Содержание

Замена опор силового агрегата двигателя | ВАЗ

Вы здесь

Инструкции по ремонту автомобилей » ВАЗ » Лада Калина





Замена опор силового агрегата двигателя ВАЗ-21114 Лада Калина

Работу проводим на смотровой ка­наве или эстакаде.

Для демонтажа задней опоры сило­вого агрегата…

…устанавливаем под картер ко­робки передач регулируемый по высоте упор.

Накидным z-образным ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления опоры к кузову.

Немного опустив упор, накидным ключом или головкой «на 19» отворачиваем болт крепления опоры к кронштейну задней опо­ры силового агрегата…
…и вынимаем болт из опоры

Снимаем заднюю опору силового агрегата.
Устанавливаем заднюю опору сило­вого агрегата в обратной последова­тельности.

При этом более высокая лапка опоры должна быть обращена к правой стороне автомобиля, а между двумя выступами на внутренней обойме опоры. ..
..должен расположиться выступ на кронштейне задней опоры.

При замене передней правой опоры силового агрегата снимаем правый грязезащитный щиток силового аг­регата (см. «Снятие грязезащитных щитков силового агрегата») и устанавливаем под поддон карте­ра двигателя регулируемый по высо­те упор.

Головкой «на 17» отворачиваем болт 1 и две гайки 2 крепления опоры к кузову.
Немного опустив упор…

… головкой «Е-14» отворачива­ем два винта крепления опоры к кронштейну блока цилиндров…

…и снимаем опору.
Устанавливаем переднюю правую опору силового агрегата в обратной последовательности. При замене передней левой опоры силового агрегата снимаем левый грязезащитный щиток силового агрегата (см. «Снятие грязезащитных щитков силового агрегата») и устанавливаем под картер коробки передач регулируемый упор.

Головкой «на 17» отворачиваем болт 1 и две гайки 2 крепления опоры к кузову.
Немного опустив упор..

…головкой «Е-14» отворачиваем два винта крепления кронштейна коробки передач к опоре.

Снимаем переднюю левую опору силового агрегата.
Устанавливаем переднюю левую опору силового агрегата в обратной последовательности.

Передние правая и левая опоры силового агрегата имеют внешнее сходство, но они не взаимозаменяемы. Отличить их можно по отвер­стиям во внутренних обоймах подушек: в обойме подушки правой опоры отверстия глад­кие, а в отверстиях левой опо­ры — нарезана резьба.

Видео по теме «Лада Калина. Замена опор силового агрегата двигателя»

 

Другие материалы раздела





Лада Калина с двигателями 1,4
Описание конструкции
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ
ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ АВТОМОБИЛЯ
ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ
КЛЮЧИ К АВТОМОБИЛЮ
ПЕРЕДНИЕ И ЗАДНИЕ ДВЕРИ
КАПОТ
КРЫШКА БАГАЖНИКА
ПРОБКА ЗАЛИВНОЙ ГОРЛОВИНЫ ТОПЛИВНОГО БАКА
СИДЕНЬЯ
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА
ПЛАФОН ОСВЕЩЕНИЯ САЛОНА
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРОВ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ (ЗАМОК) ЗАЖИГАНИЯ
КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
РУКОЯТКА РЕГУЛИРОВКИ ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПОДРУЛЕВЫЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ФАРАМИ
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМОЙ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ
РАСПОЛОЖЕНИЕ ОСНОВНЫХ АГРЕГАТОВ АВТОМОБИЛЯ
ПРОВЕРКА АВТОМОБИЛЯ ПЕРЕД ВЫЕЗДОМ
РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ КОЛЕС И ШИН, ЗАМЕНА КОЛЕСА
ДОЛИВ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
ЗАМЕНА ЩЕТОК ОЧИСТИТЕЛЯ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА
ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА В ПОДДОНЕ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ
ПРОВЕРКА УРОВНЯ ЖИДКОСТИ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ
РЕГУЛИРОВКА ТЕПЛОВЫХ ЗАЗОРОВ В КЛАПАННОМ МЕХАНИЗМЕ ДВИГАТЕЛЯ
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГЕНЕРАТОРА
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГОМЕХАНИЗМА
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ И ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ
ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
ЗАМЕНА СМЕННОГО ЭЛЕМЕНТА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
ЗАМЕНА ФИЛЬТРУЮЩЕГО ЭЛЕМЕНТА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ И ОТОПЛЕНИЯ
Калина. Повышенный расход масла (более 500 г на 1000 км пробега)
Проверка состояния тормозной системы
Неисправности аккумуляторной батареи
Горит сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи
Напряжение бортовой сети автомобиля выше 15,1 В
Сигнализатор отсутствия заряда аккумуляторной батареи не загорается
Не горят лампы блок-фар, фонарей
Электродвигатель очистителя не работает
Электродвигатель очистителя не работает в прерывистом режиме
Щетки останавливаются в произвольном положении

ДТП в России

  • 03. 23.21

    ДТП в Омске

  • 07.30.19

    ДТП с переворотом в центре Волгограда

  • 07.30.19

    Упоротое быдло (c)

  • 07.30.19

    Фургон не проскочил

  • 07.29.19

    Жесткое ДТП под Киевом

  • 07.29.19

    ДТП с участием скорой в Туле








Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей

Февраль 7, 2018







Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей не требует особых знаний и инструментов, благодаря чему осуществить операцию может любой.

    Содержание

  • Проверка
  • Работы
  • Правая подушка
  • Левая подушка
  • Задняя подушка

Порой из-под капота автомобиля начинают раздаваться неприятные звуки – скрипы, удары и т. п. Причем вся эта какофония отчетливо слышна в салоне. Естественно, отечественные модели не являются исключением.

Такая ситуация свидетельствует об износе опор двигателя Лада Веста и Икс Рей, из-за чего вибрации начинают передаваться непосредственно на кузов. В некоторых случаях помогает их ремонт, но в остальных необходимо менять эти элементы.

Проверка

Оценить необходимость замены опор двигателя Лада Веста и Икс Рей несложно. Для этого требуется заглянуть под капот и визуально проинспектировать подушки на предмет повреждений – разрывов в резиновых компонентах, трещин в металле и т. д.

В целом, если наблюдаются следующие признаки, стоит подумать о замене:

  1. Во время резкого старта или при торможении силовым агрегатом, слышны стуки из-под капота;
  2. Во время работы мотора чувствуются вибрации;
  3. Салон при езде наполняется гулом.

Описанные ниже действия актуальны для двух двигателей – ВАЗ 21129, а также HR16, которые ставились под капот моделей XRAY и Vesta.

Стук опор двигателя отчетливо слышен на видео.

Работы

Самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей вполне реальна, причем алгоритм работ примерно одинаков, так как в обеих моделях силовой агрегат крепится тремя подушками:

  1. Правой;
  2. Левой;
  3. Задней.

Правая подушка

Замена провой опоры двигателя Лада Веста и Икс Рей начинается с демонтажа брызговика силового агрегата, после чего двигатель нужно поддомкратить с правой стороны. Сама опора фиксируется к лонжерону посредством 3-х болтов.

