Содержание
Ремонт двигателя Cummins isf 2,8
14.05.2018
Уже 8 лет в России существует дизельный вариант малотоннажных грузовиков и микроавтобусов ГАЗ. На Газели Бизнес и Некст с 2010 года устанавливается американский двигатель Cummins isf 2,8, соответствующий стандарту Евро 4, с высокими показателям экономичности, удельной мощности и крутящего момента.
Двигатель Cummins isf 2,8 — силовой агрегат Cummins весом 250 кг, рабочим объемом 2,8 л, мощностью – 120 л.с., крутящим моментом – 270 Нм, расходом топлива – 8,5/10,3 л на 100 км при скоростях 60 и 80 км/ч соответственно.
Конструкторами ГАЗ была проведена модернизация узлов и систем двигателя Cummins isf 2,8 под Российские условия эксплуатации, в ходе чего получили автомобиль улучшенной динамики с повышенными тяговыми свойствами, пониженным на 30–35% расходом топлива (по сравнению с бензиновыми аналогами) и увеличенным до 500 тыс.км ресурсом двигателя. Но, как и любой выпускаемый мотор, Cummins isf 2,8 тоже со временем требует текущего или капитального ремонта. Ремонт можно провести самостоятельно, купив требуемые запчасти газель камминз, или же отдать автомобиль на диагностику в специализированный автосервис.
Этапы приема автомобиля в ремонт
- Визуальный осмотр: есть ли масляные течи, посторонние шумы, стуки, также проверяется посадка форсунок и состояние топливопроводов.
- Комплексная диагностика двигателя специалистом. Подключается ноутбук, проверяется работа системы питания и из памяти блока управления считываются сохраненные ошибки.
- Измеряется фактическое давления масла на различных режимах (для этого в систему смазки подключают механический манометр)
- С помощью эндоскопа, не вскрывая двигатель, предварительно оценивается состояние хона на стенках цилиндров
Основные неисправности/поломки, требующие капитального ремонта
- Масляное голодание
Причины:
- лопнувшая трубка слива масла с турбины
- подсос воздуха через маслоприемник в картере
- заклинивший редукционный клапан масляного насоса
- интенсивный выброс масла через трубку вентиляции картера из-за износа ЦПГ, лопнувших поршневых колец.
Причиной, как правило, является негерметичная форсунка. В результате возникает гидроудар или перегрев и оплавление с последующим разрушением/прогаром поршня
Причины:
- износ ЦПГ
- задиры на стенках цилиндров
- лопнувшие поршневые кольца
Показаниями к капитальному ремонту также служат стуки шатунных и коренных вкладышей и низкое давление масла в системе смазки (при исправном масляном насосе).
Капремонт дизельного двигателя Камминз ISF 2.8 на Газели
Наиболее частые поломки двигателя Камминз Газель связаны с поршневой группой, а именно критическим износом верхнего поршневого кольца, его поломкой и задиром блока цилиндров, после которого начинается повышенный расход масла, двигатель клинит, шатун разрывает, а обрывок шатуна пробивает блок цилиндров. Если вовремя успеете приехать на ремонт, то можно загильзовать блок и поменять поршневую группу.
Второй распространенной поломкой Cummins isf 2,8 является износ шатунных вкладышей, с последующим стуком или заклиниванием коленвала.
В любом случае, если требуется капитальный ремонт мотора, необходимо провести снятие, настройку и установку двигателя: гильзовку и замену коленвала, поршневой группы и требуемых прокладок. Если Вы не являетесь высококвалифицированным специалистом с многолетним опытом в данной сфере, лучше доверить это дело профессионалам.
Стандартно капремонт включает следующие этапы:
- Снятие двигателя
- Разборка на стенде до состояния голого блока
- Дефектовка деталей с составлением перечня необходимых к замене
- Дефектовка поверхности и размеров цилиндро-поршневой группы, плоскости блока цилиндров, плоскости головки блока, состояние сёдел и направляющих втулок клапанов
- Ремонт блока и головки блока цилиндров
- Ревизия и ремонт масляного насоса
- Мойка деталей
- Сборка двигателя на стенде
- Установка двигателя на а/м
- Запуск, проверка работы на всех режимах с подключенным сканером и механическим манометром для замера давления масл
- Сдача а/м с гарантией (чаще всего гарантия от полугода без ограничения пробега)
Группа компаний «Кит-Моторс» — оперативный и надежный поставщик запчастей и комплектующих на различные модели двигателей Cummins. Своим клиентам мы предлагаем купить запчасти на двигатели камминз непосредственно в Москве или с доставкой. У нас широкий выбор как оригинальных запчастей газель камминз (Cummins isf 2,8), так и Aftermarket parts (качественных неоригинальных запчастей).
Ремонт двигателя Cummins Газель Краснодар, ремонт Камминз 2.8 автосервис, адреса, телефоны, время работы
Показано 1 — 10 автокомпаний из 10.
+7 (918) 264-**-**
Краснодар, ул. Тихорецкая, д. 5/1
E-mail:
пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-18:00; вс выходной
Веб-сайт:
Ссылка
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт грузовых авто и микроавтобусов Газель-Next, Газель-Бизнес, Соболь, Баргузин, Валдай, Газон-Next. …
+7 (900) 270-**-**
Краснодар, ул. Бородинская, д. 172/1
E-mail:
пн-пт 09:00-18:00; сб 10:00-16:00; вс выходной
Веб-сайт:
Ссылка
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт Газель-Бизнес, Газель-Некст, Соболь, Баргузин, Валдай любой сложности. Обслуживание коммерческого транспорта группы ГАЗ….
+7 (918) 255-**-**
Краснодар, ул. Заводская, д. 7 (район Авторынка)
пн-пт 09:00-18:00; сб 10:00-17:00; вс выходной
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт, сервис, обслуживание грузовиков и микроавтобусов Газель Next, Газель-Бизнес, Соболь, Баргузин, Валдай….
+7 (918) 264-**-**
Краснодар, ул. Тихорецкая, д. 5/1
E-mail:
пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-18:00; вс выходной
Веб-сайт:
Ссылка
Оплата:
Наличный расчет
Ремонт двигателя Газель Cummins ISF 2. 8 литра. Обслуживание дизельного ДВС Газель Бизнес, Газель Некст….
+7 (800) 555-**-**
Динская, ул. Цветочная, д. 85
E-mail:
пн-пт 09:00-18:00; сб-вс выходной
Веб-сайт:
Ссылка
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
СТО выполнит качественный ремонт и обслуживание коммерческих авто группы ГАЗ: Газель-Бизнес, Газель-Next, Газон Next. …
+7 (988) 244-**-**
Краснодар, ул. Трудовой Славы, д. 29/1
E-mail:
пн-пт 09:00-18:00; сб 09:00-18:00; вс выходной
Веб-сайт:
Ссылка
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт коммерческих авто Газель-Бизнес, Газель-Next, Соболь, Баргузин, Валдай, Газон-Next. Весь спектр услуг грузовых автомобилей и микроавтобусов….
+7 (918) 989-**-**
Краснодар, ул. Западная, д. 3
E-mail:
пн-пт 09:00-18:00; сб 09:00-18:00; вс выходной
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт и обслуживание коммерческих автомобилей группы ГАЗ: Газель-Бизнес, Газель-Next, Соболь, Баргузин, Валдай, Газон-Next и УАЗ….
+7 (918) 115-**-**
Краснодар, ул. Российская , д. 259/3
E-mail:
kstservis@mail. ru
пн-пт 08:00-18:00; сб 08:00-18:00; вс выходной
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт грузовиков и микроавтобусов Газель-Next, Газель-Бизнес, Соболь, Баргузин, Валдай, Газон-Next….
+7 (918) 291-**-**
Краснодар, ул. Калинина, д. 106/1
E-mail:
пн-пт 09:00-18:00; сб 09:00-18:00; вс 09:00-18:00
Веб-сайт:
Ссылка
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Ремонт Газелей, Газель-Бизнес, Газель-Next, Соболь, Баргузин, Валдай. Обслуживание коммерческих авто группы ГАЗ….
+7 (861) 255-**-**
Краснодар, ул. Леваневского, д. 197
E-mail:
пн-пт 08:00-19:00; сб 08:00-19:00; вс выходной
Оплата:
Безналичный расчет, Наличный расчет
Показано 1 — 10 автокомпаний из 10.
Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель
Газель за свою историю производства оснащалась многими вариантами силовых агрегатов. Так, были ЗМЗ, УМЗ, и другие варианты моторов. Конечно, один из самых мощных вариантов стал двигатель Камминз Газель, которым оснащались автомобили, в основном класса Бизнес.
Содержание
- Технические характеристики
- Устройство и принцип работы мотора
- Ремонт силового агрегата
- Вывод
- Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8
- Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
- Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
- Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст
- Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту
- Дизельные двигатели на «Газель»
- Двигатель ГАЗ 560
- Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель
Технические характеристики
На Газель Бизнес был предусмотрен дизельный двигатель изготовления Камминз, который показал себя достаточно хорошо и полюбился водителями, за свою простоту и надёжность. Но, на этом установка ДВС Cummins не прекратилась, и с выходом в свет в 2013 году Gazel NEXT — традиция продолжилась.
Основные технические характеристики силового агрегата Газель с двигателем Камминз:
Устройство и принцип работы мотора
Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.
Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.
На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.
Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.
Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.
Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.
Ремонт силового агрегата
Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.
Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.
Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.
Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.
Вывод
Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.
Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.
Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8
Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2.8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.
Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.
Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.
Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
- Рабочий объем – 2800 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 94 мм
- Ход поршня – 100 мм
- Привод ГРМ – цепь
- Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
- Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
- Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
- Минимальная частота оборота – 750 оборотов
- Тип топлива – дизель
- Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
- Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню
Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.
Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст
ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.
Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.
Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.
Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.
Двигатель Cummins ISF 2.
8 на Газель Next: руководство по ремонту
Издательство: Диез.
В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.
Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.
Скачать бесплатно в формате:
Содержание книги:
Дизельные двигатели на «Газель»
За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.
Газель с установленным дизельным двигателем
- ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
- Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).
Вернуться к оглавлению
Двигатель ГАЗ 560
Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:
Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560
- Был нетребователен к топливу;
- Хорошо запускался при минусовых температурах;
- Имел хорошую динамику и высокий КПД;
- Экономно расходовал солярку.
Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.
Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:
- нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
- охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
- головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.
Процесс проведения ремонта двигателя для Газели
Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.
Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель
В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.
Наиболее частыми поломками такого двигателя можно назвать чрезмерное потребление масла и шум. В связи с неизвестными причинами мотор может начать потреблять слишком большое количество масла, которое в итоге начнет просто капать на кузовной лонжерон. На данном силовом агрегате сапун исполнен очень необычно. Как правило, он соединяется с впускной системой, из-за чего газы из картера направляются обратно в цилиндры, а в случае с этим мотором они попадают непосредственно на лонжерон машины.
Во время разбора двигателя практически всегда удается обнаружить тот факт, что цилиндры в той или иной степени разодраны, а на поршнях зачастую лопаются компрессионные кольца. Это довольно странно, потому что ремонт двигателя каменс на газель слишком часто связан с такими проблемами, которые являются несколько нехарактерными для подобных силовых установок.
Как правило, компрессионное кольцо сверху утончается на несколько миллиметров, из-за чего разбивается его посадочное место. Таким образом, кольцо в итоге лопается, тем самым раздирая цилиндр. Нередко требуется ремонт поршневой группы, который необходимо производить максимально ответственно. Также желательно использовать высококачественные запасные детали, при помощи которых удастся вернуть двигателю прежнюю работоспособность.
В настоящее время нет однозначного ответа, почему же в этом двигателе возникают довольно однотипные поломки. Но, тем не менее, существует несколько наиболее распространенных неисправностей. Среди них можно отметить поломки топливной системы, среди которых можно отметить неправильный распыл. Это случается из-за перегревов верхней части поршня. В таких двигателях обычно используются специфические заводские настройки, которые определяют конкретную мощность устройства. Из-за этого мотор может работать не совсем нормально, так как наблюдается некоторое несоответствие с обеспечением блока управления.
