Содержание

Двигатели Mercedes-Benz E-Class | Проблемы, масло, ремонт

Skip to content

Mercedes-Benz E-Class — один из самых известных, популярных и престижных автомобилей в бизнес-классе E, продолжатель рода начавшегося с W120 в далеком 1953 году.

E63s AMG by Alexander Migl / CC BY 4.0 / Compressed

В производственной гамме Мерседес, Е-шка занимает положение между средним седаном C-Class и традиционным флагманом компании S-Class. Кроме того на базе E-Class впервые было создано четырехдверное купе CLS-Class. Также в семейство Е-Класса входит купе E-Class Coupe.
Конкуренты Е-Класса: Audi A6, BMW 5-Series, Maserati Ghibli, Jaguar XF, Lexus GS/ES, Volvo S80, Infiniti Q70 и другие люксовые автомобили бизнес-класса.

По аналогии с младшим С-Классом, для крупного Е-Класса был создана внушительная по своей ширине линейка двигателей, как бензиновых, так и дизельных, от скромных 1.6-1.8 литровых с наддувом, до мощных V8, включая варианты разработанные командой AMG. Топовые силовые установки позволяют E-Class AMG на равных соперничать с самыми быстрыми спортивными седанами такими, как BMW M5, Audi RS6 и им подобными.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес Е-Класса с описанием достоинств и и недостатков, основных проблем и неисправностей, ремонтом, какое масло лить, правильный рациональный тюнинг и другое.

1 поколение W124 (1985 — 1996)
Mercedes-Benz 200 (105 л.с.) — 2.0 л. 
Mercedes-Benz 200 (109 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 200 E (118 л.с.) — 2.0 л. 
Mercedes-Benz 200 E (122 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 200 E (136 л.с.) — 2.0 л. 
Mercedes-Benz E 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 220 E (150 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz E 220 (150 л.с.) — 2.2 л. 
Mercedes-Benz 230 E (132 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 230 E (136 л. с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 260 E (160 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 260 E (166 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 280 E (197 л.с.) — 2.8 л.
Mercedes-Benz E 280 (197 л.с.) — 2.8 л. 
Mercedes-Benz 300 E (180 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 300 E (188 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz 300 E-24 (220 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 300 (180 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 320 E (220 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz E 320 (220 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 300 AMG (252 л.с.) — 3.3 л. 
Mercedes-Benz 300 E AMG (272 л.с.) — 3.3 л.
Mercedes-Benz E 36 AMG (265 л.с.) — 3.6 л. 
Mercedes-Benz E 36 AMG (272 л.с.) — 3.6 л.
Mercedes-Benz 400 E (279 л.с.) — 4.2 л.
Mercedes-Benz E 420 (279 л. с.) — 4.2 л.
Mercedes-Benz 500 E (326 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz E 500 (320 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz E 60 AMG (381 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz 200 D (72 л.с.) — 2.0 л.
 Mercedes-Benz 200 D (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 D (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 250 D (90 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 250 D (94 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz E 250 D (113 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 250 TD (126 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz E 250 TD (126 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 300 D (109 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 300 D (113 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 300 D (136 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 300 TD (143 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz 300 TD (147 л. с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 300 TD (147 л.с.) — 3.0 л.

2 поколение W210 (1995 — 2002)
Mercedes-Benz E 200 (136 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 Kompressor (180 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 Kompressor (186 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 Kompressor (192 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 230 (150 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz E 230 Kompressor (197 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz E 240 (170 л.с.) — 2.4 л.
Mercedes-Benz E 240 (170 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz E 280 (193 л.с.) — 2.8 л. 
Mercedes-Benz E 280 (204 л.с.) — 2.8 л.
Mercedes-Benz E 320 (220 л.с.) — 3.2 л. 
Mercedes-Benz E 320 (224 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz E 36 AMG (280 л.с.) — 3.6 л. 
Mercedes-Benz E 420 (279 л. с.) — 4.2 л. 
Mercedes-Benz E 430 (279 л.с.) — 4.3 л. 
Mercedes-Benz E 50 AMG (347 л.с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz E 55 AMG (354 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz E 60 AMG (381 л.с.) — 6.0 л. 
Mercedes-Benz E 60 AMG (405 л.с.) — 6.3 л. 
Mercedes-Benz E 200 D (88 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 CDI (102/115 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 220 CDI (125/143 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 250 D (113 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz E 250 TD (150 л.с.) — 2.5 л. 
Mercedes-Benz E 270 CDI (170 л.с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz E 290 TD (129 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz E 300 D (136 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 300 TD (177 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz E 320 CDI (197 л.с.) — 3.2 л.

3 поколение W211 (2002 — 2009)
Mercedes-Benz E 200 Kompressor (163 л. с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz E 200 Kompressor (184 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz E 230 (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz E 240 (177 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz E 280 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 320 (224 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz E 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 350 CGI (292 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 500 (306 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz E 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 55 AMG (476 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG (514 л.с.) — 6.2 л. 
Mercedes-Benz E 200 CDI (102 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 200 CDI (122 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 220 CDI (150 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 270 CDI (177 л. с.) — 2.7 л.
Mercedes-Benz E 280 CDI (190 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 280 CDI (177 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz E 320 CDI (224 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz E 320 CDI (204 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz E 400 CDI (260 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz E 420 CDI (314 л.с.) — 4.0 л.

4 поколение W212 (2009 — 2016)
Mercedes-Benz E 180 (156 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz E 200 (184 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 (184 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz E 200 NGT (156 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 NGT (163 л.с.) — 1.8 л.  
Mercedes-Benz E 250 (211 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 250 (204 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz E 300 (231 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz E 300 (252 л. с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 350 (306 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 350 (272 л.с.) — 3.5 л. 
Mercedes-Benz E 350 CGI (292 л.с.) — 3.5 л. 
Mercedes-Benz E 400 (333 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz E 400 (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 500 (408 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz E 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 550 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG (525 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG Perf. (557 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG S (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG (525 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz E 200 CDI (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 200 BlueTEC (136 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 220 CDI (170 л. с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 220 (163 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 220 BlueTEC (170 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 250 CDI (204 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 250 BlueTEC (190 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz E 300 CDI (204 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 300 CDI (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 300 BlueTEC (231 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz E 350 CDI (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 350 CDI (265 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz E 350 BlueTEC (211 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 350 BlueTEC (252 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 350 BlueTEC (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 420 CDI (314 л.с.) — 4.0 л.

5 поколение W213 (2016 — н.в.)
Mercedes-Benz E 180 (156 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz E 200 (184 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 200 (197 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 250 (211 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 300 (245 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 300 (258 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 300e (320 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 350 (299 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 350e (286 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 400 (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz E 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 43 AMG (401 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 53 AMG (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG (571 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz E 63 AMG S (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz E 200d (160 л.с.) — 1.6 л.
Mercedes-Benz E 200d (150 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 220d (194 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 300d (245 л. с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 300de (306 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz E 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz E 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz E 400d (330/340 л.с.) — 2.9 л.

  • Следующая статья Mercedes-Benz E-Class Coupe
  • Предыдущая статья Mercedes-Benz CLS-Class

Mercedes-Benz S-Class | Масло, проблемы, тюнинг

Skip to content

Mercedes-Benz S-Class — знаменитый представительский автомобиль, занимающий позицию над E-Class и являющийся флагманом штутгартской автомобилестроительной компании.
На базе S-Класса производится самое крупное купе в мерседесовской гамме — S-Class Coupe, ранее известное под именем CL-Class.
На базе S-класса производится еще более премиальный и роскошный Mercedes-Maybach, для соперничества с Rolls-Royce и Bentley.
Конкуренты S-Класса: Audi A8, BMW 7-Series, Maserati Quattroporte, Jaguar XJ, Lexus LS , Infiniti Q45 (в момент его производства) и другие представительские автомобили верхнего ценового сегмента.

Как и подобает главному автомобилю марки, S-Class получал и продолжает получать наиболее мощные двигатели, от 2.8-литровых, до битурбированных 6-литровых V12 от AMG, позволяющие S-Классу ехать на уровне лучших спорткаров. Присутствуют и дизельные агрегаты, их разнообразие не столь широкое как у бензиновых представителей, но выбрать есть из чего.

Ниже находятся технические характеристики двигателей Мерседес S-Класса, описание этих моторов, основные проблемы, неисправности, ремонт, какое масло лить, тюнинг и прочее.

3 поколение W140 (1991 — 1998)
Mercedes-Benz S 280 (193 л.с.) — 2.8 л. 
Mercedes-Benz 300 SE (193 л.с.) — 2.8 л.
Mercedes-Benz 300 SE (231 л.с.) — 3.2 л. 
Mercedes-Benz S 320 (231 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 400 SE (286 л.с.) — 4.2 л. 
Mercedes-Benz S 420 (279 л.с.) — 4.2 л.
Mercedes-Benz 500 SE (326 л. с.) — 5.0 л. 
Mercedes-Benz S 500 (320 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz 600 SE (408 л.с.) — 6.0 л. 
Mercedes-Benz S 600 (394 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz 300 SD (150 л.с.) — 3.4 л.
Mercedes-Benz S 300 Td (177 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz S 350 Td (150 л.с.) — 3.4 л.

