Однако некоторые двигатели V8 используют разные углы. Одним из ярких примеров является двигатель Ford/Yamaha V8, используемый в Ford Taurus 9.0161 ШО . Он был основан на Ford Duratec V6 и имеет угол V-образного сечения этого двигателя 60 °. Аналогичный двигатель производства Yamaha используется Volvo Cars с 2005 года. Эти двигатели были разработаны для поперечной установки переднего привода и более узкие, чем обычно, для эффективного использования пространства. Так как они расположены не под идеальным углом 90° для двигателя V8, для обеспечения плавности хода им требуется уравновешивающий вал, вращающийся в противоположных направлениях, и смещенные разрезные шатунные шейки.Template:Citation/core{{#if:|}} В 2010 году GM представит 4,5-литровый дизельный двигатель V8 Duramax с углом развала цилиндров 72°, в котором они заявляют: «Учитывая производственные допуски, 72-цилиндровый двигатель V-8 может обеспечить лучший баланс, чем 9-цилиндровый двигатель.0.»Шаблон:Citation/core{{#if:|}} 72° V8 используются в современных гонках. http://forix.autosport.com/8w/penske -mercedes-pc23.html

Двигатель Rover Meteorite V8 был создан на основе танкового двигателя Rover Meteor (следовательно, производного от авиадвигателя Merlin), поэтому угол V-образного развала 60° был таким же, как и у Meteor. , Патрик Стивенс, Кембридж) ISBN 0 85059 279 8 В прошлые годы Electro-Motive производила 8-цилиндровую версию своего тепловозного двигателя модели 567 с углом цилиндра 45 градусов. 19Полноприводные гоночные автомобили 32 Miller также имели 45-градусный двигатель V8Template:Citation/core{{#if:|}}.

В 1922 году компания Lancia представила чрезвычайно узкоугольный двигатель V8, угол между рядами цилиндров которого составлял всего 14 градусов. Это привело к созданию двигателя, который был короче, чем рядная шестерка, но намного уже, чем обычный V8. Он был основан на конструкции двигателя Lancia V4, который был почти полностью «квадратным» по длине и ширине. Из-за своей компактной конструкции и верхних распределительных валов эти двигатели были легче и мощнее, чем аналогичные двигатели того времени. Daniels, Driving Force, стр. 70-71, 9.2 Несмотря на то, что Lancia прекратила разработку конструкции V8 во время Второй мировой войны, основная концепция используется сегодня в двигателе Volkswagen VR6.

Конструкция коленчатого вала

Основная статья: Крестовина

Существует два классических типа двигателей V8, отличающихся коленчатым валом:

• Коленчатый вал с поперечной плоскостью или двухплоскостной коленчатый вал используется в большинстве дорожных автомобилей с двигателем V8. Первая и последняя из четырех шатунных шеек расположены под углом 180° друг к другу, как и вторая и третья, причем каждая пара находится под углом 9°.0° к другому, так что коленчатый вал, если смотреть с торца, образует крест. Поперечная плоскость может обеспечить очень хороший баланс, но требует тяжелых противовесов на коленчатом валу. Это делает крестообразный V8 тихоходным двигателем, который не может очень быстро разгоняться или замедляться по сравнению с другими конструкциями из-за большей вращающейся массы. В то время как срабатывание поперечного двигателя V8 в целом нормальное, срабатывание каждого ряда — LRLLRLRR. В серийных автомобилях с двойным выхлопом получается типичный V8 9.0161 бормотание звук, который у многих ассоциируется с американскими двигателями V8. В полноценных гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединения выхлопных труб между двумя рядами для разработки оптимальной выхлопной системы, в результате чего выхлопная система напоминает . комплект змей как на Ford GT40. Эта сложная и громоздкая выхлопная система была серьезной проблемой для разработчиков одноместных гоночных автомобилей, поэтому вместо этого они, как правило, используют плоские коленчатые валы.
• Самолет или одноплоскостной коленчатый вал имеет шатунные шейки под углом 180°. Они несовершенно сбалансированы и, таким образом, производят вибрации, если не используются уравновешивающие валы с парой, вращающейся в противоположных направлениях, по бокам коленчатого вала, чтобы противодействовать вибрации второго порядка поперек центральной линии коленчатого вала. Поскольку для него не требуются противовесы, коленчатый вал имеет меньшую массу и, следовательно, инерцию, что обеспечивает более высокие обороты и более быстрое ускорение. Этот дизайн был популяризирован в современных гонках благодаря Coventry Climax 1,5 л (~ 92 куб. Дюйма) V8, который превратился из поперечной конфигурации в плоскую. Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (каждая модель V8, которую они когда-либо производили, начиная с 1973 308 GT4 , к сегодняшним F430 и California ), Lotus (Esprit V8) и TVR (Speed ​​Eight). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, наиболее известным примером которой является Cosworth DFV.

  В 1992 году Audi покинула немецкую гоночную серию DTM после разногласий по поводу конструкции коленчатого вала их гоночных автомобилей с двигателем V8. После использования поперечного самолета дорожного автомобиля 90 ° коленчатого вала в течение нескольких лет, они перешли на плоскую версию с углом поворота 180 °, которая, как они утверждали, была сделана путем «скручивания» базовой части. Инспекторы решили, что это слишком расширит правила.

  Конструкция кросс-плоскости не была ни очевидной, ни простой в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, имели плоскостную конструкцию. В 1915 году конструкция поперечного самолета была предложена на конференции автомобильных инженеров в США, но потребовалось еще восемь лет, чтобы довести ее до серийного производства. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) одновременно подали заявку на патент на конструкцию кросс-плоскости, и они оба согласились поделиться идеей. Cadillac представил свой двигатель V8 с компенсацией коленчатого вала в 1919 году.23, а в ноябре 1924 года появилась «Equipoised Eight» из Peerless. Техническая школа AutoZine — Двигатель

  Американские двигатели V8

  Основная статья: Список двигателей Ford № 8 Цилиндр

  Спустя целое десятилетие после британского Rolls-Royce Legalimit 1904 года Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 Lad-He9 14 1914. . Это был сложный узел ручной сборки с парными чугунными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. За ним последовал Peerless, представивший в следующем году V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. Chevrolet выпустил грубый верхнеклапанный V8 в 1919 году.17, на котором клапанный механизм был полностью открыт. Он просуществовал только до 1918 года, а затем исчез. Они не производили еще один V8 до появления знаменитого малого блока в 1955 году.

  Cadillac и Peerless снова разделились на один год (1923 и 1924 соответственно) с введением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили с двигателем V8, как и у Ferro, Northway (поставщик Cadillac, Cole Indianapolis} и Jackson, Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale.Georgano, G.N. Автомобили: ранние и винтажные, 1886-1930 гг. . (Лондон: Grange-Universal, 1985). Окленд, подразделение General Motors, представило в 1930 и 1931 годах 85-сильный двигатель V8 с двигателем 250 куб. а V8 использовался в его сопутствующей марке Pontiac в течение одного года. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его более плавно работающим рядным восьмицилиндровым двигателем Silver-Streak.

  Ford был первой компанией, которая начала массово использовать двигатели V8 . Вместо того, чтобы перейти на рядную шестерку, как у его конкурентов, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Ford разработал современный V8, Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford в 1953 году производства, и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, с двигателем с клапаном в блоке, который использовался в основном для коммерческих автомобилей.

  После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили, символизирующие статус, сделал рядную шестерку менее востребованной. Двигатели Straight-8 имеют проблемы с биением коленчатого вала и требуют более длинного моторного отсека. В новых более широких стилях кузова V8 поместился бы в том же пространстве, что и рядная шестерка. Производители могли бы упростить производство и предлагать более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

  В 1949 году General Motors отреагировала на успех Форда с двигателем V8, представив Oldsmobile Rocket и Cadillac OHV . Chrysler представил свой FirePower 331 куб. Дюймов (5,4 л) V8 с полукруглой головкой в ​​1951 году. Продажи превзошли все ожидания, поэтому Buick последовал за ним в 1953 году, а Chevrolet и Pontiac представили свои собственные V8 в 1955 году.

  Полная история двигателей каждого производителя выходит за рамки этой статьи, но объемы двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 19 века.50-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х гг. Увеличение размера полноразмерных автомобилей означало, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате чего к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8.

  Более крупные двигатели, известные как V8 с большим блоком, использовались в полноразмерных автомобилях. Большие блоки обычно имели рабочий объем более 360 кубических дюймов (5,9 л), но в стандартной форме часто не так уж эффективны. Водоизмещение большого блока достигло своего апогея с 1970 Cadillac Eldorado 500 куб. дюймов (8,2 л) 500 . Когда в 1970-х разразился нефтяной кризис и вступили в силу правила загрязнения окружающей среды, двигатели V8 с большими блоками не продержались в автомобилях слишком долго; роскошные автомобили просуществовали дольше всех, но примерно к 1977 году они исчезли. В грузовиках и других более крупных транспортных средствах сегодня продолжают использоваться двигатели V8 с большими блоками, хотя некоторые производители заменили их двигателями V10 на основе малых блоков или более эффективными дизелями. Однако в гонках широко используются двигатели V8 с большими блоками, и сегодня у независимых производителей двигателей доступно больше двигателей V8 с большими блоками, чем когда-либо прежде. В настоящее время производятся двигатели мощностью более 2000 лошадиных сил с объемом более 800 кубических дюймов.

  Двигатели меньшего размера, известные как малоблочные V8, устанавливались на автомобили среднего размера и обычно имели рабочий объем от 270 куб. Дюймов (4,4 л) до 360 куб. дюймов (6 л), хотя некоторые из них выросли до 408 куб. в (6,7 л) 400 Кливленд . Как видно, диапазоны больших и малых блоков частично совпадают, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (от 366 до 403 куб. Дюймов) может принадлежать к любому классу. Такие двигатели (значительно усовершенствованные) все еще производятся.

  В течение 19В 50-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение General Motors имело свои собственные двигатели, достоинства которых различались. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный характер двигателя, но потребовало значительного дублирования усилий. Большинство из них, такие как сравнительно крошечный Buick 215 и хорошо знакомый Chevrolet 350 , были разделены по разным подразделениям. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и от двигателей для конкретных подразделений быстро отказались в пользу нескольких общих конструкций. Сегодня в производстве находится менее дюжины различных американских двигателей V8.

  В последнее время Chrysler и General Motors разработали двигатели V8 большего рабочего объема из существующих современных малоблочных двигателей V8 для использования в высокопроизводительных автомобилях, таких как Chrysler Hemis объемом 6,1 л (~ 372,2 куб. Дюйма) и 6,4 л (~ 390,6 куб. Дюйма). версия LS7 7,0 л (~ 427,2 куб. Дюйма) двигателей LS General Motors.

  Сегодня большие двигатели V8 в основном используются в гонках, где алюминиевые копии почтенного Chrysler Hemi по-прежнему доминируют в профессиональном дрэг-рейсинге (Top Fuel Dragster и Funny Car).

  Американские двигатели V8 (по производителю и дате)

  • Американ Моторс (АМС)
    • 1956-1966 GEN-1 Нэш/Хадсон/Рамблер V8
    • 1966-1991 GEN-2 AMC и Jeep V8
  • Форд
    • 1920–1932 Линкольн Либерти
    • 1932-1953 Плоская головка V8
    • 1954-1962 Y-блок V8
    • 1958-1967 МЭЛ В8
    • 1958-1976 ФЭ В8
    • 1958-1982 Двигатель Super Duty
    • 1962-2001 Виндзор V8
    • 1966 – настоящее время Cosworth DFV
    • 1968-1997 385 V8
    • 1970-1982 335/Кливленд В8
    • 1991 – настоящее время Модульный V8/Triton V8
    • Jaguar AJ-V8 с 1996 г. по настоящее время
    • Yamaha V8 с 1996 г. по настоящее время
    • 2004 – настоящее время AJD-V6
    • 2009 – настоящее время Лев V8
    • 2009 – настоящее время Босс/Ураган
  • Дженерал Моторс
    • 1914-1992 Кадиллак V8
    • 1930-1931 Окленд V8
    • 1932 Понтиак V8
    • 1949-1990 Олдсмобиль Ракета V8
    • Понтиак V8 1954-1970-х годов
    • Бьюик V8 1950–1970-х годов
    • 1954-2002 Шевроле малоблочный V8
    • Двигатель Chevrolet Big-Block
    • 1992 – настоящее время Northstar/Премиум
    • 1992-1997 Малоблочный 2-е поколение
    • 1997 – настоящее время Малый блок поколения 3
    • 2005 – настоящее время Малый блок поколения 4
    • Дюрамакс Дизель
  • Крайслер
    • Семья
    • FirePower
    • Семейство B
    • РБ семейство
    • Хеми (оригинал)
    • LA Семья
    • PowerTech
    • New Hemi

  Британские двигатели V8

  Первым британским двигателем V8 был 3,5-литровый Rolls-Royce V-8 (1905 г. ), за которым вскоре последовал Darracq.