Моторы этой марки обычно начинают испытывать некоторые проблемы уже при небольших пробегах. Можно сказать даже так, что чем меньше будет ездить автомобиль, то тем больше будет у него проблем. Один запуск двигателя можно условно приравнять приблизительно к десяти часам износа. Во время запуска происходит существенный износ поршневой группы. В особенности это заметно в зимнее время года. Также стоит отметить, что двигатель может достаточно часто перегреваться. Из-за этого и может потребоваться ремонт двигателя каменс на газели, который придется устранять мастерам.
«
Ремонт Cummins в Брянске | Гросс-Авто
Понедельник-Пятница09.00 — 18.00
Суббота 09.00 — 14. 00Воскресенье выходной
31-55-55
Ремонт двигателей Cummis. Из множества компаний, занимающихся разработкой эффективных двигателей разного назначения, наиболее распространенным и уважаемым является американская компания Cummins. Современное оборудование, использование инновационных технологий и материалов вывело продукцию Cummins на такой уровень, когда другие аналогичные изделия остаются вне конкуренции. Дизельные двигатели компании уникальны, но при всей надежности и неприхотливости они тоже изнашиваются со временем и выходят из строя. Тогда возникает необходимость в ремонте Cummins.
Ремонт двигателей Cummins
Прибегать к ремонту двигателей Камминз пользователям современной техники специального назначения приходится довольно часто независимо от первоначального высокого качества изделий. Подобная техника зачастую используется в экстремальных условиях, что и ведет к неисправностям двигателя. В полной мере этот факт относится и к ремонту Камминз на Газель, который широко распространен в нашей стране. Причина популярности в том, что при всей своей универсальности двигатель по геометрии идеально вписывается в площадь под капотом автомобиля «Газель». Также поводом для ремонта Cummins могут стать нарушения правил эксплуатации и технического обслуживания техники.
Среди основных причин ремонта двс Cummins:
- Использование некачественного дизельного топлива, которое засоряет форсунки, и ускоряет процесс износа деталей цилиндропоршневого узла.
- Использование моторного масла низкого качества, что ведет к износу основных деталей двигателя.
- Неполадки в системе охлаждения и как следствие перегрев двигателя.
Стоимость ремонта Cummins можно минимизировать, если сделать его уже при первых признаках неисправности. Среди признаков, указывающих на необходимость ремонта двигателей Камминз, находятся:
- Тяжелый запуск холодного двигателя. Причиной может быть недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя, попадание воздуха в систему подачи топлива или возникновение проблем в системе прогрева перед запуском.
- Тяжелый запуск прогретого двигателя. Причиной может быть износ пары поршень – цилиндр топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, что ведет к проблемам при подаче топлива в камеру сгорания.
- Появление черного дыма указывает на засор воздушного фильтра или на выход из строя форсунок.
- Непредвиденное падение мощности двигателя указывает на неисправность топливного насоса высокого давления.
Процесс ремонта Cummins складывается из следующих этапов:
- Двигатель снимают с автомобиля и проводят его диагностику.
- Мотор разбирают и тщательно моют.
- После дефектовки неисправные детали заменяют на запчасти Cummins.
- Собранный заново двигатель тестируется на стенде, а затем возвращается на автотранспорт.
Способы ремонта двигателей Cummins
С технической точки зрения ремонт Cummins мероприятие сложное и требует точного определения неисправности. Обеспечить качественный ремонт невозможно без профессиональной диагностики. Её основные задачи:
- определить уровень компрессии и степень утечки в цилиндрах двигателя;
- проконтролировать текущее состояние камеры сгорания цилиндров;
- определить состав и уровень картерных газов, представляющих собой смесь несгоревших остатков топлива, выхлопа и масла.
Диагностика с использованием компьютерного оборудования позволяет воспроизвести точную картину состояния двигателя и выбрать необходимый вариант ремонта двс Cummins:
- Текущий ремонт, основанный на устранении незначительных эксплуатационных неполадок.
- Выборочный предполагает ремонт или замену отдельных элементов узлов двигателя.
- Капитальный ремонт двигателя Cummins представляет собой комплекс работ, направленных на полное возвращение двигателю начальных заводских характеристик.
В инструкции производителя по ремонту Сummins, которая прилагается к изделию, рекомендуется уделять больше внимания плановым предупредительным ремонтам. Они позволяют вовремя выявить сбои в работе двигателя, устранить их на начальной стадии и избежать неприятностей, а также значительных материальных затрат впоследствии.
При грамотном обращении с техникой будет вполне достаточно именно этих ремонтных мероприятий, но зачастую из-за ошибок владельцев приходится прибегать к капитальному ремонту двигателя Cummins. В рекомендуемый список операций при этом включены:
- тщательная диагностика двигателя при приёме в ремонт;
- установка мотора на шасси и мойка;
- разборка двигателя и промывка каждого элемента;
- все узлы и детали по отдельности проверяются на отсутствие дефектов.
Особенностью капитального ремонта двигателя Сummins является то, что в отношении конкретных моделей разного типа комплекс операций может несколько отличаться вследствие конструктивных особенностей. Свои особенности имеет и ремонт Камминз на Газель.
Где произвести ремонт Cummins
В Брянске ремонтом двигателей Камминз занимается автотехцентр «Гросс-Авто». В компетенцию компании входит ремонт и обслуживание Сummins, установленного на легковых и грузовых автомобилях, а также других транспортных средствах, включая ремонт Камминз на Газель. К преимуществам «Гросс-Авто» относятся:
- Пятнадцатилетний опыт успешного восстановления двигателей.
- Квалифицированный персонал, чей профессионализм подтвержден сертификатами и многолетней практикой.
- Полный набор современного оборудования для капитального ремонта двигателя Cummins.
- Наличие всех запчастей Cummins и расходных материалов.
- Стоимость услуг всегда объективны и не выходят за рамки доступности.
Двигатель Cummins надежный агрегат, который при этом легко поддается ремонту. Конструкция двигателя проста, тем не менее, ремонт двс Cummins следует проводить в специализированных сервисных центрах, поскольку существует ряд существенных нюансов, о которых вряд ли известно владельцу. В тоже время замену масла, масляного и топливного фильтра на оригинальные комплектующие необходимо проводить каждый раз после 15000 км пробега. Доверьте обслуживание и ремонт двигателя автотехцентру Гросс-Авто. Работа специалистов высокого уровня из штата компании послужит гарантией долгой последующей эксплуатации мощного и экономичного агрегата.
Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель
Устройство и принцип работы мотора
Необходимо начать с того, что двигатель Камминз очень неприхотлив к топливу. Это стало доступно благодаря новой, модернизированной системе очистки топлива. На силовом агрегате установлена новая система подачи горючего CommonRail. В данном случае, топливо подаётся непосредственно в камеру сгорания под высоким давлением.
Что касается газораспределительного механизма, то всё очень просто и надёжно. Прокладка ГБЦ состоит из нескольких стальных листов, что не даёт её быстро прогорать, в отличие от других дизельных моторов.
На мотор, который монтируется на Газель, устанавливается 4-х клапанная система газораспределения, что обеспечивает максимальные технические характеристики и необходимую мощность. ГРМ имеет цепь с натяжителем, что обеспечивает надёжность механизма и достаточную прочность. Распределительный вал расположен по классической схеме.
Топливный насос имеет достаточно сложную структуру, что почти сводит к нулю возможность ремонтировать его в домашних условиях. Но, в связи с его надёжностью, он бесперебойно обеспечивает высокое давление, которое составляет 1800 бар.
Также, установлен электронный контроллер, который обеспечивает контроль качества поступаемого топлива в форсунки.
Что касается системы охлаждения, то она замкнутая и может настраиваться для эксплуатации в разных погодных условиях. Это становится достаточно удобно, поскольку существует значительная разница для работы двигателя в тёплых и холодных регионах.
Устройство и ремонт двигателя Каменск Газель дизель
В автомобилях Газель используется двигатель CUMMINS, который периодически может выходить из строя. Надо сказать, что этот мотор обладает некоторыми недостатками, из-за которых и возникают разнообразные неполадки. Например, в этом двигателе нет свечей накаливания, поддон производится из пластика, из-за чего является достаточно хрупким. Этот недостаток может быть в особенности существенным в условиях отечественных дорог. Поэтому часто такой мотор может выходить из строя. Поломки могут быть разными, но грамотный и профессиональный ремонт двигателя каменс на газель.
Наиболее частыми поломками такого двигателя можно назвать чрезмерное потребление масла и шум. В связи с неизвестными причинами мотор может начать потреблять слишком большое количество масла, которое в итоге начнет просто капать на кузовной лонжерон. На данном силовом агрегате сапун исполнен очень необычно. Как правило, он соединяется с впускной системой, из-за чего газы из картера направляются обратно в цилиндры, а в случае с этим мотором они попадают непосредственно на лонжерон машины.
Во время разбора двигателя практически всегда удается обнаружить тот факт, что цилиндры в той или иной степени разодраны, а на поршнях зачастую лопаются компрессионные кольца. Это довольно странно, потому что ремонт двигателя каменс на газель слишком часто связан с такими проблемами, которые являются несколько нехарактерными для подобных силовых установок.
Как правило, компрессионное кольцо сверху утончается на несколько миллиметров, из-за чего разбивается его посадочное место. Таким образом, кольцо в итоге лопается, тем самым раздирая цилиндр. Нередко требуется ремонт поршневой группы, который необходимо производить максимально ответственно. Также желательно использовать высококачественные запасные детали, при помощи которых удастся вернуть двигателю прежнюю работоспособность.
В настоящее время нет однозначного ответа, почему же в этом двигателе возникают довольно однотипные поломки. Но, тем не менее, существует несколько наиболее распространенных неисправностей. Среди них можно отметить поломки топливной системы, среди которых можно отметить неправильный распыл. Это случается из-за перегревов верхней части поршня. В таких двигателях обычно используются специфические заводские настройки, которые определяют конкретную мощность устройства. Из-за этого мотор может работать не совсем нормально, так как наблюдается некоторое несоответствие с обеспечением блока управления.
Моторы этой марки обычно начинают испытывать некоторые проблемы уже при небольших пробегах. Можно сказать даже так, что чем меньше будет ездить автомобиль, то тем больше будет у него проблем. Один запуск двигателя можно условно приравнять приблизительно к десяти часам износа. Во время запуска происходит существенный износ поршневой группы. В особенности это заметно в зимнее время года. Также стоит отметить, что двигатель может достаточно часто перегреваться. Из-за этого и может потребоваться ремонт двигателя каменс на газели, который придется устранять мастерам.
«
Ремонт силового агрегата
Ремонт двигатель Камминз Газель рекомендуется проводить на сервисных технических станциях. Хоть конструкция и простая, но мотор имеет ряд нюансов, о которых владелец транспортного средства моет и не знать. Так, масляный насос требует определённого оборудования, чтобы ремонт получился качественным. Такую же участь постигает и топливный насос, при ремонте которого необходимо чётко выставлять зазоры.
Капитальный ремонт требует тоже некоторого оборудования, поэтому в данном случае, не работает принцип — ремонтируем сами. Хотя некоторые автомобилисты проводят восстановительные работы своими руками.
Расточка коленчатого вала проводится до ремонтных размеров 0,25 мм, 0,50 мм и 0,75 мм. Дальнейшая проточка детали ослабляет твёрдость, что в свою очередь, повышает риск разрывать коленчатого вала при больших нагрузках. Поршневая группа, в основном растачивается до размерности не больше 95,5 мм, а дальше предусмотрена гильзовка блока, что достаточно удобно.
