Рабочая температура двигателя 16 кл. Приора ⋆ I Love My Lada

От рабочей температуры бензинового инжекторного 16-клапанного двигателя ВАЗ 21126 зависит не только ресурс мотора, но и ряд других эксплуатационных показателей. При рабочей температуре ниже или выше номинальной теряется мощность и динамика, температура влияет на работу отопителя и качество смесеобразования. А это влечет за собой и показатели по расходу топлива и ресурсу двигателя в целом. Сегодня разберемся в том, как изменить рабочую температуру двигателя Приоры, десятки и Калины 16 клапанов, какая температура нормальная и как влияет вентилятор системы охлаждения на работу двигателя.

Содержание

• 1 Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора
• 2 Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя
• 3 Датчик температуры Приора. Как проверить

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл. , достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С	Сопротивление, Ом
100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Температура жидкости, °С	Напряжение, В
110	0,5
80	0,8-1
60	2-2,5
40	2,7-3
20	3-3,2
0	4-4,5
-20	6
-40	10

Методика проверки датчика температуры включения вентилятора Приора, Калина, ВАЗ 2110

Следовательно, имея на руках мультиметр и в руках некоторые навыки работы с ним, можно запросто проверить датчик температуры. Для этого необходимо знать до какой температуры он нагрет (что несложно выяснить с помощью простого термометра), и считать показания мультиметра. Теперь отпадает вопрос о том, как выяснить температуру включения вентилятора на Приоре, Калине и ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также можно сделать простой вывод.

Как только температура антифриза достигает 110 ˚С, сопротивление датчика составляет около 133 Ом. При этом ЭСУД подает сигнал на включение вентилятора. При сопротивлении датчика около 188 Ом при температуре 97-98 ˚С вентилятор автоматически отключается.

Принципиальная схема подключения датчика включения вентилятора

Таким образом, мы выяснили принцип работы вентилятора системы охлаждения автомобилей Приора и Калина с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также показания нормальной температуры в системе охлаждения.

Температура включения вентилятора приора 16 клапанов

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее

наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

Лада нового поколения

Двигатель любого автомобиля, в том числе и Лады Приора, является довольно сложным агрегатом, состоящим из различных механизмов и систем. На стабильную работу движка влияет много факторов, среди которых и температурный режим.

Если тепловой режим силового агрегата будет недостаточным, это окажет влияние на качество образования топливной смеси в цилиндрах. А когда тепловой режим будет выше требуемого, это может привести к заклиниванию цилиндро-поршневой группы, серьезной поломке и длительному и дорогостоящему ремонту.

Принцип работы системы охлаждения

Основной задачей системы охлаждения является обеспечение оптимального температурного режима работы двигателя Приоры. На автомобиле установлена система с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Основным ее элементом является рубашка охлаждения, по которой циркулирует жидкость.

Чтобы сохранить целостность рубашки, следует постоянно контролировать:

• количество
• качество жидкости (например, Тосола).

Если ее количество будет слишком низким, система не сможет должным образом поддерживать тепловой режим силовой установки, и она перегреется. Сильно же разведенный водой Тосол не будет обладать соответствующей морозостойкостью, и в зимнее время возможно размерзание рубашки.

Еще одним важным элементом системы является жидкостной насос (помпа). Задачей помпы является обеспечение циркуляции Тосола по системе. Помпа Приоры имеет ременной привод от коленчатого вала. За состоянием помпы тоже нужно постоянно следить. Если в ней начнет выходить из строя подшипник, она будет подклинивать. Результатом подклинивания будет:

• невозможность поддержания оптимальной температуры;
• вероятность порыва ремня привода ГРМ.

Это, в свою очередь, приведет к повреждению газораспределительного механизма.

Пока двигатель не наберет нужную температуру, жидкость циркулирует по малому кругу, то есть она движется только по рубашке. Когда же температура будет подходить к норме, жидкость начнет перемещаться уже по большому кругу. Он, кроме рубашки охлаждения, включает в себя и радиатор с установленным на него вентилятором. Кулер включается в работу только, когда температура жидкости начинает превышать допустимую норму. Для контроля в рубашку охлаждения встроен датчик температуры, он же датчик включения вентилятора.

За то, по какому кругу двигаться Тосолу, отвечает термостат. Неправильная работа термостата или его заклинивание приведет либо к перегреву агрегата, либо к тому, что он не сможет набрать оптимальный тепловой режим.

Работает данная система на Приоре так:пока силовая установка холодная, термостат находится в положении, которое перекрывает канал, идущий к радиатору. Жидкость, благодаря помпе, циркулирует по рубашке охлаждения. По мере прогрева, термостат начинает приоткрывать канал, и жидкость уже начинает поступать и в радиатор для снижения температуры самой жидкости.

В летнее время, при простаивании в пробке, поток воздуха, проходящий через радиатор, недостаточный, и температура продолжает повышаться. Датчик включения вентилятора контролирует этот показатель, и если она начинает превышать допустимую норму, он включает принудительное охлаждение радиатора, которое дополнительно создает поток воздуха для обеспечения охлаждения Тосола.

Неисправности системы охлаждения

Схема системы охлаждения

Система конструктивно несложная, но за ней нужно постоянно следить. Для начала необходимо знать, какая рабочая температура двигателя у Лады Приора. Для данного автомобиля она составляет 90˚С. Температурный режим двигателя отображается на датчике, расположенном на приборной панели. Во время движения следует постоянно следить за его показаниями.. Если они превышают показатель в 100˚С, следует обратить внимание, включается ли вентилятор.

Проблема, когда не происходит включение вентилятора на Приоре, может скрываться как в нем самом, а также виной перегрева может быть датчик включения вентилятора.

Если обнаружено, что при превышении допустимой температуры включение вентилятора не происходит, в первую очередь следует проверить подключение проводов к нему. Часто случается так, что какая-либо клемма слетает, из-за чего включение вентилятора не происходит.

В случае, когда проводка в порядке, стоит проверить его работоспособность и выяснить, срабатывает ли датчик включения вентилятора. Для этого нужно запустить силовой агрегат и отсоединить провода от температурного датчика, установленного на двигателе. При отсоединении проводов, принудительное охлаждение должно начать работать, если этого не происходит, скорее всего, возникли проблемы с электродвигателем привода.

Если же при отключении проводов он начинает работать, вероятно, вышел из строя датчик включения вентилятора. Вполне возможно, что он неправильно воспринимает информацию о температуре силового агрегата и поэтому не происходит включения. Данная проблема решается тем, что датчик включения вентилятора заменяется.

После того, как датчик будет заменен, следует снова проверить, включается ли принудительное охлаждение радиатора и при какой температуре это происходит. Для этого нужно запустить двигатель и установить средние обороты. При достижении оптимального теплового режима нужно продолжать удерживать обороты, пока температура не повысится и он не включится. Если срабатывание произошло при значении 97-100˚С, можно считать, что система охлаждения на Приоре исправна.

Следить стоит и за термостатом. Если он срабатывает не так, как положено, силовой агрегат не сможет установить оптимальный теплой режим. Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно действовать следующим образом:

Действие

Если нагрев патрубка происходит значительно раньше, скорее всего, термостат заклинил в положении, когда циркуляция Тосола производится по большому кругу. Термостат является элементом, не поддающимся ремонту, он просто заменяется.

Автомобили ВАЗ: ремонт, обслуживание, тюнинг

От рабочей температуры бензинового инжекторного 16-клапанного двигателя ВАЗ 21126 зависит не только ресурс мотора, но и ряд других эксплуатационных показателей. При рабочей температуре ниже или выше номинальной теряется мощность и динамика, температура влияет на работу отопителя и качество смесеобразования. А это влечет за собой и показатели по расходу топлива и ресурсу двигателя в целом. Сегодня разберемся в том, как изменить рабочую температуру двигателя Приоры, десятки и Калины 16 клапанов, какая температура нормальная и как влияет вентилятор системы охлаждения на работу двигателя.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов .

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора. Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

1	Завести двигатель.
2	К патрубку, который идет от него к радиатору, следует приложить ладонь.
3	Пока двигатель не наберет оптимальный режим, патрубок должен быть холодным, поскольку циркуляция тосола по большому кругу не производится.
4	Только с достижением нужного теплового режима патрубок должен становиться теплым.

Рабочая температура приоры зимой — Автомобильный портал AutoMotoGid

Содержание

• Comments 43
• Принцип работы системы охлаждения
• Неисправности системы охлаждения
• Неисправность термостата

Привет ребят! Вчера ездил в Ставрополь и обнаружил проблему. Раньше было все спокойно, температура что зимой что летом была стабильно 84-86 градусов и вентиль работал крайне редко. Думал что эт не нормально, поменял термостат- результат не изменился. Ну и ездил так. А вчера остановился покурить, машину не глушу, кондер работает, как только тронулся бортовик штат начал пищать о возможном перегреве двигателя, температуру на нем показал 110 гр. сравнил с приборкой- точно 110. Вентиля не слышно (хз мож и работал). Поехал потихоньку и на холостом спустился с бугра, температура упала до 96. Ну и потом держалась в пределе 95-102. Раз подскочила до 104 в пробке на подъем и опять же сбилась до 95-96. Приехал по месту назначения, проверил антифриз-в норме уровень, пробка норм(следов ржавчины нет, недавно менял), фишки все пошевилил. В бортовике изменил температуру срабатывания вентиля с 105 на 102 (какая то хрень, вроде даже ничего не меняет). Все время двигатель доходя до 102 градусов, включал вентиль и остывал. В общем в итоге теперь при езде по городу (и ночью тоже) температура постоянно в пределах 96-102, постоянно почти молотит вентиль. Собственно вопрос : че за хрень? Это норм? Или что смотреть? Спасибо заранее. Забыл совсем, было эт все утром около 10 часов, температура воздуха за бортом была 32 градуса…

Comments 43

У неё так то рабочая температура 102

Диву даешься от великих умов тут советы раздающих

Парни, провел дальнейшее так сказать расследование. Помпа исправна, проверял по напору с тонкой трубки к бачку расширителя, при высоких оборотах, струя стабильно набирает напор. Термостат проверял на ощупь, при 85 начинает открываться, хз когда полностью открыт, но на 102 градусах оба толстых шланга горячие. Пробка давление держит, после долгой работы заглушил двигатель и открутил пробку, пшикнуло нормально. Помпа кстати лузар, тза не захотел ставить. Вентиляторы вообще хер поймешь как работают, сейчас смотрел при включенном кондере нагрелась до 102, включились оба вентиля на всю и молотили аж до 87 градусов. Потом выключил кондер и стал греть дальше, нагрел до 103 (!) градусов, включились опять оба и опять на всю, двигатель продолжал греться до 105 градусов и резко спал до 99, в этот момент вентиляторы приостановились и завелись снова, сбросив температуру до 95 выключились полностью. Короче я вообще в ступоре че делать. Мне не дает покоя то, что тогда, первый раз температура поднялась до 110.

Оптимальная температура для комфортной работы силового агрегата Лады Приора: выясняем важные особенности

Лада нового поколения

Двигатель любого автомобиля, в том числе и Лады Приора, является довольно сложным агрегатом, состоящим из различных механизмов и систем. На стабильную работу движка влияет много факторов, среди которых и температурный режим.

Если тепловой режим силового агрегата будет недостаточным, это окажет влияние на качество образования топливной смеси в цилиндрах. А когда тепловой режим будет выше требуемого, это может привести к заклиниванию цилиндро-поршневой группы, серьезной поломке и длительному и дорогостоящему ремонту.

Принцип работы системы охлаждения

Основной задачей системы охлаждения является обеспечение оптимального температурного режима работы двигателя Приоры. На автомобиле установлена система с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Основным ее элементом является рубашка охлаждения, по которой циркулирует жидкость.

Чтобы сохранить целостность рубашки, следует постоянно контролировать:

• количество
• качество жидкости (например, Тосола).

Если ее количество будет слишком низким, система не сможет должным образом поддерживать тепловой режим силовой установки, и она перегреется. Сильно же разведенный водой Тосол не будет обладать соответствующей морозостойкостью, и в зимнее время возможно размерзание рубашки.

Еще одним важным элементом системы является жидкостной насос (помпа). Задачей помпы является обеспечение циркуляции Тосола по системе. Помпа Приоры имеет ременной привод от коленчатого вала. За состоянием помпы тоже нужно постоянно следить. Если в ней начнет выходить из строя подшипник, она будет подклинивать. Результатом подклинивания будет:

• невозможность поддержания оптимальной температуры;
• вероятность порыва ремня привода ГРМ.

Это, в свою очередь, приведет к повреждению газораспределительного механизма.

Пока двигатель не наберет нужную температуру, жидкость циркулирует по малому кругу, то есть она движется только по рубашке. Когда же температура будет подходить к норме, жидкость начнет перемещаться уже по большому кругу. Он, кроме рубашки охлаждения, включает в себя и радиатор с установленным на него вентилятором. Кулер включается в работу только, когда температура жидкости начинает превышать допустимую норму. Для контроля в рубашку охлаждения встроен датчик температуры, он же датчик включения вентилятора.

За то, по какому кругу двигаться Тосолу, отвечает термостат. Неправильная работа термостата или его заклинивание приведет либо к перегреву агрегата, либо к тому, что он не сможет набрать оптимальный тепловой режим.

Работает данная система на Приоре так:пока силовая установка холодная, термостат находится в положении, которое перекрывает канал, идущий к радиатору. Жидкость, благодаря помпе, циркулирует по рубашке охлаждения. По мере прогрева, термостат начинает приоткрывать канал, и жидкость уже начинает поступать и в радиатор для снижения температуры самой жидкости.

В летнее время, при простаивании в пробке, поток воздуха, проходящий через радиатор, недостаточный, и температура продолжает повышаться. Датчик включения вентилятора контролирует этот показатель, и если она начинает превышать допустимую норму, он включает принудительное охлаждение радиатора, которое дополнительно создает поток воздуха для обеспечения охлаждения Тосола.

Неисправности системы охлаждения

Схема системы охлаждения

Система конструктивно несложная, но за ней нужно постоянно следить. Для начала необходимо знать, какая рабочая температура двигателя у Лады Приора. Для данного автомобиля она составляет 90˚С. Температурный режим двигателя отображается на датчике, расположенном на приборной панели. Во время движения следует постоянно следить за его показаниями. Если они превышают показатель в 100˚С, следует обратить внимание, включается ли вентилятор.

Проблема, когда не происходит включение вентилятора на Приоре, может скрываться как в нем самом, а также виной перегрева может быть датчик включения вентилятора.

Если обнаружено, что при превышении допустимой температуры включение вентилятора не происходит, в первую очередь следует проверить подключение проводов к нему. Часто случается так, что какая-либо клемма слетает, из-за чего включение вентилятора не происходит.

В случае, когда проводка в порядке, стоит проверить его работоспособность и выяснить, срабатывает ли датчик включения вентилятора. Для этого нужно запустить силовой агрегат и отсоединить провода от температурного датчика, установленного на двигателе. При отсоединении проводов, принудительное охлаждение должно начать работать, если этого не происходит, скорее всего, возникли проблемы с электродвигателем привода.

Если же при отключении проводов он начинает работать, вероятно, вышел из строя датчик включения вентилятора. Вполне возможно, что он неправильно воспринимает информацию о температуре силового агрегата и поэтому не происходит включения. Данная проблема решается тем, что датчик включения вентилятора заменяется.

