Сколько греть дизель зимой, как правильно прогревать мотор

Содержание

1. Прогрев дизельного двигателя зимой
2. Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой
3. Моторное масло
4. Двигатель
5. Топливо
6. Холодный салон автомобиля и замершие стекла
7. Коробка передач
8. Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой
9. Сколько нужно греть дизель зимой?
10. В заключение

Многие автомобилисты уверены, что прогревать дизель зимой лучше на ходу. Кто-то заводит автомобиль и сразу уезжает по своим делам, а другие по 10-15 минут стоят у машины и ждут, пока она прогреется. И представители многих автоконцернов рекомендуют не стоять долго под окнами дома. Так нужно ли прогревать, и сколько греть дизель зимой, разберемся в данной статье.

Содержание статьи:

• Греть или не греть двигатель зимой
• Почему стоит прогревать мотор
• Плюсы и минусу прогрева дизеля зимой
• Сколько нужно времени

Прогрев дизельного двигателя зимой

Даже на сегодняшний день вопрос – греть или нет, актуален даже сегодня. Автомобилисты, в основном делятся на 2 лагеря, одни говорят, что нужно, а другие утверждают обратное. Автопроизводители в инструкциях по эксплуатации пишут, что греть мотор необходимо на холостом ходу. Но как и сколько греть дизель зимой?

Бытует 3 мнения:

1. Греть дизель на холостом ходу пока не прогреется силовой агрегат.
2. Прогревать около 3-5 мин пока очищаете машину от снега.
3. Сесть в машину, завести и сразу уехать.

Почему стоит прогревать дизельный двигатель зимой

Моторное масло

Моторное масло образует масляную пленку, обеспечивая наилучшее трение, защищая внутренние узлы. Работа же без масла пагубно сказывается на моторе. А при 20 градусном морозе моторное масло даже с вязкостью 10w-40 обретает густую консистенцию. Даже несмотря на то, что имеются специальные зимние моторные масла, при низкой температуре окружающей среды они все равно густеют.

Поэтому очень важно на зиму подбирать правильное и качественное моторное масло. Масло делится на летнее, зимнее. Летнее моторное масло при низкой отрицательной температуре попросту загустеет, прогреть либо завести мотор таким маслом будет невозможно, к тому же может привести к засору фильтров.

• Слишком вязкое масло проворачивается затруднительно;
• Образуются большие зазоры в сопрягаемых деталях, уменьшение их осуществляется только при прогревании;
• Масляному насосу достаточно сложно качать масло в системе.

Во время простоя, масло стекает со стенок цилиндра в коллектор, образуя масляную пленку. И если масло загустеет данной пленки будет недостаточно, и узлы останутся без смазки, так как слишком вязкое масло не сможет обеспечить необходимую смазку.

Проработав двигатель в холостую разогреет масло, после жидкость обретет необходимую вязкость и обеспечит смазку.

И это первый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Двигатель

Прогрев мотору нужен для того, чтобы предотвратить увеличенный и быстрый износ внутренних деталей. Детали при отрицательной температуре имеют свойства уменьшаться в размере, что приводит к увеличению зазоров. Дизельный мотор работает с более высокой степенью сжатия, по сравнению с бензиновым. В результате под нагрузкой работают поршни, и значительно увеличивается износ. После прогрева металл возвращается в прежнюю форму, в результате чего работа мотора становится более эффективной.

Стоит отметить, что цилиндры и поршни при холодном двигателе испытывают очень высокие нагрузки, и быстро изнашиваются. А если сразу начать движение, то нагрузка возрастет еще в разы. Стоит задуматься, Вам это нужно?

Топливо

Прогрев дизельного двигателя перед ездой в мороз нужно еще для экономии солярки. Холодный, непрогретый мотор «кушает» топливо намного больше, чем прогретый. Все это из-за того, что затрудняется формирование воздушно-топливной смести.

Во время движения, в среднем двигатель прогревается около 9-10 минут. И если поехать не прогрев двигатель в этот период буде расход намного больше чем средний на прогретом. Поэтому, 5-8 минут, пока двигатель прогревается, лучше потратить на очистку от снега и льда. Ведь это необходимо для обеспечения безопасности движения. Да, и сэкономите топливо.

К тому же, при низкой отрицательной температуре существует риск замерзания дизтоплива в топливной системе. Дело в том, что такой вид топлива имеет свойство терять текучесть при низкой температуре. И силовой агрегат без прогрева может заглохнуть через пару км. Поэтому, лучше сперва прогреть, убедившись в нормальной текучести и стабильной подаче топлива.

Еще один весомый аргумент в пользу того, что нужно греть дизель зимой.

Холодный салон автомобиля и замершие стекла

Вряд ли в мороз Вам удастся очистить стекло от льда, это будет легче сделать когда включится печка, и прогреется салон. Да и сидеть в холодном салоне, даже при подогреве сидений и руля, не совсем комфортно. А если нет подогрева сидений, то сидеть на холодном очень вредно. Поэтому, чтобы обеспечить комфортные условия передвижения лучше прогревать двигатель.

Читайте также – прогрев салона автомобиля зимой.

Коробка передач

Если в Вашем автомобиле установлена автоматическая коробка переключения передач, прогревать дизельный силовой агрегат необходимо обязательно, т.к. масло в коробке должно прогреться для необходимой температуры. Так Вы спасете ее от преждевременного износа. Начинать движение следует только после того, как масло прогреется и станет жидким.

В некоторых странах греть мотор на холостом ходу запрещено, за это можно заплатить внушительный штраф, поэтому некоторые производители не советуют прогрев двигателя.

Поэтому и утверждают, что греть дизель зимой не стоит, т.к. это приносит сильный вред окружающей среде. Особенно, если каждый водитель будет стоять под окнами соседей по 10 минут. И все дышат этим загрязненным воздухом. Однако, дизельные двигатели значительно меньше выбрасывают вредных вещество, по сравнению с бензиновыми. Именно поэтому споры по поводу не утихают.

И перед водителем становится выбор: спасение окружающей среды или долгий ресурс работы мотора. Выбор и так очевиден, если он выбрал для передвижения такой вид транспорта.

Плюсы и минусы прогрева дизельного двигателя зимой

На тему прогрева дизельного двигателя зимой многие производители говорят, что современные турбомоторы имеют систему впрыска топлива, позволяющую сразу же начинает движение. Обоснованно это тем, что масляная пленка не смывается с гильз топливом из-за правильно реализованной подачи солярки.

Однако, факт остается фактом, масло густеет, и солярка тоже становится вязкой, и пока не обретет необходимые параметры, начинать движение все же не стоит.

Мы же рекомендуем, в условиях наших зим, по возможности, перед поездкой прогреть двигатель хотя бы до 40-50 градусов. 

Преимущества прогрева мотора при низкой температуре:

• Оптимальное распределение моторного масла внутри двигателя, в результате уменьшается износ. Двигатель не подвергается ускоренному износу.
• У автомобиля наблюдается более плавный ход.
• Экономия топлива. За одинаковый интервал времени (10 минут), разница может отличаться в 3-4 раза.
• Движение в теплом салоне значительно приятнее.

Читайте также в статье – как завести дизельный автомобиль в мороз.

Минусы прогрева двигателя:

• Загрязнение окружающей среды.
• Свечи зажигания подвергаются высокой нагрузке.
• Ожидание, пока двигатель прогреется.

Сколько нужно греть дизель зимой?

Каких-то конкретных инструкций по поводу того, сколько греть дизель зимой нет. Делать это на холостых оборотах, либо во время движения. Прогрев мотора не столь утомительное и долгое занятие.

Пока Вы очищаете свой автомобиль от снега или отогреваете стекла – двигатель слегка прогреется. А затем можно начинать движение, особо не перегружая его. Оптимальное время прогрева дизельного двигателя зимой во время движения составляет около 8-10 минут. Этого времени достаточно, чтобы охлаждающая жидкость прогрелась до 40-50 градусов.

Для того, чтобы осуществить прогрев дизельного двигателя зимой необходимо включить зажигание и завести мотор. Дать ему поработать немного, а затем начать движение, около 8-10 минут будет достаточно на малых оборотах.

После того, как слегка прогреется мотор дизельного автомобиля (примерное 45 градусов), можно больше нагружать силовой агрегат. По он не прогрелся, стиль вождения должен быть плавным, избегая резких ускорений и высоких оборотов силового агрегата. Двигатель прогреется до конца уже на ходу.

Мы не рекомендуем начинать движение, если температура двигателя не достигла 40-50 градусов. Если же этого не избежать, первые несколько км не набирайте обороты больше 2 тыс, и не ускоряйтесь больше 40 км/ч. Помните, что рабочая температура двигателя 80-90 градусов, и пока он не прогреется подвергать его чрезмерным нагрузкам не стоит. Иначе Вы его погубите.

Нужно ли сперва прогревать турбодизель на холостых оборотах? Да, нужно, на это необходимо потратить тех же 5-8 минут. Хотя прогревается он медленней бензинового аналога. После прогрева на холостых, мотор обычно догревают во время движения.

В заключение

Двигатель автомобиля нужно прогревать в любое время года, будь это зима или лето. Разница лишь во времени, которое тратиться на это, топливе и масле.

Чтобы не тратить драгоценное время на прогрев машины , мы рекомендуем для ознакомления статью – какой лучше выбрать подогреватель для авто.

Надеемся, что мы ответили на Ваш вопрос – сколько греть дизель зимой, и что наши рекомендации помогут Вам избежать проблем с двигателем, и продлить ресурс его работы.

Нужно ли прогревать дизельный двигатель зимой?

Одна из самых обсуждаемых тем среди автомобилистов – необходимость прогрева дизельного двигателя зимой. Актуален этот вопрос для силовых установок с турбиной и «атмосферников» в равной степени. Почти все водители разделились на два лагеря – тех, кто прогревает автомобиль, и тех, кто считает это напрасной тратой топлива и времени.

Что советуют производители

На вопрос надо ли прогревать дизельный двигатель зимой производители сегодня дают однозначный ответ – «прогрев ДВС не требуется». Стоит разобраться, на чем основано это утверждение. Почему раньше те же производители советовали прогревать моторы, а теперь резко поменяли свою точку зрения.

Многие производители автомобильных двигателей утверждают, что их продукция настолько совершенна, что безупречно работает даже без прогрева. Начинают объяснять, что раньше и двигатели были примитивные, и масло минеральное, что научно-технический прогресс не стоит на месте. Хорошо, про воду не говорят, что мокрее была.

Где же на самом деле зарыта собака? Первое: производителям не выгодно, чтобы двигатель работал дольше гарантийного срока. Чем быстрее автомобиль придет в негодность, тем быстрее владелец купит новую машину. Продажа запчастей и ремонт – дополнительные источники дохода для корпораций. Зачем же упускать эту прибыль? Поэтому производителям выгодно рассказывать басни, что «сверхнадежные» современные дизели не требуют прогрева.

Вторая причина, почему специалисты от больших компаний не советуют прогревать двигатели – забота об экологии. За время, пока прогревается дизель, в атмосферу выбрасывается большое количество выхлопных газов. В городах не редкой бывает ситуация, когда владелец греет машину 30 минут, чтобы проехать 10 минут до работы. В Европе вопросы экологической безопасности стоят впереди экономической целесообразности. У нас наоборот. Не утверждаем хорошо это, или плохо, просто приводим факты.

Интересно, что те же самые специалисты подтверждают, что основной износ деталей двигателя (около 75%) происходит в момент холодного запуска. То есть, они знают, что мотору не полезно работать, пока он холодный, но и греть не советуют. Чудно и непонятно.

