Двигатель jz 2 в Киеве. Цены на Двигатель jz 2 на Prom.ua

Двигатели Toyota 1JZ-GE / 2JZ-GE / 1JZ-GTE/ 2JZ-GTE. Руководство по ремонту. Легион

На складе

Доставка по Украине

700 грн

Купить

Автокнига 2015

Двигатель 2JZ-GE 3.0L Toyota Altezza, Aristo, Crown, Mark2, Chaser, Cresta, Progres,Soarer, LEXUS Б/У Бензин

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Двигатель 1JZ -GE 2.5L Toyota Chaser,Cresta,Mark 2, Mark 2 Wagon Blit, Crown,Progres

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Защита двигателя и КПП из стали 2 мм Renault Scenic III (JZ) 2009-2016 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 2 302 грн

от 2 продавцов

2 302 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя и КПП из стали 2 мм Renault Grand Scenic III (JZ) 2009-2017 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 2 302 грн

от 2 продавцов

2 302 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя и КПП из стали 2 мм Renault Scenic III (JZ) 2009-2016 Кольчуга Standart

Доставка из г. Киев

3 066 грн

Купить

AUTOMARKET

Защита двигателя и КПП из оцинкованной стали 2 мм Renault Scenic III (JZ) 2009-2016 Кольчуга ZipoFlex

Доставка из г. Киев

4 232 грн

Купить

AUTOMARKET

Двигатель 1JZ-FSE Toyota Crown, Brevis, Mark2, Mark2, Wagon Blit, Progres,Verossa

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Двигатель 1JZ-GE 4WD Toyota Mark Blit Mark2, Chaser, Cresta, Crown, Progres

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Компьютер двигателя JZS160 Toyota Aristo 2JZ-GE 89666-30090

Доставка по Украине

Цену уточняйте

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Защита двигателя и КПП из стали 2.5 мм Renault Scenic III (JZ) 2009-2016 Титан Стандарт

Под заказ

Доставка по Украине

по 2 992 грн

от 2 продавцов

2 992 грн

Купить

AUTOMARKET

Двигатель на Renault Megane Scenic M9R А 802 2. 0

Заканчивается

Доставка по Украине

от 43 882.32 грн

Купить

Zap4asti-STO

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS GS 300 II MK2 2JZ ECU 89661-3A431 под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

2 900 грн

Купить

Stok.com.ua

Блок управления двигателем ЕБУ LEXUS IS300 2JZ-GE под заказ 2-4 дн

Под заказ

Доставка по Украине

5 360 грн

Купить

Stok.com.ua

Renault (Original) 113560007R — Верхняя подушка двигателя(опора) на Рено Сценик III 1.6dci, 2.0dci

Доставка по Украине

1 960 грн

Купить

World-Renault

Смотрите также

Защита двигателя

Защита двигателя Титан

Двигатели

Защита двигателя кольчуга

Запчасти

Защита двигателя из стали

Тойота

Защита картера и кпп титан

Металлическая защита двигателя

Titan

Радиатор двигателя (manualna, wykonanie: mechaniczna) RENAULT GRAND SCENIC III, SCENIC III 1. 2/1.4/1.5D 02.09-

Доставка из г. Черновцы

2 580 грн

Купить

Оптика&Кузов

Радиатор двигателя RENAULT GRAND SCENIC III, SCENIC III 1.6D-2.0D 02.09-

Доставка из г. Черновцы

3 655 грн

Купить

Оптика&Кузов

Радиатор двигателя RENAULT GRAND SCENIC III, SCENIC III 1.6D/2.0D 02.09-

Доставка из г. Черновцы

3 354 грн

Купить

Оптика&Кузов

Кнопка запуска двигателя Рено Сценик 2. 1927937. Б.У

Доставка по Украине

136 грн

Купить

АвтоДонор

Защита двигателя и КПП из стали 2.5 мм Renault Grand Scenic III (JZ) 2009-2017 Титан Стандарт

Доставка из г. Днепр

по 2 992 грн

от 2 продавцов

2 992 грн

Купить

AUTOMARKET

Фильтр масляный двигателя MANN

Доставка по Украине

262.50 грн

Купить

Novo интернет-магазин автозапчастей

Двигатель Toyota SUPRA 3.0 i Bi-Turbo 2JZ-GTE

Недоступен

от 549 400 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli. com.ua»

Двигатель Lexus IS SportCross 300 2JZ-GE

Недоступен

от 58 548 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Двигатель Renault GRAND SCÉNIC III 2.0 16V (JZ0G) M4R 711

Недоступен

от 44 711 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Двигатель Renault GRAND SCÉNIC III 2.0 dCi (JZ0L) M9R 610

Недоступен

от 44 157 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Двигатель Renault GRAND SCÉNIC III 2.0 dCi (JZ0Y) M9R 615

Недоступен

от 89 300 грн

Смотреть

Интернет-магазин «Dvigateli.com.ua»

Подушка двигателя 12361-70230 1JZ-GE 2JZ-GE Toyota Chaser Cresta Mark 2 Jzx100 Jzx101, Crown GS151,Verossa Jzx

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Подушка двигателя Toyota 1236046160 1JZ-GE 2JZ-GE Toyota MARK2 Cresta Chaser Crown Progres Aristo Soarer Altez

Недоступен

Цену уточняйте

Смотреть

Продажа б/у двигателей для японских автомобилей в Одессе

Toyota двигатели 1JZ/2JZ (Стоит на Mark II/Chaser/Cresta/Crown/Majesta/Aristo/ Soarer/Supra/Lexus GS300

Недоступен

585 грн

Смотреть

AUTO LAVKA

Двигатель Toyota 2JZ GE 230 л.

с. технические характеристики, расход масла, ресурс

Начало выпуска двигателей 2JZ датируется 1997 годом. Объем рабочей полости цилиндров, независимо от модификации, равен 2997 куб.см. Этот двигатель 2JZ GE отличается лучшими мощностными показатели среди агрегатов JZ. Параметры диаметра цилиндров и хода поршня являются образовательными элементами квадрата двигателя и равны они 8.6 см.

Конструкция газораспределительного механизма выполнена по системе DOHC. Два распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр, являются образующими элементами данной системы. Также в 1997 году моторные установки начали оснащать системой, под названием VVT-i.

Автомобили с двигателем Toyota 2JZ GE

За 16 лет сборки двигатель стал легендарным и популярным, его ценили за высокую надёжность и большой запас прочности. Данный силовой агрегат использовали в такой период времени:

1. С июля 2001 по июль 2005 года на Toyota Altezza первого поколения, рестайлинг, универсал, кузов XE10.
2. С июля 2000 по ноябрь 2004 года на Toyota Aristo второго поколения рестайлинг, седан, кузов S160.
3. С августа 1997 по июнь 2000 года на Toyota Aristo второго поколения, седан, кузов S160.
4. С августа 1994 по июль 1997 года на Toyota Aristo первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
5. С октября 1991 по июль 1994 года на Toyota Aristo первого поколения, седан, кузов S140.
6. С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Chaser шестого поколения, рестайлинг, седан, кузов X100.
7. С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Chaser шестого поколения, седан, кузов Х100.
8. С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Chaser пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
9. С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Chaser пятого поколения, седан, кузов Х90.
10. С августа 1998 по июнь 2001 года на Toyota Cresta пятого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
11. С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Cresta пятого поколения, седан, кузов Х100.
12. С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
13. С октября 1992 по август 1994 года на Toyota Cresta четвёртого поколения, седан, кузов Х90.
14. С августа 2001 по ноябрь 2003 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, рестайлинг, седан, кузов S170.
15. С сентября 1999 по июль 2001 года на Toyota Crown одиннадцатого поколения, седан, кузов S170.
16. С июля 1997 по июль 2001 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
17. С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown десятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
18. С декабря 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан, кузов S150
19. С июля 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown десятого поколения, седан S150.
20. С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown девятого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
21. С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown девятого поколения, седан, кузов S 140.
22. С октября 1991 по ноябрь 1995 года на Toyota Crown восьмого поколения, второй рестайлинг, седан, кузов S130.
23. С июля 1997 по август 1999 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, рестайлинг, седан, кузов S150.
24. С августа 1995 по июнь 1997 года на Toyota Crown Majesta второго поколения, седан, кузов S150.
25. С августа 1993 по июль 1995 года на Toyota Crown Majesta первого поколения, рестайлинг, седан, кузов S140.
26. С октября 1991 по июль 1993 года на Toyota Crown Majesta первого поколения седан, кузов S140.
27. С августа 1998 по сентябрь 2000 года на Toyota Mark II восьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х100.
28. С сентября 1996 по июль 1998 года на Toyota Mark II восьмого поколения, седан, кузов Х100.
29. С сентября 1994 по август 1996 года на Toyota Mark II седьмого поколения, рестайлинг, седан, кузов Х90.
30. С августа 1992 по август 1994 года на Toyota Mark II седьмого поколения, седан, кузов Х90.
31. С ноября 2000 по апрель 2001 года на Toyota Origin первого поколения, седан, кузов JCG17.
32. С мая 1998 по март 2001 года на Toyota Progres первого поколения, седан, кузов G10.
33. С августа 1996 по март 2001 года на Toyota Soarer третьего поколения, второй рестайлинг, купе, кузов Z30.
34. С января 1994 по июль 1996 года на Toyota Soarer третьего поколения, рестайлинг, купе, кузов Z30.
35. С апреля 1996 по август 2003 года на Toyota Supra четвёртого поколения, рестайлинг, купе, кузов А80.
36. С мая 1993 по март 1996 года на Toyota Supra четвёртого поколения, купе, кузов А80.

Лучшие двигатели второй волны

Вторая волна моторов Toyota приходится на конец 1980-х начало 2000-х годов. К этой линейке относят классические агрегаты серии A и S (поздние версии), а так же G и JZ.

К самым популярным можно отнести 4A-FE, который эксплуатировался с 1988 по 2001 годы. Эта версия полюбилась потребителям больше всего. Модель в шутку называют «народной». ДВС очень удобный в обслуживании и прекрасно ремонтируется. Но походившие установки отличались быстрым износом вкладышей шатунов. Кроме того, не хватало плавающих поршневых пальцев.

С 1988 по 2005 годы параллельно с 4A-FE выпускалась версия 5A-FE. Это базовая модель, которую делали не только в Стране восходящего солнца. Для машин Юго-Восточно Азии агрегаты делали на китайском заводе.

В 1994 году появилась усиленная модификации 7A-FE. Но выпускали ее только до 2002 года.

История легендарного двигателя 2JZ GE

Силовые агрегаты семейства JZ называют легендарными не зря. Ведь моторы, которые проектировались в конце 80-х годов, до сих пор успешно выступают на международных соревнованиях. И не просто выступают, а выигрывают их. Всё это возможно, благодаря большому запасу прочности, заложенному в конструкцию агрегата.

Начало от 1JZ GE

Родоначальником линейки моторов серии jz, является 1JZGE. Он вышел в серийное производство в 1990 г. Это был шести цилиндровый двигатель с объёмом камер сгорания 2.5 литров. Движок выдавал мощность 180 л., сил, а пиковый момент при 4800 оборотов мин., составлял 235 Нм. Система газораспределения мотора, так же как и других моторов данного семейства — DOHC. Она состоит из двух распределительных валов и ременного привода ГРМ. Головка БЦ алюминиевая, а БЦ выполнен из чугуна.

Появление 2JZ GE

Через год, в 1991 году, свет увидел рассматриваемый здесь двигатель 2JZ GE. Этот двигатель точная копия старшего собрата с большим объёмом цилиндров. Объём удалось увеличить за счёт увеличения длинны хода поршня. Для этого изменили длину шатунов и высоту блока цилиндров. В результате изменений удалось получить точно такой же двигатель, с объёмом камер сгорания 3000 куб., сантиметров. Мощность новой модификации при 6000 оборотов мин., составляла 217 л., сил, а момент при 4800 оборотов в мин., 298 Нм.

Модернизация

Во второй половине 90-х семейство JZ претерпело масштабную модернизацию. Сначала, изменения получил двигатель первого поколения 1JZ GE. Система зажигания, вместо бесконтактного трамблёра, получила три катушки зажигания. На каждые две свечи зажигания была установлена отдельная катушка.

Но самые серьёзные изменения произошли с газораспределительным механизмом. На впускном валу установили фазорегулятор VVTi. Изменения коснулись и системы охлаждения. В результате подросла степень сжатия и мощность. Теперь движок стал выдавать на 20 лошадей больше, и мощность составила 200 л., сил.

Спустя год, в 1997 очередь модернизации дошла до нашего двигателя 2JZ GE. Изменения конструкции происходили по той же схеме. На мотор 2jz установили систему изменения фаз газораспределения и вместо трамблёра, движок получил три катушки зажигания. В результате доработок 2jz ge получил 230 лошадок и крутящий момент 305 Нм.

Данный двигатель стал очень популярным, его стали использовать на разных гражданских автомобилях. 2JZ GE сочетает в себе высокую мощность и надёжную эксплуатацию. Он прославился не только в Японии, но и в Америке, туда Toyota в те годы массово поставляла свои автомобили. Серийное производство мотора продолжалось до 2007 года. Затем его сменил более экологичный и экономичный, но не такой надёжный алюминиевый двигатель.

Лучшие двигатели первой волны

Пик выпуска самых производительных двигателей у Toyota пришёлся на 1990-2010 годы. Моторы этого периода чаще всего подвергались критике, обсуждению, рассмотрению и спорам. Кроме того, сама компания активно собирала отзывы о своих продуктов у автовладельцев, экспертов и специалистов по ремонту автомобилей.

Однако развитие моторной технологии компании Toyota принято разбивать на несколько волн. И тут история начинается куда раньше.

Первая волна приходится на период с 1970 по начало 1980 годы. Сейчас такие движки серии R, V, M, T, Y, K, A и S можно встретить разве что у коллекционеров, на свалке или в музее.

Тем не менее, движки первой волны уже поражали своей неприхотливостью и долговечностью. Моторы серии А и S ставились в популярные автомобили, такие как Corolla/Sprinter 90-110, Corona/Carina/Caldina 170-210.

Технические данные

2JZ GE — бензиновый, шести цилиндровый, четырёхтактный двигатель с рядным расположением цилиндров. Размещение ДВС в отсеке для мотора продольное. Предназначен ДВС для установки на заднеприводные и полноприводные автомобили. Мотор работает в союзе, только с автоматическими коробками ПП.

Страна производитель рассматриваемого мотора — Япония. Завод производитель Tahara Plant. Годы выпуска с 1991 по 2007 год.

Блок цилиндров выполнен из чугунного сплава. Головка БЦ изготовлена из алюминия. Система питания горючим — инжектор. Она имеет электронный и последовательный впрыск. При движении коленчатого вала, срабатывает конкретная форсунка, соответствующая определённой фазе коленчатого вала. Цилиндры двигателя работают в таком порядке: 1, 4, 3, 2.

Система газораспределения рассматриваемого мотора — DOHC. Два вала с верхним расположением и 24 клапана. В 1997 году впуск получил систему VVTi.

Длинна хода поршня равна диаметру цилиндра 86 мм. Про такие двигатели в народе говорят, мотор квадратный. С такими параметрами ДВС отличаются высокой надёжностью и длительным ресурсом работы силового агрегата.

Точный объём цилиндров 2997 см., куб. Мощность при 6000 оборотов мин., составляет от 217 до 230 л., сил. Максимальный момент при 4800 оборотов мин., от 290 до 305 Нм. Степень сжатия камер сгорания 10.5:1.

Система зажигания первой версии мотора бесконтактная, трамблёр. После модернизации 1997 года, катушечное, DIS3. Три катушки для шести цилиндров.

Соответствие европейским нормам, по выбросам загрязняющих веществ Евро 2 и Евро 3.

Используемое горючие АИ 92 и АИ 95. Расход бензина при городской езде равен 14.5 литров на 100 км., пробега. По трассе 8.6 литров. Общий расход 10.8 литров на 100 км., пробега.

Расход масла

Допустимый расход моторной смазки около 1 литра на 1000 км., пробега. Используемые виды масла: 0w30, 10w30, 5w30. Замену масла нужно проводить совместно с масляным фильтром не позже, чем через 10 тыс., км.

Ресурс

Ресурс 2JZGE по заявкам производителя составляет 300 тыс., км., пробега. Реальный ресурс, при хорошем уходе и бережной эксплуатации превышает 500 тыс. , км.

Различия для Японии, Сев. Америки и Европы.

Двигатели для внутреннего рынка Японии (JDM) и для рынков Северной Америки / Европы имеют некоторые различия в компонентах и, как следствие, в характеристиках. Японские модели оснащены керамическими турбокомпрессорами CT20 (с суффиксами номеров деталей B, R и A), инжекторами объемом 440 куб. См и распределительными валами со следующими характеристиками: продолжительность — 224/233 градуса (впуск / выпуск), подъем клапана 7,8 / 8,25 мм. (впуск / выпуск). Эти двигатели производили 280 л.с. при 5600 об / мин и 320 фунт-фут (434 Нм) крутящего момента при 4000 об / мин в версии без VVT-i. С введением VVT-i крутящий момент увеличился до 333 фунт-футов (451 Нм).

Экспортные модели оснащались турбокомпрессорами CT12B из нержавеющей стали, более производительными форсунками (550 куб.см / мин) и другими распредвалами. Характеристики распредвалов USDM / EURO: продолжительность — 233/233 град (впуск / выпуск), подъем клапана 8,25 / 8,25 мм (впуск / выпуск). Двигатели 2JZ-GTE для экспортных моделей более мощные: 320 л.с. при 5600 об / мин и 315 фунт-фут (427 Нм) при 4000 об / мин для США и 325 л.с. / 325 фунт-фут (440 Нм) для Европы.

Модификации 2jz ge

Семейство трёх литровых двигателей второго поколения серии JZ находилось в производстве 16 лет: с 1991 по 2007 год. Первым базовым двигателем был 2JZ GE, но кроме него, были созданы и другие модификации:

2JZ GE

2JZ GE — является основным, базовым силовым агрегатом. Это атмосферная версия, имеющая степень сжатия и мощность от 217 до 230 л., сил, при 6 тыс., оборотов мин. А пиковый момент при 4800 оборотов в мин., от 290 до 305 Нм. Разница показаний зависит от версии и года выпуска. Первая версия имела бесконтактное зажигание с трамблёром. Позже в 1997 г., движок получил три катушки, вместо трамблёра и фазорегулятор на впуске. Соответственно электронное программное обеспечение потребовалось новое.

2JZ GTE

2JZ GTE — спортивная версия базового двигателя. Для увеличения мощности, на мотор были установлены две турбины CT20A и охладитель наддувочного воздуха. Использование такой системы потребовало серьёзных изменений в конструкции поршневой группы и газораспределительного механизма. Шатуны взяли от GE, другие, более мощные поршни разработали сотрудники компании Toyota. Распределительные валы ГРМ получили больший подъём и больше возможности для впуска горючей смеси. Это позволило получить мощность 280 л., сил и момент 432 Нм. Насчёт мощности, есть много сомнений. Дело в том, что похожий двигатель первого поколения, с меньшим объёмом 1jz gte имеет такую же мощность 280 л., сил. Видимо производители решили схитрить. В то время было ограничение, на выпуск двигателей по мощности, до 280 л., сил. В реальности 2JZ GE при 6000 оборотов мин., выдаёт не меньше 300 л., сил.

В 1997 году спортивная версия, так же получила фазорегулятор на впуске. Об увеличении мощности производитель умалчивает, а вот момент существенно вырос до 451 Нм.

2JZ FSE

2JZ FSE — точная копия базового двигателя с VVTi и новой системой прямого впрыска под большим давлением. Данная модификация отличается высокой экономичностью и экологичностью. Но у неё есть свои недостатки. Прежде всего, это низкий ресурс работы ТНВД, из-за низкого качества отечественного бензина. Но что поделать, такая плата за экономию и экологию.

Лучшие двигатели четвертой волны

Четвёртая волна начинается со второй половины 2000-х годов. Это продукт эволюции прошлого поколения серии ZR, GR, AR. Отличительной чертой стало появление системы DVVT, которая представляет собой привод ГРМ на цепи с захватом обоих распределительных валов. Также имеется изменение фаз ГРМ с помощью лопастных роторов. Механизмы устанавливаются на шестеренках обоих распредвалов.

В 2010 году появилась ещё одна доработка. Внедрили непосредственный впрыск и установили турбину. Это уже 6-цилиндровые V-образные установки. Чаще всего встречаются во внедорожниках.

Расшифровка названия 2JZ GE

Маркировка каждого двигателя, несёт о нём закодированную информацию. Зная определённые правила и символы шифровки, можно узнать не мало о силовом агрегате, по одному его названию.

Общая схема выглядит так: * ** ***. Первое место всегда занимает цифра. Она определяет поколение, определённого семейства моторов. Далее идёт парное обозначение семейства или серии ДВС. Следующие символы дают информацию об исполнении, характерных особенностях силового агрегата. Если все эти определения подставить в схему названия нашего мотора 2JZ GE, то получим: второе поколение силового агрегата семейства JZ, с системой газораспределения типа DOHS, имеющей расширенные фазы газораспределения и инжекторный системой питания, управляемой электроникой.

Лучшие двигатели третьей волны

Третья волна берёт своё начало с конца 1990-х годов. Прошлые модели уступают место инновационным разработкам серии ZZ, AZ, NZ. Блоки цилиндров начали изготавливать из лёгких сплавов. Считается что это «одноразовая» конструкция. Газораспределение было уже с изменяющимися фазами, а привод ГРМ цепной, а не ременный. Также появляется система ETCS – усовершенствованная система дроссельной заслонки.

Это 4-цилндровые бензиновые силовые агрегаты. Лучшими считаются следующие позиции:

• 1ZZ-FE;
• 2ZZ-GE;
• 4ZZ-FE;
• 1AZ-FE;
• 2AZ-FSE;
• 1NZ-FXE;
• 2NZ-FE.

У всех двигателей алюминиевый блок цилиндров, цепной привод и чугунные гильзы для движения поршней.

Описание конструкции 2JZ GE

Рассматриваемый силовой агрегат очень похож на своего собрата первого поколения моторов серии JZ. 2JZ GE является базовым основным агрегатом линейки двигателей семейства JZ второго поколения. Шесть цилиндров двигателя размещены в один ряд и имеют объём 3000 куб., сантиметров.

Корпус мотора, которым является блок цилиндров изготовлен из прочного чугуна. Внутри блока имеется семь опор, предназначенных для установки коленчатого вала. Опоры закрываются крышками, обработанными вместе с опорами. Поэтому менять их местами нельзя. Конструкция коленвала состоит из семи коренных и шести шатунных шеек. На носке коленчатого вала находиться шкив, необходимый для привода навесного оборудования.

Масляная система ДВС состоит:

• трохоидного насоса;
• редукционного клапана;
• фильтров очистки;
• элементов электроники;
• заливной горловины и других мелких деталей.

Если использовать моторную смазку рекомендованную производителем и своевременно проводить его замену, то система смазки, выполняет свои функции достойно и никаких проблем своим владельцам не доставляет.

Система охлаждения

Система охлаждения с принудительной циркуляцией, замкнутого типа. Охлаждающая жидкость циркулирует при помощи масляного насоса, он же помпа. В работу помпа приводиться одним общим ремнём.

Система питания ДВС — инжектор. Она состоит из электронной и механической части. Электронная часть состоит из датчиков, проводов и ЭБУ.

Механическая, в большей степени представлена исполнительными органами, такими как:

• форсунки и топливная рампа;
• топливные фильтры, бак и магистрали для горючего;
• регулятор давления;
• в основе механической части стоит электрический топливный насос.

Электроника, собирает и обрабатывает информацию о работе ДВС, а так же передаёт импульсы управления на исполнительные органы механической части.