  Двигатель Rolls-Royce и Bentley V8, который до сих пор используется в современных автомобилях Bentley, был разработан в 1952 году и запущен в производство в 1959 году в моделях Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2. Следуя тогдашней практике проектирования, он отличался верхним расположением клапанов (OHV), центральным распределительным валом и клиновидными камерами сгорания. Он был разработан командой инженеров Rolls-Royce и Bentley Motors под руководством Джека Филлипса. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, в том числе алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (изначально) подвесные свечи зажигания и портирование. Ранние версии имели рабочий объем 6,25 л (381 куб. Дюйм), увеличившись до 6,75 л (412 куб. Дюймов) в 1970-е годы. Турбокомпрессор в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, привел к возрождению марки Bentley, поскольку выходная мощность двигателя была увеличена в несколько этапов до нынешних 500 л. с. (370 кВт) и 1000 Н·м (740 фут-фунтов) в Bentley Arnage 2007 модельного года, при этом отвечая всем нормам выбросов. Таким образом, Bentley V8 увеличил мощность и крутящий момент более чем на 150% за свой срок службы. Это самый высокий крутящий момент V8, используемый в серийных автомобилях. В 2007 году последние компоненты, которые можно было проследить до 19Был заменен двигатель 59.Template:Citation/core{{#if:|}}

  Наиболее распространенным британским двигателем V8 является двигатель Rover V8, используемый во многих британских автомобилях с высокими характеристиками. Первоначально это был не британский дизайн, а импортированный из Америки, его корни уходят в литой алюминий General Motors Oldsmobile / Buick 215 V8 в 1960 году. Он был небольшого (для рынка США) размера 215 куб. Дюймов. (3,5 л) и легкий для V8.

  Поскольку алюминиевый блок делал этот двигатель одним из самых легких серийных V8, он был популярным выбором для гонок. Команда Микки Томпсона участвовала в гонках на автомобиле с двигателем Buick 215 в 19-м62 Indianapolis 500. Австралийская фирма Repco переоборудовала этот двигатель для Формулы-1, уменьшив его до 3,0 л (183 куб. Дюйма) (за счет уменьшения хода и использования шатунов от 2,5 л / 153 куб. Дюйма в Daimler V8) и установив одинарный верхний распределительный вал на ряд, а не общий толкатель. Brabhams с двигателем Repco дважды выигрывал чемпионат F1, в 1966 и 1967 годах.

  Ровер нуждался в новом, более мощном двигателе в середине 1960-х годов. Управляющий директор Rover во время поездки в США для продажи судовых двигателей обнаружил образец двигателя GM в экспериментальном магазине Mercury Marine и отметил его легкий вес и небольшие размеры. GM V8 объемом 215 кубических дюймов (3520 куб. См) был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем Rover Straight-4 объемом 2000 кубических сантиметров (120 куб. Дюймов), и отправил его обратно в Великобритания для оценки. Он хорошо работал в больших Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрела права на его производство. Он был переработан для повышения долговечности и работы на высоких оборотах, в результате чего осталось несколько деталей, взаимозаменяемых с оригинальным двигателем Buick. Двигатель впервые появился в салонах Rover в конце 1960-е годы. GM помогла этому процессу, позволив главному конструктору двигателей Buick, который был близок к выходу на пенсию, помочь Rover.Template:Citation/core{{#if:|}}
  

  Двигатель использовался не только в автомобилях Rover, но и продавался небольшим производителям автомобилей и приводил в действие различные транспортные средства. Rover V8 используется в некоторых моделях Morgan, TVR, Triumph, ConceptcarZ — Triumph TR8 Marcos и MG, среди прочих. Land Rover также использовал двигатель V8, появлявшийся в Range Rover в различных вариантах: от 3,5 л (~214 куб. дюймов) в более ранних моделях до 4,6 л (~ 281 куб. дюймов), использовавшихся в 19-й модели.94-2002 модели.

  Последний серийный автомобиль, в котором использовался Rover V8, был в некоторых моделях Land Rover Discovery до 2004 года. Многие независимые производители спортивных автомобилей до сих пор используют его в ручном производстве.

  Недавно компания Land Rover (Tata) добавила двигатель TDV8 в свой список двигателей. Это версия V8 популярного TDV6, используемого в моделях Discovery. Этот дизельный двигатель можно будет найти в Range Rover 2007 года. Этот двигатель объемом 3,6 л (~ 220 куб. Дюймов) развивает крутящий момент 472 фут-фунт-сила (640 Н·м) всего лишь при 2000 об/мин.

  Бензиновый или дизельный двигатель V8 Rover Meteorite использовался в грузовиках и транспортных средствах с 1943 года, а также для морского или стационарного использования.

  Компания Triumph использовала двигатель Triumph Slant-4 в качестве основы для двигателя V8. Triumph V8 использовался только в Triumph Stag.

  Эдвард Тернер разработал двигатели Daimler V8 с полуцилиндрической головкой объемом 2,5 л (~ 153 куб. Дюйма) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), о которых было объявлено в 1959 году. поглощение Jaguar, в «Daimler 2,5 литра V8»/«Daimler 250» (1962–1969) версии кузова Mk2 Jaguar. 4.5 использовался в Daimler Majestic Major (1959–1968).

  Компания Jaguar представила новый двигатель AJ26 V8 в 1996 году. С тех пор он разрабатывался и обновлялся и используется в автомобилях S-Type и более поздних автомобилях Jaguar. Этот V8 использовался в некоторых брендах Ford Premier Automotive Group Jaguar и Land Rover. К ним относятся 4,2 (Jaguar XJ, XK и S-Type), 4,2 с наддувом (Jaguar XJR, XKR, S-Type-R, Land Rover Range Rover и Range Rover Sport) и 4,4 (Range Rover и Range Rover Sport). Новые двигатели V-образной конфигурации используются с момента их выкупа группой Tata Motor.

  Специализированная фирма по производству спортивных автомобилей TVR также произвела свой собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (~ 256 куб. Дюймов), 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (~ 275 куб. Дюймов), 440 л.с. (328 кВт) литров для TVR Cerbera. . Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, имеет плоский кривошип и V-образный угол 75 градусов.

  Компания Aston Martin использовала различные двигатели V8 в своих автомобилях, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали многие модели под маркой V8 Vantage или Virage, а также версии Volante с откидным верхом. После того, как производство Vantage было прекращено в 2000 году, не было моделей V8 до тех пор, пока в 2005 году V8 Vantage 2005 года не был представлен производный от Jaguar двигатель V8 объемом 4,3 л. V8, используемые в Aston Martins с 1969–2000 были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека, а двигатели V8, используемые в V8 Vantage с 2005 г. по настоящее время, основаны на Jaguar AJ26 V8.

  Lotus представила версию Esprit с двигателем V8 в 1996 году. Двигатель представлял собой собственный агрегат объемом 3,5 л (~ 214 куб. Дюймов) с двумя турбонагнетателями.

  Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок со специально разработанным блоком.

  Китайские двигатели V8

  • FAW Hongqi от First Automobile Works
    • СА72
    • СА770
    • HQ430

  Чехословацкие двигатели V8

  Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением. Их кульминацией стал 2,5-литровый агрегат, используемый в автомобилях Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночный вариант, известный как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, в которой стандартный одинарный карбюратор 2BBL был заменен двумя агрегатами с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позже Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

  В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — во время движения воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выбрасывается через вырезы под бампером и рядом с двигателем сам. В Tatra 613 один большой вентилятор подает свежий холодный воздух в моторный отсек.

  Tatra до сих пор использует двигатели с воздушным охлаждением в своих большегрузных автомобилях.

  • T77 1934-1938 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
  • T87 1936-1950 — 3,0 л V8 с воздушным охлаждением
  • T607 Monopost — 2,35 л V8
  • T603 1956-1975 — 2,5 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T613 1974-1996 — 3,5 литра V8 с воздушным охлаждением
  • T700 1996-1999 — 3,5 или 4,4 литра V8 с воздушным охлаждением

  Французские двигатели V8 произведен 1934 г. 22CV

  Traction Avant и Симка. Предстоящий Peugeot 608 и его собрат Citroën C6 могут иметь новый HDi 4,0–5,0 л (240–310 куб. Дюймов) V8, а также, возможно, бензиновые 3,6 и 4,4 л (220 и 270 куб. Дюймов) V8. «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 на самом деле должен был быть V8, но два цилиндра были «выброшены» из-за нефтяного кризиса семидесятых. Гордини также разработал 3-литровый V8 для Alpine A310, но вместо него был установлен 4-цилиндровый блок Renault из-за проблем со стоимостью.

  Немецкие двигатели V8

  Немецкие двигатели V8 (по производителю и дате)

  • Audi
    • Двигатель V8 с 1988 г. по настоящее время
  • BMW
    • OHV V8 1954-1965
    • М60 1992-1995
    • М62 1994-2005
    • N62 2002 – настоящее время
    • S65 2007 – настоящее время
    • M67 1998 – настоящее время
  • Horch
    • 830, 930 1933-1940
  • Мерседес-Бенц
    • 1965-1979 М100
    • 1971-1991 М117
    • 1981-1991 М116
    • 1990-1999 М119
    • 1999 – настоящее время M113
    • 2004 – настоящее время M155
    • 2006 – настоящее время M273
    • 2006 – настоящее время M156
      • OM402 Дизель
      • OM422 Дизель
  • Порше
    • Порше 928 1978–1995
    • Porsche Cayenne 2002 – настоящее время
    • Porsche Panamera с 2009 г. по настоящее время
  • Stoewer
    • Greif V8 1934-1937

  Итальянские двигатели V8

  Alfa Romeo

  Alfa Romeo Montreal был оснащен сухим картером 2593 куб. ), созданный на основе гоночного автомобиля Tipo 33. Из-за ограниченного пространства, доступного для поперечного коленчатого вала, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава под названием турконит.Template:Citation/core{{#if:|} Montreal V8 имел мощность 230 лошадиных сил (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (360 фунтов). Также было построено восемнадцать автомобилей 33 Stradale с расстроенным двигателем 1,995-кубовый двигатель Tipo 33/2 с плоским коленчатым валом, 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченной серии из 22 автомобилей Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с перекрестным расположением коленчатого вала объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюйма) производства Ferrari 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.).

  Ferrari

  Возможно, Ferrari впервые познакомилась с мощностью V8 на «унаследованных» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для себя для участия в гонках в 1962 году с моделью 268 SP. Первому дорожному автомобилю Ferrari с двигателем V8 было 19 лет.74’s 308 GT4, за которым следует знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 с моделями 328, 348 и их преемниками. Самым маленьким двигателем V8 от Ferrari (и, действительно, самым маленьким из когда-либо существовавших) был 2,0-литровый (1990 куб. см) агрегат, установленный в 208 GT4 1975 года. Компания произвела 2,0-литровый двигатель V8 немного большего размера для модели 208 GTB 1980-х годов. Пятиклапанные версии 3,5-литровых и 3,6-литровых двигателей V8 от Ferrari использовались в Ferrari F355 и Ferrari 360. Старый Dino V8 был снят с производства в 2005 году с введением 4,3-литрового двигателя V8, основанного на первоначально разработанном Ferrari Maserati 4. 2 V8. , в F430.

  Fiat

  Единственным автомобилем Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 объемом 1996 куб.см (122 CID) с верхним расположением клапанов, углом развала цилиндров 70° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянских двухлитровых гонках.

  Lamborghini

  Lamborghini всегда устанавливала двигатели V12 на свои топовые автомобили, но выпускала много двигателей V8 для своих младших моделей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa.

  Lancia

  Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 был доступен в 1922 в Trikappa с объемом двигателя 4595 куб. см (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. См (242 CID), развивающим 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​​​с двумя меньшими версиями существующего двигателя V8: 2604 куб. см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) мощностью 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели имели характерный для Lancia узкий угол V (менее 25 °). В 1990-х годах у Lancia Thema был 3-литровый двигатель V8.

  Maserati

  Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный двигатель для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8 компании, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, изначально был разработан Ferrari и связан с 4,2-литровым двигателем V8 в F430.

  Японские двигатели V8

  Японские производители традиционно не используют двигатели V8 в своих дорожных автомобилях. Тем не менее, они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ.

  Honda

  Honda, несмотря на то, что она известна как производитель двигателей, никогда не производила двигатели V8 для легковых автомобилей. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению со стороны своих американских дилеров в отношении двигателя V8 (который можно было бы использовать в первоклассных внедорожниках Honda и Acuras), при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8. чтобы заставить их замолчать.Template:Citation/core{{#if:|}}

  Тем не менее, Honda создала двигатели V8 для гонок, особенно для Формулы-1. Honda также является единственным производителем двигателей для Indy Racing. Honda Indy V-8 имеет красную черту 10 300 оборотов в минуту. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили ALMS, также используется в гоночных прототипах, таких как Mooncraft Shiden. Он также известен как двигатель концепта Honda Max, основанного на Honda Legend.

  Mitsubishi

  В 1999 году Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двойными верхними распределительными валами и технологией непосредственного впрыска бензина (GDI) для использования в моделях Proudia и Dignity. Финансовые трудности вынудили компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев.

