Содержание

Реферат

С
середины 1980-х годов карбюраторы стали
вытесняться более эффективными
инжекторными системами. Главными их
преимуществами являются лучшие пусковые
свойства (они меньше зависят от окружающей
температуры), надежность, экономичность,
лучшие мощностные характеристики, а
также меньшая токсичность выхлопа.
Однако инжекторные системы более
привередливы к качеству бензина. Так,
не допускается работа двигателей с
системой впрыска топлива на этилированном
бензине. Это приводит к выходу из строя
нейтрализатора и датчика концентрации
кислорода.
Слово injector в переводе
с английского означает «форсунка» (рис.
2.16). Первые системы питания, использовавшие
принцип впрыска, появились в конце XIX
века, однако из-за сложной конструкции
и отсутствия должных систем управления
не нашли широкого применения. Вновь о
системах впрыска вспомнили в 1960-х годах.
Тогда они были исключительно механическими,
затем им на смену пришли современные
системы впрыска с электронным управлением.
Эти системы в зависимости от количества
форсунок и места впрыска топлива делятся
на одноточечные (моновпрысковые) (рис.
2.17, а) и многоточечные (в них каждый
цилиндр имеет персональную форсунку,
впрыскивающую топливо во впускной
коллектор в непосредственной близости
от впускного клапана конкретного
цилиндра) (рис. 2.17, б).


Рис.
2.16.

Электромагнитная форсунка

Моновпрыск
направляет подготовленную смесь во
впускной коллектор. В этом он схож с
карбюратором. На современных транспортных
средствах работой инжекторов и
моновпрысков управляют электронные
процессоры. Они контролируют работу
каждого цилиндра.
Рассмотрим
устройство простейшей инжекторной
системы (рис. 2.18). Она включает в себя
следующие элементы:

  • электрический
    бензонасос;

  • регулятор
    давления;

  • электронный
    блок управления;

  • датчики
    угла поворота дроссельной заслонки,
    температуры охлаждающей жидкости и
    количества оборотов коленчатого вала;

  • инжектор.

Во
впрысковой системе питания используют
двухступенчатый неразборный электрический
бензонасос роторно-роликового типа.
Его устанавливают в топливном баке.
Такой насос подает топливо под давлением
свыше 280 кПа.
Регулятор давления
поддерживает необходимую разницу
давлений между топливом в форсунках и
воздухом во впускном коллекторе. Он
выполнен в виде мембранного клапана,
установленного на топливной рампе. При
повышении нагрузки двигателя этот
регулятор увеличивает давление топлива,
подаваемого к форсункам, а при снижении
— уменьшает, возвращая избыток топлива
по сливной магистрали в бак.
Электронный
блок управления (компьютер) — «мозг»
системы впрыска топлива. Он обрабатывает
информацию от датчиков и управляет
всеми элементами системы питания. В
него непрерывно поступают сведения о
напряжении в бортовой сети автомобиля,
его скорости, положении и количестве
оборотов коленчатого вала, положении
дроссельной заслонки, массовом расходе
топлива, температуре охлаждающей
жидкости, наличии детонации, содержании
кислорода в выхлопе. Используя эту
информацию, блок управляет подачей
топлива, системой зажигания, регулятором
холостого хода, вентилятором системы
охлаждения, адсорбером системы улавливания
паров бензина (в качестве адсорбера
применяется активированный уголь),
системой диагностики и т. д.



Рис.2.17.
Системы впрыска: а
— одноточечная; б — многоточечная

Рис.
2.18.

Инжекторная система:

1
— топливный бак; 2 — электробензонасос;
3 — топливный фильтр; 4 — регулятор
давления топлива; 5 — форсунка; 6 —
электронный блок управления; 7 — датчик
массового расхода воздуха; 8 — датчик
положения дроссельной заслонки; 9 —
датчик температуры ОЖ; 10 — регулятор
ХХ; 11 — датчик положения коленвала; 12 —
датчик кислорода; 13 — нейтрализатор;
14 — датчик детонации; 15 — клапан продувки
адсорбера; 16 — адсорбер.

При
возникновении неполадок в системе
электронный блок управления предупреждает
о них водителя с помощью контрольной
лампы Check Engine (этот индикатор может быть
выполнен как в виде указанной надписи,
так и в виде пиктограммы с изображением
двигателя). В его оперативной памяти
сохраняются диагностические коды,
указывающие места возникновения
неисправностей.

Датчик
положения дроссельной заслонки размещен
на дроссельном патрубке и связан с осью
дроссельной заслонки. Он представляет
собой потенциометр. При нажатии на
педаль газа поворачивается дроссельная
заслонка и увеличивается напряжение
на выходе датчика.
Обрабатывая
эту информацию, электронный блок
управления корректирует подачу топлива
в зависимости от угла открытия дроссельной
заслонки (то есть в зависимости от того,
насколько сильно вы нажмете на педаль
газа).
Датчик температуры
охлаждающей жидкости — это термистор,
то есть резистор, сопротивление которого
зависит от температуры: при низкой
температуре он имеет высокое сопротивление,
а при высокой температуре — низкое.
Датчик расположен в потоке охлаждающей
жидкости двигателя. Электронный блок
управления измеряет падение напряжения
на датчике и таким образом определяет
температуру охлаждающей жидкости. Эту
температуру он постоянно учитывает,
управляя работой большинства систем.
Датчик положения коленвала
(индуктивный) координирует работу
форсунок. С его помощью блок управления,
получив информацию о положении коленчатого
вала и соответственно о тактах двигателя,
дает сигнал на срабатывание конкретной
форсунки, которая в нужный момент подает
распыленное топливо к соответствующему
цилиндру.
Системы впрыска
современных автомобилей, в отличие от
простейшего инжектора, оборудуют целым
рядом дополнительных устройств и
датчиков, улучшающих работу двигателя:
лямбда-зондом, каталитическим
нейтрализатором, датчиками детонации
и температуры впускного воздуха и т. д.