ГБЦ

Головка БЦ изготовлена из прочного алюминия. Она является общей, для всех цилиндров двигателя. В верхней её части, разместились распределительные валы. Один вал отвечает за впуск горючей смеси, второй за выпуск выхлопных газов. Каждый вал газораспределения имеет 12 клапанов, гидравлические компенсаторы на них не имеются, поэтому периодически требуется ручная регулировка клапанов.

Данный силовой агрегат выпускался в двух версиях, первая версия производилась с 1991 года по 1996 год. В 1997 году 2JZ GE получил на выпуск фазорегулятор VVTi и систему зажигания DIS3. Ранее на этом ДВС использовалась бесконтактная система зажигания с трамблёром.

Система ГРМ

Привод системы ГРМ выполнен зубчатым ремнем, с роликовым натяжителем. Кроме привода ГРМ, ремень приводит в работу всё навесное оборудование. Поэтому он очень перегружен. Выход из строя подшипника натяжителя может преждевременно привести к обрыву ремня. Единственное что здесь радует — мотор не гнёт клапана.

Конструкция впуска на двигателе имеет переменную геометрию, ещё она называется двухступенчатым коллектором.

Как видно из выше описанного, 2jz имеет очень много схожих деталей и механизмов. О чём было сказано в начале главы. Если рассмотреть конструкцию обоих двигателей более детально, то станет ясно, что 2JZ получили за счёт увеличения объёма двигателя до 3 литров. Осуществить это удалось увеличив ход поршня. В результате двигатель получился квадратным. Диаметр цилиндров и ход поршня совпадают и равны 86 мм. Моторы с такими параметрами отличаются высокой надёжностью и длительным ресурсом эксплуатации. В следствии изменения длинны хода поршня, увеличилась высота блока и длина шатуна. За счёт большей длины шатуна, уменьшилась нагрузка на стенки цилиндров и поршневую группу, что способствовало увеличению ресурса работы ДВС.

Технические характеристики двигателя 1JZ GTE

Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. При осуществлении небольшой модернизации данного двигателя, можно достичь такого уровня мощности, который оставит позади любой двигатель, производившийся серийно.

Характерные неисправности 2JZ GE

Рассматриваемый мотор очень надёжный, но в нём, как в любой технике есть слабые места:

1. На первое место неполадок, следует отнести глюки электроники. Большое количество датчиков, электронных устройств, приводят к периодическим сбоям в работе двигателя. Что печально, так это невозможность разобраться самостоятельно, без необходимых знаний и оборудования. При любых неполадках электроники следует обращаться в сервисный центр.
2. Мотор боится мороза и влаги, желательно всегда с собой иметь комплект запасных свечей.
3. Частая проблема, когда двигатель троит или плавают обороты. Троит двигатель по причине выхода из строя катушки зажигания, а обороты плавают из-за загрязнённой дроссельной заслонки, либо неисправности датчика, отвечающего за холостой ход двигателя.
4. После приличного пробега начинает беспокоить масло жор. Здесь проблема стандартная для большинства двигателей. Виной неисправности могут быть либо, залёгшие маслосъёмные кольца, либо изношенные маслосъёмные колпачки.
5. Немало хлопот доставляет система VVTi. Она очень требовательна к качеству моторной смазки. Конструкция системы не надёжная и редко ходит больше 150 тыс., км.
6. Нередко доставляет беспокойство подшипник ремня натяжителя. При большом износе и повышенном люфте ролика, ремень может преждевременно лопнуть. Поэтому ролик натяжителя нужно менять совместно с ремнём ГРМ не позже, чем через 100 тыс., км.
7. Неисправности системы охлаждения, случаются по вине водяного насоса. Его конструкция не надёжная и ресурс работы не более 100 тыс., км. Поэтому при первых признаках износа он подлежит замене.

Эксплуатация силовых установок

Производитель Номер детали Наименование FILTRON AP051 Фильтр воздушный для OPEL ASTRA G, AP051 FILTRON AP0511 Фильтр воздушный OPEL CORSA C, AP0511 FILTRON AP056 Фильтр воздушный FILTRON для Skoda Superb, AP056 FILTRON AP0631 Фильтр воздушный для Audi A4, AP0631 FILTRON AP0741 Фильтр воздушный для Ford Focus, AP0741 FILTRON AP0743 Фильтр воздушный FORD Mondeo, AP0743 FILTRON AP0802 Фильтр воздушный для Citroen C3, AP0802 FILTRON AP120 Фильтр воздушный для Mitsubishi Eclipse III, AP120 FILTRON AP124 Фильтр воздушный для Nissan Micra, AP124 FILTRON AP1301 Фильтр воздушный FILTRON для Peugeot 307, AP1301 FILTRON AP1307 Фильтр воздушный для Peugeot Partner, AP1307 FILTRON AP1309 Фильтр воздушный FILTRON для Citroen Berlingo, AP1309 FILTRON AP1392 Фильтр воздушный для Audi Q3, AP1392 FILTRON AP1423 Фильтр воздушный Toyota Corolla, AP1423. ГРМ ременной, клапан не гнет, но вовремя обнаруженная трещина на ремне или потертости, которые приводят к перескакиванию ремня с одного выступа шестерни на третью или четвертую по счету, защитит двигатель от шума и капитального ремонта в будущем.

Эксплуатационное обслуживание

Двигатель 2JZ GE считается более надёжным, чем его старший брат 1JZ GE. Но всё это верно при правильном и своевременном обслуживании.

Масло

Прежде всего важным мероприятием является замена моторной смазки. Её нужно проводить одновременно с масляным фильтром. Производитель рекомендует выполнять это мероприятие через 10 тыс., км., пробега. Но двигатель будит меньше ломаться, и дольше работать если этот период сократить в два раза.

Фильтры

Следующим важным этапом является замена топливного и воздушного фильтра. Они полежат замене, через 20 тыс., км., пробега.

ГРМ

Производитель гарантирует ресурс работы ремня ГРМ в 100 тыс., км., пробега. Но здесь нужно учесть его нагрузку. Ведь он общий для всего навесного оборудования. Поэтому лучше поставить новый через 60 тыс., км. Заменить так же нужно ролик натяжителя.

Помпа

Так же, через 60 тыс., км., следует обновить жидкость охлаждения и помпу. Её заявленный ресурс 100 тыс., км. Но не всегда это соответствует реальности.

Регулировка клапанов

Каждые 100 тыс., км., пробега нужно регулировать тепловой зазор в клапанах. Такая необходимость возникает в связи с отсутствием гидравлических компенсаторов.

На какие машины ставился силовой агрегат 1JZ GE… Модификации моторов jz

ДВС 1jz ge: характеристики | Во-вторых, на ранних двигателях I серии возникали неисправности клапана вентиляции картерных газов на клапанной крышке, что приводило к попаданию их во впускной коллектор. По части неисправностей, двигатель 2JZ аналогичен младшему брату 1JZ, так же после мойки заливает свечи, после чего мотор не заводится, троит, из-за VVTi и КХХ плавают обороты и прочее, весь список ТУТ.

• натяжение ремней;
• угол опережения зажигания;
• состояние ГБЦ;
• состояние системы турбонаддува;
• систему впрыска топлива EFI;
• электрооборудование.

Двигатель 2jz на что ставились

Когда речь заходит о силовых установках, разработанных и выпущенных в Японии, первое, с чем ассоциируются изделия, это надёжность и качество сборки.

Пожалуй, ни один японский производитель не пользуется большей популярностью и узнаваемостью, чем корпорация Toyota.

Славу и авторитет агрегаты заработали за счёт живучести и ресурса, который у большинства устройств переваливает за 300000 км.

В 86 году прошлого века начался выпуск двигателя, прославившего компанию и закрепившего статус разработчика серийных агрегатов со спортивным характером. Это мотор первого поколения, серии «jz».

Изделие получилось настолько удачным, что в 1991 году вышло продолжение, двигатель 2jz, силовые установки второго поколения стали мощнейшими моторами серии.

С момента выпуска агрегата, прошло уже три десятка лет, однако, механизм до сих пор востребован и считается образцом, сочетающим простоту, надёжность, запас прочности.

Toyota Supra 1986 года выпуска:

Описание

Появлению силовой агрегат обязан автомобилю Toyota Supra, продажи стартовали в 1986 году прошлого века. Изначально транспортное средство укомплектовывалось силовым агрегатом с маркировкой 1jz.

Позже, в 91 году, выпущено транспортное средство Тойота Aristo, на которое установили двигатель 2jz gte. Популярность агрегата достигнута благодаря заложенному ресурсу, изделие легко поддается доработке и улучшению.

Это тот редкий случай, когда мощность мотора увеличивается в два раза.

Двигатель 2jz ge, это рядный, шести цилиндровый агрегат объёмом три литра. Материал исполнения блока цилиндров, чугун с установленной алюминиевой головкой. Идею платформы конструкторы позаимствовали у агрегатов Nissan, серии RB. Рядное исполнение балансирует мотор, поэтому раскручивать изделие можно без опасений за последствия.

Силовая установка за счет соотношения размеров хода поршня к сечению цилиндрической камеры получается «квадратной». Механизм, распределяющий газы оснащен распределительными валами в количестве двух штук и клапанами в количестве четырёх штук на камеру.

Кроме того, моторы 2JZ серии, выпущенные после девяносто седьмого года, имеют устройство сдвига фаз (vvt-i), придуманного компанией.

Благодаря принципу, удалось оптимизировать работу агрегата, улучшить эксплуатационные режимы, добавить мощи, уменьшить расход горючего.

Мотор легко выносит перегрузки, достигается это путём увеличенной жесткости блока. Коленчатый вал выполнен методом ковки, фиксация детали происходит семью подшипниками, что исключает влияние биения при увеличении оборотов.

Агрегат не склонен к перегревам, поскольку днища поршней охлаждаются установленными разбрызгивателями.

Эти конструктивные приёмы привели к тому, что машины с установленным на них двигателем 2jz при должном уходе проходили по 500000км.

Toyota Aristo 1991 года выпуска:

Важно! При заказе детали или механизма на агрегат, нужен номер установки. Заводская маркировка нанесена на остов мотора, информация расположена между гидравлическим усилителем руля и подушкой двигателя.

Модификации двигателей 2 JZ

За время существования силовой агрегат подвергался доработке и улучшениям. Известны три модификации: 2JZ-FSE/GE/GTE.

База установок, с суммарным рабочим объёмом всех цилиндров три литра, модели «квадратные» поперечник цилиндрической камеры и расстояние проходимое поршнем от верхней мёртвой точки до нижней мёртвой точки составляют 86мм, механизмы распределения газов у моделей идентичны.

…  JZ Двигатель: Технические характеристики

Разновидность 2JZ-GE

Распространённый, основной агрегат серии jz. Выпускался до девяносто седьмого года, двигатель 2jz ge атмосферный агрегат, поэтому характеристики в линейке у модели слабые.

Установка вырабатывает 217 лошадиных сил, при этом значение оборотов в минуту составляет 5800, импульс 298 Нм значение оборотов 4800 за минуту.

Механизм оснащён фазированной подачей топлива, чугунным остовом, головка выполнена из алюминия, на каждые две камеры приходится один модуль зажигания.

Силовой агрегат 2JZ-GE, Toyota Supra 1993 год:

Разновидность 2JZ-GTE

Агрегат выпускался в период с 91 по 2002 годы. Помимо стандартного набора оборудования, двигатель 2jz gte использует две турбины СТ20, промежуточный охладитель надувочного воздуха, головку из алюминия, доработанную Тойота Motor Corporation, характеристики мотора превосходят показатели остальных модификаций.

У агрегата другие поршни, с углублениями, рассчитаны на меньшую степень, значением 8,5. Специальные борозды для смазки охлаждают от избыточного перегрева.

Некоторые транспортные средства Toyota: Марк 2, Aristo, Altezza агрегат gte доукомплектовывались другими шатунами, применялся вал открытия и закрытия клапанов с подъёмом 7,8 — 8,4мм, за счет чего происходил сдвиг фаз и получался прирост мощи и импульса.

Экспортные варианты обслуживались компрессорами с компонентами из нержавеющей стали, тогда как для Японии ставится керамика. Применяется другая модель турбины СТ12В. Подъём распределительного вала 8,25 — 8,4мм, фазы 233 — 236. Применялись иные форсунки 540сс, тогда как для Японии использовали 430сс.

Силовой агрегат 2JZ-GTE Toyota Supra 1997 год:

Модификация 2JZ-FSE

На агрегат ставили механизм, который подавал горючее непосредственно в рабочую камеру. Степень сжатия 11,3, характеристики мощности совпадали с основной моделью, 217 лошадиных сил. Мотор выпускался в период 2000 — 2007 года. Модификация выпускалась исключительно с целью повышения экологических показателей и экономии топлива.

Силовой агрегат 2JZ-FSE Toyota Crown 2001 год:

Технические характеристики двигателя 2JZ

Конструктивные особенности базового агрегата 2jz ge присущи остальным модификациям, характеристики двигателя меняются за счёт внесения изменений с целью увеличить мощность, крутящий момент или топливную экономичность мотора.

Характеристики двигателя 2jz:

Разъяснение	Показатель
Завод изготовитель	Тойота Tahara Plant
Период выпуска	1991-2007
Горючее	Бензин АИ 95
Питание агрегата	инжектор
Сколько тактов	4
Сплав блока агрегата	чугун
Камера объёмного вытеснения (шт. )	6
Размещение камер агрегата	ряд
Клапан, итого (штук)	24
Объём агрегата (см3)	2997
Порядок работы агрегата	1,5,3,6,2,4
Камера объёмного вытеснения, поперечник, миллиметров	86
Расстояние между крайними положениями поршня, миллиметров	86
Отношение пространства над поршнем: верх/низ	8,5/10,5/11,3
Мощь агрегата, лошадиных сил	220-325
Вращающий момент (Нм)	294-440
Соответствие нормам экологии	2-3 Евро
Вес двигателя 2jz gte /ge/fse(кг.)	270/230/220
Потребление горючего город/трасса/смешанное (литров на сотню)	18/10/12,5
Срок службы агрегата (км.)	400000
Смазывающая жидкость	0W-30, 5W-20, 10W-30
Объём смазки, литры	3. 9 – 5.4
Период смены смазки обязательно/желательно, километров	10000/5000

…  Двигатели Лада Веста- Особенности и тюнинг

• Головка цилиндров силовой агрегат 2JZ-GTE:
• На какие машины ставился двигатель 2jz:

Массивный блок цилиндров Toyota 2JZ выполнен из чугуна:

Положительные и отрицательные стороны

Агрегатам внутреннего сгорания присущи достоинства и недостатки, 2jz не исключение.

К достоинствам относится:

• Характеристики запаса прочности агрегата выдерживают до двух тысяч лошадиных сил;
• Жесткая конструкция блока агрегата за счет применения рядной 6 цилиндровой компоновки;

Силовой агрегат 2JZ, 6 цилиндров, рядная компоновка:

• Аварийный обрыв ремня не выводит из строя механизм распределения газов агрегата;
• Материал корпуса отводит тепло и делает конструкцию агрегата прочной;
• Кованый коленчатый вал агрегата выдерживает эксплуатационные нагрузки;
• Опоры надёжно фиксируют коленчатый вал агрегата, мотор не боится повышенных оборотов;

Силовой агрегат 2JZ, опоры коленчатого вала:

• «Квадратная» геометрия балансирует агрегат;
• Масляные разбрызгиватели отводят излишки тепла с днища поршня агрегата;
• Узлы и механизмы агрегата выдерживают двукратное увеличение мощности;
• Установочный размер некоторого навесного оборудования допускает взаимозаменяемость деталей агрегата на модификациях.

К недостаткам относятся:

• Часто отказывает устройство натягивающее ремень механизма распределения газов;
• Не надёжная фиксация уплотнения масляной помпы агрегата, возможны утечки смазки;
• Слабый шкив коленчатого вала агрегата, вероятность поломки;
• Не надёжная турбина агрегата, вероятность поломки;
• Конструкция головки блока агрегата не даёт доступ воздуху в нужной пропорции.

Неисправности двигателя 2jz

За счёт того, что силовая установка эксплуатируется давно, пользователи и механики изучили агрегат и знают слабые места. Среди неполадок:

Агрегат не заводится

Причина в залитых свечах: детали выкручивают, сушат, ставят на место, если надо, меняют. Кроме того, агрегат не переносит мороз и влагу.

Агрегат работает со сбоем, «троит»

Причина: свечи, катушка зажигания, либо клапан механизма сдвига фаз.

Работа агрегата сопровождается неустойчивыми оборотами

Как правило, причина кроется в клапане vvt-i, деталь меняют. Сбоит датчик холостого хода агрегата, либо дроссельная заслонка. Для устранения неисправности, детали чистят.

Повышен расход топлива агрегатом

Проверяют и меняют фильтрующие элементы, а так же делают диагностику кислородного датчика в зонде.

Агрегат стучит

Причина кроется в муфте механизма сдвига фаз, срок службы детали 80000 километров пробега. Стучат клапана, для устранения звука детали регулируют. Кроме того, возможен выход из строя подшипника, натягивающего ремень навесного оборудования, деталь меняют.

Повышенный расход масла агрегатом

Проблема связана с большим пробегом, для устранения неполадок делают очистку агрегата, убирают кокс и смолы. Кроме того, меняются кольца и колпачки съёма масла.

К недостаткам мотора относятся: слабая конструкция масляной помпы и муфты вязкости. Так же, на модификации 2JZ-FSE слабое звено топливная помпа повышающая давление. Срок службы изделия 80000 километров, после чего устройство ремонтируют или меняют.

Тюнинг двигателя 2JZ

Особенности мотора таковы, что агрегат подходит для доработки и об этом известно. Силовая установка настолько популярна в плане переделки, что используется для установки на импортную технику и транспортные средства, разработанные нашими конструкторами.

С точки зрения рациональности, базовую модификацию 2JZ GE дорабатывать не целесообразно. По соотношению вложенных средств и полученных характеристик экономически выгодно дорабатывать модификацию 2jz gte. В агрегате с запасом прочности скрыт потенциал для усовершенствования. Технические показатели повышаются в полтора раза без серьёзного вмешательства в конструкцию.

• Простой способ, повысить давление надувочного воздуха. Для этих целей используют улучшенную модель промежуточного охладителя воздуха, увеличивают охладитель, применяют масляное охлаждение. Так же устанавливают топливную помпу большей производительности, улучшенный впускной механизм на три дюйма, распылители 550 сс, прибор для управления наддувом и меняют программу. Эти манипуляции увеличивают напор до 1,3 бара. Поскольку силовой агрегат популярен для такого применения и изучен до мелочей, отыскать распространённые схемы действия и программы не трудно. Таким образом, просто приобретается и устанавливается готовая схема и прошивка. Такие изменения позволят увеличить параметры агрегата в полтора раза и добиться мощности в 450 лошадиных сил.

Настраиваемый блок управления агрегатом AEM Infinity:

• Вариант с заменой турбины. Эти действия предполагают покупку и установку турбинного компрессора большего размера. При этом не происходит вмешательство в головку блока цилиндров, а показатель мощности будет на уровне 750 лошадиных сил. Такое улучшение потребует установки производительного топливного насоса, способного обеспечить подачу в 400 литров в час. Применяют улучшенные распылители 1000сс, новые распределительные валы для достижения показателя фазы 264, устанавливают усиленные пружины на клапаны и новую программу.

Распределительные валы Brian Crower:

• Серьёзного изменения в конструкции потребуется для достижения следующего уровня показателя мощности. Меняют поршневую группу на кованые детали. Дорабатывают головку блока цилиндров. Приобретаются распределительные валы с изменёнными фазами 280. Подбирается турбина, компоненты топливного механизма. Действия способны добиться мощности в 1500 и даже 2000 лошадиных сил.

Набор Greddy Turbo для доработки агрегата:

Двигатель 2JZ-GE

Компания Toyota на сегодняшний день входит в десятку самых крупных и известных мировых автопроизводителей, предоставляя своим клиентам исключительно качественные авто. Сердцем любого автомобиля является мотор, поскольку именно его характеристики во многом отражают показатели скорости и мощности, поэтому с двигателя начинается изучение любой модели. Одним из новейших разработок японских инженеров стал двигатель 2JZ-GE, последняя модель которого позволила компании выйти на качественно новый виток своего развития, предоставив своим владельцам практически неограниченные возможности.

История возникновения

Автомобильные моторы серии JZ появилась в начале 90-х годов, когда японские конструкторы решили произвести ряд усовершенствований, в результате чего появилась трамблерная система зажигания, распределенный впрыск топлива, а также 6 цилиндров с продольным расположением. Одним из главных достижений, которых удалось достичь стало повышенная мощность двигателя в 200 л.с., при том, что объем двигателя составил 2492 см2 (2,5 л).

Технические характеристики двигателя 2JZ-GE

Двигатели серии 2JZ-GE устанавливаются на автомобили Toyota марок:

• Altezza AS300, Lexus IS300;
• Aristo, Lexus GS300;
• Crown, Crown Majesta;
• Cresta;
• Chaser;
• Mark II Tourer V;
• Progres;
• Soarer, Lexus SC 300;
• Supra MK IV

Вне зависимости от марки авто, все характеристики 2JZ-GE можно представить в следующем виде:

В целом следует отметить, что toyota 2JZ-GE обладает достаточно высокой надежностью, поскольку на смену трамблерной установке пришла система DIS с катушкой на два цилиндра. Помимо этого после дополнительного оснащения двигателя фазами газораспределения VVT-i автомобиль стал более экономным в плане расхода топлива.

Возможные неполадки

Каким бы продуманным ни был двигатель, у каждого из них существуют свои определенные недостатки, которые обычно проявляются после начала активной эксплуатации авто. Как отмечают многие автолюбители, одной из часто возникающих проблем является неисправность одностороннего клапана, которое из-за неплотного прилегания приводит к пропусканию картерных газов во впускной коллектор. Результатом этого становится не только снижение мощности автомобиля до 20%, но и быстрый износ уплотнительных прокладок. В то же время оперативный ремонт 2JZ-GE в этом отношении сводится к замене клапана PCV на более поздней модификации, благодаря чему работоспособность и мощность авто восстанавливаются.

Подводя итоги всему вышеизложенному следует сказать, что на сегодняшний день самым современным и продуманным мотором является 2JZ-GE vvt-i, который обладает дополнительной электронной системой контроля за состоянием двигателя. В целом двигатели серии GE зарекомендовали себя очень хорошо, доказательством чего являются многочисленные отзывы автовладельцев о работе мотора.

Все про легендарный двигатель 2JZ-GTE — DRIVE2

???? Впервые этот двигатель был установлен в Toyota Supra 1986, а с начала производства четвертого поколения модели в конце 1992 года, 2JZ-GTE прочно закрепился в роли двигателя спортивных компактов от компании Toyota. Причиной тому является тот факт, что, благодаря своей мощности, даже спустя 23 года с начала производства, двигатель остаётся популярным как среди простых автолюбителей, так и среди гоночных команд. Объём всё так же остается неизменным – 3.0 литра. Совсем немного модификаций, и 2JZ выдаст такую мощность, которой позавидует практически любой серийный двигатель.

???? Где же его найти?

В Японию 2JZ-GTE впервые приехал под капотом Toyota Aristo 1991, а затем пересел в японские модели Supra, и жил там до тех пор, пока в 2002 году производство модели не было прекращено. У 2JZ-GTE есть более доступный брат по имени 2JZ-GE.

Конструкция их весьма схожа, однако в GE используются поршни с большим давлением, и, согласно заявлению производителя, выжимает он лишь 230 л.с. Короче говоря, этот двигатель вас не должен интересовать. Просто не думайте о нем, и не пытайтесь заглянуть под капот нетурбированных Supra четвертого поколения.

Такой же двигатель, кстати, установлен в моделях Lexus IS300, GS300 и SC300.

