В результате проведенных процедур запуск автомобиля будет более уверенный. Устраним проблемы возникновения частой разрядки АКБ, что позволит избежать потери так необходимых вольт для автомобиля и в результате обеспечить наиболее стабильное и достаточно высокое напряжение, идущее с генератора.

Где поставить массу на двигатель

⏰Время чтения: 7 мин.

Как устроена масса ЭБУ и масса двигатель – кузов, где она находится и как её проверить. Именно эти интересные вопросы затронем на данной странице.

Тема действительно интересная и не такая простая, как кажется на первый взгляд.

Казалось бы, что тут сложного – простейшая схема и довольно толстый провод, с которым вряд ли что-то может случиться. Но не всё так однозначно и об этом мы “поговорим” далее.

Масса ЭБУ

Надежная масса ЭБУ имеет очень важное значение для полноценной работы системы управления двигателем и двигателя в целом.

Казалось бы, примитивная и надежная конструкция, которая может исправно служить годами. Но на самом деле это далеко не так.

Перечислить все возможные проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой массы ЭБУ очень сложно, так как она может повлиять на всё, что угодно. Но основные проблемы можно разделить на два пункта:

• Некорректный сбор информации с датчиков системы управления двигателем. Лично мне приходилось сталкиваться с некорректными показаниями MAP сенсора. Он выдавал завышенные показания барометрического давления именно из-за плохой массы ЭБУ.
• Так как практически все современные блоки управления двигателем умеют адаптироваться к реальным условиям работы, то в результате некорректного сбора информации с датчиков, адаптация приводит к нарушениям работы двигателя. Именно поэтому у многих после сброса адаптаций двигатель начинает работать намного лучше. Но затем проблемы возвращаются, так как ЭБУ адаптируется заново. И снова это происходит не совсем адекватно.

Где находится масса ЭБУ

Масса ЭБУ обычно устроена так. Из разъема ЭБУ выведены отдельные провода массы, которые подключены к двигателю за болт крепления стартера. Провода “массы” обычно имеют черный цвет.

На фото толстый провод – это от АКБ, а тонкие провода – это от ЭБУ и датчика скорости

Всё просто и надёжно. Но в реальности со временем на данном участке цепи начинает падать напряжение, медленно, но уверенно, нарушая работу системы.

Поэтому этот узел необходимо периодически проверять и обслуживать. Как это делать, мы рассмотрим далее.

Где находится масса ЭБУ и как ее обслужить. Видео

Если у Вас нет времени читать, тогда можете посмотреть короткое видео, где я показал расположение массы и ее обслуживание

Масса между двигателем и кузовом

Линия “31”, в народе получившая название “масса”, “минус” или “отрицательная цепь” имеет очень важное значения для автомобиля. И не только для электрооборудования, но и для многих других систем, в том числе и для двигателя или АКПП.

Практически все автомобили имеют однопроводную систему бортовой сети и роль “минуса” в этой цепи выполняют металлические части кузова. Это во много раз уменьшает количество проводов и уменьшает себестоимость автомобиля.

Получается, что все участники этой цепи имеют свое подключение к кузову – панель приборов, фары, ЭБУ, двигатель и т.д.

Не смотря на визуальную целостность этих подключений, со временем в следствие окисления и коррозии, контакт медленно и незаметно ухудшается, что приводит к просадкам напряжения во время включения мощных потребителей или нарушению работы системы.

Я бы разделил подключения массы на основные и локальные. Допустим, подключения масс головного света является локальным и при нарушении этого подключения пострадает только головной свет. А вот при нарушении контакта массы от АКБ к кузову пострадает вся бортовая сеть, и из-за чего могут возникнуть проблемы в работе двигателя и прочих важных узлов и агрегатов.

• Вот так на графиках диагностики выглядит напряжение бортовой сети с проблемными массами
• А вот график после профилактики массы АКБ – двигатель – кузов
• Поэтому надежная масса двигатель – кузов очень важна для исправной и беспроблемной работы всего автомобиля.

А масса ЭБУ – двигатель имеет еще большее значение, так как напряжения в системе управления двигателем не превышают 5 В. Поэтому это ещё больше стимулирует владельцев автомобилей с системой управления двигателем более серьёзно подходить к вопросу масс, нежели владельцев карбюраторных авто, где напряжение 12 -14 В. Потому что, чем меньше напряжение, тем больше ущерб от потерь в цепи.

В общем, цепь массы необходимо поддерживать в идеальном состоянии. Это как аксиома.

Дальше рассмотрим где находится масса двигатель – кузов и как её проверить.

Где находится масса двигатель – АКБ – кузов

1. На большинстве автомобилей масса двигатель – кузов имеет примитивный вид и выполнена из двух отрезков кабеля, соединенных вместе путём обжатия на отрицательной клемме аккумуляторной батареи
3. В этом обжиме соединено два провода. Один идет к двигателю и крепится гайкой крепления стартера…
5. …а второй на кузов в район левого крыла

Казалось бы, простейшая и надёжная цепь, которая будет исправно служить годами. Но это совсем не так и всему виной слабые места в этой конструкции, которые не выдерживают испытания атмосферными воздействиями.

Как проверить массу на автомобиле

На самом деле только небольшая группа автомобилистов уделяет этому вопросу достаточно внимания. Остальные же начинают об этом задумываться, когда при включении вентилятора охлаждения или фар головного света начинают проседать обороты двигателя или при включении обогрева заднего стекла двигатель начинает труситься, передавая вибрацию по всему кузову.

Но даже на этом этапе многие ограничиваются банальным осмотром и подтягиванием гаек подключения масс на двигателе и кузове. Всё прикручено – значит всё в порядке.

Затем начинаются дергания автомобиля без всяких видимых причин, зависания оборотов холостого хода, пропуски воспламенения, глюки охранной системы и так дальше по накатанной, вплоть до отказа стартера в самый неподходящий момент. Но даже здесь многие не пойдут проверять массы, а побегут в магазин за новым стартером. Ведь провод на стартер целый и напряжение имеется, а он, редиска, не крутит.

Замена стартера, естественно, не помогает. В итоге следом в утилизацию идёт вполне ещё живой аккумулятор и ситуация, вроде, улучшилась, но через пару дней снова отказ стартера и начинаешь уже верить в домовых и в потусторонние силы, которым больше делать нечего, как наводить порчу на чужой автомобиль.

Но, благо разум побеждает и вспоминается совет хорошего человека – проверить массы.

Опять же, что тут сложного. Необходимо проверить сопротивление от двигателя до кузова.

Как проверить массу мультиметром

• Отключаем отрицательную клемму АКБ
• Берем мультиметр, переводим его в режим измерения сопротивления до 200 Ом. Проверяем сопротивление самих щупов, соединяя их между собой
• Видим значение

Сопротивление самих щупов составляет 2.1 Ома.

1. Теперь подключаем один щуп к двигателю. Хоть сюда
3. Хоть сюда
4. А второй щуп к блоку управления двигателем, который, в свою очередь, прикручен к кузову

Смотрим показания мультиметра. И что же мы видим? А видим мы обычно всё те же 2.1 Ома

Что же получается – сопротивление массы двигатель – кузов практически не имеет сопротивления? Всё в идеале? Масса двигатель – кузов исправна? В чем же тогда проблема? Стартер бракованный или всё же потусторонние силы одолевают?

Всё дело гораздо проще. Что такое цепь массы в понимании обычного человека? Это просто кусок провода, которым соединен двигатель с кузовом. Просто отрезок провода! Если мы к концам этого провода подключим щупы омметра, тогда мы узнаем его сопротивление. Оно будет минимально – это ж просто кусок медного провода. Верно? Верно.

Если мы подключим к концам этого провода щупы вольтметра, то мы увидим нулевое напряжение. Ведь откуда на цельном куске провода возьмется разность потенциалов? Верно? Верно.

А теперь давайте подключим наш вольтметр к этому проводу массы на автомобиле. То есть, как и при замере сопротивления, один щуп к двигателю, а второй к кузову. Они же соединены этим куском провода. Верно? Верно.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 2 Вольт. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора.

Опа!!! А у нас присутствует напряжение!

• Как такое может быть – мы подключены к концам одного провода, а у нас напряжение.
• Вот я блеснул художественным творчеством и нарисовал картину происходящего

Красным – провод массы, а синим – вольтметр

Эти значения на дисплее мультиметра – ничто иное, как падение напряжения на нашем проводе массы! Несмотря на то, что он выглядит отлично и имеет минимальное сопротивление, на нем всё же падает напряжение. Причем, чем больше будет ток потребителей в цепи, тем больше будет падение напряжения на этом проводе, которое может достигнуть и нескольких вольт!

Вот такая ситуация. И масса двигатель – кузов не такая уж и хорошая, как показалось сразу и проблемы от неё неизбежны.

1. Как выйти из такой ситуации победителем?
2. Во-первых, необходимо периодически обслуживать этот участок цепи.
3. Открутить массу на кузове
4. Всё зачистить и обработать средством для защиты контактов
5. Проделать то же самое с массой на двигателе

Но это помогает не всегда. Дело в том, что в этой цепи есть ещё слабые места – обжимки.

• Обжим наконечников, обжим на клемме АКБ
• Всё это со временем окисляется и не может полноценно выполнять свою функцию.
• Необходимо либо переобжимать эти соединения, либо лучше эти провода иногда менять.
• Вот видео на тему масса двигатель – кузов

1. Ну а в идеале можно провести дополнительные провода массы: Генератор – кузов
2. Всем Мира и ровных дорог
3. По теме:

Разъёмы Лачетти и соединения масс

Как читать электрические схемы

Дополнительный провод массы на двигатель — Все о Лада Гранта

Давайте разберем вопрос. Для чего же нужна дополнительная масса автомобилю? И так начнем. Как правило, со временем, все «массовые» соединения на кузов автомобиля подвергаются коррозии и окислению. Вследствие чего возникают просадки в напряжении, что может привести к различным последствиям: начиная от неработающей фары с окислившими проводами (почему не горят фары?), заканчивая не здоровой работой двигателя.Так же, особенно в зимний период времени, при большом количестве электро потребителей (печка, фары, магнитола, подогрев) просадки в напряжении могут падать до такой степени, что приборы откажутся работать. Так же, плохое соединение массы может влиять на утечку электроэнергии. Например плохая масса генератора потихоньку сжирает заряд аккумулятора (утечка заряда аккумулятора).

Решил поставить дополнительную массу на двигатель. Купил толстый провод длиною 700 мм (70 см). Взял — от АКБ и протянул к двигателю.

В связи с последними событиями, было принято решение улучшить работу генератора проводкой дополнительной «массы» на двигатель с минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Так как, родной «массы», возможно, не хватает, да и место ее крепления неудачное — в передней части под «головкой» двигателя. В том месте постоянно идет нагрев, скапливается много масла, грязи, что ухудшает контакт и токопроводимость.

Все это не очень хорошо сказывается на работе бортового оборудования.

В магазине инструментов был приобретен сварочный кабель сечением длиной 1 м, что с лихвой хватит при проводке от АКБ к шпильке впускного коллектора, куда и решено было крепить новую «массу».

Сечения провода в 16 кв.мм должно быть достаточным, но больше не повредит, как говорят бывалые водители: «массы» много не бывает.

Место это на виду, не загрязняется, имеет хорошее соединение со всем двигателем. Также нам понадобятся 2 клеммы помассивнее под болты крепления к коллектору и батарее.

Отрезаем с небольшим запасом кабель, зачищаем концы, обжимаем их в клеммах и хорошенько пропаиваем паяльником. Затем обжимаем термоусадочной трубкой или изолентой для дополнительной защиты соединения.

Все, теперь прикручиваем концы к подготовленным местам и хорошенько затягиваем, не забываем подложить граверную или корончатую шайбу для надежности, также можно помазать сцец. смазкой для клемм.

Теперь мы имеем надежную «массу», что облегчит работу генератору и другим электроприборам автомобиля. Дополнительно планирую установить такой же кабель к кузову автомобиля.

Подписывайтесь на блог! Удачи на дорогах!

3 марта 2017 в 0:08 (редактировалось 3 марта 2017 в 14:42)

Где крепится «масса» двигателя? Почему двигатель работает нестабильно?

Почти в 100% современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии.

Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином «масса». А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое.

Возьмём первый попавшийся пример: больная тема первых и вторых самар – перемигивание фар жёлтый с красным и т.д. Данную ситуацию я уже разбирал в статье: почему не горят фары, где и сделал «массу», как основной причиной нестабильной работы.

Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд). В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Масса аккумулятора

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя. Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т.к. массу он берёт из двигателя).

  Авто дергается на ходу

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7.9.7, Январь 7.2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки.

Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута.

Поэтому, со временем может разболтаться и в момент включения вентилятора, будут просадки в напряжении следующих датчиков (что приведёт к скачкам оборотов): ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.

Соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута

Масса торпеды (панели приборов)

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.)

Масса электродвигателя отопителя

• Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.
• В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Нестабильность работы двигателя. Что такое «масса» и как ее найти

Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы.

Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов. Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля.

Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления.

В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

Как найти местонахождение массы

АккумуляторВ качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.

Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля.

Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова.ЭСУД

Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

  Цвет хамелеон на авто

Дополнительная масса — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Опят выходные, и опять ковыряюсь с тачкой в гараже)В этот раз я решил уделить внимание проводке, а именно проложить дополнительные провода на массу! Последнее время стал замечать при нажатии на тормоз чуть гаснут фары, бортового компьютера нету, и наблюдать напряжение нет возможности! Обратился как всегда к интернету, и он мне ответил парочкой статей про дополнительную проводку на массу более сильными проводами чем в стандарте ставят на автовазе. И заодно убрался вокруг аккумулятора, почистил все клеммы и аккум!