Для демонтажа потребуется:

  • Используя ключ на 16, выкрутить 2 болта, которыми подушка крепится к кузову.
  • Вывернуть 2 болта, которыми подушка крепится к кронштейну силового агрегата. Для этого используется бита TORX E12.

Когда все сделано, можно снимать опору.

Монтаж идет в обратном порядке, а затяжка болтов должна осуществляться в диапазоне от 53 Нм до 71 Нм.

Что касается правой опоры мотора серии HR16, то у нее несколько иная компоновка.

Левая подушка

Левая опора двигателя Лада Веста и Икс Рей фиксируется к кузову посредством 4-х болтов. Также 2-мя болтами подушка крепится к кронштейну КПП. В свою очередь, кронштейн зафиксирован на картере КПП при помощи 3-х болтов.

Замена детали осложняется тем, что доступ к ней преграждает сразу несколько компонентов – это защита картера, крепление фильтра (воздушного), а также полка АКБ. Потому, чтобы добраться к опоре, все это придется демонтировать.

Сперва нужно разгрузить подушку, для чего при помощи домкрата слегка приподнимается КПП.

Далее, используя ключ на 16, откручиваются 4 болта, которыми левая опора двигателя фиксируется у кузову.

После ключом на 18 нужно открутить еще 2 болта, коими подушка крепится к кронштейну трансмиссии. Когда это сделано, деталь можно снять.

Сборка проводится в обратной последовательности.

Задняя подушка

Эта опора стоит снизу с тыльной стороны мотора. Она предназначена для снижения колебаний двигателя, а также пресечения стуков и гашения вибраций.

Для ее демонтажа придется сперва снять защиту силового агрегата. Когда это сделано, нужно ключом на 18 выкрутить гайку, одновременно удерживая болт, чтобы он не проворачивался.

Далее тем же ключом на 17 выкрутить болт, отмеченный на рисунке №1, после чего ослабить болт, отмеченный №2. Остается только вынуть болт и снять опору.

При затяжке предписанный момент – от 90 Нм до 120 Нм.

Как видно, самостоятельная замена опор двигателя Лада Веста и Икс Рей вполне возможна и не требуется большого числа инструментов.



Сергей Пиньков






Как поменять правую подушку двигателя на приоре

Содержание

Сколько подушек мотора на приоре

Детали подвески мотора показаны на рис. 5.5.

Для подмены опор мотора на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 для вас потребуются: ключи «на 13», «на 15», «на 17», домкрат либо схожий грузоподъемный механизм.

1. Вывесите переднюю часть автомобиля на опорах либо поднимите автомобиль на подъемнике.

7. . и снимите подушку.

11. Устанавливайте на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 кронштейн и подушку задней опоры мотора в порядке, оборотном снятию.

Верхний 1 и нижний 2 ограничители подушки задней опоры двигателя отличаются формой. Не перепутайте их при установке.

16. . и к кронштейну опоры.

ВАЗ Приора замена опор (

подушек) двигателя «Технологии будущего»

Приора с ГУР, без кондиционера. Опоры ДВС (подушки) и штанги (гитары) ДВС заказывал в компании «Технологии…

Замена верхней опоры

двигателя, на Приоре с кондиционером 16 клапанным двигателем

Замена верхней опоры двигателя своими руками с минимальным трудом , на Приоре с кондиционером 16 клапанным…

17. . затем снимите штангу.

19. . и снимите кронштейн правой опоры двигателя.

20. Установите на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 детали в порядке, обратном снятию.

22. . отверните ключом «на 15» гайку крепления штанги к кронштейну опоры и снимите штангу.

23. Установите штангу левой опоры двигателя в порядке, обратном снятию.

Устанавливайте на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 штанги правой и левой опор двигателя, сориентировав их так, чтобы стрелки на резиновых подушках штанг были направлены по направлению от двигателя.

Рис. 5.5. Подвеска двигателя (силового агрегата) автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170:

1 — кронштейн на правом лонжероне кузова; 2 — нижний ограничитель подушки; 3 — подушка верхней опоры; 4 — верхний ограничитель подушки;

5 — гайка крепления подушки; 6 — дистанционная шайба; 7 — гайка крепления опоры; 8 — кронштейн передней опоры; 9 — штанга левой опоры;

10 — кронштейн левой опоры; 11 — подушка задней опоры; 12 — гайка с шайбой; 13 — кронштейн задней опоры;

14 — кронштейн правой нижней опоры; 15 — штанга правой опоры

Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) установлен на двух резиновых подушках спереди и сзади, закрепленных через кронштейны на двигателе лада приора и картере коробки передач. Эти опоры предназначены для передачи веса силового агрегата ваз 2172 на кузов и ограничения его продольных перемещений. Справа и слева установлены опоры со штангами, ограничивающими поперечные перемещения силового агрегата.

  • Подвеска силового агрегата лада приора
  • 1 – кронштейн на правом лонжероне кузова
  • 2 – нижний ограничитель подушки
  • 3 – подушка верхней опоры
  • 4 – верхний ограничитель подушки
  • 5 – гайка крепления подушки
  • 6 – дистанционная шайба
  • 7 – гайка крепления опоры
  • 8 – кронштейн передней опоры
  • 9 – штанга левой опоры
  • 10 – кронштейн левой опоры
  • 11 – подушка задней опоры
  • 12 – гайка с шайбой
  • 13 – кронштейн задней опоры
  • 14 – кронштейн правой нижней опоры
  • 15 – штанга правой опоры

Детали подвески силового агрегата.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», «на 17», домкрат или подобный грузоподъемный механизм.

1. Вывесите переднюю часть priora на опорах или поднимите автомобиль на подъемнике.

2. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя»).

3. Перед снятием подушки задней опоры силового агрегата установите под картер коробки передач лада приора домкрат или гидравлическую стойку.

4. Для замены подушки задней опоры отверните ключом «на 15» гайку крепления опоры к кронштейну.

5. Извлеките верхний ограничитель подушки.

6. Выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки задней опоры к кузову лада приора.

7. …и вытащите подушку.

8. Демонтируйте нижний ограничитель подушки.

9. Для замены кронштейна задней опоры отверните ключом «на 13» две гайки крепления кронштейна к задней части картера коробки передач ваз 2170…

10. …выверните торцовым ключом «на 13» верхний болт крепления и снимите кронштейн.

11. Устанавливайте кронштейн и подушку задней опоры силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Верхний 1 и нижний 2 ограничители подушки задней опоры отличаются формой. Не перепутайте их при установке.

Подушку опоры устанавливайте, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону передней части .

Шпильку крепления подушки опоры устанавливайте буртиком вниз.

12. Перед снятием подушки передней опоры силового агрегата приоры установите домкрат или опору под масляный картер двигателя лада приора.

13. Отверните ключом «на 17» гайку крепления подушки передней опоры к кронштейну и выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки к кузову. Снимите ограничители подушки и саму подушку.