???? Альтернатива JDM

В стране восходящего солнца зачастую можно встретить двигатель 1JZ-GTE объемом в 2.5 литра. Более поздние его версии отличаются наличием фазирования распредвала впускных клапанов и наличием одной турбины. Кстати, двигатель 2JZ-GTE был в свое время адаптирован под японский рынок путём установки компьютерного контроля фаз газораспределения и новой турбины.

Но мы с вами живем не в Японии и не в США, поэтому нам остается только мечтать о мощном трёхлитровом движке. В любом случае, двигатели JDM гораздо проще в обслуживании, дешевле и, несмотря на уменьшенные инжекторы и распредвалы, они имеют примерно такую же мощность, как и их американские собратья.

???? Всё дело в блоке

При разработке своего двигателя 2JZ, компания Toyota взяла пример с Nissan и их знаменитой серии гоночных двигателей RB. Как и двигатель RB26DETT, 2JZ использует рядную конструкцию, которая по природе своей идеально сбалансирована.

В отличие от V-образных двигателей, поршни в трех передних цилиндрах ходят в обратном направлении относительно поршней в трёх задних цилиндрах. Благодаря полярной работе поршней, вес в двигателях V6 распределяется поровну, 2JZ же такой особенностью похвастаться не может.

Но у двигателя от Toyota есть один плюс: вы можете раскручивать его сильнее, дольше, плавнее и безопаснее, чем какой либо другой движок.

Возможность удвоения мощности двигателя удивила бы практически любого автолюбителя, но в случае с 2JZ это возможно. Если вы ищете двигатель, который можно разогнать до 700 л.с. без отрывания нижней крышки, то обратите внимание на этого красавца от Toyota.

Чугунный двигатель с мощной крышкой блока, которая предотвращает любое движение цилиндров, кованый коленвал, вогнутые поршни и вуаля, идеальный двигатель. Семь крышек подшипников отлично фиксируют коленвал, а разбрызгиватели масла, установленные под поршнями, охлаждают подвижные детали на высоких оборотах.

Кроме того, ребята из Toyota отлично продумали квадратную геометрию двигателя, благодаря которой диаметр канала цилиндра равен длине хода поршня.

• «Кроме механизма натяжения ремня ГРМ, шкива коленвала и прокладки масляного насоса, у двигателя практически нет слабых сторон» — говорит один из экспертов из южной Калифорнии.
• ???? Плюсы и минусы 2JZ-GTE
• ➕ Достоинства:

— Способность развивать до 2000 л.с.— Жёсткая рядная конструкция— Отсутствие доступа к приводу клапана— Прочный чугунный корпус— Кованый коленвал— Мощная коренная шейка колевала— Разбрызгиватели масла под поршнями— Квадратная геометрия

— Ремень ГРМ, масляный насос и система охлаждения поддерживают до 1000 л. с. дополнительной мощности

1. ➖ Недостатки:
2. — Ненадёжность механизма натяжения ремня ГРМ— Зачастую масло из насоса начинает сочиться— Ненадёжность шкива коленвала— Неудачная конструкция головки цилиндра
3. — Ненадёжная турбина

???? Как играючи разогнать до 750 л.с.

Если верить ребятам из FSR Motorsport Creations, то разогнать мощность двигателя более чем в 2 раза – не так уж и сложно. В первую очередь необходимо заменить последовательный турбонаддув на более крупный компрессор. Поищите турбину в диапазоне 64-88мм с хорошим регулятором давления наддува и замените боковой интеркулер на фронтальный.

Компании GReddy и HKS производят отличные комплекты для модификации двигателей, в который как раз имеются все необходимые детали. Кроме того, вам потребуется более мощный топливный насос, более крупная напорная линия, топливные инжекторы 1,000cc и какой-нибудь хороший блок управления двигателем, например AEM Infinity.

И, наконец, хороший распредвал от Brian Crower позволит выжать из вашего движка заветные 750 л. с.

???? Сможете ли вы совладать с такой мощью?

Двигатель 2JZ-GTE уже неоднократно доказал, что он способен выжимать более 2000 л.с. Для этого потребуется турбина более 64мм, однако, это не так сложно, как может показаться.

Начните с турбины 72мм и подумайте об установке кованых поршней и шатунов, а также более прочных крышек коренного подшипника. Более широкие шпильки головки не позволят головке цилиндра отрываться от блока.

Кроме того, советуем обратить внимание на инжекторы 2000сс и пару-тройку топливных насосов. Впрочем, всё зависит от безбашенности вашей идеи.

???? Об ограничениях японских моторов 2JZ-GTE

Двигатели 2JZ-GTE, установленные в американских автомобилях, имеют мощность в 320 л.с. и 427 Нм крутящего момента. Причина этой скромности в том, что в 1989 году японские производители решили прекратить дорогостоящую войну мощностей путём ограничения мощности серийных автомобилей до 276 л.с.

По крайней мере, документально. С тех пор соглашение уже было неоднократно нарушено. Кроме того, двигатель 2JZ-GTE имел огромный потенциал мощности.

Для страны, в которой максимально разрешенная скорость движения составляет 100 км/ч, это соглашение было вполне логичным, а вот для американских покупателей это было дикостью, ведь они привыкли к тому, что дедова развалюха едет быстрее, чем хороший спорткар 90х годов.

Таким образом, производители сделали так, чтобы выжать из 2JZ-GTE 400 л.с. было возможно буквально путём малейших модификаций.Двигатель Toyota 2JZ-GTE выжимает 320 л.с. благодаря последовательно установленной паре турбин Hitachi.

В отличие от параллельной конструкции твин-турбо, где две одинаковые турбины одновременно выдувают одинаковое количество воздуха, последовательная конструкция устроена так, что сначала работает только одна турбина, а затем, на более высоких оборотах, в дело вступает вторая.

Обычно при такой конструкции применяется две турбины разных размеров, однако в этом двигателе используются две одинаковых.

Toyota Suprа стала одним из первых автомобилей, которым удалось доказать, что последовательный турбонаддув имеет место в мире тюнинга. На 1800 об/мин включается первая турбина.

Затем, нажмите педаль в пол, позвольте блоку управления двигателем и регулятору давления наддува сделать свою работу, и к 4000 об/мин вторая турбина включится в работу.

• ???? Краткий экскурс по запчастям для 2JZ-GRE
• • Распредвал Brian Crower

Подобные распредвалы позволят выжать из вашего 2JZ-GTE гораздо больше мощности. Компания производит широкий ассортимент распредвалов, среди которых найдутся детали как для спокойных водителей, так и для безбашенных гонщиков.

• Настраиваемый блок управления двигателем AEM Infinity

Чугунный блок двигателя Supra, конечно, довольно прочен, но без правильного тюнинга он может просто взорваться и разлететься на куски. Комплект AEM Infinity создан специально для двигателя Supra и позволяет осуществлять контроль над всем, что происходит внутри двигателя.

• Турбонаддув GReddy

Стоковые турбины 2JZ-GTE вряд ли вас устроят. Если же вы хотите серьезной мощности – обратите внимание на комплекты GReddy, в которых содержатся все необходимые детали, такие как регулятор давления, выпускной коллектор и сама турбина. Такой комплект позволит серьезно разогнать показатели вашего автомобиля.

Двигатель jz: на каких машинах был установлен, характеристики и возможности

Моторы серии IZ сегодня являются легендой автоспорта за счет своей выносливости и долговечности. Не зря профессионалами и любителями скорости до сих пор применяются моторы, созданные в 80-х – 90-х годах. Узнайте о том, на каких машинах установлен двигатель jz, и почему он так популярен.

Чем хорош движок

Первый экземпляр серии 1JZ-GE возник в 1990 году. При объеме 2.5 литра он выдавал 180 лошадиных сил и 235 Нм момента кручения, имел привод ГРМ, ГБЦ из алюминия и чугунный блок.

В 1995 году конструкция была немного усовершенствована. Увеличилось сжатие, добавились фазные вращатели, поменялась конструкция охлаждающей и зажигательной системы. Мощность стала достигать 200 лошадок.

Так выглядит двигатель 1JZ-GE

Двигатель с небольшой модификацией применялся на новых гражданских авто до 2007 года. Его ценили за большую мощность и несложное использование. Он был распространен как в Японии, так и в Америке, куда Toyota постоянно поставляла свои машины. В 1996 году модернизировали не только атмосферник, но и наддувный мотор.

Изменилась ГБЦ, появилась бесступенчатая фазная регулировка, а вместо 2 маленьких турбин появилась одна большая. В 2000 году были модифицированы оба варианта путем снабжения прямым топливным впрыском. Двигатели стали экономичнее, но их мощность осталась прежней.

Говоря о том, на каких машинах в России стоит двигатель jz, можно смело утверждать – это праворульные японские авто. Для обычных поездок владельцы выбирают варианты с атмосферными двигателями, поскольку они экономичны и просты в управлении.

Двигатели отличаются большим ресурсом. При регулярной смене масла и обслуживании мотора их ресурс составляет 300 – 350 тыс. км, а полноценный ремонт требуется после пробега в 500 тыс. км.

  Проходим техосмотр в 2018 году. Что нужно знать?Надёжный мотор 2 JZ

В документах указано, что легендарные «джейзеты» должны функционировать на 95-м бензине, однако российские водители без труда применяют в атмосферных двигателях 92-й. Мотор легко выдерживает понижение температуры и долгий пробег, но вот назвать его экономным со 100%-ной уверенностью нельзя.

Даже при спокойной езде менее 10 – 11 литров на сотню не получается. А вот турбированный вариант и вовсе «прожора» – он легко поглощает от 20 литров.

Конструкции 1JZ и 2JZ пользуются спросом не только благодаря своим характеристикам. Они становятся отличными основами для тюнинговых проектов. Это возможно благодаря большому запасу прочности. Моторы можно разгонять до 1000 л.с., оставляя часть деталей от стоковых моторов.

Двигатель от Toyota jz

1JZ и 2 JZ схожи по конструкции, поэтому тюнинг их осуществляется по одному и тому же принципу. У двойки мощность больше, но стоимость самого мотора выше, так что большинство проектов осуществляются на 1JZ двигателе – по соотношению цены и качества это выходит экономнее.

Опытные специалисты по такому способу обновления движков стараются работать в основном с контрактной версией GTE.

Тойота Mark II TourerV

Есть ли недостатки?

Даже такие распространенные моторы имеют свои минусы:

1. У них отсутствуют гидрокомпенсаторы и есть клапаны, регулируемые шайбами. Настройка требуется через каждые 80 – 100 тыс. км. Это не отражается на мощности, но обслуживание становится чуть более сложным.
2. Слабое натяжение ремня ГРМ. По заводским установкам, его ресурс составляет 100 тыс. км, но на практике разрыв может произойти раньше.
3. Помпа имеет небольшой ресурс по параметрам двигателя. Водяной насос может ходить 150 – 200 тыс. км. У авто с «джейзетами» он первым дает сбой.
4. Низкая надежность вискомуфты. Из-за нее мотор может перегреться при большом напряжении.
5. Плохая охлаждаемость 6-го цилиндра. Это касается, прежде всего, 1JZ. Инженеры не совсем правильно вычислили теплоотводные магистрали.

Перечень автомобилей, на которые установлен двигатель

Главный «носитель» jz – Тойота Mark II TourerV, распространенная во всех российских регионах, а больше всего – на Дальнем Востоке и в Краснодарском крае.

Средний пробег данной модели на вторичке превышает 200 км, так что это бюджетный автомобиль. Особенно благосклонны к нему любители дрифта. «Марка» они чтят примерно так же, как и Nissan Silvia и Toyota Supra, оснащенных двигателем 2jz.

Соарер — уникальная машина, которая всегда будет в цене

Джейзеты также ставились на заднеприводные и полноприводные модели Toyota: Краун, Креста, Аристо, Лексус GS300, Прогресс, Соарер и Лексус SC 300.

[totalpoll id=»5455″]

Заключение

Двигатели серии jz появились на свет в удобное время, когда автомобилестроение достигло высокого уровня, в отличие от маркетинга. Поэтому они создавались с консерватизмом, но при этом с использованием последних технологий. Так появились 4 клапана цилиндра, электроинжектор, фазные вращатели.

Конструкция была удачной, почти без инженерных ошибок. Ее можно было развивать и в дальнейшем, но в 2000-е годы предпочтения в автомобилестроении изменились. Современные авто экологичнее, чем машины, на которых установлен двигатель jz, только вряд ли их моторы выдержат мощь в 1000 лошадок. Люди, для которых это важно, продолжают ездить на «джейзетах».

Был ли у вас опыт управления авто с мотором jz?

Как вам статья? 

Лучший в мире двигатель 2JZ GTE, рассказываю как создавали 2JZ GTE и почему лучше в мире двигателя нету

Японский производитель хорошо известен тем, что на протяжении многих лет выпускает отличные двигатли, но из них выделяется легендарный 2JZ. Один из лучших шестицилиндровых силовых агрегатов, когда-либо созданных, 2JZ настолько хорошо собран, что с некоторыми модификациями он может выдавать неприличное количество мощности.

Чтобы понять, как появился этот двигатель и как он стал настолько популярным, мы должны взглянуть на историю Toyota Supra. Все началось еще в 70-х, когда японскому автопроизводителю не терпелось построить автомобиль, который мог бы составить конкуренцию успешному Nissan Z.

Он взял существующую Celica, немного растянул ее, поместил под капот рядную шестерку из семейства M и назвал ее Celica Supra или Celica XX в Японии.

Хотя автомобиль, дебютировавший в 1978 году, был относительно успешным, ему не удалось даже приблизиться к Z с точки зрения продаж. Тем не менее, он заложил основу для линейки шестицилиндровых двигателей Supra.

Всего через три года весь модельный ряд Celica полностью изменился. Внешний вид был сильно переработан, и спортивная Celica Supra получила версию шестицилиндрового двигателя M с турбонаддувом, начиная с 1982 года. Перенесемся в 1986 год, и недавно выпущенная Supra третьего поколения наконец стала отдельной моделью, отколовшейся от модельного ряда Celica.

В спортивном автомобиле теперь использовалась более крупная платформа, позаимствованная у Soarer второго поколения, что дало инженерам больше возможностей для разработки высокопроизводительной модели.

Под капотом, среди различных вариантов двигателей, Supra была доступна с последней и, возможно, самой большой итерацией семейства M, 7M-GE и 7M-GTE с турбонаддувом, рабочий объем которого вырос до 3,0 литров (183 куб. Дюймов).

В 1989 году модели японского рынка получили бы совершенно новый двигатель, чтобы заменить стареющее семейство М. Его кодовое имя было 1JZ, прародитель легендарной силовой установки. В том же году началась разработка модели четвертого поколения.

После четырех лет бурных разработок легендарный A80 Supra официально начал производство в 1993 году. По сравнению со своими предшественниками, новая модель была чудом инженерной мысли, поскольку Toyota сделала все возможное, чтобы создать автомобиль с высочайшими характеристиками.

Автомобиль был оснащен двумя новыми двигателями: атмосферным 2JZ-GE мощностью 220 л.с. (164 кВт) и крутящим моментом 210 фунт-фут (285 Нм), а также версией с двойным турбонаддувом под кодовым названием 2JZ-GTE, которая была способна из 276 л.с. (206 кВт) и 318 фунт-футов (431 Нм) крутящего момента на японской модели.

Европейские и североамериканские двигатели с двойным турбонаддувом были оснащены меньшими турбонагнетателями на стальных колесах и более крупными топливными форсунками, которые увеличивали выходную мощность до 321 л.с. (США) и 326 л.с. (Европа).

Хотя 2JZ предназначался для Supra, сначала он был выпущен на Toyota Aristo 1991 года, которая продавалась только в Японии.

Двигатель построен на чугунном блоке с закрытой платформой, который чрезвычайно прочен благодаря множеству усилений.

По сей день это один из самых сильно армированных блоков, когда-либо производившихся, и это одна из основных причин его практически безграничного энергетического потенциала.

Если этого было недостаточно, инженеры Toyota разработали прочный пояс, который они установили между блоком и масляным поддоном, дополнительно усилив блок.

Внутреннее устройство также чрезвычайно прочное. Например, коленчатый вал из кованой стали с противовесом имеет толстые усиленные шейки коренного подшипника (62 мм) и шатуна (52 мм). То же самое можно сказать и о шатунах, которые также кованые, хотя, естественно, версии двигателя VVT-I имели несколько более слабые стержни.

Некоторые люди также скажут вам, что поршни 2JZ также кованые, но на самом деле это не так. Однако литые под высоким давлением заэвтектические поршни, изготовленные Toyota для этих двигателей, были настолько хорошо сконструированы и испытаны, что оказались чрезвычайно прочными.

Некоторые тюнеры сообщили о получении более 800 л.с. от 2JZ, оснащенного этими стандартными поршнями. В алюминиевой головке блока цилиндров с двумя верхними распредвалами используется четыре клапана на цилиндр, всего 24.

По сравнению с блоком, головка не отличалась новаторской конструкцией; Вместо этого Toyota выбрала простую, но надежную компоновку: никаких подъемников гидравлических клапанов, никаких коромысел, только несколько ковшей и прокладок для срабатывания клапана.

Что касается принудительной индукции, 2JZ-GTE поставляется с последовательными сдвоенными турбинами. Один из них срабатывает на низких оборотах, а другой подключается на более высоких оборотах, в данном случае на 4000.

Обычно в этом типе системы используется комбинация меньшего и большего турбонаддува, но 2JZ-GTE поставляется с идентичными, что приводит к удивительно плавной и линейной передаче мощности и крутящего момента.

Крутящий момент не менее 300 фунт-футов (407 Нм) был доступен от 1800 об / мин, что является удивительным для двигателя, разработанного в начале девяностых.

Из-за джентльменского соглашения между автопроизводителями в Японии, ограничивающего выходную мощность до 280 л. с., чтобы уменьшить большое количество дорожно-транспортных происшествий, происходивших в то время в стране, 2JZ был сильно отстроен от завода.

Это подводит нас к основной причине, по которой двигатель стал настолько популярным в 2000-е годы. Частично из-за первоначального фильма «Форсаж» и видеоигр, таких как Need for Speed: Underground, редукторы начали настраивать свои Supra с приводом от 2JZ, чтобы получить больше мощности.

При этом они обнаружили, что удвоить или даже утроить мощность этого чудесного двигателя на удивление легко.

Рецепт довольно прост и понятен: просто замените маленькие двойные турбины на более крупную или добавьте одну к желаемой версии, затем добавьте набор вторичных топливных форсунок и топливный насос с высоким расходом, более крупный промежуточный охладитель и вторичный рынок. Электронный блок управления.

Результат? Значительно выше 700 л.с. Если вы хотите упростить процесс и получить еще больше мощности, замените стандартные кулачки на более мощные и получите более жесткие пружины на клана клапана.

С продвинутыми модификациями, которые включают в себя еще больший турбонаддув и замену внутренних деталей, таких как стандартные поршни и шатуны на кованые, вы можете разогнаться до 1500 л.с. с 2JZ.

Эти умопомрачительные цифры доказывают, что этот двигатель — чудо инженерной мысли, и к настоящему времени вы, вероятно, поняли, почему он так популярен и почему он считается лучшим двигателем, который когда-либо создавала Toyota.

Кроме того, теперь становится понятнее, почему настоящие руководители были разочарованы, увидев двигатель BMW на пятой итерации Supra, а не современную версию этой удивительной силовой установки.

Из-за этой огромной популярности цены на подержанный двигатель 2JZ или Supra четвертого поколения резко выросли за последние два десятилетия.

Если вам посчастливилось найти одну из этих машин в отличном состоянии, без каких-либо модификаций, приготовьтесь потратить несколько сотен тысяч долларов.

А вместо сердца пламенный JZ

Одним из важнейших параметров развозного коммерческого автомобиля является большой ресурс его основных узлов и агрегатов. Но автопроизводителям не выгодно делать грузовички-долгожители, а потому они удешевляют свою продукцию, применяя несущие кузова, передний привод, нежные пружинные подвески и сложные сверхэкологичные турбодизели. Все это не способствует повышению надежности, а потому проблему увеличения ресурса взяли в свои руки частные компании.

«ГАЗель» с благородным сердцем

Популярная у перевозчиков российская «полуторка» ГАЗель обладает хорошим запасом прочности благодаря рамной конструкции и надежной ходовой части, но часто вызывает нарекания от владельцев по силовому агрегату. Так бензиновый мотор УМЗ слишком меланхоличный, а турбодизель Cummins сложен и требователен к топливу. Отсюда и появилась на профильных форумах популярная тема от «ГАЗелистов», вопрошающая что делать если мотор «приказал долго жить», а сама машина еще готова поработать?

У специалистов, готовых решить данную проблему, есть несколько вариантов ответов. Например, официальные дилеры могут предложить или капремонт вышедшего из строя двигателя или дорогостоящую замену старого ДВС на аналогичный новый. Небезызвестная компания «Луидор Тюнинг» промышляет установкой хрестоматийных для «ГАЗелей» моторов ЗМЗ. Но куда более интересный выход предлагает фирма «ВолгаТрак-НН».

Эта компания, родственная официальному дилеру IVECO в Нижнем Новгороде – «ПолиТракСервису» – с середины прошлого года устанавливает на «ГАЗели» легендарные бензиновые 6-цилиндровые моторы фирмы Toyota серии JZ!

Да, да, это не опечатка. За год работы компания установила без малого четыре десятка силовых агрегатов 1JZ GE и 2JZ GE, известных по моделям Toyota Mark II, Aristo, Crown, Cresta, Chaser, Lexus GS300 в моторные отсеки малотоннажных грузовичков «ГАЗель» различных поколений. Причем, вместе с мотором ставится и оригинальная автоматическая коробка передач фирмы Aisin, идущая в комплекте с японскими моторами.

Отметим сразу, что используемые компанией «ВолгаТрак-НН» двигатели Toyota не новые, а так называемые контрактные. Это означает, что прежде они уже поработали в моторных отсеках перечисленных выше японских автомобилей Toyota и Lexus, но только в Японии и с небольшими пробегами. Как отмечают представители нижегородской компании-установщика, у них надежный поставщик, отбирающий моторы со средним пробегом 70-80 тысяч километров. Учитывая, что «шестерки» серии JZ рассчитаны на миллион километров, заявленный пробег составляет менее 10% от их ресурса. Примерно на 300 тысяч км рассчитаны и 4-ступенчатые АКПП Aisin, идущие в комплекте с мотором, но и у них, судя по озвученному пробегу, еще остается три четверти от ресурса.

Тут следует отметить, что заявленные цифры конечно хороши, но многое зависит и от характера последующей эксплуатации «ГАЗели» с таким силовым агрегатом. Но даже в случае не самой прилежной и бережной эксплуатации, АКП сбережет двигатель лучше любого профессионального водителя с механической КП, просто потому, что не допустит ни единой ударной нагрузки на двигатель, которые на машинах с МКП получаются в момент бросания педали сцепления. Кроме того, заводские настройки блока управления АКП всегда стремятся держать мотор в том диапазоне оборотов, при котором он выдает наибольший крутящий момент при наименьших энергозатратах. В случае с описываемой нами компанией, устанавливаемые ею агрегаты сохраняют и заводские блоки управления, и заводские настройки.

Учитывая примерно равный стартовый вес бортовой «ГАЗели» (около 2 тонн) и большого японского седана или внедорожника, на которые устанавливался этот мотор с АКП, расход топлива сохраняется в рамках заводских характеристик. На груженой «ГАЗеле» массой до 3,5 тонн он увеличивается примерно на треть, но по отзывам клиентов, все равно не превышает значений, демонстрируемых устаревшим 4-цилиндровым мотором УМЗ-4216, являвшимся базовым для нижегородской полуторки.

Весь процесс переоборудования занимает две недели и происходит на технической базе компании «ВолгаТрак-НН». Из предоставленной клиентом машины вынимается весь силовой агрегат, включая двигатель с проводкой и всем навесным оборудованием, КПП с рычагом в салоне, а также карданный вал, родной блок управления («МИКАС»), элементы крепления и система охлаждения. Все это отдается клиенту, хотя было бы неплохо, чтобы компания брала снятые детали на реализацию, тем самым предоставляя клиенту дополнительную скидку.