После того, как датчик будет заменен, следует снова проверить, включается ли принудительное охлаждение радиатора и при какой температуре это происходит. Для этого нужно запустить двигатель и установить средние обороты. При достижении оптимального теплового режима нужно продолжать удерживать обороты, пока температура не повысится и он не включится. Если срабатывание произошло при значении 97-100˚С, можно считать, что система охлаждения на Приоре исправна.

Неисправность термостата

Следить стоит и за термостатом. Если он срабатывает не так, как положено, силовой агрегат не сможет установить оптимальный теплой режим. Чтобы проверить работоспособность термостата, нужно завести двигатель. К патрубку, который идет от него к радиатору, следует приложить ладонь.

Пока двигатель не наберет оптимальный режим, патрубок должен быть холодным, поскольку циркуляция тосола по большому кругу не производится. И только с достижением нужного теплового режима патрубок должен становиться теплым.

Если нагрев патрубка происходит значительно раньше, скорее всего, термостат заклинил в положении, когда циркуляция Тосола производится по большому кругу. Термостат является элементом, не поддающимся ремонту, он просто заменяется.

На страницу 1, 2 След.

		Предыдущая тема :: Следующая тема
Автор	Сообщение
AHILES Постоянный клиент

Зарегистрирован: 31. 10.2010
Сообщения: 492

23 Апр, Среда, 20:49, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения: рабочая температура на приоревобщем то интерисует какая она должна быть.приора с кондеем,при прогреве дыигателя что погороду95-96,что потрассе температура почти не падает.,ну может на градус,например на калине падала по трассе до 85-90,а тут все время 94-95.в чем причина. у знакомого приора без кондея по трассе падает до 90 примерно.Вернуться к началуLeeman
Адепт

Зарегистрирован: 08.05.2010
Сообщения: 366

23 Апр, Среда, 20:59, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:У меня так было на 2110 , сделал диагностику , вентилятор включается , все как пологается , но на этом не остановился. Почитал в инете , в центральной консоли , у педали газа есть масса , которая отвечает за всю панель по-моему , решил попробовать протянуть. Стрелочка подкорректировалась , то трассе езжу стрелочка ниже 90 встает.Вернуться к началурома 88
Разговариваю

Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщения: 46
Откуда: город разбитых дорог

23 Апр, Среда, 21:00, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:приора с кондеем то же,зимой и летом температура рабочая 85.что то то же не нравится,не нормально это
_________________
Если бы мы делали девушек,то они бы не ломались! TOYOTAВернуться к началуalien6631
Восточный льстец

Зарегистрирован: 17. 09.2011
Сообщения: 13691
Откуда: Гиперборея

23 Апр, Среда, 21:12, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:у вас что стрелка температуры двигается после прогрева.
_________________
приму в дар/куплю 4кпп 2108 или первичный вал+задняя крышка.Вернуться к началуWilly
Восточный льстец

Зарегистрирован: 07.08.2010
Сообщения: 10949

23 Апр, Среда, 21:19, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:рома 88
а когда на холостых работает?Вернуться к началуWaldemar
Восточный льстец

Зарегистрирован: 15. 12.2007
Сообщения: 14595
Откуда: Тамбофф

23 Апр, Среда, 21:20, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:норм все .. такая ж температура
_________________
Изменение показаний одометра и диагностика авто 89290186868 Саша Автосервис Норма-24Вернуться к началурома 88
Разговариваю

Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщения: 46
Откуда: город разбитых дорог

23 Апр, Среда, 21:35, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:на холосты стрелка подходит к 95 и пропейлер включается
_________________
Если бы мы делали девушек,то они бы не ломались! TOYOTAВернуться к началуWilly
Восточный льстец

Зарегистрирован: 07. 08.2010
Сообщения: 10949

23 Апр, Среда, 21:38, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:рома 88 писал(а):на холосты стрелка подходит к 95 и пропейлер включается

чет у тебя стрелка наверное не откалибрована. пропейлер должен на 100 с чем то там вкл зимой то печка нормально работает?

Вернуться к началурома 88
Разговариваю

Зарегистрирован: 15.08.2013
Сообщения: 46
Откуда: город разбитых дорог

23 Апр, Среда, 21:47, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:вот и сомнения в том что печка дует жарой,а температура 85.хотя делал тестирование приборки,все стрелки нормально работают.
_________________
Если бы мы делали девушек,то они бы не ломались! TOYOTAВернуться к началуWilly
Восточный льстец

Зарегистрирован: 07.08.2010
Сообщения: 10949

23 Апр, Среда, 21:50, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:рома 88 писал(а):вот и сомнения в том что печка дует жарой,а температура 85.хотя делал тестирование приборки,все стрелки нормально работают.

ты диагностику сделай, и посмотри что комп показывает, т.е. датчик и что стрелка

Вернуться к началуJuice68
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06. 10.2011
Сообщения: 100977
Откуда: Тамбов

23 Апр, Среда, 21:51, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:Фотки давайте,там решим. Х чо в вашем понимании 85
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © JunglerВернуться к началуWilly
Восточный льстец

Зарегистрирован: 07.08.2010
Сообщения: 10949

23 Апр, Среда, 21:51, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:мож датчик мозг парит. короче не парься, лучше меньше чем большеВернуться к началурома 88
Разговариваю

Зарегистрирован: 15. 08.2013
Сообщения: 46
Откуда: город разбитых дорог

23 Апр, Среда, 21:52, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:поэтому и не забиваю себе голову.
_________________
Если бы мы делали девушек,то они бы не ломались! TOYOTAВернуться к началуWilly
Восточный льстец

Зарегистрирован: 07.08.2010
Сообщения: 10949

23 Апр, Среда, 21:55, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:AHILES писал(а):потрассе температура почти не падает.,ну может на градус,

у меня на трассе 90-89 даже в жару летом.

Вернуться к началуJuice68
Восточный льстец

Зарегистрирован: 06. 10.2011
Сообщения: 100977
Откуда: Тамбов

23 Апр, Среда, 22:00, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:Willy писал(а):AHILES писал(а):потрассе температура почти не падает.,ну может на градус,

у меня на трассе 90-89 даже в жару летом.
подтверждаю
_________________
ВАГи клевые, но на них лучше не ездить © Jungler

Вернуться к началуWaldemar
Восточный льстец

Зарегистрирован: 15.12.2007
Сообщения: 14595
Откуда: Тамбофф

24 Апр, Четверг, 07:22, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:в жару летом на трассе охлаждение то жарким воздухом идет . .вот и постоянно около 100С . смотрю народу голову занять нечем за приоры свои беспокоятся
_________________
Изменение показаний одометра и диагностика авто 89290186868 Саша Автосервис Норма-24Вернуться к началуBorC
Восточный льстец

Зарегистрирован: 18.04.2008
Сообщения: 11734

24 Апр, Четверг, 07:29, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:Waldemar писал(а):смотрю народу голову занять нечем за приоры свои беспокоятся

и не говори, подумаешь от капиталить двигло потом. как будто в первый раз
_________________
Бу!

Вернуться к началуRaul07
Восточный льстец

Зарегистрирован: 25. 10.2009
Сообщения: 36010
Откуда: Тамбов

24 Апр, Четверг, 07:31, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:Willy

не путай с кондером авто, на них всегда молотит вентилятор охлаждения при включенном кондере, поэтому значения в 95 градусов нереальны

Вернуться к началуWaldemar
Восточный льстец

Зарегистрирован: 15.12.2007
Сообщения: 14595
Откуда: Тамбофф

24 Апр, Четверг, 07:31, 2014 постоянная ссылка Заголовок сообщения:BorC писал(а):Waldemar писал(а):смотрю народу голову занять нечем за приоры свои беспокоятся

и не говори, подумаешь от капиталить двигло потом. как будто в первый раз

если бы температура 120-130 была в красной зоне то надо беспокоится
а тут обычная рабочая . около 90-100
или хотят в +30 чтоб на двигле +60 было? у меня так тока зимой в -30

Добавлено спустя 44 секунды:

Raul07 писал(а):

Willy

не путай с кондером авто, на них всегда молотит вентилятор охлаждения при включенном кондере, поэтому значения в 95 градусов нереальны

кстати да . есть такое дело

Добавлено спустя 52 секунды:

и ничего двиглу не будет это ж не китайский двиг от мопеда
_________________
Изменение показаний одометра и диагностика авто 89290186868 Саша Автосервис Норма-24

Вернуться к началуWilly
Восточный льстец

Зарегистрирован: 07.08.2010
Сообщения: 10949

Рабочая температура двигателя приора 16 клапанов в Мурманске: 500-товаров: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Мурманск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Промышленность

Промышленность

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Рабочая температура двигателя приора 16 клапанов

Комплект прокладок двигателя 21126 на 16кл Лада Калина, Приора, Калина 2, Гранта Тип: комплект

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект Tm-Race на 16-клапанный ресивер 21127, 21129 под установку механической дроссельной заслонки 2112 для Лада Гранта, Калина, Приора, Ларгус, Веста, Икс Рей

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Клапана выпускные РемКом на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта Тип: клапан выпускной,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ 21126 Temac для 16-клапанных Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта, ВАЗ 2114 супер-авто

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект клапанов ТМЗ на 16кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта Производитель: Тутаевский

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Кон-Авто / Патрубки радиатора охлаждения двигателя лада приора (ВАЗ 2170 2171 2172) 1. 6 — 8 и 16 кл., Кон-Авто

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ Лада Ларгус 16-клап. Тип: головка блока цилиндров, Производитель: ГБЦ, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вентилятор охлаждения радиатора двигателя для Лада Приора Тип: радиатор двигателя, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект патрубков двигателя силиконовые синие CS20 PROFI на Лада Приора Производитель: CS20, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект патрубков двигателя силиконовые синие CS20 PROFI на Лада Приора Производитель: CS20, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект патрубков двигателя силиконовые синие CS20 Profi для 16-клапанных ВАЗ 2110-2112 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Вентилятор охлаждения двигателя на Лада Приора Panasonic Производитель: LADA, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ 21126 (металлическая) на Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 16 кл Тип: блок цилиндров,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ 21126 на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 Супер-Авто Тип: клапан,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Бронзовые направляющие клапанов на 16 кл ВАЗ 2110-2112, Лада Приора, Калина, Гранта Тип: клапан,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Temac Automotive Прокладка ГБЦ 21126 Temac на 16 кл Лада Калина, Калина 2, Приора, Гранта, ВАЗ 2114 супер-авто

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Фор-Маш Комплект облегченных клапанов ФОР-МАШ для 16 клапанных ВАЗ 2110-2112, 2114, Приора, Калина, Гранта

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ 21126 на 16кл Лада Приора, Калина, Гранта, ВАЗ 2114 Супер-Авто Тип: прокладка ГБЦ,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ LADA 21083-1003020-12 Тип: прокладка ГБЦ, Производитель: LADA, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Распредвал выпускной для ам ваз 2112, 2170 Лада Приора 16-ти клапанный двигатель Автоваз 8450076114 Lada 21120100601400

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Автомобили Lada 1112 с 8 и 16-клапанными двигателями 1,5i и 1,6i. Эксплуатация, обслуживание, ремонт. Иллюстрированное практическое пособие / (Цветные фото, цветные схемы) (мягк) (Я ремонтирую сам) (КнигаРу)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

ВолгаАвтоПром Комплект клапанов ВолгаАвтоПром для 16 кл ВАЗ 2110, 2111, 2112, 2114, Приора, Калина, Гранта

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Патрубки двигателя армированный каучук красные на Лада Приора Производитель: LADA, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

г. Пермь Комплект гидрокомпенсаторов г. Пермь на 16 кл ВАЗ 2110, 2111, 2112, Приора Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Подушка двигателя 2112 2170 Priora верхняя в сборе 16-ти кл Бизнес Приоритет Прайм Тип: подушка

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

31 770

Головка Блока Цилиндров Ваз 2170 Голая Двигатель 21126 1. 6 16 Клапанный 98 Л.С. Lada 21126-1003011-00 Lada Priora Дв.21126 1.6 16кл. 98л.С. LADA арт. 21126-1003011-00

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Прокладка ГБЦ Лада Гранта / Калина-2 / Приора, Датсун Тип: прокладка ГБЦ, Производитель: LADA,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Опора двигателя (растяжка) AutoProduct Comfort для 16-клапанных ВАЗ 2110-2112, Лада Приора Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Рабочая температура двигателя калины 8 клапанов

Содержание

• Рабочая температура 8-ми клапанника
  • Ваш случай
  • Решение проблемы
• Высокая температура

Удешевленная версия LADA Kalina под названием Granta появилась на рынке в 2011 году. От своей предшественницы Гранта отличается иным экстерьером и более простой начинкой. Под капотом LADA Granta расположились бюджетные моторы на 8 клапанов и на более дорогих версиях Гранты 16-клапанные двигатели.

Двигатель ВАЗ 21114/11183 1,6 л

Автовазовский мотор 21114/11183 на 1,6 литра стал эволюцией 0,83-го и 2111 двигателей с более высоким БЦ и увеличенным ходом поршня.

В качестве положительных моментов отмечены тяговитость, надежность и эластичность мотора, наряду с повысившимися экологическими показателями.

Мотор «калина» имеет инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвала. Ременной привод ГРМ при обрыве клапана не гнет.

К недостаткам мотора ВАЗ 21114/11183 причисляют необходимость регулировать зазоры клапанов, дизеление, шумы и стуки, троение и нарушение температурного режима из-за вышедшего из строя термостата. 3

Двигатель ВАЗ 21116/11186 1,6 л

Силовой агрегат 21116/11186 стал усовершенствованной версией 21114 и отличается от предшественника применением облегченной за 39% ШПГ марки Federal Mogul. При этом блок цилиндров получен от ВАЗ 21126.

К несомненным плюсам нового движка стоит отнести снижение шума, расход бензина, улучшенные эко-нормы и возросшую мощность. При этом ременной привод ГРМ при обрыве гнет клапаны.

В отличие от предшественника двигатель 21116/11186 получил от производителя меньший ресурс — 200 тысяч километров.

К основным проблемам нужно отнести стуки из-за неотрегулированных клапанов, троение, плавающие обороты. При неисправном термостате двигатель не греется. Глухие стуки тала свидетельствуют о проблемах с коренными подшипниками коленвала или шатунных подшипников. 2+

Двигатель Приора 21126 1.6 16 клапанов

Силовой агрегат 21126 стал преемником мотора 21124 но с облегченной на 39% ШПГ. Пазы под клапаны уменьшились, а ремень привода ГРМ получил автоматический натяжитель. Более качественная обработка поверхностей БЦ вынуждает хонинговать цилиндры в соответствии с высокими требованиями компании Federal Mogul.

Мотор 21126 получил инжекторную систему питания, четыре цилиндра, верхнее расположение распредвалов.

В целом двигатель позиционируется как современный, надежный и комфортный для городских поездок.

К недостаткам причисляют потерю производительности из-за низкой компрессии в цилиндрах. Ремень ГРМ при обрыве гнет клапаны. Неустойчивая работа обусловлена проблемами давления горючего, неисправностью дроссельной заслонки или датчиков. 3+

Двигатель 21127 Приора

Новый двигатель от АвтоВАЗа 21127 Приора стал продолжением 21126-го и основан на модифицированном двигателе 21083.

Мотор получил инжекторную систему питания, 4 цилиндра, верхнее расположение распредвалов и ременной привод ГРМ.

К особенностям 21127 Приора относится наличие системы впуска с резонансной камерой, которая регулирует объем. Наряду с этим вместо ДМРВ применен ДАД+ДТВ, что позволило избавиться от плавающих оборотов.

