Содержание
Северс в Арзамасе: 102-товара: бесплатная доставка, скидка-9% [перейти]
Партнерская программаПомощь
Арзамас
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Электротехника
Электротехника
Детские товары
Детские товары
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Мебель и интерьер
Мебель и интерьер
Вода, газ и тепло
Вода, газ и тепло
Промышленность
Промышленность
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Все категории
ВходИзбранное
Северс
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 2кВт Северс+ Премиум
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 3кВт Северс-М
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 3кВт Северс+ Премиум
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/7208779/picd7de2721eb867fcb241a5630e61eace8/300×300″>
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 1кВт Северс-М
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 2кВт Северс-М
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 1,5кВт Северс+ Премиум
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Подогреватель «СЕВЕРС-М» 1,5 кВт; разъем на бампер ПСН (1,5 кВт) р
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/5490256/pic7ef2761d0c82516ae521cd2f32397ee9/300×300″>
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 1,5кВт Северс+
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 1,5кВт Северс+ Премиум
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 3кВт Северс+
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 1,5кВт Северс-М
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Тюмень Лидер 2кВт Северс+
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-mpic/1705228/img_id4464600817258842198.jpeg/300×300″>
Подогреватель ДГУ Северс-М 2 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель ДГУ Северс+ 2 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель ДГУ Северс+ 1,5 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/6244243/picaeec5e144629bef7c206122ea7522fb1/300×300″>
Подогреватель ДГУ Северс-М 1 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
net/get-marketpic/5503876/picf470c4679e2d1671cc41e16a5427ccfa/300×300″>
11 320
Подогреватель ДГУ Северс+ 3 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель ДГУ Северс-М 1,5 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/5473680/pice7ff3710e53ac0215dce755b0329f241/300×300″>
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М ПБН-М1 1 кВт
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/5514068/pic6a130c309b6b35493a774ca2129c3dc9/300×300″>
Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 3.0 кВт Тип: подогреватель двигателя, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель ДГУ Северс-М 3 кВт Вид продукции*: Подогреватель, Напряжение питания: 220, Мощность
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/7450325/picd13e6fc43803cc9d9ed9e49a8bc6e32d/300×300″>
ТЭН для подогревателя Северс+, Северс Премиум 3 кВт выпуск после 2020 №3 Тип: ТЭН, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
mds.yandex.net/get-marketpic/6966080/pic93155fba2ac521a12a40ea9fc2d95b44/300×300″>
ТЭН для подогревателя Северс+, Северс Премиум 1.5 кВт выпуск до 2019 №4 Тип: ТЭН, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
jpg»>
Подогреватель двигателя Северс плюс 2.0кВт с помпой и бамперным разъемом ЗАО»Лидер» Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Монтажный комплект универсальный КМП-3000, для подогревателей Северс-М1 (1кВт/1.5кВт) Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя с помпой Северс+ Премиум 3 квт (с бамп.
разъёмом) Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель Северс-М 1,0 кВт (с бамперным разъемом) Тип: монтажный комплект,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
jpeg/300×300″>
Предпусковой подогреватель двигателя электрический Северс+, 220В, 2кВт, с насосом (+монтажный комплект)
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/bb/29/bb29ba6de92db9a7063158af35eae173.jpg»>
4.ДГУ (Специализированные подогреватели для двигателя дизель-генераторых установок) Северс Подогреватель предпусковой «ДГУ Северс+» 3,0кВт в сборе с универсальным МК
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя генераторной установки Северс+ с помпой 2.0 кВт ДГУ Тип: подогреватель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ru/listpreview/images3/cb/dd/cbdd761d7c23d1921c27b57438548799.jpg»>
Подогреватель двигателя Северс +Премиум 3 квт (со стандартной вилкой) Тип: подогреватель двигателя,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя Северс +Премиум 1.5 квт (с бамперным разъёмом) Тип: подогреватель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя Северс с помпой 3 кВт Тип: подогреватель двигателя, Производитель: Северс,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя генераторной установки Северс+ с помпой 3. 0 кВт ДГУ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя Северс М1 с бамперным разъемом Тип: подогреватель двигателя, Производитель:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М ПБН-М2 2 кВт
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Электроподогреватели лестар Северс Подогреватель топливозаборника ПЭДТ-3В-24-101 ГЕЙЗЕР АО «Лидер»
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя Северс М1 1 кВт Тип: подогреватель двигателя, Производитель: Северс, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя Северс+ Премиум с помпой 3 кВт выходы 20мм, бамперный разъем
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/21/02/21021195b2a2037bbbe17075ba5d07fb.jpg»>
Подогреватель предпусковой ПБН «Северс — М3″ -2,0 квт (со стандартной вилкой) Тип: подогреватель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель Северс-М 1,5 кВт без бамперного разъема Тип: монтажный комплект,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/03/85/038503a8f36f87d26eaad8deb910f6f0.jpg»>
Подогреватель двигателя Северс плюс 2.0кВт с помпой выход 20мм ЗАО»Лидер» Тип: подогреватель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
ТЭН для подогревателя Северс+, Северс Премиум 1.5 кВт разъемы выпуск после 2020 №3 Тип: ТЭН,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя Северс 2 с помпой Тип: подогреватель двигателя, Производитель: Северс, Тип
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/9c/cf/9ccf36018b49acc6cc5229124a8fd827.jpg»>
4.ДГУ (Специализированные подогреватели для двигателя дизель-генераторых установок) Северс Подогреватель предпусковой «ДГУ Северс-М3″ 2,0 кВт в сборе с универсальным МК
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Северс + ПН2,0 2кВт с бамперным разъемом
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель Северс-М 1,0 кВт без бамперного разъема Тип: монтажный комплект,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Подогреватель двигателя генераторной установки Северс -М3 (3,0 кВт) ДГУ Тип: подогреватель
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М ПБН-М1 1 кВт с бамперным разъемом
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/ff/8e/ff8ebf9a7b76c3685bb937d58c802b2d.jpg»>
Подогреватель Тосола Котел 1,5 Квт Тип: подогреватель тосола, Производитель: Северс, Вид
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Северс-м / Подогреватель предпусковой электрический ГАЗ-3302,2217 дв.ЗМЗ-405,406 ЕВРО-3 1.5кВт 220В лидер, северс-м
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель Северс+ 2,0кВт с бамперным разъемом Тип: ТЭН, Производитель: Номакон,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
regmarkets.ru/listpreview/images3/8b/0a/8b0a26eeb16d6122fa3df9ce235c1b04.jpg»>
Подогреватель двигателя Северс 1.5 с помпой Тип: подогреватель двигателя, Производитель: Северс,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Предпусковой подогреватель Северс-М 3,0 кВт без бамперного разъема Тип: монтажный комплект,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
2 страница из 3
Предпусковой подогреватель двигателя СЕВЕРС в Украине. Цены на Предпусковой подогреватель двигателя СЕВЕРС на Prom.
ua
Предпусковой подогреватель двигателя Лунфэй (Маленький Q) 1 кВт
На складе
Доставка по Украине
1 380 грн
Купить
Интернет-магазин «Альтаир»
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М1, 1 кВт с бамп. разъемом для легковых авто с V двигателя до 1,5л
Доставка из г. Черноморск
2 175 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М1., 1 кВт для легковых авто с объемом двигателя до 1,5л
Доставка из г. Черноморск
1 875 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М1, 1,5 кВт для легковых авто с объемом двигателя до 3л.
Доставка из г. Черноморск
1 950 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М1, 1,5кВт с бамперной розеткой для легковых авто с V до 3л
Доставка из г. Черноморск
2 250 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М2, 2 квт для среднетонажных авто c V двигателя более 3л.
Доставка из г. Черноморск
2 025 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой Подогреватель Двигателя 220В 2000Вт, 75-85°C, Маленький Дракон (XL-8002)
Под заказ
Доставка по Украине
1 399 грн
Купить
Предпусковой Подогреватель Двигателя 220В 1500Вт, 65-85°C, Little Q (XQ-8001)
Под заказ
Доставка по Украине
1 200 грн
Купить
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М3, 2 квт для большегрузных а/м
Доставка из г. Черноморск
2 025 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М3, 3 квт для большегрузных а/м
Доставка из г. Черноморск
2 550 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя Северс М2, 2 квт с бамперным разъемом для авто с V двигателя от 3л.
Доставка из г. Черноморск
2 325 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Предпусковой подогреватель двигателя 220В 1500Вт, 65-85°C (XQ-8001)
Доставка из г. Кривой Рог
по 1 740 грн
от 2 продавцов
1 840 грн
1 740 грн
Купить
Интернет-Магазин автоаксессуаров «АвтоЦяцьки»
Предпусковой подогреватель двигателя 220В 3,2 кВт одноконтурный с помпой ARMER
Доставка по Украине
по 1 569 грн
от 2 продавцов
1 569 грн
Купить
AvtoFormat
Предпусковой подогреватель двигателя «Магнум Г18/18» с Насосом
Доставка по Украине
2 500 грн
Купить
Caretaavto
Предпусковой подогреватель двигателя 220в ВАЗ 2108-2115 с 8 кл. инж. дв., Северс-М 1,5кВт+КМП 4
Доставка из г. Черноморск
2 438 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Смотрите также
Предпусковой подогреватель двигателя 220в ВАЗ 2104-2105, 2107 с инж. дв., Северс-М 1,5кВт+КМП 11
Доставка из г. Черноморск
2 438 грн
Купить
Интернет-магазин прогрессивных технологий Sinergy24
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт двухконтурный с помпой ДК
Доставка по Украине
по 1 475 грн
от 2 продавцов
1 475 грн
Купить
AvtoFormat
Предпусковой подогреватель двигателя. Система подогрева двигателя. 2000Вт.
