Двигатели приора какие бывают — Авто Портал

Двигатель Приора производится в двух версиях. Это версия 21126 и 21127. Последний модифицированный 126 двигатель. Его стали устанавливать после 2013 года, когда сделали рестайлинг Ладе Приоре. Это шестнадцатиклапанные движки, но есть и моторы с 8-клапанами, которые устанавливались на данное транспортное средство.

Сегодня мы постараемся рассмотреть все нюансы, преимущества и недостатки силовых агрегатов на Ладе Приора.

Технические характеристики двигателя 21126

Жизненный ресурс двигателей Лада Приоры составляет около 300 тысяч километров. Однако конкретное число зависит от модели движка и ухода за ним. Например, некоторые восьмиклапанники по словам опытных механиков могут ходить до полумиллиона км без капитального ремонта, если их серьезно не нагружать.

Давайте глянем на модификации восьмиклапаннах и шестнадцатиклапанных движков:

• ВАЗ 21114 – это восьмиклапанник, который устанавливался на машину отечественного производства с 2007 года. Перешел по наследству от 110 – ой Лады;
• ВАЗ 21116 – еще один восьмиклапанник. На этом двигателе Приоры уже была облегчена поршне-шатунная группа;
• ВАЗ 21126 – это уже двигатель с шестнадцатью клапанами. И снова на нем была облегчена шатунно-поршневая группа. Это способствовало увеличению мощности движка, но снизило его жизненный ресурс;
• ВАЗ 21127 – устанавливался на Приору с впускным коллектором переменной длины.

А теперь давайте глянем на мощности выше описанных двигателей Приоры и их крутящие моменты:

• ВАЗ 21114 – 80 лошадок с крутящий момент равен – 120 Нм, что довольно неплохо;
• ВАЗ 21116 – 87 лошадок с крутящим моментом 140 Нм. Увеличены мощность и момент за счет облегчения ШП группы;
• ВАЗ 21126 – 98 лошадок, 145 Нм;
• ВАЗ 21127 – 106 лошадок, 148 Нм.

По объему все двигатели на Приора не превосходили 1,8 литра и некоторые ставились по 1,6 литра. Эти машины считаются экономичными малолитражками. Расход топлива, которых не превышал 10 литров на 100 километров по городу.

Похожая статья  Технические характеристики двигателя 2JZ GE

Двигатели Лада Приора 8 клапанов

Восьми-клапанный 114 двигатель на Приора устанавливается в основном на седаны. Сейчас его уже трудно найти, так как в 2011 году производитель сменил его на 116.

К сведенью! Опытные механики говорят, что он имел некоторые проблемы, перешедшие по наследству от других двигателей, поэтому особую популярность среди автолюбителей не приобрел.

116 также был восьмиклапанником и устанавливался с 2007 по 2015 годы преимущественно на седаны. Давайте глянем на его технические характеристики.

Преимущества таких двигателей от Приора заключается в следующих положительных сторонах:

• не гнет клапана;
• можно разобрать и собрать на коленке;
• запасные части продаются по низкой цене.

Однако были и минусы. Главными отрицательными сторонами движков считаются по мнению автовладельцев – шумность и низкая мощность.

Двигатели Лада Приора 16 клапанов

Для комплектаций Нормал и Люкс на Приору ставили двигатель из 16 клапанов. Это были улучшенные силовые агрегаты от производителя. В отличие от восьмиклапанных они оснащались прочным ремнем от компании Gates Rubber Company и облегченной поршневой группой от производителя Federal Mogul.

Такие 16-клапанные движки обладали следующими характеристиками, которые я прописал в таблице ниже.

Малолитражки с этими двигателями порадовали автовладельцев нововведениями и увеличением мощности. Конечно, не обошлось и без общих проблем, свойственных всем силовым агрегатам Приора. Но об этом в специальном разделе ниже.

Особенности конструкции

Все ДВС на Приора работают при температуре 95 градусов. Такие высокие градусы они способны выдерживать благодаря специальному сплаву головки блока цилиндров, который не деформируется при нагревании до высоких температур.

Однако, если на улице жара, то мотор быстро нагревается и в пробках начинает толкаться, тупить. Эксплуатация силового устройства при температуре выше 110 градусов опасна для него. Снижается жизненный ресурс, быстро изнашиваются трущиеся детали.

Похожая статья  Технические характеристик 21127 двигателя ВАЗ

Кривошипно шатунный механизм

Поршни мотора изготовлены из сплава алюминия с кремнием. Это обеспечивает их высокую износостойкость и температурную резистентность. Головка каждого поршня цилиндрическая с плоским дном. Юбка овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном.

Чтобы улучшить и убыстрить приработку механизма всю поверхность поршня покрывают оловом. А компрессионные кольца отливают из чугуна. Наружная поверхность верхнего кольца, которая прилегает к цилиндру, покрыта хромовым напылением. Это увеличивает жизненный ресурс кольца.

Высота компрессионных колец равна 2 мм, а маслосъемного – 4,9 мм. Поршневые пальцы изготавливают из низколегированной стали. К поршням их подбирают с минимальным зазором. Это нужно, чтобы пальцы не стучали во время работы.

ГРМ

ГРМ автомобиля Приора выполнен из прочного ремня. Многие автовладельцы говорят, что именно газораспределительный механизм является болячкой двигателей Приора.

На 100 тысячах километров вы сможете обнаружить трещины на ремне ГРМ или легкие сколы резины. Это значит, что он доживает свои последние километры. При замене ремня лучше всего менять полностью газораспределительный механизм.

А именно звездочки, зубчатый шкив коленвала с шайбой, иногда заменяют ремень генератора.

Ремни, которые установлены в двигателях на Лада Приора имеют 137 зубьев. Если стирается один, то начинается проскальзывание, иногда ремень может ударить по клапанам. В результате обрыва он со стопроцентной точностью бьет по клапанам и загибает их.

Поэтому опытные механики рекомендуют машину ставить на профилактический ремонт через каждые 12 месяцев или 100 000 километров. Тем самым автовладелец избежит капитального ремонта двигателя или его полной замены.

Системы

Закрытая система жидкостного охлаждения на Приоре позволяет мотору лучше охлаждаться в жаркие дни или во время простоев в пробках. Она эффективно отводит тепло и не дает перегреваться Приоре даже при температуре плюс пятьдесят по Цельсию.

Система питания на машине инжекторная. Уже ушли в прошлое карбюраторные системы. Теперь топливо впрыскивается в камеру сгорания под определенным углом, подается масло и воздух и затем все смешивается. Такие нововведения обеспечили мотору стабильную работу.

Похожая статья  Объем, мощность и стоимость двигателя Тойота Камри

Модернизированная система вентиляции картера не позволяет выпускать в атмосферу большое количество выхлопных газов. Уменьшение и модернизация шатунно-поршневой группы уменьшило количество потребляемого бензина двигателем на Приора.

• Давайте глянем на список автомобилей, на которые устанавливались эти движки.
• Двигателя от ВАЗ на Приора устанавливались на следующие модификации машин отечественного производителя:

• Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года трехдверный;
• Лада Приора Хэтчбек рестайлинг от 2013 года пятидверный;
• Лада Приора Универсал;
• Приора Хэтчбек рестайлинг от 2010 года;
• Приора Универсал 2008 года;
• Приора седан 2007 года.

Несмотря на многие позитивные отклики о доработанных двигателях ВАЗ, у них имеются недостатки. Какие, рассмотрим в следующем блоке. Коснемся только 21126 мотора.

Самые распространенные проблемы ДВС 21126

Неисправности двигателей Приора во многом похожи друг на друга. У всех у них отмечается автовладельцами слабая электрика. Датчики ненадежны, начинают глючить при легком попадании влаги на них, либо перегреве. Зимой глюки проявляются в особенности сильно.

На ремонт двигателя часто ставят автовладельцы, которые перегрели или пробили прокладку головки блока цилиндров. Тому виной становится временами заедающий термостат. Он неправильно показывает данные по температуре в течение длительного времени. Если автовладелец забудет про замену масла и фильтров, антифриза или охлаждающей жидкости, то перегрев неизбежен.

Течет масло. Временами сильно сквозь перегретые сальники и набивки. Попадает смазывающее средство на ремень, уменьшая его жизненный ресурс. Попав в свечные колодцы мотор перестает работать. И снова автовладельцы едут к нам на ремонт в сервис-центр.

Клин ролика насоса масла или обрыв ремня газораспределительного механизма становится фатальным для движка. В этом случае помогает только капитальный ремонт, либо свап на другой силовой агрегат Приора.

Заключение

Как видно из всего вышеописанного двигатели автомашины Лада Приора довольно надежные, но капризные по-своему. Поэтому только постоянное наблюдение за их работой, вовремя замененные детали спасут автовладельца от капитального ремонта или установки нового двигателя Приора.

Двигатель «Приоры»: особенности, устройство и технические характеристики

«Лада Приора» — это по-настоящему народный автомобиль, который обладает низкой стоимостью, но при этом весьма недурно оснащен технически. Особого внимания заслуживает двигатель машины, который выпускается с 8 и 16 клапанами. Подробнее о новом двигателе «Приоры», его технических характеристиках и отзывах автовладельцев вы сможете прочесть в этой статье.

«Лада Приора»

«Лада Приора» пришла на смену 10-й серии «ВАЗ». Отличия между ними видны невооруженным глазом. Конструкторы внесли множество изменений и во внешнюю, и во внутреннюю конструкцию. Все изменения сначала тестировали на «Ладе Калине», поэтому «Приора» получилась очень качественной.

Первая модель была представлена в 2003 году, но в массовую продажу автомобиль поступил в 2007 году, когда был окончательно доработан. Внешне новая «Лада» напоминала что-то среднее между старой «десяткой» и западными иномарками.

Например, задняя часть «Приоры» была взята от автомобилей Opel.

Конструкция

Машина оснащена подушкой безопасности, гидроусилителем руля и стеклоподъемниками. «Лада Приора» обладает высоким уровнем безопасности: кузов сделан из цельного металла, а при ударе срабатывает подушка.

Благодаря невысокой стоимости и хорошим техническим характеристикам автомобиль быстро стал популярным. Хоть и немного несуразная, на первый взгляд, «Лада» разработана для российских дорог и имеет немало плюсов. Это и высокий клиренс, и вместительный салон.

Расходники на машину стоят относительно недорого, поэтому в случае ремонта автовладельцу не нужно будет спускать все состояние на покупку деталей.

Внутренняя «начинка»

По сравнению с ВАЗ-2110, «Приора» выглядит гораздо более легкой и мобильной. Все дело заключается в полностью переделанных бамперах и задней оси машины, которые получили новый дизайн. Внутренние детали также получили обновление. Высота клиренса составляет 165 см, что как нельзя лучше подходит для легкого бездорожья и российских дорог.

Инженеры позаботились и об экономии: расход топлива на 100 км составляет всего 5-8 литров, в зависимости от режима вождения. Максимальная скорость у ВАЗ-2170 довольно высокая – 183 км/ч. По трассе автомобиль может передвигаться с комфортной скоростью в 110 км/ч.

Разгон до 100 км «Приора» может осуществить за 12 секунд, что стандартно для автомобилей этой категории.

Но новая модель «Лады» хороша не только внутренне. Внимание было уделено и салону автомобиля, дизайн которого был разработан молодой итальянской фирмой. Материалы при изготовлении машины используются только высокого качества, между швами нет зазоров, и в целом модель выглядит очень по-европейски.

В ассортименте имеется несколько вариантов кузова и цветовых решений, что позволяет каждому покупателю выбрать именно тот вариант, который ему больше всего подходит. Но главное в машине – это двигатель, и именно он определяет ее мощность и характер.

Что можно сказать о двигателе «Лады Приоры»?

Двигатель 8 клапанов

«Лада Приора» за время своего производства получила несколько обновлений. Это логично, ведь промышленность не стоит на месте, и в мире постоянно появляются более совершенные технологии. Первые модели были оснащены 8-клапанным двигателем, который получил немало критики.

Четырехтактный мотор оснащен инжекторным впрыском топлива, который позволяет заводить автомобиль даже в минусовую температуру. Четыре цилиндра расположены на одной линии, им соответствует 8 клапанов. Весит седан не так уж много, поэтому и ход у него легкий и плавный.

В такую машину не нужен мощный мотор, поэтому создатели «Приоры» решили, что такого двигателя будет вполне достаточно. Двигатель «Приоры» (ВАЗ-2170) с 8 клапанами обладает следующими характеристиками:

[tchecklist]

• Объем составляет почти 1,6 литра.
• Скорость вращения коленчатого вала: 860 оборотов в минуту.
• Максимальная скорость, которую может достигнуть «Лада Приора» с 8-клапанным двигателем: 160 км/ч.
• Рабочий ход поршня составляет 73 мм.
• Максимальная мощность мотора составляет 90 лошадиных сил.

[/tchecklist]

ВАЗ-2170 с двигателем с 8 клапанами является самым доступным среди серии. В целом этот агрегат является неплохим и бюджетным и справляется со своей работой. Но многие водители был все же недовольны слабым двигателем, поэтому вскоре автоконцерн выпустил новый, усовершенствованный движок.

16-клапанный мотор

Вскоре после запуска производства «Лады Приоры» часть автомобилей стали оснащать 16-клапанными двигателями модели 21126. Технически модели с 8 и 16 клапанами различаются довольно сильно.

Конструкция 16-клапанного двигателя отличается тем, что в верхней части у него находится не один вал, а два. Соответственно, количество клапанов увеличивается ровно в два раза. Четыре клапана на каждый вал обеспечивают большую мощность мотора.

Два клапана впускают топливо, а два выпускают отработанный газ. Таким образом, в двигатель внутреннего сгорания одновременно может поступать куда больше топлива. КПД машины возрастает, она потребляет меньше бензина, и ей требуется меньше времени на разгон.

Такие результаты достигаются еще и потому, что у 16-клапанного двигателя есть гидрокомпенсаторы, которые плотно прижимают клапаны к карданному валу.

Двигатель «Приоры» с 16 клапанами имеет и еще одну особенность – большее количество лошадиных сил. При объеме в 1,6 литра мощность мотора может достигать 100 лошадиных сил, что, безусловно, положительно сказывается на динамике автомобиля. Заявленный ресурс довольно небольшой.

Производитель гарантирует исправность ДВС только при цифре не более 150 тысяч километров. Но на практике отзывы автомобилистов говорят о том, что и 250 тысяч автомобиль проезжает без капитального ремонта. Среди других характеристик нового двигателя «Приоры» можно отметить крутящий момент, который достигает 230 нМ.

Закрытая система жидкостного охлаждения эффективно отводит от мотора тепло и защищает машину от перегрева в жару до +50 градусов.

Особенности двигателя

Двигатель «Лады Приоры» устроен просто и надежно, поэтому нечасто нуждается в ремонте. Прочный чугунный блок цилиндров и проходящий между ними хладагент составляют основу конструкции. Головка блока цилиндров сделана из алюминия, на ней находятся клапаны.

Поршни мотора также сделаны из алюминия. Их дно оформлено специальными канавками, которые защищают двигатель от серьезных повреждений в случае поломки или аварии. Поликлиновый ГРМ надежно закреплен и защищен от соскальзывания.

Для этого с одной стороны ремень ограничен пояском, а с другой – специальной шайбой.

На двигатель «Приоры» 126-й серии были поставлены абсолютно новые поршни, которые разработаны компанией Federal Mogul. Их масса на 30 % меньше, чем у ВАЗ-2110. На каждом поршне имеется три кольца, поверхности которых защищены оловянным напылением.

Все эти нововведения позволяют продлить срок эксплуатации деталей и снизить издержки на их ремонт. Чугунный коленвал обладает увеличившимся ходом поршня – в новой модели он составляет 94 мм.

Клапаны двигателя «Приоры» сделаны из жаропрочного материала и могут поворачиваться во время работы, поэтому обладают меньшим износом.

Обновление

Новый двигатель обладает рядом доработок, которые заметно улучшили его работу. Что нового появилось в серии моторов, которую начали выпускать в 2007 году?

[tchecklist]

• Увеличенный ход поршня. Объем двигателя благодаря этому был увеличен с 1,6 до 2,3 литра.
• Новый впускной коллектор, который улучшил работу на низких и средних оборотах.
• Автоматическая регулировка клапанов гидрокомпенсаторами.
• Модернизация вентиляции картера позволяет выпускать меньше выхлопных газов в атмосферу. А снижение веса поршневой группы — потреблять двигателю меньше топлива.
• Большинство деталей импортного производства.
• Мотор имеет удлиненный ресурс – 200 тысяч километров.

[/tchecklist]

Плюсы

«Лада Приора», без сомнения, покорила многих своими характеристиками и ценой. Однако у ее двигателя есть ряд плюсов и минусов, зная которые можно избежать многих проблем. Среди плюсов можно выделить следующие:

• Надежность. Да, двигателю «Лады» далеко до «БМВ», но с поставленными задачами он справляется на ура. Простой и добротный, он может отработать ресурс до 200 тысяч километров, а после капитального ремонта прослужить еще столько же.
• Дешевые расходные материалы. Детали для двигателя сложно назвать дешевыми по определению, но у «Приоры» ремонт обойдется гораздо дешевле, чем у автомобилей иностранных производителей.
• Мощность для легкой «Лады 2170» вполне достаточна для того, чтобы разгоняться на достаточную скорость. Двигатель 21126 с 16 клапанами может выдать мощность до 100 лошадиных сил и развить скорость до 180 км/ч.
• Экологичность. Двигатель «Приоры» полностью соответствует европейским стандартам качества и выбрасывает в атмосферу меньше выхлопных газов, чем его предшественники.
• Хорошая тяга как на высоких, так и на низких оборотах появилась после доработки выпускного коллектора.
• КПД 16-клапанного двигателя значительно больше, чем у предыдущих поколений «Лады» благодаря своей конструкции. Из-за этого автомобиль потребляет меньше топлива.

[/tchecklist]

Как видите, плюсов немало. Нетрудно понять, почему именно «Лада Приора» стала так популярна в России. Автомобиль российского производства был создан для наших дорог, и в его конструкции учтены все «подводные камни». Но ни одна вещь не может быть идеальной, поэтому минусы можно найти и у ВАЗ-2170.

Минусы

В основном, минусы касаются 8-клапанного силового агрегата, который имеет меньшую стоимость:

[tchecklist]

• Шум, который издает мотор на высоких скоростях, не нравится многим водителям. От него не спасает даже усиление шумоизоляции салона.
• При недостаточном количестве топлива машина может просто отказаться заводиться.
• Обрыв ГРМ по-прежнему остается самой актуальной проблемой для владельцев «Приоры». Именно поэтому владельцы рекомендуют менять деталь каждые 50 тысяч километров.
• Плавающие обороты холостого хода.
• Частая поломка дроссельной заслонки инжектора.

[/tchecklist]

Отзывы владельцев

Какой двигатель «Приоры» все же стоит выбрать? Отзывы автовладельцев различаются. Одни выступают за 8 клапанов, считая его более простым и дешевым в ремонте. Другие же отдают предпочтение силовому агрегату с 16 клапанами, который придает машине больше мощности и динамики.

Каждый по-своему оказывается прав. Например, отзывы специалистов говорят о том, что при обрыве ГРМ на 16-клапанном двигателе происходят большие разрушения, чем на 8-клапанном, и ремонт обходится дороже.

Но опытные водители рекомендуют не дожидаться поломки и заменить ремень уже на 50-75 тысячах километров. В остальном покупатели весьма положительно отзываются о двигателе «Приоры». Они отмечают хорошую мощность как на третьей, так и на пятой скорости, редкие поломки и качественные детали.

Масло в двигатель «Приоры» советуют заливать только качественное, лучше синтетическое. Оно поможет продлить срок эксплуатации машины.

Итоги

Двигатель «Приоры» с 16 клапанами – отличный механизм, который сочетает в себе мощность и надежность. Мотор с 8 клапанами также неплох, надежен и стоит несколько дешевле. Поэтому, если вы ищете недорогой автомобиль, в котором можно быть уверенным, обратите свое внимание на «Ладу Приору». Возможно, вам не захочется после тест-драйва пробовать другие модели.

Двигатель «Приоры»: особенности, устройство и технические характеристики на News4Auto.ru.

Наша жизнь состоит из будничных мелочей, которые так или иначе влияют на наше самочувствие, настроение и продуктивность. Не выспался — болит голова; выпил кофе, чтобы поправить ситуацию и взбодриться — стал раздражительным. Предусмотреть всё очень хочется, но никак не получается.

Да ещё и вокруг все, как заведённые, дают советы: глютен в хлебе — не подходи, убьёт; шоколадка в кармане — прямой путь к выпадению зубов.

Мы собираем самые популярные вопросов о здоровье, питании, заболеваниях и даем на них ответы, которые позволят чуть лучше понимать, что полезно для здоровья.

Приора 8 клапанная

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

• ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
• более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

• внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
• двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
• внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75. 6 мм;
• коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
• автомобиль с таким мотором потребляет 8.5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
• силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Двигатель Приоры Устройство и недостатки

В этой статье узнаем, что из себя представляет двигатель Приоры рассмотрим его устройство недостатки.

Устройство двигателя Лада Приора

Двигатель Лады Приоры это доработанный мотор ваз 21124. В нем была применена облегченная на 39% ШПГ которая разработана компанией Federal Mogul и измененные лунки под клапана.

Также был доработан привод ГРМ который оснащен автоматическим натяжителем. Что в свою очередь позволило положить проблему с постоянным подтягиванием ремня.

Еще этой же компанией была улучшена обработка поверхностей цилиндров и произведена качественная хонинговка.

Приоровский двигатель имеет 4 цилиндра, 2 распределительных вала и 4 клапана на каждый цилиндр. Блок двигателя состоит из чугуна, головка блока из алюминия. Более подробные характеристики можно рассмотреть в таблице.

Модель двигателя	Ваз 21126
Вид топлива	АИ-95
Диаметр цилиндра мм	82 мм
Ход поршня мм	75,6 мм
Рабочий объем	1597
Степень сжатия	11
Привод ГРМ	Ременной
Макс. мощность	98 л.с/5600 об/мин ( Ходят слухи, что на самом деле 106 л.с)
Крутящий момент Н/м	145 Н/м /4000 об/мин
Подходящее масло в двигатель	5W-30;5W-40;10W-40;15W-40
Сколько масла лить в двигатель	3,5 литра
Сколько охлаждающей жидкости при замене	8 литров
Вес двигателя	115 кг

Где находится номер двигателя ?

Номер двигателя лады приоры располагается над картером сцепления для того чтобы его увидеть необходимо снять воздушный фильтр и взять зеркало

Двигатель Приоры имеет 106 л.с правда ли это ?

В интернете ходят слухи, что мощность двигателя приоры в паспорте занижена для того, чтобы был меньший налог. В ходе исследований на стендах выяснилось, что это правда в некоторых случаях на стенде приоровский мотор выдает 106 и даже 110 л.с.

Недостатки

1)Гнет клапана. В отличие от 124 мотора этот двигатель при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Поэтому нужно внимательно относиться к покупке ремня ГРМ. Еще есть вариант установить поршневую с циковками.

2)Шум при работе. Шум при работе двигателя могут издавать изношенные гидрокомпенсаторы.

3)Троит двигатель. Возможная причина в засоренности форсунок их необходимо прочистить.

4)Потеря мощности. Необходимо замерить компрессию, чтобы выявить износ цилиндров.

Достоинства

Несмотря на недостатки двигатель лады приоры обладает неоспоримыми достоинствами.

1)Ресурс двигателя более 200 тыс.км без капремонта для нашего времени это довольно-таки неплохо.

2)Хороший потенциал для тюнинга. Некоторые ухитряются выжимать из этого мотора 400-500 и более лошадиных сил. Правда в таком случае ресурс мотора сильно ограничен. Тем не менее есть много способов произвести тюнинг 126 мотора практически без потери ресурса об этом поговорим в следующей статье.

3)Хорошее соотношение мощности и экономичности. Расход топлива в городе составляет 9 литров по трассе 5 при этом мощности вполне достаточно для уверенных обгонов.

sanpetersburgпластическая хирургия подтяжка груди

Двигатель Приора 8 клапанов: характеристика, описание, ремонт

Многих владельцев отечественного автомобиля Лада Приора чрезвычайно беспокоит вопрос о загибе клапанов. Предстоящая публикация призвана развеять сомнения. Также из предлагаемой информации можно почерпнуть весьма полезные сведения о технических характеристиках и основных проблемах двигателей, которыми производители оснащают эти машины.

Чем привлекает автолюбителей Лада Приора 8-клапанная. Характеристики двигателя

Дебютное представление новой марки автомобиля концерна АвтоВАЗ состоялось в 2007 году. Изготовители назвали своё детище Лада Приора. Вполне доступная по цене машина составила достойную конкуренцию бюджетным иномаркам.

Сердце автомобиля представлено бензиновыми силовыми агрегатами двух исполнений:

• ВАЗ 21116, оснащённый четырьмя цилиндрами с двумя клапанами на каждом;
• более мощный мотор ВАЗ 21126, базовой основой для которого стал движок ВАЗ 2112. В нем используется 16-клапанный механизм при тех же четырёх цилиндрах.

В Приоре производители предусмотрели применение силовых агрегатов инжекторного типа. В одном корпусе с выпускным коллектором размещён специальный нейтрализатор выхлопных газов. В данном устройстве он каталитический. Кроме того, двигатель располагает особой системой впрыска горючей смеси.

Конструкция силового агрегата ВАЗ 21116

Прежде, чем исследовать технические характеристики, следует ознакомиться с устройством Приоры с 8-клапанным двигателем.

Базовой моделью для разработки ВАЗ 21116 послужил мотор ВАЗ 21114(11183). Ограниченные партии начали выпускаться с лета 2011 года, а с октября силовой агрегат запущен в серийное производство.

Четырёхтактный мотор снабжен впрыском топливной смеси, за распределение которой отвечает электронное устройство. Четырём расположенным на одной линии цилиндрам соответствует восемь клапанов. Распределительный вал размещается в верхнем положении. Принудительно циркулирующая жидкость понижает температуру двигателя за счёт системы охлаждения замкнутого типа.

Моторное масло поступает в агрегат комбинированным способом: параллельно высокому давлению осуществляется разбрызгивание смазки. Специальные масляные форсунки позволяют интенсивнее снижать температуру поршней.

На головке блока цилиндров предусмотрены дополнительные места фиксации для нового устройства, отвечающего за натяжение ремня ГРМ. В конструкции двигателя гидротолкатели клапанов отсутствуют.

Эксплуатационные характеристики

8-клапанная силовая установка Приоры отличается следующими показателями:

• внутренняя ёмкость рабочего пространства цилиндров составляет 1.597 л;
• двигатель способен достигать мощности, равной усилиям 90 лошадей;
• внутри цилиндра диаметром 82 мм движется поршень с рабочим ходом 75.6 мм;
• коленчатый вал вращается со скоростью 850 об/мин;
• автомобиль с таким мотором потребляет 8. 5 л бензина на 100 км при езде по городу. Движение по открытой трассе характеризуется расходом в 5.7 литра;
• силовой агрегат позволяет развивать машине с 8-клапанным двигателем скорость до 167 км/час.

Недовольные результатом своей разработки, производители решили усовершенствовать технические параметры мотора для Лады Приоры. Так был создан четырёхцилиндровый агрегат с 16 клапанами.

Распространённые неисправности и рекомендации по обслуживанию

Как известно даже рядовому обывателю, совершенной техники сегодня ещё не изобрели. Все существующие механизмы имеют определённый срок службы, по истечении которого они быстро теряют большинство эксплуатационных характеристик, а то и вовсе выходят из строя.