Головка блока поддаётся переборке полностью. При этом меняются клапаны, направляющие втулки и седла. Следуя американскому опыту, лучше всего не выбивать старые направляющие втулки, а установить бронзовые втулки K-line, которые ставятся внутрь изделий. Это позволяет не проводить постоянную расточку направляющих втулок и при последующих ремонтах, просто заменять бронзовые гильзы.
Вывод
Двигатель Cummins Газель зарекомендовал себя, как надёжный и легко ремонтируемый силовой агрегат. Объем двигателя позволяет не только получать необходимую мощность, но и быть достаточно экономичным со средним расходом в 10 литров на каждые 100 км пробега.
Устройство двигателя достаточно простое, что позволяет без проблем проводить ремонтно-восстановительные работы самостоятельно. Что касается масляного насоса, турбины и ТНВД, то рекомендуется ремонтировать их на специализированных сервисных станциях, поскольку конструкция достаточно сложная.
Дизельный двигатель Газель Некст устройство, ГРМ, технические характеристики Cummins ISF2.8
Дизельный двигатель Газель Некст или Cummins ISF2.8s4129P, мотор о котором мечтали поколения владельцев небольших грузовичков и фургонов производства GAZ. Небольшой расход топлива и огромный крутящий момент, пожалуй это главные требования для покупателей коммерческой техники. 4 цилиндровый дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха силовой агрегат рабочим объемом 2. 8 литра довольно интересный вариант, о котором мы поговорим подробнее.
Двигатели Камминс для Газелей поставляются из Китая, где собираются на пекинском заводе американской корпорации Cummins. Американский производитель дизельных моторов имеет довольно много заводов по всему миру. Кроме агрегата объемом 2.8 литра на конвейер ГАЗа поступает более мощный дизель Cummins ISF 3.8 литра для среднетоннажных грузовиков и автобусов.
Это интересно: Почему обязательно нужно проветривать авто перед поездкой
Для начала поговорим об основных технических характеристиках турбодизеля. При довольно большом объеме в 2.8 литра мощность агрегата составляет 120 лошадиных сил, зато крутящий момент составляет внушительные 270 Нм (хотя есть и более мощные версии). Особенностью двигателя можно считать, что максимум момента доступен уже с 1400 оборотов. То есть нет необходимости крутить мотор на максимальные обороты, что бы нормально ехать на газовской полуторке и еще везти пару тонн груза.
Характеристики дизельного двигателя Газель Некст
- Рабочий объем – 2800 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 94 мм
- Ход поршня – 100 мм
- Привод ГРМ – цепь
- Мощность л.с.(кВт) – 120 (88.3) при 3600 об. в мин.
- Крутящий момент – 270 Нм при 1400-3000 об. в мин.
- Порядок работы цилиндров – 1-3-4-2
- Минимальная частота оборота – 750 оборотов
- Тип топлива – дизель
- Расход топлива при постоянном движении 60 км/ч – 8.5 литра на сотню
- Расход топлива при постоянном движении 80 км/ч – 10.3 литра на сотню
Технические характеристики
Разработан движок Cummings был в Соединенных штатах Америки. Главной фишкой стала дешевизна для автовладельцев и высокая мощность мотора.
К сведенью! Многие опытные механики считают, что Cummings – это половина от движка, который предназначался для установки в Ниссан Титан. Хотя это только догадки и не более.
Давайте посмотрим на технические характеристики мотора. Они даны в таблице.
Параметр Каминз | Значение Каминз |
Тип | Рядный |
Количество тактов | 4 |
Максимальная мощность | 307 лошадок |
Экокласс | 4 |
Топливо | Дизель |
Крутящий момент | От 95 Нм до 112 |
Цилиндры | 6 штук |
Ход поршня в мм | 100 |
Диаметр цилиндра в мм | 94 |
Сжатие | 16,5 атмосфер |
Работа цилиндров | 1-3-2-4 |
Зажигание | Микропроцессор |
Вращение коленвала | 750 или 800 на минимуме, 3600 на максималках |
Расход горючего | По трассе 8,3 л |
Количество смазки | 5 л |
Рабочая температура на минимальных оборотах при включении | 71 градус |
Объем | 2,8 л |
Присутствие турбонаддува | turbo componentry |
Производство двигателей Cummings продолжается. Мотор считают надежным. Он неплохо показал себя на практике. Производителем заложено до 200 тысяч километров жизненного ресурса. Опытные механики говорят, что в действительности этот мотор проходит более 300 тысяч при ежегодном техническом обслуживании. А капитальный ремонт двигателя Каминз делают после пробега в 100 тысяч километров.
Устройство двигателя Камминз на Газель Некст
Рядный 4 цилиндровый 16 клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и чугунной ГБЦ с верхним расположением распределительного вала. В головке блока цилиндров установлен один распределительный вал, который вращается посредством цепного привода, который идет от промежуточной шестерни. Вращение масляного насоса, топливного насоса высокого давления осуществляется с помощью шестерен. Основная шестерня стоит на коленчатом валу и приводит в движение шестерни привода ТНВД системы Common Rail, плюс шестерню ГРМ, которая и передает крутящий момент, через цепь на распредвал. Вращение водяной помпы осуществляется поликлиновым ремнем, он же через вязкостную муфту вращает и вентилятор. Схема привода шестерен и цепи ГРМ на фото ниже.
Головка блока двигателя Камминз на Газель Некст
ГБЦ имеет конструкцию с вертикально стоящими клапанами. При этом клапанов 16, то есть по 4 на цилиндр. Распредвал передает усилие для открытия клапанов, через коромысла. Кулачки распределительного вала касаются роликов, закрепленных на коромыслах, приводя их в действие.
Коромысел всего 8 штук, под их воздействием одновременно отрывается сразу по два клапана. Очень важный момент, это своевременная регулировка теплового зазора клапана. Она осуществляется раз в 120 тыс. км. Узел регулировки элементарный, состоит из винта и гайки. Все это можно разглядеть на фото чуть ниже.
Если регулировку клапанов не проводить, то в один прекрасный момент клапан выдавит в камеру сгорания чуть больше допустимого и произойдет встреча клапана с поршнем, а это как вы понимаете очень дорогостоящий ремонт.
Кстати, тот же мотор Cummins 2.8, но с другими настройками может выдавать 149,6 лошадиных сил при крутящем моменте до 330 Нм. Агрегат увеличенной мощности ставят на некоторые модификации ГАЗель Next с осени 2015 года. Повышение мощности произошло за счет новых настроек турбонаддува и перепрошивки электронного блока управления. Правда одновременно пришлось усиливать трансмиссию. Сцепление ZF Sachs теперь идет с увеличенным диаметром ведомого диска, его увеличили с 240 до 280 мм. В КПП появились усиленные подшипники и новые синхронизаторы. Конструкция заднего моста так же модернизирована, в частности усилен подшипник ведущей шестерни.
Двигатель Cummins ISF 2.8 на Газель Next: руководство по ремонту
Издательство: Диез. В настоящем издании описаны двигатели Cummins ISF 2.8, которые устанавливаются на автомобили Газель, Газель NEXT, ГАЗ 2752 Соболь, Foton Aumark и т.п. Представлены руководства по техническому обслуживанию и ремонту, описания кодов неисправностей и связанных с этими кодами проверок. Приведены электрические схемы, соответствующие различным блокам управления.
Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта; также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.
Скачать бесплатно в формате:
Содержание книги:
Эксплуатационное обслуживание Cummins 2.8
Эксплуатация силовых агрегатов китайского производства мало чем отличается от использования других дизельных моторов. Тем не менее производители дают ряд рекомендаций по эксплуатации ДВС Камминз. Прежде всего это касается использования мотора в зимнее время. Нужно пользоваться предпусковым обозревателем. Его применение облегчает пуск дизеля в морозную погоду. Так же, необходимо своевременно выполнять техническое обслуживание, применять рекомендованные запасные части, технические жидкости и расходные материалы.
Замена масла
Замену моторной смазки и фильтра масляного рекомендуется выполнять каждые 10 тыс., км., пробега. К применению допускаются моторные масла типа от 0W40 до 15W40. Фильтрующий воздушный элемент подлежит замене после пробега 15 тыс., км., но опытные авто владельцы уменьшают это число вдвое.
Регулировка клапанов
Недоработкой современного двигателя считается отсутствие гидрокомпенсаторов. Из-за этого периодически приходится проводить регулировку клапанов. Эксплуатация двигателя с увеличенным тепловым зазором клапанов может привести, как к увеличенному расходу горючего, уменьшению мощности, детонации клапанов, так и к более серьёзным проблемам.
Регулировка клапанов на любом двигателе не представляет ни чего сложного. Сложность регулировки на Cummins ISF 2.8 представляет демонтаж топливной аппаратуры.
Так, для выполнения регулировки тепловых зазоров клапанов необходимо выполнить определённые действия:
- Снять трубку сапуна.
- Отсоединить от форсунок топливные трубки.
- Отвести топливную рампу в сторону, после того, как будут ослаблены гайки.
- Снять фиксаторы форсунок и штуцеров, затем вытащить форсунки.
- Далее нужно снять крышку клапанов.
- Затем проводятся действия по непосредственной регулировки клапанов. Зазоры на впуске меньше чем на выпуске 0,25 и 0.5 мм., соответственно.
- После регулировки клапанов, операции по сборке двигателя проводятся в противоположном порядке.
В общих чертах, дизельные силовые агрегаты Cummins2.8 вполне достойный двигатель для малотоннажных грузовиков типа Газель. Для российских дорог мотор не самый надёжный, но плохим его не считают. Просто он требует немного больше к себе внимания, чем другие, более надёжные моторы, типа Ярославских двигателей.
Дизельные двигатели на «Газель»
За все время существования автомобилей Газель с 1994 года на машине устанавливались различные двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Причем, моторы были как бензиновые так и дизельные. У каждого типа ДВС есть свои преимущества и недостатки, но дизеля все же более экономичны. Поэтому многие автовладельцы предпочитают купить машину с дизельным «движком» или поменять бензиновый мотор на дизель.
Газель с установленным дизельным двигателем
- ГАЗ 560 (или ГАЗ 5601) по австрийской лицензии Steyr;
- Cummins 2.8 ISF китайской сборки (разработка USA).
Вернуться к оглавлению
Главные правила для любого современного двигателя:
- Использовать оригинальные смазочные материалы, с допусками, предписанными заводом изготовителем.
- Устанавливать оригинальные запчасти при плановом обслуживании (фильтра).
- Не пренебрегать сроком планового технического обслуживания.
- Не нагружать холодный двигатель, дать мотору прогреться.
- Не глушить мотор сразу, после поездки на высоких оборотах, дать поработать некоторое время на холостых (если не установлен турбо-таймер).
- Использовать качественное топливо, и не допускать низкого уровня топлива, это может вызвать выход из строя ТНВД и форсунок.
- Не перегружать автомобиль и не душить мотор сверх положенных возможностей.
Соблюдая эти простые правила для современного двигателя, ваш двигатель Cummins ISF 2.8 прослужит долгий срок и не будет огорчать дорогостоящими поломками и неприятными сюрпризами в дороге.
Для покупки расходных материалов или запасных частей для ремонта следует обращаться в специализированные магазины. Наша компания не первый год поставляет запасные части к двигателям «Камминз», как расходные материалы, так и запчасти для крупного ремонта. Мы сотрудничаем с крупными поставщиками на территории РФ и являемся первыми импортерами запчастей Cummins в Беларуси. В наличии на складе в г. Минске расходные материалы для плановых ТО, также у нас можно заказать любые запчасти для ремонта двигателя, от вала коленчатого до ремонтного комплекта прокладок.
