

Протирать сухой и чистой тканью.

Порядок проверки модуля (катушки) зажигания автомобиля Рено Логан 1.4

Проверяем первичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Подключаем измерительный прибор в режиме омметра к выводам «С» и «А» соединительной колодки модуля зажигания (одна первичная обмотка). Обозначения клемм расположены на разъеме разъема. Затем к выводам «С» и «В» (вторая первичная обмотка). При хороших обмотках прибор покажет некоторое сопротивление. В случае «пробоя» сопротивление будет стремиться к нулю.

Проверяем вторичные обмотки катушек зажигания на «обрыв»

Измерительным прибором в режиме омметра измеряем сопротивление между выводами «1» и «4» модуля зажигания (см. фото выше). Аналогично измеряем сопротивление между выводами «2» и «3» модуля зажигания. И в первом, и во втором случае сопротивление должно быть одинаковым и быть в пределах 7 кОм. Если оно отличается или сопротивление стремится к бесконечности («обрыв»), то модуль зажигания подлежит замене.

Проверка на наличие трещин и расслоений на корпусе модуля зажигания

Даже если первичная и вторичная обмотки исправны, модуль может работать с перебоями из-за утечки тока через трещины в корпусе (особенно в сырую погоду). Трещины должны быть очищены и заполнены эпоксидной смолой.

Проверяем обмотки катушек зажигания на «пробой» (короткое замыкание)

Сбрасываем давление в системе питания: поднимаем подушку заднего сиденья, снимаем разъем жгута проводов с топливного модуля, запускаем двигатель и даем ему поработать до тех пор, пока он не заглохнет, после чего проворачиваем его стартером на 2 -3 секунды. Блок обратно не подключаем.
Снимаем наконечники высоковольтных проводов со свечей зажигания и присоединяем к ним запасной комплект заведомо исправных свечей зажигания.
Свечи привязываем проволокой у резьбовой части и закрепляем на массу (например, на двигатель).
Установите модуль зажигания на двигатель и присоедините к нему колодку жгута проводов.
Помощник крутит двигатель стартером, на свечах зажигания должна наблюдаться пара искр (1-4, 3-2), что свидетельствует о исправности модуля зажигания и отсутствии «пробоя» в его обмотки.

После проверки модуля зажигания устанавливаем на него высоковольтные провода в соответствии с имеющейся на ушках его крепления нумерацией и счетом цилиндров от коробки передач.

Примечания и дополнения

— Неисправности: двигатель «троит», двигатель «двоит» (работают только две свечи), дергается в движении, «провал» при нажатии на педаль газа и т.д. может происходить не только по вине вышедшего из строя модуля зажигания . Аналогичные симптомы появляются при выходе из строя других элементов системы зажигания Рено Логан 1.4: «перебиты» высоковольтные провода, неисправны свечи зажигания, при неисправности топливной системы (форсунки, ТНВД), управления двигателем система (ЕСМ). Поэтому, если установлено, что модуль зажигания исправен, следует проверить остальные элементы системы зажигания, элементы топливной системы и регулятор холостого хода с датчиком положения дроссельной заслонки.

Сложность

Лифт

Не указано

Проверяем катушку зажигания и ее электрические цепи при обнаружении неисправности в системе зажигания — нет искрообразования на свечах зажигания.
Напряжение питания подается на катушку зажигания и топливный насос от аккумуляторной батареи через предохранитель F03 (25 А) и далее через реле К5 (цепь питания), установленное в подкапотном монтажном блоке (см. «Электрооборудование»).
Напряжение на катушку реле (цепь управления) К5 подается от замка зажигания через предохранитель F02 (5 А), расположенный в монтажном блоке в салоне автомобиля.
Для проверки цепи питания катушки зажигания отсоедините (при выключенном зажигании) от катушки колодку жгута проводов системы управления двигателем (см. «Снятие катушки зажигания»). Подключаем щупы тестера к выводу «С» колодки жгута проводов и «земле» двигателя. Сразу после включения зажигания (при работающем топливном насосе)…

… Прибор должен зарегистрировать напряжение примерно равное напряжению аккумулятора.
Если на клемме «С» колодки жгута проводов отсутствует напряжение, то могут быть неисправны: предохранители, контактная группа замка зажигания, реле К5 или их электрические цепи.
При выключенном зажигании снять реле К5 с монтажного блока в моторном отсеке. Подключаем щупы тестера к гнездам силовых цепей реле: «плюс» — к гнезду «3», а «минус» — к гнезду «5» (номер гнезда соответствует номеру релейного выхода). При включенном зажигании…

… Тестер должен показать напряжение аккумулятора.
Если да, то неисправно реле или его цепь управления.
При отсутствии напряжения проверяем, соединена ли розетка «5» реле с массой и подается ли «+12 В» на розетку «3». Проверяем соединение гнезда реле с «массой» тестером в режиме омметра — сопротивление должно быть равно нулю.
Для проверки подачи напряжения «+12 В» на гнездо «3» реле…

… подключаем «плюсовой» щуп тестера к гнезду реле, а «минусовый» к Клемма «-» аккумулятора.
Если напряжения нет, проверьте предохранитель F03 (25 А). Если предохранитель исправен, проверяем цепь от гнезда предохранителя до гнезда реле.
Для этого вынуть предохранитель…

… и подключить щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду (показанному на фото) предохранителя и к гнезду «3» реле .
Если тестер показывает «бесконечность» — в цепи есть обрыв. Если схема исправна, проверяем, подается ли «+12 В» от аккумулятора на другое гнездо предохранителя.
Для этого…

… Подключаем «плюсовой» щуп тестера к другому гнезду (показан на фото) предохранителя, а «минусовой» к минусовой клемме аккумулятора.
Тестер должен показать напряжение аккумулятора. В противном случае неисправна цепь (обрыв или замыкание на массу) от аккумулятора до гнезда предохранителя.
Для проверки цепей управления реле К5 отсоедините (при выключенном зажигании) колодку жгута проводов системы управления двигателем от ЭБУ.
Подключаем щупы тестера (в режиме омметра) к гнезду «2» реле и к выводу «69» колодки жгута проводов ЭБУ. Если тестер показывает «бесконечность», это означает обрыв в цепи управления «минус» реле.
Если «минусовая» цепь управления реле исправна, проверяем, подается ли «+12 В» на гнездо «1» реле.
Для этого…

… «плюсовой» щуп тестера подключаем к «1» гнезду реле, а «минусовый» — к «минусовой» клемме аккумулятора.
Тестер должен показать напряжение аккумулятора. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель F02, установленный в монтажном блоке в салоне. Если предохранитель цел, проверьте цепь от гнезда предохранителя к гнезду реле «1» и цепь от другого гнезда предохранителя к выводу «3» колодки жгута проводов выключателя зажигания.

Нумерация контактов блока жгута проводов ЭБУ
Для проверки цепей управления катушкой зажигания можно использовать ламповый щуп мощностью 1–2 Вт.
Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов системы управления двигателем к крышке топливного модуля. Отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания и подсоедините щупы датчика к клеммам «С» и «А» колодки жгута проводов. Если штыри пробника не подходят к гнезду клемм блока, вставляем в гнезда куски неизолированных проводов (можно использовать штыри).
Если цепь питания катушки и цепь управления исправны при прокручивании коленчатого вала стартером…

… индикатор на щупе должен быстро мигать.
В противном случае проверяем на обрыв и короткое замыкание «на массу» провод, соединяющий вывод «А» колодки жгута проводов катушки с выводом «32» колодки жгута проводов ЭБУ.
Аналогично, подключив щупы-щупы к клеммам «С» и «В» колодки жгута катушек зажигания, а затем к клемме «В» колодки жгута катушек и к клемме «1» колодки жгута проводов ЭБУ , проверяем другую цепь управления катушкой зажигания.
Проверить исправность самой катушки зажигания на двигателе можно, отсоединив от нее колодку жгута проводов и высоковольтные провода.
Для проверки одной из первичных обмоток катушки зажигания подключите щупы тестера к выводам «С» и «А» катушки.