14. Установите подушку передней опоры двигателя в порядке, обратном снятию, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону задней части .

15. Для замены штанги правой опоры выверните ключом «на 15» болт крепления штанги к поперечине (генератор для наглядности снят)…

16. …и к кронштейну опоры…

17. …затем демонтируйте штангу.

18. Для замены кронштейна правой опоры, одновременно являющегося кронштейном генератора снимите генератор (см. «Снятие и установка генератора», с. 212), выверните торцовым ключом «на 15» три болта крепления кронштейна к блоку цилиндров лада приора…

19. …и снимите кронштейн.

20. Установите детали ваз 2171 в порядке, обратном снятию.

21. Для замены штанги левой опоры выверните ключом «на 15» болт крепления штанги к кузову…

22. …отверните ключом «на 15» гайку крепления штанги к кронштейну опоры и снимите штангу.

23. Монтируйте штангу в порядке, обратном снятию.

  • Устанавливайте штанги правой и левой опор двигателя, сориентировав их так, чтобы стрелки на резиновых подушках штанг были направлены по направлению от двигателя лада приора

Силовой агрегат (двигатель и коробка передач) установлен на двух резиновых подушках спереди и сзади, закрепленных через кронштейны на двигателе и картере коробки передач.

Эти опоры предназначены для передачи веса силового агрегата на кузов и ограничения его продольных перемещений.

Справа и слева установлены опоры со штангами, ограничивающими поперечные перемещения силового агрегата.

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», «на 17», домкрат или подобный грузоподъемный механизм.

1. Вывесите переднюю, часть автомобиля на опорах или поднимите автомобиль на подъемнике.

2. Снимите брызговик двигателя.

3. Перед снятием подушки задней опоры силового агрегата установите под картер коробки передач домкрат или гидравлическую стойку.

4. Для замены подушки задней опоры отверните ключом «на 15» гайку крепления опоры к кронштейну.

5. Снимите верхний ограничитель подушки.

6. Выверните ключом «на 13» два болта крепления подушки задней опоры к кузову

7. Снимите подушку.

8. Снимите нижний ограничитель подушки.

9. Для замены кронштейна задней опоры отверните ключом «на 13» две гайки крепления кронштейна к задней части картера коробки передач

10. Выверните торцовым ключом «на 13» верхний болт крепления и снимите кронштейн.

11. Устанавливайте кронштейн и подушку задней опоры силового агрегата в порядке, обратном снятию.

Не перепутайте их при установке.

Подушку опоры устанавливайте, сориентировав ее конусной частью вверх, а вырезом в сторону передней части автомобиля.

Шпильку крепления подушки опоры устанавливайте буртиком вниз.

Верхний1 и нижний 2 ограничители подушки задней опоры отличаются формой

Наконечники для замены крепления двигателя — UnderhoodService

Двигатель

В старые времена определить неисправную опору двигателя было легко. Вентилятор охлаждения ударялся о кожух радиатора, и двигатель двигался из стороны в сторону, когда двигатель был загружен. Сегодня требуется немного больше времени, чтобы обнаружить изношенную опору двигателя. Почему? Потому что современная опора двигателя может делать больше, чем просто удерживать двигатель на месте.

В былые времена обнаружить неисправную опору двигателя было легко. Вентилятор охлаждения ударялся о кожух радиатора, и двигатель двигался из стороны в сторону, когда двигатель был загружен. Сегодня требуется немного больше времени, чтобы обнаружить изношенную опору двигателя. Почему? Потому что современная опора двигателя может делать больше, чем просто удерживать двигатель на месте.

Опоры двигателя не очень гламурный продукт, но у них есть важная функция: они поддерживают двигатель и трансмиссию и гасят шум и вибрацию. Крепления изолируют двигатель и трансмиссию от шасси, поэтому вибрации и шум не передаются на остальные части автомобиля. На некоторых переднеприводных автомобилях верхние опоры (моментные стойки) также контролируют движение двигателя вперед и назад при ускорении.

Большинство опор двигателя имеют относительно простую конструкцию и состоят только из металлических крепежных пластин и больших резиновых изоляционных блоков. Но некоторые автомобили имеют «гидравлические» или «гидроопоры» с полыми камерами, заполненными гликолем или гидравлической жидкостью.

Гидроопоры действуют как пончики с желе, поглощая вибрации, которые в противном случае передавались бы на шасси. Гидроопоры часто используются с четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V6, которые работают на холостом ходу не так плавно, как V8 или роскошные автомобили, от которых водители ожидают меньшего шума и вибрации. Некоторые гидроопоры даже имеют внутренний клапан и/или соленоид для изменения характеристик демпфирования на разных оборотах, чтобы лучше отрегулировать нежелательные вибрации. Их называют «переключаемыми» гидравлическими креплениями или «электронными» креплениями.

Установка диагностической атаки

При отказе крепления двигателя или трансмиссии может произойти одна из нескольких вещей. Если резина отделится или отслоится от стали, крепление может сломаться. Конструкция крепления обычно предотвращает выпадение двигателя из автомобиля, но не может удержать двигатель от скручивания или раскачивания при ускорении автомобиля или под нагрузкой.

Это может издавать удары и дребезжание, а также чрезмерно нагруженные компоненты, такие как шланги радиатора и отопителя, разъемы проводки и выхлопная система. В заднеприводных автомобилях с вентилятором с приводом от двигателя сломанное крепление может привести к тому, что вентилятор ударится о радиатор или кожух. Приводные ремни или шкивы также могут тереться о другие компоненты, если зазоры малы.

Сломанная или ослабленная опора двигателя в переднеприводном автомобиле может быть еще более серьезной, поскольку она может допускать движения двигателя, которые мешают дроссельной заслонке или рычагу переключения передач. Но это меньше беспокоит автомобили с дроссельной заслонкой по проводам. Чрезмерное раскачивание поперечно установленного двигателя вперед и назад также может привести к утечкам выхлопных газов в местах соединения головной трубы с коллектором или к выходу из строя самой головной трубы. Если сломанное крепление является концевым креплением, это также может способствовать нарушению крутящего момента и вызвать ускоренный износ или отделение внутренних ШРУСов на одном или обоих полуосях.

Крепления двигателя редко проверяют, если только нет явной проблемы, и их можно даже не заметить при замене двигателя или трансмиссии. Вы должны напомнить клиентам, чтобы они проверили опоры двигателя, если двигатели кажутся более шумными, чем обычно, или если они чувствуют вибрацию двигателя внутри своего автомобиля. Состояние креплений также следует проверять при выполнении любых крупных работ с двигателем или трансмиссией, а также при замене сцепления, полуосей или карданного вала.

Крепления можно осмотреть визуально на наличие треснутых, ослабленных или сломанных кронштейнов; ослабленные или отсутствующие болты; разрушилась резина или течи жидкости (гидроопоры). С помощью монтировки можно проверить наличие отдельных или сломанных креплений.