Система питания бензинового двигателя. Разборка и сборка СПБД. ТО и ремонт СПБД, выполненный реферат по деталям машин на Автор24

выполнено на сервисе Автор24

Студенческая работа на тему:

Реферат на тему: Система питания бензинового двигателя. Разборка и сборка СПБД. ТО и ремонт СПБД

Как заказчик описал требования к работе:

Реферат, второй курс, на тему: Система питания бензинового двигателя. Разборка и сборка СПБД. ТО и ремонт СПБД

Стоимость
работы

200 ₽

Заказчик не использовал рассрочку

Гарантия сервиса
Автор24

20 дней

Заказчик воспользовался гарантией для внесения правок на основе комментариев преподавателя

Реферат на тему: Система питания бензинового двигателя. Разборка и сборка СПБД. ТО и ремонт СПБД.docx

Общая оценка

5

Положительно

Автор сделал работу быстро и качественно,нареканий не вызвала,всё время был на связи,возникающие вопросы решал оперативно,я остался полностью доволен.

Хочешь такую же работу?

Зарегистрироваться

Тебя также могут заинтересовать

по этому предмету
по этому типу и предмету

Сделать спецификацию к двум чертежам по отмеченным цифрам

Чертёж

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Контактное отделение сернокислотного производства

Отчёт по практике

Детали машин

Стоимость:

700 ₽

Проектирование винтового механизма

Контрольная работа

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Смысл название и основной конфликт романа «Отцы и дети»

Сочинения

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Новое задание по деталям машин

Чертёж

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Расчет зубчатых и червячных передач

Контрольная работа

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Модернизация системы смазывания главного двигателя судовой энергетической установки

Дипломная работа

Детали машин

Стоимость:

4000 ₽

Еще один курсовик

Курсовая работа

Детали машин

Стоимость:

700 ₽

Курсовая по деталям машин

Курсовая работа

Детали машин

Стоимость:

700 ₽

решение задач детали машин

Решение задач

Детали машин

Стоимость:

150 ₽

Курсовая работа

Курсовая работа

Детали машин

Стоимость:

700 ₽

Резьбовые,винтовые,заклепочные соединения.

Контрольная работа

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Много рычажная подвеска

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Коррозия цементного камня и меры борьбы с ней

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Польза утренней гимнастики для детей

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Гидравлические схемы тракторных погрузчиков.Условные обозначения элементов.

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Дополнительное оборудование автомобиля

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Планетарный редуктор

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Система высшего образования в стране. Высшие учебные заведения и их структура.

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

фантастика в литературе для детей

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Перечень операции при выполнения работ по регулировки зазоров клапоного механизма на А-41

Реферат

Детали машин

Стоимость:

300 ₽

Читай полезные статьи в нашем

Двигатель внутреннего сгорания

Первый двигатель внутреннего сгорания (коммерчески успешный) был создан Этьеном Ленуар около

1859

г. и первый современный двигатель внутреннего сгорания был создан в

1876

году Николаусом Отто.
Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются для приведения в движение транспортных средств — (автомобилей, мотоциклов, судов, локомотивов, самолетов) и других мобильных машин.
Поршневые двигател…

подробнее

Двигатель постоянного тока

Наиболее распространенные типы основываются на силе, которая создается магнитными полями. Почти все типы двигателей постоянного тока имеют некоторый внутренний механизм, либо электромеханический либо электронный, периодически изменяющий направление тока в области двигателя. Большинство типов двигателя производят вращательное движение. Линейный двигатель непосредственно производит силу и движение…

подробнее

Дизельный двигатель

В

1893

году Рудольф Дизель разработал двигатель с немного измененным принципом проектирования и эксплуатации, чем ранее известный двигатель внутреннего сгорания. Изобретатель преследовал цель в том, чтобы сделать более эффективную машину, которая основана на общей концепции двигателя внутреннего сгорания. В

1893

году он выиграл патент на конструкцию «дизеля».
В

1897

году Рудольф Дизель постр…

подробнее

Двигатель внутреннего сгорания

Первый двигатель внутреннего сгорания (коммерчески успешный) был создан Этьеном Ленуар около

1859

г. и первый современный двигатель внутреннего сгорания был создан в

1876

году Николаусом Отто.
Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются для приведения в движение транспортных средств — (автомобилей, мотоциклов, судов, локомотивов, самолетов) и других мобильных машин.
Поршневые двигател…

подробнее

Двигатель постоянного тока

Наиболее распространенные типы основываются на силе, которая создается магнитными полями. Почти все типы двигателей постоянного тока имеют некоторый внутренний механизм, либо электромеханический либо электронный, периодически изменяющий направление тока в области двигателя. Большинство типов двигателя производят вращательное движение. Линейный двигатель непосредственно производит силу и движение…

подробнее

Дизельный двигатель

В

1893

году Рудольф Дизель разработал двигатель с немного измененным принципом проектирования и эксплуатации, чем ранее известный двигатель внутреннего сгорания. Изобретатель преследовал цель в том, чтобы сделать более эффективную машину, которая основана на общей концепции двигателя внутреннего сгорания. В

1893

году он выиграл патент на конструкцию «дизеля».
В

1897

году Рудольф Дизель постр…

подробнее

Система питания дизельных двигателей, Дипломная работа

Подобные документы

Система питания дизельного двигателя

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Подобные документы

метки:Система, Дизельный, Питание, Топливный, Двигатель, Камминз, Работа, Обслуживание

Общее устройство системы питания дизелей: механизмы и узлы магистрали низкого давления, турбонаддув. Диагностирование, техническое обслуживание, ремонт и устранение простейших неисправностей системы питания двигателя. Охрана труда и техника безопасности.

Подобные документы

Система питания дизельного двигателя. Обозначения дизельных топлив, классификация схем их подвода. Устройство и работа узлов системы питания дизеля. Система питания карбюраторного двигателя. Работа простейшего карбюратора, всережимного регулятора.

презентация, добавлен 14.03.2017

Преимущества малых холодильных машин с капиллярной трубкой перед машинами с регулирующим вентилем. Обнаружение и устранение неисправностей холодильного оборудования. Техника безопасности. Требования к хладонам, агрегатам и электрооборудованию.

дипломная работа, добавлен 27.02.2009

Процесс ежедневного обслуживания автомобиля. Осмотр системы питания, очистка воздушного фильтра. Регулировка карбюратора на режиме холостого хода. Влияние условий эксплуатации на износ и долговечность. Технический осмотр и ремонт: основные неисправности.