Теория прогрева дизельного двигателя зимой

Двигатели делают из металла. Поршни, как правило, изготавливаются из легких алюминиевых сплавов, цилиндры – из стали или чугуна. При нагреве и охлаждении эти детали соответственно расширяются или сжимаются. Все компоненты двигателя изготовлены с высокой точностью, чтобы обеспечить минимальный зазор между поршнем и цилиндром. Это залог эффективного использования энергии топлива.

Когда двигатель холодный, зазоры между поршнями и цилиндрами не соответствуют расчетным параметрам. Пока температура не поднимется до рабочего уровня, мотор работает не в том режиме, как предусмотрел производитель. Если дать полную нагрузку, износ деталей увеличится, что приведет к уменьшению рабочего срока или аварии.

Кроме фактора теплового расширения существует еще одна проблема. Вязкость масла. Этот параметр сильно влияет на работу двигателя. Если смазка загустела на морозе, она не может полноценно смазать детали, что приводит к увеличению силы трения во всех парах. Износ многократно увеличивается, если двигатель работает под нагрузкой.

Очевидно, что двигаться с холодным дизельным двигателем – не лучшая идея. Возникает другой вопрос: как прогревать дизельный двигатель зимой. Можно ли сделать это на холостых оборотах? Какая продолжительность оптимальна? Разбираемся вместе.

Сколько нужно прогревать дизельный двигатель зимой

Среди «дизелеводов» на этот счет нет единого мнения. В этом лагере спорят о том, сколько прогревать дизельный двигатель зимой так же, как и среди владельцев авто с бензиновыми двигателями.

Греть до победного

Некоторые автовладельцы уверены, что дизельный двигатель необходимо греть на холостых оборотах до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не поднимется до 70°C. Другой вариант – пока обороты не упадут до холостых. Целесообразность подобного подхода кажется сомнительной. Разберемся.

Из-за конструктивных особенностей дизель меньше греется на холостых оборотах, чем бензиновый мотор, хуже прогревается вообще вся машина. Чтобы добиться заметного повышения температуры зимой приходится выполнять прогрев дизельного двигателя в течение 30 – 40 минут. За это время расходуется заметное количество горючего. Например: трехлитровый дизель за 20 минут прогрева на холостых оборотах «сожжет» примерно 200 мл топлива.

Заметное повышение температуры силовой установки происходит в первые две минуты после запуска. В дальнейшем прогресс совсем незначителен. Следует ли тратить топливо и время ради небольшого улучшения показателей? Сомнительно.

Греть, но без фанатизма

Другие водители на вопрос «как прогревать дизельный двигатель зимой», отвечают коротко и ясно: «с умом». По их мнению, достаточно дать мотору поработать пару минут, чтобы прогрелось масло в картере, а затем начинать движение. Главное – не давать двигателю полную нагрузку, пока его температура не поднимется до оптимального уровня. Следить за этим показателем можно по датчику охлаждающей жидкости.

Сторонники этого способа прогрева дизельного двигателя зимой считают, что в движении двигатель прогревается быстрее. Также, когда автомобиль движется, активнее греется трансмиссия и ходовая часть. Все выглядит разумно.

Объективно: как правильно прогревать дизельный двигатель зимой

Если смотреть с технической точки зрения, прогрев дизельному двигателю зимой жизненно необходим. Если учитывать технические особенности и механику работы систем автомобиля, можно разобраться, как прогревать дизели.

Двигатель при отрицательных температурах следует запускать при полной подаче горючего. Сцепление выжато. Запущенный двигатель прогревается в течение двух – трех минут. Частота вращения коленвала поднимается постепенно до средней. Когда прибор покажет, что охлаждающая жидкость нагрелась до 40°C, значит, мотор подготовлен к нагрузкам.

Далее мотор прогревается в движении на низших передачах при небольших скоростях. Когда температура охлаждающей жидкости достигнет 75°C, можно двигаться так, как позволяет обстановка на дороге.

Чтобы облегчить запуск дизеля, нужно несколько раз включить свечи накаливания. Эти приспособления встроены в конструкцию современных дизельных силовых агрегатов. Они помогают подогреть воздух, попадающий в камеру сгорания. В дизеле воспламенение происходит в результате нагрева сильно сжимаемой в цилиндре топливно-воздушной смеси. Подогрев воздуха облегчит запуск.

Что получаем при выполнении такого алгоритма прогрева дизеля? В первые две минуты после запуска двигателя масло в картере разогревается достаточно, чтобы полноценно смазывать цилиндропоршневую группу. Плавное начало движения помогает разогреть смазку трансмиссии, «разработать» подвеску. На ходу дизель прогревается быстрее. Расход топлива уменьшается. После 5 минут движения можно включить печку салона, что ускорит нагрев двигателя.

С точки зрения работы двигателя, «ходовки» и других систем автомобиля подобный способ является наиболее логичным. Практические наблюдения показывают эффективность данного метода. Щадящий режим начала движения помогает защитить дизельный двигатель от поломки в морозную погоду.

Как делать зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной

Рекомендации в отношении турбированных дизелей ничем не отличаются от таковых для атмосферных аналогов. Точно так же следует завести мотор, прогреть его в течение нескольких минут, и начать движение с низких оборотов на первой передаче. Продолжительность прогрева на ходу – около 5 минут, в течение этого времени использовать не выше третьей передачи. Контролировать прогрев дизеля по температуре охлаждающей жидкости.

Хороший результат дает применение специальных предпусковых подогревателей. Также совсем не лишним будет облегчить жизнь своему двигателю, применив специальные присадки – антигели. Они не позволяют дизельному топливу густеть на морозе. У многих автовладельцев возникают сложности с запуском дизелей именно из-за загустевшего топлива. Особенно сложно зимой приходится, если автомобиль заправлен летней соляркой.

Мы постарались дать полный ответ на вопросы, зачем и как прогревать дизельный двигатель зимой. Надеемся, вы сможете сделать правильные выводы, чтобы защитить «сердце» своего автомобиля от поломок в морозные дни.

Как (и сколько) нужно прогревать дизель зимой

10 января 2019 Категория: Полезная информация.

Пока одни запускают мотор и едут, другие готовы ждать прогрева ДВС по по 20 минут и «коптить» во дворе.  Так ли нужен прогрев современным дизелям? Мы расскажем.

Есть три мнения среди современных водителей:

• и бензиновый, и дизельный ДВС нужно греть на холостом ходу до выхода на рабочую температуру;
• достаточно прогреть мотор 5-7 минут, пока кузов чистят от снега, а стекло — ото льда, и можно ехать;
• двигателю в наше время прогрев не нужен, сел и поехал.

Давайте разбираться.

 моторное масло 

Масло образует защитную пленку и сохраняет внутренние трущиеся части мотора от преждевременного износа. При морозе -20 градусов даже маловязкое масло густеет, что затрудняет прогрев мотора. А в первые 30-40 секунд после запуска мотора определенные его компоненты даже испытывают масляное голодание. В результате и без того стрессовый холодный пуск дизеля зимой превращается в испытание на выживаемость.

Масляный насос с трудом прокачивает вязкое масло по системе, сама смазка проворачивается еле-еле и даже грозит забить фильтры.

Так вот прогрев двигателя перед поездкой обеспечивает нормальную текучесть масла — оно будет доставлено по всей смазочной системе мотора, покроет защитной пленкой элементы и предотвратит повреждения на работающем под нагрузкой агрегате.

 ресурс двигателя 

Под влиянием отрицательных температур геометрия металлических элементов ДВС изменяется — они сжимаются и уменьшаются в размере, что вызывает появление чрезмерных зазоров и люфтов.  Кроме того, нагрузка на дизельный двигатель выше, чем на бензиновый — все дело в высокой степени сжатия топлива. То есть износ работающих элементов дизеля существенно возрастает.

В этом случае предварительный прогрев поможет вернуть металлу изначальную форму, убрать зазоры и предотвратить чрезмерную нагрузку на поршни.

 топливо 

Дизельное топливо теряет текучесть на морозе и может замерзнуть прямо в топливной системе. В таком случае водитель может завести двигатель — и тот запустится на остатках ДТ в системе, а вот свежее горючее не пройдет через забитый парафином фильтр — и двигатель заглохнет через пару сотен метров в движении.

Поэтому имеет смысл подождать 5-10 минут и убедиться, что система подачи топлива работает исправно, оно не загустело и нормально подается в цилиндры.

 коробка передач 

Жидкость ATF (трансмиссионное масло) в автоматической коробке передач на морозе загустевает тоже. И ее прогрев до необходимой температуры — обязательное условие нормальной работы «автомата». Только в жидком масле переключение передач будет осуществляться четко и плавно, а сама коробка прослужит достаточно долго. В противном случае элементы АКП быстро выйдут из строя, а масло потребует замены.

Для МКП тоже предварительный прогрев масла внутри коробки лишним не будет: водитель чувствует, как тяжело прокручиваются шестерни «механики» в загустевшем на морозе масле при переключении передач.

 комфорт водителя 

В некоторых моделях автомобилей полностью убрать лед со стекла, изнутри и снаружи, не получится до того момента, пока из дефлекторов печки не пойдет теплый воздух. Да и сидеть в теплом салоне намного приятнее. Все эти условия обеспечит только прогретый предварительно мотор.

Поэтому имеет смысл ориентироваться на момент, когда из воздуховодов начнет поступать теплый воздух — и только после этого начинать движение.

Почему греть дизель зимой не стоит

Аргументы противников предварительного прогрева дизельного ДВС зимой таковы:

• Длительный прогрев ДВС на холостом ходу вредит экологии и здоровью людей — поэтому во многих странах законодательно ограничено время прогрева мотора во дворах жилых домов.
• Современные турбодизели имеют систему прямого впрыска топлива — начинать движение можно сразу же, потому что масляная пленка не смывается с гильз и мотору ничего не угрожает.
• Режим холостого хода вредит мотору — не зря ведь отдельные автопроизводители в инструкциях запрещают холостой ход свыше 5-10 минут. Оптимально для всех ДВС — работать под постоянной нагрузкой от колес при равномерном вращении коленвала в движении.
• Когда машина стоит с работающим двигателем, расход топлива сильно увеличивается.
• Прогрев на холостом ходу снижает ресурс мотора, ведь его пробег определяется не километражом, а отработанными моточасами.
• Прогрев в режиме ХХ особенно вреден крупногабаритным дизелям, потому что их детали камеры сгорания все равно не прогреваются до рабочей температуры, в итоге горючее не догорает, попадает в картер  ДВС, смешивается с моторным маслом, ухудшая свойство смазки. А еще — попадает в катализатор, перегревая его.
• Дизельный мотор все равно греется только в движении, сколько ты его не «прогревай» в режиме холостого хода.

Единственно верное решение

Как видим, все же предварительная подготовка к поездке в условиях мороза дизелю нужна. Но прогревать на холостых мотор нужно с умом, чтобы не тратить впустую топливо, моторесурс и не вредить окружающей среде и людям.

Например, запустить мотор и отправиться счищать снег с машины. 

За пару минут работы на холостом ходу моторное и трансмиссионное масло восстановит свою текучесть, зазоры между элементами ДВС придут в норму а вы убедитесь, что топливо в баке не замерзло и нормально прокачивается по магистралям.

• В среднем, на прогрев дизельного мотора даже в холод достаточно 5-10 минут. Как только двигатель начнет работать стабильно и прогреется хотя бы до 40-50 градусов, можно отправляться в путь.

Окончательно дизель выйдет на рабочую температуру уже в движении — главное, не перегружать его первых 1-2 км пути: двигаться плавно, на повышенных передачах, не раскручивать мотор выше 2 — 2,5 тыс. об/мин, не тормозить и не ускоряться резко. Помнить о том, что прогревается не только ДВС, но и трансмиссия и ходовая часть.