Еще один способ проверить опоры — включить трансмиссию и слегка нагрузить двигатель, удерживая другую ногу на тормозе. Чрезмерное движение двигателя может указывать на ослабленные или сломанные опоры, которые необходимо заменить.

Сменные крепления могут иметь или не иметь такую ​​же конструкцию, как оригинал. Заполненные жидкостью гидроопоры стоят дорого, поэтому более доступной альтернативой может быть твердое сменное крепление. Но твердое крепление, очевидно, не может обеспечить такой же уровень демпфирования, как оригинальное гидрокрепление. Следовательно, владелец транспортного средства может быть не доволен тем, как ведет себя его автомобиль, если заменить заполненное жидкостью крепление менее дорогим твердым креплением.

Крепления с активным двигателем

Первые крепления с активным двигателем использовали вакуум для изменения жесткости крепления. В большинстве этих систем используется соленоид для контроля количества вакуума, подаваемого на крепление(я). Соленоид обычно управляется блоком ECM/PCM. Как правило, чем меньше вакуум прикладывается к креплению, тем жестче оно становится. Наиболее распространенные проблемы с этими опорами — утечка вакуума из-за отдельной опоры двигателя. В некоторых случаях из-за утечки на автомобиле может быть установлен код обеднения.

Следующее поколение монтировки управляет клапанами монтировки с помощью электродвигателя. Большинство систем могут работать с использованием постоянного напряжения для управления двигателем. Некоторые используют сигнал с широтно-импульсной модуляцией, который позволяет быстро отрегулировать крепление для подавления вибраций. Электрическая сторона этих креплений почти никогда не выходит из строя. Что не удается, так это резина, удерживающая жидкость в креплении.

Компания Porsche начала использовать активные опоры двигателя с магнитореологической жидкостью. В системе используются частицы намагниченного железа в синтетическом масле. Электромагнитная катушка изменяет вязкость жидкости для управления движением опоры двигателя. Крепление может быть цивилизованным на холостом ходу и становиться чрезвычайно жестким, когда водитель выжимает двигатель до предела.

В этой статье:подушка двигателя, подушка двигателя

Замена опоры двигателя — Kanga Motorsports

James Chartres

Spec Racer Ford

Джеймс Чартрес

Spec Racer Ford

Опоры двигателя и трансмиссии со временем могут треснуть и изнашиваться, поэтому их необходимо заменить. В зависимости от того, какое крепление необходимо заменить, это может быть легко или сложно. Скорее всего, вам нужно будет ослабить или снять некоторые другие крепления двигателя, чтобы иметь достаточный зазор, чтобы вставить крепления на место.

Необходимые инструменты и детали:

Тип и размер гнезд зависят от крепления, которое нужно снять, и от того, нужно ли снимать какие-либо рычаги подвески для доступа. Вот некоторые инструменты, которые вам понадобятся:

  • Нижнее крепление трансмиссии с втулкой — Enterprise PN: 1139101

  • Гаечные ключи на 17 мм, 5/8 и 3/4 дюйма (могут пригодиться гаечные ключи с храповым механизмом)

  • Головки на 17 мм, 5/8 и 3/4 дюйма и трещотка

  • 19 мм гнездо/ключ/шарнир

  • Quick Jack, Jack и Jack Stands

  • Impact

  • Hammer

  • Dead Blow Or Rubke Macallet

  • Dead Blow Or Rubke Macallet

  • Dead Blow Or Blouch или резиновый пассажир

  • Монтировка

Замена опоры двигателя

Эта инструкция описывает замену нижней опоры коробки передач, но процесс аналогичен для большинства опор двигателя, только для доступа к ним требуется снять другие компоненты.

Первое, что нужно сделать, это снять заднюю часть хвоста. Затем поддомкратьте автомобиль и установите его на подставки. Вам, вероятно, понадобятся только низкопрофильные подставки. Как всегда, убедитесь, что автомобиль надежно стоит на домкратах, так как вы, вероятно, будете перемещать двигатель с помощью монтировки, чтобы установить крепление на место.

В зависимости от того, какое крепление двигателя вы заменяете, вероятно, вам будет проще снять задние колеса, чтобы получить лучший доступ. Используйте 19миллиметровую головку с ломаной планкой или ударом, чтобы свободно сломать накидные гайки. Отверните зажимные гайки, и теперь вы можете снять колеса и убрать их с дороги.

Убрав колеса и хвост, осмотрите не только сломанную опору двигателя, но и все остальные опоры двигателя. Убедитесь, что другие опоры не начали уставать или выходить из строя из-за движения двигателя и трансмиссии.

Вот левое боковое крепление, которое все еще в приличном состоянии. Но крепление трансмиссии поджарено.

Чтобы получить доступ к опоре трансмиссии, нам нужно было отсоединить заднюю тягу и отодвинуть ее в сторону. На переднем звене будут установлены небольшие прокладки или шайбы, чтобы правильно расположить конец штока и предотвратить подруливание. Важно установить правильные номера и размеры прокладок на то же место при повторной сборке. Используйте 5/8-дюймовый гаечный ключ и торцевую головку с храповым механизмом, чтобы снять стопорный болт, после чего вы сможете откинуть рычаг поперечной рулевой тяги в сторону.

Теперь, когда задняя тяга убрана, можно приступить к снятию опоры коробки передач. Есть два болта (верхний и нижний) со стороны трансмиссии и один большой болт к шасси. Используйте гаечный ключ на 17 мм и головку с храповым механизмом для крепления коробки передач и 3/4 дюйма для большего болта шасси.

Если у вас возникли трудности с его снятием, вам может понадобиться монтировка и напольный домкрат, чтобы помочь вам перемещать двигатель в одном или другом направлении. Друг, который поможет вам расшевелить его, может быть очень полезен для правильного выравнивания, чтобы он мог просто выскользнуть.

Опора трансмиссии была в довольно плохом состоянии и развалилась, когда мы снимали ее с машины.

Перед установкой нового крепления необходимо его покрасить для защиты от коррозии. Здесь мы этого не делали, так как на трассе не было краски. Позже мы снова удалим крепление в магазине для предотвращения коррозии.

Количество инструментов, лежащих вокруг рабочей зоны, является прямым показателем того, сколько времени и усилий было связано с работой. У нас возникли проблемы с установкой новой опоры двигателя, как вы можете видеть по большому ассортименту инструментов, включая монтировки, отвертки и молотки.

Новые опоры трансмиссии состоят из двух частей: одна сторона крепится к трансмиссии, а другая — к шасси. Имеются две шпильки и соответствующие отверстия с прорезями, которые допускают любое смещение положения крепления шасси относительно трансмиссии.

Постаравшись установить опору двигателя на место, мы поняли, что она болтается там, где прилегает к трансмиссии. Мы разметили скобу и пришлось немного помассировать напильником, чтобы обеспечить необходимый зазор.