В режиме омметра проверить обмотку на обрыв.
Если тестер показывает бесконечность, в обмотке произошел обрыв. Аналогично, подключив щупы тестера к выводам «С» и «В» катушки, проверяем другую первичную обмотку катушки на обрыв.
Для проверки обрыва вторичной обмотки катушки зажигания подключаем щупы тестера к парным высоковольтным выводам катушки (клеммы 1-4 или 2-3 цилиндры).

При исправной катушке зажигания тестер должен зарегистрировать сопротивление около 7,0 кОм.
При обрыве вторичной обмотки тестер покажет «бесконечность».
Аналогично проверяем другую вторичную обмотку катушки зажигания.
Проверяем вторичные обмотки катушки зажигания на пробой на двигателе. Сбрасываем давление в системе питания двигателя и не подключаем колодку жгута проводов к крышке топливного модуля. Для тестирования требуются две заведомо исправные свечи зажигания.

Обвязываем корпус свечи куском оголенной проволоки («массируем»).
Соединяем парные выводы катушки зажигания со свечами исправными высоковольтными проводами и размещаем свечи на крышке ГБЦ. Проворачиваем коленвал стартером.

Во избежание поражения электрическим током не прикасайтесь к свечам зажигания и наконечникам высоковольтных проводов.
При исправной катушке зажигания искры должны регулярно проскальзывать между электродами свечей зажигания. Аналогично, подключив высоковольтные провода к двум другим спаренным выводам катушки, проверяем на пробой другую вторичную обмотку.

Замена катушки зажигания Рено Логан требуется в результате практически любой неисправности. С другой стороны, срок службы детали достаточно велик.

Проверка катушки зажигания Рено/Дача Логан

Катушка зажигания (модуль) проверяется обычным тестером.

Подключаем щупы.
Перед проверкой модуля выставляем предел измерения 20 кОм.
Попарно (1-4, 2-3) проверяем катушки.

Renault Logan Неисправности катушки зажигания

Деформация кузова из-за перегрева.
Трещины на наконечниках, повреждена изоляция.
Короткое замыкание.

Поломка катушек зажигания, конечно, может случиться на 20-25 тысячах километров, но обычно эта деталь служит гораздо дольше.

Если пробивает катушку, а замена не помогла, следует обратить внимание на состояние свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Рено Логан: ремонт катушки зажигания

Ремонт катушки зажигания проводится при незначительных повреждениях, гораздо чаще при наличии неисправностей деталь заменяют.

Теперь можно менять наконечники по отдельности. Они поставляются OEM с катушкой.

Если лопнула катушка зажигания, ремонт Логана не рекомендуется, однако российские водители находят выход из ситуации. Если на корпусе есть трещины, их замазывают герметиком и проклеивают вибропластом.

Однако многие отмечают, что это лишь временное решение проблемы, и планируют заменить его вскоре после ремонта.

Часто вместе с катушкой покупают высоковольтные провода и разъем.

Замена катушки зажигания Рено Логан поэтапно

Как было сказано выше, чаще всего при неисправности катушки зажигания требуется ее замена. Процедура абсолютно проста.

Провода пронумерованы для облегчения последующей сборки.
Отсоедините разъем и снимите провода.
Откручиваем болты крепления катушки.
Снимите катушку и установите новую.
Подключаем разъем и провода.

Одной из основных проблем «родных» катушек зажигания является их установка вплотную к двигателю. От этого корпус катушки нагревается и деформируется. Считается, что такие повреждения не влияют на работоспособность, однако повреждений лучше избегать.

Катушка Bosch, имеющая специальную проставку, такой проблемы не знает. Во многом из-за этого его часто предпочитают оригиналу, хотя цена почти такая же.

Двигатель 1.6 8V (К7М)
Осмотр
1. Подготовить автомобиль к работе и отсоединить клемму провода от минусового вывода аккумулятора
.
2. Отсоедините высоковольтные провода от катушки зажигания.
3. Мультиметром в режиме омметра последовательно проверяем вторичные обмотки катушки зажигания (между выводами 1 — 4 и 2 — 3).

4. Убедитесь в отсутствии короткого замыкания между вторичными обмотками.

5. Нажав на защелку, отсоедините колодку жгута проводов от катушки зажигания. Осматриваем состояние контактов в блоке. С помощью мультиметра в режиме вольтметра убеждаемся, что на контакт С блока при включенном зажигании подается напряжение 12 В.

6. С помощью мультиметра проверяем сопротивление первичных обмоток катушки зажигания.

7. Сравнить полученные результаты с данными табл. ниже. Замените неисправную катушку зажигания.

Снятие
1. Отсоедините провода от катушки зажигания (см. выше).
2. Ключом TORX T25 открутите три винта крепления катушки зажигания.

3. Снимите катушку зажигания.
4. Установите катушку в обратном порядке. При этом ориентируем так, чтобы низковольтный разъем был обращен к правой опоре силового агрегата.
5. Затяните винты катушки зажигания моментом 14 Нм.
6. Обрабатываем контакты колодки жгута проводов, наконечники высоковольтных проводов и выводы катушки зажигания средством для очистки и защиты электрических контактов.
7. Подсоединяем высоковольтные провода к катушке зажигания в соответствии с номерами цилиндров. применяется рядом с выводами (цилиндры считаются со стороны редуктора).

8. Обрабатываем высоковольтные провода и катушку зажигания специальным средством для удаления влаги.

Двигатель 1.6 16V (К4М)
Катушки зажигания снимаются для их замены, а также для выполнения ряда операций при обслуживании и ремонте двигателя. Для проверки катушки вам понадобится мультиметр.

1. Подготовка автомобиля к работе.
2. Нажмите на защелку и отсоедините колодку жгута проводов от клемм катушки зажигания.

3. Осмотрите клеммы блока жгута проводов и убедитесь в отсутствии коррозии или повреждений. При необходимости обрабатываем выводы блока специальным средством для очистки и защиты электрических контактов.
4. Для проверки цепи питания, включив зажигание, измерить мультиметром в режиме вольтметра напряжение между выводом 1 колодки жгута проводов и массой.

5. Напряжение должно соответствовать напряжению аккумулятора. Если напряжение не подается, цепь питания неисправна.
6. Для снятия катушки торцовым ключом на 8 мм отверните болт ее крепления.

7. Снимаем катушку зажигания.

8. Наружным осмотром убеждаемся в отсутствии повреждений и трещин на катушке и ее наконечнике. При обнаружении повреждений катушку заменяют

9. Для проверки первичной обмотки катушки зажигания мультиметром в режиме омметра измеряют сопротивление между выводами 1 и 2, которое должно быть близким к нулю.

10. Для проверки вторичной обмотки катушки зажигания мультиметром в режиме омметра измеряем сопротивление между выводом 1 и высоковольтным выводом, которое должно быть около 10 кОм.

11. Замените неисправную катушку.

12. Перед установкой катушки зажигания равномерно нанести технический вазелин типа ФТОРСМАЗКА (по каталогу 8200 168 855 или аналогичный) на глубину 2 мм на внутреннюю поверхность ее наконечника.

13. Установите катушку зажигания. Затяните болт крепления катушки моментом 10 Нм. Подключаем колодку проводов к катушке.
14. Аналогично проверяем и при необходимости меняем свечи остальных цилиндров.

На многих Renault Logan и Sanderos катушка зажигания деформируется от температуры.

Владельцы могут не знать о проблеме; визуально этого не видно.

Деформацию катушки зажигания можно увидеть только после ее снятия.

Причина такой деформации — конструктивный просчет инженеров. Катушка очень плотно прилегает к двигателю и пластик трескается от температуры. Кроме того, под змеевиком скапливается влага и попадает в корпус змеевика.

Стоит отметить, что на многих автомобилях эта проблема никак не влияет на работоспособность.

Есть два способа решения проблемы.

1.
Установка катушки Bosch, которая имеет проставку и не плотно прилегает к двигателю. При установке катушки Bosch потребуются новые провода, так как провод 2-го цилиндра не будет доходить до разъема.