Как раз у меня имеется метров так 20 сварочного провода кг-25!В магазине купил медные луженые клеммы и термоусадочную трубку белого и черного цвета(красной и синей как всегда нет в наличии)!Проложил дополнительных 3массы, заменил стандартный проводок от аккумулятора (-) клеммы на кузов, от (+)генератора на аккумулятор, и от двигателя на массу! надо будет еще от гены на кузов кинуть, про него я чет забыл!

Результат таков, с фарами помогло, при нажатии на тормоз пропало моргание ламп! и напряжение стабильно стоит, до переделки замерял было 13,2 примерно (при стандартном наборе включенных приборов- габариты, ближний и туманки, печка на второй скорости, музыка(а это саб и и два уселка)) После проделанной работы замер показал 13,7 так же при стандартном наборе включенных приборов!

1. Вот она настоящая медь!
2. термоусадочные трубки(черная и белая), медные луженные клеммы и провод кг-25

справа стандартная минусовая масса слева новая! разница есть!

• клемма зачищена новый провод на месте
• масса от плюса генератора на аккумулятор
• масса от двигателя на кузов
• закрепил на стакан
• закрепил на стакан
• от (+)гены на аккум
• закрепил пластиковыми стяжками
• плюсовая клемма готова, так же зачищена от шубы окиси

Дальше буду прокладывать проводку на уселки и саб! Провода еще достаточно осталось!Вот к стати интересная статья про состав проводов на наличие меди

Масса в ВАЗ 2114: расположение, возможные проблемы и их решение

Электрическая сеть автомобиля подключена к общему «минусу», или массе, которым является весь корпус. То есть корпус как масса на ваз 2114 представляет собой единый источник отрицательного заряда. А источником отрицательного заряда является соединение корпуса и отрицательной клеммы аккумулятора.

Если провода, подключенные от электросети к массе, окисляются (отходят), возникают проблемы с электроникой, двигателем или системой управления. При типичных «массовых» неисправностях, например, «перемигивании» задних фонарей вместо включения поворотного сигнала или плохой прокрутке стартера сначала проверяют состояние проводов, подключенных к массе, и контактных точек.

Где находится масса эбу на ваз 2114

Первый вывод на массу от ЭБУ на машинах с 1.5 двигателем находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод расположен под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, на левой стороне корпуса отопителя.

На машинах с 1.6 двигателем первый вывод (масса эбу ваз 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией.

Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приварной шпильке (крепление – гайка М6).

Все шпильки не имеют никакой защиты от коррозии, кроме заводской краски. Когда краска отходит, шпилька ржавеет. Обращайте внимание на состояние шпильки и обрабатывайте ее защитной смазкой.

Где находится масса ЭСУД

Масса ЭСУД расположена на креплениях заглушек с правой стороны головки 1.5 двигателя. На 1.6 двигателе масса на двигатель ваз 2114 выведена на приваренную шпильку, соединяющую металлический каркас центральной панели и тоннель пола.

Где находится масса аккумулятора

Масса аккумулятора состоит из двух проводов разной толщины. Толстый провод отходит от минуса батареи к корпусу двигателя. Тонкий провод прикрепляют к корпусу рядом с АКБ.

  Мультимедийная система приора 2

Проблемы с массовыми проводами

Как проявляются проблемы с контактами на массу?

Двигатель

Если окислен или отошел провод на массу от ЭСУД, это проявляется в самопроизвольной смене режимов работы или машина внезапно глохнет. Плохой контакт от торпеды вызывает неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах.

При нарушении контакта происходит ухудшение заряда АКБ, снижается частота оборотов стартера во время запуска, возникают проблемы в ЭСУД, потому что туда идет второй провод массы от АКБ. Чтобы исправить нарушение, сначала проверяется натяжение гаек, крепящих толстый провод у двигателя.

Для этого наружная гайка ослабляется, внутренняя гайка проверяется и, если надо, подтягивается. Затем наружная гайка закручивается обратно. Тонкий провод является главным проводником минусового заряда. При неисправностях проверяют его состояние и затяжку гайки на корпусе, а также болта на клемме АКБ.

Масса аккумулятора ваз 2114

Если вы нашли точку с плохим контактом, полностью разберите узел, найдите все выгоревшие и окислившиеся участки, зачистите и выровняйте все поверхности перед сборкой. Обожмите и пропаяйте все клеммы.

Проблемы могут появиться из-за отсутствия в заводской комплектации корончатой шайбы под планкой и незатянутой гайкой соединения шпильки и провода. Со временем из-за образовавшегося люфта между шпилькой и проводом появляются скачки напряжения в каналах нескольких датчиков. Результатом является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя, если включить вентилятор.

Модели с 1.5 двигателем. При плохом контакте первого вывода на массу от ЭБУ (на усилителе рулевого вала) при включении габаритов, указателей поворотов, звукового сигнала, стеклоомывателя и других потребителей возможны отклонения в показаниях значений температуры и уровня топлива.

Быстрая проверка. Если вы подозреваете, что проблема заключается в точке массы ЭБУ, возьмите «крокодилы» для прикуривания и прикрепите один на двигатель, а второй на массу в салон. Запустите машину. Если проблемы исчезли, ремонтируйте неисправные контакты.

Модели с 1.6 двигателем. При плохом контакте первого вывода на массу от ЭБУ (внутри приборной панели) при включении фар или стеклоподъемников могут заработать стеклоочиститель со стеклоомывателем или сработать система запирания дверей.

При плохом контакте второго вывода на массу от ЭБУ (на приварной шпильке) при включении габаритного освещения, фар, вентилятора радиатора возможны неправильные показания на панели температуры и уровня топлива («скачущие» стрелки).

Масса под приборной панелью

При появлении проблем сначала проверяют первый вывод и соединение на гайке М6. Если гайка затянута нормально, а проблема осталась, проверяют второй вывод – точку массы, заземляющую панель на приварную шпильку (соединение – резьба М6). Точка расположена в средней части внутренней стороны моторного щита. Обычно гайка завинчена слабо и ее приходится докручивать.

Дополнительные массовые провода

Дополнительный провод на массу от торпеды можно провести с массы прикуривателя на внутреннюю металлическую основу центральной консоли приборной панели. Как правило, дополнительная масса ваз 2114 с торпеды устанавливается, если на машине стоит штатная приборная панель. Сечение дополнительного провода должно быть минимум таким же, как у штатного провода.

Дополнительная масса на двигатель

Проверить, какая у вас стоит панель, можно по креплению контроллера ЭСУД – с пластиковым переходником между контроллером и металлической основой, и наличию диагностического разъема в штатном месте под пепельницей (за декоративной заглушкой). Если в наличии оба признака, у вас штатная панель.

Дополнительная масса на аккумулятор

Дополнительные провода часто устанавливают на машины с большим пробегом. На таких автомобилях часто бывают проблемы с массой, и вместо поисков владельцы устанавливают новые провода, например, на генератор с АКБ, или на металлическую часть центральной консоли с АКБ, чтобы предотвратить утечку заряда аккумулятора.

Дополнительная масса на генератор

Знания, где находится масса на ваз 2114, какие признаки указывают на плохой контакт с массой и умение устранить неисправности всегда пригодятся, чтобы вовремя предотвратить серьезные повреждения электроники и двигателя автомобиля.

Дополнительная масса на двигатель. Что это даёт? Делаю замеры напряжения и тока

Дополнительный провод от минусовой клеммы АКБ на двигательДополнительный провод от минусовой клеммы АКБ на двигатель

Решил проверить качество штатного провода массы от двигателя на минусовую клемму аккумулятора. Предварительно зачистил наконечник штатной массы, который прикручен к корпусу термостата на Лада Гранта. Для замера беру мультиметр в режиме вольтметр и подключаю его одним щупом на минусовую клемму АКБ, а второй щуп на корпус двигателя. Делаю замер, вращая двигатель стартёром.

Замер без дополнительной массыЗамер без дополнительной массы

Как видно на фото, просадка на проводе составила 0,42 вольта, а это больше нормы, которая должна быть не более 0,3 вольта. Придётся ставить дополнительную массу.

Заказываю готовый провод сечением 16 мм2 с наконечниками (артикул «AX632») и ставлю его одним концом под болт стартёра, а другой к клемме АКБ (как раз было свободное место для крепления под болт на 6 мм). Повторяю замеры.

Замер с дополнительной массойКрепление под болт стартёраКрепление к клемме АКБЗамер с дополнительной массой

Просадка составила 0,13 вольта, теперь всё в норме. Массу к двигателю улучшил, на кузов у меня тоже установлен провод большего сечения. При помощи осциллографа и токовых клещей сделал замеры тока и напряжения в момент запуска двигателя (см. фото с графиками ниже):

Без дополнительной массыС дополнительной массой

На графиках тока и напряжения видно, что без доп массы был ток прокрутки стартёра 164 ампера, а просадка напряжения до 10,8 вольта. С дополнительной массой ток стартёра 179 ампер, а просадка до 11,03 вольта. Значит стартёр крутит бодрее, при этом меньше просаживается напряжение.

Так что работа проделана не зря, зимой будет легче заводится двигатель.

При помощи вольтметра можно проверить просадку на любом проводе в автомобиле и избавится от просадок не только по массам, но и плюсовым проводам, например проверить замок зажигания, реле стартёра, разъёмы или всю цепь от «плюса» АКБ до втягивающего реле стартёра.

Куда прикрепить дополнительную массу ВАЗ 2114: устранение просадок напряжения, спсобы крепления

13.12.2012
Дополнительная масса генератора

Как правило,  со временем, все «массовые» соединения на кузов автомобиля подвергаются коррозии и окислению.

Вследствие чего возникают просадки в напряжении, что может привести к различным последствиям: начиная от неработающей фары – кстати больная тема всех SAMAR с окисшими проводами(почему не горят фары?), заканчивая нездоровой работой двигателя.

Так же, особенно в зимний период времени, при большом количестве электро потребителей (печка, фары, магнитола, подогрев) просадки в напряжении могут падать до такой степени, что приборы откажутся работать.  Так же, плохое соединение массы может влиять на утечку электроэнергии. Например плохая масса генератора потихоньку сжирает заряд аккумулятора (утечка заряда аккумулятора).

Есть два варианта решения просадок напряжения:

1. Найти и устранить источник «плохой» массы. Чтобы узнать, где крепится масса, воспользуйтесь следующей статьёй: Где крепится «масса» двигателя? Почему двигатель работает нестабильно?
2. Провести дополнительную массу. Дополнительную массу следует проводить только в том случае, если устранить источник плохого соединения заземления не удалось. Но стоит помнить, что «обвесив» свою машину дополнительными заземлениями, могут возникнуть помехи, которые будут влиять на работу электроприборов.

Что использовать в качестве дополнительной массы?

В качестве дополнительной массы можно использовать любые силовые агрегаты: начиная от кузова (распорки, стаканы, панель приборов, и т.д.), заканчивая отдельными агрегатами (двигатель).

Какой провод использовать?

В подкапотном пространстве лучше использовать так называемую «плетёнку». Плетёнка представляет собой «косичку» из медных проводов длиной около 40см.

Куда крепить провода?

В подкапотном пространстве часто используют следующие связки дополнительной массы:

1. «Минус» аккумулятора – Кузов (крепится к креплению стойки к «стакану»).
2. Шпилька корпуса генератора – Кузов.
3. Корпус генератора – Корпус двигателя – Корпус двигателя.

Это всё делается для устранения потери тока на участке цепи генератор-крепление генератора-двигатель-аккумулятор, так же для дополнительной защиты электрооборудования от выхода из строя.

Давайте рассмотрим всё  на примере: Плохая масса с ЭСУД.

Проблема: На прогретом двигателе  Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ находится в открытом положении на 2% (на холостом  ходу). Как оказалось, ДПДЗ открывается именно в момент включения вентилятора.

Вывод: плохой контакт ЭСУД с кузовом автомобиля.

Что мы делаем? Берём дополнительный провод с изоляцией (3х2,5 кв.мм) и прокладываем его от минуса аккумулятора до каркаса панели приборов, на шпильку крепления массы ЭСУД. С обеих концов провода надёжно крепим контакты.

Если нет массы на двигатель что будет

Наконец-то, благодаря помощи грамотного человека, источник всех моих проблем был найден и под 3-х месячной историей проблемного запуска авто можно подвести черту!

Считаю нужным поделиться решением этой проблемы, т. к. она может возникнуть у кого угодно, акцентоводам обратить особое внимание.

Сначала, немного предыстории, как все начиналось:

«Как-то летом на заправке авто отказалась заводиться: все как обычно — включаю зажигание, включаю стартер, слышу один дохлый «вжик» и тишина… Держу ключ в положении пуска и жду, что сейчас еще пара оборотов и авто заведется. Вместо этого из под торпеды пошел дым! Быстро все выключил и первая мысль «огнетушитель-то дома!» Но ничего страшного не случилось, дым рассеялся и все. Слава богу! Решил еще раз попробовать завести, и снова один «вжик» и тишина. Испытывать судьбу не стал и быстро выключил зажигание.

