Разборка и сборка электродвигателей при ремонте

Разборка и сборка электродвигателей при ремонте должна выполняться строго в определенном порядке.

Разборка электродвигателя

Поэтапно процесс выглядит следующим образом:

• Снимите полумуфту или шкив.
• Снимите крышки подшипников качения.
• Опустите хомуты траверс.
• Отвинтите гайки со шпилек, которые стягивают фланцы шарикоподшипников.
• Выпустите масло из подшипников скольжения.
• Снимите щиты подшипников.
• Вытащите ротор движка.
• Снимите подшипники качения с вала.
• Выньте из щитов вкладыши или втулки подшипников скольжения.
• Промойте все отсоединенные детали (вкладыши, траверсы, подшипники, уплотнения, масленки, щиты) керосином или бензином.
• Продуйте обмотки сжатым очищенным воздухом или удалите с них пыль.
• Если обмотки сильно загрязнены, после продувки протрите их смоченной в бензине чистой ветошью.
• Распаяйте соединения и выньте обмотки из пазов.

Во избежание повреждения деталей при разборке не пользуйтесь зубилами, не делайте резких ударов и не прилагайте чрезмерных усилий. Если болты не выкручиваются или выкручиваются слишком туго, смочите их керосином и подождите несколько часов. Затем ослабьте болты и продолжайте выкручивание.

Перед началом разборки приготовьте специальный ящик, куда будете складывать отсоединенные мелкие детали. На каждую из них прикрепите бирку с указанием номера ремонтируемого агрегата.

Снимайте с вала шарикоподшипник, полумуфту и шкив с помощью стяжки с тремя скобами. Для этого конец болта стяжки уприте в торец вала и захватите внутреннюю обойму подшипника, края муфты или шкива концами скоб. Вращайте болт, пока деталь не сползет с вала. Перекос может привести к повреждению цапфы вала, поэтому следите за тем, чтобы направление усилия совпало с осью вала.

В отсутствии стяжки несколько раз слегка ударьте молотком по внутреннему кольцу подшипника качения (по всей окружности равномерно) или по ступице шкива. Удары наносите через прокладку из меди или твердого дерева.

Чтобы снять подшипниковый щит, отвинтите болты и, постукивая молотком по выступающим краям щита через прокладку, отделите его от корпуса. При этом крупногабаритный электродвигатель во избежание поломок необходимо подвесить, используя специальные подъемные средства. Положите подкладку из толстого картона в зазор между статором и ротором. При снятии ротор ляжет на нее – это нужно для предотвращения повреждения изоляции обмоток.

Ротор небольших двигателей разрешается вынимать вручную. Оберните картоном один конец вала и наденьте на него длинную трубу, с помощью которой не спеша выведите ротор из расточки статора. В процессе ротор должен поддерживаться на весу.

Выньте из щита подшипников скольжения вкладыш или цельную втулку. Для этого наносите удары деревянной киянкой через деревянную выколотку. Щит должен быть установлен таким образом, чтобы подшипник упирался в него, иначе подшипник треснет.

Сборка электродвигателя

Собирайте двигатель, начиная с отдельных узлов. Запрессуйте выточенные втулки или перезалитые вкладыши в подшипниковые щиты, предварительно выпилив на них прорези для смазочных колец и канавки для смазки по старым размерам. Используйте гидравлический или винтовой пресс, можно также осторожно постучать молотком через прокладку. Следите за тем, чтобы не было перекосов – они приводят к заклиниванию вкладышей и втулок.

Нагрейте подшипники до температуры 70-75 градусов на масляной ванне и насадите их на вал, легко постукивая молотком по трубе, которая упирается во внутреннее кольцо подшипника. Слишком слабая, как и слишком тугая посадка подшипников недопустима.

Введите ротор в расточку статора (действия те же, что при разборке, но в обратном порядке). Установите подшипниковые щиты точно на старое место и временно закрепите их болтами. Чтобы не ошибиться, перед разборкой нанесите метки на щиты и корпус движка. Фиксируя щиты, приподнимите смазочные кольца подшипников скольжения, чтобы не повредить их.