Катушка Bosch номер F000ZS0221 (стоимость 2500-2700 руб.)

Плюс провода около 1200 руб.

2.
Чтобы не доводить дело до замены катушки на бошевский (2600 руб.) + замена проводов (около 1200 руб.), проще сразу поднять штатную катушку примерно на 10 мм, подложив гайки соответствующей толщины под болты крепления, до высоковольтного провода 2-го цилиндра.

Как снять катушку зажигания на Логане

Отсоедините разъем

Снятие проводов

ОТКРЫВАЕТ ТРИ КОЛИЧЕСКИ новая катушка Bosch на месте

Катушка идет с болтами короче родных, берем именно короткие и затягиваем ключом на 10

отчет: JuniorLawyer (drive2. ru)

Троит двигатель Рено Дастер 1.6 причины. Слабый мотор

Андрей
У меня дастер с этим мотором постоянно слышал какое то бульканье в районе ремня грм Снял ремень генератора он у меня остался, заменил помпу, он у меня остался, я заменил ролики 2 шт а сам ремень остался, что делать?
1. Пол
  Заменить масло на масло с правильными допусками и вязкостью. Если не поможет, наблюдайте за состоянием фазовращателя.
2. Владимир
  Тоже приезжал в сервис, сказали что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.
Александр
У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать на вин не получилось. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.
1. Admin Автор сообщения
  Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.
Сергей
На двигателе F4R приводной ремень ГРМ. Меняется при пробеге 60тыс.
1. Админ Автор сообщения
  Или через четыре года, если машина стоит больше, чем едет.
Алексей
Подскажите через сколько менять масло в АКПП. Renault Duster 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.
Александр
Подскажите, можно ли поставить газ (пропан) на этот двигатель? Если можно, то какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.
1. Дядя Вова
  Конечно можно, но как и во всех машинах вся ответственность лежит на вас. При работе на газу ресурс моторов уменьшается.
  1. Виктор
    Не глупи, искал две машины на газу, проблем не было, пробеги по 150тыс каждая.
    1. Тенгиз
      На бензине проехал бы в два раза больше
  2. Игорь
    Обосновать?
Евгений.
У меня Террано 2014г. В последнее время (F4R) стал быстрее греться двигатель, машина после 100км едет тяжелее. Заглянул в бак струйка из входящего верхнего шланга течет слабо. Подскажите, пожалуйста, в чем причина термостата или помпы?
Павел
Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008 г., 2 л, бензин. Двигатель подходит к финишу со стуком в шатунах. Возможна ли поставка двигателя от Дастера?
Дмитрий
Рено Дастер 2015 года выпуска F4R двигатель 2.0 л МКПП, шуршащий звук с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, что это может быть?
Владимир
Автомобиль 2012 года с вышеуказанным двигателем жрет масло как бычьи помои. На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масла, делал раскоксовку, ничего не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92 800 км.
Вячеслав
Металлический скрежет и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум пропадает. Ремни ГРМ и обводные ремни менялись на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите решить проблему.
Валентина
Дастер с мотором F4R 2.0 декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000 км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска кратковременно слышен звук похожий на турбину, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронной дроссельной заслонки. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом такого нет. А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет из-за температуры, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. Когда двигатель останавливается, в резонаторе слышен какой-то треск, как будто оркестр остывает и все замолкает. Я сменил с десяток машин и ничего подобного не слышал. Официалы говорят, что ничего страшного, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь придумаю. Может кто знаком с этими проблемами? Буду признателен за практические советы!
Виталий
Пересел с Санта Фе на полноприводный Дастер 2. 0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что я поменял коня на клячу. Или я ошибаюсь?
Александр
Ресурс двигателя F4 100 тыс. км. а в капитальном ремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, об этом производитель не говорит.
1. Федор
  Не пизди, проехал 265000 км, все ок)
Анатолий
Какая степень сжатия у F4R 135 лс? с. — 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
(ваши данные -11.05, но бензин 92 и выше)
1. Владимир Автор сообщения
  Как ни странно, данные взяты из официального руководства по эксплуатации и ремонту.
Валерий
У меня Дастер 2 л, хочу снять теплообменник, подойдет ли он от 1.6 к штуцеру масляного фильтра напрямую с коротким штуцером, или нужно переточить оригинальный?
Алексей
Дастер 2012 полный привод. двигатель ф4р при пробеге 160000 стал подъедать масло около 600 грамм на 8000км. Это нормально или стоит вспомнить кольца?
1. Иван
  Это нормально, не мешать вождению автомобиля. До литра на 8-10 тысяч вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.
Валерий
Двигатель f4r Duster 2.0, пробег
. Узнал о потенциально маленьком пробеге этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршня Дастера на поршня от Логана, (с проточками) компрессия станет около 9 — увеличится моторесурс, бензин можно заливать 92. Как бы вы оценили такое решение, в чем его стоит и есть ли смысл?
1. Алик
  Думаю да, с этими поршнями двигатель ходит до 500 тыс км без ремонта. Главный недостаток F4R — родная поршневая. Ну они тоже идут, если залить 95 — 98 бензин, до 300тыс.
Сергей
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли установить двигатель F4R с МКПП на автомобиль с АКПП?
1. Юрий
  У меня Scenic 2000 г, F4R, 2,0 л. Автоматическая коробка передач. Прислали мне контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу же вынесли вердикт – этот двигатель не подойдет для автоматической коробки передач. Я немного расстроился и назвал своего друга «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с АКПП.
Виктор
Здравствуйте, уважаемые Дастероводы! Многое из того, что вы описали, не соответствует действительности на моем «багажнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучили, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9 литров, масло Эльф 5W40, расход 500 мл на 10000 км, заменены шаровые опоры и наконечники.
Вадим
У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, механика пробег 139000 км на газу (80 000 км). По совету знакомого моториста масло меняю каждые 10000км. Обычное масло Эльф. Масло в промежутках не добавляю — не ест. Я езжу по городу.
По вышеперечисленным недостаткам: Поменял катушки зажигания. Вода попала в форсунки распылителей ветрового стекла. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.
Борис
Доброе время суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000 км. При холодном пуске двигатель троит несколько секунд потом выравнивается, а после прогрева на холостых появляются хлопки из глушителя. Свечи поменял, форсунки промыл, результата нет. Что может быть причиной?
1. Александр
  Добрый день! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), под воздействием температуры они уменьшаются в размерах. Поменял на своем движке, так как при сравнении с новыми толщина старых была меньше на 30%. Возможен подсос лишнего воздуха.
2. Александр
  Была такая проблема, что только не делал. Поменял все прокладки под ресивером, на дроссельной заслонке тоже. Свечи поменял, пробег более 10 тыс км. Его стали заправлять только на заправках Газпрома. Проблема не исчезла. Потом взял бд40 и побрызгал им на все соединения, клеммы, разъёмы. Что я смог достать, все датчики. Только тогда пропало моторное троение при запуске на холодную.
Василий
Мой пыльник с 2013 года. Воет с левой стороны двигателя от новья. Теперь есть срабатывание в момент холодного пуска, до снижения оборотов 800-900. После прогрева работает нормально и мощность не пропадает. Пробег 140 000 км. Что может быть причиной?
1. владигогин Автор сообщения
  Налево в прямом направлении?
Сергей
Почему двигатели 1,6 л 114 л.с. с первых километров «жрут» масло, а двухлитровые нет?
Борис
Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?
Алексей
Дастер 12 лет 4×4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только кардан карданного вала. Был на гарантии вдавливаю педаль в пол. Также есть преимущество в экономии топлива. Я всегда езжу на 95-й. Масло стараюсь менять через 7-8 тысяч, жора не наблюдаю. Я доволен машиной.
Владимир
Привет ребята! Прочитал ваш «большой» расход масла, как бальзам на сердце. Извините, что я «чужой» на вашем форуме. Как раз ищу Дастер для сына. Я заливаю в X-Trail 2,0 литра бензинового масла из 10-литровой канистры. Вы будете смеяться: 1,2 л — 1,5 л на 1000 км. Каково это? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я стал кушать 1 литр на 1000 км уже на 80000 км. Я только слышу: ну это их болезнь. Весной перешел на масло Куппера, стал больше кушать, наверное менее вязкое. Как это.
Сергей
Насчет клячи, это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после ее Террано как черепаха. Но про поршни тоже слышал, думаю это правда, так как официалы дали 125тыс гарантийный пробег, а это судя по роликам на ютубе критический пробег с последующей заменой поршневой.
СЕРГЕЙ
Всем привет. В 2014 году он купил Great Wall Hover n-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), и на сегодняшний день пробег у него пять тысяч км. После китайцев я примерно месяц привыкал к Дастеру, т. е. к механической коробке передач. Скажу, что идеальных машин не бывает; у всех марок автомобилей есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь, что бензин убивает двигатель. Проехал 100 тыс км на газу в Ховере. и Шеви Нива 50 тыс.км. ГБО итальянское brs 4 поколения, такое же буду ставить на Дастер. Нравится машина, подвеска работает идеально, мощности двигателя вам хватает, это вам не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение люди покупают машину исходя из того сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются только на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — отличная перспектива. Всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.
Дастер 2,0 л. 2015 г. Я второй владелец 94000 пробега. Покатался 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что прошлый хозяин зачем-то заливал в масло присадки.
Виталий
Дастер 4х4, 2012 год, пробег 101 тыс. км. При движении он внезапно заглох. Пробовал завести — не получилось. Доставили в сервис, там выявили обрыв клапана в 3-м цилиндре. Пришлифовать блок и головку, движку хана. Как это могло произойти?
Сан Саныч
Совет «пылесосам» на 90 тыс.км менять фазорегулятор вместе с насосом ГРМ и роликами. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. Для F4R 143 л.с. именно он урчит на холодном двигателе 4-5 сек. Кстати, поршни с кольцами подходят точно (проверено). Номер 4178.050 «ЕНМАК».

Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминались ранее в статье «Renault Logan и Renault Sandero 8V Ignition Coil. Троить двигатель».

Что касается шестнадцатиклапанных двигателей К4М, устанавливаемых на Рено Дастер, Логан, Сандеро и Лада Ларгус, а также двигателя F4R, который устанавливается на Рено Дастер и Рено Каптур — часто владельцы автомобилей с этими двигателями также замечают, что двигатель «троит». Хотя тройная структура двигателя Renault Capture — редкое явление, эта проблема актуальна для него меньше всего.

С чего начать устранение неполадок? Начни с катушек зажигания. Особое внимание следует уделить катушке 3-го цилиндра (если стоять лицом к открытому капоту, то она будет второй слева по счету).

Отсоедините разъем и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке табличку (красную, серую или, как правило, зеленую), свидетельствующую о том, что катушка находилась в воде (см. также фото в заголовке статьи). Зачастую счистить этот налет с катушки нереально. В некоторых случаях вы можете обнаружить воду в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкрутить свечи зажигания).

Как туда попала вода и почему только один колодец?

Именно над катушкой 3-го цилиндра при закрытом капоте проходит линия правой форсунки омывателя и находится сама форсунка.

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и течь в месте соединения трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и попадает из нее прямо в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в итоге приводит к сбоям в работе двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом. Кроме того, вы можете перенаправить трубку омывателя немного по-другому. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего встречается на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Бушкевич Виктор, ЕЛИСЕЕВВС на: DRIVE2. RU

Скидка 12% на сервис

Renault Duster (2019). Основные причины троения двигателя

Неправильный угол опережения зажигания.
— Утечка воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после того, как автомобиль проехал каждые 20 000 километров (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
— Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправно установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного поршня, клапана.
— Обрыв, деформация и износ поршневых колец также приводят к этой проблеме.
— Неправильная регулировка фаз газораспределения.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердевание, поломка, разрушение) маслосъемных колпачков.
— При неправильной регулировке карбюратора также может возникнуть неисправность цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника шкворня.
— Засорен воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Троит двигатель

Двигательный агрегат — определение, под которым следует понимать сбой в работе двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Иными словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Структура двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут возникать пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может работать как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т. д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, почему мотор начинает троить .

Почему двигатель начинает троить

Рысь двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно троекратно, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Недостаточная или избыточная подача топлива в цилиндр;
— подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, двигатель начинает троить в результате неправильного состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания топлива. смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить поиск и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Двигатель троит: нарушено воспламенение топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, вызывающая троение двигателя — позднее или раннее зажигание, а также слабая искра со свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как этот участок становится черным. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, является периодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.п.). Как только двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Начать следует с осмотра крышки свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство рассыхаться и трескаться, в результате чего начинает прорываться провод.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при сервисных или ремонтных работах в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя может быть визуально не обнаружено. В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником троения двигателя может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания нужно выкрутить свечу зажигания, приложить ее к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Несоблюдение этих указаний может привести к перегоранию катушки или переключателя. Хорошая искра с характерным потрескиванием будет свидетельствовать о том, что катушка исправна, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (выключателя), то этот элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепятся к массе, затем к ним подсоединяются колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Конструкция двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или его избыточное количество также может вызвать срабатывание цилиндров. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает эту утечку, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему несложно. Необходимо плотно закрыть впускной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечку. Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает избыточно.

Нехватка воздуха часто возникает из-за грязного воздушного фильтра, потерявшего свою емкость. Фильтр необходимо снять и после снятия оценить работу двигателя. Также может не хватать воздуха, если дроссельная заслонка забита или есть проблема с этим узлом. Указанный элемент требует обязательной очистки и осмотра. Делать это целесообразно при каждом плановом ТО параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т.п.
Еще одной причиной троения двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, дающий неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, до какой степени на самом деле открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т. д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топлива. -воздушной смеси применительно к динамически изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканером, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номиналами. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Занос в цилиндрах: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— подсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке. Возможно засорилась сетка фильтра бензонасоса в устройстве, возможны проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т. д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки. Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается работоспособность и т. д.

Вы также можете проверить и прочистить форсунки самостоятельно. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается по простой схеме с лампочкой от клеммы аккумулятора.
Работающая форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. Заливать топливо форсункой не допускается, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или двигатель делался с программным чип-тюнингом. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к тому, что ЭБУ переливает топливо и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Потеря компрессии указывает на неисправность или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо измерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В заключение хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к ряду дополнительных проблем, что значительно усложняет и удорожает последующий ремонт.

Страница 4 из 8

Пропали обороты холостого хода

Для выяснения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обратитесь на СТО, специализирующееся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если восстановить холостой ход заменой регулятора и подтяжкой хомутов не удалось, обратитесь к специалисту.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель работает неравномерно на холостом ходу, не развивает достаточной мощности, потребляет больше бензина. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электрического бензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров путем подсоса воздуха в один из цилиндров. Необходимо найти неисправность и по возможности устранить ее.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так лучше ощущаются перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи зажигания, отсутствия искры на ней, выхода из строя форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения при сжатии в нем. Нерегулярные хлопки вызваны грязными форсунками, чрезмерным износом или грязными свечами зажигания. Если хлопки возникают с неравномерной периодичностью, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состояние жгута проводов зажигания и проверьте жгут проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно посмотрите на свечи и сравните их внешний вид с фотографиями, представленными в статье ниже.

Если все свечи в порядке, переустановите свечи и катушки и подсоедините к ним колодки жгута проводов.

Отсоедините разъем жгута от катушки 1-го цилиндра. Запустите двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличились, замените свечу зажигания в 1-м цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и запустите двигатель. При усилении перебоев повторите процедуру последовательно со всеми цилиндрами, чтобы выявить неисправную свечу зажигания.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

Нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Соответствие теплотворной способности свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Копоть

Сухая копоть указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неустойчивую работу двигателя

Замасленные электроды и изолятор свечи зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски цилиндров и рывки работающего двигателя.

Консультация. Произведите необходимый ремонт головки блока цилиндров и поршневой группы двигателя. Замените свечи зажигания.