После того, как вы подготовили крепление, вы можете приступить к его установке. Вы можете поместить домкрат под трансмиссию или двигатель, чтобы перемещать их вперед и назад или из стороны в сторону по мере необходимости, чтобы выровнять их для опоры трансмиссии. Он скользнул обратно.

Если вы все еще пытаетесь установить крепление на место, вам может потребоваться ослабить другие крепления двигателя, чтобы установить двигатель и трансмиссию на место. Открутите крепления двигателя с помощью 3/4-дюймовой головки и гаечного ключа.

Вставьте опору коробки передач на место и вставьте болты на место. Вверните все болты на место, не затягивая их полностью. Возможно, вам придется использовать монтировки, большие отвертки и/или резиновые молотки, чтобы переместить двигатель на место и вставить крепление. Это упрощается, если у вас есть друг, готовый помочь.

Опора трансмиссии теперь на месте, все болты вставлены и затянуты гайками, включая дополнительные опоры двигателя, если их нужно было ослабить. Теперь вы можете обойти и затянуть все, используя 17-миллиметровые, 5/8 и 3/4-дюймовые гаечные ключи и гнезда. Делайте это систематически и дважды проверяйте их все, прежде чем закончите. В последнюю очередь затяните две шпильки крепления коробки передач и две гайки, не забудьте об этом шаге.

Если вы сняли заднюю тягу схождения, установите распорки на прежнее место, отрегулируйте регулировку задней оси и проверьте подруливание перед выходом на трассу. Даже если вы не удалили звено, вероятно, стоит проверить переднюю часть, чтобы убедиться, что вы ничего не изменили со всеми своими усилиями и ударами, чтобы установить новое крепление на место.

Прочие предметы технического обслуживания

Gen3 Опорожнение сапуна

Один из самых простых способов обслуживания Spec Racer Ford Gen3 — опорожнение сапуна.

Подробнее →

Замена шарового шарнира SRF

Пошаговое руководство по замене верхних шаровых шарниров на автомобиле Spec Racer Ford. Шаровые шарниры — это элемент технического обслуживания, который требуется не часто, за исключением нескольких сезонов.

Подробнее →

Джеймс Шартр

Spec Racer Ford

Tagged: Техническое обслуживание, SRF3

Джеймс Шартр

Обратитесь к 10+ местным механикам для замены опоры двигателя

Замена опоры двигателя всего от

393 $

Посмотреть цены.

Выберите мастерскую. Бронируйте за считанные минуты.

Сайт бронирования автомобилей №1 в Новой Зеландии.

Почему бронировать у нас?

Для конкретного автомобиля, предварительная фиксированная цена

Сотни механиков по всей Новой Зеландии для сравнения

6 месяцев или 10 000 км гарантии на все детали и работы

Моторные опоры — это не только то, что соединяет ваш двигатель с автомобилем, но и то, что не дает двигателю грохать всю машину вдребезги во время ее работы. Хорошие опоры двигателя означают, что вы можете сидеть на светофоре, не замечая, что двигатель работает. Плохие опоры двигателя могут испортить ваш комфорт и езду.

Что такое опоры двигателя?

Крепления двигателя крепятся болтами к двигателю от поперечины или лонжеронов шасси. Они часто включают демпфирующий материал для снижения вибрации автомобиля. Иногда это резиноподобная жидкость, более мягкая резиновая опора, а иногда и более твердая полиуретановая втулка.

Крепления двигателя необходимы для защиты двигателя и его навесного оборудования от повреждений из-за чрезмерных вибраций.

Зачем нужны опоры двигателя?

Неисправность опор двигателя может привести к серьезному повреждению двигателя. Вибрации могут повредить коробку передач, генератор переменного тока, кондиционер и любые другие подключенные аксессуары.

Не говоря уже о том, что вы застрянете в неудобной машине, гремящей и вибрирующей каждый день. В пробке стоп-старт с ума сойдешь.

Как понять, что вам нужны новые опоры двигателя?

Очевидно, исходя из того, что мы сказали ранее, если ваш автомобиль сильно трясется и вибрирует, вам необходимо заменить опоры двигателя. Если они сильно повреждены в вашем автомобиле с автоматической коробкой передач, вы можете заметить, что автомобиль вздрагивает или «врезается» в передачи при переключении передач.

Как меняются опоры двигателя?

К счастью, это не слишком сложная работа. Механик поднимет автомобиль в воздух и поддержит двигатель снизу. После установки двигателя опоры двигателя можно отвинтить и снять. Будут установлены новые втулки и прикручен двигатель к опорам. Опору уберут, а автомобиль опустят обратно на землю и вернут клиенту.

Сколько стоит установка новых опор двигателя?

Это не так уж сложно сделать, в зависимости от возможности доступа к двигателю для его поддержки, ожидайте, что цены будут начинаться примерно со 175 долларов США и могут подняться выше 850 долларов США в зависимости от того, сколько нужно заменить.

Опасны ли сломанные опоры двигателя?

Могут быть, если влияют на управляемость и устойчивость. Крепления двигателя также могут привести к выходу из строя WoF, поэтому избавьте себя от хлопот и расходов и найдите рядом с собой механика, чтобы исправить их как можно скорее.

Зачем бронировать в My Auto Shop?

Надежные ремонтные мастерские

Все мастерские одобрены MTA, поэтому вы можете быть уверены, что ваш автомобиль в надежных руках. На все работы распространяется наша гарантия 6 месяцев / 10 000 км.

Никогда не переплачивайте

Мы предоставляем прозрачные предварительные цены и расценки на сотни услуг и ремонтов. Бронируйте с уверенностью.

С нами легко

Узнайте цены и забронируйте онлайн 24/7. В день мы можем даже забрать и вернуть вашу машину. Легко как.

Проверить цены

Лучшие механики Новой Зеландии у вас под рукой

Среди сотен автосервисов, одобренных MTA по всей стране, у нас есть один только для вас

Олбани Тойота

2 Gills Road, Олбани, Окленд

Центр автотерапии

Уровень 9, здание автостоянки Plimmer Towers, 2 Gilmer Terrace, Веллингтон

Обслуживание автомобиля Майка Джексона

62 Henderson Valley Road, Хендерсон, Окленд

Сервисный центр Orange

3 Brigade Rd, Мангере, Окленд

SD Европейский

23 Норрис Авеню, Те Рапа, Гамильтон

Фредко Моторс

310 New North Road, Кингсленд, Окленд

Авто- и шиномонтажный центр Манукау

32 Ламби Драйв, Манукау, Окленд

Майк Тисдейл Моторс

127 Kaikorai Valley Road, Данидин

Посмотреть все гаражи

Нужно ли менять подушку двигателя ❤️ Узнайте больше здесь

Как вы понимаете, двигатель под капотом вашего автомобиля очень тяжелый. Фактически, средний автомобильный двигатель весит около 350 фунтов, а некоторые автомобильные двигатели весят даже больше. В результате в вашем автомобиле есть детали, которые предназначены лишь для того, чтобы поддерживать двигатель в стабильном состоянии. Они называются опорами двигателя, и если вам когда-нибудь понадобится заменить опору двигателя, у вас не будет другого выбора, кроме как сделать это прямо сейчас. Вы должны потратить некоторое время, чтобы узнать больше о опорах двигателя и их важности, прежде чем узнать больше о том, как их заменить. Вот все, что вы должны знать о опорах двигателя.