Под заказ
Доставка по Украине
1 200 грн
Купить
ТОВ «ЛЄПО»
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпой
Доставка по Украине
1 330 грн
Купить
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 2 кВт с помпой
Доставка по Украине
1 370 грн
Купить
Подогреватель двигателя с насосом «Северс +» 2,0 квт (Н-1201) ЗАО ЛИДЕР
Доставка из г. Запорожье
2 945 грн/комплект
Купить
Интернет-магазин «PlastikCar»
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпойARMER
Доставка из г. Киев
1 305 — 1 530 грн
от 2 продавцов
1 450 грн
1 305 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой
Доставка из г. Киев
1 242 — 1 460 грн
от 2 продавцов
1 380 грн
1 242 грн
Купить
Автосфера — онлайн запчасти
Подогреватель предпусковой блока двигателя МТЗ (2000W 220V) Венгрия
Доставка по Украине
2 079 грн
Купить
БП-АГРО
Подогреватель двигателя предпусковой 3 кВт, 220 вольт (с крепежом) Дорожная карта, Харьков
Доставка из г. Полтава
1 350 грн
Купить
Интернет-магазин автозапчастей
Предпусковой подогреватель двигателя МТЗ (Д-240) (1800W 220V) (SK-1800T)
Доставка из г. Мукачево
1 999 грн
Купить
М-АГРО
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой DK-ПД-3-10
На складе
Доставка по Украине
1 461. 72 — 1 811 грн
от 2 продавцов
1 811 грн
1 448.80 грн
Купить
Автосвет
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3,2 кВт с помпой ARM-ПД-3-06
На складе
Доставка по Украине
1 904 грн
1 523.20 грн
Купить
Автосвет
Подогреватель двигателя предпусковой 220В 3кВт с помпой (TEMPEST) TP 99.12.98
На складе
Доставка по Украине
6 915 грн
Купить
Автосвет
Подогреватель двигателя северс м1 1 5 квт
Предпусковой подогреватель двигателя Северс-М 1,5 кВт
«Северс-М» — проверенные временем, людьми, машинами и суровыми зимами подогреватели с естественной циркуляцией. Прогрев занимает примерно 1–1,5 часа, в зависимости от температуры и объёма двигателя. Жидкость движется по системе охлаждения по мере нагревания естественным путем — теплая поднимается вверх, холодная занимает ее место в подогревателе и также прогревается. Удобство такого подогревателя в том, что к нему разработано более 120 монтажных комплектов для конкретных моделей автомобилей. Покупая «Северс-М», вы получаете набор всех необходимых для установки деталей, не требующих доработки. Вы можете легко установить «Северс-М» самостоятельно всего за несколько часов или обратиться в СТО.
Разработаны модели «Северс-М» мощностью 1; 1,5; 2 и 3 кВт, которые предназначены для различных машин — от малолитражек до грузовиков.
Рассмотрим достоинства и недостатки предпусковых подогревателей Северс-М в сравнении с подогревателями Северс+.
Недостатки подогревателей Северс-М:
1) Не очень быстрый прогрев. Подогреватели Северс-М без помпы, поэтому они прогревают двигатель автомобиля медленнее, чем подогреватели Северс+ или Северс+Премиум, которые, в свою очередь, оснащены помпой.
2) Немного сложнее установка. Для того, чтобы обеспечить нормальную естественную (термосифонную) циркуляцию охлаждающей жидкости, Северс-М должен монтироваться строго в нижнюю точку системы охлаждения. Т.е. при монтаже не обойтись без ямы или подъёмника. Из-за этого при установке в сервисе цена на установку Северс-М может быть выше цены на установку Северс+.
3) Необходимо отдельно приобретать монтажный комплект. Хотя заводом-изготовителем и производятся монтажные комплекты для большинства моделей автомобилей, но их может не быть в наличии в Вашем городе.
Однако в России остаётся немало поклонников подогревателей Северс-М. И это легко объяснить, т.к. у Северс-М есть качества, которых нет у Северс+.
Преимущества подогревателей Северс-М:
1) Более низкая цена, чем у подогревателей Северс+ с помпой.
2) Отсутствие помпы – это не только недостаток, но и преимущетсво, т.к. в подогревателе без помпы практически нечему ломаться, кроме ТЭНа.
3) Монтаж строго в нижнюю точку системы охлаждения уменьшает риск завоздушивания подогревателя. А именно завоздушивание – основная причина перегорания ТЭНа.
Частый вопрос: Какие преимущества получает автовладелец при покупке и установке подогревателя двигателя 220В Северс? Ответ:
Установка предпускового подогревателя Северс на автомобиль обеспечивает:
+ Гарантированный и лёгкий запуск двигателя в любой мороз.
+ Сохранение ресурса двигателя (1 холодный запуск по износу двигателя аналогичен 200 км пробега).
+ Реальная экономия топлива.
+ Экономия времени на прогревы.
+ Комфорт и сохранение здоровья водителя и пассажиров – воздух из печки сразу тёплый.
+ Уменьшение вредных выбросов в атмосферу.
+ Быстрый и равномерный прогрев двигателя.
7 причин купить электрический предпусковой подогреватель «Северс-М»:
— НАДЕЖНЫЙ
Гарантия запуска при любом морозе!
Для надежности, долговечности и безопасности «Северс- М» используются только качественные материалы и комплектующие для его создания, а также проводится многоуровневая проверку в процессе производства.
— ОТЛИЧНЫЕ ОТЗЫВЫ
Электроподогреватель двигателя «Северс-М» отлично зарекомендовали себя в условиях холодной зимы. Многочисленные хорошие отзывы автомобилистов «Северс-М» со всей страны позволяют нам смело говорить об этом!
— ЛЕГКАЯ УСТАНОВКА
Подходит для большинства марок автомобилей! Благодаря большому количеству готовых монтажных комплектов, вы можете установить «Северс-М» в Кирове самостоятельно или в нашем СТО.
Вы не потратите много времени и денег для того, чтобы начать пользоваться «Северс-М».
— БЕЗОПАСНЫЙ
Благодаря герметичной конструкции корпуса полностью исключается попадание жидкости в электрическую часть подогревателя. Каждый подогреватель «Северс-М» проходит аппаратную проверку на герметичность!
— ДВОЙНАЯ ЗАЩИТА ОТ ПЕРЕГРЕВА
«Северс-М» оснащен терморегулятором и дополнительной защитой от перегрева – термовыключателем. Он сработает при ненормальных условиях работы и защитит устройство.
— ДЛИТЕЛЬНАЯ ГАРАНТИЯ 2 ГОДА
Мы отвечаем за качество и поэтому даем такую длительную гарантию.
— ПРИЗНАННОЕ КАЧЕСТВО
Многократный победитель конкурсов «100 лучших товаров России», «100 лучших товаров Тюменской области».
Предпусковой подогреватель двигателя 220В Северс М1 1.5 кВт с розеткой
Предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.
Принцип работы: встраивается в систему охлаждения двигателя, питание от электрической сети 220В. Охлаждающая жидкость (тосол) нагревается, и расширяясь, вытесняет более холодную, обеспечивая направленную циркуляцию жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя.
Основные технические характеристики и особенности конструкции
- Мощность 1.5 кВт
- Номинальное напряжение 220В
- Род тока – переменный
- Частота тока 50 Гц
- Длина кабеля 1,5м
- Литой алюминиевый корпус
- Герметичная конструкция электрической части, полностью исключающая попадание влаги и пыли на токо-ведущие детали
- Встроенный терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже) – не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
- Встроенный термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше) защищает подогреватель в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.
- Форма корпуса и малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве.
- Горизонтальное исполнение – исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
- Клапан шариковый – обеспечивает направленность циркуляции и оптимальный прогрев двигателя, защищает подогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным в различных схемах монтажа.
- Сливная пробка – дополнительная возможность, обеспечивающая легкий доступ для слива охлаждающей жидкости через сливное отверстие в подогревателе. (! В модели «Северс-М1» устанавливается по желанию заказчика)
Алекс 2017-12-04 13:32:00
ребята, вы отзывы сами себе безумные пишите?
Кокорина Виктория
Добрый день!
Нет все отзывы оставлены нашими клиентами.
Василий 2017-11-09 21:14:00
Отличная вещь! Стоял у меня на Вольво ХС-90, теперь на Прадо 150, очень удобно с подогревом, включается и выключается автоматически. Хлопот никаких! За топливную аппаратуру спокоен!
| Производитель: | ЗАО «Лидер» |
| Гарантия: | 2 года |
| Код: | T0001250 |
| Вес: | 0.9 кг |
| Наличие на складе: | Есть в наличии |
Поделитесь с друзьями
Сопутствующие товары и аксессуары:
Электрический предпусковой подогреватель двигателя «Северс-М1» 1,5кВт.
Предназначен для предпускового подогрева двигателей внутреннего сгорания транспортных средств и агрегатов, имеющих жидкостную систему охлаждения. Подогреватель подходит как для легковых, так и для грузовых автомобилей отечественного и импортного производства.
Принцип работы: встраивается в систему охлаждения двигателя, питание от электрической сети 220В. Охлаждающая жидкость (тосол) нагревается, и расширяясь, вытесняет более холодную, обеспечивая направленную циркуляцию жидкости через электроподогреватель и рубашку охлаждения двигателя.
7 причин купить электрический предпусковой подогреватель «Северс-М»
- Надежность
Гарантия запуска при любом морозе!
Мы стремимся выпускать максимально качественный подогреватель! Для надежности, долговечности и безопасности «Северс-М», мы используем только качественные материалы и комплектующие для его создания, а также проводим многоуровневую проверку в процессе производства.
Основные технические характеристики и особенности конструкции
- Мощность 1.5 кВт
- Номинальное напряжение 220В
- Род тока – переменный
- Частота тока 50 Гц
- Длина кабеля 1,5м
- Литой алюминиевый корпус
- Герметичная конструкция электрической части, полностью исключающая попадание влаги и пыли на токо-ведущие детали
- Встроенный терморегулятор (температура срабатывания 90°С (не ниже) – не позволяет подогревателю нагреваться выше заданной температуры, что защищает устройство от перегрева и экономит электроэнергию.
- Встроенный термовыключатель (температура срабатывания 140°С (не выше) защищает подогреватель в аварийных ситуациях (недостаточное количество охлаждающей жидкости или ее отсутствие), в случае выхода из строя (отказа) терморегулятора.
- Форма корпуса и малые габариты позволяют удобно разместить подогреватель в подкапотном пространстве.
- Горизонтальное исполнение – исключает возможность попадания тосола (охлаждающей жидкости) в электрическую часть подогревателя, что делает его эксплуатацию более безопасной.
- Клапан шариковый – обеспечивает направленность циркуляции и оптимальный прогрев двигателя, защищает подогреватель от перегрева и делает подогрев более эффективным в различных схемах монтажа.
- Сливная пробка – дополнительная возможность, обеспечивающая легкий доступ для слива охлаждающей жидкости через сливное отверстие в подогревателе. (! В модели «Северс-М1» устанавливается по желанию заказчика)
Суточный механический таймер для предпускового подогревателя (приобретается отдельно)
Суточный механический таймер сделает использование предпускового электроподогревателя двигателя максимально комфортным. Розетка с таймером включит и выключит электрический подогреватель в заданное время. Так, двигатель всегда будет прогрет к нужному часу. Для периода в 24 часа разработано 96 программ включения и выключения аппарата.
Инструкция по применению
Вращайте циферблат по часовой стрелке, пока стрелка не укажет на текущее время. Часы отмечены по краю диска в 24-х часовом формате. Каждое деление между цифрами соответствует 15 минутам.
Таймер устанавливается нажатием черных (синих) сегментов, расположенных вокруг циферблата. Каждый сегмент составляет 15 минут.
Подогреватель Северс устанавливается согласно инструкции по установке. Первое включение подогревателя можно производить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности работы отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения. Данная операция производится только один раз после установки подогревателя.
Если шланги имеют большую разницу в температурах, либо подогреватель часто выключается, значит необходимо проверить циркуляцию ОЖ и устранить все паро-воздушные пробки из системы.
В случае срабатывания аварийного датчика нужно устранить причину срабатывания и включить выключатель. Для этого нужно отключить прибор от сети 220В, снять крышку (маленькая крышка на 4-х болтах -звездочках или саморезах). Включить переключатель.