Отложение на юбке изолятора оксидов железа коричневато-красного цвета от антидетонационных железосодержащих добавок (ферроценов) к бензинам. Они наносятся ровным, плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания, оксиды превращаются в токопроводящие дорожки из чистого железа, которые замыкают центральный электрод на землю. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может повредить каталитический нейтрализатор. Налет практически не удаляется механическим путем и не тускнеет при движении на высокой скорости. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, то поставьте свечу в преобразователь ржавчины, затем почистите свечу металлической щеткой, промойте водой, а затем бензином.

Плавкие электроды

Раннее зажигание. Изолятор белого цвета, но может быть загрязнен искрами пропусков зажигания и отложениями из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить правильность типа свечи зажигания, чистоту форсунок форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Трещины или сколы изолятора

Повреждения, вызванные детонацией. Может повредить поршень. Возникает при неисправности датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механическое повреждение свечи

Повреждения могут быть вызваны посторонними предметами, попавшими в камеру сгорания, а в случае свечи с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень. Удалите посторонний предмет и замените свечу.

Дастер троит. Renault Duster (2019)

Проблемы с катушками зажигания на восьмиклапанных двигателях K7J и K7M, устанавливаемых на Renault Logan и Renault Sandero, уже упоминались ранее в статье «Катушка зажигания Renault Logan и Renault Sandero 8V. Троит двигатель».

Что касается шестнадцатиклапанных двигателей К4М, устанавливаемых на Рено Дастер, Логан, Сандеро и Лада Ларгус, а также двигателя F4R, который устанавливается на Рено Дастер и Рено Каптур, то владельцы автомобилей с этими двигателями часто также замечают, что двигатель «троит». Хоть троение двигателя Renault Captur и является редким явлением, но к нему эта проблема относится в наименьшей степени.

При этом неисправность, как правило, носит плавающий характер. Особенно часто это проявляется у автомобилей, которые значительную часть времени простаивают и перемещаются на небольшие расстояния (режим «дом-работа-дом»).

Отсоедините разъем и извлеките катушку из свечного колодца. С очень большой вероятностью вы обнаружите на катушке налет (красный, серый или зеленый, как правило), свидетельствующий о том, что катушка находилась в воде (см. также фото в названии статьи). Счистить этот налет с катушки чаще всего не реально. В некоторых случаях вы можете обнаружить воду в свечном колодце (всегда проверяйте перед тем, как выкрутить свечи зажигания).

Как туда попала вода и почему только в одном колодце?

Источником воды может быть как неплотное прилегание самой форсунки к капоту (в результате вода из капота просачивается в подкапотное пространство), так и течь в месте соединения трубки омывателя с форсункой. Вода стекает по поверхности трубки и поступает из нее непосредственно в колодец змеевика 3-го цилиндра (в редких случаях — 2-го). Со временем в колодце скапливается вода, что в итоге приводит к неисправности двигателя и разрушению катушки зажигания. Основной способ решения этой проблемы – герметизация стыков форсунки омывателя с колпаком и патрубком любым удобным способом. Кроме того, вы можете переложить трубку омывателя лобового стекла немного по-другому. Следует отметить, что данная неисправность чаще всего возникает на Дастерах и лишь в единичных случаях отмечается на других моделях.

Если эта проблема уже коснулась вас и катушка зажигания имеет следы воды, рекомендуется заменить ее на новую.

Бушкевич Виктор, ЕЛИСЕЕВВС на: DRIVE2. RU

Скидка 12% на сервис

Renault Duster (2019). Основные причины останова двигателя

Неправильно установлен угол опережения зажигания.
— Подсос воздуха в системе вакуумного усилителя тормозов.
— Неисправные свечи зажигания. Стоит отметить, что данная проблема является наиболее распространенной, так как свечи зажигания необходимо менять после прохождения автомобилем каждых 20 000 километров пробега (этот показатель зависит от рекомендаций, данных конструкторами каждому автомобилю).
— Обрыв высоковольтного провода, который подходит к свече зажигания.
— Неисправно установленный конденсатор.
— Нарушение герметичности системы в районе впускного коллектора.
— Появление прогара одного поршня, клапана.
— К этой проблеме также приводит поломка поршневых колец, их деформация и износ.
— Неправильная регулировка газораспределительных клапанов.
— Высокая степень износа коромысла.
— Пробой установленной прокладки ГБЦ.
— Любой вид износа (затвердевание, поломка, разрушение) маслосъемных колпачков.
— Неправильная регулировка карбюратора также может привести к неисправности цилиндра.
— Состояние установленного вала распределителя, подшипника поворотной части.
— Засорен воздушный фильтр.
— Потеря герметичности мембраны вакуумного регулятора опережения зажигания.
— Использование неподходящих свечей зажигания (учитываются не только размеры, но и другие параметры этого элемента) для данного двигателя.

Троит двигатель

Отключение двигателя — определение, под которым следует понимать неисправность двигателя внутреннего сгорания, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Другими словами, нарушается процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах, что вызывает неустойчивую работу двигателя на холостом ходу, под нагрузкой и в переходных режимах.

Отключение двигателя проявляется в виде повышенных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выхлопной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостом ходу или под нагрузкой, в холодную, горячую и т.д. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, почему двигатель начинает троить.

Почему мотор начинает троить

Трогание двигателя – это нарушение сгорания смеси в цилиндрах, что сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, что появление вибраций ДВС не обязательно троение, так как существует ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

Основные неисправности, в результате которых двигатель троит:

Подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
— подача недостаточного или избыточного воздуха;
— неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
— износ или поломка мотора, что сопровождается снижением компрессии;

Иными словами, двигатель начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного воспламенения смеси или невозможности воспламенения заряда, а также нарушения условий нормального сгорания топлива. смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.
На основании этих данных можно сузить область поиска и количество систем для диагностики. Проверку следует начинать с топливной системы и форсунки, затем проверяют подачу впускного воздуха и систему зажигания. В некоторых случаях останов двигателя также может быть результатом отказа одного из датчиков ECM.

Троит двигатель: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частая причина, вызывающая троение двигателя — позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе выкрутите свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу следует заменить.

В случае повреждения изолятора место повреждения хорошо видно, так как эта область становится черной. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.
Далее нужно проверить провода свечей зажигания. Косвенным признаком, указывающим на этот элемент, являются эпизодические срабатывания двигателя в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.п.). После того, как двигатель прогреется и достигнет рабочей температуры, симптомы могут полностью исчезнуть.

Начать следует с осмотра крышки свечи и самого высоковольтного провода. Эти элементы имеют резиновую изоляцию, которая со временем имеет свойство рассыхаться и трескаться, в результате чего начинает протыкаться провод.
Также часто повреждается высоковольтный провод или колпачок при сервисных или ремонтных работах в подкапотном пространстве. Добавим, что место поломки визуально обнаружить невозможно. В этом случае лучше проверить этот элемент системы зажигания одним из доступных способов.
Если со свечами и проводами все в порядке, то виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечу такое явление особенно распространено. Для проверки катушки зажигания выкрутите свечу зажигания, присоедините ее к массе и запустите двигатель. Обратите внимание, что нить свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к перегоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным потрескиванием укажет на исправность катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), то этот элемент выходит из строя не часто. Для проверки свечей их надежно прикрепляют к массе, затем к ним присоединяют колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Отключение двигателя: проблемы с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на входе или его избыточное количество также могут вызывать трели в цилиндрах. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начнет подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате нарушается стабильность работы.

Проверить воздушную систему очень просто. Нужно плотно закрыть входной патрубок рядом с воздушным фильтром, затем накачать воздух, чтобы создать давление около ½ атмосферы, после чего искать утечку. Если давление не падает, то система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает избыточно.