курсовая работа, добавлен 02.11.2009

Топливный бак. Топливопроводы. Топливный насос. Карбюраторы. Работа карбюратора 2107-1107010-20. Карбюратор 21053-1107010. Воздушный фильтр, глушители. Система питания ГАЗ-33021. Карбюратор К-151-02. Система отключения подачи топлива.

реферат, добавлен 22.12.2004

Назначение, характеристика и общее устройство системы смазки двигателя автомобиля. Требования к смазочным системам и их основные параметры. Наименования и принцип действия клапанов системы. Виды неисправностей, их основные признаки и способы устранения.

реферат, добавлен 12.02.2011

Применение дифференциального манометра для измерения перепадов давления. Классификация приборов по устройству на жидкостные и механические. Ремонт и техническое обслуживание дифференциального манометра, требования безопасности при обращении с ртутью.

реферат, добавлен 18.02.2013

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя, его влияние на мощность, экономичность и динамические качества автомобиля. Диагностика топливного насоса высокого давления НД-22 автокрана 3577, регулировочные и структурные параметры.

курсовая работа, добавлен 02.09.2012

Цель и организация проведения технического обслуживания и ремонта. Влияние условий эксплуатации на износ карбюратора. Назначение и общее устройство, основные неисправности. Выбор оборудования, приспособлений, инструмента, технологический процесс ремонта.

8 стр., 3747 слов

Курсовая работа двигатель ваз

… работа [1,9 M], добавлен 20.06.2013 Динамический расчёт двигателя. Кинематика кривошипно-шатунного механизма. Расчёт деталей поршневой группы. Система охлаждения двигателя. Расчет радиатора, жидкостного насоса, вентилятора. Система смазки двигателя, его эксплуатационная надёжность. курсовая работа [445,6 K], добавлен …

дипломная работа, добавлен 02.11.2009

Назначения, применение и устройство насосной станции Grundfos SL 1.50. Принцип работы электрической принципиальной схемы. Техника безопасности при обслуживании насосной станции очистных сооружений, техническое обслуживание и ремонт оборудования.

курсовая работа, добавлен 15.07.2013

Классификация и ассортимент пищевых концентратов для детского и диетического питания. Химический состав, пищевая ценность: содержание углеводов, белков и жиров. Сырье, используемое в производстве продуктов детского питания, продажа детского питания.

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/diplomnaya/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya-2/

Система питания дизельного двигателя

Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя, используемые в автомобилестроении, ее строение и принцип работы. Охрана труда и окружающей среды при эксплуатации автомобиля. Работы, выполняемые при техническом обслуживании дизельного двигателя.

Рубрика Транспорт
Вид реферат
Язык русский
Дата добавления 10.12.2014
Размер файла 17,4 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Автомобилестроение занимает в современной жизни значительную роль. Оно широко применяется в промышленности, сельском хозяйстве и так же применяется для индивидуального пользования. В автомобилях применяются различные типы двигателей. В данной работе мы рассмотрим дизельный двигатель.

Цель: исследовать устройство системы питания дизельного двигателя

Задачи: — изучить принцип работы системы питания дизельного двигателя

  • изучить назначение дизельной системы питания

1. Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя предназначена для обеспечения запаса топлива на автомобиле, очистке топлива и равномерного распределения его по цилиндрам двигателя строго дозированными порциями в соответствии с порядком работы, скоростным и нагрузочным режимом работы двигателя. В дизельном двигателе чистый воздух засасывается в цилиндры и в них подвергается очень высокой степени сжатия. Вследствие этого в цилиндрах создается температура, превышающая температуру воспламенения дизельного топлива.

2. Система питания дизельного двигателя автомобиля

2.1 Устройство системы питания дизельного двигателя

Система питания дизельного двигателя автомобиля состоит из топливного бака; топливного фильтра предварительной (грубой) очистки топлива; топливоподкачивающего насоса с устройством для ручной подкачки топлива; топливного насоса высокого давления; форсунок; электромагнитного клапана; факельной свечи; фильтра для окончательной (тонкой) очистки топлива; топливопроводов низкого и высокого давления; топливоотводящих (дренажных) трубопроводов; топливопроводов и для подвода топлива соответственно к электромагнитному клапану и топливному насосу; воздушных фильтров; трубопровода для подвода воздуха в цилиндры двигателя и отвода отработавших газов из них; глушители шума выпуска отработавших газов; указателя уровня топлива в топливном баке; регулятора частоты вращения коленчатого вала; педали газа с системой тяг для управления рейкой топливного насоса(Приложение 1).

2.2 Принцип работы системы питания дизельного двигателя

При работе двигателя топливо из топливного бака засасывается топливоподкачивающим насосом через фильтр грубой очистки топлива и нагнетается через фильтр тонкой очистки к насосу высокого давления. Из насоса высокого давления топливо по топливопроводам высокого давления подается к форсункам, через которые в мелкораспыленном виде оно впрыскивается в цилиндры в соответствии с порядком работы двигателя. Излишнее топливо от насоса высокого давления и форсунок возвращается в топливный бак.

Воздух в цилиндры поступает после очистки его в воздушном фильтре. Топливный насос высокого давления предназначен для впрыска в цилиндры двигателя порции топлива под высоким давлением в определенной последовательности. Он расположен в развале блока цилиндров и приводится в действие от распределительного вала через шестерни.

Насос состоит из корпуса, кулачкового вала, секций и механизма поворота плунжеров. На передней части топливного насоса высокого давления установлен всережимный регулятор, который, изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала двигателя.

На заднем конце кулачкового вала насоса расположена муфта опережения впрыска топлива, которая предназначена для изменения момента начала подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Секция насоса высокого давления состоит из плунжерной пары, роликового толкателя и нагнетательного клапана.

Плунжерная пара представляет собой гильзу с двумя отверстиями, расположенными на разных уровнях, и плунжер, в верхней части которого имеются два отверстия и винтовая канавка. Плунжер подогнан к гильзе с высокой точностью.

При движении плунжера вниз под действием пружины топливо под небольшим давлением, создаваемым топливоподкачивающим насосом, поступает через продольный впускной канал в корпусе в надплунжерное пространство. При движении плунжера вверх под действием кулачка и толкателя топливо перепускается в топливоподводящий канал до тех пор, пока торцевая кромка плунжера не перекроет окно гильзы. Дальнейшее движение плунжера вверх вызовет повышение давления в надплунжерном пространстве.