4 поколение W220 (1998 — 2005)
Mercedes-Benz S 280 (204 л.с.) — 2.8 л. 
Mercedes-Benz S 320 (224 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz S 350 (245 л.с.) — 3.7 л. 
Mercedes-Benz S 430 (279 л.с.) — 4.3 л.
Mercedes-Benz S 500 (306 л.с.) — 5.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (500 л.с.) — 5.5 л. 
Mercedes-Benz S 600 (367 л.с.) — 5.8 л.
Mercedes-Benz S 55 AMG (360 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz S 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (444 л.с.) — 6. 3 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 320 CDI (197 л.с.) — 3.2 л.
 Mercedes-Benz S 320 CDI (204 л.с.) — 3.2 л. 
Mercedes-Benz S 400 CDI (250 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 400 CDI (260 л.с.) — 4.0 л.

5 поколение W221 (2005 — 2013)
Mercedes-Benz S 280 (231 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 300 (231 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz S 300 (245 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350 (272 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 350 (306 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 400h (299 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (340 л.с.) — 4.7 л. 
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (388 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 550 (435 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 550 (388 л. с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 600 (517 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (544 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (571 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (525 л.с.) — 6.2 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 250 CDI (204 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 320 CDI (235 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 320 CDI (235 л.с.) — 3.0 л. 
Mercedes-Benz S 350 CDI (235 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350 BlueTEC (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 420 CDI (320 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 450 CDI (320 л.с.) — 4.0 л.

6 поколение W222 (2013 — 2020)
Mercedes-Benz S 320 (272 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 400h (333 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (455 л. с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500h (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500e (442 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 560 (469 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 600 (530 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz S 63 AMG (612 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
Mercedes-Benz S 300h (231 л.с.) — 2.1 л.
Mercedes-Benz S 350d (258 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (340 л.с.) — 2.9 л.

7 поколение W223 (2020 — н.в.)
Mercedes-Benz S 450 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 500 (435 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz S 580 (489 л.с.) — 4.0 л.
Mercedes-Benz S 350d (286 л.с.) — 2.9 л.
Mercedes-Benz S 400d (330 л.с.) — 2.9 л.

  • Следующая статья Mercedes-Benz S-Class Coupe
  • Предыдущая статья Mercedes-Benz M-Class

Проблемы двигателя Mercedes-Benz M112

06. 08.2021

14759


Двигатель M112 – это первая V-образная «шестерка» для автомобилей Mercedes, до него компания обходилась рядными двигателями с 6-цилиндрами.


Новый V6 получился компактным и легким. У него легкосплавный блок цилиндров, угол развала между полублоками – 90 градусов. В приводе ГРМ – двухрядная роликовая цепь.


В головках блоков цилиндров – по одному распредвалу. На каждый цилиндр приходится 2 впускных клапана и один выпускной. В приводе клапанов есть гидрокомпенсаторы. Еще одна особенность двигателя М112 – в каждом цилиндре по 2 свечи зажигания и впускной коллектор изменяемой длины.


Этот двигатель существует в 5 вариантах рабочего объема – 2.4, 2.6, 2.8, 3.2 и 3.7 литра. Разница рабочих объемов достигается не только несколькими вариантами хода поршней, но и разнообразием вариантов диаметра цилиндров.


Моторы М112 выпускались с 1997 по 2005 годы. Они прекрасно масштабировались под все заднеприводные (и полноприводные) модели Mercedes. Этот V6 устанавливали на С- (W202 и W203), E- (W210 и E211), S-класс (W220), на кроссовер ML (W163), Гелендваген (W463), купе CLK (W208), SLK (R170 и R171), SL (R129 и R230) и семейство бусов Vito/Viano (W639). Также этот двигатель достался Chrysler Crossfire 3.2 V6


 


На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 3,2-литрового атмосферного двигателя M112.946.


 


 


Выбрать и купить двигатель для Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.


 


Надёжность мотора M112


Двигатель М112 поразил своей высокотехнологичностью и долгие годы держал марку – нареканий в его адрес в принципе не много. Стоит отметить, что, разумеется, этот двигатель не терпит экономии на обслуживании. Со временем выяснилось, что этот мотор имеет небольшой врожденный жор масла, который может увеличиться до катастрофических величин из-за проблем в системе вентиляции картера.


 


 


Неуверенный запуск двигателя


С годами мотор М112 может начать вяло запускаться или запускаться с 2- или 3-й попытке. В большинстве случев виноват обратный клапан, который находится в погружном бензонасосе. Из-за этого клапана бензонасос не успевает создать в топливной рампе необходимое и достаточно высокое давление – 4 бара.


Если после остановки двигателя давление в рампе быстро снижается до 1 бара и менее, то надо разбираться с обратным клапаном.


Там же, в погружном насосе, находится регулятор давления топлива. Если давление подачи в рампе не достигает 4 бар, то нужно проверять регулятор или же бензонасос.


 


Двигатель глохнет, когда указатель топлива показывает уровень в полбака


Довольно распространенная проблема на автомобилях Mercedes связана с тем, что мотор глохнет и не заводится, когда уровень топлива достигает половины. В этом случае скорее всего виноват узел с эжекционным насосом, который перекачивает топливо из левой половины бака в правую, в который находится погружной бензонасос.


 


 


Датчик положения коленвала


Датчик положения коленвала – известный виновник того, что двигатель M112 глохнет на ходу, глохнет при остановке на светофоре, не заводится или работает с пропусками зажигания почти во всех цилиндрах. Все эти неприятности происходят на горячем двигателе, а при остывании мотор работает как ни в чем ни бывало.


Виновником этих проблем является датчик положения коленвала. Его просто необходимо поменять. Правда, он расположен очень неудобно – в труднодоступном месте сзади слева на двигателе.


 


Катушки зажигания


На моторе М112 установлены 6 катушек зажигания, каждая из которых обслуживает по 2 свечи зажигания (итого, 12 свечей зажигания). Каждая оригинальная катушка стоит около $140, хороший заменитель втрое дешевле.

Эти катушки в принципе служат хорошо, а нарекания они вызывают из-за окисления контактов к свечным наконечникам, реже – из-за межвиткового замыкания.


При неисправности катушки зажигания появляются пропуски зажигания, постоянные, либо в момент трогания. При диагностике можно определить неработающий цилиндр. Ну а чтобы убедиться именно в неработоспособности катушки зажигания, ее нужно поменять местами с любой другой катушкой.


Номинальное сопротивление исправной первичной обмотки (между средним и боковыми контактами) – около 0,45 Ом. Сопротивление вторичной обмотки (между высоковольтной и низковольтной клеммой) – 4 или 5 кОм, в зависимости от версии катушки зажигания.


 


 


Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.


 


Течь масла из-под теплообменника


Нередко наблюдаются течи масла из-под корпуса теплообменника и по стакану масляного фильтра. Как правило, подтекания масла появляются на фоне проблем с вентиляцией картера, поэтому не стоит ограничиваться только заменой прокладок.


Сам теплообменник уплотняется со стаканом масляного фильтра двумя кольцевыми прокладками, а стакан фильтра посажен на единственную прокладку. Их замена не сложная. Но, повторимся, если течь возобновится в течение года, то явно двигатель имеет повышенное давление в картере.


 


 


ВКГ


Не самая приятная особенность двигателя M112 – засорение лабиринтов маслоотделителей, находящихся в клапанных крышках. Из-за скапливания сгустков масла, закупоривания узких каналов маслоотделителей нарушается отток картерных газов и отсев паров масла.

Именно из-за засорения маслоотделителей мотор М112 начинает потеть и истекать маслом по клапанным крышкам и по уплотнениям маслоотделителя.


В этом случае нужно снять обе клапанные крышки, снять с них крышки маслоотделителей и тщательно их отмыть, и очистить от сгустков масла. При сборке клапанные крышки нужно установить на новые прокладки, а крышки маслоотделителей нужно посадить на герметик и заменить все трубочки системы вентиляции картера.

Сильный расход масла, измеряющийся парой литров на 1000 км, связан с закупориванием сливного канала в блоке цилиндров. Этот канал находится сзади на блоке цилиндров под задней крышкой. Закупоривание этого канала происходит из-за откровенной экономии на моторном масле.


 


Свечи зажигания


Двигатель М112 имеет по 2 свечи зажигания на каждый цилиндр. Этот двигатель любит качественные свечи. Оригинальные свечи зажигания – иридиевые от NGK, поэтому стоит подбирать именно изделия такого типа от хороших марок. К счастью, иридиевые свечи легко служат по 100 000 км.


Также стоит осматривать состояние высоковольтных проводов и проверять их сопротивление (номинал указан на них – 2,1 КОм), т.к. они тоже не вечные и едва ли выхаживают пробег в 150 000 км. А пробой искры через провода и наконечники вызывает пропуски зажигания и нагружает недешевую катушку зажигания.


Замена свечей зажигания на двигателе М112 не такая уж и простая – наконечники сдергиваются с трудом, лучше иметь под рукой подходящий ключ. Также труднодоступны свечи 3- и 6-го цилиндров. Умелые мастера умудряются поменять все 12 свечей зажигания за 1,5-2 часа.


 


 


Форсунки


Топливные форсунки двигателя М112 сегодня служат хорошо, а лет 10-15 назад быстро погибали из-за некачественного топлива.


При засорении эти форсунки негативно влияют на расход топлива, поэтому если стоит задача улучшить показатели экономичности, стоит в том числе почистить и форсунки. Каждая форсунка оснащена внутренним фильтром. Эти фильтры нужно выковырять и установить новые. К мерседесовским форсункам идеально подходят сетки-фильтры из ремкомплекта к форсункам ВАЗ-2110. Промывку этих форсунок стоит делать на специальном стенде, чтобы увидеть равномерность распыления топлива.