Ремонт автомобилей стоит дорого

Сколько опор двигателя установлено в вашем автомобиле?

В среднем автомобиле больше, чем одна опора двигателя. У большинства автомобилей есть по крайней мере две опоры двигателя, если не больше, которые поддерживают их двигатели. Эти опоры двигателя обычно либо привинчиваются к раме автомобиля, чтобы двигатель можно было подвесить к ним, либо прикручиваются к подрамнику автомобиля, чтобы двигатель мог опираться на них. Но независимо от того, где они расположены, у них есть одна большая обязанность: удерживать двигатель на месте, чтобы он не мог двигаться или создавать слишком много вибраций.

 

Большинство опор двигателя, используемых сегодня в автомобилях, изготовлены из специального композитного каучука и содержат внутреннюю часть, заполненную жидкостью. Эти материалы дают опорам двигателя возможность быть настолько гибкими, насколько это необходимо двигателю, а также позволяют им глушить любые ненужные вибрации и шумы, создаваемые двигателем. Теоретически опоры двигателя могут показаться не такими уж важными в общей схеме вещей, но они играют очень важную роль в общем благополучии вашего двигателя и, в большей степени, всего вашего автомобиля.

Как долго служат опоры двигателя?

Благодаря материалам, из которых они изготовлены, опоры двигателя обычно очень прочные и долговечные. Вам не придется беспокоиться о частой замене опоры двигателя. Но поскольку опоры двигателя призваны взять на себя высокую задачу в вашем автомобиле, они нередко изнашиваются со временем и в конечном итоге полностью ломаются. Им может потребоваться некоторое время, чтобы добраться до этой точки, но это произойдет, если вы владеете автомобилем достаточно долго.

 

Вообще говоря, вы обнаружите, что опоры двигателя прослужат вам от 60 000 до 100 000 миль. Вы также можете получить от них еще больше жизни, если будете осторожны с тем, как и где вы водите свою машину. Но вам нужно будет когда-нибудь заменить опоры двигателя, особенно если вы агрессивный водитель или живете в очень сухом месте. Вы должны помнить об этом и планировать соответственно.

 

Что бы вы ни делали, вы не должны воспринимать опоры двигателя как должное и полагать, что вам никогда не потребуется их замена. Вы должны внимательно следить за любыми признаками, которые могут указывать на то, что вам нужно снять старые опоры двигателя с вашего автомобиля и установить новые на их место. Это поможет вам не ездить на автомобиле с неисправными креплениями двигателя и защитить ваш двигатель в процессе.

Как узнать, нужна ли замена опоры двигателя?

Вам не всегда будет очень легко сказать, что вам нужно заменить опору двигателя. Если в вашем автомобиле несколько опор двигателя, вы можете не заметить ничего плохого, несмотря на то, что одна опора двигателя вышла из строя. Но со временем вы должны начать замечать некоторые признаки того, что вам необходимо заменить опору двигателя или несколько опор двигателя.

 

Вот несколько признаков, указывающих на наличие проблем с опорами двигателя вашего автомобиля:

  • Вы чувствуете необычные вибрации в салоне автомобиля, когда сидите в нем
  • Вы слышите глухой звук, когда включаете машину или пытаетесь дать задний ход
  • Вы замечаете, что лязг начинает усиливаться всякий раз, когда вы проезжаете неровность или пытаетесь ускорить или замедлить свой автомобиль
  • Вы замечаете вытекающую из общей области двигателя жидкость, которая явно не является маслом

Последнее, что вы хотите сделать, это допустить, чтобы все опоры двигателя в вашей машине испортились. Это может дать вашему двигателю пространство, необходимое для того, чтобы грохотать больше, чем нужно. Это может привести к повреждению вашего двигателя, поэтому вы хотите заменить опору двигателя при первых признаках неисправности. Это может помешать вам иметь дело с гораздо большей головной болью в будущем.

Безопасно ли ездить с неисправной опорой двигателя?

Очень редко случается, что опора двигателя полностью ломается сразу. В большинстве случаев опора двигателя со временем постепенно выходит из строя, пока полностью не выйдет из строя. Имея это в виду, вам, возможно, не придется слишком беспокоиться о проблеме с опорой двигателя, когда вы впервые подозреваете ее. Вы должны быть в состоянии уйти, продолжая водить машину, плохая опора двигателя и все такое.

 

Но вам не следует делать это слишком долго, если вы знаете, что для вас хорошо. Езда с неисправной опорой двигателя или, что еще хуже, с несколькими неисправными опорами двигателя в вашем автомобиле может оказаться для вас проблематичной. Вы должны быть особенно осторожны при вождении автомобиля, когда кажется, что звуки, исходящие от двигателя, с каждой минутой становятся все хуже. Это верный признак того, что вам нужно срочно заменить опору двигателя.

 

Вы должны быть в состоянии безопасно управлять автомобилем, которому требуется замена опоры двигателя, в течение нескольких миль. Это позволит вам отнести его к местному механику, чтобы он мог его поближе рассмотреть. Но если вы продвинете его намного дальше, вы не должны удивляться, если у вас возникнет больше проблем с этим. Ваш автомобиль не предназначен для дальних поездок с неисправными опорами двигателя.

Кого следует нанять для замены опор двигателя?

Если вам нужны новые опоры двигателя в вашем автомобиле, и вам никогда не приходилось их менять раньше, вы можете не знать, к кому обратиться за помощью. Может ли ближайший пункт замены масла помочь с заменой опоры двигателя? Или вам нужно будет отвезти свой автомобиль к специалисту по двигателям, чтобы заменить опору двигателя?

 

Хорошей новостью является то, что, хотя вы, вероятно, не хотите доверять замену опоры двигателя месту замены масла, вам также не нужен эксперт по двигателям для выполнения этой работы. Все, что вам нужно сделать, это найти сертифицированного ASE механика, обладающего высокой квалификацией в работе с двигателями автомобилей. У них должны быть все необходимые инструменты и оборудование, чтобы они могли своевременно заменить опору двигателя.

Возможна ли самостоятельная замена опоры двигателя?

Стремясь сэкономить немного денег, владельцы автомобилей иногда пытаются сами взяться за ремонт автомобилей. Если вы когда-нибудь подозреваете, что вам нужно заменить опору двигателя, вы можете подумать о том, чтобы попытаться заменить ее самостоятельно. Но мы здесь, чтобы сказать вам, что это , а не , будет хорошей идеей. Даже если у вас есть некоторый опыт работы с автомобилями, замена опоры двигателя — работа не для дилетантов.

