Qg18De отзывы о двигателе: Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

Содержание

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Один из таких «гурманов» – 1,8-литровый атмосферный двигатель Nissan QG18DE.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Ниссан 1.8 (QG18DE) с демонстрацией причины масложора

Силовой агрегат QG18DE выпускался с 1999 по 2006 год. Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается 1,8-литрового мотора, еще и в Мексике.

В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

На впускном распредвалу двигателя QG18DE установлен фазовращатель системы NVCT, хотя встречаются версии выпускались и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

Зубчатая цепь ГРМ

Цепь ГРМ и на японском двигателе не вечная. В ходе эксплуатации она растягивается, начинает греметь. Чем сильнее растянута цепь ГРМ, тем «ярче» неисправности в работе двигателя. В частности, начинают «плавать» обороты. Обычно цепь двигателя Ниссан 1.8 приходится менять уже к пробегу в 150 000 км. Кстати, на ниссановском двигателе используется пластинчатая зубчатая цепь (цепь Морзе).

Почему двигатель ниссан расходует масло?

В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров. И справедливости ради отметим, что все они – «любители» поесть масло. Интересно, найдем ли мы в нашем агрегате признаки масложора?

Дело в том, что особым «масляным аппетитом» отметились рестайлинговые двигатели, выпущенные в 2003 году. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

Вообще конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Износ и залегание поршневых колец

На разобранном двигателе Ниссан 1.8 (QG18DE) мы обнаружили признаки масложора. Во-первых, маслосъемные кольца на всех поршнях залегли. Во-вторых, на жаровом поясе и на поверхности поршня под кольцами присутствуют следы подгорающего масла.

«Вылечить» высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца. Причем Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется.

Однако среди двигателей QG есть и такие, которые с успехом прошли более 100 000 км без заметного расхода масла. Таким образом, данная проблема не является систематической, но все же проявляется на большинстве двигателей.

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

В ниссановском моторе довольно часто возникают и другие неполадки. Например, прокладка головки блока нередко прогорает. В пластиковой клапанной крышке текут сальники, уплотняющие свечные каналы. Прокладка расположенного рядом с дроссельной заслонкой клапана холостого хода дает течь антифризу, который капает прямо на электронный блок управления двигателем.

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 для Ниссан Примера, Ниссан Альмера, Ниссан Альмера вы можете в нашем каталоге.

QG18DE двигатель Ниссан: проблемы, ресурс, обслуживание, характеристики

Двигатель Ниссан марки QG18DE — силовая установка объемом 1. 8 л, которая выпускалась концерном в период с 1998 по 2006 годы. Этот мотор отличается от QG16DE тем, что в нем увеличен размер цилиндров. Что касается конструктивных особенностей, а также недостатков, можно констатировать идентичность этих ДВС.

Содержание

Характеристики двигателя QG18DE
Расход топлива
Расположение номера двигателя
Модификации мотора
Технические особенности мотора Ниссан QG18DE
Обслуживание двигателя
Недостатки, слабые места и преимущества
Отзывы
Тюнинг
На какие автомобили устанавливался QG18DE
Заключение
Видео

Характеристики двигателя QG18DE

На переднем плане впускной коллектор

Технические характеристики двигателя QG18DE следующие:

Расход топлива

О потреблении бензина можно судить на примере нескольких авто с двигателем QG18DE. Ниссан Альмера второго поколения (N16) c 5МКПП имеет такие показатели – в городе 10,4 л, на трассе 6 л, смешанный цикл 7,6 л. Расход топлива на Ниссан Альмера второго поколения (N16) c 4АКПП – городской режим 10,6 л, режим «трасса» 6,2 л, смешанный вариант 7,8 л. Ниссан Примера 3 поколения (P12) c 4АКПП демонстрирует такую картину – в городе 10,4 л, за городом 6,6 л, среднее значение 8 литров.

Альмера N16

Расположение номера двигателя

Увидеть номер мотора не всегда удается, поскольку он набит на площадке, склонной к коррозии. Располагается она на блоке цилиндров с правой стороны.

Модификации мотора

Силовая установка QG18DE имеет следующие модификации:

QG18DEN – версия, работающая на газу. ДВС ставился на Ниссан AD Van (с 2000-го по 2008-й год). Менее мощный мотор на газовом топливе имел отдачу в 105 л.с.
QG18DD ‒ версия, оснащенная системой непосредственного впрыска топлива и насосом высокого давления. Ввиду особенностей данной модификации владелец автомобиля должен следить за качеством заливаемого топлива, поскольку работоспособность агрегата и его ресурс напрямую связаны именно с этим параметром. Двигатель ставился на автомобили Ниссан (Санни, Блюберд и Примера).

QG18DE без клапанной крышки

Технические особенности мотора Ниссан QG18DE

Конструктивно двигатель QG18DE отличается от предшественников по серии своим объемом. Диаметр цилиндра оказывается на 8 мм меньше хода поршня, который на моторе увеличен до 88 мм. Двухвальная головка блока цилиндров выполнена из алюминия, а блок из чугуна. Выпускной тракт оснащен катализатором. Специфика зажигания заключается в том, что на каждый цилиндр приходится по катушке.

Гидрокомпенсаторы на двигателе отсутствуют, что влечет за собой необходимость регулировки клапанного механизма. Требования к качеству смазки умеренные, но по причине наличия гидромуфты нужно соблюдать регулярность в ее замене. Благодаря заслонкам, установленным во впускном коллекторе, улучшены характеристики сгорания топлива, снижен уровень выброса вредных веществ.

Блок цилиндров QG18DE

Ресурс двигателя Ниссан QG18DE при соблюдении регламента ТО может превышать 300 тысяч км. Многое зависит от стиля езды, качества заливаемого горючего.

Обслуживание двигателя

В соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя Ниссан с маркировкой QG18DE:

ремни навесного оборудования 60 – 70 тыс.
первая замена антифриза – при прохождении отметки в 90 тысяч, последующие – через каждые 60

QG18DE со стороны ремней навесного оборудованияЦепь ГРМ на распредвалах

К слабым местам двигателя QG18DE можно отнести прокладку клапана, отвечающего за холостой ход, цепь ГРМ, форсунки. Основные проблемы мотора дают о себе знать именно в этих узлах. Перестающая держать прокладка клапана холостого хода приводит к попаданию охлаждающей жидкости на блок управления автомобиля, что чревато серьезной поломкой. Предвестником поломки служат сбои во время работы двигателя на холостом ходу. Цепь газораспределительного механизма в случае обрыва или перескока провоцирует повреждение клапанов. Поэтому деталь требует замены в строгом соответствии с регламентом.

Форсунки QG18DE

К минусам можно отнести проблемы с запуском на прогретом ДВС (забиты форсунки), масложор (доходящий в некоторых случаях до литра на 1000 км). К плюсам мотора относятся ремонтопригодность блока, выполненного из чугуна, а также система зажигания, предотвращающая чрезмерный выброс вредных веществ в атмосферу. Достоинством также является система самодиагностики авто, фиксирующая и сохраняющая в памяти все неполадки.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о силовой установке QG18DE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

Головка блока QG18DE со стороны впуска

Тюнинг

С зажатостью моторов, идущих на рынок стран СНГ, можно бороться путем чип-тюнинга (перепрошивки), портинга головки блока. Выбивание катализатора и установка прямого выхлопа также приносят результат, увеличивая мощность до 145 лошадей. Более весомых показателей можно добиться с помощью турбонаддува.

Установка наддува предполагает замену шатунно-поршневой группы на кованую, монтаж насоса с большей производительностью, а также смену форсунок. В качестве турбины подходит Garrett T3. Базовая ШПГ выдерживает отдачу в 200 л.с., но для продления ресурса двигателя лучше ставить усиленную. После тюнинга на турбированном QG18DE с портингом головки можно развить мощность, превышающую отметку в 200 л.с., но только при точной настройке остальных узлов автомобиля. Изменения обязательно скажутся на ресурсе, причем не в лучшую сторону.

Доработанный QG18DE

На какие автомобили устанавливался QG18DE

Мотор QG18DE ставился на следующие модели автомобиля марки Ниссан:

Almera N16 (с 2000 по 2006 гг.)
Almera Tino V10 (2000 – 2006)
Primera P11 (с 1998 по 2002)
Primera P12 (с 2002 по 2007 год)
Sentra B15 (2000 – 2006)
Bluebird Sylphy N16 (2000 – 2006)
Avenir W11 (с 1998-го по 2005)
Wingroad Y11 (1999 – 2005).

Альмера Тино

Заключение

Двигатель Ниссан QG18DE надежен с хорошими потребительскими свойствами. В серии рассмотренный ДВС является самым объемным. Умеренный стиль езды, регулярное обслуживание в соответствии с регламентом и качественное топливо обеспечивают высокий ресурс мотора. Силовая установка положительно отзывается на тюнинг, но последний снижает срок службы агрегата.

Видео

двигатель Nissan 1.

8 л (QG18DE)

Последние лет 5-10 тема «масложора» современных двигателей у всех на слуху. Однако почему-то мало кто вспоминает или знает, что среди и простых старых «проверенных временем» двигателей есть немало «любителей» поесть масло. Об одном из таких «гурманов» от Toyota мы уже рассказывали в статье. В этой статье мы расскажем о другом 1,8-литровом атмосферном двигателе Nissan QG18DE.

«Качественный и зеленый»

Итак, 1,8-литровый мотор Nissan QG18DE относится к семейству QG – эту аббревиатуру можно расшифровать как «качественный и зеленый». То есть, все семейство представляет собой довольно заурядные моторы, предназначенные для установки на массовые модели Nissan. В семейство входят двигатели объемом от 1,3 до 1,8 литров с соответствующими обозначениями:

1,3 л – QG13DE
1,5 л –QG15DE
1,6 л –QG16DE
1,3 л –QG18DD, QG18DE и QG18DEN

Двигатели семейства QG выпускались с 1999 до 2006 года на заводах в Японии и, что в частности касается героя этой статьи, в Мексике. 1,6- и 1,8-литровые моторы конструктивно очень близки: у обоих ход поршней составляет 88 мм, но у старшего мотора диаметр цилиндров увеличен с 76 до 80 мм. Степень сжатия у обоих – 9,5:1.

Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE

Силовой агрегат QG18DE пришел на смену мотору SR18DE и выпускался с 1999 по 2006 год. В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16).

Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов). На впускном распредвале имеется фазовращатель системы NVCT, хотя выпускались моторы и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь.

Мощность двигателя QG18DE составляет от 115 до 125 л. с., величина крутящего момента – от 158 до 165 Нм. Двигатель настроен таким образом, чтобы обеспечивать хороший подхват на низких оборотах и тем самым быть удобным и тяговитым в будничной городской эксплуатации.

Конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт.

Почему двигатель Nissan 1.8 л (QG18DE) «жрет масло»?

Тема «жора масла» двигателями Nissan семейства QG остается актуальной до сих пор. Особую актуальность она имела в середине 2000-х, когда зверский масляный аппетит проявился на автомобилях Nissan с действующей гарантией.

Всем моторам серии QG свойственно высокое потребление масла. Причем особо остро проблема стоит на моторах, выпущенных после 2003 года. В самый разгар проблемы хитрые инженеры и сервисмены выпустили информацию о том, что расход масла до 500 грамм на 1000 км не является гарантийным случаем. Если двигатель начинал потреблять больше – его меняли по гарантии. Правда, и на новом моторе проблема расхода масла начинала проявляться уже при пробеге в 15 000 км.

ЛЕЧЕНИЕ: Устранить высокий масляный аппетит всех двигателей серии QG можно только одним способом – заменить маслосъемные кольца.

Причем, Nissan так и не выпустил никаких альтернативных улучшенных колец, поэтому и новые будут изнашиваться, а повышенный расход масла вернется. Раскоксовка, замена мембраны (сапуна) системы вентиляции картерных газов, замена или вырезание катализатора никак не влияют на расход масла двигателями серии QG.

Другие «болячки» двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

«Простые и проверенные временем» двигатели Nissan семейства QG известны и другими проблемами и поломками. Вот самые распространенные из них:

Цепь ГРМ растягивается, гремит, при этом обороты двигателя «плавают». Цепь подлежит замене каждые 150 000 км. Кстати, на двигателе используется так называемая зубчатая цепь (цепь Морзе) – цепи такой же конструкции применялись и в печально известных «даунсайзинговых» двигателях TSI концерна VAG.
Прогорает прокладка ГБЦ.
Течет масло по сальникам свечных колодцев клапанной крышки.
Выход из строя датчика положения коленвала, после чего двигатель просто не заводится.
Течет антифриз из-под прокладки клапана холостого хода. При этом антифриз капает на электронный блок управления двигателем, что может повлечь его выход из строя.

Таким образом, двигатели Nissan семейства QG и, в частности, 1,8-литровый двигатель QG18DE являются обладателями крайне высокого масляного аппетита, который так и не удалось устранить.

Евгений Дударев
autospot.by

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.

8 л (QG18DE)

Выбрать и купить контрактный двигатель Ниссан 1.8 вы можете в нашем каталоге.

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

Какое масло заливать в Ниссан Примера Р12 QG18DE

Выбирая смазку для замены в двигателе вашего авто, приоритетными будут масла рекомендованные заводом изготовителем, так как они наиболее полно соответствуют качеству и требования к моторному маслу.

Для бензиновых двигателей разработано оригинальное моторное масло Nissan Motor Oil 10W-40 KE900-99932 и KE900-99942, для дизельных же Nissan Motor Oil 5W-40 KE900-90032 и KE900-90042.

В двигателях Нисан Примера Р12 могут применяться как минеральные так и синтетические или полусинтетические масла.

Сроки эксплуатации синтетических масел не намного больше, чем у минеральных. Но во время работы синтетическое масло быстро набирает темный окрас, это говорит о его высоких омывающих свойствах и способности очищать загрязненную систему.

Особое внимание при покупке масла следует обратить внимание на его вязкость, которая должна соответствовать температурному диапазону окружающей среды.

Для российских условий наиболее оптимальными будут масла с классом вязкости 5W-20, 5W-30, 10W-30, 10W-40; 10W-50, 15W-40, 15W-50, 20W-20, 20W-40, 20W-50, отвечающие требованиям качества API (SG/SH) или уровню SJ по классификации ILSAC GF-I или CF-II, ACEA 96-A2.

Почему двигатель ниссан расходует масло?