Когда давление достигнет величины, при которой открывается нагнетательный клапан, плунжер приподнимается и топливо по топливопроводу высокого давления поступает к форсунке. Движущийся плунжер, продолжая перемещаться, создает давление, преодолевающее натяжение пружины иглы форсунки. Игла поднимается, начинается впрыск топлива в цилиндр двигателя.

Впрыск продолжается до момента, когда кромка винтовой канавки открывает отверстие в гильзе; давление топлива падает, разгрузочный поясок нагнетательного клапана, опускаясь в гнездо под действием пружины, увеличивает объем в топливопроводе между форсункой и клапаном, за счет чего достигается четкая отсечка подачи топлива. При перемещении рейки плунжер поворачивается, и кромка винтовой канавки открывает отверстие гильзы раньше или позже, вследствие чего изменяется время, в течение которого закрыты отверстия гильзы, а, следовательно, и количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для ввода в цилиндр двигателя дозы тонкораспыленного топлива под давлением.

Форсунка закрытого типа состоит из стального корпуса, гайки, распылителя, запорной иглы, штанги и фильтра. Поступившее топливо проходит через фильтр, вертикальный канал, кольцевую канавку и затем поступает в топливную полость корпуса распылителя. Когда давление в полости распылителя становится больше усилия пружины форсунки, запорная игла поднимается вверх и топливо через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания.

Все приборы системы питания дизельного двигателя соединены топливопроводами низкого и высокого давления. Топливопроводы низкого давления изготовлены из прозрачной маслобензостойкой пластмассы, а высокого давления — из толстостенных стальных трубок.

Для поддержания заданной частоты, вращения коленчатого вала служит регулятор, который относится к типу всережимных регуляторов прямого действия. Регулятор устанавливается в развале между двумя рядами топливных секций и состоит из ведущей шестерни и муфты, на которой шарнирно закреплены грузы.

Во время вращения грузы раздвигаются под действием центробежной силы и через упорный подшипник перемещают муфту. Муфта упирается в палец рычага, который связан одним концом с рейкой топливного насоса. При перемещении рейки одновременно перемещается один конец двуплечего рычага. Второй конец этого рычага, будучи соединен со второй рейкой, перемещает ее.

Рычаг управления подачей топлива связан с системой рычагов, с которыми, в свою очередь, связана калиброванная пружина, воздействующая на рычаг, соединенный с рейкой. Натяжение пружины зависит от положения педали привода, которой устанавливается режим работы двигателя.

3. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя

дизельный двигатель автомобиль технический

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя. Очистить от грязи и пыли приборы системы питания. Проверить уровень топлива в баке и при необходимости произвести заправку автомобиля топливом. Слить из топливного фильтра предварительной очистки 0,1 л, а из фильтра тонкой очистки 0,2 л топлива. Проверить герметичность соединения топливного бака, топливных фильтров, топливоподкачивающего насоса, насоса высокого давления и форсунок и коммуникаций от воздушного фильтра. Проверить уровень масла в картере корпуса всережимного регулятора частоты вращения коленчатого вала, состояние привода управления насосом высокого давления, работу указателя уровня топлива в баке.

При ежедневном техническом обслуживании проверяют, нет ли подтекания охлаждающей жидкости и топлива. Перед пуском двигателя следует проверить уровень жидкости в радиаторе, масла в картере, наличие топлива в баке. После пуска двигателя прослушивают его работу на холостом ходу, проверяют давление масла по указателю.

ТО-1. Проводят при 5000 — 7000 км. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов, топливных фильтров и топливоподкачивающего насоса и герметичность воздухопроводов от воздушного фильтра. Слить отстой из топливного, бака. Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы топливных фильтров. Смазать шарнирные соединения приводов управления насосом высокого давления.

ТО-2. Проводят при 12 000 — 15 000 км Промыть топливный бак. Проверить крепление глушителя и всережимного регулятора; герметичность системы питания и циркуляцию топлива, а также действие насоса высокого давления и форсунок. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Через каждые 1000 ч работы фильтра фильтрующий элемент воздухоочистителя заменять.

При сезонном обслуживании произвести очистку первой ступени фильтра очистки воздуха. Не реже одного раза в два года производить проверку показаний индикатора засоренности воздушного фильтра.

4. Охрана труда и окружающей среды при эксплуатации автомобиля

Техника безопасности при уходе за системой питания должна обязательно соблюдаться. Производство работ исполнителем осуществляется в соответствии с инструкцией по охране труда. Техническое обслуживание производится в специально отведенных местах, оснащенных необходимыми приборами и приспособлениями, инвентарем, оборудованием, в том числе специализированным, предусмотренными определенным видом работ.При использовании этилированного бензина необходимо быть особенно осторожным при обращении с ним, так как этот бензин очень ядовит.

При заправке топливного бака, осмотре и очистке системы питания нужно не допускать попадания бензина на кожу. Если этилированный бензин попал на кожу, ее надо обмыть чистым керосином, а руки вымыть с мылом в теплой воде и вытереть насухо.

Нельзя применять этилированный бензин для мытья деталей и рук, а также засасывать бензин через шланг ртом при переливании и продувать ртом топливопроводы.

Нельзя допускать работу двигателя в закрытом помещении, которое не оборудовано специальной вентиляцией. Это может вызвать отравление людей, находящихся в помещении, отработавшими газами.

Во время проведения ТО необходимо соблюдать правила по охране окружающей среды. Таким образом, нельзя допускать разлива горючесмазочных материалов, разбрасывания ветоши других отработанных материалов, т.к это может привести к загрязнению почвы, водоемов.Поэтому проводить обслуживание и ремонт автомобиля можно только в специально установленных местах.

Двигатели с дизельной системой питания широко распространены в современном машиностроении. Подобная система питания предназначена для обеспечения необходимого запаса топлива в автомобиле. В работе исследован принцип работы системы питания и рассмотрено устройство такой системы питания.

Так же определены основные неисправности системы питания дизельного двигателя и методы их устранения.