  Nissan

  Компания Nissan построила свой первый V8 Y40 в 1965 году для лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8, серия VH в 80-х и 99-х годах.0s и новые серии ВК.

  • Двигатель ВК
  • Двигатель VH
  • Двигатель Y

  Toyota

  Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, которая использовалась в престижном ультра-роскошном автомобиле Toyota Century. Этот двигатель использовался в Century, пока в 1997 году его не заменил V12. Другие семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и новые двигатели UR.

  • УР двигателя
  • УЗ двигатель
  • Двигатель V

  Yamaha

  Хотя Yamaha более известна как производитель мотоциклов, она также производит двигатели по контракту с производителями автомобилей. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars для таких автомобилей, как Volvo XC90 и Volvo S80.

  Шведские двигатели V8

  Самым известным шведским двигателем V8 является, вероятно, дизельный двигатель Scania AB объемом 14 л (854 куб. дюйма), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был самым мощным дизелем в Европе. Scania продолжает использовать V-8 в качестве двигателя с самым большим рабочим объемом. В настоящее время серия 16 л (9Дизельные двигатели объемом 76 куб. Дюймов доступны в нескольких версиях мощностью от 500 л.с. (373 кВт) до 620 л.с. (462 кВт) и нормами выбросов от Евро 3 до Евро 5 в зависимости от того, на каком рынке продается автомобиль. name=»Scania.com»>Шаблон:Citation/core{{#if:|}}

  Концепт-кар Volvo 1950-х годов Philip также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не был запущен в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.50 с.

  Производитель суперкаров Koenigsegg разработал 4,7-литровый двигатель V8 с двойным наддувом на основе модульного двигателя Ford. Этот двигатель уникален тем, что это двигатель с гибким топливом, который на самом деле производит больше энергии при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном бензине.

  Российские двигатели V8

  ЗИС, ЗИЛ

  Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан полностью новый алюминиевый 6-литровый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, изначально он производил 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об/мин.

  ЗИЛ-114 (1967) был оснащен двигателем V8 объемом 6960 куб. см (425 куб. Дюймов), выдающим 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104, карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. см и мощностью 315 л.с. (235 кВт) при 4600 об/мин.

  На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об/мин, степень сжатия 6,5:1, один карбюратор на 2 барреля).

  ГАЗ (ЗМЗ)

  Несколько автомобилей, выпущенных под маркой Волга — ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992), ГАЗ-31013 V8 (1982–1996), а также оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988). полностью алюминиевым двигателем V8 объемом 5,5 л с верхним расположением клапанов. Эти двигатели получили обозначения: ЗМЗ-13 (Чайка ГАЗ-13, один карбюратор 4 барреля), ЗМЗ-14 (Чайка ГАЗ-14, два карбюратора 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ. -505 (два карбюратора по 4 барреля) и -503 (один карбюратор по 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195 до 220 л.с. (160 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и в боевой бронемашине БРДМ-2, получившей обозначение ЗМЗ-41.

  На ГАЗ-53 устанавливался двигатель ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. см, который по сути являлся модификацией двигателя Чайки с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для среднетоннажных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ-511.

  Испанские двигатели V8

  Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. Было два типа двигателей Z-102 и Z-103/4.

  Z-102 впервые представлен в 1951 был усовершенствованной конструкции с четырьмя распределительными валами (по два на ряд) и имел по 2 клапана на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 двойными карбюраторами Weber, без наддува или с одним или двумя нагнетателями. Он имел три различных объема: 2472 куб. см (151 CID), 2816 куб. см (172 CID) и 3178 куб. см (194 CID), а его мощность составляла от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л.с. (270 кВт).

  Z-103/4, разработанный в середине-конце 50-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), имел гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. Он имел один центральный распределительный вал и по 2 клапана на цилиндр, приводимых в действие толкателями. У него были полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными кубатурами, 3900 см3 (238 CID), 4500 см3 (275 CID) и 4700 см3 (287 CID). 3,9-литровый двигатель имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 литра — 2 четырехместных карбюратора Weber, что давало последнему выходную мощность более 300 л.с. (220 кВт). Очень немногие выпущенные двигатели этого типа устанавливались на автомобили Z-102.

  Австралийские двигатели V8

  Компания Holden, включая производство автомобилей с высокими характеристиками: Holden Racing Team и Holden Special Vehicles производят автомобили с двигателями V8 с высокими характеристиками с конца 19 века.60-х годов, как и Ford Australia. Подразделение Ford в Австралии, Ford Performance Vehicles (FPV), недавно возродилось на рынке с новыми моделями на базе Falcon BA и BF, а также совершенно новой серией FG.

  Австралийский V8 обычно представляет собой блок американского производства Ford, Chrysler или General Motors, но часто использует местные головки и вспомогательные системы (поршни, выхлоп и т. д.). Однако есть несколько исключений из этого правила — двигатель Holden V8 с малым блоком V8 и малый блок V8 из сплава British Leyland.

  Малый блок Holden V8 был полностью разработанным и изготовленным в Австралии чугунным двигателем с верхним расположением клапанов с толкателем на 90 градусов, объемом 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID), позже уменьшенным до 304 CID) и 5,7 л (348 CID — никогда не производился как «серийный» двигатель). Впервые представленный в 1969 году и окончательно прекративший производство в 1999 году, он приводил в действие различные автомобили Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярным и успешным силовым агрегатом в австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring).

  Малый блок V8 British Leyland также был двигателем с верхним расположением клапанов толкателя, однако это был полностью легкосплавный блок, как и двигатель British Rover V8, на котором он был основан. Ход поршня был увеличен, чтобы дать ему мощность 4,4 л (270 куб. Дюймов). Первоначально двигатель был разработан и установлен на седан Leyland P76.

  В настоящее время единственным V8, производимым в Австралии, является 5,4-литровый V8, созданный FPV (Ford Performance Vehicles) для Falcon GT. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского и местного производства. V8, используемый в нынешних Holden, полностью поставляется канадской компанией GM и представляет собой модифицированную версию двигателя GM серии LS.

  Когда производство Cleveland V8 в США прекратилось в начале семидесятых годов, оснастка была перемещена в Австралию, где Ford Australia продолжал производить местную версию 351 и уникальный для Австралии 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, и последним Falcon с двигателем Cleveland был модельный ряд XE (1400 с лишним 302-х и 409 351-х). Местонахождение инструментов Кливленда неизвестно, хотя, возможно, они были разбиты.

  Корейские двигатели V8

  • Hyundai
    • D8 — 16/18 L-дизель
    • Омега — 4,5 л (~ 275 куб. дюймов)
    • Tau — 4,6 л (~281 у.е. дюйм)

  Другое применение V8

  В автоспорте

  До недавнего времени в автомобилях Формулы-1 использовались 3-литровые двигатели V10. Однако FIA посчитала, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными (даже с запретом турбокомпрессоров в 1989 году, который позволял двигателям развивать мощность 1300 л.с. (970 кВт), 1000 л.с. (750 кВт) от безнаддувного двигателя не было невозможно. к 2005 году автомобили с улучшенной аэродинамикой били рекорды скорости на прямых.) Таким образом, разрешенный объем двигателя был сокращен до 2,4-литрового V8 (это снизило среднюю мощность двигателей с 900 л.с. (670 кВт) в сезоне 2005 г. до средней мощности 750 л.с. (560 кВт) в сезоне 2006 г., что эквивалентно выходной мощности, которая достигалась на 3 литрах в сезонах 1999/2000 гг. ) Это также повлияло на сокращение общих затрат для команд, цель, которую в настоящее время активно преследует FIA.Пресс-релиз FIA, 10/12/08 Пресс-релизы FIA

  В дрэг-рейсинге класса Top Fuel двигатели V8 рабочим объемом 8,2 л или 500 кубических дюймов развивают мощность до 8000 лошадиных сил (6000 кВт). Основанные на Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти мощные агрегаты разгоняют автомобили до 100 миль в час за 0,8 секунды или меньше, а от 0 до 325 миль в час (0–523 км/ч) менее чем за 4,5 секунды. . Во время гонки коленчатый вал в двигателе провернется менее 1000 раз, после чего его, возможно, придется перебирать.

  См. также

  Конфигурации с поршневым двигателем v • d • e
  Тип	Bourke • Контролируемое сгорание • Дельтовидный • Орбитальный • Поршневой • Беспоршневой (Ванкеля) • Радиальный • Роторный • Одинарный • Разделенный цикл • Stelzer • Tschudi
  Встраиваемые типы	H · U · Квадратная четверка · VR · Оппозитная · X
  Циклы хода	Двухтактный цикл • Четырехтактный цикл • Шеститактный цикл
  Прямой	Одинарный · 2 · 3 · 4 · 5 · 6 · 8 · 10 · 12 · 14
  Плоский	2 · 4 · 6 · 8 · 10 · 12 · 16
  В	4 · 5 · 6 · 8 · 10 · 12 · 16 · 20 · 24
  Вт	8 · 12 · 16 · 18
  Клапаны	Портирование головки цилиндров • Corliss • Салазки • Коллектор • Мульти • Поршень • Тарельчатый • Втулка • Поворотный клапан • Изменяемая фаза газораспределения • Бескулачковый
  Механизмы	Кулачок • Шатун • Кривошип • Заменитель кривошипа • Коленчатый вал • Крыльчатка • Шатун • Ромбический привод
  Связи	Evans • Peaucellier–Lipkin • Секторная прямая • Watt’s (параллельная)
  Прочее	Hemi • Рекуператор • Турбокомпаундирование

  Внешние ссылки

  • Двигатели V8. Характеристики двигателей V8

  Двигатель V8. 3D-модели CAD и 2D-чертежи

  Эта статья о механическом двигателе. Чтобы узнать о движке JavaScript, см. Chrome V8.

  «V8» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о напитке, см. Сок V8 .

  Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники. Неисходный материал может быть оспорен и удален. (январь 2008 г.) (узнайте, как и когда удалять это шаблонное сообщение)

  Двигатель V8 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двигатель с цилиндрами, установленными на картере в виде двух наборов (или рядов) по четыре, при этом все восемь поршней приводят в движение общий коленчатый вал. ^[1] Большинство берегов установлены под прямым углом (90°) друг к другу, некоторые — под более узким углом, чаще всего 45°, 60° и 72°.

  В своей простейшей форме V8 представляет собой два параллельных рядных четырехцилиндровых двигателя с общим коленчатым валом. Однако эта простая конфигурация с плоским или одноплоскостным коленчатым валом имеет те же проблемы вторичного динамического дисбаланса, что и две рядные четверки, что приводит к вибрациям при больших объемах двигателя. ^[2] С 1920-х годов в большинстве двигателей V8 использовался несколько более сложный коленчатый вал с поперечной плоскостью и тяжелые противовесы для устранения вибраций. В результате двигатель работает более плавно, чем V6, но при этом значительно дешевле, чем V12.

  В большинстве гоночных двигателей V8 по-прежнему используется одноплоскостной коленчатый вал, поскольку он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы. ^[3]

  Содержание

  • 1 История
  • 2 Дизайн
    • Уголки 2,1 В
    • 2.2 Коленчатый вал
  • 3 Применение
    • 3. 1 Автомобиль
      • 3.1.1 Американский
      • 3.1.2 Австралийский
      • 3.1.3 Британский
      • 3.1.4 Китайский
      • 3.1.5 Чехия
      • 3.1.6 Французский
      • 3.1.7 Немецкий
      • 3.1.8 Итальянский
      • 3.1.9 Японский
      • 3.1.10 Корейский
      • 3.1.11 Шведский
      • 3.1.12 Советский
      • 3.1.13 Испанский
    • 3.2 Другое
      • 3.2.1 Авиация
      • 3.2.2 Морской
      • 3.2.3 Мотоцикл
      • 3.2.4 Автоспорт
  • 4 См. также
  • 5 Примечания
  • 7 Внешние ссылки

  История

  В 1902 году Леон Левавассер получил патент на легкий, но достаточно мощный бензиновый двигатель V8 с впрыском топлива. Он назвал ее «Антуанеттой» в честь маленькой дочери своего финансового покровителя. с 1904 он установил этот двигатель на ряд спортивных катеров и первых самолетов. Пионер авиации Альберто Сантос-Дюмон увидел одну из этих лодок на Лазурном берегу и решил испытать ее на своем самолете 14-bis с толкающей конфигурацией. Его ранняя версия мощностью 24 л.с. (18 кВт) при 1400 об / мин и весом всего 55 кг (121 фунт) была интересной, но оказалась недостаточно мощной. Сантос-Дюмон заказал у Левавассера более крупную и мощную версию. Он изменил его размеры с исходного хода 80 мм и диаметра цилиндра 80 мм на ход поршня 105 мм и диаметр цилиндра 110 мм, получив 50 л.с. (37 кВт) при 86 кг (190 фунтов) веса, включая охлаждающую воду. Его удельная мощность не была превзойдена в течение 25 лет. ^[4] В конечном итоге Levavasseur произвела собственную линейку самолетов с двигателем V8, названных Antoinette I–VIII. Хьюберт Лэтэм пилотировал Антуанетту IV и Антуанетту VII с двигателем V8 в июле 1909 года во время двух неудачных попыток пересечь Ла-Манш. ^{[5] [6]} Однако в 1910 году Latham использовал VII с тем же двигателем, чтобы стать первым в мире, достигшим высоты 3600 футов. ^[7] Вуазен сконструировал толкающие бипланы с двигателями Antoinette, в том числе тот, который впервые успешно поднял в воздух Генри Фарман в 1908 году.