Двигатель Nissan Primera 3 P12

Спецификации автомобилей с бензиновым двигателем серии QG
Основные технические характеристики двигателей
Бензиновые двигатели	QG16DE	QG18DE
Рабочий объем, см3	1597	1769
Количество цилиндров	4	4
Мощность, кВт, при об/мин	80/6000	85/5600
Мощность,л. с	109	116
Крутящий момент, Нм при об/мин	144/4000	163/4000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2	1-3-4-2
Количество распределительных валов	2	2
Диаметр канала цилиндра, мм	76	80
Ход поршня, мм	88	88
Степень сжатия	9,8:1	9,5:1
Система впрыска	электронная	система впрыска E-Gas

Моменты затяжки некоторых резьбовых соединений
Болт крепления датчика массового расхода воздуха наддува	8,4 -10,8
Болты крепления резонатора	3,8 — 4,5
Болты крепления нижней части воздушного фильтра	3,8 — 4,5
Болты крепления впускного коллектора	16,7 — 23,5
Болты крепления накопительной камеры впускного коллектора	7,0 — 9,5
Болты крепления кронштейна впускного коллектора	16,7 — 23,5
Болты крепления выпускного коллектора	25,5 — 29,4
Болты крепления крышки выпускного коллектора	6,3 — 8,3
Болты крепления лямбда-зонда (кислородного датчика)	58,8 — 78,4
Болты крепления масляного поддона	6,28 — 8,34
Пробка отверстия для слива моторного масла	29,4-39,2
Болты крепления маслозаборного патрубка с сетчатым фильтром	6,28-8,34
Болты крепления катушек зажигания	5,0 — 6,5
Болты крепления свечей зажигания	19,6 — 29,4
Болты крепления топливной рампы:
1-й проход	11,8 — 13,8
2-й проход	20,8 — 28,2
Болты крепления крышки головки блока цилиндров	6,9 — 9,5
Электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала	6,3 — 8,3
Болт крепления датчика положения распределительного вала	7,2 — 10,8
Болты крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов	78,4 — 88,2
Болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов	98,1 — 127,5
Болты крепления кронштейна распределительного вала:
1-й проход	2,0
2-й проход	5,9
3-й проход	9,0 — 11,8
Болты крепления шкива привода вспомогательных агрегатов	132,4 — 152,0
Болты крепления крышки привода газораспределительного механизма	6,92 — 9,5
Болты крепления успокоителя цепи газораспределительного механизма	15,7 — 20,6
Болты крепления головки блока цилиндров:
1-й проход	29,4
2-й проход	58,8
3-й проход	полностью ослабить затяжку
4-й проход	27,4-31,4
5-й проход	довернуть на 50°С — 55°С
Болты крепления крышки привода газораспределительного механизма	6,92 — 9,5
Болты крепления маховика (автомобили с МКПП)	83,4 — 93,2
Болты крепления приводного диска (автомобили с АКПП)	93,2 — 103
Болты крепления крышки вкладышей шатунных подшипников:
1-й проход	13,72-15,62
2-й проход	довернуть на 35°С — 40°С
Датчик детонационного сгорания	15,7 — 20,6
Датчик положения коленчатого вала	7,2 — 10,8
Болты крепления держателя заднего сальника коленчатого вала	6,3 — 8,3
Болты крепления шестеренки датчика положения коленчатого вала	7,6 — 9,2

Информация актуальна для моделей 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 года выпуска.
Автомобили Nissan Primera комплектуются четырехцилиндровыми рядными бензиновыми двигателями QG16DE и QG18DЕ с двумя распределительными валами.

Распределительные валы установлены в головке блока цилиндров и приводятся в действие цепью газораспределительного механизма. Каждый распределительный вал опирается на пять подшипников и воздействует на клапаны через тарельчатые толкатели.

Коленчатый вал в блоке цилиндров опирается на пять коренных подшипников. Упорные полукольца, предназначенные для регулировки осевого люфта коленчатого вала, установлены в центральном коренном подшипнике.

Смазка двигателя производится под давлением, создаваемым масляным насосом, который установлен в крышку привода газораспределительного механизма.

Идентификация автомобиля и двигателя Заводская табличка, на которой также указан идентификационный номер, установлена на правой передней двери (см. иллюстрацию 1.0). Расшифровка идентификационного номера автомобиля, например, SJNTAAP12UOXXXXXX SJN — обозначение производителя легкового автомобиля, в данном случае NISSAN. Т — тип кузова, в данном случае «комби», В = «седан», F = хэтчбэк. А — обозначение двигателя, которым укомплектован автомобиль, в данном случае QG16DE. Если вместо А указана буква В, то автомобиль оборудован двигателем QG18DE, С = QR20DE, Е =YD22DDTi, F = F9Q. А — варианты привода колес. Р12 — модельный ряд. U — регион поставки автомобилей. В данном случае страны Европы. О — не используется. ХХХХХХ — порядковый (серийный) номер кузова.

Компрессия — проверка 1 Проверьте перед проверкой компрессии уровень моторного масла, а также функционирование стартера и зарядку аккумулятора, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости. 2 Выключите зажигание и стравите давление в топливной системе. 3 Снимите катушки зажигания и вывинтите свечи зажигания, предварительно почистив места вокруг свечей сжатым воздухом. 4 Отсоедините штекер жгута проводов топливных форсунок. 5 Установите компрессометр 1 в отверстие для свечи зажигания цилиндра №1.

Внимание! Диаметр резинового наконечника на переходнике компрессометра должен быть меньше 20 мм, чтобы при его извлечении из отверстия свечи зажигания он не застревал в нем.

6 Выжмите педаль акселератора, чтобы полностью открылась дроссельная заслонка и проверните стартером коленчатый вал. 7 Считайте максимальное показание компрессии в цилиндре и запишите его. 8 Измерьте компрессию поочередно во всех цилиндрах и сравните показания, чтобы убедиться, что разность компрессии в соседних цилиндрах находится в пределах допустимых значений.

Номинальное значение компрессии: • автомобили с двигателем QG16DE — 13,53 бар; • автомобили с двигателем QG18DE- 13,24 бар.

Минимально допустимое значение компрессии: • автомобили с двигателем QG16DE- 11,57 бар; • автомобили с двигателем QG18DE- 11,28 бар.

Компрессия в соседних цилиндрах не должна отличаться более чем на 0,98 бара. Если в одном из цилиндров компрессия превышает предельно допустимые значения, то залейте через отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите измерение компрессии. Если после заливки масла компрессия возросла, то I причинами неисправности являются износ или повреждение поршневых колец или зеркала цилиндра. Если же компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо дефект (прогорание) прокладки головки блока цилиндров. 9

Ввинтите свечи зажигания и наденьте на них катушки зажигания.

Спецификации автомобилей с бензиновым двигателем серии QR
Основные технические характеристики двигателей
Бензиновые двигатели	QR20DE
Рабочий объем, смЗ	1998
Количество цилиндров	4
Мощность, кВт. при об/мин	103/5800
Мощность, л.с	140
Крутящий момент, Нм при об/мин	181/4800
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество распределительных валов	2
Диаметр канала цилиндра, мм	89,0
Ход поршня, мм	80,3
Степень сжатия	9,9:1
Объем моторного масла, л:
— после замены масляного фильтра	3,9
— без замены масляного фильтра	3,5
— после переборки двигателя	4,5

Автомобили Nissan Primera могут комплектоваться четырехцилиндровым рядным бензиновым двигателем QR20DE с двумя распределительными валами.

Смазка двигателя производится под давлением, создаваемым масляным насосом, который установлен в крышке привода газораспределительного механизма.

Компрессия — проверка Проверка компрессии позволяет сделать заключение о состоянии двигателя. Только при проверке можно выявить, изношены ли поршни и их кольца, а также клапаны и прокладка головки блока цилиндров или же они находятся в нормальном состоянии. Для проверки компрессии необходим специальный компрессометр. 1 Проверьте перед проверкой компрессии уровень моторного масла, а также функционирование стартера и зарядку аккумулятора, а затем прогрейте двигатель до рабочей температуры охлаждающей жидкости. 2 Выключите зажигание и стравите давление в топливной системе. 3 Снимите катушки зажигания и вывинтите свечи зажигания, предварительно почистив места вокруг свечей сжатым воздухом. 4 Отсоедините предохранитель 1 топливного насоса, чтобы предотвратить утечку топлива во время проверки компрессии. 5 Установите компрессометр 1 в отверстие для свечи зажигания цилиндра №1.

Внимание! Диаметр резинового наконечника на переходнике компрес-сометра должен быть меньше 20 мм, чтобы при его извлечении из отверстия свечи зажигания он не застревал в нем (см. иллюстрацию 1.5а).

Номинальное значение компрессии составляет 11,9 бар.

Минимально допустимое значение компрессии должно быть в пределах 9,9 бар.

Компрессия в соседних цилиндрах не должна отличаться более чем на 1,0 бара. Если в одном из цилиндров компрессия превышает предельно допустимые значения, то залейте через отверстие для свечи зажигания данного цилиндра немного моторного масла и повторите измерение компрессии. Если после заливки масла компрессия возросла, то причинами неисправности являются износ или повреждение поршневых колец или зеркала цилиндра. Если же компрессия не увеличивается, то причиной является прогорание или повреждение седла клапана либо дефект (прогорание)прокладки головки блока цилиндров.

9 Ввинтите свечи зажигания и наденьте на них катушки зажигания.

Проверка зазора клапанов
Номинальное значение зазора клапанов на горячем двигателе
— впускные клапаны	0,304 — 0,416 мм
— выпускные клапаны	0,308 — 0,432 мм
Номинальное значение зазора клапанов на холодном двигателе (температура двигателя составляет примерно 20°)
— впускные клапаны	0,24 — 0,32 м м
— выпускные клапаны	0,26 — 0,34 мм

Спецификации автомобилей с дизельным двигателем F9Q
Дизельный двигатель	F9Q
Рабочий объем, см3	1870
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Мощность, кВт, при об/мин	88/4000
Мощность, л. с	120
Крутящий момент, Нм при об/мин	270/2000
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Количество распределительных валов	1
Диаметр канала цилиндра, мм	80
Ход поршня, мм	93
Степень сжатия	19:1

Автомобили Nissan Primera комплектуются четырехцилиндровым дизельным двигателем c одним распределительным валом, непосредственным впрыском топлива из топливной рампы, турбонаддувом и жидкостным охлаждением.

Блок цилиндров отлит из чугуна, а головка блока цилиндров — из алюминиевого сплава. Перешлифовка головки блока цилиндров не допускается.

Распределительный вал располагается в корпусе головки блока цилиндров и приводится в действие зубчатым ремнем газораспределительного механизма от шкива на коленчатом валу.

Зубчатый ремень также приводит б действие топливный насос высокого давления и в некоторых случаях и водяной насос, но имеются также двигатели, где водяной насос приводится ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Идентификация двигателя Номер двигателя выбит на блоке цилиндров возле маховика.

Спецификации автомобилей с дизельным двигателем серии YD
Основные технические характеристики двигателя
Дизельный двигатель	YD22DDTi
Рабочий объем, см3	2184
Количество цилиндров	4
Мощность, кВт, при об/мин	93/4000
Мощность, л.с.	126
Крутящий момент, Нм при об/мин	1-3-4-2
Количество распределительных валов	2
Диаметр канала цилиндра, мм	86
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	16,7:1
Объем моторного масла, л:
— после замены масляного фильтра	5,4
— без замены масляного фильтра	4,9
— после переборки двигателя	6,5

Автомобили Nissan Primera комплектуются четырехцилиндровым рядным дизельным двигателем YD22DDTi с двумя распределительными валами, непосредственным впрыском топлива из топливной рампы, турбонаддувом и жидкостным охлаждением.

На автомобиле газораспределительный механизм приводится в действие двумя цепями: одна цепь укладывается на звездочки распределительных валов и на звездочку привода распределительных валов на валу ТНВД, а вторая цепь укладывается на звездочку коленчатого вала и на звездочку ТНВД.

Распределительные валы располагаются в корпусе головки блока цилиндров и приводятся в действие цепью от звездочки на валу ТНВД. Каждый распределительный вал опирается на пять подшипников и воздействует на клапаны через тарельчатые толкатели.

Коленчатый вал в блоке цилиндров опирается на пять коренных подшипников. Осевой люфт коленчатого вала регулируются упорными полукольцами, расположенными на шейке третьего коренного подшипника.

Топливный насос высокого давления приводится в действие цепью, приводимой от звездочки на коленчатом валу.

Износ и залегание поршневых колец

Какие двигатели устанавливали на авто разных годов выпуска

В первом поколении Nissan Primera производилась до 1997 года. На рынках многих стран Европы машины поставлялись с моторами, которые работали как на бензине, так и на дизельном топливе. Первые имели рабочий объём 1,6 или 2,0 литра, а дизельный движок 2000 см3.

Двигатели Ниссан Примера первого поколения:

Машина	Тип двигателя	Мотор	Рабочий объём в л	Мощностные показатели, л. с	Примечания
Примера 1,6	R4, бензин	GA16DS	1.6	90	1990-1993 Европа
Примера 1,6	R4, бензин	Ga16DE	1.6	90	1993-1997 Европа
Примера 1,8	R4, бензин	SR18Di	1.8	110	1990-1992, Япония
Примера 1,8	R4, бензин	SR18DE	1.8	125	1992-1995, Япония
Примера 2,0	R4, бензин	SR20Di	2	115	1990-1993, Европа
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	115	1993-1997, Европа
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	150	1990-1996, Европа, Япония
Примера 2,0 TD	R4, дизель	CD20	1.9	75	1990-1997, Европа

Коробка перемены передач могла быть МКПП или «автоматом». Первая имеет пять ступеней, а для автоматов предусмотрено всего четыре.

Второе поколение (Р11) выпускали с 1995 по 2002 год, а в Европе машина показалась в 1996 году. Производство, как и ранее, было организовано в таких странах как Япония и Великобритания. Покупатель мог приобрести транспортное средство с кузовами типа седан, хетчбек или универсал, а в Японии можно было купить авто с приводом на все колёса. В комплекте были механические пятиступенчатые или четырёхступенчатые автоматические коробки. На авторынке в Японии можно было приобрести машину с полным приводом.

Не обошлось без рестайлинга этого бренда, который был выполнен в 1996 году. Модернизации коснулись не только моторы машины, но и её внешний вид. Двигатели с рабочим объёмом два литра стали комплектовать вариатором вместо традиционной коробки передач. Продажа машин, выпущенных вторым поколением в Японии продолжалась до конца 2000 года, а в Европейских странах несколько дольше, до 2002 года.

Силовые агрегаты для Ниссан Примера, выпущенных вторым поколением

Машина	Тип двигателя	Мотор	Рабочий объём в л	Мощностные показатели, л. с	Примечания
Примера 1,6	R4, бензин	GA16DE	1.6	90/99	1996-2000, Европа
Примера 1,6	R4, бензин	QG16DE	1.6	106	2000-2002, Европа
Примера 1,8	R4, бензин	SR18DE	1.8	125	1995-1998, Япония
Примера 1,8	R4, бензин	QG18DE	1.8	113	1999-2002, Европа
Примера 1,8	R4, бензин	QG18DE	1.8	125	1998-2000, Япония
Примера 1,8	R4, бензин	QG18DD	1.8	130	1998-2000, Япония
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	115/131/140	1996-2002, Европа
Примера 2,0	R4, бензин	SR20DE	2	150	1995-2000, Европа, Япония
Примера 2,0	R4, бензин	SR20VE	2	190	1997-2000, Япония
Примера 2,0 TD	R4, дизель, турбо	CD20T	1. 9	90	1996-2002, Европа

Nissan Primera выпускаемая с 2001 года

Для третьего поколения Ниссан в Японии значимым стал 2001 год, а на следующий, 2002 год её смогли увидеть автомобилисты в Европейских странах. Большим изменениям подвергся внешний облик авто и внутреннее убранство кузова. Силовые агрегаты были использованы для работы на бензине и турбодизель, а в трансмиссии использовали механическую, автоматическую КПП, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляли машины с движками, работающими на бензине, а также некоторое количество дизельных 2,2 литровых двигателей.