Неисправности двигателя при этом повторяют минусы своих предшественников: гнущиеся клапаны при обрыве ремня ГРМ, шум, троение, стуки. 3+

Двигатели	ВАЗ 21114/11183 1,6 л	ВАЗ 21116/11186 1,6 л	Приора 21126 1. 6 16 клапанов	21127 Приора
Производство	АвтоВАЗ	АвтоВАЗ	АвтоВАЗ	АвтоВАЗ
Марка двигателя
Годы выпуска	2004 — наши дни	1994 — наши дни	2007 — наши дни	2013 — наши дни
Материал блока цилиндров	чугун	чугун	чугун	чугун
Система питания	инжектор	инжектор	инжектор	инжектор
Тип	рядный	рядный	рядный	рядный
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм	75,6	75,6	75,6	75,6
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия	9,6	10,5
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об.мин
Крутящий момент, Нм/об.мин
Топливо	95,92
Экологические нормы
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан.	8,8 6,2 7,6	8,5 5,7 7,2	9,8 5,4 7,2
Расход масла, гр./1000 км	До 500	До 500	До 500	До 500
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40	5W-30 5W-40 10W-40 15W40
Сколько масла в двигателе	3,5	3,5	3,5	3,5
Замена масла проводится, км
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике		Нет данных
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	180+	180+	400+	400+
Двигатель устанавливался	ВАЗ 21101 ВАЗ 21112 ВАЗ 21121 ВАЗ 2113 ВАЗ 2114 ВАЗ 2115 Лада Гранта Лада Калина	Лада Гранта Лада Калина 2 Лада Приора	Лада Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)	Лада Приора Лада Калина 2 Лада Гранта

• Дождь нам только в радость. Тест-драйв SUV-шин Viatti Bosco H/T V-238

Смотреть все фото новости >>

Автомобиль: Лада Калина.
Спрашивает: Just-man.
Суть вопроса: какая оптимальная температура двигателя на Лада Калина?

Стал замечать что когда сильный мороз, то температура больше риски 70-75 градусов не поднимается. А когда пробка тогда на риске 90 °С как вкопанная стоит. По расходу топлива особо не изменилось ничего. Может быть 1-1.5 литра на сотню, зависит от времени прогрева утром (от температуры).

Подскажите, это сильно губительно для двигателя. Машину хочу продавать, но вкладывать в ремонт не хочется. Я надеюсь, что когда зима пройдёт, то всё вернётся как и было.

Автомобиль прогрет до рабочей температуры.

Оптимальная «рабочая» температура двигателя на Лада Калина с 8-ми клапанным двигателем = 90° C. Подробнее читайте ниже.

The following two tabs change content below.

• Об эксперте:

Пётр Волгоградский Я главный редактор сайта. В нашей редакции: Хёндай Акцент, Хёндай Солярис, Хёндай Санта ФЕ (турбо-дизель 2015 года). У меня сейчас Лада Калина ЛЮКС (98 лошадей). Фанат автомобилей, владел и лево и праворульными авто. Роботы, вариаторы, механика. Не было только DSG. Но скоро будет.

Рабочая температура 8-ми клапанника

Нормальная рабочая температуры у восьмиклапанных двигателей на Калинах и Грантах – ровно 90 ºC. Но владельцы жалуются, что порой она с трудом достигает отметки 80 градусов даже в теплую погоду. Причина кроется в термостате – он полностью открывается при температуре 85 градусов. Причем допустимое отклонение от этого значения очень большое – (85±8,3) ºС.

Другими словами, разбег 77..93ºС.

Но ведь топливная смесь сможет нормально воспламеняться лишь при условии, что температура мотора будет около 90 градусов. Именно это значение заложено в электронном блоке управления. При слишком низкой температуре смесь оказывается обогащенной (увеличивается количество бензина). Это основная проблема, которая возникает при понижении температуры. А еще зимой отопитель работает хуже.

Ваш случай

Схема температур. Нормальная рабочая температура находится на отметке в 90 на панели приборов.

В вашем случае термостат скорее всего заклинило, обычно клинит на середине. В этом случае поможет или ремонт или замена термостата.

Заклинивание клапана термостата – типичная неисправность системы охлаждения двигателя.

То есть ещё не прогретая жидкость подаётся на радиатор охлаждения, и обдувается сильным потоком ветра. Действительно, при увеличении температуры воздуха проблема отчасти уйдёт. Именно поэтому раньше подкладывали картонки и ездили так годами. Но мы не рекомендуем так делать.

Решение проблемы

Устранить проблему низкой температуры системы охлаждения двигателя можно, установив термостат, у которого открытие осуществляется при 92ºС. Отлично показывает себя элемент WAHLER 3091.92D.

Оригинальная упаковка термостата wahler 3091.92d.Сам элемент – температура открывания выбита на корпусе.

Только придется разобрать его и внутреннюю часть перенести в родной термостат Калины.

Отпиливаем пластину, отгибаем корпус и вытаскиваем термоэлемент.Подтачиваем пружину, чтобы место прижима стало более плоским.Для сравнения – термоэлементы wahler 3091.92d и родной.

Есть минус, летом температура будет выше, и есть риск закипеть в пробке. Если говорить более точно, то этот риск с установкой термостата с поздним временем открытия- выше!

Обязательно используйте новые прокладки и смазывайте их небольшим количеством герметика – это позволит избежать возникновения утечек охлаждающей жидкости.

Высокая температура

Если температура двигателя слишком высокая, то нужно искать причину поломки. Могут плохо работать:

• термостат,
• помпа,
• вентилятор обдува,
• забивается радиатор,
• появляются утечки ОЖ.

Езда на постоянно греющемся двигателе еще опаснее, чем на недостаточно прогретом. Поэтому все причины перегрева нужно устранять своевременно.

Почти все автомобили отечественного и импортного производства оборудованы стрелочным или цифровым электронным указателем температуры охлаждающей жидкости. Например, на старых Калинах помимо стрелочного указателя ТОЖ (температуры охлаждающей жидкости) есть еще зуммер, который начинает пронзительно пищать при приближении стрелки указателя к красной зоне. На автомобиле Лада Гранта ВАЗ 2190 и Лада Калина-2 указателя температуры охлаждающей жидкости просто нет. Вместо него установлена лампочка сигнализатор температуры ОЖ (охлаждающей жидкости) в виде иконки красного цвета, которая загорается при перегреве двигателя выше 115 °C и одновременно срабатывает звуковой сигнал зуммера. Звуковой сигнал будет повторяться пока температура ОЖ не опустится ниже 110 °C

Многие владельцы Granta и Kalina-2 жалуются на отсутствие привычного им указателя температуры, как на прошлых моделях АвтоВАЗа: 2110, Калинах-1, Приорах, 2115, 21118… Почему инженеры АвтоВАЗа решили, что на бюджетном автомобиле достаточно одного индикатора в виде пиктограммы, а не привычного всем автовладельцам полноценного указателя температуры с градуированной шкалой и стрелкой неизвестно. Возможно в погоне за снижением рыночной цены автомобиля, конструкторами было принято решение что в дешевом автомобиле указатель температуры будет дорогой роскошью.

В результате удешевления стоимости автомобили Лада Гранта и Калина-2 в комплектации «Норма» и «Стандарт» лишены указателя температуры охлаждающей жидкости двигателя. Владельцам более дорогих комплектаций «Люкс» и «Люкс Плюс» повезло больше: в автомобилях, выпускаемых с 2014 года в меню бортового компьютера появилась индикация температуры охлаждающей жидкости в реальном времени. Разработчики пояснили почему температура ОЖ двигателя при обычных условиях эксплуатации не подымается выше 80-85 градусов. Это связано с настройками двигателя для соответствия нормам токсичности Евро-4 и высокой производительностью системы охлаждения применяемой на автомобилях Лада Гранта и Лада Калина-2.

Прошивка спидометров Lada Granta и Lada Kalina-2

Теперь на бортовых компьютерах спидометров нового образца с прошивкой 219020 минимальная отображаемая температура -40 °C, а максимальная аж +214 °C.

Что делать владельцам бюджетных моделей Грант и Калин для предотвращения проблем с перегревом двигателя. Есть несколько вариантов: покупка в магазине бортового компьютера с функцией отображения температуры двигателя, покупка нового спидометра с новой прошивкой или прошивка существующего спидометра.

Мы предлагаем бюджетное и доступное для всех автовладельцев решение проблемы, когда на спидометре Калины или гранты не отображается температура охлаждающей жидкости или температура наружного воздуха (при наличии датчика) путем перепрошивки существующего спидометра новой версией. В результате перепрошивки новым программным обеспечением (в зависимости от модели одометра) появляются дополнительные функции бортового компьютера: средняя скорость, время в пути, количество израсходованного топлива.

Дополнительно возможна и корректировка показаний спидометра (смотка и накрутка пробега) в случае замены старой приборной панели на новую.

Для начала необходимо уточнить какая версия прошивки в спидометре. Для этого следует: выключить зажигание автомобиля. Нажать и удерживая кнопку сброса пробега включить зажигание не заводя двигатель. Отпустить кнопку сброса суточного пробега на спидометре после начала теста, а затем снова нажать и отпустить ее. После нажатия на экране компьютера спидометра высветятся две строки: 1-я версия прошивки, 2-я модель панели приборов. Сообщите нам эти цифры, и мы подберем подходящую для вашего спидометра прошивку.

Лада Гранта, Лада Приора, прошивка, спидометр

Рабочая температура приора двигателя

Главная » Разное » Рабочая температура приора двигателя

Рабочая температура двигателя 16 кл. Приора ⋆ I Love My Lada

От рабочей температуры бензинового инжекторного 16-клапанного двигателя ВАЗ 21126 зависит не только ресурс мотора, но и ряд других эксплуатационных показателей. При рабочей температуре ниже или выше номинальной теряется мощность и динамика, температура влияет на работу отопителя и качество смесеобразования. А это влечет за собой и показатели по расходу топлива и ресурсу двигателя в целом. Сегодня разберемся в том, как изменить рабочую температуру двигателя Приоры, десятки и Калины 16 клапанов, какая температура нормальная и как влияет вентилятор системы охлаждения на работу двигателя.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора.

Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С

Сопротивление, Ом

100	123
80	215
60	667
40	1459
20	3520
0	9420
-20	28680
-40	100700

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Температура жидкости, °С

Напряжение, В

110	0,5
80	0,8-1
60	2-2,5
40	2,7-3
20	3-3,2
0	4-4,5
-20	6
-40	10

Методика проверки датчика температуры включения вентилятора Приора, Калина, ВАЗ 2110

Следовательно, имея на руках мультиметр и в руках некоторые навыки работы с ним, можно запросто проверить датчик температуры. Для этого необходимо знать до какой температуры он нагрет (что несложно выяснить с помощью простого термометра), и считать показания мультиметра. Теперь отпадает вопрос о том, как выяснить температуру включения вентилятора на Приоре, Калине и ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также можно сделать простой вывод.

Как только температура антифриза достигает 110 ˚С, сопротивление датчика составляет около 133 Ом. При этом ЭСУД подает сигнал на включение вентилятора. При сопротивлении датчика около 188 Ом при температуре 97-98 ˚С вентилятор автоматически отключается.

Принципиальная схема подключения датчика включения вентилятора

Таким образом, мы выяснили принцип работы вентилятора системы охлаждения автомобилей Приора и Калина с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также показания нормальной температуры в системе охлаждения.

Почему перегревается двигатель Приоры, и что с этим делать?

(03.09.13) Даниил Приобрел недавно ВАЗ 2170 (Приора) и в целом всем вполне доволен. Вот только стоит остановиться, не выключив двигатель, температурный датчик показывает 98, а то и 100ºС. То же самое происходит и при движении на первой и второй скорости. Что нужно делать в этой ситуации?

Температура двигателя у Приоры

Прежде всего, нужно выяснить, что такое рабочая температура двигателя, и какова она для автомобиля ВАЗ 2170. Мотор автомобиля оснащён системой охлаждения, внутри которой циркулирует охлаждающая жидкость. Температура этой жидкости является рабочей для двигателя и измеряется специальным датчиком, а информация о её величине выводится на приборную панель. Какая рабочая температура двигателя Приоры считается средней? При движении со скоростью 80 км/ч, в нормально груженом автомобиле и при показателях окружающей среды не выше 20ºС температура охлаждающей жидкости составляет 95ºС. При нагревании жидкости до 102ºС включается вентилятор, обеспечивающий дополнительное охлаждение. Таким образом, у вас нет оснований для беспокойства – силовая установка вашего автомобиля работает нормально. О перегреве сообщит стрелка указателя, зашедшая в красную часть шкалы.

Бывает, что датчик температуры неисправен. Какие симптомы перегрева двигателя существуют, и на что нужно обратить внимание:

• если зимой в салон вдруг перестал поступать теплый воздух, то, возможно, упал уровень охлаждающей жидкости силового агрегата, и она перестала поступать в отопитель;
• черные клубы дыма из выхлопной трубы и стук могут свидетельствовать о детонации ДВС, которая тоже может быть вызвана его перегревом;
• резкое падение мощности двигателя.

Большинство водителей при перегреве немедленно останавливают автомобиль и глушат мотор. На самом деле, немедленная остановка двигателя необходима только в одном случае – если произошла разгерметизация системы охлаждения, и её жидкость выливается наружу. Во всех остальных ситуациях действия водителя должны быть следующими:

1. Включение отопления салона на максимальную мощность. Благодаря этому температура жидкости упадёт, и двигатель начнет охлаждаться быстрее.
2. Включив «аварийку» и выжав сцепление, постараться плавно скатиться к обочине или вообще покинуть проезжую часть.
3. На холостом ходу дать двигателю поработать ещё пару минут, не выключая систему отопления.

После полной остановки двигателя нужно дать ему остыть минут 20-30 (в зависимости от температуры окружающего воздуха), после чего можно замерить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долить антифриз в систему охлаждения.

Запрещается открывать пробку радиатора сразу после остановки двигателя! Жидкость в нем находится под давлением и может нанести серьезные ожоги. Если по каким-либо причинам пробку ещё горячего радиатора необходимо отвернуть, то её предварительно оборачивают толстой тряпкой в несколько слоёв. Дальнейшие действия зависят от причины перегрева и от того, можно ли устранить её на месте или необходимо обратиться в сервис.

Рабочая температура двигателя приора

Принципом работы этого датчика является смена сопротивления при нагреве внутреннего элемента. Проходя через указатель на панели приборов, ток по единственному проводу подходит к устройству. И здесь срабатывает принцип индукции в катушках. Попросту говоря, чем выше сопротивление, тем сильнее поднимается стрелка на указателе, за счёт оборотных токов в катушке, находящейся внутри указателя.

Возможные неисправности системы отображения температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Большинство автомобилистов, обнаружив, что стрелка указателя температуры мотора не поднимается, считает что необходимо поменять датчик. Однако стоит сначала убедиться, что дело именно в нём. Ведь есть несколько причин такого состояния панели:

• Выход из строя указателя на доске приборов.
• Обрыв в проводке.
• Непосредственно выход из строя датчика.

Поэтому лучше провести небольшую проверку своими силами.

Местонахождение и проверка исправности ДТОЖ

Находится это устройство прямо над кожухом маховика «Приоры». Датчик врезан в блок двигателя около термостата. К нему подходит одиночный провод с разъёмом типа «мама». Метод проверки этого устройства очень прост. И используется водителями очень давно. Нужно поступить таким образом:

1. Включить зажигание.
2. Отключить разъём от датчика.
3. Замкнуть провод на корпус блока.