О том, как облегчить запуск дизеля зимой, узнаете здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Нужно ли греть дизель перед началом движения

С наступлением зимы можно увидеть, что пока люди чистят свои машины, последние стоят заведенными. Действительно ли это так нужно, особенно владельцам дизельных автомобилей?

Уже давно автомобилисты спорят о пользе холостой работы мотора любого типа. Одни считают это бесполезным занятием, другие доводят систему до рабочей температуры перед началом движения. Давайте разберемся, нужно ли прогревать дизельный двигатель.

Любители сесть и сразу поехать в качестве аргументов приводят слова крутых автомастеров, у которых все прекрасно работало без прогрева.

В некоторых руководствах по эксплуатации производители транспортных средств также советуют начинать движение, не дожидаясь прогрева мотора. Естественно, никакой речи о долговечности агрегатов быть не может. Для развитых стран стало уже привычным явлением смена автомобилей раз в пять лет, а двигатели прекрасно выдерживают такой срок эксплуатации.

Почему нужно прогревать автомобиль

На самом деле очень трудно объективно оценить ситуацию потому, что двигатель изнашивается долгое время, да и стиль езды у всех разных.

Эксперты считают, что холодный запуск изнашивает мотор на 75%, но решение греть или не греть принимает только водитель.

Большинство элементов двигателя делается из металла, а согласно физическим законам, при нагреве тела расширяются через какое-то время. При проектировании двигателя детали располагаются с минимальным зазором, это экономит энергию при поджигании топлива.

Так что пока все элементы не прогрелись до нужной температуры, двигатель работает неправильно. Сильные нагрузки при таких условиях способствуют увеличению износа, поэтому подумайте, стоит ли так рисковать.

Конечно, производители утверждают, что у них все рассчитано для езды с непрогретым двигателем, но они забывают уточнить одну маленькую деталь — все будет прекрасно работать, пока длится гарантийный срок, дальнейшая судьба машины уже никого, кроме автовладельца, не волнует.

Отрицательная температура на улице — еще один повод прогреть автомобиль перед поездкой. Дело в том, что для смазки делателей используется масло, а в зимнее время оно становится очень вязким. Такая консистенция мешает в полной мере обрабатывать рабочие элементы и повышает нагрузку на масляный насос.

Кроме этого, вместе со снижением температуры воздуха увеличивается содержание кислорода в нем. Большое содержание этого вещества обедняет рабочую смесь, именно поэтому завести автомобиль зимой сложнее, чем летом.

Сколько времени нужно прогревать двигатель

Если вы решили, что перед началом движения будете прогревать двигатель, то у вас возникнет следующий вопрос: «А сколько времени для этого потребуется?». Для достижения необходимой рабочей температуры вполне хватает 7 минут, за это время масло станет более жидким и скинуться обороты. Чтобы зря не тратить время, можно смести снег с машины, и убрать лед на стеклах и зеркалах.

Не спешите сразу давить на газ, стрелка тахометра не должна подниматься выше 3 тыс. оборотов. Повышенные нагрузки при начале движения также испытывает трансмиссия, ведь загустевшее масло мешает переключению передач.

Чтобы определить можно ли начинать движение, обратите внимание на датчик температуры. Если стрелка в зимний период достигла отметки 60 градусов, то можно спокойной ехать: в летнее время рабочей температурой считается 50 градусов.

Но никто не запрещает начинать движение при более низких показателях, вам придется выбрать плавный стиль езды и не газовать. В таком случае мотор не может выдать максимальную мощность и тратится больше топлива.

Почему нужно прогревать дизельный двигатель

Прогрев дизельных двигателей зимой просто необходим для нормальной работы транспортного средства.

В холодную погоду владельцы дизельных автомобилей испытывают больше проблем с заводкой, нежели обладатели бензиновых машин. В первую очередь это связано с поджиганием ДТ (дизельное топливо), на морозе солярка становится вязкой, и форсунки с трудом могут распылять ее.

Известны три вида дизельного топлива, каждый и которых обладает собственным градусом возгорания и степенью помутнения:

• Летнее топливо используется только при положительной температуре;
• Зимнее — допускает снижение температуры до —30 градусов;
• Арктическое — подходит для условий крайнего севера.

Часто у автовладельцев возникают проблемы с запуском двигателя именно из-за использования топлива, которое не соответствует сезону.

Процесс воспламенения в дизельном двигателе происходит благодаря резкому сжатию воздуха, который нагревается почти до тысячи градусов. Ледяной зимний воздух также ухудшает ситуацию, но для решения этой проблемы в автомобилях предусмотрены свечи накаливания, они доводят температуру в камере сгорания до нормы, после чего можно заводить машину.

На приборной панели дизельных автомобилей специально устанавливается индикатор, показывающий состояние свечей. Он начинает светиться при повороте ключа зажигания и гаснет, когда температура воздуха в камере станет оптимальной. Этот процесс обычно занимает не более 30 секунд в зависимости от условий окружающей среды.

Многих интересует, нужно ли прогревать топливный фильтр? Ответ — да, это необходимо потому, что в солярке, продаваемой в Российской Федерации, при температуре воздуха ниже — 15 градусов выпадает парафиновый осадок. Кристаллы забивают фильтр и мешают поступлению топлива в систему.

Специальные устройства для прогревания

Автомеханики предлагают устанавливать на транспортное средство различные подогреватели, способствующие более легкому заведению двигателя. Такие механизмы актуальны как для дизельных, так и для бензиновых автомобилей. В магазинах представлено множество вариантов, остается подобрать самый оптимальный по цене и функциям, например, существуют модели, которые вставляются в обычную розетку.

Особенно актуальны подобные устройства в Европейских холодных странах, там автолюбителям запрещено прогревать дизельные двигатели. К примеру, в Австрии за включенный для прогрева двигатель, можно получить большой штраф, потому что в Европе очень трепетно относятся к экологической обстановке.

Таким образом, прогревание двигателя перед началом движение существенно увеличит срок его эксплуатации. Нагрев мотора занимает всего несколько минут, но обеспечивает комфортную и безопасную езду. Также при достижении рабочей температуры масло, смазывающее все механизмы, приобретает нужную консистенцию.

Дизельные двигатели особенно нуждаются в прогреве потому, что тому солярка при отрицательных температурах становится вязкой и плохо поджигается. Для определения готовности транспортного средства к началу движения на приборной панели ставится индикатор свечей зажигания.

Сейчас во многих автомагазинах можно приобрести специальные устройства для прогревания машины, они прекрасно подойдут для автомобилистов, которые заботятся об экологии.

Лучше немного потратить на подготовку мотора к поездке, чем потом менять детали раньше срока из-за увеличенного износа.

Надо ли прогревать дизельный двигатель – прогрев дизельного двигателя с турбиной и без нее

Инструкции к современным автомобилям зачастую на вопрос «стоит ли прогревать дизельный двигатель» однозначно отвечают – Нет. Однако, в большинстве случаев это продиктовано защитой экологии и законами страны выпуска автомобиля: в некоторых странах предусмотрена административная ответственность в форме штрафов за работу двигателя во время простоя автотранспортного средства. В то же время технические характеристики автомобиля говорят об обратном, так как в большинстве авто количество оборотов на холостом ходу значительно ниже. Отсюда можно предположить, что прогрев дизельного двигателя нужен и предполагается.

Минусы прогрева дизельного двигателя

• Вредные выбросы в атмосферу.
• Излишний расход топлива.
• Более быстрый износ комплектующих системы по отработке газов.
• Чрезмерная нагрузка на свечи зажигания.

Плюсы прогрева дизельного двигателя

• Оптимальное распределение масла и смазывание основных узлов автомобиля до начала движения способствует меньшему износу основных систем автомобиля. К примеру, это значительно продлевает срок службы двигателя внутреннего сгорания.
• Обеспечивается более плавный ход автомобиля во время движения.

Таким образом, можно сделать вывод, что прогрев дизельного двигателя зимой желателен, чтобы увеличить срок службы автомобиля и оптимизировать его эксплуатацию.

Рекомендации по прогреву дизельного двигателя

• Правильный выбор дизельного топлива. Существует три основных разновидности солярки: летняя, зимняя и арктическая (работает при экстремальных температурах ниже минус 35 градусов). Дабы избежать длительного прогрева двигателя, нужно использовать топливо адекватное времени года. Применение летней солярки зимой будет провоцировать излишнюю парафинизацию и кристаллизацию, что создаст не только трудности при прогреве, но и будет способствовать засорению топливного и воздушного фильтра.
• При низких температурах для оптимизации температуры в камере сгорания можно несколько раз (3-5) включить и выключить зажигание. Это оптимизирует прогрев и уменьшит его срок
• Зимой прогрев дизельного двигателя с турбиной должен осуществлять примерно 5 – 10 минут, а летом не более двух минут. Это позволит достичь наилучшего результата и избежать перегрева.

Таким образом, вы узнали, как прогревать дизельный двигатель зимой и летом. В случае возникновения каких-либо трудностей или неисправностей, просто позвоните по телефону: 8-499-390-07-35, и наши мастера из службы экстренной помощи на дорогах приедут в любую точку Москвы и Московской области.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Отзывы

Написать отзыв

с нашего
сайта

Поехала в ТЦ какие-то мужики на дороге стали показывать, что бы я остановилась. Остановилась, они тоже, остановились, подошли, предложили открыть капот. Открыла капот, пошёл дым. Ребята сказали, что у меня проблемы с двигателем и предложили вызвать мне эвакуатор и отвезти меня в хороший сервис. Я очень испугалась, но решила проверить. Этим мужчинам сказала, что вызвала своего мастера и закрылась в машине. Вызвала мастера, который приехал уже через 20 минут. Мужики еще торчали около моей машины, пока не приехал мастер из Эдельвейса. Мастер всё проверил, сказал, что с машиной всё в порядке, а на коллекторе двигателя сверху есть следы сгоревшего масла. Остерегайтесь мошенников на дороге. Диспетчеру и мастеру большое спасибо, уберегли от мошенников!

Яндекс

Спасибо огромное за помощь!!! Где-то наехала на огромный шуруп и проколола колесо((( Казалось, что придется покупать новую шину. ..Не верилось, что можно починить эту дырищу. Мастер каким-то волшебным образом заделал все! Вначале переживала, что это ненадолго…как временное спасение… А сейчас совсем расслабилась, столько времени прошло — не спускает. В общем, огромное спасибо за качество, за помощь, за оперативность, и главное, за человеческое отношение!

с нашего
сайта

Машине Suzuki SX4 2011 года отказала штатная сигнализация и машина не заводилась. Подруга посоветовала эту фирму. Позвонила и через 30 минут приехал мастер. Минут за 20 мастер решил мою проблему. Очень быстро и удобно.

с нашего
сайта

Разрядился аккумулятор на моей Мицубиси Лансер. Было поздно звонить знакомым не хотела. Позвонила в эту компанию. Мастер приехал уже через 20 минут зарядил АКБ. Мне понравилось, буду еще обращаться.

с нашего
сайта

Везла ребенка на тренировку. Машина заглохла посреди дороги, я очень испугалась. Позвонила, вызвала мастера. Мастер приехал через 15-20 минут. Оказалось, что проблема с сигнализацией.  Минут через 30 машину оживили. Даже на тренировку ребенок успел. Большое спасибо!

с нашего
сайта

Много раз пользовался услугами компании. Несколько раз помогали в диагностике машин перед покупкой мне и брату. Последний раз выручили здорово. Приехал с семьей в гости, вышли – не заводится. Машина Крайслер Вояджер в узком дворе стоит, так что не каждый эвакуатор сможет забрать. Позвонил в Эдельвес мастер приехал, все проверил, оказалось, что отвалилась масса на двигателе. Прикрутил массу, и машина завелась. Спасибо большое! Телефон теперь сохранил в контакты.