Моторы третьего поколения Ниссан Премьера:

Модель машины	Двигатель	Модификация мотора	Рабочий объём в л	Мощностные показатели, л.с	Примечания
Премьера 1,6	QG16DE	R4, бензиновый	1.6	109	2002-2007, Европа
Премьера 1,8	QG18DE	R4, бензиновый	1. 8	116	2002-2007, Европа
Премьера 1,8	QG18DE	R4, бензиновый	1.8	125	2002-2005, Япония
Премьера 2,0	QR20DE	R4, бензиновый	2	140	2002-2007, Европа
Премьера 2,0	QR20DE	R4, бензиновый	2	150	2001-2005, Япония
Премьера 2,0	SR20VE	R4, бензиновый	2	204	2001-2003, Япония
Премьера 2,5	OR25DE	R4, бензиновый	2.5	170	2001-2005, Япония
Премьера 1,9dci	Renault F9Q	R4, дизельный, турбо	1.9	116/120	2002-2007, Европа
Премьера 2,2 dci	YD22DDT	R4, дизельный, турбо	2.2	126/139	2002-2007, Европа

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

дизельные моторы р12

SHAHID-A

Обсуждаем наши моторы.

Добавлено через 40 минут

9 месяцев катаю 2.2 di р12 а толковой инфы так нигде и не родил. В сети вся инф. либо общая, либо список тех. характеристик. 2.2 di/dci чьи они? кто надёжнее? (di гнобят везде а мне нравится. пока) Топливные системы? цитата из сетки: «dci чистой воды CR» А di грязной что ли? насос, общая рейка, ЭБУ — это не коммон раил? Секретная разработка узкоглазых? Топливо. кто где заправляет? антигели, присадки, расходники. Просвящайте! а то тема тёмная

kapti

Супер-модератор

12 Июн 2011

зайди на рено клуб — там спроси — это их маторы

зы после 2002 нисан уже не нисан а «совместная компания Рено-Ниссан» так даже на запчастях пишут

12 Июн 2011

волков бояться, в лес не ходить. 21 век на дворе . сплошные вливания/выливания одного в вдругого.

и трава уже не такая зеленая))))

kapti

Супер-модератор

13 Июн 2011

DCI — это запатентованое название двигателя рено. И никакой это не япан. так же как у WV — TDI

И вообще примера P12 это уже не та зажигалка p10 которая при обьеме 1.6 разгоняется так что дух захватывает и входит в 90 градусный поворот на скорости 60 кмч После 2002 года у нисана поменялась философия производства Теперь это машина для комфорта — мягкая, вальяжная на ней не хочется давать газу на ней хочется просто ехать из точки А в точку Б — одним словом — француз

13 Июн 2011

kapti

Супер-модератор

13 Июн 2011

блоки разные — но это и не важно — они и в той и в той машине проблем особых не доставляют а вот система впрыска (она то и носит название dci) одинаковая на обеих машинах

ps да в принципе не особо важно что от одной машины подходит к другой — важно что рено запустила свои корни в нисан и нисан потерял в своей спортивности и надежности.

psps не знаю как подоступней обьяснить. Когда у меня была п10 я знал что когда я ее продам я куплю р11 а теперь я знаю что когда я продам р11 я куплю все что угодно но только не р12. Ездил я на 6 разных п12 (все дизельные — друг машины гонял) на некоторых одну поездку на некоторых по 2 недели. Вот вроде и придраться там особо некчему — и разгоняется она неплохо и комфортная — но не тот это уже нисан, не тот. я бы р12 сравнил бы с лагуной или С5. как говориться — ну не стоит у меня на эту машину pspsps Но бортовой компьютер там сделан отлично не в пример п11

Как определить что за двигатель qg18de

Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы » Детали

Опубликовано 21.05.2021

Содержание

Двигатель Nissan QG18DE
Двигатель Nissan QG18DE 1,8 л/125 л. с.
Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.
Особенности конструкции
Перечень модификаций ДВС
Плюсы и минусы
Список моделей авто, в которых устанавливался
Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л. с.
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Варианты тюнинга мотора
Ниссан примера р12 замена цепи своими руками
Технические параметры
О двигателе QG18DE для Nissan Primera
Конструктивные характеристики
Особенности конструкции
Модификации
Смотрите также:
Достоинства и недостатки
Плюсы и минусы
Список автомобилей с двигателем QG18DE
Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE
Обслуживание
Ниссан Х Трейл: замена цепи ГРМ
Неисправности
Тюнинг
Варианты тюнинга мотора
Видео

Двигатель Nissan QG18DE

Двигатель Nissan QG18DE.

Компания Nissan разработала и запустила в производство многохороших и качественных двигателей. Сегодня мы с Вами разберем один из них.Попробуем рассказать все, что нам про него известно!

ДвигательQG18DE обладает рабочим объемом 1,8 литров является бензиновым, использовалсяна автомобилях Nissan с высоким крутящим моментом на низких оборотах. Этот моторсчитается одним из самых экономичных. Спросите почему? А потому расход топлива унего держится на уровне около 7-7,5 литров на 100 км., и основной крутящиймомент, а это около 97%, производится импри довольно низких оборотах двигателя: 2400-4800 об/мин. Неплохиехарактеристики. Экологическая чистота и низкая токсичностьобеспечивается благодаря особой конструкции днища поршней с поверхностьюнейтрализатора до 50%.

Двигатель QG18DE справедливо завоевал звание высокотехнологичного и надежногомотора, а в 2000-м году выиграл премию «Технология года». Японцам по настоящемуесть чем гордиться. В очередной раз, впереди планеты всей!

МоторQG18DE оснащен электронной системой зажигания, системой изменения фазгазораспределения (технология VVT-i) и заслонками-завихрителями. Болеесовершенные характеристики двигателя обеспечивает система изменения фаз газораспределения,она и позволяет добиваться высокого крутящего момента на низких оборотах, а навысоких – выдает высокую мощность!

Этот двигатель, экономичен на столько, что его можносравнить с 1,6-литровым мотором, но при этом выдает намного больше тяги и болеенизкую токсичность отработавших газов СО2.

QG18DE стал одним из первых европейских двигателей, который оснастили системамистатического распределения зажигания NDIS и изменения фаз газораспределенияNVCS. Система непосредственного зажигания является более совершенной инадежной, чем системы питания предыдущего поколения, и обеспечивает высокийуровень экономии топлива.

В свою очередь сама система NVCS призвана для того, чтобы повысить крутящиймомент при низких оборотах и улучшить приемистость автомобиля.

На моторе уже установлены катушки зажигания, для каждого цилиндра свояотдельная, что также является причиной низкого расхода топлива и меньшеговыброса отработанных газов в воздух.

Хорошим плюсом для серии QG сталоналичие в них заслонок-завихрителей во впускном коллекторе. Моторы QG сталиодними из первых, на которых стали применять эту систему, до этого ееиспользовали на дизельных моторах.

Полное сгорание топлива происходит благодаря установленному специальному клапанув коллекторе, перераспределяющий потоки воздуха в зависимости от нагрузки иоборотов, он и создает вихрь в камересгорания. Этот клапан управления во время разогрева и работы двигателя на малыхоборотах закрыт. Во время работы заслонок создается дополнительноезавихрение топливной смеси, улучшая этим самым характеристики сгорания топлива вцилиндрах. В результате содержание окислов азота и углерода в отработавшихгазах минимальное.

ДвигательQG18DE на 100% соответствует экологическим стандартам Е4 для страны Германии иэкологическим нормам, принявшие свою силу в 2005 году Европе.

Немного технических характеристик двигателя Nissan QG18DE:

Источник

Двигатель Nissan QG18DE 1,8 л/125 л.

с.

Изначально двигатель QG18DE входит в линейку QG с цепным ГРМ приводом, чугунным блоком, алюминиевой ГБЦ, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распредвалами. Соответственно схема ГРМ здесь DOHC 16V, система регулировки фаз NVCS установлена на впускном валу. Применена революционная схема зажигания DIS-4, которая у производителя Ниссан носит собственное название NDIS.

Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Объем цилиндров в двигателе QG18DE производителя Nissan увеличен до 1,8 л. При этом расход топлива практически такой же, как у 1,6 л модификаций – 10,2 л/100 км в городском цикле. Разработчиками использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами, изготовленными чугунными гильзами внутри блока из точно такого же конструкционного материала.

В момент обрыва цепи ГРМ либо перескока нескольких звеньев из-за растяжения происходит соударение поршня с клапаном. То есть при несвоевременной замене цепи или гидронатяжителя мотор QG18DE гнет клапана.

Чтобы увеличить мощность силового привода QG18DE, руководство Nissan использовало следующие технические решения:

Изначально технические характеристики QG18DE соответствуют табличным значениям:

Изготовитель	Nissan (Aguascalientes, Yokohama, Atsuta Plant)
Марка ДВС	QG18DE
Годы производства	1999 – 2006
Объем	1769 см3 (1,8 л)
Мощность	85,3 – 94 кВт (116 – 128 л. с.)
Момент крутящий	163 – 176 Нм (на 2800 об/мин)
Вес	135 кг
Степень сжатия	9,5
Питание	инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	NDIS (4катушки)
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	4
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	8 кулачков, 5 опор
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	80 мм
Поршни	алюминиевый сплав, юбка стандартная, цековки нет
Коленвал	6 противовесов, 5 опор
Ход поршня	88 мм
Горючее	АИ-95
Нормативы экологии	Евро-3/4
Расход топлива	трасса – 6,1 л/100 км смешанный цикл 7,4 л/100 км город – 9,6 л/100 км
Расход масла	максимум 0,5 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для QG18DE по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика
Объем масла моторного	2,7 л
Температура рабочая	95°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки, шайбы
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	6,1 л (2000 – 2002) или 6,7 л (2003 – 2006)
Помпа	GWN73A от GMB
Свечи на QG18DE	оригинал Nissan 22401-50Y05; аналоги 3130 и K16PR-U11 от Denso, 0242235544, 0242229543 от Bosch
Зазор свечи	1,1 мм
Цепь ГРМ	13028-4М51А, 72 пина
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Comline CNS12243, Bosch 0986AF2594, Ashika 20-01-108, AMc NA-289, Alco M-9640
Масляный фильтр	Blue Print ADN12112, Ashika 10-01-120, AMC NO-2223, Alco SP-1002 (M20 x 1,5)
Маховик	облегченный, 6 посадочных отверстий
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	Glaser N76826-00, Corteco 19036016, BGA VK5328
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 83,4 – 93,2 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 46 – 52 Нм (коренной) и 13,7 – 15,7 Нм + 40° (шатунный) головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

В мануал ДВС разработчиками заложено описание параметров, сроки и операции ТО, пошаговые инструкции с иллюстрациями, позволяющие произвести капитальный ремонт своими силами.

Особенности конструкции

В своей серии двигатель QG18DE имеет максимальные объемы цилиндров 1,8 л. Конструктивными особенностями силового привода являются:

Благодаря этому капремонт, обслуживание и форсировка мотора может осуществляться в гараже своими руками. С одной стороны, без гидрокомпенсаторов требования к качеству масла снижаются. С другой стороны, появилась гидромуфта, для которой качество и периодичность замены смазки весьма критичны.

Перечень модификаций ДВС

Кроме основной версии QG18DE с распределенным впрыском, существует две модификации:

Моторы с непосредственным впрыском устанавливались на Nissan Sunny Bluebird Primera в период 1994 – 2004 г. В силовом приводе QG18DD используется система впрыска бензина NeoDi с насосом высокого давления ТНВД:

В режиме холостого хода давление в топливной рампе достигает 60 кРа, а в момент движения увеличивается в 1,5 – 2 раза. Все движки с ТНВД крайне чувствительны к качеству бензина, поэтому для условий РФ практически непригодны.

Газовыми движками QG18DEN комплектовались автомобили Nissan AD Van с 2000 по 2008 год. Характеристики силового привода скромнее, чем у оригинала – 149 Нм и 105 л. с. Пик крутящего момента так же сдвинут в сторону малых оборотов.

Плюсы и минусы

Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками:

Достоинствами движка QG18DE являются:

По результатам многолетней эксплуатации рейтинг движка QG18DE составляет 4 балла.

Список моделей авто, в которых устанавливался

За семь лет производства мотор QG18DE устанавливался в автомобилях Nissan:

Изначально характеристики двигателя заточены под городской стиль езды. Уже на 2800 об/мин достигается пик крутящего момента, что актуально при большом количестве перекрестков.

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л.

с.

Рядный атмосферный двигатель QG18DE стандартной конструкции неприхотлив в обслуживании:

Оборудованные завихрителями заслонки, расположенные во впускном коллекторе, следует прочищать раз в два года.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря цепному приводу мотор QG18DE служит дольше, но при перескоке нескольких звеньев или обрыве привода ГРМ гнет клапана поршнями со 100% вероятностью. Другими неисправностями силового привода являются:

Протечка антифриза	износ прокладки КХХ	замена прокладки клапана холостого хода
Увеличение расхода масла	залегшие кольца	замена маслосъемных колец
Неуверенный запуск нагретого мотора	засор или выход из строя форсунок	замена форсунок

Форсунки можно проверить самостоятельно, открутив рампу целиком. При нагнетании давления насосом без включения стартера форсунки не должны травить топливо.

Варианты тюнинга мотора

Для всех рынков, кроме внутреннего японского, двигатель QG18DE слегка зажат, чтобы обеспечить соответствие регламенту Евро-4. Бюджетный чип-тюнинг позволяет «откатить» настройки ЭБУ, вернуть значение мощности с 116 до 128 л. с. практически в любом ателье, где имеются соответствующие версии программного управления.

Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов:

В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг:

Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится.

Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки.

Источник

Ниссан примера р12 замена цепи своими руками

QG18DE ‒ это удачная силовая установка с объемом 1.8 литра. Она работает на бензине и используется на автомобилях Nissan, отличается высоким крутящим моментом, максимальное значение которого достигается на низких оборотах ‒ 2400-4800 об/мин. Это косвенно означает, что разрабатывался мотор для городских автомобилей, так как пик крутящего момента при низких оборотах актуален при большом количестве перекрестков.

Модель считается экономичной ‒ потребление топлива на трассе составляет 6 литров на 100 км. В городском режиме расход по разным данным может возрасти до 9-10 литров на 100 км. Дополнительным преимуществом двигателя считается низкая токсичность ‒ экологическая чистота обеспечивается благодаря использованию нейтрализатора на поверхности днища поршней.

В 2000 году агрегат победил в номинации «Технология года», что подтверждает его технологичность и высокую надежность.