Вручную проверните ротор двигателя – он должен вращаться легко. Причиной тугого вращения вала может быть:

• Неправильная посадка подшипника качения на вал.
• Опилки, засохшее масло или грязь в подшипнике.
• Недостаточная расшабровка вкладыша или втулки подшипника скольжения.
• Перекос вала.
• Слишком сильное трение войлочных или кожаных уплотнений о вал.

Затяните болты подшипниковых щитов, заполните подшипники качения смазкой, закройте их крышками и залейте масло в подшипники скольжения. Повторно проверните ротор вручную, проверьте, не задевают ли вращающиеся и неподвижные части друг друга, определите и подгоните нужную величину разбега и подключите двигатель к сети.

После выполнения разборки и сборки электродвигателей их проверяют сначала на холостом ходу, затем в рабочем режиме.

Ремонт и эксплуатация автомобиля Jeep Grand Cherokee – Порядок сборки двигателя после завершения его капитального ремонта > Ниссанопедия

Порядок сборки двигателя после завершения его капитального ремонта

Перед началом сборки двигателя удостоверьтесь в наличии всех необходимых деталей, прокладок, сальников, а также следующих инструментов и материалов:

• Обычный набор слесарного инструмента
• Торцевой ключ с приводами на 1/2 и 3/8 дюйма (9,5 и 13 мм)
• Инструмент для снятия/установки поршневых колец
• Инструмент для сжатия поршневых колец
• Инструмент для установки демпфера крутильных колебаний
• Короткие отрезки резиновых или полиэтиленовых шлангов для надевания на болты крепления крышек шатунных подшипников с целью защиты от повреждений зеркал цилиндров и шеек коленчатого вала
• Набор для измерения зазоров в подшипниках при помощи калиброванной пластмассовой проволоки (Plastigage)
• Набор щупов лезвийного типа
• Напильник с мелким зубом
• Свежее двигательное масло
• Сборочная или молибденсодержащая смазка
• Прокладочный герметик
• Герметик для фиксации резьбовых соединений

С целью экономии времени и сокращения возникающих проблем сборка двигателя должна производиться в следующем порядке:

• Новые подшипники распределительного вала (устанавливаются в мастерской автосервиса)
• Поршневые кольца
• Коленчатый вал и коренные подшипники
• Шатунно-поршневые сборки
• Масляный насос
• Распределительный вал и гидравлические толкатели
• Поддон картера
• Головка цилиндров
• Распределительная цепь со звездочками
• Головка(и) цилиндров, штанги толкателей и коромысла
• Крышка распределительной цепи
• Впускной трубопровод и выпускной коллектор(ы)
• Крышка(и) головки(ок) цилиндров
• Маховик/приводной диск

/jeep-grand-cheroke/html/4_0_21. htm



Устройство, обслуживание, ремонт Опель Кадет Е (1984-1991) – 4.1.6.2. Установка головки блока цилиндров

4.1.6.2. Установка головки блока цилиндров П О Р Я Д О К В Ы П О Л Н Е Н И Я 1. Сопрягаемые поверхности головки и блока цилиндров должны быть совершенно чистыми. Для их……

02 10 2022 23:53:11

Ремонт и эксплуатация автомобиля VW Transporter/ Caravelle (T4) – 5.2. Задняя подвеска

5.2. Задняя подвеска ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Задний мост 1. Спиральная пружина 2. Опора пружины 3. Щиток тормозного механизма 4. Тормозной кулак 5. Амортизатор 6…….

01 10 2022 6:23:31

Устройство, обслуживание, ремонт Renault Megane, Scenic c 1996 г. -Гидроусилитель руля

Гидроусилитель руля На автомобилях, оборудованных рулевым гидроусилителем, при парковке не удерживайте долго рулевое колесо в крайних положениях, когда……

30 09 2022 23:28:10

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Вектра А – 16.16. Замена резиновых элементов крепления заднего амортизатора

16.16. Замена резиновых элементов крепления заднего амортизатора ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Замену резиновых элементов крепления верхней части заднего……

29 09 2022 6:57:59

Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 10.6. Тормозные накладки передних тормозов

10.6. Тормозные накладки передних тормозов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Соблюдайте меры предосторожности при работе с асбестовой пылью. Всегда заменяйте……

28 09 2022 3:43:39

Устройство, обслуживание, ремонт Peugeot 406 (с 1996г.) – 2.2.3.1.2. Проверка герметичности шлангов и обнаружения утечек жидкостей

2.2.3.1.2. Проверка герметичности шлангов и обнаружения утечек жидкостей ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Операции по проверке герметичности шлангов такие же, как и у. …..