Если неисправен сам ДТОЖ, то стрелка указателя поднимется в крайнее верхнее положение. А вот если не происходит никаких изменений на панели приборов,то причину нужно искать в другом. Может, нарушена цепь, сломался указатель, или вся комбинация.

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости «Приоры»

Это довольно несложная операция. Она доступна любому водителю.

Важно! Многие уверены что для этого необходимо сливать охлаждающую жидкость. Но это необязательно, если действовать быстро и умело. В противном случае лучше всё же слить. Итак. На всякий случай слить антифриз. Для этого выкрутить пробку в радиаторе. Она находится возле генератора, внизу. И пробку-болт в блоке мотора. Предварительно подставив ёмкость под днище.

Для доступа в нужное место, лучше демонтировать воздушный фильтр. Тогда область для работы будет полностью доступна. Приготовить новый датчик температуры.

Ключом на 21 выкрутить старый и быстро закрутить на место новый. Залить тосол, следя, чтобы не образовалось воздушной пробки. Поставить на место фильтр и запустить двигатель. Дождаться срабатывания вентилятора. В это время наблюдать за стрелкой. При включении зажигания, она должна подняться на 2-3 миллиметра. И потом, по степени нагревания плавно войти в рабочую зону 92—98 градусов. Если всё так и произошло, то можно считать операцию по замене датчика температуры охлаждающей жидкости для панели приборов «Приоры», благополучно завершённой.

Полезное видео по данной теме.

• Как заменить датчик охлаждающей жидкости ЭБУ на автомобиле LADA Priora
• Что собой представляет наружный ШРУС автомобиля «Чери-Амулет»
• Как поменять пыльник ШРУСа на автомобиле «Дэу-Нексия»
• Как поменять пыльник ШРУСа на «Ланосе»

Источник: https://mashintop. ru/articles.php?id=3152

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) в автомобиле Приора выполняет функцию мониторинга теплового состояния силового агрегата. Благодаря ДТОЖ водитель всегда знает, до какой температуры прогрет двигатель и есть ли в системе перегрев. Подробнее о принципе работы, а также замене контроллера вы можете узнать из этого материала.

Характеристика и особенности ДТОЖ на Приоре

Многие автомобилисты путают ДТОЖ с датчиком температуры салона или окружающей среды, но это в корне неверно. Предназначение ДТОЖ заключается в мониторинге температуры хладагента в системе охлаждения.

В автомобилях Лада Приора расположено два регулятора:

1. Один из них устанавливается к ГБЦ и его предназначение заключается в том, чтобы выводить информацию о температуре двигателя на приборную панель. По сути, это — указатель.
2. В корпусе термостата расположен ДТОЖ, выполняющий более важную роль. Это устройство передает импульсы на блок управления для активации вентилирующего устройства. Кроме того, он играет не последнюю роль в формировании горючей смеси во время запуска силового агрегата.

ДТОЖ для Приоры

Что касается принципа работы, то он заключается в следующем. Основной регулятор находится в корпусе термостата, что позволяет обеспечить наиболее высокую точность импульсов. Поскольку ДТОЖ в любом случае соприкасается с расходным материалом, то есть антифризом, он моментально определяет изменения в температуре и отправляет соответствующие сигналы на ЭБУ. Последний, основываясь на полученной информации, производит корректировку работы мотора и меняет состав топливовоздушной смеси. При отсутствии или слишком маленьком уровне расходной жидкости в системе контроллер будет подавать неверные данные.

Инструкция по замене своими руками

Если диагностика показала, что ДТОЖ — работоспособен, а признаки неисправности все равно проявляются, то, как мы уже сказали — проверяйте качество подключения регулятора и проводку. Если же в результате проверки выяснилось, что устройство неработоспособно, то потребуется замена датчика температуры охлаждающей жидкости. Сама процедура замены не особо сложная, с ней вполне сможет справиться даже начинающий автолюбитель.

Как известно, автомобили Лада Приора поступают в продажу в нескольких модификациях — с двигателем 8 либо 16 клапанов. Поэтому некоторые автовладельцы могут подумать, что процедура замены в обоих случаях будет выглядеть по-разному. Но мы сразу хотим развеять сомнения — все будет выглядеть практически идентично — корпус термостата расположен в одном месте на обеих версиях двигателя. Единственная разница заключается в том, что заранее потребуется произвести демонтаж магистрали, которая соединяет воздушный фильтрующий элемент с дросселем.

Итак, как выполнить замену устройства своими руками:

1. Для начала откройте капот вашего транспортного средства и обесточьте бортовую сеть, для этого необходимо будет демонтировать кабель от отрицательной клеммы АКБ. Из радиатора можно слить небольшой объем антифриза, чтобы расходный материал не стал выходить при демонтаже ДТОЖ.
2. Сделав это, вам необходимо получить доступ к ДТОЖ. Если вам мешает патрубок между дроссельным узлом и воздушным фильтром, то его необходимо будет демонтировать. Для этого отсоедините хомуты, которые фиксируются с помощью болтиков, открутите их крестообразной отверткой.
3. Далее, отключите фишку от выхода ДТОЖ, для этого потребуется заранее отсоединить крепление.
4. После этих действий вам потребуется головка на удлинителе с воротком. Используя этот инструмент, выкрутите сам регулятор, более подробно этот этап указан на фото.
5. После того, как регулятор будет откручен, его необходимо осторожно извлечь из посадочного места.
6. Затем осуществляется монтаж нового регулятора. Для того, чтобы его фиксация была более надежной в месте посадки, вам потребуется специальный химический состав, который так и называется — фиксатор резьбы. Приобрести его можно в любом автомобильном магазине. С помощью этого вещества обрабатывается резьба регулятора, после чего устройство закручивается в место монтажа. К нему подключается разъем с проводами, затем на место подключается отрицательная клемма АКБ, не забудьте добавить антифриз в систему. После проведения ремонта необходимо проверить работоспособность регулятора.

1. Отсоедините патрубок, соединяющий дроссель и воздушный фильтр.2. Отключите разъем питания ДТОЖ.3. Выкрутите регулятор и произведите его замену на новый.

Номинальная рабочая температура двигателя ВАЗ 21126 Приора

Чтобы узнать какая нормальная рабочая температура в инжекторном двигателе Приора 16 кл., достаточно изучить заводскую техническую документацию. В ней говорится, что согласно Международной конвенции автопризводителей, рабочая температура в бензиновых двигателях с инжекторной системой питания должна быть в пределах 90 градусов. Конкретно приоровский двигатель ВАЗ 21126 должен работать в диапазоне температур от 87 до 103 градусов.

Датчик температуры Лада Приора

Это способствует нормальной корректной работе системы питания, максимальной производительности двигателя, а кроме того, содержание вредных веществ в выхлопных газах соответствует актуальным на то время стандартам Евро3. Да и мощность двигателя, как показывает практика, сохраняется в пределах паспортной — около 98 сил на 5,5-5,6 тысяч оборотах в минуту. Опять же, судя по отзывам, да и исходя из практики, расход топлива при перегреве может увеличиваться на 15-25%, а при эксплуатации двигателя на температурах охлаждающей жидкости ниже 85 градусов, расход увеличивается на 10-18%.

Когда включается вентилятор на ВАЗ 21126 и как это влияет на работу двигателя

Поскольку двигатель ВАЗ 21126 совсем незначительно отличается от основного двигателя ВАЗ 2110 (21124), то и температурные режимы работы у них одинаковы, это касается всех 16-клапанных ВАЗовских моторов. Другое дело, что водитель в реальном времени может оценить температурный режим работы только по двум показателям, да и то не слишком объективным — это стрелка указателя температуры жидкости на приборном щитке и по моменту включения вентилятора системы охлаждения.

Расположение датчика температуры, этот датчик работает только на указатель на приборной панели

По стрелке, ясное дело, много не узнаешь, ее показания носят скорее символический характер. А вот вентилятор на Приоре и ВАЗ 2110 срабатывает при четко установленной температуре охлаждающей жидкости. Дело в том, что система управления двигателем (ЭСУД) имеет более точные данные о температуре, чем водитель. Это датчики, расположенные в блоке цилиндров, их два.

Один выполняет чисто декоративную функцию и отвечает за показания указателя температуры на приборке. Второй — главный. Визуально он отличается тем, что к нему подключены два провода, а не один, и именно он сообщает ЭСУД реальную температуру антифриза. Он дает блоку точную информацию и посылает команду на включение вентилятора.

Датчик включения вентилятора, расположен возле термостата, выше датчика указателя температуры

При этом температура двигателя падает в среднем на 5-7 градусов, если карлсон включается вполсилы, а если с полной нагрузкой, то температура выравнивается с 105-107 ˚С до номинальных 96-98 градусов в зависимости от скорости движения и температуры за бортом.

Датчик температуры Приора.

Как проверить

Следовательно, вся ответственность за включение вентилятора, а, следовательно, и регулировку рабочей температуры, лежит на датчике. Конструкция его проста. Это обычный термодатчик, который при изменении температуры изменяет силу подаваемого ответного импульса. Вот как выглядят характеристики датчика температуры двигателя ВАЗ 21126 Приора и Калина:

Температура жидкости, °С

Сопротивление, Ом

Естественно, с изменением температуры будет изменяться и напряжение датчика.

Температура жидкости, °С

Напряжение, В

	0,5
	0,8-1
	2-2,5
	2,7-3
	3-3,2
	4-4,5

Методика проверки датчика температуры включения вентилятора Приора, Калина, ВАЗ 2110

Следовательно, имея на руках мультиметр и в руках некоторые навыки работы с ним, можно запросто проверить датчик температуры. Для этого необходимо знать до какой температуры он нагрет (что несложно выяснить с помощью простого термометра), и считать показания мультиметра. Теперь отпадает вопрос о том, как выяснить температуру включения вентилятора на Приоре, Калине и ВАЗ 2110 с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также можно сделать простой вывод.

Как только температура антифриза достигает 110 ˚С, сопротивление датчика составляет около 133 Ом. При этом ЭСУД подает сигнал на включение вентилятора. При сопротивлении датчика около 188 Ом при температуре 97-98 ˚С вентилятор автоматически отключается.

Принципиальная схема подключения датчика включения вентилятора

Таким образом, мы выяснили принцип работы вентилятора системы охлаждения автомобилей Приора и Калина с 16-клапанным двигателем ВАЗ 21126, а также показания нормальной температуры в системе охлаждения.

Источник: http://lada.i-love-mycar.com/rabochaja-temperatura-dvigatelja-priora/

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Читайте также: Почему Приора плохо заводится в мороз

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Читайте также: Почему на холостом ходу на Приоре плавают обороты

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

Источник: https://ladaautos.ru/lada-priora/kakaya-rabochaya-temperatura-dvigatelya-lady-priora. html

• Рабочая зона крана

  Определение границ опасных зон работы кранов и подъемников Безопасность труда на объектах городского строительства и…

• Температура в квартире зимой

  Как измерить температуру воздухаПроизводить замеры в комнатах можно с помощью ртутного или электронного градусника.Можно ли…

• Указатель температуры для котла

  Классификация видов термодатчиковВыбор датчика зависит от того, в какой среде необходимо контролировать температуру: внутри котла,…

Какая рабочая температура двигателя Лады Приора

Автомобильный двигатель оснащен системой охлаждения, в которой есть жидкость. Температура этой жидкости измеряется датчиком. Это значение, которое он фиксирует, является рабочей температурой двигателя (РТД). Данные, которые фиксирует датчик, отображаются на приборной панели. Средней рабочей температурой двигателя автомобиля Приора является значение 95 градусов. Этот показатель оптимален при движении машины на скорости примерно 70-80 км/ч и при условии, если температура окружающей среды не выше +20 градусов. Когда жидкость нагревается до 100 градусов, включается вентилятор, который предназначен для дополнительного охлаждения. При таких показателях впору утверждать, что силовая установка машины функционирует без сбоев. Зимой и летом РТД может быть различной. Какая РТД считается оптимальной для этого автомобиля? Средний показатель – 85-90 градусов.

Читайте также: Почему Приора троит на холодную

Если вентилятор не включается

Если РТД поднялась до 100 градусов, а стрелка указателя зашла в красную часть шкалы, это свидетельствует о перегреве. Возможно, данное явление произошло из-за того, что не сработал вентилятор. Если вы обнаружили, что при перегреве вентилятор не начинает работать, и температура не падает, надо проверить исправность самого вентилятора. Нужно определить, срабатывает ли датчик его включения при превышении нормальной РТД? Сначала запустите мотор и отсоедините провода от температурного датчика, который установлен на двигателе. Когда провода отсоединены, должно заработать принудительное охлаждение. Если этого не произошло, вероятнее всего, неисправность заключается в электродвигателе прибора. Как проверить работу вентилятора, смотрите на видео.

Если после отсоединения проводов вентилятор включился, значит, неисправность в датчике включения вентилятора. Возможно, он некорректно воспринимает данные о РТД и поэтому не срабатывает в нужный момент.

Данную неисправность достаточно легко устранить: надо просто заменить датчик. После его замены проверьте, включается ли вентилятор. Для этого запустите двигатель. Когда РТД достигнет нормальных показателей, не выключайте мотор, пока температура не превысит норму. Как только это случится, вентилятор должен активизироваться. Если вентилятор сработал при температуре выше 97 градусов, но меньше 100 градусов, значит, система функционирует исправно.

Читайте также: Почему Приора плохо заводится в мороз

Неисправность датчика температуры

Причина того, что жидкость в охлаждающей системе, которая служит кондиционером для силовой установки автомобиля, не нагревается или перегревается по причине выхода из строя датчика температуры.

Часто признаками такой неисправности являются:

1. Прекращение поступления теплого воздуха в салон авто, что происходит из-за прекращения поступления жидкости в отопитель.
2. Из выхлопной трубы выходит дым темного, почти черного цвета. Это свидетельствует о детонации двигателя, которая стала следствием перегрева.
3. Резко падает мощность двигателя.

Многие водители при перегреве быстро останавливают автомобиль и выключают двигатель. В действительности, мгновенная остановка машины требуется только в том случае, если нарушена герметичность системы, и жидкость выливается из нее наружу. В других ситуациях водитель должен выполнить такие действия:

• включить отопление на максимум, чтобы температура жидкости упала, и двигатель быстро остыл;
• плавно подъехать к обочине;
• дать двигателю поработать 2-3 минуты на холостом ходу при включенной системе отопления.

Читайте также: Почему на холостом ходу на Приоре плавают обороты

После этого двигатель надо заглушить и дать ему остыть в течение 20 минут. После этого надо измерить уровень жидкости в системе охлаждения и при необходимости долить ее. Сразу после того, как двигатель заглушили, открывать пробку радиатора нельзя, так как можно получить ожог от контакта с жидкостью. Если уровень жидкости нормальный, то причину перегрева нужно узнавать методом диагностики. Для этого придется посетить автосервис.

У кого какая рабочая температура двигателя? — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Недавно спрашивал как лучше почистить радиатор, сегодня занялся этим вопросом.Снял бампер, радиатор кондиционера был немного забит, но между радиаторами набилось немерено всякой живности, мух, пчёл, саранчи и остальных майских жуков, а задерживаются они там из за уплотнения снизу, между двумя радиаторами проклеено два поролоновых уплотнителя, короче я их выдернул оттуда высыпалось грязи, пыли, а особенно всяких букашек очень много, жаль фотик не взял. После начал промывать радиаторы из садового шланга, с водой вышло ещё немного грязи, промывал долго, потом развёл Фэри с водой, пролил радиаторы, подождал минут 10,промыл ещё из шланга, вышло много грязи, хотя простой водой грязь не выходила.Завёл машину,95 градусов набрала очень быстро, на улице +30,потом минут 20 работала на холостых температура стояла на 95,дал оборотов, вентиляторы включились на 98,но вращались еле еле, дал ещё оборотов, температура поднялась до 100,вентиляторы заработали на всю, сбросилась температура до 97,сбросил газ, на холостых температура остановилась на 96,больше не поднималась.До промывки радиаторов рабочая держалась 98,после покатался по городу держится 96,позвонил товарищу у него на Приоре рабочая 88-90,у меня с нову была за 90,точно незнаю борт. комп. установил в июне.Напишите у кого какая рабочая температура.