 


 


Выбрать и купить форсунки для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.


 


Привод ГРМ


Двухрядная цепь ГРМ двигателя М112 служит не менее 300 000 – 400 000 км. О необходимости поменять цепь говорит шелест в районе 1-го цилиндра. С этим лучше не затягивать, т.к. растянутая цепь может привести к износу шестерен ГРМ, тогда придется менять и их.


Цепь ГРМ на этом двигателе можно поменять протяжкой, т.е. без особых трудозатрат. Но если звёзды изношены, то двигатель придется подразобрать. Вместе с цепью ГРМ стоит заменить и ее гидронатяжитель.


 


Цилиндропоршневая группа


В легкосплавный блок цилиндров двигателя М112 залиты алюминиевые гильзы с алюсиловым покрытием. Вопросов по этому материалу – минимум. Алюсил прекрасно себя проявил, блок цилиндров способен пройти не менее 500 000 км. Износ алюсила может возникнуть по тем же причинам, что и на блоках с чугунными гильзами, то есть из-за отсутствия масла, плохого масла или перегрева. Некоторые особенности гильз с алюсиловой поверхностью – при перегреве могут отколоться фрагменты гильз, также эти гильзы невозможно точить – слой алюсила поверхностный.


 


 


Выбрать и купить блок цилиндров для двигателя Mercedes вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.


 


Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mercedes заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

06.08.202114759

Ремонт двигателя M112 г.Краснодар

Фильтр

Производитель

./../for_new_index/img/for_0312version/bar.jpg»>

Общие сведения

 

Как и двигатель М104 мог устанавливаться на все модельные ряды заднеприводных Мерседесов — от С- до S-класса. Двигатель получился очень компактным и легким. Главным образом это было достигнуто за счет применения головок блока с одним распредвалом и тремя клапанами на цилиндр (два впускных и один выпускной клапаны).

Мотор выпускался четырех объемов — М112 Е26 для типов С240 и Е240 объемом 2597 куб.см. ; М112 Е28 для типов С280 и Е280 объемом 2799 куб.см.; М112 Е32 для большинства других типов ; М112 Е37 для большинства типов (они несли обозначение «350», например ML350), рабочим объемом 3724 куб.см.

Производство мотора было налажено на заводе в г. BadCannstatt, который был открыт 8 апреля 1997 года, за две недели до запуска завода в Тускалузе, штат Алабама, США, где началось производство типа 163. 154 ML320.

Особняком стоит мотор М112 E32ML, который непродолжительное время устанавливался на типы C 32 AMG (тип 203) и SLK 32 AMG (тип 170). Мотор получился очень «живым» и многие ценители утверждают, что он намного более эффектен, чем, например М113 в том же С55 AMG, который появился позже.

Конструкторам удалось создать гибкую компоновочную схему: в машинах с низким капотом воздушный фильтр был вынесен на правое крыло и его связывал с дроссельной заслонкой патрубок с датчиком расхода воздуха. В автомобилях, где пространство над мотором позволяло, воздушный фильтр «нахлобучили» прямо на двигатель и в этом случае расходомер монтировался непосредственно на дроссельную заслонку.

 

Photo:Daimler AG

 

Photo:Daimler AG

Photo:Daimler AG

Photo:Daimler AG

Photo:Daimler AG

 

Компрессорный вариант для типов C32AMG и SLK32AMG

Photo:Daimler AG

Схема прокладки приводного ремня

Номер двигателя набит за правой головкой блока на приливе картера маховика. номер кернится точками (точнее 5-лучевыми «звездочками»)

 

Характерные дефекты для двигателей М112

Разрушение демпфера шкива коленвала

Несмотря на простоту конструкции двигатель доставил немало проблем владельцам и ремонтникам. Дефектов было множество. Их мы коснемся отдельно. Одним из дефектов является разрушение шкива коленвала (на фото слева — начальная стадия разрушения, когда резиновая «прослойка» между двумя половинками шкива начинает вылезать наружу и разрушаться). В крайней стадии шкив разваливается и начинает пилить переднюю крышку, а иногда достает и до поддона.

 

начальная стадия разрушения демпфера

 

развалившийся демпфер

 

Проблемы системы вентиляции картера на моторах М112 и М113

Проблема задевает так или иначе всех владельцев Мерседесов с моторами М112 и М113. Выражается это как правило в двух моментах: замасливание по стыку клапанных крышек с крышками камер вентиляции картерных газов и, самое главное — в повышенном расходе масла.

К слову, о расходе. Если расход масла на Вашем Мерседесе с мотором М112 и М113 не превышает 1 литра на 1000 км, то теоретически можно не расстраиваться — это допустимый расход масла. Если Вас это беспокоит или расход превышает указанный литр на тысячу — есть повод для поиска причин. Но определитесь для себя: в 75% случаев стоимость решения этой проблемы намного превышает стоимость масла, которое Вы можете истратить на доливы в течение нескольких лет.

Итак, расход масла может обуславливаться тремя причинами:

-внешние утечки (на моторах М112 и М113 это как правило течь корпуса масляного фильтра/ теплообменника, течь клапанных крышек, маслозаливной горловины, редко — сальников коленвала, еще реже — поддон двигателя). Этот тип неисправности подлежит обязательному устранению ;

— угаром масла из-за износа цилиндропоршневой группы или старением маслосъемных колпачков . Для точной постановки диагноза в этой ситуации требуется осмотр цилиндров с помощью гибкого эндоскопа — можно увидеть и задиры на стенках цилиндров и масло/ нагар на стержнях клапанов. Задиры на стенках этих моторов чаще всего обуславливаются попаданием частичек катализатора при разрушении последнего от использования некачественного топлива или экономии на свечах зажигания. Проход выхлопных газов настолько запирается поврежденным катализатором, что порой после открытия выпускного клапана часть газов из-за резонансных движений может попасть обратно в цилиндр, неся за собой и мелкие крошки катализатора (керамика, которая просто сжирает стенки цилиндров) ;

— потерями масла через систему вентиляции картера. Это происходит как правило из-за использования некачественного масла, больших межсервисных интервалов (лучше все-таки менять масло раз в 10000 км), частых перегревов или наоборот большого числа холодных пусков при очень низких температурах.

В последнем случае необходимо снятие крышек камер вентиляции на левой и правой клапанных крышках. Работа самая обыкновенная и требует только аккуратности и не самого большого набора инструментов. После снятия крышек камер вентиляции необходимо прочистить калиброванные отвестия (хорошо видны на вставках на двух верхних фото). Можно воспользоваться сверлом диа.1,5 мм (если расковыряете на больший диаметр — можете напороться на еще больший расход масла) для их чистки. Также прочистите отверстия для слива масла в клапанных крышках (обведены желтым кружком на нижнем фото). Не забудьте заменить все шланги вентиляции — уже через 30000 они просто деревянные. Шлангов там немного и  денег они стоят совсем не героиновых.

Работу сделать ни разу не вредно для Вашего мотора, но не рассчитывайте, что это панацея — если система была действительно забита, то потери масла через нее составляли 200 — 400 грамм на 1000 км. Соответственно примерно настолько снизится расход. Если же речь шла об литре на тысячу — проблем скорее всего несколько.

Источник информации http://www. mb-info.ru/motor/112/112.htm

 

  • Так же мы занимаемся ремонтом Бмв 
  • И ремонтом Мерседес — Бенц в г.Краснодаре

26
мая

BMW i3 запечатлён на фото

А вот iX3 вроде неплох. Никаких «оригинальных дизайнерских решений» только решетки не хватает…
Изображение:…

19
февраля

АО «Мерседес-Бенц РУС» снова номер один в премиум-сегменте

Контактная информация

Ремонт двигателя «Мерседес» в Москве

Неисправности ДВС угрожают безопасности водителя и пассажиров автомобиля. Технический центр «Турбо Юнион» осуществляет ремонт двигателей «Мерседес» в Москве. К услугам клиентов — высокое качество работ, сжатые сроки сдачи и выгодная стоимость.

Когда может потребоваться ремонт двигателя «Мерседес»?

Дизельные и бензиновые ДВС в немецких авто отличаются повышенной надежностью и долговечностью, их отличают превосходные показатели мощности и низкий уровень шума. Однако ни один механизм не застрахован от поломок, поэтому отдельные износившиеся элементы двигателя «Мерседес» могут однажды потребовать ремонта. Основные причины, которые могут привести к неполадкам:

  • несвоевременное обслуживание и диагностика;

  • некачественные материалы и запчасти;

  • износ отдельных деталей конструкции ДВС.

Следует обращать внимание на различные признаки, которые могут сигнализировать о возможных неисправностях в системе:

  • появление постороннего шума, стука и вибрации;

  • активация значка Check Engine;

  • увеличение расхода топлива и масла.

Игнорирование признаков нестабильной работы ДВС может привести к необходимости дорогостоящего капитального ремонта двигателя «Мерседес». При обнаружении подобных неисправностей следует незамедлительно обратиться в сервис.