Т.к. автомат то с толкача не завести и меня на веревке оттащили в сервис. Начали смотреть электрику и нашли слева под торпедой в жгуте подплавленный провод, идущий от болта массы куда то в кабельные джунгли проводки. Сам проовод был целый. Еще раз попытались завести, и как ни в чем не бывало стартер закрутил как обычно шустро и она завелась. Короче электрик констатировал, что во время пуска стартер по какой-то причине подклинило, току деваться было некуда, и вся напруга пошла по другому проводу массы, но он оказался слишком тонкий для такого тока, проводка нагрелась и проплавило изоляцию по всему проводу, т.е. осталась только жила. Провод был массовый, шел в общей связке с массовыми проводами на болт кузова. Ну ладно, вроде все не так страшно, изоляцию восстановили.»

Итак, изначально решили, что проблема была в стартере. Стоял заводской стартер, показалось странным, что он накрылся при пробеге 70 т.км. В итоге это стало поводом поставить редукторный стартер повышенной мощности, чтобы облегчить пуск авто в холодное зимнее время.

Но на этом мои мучения не закончились. Через день начались странные перебои в работе двигателя, по ощущениям он троил и из выхлопной трубы маленькими порциями выходил белый дым — не сгоревший бензин, загорелся чек. Подключили адаптер (отдельное спасибо одноклубнику Лёхе, который подъехал со своим Bluetooth-адептером), и он показал 2 ошибки:

1. P0202 — обрыв цепи зажигания 2-ого цилиндра;
2. P0302 — пропуски зажигания во 2-ом цилиндре;

Видимо провод, который расплавился, подплавил еще пару-тройку проводов в жгуте. Понять какой провод из кучи жгутов, идущих под торпедой, идет от мозгов к катушке зажигания 2-ого цилиндра (правильнее сказать к катушке 1-ого и 2-ого цилиндров — она одна) это для меня как искать иголку с стоге сена. Делать нечего пришлось обратиться к официалам. Приехал, озвучил проблему. Ценник выставили 4800 руб и обещали к вечеру уже сделать. Ценник конский, но делать нечего, машина нужна + ко всему дают гарантию 6 месяцев на работы с проводкой и была надежда, что хоть именно здесь может быть грамотный специалист, который знаком с проводкой Hyundai’я.

В итоге все сделали как и обещали в течение дня. Мастер сказал, что в одном из жгутов под торпедой было 3 оплавленных провода, помимо основного. Все восстановили и движок заработал как часики, заводилось без проблем.

Ну думаю, починили! Но этого ремонта опять хватило не надолго. Вернее 50/50 — проблема с пропусками зажигания ушла, а вот проблема с пуском осталась, но стала себя проявлять не постоянно. Я начал ломать голову что же это может быть и искать закономерности, чтобы сузить объекты поиска.

— Заметил, что на «холодную» проблем с запуском не возникало, а вот на горячую периодически машина отказывалась заводиться.
— выгоревший провод «массы» наводил на мысли о высоком токе, прошедшем через него.

Чаша терпения лопнула, когда новый стартер отказался заводить авто днем в городе, и после многочисленных попыток завести так ничего и не вышло, такое ощющение, что он «помер». Пришлось бросить машину в центре и ехать дальше по делам на общественном транспорте. И в этот день я вышел на одного хорошего человека Андрея, который занимается установкой сигнализаций. Несмотря на отвратительную погоду Андрей согласился после работы проехать и посмотреть машину.

Мы приехали, попробовали завести авто, завелась как ни в чем не бывало (на холодную). Андрей выслушав меня и полазив под капотом предположил, что проблема может быть в плохой массе двигателя, т. к. этот массовый провод, с его слов, гнулся легко, такого быть не должно. После этого мы разъехались. Я поехал в ближайший магазин автозапчастей за массовым проводом, взял какой-то в отделе ВАЗ за 202 рубля и закрепил один конец к минусовой клемме аккумулятора, а второй к болту на двигателе.

Вот уже несколько дней проблем с пуском больше не возникало. А массовый провод выгорел скорее всего из-за того, что ток при пуске пошел не через штатный массовый провод, а через другую массу, которую смог найти. И естественно маленький проводок не смог пропустить через себя пусковой ток и сильно нагрелся, расплавив изоляцию. В дальнейшем доберусь до штатного провода и заменю его. Что с ним могло случиться пока неизвестно.

Хочу выразить огромную благодарность Андрею (corsa) за то что он откликнулся и дал наводку на решение проблемы!

Практически все машины новой сборки, используют кузов как основной источник электрической энергии. Образно выражаясь, корпус машины представляет собой единый провод, имеющий отрицательный заряд, используемый всеми имеющимися в автомобиле электрическими приборами потребляющими энергию. По этой причине его называют масса, или иными словами минус. По этой причине при возникновении плохого контакта с массой в результате окисления или некачественного закрепления, возникают проблемы в работе автомобиля, функционировании оборудованной электроники или появляются проблемы с двигателем.

Где расположена масса

При эксплуатации автомобиля важно знать все места, где находится масса двигателя ваз 2114. В случае возникновения неисправности в этом направлении, можно быстро обнаружить источник неполадок и соответственно устранить его. Итак, где находится масса эбу на ваз 2114? Попробуем разобраться в этом вопросе.

Где находится масса на ваз 2114:

Аккумуляторная масса ВАЗ 2114

Минусовая аккумуляторная ветка представляет собой ответвления проводов двух типов – тонки и толстый провод. Аккумуляторный минус направлен на корпус двигателя при помощи толстого провода. В результате не качественного закрепления контакта, заряд будет поступать в малом объеме, в итоге стартер не сможет развить достаточную мощность, соответственно глючит ЭСУД, потому что именно от двигателя он принимает необходимую массу.

Для того чтобы проверить соединения минусового заряда между аккумулятором и двигателем, необходимо проверить надежность крепления двух гаек, поэтому сначала нужно ослабить гайку с наружи и затянуть гайку внутри, и соответственно обратно закрутить гайку с наружи.

Тонкий минусовой провод соединен с корпусом машины рядом с аккумулятором. Он играет роль источника энергии необходимого всем потребителям, оборудованным в машине. Для проверки, также необходимо убедиться в степени натяжения гайки как с кузовом так и к клеммой аккумулятора.

Масса эсуд ВАЗ 2114

Двигатели Samar объемом 1,5 литра берут массу с корпуса двигателя, с крепления заглушек, которые расположены справа от головки блока.

Двигатели Samar объемом 1,6 литра, или 1,5 литра оснащенные ЭСУД нового образца, берут массу с приваренной шпильки. Прикрепляется шпилька непосредственно с металлическим корпусом приборной панели у тоннеля пола в районе под пепельницей. При сборке на заводе изготовителе шпилька как правило плохо закреплена и покрашена, в результате при эксплуатации машины может полностью разболтаться, в результате при включении прибора вентиляции, произойдет посадка электрического напряжения системы, соответственно отреагируют следующие приборы: ДМРВ, ДПДЗ, ДТОЖ.

Масса приборной панели ВАЗ 2114

В данном варианте имеется соединение жгута торпедного, схемы от блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Это соединение расположено под крепление рулевого вала. При не качественном соединении данного крепления, могут возникнуть проблемы в работе показаний приборной панели, в момент включения основных энергетических потребителей, например: поворотники, фары и др.

• Масса отопителя электродвигателя

Это соединение массы расположено под приборной панелью с левой стороны корпуса отопителя.

Плохая масса двигателя

При возникновении неполадок следующего характера:

1. При заряженном аккумуляторе не заводиться автомобиль.
2. Заряд АКБ не поступает, напряжение нестабильно, постоянно скачет, при этом генератор в полном порядке. Для сброса АКБ необходимо произвести перезагрузку.

Появление данных неполадок свидетельствует о том, что на автомобиле плохая масса двигателя. Именно с АКБ поступает на стартер плюсовой заряд, а на предохранительную панель расположенную под капотом, поступает заряд через тонки провод.

Минусовой заряд с АКБ поступает на двигатель, т.к. это самая большая деталь авто, а именно с него на остальные приборы.

Если масса плохая автомобиль плохо заводиться, в связи с нехваткой тока. Если применить зарядку, напряжение устанавливается на минимуме и часто работа автомобиля продолжается с АКБ.

Как проверить массу на двигателе? Это достаточно просто сделать.

Для проверки понадобятся клещ для прикуривания, которые подключаются одним концом на минус АКБ, а другим на двигатель, место соединения необходимо тщательно очистить. Запускаем двигатель, если автомобиль легче завелся, при этом напряжение повысилось, это свидетельствует о необходимости зачистить массу.

Нестабильная работа двигателя на холостом ходу ваз 2114 является одной из причин проверки массы, может сопровождаться плохим, слабым контактом, следствием чего является недостоверные показания автомобильных датчиков, или передается неправильное управляющее воздействие на регулятор холостого хода.

Отсутствие массы на двигателе

Если нет массы на двигателе, необходимо проверить качество всех контактов электрической системы идущих непосредственно с корпуса двигателя.

Либо необходимо проверить состояние шпильки, т.к. завод изготовитель данный вид оборудования ни каким образом не подвергает обработке помимо окраски, поэтому они часто подвержены появлению окислений или коррозии. В результате эксплуатации некачественных деталей происходит посадка напряжения в системе, что сопровождается отсутствием массы на двигателе, в результате происходят проблемы в работе машины.

Устранение неполадок

Для бесперебойной работы АКБ система должна быть оборудована проводами хорошего качества, в данном случае наиболее подходящими являются провода из меди, так как именно они имеют лучшие характеристики при работе под напряжением.

Плюсовой тонкий провод, идущий с генератора, необходимо обязательно заменить на провод, более толстый.

Для защиты существующей массы и обеспечения более длительного и бесперебойного срока работы необходимо обработать все имеющиеся соединения и контакты клемм при помощи специальной смазки, обладающей функцией против окисления.

Можно усилить массу, путем проведения дополнительной массы около генератора. Конечно же, не стоит использовать тонкий минусовой провод для присоединения к кузову машины, лучше применить толстый провод. Результат будет лучше, и при возникновении неполадок с основным проводом, дополнительный вполне справится с запуском автомобиля, и вновь не придется слушать щелканье реле.

В результате проведенных процедур запуск автомобиля будет более уверенный. Устраним проблемы возникновения частой разрядки АКБ, что позволит избежать потери так необходимых вольт для автомобиля и в результате обеспечить наиболее стабильное и достаточно высокое напряжение, идущее с генератора.

Как устроена масса ЭБУ и масса двигатель — кузов, где она находится и как её проверить. Именно эти интересные вопросы затронем на данной странице.

Тема действительно интересная и не такая простая, как кажется на первый взгляд.

Казалось бы, что тут сложного — простейшая схема и довольно толстый провод, с которым вряд ли что-то может случиться. Но не всё так однозначно и об этом мы «поговорим» далее.

Масса ЭБУ

Надежная масса ЭБУ имеет очень важное значение для полноценной работы системы управления двигателем и двигателя в целом.

Казалось бы, примитивная и надежная конструкция, которая может исправно служить годами. Но на самом деле это далеко не так.

Перечислить все возможные проблемы, которые могут возникнуть из-за плохой массы ЭБУ очень сложно, так как она может повлиять на всё, что угодно. Но основные проблемы можно разделить на два пункта:

• Некорректный сбор информации с датчиков системы управления двигателем. Лично мне приходилось сталкиваться с некорректными показаниями MAP сенсора. Он выдавал завышенные показания барометрического давления именно из-за плохой массы ЭБУ.
• Так как практически все современные блоки управления двигателем умеют адаптироваться к реальным условиям работы, то в результате некорректного сбора информации с датчиков, адаптация приводит к нарушениям работы двигателя. Именно поэтому у многих после сброса адаптаций двигатель начинает работать намного лучше. Но затем проблемы возвращаются, так как ЭБУ адаптируется заново. И снова это происходит не совсем адекватно.

Где находится масса ЭБУ

Масса ЭБУ обычно устроена так. Из разъема ЭБУ выведены отдельные провода массы, которые подключены к двигателю за болт крепления стартера. Провода «массы» обычно имеют черный цвет

Всё просто и надёжно. Но в реальности со временем на данном участке цепи начинает падать напряжение, медленно, но уверенно, нарушая работу системы.

Поэтому этот узел необходимо периодически проверять и обслуживать. Как это делать, мы рассмотрим далее.

Масса между двигателем и кузовом

Линия «31», в народе получившая название «масса», «минус» или «отрицательная цепь» имеет очень важное значения для автомобиля. И не только для электрооборудования, но и для многих других систем, в том числе и для двигателя или АКПП.

Практически все автомобили имеют однопроводную систему бортовой сети и роль «минуса» в этой цепи выполняют металлические части кузова. Это во много раз уменьшает количество проводов и уменьшает себестоимость автомобиля.

Получается, что все участники этой цепи имеют свое подключение к кузову — панель приборов, фары, ЭБУ, двигатель и т.д.

Не смотря на визуальную целостность этих подключений, со временем в следствие окисления и коррозии, контакт медленно и незаметно ухудшается, что приводит к просадкам напряжения во время включения мощных потребителей или нарушению работы системы.

Я бы разделил подключения массы на основные и локальные. Допустим, подключения масс головного света является локальным и при нарушении этого подключения пострадает только головной свет. А вот при нарушении контакта массы от АКБ к кузову пострадает вся бортовая сеть, и из-за чего могут возникнуть проблемы в работе двигателя и прочих важных узлов и агрегатов.

Вот так на графиках диагностики выглядит напряжение бортовой сети с проблемными массами

А вот график после профилактики массы АКБ — двигатель — кузов

Поэтому надежная масса двигатель — кузов очень важна для исправной и беспроблемной работы всего автомобиля.