---

Смотрите также

• Как прокачать коммон рейл
• Форсунки принцип работы
• Что лучше уаз патриот или нива
• Чем оттереть краску с машины от другой краски
• Категории тс с 2019 года таблица описание
• Технические характеристики тойота прогресс
• Средний редуктор камаз 6520 схема устройство
• Снять клемму с аккумулятора
• После бутылки пива через сколько можно ехать
• Схема прокачки тормозов газель бизнес
• Экзамен завтра в гаи



Запуск двигателя при правильной температуре

Многие крейсерские моторные катера работают со скоростями и нагрузками намного ниже уровней, ожидаемых производителями двигателей. Чтобы максимизировать экономию топлива, многие из нас путешествуют со скоростью водоизмещения (менее чем в 1,34 раза превышающей квадратный корень длины ватерлинии лодки). Такая скорость требует относительно низких оборотов, а нагрузка на двигатель может быть ниже 25 процентов от его мощности.

На старых двигателях такой малоподвижный образ жизни может быть вредным. А как насчет современных двигателей Common Rail с компьютерным управлением? Скорость по-прежнему имеет значение, или такие проблемы больше не беспокоят?

В духе тех, кто разрушал мифы во все времена, мы отправляемся на поиски однозначного ответа.

Опасности легкой жизни

Многие туннели оснащены двигателями, мощность которых достаточна для того, чтобы противостоять течению или ветру, и которые никогда не предназначены для того, чтобы двигаться намного быстрее, чем их скорость водоизмещения. Они экономичны и обеспечивают большую дальность полета. Большую часть времени эти двигатели работают с нагрузкой от 70 до 80 процентов на крейсерской скорости.

Другие лодки оснащены более крупными и мощными двигателями, которые позволяют им выталкиваться из водоизмещающего отверстия. Эта дополнительная скорость может быть огромным преимуществом, когда вам нужно добраться до гавани перед штормом или для того, чтобы двигаться дальше, когда вам нужно куда-то добраться быстрее.

Когда эти более мощные лодки движутся на малых скоростях, небольшая нагрузка на двигатель может вызвать серьезные побочные эффекты. Все владельцы лодок обращают внимание на высокую температуру двигателя, и мы делаем все возможное, чтобы наши двигатели не перегревались. Но как насчет обратного сценария: может ли двигатель быть слишком крутым?

В то время как газовые двигатели используют искру для воспламенения топлива, дизельные двигатели полагаются на высокую степень сжатия. Форсунки на старых дизелях «хлопают» при заданном давлении, позволяя дозированному количеству топлива попасть в цилиндр. На высоких скоростях и высоких нагрузках двигатель вырабатывает достаточно тепла, чтобы правильно сжечь все впрыскиваемое топливо.

При низких скоростях и легкой нагрузке более низкие рабочие температуры снижают нагрев цилиндров. Более низкие температуры цилиндров приводят к несгоревшему топливу, которое смешивается с воздухом, образуя сажу, которая очень похожа на сгоревшую смолу. Это несгоревшее топливо выбрасывается в выхлоп, где оно может покрыть заднюю часть клапанов и выхлопную систему.

Нарост называется коксом (процесс его образования называется коксованием), и он может запустить нисходящий цикл для двигателя. Чрезмерное количество кокса может накапливаться внутри выхлопной системы до такой степени, что ограничивает поток выхлопных газов, создавая чрезмерное противодавление. Он может покрывать компоненты турбокомпрессора, нагружая лопасти и вызывая отказ. Это накопление также загрязняет впускные и выпускные клапаны, препятствуя их надлежащей герметизации и снижая производительность двигателя.

Этот нагар может также забивать наконечники топливных форсунок, блокируя подачу топлива или создавая неоптимальные формы распыления. Обратите внимание, что такая же ситуация закоксовывания, иногда называемая мокрой кладкой, возникает в дизельном генераторе с механическим впрыском топлива, который работает без достаточной нагрузки. Эта проблема может быть особенно серьезной, если при установке генератор был неподходящего размера. Некоторые лодки решают проблему, устанавливая генератор меньшего размера и один генератор большего размера. Когда ожидаются легкие нагрузки, работает меньший генератор, а когда он 9На улице 0 градусов, все кондиционеры работают, нужно постирать и высушить пять партий белья, большой генератор подключен к сети.

Другие проблемы могут возникнуть, когда двигатель работает с недостаточной нагрузкой. Кольца вокруг каждого поршня плотно прилегают к стенкам цилиндра и выдерживают давление каждого такта сжатия. Эти кольца полагаются на тепло, чтобы правильно расширяться. Слегка нагруженные двигатели могут не нагреваться достаточно, чтобы герметизировать кольца, позволяя несгоревшему топливу проходить через кольца и попадать в масляный поддон, где разбавленная кислотная смесь может привести к внутренней коррозии и потере смазывающих свойств масла.

При нормальном сгорании образуется некоторое количество водяного пара, который может попасть в моторное масло (в дополнение к влаге, образующейся в двигателе в результате обычной конденсации, когда двигатель не используется). По словам Денниса Бачелдера, старшего инженера-программиста Американского института нефти, повышение температуры масла выше 212 градусов по Фаренгейту приведет к испарению этой влаги. На слабонагруженном двигателе моторное масло может не достигать этой температуры, в результате чего в масле остается влага, которая может повредить внутренние компоненты.

Очевидно, существует баланс между работой двигателя, достаточно горячего для полного сгорания топлива, и работой двигателя настолько горячим, что он перегревается. Тщательно спроектированные каналы подают охлаждающую жидкость близко к цилиндрам, где она может поглощать тепло и отводить его для обмена с более прохладной морской водой. Термостаты сокращают путь охлаждающей жидкости, чтобы она нагревалась быстрее, а затем открывают полный контур, чтобы поддерживать температуру охлаждающей жидкости около 180 градусов по Фаренгейту (и не намного выше 200 градусов). Слишком жарко, и охлаждающая жидкость закипит, а двигатель перегреется.

Моторное масло будет нагреваться выше, чем охлаждающая жидкость, где-то между 230 и 260 градусами по Фаренгейту, если двигатель полностью загружен. Если он не полностью загружен, и особенно если погода прохладная или температура воды низкая, моторное масло будет работать намного холоднее.

Стехиометрический Что?

Для максимальной эффективности двигатель должен использовать как можно больше энергии топлива. Эту эффективность можно измерить как идеальное соотношение топлива и воздуха, которое приводит к полному сгоранию: стехиометрическое соотношение.

По мере совершенствования технологий и повышения важности экономии топлива и чрезмерных выбросов производители двигателей изобретают способы снижения расхода топлива. Самым важным усовершенствованием стали управляемые компьютером форсунки с подачей под давлением. В этих двигателях насос топливной форсунки создает давление подачи дизельного топлива от 20 000 до 40 000 фунтов на квадратный дюйм, а затем подает его в коллектор, который обычно называется рампой. Он называется Common Rail, потому что он питает все топливные форсунки.

Компьютер может инициировать открытие форсунок на разное время. Старая форсунка будет открываться один раз для каждого хода цилиндра и всегда будет выпускать одинаковое количество топлива, в то время как современная форсунка с компьютерным управлением может открываться семь раз за ход цилиндра и в разном количестве при каждом импульсе. Эта последняя схема впрыска позволяет двигателям работать более плавно и с меньшей вибрацией. Датчики по всему двигателю передают информацию в компьютер, который запрограммирован на регулировку впрыска топлива в зависимости от условий окружающей среды. С топливной системой с механическим впрыском двигатель может работать с максимальной эффективностью только при нагрузке около 80 процентов, потому что кулачки, управляющие топливным насосом, могут быть обработаны только с одним профилем.

Мало того, что двигатели Common Rail с компьютерным управлением чище, плавнее и экономичнее, но и более точный впрыск топлива практически устранил проблемы, связанные с работой при низкой нагрузке. Коксование значительно снижается, потому что компьютер уменьшает количество топлива в соответствии с нагрузкой.

В машинном отделении наверху есть пара двигателей с механическим впрыском топлива, которые должны работать при 75-процентной нагрузке в течение 30 минут каждый рабочий день.

Ваша текущая ситуация

Чтобы убедиться, что эти проблемы не повлияют на вашу лодку, начните с определения типа вашего двигателя. Люди часто спрашивают конкретный год, но все не так просто. Вам нужно знать, есть ли у вас двигатель с механическим приводом или Common Rail с ECU (компьютером), который контролирует производительность.

По мере того, как регулирующие органы стремились к более чистым и эффективным двигателям, они реализовывали требования в виде эскалации этапов соответствия, начиная с уровня 1 и переходя к уровню 4. Сроки перехода на уровни зависели от мощности двигателя в лошадиных силах. Топливные системы Common Rail начали появляться на лодках в середине 2000-х годов и стали популярны к 2015 году, когда для новых судовых дизелей вступили в силу стандарты выбросов Tier 4.

По-прежнему существует ряд исключений для переоснащения сменных двигателей с механическим впрыском топлива, и несколько компаний продают отремонтированные на заводе старые дизельные двигатели, а также новые двигатели меньшего рабочего объема без электронных компонентов.

Если вы не уверены в своем двигателе, найдите серийный номер на идентификационной табличке двигателя и позвоните дилеру.

Дизели с механическим впрыском могут быть очень долговечными. Они проще, поэтому с ними легче работать, а отсутствие электроники может быть привлекательным. В более старых топливных системах с механическим впрыском используется топливный насос высокого давления, синхронизированный с поршнем, выпускающий заряд топлива через подпружиненный инжектор. Как упоминалось ранее, эта форсунка может срабатывать только один раз за рабочий ход поршня, а регулировка подачи топлива гораздо менее точна, но она может быть надежно простой и никогда не потребует, чтобы техник, подключенный к компьютеру, диагностировал проблему. Кроме того, стоимость замены форсунки с механическим управлением может быть в пять раз меньше, чем у электронной версии.

Этот двигатель слева имеет пару управляемых компьютером двигателей с системой впрыска топлива Common Rail, которые предназначены для работы на более низких скоростях, не вызывая отложений в выхлопной системе.

Эта простота требует другой рекомендации по эксплуатации. Двигатель должен быть доведен как минимум до 75-процентной нагрузки в течение 30 минут или около того в течение дня. На более старом двигателе может быть трудно определить нагрузку — общее правило заключается в том, чтобы работать на 10–15 % ниже максимальных оборотов. Работа с более высокой нагрузкой в ​​начале дня приведет к более быстрому повышению температуры масла, и более высокая температура сохранится, как только вы снизите скорость. Этот запуск с более высокой нагрузкой также поможет сжечь всю сажу, накопившуюся во время предыдущего запуска.

Если у вас двигатель с общей топливной рампой, управляемый ЭБУ, у вас гораздо меньше риска, если таковой имеется, образования нагара из-за хронических условий малой нагрузки. Рабочие параметры будут скорректированы, чтобы смягчить те условия, которые могут привести к закоксовыванию.

Как для механических двигателей, так и для двигателей с общей топливной рампой мы по-прежнему должны обращать внимание на температуру масла. Он должен быть достаточно высоким, чтобы сжечь любую влагу. Следите за датчиком температуры и убедитесь, что он достигает по крайней мере 200 градусов по Фаренгейту.

Если манометр не установлен, рекомендуется завести привычку проверять температуру в масляном поддоне или в маслопроводе, ведущем к масляному радиатору, если он оснащен инфракрасным пирометром (также известным как бесконтактный термометр). . Обратите внимание, что масло в масляном поддоне может быть немного холоднее, чем температура, достигаемая в двигателе.

Если вы обнаружите, что масло недостаточно прогревается, вам необходимо увеличить нагрузку, как описано выше.

Решение Златовласки

Акцент на недопущении перегрева двигателей должен быть сбалансирован с заботой о том, чтобы они не работали слишком холодно. С небольшим вниманием и некоторыми продуманными протоколами времени работы вы можете настроить условия так, чтобы они были правильными, что приведет к долговечности двигателя.

Точно так же, как домашняя домоседка получает пользу от регулярных упражнений, ваш двигатель нуждается в регулярной хорошей тренировке.

Макс Паркер — вице-президент по верфям компании Zimmerman Marine, которая управляет семью верфями на Восточном побережье. Паркер провел время в большинстве профессий за свою более чем 25-летнюю карьеру, работая на лодках, и до сих пор любит брать сумку с инструментами и что-то чинить, когда у него есть такая возможность.

Автомобиль доедет до рабочего места примерно за 20-30 минут

Автомобиль доедет до рабочего места примерно за 20-30 минут

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Гейб

на
28 октября 2016 г.

Моя машина очень долго прогревается до рабочей температуры. И когда он, наконец, достигает его, он, кажется, падает до первой четверти указателя термостата, пока я еду. Например, отъезжаю я где-то в 15 минутах езды, доезжаю, а у меня стрелка температуры машины не отходит от первой четверти. Но если я выключу машину и снова включу ее через 5 минут, он скажет, что моя температура находится прямо посередине (рабочая температура). У меня тепло работает нормально и греется просто не дует от центральных вентиляторов больше 30 секунд. Из вентиляционных отверстий ветрового стекла и вентиляционных отверстий для ног выходит хороший и горячий воздух.

Пробег моей машины 132000 миль.
У моей машины механическая коробка передач.

Замена термостата

157,20–759,78 $

Получить предложение

Или для любого другого авторемонта

Получить предложение

Джон Хеге

Автомеханик

40 лет опыта

Замена термостата должна решить эту проблему. Термостат должен препятствовать циркуляции охлаждающей воды через радиатор, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Причина, по которой кажется, что ваша температура повышается, когда вы паркуете машину, заключается в том, что, пока двигатель полностью не прогреется, разные части двигателя имеют разную температуру. Когда вы глушите двигатель и циркуляция охлаждающей жидкости прекращается, тепло от более теплых частей двигателя распределяется к более холодным частям до тех пор, пока все не станет почти однородным. Как только вы заводите машину, охлаждающая жидкость снова циркулирует и отдает тепло через радиатор. Важно, чтобы ваш двигатель достиг надлежащей рабочей температуры для достижения наилучших характеристик и эффективности. Если вы не хотите выполнять эту работу самостоятельно, YourMechanic может прислать к вам домой техника, который заменит термостат и проверит остальную часть системы охлаждения в удобное для вас время.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до
$70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Моя машина не заводится при подключении датчика массового расхода воздуха — Nissan Serena 1991 года выпуска

Это может быть признаком загрязнения или неисправности датчика массового расхода воздуха. Датчик массового расхода воздуха — это блок в системе впуска, который контролирует впуск воздуха по мере его смешивания с топливом перед впрыском…

Двигатель близок к остановке на холостом ходу

Это признак загрязнения или неисправность клапана управления холостым ходом (https://www.yourmechanic. com/services/idle-control-valve-replacement). Клапан управления холостым ходом контролирует впуск воздуха, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель на низких оборотах или…

Стук при повороте руля и желание двигаться прямо или прекратить движение задним ходом

Это распространенный признак неисправности ШРУСа. ШРУС (постоянная скорость) представляет собой вал, который соединяет трансмиссию с колесами, по сути, передавая мощность от трансмиссии непосредственно на колеса. ШРУС…

Проблемы с трансмиссией?