27 09 2022 23:37:16

Ремонт и эксплуатация автомобиля Лексус RX-300 – График текущего обслуживания

График текущего обслуживания Ежегодно или каждые 15 000 км пробега При стоящем на земле автомобиле проверяйте исправность функционирования: Органов……

26 09 2022 8:16:51

Устройство, обслуживание, ремонт Mitsubishi Galant (1990—2001 гг.) – Снятие и установка громкоговорителей

Снятие и установка громкоговорителей Детали установки передних громкоговорителей 1 — Громкоговоритель 2 — Контактный разъем Детали установки дверных ВЧ……

25 09 2022 17:59:48

Устройство, обслуживание, ремонт Subaru Forester – Снятие, обслуживание и установка стоек задней подвески

Снятие, обслуживание и установка стоек задней подвески Снятие и разборка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите подушку заднего сиденья и декоративную решетку……

24 09 2022 23:12:55

Ремонт и эксплуатация автомобиля Форд Эскорт 1980-1990 гг. – 13.10.2. Внутреннее зеркало

13.10.2. Внутреннее зеркало ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Внутреннее зеркало приклеено к ветровому стеклу, поэтому для снятия зеркала необходимо разрушить……

23 09 2022 2:59:49

Ремонт и эксплуатация автомобиля Mercedes S-Class W-220 c 1998 г. – Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок

Замки, ключи и запоры. Смарт-карта. Единый замок Замки с устройством дистанционного радиоуправления Устройством дистанционного радиоуправления автомобиль……

22 09 2022 16:22:42

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов

Снятие и установка ремня привода вспомогательных агрегатов Перед снятием клинового ремня пометьте мелом или фломастером направление вращения на ремне…….

21 09 2022 2:21:21

Устройство, обслуживание, ремонт Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD – Тормозные диски и тормозные накладки

Тормозные диски и тормозные накладки Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Снимите колесо и суппорт, но не отсоединяйте тормозной шланг от суппорта. Проверьте……

20 09 2022 10:19:49

Устройство, обслуживание, ремонт Subaru Legacy 1990-1998 гг. выпуска – 2.43.6. Сцепление

2.43.6. Сцепление ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Неполное выключение сцепления (сцепление ведет) При этой неисправности переключение передач переднего хода затруднено, а……

19 09 2022 14:43:33

Устройство, обслуживание, ремонт Hyundai Accent – 16.2. Электрические цепи

16.2. Электрические цепи ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Обычная электрическая цепь состоит из элементов электрического оборудования, выключателей, реле,……

18 09 2022 11:24:40

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100/А6 – 12.28. Панель приборов

12.28. Панель приборов ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Модели с моделум воздушной подушки безопасности 1. Кузов 2. Панель приборов 3. Крепежная гайка 4. Крепежный……

17 09 2022 1:34:27

Устройство, обслуживание, ремонт Volkswagen Passat B5 – 6. Выхлопная система

6.1. Общая информация ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Выхлопная система переднеприводных автомобилей с четырех- и пятицилиндровыми бензиновыми двигателями Предупреждение……

16 09 2022 10:40:17

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра – Снятие и установка ремней безопасности

Снятие и установка ремней безопасности Схема крепления ремня безопасности переднего сиденья 1 — Верхний регулируемый анкерный узел 2 — Нижний анкерный……

15 09 2022 12:45:42

Устройство, обслуживание, ремонт БМВ 5 серии Е39 1996-2001 – Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля

Проверка уровня жидкости системы гидроусиления руля ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Периодически проверяйте уровень жидкости в системе гидроусиления руля во……