А масса ЭБУ — двигатель имеет еще большее значение, так как напряжения в системе управления двигателем не превышают 5 В. Поэтому это ещё больше стимулирует владельцев автомобилей с системой управления двигателем более серьёзно подходить к вопросу масс, нежели владельцев карбюраторных авто, где напряжение 12 -14 В. Потому что, чем меньше напряжение, тем больше ущерб от потерь в цепи.

В общем, цепь массы необходимо поддерживать в идеальном состоянии. Это как аксиома.

Дальше рассмотрим где находится масса двигатель — кузов и как её проверить.

Где находится масса двигатель — АКБ — кузов

На большинстве автомобилей масса двигатель — кузов имеет примитивный вид и выполнена из двух отрезков кабеля, соединенных вместе путём обжатия на отрицательной клемме аккумуляторной батареи

В этом обжиме соединено два провода. Один идет к двигателю и крепится гайкой крепления стартера…

…а второй на кузов в район левого крыла

Казалось бы, простейшая и надёжная цепь, которая будет исправно служить годами. Но это совсем не так и всему виной слабые места в этой конструкции, которые не выдерживают испытания атмосферными воздействиями.

Как проверить массу на автомобиле

На самом деле только небольшая группа автомобилистов уделяет этому вопросу достаточно внимания. Остальные же начинают об этом задумываться, когда при включении вентилятора охлаждения или фар головного света начинают проседать обороты двигателя или при включении обогрева заднего стекла двигатель начинает труситься, передавая вибрацию по всему кузову.

Но даже на этом этапе многие ограничиваются банальным осмотром и подтягиванием гаек подключения масс на двигателе и кузове. Всё прикручено — значит всё в порядке.

Затем начинаются дергания автомобиля без всяких видимых причин, зависания оборотов холостого хода, пропуски воспламенения, глюки охранной системы и так дальше по накатанной, вплоть до отказа стартера в самый неподходящий момент. Но даже здесь многие не пойдут проверять массы, а побегут в магазин за новым стартером. Ведь провод на стартер целый и напряжение имеется, а он, редиска, не крутит.

Замена стартера, естественно, не помогает. В итоге следом в утилизацию идёт вполне ещё живой аккумулятор и ситуация, вроде, улучшилась, но через пару дней снова отказ стартера и начинаешь уже верить в домовых и в потусторонние силы, которым больше делать нечего, как наводить порчу на чужой автомобиль.

Но, благо разум побеждает и вспоминается совет хорошего человека — проверить массы.

Опять же, что тут сложного. Необходимо проверить сопротивление от двигателя до кузова.

Как проверить массу мультиметром

Отключаем отрицательную клемму АКБ

Берем мультиметр, переводим его в режим измерения сопротивления до 200 Ом. Проверяем сопротивление самих щупов, соединяя их между собой

Сопротивление самих щупов составляет 2.1 Ома.

Теперь подключаем один щуп к двигателю. Хоть сюда

А второй щуп к блоку управления двигателем, который, в свою очередь, прикручен к кузову

Смотрим показания мультиметра. И что же мы видим? А видим мы обычно всё те же 2.1 Ома

Что же получается — сопротивление массы двигатель — кузов практически не имеет сопротивления? Всё в идеале? Масса двигатель — кузов исправна? В чем же тогда проблема? Стартер бракованный или всё же потусторонние силы одолевают?

Всё дело гораздо проще. Что такое цепь массы в понимании обычного человека? Это просто кусок провода, которым соединен двигатель с кузовом. Просто отрезок провода! Если мы к концам этого провода подключим щупы омметра, тогда мы узнаем его сопротивление. Оно будет минимально — это ж просто кусок медного провода. Верно? Верно.

Если мы подключим к концам этого провода щупы вольтметра, то мы увидим нулевое напряжение. Ведь откуда на цельном куске провода возьмется разность потенциалов? Верно? Верно.

А теперь давайте подключим наш вольтметр к этому проводу массы на автомобиле. То есть, как и при замере сопротивления, один щуп к двигателю, а второй к кузову. Они же соединены этим куском провода. Верно? Верно.

Переводим мультиметр в режим измерения постоянного напряжения до 2 Вольт. Запускаем двигатель и смотрим на дисплей прибора.

Опа. А у нас присутствует напряжение!

Как такое может быть — мы подключены к концам одного провода, а у нас напряжение.

Вот я блеснул художественным творчеством и нарисовал картину происходящего

Красным — провод массы, а синим — вольтметр

Эти значения на дисплее мультиметра — ничто иное, как падение напряжения на нашем проводе массы! Несмотря на то, что он выглядит отлично и имеет минимальное сопротивление, на нем всё же падает напряжение. Причем, чем больше будет ток потребителей в цепи, тем больше будет падение напряжения на этом проводе, которое может достигнуть и нескольких вольт!

Вот такая ситуация. И масса двигатель — кузов не такая уж и хорошая, как показалось сразу и проблемы от неё неизбежны.

Как выйти из такой ситуации победителем?

Во-первых, необходимо периодически обслуживать этот участок цепи.

Открутить массу на кузове

Проделать то же самое с массой на двигателе

Но это помогает не всегда. Дело в том, что в этой цепи есть ещё слабые места — обжимки.

Обжим наконечников, обжим на клемме АКБ

Всё это со временем окисляется и не может полноценно выполнять свою функцию.

Необходимо либо переобжимать эти соединения, либо лучше эти провода иногда менять.

Вот видео на тему масса двигатель — кузов

Ну а в идеале можно проложить дополнительные провода массы: Генератор — кузов

Провод массы на двигатель

Главная » Разное » Провод массы на двигатель

Где крепится «масса» двигателя? Почему двигатель работает нестабильно?

12.12.2012

Почти в 100% современных автомобилях, кузов используется как единый источник использования электроэнергии. Кузов автомобиля является как бы всеобщим проводом с отрицательным зарядом для всех потребителей электроэнергии. Именно поэтому кузов называется до боли знакомым всем термином «масса». А почему «до боли знакомым»? Да потому что, если где то контакт с массой либо плохо закреплён, либо окислился, начинается необъяснимое. Возьмём первый попавшийся пример: больная тема первых и вторых самар – перемигивание фар жёлтый с красным и т.д. Данную ситуацию я уже разбирал в статье: почему не горят фары, где и сделал «массу», как основной причиной нестабильной работы.  Но фары – это мелочь в сравнении с работой двигателя и электронной системы управления двигателем (эсуд). В данной статье мы рассмотрим слабые «массовые» места на ваз 2114 2113 2115 с двигателями объёмом 1,5л, 1,6л.

Масса аккумулятора

Гайка на креплении минуса аккумулятора с двигателем

«Минус» на аккумуляторе имеет два ответвления: толстый провод и тонкий. Толстый провод идёт от минуса аккумулятора к корпусу двигателя. Если данный контакт закреплён не должным образом, то заряд аккумулятора идёт не в полную силу, стартер не развивает полной мощности, тупит ЭСУД (т. к. массу он берёт из двигателя).

На креплении минуса аккумулятора с двигателем нужно проверить надёжность затяжки двух гаек, между которыми крепится контакт к двигателю: первым делом ослабляем наружную гайку и подтягиваем внутреннюю, а затем затягиваем и наружную.

Второй провод от аккумулятора гораздо тоньше и крепится к кузову рядом с самим аккумулятором. Данный провод является источником для всех энергопотребителей в авто. Здесь так же нужно проверять момент затяжки  гайки как к кузову так и к клемме аккумулятора.

Масса ЭСУД

У SAMAR с двигателем 1,5 л, масса для ЭСУД берётся с корпуса двигателя, с крепления заглушек. Заглушки находятся с правой стороны головки блока.

У SAMAR с двигателем объёмом 1,6 л, но так же и 1,5 л, которые имеют в своём составе ЭСУД нового поколения (Bosch 7.9.7, Январь 7.2) масса ЭСУД берётся с приваренной шпильки. Шпилька крепится к металлическому каркасу панели приборов к тоннелю пола (под пепельницей). На практике встречается, что данная шпилька красится на заводе и слабо затянута. Поэтому, со временем может разболтаться и в момент включения вентилятора, будут просадки в напряжении следующих датчиков (что приведёт к скачкам оборотов): ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ.

Соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута

Масса торпеды (панели приборов)

В данном месте в связке находятся соединения торпедного жгута, схемы блока монтажного реле и предохранителей, заднего жгута. Данное соединение находится под креплением рулевого вала. Если данное соединение ненадёжно, то возможны отклонения показания панели приборов при включении потребителей энергии ( фары, поворотники и др.)

Масса электродвигателя отопителя

Данное соединения массы находится под панелью приборов на левой стороне корпуса отопителя.

В заключении стоит отметить, что абсолютно все шпильки заводского производства никак не обрабатываются помимо краски, поэтому со временем появляется коррозия, окисления, и начинаются просадки в напряжении.

Нестабильность работы двигателя. Что такое «масса» и как ее найти

Практически любая модель автомобиля создается по такому принципу, что ее кузову отводится роль единого источника использования электричества. Иными словами, он является базовым проводником с минусовым зарядом, к которому подключаются все электроприборы. Таким образом, крепление массы Самары и других моделей авто отводится именно на кузов.Поняв данный принцип значительно проще вычислить причины многих неполадок, связанных с электропитанием автомобиля. Например, довольно часто случается поломка Самара, выражающаяся в перемигивании фар. Однако плохое соединение массы ВАЗ 2115 способно вызвать намного более серьезные поломки, прежде всего связанные с работой двигателя и электронной системой управления. В данной статье будут указаны самые слабые места автомобилей ВАЗ в контексте работы с «массой».

Как найти местонахождение массы

АккумуляторВ качестве минуса в аккумуляторной батарее автомобиля предусмотрено два проводника: один тонкий, другой толстый. Роль толстого провода – крепление массы в ВАЗ 2114 от минуса батареи к корпусу мотора. Неисправный контакт в данной области приводит к снижению передачи заряда от аккумулятора, падению мощности стартера, неполадкам ЭСУД.

Чтобы удостовериться, хорошо ли проводится масса на двигатель, нужно осмотреть две крепежные гайки, фиксирующие контакт к корпусу двигателя. Для этого слегка ослабляем наружную и затягиваем внутреннюю гайку, после чего проводим дополнительное натяжение наружной.Роль тонкого провода состоит в соединении аккумулятора с областью автомобильного корпуса в непосредственной близости от батареи. Этот проводник является единым источником для всех электроприборов автомобиля. Процесс проверки контакта также производится путем затяжки гайки возле клеммы и возле кузова.ЭСУД

Питание для системы управления проводится с корпуса двигателя, а именно с заглушек, находящихся на правой стороне головочного блока. Отвечая на вопрос, где находится масса двигателя ВАЗ 2110, которые комплектуются ЭСУД нового поколения, масса берется со шпильки, прикрепленной к каркасу приборной панели. Иногда случается, что шпилька затянута не слишком надежно и со временем разбалтывается.

Дополнительная масса — Сообщество «ВАЗ: Ремонт и Доработка» на DRIVE2

Опят выходные, и опять ковыряюсь с тачкой в гараже)В этот раз я решил уделить внимание проводке, а именно проложить дополнительные провода на массу! Последнее время стал замечать при нажатии на тормоз чуть гаснут фары, бортового компьютера нету, и наблюдать напряжение нет возможности! Обратился как всегда к интернету, и он мне ответил парочкой статей про дополнительную проводку на массу более сильными проводами чем в стандарте ставят на автовазе. И заодно убрался вокруг аккумулятора, почистил все клеммы и аккум!

Как раз у меня имеется метров так 20 сварочного провода кг-25!В магазине купил медные луженые клеммы и термоусадочную трубку белого и черного цвета(красной и синей как всегда нет в наличии)!Проложил дополнительных 3массы, заменил стандартный проводок от аккумулятора (-) клеммы на кузов, от (+)генератора на аккумулятор, и от двигателя на массу! надо будет еще от гены на кузов кинуть, про него я чет забыл!

Результат таков, с фарами помогло, при нажатии на тормоз пропало моргание ламп! и напряжение стабильно стоит, до переделки замерял было 13,2 примерно (при стандартном наборе включенных приборов- габариты, ближний и туманки, печка на второй скорости, музыка(а это саб и и два уселка)) После проделанной работы замер показал 13,7 так же при стандартном наборе включенных приборов!

КГ-25

Вот она настоящая медь!

гряяяязь

окислилось все

термоусадочные трубки(черная и белая), медные луженные клеммы и провод кг-25

справа стандартная минусовая масса слева новая! разница есть!

клемма зачищена новый провод на месте

масса от плюса генератора на аккумулятор

масса от двигателя на кузов

закрепил на стакан

закрепил на стакан

от (+)гены на аккум

закрепил пластиковыми стяжками

плюсовая клемма готова, так же зачищена от шубы окиси

все на месте

плюсовая клемма

минус

от 13,7 до…

13,74

…до 13,75

Дальше буду прокладывать проводку на уселки и саб! Провода еще достаточно осталось!Вот к стати интересная статья про состав проводов на наличие меди

Масса в ВАЗ 2114: расположение, возможные проблемы и их решение

Электрическая сеть автомобиля подключена к общему «минусу», или массе, которым является весь корпус. То есть корпус как масса на ваз 2114 представляет собой единый источник отрицательного заряда. А источником отрицательного заряда является соединение корпуса и отрицательной клеммы аккумулятора.

Если провода, подключенные от электросети к массе, окисляются (отходят), возникают проблемы с электроникой, двигателем или системой управления. При типичных «массовых» неисправностях, например, «перемигивании» задних фонарей вместо включения поворотного сигнала или плохой прокрутке стартера сначала проверяют состояние проводов, подключенных к массе, и контактных точек.