Совсем другое дело, когда проблема заключается в уязвимости некоторых узлов во вполне исправном агрегате. Сразу отметим, что интересующему многих автолюбителей вопросу, гнёт ли клапана силовая установка ВАЗ 21116, будет посвящён следующий раздел настоящей публикации. К наиболее частым неполадкам рассматриваемого типа двигателя относятся:

1. самым уязвимым местом мотора Приоры считается система газораспределения. Чаще всего выходят из строя ролики ГРМ. Также особый контроль требуется за натяжением ремней газораспределительного механизма и генератора;
2. неусыпное внимание необходимо уделять системе охлаждения, дабы не пропустить течь радиатора, которая относится к числу наиболее распространённых неисправностей;
3. кроме того, в постоянном контроле нуждается состояние дроссельной заслонки, поскольку её неполадки влекут за собой поломку других функционально важных частей агрегата;
4. также необходимым условием безотказной эксплуатации мотора является регулярная проверка работоспособности свечей зажигания.

Соблюдая несколько нехитрых правил по уходу за двигателем, можно дольше обойтись без проявления перечисленных неисправностей ВАЗ 21116. Существенно увеличить заявленный изготовителем ресурс силовой установки можно, следуя предлагаемым рекомендациям:

1. неусыпный контроль за показателями термостата позволит вовремя обнаружить возможность приближающегося перегрева мотора. Своевременно принятые меры дадут возможность избежать множества неприятностей;
2. в случае перегрева силового агрегата категорически не рекомендуется допускать его резкого охлаждения, чтобы уберечь от деформации детали и узлы двигателя;
3. заливать в агрегат только смазку и горючее высокого качества на проверенных заправках. Также необходимо придерживаться рекомендаций производителя в отношении марки масла и бензина.

Разумеется, не последнее место занимает своевременное прохождение технического осмотра. Регулярные мероприятия позволят вовремя обнаружить приближающиеся проблемы и устранить их.

Чем опасен обрыв ремня ГРМ на 8-клапанной Приоре

Приобретая новенький автомобиль, предусмотрительные владельцы, в первую очередь, интересуются, какие двигатели гнут клапана, а какие нет. Никому не хочется после непродолжительного пользования ставить машину на капитальный ремонт.

Облегчение шатунно-поршневой группы в результате усовершенствования конструкции привело к тому, что пространство под выемки клапанов оказалось весьма ограниченным. Поэтому неполадки в системе ГРМ чреваты неприятными последствиями. При непредвиденном обрыве ремня загибает клапана.

Следует отметить некоторое преимущество 8-клапанного мотора перед 16-клапанным. Поскольку давление на механизм газораспределения у него ниже, чем у ВАЗ 21126, проблема не столь актуальна. Вероятность того, что на силовой установке ВАЗ 21116 погнуло клапана, существенно уменьшается.

Если исследовать возможные причины повреждения ремня ГРМ, в числе первых можно указать несоответствие энергии, передаваемой от колёс к силовому агрегату, усилию, выдаваемому стартером. Это происходит при попытках завести машину «с толкача». В этом случае ремень от чрезмерной нагрузки пропускает несколько зубцов. Автомобиль не заводится.

Регулярный осмотр и своевременная замена ремня способствует тому, что при его непредвиденном повреждении поршень загнёт клапана.

Единственной моделью двигателя для Лады Приоры, который не страдал при повреждении ГРМ, являлся 21114. К сожалению, этот надёжный агрегат был полностью вытеснен 116 версией от Гранты.

Двигатель от Приоры на ВАЗ 2114: реально или нет

В данном материале рассмотрим ВАЗ 2114 с двигателем от Приоры. Такое может случиться по разным причинам: «сдох» движок, захотелось поставить 16 клапанов или просто поэкспериментировать и множество других вариантов, предложенных фантазией. Хотя, самой актуальной всегда будет оставаться первая упомянутая причина.

Изначально данный процесс будет казаться сложным, но при ближайшем рассмотрении проблемы все окажется гораздо проще. Коробка в этом случае останется родная вместе с форсунками, дросселем, системой охлаждения, да и на подушки он встанет хорошо.

Придется несколько покопаться в топливной системе, сменить: рампу, тросик газа, выхлопную систему и нарастить провода. Задача несколько туманная потому рассмотрим весь алгоритм пошагово, чтобы исключить все возможные вопросы.

Содержание

1. Демонтаж/монтаж двигателя
2. Установка ресивера
3. Проводка
4. Выхлоп
5. Охлаждение
6. Дополнения
7. В заключение

Демонтаж/монтаж двигателя

Если у вас имелся опыт установки двигателя от ВАЗ 2112, то вопросов не возникнет, ведь Приора мотор на ВАЗ 2114 встает абсолютно также.

Алгоритм действий следующий:

1. Снимаем рампу с форсунками, навесное оборудование, ресивер и выхлопной коллектор.
2. Устанавливаем новый двигатель и подключаем его к коробке передач. Для этого коробку нужно заранее подготовить и поменять в ней ГП и ряд передач. В коробке ВАЗ 2114 картер порядком меньше, чем в коробках 2112, соответственно, нужно будет чуть-чуть помучатся с подключением сцепления. Тут есть три варианта решения проблемы: во-первых, можно поменять маховик со сцеплением на аналогичные от 2108, во-вторых, можно обточить картер, в-третьих, взять маховик и венец от 2108 проточить и запрессовать венец. Третий вариант самый лучший, ведь он облегчает все механическое сочленение.
3. Единственная проблема такого варианта — это сложная и долгая замена выжимных подшипников.

Ели вы решите заранее поменять КПП на аналогичное от 2110, то данная процедура вообще не вызовет проблем. Единственное – нужно заменить стартер на 2110, они несколько отличаются. Кстати можно сэкономить если стартер КАТЭК – придется менять только обгонную муфту и башку.

Установка ресивера

Для этого нужно подготовится: купить рампу от 2112 (старого образца с обраткой) и проверить наличие длинных форсунок, если у вас 711, то все хорошо, если нет, то придется докупать именно длинные. К установленному на подушки двигателю крепим ресивер, но не фиксируем его. После чего просовываем рампу с форсунками, фиксируем ее, а потом возвращаемся к заранее поставленному ресиверу и окончательно прикручиваем его. (главное внимательно отнестись к уплотнительным резинкам и ничего не испортить). Устанавливаем навесные детали.

Проводка

Как только двигатель от Приоры на ВАЗ 2114 установлен, наступает время проводки. Тут будет много работы, «экзаменующей» вашу мелкую моторику и нервную систему, но физически напрягаться больше не нужно.
Алгоритм следующий:

1. Зажигание – оставляем родную катушку ВАЗ 2114, но крышку и бронепровода меняем на 2112. С катушкой, кстати, тоже придется поморочиться, места мало – придется переделывать крепление.
2. Добавляем 40 см длины в проводах: управления форсунками, датчике фаз и датчике масла.
3. Все остальное подключается как нужно, включая ЭБУ.

Выхлоп

С выхлопной системой все намного проще, чем с остальными.

Тут есть два варианта решения проблемы:

1. Приобретаем выхлопную систему на 16 клапанный двигатель, меняем ее полностью и не морочим себе голову.
2. Приобретаем только паук вида 4-2-1, его нужно покупать именно длинный, в котором имеется отверстие под ДК, провода при этом должны дотягивается, но с определенным усилием (лучше удлинить или заменить сразу на более длинные). За пауком ставится гофра и новая труба, при этом банку оставляем штатной, но ее также будет нужно доработать под новую систему.

Родной выхлопной коллектор не пригодится в обоих вариантах, а второй вариант при этом не намного экономнее, но требует больших трудозатрат. Исходя из того можно сделать умозаключение, что для нервов гораздо проще прибегнуть к первому варианту с полной заменой, ведь нервная система стоит дороже небольшого количества денег.

Охлаждение

Данный момент установки становится настоящей проблемой, ведь системы охлаждения сильно отличаются. Алгоритм действий тут будет несколько вариативен, все будет зависеть от того, что вы можете себе позволить:

Если есть деньги, можно поменять радиатор сразу на 2112, но при этом нужно будет морочить себе голову с доработкой «телевизора», ведь новый радиатор будет порядком шире. Но можно оставить и родной, тогда возникнет проблема в следующем пункте:

• Если вы оставили родной радиатор, то придется помучатся с термостатами. Лучше всего поставить заводской (имеется ввиду подключение к печке, а не к расширительному бачку). После установки заводского варианта машина не будет греться. Покупать при этом импортные аналоги механизма, смысла нет вообще, они ничем не отличаются, при этом еще и плохо становятся.
• Следующим будет замена вентилятора. Тот, что был, будет постоянно задевать ресивер. Изменить эту ситуацию невозможно в принципе, потому остается только замена. Для этого покупаем Нивовский, тот что с двумя крыльчатками наружу и устанавливаем. Главное не забыть поставить дополнительное промежуточное реле, иначе блок предохранителей не выдержит изменившейся нагрузки.
• Шланги на радиатор после всех произведенных замен также придется поменять. При приобретении смотрите варианты от Калины или ВАЗ 2112, какие именно нужны будет зависеть от принятых вами решений по первым двум пунктам.

Хоть с родным радиатором особых проблем охлаждения не возникнет, но радиатор от 2112 будет более полноценно справляться с охлаждением Приоровского «сердца».

Дополнения

После того как перед нами готовый ВАЗ 2114 с Приоровским двигателем, настало время некоторых модернизаций, которые нужны для улучшения качества работы автомобиля.

Лучше всего доработать следующие моменты:

• Перепрошивка «мозга» — без этого машина будет заводится, но работать будет крайне скверно: нестабильность будет слышна «невооруженным ухом», система будет постоянно переливать топливо, иногда глохнуть. Перепрошивка полностью решит все возможные проблемы.
• Можно оставить старую декоративную крышку, ее нужно лишь немножко подпилить сзади и она встанет как влитая.
• Может отрываться телевизор возле крабов. Дабы избежать подобного можно просто приварить туда тонкостенный уголок или поставить подрамник.
• Можно поставить дополнительную растяжку под четвертое крепление мотора, стоит немного, да и полезно.

В заключение

Как мы успели убедиться, без труда тут не обойтись, как и в любом другом кропотливом деле, но этот труд увенчается успехом, а также существенно сэкономит деньги, по сравнению с СТО.

16 Клапанный мотор на ниву

Содержание

Итак, если вы решились сменить мотор в шнивке, то советую ставить от приоры(21126), т. к. он самый мощный и самый удачный, его минус это загиб клапанов при обрыве грм, но уже есть безвтыковые поршни, так что можно сразу доработать, я себе в него поставил мотокомплект от «супер авто» для увеличения объёма до 1.8, если бюджет позволяет, то берите не пожалеете, стоит он 25тр.
Начнём, для свапа приоромотора на понадобятся: сварщик, токарь, фрезеровщик, автослесарь, сварка, болгарка, дрель, кувалда)), огромное желание и прямые руки…, сразу пишу, что работа не из простых и если вы думаете что скачав описание с драйва всё получится, не факт, оказывается у автоваза не все автомобили точно выполнены, у некоторых есть зазоры с разницей до 5мм, а это может стать проблемой…, если вас это не пугает, то перед свапом делаем подготовительные работы, а именно заказываем отводы для ож под классику 16кл(контор много, например atmo-tuning.ru или club-turbo.ru) причём они бывают разной формы, у некоторых отвод от гбц проходит со стороны щупа, а у некоторых над выпускным коллектором, мне второй вариант больше нравится, т. к. для нивы шевроле он удобнее, но увы я об этом поздно узнал и мне достался отвод переднего расположения около щупа, стоят отводы не дорого около 1,5р, далее покупаем бу двигатель от приоры с кожухом грм шестернями и маховиком, да именно с маховиком он нам пригодится, что бы не писали, но мой вариант маховика самый удобный и простой в изготовлении. Значит так, читаем внимательно, кв от приоры короче нивововского и в него первичный вал входит всего на 2-3 мм, поэтому протачивать коленвал НЕ нужно, а делаем так: из приоровского маховика(или любого от 2108) вырезаем у токаря серединку, такой пятачёк с отверстиями диаметром

90мм вполне достаточно, его мы будем использовать как проставку между кв и стандартным шнивовским маховиком, маховик свой от шнивы несём фрезеровщику с этой проставкой и просим рассверлить отверстия под болты как на нашем пятячке, попросите что бы центровку получше сделали, в продаже есть шнива маховики с такими овальными отверстиями уже доработанные, можете его купить, без разницы, значит далее идём в магазин газ уаз и покупаем болты крепления маховика от уаза, они длиньше как раз на величину нашей проставки, так же покупаем подшипник первичного вала который должен в кв вставляться, ставим нашу проставку на колено в неё вставляем подшипник(он плотненько в неё входит), далее наш шнивовский маховик, дистанционную пластину и болтами от уаза прикручиваем всё это дело моментом 8-9кгс предварительно смазав резьбу серым герметиком или фиксатором резьб…, и всё… теперь нам не нужно перетачивать венец, не нужно ставить проставку под выжимной и подкладывать шайбы под стартер тоже не нужно, на самом деле здесь всё легко и просто… Поддон доставил мне массу хлопот, я взял готовый под классику 16кл(как выяснилось это зря) он совершенно другой, проще сделать из 2108, мой колхозный подтекает, я на днях буду делать правильный, поэтому фотку выложу поддона позднее, с выпуском тоже не просто, говорят можно взять от классики готовый 16кл и под ниву доработать, я зажмотил 4р и сделал из выпускного коллектора от приоры(мне бу достался, новый 1р) без ката которые продаются, тут порезать и поварить пришлось от души, хз кто на шниве придумал приёмную трубу над стабилизатором пустить, ну и фиг с ним я так же состыковал их и остальное всё родное…, ну про опоры двигателя даже говорит нечего, они по отверстиям подходят, только левый кронштейн отверстия от 8мм рассверлить на 10мм, теперь про гур: можно на разборке или в магазине купить кронштейн гур для 2110, он с нашим совместим, кроме шкива, шкив нужен тоже от 2110 т. к. вылет разный(вот каталожный номер я новый брал 2110-3407180), маленькая деталька мне весь процесс остановила, называется кронштейн ролика ремня генератора вот номер 21104-1041084-00, лучше на разборке взять, эти детали не ломаются и их обычно полно, так же понадобится кронштейн генератора от приоры с гуром или кондеем и опора двигателя передняя боковая, торчащий от неё нос отрезаем, как вариант, на разборке можно взять ломанный, мне бесплатно отдали, он нам нужен для правильной установки генератора, короче тут всё нам надо как на приоре с гуром, можно поменять шкив генератора от приоры(на ниве 5ручейков на приоре 6) и тогда ремень нужен будет 6рк1113-6рк1120, я не стал заморачиваться и поставил 5рк, пока нормально; топливная рампа от приоры подходит идеально, только трубку выпрямить аккуратно и соединить с нашей; ресивер можно оставить пластиковый, но тогда воздушный фильтр будет над коллектором, у меня стоит шноркель и мне пришлось заказать готовый с дросселем на акб повёрнутым, термостат можно и свой оставить, а можно и от 2101, тут как фантазия позволит, патрубки в магазине докупить и соединить не составит труда, обогрев дросселя не обязательно подключать, но через него удобно воздух выпускать…, теперь про настройку: родной эбу бош 7. 9.7+ я смог отстроить другу на 21124 двигатель без проблем, только дроссель пришлось поменять на обычный(у нивы канал рхх больше), в моём случае оказалось сложнее, если рабочие режимы труда не составило отстроить, то с хх возникла проблема, поэтому я сменил блок на ителма м73 с допайкой необходимых элементов для работы второй скорости вентилятора, можно поставить январь 7.2 от калины и тоже придётся отстроить всё это дело…, проводку под датчики распотрошить пришлось, что бы всё дотянуть до своих мест, кроме провода на датчик коленвала, его необходимо удлинить.
На всю переделку ушла неделя, оч много времени ушло на поддон и выхлоп.

Итог: мотор едет в разы лучше стандартного(разгон до 100 стал 13сек, максимальную скорость не мерил, позднее выложу), тяга с низов намного лучше, а работает так тихо и так ровно, что крадёшься на холостых как мышь)), расход уточню в процессе эксплуатации…

Так и хочется воскликнуть: «Ну вот же, АВТОВАЗ, какого чёрта нельзя было сделать этого самим?!» Но мы кричать не будем. Ибо, во-первых, примерно знаем, какого чёрта (около миллиарда разнообразных причин), а во-вторых, не собираемся задавать глупые вопросы. Гораздо интереснее покататься и понять, годный ли получился мутант.

З атянутая во флок панель уже не выглядит столь по-сиротски, кожаный руль чуть удобнее по хвату, да и на сиденьях, получивших, помимо перетяжки кожей, усиленный каркас, размещаться удобнее. Жаль только, что посадки за рулём Нивы такое сиденье принципиально изменить всё равно не может. «Тюнинговая» комбинация тоже неплоха (уж всяко интереснее стандартной), и подбешивает в ней только синий фон дисплея маршрутного компьютера. Индикация остатка топлива проста до безобразия – тупо стрелка, никаких тебе красных зон и зуммера. Благодаря этому мы приехали с теста, имея на борту один литр топлива – заметить дефицит получилось только под самый конец.

Что и говорить – увлеклись поездкой! Стальной багажник на крыше пригодился бы в дальней дороге, а вот силовые бамперы (передний – со встроенной лебёдкой) и «лыжа» защиты агрегатов из пятимиллиметрового металла вполне могут оказаться кстати даже в короткой вылазке. Ведь машина – настоящий провокатор: заднего самоблока, лифта подвески, зубастых внедорожных шин и вырезанных под это дело арок Ниве хватает, чтобы обрести почти полную свободу на бездорожье.

Там, где на стоковой машине ты обязательно «сбросишься», на этой можно лететь почти без оглядки. Автомобиль проглатывает огромные ямы, не клюёт носом и не «козлит». Спокойно проходит умопомрачительные «диагонали». Бодро залетает в зверские подъёмы. Именно бодро – так, что отчётливо понимаешь: стандартная машина «умерла» бы ещё на середине этого восхождения. А причина бодрости – двигатель ВАЗ-21126, состыкованный с совершенно стандартной нивовской трансмиссией.

А ВАЗ и ныне там

Этот 1,6-литровый 98-сильный шестнадцатиклапанный мотор стоит на LADA Priora, Kalina и Granta, и наравне с восьмиклапанным мотором от переднеприводных машин давно примеряется инженерами АВТОВАЗа к LADA 4×4. Однако воз и ныне был бы там (читай – проект остался бы проектом), если бы не мир тюнинга. В случае с представленным «пациентом» мы имеем дело со вполне серьёзным подходом к делу. Ребята, построившие машину, располагают инженерным штатом и производственным цехом с современным оборудованием. Машина построена по заказу в единственном экземпляре, но найденные на ней решения планируется тиражировать и предлагать покупателям, причем как в виде сделанного «под ключ» автомобиля, так и в виде кита для самостоятельной установки.

Двигатель разместили под капотом продольно, и чтобы он не упёрся в моторный щит, его пришлось немного сдвинуть вперёд. Места у моторного щита, как видим, по минимуму, зато пространства под радиатор осталось даже с запасом. Можно было бы сместить вперёд и коробку, но тогда она упёрлась бы в рулевые тяги. Поэтому коробка осталась на месте, между коленчатым валом и маховиком двигателя появилась проставка, а с двигателем коробка агрегатируется через ещё одну проставку, состоящую из трёх частей. Подобные решения не новы, однако на последующей надёжности, как правило, сильно сказывается уровень исполнения.

Для идеальной стыковки двигатель пришлось немного «положить» на правую по ходу движения автомобиля сторону – уровень поворота вокруг продольной оси составил один градус. Стыковка была спроектирована с прицелом оставить максимум стандартных деталей в трансмиссии – диск сцепления, корзину, выжимной подшипник – и минимизировать отдаление маховика от коленвала. Маховик поставили доработанный от Весты; зубчатое зацепление у него как у «классического», но присоединительные размеры – как у маховика «приоромотора». Место стыковки закрыто от пыли и грязи оригинальным стальным кожухом.

Металлические кронштейны опор двигателя остались стандартными нивовскими, резиновые подушки взяты от Приоры, а вот сами опоры двигателя – полностью оригинальные, как и кронштейн под навесные агрегаты. Пришлось заново прокладывать магистрали системы охлаждения, а также перекраивать переднюю часть выпуска – взять тюнинговый «паук» от Приоры и адаптировать его под «брюхо» Нивы.

Картер двигателя тоже пришлось модифицировать. Чтобы разойтись с редуктором переднего моста, но при этом сохранить нужный объём картера, его серьёзно порезали и фактически сварили заново. А также перепроложили жгуты проводов, ведь вместо штатного нивовского «гидрача», который не слишком хорошо компоновался в новую конфигурацию моторного отсека, сюда воткнули приоровский электроусилитель.

Конечно, поменяли прошивку двигателя – имеющуюся на рынке для Приоры «подружили» с поменявшимися передаточными числами. К слову, главная пара в автомобиле довольно крупная – 4,7, под внедорожные 30-дюймовые колёса.

Как Нива, только лучше

Деталей, в которых обычно кроется дьявол (читай быстрая смерть любого «корча») пришлось учесть массу – автомобиль-то был запланирован вовсе не как корч, а как обычная, просто «более лучшая» Нива. И получилось неплохо! Как минимум, в рамках теста ничего из привнесённого в конструкцию из строя не вышло и работало вполне штатно. За исключением показателя среднего расхода топлива – он показывал немного сомнительные три литра на «сотню»… Нет, мы, конечно, оптимисты, но в заявленные изготовителем 8 л/100 км в условном смешанном цикле – что для стандартной Нивы с её «паспортными» 9.9 литрами само по себе космический оптимизм – верится как-то больше… Ах, да, примерно полраза включился межосевой дифференциал, но это уже не к вопросу о переделках: для Нивы сие является совершеннейшей нормой и, прости Господи, фамильной чертой.

Забавно, что наравне с «верхами» у приоровского мотора, оказывается, есть и «низы». По крайней мере такие, коих обычная Нива не видывала никогда. Взглянем на сравнительные ВСХ двух двигателей: на 2 000 об/мин разница в моменте уже заметная, да и за рулём она очень ощущается – с места эта LADA 4×4 берёт очень и очень резво, а при желании можно тронуться даже с третьей передачи при стандартном ряде в раздатке.

Если же выбраться на просёлок и перейти на пониженный ряд, на котором и стоковая Нива воспринимается почти как трактор, то тестовый экземпляр, кажется, немного проворачивает под собой Землю.

Однако на ровной дороге с ростом скорости, конечно, появляются проблемы: высокопрофильные шины, выросший центр тяжести и приоровский электроусилительнапрочь убивают обратную связь, околонулевую зону и все эти вещи, столь любимые «активными драйверами». С другой стороны, машина легко держит 130-140 км/ч. При соблюдении аккуратности на этих скоростях в принципе можно уверенно перестраиваться, а если у вас в придачу к аккуратности ещё и стальные яйца, то можно ехать даже быстрее. Но мы лучше немного сбросим скорость и резюмируем ощущения от динамики.

Ощущения странные. В вое раздатки изменившийся звук мотора растворяется совершенно, и в какой-то момент начинает казаться, что едешь на обычной Ниве. Но в первый раз от этой мысли отказываешься, когда продавливаешь газ: машинка-то едет! А во второй – когда добираешься до 4 500 об/мин. Вой раздатки переходит в ультразвук, и нивоводовские инстинкты начинают вопить на той же ноте: «переключайся!». Однако под педалью – ещё изрядный запас тяги, и можно продолжать ускоряться, ведь это те обороты, на которых «приоромотор» дышит полной грудью.

Космического ускорения, конечно, нет . По нашим полевым замерам получись скромные 13,8-14,2 с до 100 км/ч, но разница со стоковыми 17 секундами, замеренными в идеальных условиях, ощущается отчётливо. Это как раз те секунды и ньютонометры, которых Ниве не хватало.

Кстати, о ньютонометрах. Максимальный крутящий момент двигателя ВАЗ-21214, в паре с которым работает на стоковой «Ниве» классическая «пятиступка», – 129 Н⋅м. А установленный в тестовую машину «приоровский» ВАЗ-21126 развивает 145 Н⋅м. Переварит ли старушка-трансмиссия возросшие нагрузки? Самое время вспомнить, что старушка-то уже много лет как «не та».

Ведь изначально «классическая» пятиступка была другой – имела на вторичном валу пакет из 11 деталей, стягиваемых гайкой (у четырёхступки деталей было всего четыре). В начале нулевых был освоен так называемый «разорванный пакет», в котором удалось уйти от прежнего недуга – самовыключения пятой передачи, что на «классике» было терпимо, а на Нивах и «шнивах»– уже совсем нет. В рамках модернизации коробка получила ряд точечных апгрейдов и усилений – опять-таки под полноприводные нагрузки.

В январе 2004 года, сразу после запуска обновлённой «механики» в серию, М. Е. Вотинов, возглавлявший тогда отдел трансмиссии ДТР ВАЗа, в интервью корпоративному изданию «Волжский автостроитель» говорил об обновлённой коробке следующее:

Стоит добавить, что многочисленные стендовые и дорожные испытания подтвердили верность конструкторского замысла. Испытатели нагружали коробку крутящим моментом не в 132, а 165 Н⋅м, что соответствует двухлитровому двигателю. И результаты хорошие – все коробки выдержали это испытание.

То есть в теории мотор от переднеприводника на Ниву можно было ставить уже тогда, никоим образом не зарываясь в трансмиссионные дела. Что получилось (не получилось) на практике, всем известно. И главный вывод тут такой: в 2018 году мотор от переднеприводника не способен сделать Ниву новым автомобилем. Лет так 15 назад он позволил бы Ниве серьёзно обновиться, а 25 лет назад – и вовсе пережить второе рождение.

Сейчас же плюсы нового мотора уже никак не перевешивают трансмиссионный вой, эргономику из 1970-х и отсутствующую пассивную безопасность, да и вкладываться в такой обновление древнего автомобиля никто за заводе уже не будет. Но рецепт, который столь долго нащупывали и продвигали, да так и не продвинули на ВАЗе, наконец-то освоили тюнеры. И скоро они предложат его потребителю. Изготавливаемой штучно или мелкой серией такой Ниве по-прежнему нет цены.

Автомобиль произведён и предоставлен для тест-драйва компанией F-Design.

Основной недостаток любой Нивы, начиная от 2121 времен СССР и заканчивая последними модулями 21214 с инжекторными двигателями в сравнительно небольшой мощности мотора. Думаю, стоит согласиться, что 82 лошадиных силы — это не та мощность, которая должна быть на таком внедорожнике. Разумеется, даже с ним машина едет очень даже неплохо, но от прибавки лошадей внедорожные качества только повысятся.

Для тех, кто не хочет вкладываться в тюнинг старого вазовского мотора, есть немало интересных вариантов, и один из них — установка двигателя от Приоры, имеется ввиду конечно же 1,6-литровый 16-клапанный мотор мощностью 98 л.с. Есть у него один недостаток — при обрыве ремня ГРМ погнет клапана. Но с учетом того, что все современные силовые агрегаты не лишены этого недостатка — заострять внимания на нем не стоит.

Разумеется, штатные агрегаты и элементы кузова с подвеской не рассчитаны на установку 21126-го мотора. Но при небольших доработках можно все сделать в лучшем виде.

Рассмотрим основные нюансы, которые могут возникнуть в процессе установки приоровского силового агрегата:

1. КПП устанавливается также и сажается на 3 болта (сам мотор, разумеется, ставится продольно — в отличие от классического переднего привода)
2. Необходима замена сцепления от Приоры и маховика, но венец оставить классический от Нивы
3. Немного дорабатывается поддон, так как он будет упираться в переднюю балку. Многие прибегают к помощи болгарки в этом случае, а также сварки
4. Система охлаждения дорабатывается под приоромотор
5. Выхлопная система покупается для классики на 21126-й двигатель — есть уже немало готовых вариантов

Разумеется, помимо приведенных выше моментов, уже после установки мотора могут возникнуть определенные проблемы. К примеру, труднодоступность в механизму ГРМ — в таком случае при замене ремня часто приходится сливать охлаждающую жидкость. Из-за переделки поддона появляется еще один отрицательный момент — теперь масла в нем меньше, чем положено с завода — это может привести к негативным последствиям при критических нагрузках на двигатель.