Затем, в освободившемся моторном отсеке монтируются новые точки крепления под японский силовой агрегат, ставятся двигатель с АКП, прокладывается новая проводка. Новый карданный вал изготавливается для каждой машины индивидуально, так как бортовые «ГАЗели» часто удлиняются не в заводских условиях и имеют совершенно разную величину колесной базы, и при установке иного силового агрегата у них изменяется расстояние от выходного вала КП до редуктора заднего моста. Определенные изменения вносятся и в переднюю облицовочную панель кабины, на которой крепится новый радиатор двигателя и теплообменник АКП, а впереди них монтируется пара электровентиляторов.

Определенные изменения происходят и в салоне машины. На месте длинной кочерги переключения передач механической коробки на пол ставится высокий подиум (до уровня «сидушек» кресел) на котором монтируется селектор АКП. Непривычно также выглядит и «неполноценный» набор педалей в ногах водителя, так как педаль сцепления за ненадобностью демонтируется. В некоторых машинах по желанию клиентов меняется и родной «ГАЗелевский» щиток приборов на оригинальный от Toyota, спидометр которого размечен до 180 км/ч, а также имеется индикация выбранного режима трансмиссии.

Говоря о стоимости данной услуги, представители компании отмечают, что в каждом конкретном случае цена оговаривается отдельно и трудно назвать какое-то усредненное значение. На цену влияет выбранный клиентом двигатель и автомобиль, в который его нужно установить. Для «ГАЗелей», а также «Соболей» и «Волг» наиболее подходящими вариантами являются рядные бензиновые шестерки 1JZ GE и 2JZ GE, отличающиеся рабочим объемом (2,5 и 3 литра) и выдаваемой мощностью (200 и 230 л. с.). Но кроме названных моторов компания «Волга Трак НН» уже имеет опыт установки V-образных шестерок и восьмерок от Toyota с заводской маркировкой 5VZ FE (185 л. с.) и 1UZ FE (261 л. с.) соответственно. Они также комплектуются автоматическими коробками передач на 4 или 5 диапазонов, и кроме моторных отсеков отечественных коммерческих авто могут быть установлены на заднеприводные фургоны Mercedes-Benz Sprinter Classic и New Sprinter, а также в Volkswagen Crafter. Потенциально есть возможность устанавливать японские двигатели и на прочие заднеприводные коммерческие автомобили, например Ford Transit или Renault Master. Вопрос же о том, какой именно двигатель выбрать, стоит решать в каждом конкретном случае индивидуально.

Комментарий владельца «ГАЗели» с мотором 1JZ GE Александра Пискунова

— Владею автомобилем ГАЗ-33023 с тентовым фургоном и кабиной «фермер» с 2008 года. С завода автомобиль был укомплектован бензиновым двигателем Chrysler 2.4 DOHC и механической 5-ступенчатой КП. За прошедшие 8 лет машина прошла 640 тысяч км и нуждалась в замене двигателя и КП. Новый мотор Chrysler не устраивал меня по цене и, проконсультировавшись со специалистами, я решился на установку более мощного японского двигателя Toyota JZ с автоматической КП.

Не пожалел. Динамика и тяга ощутимо выросли, исчезли вибрации. К «автомату» привык очень быстро и сейчас наслаждаюсь комфортом и практически не устаю за рулем. Расход топлива остался примерно на том же уровне, что был с мотором Chrysler, но ездить стал быстрее и с лучшим комфортом. Уверен, что с этим двигателем мы с «ГАЗелью» разменяем по пробегу миллионный рубеж.

Kia Cerato 2021-2022 – Обзор автомобиля Киа Церато – Официальный сайт Kia в России

от 2 054 900 ₽

Авто в наличии

Телематические сервисы Kia Connect

Двигатели 2.0 150 л.с и автомат 6AT

Интеллектуальные системы безопасности и помощи водителю

Магия отличного настроения в каждой поездке

Полностью светодиодные фары

Задние светодиодные фонари

17` литые диски

1 / 3

Полностью светодиодные фары

Задние светодиодные фонари

17` литые диски

ИНТЕРЬЕР

Практичность в мельчайших деталях

Аудиосистема с 8-дюймовым дисплеем

Яркий 8-дюймовый цветной сенсорный ЖК-дисплей позволяет легко считывать
информацию и управлять аудиосистемой, а также транслирует широкий спектр
информации об автомобиле.

Android Auto и Apple CarPlay

Cистемы Android Auto и Apple CarPlay, выводят функционал смартфона на экран мультимедийной системы и позволяют удобно и безопасно пользоваться сервисами и приложениями во время поездки.

Приборная панель Supervision c цветным дисплеем TFT 4.2»

Бортовой компьютер выводит на приборную панель с цветным дисплеем размером 4,2” информацию о функциональных настройках, маршруте, расходе топлива, погоде и о многом другом.

Полочка для беспроводного зарядного устройства

С помощью специальной полочки в передней части центральной консоли Вы можете зарядить совместимый смартфон. Оранжевый цвет, означающий процесс зарядки, сменится зеленым, когда устройство полностью зарядится.

1 / 4

Аудиосистема с 8-дюймовым дисплеем

Android Auto и Apple CarPlay

Приборная панель Supervision c цветным дисплеем TFT 4.2»

Полочка для беспроводного зарядного устройства

Яркий 8-дюймовый цветной сенсорный ЖК-дисплей позволяет легко считывать
информацию и управлять аудиосистемой, а также транслирует широкий спектр
информации об автомобиле.

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Автоматическая коробка передач отличается плавностью и точностью, при этом сохраняя высокую экономичность.

Система выбора режима движения

Подрулевые рычаги переключения передач

Быстрая смена передач кончиками пальцев подарит Вам чувство полного контроля над автомобилем.

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой

Система бесключевого доступа в автомобиль и дистанционного запуска двигателя — удобное и полезное решение, которое Вы непременно оцените.

1 / 4

6-ступенчатая автоматическая трансмиссия

Система выбора режима движения

Подрулевые рычаги переключения передач

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой

Автоматическая коробка передач отличается плавностью и точностью, при этом сохраняя высокую экономичность.

Сиденья с обогревом

В холодные дни обогрев сидений быстро обеспечит комфортную температуру,
чтобы Вы могли расслабиться
и сосредоточиться на вождении.

Рулевое колесо с подогревом

Комфортная температура руля в холодную погоду делает поездку не только приятной, но и более безопасной.

Встроенная система памяти (IMS)

IMS позволяет сохранять персонализированные настройки для двух водителей.

Двухзонный климат-контроль

Автоматическая климатическая установка постоянно поддерживает идеальную температуру для Вас и Ваших спутников.

Зеркало заднего вида с автозатемнением

1 / 5

Сиденья с обогревом

Рулевое колесо с подогревом

Встроенная система памяти (IMS)

Двухзонный климат-контроль

Зеркало заднего вида с автозатемнением

В холодные дни обогрев сидений быстро обеспечит комфортную температуру,
чтобы Вы могли расслабиться
и сосредоточиться на вождении.

Складывающиеся сиденья в пропорции 60:40

Багажное отделение вместимостью
502 л

Умный багажник

Теперь совершать покупки и перевозить
крупные предметы стало намного проще.
Когда Ваши руки заняты сумками, багажом
или спортивным снаряжением, крышку
багажника можно настроить так, чтобы
она открывалась автоматически,
если смарт-ключ находится рядом
не менее трех секунд.

1 / 3

Складывающиеся сиденья в пропорции 60:40

Багажное отделение вместимостью
502 л

Умный багажник

Система предупреждения столкновения в слепых зонах (BCW)

С помощью радаров BCW предупредит Вас, если обнаружит транспортное средство, приближающееся
сзади по соседней полосе. Обнаружив автомобиль в слепой зоне, система дает визуальное оповещение на боковом зеркале со стороны опасности.

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с ассистентом движения в пробке (Stop&Go)

С помощью камеры и радара система анализирует дорожную ситуацию впереди автомобиля и помогает соблюдать
безопасную дистанцию, при необходимости замедляя автомобиль вплоть до полной остановки и восстанавливая скорость, когда препятствий для движения больше нет.

Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA)

Система LKA следит за положением автомобиля на дороге, и, если Вы начинаете смещаться из полосы, не включив сигнал поворота, она предупреждает Вас и направляет
автомобиль обратно в исходную полосу.

Камера заднего вида (RVM)

При движении задним ходом автоматически включается камера заднего вида, транслируя изображение с направляющими линиями. Вы также можете использовать вид сверху на пространство за автомобилем. Изображение может быть выведено
на экран и во время движения вперед.

1 / 4

Система предупреждения столкновения в слепых зонах (BCW)

Интеллектуальный круиз-контроль (SCC) с ассистентом движения в пробке (Stop&Go)

Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA)

Камера заднего вида (RVM)

С помощью радаров BCW предупредит Вас, если обнаружит транспортное средство, приближающееся
сзади по соседней полосе. Обнаружив автомобиль в слепой зоне, система дает визуальное оповещение на боковом зеркале со стороны опасности.

Дистанционный запуск двигателя

Управление климат-контролем

Дистанционная настройка температуры в салоне, активация подогрева стекол и боковых зеркал заднего вида.

Дистанционное открытие/закрытие дверей

Автомобиль автоматически отправит уведомление о незакрытых дверях и в случае необходимости Вы можете закрыть их дистанционно.

Уведомление о срабатывании штатной сигнализации

При срабатывании штатной сигнализации автомобиль автоматически вышлет Вам уведомление.

Статус и диагностика систем транспортного средства

Диагностика автомобиля возможна по запросу через меню мультимедийной системы либо автоматически при каждом запуске двигателя. Данные о работе систем автомобиля за последний месяц вы сможете посмотреть в приложении.

1 / 5

Дистанционный запуск двигателя

Управление климат-контролем

Дистанционное открытие/закрытие дверей

Уведомление о срабатывании штатной сигнализации

Статус и диагностика систем транспортного средства

Gamma 1.6 MPI, бензин

2.0 Nu MPI, бензин

128
л.с

Мощность двигателя

154,6
н. м

Максимальный крутящий момент

10,1
с

Разгон от 0 до 100 км/ч с (минимальным значением для данного двигателя)

Просмотр 360°

Cerato

Prestige

GT Line

Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Экстерьер

Интерьер

Изображение может не соответствовать выбранной комплектации. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Цвет:

Runway Red (CR5)

Интерьер:

Черный, Комбинированная кожаная отделка** (WK)

Конфигуратор

Двигатель и трансмиссия

1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Механика / Передний привод

1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Стальные диски 15″, с полноразмерными колпаками и шинами 195 / 65 R15

Кондиционер

Фронтальные подушки безопасности

Камера заднего вида

Мультимедийная система 8″ с поддержкой Apple Carplay / Android Auto

Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)

Двигатель и трансмиссия

1. 6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Механика / Передний привод

1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Подогрев форсунок стеклоомывателя

Подогрев рулевого колеса

Стальные диски 15″, с полноразмерными колпаками и шинами 195 / 65 R15

Фронтальные подушки безопасности

Боковые подушки и шторки безопасности

Камера заднего вида

Мультимедийная система 8″ с поддержкой Apple Carplay / Android Auto

Светодиодные дневные ходовые огни (LED DRL)

Двигатель и трансмиссия

1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Механика / Передний привод

1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Дополнительный электрический отопитель салона

Стальные диски 16″, с полноразмерными колпаками и шинами 205 / 55 R16

Светодиодные противотуманные фары

Раздельный климат-контроль

Круиз-контроль с ограничителем скорости

Приборная панель Supervision c монохромным дисплеем TFT 3. 5»

Задние датчики парковки

Мультимедийная система 8″ с поддержкой Apple Carplay / Android Auto

Двигатель и трансмиссия

1.6 MPI / 128 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Подогрев задних сидений

Легкосплавные диски 16″, с шинами 205 / 55 R16

Светодиодные фары (LED)

Система бесключевого доступа Smart Key и запуск двигателя кнопкой

Телематические сервисы Kia Connect*

Система предотвращения фронтального столкновения (FCA) (уровень распознавания: автомобиль/пешеход)

Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA)

Мультимедийная система 8″ с поддержкой Apple Carplay / Android Auto

Двигатель и трансмиссия

2.0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 17″, с шинами 225 / 45 R17

Светодиодные задние фонари

Сиденья с комбинированной отделкой искусственной кожей и тканью

Телематические сервисы Kia Connect*

Спортивные передние сиденья с увеличенной боковой поддержкой

Спортивное рулевое колесо

Обивка потолка черной тканью

Решетка радиатора с красными вставками

Мультимедийная система 8″ с поддержкой Apple Carplay / Android Auto

Двигатель и трансмиссия

2. 0 MPI / 150 л.с. / Бензин / Автомат / Передний привод

Основные опции

Легкосплавные диски 17″, с шинами 225 / 45 R17

Сиденья с комбинированной кожаной отделкой**

Электрорегулировка сиденья водителя с функцией памяти

Телематические сервисы Kia Connect*

Электрический стояночный тормоз (EPB)

Система предотвращения фронтального столкновения (FCA) (уровень распознавания: автомобиль/пешеход/велосипедист)

Интеллектуальный круиз-контроль с функцией Stop&Go (SSC)

Система предотвращения столкновения с автомобилем в слепой зоне (BCA)

Мультимедийная система 8″ с поддержкой Apple Carplay / Android Auto

Поиск дилера Расчёт кредита Расчёт Трейд-ин

* Сервисы мобильного приложения Kia Connect (название сервисов в мультимедийной системе автомобиля: «UVO»). Набор доступных сервисов зависит от модели, комплектации автомобиля и мультимедийной системы. На данный момент сервисы Kia Connect доступны только на территории РФ. Предоставление функционала сервисов возможно и зависит от наличия и/или мощности сигнала связи, предоставляемого соответствующим оператором связи. Ограниченность функционала телематических сервисов Автомобиля в связи с отсутствием сигнала и/или достаточности мощности сигнала связи не является недостатком Автомобиля и не может являться основанием для предъявления соответствующих требований и претензий. Автомобиль оборудован функцией «Дистанционная система кругового обзора», обеспечивающей возможность дистанционной активации камер системы кругового обзора, когда автомобиль находится на парковке. Kia Connect имеет функцию Дистанционной активации камер системы кругового обзора Автомобиля и сохранения таких фотографий на мобильном устройстве лица, пользующегося Автомобилем. Согласно статье 152.1 ГК РФ обнародование и дальнейшее использование изображения гражданина (в том числе его фотографии, а также видеозаписи или произведения изобразительного искусства, в которых он изображен) допускаются только с согласия этого гражданина за исключением случаев, установленных указанной статьей. Обращаем внимание, что изображение является персональными данными (в случаях, установленных законодательством – биометрическими персональными данными). В случае нарушения требований и порядка обработки персональных данных Клиент (или именуем так, как назван в определенном документе) несет ответственность в соответствии с законодательством о персональных данных, ГК РФ и УК РФ.

** Возможно использование комбинации натуральной и искусственной кожи для отделки отдельных элементов

Подробнее

YK.KZ Сайт №1 в городе Усть-Каменогорск

Новости

+7 777 995 11 11

Превышение ПДК диоксида серы выше чем в 10 раз зафиксировано в Усть-Каменогорске

Народные новости

СМОТРЕТЬ ВСЕ

Полтора часа, — ехали и «Скорая», и «Пожарная» машины, — до места вызова. Но, начнём, по порядку. Двое риддерских мужчин, приехали на свои выходные, — в гости к родственникам, в село Быструха. Они ещё не знали, что через несколько часов, они не только спасут всю улицу от выгорания, но и, — человече…

Кто победит?https://youtu.be/aVwIDEID6Qc
Я склоняюсь к Ничьей, так как соперники равноценные. У Канело хорошая техника уклонения, за счёт своего веса — он устойчивее. У Головкина — мощный серьёзный удар слева и, за счёт своего веса, он подвижнее. Последний бой, я думаю, он специально схитрил, показ…

Столкнулись с такой неприятной ситуацией.При устройстве на работу в Востокметаллснаб в трудовом договоре была написана зарплата 60000 тенге,на самом деле 140000.В отделе кадров сказали не беспокойтесь подписывайте.Остальное идёт как премия.При увольнении расчёт заплатили как по договору 60000 тенге….

Летом 2009г.полицейские ворвались в мой дом и надев наручники доставили в подвал Управления полиции города где пристегнув к радиатору отопления надели на голову противогаз в воздуховод которого была вставлена тряпка смоченная нашатырным спиртом. Угрожали бросить в камеру с уголовниками которые будут …

Пчеловодство в нашей области получило хорошее развитие благодаря Сапарбаеву. А медовая ярмарка в День города — это хорошая традиция, которая существовала многие годы. Но последнее время, День города вместе с медовой ярмаркой бесконечно кочует из одной даты в другую. А в этом году, уже и медовую я…

Но это не настоящие! крысы,- ручные! В магазине продаются! А тут бесплатно: подходи, забирай! Крысы живут, пока, на мусорке по адресу ул. Потанина, 31/1. Думаю, при наступлении холодов они переберутся в подвал какого-то дома, в тепло. А подвалы это ведомость КСК уже. Надо вызывать инсек …, Как там…

https://youtu.be/6L1gMawIVNg
Люди помогите, участковый прислал…
Просят помощи… Час назад девочку чуть не изнасиловали, педофил.
Бурова 22.
Кто узнал мужчину откликнитесь!!!

В Усть-Каменогорске орудуют строительные мошенники. Ситуация такая: мы начали делать дома ремонт, нашли строителей по объявлению и заключили с ними договор. Строители взяли у нас 1 миллион якобы на закупку строй материалов, позже еще 500 тыс и начали изображать, что что-то делают. Потом попросили ещ…

В городе участились случаи мошенничества. Помимо сомнительных звонков жители могут попасть на уловки недобросовестных лиц с Авито или строительных фирм. Приведу в пример, на прошлой неделе у моего родственника с карты сняли все пенсионные накопления, когда его жена пыталась продать мотор от авто. Мо…

Здравствуйте мы проживали в Карагужихе,там похоронены наши родители и осталось много друзей.Но нет даже какого нибудь транспорта,чтобы туда с’ездить.На такси очень дорого.Просим хоть раз в неделю пустить туда хотя бы Газель.Многие вообще уже много лет никуда не выезжают,потому что не на чем.

Не знаю мошенники это звонят или действительно пиар-менеджеры товар или услугу рекламируют, но такая ситуация: Позвонили с алматинского стационарного номера телефона (код города Алматы) и молодой парень с уверенно поставленным голосом предложил записаться и забронировать себе место для массажных как. ..

«МАЛОУБИНКА» ВСТРЕЧАЕТ ГОСТЕЙ
Ежегодный фестиваль рок-музыки и бардовской песни «Малоубинка» проходит в 2022 году уже в шестой раз – начиная с 2016 года. Традиционно – в конце Августа и традиционно – в детском лагере «Толагай» вблизи села Малоубинка Восточно-Казахстанской области. Впрочем, хотя в…

Я смотрю, таблички с временным ограничением под знаком «остановка запрещена» сняли. Раздолье!!!

Придать парадный вид главному проспекту(авеню по англицки) и скрыть позорную нищету жителей этого авеню пытался наш аксакал на пути следования другого аксакала.Но ….что то изменилось и в наследство остались зелёные зековские заборы за которые спрятали этих самых преуспевающих авенюшных жител…

Что за белые следы на дорогах в виде примеси белого порошка? На ДКМ даже видно, как пузырьки надуваются! Похоже какие-то реагенты, кокаин, героин или ковид распылили на дорогу. Не знаю телефон экологии, но хотелось бы, чтобы взяли пробы и выяснили состав этих химикалий после дождя на дорожной колее …

В ВКО совсем умерли междугородние перевозки. Мои родственники живут в Верх-Убе. Селу 250 лет, находится оно на расстоянии 70 км от Усть-Каменогорска, живёт там около 2000 человек. Доехать туда на общественном транспорте практически невозможно. Газели, которые ходят в Шемонаиху, раньше ездили и чере…

«Порой cтабилизационные фонды становятся кормушкой для недобросовестных лиц. С этим надо разобраться. Регулярно выявляются факты бюджетных хищений. Акимы утратили контроль за расходованием государственных средств», — заявил Касым-Жомарт Токаев.

Казалось бы канава Но мальчик мог утонуть там, будь он там один. Ребенка спасли, а сами совершили подвиг, возможно погибли …
https://youtu.be/v9kBxrG0iPU

Снимали последствия урагана местные жители. Говорят, что был торнадо, которого раньше они никогда не видели.

Все крыши снесло!
https://youtu.be/bMxpWBFLFzU

Прошу прощения ! Я глянул форумы у нас «мертвые» или глубоко спят, хотелось бы узнать у наших «покатушечников» , как обстаят дела с дорогой на Сержиху , 25 лет там не был и вот решил свозить детей показать красивые места , когда то я в устье Сержихи на седане ВОЛЬВО проезжал , какие могут меня ждат…

Объявления

СМОТРЕТЬ ВСЕ

© 2006—2022 «YK.KZ»

Секретный генеральный план Tesla Motors (только между нами)

Элон Маск, соучредитель и генеральный директор Tesla Motors

2 августа 2006 г.

Предыстория: Моя основная работа связана с управлением космической транспортной компанией SpaceX, но по совместительству я являюсь председателем Tesla Motors и помогаю Мартину и остальной команде формулировать бизнес-стратегию и продуктовую стратегию. Я также был основным источником финансирования Tesla Motor, когда в компании было всего три человека и бизнес-план.

Как вы знаете, первым продуктом Tesla Motors является высокопроизводительный электрический спортивный автомобиль под названием Tesla Roadster. Тем не менее, некоторые читатели могут не знать о том, что наш долгосрочный план состоит в создании широкого спектра моделей, включая недорогие семейные автомобили. Это связано с тем, что основная цель Tesla Motors (и причина, по которой я финансирую компанию) состоит в том, чтобы помочь ускорить переход от экономики, основанной на добыче и сжигании углеводородов, к экономике солнечной энергии, которую я считаю основной, но не эксклюзивное, устойчивое решение.

Важнейшее значение для этого имеет бескомпромиссный электромобиль, поэтому Tesla Roadster создан для того, чтобы победить бензиновый спортивный автомобиль, такой как Porsche или Ferrari, в противостоянии лицом к лицу. Затем, помимо этого факта, он имеет вдвое большую энергоэффективность, чем Prius. Тем не менее, некоторые могут задаться вопросом, действительно ли это приносит пользу миру. Действительно ли нам нужен еще один высокопроизводительный спортивный автомобиль? Будет ли это действительно иметь значение для глобальных выбросов углерода?

Ну ответов нет и не много. Однако это упускает суть, если только вы не понимаете секретный генеральный план, упомянутый выше. Почти любая новая технология изначально имеет высокую удельную стоимость, прежде чем ее можно будет оптимизировать, и это в не меньшей степени относится к электромобилям. Стратегия Tesla заключается в том, чтобы выйти на верхний уровень рынка, где клиенты готовы платить больше, а затем как можно быстрее спустить рынок вниз, чтобы увеличить объемы производства и снизить цены с каждой последующей моделью.

Не вдаваясь в подробности, могу сказать, что вторая модель будет спортивным четырехдверным семейным автомобилем примерно за половину от 89 долларов.k цена Tesla Roadster и третьей модели будет еще доступнее. В соответствии с быстрорастущей технологической компанией весь свободный денежный поток направляется обратно в исследования и разработки, чтобы снизить затраты и как можно быстрее вывести на рынок новые продукты. Когда кто-то покупает спортивный автомобиль Tesla Roadster, он на самом деле помогает оплачивать разработку недорогого семейного автомобиля.