Где находится масса эбу на ваз 2114

Первый вывод на массу от ЭБУ на машинах с 1.5 двигателем находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод расположен под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, на левой стороне корпуса отопителя.

На машинах с 1.6 двигателем первый вывод (масса эбу ваз 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией.

Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приварной шпильке (крепление – гайка М6).

Все шпильки не имеют никакой защиты от коррозии, кроме заводской краски. Когда краска отходит, шпилька ржавеет. Обращайте внимание на состояние шпильки и обрабатывайте ее защитной смазкой.

Где находится масса ЭСУД

Масса ЭСУД расположена на креплениях заглушек с правой стороны головки 1.5 двигателя. На 1.6 двигателе масса на двигатель ваз 2114 выведена на приваренную шпильку, соединяющую металлический каркас центральной панели и тоннель пола.

Где находится масса аккумулятора

Масса аккумулятора состоит из двух проводов разной толщины. Толстый провод отходит от минуса батареи к корпусу двигателя. Тонкий провод прикрепляют к корпусу рядом с АКБ.

Проблемы с массовыми проводами

Как проявляются проблемы с контактами на массу?

Двигатель

Если окислен или отошел провод на массу от ЭСУД, это проявляется в самопроизвольной смене режимов работы или машина внезапно глохнет. Плохой контакт от торпеды вызывает неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах.

АКБ

При нарушении контакта происходит ухудшение заряда АКБ, снижается частота оборотов стартера во время запуска, возникают проблемы в ЭСУД, потому что туда идет второй провод массы от АКБ. Чтобы исправить нарушение, сначала проверяется натяжение гаек, крепящих толстый провод у двигателя.

Для этого наружная гайка ослабляется, внутренняя гайка проверяется и, если надо, подтягивается. Затем наружная гайка закручивается обратно. Тонкий провод является главным проводником минусового заряда. При неисправностях проверяют его состояние и затяжку гайки на корпусе, а также болта на клемме АКБ.

Масса аккумулятора ваз 2114

Если вы нашли точку с плохим контактом, полностью разберите узел, найдите все выгоревшие и окислившиеся участки, зачистите и выровняйте все поверхности перед сборкой. Обожмите и пропаяйте все клеммы.

ЭСУД

Проблемы могут появиться из-за отсутствия в заводской комплектации корончатой шайбы под планкой и незатянутой гайкой соединения шпильки и провода. Со временем из-за образовавшегося люфта между шпилькой и проводом появляются скачки напряжения в каналах нескольких датчиков. Результатом является неконтролируемое увеличение оборотов двигателя, если включить вентилятор.

ЭБУ

Модели с 1.5 двигателем. При плохом контакте первого вывода на массу от ЭБУ (на усилителе рулевого вала) при включении габаритов, указателей поворотов, звукового сигнала, стеклоомывателя и других потребителей возможны отклонения в показаниях значений температуры и уровня топлива.

Быстрая проверка. Если вы подозреваете, что проблема заключается в точке массы ЭБУ, возьмите «крокодилы» для прикуривания и прикрепите один на двигатель, а второй на массу в салон. Запустите машину. Если проблемы исчезли, ремонтируйте неисправные контакты.

Модели с 1.6 двигателем. При плохом контакте первого вывода на массу от ЭБУ (внутри приборной панели) при включении фар или стеклоподъемников могут заработать стеклоочиститель со стеклоомывателем или сработать система запирания дверей.

При плохом контакте второго вывода на массу от ЭБУ (на приварной шпильке) при включении габаритного освещения, фар, вентилятора радиатора возможны неправильные показания на панели температуры и уровня топлива («скачущие» стрелки).

Масса под приборной панелью

При появлении проблем сначала проверяют первый вывод и соединение на гайке М6. Если гайка затянута нормально, а проблема осталась, проверяют второй вывод – точку массы, заземляющую панель на приварную шпильку (соединение – резьба М6). Точка расположена в средней части внутренней стороны моторного щита. Обычно гайка завинчена слабо и ее приходится докручивать.

Дополнительные массовые провода

Дополнительный провод на массу от торпеды можно провести с массы прикуривателя на внутреннюю металлическую основу центральной консоли приборной панели. Как правило, дополнительная масса ваз 2114 с торпеды устанавливается, если на машине стоит штатная приборная панель. Сечение дополнительного провода должно быть минимум таким же, как у штатного провода.

Дополнительная масса на двигатель

Проверить, какая у вас стоит панель, можно по креплению контроллера ЭСУД – с пластиковым переходником между контроллером и металлической основой, и наличию диагностического разъема в штатном месте под пепельницей (за декоративной заглушкой). Если в наличии оба признака, у вас штатная панель.

Дополнительная масса на аккумулятор

Дополнительные провода часто устанавливают на машины с большим пробегом. На таких автомобилях часто бывают проблемы с массой, и вместо поисков владельцы устанавливают новые провода, например, на генератор с АКБ, или на металлическую часть центральной консоли с АКБ, чтобы предотвратить утечку заряда аккумулятора.

Дополнительная масса на генератор

Знания, где находится масса на ваз 2114, какие признаки указывают на плохой контакт с массой и умение устранить неисправности всегда пригодятся, чтобы вовремя предотвратить серьезные повреждения электроники и двигателя автомобиля.

Опубликовано 26 апреля 2018

Смотрите также

• Радиаторы на автомобили
• Сколько стоит переделать карбюратор на инжектор ваз 2109
• Chery tiggo 2
• P1479 вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
• Ремонт карбюратора солекс
• Пена для мойки двигателя
• На ниве стартер не крутит
• Виды технического обслуживания автомобиля
• Цепь или ремень грм
• Fiat punto технические характеристики
• Как зарядить аккумулятор необслуживаемый автомобиля зарядным устройством

«Питер — АТ»

ИНН 780703320484

ОГРНИП 313784720500453

Что может быть на машине, из-за плохого контакта массы.

С электрооборудованием любого транспортного средства, могут происходить неисправности, кажущиеся далёким от электрики людям, проделками нечистой силы. И виновником таинственных неисправностей электрооборудования мотоцикла или автомобиля, в большинстве случаев является плохой контакт минусовых клемм — «массы». Но давайте всё по порядку. 

Многим водителям известно, что способ подключения потребителей электроэнергии с источником питания (генератором или аккумулятором),на любом транспортном средстве — однопроводный. В качестве второго (минусового) провода, служит кузов машины или рама мотоцикла (трайка, скутера, квадроцикла и т.д.). Сама идея подключения минуса источника питания (аккумулятора) к стальной раме или кузову, довольна стара и естественна, так как позволяет значительно упростить, облегчить и удешевить любое транспортное средство.

Отдельным массовым проводом связывают и двигатель с кузовом или рамой, так как мотор висит на резиновых подушках, не пропускающих ток, а ведь и плюс и минус требуется стартеру, и например, электромагнитному клапану карбюратора. На иномарках, особенно впрысковых, потребителей, требующих электричества (а соответственно и плюса и минуса) может быть ещё больше. Но вот плюсовые провода, обычно начинаются и заканчиваются вполне надёжными клеммами, которые обычно в вполне герметичных пластиковых колодках или резиновых чехлах, а вот минусовые провода крепят к кузову или раме по принципу «водичка дырочку найдёт». Да и сам кузов, в месте сверления отверстия и закрепления минусового провода, начинает ржаветь очень быстро, если конечно сразу не принять соответствующих мер.

К тому же многие не учитывают ещё один важный факт, который известен даже электрику новичку: алюминиевые и медные клеммы соединять между собой нельзя, так как эти металлы мягко говоря «не дружат» между собой, и начинают интенсивно окисляться. А как может быть нормальный контакт у окисленных деталей? Но я часто вижу на транспорте неопытных водителей, на алюминиевом картере коробки передач или головки двигателя, прикрученную медную клемму минусового провода, которая вдобавок ещё и омывается потоками воды в плохую погоду.

Стальной кузов или рама тоже «не дружат» с медью, как и алюминий, и образуют электрохимическую пару. И самое печальное в этом, это то, что сталь в таком соединении будет отдуваться за двоих, и корродировать в несколько раз быстрее. В итоге контакт пропадает (или идёт значительная потеря тока). Штатные клеммы, устанавливаемые на заводе, обычно лужённые. Но под тонким слоем олова, который легко содрать при монтаже клеммы, всё тот же медный сплав.

Исходя из вышеописанного, очевидно, что сами минусовые соединения к кузову или раме, изначально менее надёжны, чем сами медные провода и их медные клеммы (наконечники). А теперь представим например, что бы электричеству дойти до электромагнитного клапана карбюратора, электроток должен пойти по медному проводу (медной шине) от аккумулятора до кузова, потом по другому проводу до двигателя, затем по шпилькам впускного коллектора и их резьбе, часто обмазанной герметиком (или шпильки ржавые), у и напоследок пройти по резьбе самого электромагнитного клапана. Пропадание контакта в любом из перечисленных мест — и цепь разомкнута, а отсюда целый букет неисправностей. В итоге неопытный водитель удивляется — чего это вдруг карбюратор стал плохо работать и расход бензина повысился? Надо ехать к карбюраторщику или покупать другой карбюратор. Но обычно мало кто знает, что в такой ситуации карбюратор то не причём. И я привёл один из примеров внезапной неисправности, а ведь их может быть много.

Поэтому в современных машинах или мотоциклах, всё чаще применяют полноценные минусовые провода, ведь современная бортовая электроника без них работать не будет, и большинство устройств или программ, будет глючить. На такой технике надёжный контакт особенно важен. Опытные электрики знают, и я это уже говорил: в электрике бывает всего две неисправности — есть контакт, там где он не нужен, и нет контакта там где он нужен.

Типичные неисправности на машине при плохом контакте массы (но не все, об остальных читаем ниже).

• Одна лампа фары светит ярче другой.
• Или например при включении указателей поворотов, мигает соседняя лампа габарита в заднем фонаре, или фара, причём по очереди. Сами же фара или задний фонарь светят тускло.
• На пиковой мощности, а иногда и на средней, хрипит магнитола.
• Одновременно включаются не связанные между собой приборы.
• При включении указателей поворотов, могут заработать дворники, или омыватели стекла.

Эти неисправности, как я уже говорил, неопытным водителям кажутся чудесами. Не редко и на заводе (особенно отечественном), минусовую клемму фары надевают на шпильку или болт крепления корпуса фары к кузову, так и зажимают гайкой. На первый взгляд многим покажется, что всё правильно, ведь шпилька или болт крепления, приварен к кузову. Но ведь корпус фары изготовлен из мягкого пластика, и гайку на клемме нормально затянуть не получится, иначе пластик треснет. В итоге, хватит покататься по нашим дорогам совсем немного, чтобы такой контакт расшатать до полного его отсутствия. А ведь в стандартной фаре с скромной лампой 55-60 ватт, потребляемый даже такой лампой ток довольно большой — до 10 ампер (если под напругой обе её нити и дальнего и ближнего света).

В конце концов плохой контакт если не пропадёт совсем, то будет подгорать, сопротивление такого соединения будет возрастать ещё больше, а из школьного курса физики мы знаем, что чем больше сопротивление, тем больше тепла выделяется при прохождении тока в этом месте. Значит подгорание контактов ещё более усилится (замкнутый круг), тут и до пожара не далеко (пластик неплохо горит). А многие молодые начинающие водители, вместо стандартной лампы на 50-60 ватт, устанавливают сотку (100 ватт), у которой потребляемый ток ещё больше. Последствия могут быть печальны.

В вышеописанной ситуации с фарой, единственный выход — это крепление минусовой клеммы на за шпильку крепления фары, а за любой другой, просто приваренный к кузову. Тогда минусовую клемму можно будет хорошо затянуть, но перед этим смазав и место сварки и шпильку и клемму специальной токопроводной смазкой, чтобы предотвратить коррозию (учитывая, что после сварки, шов быстро ржавеет). Если нет на кузове подходящей шпильки или возможности её приварить, то придётся просверлить в кузове отверстие, и желательно в таком месте, где оно не будет омываться потоками воды и грязи. Затем уже по возможности придётся зачистить до блеска место вокруг отверстия, затем просунуть с обратной стороны металла кузова подходящий по диаметру винт, надеть на него клемму и затянуть гайку, смазав всё специальной смазкой, которая к тому же отталкивает влагу (пример такой смазки можно найти вот в этой статье). Можно просто покрыть сверху такое соединение мовилем, но только когда хорошенько затяните гайку на клемме.

С монтажом минусового провода на раме мотоцикла, всё довольно просто: сверлится отверстие в трубе (в сухом месте), затем метчиком нарезается в отверстии трубы резьба, и клемма затягивается подходящим винтом. Так же советую подкладывать под клемму шайбу с зубчиками, сейчас такие появились в продаже. Такая шайба благодаря своим зубчикам, позволит хорошо вцепиться в металл кузова или рамы.

Головная боль водителей отечественных автомобилей — это печатная плата задних фонарей. Их разъём быстро разбалтывается или окисляется, и от этого часто просто отваливается. Да и сами дорожки печатной платы очень ненадёжны и недолговечны. В движении машины, усики патронов ламп вибрируют и этим стирают очень тонкое медное покрытие на плате. А попадающая сюда из-за негерметичности влага, довершает потерю контакта, а то и его разрушение. Как правило такие фонари не ремонтопригодны, и их просто заменяют новыми. Только не забудьте при замене фонаря Жигулей, надеть на шпильку его крепления минусовую клемму от бензобака (указателя топлива), иначе указатель будет показывать уровень бензина только чудом (когда ему захочется).

