Реферат — Двигатели внутреннего сгорания

Доклад на тему:

 Двигатели внутреннего сгорания.

Доклад подготовил:

ученик ___ класса

школы № ___

Ф.И.О.

г. Нижний Новгород  2002 год.

    Один из самыхраспространенных двигателей – двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Егоустанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные и т.д., во всём миренасчитывается сотни миллионы таких двигателей. Существует два вида двигателейвнутреннего сгорания – бензиновые и дизельные.

Бензиновые ДВСработают на жидком горючем (бензине,керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальныхбаллонах). Проектируют двигатели где горючим будет водород.

Основная часть ДВС – один или несколько цилиндров,внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.

Внутри цилиндра движется поршень – металлическийстакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными вканавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся присгорании топлива, в в промежутке между поршнем и стенкамицилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем – пальцем, он соединяетпоршень с шатуном. Шатун передаёт движения поршня коленчатому валу.

Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами,закрытыми клапанами. Через один из каналов – впускной, подаётся горючая смесь,через другой – выпускной, удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндрапомещается свеча – приспособление для зажигания горючей смеси посредствомэлектрической искры.

Наибольшее распространение получил четырёхтактный двигатель.Рассмотрим его работу. 1-ый такт – впуск (всасывание). Поршень, двигаясь вниз,засасывает горючую смесь. 2-ой такт – сжатие. Впускной клапан закрывается,поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается.3-ий такт – рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения, смесьподжигается электрической искрой свечи, сила давления газов раскалённыхпродуктов горения – толкает поршень вниз. Движение поршня передаётсяколенчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Произведя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление вцилиндре падает почти до атмосферного. 4-ый такт – выпуск (выхлоп). Открываетсявыпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушительв атмосферу.

Из четырёх тактов двигателя только один, третий, — рабочий. Поэтомудвигатель снабжают моховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, засчёт которой коленчатый вал вращается в течении остальных тактов. Отметим, чтоодноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом  на мотоциклах. На автомобилях, тракторах дляболее равномерной  работы ставят 4, 6, 8и более цилиндров на общем валу. Двигатели с цилиндрами, установленными в видезвезды вокруг одного вала, получили название звездообразных. Мощностьзвездообразных двигателей  достигает  4 МВт. Используют их главным образом вавиации.

Дизельные– другой тип двигателей внутреннего сгорания. Воспламенение в егоцилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно, сжатыйпоршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличаетсяот бензинового топлива внутреннего сгорания, в котором используется особоеустройство для воспламенения топлива.

Первый дизельный двигательбыл собран в 1897 г. немецким инженеромР. Дизелем и получил название от его имени.

Конструктивно дизель мало чем отличается от бензинового двигателявнутреннего сгорания. На рисунке видно, что у него есть цилиндр, поршеньклапаны. И принцип действия дизеля тот же. Но есть и отличия: в головкецилиндра находится топливный клапан – форсунка. Назначение её  —  вопределённые фазы вращения коленчатого вала впрыскивать топливо в цилиндр.Клапаны, топливный насос, питающий форсунку, получают движение отраспределительного вала, который, в свою очередь, приводится в движение отколенчатого вала  двигателя.

Пусть начальным положением будет верхняя мёртвая точка. При движениипоршня вниз (1-ый такт) открывается впускной клапан, через который засасываетсявоздух. Впускной клапан при обратном ходе поршня закрывается и в продолжениивсего 2-го такта  остаётся закрытым.

В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензиновом двигателевнутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь). Степень сжатия вдизелях в 2-2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха в конце сжатияподнимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В моментподхода поршня в верхнюю мёртвую точку начинается подача топлива из форсунки.Попадая в горячий воздух, мелко распыленное топливо самовозгорается. Сгорание топлива  (3-ем такте) происходит не сразу, как вбензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно,  в продолжении некоторой части хода поршнявниз, объем пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается.Поэтому давление газов во время работы форсунки остаётся постоянным.

Когда поршень возвращается в нижнюю мёртвую точку, открывается впускнойклапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается  4-ый такт, поршень возвращается в верхнююмёртвую точку. Далее цикл повторяется.