  Конфигурация двигателя V8 стала популярной во Франции с 1904 года и использовалась в ряде авиационных двигателей, представленных Renault и Buchet среди прочих. Некоторые из этих двигателей нашли свое применение в автомобилях в небольших количествах. В 1905 году Даррак построил специальный автомобиль, чтобы побить мировой рекорд скорости. Они придумали два двигателя гоночных автомобилей, построенных на общем картере.
  и распределительный вал. В результате получился чудовищный двигатель рабочим объемом 1551 куб. дюйм (25 416 куб. см) мощностью 200 л.с. (150 кВт). Виктор Хемери установил этот рекорд 30 декабря 19 года.05 со скоростью 109,65 миль в час (176,46 км/ч). Эта машина существует до сих пор.

  Компания Rolls-Royce производила автомобиль V8 объемом 3535 куб. см (216 куб. Дюймов) с 1905 по 1906 год, но было изготовлено всего три экземпляра, и компания Rolls-Royce вернулась к конструкции I6.

  В 1907 году компания Hewitt Motor Company построила большой туристический автомобиль с пятью пассажирами. Он был оснащен мощным двигателем V8 мощностью 50/60 лошадиных сил, диаметром цилиндра 4 дюйма (102 мм) и ходом поршня 4,5 дюйма (114 мм). Hewitt был первым американским автомобилем, оснащенным двигателем V8. ^[8]

  Де Дион-Бутон представил автомобильный двигатель V8 объемом 7773 куб. см (474 ​​куб. Дюйма) в 1910 году и продемонстрировал его в Нью-Йорке в 1912 году. Он производился лишь в небольших количествах, но вдохновил ряд производителей последовать его примеру. . ^[9]

  Один из первых серийных автомобильных двигателей V8 был представлен в Соединенных Штатах в 1914 году компанией Cadillac, подразделением General Motors, которое за первый год своего существования продало 13 000 двигателей с L-образной головкой объемом 5,4 л (330 куб. дюймов). производства. С тех пор Cadillac в первую очередь производит двигатели V8. Oldsmobile, еще одно подразделение General Motors, представило собственный двигатель V8 объемом 4 л (244 куб. дюйма) в 1919 году.16. Chevrolet представила двигатель V8 объемом 288 куб. дюймов (4,7 л) в 1917 году, который был установлен на Chevrolet серии D.
  В феврале 1915 года швейцарский автомобильный инженер Марк Биркигт разработал первый образец знаменитого авиационного двигателя Hispano-Suiza V8 с одним верхним расположением распредвала, различного рабочего объема, с двойной системой зажигания и уровнями мощности от 150 до примерно 300 лошадиных сил, как в прямом, так и в обратном направлении. приводной и редукторный выходной вал. Почти 50 000 таких двигателей было построено в Испании, Франции, Великобритании, Италии. Wright Aeronautical построила их в Соединенных Штатах во время Первой мировой войны, при этом версии французского производства использовались почти исключительно для оснащения истребителей SPAD S.VII (произведено около 6000) и SPAD S.XIII (произведено около 8500). а также французская и британская версии (как и версия Wolseley Viper HS.8A) для истребителей Royal Aircraft Factory SE5 Королевских ВВС (построено около 5200) и истребителей Sopwith Dolphin (построено почти 2100). Х.С. Говорят, что авиационные двигатели V8 с верхним расположением распредвала 8-й серии приводили в действие примерно половину всех самолетов союзников эпохи Первой мировой войны.

  К 1932 году Генри Форд представил один из своих последних великих личных инженерных триумфов: его цельный двигатель V8. Производство было самым большим серийно выпускаемым двигателем V8. Предлагаемая в качестве опции к усовершенствованному 4-цилиндровому двигателю модели «В» для недорогого автомобиля, эта компактная силовая установка V8 с карбюратором с заниженной тягой позволила Ford 1932 года превзойти всех других популярных конкурентов и была задумана как на несколько лет опередившая своих конкурентов. время. Ford V8 с плоской головкой до сих пор считается одним из первых пионеров двигателей «хот-род». ^[10]

  Дизайн

  V-образные углы

  Наиболее распространенный V-образный угол для V8 составляет 90°. Эта конфигурация отличается широким низким двигателем с оптимальными характеристиками зажигания и вибрации. Многие конфигурации двигателей V6 и V10 основаны на серийных конструкциях V8, поэтому в них часто используется угол 90 °; тем не менее, уравновешивающие валы встроены для уменьшения вибрации и / или более сложных кривошипов для выравнивания цикла зажигания. Одним из примеров является Ford / Yamaha V8, используемый в Ford Taurus SHO 9.0162 . Он был основан на Ford Duratec V6 и имеет угол V 60 ° этого двигателя. Подобный двигатель производства Yamaha использовался Volvo Cars в период с 2005 по 2010 год. Эти двигатели были разработаны для поперечной переднеприводной установки и имеют меньшую ширину, чем обычно, для эффективного использования пространства. Поскольку они не находятся под идеальным углом 90 ° для V8, им требуется балансирный вал, вращающийся в противоположных направлениях, и смещенные разъемные шатунные шейки для полной плавности. ^[11] Кроме того, в современных гонках используются двигатели V8 с углом развала цилиндров 72°. ^[12]

  Двигатель Rolls-Royce Meteorite V8 был создан на основе танкового двигателя Meteor (который сам производный от авиационного двигателя Merlin, поэтому он разделял угол V 60 ° Merlin. ^[13] В прошлые годы Электро -Motive произвела 8-цилиндровую версию своего дизельного локомотива модели 567 с углом цилиндра 45°. Полноприводные гоночные автомобили Miller 1932 года также имели двигатель V8 с углом наклона 45°. угловой V8 был представлен Lancia в 1922 году, у которого угол между рядами цилиндров составлял всего 14 °. Это создало двигатель, который был короче, чем рядная шестерка, но намного уже, чем обычный V8. Он был основан на двигателе Lancia V4. конструкция, которая была почти полностью «квадратной» по длине и ширине своей компоновки.Из-за их компактной конструкции и верхних распределительных валов эти двигатели были легче и мощнее, чем сопоставимые двигатели того времени. ^[15] Хотя Lancia прекратила выпуск двигателя V8 во время Второй мировой войны, основная концепция используется сегодня в двигателе Volkswagen VR6.

  Коленчатый вал

  Основные артикулы: кривошип с плоской плоскостью и поперечная плоскость

  90-градусный V8 изготовлен с двумя различными типами коленчатого вала: с плоской плоскостью и с поперечной плоскостью :

  • Коленчатый вал с плоской плоскостью или одноплоскостным коленчатым валом представляет собой оригинальную конструкцию двигателя V8, шатунные шейки которого расположены под углом 180°. Поскольку они всегда перемещают два поршня вместе, вторичная вибрация в два раза сильнее (и вдвое реже), чем поперечная вибрация, если только не используются уравновешивающие валы, с парой, вращающейся в противоположных направлениях, примыкающей к коленчатому валу поперек центральной линии коленчатого вала. Поскольку он имеет почти идеальный баланс плоскости, ^[16] обычно не требует противовесов. Коленчатый вал с меньшей массой и, следовательно, инерцией позволяет быстрее набирать обороты вверх и вниз, в дополнение к воспламенению в режиме LRLRLRLR или RLRLRLRL с обычными общими интервалами между импульсами и на ряд для равномерного сгорания без сложной выхлопной системы. Эта конструкция была популяризирована в современных гонках благодаря Coventry Climax FWMV 1,5 л (92 куб. Дюйма) V8, который превратился из поперечной в плоскую конфигурацию (с более длинными шатунами). Плоские V8 на дорожных автомобилях производятся Ferrari (каждая модель V8, которую они когда-либо производили, начиная с 1973 308 GT4 , к новому 488), Lotus (Esprit V8), TVR (Speed ​​Eight), Porsche 918 Spyder, McLaren (MP4-12C), а также Ford (Mustang Shelby GT350). Эта конструкция популярна в гоночных двигателях, самым известным примером из которых является Cosworth DFV. ^[17]
  • Крестообразный вал или двухплоскостной коленчатый вал используется в большинстве дорожных автомобилей с двигателем V8. Первая и последняя из четырех шатунных шеек расположены под углом 180° друг к другу, как и вторая и третья, причем каждая пара находится под углом 9°.0° к другому, так что коленчатый вал, если смотреть с торца, образует крест. Поперечная плоскость имеет вдвое меньшую (и в два раза более частую) вторичную вибрацию, чем плоская плоскость, но требует тяжелых противовесов на коленчатом валу для противодействия раскачивающей вибрации, вызванной дисбалансом плоскости (подробности см. В разделе «Баланс двигателя»). Благодаря преимуществу вторичной вибрации поперечно-плоскостной V8 можно масштабировать до больших перемещений, не вызывая разрушительной вибрации. Однако использование тяжелых противовесов делает кросс-план V8 тихоходным двигателем, который не может быстро разгоняться или замедляться по сравнению с плоскопланом из-за большей вращающейся массы. В то время как срабатывание кросс-плоскостного V8 в целом равномерно распределено, срабатывание на левом и правом банках является LRLLRLRR или RLRRLRLL, что приводит к неравномерному интервалу импульсов впуска и выпуска для каждого ряда. В серийных автомобилях с выпускными коллекторами, объединяющими четыре выпускных канала в один выход, это приводит к неравномерному заполнению / продувке впускного / выхлопного газа в цилиндрах (что препятствует равномерному сгоранию по цилиндрам), вызывая типичный V8 бормотание звук, который у многих ассоциируется с американскими двигателями V8. В полностью гоночных автомобилях это приводит к необходимости соединения выхлопных труб между двумя рядами для разработки оптимальной выхлопной системы, в результате чего длинные выхлопные трубы напоминают пучок змей , как в Ford GT40. Эта сложная и громоздкая выхлопная система была серьезной проблемой для разработчиков одноместных гоночных автомобилей, поэтому в 1950-х годах они, как правило, использовали короткие выхлопные трубы или размещали выпускные отверстия внутри V-образного угла, как на 4,2 л (256 куб. в) Двигатель Ford Indy в Lotus 38.

  Подход с пересечением плоскостей не был ни очевидным, ни простым в разработке. По этой причине большинство ранних двигателей V8, в том числе от De Dion-Bouton, Peerless и Cadillac, были плоскими. Переход к поперечному самолету был предложен на конференции автомобильных инженеров в Соединенных Штатах в 1915 году, но для запуска в производство потребовалось еще восемь лет. Cadillac и Peerless (которые наняли для этой работы бывшего математика Cadillac) одновременно подали заявку на патент на кросс-план, и они оба согласились поделиться идеей. Cadillac представил свой двигатель V8 с компенсацией коленчатого вала в 1919 году.23, а «Уравновешенная восьмерка» из Peerless появилась в ноябре 1924 года.

  Применение

  V8 с поперечным коленчатым валом (см. ниже) является обычной конфигурацией для больших автомобильных двигателей. Двигатели V8 редко имеют рабочий объем менее 3,0 л (183 куб. Дюйма), а при использовании в автомобилях их объем превышает 8,2 л (500 куб. Дюймов) в серийных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado начала 1970-х годов. В некоторых приложениях, например. промышленные и морские двигатели V8, рабочий объем может быть еще больше.

  В автомобилях Двигатели V8 используются в самых разных легковых и грузовых автомобилях, в основном в более мощных сегментах и ​​типах транспортных средств, таких как американские маслкары, спортивные автомобили, автомобили класса люкс, пикапы и внедорожники. Многие производители автомобилей предлагают V8 в качестве опции для автомобилей, которые имеют V6 или рядный 6-цилиндровый двигатель в качестве стандартного двигателя, часто рассматривая его как символ эксклюзивности и престижа. В некоторых случаях двигатели V6 созданы на основе конструкции V8 путем удаления двух цилиндров при сохранении того же угла V, поэтому их можно собирать на тех же сборочных линиях, что и двигатели V8, и устанавливать в тех же моторных отсеках с небольшими модификациями. В некоторых из них используются смещенные шатунные шейки, приводящие в движение пары шатунов, что обеспечивает регулярную последовательность зажигания.

