Стук под капотом Лада Веста – причина в опоре двигателя

Содержание

1. Подушка двигателя лада веста стучит
2. Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя
3. Чек-лист: подушка двигателя Лада Веста 5 неисправностей — проверка, замена

В самый неожиданный момент из-под капота могут послышаться странные звуки — стук, скрежет, лязг, непривычный для нормальной работы автомобиля — возможно это всего лишь стук опоры двигателя Лада Веста.

Чтобы распознать его, правильно «вылечить», давайте разберем все по порядку. Вся система опоры движка, именуемая подвеской автомобиля Лады Весты состоит из 14 деталей, по каждой из которых стоит дать краткую информацию:. Первый знак стук подушки двигателя веста стоек — это стук, доносящийся из подкапотного пространства.

И так радостно осознавать что работа в плане подушек над вестой закончена. Больше тут ничего делать не надо. Результат присутствия двух опор снизу сразу на лицо.   За два года использования весты, полтора из них, верхняя правая опора одолела в край со своим стуком!!! ещё комментарии 2. 0.

Для стук подушки двигателя веста подтверждения этого «диагноза» проверьте следующие признаки:. Важно указать на стук опоры двигателя Лада Веста, которая переносит большую нагрузку, чем две другие — это верхняя или нижняя подушка.

Она расположена по центру и не гасит те вибрации, которые поступают к левому или правому краю от нее, из-за чего она быстро расшатывается. Конструкцию можно модернизировать, дополнив специальной подушкой для спортивной версии. Подушки на моторы Лада Веста считаются владельцами не особо надежными и даже дорабатываются, чтобы увеличить эффект поглощения колебаний.

Студия «ТюнингПросто» занимается разработкой улучшенных запчастей от автоВАЗа, среди них недавняя разработка — подушка двигателя.

Напомним, стуки в передней части Весты могут исходить от тормозного суппорта или подвески, например, от стабилизаторов поперечной устойчивости. Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя»: Записей не найдено. Есть что добавить? Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий. Если Стук подушки двигателя веста являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или стук подушки двигателя веста материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77 yandex.

Аксессуары для Рено Дастер. В Москве доступна услуга по установке товаров.

Подушка двигателя лада веста стучит

Москва, ул. Следующая партия была очень близка к конечной, благо упорство Александра, и долгие переговоры с начальством дало плоды.

Нам сделали ДВЕ штуки и они практически подошли на машину, мы немного их догнули под номинальный размер. По сути, оно там планировалось изначально, но место, где стоит новая опора на кузове ближе к моторному щиту имеет торчащий элемент, пришлось доработать чертеж что бы установка была болт- болт.

Стук спереди справа на Лада Веста, причина — подушка двигателя

Подбор крепежа тоже был целой историей, нужны были болты с максимально компактной головой, при этом прочность не ниже В итоге был найден болт с цилиндрической головкой и внутренним шестигранником классом прочности Болты крепления площадки остались штатные, не смотря на их длину, внутри лонжерона стук подушки двигателя веста ничего не мешает.

Кронштейны крепления гидроопоры для Lada Vesta изготавливается на предприятии занимающимся металлообработкой, всё от нарезания, развёртки на лазере и гибки. После чего все отправляется на порошковую покраску с последующим запеканием.

В январе го грузовое судно с автомобилями моделей Lada Vesta и Lada Largus Cross, окрашенными в яркий желто-оранжевый цвет, прибыло в порт Гаваны. Все машины будут работать в такси: Lada Vesta и 24 Lada Largus Cross были переданы сотрудникам кубинской государственной таксомоторной компании Taxis Cuba.

Найдены дубликаты. Автомобильное сообщество Правила сообщества Добро пожаловать в автомобильное сообщество! У нас запрещено: -Публикация видео с тематикой ДТП исключение: авторский стук подушки двигателя веста с описанием.

У нас разрешено: -Создавать интересный контент. Все комментарии Автора. А не получится так, что при относительно несильном ударе в лоб, лонжероны сложатся внутрь, и опора пробъет блок двигателя?

Ты нам лучше скажичто за движок объем его и жрет ли масло? Да ничего не надо дорабатывать, это «бизнесмены» высосали проблему и форсят свои поделки.

Также херня как затычка в прикуриватель для экономии бензина или Супротек. Я не знаю кто это плюсует им постоянно. Если бы не днищенский курс рубля то она бы стоила Когда вы уже к новым реалиям то привыкните? Сегодня тачки до 1 это бюджетные стук подушки двигателя веста.

Нищебродские машины по сути. Только почему то зарплаты к новым реалиям ни как не могут привыкнуть. И не вырастут. Элитка торгующая на эксопорт поняла, что низкий курс это ахуенная тема Низкие зарплаты. Теперь рублю не дают расти вполне целенаправленно. Он пластиковый, и одноразовый. стук подушки двигателя веста

Чек-лист: подушка двигателя Лада Веста 5 неисправностей — проверка, замена

Наверное одноногий. Как обычный ромбический, только половина от. Всё намного хуже.

Даже ключ для колес на сантиметр короче чем у калины. Чтоб не вибрировал двигатель,вот ты ездишь и вибрируешь двигателем, а он. Не думал с этой точки зрения, вибрировать двигателем конечно не дело, нужно стук подушки двигателя веста опор.

За два года использования весты, полтора из них, верхняя правая опора одолела в край со своим стуком!!!

Везёт, я официалам весь мозг съел а толку ноль, все в допусках говорят, только смазывают опору эту и все! Хватает максимум на месяц! Однако в данном случае все зависит от купленной детали. Порой источником стука под капотом Лада Веста является не сама опора, а фиксирующий стук подушки двигателя веста болт.

Причем, как утверждают некоторые владельцы, если просто подтянуть его, вскоре стук слышен вновь. В стук подушки двигателя веста случае приходится подкладывать гровер.

Как показала практика и многочисленные попытки решить проблему, избавиться от стука под капотом Лада Веста довольно. Необходимо смазать саму опору силиконовой смазкой — непосредственно в тех зонах, где резина опоры соприкасается с стук подушки двигателя веста.

Некоторые для этого используют жидкость WD, но применять ее не рекомендуется, так как она слишком быстро вымывается — хватает буквально на сутки.

Смотреть.

Поменял втулки стаба… скрипа. Проехал км. Такие ставил? У меня посмотри. Solombalecc WithoutCar. Привет, скажи, от стука избавился по ходовке или хотя бы нашел причину? SeregaTermo79 Volkswagen Polo Sedan.

Предписание это у тебя есть? Увидеть бы.

Ну от глушака звук снизу был бы, наверное….

Стук при нажатии на педаль газа, причины и как устранить неисправность

Многие водители не могут понять почему возникает стук при нажатии на педаль газа. Порою проблема становится настолько не разрешима, что вызывает у владельца авто очень сильное раздражение.

В прошлой статье, мы разобрались, в причинах стука при нажатии на педаль тормоза.

Теперь настала очередь разобраться и с этой проблемой.

Распространенные источники звука

Большинство неисправностей в автомобилях в первую очередь проявляются в виде сторонних звуков.

1. Нарушение зазора клапанов ГРМ проявляется металлическим стуком из-под капота.
2. Изношенный ремень генератора часто начинает «визжать».
3. Износ резинотехнических элементов подвески сопровождается стуком со стороны колес, а изношенные амортизаторы – сильными стуками при движении по неровностям.
4. В тормозной системе могут стучать суппорта или колодки, даже спущенное колесо при движении ударяясь о ступицу создает характерный звук.

Стук при нажатии на педаль акселератора

Однако возможно появление стуков только при выполнении определенного действия, причем выявить причину появления стороннего звука иногда достаточно сложно.

Одним из таких видов шумового сопровождения является стук при нажатии на педаль газа.

Такой шум часто появляется спонтанно, и перед его появлением никаких неприятностей с авто не происходит. То есть, машинка работала без проблем, но в один из моментов появляется стук при нажатии на педаль акселератора.

Характер звука может быть разным, единственное, что неизменно – это обороты двигателя.

На высоких оборотах данный шум вовсе не проявляется. А вот при трогании с места, а также после замедления при наборе скорости в диапазоне 30-50 км/ч стук проявляется.

Он может быть глухим, по ощущениям, как будто ударяют деревянным брусом по кузову, а может и звонким металлическим.

Чаще всего этот стук одиночен, то есть раз прозвучал и все. Но бывают и повторяющиеся стуки, которые прекращаются при наборе скорости до определенного уровня.

Причем сторонние звуки могу появляться не всегда, некоторое время они есть, затем исчезают, но после снова появляются. То есть определенная цикличность у них есть не всегда.

Место появления стука тоже может быть разным – впереди авто, под ним или сзади.

Также он может проявляться только с одной стороны авто.

Следует отметить, что многие автовладельцы, столкнувшиеся с этой проблемой, отмечают, что на работоспособность силовой установки или трансмиссии данный шум никак не влияет. Авто ведет себя точно так же, как и до появления стуков.

Однако многих такое звуковое сопровождение совсем не нравится, поскольку оно вызывает переживание, что машина может в любой момент остановиться из-за серьезной поломки, предвестником которой может быть этот стук.

Элементы авто, которые могут издавать этот стук

Попробуем же разобраться, что может стать причиной этого явления.

Сразу можно отбросить вариант с нарушением тепловых зазоров в ГРМ. Эти стуки обычно начинают проявляться на высоких оборотах, затем – на средних, и пока клапана не начнут стучать на холостом ходу.

При этом на нажатие педали газа клапана не реагируют, то есть, если они стучат, то стучат независимо от того, нажимается педаль или нет.

Также обратите внимание на стук гидрокомпенсаторов, это довольно частое явление.

Начнем с самых курьезных причин.

Таковыми могут быть какие-либо цилиндрические или круглые вещи, находящиеся в вещевых боксах, под сиденьями, в багажнике или подкапотном пространстве.

К примеру, тот же баллончик с WD-40 может стать «головной болью». К примеру, лежит этот баллончик под сиденьем. При начале движения по силе инерции он прокатывается по полу и ударяется о какую-либо металлическую поверхность.

Также в салоне каким-то образом может оказаться сторонний предмет, к примеру камушек.

Поэтому при появлении такой неприятности, в первую очередь нужно осмотреть салон, выложить из него и багажника все вещи и проверить, не исчез ли шум.

Также причиной этого может стать неплотно закрученная крышка бака или масло заливной горловины.

Теперь перейдем к более серьезным причинам.

Причиной стука может стать поврежденная петля двери. В таком случае она неплотно садится в замок и имеется люфт.

При нажатии на педаль, когда производиться ускорение – дверь ударяется о стойку, отсюда и звук. Поэтому петли дверей, а также плотность ее посадки тоже нужно проверить.

Могут быть ситуации и по хуже.

Одиночные стуки могут появиться и из-за подвески.

Здесь тоже виной является люфт. Он может появиться из-за изношенных сайлентблоков или же шаровых опор.

Проверить подвеску на наличие люфтов сравнительно просто. Авто ставится на эстакаду, далее монтировкой проверяют наличие люфтов посредством раскачивания элементов подвески.

Поскольку соединения подвески достаточно упругие, то руками раскачать рычаги невозможно, для этого и нужна монтировка.

Звук могут издавать наконечники рулевых тяг, хотя вроде отношения к педали газа они не имеют никакого.

Но дело в том, что имеющийся люфт в наконечниках приводит к тому, что колесо при движении может немного «плавать», от чего происходит удар в месте люфта.

Сильный износ подшипника ступицы запросто может обеспечить появление стука.

Здесь проверку выполнить несложно. Для этого переднее колесо нужно поддомкратить.

Первым делом его нужно с усилием крутануть, если при этом будет прослушиваться какой-либо звук со стороны ступицы – скорее всего подшипник изношен.

Далее нужно проверить колесо на осевой люфт. Для этого нужно взяться за колесо сверху и снизу руками, и подергать, если оно смещается – подшипник однозначно под замену.

Стук может издавать также и элементы привода.

В некоторых случаях звук могут издавать ШРУСы, но это только при незначительном их износе, сильный износ обычно сопровождается треском при поворотах.

Изношенные шлицы в приводе тоже могут стучать. Виной опять же является люфт, который образуется в шлицевом соединении. При ускорении он и может издавать неприятный уху звук.

Рулевая рейка.

У многих моделей автомобилей данное устройство крепиться как раз напротив педали газа через металлическую перегородку.

Если в рулевой рейке износилась пластмассовая втулка в которой ходит зубчатая рейка, то при резком нажатии на педаль акселератора, особенно на неровной дороге, будет слышен стук, который через педаль газа  отдает в ногу.

Все происходит так – колесо прыгает в ямах, колебания через рулевые тяги и сайлентблоки передается на рулевую рейку, если втулка изношена, то зубчатая рейка начинает колебаться в ней, издавая звук. Колебания передаются на педаль газа, которая крепиться к той же стенке, что и рулевая рейка, только со стороны водителя.

Само собой, стук будет слышан и при поворотах рулевого колеса.

Также обратите внимание на рулевые наконечники одноименных тяг. Они должны быть прочно зафиксированными специальными болтами или гайками.

Если забыть это сделать по этой причине, после их установки или после развала-схождения колес, возможны стуки.

Про все возможные проблемы с рулевой рейкой читайте здесь.

Проблема может крыться и в дифференциале.

Люфт в его шестернях запросто может обеспечить появление стука. Здесь выявить причину появления сторонних шумов значительно сложнее, поскольку потребуется снятие коробки передач, разборки и проверки ее состояния.

Ищем причину в подушке двигателя.

Одной из самых распространенных причин появления стука при нажатии на педаль газа при движении – износ подушки двигателя.

Со временем резина подушки «проседает» и теряет эластичность. Из-за этого на ней двигатель может «прыгать», ударяясь о кузов.

На разных авто причиной появления сторонних звуков могут стать разные подушки. У одних авто «просадка» нижней подушки обеспечивает стук, на других – верхняя.

Проверить подушки можно несколькими способами.

Первый и простой – это открыть капот, сесть в машину завести ее, включить первую передачу и начать движение, при этом наблюдая за двигателем. Если возможности самому смотреть за ним нет, можно позвать помощника.

Если подушки изношены – при начале движения вибрация двигателя будет значительной.

Второй способ – это с помощью той же монтировки и эстакады.

Вот только проверяется сам двигатель. Монтировкой его нужно качать и смотреть за подушками. Если силовая установка качается легко, скорее всего подушки придется менять.

Подводим итоги

Выше мы рассказали про основные места, где может возникнуть стук при нажатии на акселератор.

Поскольку выявить причину достаточно сложно из-за большого количества мест, где он может появиться, то следует начинать проверку от меньшего.

Вначале проверить салон и двери, затем произвести осмотр состояния подвески и рулевого механизма, после продиагностировать состояние подушек.

Последней лучше проверять трансмиссию и привод, поскольку для этого может понадобиться снятие их с авто.

Если даже большинство проверяемых мест и не являются причиной звука, дополнительная проверка их не помешает и предоставит информацию о состоянии элементов авто.

Также читайте про причины стука при повороте руля.

Правильная установка подушек двигателя. Какие признаки указывают на порванную подушку двигателя Как проверить состояние подушек двигателя

Подушки (опора) для двигателя это специальные приспособления, которые поддерживают силовой агрегат и предназначены для увеличения строка его службы. Проще говоря, подушки это элементы, которые не дают двигателю болтаться в разные стороны.