Дизель относится к более экономичным тепловым двигателям (КПД достигает44%), онработает на дешевых видах топлива. Сконструированы и собраны двигатели мощностьюдо 30 000 КВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах,тракторах, грузовиках (в последнее время стали выпускать легковые машины надизелях), передвижных электростанциях. 

Список литературы:

Энциклопедический словарьюного техника 1988 г.

Б.В. Зубков,  С.В. Чумаков.

  <span Arial Narrow»,«sans-serif»»>

ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — Принцип работы и устройство

Двигатели внутреннего сгорания

Принципы работы и классификация

Двигатель внутреннего сгорания — это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств. Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.

Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу.

В качестве рабочих тел в двигателе внутреннего сгорания используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия.

Таблица 1. Классификация двигателей внутреннего сгорания

Топлива — а это в основном смеси углеводородов — требуют для своего сгорания присутствие кислорода; нужное количество кислорода поступает вместе со входящим воздухом.

Если сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Здесь продукты сгорания сами используются в качестве рабочего тела.

Если же процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием.

Постоянное получение механической работы возможно циклически (поршневой двигатель ) или непрерывно (газотурбинный двигатель), рабочий процесс при этом состоит из сжатия рабочего тела, подвода к нему теплоты, совершения работы за счет его расширения и возврата в исходное состояние.

Если рабочее тело изменяется при получении им теплоты, например, когда часть его выполняет роль окислителя, то восстановление первоначального состояния рабочего тела возможно только путем его замены.

Подобный процесс называется незамкнутым циклом и характеризуется циклическим газообменом (выпуском продуктов сгорания и впуском свежего заряда). Внутреннее сгорание всегда требует применения незамкнутого цикла.

При реализации процесса внешнего сгорания рабочее тело остается химически неизменным и может поэтому возвращаться в свое исходное состояние путем выполнения требуемых операций (охлаждение, конденсация). Это позволяет использовать замкнутый цикл работы.

Кроме основных характеристик процесса (незамкнутый/замкнутый циклы) и типов сгорания (циклический/непрерывный) процессы сгорания в двигателе внутреннего сгорания классифицируются по способам приготовления рабочей смеси и применяемым методам ее воспламенения.

При внешнем смесеобразовании рабочая смесь приготавливается вне камеры сгорания. При этом в камере сгорания вначале присутствует, главным образом, гомогенная топливовоздушная смесь, и поэтому этот процесс можно отнести к процессу образования гомогенной смеси.

При внутреннем смесеобразовании топливо вводится непосредственно в камеру сгорания. Чем позже происходит сгорание, тем большей гетерогенностью на момент начала сгорания будет обладать топливовоздушная смесь, поэтому внутреннее смесеобразование часто называется процессом образования гетерогенной смеси.

Принудительное воспламенение осуществляется электрической искрой от свечи зажигания. При самовоспламенении рабочая смесь загорается из-за нагрева вследствие ее сжатия. Также самовоспламенение может происходить при впрыскивании топлива в такую высокотемпературную воздушную среду, которая вызывает его испарение и воспламенение.

Мой блог находят по следующим фразам

• какие документы нужны для автомобиля
• на каком уровне вешается знак ,, высота 4,5м,,
• коап 1233
• диагностическая карта для Дпс 2015
• образец искового заявления в арбитражный суд Иркутской области 2015 года
• как из солярки сделать бензин