Это может быть признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости (https://www.yourmechanic.com/services/transmission-fluid-service) или неисправного соленоида управления коробкой передач. Как известно, в автоматических коробках передач для переключения передач используется гидравлическая жидкость под давлением. Каждый раз, когда требуется переключение передач, компьютер автомобиля активирует. ..

Нет запуска, нейтральный защитный выключатель? 2007 Nissan Pathfinder

Здравствуйте — да, согласен. Нейтральный предохранительный выключатель (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad-or-failing-neutral-safety-switch) или, возможно, выключатель стоп-сигнала. Если ваши стоп-сигналы работают, проблема не в тормозном переключателе. Затем проверьте нейтральный защитный выключатель. Для получения помощи я бы порекомендовал…

Эй, у меня Buck Lesabre 2000 года выпуска, и у меня проблемы с топливом. Я думаю,

Топливо возможно, но также и впуск воздуха, особенно клапан управления холостым ходом (IAC) (https ://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement). Клапан IAC может заедать, что объясняет первый симптом, о котором вы сообщаете, а именно, что все было отлично, пока вы просто не сказали…

Указатель уровня топлива

Привет! То, что вы описываете, является признаком неисправного блока отправки топливного бака. Блок отправки топливного бака представляет собой небольшой компонент поплавкового типа (или датчик) внутри вашего топливного бака, который измеряет уровень топлива…

03 buick lasebre custom

Привет. клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, из-за чего обороты холостого хода двигателя колеблются. Клапан управления холостым ходом (https://www.yourmechanic.com/services/idle-control-valve-replacement) представляет собой небольшой клапан на впускной системе двигателя, который считывает…

привет, я механик в Иране, и у меня есть вопрос об электрическом усилителе тормозов Toyota Prado. C1201, C1223, C1241 НЕИСПРАВНОСТЬ.

Привет Ализра. Спасибо, что связались с нами сегодня. Коды, которые вы перечислили, являются специфическими для Toyota кодами неисправностей OBD-II. Вы можете просмотреть их на этом веб-сайте, нажав на эту ссылку (http://www.troublecodes.net/toyota/). Коды подскажут вам возможные источники, так что вы. ..

Статьи по Теме

Руководство покупателя BMW ActiveHybrid 2012 года 5

In В 2012 году BMW выпустила 3,0-литровый двигатель ActiveHybrid 5 с турбонаддувом. ActiveHybrid 5 — настоящий четырехдверный седан, вмещающий пять пассажиров. Основные характеристики Ключевые особенности ActiveHybrid включают 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель…

Знакомство с обслуживанием BMW в зависимости от состояния и световыми индикаторами обслуживания

Автомобильные символы или индикаторы на приборной панели служат напоминанием об обслуживании автомобиля. Система обслуживания BMW по состоянию указывает, когда и в каком обслуживании нуждается ваш автомобиль.

5 Комфортабельные спортивные автомобили, на которые родители не будут жаловаться

Самые комфортабельные спортивные автомобили сочетают в себе высокую производительность и плавность хода. Варианты включают Alpina B6, Audi S8 Plus и Mercedes-AMG S65.

---

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

---

Что нормально, а что нет? – Rx Mechanic

Очень важно следить за показаниями температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов. Производители автомобилей устанавливают датчики температуры охлаждающей жидкости и датчики температуры, чтобы помочь водителям отслеживать температуру двигателя и охлаждающей жидкости во время движения.

По мере развития автомобильных технологий на новые автомобили устанавливается все больше функций и компьютеров. Некоторые из этих датчиков предназначены для отслеживания температуры (мы вернемся к этому позже). Как только температура охлаждающей жидкости становится высокой, один из этих датчиков регистрирует код неисправности на автомобильном компьютере.

Эти функции помогли защитить наши автомобили от перегрева двигателя, уведомляя водителя, когда что-то идет не так.

В этой статье мы подробно обсудим, какой должна быть температура охлаждающей жидкости, как исправить высокую температуру охлаждающей жидкости и как выявить признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Сядьте поудобнее и прочитайте предоставленную информацию.

Какой должна быть температура охлаждающей жидкости автомобиля?

Точное знание того, какой должна быть температура охлаждающей жидкости, избавит вас от многих неприятностей, поскольку перегрев двигателя далеко не доставляет неудобств. Перегрев двигателя может привести к катастрофическим повреждениям компонентов системы, таких как головка блока цилиндров, блок цилиндров, радиатор, прокладка головки блока цилиндров и другие внутренние компоненты. Следовательно, вы должны внимательно следить за показаниями температуры.

Итак, какой должна быть температура охлаждающей жидкости?

Нормальная температура охлаждающей жидкости зависит от автомобиля. Однако нормальная температура двигателя должна быть в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Тем не менее, большинство автомобилей не отображают градусы температуры охлаждающей жидкости на комбинации приборов. Они имеют маркировку, указывающую на низкие и высокие температуры.

При этом типе показаний на комбинации приборов, если стрелка указателя температуры находится на середине маркировки или близко к ней, это показывает, что температура в норме. Двигателю требуется 1-2 минуты, чтобы прогреться до нормальной рабочей температуры.

Не думайте, что температура охлаждающей жидкости низкая, когда вы заводите машину, а стрелка находится близко к самой нижней точке, потому что она начнет подниматься до своего нормального значения по мере прогрева двигателя.

В некоторых автомобилях указатель температуры не доходит до середины. Что вам нужно сделать, так это следить за тем, где находится стрелка, когда двигатель полностью прогрет. Таким образом, вы вовремя заметите, когда стрелка начнет ползти вверх, указывая на повышение температуры.

Когда вы загружаете двигатель, его температура обычно повышается. Так что не беспокойтесь, если вы включите кондиционер на полную мощность или при буксировке и заметите повышение температуры. Это вполне нормально.

В любом случае, если вы подозреваете, что подъем становится слишком большим, сверните с дороги и припаркуйтесь в безопасном месте, выключите кондиционер и заглушите двигатель. Откройте капот и дайте машине постоять от 45 минут до 1 часа. Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте антифриз.

Если вы постоянно замечаете повышение температуры на комбинации приборов, осмотрите или обратитесь к сертифицированному механику для тщательной диагностики вашего автомобиля. Существуют возможные компоненты, которые могут быть основной причиной повышения температуры. Эти компоненты включают в себя; паршивый водяной насос, забитый термостат, пробитая прокладка головки блока цилиндров, низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный вентилятор радиатора или муфта вентилятора.

Автопроизводители переходят от датчиков температуры к сигнальным лампам температуры. Синий индикатор загорается, когда вы запускаете двигатель, указывая на то, что температура двигателя ниже нормальной рабочей температуры. Синий свет исчезнет, ​​как только двигатель прогреется.

Все автомобили имеют способ индикации изменения температуры в каждый заданный момент времени. Без него вы не будете знать, когда ваш автомобиль работает на низком или высоком уровне, что приводит к серьезному повреждению некоторых компонентов системы.

Если на комбинации приборов загорается желтая или красная сигнальная лампа температуры, это указывает на перегрев автомобиля. Съезжайте с дороги, выключите двигатель, осмотрите компоненты системы охлаждения и убедитесь в отсутствии утечек. Если вы не знаете, как работает мотор, обратитесь к дилеру или механику.

Примечание : независимо от того, запрашиваете ли вы нормальную температуру охлаждающей жидкости Prius или любого другого производителя или модели автомобиля, температура должна быть в диапазоне 195-220 градусов по Фаренгейту.

Часто задаваемые вопросы:

В: Какая температура слишком высока для охлаждающей жидкости?

Нормальная температура охлаждающей жидкости по Цельсию должна быть в пределах от 75 до 195 градусов. Если ваш двигатель работает выше этого значения, рассмотрите возможность проверки компонентов вашей системы охлаждения. Профилактика лучше, чем лечение, говорят они. Вы бы не хотели повредить детали двигателя, что приведет к дорогостоящему ремонту из-за невежества или отсутствия осмотра вашего автомобиля.

В: Почему моторный отсек такой горячий?

Если ваш датчик температуры или сигнальная лампа температуры постоянно показывают, что ваш двигатель перегревается или моторный отсек работает так сильно, вам необходимо немедленно проверить компоненты системы охлаждения. Исправьте или замените неисправные компоненты.

В: Как исправить высокую температуру охлаждающей жидкости?

• Если во время движения жарким солнечным днем ​​вы заметили высокую температуру охлаждающей жидкости, не паникуйте. Вместо этого выключите кондиционер, чтобы уменьшить крен на двигатель. Затем включите обогреватель.
• Не продолжайте движение, найдите безопасное место и остановитесь. Выключите двигатель и дайте ему остыть в течение примерно 20-45 минут. Позовите друга или механика, чтобы отбуксировать вашу машину.
• Проверьте вещи. Осмотрите компоненты системы охлаждения и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если охлаждающей жидкости мало, долейте антифриз (если он у вас есть). Это поможет вернуть вашему двигателю нормальную рабочую температуру.
• Если вы не заводили свой автомобиль ранее, заведите его и проверьте, как работают узлы. Аккуратно отвезите свой автомобиль в ближайший автосервис для тщательного осмотра и ремонта.

В: Температура двигателя совпадает с температурой охлаждающей жидкости?

Температура двигателя обычно выше температуры охлаждающей жидкости, особенно вокруг цилиндров. Однако температура двигателя и охлаждающей жидкости считается одним и тем же, поскольку температура двигателя и охлаждающей жидкости обычно контролируется одним датчиком.

Датчики температуры охлаждающей жидкости обычно находятся на головке блока цилиндров и в основном на трубке, которая транспортирует антифриз от радиатора к термостату. Это демонстрирует, что этот датчик контролирует температуру как двигателя, так и охлаждающей жидкости.

В: Почему появляются признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости?

Как и другие компоненты системы охлаждения, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости будет отображать некоторые знаки, чтобы уведомить водителя о проблеме. Эти симптомы включают в себя;

• Черный дым из двигателя
• Плохая экономия топлива
• Индикатор температуры
• Индикатор проверки двигателя
• Перегрев двигателя.

Final Word

Обеспечение оптимальной работы компонентов системы охлаждения является ключом к поддержанию температуры двигателя на должном уровне. Итак, если вы подозреваете, что температура охлаждающей жидкости слишком высока, убедитесь, что ваша система работает правильно, продиагностировав автомобиль и отремонтировав или заменив любые поврежденные детали.

Как я всегда советую, если вы не автолюбитель или автолюбитель, знающий принципы работы компонентов подкапотного пространства, обратитесь за советом к профессионалу, чтобы не нанести себе травму. Если вы решите проверить уровень охлаждающей жидкости, дайте двигателю остыть, прежде чем открывать крышку радиатора. Если вы откроете его, когда он еще горячий, горячая вода брызнет вам на лицо.

ВЫСОКАЯ РАБОЧАЯ ТЕМПЕРАТУРА, ДВИГАТЕЛЬ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ

Эта тема рассматривается в статье, состоящей из двух частей. Часть I, написанная Алексом Таубом, посвящена лабораторным испытаниям, чтобы доказать сравнительными данными, что более высокие средние рабочие температуры, поддерживаемые в двигателе системой охлаждения с постоянной температурой или испарением, имеют незначительные вредные последствия. В части II, подготовленной Л. П. Сондерсом, приводятся результаты дорожных испытаний автомобилей, эксплуатируемых в тех же условиях, когда они оснащены стандартной сердцевиной радиатора с водяным охлаждением и сердцевиной конденсатора с поперечным потоком с постоянной температурой.

Хотя загрязнение картерного масла тяжелыми фракциями топлива не предотвращается более высокой температурой работы при постоянной температуре, утверждается, что эта более высокая температура эффективно обеспечивает приемлемый баланс при таком загрязнении, и результаты испытаний показывают что стенки цилиндра поддерживаются при температурах, значительно превышающих точку испарения воды, чтобы свести конденсацию водяного пара к минимуму. Вода в картере — нежелательный элемент. Разбавление масла топливом до определенного количества не вредно; фактически опыт показывает, что около 16% такого разбавления необходимо для облегчения запуска холодного двигателя. Даже при использовании раствора антифриза, содержащего 50 процентов спирта, и снижении температуры кипения до 184 град. фар, температура стенок цилиндров поддерживается на уровне 212 град. или больше.

Поскольку кипящая жидкость не меняет своей температуры, она представляет собой простейшее средство поддержания постоянной рабочей температуры, а также самое простое, наименее дорогое и легкое средство обеспечения быстрого прогрева двигателя и медленного остывания, потому что нет циркуляции воды, за исключением случаев, когда пар проходит от блока цилиндров к радиатору или конденсатору.

Испытательные испытания проводились в лаборатории с двигателем, оснащенным системой постоянной температуры Muir, которую можно было преобразовать в водяное охлаждение путем блокировки циркуляции через головку блока цилиндров специальной прокладкой для обеспечения концентрированной циркуляции вокруг выпускные клапаны. Температуру воды на выходе контролировали, впуская более или менее холодную воду. Результаты испытаний показывают, что расход топлива примерно одинаков при постоянном охлаждении при 212 градусах. температура на выходе и водяное охлаждение при 170 град. температура на выходе; что в обеих системах опережение искрового рычага для максимального крутящего момента безопасно ниже градусов опережения, при которых начинается детонация или искровой стук; что падение крутящего момента с уменьшением обогащения топливной смеси практически параллельно для двух систем; что разница в объемном КПД двигателя при работе на двух системах составляет всего 2 %, что находится в пределах допустимой погрешности используемого воздухомера; что тяга тормозного двигателя почти одинакова; что на температуру смазочного масла влияет не система охлаждения, а температура охлаждающей среды и что температура стенок и седел впускных и выпускных клапанов цилиндров № 1 и № 6 двигателя Шестицилиндровый двигатель гораздо более равномерен с охлаждением при постоянной температуре, чем с водяным охлаждением.

Форма головки блока цилиндров и расположение свечи зажигания являются важными факторами в отношении детонации. Компактная головка со свечой зажигания, тщательно расположенная для обеспечения максимального опережения зажигания до начала детонации, обеспечивает достаточную свободу действий для использования более высоких рабочих температур.

При охлаждении с постоянной температурой рекомендуется, чтобы нормальный уровень воды был таким, чтобы при работе вода, текущая от радиатора к блоку цилиндров, заполняла трубу примерно наполовину и позволяла воздуху выходить над ней, тем самым исключая возможность воздушной ловушки в водяном насосе.

Объем парового купола, равный 21 % нормального количества воды в блоке цилиндров, обеспечивает надлежащее соотношение воды и пара, проходящих к радиатору. Наименьшее возможное количество воды является правильным количеством для использования, так как количество воды в блоке определяет период прогрева. Нормальный уровень воды поднимается на 12–15 % за счет расширения и вулканического действия воды при работающем двигателе, в результате чего пропускная способность парового купола снижается на 6–9 %. процент. Если паровой купол слишком мал, лишняя вода будет попадать в радиатор.

О том, что высокие рабочие температуры, возникающие при охлаждении с постоянной температурой, безопасны, свидетельствуют гораздо более высокие рабочие температуры в двигателях с воздушным охлаждением.