На мотоциклах, особенно отечественных, советую задний фонарь, поворотники, фару, продублировать отдельными минусовыми проводами, даже если их корпуса металлические. Об этом я уже писал и подробнее советую почитать вот здесь.

Недостаточные обороты электро-стартера (что очень важно для дизелей), потеря его мощности или полный отказ его работы, тоже часто происходят из-за  отсутствия или плохого контакта массы (минусового провода). На отечественных автомобилях (Жигулях) к двигателю подведены два минусовых провода, один из которых соединяет морду машины с головкой цилиндров (но есть модели, на которых этот провод идёт непосредственно от минуса батареи), второй же провод соединяет пол машины с картером сцепления. И вот этот второй провод, омываемый потоками грязи, обычно сгнивает, что нередко на подержанных автомобилях. В итоге, огромный стартерный ток уже пойдёт по резьбе шпилек головки двигателя (а резьба шпилек как правило или окисленная, или в герметике).

Впрочем бывает и похуже, особенно если окислится или сгниет и первый провод, идущий от передка машины на головку мотора (часто его забывают подключить после демонтажа двигателя). Финал этих неприятностей может быть довольно печальным и непонятным для новичков. При попытке завести двигатель, трос подсоса карбюратора — это единственный из оставшихся мостиков от кузова к мотору, для прохождения огромного пускового тока! В итоге трос и его оболочка просто плавятся и стекают на пол, а из под капота валит дым, приводящий новичков в ужас. И этот ужас оправдан, особенно если двигатель или карбюратор мокрый от бензина. Хорошо если под рукой огнетушитель.

Казалось бы, при плохом контакте с массой, напряжение на всех потребителях должно понизиться. Но многие водители к своему полному недоумению, обнаруживают обратную картину: о чудо — напруга наоборот повышается! Лампочки начинают часто перегорать, а аккумулятор постоянно сухой даже в прохладную погоду (выкипает вода в банках батареи). Естественно, это признаки перезаряда — повышенного напряжения заряда (превышение максимальной нормы в 14,5-14,6 вольт). Частичная причина такой неисправности — это плохой контакт корпуса реле-регулятора и массы (кузова или рамы).

В итоге, измеряемое реле-регулятором напряжение, ниже реального напряжения в бортовой сети (см.рисунок 1), ведь из-за окисной плёнки на корпусе (плохого контакта), реле-регулятор уже неправильно замеряет реальное бортовое напряжение. Получается то, что если и реле-регулятор и поддерживает напругу в заданных пределах на своих входных клеммах (между выводом 15 и корпусом), то на выходе, на клеммах заряжаемого аккумулятора, напряжение будет тем выше, чем хуже контакт с массой кузова корпуса реле-регулятора. Это надо знать, так как многие просто выкидывают вполне исправное реле-регулятор, заменяя его новым, не зная истинную причину неисправности.

Но впереди самое интересное и чудное, что может быть в электрике, и от неисправностей изложенных далее, даже некоторые опытные и видавшие виды ремонтники разводят руками, а некоторых новичков такие приколы могут привести к вере в нечистую силу.

Бывает на отечественных машинах, даже почти новых, глохнет двигатель, а при открытии капота обнаруживается, что жгут из шести проводов, идущих к клемной колодке коммутатора системы зажигания, расплавился. Первое, что сделает любой водитель, установит новый коммутатор и жгут проводки. Но мотор всё равно не пускается. Далее начнётся как обычно — проверка искры. Но вот здесь появляются приколы, заставляющие чесать «репу» даже опытных ремонтников: как только включаем зажигание (не включая  стартер), так между центральным высоковольтным проводом и массой (двигателем), возникает не то что искра, а самая настоящая сварочная дуга, причём даже не дуга, а малинового-оранжевая молния плазмы, толщиной миллиметров в 7-8. Чума!!!

И ничего удивительного, что бывший коммутатор сгорел, так как не расчитан на такое чудо, а его провода поплавились. А значит и датчик Холла тоже вышел из строя. Его замена позволяет появиться искре в более нормальном виде, но всего лишь на центральном проводе. А чтобы не повредить новые датчик и коммутатор, то проверяя искру, зазор между проводом и массой делаем не более 10 мм. На всякий случай меняется и бегунок (внутри мог сгореть резистор), и вот тут двигатель оживает. Но только вот причина выхода из строя деталей и плавления проводки, многим непонятна.

А разгадка всех чудес появится, стоит только включить фары. Они не включатся, а вот под тарпедой (панель приборов) появляется странное жужжание. И стоит только выключить фары, как странный звук прекращается. Источник звука можно легко вычислить по месту исходящего жужжания, им оказалось реле зажигания. И минусовые клеммы обмотки реле зажигания и фар, были подключенны одним общим винтом, за металлическую основу торпеды. Причем и минусовые клеммы и винт и главное — корпус торпеды в этом месте, тщательно покрашены на автомобильном заводе. Умеют же на наших заводах хорошо красить, только вот там где это не нужно. Стоило только зачистить место под клеммы до блеска, как фары нормально заработали, а жужжание прекратилось.

Как же всё происходит в таком случае? Пока фары машины водитель не включал, через покрашенное место и резьбу винта, удерживающего минусовые клеммы, проходил небольшой ток, и его с натяжкой хватало всё же, чтобы релюха зажигания работало нормально. Но вот как только с наступление темноты водитель включил фары, нагрузка на несчастный болтик резко возросла, а тока, проходящий через обмотку реле зажигания уже стало не хватать, чтобы удержать контакты в стабильном замкнутом состоянии. Они размыкались, бортовое напряжение слегка поднималось, от этого контакты реле смыкались вновь, и вот так далее повторялось много раз (в режиме зуммера).

Хаотичное замыкание и размыкание электропитания цепи коммутатора, генерировало импульсы в первичке катушки зажигания, но эти импульсы и соответственно возникающая искра проскакивала невпопад, то есть в независимости с порядком работы цилиндров двигателя. В итоге сгорели многие детали системы электронного зажигания, ну а мотор естественно заглох.

На рисунке 2, можно наглядно наблюдать падение напряжения при плохом контакте массы, например при включении фар.

В заключении этой статьи, хочу посоветовать водителям, особенно начинающим, что если с электрикой вашей машины или мотоцикла творится что то неладное, не вините в этом полтергейста, а просто ищите плохой контакт массы, и я надеюсь, что эта статья хоть немного поможет вам в этом. Успехов всем!

Теги: как избежать неисправностей от плохого контакта массы., Устранение неисправностей электрики из-за плохого контакта массы.

9 признаков неисправности провода заземления двигателя

Заземление — это то, что соединяет отрицательную клемму аккумулятора с шасси автомобиля. Он устанавливает связь между электрической системой автомобиля и источником электроэнергии, замыкая цепь, чтобы обеспечить плавное реле тока.

Для правильной работы всех электрических компонентов автомобиля требуется хорошее заземление. Но кроме фар, переключателей и аккумуляторной батареи земля также управляет функциями некоторых ключевых компонентов, которые помогают вашему автомобилю работать.

Если у вас плохое заземление двигателя, вы столкнетесь с рядом случайных и загадочных проблем с вашим автомобилем, включая зарядку, проблемы, сбои в электрике как в выключенном состоянии, так и в состоянии покоя, и даже проблемы с запуском автомобиля.

• Отказ катушки зажигания
• DIM или Mlickering Lights
• Спорадический сбой электрических устройств
• Неизданный топливный насос
• AC Compressor Clutch не Enginging
• AC Compressor.0011
• Отказ датчиков
• Сказок в ЭБУ
• Плохое трансмиссионное кабели
• Грубая или нет начало
• Dead Battery

GAINGITIO Катушка соединена с шасси автомобиля через землю, которая обеспечивает прохождение тока через модуль управления двигателем.

A Плохое заземление уменьшает подачу тока, необходимого для того, чтобы катушка зажигания преобразовывала низковольтное/сильноточное электричество в своей первичной катушке в высоковольтное/слаботочное питание во вторичных обмотках. Это создавало чрезмерную нагрузку на катушку зажигания, что в конечном итоге приводило к ее выходу из строя.

Тусклые или мерцающие огни — Еще одним распространенным признаком плохого заземления являются тусклые или мерцающие огни. Как правило, прерывистое затемнение фар вызвано либо неисправностью самой лампы, либо обрывом цепи. Галогенная лампа, срок службы которой приближается к концу, будет время от времени мерцать, чтобы дать вам явные признаки замены, однако, если вы купили пару недавно, вы можете решить, что проблема с заземляющим проводом.

Единичные отказы электроприборов – В одну минуту кондиционер работает, в следующую секунду нет, или внутреннее освещение гаснет с оттенком фильма ужасов.   Ваш автомобиль оснащен рядом компонентов, которые механически независимы, но требуют надлежащего подключения цепи для облегчения протекания тока. Если потоку тока периодически препятствует ослабленный или плохой заземляющий ремень двигателя, вы можете столкнуться с такой проблемой, когда езда по пересеченной местности выбивает ваше ненадежное соединение из строя, что приводит к спорадическому отказу электрических частей вашего автомобиля.

Неисправный топливный насос- В то время как целый ряд проблем может помешать вашему автомобилю завестись, полное отсутствие фактического поступления топлива в двигатель, когда бензобак заполнен до краев, может привести к тому, что ваш автомобиль перевернется черепахой, когда вы поцарапаете его. голову, почему не заводится. Неисправный топливный насос, который подает очень мало топлива или вообще не подает его в двигатель, может быть вызван плохим соединением провода заземления с шасси вашего автомобиля. Известно, что эта проблема также связана с ржавчиной и коррозией. Плохое или отсутствующее соединение может привести к полному отказу топливного насоса, хотя вероятность полного разрыва цепи заземления маловероятна, что дает вам достаточно сигналов и времени, чтобы разобраться в этом вопросе. Гораздо более вероятным и распространенным сценарием является нарушение цепи заземления. Мы рекомендуем не игнорировать любые симптомы плохого заземления и проверить соединение, если вы обнаружите снижение расхода топлива или проблемы с зажиганием.

Муфта компрессора кондиционера не зацепляется- Другим признаком плохого заземления является неисправность кондиционера. Тем не менее, это один из наиболее явных признаков неисправности провода заземления двигателя, поскольку проблемы с включением муфты компрессора вызваны в основном тремя причинами: блокировкой низкого давления, неисправной катушкой сцепления и проводом массы. Компрессор переменного тока включает питание от электрической системы. Если электрический разъем, передающий ток на катушку сцепления, ослаблен, он не будет правильно зацепляться, в то время как в случае, если заземление создает временное соединение, достаточное для работы компрессора, это приведет к тому, что сцепление будет включаться и отключаться на мгновение.

Отказ датчиков —  Отказ датчика — одна из самых сложных проблем для диагностики без надлежащего оборудования и одна из самых серьезных ошибок, которая проявляется в различных формах. В автомобиле есть множество полезных датчиков, таких как GPS, но нас интересуют те немногие, которые влияют на нормальное функционирование автомобиля. Если провод заземления в вашем автомобиле неисправен, такие датчики, как датчики температуры охлаждающей жидкости и кислородные датчики, отвечающие за такие задачи, как контроль выбросов и смешивание топлива, начнут отключаться. Хотя вы можете не заметить никакой разницы, пока не обнаружите, что ваш углеродный след выходит за рамки допустимого диапазона при следующем тесте на выбросы. Чтобы оставаться впереди, мы рекомендуем внимательно следить за работой вашего двигателя, поскольку такие датчики, как охлаждающая жидкость, выхлоп, кондиционер и т. д., влияют на нормальную работу автомобиля.

Неисправность ECU- Блок управления двигателем — это мозг автомобиля, который использует сигналы от ряда датчиков, передающих информацию для обработки и использования для наилучшей работы двигателя. Колебания тока из-за неправильного соединения массы, которая подключается к шасси автомобиля, делает информацию, обрабатываемую компонентами, неточной, что приводит к неправильному расчету данных от ЭБУ. Если вы обнаружите, что расход топлива резко увеличился или просто плохо себя ведет двигатель, возможно, вам нужно исправить провод заземления.

Плохие тросы коробки передач- Эти тросы используются для установки передачи на передачу, указанную селектором переключения передач. В некоторых автомобилях используется механическая коробка передач с двумя тросами, в то время как более современные автомобили оснащены автоматической коробкой передач с одним тросом. Тросы как автоматического, так и ручного переключения передач зависят от надлежащей цепи заземления двигателя для плавного переключения между передачами. В случае плохого заземления любой скачок или падение мощности приведет к тому, что ток будет пытаться найти землю, что приведет к тому, что он найдет прямой путь, что приведет к повреждению кабелей передачи и других частей в системе передачи. Если вы чувствуете рывки при ускорении или замечаете отказ автоматического селектора передач, это может быть еще одним признаком неисправности двигателя.

Жесткий запуск или отсутствие запуска- Для оптимального процесса зажигания требуется замкнутый путь тока. Плохое соединение проводов или разомкнутая цепь будут препятствовать электрическому процессу, который запускает двигатель, и вызовут затрудненный запуск. Если вы постоянно обнаруживаете, что не можете завести свой автомобиль или если транспортное средство всегда требует нескольких попыток перевернуться, вам может потребоваться проверить электрическую систему вашего автомобиля.

Разряженная батарея- Еще одним признаком плохого заземления является разряженная батарея. Поскольку заземление — это то, что соединяет аккумулятор с транспортным средством, его надежное соединение необходимо для правильного и надежного реле тока. Ослабленный заземляющий провод может помешать генератору переменного тока обеспечить достаточное количество заряда аккумулятора, что приведет к его более быстрой разрядке и, в конечном итоге, к выходу из строя.