Список использованной литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/diplomnaya/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya-2/

1. Бордуков В. Т., Федышин В. И. Дизели и газовые двигатели. Часть 1. М.:ЦНИИТЭИтяжмаш, 1991. — 192

2. Гроэ Х., Русс Г. Бензиновые и дизельные двигатели/Х. Гроэ, Г. Русс — М.: За рулем, 2008 — 272

3. Луканин В. Н., Шатров М. Г, Двигатели внутреннего сгорания/В. Н. Луканин, М. Г. Шатров — М: Высш. школа, 2007 — 400

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штоль.-М.: Машиностроение, 1989.-272

5. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учеб./Ю.И. Боровских, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В.М. Никифоров, А. И. Фешенко — М.: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528

Подобные документы

История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Расчет эффективности конструкции и работы двигателя внутреннего сгорания. Разработка набора «Система питания дизельного двигателя». Применение набора при изучении курса «Трактор».

дипломная работа [316,3 K], добавлен 05.12.2008

История развития грузового автомобиля MAN TGA. Назначение, классификация, устройство и принцип работы агрегатов, механизмов, узлов системы питания дизельного двигателя грузового автомобиля. Схема системы питания дизеля. Контрольно-осмотровые работы.

курсовая работа [55,6 K], добавлен 19.11.2013

Назначение системы питания дизельного двигателя, схема его работы. Основные причины неисправностей и нарушений в работе насосов низкого давления. Перебои и неравномерность в работе цилиндров двигателя. Проверка герметичности системы питания воздухом.

реферат [2,8 M], добавлен 15. 11.2014

Изучение топлива и химических реакций при его сгорании. Рассмотрение конструкции системы питания дизельного двигателя. Предложение мероприятий, способных повысить эффективность диагностики системы питания дизельных двигателей и снизить их себестоимость.

дипломная работа [1,2 M], добавлен 16.06.2015

Назначение системы питания дизельного двигателя. Методы, средства и оборудование для диагностирования системы питания дизельного двигателя грузовых автомобилей. Принцип работы турбокомпрессора. Техническое обслуживание и ремонт грузовых автомобилей.

курсовая работа [812,2 K], добавлен 11.04.2015

Расчет четырехтактного дизельного двигателя. Внешняя скоростная характеристика дизельного двигателя. Построение диаграммы суммарного вращающего момента многоцилиндрового двигателя. Компоновка и расчет кривошипно-шатунного механизма (КШМ) двигателя.

курсовая работа [1,9 M], добавлен 19.01.2011

Устройство системы питания дизельного двигателя. Фильтр тонкой очистки топлива и питание дизеля КамАЗ-740 воздухом. Основные возможные неисправности в системе, способы их устранения. Перечень работ при техническом обслуживании, технологическая карта.

контрольная работа [243,3 K], добавлен 09.12.2012

Устройство и принцип работы системы питания автомобиля, последовательность действий при техническом обслуживании и при выявлении дефектов, а также при их устранении. Расчет основных экономических затрат по ремонту системы питания автомобиля SKODA.

дипломная работа [1,7 M], добавлен 23.02.2012

История создания дизельного двигателя. Характеристики дизельного топлива. Типы смазочных систем двигателя А-41: разбрызгивание, смазывание под давлением и комбинированные. Эксплуатационные свойства моторных масел. Техническое обслуживание двигателя.

дипломная работа [3,1 M], добавлен 20.05.2014

Изучение принципа работы дизельного двигателя с четырехтактным и двухтактным циклом. Особенности управления мощностью в бензиновых двигателях, их классификация. Преимущества и недостатки эксплуатации автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями.

реферат [710,3 K], добавлен 26.02.2014

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.

PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.

Рекомендуем скачать работу.

Источник

[Электронный ресурс]//URL: https://drprom.ru/diplomnaya/sistema-pitaniya-dizelnogo-dvigatelya-2/

Оптимизация энергосистемы | Wärtsilä Vietnam

Глобальный энергетический ландшафт находится в процессе перехода к более гибким и устойчивым энергетическим системам. Поскольку стоимость возобновляемых источников энергии продолжает снижаться, количество новых инвестиций в угольные электростанции и другие технологии с негибкой базовой нагрузкой сокращается.
Вьетнам стал горячей точкой для инвестиций в чистую энергетику в Юго-Восточной Азии благодаря развитию солнечной энергетики, при этом совокупная мощность установок, как ожидается, достигнет более 5 ГВт в 2020 году9. 0003

В настоящее время энергосистема Вьетнама сталкивается с различными проблемами: нехватка достаточного количества электроэнергии для удовлетворения растущего спроса, загрязнение окружающей среды и задержки в строительстве крупных тепловых электростанций. Поскольку доля возобновляемой энергии (ВИЭ) будет
продолжает расти, энергосистема Вьетнама столкнется с новыми проблемами в поддержании надежности, отказоустойчивости и стабильности системы. Без надлежащего и детального планирования общая стоимость производства может увеличиться, несмотря на добавление
более низкая стоимость РЭ.

Исследование показывает потенциал интеграции RE с использованием ICE

Исследование энергосистемы Вьетнама, проведенное Институтом энергетики (IE) при Министерстве торговли и промышленности (MOIT), представляет устойчивую, надежную и доступную технологию производства электроэнергии — двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Электростанции на основе ДВС могут быть построены быстро и позволят интегрировать солнечную и ветровую энергию без риска для надежности и стабильности энергосистемы.

ICE может достигать 100% мощности всего за 2 минуты, может быстро увеличиваться и уменьшаться, может быть выключен и перезапущен без каких-либо эксплуатационных ограничений. Эта способность экономит топливо, износ, а также выбросы, поскольку нет необходимости запускать двигатели на холостом ходу. Электростанции на базе ДВС отличаются от обычных тепловых электростанций, использующих паровые и газовые турбины. Эти современные установки с двигателями внутреннего сгорания обеспечивают максимальную гибкость при высокой эффективности, используя газообразное, жидкое или биотопливо. Эти электростанции могут работать с базовой нагрузкой, обеспечивать пиковую мощность, а также обеспечивать стабильность сети.

Анализ в исследовании проводится с использованием мощных инструментов моделирования, таких как BALMOREL, PDPAT и PLEXOS. Исследование было сосредоточено на роли гибкого производства электроэнергии и использовании ДВС в будущей энергосистеме Вьетнама. Целью исследования является оптимизация будущей энергосистемы Вьетнама с наименьшими общими затратами на систему при сохранении стабильности системы и снижении выбросов.