Монтажные комплекты для монтажа подогревателя Северс
Монтажные комплекты предназначены для установки предпускового подогревателя Северс на конкретную модель автомобиля.
В монтажный комплект входят все необходимые комплектующие для монтажа подогревателя: кронштейн крепления, тройники, переходники, метизы, надежные хомуты, рукава, хомуты-стяжки.
В каждом комплекте есть пошаговая, иллюстрированная инструкция по установке подогревателя. Посмотреть есть ли монтажный комплект на ваш автомобиль можно в полном списке, представленном ниже.
На многие модели автомобилей зарубежного производства завод Лидер еще не успел выпустить готовый монтажный комплект. Это не означает что подогреватель Северс установить невозможно. Может подойдет монтажный пакет от другой модели автомобиля с небольшой доработкой. Мы в этом случае рекомендуем приобретать пакет КМП-3000. В нем заложена максимальная комплектация, которая после доработки позволяет установить подогреватель на большинство иномарок.
Внимание! При выборе следует учитывать, что каждый комплект разработан для строго определенного типа корпуса подогревателя – М1, М2, М3, что указано инструкции.
| № Комплекта | Марка автомобиля |
|---|---|
| ВАЗ | |
| №1 | ВАЗ-2101. -2107 с карб. дв. |
| №2 | ВАЗ-2123 с дв. ВАЗ, «Нива» с инж. или карб. дв. |
| №3 | ВАЗ-2170 «Приора», ВАЗ-2108, -2109 с карб. дв., ВАЗ-2110. -2112 с 16 кл. инж. или карб. дв. |
| №4 | ВАЗ-2108. -2115 с 8 кл. инж. дв. |
| №11 | ВАЗ-2104, -2105, -2107 с инж. дв. |
| №12 | ВАЗ-1117. -1119 «Калина» с 8 кл. дв. |
| №32 | ВАЗ-2190 «Гранта» с 8 кл.инж.дв. |
| №35 | Lada Largus с дв. KSOY5 и RSOY5, 1,6 л, 16 кл., МКПП |
| №36 | ВАЗ «Гранта», 1,6 л, 8 кл. с МКПП 2181; «Гранта», 1,6 л, 16 кл.; «Гранта», 1,6 л с АКПП |
| УАЗ | |
| №7 | УАЗ (легковые) с карб. дв. УМЗ |
| №24 | УАЗ (легковые) с дв. 51430Е |
| №26 | УАЗ (грузовые) с инж. дв. 42130Н |
| №29 | УАЗ «Патриот» с дв. IVECO F1A |
| №33 | УАЗ «Патриот» с дв. ЗМЗ 409.10 с 2011 г.в. |
| №34 | УАЗ (Грузопассажирские) с дв. ЗМЗ-4091 |
| ГАЗ | |
| №5 | ГАЗ «Волга», «Газель» с дв. 402 |
| №6 | ГАЗ «Газель», «Соболь» с дв. 405, 406 |
| №16 | ГАЗ-31105 «Волга» с дв. DCC 2,4L DOHC Daimler Chysler |
| №18 | ГАЗ «Волга» с дв. 406 |
| №28 | ГАЗ «Газель», «Соболь» с дв. 405, 406 ЕВРО 3 |
| №30 | ГАЗ «Газель» с дв. УМЗ 42160 |
| №31 | ГАЗ «Газель» с дв. ISE2.8S3129T (Cummins) |
| ИНОМАРКИ | |
| № 120 | Toyota Corolla 2007 г.в., дв. 1ZR (1,6 л), МКПП |
| № 209 | Nissan Note 2007 г.в., дв. HR (1,6 л), МКПП |
| № 210 | Nissan Qashqai с дв. HR16DE (1,6 л) |
| № 212 | Nissan Qasgqai с дв. MR20 (2,0 л), АКПП |
| № 301 | Chevrolet Aveo 2004 г.в., дв. F14D3, F14S3 (1.4л), МКПП; Lacetti 2005 г.в., дв. F14D3 (1.4л), F16D3 (1.6л), МКПП; Lanos 2007 г.в., дв. A15SMS (1.5 л), МКПП |
| № 304 | Chevrolet Aveo 2012 г.в., дв. 1,6 л, АКПП |
| № 305 | Chevrolet Cruze 2010 г.в., дв. F18D4 (1,8 л), МКПП |
| № 302 | Chevrolet Cruze 2010 г.в., дв. F16D3 (1,6 л), МКПП |
| № 303 | Chevrolet Spark 2011 г. в., дв. B10D1 (1,0 л) |
| № 501 | Ford Focus 2003 г.в., дв. CDDA (1,6 л), МКПП |
| № 506 | Ford S-Max 2008 г.в., с дв. SEWA (2,3 л), АКПП |
| № 508 | Ford Transit 2008 г.в., дв. JXFA (2,4 л) |
| № 509 | Ford Ranger 2008 г.в., дв. 2.5 DT (2,4 л.) |
| № 510 | Ford Mondeo, 2008 г.в., дв. Duratec HE, (2,0 л), АКПП |
| № 607 | Hyundai Tucson , Hyundai Santa FE, KIA Sportage с дв. D4EA (2,0 л.) |
| № 608 | Hyundai Tucson и KIA Sportage с дв. G4GC (2,0 л.) |
| № 609 | Hyundai Solaris 2011 г.в., с дв. G4FC (1,6 л) |
| № 610 | Hyundai i30 2011 г.в. с дв. G4FC (1,6 л), АКПП |
| № 611 | Hyundai Porter 2011 г.в. с дв. D4BF (2,5 л), МКПП |
| №613 | Hyundai «Grand Starex», «h2» с дв. D4CB, (2,5 л.), с МКПП и АКПП |
| № 705 | Mitsubishi Outlander 2007 г. в., дв. 4G63 (2,0 л.) |
| № 804 | Opel Corsa 2008 г.в., дв. Z12XEP (1,2 л.), Z14XEP (1,4 л) |
| № 902 | Mazda Premacy 1999 г.в., дв. FP (1,8 л), АКПП |
| № 903 | Mazda 3 2008 г.в., дв. LF (2,0 л), МКПП |
| № 1002 | KIA Spectra 2006 г.в., дв. S6D (1,6 л.) |
| № 1003 | Kia Cerato 2006 г.в., дв. G4FC (1,6 л), АКПП |
| № 1005 | Kia Sorento 2010 г.в., с дв. G4KE (2,4 л), МКПП |
| № 1007 | Kia Rio 2012 г.в., с дв. G4FC (1,6 л), АКПП |
| № 1102 | Volkswagen Polo, 2010 г.в., дв. CFN (1,6 л.), МКПП |
| № 1103 | Volkswagen Passat 2011 г.в., с дв. TSI (бензиновый с турбонадувом 1,8 л), АКПП |
| № 1301 | Daewoo Nexia 2004 г.в., дв. G15MF, A15MF (1.5 л), МКПП |
| № 1302 | Daewoo Matiz 2006 г.в., дв. F8CV (0,8 л), МКПП |
| № 1303 | Daewoo Matiz 2006 г. в., дв. F8CV (0,8 л.), АКПП |
| № 1401 | Peugeot 206 2006 г.в., дв. KFW (1.4 л), АКПП, МКПП; Peugeot 307, 2006 г.в., дв. NFU (1.6 л), АКПП |
| № 1403 | Peugeot 308 2010 г.в. с дв. 1,6 л., АКПП |
| № 1602 | Fiat Punto 2007 г.в., дв. 350 A 1000 (1,4 л), МКПП |
| № 1604 | Fiat Ducato 2009 г.в., дв. F1AE0481C (2,3 л.) |
| № 1701 | Renault Megane II 2005 г.в., дв. K4MT (1.6 л), МКПП |
| № 1702 | Renault Logan 2007 г.в., дв. K7A (1.4 л), K7M (1.6 л), МКПП |
| № 1703 | Renault Sandero, Logan 2010 г.в., дв. К4М (1,6 л) |
| № 1704 | Renault Duster, дв. F4R (2,0 л), 2011 г.в., МКПП |
| № 1705 | Renault Logan 8 кл., дв. K7J 1,4л К7М 1,6л МКПП; Lada Largus дв 1,6л 8кл МКПП |
| № 1840 | Isuzu NKR-55 2007 г.в., дв. 4JB1-TC (2,8 л), МКПП |
| № 1850 | Isuzu NQR71-P-C 2007 г. в., дв. 4HG1-T (4,6 л), МКПП |
| № 1901 | Suzuki Liana 2003 г.в., дв. M16A (1,6 л), МКПП |
| № 2401 | Skoda Octavia, Volkswagen Passat с дв. BSE (1,6 л), МКПП |
| № 2402 | Skoda Fabia с дв. CGP (1,2 л), МКПП |
| № 2501 | ZAZ Chance 2010 г.в., с дв. МЕМЗ 307 (1,3 л), МКПП |
| № 2601 | SsangYong Rexton, дв. D27DT (2,7 л) |
| № 2602 | SsangYong Kyron, дв. (664) D20DT (2,0 л) |
| № 2603 | SsangYong «Actyon» с дв. G20DF, (2,0 л.), с МКПП |
| № 2604 | SsangYong «New Actyon» 2011 г.в., с дв. D20DTF, (2,0 л.), с МКПП |
| № 3000 | Универсальнй монтажный комплект на автомобили импортного производства |
О компании
Электрические подогреватели от компании-производителя «Лидер» не раз становились лауреатами конкурса «100 лучших товаров России». Они обеспечивают гарантированный запуск автомобильного двигателя даже в самую холодную погоду, предотвращают его преждевременный износ и сокращают расходы на топливо.
ЗАО «Лидер» – основоположник рынка электрических предпусковых подогревателей двигателя (ЭПД). Многие инновации в сфере производства ЭПД разработаны специалистами нашей компании. Наши сотрудники устанавливают подогреватели, занимаются гарантийным обслуживанием и ответят на любой Ваш вопрос относительно подбора подогревателя, его установки и т.д. Доверьте двигатель своего автомобиля подогревателю «Северс».
Предпусковые подогреватели двигателя «Северс» работают от электросети 220 В. Купить их, а также другие сопутствующие товары можно на нашем сайте или у официальных дилеров компании «Лидер».
ЗАО «Лидер» — ведущий производитель электроподогревателей двигателя в России. Опыт производства подогревателей – более 20 лет.
Гарантия на подогреватели 2 года!
Подогреватели сертифицированы и являются многократными лауреатами конкурсов.
Перед приобретением Подогреватель двигателя Северс-М1 1,5 кВт, вы можете посмотреть фотографии изделия, прочитать описание, узнать его характеристики и особенности. Вы можете купить Подогреватель двигателя Северс-М1 1,5 кВт с доставкой в любой город России.