В Части II после указания на общепризнанное переохлаждение системы водяного охлаждения зимой, о чем свидетельствует использование воздушных экранов на радиаторах, и описания работы конденсатора с поперечным потоком Мюира. core, Л. П. Сондерс приводит результаты многих дорожных испытаний автомобилей с водяным охлаждением и охлаждением постоянной температуры. Показано, что поперечноточная сердцевина при использовании в качестве водоохладителя поддерживает более низкую температуру воды на выходе из радиатора, чем обычная сердцевина, и еще более низкие температуры при использовании в качестве системы с постоянной температурой.

Количество миль на галлон израсходованного топлива увеличивается за счет охлаждения с постоянной температурой с сердечником с поперечным потоком по сравнению с водяным охлаждением со стандартным сердечником. Тесты на ускорение показали небольшое преимущество первой системы, а время торможения было несколько больше, чем при водяном охлаждении. Система с постоянной температурой показала более высокие скорости при восхождении на холм.

Улучшенная вентиляция капота двигателя может потребоваться при использовании системы постоянной температуры, чтобы избежать неприятного тепла в водительской части кузова автомобиля. Размер сердцевины радиатора не может быть уменьшен, так как многие автомобили в настоящее время неадекватно охлаждаются при определенных экстремальных условиях вождения, температуре и плотности воздуха. Размер вентилятора должен оставаться, по крайней мере, таким же большим, как в настоящее время.

Статья завершается диаграммой, показывающей влияние температур в водяной рубашке и нижней части радиатора на запуск и остановку автомобиля в холодную погоду.

Эксплуатация в холодную погоду | lycoming.com

В записке, пришедшей по почте от читателя Flyer , содержалось предложение примерно такого содержания: «Как насчет статьи, более подробно посвященной проблеме холодного пуска?» Это предложение было хорошим, поскольку оно предоставило возможность поделиться информацией о различных соображениях, касающихся холодных погодных условий, которые помогут запустить двигатель и поддерживать его работу в холодных погодных условиях.

Хотя предложение, сделанное в первом абзаце, было направлено на помощь при запуске в холодную погоду, эта статья была расширена за счет включения советов и информации по предполетной подготовке, запуску, безопасности в полете и эксплуатации двигателя. Имейте в виду, что этот материал рассчитан на нормальную работу в холодную погоду при температурах до -25˚F, а не на экстремально низкие температуры, которые могут быть в арктических регионах. Эксплуатация в этих регионах может потребовать более специальных знаний.

Начнем с общего состояния двигателя. При попытке запуска в неблагоприятных условиях крайне важно, чтобы двигатель был в хорошем состоянии и находился в отличном рабочем состоянии. Свечи зажигания и точки магнето должны иметь соответствующие зазоры и быть готовыми к эффективной работе. Помимо системы зажигания, на запуск и работу двигателя может влиять правильное функционирование других систем, таких как впускная, впускная, выхлопная и обогрев карбюратора.

Регулярное техническое обслуживание должно включать проверку системы отопления на наличие утечек. Этот совет для холодной погоды достоин отдельной маленькой фразы — помните, вы не чувствуете запаха угарного газа.

В холодную погоду предварительный прогрев является еще одним фактором, который необходимо учитывать перед запуском двигателя. В инструкциях по обслуживанию Lycoming есть специальные рекомендации, которые определяют, когда следует использовать предварительный нагрев, но сколько или метод предварительного нагрева обычно оставляют на усмотрение пилота или обслуживающего персонала, выполняющего предварительный нагрев. Lycoming не рекомендует использовать нагретый щуп, хотя большинство других методов считаются удовлетворительными. Для большинства моделей Lycoming предварительный подогрев следует применять каждый раз, когда температура составляет 10°F или ниже. Исключением из этого правила являются модели серии 76, включающие O-320-H и O/LO-360-E. Эти двигатели следует предварительно прогревать при температуре ниже 20˚F. Рекомендуется следовать этим указаниям даже при использовании масла с различной вязкостью. В дополнение к затрудненному запуску, отсутствие предварительного прогрева всего двигателя и системы подачи масла в соответствии с рекомендациями может привести к незначительному ненормальному износу внутренних деталей двигателя и, в конечном итоге, к снижению производительности двигателя и сокращению времени межремонтного ремонта.

Вода является одним из наиболее вероятных загрязнителей авиационного бензина. Двигатель не будет работать на воде, и хотя в теплую погоду нам может сойти с рук небольшое количество влаги в топливе, полет в минусовую температуру делает любое количество влаги в топливной системе очень критичным. Даже крошечный пузырек влаги может замерзнуть в топливопроводе и полностью перекрыть подачу топлива. Чтобы избежать этой проблемы, необходимо предпринять два шага. Во-первых, избегайте загрязнения воды, если это возможно. Держите топливные баки полными, чтобы предотвратить образование конденсата, и убедитесь, что крышки топливных баков не допускают утечки, если самолет припаркован на улице под дождем или снегом. Во-вторых, ищите загрязнение перед каждым полетом, неукоснительно сливая топливные баки и отстойники.

Если полет планируется в плохую погоду, предполетный осмотр должен включать наблюдение за разгрузочным отверстием в трубке сапуна двигателя, чтобы замерзание влаги на конце сапуна не привело к потере моторного масла.

Оказавшись на борту самолета, проверьте легкость хода клапана выбора топлива. Он может быстро замерзнуть (такое бывало), и лучше выяснить это еще на земле.

Большую часть времени мы думаем о запуске любого двигателя как об очень простом процессе. Просто включите стартер и послушайте, как двигатель начнет урчать. К сожалению, когда погода становится холодной, это не всегда так просто. При работе с поршневым авиационным двигателем может быть важно запустить его с первой попытки, чтобы избежать обледенения свечей зажигания и невозможности немедленного запуска. Чтобы добиться старта с первой попытки, необходимо учитывать ряд факторов. Эти факторы будут обсуждаться в следующих параграфах.

Хотя использование внешнего источника питания для запуска двигателя в очень холодную погоду может быть хорошей процедурой, большинство из нас ожидает, что наша батарея справится с этой задачей. Мы должны помнить, что батарея работает в холодную погоду. В частности, когда используется масло с одной вязкостью, чем ниже температура, тем больше энергии требуется для запуска. Добавьте к этому снижение мощности батареи при более низких температурах, и это может стать серьезным недостатком.

Говоря об аккумуляторах, помните, что отрицательные температуры дают прекрасную возможность уничтожить авиационный аккумулятор. Аккумулятор с полным зарядом держит нормально, а вот разряженный зависнет. Как только это произойдет, проблема может быть устранена только заменой батареи, поэтому очень важно принять превентивные меры. Если батарея разрядится при попытке запуска, не оставляйте ее; немедленно зарядите его. И, наконец, будьте абсолютно уверены, что главный выключатель всегда находится в положении ВЫКЛ, пока самолет находится на стоянке между полетами. Если оставить включенным, аккумулятор разрядится и замерзнет. Эти довольно незначительные ошибки могут стоить довольно дорого.

Масло — еще один фактор, который необходимо учитывать при запуске двигателя в холодную погоду. Все масла подвержены влиянию температуры и имеют тенденцию загустевать при понижении температуры. Двигатель может неохотно проворачиваться, когда масло жесткое; летнее утяжеляющее масло не подходит в холодную погоду. Это также условие, которое выявляет основное преимущество многовязких масел и предварительного нагрева. Поскольку мультивязкостные масла более жидкие (более низкая вязкость), они позволяют легче проворачивать двигатель. Более легкий и быстрый поток масла также способствует более быстрой смазке внутренних деталей двигателя при запуске двигателя. Поскольку надлежащая вязкость масла очень важна во всех аспектах запуска и эксплуатации двигателя, необходимо следовать рекомендациям по выбору сорта масла в зависимости от температурного диапазона, приведенным в Инструкции по обслуживанию № 1014 компании Lycoming.

Вероятно, самым важным фактором при запуске двигателя является получение топливно-воздушной смеси, подходящей для сгорания. Поскольку двигатель обычно запускается очень легко, многие пилоты не знают или игнорируют изменение процедуры запуска, необходимое для успешного запуска в различных температурных условиях. В теплую погоду воздух менее плотный, и поэтому его нужно смешивать с меньшим количеством топлива, чем в холодную погоду. Кроме того, в теплую погоду топливо легко испаряется, что облегчает запуск двигателя. Проще говоря, по мере снижения температуры становится все более и более важным, чтобы у нас был план заправки, который обеспечит правильную топливно-воздушную смесь.

При заливке карбюраторного двигателя план пилота должен учитывать температуру, количество цилиндров, на которых установлены линии заливки, и количество ходов заливки, необходимых для получения правильной топливно-воздушной смеси. Линии грунтовки заказываются или устанавливаются производителем планера, и не все самолеты имеют одинаковую конфигурацию. Некоторые самолеты фактически были произведены с заполнением только одного цилиндра, и эти двигатели чрезвычайно трудно запустить в холодную погоду. Необходимо учитывать количество заправленных цилиндров, поскольку общее количество топлива, подаваемого заправкой, будет разделено и отправлено в эти цилиндры. По мере того, как воздух становится холоднее и плотнее, количество используемого праймера необходимо увеличивать, но количество используемых гребков следует планировать в результате некоторых экспериментов методом проб и ошибок для каждого самолета, на котором летает пилот. Когда установлено правильное количество качков праймера для каждого температурного диапазона, двигатель обычно запускается очень быстро. Мы можем обнаружить, что двигатель легко запускается, когда один качок праймера используется в диапазоне 60°, два качка в диапазоне 50°, три качка в диапазоне 40° и т. д. Это пример проб и ошибок, которые мы может использоваться для определения количества качков капсюля при любых конкретных температурных условиях.

При обсуждении заливки двигателя случались ситуации, когда топливопроводы засорялись. Это затрудняет запуск двигателя и сводит на нет все возможные эксперименты методом проб и ошибок. Когда перед началом зимы на самолете проводится техническое обслуживание, может быть целесообразно проверить эти заправочные линии, чтобы убедиться, что топливо проходит через них.

Количество топлива, необходимое для получения правильной топливно-воздушной смеси для запуска двигателя с впрыском топлива, определяется синхронизацией, а не количеством качков праймера. При включенном электрическом топливном насосе перемещение регулятора состава смеси в положение обогащения позволяет топливу поступать в цилиндры. Для пуска двигателя в холодную погоду может потребоваться поддерживать обогащение смеси несколько дольше, чем в теплую погоду.

Топливная часть топливно-воздушной смеси может быть частью, которую мы больше всего контролируем во время запуска двигателя, но имейте в виду, что степень открытия дроссельной заслонки влияет на воздух, прокачиваемый через двигатель. Точно так же, как мы компенсируем холодный/плотный воздух, добавляя больше топлива для запуска, также может быть уместно уменьшить воздушную часть смеси, когда температура очень низкая. Например, если дроссельная заслонка обычно открывается на полдюйма для запуска двигателя в теплую погоду, в холодную погоду может быть полезно уменьшить это значение до четверти дюйма. Опять же, потребуются некоторые эксперименты, чтобы определить, что необходимо для получения правильной топливно-воздушной смеси для любого конкретного самолета в любом диапазоне температур.

Когда двигатель не запускается легко, это может вызывать разочарование. Конечно, это может произойти в любое время года, и очень заманчиво просто продолжать крутить стартер, пытаясь запустить его. Если это произойдет с вами, РАССЛАБЬТЕСЬ. Берегите стартер, иначе он может выйти из строя. Общее правило для стартеров заключается в том, что их следует эксплуатировать только в течение коротких периодов времени, а затем давать им остыть. Если запуск двигателя не произошел после трех 10-секундных периодов работы с паузой между каждым, требуется пятиминутный период охлаждения. Без этого ограничения по времени работы и адекватного периода охлаждения стартер перегреется и, вероятно, выйдет из строя или полностью выйдет из строя.

В предыдущих параграфах было рассмотрено несколько вопросов, касающихся предполетной подготовки в холодную погоду и старта в холодную погоду. Есть и другие моменты, связанные с холодной погодой, которые следует учитывать при эксплуатации двигателя.

Предполагая, что двигатель запустился, проверьте показания давления масла. Изучите характеристики, связанные с реакцией на показания давления масла комбинации вашего самолета и двигателя. На большинстве одномоторных самолетов отмечается почти немедленная реакция. На двухмоторных самолетах реакция может быть намного медленнее. На некоторых близнецах давление масла может повышаться, а при прогреве может снова падать на короткий промежуток времени, затем снова подниматься до нормы. Все упомянутые случаи могут быть нормальными, но важно знать, чего ожидать от комбинации вашего самолета и двигателя.

После запуска двигатель не должен работать на холостом ходу ниже 1000 об/мин. Не рекомендуется останавливать двигатели на холостом ходу ниже 1000 об/мин в любое время. Это особенно важно в холодную погоду, чтобы предотвратить загрязнение свечей зажигания свинцом. (Исключение — Piper Pressurized Navajo)

А теперь совет для начинающих пилотов. При настройке конфигурации круиза будьте точны, читайте показания приборов и запоминайте то, что вы читали. Пример: если вы выбрали давление в коллекторе 22 дюйма, установите его правильно на 22. Если число оборотов в минуту должно быть 2350, установите его на 2350. Выберите высоту. Триммеруйте самолет, чтобы удерживать выбранную высоту. Обратите внимание на скорость полета. Теперь, если что-то изменится, за исключением турбулентного воздуха, это должно быть изменение власти. Возможно это карбюраторный или индукционно-воздушный обледенение. Предположим, вы подобрали немного льда в карбюратор, и двигатель испытывает небольшую потерю мощности. Произойдет небольшое падение давления во впускном коллекторе, потеря воздушной скорости, и летательный аппарат захочет сбросить высоту, и если вы будете удерживать высоту, вы обнаружите, что требуется противодавление на штурвал. Поэтому, даже если вы не обнаружили потери мощности при сканировании прибора, вы получите предупреждение через «тяжелое» колесо или стик.

Во время полета при очень низких температурах каждые 30 минут проверяйте винты с постоянной скоростью, чтобы предотвратить замерзание масла в куполе винта.

Если по какой-либо причине один из двухдвигательных двигателей указывает на то, что винт должен быть флюгерным, не медлите слишком долго с пониженной мощностью в очень холодную погоду. При пониженной мощности масло может застыть, что сделает флюгирование невозможным.

Совет каждому пилоту: не доводите один комплект топливных баков почти до конца перед заменой баков. Переключение с большим количеством топлива, оставшимся в баках, которые использовались первыми. Это «деньги в банке», если вы обнаружите, что селекторный клапан замерз.

Хотя обледенение карбюратора не обязательно является зимним явлением, следует проверять подогрев карбюратора во время запуска двигателя. Вообще говоря, можно сказать, что тепло карбюратора ни в коем случае нельзя использовать для взлета, но есть одно исключение. Это исключение возникает при работе при настолько низких температурах, что нагревание карбюратора приводит к увеличению числа оборотов в минуту. Большинство пилотов никогда не окажутся в условиях, требующих использования тепла карбюратора для взлета и набора высоты; у тех, кто летает с карбюраторными двигателями, почти наверняка будет возможность использовать обогрев карбюратора во время крейсерского полета или подведения. Рекомендуется использовать положение «полностью горячее» или «полностью холодное». Промежуточную настройку следует выбирать только в том случае, если самолет оснащен датчиком температуры воздуха в карбюраторе (CAT).