Недостаток воздуха часто возникает из-за грязного воздушного фильтра, потерявшего свою емкость. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может не хватать, если дроссельная заслонка забита или есть проблема в этом узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно при каждом плановом ТО параллельно с заменой моторного масла, фильтров и т.п.
Еще одной причиной срабатывания двигателя может быть ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал на ЭБУ. В такой ситуации блок управления не знает, до какой степени на самом деле открыта заслонка, сколько воздуха реально поступило в двигатель и т. д. На основании неверных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав воздуха. топливно-воздушной смеси применительно к динамически изменяющимся режимам работы двигателя внутреннего сгорания.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и прочитать ошибки сканером, который подключается к диагностическому разъему автомобиля. Затем значения необходимо сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях расходомера воздуха или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Срабатывание цилиндров: неисправна система питания

При проверке системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

Давление топлива;
— подсос воздуха;

Давление топлива напрямую зависит от исправности электробензонасоса, который на современных инжекторных автомобилях находится в топливном баке. В устройстве может быть засорен сетчатый фильтр бензонасоса, возможны проблемы с электродвигателем бензонасоса или подачей питания на насос. Также стоит проверить клапан регулятора давления в топливной рампе. Низкое давление в системе подачи топлива часто является причиной троения.

Следующим шагом будет проверка форсунок. Этот элемент имеет свойство засоряться, что приводит к снижению пропускной способности, нарушению факела распыла и т. д. Также не следует исключать выход из строя самой форсунки. Для очистки и проверки форсунок можно использовать промывочный стенд, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях моделируется работа форсунки на двигателе, оценивается работоспособность и т. д.

Также можно самостоятельно проверить и прочистить форсунки. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Питание подается через простую схему лампочки от клеммы аккумулятора.
Хорошее сопло не должно протекать в закрытом состоянии. Также форсунка должна своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается переливание топлива через форсунку, так как от качества распыления зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сама форсунка в порядке, то следует проверить ЭБУ. Сам блок управления выходит из строя редко, но возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда заводская прошивка менялась при установке ГБО или двигатель подвергался чип-тюнингу. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут привести к переливу топлива в ЭБУ и залитию свечей зажигания.

Пониженная компрессия в цилиндрах

Падение компрессии указывает на отказ или износ двигателя. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, поэтому топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального горения не происходит. Падение компрессии происходит из-за прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

Андрей
У меня дастер с этим мотором, постоянно слышал какое-то урчание в районе ремня ГРМ, снял ремень генератора, еще есть, заменил помпу, еще есть, заменил 2 ролика и ремень сам все еще там, что мне делать?
1. Павел
  Замените масло на масло с правильными допусками и вязкостью. Если не поможет, посмотрите состояние фазовращателя.
2. Владимир
  Тоже приезжал в сервис, сказали что это клапан очистки выхлопных газов. Заказал, жду.
Александр
У меня Дастер 2012 года с F4R. Одни механики говорят что цепь стоит, так как крышка цепи алюминиевая, другие что ремень. Пытался узнать вин не получилось. Подскажите пожалуйста как узнать, а то пробег 56000 км.
1. админ автор сообщения
  Впервые слышу, что на Дастере с этим двигателем стоит цепь ГРМ.
Сергей
На двигателе F4R ГРМ с ременным приводом. Менял на 60 000 км.
1. admin автор сообщения
  Или через четыре года, если машина стоит больше, чем едет.
Алексей
Подскажите как часто менять масло в АКПП. Renault Duster 2.0 л автомат передний привод 2012 года выпуска.
Александр
Подскажите можно ли на этом двигателе заправлять пропаном? Если можно, то какие особенности эксплуатации? Заранее спасибо.
1. Дядя Вова
  Конечно можно, но как и во всех машинах ответственность лежит на вас. При работе на газу ресурс моторов снижается.
  1. Виктор
    Не говори чушь, искал две машины на газу, проблем не было, пробеги на машинах были по 150тыс каждая.
    1. Тенгиз
      на бензине накатал бы вдвое больше
  2. Игорь
    Обосновать?
Евгений.
У меня Террано 2014г. В последнее время (F4R) стал быстрее греться двигатель, машина тяжелее после 100км. Заглянул в бачок, слабо течет струйка из входящего верхнего шланга. Подскажите, пожалуйста, причина в термостате или в помпе?
Павел
Добрый день! Подскажите пожалуйста, кто знает… У меня Рено Трафик 2008 года, 2 литра, бензин. Двигатель подходит к финишу со стуком в шатунах. Можно ли поставить двигатель от Дастера?
Дмитрий
Renault Duster 2015 года выпуска F4R 2.0 л двигатель МКПП, шуршащий звук с левой стороны двигателя, ролики слушал нормально, что это может быть?
Владимир
Автомобиль 2012 года выпуска с вышеуказанным двигателем жрет масло как помои быка. На 2000 км уходит 100-150 мл. Менял масло, делал раскоксовку, ничего не помогло. Как быть и что делать подскажите? Пробег 92800 км.
Вячеслав
Металлический визг и шум на холодном двигателе после запуска, после прогрева шум исчезает. Ремни ГРМ и обвод менялись на 56000 км. Сейчас пробег 57000 км. Помогите разобраться с проблемой.
Валентайн
Дастер с мотором F4R 2.0 Декабрь 2016 года выпуска. Пробег на сегодняшний день 16000км. Пока все устраивает, кроме: зимой после запуска кратковременно слышен звук как от турбины, неприятный звук, как мне кажется, в районе электронного дросселя. После непродолжительного прогрева звук пропадает. Летом такого нет. А на выхлопной системе слышен металлический щелчок при запуске двигателя. Резонатор и глушитель меняли цвет с температурой, в отличие от Дастера 2012 года там была настоящая нержавейка. Когда двигатель останавливается, в резонаторе слышен какой-то треск, как в оркестре, он остывает и все замолкает. Поменял с десяток машин и ничего подобного не слышал. Официалы говорят, что ничего страшного, может и так, но это все раздражает. Пока на гарантии, что-нибудь придумаю. Может кто знаком с этими проблемами? Буду рад практическим советам!
Виталий
Пересел с Санта Фе на полноприводный Дастер 2. 0 с двигателем F4R. Первое впечатление, что он поменял коня на клячу. Или я ошибаюсь?
Александр
Ресурс двигателя F4 100 тыс. км. а в капитальном ремонте из-за высокой степени сжатия происходит закоксовывание колец, производитель об этом не говорит.
1. Федор
  Не несите фигню, я уже проехал 265000 км, все ок)
Анатолий
Какая степень сжатия у F4R 135 лс с. — 11.05 или 9.8 (в руководстве по эксплуатации и ремонту)?
(ваши данные -11.05, но бензин 92 и выше)
1. Владимир автор сообщения
  Как ни странно, данные взяты из официального руководства по эксплуатации и ремонту.
Валерий
У меня Дастер 2 л, хочу снять теплообменник, штуцер масляного фильтра подойдет от 1,6 напрямую с коротким штуцером или нужно переточить оригинальный?
Алексей
Дастер 2012 полноприводный. Мотор ф4р при пробеге 160000 стал подъедать масло около 600 грамм на 8000км. Это нормально или надо кольца менять?
1. Иван
  Это нормально, не мешают машине ездить. До литра на 8-10 тысяч вполне нормально, тем более пробег уже дает о себе знать.
Валерий
Двигатель f4r Duster 2.0, пробег
. Узнал о потенциально маленьком пробеге этого двигателя. Нашел такое решение — поменять поршня Дастера на поршня Логана, (с выемками) компрессия станет около 9 — увеличится ресурс двигателя, бензин можно заливать 92. Как вы оцениваете такое решение, какова его стоимость и есть ли смысл?
1. Алик
  Думаю да, с этими поршнями двигатель ходит до 500 тыс км без ремонта. Главный недостаток F4R — родные поршни. Ну они тоже идут, если залить 95 — 98 бензин, до 300 тыс. км.
Сергей
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, можно ли двигатель F4R с МКПП поставить на машину с АКПП?
1. Юрий
  У меня Scenic 2000, F4R, 2,0 л. автоматическая коробка передач. Прислали мне контрактный мотор на МКПП. Специалисты Renault Market сразу вынесли вердикт – этот мотор не подходит для АКПП. Я немного расстроился и назвал своего друга «дядя Вася». Он дал добро и вот уже второй год езжу на нем с коробкой автомат.
Виктор
Здравствуйте, уважаемые господа Дустероводы! Многое из того, что вы описали, не соответствует действительности на моем «пыльнике», при нормальной эксплуатации ничего не происходило из того, что вы озвучили, машина 2013 года, F4R, 4х4 пробег 100500 км (город, трасса, песок, рыбалка). Средний расход 9л, масло Эльф 5W40, расход 500мл на 10000км, заменены шаровые опоры и наконечники.
Вадим
У меня Дастер 2013 года, F4R, 4х4, пробег 139 000 км, пробег на газу (80 000 км). По совету знакомого меняю масло каждые 10 000 км. Масло обычное Эльф. В промежутке масло не подливаю — не ест. Я езжу по городу.
По вышеперечисленным недостаткам: Поменял катушки зажигания. Из форсунок омывателя лобового стекла вытекала вода. Посадил их на герметик — проблема исчезла. Дроссель тоже снял: почистил и поменял прокладки. Расход по городу на бензине был 13 литров.
Борис
Доброе время суток. У меня Дастер 14 лет, 2 литра, пробег 69000км. При холодном пуске двигатель несколько секунд троит, потом выравнивается, а после прогрева на холостых появляются хлопки из глушителя. Свечи менялись, форсунки чистились, результата нет. Что может быть причиной?
1. Александр
  Добрый день! Обязательно проверьте прокладки впускного коллектора (ресивера), под воздействием температуры они уменьшаются в размерах. Поменял на своем двигателе, так как если сравнивать с новыми, то толщина старых была меньше на 30%. Возможно подсасывание лишнего воздуха.
2. Александр
  Была такая проблема, что только не делал. Поменял все прокладки под ресивером, на дросселе тоже. Свечи поменял, пробег более 10 тыс км. Я стал заправляться только на газпромовских заправках. Проблема не исчезла. Потом взял wd40 и побрызгал на все соединения, клеммы, разъёмы. Что я смог достать, все датчики. Только после этого пропало троение мотора при запуске на холодную.
Василий
Дастер мой с 2013 года. Воет с левой стороны двигателя от нового. Сейчас было троение в момент холодного пуска, пока обороты не упадут до 800-900. После прогрева работает нормально и потери мощности нет. Пробег 140 000 км. Что может быть причиной?
1. владигогин автор сообщения
  Налево как продвигаться?
Сергей
Почему двигатели 1,6 л 114 л.с. с первых километров «кушают» масло, а двухлитровые моторы нет?
Борис
Есть ли на этом двигателе 2013 года фазорегулятор?
Алексей
Дастер 12 лет 4х4 пробег 198000 км. Проблем пока нет. Из дорогостоящего ремонта только крестовина карданного вала. Был на гарантии вдавливаю педаль в пол. Есть также преимущества в экономии топлива. Всегда езжу на 95. Масло стараюсь менять каждые 7-8 тысяч, жора не наблюдаю. Я доволен машиной.
Владимир
Привет ребята! Чтение вашего «большого» расхода масла — это как бальзам на сердце. Извините, что я «чужой» на вашем форуме. Как раз ищу Дастер для сына. На Х-Трейл 2,0 л бензин масло заливаю из 10 л канистры. Вы будете смеяться: 1,2 литра — 1,5 литра на 1000 км. Что это? Не дымит, тянет хорошо. Пробег 165000 км. Я начал есть 1 литр на 1000 км уже на 80000 км. Я слышу только: ну, у них болезнь. Весной перешел на масло Куппера, стал больше кушать, наверное менее вязкое. Как это.
Сергей
Насчет кляч это точно, до этого была Астра 1.4 турбо, после нее Террано как черепаха. Но про поршни тоже слышал, думаю это правда так как официалы дали гарантии 125тыс пробега, а судя по роликам на ютубе это критический пробег с последующей заменой поршня.
СЕРГЕЙ
Всем привет. В 2014 году я купил Great Wall Hover N-5 2012 года выпуска. В конце октября 2018 года купил с нуля полноприводный Рено Дастер (двигатель 2 литра), на сегодняшний день пробег пять тысяч км. После китайцев я примерно месяц привыкал к Дастеру, то есть к МКПП. Скажу, что идеальных машин не бывает; у всех марок машин есть свои плюсы и минусы. Отдельно скажу о газовом оборудовании. Не пишите чушь, что бензин убивает двигатель. На Ховере я проехал 100 тыс км на газу. и Шеви Нива 50 тыс.км. ГБО итальянское BRS 4 поколения, буду ставить такое же на Дастер. Машина мне нравится, подвеска работает отлично, мощности двигателя хватает, это вам не Шеви Нива с ее 80 кобылами. Выскажу свое мнение люди покупают машины исходя из того сколько денег у них в кармане. Поверьте, дорогие машины ломаются и на их ремонт уйдет много денег. При наших ценах на топливо газ — это большая перспектива. Удачи на дороге, уважайте друг друга.
Дастер 2,0 л. 2015 г. Я второй владелец, пробег 94000. Покатался 1,5 месяца и попал на замену поршневой. Что-то вроде этого. Справедливости ради надо добавить, что предыдущий хозяин зачем-то заливал в масло присадки.
Виталий
Дастер 4х4, 2012 год, пробег 101 тыс. км. Во время движения он внезапно заглох. Попытался запустить — не получилось. Доставили в сервис, выявили обрыв клапана в 3-м цилиндре. Он стучал по блоку и головке, ханскому двигателю. Как это могло произойти?
Сан Саныч
Совет «водителям пыльников» на 90 тыс.км вместе с насосом ГРМ и роликами поменять еще и фазорегулятор. Он вряд ли доживет до 120 тысяч. По F4R 143 л.с., именно он урчит на холодном двигателе 4-5 сек. Кстати, поршни с кольцами подходят именно к нему (проверено). Номер 4178.050 «ЕНМАК».