Отзывы о предпусковых подогревателях Северс: Оценки, Рейтинги, Сайт, Страна
Предпусковой подогреватель Северс
Северс ›
Предпусковой подогреватель
GOBLEH
- Установка:
Оценка 2.0
Северс мне не не нравится. Был у меня без помпы дерьмо редкостное, Там шарик в нутри откатиться ож поднимается вверх . Короче машину на неровную поверхности поставил шарик укатился и ож протекает так как ей вздумается.
- в разрез отопителя салона не поставишь. минус
- патрубки на 12 мм а у нас 14 -16 приходится мотать изоленту там всё течёт сопли.
- этот самовар куда-то надо крепить дополнительный штуцер в блок ДВС дермовые российские шланги которые разлагаются и разваливаются.
- поток ож меняет направление проходит теперь через предпусковой подогреватель а не через печку печка страдает дует еле тёплым.
А северс с помпой д***** вечно течёт.
Авто:
Honda Civic
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
forcedell
- Долговечность:
Оценка 5. 0
Северс работает уже 8 лет верой и правдой за все время один раз разбирал, промыл, обслужил и дальше работает.
Авто:
Toyota Hilux Surf
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
icanfix
- Скорость прогрева:
- Долговечность:
Оценка 3.0
Несколько лет назад подключал предпусковой подогреватель Северс-М. греет реально странно. В мороз, когда на улице -30 С, включаю минут на 40. Когда сажусь в машину, стрелка показывает 3-4 деления, но стоит покрутить стартером, помпа немного все перемешает и стрелка ОЖ падает до нуля. Двигатель легко запускается, но в машине очень холодно. Видимо котёл греет только датчик температуры и немного печку.
Авто:
Renault Clio
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
anclvad
Оценка 4.0
Лично я использую предпусковой электроподогреватель Северс и сухой фен Планар, в принципе этого хватает.
Авто:
Jeep Grand Cherokee
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
Байкалекс
Оценка 5. 0
На хонде 6 лет стоял Северс и на Тойоте 4 года, но уже с помпой. Полет норм, тф тф тф.
Авто:
Toyota Voxy
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
SALEH01
- Долговечность:
Оценка 5.0
Тюменский «Северс М» 220в 1.5 квт + розетка таймер! Полюзуюсь много лет. Меня его работа полность устраивает. Главное чтобы было где взять электричество, и запуск хоть в минус 60 как летом !
Авто:
Subaru Legacy IV (BL,BP)
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
KardashAA
Оценка 5. 0
Наконец то дошли руки установить «кипятильник». Уже проверил, хоть ещё и нет сильных морозов, но греет на ура.
Авто:
ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
HONDA336
- Долговечность:
Оценка 5.0
Грелка — Северс 1.5 квт греет третию зиму, жалоб нет.
Авто:
Honda CR-V I
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
Костя_82
- Долговечность:
Оценка 3. 0
Стоял северс плюс на 2 квт 2 года, проблем не было. Через два года сгорел.
Авто:
Mitsubishi Outlander I
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Северс ›
Предпусковой подогреватель
vitalek 79
- Скорость прогрева:
Оценка 5.0
У меня стоит Северс 1,5 кв — отличная вещь, в любой мороз без проблем греть минут 40 надо.
Авто:
Toyota Crown XI (S170)
Комментировать
Отзыв полезен?
источник
Напишите свой отзыв
о предпусковых подогревателях
Северс
Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
Проголосовал ЗА
турбина NOMPARTS на странице рейтинга
У датчиков детонации Bosch только 7 отзывов.
Возможно, Вы добавите еще один?
У тормозных цилиндров NK только 8 отзывов.
Возможно, Вы добавите еще один?
У цепей ГРМ BGA только 6 отзывов.
Возможно, Вы добавите еще один?
У моторного масла OEM Chrysler появился первый отзыв!
У стартера Iskra появился первый отзыв!
У цапфы FAG появился первый отзыв!
У стоек амортизатора CTR только 10 голосов! Рекомендуете?
У поворотника Polcar только 15 голосов! Рекомендуете?
У тормозных шлангов MEYLE только 5 голосов! Рекомендуете?
В рейтинге лучшие легковые прицепы учавствует уже 3 производителей!
В авторейтинге ШРУСов для Volkswagen Passat участвует уже 20 производителей!
На коврики AVTODRIVER написанно уже 25 отзывов.
В рейтинге лучшие насосы ГУР учавствует уже 11 производителей!
В авторейтинге полиролей для Skoda Octavia участвует уже 10 производителей!
В авторейтинге порогов для Nissan X-Trail участвует уже 5 производителей!
В рейтинге лучшие жидкие резины учавствует уже 7 производителей!
На ABRO написанно уже 150 отзывов.
Проголосовал ПРОТИВ
тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга
У фар Depo уже 500 голосов!
На предпусковые подогреватели Альянс написанно уже 25 отзывов.
Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится …
Подшипник ступицы MARSHALL
У автоламп Philips уже 900 голосов!
У магнитолы SONY уже 300 голосов!
Проголосовал ЗА
рулевые тяги 555 на странице рейтинга
По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …
Стартер Krauf
Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …
Моторное масло Wolf
В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 3 производителей.
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
В рейтинге лучшие краски для суппортов только 4 производителей.
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит. …
Топливный насос Kortex
Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …
Рычаг MASUMA
В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей.
Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …
Термостат PartReview
Проголосовал ЗА
тормозные диски
EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.
Проголосовал ПРОТИВ
ШРУСов
ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.
Проголосовал ЗА
тормозные колодки
ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.
Машина дергается на ходу
Детонация двигателя — причины и последствия…
Интерактивная схема системы охлаждения двигателя…
Не тянет на горячую
Троит холодный двигатель. Подборка обсуждений…
Дергается на горячую
Предпусковой подогреватель Северс или Webasto
Предпусковой подогреватель Бинар или Северс
Предпусковой подогреватель Defa или Северс
Предпусковой подогреватель Eberspacher или Северс
Предпусковой подогреватель Лунфэй или Северс
Предпусковой подогреватель Теплостар или Северс
Показать все
Выбор автовладельцев
BMW X5
1
Hyundai Santa Fe
1
Jeep Grand Cherokee
1
Suzuki Grand Vitara
1
УАЗ Patriot
1
Webasto: Предпусковой подогреватель
Бинар: Предпусковой подогреватель
Defa: Предпусковой подогреватель
Eberspacher: Предпусковой подогреватель
Лунфэй: Предпусковой подогреватель
Теплостар: Предпусковой подогреватель
Альянс: Предпусковой подогреватель
Старт-М: Предпусковой подогреватель
Болты ГБЦ Северс
Что мы знаем о предпусковых подогревателях Северс
Бренд производителя зарегистрирован в стране — Россия. Официальный сайт находится по адресу: https://lider-1.inni.info/.
В апреле 2022 на PartReview сложилось позитивное мнение о предпусковых подогревателях Северс.
Оценка PR — 87 из 100, базируется на основе 93 отзывов и 291 голоса.
77 отзывов имеют положительную оценку,
11 — нейтральную, и 5 — отрицательную.
Средняя оценка отзывов — 4.4 (из 5). Голоса распределились так: 254 — за, 37 — против.
В рейтинге лучших производителей предпусковых подогревателей запчасть занимает 2 позицию,
уступая таким производителям как Webasto
, но опережая предпусковые подогреватели Бинар и Defa.
Пользователи также составили мнение о качествах предпусковых подогревателей Северс:
- Скорость прогрева — время, необходимое на прогрев двигателя — оценивается позитивно. 4.4 балла из 5.
- Установка — удобство установки оборудования — оценивается позитивно. 4.2 балла из 5.
- Долговечность — сохранение работоспособности на протяжении заявленного срока — оценивается позитивно. 4.5 балла из 5.
Предпусковой подогреватель Северс в авторейтингах
Здесь можно узнать владельцы каких марок и моделей ставили предпусковые подогреватели Северс на свои авто.
Далее список авторейтингов, в которых данная запчасть входит в ТОП-3 лучших:
- Северс на первом месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для:
BMW X5,
УАЗ Patriot,
Hyundai Santa Fe,
Suzuki Grand Vitara,
Toyota Corolla
. - Северс на втором месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для:
Honda CR-V,
Toyota Camry,
Mitsubishi Lancer,
Toyota Ipsum,
Volkswagen Passat
. - Северс на третьем месте в авторейтинге предпусковых подогревателей для:
Volkswagen Golf,
Ford Transit,
Mitsubishi Outlander
.
Предпусковой подогреватель Северс в сравнении
На PartReview доступны 9 сравнений предпусковых подогревателей Северс c другими производителями.
В частности можно выяснить, чьи предпусковые подогреватели лучше:
Атлант или Северс,
Альянс или Северс,
Eberspacher или Северс,
Теплостар или Северс,
Defa или Северс
.
Технические данные — Tanis Aircraft Products
Наиболее распространенные документы с техническими данными (чертежи, инструкции, ICA, руководства по эксплуатации и т. д.) перечислены ниже. Чтобы получить доступ к этим документам, вам необходимо войти или зарегистрировать учетную запись. Дополнительные инструкции и информацию об отдельных комплектах и деталях можно найти на страницах с отдельными позициями. Некоторая устаревшая (старая) документация может быть недоступна на веб-сайте. Если у вас есть вопросы или проблемы, свяжитесь с нами.
Вы также можете найти список всех документов, доступных на нашем веб-сайте, в Библиотеке загрузок .
Вы также можете посмотреть видео о нашей компании и продуктах на нашей странице Видео .