Ремонт двигателя «Мерседес» в «Турбо Юнион»

Провести грамотную диагностику и устранение поломок в бензиновом или дизельном ДВС немецкого автомобиля могут только квалифицированные специалисты. Сотрудники «Турбо Юнион» быстро и эффективно решают проблемы с двигателем машины, используя только рекомендованные производителем запасные части и расходные материалы. Среди преимуществ техцентра нужно отметить:

  • около двенадцати лет работы с немецкими автомобилями различных марок;

  • более трех тысяч полностью отремонтированных двигателей;

  • наличие специализированного оборудования для диагностики и ремонта;

  • опытных механиков, проходивших обучение у официальных дилеров;

  • собственный склад деталей и комплектующих немецкого производства.

Уточнить стоимость услуг, а также записаться на диагностирование и ремонт двигателя автомобиля «Мерседес» в Москве можно по телефону +7 (495) 120-46-10. Адрес и подробная карта проезда до сервиса размещены на странице «Контакты».





















Проблемный элемент (деталь, узел, агрегат)Признаки поломки и причиныРемонтЦена ремонта
M112
Корпус масляного фильтра (переуплотнение)Подтекание масла двигателяЗамена прокладок3500
Шкиф коленвала (замена)Вибрация при работе ДВСВибрация, свист приводного ремня2500
Подушки ДВСВибрация при работе ДВССтук, вибрация2800
M113
Корпус масляного фильтра (переуплотнение)Подтекание масла двигателяЗамена прокладок3600
Шкиф коленвала (замена)Вибрация при работе ДВСВибрация, свист приводного ремня2800
Подушки ДВСВибрация при работе ДВССтук, вибрация3500
M271
Замена комплекта цепи ГРМНеравномерная работа двигателя, троение, пропуски зажигания. Детонация и стук из двигателяПервичным симптомом данной проблемы является стук (треск) «на холодную» продолжительностью до 10 секунд12 000
Корпус масляного фильтра (переуплотнение)Течь маслаЗамена прокладок3500
M272
Замена комплекта цепи ГРМНеравномерная работа двигателя, троение, пропуски зажигания. Детонация и стук из двигателяПервичным симптомом данной проблемы является стук (треск) «на холодную» продолжительностью до 10 секунд15 000
Неисправность впускного коллектораНеровная работа двигателя, плавающие обороты, далее теряется мощность, появляется плохая тяга и, конечно же, загорается Check EngineИзнос заслонок впускного коллектора3500
Пластиковые крышки ГБЦТечь маслаЗамена крышек1600
M273
Замена комплекта цепи ГРМНеравномерная работа двигателя, троение, пропуски зажигания. Детонация и стук из двигателяПервичным симптомом данной проблемы является стук (треск) «на холодную» продолжительностью до 10 секунд15 000
Неисправность впускного коллектораНеровная работа двигателя, плавающие обороты, далее теряется мощность, появляется плохая тяга и, конечно же, загорается Check EngineИзнос заслонок впускного коллектора3800
Пластиковые крышки ГБЦТечь маслаЗамена крышек1800

 

Технический центр:

Наши услуги:

8 (495) 120 46 10

Время работы:
Пн.-Вс.: с 09:00 до 21:00

© 2014 — 2019 Технический центр «Турбо Юнион»
Москва СВАО
Сервис Ауди и Фольксваген

Написать в WhatsApp

Капитальный ремонт двигателя мерседес вито

Газораспределительный механизм

Снятие крышки картера ГРМ
  1. Крышка головки блока цилиндров.
  2. Стопорное приспособление.
  3. Натяжитель цепи привода ГРМ.
  4. Топливный насос высокого давления.
  5. Передняя крышка головки блока цилиндров.
  6. Компрессор кондиционера воздуха.
  7. Насос усилителя рулевого управления.
  8. Масляно/водяной теплообменник.
  9. Генератор.
  10. Болт.
  11. Клиновидный приводной ремень.
  12. Топливный насос.
  13. Установочная втулка.
  14. Вакуумный насос.
  15. Болт.
  1. Водяной насос.
  2. Крышка картера ГРМ.
  3. Виброгаситель.
  4. Болт.
  5. Установочная втулка.
  6. Резиновое уплотнение.
  7. Масляный поддон.
  8. Сальник.
  9. Болт.
  10. Болт.
  11. Болт.
  12. Болт.
  13. Крышка.

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Слить охлаждающую жидкость.

Внимание: Систему охлаждения открыть только при температуре охлаждающей жидкости ниже 90 ˚С. Медленно отвернуть крышку и сбросить избыточное давление

Не заливать охлаждающую жидкость в емкости для пищевых продуктов. Работать в защитных перчатках, защитной одежде и защитных очках.

3. Слить моторное масло.

4. Снять крышку головки блока цилиндров (1).

5. Расположить поршень первого цилиндра в ВМТ.

6. Установить стопорное приспособление (2) коленчатого вала/зубчатого венца стартера.

7. Снять натяжитель (3) цепи привода ГРМ.

8. Снять топливный насос высокого давления (4).

Примечание: Соблюдать исключительную чистоту при работе с топливной системой.

9. Снять переднюю крышку (5) головки блока цилиндров.

10. Вывернуть болт крепления кронштейна магистрали хладагента к держателю на масляном поддоне (22).

Трансмиссия

  • Снять вилку сцепления Mercedes-Benz Vito
  • Замена воздушного фильтра Mercedes Вито
  • Поменять датчик скорости Mercedes Vito
  • Как поменять диск сцепления Mercedes-Benz Vito
  • Заменить коробку передач Мерседес Бенц Vito
  • Ремонт крестовины карданного вала Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Поменять масло в коробке передач Мерседес Бенц Вито своими руками
  • Ремонт масляного фильтра Мерседес Vito
  • Установка наружной гранаты Мерседес Бенц Вито
  • Снять педаль сцепления Mercedes-Benz Vito
  • Ремонт привода спидометра Mercedes Вито
  • Как поменять пыльник внутреннего шруса Mercedes Vito своими руками
  • Поменять пыльник на гранате Mercedes-Benz Вито
  • Ремонт пыльника наружного шруса Mercedes-Benz Vito своими руками
  • Заменить рычаг переключения передач Mercedes Vito
  • Ремонт салонного фильтра Мерседес Vito
  • Поменять сальник заднего моста Mercedes-Benz Vito
  • Ремонт сальника коробки передач Мерседес Vito своими руками
  • Ремонт сальника кпп Мерседес Бенц Vito своими руками
  • Установка сальника полуоси Mercedes-Benz Vito своими руками
  • Установка сальника привода Мерседес Вито своими руками
  • Ремонт сальника редуктора Mercedes Vito
  • Замена топливного фильтра Мерседес Vito
  • Установка троса сцепления Мерседес Бенц Vito
  • Поменять фильтр акпп Мерседес Бенц Vito
  • Заменить фильтр двигателя Mercedes-Benz Вито
  • Установка фильтра кондиционера Mercedes Вито
  • Как снять цилиндр сцепления Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Коды ошибок Мерседес Vito

Записаться на бесплатную диагностику двигателя

Специалист согласует с Вами свободное время для диагностики

С двигателем не было каких либо проблем, кроме подъедания масла. В начале проблема не беспокоился. Но потом все же решил обратиться за советом.

После того, как объездил 5 сервисов, понял что останусь на ремонт только в ДВС Мастер. Ребята очень профессионально все рассказали. Составили смету на все работы. Разрешили присутствовать при разборке и ремонте.

Результатом остался доволен! Всем рекомендую!

Срок: 5 дней

Стоимость: 18 900 руб

Капитальный ремонт двигателя 3s-fe

При езде были слышны посторонние шумы и периодически появлялся не большой стук. Замена масла и прокладок не помогла. Тогда обратился в сервис к мастерам. Проблема в шатунах.

Понравился подход ребят из ДВС Мастер. Все быстро подготовили, стоимость порадовала. Записались на конкретный день, когда меня уже ждал мастер.

Присылали фото процесса по запросу! Такое больше никто не делает! Результат порадовал! Машина даже едет по другому! Полностью доволен работой!)

Срок: 4 дня

Стоимость: 11 500 руб

Hyundai Solaris. ТО 60.000 км

В сервисе обслуживаю уже третью машину. ТО 60.000 км. и ремонт перед зимой.

Замена всех фильтров, масла ДВС, антифриза, полная замена масла АКПП, масло ГУР, свечей зажигания. Замена втулок стабилизатора и стоек стабилизатора, шаровых передних рычагов.

Как и всегда работой доволен на все 100%. Всем рекомендую!

Срок: 1 день

Стоимость: 7 500 руб

Был большой расхода масла 1 литр на 800 км. Решил оживить мотор.

Было заменено поршневые кольца, шатунные и кореные вкладыши, маслосьемные колпачки, все прокладки и сальники, полный комплект ГРМ. В процессе сборки все внутрение элементы двигателя тщательно очищались от больших слоев нагара. Произведена диагностика ходовой части, заменен рулевой наконечник.

Цены отличные! Видел весь процесс ремонта своими глазами. Все очень тщательно, как себе!

Срок: 4 дня

Стоимость: 19 000 руб

Салон

Салон в Мерседес Вито достаточно комфортабелен и для водителя, и для пассажиров. Но все же и здесь есть свои нюансы. Так, автовладельцы говорят о том, что зимой прогреть салон не так уж просто – установленный на авто отопитель слабый, возможно, лучше его заменить. Также не идеальна шумоизоляция, из-за чего в салоне могут быть часто слышны посторонние звуки.