Представьте себе такую ситуацию, Вы завели двигатель, а он рычит, бурчит и издает очень странные звуки, которые не то что раздражают Вас, можно сказать выводят с равновесия. При езде звуки увеличиваются, и Вы начинаете понимать, что что-то с Вашей машиной уже не так.

Это все виноваты подушки двигателя. Если они вышли из строя, то Ваш двигатель, скорее всего, просто плохо закреплен и во время езды болтается под капотом. Да, это грубо говоря, но вполне понятно и ясно.

Что же такое, эти самые “подушки”? Это опоры, предназначены для правильного и стойкого поддерживания двигателя Вашего автомобиля. Выход из строя хотя бы одной подушки очень негативно сказывается на работе всего двигателя и езды машины. Поездка будет очень шумной, а если контакт двигателя с кузовом будет жесткий, то вскоре Вы будете обладателем металлолома.

В таком случае, если Вы услышали звуки, похожие на поломку подушек, Вам нужно срочно ехать в центр сервисного обслуживания, где нужно показать автомобиль мастерам, которые обслужат Вашу машину, определят какие именно подушки сломались, есть ли трещины и многое другое, а после проведут ремонт и избавят Вас от множества проблем в будущем.

Как менять подушки (опору) двигателя

Проверить целостность опор Вы можете и сами. Для начала нужно открыть капот, завести двигатель автомобиля и поставить свою машину на . После этого попытайтесь двинуться с места хотя бы на пару сантиметров.

Ах да, забыл сказать, обратитесь за помощью к еще одному человеку, который будет в это время наблюдать за состоянием двигателя под капотом. Самому Вам не определить. Если Ваш помощник скажет, что двигатель шатается, а может быть и бьется об капот, то это однозначно свидетельство тому, что опоры двигателя сломаны или почти сломаны. Нужно их срочно менять.

Теперь поговорим о цене опоры для двигателя. Все зависит от того, какой у Вас автомобиль. Если он дорогой и новый, где каждая деталь стоит кучу денег, то следует Вас огорчить, замена подушек дело не дешевое. Если же у Вас поддержанный автомобиль, которому уже 5-10 лет, то средняя стоимость подушек составит 70-100 долларов США за штуку.

И запомните, если Вы хотите долго ездить на своем автомобиле и не знать никаких проблем, то Вам следует бережно к нему относиться, особенно, если Вы не хотите менять опоры для двигателя.

Трогаться лучше плавно, не стоит ездить по ямам и горбам, а разгоняться на убитой дороге и следовать принципу: ,больше скорость, меньше ям” категорически запрещено. Удачи Вам на дороге и как можно меньше проблем с Вашим автомобилем.

Комфорт в салоне автомобиля во многом зависит не только от правильно сделанной качественной шумо- и виброизоляции. Даже при наличии таковой дискомфорт все-таки может возникать. Часто автомобилисты сталкиваются с вибрациями мотора. Они могут возникать из-за нарушений в работе двигателя или же в результате поломок крепежных деталей мотора. Особенно часто на эти проблемы жалуются владельцы автомобилей от «Автоваза», где установлены шестнадцатиклапанные силовые агрегаты. Автовладельцы сталкиваются со странным стуком в двигательном отсеке. Он непостоянный. Может появляться, затем пропадать при разгонах или при движении по неровной дороге. Виной тому — неисправность подушки двигателя. Признаки этого явления — вибрации. Но это еще не все.

Типовые причины шумов в двигателях

Если в процессе езды на автомобиле стал отчетливо слышен характерных стук из-под капота, точнее, из-под нижней части мотора или в районе трансмиссии, если в процессе переключения со 2-й на 4-ю передачу шумы и вибрации увеличиваются, то это может быть связано с нарушениями в работе подвески либо с работой двигателя. В зависимости от состояния дорожного покрытия эти звуки могут нарастать.

Подушка двигателя

Подушкой называют прокладку между двигателем и кузовными элементами. На автомобилях советского производства данное изделие выглядело очень просто. Это прочная резиновая вставка с местами под крепеж. Современная опора силового агрегата может быть в различном исполнении. Выделяют гидравлические подушки, резинометаллические детали. Зачастую двигатель и КПП на автомобилях с передним приводом закреплены с помощью четырех либо пяти таких опор. Так, две из них находятся под а остальные — под мотором. Резинометаллическая опора может выглядеть по-разному.

Цилиндр из стали или алюминия, внутри которого находится резиновый сайлентблок. Также встречается так называемая лампа из алюминиевых сплавов со вставкой из резины.

Стандартное расположение подушек

Правая опора располагается сверху и крепится к лонжерону кузова автомобиля. Передняя закреплена чаще всего на балке мотора, увидеть ее можно снизу.

Заднюю подушку можно найти закрепленной на днище либо на переднем подрамнике кузова. Что касается задней опоры, то на определенных двигателях ее и вовсе может не быть. Опора для идет в качестве общей. Она устанавливается ближе к задней стороне мотора.

Типовые неисправности

Если автомобиль длительное время эксплуатируется в условиях серьезных нагрузок или перепадов температур, то все это не лучшим образом сказывается на состоянии опор двигателя. Со временем резина теряет свою эластичность. Кроме того, подушка может расслоиться или растрескаться, а то и вовсе разрушиться. Но стоит учесть, что срок службы этих деталей достаточно большой — более 100 000 км. Высокой нагрузке опоры подвергаются в момент трогания автомобиля и в процессе торможения. Если автовладелец любит ездить достаточно быстро, с резкими рывками на старте, тогда опоры не прослужат своего заданного срока. Также среди типовых неисправностей можно выделить поломку металлического алюминиевого кронштейна. Это часто случается при наездах на различие препятствия. Если в двигателе наблюдаются течи масла, то оно обязательно попадет на резиновую часть опоры. Данная смазка может разъесть сайлент-блок, и опора выйдет из строя. Также не лучшим образом на резиновую часть подушки влияет и охлаждающая жидкость. Пробои в системе нужно сразу ликвидировать.

Не Помимо треснутой ГБЦ еще и тосол из расширительного бачка попадет на резинотехнические детали. Это не лучшим образом скажется на их ресурсе. Важно помнить, что эксплуатировать автомобили со сломанными опорами не только неприятно, но и в некоторых случаях небезопасно.

Как определить, что опора агрегата вышла из строя

Часто начинающие водители не знают, как диагностировать неисправность подушки двигателя. Признаки такой поломки часто путают с чем-то другим. Первый сигнал о поломке опоры — это неприятные звуки вроде щелчков или стуков в передней части авто в начале движения или при торможении. Еще один признак выявляется при движении по неровным дорогам. Такая езда обязательно сопровождается характерными ударами в передней части автомобиля. Также о неисправности подушки может сказать и внезапно появившаяся вибрация. Иногда при движении по плохим дорогам может отдавать в рычаг КПП. Это все говорит о том, что есть неисправность подушки двигателя. Признаки эти необходимо учесть и затем выполнить диагностику. Порой определить поломку опоры бывает очень сложно. Обычно автолюбители списывают вибрации на то, что мотор недостаточно прогрет и часто на них просто не обращают должного внимания. Характерный признак, который расскажет о выходе детали из строя, — скрип.

Способы диагностики

Итак, владелец полагает, что вышла из строя подушка двигателя. Симптомы неисправности подтвердились.

Далее необходимо проверить состояние опор. Для того чтобы удостовериться в целостности этих деталей, понадобится домкрат и любые опоры — пни из дерева, поддоны, покрышки. Подойдет что угодно. Также желательно заготовить монтировку или же толстую палку. Давайте рассмотрим, как определить неисправность подушки двигателя. Для этого рекомендуется установить автомобиль на максимально ровную поверхность. Затем машину нужно поднять при помощи домкрата, далее под двигателем следует установить подготовленную опору. Это может быть бревно или еще что-нибудь. Домкрат лучше убрать.

Визуальный осмотр

Проверить, в каком состоянии находятся опоры силового агрегата, можно визуально. Для этого владелец должен лечь под автомобиль и осмотреть опоры. При осмотре можно выявить затвердевшую резину, трещины и порывы, расслоение — это на самом деле отсоединение металла от резины.

Проверка люфтов

Этим вариантом пользуются, если налицо все есть, но вот визуально что-то обнаружить не удалось. Необходимо проверить наличие люфтов на креплении опор двигателя к кузову.

Для полноценного осмотра специалисты рекомендуют с помощью палки либо монтировки покачать подушки из стороны в сторону. Если удалось обнаружить большой люфт в местах, где опора двигателя крепится к кузову, тогда можно выполнить самостоятельный ремонт. Но также можно поехать на СТО и устранить проблему там.

Признаки выхода из строя опоры двигателя «Лады Приоры»

Автомобили ВАЗ практически ничем конструктивно не отличаются от автомобилей любых других производителей. То же самое касается устройства и расположения таких деталей, как подушки двигателя. Признаки неисправности («Приора» в том числе) можно выявить характерными вибрациям мотора. Это проявляется на холостых и на более высоких оборотах. Двигатель будет дергаться неестественно.

Это сигнал владельцу о необходимости проверки опор или их замены. Второй признак — это подергивания руля. Колебания рулевого колеса зависят от частоты работы силового агрегата. Еще о вышедших из строя подушках может сказать коробка передач. При движении будут выбиваться передачи.

«Форд»

Вибрации на кузове автомобиля на холостых оборотах и в процессе движения говорят о том, что вышли из строя или повреждены подушки двигателя. Признаки неисправности («Форд Фокус 2» в том числе) могут быть и другими. На автомобилях «Форд Фокус» используется две опоры. Правая — гидравлическая, левая — опора коробки передач. В случае повреждений рекомендуется выполнять замену обоих элементов.

Естественно, можно заменить только поврежденную и вибрации пройдут, однако новая опора будет подвергаться значительно большим нагрузкам и выйдет из строя гораздо раньше своего срока. В качестве замены стоит приобретать оригинальные детали. Недорогие аналоги служат менее 20 тысяч километров.

«Мазда Демио»

Признаки неисправности левой подушки двигателя «Мазды Демио» — это стуки и вибрации. На опоры приходится серьезная нагрузка. Стоит внимательно следить за состоянием подушек, неисправная деталь может повредить мотор. В этом автомобиле три подушки: левая, правая и нижняя. Вторая находится около маслозаливной горловины мотора. Под аккумулятором расположена левая опора. Нижняя находится прямо напротив стыка двигателя и автоматической КПП. Способы диагностики неисправности в данном случае те же, что и для любых других автомобилей — это визуальный осмотр и проверка люфтов.

и АКПП

Начинающие автовладельцы часто задаются вопросом, почему при движении дергается АКПП. На это есть множество причин. А может ли АКПП прыгать из-за неисправности подушек двигателя? Да, может. Иногда меняется поведение автомобиля. Поэтому если замечены посторонние вибрации, толчки, гул, характерный шум, то лучше всего проверить опоры.

Вопрос, которым задаются многие автолюбители, как проверить подушки двигателя. Первые признаки — это появление стучащего звука в районе коробки переключения передач. При этом стучать начинает во время пересечения неровностей, например, рельсов или , при пересечении или проезде неровной дороги.

Стук появляется из-за провисшей коробки переключения передач, соответственно – задевает поперечную тягу и стучит. Устранить данную неисправность возможно либо с помощью профессионалов на СТО либо самому в гараже.

Статья по теме: » «.

Как проверить подушки двигателя?

Прочитав данную статью до самого конца, у вас не останется этого вопроса, а появится даже теоретическое понимание как сделать ремонт самостоятельно. Но обо всем по порядку. Для того чтобы проверить целостность подушек мотора, вам понадобится: домкрат и деревянные пни или другая опора, а так же монтировка или толстая палка (обычная деревянная).

• Во-первых, следует загнать автомобиль в гараж или иную территорию с ровным полом;
• Во-вторых, поднимаем автомобиль при помощи домкрата заодно из передних колес и в середине машине, точнее под движком устанавливаем деревянное бревно или иную опору и убираем домкрат;
• В-третьих, лягте под машину и осмотрите подушки на двигателе. При визуальном осмотре можно выявить: затвердевание резины, наличие трещин и порывов, а так же расслоение опоры, точнее, отсоединение металлической ее части от резиновой.

Статья по теме » «.

После визуального осмотра
, если не было обнаружено указанных недочетов, выполните проверку люфтов крепления опор мотора к кузову или передней балке машины. Чтобы осмотр был полноценным, при помощи монтировки или палки отклоните опоры двигателя в сторону.

Если вы выявили недопустимое отклонение люфта в местах крепления опоры к кузову, произведите ремонт самостоятельно, или соберите автомобиль для дальнейшей транспортировки на станцию. Для этого, установите домкрат под колесо, затем из-под поддона двигателя уберите опору, которая была установлена, при этом проверьте, хорошо ли прикручена опора мотора, при необходимости затяните болты и гайки ключом или трещоткой.

{banner_content}

Убираем стук коробки передач

Как убрать стук в коробке передач, при этом, не меняя подушки двигателя. Чтобы устранить или приглушить неприятный звук, вам потребуется резиновый шланг. Его то и необходимо самостоятельно установить на тягу или кулису. Это конечно не рациональная замена подушке, тем не менее, вы еще некоторое время сможете проехать без посторонних звуков, или таким несложным маневром .

Самостоятельная замена подушек

В зависимости от типа и модели автомобиля, приобретите новую подушку. Если ваш авто является ходовой отечественной моделью, достаточно зайти в ближайший к вам специализированный авто магазин. А вот если машина является раритетной или эксклюзивной, то к покупке стоит отнестись более скрупулезно, для этого лучше изначально снять деталь. И уже с примером подушки вышедшей из строя отправится в магазин, ну или на авто разбор.

Порядок действий:

• 1. Отключите провод с аккумулятора, который уходит на массу, поднимите машину и установите при необходимости опоры;
• 2. С помощью домкрата приподнимите мотор, дабы обеспечить доступ к неисправной детали;
• 3. Открутите болты с мест крепления к двигателю и кузову и демонтируйте неисправную деталь;
• 4. Новую установите на место старой и произведите ее протяжку, при этом, что бы избежать вибрации и посторонних шумов, затягивайте гайки на работающем двигателе. И соберите все узлы, которые ранее демонтировали.

Своевременно проверяя подушки двигателя и устраняя их неисправность, вы обеспечите себе и своим пассажиром комфортное и безопасное передвижение, как по городу, так и за его пределами. Вовремя заботьтесь о своем авто и оно ответит вам взаимностью.

Своевременная профилактика – залог долгой службы автомобиля и безопасности в процессе его эксплуатации. По этой причине каждому водителю желательно следить за своей машиной самостоятельно. Для комплексного выполнения плановых операций знание того, как проверить исправность подушек двигателя, будет совсем не лишним.

Читайте в этой статье

Виды и типы подушек двигателя

Прежде чем что-либо проверять, необходимо также понимать назначение детали, какие неисправности элемента могут возникнуть, а также какие признаки имеет поломка. Как известно, двигатель достаточно много весит и во время работы вибрирует. Это значит, что если жестко прикрепить к кузову автомобиля, тогда все вибрации будут передаваться на последний.