с нашего
сайта

Спасибо! Не ожидал! Приехали, прикурили очень быстро.

с нашего
сайта

Купил машину с пробегом. Заехал на заправку и потом машина не завелась. Позвонил продавцу, а он сказал, что на машине стоит серьезная сигнализация и если я хочу, то он продаст мне от нее метку. Я его послал. Вызвал мастера. Возился он со мной долго, часов до 3-х ночи, но все отключил, и я уехал домой. Очень помогли, спасибо!

с нашего
сайта

Купил недавно новую машину, ехал после работы на дачу и заехал на заправку и как обычно попросил залить 95. Забыл, что купил дизель Ssang Yong Actyon. Работники заправки подсказали куда обратиться. Позвонил вызвал помощь. Приехали слили топливо.Удобный сервис, не знал, что такое есть.

Сомневаетесь, что мы сможем вам помочь?

Просто позвоните и опишите свою проблему.
Мы точно скажем можно или нельзя решить вашу проблему на дороге и какие варианты решения существуют.

Вызов мастера

Контакты

Правильный прогрев двигателя зимой: несколько правил, которые помогут не навредить автомобилю

Зима, на улице мороз -20, а вам нужно отправляться по делам. Машина с трудом, но завелась, — можно ехать. Но действительно ли можно? Или перед началом движения нужно прогреть двигатель? Будут ли последствия, если ехать «на холодную», и если будут, то насколько серьезные? Читайте статью и узнайте об этом.

Предварительный прогрев двигателя зимой: для чего он нужен?

При температуре воздуха ниже -15 градусов по Цельсию металлические запчасти автомобиля подмерзают. Работа мотора, коробки передач и ходовой резко ухудшается.

Почему? В дело вступает физика.

• Во-первых, объем переохлажденного металла уменьшается. Из-за этого в основных системах автомобиля образуются небольшие люфты (до 0,3-0,5 мм). На качество движения это практически не влияет, но значительно ускоряет износ запчастей.
• Во-вторых, холодное моторное масло становится более вязким и теряет часть смазочных свойств. Сила трения между элементами двигателя увеличивается, что также повышает износ.

Быстрый прогрев двигателя позволяет металлическим частям мотора набрать рабочую температуру для начала движения, исключив риски повышенного износа деталей. Да и в теплом салоне ехать куда комфортнее.

Нужно ли прогревать машину зимой? Этот вопрос вызывает множество споров между автолюбителями. Одни считают, что прогрев обязателен. А другие — что он даже вредит мотору.

Ситуацию усугубляет факт, что в инструкциях многих современных автомобилей производитель пишет, что прогрев проводить совсем не обязательно. Да, это действительно так. Но стоит учитывать, что производитель пишет правила пользования для климата, в котором машина создается. К примеру, японские или итальянские зимы куда мягче украинских — температура в этих странах редко падает ниже -5 градусов. Поэтому производители и не указывают, как прогреть двигатель и нужно ли это делать.

Как прогреть машину в мороз: советы и правила

Давайте теперь разберемся, что будет, если не проводить прогрев двигателя зимой вообще и начинать движение сразу же после запуска мотора.

Последствие №1. Повышенный расход топлива.

Всю работу по корректировке движения при непрогретом моторе берет на себя электроника. Она определяет рабочую температуру и высчитывает оптимальное количество топлива, которое требуется для нормальной работы мотора.

При воспламенении топливной смеси до 50% энергии уходит из-за холодного металла. И чтобы обеспечить номинальную мощность, нужно затратить в 2 раза больше бензина.

К примеру, расход топлива Volkswagen Golf составляет 7 л/100 км. Но без прогрева компьютер указывает значение 12 л. Почти двукратное превышение нормы!

Тем не менее, все логично. С помощью повышенной подачи топлива компьютер помогает преодолеть потерю энергии и разогнать мотор до нужных оборотов. Расход будет высоким до тех пор, пока двигатель не наберет оптимальную температуру.

Последствие №2. Высокая токсичность выхлопных газов.

Количество топлива в камере сгорания повышается, поэтому переобогащенная смесь сгорает не полностью. В результате в выхлопную систему попадают частицы бензина и целый ряд токсичных газов.

При наличии каталитического нейтрализатора, весь токсичный удар приходится на него. А если учесть тот факт, что катализатор также не прогрет, то несгоревшие частицы бензина и угарный газ быстро забьют его соты, а результативность очистки выхлопа упадет почти до нуля.

Если же катализатора нет, то весь букет токсичных газов попадает сразу на улицу. Даже если вы заправляетесь топливом стандарта Евро-5, уровень вредных веществ в отработанных газах будет превышать норму в 5-10 раз.

Последствие №3. Высокий износ цилиндро-поршневой группы.

Если обороты холодного двигателя поднять до 2000 и выше, он будет работать «на износ». Из-за холодного моторного масла трение деталей будет в 2-3 раза выше нормы, поэтому не удивляйтесь, что через 2-3 зимних сезона езды без прогрева придется проводить дорогостоящую калибровку мотора.

Последствие №4. Износ резиновых прокладок и комплектующих.

Температура нужна не только для металлических деталей двигателя, но и для резиновых комплектующих. Стоит учитывать, что резина прогревается дольше, чем металл.

Если на задубевшую прокладку блока цилиндров подать высокую нагрузку, она может треснуть. В таком случае придется отправляться прямиком на СТО.

Прогрев дизельного двигателя зимой

Важно! В дизельных моторах система немного отличается от бензиновых. Конструкция свечей подразумевает принудительный подогрев топлива до оптимальной температуры перед стартом двигателя. Повернул ключ в замке зажигания, подождал 5-7 секунд, и можно заводиться. Поэтому вопрос, нужно ли прогревать дизельный двигатель, отпадает сам по себе.

Конечно, если перед этим вы не забыли залить в бак специальный «зимний» дизель. В противном случае, поездку придется отложить, ведь дизель замерзает уже при температуре -10 градусов.

Сколько нужно прогревать машину зимой?

Принцип «чем дольше — тем лучше» здесь не работает. Во-первых, на длительный прогрев все-таки тратится немало топлива. При холостом расходе 2 л/ч за 20 минут прогрева вы потратите больше поллитра бензина. А это немало, особенно, если учитывать сегодняшние цены.

Во-вторых, вы тратите драгоценное время. Это ж нужно на полчаса раньше проснуться. А если выезжать нужно рано утром, то каждая минута в постели особенно ценна.

Да и польза от длительного прогрева сомнительна. От долгого холостого хода страдают свечи, забивается выхлопная система. А если владелец поленится узнать, как греть машину зимой правильно, и будет стабильно гнать двигатель вхолостую больше получаса в день, то по весне нужно будет отправлять авто на капитальный ремонт.

Карбюраторные моторы действительно нужно было долго прогревать, но для современных инжекторных нужно намного меньше времени, чтобы набрать рабочую температуру.

Для удобства мы составили таблицу, в которой указано, сколько времени нужно на прогрев авто.

Как быстро прогреть машину зимой: диапазон времени и температур

От +5 до 0 градусов	Вполне достаточно 1 минуты прогрева. Но можно стартовать и без него. Металлические части не замерзают, поэтому вреда двигателю не будет
От 0 до -10 градусов	Время прогрева — 2-3 минуты. Этого хватит для выхода мотора на рабочую температуру
От -10 до -20 градусов	Время прогрева — 5 минут. Специалисты рекомендуют подождать, пока отмерзнут стекла. Но после старта в течение 30 минут не стоит делать резких разгонов
Ниже -20	Время прогрева — 7-10 минут. Все зависит от состояния машины. Чем современнее «начинка», тем меньше нужно двигателю, чтобы разогреться

Лучший порядок действий для прогрева авто такой:Но если температура на улице ниже -20 градусов, стоит несколько раз подумать, нужно ли вообще вам куда-нибудь ехать. Ведь механика автомобиля при очень низких температурах работает на пределе своих возможностей и изнашивается в несколько раз быстрее.

• Запустите двигатель.
• Смахните с крыши и стекла снег.
• Сделайте проверочный обход авто.
• Готово! За это время двигатель точно прогреется, и можно спокойно отправляться по своим делам.

А если вдруг автомобиль отказался работать, в онлайн-каталоге Aurobooking вы найдете сотни проверенных автомастерских со всех городов Украины. Читайте отзывы клиентов, смотрите рейтинги и сравнивайте цены. Выбрать лучшую СТО в своем городе вы сможете за 20 минут. Вместе с Autobooking никакие морозы будут вам не страшны!

Записаться на ремонт предпускового прогрева Вы сможете, если воспользуетесь формой ниже для поиска СТО:

10 способов убить свой дизель

| Особенности

Распространенные ошибки, которых легко избежать

Поскольку стоимость замены дизельного двигателя в вашем пикапе примерно такая же, как покупка нового автомобиля в дилерском центре, важно, чтобы он прослужил как можно дольше. Хотя почти все считают себя экспертами по дизельным двигателям, существует множество неправильных методов обслуживания и использования. Мы знаем это, потому что из-за этих легко исправимых ошибок магазины дизельных двигателей очень загружены по всей стране. Мы составили список из 10 самых смертных грехов, которые обрекают слишком много дизелей на преждевременную кончину.

1. Вы не меняете топливный фильтр
Забитый топливный фильтр может повредить дорогостоящие ТНВД и форсунки. Системы впрыска дизельного топлива выделяют много тепла, и они полагаются на беспрепятственный поток топлива для охлаждения насоса и форсунок. По мере засорения топливного фильтра подача топлива ограничивается. В крайних случаях это дополнительное давление может привести к выходу из строя фильтра, что приведет к попаданию загрязнений непосредственно в систему впрыска.

2. Вы не меняете воздушный фильтр
Когда воздушный фильтр засоряется, начинает страдать экономия топлива. Забитый воздушный фильтр также заставляет турбодвигатель вращаться быстрее, поскольку он пытается снабдить двигатель воздухом. Если грязь проникнет через воздушный фильтр из-за того, что он был неправильно установлен или из-за негерметичности пыльника, за считанные минуты может произойти серьезное повреждение турбокомпрессора, клапана и поршневого двигателя. Езды по гравийной дороге может быть достаточно, чтобы очистить стенки цилиндров.

Регулярная замена воздушного фильтра в кабине продлит срок службы двигателя вентилятора и предотвратит запыление трудно очищаемых воздуховодов. Это заставит вас хотеть, чтобы ваш грузовик прожил дольше.

3. Вы не меняете масло
Масляные фильтры важны, поскольку они удаляют загрязняющие вещества, содержащиеся в масле. Лаборатории анализа масла изучают образцы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя без проведения серьезной операции. Тесты включают в себя спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипника или других механических проблем. Силикагель (грязь) на сегодняшний день является самым большим фактором износа двигателя и проникает сквозь уплотнения и фильтры. Когда он соединяется с углеродом, кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который по твердости близок к алмазу.

Силикон — это добавка к маслу и антивспениватель, также измеренный в лабораториях. Из этой информации вы сможете увидеть, как далеко вы можете продлить замену масла. Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем — некоторые говорят, что гликоль — это убийца двигателя номер один. Также обычно проверяется температура воспламенения масла. Эта информация подскажет вам, есть ли у вас топливо в масле, что также ускоряет выход двигателя из строя.