Как и любое другое авто, Mercedes Vito имеет слабые стороны. Впрочем, большинство проблем решается благодаря внимательности, регулярному техосмотру и ремонту. Далеко не все проблемы и неисправности Мерседес Вито видны невооруженным глазом – для того, чтобы вычислить проблемные места авто, стоит провести тщательную диагностику в условиях СТО. Не игнорируйте этот момент: от этого зависит комфорт и безопасность водителя и пассажиров.

Разумеется, не факт, что вам придется столкнуться с одной из перечисленных неполадок. Даже подержанный Мерседес Вито – первоклассный автомобиль, отлично подходящий как для семейных поездок, так и для коммерческого использования. Но лучше заранее учесть нюансы и просчитать риски. И быть готовыми к покупке деталей взамен вышедших из строя. И какой бы ни была поломка – стоит отдавать предпочтение оригинальным комплектующим.

Как определить необходимость ремонта двигателя Mercedes-Benz(Мерседес-Бенц)?

Как и при использовании любого другого мотора появятся признаки, указывающие на необходимость ремонта. Внимательный водитель обнаружит их практически молниеносно, особенно если следит за состоянием автомобиля.

Признаки неисправностей двигателя Mercedes-Benz:

  • Появление вибрации.
  • Повышенное потребление топлива и масла.
  • Образование потёков из масла, в подкапотном пространстве.
  • Изменение цвета выхлопных дымов.
  • Нехарактерный шум при работе двигателя.

Если вы заметили один из вышеперечисленных признаков, то следует провести полную диагностику агрегатов автомобиля, после которой станет ясно, необходим ли срочный ремонт, или проблема кроется в условиях эксплуатации.

Подвеска

  • Ремонт втулки стабилизатора Mercedes-Benz Вито
  • Как поменять задние амортизаторы Mercedes-Benz Vito
  • Как поменять задние пружины Мерседес Vito своими руками
  • Замена задних стоек Мерседес Вито
  • Замена заднего ступичного подшипника Mercedes Вито
  • Ремонт колеса Мерседес Бенц Vito
  • Заменить опорный подшипник Мерседес Вито своими руками
  • Установка передних амортизаторов Mercedes Вито
  • Ремонт передних пружин Мерседес Бенц Vito
  • Поменять передние стойки Мерседес Бенц Вито
  • Поменять передний ступичный подшипник Мерседес Бенц Вито своими руками
  • Установка подшипника задней ступицы Мерседес Vito своими руками
  • Заменить подшипник передней ступицы Mercedes Вито
  • Установка резинок стабилизатора Мерседес Vito
  • Заменить сайлентблоки задней балки Мерседес Вито своими руками
  • Заменить сайлентблоки задних рычагов Мерседес Vito
  • Установка сайлентблоков передних рычагов Мерседес Vito
  • Замена стоек стабилизатора Mercedes Vito
  • Как заменить шаровую опору Mercedes-Benz Vito своими руками
  • Ремонт шпильки колеса Mercedes-Benz Вито
  • Поменять шпильку на ступице Mercedes Вито
  • Коды ошибок Mercedes Vito

Двигатель Мерседес Вито

Благодаря цепному приводу ГРМ двигатель Мерседес Вито можно отнести к разряду долгожителей. Исключение составляют цепные приводы в моторах М111 и VR6.

В этих моторах звенья цепи растягиваются, примерно, через 250-300 тыс. км пробега. Устранять этот дефект нужно сразу, в противном случае, цепь может оборваться, что приведет к ремонту всего двигателя.

На срок службы всей линейки двигателей Мерседес Вито оказывают влияние своевременная замена масла и охлаждающей жидкости. Если этого не делать, то раньше времени из строя могут выйти:

В нашей стране преобладают дизельные Мерседес Вито. Но, если вам попался бензиновый, уточните, какой марки двигатель.

Если это VR6 с мощностью 174 л.с. и 2.8 л в объеме, то лучше воздержаться от покупки. Этот бензиновый двигатель является самым неудачным во всех версиях Вито, так как возникают проблемы с обслуживанием и ремонтом. Причины следующие:

— Двигатель установлен неудачно, поэтому к нему трудно подобраться. Из-за неправильной установки нарушается температурный режим.

— Быстро выходят из строя различные датчики, форсунки и другие элементы.

— Маленький срок службы у приводного ремня и натяжного ролика, потому что в шкив постоянно попадают инородные предметы.

На наших дорогах чаще встречаются турбодизельные версии Vito; бензиновые попадаются намного реже. В турбодизелях CDI лучше демонтировать декоративный кожух крышки головки блока, чтобы было легче следить за топливными форсунками – их уплотнительные кольца теряют герметичность, топливная смесь вместе с маслом проникает наружу и форсунка обрастает сажей, что нарушает тепловой режим ее работы. Заменить «прикипевшую» форсунку сложно.

От ее покупки лучше воздержаться – при ремонте и обслуживании возникают сложности. Дело в том, что силовой агрегат VR6 и АКП позаимствованы у концерна Volkswagen. Но на многих фольксвагеновских СТО не возьмутся подбирать детали, так как на этом моторе выбит мерседесовский номер.

На СТО Mercedes запчасти подберут (причем в 1,5 раза дороже, чем у VW), но для диагностики двигателя отсутствуют специальные программы. Кроме того, он плотно «упакован» в моторном отсеке, из-за чего затруднен доступ к нему и нарушен нормальный температурный режим его работы.

При этом часто «летят» разные датчики, расходомер воздуха, топливные форсунки. В шкивы привода навесного оборудования нередко попадают влага и песок, из-за чего приводной ремень и натяжной ролик служат всего около 30 тыс. км. «Родной» мерсовский мотор 2,3 л предпочтительнее, хотя и с ним могут возникнуть проблемы.

Нужно следить за чистотой дренажных каналов под капотом. Если забивается вентиляционная решетка под лобовым стеклом, то во время осадков вода переливается через уплотнители капота, попадая на блок ABS, крышку головки блока и в свечные колодцы, что выводит из строя электронный блок и индивидуальные катушки зажигания.

В этих моторах, оснащенных системой управления впрыском PMS, случается отказ ее блока управления. Он размещен под правой фарой, и при загрязнении дренажного отверстия его также может залить водой.

Хотя, аккуратное пользование и своевременное обслуживание могут избавить вас от этих и многих других проблем.

Как увеличить ресурс двигателя Mercedes-Benz(Мерседес-Бенц)?

На износ мотора влияют многочисленные факторы, на некоторые из них повлиять владелец может, изменение остальных же не в его власти.

Остановимся на причинах поломки, которые можно устранить самостоятельно:

  • Ненадлежащее качество масла и нерегулярность техобслуживания.
  • Агрессивное вождение, в процессе которого двигатель получает огромные нагрузки.

Стоит следить за состоянием следующих запчастей:

  • Свечи зажигания.
  • Фильтры.
  • Сальники и прокладки.
  • Система подачи масла.
  • Датчики.

Замену следует производить после визуального осмотра, который позволит вам выявить наличие проблем. Также можно обратиться в качественный автосервис. Стоит упомянуть и про замену масла. В российских условиях эксплуатации менять его следует значительно чаще, чем раз в 10000 километров, как заявлено производителем.

  • Предпусковой подогреватель двигателя камаз

  • Периодичность замены ремня грм на ауди а4

  • Как понять что нужно менять ремень грм форд фокус 2

  • Skoda octavia tour 2008 года как убрать горящий желтый двигатель

  • Замена цепи 276 мотор мерседес

Тормозная система

  • Как поменять бачок тормозной жидкости Mercedes-Benz Vito
  • Как заменить блок абс Мерседес Бенц Vito
  • Как поменять датчик абс Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Ремонт задних тормозных дисков Mercedes Вито своими руками
  • Установка задних тормозных колодок Mercedes Вито своими руками
  • Заменить колодки ручника Мерседес Vito
  • Как поменять передние тормозные диски Mercedes Vito своими руками
  • Замена передних тормозных колодок Mercedes Vito своими руками
  • Установка ручника Мерседес Вито
  • Заменить тормозной цилиндр Mercedes Vito
  • Замена тормозной жидкости Mercedes-Benz Вито
  • Поменять тормозные трубки Mercedes Вито своими руками
  • Поменять тормозные шланги Mercedes-Benz Vito
  • Замена троса ручника Mercedes Вито своими руками
  • Поменять трос ручного тормоза Mercedes Vito своими руками
  • Коды ошибок Mercedes Вито

О двигателях для Mercedes-Benz Vito

Небольшие минивэны Mercedes-Benz Vito выпускают с 1996 года. Модель производилась как в пассажирском варианте, так и для перевозки грузов. Бензиновая гамма двигателей выражена неярко, но это обусловлено предназначением автомобиля.

Двигатель Mercedes-Benz M111 E23 / E23 ML

Силовой агрегат M111 E23 заменил в модельном ряду М102 Е23 объемом 2,3 L.

Новый мотор сконструирован с блоком цилиндров из чугуна с увеличенным диаметром цилиндров и измененным коленчатым валом.

ГБЦ не отличается от 2,0-литрового «собрата» и обладает парой распределительных валов и 16 клапанами. Головка оборудована гидрокомпенсатором и электронной подачей топлива.

После 2000 года в результате глобальной модернизации моторы М111 получили БЦ с ребрами жесткости, новую ШПГ, степень сжатия возросла, переработаны камеры сгорания и каналы головки. Всего моторы серии М111 получили более ста изменений.

В плане недостатков двигатель M111 E23 имеет все те же течи масла, потерю производительности и необоснованный расход топлива.