Во время движения по неровностям места крепления силового агрегата испытывают значительные нагрузки. Жесткое крепление к кузову будет означать, что крепежи и место их установки начнут быстро разбиваться. Чтобы общая конструкция была надежной и сохранялся комфорт, для крепления ДВС используются специальные опоры.

Подушка (опора двигателя) – деталь, которая служит для фиксации силового агрегата, предотвращает его смещение и гасит вибрации во время работы. По своей сути это самая настоящая прокладка, только довольно большого размера. Она помещается между двигателем и корпусом авто, то есть крепится как к силовому агрегату, так и к самому кузову. Количество подушек зависит от марки и модели автомобиля, их бывает от трех до пяти.

Если отрыть капот, то можно сразу увидеть верхнюю (правую опору). Остальные находятся с нижней стороны мотора. Опять же, точки размещения зависят от модели авто, типа двигателя и коробки передач. В большинстве случаев подушки двигателя состоят из резинового корпуса и металлических крепежных деталей.

Иногда вместо резины используется полиуретан, который отличается большей износостойкостью. В дорогих автомобилях устанавливаются более сложные и современные варианты – гидравлические. Эффективность гашения вибраций, естественно, намного выше.

Состоят такие опоры из двух камер, между которыми расположена мембрана. В качестве наполнителя в камерах используется либо пропиленгликоль, либо специальная жидкость (гель). Во время работы, в зависимости от дорожных условий (например, на неровностях), она переливается из одной камеры в другую по специальным каналам, а общая жесткость подушки благодаря такой конструкции динамично меняется.

Гидроопоры бывают разные:

• С электронным управлением. Компьютер меняет жесткость опоры, принимая и обрабатывая сигналы – вибрации, сила которых меняется в зависимости от ситуации. Жидкость внутри такой подушки часто содержит частицы металла и плотность меняется под воздействием магнитного поля. Благодаря таким технологиям удается достигнуть максимального комфорта в салоне авто независимо от режима работы двигателя и условий на дороге;
• С механическим управлением. Более простой вариант. Технические характеристики задаются еще на этапе сборки. От них зависит, в каком режиме будет максимальная польза: на холостом ходу или на разных режимах работы мотора.

Разумеется, высокотехнологичные устройства устанавливаются на очень дорогие авто. На бюджетных вариантах, а тем более на старых советских моделях, установлены простые резинометаллические опоры. В случае поломки или износа (обычно выдерживают около 100 000 км. пробега) их просто меняют. А гидравлика может быть отремонтирована. Причем даже своими силами. Однако перед тем, как снимать опоры, нужно знать, как проверить гелевую подушку двигателя, резиновую и т.п.

Признаки и причины неполадок подушек двигателя

Основные признаки неисправностей подушек (опор) двигателя такие:

• сильная вибрация на руле при работе двигателя;
• стук в области установки коробки передач во время езды по неровностям;
• во время езды и переключении передач на большой скорости;
• стук под капотом во время преодоления неровной дороги, а также на холостом ходу и при изменении нагрузки во время работы двигателя;

При появлении этих признаков стоит провести диагностику подушек. Сделать это можно самостоятельно.

Проверка подушек двигателя своими руками

Произвести такую диагностику совсем не сложно. Даже в том случае, если на авто применены гидравлические подушки. Главное, нужно знать, как проверить правую подушку двигателя правильно, а также продиагностировать остальные. Сделать это можно несколькими способами, которые лучше применить совместно друг с другом для постановки более точного диагноза.

• Первый способ хорош для гидравлических опор. Установив автомобиль на ровную поверхность, нужно открыть капот и завести двигатель. Потом попробовать слегка тронуться с места.

При неисправных подушках двигатель будет сдвигаться со своего места. При этом будут хорошо слышны характерные звуки. Подобную проверку можно сделать и на неработающем моторе, если вставить монтировку или палку между мотором и корпусом авто и попробовать пошатать силовой агрегат из стороны в сторону.

• Второй способ проверки такой. На заведенном моторе нужно включить передачу и трогаться на несколько сантиметров. На разных типах КПП при неисправностях подушек могут ощущаться характерные рывки.

• Для проверки нижних опор потребуется смотровая яма, домкрат и деревянная колода высотой около полуметра. Приподняв одно колесо и заменив домкрат колодой, нужно осмотреть снизу подушки на предмет трещин, разрывов, потеков гидравлической жидкости. Разумеется, перед этим необходимо принять меры безопасности, исключив сдвиг авто с места (колодка-противооткат под заднее колесо и т.п).

Для того чтобы опоры прослужили как можно дольше, нужно следить за манерой своей езды. Принцип «выше скорость – меньше ям» необходимо навсегда выбросить из головы. Кроме того, подушки двигателя скорее выходят из строя, если часто и резко трогаться с места. Одним словом, чем меньше резких колебаний ДВС – тем реже придется проверять исправность подушек двигателя.

Читайте также

Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

Двигатель автомобиля имеет достаточно большой вес и подвержен вибрациям, поэтому должен быть закреплен от какого-либо смещения при работе. Если же места крепежа будут жестко соединены с элементами кузова, то они очень быстро выйдут из строя, так как при движении по неровностям дорожного полотна точки крепления будут воспринимать значительные знакопеременные нагрузки.

Плюс к этому весь кузов будет постоянно вибрировать, что помимо дискомфорта для находящихся внутри авто, еще и отрицательно скажется на долговечности всех элементов автомобиля.

Подушка (опора) двигателя ВАЗ

Назначение

Специальные опоры или как их еще называют, подушки служат для гашения вибраций во время работы двигателя и для его надежной фиксации.

Подушкой опора названа не случайна, так как полностью соответствует своему назначению. Так в толковом словаре Ожегова одно из значений слова «подушка», – это то, что является опорой чего-нибудь, принимает на себя давление механизма.

Основной задачей установки опор является надежность крепления и сведение до минимума смещения в стороны во время работы.

Помимо этого, благодаря подушкам, силовой агрегат изолирован от всех деталей кузова, что делает автомобиль комфортным для движения.

В зависимости от модели авто двигатель может иметь от 3-х до 5-ти подушек.

Так передняя и задняя подушки следят за вибрацией на холостом ходу и при выходе двигателя на максимальные нагрузки.

Конструкция

Простейшие опоры представляет собой резинометаллический элемент, где между двумя стальными пластинами помещен слой резины. Пластины имеют на торцах резьбовую часть в виде шпильки для соединения с деталями кузова. Подобные изделия могут быть выполнены как цельные, так и разборные.

Некоторые опоры, например, классические модели ваз 2101-07 внутри подушки еще и имели пружину и резиновый отбойник, что повышало жесткость и смягчало сильные удары.

В последнее время все чаще вместо резины производители стали применять полиуретан, как наиболее износостойкий, и металл в большинстве случаев уступил свое место алюминию.

На более дорогих моделях авто для большего комфорта при движении применяются более современные конструкции, такие как гидравлические опоры. Они состоят из двух камер и мембраны между ними, камеры наполнены жидкостью, которая при нагрузке может перемещаться из одной емкости в другую.

Подобные опоры могут подстраиваться под работу силового агрегата в любых режимах его работы и способны максимально гасить любые возникающие вибрации, заметно увеличивая степень комфорта при эксплуатации авто.

Наибольшие нагрузки на подушки двигателя приходятся при его запуске, старте и остановке транспортного средства. Неисправная опора увеличивает нагрузку на двигатель и трансмиссию, повышая вероятность их поломки.

Неисправности:

Трещины, разрывы на теле наполнителя, либо стальных пластинах;

Деформация подушки;

Отслоение резины от металла;

Признаки неисправности:

Мотор «подпрыгивает» при старте и торможении авто;

Удар при строгании на задней скорости;

При езде по неровной дороге, прослушиваются стуки, схожие с неисправность ходовой части.

Причины неисправности

Может быть несколько причин преждевременного отказа подушек. Так, например, при тюнинге авто устанавливают амортизаторы с более жесткой характеристикой, низкопрофильные шины для улучшения управляемости и изменения внешнего вида авто. Однако в этой ситуации амортизаторы на ямах не полностью гасят колебания кузова, которые оказывают отрицательное действие на все элементы и в том числе на опоры двигателя.

Манера езды. Это резкие старты и торможения провоцирующие огромные нагрузки на подушки двигателя из-за быстрого смещения центра тяжести. Сюда же стоит отнести и проезд неровностей на дороге не снижая скорости.

Естественный износ. Это механические нагрузки, перепады температур, старение резинового наполнителя, теряющего свою эластичность.

Сроки замены

В среднем опоры силовой установки способны выходить порядка 100 тыс. километров и более (до 200 тыс.) при умеренной езде и надлежащем контроле за их состоянием.

При обнаружении любых признаков неисправности подушек двигателя и КПП рекомендуется, не откладывая произвести их замену. При этом не стоит приобретать изделия неизвестного производителя, отдавая предпочтение оригиналу.

В заключение. Исправные опоры, это комфорт и безопасность движения, а также продление ресурса вашего силового агрегата.

Замена опор двигателя приора 16 клапанов

Снимаем опоры для замены при разрывах резины или ее отслоении от металлических частей опор, что может служить причиной стука при пуске двигателя и при езде по неровностям. Снятие опор проводим также при демонтаже силового агрегата, а снятие задней опоры еще и при демонтаже головки блока цилиндров.

Снятие левой опоры

Устанавливаем под коробку передач регулируемый упор.

Головкой «на 15» с удлинителем ослабляем затяжку верхней стяжной гайки подушки опоры.

Снизу автомобиля головкой «на 17» с удлинителем отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач (для наглядности левый грязезащитный щиток моторного отсека снят)…
…и снимаем шайбу.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Снимаем левую опору.
Для разборки опоры окончательно отворачиваем верхнюю стяжную гайку подушки опоры.

Детали левой опоры:
1 — верхняя гайка;
2 — верхний ограничитель;
3 — подушка;
4 — нижний ограничитель;
5 — шпилька;
6 — шайба;
7 — нижняя гайка
Верхний ограничитель опоры имеет две лыски.
При установке опоры…

…отбортовки обоймы подушки должны быть обращены вверх.
Собираем левую опору, не затягивая до конца верхнюю стяжную гайку, после чего устанавливаем левую опору в обратной последовательности. При этом лыски на шпильке, исключающие ее проворачивание, должны расположиться в пазу кронштейна коробки передач.
При окончательном затягивании верхней стяжной гайки необходимо следить за тем, чтобы лыски верхнего ограничителя были расположены параллельно оси крепежных отверстий опоры.

Снятие правой опоры

Снимаем ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).
Устанавливаем регулируемый упор под поддон картера двигателя.

Надеваем на гайку крепления правой опоры к кронштейну двигателя головку «на 17», после чего…

…вставляем удлинитель в головку…
…и отворачиваем гайку.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к лонжерону кузова.
Опустив кронштейн с опорой вниз, выводим резьбовую часть болта опоры из отверстия в кронштейне двигателя и, переместив узел вперед…

…вынимаем правую опору с кронштейном.
Головкой «Torx Е-10» отворачиваем…

…два винта крепления опоры к кронштейну…
…и снимаем опору с кронштейна.
Для разборки опоры…

…ключом «на 15» отворачиваем стяжную гайку подушки, удерживая головку болта ключом того же размера.

Детали правой опоры:
1 — гайка;
2 — верхний ограничитель;
3 — подушка;
4 — нижний ограничитель;
5 — болт
Подушки левой и правой опор взаимозаменяемые.
При сборке правой опоры отбортовки обоймы (см. левую опору) должны быть обращены вверх, а лыски верхнего и нижнего ограничителей, а также стяжной гайки подушки должны расположиться параллельно оси крепежных отверстий опоры. Собираем опору с кронштейном, затянув два винта.
Установку правой опоры с кронштейном проводим в обратной последовательности, при этом…

…стяжная гайка 2 подушки должна разместиться в прямоугольном гнезде 1 кронштейна двигателя.

Снятие передней опоры

Снимаем брызговик силового агрегата (см. «Снятие брызговика силового агрегата»).

Головкой «на 15» отворачиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну генератора и передней опоры, удерживая болт накидным ключом того же размера.
Вынимаем болт.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления передней опоры к кронштейну поперечины передней подвески…

…и снимаем переднюю опору.
В отверстии левой щеки кронштейна установлена разрезная распорная втулка (показана стрелкой).
Устанавливаем переднюю опору в обратной последовательности.

Снятие задней опоры

Накидным ключом «на 15» отворачиваем гайку болта крепления задней опоры к кронштейну двигателя, удерживая болт ключом того же размера (для наглядности датчик неровной дороги с кронштейном и электромагнитный клапан продувки адсорбера сняты).
Вынимаем болт.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры к кузову (болт ввернут в закладную гайку, установленную в закрытом коробе кузова).

…и снимаем опору.
Сборку удобнее начинать с установки болта крепления опоры к кузову, т. к. отцентровать закладную гайку удобнее, пока опора может перемещаться. Болт не затягиваем. Затем, совместив отверстия в опоре и в кронштейне двигателя, вставляем болт. Затягиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну двигателя и болт крепления опоры к кузову.

Сколько подушек мотора на приоре

Замена опор силового агрегата (двигателя) на автомобиле

Лада Приора ВАЗ 2170

Детали подвески мотора показаны на рис. 5.5.

Для подмены опор мотора на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 для вас потребуются: ключи «на 13», «на 15», «на 17», домкрат либо схожий грузоподъемный механизм.

1. Вывесите переднюю часть автомобиля на опорах либо поднимите автомобиль на подъемнике.

7. . и снимите подушку.

11. Устанавливайте на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 кронштейн и подушку задней опоры мотора в порядке, оборотном снятию.

Верхний 1 и нижний 2 ограничители подушки задней опоры двигателя отличаются формой. Не перепутайте их при установке.

16. . и к кронштейну опоры.

ВАЗ Приора замена опор (

подушек) двигателя «Технологии будущего»

Приора с ГУР, без кондиционера. Опоры ДВС (подушки) и штанги (гитары) ДВС заказывал в компании «Технологии…

Замена верхней опоры

двигателя, на Приоре с кондиционером 16 клапанным двигателем

Замена верхней опоры двигателя своими руками с минимальным трудом , на Приоре с кондиционером 16 клапанным…

17. . затем снимите штангу.

19. . и снимите кронштейн правой опоры двигателя.

20. Установите на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 детали в порядке, обратном снятию.

22. . отверните ключом «на 15» гайку крепления штанги к кронштейну опоры и снимите штангу.

23. Установите штангу левой опоры двигателя в порядке, обратном снятию.

Устанавливайте на автомобиль Лада Приора ВАЗ 2170 штанги правой и левой опор двигателя, сориентировав их так, чтобы стрелки на резиновых подушках штанг были направлены по направлению от двигателя.