БЕСПЛАТНОЕ эссе о двигателях внутреннего сгорания

БЕСПЛАТНОЕ эссе о двигателях внутреннего сгорания

            «Врооооум!» Что происходит, когда вы поворачиваете ключ в своей машине? Как вообще работает ваш двигатель? Двигатели внутреннего сгорания существуют уже много веков и являются важной частью нашей повседневной жизни. Существуют различные типы и размеры, но все они используют одну и ту же основную концепцию — сжигание топлива для производства энергии, что является одним из многих способов, которыми химия участвует в нашей повседневной жизни. .
В двигателе внутреннего сгорания сгорание происходит в замкнутом пространстве с образованием расширяющихся газов, которые непосредственно используются для выработки энергии (двигатель внутреннего сгорания). Эти двигатели классифицируются как поршневые или роторные. В поршневом двигателе, наиболее распространенном из двух, сгорание происходит в цилиндре с поршнем, который движется вверх и вниз, в то время как роторный двигатель имеет меньше деталей и использует дисковую систему (двигатель внутреннего сгорания). Существуют также двигатели с искровым зажиганием и с воспламенением от сжатия. Топливо просто воспламеняется от искры в двигателе SI, однако в двигателе CI топливо воспламеняется самопроизвольно, когда температура и давление достаточно высоки (Стоун). Двух- и четырехтактные двигатели различаются тем, что двухтактные двигатели запускают каждый оборот, а четырехтактные — только каждый второй. Наиболее распространенным двигателем, который используется в большинстве автомобилей, является поршневой четырехтактный бензиновый двигатель с искровым зажиганием.
Другими типами двигателей внутреннего сгорания являются реактивные двигатели и газотурбинные двигатели. Реактивные двигатели используются в основном в ракетах, а газотурбинные используются в ТРД. (Двигатель внутреннего сгорания).
История двигателя внутреннего сгорания насчитывает триста двадцать лет. Голландский физик по имени Кристиан Гюйгенс безрезультатно экспериментировал с идеей использования пороха для обеспечения движущей силы. Восемь лет спустя британский ученый Папен описал этот пороховой двигатель Лондонскому королевскому обществу и продолжил исследования Гюйгенса.

Очерки, относящиеся к двигателям внутреннего сгорания

1. Конфигурации бензиновых двигателей

Почти все четырехцилиндровые двигатели являются рядными. …Роторный двигатель работает в большой камере сгорания в виде заостренного овала. … Точно так же, как добавление цилиндров увеличивает мощность поршневого двигателя, добавление камер сгорания увеличивает мощность роторного двигателя. В более крупных автомобилях когда-нибудь могут использоваться роторные двигатели с тремя или четырьмя роторами, но они не были такими надежными, как стандартные двигатели внутреннего сгорания. … Через несколько лет двигатели внутреннего сгорания будут использоваться практически на 100% автомобилей и грузовиков. …

• Количество слов: 656
• Приблизительно Страниц: 3
• Класс: Средняя школа

2.

Поворотные моменты в истории США: двигатель внутреннего сгорания

Главным поворотным моментом, который до сих пор повлиял на Америку и мир, является изобретение двигателя внутреннего сгорания. … Прежде чем появился двигатель внутреннего сгорания, потребовалось много людей и идей, чтобы довести его до ума. … Многие ключевые игроки по всему миру внесли свой вклад в идею двигателя внутреннего сгорания. … Необходимо было внести некоторые краткосрочные улучшения, чтобы сделать двигатель внутреннего сгорания лучше. … Кроме того, несколько долгосрочных результатов являются прямым результатом работы двигателя внутреннего сгорания. …

• Количество слов: 939
• Приблизительно Страниц: 4
• Есть библиография

3.

Роторные и поршневые двигатели

Конструкция роторных двигателей позволяет всасывать или выпускать воздух, сжигать и сжимать его за один оборот ротора, в отличие от постоянного движения и сгорания внутри цилиндра поршневого двигателя. … Кроме того, из-за того, что продолжительность хода на 50% больше, чем у поршневого двигателя, больше времени для завершения процесса сгорания, что приводит к более сильным потокам воздушно-топливной смеси и более длительному рабочему циклу, что в конечном итоге позволяет ротору разогнаться до более высоких значений. обороты быстрее. … В целом, роторный двигатель во многих отношениях лучше поршневого. В двигателях три движущихся части по сравнению с 40 в…

• Количество слов: 720
• Приблизительно Страниц: 3
• Уровень: бакалавриат

4.