Технические параметры

QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1. 8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:

Технические параметры ДВС QG18DE указаны в таблице:

Производитель	Nissan
Год выпуска	1994-2006
Объем цилиндров	1.8 л
Мощность	85.3-94 кВт, что равно 116-128 л. с.
Крутящий момент	163-176 Нм (2800 об/мин)
Вес двигателя	135 кг
Степень сжатия	9.5
Система питания	Инжектор
Тип силовой установки	Рядный
Количество цилиндров	4
Зажигание	NDIS (4катушки)
Кол-во клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Материал выпускного коллектора	Чугун
Материал впускного коллектора	Дюраль
Материал блока цилиндров	Чугун
Диаметр цилиндра	80 мм
Расход топлива	В городе ‒ 9-10 литров на 100 км На трассе ‒ 6 л/100 км Смешанный ‒ 7. 4 л/100 км
Топлива	Бензин АИ-95, возможно использование АИ-92
Расход масла	До 0.5 л/1000 км
Требуемая вязкость (зависит от температуры воздуха на улице)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Состав	Летом ‒ полусинтетическое, зимой ‒ синтетическое
Рекомендуемый производитель масла	«Роснефть», Liqui Moly, «ЛукОйл»
Объем масла	2.7 литра
Рабочая температура	95 градусов
Заявленный производителем ресурс	250 000 км
Реальный ресурс	350 000 км
Охлаждение	С помощью антифриза
Объем антифриза	В моделях 2000-2002 года ‒ 6.1 литра. В моделях 2003-2006 ‒ 6.7 литра
Подходящие свечи	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
ГРМ цепь	13028-4М51А, 72 пина
Компрессия	Не менее 13 бар, возможно отклонение в соседних цилиндрах на 1 бар

О двигателе QG18DE для Nissan Primera

ДВИГАТЕЛЬ NISSAN QG18DE

Являясь детищем Aichi Machine Industry движок QG18DE был призван заменить SR18DE. Двигатель является аналогом 1.6 литрового QG16DE, но имеет больший диаметр цилиндров. А в целом рассматриваемый двигатель и QG16DE идентичны. Они имеют одинаковую систему изменения фаз газораспределения. В ГРМ обоих двигателей используется цепь. В обоих аналогичные впускные коллекторы, и заслонки-завихрители. У QG18DE отсутствуют гидрокомпенсаторы, а значит каждые 100 тыс. км. необходимо осуществлять соответствующую регулировку. Также необходимо отметить недолговечность цепи ГРМ. Из-за этого со временем автомобиль во время движения начинает дергать. Если водитель замечает подобные признаки, необходимо озадачиться заменой цепи. Присутствуют и неприятности из-за прокладки клапана холостого хода. А именно непосредственно на блок управления начинает протекать антифриз. Понятно, что ничем хорошим это не заканчивается. Поэтому необходимо менять прокладку КХХ. Помимо уже названных недостатков следует отметить прожорливость движка QG18DE в отношении масла. Что-то с этим сделать не получится, такова специфика двигателя. Однако за расходом масла нужно следить и если он достигает и превышает 500гр/1000 км, необходимо обратиться к специалисту. В целом можно сказать, что движок довольно хороший, звезд с неба не хватает, но при обеспечении соответствующего ухода способен без проблем прослужить довольно долго. В итоге ресурс QG18DE может достигать 250-300 тыс. км, а то и выше, но как уже было сказано, в случае обеспечения соответствующего ухода.

Двигатели, которые поставляются на территорию СНГ, имеют слегка заниженную мощность. Если говорить конкретно потеря мощности составляет 12 л.с. (116 против 128). Таким образом, выбив катализатор и сделав прошивку получится вернуть двигателю изначальную мощность. Замена выхлопа прямоточным с пауком 4-2-1, осуществление портинга ГБЦ, и соответствующая прошивка дадут 140-145 атм. сил. Чтобы пойти дальше в увеличении мощности двигателя, придется менять распредвалы, однако найти необходимы, задача нереальная, следовательно придется прибегнуть к турбонаддуву. Нужно сказать, что двигатель довольно хорошо для этого приспособлен, штатная поршневая справляется с 200 л.с., однако для более значительных улучшений ШПГ больше подойдет кованная, имеющая степень сжатия 8. Есть для QG18DE и турбо киты, использующие в качестве базы различные турбины. Наиболее распространены Garrett T3. Применив такие и проведя соответствующую настройку можно увеличить мощность движка на пять — десять процентов.

Производство	Yokohama Plant Aguascalientes plant
Марка двигателя	QG18DE
Годы выпуска	1999-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	88
Диаметр цилиндра, мм	80
Степень сжатия	9.5
Объем двигателя, куб. см	1769
Мощность двигателя, л.с./об.мин	116/5600 125/5600 128/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	163/4000 165/4400 176/2800
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 3/4
Вес двигателя, кг	н.д.
Расход топлива, л/100 км (для Almera) — город — трасса — смешан.
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20
Сколько масла в двигателе	2.7
Замена масла проводится, км	15000
Рабочая температура двигателя, град.	н.д.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике — потенциал — без потери ресурса Смотреть все фото новости >> Конструктивные характеристики Двигатель QG18DE в серии получил максимальный объем цилиндров. Конструктивные особенности силовой установки следующие: Отметим, что агрегат QG18DE ‒ это конструктивно простая установка. Производитель предоставляет инструкции с подробными иллюстрациями, в соответствии с которыми автовладельцы смогут произвести капитальный ремонт двигателя самостоятельно. Особенности конструкции В своей серии двигатель QG18DE имеет максимальные объемы цилиндров 1,8 л. Конструктивными особенностями силового привода являются: Блок цилиндров QG18DE Регулировка фаз по схеме NVCS Благодаря этому капремонт, обслуживание и форсировка мотора может осуществляться в гараже своими руками. С одной стороны, без гидрокомпенсаторов требования к качеству масла снижаются. С другой стороны, появилась гидромуфта, для которой качество и периодичность замены смазки весьма критичны. Модификации Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие: Модификация QG18DD Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации. Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками. Что касается модификаций, работающих на газу, то ими автомобили «Ниссан Блюберд» не комплектовались ‒ они устанавливались на модели Nissan AD Van 2000-2008 годов выпуска. Естественно, они имели более скромные характеристики по сравнению с оригиналом ‒ мощность двигателя 105 л. с., а крутящий момент (149 Нм) достигается при более низких оборотах. 1. Снимите крышку двигателя (QG15DE, QG15DE (L/B), QG18DD), 2. Сбросьте давление топлива, а затем снимите топливный насос высокого давления (см. раздел «Топливные трубки высокого и низкого давления, топливный насос высокого давления (ТНВД), топливные форсунки высокого давления») (QG18DD). 3. Снимите клапанную крышку. 4. Снимите датчик положения распредвала (PHASE). • Будьте осторожны, чтобы не повредить датчик. • Не разбирайте датчик. • Проследите за тем, чтобы металлические частицы не прилипли к датчику. • Не кладите датчик в места, где имеется магнитное поле. 5. Снимите датчик CVTC (QG18DD). • Меры предосторожности такие же, как и для датчика положения распредвала. 6. Снимите переднюю крышку головки цилиндров. • Легонько выбейте ее с обратной стороны с помощью подходящего деревянного бруска. 7. Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ. (1) Снимите правый брызговик (одно целое с защитой двигателя со стороны днища). (2) Поворачивая шкив коленвала почасовой стрелке, совместите желтую метку шкива коленвала с индикатором. (3) Убедитесь в том, что метки на звёздочках распредвалов впускных и выпускных клапанов расположены в соответствии с рисунком и после этого нанесите краской метку на звено цепи. • Если расположение меток не соответствует рисунку, проверните коленвал на один оборот. 8. Снимите направляющую цепи с кронштейна распредвала. 9. Снимите натяжитель цепи ГРМ. • Нажмите на плунжер отверткой, зафиксируйте плунжер стопорным штифтом (можно использовать жесткую металлическую проволоку) и открутите установочный болт. 10. Снимите клапан CVTC с кронштейна №1 распредвала (QG18DD). 11. Снимите заглушку с передней стороны звездочки распредвала впускных клапанов (QG18DD). • Если распредвалы проворачиваются, зафиксируйте их (см. п. 12). 12. Снимите звёздочки распредвалов. • Зафиксируйте распредвал, вставив гаечный ключ в шестигранную часть, открутите болт и снимите звёздочку. Не фиксируйте распредвал в других местах, кроме шестигранной части, а также не используйте натяжение цепи при отворачивании болта. Из-за того, что положение звездочки коленвала не меняется по отношению к цепи ГРМ, когда передняя крышка прикреплена, нет необходимости удерживать натяжение цепи. 13. Снимите кронштейны распредвалов. • Открутите установочные болты в несколько этапов в порядке, обратном показанному на рисунке. QG13, 15, 18DE, QG15, 18DE(L/B) 14. Снимите распредвалы. 15. Снимите регулировочные шайбы и толкатели клапанов. • Запомните установочные места всех снятых деталей, при необходимости промаркируйте детали и храните так, чтобы они не перепутались. Смотрите также: — Установка распредвалов 1. Установите толкатели клапанов и регулировочные шайбы. • Устанавливайте каждую деталь на прежнее место. • Устанавливайте регулировочные шайбы маркировкой вниз… — Вторичная цепь ГРМ. Снятие ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: • После снятия цепи ГРМ не вращайте коленвал и распредвалы отдельно друг от друга, так как это может привести… — Первичная цепь ГРМ. Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе, см. раздел «Двигатель в сборе». 2. Снимите коробку передач с двигателя. Установите… — Снятие и установка цепи… Снятие 1. Снимите двигатель и коробку передач в сборе. 2. Отделите двигатель от коробки передачи. 3. Установите двигатель в сборе… — Снятие головки цилиндров ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: • При установке скользящих деталей типа распредвалов, натяжителей цепей, сальников и др., нанесите свежее моторное масло на их трущиеся… Несмотря на то, что устройство данного ДВС является простым, мотор получил некоторые недостатки: Плюсы и минусы Достаточно простое устройство ДВС обладает несколькими недостатками: Выпускной коллектор QG18DE Достоинствами движка QG18DE являются: По результатам многолетней эксплуатации рейтинг движка QG18DE составляет 4 балла. Список автомобилей с двигателем QG18DE Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях: Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001 С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора. Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE Силовой агрегат QG18DE пришел на смену мотору SR18DE и выпускался с 1999 по 2006 год. В наших широтах этот двигатель встречается на завезенных из Европы автомобилях Nissan Primera, Almera, Almera Tino и немного по прибывшим из США Nissan Sentra (модели B15 и N16). Рядный 4-цилиндровый блок двигателя QG18DE чугунный. Головка блока алюминиевая, с двумя распредвалами, которые приводят клапанный механизм, в котором нет гидрокомпенсаторов. Тепловые зазоры клапанов необходимо регулировать раз в 100 000 км подбором шайб (шимов). На впускном распредвале имеется фазовращатель системы NVCT, хотя выпускались моторы и без него. Впускной коллектор оснащен механизмом изменения его длины. В приводе ГРМ используется цепь. Мощность двигателя QG18DE составляет от 115 до 125 л.с., величина крутящего момента – от 158 до 165 Нм. Двигатель настроен таким образом, чтобы обеспечивать хороший подхват на низких оборотах и тем самым быть удобным и тяговитым в будничной городской эксплуатации. Конструктивно мотор QG18DE не представляет из себя ничего особенно, а потому от него трудно ожидать больших хлопот. Тем не менее, некоторые особенности этого мотора влекут за собой большие капиталовложения в ремонт. Обслуживание Производитель дает четкие указания автовладельцам по поводу обслуживания мотора. Он является неприхотливым в уходе и требует: Ниссан Х Трейл: замена цепи ГРМ Nissan X-Trail выпускался в трех поколениях – T30, T31 и T32, кроссовер производится с 2001 года. Линейка двигателей T30 представлена двумя четырехцилиндровыми силовыми агрегатами QR20DE и QR25DE, в поколении T31 вместо двухлитрового MR20DE стал устанавливаться мотор MR20DE. На двигателях QR цепь может вытянуться на пробеге ближе к 150 тыс. км, признаками возникающей неисправности является: На автомобиле Ниссан Х Трейл при замене цепи ГРМ (дв. MR20DE) в комплекте меняются: Шестерня коленвала – двухрядная, с помощью ее от коленвала приводятся в движение распредвалы и балансирный вал двигателя. Неисправности Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны: Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега. В отзывах и на форумах владельцы автомобилей с двигателями QG18DE отзываются положительно о данных силовых установках. Это надежные агрегаты, которые при правильном обслуживании и редком ремонте «живут» очень долго. Но проблемы с прокладками КХХ на автомобилях до 2002 года выпуска имеют место, равно как и проблемы с плаванием холостых и неуверенным запуском (когда плохо заводится автомобиль). Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов. Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся. Тюнинг Поставляемые в Европу и страны СНГ моторы немного зажаты нормами экологических стандартов. Из-за них производителю пришлось пожертвовать мощностью для улучшения качества выхлопных газов. Поэтому первое решение для повышения мощности ‒ выбить катализатор и обновить прошивку. Такое решение позволит повысить мощность со 116 до 128 л. с. Сделать это смогут на любой СТО, где есть нужные версии программного обеспечения. И вообще, обновление прошивки потребуется при физическом изменении конструкции мотора, выхлопной или топливной системы. Также возможен и механический тюнинг без обновления прошивки: Все эти изменения позволят повысить мощность до 145 л. с., но даже это не является верхушкой. Потенциал мотора более высок, и для его раскрытия используют наддувной тюнинг: Турбирование двигателя повысит его мощность на 200 л. с., но эксплуатационный ресурс упадет, да и стоить это будет дорого. Варианты тюнинга мотора Для всех рынков, кроме внутреннего японского, двигатель QG18DE слегка зажат, чтобы обеспечить соответствие регламенту Евро-4. Бюджетный чип-тюнинг позволяет «откатить» настройки ЭБУ, вернуть значение мощности с 116 до 128 л. с. практически в любом ателье, где имеются соответствующие версии программного управления. Прошивка потребуется при любом внесении изменений в мотор для его корректной работы. Она завершает механический тюнинг следующих типов: Тюнинг QG18DE В ходе этих мероприятий удастся получить на выходе максимум 145 л. с. Однако потенциал мотора гораздо выше, поэтому часто применяется наддувный тюнинг: Турбирование движка обеспечит мощность около 200 л. с., однако эксплуатационный ресурс заметно снизится. Таким образом, мотор QG18DE имеет конструкцию рядной четверки с чугунным блоком. Характеристики 128 л. с. и 176 Нм достигаются за счет системы зажигания NDIS, регулировки фаз NVCS и завихрителя заслонки. Источник Видео Прожорливый «японец»: ищем и находим причины масложора в двигателе Nissan 1.8 л (QG18DE) ДВИГАТЕЛЬ QG18DE NISSAN \|\| ДВИГАТЕЛЬ QG18DE ХАРАКТЕРИСТИКИ \|\| QG18DE ОБЗОР \|\| QG18DE ОТЗЫВЫ Nissan PRIMERA 2004 (QG18DE) 1.8L — Надёжный и простой мотор! Разбор двигателя QG18-DE Почему Ниссан хуже Тойоты и Хонды? Двигатель Nissan QG18 О двигателе Ниссан Примера 1.6L (QG16DE) и 1.8 L ( QG18DE) НИССАН ЖРЁТ БЕНЗИН! Разгадка найдена! Вингроад QG18DE. Диагностика. Nissan QG18DE поломки и проблемы двигателя \| Слабые стороны Ниссан мотора Выставляем зажигание без меток.Подробно.QG18DE. Быстрый замер компрессии на примере двигателя Nissan QG18DE Поделиться или сохранить к себе:

QG18DE двигатель Ниссан: проблемы, ресурс, обслуживание, характеристики

Характеристики двигателя QG18DE

На переднем плане впускной коллектор
Технические характеристики двигателя QG18DE следующие:

Расход топлива

Альмера N16

Расположение номера двигателя

Технические параметры

QG18DE получил две модификации ‒ с объемом цилиндров 1.8 и 1.6 литра. Расход топлива у них практически равный. Производитель использовал рядную схему мотора с 4 цилиндрами и чугунными гильзами. Для повышения мощности двигателя Nissan использовал такие решения:

Применение гидромуфты NVCS для регулировки фаз.
Зажигание DIS-4 с катушкой на каждом цилиндре.
Система газораспределения DOHC 16V (два верхних распределительных вала).