Двигатель ГАЗ 560
Русский «Штаер» появился на Горьковском автозаводе в 1998 году, когда австрийская компания продала лицензию россиянам. По испытаниям среди всех дизелей австрийский мотор оказался лучшим:
Это интересно: Замена задних амортизаторов ВАЗ 2114
Готовый к установке подержанный мотор ГАЗ 560
- Был нетребователен к топливу;
- Хорошо запускался при минусовых температурах;
- Имел хорошую динамику и высокий КПД;
- Экономно расходовал солярку.
Первые экземпляры моторов собирались горьковчанами в основном из импортных деталей, поэтому и качество было отменным. Было запланировано производить 250 тыс. экземпляров в год с учетом, что продукция будет поставляться и на другие предприятия России.
Основное отличие ДВС ГАЗ 560 – моноблочная конструкция. Блок и головка блока цилиндров были неотделимые друг от друга и представляли собой единое целое. Преимущества такой конструкции:
- нет прокладки головки блока, и замена ее при перегреве не требуется;
- охлаждающая жидкость не попадает в масло, потому что прокладка не прогорает;
- головка блока не может ослабнуть, так как она является монолитной частью блока.
Процесс проведения ремонта двигателя для Газели
Следует отметить, что в теории всегда все лучше, чем на практике, а опытные образцы – это еще не показатель. В дальнейшем с российским «Штаейером» возникало немало проблем, и виной тому чисто российские факторы. Качество топлива порой оказывалось таким, что не выдерживал даже самый адаптированный российский дизель. А после того, как детали для мотора стали изготавливаться в России, моторы из строя стали выходить гораздо чаще.
Эксплуатационные особенности двигателя
Мотор Каминз имеет пониженный уровень шума и вибраций во время его работы. Это в первую очередь связано с тем, что в Камминз используют электромагнитные форсунки Commons Rails. Благодаря применению обновленный системы фильтрации и полиамидных трубопроводов в двигателе Каминз легко сепарируются водные водяные включения из топлива.
ДВС является неприхотливым к качеству топлива. Это делает эксплуатацию его выгодной среди других силовых установок на дизельном топливе. Главное, чтобы дизель соответствовал сезону. А перед запуском двигателя. Особенно в зимнюю пору, автовладельцы не должны забывать проверять уровни масла и охлаждающей жидкости в движке.
Перед тем как начинать движение, необходимо дать мотору Каминз прогреться. После прогрева двигаться на машине следует только на малых оборотах. Тогда масло сможет прогреться в заднем мосту и механической коробке передач. Это будет способствовать лучшему смазыванию трущихся элементом и предупредит преждевременный износ.
Не рекомендуется нагружать слишком резко движок Каминз, переходы с понижением передачи или повышением делать плавными. Перед тем как заглушить движок нужно дать ему немного поработать. Это нужно для того, чтобы понизилась температура в турбо компрессоре.
Часто все проблемы с двигателем Каминз у автовладельцев случаются из-за использования горючего не по сезону, например, залили летнюю солярку в зимний период. Либо при использовании некачественных смазочных средств. Тогда резко снижается жизненный ресурс как отдельных частей движка, так и самой силовой установки.
Ремонт форсунок Газель с двигателем Камминз. Бош Дизель Сервис
Ждем Вас на диагностику и ремонт форсунок и ТНВД двигателей Камминз по адресу: СПб, Невский район, проспект Большевиков 42, корпус 1.
Тел. +7 (812) 441-21-71
Производство дизельных двигателей Cummins на территории РФ началось с 2006 года. На сегодняшний день профильное предприятие Cummins Kama Joint Venture находится в Набережных Челнах и выпускает дизельные силовые агрегаты объемом 2,8-6,7 литров. Последними комплектуются многие отечественные автомобили коммерческого направления, в частности, грузовики (Газель, ГАЗ 2752, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ).
Комплектуются дизельные двигатели Cummins, производимые в России, в основном топливной аппаратурой компании Bosch (ТНВД и форсунки). Наша компания — авторизованный Bosch Дизель Сервис на территории Санкт-Петербурга, поэтому о топливной аппаратуре Bosch мы знаем все.
Вы можете привезти нам уже снятую с двигателя Камминз топливную аппаратуру, если речь идет о грузовом транспорте или приехать на диагностику и ремонт на вашем автомобиле не снимая аппаратуру, если речь идет о, так называемом, малом коммерческом транспорте. Таком, например как Газель или Газель Некст.
О ремонте дизелей Газель Cummins
Наш автоцентр имеет всё необходимое оборудование для диагностики и ремонта дизельных автомобилей Газель, оснащенных двигателями Камминз.
Специалисты считают дизельные двигатели от Cummins очень надежными, однако одно из главных условий бесперебойной работы таких силовых агрегатов – это их своевременное и качественное обслуживание, особое внимание при котором уделяется топливной аппаратуре.
Состояние топливной системы должно строго контролироваться. Признаками поломки могут быть следующие:
– неровная работа на холостых оборотах;
– потеря мощности;
– повышенный шум и посторонние звуки;
– проблемы при пуске двигателя;
– выбросы густого черного дыма;
– существенный рост температуры в системе охлаждения.
Список перечисленных признаков не является исчерпывающим. При появлении любого из них следует немедленно обращаться для диагностики в автосервис. К примеру, неисправная форсунка, подающая больший объем топлива, чем требуется, в результате может привести к прогоранию поршня или клапана. Однако, если диагностика выявит такую неисправность, оперативно устранить её можно без серьезных последствий.
Компьютерная диагностика топливной ситемы Газель Камминз
Современные Бош Дизель Сервисы используют в работе высокотехнологическое компьютерное оборудование, позволяющее оперативно выявлять отклонения в работе. В современных ДВС Cummins впрыск управляется бортовым компьютером после обработки информации полученной от нескольких датчиков. Если датчик выходит из строя, электронный блок будет выдавать неправильные данные, что естественно повлияет на работу всей топливной системы ми ДВС.
В частности, к наиболее распространенным поломкам можно отнести следующие:
– выход из строя ТНВД;
– неисправность регулятора давления;
– неправильная дозировка топлива;
– поломка перепускного клапана трубопровода;
– выход из строя датчика кислорода, датчика детонации или датчика оборотов коленного вала.
Компьютерное оборудование «улавливает» неисправности и выводит их на дисплей сканера в виде извещений о наличии ошибки в блоке управления ДВС.
Практическая проверка на стенде
Максимально точно определить неисправность, а также поврежденную (изношенную) деталь поможет специальный стенд. С использованием этого оборудования специалисты проверяют герметичность элементов, работоспособность электромагнитного клапана и факела распыления, проверяют количество подаваемого через форсунки топлива.
Важно заметить, что очень распространены случаи, когда топливная система может некорректно работать из-за чрезмерного загрязнения каналов продуктами горения. Элементарная промывка и продувка той же форсунки (с применением ультразвуковой ванны) и калибровка на стенде помогут вернуть нормальные рабочие характеристики форсунке и всей системе.
В случае установки форсунки на стенд применяется специальная калибровочная жидкость, с помощью которой можно получить точную информацию о рабочих параметрах детали.
Стенд BOSCH EPS 815
Для диагностики топливной аппаратуры требуется особое оборудование.
Только так удастся пройти полную диагностику и выявить причину поломки. Поэтому важно обращаться на СТО с полным набором инструментов и аппаратов. На фото наш уникальный стенд BOSCH EPS 815, имитирующий работу систем автомобиля
Стенд BOSCH EPS 205
Другие ремонтные манипуляции
Помимо компьютерной диагностики и проверки на стенде, специалисты могут разбирать форсунки и другие элементы топливной аппаратуры, тщательно исследовать их под микроскопом. Так обнаруживаются микротрещины на распылителе, дефекты запорного шарика и т.п.
Выполняя ремонт, специалисты могут реставрировать детали, полностью заменять их. При этом, осуществляется замена всех уплотнительных элементов. Еще одна особенность – это учет точности затяжки резьбовых соединений. В этих целях используются точные динамометрические ключи, не имеющие погрешностей.
В любом случае, нарушения технологических моментов работы с элементами топливной системы недопустимы. Выполнять все эти манипуляции должны только профессионалы, имеющие соответствующий опыт, навыки, а также надлежащую материально-техническую базу.
Наш автоцентр готов предложить полный спектр услуг про диагностике и ремонту двигателей Cummins.
Ремонт шатунно-поршневой Cummins ISF2.8 Газель Nex
Ремонт шатунно-поршневой группы производится при капитальном или частичном ремонте двигателя, когда необходима замена деталей САУ.
Конечно, если двигатель уже снят, желательно провести капитальный ремонт, так как двигатель все равно придется снимать.
Отсоединяем кабели аккумулятора
Сливаем масло из системы смазки
Снимаем щуп мастера и трубку печки
Снимаем поддон картера и прокладку
Снимаем форсунки охлаждения поршней
Сливаем охлаждающую жидкость
Снимаем головку блока цилиндров
Проворачиваем коленвал так, чтобы поршни оказались ниже зоны нагара, которая находится над зоной движения поршневых колец.
Для снятия автомобиля используйте мелкозернистый абразивный брусок с волокнистой структурой и растворителем.
Нанесите номер цилиндра на нижнюю часть поршня.
Проворачиваем коленвал так, чтобы поршень оказался внизу мертвой точки для снятия шатуна
Откручиваем шатунные болты, но болты не выкручиваем.
Черт с резиновой головкой, постучите по шатунным болтам, чтобы заметить крышки.
Если двигатель устанавливается на двигатель с нижней головкой разрывного типа, при снятии крышки следует соблюдать осторожность во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки.
При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку, чтобы снизить вероятность повреждения двигателя. Нарушение правил сборки может привести к повреждению шатуна.
Снимаем болты Шатуна
Снимаем крышку шатуна
Снимаем нижний вкладыш шатунного подшипника.
Залейте поршень в сборе со штоком цилиндра.
Снимите верхний вкладыш шатунного подшипника.
Боевые лайнеры нельзя использовать повторно.
Поршень и шток в сборе должны быть установлены в тот цилиндр, из которого они были сняты, для обеспечения точной подгонки точности поверхностей в случае повторного использования деталей.
К каждому поршню в сборе необходимо прикрепить бирку с номером цилиндра.
С помощью расширителя поршневых колец (каталожный номер 3823137) снимите поршневые кольца.
Снимите стопорные кольца с поршневых канавок
Снимите поршневой палец и снимите шатун.
Очистите и проверьте поршни и поршневые пальцы.
Проверить состояние шатунов
Установить пружинное кольцо в канавку поршневого пальца с одной стороны поршня
Смазать палец и отверстия под ним чистым моторным маслом стержень, вы должны следовать правильной ориентации.
На поверхностях шатунов имеются три насечки, которые должны быть обращены в сторону передней части двигателя
На поршнях для этого нанесена стрелка.
Устанавливаем поршни на шатуны (подогрев поршней для установки пальца не нужен).
Вставьте палец в поршень и шатун.
Установите второе стопорное кольцо.
Установить поршневые кольца
На верхней поверхности компрессионных колец имеется этикетка ПТВ, либо этикетка их производителя, например «точка». При сборке бирки должны быть оформлены вверх.
Маскармирование (нижнее) Кольцо установлено на любую сторону.
Масляный наддув необходимо устанавливать так, чтобы зазор расширителя пружины находился напротив кольца кольца.
С помощью расширителя (каталожный номер 3823137) устанавливаем поршневые кольца на поршень.
Тип и место установки Кольцо Определите его профиль.
— 1 — кольцо поршневое компрессионное верхнее;
— 2 — кольцо промежуточное поршневое;
— 3 — Кольцо маслосъемное.
Очистите блок цилиндров перед сборкой и все детали.
Проверить блок цилиндров на наличие дефектов.
Убедиться в отсутствии грязи и посторонних частиц на шатунах и обратной стороне вкладышей.
Не смазывайте противоположную сторону шатунных подшипников.
Установите верхнюю вставку в шатун.