НЕПОБЕДИМЫЙ ИЛИ НЕПРАКТИЧНЫЙ? — ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Устаревшая технология двигателя внутреннего сгорания, устройства, используемого для преобразования этой «волшебной жидкости» в энергию, является единственным виновником пагубного воздействия бензина. Первоначально представленный в 1885 году Готлибом Даймлером и Карлом Бенцем, двигатель внутреннего сгорания работает управляемый взрыв топлива….Двигатель внутреннего сгорания уже более 100 лет играет ключевую роль в развитии цивилизации.Поскольку человечество осознает, что технология оказывает пагубное воздействие как на продолжительность его жизни, так и на жизнь планеты, ученые пытаются т…

• Количество слов: 923
• Приблизительно Страниц: 4
• Имеется библиография
• Уровень обучения: бакалавриат

5.

Двигатель внутреннего сгорания викторианской эпохи

Двигатель внутреннего сгорания в викторианскую эпоху Внутреннее сгорание было изобретением, навсегда изменившим викторианскую эпоху. … Его двигатель внес одно из тех ключевых нововведений, которые надолго определили последующие конструкции. … Позже этот двигатель был адаптирован для использования различных других газов, таких как газ, полученный из угля и т. Д. … Как и пара изобретателей до него, Ленуар, кажется, был вдохновлен тем фактом, что машина имела «естественные циклы». , во время одного из которых могут быть совмещены две основные функции двигателя; прием свежей топливной смеси; и выхлоп …

• Количество слов: 501
• Приблизительно Страниц: 2
• Класс: Средняя школа

6.

Роторные двигатели

В то время у Ванкеля не было фундаментальных знаний о двигателях внутреннего сгорания, но он считал, что двигатель может совершать четыре такта при вращении. … В роторном двигателе давление сгорания содержится в камере, образованной частью корпуса и герметизированной одной стороной треугольного ротора, который двигатель использует вместо поршней. … Роторный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, как двигатель в автомобиле, но он работает совершенно иначе, чем обычные поршневые двигатели. … У него более холодное сгорание, что означает малое количество оксидов азота. … …

• Количество слов: 441
• Приблизительно Страниц: 2
• Класс: Средняя школа

7.

История паровых машин

Энергетические системы, использующие пар, также имеют преимущество сжигания вне силового первичного двигателя. Эти так называемые «двигатели внешнего сгорания» отличаются от газовых турбин или дизельных двигателей внутреннего сгорания, где рабочее тело (обеспечивающее питание турбины или поршня) также непосредственно участвует в сгорании. Очевидным преимуществом двигателей внешнего сгорания является огромная топливная гибкость. … Системы сгорания и газовые турбины выделяют тепло при очень высоких температурах. … Чувствительность к нагрузке- Эффективность системы нечувствительна к нагрузке и может реагировать на быстрые изменения параметров пара Lo…

• Количество слов: 1739
• Приблизительно Страниц: 7
• Уровень: бакалавриат

8.

как работают роторные двигатели

Задумывались ли вы когда-нибудь, почему используется только 4-тактный двигатель внутреннего сгорания, если ему есть другие альтернативы? … Этот двигатель очень отличается от обычного 4-тактного двигателя внутреннего сгорания, используемого в большинстве автомобилей; он не использует поршни. … Поскольку в роторном двигателе нет поршней, один и тот же объем пространства (цилиндр) поочередно выполняет четыре разные работы: впуск, сжатие, сгорание и выпуск. … Верхние уплотнения — это то, что удерживает камеры сгорания отдельно, и они подобны поршневым кольцам в поршневом двигателе. … Это процесс роторного двигателя Ванкеля,…

• Количество слов: 829
• Приблизительно Страниц: 3
• Класс: Средняя школа

Есть письменный вопрос? Спросите нашего профессионального писателя!
Отправить мой вопрос

Двигатель внутреннего сгорания | Пример бесплатного эссе

1. Введение
2. Двигатели внутреннего сгорания
3. Работа двигателя
4. Эффективность
5. Заключение
6. Список литературы

Введение

Двигатели внутреннего сгорания относятся к наиболее распространенному типу тепловых двигателей, т. е. двигателей, в которых теплота, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую энергию. Двигатель внутреннего сгорания является одним из двух основных типов тепловых двигателей, а двигатели внешнего сгорания являются вторым типом таких двигателей. История двигателей внутреннего сгорания в значительной степени связана с постепенным развитием транспорта, что привело к тому, что двигатели внутреннего сгорания иногда можно назвать автомобильными двигателями, хотя такие двигатели используются в самолетах, железных дорогах, морских судах и других, в большинстве промышленных целях. При разных видах применяемого топлива, а также различных вариациях комплектующих, предназначенных для разных задач и целей в разные периоды исторического развития двигателя, основной принцип работы таких двигателей оставался одним и тем же, что и объясняется наименованием этого типа двигателя. двигатели.