Рис. 5.5. Подвеска двигателя (силового агрегата) автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170:

1 — кронштейн на правом лонжероне кузова; 2 — нижний ограничитель подушки; 3 — подушка верхней опоры; 4 — верхний ограничитель подушки;

5 — гайка крепления подушки; 6 — дистанционная шайба; 7 — гайка крепления опоры; 8 — кронштейн передней опоры; 9 — штанга левой опоры;

10 — кронштейн левой опоры; 11 — подушка задней опоры; 12 — гайка с шайбой; 13 — кронштейн задней опоры;

14 — кронштейн правой нижней опоры; 15 — штанга правой опоры

Снятие опор силового агрегата

Снимаем опоры для замены при разрывах резины или ее отслоении от металлических частей опор, что может служить причиной стука при пуске двигателя и при езде по неровностям. Снятие опор проводим также при демонтаже силового агрегата, а снятие задней опоры еще и при демонтаже головки блока цилиндров.

Снятие левой опоры

Устанавливаем под коробку передач регулируемый упор.

Головкой «на 15» с удлинителем ослабляем затяжку верхней стяжной гайки подушки опоры.

Снизу автомобиля головкой «на 17» с удлинителем отворачиваем гайку крепления левой опоры силового агрегата к кронштейну коробки передач (для наглядности левый грязезащитный щиток моторного отсека снят)…
…и снимаем шайбу.

Головкой «на 13» с удлинителем отворачиваем два болта крепления опоры к кузову.

Снимаем левую опору.
Для разборки опоры окончательно отворачиваем верхнюю стяжную гайку подушки опоры.

Детали левой опоры:
1 — верхняя гайка;
2 — верхний ограничитель;
3 — подушка;
4 — нижний ограничитель;
5 — шпилька;
6 — шайба;
7 — нижняя гайка
Верхний ограничитель опоры имеет две лыски.
При установке опоры…

…отбортовки обоймы подушки должны быть обращены вверх.
Собираем левую опору, не затягивая до конца верхнюю стяжную гайку, после чего устанавливаем левую опору в обратной последовательности. При этом лыски на шпильке, исключающие ее проворачивание, должны расположиться в пазу кронштейна коробки передач.
При окончательном затягивании верхней стяжной гайки необходимо следить за тем, чтобы лыски верхнего ограничителя были расположены параллельно оси крепежных отверстий опоры.

Снятие правой опоры

Снимаем ремень привода генератора (см. «Замена ремня привода генератора»).
Устанавливаем регулируемый упор под поддон картера двигателя.

Надеваем на гайку крепления правой опоры к кронштейну двигателя головку «на 17», после чего…

…вставляем удлинитель в головку…
…и отворачиваем гайку.

Головкой «на 15» отворачиваем три болта крепления кронштейна опоры к лонжерону кузова.
Опустив кронштейн с опорой вниз, выводим резьбовую часть болта опоры из отверстия в кронштейне двигателя и, переместив узел вперед…

…вынимаем правую опору с кронштейном.
Головкой «Torx Е-10» отворачиваем…

…два винта крепления опоры к кронштейну…
…и снимаем опору с кронштейна.
Для разборки опоры…

…ключом «на 15» отворачиваем стяжную гайку подушки, удерживая головку болта ключом того же размера.

Детали правой опоры:
1 — гайка;
2 — верхний ограничитель;
3 — подушка;
4 — нижний ограничитель;
5 — болт
Подушки левой и правой опор взаимозаменяемые.
При сборке правой опоры отбортовки обоймы (см. левую опору) должны быть обращены вверх, а лыски верхнего и нижнего ограничителей, а также стяжной гайки подушки должны расположиться параллельно оси крепежных отверстий опоры. Собираем опору с кронштейном, затянув два винта.
Установку правой опоры с кронштейном проводим в обратной последовательности, при этом…

…стяжная гайка 2 подушки должна разместиться в прямоугольном гнезде 1 кронштейна двигателя.

Снятие передней опоры

Головкой «на 15» отворачиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну генератора и передней опоры, удерживая болт накидным ключом того же размера.
Вынимаем болт.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления передней опоры к кронштейну поперечины передней подвески…

…и снимаем переднюю опору.
В отверстии левой щеки кронштейна установлена разрезная распорная втулка (показана стрелкой).
Устанавливаем переднюю опору в обратной последовательности.

Снятие задней опоры

Накидным ключом «на 15» отворачиваем гайку болта крепления задней опоры к кронштейну двигателя, удерживая болт ключом того же размера (для наглядности датчик неровной дороги с кронштейном и электромагнитный клапан продувки адсорбера сняты).
Вынимаем болт.

Головкой «на 15» отворачиваем болт крепления задней опоры к кузову (болт ввернут в закладную гайку, установленную в закрытом коробе кузова).

…и снимаем опору.
Сборку удобнее начинать с установки болта крепления опоры к кузову, т. к. отцентровать закладную гайку удобнее, пока опора может перемещаться. Болт не затягиваем. Затем, совместив отверстия в опоре и в кронштейне двигателя, вставляем болт. Затягиваем гайку болта крепления опоры к кронштейну двигателя и болт крепления опоры к кузову.

Стук под капотом Лада Веста – причина в опоре двигателя

Январь 3, 2018

В случае обнаружения стука, который доносится из-под капота Лада Веста, наверняка причина в опоре двигателя.

Содержание
• Проблема
• Варианты решения
• Обращение в дилерский центр
• Самостоятельные действия
• Замена опоры двигателя Лада Веста своими руками
• Болт
• Использование смазки

Двигатель – святая святых любого автомобиля, а потому, когда из-под капота начинают доноситься посторонние звуки, автовладельцы тут же бьют тревогу и пытаются во всем разобраться.

Проблема

Как ни прискорбно осознавать, но обладателей Вест эта проблема тоже не обошла стороной. Многие владельцы подмечают стуки под капотом Лада Веста, причем раздаются они с правой стороны.

Как правило, долго искать не приходится, так как ситуация хорошо известна. Она проявляется на седанах, которые комплектовались опорами двигателя от ВАЗ 21129. В результате из подкапотного пространства начинала доноситься целая какофония звуков, включая стуки, щелчки, скрипы и прочее. Причем эти звуки настолько громкие, что их можно услышать даже в салоне.

Стук от опоры достаточно громкий

И лучшее тому подтверждение – многочисленные видео, на которых владельцы отечественной модели демонстрируют неприятность.





А в этом ролике слышно стуки непосредственно в салоне автомобиля.

Кроме того, некоторые владельцы начали «копать глубже» и выяснили, что подобная ситуация имеет место не только на Vesta, но и на других моделях Альянса Рено-Ниссан. В частности, на Ниссан Кашкай. Что также подтверждается в видео.

Что же касается Лада Икс Рей, то хэтчбек в такой проблеме не замечен, даже несмотря на то, что двигатели у него такие же, как и на седане. Все дело в то, что на Икс Рей ставятся другие опоры силового агрегата.

Варианты решения

На самом деле таковых несколько.

Обращение в дилерский центр

В случае визита к дилеру, однозначного решения по вопросу стука из-под капота Лада Веста, как правило, не бывает. Все зависит от конкретного салона. Часть центров просто отказывает в замене, мотивируя свое решение тем, что это не гарантийный случай. Другие же отправляли информацию о дефекте непосредственно на АвтоВАЗ, однако это достаточно длительная процедура, а потому не все согласны столько ждать. Да и ответ далеко не всегда положительный.

Немало дилеров отказываются менять подушку по гарантии

Но даже если дилер согласится произвести замену, не всегда все проходит гладко. Дело в том, что нередко деталь меняется на аналогичную, хотя менеджеры в салоне уверяют, что она уже из другой партии. Итог один – буквально через несколько тысяч километров звук возвращается.

Впрочем, некоторые владельцы отмечают, что им устанавливали усиленные опоры, после чего проблема исчезала.

Самостоятельные действия

Замена опоры двигателя Лада Веста своими руками

Часть автовладельцев, столкнувшихся со стуком из-под капота Лада Веста, принимает решение заменить опору самостоятельно, чтобы не тратить время на поездки к дилеру и ожидание решения АвтоВАЗа.

Порой менять опору приходится самостоятельно

Сам процесс не слишком сложен и его мы рассмотрим в отдельной статье. Однако в данном случае все зависит от купленной детали.

Болт

Порой источником стука под капотом Лада Веста является не сама опора, а фиксирующий ее болт. Причем, как утверждают некоторые владельцы, если просто подтянуть его, вскоре стук слышен вновь. В таком случае приходится подкладывать гровер.

Использование смазки

Как показала практика и многочисленные попытки решить проблему, избавиться от стука под капотом Лада Веста довольно просто. Необходимо смазать саму опору силиконовой смазкой – непосредственно в тех зонах, где резина опоры соприкасается с металлом. Некоторые для этого используют жидкость WD-40, но применять ее не рекомендуется, так как она слишком быстро вымывается – хватает буквально на сутки.

После такой манипуляции стук прекращается, что и зафиксировано на видео.

Сергей Пиньков

Стук при движении автомобиля приора

Подрамник (нетипичные ситуации)

Иногда к стуку при повороте приводят нетипичные ситуации, которые достаточно сложно диагностировать. Например, известен случай, когда во время движения машины на подрамник попал небольшой камень и застрял там. При повороте руля в одну или другую сторону происходит естественное смещение элементов рулевого привода, при этом они как бы наезжали на этот камень. При восстановлении исходного положения элементы соскакивали с камня, издавая при этом характерный звук. Проблема решилась удалением камня.

При ремонте элементов подвески, например, при замене переднего рычага последний может задевать при повороте колеса подрамник. Естественно, что это сопровождается ударом и скрежетом. Чтобы избавиться от нее, достаточно было приподнять подрамник с помощью монтировки.

Еще одна нетипичная ситуация стука в подвеске при поворотах заключается в том, что разжимается болт подрамника, и сам подрамник может стучать при езде, а тем более поворотах. Устраняется зажатием соответствующего болта.

Заключение

Ездить на автомобиле, у которого раздается стук при повороте руля, небезопасно. Любая поломка, приведшая к этому, со временем лишь усугубляется, что в конечном итоге приведет к сложным дорогостоящим ремонтам, а также опасности вождения. Поэтому при выявлении стука при повороте колеса необходимо как можно быстрее выполнить диагностику и предпринять соответствующие меры по устранению причины, вызвавшей его.

Амортизаторы (стойки)

Если взять классические автомобиля ВАЗ 2101 – 2107, то в них может стучать либо сам амортизатор (стойка) или место его крепления, при условии, что отпущен кронштейн.

Также может стучать нижний сайлентблок амортизатора.

Если же стойка откручена в верху или износились верхние втулки, то это тоже может приводить к стукам на кочках.

Обратите внимание на пружину, если она лопнута, то за счет играния между собой витков будут слышны стуки, это свойственно и другим моделям авто. Что касается амортизаторов ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь прорисовывается немного другая картина

Что касается амортизаторов ВАЗ 2108/09/10 и выше, то здесь прорисовывается немного другая картина.

Если опорники и шаровые целы, а звук идет из района стойки то возможно, что стучит гайка амортизатора, особенно это может происходить на кочках.

Т.е. между гайкой, стойкой и амортизатором может образоваться небольшой зазор, что и приведет к стуку.

Чтобы решить данную проблему нужно гайку подвернуть. Для этого поддомкратьте автомобиль и вставьте деревянный упор между диском и лонжероном, чтобы колесо не прокручивалось.

Поднимите гофру и смажьте резьбу стойки маслом (можно отработкой).

Возьмите газовый ключ 3-й номер с помощью которого закрутите гайку. Для рычага используйте трубу.

Ну и проверьте стойку на подтекание, если она пробита, то тоже может стучать.

Если пробиты две передние стойки, то при резком торможении машина будет клевать носом, а при разгоне задирать передок к верху.

Стуки в подвеске и трансмиссии на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля Лада Приора ВАЗ 2170 необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляющийся только при проезде неровностей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Неисправности в подвеске автомобиля Лада Приора могут привести к серьезной аварии! Проверьте подвеску согласно методике, изложенной в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»; «Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Проверять состояние подвески лучше, установив автомобиль Лада Приора на эстакаду, осмотровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу, хотя и с меньшими удобствами, на свободной ровной площадке. В любом случае вам понадобится помощник. Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту в автосервисе.

Вышедшие из строя узлы подвески отремонтируйте или замените (см. разд. 6 «Трансмиссия»; разд. 7 «Ходовая часть»). см. также Стуки в двигателе на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 Вибрации и удары на рулевое колесо на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170

Возможные причины стуков в подвеске на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 и способы их устранения

Шум при выключенном сцеплении

Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки
Замените подшипник выключения сцепления

Шум при включении сцепления

Деформация или выход из строя деталей ведомого диска сцепления
Замените ведомый диск сцепления

Шум в коробке передач

Недостаточный уровень масла в коробке передач Износ, разрушение подшипников или шестерен
Проверьте уровень масла в коробке передач, при необходимости долейте Замените поврежденные детали

Шум при переключении передач

Неполное выключение сцепления Износ синхронизаторов
Отрегулируйте привод сцепления Замените изношенные детали

Стук в начале движения автомобиля

Износ шарниров равных угловых скоростей Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи
Замените неисправные шарниры Отрегулируйте зазор в зацеплении шестерен главной передачи

Стук, щелчки при движении автомобиля в повороте

Износ наружного шарнира равных угловых скоростей
Замените неисправный шарнир

Возможные стуки (шумы) трансмиссии на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170, их причины и способы устранения

Ослаблены болты и гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; изношены подушки и резинометаллические шарниры штанги

Повреждение, деформация резинометаллических шарниров, верхних опор амортизаторных стоек

Ослаблено крепление амортизаторов или изношены резиновые втулки проушин амортизаторов

Износ шаровых опор рычагов передней подвески

Повышенный зазор в подшипниках передних колес

Большой дисбаланс колес

Деформация колесного диска

Осадка или поломка пружины подвески

Износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) балки задней подвески

Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия

Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси

Замените или отремонтируйте амортизаторы

Подтяните болты крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их

Замените шарниры, верхние опоры

Затяните болты и гайки крепления, замените втулки в проушине амортизатора

Замените шаровые опоры

Замените резинометаллические шарниры (сайлентблоки)

Устройство штатной подвески машины Лада Приора

Крепление опоры осуществляется при помощи 3 гаек к стойке. За счет наличия высокой степени эластичности опора способна обеспечивать качание стойки при рабочем ходе автоподвески и гашение вибраций. Подшипник, встроенный в опору, позволяет осуществлять повороты стойки одновременно с колесами.

При помощи последних осуществляется регулировка угла наклона оси поворота. В поворотном кулачке предусмотрена установка подшипника закрытого типа. На внутренних кольцах подшипника монтируется ступица для крепления колеса. Подшипник затягивается гайкой на хвостовике, располагающемся на корпусе привода колес Лада Приора, и не подлежит регулировке. Все гайки ступиц взаимозаменяемые и имеют правостороннюю резьбу.

Помимо гидравлической подвески, сегодня производителями выпускается еще одна разновидность подвески Приоры — пневматическая. Прежде чем начать разговор о замене гидравлической подвески, устанавливаемой в стандартной комплектации Лада Приора на пневмоподвеску, нужно правильно подобрать пружины и пневмоамортизаторы.

Пружины являются специальным демпфером, в функции которого входит погашение колебаний, возникающих в подвеске при ее контактах с дорогой. В случае правильного выбора пружин для пневмоподвески на Приору можно не бояться возникновения пробоев подвески при наезде на кочки, если дорога не является ровной.