Загрузки
РУКОВОДСТВО ОПЕРАТОРА
- TPG1000, Руководство по эксплуатации Общий комплект для предварительного нагрева 275 B
- TPG3094, Руководство по отопителю салона AV 322 KB
- TPG3052, Руководство по эксплуатации для SR20 и SR22 Cirrus Factory (август 2014 г. и позже) 887 КБ
- TPG3162, Руководство по эксплуатации Cirrus SR20 с Lycoming 157 КБ
ICA (ИНСТРУКЦИЯ ПО ПОДДЕРЖАНИЮ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ)
- TCA1000, ICA General Preheat Kit (все комплекты) 266 КБ
- TICA2800, ICA для аккумуляторной системы 515 КБ
- TICA3052, ICA для SR20 и SR22 (август 2014 г. и позже) 367 КБ
- TICA3162, ICA для SR20 с Lycoming 390 487 КБ
ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ КОМПОНЕНТА
- TNG1000, Руководство по установке 6 МБ
- TN01056, Инструкции по установке противопожарной втулки 107 KB
- TN01062, Инструкции по установке штекерного кронштейна PMT 599 КБ
- TN02070, Инструкции по установке заглушки для скрытого монтажа 214 KB
- TN02533, Заглушка для скрытого монтажа с колпачком. Инструкции по установке 141 KB
- TN02594, Инструкции по преобразованию разъема (замена) 204 КБ
- TN02598, Инструкция по стандартному разъему 251 КБ
- TN02634, Большие резьбовые элементы (отстойник) Инструкции по установке 282 KB
- TN02771, Инструкции по установке резьбового элемента (серия 771) 3 МБ
- TN02782, Инструкции по установке Click Bond Mount 382 KB
- TN02788, Инструкции по установке приклеивания контактного элемента (было 186) 122 КБ
- TN02793, Инструкция для разъемов серии DT (было 192) 330 КБ
- TN02840, Инструкция по установке дверцы с одной заглушкой 228 КБ
- TN02829, Инструкция по установке розетки 230 В 216 KB
- TN02905, Общие инструкции по установке резьбового элемента.pdf, 2 МБ
- TN03012, Соединения инструкций 358 КБ
- TN03013, Инструкция — Замена CPD 349 KB
- TN03039, Инструкции по установке светодиодного индикатора 102 KB
- TN03046, Инструкция — Термоконтроль 295 КБ
- TN03094, Инструкция по эксплуатации обогревателя AV 2 MB
- TN03251, Инструкция по установке Thermal Control 409 КБ
- TN03235, Инструкция по установке регулируемого термостата 358 КБ
- TN20000, Инструкции по установке комплекта для консервации 87 KB
- 03097, Чертеж 2-местного дверного комплекта 265 КБ
- 03141, Чертеж/установка комплекта предохранителей для монтажа на панели/кронштейне 112 KB
ПОДДЕРЖКА ИНФОРМАЦИЯ
- Статья Insight AMTC HeliTech 2016 5 МБ
- Практическое устранение неполадок термопары, информация о поддержке 167 КБ
- 80013, Устранение неполадок GFCI 227 КБ
Формы
- AVF0001, Форма проверки воздушного судна 90 КБ
- RTB0001, Запрос на сборку — заполняемая форма 127 КБ
- Гарантийный талон TWC0001 — заполняемый PDF 199 КБ
- Рабочий лист пропеллера 110 KB
- Форма заказа Брюса (все обложки) 256 КБ
ЧЕРТЕЖ — КОМПЛЕКТ КАБЕЛЕЙ/СХЕМА ПРОВОДОВ
- 2576, Общая электрическая схема для всех TAS100 и TAS300 30 КБ
- 02859, Чертеж комплекта кабелей для 4-цилиндрового двигателя 256 КБ
- 03014, Чертеж комплекта кабелей для 6-цилиндрового двигателя 267 KB
- 03072, Чертеж комплекта кабелей для PT6A-маленький 229 KB
- 03104, Чертеж комплекта кабелей для PT6A-большой 238 КБ
- 03159, Комплект кабелей AV CPD 107 KB
Участник/спонсор:
© 2022 ТАНИС АВИАЦИОННЫЕ ПРОДУКТЫ. ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ | ПОЛИТИКА КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ | УСЛОВИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Большой спор: можно ли постоянно включать предпусковые подогреватели двигателя?
Зимой на улице может быть холодно. Но помешает ли это пилотам летать? Конечно нет. На самом деле, этот чистый холодный воздух способствует отличному полету. Все, что нужно сделать пилоту, это запустить самолет. Без проблем. Есть предпусковой подогреватель.
Ой ой. Он подключен? Если нет, то как долго нам нужно, чтобы он был подключен к сети, прежде чем мы сможем летать? Это легкие вопросы. Действительно БОЛЬШОЙ вопрос: «Могу ли я оставить подогреватель включенным все время?» Это сэкономит много времени и будет намного удобнее. Однако этот вопрос вызвал то, что можно было бы назвать «Большими дебатами».
Внедрение подогревателей
Этот вопрос возник вскоре после того, как Питер Танис изобрел первый внутренний подогреватель двигателя. Г-н Танис разработал датчик нагревательного элемента, который ввинчивался в порт CHT и нагревал весь цилиндр. Это сработало отлично. Он приступил к получению патента и продаже этого обогревателя. Вскоре после этого другие компании начали продавать другие типы предпусковых подогревателей двигателя. Эти подогреватели стали широко популярными, потому что они устранили риск возгорания, задержки и неудобства нагревателей горячего воздуха, ласково называемых «огнеметами».
Внутренняя коррозия двигателя
Со временем в авиационном сообществе стала обсуждаться проблема — внутренняя коррозия двигателя. Было ли это совпадением или могло быть результатом этих новомодных предпусковых подогревателей двигателя? Начались большие дебаты.
Кто виноват?
Парни из предпусковых подогревателей двигателей защищали свои предпусковые подогреватели. Некоторые считали, что коррозия всегда была проблемой, но раньше ее никогда не решали. Они цитируют некоторых старожилов, которые говорили, что проблема коррозии существовала годами, особенно до того, как появились новые, более эффективные масла. Другие указывали на новые формулы топлива и увеличение количества легких самолетов. Некоторые даже возложили вину на тип стали, используемой производителями двигателей.
Производители двигателей и механики указали пальцем на своего рода «причинно-следственную» реакцию на предпусковые подогреватели двигателя. Они пришли к выводу, что теплый воздух удерживает больше влаги, а тепло ускоряет процесс коррозии, тем самым увеличивая вероятность коррозии.
Итак, после всех этих лет бушующих споров кто-нибудь пришел к какому-то выводу? У нас есть ответ? Да. Ответ однозначный: «это зависит».
Что касается внутренней коррозии двигателя, необходимо учитывать три важных фактора.
- Как часто летает самолет?
- Где находится самолет?
- Какой у него тип подогревателя?
Для тех читателей, которые дочитали до конца и хотят получить самый простой и легкий ответ, есть правило: «Не оставляйте обогреватель постоянно включенным». Запустите обогреватель за необходимое количество часов до планируемого полета.
Однако, если вы хотите сэкономить время и деньги на поездки в аэропорт, читайте дальше.
Сначала давайте перечислим некоторые основные факты, имеющие отношение к этому обсуждению:
- Многие владельцы самолетов оставляют предпусковой подогреватель включенным всю зиму без каких-либо побочных эффектов (другими словами, достигают полного межремонтного пробега).
- Хотя многие говорят о предпусковых подогревателях в общем, существуют различные типы предпусковых подогревателей двигателя, и они по-разному относятся к проблеме коррозии.
- Коррозия представляет собой сложный химический процесс. Вода необходима для процесса, и он ускоряется коррозионными кислотами, а также теплом. Основным источником этой воды является процесс сгорания, часть которого остается в двигателе, задерживаясь в масле или воздухе.
- Большинство примеров коррозии, обнаруженных при разборке двигателей, показывают, что одни части подвергаются коррозии, а другие нет. Толкатели кулачка и подъемники являются наиболее часто упоминаемыми частями.
- Существует также много примеров двигателей, подвергшихся внутренней коррозии, на которых НЕ были установлены предпусковые подогреватели.
- При нагревании воздуха относительная влажность снижается, если в воздух не добавляется вода. Однако, если присутствует жидкая вода, нагретый воздух поглотит эту влагу.
- В картере двигателя всегда присутствует влага. Относительная влажность в недавно запущенном двигателе может составлять 94 процента.
- Агрессивные кислоты также являются побочным продуктом сгорания и всегда присутствуют в отработанном масле. Чем старше масло, тем больше кислот.
- Масляное покрытие защитит металл от коррозии, образуя барьер для влаги. Однако это масло со временем будет стекать с деталей. Масло с разной вязкостью сливается быстрее, чем масло стандартной плотности, а теплое масло сливается быстрее, чем холодное.
Вывод из этих фактов состоит в том, что если (я подчеркиваю «если») подогреватели являются причиной коррозии, они являются лишь одним небольшим аспектом в очень сложном процессе.
Вернемся к трем соображениям, связанным с постоянным включением подогревателя. Имейте в виду факты, упомянутые выше.
Как часто летает самолет?
Если пилот летает часто (раз в неделю или чаще и не менее 35 минут и с показаниями указателя температуры масла 180 F или более), он выжжет часть влаги в масле и обеспечит покрытие внутренних деталей масло.
Где находится самолет?
Если он расположен снаружи, где движение воздуха может вызвать значительные изменения температуры в двигателе, что приводит к конденсации (т.е. жидкой влаге на внутренних деталях), вы увеличиваете вероятность коррозии. Воздушные суда, не находящиеся в ангаре, подвержены воздействию ветра или движения воздуха и, следовательно, большим перепадам температуры. Самолеты, находящиеся в ангарах с чехлами на них, менее уязвимы. Я должен подчеркнуть, что даже в ангарах двигатель должен быть накрыт, чтобы предотвратить движение воздуха через двигатель.
В худшем случае, если подогреватель управляется термостатом. Это заставит обогреватель включаться и выключаться, чего следует избегать.
Какой у него тип подогревателя?
Если самолет оснащен нагревателем только масляного поддона (т. е. подогреватель не нагревает головки цилиндров), тепло масла может вытеснить из масла влагу, которая может конденсироваться на более холодных частях в области цилиндров. Цилиндры, разумеется, имеют воздушное охлаждение и расположены на некотором удалении от источника тепла. Нагреватели только масляного поддона не могут нагреваться слишком сильно, опасаясь закипания масла. Следовательно, этому единственному источнику тепла требуется больше времени, чтобы нагреватель прогрел весь двигатель. Это создает искушение оставить подогреватель включенным постоянно или, по крайней мере, на продолжительное время. Следовательно, многие механики рекомендуют предпусковые подогреватели Tanis, потому что они направляют тепло непосредственно на головку блока цилиндров, позволяя большему количеству тепла равномерно распределяться по всему двигателю.
Снимите щуп
Предложение, которому следуют многие пилоты, использующие предпусковые подогреватели Tanis, состоит в том, чтобы вынуть масляный щуп, когда самолет находится в ангаре, а предпусковой подогреватель нагревается. Было показано, что это снижает влажность до 50 процентов, поскольку теплый влажный воздух поднимается из двигателя и заменяется более холодным и сухим воздухом. Несмотря на то, что в процессе сгорания в картере двигателя образуется влага, эффективного способа удаления этой влаги не существует. Это предложение обеспечивает этот побег.
Все это кажется достаточно логичным и простым. Тем не менее, большие дебаты, несомненно, будут продолжаться. Несмотря на то, что делают тестирующие масляные компании и производители предпусковых подогревателей, мы все еще можем только догадываться о том, что именно происходит внутри этого двигателя. Мы просто можем наблюдать конечный результат, когда двигатель разрывается на части. Правда, относительно небольшой процент двигателей подвержен коррозии. Тем не менее, пока коррозия остается проблемой, владельцы самолетов хотят получить ответ на вопрос «Почему?» а что мне делать?». Что касается вопроса «Почему?» производители подогревателей, производители двигателей, поставщики масла и топлива — все говорят: «Не вини меня» и указывают в другом направлении. «Что я должен делать?» Их ответы варьируются в зависимости от их продукта.
Было бы несправедливо по отношению к тем, кто взял на себя труд дочитать до этого места, не попытаться хотя бы ответить на вопрос «Что мне делать?» Основываясь на фактах, представленных здесь, рекомендация такова: «Если пилот летает примерно раз в неделю или чаще (следуя критериям, упомянутым ранее) и у него есть обогреватель, который нагревает весь двигатель, он или она может оставить обогреватель включенным, пока их самолет закрыт в ангаре. В противном случае предпусковой подогреватель должен быть запущен за несколько часов до того, как они собираются лететь».