В всего 3 часа мы доставим двигатель внутреннего сгорания на заказ эссе, написанное на 100% с нуля Узнать больше двигатели внутреннего сгорания, а также их компоненты и некоторые их разновидности. Кроме того, в статье будет кратко затронута тема экономичности двигателей и один из подходов к ее повышению.

Двигатели внутреннего сгорания

Существует два типа двигателей в зависимости от количества перемещений поршня в последовательности запуска двигателя. Двухтактный двигатель совершает два такта движения, а четырехтактный двигатель, соответственно, четыре. Последний тип является наиболее часто используемым и, следовательно, относится к компонентам двигателя, подразумевается четырехтактный двигатель, а двухтактный двигатель будет кратко рассмотрен в конце следующего раздела.

Основные узлы двигателя внутреннего сгорания (см. рисунок 1) включают следующие детали:

Рисунок 1. Детали четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

1. Картер — корпус, удерживающий детали двигателя, различия в конструкции и типе используемого материала (Glenn Research Center, 2008).
2. Цилиндр – цилиндрическая емкость, в которой движется поршень. Определяющими аспектами цилиндра являются ход и диаметр цилиндра, где ход — это расстояние, на которое поршень перемещается от верха до низа цилиндра, а диаметр цилиндра — это внутренний диаметр цилиндра (Parker, 2003). Кроме того, расположение и количество цилиндров могут использоваться как показатель типа и мощности двигателя, например. 4 или 8 цилиндров, а также V-образные или W-образные цилиндры.
3. Впускной клапан – клапан, через который смесь воздуха и топлива поступает в камеру сгорания. Положения клапана либо открыты, либо закрыты (Glenn Research Center, 2008).
4. Выпускной клапан – клапан, через который выхлопные газы выходят из камеры сгорания. Положения клапана либо открытые, либо закрытые.
5. Камера сгорания – часть двигателя, в которой воспламеняется и сгорает смесь топлива и воздуха. Это может быть часть цилиндра (см. рис. 1) или отдельная камера в верхней части цилиндра.
6. Поршень – Подвижный компонент двигателя внутреннего сгорания, устанавливаемый в цилиндре. Основная задача поршня — перемещение коленчатого вала через шатун. Ход, определенный ранее, обозначается двумя пределами движения поршня, верхней мертвой точкой (Tc) и верхним нижним центром (Bc), показывая верхнее и верхнее положение модели движения поршня.
7. Шатун – простое соединение между поршнем и коленчатым валом, посредством которого прямолинейное движение поршня преобразуется в угловое движение коленчатого вала.
8. Коленчатый вал — см. рис. 2, цельный кусок металла в форме змеи, соединенный со стержнем, угловое движение которого обозначается как движение коленчатого вала (Glenn Research).

Рис. 2. Коленчатый вал.

Работа двигателя

Четырехтактный двигатель обозначается тем, что за одно зажигание выполняется четыре такта, а тактом является расстояние между верхним пределом и нижним пределом движения поршня, четырехтактный подразумевают движение поршня четыре раза, т.е. от Tc до Bc и

Bc в Tc дважды. Каждое движение может представлять собой определенный процесс, происходящий в двигателе внутреннего сгорания, который можно резюмировать в порядке их появления следующим образом:

• Такт впуска – Процесс начинается с перемещения поршня из положения Tc в положение Bc, во время которого впускной клапан открывается, и смесь топлива и воздуха заполняет камеру сгорания и свободное пространство в цилиндре под низким давлением. Достигнув положения Bc, впускной клапан закрывается (Glenn Research Center, 2008).
• Такт сжатия – Процесс начинается с движения поршня из положения Bc, где объем уменьшается, при закрытых обоих клапанах, и за счет уменьшения объема увеличивается давление при достижении поршнем положения Tc.
• Рабочий ход — этот процесс начинается, когда поршень находится в положении Tc, где объем наименьший, а давление максимальное. В этот момент размыкание электрического контакта в камере сгорания приводит к воспламенению смеси, которая выделяет тепло и выхлопные газы в камере. Тепло увеличивает давление в камере, что толкает поршень к положению Bc, инициируя рабочий ход. Во время рабочего такта сила на поршне передается через шток на коленчатый вал в виде углового движения. Достигая положения Bc, объем постепенно увеличивается, а давление снижается.
• Такт выпуска — Процесс начинается с поршня в положении Bc, в этот момент открывается выпускной клапан. Во время движения от Bc до Tc цилиндр и камера очищаются от любых оставшихся выхлопных газов, где поршень выталкивает выхлоп во время движения к выпускному клапану. Выпускной клапан закрывается, когда поршень достигает Tc, заканчивая одиночную последовательность запуска (Glenn Research Center, 2008).

В двухтактном двигателе разница в том, что нет подвижных клапанов, и искра зажигается каждый раз, когда поршень достигает положения Тс. Новая смесь втягивается в камеру в то же время, когда поршень движется к Bc от сгорания (Parker, 2003).

Академические эксперты
в наличии Мы напишем специальное эссе по транспортировке специально для вас всего за 12,00 $ 10,20 $/стр. Узнать больше

Эффективность

Важным понятием эффективности двигателя внутреннего сгорания является такой фактор, как степень сжатия. Степень сжатия можно определить как объем камеры сгорания при Tc по сравнению с Bc.

Это соотношение увеличивалось в течение исторического периода развития двигателей, где период 1920-1940 имеет степень сжатия от 4 до 5, в то время как современные двигатели, особенно автомобильные двигатели, имеют степень сжатия в диапазоне от 8 до 11 (Parker, 2003).

Другим важным понятием при измерении и повышении КПД двигателей внутреннего сгорания является максимальная работа двигателя, извлекаемая из его ресурса, т. е. топлива, называемая эксергией (Teh et al., 2008). В связи с этим можно констатировать, что главным образом КПД двигателя можно определить по управлению неизбежно возникающими потерями эксергии. В работе The, Miller, and Edwards (2008) авторы проанализировали эксергетическое разрушение в процессе горения, заявив, что два важных фактора, определяющих минимизацию эксергетического разрушения, можно увидеть через характеристики реагента, т. е. топлива, и его термодинамические состояния при в начале и в конце сгорания, где внутренняя энергия в точке сгорания является сильной функцией эксергии разрушения, и разделением процессов в рабочем цикле двигателя, где связана эксергия каждого из процессов, т.е. подготовка реагента, сгорание и работа должны анализироваться независимо, чтобы максимизировать эффективность двигателя.

Заключение

Видно, что, несмотря на постоянное развитие двигателей, изменение конструкции и повышение их КПД, основные принципы термодинамики, реализуемые через работу двигателей внутреннего сгорания, остаются теми же. В этой статье был рассмотрен наиболее распространенный компонент четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, который, несмотря на возможность незначительных вариаций, анализируемые компоненты в основном одинаковы в большинстве двигателей внутреннего сгорания. В документе также проанализированы принципы работы двигателей внутреннего сгорания, в частности, показаны фазы четырехтактного двигателя, которые являются наиболее часто используемыми. В связи с этим следует отметить, что даже в двигателях с другими конфигурациями эти основные фазы будут иметь место, хотя и с различными вариациями, в основном связанными с количеством тактов в одной последовательности. Наконец, в документе кратко рассмотрены факторы, определяющие эффективность двигателей, из чего видно, что еще есть возможности для улучшения, чтобы максимизировать выходную мощность двигателей.

Ссылки

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ЦЕНТР GLENN. 2008. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания . Веб.

ПАРКЕР, Б.