Одной из таких поломок, которая чаще всего проявляется, является стук в передней подвеске. Помимо этого, такая неисправность является наиболее распространенной и может возникать при износе сайлентблоков на Приоре.

Неисправности подвески

Нельзя сказать, что подвеска ВАЗ 2106 ненадёжная, но с учётом качества наших дорог проводить диагностику и выполнять ремонтные работы время от времени всё же приходится. О возникновении той или иной неисправности можно судить по характерным симптомам, исходя из которых определить повреждённую деталь будет проще.

Стуки

Стуки могут появляться в разные моменты движения автомобиля, что указывает на следующие неисправности:

• в начале движения. Свидетельствует о повреждении тяг заднего моста или кронштейнов, к которым они крепятся. Также могут износиться сами сайлентблоки. Для начала нужно осмотреть места крепления штанг и их целостность, проверить резинометаллические элементы. Неисправные детали заменить;
• во время движения. При таком проявлении неисправности возможен выход из строя амортизаторов и их втулок либо ослабление крепежа. При сильном износе стучать также могут шаровые опоры;
• при сжатии системы амортизации. Неисправность может проявляться при повреждении буфера отбоя и устраняется путём осмотра и замены повреждённых элементов.

Увод машины в сторону

Причин, когда машину уводит от прямолинейного движения, может быть немало:

Машину может уводить в сторону также и по другим причинам, не связанным с подвеской, например, при неполном растормаживании одного из колёс. В этом случае необходимо проверить тормозной механизм и устранить неисправность.

Видео: причины стуков в начале движения

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Кронштейн и втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Стабилизатор может стучать в разбитых втулках в месте крепления его к нижнему рычагу или к лонжерону (ВАЗ классика).

Первое, что нужно сделать, это провести внешний осмотр втулок, если они лопнутые в одном или нескольких местах, как показано ниже, то их нужно менять и скорее всего они являются источником стука или скрипа.

Чтобы убедиться в своих предположениях возьмитесь рукой за тягу стабилизатора в районе втулки и резкими движениями с усилием потяните его вниз и отпустите.

Если слышен скрип или стук, значит частично или полностью износилась втулка.

Чтобы окончательно убедится в износе последней, возьмитесь двумя руками там же, где и ранее, и с усилием резко дергайте тягу в разные стороны. Появление стука во втулке подтвердит ваши предположения.

Таким же образом проверяется и с другой стороны тяги.

На ВАЗ 2110/2112 и других моделях кроме самих стабилизаторов конструктивно предусмотрены кронштейны, в простонародье «яйца».

Их втулки так же проверяют на целостность внешним осмотром и под нагрузкой, и при необходимости меняют.

Конструкция штатной задней подвески для Приоры

На передних концах рычагов, которые имеет подвеска, приварены втулки. В эти втулки запрессовываются сайлентблоки. Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры. Болты, которые соединяют рычаги подвески с кронштейнами, проходят через сайлентблоки и прикрепляются к лонжеронам автокузова.

Задняя подвеска оснащается гидроамортизаторами. Монтаж гидроамортизатора осуществляется при помощи болта к кронштейну рычага подвески. Шток амортизатора крепится к верхней опоре пружины посредством подушек из резины и опорной шайбы

Все чаще автолюбители обращают свое внимание на заднюю подвеску, которая конструктивно отличается от штатной задней подвески автомобиля

Сайлентблоки в передней части автомобиля – проверка заменой

Очень важным элементом передней подвески, который может стучать наиболее необычным образом, является набор сайлентблоков. Наиболее часто стучат задние сайлентблоки передних рычагов подвески, а также опорные сайлентблоки стабилизатора, которые крепятся к кузову. Вся проблема решается заменой, нет никакого смысла долго диагностировать – лучше поменять деталь. Выход из строя происходит по таким причинам:

резинку просто разрывает из-за повышенных нагрузок, она не выдерживает слишком серьезных давлений и деформируется под влиянием соединений рычагов подвески;
сайлентблок прекращает свободно проворачиваться в нужном месте, нет гибкости подвески, и происходит стук рычагов из-за отсутствия нужного маневра;
резинка проходилась, стерлась и уменьшилась в размерах, поэтому слышны металлические звуки из ходовой части, которые сложно диагностировать;
необходимо обратить внимание на крепления сайлентблоков, часто их замена оказывается непростой из-за предварительных неквалифицированных работ с деталями подвески.

Вы можете на ходу проверить, стучат ли задние сайлентблоки передних рычагов. Нужно поставить ногу непосредственно на пол и послушать, отдает ли стук в ступню. Такую же процедуру стоит сделать на пассажирском сидении. Опорные сайленты стабилизатора проверяются прикладыванием ноги или руки к части кузова за педалями. Впрочем, если есть подозрения, можно просто поменять этот элемент. Предлагаем посмотреть небольшое видео с самостоятельной диагностикой подвески Hyundai Solaris:

3.13.1 Стуки в двигателе / ВАЗ 2170

Если вам показалось, что при работе двигателя появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с двигателем. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями, для диагностирования и устранения которых придется разбирать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно определить причину стуков, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире.

Предупреждение Если у вас появятся малейшие сомнения в результатах самостоятельной диагностики, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт поврежденного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика.

Стук коренных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона. Прослушивается в нижней части картера, заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении частоты вращения. Часто его появление сопровождается падением давления масла (лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно).

Стук шатунных подшипников — очень опасен; немедленно остановите мотор, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук поршневых пальцев — опасен; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металлическим оттенком, слышен на всех режимах работы двигателя и усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания.

Стук изношенных поршней и цилиндров — неопасен; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Особенно хорошо слышен на непрогретом двигателе, по мере прогрева уменьшается или исчезает.

Стук клапанов — неопасен; можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Металлический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со стороны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов.

Детонационные стуки — опасны; однако, избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — неисправность датчика детонации, применение низкооктанового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной передачи, значительное нагарообразование в камерах сгорания. Необходимо правильно выбирать передачу в зависимости от условий движения, заправляться бензином с октановым числом, которое рекомендовано изготовителем автомобиля, проверить датчик детонации, применить специальную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и в камерах сгорания.

Lada Priora Приора Стучат гидрокомпенсаторы ВАЗ 2170

Металлический стук (дизеление) в двигателе 126 Приора, определяем причину.

СТУЧИТ ДВИГАТЕЛЬ. Диагностика ЗА 5 МИНУТ!

Стук по мере прогрева 21126

ЗАСТУЧАЛ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРИОРЕ / ПРИОРА / ВАЗ 2170 / ПРОВЕРНУЛО ГРМ , В ЧЕМ ПРИЧИНА???? ТОП 1 димас

Причины стука при повороте руля

Существует ряд причин, из-за которых при повороте руля слышен стук. Чтобы более точно определить неисправность необходимо определиться с тремя обстоятельствами:

Исходя из таких данным можно ориентироваться на источник стучащего звука.

Место стука	Причины стука
Стук в колесе	Частичный выход из строя шарнира угловых скоростей (порвался пыльник, проблемы с подшипником), шум от рулевых наконечников/рулевых тяг, рулевая рейка при езде по неровной дороге, стойки амортизатора (стучит пружина), стойки стабилизатора
Стук рейки	Повреждение вала рейки, повышенный люфт втулки и/или подшипников вала, на машинах с ЭУР механическое повреждение вала двигателя и/или червячного привода, износ в карданчике рулевого вала
Стук в руле	Частичный выход из строя рулевой рейки, ржавление приводного вала рейки, у ЭУР износ червячного привода и/или механические проблемы с электродвигателем
Положение руля	Причины стука
При повороте руля до упора (влево/вправо)	При замене переднего рычага возможно, что рычаг задевает при повороте подрамник. Иногда мастера попросту не до конца затягивают крепежные элементы, которые и скрипят при повороте.
При повороте руля на стоящем на месте автомобиле	Неисправная рулевая рейка, крестовина карданчика вала, не затянутые крепежные элементы, рулевые тяги/наконечники
При повороте руля в движении машины	Те же причины, что и при стоящей машине, но сюда добавляются проблемы со стойками стабилизатора и стойками амортизатора.

Далее список причин, по которым возникает стук при повороте в районе колеса, подвески и руля по степени их распространенности.

Стук после замены опор двигателя и трансмиссии mazd…

Стук после замены опор двигателя и трансмиссии mazd…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Джоан В

на
08 июня 2016 г.

После замены трех опор двигателя и коробки передач при переключении передач слышен стук. Плюс у меня мигает лампочка OD. Каковы проблемы, чтобы я мог это исправить?

Джамал Уокер

Автомеханик

20 лет опыта

Здравствуйте. Стук, который вы слышите, вероятно, исходит от одной из опор двигателя, которая была заменена. Болты, удерживающие крепление, могут быть ослаблены или возможно одно из креплений неисправно. Если индикатор овердрайва мигает, это обычно означает, что есть проблема с повышающей передачей. Было бы неплохо отвезти ваш автомобиль обратно в мастерскую трансмиссии, где были установлены трансмиссия и опоры двигателя, и попросить их осмотреть опоры на наличие повреждений или ослабленных болтов, а также трансмиссию. Если у вас еще есть гарантия на трансмиссию, возможно, это исправят по гарантии. Если вам нужна дополнительная помощь, сертифицированный мобильный механик от YourMechanic может посетить ваш дом или офис, чтобы проверить источник шума.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как проверить шины?

Важно поддерживать правильное давление в шинах, но не менее важно регулярно проверять их перед поездкой. Ford рекомендует проверять их ежедневно, и вот что вам следует сделать: Визуально осмотрите все четыре шины. ..

Дверь издает шум при закрытии

Здравствуйте! Если окно поднимается и опускается без шума, я могу исключить проблема со стеклоподъемником в сборе. Однако без дополнительной информации причин может быть гораздо больше. Я начну с нескольких основных…

Двигатель работает неравномерно

Здравствуйте! Неровный ход на вашем конкретном автомобиле обычно вызван забитым или неисправным соленоидом VCT (Variable Control Timing). Соленоид использует давление масла, чтобы определить, нужно ли отрегулировать синхронизацию. Масло фильтруется…

При коротких местных пробегах по городу машина не хочет заводиться! Я еду 10 минут по шоссе, и он заводится нормально

Привет, спасибо, что написали. У вас может быть проблема с утечкой дыма из клапана управления продувкой в ​​двигатель, когда вы глушите машину. Выхлопные газы зальют двигатель и вызовут затрудненный запуск или вообще не. ..

Каталитический нейтрализатор работает, но не срабатывает, чтобы пропустить смог.

Датчики O2 контролируют эффективность каталитического нейтрализатора, но не контролируют каталитический нейтрализатор. Катализаторы либо работают достаточно хорошо, либо нет. Если не заводится, то нужен новый. Работа Cat независима от всех других систем….

У меня в нижнем впускном коллекторе появилась охлаждающая жидкость после замены прокладки в верхнем коллекторе на моем Chevrolet Suburban 1996 года выпуска.

Привет. Если у вас также есть охлаждающая жидкость в нижнем коллекторе, то, как минимум, вам нужно продуть ее сжатым воздухом. Я бы порекомендовал также снять нижний коллектор, чтобы убедиться, что вы его получили…

Недавно заменил блок управления АБС и когда мы спускались с горы на 40 в сторону Старого Форта, он УЖАСНО вибрировал.

Новый модуль нужно будет запрограммировать для автомобиля, на котором он установлен. Вибрация возникает из-за срабатывания антиблокировочной системы тормозов, когда они не должны срабатывать. У вас также может быть неисправный датчик колеса, вызывающий проблему …

03 Saab 9-5arc 3.0t дает обратный ход и не имеет мощности для движения. CEL мигает. Я слышу обратный огонь под капотом и выхлопной трубой

Привет, Стив. Спасибо, что нашли время связаться с YourMechanic.com сегодня. Я думаю, что основной причиной этих проблем является завершенный переход каталитического нейтрализатора на прямую трубу. Если только предыдущий владелец не перепрограммировал ЭБУ (что весьма…

Я не могу найти, где находится предохранительный выключатель нейтрального положения на Гран-при Понтиака 2006 года.

Статьи по Теме

Признаки неисправного или неисправного датчика скорости коробки передач

Общие признаки включают резкое или неправильное переключение передач, неработающий круиз-контроль и загорание индикатора Check Engine.

Как долго служит опора двигателя?

Ваш Ваш автомобиль нуждается в двигателе для правильной работы, и при этом он должен быть установлен в вашем автомобиле в точно правильном положении. Все виды деталей/компонентов работают в двигателе и выходят из него,…

Знакомство с индикатором срока службы масла Mazda и световыми индикаторами обслуживания

Автомобильные символы или индикаторы приборной панели служат напоминанием об обслуживании автомобиля. Система Mazda Oil Life Monitor показывает, когда и в каком обслуживании нуждается ваш автомобиль.

Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Сметы

S3 стук, может подушки двигателя?

Гэри_808

Зарегистрированный пользователь

• 11 декабря 2013 г.

• #1

Итак, я еще совсем не знаком со своим s3, и сегодня просто решил немного поработать с халдексом, посмотреть, работает ли он на самом деле,

Что ж, это точно работает!!

Но у меня появился вращательный стук, после того, как я почувствовал пару ударов (описание качества)
Только если я нажму на первую ногу и, может быть, на долю секунды, если я резко переключусь на вторую,

Я думаю опоры двигателя,
я чувствую это в районе ног, так может он двигатели двигаются и винты цепляют? Или что-то?
У меня уже заказан апгрейд собачьего ездового животного еще до того, как оно началось,

Что вы думаете о моей теории?

Я думаю, что приводные валы в порядке, потому что если я полностью заблокирую их и т.д., то ничего не объеду.
И нужно приложить некоторые усилия, чтобы заставить его издавать звук.

Извините, я новичок в системах 4wd и т. д. Все мои машины до этого были переднеприводными, так что это намного проще!

Ура

НУЛЕВОЙ

s3dave

Гибрид TFSI

• 11 декабря 2013 г.

• #2

Я бы попробовал усиленное крепление и посмотрел, решит ли оно проблему, просто надеюсь, что вы не вырвали собачью кость из подрамника…

Гэри_808

Зарегистрированный пользователь

• 11 декабря 2013 г.

• #3

Я тоже на это надеюсь, лол!
Придется включить сварочный аппарат!
Ждем маунта со дня на день, так что скрестим пальцы! Я также смотрю на повышение рейтинга двух лучших!

НУЛЕВОЙ

s3dave

Гибрид TFSI

• 11 декабря 2013 г.

• #4

Если на оригинальных креплениях это будет потрясающее улучшение, то мои были хорошо сняты.

mattyboy199

Зарегистрированный пользователь

• 11 декабря 2013 г.

• #5

s3dave сказал:

Если на оригинальных креплениях это будет потрясающее улучшение, то мои хорошо стреляли.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я так понимаю, вы имеете в виду подушки двигателя, если да, то на каком пробеге они были?

2002 Dolphin Grey S3
Sym2+bose+phatnoise, круиз, кожа с подогревом, зеркала ally
R32 ARB+superpro, верхние пружины, стойки + распорки и проставки 20/25 мм
Карта Jabba stage 2, катушки TFSI, Samco TIP, силикон Creation, нагнетательная трубка для гусеничного шлака
Aitec FMIC, система miltek non res, удаление N249, панель BMC, Forge DV, улавливающий контейнер, PW dp & dc
разблокированный багажник и защитное стекло

s3dave

Гибрид TFSI

• 11 декабря 2013 г.