Выступ вкладыша подшипника должен попасть в скосы шатуна.
Край вкладыша должен быть на одном уровне с поверхностью под крышкой.
Если двигатель устанавливается на двигатель с нижней головкой разрывного типа, то вкладыши нижнего и верхнего подшипников не взаимозаменяемы.
Масло чистое для монтажных работ, номер по справочнику 3163087, или его аналог, для смазки внутренней поверхности вкладыша.
Смажьте стенку цилиндра моторным маслом.
Смажьте кольца и юбки поршней чистым моторным маслом.
Поворачивая кольца, получаем их замки как показано на рисунке. Замок каждого кольца не должен находиться напротив поршневого кольца или замков других колец.
Неправильное расположение замков колец приведет к нарушению герметичности цилиндра.
Приспособление для обжатия колец, номер в каталоге 4919373, сжимание колец.
Поверните коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка шатуна находилась в нижней мертвой точке.
Обязательно следите за ориентацией поршня в сборе с шатуном при его установке.
Разместив метку «Передняя» (вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта для сжатия поршневых колец с верхняя поверхность блока цилиндров.
Запрессовать приспособление для прижима поршневых колец к блоку цилиндров.
Протолкните поршень через устройство в цилиндр.
Перемещайте поршень до тех пор, пока верхнее кольцо полностью не войдет в цилиндр.
Если поршень не двигается свободно, снимите его и проверьте, нет ли сломанных или поврежденных колец.
Осторожно проталкивая поршень в цилиндр, направляя шатун к шейке шатуна.
Будьте осторожны, чтобы не повредить шейку коленчатого вала.
Установите вкладыш в крышку штока.
Выступ «2» вкладыша должен попасть в паз «1» крышки. Смажьте внутреннюю поверхность вкладыша.
Номера на шатуне и крышке должны быть одинаковыми, поршень должен быть установлен в соответствующий цилиндр.
Номера на шатуне и крышке должны быть с одной стороны шатуна для снижения вероятности повреждения двигателя при его работе.
Установите крышку и стержневые болты.
Динамометрическим ключом затяните болты крышки шатуна. Методом поворота болта на определенный угол в конце затяжки поочередно затяните болты шатуна:
— первый этап затяжки — 34 нм;
— вторая ступень — повернуть на 60˚ против часовой стрелки;
— третья ступень — затянуть моментом 34 нм;
— Четвертая ступень — повернуть на угол 60˚ по часовой стрелке.
Измеряем боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала
Боковой зазор должен быть — 0,100 -0,004 — 0,35 +0,014 мм
Измеряем вылет поршня над верхней поверхностью блока цилиндров .Эта операция необходима только после ремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатуна или блока цилиндров.
Измеряем речь глубиномером (№3823495 по каталогу).
Установить циферблатный индикатор на верхнюю поверхность блока цилиндров и выставить его на ноль.
Переместите индикатор непосредственно над поршневым пальцем, не допуская его поперечных отклонений.
Не прикасайтесь к выступу индикатора гальванической поверхности.
Провернуть коленчатый вал так, чтобы поршень находился в верхней мертвой точке.
Вращая коленчатый вал в разные стороны, определить максимальное показание индикатора.
Запишите результаты измерений.
Поршень динамика должен быть: 0,034 -0,001 — 0,260 +0,010 мм
Если выступ выступа не соответствует норме, необходимо проверить правильность подбора и обработки деталей.
Проверить свободное вращение коленчатого вала после установки шатунов.
Если коленчатый вал не вращается свободно, проверьте состояние шатунных подшипников и их размер.
После выполнения операций собираем все детали в обратном порядке в соответствии с технологией.
Ремонт и обслуживание Газель Next
Мы часто рассказываем о ремонте и обслуживании популярных автомобилей. Но не только автомобили могут быть популярны, не так ли? Газелей на дорогах много, но о них мало пишут. Обидно за машину. И мы решили взять Газель NEXT, фотоаппарат, блокнот, несколько хороших специалистов и посмотреть, как они проводят эту машину. Может быть, найти слабые места, если они есть. Вопрос интересный, поэтому специалистов искали в ожидании. Мы нашли их в сервисе официального дилера «Автоцентр Газ Балтика». Там и будем судиться с нашими сумасшедшими ручками «Газельки», а сначала по нашей старой традиции — очень краткий исторический экскурс.
Немного истории
Наверняка, многие помнят, что первенцем ГАЗ (тогда Назу — Нижегородский автомобильный завод) был как раз пол-литра ГАЗ-аа, который после небольшой модернизации стал называться ГАЗ-мм. Но после завершения ее выпуска по Газе в 1949 году о ней надолго забыли. Не было в СССР такой привычки — экономить бензин. То, что уберет полуавтомат, можно погрузить и в ГАЗ-51, и в ГАЗ-52, и в ГАЗ-53. Onesporks были вообще не нужны. Правда, робкая попытка возродить этот класс грузовиков в лице ГАЗ-56 (1952), но дальше экспериментов дело не пошло по той же причине — смысла в таком подъеме тележек никто не видел.
В 1980-х ситуация стала меняться. Потихоньку приходит понимание того, что возить три кирпича на ГАЗ-53 или ЗИЛ-130 слишком дорого и неудобно. Но, как ни странно, первые шаги к новому полулету сделал не газ, а УАЗ, который вместе с нами спроектировал УАЗ. Но до конвейера дело не дошло. Почему — не скажу, это тема отдельного рассказа с элементами промышленного шпионажа и репликами «Сам дурак». Главное, что в 1988 работы над аналогичным грузовиком на ГАЗе начались в 1991 году, в 1991 году был построен первый образец, а серийный выпуск начат 20 июля 1994 года. Модификация тогда была одна — бортовой ГАЗ-3302. Очень скоро были добавлены другие дополнения, затем появился цельнометаллический фургон и автобус (самая маршрутная «Газель»).
Газель делал не сразу, а прогу. Главным плюсом является возможность ездить с правами пассажира категории, что многим пришлось по вкусу. Да и в управлении машина была больше похожа на Волгу (на первых газелях от нее стоял даже двигатель — ЗМЗ-402, позаимствованный от легковушки и адаптированный к двухлетке). И со временем так получилось, что на плечах газелей от 90-е не могли оставить не только завод, но и весь российский малый и средний бизнес. С тех пор слово «Газель» стало нарицательным.
За время жизни Газель неоднократно менялась. Периодически обновляется линейка моторов, количество вариантов исполнения кузова и надстроек. Внешне машина тоже изменилась, самое заметное — в 2003 году (в глаза бросаются новые фары), затем в 2010 году. Позже была серьезно переработанная Газель Бизнес, а 9 апреля 2013 года производство совсем нового поколения — Газель NEXT завелась.
Практически все стало принципиально другим. Популярные моторы этого поколения — Дизель Cummins ISF 2.8, кабина получила пластиковые крылья, передняя подвеска стала независимой… Продолжать можно долго, но лучше остановиться на ней и увидеть все своими глазами. Итак, начнем.
Мотор
Как я уже говорил, под капотом нашего автомобиля стоит дизель Cummins ISF 2.8.
Какой грех: есть хейтеры от этого мотора. Мол, странный американский мотор, собранный в Китае. На самом деле, в этом нет ничего плохого. На одном заводе в Китае очень много этих двигателей, которые ставят как российские, так и иномарки. Сборка там поставлена на высоком уровне. По словам сервисных специалистов, характерных недостатков у этого дизеля практически нет. Но вот периодически происходит так называемый «пыльный» износ цилиндропоршневой группы.
Важный момент: часто в этом износе виноват «Палентированный» воздушный фильтр, который неплотно прилегает к корпусу фильтра или имеет неправильное строение фильтрующего элемента. В чем смысл покупки дешевого аналога, мне так никто и не смог объяснить. Оригинальный газовый фильтр даже у дилера стоит всего 710 рублей, а риск попасть в ремонт двигателя из-за излишней экономии очень велик. Да и замена в сервисе стоит копейки — 252 рубля (защелок на корпусе нет, так что придется брать в руки нагар. Иначе скорее всего было бы дешевле). Если ставить дешевые аналоги, в цилиндры попадает пыль, что приводит к быстрому износу колец и трущихся стенок цилиндров. Ну а потеря компрессии, особенно для дизеля, это смерть.
Вторая проблема, с которой периодически сталкивается газель, это преждевременное отложение коренных и соединительных вкладышей коленчатого вала. Часто у дизелей такая проблема возникает, если водитель любит ездить на слишком высокой скорости с минимальными оборотами, то есть в условиях, когда нагрузка на вкладыши вкладышей максимальна, а давление масла минимально.
У Cammin проблем с давлением масла нет (если постоянно не ездить на холостых под нагрузкой), а вот со вкладышами траблы. Но виноваты в этом опять же не моторы, а экономия на масле и его замене. Здесь есть одна сложность: Официально Регламентом предусмотрен межсервисный интервал в 20 тысяч километров. Но в сложных условиях интервал желательно уменьшить.
Почему-то многие газели уверены, что их газели в тяжелых условиях не работают, хотя город, особенно мегаполис, самые тяжелые условия. А масло лучше менять каждые десять тысяч километров. При этом еще надо подумать о том, как льется масло. Завод рекомендует недорогое, но вполне качественное отечественное масло. Масло в бочку заливает дилер, причем недорого — 2795 за 6,55 литра. Конечно, подделок у дилера не бывает, поэтому срок замены масла 10, а не 20 тысяч километров — хороший способ продлить жизнь мотору. Ну и конечно фильтр тоже лучше покупать в проверенном месте.
Да, скажу сразу: я открыто призываю обслуживать машину у нормального дилера Газа. Как оказалось, это не так уж и дорого, и стереотип о том, что дилерское обслуживание чем-то похоже на грабеж, в случае с Газелью неверен. Такая же замена масла в ДВС и фильтров обойдется примерно в семь тысяч рублей. По меркам современных автомобилей это копейки. Но вернемся к мотору.
ГРМ в цепи Cammin. В регламенте, само собой, о замене цепи ничего не сказано — она меняется по состоянию. Но механики не могли вспомнить, когда они в последний раз меняли цепь отдельно. Обычно его приходится менять только при капитальном ремонте мотора. Когда придет время капиталов — зависит от того, как обслуживать машину. В среднем пробег тысяч 400 моторы живут легко, а на многих машинах, обслуживаемых в Прибалтике, пробег перевалил за 500 тыс км, а моторы еще вполне рабочие. Но все эти автомобили проходили в сертифицированном сервисе.
С навесным оборудованием больших проблем нет. Приводной ремень меняется только по износу (стоимость оригинального ремня — 1743 р, замена — 1260), в дизеле нет свечей зажигания. Правда, в последнее время в сервис стали поступать автомобили со стартером, уехавшим на отдыхе. Генераторы еще не просят мира на покой, а вот стартер возрастом машины даже 6-7 лет уже можно опробовать при особо интенсивной эксплуатации. К этому, к сожалению, надо быть готовым.
Слабое место мотора — система рециркуляции EGR. Машины пришли в ремонт с пробегом даже 30 тыс. км. Проблема в большинстве случаев решается быстро и просто — чистка клапанов и всего впуска.
Невозможно избежать проблем с USRT. Можно, конечно, заглушить систему, перепрошить мотор под евро 2 или 3 (по заводу здесь евро 5), выбить фильтр сцены и некоторое время покататься. Но это варварский способ решения проблемы, и после него могут возникнуть вопросы, когда двигатель на гарантии. Но есть ли способы продлить жизнь EGR? Да, есть.