4. Вы забываете следить за жидкостями
Важно менять моторное масло, охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость и жидкость для гидроусилителя руля. Один взгляд внутрь гидроблока современной автоматической коробки передач позволяет увидеть прецизионные внутренние детали, которым для правильной работы требуется чистая жидкость. Отсутствие байпасного двигателя и масляного фильтра трансмиссии в вашем двигателе не является убийством, но может считаться пренебрежением. Эти устройства работают, фильтруя жидкость до 3 микрон или меньше — такая тонкая фильтрация забьет полнопоточный фильтр. Они могут сделать это, принимая только небольшое количество масла за раз, чтобы не влиять на нормальный поток. Установка фильтра охлаждающей жидкости — это все равно, что дать вашему грузовику печень или почку. Хотя первоначальные расходы будут болезненными, ваш грузовик окупит их. Плохая охлаждающая жидкость забьет каналы, что приведет к перегреву деталей.

5. Вы не даете двигателю прогреться
Не будьте тем парнем, который запускает свой холодный двигатель и сразу же увеличивает его обороты. Единственное, что вы хвастаетесь, это то, что вы не знаете, что ваша турбина и подшипники двигателя не будут должным образом смазываться холодным густым маслом. Пусть ваш двигатель прогреется, как вы прогреваетесь утром. Пусть свечи накаливания и впускной нагреватель делают свою работу. Запустите двигатель и дайте ему некоторое время, чтобы тепло сгорания равномерно прогрело двигатель.

Эта практика очень важна очень холодным утром. Горячие и холодные детали двигателя расширяются с разной скоростью, поэтому могут образовываться зазоры, которые могут привести к утечкам или выходу из строя прокладок. Подождите, пока датчики температуры моторного масла и охлаждающей жидкости не покажут, что вы находитесь в правильном рабочем диапазоне. У вас есть эти показания… не так ли? Кроме того, если очень холодно, не крутите руль слишком сильно сразу, иначе вы рискуете лопнуть гидравлический шланг. Еще одна вещь, которая позволит вашему двигателю работать дольше, — это предварительно подогретая охлаждающая жидкость. Чем большему количеству холодных пусков подвергается ваш дизель, тем короче будет срок его службы. Неравномерное расширение металла и плохотекучие (густые) смазки не обеспечивают защиту от движущихся частей.

Еще одна вещь, о которой следует беспокоиться, это омывание стенок цилиндра топливом до того, как может произойти воспламенение от сжатия. Вот сообщение, которое мы получили от читателя с Северного полюса: «У меня греются обе батареи, греется блок, а на масляном поддоне две грелки. Трансмиссия не греется, потому что палка. Интеркулер тоже полностью забит. Я мог бы просто поставить прокладку на раздаточную коробку и передний дифференциал, но она нагревается примерно после километра езды на полном приводе». Дополнительные обогреватели на дизельном топливе также являются опцией. Не менее важно дать вашему дизелю остыть, прежде чем вы его заглушите. Турботаймер сделает это автоматически за вас, потому что, если его отключить слишком рано, масло перегреется, выйдет из строя и разрушит подшипники турбины.

6. Вы не читаете дымовые сигналы
Не думайте, что вы можете обойтись изношенными форсунками. Если ваш грузовик дымит больше, чем обычно, это возможный признак того, что ваши форсунки нуждаются в замене. Еще одним признаком того, что они плохие, является то, что они начинают шуметь. Диагностический инструмент может индивидуально отключить каждую форсунку, чтобы определить, какая из них является виновником. Белый дым часто указывает на наличие охлаждающей жидкости в камере сгорания — это либо признак неисправности прокладки головки блока цилиндров, либо неисправность охладителя рециркуляции отработавших газов (при наличии). Синий дым обычно указывает на попадание моторного масла в камеру сгорания — либо из-за протекающих поршневых колец, либо из-за плохого уплотнения клапана. Недостаточная компрессия также может быть причиной дымления двигателя.

7. Вы не содержите свой грузовик в чистоте
Даже если ваш грузовик находится в идеальном техническом состоянии, он все равно может развалиться под вами, потому что ржавчина никогда не спит. Тем, кто живет на юго-западе, на самом деле не нужно беспокоиться о ржавчине, потому что там слишком сухо, чтобы могла произойти химическая реакция. Все остальные должны взять за правило заполнять сколы краской для подкраски и наносить свежий слой воска не реже трех раз в год. В зимние месяцы, когда на дороги наносят химикаты, чтобы растопить лед, вы не можете достаточно помыть свой грузовик. В остальное время года избегайте брызг в лужах, убедитесь, что ваши брызговики функционируют, и по возможности старайтесь избегать гравийных дорог.

8. Вы перегреваете двигатель
Мы наблюдали, как порочный круг модификации, гонки, а затем уничтожения двигателя разыгрывался чаще, чем нам хотелось бы, но некоторые люди до сих пор не верят в определенные истины, пока не узнают их на собственном горьком опыте. При внесении каких-либо изменений в ваш дизель абсолютно необходимо отслеживать все температуры двигателя. Даже стандартные автомобили могут использовать дополнительную страховку, которая включает информацию о температуре охлаждающей жидкости, температуре выхлопных газов (EGT) и температуре моторного масла. Вы также можете использовать эту информацию для диагностики маслоохладителей или отказов системы охлаждения.

9. Центробежная сила изнашивает ваш грузовик
Для тех, у кого ограниченный бюджет, непредвиденная стоимость нового комплекта шин (из-за преждевременного износа старых) может стать смертным приговором для грузовика. Плохая развал-схождение, наряду с недостаточно накачанными шинами, может привести к плохому расходу топлива и неравномерному износу шин. Погнутый обод или сильно разбалансированная шина могут привести к выходу из строя подшипника оси. Неуравновешенный карданный вал может привести к износу подшипников полуоси и повреждению трансмиссии или раздаточной коробки. Также важно, чтобы U-образные шарниры были смазаны или заменены. Техническое обслуживание трансмиссии также включает замену жидкости дифференциала.

10. Вы отравили топливный бак
По данным производителей судовых дизельных двигателей, большинство проблем с двигателями начинаются с топливного бака. Это связано с тем, что вторжение воды в моря больше, чем на сушу. Тем не менее, согласно BP, «при нормальных условиях хранения можно ожидать, что дизельное топливо останется в пригодном для использования состоянии в течение 12 месяцев или дольше при температуре окружающей среды 68 градусов по Фаренгейту». Тем не менее срок службы дизельного топлива падает до «от 6 до 12 месяцев при температуре окружающей среды выше 86 градусов по Фаренгейту». ВР отмечает, что по мере старения дизельного топлива «в дизельном топливе образуются мелкие осадки и смолы, вызванные реакцией компонентов дизельного топлива с кислородом воздуха. Мелкий осадок и смола забивают топливные фильтры, что приводит к нехватке топлива и остановке двигателя. Затем требуется частая замена фильтров, чтобы поддерживать двигатель в рабочем состоянии. Смолы и отложения плохо сгорают в двигателе и могут привести к отложению нагара и сажи на форсунках и других поверхностях сгорания».

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Страницы трендов

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Все электрические внедорожники, которые можно купить в США в 2022 году

• Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Рекомендации по прогреву и охлаждению дизельного топлива

Рекомендации по прогреву

Чрезмерные периоды работы на холостом ходу и периоды прогрева вызывают много споров из-за явления в двигателях с воспламенением от сжатия, известного как «мокрая укладка». Мокрая укладка — это процесс, при котором относительно низкие температуры сгорания приводят к неполному сгоранию. При этом частично и несгоревшее топливо имеет тенденцию налипать на стенки цилиндров, через которые часть загрязнений попадет в картер двигателя. Топливо в картере обычно известно как разжижение топлива, и, поскольку дизельное топливо не имеет смазывающей способности моторного масла, это может привести к чрезмерному износу в крайних случаях. Стоит отметить, что разжижение топлива в дизельном двигателе обратимо — поскольку полностью избежать его невозможно, необходимо предпринять определенные шаги, чтобы уменьшить степень его возникновения.

В результате мокрого наложения и разбавления моторного масла топливом производители обычно относят двигатели с чрезмерным холостым ходом к категории «тяжелый режим работы» в отношении рекомендуемых интервалов технического обслуживания. В рамках этой категории обслуживания автомобили подлежат более частой замене масла, среди других изменений интервалов. В то время как проблемы с мокрым стеком возникают больше всего, когда двигатель полностью холодный, мокрый стекинг происходит в транспортных средствах при нормальной рабочей температуре на холостом ходу — дизельный двигатель потребляет относительно небольшое количество топлива на холостом ходу, и поэтому температура сгорания быстро падает, когда нет нагрузки. ставится на двигатель.

А поскольку дизельные двигатели потребляют мало топлива на холостом ходу, им, как правило, требуется много времени для достижения рабочей температуры без движения. На самом деле дизельный двигатель, который запущен и оставлен на холостом ходу, может вообще не нагреться до рабочей температуры, пока он не будет запущен. Вождение создает нагрузку на двигатель, заставляя его работать тяжелее и, следовательно, выделяя больше тепла. Процесс сгорания намного более эффективен при нормальной рабочей температуре, и проблема разбавления топлива значительно снижается.

Наоборот, вождение с полностью холодным двигателем может иметь свои последствия. Основная проблема при нагрузке на холодный двигатель связана с вязкостью масла. По мере повышения температуры масла оно становится менее вязким — аналогично масло становится более вязким (густым) при понижении температуры. Вязкость масла связана как с его текучестью, так и с смазывающими свойствами. После запуска холодного двигателя («холодный» относится к двигателю, температура которого достигла равновесия с окружающей средой), давлению масла обычно требуется время для стабилизации, и вождение автомобиля в этот период (который обычно длится в большинстве случаев больше минуты).

Рекомендации по охлаждению

Дать двигателю остыть перед его выключением важно для турбодизелей, хотя в большинстве случаев это не имеет значения для двигателей без наддува. Турбокомпрессор изготавливается с малыми допусками и относительно высокой точностью, так как условия его эксплуатации несколько суровы. Современные турбокомпрессоры могут работать со скоростью вращения компрессора/турбины свыше 100 000 об/мин, в то время как даже более старые модели имеют скорость вращения в диапазоне от 40 000 до 60 000 об/мин. При таких скоростях смазка и состояние подшипников турбонагнетателя имеют первостепенное значение для долговечности.

Все турбокомпрессоры смазываются через масляную систему двигателя под давлением, что означает, что моторное масло постоянно циркулирует через каналы, входящие и выходящие из подшипникового узла. Во время движения автомобиля и работающего турбокомпрессора становится жарко — температура турбокомпрессора зависит от нагрузки. Когда автомобиль резко останавливается (и прекращается подача масла к турбонагнетателю), моторное масло, содержащееся в турбонагнетателе, поглощает тепло из окружающей среды. Если температура турбонагнетателя перед остановом достаточно высока, масло рискует загореться и будет иметь тенденцию к образованию отложений внутри и вокруг подшипников турбонагнетателя в дополнение к загрязнению системы подачи моторного масла.

Рекомендуемое время разогрева и охлаждения

Рекомендации по разминке

Дизельные двигатели не являются машинами, работающими по принципу «запуск-и-работа», поэтому после запуска холодного двигателя рекомендуется период прогрева, пусть и короткий. Продолжительность периода прогрева существенно зависит от температуры окружающей среды. Если производитель оригинальных комплектующих предоставил рекомендуемые процедуры прогрева, следуйте им соответствующим образом. Однако большинство производителей не предоставляют эту информацию, поскольку она не является точной наукой.

Чем выше температура окружающей среды, тем меньше рекомендуемый период прогрева на холостом ходу. Однако обратное не обязательно верно; существует точка убывающей отдачи, и поэтому продолжительная работа на холостом ходу (> 7 минут) обычно не рекомендуется и не дает никакой пользы независимо от климатических условий. Дизель почти всегда требует вождения для достижения полной рабочей температуры. Процесс прогрева больше ориентирован на повышение температуры камеры сгорания и отсутствие избыточной нагрузки на двигатель, пока его компоненты нагреваются и начинают медленно расширяться. Вы также можете учитывать следующее при определении подходящей процедуры прогрева в зависимости от ваших потребностей:

• Все дизельные двигатели имеют блок нагревателей, и вы должны использовать свой в соответствии с рекомендациями производителя. Блочные нагреватели сокращают время простоя для прогрева и значительно облегчают запуск двигателя в холодную погоду. При использовании блочного нагревателя указанные выше допустимые периоды прогрева могут быть значительно сокращены.