• #6

всего 138к..

mattyboy199

Зарегистрированный пользователь

• #7

я на 97к там есть движение.

2002 Серый дельфин S3
Sym2+bose+phatnoise, круиз, кожа с подогревом, зеркала ally
R32 ARB+superpro, верхние пружины, стойка + распорки и проставки 20 мм/25 мм труба
Aitec FMIC, система Miltek Non Res, удаление N249, панель BMC, Forge DV, ловушка, PW dp & DC
защитный кожух и защитное стекло

s3dave

Гибрид TFSI

• 13 декабря 2013 г.

• #8

Это возраст, а также пробег, 10+ лет возьмут свое

точка охлаждения007007

Зарегистрированный пользователь

• 13 декабря 2013 г.

• #9

Мое крепление коробки передач/двигателя имело какое-то движение, которое не звучало так уж плохо, очень прерывисто, на самом деле не так много люфта. Я собирался поменять его на Рождество, но несколько недель назад болты оторвались! Возьмите большую отвертку и посмотрите, сколько у вас движений, так как у новой есть небольшая подача, например, 1 мм, и вытащить болты из коробки передач, как вы можете себе представить, оказывается трудным.

НУЛЕВОЙ

Гэри_808

Зарегистрированный пользователь

• 13 декабря 2013 г.

• #10

Моя опора для собачьей кости прибыла вчера, так что я приступлю к ее установке в эти выходные,
Я играл с заказом форсированных опор двигателя и коробки передач (vibra technic)
Думаю, я тоже их закажу, по крайней мере, тогда я буду знать, что они готовы.

Я тоже проверю, как в них играет сегодня днем, если это слишком плохо, я вызову машину госпожи на дежурство!

НУЛЕВОЙ

Большой Ал

Зарегистрированный пользователь

• 13 декабря 2013 г.

• #11

Стук, когда автомобиль качается вперед и назад, может быть, опора двигателя, IDK? — Техническое обслуживание/ремонт

Сообщество автомобильного разговора

джон.смит03_160324
21 апреля 2020 г., 5:34

#1

Камри 2005 года. Я заметил небольшую тряску руля во время вождения, кто знает, может быть, это нормально, я также заметил то, что, по моему мнению, было чрезмерным подпрыгиванием вверх и вниз при проезде насосов, но в прошлый раз, когда я прокачивал тормоза, я этого не сделал. Не замечайте течи жидкости из стоек. Сегодня утром во время движения я услышал стук, как будто что-то качалось взад-вперед. Я слышал это, когда ехал прямо, поворачивал, поднимался в гору, практически постоянно, даже на ровном асфальте без неровностей. Когда я вышел из машины, я раскачал ее вперед-назад, вперед-назад (не из стороны в сторону) и услышал шум. Я думал, что это исходит из области шин. Я открыл капот и покачал машину вперед-назад. У меня было то, что я считал чрезмерным движением двигателя, когда я раскачивал свою машину. У меня было то, что я думал, было чрезмерным движением верхнего крепления здесь.

изображение 951×542 248 КБ

Я смог синхронизировать пики колебаний со стуком. Это означает, что когда двигатель качался взад и вперед, прежде чем он начал качаться в другом направлении, я услышал стук. Похоже, это было связано с раскачиванием двигателя взад-вперед или, возможно, с каким-то другим элементом, который также колебался с той же частотой. Проверил подвеску, трещин и прочего в ней не увидел. Это выглядело хорошо для меня. Вот видео звука на выключенной машине. Количество движений вперед и назад не так резко, как я заметил ранее сегодня. Гидравлическую опору возле трансмиссии проверил, лишнего движения не заметил. Так что я думаю, что это, вероятно, крутящий момент, или это может быть что-то совершенно другое. Как вы думаете, что может быть источником стука?

Спасибо за любую помощь?

Хонда-Блэкберд
21 апреля 2020 г., 11:54

#2

Если колесо трясется во время движения… и вы не используете тормоза… значит, у вас проблема с одной из передних шин. Если колесо трясется, когда вы едете на очень малых скоростях, это будет что-то вроде ремня внутри одной из передних шин, который высвобождается изнутри… что делает шину некруглой.

Если колесо больше трясется на высоких скоростях, значит это балансировка колеса.

Если руль трясется, когда вы слегка нажимаете на педаль тормоза, скажем, на скорости 60 миль в час или около того… это будут тормозные диски.

Я решил многие из этих проблем с течением времени, так как они распространены. У моего Exploder была передняя шина, которая внешне выглядела здоровой… но когда я ехал, рулевое колесо качалось то влево, то вправо, а также слегка качало весь автомобиль… ИТАК… Я высунул голову из окна, чтобы посмотреть, как колеса поворачиваются, пока я ехал медленно. … и, конечно, энуф… Я мог видеть дефект шины, когда она катилась… в тот день это была сторона водителя… но я также болтался с пассажирской стороной с другом за рулем. Иногда для исправления ситуации требуются такие меры. Мне пришлось утилизировать эту шину… у нее осталось около 50% срока службы, но… я мог ясно видеть некоторые некруглые дефекты, вызванные каким-то внутренним сбоем в шине… Это обычное дело.

Я приветствую ваши усилия по устранению неполадок… Когда-нибудь из вас может получиться прекрасный Механик Теневого Дерева. Что касается опор двигателя? Они там, чтобы удерживать двигатель и изолировать вибрации… они хорошо справляются со своей работой, но вы увидите небольшое движение двигателя, когда машина заглушена и вы нажимаете на бампер вперед и назад… некоторые движения нормальны… чрезмерные – нет. . Чтобы сделать еще один шаг в поиске и устранении неполадок опоры двигателя… Откройте капот… Включите движение автомобиля… Сильно нажмите на тормоз… и включите и выключите акселератор… вы увидите изгиб опор… затем включите задний ход и сделайте то же самое…Затем…перейдите с привода…на задний ход…с ускорением на каждой передаче (ускорение следует применять только при включенной передаче…не между передачами), чтобы увидеть полный изгиб опоры двигателя.

Большинство людей видят и заменяют только самую верхнюю опору двигателя… оставляя две другие в покое… это ошибка… Остальные не слишком часто выходят из строя… но если опоры когда-либо были загрязнены моторным маслом… они изнашиваются намного быстрее, чем резина в креплении в основном пытается снова превратиться в масло… из-за загрязняющих веществ.

КОРОЛЛАГИЙ1
21 апреля 2020 г., 12:07

#3

джон. смит03_160324:

Как вы думаете, что может быть источником стука?

Скорее всего сайлентблок нижнего рычага, так как стук типичный. Мне пришлось заменить обе втулки на моей Королле. Каждый раз, когда вы слышите подобный стук, подумайте о изношенных втулках, которые соприкасаются металл к металлу.

Хонда-Блэкберд
21 апреля 2020 г., 12:13

#4

Насколько шумит ваш автомобиль при раскачивании? Я считаю, что это слабина, которую вы компенсируете в трансмиссии и ШРУСах… потому что вы нагружаете и разгружаете оси и трансмиссию полностью вперед, а затем назад. Между трансмиссией и осями есть небольшой люфт… Я думаю, вы просто слышите провисание, и это совершенно нормально… до определенного момента, конечно. Я не видел и не слышал ничего лишнего со своего компьютерного стола.

Если вы слышите щелчок при повороте руля и включении питания… это говорит о поломке ШРУСа… обычно из-за разрезного пыльника, из-за которого вытекает смазка… ШРУСы долго не живут без смазки.

Но в остальном тот шум, который я слышал, похож на обычный люфт в трансмиссии. Если вы ковыряетесь достаточно долго и склонны к ипохондрии, вы можете довести себя до полубезумия, слушая звуки, которые издает ваша машина, когда вы ковыряетесь в ней и раскачиваете ее вперед-назад… лол… так что не сходите с ума с ней.

ВОЛЬВО-V70
21 апреля 2020 г., 14:26

#5

Honda_Blackbird:

Но в остальном тот шум, который я слышал, похож на обычный люфт в трансмиссии. Если вы достаточно долго ковыряетесь и склонны к ипохондрии вы можете довести себя до полубезумия слушая звуки, которые издает ваша машина, когда вы в нее тыкаете и раскачиваете ее вперед-назад… лол… так что не сходите с ума с ней .

Я подозреваю, что эти две вещи уже произошли с Джоном Смитом.

1 Нравится

Honda-Blackbird
21 апреля 2020 г., 17:56

#6

Ты снова держишься за какие-то пометки @VOLVO_V70 ? LOL…

В ОДИН ДЕНЬ я только что пометил два поста… Я на полосе, чувак!

Тестер
21 апреля 2020 г., 18:09

#7

Ты, должно быть, был пьян, когда снимал это видео.

Тестер

1 Нравится

Драйвер VDC
21 апреля 2020 г. , 18:11

#8

Тестер:

Должно быть, ты был пьян, когда снимал это видео.

Мне пришлось его выключить, потому что меня укачивало!

1 Нравится

джон.смит03_160324
21 апреля 2020 г., 18:24

#9

Извините, я пытался раскачать машину во время съемок и бросить в нее свое тело, чтобы она раскачалась.

Приятно слышать, что это не проблема. Я думаю, что если я могу слышать это во время движения на низких скоростях, это может быть проблемой? Я посмотрю, смогу ли я воспроизвести чрезмерное движение, которое я видел вчера. Меня напугало то, сколько движения я увидел.

Я посмотрю, смогу ли я снять передние шины и покачать нижний рычаг, и посмотрю, смогу ли я воспроизвести шум, чтобы увидеть, может ли это быть проблемой. У меня также есть другие шины, которые я могу поставить, но я не уверен, что это поможет. У меня, вероятно, не будет времени, пока школьный семестр не закончится.

Да, извините, я не так хорошо разбираюсь в том, что нормально, а что ненормально, так что это все просто предположения, а потом приходится спрашивать у более опытных, нормально это или нет.

джон.смит03_160324
25 апреля 2020 г., 20:55

#10

Таким образом, я смог воспроизвести стук при движении на низких скоростях, но не чрезмерное раскачивание. У меня есть немного времени сегодня, и я, вероятно, проверю со снятым колесом. Вы, ребята, думаете, что это может быть мой нижний рычаг управления, и я проверяю это, двигая его вверх и вниз при снятом колесе. Вы можете услышать звук в видео ниже.

Недавно я сделал передние брейки, но я не уверен, что это может быть то, что я слышу?

ВОЛЬВО-В70
25 апреля 2020 г. , 21:33

#11

джон.смит03_160324:

я делал передние ломается недавно

Тормоза должны быть рядом.

3 лайка

john.smith03_160324
26 апреля 2020 г., 19:28

#12

Спасибо, да, тормоза,

Итак, я снял шину и заметил, что могу издавать стук, вращая шипы шины, это вызывает стук, когда они ударяются о роторы. Я заметил какой-то стук при перемещении того, что я считаю рулевой тягой? Помогает ли это вообще в определении источника звука, у меня не было столько места для маневра с ротором и шпильками на другой стороне моего автомобиля. Пожалуйста, дай мне знать. Спасибо.

Кавелл
26 апреля 2020 г., 20:21

№13

Ротор имеет отверстия для колесных шпилек. Когда колесо снято, и вы пытаетесь вращать что-то, вы можете создавать шумы, которые могут ввести в заблуждение. Вы можете перемещать ось CV внутрь / наружу, так как в шарнире CV есть небольшой люфт. Это может создать впечатление, что ось издает шум. Когда это не так.

джон.смит03_160324
26 апреля 2020 г., 20:40

№14

Это очень интересно. Большое спасибо за помощь. Как вы думаете, что является источником звука? В посте 10 есть видео как я записываю шум при езде, его слышно при езде, постоянный стук.

Другое колесо в передней части автомобиля было похоже на то, что на видео в посте 12, никаких стуков, кроме тех, что слышны в посте 12, из тех же деталей не издавалось.

Невада_545
26 апреля 2020 г., 20:45

№15

джон.смит03_160324:

В посте 10 есть видео, где я записываю шум во время вождения,

Снимите колпаки колес и посмотрите, исчезнет ли этот шум.

Хонда-Блэкберд
26 апреля 2020 г., 21:51

№16

К сожалению, на такие вопросы… если только проблема не очевидна… никогда нельзя будет ответить на таком форуме. Это ситуации, подобные этим, когда вам нужен кто-то, кто знает, что они делают, и знает о транспортных средствах. Малейшее изменение угла или нюанса может полностью сбить звук и нас с ума, а любые догадки покажутся глупыми.

Чтобы точно диагностировать такие вещи, нужно ходить по земле. Один из многих недостатков интернет-форума.

Я и многие другие находили и решали проблемы с помощью запаха… еще одна вещь, которую мы не можем сделать. Люди спрашивают нас о забавных проблемах или звуках, которые они слышат, игнорируя и опуская упоминание, например, о запахе горящих тормозов… Оставляя нас… в темноте.

Если бы я был на вашем месте… и действительно волновался… я бы спросил реального человека… действительно и лично.

2 лайка

john.smith03_160324
16 мая 2020 г., 15:40

# 17

Кажется, я нашел источник этого стука. Я поднял заднюю часть машины в воздух, прокрутил колесо и услышал стук! Я снимаю колесо и крутлю барабан, но все равно слышу стук. Снимаю барабан и проворачиваю ступицу, но стука не слышу. Я все еще слышу этот звук теперь, когда у меня есть новые тормозные колодки, новая шина и новый барабан, которые все равно нужно заменить.

Break Parts.PNG1010×919 195 KB

Кажется, что эта часть моей машины, см. синий x, довольно сильно проржавела, с листами ржавчины на внутренней части. Я хочу проверить эту теорию. Как точно называется эта часть? Может быть, я могу попробовать заменить его и посмотреть, исчезнет ли шум. Поэтому я слышу стук/скрежет, когда поворачиваю барабан на 360 градусов. Это означает, что кажется, что есть одно место, которое вызывает звук при вращении барабана.

ВОЛЬВО-V70
16 мая 2020 г., 16:53

# 18

Поиск деталей тормоза станет намного проще, если вы на самом деле правильно пишете слово тормоз.

джон.смит03_160324
16 мая 2020 г., 16:56

# 19

Извините. Как называется эта тормозная деталь?

Драйвер постоянного тока
16 мая 2020 г., 18:59

#20

джон.смит03_160324:

Как называется эта деталь тормоза?

Пылезащитный щиток для задних тормозов.

CARiD.com

Dorman® 924-214 — Пылезащитный экран заднего тормоза

следующая страница →

Гидросамолеты West STC Крепления двигателя

Предупреждение о COVID-19

Предупреждение о COVID-19 : Мы продолжаем обслуживать наших клиентов во время этого кризиса. Подробнее…

За последние 50 с лишним лет мы обнаружили, что производители двигателей, винтов и планеров упускают из виду этот вопрос. То, на чем стоит ваш двигатель и к чему он прикручен, является источником номер один вибрации в кабине и планере.