14 09 2022 1:20:26

Устройство, обслуживание и ремонт Kia Clarus / Credos – 19.22. Датчики частоты вращения колеса

19. 22. Датчики частоты вращения колеса ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ПЕРЕДНИЙ ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от……

13 09 2022 23:17:51

Устройство, обслуживание, ремонт Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD – Проверка корпуса моста и цилиндрической пружины

Проверка корпуса моста и цилиндрической пружины ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Проверьте на наличие трещин, деформаций или повреждений. Проверьте на наличие……

12 09 2022 12:46:25

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 12.1.25. Электропривод дверных замков

12.1.25. Электропривод дверных замков О Б Щ И Е С В Е Д Е Н И Я Диаграмма для проверки главного переключателя электропривода замка двери водителя Положение……

11 09 2022 2:42:57

Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 серии E30 1983-1994 – 1.1.17. Ручной тормоз

1.1.17. Ручной тормоз ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Для того, чтобы поставить автомобиль на ручной тормоз потяните рычаг вверх. Чтобы отпустить тормоз слегка потяните……

10 09 2022 0:14:45

Устройство, обслуживание, ремонт Renault Megane, Scenic c 1996 г. -Проверки готовности автомобиля к эксплуатации

Проверки готовности автомобиля к эксплуатации Введение В Разделе перечислены все, подлежащие проверке, узлы и системы и предложены способы……

09 09 2022 22:13:39

Ремонт и эксплуатация автомобиля Kia Sephia/Shuma/Spectra с 1995 г. – 16.9. Наружная ручка двери

16.9. Наружная ручка двери Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. 2. Снимите обивку двери. 3…….

08 09 2022 4:31:38

Ремонт и обслуживание Опель Вектра Б – 2.2. Техническое обслуживание бензиновых двигателей

2.2. Техническое обслуживание бензиновых двигателей 2.2.1. Введение ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Моторный отсек двигателя DOCH 1,6 л 1. Крышка маслозаливной горловины. …..

07 09 2022 10:57:27

Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes S-Class (W-140, 1991-1999 гг.) – Замена поршневых колец

Замена поршневых колец Замена поршневых колец 1 — Верхнее компрессионное кольцо 2 — Нижнее компрессионное кольцо 3 — Маслосъемное кольцо 4 — Спиральная……

06 09 2022 18:30:52

Ремонт и эксплуатация автомобиля Skoda Felicia с 1994 г. -Описание основных узлов и механизмов

Описание основных узлов и механизмов Блок цилиндров и его внутренние компоненты 1 — Вкладыш коренного подшипника 2 — Болты крепления крышки коренного……

05 09 2022 13:56:45

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 1.3.3.1.2. Тип В

1.3.3.1.2. Тип В ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 2. С двух сторон сожмите стальные усилители резиновой ленты стеклоочистителя и извлеките резиновую ленту стеклоочисти……

04 09 2022 23:55:29

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A3 (c 1997 г. выпуска) – Снятие и установка облицовки двери

Снятие и установка облицовки двери ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Обшивка двери СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Откройте дверь. 2. Выверните винт –1– из ручки –2–. 3…….

03 09 2022 2:58:56

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Кадет Е (1984-1991) – 13.23. Проверка и обслуживание люка

13.23. Проверка и обслуживание люка ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Стеклянный сдвижной люк устанавливается на автомобиль как дополнительное оборудование. Управление……

02 09 2022 1:56:56

Устройство, обслуживание и ремонт Опель Омега – 3.1.8. Натяжитель газораспределительного ремня и звездочки

3.1.8. Натяжитель газораспределительного ремня и звездочки З ВЕЗДОЧКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите газораспределительный……

01 09 2022 18:44:42

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100, 1982-1990 гг. – 7.4.2. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093

7. 4.2. Пятиступенчатая коробка передач типа 013 или 093 7.4.2.1. Снятие и установка коробки передач ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Коробка передач типа 013 1 – болт; 2 –……

31 08 2022 5:50:37

Устройство, обслуживание, ремонт Suzuki Grand Vitara SQ416/SQ420/420WD – Нижняя тяга