• Системы свечей накаливания и решетки нагревателя обычно «постциклируют» при экстремально низких температурах, что сокращает время прогрева двигателя и повышает эффективность сгорания, когда двигатель холодный, а также обеспечивает достаточное количество тепла для запуска. В холодном климате рассмотрите возможность двойного включения свечи накаливания/сетки нагревателя перед запуском, что может обеспечить меньше проворачивания и более легкий запуск.

• 15W-40 – обычное масло для дизельных двигателей. Тем не менее, эта вязкость не всегда рекомендуется для температур ниже 0 ° F. Учитывайте рекомендации производителей двигателей в отношении вязкости масла и температуры окружающей среды.

• Если вы планируете буксировку, подумайте о том, чтобы немного увеличить период прогрева, так как не рекомендуется сильно нагружать холодный двигатель.

• Поддерживайте низкие обороты двигателя и двигайтесь только с легким нажатием на педаль газа, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры.

• Если в холодном климате вы часто работаете на холостом ходу, обязательно соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания.

Рекомендации по охлаждению

Соответствующий период охлаждения зависит от ситуации. Например, после легкого/нормального вождения период охлаждения обычно не должен превышать 30 секунд. После буксировки, буксировки или других условий с высокой нагрузкой период охлаждения должен быть немного длиннее.

Этот короткий период охлаждения позволяет циркулирующему моторному маслу отводить тепло от турбонагнетателя, чтобы моторное масло не «приготовилось» в турбонагнетателе при выключении. Хотя это не всегда необходимо, это считается хорошей практикой и способствует долговечности и надежности турбокомпрессора. Тем не менее, после цикла регенерации пикапов, оснащенных DPF, крайне важно дать возможность турбонагнетателю остыть, так как после этого процесса турбонагнетатель имеет тенденцию достигать относительно высоких температур.

Уход за дизельным двигателем зимой

Дизельный двигатель зимой требует особого ухода

Зимняя погода становится все более и более непредсказуемой. Скачки от мороза к умеренной температуре, ледяные бури, полярные вихри и случайные весенние дни в феврале стали более обычным явлением в наши зимы. Поскольку эти крайности все чаще начинают перетекать из одной в другую, вводится новый набор процедур, необходимых для обслуживания тяжелой техники и дизельных машин зимой.

2 причины, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться зимой

Дизельные двигатели  могут запускаться зимой, но это может быть труднее, чем в другое время года.

Эта трудность связана с самим составом дизельного топлива. Двумя основными способами воздействия холодной погоды на дизельный двигатель являются кристаллизация парафина в топливе и добавление воды в топливо посредством конденсации  внутри топливного бака.

Фактически, запустить дизельный двигатель при температуре 0°F (-17°C) в 5 раз сложнее, чем при 80°F (26°C).

Наличие парафина в дизельном топливе

Парафин часто встречается и иногда добавляется в дизельное топливо из-за высокого содержания парафина, называемого цетановым числом. Цетан ценен для дизельного двигателя, поэтому наличие парафина в нем обычно хорошо. Однако при низких температурах и колебаниях температуры это может вызвать проблемы.

Пример воздействия гелеобразного дизельного топлива на двигатель и фильтры. Изображение взято с сайта Island Diesel Injection.

Цетан и дизельное топливо

Цетановое число — это свойство дизельного топлива, которое способствует легкому сгоранию в двигателе. Это фактор любой дизельной техники, от строительной и тяжелой техники до грузовиков. Чем выше уровень цетанового числа, часто называемого цетановым числом, тем меньше задержка между запуском двигателя и его фактическим запуском. Чем ниже уровень цетанового числа, тем больше задержка при повороте ключа и фактическом запуске машины.

Поскольку дизельные двигатели основаны на воспламенении от сжатия, эта более высокая скорость воспламенения, связанная с более высоким уровнем цетанового числа, может значительно облегчить запуск дизельного двигателя. Кроме того, более высокие уровни цетанового числа могут означать более полное сгорание, уменьшая выход черного дыма, который иногда исходит от дизельных машин. Подробнее об этом можно узнать из этого видео.

Высокие уровни цетанового числа могут облегчить зажигание в холодную погоду

Представьте себе, что более высокое цетановое число и, следовательно, более быстрое и легкое зажигание может означать для зимней погоды. Поскольку топливо должно достаточно нагреться при сжатии, чтобы самовоспламениться, для воспламенения холодного топлива может потребоваться некоторое время. Дизелю с более высоким цетановым числом не придется так сильно нагреваться, и он может значительно облегчить запуск двигателя в холодную погоду.

Cetane Catch 22:
Замораживание парафина, повышающее цетановое число

Дизельное топливо — особенно забавное топливо, когда дело доходит до зимы. Хотя более высокое цетановое число может привести к более эффективным двигателям и запускам зимой, дизельные двигатели с более высоким уровнем цетанового числа часто имеют цетановую присадку. Популярным источником этого дополнительного цетана является воск. Воск, естественно, имеет более высокий уровень цетанового числа.

Из-за этого почти все дизельное топливо содержит некоторое количество парафина. Однако при добавлении в топливо он представляет собой жидкость. Но дизель имеет более высокую температуру замерзания, чем другие виды топлива, такие как бензин. Воск может начать затвердевать и кристаллизоваться, замедляя подачу топлива и, возможно, блокируя двигатель.

Почему зимой в баке дизельного топлива образуется вода

По мере того, как температура начинает колебаться более регулярно, проблема образования воды в бензобаке оборудования становится все более распространенной. Образующаяся вода и смешивание с дизельным топливом могут быть более вредными для двигателя, чем кристаллизующийся парафин. Это связано с тем, что вода не должна содержаться в дизельном топливе, в то время как парафин является ожидаемым или естественным продуктом.

Вода в топливном баке дизельной машины может появиться из-за конденсата. Конденсат образуется внутри бензобака, когда холодное топливо соприкасается с более теплой поверхностью. Когда температура подскакивает от нулевой до умеренной, топливо прогревается дольше, чем фактический бак. Таким образом, топливо холодное — возможно, с плавящимся парафином, который дольше сохраняет температуру топлива более низкой. Булькает вокруг самого бака, который греется. Капли воды образуются внутри бака, стекают вниз и смешиваются с дизельным топливом.

Наглядный пример образования конденсата внутри топливного бака. Тот же принцип применим к топливным бакам в оборудовании.
Изображение заимствовано из Fuel and Friction.

Что происходит, когда вода смешивается с дизельным топливом

Вода опускается ниже дизельного топлива, опускается на дно топливного бака и приближается к топливным насосам. Двигатель будет втягивать эту воду в форсунки, пытаясь вызвать сгорание с водой вместо топлива. Двигатель может заглохнуть, заглохнуть и перестать работать.

Другие опасности воды в дизельном топливе

Помимо остановки самой машины, вода может повредить саму топливную систему. Топливные насосы в дизельных двигателях очень специфичны для работы, для которой они предназначены, и не допускают неправильного использования. На самом деле наличие воды в топливном баке и ее прокачка могут полностью сломать их насосы.

Другие опасности наличия воды в дизельном топливе также включают образование плесени и грибков в топливном баке. Эти микробактерии могут повредить всю топливную систему, засорить фильтры и повлиять на чистоту и функциональность любого топлива, добавляемого в бак позже.

Графика заимствована у AXI International.

Вода в топливном баке также может замерзнуть, как воск. Замерзшая вода в топливе может оказывать такое же воздействие, как парафин, и может образовывать гель внутри бака, топливных насосов и топливопроводов.

A Неправильный холодный пуск и разряд батареи

Оба эти случая – кристаллизация парафина и воды в топливном баке – могут привести к разбрызгиванию и медленной остановке двигателя. Для многих следующим логическим шагом является запуск двигателя. А потом сделать это снова.

Точно так же, как постоянные попытки запуска холодного двигателя могут привести к разрядке аккумулятора, так и попытки запустить двигатель, который просто не заводится. Однако в этих двух случаях холодный пуск, скорее всего, не будет иметь значения: загущение топлива и наличие воды затруднят запуск.

Из-за этого постоянные попытки холодного пуска разрядят вашу батарею. Как только ваша батарея разрядится, вам не повезет, пока вы не сможете получить ускорение, перезарядить ее или заменить.

Если не решить проблемы с дизельным двигателем в зимнее время, это будет стоить вам денег

Во всех этих случаях оборудование не может работать как есть. Кристаллизованное топливо, вода в баке и разряженные аккумуляторы только замедлят ваш рабочий день, задержат ваших операторов и оборудование и повлияют на эффективность вашей работы

Решением всех этих проблем является  превентивное превентивное действие . Сейчас это может показаться дополнительной работой — дополнительными расходами или временем, потраченным на то, что не является проблемой, — но в долгосрочной перспективе это будет способствовать исправности вашего оборудования.

Поддержание вашего оборудования и заправочных канистр заполненными, подключение оборудования к сети, использование присадки к дизельному топливу, стратегическая парковка оборудования и включение ухода за аккумулятором в ежедневные процедуры могут существенно повлиять на срок службы оборудования в течение всего сезона. . . или нет.

Пять способов защитить дизельный двигатель зимой

1) Подключайте дизельный двигатель к сети зимой для поддержания внутренней температуры

Подогреватель блока цилиндров — отличный способ поддерживать двигатель красивый и комфортный. Прогретый двигатель способствует более быстрому прогреву топлива, а значит меньше времени, затрачиваемого на холодный запуск и разрядку аккумулятора. Нагреватели для конкретных видов топлива также могут помочь смягчить кристаллизацию парафина в топливе и любой другой вид гелеобразования топлива.

Эти обогреватели доступны с термостатом или без него, так что вы можете либо оставить его включенным и позволить ему делать свое дело, либо контролировать его вручную по мере необходимости в зависимости от погоды.

В любом случае, этот простой шаг может помочь сохранить работоспособность двигателя, который будет запускаться в любую погоду. Это дополнительный шаг, который может сэкономить вам много времени в долгосрочной перспективе. Блок нагревателей

можно применять для всех типов двигателей. Изображение заимствовано из лагеря Вестфалия.

2) Поддерживайте баки с дизельным топливом полными

Что касается конденсата в топливных баках, то есть простое решение: держите баки заправленными. Это особенно важно, когда ожидаются большие скачки температуры. В полном топливном баке нет места для образования конденсата.

Если у вас большой парк оборудования, есть службы, которые вы можете нанять, которые могут приехать и заполнить все ваше оборудование для вас. Если вы позаботитесь обо всех своих потребностях в заправке топливом самостоятельно, не забудьте также заполнить все канистры, которые вы используете. Точно так же, как в топливном баке может образовываться конденсат, в канистрах может образовываться конденсат. Обязательно храните их в месте для хранения топлива, температура которого контролируется настолько, насколько это возможно.

Все большие резервуары для хранения дизельного топлива на объекте должны иметь двойную изоляцию стенок для предотвращения образования конденсата. У них также может быть водоотделитель, который можно проверить и опорожнить по мере необходимости.

Изображение заимствовано из All Data.

3) Зимние присадки для дизельных двигателей

Существует множество различных присадок для дизельных двигателей, специально предназначенных для предотвращения гелеобразования парафина в дизельном топливе. Эти присадки снижают температуру замерзания, поэтому топливо остается жидким при более низких температурах, чем обычно.