Во-первых, не нужно давать машине долго глохнуть на холостом ходу. Чем ниже температура и обороты, тем больше образуется сажи при работе двигателя и тем сильнее загрязняются EGR, дроссельная заслонка и дизельный фильтр. Во-вторых, нужно вовремя «выгорать» (проводить его регенерацию). Печально, но с этим есть сложности из-за того, что в мануале про сжигание Сырого Фильтра написано так же, непонятно и даже в университетском учебнике по органической химии. Читать ее сложно, поэтому, скорее всего, этот раздел инструкции никто не читает. Кроме того, несколько контрольных лампочек на приборной панели отвечают за информацию о состоянии сажевого фильтра. Лампы могут гореть по одной, паре, могут мигать или светиться постоянно. Помните, что все эти комбинации сложны. Однако было бы неплохо открыть мануал, потому что иногда выскакивает просто предупреждение о том, что скоро будет запущена регенерация (ничего не делать, едем за городом на 2000 об/мин при скорости километров 70-70). 80 в час, и все будет происходить автоматически). В остальных случаях просьба заехать на парковку и включить регенерацию принудительно, в третьем — все, приехали, вызывайте эвакуатор. Ручной — вещь полезная, без него никуда.
При этом проблема решается достаточно просто: на панели Газели есть отдельная кнопка, которую можно включить на парковке. В этом случае вам нужно только нажать на кнопку, все остальное машина сделает сама. Чтобы уменьшить загрязнение системы нагара, вы можете обратиться к официальному дилеру и попросить активировать функцию отбора мощности. Тогда при длительной работе двигателя на холостых можно нажать кнопку круиз-контроля и поднять обороты. Расход топлива немного увеличится, но снизится насаждение и засоренность системы.
Последнее преимущество здоровья EGR относится больше к начальникам гаражей, чем к водителям: если таких машин в парке несколько, не стоит ставить одинаковые машины на трассе и по городу. Их нужно чередовать, иначе в городских автомобилях вход слишком быстро закроется нагаром.
Конечно надо убивать топливную аппаратуру некачественной соляркой (был такой случай — приехала машина, которая заправлялась всего один раз, и ее хватило), но это относится к любому современному дизелю. В остальном мотор надежный и мелочи не раздражают.
Трансмиссия
У нас стоит старая пятиступенчатая коробка Газа. В общем, к газеллерам были претензии: и подшипники развалились, и зубья шестерни выбирали. Но это касается более ранних коробок. Почему-то все в порядке. Коробки стали жить долго (само собой, если не грузить в машине три тонны электродов).
Нет вопросов и к заднему мосту. Менять мост или редуктор на ГАЗели NEXT в крупном центре, где ГАЗ ежедневно обслуживают и ремонта пока не было. Главное, опять же, не перегружать машину совершенно безбожно и вовремя менять масло. Регламент трансмиссии довольно суров: масло в МКП и коробке передач нужно менять часто, каждые 60 тысяч километров. И не лить туда всякую дрянь. Нормальное оригинальное масло стоит дешево — 910 рублей за пять литров (в коробке и редукторе вместе). Замена стоит 1080 руб.
Нет вопросов и к карданной передаче. Официально кроссы Карданова необслуживаемые, так что делать в них нечего. Карданы на каком-то известном поставщике, и в Прибалтике их еще не ремонтировали. Не относится к модам Cardanam (extended) — с ними беда.
Со сцеплением проблема в основном у тех, кто не жалеет машину совсем. Однако темпы износа сцепления в первую очередь зависят от навыков водителя.
Ходовая часть и тормоза
Здесь нас, конечно, в первую очередь интересует передняя независимая подвеска — одна из новинок, в свое время вызвавшая удивление старых газелистов. Опять же, на первых машинах можно было нарваться на некоторые неприятности в виде гибели шаровых опор, но сейчас качество комплектующих стало вполне приличным. Да и многие оригинальные предметы по современным меркам очень скромны.
Шаровые опоры можно менять отдельно от рычагов — они стоят на болтах. Верхний шар стоит 800 рублей, нижний — 1066 р. Замена любого из них — 918 руб.
Даже такой консуматор, как втулка переднего стабилизатора, живет долго и счастливо. А там всего 228 руб.
Задние ступичные подшипники обычно служат дольше передних. При этом передние подшипники по меркам газелей достаточно дорогие – 6428 рублей, замена – 3060 с каждой стороны. Задняя всего 1608 рублей (и 2124 на замену), но выходит редко.
Оригинальные передние тормозные колодки у дилера стоят 4500 руб, диски — 3859п. Сохраните его в безопасности, решайте сами. Теоретически аналог есть.
Стоимость замены колодки не завышена: 2304 р. — назад, 1224 — перед. Вы можете жить здесь.
Кабина и Рама
Теперь, на мой взгляд, наступит звездный час, в отличие от старых «Газелей», пожирающих коррозию на конвейере, не ржавеющих (хотя современные бизнес-газели с коррозионной стойкостью вполне). Наверняка помните классическую газель, у которой крот съел все двери по днищу, капоту и передним крыльям? Ну а если не помните, посмотрите на старые «Газельки», которые до сих пор встречаются на улицах, сразу все увидите. Нет такого безобразия на таком безобразии. Самой же, в первую очередь, причиной такой авантюры можно считать материалы салона и кузова: весь металл, кроме самой крыши, имеет двухстороннюю оцинковку. Кроме того, крылья здесь пластиковые, а передняя часть салона, к которой крепятся радиатор, интеркулер, фары, замок капота и бампер, также выполнена из полимерных материалов.
Специалисты сервиса в один голос утверждают, что проблем с коррозией пока не встречали. У них была на ремонте машина после дтп, на которой даже открытый голый металл не ржавел. Тем более, что рама с VIN, за которую всегда переживают больше всего, не гниет. И это прекрасно, ведь те же специалисты вспомнили, как старая «Газель» развалилась пополам, старая «Газель» развалилась — не выдержала рама. Виновата в этом, конечно же, не только коррозия, но и трещины из-за постоянных перегрузок. Некс на подъемник поднять не страшно.
Из кабины ничего делать не надо, а если руки будут сильно чесать, то можно самому поменять лампочки в фарах. Подъезд сюда удобный, поэтому можно обойтись и без дилера.
Как ни странно, нареканий на то, что рамку убивает перегруз, нет. На старых «гасселях» можно было убить перегрузочные кронштейны крепления рессоры или надстройки, а на каких-то почти 7 лет истории, пока все держит все. Пожалуй, юридические лица (которых среди владельцев подавляющее большинство) жалеют о своих машинах чуть больше, чем «физики». Но это не совсем так.
Каков результат?
Кому-то содержание Газели NEXT показалось более накладным по сравнению с предыдущей Газелью бизнес. Да, те машины чуть попроще (по крайней мере в передней подвеске, там еще балка с навалом). Кому-то не понравилось слишком низкое расположение нижних рычагов передней подвески передней подвески. А вообще Газель NEXT — это редкий пример того, что усложнение конструкции повысило надежность. На первых машинах были «детские болезни» (например, тросовый привод коробки передач с джойстиком на панели иногда требовал замены), но видимо газ провел необходимый объем работы и довел ее до кондиции. Это похвально.
При этом нужно понимать, что убить можно все, даже некст. К сожалению, наиболее частой причиной неисправностей является желание сэкономить на запчастях и расходных материалах. Ну и еще были бы достойные аналоги, как-то можно пережить (хотя в этом случае еще проще потерять свои гарантии). Хуже того, что на рынке запчастей полно подделок под оригинальные детали. Специалисты дилера рассказывали, как их знакомые газели присылали им фотографии запчастей, купленных где-то на стороне. Вроде и коробки нравятся, и сами предметы, но. .. но уж слишком быстро они разваливаются. При этом нередко их поломки влекут за собой большое количество неприятных последствий. И тем более обидно получить какой-нибудь «Масед» из-за «левого» воздушного фильтра или рубашки из-за масла.
Вторая причина поломок — чрезмерная перегрузка. Новые автомобили обычно держат, но со временем он все равно вылезает боком. Понятно, что соблазн впихнуть в фуру три тонны есть всегда – это все равно деньги. Но стоит ли? Хочется возить больше — грузоподъемных газелей теперь и больше полной массой 4,6 тонны. А убить такой заряд «полпушки» — себе дороже. Впрочем, повторюсь, если не греть, то умеренные перегрузки машина выдержит без проблем, и это одно из отличий, которым Газель может смело похвастаться перед иномарками.
В общем, все как всегда: если следить за машиной, она ее не подведет. Пытаться сэкономить на сервисе и запчастях — нажить себе хлопот и лишние траты. Выбор остается за владельцем.
Услуги по ремонту грузовых шин Газель CA Почтовый индекс 96034
Февраль
18
2021
Прочитано
Услуги по ремонту грузовых шин Gazelle CA Почтовый индекс 96034 Услуги по ремонту и продаже коммерческих грузовых шин, Ремонт грузовых шин на дороге, Ремонт спущенных шин Круглосуточное дорожное обслуживание шин, Магазин грузовых шин, Мы предлагаем все ведущие бренды тяжелых коммерческих грузовых шин, включая шины для грузовых автомобилей Roadmaster, шины для грузовых автомобилей Continental, шины для грузовых автомобилей Dayton, шины для грузовых автомобилей Firestone, шины для грузовых автомобилей General, шины Toyo, шины для грузовых автомобилей Ohtsu, шины для грузовых автомобилей Double Coin, шины для грузовых автомобилей Gladiator, шины для грузовых автомобилей BFGoodrich, шины для грузовых автомобилей Cooper, шины для грузовых автомобилей Dunlop, грузовые шины Goodyear.