Страница 4 из 8

Пропал холостой ход

Для выяснения причин данной неисправности требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в этом случае обратитесь на СТО, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Чаще всего данная неисправность вызвана выходом из строя регулятора холостого хода или подсосом воздуха через неплотные соединения шлангов корпуса дроссельной заслонки. Если не удалось восстановить холостой ход заменой регулятора и подтяжкой хомутов, обратитесь к специалисту.

Перебои в работе двигателя

При перебоях двигатель работает на холостом ходу неравномерно, не развивает достаточной мощности, чрезмерно потребляет бензин. Перебои, как правило, из-за неисправности форсунок или электробензонасоса; свечи зажигания одного из цилиндров, путем подсоса воздуха в один из цилиндров. Вам нужно найти проблему и исправить ее, если это возможно.

Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и послушайте звук выхлопа.

Можно поднести руку к срезу выхлопной трубы — так лучше ощущаются перебои. Звук должен быть ровным, «мягким», одним тоном. Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени говорят о том, что один цилиндр не работает из-за вышедшей из строя свечи, отсутствия искры на ней, выхода из строя форсунки, сильного подсоса воздуха в один цилиндр или значительного снижения в нем компрессии. Нерегулярные хлопки возникают из-за грязных форсунок, сильного износа или грязных свечей зажигания. Если хлопки происходят с нерегулярной периодичностью, можно попробовать заменить весь комплект свечей самостоятельно, вне зависимости от пробега и внешнего вида, но лучше это сделать после обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем.

Если хлопки нерегулярные, остановите двигатель и откройте капот. Проверить состояние жгута проводов системы зажигания и крепление колодок проводов на катушках зажигания. Если есть повреждения проводов, замените весь жгут зажигания.

Снимите свечи зажигания. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с фото в статье ниже.

Если все свечи зажигания в порядке, переустановите свечи зажигания и катушки и прикрепите к ним накладки жгута проводов.

Отсоедините разъем жгута проводов от катушки 1-го цилиндра. Запустить двигатель. Если перебои в работе двигателя не увеличиваются, замените свечу зажигания в 1-м цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и запустите двигатель. Если перебои увеличились, последовательно повторить процедуру со всеми цилиндрами для выявления неисправной свечи зажигания.