Существует множество различных добавок на выбор. Вы можете найти его в местном гараже, хозяйственном магазине или во время покупок на Amazon. Если вы не уверены, какая присадка лучше всего подходит для вашего дизельного двигателя, или даже если это хорошее решение для вас, поговорите со своим механиком и получите несколько рекомендаций.

4) Паркуйте дизельное оборудование Стратегически

Ветер дует холодом в каждый уголок двигателя. Точно так же, как вы можете почувствовать ветерок на шее, не прикрытой зимой, ветер может дуть прямо в ваш двигатель и топливный бак. Чем холоднее двигатель, тем сложнее запустить оборудование. Чем больше раз вы пытаетесь запустить холодный двигатель, тем хуже это для вашей батареи.

Парковочное оборудование, защищенное от ветра, может быть небольшим, но эффективным способом поддержания управляемой температуры двигателя.

Подумайте о том, как вы храните свои машины, чтобы обеспечить их эффективную работу в течение всего сезона.

5) Уход за батареями в первую очередь

Аккумуляторы, как уже говорилось ранее, могут оказать большое влияние на эффективность оборудования зимой. Что делает уход за батареями настолько важным, так это то, что в самих батареях есть вода. Если батарея разрядится, эта вода может замерзнуть. Аккумулятор можно разморозить и перезарядить, но он не всегда работает.

Уменьшение потребности в холодном пуске двигателей и использование всех уже объясненных тактик может помочь поддерживать хорошую работу аккумулятора. Таким образом, оборудование может продолжать запускаться и работать, когда вам это нужно.

Используйте прогноз погоды в качестве ориентира

Хотя эти профилактические меры можно выполнять всю зиму, они могут быть особенно важны перед изменением погоды или зимним штормом. Многие подрядчики по уборке снега полагаются на свое оборудование, работающее по мере необходимости и тогда, когда это необходимо. Проверка всего оборудования за несколько часов до начала уборки снега может выявить любые проблемы и дать время для их устранения. Эти проверки включают в себя запуск двигателя, заправку топливных баков, проверку батарей и обеспечение готовности всего оборудования к запуску в случае необходимости.

Каждый день должен начинаться с проверки круга. Независимо от того, где вы находитесь, какое у вас оборудование или какая погода, проверка круга должна выполняться каждый день. Когда начинаются холода, а зимняя погода приводит к резким перепадам температуры, добавление этих четырех простых шагов к вашему зимнему уходу за оборудованием поможет вашему дизельному двигателю зимой работать так, как это необходимо, в течение всего сезона.

Тим Форестелл

Тим Форестелл — один из соучредителей DOZR и коммерческий директор. Тим начал свою карьеру в отрасли в качестве вице-президента по операциям в Forestell Landscaping, прежде чем вместе с Кевином и Эрин основал DOZR. Помимо замечательной команды в DOZR, его любимой вещью в DOZR являются клиенты. Ежедневная работа с арендаторами DOZR позволяет ему заглянуть в эволюцию различных проектов и услышать истории о проектах, которые разрабатываются от начала до конца.

Как запустить дизель в холодную погоду: Semi Edition

По мере приближения зимы и холодов важно знать, как запустить дизель в холодную погоду. В холодную погоду дизельному двигателю для зажигания требуется тепло. Топливо и воздух становятся достаточно горячими, чтобы воспламениться и запустить двигатель. Металлические стенки двигателя становятся очень холодными в холодную погоду на улице. К счастью, были созданы способы ускорения процесса запуска дизельного двигателя в холодную погоду.

Три метода запуска дизельного двигателя в холодную погоду

В трех разработанных методах обогрева дизельных двигателей грузовиков используются детали грузовика, которые могут быть уже установлены или добавлены в качестве дополнительной покупки. Эти методы включают использование свечей накаливания, впускного нагревателя и блочного нагревателя. Убедитесь, что вы знаете, какие устройства уже установлены на вашем дизельном грузовике. У вас всегда должно быть несколько вариантов обогрева при поездках на большие расстояния в холодную погоду.

1. Свечи накаливания

Свечи накаливания похожи на свечи зажигания дизельных двигателей. Они похожи на свечи зажигания, но работают по-другому. Свечи накаливания помогают производить тепло для питания дизельного двигателя. Свечи накаливания питаются от аккумулятора грузовика.

Использование свечей накаливания является наиболее распространенным способом запуска дизеля в холодную погоду. Метод нагрева свечей накаливания повышает температуру воздуха в камере сгорания. Воздух в камере сгорания должен быть сжат до 1/16 его первоначального объема. Это повысит температуру до 400 градусов, что соответствует количеству тепла, необходимому для зажигания двигателя.

Свечам накаливания может потребоваться от нескольких секунд до минуты, чтобы прогреться, в зависимости от того, насколько холодный воздух снаружи. Как только свечи накаливания достигнут необходимой температуры, индикатор ожидания свечей накаливания погаснет. После этого можно попытаться запустить двигатель. Не заливайте двигатель! Если для включения зажигания требуется более 30 секунд, поверните ключ, пока снова не загорится индикатор «Ожидание запуска», позволяя свечам накаливания снова прогреться в течение еще одной минуты.

2. Впускной нагреватель

Еще один способ запуска дизеля в холодную погоду — использование подогревателя впускного коллектора. Нагреватель впускного коллектора находится внутри впускного коллектора, где он нагревает воздух, поступающий в цилиндры двигателя. Как и свечи накаливания, нагреватели воздухозаборника питаются непосредственно от аккумулятора грузовика. Использование подогревателя впускного коллектора для запуска дизеля — это самый быстрый способ прогреть двигатель и не дать дыму.

Сначала вы поворачиваете ключ в замке зажигания, чтобы начать запуск двигателя. Метод свечи накаливания все еще используется в начальной части этого процесса. Как только свечи накаливания нагреются, поверните ключ и запустите двигатель. Отсюда впускной нагреватель будет использовать энергию аккумулятора для нагрева воздуха, поступающего через впускную трубу. Тогда воздух, поступающий в камеру сгорания, будет уже теплым, что позволит температуре в камере повышаться быстрее. Это позволяет вашему дизелю быстрее запускаться в холодную погоду.

3. Нагреватель блока цилиндров

Если метод нагревателя накаливания или нагревателя на впуске не работает, нагреватель блока также может помочь запустить дизель в холодную погоду. Блок подогревателя нагревает блок двигателя. Блок двигателя или блок цилиндров содержит все внутренние компоненты двигателя. Этот метод гораздо сложнее, чем использование свечей накаливания или нагревателя впускного коллектора, и занимает больше всего времени.

Чтобы запустить дизельный двигатель в холодную погоду с помощью блока обогревателя, вам потребуется розетка. Подключите блок обогревателя и выдвиньте его из автомобиля. Некоторые грузовики рассчитаны на то, чтобы вставить заглушку в переднюю часть. В противном случае пропустите вилку через решетку грузовика. Используйте удлинитель, чтобы подключить кабель к ближайшей розетке.

Оставьте грузовик подключенным к розетке не менее чем на два часа, прежде чем запускать дизель. Это даст подогревателю блока цилиндров время для нагрева охлаждающей жидкости внутри блока цилиндров. Это поможет прогреть двигатель достаточно, чтобы запустить грузовик.

После того, как у блока подогревателя будет достаточно времени для нагрева охлаждающей жидкости, попробуйте запустить дизельный двигатель. Этот метод по-прежнему включает ожидание нагрева свечей накаливания. Поверните ключ и запустите двигатель.

Подготовьте свой дизельный двигатель к холодной погоде

Если описанные выше методы не работают, обратитесь за профессиональной помощью к механику по дизельным двигателям. Есть способы подготовить машину к холодам. Старайтесь держать свой грузовик в теплом месте, например, в отапливаемом гараже. Используйте зимнее дизельное топливо, чтобы убедиться, что кристаллы воска не образуются. Кристаллы парафина из топлива могут образовываться внутри вашего двигателя при низких температурах. Это забьет топливные фильтры и помешает запуску двигателя.

Иногда топливо может смерзаться или слипаться. Регулярная замена топливных фильтров и подогрев дизельного топлива в холодную погоду могут предотвратить это. Еще один способ подготовить дизельный двигатель к холодам — держать топливный бак полным. Поддержание топливного бака полным может предотвратить образование конденсата и замерзание топлива.

Узнайте больше о дизельных грузовиках с TDI

Если вам нравится безопасное вождение и знание всех тонкостей дизельных двигателей, выучитесь на дальнобойщика в Институте водителей грузовиков. В Институте водителей грузовиков вы получите инструменты для вождения дизеля в любую погоду, в том числе в холодную и холодную погоду. Вы можете получить водительское удостоверение коммерческого водителя всего за три недели. Мы также предлагаем конкурентоспособные цены на обучение и постоянное трудоустройство.

Готовы отправиться в путь и испытать свои знания в области дизельных двигателей? Найдите подходящее место для обучения в Институте водителей грузовиков или свяжитесь с нами сегодня!

Подготовка дизельного грузовика к зиме
– Thuren Fabrication

Готовимся к минусовым температурам

Более низкие температуры медленно проникают в нашу жизнь здесь, на северо-западе Тихого океана, и если вы, как и мы, являетесь важной частью рабочей силы, зима не наступит. быть перерывом для вас. Как владелец дизеля, который не уезжает в летние дома дальше на юг, вам потребуется некоторое внимание, чтобы вы могли приступить к работе. Пока не стало слишком холодно, пора проявить инициативу и подготовить наши дизельные грузовики.

Выполнение основных задач при приемлемой температуре позволит вашему дизельному топливу работать в течение всего зимнего сезона. Мы поделимся некоторыми мерами предосторожности, которые мы предпринимаем здесь, в Каскадных горах, каждую зиму, чтобы наши грузовики Dodge работали надежно и были готовы к работе весной.

Запуск вашего холодного дизельного двигателя: что вам нужно знать

В холодную зиму, покрытую снегом, мы надеваем несколько слоев одежды, чтобы согреться, и пришло время подготовиться к тому, что грядет. Типичными проблемами, которые возникают в холодные месяцы, являются проблемы с топливом и электрикой, а также, конечно же, холодный запуск и проблемы, связанные с владением автомобилем с дизельным двигателем.

Не угадывайте время прогрева

Состояние вашего дизельного двигателя зависит от его правильного прогрева. Запуск двигателя минимум на пять минут должен быть обычным делом холодным утром. Вы узнаете, если не дали ему прогреться должным образом, по удивительным звукам, которые будут постоянно слышны, когда вы начнете ехать на работу.

Жидкость для выхлопных газов — это не шутка

Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) представляет собой раствор 32,5% мочевины и 67,5% деионизированной воды, добавляемый в выхлоп большинства современных дизельных грузовиков для снижения выбросов. Тем не менее, это мало помогает, если оно заморожено. Хранение DEF при температуре выше 12° позволит использовать его для вашей выхлопной системы.

Температура замерзания = Варианты нагрева

Нагрев блока двигателя дизельного грузовика следует учитывать при любой погоде (температура термометра) ниже 35° по Фаренгейту. Но температура замерзания бывает при 32 градусах, верно? Вы были бы правы, но ветер определенно принесет температуру ниже нуля, и тогда будет слишком поздно и гораздо труднее прогреть блок двигателя.

• Наиболее распространенным способом обогрева блока цилиндров является установка электрического нагревателя блока. Таким образом, нагрев встроенной охлаждающей жидкости прогреет блок двигателя и поможет плавному запуску и работе в первую очередь в AM.