Наш опыт показывает, что корпус самолета ослабевает в основном из-за вибраций от двигателей, руления, остановки/старта. Добавьте больше лошадиных сил, веса, большего винта и объедините это с модификациями для конкретной миссии, чтобы приземлиться на более короткие взлетно-посадочные полосы, снег, воду и неподготовленные полосы, и потенциально усугубить проблему.

УТВЕРЖДЕНО

История и новые технологии сделали нас умнее. Поясню:

Cessna разработала модель 180 для двигателя O-470-A/-J мощностью 225 л.с. Конструкция моторамы пересматривалась ДВАЖДЫ в течение первого года производства. Сначала в SN 30527, а затем снова в SN 30640. В июне 1954 г. был установлен комплект болтов в попытке усилить крепление на старых самолетах. К сентябрю 1955 года ко всем креплениям был добавлен стандартный ремонт, чтобы снова усилить крепление. В конечном итоге Cessna отказалась от первоначального проекта 19 февраля.56 и выдан SL180-1, позволяющий владельцам самолетов с двигателями O-470-A/-J устанавливать новую мотораму 0751001-1 O-470-K. К 1956 году было 4 варианта оригинальной моторамы 0751000. В 1956 году Cessna утверждает, что изменение конструкции опоры двигателя с оригинальной опоры двигателя на опору двигателя 0751001-1 снизило вибрацию двигателя примерно на 95%.

Самолет справа имеет мотораму 3-го поколения 0751000. В нем отсутствует последний набор усилений, добавленный до появления О-470-К.

В 1956 году Cessna разработала модель 182, наклонив самолет вперед на Tricycle Gear. К этому моменту было уже 5 переделок моторамы. Это не помешало доработкам подвески двигателя. В июле 1955 года Cessna начала предлагать самолеты с поплавковыми фитингами, а к 1959 году к опорам поплавкового самолета были добавлены усиления, чтобы предотвратить растрескивание подушек опоры двигателя. После этого поплавковое крепление 180 было усилено сначала изменением размеров труб, затем добавлением вертикальных трубок на брандмауэре. Всего было, по крайней мере, из того, что мы можем сказать, 8 основных модификаций крепления 180 с 19незначительные изменения в течение многих лет (такие вещи, как улучшение краски, отделки и т. д.). У модели 182 дела обстояли не намного лучше: к 1990 году было произведено 2 дополнительных модификации варианта с двигателем O-470. Одна из них заключалась в согласовании установки с Cessna 180.

Даже без замены двигателя от O-470. мы знаем, что:

• В ходе производства С-180 потребовалось 7 крупных переделок
• В ходе производства C-182 потребовалось 6 серьезных изменений конструкции
• Для обоих самолетов в 1990 г. была произведена серьезная переработка в целях запасных частей
• Масса двигателя увеличена с 378 фунтов у О-470-А до 404 фунтов (+6,5%) у О-470-К, до 412 фунтов (+2% больше) у О-470-У.
• За прошедшие годы мощность увеличилась с 225 до 230 л.с.

Многие владельцы установят на свои самолеты трехлопастные пропеллеры и испытают дополнительную вибрацию. В 1979 Cessna выпустила сервисное письмо для C-185 и IO-520, в котором рекомендовалось «крепление с 3 лопастями» для их вариантов винта McCauley. Проблема была выявлена ​​еще тогда. Хотя это новое крепление действительно улучшило Cessna 185, оно не получило дальнейшего развития. Cessna заменила большие изоляторы только на кормовые позиции. Маленькие каучуки по-прежнему оставались на передних позициях.

В нашем креплении эти большие резинки (на фото) используются во всех 4 положениях!

Это означает… меньше усталости, меньше износа авионики, больше комфорта для пассажиров, меньше шума от планера. Было сказано, что наша система работает гладко, как турбина. Большинство водителей-испытателей не могут поверить в разницу. Наш опыт показывает, что двигатель работает ДАЖЕ ПЛАВНЕЕ с установленным 3-лопастным винтом по сравнению с 2-лопастным. Это связано с дополнительным весом креплений, для которых они были разработаны. Вы обязаны сделать это ради себя, чтобы попробовать один из них. С нашим креплением на самолете доведите обороты до красной отметки и медленно снизьте их до 1500 об/мин — вы не почувствуете тряски. Еще лучше, сначала попробуйте выполнить это упражнение на имеющейся монтировке… наша монтировка дешевле, чем у конкурентов, использующих старую систему резины, и намного дешевле, чем заводские цены Cessna. Резиновые изолирующие опоры Lord дороги, но они рассчитаны на длительную работу и определенно не потребуют замены между капитальными ремонтами.

Поскольку авиационные двигатели имеют воздушное охлаждение, для них требуются большие допуски на зазор между поршнем и цилиндром, чтобы они не заклинивали во время циклов охлаждения и нагрева. Это совершенно не похоже на автомобильные двигатели, которые постоянно управляются через водяную рубашку. Большинство двигателей О-470 в лучшем случае являются вибраторами, а более тихоходный двигатель О-470-У еще хуже в этой группе. То, на чем стоит двигатель и к чему он крепится болтами, обычно является источником номер один избыточной вибрации планера через кабину и одним из наиболее эффективных мест для устранения вибрации. Проблема в том, что большинство пилотов даже не знают, что есть проблема с вибрацией, и думают, что так и должно быть. Все может стать намного хуже, если вы модернизируете двигатель до большей мощности.

А что насчет двигателей C-185, C-188, C-206/207/210 и выше?

Cessna Модель 185 была представлена ​​в январе 1961 года. Самолет был оснащен двигателем IO-470-F мощностью 260 л.с. Этот двигатель весит 426 фунтов без груза, поэтому Cessna усилила и перепроектировала крепление 180 для лучшей поддержки изоляторов двигателя. Теперь изоляторы поддерживаются как внутри, так и снаружи изолятора. Этот элемент конструкции использовался на других самолетах, таких как 206, 210, 310. Результатом стала лучшая установка Cessna, разработанная с использованием меньших изоляторов. Проблема в том, что сами эти изоляторы начали провисать и, казалось, требовали замены каждые 300-500 часов. Эти провисающие опоры двигателя могут вызвать дополнительный износ компонентов двигателя, которые внезапно оказываются ближе или дальше от капота. Перегородка двигателя на одном конце двигателя теперь будет прижата к капоту, ускоряя износ, а на противоположной стороне будет дальше, препятствуя хорошему уплотнению.

Дополнительный износ — не единственная проблема, с которой вы сталкиваетесь. Когда опоры двигателя провисают, линия тяги двигателя изменяется, ухудшая характеристики на земле и в полете. Это больше проблема для 180 и 182, чем для 185. Ухудшение характеристик усугубляется, когда для противодействия этому эффекту применяется избыточный триммер. Вы не только летите медленнее, сжигая больше топлива, чтобы лететь с той же скоростью, но и со временем изнашиваете свои органы управления полетом. Сказав это, изоляторы определенно слишком малы для этого двигателя — и это серия О-470.

Cessna увеличила размер изоляторов на каждом самолете, оснащенном двигателем серии IO-520 с начала производства, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ 185. Только когда в 1978 году был представлен 3-лопастной винт D3A34C403 McCauley, двигатель 185 получил существенное усиление. устанавливать. Это введение было специально введено в SL 1977-13, и в нем особо упоминается, что винт одобрен только для самолетов с усиленной несущей конструкцией двигателя.

Эта новая конструкция с 3 лопастями добавила 5,1 фунта к стандартной опоре двигателя и 2,2 фунта к поплавковой опоре. Он представил самые большие изоляторы, доступные в кормовой части, но повторно использовал те же оригинальные, склонные к провисанию изоляторы в передней части. Центр тяжести IO-520-D составляет 11,29.» из заднего ящика для принадлежностей. Когда вы устанавливаете винт на передней части двигателя, этот центр смещается вперед. По сути, установленный центр тяжести составляет ~ 19,5 дюйма от заднего ящика для принадлежностей, размещая его над передними изоляторами. Когда винт вращается, задние изоляторы гасят вибрацию, а передние удерживают двигатель. Cessna 188 Turbo 188 с двигателем TSIO-520-T весит почти 492,5 фунта. Cessna взяла задние изоляторы с трехлопастной опоры 185, сделала их прочными, чтобы выдерживать дополнительный вес, и использовала их в переднем положении. Вы когда-нибудь замечали и удивлялись, почему новый самолет Cirrus использует 2 меньших изолятора спереди?

Наконец, после 11 переделок, моторама находится в той же точке старта, что и Seaplanes West. Эта опора двигателя, хотя и не идеальная, послужила основой для выбора виброизолятора. Теперь задача состояла в том, чтобы оптимизировать конструкцию и адаптировать это преимущество ко всем старым планерам. Несмотря на то, что опора двигателя похожа на опору 188, в конечном итоге она стала чистой конструкцией с использованием современного компьютерного анализа для определения оптимальной конструкции.

Модернизированное крепление изначально предназначалось для решения проблем со стандартными двигателями, в основном от Continental O-470 до IO-520. Однако, как вы знаете, существует множество двигателей STC, которые повышают мощность и производительность самолетов Cessna серий 180, 182 и 185. Также существует множество STC для гребных винтов с 2 и 3 лопастями. Многие из этих STC производятся и утверждаются разными компаниями в течение многих лет с использованием разных самолетов во время сертификации. Некоторые STC требуют, чтобы вы вырезали и модифицировали существующие легкие опоры двигателя, такие как та, что слева. Некоторые требуют добавления дополнительных усиливающих трубок, косынок или удвоителей. Ни один из них не решил проблемы с дополнительной вибрацией, связанные с добавлением дополнительной мощности к существующим креплениям Cessna. Когда вы добавляете больше лошадиных сил и более тяжелый винт к существующему брандмауэру, все должно работать в гармонии, чтобы получить сбалансированную систему. Наша опора двигателя и изоляторы предназначены для завершения и балансировки этой системы.

Многие из этих STC были сертифицированы с использованием лучших умов, знаний и качества испытательного самолета, соответствующего типу. Проблема в области, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что многие современные самолеты имеют модифицированные крепления, отремонтированные ненадлежащим образом или имеют другие модификации, которые увеличивают вес или непредвиденные нагрузки на фермы. Крепления гидросамолетов West были сертифицированы с учетом самых высоких нагрузок с самого начала и на самом деле работают даже лучше с дополнительным весом установленного 3-лопастного винта. При проектировании используются новейшие модели САПР, компьютерный анализ и производственные методы.

Все наши опоры двигателя спроектированы с использованием самого современного программного обеспечения 21-го века и оптимизированы для минимальных нагрузок и передачи вибрации на планер.

Все наши опоры двигателя приварены к приспособлениям, изготовленным с использованием сварочных приспособлений, разработанных в CAD и изготовленных на станках с ЧПУ. Это значительно улучшает номинальную посадку всех креплений и контролирует более жесткие допуски перед сборкой. Все опоры двигателя наших гидросамолетов серии West изготавливаются из хромомолибденалюминиевых (хромомолибденовых) материалов Aerospace Grade 4130 с использованием передовой технологии ЧПУ.

Мы используем бесшовные аэрокосмические трубы (AMS6360), а не механические трубы коммерческого класса (AMS6371). Это позволяет нам иметь более последовательную конструкцию для максимально возможного соотношения прочности и легкости. Изготовление всех труб на станках с ЧПУ позволяет точно контролировать пересечения труб, чтобы обеспечить максимально плотную посадку между угловыми соединениями. Эти крепления привариваются с помощью квалифицированных угловых сварщиков, сертифицированных по стандарту AWS D17.1 и имеющих многолетний опыт работы. После сварки все опоры двигателя полностью разгружены, чтобы исключить остаточные напряжения от сварки.

Перед покраской все фермы подвески двигателя проходят не только визуальный осмотр сварных швов инспектором по сварке, но и полную магнитопорошковую дефектоскопию, чтобы убедиться в отсутствии трещин. Все трубчатые элементы обработаны внутри для защиты от коррозии и сварены. Затем все опоры двигателя грунтуются аэрокосмической грунтовкой, соответствующей требованиям Mil (MIL-PRF-23377, тип 1, класс 2), и покрываются гибким полиуретановым верхним слоем, отвечающим требованиям Mil.

Каждое крепление проходит серию проверок, подтверждающих качество и надежность. Перед отправкой каждая опора двигателя повторно проверяется на пригодность и получает серийный номер. Наш утвержденный и полностью лицензированный транспортным отделом Канады статус производства строительных конструкций в рамках производства домов и неразрушающего контроля позволяет нам иметь полную прослеживаемость всех материалов и качества изготовления.

Сертификат неразрушающего контроля

Разрешение на строительство

Примечания по гидросамолетам:

При работе с колесами вы получаете преимущество в том, что избавляетесь от некоторой вибрации двигателя через колесный редуктор, который свисает вниз с резиновыми шинами на концах этих стоек. Поплавки не имеют этой функции, потому что вибрации идут вниз по стойке по кругу через поплавок и вверх с другой стороны — обратно в кабину. Следовательно, проблемы более серьезны, когда они находятся на поплавках.

Наш тот же STC позволит вам добавить 1/4-дюймовые нержавеющие тросы для кабины к фюзеляжу 180, 182 и 185, которые крепятся через отверстие в лобовом стекле. Эти поперечные тросы усиливают и обеспечивают необходимую поддержку, прикрепляясь к основанию крыла и перекрещивается с болтом крепления противоположной опоры двигателя ПРЕКРАЩАЕТ все скрипы и тряску при рулении, взлете и посадке, особенно на неровных полях Это может быть только хорошо

Мы очень довольны производительностью Было сказано, что двигатель 520 работает на нашей опоре «как по турбине» Помните… вы не почувствуете никакой тряски.0003

Практический результат… Это означает… меньшую утомляемость, меньший износ авионики, больший комфорт для пассажиров, меньший шум от планера. Было сказано, что наша система работает гладко, как турбина. Большинство водителей-испытателей не могут поверить в разницу. Наш опыт показывает, что двигатель работает ДАЖЕ ПЛАВНЕЕ с установленным 3-лопастным винтом по сравнению с 2-лопастным. Это связано с дополнительным весом креплений, для которых они были разработаны. Вы обязаны сделать это ради себя, чтобы попробовать один из них. С нашим креплением на самолете доведите обороты до красной отметки и медленно снизьте их до 1500 об/мин — вы не почувствуете тряски. А еще лучше, сначала попробуйте выполнить это упражнение на существующем скакуне. Резиновые опоры для изоляторов Lord дороги, но они рассчитаны на длительную работу.

Контактная информация

Авторские права © 2022 Acorn Welding. Все права защищены.

Что означает скрежет при ускорении

Если вы заметили, что ваш автомобиль издает скрежещущий звук при ускорении, проблема, скорее всего, связана с вашей коробкой передач, проблемой с дифференциалом, неисправным колесным подшипником, поврежденным колесным диском шарнир или изношенный двигатель/подвеска двигателя.

Шум во время вождения никогда не бывает хорошим, но скрежет? Это может показаться откровенно пугающим. Проверка его механиком для правильной диагностики всегда должна быть вашим первым курсом действий.

Чтобы узнать больше о скрежете при ускорении, продолжайте читать. Джерри расскажет о каждой проблеме, о том, как ее исправить и во сколько такой ремонт может вам обойтись.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Виды страхования

Проблемы с трансмиссией

Коробка передач вашего автомобиля отвечает за контроль мощности, передаваемой от двигателя на каждое колесо.