Ожидается, что очень гибкая технология ДВС сыграет важную роль в будущем энергетическом балансе Вьетнама и позволит стране превратиться в систему с высоким содержанием возобновляемых источников энергии

— Г-н Чан Ки Фук, директор Вьетнамского института энергетики

Исследование рекомендует 2,5 ГВт ДВС к 2030 г. и 13,4 ГВт к 2050 г. вперед в энергосистему Вьетнама. Электростанции ДВС необходимо построить на юге общей мощностью 650 МВт в течение 2022-2023 годов. Эти электростанции с ДВС будут поддерживать высокий спрос на энергию к 2025 году, особенно с учетом того, что Вьетнам, как ожидается, столкнется с задержками в реализации некоторых угольных и парогазовых электростанций на юге. Кроме того, засуха может создать риск нехватки электроэнергии в стране.

В долгосрочной перспективе необходимая мощность гибких электростанций с ДВС для обеспечения резервной мощности, удовлетворения пикового спроса и балансирования возобновляемой генерации в сети составит 2,5 ГВт в 2030 г. , 10,6 ГВт в 2040 г. и 13,4 ГВт в 2050 г. С ДВС в системе общая стоимость системы будет снижена на 180 миллионов долларов США в год в 2030 году, и аналогичная экономия может быть достигнута в последующие годы за счет строительства большего количества электростанций с ДВС.

Растущая доля возобновляемой энергии в энергосистеме Вьетнама потребует гибких электростанций с ДВС для обеспечения надежности, отказоустойчивости и стабильности системы

— Тхань Фам, региональный менеджер по Вьетнаму, Wärtsilä Energy Business

Загрузки

Потребность в гибких электростанциях с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и их применение в энергосистеме будущего Вьетнама

СКАЧАТЬ ОБЗОР

Потребность в электростанциях с гибкими двигателями внутреннего сгорания (ДВС) и их применение в будущей энергосистеме Вьетнама

СКАЧАТЬ ПОЛНЫЙ ОТЧЕТ

Перспективные, гибкие силовые установки для интеграции возобновляемых источников энергии во Вьетнаме

СКАЧАТЬ БРОШЮРУ

Связанные статьи

18 мая 2020 г.


Vietnam Rising

Вьетнам стал одной из самых быстрорастущих экономик мира. Но нехватка энергии грозит замедлить его замечательное путешествие. Как страна может иметь достаточно энергии, чтобы продолжать подпитывать свой рост? Выяснить.

Фотографии с презентации отчета IE – 7 октября 2020 г.0003

Мобильный: +84 93 23 23 119
Эл. Hoan Kiem District, Hanoi, Vietnam

Tòa nhà Belvedere, 28A Trần Hưng Đạo,
Phường Phan Chu Trinh, Quận Hoàn Kiếm, Hà Nội

Пожалуйста, заполните форму, мы стремимся ответить в течение 1-2 рабочих дней запрос. Для существующей установки предоставьте все необходимые сведения для идентификации установки и оборудования. Поля, отмеченные звездочкой (*), обязательны для заполнения.

Найдите местное представительство Wärtsilä здесь

MEMS RotARY ENGINE POWER SYSTEM: ОБЗОР ПРОЕКТА И ПОСЛЕДНИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
title={СИСТЕМА ПИТАНИЯ РОТАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ MEMS: ОБЗОР ПРОЕКТА И ПОСЛЕДНИЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ},
автор = {Дэвид С.

Вальтер и Альберт П. Пизано},
год = {2003}
}

  • D. Walther, A. Pisano
  • Опубликовано в 2003 г.
  • Машиностроение

В этой работе представлен обзор проекта и недавние результаты исследований для проекта MEMS Rotary Engine Power System, выполненного в Центре датчиков и исполнительных механизмов Беркли Калифорнийского университета в Беркли. Мотивом исследования для проекта является необычайно высокая удельная энергетическая плотность углеводородного топлива. По сравнению с плотностью энергии аккумуляторов углеводородное топливо может иметь в 20 раз больше энергии. Однако технической проблемой является конверсия углеводородов… 

www-bsac.eecs.berkeley.edu

Изготовление и испытание высокоскоростного турбокомпрессора микромасштаба

В рамках программы Массачусетского технологического института, направленной на при производстве микрофабрикированного газа…

Обзор технологий сжигания роторных двигателей на тяжелом топливе

  • Чол-Бум М. Квеон
  • Инженерное дело

  • 2011

Резюме: Роторный двигатель использовался в качестве одной из силовых установок для беспилотных летательных аппаратов из-за его многочисленных достоинств, таких как более высокая удельная мощность, малый вес, простая конструкция, плавность хода…

Будущее систем накопления энергии

  • L. Petricca, P. Ohlkers, Xuyuan Chen
  • Engineering

  • 2013

вводятся простые конденсаторы, известные как суперконденсаторы или ультраконденсаторы.

Сверхкомпактные импульсные источники питания

В этом документе представлен обзор современного состояния различных типов импульсных компонентов питания, таких как полупроводниковые переключатели, конденсаторы и источники питания, а также тенденции последних нескольких лет и будущие возможности для сверхкомпактных системы обсуждаются.

Износостойкая силиконовая дорожка качения с плоским контактом для применения в микрошарикоподшипниках

  • C. Уэйтс
  • Инженерное дело

  • 2009
  • 2009

Реферат. генерирующих и сенсорных платформ крайне важно разработать подшипниковые механизмы, способные…

Personal power systems

  • D. Dunn-Rankin, E. Leal, D. Walther
  • Engineering

  • 2005

Progress in Microelectromechanical Systems

  • R. J. (Rich) Pryputniewicz
  • Engineering

  • 2007

Резюме:  Недавние достижения в технологии микроэлектромеханических систем (МЭМС) привели к разработке множества новых устройств, ранее невозможных. Однако применение этих устройств…

Спирально-канавочный микронасос, поддерживаемый микрошарикоподшипниками

Сообщается о разработке микросборного турбонасоса, способного перекачивать жидкое топливо с такими расходами и давлением, которые необходимы для портативной электростанции. Устройство состоит из…

НЕОФИЦИАЛЬНЫЙ ОБЗОР POWER MEMS

  • S. Jacobson, A. Epstein
  • Engineering

  • 2003

В этой статье кратко и неформально рассматривается растущая область MEMS. Этот термин в настоящее время в широком смысле относится к микросистемам, предназначенным для производства энергии или механической работы. Текущие исследования включают…