Также этим агрегатам присуща шумная работа и недолгая жизнь свечей.

Большинство минусов связаны с архаичностью самого мотора. 4+

Двигатель Mercedes-Benz M112 E37 3.7 л

В 2002 году появилась очередная версия мотора М112 — Е37 объемом 3,7 литра. Этот вариант признан самым большеобъемным в серии, у которого изменили БЦ под поршень с большим диаметром.

ГБЦ не отличаются от базовых М112: имеют один распредвал и по 3 клапана на цилиндр. В головке используется система ИФГР, гидрокомпенсаторы и коллектор впуска с корректируемой длиной.

Средний ресурс цепного привода ГРМ достигает 200 000 км, что является несомненным плюсом.

К минусам причисляют чрезмерное потребление масла, течи масла, расслаивание демпфера шкива коленвала. Как и для всех моторов для M112 E37 актуальны качественные расходники и щадящая манеры езды. 4+

Mercedes-Benz C 230 Kompressor W202

Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203 Mercedes-Benz CLK 230 Kompressor W208 Mercedes-Benz E 230 W210 Mercedes-Benz ML 230 W163 Mercedes-Benz SLK 230 Kompressor R170 Mercedes-Benz Sprinter W901-905 Mercedes-Benz V 230/ Vito 114 W638 SsangYong Kyron SsangYong Musso SsangYong RextonVolkswagen LT Gen. 2

Mercedes-Benz Viano 3.5/Vito 123 W639

Пошаговая инструкция

1. Загоняем автомобиль на яму.

2. Подставляем емкость для сбора масла под сливной болт и откручиваем его с помощью ключа на двадцать два. Последние витки резьбы сливного болта откручивайте от руки.

Открываем заливную крышку чтобы масло быстрей сбежало.

3. Пока масло сбегает, займемся заменой масляного фильтра. Откручиваем крышку масляного фильтра с помощью головки на тридцать два.

4. Вынимаем фильтрующий элемент из крышки фильтра просто потянув вниз.

5. Очищаем крышку от остатков масла.

6. Меняем уплотнительные кольца которые идут вместе с новым фильтром.

Большое кольцо меняем на самой крышке фильтра, а маленькие на конце штыря крышки фильтра.

7. В стакане куда устанавливается крышка с фильтром наводим порядок, удаляем старое масло. Его можно вымочить ветошью или отсосать шприцем.

8. Защелкиваем фильтрующий элемент в крышку.

9. Накручиваем крышку с новым фильтром и затягиваем с моментом указанным на крышке. Если у вас нет динамометрического ключа, затяните примерно как было.

10. Вытаскиваем щуп, протираем от старого масла и ставим обратно.

11. Идем в яму и затягиваем сливной болт. Если медное кольцо сильно обжато, его нужно заменить.

12. Вставляем воронку в заливную горловину и заливаем 8 литров свежего масла.

13. Закрываем заливную крышку, запускаем двигатель и даем ему поработать 3-4 минуты. Глушим, ждем 2-3 минуты и проверяем уровень. Уровень должен быть чуть выше средины. Если не достает, доливаем масло.

Кузов

  • Замена бампера Мерседес Бенц Vito
  • Как заменить бардачек Mercedes Вито своими руками
  • Ремонт бачка омывателя Мерседес Вито
  • Снятие бензобака Мерседес Vito
  • Установка бокового зеркала Мерседес Вито
  • Как поменять вентилятор печки Мерседес Бенц Вито
  • Заменить дворники Mercedes Vito
  • Куда подставлять домкрат Mercedes-Benz Vito
  • Снять заднее крыло Mercedes Вито своими руками
  • Снять заднее сиденье Mercedes Вито своими руками
  • Поменять заднее стекло Мерседес Бенц Vito своими руками
  • Как снять заднюю обшивку двери Mercedes Vito
  • Ремонт защиты двигателя Мерседес Бенц Вито
  • Заменить защиту картера Мерседес Vito
  • Замена зеркала заднего вида Mercedes Вито своими руками
  • Снятие крышки бензобака Mercedes Вито
  • Как заменить личинку замка Mercedes Vito
  • Заменить лобовое стекло Mercedes-Benz Vito
  • Снятие лючка бензобака Mercedes-Benz Vito
  • Снятие обшивки багажника Mercedes Вито
  • Снять обшивку водительской двери Mercedes-Benz Vito
  • Снять обшивку потолка Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Снять обшивку салона Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Как снять обшивку сиденья Mercedes-Benz Vito
  • Снятие панели приборов Мерседес Бенц Вито своими руками
  • Снятие переднего крыла Мерседес Вито своими руками
  • Снятие переднего сиденья Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Снять переднюю обшивку двери Мерседес Бенц Vito своими руками
  • Снятие подголовников Мерседес Вито своими руками
  • Снять подушку безопасности Мерседес Vito
  • Снятие приборной панели Мерседес Вито своими руками
  • Замена резинок на дворниках Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Установка ремня безопасности Мерседес Бенц Вито
  • Как снять решетку радиатора Мерседес Бенц Vito
  • Снятие ручки стеклоподъемника Mercedes-Benz Вито своими руками
  • Снять стеклоподъемник Mercedes-Benz Вито
  • Поменять уплотнитель двери Mercedes-Benz Vito
  • Поменять форсунку омывателя Мерседес Вито своими руками
  • Заменить щетки стеклоочистителя Mercedes-Benz Вито
  • Коды ошибок Мерседес Бенц Vito

Руководство по двигателю Mercedes M112 V6 — Tuning Pro

Двигатель Mercedes-Benz M112 представлял собой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания V6, который использовался в различных моделях с 1998 года до прекращения производства в 2015 году. Этот культовый двигатель был первым двигателем V6, когда-либо созданным Mercedes. вскоре последовал M113 V8, также представленный на рынке в 1998 году. В этом руководстве мы обсудим историю этого двигателя и его многочисленные вариации на протяжении времени. Мы также оценим надежность и долговечность M112 и предложим информацию о любых возможных обновлениях и модификациях, которые могут повысить мощность и производительность.

Двигатель M112 V6 считается одним из самых надежных двигателей, которые когда-либо производил Mercedes. Его предшественник, M113, часто является фаворитом среди ежедневных водителей по тем же причинам. Однако есть определенные повторяющиеся проблемы, с которыми могут столкнуться водители. К счастью, многие наиболее распространенные неисправности M112 не требуют серьезного ремонта или поломки двигателя. Интересно, учитывая, что многие считают Mercedes-Benz как производителя средним по надежности по сравнению с другими компаниями. Тем не менее, этот двигатель является фаворитом среди многих водителей Mercedes старшего года. Давайте более подробно рассмотрим Mercedes M112 V6 в целом, начав с более подробного обсуждения надежности двигателя ниже.

Надежность двигателя Mercedes M112 V6

Имеет ли Mercedes M112 достойную репутацию только среди водителей Mercedes? Или этот двигатель выдерживает сравнение с аналогичными по размеру двигателями, произведенными в ту же эпоху? Как и в большинстве автомобилей, это может зависеть от множества различных переменных.

Двигатель M112 V6 имеет тенденцию к частым проблемам с расходом масла. Тем не менее, эти проблемы можно предотвратить путем надлежащего обслуживания и ремонта. Эта проблема с высоким расходом масла часто возникает из-за изношенных маслосъемных колпачков; однако катализатором могут быть и другие различные неисправности двигателя. Высокий расход масла – это просто признак утечки масла. Также важно проверить масляный теплообменник, который имеет уплотнение, которое часто выходит из строя и создает эти надоедливые утечки масла.

Еще одна распространенная проблема, которая также распространена в версии M113 V8, — это проблемы с балансировщиком гармоник. Гармонический балансир также обычно называют шкивом коленчатого вала. Эта проблема приводит к грубому холостому ходу. В зависимости от года и модели этот ремонт может стоить вам от 300 до 700 долларов, исходя из средней стоимости ремонта в национальных дилерских центрах Mercedes.

Надлежащее техническое обслуживание и ремонт должны значительно продлить срок службы двигателя Mercedes M112 V6. Замена масляного фильтра на флисовый фильтр, использование высококачественного масла и тщательный ремонт могут превратить M112 из непредсказуемого в надежного. Этот двигатель от среднего до выше среднего с точки зрения долговечности и долговечности по сравнению с двигателями других роскошных автомобилей того времени. Тем не менее, двигатели M112 V6 требуют надлежащего ухода и обслуживания для достижения этого рейтинга выше среднего.

Наиболее распространенные проблемы M112 V6

У M112 нет явных проблем с точки зрения дизайна и функциональности. Однако, как и в любом двигателе, неисправности, которые мы обсуждали, требуют надлежащего технического обслуживания и ремонта. Последовательное техническое обслуживание и ремонт способствуют повышению надежности и общего срока службы двигателя. Подводя итог, ниже приведены 3 наиболее распространенные проблемы двигателя Mercedes M112 V6:

1) Проблемы с расходом масла

Утечки масла станут обычным явлением в большинстве автомобилей, которые со временем стареют и изнашиваются, M112 V6 ничем не отличается. Уплотнительные прокладки и различные резиновые уплотнения внутри двигателя могут треснуть и выйти из строя с увеличением пробега. В M112 V6 существует множество различных катализаторов для устранения утечек масла. Легкодоступный ремонт, такой как протечка масляного поддона, или более сложный ремонт, такой как выход из строя уплотнений вокруг масляного теплообменника, могут быть виновниками проблем с расходом масла. Кроме того, всегда проверяйте износ штоков клапанов M112 V6, поскольку они являются распространенной проблемной зоной, вызывающей утечку масла. Опять же, использование высококачественного масла и регулярное надлежащее техническое обслуживание могут предотвратить многие из этих утечек масла и проблемы с расходом.