Как проверить наличие плохого заземления двигателя

Вы можете проверить наличие ошибок заземления с помощью мультиметра.

Сначала настройте устройство на чтение омов (сопротивления) для выполнения теста.

Затем отсоедините отрицательную клемму и закрепите один конец мультиметра.

Коснитесь другим концом в любом месте металлической части. Он не должен быть пластиковым.

Запишите показания, оптимальным значением будет любое сопротивление около 12,6 Ом.

Хотя одно только чтение не скажет вам, если у вас плохое заземление двигателя. Вам нужно слушать непрерывный звуковой сигнал, когда вы касаетесь металлического предмета. Если нет, значит, где-то в машине обрыв связи.

• Фейсбук

• Твиттер

• LinkedIn

• Копировать ссылку

• Более

Провода заземления аккумуляторной батареи — подключены к двигателю и шасси — Полезные вещи в автомобиле

Плохой провод заземления вызывает ТАК много проблем во всех электрических системах, и тщательное тщательное заземление особенно важно для автомобильной электроники. Плохой провод заземления может играть забавные трюки, которые трудно диагностировать, и может вывести из строя электрические компоненты. Проблемы с запуском, плохая выходная мощность фар и других электрических устройств в вашем автомобиле могут быть признаком того, что у вас плохое заземление.

Возможно, вы изменили/модернизировали кабели автомобильного аккумулятора, как это сделал я, и сделали шаг назад, чтобы задаться вопросом, нужны ли вам все провода от отрицательной клеммы на аккумуляторе и почему они там есть. Я задавался вопросом, нужно ли, чтобы один трос шел к двигателю, а другой к раме. Можно ли просто провести один провод к двигателю, так как двигатель соединен с рамой?

Требуется надежное заземление между отрицательной клеммой аккумуляторной батареи и кузовом автомобиля, а также непосредственно с двигателем. Соединение обычно также осуществляется между кузовом и шасси. Общий провод можно провести непосредственно к стартеру или рядом с ним, закрепив его на болте на картере двигателя.

Требуется несколько соединений, поскольку разные части автомобиля изолированы друг от друга. Таких как двигатель от шасси и шасси от кузова.

Протекание сильного тока между стартером, аккумуляторной батареей и генератором переменного тока делает эти два наиболее важных компонента вашего автомобиля толстым сплошным проводом заземления, и очень важно иметь надежные и чистые соединения заземления в нужных местах, чтобы поддерживать электрика автомобиля работает как положено.

Требования к заземлению автомобильного аккумулятора

Заземление шасси необходимо вместе с заземлением двигателя, поскольку, хотя двигатель прикреплен к раме болтами, опоры двигателя изолируют двигатель от шасси с помощью резиновых опор для снижения вибрации.

Можно использовать одно заземление блока цилиндров, но в этом случае требуется второй провод заземления от блока к раме или шасси. Это не предпочтительный метод заземления, поскольку несколько заземлений на раму, корпус и двигатель обеспечат более надежное заземление.

Аккумулятор автомобиля подключен к шасси?

Автомобильный аккумулятор должен быть подключен к шасси автомобиля, а также к кузову автомобиля и блоку двигателя.

Существует бесчисленное множество мест для подключения заземления в автомобиле, но я остановлюсь на некоторых из лучших и наиболее распространенных мест.

Лучшее место для заземления аккумулятора

У моего аккумулятора был провод от отрицательной клеммы, соединяющийся с кронштейном генератора. Я немного покопался, чтобы определить, было ли это лучшим местом для земли или было лучшее место для земли, чем кронштейн генератора переменного тока. Вот что я нашел.

Где лучше всего заземлить аккумулятор?

Лучшее место для подсоединения кабеля от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи к двигателю — свободное резьбовое отверстие непосредственно в блоке. Чаще всего производители двигателей специально для этой цели предусматривают отверстие с резьбой. Следующее лучшее место на двигателе, которое вы можете соединить с землей, — это болт корпуса колокола.

Помимо подключения к блоку двигателя, убедитесь, что отрицательная клемма аккумулятора подключена к кузову автомобиля. Лучшее место для этого соединения — рядом с аккумулятором на внутреннем крыле. Связь между движком и брандмауэром также распространена и удобна.

Кронштейн генератора – не лучшее место для общего соединения, поскольку он часто изготавливается из алюминия или другого материала и подвержен коррозии, изготовлен из металлов, отличных от окружающих, и используется для заземления.

Почему автомобильные аккумуляторы заземляются

Чтобы понять причину наличия нескольких заземляющих/общих проводов от аккумуляторной батареи, рассмотрим краткий обзор того, как работает система автомобильных аккумуляторных батарей.

Почему автомобильные аккумуляторы заземлены?

Автомобильные аккумуляторы заземляются на кузов и шасси автомобиля, а двигатель использует шасси и кузов автомобиля в качестве обратного пути для цепей различных электрических компонентов, используемых в автомобиле.

Что делает земля?

Заземление завершает электрический путь протекания тока от аккумулятора.

Наибольшей электрической нагрузкой в ​​автомобиле является стартер. Вслед за генератором. Другие элементы в машине, такие как фары, вентиляторы и радио, потребляют гораздо меньше энергии.

По этой причине наилучшее заземление находится как можно ближе к пусковому устройству. Рекомендую сразу к стартеру даже.

Если он находится хотя бы рядом со стартером, блок двигателя из железа является отличным проводником и не представляет проблемы, если земля находится на расстоянии нескольких футов, если это надежное соединение.

Все электрические компоненты автомобиля, такие как стартер, окна, вентилятор, подключаются к земле, чтобы вернуть ток на (-) клемму аккумулятора. Кузов автомобиля действует как продолжение клеммы (-).

Чтобы объяснить это подробнее, два провода могут быть проложены непосредственно от (+) и (-) клемм аккумуляторной батареи к каждому без исключения электрическому устройству в автомобиле, но при использовании кузова в качестве обратного пути к отрицательной клемме остается только один провод. требуется для.

В автомобилях с неэлектропроводным шасси, таких как автомобили с углеродным волокном или стекловолокном, необходимо прокладывать отдельные отрицательные кабели. шасси и кузову, должны быть проложены отдельные отрицательные кабели.

«Земля» — это еще одно слово для обозначения «общего обратного пути».

Поскольку заземление используется для описания обратного пути к батарее, это не означает, что батарея буквально заземляется, и иногда термин «общий» менее запутан и более подходит для использования.

Поскольку шасси автомобиля изготовлено из железа с высокой электропроводностью, оно служит обратным/общим проводником для электрических цепей автомобиля.

Заземление аккумулятора в багажнике

Аккумулятор можно установить в багажнике

Некоторые автомобили выпускаются с аккумулятором, расположенным в багажнике.

Другие люди считают, что распределение веса тяжелой батареи в задней части автомобиля, а не в передней, вместе с уже тяжелым моторным отсеком принесет значительные преимущества.

Когда аккумулятор размещается производителем в багажнике, это чаще всего происходит из-за нехватки места в моторном отсеке, но также может быть связано с уменьшением веса.

При заводской установке аккумуляторной батареи сзади она чаще всего заземляется прямо на кузов автомобиля.

Где нужно заземлить перенесенный аккумулятор в багажнике?

Если вы планируете переместить аккумулятор в багажник, нет необходимости прокладывать кабель до самого двигателя при условии, что вы закрепите клемму (-) на шасси автомобиля рядом с аккумулятором и установить надежное соединение в передней части автомобиля, а также от шасси до блока цилиндров.

Заземление аккумулятора, перемещенного в багажник, можно легко закрепить через то же отверстие в багажнике, что и (+) кабель, и заземлить его на раме в задней части автомобиля.

Также от того же болта заземляющий кабель, который проходит по всей длине автомобиля и крепится болтами к блоку двигателя.

Аккумулятор должен быть заземлен на раме автомобиля как можно ближе к аккумулятору в задней части автомобиля. В передней части автомобиля необходимо соединение между рамой и блоком двигателя, что эквивалентно прокладке провода от аккумулятора непосредственно к блоку двигателя.

Вырежьте отверстие в задней балке рамы и прикрутите ее к раме. Также от опоры двигателя до лонжерона рамы в передней части автомобиля.

Используйте звездообразные шайбы и убедитесь, что соединение очищено от краски.

Серьезной проблемой являются заземляющие провода слишком малого размера, даже в комплектах для перемещения аккумуляторов.

Сечение используемого провода зависит от длины провода и тока, который будет протекать по нему. Как правило, для автомобильных аккумуляторов на короткое время достаточно провода 4-го калибра.

Если вы решите проложить провод от аккумулятора в багажнике прямо к двигателю (что является справедливой идеей), профессиональный совет — использовать толстый набор соединительных кабелей аккумулятора, и они могут просто бежать вместе до передней части автомобиля.

Правильное подключение заземляющего провода

При подключении заземления есть много места для ошибки, а плохое соединение приводит к высокому сопротивлению, которое при достаточно высоком уровне ограничивает ток от батареи к компонентам с высоким потреблением тока, таким как ваш стартер. Вот несколько моментов, о которых следует помнить при выполнении хорошего соединения заземляющего провода:

• Осмотрите заземляющие провода на предмет износа и коррозии. Любые нестандартные сращивания или пайки и провода должны быть заменены. Любые признаки коррозии должны быть очищены.
• Используйте аналогичные металлы. При соединении со сталью используйте стальной болт.
• Используйте звездообразные или стопорные шайбы для обеспечения долговечного герметичного соединения.
• Очистите место контакта от краски.
• Рассмотрите возможность использования диэлектрической смазки для предотвращения коррозии и обеспечения надежного соединения.

Проверка хорошего заземления.

Мультиметр — это удобный инструмент, и если он у вас есть, вы можете проверить его между блоком двигателя и рамой, чтобы определить, есть ли у вас достаточное заземление.

Вам необходимо определить сопротивление (Ом) между точкой заземления, которую вы тестируете, и клеммой (-) аккумулятора.

Чем меньше сопротивление, тем лучше. Показание менее 0,03 Ом указывает на хорошее заземление.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли заземлить генератор на аккумулятор?

Генератор должен быть заземлен на батарею. Но стандартная практика заключается в том, чтобы заземлить блок двигателя на отрицательную клемму аккумулятора, и пока соединение находится близко к генератору переменного тока и надежно закреплено на нем, корпус генератора переменного тока обеспечивает надежное заземление.

Следует ли заземлять автомобильный аккумулятор на прицепе на шасси?

Автомобильный аккумулятор для прицепа должен быть заземлен на шасси, чтобы все электрические компоненты прицепа могли замкнуть свою цепь через заземление шасси. Это позволяет провести один провод к каждому электрическому компоненту.

Минус батареи совпадает с землей?

Минус батареи совпадает с заземлением для стандартных 12-вольтовых систем. И также упоминается как «общий», что означает, что это общий обратный путь. (обратно к аккумулятору).

Можно ли заземлить генератор на аккумулятор?

Да, как правило, корпус генератора заземлен и подключен к двигателю, а двигатель заземлен, поэтому рекомендуется заземлять двигатель рядом с генератором.

Может ли плохое заземление вызвать отсутствие искры?

Плохое заземление может привести к отсутствию искры в двигателе. Это происходит из-за увеличения электрического сопротивления, ограничивающего протекание сильного тока, необходимого для запуска автомобиля.

Электронная почта

Печать

5 Симптомы плохого заземляющего ремешка (отрицательный кабель батареи) и как заменить его

от Марка Стивенса

27 Акции

Последний обнов 2022

Заземляющий провод представляет собой толстый черный провод, который подключается к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора и шасси автомобиля. Некоторые другие названия ремешка включают: отрицательный кабель аккумулятора, провод заземления или кабель заземления 9.0011 . Заземляющая шина является основой всей электрической системы автомобиля.

Все электрические токи, проходящие через автомобиль, проходят через этот кабель заземления аккумуляторной батареи. Если в вашем автомобиле будет плохой заземляющий провод, у вас будут всевозможные проблемы с электричеством. Это будут не просто мелкие проблемы, потому что это повлияет на вашу способность управлять автомобилем в целом.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

См. также0: Лучшие инструменты для зачистки проводов

Содержание

Основные 5 признаков плохого отрицательного провода аккумулятора

К счастью, довольно легко распознать признаки плохого заземления. Сначала симптомы могут быть незначительными, но они могут постепенно ухудшаться, если вы ничего не сделаете с заземляющим проводом. Не ждите, пока это произойдет. Серьезно относитесь к любым проблемам с электричеством, когда они возникают в вашем автомобиле.

Ниже приведены 5 наиболее частых признаков неисправности провода заземления двигателя.

#1 – Мигающие огни

Если ваш заземляющий провод поврежден или изношен, электрическая цепь столкнется с сопротивлением при попытке подать питание на фары впереди вашего автомобиля. В результате вы, скорее всего, заметите, что ваши фары регулярно мерцают и/или тускнеют.

Это не будет разовым инцидентом, пока ваш заземляющий браслет продолжает оставаться в своем текущем неисправном состоянии. В некоторых случаях ваш заземляющий ремешок может быть немного ослаблен, и вам потребуется надежно затянуть его. В противном случае вам придется полностью заменить его, если он поврежден или изношен.

#2 – Низкое напряжение

Если в вашем автомобиле все еще есть электричество, но оно немного менее мощное, чем обычно, вы можете провести проверку напряжения на аккумуляторе. Цифровой мультиметр можно использовать для измерения величины напряжения, поступающего с клемм аккумулятора.