 

Как мы уже говорили ранее, средний автомобильный двигатель весит около 350 фунтов. И есть вероятность, что вы можете нанести серьезный ущерб себе или своему автомобилю, если допустите ошибку при попытке самостоятельно заменить опору двигателя. Вы не хотите возиться с чем-то, что весит столько денег, если вы точно не знаете, что делаете.

 

Замену опоры двигателя всегда следует доверять профессионалам. Это потребует небольших вложений с вашей стороны, но это гарантирует, что ваши новые опоры двигателя будут правильно установлены. Вам больше не придется беспокоиться о том, что ваш двигатель будет проскальзывать и скользить повсюду, когда вам заменит опору двигателя человек, который знает, что он делает от начала до конца.

Сколько будет стоить замена опоры двигателя?

Мы только что упомянули о том, что вам придется быть готовым потратить немного денег, если у вас есть опора двигателя. О каких деньгах мы говорим? Ну, это действительно все зависит. Вам придется учитывать все, от марки и модели вашего автомобиля до механика, которого вы нанимаете для замены опоры двигателя, когда пытаетесь оценить стоимость замены опоры двигателя.

 

Но в среднем владельцы автомобилей платят от 430 до 49 долларов. 0 заменить подушку двигателя. Детали, необходимые для замены опоры двигателя, часто стоят чуть более 200 долларов, в то время как работа, связанная с заменой опоры двигателя, в большинстве случаев обойдется примерно в 250 долларов или около того. Это одна из самых дорогих работ по ремонту автомобиля, которую вам придется делать с двигателем вашего автомобиля.

 

Возможно, вы сможете немного снизить затраты на замену опоры двигателя, выполнив «домашнюю работу» перед тем, как нанять механика для помощи. Никогда не помешает обзвонить несколько различных авторемонтных мастерских, чтобы узнать, какая из них может предложить вам лучшие цены. Вы можете быть удивлены, увидев разницу в цене от одного магазина к другому.

Окупаются ли затраты, связанные с заменой опоры двигателя?

Есть некоторые работы по ремонту автомобилей, которые владельцы автомобилей могут отложить до тех пор, пока они не смогут себе их позволить. Но замена опоры двигателя не будет одной из них. Если вы собираетесь много ездить на своем нынешнем автомобиле в ближайшие годы и не хотите беспокоиться о его двигателе, то стоимость замены опоры двигателя будет для вас оправданной. У вас действительно не будет выбора, когда дело доходит до замены опор двигателя.

 

Но есть определенные автовладельцы, которым не выгодно много платить за замену опоры двигателя. В частности, владельцы старых автомобилей, у которых уже есть целый ряд проблем, могут дважды подумать, прежде чем платить за замену опоры двигателя. Зачем платить 500 долларов или больше за замену опоры двигателя, если вскоре у вас может возникнуть больше проблем с двигателем? Лучше подумать о продаже автомобиля за наличные, чем ремонтировать неисправные опоры двигателя.

Можно ли продать автомобиль с неисправной опорой двигателя?

Мы только что затронули идею продажи автомобиля с неисправной опорой двигателя. Вы можете не подумать, что это возможно сделать, но на самом деле есть много людей, которые купят у вас вашу старую машину, несмотря на плохую подушку двигателя в ней. Покупатели ненужных автомобилей хотели бы заполучить вашу машину и заплатят вам за это наличными.

 

Если вы заинтересованы в продаже вашего старого автомобиля вместо замены опоры двигателя, Cash Car Buyer может поговорить с вами о том, как вы можете это сделать. Мы сделаем вам сильное предложение на ваш старый автомобиль и заплатим вам за него большие деньги, даже если в нем плохая опора двигателя. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать процесс продажи вашего старого автомобиля нам.

Янмар Двигатель Замена монтажа морского двигателя Янмар 2GM20

Сосуд: Gibsea 282 -1987

2 Ellebogen 75 (Ref. 128270-08341) и 2 Ellebogen 75 (REF. 128270-0841) и 2.

Основная задача опор двигателя на лодке — обеспечить посадку двигателя за счет изоляции вибраций, создаваемых самим двигателем, и поглощения любых ударов и вибрации во время движения судна.

В дополнение к шуму и малому комфорту на борту вибрации вызывают износ всех креплений лодки, начиная от винтов мебели через электрическую систему и заканчивая системами рулевого управления и руля.

Что произойдет, если я не заменю крепления двигателя на лодке?

Использование и годы эксплуатации гибких опор судового двигателя ухудшают антивибрационные свойства сайлентблоков. Это происходит со всеми типами двигателей, включая Yanmar или другие марки парусных или яхтенных двигателей. Если не заменить опоры двигателя, это может привести к повреждению самого судового двигателя, искривлению вала гребного винта, причинению неудобств пассажирам и потенциальному риску плавучести, если двигатель не закреплен должным образом на судне.

Возможна ли замена морских креплений по доступной цене?

Не будучи профессиональным механиком, вы можете заменить опоры двигателя лодки. С правильными инструментами вам нужно всего лишь выполнить несколько шагов. Существует сообщество пользователей морских СМИ ellebogen, которые делятся своим опытом и способами замены опор. В этом сообществе есть поясняющие видео о том, как можно сделать замену этих опор, когда парусник или катер имеет моторный отсек малых или больших размеров.

Мы объясним реальный случай владельца парусника GibSea 282 1987 года выпуска. Двигатель — двухцилиндровый референс Yanmar 2GM20. Это лодка длиной 8 м и шириной 3,1 м из монолитного полиэстера водоизмещением 850 кг.

Это хорошо обслуживаемая и правильно уложенная лодка, в которой могут разместиться 4 человека.

Ниже описаны этапы установки :

Перед запуском вы должны знать номер двигателя. Этот номер находится на табличке, прикрепленной к крышке головки блока цилиндров двигателя.

Рисунок 1: Регистрация модели Yanmar 2GM20.

Имея эту информацию, мы должны определить ссылку на каждую опору в движке Yanmar. Вообще говоря, у них есть номер, который может быть 75, 100, 150 или 200. Он выгравирован на резине.

Затем купите эквивалентные морские крепления Ellebogen с тем же номером, что и у заменяемой детали, как показано на рисунках ниже:

Рисунок 2. Мы размещаем Ellebogen 75, номер по каталогу: 128270-08341

Рисунок 3: Мы размещаем следующую поддержку, чтобы избежать путаницы.

В случае, если вы не знаете, какие подушки двигателя подходят к двигателю Yanmar, вы можете ввести номер двигателя Yanmar в разделе «выберите свой двигатель» в селекторе нашего сайта: https://www.ellebogen .com/tienda/?filters=тег_продукта[220] .

Автоматически дает ответ, какие морские крепления Ellebogen подходят для выбранного двигателя. Можно выбрать следующие модели двигателей Yanmar: 3YM20, 3YM30, 2GM20, 2GM20F, 3GM30, 3GM30F, 3Jh3BE, 3Jh3TBE, 3Jh3TE, 4Jh3BE, 4Jh3TBE, 4Jh3HTE, 4Jh3DTE, 4Jh3UTBE, 4Jh3UTE.