  Традиционный большой двигатель V8 с углом развала цилиндров 90°, используемый во многих американских автомобилях, как правило, слишком широкий и длинный, чтобы поместиться в автомобили с поперечным расположением двигателя и передним приводом, поэтому его применение ограничивается задним приводом. спортивные автомобили, маслкары, пони-кары, роскошные автомобили и легкие грузовики. Более короткий и иногда более узкий двигатель V6 легче разместить в небольших моторных отсеках, но несколько компактных двигателей V8 используются в конфигурациях поперечного переднеприводного и поперечного полноприводного двигателя в более крупных автомобилях, таких как Cadillac и Volvo. Эти двигатели часто имеют более узкие расстояния между отверстиями цилиндров, более узкие углы ряда цилиндров и другие модификации для уменьшения их требований к пространству. ^[18]

  В автоспорте двигатели V8 широко распространены и являются популярным выбором двигателей для специально разработанных двигателей для гоночных автомобилей во многих различных типах и классах автомобильных гонок, например, в Формуле-1 или Американская гоночная лига NASCAR. Обычно они имеют коленчатые валы с плоской плоскостью, поскольку коленчатый вал с поперечной плоскостью приводит к неравномерному попаданию в выпускные коллекторы, что мешает настройке двигателя, а тяжелые противовесы коленчатого вала поперечной плоскости могут препятствовать быстрому ускорению двигателя. Однако из-за присущей плоскостным двигателям V8 вибрации большинство двигателей V8 с большим рабочим объемом, даже в автоспорте, являются кросс-плоскостями, в том числе в NASCAR и Top Fuel.

  Грузовики среднего веса, как правило, используют конфигурацию с рядной шестерней, поскольку она проще и легче в обслуживании, а также потому, что конфигурация с прямой шестерней изначально сбалансирована, и ее можно масштабировать до любого необходимого размера. Большие V8 используются в более крупных линейках грузовиков и промышленного оборудования.

  Хотя это был ранний выбор для авиационных двигателей, двигатель V8 редко используется в современных авиационных двигателях, поскольку обычно тяжелые противовесы коленчатого вала являются проблемой. В современных легких самолетах вместо этого обычно используется конфигурация Flat-8, поскольку она легче и легче охлаждается воздухом. Кроме того, он может быть изготовлен в модульной конструкции с общими компонентами с двигателями Flat-4 и Flat-6. Одним из немногих двигателей V8, использовавшихся для движения самолетов в годы Второй мировой войны, была немецкая перевернутая конфигурация V8 с силовой установкой Argus As 10 с воздушным охлаждением.

  Автомобиль

  Американец

  Компания Cadillac выпустила первый американский двигатель V8 для серийного автомобиля 1914 года L-Head . Это был сложный агрегат с парными чугунными цилиндрами с закрытой головкой, прикрепленными болтами к алюминиевому картеру, и в нем использовался плоский коленчатый вал. Peerless последовал за ним в следующем году, представив V8 по лицензии производителя парков развлечений Herschell-Spillman. К 1917 году Chevrolet также разработал двигатель V8, который начал серийное производство. Усовершенствованный по своей конструкции двигатель имел центральный распределительный вал, управляющий вертикальными верхними клапанами в каждом ряду цилиндров. В конструкции двигателя использовался коленчатый вал с противовесом и съемная головка блока цилиндров с поперечным потоком, рабочий объем 288 куб. Дюймов (4,7 л), а мощность для того периода составляла впечатляющие 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.). ^[19] В основном использовался в Chevrolet серии D.

  Cadillac и Peerless снова разделились на один год (1923 и 1924 соответственно) с введением коленчатого вала с поперечной плоскостью. В те годы у Lincoln также были автомобили с двигателем V8, как и у Ferro, Northway (поставщик Cadillac), Cole (Индианаполис и Джексон, штат Миссисипи), Perkins (Детройт), Murray, Vernon и Yale. ^[20] Oakland, подразделение GM, представило двигатель V8 мощностью 85 л.с. (63 кВт) объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) с коленчатым30–1931. В 1932 году производство марки Oakland было прекращено, и двигатель V8 в течение одного года использовался в соседней марке Pontiac. Pontiac отказался от двигателя V8 в 1933 году и заменил его более плавно работающим рядным восьмицилиндровым двигателем Silver-Streak.

  Ford был первой компанией в мире, которая массово использовала двигатели V8 , то есть производила их в очень больших количествах для использования в серийных автомобилях. Вместо рядной шестерки, как у конкурентов, когда требовалось нечто большее, чем рядная четверка, Форд разработал простой двигатель V8, девятку.0161 Flathead 1932 года. Этот двигатель с плоской головкой приводил в действие почти все более крупные автомобили Ford в течение 1953 года производства и производился примерно до 1970 года лицензиатами Ford по всему миру, при этом двигатель с клапаном в блоке приводил в действие в основном коммерческие автомобили. Бензиновый двигатель Ford GAA для боевой бронированной машины, выпускавшийся с 1940 по 1950 год, объемом 1100 куб. дюймов (18,0 л), является самым большим серийным двигателем V8 на сегодняшний день и использовался в качестве силовой установки для танка M4 Sherman армии США. во Второй мировой войне.

  После Второй мировой войны высокий спрос на более крупные автомобили, символизирующие статус, сделал рядную шестерку менее востребованной. Двигатели Straight-8 имеют проблемы с биением коленчатого вала и требуют более длинного моторного отсека. В новых более широких стилях кузова V8 поместился бы в том же пространстве, что и рядная шестерка. Производители могли бы упростить производство и предлагать более крупные двигатели в качестве дополнительных обновлений базовых моделей.

  В 1949 году General Motors (GM) отреагировала на успех Ford V8, представив Oldsmobile Rocket 9.0162 и Cadillac OHV . Studebaker представил свой OHV V8 объемом 232 куб. Дюйма (3,8 л) в январе 1951 года для моделей Commanders и Commander Land Cruiser 1951 года выпуска. Первые серийные версии были установлены на Commander 1950 модельного года в конце декабря 1950 года. Chrysler представила свой FirePower 331 куб. Дюйм (5,4 л) V8 с полуцилиндрической головкой в ​​​​1951 году. В том же году. Buick последовал за ним в 1953 году, в то время как Packard и GM Chevrolet и Pontiac представили свои собственные двигатели V8 в 1955 году. American Motors (AMC) первоначально приобрела двигатели V8 у Packard, ^[21] , но в 1956 году была разработана собственная облегченная конструкция весом 600 фунтов (272 кг). ^[22]

  	Ford V8 в AC Cobra AC Cobra 1964 года на Фестивале скорости в Гудвуде 2009. 4,7-литровый Ford V8
  Проблемы с воспроизведением этого файла? См. справку по медиа.

  Полная история двигателей каждого американского производителя выходит за рамки этой статьи, но объемы двигателей на полноразмерных автомобилях росли на протяжении 19-го века.50-х, 1960-х и в начале-середине 1970-х гг. Увеличивающийся размер полноразмерных автомобилей означал, что модели автомобилей меньшего размера были представлены и стали более популярными, в результате чего к 1960-м годам у Chrysler, Buick, Ford и Chevrolet было два модельных ряда V8 — Ford был единственным производителем автомобилей, который попробовал чтобы каким-либо образом подражать Chrysler Hemi V8 в 1960-х годах, сначала с его полусферической головкой, производной от двигателя Ford FE, конструкцией клапанного механизма 427 SOHC, а затем с частично-полусферической конструкцией головки, используемой для двигателя Boss 429 Mustang.

  Более крупные двигатели, известные как V8 с большими блоками, использовались в полноразмерных автомобилях и маслкарах. Объем больших блоков обычно превышал 360 кубических дюймов (5,9 л). Рабочий объем большого блока достиг своего апогея с Cadillac Eldorado 1970 года объемом 500 куб. Дюймов (8,2 л) 500 . В 1970-е годы из-за нефтяного кризиса и постепенного ужесточения норм выбросов пострадали двигатели V8 с большими блоками, и в результате их использование в легковых автомобилях сократилось, поскольку производители начали постепенно отказываться от них в пользу более эффективных конструкций. Тем не менее, в грузовиках и других более крупных транспортных средствах, в первую очередь на рынке Северной Америки, двигатели V8 с большими блоками продолжают использоваться до сегодняшнего дня, хотя некоторые производители, такие как, например, Ford Motor Company, выбрали другой подход и разработали двигатели V10 для использования в своих автомобилях. коммерческие автомобили большой грузоподъемности, такие как грузовики и фургоны, и / или использующие малоблочные конструкции как с дизельным двигателем, например, Powerstroke, а также бензиновые приложения для повышения мощности и эффективности. По сей день двигатели Big-block V8 обычно используются в самых разных автомобильных гонках, в основном в Северной Америке, и такие двигатели доступны у многих небольших и независимых производителей двигателей.

  Двигатели меньшего размера, известные как малоблочные двигатели V8, устанавливались на автомобили среднего размера и обычно имели объем от 270 куб. дюймов (4,4 л) до 360 куб. дюймов (5,9 л), хотя некоторые из них выросли до 402 куб. в (6,6 л) 400 . Существует перекрытие между диапазонами больших и малых блоков, и заводской двигатель объемом от 6,0 до 6,6 л (от 366 до 403 кубических дюймов) может принадлежать к любому классу. Двигатели этой общей архитектуры и категории конструкции все еще производятся до сих пор, хотя с момента их создания в первой половине 20 века они сильно изменились и усовершенствовались.

  В 1950-х, 1960-х и 1970-х годах каждое подразделение GM имело свои собственные уникальные двигатели, достоинства и конструкции которых различались. Это позволило каждому подразделению иметь свой собственный уникальный характер двигателя, но потребовало значительного дублирования усилий. Большинство из них, такие как сравнительно небольшой Buick 215 и знакомый Chevrolet 350 , были разделены между многими подразделениями. У Ford и Chrysler было меньше подразделений, и они предпочитали общий дизайн для конкретных брендов. В конце концов, в конце 19-го века GM также начала постепенно отказываться от нескольких двигателей, предназначенных для конкретных подразделений.70-х годов, но никогда не переходил на единую архитектуру V8.

  Семейство современных крупноблочных двигателей GM Chevrolet под названием vortec включает модели 7400 и 8100. В 2011 г. GM построила свой 100-миллионный агрегат Chevrolet Small-Block V8, создав такую ​​общую компоновку двигателя (несмотря на различные модификации и производные, которые десятилетия, что он был построен) самый производимый двигатель V8 в мире, а также один из самых коммерчески успешных двигателей когда-либо. ^[23]

  Chrysler и GM разработали двигатели V8 большего рабочего объема на основе современных малоблочных архитектур V8, таких как Chrysler Eagle и Apache Hemis объемом 6,1 л (372,2 куб. дюйма) и 6,4 л (390,6 куб. дюймов), а также LS7 7,0 л (427,2 куб. дюймов). в) версии двигателей GM LS и последних новых двигателей LT.

  Сегодня профессиональные гоночные двигатели V8 по-прежнему широко используются в американских автомобилях. В гусеничных автомобилях обычно используются двигатели объемом около 4–7 л (240–430 куб. Дюймов). Двигатели для дрэг-рейсинга Pro-stock и Superstock обычно используют большой блок (400–600 куб. дюймов (6,6–90,8 л)) двигатели Chevrolet или Ford Boss, некоторые объемом более 800 куб. дюймов (13,1 л), и один двигатель Chevrolet с большим блоком объемом 1005 куб. дюймов (16,5 л), разработанный Sonny Leonard Racing, который может вращаться до 8000 об / мин и производит более 2000 л.с. (1491 кВт; 2028 л.с.) и 1500 фунт-фут (2034 Нм) крутящего момента без наддува на обычном бензиновом насосе. ^{[24] [25]} Драгстеры Top Fuel, работающие на нитрометане, и профессиональные гоночные классы обычно используют алюминиевый Chrysler Gen II Hemi. Нагнетатели для двигателей основаны на «нагнетателях», используемых для повышения давления всасываемого газа в больших двухтактных дизельных двигателях, таких как Detroit Diesel. Существует также автомобильный двигатель Ford Boss Top Fuel / Funny объемом 500 куб. Дюймов (8,2 л).

  Австралийский

  Австралийский V8 обычно представляет собой агрегат американского производства Ford, Chrysler или General Motors.

  Малый блок Holden V8 был полностью разработанным и произведенным в Австралии чугунным двигателем с верхним расположением клапанов с толкателем 90 °, производительностью 4,2 л (253 CID), 5,0 л (308 CID, позже сокращен до 304 CID) и 5,7 л (355 CID — производится компанией Holden Special Vehicles, фактически никогда не производился как «серийный» двигатель). Впервые представлен в 1969 году, производство прекращено в 1999, он приводил в действие множество автомобилей Holden, включая Kingswood, Monaro, Torana и Commodore, и оказался популярным и успешным силовым агрегатом в австралийском автоспорте (особенно в автомобилях Touring). Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000. Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве основы,[9] но в нем было много модификаций, включая впрыск топлива Lucas и зажигание Bosch с двойной катушкой, а также более 150 специальных компонентов, разработанных Repco.

  Малый блок V8 British Leyland также был двигателем с верхним расположением клапанов толкателя, однако это был полностью легкосплавный блок, как и американский Buick/British Rover V8, на котором он был основан. Ход поршня был увеличен, чтобы увеличить мощность до 4,4 л (270 куб. дюймов). Первоначально двигатель был разработан и установлен на седан Leyland P76.

  По состоянию на 2014 год единственным V8, производимым в Австралии, является 5,0-литровый V8, созданный Ford Performance Vehicles для своих моделей FPV GT и GS. Этот двигатель представляет собой комбинацию деталей американского и частично местного производства. V8, используемый в нынешних Holden, полностью получен от GM в Канаде, это модифицированные версии двигателей GM серии LS.