Сцепление, по отзывам многих владельцев с уже переделанными двигателями от Приоры, несколько хуже чем на той же Шевроле Ниве, поэтому снижается его ресурс, соответственно — приходится чаще заморачиваться с заменой. Но, как говорится, каждый прекрасно понимает, на что идет, устанавливая двигатель большей мощности и с нестандартными креплениями.

Сил и времени на подобный тюнинг уходит немало, но это мало кого останавливало в подобных случаях!

роторный, 16 клапанный или от Приоры

Знатоки истории отечественного автомобилестроения знают, что ВАЗ 2107 — это вариант «люкс» старой модели ВАЗ 2105. Существенным отличием «семёрки» от прототипа считается её мотор — более мощный и надёжный. Двигатель не раз подвергался модификациям и подгонкам, а модель разных поколений оснащалась разными типами моторов.

Содержание

• Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

  • Технические характеристики стандартного мотора «семёрки»

    • Таблица: основные параметры мотора

• Двигатели от других моделей ВАЗ

  • Мотор от «Лады Нивы»

  • Мотор от «Лады Приоры»

  • 16-клапанный мотор: стоит ли того

  • Роторный двигатель

  • Движки от иномарок

Можно ли на ВАЗ 2107 поставить другой двигатель

На ВАЗ 2107 за всю его историю устанавливалось 14 различных версий двигательных агрегатов — как карбюраторных, так и инжекторных (нового типа). Рабочий объём моторов варьировался от 1.3 литров до 1.7 литров, при этом мощностные характеристики разнились от 66 до 140 лошадиных сил.

То есть на любой ВАЗ 2107 сегодня можно установить один из 14 штатных двигателей — каждый из них обладает своими специфическими свойствами. Поэтому автовладелец может поставить новый движок под свои личные нужды — более спортивный, малолитражку, тягловый и т. п.

Первоначально «семёрки» оснащались карбюраторными моторами, позже стали устанавливать и инжекторные

Технические характеристики стандартного мотора «семёрки»

Однако основным двигателем для ВАЗ 2107 считается мотор объёмом 1.5 литра и мощностью 71 лошадиная сила — именно этот силовой агрегат устанавливался на подавляющее количество «семёрок».

Силовой агрегат мощностью 71 л.с. обеспечивал необходимые скоростные характеристики и тягу автомобилю

Таблица: основные параметры мотора

Год производства двигателей данного типа	1972 г — наше время
Система питания	Инжектор/карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на один цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объём двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л. с. при 5600 об./мин.
Максимальный крутящий момент	104 НМ при 3600 об./мин.
Степень сжатия	8.5 единиц
Объем масла в картере	3.74 л

Больше о ремонте двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html

Двигатели от других моделей ВАЗ

На «семёрку» без каких-либо серьёзных переделок крепежа можно установить и моторы с других моделей. Так, проще всего «встают» в работу моторы от 14-ой серии ВАЗ. Единственный нюанс — найти агрегат приемлемого качества от ВАЗ 2114 непросто, в автомагазинах трудно также будет подобрать комплектующие для ремонта и обслуживания.

Однако перед тем как менять свой штатный двигатель на мотор от другой модели, следует задуматься о целесообразности такой замены. Прежде всего необходимо учесть как минимум три фактора:

1. Соответствие нового агрегата старому по весу и размерам.
2. Наличие возможностей для подключения всех магистралей к новому мотору.
3. Потенциальная совместимость мотора с остальными системами и узлами в автомобиле.

Только при соблюдении трёх этих факторов замена двигателя на ВАЗ 2107 может считаться целесообразной и беспроблемной: во всех остальных случаях потребуется много работы, которая, кстати, не будет гарантировать надлежащего функционирования нового силового агрегата.

Модификация подкапотного пространства под опредённый тип мотора — занятие долгое и затратное

Узнайте о возможностях тюнинга двигателя ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html

Мотор от «Лады Нивы»

Силовой агрегат от «Нивы» практически без доработок входит в посадочное место мотора на ВАЗ 2107 — он имеет те же габариты и формы. Объём типового мотора «Нивы» варьируется от 1.6 до 1.7 литров, что позволяет развивать мощность от 73 до 83 лошадиных сил.

Имеет смысл установить более мощный движок, чтобы «семёрка» почувствовала тягу и силу, которой обладают все «Лады 4х4». При этом можно выбрать наиболее удобный тип исполнения мотора:

• карбюраторный;
• инжекторный.

К тому же силовой агрегат от «Нивы» более современен — например, в нём присутствуют такие прогрессивные механизмы, как гидрокомпенсаторы клапанов и гидронатяжитель цепи. В связи с этим «семёрка» становится не только «резвее», но и гораздо тише при эксплуатации. Немаловажно, что двигатель от «Нивы» также менее требователен к регулировкам и обслуживанию.

Мотор от «Лады Приоры»

На ВАЗ 2107 нередко устанавливают и двигатели от «Лады Приоры». Надо заметить, что новые моторы значительно оптимизируют работу «семёрки» засчёт того, что имеют объём 1.6 литра и мощность от 80 до 106 лошадиных сил.

Однако следует учесть, что двигатели с «Приоры» только инжекторные, а потому могут быть установлены не на каждую модель «семёрки» (либо потребуется значительная доработка всего моторного отсека).

Единственный минус использования модернизированного двигателя заключается в том, что установка агрегата займёт время: необходимо будет подгонять по размеру мотора крепления, а также проводить изменения в системах подачи топлива, охлаждении и выхлопах. «Приоровский» движок имеет чуть другие формы, чем мотор от «семёрки», однако легко входит в посадочное гнездо под капотом. Тем не менее все остальные нюансы установки и подключения придётся настраивать самостоятельно.

При монтаже мотора потребуется не только сварка, но и пайка и подгонка самых разных элементов и узлов

Читайте также о двигателе ВАЗ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html

16-клапанный мотор: стоит ли того

На ВАЗ 2107 изначально устанавливались только 8-клапанные моторы. Разумеется, идея поставить более продуктивный двигатель на 16 клапанов не оставляет умы некоторых «семёрководов». Однако имеет ли смысл менять силовой агрегат, а вместе с тем и существенно дорабатывать всю систему работы мотора?

Поэтому если водитель не готов к дополнительным тратам и постоянному обслуживанию 16-клапанного мотора в сервисных центрах, лучше обойтись без установки такого агрегата.

16-клапанные двигатели очень чувствительны к обслуживанию и режиму езды водителя

Роторный двигатель

Роторные моторы для автомобилей отечественного производства можно считать наиболее подходящим вариантом. Любой роторный двигатель обладает тремя важными для езды преимуществами:

1. Высокие обороты мотора (до 8 тысяч об/мин в режиме непрерывной длительной поездки без какого-либо ущерба для узлов агрегата).
2. Ровная кривая крутящего момента (нет сильных чувствительных провалов при любом режиме езды).
3. Экономичный расход горючего.

На «семёрку» можно установить роторный силовой агрегат РПД 413i, который имеет объём 1.3 литра и мощность до 245 лошадиных сил. Мотор при всей своей мощности имеет существенный минус — всего 70–75 тысяч километров пробега до необходимости капитального ремонта.

Роторные моторы обладают большим набором преимуществ, но срок их работы очень мал

Движки от иномарок

Ценители иностранных моторов могут легко установить на ВАЗ 2107 двигатели от моделей «Фиат» или «Ниссан». Эти агрегаты считаются родственными нашим отечественным моделям, так как именно конструкция автомобиля «Фиат» в начале 1970-х годов легла в основу разработок всех ВАЗов и «Ниссанов».

Монтаж мотора от иномарки потребует минимальных переделок, при этом поведение автомобиля на дороге сразу же станет более оптимизированным.

Двигатель от иномарки более продуктивен, при этом монтаж проходит без значительных подгонок и сварки

Грубо говоря, на ВАЗ 2107 при большом желании можно поставить практически любой силовой агрегат, который подходит по габаритам. Вопрос вызывает лишь целесообразность замены и траты владельца на покупку мотора и комплектующих к нему. Не всегда установка более мощного и экономичного двигателя может считаться оптимальным вариантом оснащения: у всех категорий моторов есть свои преимущества и недостатки, о которых лучше узнать заранее.

• Автор: Екатерина Ларина
• Распечатать

Копирайтер, рукодельница, путешественник

Оцените статью:

(59 голосов, среднее: 3. 8 из 5)

Поделитесь с друзьями!

1 6 мощностью 106 л. Характерные неисправности двигателей лада веста. Минусы и плюсы мотора

Главная / Об автомобилях

Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Число цилиндров	4
Объем, л	1.596
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	11
Число клапанов на цилиндр	4
Материал блока цилиндров	Высокопрочный чугун
Система питания	инжектор
Система газораспределения	DOHC
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя	78 кВт (106,0 л. с.)/ 5800 об/мин
Максимальный крутящий момент	148 Н·м / 4000 об/мин
Система питания	Распределенный впрыск с электронным управлением
Min октановое число применяемого бензина	95
Рекомендуемое моторное масло	Синтетическое
	5W-30
	5W-40
	10W-30
	10W-40
	15W-40
Объём масла в системе смазки	3,5 л
Количество масла при замене	3-3,2 л
Масса двигателя в комплект, кг	116
Замена масла проводится, км	10000

Мотор устанавливается на ЛАДА Приора, Lada Kalina 2 и Lada Granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на основе бензинового мотора , основного мотора Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Мотор оснащён системой регулирования впуска, за счёт чего удалось повысить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л с, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
• При этом, незначительно повысился крутящий момент до 148 Нм. Прибавка на средних оборотах 127 двигателя составила 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Новые калибровки получил контроллер управления мотора, и вместо датчика массового расхода воздуха применяется ДАД (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил больше усовершенствованных деталей.

Модификации

Модификацией двигателя ВАЗ 21127 является силовая установка 21129 серии. На данном агрегате установлен управляющий блок, рассчитанный под параметры ЕВРО-5, при этом, он адаптирован под коробку переключения передач компании Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на автомобилях Vesta и Xray Волжского автозавода.

Конструкция

• Четырёхтактный 127 двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему впрыска распределённого типа; распределительный вал расположен в верхней части мотора.
• Охлаждающая система закрытого исполнения с принудительным типом циркуляции охладителя.
• Система смазки комбинированного типа подается к трущимся поверхностям при помощи давления и методом разбрызгивания масла.
• Высокопрочной чугунный блок цилиндров выполнен методом литья, а обработка стенок выполнена в соответствии с технологией компании Federal Mogul. Отсчёт цилиндров начинается со стороны приводного шкива коленвала.

Обслуживание

Силовой агрегат должен проходить периодическое обслуживание через 10 тысяч километров пробега. При тяжёлых условиях эксплуатации замену масла и фильтров следует проводить через 7,5 тысяч.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность обусловлена низким качеством уплотняющей прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидрокомпенсаторов клапанов.

При эксплуатации автомобиля с данным мотором следует контролировать его температурный режим – 95-98 градусов по Цельсию, в противном случае, очень быстро изнашиваются элементы системы охлаждения. Причиной этому обычно является термостат, являющийся слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при закисании можно обломить кронштейны крепления. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самой страшной особенностью этого мотора является то, что при сбое двигатель гнет клапана ГРМ, приводя к дорогостоящему ремонту. Натяжение и замену ремня привода ГРМ лучше проводить в сервисе. В двигатель Лада Приора 106 л. с., по отзывам владельцев, следует заливать качественное масло, в противном случае гидрокомпенсаторы клапанов очень быстро выходят из строя.

Мотор также отмечается стуками в элементах кривошатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные модернизации, двигатель на ВАЗ 21127 сохранил все неисправности своего предшественника, основные из которых приведены в таблице:

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель начинает троить	Закоксовывание форсунок.
	Неисправности катушек зажигания.
	Снижение компрессии.
Перегрев системы охлаждения	Неисправности термостата.
	Образование грязевой шубы в результате подтекания масла.
Стуки и шумы в верхней части двигателя	Неисправности гидрокомпенсаторов клапанов
Стуки в нижней части двигателя	Износ коренных подшипников
Стуки в средней части мотора	Неисправности шатунных подшипников и поршневого пальца
Загиб клапанов головки блока цилиндров	Проскакивание ременной передачи через зуб шестерни
Перебои в работе и проблемы запуска	Нарушения в работе ГРМ.
	Неисправности в системе давления топлива.
	Подсос воздуха.
	Поломка дроссельной заслонки.
	Неисправность датчиков.
Снижение мощности	Прогар прокладки головки ГРМ.
	Прогорание поршней, износ колец и цилиндров.

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не поменялась, тюнинг двигателя Приоры производится теми же методами что и на 126 моторе. У автомобиля Приора тюнинг двигателя можно сделать несколькими способами:

1. Самым простым способом сделать чип тюнинг двигателя Приоры, это нужно провести прошивку блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип тюнинг не сделает, прибавка составит всего около 5 л. с.
2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и пауком 4-2-1 и сменить заслонку с размером 54 мм. Данные изменения позволят повысить мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и несколько повысить динамику автомобиля.
3. Для более серьёзного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8,9 с фазой 280. Данное изменение позволит повысить разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 позволит ещё значительно повысить динамику при старте в городских условиях, но для этого придётся растачивать каналы для клапана 31 мм/27 мм и поменять форсунки на более производительные. Для этих целей хорошо подходят форсунки компании BOSCH 431 360сс и BOSCH 440сс.

Применение таких изменений позволит повысить мощность мотора на 30-40 лошадок. Если данные мероприятия будут недостаточными, то потребуется замена рессивера, установка компрессора или турбирование мотора.

Двигатель ВАЗ 21127 характеристики

Годы выпуска – (2013 – наши дни)

Материал блока цилиндров – чугун

Система питания – инжектор

Тип – рядный

Количество цилиндров – 4

Клапанов на цилиндр – 4

Ход поршня – 75,6мм

Диаметр цилиндра – 82мм

Степень сжатия – 11

Объем мотора – 1596 см. куб.

Мощность – 106 л.с. /5800 об.мин

Крутящий момент – 148Нм/4000 об.мин

Топливо – АИ95

Расход топлива — город — | трасса — | смешанн. 7 л/100 км
Вес двигателя ВАЗ 21127 -115 кг
Геометрические размеры двигателя 21127 (ДхШхВ), мм —
Расход масла 21127 приора — 50гр/1000км
Масло в двигатель лада приора 21127:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в 127 двигателе приоры: 3,5л.
При замене лить 3-3,2л.

Ресурс 21127:

1. По данным завода — 200 тыс. км

2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ

Потенциал — 400+ л.с.

Без потери ресурса — 120 л.с.

Двигатель устанавливается на:

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Неисправности и ремонт нового двигателя 21127 Приора

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. новый вазовский мотор, продолжение приора мотора 21126 и базирующийся на все том же измененном блоке . Движок инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительных валов, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Особенностью двигателя 127 в том, что на него была установлена система впуска с резонансной камерой, обладающей регулируемым объемом: управляемые заслонки уменьшают или увеличивают ее объем в зависимости от числа оборотов в минуту. Объем камеры меняется от большего к меньшему, а минимальное значение объема используется в режиме от 3500 об/мин. Кроме того, теперь вместо ДМРВ устанавливается ДАД+ДТВ, вместе с ДМРВ ушла проблема плавающих оборотов, на этом отличия 126 и 127 мотора заканчиваются.

Вместе с тем, все так же двигатель 21127 приоры гнет клапана, остальные проблемы остались те же, шумы, стуки, троения…причины их порождающие, описаны в статье про 126 движок .
По ощущениям и отзывам, мотор стал ехать с низов поинтересней обычного 126 мотора, на верхах ситуация такая же, изменения незначительные, но ощутимые.

С 2015 года начался выпуск рестайлингового варианта этого мотора, который получил название 21129 или в народе более известный как Веста двигатель .

Тюнинг двигателя Приора 21127

Обща конструкция двигателя осталась прежней, все те принципы, что мы применяли на 126 ом движке, применяем и здесь. Для небольшой прибавки мощности, для быстрого передвижения по городу скажем, достаточно установить выхлоп на 51 мм трубе с пауком 4-2-1, ресивер оставим наш двухступенчатый заводской, купим заслонку 54 мм, это даст нам около 115-120 л.с. Добавив городские валы Стольников 8.9 фаза 280, поедем до 100 за 9 сек, примерно. Эти валы особо на низы не повлияют, а с новым ресивером не причинят неудобств, к тому же качественные, долговечные и т.д. Можно поставить более злые валы Стольников 9.15 фаза 316, но под них нужно растачивать впускные и выпускные каналы по клапана 31 мм/27 мм, убирать ступеньки седел клапанов, заменить форсунки на более производительные вроде BOSCH 431 360сс или 440сс с запасом. Таким образом мы добьемся мощности за 150 л.с.

Компрессор и тубина на 21127 приора мотор

Если этих методов окажется недостаточно, значит мотор либо хорошенько надуть либо раскрутить в небеса. Так или иначе нам нужно менять ресивер, а значит разница между доработкой 127 и 126 мотора стирается. Как установить компрессор на 21127 или турбину, а так же отстроить злой атмо читаем .

Двигатель ВАЗ-21127
— одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗ, а также поделимся впечатлениями от поездки на автомобиле с данным двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127

создан на базе «приоровского» 16-клапанного двигателя
ВАЗ-21126
, однако имеет от него следующие отличия:

• максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (у ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
• крутящий момент вырос со 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) установлены датчик абсолютного давления (ДАД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.см.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт/об.мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм/об.мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л. с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Основное изменение в двигателе ВАЗ-21127
— появление системы регулируемого впуска воздуха.

Она представляет собой новый ресивер, в котором установлены управляемые заслонки, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшать показатели эластичности двигателя. По сути, это обычная система инерционного наддува.

Впечатления от работы двигателя
ВАЗ-21127

Впервые двигатель ВАЗ-21127
начал устанавливаться весной 2013 года. На данный момент он устанавливается на автомобили Калина, Гранта и Приора.

Мы протестировали данный двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Лада Калина, а также с роботизированной трансмиссией на Лада Приора .

Что можно сказать о данном двигателе? Действительно, двигатель более охотно ускоряет автомобиль. Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тыс. Там, где 98-сильный двигатель разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. А вот на высоких оборотах, свыше 4 тыс., различия уже не так ощутимы.

Кстати, после отказа от ДМРВ, практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой мучались многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Резюмируя вышесказанное, выделим основные плюсы и минусы данного двигателя.

Плюсы:

• улучшенная эластичность двигателя
• решение проблемы плавающих оборотов на холостом ходу

Минусы:

• Резко вырастает стоимость транспортного налога, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
• При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему
  гнет клапаны
• Автомобиль с данным двигателем стоит дороже

В конце хотелось бы сказать, что нам поведение автомобиля с данным двигателем определенно понравилось. Несмотря на небольшую прибавку мощности, ехать с ним гораздо интереснее, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать за сам автомобиль с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это решать уже Вам.

Рестайлинговая Лада Приора получила новый двигатель
мощностью 106 л.с. Точнее это модернизированный силовой агрегат, который предлагался и ранее. Более подробно о новом силовом агрегате Lada Priora читаем далее.

Итак, бензиновый 16 клапанный 4 цилиндровый мотор ВАЗ-21126
, который устанавливали на Приоры ранее не выдавал более 98 л.с. Но как выяснилось ресурсы для увеличения мощности нашлись, и в результате некоторых доработок мотор, который теперь имеет индекс ВАЗ-21127
, спокойно выдает 106 лошадиных сил, а по неофициальным данным даже чуть больше. Соответственно и крутящий момент возрос.

Каким образом удалось увеличить мощность силового агрегата для новой Лада Приора, при этом даже немного уменьшив расход топлива. Ответ прост, конструкторы применили новую впускную систему. При низких оборотах двигателя подача воздуха идет по более длинным впускным каналам, а с ростом оборотов наоборот – по коротким. То есть меняется состав топливной смести с обедненной к обогащенной и наоборот. Это позволило увеличить мощность практически во всех диапазонах работы двигателя Lada Priora. Подобную систему называют динамическим или пассивным наддувом
, то есть без использовании традиционной турбины.

Что касается механизма привода ГРМ, то у всех моторов Приора стоит ремень
. Что касается нового двигателя ВАЗ-21127 повышенной мощности, то как и в случае с прародителем ВАЗ-21126, при обрыве ремня ГРМ клапана гнутся
без вариантов. В итоге, довольно дорогостоящий ремонт. Характеристики обоих силовых агрегатов Lada Priora, чуть ниже.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 (98 л.с.)

• Рабочий объем – 1596 см3
• Мощность л.с/кВт – 98/72 при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 145 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,9 литра

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.)

• Рабочий объем – 1596 см3
• Количество цилиндров/клапанов – 4/16
• Мощность л. с/кВт – 106/78 при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
• Максимальная скорость – 183 километров в час
• Разгон до первой сотни – 11,5 секунд
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,8 литра

В качестве коробки с этими моторами по прежнему предлагается 5 ступенчатая механика. Долгожданный автомат может появится уже к осени 2014 года. При этом производитель обещает не просто гидротрансформатор, который стоит на Калине и Гранте, а продвинутую роботизированную коробку. Будем надеяться, что Приора с АКПП не заставит себя ждать.

Разница между двигателями ваз 1.5 и 1.6. Что означает объем двигателя?

В этой статье мы поговорим о двигателях, которые устанавливаются на все семейство Самар.

Двигатель — сердце автомобиля, соответственно от типа двигателя и от него зависят все основные характеристики автомобиля: мощность, расход топлива, надежность, ремонтопригодность.

Двигатели 1,5 и 1,6 л устанавливаются на ВАЗ 2114 2115 2116.

Двигатель 1,5л 8кл

• Двигатель объемом 1,5 литра устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту 2111.
• Характеристики Двигатель 1,5л.
• Объем — 1500 см³ (58 кВт).
• Крутящий момент — 116 Нм (при 3000 об/мин).
• Мощность — 77 л.с.

Двигатель 1,6л 8кл

• Двигатель 1,6л устанавливался на ВАЗ 2114 2113 2115 до 2007 года включительно.
• Индекс двигателя по паспорту 21114/1116.
• Объем двигателя — 1600 см³.
• Мощность — 81 л.с.
• Крутящий момент — 132 Нм (при 3800 об/мин).
• Разгон до 100 км/ч – 13,2 секунды.

По двигателю в целом особых проблем нет, кроме разве что 8кл. Моторы люблю по тем или иным причинам.

На ВАЗ 2114, 2113, 2115, в ограниченной серии производства СуперАвто устанавливались 16кл. Двигатели 1,6 литра с индексами 21124 от Двенашки мощностью 89л. с. и от Приоры с индексом 21126 мощностью 98 л.с.

Двигатель 21124 1,6л 16кл:

• Мощность — 89л.с.
• Крутящий момент — 131 Нм при 3100 об/мин. мин
• Разгон до 100 км/ч — 11,5 с.

Двигатель 21126 1,6л 16кл:

• Мощность — 98л.с.
• Крутящий момент составляет 145 Нм при 4000 (об/мин).
• Разгон до 100 км/ч — 10,5 с.

Какой двигатель лучше: 1,5 8кл или 1,6 8кл?

При выборе автомобиля часто спрашивают, какой двигатель лучше? В нашем случае все не так просто. Аналогичный вопрос может возникнуть, если рассматривать покупку авто уже лохматого года: 2006-2007. Именно в этот период на ВАЗ 2113, 2114, 2115 устанавливались двигатели как 1,6л, так и 1,5л, характеристики которых описаны выше.

По сути двигатели 1.5 и 1.6л 8кл ничем не отличаются, кроме объема, норм выхлопа, системы подачи топлива и пары датчиков. Поэтому основным отличительным моментом является именно объем двигателя. Разница в 0,1 литра дает гораздо больший крутящий момент с низов, чуть больше максимальной мощности и возможно даже такой же или даже меньший расход двигателя, чем 1,5 литра. Единственный минус — более шумный при работе на холостом ходу.

Раньше, в 2008-2012 годах, люди не охотно брали моторы 1,6 моль, ломкие, громкие и т.д. — по факту движок 1,6 превосходит двигатель 1,5 л по всем параметрам, соответственно рекомендуем его вам . Но это касается 8 ячеек моторов, которые устанавливались последовательно. Далее рассмотрим 16кл. моторы.

Какой мотор лучше 1.6 16кл или 8кл?

Моторы 16кл устанавливались ограниченной серией на АвтоВАЗе или в дочернем предприятии СуперАвто. Также любители тюнинга самостоятельно установили 16-ячеечные моторы.

По технологичности моторы 16кл превосходят моторы 8кл, так что если есть вариант взять мотор 16кл, то на этом варианте неплохо бы остановиться, но везде есть свои нюансы.

Преимущества 16cl. моторы свыше 8кл

1. Лучшая продувка цилиндров — большая мощность.
2. Более стабильная работа двигателя — меньше шума.
3. Больше КПД двигателя — меньше расход топлива.

Но! Двигатель 1.6 16cl от Приоры (21126) гнет клапана при обрыве ремня — многих это почему-то пугает. Нужно просто следить за состоянием автомобиля, ремней, роликов, помпы и все будет хорошо! На всех современных автомобилях — клапан прижат.

Какое масло заливают в двигатель?

Малсо бывает как для трансмиссии так и для двигателя. Также масла разделяются по классу вязкости. Конкретный двигатель имеет конкретную вязкость. Например, какой-то мотор больше любит синтетику, какой-то полусинтетику.

• 10W-40.
• 15W40.

• 5W-30.
• 5W-40.

16 клапанные двигатели ваз стали серийно устанавливаться на автомобили ваз десятого семейства. С начала устанавливались двигатели объемом 1,5 литра, двигатель 2112, а затем его заменили на 1,6 21124. Когда автомобиль Приора выпускался серийно, на него уже устанавливались двигатели 21126. Ну для начала, давайте разберемся, чем отличаются двигатели 2112 1,5 от двигателя 21124 1,6, а затем перейдем к двигателю приора.

Основные отличия 16 клапанных двигателей ваз.

Итак, основное отличие двигателя 2112 1.5 от двигателя 21124 1.6 в разных блоках цилиндров. На фотографии показан блок цилиндров от двигателя 1.6, его маркировка 11193, его принято называть высоким блоком, потому что его высота составляет 197,1 мм.

 На двигатель 2112 1.5 устанавливается блок цилиндров 21083, его принято называть низким блоком, так как его высота составляет 194,8 мм.

Высотой блока считается расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней поверхности блока. Следующее отличие заключается в разных коленчатых валах, на двигателе 2112 1.5 установлен девятый коленвал с радиусом кривошипа 35,5 мм. С таким коленвалом ход поршня составляет 71 мм. На двигатель 21124 объемом 1,6 устанавливается коленчатый вал 1,6 с радиусом кривошипа 37,8 мм. С этим коленвалом ход поршня составит 75,6 мм.

  Соответственно за счет того, что двигатель 1.6 имеет высокий блок цилиндров и коленчатый вал с увеличенным радиусом кривошипа, все это позволило добиться объема 1,6 литра. Устройство двигателя автомобиля заключается в поршнях, если смотреть на них сбоку, то разницы не видно.

  Ну а если посмотреть на них сверху, то разница очевидна.

  Слева поршень от 1,5 до права от 1,6. Как видно на поршнях от 1.6 поддоны сделаны глубже, именно из-за этого при обрыве ремня ГРМ клапана не гнутся до 1.6, а до 1.5 при обрыве ремня ГРМ, так как канавки под клапаны сделал менее глубоким, то клапан тебя загнет. Всем рекомендую, у кого 1.5 ставьте поршни от 1.6, тем самым вы сэкономите себе кучу нервов, времени и денег. Если где-то на трассе у вас порвется ремень ГРМ на 1,5, то у вас загнется клапана и до дома вы сможете добраться только на эвакуаторе, а если установить поршни от 1,6, то вам нужно будет только доехать до ближайшей на СТО на тросе или эвакуаторе и просто поменяй ремень и езжай дальше. Для установки в 1.5 поршня от 1.6 рекомендуется поставить прокладку от приоры, для компенсации степени сжатия и чтобы не откатывать прошивку электронного блока.