Рисунок 4: Раздел «Выберите двигатель».

Чтобы получить помощь, на веб-сайте www.ellebogen.com есть чат, который поможет вам в любое время ответить на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть.

Продолжаем:

Пока приводной вал хорошо выровнен, удобно убедиться, что он не может двигаться. Для этого мы можем подложить под вал, например, деревянную доску, и приступаем к освобождению соединения вала с передачей.

Рисунок 5: Зафиксируйте положение и освободите вал..

Выполнив этот шаг, мы можем приступить к замене гибких опор двигателя. В данном случае владелец Gibsea  282 решил разместить на доске над кабиной закрепленный на якоре подъемник, чтобы поднять двигатель.

Рисунок 6: Необходимость обостряет изобретательность.

Рис. 7: Вид на морские опоры двигателя со стороны трансмиссии.

Рис. 8: Подъем передней боковой опоры морского двигателя.

Когда двигатель закреплен и готов к подъему, необходимо ослабить крепления опор судового двигателя, чтобы судовой двигатель был поднят, а гибкие опоры лодки можно было легко снять.

Рисунок 9: Отсоедините быстросъемные крепления от морских опор

После того, как все крепежные детали кронштейнов отпущены, необходимо поднять двигатель и заменить старые опоры новыми, одну за другой, глядя на эталоны резины. Удобно, что каждая новая опора имеет выравнивающую «Н» на той же высоте, что и старая опора. На этом шаге мы гарантируем, что вал остается хорошо выровненным.

Рисунок 10: Заменяемый и новый носитель должны иметь одинаковый размер H.

После замены четырех опор судового двигателя двигатель должен быть опущен, и желательно оставить его в покое на 48 часов, чтобы опоры могли выполнить свою основную ползучесть/осадку.

Рисунок 11: Через 48 часов можно начинать процесс выравнивания.

Когда двигатель уже установлен, подаем два диска карданного вала и приступаем к выравниванию. Необходимо выровнять антивибрационные опоры, регулируя высоту опорной гайки, чтобы диски карданного вала были параллельны.

Рис. 12. Избегайте выравнивания выше 3 мм.

Расстояние между базовой гайкой и фиксирующей гайкой не должно превышать 3 мм. Так как движущая сила двигателя может создавать момент на регуляторах высоты, что может привести к сдвигу из-за усталости.

Рис. 13. Избегайте выравнивания выше 3 мм

Рисунок 14: Изображение исходного треснувшего носителя

Если требуется более высокая высота, это можно сделать, поместив металлическую пластину на дно, но в целом эта корректирующая мера не очень распространена.

Рисунок 15: Выравнивание оси.

Чтобы проверить параллельность двух дисков, удобно иметь возможность ввести калибр 0,003́ ́/0,07 мм со всех четырех сторон, и он должен пройти без затруднений.

Рисунок 16: Проверьте выравнивание оси с помощью калибра.

Это тяжелая работа, но важная. Несоосность карданного вала, несомненно, приведет к большому эксцентриситету и, следовательно, к шуму и вибрациям.

Рисунок 17: Проверка выравнивания с помощью калибра.

Хорошо выполненная работа окупается, доказательством этому являются видеоролики, которые мы показываем ниже, где вы можете увидеть двигатель Yanmar 2GM20 до и после установки морских опор Ellebogen.

Большое спасибо владельцу лодки Oryx, пришвартованной в Марселе, г-ну Жерару Самбланка за подробные фотографии и установку.

Без сомнения, эллебогенер!

2004 Acura TSX Замена опоры двигателя вибростойки — Техническое обслуживание/Ремонт

двп

#1

Недавно мне заменили заднюю опору двигателя на моей Acura TSX 2004 года выпуска. Первоначально дилер определил, что он требует замены, и когда я отнес его механику, он также подтвердил это и во время замены показал мне оригинальную опору двигателя, на которой была явная трещина.

После установки механик сказал, что машина какое-то время будет немного жесткой, но со временем она станет более гладкой. Что я обнаружил после первых нескольких дней, так это то, что двигатель, кажется, имеет значительную вибрацию, когда я работаю на холостом ходу или после торможения. Когда машина едет, вибрация все равно есть, но она не очень заметна. Я просто помню из предыдущего ощущения от автомобиля. До замены задней опоры двигателя такой вибрации не было.

Ожидается, что это будет нормально, пока я не наберу мили? Acura 2004 года, но пробег всего 75 000 миль. Я не очень много езжу на нем, но меня беспокоит, что вибрация, которую я чувствую при торможении, может создавать дополнительные повреждения. У кого какие мысли по этому поводу.

двп

Баркидог

#2

Они переставляли шины? Я думаю, вам нужно проверить балансировку и центровку шин, а также посмотреть, не деформированы ли роторы тормозов.

двп

#3

Я заменил шины, заменил и развал сделал чуть больше месяца назад.

Джордж_Сан_Хосе1

#4

Есть и другие причины, которые могут вызвать этот симптом, но я думаю, мы предполагаем, что это произошло во время или в результате замены крепления. Поскольку мы не можем почувствовать вибрацию, это в значительной степени догадки. Но если предположить, что вибрация лишь немного больше, чем раньше, вполне возможно, что вибрация исчезнет или, по крайней мере, уменьшится по мере пробега, так как двигатель/трансмиссия лучше стыкуются с опорой. Вроде как, когда тебе проработали зуб, как колпачок надели, сначала больно, потом боль постепенно проходит, как все приспосабливается. Так что, вероятно, разумно не делать слишком поспешных выводов по этому поводу. Подождите и посмотрите отношение на некоторое время. Если по прошествии месяца или двух вибрация все еще сохраняется, верните ее и попросите механика затянуть все крепления, а не только то, над чем работали, с заданным крутящим моментом.

Также возможно, что вы воспринимаете вибрацию как нечто большее, чем она есть на самом деле. Однажды у меня был VW Rabbit, и я немного поработал над впрыском топлива, и вдруг я заметил высокий гул, исходящий из моторного отсека, когда я разгонялся. Оказалось, что жужжат форсунки, как всегда. Я просто стал более чувствительным к этому, потому что я работал над FI.

Также возможно, что это непредвиденное последствие первой работы. Замена крепления обычно требует ослабления других креплений, чтобы получить необходимый зазор. Может быть, они забыли затянуть один из них после завершения. Это также требует временного перемещения вещей в сторону, таких как снятие аккумулятора, воздухозаборной камеры и т. д. Возможно, при этом либо вещи были не совсем правильно установлены, либо был электрический разъем или вакуумный шланг, которые не снова включить или переключить. Одна вещь, которую нужно сделать в этом направлении, — это прочитать диагностические коды неисправностей из памяти ECM.

олдтаймер-11

#5

Крепление вторичного рынка доступно как в сплошном, так и в гидравлическом исполнении. Я предполагаю, что у вас была гидравлическая опора, и она была установлена ​​цельная. Тестер научил меня этому.

ок4450

Posted inДвигатель