  Когда в начале 1970-х производство Ford Cleveland V8 для американского рынка было прекращено, оснастка была перемещена в Австралию, где австралийское подразделение Ford продолжало производить местную версию модели 351 вместе с моделью 302 Cleveland. Двигатели австралийского производства также были проданы De Tomaso для использования в Pantera и Longchamps. Производство в Австралии было прекращено в 1982 году, и последним Falcon с двигателем Cleveland был модельный ряд XE (1400 с лишним 302-х и 409 351-х).

  Британский

  Rolls-Royce V-8 был первым британским двигателем V8. Это квадратный двигатель объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов) с боковыми клапанами и углом наклона 90 °. Чтобы конкурировать с электромобилями, инженерными приоритетами этого двигателя были бесшумность и изысканность, а не абсолютная мощность, а дизайн был намеренно поверхностным, чтобы имитировать внешний вид городской кареты.

  Более поздним Rolls-Royce V8 был Meteorite, бронированный автомобиль и морской двигатель, созданный на основе танкового двигателя V12 Rolls-Royce Meteor с использованием двух третей цилиндров Meteor, а сам Meteor был разработан на основе авиационного двигателя Merlin.

  По состоянию на 2017 год Aston Martin, Bentley, Jaguar, Land Rover, McLaren и Radical продолжают производить двигатели V8.

  Aston Martin

  Двигатели V8, использовавшиеся в автомобилях Aston Martin с 1969 по 2000 год, были основаны на внутренней конструкции Тадека Марека и использовались в различных моделях, начиная с DBS V8 1969 года, за которым последовали Vantage, Virage, Кабриолеты Volante среди прочего. После того, как производство Vantage было прекращено в 2000 году, не было моделей V8 до тех пор, пока в 2005 году не была представлена ​​собранная вручную версия Jaguar AJ-V8 с сухим картером объемом 4,3 л (262 куб. Дюйма). Блок, головки, коленчатый вал, шатуны, поршни, распределительные валы, впускной и выпускной коллекторы, система смазки и управление двигателем уникальны для Aston Martin. Он использовался в V8 Vantage. В 2008 году объем был увеличен до 4,7 л (287 куб. Дюймов) за счет использования штампованных гильз цилиндров вместо литых.
  Aston Martin ранее получал свои двигатели, как V8, так и V12, от американского производителя Ford. ^{[26] [27] [28] [29]} В настоящее время Aston Martin получает двигатель V8 (используемый в новом Vantage, DB11 V8 и DBS Superleggera) у Mercedes-Benz. ^{[30] [31]}

  Autovia

  Autovia, дочерняя компания Riley, была запущена в 1936 году с двигателем V8 объемом 2,9 л (177 куб. дюймов) с углом развала цилиндров 90°, чтобы конкурировать с Rolls-Royce и Bentley. . Двигатель с тремя распределительными валами был разработан на основе пары полуторалитровых блоков цилиндров Riley.

  Bentley
  См. Rolls-Royce.

  Daimler

  Эдвард Тернер разработал легкие 2,5-литровые (153 куб. дюйма) и высокопроизводительные 4,5-литровые (275 куб. дюймов) двигатели Daimler V8 с полуцилиндрической головкой, о которых было объявлено в 1959 году. 1959–1964), а после поглощения Jaguar — в версиях «Daimler 2,5 L V8» / «Daimler 250» (1962–1969) кузова Mk2 Jaguar. Двигатель объемом 4,5 л использовался в модели Daimler Majestic Major (1959–1968).

  Ягуар

  Компания Jaguar представила свой первый двигатель V8, AJ-V8, в 1996 году. Он был разработан и обновлен для различных объемов от 3,3 л (201 куб. дюйм) (продаваемый как 3,2 л) до 5,0 л (305 куб. дюймов). в). Он оснащен системой изменения фаз газораспределения, а в последнее время и непосредственным впрыском. Двигатели объемом 4,0 л (244 куб. Дюйма), 4,2 л (256 куб. Дюймов) и 5,0 л (305 куб. Дюймов) доступны с возможностью наддува для моделей высшего класса.

  AJ-V8 был включен в список 10 лучших двигателей Ward в 2000 году. Он использовался в недавних представительских, роскошных и спортивных автомобилях Jaguar, где он заменил агрегаты AJ6 и V12. AJ-V8 также можно найти в некоторых престижных моделях Ford и Lincoln, а также в Speedback GT и Land Rover от David Brown Automotive, в том числе уникальном для Land Rover 4,4 л (269куб. дюймов) емкость.

  Land Rover

  В 2006 году Land Rover добавил TDV8 в свой список двигателей. Этот дизельный двигатель V8 с двойным турбонаддувом и углом развала цилиндров 90° изготовлен из чугунного блока с уплотненным графитом и алюминиевой головкой, что обеспечивает хорошую прочность, но меньший вес. Первоначальная емкость составляла 3,6 л (220 куб. Дюймов), что давало 472 фут⋅фунт-сила (640 Нм) при 2000 об/мин. В 2010 году объем был увеличен до 4,4 л (269 куб. Дюймов), а крутящий момент увеличился до 546 ft⋅lbf (740 Нм) при 1500 об/мин. В настоящее время используется в Range Rover 9.0009 [32] и Range Rover Sport. ^{[33] [ не цитируется ]}

  Lotus

  Project 918 — двигатель V8, представленный Lotus для S4 Esprit в 1996 году. разработанный Оливером Уинтерботтомом, с двумя турбонагнетателями и полностью алюминиевой конструкцией.

  McLaren

  В 2010 году McLaren Automotive совместно с Ricardo разработали двигатель M838T с двойным турбонаддувом объемом 3,8 л (232 куб. дюйма) для использования в суперкарах 12C и более поздних версиях 650S. С тех пор модификации M838T использовались в моделях 720S, 570S и Senna (включая его производные с более высокими характеристиками), а также в P1 с электрической трансмиссией.

  Radical

  Radical Sportscars предлагает автомобиль с двигателем V8, SR8, чей двигатель Powertec RPA основан на двух двигателях Suzuki Hayabusa, соединенных с общим кривошипом, с использованием оригинальных головок со специально разработанным блоком.

  Riley

  Двигатель Riley 8/90 был представлен на автосалоне 1935 года. Это были два двигателя OHV Riley 9, объединенные под углом 90 градусов. ^[34]

  Rolls-Royce

  Первый V8 Rolls-Royce дебютировал в 1905, но просуществовал недолго. Компания более известна благодаря модели L Series V8, разработка которой началась в 1952 году и запущена в производство в 1959 году. Это результат совместных усилий Rolls-Royce и Bentley под руководством инженера Джека Филлипса. В соответствии с современной практикой проектирования он отличался верхним расположением клапанов (OHV), центральным распределительным валом и клиновидными камерами сгорания. Некоторые из его особенностей были вдохновлены авиационным двигателем Rolls-Royce Merlin, в том числе алюминиевый блок с мокрыми гильзами, распределительный вал с зубчатым приводом, (первоначально) подвесные свечи зажигания и порты.

  Впервые используется в Rolls Royce Silver Cloud и Bentley S2, но все еще доступен в современных автомобилях Bentley. Ранние версии имели рабочий объем 6,25 л (381 куб. дюйм), который был увеличен до 6,75 л (412 куб. дюймов) в 1970-х годах. Турбокомпрессор в различных моделях Bentley, начиная с 1980-х годов, увеличивал выходную мощность в несколько этапов. В настоящее время он производит 530 л.с. (400 кВт) и 1100 Нм (810 ft⋅lb) в Bentley Mulsanne Speed, ^[35] при соблюдении стандартов выбросов Евро 6 и LEV II. ^[36] Только в 2007 году были заменены последние компоненты, которые можно проследить до двигателя 1959 года. ^[37]

  Rover

  Первым набегом Rover на производство двигателей V8 стал бензиновый или дизельный двигатель Rover Meteorite, который был создан на основе двигателя Rolls-Royce Meteor V12 с углом развала цилиндров 60°, использовавшегося в британских танках с 1943 года. Метеорит использовался в грузовиках и транспортерах, а также для морского и стационарного использования.

  Роверу нужен более мощный двигатель к середине 1960-х годов для легковых автомобилей. Управляющий директор Rover во время поездки в Америку, где он увидел образец двигателя Buick ‘Small Block’ 215 в экспериментальном отделе Mercury Marine и был впечатлен его легким весом и небольшими размерами по сравнению с выходной мощностью и потенциалом. ^[38] 3,5-литровый (214 куб. дюймов) V8 был всего на 12 фунтов (5,4 кг) тяжелее и менее чем на 1 дюйм (2,5 см) длиннее, чем 2,0-литровый (122 куб. дюйм) Rover Straight-4. Он отправил алюминиевый двигатель обратно в Великобританию для оценки. Он хорошо работал в больших Rover, будучи значительно короче, легче и мощнее, чем Rover Straight 6, и Rover приобрела права на его производство. Двигатель был представлен в салонах Rover в конце 19 века.60-е годы.

  Двигатель продавался производителям небольших автомобилей, таким как Morgan, TVR, Triumph, ^[39] Marcos и MG. Land Rover также использовал V8 с 1970 года, сначала в Range Rover, начиная с 3,5 л (214 кубических дюймов) в более ранних моделях, в универсальном защитнике с 1980 года, а затем в моделях Discovery, где он был увеличен до 3,9 л. (238 куб. Дюймов) и до 4,6 л (281 куб. Дюймов) в моделях 1994–2002 гг.

  Производство оригинального Rover V8 было прекращено, но в 2002 году компания MG Rover решила модернизировать Rover 75, чтобы установить его на Ford Modular V8 объемом 4,6 л (281 куб. дюйм).

  Standard

  В октябре 1936 года компания Standard Motor Company представила модель Flying V-Eight с двигателем V8 с плоской головкой объемом 2,7 л (165 куб. дюймов), развивающим мощность 20 RAC. Используется во флагманской модели линейки Flying Standard, но покупатели предпочитали более крупную и просторную модель Flying Twenty с рядной шестеркой, которая стоила меньше, чем Flying V-Eight. Было изготовлено всего 250 двигателей, и к лету 1937 года производство было прекращено. В 1938 году у Standard все еще было несколько двигателей для продажи по сниженной цене. ^[40]

  Triumph

  Triumph V8 1971 года использовал двигатель Slant 4 в качестве отправной точки. Первоначально он должен был быть оснащен системой впрыска топлива, но из-за нехватки средств у материнской компании Leyland Motors система так и не была усовершенствована, и вместо нее использовались сдвоенные карбюраторы. Низкое качество изготовления принесло двигателю плохую репутацию, и 3,0-литровый (183 куб. Дюйм) V8 использовался только в Triumph Stag.

  TVR

  Компания TVR, специализирующаяся на спортивных автомобилях, также произвела собственный двигатель V8 объемом 4,2 л (256 куб. дюймов) мощностью 350 л.с. (261 кВт) и 4,5 л (275 куб. дюймов) мощностью 440 л.с. (328 кВт) для TVR Cerbera и тосканский гонщик. Двигатель APJ8, разработанный Элом Меллингом, известен как Speed ​​​​Eight и имеет плоский кривошип и необычный угол V 75 °. Двигатель легкий, его сухой вес составляет всего 121 кг.

  Китайский

  Первый автомобильный завод представил в 1959 году первый двигатель V8 в Азии, который использовался в роскошных автомобилях Hongqi.

  Чехия

  Tatra использовала свои двигатели V8 с воздушным охлаждением с 1934 года, когда представила Tatra 77 (первый серийный автомобиль с аэродинамическим дизайном). Их кульминацией стал 2,5-литровый агрегат, используемый в автомобилях Tatra T603. Самый мощный из них был установлен на гоночный вариант, известный как B-5. Это была версия стандартного двигателя с более высокой степенью сжатия, в которой стандартный одинарный карбюратор 2BBL был заменен двумя агрегатами с нисходящим потоком 4BBL на новом впускном коллекторе. Позже Tatra выпустила еще один двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в Tatra 613, а затем в Tatra 700. Эти двигатели были хорошо известны своей надежностью, хорошим расходом топлива и специфическим звуком.

  В Tatra 603 два вентилятора с приводом от двигателя помогают втягивать охлаждающий воздух в моторный отсек — во время движения воздух поступает через воздухозаборники в панелях заднего крыла и выбрасывается через вырезы под бампером и рядом с двигателем сам. В Tatra 613 один большой вентилятор подает свежий холодный воздух в моторный отсек.

  Tatra использовала двигатели V8 с воздушным охлаждением в своих тяжелых грузовиках до сегодняшнего дня в Tatra 815 и других моделях.

  Французский

  В то время как Франция разработала самые первые двигатели V8, они использовали их в самолетах пионерской эпохи до 1910 года. Французская автомобильная фирма De Dion-Bouton производила двигатель V8 для продажи в автомобиле в 1910 году. В эпоху коллекционирования в стиле ар-деко Французские автомобили 1920-30-х годов таких марок, как Delage, Delahaye, Talbot-Lago, Bugatti и Hotchkiss et Cie, использовали рядные 6- и 8-цилиндровые двигатели.