Теперь я хотел бы рассмотреть два повторяющихся аргумента против электромобилей — утилизация аккумуляторов и выбросы электростанций. Ответ на первый короткий и простой, второй требует немного математики:

Аккумуляторы, не токсичные для окружающей среды!
Я бы не рекомендовал их в качестве начинки для десерта, но литий-ионные элементы Tesla Motors не классифицируются как опасные и безопасны для свалки. Тем не менее, выбрасывание их в мусорное ведро означало бы выбрасывание денег на ветер, поскольку аккумуляторная батарея может быть продана компаниям по переработке (без субсидий) по истечении расчетного срока службы, превышающего 100 000 миль. Более того, в этот момент батарея не разряжена, просто у нее меньше радиус действия.

Выбросы электростанций, также известные как «Длинная выхлопная труба»
(Более подробную версию этого аргумента см. в официальном документе, написанном Мартином и Марком.) они просто передают выбросы CO ₂ на электростанцию. Очевидным противовесом является то, что можно вырабатывать электроэнергию из сети с помощью различных средств, многие из которых, такие как гидроэнергетика, ветер, геотермальная энергия, атомная энергия, солнечная энергия и т. д., не требуют выбросов CO 9 .0029 2 выбросы. Однако давайте на мгновение предположим, что электроэнергия вырабатывается из углеводородного источника, такого как природный газ, наиболее популярное топливо для новых электростанций США в последние годы.

Генератор комбинированного цикла H-системы от General Electric имеет КПД 60% при преобразовании природного газа в электричество. «Комбинированный цикл» — это когда природный газ сжигается для выработки электроэнергии, а затем отработанное тепло используется для создания пара, питающего второй генератор. Добыча природного газа 9Эффективность 7,5%, эффективность обработки также 97,5%, а затем эффективность передачи по электрической сети составляет в среднем 92%. Это дает нам КПД скважины к электрической розетке 97,5% x 97,5% x 60% x 92% = 52,5%.

Несмотря на форму кузова, шины и передачу, нацеленные на высокую производительность, а не на максимальную эффективность, Tesla Roadster потребляет 0,4 МДж на километр или, другими словами, проедет 2,53 км на мегаджоуль электричества. Эффективность полного цикла заряда и разряда Tesla Roadster составляет 86%, а это означает, что на каждые 100 МДж электроэнергии, использованной для зарядки аккумулятора, до двигателя доходит около 86 МДж.

Объединяя математику, мы получаем окончательное значение добротности 2,53 км/МДж x 86% x 52,5% = 1,14 км/МДж. Давайте сравним это с Prius и несколькими другими вариантами, которые обычно считаются энергоэффективными.

Полностью рассматриваемый КПД автомобиля с бензиновым двигателем равен содержанию энергии в бензине (34,3 МДж/литр) за вычетом потерь при переработке и транспортировке (18,3%), умноженному на количество миль на галлон или км на литр. Таким образом, Prius с рейтингом EPA 55 миль на галлон имеет энергоэффективность 0,56 км / МДж. На самом деле это отличное число по сравнению с «нормальным» автомобилем, таким как Toyota Camry, с показателем 0,28 км/МДж.

Обратите внимание, что термин «гибрид» применительно к автомобилям, которые в настоящее время находятся на дорогах, является неправильным. На самом деле это просто автомобили с бензиновым двигателем с небольшим аккумулятором, и, если вы не один из немногих, у кого есть хак послепродажного обслуживания, маленький аккумулятор должен заряжаться от бензинового двигателя. Следовательно, их можно рассматривать просто как несколько более экономичные автомобили с бензиновым двигателем. Если сертифицированный EPA пробег составляет 55 миль на галлон, то он неотличим от негибрида, который достигает 55 миль на галлон. Как говорит мой друг, мир, на 100 % состоящий из водителей Prius, по-прежнему на 100 % зависим от нефти.

Содержание CO ₂ в любом исходном топливе хорошо изучено. Природный газ содержит 14,4 грамма углерода на мегаджоуль, а нефть — 19,9 грамма углерода на мегаджоуль. Применяя эти уровни содержания углерода к эффективности транспортных средств, включая в качестве эталона автомобили Honda, работающие на природном газе, и автомобили Honda, работающие на природном газе на топливных элементах, бесспорным победителем становится чисто электрический:

Tesla Roadster по-прежнему выигрывает с большим отрывом, если принять во внимание среднее значение CO ₂ на джоуль производства электроэнергии в США. Чем выше CO ₂ содержание угля по сравнению с природным газом компенсируется незначительным содержанием CO ₂ гидро-, ядерной, геотермальной, ветровой, солнечной и т. д. Точная смесь производства энергии варьируется от одной части страны к другой и меняется с течением времени, поэтому природный газ используется здесь в качестве фиксированного критерия.

Стать энергетически позитивным
Я должен упомянуть, что Tesla Motors будет участвовать в совместном маркетинге экологически чистых источников энергии от других компаний вместе с автомобилем. Например, среди других вариантов мы будем предлагать солнечную панель скромных размеров и по цене от SolarCity, фотоэлектрической компании (где я также являюсь главным финансистом). Эта система может быть установлена ​​на вашей крыше в труднодоступном месте из-за ее небольшого размера или установлена ​​​​как навес для машины и будет генерировать около 50 миль в день электричества.

Если вы проезжаете менее 350 миль в неделю, вы будете «энергоположительны» в отношении вашего личного транспорта. Это шаг вперед по сравнению с сохранением или даже сведением к нулю использования энергии для транспорта — вы фактически будете возвращать в систему больше энергии, чем потребляете при транспортировке! Итак, вкратце, генеральный план:

1. Сборка спортивного автомобиля
2. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль

.

3. Используйте , что деньги на постройку еще более доступного автомобиля
4. Выполняя вышеуказанные действия, также предоставьте варианты выработки электроэнергии с нулевым уровнем выбросов

.

Никому не говори.

Теги: 

Окружающая среда и корпоративный сектор

Двигатель 2JZ-GTE 3.0 VVT-i Технические характеристики, проблемы и надежность

Двигатель Toyota 2JZ-GTE — одна из самых мощных моделей трансмиссии в серии 2JZ. Он включает в себя две турбины с интеркулером, имеет два распределительных вала с ременной передачей от коленчатого вала и имеет шесть цилиндров с прямым расположением цилиндров.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и создана Toyota Motor Corporation, а сам блок цилиндров выполнен из чугуна. Этот мотор производился только в Японии с 1991 по 2002 год.

Здесь мы будем исследовать характеристики и характеристики этого двигателя, обратившись к данным двигателя 2JZ-GTE с двойным турбонаддувом, установленного на Toyota JZS161 типа Aristo V300 модели 2004/04 года. .

Характеристики двигателя 2JZ-GTE Twin Turbo
Vehicle model	GH-JZS161 type
Car name & grade	Aristo V300
Engine model	2JZ-GTE
type	In-line 6 cylinder
Displacement	2997cc
Inner diameter x stroke	86. 0mm x 86.0mm
Bore stroke ratio	1.00
Single cylinder volume	499.5cc
Compression ratio	8.5 8.5
Intake method	Twin turbo
Fuel used	High octane gasoline
Maximum output	280PS / 5600rpm
Максимальный крутящий момент	46,0 кгм / 3600 об/мин

четыре

Производство	Завод Тахара
0 9 Engine brand	Toyota 2JZ
Release years	1991-2007
Block material	cast iron
Supply system	injector
Type	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	40054
Piston stroke, mm	86
Cylinder diameter, mm	86
Compression ratio	8. 5 10.5 11.3 (see description)
Объем двигателя, CC	2997
Двигатели, HP/RPM	220/5600 220/5800 223/5800 9.5600 220/5800 223/5800 220/5800 223/5800 900/56000021 230/6000 280/5600 325/5600 (see description)
Torque, Nm/rpm	294/3600 280/4800 280/4800 304/4000 435/ 4000 440/4800 (see description)
Fuel	95
Environmental regulations	~Euro 2-3
Engine weight, kg	230
Расход топлива, л/100 км (для Supra 4) – город – трасса – смешанный.	18.0 10.0 12.5
Oil consumption, g/1000 km	up to 1000
Engine oil	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5,1 (2JZ-GE Crown 1995-1998) 5,4 (2JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4,5 (2JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3,9 (2 CrownJZZ Ma -1992) 4,4 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5,3 (2JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5,0 (2JZ-GTE Supra) J-GE SupraZ-GE SupraZ 5,2 5,2 ) 5.4 (2JZ-GE) 5.4 (2JZ-FSE)
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Engine resource, thousand km – according to the plant  – in practice	—  400+
Tuning – potential – без потери ресурса	400+ <400
The engine was installed	Toyota Crown Toyota Mark II Toyota Supra Lexus IS300/Toyota Altezza AS300 Lexus GS300 Lexus SC 300 Toyota Aristo Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Progres Toyota Soarer

Прежде всего, в качестве базовой конструкции двигатель 2JZ представляет собой двигатель квадратного типа с отверстием (внутренним диаметром) 86,0 мм, ходом (ходом поршня) 86,0 мм, и коэффициент хода отверстия 1,00 (диаметр поршня и величина хода одинаковы).

Когда рабочий объем и количество цилиндров одинаковы, хорошие стороны длинноходного и короткоходного типа или плохие моменты короткоходного типа, особенно универсального двигателя балансировочного типа, о которых нельзя сказать будь это у меня.

Из многих комбинаций отверстий и штрихов квадратный тип, который появляется только тогда, когда оба имеют одинаковые размеры, является наиболее привлекательным из-за его редкости.

Перейти к артикулу

Оценка с точки зрения переходных характеристик и литрового эквивалента мощности

Рядный 6-цилиндровый двигатель Aristo объемом 2997 куб. , развивает максимальную мощность 280 лошадиных сил при 5600 об/мин и максимальный крутящий момент 46,0 кгм при 5600 об/мин.

Если вы знаете мощность и количество оборотов, вы можете узнать крутящий момент, а если вы знаете крутящий момент и количество оборотов, вы можете узнать мощность в лошадиных силах. Крутящий момент при 5600 об/мин составляет 35,8 кгм.

Мощность на литр рабочего объема составляет 93,43 л.с./л, крутящий момент 15,3 кгм/л, а мощность на цилиндр (объем одного цилиндра 499,5 см3) составляет 46,7 л.с. и крутящий момент 7,7 кгм/л.

Когда для двигателя с двойным турбонаддувом типа 2JZ применяется 10-ступенчатая оценка, основанная на совокупном значении отклонения от всех автомобилей с турбонаддувом, зарегистрированных на этом сайте, оценка является «стандартной» с преобразованной мощностью в лошадиных силах [5] и преобразованным крутящим моментом [6]. . Он классифицируется как «двигатель с типичной мощностью (внизу посередине)».

Displacement increase, compression ratio increase, bore stroke ratio change

Normal Displacement And Compression Ratio
Bore	Stroke	Displacement	Compression ratio	B / S ratio
86. 0	86,0	2997 см3	8,5 8,5	1,00
Расширение рабочего объема за счет увеличения отверстия
9 86,50054	86.0	3032cc	8.6	0.99
87.0		3067cc	8.7	0.99
87.5		3103cc	8.8	0.98
88.0		3138cc	8.9	0.98
88.5		3174cc	8.9	0.97
89.0		3210cc	9.0 9.0	0.97
Displacement expansion by increasing stroke
86.0	87.0	3032cc	8.6	1. 01
	88.0	3067cc	8.7	1.02
	89.0	3102cc	8,8	1,03
	90,0	3137CC	8,9	1,05
	91,0954
91,09549151 3172CC
91,0549151 3172C
91,054
91,054
	0051 8,9	1,06

Рабочий объем двигателя определяется тремя факторами: количеством цилиндров, диаметром отверстия и величиной хода. Увеличивая или уменьшая их, создаются двигатели с различным рабочим объемом.

Здесь, независимо от того, возможно ли это на самом деле, рабочий объем при увеличении диаметра поршня с исходных 86,0 мм до 89,0 мм с шагом 0,5 мм и при увеличении хода с исходных 86,0 мм до 91,0 мм с шагом 1 мм. Причем, изменение степени сжатия при допущении, что объем камеры сгорания не меняется.

* Легко сказать, что ход вверх, но если вы хотите сделать длинный ход, вам нужен коленчатый вал и совместимый шатун, и если вы не можете использовать его как оригинальный продукт, вы должны сделать его в одном -офф, так что это дорого в любом случае. Это меню, которое требует значительной готовности потушить.

Что касается степени сжатия, то в большинстве случаев неравномерность емкости верхней поверхности поршня изменяется по мере увеличения диаметра поршня, поэтому в списке совпадают значения не степени сжатия, а рабочего объема. Пожалуйста, наслаждайтесь атмосферой, что степень сжатия будет естественным образом увеличиваться по мере увеличения размера.

Соотношение B/S является сокращением для коэффициента хода отверстия, и по мере увеличения диаметра отверстия оно меняется с квадратного типа 1,00 на тип с коротким ходом. В случае двигателя 2JZ-GTE соотношение изменяется с 1,00 до 0,97 при увеличении диаметра цилиндра на +3,0 мм относительно оригинального поршня.

Увеличенный рабочий объем с двигателями с одинаковым диаметром поршня

Имеется 8 двигателей с поршнями, близкими по размеру к двигателю 2JZ с диаметром поршня 86,0 мм, так что в качестве примечания рассчитаем рабочий объем при отклонении поршня и ствол поднят.

Eg model	Piston diameter	Displacement
Nissan VG30 type	87.0mm [+ 1.0mm]	3067cc [+ 70cc]
Nissan RB-X GT2 Тип	87,0 мм [+ 1,0 мм]	3067CC [+ 70CC]
MAZDA L3 Тип	87,5 мм [+ 1,5 ммм]	3103C 9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.9001.7.	9. 9005 мм [+ 1,5 мм. G16E Тип	87,5 мм [+ 1,5 мм]	3103CC [+ 106CC]
LEXUS T24A	87.5MM [+ 1,5 Ммммм.	ISUZU 4ZC1 Тип	88,0 мм [+ 2,0 мм]	3138CC [+ 141CC]

MINENS с аналогичным диаметром PISTON: vg30 -niss37.0cc. RB-X GT2 тип 2771cc установлен на BCNR33 Skyline Coupe 87.0мм, Mazda: тип GG3P Mazda L3 тип 2260cc 87.5мм установлен на Speed ​​Atenza, Toyota: тип G16E 1618cc 87.5мм установлен на тип GXPA16 GR Yaris, Lexus: тип T24A 2393cc 87,5 мм, установленный на TAZA25, тип NX, Isuzu: тип JR120. Применим 4ZC1, тип 1994cc, 88,0 мм, установленный на Piazza.

(Хотя количество людей, получающих удовольствие от такого квеста, уменьшилось) Как бы ни был близок диаметр, есть такие факторы, как диаметр поршневого пальца, высота поршня, удобство выемки клапана , поэтому, если возможно, одного и того же производителя. Если возможно, если вы выберете то же топливо и тот же метод впуска и, если возможно, с аналогичным рабочим объемом, вероятность подлинной утечки может увеличиться.

Average piston speed

Далее давайте посмотрим на среднюю скорость поршня. Средняя скорость поршня при 5600 об/мин, когда двигатель с ходом 86,0 мм выдает максимальную мощность, составляет 16,1 м/с, то есть поршень перемещается на расстояние 16,1 метра в секунду (58,0 км/ч при скорости). Означает, что движется вверх и вниз.

Предполагается, что средняя скорость составляет 10,3 м/с при 3600 об/мин, при которой создается максимальный крутящий момент, и 17,5 м/с при 6100 об/мин, что на 500 об/мин выше, чем 5600 об/мин, при которых создается максимальная мощность. предел оборотов.

Для справки рассчитал изменение скорости поршня при вращении двигателя 2JZ с ходом 86,0 мм до 10000 об/мин. Глядя на это, кажется, что скорость увеличивается примерно на 5,75 м/с при увеличении числа оборотов на 2000 оборотов.

Принимая во внимание только 20,0 м/с, что является ориентиром для обычного двигателя, предполагающего массовое производство, механически установить верхний предел высоких оборотов примерно на уровне 6980 об/мин (независимо от того, вращается он или нет). Кажется, что это предпочтительнее как умственно, так и ментально.

2JZ-GTE Двигатель Слабые стороны, неисправности и их причины

1. 2JZ-GTE не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если это не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 2JZ-GTE боится мытья и мороза.
2. Троит Мотор. Основная причина срабатывания форсунок описана выше, см. также катушки. Если двигатель VVTi, проверьте клапан VVTi.
3. Скорость плавания. Поменяй клапан VVTi и будет тебе счастье. Другие причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последнего мотор будет работать как часы.
4. Высокий расход топлива на 2JZ-GTE. Проверяйте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. См. также маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
6. Жор масла. Большой расход масла на 2JZ-GTE неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Раскоксовка не очень эффективна, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать беды.

Кроме всего прочего, на 2 жизет (как и на многих Тойотах) помпа долго не живет, вискомуфта не живет долго, на версиях FSE слабая и довольно дорогая тяга ТНВД, ходит около 80 -100 000 км.

Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, а не просчетами инженеров.

Хороший, ухоженный 2JZ-GTE, при нормальном обслуживании и использовании качественного масла (5W-30), просто неубиваем и его ресурс легко превышает 500 000 км.

Заключение

Более мощная версия выпускалась Тойотой на экспорт. Двигатель 2JZ-GTE получил мощность от установки новых турбонагнетателей из нержавеющей стали, в отличие от использования керамики в двигателях для японского рынка.

Кроме того, были усовершенствованы форсунки и распределительные валы, которые производят больше топливной смеси в минуту.

Если быть точным, это 550 мл/мин для экспорта и 440 мл/мин для японского рынка. Также для экспорта устанавливались турбины СТ12В в двух экземплярах, а для внутреннего рынка СТ20, также в количестве двух турбин.

Турбины СТ20, в свою очередь, делятся на категории, которые обозначались дополнительными буквами: А, В, R. Для двух вариантов двигателей взаимозаменяемость выхлопной системы была возможна за счет механической части турбин.

Также стоит отметить, что, судя по отзывам, явных недостатков у двигателя этой модификации не было.

При регулярном и грамотном обслуживании зарекомендовал себя как очень надежный двигатель, который для своих параметров имеет довольно низкий расход топлива.

Цилиндры вынуждены использовать платиновые свечи зажигания, так как свечи достать довольно сложно. Небольшой минус у американских навесных агрегатов с гидронатяжителем.

Однако, по большому счету, именно эта модель силового агрегата долгое время оставалась в лидерах по качеству и уровню исполнения.

Глава 3 пункт 2 — Бортжурнал Toyota Mark II 1985

Переборка 1G-EU.
И перед началом рассказа, хотелось бы поблагодарить моего друга Хафа, если бы не он, я думаю не рискнул бы в одиночку разбирать двигатель, Спасибо большое!
Хорошо, приступим.
Пожалуй, начну с объяснения, почему мы решили разобраться. Да все очень просто, как потом выяснилось, радиатор предыдущего хозяина практически не работал из-за того, что на нем был оттиск вентилятора xD. Ну и двигатель перегревался постоянно, это приводило в негодность сглаживание ГБЦ (ГБЦ). И она пустила течь
А теперь по порядку разбора, может у нас и была книжка для Марка, но увы не для моего, а для 90-го))) мы ей пользовались в исключительных случаях. Стали отсоединять провода и трубы и тут же ругались, потому что дурацкое газовое оборудование было подключено везде, расползалось плющом под капотом.

Приступили к снятию рейки с форсунками и тут, как говорит мой друг, первая «печаль» не была похожа на печаль, скорее это была печаль, мы сломали колпачок на форсунке((( когда снимали выпускного коллектора, оказалось не хватило крайней шпильки с болтом.Распорку сняли, а когда приступили непосредственно к головке блока, то вспомнили, что нужен динамометрический ключ, в общем поехали в ПИ-ПИ после него.

Голову сняли и подофигели, масло в тосоле, нагар на клапанах такой, что они уже стали белыми.Про легкий нагар на поршнях молчу) Начали решать как надо почистить это все Г,я все бодяги купил в магазине,голову домой в мешке понес.не хочу чтобы кто-то таскал голову на своем горбу в метро)))почистил,почистил , толком не чистил, купил разные насадки на дрель и болгарку, вернул головку на фри нд))) решили попробовать с гриндером, но при первом же запуске передумали ибо зверь какой то. Решили оставить эту дуру для резки КАМАЗов и мостов через Неву))) Взяли что-то попроще, а это оказалась насадка-щетка для дрели. Она потом нам все убрала, замечательная вещь!

Естественно параллельно со всеми этими процедурами заказал прокладки коллектора, фильтр воздушный, фильтр масляный и одно сцепление на экзисте. тоже умирает. Все остальное досталось от предыдущего хозяина, а точнее прокладка ГБЦ) После чистки ГБЦ решили просушить клапана, дабы посмотреть на них. Купили сухарик и давай его взламывать))) На удивление вместе все оказалось очень легко и быстро. Сделали заблудку для того, чтобы продуть сопла из сопла для силиконового герметика для ванны. На фотках видно) если смогу, то скину видео.

Позвонил Лопаткину по поводу форсунки, он сказал, что подъехал с пробой. Через неделю куда-то мы с ним поехали, но оборвались, потому что он уехал во Владивосток. Написал ему на почту, сказал, что приедет через неделю. Ну думаю пока жду поищу другие разборки, облазил весь интернет
звонил кучу номеров. И только один человек сказал, что у него есть те насадки, которые мне нужны. Рад был записаться на прием, думаю заодно куплю у него радиатор. Приехал на встречу с этим человеком, ну а то что он опоздал почти на полтора часа это нормально… приехали в гараж, а у него форсунки не те что мне нужны. У него есть радиатор, но он ненамного лучше моего. Он ушел от него весь в расстройстве, оставалось только ждать Лопаткина. На момент его возвращения мы уже несколько дней сидели и ковырялись в носу, потому что собрали все, что можно было собрать до установки форсунок.
По приезде Лопаткина я пошел к нему, но застал его уже уходящим… Пришлось отложить визит до завтра. Приехав к нему я перерыла все канистры которые он мне приготовил и увы не нашла ту что мне была нужна, оставила ему насадку чтоб он сам искал на следующий день, три дня ждала в Между тем я купил у него радиатор, друг пошел за радиатором, вернее он взял на пробу и не думал, что сразу подберет другой радиатор. Не проверял, может поторопился и оказалось зря, за 3 тысячи рублей купил прохудившийся радиатор, ну не повернешь что сделано, решили замазать, замазать честно, вы оторвете ад. но немного раздражает, на днях засыплю порошок, надеюсь затыкает до конца. В итоге форсунку так и не нашел, плюнул на нее, слава богу форсунка так работала, было решено поставить эту обратно, ибо другого пути нет. Спросите, почему не заказали на экзисте, ответ прост, лишних 10 тысяч рублей нет. Начали ставить эти форсунки, говоря о форсунках, с форсункой тоже случилась «печаль» номер два, я ее случайно уронил при перестановке и на крышке образовалась трещина. А «печаль» номер три случилась, когда поставили рейку с насадками, самая дальняя насадка вылетела из держателя и упала на асфальт, трещины не было, потеряли еще один колпачок.
При сборе возникли вопросы в тех местах, в которых мы даже не ожидали… Например, думали будет гемор с вакуумными трубками — так они встали на свои места, а генератор надоело ставить. Закис механизм его натяжения — пришлось замачивать.
Ах да, пока ремонтировали, акум у меня совсем подсел, купили новый. Все собравшиеся стали пытаться завести. Не запускается ни в чем и во всем. Читал на форуме, что у людей были проблемы с маркировкой. Делаем по инструкции — если совместить 0 на коленвале и метку на распредвале — компрессии в цилиндрах нет. Было предположение, что ремень растянулся. В итоге поставили 0 внизу и +1 зуб вверху и о, аллилуйя, завелась))) (ну еще поставили трамблер на 1-й потом на 6-й цилиндр)

Залили промывочное масло в систему охлаждения Кока-Колы — оно все разъедает)))
Залез под машину слить промывочное масло, поставил обрезанную бутылку под отверстие, открутил, слил основную часть, завел двигая бутылку из-под машины, чтобы друг осушил ее и опрокинул прямо на голову и все на мои волосы…
Еще пришлось насыпать землю на масляное пятно на асфальте. Вообщем залито масло (IDEMITSU 10W40 полусинтетика) я уехал в 2 часа ночи проведя под капотом весь свой день рождения.