Нижняя тяга Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Поднимите автомобиль и снимите заднее колесо. Домкратом (2) подоприте корпус заднего моста (1). Снимите передний……

30 08 2022 22:12:42

Устройство, обслуживание, ремонт Mercedes S-Class (W-140, 1991-1999 гг.) – Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар

Проверка пневматического регулятора наклона оптических осей света фар ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Пневматический регулятор не устанавливается на автомобили с……

29 08 2022 0:16:55

Устройство, обслуживание и ремонт Peugeot 405 – 1.20. Рулевое колесо, переключение передач и тормоз

1. 20. Рулевое колесо, переключение передач и тормоз ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 1 – регулировка положения рулевого колеса, 2 – ручной тормоз, 3 – переключение передач……

28 08 2022 23:11:26

Устройство, обслуживание, ремонт Peugeot 406 (с 1996г.) – 13.10. Многофункциональный дисплей

13.10. Многофункциональный дисплей Снятие и установка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. С помощью тонкой отвертки в качестве рычага извлеките многофункциональный……

27 08 2022 10:30:23

Устройство, обслуживание, ремонт Опель Астра – Спецификации

Спецификации Общая информация Тип системы 12В с заземлением по отрицательному полюсу Пpeдoxpaнители Цветовая идентификация пpeдoxpaнителей по силе тока……

26 08 2022 21:56:17

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ауди 100/А6 – 3.1.3.12. Масляный насос

3.1.3.12. Масляный насос Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Масляный насос находится спереди блока цилиндров и приводится от коленчатого вала. 2. Снимите……

25 08 2022 18:19:24

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A4, S4 – Диагностика неисправностей бортового электрооборудования – общая информация

Диагностика неисправностей бортового электрооборудования — общая информация Процедуры и коды диагностики систем электронного управления рассмотрены в……

24 08 2022 8:21:20

Ремонт и эксплуатация автомобиля Opel Astra A – 11.25. Насос системы гидроусиления рулевого управления

11.25. Насос системы гидроусиления рулевого управления МОДЕЛИ С ДВИГАТЕЛЕМ ОБЪЕМОМ 1,4 И 1,6 Л С КЛИНОВЫМ ПРИВОДНЫМ РЕМНЕМ Снятие и установка ПОРЯДОК……

23 08 2022 19:26:38

Устройство, обслуживание, ремонт Ниссан Патрол и Форд Маверик – Обслуживание очистителя заднего стекла

Обслуживание очистителя заднего стекла Снятие и установка щетки и рабочего элемента Процедуры аналогичны описанным для очистителей ветрового стекла (см. ……

22 08 2022 3:40:39

Устройство, обслуживание, ремонт Renault Megane, Scenic c 1996 г. -Снятие и установка генератора

Снятие и установка генератора СНЯТИЕ 1. Отсоедините кабель массы от батареи. Ослабьте натяжение вспомогательного приводного ремня как описано в Главе……

21 08 2022 18:48:42

Ремонт и обслуживание Hyundai Elantra – Замена передних тормозных колодок

Замена передних тормозных колодок Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ Выверните более низкий болт, поднимите суппорт вверх и закрепите его проволокой. Снимите……

20 08 2022 3:48:51

Устройство, обслуживание, ремонт BMW 3 серии E30 1983-1994 – 1.1.35. Перестановка колес

1.1.35. Перестановка колес ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Перестановка необходима для равномерного износа шин. Изготовителем рекомендуются следующие интервалы между……

19 08 2022 15:21:45

Устройство, обслуживание, ремонт Audi A3 (c 1997 г. выпуска) – Снятие и установка вентилятора свежего воздуха

Снятие и установка вентилятора свежего воздуха СНЯТИЕ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите вещевой ящик, обратитесь к подразделу Снятие и установка вещевого……

18 08 2022 7:57:41

Устройство, обслуживание, ремонт БМВ 5 серии Е39 1996-2001 – Снятие и установка датчика температуры

Снятие и установка датчика температуры Датчик температуры наружного воздуха находится в облицовке, справа под передним бампером. СНЯТИЕ 1. Выньте датчик……

17 08 2022 8:48:52

Ремонт и эксплуатация автомобиля Toyota Camry – 1.1.18. Стеклоочистители и стеклоомыватели

1.1.18. Стеклоочистители и стеклоомыватели 1.1.18.1. Стеклоочистители и стеклоомыватели переднего окна ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Для включения стеклоочистителей……

16 08 2022 12:50:48

Устройство, обслуживание, ремонт Honda Civic и Acura Integra – Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев)

Проверка, обслуживание и зарядка аккумуляторной батареи (каждые 12 000 км пробега или раз в 6 месяцев) Выполнение проверок состояния и обслуживания. …..