В конце концов, однако, практика, которой следует следовать, по-прежнему зависит от пилота. Он или она должны решить, что делать. Надеюсь, эта информация поможет вам обучить их, когда придет время принимать это решение. АМТ
Почему и как осуществлять предварительный нагрев
|
Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнало в частной школе пилотов, это остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов. о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как его следует выполнять. Но к тому времени, как вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этом вопросе.
Первый вопрос, который неизменно возникает: насколько холодным должно быть помещение, прежде чем потребуется предварительный нагрев. Конечно, на этот вопрос нет жесткого и быстрого ответа. Степень повреждения двигателя при холодном запуске зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров (стальные или хромированные) и тип используемого масла.
Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель после капитального ремонта. Удивлен? Оставайтесь с нами, и вы узнаете, почему.
Как правило, любой запуск, при котором двигатель прогревается до температуры ниже точки замерзания (32°F или 0°C), считается «холодным запуском», а любой запуск при температуре ниже 20°F (-7°C) не чем иным, как тяжкое преступление против вашей силовой установки. Чем ниже температура, тем хуже преступление.
Большинство пилотов, по-видимому, считают, что главная причина того, что холодный запуск плохо работает, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления требуется больше времени, двигатель подвергается чрезмерному износу в первые секунды после запуска из-за недостаточной смазки. Это то, чему научил меня мой основной CFI, когда я готовился к своему частному билету 35 лет назад.
Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня. Почти каждый, кто в настоящее время летает в холодную погоду, использует мультивязкостное масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо летают даже при 0F (-18C) или ниже.
Следовательно, пилоты, которые используют масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро поднимается после запуска даже в холодную погоду, и считают, что, следовательно, все в порядке. Большая ошибка!
| Зазор подшипника коленчатого вала. |
Настоящим виновником повреждений при холодном пуске является тот факт, что наши авиационные двигатели сделаны из разнородных металлов с совершенно разными коэффициентами расширения. Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и гильзы цилиндров изготовлены из стали. При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно в два раза больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.
Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того как двигатель становится холоднее, все его детали уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается в два раза больше, чем проходящий через него стальной коленчатый вал. В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом. В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла нет места, независимо от того, насколько высоко давление масла показывает манометр.
Насколько серьезна эта проблема. Что ж, возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, используемые во многих одноместных и двухместных самолетах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипника коленчатого вала, равный 0,0018 дюйма (это 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.
Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждать двигатель? TCM этого не говорит. Но тесты, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где бывает очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20F. Двигатель, построенный с минимальной посадкой подшипников, указанной TCM, при комнатной температуре фактически будет иметь отрицательный зазор в подшипниках при -20F, другими словами, коленчатый вал будет туго заедать!
Вы, наверное, замечали, как трудно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете, почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло мультивис, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше, чем обычно. Если будет достаточно холодно, вы, возможно, вообще не сможете вытащить пропеллер.
Запустите двигатель в этом состоянии, и вы, вероятно, испытаете ускоренный износ подшипников и возможное повреждение шеек коленчатого вала в первую или две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже сместиться в своих седлах — так называемый «закрученный подшипник», смещающий отверстия для подачи масла и лишающий подшипник смазочного масла.
По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода, изготовленный в соответствии с самыми жесткими допусками для нового двигателя. У уставшего, разбалтованного, давно отработавшего двигателя с изношенными подшипниками (или отработавшего двигатель после небрежного капитального ремонта в подвале) вполне может быть достаточный зазор даже при отрицательных температурах.
Но, даже если ваш двигатель приближается к межремонтному пробегу, вы не можете позволить себе успокаиваться на холодных пусках. Это связано с тем, что недостаточный зазор в подшипниках является лишь одним из нескольких недостатков, связанных с холодным пуском.
Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стальной цилиндрический ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослабевает, когда двигатель работает в холодном состоянии, и затягивается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (поэтому испытания на сжатие обычно проводятся при горячем двигателе).0003
Так почему холодный запуск может быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.
Когда двигатель запускается холодным и нагревается до нужной температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень нагревается очень быстро после запуска, в то время как гильза цилиндра может прогреваться довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр большой и тяжелый, поэтому, когда они оба подвергаются воздействию тепла сгорания, поршень нагревается намного быстрее. Кроме того, цилиндр имеет очень эффективный механизм отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, омывается предположительно холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только от брызг моторного масла, а низкие обороты пуска и холостого хода — это не все. в наличии много масла для разбрызгивания.
| Зазор между поршнем и цилиндром. |
В результате поршень довольно быстро расширяется до полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени для расширения до полного рабочего диаметра. Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндре довольно свободна, когда двигатель холодный, она может быстро стать более плотной, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может стать равным нулю, что приведет к задирам металла о металл между поршнем и гильзой цилиндра.
Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство гильз цилиндров сконструированы с атапером или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для предварительной компенсации ствола того факта, что при выходе двигателя на рабочую температуру верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного горячее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они расширялись бы в верхней части, что приводило к неплотному прилеганию между поршнем и гильзой цилиндра именно там, где плотное прилегание наиболее необходимо — в верхней мертвой точке. Придавая стволу цилиндра небольшую конусность в верхней части при комнатной температуре, цилиндр становится цилиндрическим при рабочей температуре.
При запуске двигателя в холодную погоду воздушная заслонка цилиндра открывается значительно сильнее, чем обычно. После запуска поршень начинает периодически подталкиваться вверх в заблокированную зону в верхней части хода. Поскольку поршень быстро прогревается, а цилиндр все еще относительно холодный, легко увидеть, насколько сильными могут быть задиры в верхней точке хода поршня.
Как видно из этого обсуждения, прогрева моторного масла определенно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном запуске. Никакое теплое масло в мире не поможет, если зазор между коленчатым валом и подшипником или между поршнем и цилиндром упадет до нуля. Чтобы избежать этого, при предварительном прогреве необходимо прогреть картер и гильзы цилиндров (особенно верхнюю часть гильз цилиндров рядом с местом их сопряжения с головками).
Лучший способ сделать это — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар. Почему? Потому что это предварительно нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F масло на 40F, корпус на 40F, головки цилиндров на 40F, приборы гироскопа на 40F (у гироскопов, кстати, есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы он не запотевал в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота соответствует 40F (что решает еще одну проблему).
Я живу на калифорнийском побережье, где температура почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я отправляюсь в холодную страну, я всегда изо всех сил стараюсь использовать метод предварительного нагрева ночью в отапливаемом ангаре. Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в их отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов, я думаю, это довольно выгодно по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).
Если я на какое-то время остановлюсь в аэропорту с холодной погодой, я часто слишком щепетилен, чтобы платить за то, чтобы самолет находился в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы загнать самолет в отапливаемый ангар за ночь до запланированного вылета. Если утром перед вылетом действительно очень-очень холодно, я, как известно, делаю предполетную подготовку самолета в ангаре, забираюсь в кабину, запираю дверь, а затем велел линейной бригаде открыть дверь ангара и отбуксировать самолет на трап. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели, прежде чем они успевают промерзнуть.
Если не считать ночи в отапливаемом ангаре, лучшим методом предварительного нагрева является многоточечная электрическая система обогрева с отдельными нагревательными элементами, прикрепленными к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру. Подключив такую систему к сети 115 В или 230 В за несколько часов до вылета (а еще лучше на ночь), можно по крайней мере быть уверенным в прогретых цилиндрах, теплом картере и теплом масле при запуске.
| Система Tanis TAS100. |
Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева производятся компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов США за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов. Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые втулки датчика CHT в каждой головке цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к днищу масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно монтируется рядом с лючком маслозаливной горловины в капоте. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, подключаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.
Несмотря на то, что Tanis TAS100 представляет собой потрясающую систему предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее цилиндрические нагреватели вытесняют обычный датчик CHT. Одним из решений является замена датчика CHT типа «свеча зажигания-прокладка». Другим вариантом является использование комбинированного элемента нагревателя/зонда, доступного от Tanis, но это делает систему более дорогой, особенно если у вас есть датчики EGT/CHT на каждый цилиндр, такие как GEM или JPI 700.
| система. |
В 1992 году Reiff Corporation of Delafield, Wisc. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD». Вместо нагревателей головок цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые крепятся к неоребренной части цилиндра каждого цилиндра. В результате нет никаких помех для существующих инструментов CHT. Система Reiff также включает нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (предполагается, что картер получает достаточно тепла за счет теплопроводности от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.
| Прокладки коромысел Tanis TAS400 с подогревом. |
Чтобы не отставать, компания Tanis недавно выпустила новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов головки блока цилиндров CHT в новой системе используется «обогреваемая прокладка коромысла», которая помещается между каждой головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 представляет собой значительное улучшение по сравнению с системой TAS100 по нескольким параметрам. Он не только решает проблему помех от датчика CHT, но и распределяет тепло равномерно по всей окружности головки цилиндров, а не в одной точке.
Как новая система Tanis TAS400, так и система Reiff HOTBANDD способны обеспечить превосходный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.
| Изолированные кожухи двигателя и винта от Kennon Aircraft Covers. |
Если температура воздуха не слишком низкая и самолет прогревается в помещении-ангаре или другом защищенном месте, то для этой цели достаточно многоточечной системы электрического обогрева. Но если на улице очень холодно или вам нужно прогреться снаружи на открытой рампе (особенно если на улице ветрено), вам также понадобятся какие-то средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.
Как минимум вам понадобится утепленный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуальные утепленные чехлы можно приобрести в компании Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в компаниях Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.
В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева. Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки пропеллеров и кок для решения этой проблемы. Рассчитывайте около 300 долларов на хорошую теплоизолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на покрытие винта и кок.
Еще одно неоспоримое преимущество теплоизолированных кожухов двигателя и винта заключается в том, что их использование может полностью исключить необходимость предварительного прогрева, если вы собираетесь выполнять быстрый разворот. Установив крышки сразу после выключения, тепло двигателя может сохраняться в течение трех-четырех часов, даже когда самолет стоит на улице в холодную и ветреную швартовку.
Если вы размещаете свой самолет в ангаре и используете теплоизолированную крышку двигателя, одноточечный электронагреватель может обеспечить адекватный предварительный нагрев, если ему дается достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой обогреватель масляного поддона может помочь, и даже пары 100-ваттных лампочек, воткнутых в створки капота, может хватить, если моторный отсек хорошо прикрыт.
Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары пластин с электрообогревом, прикрепленных липучками к внутренней части заглушек капота. В сочетании с хорошей теплоизоляцией кожуха двигателя и, возможно, нагревателем масляного поддона, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле во всех условиях, кроме самых холодных.
Эти подходы работают нормально, пока у вас есть достаточно времени для предварительного прогрева, но не ожидайте, что они прогреют холодный двигатель до безопасной пусковой температуры за час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический система отопления или принудительный подогрев воздуха.