Шатуны на обоих двигателях одинаковые, а если ставить коленвал в блок 1.5 от двигателя 1.6, то поршни нужно приобретать со смещением, ВАЗ серийно их не выпускает, но их можно купить в интернет-магазинах.

  Отличие ГБЦ на 1,5 и 1,6 только в том, что на головке от 1,6 увеличена площадь фланца под крепление ресивера, поэтому с 1,6 его можно установить на ГБЦ от 1,5, но не наоборот.

Еще одно отличие — разные шкивы распредвалов.

 На шкивах 1,6 метки ремня ГРМ смещены на 2 градуса относительно аналогичных меток на шкивах от 1,5. Поэтому они не взаимозаменяемы и имеют свою маркировку.

Отличие есть еще и в клапанных крышках двигателей, 1.6 комплектуется индивидуальными катушками зажигания, поэтому возле каждой свечной ниши на клапанной крышке имеется отверстие под болт крепления индивидуальной катушки зажигания.
Клапанная крышка на двигателе 1,5 таких отверстий не имеет, так как 1,5 оснащен модулем зажигания и для его крепления на клапанной крышке есть две шпильки.
Следующее отличие в маслозаливной горловине, 1.6 горловина так же как и сама крышка с резьбой, а на 1.5 принцип крепления крышки, маслозаливная горловина аналогична, как и у 8 клапанных девяток, без резьбы. Клапанная крышка 1.6 в месте установки модуля зажигания на крышке 1.5 допустим у нее есть сфера, и к этой сфере уже идут штуцеры вентиляции картерных газов двигателя. На 1.5 такой сферы нет, так как там установлен модуль зажигания, и штуцеры вентиляции картерных газов находятся в одной горизонтальной плоскости. На 1.6 они в вертикальной плоскости.

Отличие Приоровского двигателя от ВАЗ 2110.

Переходим к рассмотрению Приоровского двигателя, и сравним его с двигателем 21124.
Приоровский двигатель 21126 на 8 лошадиных сил мощнее двигателя 21124 за счет того, что шатунно-поршневая группа Приоры намного легче и меньше, чем на десятидесятом двигателе. Суммарная масса шатуна и поршня вместе с поршневыми кольцами и шатунными втулками приоровского двигателя составляет 79 г.5 грамм против 1235 грамм на десятом моторе. Так, приоровская шатунно-поршневая группа легче 10-й на солидные 440 грамм. Масса приоровского шатуна 402 грамма против 701 грамма у десятого. Масса поршня Приорова 247 грамм против 351 грамм у десятичастника.
Поршень Приоровского имеет практически плоскую поверхность, это позволило повысить степень сжатия и, соответственно, мощностные характеристики двигателя.
Но из-за того, что на поршне очень незначительные постукивания под клапаном, то при обрыве ремня ГРМ загибает клапана.

Масса первого поршневого пальца 67 грамм, десятого 93 грамма. Приоровские поршневые компрессионные кольца получили меньший вес, чем десятикольцевые, а также маслосъемные. Проировский шатунный подшипник уже меньше десятого, но за счет того, что он намного толще их вес почти одинаков. Прокладка ГБЦ на двигателе десяток без асбеста имеет толщину 1,15 мм. На приоровском двигателе прокладка металлическая и имеет толщину 0,43 мм. Двигатель 21124 и 21126 имеют отличие в газораспределительном механизме.
Ремни ГРМ отличаются рисунком протектора. У приоры он более округлый, а у десятки более острые углы, соответственно ремни ГРМ не взаимозаменяемы. Отсюда следует, что шкивы распредвалов, помпа охлаждения, шкив коленвала и вообще весь механизм ГРМ не взаимозаменяемы.

Приоровский опорный ролик и натяжной ролик не имеют фланцев для центрирования ремня ГРМ, в отличие от десятиточечного. Также натяжной ролик приоровского двигателя имеет механизм автонатяжения.

В целом за счет уменьшения массы шатунно-поршневой группы, за счет более высокой степени сжатия приоровский двигатель 21126 на 8 л.с. мощнее десятичленного 21124.

Один из важнейших характеристикой любого двигателя является его рабочий объем. С момента появления первого эта характеристика мотора была первичным показателем, по которому выделяется тот или иной силовой агрегат. По этой причине понятие «мощность двигателя» постоянно используется в отношении различных силовых установок. На многих автомобилях указание объема двигателя выполнено в виде специальной таблички рядом с обозначением самой модели. Например, BMW 740 означает, что это седьмая серия в модельном ряду с объемом двигателя 4,0 литра.

Что касается сравнения мощных атмосферных и турбодвигателей, то более надежным считается простой атомный двигатель. В среднем бензиновый турбодвигатель мощностью около 200 сил рабочим объемом 1,8 или 2,0 литра даже при качественном обслуживании может потребовать внимания к пробегу около 180-250 тыс. км. При этом 3,5-литровый «атмосферник» аналогичной мощности проедет без ремонта около 350 тыс. км. Также следует отметить, что сравнивать бензиновые и дизельные двигатели только по объему не корректно, так как дизель изначально имеет более высокий КПД и ряд других отличительных признаков.

Читайте также

Список самых надежных бензиновых и дизельных двигателей: 4-цилиндровые силовые агрегаты, рядные 6-цилиндровые ДВС и V-образные силовые установки. Рейтинг.

На различных сайтах по тюнингу двигателей много статей по вопросу повышения мощности. Причем на первом месте среди способов достижения этой цели стоит « увеличение объема двигателя ». ВАЗ 16-клапанник неплох, с доработками ГБЦ, тюнингом распредвалов, выхлопом и тюнингом идет хорошо. Но хорошая отдача двигателя, а значит ускорение, достигаются при высоких оборотах двигателя в диапазоне от 4000 до 8000 об/мин. Максимальный крутящий момент двигателя 21126 1,6 л (Приора) составляет 145 Нм при 4000 об/мин. Этот же двигатель, но с увеличенным до 1,8 л рабочим объемом, имеет крутящий момент более 160 Н.м уже при 2000 об/мин., а при доработке ГБЦ, максимальное значение крутящего момента превышает 200 Н.м. в районе 5000 об/мин. При этом внешне двигатели идентичны. Увеличение объема может осуществляться как на 16-ти (21126, 21127, двигатели Приора, Калина, Вест), так и на 8-ми (21114, 11183, 11186 и др.) клапанных двигателях ВАЗ.

В линейке АвтоВАЗа есть двигатель 1,8 л, собираемый мелкосерийно на ООО «СуперАвто». При его сборке используются комплектующие ненадлежащего качества (поршни AVITI или Avramat, поршневые кольца Priora), поэтому у этого мотора много нареканий на повышенный расход масла. При этом в комментариях многие пользователи пишут, что готовы простить масложор за то, как едет этот мотор.

Что нужно для увеличения объема до 1.8

Итак. Для сборки двигателя 1.8 на базе 1.6 необходимо приобрести следующие детали: 1.
  Коленчатый вал с ходом 84 мм. 2.
Шатуны 129 мм. 3.
 Поршневые пальцы 19X59. 4.
Кованые поршни СТИ 218.08 (в данном случае для 16-клапанного двигателя). Вместе с поршневыми кольцами с наладочным маслосъемным кольцом расход моторного масла сводится практически к нулю. Глубокие цековки под клапаном обеспечивают «впритык» при обрыве ремня ГРМ. 5.
Шатунные вкладыши под шейку 41,5 мм, стандартные коренные подшипники. 6.
Стопорное кольцо поршневых пальцев 19 мм. 7.
  Кольца поршневые с маслосъемным кольцом наборной конструкции (Male, NPR Europe). 8.
Форсунки для Волги (ЗМЗ Дека, Бош 107) 9.
Форсунки масляного охлаждения поршней. 10.
Сальники и прокладки.

Подскажите пожалуйста какой двигатель лучше на ВАЗ 2107
1,5 или 1,6 литра.
Владимир

  Re: 1,5 или 1,6 л?

1.5 будет надежнее, проверил на себе

  Re: 1,5 или 1,6 л?

2107 идет в комплекте с 2103 (1,5л)
21074 идет в комплекте с 2106 (1,6л)
Разница не принципиальная.
ИМХО лучше 5КПП.
Удачи
Андрей.
шт. У отца стоит ВАЗ 2106 на М2141 — 130 Ккм, и масло практически не угорает, как новое.

  Re: 1,5 или 1,6 л?

Долговечность, как говорят и пишут, у 2103 выше, потому что он «длинный ход», что снижает износ поршней и цилиндров.
А 2106, конечно, динамичнее (лишние 5 л.с. на дороге не валяются.
Удачи.
Илья

  Re: 1,5 или 1,6 л?

Здравствуйте!
Ездил и на 1500 и на 1600. Кратко недостатки и достоинства двигла 1600.
ДОСТОИНСТВА:
1. Динамика лучше (ненамного, но все же)
2. Максимальный крутящий момент в зоне меньших оборотов (ИМХО 3200 по данным к мануалу против 3500 за двигатель 2103 — точно не помню, надо глянуть). поэтому езда на преднатяжителе приятнее, на «низах» двигатель ощутимо лучше прет.
ОГРАНИЧЕНИЯ:
1. Сильная тепловая нагрузка — т.е. значительно сильнее греется во всем диапазоне оборотов, производительности насоса недостаточно, желательна замена на насос 21213.
2. Склонен к детонации, более чувствителен к некачественному бензину из-за большей площади днища поршня с неоптимальной камерой сгорания.
3. Площади клапанных тарелок явно не хватает для нормального заполнения смесью цилиндров (об этом в свое время писали, не зря в клапанах 21213), поэтому он более чувствителен к настройкам карбюратора. Многие ездят на обедненных смесях, особенно на углеводном «Озоне» 2107, который сам по себе готовит обедненную смесь. На более высоких оборотах (более 4500) горючей смеси явно не хватает — бедная, плохо крутится…
4. Менее экономичный, расход топлива чуть выше, чем у 1500.
5. Менее надежный (см. предыдущие пункты), требуется меньше опыта, чаще приходится регулировать клапана. Последнему рационального объяснения не нахожу, а это чисто эмпирическое :-(((
На мой взгляд 1600 брать не стоит не зря их экспортировали только на Ниву. ИМХО это не лучший двигатель ВАЗ.
Удачи, Алексей.

  Лучше 1.8! (-)

!

 Ну ты даешь!

Я с трудом уловил разницу в возврате 06 от 03. А вы умудритесь
найти еще какие-то отличия. Ударь на полградуса (не заметишь!)
впереди 06 и получится 03. Двигатели почти одинаковые.
Все отличия гораздо больше зависят от конкретного экземпляра
, чем от полстакана объема.

  Re: Ну ты даешь!

Отличить автомобиль с разными двигателями несложно по их сходству. а от разницы в главных парах. Обычно с двигателем 2106 ставят 3.9, и 2103 4.1. Это делает их динамику разгона такой скудной.
Удачи.
Илья

  немного поправлю

2107 с мотором 2103 может идти с рядом ГП 3,9 и 4,1 (обычно 4,1), а вот с мотором 2106 только 3,9.

  Re: 1,5 или 1,6 л?

У меня семерка на семерке. С низов тянет очень хорошо: на третьей передаче езжу по городу как автомат. Клапан регулировался 1 раз на 72000 км. Масло не тухнет. Машина разгоняется до 155 км/ч (по показаниям спидометра, но он мне кажется не врет) с 5-ю людьми. салон и полный багажник. В общем, рекомендую!
С уважением,
Николай

Лада Калина Кросс — «внедорожник» из Тольятти. Лада Калина Кросс

Главная / Об автомобилях

Содержание

Автомобиль Лада Калина до своего производства в 2004 году прошел достаточно долгий путь – первые прототипы появились еще в 1999 году. После запуска производства появились варианты не только в кузове седан, но и в кузове универсал и 5-дверный хэтчбек. Автомобиль комплектовался тремя разными моторами: 16-клапанным мотором 1,4 л и двумя агрегатами 1,6 л в восьмерке и шестнадцатом перчатке.

С мая 2013 года АВТОВАЗ начал производство универсала и хэтчбека Lada Kalina. 2, в котором широко используются технические решения первого поколения и гранты. Вторая «Калина» практически сохранила прежнюю линейку силовых агрегатов, но появился новый мотор 1,6 л, развивающий мощность в 106 л.с. — он пришел на смену 1,4-литровому шестнадцатому калибру.

Лада Калина 1 поколение 8-клапанный

Базовым двигателем для Лада Калина является 4-цилиндровый бензиновый атмосферный мотор ВАЗ-21114 с рядным расположением цилиндров и 8 клапанами. При объеме 1,6 литра он способен развивать мощность 81 л.с. и крутящий момент в 120 Нм. Агрегатируется этот мотор исключительно с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой.

Реальный расход топлива Лада Калина 1.6 8V

• Антон, Краснодар. Ездил на Субару, пока не застучал мотор. Денег на ремонт не было (а сумма очень большая), получилось поменять своего японца на отечественный автопром в лице Лады Калины 2002 года с восьмиклапанным мотором 1,6 л. Все оказалось не так печально, как я думал, но расход Велика — по трассе 8 литров, по городу — до 12.
• Сергей, г. Киров. При покупке ориентировался на автомобиль в ценовом диапазоне до 200 тысяч. Понятно, что за такие деньги только отечественный автопром и тут надо смотреть внимательно. В общем нашел хороший вариант калины с восьмым двигателем 1.6. Комплектация конечно самая простая — но я лучше пусть живёт кузов и ходовка, чем кондер в машине. Расход в норме — мотор масло не ест, по трассе около 7 литров, по городу — не более 10.
• Семен, г. Пятигорск. Выбирал между грантой и калиной — выбор был в пользу последней, как дешевле. Конечно, если познакомиться поближе, то отечественная сборка И «высокое качество» видны, как на ладони, но по цене только китайцы, а их ремонт — тоже геморрой. Можно было бы купить б/у иномарку, запчасти на них не простые, а к вазам им как грязи. В общем выбрал лучшее из худшего. По потреблению в смешанном режиме на серпантине не меньше десятка сотен — еще одно подтверждение того, что «из худшего выбирают лучшее».
• Костя, г. Волгоград. На момент покупки была сумма 300 тысяч рублей — это 2012 год. Среди иномарок за такие деньги — только шлак. Из приемлемых вариантов только Лада Калина или Гранта, но уже пол года на очереди. В итоге купил Калину-хэтч с восьмицветным мотором. Расход небольшой (как после ВАЗ-2105) — 10 по городу, 8 по трассе. Но качество сборки откровенно г..о.
• Александр, г. Курган. Когда в 2010 году встал вопрос купить машину, требования были следующие: механическая коробка, высокий клиренс (ну — больше — оно), удобная геометрия с небольшими скисами и максимум пару лет после выпуска. Итог — Лада Калина Седан 2008 года, восьмикамерный мотор, плюс кондер, подогрев мотора и дисков. Езжу аккуратно, поэтому расход по городу не более 8,5 литров. На дальнем баре выходит около 6, может чуть больше.

Лада Калина 1,4 л 1 поколение

1,4-литровый рядный 16-клапанный бензиновый мотор ВАЗ-11194 развивает мощность в 89 л.с. и способен выдавать крутящий момент в 127 Нм. Двигатель достаточно динамичный, но проявляет себя на высоких оборотах, что сказывается на его экономичности – по расходу топлива он не уступает своим 1,6-литровым аналогам.

Топливо Отзывы Лада Калина 1.4 16V на 100 км

• Максим Оренбург. Покупку Калины можно было назвать случайной — изначально рассматривались исключительно иномарки, но в диапазоне 250-300 тысяч ничего не было. Кузов седан, мотор 1,4 л 16 клапанов, коробка механика, год выпуска — 2011. В принципе все хорошо — мелкие неисправности не в счет. Часто езжу в режиме трасса, поэтому расход считаю так — у меня 6,8 л/100 км.
• Борис, г. Усть-Ординский. Машина нужна была для работы, а бюджет строго ограничен. Выбрал Калину Универсал 2008 года с пробегом 43 тысячи и двигателем 1,4 литра. Можно было взять восьми-глипал, но хотелось лучше в комплекте, т.к. много ездить на дигнуме. Расход по трассе — около 6 литров, не больше, по городу примерно на 2 литра больше.
• Евгений, г. Тольятти. Сначала искал Калину с априорным 16 клапанным двигателем, но предложений за те деньги, которые у меня были, не нашел. Вариант с двиглом 1,4 литра хорош — хорошая комплектация, пробег всего 20 тысяч и один хозяин. Взял. Зимой зимой выходит около 10 литров, по трассе редко, поэтому точно сказать не могу.
• Федор, г. Сургут. Калина — моя первая машина, т.к. права получили только в 2013 году. Но так как раньше они были у жены, то машина появилась еще в 2010 году. По мотору — достаточно экономичный двигатель, в среднем у нас на соке 9 литров, но если включается кондер, то реально чувствуется провалы и нормальная тяга и появляется свыше 2500 оборотов.

Лада Калина 1,6 16-клапанная

Хорошо зарекомендовавший себя «Приоровский» 16-клапанный Мотор ВАЗ-21126 1,6 л и мощностью 98 л.с. Устанавливался также на Lada Kalina первого поколения. Версии с таким мотором считаются лучшими в модельном ряду Калина – он не только самый мощный, но в то же время самый экономичный и надежный из всех, что устанавливаются на автомобили этой модели.

Реальный расход топлива Лада Калина 1.

6 16V

• Юрий, Новосибирск. Автомобиль куплен в 2011 году зимой, сразу после получения прав. Естественно выбрал самый бюджетный вариант До 300 тысяч иномарки не за счет таких денег бедно вообще. Вообще хотел взять гранту, но ждать не хотелось, поэтому решил купить калину в кузове универсал с мощнейшим двигателем. Из расхода я сначала просто офигел — ушло зимой около 20 литров, но после обкатки расход сильно упал и не более 10-12 литров зимой и до 10 летом . По трассе 4,8 — 5,5 л на сотню.
• Сергей, г. Новороссийск. Рассматривал Калину только с клеем sixdental, кто больше знает по ВАЗ-2112. Это инмаси, довольно поворотливая и экономичная. Так как есть бортовой компьютер, то есть возможность узнать расход не вычисляя его вручную, а по показаниям. Так вот, по городу в среднем у меня от 7,1 до 8,6 л, а по трассе — 4,8 — 5,0 л.
• Федор, г. Кострома. Раньше владельцы «семерки», после ее продажи умудрялись немного подкрадываться и задумывались о покупке новой машины. Рассматривали только ВАЗ — денег на новый хватило только на него, и не такой страшный, как у всех его мало. За свою цену — отличная машина. Но тут вариант Калины универсал с пробегом 89тыс. км попалась, но в отличном состоянии и макс комплектации, с априорным мотором 1.6 16 клапанов. Красота — расход по городу до 8,5 литров, по трассе 6 литров, не шумит, едет хорошо и комфортно.
• Максим, прямой. Калина, 1.6 16V, 2011 года выпуска, универсал. При покупке выбирал недорого и отечественного производителя с пробегом 2-3 года (вытекает из первого требования). Выбор пал на 16-клапанную Калину в кузове универсал. Поездив 3 года, могу сказать, что за свои деньги машина неплохая, но не без недостатков. Что порадовало — так это расход, по городу 8 литров, по трассе до 6 литров.
• Денис, г. Москва. Купил Калину в 2015 году летом. Кузов универсал, год выпуска — 2011, мотор 1,6 л на 16 клапанов, в комплектации люкс. Состояние хорошее, бензина кушает мало — по городу (Москва, попрошу не забывать) — максимум 9 литров, за городом — 5,5-6. Хотя сейчас, если бы выбирал, лучше бы Рено Логан купил.

Лада Калина 2, 1,6 л 8V

Для Калина второго поколения базовым мотором является ВАЗ-11186. Это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, разработанный для Lada Grant и являющийся усовершенствованной версией мотора ВАЗ-11183. Он способен развивать мощность в 87 л.с. А момент 140 Нм, а по нормам выхлопа соответствует нормам Евро-4. Агрегатируется мотор с 5-ступенчатой ​​механикой.

Расход бензина на 100 км Лада Калина 2 1.6 8 клапанов. Отзывы

• Кирилл, г. Рязань. Изначально машину брал только на зиму — к лету предполагалось отдать денег и купить что-то более стоящее. Поэтому особо не заморачивался и приобрел Ладу Калину 2 с самым простым 8-клапанным двигателем 2014 года выпуска. Прокатился ровно на 8 месяцев и продал с чистым сердцем. Зимой у меня вышло около 8 литров, поломок не было.
• Анатолий, г. Тольятти. Купил машину 3 месяца назад — Калина 2 в кузове Wagon, Мотор 87 л. с., механика. Для меня самое — удобно работать возить кучу всякой фигни, двигатель экономичный — на прокатке было больше 10 литров, потом упало до 8,5 литров.
• Александр, г. Надым. Цена вопроса — 500 тысяч на иномарку мало — а на новую Калину 2, правда с восьмитактным мотором, хватает. Было уже 15000 км — средний расход по бортовому компьютеру 7,1…7,4 л/100 км.
• Мария, г. Пермь. Лада Калина 2, 1.6мт, 2016 года выпуска. Я выбрал люк — мне нравится. Запчасти Дешевые — На «Вечных японцах» можно тупо ругать. Я уверен, что не сгорю за 5 лет. К тому же очень экономичный — масло потребляет мало, а расход у меня выходит не более 6 литров — реально больше для города езжу, маловато.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 98 л.с.

В отличие от предыдущего поколения, 16-клапанный двигатель «приорита» является наиболее распространенным и устанавливается на стандартную комплектацию Лада Калина. Этот 98-сильный 1,6-литровый двигатель может комплектоваться в сборе не только с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой, но и с 4-диапазонным автоматом Jatco JF414E.

Расход топлива на 100 км Лада Калина 2 16В. Отзывы

• Юрий, Санкт-Петербург. Машину покупали мамы — до нее была маца с движком 0,8 литра и диким расходом топлива для такой малышки. После того, как начал красить, решил купить ей что-то новое, чтобы она не была слесарем-ремонтником. Как недорогой вариант выбрал Ладу Калину 2 с пятидверным кузовом и двигателем априори. Так же я тоже взял автомат — она ​​к нему привыкла на Матизе, голосовать реально тяжело. Хорошая машина — достойная динамика (сам не ожидал), более-менее комфортная комплектация. Правда из-за длинной передачи расход по городу около 11 литров, по трассе — 8.
• Станислав, г. Кемерово. Лада Калина 2, Универсал, 1.6мт, 2014г. Смотрел на Дастер, но из-за падения курса он резко скинул в цене и я перешел на что-то полегче. По совету знакомого друга из сотни выбрал Калину вторую. Менее комфортно, а больше всего нравится расход — у меня не больше 8 литров, правда в основном по трассе.
• Максим, г. Рязань. Машину выбирали больше жены — я за рулем 90% времени, а она возила ребенка то поехать то поехать. Остановился на Белой Калине 2 в кузове хэтчбек, с двигателем приора и коробкой автомат — для женщины я считаю очень удобной. Правда есть и минус — по городу с автоматом расход около 10-11 литров — известно как для калины.
• Олег, г. Санкт-Петербург. Ниссан Тиида был Ниссаном, но я благополучно разбился, причем так, что от страховки ничего не получил. В итоге пришлось купить Калину 2, но я взял новую — не люблю ковыряться в машинах. По комфорту и качеству сборки конечно проигрывает тидису, но все доп и запчасти намного дешевле, а расход Б/К оставляет 9 литров на сотню, при том что у меня коробка автомат.
• Кирилл, г. Сургут. Машину купила жена, поэтому я взял шляпу с машиной и двигателем от «Приоры». Уговорил ее взять фургон — не захотела. Хотя хэтч довольно аккуратный и компактный, а расход у жены выходит на 9литров по городу, а то и 8.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 106 л.

с.

Двигатель ВАЗ-21127 представляет собой модифицированную версию 16-клапанного мотора «приорита». При незначительном увеличении момента до 145 Нм удалось увеличить мощность до 106 л.с., а установка регулируемого пуска улучшила динамику мотора и сделала его более эластичным. Это позволяет комплектовать мотор как механикой, так и 4-ступенчатым автоматом и новым 5-диапазонным роботом АМТ 2182.

Автомобиль Lada Kalina впервые появился на автомобильном рынке еще в 1998 году. С 2004 года начали выпускать ВАЗ в модификациях хэтчбек, седан, а также универсал. Расход топлива Лада Калина, судя по многочисленным отзывам владельцев, вполне приемлемый, и в реальности не превышает топливный показатель, заявленный в технических характеристиках.

Модификации расхода и нормы

Изучив технические характеристики Лада Калина, расход бензина можно сказать незначительно колеблется в большую или меньшую сторону. Так расход топлива у 8 клапанной Лады Калины на практике достигает 10 — 13 литров в городе и 6 — 8 — на трассе. Хотя норма расхода бензина на Лада Калина 2008 года при правильном уходе и эксплуатации не должна превышать 5,8 литров на трассе и 9 литров в городе. Расход бензина в Lada Kalina Hatchback по городу не превышает 7 литров.

Реальный расход топлива Лада Калина на 100 км у разных владельцев, по отзывам, несколько отличается от нормы:

• расход по городу — 8 л, а реально — более десяти литров;
• по трассе за пределами населенного пункта: В норме — 6 л, а владельцы сообщают, что показатели доходят до отметки 8 л;
• при смешанном цикле движения – 7 литров, на практике цифры достигают десяти литров на 100 км пробега.

Лада Калина Кросс

Впервые данная модель автомобиля появилась на рынке в 2015 году. В отличие от предыдущих вариантов, Лада Кросс по техническим характеристикам можно отнести к кроссоверам.

Лада Кросс

существует в следующих модификациях: 1,6 л с передним приводом и механическим управлением и 1,6 л с передним приводом, но с автоматической коробкой передач.

Средний расход топлива 6,5 литров, согласно техпаспорту автомобиля.

Но, расход топлива на Лада Калина Кросс в разных условиях движения и эксплуатации будет отличаться от нормативного.

Так что на трассе за городом будет 5,8 литра, но если передвигаться в черте города, то расход возрастет до девяти литров на сто километров пробега.

Лада Калина 2.

С 2013 года начинается выпуск второго поколения Лада Калина Ваза в таких вариантах кузова, как универсал и хэтчбек. Двигатель имеет объем 1,6 литра, но разной мощности. И в зависимости от мощности соответственно разный расход бензина.

Расход топлива при движении по городской трассе колеблется от 8,5 до 10,5 литров. Расход топлива на Лада Калина 2 по трассе в среднем 6,0 л на сто километров пробега.

Как снизить расход топлива

Есть несколько простых правил, придерживаясь которых можно устранить причину завышенного расхода топлива:

• Заливайте исключительно качественное топливо.
• Следите за техническим состоянием автомобиля.
• Более пристальное внимание к манере вождения.

Расход топлива Лада Калина на каждом моторе и поколении разный. Итак, Мотор 1.4 экономичнее 1.6, но наблюдается потеря мощности. Расход топлива напрямую зависит от технического состояния автомобиля.

Расход топлива Лада Калина для разных поколений Составляет разные величины.

Объем двигателя 1.6.

Бортовой показывает средний расход 8,5 литров

Так, для седана объемом 1,6 литра этот показатель по трассе составит 5,9л/100км пробега. А вот с городом хуже — 8,14л. Смешанный цикл, так и получается — 7 литров на 100 км пробега.

Объем двигателя 1.4.

Мотор объемом 1.4 может похвастаться самым маленьким расходом в линейке Калин

Что касается объема 1.4, то тут других показателей немного. Расход по городу 7,38л, а вот по трассе 5,36л. Таким образом, средний показатель составит 6,4 литра.

Второе поколение

Для второго поколения заводские нормы отличаются от фактических показателей, и они увеличились по сравнению с первым. Средний расход по городу имеет показатель 11,4 литра, а вот по трассе почти 9.литров. Таким образом, получается, что средний расход составит почти 10 литров, что значительно больше, чем указано в сервисных документах.

От чего зависит средний расход топлива?

Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. Состояние хуже, темы. Рассмотрим основные показатели, влияющие на то, сколько машина «кушает»:

Все эти факторы напрямую связаны с расходом топлива на Калине.