Рабочая температура двигателя — еще один параметр, которому обычно не уделяется должного внимания в холодную погоду. Обычно мы очень осторожно относимся к высокой температуре масла, которая, как мы знаем, вредит хорошему состоянию двигателя, в то время как низкую температуру масла легче принять. Желаемый диапазон температур масла для двигателей Lycoming составляет от 165˚ до 220˚F. Если на самолете есть комплект для подготовки к зиме, его следует устанавливать при эксплуатации при температуре наружного воздуха (OAT) ниже диапазона от 40˚ до 45˚F. Если комплект для подготовки к зиме не поставляется и двигатель не оснащен термостатическим перепускным клапаном, может потребоваться импровизированное средство перекрытия части потока воздуха к масляному радиатору. Поддержание температуры масла выше минимально рекомендуемой температуры является фактором долговечности двигателя. При низких рабочих температурах влага, скапливающаяся в масле, не испаряется, так как двигатель дышит влажным воздухом для нормального сгорания. Если минимальная рекомендуемая температура масла не поддерживается, масло следует менять чаще, чем обычно рекомендуется 50-часовой цикл замены. Это необходимо для устранения влаги, которая накапливается и загрязняет масло.

И, наконец, следует избегать падений при отключении питания. Это особенно применимо к эксплуатации в холодную погоду, когда вероятно резкое охлаждение головок цилиндров. Рекомендуется, чтобы изменение температуры головки блока цилиндров не превышало 50°F в минуту. Планируйте заранее, уменьшайте мощность постепенно и сохраняйте некоторую мощность на протяжении всего спуска. Также следите за обеднением топливно-воздушной смеси во время спуска. Если на двигателе без наддува установлен датчик температуры выхлопных газов, держите его максимально высоким, чтобы обеспечить максимально возможный нагрев двигателя для выбранной настройки мощности; для установки с турбонаддувом наклон к пику во время снижения, если иное не указано в Руководстве пилота по эксплуатации, или в условиях, когда будет превышена предельная температура на входе в турбину.

Воздействие снега, мороза и холода во время полета требует учета множества факторов, связанных как с корпусом самолета, так и с двигателем. Это обсуждение касается вопросов, касающихся двигателя. Хотя могут быть и другие вопросы, обсуждались те вопросы, о которых чаще всего спрашивают. Более безопасный полет и более длительный срок службы двигателя могут стать результатом тщательного рассмотрения рассматриваемого материала.

$name

Во время первого захватывающего испытательного полета нового самолета или первого полета только что отремонтированного двигателя нередко можно увидеть высокую температуру масла, чрезмерно высокие показания головки цилиндров или и то, и другое.

Что делать? Ну, во-первых, управляйте самолетом и сохраняйте спокойствие. Конечно, легче сказать, чем сделать, но все же попробуйте. Сконцентрируйте свои мысли на возможных вариантах действий.

Если у вас очень высокая температура масла, но вы не чувствуете ничего необычного, а давление масла «в плюсе» (т. вряд ли.

Тем не менее, как предусмотрительный пилот, вы сразу же отправитесь в конюшню. В то же время попытайтесь контролировать температуру двигателя:

1. Снижение мощности . . . и выравнивание.

2. Увеличение воздушной скорости, если позволяют высота и условия.

3. Увеличение смеси до полного обогащения.

4. Открывающиеся створки капота (если установлены).

В данных обстоятельствах это лучшие начальные действия, которые вы можете предпринять. И пока показания давления масла в норме, нет непосредственной опасности для продолжения полета при условии, что температура масла не превышена.

Но насколько жарко слишком жарко?

Зависит, конечно, от конструкции и типа двигателя. Но большинство авиационных двигателей работают практически в одном и том же допустимом диапазоне температур. Всегда следует соблюдать ограничения, установленные производителем двигателя для вашего конкретного двигателя.

Следующие приборы двигателя важны для контроля температуры двигателя. Они предупредят вас о появлении проблемы с отоплением и позволят лучше справиться с ней, если возникнет:

• Указатель температуры масла (ОТ) — обязателен.

• Манометр давления масла (OP) — обязателен.

• Указатель температуры головки блока цилиндров (CHT) – опционально.

• Датчик температуры отработавших газов (EGT) – опционально.

Чтобы быть как можно более конкретными, давайте рассмотрим температурные ограничения, установленные производителем для большинства небольших 4-цилиндровых авиационных двигателей с воздушным охлаждением. . . Например, такие двигатели, как серия Lycoming O-320.

Пределы температуры головки цилиндров (CHT)

Согласно руководству по двигателю, максимально допустимая температура головки цилиндров (предел красной линии) составляет 500 градусов по Фаренгейту. превышен. Для увеличения срока службы двигателя рекомендуется не превышать максимальную температуру 435 градусов по Фаренгейту при высокой крейсерской мощности.

Однако, по моему мнению, несколько более низкая температура 360-400 градусов по Фаренгейту более удобна для нормальных круизных условий.

Пределы температуры масла

Вот вам. Максимальная температура масла (предел красной линии) устанавливается на уровне 245 градусов по Фаренгейту при средней температуре окружающего воздуха выше 60 градусов по Фаренгейту и как 225 градусов по Фаренгейту при температуре наружного воздуха от 0 до 70 градусов по Фаренгейту.

Итак, что бы вы считали правильной красной чертой для вашего указателя температуры масла? Кажется, что больше пилотов принимают 225 градусов по Фаренгейту как предел. (Между прочим, небольшие Continental также привязывают 225 градусов по Фаренгейту к красной черте температуры масла.) В нижней части рекомендуемая минимальная рабочая температура масла составляет 160 градусов по Фаренгейту.0003

Желаемая температура масла на входе составляет около 180 градусов по Фаренгейту, однако не упускайте из виду тот факт, что это тепловые двигатели, и нормальный диапазон температуры масла между 190 и 200 градусами по Фаренгейту не является чем-то необычным. . . . кроме того, что 200 градусов точно избавят от любого конденсата (влаги), присутствующего в масляной системе двигателя.

Поскольку высокая температура масла влияет на давление масла. . . наоборот . . . давайте рассмотрим пределы рабочего давления масла, установленные Lycoming для своих двигателей.

Пределы давления масла

Давление масла при нормальных настройках крейсерской мощности должно находиться в диапазоне от 60 фунтов на кв. дюйм (мин.) до 90 фунтов на кв. дюйм (макс.). Тем не менее, давление масла при начальном запуске и прогреве 100 фунтов на квадратный дюйм является приемлемым. Холодное масло оказывает большее начальное сопротивление потоку. И не удивляйтесь, если время от времени давление масла на холостом ходу упадет до 15 фунтов на квадратный дюйм.

Эти неприятные симптомы высокой температуры

Предлагаемые корректирующие действия в полете, упомянутые ранее, могут, а могут и не облегчить возникшие проблемы с высокой температурой.

Имейте это в виду. Ваша высокая температура масла не виновата! На самом деле это жертва. Что-то другое вызвало или вызывает это состояние. Одна или несколько из следующих причин могут быть причиной проблемы с высокой температурой масла:

• Недостаточная подача масла

• Масло низкого качества

• Неисправность указателя температуры масла

• Засорение маслопроводов или фильтров

• Недостаточное количество воздуха для охлаждения (зоны входа/выхода кожуха)

• Неэффективная установка дефлектора двигателя

• Неправильная установка маслоохладителя

• Чрезмерный прорыв газов (изношенные или застрявшие кольца)

• Неисправность или выход из строя подшипника

Точно так же высокая температура головки блока цилиндров может быть вызвана теми же факторами, которые влияют на температуру масла. Возможно, также придется изучить несколько дополнительных возможностей:

• Неисправный манометр CHT

• Недостаточный воздух для охлаждения

• Плохая установка заграждения

• Неправильный угол опережения зажигания

• Неправильный сорт топлива

Итак, что вызывает проблему высокой температуры двигателя?

До сих пор вы, вероятно, не знаете, что вызывает ваши показания высокой температуры, но вы знаете, что лучшее место для решения проблемы — это на земле.

Перед следующим полетом начните систематически проверять каждый потенциальный источник неисправности. Всегда сначала проверяйте очевидные и простые вещи. Довольно часто этот процесс устранения приводит к легко устранимой незначительной проблеме без исследования внутренней работы двигателя или внесения каких-либо серьезных изменений в установку вашего двигателя, поэтому:

1. Проверьте уровень масла.

Разве одной из ваших первых проверок не будет проверка того, что вы используете правильный сорт масла и поддерживается ли рекомендуемый уровень в поддоне? Несмотря на то, что вы можете безопасно эксплуатировать свой Lycoming, имея в поддоне всего два литра масла, обильный запас масла, тем не менее, помогает двигателю работать более прохладно. Емкость поддона составляет 8 литров, но я стараюсь держать масло на более эффективном уровне 6 литров.

2. Проверить надежность приборов контроля двигателя .

Следующее очевидное действие — проверить датчики температуры двигателя, чтобы убедиться, что они не лгут. Вы можете проверить датчик температуры масла, сняв его с двигателя и окунув в небольшую банку с кипящей водой. Нет необходимости снимать датчик с самолета.

Указатель температуры масла должен показывать примерно 212 градусов по Фаренгейту (100 градусов по Цельсию).

Если показания датчика температуры масла или датчика CHT неточны, замените их надежным устройством.

Не забудьте проверить новый датчик перед его установкой!

Знаете ли вы, что поведение температуры масла и давления масла часто взаимосвязаны? Вот так. Высокая или растущая температура масла приводит к снижению давления масла. Например, когда подача масла довольно низкая, двигатель будет работать горячее, а давление масла будет иметь тенденцию к снижению.

С другой стороны, если вы столкнулись с медленным устойчивым повышением температуры масла без признаков неровностей двигателя, проверьте давление масла. Если он низкий и падает, вы можете столкнуться с полной потерей нефти.

Возникшая в полете утечка масла (разрыв шланга маслоохладителя, ослабление соединения и т. д.), конечно, могла быстро привести к заклиниванию двигателя. Эта ситуация требует немедленной дискреционной посадки. Решение за вами — либо немедленная добровольная посадка, либо заклинивший (испорченный) двигатель и вынужденная посадка.

Кстати, при установке фитинга линии давления масла в двигатель обязательно используйте ограничительный фитинг. Это мера предосторожности. Если ваша линия давления масла выйдет из строя, крошечное отверстие (диаметром около 0,060-0,070 дюйма) в фитинге резко снизит скорость потери масла и даст вам больше времени для спуска.0003

3. Проверьте кожух.

Если у вас стандартный кожух, впускное и выпускное отверстия должны соответствовать установке вашего двигателя. С другой стороны, если капот вашей собственной конструкции, убедитесь, что воздухозаборники правильно расположены и имеют примерно такой же размер, как и в других самолетах с аналогичными характеристиками.

Конечно, это еще не все.

Например, входные отверстия капота также должны быть плавно закруглены и, возможно, расположены немного ниже линии тяги, чтобы обеспечить лучший переходный поток воздуха в капот, когда самолет находится в положении большого набора высоты носом.

Чем меньше воздухозаборники в капоте, тем быстрее будет самолет. К сожалению, если вы слишком сильно сократите площади впуска, температура масла достигнет пика, прежде чем вы заметите значительное увеличение воздушной скорости.

Уже около 30 лет строители используют простую формулу для определения размера воздухозаборников капота. Просто умножьте хп на 0,35. Например, двигатель мощностью 160 л.с. должен иметь впускное отверстие размером 160 x 0,35 или 56 квадратных дюймов. Поскольку обычно у нас есть отверстие с каждой стороны спиннера (пропеллера), необходимо отверстие площадью 23,5 квадратных дюйма с каждой стороны. Это дало бы вам довольно маленькое отверстие. . . примерно 3 x 8 дюймов с закругленными углами. Большие воздухозаборники в высокопроизводительном самолете просто привели бы к бесполезному охлаждающему сопротивлению.

Наконец, площади выхода воздуха должны быть несколько больше, чем общая площадь входа. Причина этого в том, что выходящий воздух нагревается и расширяется при прохождении через двигатель.

Конечно, конструкция капота представляет собой нечто большее, чем может показать это краткое объяснение. Если вы считаете, что проблема связана с впускным/выпускным отверстием капота, я предлагаю вам посмотреть и прочитать статью Джона Торпа «Капот и охлаждение двигателей легких самолетов» в ноябрьском номере SPORT AVIATION за 1963 год. Копию статьи можно заказать в авиационной библиотеке Boeing EAA Aviation Foundation, 414/426-4800.

4. Проверьте перегородки.

Перегородки должны плотно прилегать друг к другу, чтобы весь воздух, поступающий в верхнюю часть моторного отсека, направлялся через двигатель туда, куда вы хотите.

Любой воздух, просачивающийся через дефлекторы, не охлаждает двигатель и создает ненужное охлаждающее сопротивление. Даже небольшие зазоры размером 1/16 дюйма в перегородках, особенно в углах и рядом с картером, должны быть герметизированы высокотемпературным (он красного цвета) силиконовым клеем (Permatex, Dow Corning и т. д.).

Другая область источника утечки перегородки находится вдоль верхней части кожуха. На крейсерских скоростях давление воздуха в верхней части моторного отсека довольно высокое. Это может привести к вздутию капота и утечке охлаждающего воздуха между капотом и перегородкой двигателя, потому что прорезиненные уплотнительные полоски больше не эффективны и воздух просачивается. Следствием этого являются постоянные высокие температуры масла.

На земле уплотнительные полоски выглядят эффектно, но в полете они могут оказаться неточными. Дважды проверьте эту возможность.

Проверьте установку масляного радиатора

Вашему Lycoming нужен масляный радиатор, чтобы поддерживать температуру масла в допустимых пределах. Однако масляный радиатор будет надлежащим образом охлаждать масло только в том случае, если он имеет достаточную мощность и расположен в месте, где достаточное количество охлаждающего воздуха может свободно проходить через ребра радиатора масляного радиатора.

Место установки масляного радиатора не так важно, как подтверждение того, что охлаждающий воздух может свободно проходить через него. Моторные отсеки довольно переполнены, и иногда нагретый воздух, выходящий из охладителя, может быть частично заблокирован или сильно ограничен. Это, безусловно, будет препятствовать надлежащему охлаждению масла и двигателя.

Три наиболее популярных места установки масляного радиатора:

1. Спереди где-то в передней перегородке.

2. На левой кормовой перегородке. Иногда вы обнаружите, что радиатор установлен на правой задней перегородке, но масляные линии должны быть длиннее.

3. Удаленно монтируется, обычно на брандмауэре.

Самая простая и легкая установка – установка с масляным радиатором, установленным в левой задней перегородке. Распространено ошибочное мнение, что охлаждающий воздух, достигающий масляного радиатора в этом месте, будет несколько нагрет при прохождении через цилиндры. Это не так. . . не тогда, когда есть сбалансированный поток воздуха через впускные и выпускные отверстия кожуха.

Заслонки капота?

Преимущества охлаждения, достигаемые за счет установки створок капота, являются наибольшими для высокопроизводительных самолетов. Без закрылков капота температура двигателя очень высока во время подъема на высоту и имеет тенденцию работать очень холодно в крейсерском режиме.

Створки капота обеспечивают регулируемый выпуск охлаждающего воздуха с малым лобовым сопротивлением в кабину. Они могут свести к минимуму высокий процент сопротивления охлаждающего воздуха, который обычно присутствует в чистом быстром самолете.

Створки капота утяжеляют и усложняют установку. Кроме того, в большинстве установок необходимо отсоединить створки капота перед снятием капота. Несмотря на эти незначительные неудобства, створки капота могут иметь важное значение для контроля температуры двигателя. . . особенно на земле и при подъеме на высоту.