Масштабируемые электрораспылительные компоненты для портативных источников питания с использованием технологий изготовления МЭМС

  • C. Waits, Nicholas R. Jankowski, B. Geil
  • Engineering

  • 2006
  • Сообщается о производстве электромеханических систем (МЭМС) для новой компактной топливной форсунки, применяемой в солдатах…0003

    Проектирование и изготовление роторного двигателя MEMS на основе кремния

    Проектирование и изготовление роторного двигателя MEMS на основе кремния обсуждаются в этой статье. Эта работа является частью предпринимаемых в настоящее время усилий по разработке портативной автономной системы выработки электроэнергии…

    Производство микроэлектроэнергии с использованием сжигания: проблемы и подходы

    • A. Fernandez-Pello
    • Инженерное дело

    • 2002 902

    8

Стремление к миниатюризации электромеханических устройств и вытекающая из этого потребность в микромощности (от милливатт до ватт) с помощью легких и долговечных устройств привели к недавнему…

Micro, производство двигателей внутреннего сгорания с деталями глубиной 900 мкм через DRIE

  • A. Knobloch, M. Wasilik, C. Fernandez-Pello, A. Pisano
  • Engineering

  • 1007 90 Результаты 1 представлен для разработки микродвигателя внутреннего сгорания, изготовленного в процессе, который позволяет получить детали глубиной 900 мкм с помощью глубокого реактивного ионного травления (DRIE). Односторонний…

    Характеристики микрокапиллярной накачиваемой петли на основе МЭМС для контроля температуры на уровне чипа

    • К. Петтигрю, Дж. Киршберг, К. Йеркес, Д. Треботич, Д. Липманн
    • Инжиниринг

      Технический сборник. MEMS 2001. 14-я Международная конференция IEEE по микроэлектромеханическим системам (кат. № 01Ch47090)

    • 2001

    Для обеспечения прямого охлаждения электронных и микроэлектромеханических систем был разработан трехпортовый микрокапиллярный контур с насосом (CPL), изготовлены и протестированы с использованием современной технологии MEMS. Двое…

    Низкотемпературные кремниевые микрокомпоненты с покрытием CVD SiC для двигателей с уменьшенным нагаром

    • M. Wijesundara, D. Walther, R. Maboudian
    • Физика

    • 2003

    Уникальные рабочие условия микротермохимической совместимости материалов проблемы, которые необходимо решить, особенно когда речь идет о тонкопленочных покрытиях. Эти вопросы…

    Карбид кремния для микроэлектромеханических систем

    • M. Mehregany, C. Zorman, S. Roy, A. Fleischman, N. Rajan
    • Машиностроение

    • 2000

    Резюме Карбид кремния (SiC) недавно привлек внимание как широкозонный полупроводник с большим потенциалом для микроэлектромеханических систем (МЭМС). Карбид кремния демонстрирует превосходные электрические,…

    Низкотемпературный процесс CVD для карбида кремния MEMS

    • C. Stoldt, C. Carraro, W. R. Ashurst, D. Gao, R. Howe, R. Maboudian
    • Engineering

    • 2002

    TED-AJ03-567 NUMERICAL CHARACTERIZATION OF LOW REYNOLDS NUMBER FLOW THROUGH THE NOZZLE-DIFFUSER ELEMENT IN A VALVELESS MICROPUMP

    • V. Singhal, S. Garimella, J. Murthy
    • Engineering

    • 2003

    Dynamic Modeling микродиффузорного насоса с тепловым приводом

    • Chen-li Sun, A. Pisano
    • Engineering

    • 2003

    В этом исследовании мы представляем динамическое моделирование микродиффузионного насоса с использованием коммерческого программного пакета. CFDRC. Два типа зависящих от времени граничных условий по давлению применяются к…

    Проектирование и результаты экспериментов малых роторных двигателей

    В настоящее время проводится исследовательский проект по разработке малых двигателей внутреннего сгорания, работающих на жидких углеводородах. Конечной целью проекта создания МЭМС-роторного двигателя внутреннего сгорания является…

    Авиационные электрические системы | SKYbrary Aviation Safety

    Определение

    Электрическая система самолета представляет собой автономную сеть компонентов, которые генерируют, передают, распределяют, используют и хранят электроэнергию.

    Общее описание

    Электрическая система является неотъемлемым и важным компонентом всех конструкций самолетов, кроме самых простых. Мощность и сложность электрической системы сильно различаются между легким поршневым одномоторным самолетом авиации общего назначения и современным многодвигательным коммерческим реактивным самолетом. Однако электрические системы самолетов на обоих концах спектра сложности имеют много общих базовых компонентов.

    Все электрические системы самолета имеют компоненты, способные генерировать электричество. В зависимости от самолета для производства электроэнергии используются генераторы или генераторы переменного тока. Обычно они приводятся в действие двигателем, но также могут приводиться в действие от ВСУ, гидравлического двигателя или турбины напорного воздуха (RAT). Выход генератора обычно составляет 115-120 В/400 Гц переменного тока, 28 В постоянного тока или 14 В постоянного тока. Энергию от генератора можно использовать без изменений или направить через трансформаторы, выпрямители или инверторы для изменения напряжения или типа тока.

    Выход генератора обычно направляется на одну или несколько распределительных шин. Отдельные компоненты питаются от шины с защитой цепи в виде автоматического выключателя или плавкого предохранителя, встроенного в проводку.

    Выход генератора также используется для зарядки авиационных аккумуляторов. Батареи обычно бывают свинцово-кислотными или NICAD, но литиевые батареи становятся все более распространенными. Они используются как для запуска самолетов, так и в качестве аварийного источника питания в случае отказа системы генерации или распределения.

    Базовые электрические системы самолета

    На некоторых очень простых однодвигательных самолетах электрическая система не установлена. Поршневой двигатель оснащен системой зажигания от магнето, которая является автономной, а топливный бак расположен так, что он будет питать двигатель под действием силы тяжести. Самолет запускается с помощью маховика и кривошипа или путем «ручной поддержки» двигателя.