Как уменьшить расход

Снизить расход топлива автомобилем более чем реально. Рассмотрим, как это можно сделать:

1. Чип-тюнинг. Самый распространенный способ снизить расход на автомобиле. Чип ЭБУ по экономии плюс ПО Поможем владельцу сэкономить до 20% топлива.
2. Качественный бензин
   и своевременное техническое обслуживание помогут оставить потребление на уровне завода или немного снизить его. !
3. Установка аэродинамических воздушных змеев
   Также помогают снизить расход топлива.

   ГБО под капотом калина

выводы

Как видите расход топлива на салоне первого поколения, довольно низкий, в отличие от второго. Сократить и так низкое потребление действительно возможно. Во-первых, необходимо следить за техническим состоянием машины и заливать качественное топливо, а во-вторых, разные «примочки» помогут добиться еще большей экономии.

Новая Лада Калина Кросс Я стал новым словом в развитии модельного ряда Лада. Не секрет, что многие производители автомобилей имеют псевдодорожные модификации обычных моделей, отличительной чертой которых является увеличенный дорожный просвет и практичный пластиковый обвес по кругу. Плюс некоторые отличия в интерьере и экстерьере.

Лада Калина Кросс.
Построен по всем общепринятым лекалам подобных автомобилей. Во-первых, у машины новые бампера со специальными накладками, защитный пластик теперь на арках, так как молдинги такие же распакованные и достаточно широкий пластик. Конечно же несколько модернизировали подвеску, что позволило увеличить дорожный просвет автомобиля. Все это призвано сделать автомобиль приспособленным для более тяжелых условий эксплуатации за городом. Хотя в некоторых городах России настолько плохие дороги, что все вышеперечисленное как нельзя и кстати есть.

За основу при создании Kalina Cross взяли Lada Kalina в кузове универсал. Этот автомобиль отличается от обычного хэтчбека довольно вместительным багажником, что довольно практично. Большой багажник Это потребность охотников, туристов и путешественников, именно для них и создавалась машина. Не стоит забывать и о рейлингах на крыше Калины Кросс, позволяющих установить сверху автомобиля дополнительный багажник. Внешний вид Новый Лада Калина Кросс Посмотреть фото Далее.

Салон Lada Kalina Cross В прицепе мало что отличается от топовой версии обычной Lada Kalina, но есть свои уникальные элементы. Например, в обшивке дверей, центральной консоли, на руле, на обивке сидений есть оранжевые вставки. Видимо это должно радовать владельца в сложных ситуациях и отличать салон Калины Кросс от обычных моделей. Фото Салон Калина Кросс Смотрим ниже.

Багажное отделение у модификации кросс не отличается от багажника обычной калины в кузове универсал. Багажник под половинку лады . Калина Кросс. Скрытие полноразмерной запаски. Фото багажника Калины Кросс Next.

Технические характеристики Лада Калина Кросс

Многих потенциальных покупателей волнует один важный вопрос, будет ли производиться полноприводная Лада Калина Кросс . На этот вопрос руководители АвтоВАЗа ответили однозначно, версии Lada Kalina Cross 4×4 не будет. По крайней мере, в ближайшее время полноприводная трансмиссия на автомобиле не появится. Как и обычная Калина, модификация кросса будет исключительно редакционной машиной. Что касается размеров автомобиля, то подробные габариты новинки из Тольятти смотрите ниже.

Размеры, Масса, Объемы, Лада Клиренс Калина Кросс

• Длина — 4104 мм
• Ширина — 1700 мм
• Высота — 1560 мм
• Снаряженная масса — 1160 кг
• Полная масса — 1560 кг
• База, расстояние между передней и задней осью — 2476 мм
• Король передних и задних колес — 1430/1418 мм соответственно
• Объемный объем Лада Калина Кросс — 355 литров
• Объем багажника Лада Калина Кросс со сложенными сиденьями — 670 литров
• Объем топливного бака — 50 литров
• Размер шин — 195/55 R15
• Дорожный просвет или клиренс Лада Калина Кросс — 188 мм

Благодаря модернизации подвески дорожный просвет Лада Калина Кросс увеличился на 23 мм. То есть клиренс Лады Калина Кросс составляет почти 19 сантиметров. Однако производитель указывает клиренс при полной загрузке автомобиля. Если вооружиться линейкой (или рулеткой), то на пустой машине мы легко можем измерить более 20 сантиметров просвета дороги.

Что касается трансмиссии, то переднеприводный автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку Transmbled S. Кабельный привод. Двигатель, это хорошо знакомый мотор модели ВАЗ-11186. Мощность агрегата Сила 87 л.с. Имеет 8 клапанов, то есть по два клапана на цилиндр. В качестве топлива производитель рекомендует использовать 95-й бензин. Далее характеристики двигателя Калина. Крест. .

Двигатель Лада Калина Кросс, Расход топлива, Динамика

• Рабочий объем — 1596 см3
• Мощность л.с. — 87 при 5100 об/мин
• Мощность кВт — 64 при 5100 об/мин
• Крутящий момент — 140 Нм при 3800 об/мин
• Деревянный привод — ремень
• Максимальная скорость — 165 километров в час
• Разгон до первой сотни — 12,2 секунды
• Расход топлива по городу — 9,5 литров
• Расход топлива в смешанном цикле — 7,2 литра
• Расход топлива по трассе — 6,1 литра

Цены и комплектация Лада Калина Кросс

На сегодняшний день цена Лада Калина Кросс составляет 451000 рублей . Автомобиль в комплектации «Норма» имеет 8-клапанный мотор объемом 1,6 л мощностью 87 л.с. К вашим услугам легкосплавные диски на 15 дюймов, аудиосистема, подогрев передних сидений, климатическая система. Подушка безопасности водителя, системы ABS+BAS и многое другое.

Новая комплектация Калина Кросс с 16-клапанным двигателем мощностью 106 л.с. Имеет цена 460 900 рублей . Скорее всего, если Калина Кросс покажет хорошие объемы продаж, то появится больше вариантов комиссионных версий. Естественно, цена такой Калины Кросс будет выше.

Видео Лада Калина Кросс

Довольно интересное видео про Lada Kalina Cross , есть даже кадры краш-тестов, где машина в принципе показала себя неплохо. Ждем видео полноценного тест-драйва Калины Кросс на бездорожье.

В последнее время АвтоВАЗ предлагает покупателям огромное количество модификаций и различных опций. Приятно, что недавно для Калины Кросс появился более мощный 16-клапанный двигатель. Жаль что нет коробки автомат. О версии Лада Калина Кросс 4х4 Остается только мечтать.

Кросс Рецепт Lada Kalina Cross прост: кастомный клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов по периметру обклеили черным пластиком. Поднял машину за счет другой подвески и резины 195/55/R15. Но может есть еще отличия с калиной универсальной? Осмотреться.

Лада Калина Кросс — Зимняя Вишня

Лада Калина Кросс — воплощение идеи предпоследнего Шефа АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и дешево обновить модельный ряд без радикальных изменений курса на бюджетный автомобиль Это для Россия.

Внешние изменения пошли Калине Кросс на пользу. Автомобиль выглядит интересно, простой универсал.

Внешние изменения кросс версии от просто калины, это рейлинги на крыше, молдинги на дверях, пластиковый обвес и другие бампера.

Лада Калина Кросс.

Тестовый автомобиль B. Максимальная комплектация Luxe с мотором 106 л.с. (1,6 л) и механической пятиступенчатой ​​коробкой передач за 568 600 руб. Дороже только версия с роботом — за 593600 руб. Странно, но для Lada Kalina Cross не доступен классический автомат, который может быть среди обычных версий в сочетании с мотором мощностью 98 л.с. Всего у версии Lada Kalina Cross семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта оформления салона.

Из вариантов оформления салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно использовать молодежный оранжевый.

Кто-то любит серый цвет, и у него Калина Кросс.

Лада-Калина-Кросс: Подсветка смоделирована яркой. Зеленый цвет Не всем придется по вкусу.

В подстаканники для водителя и пассажира не ставьте стандартные стаканы от Starbucs, будут мешать передаче.

Лада Калина Кросс — Свдвник?

Строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кросс-калины не следует. Из внедорожного арсенала есть только клиренс. Мотора не так уж и много, а привод только передний.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 миллиметра автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного клиренса — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятно ехать. На трассах 100 км/ч поднятая фура не держит прямую и заставляет постоянно кряхтеть. На обычной версии такая проблема тоже есть, но она менее выражена. Нервозности в езде добавляет вялая динамика.

Первые 100 км/ч Kalina Cross набирает за 10,8 секунды. Обгон и автомобиля, и водителя осуществляется с присмотром.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный клиренс. Бортовой компьютер, с подсказкой переключения скоростей, поможет приблизиться к паспортным копателям по расходу топлива. За время теста получилось 10,5 л/100 км — в городском цикле и 6,8 л — в трассовом режиме. Это на литр больше заявленного производителем индикаторов. Текущей Калине Кросс нужен бензин не ниже девяносто пятого.

При кажущейся универсальности Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross будет сильно уставать не только от постоянного напряжения, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка настраивается только по высоте. Кресло не имеет поясничной спинки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разной комплекции.

Высокие шорники надеваются и на водительские и на пассажирские сиденья. Запас по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, вместимость багажника невелика – всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Почти каждый литр готов принять груз. Например, в багажник войдет комплект колес, если расположить их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в пропорции 60/40, объем вырастает до 670 литров. А вот для комфортной эксплуатации плоских не хватает.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Автомобиль лучше держит прямо. Но вместе со свободными литрами в багажнике есть и проходимость.

Калина Кросс оснащена двумя фронтальными подушками, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных сил) и BAS (вспомогательная тормозная система), хотя конструкция кузова слишком старая для современного уровня пассивной безопасности.

Kalina Cross комплектуется литыми дисками. Выход — стандартная штамповка.

Изначально планировалось, что ядром покупателей Калины Кросс будет активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой. Зато увеличенный клиренс одобрил dacms и людей старшего поколения – тех, кому важнее уверенно чувствовать себя на грунтовке или в сугробе, чем ездить в городе и на трассе.

Калина Кросс продается в семи упаковках. Цены от 525 800 руб до 593 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно если учитывать цены. Но даже без учета цены, других универсалов В-класса с клиренсом больше 180 мм просто не предложишь. А маленькие кроссоверы все же дороже.

Итак, Lada Kalina привлекла модное направление под названием «Крест». Ты выбрался из сундука, дал мне с чужого плеча или просто оправился сам? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этим автомобилем, видели множество его прототипов. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее видел. Жаль, что это ощущение не связано с конкретной точкой из прошлой калины.

Лада Калина Кросс.

Технические характеристики

907:15

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / Основание	4104 / 1700 / 1560 / 2476	4104/1700/1560/2476
шаг спереди / сзади	1430 / 1418	1430 / 1418
Объем багажника, л	355/670	355 / 670
Дорожный просвет, мм	182	182
Масса фигурная/полная, кг.	1160/1560	1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	12,2	10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км/ч	165	177 / 178
Топливо/запас топлива, л	А95/50.	А95/50.
Расход топлива: город/ загород/ смешанный цикл, л/100 км	9,3 / 6,0 / 6,6	9,0 / 5,8 / 6,5 8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина	Передняя крестовина
Конфигурация / Количество клапанов	P4 / 8.	P4 / 16.
Рабочий объем, куб. см	1596	1596
Мощность, кВт/л.с.	64/87 при 5100 об/мин.	78/106 при 5800 об/мин.
Нм Крутящий момент	140 при 3800 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод
Трансмиссия	М5.	М5/Р5
Главная передача	3,9	3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	Рейка с электроусилителем	Рейка с электроусилителем
Тормоза: передние/задние	дисковые вентилируемые/ барабанные	дисковые вентилируемые/барабанные
Размер шин	195/55R15	195/55R15

Зачем они нужны? На каких двигателях обнаружены клапана

» Обрыв ремня ГРМ и возможные последствия — причины, симптомы, ремонт

В большинстве случаев при обрыве ремня ГРМ слышен хлопок и двигатель глохнет, хотя все остальные узлы автомобиля продолжают функционировать обычно. Повторный запуск двигателя в этом случае чаще всего сопровождается металлическим стуком и легкостью вращения стартером, из-за отсутствия компрессии в цилиндрах.

При первых подозрениях следует остановить машину и поднять капот для осмотра состояния ремня, если есть такая возможность при быстром доступе, как правило, это невозможно.

Последствия и причины обрыва ремня ГРМ

Насколько серьезными будут последствия обрыва ремня ГРМ для вашего автомобиля, напрямую связано с конструкцией двигателя, чем он проще, тем меньше шансов его повредить.

Чаще всего они могут повлечь за собой:

• Капитальный ремонт двигателя.
• Восстановление газораспределительного механизма.
• Загибание клапанов — Происходит при обрыве ремня ГРМ при их опускании для выпуска газов или впрыска топлива. При этом коленчатый вал продолжает вращаться по инерции и встречает поршни, которые в свою очередь могут нанести сильный удар по клапанам. Однако эта проблема характерна только для автомобилей со специально уменьшенной камерой сгорания или при отсутствии выемки на поршнях. Для определения степени повреждения лучше всего будет транспортировать автомобиль на СТО, так как потребуется демонтаж головки блока цилиндров и диагностика двигателя с помощью специального оборудования. Лучше всего будет заменить весь комплект клапанов, даже если во время перерыва двигатель работал на холостом ходу и были повреждены только 3-4 из них.
• Разрушение поршня — Чаще всего встречается на японских автомобилях и происходит от сильного удара по головкам клапанов. При обрыве ремня на большой скорости и загибании всех клапанов втулки лопнут, а поршни будут пробиты осколками. В этом случае потребуется очень дорогой ремонт, включая замену головки.

Наиболее тяжелые последствия обрыва ремня ГРМ наблюдаются в дизелях, конструкция которых практически не позволяет клапанам двигаться, поэтому в случае обрыва, когда они находятся в положении ВМТ, они могут одновременно прийти в негодность:

• Распределительный вал с подшипниками
• Головка блока цилиндров
• Шатуны деформированы
• Клапана гнутся

Характер обрыва ремня ГРМ

Не меньшее влияние на последствия, которые влечет за собой обрыв ремня ГРМ, оказывает и его характер, так как в ряде случаев он не обрывается, а на нем срезается один или несколько зубьев . При этом и коленчатый вал, и распределительный вал продолжают вращаться, ударяя поршнями о все близлежащие детали.

Аналогичное повреждение может произойти, даже если зубья ремня остаются целыми, но перескакивают через зубья звездочки ГРМ.

Возможные затраты и порядок замены ремня

Стоимость одного клапана без учета дополнительных затрат составляет в среднем тысячу рублей, а учитывая, что может потребоваться замена всех 16, можно представить, во сколько обойдется ремонт.

Помимо сопутствующих мелочей, вам потребуется приобрести:

• Новый ремень, либо комплект ГРМ с натяжителем и натяжным роликом.
• Прокладки для впускного и выпускного коллекторов.
• Прокладки ГБЦ и клапанных крышек.
• Набор крепежных болтов.
• Возможно водяной насос (помпа) при подозрении на износ.

Операцию по замене проще всего выполнять на подъемнике. Для работы вам потребуется:

• набор ключей
• отвертка
• зубчатые штифты
• в некоторых случаях спец. инструмент.

Для демонтажа старого ремня следуйте следующему плану:

1. Снимите картер ГРМ, закрепленный несколькими болтами.
2. Открутить болты защиты картера.
3. Далее снимаем ремень компрессора. Для этого демонтируйте его, снимите ремень и переустановите компрессор.
4. Снимите ремень генератора.
5. Чтобы обесточить все контакты, снимите клемму с аккумулятора.
6. Отверните болты крепления двигателя и снимите генератор, клемму и шкив помпы, не забыв предварительно снять удерживающие их болты.
7. Возможно, потребуется снять опору двигателя
8. Снять защитный кожух с ремня ГРМ

Теперь приступаем к непосредственной замене, для чего потребуется снять крышки зубчатого шкива и вытащить старый ремень ГРМ. Ставим на место новый и затягиваем натяжитель. Если ролики пришли в негодность, их также следует заменить. Далее собираем конструкцию в обратном порядке. Имейте в виду, что у каждой марки автомобиля есть свои особенности демонтажа и установки ремня ГРМ, однако в целом они очень похожи.

Видео обрыва ремня ГРМ

Меры профилактики

Во избежание необходимости замены ремня ГРМ в дороге из-за неожиданного обрыва его следует заменять не менее чем после пробега 60 тыс. км, используя только оригинальные запчасти и не дожидаясь, пока ремень сам выйдет из строя.

Не ленитесь периодически проверять степень его натяжения и состояние помпы и всех роликов. Натяжение нужно делать равномерно, без провисаний на отдельных участках.

Также во избежание обрыва ремня ГРМ следует обратить внимание:

• На аварийную лампу, показывающую степень давления масла
• На состояние сальников — Если они пришли в негодность и пропускают масло в ремень ГРМ, он быстро выйдет из строя. Основными признаками утечек являются масляные пятна на асфальте или поверхности двигателя.
• Избегайте запуска автомобиля «с толкача», так как такие рывки могут спровоцировать обрыв через 20 тысяч километров.

Даже если следовать всем советам, нельзя быть уверенным, что он не сломается в дороге, поэтому будет полезно иметь набор инструментов и новый ремень для быстрой замены.

Ремень ГРМ на Peugeot 307 NFU- замена своими руками
Свистки ремня генератора — устранение свистка на холодную. ГРМ Пежо 206 Что выбрать: цепь или ремень, полюса и минусы Как заменить цепь ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 с мотором ЕР6 Стук клапанов в двигателе — причины почему стучат клапана и какие последствия ждать

Клапанный механизм работает следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки оба клапана в камере сгорания закрыты — в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапан не успевает вовремя закрыться до прихода поршня. Таким образом, происходит их встреча – столкновение, которое напрямую приводит к тому, что клапан загибается. Раньше для предотвращения такой проблемы на старых двигателях делали специальные канавки под клапаны. На двигателях нового поколения тоже встречаются подобные углубления, но они предназначены лишь для того, чтобы избежать деформации клапанов при работе двигателя и при обрыве ремня совершенно не спасают.

С физической точки зрения, с момента обрыва ремня ГРМ, распредвалы мгновенно останавливаются, под действием возвратных пружин, тормозящих его кулачки. В этот момент коленвал по инерции продолжает вращаться (вне зависимости от того, была включена передача или нет, была ли скорость низкой или высокой, маховик продолжает ее крутить). То есть поршни продолжают работать, и в результате они бьют по открытым в данный момент клапанам. Довольно редко, но бывает при повреждении самого поршня.

Причины обрыва ремня ГРМ

• износ самого ремня или его низкое качество (шестерни вала имеют острые кромки или попадание масла из сальников).
• клинья коленчатого вала.
• насос клинит (самое частое явление).
• клинит несколько или один распределительный вал (например, из-за выхода из строя одного из них — однако последствия здесь несколько иные).
• откручен натяжной ролик или заклинило ролики (происходит ослабление или натяжение ремня).

Современные двигатели, будучи более мощными по сравнению с предшественниками, обладают гораздо меньшей живучестью. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, то эта проблема возникает из-за малого расстояния между ними и поршнем. То есть если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то он моментально прогибается. Так как для большей компрессии и компрессии в днище поршня нет канавки под клапан нужной глубины.

На каких двигателях гнет клапана?

На автомобилях с 8-клапанным двигателем гнет реже, а вот 16 и 20 комплектация, будь то бензин или дизель, гнет происходит в большинстве случаев. Правда, иногда это может быть один или несколько клапанов, и если двигатель работал на холостом ходу, то беда перенесется. Но таких случаев немного, в целом последствия необратимы. Таблица со списком двигателей, на которых гнутся клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня ГРМ.

907:15

907:15

Двигатель	Давление		Двигатель	Не гнется
2111 1,5 16 кл.	гнет		2111 1,5 8кл.	не гнется
2103	гнет		21083 1,5	не гнется
2106	гнет		21093, 2111, 1,5	не гнется
21091 1.1	гнет		21124, 1,6	не гнется
20124 1.5 16v	гнет		2113, 2005 г. 1,5 инженер, 8 кл.	не гнется
2112, 16 клапанов, 1,5	гнет (со стоковыми поршнями)		11183 1,6 л 8 кл. «Стандарт» (Lada Granta)	не гнется
21126, 1,6	гнет		2114 1,5, 1,6 8 кл.	не гнется
21128, 1,8	гнет		21124 1,6 16 кл.	не гнется
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт	гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта)	гнет
2114 1,3 8 кл. и 1,5 16 кл	гнет
Лада Ларгус К7М 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1,6 16 кл.	гнет
Нива 1.7л.	гнет

Mitsubishi

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель	Гнездо		Двигатель	Не гнется
АДП 1.6	гнет		1,8 RP	не гнется
Polo 2005 1.4	гнет		1,8 ААМ	не гнется
Transporter T4 ABL 1,9 л	гнет		1,8 PF	не гнется
GOLF 4 1,4/16V AHW	гнет		1,6 ЕZ	не гнется
ПАССАТ 1,8 л. 20В	гнет		2.0 2E	не гнется
Пассат Б6 БВЙ 2,0ФСИ	гнет + ломает направляющие клапанов		1,8 PL	не гнется
1.4 БЦА	гнет		1,8 АГУ	не гнется
1.4 БАД	гнет		1,8 EV	не гнется
2.8 ААА	гнет		1,8 АБС	не гнется
2.0 9А	гнет		2.0 JS	не гнется
1.9 1Z	гнет
1,8 КР	гнет
1.4 ББЗ	гнет
1.4 АБД	гнет
1.4 БЦА	гнет
1,3 МН	гнет
1. 3 HK	гнет
1.4 AKQ	гнет
1,6 АБУ	гнет
1,3 НЗ	гнет
1.6 БФК	гнет
1.6 КС	гнет
1.6 АЕЕ	гнет
1.6 АКЛ	гнет
1.6 АФТ	гнет
1.8 AWT	гнет
2.0 BPY	гнет

Двигатель	Угнетение		Двигатель	Не гнется
X14NV	гнет		13S	не гнется
X14NZ	гнет		13N / NB	не гнется
C14NZ	гнет		16Ш	не гнется
X14XE	гнет		C16NZ	не гнется
X14SZ	гнет		16SV	не гнется
C14SE	гнет		X16SZ	не гнется
X16NE	гнет		X16SZR	не гнется
X16XE	гнет		18E	не гнется
X16XEL	гнет		C18NZ	не гнется
C16SE	гнет		18SEH	не гнется
Z16XER	гнет		20SEH	не гнется
C18XE	гнет		C20NE	не гнется
C18XEL	гнет		X20SE	не гнется
C18XER	гнет		Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8 кл.	не гнется
C20XE	гнет		1,6 если 8 кл.	не гнется
C20LET	гнет
X20XEV	гнет
Z20LEL	гнет
Z20LER	гнет
Z20LEH	гнет
X22XE	гнет
C25XE	гнет
Х25Х	гнет
Y26SE	гнет
X30XE	гнет
Y32SE	гнет
Corsa 1. 2 8v	гнет
Кадет 1,4 л	гнет
все 1.4, 1.6 16V	гнет

EJ20GN не гнется EJ20G гнет EJ20 (201) DOHC не гнется EJ20 (202) SOHC гнет EJ 18 SOHC гнет EJ 15 гнет

Как узнать гнется ли клапан?

Проверка двигателя есть ли риск загибания клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе Вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «загибания клапанов». Даже если у вас есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она достоверна.

Для проверки вероятности прогиба поршня клапана при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, установить первый поршень в ВМТ, провернуть распредвал на 720 градусов.

Если все прошло хорошо и он не сопротивлялся, можно продолжить проверку — перейти ко второму поршню. Когда там все в норме, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Чтобы избежать этой проблемы (загиба клапанов при обрыве), необходимо постоянно следить за состоянием и натяжением ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума во время работы необходимо немедленно попытаться выяснить причину его возникновения, осмотреть состояние роликов и помпы.

Покупая подержанный автомобиль, делайте это немедленно, независимо от того, что вам сказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как Гнет ли клапан при обрыве Вас не побеспокоит.

Признаки загнутых клапанов

Когда порвался ремень, то просто менять ремень ГРМ, надеясь, что все обошлось без последствий и вы заведете двигатель, не стоит. Особенно, если двигатель входит в список тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, когда изгиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать к седлу, тогда можно крутить стартером, но зачастую такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутиться, однако двигатель будет трясти, а последствия только усугубятся.

Лучше всего, если снять «голову» для того, чтобы проверить ее визуально или залить керосином, однако есть несколько способов проверить не погнут ли клапан без разборки двигателя.

Основной признак если загнуты клапана — мало или совсем нет компрессии … Значит надо в цилиндрах. Но, такие действия актуальны, если коленвал можно провернуть и ничего никуда не упирается. Итак, первое, что нужно сделать, это установить новый ремень, вручную, с помощью болта на КВ, провернуть на несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно выкрутить свечи).

Как проверить, не погнут ли клапан

Чтобы определить, не погнут ли стержень клапана, будет достаточно буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом для болта коленчатого вала. Если стержни целы, то вращение будет свободным, согнутые — тяжелым. А еще должны быть четко ощутимые 4 балла (на один оборот) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления незаметны, то после закручивания свечей выкручиваем их по очереди и снова проворачиваем коленвал.

По силе ручного кручения, при отсутствующей одной из свечей относительно легко понять, в каком именно цилиндре был загнут клапан(ы). Однако этот метод не всегда сможет помочь вам точно узнать, погнут клапан или нет.

Если коленвал вращается свободно, то можно проверить компрессометром … Нет такого прибора? Средством сделать пневмотест , причем проверка герметичности цилиндров — это самый правильный способ, который даст ответ насколько тарелки клапанов сидят в седлах, без дополнительных последствий при проворачивании стартером и без установки нового пояс.

Как проверить не погнут ли клапан самостоятельно?

Для проверки пневматики тянуть машину на СТО необязательно, вы сами можете узнать герметичен цилиндр или нет. Самый простой способ:

1. подобрать кусок шланга по диаметру свечного колодца;
2. выкрутить свечу;
3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапаны закрыты) поочередно;
4. плотно вставить шланг в колодец;
5. попробовать изо всех сил дунуть в камеру сгорания (воздух проходит — загнул, не проходит — «продул»).

Тот же тест можно провести с помощью компрессора (даже автомобильного). Правда, придется потратить немного больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече просверлите центральный электрод, а на керамический наконечник наденьте шланг (хорошо зафиксировав его хомутом). Затем накачать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нем находится в ВМТ).

По шипению и давлению на манометре будет понятно, шляпки клапанов в седлах или нет. Причем, в зависимости от того, куда будет поступать воздух, определяют входной патрубок или выходной. Когда выхлопное отверстие изогнуто, воздух поступает в выпускной коллектор (глушитель). Если загнуты впускные клапана, то во впускном тракте.

Конечно, для многих опытных автовладельцев давно изучен такой вопрос, как «гнет ли клапана на Приоре». Но среди водителей много новичков, не владеющих информацией по этому поводу. Именно для таких автомобилистов и будет написан этот пост.

Стоит отметить, что на автомобили Лада Приора устанавливалось несколько модификаций двигателя. И конечно, ответ на вопрос о загнутых клапанах будет зависеть от того, какой силовой агрегат установлен на вашем автомобиле.

На каких двигателях Приора гнет клапана?