Что важнее всего вынести из этой истории? Правильно, берегите форсунки от этого двигателя!
Андрей (предыдущий владелец машины) если вы сейчас читаете этот блог, то двигатель переслал вам пламенный привет!
Насчет цены вопроса, увы, чеки не сохранил, деталей минимум, а за инструмент пришлось раскошелиться.
PS для чистки резьбы на блоке цилиндров использовались ватные палочки =)

Технические характеристики. Серия JZ JZ-GE в культуре JDM

Легендарный японский двигатель 1JZ GTE и двигатель 2 jz gte. Сегодня будет огромный авторский пост об одном из величайших поколений двигателей в истории автомобилестроения — серии Jazet с турбонаддувом (GTE). Тогда мне казалось, что тема себя исчерпала. Прошло время, я узнал много нового. В этой статье речь пойдет об особенностях стокового двигателя 2jz-gte. Как всегда в моем посте не будет отчетов по замене резины, сисек, фотосетов и прочей шелухи, только автомобильная тематика)

Основы

Двигатели семейства Jazet начали выпускаться в 1990 году, и первым в этой линейке двигателей стал 1JZ-GTE, это был 6-цилиндровый рядный блок, объемом 2491 см3, CT12A турбины, которые дули 280 сил. Головку блока, которая бы полностью справлялась с такой нагрузкой, уже не в первый раз Тойота помогала разрабатывать людям из Ямахи. В 1996 году этот двигатель подвергся рестайлингу, после которого автомобили были оснащены системой VVt-i, получили одну большую турбину CT15B, а также новую систему управления зажиганием.

Все это добро ставилось под капот таких автомобилей как Chaser (чайник), Cresta, Mark II (в комплектациях TourerV), Toyota Soarer, Toyota Supra, Toyota Verossa, Toyota Crown.

Впоследствии появился блок 2JZ-GE (атмосферник), объем которого составлял 2997 см3. Такого объема инженеры добились за счет увеличения хода поршня, который на версиях 1JZ был очень мал — всего 71,5мм при диаметре поршня 86мм. В итоге диаметр поршней и цилиндров остался неизменным, что позволило делать гибриды 1.5JZ, о которых я расскажу ниже. 2JZ легко отличить от старшего собрата по клапанной крышке: на ней нет рельефной решетки и не выпирает система VVt-i

Все эти двигатели устанавливались исключительно продольно, поэтому использовались в основном в заднеприводных автомобилях, хотя были и полноприводные модификации.

Кто пользуется JZ

В интернете давно гуляет мем — «2JZ — нет лучше для человека».

Наибольшее распространение получили двигатели 1JZ, которые устанавливались на все фирменные автомобили девяностых годов до 2005 года. Основным «носителем» был сам Mark II TourerV, который распространен по всей России, особенно на Дальнем Востоке, где он легендарная машина. В нашем Краснодарском крае тоже довольно легко встретить эту машину — в свое время их привезли из Японии. Сегодня цены на эти автомобили значительно выросли.

Если 5 лет назад Mark II в 90 кузове стоил порядка 200-220 тысяч рублей, то в 2009-2010 году купить живую атмосферную марку можно было уже за 160к. Сегодня я вижу, что живые туреры стоят намного больше 300, а то и 400 тысяч рублей.

К сожалению, возраст берет свое, и какой бы надежной ни была машина, повседневная эксплуатация медленно, но верно ее убивает. Сейчас средний пробег той же 90-й марки значительно превышает 200 тысяч километров. Еще один крупный минус (по крайней мере для меня, может для кого-то и плюс: в таком возрасте у машины было уже много владельцев здесь в России и перебрав всех, эти машины никогда не остаются в наличии. Обычно люди ездят на 2х типах TourerV: Во-первых, эти это те, у кого нет больших денег (не в обиду никому, просто машина явно бюджетная), например студенты, которым не лень все делать самим — это вызывает интерес и уважение.

Это как японский тазик — на нем можно всему научиться, а владельцы никогда не упускают возможности доработать машину, просто у нее есть… Они жаждут скорости, жаждут быть первыми, а в итоге ты либо приходится усмирять свои амбиции (всегда вырастаешь из карусели, и уходишь в профессиональный спорт, который диктует свои правила) или переходишь в стан людей второго типа — людей, у которых есть средства на более дорогие машины, но они купить марку как вторую, третью или четвертую машину только для корчевания.

Для профессионального подхода к вопросу уже нужны большие суммы — только тогда можно добиться результата на уровне. Сами марки получили самое широкое распространение в дрифте — это, наверное, самая широко представленная модель наряду с Ниссан Сильвия, Тойота Супра (у которой такой же 2-х езетный двигатель).

Однако вариант дешево и сердито не значит плохой. По стоимости бюджетного седана в самой бедной комплектации (например, Солярис или Поло) можно купить, например, сотый марк, в версии TourerV с двигателем 1 джезет. И не факт, что новая машина не сломается первой.

Эти машины можно сравнить с Nissan GTR: тоже быстро и тоже дешево (относительно). Поэтому они получили такое распространение в России. К счастью, есть еще владельцы, которые поддерживают эти автомобили в достойном состоянии!)

Золотая середина или 1.5JZ

У каждого из моторов есть недостатки, многие владельцы 1JZ и 2JZ хотят узнать друг у друга сильные стороны моторов. Владельцы 1JZ конечно хотят 3 литра объема вместо 2.5, но не хотят менять крышку ГБЦ, потому что есть люди, которые убеждены, что система VVt-i мешает, а многие еще и думают, что топ от 1 Джея сделано проще и надежнее, пружины клапанов жестче и сами клапана легче. Лично я убежден, что голова от 2jz лучше.

К тому же двигатели 2jz стоят в 2-3 раза дороже своих старших собратьев и не каждый может себе позволить покупать двигатель целиком. Классический рецепт 1.5 JZ — это 3-х литровое дно (блок цилиндров, поршневая, картер и т.д.) со всеми прелестями 2 JZ, зажатыми головкой блока 2jz. Как я уже писал выше, диаметр камер сгорания одинаковый, однако у первого Джея есть небольшое количество отличий в маслопроводе, а также антифризных каналах, но это сущие мелочи, которые очень легко исправляются.

В итоге получается достаточно бюджетно, можно даже сказать это своего рода строкер кит для 1 джея, в этот движок входит огромный бонус от 2 в виде 3 литров рабочего объема, дешево и злой))))

Безусловным преимуществом данного решения является также отсутствие проблем с электрикой (система управления двигателем). С тем, чтобы «перевязать» косу на другом двигателе, справятся далеко не все умельцы.

Есть и еще один бюджетный вариант — взять за основу блок цилиндров от двигателя 2JZ GE (безтурбированная версия 3 литра). В этом случае придется заморачиваться гораздо больше — просверлить масляные каналы, установить масляные форсунки на поршень и организовать подачу масла к турбинам. Все это достаточно сложно, и не факт, что в городе найдутся умельцы, которые возьмутся за это, остальные действия ничем не отличаются от описанных выше, конечно, за исключением приобретения турбокомпонентов для всех желающих. Такое решение стоит примерно в 1,5 раза дешевле готового двигателя.

Такие «мутации» будут стоить около 150 тысяч рублей в зависимости от разных факторов. Заветный блок 2JZ: глядя на современные моторы я бы назвал его массивным

Все о свапе двигателя 1jz и 2jz

На мой взгляд, в качестве сырья для свапа сейчас наиболее распространены тойотовские двигатели серии Jazet. На это есть несколько причин: во-первых, это рядный шестицилиндровый двигатель, который сбалансирован, имеет средний рабочий объем, очень надежен и является одной из лучших тюнинг-платформ на сегодняшний день.

Больше всего сейчас автомобилей с двигателем 1JZ-GTE. Очень хорошая платформа, которая уже самодостаточна. Каковы его преимущества? Стоит на вторичном рынке достаточно дешево, легко найти и купить, предложений много в России, особенно на Дальнем Востоке. Запчасти и люди которые разбираются в этих двигателях тоже присутствуют.

Заводская мощность этого двигателя 280 сил, но эта цифра введена в связи с японскими законами — инженерами заложена стандартная мощность 320-330 сил, которую на практике может получить практически любой владелец марки (владелец машина маркоподобного семейства, для танкистов(те кто в танке(кто не понимает о чем идет речь. Ну так как пока речь идет исключительно о стоковом движке, то перечислю его недостатки, без которых вообще ничего не может сделать

При постоянной езде в режиме «тапка в пол» может перегреваться последний, 6-й цилиндр, и система охлаждения как двигателя в целом (перегрев масла, узкие антифризные каналы), так и воздушного охлаждения турбин (слабая интеркулер) также плохо адаптированы к пиковым нагрузкам. Но справедливости ради надо отметить, что все эти прелести можно испытать больше на трассе, чем в городе, потому что в городе так долго ездить в таких жестких условиях просто невозможно.

Если вам нужна большая надежность и намечается суровый тюнинг, то обязательно нужно установить 2JZ нефрит: у него больше объем, улучшенная система охлаждения. Также стоит сказать, что убить этот двигатель обычными нагрузками тапка в пол просто невозможно. ключевые системы и детали имеют такой запас прочности, что тянет на рекорд.

Поршень (родной на 100%) выдерживает 1000 л. С. и 2.5 наддув, маслонасос уже выдерживает 1500 л. С. и антифризный насос 1000 л. С.

Никто еще не достиг предела возможностей самого блока 1JZ, а уж тем более 1.5JZ и 2JZ, то есть сколько мощности могли дать другие комплектующие, столько он мог выдержать, будь то сумасшедшая тысяча или полутора лошадиных сил. Это должно дать представление о том, как долго двигатель может работать в штатном режиме на высоких оборотах. Также любые нестандартные запчасти на двигатель 2jz-gte достать намного проще, чем на 1JZ, в основном их заказывают из США.

Однако, если вы хотите ездить на стоковом движке и не планируете поднимать планку доработок выше 500-600 л.с. Разницу в мощности вы не заметите. Все таки 2gz это агрегат для очень серьезного тюнинга, малодоступного и затратного как в плане труда, так и в финансовом плане.

Уточнять какие-то моменты по свапу в отдельных моделях автомобилей я, пожалуй, не буду, т.к. на это уйдет много времени, поэтому я просто перечислю, куда его вообще ставят.

На что способны кулибины или мама, я купил JZ

Начнем с автомобиля той же марки — Toyota Altezza:

Машины с такими двигателями водят пилоты Team TS, которые соревнуются на RDS, в котором это наверное самый популярный двигатель.

Эти двигатели любят начинать ставить RX8, хотя все это очень редко заканчивается правильным результатом. Почему — описано в моей статье про роторные двигатели. Одним из таких умельцев был отъявленный комбайн, которому удалось сделать невозможное))) Хозяин доволен)

Владельцы RX7 не отстают:

Были даже полноприводные версии rx8 на этом двигателе, но это уже космос какой-то.

Немецкие автомобили тоже смогли подружиться с японским сердцем — это 2 очень стильных БМВ, внешне ничем не отличающихся от обычных, но в них кипит японская кровь) Это е39 пятерка и е36 тройка:

заядлые конкуренты тойоты — владельцы ниссанов тоже часто прибегают к установке JZts) пример тому этот ниссан 180SX

а так же этот Ниссан Сильвия

Думаю многие слышали что Вольво машина для пенсионеров, но есть и пенсионеры для молодых духом))) Не удивлюсь если обгонит такой олдскульный автомобиль вам на 250 км\ч)))

Это только малая часть, теперь можно переходить на отечественного производителя. Главное условие – наличие места, которого под капотом старого ГАЗ 21 предостаточно. Чем и воспользовался владелец, теперь этот «старичок» даст прикурить многим.

Toyota Mark II — среднеразмерный седан, выпускавшийся компанией Toyota с 1968 по 2004 год. II . Mark II был представлен, чтобы автомобиль отличался от основной платформы Toyota Corona. После того, как в 1970-х годах платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х Mark II стал базой для двух седанов — Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличаясь от него только вариантами оформления салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения седана экспортировались с левым рулем под брендом Toyota Cressida, который стал флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon, седана, специально разработанного для рынка Северной Америки. .

Продажи Mark падали в середине 1990-х годов, что вынудило Toyota обновить линейку седанов. Так, на базе девятого поколения появилась Toyota Verossa, тогда как Toyota Cresta и Toyota Chaser были сняты с производства. Под маркой Mark II существовал также универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно весьма далекий от заднеприводного седана (в 2002 году на смену Mark II Qualis пришел универсал, спроектированный на базе основа девятого поколения Марк II Блит ).

Начиная с седьмого поколения, Mark II имеет модификацию Tourer V , которая получила самый мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объемом 2,5 литра.

В 2004 году на смену Mark II пришла Toyota Mark X.

8 поколение

Toyota Mark II восьмого поколения в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалась с сентября 1996 по сентябрь 2000 год. При смене поколения дизайн автомобиля был кардинально переработан. Размеры кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии также не претерпела существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранились заднеприводные и полноприводные модификации. Линейка используемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

• 4S-FE — 1,8 л, 4 цилиндра, 130 л.с.
• 1G-FE — 2,0 л, 6 цилиндров (без VVT-i), 140 л.с.
• 1G-FE (BEAMS) — 2,0 л, 6 цилиндров, 160 л.с.
• 1JZ-GE — 2,5 л, 6 цилиндров (VVT-i), 200 л.с.
• 2JZ-GE — 3,0 л, 6 цилиндров, 220 л.с.
• 1JZ-GTE — 2,5 л, 6 цилиндров, с турбонаддувом, 280 л.с.
• 2L-TE — дизель 2,4 л, 4 цилиндра, с турбонаддувом, 97 л.с.

С сентября 1996 года технология изменения фаз газораспределения VVT-i применяется на бензиновых двигателях, даже на 2-литровом 1G-FE применяется модернизированная ГБЦ. Эта технология называется BEAMS.

Полноприводные версии были доступны с 1G-FE Beams и двигателями 1JZ-GE. Применена «продвинутая» система полного привода Toyota i-Four — это постоянный полный привод с межосевым дифференциалом (распределение крутящего момента между передней и задней осями — 30:70), блокировка — гидромеханическая муфта с электронным управлением ( переменный коэффициент блокировки).

Также выпускалась версия Tourer S. Комплектовался только с двигателем 1JZ-GE и 5-ст. АКПП А650Е.

Как и в предыдущем поколении, сохранилась модификация Tourer V. Двигатель 1JZ-GTE претерпел ряд модификаций, самой заметной среди них стала замена двух турбокомпрессоров на один более крупный CT15. Доработана и улучшена система охлаждения, степень сжатия увеличилась с 8,5 до 9 единиц. Вместе с системой VVT-i эти изменения увеличили максимальный крутящий момент двигателя с 363 до 383 Н/м и, что более важно, сместили этот показатель в сторону гораздо более низких оборотов (2400 об/мин). Это привело к улучшению топливной экономичности и динамики разгона с более низких оборотов. Автоматическая коробка передач (A341E) и МКПП (R154) остались без изменений.

Сохранена спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, задним стабилизатором поперечной устойчивости, нижней стойкой жесткости, увеличенными суппортами и экраном, защищающим тормозной диск. Тормозные диски всех колес были вентилируемыми. Дифференциал повышенного трения был опцией для автомобилей с АКПП и базовой для версий с МКПП. Все комплектации Tourer V предлагались покупателям с ксеноновыми фарами ближнего света, аудиосистемой с усилителем, 6 динамиками и сабвуфером в задней полке, а также 16-дюймовыми легкосплавными дисками.

Шины на Tourer V были разной ширины: передние 205/55R16 (обод J6.5 ET50), задние 225/50R16 (обод J7.5 ET55). Такая схема использовалась для мощных заднеприводных автомобилей, каковым и был Tourer V. Также в базовую комплектацию входили противобуксовочная система TRC и VSC. Система климат-контроля была опцией. В 1998 году был произведен рестайлинг, затронувший в основном фары, задние фонари и передний бампер.

1998 Toyota Mark II
Пробег: 170 000 км
Двигатель: 2,5 л.
.
Руль: правый
Состояние: не битый
Титул владельцев: 2
Мощность двигателя: 280 л.с.
Со слезами на глазах…
Продам Марк 2 в идеальном состоянии. В Питере с прошлого июня солей не видел. Все зимы (и до этого) жил в гараже. Ржавчины нет вообще! Тело все гладкое. Салон в идеальном состоянии, все работает! 2-я машина. Рулевое колесо и ручка переключения передач перешиты в алькантару.
С документами все отлично!
Следил за машиной, масло-3500км, АКПП-7000 частичная замена. без вложений!
В заводской окраске!
Зеркала синие (для тех кто понимает) Трехзонная оптика (стандарт ксенон)
Двигатель 1-jz gte
Редуктор Torsen
Сумка greddy оригинал
Выхлоп fujitsubo
Регулируемые по высоте стойки.
Диски r18
Остальные вопросы по телефону.
Такого состояния вы нигде не найдете.

Салоны не звонить!! машину никуда не поставлю
В продаже с 16.09 по 18.09.!!!
Потом уезжает в Москву (не вернется)
Торга нет! — Вовсе нет!

При контакте с

Характеристики двигателя Toyota 1JZ

Производство	Завод Тахара
Марка двигателя	Тойота 1JZ
Годы выпуска	1990-2007 гг.
Материал блока	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	рядный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71,5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8,5 9 10 10,5 11
Объем двигателя, куб. см	2492
Мощность двигателя, л.с./об/мин	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические нормы	~Евро 2-3
Масса двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешанный.	15,0 9,8 12,5
Расход масла, г/1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4,4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4,5 (1JZ-FSE 4WD) 5,4 (1JZ-FSE 2WD) 5,9 (1JZ-GTE Mark 2) с 10. 1993)
Проведена замена масла, км	10000 (желательно 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+
Двигатель установлен	Toyota Brevis Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Тойота Веросса

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Среди всех двигателей Toyota серия JZ стала одной из самых известных, пожалуй, даже самой известной, во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но давайте начнем с самого начала. В семейство JZ входило два двигателя, первый был рабочим объемом 2,5 литра и назывался 1JZ, второй — 3 литра. — .
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25, — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ — ремень здесь (ремень меняется каждые 100 тыс. км, а в случае обрыва клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, начиная с 96-го года двигатель доработан ГБЦ, появилась система изменения фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапана регулируются при необходимости раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE был заменен более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1. 1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — основная безнаддувная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л. с., после чего были внесены изменения, появился VVTi, изменены шатуны, улучшена ГБЦ, градус поднялся до 10,5, трамблер в зажигании заменена система на 3 катушки зажигания и т.д. Мощность второго поколения 1JZ-GE возросла до 200 л.с.
3. 1JZ-GTE — турбо версия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A дующие 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана с участием Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ фазы 224/228, подъем 7,69/ 7,95 мм. В 1996 году произведен рестайлинг двигателя, две турбины заменены на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличена до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но момент вырос с 363 Нм до 378. Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. 1JZ не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если это не поможет, замените свечи зажигания. Двигатель 1JZ боится мойки и мороза.
2. Троит мотор. Основная причина срабатывания форсунок описана выше, см. также катушки. Если двигатель VVTi, проверьте клапан VVTi.
3. Скорость плавания. Поменяй клапан VVTi и будет тебе счастье. Другие причины плавания и отсутствия прогрева оборотов: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последнего мотор будет работать как часы.
4. Большой расход топлива на 1JZ. Проверяйте кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. См. также маф и фильтры.
5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать неотрегулированные клапана (их мало кто регулирует) и шатунные вкладыши. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня навесных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
6. Жор масла. Большой расход масла на 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Раскоксовка не очень эффективна, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать беды.

Кроме всего прочего на 1 жизете (как и на многих Тойотах) помпа живет недолго, вискомуфта не живет долго, на версиях FSE слабая и довольно дорогая тяга ТНВД, ходит около 80- 100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Хороший, ухоженный 1JZ, pПри нормальном обслуживании, и использовании качественного масла (5W-30) мы его просто не убиваем и его ресурс легко переваливает за 500 000 км.

Тюнинг двигателя Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE

Turbo/Twin Turbo 1JZ

Есть только один верный способ увеличить мощность в тюнинговых джетах, естественно, это наддув. Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, с тем же коленвалом, блок ГТД отличается маслоканалами и масляными форсунками, к тому же городить такой колхоз — гораздо более затратная затея, чем просто покупка и установка контрактного двигателя Тойота 1JZ-GTE, их стоимость не такая уж и большая. Если жутко упрямый человек, то можно заморочиться с валами с фазой 264…272, сделать портирование ГБЦ, холодный впуск, дроссель от 1JZ-GTE, поставить прямоток на трубу 2,5″… в итоге у вас все равно останется твин-вого турбо-свап 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в итоге имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к угару масла и прочие радости, это неприемлемо для мощного мотора.

В общем у нас 1JZ-GTE, штатного наддува хватает для городского тюнинга, поэтому ставим насос Walbro 255 л/ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, без сужений, холодный воздухозаборник, это позволит штатному ЭБУ повысить давление с 0,7 бар до 0,9. Далее покупаем буст мозг Блиц (или другой), буст контроллер, блоуофф, интеркулер и дуем 1,2 бара. Такой простой чип-выхлоп-насос позволит увеличить мощность на 100 л.с., после чего заканчиваются стандартные форсунки и турбины.
Если двигатель 1JZ-GTE все же не работает, то ищите дальше…

Далее необходимо заказать турбо кит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, холодный воздухозаборник, демпфер 80 мм, насос Walbro 400 л/ч, армированные топливные шланги, 800-кубовые форсунки, валы фазы 264, выхлопная труба 3,5″, настроенные на системы управления двигателем APEXI PowerFC или AEM. Такие конфигурации обеспечивают до 550 -600 лс, АКПП на 1JZ, при такой мощности однозначно потребует усиления.
Если этого мало, то ищите китов на базе Garrett GTX3582R, в кузнечном двигателе на усиленных шатунах Carrillo, 1000 куб.см форс и дутье до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. 1JZ можно достичь с помощью Garrett GT4202, но это удается немногим…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перевод готовой головки со всем сопутствующим на блок 2JZ, тем самым получив больший рабочий объем, отсутствие лишней суеты и значительно возросшую мощность, такой мотор в народе называют 1.5JZ.

Двигатели Toyota серии JZ представляют собой бензиновые рядные шестицилиндровые автомобильные двигатели производства Toyota, пришедшие на смену двигателям M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объем двигателя: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией. Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей V6 GR.

По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы за номером — JZ, остальные буквы — исполнение (Г — газораспределительный механизм DOHC с широкими «рабочими» фазами, Т — турбонаддув, Е — электронно-управляемый впрыск топлива).

Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6 000 об/мин и 235 Нм крутящего момента при 4 800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6000 об/мин и 251 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 года) имело распределительное зажигание, второе — катушечное (одна катушка на две свечи). Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях. Двигатель в стандартной комплектации агрегатировался с 4- или 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка не устанавливалась. Как и в остальных двигателях серии, привод ГРМ осуществляется ремнем, двигатель также имел только один ремень привода навесного оборудования.