Проблема 

Скрежет при ускорении, вероятно, связан с планетарная передача . Эта система гарантирует, что скорость вращения колес вашего автомобиля соответствует частоте вращения двигателя.

Если ваши колеса и ваш двигатель не синхронизированы (отсюда шлифование), это может привести к значительному повреждению вашей трансмиссии . Вы можете заметить этот скрежет во время ускорения или просто когда ваш автомобиль находится на определенной передаче.

Решение

К сожалению, если вы замечаете скрежет и проблема оказывается в трансмиссии, вы уже не можете ее починить — ее, скорее всего, придется заменить.

Хотя всем нам нравится быть самодостаточными, не пытайтесь починить или заменить свою трансмиссию самостоятельно. Трансмиссии представляют собой сложные, запутанные механизмы, и их ремонт или замена должны производиться только профессионалами.

Стоимость

Замена коробки передач на новую обойдется вам в от 4000 до 8000 долларов , в зависимости от автомобиля. Если вы сможете заменить свою изношенную трансмиссию восстановленной, это, вероятно, будет стоить от 2500 до 4000 долларов, но опять же, это будет зависеть от типа автомобиля, на котором вы ездите.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Как узнать, что механик слишком долго занимается ремонтом автомобиля

Позвольте Джерри найти вашу цену всего за 45 секунд

Без спама · Без длинных форм · Без комиссий % Бесплатно)

Проблема с дифференциалом 

Дифференциал — это часть трансмиссии автомобиля, которая позволяет колесам вращаться с разной скоростью, получая мощность от двигателя и передавая ее на каждое колесо.

Проблема

Скрипящие или жужжащие звуки могут означать, что внутренние шестерни дифференциала вашего автомобиля изношены и поэтому не работают должным образом. Вы, вероятно, заметите это, когда ускоряетесь или поворачиваете свой автомобиль.

Решение

Если вы заметили скрежет и виновником оказался дифференциал, его придется заменить.

Однако, если вы слышите скорее жужжание, чем скрежет, дифференциал может быть просто низкий уровень жидкости . Дифференциальная жидкость смазывает шестерни, поэтому они не царапают друг друга (что вы заметите при повороте).

Стоимость

В зависимости от вашего автомобиля замена дифференциала будет стоить от 1500 до 4000 долларов . Если проблема связана с утечкой жидкости, ее устранение стоит всего от до 150 долларов США.

ПОДРОБНЕЕ: Покрывает ли страховка автомобиля ремонт?

Неисправный подшипник колеса

Подшипник колеса является частью узла колеса и соединяет колесо с его осью. Ступичные подшипники позволяют колесам вашего автомобиля вращаться с минимальным трением.

Проблема

Скрежет при ускорении может означать, что ступичный подшипник поврежден или изношен . Это может ухудшить рулевое управление, управляемость и вызвать неравномерный износ шин вашего автомобиля. Скорее всего, вы услышите скрежет при повороте.

Изношенный ступичный подшипник может вызвать проблемы с трансмиссией, ШРУСами и ступицами колес. Это также может привести к блокировке колесных подшипников, что может подвергнуть вас и ваших пассажиров серьезной опасности.

Решение

Вам необходимо заменить изношенный ступичный подшипник. Если вы разбираетесь в автомобилях, то можете сделать это сами.

Стоимость

Замена изношенного подшипника колеса своими руками обойдется примерно в от 60 до 150 долларов , в зависимости от типа автомобиля, на котором вы ездите. Если вы наймете механика для замены ступичного подшипника, это будет стоить около 300 долларов США .

ДОПОЛНИТЕЛЬНО: Дешевая страховка автомобиля

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Тысячи клиентов сэкономили в среднем 887 долларов в год на страховании автомобиля с Jerry

Это отличное приложение, но обслуживание клиентов еще лучше! Не говоря уже об удобстве! Мой муж и я получили самую низкую скорость (намного ниже, чем цены, которые я нашел в Интернете через мои собственные поиски), быстро и почти все через текстовое сообщение! Большое спасибо за беспроблемный опыт👍

Габриэлла Р.

Найдите страховые сбережения (100% бесплатно)

Рейтинг 4.7/5 в App Store

ШРУС

ШРУСы соединяют трансмиссию с автомобилем колеса — в основном на переднеприводных автомобилях.

Проблема

Если вы слышите скрежет, щелчки или стук при ускорении , возможно, один из ШРУСов вашего автомобиля вышел из строя.

Если проигнорировать, ваша машина может застрять в парке — нехорошо, если вы планируете ехать… куда угодно. Еще одним явным признаком неисправности ШРУСа является наличие смазки на внутренней кромке шин.

Если вы чувствуете вибрации при движении, это также может быть связано с ШРУСом. Это может привести к тому, что вы потеряете контроль над транспортным средством .

Решение

Если ШРУС изношен, его необходимо заменить. К счастью, вы можете сэкономить немного денег и сделать это самостоятельно.

Стоимость

Если вы отвезете свой автомобиль к механику для замены ШРУСа, сама деталь будет стоить около от 150 до 500 долларов , а работа будет стоить примерно от 500 до 800 долларов . Если вы в состоянии сделать это самостоятельно, это будет стоить гораздо меньше, примерно от 90 282 до 210 90 283 долларов, в зависимости от типа автомобиля, на котором вы ездите.

Опора двигателя

Мотор или опора двигателя удерживает двигатель на месте . Подвеска двигателя — прочная часть оборудования. Средний двигатель весит здоровенные 300 фунтов. Крепления двигателя сделаны из металла, поэтому они могут подвергнуться коррозии, сломаться или отделиться от двигателя.

Проблема

Если вы слышите скрежет при наборе скорости, проблема может заключаться в опоре двигателя. Если это так, это обычно означает, что опора двигателя сместилась или отстыковалась , и двигатель перемещается внутри моторного отсека.

Ослабленная или незакрепленная опора двигателя также может ударить по поликлиновому ремню автомобиля, что может привести к дальнейшему повреждению из-за трения о нижнюю часть шланга вихревого бачка автомобиля.

Ослабленный или отделенный от опоры двигатель может в конечном итоге упереться в другие компоненты и повредить их, а ремонт может быть дорогостоящим.

Решение

Починку изношенной или ослабленной опоры двигателя можно выполнить самостоятельно если у вас есть знания и инструменты, в частности, вы можете приварить его на место точечной сваркой.

Стоимость

Доставка вашего автомобиля к механику для повторной фиксации опоры двигателя будет стоить примерно 800 долларов США . Если вы делаете это самостоятельно, это может быть сделано примерно за $100 до $300 за детали.

ПОДРОБНЕЕ: Страхование автомобиля покрывает возгорание двигателя?

Джерри позаботится о том, чтобы страховка автомобиля не разорила вас

Дни, когда вы делаете покупки на страхование автомобиля оставит вас равнодушными. С Джерри , найти отличный страховой полис по доступной цене никогда не было проще и удобнее.

После того, как вы зарегистрируетесь, это супер-приложение для автомобилей предоставит вам котировки от более чем 50 ведущих страховых компаний . Выберите новый полис, и пусть Джерри возьмет на себя всю административную работу — никаких форм, телефонных звонков и хлопот!

Лучше всего, пользователи Джерри сэкономить в среднем 879 долларов в год на страховании автомобиля!

 “ Джерри сделал все очень просто! Я получил самые лучшие и самые дешевые предложения. И я впервые покупаю страховку! Какая сделка! — Эбби В.

РЕКОМЕНДУЕТСЯ

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких сборов, никогда

Эта подушка двигателя стучит! | ClioSport.net

Вуди_159_2000

• 3 августа 2010 г.

• #1

Кажется, таких тем довольно много, поэтому я надеюсь, что это немного отличается!

При быстром ускорении на 1-й и 2-й передаче, а иногда и на 3-й раздается шум типа раскачивания/стука/грохота. Этот шум также возникает при движении по действительно неровным дорогам.

Я не знаю, связано ли это или просто совпадение, но шум начался после того, как я наехал на лежачего полицейского, перед которым был кусок, так что это было почти как наезд на бордюр!

Любая помощь и идеи относительно причины Шума очень ценятся, ура

волнистый попугайчик

• 3 августа 2010 г.

• #2

Убедитесь, что все крепления затянуты и не имеют видимых повреждений.

Если нет, снимите крепления, потяните двигатель вперед и затяните крепления, пока он еще находится в переднем положении. Шум, который вы, вероятно, можете услышать, это стук коллектора по подрамнику.

• 3 августа 2010 г.

• #3

Двигатель будет раскачиваться, если также сломается втулка крепления собачки.
Это одна из вещей, которую моя машина заменила на этой неделе, чтобы решить точно такую ​​же проблему.

Вуди_159_2000

• 3 августа 2010 г.

• #4

Не знаю, как проверить втулки крепления собачки. Но верхняя опора двигателя над камбелтом показывает некоторые признаки движения.

Резиновые клинья вокруг средней части, кажется, терлись о сплошную черную квадратную часть окантовки (извините за отсутствие технических названий)

Красные области

Повод для беспокойства или нормальное явление? Как проверить другие крепления? (машина не моя, просто для наглядности)

Спасибо

Куксон

• 3 августа 2010 г.

• #5

Я подумывал сделать прокладку, чтобы прикрутить ее болтами и вставить 2 металлические детали между резинками, как клин

• 3 августа 2010 г.

• #6

Крепление для собачьей кости находится под автомобилем. Его довольно сложно не заметить — он соединяется с коробкой передач и имеет поворот. Втулки представляют собой кусочки резины, прикрепленные к любому концу. Если они выглядят изношенными, возможно, пришло время их заменить (довольно дешево).
Я не знаю, как бы вы проверили подвижность верхних опор. Может быть, попробовать раскачать двигатель, когда машина стоит?

Вуди_159_2000

• 3 августа 2010 г.

• #7

Куксон, как ты это сделал? и это сработало?

Вуди_159_2000

• 3 августа 2010 г.

• #8

ДМС сказал:

Крепление для собачьей кости находится под автомобилем. Его довольно сложно не заметить — он соединяется с коробкой передач и имеет поворот. Втулки представляют собой кусочки резины, прикрепленные к любому концу. Если они выглядят изношенными, возможно, пришло время их заменить (довольно дешево).
Я не знаю, как бы вы проверили подвижность верхних опор. Может быть, попробовать раскачать двигатель, когда машина стоит?

Нажмите, чтобы развернуть. ..

Вот как я проверил крепление над камбелтом, оно немного сдвинулось, чуть больше полсантиметра. Где другое верхнее крепление?

Куксон

• 3 августа 2010 г.

• #9

Вуди_159_2000 сказал:

Куксон, как ты это сделал? и это сработало?

Нажмите, чтобы развернуть…

Подумываю сделать это, лол

Можно просто измерить, вырезать и согнуть сталь в форме буквы М, но с плоской серединой, для болта

франк

• 3 августа 2010 г.

9Я также пробовал это… просто, две 3-миллиметровые пластины, отшлифованные в форме клина, чтобы вы могли заполнить два зазора.

Проехал 2 часа и снял прокладки (пластины) ; не понравилось. Подтяжка двигателя (остановка движения) только с одной стороны заставила мою машину чувствовать, что ее тянет в одну сторону при нажатии на педаль газа, что-то вроде подруливания крутящего момента. Если подумать, то логично, что он сделал это. Дроссель доходит до одного из колес раньше/тяжелее из-за того, что только одна сторона стала жесткой.

Сработает и при установке КПП под АКБ

Последнее редактирование: 3 августа 2010 г.

франк

• 3 августа 2010 г.

• #11

woody_159_2000 сказал:

Не знаю, как проверить втулки крепления собачьей кости. Но верхняя опора двигателя над камбелтом показывает некоторые признаки движения.

Резиновые клинья вокруг средней части, похоже, терлись о сплошную черную квадратную часть окантовки (извините за отсутствие технических названий)

Красные области

См. вложение 41811

Вызывает беспокойство или норма? Как проверить другие крепления? (не моя машина, просто для наглядности)

Спасибо

Нажмите, чтобы развернуть…

Предполагается, что два крепления позволяют это движение. (небольшие зазоры) Отстой, но это нормально, не волнуйтесь

Вуди_159_2000

• 3 августа 2010 г.

• #12

Так что я могу исключить это крепление как причину… Осталось проверить другое под аккумулятором и втулками собачьей кости.

На что еще мне нужно обратить внимание?

франк

• 3 августа 2010 г.

• №13

крепление на самом деле может быть сломано.. даже то, о чем мы говорили, не имея возможности увидеть его сверху при взгляде на него.
Откройте капот, возьмите двигатель за воздухозаборник и резко потяните вперед и назад. Двигатель должен иметь только «некоторое» движение, скажем, 2-3 сантиметра (между вперед и назад)

Вуди_159_2000

• 3 августа 2010 г.

• №14

франкс сказал:

крепление на самом деле может быть сломано.. даже то, о чем мы говорили, не имея возможности увидеть его сверху, глядя на него.
Откройте капот, возьмите двигатель за воздухозаборник и сильно потяните вперед и назад. Движок должен иметь только «некоторое» движение, скажем, 2-3 сантиметра (между вперед и назад)

Нажмите, чтобы развернуть…

Я сделал это, я получил движение максимум на 1 см вперед и назад (нет, я не слаб), прежде чем вся машина качается. так что я думаю/надеюсь, что он не сломан.

янисм

• 3 августа 2010 г.

• №15

Скорее всего, это крепление edogbone под ним. Мой также изменился на этой неделе. Я заказал Powerflex One от KAM Racing. 34 фунта доставлено. Судя по всему довольно легко вяжется. Я заглянул под машину на эту опору при работающем двигателе, и было очевидно, сколько движения двигателя она контролирует даже просто на тиковере.

В гараже также обнаружили кронштейн, который не был затянут и выступал за двигатель/коллектор, вызывая неприятный скрежещущий звук на малых скоростях.

На все распространяется гарантия, к счастью, но это не дорого

Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

Легкий стук при повороте налево, но только при трогании с места

• richydee
• 29 сентября 2021 г.
• Двигатель, коробка передач, выхлопные трубы и ходовая часть

Ответы

6

просмотров

784

13 октября 2021 г.

Энакин

Быстрый вопрос; Оно мертво или нет?

• Слизь
• 24 февраля 2022 г.
• Двигатель, коробка передач, выхлопные трубы и ходовая часть

Ответов

13

просмотров

725

23 июня 2022 г.

Гуу

Полная замена ремня ГРМ/Aux/Dephaser и неприятный стук

• Benndoublen
• 2 июля 2022 г.
• Неисправности, проблемы и решения

Ответы

15

просмотров

425

21 июля 2022 г.

Бендублен

Скрип подвески — у кого было подобное?

• Даррен С
• 31 мая 2022 г.
• Подвеска, тормоза, колеса и шины

Ответы

11

просмотров

350

5 июня 2022 г.

Tommie_a

Дребезжащий шум выше 2800-2900 об/мин Clio 4 RS Trophy

• ReHaToE
• 20 июля 2021 г.
• Двигатель, коробка передач, выхлопные трубы и ходовая часть

Ответы

0

просмотров

538

20 июля 2021 г.