1. ВАЗ 21126 это классический приоровский двигатель, который на этих машинах стоял первым. Благодаря изменениям конструкции, а именно облегчению шатунно-поршневой группы, в поршнях нет места для клапанных выемок. В результате при обрыве ремня ГРМ, что иногда случается на Приоре, загибаются клапана, а иногда даже повреждаются поршни.
2. Двигатель ВАЗ 21116 — более простой 8-клапанный мотор, доставшийся Приоре от Гранты. По внешнему виду он практически не отличается от обычного 8-клапанного инжекторного, но внутри снова облегченные поршни, что приводит к уже знакомым последствиям в случае обрыва ремня ГРМ — гнет клапана. Но стоит отметить, что нагрузка на ремень ГРМ в 8-клапанных двигателях несколько ниже, чем в 16-клапанных, и такие проблемы встречаются реже на таких силовых агрегатах.
3. ВАЗ 21127 – это улучшенный 126 двигатель, который развивает не 98, а целых 106 л.с. Конечно, и здесь клапан гнется при встрече с поршнями, потому что увеличив мощность, нельзя было в этом случае увеличить поршни, чтобы сделать нужные выемки. Фактически поршень остался прежним, а изменения коснулись только впускного ресивера.

На каких двигателях не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

Так получилось, что для Приоры был доступен только один двигатель, который не страдал проблемой с загибом клапанов. Это модель 21114, которая в основном устанавливалась только на «стандартную» комплектацию, то есть самые дешевые версии. Но в последние годы найти Приору с такими моторами просто невозможно, так как на смену этому надежному агрегату пришел 116-й от Гранты.

В общем все приводит к тому, что поршневую группу постоянно облегчают, модифицируют, делая двигатели более мощными и в то же время экономичными. И конечно это происходит в ущерб надежности и безотказности мотора при обрыве ремня ГРМ. Ну а чтобы убедиться в том, что клапана гнутся на Приоре, вы можете посмотреть специальный видеообзор ниже, где даже показан пример с ремнем, который просто перескочил через несколько зубьев.

Как видите, даже когда ремень перескакивает через несколько зубьев, все впускные клапана уже оказались загнутыми. Думаю, что ответ на вопросы по этой теме получен, и если у вас есть, что добавить по существу, вы можете отписаться ниже в комментариях.

Причина и механизм проблемы

На первых автомобилях ВАЗ невозможно было представить проблему загиба клапанов. Однако ситуация коренным образом изменилась после перехода на передний привод. Если раньше свою работу выполняла цепь ГРМ, то приводной ремень и поперечный алюминиевый блок сразу приводили к проблемам.

Во-первых, ремень ГРМ был намного менее надежен, чем цепь. То есть обрыв практически в любой момент мог привести к тому, что поршень в своем движении упирается в клапан, приводя к загибу последнего. Проблема была определена в профессиональной среде автомехаников как «проблема залипания».

Однако в самых первых двигателях класса Евро 2 с этой проблемой еще практически не приходилось сталкиваться, а все благодаря довольно просторным подкапотным пространствам. Да и в целом расстояние между поршнями и клапанами было достаточным, чтобы даже обрыв ремня не давал излишне разрушительных последствий. Однако стремление производителей к максимальной компактности двигателя и требования Евро 3 негативно сказались на характеристиках последнего. Теперь степень сжатия стала последовательно увеличиваться, что приближало поршень в своем движении к клапану. Дисбаланс в системе почти неизбежно приводит к прямому контакту между поршнем и клапаном. При обрыве ремня ГРМ коленчатый вал продолжает вращаться, а распределительный вал постепенно останавливается. В результате движение поршня в сторону клапана приводит к удару, на который клапан реагирует изгибом разной степени интенсивности.

Как правило, «стыковая проблема» приводит к тому, что клапан прогибается под «тарелку» в наиболее уязвимом месте. В свою очередь, это приводит к неподвижности автомобиля, даже если поврежден «всего один» клапан.

Чаще всего проблема с перегибом клапана затрагивает один или два клапана. Однако бывают ситуации, когда могут пострадать все клапана, и тогда придется как минимум перебирать двигатель и менять клапана, а то и решаться на более существенные траты в виде капитального ремонта двигателя или даже его замены. Другого способа «вылечить» проблему просто нет.

Предотвращение перегиба клапана

Однако любой проблемы можно избежать, и перегиб клапана не является исключением. Первое и главное правило для тех, кто желает избежать этой проблемы – следить за состоянием ремня ГРМ. Его исправное состояние и своевременная замена – главное правило профилактики. Причем делать это рекомендуется с несколько большей частотой, чем советует производитель, а тем более

Можно использовать и другой способ — использовать нестандартные поршни, дно которых специально обработано фрезами в форме клапан. Их можно устанавливать как «неродные», то есть созданные другими производителями, так и «родные», ВАЗовские. АвтоВАЗ уже несколько лет выпускает специальные двигатели, поршни которых защищены от загиба клапанов таким образом — с помощью специально обработанных поршней. Такие двигатели восьмиклапанные, и эти модификации пользуются большим уважением у автомобилистов. Хотя они, конечно, не дают 100% гарантии на перегиб клапанов, они значительно повышают безопасность двигателя.

Автомобильный двигатель

Первые автомобили ВАЗ 2110 выпускались с 8-клапанным двигателем объемом 1,5 л, а позднее с 1,6 л. На таких агрегатах при обрыве ремня ГРМ клапана не гнут. Это объясняется их отсутствием в поршне. В десятом поколении появились автомобили ВАЗ 2112 с 16-клапанным двигателем объемом 1,5 литра. С выходом этой модели многие автовладельцы стали сталкиваться с проблемой, когда загибает клапана на Приоре. Изменился дизайн нового мотора. За счет 16-клапанной головки мощность этого агрегата возросла с 76 л.с. до 92 л.с. Однако большая проблема такого мотора в том, что 21126 гнет клапана на Приоре. В результате машина нуждается в капитальном ремонте.

Причина погнутых клапанов в Лада Приора — отсутствие специальных выемок в двигателе 1.5 с 16 клапанами. Из-за этого при обрыве ремня поршни бьют по клапанам, последние загибаются. Несколько позже на «Приору» стали устанавливать 1,6-литровые 16-клапанные моторы. Конструкция этих моторов практически не отличается от предыдущих объемом 1,5 литра. Основное отличие состоит в том, что поршни в новом двигателе имеют насечки. При обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами, и двигатель не гнет клапана на Приоре.

Современный мотор от АвтоВАЗа представлен в виде 16-клапанного агрегата, который отличается от своих предыдущих собратьев надежностью и безопасностью; гнутые клапана для него не характерны. Однако ошибочное мнение большинства автомобилистов связано с тем, что на обновленной Приоре двигатель гнет клапана в редких случаях. Объясняется это тем, что этот автомобиль оснащен 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. Практика показала, что при обрыве ремня ГРМ на «Жигулях» поршни гнут клапана при встрече. Ремонт этого типа двигателя дороже, чем на «12» аналогах. Вероятность обрыва ремня на Приоре низкая, так как он почти в два раза шире, чем на «12» моторах. При использовании бракованного ремня на вопрос «не гнет ли клапан на Приоре?» будет продолжать возникать.

Клапан двигателя

Сравнивая Приору и двигатели, автомеханики утверждают, что с аналогичной проблемой сталкиваются владельцы второго автомобиля. Поэтому рекомендуется регулярно следить за состоянием ремня ГРМ. Некоторых автолюбителей беспокоит, не гнет ли клапана, если на поршнях имеется большой слой нагара. Подобные поломки встречаются и в таких моторах. Поэтому владельцам любого типа транспортных средств следует регулярно следить за состоянием ремня ГРМ, проверяя его на наличие трещин, сколов, витков и расслоений. Эти признаки сигнализируют о необходимости немедленной замены ремня ГРМ. Иначе на вопрос «двигатель на Приоре гнет клапана?» не будет решен.

Основные причины

Моторное устройство

Автовладельцам Лада Приора 21126 интересно узнать причины почему гнет клапана на их автомобиле. Автомеханики утверждают, что на всех современных моделях этого автомобиля в результате обрыва ремня ГРМ гнет клапана двигатель. Первые двигатели для переднеприводных ВАЗ 2110, в отличие от аналогичных агрегатов для заднеприводных, имели объем 1,5 литра. Чуть позже появились аналогичные конструкции объемом 1,6 литра. с 8 клапанами и одним распределительным валом. Некоторые автомобилисты не знают, гнет ли клапана на таких двигателях. Этого процесса не происходит, потому что первые элементы не встречаются с поршнями в мертвой точке. После эволюции появились новые 16-клапанные агрегаты с двумя распредвалами. Это позволило увеличить мощность с 76 л.с. до 92 л. с., при этом объем двигателя не изменился.

Специалисты говорят, что такие агрегаты тоже ненадежны, так как при обрыве ремня ГРМ встречаются клапана и поршни даже в мертвой точке, в результате двигатель гнет вторые элементы на Приоре. Такой ремонт стоит дорого. Помимо замены клапана, иногда приходится менять и поршни.

Конструкторы АвтоВАЗа, доработав 16-клапанный двигатель, впервые установили его на новый ВАЗ 2112. Двигатель получил аббревиатуру 124. Отличительными особенностями нового агрегата от предыдущих аналогов является наличие обновленной поршневой группы . Они получили «канавки» или так называемые «насечки», с помощью которых создается надежная защита от обрыва ремня ГРМ. ВАЗ 2112 с этим двигателем считается надежным и мощным транспортным средством.

Особенности зубчатых поршней

Автомобили 10-го семейства сняты с производства в связи с наличием множества технических недостатков. Обновленное семейство претерпело серьезные изменения, затронувшие экологические проблемы и повышенную мощность двигателя. Следует отметить, что все 16-клапанные моторы в настоящее время устанавливаются не только на Приору, но и на другие модели ВАЗ, включая Калину и Гранту. Однако на каждом таком автомобиле двигатель гнет клапана.

Исключением из того, что при обрыве ремня ГРМ эти детали не встретятся с поршнями, являются первые восьмиклапанные моторы. Современное производство отечественных автомобилей не предусматривает использование этих агрегатов. Новые восьмиклапанные аналоги с увеличенной мощностью тоже гнут клапана.

С 2011 года у Приоры стояли 8 клапанные моторы маркировка 21114, у которых не гнут клапана. В последние годы гнет клапана на всех выпускаемых Ладах Приора, так как у них моторы с 8 клапанами маркировка 21116.

Меры предосторожности и последствия

Загибание клапанов на Приоре происходит в основном из-за встречи поршня с первой деталью. При обрыве ремня ГРМ не избежать дорогостоящего ремонта автовладельцу. В такой ситуации автомеханики рекомендуют:

• регулярно проверять состояние ремня,
• определять наличие сколов и трещин на ремне,
• проверять наличие витков на ремне.

Поршневая система

В этом случае также потребуется купить новую, более легкую поршневую группу. У официального дилера он будет стоить не дороже 2-5 долларов. Некоторые автомеханики рекомендуют покупать автомобиль другой марки, цена которого практически не отличается от «Приоры». Это может быть КИА РИО или Шевроле Авео. Эту проблему можно решить с помощью оптимизированной системы охлаждения блока и ГБЦ.

Частый обрыв ремня ГРМ связан с использованием некачественных деталей автомобиля, в том числе обводного ролика. Чтобы предотвратить такую ​​поломку, автовладельцы «Приоры» устанавливают на свои автомобили понижающую передачу на каландре, ремень и ролики от ВАЗ-2112. При этом насос и шестерни на распредвале не меняются. Под ролики подкладывают шайбы толщиной 5 мм. Наличие большого количества производителей этих деталей позволяет выбрать качественную и надежную продукцию для автомобилей.

Некоторые нововведения

Модернизированный 16-клапанный двигатель

Недавно выпущенные седаны и хэтчбеки семейства Priora в стандартной комплектации оснащаются модернизированным двигателем — 90-сильным двигателем с 8 клапанами и облегченными шатунно-поршневой группой. Этот силовой агрегат разработан в научно-техническом центре АвтоВАЗа. Чтобы его освоить, производителю понадобилось модернизировать линии по производству основных деталей и сборке моторов. На металлургическом производстве произведена модернизация линии литья блока цилиндров.

Для снижения общей массы на 39% по сравнению с базовой версией потребовалась оптимизация системы охлаждения головки и блока цилиндров. Двигатель получил новый привод распределительного вала, в том числе автоматический натяжитель, форсунки охлаждения поршней, металлическую прокладку ГБЦ. Снижение механических потерь позволило увеличить мощность двигателя с 59,5 кВт до 64 кВт, то есть до 90 л.с. При этом максимальный крутящий момент увеличился со 120 Нм до 140 Нм. Это привело к снижению уровня вибрации и шума. Снизился и удельный расход топлива, что привело к увеличению ресурса двигателя до 200 тыс. км. Повысилась и экологичность мотора. Выбросы углекислого газа уменьшились со 175 г/км до 165 г/км.

АвтоВАЗ выпустил более 700 автомобилей с новыми двигателями. Рекомендованная розничная цена на Lada Priora в комплектации «Стандарт» типа седан составляет 8 тыс. долларов США. е., а хэтчбек — 8 500 тысяч. е. Отечественный производитель планирует в ближайшее время установить новые двигатели на Lada Granta и Lada Kalina.

Реальный расход топлива Лада Калина 2. Сколько расход бензина Лада Калина

Главная / ГАИ

Автомобиль Lada Kalina впервые появился на автомобильном рынке еще в 1998. С 2004 года стали выпускать ваз в модификациях хэтчбек, седан, а также универсал. Расход топлива Лада Калина, судя по многочисленным отзывам владельцев, вполне приемлемый, и в реальности не превышает топливный показатель, заявленный в технических характеристиках.

Модификации расхода и нормы

Изучив технические характеристики Лада Калина, расход бензина можно сказать незначительно колеблется в большую или меньшую сторону. Так расход топлива у 8 клапанной Лады Калины на практике достигает 10 — 13 литров в городе и 6 — 8 — на трассе. Хотя норма расхода бензина на Лада Калина. 2008 г. при правильном уходе и эксплуатации не должен превышать 5,8 литров по трассе и 9 литров по городу. Расход бензина в Lada Kalina Hatchback по городу не превышает 7 литров.

Реальный расход топлива Лада Калина на 100 км у разных владельцев, по отзывам, несколько отличается от нормы:

• расход по городу — 8 л, а реально — более десяти литров;
• по трассе за населенным пунктом: по норме — 6 л, а владельцы сообщают, что показатели доходят до отметки 8 л;
• при смешанном цикле движения – 7 литров, на практике цифры достигают десяти литров на 100 км пробега.

Лада Калина Кросс

Впервые данная модель автомобиля появилась на рынке в 2015 году. В отличие от предыдущих вариантов, Лада Кросс по техническим характеристикам можно отнести к кроссоверам.

Лада Кросс существует в следующих модификациях: 1,6 л с передним приводом и механическим управлением и 1,6 л с передним приводом, но, коробка автомат Трансмиссии.

Средний расход топлива 6,5 литров, согласно техпаспорту автомобиля.

Но расход топлива на Лада Калина Кросс в различных условиях движения и эксплуатации будет отличаться от нормативного.

Так что на трассе за городом будет 5,8 литра, но если передвигаться в черте города, то расход возрастет до девяти литров на сто километров пробега.

Лада Калина 2.

С 2013 года начинается выпуск второго поколения Лада Калина Ваза в таких вариантах кузова, как универсал и хэтчбек. Двигатель имеет объем 1,6 литра, но разной мощности. И в зависимости от мощности соответственно разный расход бензина.

Расход топлива при движении по городской трассе колеблется от 8,5 до 10,5 литров. Расход топлива на Лада Калина 2 по трассе в среднем 6,0 л на сто километров пробега.

Как снизить расход топлива

Есть несколько простых правил, придерживаясь которых можно устранить причину завышенного расхода топлива:

• Заливайте исключительно качественное топливо.
• Следите за техническим состоянием автомобиля.
• Более пристальное внимание к манере вождения.

Содержание

Автомобиль Lada Kalina до своего выпуска в 2004 году прошел достаточно долгий путь — первые прототипы появились еще в 1999. После запуска в производство появились варианты не только в кузове седан, но и в кузове универсал и 5-дверный хэтчбек. Автомобиль комплектовался тремя разными моторами: 16-клапанным мотором на 1,4 литра и двумя агрегатами по 1,6 литра в восьми- и шестнадцатидиапазонном исполнении.

С мая 2013 года АВТОВАЗ начал выпуск универсала и хэтчбека LADA KALINA 2, в которых широко использовались технические решения первого поколения голос и гранта. Вторая «Калина» практически сохранила прежнюю линейку силовых агрегатов, но появился новый мотор 1,6 л, развивающий мощность 106 л.с. – он пришел на смену 1,4-литровому шестнадцатому калибру.

Лада Калина 1 поколение 8-клапанный

Базовым двигателем для Лада Калина является 4-цилиндровый бензиновый атмосферный мотор ВАЗ-21114 с рядным расположением цилиндров и 8 клапанами. При объеме 1,6 литра он способен развивать мощность 81 л.с. и крутящий момент в 120 Нм. Агрегатируется этот мотор исключительно с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой.

Реальный расход топлива Лада Калина 1.6 8V

• Антон, Краснодар. Ездил на Субару, пока не застучал мотор. Денег на ремонт не было (а сумма очень большая), получилось поменять своего японца на отечественный автопром в лице Лады Калины 2002 года с восьмиклапанным мотором 1,6 л. Все оказалось не так печально, как я думал, но расход велик — по трассе 8 литров, по городу — до 12.9.0012
• Сергей, г. Киров. При покупке ориентировался на автомобиль в ценовом диапазоне до 200 тысяч. Понятно, что за такие деньги только отечественный автопром и тут надо смотреть внимательно. В общем нашел хороший вариант калины с восьмым двигателем 1.6. Комплектация конечно самая простая — но я лучше пусть живёт кузов и ходовка, чем кондер в машине. Расход в норме — мотор масло не ест, по трассе около 7 литров, по городу — не более 10.
• Семен, г. Пятигорск. Выбирал между грантой и калиной — выбор был в пользу последней, как дешевле. Конечно, если познакомиться поближе, то отечественная сборка и «высокое качество» видны, как на ладони, но по цене только китайцы, да и ремонт тоже геморрой. Можно было бы купить б/у иномарку, запчасти на них не простые, а к вазам им как грязи. В общем выбрал лучшее из худшего. По потреблению в смешанном режиме на серпантине не меньше десятка сотен — еще одно подтверждение того, что «из худшего выбирают лучшее».
• Костя, г. Волгоград. На момент покупки была сумма 300 тысяч рублей — это 2012 год. Среди иномарок за такие деньги — только шлак. Из приемлемых вариантов только Лада Калина или Гранта, но уже пол года на очереди. В итоге купил Калину-хэтч с восьмицветным мотором. Расход небольшой (как после ВАЗ-2105) — 10 по городу, 8 по трассе. Но качество сборки откровенно г..о.
• Александр, г. Курган. Когда в 2010 году встал вопрос купить машину, требования были следующие: механическая коробка, высокий клиренс (ну — больше — оно), удобная геометрия с небольшими скисами и максимум пару лет после выпуска. Итог — Лада Калина Седан 2008 года, восьмикамерный мотор, плюс кондер, подогрев мотора и дисков. Езжу аккуратно, поэтому расход по городу не более 8,5 литров. На дальнем баре выходит около 6, может чуть больше.

Лада Калина 1,4 л 1 поколение

1,4-литровый рядный 16-клапанный бензиновый мотор ВАЗ-11194 развивает мощность в 89 л.с. и способен выдавать крутящий момент в 127 Нм. Двигатель довольно динамичный, но лучше переживает высокие обороты. Что сказывается на его экономичности – по расходу топлива он не уступает своим 1,6-литровым аналогам.

Топливо Отзывы Лада Калина 1.4 16V на 100 км

• Максим Оренбург. Покупку Калины можно было назвать случайной — изначально рассматривались исключительно иномарки, но в диапазоне 250-300 тысяч ничего не было. Кузов седан, мотор 1,4 л 16 клапанов, коробка механика, год выпуска — 2011. В принципе все хорошо — мелкие неисправности не в счет. Часто езжу в режиме трасса, поэтому расход считаю так — у меня 6,8 л/100 км.
• Борис, г. Усть-Ординский. Машина нужна была для работы, а бюджет строго ограничен. Выбрал Калину Универсал 2008 года с пробегом 43 тысячи и двигателем 1,4 литра. Можно было взять восьми-глипал, но хотелось лучше в комплекте, т.к. много ездить на дигнуме. Расход по трассе — около 6 литров, не больше, по городу примерно на 2 литра больше.
• Евгений, г. Тольятти. Сначала искал Калину с априорным 16 клапанным двигателем, но предложений за те деньги, которые у меня были, не нашел. Вариант с двиглом 1,4 литра хорош — хорошая комплектация, пробег всего 20 тысяч и один хозяин. Взял. Зимой зимой выходит около 10 литров, по трассе редко, поэтому точно сказать не могу.
• Федор, г. Сургут. Калина — моя первая машина, т.к. права получили только в 2013 году. Но так как раньше они были у жены, то машина появилась еще в 2010 году. По мотору — достаточно экономичный двигатель, в среднем у нас на соке 9 литров, но если включается кондер, то реально чувствуется провалы и нормальная тяга и появляется свыше 2500 оборотов.

Лада Калина 1,6 16-клапанная

Хорошо зарекомендовавший себя «Приоровский» 16-клапанный Мотор ВАЗ-21126 1,6 л и мощностью 98 л.с. Устанавливался также на Lada Kalina первого поколения. Версии с таким мотором считаются лучшими в модельном ряду. Калин не только самый мощный, но в то же время самый экономичный и надежный из всех, что устанавливаются на автомобили этой модели.

Реальный расход топлива Лада Калина 1.6 16V

• Юрий, Новосибирск. Автомобиль куплен в 2011 году зимой, сразу после получения прав. Естественно выбрал самый бюджетный вариант до 300 тысяч иномарки совсем не за счет таких убогих денег. Вообще хотел взять гранту, но ждать не хотелось, поэтому решил купить калину в стационарном кузове с мощнейшим двигателем. Из расхода я сначала просто офигел — ушло зимой около 20 литров, но после обкатки расход сильно упал и не более 10-12 литров зимой и до 10 летом . По трассе 4,8 — 5,5 л на сотню.
• Сергей, г. Новороссийск. Рассматривал Калину только с клеем sixdental, кто больше знает по ВАЗ-2112. Это инмаси, довольно поворотливая и экономичная. Так как есть бортовой компьютер, то есть возможность узнать расход не вычисляя его вручную, а по показаниям. Так вот, по городу в среднем у меня от 7,1 до 8,6 л, а по трассе — 4,8 — 5,0 л.
• Федор, г. Кострома. Раньше владельцы «семерки», после ее продажи умудрялись немного подкрадываться и задумывались о покупке новой машины. Рассматривали только ВАЗ — денег на новый хватило только на него, и не такой страшный, как у всех его мало. За свою цену — отличный автомобиль. Но тут вариант Калины универсал с пробегом 89тыс. км попалась, но в отличном состоянии и макс комплектации, с априорным мотором 1.6 16 клапанов. Красота — расход по городу до 8,5 литров, по трассе 6 литров, не шумит, едет хорошо и комфортно.
• Максим, прямой. Калина, 1.6 16V, 2011 года выпуска, универсал. При покупке выбрал дешевого и отечественного производителя с пробегом 2-3 года (вытекает из первого требования). Выбор пал на 16-клапанную Калину в кузове универсал. Поездив 3 года, могу сказать, что за свои деньги машина неплохая, но не без недостатков. Что порадовало — так это расход, по городу 8 литров, по трассе до 6 литров.
• Денис, г. Москва. Купил Калину в 2015 году летом. Кузов универсал, год выпуска — 2011, мотор 1,6 л на 16 клапанов, в комплектации люкс. Состояние хорошее, бензина кушает мало — по городу (Москва, попрошу не забывать) — максимум 9 литров, за городом — 5,5-6. Хотя сейчас, если бы выбирал, лучше бы Рено Логан купил.

Лада Калина 2, 1,6 л 8V

Для Калина второго поколения базовым мотором является ВАЗ-11186. Это 8-клапанный бензиновый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный для Lada Grant и являющийся усовершенствованной версией мотора ВАЗ-11183. Он способен развивать мощность в 87 л.с. А момент 140 Нм, а по нормам выхлопа соответствует нормам Евро-4. Агрегатируется мотор с 5-ступенчатой ​​механикой.

Расход бензина на 100 км Лада Калина 2 1.6 8 клапанов. Отзывы

• Кирилл, г. Рязань. Изначально машину брал только на зиму — к лету предполагалось отдать денег и купить что-то более стоящее. Поэтому особо не заморачивался и приобрел Ладу Калину 2 с самым простым 8-клапанным двигателем 2014 года выпуска. Прокатился ровно на 8 месяцев и продал с чистым сердцем. Зимой у меня вышло около 8 литров, поломок не было.
• Анатолий, г. Тольятти. Купил машину 3 месяца назад — Калина 2 в кузове Wagon, Мотор 87 л.с., механика. Для меня самое — удобно работать возить кучу всякой фигни, двигатель экономичный — на прокатке было больше 10 литров, потом упало до 8,5 литров.
• Александр, г. Надым. Цена вопроса — 500 тысяч на иномарку мало — а на новую Калину 2, правда с восьмитактным мотором, хватает. Ноль 15000 км — средний расход По бортовому компьютеру 7,1…7,4 л/100 км.
• Мария, г. Пермь. Лада Калина 2, 1.6мт, 2016 года выпуска. Я выбрал люк — мне нравится. Запчасти Дешевые — На «Вечных японцах» можно тупо ругать. Я уверен, что не сгорю за 5 лет. К тому же очень экономичный — масло потребляет мало, а расход у меня выходит не более 6 литров — реально больше для города езжу, маловато.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 98 л.с.

В отличие от предыдущего поколения, 16-клапанный двигатель «приорита» является наиболее распространенным и устанавливается в штатной комплектации Лада Калина. Этот 98-сильный 1,6-литровый двигатель может комплектоваться в сборе не только с традиционной 5-ступенчатой ​​механикой, но и с 4-диапазонным автоматом Jatco JF414E.

Расход топлива на 100 км Лада Калина 2 16В. Отзывы

• Юрий, Санкт-Петербург. Машину покупали мамы — до нее была маца с движком 0,8 литра и диким расходом топлива для такой малышки. После того, как начал красить, решил купить ей что-то новое, чтобы она не была слесарем-ремонтником. Как недорогой вариант выбрал Ладу Калину 2 с пятидверным кузовом и двигателем априори. Так же я тоже взял автомат — она ​​к нему привыкла на Матизе, голосовать реально тяжело. Хорошая машина — достойная динамика (сам не ожидал), более-менее комфортная комплектация. Правда из-за длинной передачи расход по городу около 11 литров, по трассе — 8.
• Станислав, г. Кемерово. Лада Калина 2, Универсал, 1.6мт, 2014г. Смотрел на Дастер, но из-за падения курса он резко скинул в цене и я перешел на что-то полегче. По совету знакомого друга из сотни выбрал Калину вторую. Менее комфортно, а больше всего нравится расход — у меня не больше 8 литров, правда в основном по трассе.
• Максим, г. Рязань. Машину выбирали больше жены — я за рулем 90% времени, а она возила ребенка то поехать то поехать. Остановился на Белой Калине 2 в кузове хэтчбек, с двигателем приора и коробкой автомат — для женщины я считаю очень удобной. Правда есть и минус — по городу с автоматом расход около 10-11 литров — известно как для калины.
• Олег, г. Санкт-Петербург. Ниссан Тиида был Ниссаном, но я благополучно разбился, причем так, что от страховки ничего не получил. В итоге пришлось купить Калину 2, но я взял новую — не люблю ковыряться в машинах. По комфорту и качеству сборки конечно проигрывает тидису, но все доп и запчасти намного дешевле, а расход Б/К оставляет 9 литров на сотню, при том что у меня коробка автомат.
• Кирилл, г. Сургут. Машину купила жена, поэтому я взял шляпу с машиной и двигателем от «Приоры». Уговорил ее взять фургон — не захотела. Хотя хэтч довольно аккуратный и компактный, а расход у жены выходит на 9литров по городу, а то и 8.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 106 л.с.

Двигатель ВАЗ-21127 представляет собой модифицированную версию 16-клапанного мотора «приорита». При незначительном увеличении момента до 145 Нм удалось увеличить мощность до 106 л.с., а установка регулируемого пуска улучшила динамику мотора и сделала его более эластичным. Это позволяет комплектовать мотор как механикой, так и 4-ступенчатым автоматом и новым 5-диапазонным роботом АМТ 2182.