Шины, шины для грузовиков Kelly, шины для грузовиков Yokohama, шины для грузовиков Hankook, новые и подержанные шины, шины для перекачки, шины для грузовиков Bandag и бренды грузовых шин китайского производства. Нужен ли вам комплект надежных шин для грузовых автомобилей с длительным сроком службы, чтобы добраться до места работы и обратно, или комплект прочных грузовых шин для бездорожья, чтобы помочь вам преодолевать скалы, грязь и пересеченную местность, у нас есть все, что вам нужно. . Внедорожные шины, шины повышенной проходимости и всесезонные шины — все это здесь. Позвоните сейчас 1-844-888-7587 для грузовиков Kenworth, грузовиков Peterbilt, грузовиков Freightliner, грузовиков International, грузовиков Mack, грузовиков Volvo, грузовиков Prostar, грузовиков Western Star, ремонт грузовиков,
- Ремонт дизельных двигателей, ремонт и восстановление двигателей и услуги по капитальному ремонту, использование двигателя, новый двигатель, восстановление и ремонт и капитальный ремонт двигателей cummins, двигатель грузовика Detroit, двигатель грузовика Mack, двигатель грузовика Volvo, двигатель Caterpillar, ремонт двигателя maxxforce и paccar, Услуги буксировки и эвакуации тяжелых грузов Вам нужна служба буксировки тяжелых грузов Позвоните по телефону 855-700-0855 Автомастерская по буксировке и ремонту полуприцепов, Услуги лебедки и вытаскивания, Погрузка и разгрузка грузовиков и прицепов, Настил и распалубка, Смена груза и перемещение груза , Воздушная подушка, Опускание приводного вала, выдвижение лебедки, смещение нагрузки, пуск тягой. КРАНЫ. наши тяжелые буксирные краны имеют двойную лебедку, транспортировку оборудования, буксировку тяжелых грузов, буксировку коммерческого флота, вы компания по буксировке тяжелых грузов или ремонтная мастерская мобильных грузовиков? Присоединяйтесь к нашей круглосуточной мастерской по ремонту грузовиков и выездному обслуживанию мобильных грузовиков, ремонту шин для полуприцепов, подшипникам для полуприцепов и прицепов, а также уплотнениям или уплотнениям, тогда вы захотите заменить ступицу, шпиндель или всю ось прицепа, резка и сварка осей. , замена новой оси Служба буксировки и эвакуации тяжелых грузов Зарегистрируйтесь на нашем веб-сайте www.123truckrepair.com
Ремонт полуприцепов Kenworth, peterbilt, truckliner, international, mack, volvo, Prostar, Western Star, ремонт грузовиков:
- Ремонт дизельных двигателей, ремонт и восстановление двигателей, капитальный ремонт, использование двигателя, новый двигатель, восстановление и ремонт и капитальный ремонт двигателей cummins, detroit, mack, volvo, caterpillar, maxxforce и paccar ремонт двигателей
- Ремонт и восстановление трансмиссии полуприцепа
- Электронные блоки управления [ECM] и блоки [ECU] для большегрузных автомобилей и ECM ремонт, замена, программирование
- Регенерация DPF и замена дизельного сажевого фильтра
- Ремонт и замена радиатора
- Ремонт муфты вентилятора, Замена муфты вентилятора
- Сменные топливные форсунки
- Ремонт и замена приводного вала
- Ремонт и замена стартера-генератора,
- Топливный насос для дизельных грузовиков, водяной насос, масляный насос, масляный насос охлаждающей жидкости, замена гидравлического насоса рулевого управления
- Ремонт воздушного компрессора дизельного грузовика и компрессора кондиционера
КОММЕРЧЕСКИЕ ПОЛОМКИ:
- Ремонт коммерческих грузовиков
- Полуприцепы для доставки дизельного топлива
- Услуги по буксировке и эвакуации полуприцепов
- запасные части и аксессуары для полуприцепов
- Магазины шин для коммерческих грузовиков — Обслуживание полуприцепов
- Грузовые шины Магазины Магазины по всей стране
- Замена масла для полуприцепов
- Магазины грузовых шин на месте
УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ПОЛУПРИЦЕПОВ:
УСЛУГИ ПО РЕМОНТУ ПЕРЕДВИЖНЫХ ГРУЗОВиков:
- Круглосуточная механика передвижных дизельных грузовиков
- ремни генератора, ремни водяного насоса, ремень вентилятора, ремонт натяжителя поликлинового ремня, подшипники шкива поликлинового ремня
- Замена аккумуляторной батареи грузовика, дизельный грузовик не заводится в холодную погоду, симптомы загущенного дизельного топлива
- Ремонт шин для грузовых автомобилей и прицепов, ремонт спущенных шин, новых бывших в употреблении и шин, подведение итогов замедляет замену шин
- Аварийное вскрытие двери полуприцепа / слесарная служба
- Ремонт грузовых шин
- Извлечение ключа зажигания из сломанного грузовика и замена ключа от грузовика
- Замена термостата грузовика и ремонт шланга охлаждающей жидкости
- Устранение течи шланга радиатора
- Воздушные клапаны осевого воздушного клапана подушки безопасности, замена подушки безопасности
- Ремонт электрических систем грузовиков и прицепов
- Замена клапанов пневматических тормозных систем и клапанов аварийного выпуска грузовых автомобилей
- Ремонт ветрового стекла полуприцепа и ремонт дверных стекол
ДРУГИЕ УСЛУГИ ПО ПОЛОМКЕ КОММЕРЧЕСКИХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ:
- Выездной механик круглосуточно по вызову
- Замена/установка/ремонт/тормозные системы полуприцепов
- Ремонт строительной техники
- Мобильная сварка
- Ремонт и замена гидравлического шланга на месте
- Профилактическое обслуживание
- Воздушные системы, ремонт воздушных линий
- ремни генератора, ремни водяного насоса, ремень вентилятора, ремонт натяжителя поликлинового ремня, подшипники шкива поликлинового ремня
- Извлечение сломанного ключа
- Ключ Замена
- Ремонт мобильных грузовиков и прицепов на месте
Позвоните нам сейчас по телефону 844-888-7587
Газель бизнес 3302 инструкция по эксплуатации.
Автомобили ГАЗель Бизнес, устройство, эксплуатация, обслуживание, диагностика и ремонт, подробное руководство. Требования безопасности и предупреждения
Руководство по эксплуатации Топливо Бензиновые двигатели Бензин неэтилированный не хуже АИ-95 Дизельные двигатели Дизельное топливо с цетановым числом не ниже 49Эксплуатация дизельных моделей в зимних условиях При использовании дизельного топлива летнего варианта при температуре ниже 0°С возможны перебои в работе двигателя, что связано с…
Панель приборов Внешний вид и расположение отдельных элементов в автомобилях различных модификаций могут отличаться от представленных на сопроводительной иллюстрации. Расположение органов управления на приборной панели автомобиля 1 — Регулятор угла наклона фар, противотуманный фонарь и выключатели задних противотуманных фар…
Информационный дисплей Трехфункциональный информационный дисплей При включении зажигания на экране дисплея отображается время суток и температура наружного воздуха, а также дата/параметры автомагнитолы (см. иллюстрацию Расположение органов управления на приборной панели автомобиля ). Настройка яркости экрана…
Дополнительная электроника Электронная регистрация данных на устройствах взимания платы На моделях с теплоотражающим ветровым стеклом карта со встроенным чипом регистрации данных и взимания платы закрепляется в окрашенной в черный цвет области ветрового стекла справа или слева от задней части салона зеркало.
Доступ, защита Ключи Ключ является составной частью электронной системы иммобилайзера двигателя. Запасные ключи, заказанные в дилерском центре Opel, гарантируют безотказную работу электронной системы иммобилайзера двигателя. Это позволит Вам избежать лишних расходов и возможных сложностей при получении…
Освещение салона Основной светильник салона Освещение салона включается при открытии любой из дверей автомобиля. После закрытия двери отключение происходит сразу или с задержкой (если автомобиль оборудован соответствующим образом). Во втором случае включение зажигания приводит к немедленному отключению освещения. Для включения освещения на постоянной…
Элементы систем безопасности автомобилей Общие сведения Автомобили, рассматриваемые в данном Руководстве, оснащены комплексом средств, предназначенных для защиты водителя и пассажиров в случае дорожно-транспортного происшествия. Сюда входят сиденья, оборудованные подголовниками, ремнями безопасности, аварийными автоматическими натяжителями ремней и подушками безопасности для водителя и…
Оборудование салона Регулировка положения рулевой колонки Регулировка положения рулевой колонки должна производиться только на стоящем автомобиле! Рычаг разблокировки блокировки положения рулевой колонки расположен на нижней стороне кожуха последней. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Вставить ключ в замок зажигания и снять блокировку…
Комфорт Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха Правильная эксплуатация систем отопления и вентиляции в салоне автомобиля обеспечивает комфортные условия пребывания и предотвращает запотевание стекол. Если на момент покупки автомобиль не был оборудован системой кондиционирования, ее можно смонтировать и установить в любом удобном месте.
Приемы эксплуатации Обкатка нового автомобиля Для обеспечения надежности и долговечности автомобиля в эксплуатации в течение первых 600 км пробега необходимо соблюдать следующие правила: Не трогаться с места на полном газу, избегать резких ускорений Не слишком резко тормозить. Нормальная приработка новых тормозных колодок происходит в течение…
Ремонт Газели своими руками не так уж сложен, если воспользоваться одной из инструкций раздела. В них подробно разбирается процесс устранения неполадок автомобиля и учитываются все ключевые нюансы. Материалы представлены в виде видеороликов и фотоотчетов. Благодаря их наглядности каждый водитель сможет освоить процедуру ремонта без помощи специалистов, тратя драгоценное время и деньги.
Всем, кто интересуется ремонтом и обслуживанием ГАЗ Газель, наверняка будет интересно, какие поломки встречаются в жизни владельца чаще других. Для того, чтобы всегда быть наготове, следует знать, как осуществляется Газель. Полный его выход из строя наблюдается редко, обычно проблема с работой мотора решается заменой свечи зажигания Газели или заменой бензонасоса Газели.
Агрессивный климат может нарушить работу системы охлаждения. В этом случае помогает либо (плита). Что касается других популярных ремонтных процедур, то Газель занимает среди них не последнее место. Причиной тому является использование автомобиля на дорожном покрытии с множеством дефектов.
Если руководство по ремонту вызвало у владельцев модели Газель дополнительные вопросы, их можно задать прямо на сайте опытным автомобилистам . Ответы других посетителей портала помогут вам разобраться в тонкостях процесса и избежать ошибок.
История модели ГАЗ Газель
Производство автомобилей Газель началось в 1994 году на Горьковском автозаводе. Позднее за сборку модели взялись другие предприятия СНГ и дальнего зарубежья. Базовой моделью серии стал 8-местный микроавтобус ГАЗ-3221. В дальнейшем серия была разбавлена более комфортабельной версией (ГАЗ-32212), служебным аналогом (ГАЗ-32213), а также маршрутным такси (ГАЗ-322132). Каждая модель отличалась отделкой салона , количеством мест и наличием уникальных элементов, характерных для каждой конструкции.
С 1999 года модель «Газель» получила полноприводные версии, которые предназначены для эксплуатации в сложных дорожных условиях, например, в сельской местности (ГАЗ-32217, ГАЗ-322172 и ГАЗ-322173).
В 2003 году семейство Газелей получило новые изменения. Рестайлинг : решетка радиатора, бампер, светотехника и другие элементы конструкции. Несмотря на изменения, ремонт и обслуживание не стали для владельцев Газелей сложнее.
В 2005 году у покупателя появилась возможность комплектовать Газель не только бензиновыми двигателями с карбюратором, но и дизельными вариантами. При желании можно было заказать 2,1-литровый дизель мощностью 95 л.с.
В 2010 году Газель прошла второй рестайлинг. Выпуск новой модели начался 25 февраля. С 2013 года любителям автомобиля доступна модель нового поколения под названием Газель Next. Современный дизайн, 5-ступенчатая механическая коробка передач и возможность выбора одного из трех типов двигателя (турбодизель 2,8 л, Газовый двигатель 2,7 л) сделали его не менее популярным, чем предыдущие версии.
Открытое акционерное общество «Ульяновский моторный завод»
УТВЕРЖДАЮ
Директор по развитию
Г. С. Швайцбург
Руководство по эксплуатации 4216.3
0 РЭ. Двигатель 4216 и его модификации
Главный конструктор
ОАО «Ульяновский моторный завод»
Э.Б. Березин
Ульяновск
2007 г.
Редакция от 10.01.2008
Настоящее Руководство по эксплуатации 4216.3
0 РЭ распространяется на двигатели 4216 и его модификации с впрыском бензина, предназначенные для установки на автомобили производства ОАО «Горьковский автомобильный завод».
Руководство содержит сведения о конструкции, принципе работы, характеристиках (свойствах) двигателя, его составных частей и указания, необходимые для правильной и безопасной эксплуатации изделия и оценки его технического состояния, транспортирования, хранения, консервации, заводской гарантии , а также информацию по утилизации двигателя и его составных частей.
* * *
В данном руководстве представлены следующие модели двигателей:
—
4216.1000400 — бензиновый со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива и зажиганием;
—
4216.1000400-20 — в сборе с насосом ГУР.
Названные двигатели взаимозаменяемы по присоединительным размерам. Двигатели изготавливаются в климатическом исполнении У по ГОСТ 15150 и рассчитаны на работу при температуре окружающего воздуха от минус 45° С до плюс 40° С, среднегодовой относительной влажности воздуха до 80 % при температуре плюс 20° С.
Двигатели также предназначены для эксплуатации в составе автомобиля при запыленности воздуха до 0,1 г/м 3 и в районах, расположенных на высоте до 3000 м над уровнем моря, с соответствующим изменением мощности.
* * *
Обслуживающий персонал должен пройти специальную подготовку.
* * *
Параметры, указанные в Руководстве без допусков, даны для справки.
* * *
ОАО «Ульяновский моторный завод» постоянно совершенствует конструкцию узлов и деталей двигателя, поэтому они могут незначительно отличаться от описанных в данном Руководстве. Описание актуально на 1 января 2008 г.