• В течение 10 с лишним лет жизни в холодных условиях большинство из нас никогда не пользовались автономными обогревателями и не имеют проблем с запуском грузовиков Dodge

• Свечи накаливания воспламеняют холодное топливо вместе с эфиром, чтобы облегчить прогрев холодного двигателя.
• В зимние месяцы всегда следует учитывать тендер на аккумулятор. Аккумуляторы всех видов не любят холодную погоду, поэтому не забывайте держать их в тепле и заряженными. Слабые батареи быстро придут в негодность при понижении температуры
• Если вы не находитесь в районе, где есть электричество, мы рекомендуем нагреватель охлаждающей жидкости на дизельном топливе.

Там, где теплые двигатели

Даже в самых морозных районах страны простое хранение вашего грузовика в помещении от зимней погоды, за ветрозащитной полосой или даже в навесе может привести к перепаду температур, который мог бы выдержать ваш дизельный двигатель. нужно оставаться в тепле. При морозе на улице важен каждый градус.

Замороженное топливо не работает

Кристаллы парафина или гелеобразное топливо могут значительно затруднить запуск вашего грузовика. Обычно называемое замороженным топливом буквально означает, что ваше когда-то жидкое топливо теперь стало менее жидкой формой. Поддержание температуры топлива часто упускается из виду и может засорить топливные фильтры и топливопроводы, препятствуя запуску вашего дизельного грузовика.

Использование зимнего дизельного топлива является одним из способов предотвратить образование кристаллов, и на рынке есть несколько топливных присадок, помогающих предотвратить образование кристаллов. Процесс поддержания вашего топлива «теплым» на самом деле не нагревает ваше топливо, а снижает температуру, при которой образуются кристаллы замерзающего парафина.

Полный бак — это еще не все

Поддерживайте полный топливный бак перед тем, как лечь спать на ночь при экстремально низких температурах, чтобы предотвратить образование конденсата. Конденсат будет накапливаться в баке, в котором есть воздушное пространство, и может быть такой же проблемой, как и гелеобразное или кристаллизованное топливо. Пополнение бака и использование присадок к топливу помогут решить эту проблему.

Использование антигелеобразующей присадки к дизельному топливу

Точка помутнения вашего топлива, самая низкая температура, при которой топливо может работать, является поворотной точкой перед тем, как дизельное топливо начнет гелеобразоваться. Качество топлива является основным фактором, влияющим на низкую температуру помутнения. В США отсутствует однородное и качественное топливо, поэтому трудно определить, какой нефтеперерабатывающий завод или компания поставляет дизельное топливо наилучшего качества с определенной точкой гелеобразования.

Хорошее эмпирическое правило: около -18°C или 20°F. В зависимости от того, в каком регионе вы живете, будет определено, нужна ли вам антигелевая добавка или нет. Это хорошая идея добавить этот раствор в ваше топливо, если вы регулярно получаете отрицательные температуры и живете в холодном климате. (32°F или ниже)

Некоторые ключевые компоненты ценного антигелевого агента для дизельных топливных систем включают:

• Водную дисперсию
• Быть совместимым с (ULSD) дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы
• Повышает уровень цетана
• И, конечно же, придать антигелевые свойства

Продукты для экстренного использования

Если ваш дизельный двигатель уже замерз, не бойтесь, существуют продукты для размораживания топливной системы. Эти экстренные ситуации 911 — единственные случаи, когда вы должны использовать эти типы агентов, и их не следует использовать регулярно.

Замена топливного фильтра

Одной из наиболее распространенных точек замерзания в топливной системе является топливный фильтр. Во многом это связано с небольшим количеством топлива в корпусе фильтра. Как мы упоминали ранее, лучше всего держать топливный бак заполненным перед тем, как выключать буровую установку на день, чтобы свести к минимуму конденсацию и использовать количество топлива в своих интересах.

Это трудно сделать внутри топливного фильтра. Следующий лучший вариант — заменить топливный фильтр, когда это возможно. Это не означает, что замена необходима в течение всей зимы, но настоятельно рекомендуется, прежде чем наступят холодные месяцы, и это стоящая инвестиция.

Замена фильтра до того, как он превратится в гель или замерзнет, ​​в основном является маневром сброса, чтобы быть уверенным, что на самом деле у вас еще нет засора. Лучше делать это до наступления температуры замерзания, если только вам не нравится обслуживание на морозе.

Тяжелое масло засоряет двигатель

Переход с тяжелого моторного масла на более легкое синтетическое масло может быть именно тем, что нужно двигателю, когда речь идет о более низких температурах. Моторное масло вязкостью 15-20 находится на противоположном конце диапазона рекомендаций по маслам для холодной погоды. Ваш двигатель будет вам благодарен, когда вы будете кататься по зимним месяцам.

The Sweater Заключение о погоде

Независимо от того, находитесь ли вы в субарктических условиях на севере или на побережье Орегона с температурой чуть ниже нуля, можно с уверенностью сказать, что при более низких температурах все работает по-другому. Ваш дизель ничем не отличается.

Подготовка к зиме начинается до наступления холодов. Нагреватель блока, замена масла, замена фильтров, проверка свечей накаливания и антигелевые присадки предотвратят повреждения, вызывающие отрицательные температуры.

Позаботьтесь о своем двигателе, и он будет заботиться о вас долгие годы.

Дизельный двигатель не запускается в холодную погоду — что может быть не так?

Холодная погода может вызвать проблемы с любым дизельным автомобилем. Итак, если ваш дизельный двигатель не заводится в холодную погоду, что может быть не так? Не беспокойтесь, потому что мы провели исследование от вашего имени, чтобы помочь определить виновника этой проблемы!

Поскольку в дизельных двигателях для воспламенения топлива не используются свечи зажигания, в холодную погоду могут возникнуть проблемы при запуске двигателя.

Дизельное топливо густеет в холодном состоянии, поэтому необходимо дать свечам накаливания прогреться, прежде чем пытаться запустить дизельный двигатель, в противном случае может потребоваться замена свечей накаливания.

Прежде чем продолжить чтение, позвольте сказать, что мы надеемся, что приведенные здесь ссылки будут вам полезны. Если вы купите что-то по ссылке на этой странице, мы можем получить комиссию, так что спасибо!

Кроме того, ваш дизельный двигатель может не запускаться по следующим причинам:

• Неисправность аккумулятора
• Неисправный стартер
• Проблемы с топливным фильтром
• Управление свечами накаливания
• Утечка топлива в трубопроводах
• Изношенный клапан холодного пуска

Хотя холодная погода влияет на свечи накаливания и является одной из наиболее распространенных причин, по которой ваш дизельный двигатель не запускается, это может быть и по другой причине.

В этой статье мы рассмотрим причины, по которым это происходит. Кроме того, мы обсудим, как убедиться, что у вас не возникнет этой проблемы в будущем, так что читайте дальше!

Дизельный двигатель не запускается в холодную погоду — что может быть не так?

Холодная погода является одной из наиболее распространенных причин, по которой дизельные двигатели не запускаются. Если ваш дизельный двигатель не запускается в холодную погоду, вот несколько советов, которые помогут вам решить проблему.

Сначала прогрейте свечи накаливания!

Свечи накаливания являются неотъемлемой частью вашего дизельного двигателя, поскольку они помогают предварительно прогреть двигатель, чтобы он заработал. Эти вилки работают от электричества и имеют внутри нагревательную нить, которая раскаляется докрасна, когда через нее проходит электрический ток.

Один из лучших способов запустить дизельный двигатель — дать прогреться свечам накаливания. Вы можете сделать это, повернув автомобиль в положение «включено», что «сжигает» любой конденсат в топливной магистрали и помогает избавиться от лишней воды в системе.

После того, как вы оставите его на некоторое время, попробуйте снова завести автомобиль. Если это не поможет, то необходимо заменить свечи накаливания.

Проверьте аккумулятор и стартер 

Если он не заводится после прогрева свечей накаливания, возможно, аккумулятор разрядился. Поэтому убедитесь, что у вас есть полностью заряженный аккумулятор в вашем автомобиле, прежде чем пытаться запустить его снова.

После того, как вы убедитесь, что аккумулятор исправен, следующим шагом будет проверка стартера. Поскольку дизельные двигатели особенно уязвимы для холода, важно убедиться, что они надежно закреплены, прежде чем пытаться снова.

Если вы воспользовались этими советами, но по-прежнему не можете запустить автомобиль в холодную погоду, вам может понадобиться новое реле свечей накаливания или модуль управления свечами накаливания.

Проблемы с топливным фильтром

Помимо свечей накаливания, для бесперебойной работы дизельного двигателя требуется стабильная подача чистого и сухого топлива. Плохие топливные фильтры могут вызвать проблемы с двигателем.

Прежде чем поручить замену профессионалу, лучше убедиться, что фильтр находится в хорошем состоянии и не засорен грязью или мусором.

Вы можете проверить это, вынув его и встряхнув. Если вы слышите, как внутри движется грязь, ее необходимо немедленно заменить на исправную.

Органы управления свечами накаливания 

Сегодня многие дизельные двигатели управляются электронным модулем управления свечами накаливания, входящим в состав комбинации приборов рядом с приборной панелью. Неисправный контроллер свечей накаливания приведет к тому, что ваш автомобиль не заведется с перерывами.

Если это проблема, вы должны проверить все соединения проводки и компоненты, подключенные к этому модулю, включая свечи накаливания.

Проверка на наличие утечек

Когда речь идет о дизельных двигателях, иногда утечки трудно обнаружить, что затрудняет их устранение. Однако, если вы подозреваете, что может быть проблема с утечкой дизельного топлива в топливные магистрали или ТНВД в блок двигателя, это может быть проблемой.

Чтобы проверить наличие этой проблемы, включите фары, чтобы вы могли видеть внутреннюю часть моторного отсека. Если рядом с ТНВД или в области свечей накаливания образовалось скопление дизельного топлива, механик по дизельным двигателям заменит эти детали.

Помимо самостоятельной замены этих деталей, обратите внимание на топливные фильтры и попробуйте заменить их.

Если вы заметили какие-либо утечки дизельного топлива, обратитесь к профессиональному механику для их диагностики и устранения.

Износ клапана холодного пуска 

Если ваш дизельный двигатель не работает в холодную погоду, возможно, у вас изношен клапан холодного пуска. Эта небольшая деталь расположена в воздухозаборнике вашего автомобиля и предназначена для защиты двигателя от холода.

Если он засорится, двигатель вашего автомобиля не сможет прогреться и запуститься. Чтобы проверить наличие этой проблемы, попробуйте с помощью воздушного компрессора продуть клапан холодного пуска.

Какой должна быть температура, чтобы дизель не завелся?

Когда температура опускается ниже определенного порога, например, 40 градусов F (5 C), дизельное топливо густеет и сгорает с трудом.

Причина этого в том, что низкие температуры заставляют молекулы топлива двигаться медленнее. В результате дизельный двигатель будет с трудом запускаться и работать.

Другая проблема заключается в том, что дизельное топливо не может так же эффективно течь в холодную погоду. Различие между бензиновыми и дизельными двигателями можно объяснить, прежде всего, их процессом сгорания, а также тем, что дизельный двигатель имеет воздушное охлаждение.

Как завести дизельный автомобиль в холодную погоду?

Нагреватель блока цилиндров — это устройство, которое прогревает блок цилиндров для запуска дизельного двигателя. Обычно они устанавливаются на двигателе или под ним, и для этой цели также можно использовать электрические одеяла.

Это устройство представляет собой нагревательный элемент, который подключается к стандартной настенной розетке и может подключаться к источнику питания 12 В. Блок обогревателя – это спасение, когда дело доходит до запуска дизельного автомобиля при отрицательных температурах.

Кроме того, включите автомобиль в положение «включено» не менее чем на 15–30 секунд, прежде чем запускать его. Это даст свечам накаливания достаточно времени для прогрева, чтобы ваш автомобиль мог завестись при низких температурах.