Особенности 1jz:

Производство: Завод Tahara

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Система питания: инжектор 902 in 2 Тип

:9000 Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; 9; 10; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, куб.см: 2″492

Мощность двигателя, л.с./об/мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об/мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин АИ-95

Экологические стандарты: ~Евро 2-3

Масса двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр/1000 км: до 1000

Масло моторное: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град. : 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

Двигатели TOYOTA 2JZ производства Корпорации — шестицилиндровые, рядные двигатели, производство которых началось в 1990 году, заменив выпускавшиеся до них двигатели М-серии. Эти двигатели устанавливались на автомобили с задним и передним приводом и располагались вдоль продольной оси автомобиля.Выпускались две модификации двигателя

• 1JZ — объем 2,5 л
• 2JZ — 3 л.

Согласно принятой заводом-изготовителем маркировке, которая относится к двигателю 2JZ GTE, в ней зашифровано следующее: 2 — второй двигатель в серии, JZ — серия двигателей (с 1990 года Тойота стала обозначать серию с две латинские буквы). Следующие буквы обозначают версию: G — Зубчатый ремень с двумя распределительными валами DOHC и удлиненными фазами газораспределения. Т — с турбонаддувом. E — электронное управление впрыском топлива.

Типы двигателей 2JZ

Двигатель 2JZ выпускался в нескольких модификациях

• Двигатель серии 2JZ FSE является аналогом двигателя предыдущей серии 1JZ. Выпускался с начала века до 2007 года. Имеет мощность 217 лошадей и степень сжатия 11,3. Подача топлива в цилиндры осуществляется непосредственным впрыском под давлением. Такой способ подачи топлива практически не улучшает технические характеристики, но положительно влияет на снижение расхода топлива и содержания вредных веществ в выхлопе. Мощность этой модификации составляет 217 лошадей. Мотор серии 2JZ всегда комплектовался автоматической коробкой передач. Устанавливался на Toyota Brevis, Progres, Crown
• Двигатель TOYOTA 2JZ серии GE — эта модификация выпущена самым большим количеством. Он имеет мощность 220 лошадей при 6000 об/мин и крутящий момент 298 Нм при 4800 об/мин. Впрыск топливной смеси фазный (последовательный), то есть при повороте коленчатого вала на 180° срабатывает определенная форсунка, соответствующая фазе впрыска. Классический порядок работы цилиндров модели двигателя TOYOTA 2JZ GE 1-4-3-2. Блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая. Сначала он был оснащен стандартной системой газораспределения DOHC, с двумя распределительными валами и 4 клапанами на цилиндр.

В последующем на него была установлена ​​система контроля фаз газораспределения, зажигания DIS, в которой на каждую пару цилиндров предназначалась одна катушка зажигания. Эта модификация получила обозначение 2JZ GTE VVTi.

По сравнению с 2JZ GE без VVT-i комплектации двигатели, оснащенные системой изменения фаз газораспределения, имеют улучшенную тягу на малых оборотах. Регулировка фаз осуществляется с помощью специальной муфты, установленной на распределительном валу.

При увеличении оборотов двигателя 2JZ GTE открывается клапан VVT-i и изменяется положение распределительного вала по отношению к ведущему шкиву и, соответственно, меняется положение толкателей, причем они раньше открывают клапана и позже закрывают. Мощность 2JZ GE VVTi осталась прежней, а вот крутящий момент увеличился с увеличением скорости.

Двигатель 2JZ GE устанавливался на автомобили TOYOTA Altezza, Aristo, Crown, MarkII, Chaser, Cresta, Progress, Soarer, SupraMKIV, Lexus 300 серии IS, GS, SC. В настоящее время при переоборудовании автомобилей в некоторых автосервисах на УАЗы и ГАЗели устанавливают 2JZ.

• Двигатель 2JZ модификации GTE, пожалуй, самый совершенный двигатель в линейке 2JZ. В девяностых годах прошлого века с конвейера начала сходить TOYOTA Supra MK4, на которую стали устанавливать двигатель 2JZ GTE с VVTi.

Подробное описание 2JZGTE

Двигатель модификации 2JZ GTE был получен в 1997 году путем установки на версию GE турбокомпрессора с боковым интеркулером. Первые агрегаты после модернизации получили крутящий момент 435 Нм. Затем была произведена еще одна модернизация путем установки сдвоенных турбокомпрессоров. Модификация 2JZ GTE с Twin Turbo увеличила крутящий момент до 451 Нм и мощность до 276 лошадей.

В результате 2JZ GTE имеет характеристики, отличающиеся для разных рынков. В США и Европе автомобили выпускаются мощностью до 320 лошадиных сил, а для внутреннего рынка Японии мощность была ограничена до 280 лошадей, в соответствии с их законодательством.

Двигатель 2JZ модификации GTE VVTI комплектуется спортивной механической шестиступенчатой ​​коробкой передач V161 и V160 (в разработке принимали участие инженеры Getrag), либо комфортным четырехступенчатым автоматом A341E.

В основном двигатель 2JZ модели GTE VVTi устанавливался на TOYOTA Aristo и Supra.

Идея создания трехлитрового двигателя была позаимствована Тойотой у Ниссана, из его серии двигателей RB. Рядный двигатель работает сбалансированнее своих V-образных собратьев, например, той же Toyota UZ FE.

В V-образных двигателях поршни движутся в двух плоскостях, расположенных под углом друг относительно друга, отсюда и возникает дисбаланс. Такие моторы работают дольше, быстрее и крутящий момент изменяется более плавно.

Как уже было сказано, мощность двигателя 2JZ модели GTE VVTi можно легко увеличить почти в три раза без серьезного тюнинга, за счет его продуманности.

Учтены все детали, влияющие на работу двигателя при экстремальных нагрузках — эффективная смазка, клапанный механизм, чугунный блок цилиндров (вместо обычного алюминия) были спроектированы и созданы для того, чтобы выдерживать экстремальные условия эксплуатации. Одно из интересных и неординарных конструктивных решений — диаметр поршня имеет одинаковое значение с его ходом.

Достоинства и недостатки

Кроме уже перечисленных достоинств 2JZGTE — простой тюнинг для увеличения мощности, рядное расположение цилиндров, прочный чугунный блок цилиндров, можно выделить еще несколько моментов:

• Коленчатый вал производится ковкой.
• Вставки большого размера.
• Юбки поршней имеют канавки для разбрызгивания масла и более эффективного охлаждения.
• Для уменьшения физической степени сжатия на поршнях выполнены углубления.
• Стандартный ремень ГРМ, масляные насосы и системы охлаждения способны работать с увеличением мощности до тысячи лошадей, если провести некоторый тюнинг.

При таком количестве достоинств было бы неправильно упускать из виду недостатки:

• Частые поломки кронштейна натяжителя ремня ГРМ
• Ненадежное крепление сальника насоса маслосистемы
• Не очень надежное крепление шкив коленчатого вала
• Неэффективная продувка ГБЦ
• Периодические поломки турбокомпрессоров, особенно на ГТЕ Twin Turbo.

Типичные неисправности

Как и все, что связано с механикой, особенно сложными конструкциями, такими как двигатели внутреннего сгорания, есть слабые места, в которых неисправности возникают чаще. Это касается и двигателей 2JZ. Самая распространенная и многих сбивающая с толку – двигатель не заводится. В чем причины этого:

• Моторы серии JZ боятся воды, поэтому, если после, например, мойки не заводится, то нужно выкрутить и просушить свечи.
• Выход из строя топливного насоса встречается так же часто, как и у всех инжекторных автомобилей. В тех случаях, когда машина вдруг заглохла и не заводится, или после проверки свечей все равно не заводится, то возможно сломался топливный насос и необходимо его проверить.

В остальных случаях, когда машина не заводится, лучше всего обратиться к специалистам. Или же. Если у вас есть навыки ремонта автомобилей, вы можете найти в Интернете руководство по этим агрегатам, где должны быть инструкции по диагностике и ремонту.

С момента запуска этих двигателей в производство прошло более двадцати лет, а они до сих пор пользуются популярностью в автоспортивной среде, тюнинговых мастерских и автосервисах, занимающихся переделкой автомобилей, благодаря своей надежности и хорошему ресурсу.

Степень сжатия 1jz gte. Серия JZ

В мире автоспорта моторы Toyota серии JZ — это легенда, навсегда вписанная в историю. Шутка ли, до сих пор многие спортивные команды, как любительские, так и профессиональные, используют двигатели, разработанные на рубеже 80-х годов-90 с. О «джайзетах» рассказывают легенды — и по выносливости, и по неубиваемости. А широкое использование моторов сделало их очень доступными. Даже в наши дни купить JZ в Японии и немного доработать, пожалуй, самый дешевый способ построить двигатель для спорткара… Почему моторы серии JZ смогли стать такими популярными, рассказываем в этой статье.

На фото — 2JZ-GTE

История

Прародитель серии, 1JZ-GE, появился в 1990 году. Рядная шестерка объемом 2,5 литра выдавала 180 «лошадей» и 235 Нм крутящего момента (при 4800 об/мин), имел два распредвала, ременный привод ГРМ, чугунный блок и алюминиевую ГБЦ. В 1995 году двигатель немного доработали: увеличилась степень сжатия, появились фазовращатели, изменились системы охлаждения и зажигания. Мощность выросла до 200 л.с. С небольшой доработкой двигатель использовался на новых автомобилях до 2007 года. Атмосферный двигатель устанавливался Тойотой в основном на обычные гражданские автомобили, он обеспечивает сочетание высокой мощности и простоты эксплуатации. Мотор быстро стал популярным как в самой Японии, так и в США, куда Тойота в то время активно экспортировала свою продукцию.

Для спортивных автомобилей компания подготовила еще одну модификацию — 1JZ-GTE. Ставят и на гражданские модели, но с серьезной доплатой и только на дорогую технику. Его объем был таким же, как у GE, причем сам блок принципиально не отличался от «атмосферника» (главное отличие было в более «мощных» поршнях), другой была ГБЦ, но, конечно, главное отличие было в доступности. Его обеспечивали два компрессора CT12A, установленных параллельно. Для турбированной версии была несколько снижена степень сжатия, но все же даже в стандартной версии удалось добиться солидного прироста мощности — в пике двигатель выдавал 280 л.с., а крутящий момент вырос до 363 Нм при 4800 об/мин.

Даже первая версия мотора была неплохая, хотя были проблемы с перегревом. Но компания быстро с ними боролась. В 1996 году вместе с атмосферником Toyota модернизировала и «наддувную» версию. Заменена головка блока цилиндров, переработаны системы охлаждения и зажигания, введено бесступенчатое регулирование фаз, а две маленькие турбины заменены на одну большую. Официальная мощность не выросла, но многие мотористы считают, что двигатель перевалил за 300 «лошадей», просто по тогдашним правилам в Японии нельзя было строить более мощные моторы. В любом случае крутящий момент после рестайлинга увеличился, что положительно сказалось на динамике. Именно в таком виде 1JZ-GTE начал ковать славу на гоночных трассах.

Все бы ничего, только у основного конкурента Toyota Nissan был еще и хороший спортивный двигатель RB26DETT мощностью 280 л.с., с 1JZ-GTE было сложно конкурировать.

Тойота задумалась и показала миру 2JZ. Концептуально и конструктивно он был очень близок к 1JZ — все та же рядная шестерка, чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, только объем 3 литра. Причем диаметр цилиндра совпадал с 1JZ, объем был увеличен за счет увеличения хода поршня. Двигатель стал «квадратным» — диаметр и ход поршня были по 86 мм.

Как и в случае с 1JZ, Тойота сделала две модификации «двойки» — 2JZ-GE и 2JZ-GTE. Как нетрудно догадаться, первый был атмосферным, а второй турбированным. Первая паспортная мощность составляла 220 л.с. (максимальный крутящий момент 304 Нм) , второй 280-320 л.с. в зависимости от модификации (максимальный крутящий момент был очень солидным 451 Нм ). Внимательный читатель наверняка заметил, что у 1JZ-GTE были те же 280 л.с., почему у более крупного агрегата не было прибавки? Так и случилось, но, опять же, на японском рынке долгое время существовало ограничение в 280 л.с. О том, что двигатель может больше, можно судить по американскому рынку, где двигатель прошел сертификацию 320-350 «лошадей» .

На фото 2JZ-GTE

История модификаций «двойки» полностью идентична «единице» — в середине 90-х обе ее модификации получили доработанную ГБЦ, фазовращатели и новую систему зажигания , это не увеличило мощность, но увеличило крутящий момент.

В 2000 году оба двигателя были модифицированы с непосредственным впрыском топлива. Инженеры надеялись, что моторы станут экономичнее при сохранении той же мощности. Но конструкция с ТНВД стала капризнее базовых моторов, у нее сильная зависимость от качества топлива, ухудшился доступ к свечам зажигания, снизилась общая надежность. Да, уменьшился расход топлива, что пришлось по душе рядовым пользователям, но любители тюнинга и «спортсмены» предпочитают обычные модификации как менее проблемные.

Двигатели в быту

В зависимости от комплектации и рынка сбыта первая и вторая «сойки» устанавливались на Toyota Mark II, Toyota Progres, Toyota, Toyota Crown, Toyota Brevis, Toyota, Toyota Verossa и некоторые модели под Марка Лексус. Все двигатели всегда устанавливались продольно и были рассчитаны на задний или полный привод. Базовой трансмиссией считалась автоматическая, но спортивные версии могли комплектоваться 5- или 6-ступенчатой ​​механикой. МКПП, кстати, на гражданских машинах не хватает; по мнению многих пользователей, 4-ступенчатый «автомат» не может полностью раскрыть потенциал двигателя.

Большинство автомобилей с моторами серии JZ в нашей стране — праворульные автомобили с японского рынка. Для нормальной эксплуатации чаще всего выбирают модели с атмосферными двигателями, они дешевле и немного проще. Ресурс двигателей большой. Если регулярно менять масло и обслуживать двигатель, то до банальной замены колец двигателю уходит 300-350 тысяч километров, а время обычно приходит при пробегах более полумиллиона.

Согласно документации двигатели должны работать на 95-й бензин, но в России многие водители без проблем используют 92-й бензин в атмосферниках. Главное, чтобы топливо было качественным. Моторы хорошо переносят низкие температуры и пробег в нашей стране, хотя экономичными их назвать нельзя — даже в спокойном режиме езды меньше 10-11 литров в смешанных режимах не получается. А турбированные версии, да при активной езде запросто кушают литров 20 и больше.

Возможности тюнинга

Моторы серии 1JZ и 2JZ получили известность не только как серийные агрегаты, но и как заготовки для тюнинг-проектов. Секрет кроется в огромном запасе прочности, который закладывают в моторы японские инженеры. Двигатели тюнингованы до 1000 л.с., при этом часть деталей осталась от стоковых двигателей — удивительный факт … Другого двигателя, способного на это, нет. Из-за схожей конструкции 1JZ и 2 JZ настраиваются по одной схеме, с поправкой на разные объемы. «Двойка» за счет дополнительных 500 «кубиков» мощнее , но сам мотор изначально дороже, поэтому многие проекты делаются на 1JZ — по соотношению цена/мощность этот зачастую дешевле

Конечно , не все варианты тюнинга «джейзетов» мегарадикальны, но у владельца этих моторов всегда есть выбор. Есть турбокиты и для безнаддувных версий моторов, но профессионалы тюнинга говорят, что это не самый рациональный вариант. Гораздо дешевле и проще купить контрактную версию ГТД, чем ставить турбину на «атмосферник», поэтому основные мастера тюнинга предпочитают изначально работать именно с ГТД.

Получить прибавку 50 «лошадей» можно просто увеличить наддув с 0,7 до 0,9 бар, заменить выхлоп на прямоточный и установить более производительный. Если поменять ЭБУ, использовать большой интеркулер и большой радиатор охлаждения, можно поднять давление наддува до 1,1-1,2 бара, что даст на выходе 380-450 лошадиных сил
… При этом элементы турбины и двигателя можно оставить родными, они будут работать на пределе своих возможностей, но при умеренной эксплуатации прослужат долго. По гоночным меркам, конечно.

Турбо-кит HKS2835 на 1JZ GTE — 420 л.с.

Для получения 500-600 л.с. с «джайзетами» уже надо как следует вложиться в тюнинг. На любительском уровне это мало у кого получается. Нужны другие форсунки, турбина, бензонасос, увеличить производительность радиаторов охлаждения, поставить «злые» распредвалы… Хорошо бы поменять поршни и шатуны, хотя какое-то время штатные при такой мощности будут уметь работать. Самые амбициозные проекты идут до 1000 л.с., но и там объем переделок оказывается большим, хотя блок цилиндров в любом тюнинге оставляют родным — выдерживает даже такой прирост мощности.

Установленный турбо кит на 1JZ-GTE — 500 л. с.

Доступная цена базового мотора, широкий выбор деталей для тюнинга, возможность варьировать «глубину» доработок и большой запас по дизайну — вот и все секреты популярность модификаций 1JZ и 2JZ. Новые моторы уже давно не производятся, но в Японии есть множество контрактных вариантов, готовых служить на благо автоспорта.

«Полторашка»

В теме тюнинга двигателей JZ часто используется обвес, который в ездовой среде получит прозвище 1.5JZ. Моторы первой и второй серии хорошо унифицированы, что позволяет проводить между ними разные манипуляции. Самый популярный вариант, когда ГБЦ от первого ставится на трехлитровый блок от второго JZ. Диаметр камер сгорания тот же, масляные и антифризные каналы потребуют незначительных доработок, но объем переделок невелик.

Зачем городить такого монстра? Для любителей максимального разгона трехлитровый блок предпочтительнее, с него легче снять больше мощности и крутящего момента. Однако ГБЦ от 1JZ многим мотористам кажется долговечнее и проще. К тому же он заметно дешевле родного 2JZ. Для тех, кто хочет уложиться в определенный бюджет, этот вариант имеет смысл.

Минусы

Даже у таких популярных и легендарных моторов есть свои минусы. Среди механики:

1. Отсутствие гидрокомпенсаторов … Оба мотора имеют клапаны, которые регулируются шайбами. Регулировка необходима каждые 80-100 тысяч километров. Не то чтобы отсутствие «» влияет на мощность, но делает обслуживание чуть более трудоемким. Для «спортсменов» это, конечно, не проблема, а для стокового мотора хоть небольшой, но минус.

2. Слабый натяжитель ремня ГРМ . Ресурс ремня заявлен заводом на уровне 100 тысяч километров — неплохо, но из-за натяжителя он может порваться раньше. К счастью, все двигатели, кроме версий с непосредственным впрыском, «антипригарные», при обрыве ремня поршни и клапана не сходятся. Но все равно, когда проблемы с ремнем ГРМ возникают из-за натяжителя, это неприятно.

3. Ресурс небольшой по меркам мотора. Водяной насос ходит 150-200 тысяч километров. У других машин он очень хорош, но у «джейзетов» он обычно первый выходит из строя.

4. Не очень надежный … Ситуация примерно такая же, как и с помпой, только этот элемент чуть менее надежен, чем все остальное. Из-за насоса и вискомуфты моторы могут перегреваться, особенно при больших нагрузках.

5. Плохое охлаждение шестого цилиндра … Проблема больше относится к атмосферной версии 1JZ, особенно до модификаций. Здесь инженеры просто не очень рассчитали линии отвода тепла и последний цилиндр перегревался при постоянных нагрузках. На других версиях проблема гораздо менее выражена.

Вместо выхода

Моторам серии JZ повезло родиться в нужное время. В конце 80-х начале 90-х технологии в автомобилестроении смогли подняться на высокий уровень, а маркетологи еще не захватили мир. Инженеры научились делать очень выносливые и «неубиваемые» машины, и им еще никто не сказал, что если машина развалится через 100 тысяч километров, компания заработает больше денег. В то время надежность процветала не только у Тойоты, многие фирмы тогда создавали автомобили и агрегаты с высоким ресурсом, но даже на их фоне выделяются двигатели JZ.

Разрабатывались с прицелом на консервативный подход и проверенные решения, но при этом применялись новые технологии — четыре клапана на цилиндр, электронный инжектор, фазовращатели. Даже среди лидеров автомобильного мира тогда это не было мейнстримом. Плюс, конечно, изначально очень удачная конструкция, в которой почти не было ошибок со стороны инженеров. Его бы развивать дальше, но мотивы и предпочтения в плане проектирования автомобилей в 2000-х стали другими. При этом JZ уделялось много времени: шутка ли 16 лет на конвейере.

Таких двигателей сейчас нет. Формальным преемником стал алюминий, утративший прежний ресурс и прежнюю возможность для тюнинга. Современные двигатели Toyota легче, экономичнее и экологичнее, но выживут ли 1000 «лошадок»? Сомнительно. Любителям двигателей прошлой эпохи остается только выработать ресурс «джайзетов», так как они еще не закончились.

1JZ

Двигатели
1JZ выпускались с 1990 по 2007 год (последний раз устанавливался на Toyota Mark II Wagon BLIT). Рабочий объем цилиндров составляет 2,5 литра (2492 куб.см). Диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 71,5 мм. Привод газораспределительного механизма осуществляется двумя зубчатыми ремнями, общее количество клапанов 24, т.е. по 4 на цилиндр.

Двигатель 1JZ-GE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с. (Нм) 200 (250)

1JZ-GE не является версией 1JZ с турбонаддувом. Мощность двигателя составляет 200 л.с. при 6000 об/мин и 250 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1. Он был оснащен двухступенчатым впускным коллектором. Как и все двигатели серии JZ, 1JZ-GE предназначен для продольной установки на автомобили с задним приводом. Двигатель комплектовался только 4-ступенчатым автоматом.

Двигатель 1JZ-GTE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (см3) 2,5 л (2492)
Мощность, л. с. (Нм) 280 (363)
Тип турбины CT12/CT15B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер/DIS-3
Двигатель 1JZ-GTE является турбированной версией двигателя 1JZ. Он был оснащен двумя турбонагнетателями CT12A, расположенными параллельно. Степень физического сжатия составляет 8,5:1. Эта доработка двигателя привела к увеличению мощности на 80 л.с. относительно атмосферного 1JZ-GE и составлял 280 л.с. при 6200 об/мин и 363 Нм при 4800 об/мин. Диаметр цилиндра и ход поршня соответствуют двигателю 1JZ-GE и составляют 86 мм и 71,5 мм соответственно. Есть определенная вероятность того, что Yamaha принимала участие в разработке двигателя, а именно ГБЦ, о чем свидетельствуют соответствующие надписи на некоторых частях ГБЦ. В 1991 двигатель был установлен на новую модель Toyota Soarer GT.
Было несколько поколений двигателей 1JZ-GTE. В первом поколении наблюдались проблемы с керамическими дисками турбины, которые имели свойство расслаиваться на высоких оборотах двигателя и температурных режимах. Еще одной особенностью ранних 1JZ-GTE была неисправность одностороннего клапана на головке, что приводило к тому, что часть картерных газов попадала во впускной коллектор, что негативно сказывалось на мощности двигателя. Со стороны выпускного коллектора в турбины попадает приличное количество паров масла, что в свою очередь вызывает преждевременный износ уплотнений. Все эти недостатки во втором поколении двигателя были официально признаны Тойотой и двигатель отозван на доработку, но только в Японии. Решение проблемы простое – замена клапана PCV.
Третье поколение 1JZ-GTE было представлено на рынке в 1996 году. Это все тот же двух с половиной литровый мотор с турбокомпрессором, но с фирменной архитектурой BEAMS, заключающейся в переработанной ГБЦ, установке новейшей VVT -i система на тот момент с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения, изменением рубашки охлаждения для лучшего охлаждения цилиндров и новыми прокладками клапанов с покрытием из нитрида титана для меньшего трения о распредвалы. Турбина была заменена с двух турбин CT12 на одну CT15B. Установка системы VVT-i и новой рубашки охлаждения увеличила физическую степень сжатия с 8,5:1 до 9.: 1. Несмотря на то, что официальные данные по мощности двигателя не изменились, крутящий момент вырос на 20 Нм до 379 Нм при 2400 об/мин. Эти улучшения привели к увеличению топливной экономичности двигателя на 10%.
Toyota Chaser / Cresta / Mark II Tourer V (JZX81, JZX90, JZX100, JZX110)
Toyota Soarer (JZZ30)
Toyota Supra MK III (JZA70, Япония)
Toyota Verossa
Toyota Crown (JZS170)
Toyota Mark II Blit

Двигатель 1JZ-FSE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (см3) 2,5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 197 (250)
Система зажигания Trambler/DIS-3
В 2000 году Toyota представила наименее узнаваемого представителя семейства 1JZ-FSE с непосредственным впрыском. Тойота аргументирует появление таких двигателей их более высокой экологичностью и топливной экономичностью без потери мощности относительно базовых двигателей семейства.
2,5-литровый 1JZ-FSE имеет такой же блок, как и обычный 1JZ-GE. Головка блока такая же. Система впуска устроена так, что при определенных условиях двигатель работает на очень бедной смеси от 20 до 40:1. В связи с этим расход топлива снижается на 20% (по японским исследованиям в режиме 10/15 км/ч). час).
1JZ-FSE с непосредственным впрыском D4 — 197 л.с. и 250 Нм, 1JZ-FSE всегда комплектовался автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Mark II
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Verossa
Toyota Crown
Toyota Mark II Blit

Двигатели 2JZ выпускаются с 1997 года. Рабочий объем цилиндров всех модификаций составлял 3 литра (2997 куб.см). Это были самые мощные двигатели серии JZ. Диаметр цилиндра и ход поршня образуют квадрат двигателя и составляют 86 мм. Механизм газораспределения выполнен по схеме DOHC с двумя распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. С 1997 двигатели были оснащены системой VVT-i.