* * *
Регулярное техническое обслуживание вашего двигателя в соответствии с данным руководством и сервисной книжкой обеспечит его надежную работу.
* * *
ОАО «Ульяновский моторный завод» не устанавливает действующие нормативы расхода топлива.
* * *
Разработчик и изготовитель двигателей ОАО «Ульяновский моторный завод», г. Ульяновск.
СОДЕРЖАНИЕ |
ВВЕДЕНИЕ | |
1 МАРКИРОВОЧНЫЕ ДВИГАТЕЛИ | 5 |
2 ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ | 6 |
2. 1 Требования безопасности | 6 |
2.2 Предупреждения | 6 |
3 | 7 |
4 ДАННЫЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ И КОНТРОЛЯ | 8 |
5 ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЯ К РАБОТЕ В ЧАСТИ АВТОМОБИЛЯ. НАЧАТЬ И ОСТАНОВИТЬСЯ. ОБКАТКА | 8 |
5.1 Подготовка двигателя к работе | 8 |
5.2 Запуск двигателя | 8 |
5.3 Останов двигателя | 9 |
5. 4 Обкатка двигателя | 9 |
6ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ | 10 |
6.1 Части кузова | 12 |
6.2 Кривошипный механизм | 13 |
6.3 Газораспределительный механизм | 15 |
6.3.1 Техническое обслуживание механизма газораспределения | 16 |
6.4 Система охлаждения | 16 |
6.4.1 Обслуживание системы охлаждения | 20 |
6. 5 Система смазки | 21 |
6.5.1 Обслуживание системы смазки | 22 |
6.6 Система вентиляции картера | 23 |
6.6.1 Техническое обслуживание системы вентиляции | 24 |
6.7 Система питания | 24 |
6.8 Система зажигания | 27 |
6.9 Контроль топлива и зажигания | 28 |
6.10 Электрооборудование двигателя | 28 |
7 ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ | 29 |
7. 1 Интервалы технического обслуживания | 29 |
7.2 Объем технического обслуживания (MS) | 29 |
7.2.1. Ежедневное обслуживание (EO) | 30 |
7.2.2 Техническое обслуживание после обкатки (через 2000 км) и ТО-1 (каждые 15000 км пробега автомобиля). | 30 |
7.2.3 Второе ТО (ТО-2) | 31 |
8 ПЕРЕЧЕНЬ ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ДВИГАТЕЛЯ И ИХ УСТРАНЕНИЕ | 32 |
8.1 Типичные неисправности двигателей с электронным впрыском топлива. | 34 |
9 ХРАНЕНИЕ | 39 |
10 КОНСЕРВАЦИЯ | 39 |
10. 1 Консервация двигателей на срок хранения до 3 месяцев | О книге: Газель управление. Издание 2012 г. Книга из серии полноцветных иллюстрированных руководств по самостоятельному ремонту автомобилей ГАЗель. В руководстве приведены конструктивные особенности узлов и систем автомобилей ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 с двигателями ЮМЗ-4215.10, ЮМЗ-4216.10, ЗМЗ-4025, ЗМЗ-4026, ЗМЗ-4061, ЗМЗ-4063 и ЗМЗ-40522. двигатели. Подробно описаны основные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы разборки и ремонта проиллюстрированы и аннотированы. Отдельный раздел посвящен ремонту модернизированной ГАЗели, тормозной системы с двигателем ЗМЗ-40522. В приложениях представлены инструменты, смазочные материалы и рабочие жидкости, манжетные уплотнения, подшипники, моменты затяжки резьбовых соединений, светильники, а также схемы электрооборудования. Автомобили семейства ГАЗель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705.Автомобили семейства «ГАЗель», автобусы грузовые, грузопассажирские и пассажирские, двухосные со сдвоенными колесами заднего моста, рамной конструкции, с кабиной полукапотного типа. Двигатель расположен перед кабиной продольно. Привод осуществляется на задние или на все колеса автомобиля. Автомобили ГАЗ-3302, ГАЗ-33021 и ГАЗ-33027 имеют трехместную кабину и бортовой кузов. ГАЗ-33023 и ГАЗ-330273 имеют шестиместную кабину и укороченный сбоку кузов. Базовая модель ГАЗ-3302, выпускавшаяся с июля 1994 года, представляет собой автомобиль с цельнометаллической двухдверной кабиной и металлической боковой платформой (внутренние размеры 3060х1945х380 мм) со складывающимися боковыми и задними бортами. На грузовой платформе можно разместить груз массой до 1500 кг. Высота пола платформы всего 1 метр, что значительно облегчает погрузку. От атмосферных осадков груз защищен тентом. На базе этой модели изготавливается шасси ГАЗ-330202, предназначенное для установки удлиненной платформы для перевозки негабаритных грузов или спецтехники. Автомобили ГАЗ-2705 и ГАЗ-27057 имеют цельнометаллический закрытый кузов с трех- или семиместной кабиной. ГАЗ-2705, выпускаемый с декабря 1995 года, является базовой моделью среди фургонов, его грузоподъемность составляет 1350 кг. Цельнометаллический кузов у этой модели четырехдверный. Погрузка еще проще по сравнению с грузовыми моделями, так как высота пола грузового отсека составляет 725 мм, а загрузить фургон, помимо распашных задних дверей, можно через сдвижную боковую дверь. Автобусы на шасси автомобилей ГАЗель имеют 8–13 пассажирских мест в зависимости от модификации. С января 2003 года все автомобили модельного ряда комплектуются кузовами (кабинами) с измененным передком. Выбор редакции |
Как установить зажигание на двигатель газель 405. Ремонт и регулировка.
Техническое обслуживание и профилактика
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения . При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
1. Снять крышку маслозаливной горловины 1. Снять торцевые крышки свечей зажигания 2 с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки. | 2. Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4. |
3. Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом… | 4. … метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал. |
5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то это означает нарушение фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).
Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода ГРМ, не нарушались фазы газораспределения. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.
1. Снять крышку маслозаливной горловины 1. Снять торцевые крышки свечей зажигания 2 с прокладками 3 высоковольтных проводов и проводов. Отсоедините шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки. | 2. Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Отвернуть болты 3 и снять пластиковый успокоитель цепи 4. |
3. Установите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия. Для этого поверните коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке. При этом… | 4. … метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распределительные валы, коленвал и промежуточный вал. |
5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то это означает нарушение фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).
Автомобиль «Газель-405», двигатель-инжектор которого освоен системой впрыска, позволяющей эффективно расходовать и распределять топливную смесь по системе, используется в грузовых и пассажирских перевозках. Конструкция силового агрегата отличается от предшественника наличием 16 клапанов. Этот мотор входит в серию ЗМЗ производства Заволжского завода.
Как работает инжекторный двигатель?
Принцип работы заключается в подаче топлива через форсунки, регулируемые электронным блоком управления (ЭБУ). Контроллер следит за параметрами состояния силовой установки, рассчитывает потребность в подаче и количество топлива, обеспечивает коррекцию подачи топлива по длительности импульса.
ЭБУ способен оценивать результаты вычислений и команд, а также запоминать ранее выполненные манипуляции, согласовывая с ним дальнейшие действия. Процесс интеллектуального развития агрегата происходит непрерывно и продолжается на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Подача топлива в Газель-405 (двигатель инжекторный) может осуществляться двумя способами:
- Синхронный вариант — с фиксированным положением коленчатого вала.
- Асинхронная подача — независимо от вращения коленчатого вала.
Первый способ выгоднее. Асинхронное топливо обычно подается при запуске энергоблока. Форсунки работают попарно или попеременно.
Технические характеристики
Инжекторный двигатель на автомобиле Газель-бизнес имеет следующие технические характеристики:
- Тип двигателя — четырехтактный бензиновый агрегат с 4 цилиндрами.
- Система впрыска управляется микропроцессором с зажиганием и подачей воздуха.
- Объем цилиндров (куб. см) — 2 464.
- Стандартная мощность при частоте вращения 4,5 тыс. оборотов составляет 214 Нм.
- Фильтр представляет собой воздушно-сухой сменный элемент.
- Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией.
- Генератор — со встроенным блоком и регулятором напряжения.
- Датчики контроля перегрева системы и давления масла.
- Стартер — дистанционный, электромагнитный с редуктором.
Технически двигатель объемом 2,46 литра мощностью 140 лошадиных сил позволяет машине совершать обгоны, совершать резкий маневр при полной загрузке.
Возможности силового агрегата
Владельцам автомобиля Газель-405 импонирует двигатель-инжектор, особенно по расходу топлива. Он колеблется от 8 литров по трассе до 13 в смешанном цикле при езде по городу. Расход масла тоже экономный: около 100 грамм на тысячу километров. В одноточечной системе коллектор оснащен только одной форсункой на все цилиндры. В распределенном блоке у каждого из них есть свой коллектор. А при непосредственном впрыске топливо подается прямо в цилиндры, как у дизеля.
Инъекционные автомобили более экономичны, поскольку они точно измеряют расход топлива. Кроме того, экологичность выхлопных газов, попадающих в окружающую среду, соответствует стандарту Евро 3, показатель мощности увеличен на 10%.
Данный силовой агрегат адаптирован к отечественным климатическим условиям. Хорошо переносит жару, сильный холод и резкие перепады температуры. Силовая установка четко и надежно функционирует в самых суровых и сложных климатических зонах. В сильный мороз заводится без проблем.
Неисправности и их устранение
Как и любое техническое изделие, двигатель Газель-Бизнес подвержен поломкам. Иногда требуется ремонт по разным причинам. Наиболее распространенные проблемы:
- Двигатель не запускается. Скорее всего нет подачи топлива на форсунки. Используйте подходящее топливо, промойте и очистите топливозаборник.
- Нарушена герметичность трубопровода между баком и электронасосом. Проверьте соединения и восстановите герметичность.
- Проблема с управляющей электроникой. Необходимо заменить неисправные детали узла.
- Слабый набор мощности свидетельствует о проблемах в электронной системе управления. После проверки необходимо заменить неисправный элемент.
- Засорился фильтр тонкой очистки. В этом случае требуется замена фильтрующего элемента.
- Воздух в топливном блоке. Необходимо проверить и обеспечить герметичность системы.
- Если обнаружена проблема в топливном насосе, замените неисправные форсунки.
Ремонт и регулировка
Неправильно отрегулированные бензонасосы «Газель-405» (форсунки) провоцируют увеличение расхода топлива и появление неестественного черного дыма. Для устранения неисправности необходимо отрегулировать работу насоса и угол впрыска. Неработающая форсунка требует своевременной замены. А сизый дым из выхлопной системы свидетельствует о перерасходе масла. Это может быть связано с изношенными поршневыми кольцами, которые необходимо заменить.
При износе направляющих втулок или подшипников коленчатого вала их необходимо заменить новыми элементами. Слишком белый дым из выхлопной системы свидетельствует о повышении расхода топлива. В этом случае может потребоваться замена форсунки. Если «Газель-405» (инжектор) не заводится, необходимо проверить термостат (при необходимости заменить) или прочистить топливозаборник, обеспечить нормальную подачу топлива к форсункам.
Техническое обслуживание и профилактика
Принцип работы инжекторного двигателя основан на электронном управлении подачей топлива. В связи с этим профилактика мотору требуется примерно каждые 12 тысяч километров пробега (по рекомендации производителя). В этом случае масло и фильтр меняются.
Если «Газель-405» (двигатель-инжектор) работает в интенсивном режиме, рекомендуется обслуживать двигатель каждые 8-10 тысяч километров, так как при больших нагрузках масло быстрее меняет свой химический состав и теряет свои свойства.
Регулировка клапанов с установкой соответствующих шайб рекомендуется каждые 15 тыс. Кроме того, необходимо проверить механизм ГРМ, так как обрыв ремня может привести к деформации клапанов, что чревато дорогостоящим ремонтом или даже заменой ГБЦ.