Технические параметры ДВС QG18DE указаны в таблице:

Производитель	Nissan
Год выпуска	1994-2006
Объем цилиндров	1.8 л
Мощность	85.3-94 кВт, что равно 116-128 л. с.
Крутящий момент	163-176 Нм (2800 об/мин)
Вес двигателя	135 кг
Степень сжатия	9. 5
Система питания	Инжектор
Тип силовой установки	Рядный
Количество цилиндров	4
Зажигание	NDIS (4катушки)
Кол-во клапанов на цилиндр	4
Материал ГБЦ	Алюминиевый сплав
Материал выпускного коллектора	Чугун
Материал впускного коллектора	Дюраль
Материал блока цилиндров	Чугун
Диаметр цилиндра	80 мм
Расход топлива	В городе ‒ 9-10 литров на 100 кмНа трассе ‒ 6 л/100 км Смешанный ‒ 7.4 л/100 км
Топлива	Бензин АИ-95, возможно использование АИ-92
Расход масла	До 0.5 л/1000 км
Требуемая вязкость (зависит от температуры воздуха на улице)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Состав	Летом ‒ полусинтетическое, зимой ‒ синтетическое
Рекомендуемый производитель масла	«Роснефть», Liqui Moly, «ЛукОйл»
Объем масла	2. 7 литра
Рабочая температура	95 градусов
Заявленный производителем ресурс	250 000 км
Реальный ресурс	350 000 км
Охлаждение	С помощью антифриза
Объем антифриза	В моделях 2000-2002 года ‒ 6.1 литра.В моделях 2003-2006 ‒ 6.7 литра
Подходящие свечи	22401-50Y05 (Nissan)K16PR-U11 (Denso) 0242229543 (Bosch)
ГРМ цепь	13028-4М51А, 72 пина
Компрессия	Не менее 13 бар, возможно отклонение в соседних цилиндрах на 1 бар

Модификации мотора

Силовая установка QG18DE имеет следующие модификации:

QG18DEN – версия, работающая на газу. ДВС ставился на Ниссан AD Van (с 2000-го по 2008-й год). Менее мощный мотор на газовом топливе имел отдачу в 105 л.с.
QG18DD ‒ версия, оснащенная системой непосредственного впрыска топлива и насосом высокого давления. Ввиду особенностей данной модификации владелец автомобиля должен следить за качеством заливаемого топлива, поскольку работоспособность агрегата и его ресурс напрямую связаны именно с этим параметром. Двигатель ставился на автомобили Ниссан (Санни, Блюберд и Примера).

QG18DE без клапанной крышки

Модификации

Кроме основной версии, которая получила распределительный впрыск, есть и другие:

QG18DEN ‒ работает на газу (пропан-бутановая смесь).
QG18DD ‒ версия с топливным насосом высокого давления и непосредственным впрыском.

Последняя модификация использовалась на Nissan Sunny Bluebird Primera с 1994 по 2004 год. В ДВС применялась система впрыскивания NeoDi с насосом высокого давления (как в дизельных установках). Она была скопирована из системы впрыскивания GDI, ранее разработанной Mitsubishi. В использованной смеси применяется пропорция 1:40 (топливо/воздух), а сами насосы Nissan являются крупными и отличаются большим сроком эксплуатации.

Особенностью модификации QG18DD является высокое давление в рампе в режиме холостого хода ‒ оно достигает 60 kPa, а при старте движения повышается в 1.5-2 раза. За счет этого качество используемого топлива играет крайне важную роль для нормальной работы двигателя, поэтому для условий России подобные модификации менее пригодны по сравнению с классическими силовыми установками.

Что касается модификаций, работающих на газу, то ими автомобили «Ниссан Блюберд» не комплектовались ‒ они устанавливались на модели Nissan AD Van 2000-2008 годов выпуска. Естественно, они имели более скромные характеристики по сравнению с оригиналом ‒ мощность двигателя 105 л. с., а крутящий момент (149 Нм) достигается при более низких оборотах.

Технические особенности мотора Ниссан QG18DE

Блок цилиндров QG18DE

Ресурс двигателя Ниссан QG18DE при соблюдении регламента ТО может превышать 300 тысяч км. Многое зависит от стиля езды, качества заливаемого горючего.

Особенности конструкции

блок цилиндров из чугуна с чугунными же гильзами;
ход поршня 88 мм больше диаметра цилиндра 80 мм, поэтому движок считается длинноходным;
горизонтальные нагрузки снижены, поршневая и ШПГ служит дольше;
алюминиевая головка блока цилиндров двухвальная;
заводская модернизация заключается в установке гидромуфты системы регулировки фаз NVCS;
в выпускном тракте применено высокотехнологичное навесное оборудование – каталитический нейтрализатор с 50% поверхностью;
особенностью системы зажигания стала установка на каждый цилиндр собственной катушки зажигания по схеме NDIS;
гидрокомпенсаторы отсутствуют.

Блок цилиндров QG18DE

Регулировка фаз по схеме NVCS

Обслуживание двигателя

В соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя Ниссан с маркировкой QG18DE:

ремни навесного оборудования 60 – 70 тыс.
первая замена антифриза – при прохождении отметки в 90 тысяч, последующие – через каждые 60

QG18DE со стороны ремней навесного оборудования

Цепь ГРМ на распредвалах

Почему двигатель Nissan 1.8 л (QG18DE) «жрет масло»?

Недостатки, слабые места и преимущества

Форсунки QG18DE

Неисправности

Любой двигатель обладает теми или иными проблемами. Агрегат QG18DE хорошо изучен, и его характерные неисправности давно известны:

Протечка антифриза ‒ наиболее распространенная поломка. Причиной становится износ прокладки клапана холостого хода. Ее замена решит проблему с протечкой охлаждающей жидкости.
Повышенный расход масла становится следствием плохой работы маслосъемных колец. В большинстве случаев их необходимо заменить, что сопровождается съемом головки блока цилиндров и практически приравнивается к капитальному ремонту. Отметим, что в процессе работы двигателя масло (особенно поддельное) может улетучиваться и выгорать, также незначительная его часть может попадать в камеру сгорания и воспламеняться вместе с бензином, что считается нормой. И хотя в идеале расхода масла быть не должно, допускается его угар в размере 200-300 грамм на 1000 км. Впрочем, многие пользователи на форумах отмечают, что расход до 0.5 литра на 1000 км можно считать нормальным. В редких случаях жор масла крайне высок ‒ 1 литр на 1000 км, но это требует скорого решения.
Неуверенный запуск двигателя в нагретом состоянии ‒ выход из строя или засор форсунок. Проблема решается путем их очистки или полной замены.

Одной из проблем двигателя является цепной привод. Благодаря ему мотор хоть и служит дольше, но обрыв или перескок звеньев привода ГРМ обязательно погнет клапана. Поэтому заменять цепь необходимо строго в соответствии с рекомендуемыми сроками ‒ через каждые 100 тысяч километров пробега.

В отзывах и на форумах владельцы автомобилей с двигателями QG18DE отзываются положительно о данных силовых установках. Это надежные агрегаты, которые при правильном обслуживании и редком ремонте «живут» очень долго. Но проблемы с прокладками КХХ на автомобилях до 2002 года выпуска имеют место, равно как и проблемы с плаванием холостых и неуверенным запуском (когда плохо заводится автомобиль).

Характерной неприятностью модели является прокладка КХХ ‒ у многих владельцев автомобилей антифриз со временем начинает течь на блок управления двигателем, что может закончиться плохо, поэтому время от времени необходимо контролировать уровень охлаждающей жидкости в бачке, особенно, если наблюдается плавание холостых оборотов.

Последней мелочной проблемой является расположение номера двигателя ‒ он выбит на специальной площадке, которая находится в правой части блока цилиндров. Это место может заржаветь до такой степени, что разглядеть номер не удастся.

Отзывы

Уважаемые Читатели на нашем сайте пока нет отзывов о силовой установке QG18DE. Если Вы хотите поделиться своим опытом, мнением, то оставляйте их в виде комментариев в любой форме. И они будут опубликованы в данном пункте.
Спасибо.

Головка блока QG18DE со стороны впуска

Тюнинг

Доработанный QG18DE

Другие «болячки» двигателя Nissan 1.

8 л (QG18DE)

Цепь ГРМ растягивается, гремит, при этом обороты двигателя «плавают». Цепь подлежит замене каждые 150 000 км. Кстати, на двигателе используется так называемая зубчатая цепь (цепь Морзе) – цепи такой же конструкции применялись и в печально известных «даунсайзинговых» двигателях TSI концерна VAG.
Прогорает прокладка ГБЦ.
Течет масло по сальникам свечных колодцев клапанной крышки.
Выход из строя датчика положения коленвала, после чего двигатель просто не заводится.
Течет антифриз из-под прокладки клапана холостого хода. При этом антифриз капает на электронный блок управления двигателем, что может повлечь его выход из строя.

RunningMan

andrik1986

dystopian

Радонежский

Серега P12

RunningMan

vovan

Радонежский

5W-30 Тип двигателя бензин, дизель Спецификации и допуски API SL/CF; ACEA A3/B3/B4; VW 502.00/505.00; MB 229.5; BMW Longlife-01.

5W-40 Тип двигателя бензин, дизель Спецификации и допуски API SM/CF; ACEA A3/B3/B4; MB 229.5; VW 502.00/505.00/503.01; BMW Longlife-01; Ferrari; Porsche A40; Renault RN0710,RN0710; FIAT 9.55535.Z2.

RunningMan

На какие автомобили устанавливался QG18DE

Мотор QG18DE ставился на следующие модели автомобиля марки Ниссан:

Almera N16 (с 2000 по 2006 гг.)
Almera Tino V10 (2000 – 2006)
Primera P11 (с 1998 по 2002)
Primera P12 (с 2002 по 2007 год)
Sentra B15 (2000 – 2006)
Bluebird Sylphy N16 (2000 – 2006)
Avenir W11 (с 1998-го по 2005)
Wingroad Y11 (1999 – 2005).

Альмера Тино

Список автомобилей с двигателем QG18DE

Эта силовая установка производилась в течение 7 лет. За это время она использовалась на следующих автомобилях:

Bluebird Sylphy G10 ‒ популярный передне- или полноприводный седан, выпускаемый с 1999 по 2005 год.
Pulsar N16 ‒ седан, поступивший на рынки Австралии и Новой Зеландии в 2000-2005 годах.
Avenir ‒ распространенный универсал (1999-2006).
Wingroad/AD Van ‒ грузопассажирский универсал, который производился с 1999 по 2005 год и был доступным на рынках Японии, Южной Америки.
Almera Tino ‒ минивэн (2000-2006).
Sunny ‒ популярный в Европе и России переднеприводный седан.
Primera ‒ выпускаемый с 1999 по 2006 год автомобиль с разными типами кузова: седан, лифтбэк, универсал.
Expert ‒ универсал (2000-2006).
Sentra B15/B16 ‒ седан (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 и 2. Pulsar N16 2001

С 2006 года данная силовая установка не выпускается, однако автомобили, созданные на ее базе, до сих пор на уверенном ходу. Более того, встречаются и машины других марок с контрактными двигателями QG18DE, что подтверждает универсальность данного мотора.

Двигатель Ниссан QG18DE | Настройка производительности, общие проблемы

Технические характеристики
Обзор, проблемы
Настройка производительности

Технические характеристики двигателя Nissan QG18DE

Производитель	Завод Йокогама Завод Агуаскальентес
Также называется	Ниссан КГ18
Производство	1999-2006
Блок цилиндров, сплав	Чугун
Конфигурация	Прямой-4
Клапанный механизм	DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	88 (3,46)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	80 (3,15)
Степень сжатия	9,5
Рабочий объем	1769 куб. см (108 куб. дюймов)
Выходная мощность	85 кВт (116 л. с.) при 5600 об/мин 92 кВт (125 л.с.) при 5600 об/мин 94 кВт (128 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	163 Нм (120 фунт-фут) при 4000 об/мин 165 Нм (122 фунт-фут) при 4400 об/мин 176 Нм (130 фунт-фут) при 2800 об/мин
Красная линия	6 500
л.с. на литр	65,6 70,7 72,4
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	–
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	для Almera 10,2 (23) 5,9 (40) 7,5 (31)
Турбокомпрессор	Без наддува
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 90W-180
Объем моторного масла, л (кварт)	2,7 (2,9)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 250 000+ (150 000)
Тюнинг, HP -Max HP -Без потери срока службы	200+ ~140
Двигатель установлен в	Nissan Almera Nissan Primera Nissan Sentra Nissan Avenir Nissan Bluebird Sylphy Nissan Expert Nissan Sunny Nissan Wingroad/AD фургон

Nissan QG18DE надежность двигателя, проблемы и ремонт

В 1999 QG18DE был произведен, и он заменил SR18DE. В этом двигателе используется тот же блок цилиндров, что и в QG16DE, но диаметр цилиндров увеличен до 80 мм. В остальном двигатель такой же, как у QG16. У него такая же ГБЦ с системой изменения фаз газораспределения N-VCT на впускном распредвале и впускной коллектор с вихревыми клапанами.
Каждые 60 000 миль пробега (100 000 км) вам следует регулировать клапана на вашем QG18DE, так как он не имеет гидрокомпенсаторов. В этом двигателе используется цепь ГРМ. Его ожидаемый срок службы не слишком велик, и примерно через каждые 100 000 миль пробега (150 000 км) ваш автомобиль может начать дергаться и работать на холостом ходу. Значит пора менять цепь.
Кроме того, иногда может начать течь охлаждающая жидкость через прокладку клапана холостого хода. И еще более неприятно, что охлаждающая жидкость попадает прямо на ЭБУ. Для правильной работы двигателя необходимо заменить прокладку клапана холостого хода.
Особенностью QG18DE является высокий расход масла. Обычно это около 1 литра на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), но если ваш двигатель превысил этот уровень, вам следует обратиться в сервисный центр.
В общем ничего особенного в этом двигателе нет, он типичен для таких автомобилей. Если за ним ухаживать и вовремя обслуживать, то он надежен и его срок службы может составить более 200 000 миль пробега (300 000 км).
Также QG18DD выпускался в версии с непосредственным впрыском топлива.
Помимо QG18, в серию QG входят такие двигатели, как QG16DE, QG15DE и QG13DE.
QG18DE был снят с производства в 2006 году, но уже с 2004 года MR18DE начал понемногу заменять его.

Проблемы и неисправности двигателя Nissan QG18DE

Помимо указанных неисправностей, этот двигатель может иметь и другие проблемы. Узнать о них больше можно ЗДЕСЬ.