Двигатель 2JZ-GE


Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Мощность, л.с. (Нм) 220 (298)
Система впрыска Direct D-4
Система зажигания Trambler/DIS-3
Двигатель 2JZ-GE самый распространенный из всех 2JZ. Трехлитровый «атмосферник» развивает 220 л.с. при 5800-6000 об/мин. Крутящий момент составляет 298 Нм при 4800 об/мин.
Двигатель оборудован системой последовательного впрыска топлива. Блок цилиндров выполнен из чугуна и объединен с алюминиевой ГБЦ. На первых версиях на него устанавливался обычный газораспределительный механизм DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр. Во втором поколении двигатель обзавелся системой изменения фаз газораспределения VVT-i и системой зажигания DIS с одной катушкой на пару цилиндров.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Altezza/Lexus IS 300
Toyota Aristo/Lexus GS 300
Toyota Crown / Toyota Crown Majesta
Toyota Mark II
Toyota Chaser
Toyota Cresta
Toyota Progres
Toyota Soarer / Lexus SC 300
Toyota Supra MK IV

Двигатель 2JZ-GTE
1

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (см3) 2,5 л (2492)
Мощность, л.с. (Нм) 321 (451)
Тип турбины CT20 / CT12B
Система впрыска Распределенная
Система зажигания Трамблер/ДИС-3
Это самый «заряженный» двигатель в серии 2JZ. У него шесть рядных цилиндров, два распределительных вала с ременным приводом, две турбины с интеркулером. Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминия и разработана TMC (Toyota Motor Corporation). 2JZ-GTE производился исключительно в Японии с 1991 по 2002 год.
Это был ответ на двигатель Nissan RB26DETT, добившийся успеха в ряде чемпионатов, таких как FIA и N Touring Car.
Двигатель сочетался с двумя коробками передач: автоматической для комфортной езды и спортивной.
Автоматическая коробка передач 4-ступенчатая Toyota A341E
Механическая коробка передач 6-ступенчатая Toyota V160 и V161 разработана в сотрудничестве с Getrag.
Изначально этот «заряженный» двигатель устанавливался на Toyota Aristo V (JZS147), а затем на Toyota Supra RZ (JZA80).
При разработке двигателя Toyota 2JZ-GTE за основу был взят двигатель 2JZ-GE. Основным отличием стала установка турбокомпрессора с боковым интеркулером. Блок цилиндров, коленчатый вал и шатуны остались прежними. Небольшое отличие было в поршнях: у 2JZ-GTE в поршнях была выемка для уменьшения физической степени сжатия и дополнительные масляные канавки для лучшего охлаждения поршней. В отличие от Aristo V и Supra RZ, другие модели автомобилей, такие как Aristo, Altezza, Mark II, оснащались другими шатунами. Как отмечалось ранее, 19 сентября97 двигатель был переработан и оснащен системой изменения фаз газораспределения VVT-i. Это увеличило мощность и крутящий момент 2JZ-GTE на всех рынках.
Установка двойного турбокомпрессора, разработанного Toyota совместно с Hitachi, увеличила мощность по сравнению с базовым 2JZ-GE на 227 л.с. до 276 л.с. при 5600 об/мин. У первых модификаций крутящий момент составлял 435 Нм. После модернизации в 1997 году с системой VVT-i крутящий момент увеличился до 451 Нм, а мощность двигателя, согласно документации Toyota, возросла до 321 л.с. на рынках Северной Америки и Европы. . … при 5600 об/мин.
На экспорт Toyota выпускала более мощную версию 2JZ-GTE, это было достигнуто за счет установки новейших турбокомпрессоров с использованием нержавеющей стали, против керамических компонентов, предназначенных для японского рынка, а также модифицированных распредвалов и форсунок, выдающих больший объем топливной смеси в единицу времени (440 мл/мин для внутреннего рынка Японии и 550 мл/мин для экспорта). Для двигателей внутреннего рынка устанавливались две турбины CT20, а для экспортной версии — CT12B. Механическая часть различных турбин позволила сделать выхлопную систему взаимозаменяемой на обоих вариантах двигателя. Существует несколько подтипов турбин СТ20, предназначенных для внутреннего рынка, которые дополняются суффиксами А, В, R, например СТ20А.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Aristo JZS147 (Япония)
Toyota Aristo V300 JZS161 (Япония)
Toyota Supra RZ/Turbo JZA80

Двигатель 2JZ-FSE

Тех. характеристики
Количество цилиндров 6
Расположение цилиндров рядное
Клапаны VVT-i, DOHC 24V
Объем двигателя, л (куб. см) 3 л (2997)
Мощность, л.с. (Нм) 217(294)
Система впрыска Директ Д-4
Система зажигания Трамблер/ДИС-3
Оснащен ли двигатель 2JZ-FSE системой непосредственного впрыска топлива, аналогичной 1JZ-FSE только с увеличенным рабочим объемом и более высокой степенью сжатия, чем на 1JZ-FSE? что составляет 11,3:1. По мощности он остался на том же уровне, что и его базовая модификация 2JZ-GE. В лучшую сторону изменился расход топлива и улучшились показатели вредных выбросов. Стоит отметить, что Тойота внедряет двигатели с непосредственным впрыском исключительно из соображений экологичности и топливной экономичности. на практике заметного улучшения мощностных характеристик Д4 не дает. Выходная мощность 2JZ-FSE составляет 217 л.с., а максимальный крутящий момент – 294 Нм. Он всегда сочетается с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.
Двигатель устанавливался на автомобили:
Toyota Brevis
Toyota Progres
Toyota Crown
Toyota Crown Majesta

Toyota 1JZ характеристики двигателя

Производство	Завод Тахара
Марка двигателя	Тойота 1JZ
Годы выпуска	1990-2007 гг.
Материал блока цилиндров	чугун
Система снабжения	инжектор
Тип А	встроенный
Количество цилиндров	6
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	71,5
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	8,5 9 10 10,5 11
Объем двигателя, куб. см	2492
Мощность двигателя, л.с./об/мин	170/6000 200/6000 280/6200 280/6200
Крутящий момент, Нм/об/мин	235/4800 251/4000 363/4800 379/2400
Топливо	95
Экологические стандарты	~ Евро 2-3
Масса двигателя, кг	207-217
Расход топлива, л/100 км (для Supra III) — город — трасса — смешанный.	15,0 9,8 12,5
Расход масла, гр. / 1000 км	до 1000
Моторное масло	0W-30 5W-20 5W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе	5,1 (1JZ-GE Crown 2WD 1995-1998) 5,4 (1JZ-GE Crown 2WD 1998-2001) 4,2 (1JZ-GE Crown 4WD 1995-1998) 4,5 (1JZ-GE Crown 4WD 1998-2001) 3,9 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1991-1992) 4,4 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1992-1993) 5,3 (1JZ-GE Crown, Crown Majesta 1993-1995) 5,4 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 2WD) 4,5 (1JZ-GTE/GE Mark 2, Cresta, Chaser для 4WD) 4,5 (1JZ-FSE 4WD) 5,4 (1JZ-FSE 2WD) 5,9 (1JZ-GTE Mark 2 с 10. 1993)
Проведена замена масла, км	10000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.	90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — по практике	— 400+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	400+
Двигатель установлен	Тойота Бревис Тойота Чейзер Toyota Cresta Toyota Mark II Blit Toyota Progres Toyota Soarer Toyota Tourer V Toyota Verossa

Неисправности и ремонт двигателя 1JZ-FSE/GE/GTE

Из всех двигателей Toyota серия JZ стала одной из самых известных, пожалуй, даже самой известной, во многом благодаря своей невероятной склонности к тюнингу, но давайте начнем сначала. Семейство JZ состояло из двух моторов, первый был рабочим объемом 2,5 литра и назывался 1JZ, второй был 3 литра. -.
Поговорим о первом представителе, преемнике двигателя и главном конкуренте RB25 — это рядная шестерка, в чугунном блоке цилиндров, двухвальная, с 4 клапанами на цилиндр, привод ГРМ ременный здесь (замена ремня проводится каждые 100 тыс. км, а в случае обрыва клапана 1JZ не гнет, кроме версии FSE), впускной коллектор с изменяемой геометрией ACIS, ГБЦ модифицирована с 1996 года, изменяемая появилась система фаз газораспределения на впуске VVTi, изменена система охлаждения и многое другое. Гидрокомпенсаторов на 1JZ нет, клапана регулируются при необходимости раз в 100 тыс. км, регулировочными шайбами.
С 2003 года 1JZ-FSE был заменен более новым алюминиевым 4GR-FSE.

Модификации двигателя Toyota 1JZ

1.1JZ-FSE D4 — двигатель 1JZ с непосредственным впрыском, степень сжатия 11, мощность 200 л.с. Выпускался с 2000 по 2007 год.
2. 1JZ-GE — базовая атмосферная версия 1JZ. Первая версия, выпускавшаяся до 1996 года, имела степень сжатия 10 и развивала 180 л. с., после чего были внесены изменения, появился VVTi, изменены шатуны, доработана ГБЦ, градус поднялся до 10,5, заменен трамблер. с 3-мя катушками зажигания в системе зажигания и др. Мощность второго поколения 1JZ-GE возросла до 200 л.с.
3.1JZ-GTE — турбоверсия 1JZ-GE на двух турбинах CT12A дующие 0,7 бар, заменена на ШПГ, ГБЦ разработана с участием Yamaha, стандартные распредвалы на 1JZ в фазе 224/228, подъем 7,69/7,95 мм . В 1996 году произведен рестайлинг двигателя, заменены две турбины на одну ST-15B, добавлен VVTi, степень сжатия увеличена до 9, мощность осталась на прежнем уровне (280 л.с.), но вырос момент, с 363 Нм, до 378 Нм.

Слабые места 1JZ, неисправности и их причины

1. 1JZ не заводится. Обычно причина в залитых свечах, закручивании и высыхании. Если не поможет, замените свечи. Двигатель 1JZ боится мойки и мороза.
2. Троить мотор. Основная причина троения Жезетов описана выше, см. также катушки. Если ДВС с vvti, проверьте клапан VVTi.
3. Обороты поплавка. Меняй клапан VVTi и все наладится. Еще причины плавания и отсутствия скорости прогрева: датчик/клапан холостого хода, дроссельная заслонка. После промывки последнего мотор будет работать как часы.
4. Большой расход топлива для 1JZ. Проверить кислородный датчик, в основном причина в лямбда-зонде. Смотрите больше маф и фильтров.
5. Стук в двигателе. На двигателях с VVTi треск скорее всего из-за муфты VVTi, ресурс у них не слишком большой. Кроме того, могут стучать нерегулируемые клапана (их регулируют немногие) и шатунные втулки. Шум может создавать и подшипник натяжителя ремня вспомогательных агрегатов, в этом случае спасет его замена.
6. Жор масла. Большой расход масла для 1JZ неудивителен, ведь пробег на вашем движке скорее всего ужасный. Делать раскоксовку не очень эффективно, лучше сразу поменять маслосъемные колпачки и кольца, а еще лучше и эффективнее заменить мотор на контрактный и не знать бед.

Кроме всего прочего на 1 жизете (как и на многих Тойотах) помпа долго не держится, вискомуфта не держится долго, на версиях FSE слабое и довольно дорогое звено ТНВД, бегает 80-100 тыс. км. Несмотря ни на что, все вышеперечисленные проблемы вызваны, скорее, возрастом ДВС, манерой эксплуатации, нежели просчетами инженеров. Красивый, ухоженный 1JZ, при нормальном обслуживании и использовании качественного масла (5W-30) он просто неубиваем и его ресурс легко превышает 500 000 км.

Toyota 1JZ-FSE/GE/GTE тюнинг двигателя

Turbo/Twin Turbo 1JZ

В тюнинге язетов есть единственно правильный способ увеличения мощности, естественно, это наддув. Нет смысла пытаться переделать 1JZ-GE в 1JZ-GTE, при том же коленвале блок ГТД отличается маслоканалами и маслофорсунками, к тому же построить такой колхоз гораздо затратнее, чем просто купить и установить контрактные Тойота с двигателем 1JZ-GTE, их стоимость не так уж и велика. Если жутко упрямый человек, то можно заморочиться с валами с фазой 264…272, сделать портирование ГБЦ, холодный впуск, дроссельную заслонку 1JZ-GTE, поставить прямоток на трубу 2,5″. .. в конце концов, вы все равно придете к свапу твин-турбо. 1JZ-GTE. Полностью переделать 1JZ не получится, высота блока 2JZ отличается на 14 мм и придется ставить короткие шатуны, в итоге имеем повышенные нагрузки на шатуны, стенки цилиндров, склонность к расход масла и прочие радости, для мощного двигателя это недопустимо.

В общем у нас 1JZ-GTE, для городского тюнинга достаточно обычного наддува, поэтому ставим насос Walbro 255 л/ч, выкидываем катализатор и строим выхлоп на 3″ трубе, полный выхлоп, никаких перетяжек, холодный воздухозаборник, это позволит поднять давление с 0,7 бар до 0,9. Далее купить мозговой буст Blitz (или другой), буст-контроллер, блоу-офф, интеркулер и выдуть 1,2 бара. Такой простой стружкоотсос поднимет мощность на 100 л.с., после чего закончатся штатные форсунки и турбины.
Если двигатель 1JZ-GTE все же не работает, то ищите дальше…

Далее необходимо заказать турбо кит на базе турбины Garrett GTX3076R, толстый 3-х рядный радиатор, масляный радиатор, холодный воздухозаборник, заслонка 80 мм, насос Walbro 400 л/ч, армированные топливные шланги, форсунки 800 куб. см, валы фазы 264, выхлопная труба 3,5″, установка на APEXI PowerFC или AEM Engine Management Systems. Такие комплектации обеспечивают до 550-600 л.с., АКПП для 1JZ при такой мощности однозначно потребует усиления.
Если этого мало, то ищите китов на базе Garrett GTX3582R, вкованных в мотор на усиленных шатунах Carrillo, форсируете 1000 куб.см и дуете до 700-750 л.с.
До 1000 л.с. 1JZ можно достичь с Garrett GT4202, но это удается немногим…
Для еще большего увеличения мощности практикуется перевод готовой головки со всем сопутствующим на агрегат 2JZ, тем самым получив больший рабочий объем, отсутствие лишней суеты и значительно возросшую мощность, в народе такой мотор называют 1.5JZ.

Двигатели Toyota серии JZ представляют собой бензиновые автомобильные рядные шестицилиндровые двигатели производства Toyota, заменяющие двигатели M. Все двигатели серии имеют газораспределительный механизм DOHC с 4 клапанами на цилиндр, объем двигателя: 2,5 и 3 литра. Двигатели рассчитаны на продольное размещение для использования с задним приводом или полноприводной трансмиссией. Выпускался с 1990 по 2007 год. Преемником стала линейка двигателей GR V6.

По системе маркировки Toyota обозначение двигателей Toyota JZ расшифровывается следующим образом: первая цифра обозначает поколение (1 — первое поколение, 2 — второе поколение), буквы по цифре — JZ, остальные буквы — производительность (G – механизм газораспределения DOHC с широкими «производительскими» фазами, T – турбонаддув, E – электронно-управляемый впрыск топлива).

Первый атмосферный (1990-1995) 1JZ-GE мощностью 180 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6 000 об/мин и крутящий момент 235 Нм при 4 800 об/мин. После 1995 года 1JZ-GE производил 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) при 6″000 об/мин и крутящий момент 251 Нм при 4000 об/мин. Степень сжатия 10:1.

Первое поколение (до 1996 г.) имело распределительное зажигание, второе — катушечное катушка на две свечи зажигания). Кроме того, второе поколение оснащалось системой изменения фаз газораспределения VVT-i, что позволило сгладить кривую крутящего момента и увеличить мощность на 20 л. с. Как и все двигатели JZ, 1JZ-GE имел продольное расположение на заднеприводных автомобилях.Двигатель стандартно агрегатировался с 4-х или 5-ти ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, механическая коробка передач не устанавливалась.Как и в остальных двигателях серии привод ГРМ приводной ремнем, двигатель также имел только один ремень привода навесного оборудования.0003

Характеристики 1jz:

Производство: Завод Тахара

Марка двигателя: Toyota 1JZ

Годы выпуска: 1990-2007

Материал блока цилиндров: чугун

Тип двигателя: 0 0 390 рядный

3 Количество цилиндров: 6

Клапанов на цилиндр: 4

Ход поршня, мм: 71,5

Диаметр цилиндра, мм: 86

Степень сжатия: 8,5; девять; 10; 10,5; одиннадцать

Объем двигателя, куб.см: 2″492

Мощность двигателя, л.с./об/мин: 170/6000; 200/6000; 280/6200; 280/6200

Крутящий момент, Нм/об/мин: 235/4800; 251/4000; 363/4800; 379/2400

Топливо: бензин, октановое число 95

Экологические нормы: ~Евро 2-3

Масса двигателя, кг: 207-217

Расход топлива, л/100 км (для Supra III)

Город: 15

Трасса: 9,8

Смешанный цикл: 12,5

Расход масла, гр. / 1000 км: до 1000

Моторное масло: 0W-30; 5W-20; 5W-30; 10W-30

Количество масла в двигателе, л: 4,8

Интервал замены масла, км: 10″000

Рабочая температура двигателя, град.: 90

Данный двигатель устанавливался на следующие автомобили: Toyota Mark II / Toyota Chaser / Toyota Cresta

Toyota Mark II Blit

В конце прошлого века японские автопроизводители создали множество спортивных двигателей, которые благодаря своим характеристикам, потенциалу и надежности считаются лучшими для этого день.Далее рассматривается один из них — 2JZ-GTE.Характеристики,конструкция,особенности эксплуатации и настройки описаны ниже.

История

Серия двигателей JZ пришла на смену серии М в 1990 году. Рассматриваемые силовые агрегаты за время производства (в 1996 году) сменили два поколения. В 2007 году их сменила серия GR V-образной компоновки.

Что касается 2JZ-GTE, то он выпускался с 1991 по 2002 год.

Общие характеристики

Серия двигателей Toyota JZ включает две линейки: 1JZ и 2JZ. Основное различие между ними заключается в объеме и конструкции блока цилиндров. Обе линейки двигателей имеют рядную шестицилиндровую компоновку. Оснащен механизмом газораспределения DOCH с 4 клапанами на цилиндр. Предназначен для использования с заднеприводной или полноприводной трансмиссией продольного расположения.

Версия с турбонаддувом разработана как аналог спортивного двигателя Nissan RB26DETT, появившегося на два года раньше 2JZ-GTE. Его характеристики очень близки, компоновка такая же.

Конструкция

Двигатели JZ имеют два распределительных вала, 4 клапана на цилиндр, ременный привод ГРМ и регулируемый впускной коллектор ACIS. Гидрокомпенсаторов нет. 2JZ отличается от 1JZ большим объемом (3 литра вместо 2,5). Оба варианта имеют чугунный блок цилиндров, но у 2JZ он на 14 мм выше. Кроме того, у рассматриваемого двигателя, в отличие от 1JZ, диаметр цилиндра и ход поршня равны и составляют 86 мм. Головка блока цилиндров алюминиевая.

После модернизации обе линейки серии JZ были оснащены системой изменения фаз газораспределения VVT-i.

В линейку 2JZ вошли три версии: GE, FSE, GTE. Первый — базовый атмосферный вариант. Второй отличается от него наличием непосредственного впрыска. Третья модификация турбированная.

2JZ-GTE имеет два турбонагнетателя Hitachi CT20A и промежуточный охладитель. Кроме того, использовали шатуны от версии GE, поршни, рассчитанные на степень сжатия 8,5, с углублениями и дополнительными масляными канавками. Подъем распредвалов 7,8/8,4 мм, фаза 224/236. Форсунки — 430 куб.см.

Двигатели для внешнего рынка комплектовались турбинами CT12B с деталями из нержавеющей стали вместо керамических, распредвалами с подъемом 8,25/8,4 мм и фазой 233/236, форсунками 540 куб.см.

Примечателен принцип работы наддува, сочетающего схемы би- и твин-турбо: одна турбина начинает работать при 1800 об/мин, вторая подключается при 4000 об/мин.

Производительность

Самой мощной версией 2JZ, естественно, является турбированный 2JZ-GTE. Его характеристики изначально составляли 276 л. из. мощность при 5600 об/мин и 435 Нм крутящего момента при 4000 об/мин. Это связано с требованиями законодательства.

Ввиду несколько измененной конструкции экспортных версий 2JZ-GTE их характеристики были выше. Мощность составляла 321 л. из. при 5600 об/мин, крутящий момент — 441 Нм при 4800 об/мин.

В ходе модернизации, как уже упоминалось, двигатель был оснащен системой изменения фаз газораспределения. Так родился 2JZ-GTE VVTi. Его технические характеристики увеличились по сравнению с исходной версией. Так, крутящий момент увеличился до 451 Нм.

Применение

2JZ-GTE использовался только на двух моделях Toyota. Это Aristo обоих поколений (JZS147 и JZS161) и Supra (JZA80). На Аристо он комплектовался исключительно 4-ступенчатым автоматом. Supra также предлагалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.

Особенности эксплуатации

Ресурс двигателя более 500 тыс. км. Рекомендуется заправлять его 95м бензином и использовать масло 5W-30. Мотор вмещает его 5,5 литров, расход до 1000 г на 1000 км. Рекомендуемая периодичность замены – каждые 10 000 км, хотя желательно проводить эту процедуру в два раза чаще. Рабочая температура 90°С. Срок службы ремня ГРМ 100 тыс. км. Клапана регулируются шайбами ​​с одинаковой периодичностью.

Проблемы

Наиболее проблемной частью двигателя является система изменения фаз газораспределения. Многие неисправности связаны именно с VVT-i: троение и плавание оборотов (клапан), стук (сцепление). К тому же мыть надо очень аккуратно, так как легко залить свечи, в результате чего двигатель может не запуститься и троить. Кроме того, отключение может быть вызвано дефектными катушками. Забитая дроссельная заслонка и датчик или клапан холостого хода приводят к нестабильности оборотов. Основной причиной повышенного расхода топлива является неисправность датчика кислорода, фильтров и датчика массового расхода воздуха. Посторонние звуки (стуки) могут быть вызваны неотрегулированными клапанами, шатунными вкладышами, подшипником натяжителя ремня вспомогательных агрегатов.