Лада Калина 2. Заедает двигатель

Поршневой палец является неотъемлемым элементом кривошипно-соединительного механизма. Указанная часть является осью перемещения шатуна в месте осуществления соединения с поршнем. Другими словами, поршневые пальцы позволяют создать перекатывание шарнирного типа по отношению к соединению шатуна и поршня.

Нагрузки, которые испытывает поршень в результате сгорания заряда топливно-воздушной смеси в цилиндрах ЦИФЕР, передаются и на поршневые пальцы. Параллельно на силу инерции влияет палец, сила сгибания. В этой статье мы рассмотрим по какой причине стучат пальцы в двигателе при разгоне, почему сбиваются нагрузки и т.д.

Стук поршневых пальцев: почему это происходит

Начнем с того, что стук поршневых пальцев в двигателе может быть вызван несколькими причинами. Условно эти причины можно разделить на две группы:

Механические неисправности;
Особенности сгорания топливно-воздушной смеси и нагрузки на силовой агрегат;
В первом случае стук поршневых пальцев происходит из-за износа нагруженных элементов. Возможен и вариант, когда при ремонте двигателя и установке новых поршневых пальцев были допущены ошибки. В противном случае пальцы по размеру могут не подойти к месту посадки или возникли дефекты при их установке. В результате получается, что в месте стыка поршня и пальца возникают люфты и появляется стук. Указанные стуки хорошо слышны на холодном двигателе, также он может стучать и после прогрева. Наиболее отчетливо слышны постукивания в моменты нахождения поршня в НТК и НМТ.

Во втором случае водитель слышит отчетливый стук поршневых пальцев, который возникает только при определенных условиях. Такое явление называется детонацией двигателя и не означает, что в связке палец-поршень-шатуны были какие-то проблемы по механике. Получается, пальцы стучат по двигателю с хорошей КШМ. Давайте разбираться.

В норме поршень поднимается вверх за счет сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндре. В момент приближения к ВМТ (верхней мертвой точке) на свече зажигания образуется искра, воспламеняющая сжатую смесь. В тот момент, когда поршень достигает НМТ, смесь горит во всем объеме камеры сгорания. В результате сгорания создается давление расширяющихся газов, которые толкают поршень вниз и тем самым совершают полезную работу. Фронт пламени, возникающий при сгорании смеси, распределяется равномерно, то есть происходит горение смеси. Такой процесс сгорания топливного заряда считается нормальным.
Если предположить, что во время хода поршня смесь взрывается, а не горит, то скорость распространения пламени сильно возрастает. Расширяющиеся газы с огромной силой ложатся на дно поршня, препятствуя его подъему в НМТ. В результате поршень буквально «мечтается» в гильзе, значительно возрастают нагрузки на ЦСМ, в том числе и на поршневые пальцы. В такие моменты водитель слышит отчетливый металлический стук в двигателе, так как сильно возрастает давление газа в цилиндре. Параллельно с этим снижается мощность мотора, двигатель начинает дымить и вибрировать, повышается температура. силовой агрегат. Учтите, что детонация может возникать как в бензиновом, так и в дизельном двигателе.

Такой аномальный процесс сгорания смеси разрушает ДВС, приводит к прогибу поршня, разрыву поршневых колец и т. д. Последствия детонации могут быть очень серьезными, так как детали двигателя значительно увеличивают нагрузку и разрушаются. Дефекты возникают как на днище поршня, так и на его головке. Ударная волна от взрыва топливного заряда сбивает масляную пленку на стенках цилиндров, в результате чего изнашиваются как кольца, так и сами стенки цилиндров. Вибрации от детонационного горения вызывают разрушение шатунных вкладышей (вкладышей), возникают дефекты в районе перегородок, находящихся между поршневыми кольцами. Словом, детонация способна сократить ресурс любого двигателя внутреннего сгорания.

Из-за возникновения детонации пальцы кратковременно стучат при разгоне. Особенно часто это проявляется, когда водитель пытается ускориться во время движения, например, на подъеме, оставаясь на повышенной передаче. Такой детонацией называют стук пальцев при движении в напряжении. Чтобы не перегружать двигатель, необходимо своевременно переключаться на трансмиссию, соответствующую условиям движения. Все это зависит только от водителя. Параллельно с этим есть еще несколько причин, по которым начинают стучать пальцы.

Набивные поршневые пальцы: топливо, зажигание и температура ДВС

Как уже было сказано, поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца, при этом необходимо реализовать возможность движения поршня по отношению к шатуну. Возникновение повышенных нагрузок приводит к тому, что пальцы стучат по сиденьям. Если с CSM на моторе все в порядке, то главный виновник – детонация.

Топливо в цилиндрах может начать детонировать:

В результате общего или местного перегрева двигателя;
Если есть проблемы с составом смеси; Заправка бензином
с несоответствующим ДВС показателем октанового числа приводит к детонации;
Если угол опережения зажигания (УАЗ) будет слишком ранний, то тоже возникает детонация;
Неисправность датчиков ЭЗД (ДПКВ, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик детонации) может привести к взрывному сгоранию смеси в цилиндрах;
Следует учитывать, что детонация двигателя вполне может возникнуть даже на новом моторе. Если температура агрегата в норме и нет проблем с работой системы охлаждения, то следует исключить вероятность заправки неподходящим топливом. Далее необходимо приступить к проверке зажигания, качества смеси и электронных датчиков системы управления ДВС (на агрегатах с форсункой).

Датчики обычно проверяются с помощью компьютерной диагностики двигателя или с использованием доступного диагностического оборудования. На некоторых автомобилях аварийную проверку можно провести самостоятельно без прибора, оставив нужные контакты на диагностическом разъеме OBD. Такие действия позволяют инициировать запуск самодиагностики автомобиля. Результаты отображаются в виде мигания лампочки на приборной панели, после чего можно более точно установить проблему путем сверки с таблицей кодов ошибок.
Теперь ответьте на вопрос, чем зажигание стучит по пальцам. Если величина воспламенения ранняя, то смесь воспламеняется в момент, когда поршень еще движется в ВМТ. Нагрузки на КСМ в подобном случае заметно возрастают, пальцы начинают стучать, что говорит о необходимости регулировки Воза. Детонационное сгорание топлива возможно в том случае, если в цилиндры попала слишком обедненная смесь. Такое истощение возможно в результате подачи воздуха, сильного загрязнения топливного фильтра, инжекторных форсунок или форсунок в случае внутреннего карбюратора двигателя.

Еще одной из частых причин детонации топлива является нагар, который скапливается в камерах сгорания двигателя, образуются отложения на стенках головки блока и самого блока цилиндров. Образование нагара приводит к тому, что температура и давление в цилиндре растут, что является причиной детонационного сгорания смеси. Толстый слой нагара способен уменьшить объем камеры сгорания, а значит увеличить степень сжатия мотора. В результате топливный заряд сильно сжимается, что приводит к преждевременному взрыву.

Дополнительной причиной детонации ВВ может быть калильное воспламенение (КЗ). Такое зажигание означает, что смесь загорается не от искры на свече, а от контакта с частицами клея или деталями. В этом случае момент принятия солнечных ванн становится совершенно неуправляемым.

Опасность КС в том, что температура в камере сгорания при таком зажигании очень сильно растет. Результатом становится перегрев деталей, происходят прожары и разрушение элементов двигателя. Поршневые кольца наиболее сильно подвержены перегреву, а поршень и клапан расплавляются. Во многих случаях повышение температуры приводит к выходу из строя шатунных вкладышей и шатунов. Если эксплуатировать перегретый мотор, то следующей деталью, которая пострадает, будет коленчатый вал.
Добавим, что довольно часто зажигание калила происходит в том случае, если свечи были подобраны неправильно. Дело в том, что подбор свечей должен осуществляться с учетом физических размеров и галопом. Это значит, что для каждого мотора есть подходящие по размеру так называемые «холодные» и «горячие» свечи. Также за состоянием свечей нужно следить, периодически выкручивая их для проверки. В случае обнаружения дефектов рекомендуется сразу менять отдельные свечи или сразу устанавливать новый комплект.

Со временем
Итак, если отмечается стук при разгоне, стучат пальцы под нагрузкой и т.д., то для начала:

Залить качественное топливо;
проверить и отрегулировать момент зажигания;
устраняют проблемы с питанием топливом, приводящие к обеднению смеси;
Проверить систему питания на наличие возможного осушителя воздуха;
Диагностика работы системы охлаждения двигателя;
провести диагностику ДВС и произвести резку двигателя (при необходимости) для удаления нагара из камеры сгорания;

Реальные отзывы владельцев о расходе топлива на Лада Калина:

МКПП, двигатель 1,4 л

• Летом ест 8 л, но это по городу. Трасса требует расхода топлива в 6 литров.

• Рад новой машине. Расход топлива – чуть более 5 литров на 100 км. Но отмечу, что эти показатели я смотрел на бортовом компьютере. Реально расход бензина 5,5 литров.

• Когда выжимаю 110 км/ч, комп показывает 5,6 л. В городском чеке показатели колеблются в районе 7 — 9 литров на 100 км, это когда как.

Расход топлива на Лада Калина с объемом двигателя 1,4

• Постоянно заправляется девяносто второй. Расход по городу 9 литров. На скорости 90 — 0. Если двигаться по трассе, резко снижается до 5,8. Отмечу, что есть великолепный способ снизить расход топлива до 3,6 литров на 100 км — трасса и скорость 60 км/ч. Ни разу не пожалел о выборе модели с двигателем 1.4.

• С семьей ездили на Алтай в летнюю командировку, а это чуть более 1000 км пути. Расход топлива составил 5,6 литра. Я потратил всего 56 литров. Такой расход бензина справедлив для трассы. В городе расход топлива достигает 9 литров в холодное время года.

• Отправился с подругой в летнее путешествие. На 100 км расход бензина составил 5,6 литра. Там было бесчисленное множество деревень и небольших городов, а также две границы. В итоге путь составил 880 км. По расходу топлива машина радует до бесконечности.

• До 6 литров Езжу по трассе. Впечатленный.

• 5,5 на 100 км по бесплатной трассе в ночное время. Расход топлива минимальный.

• Не могли бы вы сделать наши автомобили. У меня получается только 6 литров по трассе, если ехать 100 км/ч. Я живу в городе, так что показатели расхода бензина в розыгрыше мегаполиса мне тоже известны — до 9 литров зимой.

МКПП, двигатель 1,6 л.

• Очень порадовал расход бензина — 6,5 литров на 95 бензине. Но объем бака рассчитан только на 850 км пути, что несколько печально при объеме двигателя в 1,6 литра.

• Трасса — расход топлива до 8,2 литров. По городу до 9 литров на 100 км. Машина с объемом двигателя 1.6 просто идеальна!

• На загруженном до предела автомобиле расход бензина чуть меньше 5 литров на сто километров. По городу показатель расхода 6 литров.

• Бортовой компьютер зафиксировал 8,4 литра на 100 км при скорости 120 км. Это была пятая передача и 3,2 тысячи оборотов. Скромность автомобиля проявляется в умеренной езде — 7,5 литров на сотню, и это при моей любви к резкому старту на светофоре. У меня объем 1.6, пробег 123800 км.

Лада Калина 2 и ее расход топлива, эксплуатация 4 года, объем 1,6 литра

• Очень удивился, когда бортовой компьютер показал мне расход бензина по трассе 9и меньше литров на Ладу Калину 2. Расход топлива по городу — пять. Приятно удивляться, что Lada Kalina 2 показала такие отличные результаты.

• Если ехать сотню, расход топлива по трассе составит 5л/100км. При 70км/ч расход бензина 6,5 литров.

• Давно замечено, что расход топлива сильно зависит от стиля езды. Результаты моих личных замеров вполне устраивают: расход топлива по городу — до 11 литров, по трассе уходит до 7.9.0012

• Не зря «Калину» недолюбливают. Если расход бензина до 7 литров, то в городе этот показатель увеличивается до отметки 11. Могу сказать одно — машина явно антиэкономична. Не советую покупать Ладу Калину 2, экономия это не его кредо.

• 9 — 11 литров — очень значительный расход топлива.

• Детище отечественного автопрома, а именно Лада Калина 2, расход топлива сравним с джипами. 12 литров — это не есть хорошо.

Расход топлива Лада Калина на каждом двигателе и поколении разный. Итак, Мотор 1.4 экономичнее 1.6, но наблюдается потеря мощности. Расход топлива напрямую зависит от технического состояния автомобиля.

Расход топлива Лада Калина у разных поколений имеет разную величину.

Объем двигателя 1.6.

Бортовой показывает средний расход 8,5 литров

Так, для седана объемом 1,6 литра этот показатель по трассе составит 5,9л/100км пробега. А вот с городом хуже — 8,14л. Смешанный цикл, так и получается — 7 литров на 100 км пробега.

Объем двигателя 1.4.

Мотор объемом 1.4 может похвастаться самым маленьким расходом в линейке Калин

Что касается объема 1.4, то тут других показателей немного. Расход по городу 7,38л, а вот по трассе 5,36л. Таким образом, средний показатель составит 6,4 литра.

Второе поколение

Для второго поколения заводские нормы отличаются от фактических показателей, и они увеличились по сравнению с первым. Средний расход по городу имеет показатель 11,4 литра, а вот по трассе почти 9.литров. Таким образом, получается, что средний расход составит почти 10 литров, что значительно больше, чем указано в сервисных документах.

От чего зависит средний расход топлива?

Расход топлива зависит от технического состояния автомобиля. Состояние хуже, темы. Рассмотрим основные показатели, влияющие на то, сколько машина «кушает»:

Все эти факторы напрямую связаны с расходом топлива на Калине.

Как уменьшить расход

Снизить расход топлива автомобилем более чем реально. Рассмотрим, как это можно сделать:

1. Чип-тюнинг. Самый распространенный способ снизить расход на автомобиле. Чип ЭБУ по экономии средств плюс программное обеспечение поможет владельцу сэкономить до 20% топлива.
2. Качественный бензин
   и своевременное техническое обслуживание помогут оставить потребление на уровне завода или немного снизить его. !
3. Установка аэродинамических воздушных змеев
   Также помогают снизить расход топлива.

   ГБО под капотом калина

выводы

Как видите расход топлива на салоне первого поколения, довольно низкий, в отличие от второго. Сократить и так низкое потребление действительно возможно. Во-первых, необходимо следить за техническим состоянием машины и заливать качественное топливо, а во-вторых, разные «примочки» помогут добиться еще большей экономии.

Реальный расход топлива Лада Калина кросс.

Новая Лада Калина Кросс цена, фото, видео, комплектации, технические характеристики Лада Калина Кросс. Технические характеристики Лада Калина Кросс

Автомобиль Лада Калина впервые появился на автомобильном рынке в далеком 1998 году. С 2004 года начали выпускать ВАЗ в модификациях хэтчбек, седан и универсал. Расход топлива Лада Калина, судя по многочисленным отзывам владельцев, вполне приемлемый, и в реальности не превышает топливный показатель, заявленный в технических характеристиках.

Модификации и нормы расхода

После изучения технических характеристик Lada Kalina расход бензина, можно сказать, слегка колеблется в большую или меньшую сторону. Так расход топлива у 8-клапанной Лады Калины на практике достигает 10-13 литров по городу и 6-8 по трассе. Хотя норма расхода бензина Лада Калина 2008 года, при правильном уходе и эксплуатации не должна превышать 5,8 литров по трассе и 9 литров по городу. Расход бензина Lada Kalina Hatchback в городе не превышает 7 литров.

Реальный расход топлива Лада Калина на 100 км у разных владельцев, по отзывам, несколько отличается от нормы:

• расход по городу — 8 литров, а реально — более десяти литров;
• по трассе за населенным пунктом: норма 6 литров, а владельцы сообщают, что показатели доходят до 8 литров;
• при смешанном цикле движения – 7 литров, на практике цифры достигают десяти литров на 100 км пробега.

Лада Калина Кросс

Данная модель автомобиля впервые появилась на рынке в 2015 году. В отличие от предыдущих версий, по техническим характеристикам Лада Кросс можно отнести к кроссоверам.

Лада Кросс существует в следующих модификациях: 1,6 л с передним приводом и механическим управлением и 1,6 л с передним приводом, но, АКПП редукторная.

Средний расход топлива 6,5 литров согласно техпаспорту автомобиля.

Но, расход топлива на Лада Калина Кросс в различных условиях движения и эксплуатации будет отличаться от стандартного показателя.

Так по трассе за городом будет 5,8 литра, но если двигаться в черте города, то стоимость увеличится до девяти литров на сто километров.

Лада Калина 2

С 2013 года началось производство второго поколения Лада Калина ваз в таких вариантах кузова как универсал и хэтчбек. Двигатель этой модели имеет объем 1,6 литра, но разной мощности. И в зависимости от мощности, соответственно и расход бензина разный.

Расход топлива при движении по городской трассе колеблется от 8,5 до 10,5 литров. Расход топлива Лада Калина 2 по трассе составляет в среднем 6,0 литров на сто километров.

Как снизить расход топлива

Есть несколько простых правил, придерживаясь которых можно устранить причину перерасхода топлива:

• Заливайте только качественное топливо.
• Контроль технической исправности автомобиля.
• Больше внимания уделяйте стилю вождения.

Рассекретив в июне 2014 года основную часть информации о своей новинке — Lada Kalina cross, авторы модели официально представили автомобиль на международном автофоруме, завершившемся в начале сентября 2014 года в Москве. Практически сразу после этого Калина Кросс стала поступать в автосалоны официальных дилеров. Примечательно, что компанию новой модели марки Лада составила модификация еще одного универсала из Тольятти, а также пережившая очередную модернизацию классическая Нива, получившая солидное имя.

Производители Lada Kalina Cross относят свою новинку к разряду кроссоверов. Впрочем, даже называть автомобиль псевдокроссовером можно с большой натяжкой. По сути, Калина Кросс — это стандартный универсал Lada Kalina с увеличенным показателем дорожного просвета и некоторой атрибутикой внедорожного автомобильного дизайна.

Как уже отмечалось, главной отличительной чертой Калины с надстройкой «Крест» стал увеличенный дорожный просвет. Расстояние от нижней точки кузова Kalina Cross до дорожного покрытия составляет внушительные 208 мм для пустой машины с водителем за рулем. Дорожный просвет полностью загруженного автомобиля составляет 188 мм. По этому показателю псевдокроссовер на 23 мм выше стандартного универсала. Столь существенная разница была достигнута благодаря применению специальных газонаполненных амортизаторов, измененному расположению рессорных опор, а также некоторой перенастройке основных элементов подвески. Обновленное шасси позволило получить прибавку в высоту на 16 мм, еще 7 мм дополнительного расстояния от земли до днища автомобиля удалось получить за счет установки колесных дисков из легкого сплава 15 диаметра, «обутых» в резину 19.5/55 R15. Более широкие и грубые шины увеличили колею обеих пар колес почти на 5 мм, что вынудило конструкторов уменьшить ход рулевой рейки на 3,6 мм. В связи с этим техническим решением радиус поворота автомобиля увеличился до 5,5 метров против 5,2 метра у стандартной Калины в кузове универсал.

Среди прочих внедорожных отличий автомобиля можно отметить наличие стального листа, надежно защищающего картер двигателя, и в целом днище автомобиля практически не имеет выступающих элементов. Бока кузова украшены широкими молдингами с надписью «Cross», радиусы колесных арок отделаны внушительными черными пластиковыми накладками. Пластиковые элементы также защищают пороги дверей автомобиля. Передний и задний бамперы получили металлические вставки. Полноразмерные рейлинги на крыше добавляют автомобилю практичности.

Говоря о габаритах универсала Калина Кросс, следует отметить, что длина автомобиля составляла 4104 мм, ширина – 1700 мм, высота автомобиля с учетом рейлингов на крыше – 1560 мм. Колесная база составляет 2476 мм.

Если внешний вид «внедорожной» версии универсала хоть как-то отличается от экстерьера обычного автомобиля, то в плане оформления салона эти автомобили полностью идентичны друг другу. Приборная панель, руль, органы управления, а также конфигурация сидений идентичны таковым у стандартного универсала. Чтобы придать салону бюджетного российского псевдокроссовера оригинальности и освежить салон автомобиля, его создатели решили пойти наименее затратным путем, добавив в оформление салона ярких красок. Вокруг дефлекторов системы вентиляции по краям приборной панели, на руле, сиденьях и обивке дверей появились оранжевые вставки. Справедливости ради нужно отметить, что дизайнерам АвтоВАЗа такой ход удался – унылый серо-черный салон автомобиля визуально преобразился с помощью оранжевого декора и способен поднять настроение в самые зябкие и морозные дни. ненастная погода. Из других отличий «внедорожной» версии универсала можно отметить улучшенную шумоизоляцию салона. Разработчики автомобиля установили дополнительные защитные экраны в арки задних колес. В остальном интерьер Калины Кросс повторяет базовый универсал. Салон автомобиля, рассчитанный на пять человек, обеспечивает необходимый минимум пространства. Багажное отделение вмещает 355 литров поклажи с разложенным задним диваном. Сложив сиденья второго ряда, объем багажника можно увеличить до солидных 670 литров.

Технические характеристики Lada Kalina Cross

Создавая Lada Kalina Cross, разработчики модели взяли за основу версию универсала Lada Kalina в исполнении Norm. Для универсала Калина Кросс будет предложено два варианта двигателей. Изначально под капотом автомобиля будет располагаться рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат рабочим объемом 1,6 литра. Этот двигатель оснащен восьмиклапанным ГРМ с многоточечным впрыском топлива. Двигатель способен развивать максимальную мощность 87 л.с. при 5100 об/мин. Пиковая тяга мотора приходится на отметку 140 Нм при 3800 об/мин. В паре с мотором работает 5-ступенчатая механическая коробка передач с тросовым приводом. При этом специально для псевдокроссовера с целью повышения тяговых характеристик машины передаточное число главной пары в коробке передач было увеличено с 3,7 до 3,9.. Скоростные характеристики Калины Кросс не повод для гордости – для достижения 100 км/ч с места требуется более 12 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 165 км/ч. Чуть позже автомобиль планируется оснастить еще одним бензиновым двигателем. Это должен быть известный по другим моделям 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, мощность которого составляет 106 л.с. По мнению экспертов, такой агрегат будет более подходящим двигателем для внедорожного универсала, так как с 87-сильным мотором динамика автомобиля явно оставляет желать лучшего.

В список базового оборудования новой Калины Кросс входят: пара передних подушек безопасности, центральный замок с дистанционным управлением, противоугонная система, антиблокировочная система тормозов, рулевая колонка с электроусилителем. Кроме того, автомобиль по умолчанию оснащен кондиционером, подголовниками задних сидений, подогревом передних сидений, передними электростеклоподъемниками, а также легкосплавными колесными дисками. Цены на Lada Kalina Cross начинаются от 471 тысячи рублей.

Лада Калина Кросс — цена и комплектации 2015

Для Калины Кросс образца 2015 года предусмотрено два варианта комплектации — «Норма» и «Люкс». Самая дешевая модификация автомобиля (5МКПП 87 л.с.) обойдется покупателю в 512 100 рублей. Топовая версия со 106-сильным «движком» и автоматической коробкой передач стоит 576 600 рублей.

Фото Лада Калина Кросс

Завод обязательно указывает потребляемые технические характеристики топлива. Всегда ли эти показатели совпадают с реальным расходом бензина? Рассмотрим этот вопрос на примере легкового автомобиля Лада Калина.

Стандартные заводские показатели расхода топлива Лада Калина

Существует четыре основных модели легкового автомобиля Лада Калина:

• седан — имеет закрытый кузов, с 2-3 рядами сидений для водителя и пассажиров, багажник отделен от автомобиля, в задней стенке нет подъемной двери;

универсал

• – имеет закрытый грузопассажирский кузов, один из вариантов «седана», имеющий увеличенный багажный отсек, оснащен подъемной дверью в задней стенке;

Хэтчбек

• — имеет кузов с 1-2 рядами сидений водителя и пассажира, с укороченным задним свесом (отсюда и название — «хэтчбек» означает «укороченный») и багажником меньшего размера, оборудованный подъемной дверью в задней стенке ;
• sport — это спортивная версия, которая оснащена рядом специальных деталей — бампером, патрубком выхлопной трубы, спортивными накладками на педали, легкосплавными дисками, спортивной подвеской «СААЗ Спорт», передними и задними тормозами дискового типа, оригинальной усиленной коробкой передач. .

Как видите, основным отличием каждой модели является тип кузова. Расход бензина (неэтилированный АИ-95) рассчитывается в литрах на ездовой цикл, что составляет 100 километров.

При этом учитываются следующие параметры самого автомобиля:

1. Объем двигателя (Лада Калина бывает двух видов — 1,4 л и 1,6 л).
2. Количество клапанов (для Lada Kalina — 8 и 16).

Специалисты подготовили информационную таблицу, в которой указаны заводские показатели расхода топлива для каждой модели легкового автомобиля Лада Калина с учетом обязательных параметров.

Реальный расход топлива Лада Калина (по отзывам автовладельцев)

Многие автовладельцы легкового автомобиля Лада Калина жалуются, что в действительности показатели расхода бензина отличаются от указанных производителем норм. Для сравнения рассмотрим еще одну информационную таблицу, подготовленную специалистами с учетом отзывов автовладельцев Лада Калина.

При сравнении двух информационных таблиц видно, что реальные показатели действительно выше заявленных заводскими нормами расхода топлива Лада Калина. Каковы причины такого расхождения в цифрах?

Основные причины расхождения показателей расхода бензина на легковом автомобиле Лада Калина — реальных и заводских

Причин несоответствия реальных показателей расхода бензина на Лада Калина заводским нормам несколько. Опытные автомобилисты выделяют среди них типовые:

Помимо перечисленных причин, на расход топлива могут влиять различные поломки самого автомобиля:

• неверные показания электронной системы управления ДВС из-за ошибок датчиков — температуры, массового расхода воздуха, кислорода, положения дроссельной заслонки;
• аномальное давление в топливной системе;
• Неисправности форсунки ДВС;
• выход из строя катализатора;
• грязный воздушный фильтр.

Для их установки автовладельцу необходимо провести диагностику легкового автомобиля Лада Калина. После диагностики и установления причин неисправностей производится ремонт автомобиля.

Рецепт кросса Lada Kalina Cross прост: клиренс обычного универсала увеличили на 23 мм, до 183 мм, а кузов обклеили черным пластиком по периметру. Подняли машину, используя другие элементы подвески и шины 195/55/R15. Но может есть и отличия с универсальной Калиной? Давайте смотреть.

Лада Калина Кросс — зимняя вишня

Лада Калина Кросс — это воплощение идеи предпоследнего начальника АвтоВАЗа — Бу Андерссона, как быстро и недорого обновить модельный ряд без радикальных изменений курса для бюджетного автомобиля конкретно для России.

Внешние изменения были в пользу Калины Кросс. Автомобиль выглядит интереснее, чем простой универсал.

Внешние изменения кросс версии от просто Калины, это рейлинги, дверные молдинги, пластиковый обвес и другие бампера.

Lada Kalina Cross

Тестовый автомобиль в максимальной комплектации Luxe с двигателем мощностью 106 л. с. (1,6 л) и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач за 568 600 руб. Только версия с роботом дороже — на 593600 руб. Странно, но для Лада Калина Кросс недоступен классический автомат, который может быть у обычной версии в сочетании с двигателем мощностью 98 л.с. Всего версия Lada Kalina Cross имеет семь комплектаций, восемь цветов окраски кузова и два варианта интерьера.

Из вариантов отделки салона можно выбрать нейтральные серые тона, а можно выбрать молодежный оранжевый.

Кому-то нравится серый цвет, и он у Калины Кросс есть.

Лада-Калина-Кросс: Умеренно яркая подсветка. Не всем понравится зеленый.

Не ставьте стакан больше стандартного от Starbucs в подстаканники для водителя и пассажира, он будет мешать переключению передач.

Лада Калина Кросс — внедорожник?