Расположение номера двигателя QG18DE

Вы можете найти этот номер на специальном месте справа на блоке цилиндров. Это место часто ржавеет, поэтому не всегда его можно четко увидеть.

Тюнинг двигателя Nissan QG18DE

Чип-тюнинг

Этот двигатель не лучший выбор для превращения вашего Nissan в дрэг-монстра. Но если вам интересно узнать, как сделать QG18DE быстрее, то мы вам об этом расскажем. Вам нужно купить коллекторы, производительную выхлопную систему, впуск холодного воздуха и настроить ваш ECU. Это добавит вашему двигателю 10 л.с. Вы не найдете никаких других высокопроизводительных деталей для высокооборотного безнаддувного двигателя QG18DE. Так что в этом случае лучшим выбором будет покупка более быстрой машины.
Но если вы действительно чудак и хотите, чтобы именно ваш Ниссан ехал быстрее, то вам придется построить QG18DET. Для этого необходимо купить турбо кит QG18DE, а затем установить его на стоковые внутренности. Максимальное давление наддува не должно превышать 7 фунтов на квадратный дюйм (0,5 бар), в противном случае штатные поршни могут не выдержать. Это добавит около 200 лошадиных сил. Чтобы увеличить давление наддува и получить еще большую мощность, вам нужно будет купить кованые поршни, двутавровые шатуны, шпильки ARP, сделать порт и полировать и т. д. Это очень нерационально, а также снизит надежность двигателя, делая машина непригодна для повседневной езды.
В итоге просто продайте машину и купите 350Z/370Z.

<<<<<

Все, что вам нужно знать о деталях и тюнинге двигателя Nissan QG18DE!

«Все, что вам нужно знать о тюнинге двигателя Nissan QG18DE!»

Nissan QG18DE — это популярные тюнинг-проекты, и благодаря тщательно подобранным тюнинговым модификациям, таким как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы, безусловно, максимизируете свои возможности вождения.

Мы опишем варианты настройки вашего QG18DE и дадим советы по окончательной модернизации.

История двигателя QG18DE, мощность и характеристики

QG18DE используется в следующих автомобилях:

Nissan Avenir 1998-2006 гг.
1999-2005 Nissan Wingroad/AD фургон Y11
1999-2005 Nissan Bluebird Sylphy G10
1999-2006 Ниссан Примера
1999-2002 Ниссан Примера P11.144
2000-2006 Ниссан Альмера N16
2000-2006 Ниссан Альмера Тино
Nissan Sentra B15 и N16 2000–2006 года
2000-2005 Ниссан Пульсар N16
2000-2006 Ниссан Эксперт
2002-2007 Ниссан Примера P12

Тюнинг Nissan QG18DE и лучшие детали QG18DE.

Лучшие модификации для тюнинга QG18DE

Говоря о лучших модификациях для вашего двигателя QG18DE, мы сосредоточимся на тюнинговых модификациях, которые обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.

Профиль распределительного вала играет большую роль в выходной мощности двигателя, поэтому модернизация распределительного вала имеет большое значение. Продолжительность впуска и выпуска будет меняться в зависимости от выбранного профиля распределительного вала, поэтому для модернизации распределительного вала предлагается значительный прирост мощности двигателей.

Кулачки для быстрых дорог обычно увеличивают мощность и крутящий момент в диапазоне оборотов, вы можете немного пожертвовать низкой мощностью, но верхняя часть будет выше.

Распредвалы Motorsport, увеличьте верхний диапазон, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера для автоспорта и гонок усложняет работу в условиях интенсивного движения, поскольку мощность на низких оборотах будет очень неравномерной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем диапазоне оборотов, что недопустимо для большинства ежедневных поездок на работу!

В идеале вы должны оптимизировать диапазон мощностей в соответствии с использованием автомобиля, поэтому для ежедневного водителя используйте распредвал QG18DE на скоростной дороге

Различные двигатели QG18DE лучше реагируют на более или менее агрессивную продолжительность распредвала Проверьте свой двигатель на катящейся дороге .

Карта, форсунки и топливный насос также влияют на увеличение крутящего момента.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон крутящего момента, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Посмотрите наше видео, в котором рассказывается о 5 принципах тюнинга вашего автомобиля. Обязательно подпишитесь и поддержите наш новый канал.

Лучшие модификации двигателя для вашего автомобиля

Переназначение — переназначение дает наибольшее преимущество с точки зрения экономии средств, альтернативой являются ЭБУ вторичного рынка и дополнительные ЭБУ.
Кулачки Fast Road являются одним из наиболее значительных механических изменений, но они должны быть установлены кем-то, кто знает, что они делают, и их не всегда легко найти, но вы можете найти местную фирму для переточки стандартного распределительного вала.
Впуск и выпуск. Обратите внимание, что сами по себе эти моды НЕ ДОБАВЛЯЮТ МОЩНОСТИ в большинстве случаев, но они могут помочь увеличить мощность после других модов, сняв ограничение.
Модернизация турбокомпрессоров и нагнетателей — принудительная индукция является наиболее эффективным подходом к увеличению подачи воздуха, позволяя сжигать больше топлива и производить больше энергии. Это одно из самых дорогих обновлений, но оно дает наилучшие результаты.
Работа с головкой. Целью портирования и продувки головки является обеспечение поступления воздуха в двигатель при одновременном устранении ограничений потока и турбулентности.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя:
Распредвал Fast Road, перфорированную и сглаженную воздушную коробку, переназначения/подключенный ЭБУ, спортивный выпускной коллектор/коллектор, впускные коллекторы, панельные воздушные фильтры.

Типичные модификации Stage 2 часто включают:
топливные форсунки с высоким расходом, модернизацию топливного насоса, портированную и полированную головку, впускной комплект, распредвал Fast Road, спортивный катализатор и производительный выхлоп.

Типичные модификации этапа 3 часто включают:
Кулачок для соревнований, модернизацию внутреннего двигателя (проходные отверстия головки/клапаны большего размера), балансировку и чертежи двигателя, модернизацию кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, добавление или модернизацию принудительной индукции (турбо/нагнетатель), Преобразование двойной зарядки.

Блоки двигателя QG18DE хорошо реагируют на обновления, и мы рады видеть, что существует довольно много вариантов модификаций и деталей для тюнинга.

Перепрошивка ЭБУ

помогает раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы сделали для своего QG18DE.

(В некоторых случаях, когда заводской ЭБУ заблокирован, перепрошивка невозможна, поэтому лучше использовать ЭБУ вторичного рынка, и многие из них превзойдут заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и что вы правильно его настроили. .)

Это обычно дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15% на двигателях NA (без наддува), но достигнутые цифры обычно во многом зависят от модификаций, которые вы сделали, и состояния вашего двигателя. .

Подача воздуха в ваш QG18DE является целью любого проекта модернизации двигателя.

Впускные коллекторы переносят или направляют воздух во время фазы всасывания из воздухоочистителя и позволяют всасывать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока во впускных коллекторах могут оказывать заметное влияние на распыление топлива и эффективность двигателя на QG18DE.

На популярных серийных двигателях коллекторы остро нуждаются в запасных частях, хотя некоторые производители предлагают хорошо оптимизированные коллекторы.

Преобразование больших клапанов на QG18DE, выполнение портовых работ и продувка напора также повысит мощность и, что более важно, позволит вам увеличить мощность других частей.

Модернизация турбины QG18DE

Двигатели

NA (без наддува) требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам принять во внимание плюсы и минусы использования этого пути на вашем QG18DE

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает впечатляющий прирост мощности.

Когда ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, детали для настройки обеспечивают лучший прирост мощности, а в двигателях с турбонаддувом используются более прочные компоненты.

В каждом двигателе есть слабые места, причем некоторые из них слишком перегружены, а некоторые просто способны выдерживать стандартную мощность. Важно найти эти пределы и установить более качественный кривошип и поршни, чтобы выдержать мощность.

Мы видим, как многие автовладельцы тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на QG18DE только для того, чтобы испытать унижение, наблюдая, как QG18DE катастрофически выходит из строя вскоре после его первой дорожной сессии.

Более крупные модернизированные турбоагрегаты обычно страдают отставанием на низких оборотах, а небольшие турбоагрегаты быстро раскручиваются, но не имеют прироста мощности двигателей на пиковых оборотах.

За последние 10 лет выбор турбоагрегатов постоянно расширялся, и мы часто встречаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить отставание и повысить максимальную производительность.

Турбокомпрессоры

Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и направляют их на лопатки различной конструкции в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Обычно в датчике расхода воздуха AFM/MAF на QG18DE есть предел, когда в двигатель всасывается намного больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим приростом мощности, в то время как датчик воздуха OEM снижает мощность на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонаддува приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя запуск двигателя будет затруднен. У нас есть эта статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы поднимаете мощность и крутящий момент, вам нужно увеличить подачу топлива.

Больше мощности и крутящего момента требует больше топлива. Мы бы порекомендовали вам завысить скорость потока на форсунках.

Эмпирическое правило состоит в том, чтобы добавить еще 20% при покупке форсунки, это допускает износ форсунки и обеспечивает небольшую запасную мощность, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку к типу топлива, которое использует ваш автомобиль.

QG18DE Высокопроизводительные выхлопные трубы

Вам нужно усилить выхлоп только в том случае, если ваш выхлоп действительно вызывает проблемы с потоком.

На большинстве заводских выхлопов вы обнаружите, что скорость потока в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровень мощности, вам понадобится более плавный выхлоп.

Спортивные выхлопные трубы помогают сбалансировать поток воздуха, проходящего через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, т. е. имеет диаметр более 2,5 дюймов, вы потеряете большую часть расхода выхлопных газов и, в конечном итоге, истощите мощность и крутящий момент.

Как правило, ограничения выхлопа могут быть обнаружены установленными фильтрами выбросов, поэтому ответом является добавление лучшей спортивной альтернативы. Это обеспечивает легальное движение автомобиля по дорогам и будет намного лучше течь из-за большей площади внутренней поверхности и дизайна, что дает дополнительное преимущество в том, что ваш автомобиль разрешен для движения по дорогам. Альтернативный декат следует рассматривать как мод только для бездорожья, так как удаление катализатора является незаконным в большинстве территорий и регионов для автомобилей с дорожной регистрацией..

Слабые места, Проблемы и проблемные зоны на QG18DE

Двигатели QG18DE, как правило, являются надежными и надежными агрегатами, если вы соблюдаете график обслуживания производителя и используете масло хорошего качества для обеспечения долговечности. Небольшое количество проблем должно возникнуть, если они регулярно обслуживаются и обслуживаются.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, что снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с непосредственным впрыском, но ее следует учитывать для всех двигателей. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или сбоями после применения модов и обновлений или настройки, обычно это не связано с конструкцией этого двигателя, поэтому вместо этого см. нашу статью о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Регулярная замена масла жизненно важна для двигателя QG18DE, особенно при настройке, и поможет продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя QG18DE, присоединяйтесь к нам в нашей автомобильный форум , где вы можете более подробно обсудить варианты тюнинга QG18DE с нашими владельцами QG18DE. Также стоит прочитать наши беспристрастные статьи о настройке Nissan , чтобы получить представление о каждой модификации и о том, насколько они будут эффективны для вашего автомобиля.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Нам нравится узнавать, что сделали наши посетители и какие детали лучше всего подходят для вашего автомобиля. Это помогает нам поддерживать актуальность наших руководств и советов, помогая другим с их проектами модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются для поддержания этой страницы в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих руководств по настройке QG18DE, которые регулярно обновляются и пересматриваются.

Загляните на мой канал YouTube, мы регулярно добавляем новый контент…

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАТЬ ЕГО РАБОТУ. Я не беру с вас плату за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars 100 долларов в год — но мы НЕКОММЕРЧЕСКИЕ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья была написана мной, основателем Waynne Smith TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была
зарегистрирован под Ниссаном. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, оставьте ссылку на нее на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальных сетях.

Обратная связь — Что вы думаете?

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам стать лучше, оставьте предложение или совет

Пожалуйста, посмотрите это видео и подпишитесь на мой канал YouTube.

Тюнинг моддинга и повышение производительности двигателя Nissan QG18DE!

Руководство по модификациям QG18DE

«Полное руководство по настройке двигателя Nissan QG18DE!»

На форумах, подобных форуму TorqueCars, часто встречаются темы с вопросами о том, как улучшить QG18DE, от людей, желающих узнать, каковы лучшие обновления QG18DE. Итак, давайте посмотрим на модификации Nissan QG18DE и наметим лучшие модификации этого замечательного двигателя, а также укажем на некоторые проблемы.

Теперь мы рассмотрим настройку QG18DE и дадим советы по оптимальным работающим модам. Nissan QG18DE обладает огромным потенциалом, а благодаря тщательно подобранным модификациям, таким как перенастройки, турбо-комплекты и распредвалы, вы получите максимальное удовольствие от вождения.

Тот факт, что определенные детали для настройки являются общими для QG18DE, не означает, что их стоит иметь, вместо этого мы сосредоточимся на самых совершенных деталях для настройки, которые обеспечат вашему QG18DE наилучшее соотношение цены и качества для увеличения мощности.

Без того, чтобы мы подписались на распространенный миф о том, что «если он блестит и издает больше шума, он должен быть хорошим», вы, кажется, попадаете во многие журналы по тюнингу и на автомобильные форумы.

Улучшение воздухозаборника на QG18DE

Для работы двигателя необходимы топливо и воздух. Если не хватает топлива, он будет работать на бедной смеси, если не хватает воздуха, он будет работать на обогащенной смеси, что приведет к потере мощности, что может привести к повреждению QG18DE. Мы вернемся к заправке позже в этой статье, а пока остановимся на подаче воздуха.

Таким образом, весь смысл любого проекта модификации двигателя заключается в том, чтобы подавать больше воздуха и топлива в каждый цилиндр, но это оказывает влияние на датчик расхода воздуха.

Нет ничего необычного в том, что в датчике расхода воздуха AFM/MAF на QG18DE имеется ограничение, когда в двигатель подается больше воздуха.

Мы видим, что датчики воздуха с давлением 4 бар справляются с довольно большим приростом мощности, тогда как датчик воздуха OEM потребляет мощность на гораздо более низком уровне.

Впускные коллекторы двигателей пропускают воздух во время фазы всасывания из воздушного фильтра и позволяют подавать его в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока нагнетательной камеры могут существенно улучшить подачу топлива на QG18DE.

Нередко напорные камеры остро нуждаются в повышении производительности, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошие напорные камеры.

Установка комплектов больших клапанов, выполнение некоторых работ с 3 или 5 угловыми клапанами, а также портирование и продувка головок также поднимут мощность, и в качестве дополнительного преимущества вы получите увеличение мощности на других деталях настройки.

Наконечники высокопроизводительных кулачков QG18DE.

Различные двигатели QG18DE лучше реагируют на разную продолжительность кулачка Проверьте свой двигатель на катящейся дороге.

Время работы двигателя и подача топлива также многое скажут о приросте лошадиных сил, который вы получите.

Увеличение продолжительности выпуска или впуска может изменить диапазон мощностей, и на большинстве двигателей продолжительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство распредвалов и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества в увеличении продолжительности впуска или выпуска.