2) Отказ/проблемы гармонического баланса M112

Проблемы, связанные с гармоническим балансировщиком, более распространены для M112 V6, чем для многих других двигателей, производимых Mercedes. Также известный как шкив коленчатого вала, сбои в гармоническом балансире приведут к гораздо более жесткому вождению вашего M112. Наряду с неровным холостым ходом и более медленным ускорением проблемы с балансировщиком гармоник потенциально могут скрыть более серьезные проблемы, вызывающие повреждение вашего двигателя M112. Учитывая, что это потенциально более дорогостоящий ремонт Mercedes M112 V6, важно решить эту проблему, прежде чем она перерастет во что-то более вредное и серьезное для вашего двигателя.

3) Проблемы с интеркулером

Важно отметить, что Mercedes M112 V6 (и M113 V8) могут иметь повторяющиеся проблемы с интеркулером, приводящие к перегреву двигателя. Если насос промежуточного охладителя выйдет из строя, это может привести к неэффективной работе системы, что приведет к повышению температуры на впуске. Более высокие температуры на впуске приводят к ухудшению характеристик двигателя и более хрупкому двигателю с более коротким сроком службы.

Многие из проблем, которые мы выделили для Mercedes M112 V6, имеют доступные запасные части, особенно если они получены от сторонних производителей или торговых точек. Тем не менее, затраты на рабочую силу Mercedes, как правило, делают этот ремонт более дорогостоящим. Стоимость труда, особенно в сертифицированных дилерских центрах Mercedes, может быть намного выше, чем в среднем по стране для большинства других производителей.

Варианты двигателей Mercedes-Benz M112 V6

На протяжении всего срока службы Mercedes-Benz M112 V6 выпускался в шести различных модификациях. Каждый из перечисленных ниже вариантов по-прежнему имеет базовую основу двигателя M112 V6, но каждый из них постепенно увеличивает рабочий объем и мощность. В этих двигателях используется блок двигателя из кремния и алюминия. Ниже мы продемонстрируем основные характеристики мощности каждого варианта M112 V6 и модели, в которых использовались двигатели.

Характеристики E24

E24 — это 2,4-литровый двигатель мощностью 168 лошадиных сил и крутящим моментом 166 фунт-футов. В перечисленных ниже моделях используется двигатель E23.

  • 1996–2000 W202 C 240
  • 1998–2000 W208/C208 CLK 240
  • 1998–2000 W210 E 240

Технические характеристики M112 E26

Двигатель E26 объемом 2,6 л выдает 168 лошадиных сил и 177 фунт-фут крутящего момента. В перечисленных ниже моделях используется двигатель E26:

  • 2000–2002 гг. W210 E 240
  • 2000–2005 W203 C 240
  • 2003–2005 W211 E 240
  • 2002–2005 C209 CLK 240

Технические характеристики E28

Двигатель E28 объемом 2,8 л развивает базовую мощность 204 л. с. и крутящий момент 199 Нм. В следующих моделях, перечисленных ниже, используется двигатель E28:

  • 1998–2000 гг. W202 C 280
  • 1998–2006 W220 S 280
  • 1998–2002 W210 E 280

Технические характеристики E32

Двигатель E32 объемом 3,2 л развивает базовую мощность 215–224 л.с. (в зависимости от модели) с крутящим моментом 232 фунт-фут. В следующих моделях, перечисленных ниже, используется двигатель E32:

  • 2000–2005 C 320
  • 1998–2005 Е 320
  • 1997–2006 Г 320
  • 1998–2002 С 320
  • 1998–2003 ML 320
  • 2000–2003 SLK 320
  • 1998–2005 CLK 320
  • 2003–2015 Виано 3.0/Вито 119 (W639)
  • 2004–2008 Chrysler Crossfire

Технические характеристики M112 E32ML

E32ML — это специальный вариант двигателя E32 объемом 3,2 л. Эта версия отличается наличием двухвинтового нагнетателя, который увеличивает мощность двигателя до 349 л. базовая мощность и 332 фунт-фут крутящего момента, что делает его самым мощным вариантом. В следующих моделях, перечисленных ниже, используется двигатель E32ML:

  • 2001–2003 C 32 AMG

    • .

  • 2001–2003 СЛК 32 АМГ
  • 2002 A 32K АМГ
  • 2005–2006 Chrysler Crossfire SRT-6

Технические характеристики E37

Двигатель E37 объемом 3,7 л развивает базовую мощность 232–241 л.с. и крутящий момент 254 фунт-фут. Наконец, в следующих моделях ниже используется двигатель E37:

  • 2003–2005 ML 350
  • 2003–2006 С 350
  • 2003–2006 SL 350
  • 2004–2008 В 350

Модификации двигателя Mercedes M112 V6

На рынке существует множество модификаций для обширных моделей, использующих двигатель Mercedes M112. Модернизация турбонаддува, модернизация распределительного вала и хорошая настройка являются наиболее популярными среди водителей M112 V6, стремящихся повысить мощность и производительность своих двигателей. В этом разделе будут рассмотрены и обсуждены некоторые из самых популярных модификаций и апгрейдов для Мерседес М112. Перечисленные ниже обновления будут отдавать приоритет увеличению мощности, доступности и преимуществам, включая увеличение срока службы и надежности двигателя.

Картирование ЭБУ

Картирование (также называемое переназначением или «чипированием») часто рекомендуется для Mercedes M112 V6 из-за его доступности и прироста мощности. Переназначение — это процесс настройки микросхемы электронных блоков управления, чтобы она была более ориентированной на производительность и, таким образом, перезаписывала заводские настройки в ЭБУ. Таким образом, карта автомобиля позволяет вашему двигателю полностью реализовать свой потенциал мощности, не ограничиваясь стандартными настройками. Таким образом, этот процесс обеспечит немедленное повышение ускорения и скорости двигателя Mercedes M112 V6.

Модернизация Mercedes M112 Turbo

Модернизация M112 V6 с помощью нагнетателя или дополнительного турбонаддува может обеспечить значительный прирост мощности, увеличивая как мощность, так и крутящий момент. Тем не менее, эти турбо-обновления могут быть дорогими, а также сложными для правильной установки. Без надлежащей установки и методов вождения многие проекты модернизации турбокомпрессора для M112 V6 могут потерпеть неудачу, что приведет к серьезному повреждению двигателя и большому счету за ремонт (или даже к необходимости в целом новом двигателе). Повышение производительности двигателя Mercedes M112 V6 с турбонаддувом. обязательно создаст самые значительные выгоды с точки зрения власти. Тем не менее, эти обновления будут самым дорогостоящим и сложным вариантом, который входит в наш список для M112.

Настройка и поддержка модификаций

Любой двигатель с послепродажными обновлениями и модификациями значительно выиграет от хорошей настройки. Двигатель Mercedes M112 V6 ничем не отличается, так как мощность этого двигателя значительно увеличивается от хорошей настройки. Каждая дополнительная модификация или обновление вашего движка потребует хорошей настройки, чтобы эти дополнительные моды работали эффективно. Перечисленное выше сопоставление ECU можно считать настройкой, поскольку оно изменяет настройки автомобиля, чтобы максимизировать производительность двигателя. Настройка Dyno отличается тем, что она фокусируется на балансировке производительности двигателя в более широком смысле, а не на блоке управления двигателем. Когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент с помощью модификаций для M112, очень важно сбалансировать эти вспомогательные модификации с хорошей настройкой.

Модернизированные воздухозаборники являются одними из наиболее часто рекомендуемых модификаций для любого автомобиля, не говоря уже о M112 V6. Неограниченный впуск может обеспечить больший поток воздуха, который генерирует большую мощность без затрат на руку и ногу. На рынке доступно множество вариантов для огромного количества различных моделей, в которых используется двигатель Mercedes M112 V6. Это обновление должно быть одним из самых экономичных вариантов, которые входят в наш список для M112.

Модернизация распределительного вала M112

Модернизация распределительных валов завершает наш список наиболее распространенных модификаций для Mercedes M112 V6. Улучшенный впуск воздуха и улучшенный выброс выхлопных газов — два преимущества, которые предлагает модернизированный распределительный вал. Кроме того, рабочие кулачки заметно увеличивают мощность и ускорение M112 V6, улучшая синхронизацию двигателя. Рабочие распределительные валы улучшают время открытия и закрытия клапанов и контролируют подачу топлива и воздуха в двигатель. Благодаря лучшей синхронизации и контролю потока воздуха и топлива двигатель может работать намного эффективнее, что приводит к лучшей экономии топлива.

Обзор двигателя Mercedes M112 V6

Двигатель Mercedes M112 V6 является культовым двигателем для производителя, который производился почти 20 лет до прекращения производства в 2015 году. M112 — это первый двигатель V6, представленный на автомобильном рынке. от Мерседес. Надежность и долговечность двигателя M112 V6 во многом зависят от правильного обслуживания и ремонта. Кроме того, важно использовать высококачественное масло в этом двигателе, чтобы продлить срок его службы. Тем не менее, этот двигатель обладает средней или выше средней надежностью для повседневных водителей по сравнению с другими аналогичными двигателями на рынке автомобилей класса люкс. M112 V6 вытеснил M113 V8 от Mercedes. Прочтите нашу предыдущую статью о проблемах двигателя Mercedes M113 V8, чтобы получить дополнительную информацию о продлении срока службы двигателя вашего M112.