Не стоит строить иллюзий по поводу внедорожных подвигов кроссовой Калины. Из внедорожного арсенала у него только дорожный просвет. Мотор не слишком сильный и только передний привод.

На бездорожье благодаря клиренсу в 183 мм автомобиль ведет себя уверенно.

Обратная сторона увеличенного дорожного просвета — поведение на ровной дороге. Чем выше скорость, тем неприятнее ехать. На 100 км/ч по трассе приподнятый универсал не держит прямую и вынуждает постоянно подруливать. На обычной версии эта проблема тоже есть, но она менее выражена. Вялая динамика добавляет нервозности в езде.

Первые 100 км/ч Kalina cross набирает за 10,8 секунды. Обгоны и машине, и водителю даются с надрывом.

А Лада Калина Кросс расходует больше топлива, чем обычный универсал. Сказывается, опять же, увеличенный дорожный просвет. Бортовой компьютер с подсказкой переключения скоростей поможет приблизиться к паспортным показателям расхода топлива. Во время теста ушло 10,5 л/100 км — в городском цикле и 6,8 л — в шоссейном режиме. Это на литр больше заявленных производителем показателей. Заправлять Калину Кросс нужно бензином не ниже девяносто пятого.

Несмотря на кажущуюся универсальность, Калина Кросс плохо приспособлена к дальним дорогам и путешествиям.

Водитель в дальней дороге на Lada Kalina Cross очень устанет не только от постоянного стресса, но и от плохой эргономики посадки. Рулевая колонка регулируется только по высоте. Сиденья не имеют поясничной поддержки, а высота подушки сиденья не оптимальна для водителей разного роста.

Высоким водителям тесно как за рулем, так и на пассажирских сиденьях. Запас места по высоте и ширине небольшой.

Несмотря на практичный тип кузова, багажное отделение небольшое – всего 355 литров.

Организацию пространства багажного отделения можно назвать рациональной. Почти каждый литр готов принять какой-то груз. Например, в багажник поместится комплект колес, если расположить их в ряд.

При сложенном втором ряду сидений, которые складываются в соотношении 60/40, объем увеличивается до 670 литров. Но для комфортной эксплуатации не хватает ровного пола.

Под нагрузкой управлять Lada Kalina Cross на трассе становится легче. Машина лучше держит прямую. Но вместе с бесплатными литрами в багажнике уходит и проходимость.

Калина Кросс комплектовалась двумя передними подушками безопасности, ABS, EBD (электронная система распределения тормозных усилий) и BAS (система помощи при торможении), хотя конструкция кузова слишком старая для нынешнего уровня пассивной безопасности.

Kalina Cross комплектуется литыми дисками. Запасное колесо имеет стандартную штамповку.

Изначально планировалось, что ядро ​​покупателей Калины Кросс составит активная молодежь, жаждущая путешествий. Но на деле основная модель, то есть Калина, оказалась для них слишком старой. Зато увеличенный клиренс пришелся по вкусу дачникам и людям старшего поколения – тем, кому важнее уверенно чувствовать себя на грунтовке или в сугробе, чем ездить в городе и на трассе.

Калина кросс продается в семи комплектациях. Цены от 525 800 до 59 руб. 3 600 руб.

Несмотря на обилие недостатков, Лада Калина Кросс имеет право на существование. Как нишевый продукт — точно. Например, для дачников. Прямых конкурентов у модели нет, особенно учитывая цены. Но даже без учета цен мы просто не предлагаем другие универсалы В-класса с дорожным просветом более 180 мм. А маленькие кроссоверы все значительно дороже.

Итак, Лада Калина придумала модный тренд под названием «крест». Вы достали его из сундука, пожертвовали с чужого плеча или просто поправились сами? Извините, я помню, сколько надежд в свое время мы связывали с этой машиной, видели разные ее прототипы. И сегодня, глядя на Калину Кросс, могу сказать только одно — где-то я ее уже видел. Жаль, что это чувство не связано с конкретным моментом из прошлого Калины.

LADA KALINA CROSS

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: длина/ширина/высота/база	4104/1700/1560/2476	4104/1700/1560/2476
передняя/задняя направляющая	1430/1418	1430 / 1418
Объем багажника, л	355 / 670	355 / 670
Дорожный просвет, мм	182	182
Снаряженная/полная масса, кг	1160/1560	1160/1560
Время разгона 0 — 100 км/ч, с	12,2	10,8 / 13,1
Максимальная скорость, км/ч	165	177 / 178
Топливо/запас топлива, л	А95/50	А95/50
Расход топлива: городской / загород/ смешанный цикл, л/100 км	9,3/6,0/6,6	9,0 / 5,8 / 6,5 8,8 / 5,5 / 6,5
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя поперечная	Передняя поперечная
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8	P4 / 16
Рабочий объем, куб. см см	1596	1596
Мощность, кВт/л.с.	64/87 при 5100 об/мин.	78/106 при 5800 об/мин.
Крутящий момент, Нм	140 при 3800 об/мин.	148 при 4200 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип A	передний привод	передний привод
Трансмиссия	M5	M5 / P5
Главная передача	3,9	3,9 / 3,7
ШАССИ
Подвеска: Передняя/Задняя	McPherson/эластичная балка	McPherson/эластичная балка
Рулевое управление	Реечная передача с электрическим усилителем	Реечная передача с электрическим усилителем
Тормоза: передние/задние	дисковые вентилируемые/ барабанные	дисковые вентилируемые/барабанные
Размер шин	195/55R15	195/55R15

Содержимое

Автомобиль Лада Калина прошел долгий путь до своего производства в 2004 году – первые прототипы появились еще в 1999 году. После запуска производства появились варианты не только в кузове седан, но и в кузовах универсал и 5-дверный хэтчбек. Автомобиль комплектовался тремя разными двигателями: 1,4-литровым 16-клапанным двигателем и двумя 1,6-литровыми агрегатами в восьми- и шестнадцатиклапанном исполнении.

С мая 2013 года АвтоВАЗ начал производство универсала и хэтчбека Лада Калина 2, в которых широко использовались технические решения Калины и Гранты первого поколения. Вторая «Калина» практически сохранила силовые агрегаты той же линейки, но появился новый мотор 1,6 л, развивающий мощность 106 л.с. – он пришел на смену 1,4-литровому шестнадцатиклапаннику.

Лада Калина 1-го поколения 8-клапанный

Базовым двигателем для Лада Калина является 4-цилиндровый бензиновый атмосферный двигатель ВАЗ-21114 с рядным расположением цилиндров и 8 клапанами. При объеме 1,6 литра он способен развивать мощность 81 л.с. и крутящий момент 120 Нм. Этот мотор агрегатируется исключительно с традиционной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Реальный расход топлива Лада Калина 1.6 8V

• Антон, Краснодар. Я ездил на Субару, пока не заглох двигатель. Денег на ремонт не было (а сумма была очень большая), получилось поменять мою японку на отечественный автопром в лице Лады Калины 2002 года с восьмиклапанным двигателем 1,6 л. Все оказалось не так печально, как я думал, но расход великоват — 8 литров по трассе, по городу — до 12.
• Сергей, г. Киров. При покупке ориентировался на авто в ценовом диапазоне до 200 тысяч. Понятно, что за такие деньги только отечественный автопром, а тут надо внимательно смотреть. В общем нашел хороший вариант Калины с восьмизначным мотором 1.6. Комплектация конечно самая простая — но я лучше пусть будет живой кузов и ходовка, чем кондер в машине. Расход в норме — двигатель масло не ест, по трассе около 7 литров, по городу — не более 10.
• Семен, г. Пятигорск. Выбирал между Грантой и Калиной — выбор оказался в пользу последней, так как она дешевле. Конечно, если присмотреться, то явно видна отечественная сборка и «высокое качество», но за такую ​​цену только китайцы, а их ремонт — тот ещё геморрой. Можно было бы купить б/у иномарку, но запчасти на них у нас достать не просто, а на ВАЗы они как грязь. В общем, я выбрал лучшее из худшего. По расходу — на серпантине не меньше десяти на сотню в смешанном режиме — еще одно подтверждение того, что «из худшего выбираем лучшее».
• Костя, г. Волгоград. На момент покупки у него была сумма в 300 тысяч рублей — это 2012 год. Среди иномарок за такие деньги — только шлак. Из приемлемых вариантов только Лада Калина или Гранта, но очередь на нее уже полгода. В итоге купил Калину-хэтч с восьмиклапанным двигателем. Низкий расход (как после ВАЗ-2105) — 10 по городу, 8 по трассе. А вот качество сборки — откровенное г..о.
• Александр, г. Курган. Когда в 2010 году встал вопрос о покупке автомобиля, требования были следующие: механическая коробка передач, высокий дорожный просвет (ну более-менее), удобная геометрия с небольшими свесами и максимум пару лет после выпуска. В итоге Лада Калина седан 2008 года, восьмиклапанный двигатель, плюс конденсатор, подогрев двигателя и дисков. Вожу аккуратно, поэтому расход по городу не более 8,5 литров. На дальней стороне их около 6, может чуть больше.

Лада Калина 1,4 л 1-го поколения

1,4-литровый рядный 16-клапанный бензиновый двигатель ВАЗ-11194 развивает мощность 89 л.с. и способен выдавать крутящий момент в 127 Нм. Двигатель достаточно динамичный, но лучше проявляет себя на высоких оборотах, что сказывается на его экономичности – по расходу топлива он не уступает своим 1,6-литровым собратьям.

Отзывы по расходу топлива Лада Калина 1.4 16V на 100 км

• Максим Оренбург. Покупка Калины можно сказать была случайной — изначально рассматривал исключительно иномарки, но в пределах 250-300 тысяч ничего не было. Кузов седан, двигатель 1,4 литра 16 клапанов, коробка механика, год выпуска — 2011. В принципе все хорошо — мелкие проблемы не в счет. Часто езжу в режиме трасса-город, поэтому расход считаю таким — у меня получается 6,8 л/100 км.
• Борис, г. Усть-Орда. Машина нужна была для работы, а бюджет был строго ограничен. Я выбрал Калину универсал, 2008 года выпуска с пробегом 43 тысячи и двигателем 1,4 литра. Можно было взять и восьмиклапанник, но хотелось комплектацию получше, так как приходилось много ездить на дальнобойщиках. Расход по трассе — около 6 литров, не больше, по городу примерно на 2 литра больше.
• Евгений, г. Тольятти. Сначала искал Калину с приоровским 16-клапанным двигателем, но предложений за те деньги, которые у меня были, не нашел. Подвернулся вариант с двигателем 1,4 литра — хорошая комплектация, пробег всего 20 тысяч и один хозяин. Я возьму это. Зимой по городу выделяется около 10 литров, по трассе езжу редко, поэтому точно сказать не могу.
• Федор, г. Сургут. Калина моя первая машина, т.к. права получил только в 2013 году. Но так как раньше они были у жены, то машина у нас появилась еще в 2010 году. Двигатель достаточно экономичный, в среднем у нас 9 литров на сотку, но если включить кондер, то реально чувствуются провалы и нормальная тяга вообще появляется только за 2500 об/мин.

Лада Калина 1,6 16-клапанная

Хорошо зарекомендовавший себя «Приоровский» 16-клапанный двигатель ВАЗ-21126 объемом 1,6 литра и мощностью 98 л.с. также устанавливался на LADA Kalina первого поколения. Версии с таким мотором считаются лучшими в модельном ряду. Калин не только самый мощный, но в то же время самый экономичный и надежный из всех, что устанавливаются на автомобили этой модели.

Реальный расход топлива Лада Калина 1.6 16V

• Юрий, Новосибирск. Купил машину в 2011 году зимой, сразу после получения прав. Естественно выбрал самый бюджетный вариант до 300 тысяч. Иномарки не в счет, за такие деньги вообще мизер. Хотел вообще взять Гранту, но ждать не хотелось, поэтому решил купить Калину в кузове универсал с самым мощным двигателем. Поначалу я просто офигел от расхода — выходило около 20 литров по городу зимой, но после обкатки расход резко упал и стал не более 10-12 литров зимой и до 10 в лето. По трассе 4,8 — 5,5 литра на сотку.
• Сергей, г. Новороссийск. Я рассматривал Калину только с шестнадцатиклапанником, который знаю по ВАЗ-2112. Он приемистый, достаточно оборотистый и экономичный. Так как есть бортовой компьютер, то есть возможность узнать расход не подсчитывая его вручную, а по показаниям. Так вот, по городу в среднем у меня от 7,1 до 8,6 литров, а по трассе — 4,8 — 5,0 литров.
• Федор, г. Кострома. Раньше были владельцы «семерки», после ее продажи успел немного подкопить и задумался о покупке новой машины. Рассматривали только ВАЗ — денег хватило только на новый, да и не так страшен черт, как все малюют. За свою цену — отличная машина. Но тут мне попался вариант Калины универсал с пробегом 89тыс. км, но в отличном состоянии и макс комплектации, с приорой двигатель 1.6 16 клапанов. Красота — расход по городу до 8,5 литров, по трассе 6 литров, не шумит, едет хорошо и комфортно.
• Максим, г. Прямицыно. Калина, 1.6 16V, 2011 года выпуска, универсал. При покупке выбирал недорогого и отечественного производителя с пробегом 2-3 года (вытекает из первого требования). Выбор пал на 16-клапанную Калину универсал. Поездив 3 года могу сказать что машина не плохая за свои деньги, но не без недостатков. Что порадовало, так это расход, по городу 8 литров, по трассе до 6 литров.
• Денис, г. Москва. Купил Калину в 2015 году летом. Универсал, год выпуска — 2011, двигатель 1,6 л с 16 клапанами, в люксовой комплектации. Состояние хорошее, бензина кушает мало — по городу (прошу не забывать) — максимум 9 литров, за городом — 5,5-6. Хотя сейчас, если бы выбирал, лучше бы Рено Логан купил.

Лада Калина 2, 1,6 л 8V

Для Калина второго поколения базовым двигателем является ВАЗ-11186. Это 8-клапанный Газовый двигатель объемом 1,6 литра, разработанный для Лада Гранта и являющийся усовершенствованной версией двигателя ВАЗ-11183. Он способен развивать 87 л.с. и момент 140 Нм, а по нормам выхлопа соответствует нормам Евро-4. Мотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механикой.

Расход бензина на 100 км Лада Калина 2 1.6 8 клапанов.

Отзывы

• Кирилл, г. Рязань. Изначально машину брал только на зиму — к лету надо было собрать денег и купить себе что-нибудь подостойнее. Поэтому особо не заморачивался и купил Ладу Калину 2 с простейшим 8-клапанным двигателем 2014 года выпуска. Откатал ровно 8 месяцев и с чистым сердцем продал. Расход у меня зимой выходил около 8 литров, поломок не было.
• Анатолий, г. Тольятти. Купил машину 3 месяца назад — Калина 2 в кузове универсал, двигатель 87 л.с., механика. Для меня самое то, что удобно возить по работе кучу всякой фигни, двигатель экономичный — больше 10 литров по городу выходило при обкатке, потом упало до 8,5 литров.
• Александр, г. Надым. Цена вопроса 500 тысяч. Для иномарки мало — а для новой Калины 2, пусть и с восьмиклапанным мотором, достаточно. Проехал уже 15 000 км — средний расход по бортовому компьютеру выходит 7,1…7,4 л/100 км.
• Мария, г. Пермь. LADA Kalina 2, 1.6МТ, 2016 года выпуска. Выбрал люк — нравится. Запчасти дешевые — на «вечных японцах» можно разориться. Я уверен, что не буду знать горя 5 лет. К тому же он очень экономичный — масла потребляет мало, а у меня расход не превышает 6 литров — реально больше езжу за город, в самом городе его совсем немного.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 98 л.с.

В отличие от предыдущего поколения, «приоровский» 16-клапанный двигатель является наиболее распространенным и устанавливается на стандартные комплектации Lada Kalina. Этот 98-сильный 1,6-литровый двигатель может агрегатироваться не только с традиционной 5-ступенчатой ​​МКПП, но и с 4-диапазонной АКПП Jatco JF414E.

Расход топлива на 100 км Лада Калина 2 16В. Отзывы

• Юрий, Санкт-Петербург. Купил маме машину — до этого у нее был Матиз с двигателем 0,8 литра и диким расходом топлива для такого пацана. После того, как он начал сыпаться, я решил купить ей что-нибудь новое, чтобы она не была слесарем-ремонтником. Как недорогой вариант выбрал Ладу Калину 2 с пятидверным кузовом и двигателем приора. Взял еще автомат — она ​​к нему на Матизе привыкла, переучивать действительно тяжело. Неплохая машина — достойная динамика (сам не ожидал), более-менее комфортная комплектация. Правда из-за длинных передач автомата расход по городу около 11 литров, по трассе — 8.
• Станислав, г. Кемерово. Лада Калина 2, универсал, 1.6МТ, 2014 г. Присматривался к Дастеру, но из-за падения курса он взлетел в цене и я перешел на что-то попроще. По совету друга с СТО я выбрал вторую Калину. Более-менее комфортно, а больше всего нравится расход — у меня не более 8 литров, хотя езжу в основном по трассе.
• Максим, г. Рязань. Жене больше машину выбирали — езжу в офисе 90% времени, а то она должна забрать ребенка, то по делам. Остановились на белой Калине 2 в кузове хэтчбек, с двигателем приора и коробкой автомат — для женщины, я считаю, очень удобно. Правда тут есть и минус — в городе с автоматом расход около 10-11 литров это многовато, как для Калины.
• Олег, Санкт-Петербург. До Калины была Ниссан Тиида, но я ее благополучно разбил, причем так, что от страховой ничего не получил. В итоге пришлось купить Калину 2, но я взял новую — не люблю ковыряться в машинах. По комфорту и качеству сборки конечно проигрывает Тииде, но все допы и запчасти намного дешевле, а расход на б/к выходит 9литров на сотку — это при том, что у меня АКПП.
• Кирилл, г. Сургут. Покупал машину жене, поэтому взял хэтч с автоматом и мотором от Приоры. Я пытался ее уговорить взять универсал — не захотела. Хотя хэтч довольно аккуратный и компактный, а расход у жены по городу доходит до 9 литров, а то и 8.

Лада Калина 2, 1,6 л 16V 106 л.с.

Двигатель ВАЗ-21127 представляет собой модифицированную версию 16-клапанного двигателя Приоры. При незначительном увеличении крутящего момента до 145 Нм удалось увеличить мощность до 106 л.с., а установка регулируемого пуска улучшила динамику мотора и сделала его более эластичным. Это позволяет комплектовать мотор как с механикой, так и с 4-ступенчатым автоматом и новым 5-диапазонным роботом АМТ 2182.

Капалит клапанов на «Приоре» (16 клапанов) с разными аналогами

Современный «приоровский» двигатель с шестнадцатиклапанным Инжекторным блоком с самыми клапанами, с большим количеством клапанов, похожим на другие Увеличьте расход ремня ГРМ с поршнями с клапаном, который имеет большой запас хода в течение всего дня. Обзор автолюбителей, которые могут быть уверены в том, что они имеют большой запас прочности. , Пати на рин анг-установка ручек и форсунок 9.0003

поясной ремень

Водитель имеет большой запас клапанов, которые могут гасить миллионы километров на протяжении всего количества бензина. Gayunpaman, это хинди-кондиционер для простой и удобной работы. Ремень ГРМ имеет регулярные повреждения, связанные с разрывом и микротрещинами, что может привести к поломке клапанов. Kung nakakita ka ng anumang mga depekto в patong bahagi, агад bumili нг новый пояс. Кая монг bawasan анг gagkakataon ng baluktot на bahagi других вопросов.

Paano kung mayroon na baluktot?

Покупка гидравлического оборудования («Приора», 16 клапанов), не требующая особого внимания, не требующая дополнительных усилий Разборка цилиндра. Это nagkakahalaga нг pagpuna на анг napaka pagtatanggal-tanggal nga silindro ulo ый гавайя только в утренние часы. Вы также можете заменить пружины, клапаны и другие механизмы. Гайундин, когда-то разобрать, чтобы установить новый цилиндр.

Симулятор замены масла для «Priority» (размер 16) для разборки двигателя. Конечно, новый двигатель хинди kailangang lansagin — только заботиться о Алисине Уло и Акинг Ilagay Siya са особенный верстак kaya на анг Pamamahagi Ulo в tuktok. Susunod на kailangan среди alisin анг поддержки двигателя kaliwa. Для того, чтобы взять орехи, поддерживающие поддержку. Капаг сила ай открутил, алисин магигинг напака-просто. Он предназначен для установки опорного кронштейна, крепления болтов с бензиновой трубкой и фазового детектора. Используйте ключ 21, чтобы отключить датчик от системы сигнализации. Этот элемент включает в себя критику на языке антасов, это может быть связано с скобкой.

термостат

Подключается к термостату. «Priora» (16 клапанов), оснащенный термостатом на хинди, как правило, на трассе. Суть в том, чтобы извлекать из датчика температуры теплового датчика. Он предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости. Теперь вы можете назвать несколько слов, которые могут быть другими, Turnilyo и алишин термостат малой работы. Может прокладка штифта дахила. Сделайте это, используя все виды свечей. Касабай нито естественного насоса, «Priora» (16 клапанов) не имеет никакого отношения к вам. Сумасшедшее является большим количеством деталей для свечей.

Свечи Pagpapalit («Bago» 16 клапанов)

Sa pangkalahatan, dapat na natupad ang операции на этом нанг находится в пределах 30 километров. Ngunit kailangan kong gawin ito sa labas bago sa kaso ng baluktot клапаны. Все, что связано с восемью шестнадцатиклапанными «приоровскими» моторами, используется в зависимости от местоположения. С моими вопросами, которые он содержит в себе, кая ками может быть любой другой проблемы на работе.

Инструмент для работы

Чтобы купить этот товар, вы можете приобрести его в комплекте:

1. Ключ для свечей зажигания на 16 мм с уплотнительной лентой.
2. Ключ 10 в месяц.
3. Калансинг хавакан.
4. Расширение. Kung wala ito, Hindi Tayo makapunta Sa Balon.

Sa una tuktok обтекатель или крышка (пластиковая накладка). Siya nga pala, это действительно так, чтобы показать все, что вам нравится. Чтобы сделать это, вы можете выбрать один из соединителей и выбрать винты из одного конца. Pagkatapos lumipat ками в кандиле. Это и есть рекомендация, которую вы можете использовать, чтобы узнать больше о том, что вам нужно. В конце концов, свечи можно купить в комплекте.

крутящая сила

С помощью нескольких различных сборок, чтобы увеличить количество крутящих моментов, которые могут быть изменены. Для того, чтобы двигаться вперед, например, на ВАЗ «Баго» в течение 30-40 Нм. Используйте металлический гаечный ключ, вы можете использовать его в любом месте. Upang gawin ito, ikit kandila sa isang kamay hanggang sa ito tumitigil. Сообщения о магии, чтобы узнать детали в рину. Sinasadya, когда вы запускаете искру, работающую на двигателе, ни то, ни другое не стреляет из рук, а не из рук.

Ано анг газтос? Установлены новые багаги, которые можно купить за 500-2000 рублей, в зависимости от тарифа. использовать продукт с этикеткой «R» для бензинового двигателя.

Ано анг Susunod?

Шариковый клапан «Приоритет» (16 клапанов) дуло. Подберите свечи, отвинтите все болты и закрепите распределительный вал, а также закрепите его. Шестнадцатиклапанной «Bago» делает его одним из самых популярных и доступных валов. Aalisin дин нито на kailangan, чтобы alisin шапка, на первый взгляд, са harap ng silindro ulo. В разобранном сандалии двигателя, он не имеет прямых клапанов. Sa «Priority» (балбула 16), это тапос на тулад нг sumusunod.

Извлеките распределительный вал из съемника с помощью застежки «крекеры». Это является инициатором рекомендации, чтобы сделать «маленькие тарелки» малиит на стенде. Как часто покупают масло на «Приоре» (16 клапанов)? Сделайте это, используя весеннюю пластину. Dapat itong maging napaka-ingat, dahil ang tagsibol puwersa ay masyadong malaki. Делайте выводы, думая о Платоне. С большим количеством подробностей. Ито толкнул платона. Сила ай дапат динг алисин. Ngunit ito является ginagawa только pagkatapos Pinawalang bisa balbula glandula. Upang magtanggal-tanggal это, ginagamit namin ang isang специальный захват.

Ang proseso ng pagtatanggal-tanggal y mga sumusunod. Я держу paghuling тюленя langis, который может быть малиит на piraso нг pagpindot нито. Подтягиваясь, вы закрываете глаза в воде и канале (в конце концов) подтянули железу. Pinindot захвата является хинди inirerecomenda на gawin более высокого класса, dahil doon имеет несколько посадочных ошейников механизма для управления мангой. Все, что нужно для работы, было указано. Теперь вы можете только вытащить любой мяч и установить его снова.

Кто может использовать клапаны на хинди?

Кадаласанские автомобилисты могут столкнуться с проблемами, связанными с установкой поршня 124. Гайунпаман, сборщик загрузок является хинди катумбасом, имеющим большое значение, в качестве основного обзора. Собрать все, что нужно, чтобы заменить всю поршневую группу, снять двигатель, разобрать его, убрать все детали и т. д. Станция технического обслуживания за 50 рублей.

Ngunit может быть легко и быстро в течение всего периода времени — только регулярное использование ремня ГРМ для проверки и изменения его в обычном режиме. Это рин нагкокахалага пэгпуна на кумпанья дапат только ремни безопасности. Кунг хинди человек дун является панганибом, который находится на расстоянии 10 километров. Калидад sinturon «lakad» нг 100-200 километров или хинди в пределах досягаемости. Kaya huwag kompromiso sa mga naturang isang mahalagang pagbili. Что ж, самый лучший вариант — сделать так, чтобы он был на месте (например, на ZMZ 406), чтобы сделать его «приоровским», как всегда, и хинди может делать тапы.

капалит на форсунки

«Bago» (16 клапанов) имеет большой набор ручек для распыления, кроме того, капалит капалит волшебно, если это необходимо. Это может быть связано с тем, что вы можете использовать этот пункт, чтобы получить удовольствие от работы на курорте.

Ключевой набор, доступный для выбора из

• Математический падение на двигателе kapangyarihan.
• «Тройняшки» (каскад из цилиндров в двигатель качается).
• Отслеживание расхода топлива.
• Моделирование двигателя Mahirap на «горячем».

Форсунки Paglilinis — это самое демократичное решение, которое можно использовать для получения новых знаний, в том числе и для тех, кто работает самостоятельно. Мы можем использовать ализин и его очистку от наземных отложений.

Unang kailangan namin upang alisin ang ampa. Угадайку, содержащую nguso ng грипо. Капитальный двигатель быстро охлаждается.

Кая, может ли она быть чужой? Чтобы имитировать бензиновый насос, обесточенный с отсоединением проводов, имитируя двигатель и большую работу с топливом, на котором есть линия бензина, это зависит от хинди. Назовите имя поставщика в системе поставок бензина. Очень быстро извлеките рампу, обесточив ее (кабель может быть разделен).

Для быстрого подключения топливных шлангов и всех подключений к сети. Это регулятор давления воды, прежний регулятор и датчик положения шарика. С длинными шестигранниками, скрепленными торцами с 2 болтами. Собранные бахаги теперь можно использовать для извлечения параллельных направлений в лупе.

Сопла Ngayon

Соединение, которое можно использовать, является тапосом, который является hiwalay на malinis на ibabaw. Для многих рабочих, как правило, используется один из элементов: инжектор, глобит 12 болтов, спрей для бензина в карбюраторе, промывание и разъединение проводов. Всех цветов можно подключить к серии:

1. Лампа.
2. Нгусон нг грипо.
3. Лумипат.

С пластиковым воротником, прикрепленным к шлангу на выходе, с распылителем, обеспечивающим сцепление 30 сантиметров. Очень часто используется грипо и трубка, которая используется на легком ликидо. Используйте nanonood для распыления струи. Maaari itong pinalawak или mapakipot (все это зависит от загрязнения). С шлифовкой струи блестящий на багуин, а также может печатать ligtas на составление языческой прозы.