Изменение распредвала QG18DE существенно изменит диапазон мощности двигателя. Выбор профиля распределительного вала с более высокими характеристиками соответственно увеличивает диапазон мощности.

NB: распредвалы для быстрых дорог обычно повышают мощность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять л.с. на низах, но мощность на высоких оборотах будет лучше.

Распредвалы Motorsport повышают мощность в верхнем диапазоне оборотов, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает мощность на низких оборотах.

Камера Motorsport усложняет вождение в плотном потоке.

В идеале диапазон мощностей должен соответствовать вашему стилю вождения, поэтому для ежедневных поездок на автомобиле используйте распредвал QG18DE

Прежде чем мы разобьем лучшие тюнинг-апгрейды на этапы настройки, давайте перечислим для вас наиболее эффективные тюнинг-апгрейды. .

Модернизация подвески — всегда улучшайте управляемость автомобиля
Brake Upgrades — улучшите эти тормоза еще до добавления мощности
Впуск — убедитесь, что впуск не ограничен, используйте фильтры и улучшения впуска, чтобы улучшить этот

Выхлоп — как и в случае с 3 убедитесь, что в выхлопе нет ограничений, коты обычно являются узким местом
Мелодии — переназначение, использование дополнительных ЭБУ и вторичного рынка ЭБУ могут принести приличную прибыль
Заправка топливом — когда вы увеличиваете мощность, вам нужно будет добавить больше топлива

Модернизация

Turbo. Улучшение впуска с помощью большого турбонаддува и улучшенного промежуточного охладителя станет самым большим приростом мощности, который вы увидите (но одним из самых сложных).

Это видеоруководство по тюнингу автомобилей — отличная отправная точка для работы над вашим проектом.

Детали Stage 1 QG18DE:

Распредвал Fast Road, Панельные воздушные фильтры, Перфорированная и сглаженная воздушная коробка, Впускные коллекторы, Спортивный выпускной коллектор, Переназначение/вставка ЭБУ.

Stage 2 QG18DE детали:

топливные форсунки с высоким расходом, впускной комплект, модернизация топливного насоса, спортивный катализатор и производительный выхлоп, полированная головка с отверстиями, распредвал Fast Road.

Детали QG18DE Stage 3:

Добавление или модернизация наддува (турбо/нагнетатель), Балансировка двигателя и разработка чертежей, Модернизация кривошипа и поршня для изменения степени сжатия, Преобразование двойного наддува, Внутренние модернизации двигателя (проходные отверстия головки/большие клапаны), Конкуренция камера

Тщательно продумайте варианты, а затем найдите нужные детали и установите для себя цель мощности, чтобы избежать разочарования.

Картирование ECU помогает раскрыть весь потенциал всех деталей, которые вы сделали для своего QG18DE.

Как правило, вы ожидаете увеличения мощности примерно на 20-30 % на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать около 15 % на двигателях NASP, но ваши результаты могут различаться в зависимости от деталей, которые вы сделали, и состояния двигателя. ваш двигатель.

Модификации турбонагнетателя на QG18DE

Чтобы заставить турбонаддув работать на двигателе NASP, необходимо многое, от снижения степени сжатия до улучшения подачи топлива и составления карт, поэтому мы нашли отличное руководство, которое поможет избежать распространенных ошибок или закончите с незавершенным проектом, потому что вам не сказали, во что вы ввязываетесь, делая это на QG18DE.

Чем больше воздуха попадет в двигатель, тем больше топлива он сможет сжечь, а повышение мощности наддува с помощью модернизации турбонагнетателя обеспечивает значительный прирост мощности.

Когда ваш двигатель оснащен турбокомпрессором, модификация относительно проста, а в турбодвигателях используются более качественные компоненты.

Однако вы обнаружите, что двигатели будут иметь ограничения по мощности

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить компоненты более высокого качества, чтобы справиться с мощностью.

Нередко люди тратят кучу денег на модернизацию турбонагнетателя на QG18DE только для того, чтобы испытать унижение, увидев, как весь этот автомобиль бросает удилище сразу после того, как он с энтузиазмом управлялся.

Большие модернизированные турбоагрегаты часто страдают отставанием на низких оборотах, а меньшие турбоагрегаты раскручиваются гораздо быстрее, но не имеют прироста л.с. на высоких оборотах.

В последнее время выбор турбонагнетателей постоянно расширяется, и теперь мы видим турбонагнетатели с регулируемыми лопастями, позволяющие изменять профиль лопасти в зависимости от скорости, чтобы уменьшить запаздывание и увеличить максимальную мощность.

Турбокомпрессоры Twin Scroll направляют поток выхлопных газов в 2 канала и пропускают их через лопатки разного профиля в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект продувки двигателя.

Усиление воздухозаборника путем добавления нагнетателя или дополнительного турбонаддува поможет вам добиться очень большого прироста мощности, хотя его будет сложнее настроить. У нас есть эта статья о двойных зарядных устройствах, если вы хотите узнать больше.

Советы по подаче топлива на QG18DE

Вам нужно будет убедиться, что двигатель не испытывает нехватку топлива, поэтому вам нужно будет следить за подачей топлива, когда вы начнете превышать 20% увеличения мощности. Опытные тюнеры рекомендуют быть щедрыми на расход форсунок.

Принятое безопасное увеличение — это добавление 15% к расходу при установке форсунки, это учитывает износ форсунки и обеспечивает некоторый запас мощности, если двигателю потребуется больше топлива.

Не забывайте, что для разных сортов топлива обычно требуются разные настройки, например, топливо с высоким октановым числом будет гореть более эффективно, чем топливо с более низким октановым числом. Автомобиль регулирует подачу топлива, чтобы поддерживать идеальную топливно-воздушную смесь, но в крайних случаях вам может потребоваться отрегулировать мощность форсунки или карту, иначе вы получите плоские пятна и потенциальные проблемы с бедным или богатым топливом..

Неисправности QG18DE и на что следует обратить внимание

Как и большинство двигателей, у QG18DE должно быть мало проблем, если за ним правильно ухаживать и обслуживать.

Мы не можем не подчеркнуть необходимость замены масла с правильным сортом масла на QG18DE, невыполнение этого требования усугубит износ двигателя, на настроенном QG18DE это важнее, чем когда-либо, и следует уделять пристальное внимание графику технического обслуживания.

Если вы хотите узнать больше или получить беспристрастный совет по настройке вашего QG18DE, почему бы не зайти на форум по адресу TorqueCars , где вы можете поговорить о возможностях настройки QG18DE и прочитать о других проектах, которые могут планировать аналогичные модификации на их QG18DE.

Нам нужна ваша помощь, чтобы заполнить и улучшить эту страницу, поэтому дайте нам свой отзыв в поле для комментариев ниже .

Мы хотим знать о вашем опыте настройки модов на вашем QG18DE, это помогает нам улучшать наши советы и держать нас в курсе, поэтому, пожалуйста, используйте поле для комментариев, чтобы оставить отзыв.

Эта запись была размещена в разделе Марки и модели. Теги: двигатель, nissan
Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Посетите новый канал TorqueCars на YouTube и ознакомьтесь с их потрясающим новым контентом…

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги , мы всего лишь интернет-журнал.

Help us improve, leave a suggestion or tip

2002 Nissan Sentra (1.8 Liter Engine, Vin C)

Change Vehicle

Options: Change Options

View Specification

e-r-n_6110

Remanufactured

$3,266

Посмотреть спецификацию

e-u-n_4114

Б/у

Нет в наличии

Двигатель: e-r-n_6110

Номер детали: 6 e-r_n0018

Тип детали: двигатель *

Состояние: восстановлено *

Цена: 3 266 долл. Плата за ядро: 270 долл. США Отменяется на 30 дней *

2) Примечание: Литой блок № 5M0 *

Объем двигателя (л): 1,8 *

Тип двигателя: QG18DE Eng. *

Тип топлива: ГАЗ *

Тип головы: DOHC *

Количество цилиндров: 4 *

Номер клапанов: 16 *

ЭТОТАЯ QUOTE 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023 9023

. 888) 412-2772

Поговорите со специалистом сейчас

(888) 412-2772

Habla Con on Especialista Ahora (888) 412-2773

Habla Connecialsturedananananananananananananananananan.

(888) 412223 Habla Con onseplista AHORA

(888). Наш восстановленный двигатель включает в себя элементы двигателя, такие как длинный блок, отливка блока со всеми необходимыми компонентами, включая механическую обработку, коленчатый вал, шатуны, новые подшипники (шатунные и коренные), поршни, кольца, распределительные валы и цепь привода ГРМ. Двигатель также включает в себя новые головки блока цилиндров, которые сами по себе включают отливку головок со всей необходимой обработкой, совершенно новые клапаны, тарелки, пружины и уплотнения. Наши восстановленные двигатели оснащены обновленными коромыслами, толкателями и подъемниками для завершения сборки двигателя. Длинный блок также поставляется с полным набором уплотнений и прокладок, а также с обновленным масляным насосом.

Политика возврата сердечника

Чтобы наши цены оставались низкими, мы требуем, чтобы ваша старая деталь (сердечник) была отправлена нам обратно. Для вашего удобства мы покрываем все расходы по доставке, связанные с возвратом вашего ядра. Важно отметить, что основной возврат — это то, за что несет ответственность клиент, и он должен инициировать его. После установки новой детали свяжитесь с нами по телефону (888) 412-2772, чтобы настроить звукосниматель.

Предоплата за ядро не взимается (если не указано иное) при условии, что вы запланировали возврат ядра (старой детали) в течение тридцати дней с момента получения новой детали.

В соответствии с нашей Политикой возврата основного продукта клиент уполномочивает Car Part Planet списать с его карты стоимость основного продукта, если он не будет возвращен нам в течение 30 (тридцати) дней с момента доставки. Если ядро не будет возвращено или оплачено, гарантия также будет аннулирована. Если ядро возвращается после выставления счета клиенту, плата за обработку в размере 50 долларов США будет вычтена при возмещении. Обратная доставка сердечника осуществляется компанией Car Part Planet без каких-либо дополнительных затрат для клиента.

Бесплатная доставка

Чтобы воспользоваться нашей службой бесплатной доставки, адрес доставки должен находиться в коммерческой зоне. Адрес доставки должен иметь возможность принимать грузы без необходимости использования задней двери или предварительного уведомления о встрече.

Обратите внимание, что в некоторых местах, таких как отдаленные районы, а также в некоторых местах в Колорадо, Юта, Нью-Йорк, Орегон и Калифорния, может взиматься дополнительная плата за доставку или увеличиваться время доставки. Возможна задержка заказа из-за уважительных обстоятельств, тем не менее, мы сделаем все возможное, чтобы ваш заказ был доставлен как можно скорее.

Обратите внимание, что все сроки доставки являются приблизительными и не гарантируются. Car Part Planet не несет ответственности за любые дополнительные сборы, которые может взимать перевозчик из-за таких проблем, как повторная доставка или хранение. Все наши восстановленные двигатели тщательно проверяются перед отправкой; однако повреждение может произойти во время транспортировки.

Получатель должен сообщить о поврежденных, неподходящих или отсутствующих деталях сразу после доставки. Любое неуведомление нас о каком-либо повреждении и/или неправильных или отсутствующих деталях до подписания отгрузочных документов возлагает ответственность на представителя компании, назначенного для подписания поставки («покупатель/получатель»).

Гарантия на восстановленный двигатель

Car Part Planet гарантирует, что наши восстановленные детали двигателя не имеют дефектов каких-либо деталей/материалов и качества изготовления в течение гарантийного периода, указанного с даты установки, при условии, что деталь была (и может быть задокументировано как) установленный в лицензированной авторемонтной мастерской.

Бензиновые двигатели

Газовые двигатели, стандартно устанавливаемые на небольшие автомобили и грузовики с полной массой до 11 000 тонн.

2000 г. и старше

3 года/ неограниченный пробег, 50 долларов США в час оплаты труда. Запчасти и работа оплачиваются только по проверенным и утвержденным заявкам.

Год выпуска 2001 и новее

5 лет/ неограниченный пробег, 50 долларов США в час оплаты труда. Запчасти и работа оплачиваются только по утвержденным претензиям после заводской проверки. На покупки, сделанные до 1 января 2018 года, распространяется гарантия 3 года с неограниченным пробегом. Первоначальная замена детали бесплатна.

Газовые двигатели в транспортных средствах и небольших грузовиках

3 года/ 75 000 миль, ставка возмещения трудовых затрат 50 долларов США в час. Запчасти и работа оплачиваются только по проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали бесплатна.

Газовые двигатели Большие грузовики (с полной разрешенной массой более 11 000)

12 месяцев/12 000 миль, 50 долл. США/час Ставка возмещения трудовых затрат Mitchell применяется только к проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали БЕСПЛАТНА.

Дизельные двигатели (автомобили полной разрешенной массой более 11 000)

12 месяцев/12 000 миль, 50 долларов США/час Ставка возмещения трудовых затрат Mitchell применяется только к проверенным и утвержденным заявкам. Первоначальная замена детали БЕСПЛАТНА.

Судовые двигатели

18 месяцев/неограниченное количество часов, 50 долларов США в час — это гарантийная ставка возмещения трудозатрат с максимальной суммой 800 долларов США;

Если определено, что деталь должна быть заменена, оригинальная деталь должна быть возвращена до того, как будут выплачены какие-либо претензии по гарантии.

Пожалуйста, посетите нашу страницу гарантии по адресу https://carpartplanet.com/warranty-info, чтобы ознакомиться с полной информацией о гарантии.

Покажите больше

Технические характеристики

Номер детали (изменение): E-R-N_6110

Тип детали (изменение): Engine

Make Make): изменение): niss

:Sentra

Год (изменение) :2002

Опции (изменение) :1,8 л (QG18DE), VIN C (4-я цифра), GXE

Speak With A Specialist Now(888) 412-2772

Speak With A Specialist Now

(888) 412-2772

Habla con un especialista ahora(888) 412-2773

Habla con un especialista ahora

(888) 412-27734.5 из пяти звезд рейтинга на Trustpilot

Trustpilot Reviews

2005 Nissan Pulsar Отзывы — Carsurvey.org

Ошибки:

Владел седаном Pulsar 2005 года 6 лет. Ездил хорошо, никогда не промахивался. НО он начал жрать много масла после 100 тыс. км, и становилось все хуже и хуже после 150 тыс. (около 500 мл каждые 700-800 км). Кажется, это обычная проблема для двигателя Pulsar N16 QG18DE, который подвержен износу поршневых колец.

Общие комментарии:

Доступный, но недолговечный.

Год производства	2005
Первый год владения	2009
Самый последний год владения	2015			2015
		Двигатель и трансмиссия	1. 8 бензин Механика

Купили бы вы еще автомобиль этого производителя? Не знаю

Дата пересмотра: 20 февраля 2015 г.

Резюме:

Надежный и доступный

Неисправности:

Автомобиль слегка тянет влево, что заметно только при кратковременном отрыве рук от руля. В обычных условиях движения тяга не заметна.

Водяной шланг омывателя заднего стекла оторвался из-за неисправного клапана. Это починили по гарантии.

Патроны фар стали хрупкими и треснули при замене плафона. Еще раз, это было отремонтировано по гарантии (расширенная гарантия в данном случае).