Проблемы с расходом масла обычно возникают в двигателе M112 V6. Во-первых, проверьте маслосъемные колпачки на наличие потенциальных утечек, так как они часто являются катализатором надоедливых утечек масла и чрезмерного расхода масла. Поэтому всегда важно практиковать надлежащее техническое обслуживание и использовать высококачественное масло, чтобы предотвратить эти проблемы. Другой распространенной проблемой были проблемы с гармоническим балансировщиком. Гармонический балансир или шкив коленчатого вала может вызвать чрезмерную тряску двигателя, когда он нуждается в ремонте. Без надлежащего ремонта сломанный гармонический балансир может привести к износу шатунных подшипников и поломке коленчатых валов.

Двигатель Mercedes M112 V6 хорошо поддается модификациям. Хорошая настройка и отображение ECU могут привести к повышению общей мощности и производительности двигателя. Тюнинг имеет решающее значение для того, чтобы двигатель M112 V6 работал на полную мощность, особенно когда вы увеличиваете мощность и крутящий момент двигателя с помощью обновлений.

Нет сомнений в том, что M112 V6 оказал динамическое влияние на историю Mercedes-Benz, не говоря уже о автомобильном рынке в целом. Так что оставьте комментарий ниже, сообщив нам о своем опыте работы с M112 V6!

6 лучших мобильных механиков Mercedes-Benz в Лейк-Уорт, Флорида

К вам приедут наши сертифицированные механики · Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль · Справедливые и прозрачные цены

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПРОСМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Джереми

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Рейтинги

(596 отзывов)

Стаж

20 лет

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц Е350

СЛУЖБА

Смена масла

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$178,43
Беннетт из Лейк-Уорт, Флорида 33467

Еще раз отличная работа этого механика, так как я очень рекомендую его для всех ваших потребностей автомобиля. ОН лучший в своем деле и знает, как сделать работу правильно.

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц ML350

СЛУЖБА

Смена масла

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

212,30 долл. США
ДЖОН из Лейк-Уорт, Флорида 33462

Джереми прибыл вовремя и продемонстрировал профессиональное поведение, уверенность в предстоящей задаче и рассказал о своем профессиональном опыте перед началом проекта. Выполнил задачу без дальнейшего участия клиента и завершил проект и первоначальные проверки в предполагаемые сроки, которые он предложил ранее.

ПРОСМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Клифтон

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Рейтинги

(289 отзывов)

Стаж

30 лет

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц С230

СЛУЖБА

Генератор

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$518,56
Зак из Лейк-Уорт, Флорида 33461

Потрясающее дружелюбное и своевременное обслуживание.

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц Е550

СЛУЖБА

Генератор

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$504,54
Джабин из Лейк-Уорт, Флорида 33467

Очень хорошо

ПРОСМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Адам

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Рейтинги

(230 отзывов)

Стаж

17 лет

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц С250

СЛУЖБА

Свечи зажигания

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$584,65
Джеймс из Лейк-Уорт, Флорида 33461

Адам был великолепен. Он был очень хорошо осведомлен и эксперт по немецким автомобилям!!!

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц GLA250

СЛУЖБА

Смена масла

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$360,99
Шерри из Лейк-Уорт, Флорида 33467

любила его… своевременная, профессиональная, хорошая работа

ПРОСМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Стержень

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Рейтинги

(206 отзывов)

Опыт

17 лет

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц С250

СЛУЖБА

Смена масла

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$91,94
Майк из Лейк-Уорт, Флорида 33463

Род отлично поработал. Он был тщательным и быстрым. Он даже починил мой бампер, пока был здесь. Я бы по рекомендовал его кому угодно. Тоже отличный парень!

ПРОСМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Себастьян

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Рейтинги

(112 отзывов)

Стаж

5 лет

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц ML320

СЛУЖБА

Радиатор

ПЛАТНАЯ СУММА

$1138,73
Виджу из Бока-Ратон, Флорида 33428

Он был настоящим профессионалом. Он определил проблемы с автомобилем и сделал соответствующие исправления. С ним было легко иметь дело

CAR

Мерседес-Бенц SLK250

СЛУЖБА

Смена масла

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

113,71 $
Нил из Уэст-Палм-Бич, Флорида 33401

Себастьян был великолепен. Приехали вовремя, быстро обслужили. Сделал все что нужно. Настоятельно рекомендую.

ПРОСМОТРЕТЬ ПРОФИЛЬ

Марио

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Рейтинги

(24 отзыва)

Стаж

4 года

АВТОМОБИЛЬ

Мерседес-Бенц SL450

СЛУЖБА

Батарея

УПЛАЧЕННАЯ СУММА

$594.

56

Роберт из Норт-Палм-Бич, Флорида 33408

Держал меня в курсе, когда он приедет

Отличные оценки авторемонта

1000+ положительных отзывов по всей стране

Рейтинг обслуживания Mercedes-Benz в Лейк-Уорте

Средний рейтинг

5/5

Количество отзывов

12

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ОТЗЫВЫ

Авторемонт Mercedes-Benz в Лейк-Уорте

Часы работы

7:00–9:00PM

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы по телефону

6 утра — 17:00.

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

12 месяцев/12 000 миль гарантии

Наши сертифицированные мобильные механики Mercedes-Benz выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, ремни, замену масла, техническое обслуживание 30к/60к/90к, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Зона обслуживания Mercedes-Benz в Лейк-Уэрте

Местный автосервис в вашем районе

  • Audi Mechanics в Неаполе, Флорида
  • Мини-механика в Антиохии, Калифорния
  • Scion Mechanics в Дареме, Северная Каролина
  • Chevrolet Mechanics в Эмерсоне, Джорджия
  • BMW Mechanics в Дюпоне, Вашингтон
  • BMW Mechanics в Санта-Крус, Калифорния

Местный автосервис в вашем районе

  • Audi Mechanics в Неаполе, Флорида
  • Мини-механика в Антиохии, Калифорния
  • Scion Mechanics в Дареме, Северная Каролина
  • Chevrolet Mechanics в Эмерсоне, Джорджия
  • BMW Mechanics в Дюпоне, Вашингтон
  • BMW Mechanics в Санта-Крус, Калифорния

    • Ответы на распространенные вопросы Mercedes-Benz

    Автомобиль заводится, затем не заводится, затем снова заводится

    Ответил пользователь
    Reggie

    Привет, спасибо за вопрос, такие проблемы бывает так же трудно диагностировать, как и с ними жить. Похоже, у вас могут быть периодические проблемы с электричеством. Для этого потребуется квалифицированный техник, обладающий ноу-хау…

    система зажигания
    2003 г.
    Е320
    V6-3.2L
    Mercedes-Benz

    Тумблер зажигания заклинил и требует замены.

    Ответил
    Эндрю

    Тумблеры являются частью замка зажигания на этих автомобилях. Эта деталь должна быть заменена как единое целое. Неисправность этой конкретной детали является распространенной проблемой для продуктов Mercedes Benz конца 1990-х годов. Наймите механика, который знаком…

    система зажигания
    1997 г.
    Е420
    V8-4.2L
    Mercedes-Benz

    Ключ не поворачивается на 1996 Mercedes-Benz E320

    Андрей

    Если ключ не поворачивается нормально попробуйте подергать руль из стороны в сторону при повороте ключа. Если это не освобождает зажигание, вероятно, причина в замке зажигания. При тумблерах внутри системы зажигания. ..

    система зажигания
    Е320
    L6-3,2 л
    1996 г.
    Mercedes-Benz

    Мне нужно решить проблему с индикатором двигателя.

    Ответил
    Эндрю

    Индикатор Check Engine может означать сотни разных вещей. Первое, что я бы порекомендовал, это поручить квалифицированному специалисту осмотреть индикатор Check Engine (https://www.yourmechanic.com/services/check-engine-light-is-on-inspection), он будет использовать считыватель кодов OBD2. найти, какой код имеет…

    Индикатор проверки двигателя
    2015
    Спринтер 2500
    Мерседес-Бенц

    Быстрое и простое обслуживание Mercedes-Benz у вас дома или в офисе.

    Получите мгновенное предложение

    Гарантия 12 месяцев, пробег 12 000 миль

    Автомобили, которые мы обслуживаем в Лейк-Уорте

    • Акура
    • Ауди
    • БМВ
    • Бьюик
    • Кадиллак
    • Шевроле
    • Крайслер
    • Уклоняться
    • Форд
    • GMC
    • Хонда
    • Хендай
    • Инфинити
    • Ягуар
    • Джип
    • Киа
    • Land Rover
    • Лексус
    • Линкольн
    • Мазда
    • Меркурий
    • Мини
    • Мицубиси
    • Ниссан
    • Олдсмобиль
    • Понтиак
    • Порше
    • Баран
    • Сатурн
    • Наследник
    • Субару
    • Сузуки
    • Тойота
    • Фольксваген
    • Вольво

    Ремонт Мерседес | Бесплатная служба доставки и доставки

    Работаем на Лонг-Айленде с 1991 года. Позвоните нам, и мы будем рады вам помочь.

    (631) 753-2211

    Дэвис Дуглас