Если в результате проведенных мероприятий перебои в работе двигателя не устранены, проверьте компрессию в каждом из цилиндров. Нормальная компрессия более 1,0 МПа (10 кгс/см 2 ), разница значений компрессии в цилиндрах более 0,2 МПа (2 кгс/см 2) свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Диагностика по внешнему виду свечей зажигания

нормальная свеча

Коричневатый или серовато-желтоватый цвет и незначительный износ электродов. Соответствие тепловой величины свечи зажигания двигателю и условиям эксплуатации.

Отложение сажи

Отложение сухой сажи указывает на богатую смесь или позднее зажигание. Вызывает пропуски зажигания, затрудненный запуск и неравномерную работу двигателя

Замасленные электроды и изолятор свечи зажигания

Причина — попадание масла в камеру сгорания. Масло попадает в камеру сгорания через направляющие клапанов или поршневые кольца. Вызывает затрудненный запуск, пропуски зажигания в цилиндре и подергивания работающего двигателя.

Отложение на юбке изолятора коричневато-красных оксидов железа от антидетонационных железосодержащих добавок (ферроценов) к бензинам. Уложить ровным, плотным слоем. Когда двигатель работает под большой нагрузкой при высокой температуре и давлении в камере сгорания, оксиды превращаются в токопроводящие дорожки из чистого железа, замыкая центральный электрод на землю. Это вызывает пропуски зажигания, падение мощности двигателя. Это может привести к повреждению каталитического нейтрализатора. Налет практически не удаляется механическим путем и не выгорает при езде на высокой скорости. Если нет возможности сразу заменить на новые свечи, то ставим свечу в преобразователь ржавчины, после этого чистим свечу металлической щеткой, промываем водой, а затем бензином.

Электроды расплавленные

Раннее зажигание. Изолятор белый, но может быть грязным из-за пропусков зажигания и отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить тип свечи зажигания, чистоту форсунок и топливного фильтра, работу системы охлаждения и смазки.

Трещины или сколы изолятора

Повреждения, вызванные детонацией. Может повредить поршень. Возникает при выходе из строя датчика детонации. Убедитесь, что бензин соответствует требованиям.

Механические повреждения на свече

Повреждения могут быть вызваны попаданием в камеру сгорания посторонних предметов, а при использовании свечи зажигания с длинной юбкой ее электроды могут зацепиться за поршень. Убираем посторонний предмет и заменяем свечу.

Детройт и Дизель

MTU имеет долгую историю, полную интересных поворотов. Один из самых интересных этапов начался в начале 1990-х годов. Холодная война закончилась, оборонные бюджеты были урезаны, а последствия глобализации не пощадили отрасль дизельных двигателей. Двигатели MTU использовались во всем мире, но компания продавала большую часть своих двигателей в Европе. Чтобы расти, mtu пришлось расширять свое международное присутствие и разрабатывать новые продукты. Одним из ключевых шагов для достижения этих целей стало начало сотрудничества с тогдашней Detroit Diesel Corporation в 1919 году.94. Вместе обе компании разработали новые двигатели. Кроме того, Detroit Diesel взяла на себя продажи двигателей MTU в США, Мексике и Канаде, а также в некоторых странах Южной Америки. Сегодня компания входит в состав Tognum Group под основным брендом mtu. Однако Detroit Diesel имеет свою долгую историю.

Все началось в апреле 1937 года, когда General Motors начала составлять планы по созданию нового подразделения по производству двигателей и разрабатывать планы по созданию двухтактного двигателя. В 1938 году, ровно 75 лет назад, на заводе в Редфорде, штат Мичиган, было основано подразделение GM Diesel. Позже в том же году завод начал производить семейство двигателей 2-Cycle Series 71, названных так потому, что каждый из его рядных цилиндров от одного до шести имел рабочий объем 71 кубический дюйм (1,16 литра). Сначала двигатели были построены для собственных автомобилей GM, но вскоре Вторая мировая война заняла центральное место, и дизельные двигатели GM стали использоваться для поддержки военных действий. Компактные и легкие двигатели идеально подходили для боевых машин, десантных кранов, дорожно-строительной техники и резервных генераторов для поддержки войск союзников. GM Diesel произвел 9000 двигателей в 1941 году и 62 000 двигателей в 1944 году. К концу войны на предприятии работало 4300 человек, в том числе более 1400 женщин.

Дистрибьюторы составляют основу
После войны GM Diesel начала расширяться на внутреннем и международном рынках грузовых автомобилей. Воодушевленные успехом в условиях войны, они также начали изучать внедорожные возможности двигателей. Для всего этого GM Diesel создала сеть независимых авторизованных дистрибьюторов и дилеров. Многие из этих дистрибьюторов до сих пор составляют основу сервисной сети MTU в Северной Америке, предоставляя непревзойденный богатый опыт работы как с устаревшими двухтактными двигателями Detroit Diesel, так и с современными двигателями MTU.

Новая серия двухтактных двигателей и первый четырехтактный двигатель
В 1957 году компания GM Diesel представила двигатель серии 53 (0,87 л на цилиндр) и V-образные конфигурации своего популярного семейства двигателей серии 71. GM Diesel начала завоевывать репутацию превосходного и надежного производителя в промышленной и нефтяной промышленности. Серия 149 для тяжелых условий эксплуатации (2,44 литра на цилиндр) была представлена в 1965 году и идеально подходила для горнодобывающей техники. В том же году название подразделения было изменено на Detroit Diesel. Еще один популярный двухтактный двигатель, Series 9.2 (1,51 литра на цилиндр) был представлен в 1974 году. Вскоре после этого, в 1987 году, Detroit Diesel выпустила свой первый четырехтактный двигатель Series 60®, который стал первым серийным двигателем в мире со встроенным электронным управлением в стандартной комплектации. особенность.

Detroit Diesel Corporation становится публичной
В следующем году совместное предприятие между Penske Corporation и General Motors создало независимую компанию под названием Detroit Diesel Corporation или сокращенно DDC. Под руководством Роджера Пенске компания продолжала добиваться успеха и в 1993 он стал публичным.

Показать YouTube

Чтобы использовать эту услугу, вы должны дать нам свое согласие на соответствующий файл cookie. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с нашей Политикой в отношении файлов cookie.

включить

Сотрудничество с MTU Friedrichshafen
В течение этого времени компания получала две трети своего дохода от дизельных двигателей для дорожных транспортных средств. В 1994 году, стремясь расширить свой бизнес по производству двигателей для внедорожников с новым партнером, Detroit Diesel Corporation заключила соглашение с MTU Friedrichshafen о разработке следующего поколения больших высокооборотных дизельных двигателей для рынка внедорожников: Series 2000 и Серия 4000. Сотрудничество оказалось успешным, обе компании выросли в одну. Когда материнская компания mtu, DaimlerChrysler, купила Detroit Diesel Corporation в 2000 году, внедорожные операции двух компаний были объединены в единую глобальную организацию.

Часть Tognum с 2007 г.
Подразделение внедорожников DDC было переименовано в MTU Detroit Diesel, а в 2006 г. оно было выделено в отдельную компанию вместе с подразделением 2-Cycle. Сегодня как MTU Friedrichshafen, так и MTU Detroit Diesel являются дочерними компаниями Tognum AG. В 2005 году DaimlerChrysler продала акции своей компании инвестору, который объединил все компании и подразделения в Tognum AG, которая стала публичной в 2007 году. Сегодня бывшая MTU Detroit Diesel известна как Tognum America, ее штаб-квартира находится в Нови, штат Мичиган. Его операции Onsite Energy базируются в Манкато, штат Миннесота. Кроме того, компания построила новое производственное предприятие в округе Эйкен, Южная Каролина. Именно здесь производятся двигатели серии 2000 и серии 4000 MTU. Но если вы пройдете по коридорам штаб-квартиры в Нови, вы все равно увидите логотипы и одежду «GM Diesel», «DDC» и «MTU Detroit Diesel» на столах старших сотрудников — доказательство увлекательной истории.

Posted inДвигатель