Прошлым летом в сильную жару (более 47 градусов по Цельсию) сцепление застревало в полу при переключении передач.

Двигатель стал немного шуметь и потреблять много масла между обслуживаниями.

Общие комментарии:

Я купил Pulsar у своего брата, у которого он был с самого начала, что позволило мне узнать историю автомобиля. Для нас обоих это была исключительно надежная машина, которая никогда не ломалась.

Автомобиль удобен, им легко управлять и парковать.

Задняя часть хэтчбека может предложить много места, когда сиденья сложены, и я использовал машину для переезда в два раза.

Pulsar экономичен в эксплуатации и обслуживании. Я всегда возвращался в дилерский центр Nissan для всех последующих работ и обслуживания, и я всегда был доволен их профессионализмом и готовностью помочь.

Год выпуска	2005
Год выпуска	2005
Первый год владения	2006
Последний год владения	2011
Двигатель и трансмиссия	1.8 Руководство
Знаки производительности	7 / 10
Знаки надежности	10 / 10
Знаки комфорта	8 / 10
Маркировка дилерского обслуживания	9 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	8 / 10
Overall marks (average of all marks)	8. 4 / 10
Distance when acquired	40000 kilometres
Most recent distance	110000 kilometres
Previous car	Ford Festiva

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? Да

Дата пересмотра: 2 января 2011 г.

Резюме:

Надежный и отзывчивый

Неисправности:

Утечка автомобильного аккумулятора, коррозия поверхности кронштейна аккумулятора, незначительная проблема, заменили аккумулятор и покрасили кронштейн.

Руль заметно тянет влево. Недавний сход-развал, все тот же, так что научился с этим жить.

Кроме того, машина отлично работает при регулярном обслуживании.

Общие комментарии:

Я купил этот автомобиль с рук на аукционе по безумно низкой цене около 6000 долларов. Он проехал всего 30 000 км и имел незначительные повреждения панели.

Езжу на нем почти год и серьезных неисправностей не обнаружил. Он очень резвый на 2-й передаче около 3000 об/мин. Превзошел многих автомобилей в своем классе, например. Лансер и Королла.

Несмотря на это расход топлива умеренный. Проезд 650-700км на баке при скромной езде. Вождение по шоссе очень эффективно, я проехал из Сиднея в Тредбо и обратно примерно в баке бензина.

Но изрядно жадный, с передними ногами, проехав 550-600км на баке.

Проблема только в том, что сиденья расположены низко к земле, а окна расположены высоко, что ограничивает обзор. Подголовники на сиденьях сделаны в неудобном положении/под углом, что немного неудобно. Подвеска мягкая, из-за чего входить в повороты на высоких скоростях не рекомендуется.

В целом машину рекомендую, это альтернатива надежной Королле.

Model year	2005
Year of manufacture	2005
First year of ownership	2007
Most recent year of ownership	2008
Двигатель и трансмиссия	1. 8 бензин Ручная
Знаки производительности	7 / 10
Знаки надежности	9 / 10
Знаки комфорта	7 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	8 / 10
Overall marks (average of all marks)	7.8 / 10
Distance when acquired	30000 kilometres
Most recent distance	42000 kilometres
Previous car	Mazda 626

Купили бы вы другой автомобиль этого производителя? Да

Дата проверки: 18 ноября 2008 г.

Резюме:

Надежно, но дорого

Неисправности:

Рулевое управление повернуто влево. За 3 месяца 4 раза регулировал колеса и развал в 3-х разных магазинах. Сделал небольшую разницу, но все же очень заметную.

Автомобиль был приобретен по незнанию с 2 погнутыми/помятыми дисками, что я могу подтвердить механическим отчетом через 2 месяца после покупки. Это не гарантийный товар, это проблема покупателя (меня). Ощущение, что машину постоянно гоняют по мелким неровностям. Это очень раздражало и мешало получать удовольствие от вождения.

Шум двигателя через 1 месяц (30 000 км).

Общие комментарии:

Я бы не рекомендовал покупать Pulsar, если он находится в эксплуатации или взят в аренду.

Отправляйтесь в приват и проверьте, не побывал ли автомобиль в каких-либо авариях. Если да, то не рекомендую покупать. (Проверьте багажник под ковром на отсутствие изоляции за ступицами стоп-сигналов).

При покупке в авто убедитесь, что при переключении передач коробка передач работает без задержек и плавно. Любое резкое изменение будет означать, что у него была тяжелая жизнь. Частая проблема с 4-цилиндровыми двигателями.

Рулевое управление плавное, хотя и немного неаккуратное при смене полосы движения на высоких скоростях, часто приходится подруливать.

Подвеска мягкая и плавная.

Интерьер очень уютный и теплый. Все инструменты легко доступны и находятся на виду.

При покупке модели N16 Pulsar меньшего года выпуска приобретите модель с круиз-контролем; эти системы очень просты в использовании и отлично подходят для автомагистралей.

Год выпуска	2005
Year of manufacture	2005
First year of ownership	2006
Most recent year of ownership	2007
Двигатель и трансмиссия	1,8 бензин Автомат
Знаки производительности	8 / 10
Знаки надежности	8 / 10
Знаки комфорта	2 / 10
Маркировка дилерского обслуживания	1 / 10
Эксплуатационные расходы (чем больше, тем дешевле)	1 / 10
Overall marks (average of all marks)	4.0 / 10
Distance when acquired	25900 kilometres
Most recent distance	35200 kilometres
Previous car	Mazda MX5

Would вы покупаете другой автомобиль этого производителя? №

Дата проверки: 28 мая 2007 г.

JDM 00-02 Nissan Sentra QG18DE 1.8L DOHC Двигатель QG18 Primera Motor B15 – JDM Alliance LLC

JDM Alliance LLC., не принимает возврат и не возвращает деньги за товары, которые не подходят. Только в том случае, если ООО «ДжДМ Альянс». ошибочно опубликовал неверную информацию о ЯПОНСКИХ спецификациях будет рассмотрен обмен, возврат или возврат денег. Не забудьте прочитать наш ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ниже для получения дополнительной информации.

Информация о доставке

Стоимость доставки/транспортировки не возвращается. Пожалуйста, примите это во внимание перед покупкой. У нас нет контроля над тем, как далеко вы можете быть или могли бы доставить товар; поэтому мы не можем взять на себя расходы по его возврату из этого места. Чтобы наши цены оставались низкими, мы не включаем транспортные расходы в цену наших товаров. Клиенты всегда могут забрать товар самостоятельно с нашего склада.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подписывать документы о выпуске без полного осмотра внешней упаковки на наличие заметных признаков повреждения. Транспортные компании не позволят вам открыть посылку до подписания, поэтому вы должны отметить любые признаки повреждения на внешней упаковке. Страхование доставки осуществляется транспортной компанией, а не ООО «ДжДМ Альянс». Если вы подпишете форму и не отметите возможные убытки, транспортная компания будет освобождена от всей ответственности, и вам не будет возмещен ущерб, причиненный во время доставки. . ООО «ДжДМ Альянс». не несет ответственности за повреждения, вызванные неправильным обращением во время транспортировки. Не подписывайте форму выпуска и не позволяйте водителю уехать без предварительного осмотра упаковки на предмет возможных повреждений. Так что помните, вы должны отметить любые признаки повреждений в форме разрешения до подписания.

ООО «ДжДМ Альянс». гордится тем, что предлагает двигатели отличного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытания на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на сжатие.

Условия ограниченной гарантии

ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ, ПРЕДОСТАВЛЯЕМАЯ JDM Alliance LLC.

А. ООО «ДжДМ Альянс». гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный JDM Alliance LLC. будет находиться в исправном состоянии с учетом характера бывших в употреблении двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими приложениями:

1. Двигатели, бывшие в употреблении на замену – 30 дней

2. Двигатели, бывшие в употреблении – 30 дней

3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT/13BTT/20B) – без гарантии

4. Все электронные/электронные детали – Без гарантии

5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии – без гарантии

6. Бывшие в употреблении сменные трансмиссии – 30 дней

B. ЭЛЕМЕНТЫ И УСЛОВИЯ, НА КОТОРЫЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ

1. Все поршневые кольца, внутренние детали двигателя , поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и шатунные вкладыши, распределительный вал и подшипники распределительного вала, цепь ГРМ и зубчатые колеса, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы. На блок цилиндров, стенки цилиндров и головку цилиндров также распространяется гарантия отсутствия трещин или деформаций.

2. Гарантия на прокладки головки составляет 30 дней, независимо от применения, как указано в Разделе (A).

3. ООО «ДжДМ Альянс». оставляет за собой право на ремонт с использованием восстановленных или исправных деталей, бывших в употреблении, или на замену двигателя по своему усмотрению и по своему усмотрению.

C. НЕ ОХВАТЫВАЕМЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, например, впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, клапанная крышка, датчики, электронные детали (распределитель, провода, ЭБУ, форсунки и т. д.), коробки передач, карданные валы, опоры двигателя, полуоси и т. д.

D. НАСТОЯЩАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ НА

1. Стоимость работ, необходимых для снятия и установки отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.

2. Любой ущерб, вызванный небрежным обращением, небрежным обращением, несчастным случаем или стихийными бедствиями.

3. Ущерб, вызванный неправильной установкой двигателя.

4. Расходы на буксировку и/или расходы на перевозку или доставку.

5. Потери, вызванные перегревом. Гарантия не распространяется на протечки масла, пробитие прокладки ГБЦ или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заклинившим термостатом или неисправной водяной помпой и т. д.

6. Снижение производительности любой закрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактической поломки) с учетом заводских дефектов некоторых моделей двигателей.

7. Потери, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он изначально не был предназначен.

8. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.

9. Ущерб, вызванный выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется настоящая ограниченная гарантия.

10. Наладка и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для наладки и т. д.

11. Износ или повреждение до зажигания.

12. Ремонт, выполненный без предварительного разрешения ООО «ДжДМ Альянс». Необходимо установить новый ремень ГРМ.

14. Потери, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbos, Supercharged), для которых двигатель не был предназначен.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ СРОКА

Ремонт или замена не продлевают действие данной ограниченной гарантии сверх срока, указанного в данной форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Настоящая ограниченная гарантия заменяет любые и все другие явные гарантии JDM Alliance LLC. . Любая подразумеваемая гарантия ограничивается сроком действия данной ограниченной гарантии. ООО «ДжДМ Альянс». не принимает на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать на себя какие-либо другие обязательства ответственности от своего имени.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

ООО «ДжДМ Альянс». не будет нести ответственности за случайные или косвенные убытки, возникающие в результате невозможности использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также любых других косвенных убытков или убытков.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

1. Чтобы подать претензию по гарантии, JDM Alliance отправит по электронной почте форму претензии по гарантии, которую необходимо заполнить.

2. Клиент несет ответственность за все транспортные расходы по возврату неисправных двигателей, и двигатель на замену не будет отправлен до тех пор, пока наш персонал не проверит и не подтвердит возвращенный дефектный двигатель. Если двигатель неисправен, JDM Alliance LLC. либо отправит двигатель на замену, либо вернет деньги за вычетом стоимости доставки.

3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали оплачиваются покупателем.

4. В случае, если неправильный и/или неисправный двигатель не будет возвращен в ООО «ДжДМ Альянс». в течение 60 дней после того, как новый двигатель будет отправлен нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, а также все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с принадлежностями могут не соответствовать законам о контроле за выбросами штата, в котором они продаются или используются. Государственные и/или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства для выхлопных газов со своего старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы он соответствовал требованиям. Навесные детали двигателя, продаваемые ООО «ДжДМ Альянс». оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т. е. только головки блока цилиндров и короткого блока).

ВАЖНО: НЕСОБЛЮДЕНИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАРАНТИЯ АННУЛИРУЕТСЯ.

а. Должен устанавливаться, обслуживаться или регулироваться сертифицированным механиком.

б. Установите зажигание в соответствии со спецификацией, рекомендованной производителем.

в. Замена масла через 500км.

д. Затяните болты головки блока цилиндров в соответствии со спецификацией производителя.

эл. Проверьте систему охлаждения и выполните обслуживание, если она проржавела или загрязнена маслом, и замените охлаждающую жидкость.

ф. Необходимо заменить ремень ГРМ, масляный фильтр, водяной насос и свечи зажигания.

Политика продаж

Все продажи являются окончательными, возврату и обмену не подлежат.
Бездепозитный возврат.
Заказы могут быть отменены, если они не были отправлены
За отмененные заказы, оплаченные чеком, взимается комиссия в размере 25 долларов США.

Posted inДвигатель

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

QG18DE двигатель Ниссан: проблемы, ресурс, обслуживание, характеристики

Характеристики двигателя QG18DE

Расход топлива

Расположение номера двигателя

Модификации мотора

Технические особенности мотора Ниссан QG18DE

Обслуживание двигателя

Отзывы

Тюнинг

На какие автомобили устанавливался QG18DE

Заключение

Видео

двигатель Nissan 1.

«Качественный и зеленый»

Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE

Почему двигатель Nissan 1.8 л (QG18DE) «жрет масло»?

Другие «болячки» двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

Проблемы и надежность двигателя Nissan 1.

Особенности конструкции двигателя Ниссан 1.8

Какое масло заливать в Ниссан Примера Р12 QG18DE

Почему двигатель ниссан расходует масло?

Двигатель Nissan Primera 3 P12

Износ и залегание поршневых колец

Какие двигатели устанавливали на авто разных годов выпуска

Силовые агрегаты для Ниссан Примера, выпущенных вторым поколением

Nissan Primera выпускаемая с 2001 года

Другие слабые места двигателя Nissan 1.8 л (QG18DE)

дизельные моторы р12

SHAHID-A

kapti

Супер-модератор

kapti

Супер-модератор

kapti

Супер-модератор

Как определить что за двигатель qg18de

Двигатель Nissan QG18DE

Двигатель Nissan QG18DE 1,8 л/125 л.

Технические характеристики QG18DE 1,8 л/125 л. с.

Особенности конструкции

Перечень модификаций ДВС

Плюсы и минусы

Список моделей авто, в которых устанавливался

Регламент обслуживания QG18DE 1,8 л/125 л.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Варианты тюнинга мотора

Ниссан примера р12 замена цепи своими руками

Технические параметры

О двигателе QG18DE для Nissan Primera

Конструктивные характеристики

Особенности конструкции

Модификации

Смотрите также:

Плюсы и минусы

Список автомобилей с двигателем QG18DE

Особенности 1,8-литрового двигателя QG18DE

Обслуживание

Ниссан Х Трейл: замена цепи ГРМ

Неисправности

Тюнинг

Варианты тюнинга мотора

Видео

QG18DE двигатель Ниссан: проблемы, ресурс, обслуживание, характеристики

Характеристики двигателя QG18DE

Расход топлива

Расположение номера двигателя

Технические параметры

Модификации мотора

Модификации

Технические особенности мотора Ниссан QG18DE

Особенности конструкции

Обслуживание двигателя

Почему двигатель Nissan 1.8 л (QG18DE) «жрет масло»?

Недостатки, слабые места и преимущества

Неисправности

Отзывы

Тюнинг

Другие «болячки» двигателя Nissan 1.

RunningMan