  В 1934 году Citroën разработал Traction Avant V8 (22CV), но, возможно, из-за банкротства фирмы в том же году этот двигатель так и не был доведен до производства.

  Ford Société Anonyme Française производил автомобили с двигателем V8 (по американскому дизайну) через свою дочернюю компанию Matford в Страсбурге, Франция, с 1935 по 1954 год. После Второй мировой войны автомобили получили обозначение Ford . Simca приобрела Ford SAF в 1954 году, включая права на продолжение производства V8, ^[41] для Simca Vedette. Facel, субподрядчик Ford SAF по кузовным работам, также производил автомобили V8 с двигателями Chrysler с 1954 по 1964 год. были финансово оштрафованы, поэтому во Франции был очень маленький внутренний рынок для автомобилей с более крупными двигателями, таких как V8. ^[42]

  И Citroën SM, и «PRV» (Peugeot, Renault, Volvo) V6 фактически были двигателями V8 с углом развала цилиндров 90 градусов, с двумя удаленными цилиндрами.
  SM V8 был создан в качестве испытательного стенда для Maserati Quattroporte 1975 года, который так и не был запущен в серийное производство из-за банкротства Citroën в 1974 году. Этот автомобиль был полностью разработан и пригоден для использования на дорогах. ^[43] Нефтяной кризис 1973 года еще больше затруднил рационализацию французского автомобиля с двигателем V8.

  В 1970-х гг. Гордини также разработал 3-литровый двигатель V8 для Alpine A310, но вместо него был установлен 4-цилиндровый блок Renault из-за проблем со стоимостью.

  Франция в настоящее время не производит автомобили с двигателем V8 для использования на дорогах.

  Немецкий

  Немецкие компании, которые производили двигатели V8, включают Argus Motoren, Argus As 10, которые производили перевернутый авиационный двигатель V8 с воздушным охлаждением с 1928 по 1945 год. Horch представила серию 830 с двигателем V8 в 1933 году как меньшую альтернативу их рядным -8 моделей с электроприводом.

  В начале 1960-х Mercedes-Benz представил первый послевоенный двигатель V8 от немецкого/европейского производителя с двигателем M100, который сначала использовался в лимузине 600 Pullman, а затем в их седанах высокого класса, таких как 300. СЭЛ 6.3. Преемники M100, M116 и M117 были доступны в родстерах и купе SL и SLC, а также в четырехдверных седанах S-класса.

  Другие фирмы, производящие двигатели V8, включают Volkswagen Group (Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, MAN, Porsche и Volkswagen), BMW и Stoewer.

  Итальянский

  Alfa Romeo
  Alfa Romeo Montreal оснащался 16-клапанным двигателем V8 с четырьмя распредвалами и углом наклона 90°, объемом 2593 куб. см (158,2 куб. дюйма) и сухим картером (тип 00564), заимствованным у гоночного автомобиля Tipo 33. Из-за ограниченного пространства, доступного для поперечного коленчатого вала, физически небольшие, но тяжелые противовесы кривошипа были изготовлены из спеченного вольфрамового сплава, называемого турконитом. ^[44] Montreal V8 имел мощность 230 л.с. (170 кВт) на маховике и весил 162 кг (357 фунтов). Также было восемнадцать автомобилей 33 Stradale, построенных с расстроенным двигателем Tipo 33/2 с плоским коленчатым валом объемом 1995 куб. См и мощностью 260 л.с. (190 кВт). Кросс-кривошипный двигатель Montreal также использовался в очень ограниченной серии из 22 автомобилей Alfetta GTV2.6i. Спортивный автомобиль Alfa Romeo 8C Competizione оснащен двигателем V8 с перекрестным расположением коленчатого вала объемом 4691 куб. См (286,3 куб. Дюйма) производства Ferrari и мощностью 450 л.с. (330 кВт; 440 л.с.).

  Феррари

  Возможно, Ferrari впервые столкнулась с мощностью V8 на «унаследованных» Lancia D50 в 1955 году. Ferrari приняла конфигурацию V8 для себя для участия в гонках в 1962 году с моделью 268 SP. Первым дорожным автомобилем Ferrari с двигателем V8 был 308 GT4 1974 года выпуска, за которым последовал знакомый 308 GTB. С тех пор компания продолжала использовать этот двигатель Dino V8 с моделями 328, 348 и их преемниками. Самым маленьким двигателем V8 от Ferrari (и, действительно, самым маленьким из когда-либо существовавших) был 2,0-литровый (1990 куб. см) агрегат, установленный в 1975 208 ГТ4. Компания производила 2,0-литровый двигатель V8 немного большего размера для модели 208 GTB и 2,9-литрового Ferrari F40 1980-х годов. Это был двигатель с турбонаддувом, чтобы снизить дорожный налог на автомобиль в Италии. Автомобили с двигателями объемом более 2,0 литров облагались гораздо более высокой налоговой ставкой. Версии двигателей V8 Ferrari объемом 3,5 и 3,6 л с пятью клапанами на цилиндр использовались в моделях Ferrari F355 и Ferrari 360. разработал Maserati 4.2 V8 для F430 и California. И преемник F430, 458 Italia, с 4,5 V8.

  Fiat
  Единственным автомобилем Fiat с двигателем V8 был Fiat 8V. Двигатель представлял собой очень компактный V8 объемом 1996 куб.см (122 CID) с верхним расположением клапанов, углом развала цилиндров 70° и двумя клапанами на цилиндр. Fiat 8V был разработан для участия в итальянских двухлитровых гонках. Fiat также построил дизельный двигатель V8, представленный в 1975 году, без наддува Des-8280 мощностью 350 л.с. (261 кВт) для своих тяжелых грузовиков, который позже был заменен агрегатами с турбонаддувом в середине восьмого.

  IVECO
  Единственный итальянский дизельный двигатель V8, производимый IVECO с 1984, названный IVECO-aifo. Двигатель используется, например, в специальных большегрузных грузовиках IVECO Turbotech, Turbostar (360, 380, 420 и 480 л. с.), Eurostar (480 и 520 л.с.), автобусах Orlandi Poker, Astra HD7 (8×4 или 8×6, 520 л.с.), производство электроэнергии и морские приложения.

  Lamborghini
  Lamborghini построила двигатели V8 для нескольких своих линеек автомобилей, включая Urraco, Silhouette и Jalpa. Lamborghini также собирается построить двигатель V8 для Urus.

  Лянча
  В течение короткого периода времени Lancia использовала двигатели V8 в своих роскошных автомобилях высшего класса в межвоенный период. Первый двигатель V8 в автомобиле Lancia был доступен в 1922 году в Trikappa с объемом 4595 куб. См (280 CID) и мощностью 98 л.с. (73 кВт). В 1928 году они представили Dilambda с двигателем V8 объемом 3956 куб. см (242 CID), развивающим мощность 100 л.с. (75 кВт). Позже, в 1931 году, Astura была представлена ​​​​с двумя меньшими версиями существующего двигателя V8: 2604 куб.см (159 CID) и 2973 куб.см (181 CID) мощностью 72 л.с. (54 кВт) и 82 л.с. (61 кВт) соответственно. Все эти двигатели имели характерный для Lancia узкий угол V (менее 25 °). В конце 1987 Lancia представила свой первоклассный роскошный седан Lancia Thema 8.32 (Y9), оснащенный двигателем V8 от родственного корпоративного бренда Ferrari 308. Это был 3-литровый (2927 куб. указано количество клапанов. Модель была очень малосерийной и производилась до мая 1992 года.

  Maserati

  Maserati использовала двигатели V8 для многих своих моделей, включая Maserati Bora и Maserati Khamsin. Этот двигатель изначально разрабатывался как гоночный двигатель для Maserati 450S. Последний 4,2-литровый двигатель V8 компании, установленный в Maserati Quattroporte и Maserati Coupé & Spyder, изначально был разработан Ferrari и связан с 4,3-литровым двигателем V8 в F430.

  Японский

  Японские производители традиционно не славятся двигателями V8 в своих дорожных автомобилях. Тем не менее, они построили несколько двигателей V8 для удовлетворения потребностей потребителей, а также для своих собственных гоночных программ. В Японии двигатели V8 считаются дорогим предметом роскоши из-за постановления правительства Японии о рабочем объеме двигателей, согласно которому двигатели объемом более 2000 куб. см облагаются ежегодным налогом. Большинство японских производителей представили и установили 2,0-литровые двигатели V6 на большие японские автомобили, которые обладают достаточной мощностью, что делает 2,0-литровый V8 непрактичным.

  Honda
  Honda никогда не производила собственный двигатель V8 для легковых автомобилей. Тем не менее, он переименовал Land Rover Discovery Series I с Rover V8 в Honda Crossroad для японского рынка. В конце 1990-х компания сопротивлялась значительному давлению со стороны своих американских дилеров в отношении двигателя V8, при этом американская Honda, как сообщается, отправила одному дилеру партию напитков V8, чтобы заставить их замолчать. ^[45]

  Honda производит двигатели V8 для гонок, особенно для Формулы-1. Honda была единственным производителем двигателей для Indy Racing с 2006 по 2011 год. Honda Indy V8 имеет красную черту 10 300 об / мин. Кроме того, их дочерняя компания Mugen Motorsports (теперь известная как M-Tec) построила гоночные двигатели V8, которые в конечном итоге нашли свое применение в дорожных автомобилях ограниченного производства, а также в концептуальных автомобилях. Их двигатель MF408S, который приводит в движение автомобили ALMS, также используется в гоночных прототипах, таких как Mooncraft Shiden. Это двигатель концепта Honda Max, основанного на Honda Legend.

  Mitsubishi
  В 1999 году компания Mitsubishi Motors разработала 4,5-литровый двигатель V8 с легкосплавной головкой, получивший название 8A8, с двойными верхними распределительными валами и технологией непосредственного впрыска бензина (GDI) для использования в моделях Proudia и Dignity. Финансовые трудности вынудили компанию прекратить продажи обоих этих автомобилей всего через пятнадцать месяцев. ^{[ ссылка необходима ]}

  Nissan
  Компания Nissan построила свой первый двигатель V8 Y40 в 1965 году для лимузина President. На смену двигателю Y пришли два семейства V8, серия VH в течение 19-го века.80-х и 1990-х годов, а также новую серию VK, которая также используется в некоторых моделях Infiniti.

  Toyota
  Первым семейством двигателей Toyota V8 была серия V, которая использовалась в роскошном автомобиле Toyota Crown Eight, представленном в апреле 1964 года. Этот двигатель использовался в лимузине Toyota Century с 1967 года и далее, пока в 1997 году его не заменил двигатель V12. Семейства Toyota V8 — это двигатели UZ и их замена, новая серия UR, оба из которых использовались в качестве силовых установок для грузовиков и внедорожников Toyota, а также для грузовиков, внедорожников и более крупных автомобилей роскошного бренда Toyota Lexus. Toyota также построила двигатели V8 Formula One в рамках серии RVX для команд Toyota Racing, Williams F1, Midland F1 и Jordan Grand Prix. ^{[ ссылка необходима ]}

  Yamaha
  Хотя Yamaha более известна как производитель мотоциклов, она также производит двигатели по контракту с производителями автомобилей. В настоящее время они производят двигатель V8 совместно с Volvo Cars — Volvo XC90, а ранее — Volvo S80. У них также был контракт с Ford в 1990-х годах на производство двигателя V8 (3,4 л) для Ford Taurus SHO. ^[46]

  Корейский

  Hyundai производит ряд двигателей V8, включая дизельный D8, Omega объемом 4,5 л (275 куб. Дюймов) — изначально дизайн Mitsubishi (см. выше) — и 4,6 л (281 куб. Дюйм) Тау.

  Шведский

  Самым известным шведским производителем двигателей V8, вероятно, является Scania AB с дизельным двигателем объемом 14 л (854 куб. Дюйма), который был выпущен в 1969 году для использования в тяжелых грузовиках модели 140. На тот момент двигатель с турбонаддувом мощностью 350 л.с. (261 кВт) был одним из самых мощных дизельных двигателей, предлагаемых в Европе. Scania продолжает использовать V8 в качестве двигателя с наибольшим рабочим объемом 16 л (976 куб. Дюймов) и максимальной мощностью 730 л.с. (544 кВт) для серий R, G и P (в автобусах он использует I6). . Нормы выбросов варьируются от Евро 3 до Евро 6 в зависимости от того, на каком рынке продается автомобиль. ^[47]

  Концепт-кар Volvo 1950-х годов Philip также имел бензиновый двигатель V8. Автомобиль так и не был запущен в производство, но двигатель превратился в 3,6-литровый V8 мощностью 120 л.с. (во многих аспектах это двигатель «двойной B18») для использования в легких грузовиках Volvo Snabbe и Volvo Trygge с конца 1950-х годов.