Были серьезные разногласия по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летает. И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический предпусковой подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.
Компании TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание масляного поддона приведет к испарению влаги из масляного поддона, а затем к ее конденсации на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей. весь двигатель нагревается равномерно с помощью многоточечной системы обогрева, или поскольку двигатель и воздушный винт закрыты изолированными кожухами двигателя и винта, такая конденсация маловероятна.
На самом деле, использование изолированного кожуха и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно включается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если весь двигатель поддерживается выше точки росы, конденсация просто не может возникнуть.
| Предпусковой подогреватель Herman-Nelson. |
Большинство FBO в холодных странах используют большие блоки предварительного нагрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производит компания Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Воздушные обогреватели меньшего размера, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.
Предварительный подогрев с принудительной подачей воздуха может выполнять эффективную работу при условии, что машина имеет достаточную мощность БТЕ для этой работы (некоторые небольшие нагреватели, работающие на пропане, просто не имеют такой мощности), и машину оставляют прикрепленной к самолету на время, достаточное для полного прогрева двигателя . К сожалению, если вы полагаетесь на FBO для предварительного прогрева горячим воздухом одним холодным утром, велика вероятность, что многие другие пилоты тоже. Если FBO не захочет уделить достаточно времени предварительному прогреву вашего самолета (а то, сколько времени это займет, зависит как от мощности нагревателя, так и от OAT), вы можете получить частично прогретый двигатель, в котором есть горячие и холодные точки.
Как определить, что вы получили достаточный предварительный нагрев? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и если все крышки коромысел и картер на ощупь теплые, то, вероятно, все в порядке.
Комплект предпускового подогревателя двигателя Espar / Eberspaecher Hydronic II D5E
Категории
- Обогреватели жилых домов (5)
- Обогреватели для грузовиков (1)
- Нагреватели воздуха (23)
- Нагреватели охлаждающей жидкости (17)
- ГИДРОНИК 5 (6)
- Подогреватель охлаждающей жидкости Espar/Eberspaecher L-II (1)
- Подогреватель охлаждающей жидкости Espar / Eberspaecher MII (4)
- HYDRONIC 10 (5)
- ГИДРОНИЧЕСКИЙ 16
- ГИДРОНИЧЕСКИЙ 24/30/35
- Морские обогреватели (4)
- Запасные части (466)
- Аксессуары (225)
- Mobile Flex-Cool
Выбрать по бренду
- Эспар
- ФантастикВент
- Ригмастер
- Тройной
Бестселлеры
- Hydronic D5WSC — Сменный нагреватель — Нагреватель охлаждающей жидкости 12 В
- Hydronic D5WSC с внешним топливным насосом — Сменный нагреватель — Нагреватель охлаждающей жидкости 12 В
- Espar/Eberspaecher HII-D5E в штучной упаковке
- D5E H-II Нагреватель Hydronic1 в сборе 9001 Espar Hydronic 5 — S3-5KW
- Подогреватель охлаждающей жидкости Espar S3-5KW — в штучной упаковке
Брошюры о продукции
Информация
- Применение в вашей отрасли
- Служба поддержки клиентов
- Положения и условия
- Политика конфиденциальности
- Соответствие политике конфиденциальности штата Калифорния
- Доставка и возврат
Подписка на рассылку новостей
Имя
Фамилия
Электронный идентификатор
Коробочная версия Espar/Eberspaecher HII-D5E
Продукты
Описание
Нагреватели охлаждающей жидкости Espar / Eberspaecher будут предварительно нагревать двигатель ваших грузовиков / легковых автомобилей для теплого запуска. плюс имеют возможность активировать вентилятор автомобиля для удаления льда с ветровых стекол и обогрева салона. Он использует собственную систему охлаждения автомобиля/грузовика с теплообменником и вентилятором автомобиля/грузовика. HII D5E может быть установлен на любой тип транспортного средства.
Это обогреватель Hydronic второго поколения. Улучшения по сравнению с нагревателями Gen 1 включают в себя большую надежность, более быстрый запуск и улучшенную топливную экономичность. Он также работает с новым типом контроллера EasyStart/таймеров/системы GSM.
Водяные нагреватели
- Больше, чем просто прогрев двигателя: прогрев салона и двигателя позволяет сократить время, затрачиваемое на прогрев двигателя на холостом ходу.
- Комфортное распределение теплого воздуха через собственные дефлекторы автомобиля.
- Установка в моторном отсеке возможна практически на любом автомобиле.
- Может управляться с помощью таймера EasyStart или смартфона.
- Летом возможно предварительное кондиционирование.
- Также используется в морской технике. Требуются дополнительные морские компоненты
Топливный и водяной насосы устанавливаются снаружи и поставляются с нагревателем.
Eberspacher Espar Hydronic II D5S Economy 12v
Voltage: 12 Volts
Kit includes:
- HII-D5E Boxed version — 17,000 btu output/5KW
- fuel metering pump
- топливопровод/хомуты
- flex exhaust pipe
- wire harness
- CD manual/warranty info
- 2 year/2000 warranty
Eberspacher Espar Part Number:
- 25.2825.26.0540 — boxed версия с монтажным комплектом
- 25 2526 05 0000 / 25 2526 05 00 00 — только нагреватель и маховик
- 25. 2526.05.0000 / 25.2526.05.00.00 — только нагреватель и маховик
50006
Написать отзыв
- ← Назад
- Далее →
Товар 5 из 6
Рекомендуемые товары
Водяной нагреватель D5E H-II в сборе
1 121,25 $Добавить в корзину
Подогреватель охлаждающей жидкости Espar S3-5KW — в штучной упаковке
$1,655.00Добавить в корзину
Hydronic D5WSC с внешним топливным насосом — запасной нагреватель — нагреватель охлаждающей жидкости 12 В
$1,053.00Добавить в корзину
Hydronic D5WSC — запасной нагреватель — нагреватель охлаждающей жидкости 12 В
$1,053.00Добавить в корзину
Эспар Гидроник 5 — S3-5KW
$1 215,35Добавить в корзину
Логин пользователя
ID пользователя
Пароль
Запомните меня
- Забыли пароль?
- Зарегистрируйтесь сейчас
Что нового?
Штифт накаливания с торцевым ключом, (12 В)
ПодробнееКупить сейчас
Каталог продукции
Скачать сейчас!
Поиск популярных запчастей
Специальные предложения
Эспар D8LC 24В
4100 долларов США
Комплект грузовика Espar Airtronic B4-12v с контроллером Digi-Max
1800,00 долларов США
Прогрейте свой двигатель этой зимой
Войдите в систему
Добро пожаловать! Войдите в свою учетную запись
ваше имя пользователя
ваш пароль
Забыли пароль?
Политика конфиденциальности
Восстановление пароля
Восстановить пароль
ваш адрес электронной почты
Поиск
Главная страница Журнал Обсуждение магазина Прогрейте двигатель этой зимой
Считайте, что вам повезло, если вы живете в регионе, где зимой средние ночные температуры не намного ниже точки замерзания! Что касается остальных из нас, мы должны учитывать влияние холодной погоды на наши авиационные двигатели. Летать в холодную погоду может быть очень весело, но запуск холодного двигателя может быть сложным, а также небольшим стрессом для внутренних частей двигателя. Полеты в холодную погоду в наших самодельных самолетах стоят планирования, необходимого для поддержания двигателей наших самолетов в тепле в самые холодные дни в этом неотапливаемом ангаре.
Мое определение холодного ангара — это одна из тех неизолированных конструкций в аэропорту, где температура внутри почти соответствует температуре снаружи — минус ветер. Электричество, по-видимому, является обычным источником энергии для подогревателя двигателя, поэтому ангар должен быть оборудован электрическими розетками. Строители экспериментальных самолетов на протяжении многих лет проявляли новаторские подходы к созданию решения для предварительного прогрева двигателя для своих самодельных самолетов. Давайте рассмотрим две популярные стратегии, которые использовались для поддержания двигателя в тепле во время стоянки в холодном ангаре.
Компоненты предпускового подогревателя Reiff для четырехцилиндрового двигателя.
Один из подходов заключается в использовании обычного домашнего электрического обогревателя, который размещается под капотом двигателя. Направляя поток воздуха в нижнее отверстие капота с помощью перегородок, тепло направляется в нижние отверстия и выходит из оставшихся отверстий в капоте. Это несколько неэффективно, так как тепло теряется в ангаре, а регулирование температуры внутри двигателя затруднено. Способность воздуха удерживать тепло, а затем передавать его обратно другому объекту далеко не идеальна для эффективного обогрева. Большинство обогревателей имеют только две настройки (высокая/низкая), поэтому экономия энергии практически не контролируется, а термостат в обогревателе не знает, прогрет ли ваш двигатель до нужной температуры.
Лучшая стратегия — использовать небольшие электрические грелки, которые крепятся непосредственно к масляному поддону и блоку двигателя. При просмотре вашего любимого каталога авиационных аксессуаров вы увидите продукты, предназначенные для этой цели. Этот метод нагрева передает нужное количество тепловой энергии непосредственно на блок двигателя и масляную систему. Типичное потребление энергии при этом типе отопления составляет всего несколько сотен ватт (вместо 1000 ватт типичного обогревателя). Чем дольше эти подогреватели остаются включенными, тем выше поднимается температура двигателя — до определенного предела. Измеряя температуру после установки на двигатель, вы можете предсказать, сколько часов потребуется для заданного повышения температуры.
Предпусковой подогреватель популярной конструкции (www.reiffpreheat.com) имеет нагревательные элементы, встроенные в длинные хомуты, которые охватывают каждый из цилиндров двигателя. Это упрощает установку, а тепло распределяется именно там, где это необходимо. Еще одна нагревательная полоса приклеивается к масляному поддону эпоксидной смолой. Это пример конструкции подогревателя, которая не требует разборки компонентов двигателя, как это требуется в некоторых конструкциях.
Спонсор освещения авиашоу:
Другая проблема, связанная с установкой подогревателя, заключается в том, чтобы выяснить, как его включить. Если вы не беспокоитесь о потреблении электроэнергии, вы можете оставить эти подогреватели постоянно подключенными к сети. Но если мы хотим сэкономить энергию и затраты, нам нужен способ запланировать включение обогревателей на то время, когда мы хотим летать. Некоторым из нас это легко узнать заранее. Например: вечером в пятницу и в любое время по выходным. Или, может быть, каждый день — это время, когда вы хотите, чтобы двигатель прогрелся и был готов к запуску.
Пример недорогого программируемого таймера.
Если вы можете предсказать свой график полетов, есть простое решение: недорогие таймеры, которые помещаются между вашим подогревателем и стенной розеткой, позволяют вам планировать время включения и выключения в течение недели. Установив время «включения» за несколько часов до того, как вы захотите лететь, эти таймеры надежно инициализируют ваш забег заранее. А если вы не явитесь в свой ангар, вы можете запрограммировать отключение на более поздний день. Эти таймеры позволяют каждому дню недели иметь собственную настройку включения/выключения по желанию. Таким образом, потребление электроэнергии сводится к минимуму в зависимости от вашего личного графика.