    Если требуется электрический стартер, фонари, электрические пилотажные приборы, навигационные средства или радио, электрическая система становится необходимостью. В большинстве случаев система будет питаться постоянным током от одной распределительной шины, одной батареи и одного генератора или генератора переменного тока с приводом от двигателя. Будут предусмотрены положения в виде выключателя, позволяющие изолировать аккумулятор от шины и генератор/генератор переменного тока от шины. Амперметр, тензодатчик или сигнальная лампа также будут включены для индикации отказа системы зарядки. Электрические компоненты будут подключены к сборной шине с автоматическими выключателями или предохранителями для защиты цепи. Могут быть предусмотрены положения, позволяющие подключить внешний источник питания, например, дополнительную батарею или наземный блок питания (GPU), для помощи при запуске двигателя или для обеспечения питания, когда двигатель не работает.

    Усовершенствованные электрические системы самолетов

    Более сложные электрические системы обычно представляют собой системы с несколькими напряжениями, использующие комбинацию шин переменного и постоянного тока для питания различных компонентов самолета. Первичное генерирование электроэнергии обычно осуществляется переменным током с одним или несколькими трансформаторно-выпрямительными блоками (TRU), обеспечивающими преобразование в постоянное напряжение для питания шин постоянного тока. Вторичная генерация переменного тока от ВСУ обычно предназначена для использования на земле, когда двигатели не работают, и для использования в воздухе в случае отказа компонентов. Третичная генерация в виде гидравлического двигателя или RAT также может быть включена в систему для обеспечения резервирования в случае множественных отказов. Основные компоненты переменного и постоянного тока подключены к определенным шинам, и предусмотрены специальные меры для подачи питания на эти шины почти во всех аварийных ситуациях. На случай, если вся мощность переменного тока будет потеряна, в систему включен статический инвертор , чтобы шина Essential AC могла питаться от батарей самолета.

    В электрическую систему включены меры по мониторингу надежной системы и предупреждению об отказах, которые при необходимости представляются пилотам. Предупреждения могут включать в себя, помимо прочего, неисправность/отказ генератора, отказ TRU, отказ аккумулятора, отказ/отказ шины и мониторинг автоматического выключателя. Производитель также предоставит подробные процедуры изоляции электрической системы, которые следует использовать в случае возгорания электрооборудования.

    В соответствии с действующими нормами такие компоненты, как резервные пилотажные приборы и аварийное освещение траектории движения самолета, имеют собственные резервные источники питания и будут работать даже в случае полного отказа электрической системы.

    Практически всегда предусмотрены условия для подключения электрической системы самолета к стационарной или мобильной наземной силовой установке (GPU).

    Угрозы

    • Отказ генератора
    • Отказ шины
    • Отказ компонента
    • Пожарная электрическая система

    Последствия

    • Потеря некоторых или всех основных мощностей по выработке электроэнергии
    • Потеря всех компонентов и систем, питаемых от неисправной шины
    • Потеря отдельного компонента
    • Возможная потеря самолетов в случае выхода из-под контроля пожара, потеря автобусов; системы или компоненты из-за пожара или в результате процедур электрической изоляции; дым и/или пары

    Средства защиты

    • Несколько первичных генераторов и, где применимо, установка вторичного (APU) или третичного (RAT) генератора. Несколько уровней резервирования значительно снижают вероятность потери всех возможностей по выработке электроэнергии.
    • Компоненты, подключенные к шине, имеют индивидуальную защиту цепи, которая в случае отказа компонента защищает шину от перегрузки и тем самым защищает остальные компоненты. Отказ шины чаще всего является результатом отказа источника питания, питающего шину, а не отказа самой шины. Например, выход из строя TRU может привести к выходу из строя шины постоянного тока, которую он питает. В зависимости от конструкции системы резервирование альтернативного источника питания может позволить восстановить шину.
    • Автоматические выключатели (CB) предназначены для защиты системы от перегрузки в случае отказа компонента и предотвращения возникновения потенциального пожара в самом компоненте из-за отключения электропитания. В случае, если автоматический выключатель «срабатывает» в полете, экипаж должен соблюдать политику производителя и компании при принятии решения о сбросе выключателя. Если сброс CB выскакивает во второй раз, дальнейший сброс НЕ следует предпринимать. Обратите внимание, что некоторые CB, например связанные с топливными насосами, никогда не должны сбрасываться в полете.
    • В случае появления дыма, дыма или возгорания от предполагаемого источника электричества следует немедленно применить процедуры QRH, одновременно инициировав немедленное отвлечение. Если неисправный компонент не может быть легко идентифицирован, следует выполнить процедуру электрической изоляции. Процедуры удаления дыма и дыма могут стать необходимостью. Земля как можно скорее.

    Авиационные происшествия и инциденты

    • MD11, в пути, Атлантический океан около Галифакса, Канада, 1998 г.: 2 сентября 1998, самолет MD-11, принадлежащий Swissair, потерпел крушение в море недалеко от Новой Шотландии из-за электрического возгорания в полете.
    • A321, на маршруте, Северный Судан, 2010 г.: 24 августа 2010 г. в самолете Airbus A321-200, эксплуатируемом British Midland, на регулярном общественном транспорте из Хартума в Бейрут, во время полета на эшелоне полета 360 в ночное время IMC произошла неисправность электрооборудования. что сопровождалось периодической потерей индикации на EFIS обоих пилотов и самовольным переходом на низкое положение левого крыла. Отключение генератора № 1 и последующий возврат триммера руля направления, который ранее не перемещался преднамеренно, в нейтральное положение устранили все отклонения, и запланированный полет был завершен без дальнейших событий, без повреждений самолета или травм 49жильцы.
    • A319, лондонский аэропорт Хитроу, Великобритания, 2009 г.: 15 марта 2009 г. в самолете Airbus A319-100, выполнявшем регулярный пассажирский рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Эдинбург, самолет Airbus A319-100, выполнявший регулярный пассажирский рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Эдинбург, во время ночного буксирования при нормальной видимости с земли произошел сбой в электросети, что привело к отключению EFIS. отображаются после второго запуска двигателя и производили некоторое количество электрического дыма, но не дыма. Двигатели были выключены, диспетчеру был объявлен PAN, и самолет отбуксировали обратно к выходу на посадку, где пассажиры обычно высаживались через воздушный мост.
    • B752, Чикаго О’Хара, Иллинойс, США, 2008 г.