  Мелкий производитель суперкаров Koenigsegg разработал 5,0-литровый (305 куб. дюймов) двигатель V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1140 л.с. для использования в своих моделях Agera. Этот двигатель уникален тем, что это двигатель с гибким топливом, который вырабатывает больше мощности при работе на биотопливе, чем на обычном неэтилированном бензине. Ранее Koenigsegg использовал силовую установку Ford, а именно Ford Modular 4,7 л V8. ^{[48] [49]}

  Советский

  
  ЗИС, ЗИЛ
  Для ЗИЛ-111 (1959 г.) был разработан совершенно новый алюминиевый 6-литровый двигатель V8 с верхним расположением клапанов, изначально он выдавал 200 л.с. (149 кВт) при 4200 об/мин.

  ЗИЛ-114 (1967 г.) был оснащен двигателем V8 объемом 6960 куб. См (425 куб. Дюймов) мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 4400 об / мин. Его более современная производная модель, ЗИЛ-41047, оснащена двигателем ЗИЛ-4104, карбюраторным двигателем V8 объемом 7680 куб. См и мощностью 315 л. с. (235 кВт) при 4600 об/мин.

  На грузовиках ЗИЛ использовалась (и используется) модификация этого двигателя (чугунный блок, алюминиевые головки, 6 л, 150 л.с. (112 кВт) при 3200 об/мин, степень сжатия 6,5:1, один карбюратор на 2 барреля).

  ГАЗ (ЗМЗ)

  Несколько автомобилей, выпускавшихся под маркой «Волга»: ГАЗ-23 (1962–1970), ГАЗ-24-24 V8 (1974–1992) и ГАЗ-31013 V8 (1982–1996) . Кроме того, оба поколения лимузинов ГАЗ Чайка (1959–1982 и 1976–1988 годов) оснащались полностью алюминиевым верхнеклапанным двигателем V8 объемом 5,5 л. Эти двигатели получили обозначение ЗМЗ-13 (ГАЗ-13), один карбюраторный на 4 барреля), ЗМЗ-14 (ГАЗ-14), два карбюратора на 4 барреля), ЗМЗ-2424 (Волга ГАЗ-24-24), ЗМЗ- 505 (два карбюратора по 4 барреля) и -503 (один карбюратор по 4 барреля) (ГАЗ-24-34, ГАЗ-31013). Выходная мощность варьировалась от 195–220 л.с. (145–164 кВт). Модификация того же двигателя использовалась и в боевой бронемашине БРДМ-2, получившей обозначение ЗМЗ-41.

  ГАЗ-53 оснащался двигателем ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. см (259,6 куб. Дюйма), который по существу представлял собой модификацию двигателя Чайки с одним карбюратором на 2 барреля и уменьшенным рабочим объемом и степенью сжатия. Более современная версия двигателя ГАЗ для среднетоннажных грузовиков имеет обозначение ЗМЗ-511.

  Испанский

  Испанская компания по производству грузовиков и спортивных автомобилей Pegaso произвела около 100 автомобилей в 1950-х и 1960-х годов. Было два типа двигателей; двигатели Z-102 и Z-103/4.

  Двигатель Z-102, впервые представленный в 1951 году, представлял собой двигатель усовершенствованной конструкции с четырьмя распредвалами (по два на ряд) и двумя клапанами на цилиндр. Он был доступен с 1, 2 или 4 двойными карбюраторами Weber, без наддува или с одним или двумя нагнетателями. Он имел три различных объема: 2472 куб. см (151 CID), 2816 куб. см (172 CID) и 3178 куб. см (194 CID), а его мощность составляла от 165 л.с. (123 кВт) до 360 л. с. (270 кВт).

  Z-103/4, разработанный в середине-конце 1950-х годов (первый прототип был изготовлен в 1954 году), представлял собой гораздо более простую конструкцию, предназначенную для новой серии роскошных и спортивных автомобилей. Он имел один центральный распределительный вал и по 2 клапана на цилиндр, приводимых в действие толкателями. У него были полусферические камеры сгорания (как у двигателя Z-102) и сдвоенные свечи зажигания. Он также был доступен с тремя различными рабочими объемами: 3900 куб. см (238 CID), 4500 куб. см (275 CID) и 4700 куб. см (287 CID). Двигатель объемом 3,9 л имел двойной карбюратор Weber, а двигатели объемом 4,5 и 4,7 л — 2 четырехкратных карбюратора Weber, что давало последнему выходную мощность, превышающую 300 л.с. (220 кВт). Очень немногие выпущенные двигатели этого типа устанавливались на автомобили Z-102.

  Прочее

  Авиация

  В авиации двигатели V8 использовались в различных приложениях, таких как Renault 8G до Первой мировой войны, на котором устанавливались многочисленные самолеты-первопроходцы, Hispano-Suiza 8 времен Первой мировой войны, на котором устанавливались многие истребители, включая SPAD XIII и американский Curtiss OX-5, который приводил в действие учебно-тренировочный самолет Curtiss Jenny, и многие другие самолеты в ранний послевоенный период. Во время Второй мировой войны Argus As 10 с перевернутым немецким двигателем V8 с воздушным охлаждением использовался в учебных и небольших служебных самолетах. ^[50]

  Marine

  Существует множество судовых дизельных двигателей конфигурации V8, включая двухтактный дизельный двигатель Brons V8, а также двигатели Scania и Yanmar. Однако такая конфигурация не распространена в больших судовых двигателях. В июне 2015 года Wärtsilä опубликовала новый тип двигателя (Wärtsilä 31), который также доступен в конфигурации V8. 8V31 весит 56 метрических тонн и имеет мощность 4880 киловатт (6540 л.с.). ^[51]

  Мотоцикл

  Moto Guzzi из Италии построил 4-тактный мотоцикл с водяным охлаждением DOHC V8 весом 148 кг (326 фунтов) и мощностью 82 л.с. (61 кВт) для гонок Гран-при между 1955 и 1957, именуемый Moto Guzzi Grand Prix 500 cc V8. Он был известен как Otto Cilindri, и имел очень высокую выходную мощность, но не был реализован в полной мере. Каждый цилиндр имел свой карбюратор.

  Примерно в 1964 году финский технический специалист по мотоциклам TT Тауно Нурми построил 350-кубовый 4-тактный двигатель мотоцикла с двигателем DOHC V8 под названием V8 PREMIER. Угол V составляет 90° и имеет воздушное охлаждение. Каждый цилиндр имеет свой карбюратор. Это его собственный дизайн и конструкция. ^[52]

  В 1994 году компания Morbidelli произвела 848-кубовый двигатель V8. Ранее, в 1938 году, компания Galbusera производила двухтактный двигатель V8.

  Honda выпустила модель NR750 в 1992 году. Мотоцикл имел 750-кубовый двигатель V4 с овальными поршнями, 8 клапанов на цилиндр и 2 шатуна на поршень; конструкция позволила двигателю соответствовать гоночным правилам FIM, ограничивающим количество цилиндров до 4, при этом обеспечивая площадь клапана (и, следовательно, повышенную эффективность) V8.

  Motorsport

  2,5 л Coventry Climax FPE на 1954 Kieft F1

  Витторио Яно разработал 2,5-литровый Lancia DS50 для Ferrari-Lancia D50 1956 года

  Для 2,5-литровой эпохи Формулы-1 в 1954–1960 годах в Ковентри были построены два британских гоночных двигателя V8. Одним из них был Coventry Climax FPE под названием Godiva, а другим был малоизвестный Brooke Weston. ^[53]
  Из-за решения Coventry Climax не выпускать двигатель для Kieft, HWM и Connaught в то время, Godiva не дебютировала до 1966 года, когда она участвовала в гонках с 3-литровой формулой на Shannon F1 на Гран-при Великобритании с увеличенным 3-литровым рабочим объемом.
  Brooke Weston DOHC V8 планировалось установить на ERA, но этого не произошло из-за того, что ухудшение здоровья Лесли Джонсон вызвало продажу ERA, которая вышла из проекта.

  Lancia участвовала в гонках Витторио Яно разработал двигатель V8 DS50 для Lancia D50 в 1954 году. Когда Lancia отказалась от участия в гонках в 1955 году, Ferrari купила команду Lancia и продолжила ее развитие. Хуан Мануэль Фанхио выиграл чемпионат мира среди водителей 1956 года на Ferrari-Lancia D50 с двигателем DS50.

  1,5-литровая эра Формулы-1 1961–1965 годов включала двигатели V8 от Ferrari, Coventry Climax, BRM и ATS. Ferrari, BRM и ATS использовали свои двигатели в своих автомобилях, а Coventry Climax и BRM продавали двигатели конструкторам. Помимо 19 лет Фила Хилла61 Чемпионат мира среди водителей, который он выиграл на Ferrari с двигателем V6, все остальные чемпионы мира среди водителей (Грэм Хилл в 1962 году, Джим Кларк в 1963 году, Джон Сертис в 1964 году и снова Кларк в 1965 году) водили автомобили с двигателем V8. к своим победам. Кроме того, с 1962 по 1965 год все три ведущих производителя в чемпионатах производителей каждого сезона преимущественно использовали в своих автомобилях двигатели V8.

  Первые два сезона 3,0-литрового безнаддувного/1,5-литрового двигателя с наддувом эпохи Формулы-1 1966–1986 годов выиграли автомобили Brabham с двигателями Repco V8. с 19С 68 по 1981 год в Ф1 в основном доминировали команды, использующие двигатель Cosworth DFV. В течение этого времени чемпионат производителей выигрывали автомобили с двигателями Cosworth DFV каждый сезон, кроме 1975, 1976, 1977 и 1979 годов, которые выиграли 12-цилиндровые Ferrari. Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант, Марио Андретти, Алан Джонс, Нельсон Пике и Кеке Росберг выиграли чемпионат мира среди водителей на автомобиле с двигателем Cosworth DFV, в то время как Эмерсон Фиттипальди выиграл два, а Джеки Стюарт выиграл три.

  На протяжении 19В 70-х годах Cosworth V8 столкнулся с жесткой конкуренцией со стороны двигателей V12/Flat 12 Matra, Ferrari и Alfa Romeo. Однако из-за конструкции Cosworth с двигателем V8 под углом 90 градусов он был намного легче, проще, экономичнее и компактнее, чем его 12-цилиндровые конкуренты. Что поддерживало конкурентоспособность Cosworth V8, так это то, что это был компактный узкий двигатель, у него была меньшая лобовая площадь, чем у V12 / Flat 12, что давало командам, которые его использовали, лучший аэродинамический баланс, что приводило к лучшей прижимной силе и скорости на прямой. В конце 19В 70-х годах Lotus использовал туннели Вентури с «эффектом земли» со «скользящими юбками» для улучшения сцепления с дорогой, а Lotus 79 с двигателем FV V8 доминировал в сезоне 1978 года, положив конец трехлетнему доминированию Ferrari в чемпионате конструкторов. Ligier и Brabham также перешли с громоздких тяжелых двигателей V12 на DFV в сезонах 1979/1980 годов. 15-летний Cosworth DFVV был узким и лучше соответствовал граунд-эффектам, чем Ferrari Flat 12. Британские команды кит-каров использовали старый двигатель, чтобы использовать граунд-эффект, чтобы выиграть чемпионат водителей в 19-м году.78, 1980, 1981 и 1982 гг.

  В период с 1995 по 2005 год все автомобили Формулы-1 использовали двигатели объемом 3 литра, к 2005 году это были все двигатели V10. Более поздние правила и соображения безопасности FIA считали, что скорости становятся слишком высокими, чтобы быть безопасными, после полного запрета турбокомпрессоров в 1989 году разрешенный объем двигателя был дополнительно уменьшен до 2,4 л V8. Это снизило среднюю выходную мощность двигателей с 900–950 л.с. (670–710 кВт) в сезоне 2005 г. до средней мощности в сезоне 2006 г., составляющей прибл. 750–800 л. с. (560–600 кВт) — эквивалент выходной мощности, которая достигалась на 3 л примерно в 19 году. Сезоны 99/2000. Это также привело к снижению общих затрат команд, что и преследовало FIA. ^[54]

  В американском классе драг-рейсинга Top Fuel двигатели V8 рабочим объемом 500 куб. дюймов (8 л) сегодня развивают мощность более 10 000 л.с. (7 457 кВт; 10 139 л.с.), (1000+ л.с. на цилиндр) ) ^[55] и 7400 футо-фунтов крутящего момента ^{[56] [57] [58]} Основанные на Chrysler Hemi и работающие на взрывоопасном нитрометановом топливе, эти чрезвычайно мощные двигатели приводят автомобили в движение. от 0 до 100 км/ч (0–62 миль/ч) за 0,2 секунды, от 0–161 км/ч (0–100 миль/ч) за 0,8 секунды или меньше и от 0–523 км/ч (0–325 миль/ч) менее чем за 4,5 секунды. ^[59]

  Главные американские гонки на серийных автомобилях В серии NASCAR доминируют американские двигатели V8 с момента появления двигателя Oldsmobile Rocket 88.

  Самый быстрый в мире колесный наземный транспорт без реактивного двигателя, т. е. с поршневым двигателем, Speed ​​Demon, достигший скорости 462,345 м/ч, оснащен американским двигателем V8.