Упомяну только, что возможно дистанционное управление обогревателем из дома. Для этого потребуется подключение к Интернету или точка доступа сотовой связи в вашем ангаре, чтобы можно было дистанционно управлять выключателем питания обогревателя. Описание того, как эта система может быть настроена, лучше отложить до другого раза. Оставьте это, чтобы сказать, что есть коммерческие продукты, которые обеспечивают эту функциональность. Некоторые опытные строители построили свои собственные устройства для реализации этой удаленной операции.
Для большинства из нас, у кого есть ангар в холодной части страны, где мы храним самодельные самолеты, наличие прогретого двигателя посреди зимы означает, что мы можем продолжать летать в течение всего сезона. Предпусковой подогреватель, установленный на наших двигателях, устраняет проблемы с холодным запуском двигателя и чрезмерным износом. Это значит, что мы можем летать «сейчас»!
- ТЕГИ
- fwf
Предыдущая статьяИсповедь болвана
Следующая статьяРецензия на книгу: Ваши гайки крепки?
Джон Крок
http://homebuilthelp.com
Как основатель HomebuiltHELP.com, Джон Крок уже более 10 лет выпускает обучающие видео для авиастроителей-экспериментаторов. Он построил (и помог другим построить) более дюжины комплектов самолетов всех марок и моделей. Джон — частный пилот, в настоящее время владеет и летает на Zenith Cruzer.
Решения Beechcraft для предварительного прогрева двигателя и салона
«Включение»
Дистанционный переключатель сотовой сети LTE/4G
Вот
Сервисное информационное письмо
SIL 03-1 TCM издан в отношении предварительного прогрева наших двигателей.
Вот статья ABS, которую я написал
Предварительный нагрев в
Выпуск журнала ABS за декабрь 2012 г.
Нажмите
ЗДЕСЬ для статьи Avweb о предварительном нагреве операций.
Это
Керамический нагреватель CSOB работает от сети переменного тока 110 В, и я использовал его для
салон моего Бичкрафта.
Я только что поставил это
Honeywell Model HZ-315 в моем самолете и он отлично работает
установлен на полу с правой стороны, чтобы воздух мог подниматься и нагревать гироскопы.
как и весь остальной самолет.
Еще один вариант крепления, который дает эта штука:
что он поместится между спинками передних сидений и
пластиковый корпус даже не греется. Мне нравится это устройство, потому что оно делает
совсем не нагревается, и у него хороший след, который, казалось бы, не опрокидывается
без труда.
Бич Листер сообщает, что использует противень для выпечки под обогревателем,
хороший ремень и подтяжки подходят, ИМХО. Этот нагреватель HZ-315 выдает 1500 Вт и в
около трех часов я получил внутри своего B55 приятное тепло от OAT
около 25F!
Найдите их
в
Флит-Фарм за ~$20!
Сейчас на
Amazon.com
за $28,62 нажмите
ЗДЕСЬ.
Узнайте больше о керамических нагревателях Honeywell на
kaz.com
Посмотрите, как он установлен на моем B55:
Нажмите
Через 3 Pics The Baron легко протянуть удлинитель через
брандмауэр багажного отделения, чтобы можно было выйти через входную дверь
полностью закрыта при питании от носового багажного люка.
Предварительно прогрейте двигатель!
Если вы и ваш самолет проживаете или
побывать в мерзлой тундре много вообще, вы действительно должны прочитать это
статья
Питер Танис, тогда подумайте о запуске двигателя вашего самолета без каких-либо
своего рода система предпускового подогрева. Моя личная система старше
Танис
система с подогревателями цилиндров форма прокладки клапанной крышки, поддон картера
и накладка на верхний блок. У меня нет ничего, кроме похвалы за качество и сервис Tanis
они дали мне, когда мне понадобился сменный элемент колодки.
Вот
статья, разоблачающая
миф о том, что обогреватели двигателя, оставленные включенными, постоянно способствуют коррозии. Ты
решить, что работает для вашего самолета!
Вот лучший движок CSOB
Система предварительного нагрева, которую я когда-либо видел. Бук владелец
Макс Г.
взял керамический нагреватель мощностью 1500 Вт, подобный приведенному выше, и ввел его в эксплуатацию в качестве
Система предпускового подогрева двигателя на его Bonanza. Посмотреть полный
Тема BeechTalk
ЗДЕСЬ
Макс сообщает, что его ангар
началось в 28F. Используя свою систему предварительного подогрева CSOB, он довел масло и цилиндры до
90-100F после ночного цикла с нагревателем. ВАУ, и за 20 долларов!!!!
(На самом деле обогреватель Макса обошелся ему в 12 долларов, что еще лучше, чем находка CSOB).
Положите эту штуку на большой
переключатель таймера силы тока, и у вас есть адская система, которую можно включить для вашего
вылет на следующий день.
Макс хочет, чтобы вы обязательно использовали
одеяло на капот и заглушить воздухозаборные отверстия одеялом
чтобы тепло не уходило наружу. Блокировка переднего охлаждения
отверстия гарантируют, что воздух будет
течь обратно через другое отверстие капота.
Просто, эффективно и дешево! Только что
CSOB это все о!
Спасибо Макс!
Настройки Макса ниже
Еще несколько владельцев Bonanza
инновационное использование переносных обогревателей
Вот отопление CSOB Боба С.
интерпретация для его салона и обогрева двигателя:
Моя вешалка обычно падает до 35 в холодные дни (иногда больше) и
Я решил чем-то помочь.
Этот дизайн любезно предоставлен товарищем по вешалке, у которого также есть 36. Обогреватель стоил 10 долларов.
от Walmart (солнечный луч) Воздуховод от Lowes около 18 долларов. Сушильный шланг около 8 долларов.
У меня еще не было сдачи, чтобы попробовать, но мой тест с вешалкой примерно
50 показал увеличение температуры в салоне примерно на 20 за 30-минутный период. Температура масла
вырос на 10 за то же время.
Вот данные Боба:
У меня был установлен таймер на 6:30 утра.
Тестовые данные взяты в 9:30
ОАТ был 36 F
Температура внутри подвески 40 F
Цилиндр/EGT #1: 65/63 #2: 72/69 #3: 63/61 #4: 64/63 #5: 62/60 #6: 63/63 (F)
Масло 65F
Кабина 70 F
Это без покрытия капота двигателя одеялом.
Отличная работа, Боб!
Вот еще одна вариация на тему
Тема Дэна Б. для осушителя или обогревателя. Тепло теряет на длинной длине
Работа воздуховода может быть проблематичной, просто зависит от температуры воздуха в ангаре.
Дэн высказывает следующие мысли о своей установке:
Я использовал аналогичную установку для осушителя для
Количество лет. Вы можете легко сделать «штекер» для пилотного окна.
используя пару кусочков пенопласта. Два кусочка мягкого поролона немного отрежьте
больше, чем окно с сушильным шлангом, проходящим через них. Набить одну штуку
на внутренней стороне окна, другая часть снаружи (сэндвич окна
между). Сделанный. Я собирался накрыть поролон мягкой тканью (как старая футболка
рубашку), но так и не дошли руки до этого. Я использовал его в течение многих лет, как есть. у меня был другой
шланг указывал в моторный отсек, просто удерживая его на месте дешевым
пластиковый хомут, прикрепленный к крышке капота. Работает отлично, легко присоединяется/отсоединяется.
В моем случае я поставил осушитель (нагреватель для вас) за
самолет с «воздуховодом», проходящим под центром самолета. «Воздух» был ПВХ
сточная труба. Никогда не нужно было перемещать, просто отсоедините шланги осушителя, прикрепленные к
это и бросить их, где они есть. Быть обогревателем (вместо осушителя) вам может понадобиться
изолированные воздуховоды, если вы обнаружите, что теряете слишком много тепла.
Вот Beech Talker Bill T.’s
Решение CSOB для предварительного нагрева его E55 Baron, два керамических фена Conair! 15 долларов
каждый, это должен быть один из лучших вариантов CSOB для вашего
двигательный отсек.
«Что я использовал для последнего
двадцать лет (и не смейтесь) — это два (2) фена по 20 долларов. я предпочитаю
Керамические модели Conair представляют собой двухскоростные нагреватели (1200 Вт / 1875 Вт). я
положил их на дно мотогондол на моей е55 через панель люка капота. я
накройте гондолы термоодеялом, а также вытащите масляные щупы.
одеяло удерживает воздух внутри гондолы, сохраняя при этом влажность и
влаги в воздухе, чтобы выйти. Я уверен, что некоторые из вас, БТеры, думают: «Так
что такое тепло.
Не так, фены
нагрев воздуха и двигателя за счет конвекции, а не теплопроводности. Процесс конвекции
нагревает воздух в капоте, поддерживает рециркуляцию воздуха вокруг двигателя
и самое главное отгоняет влагу. Силиконовые колодки нагревают двигатель
процессом проводимости, который не отгоняет влагу и приводит к большему
конденсат в двигателе. Эти фены работают три (3) раза подряд.
месяцев, одобрены UL и имеют автоматические выключатели, поэтому я чувствую себя в безопасности
использовать внутри гондол».
Вот решение CSOB, используемое
Владелец N35 Bonanza Пол С. в замерзшей тундре Северного Нью-Йорка:
Попробовав несколько установок в моем неотапливаемом ангаре на севере Нью-Йорка, теперь у меня есть два
125-ваттные инфракрасные лампы в паре дешевых металлических зажимов, которые я втыкаю
в переднем шасси хорошо.
С одеялом поверх капюшона и штанинами от пары потов поверх
пропеллерные лопасти Я получаю по крайней мере 40F наддува от окружающей среды, когда оставлен как минимум на 8
часов (измеряется выносным/самописывающим термометром наверху масляного радиатора, это
так теперь спит с октября по апрель).
Отлично работал в Южной Африке прошлой зимой, когда ночью было 18F.
Пара зажимов плотно удерживает одеяло/ножки вокруг опоры и под ней.
Пол
Вот еще подогрев двигателя
решение, вероятно, для самолетов, хранящихся снаружи в мерзлой тундре на севере
земли от Aircraft Spruce под названием Northern Companion:
Это чуть больше 600 долларов на момент
23. 12.2010 так что это не решение CSOB. Вот что говорит канадский владелец Bonanza,
Марк С. должен сказать об этом:
«Вот решение, которое будет работать, где бы вы ни находились.
не требуют питания переменного или постоянного тока любого вида. Как только это начинается, он дует теплом
через скат-трубу и выбрасывает много тепла. Он лучше всего сжигает белый газ, но
также будет сжигать любой другой вид топлива, включая 100LL. Я владел им для
около 4 лет и до сих пор никогда не использовал его, кроме как проверить, как он
работает.»
Вот еще одно решение для обогрева:
Аэротерм
Вам нужна удаленная активация вашего
Обогреватель?
Вот
раствор, использованный владельцем Bonanza Скоттом Л.