Показание 12,6 В будет в пределах нормы. Но если у вас есть показания ниже 11,5 вольт, это, вероятно, связано с проблемой заземления. В этот момент вы должны начать поиск и устранение неисправностей, взглянув на заземляющий кабель.

См. также: 3 Признаки перезарядки генератора

#3 – Разряженный аккумулятор

Если кажется, что аккумулятор вашего автомобиля просто не заряжается, не думайте автоматически, что аккумулятор плохой. Система зарядки вашего автомобиля зависит от наличия хорошего заземления. Если заземляющий провод плохой, то зарядка аккумулятора невозможна.

Конечно, еще одной причиной разряженного аккумулятора могут быть проблемы с генератором или проводом, соединяющим генератор с аккумулятором. Но если эти детали в хорошем состоянии, а батарея все еще разряжена, скорее всего, проблема в неисправном или ослабленном заземляющем проводе.

#4 — Автомобиль не заводится

Может быть дюжина причин, по которым ваш автомобиль не заводится. Но если вы уже сталкивались с первыми тремя симптомами из этого списка, то можно с уверенностью предположить, что вскоре у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля.

Когда заземляющий провод плохой и вы пытаетесь завести автомобиль, вы, вероятно, услышите много постукивающих звуков. Это исходит от соленоида стартера, когда он постоянно открывается и закрывается. Это происходит из-за недостаточного напряжения, опять же, из-за кабеля, который подключается к отрицательной клемме аккумулятора.

Читайте также: 7 причин неисправности автосигнализации

#5 – Видимое повреждение заземляющего ремня

Лучший способ убедиться в том, что ваш заземляющий ремень в плохом состоянии, это визуально осмотреть его самостоятельно. Если на первый взгляд кажется, что заземляющий ремешок поврежден или изношен, можно с уверенностью предположить, что его необходимо заменить.

Это особенно важно, если вы заметили и другие упомянутые здесь симптомы. Единственное, что вы можете сделать на этом этапе, это заменить кабель на новый.

Если вы храните машину на улице в течение длительного времени, есть один виновник повреждений, о котором вы, вероятно, не подумали… грызуны. Мыши, а иногда даже белки любят безопасные пределы моторного отсека и без колебаний вьют там гнездо. Возможно, вы захотите инвестировать в какой-нибудь репеллент от мышей под капотом.

Как заменить отрицательный кабель аккумулятора

Если вы определили, что заземляющий браслет действительно неисправен, решением будет замена кабеля. К счастью, это невероятно легко, если вы выполните следующие простые шаги:

1. Найдите отрицательный кабель батареи (заземляющий провод)

В большинстве случаев отрицательный кабель (или крышка клеммы батареи) будет черным, а положительный кабель (или крышка клеммы батареи) — красным. Кроме того, отрицательная клемма будет иметь знак минус (–), а положительная клемма будет иметь знак плюс (+).

2. Отсоедините отрицательный кабель

С помощью гаечного ключа (чаще всего на 8 мм) ослабьте болт, удерживающий отрицательный кабель на месте. Как только болт будет ослаблен, вам нужно будет пошевелить клемму, одновременно потянув ее вверх, чтобы снять ее со штыря аккумулятора. Если болт заклинил и не двигается, распылите на него немного WD-40 и оставьте на несколько минут, прежде чем пытаться снова.

3. Отсоедините положительный кабель (дополнительно)

Поскольку другой конец отрицательного кабеля, скорее всего, будет недосягаем для большинства двигателей, для обеспечения доступа необходимо снять автомобильный аккумулятор. Для этого также необходимо снять положительный кабель аккумулятора. Процесс такой же, как описано выше.

4. Извлеките аккумулятор (дополнительно)

Если кронштейн удерживает аккумулятор на месте, вам просто нужно открутить болты (обычно два), которые его там удерживают. Сделав это, осторожно поднимите аккумулятор из моторного отсека и положите его на землю.

5. Отсоедините плохой заземляющий провод

Следуйте за отрицательным кабелем аккумуляторной батареи к тому месту, где он крепится к автомобилю. С помощью гаечного ключа ослабьте болт, который удерживает заземляющую ленту на месте, и снимите неисправную заземляющую ленту.

6. Установите новый заземляющий хомут

Убедившись, что новый заземляющий провод имеет то же время клеммных разъемов, что и старый, и достаточно длинный, следуйте приведенным выше инструкциям в обратном порядке, чтобы подключить новый заземляющий хомут и установить все обратно. снова вместе.

Категории Электрика Метки аккумулятор

Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

Где находится провод заземления двигателя? 6 Признаки плохого заземления

Кабель заземления соединяет отрицательную клемму аккумуляторной батареи с шасси автомобиля.

Создает соединение между электрической системой автомобиля и источником электроэнергии, замыкая цепь, гарантирующую плавное реле тока.

Поскольку от него зависит большинство электрических компонентов в автомобиле, необходимо знать основную информацию и способ своевременного обращения.

Где находится провод заземления двигателя ? Как можно диагностировать плохие симптомы? Следующая часть покажет вам ответы!

Где находится провод заземления двигателя?

Провод заземления между отрицательной клеммой автомобильного аккумулятора и кузовом автомобиля .

Между двигателем и кузовом есть еще один. Все это можно найти под капотом автомобиля.

Что такое провод заземления в автомобиле?

Провод заземления двигателя представляет собой толстый черный кабель, идущий от отрицательной клеммы автомобильного аккумулятора к шасси автомобиля. Ремешок также может называться кабелем, проводом или отрицательным кабелем аккумулятора.

Этот кабель аккумуляторной батареи представляет собой канал, по которому проходят все электрические токи в вашем автомобиле. Другими словами, ремень является основой всей электрической системы автомобиля.

Вы можете столкнуться с целым рядом проблем с электричеством, если в вашем автомобиле будет плохой заземляющий провод. Эти проблемы будут не просто незначительными, потому что они ухудшат вашу способность управлять автомобилем.

Как найти провод заземления в автомобиле

Это также отрицательный провод аккумулятора автомобиля. Поэтому, просто определив местоположение батареи, легко проверить, где она находится.

Обычно устанавливается в моторном отсеке справа или слева от двигателя по направлению к передней части автомобиля. Но для лучшей развесовки аккумулятор некоторых моделей часто устанавливают в багажник.

Кроме того, эту деталь можно найти в багажнике в передней части автомобиля, если двигатель расположен посередине задней части автомобиля.

Как только вы нашли местонахождение аккумулятора, вам нужно сначала снять его крышку, чтобы увидеть кабели.

Обычно отрицательный кабель будет черным со знаком (-) катода, а положительный — красным со знаком (+).

Как найти плохой провод заземления на вашем автомобиле ? Сначала вы должны найти его, следуя приведенному выше руководству, а затем проверить его состояние, чтобы увидеть, не нужно ли его отремонтировать или заменить.

Как заземлить двигатель автомобиля?

Электрическая система вашего автомобиля должна быть должным образом заземлена для правильной работы. Без твердого, ваша система зажигания будет работать со сбоями.

Тогда в вашей системе зарядки будут время от времени возникать проблемы, и вы рискуете оказаться в затруднительном положении.

• Подсоедините открытый конец толстого кабеля к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, а другой конец — к блоку цилиндров или пусковому устройству.
• Убедитесь, что оба соединения затянуты, чисты и металл к металлу, когда заземляете блок двигателя на раму с помощью прочного провода.
• С помощью толстого троса закрепите блок двигателя на раме автомобиля.
• Вам нужно будет прикрепить несколько проводов к блоку двигателя, один к задней части, два к приборной панели и один к передней части, если автомобиль имеет кузов из стекловолокна.

Что произойдет, если я не устраню плохое заземление?

Как упоминалось выше, заземление двигателя может повлиять на другие детали и привести к более серьезным повреждениям.

На самом деле многие не обращают на это особого внимания и не исправляют плохая земля в машине пока не стало хуже.

Проверяйте двигатель всякий раз, когда замечаете какие-либо признаки проблем с электрикой. Используя цифровой мультиметр, вы можете выполнить несколько простых задач. Кроме того, они начнут экономить ваши деньги и время прямо сейчас.

Если не исправить неправильную ситуацию с заземляющим проводом в автомобиле , это может привести к: Также стоит упомянуть неспособность его фар эффективно освещать и затрудненный запуск двигателя.

Признаки плохого заземления в автомобиле

Как найти плохое заземление в автомобиле? Этот вопрос может поставить вас в тупик, особенно любителя. Но не волнуйтесь! Некоторые типичные симптомы предупреждают вас об ошибках.

Предупреждающие световые сигналы

Если у вас есть автомобиль с плохим грунтом , это приведет к включению сигнальных ламп на приборной панели, таких как сигнальная лампа батареи или ABS, или, например, контрольная лампа двигателя.

Если вы попытаетесь диагностировать его с помощью диагностического сканера, у вас также могут возникнуть проблемы со связью с блоками управления.

Разряженный аккумулятор

Автомобильный аккумулятор невозможно зарядить, если провод поврежден. Не думайте, что аккумулятор в вашем автомобиле неисправен, если кажется, что он не принимает заряд.

Конечно, проблемы с генератором или кабелем, соединяющим генератор с аккумулятором, также могут быть причиной разряженного аккумулятора.

Однако, если эти компоненты находятся в хорошем состоянии, а батарея по-прежнему разряжена, проблема, вероятно, связана с неисправным или ослабленным ремнем.

Низкое напряжение

Низкое напряжение также является замечательным указателем, если вы изучаете , как найти плохой провод заземления.

Вы можете проверить напряжение на аккумуляторе, если кажется, что в вашем автомобиле все еще есть электричество, но оно немного слабее, чем обычно.

Измерение 12,6 вольт считается нормальным. Однако, когда ваш результат падает ниже 11,5 вольт, у вас, скорее всего, проблема с заземлением.

Используя цифровой мультиметр, вы можете измерить напряжение, подаваемое на разъемы аккумулятора. Устраните неполадки, осмотрев кабель, когда вы поймете, что что-то не так.

Проблемы с двигателем автомобиля

Повреждение провода заземления автомобиля можно определить по таким проблемам с двигателем, как автомобиль не работает при попытке его запустить.

Хотя многие проблемы препятствуют запуску автомобиля, например, поврежденный кислородный датчик или проблемы с GDI (непосредственный впрыск бензина), плохое заземление можно рассматривать как один из типичных признаков.

Когда вы пытаетесь завести машину с оборванным ремнем, вы, несомненно, слышите сильный стук во время движения.

Создается электромагнитным клапаном стартера, поскольку он постоянно открывается и закрывается. Это происходит из-за того, что кабель, подключенный к отрицательной клемме аккумулятора, не получает достаточного напряжения.

Повреждение заземляющего провода

Провода заземления в автомобиле могут быть повреждены многими факторами, на которые, если не обратить пристального внимания, невозможно распознать ошибки. Рекомендуется регулярно визуально проверять состояние провода.

Грызуны — это одна из причин повреждений, о которой вы, вероятно, не подумали, если долго держите свой автомобиль на улице.

Мыши, а иногда даже белки, обожают безопасную среду моторного отсека. Они не будут думать дважды, прежде чем построить там гнездо.

Мигающие огни

Фары вашего автомобиля — это электрическое устройство, потребляющее много энергии. Тусклые или мерцающие огни являются ярким признаком плохого провода заземления автомобиля .

Как правило, в периодическом затемнении фар виновата проблема с самой лампочкой или повреждение электрических цепей.

Как заменить новый заземляющий провод?

Глубоко разобравшись в причинах и решениях, приведенных выше, вы получите ключи к как починить провод заземления в машине.

Однако замена является самым быстрым и эффективным способом, когда он слишком стар или сильно поврежден и больше не может использоваться.

• Определите провод заземления (отрицательный кабель) : Отрицательная клемма аккумулятора обычно имеет знак минус (-) и отмечена черным отрицательным кабелем (или крышкой клеммы аккумулятора).
• Отсоедините кабель : Болт, удерживающий отрицательный кабель, следует ослабить с помощью гаечного ключа, чаще всего на 8 мм. Вы должны пошевелить клемму, одновременно потянув ее вверх, чтобы снять ее со штыря батареи.
• Выньте аккумулятор : Просто ослабьте болты и осторожно поднимите аккумулятор из моторного отсека, если он удерживается скобой.
• Снимите ремешок : Найдите точку подключения отрицательного кабеля аккумуляторной батареи автомобиля, следуя по ней. Чтобы снять дефектный ремешок, ослабьте болт, удерживающий его на месте, с помощью гаечного ключа.
• Соберите новый : Чтобы прикрепить новый ремешок и собрать все заново, следуйте приведенным выше инструкциям в обратном порядке.

Итоги

И это все! Где находится провод заземления двигателя в автомобиле? До сих пор вы знали его местоположение, и типичные симптомы указывают на то, что некоторые ошибки необходимо исправить как можно скорее.

Экономия средств при проверке и замене провода дома.

Однако обеспечение электробезопасности всегда должно быть приоритетом, и не забывайте следовать инструкциям, чтобы избежать непредвиденных проблем.

Заземление ECU – что можно и что нельзя делать

Заземление ECU — что нужно и что нельзя делать

Если вы следите за любым интернет-форумом, где обсуждается электропроводка автомобиля, вскоре вы столкнетесь с дебатами о том, как лучше всего заземлить ваш ECU. Итак, сегодня мы собираемся включить нашего ботаника и изучить теорию электронных схем и помочь вам найти оптимальное решение для заземления для вашего конкретного приложения проводки. Сначала давайте рассмотрим некоторые проблемы, которых мы пытаемся избежать, проанализируем их и выясним, как оптимизировать планировку земли для каждого из случаев.