15 08 2022 11:55:39

Ремонт и эксплуатация автомобилей FJ60, FJ62 и FJ80 Toyota Land Cruiser 1980 -1997 – 8.3. Колодки дисковых тормозов (передних или задних)

8.3. Колодки дисковых тормозов (передних или задних) ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Предупреждение Колодки меняются только в комплекте на одну ось. При очистке колодок……

14 08 2022 4:41:55

Еще:
Авто -1 :: Авто -2 :: Авто -3 :: Авто -4 :: Авто -5 :: Авто -6 :: Авто -7 :: Авто -8 :: Авто -9 :: Авто -10 :: Авто -11 :: Авто -12 :: Авто -13 :: Авто -14 :: Авто -15 :: Авто -16 :: Авто -17 :: Авто -18 :: Авто -19 :: Авто -20 :: Авто -21 :: Авто -22 :: Авто -23 :: Авто -24 :: Авто -25 :: Авто -26 :: Авто -27 :: Авто -28 :: Авто -29 :: Авто -30 :: Авто -31 :: Авто -32 :: Авто -33 :: Авто -34 :: Авто -35 :: Авто -36 :: Авто -37 :: Авто -38 :: Авто -39 :: Авто -40 :: Авто -41 :: Авто -42 :: Авто -43 :: Авто -44 :: Авто -45 :: Авто -46 :: Авто -47 :: Авто -48 :: Авто -49 :: Авто -50 :: Авто -51 :: Авто -52 :: Авто -53 :: Авто -54 :: Авто -55 :: Авто -56 :: Авто -57 :: Авто -58 :: Авто -59 :: Авто -60 :: Авто -61 :: Авто -62 :: Авто -63 :: Авто -64 :: Авто -65 :: Авто -66 :: Авто -67 :: Авто -68 :: Авто -69 :: Авто -70 :: Авто -71 :: Авто -72 :: Авто -73 :: Авто -74 :: Авто -75 :: Авто -76 :: Авто -77 :: Авто -78 :: Авто -79 :: Авто -80 :: Авто -81 :: Авто -82 :: Авто -83 :: Авто -84 :: Авто -85 :: Авто -86 :: Авто -87 :: Авто -88 :: Авто -89 :: Авто -90 :: Авто -91 :: Авто -92 :: Авто -93 :: Авто -94 :: Авто -95 :: Авто -96 :: Авто -97 :: Авто -98 ::

Какой порядок сборки двигателя ЗМЗ-405

Очистить все привалочные поверхности блока от прилипших и порванных при разборке прокладок

Закрепить блок цилиндров на стенде, внимательно осмотреть зеркало цилиндров, при необходимости следует снять шабером неизношенный поясок над верхним компрессионным кольцом. Металл следует снимать вровень с изношенной поверхностью цилиндра.

Вывернуть пробки масляного канала и продуть все масляные каналы сжатым воздухом. Завернуть пробки на место.

Подсобрать коленчатый вал, для чего вывернуть пробки грязеуловителей шатунных шеек и удалить из них отложения, промыть и продуть воздухом, поставить пробки на место, затянуть их моментом 37… 51 Нм (3,8…5,2 кгсм).

Для надежного стопорения на резьбу пробок нанести анаэробный герметик «Стопор-9».

Проверить состояние рабочих поверхностей коленчатого вала. Забоины, задиры и другие наружные дефекты не допускаются.

Протереть салфеткой постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных подшипников.

Установить в постели блока вкладыши коренных подшипников верхние (с канавками и отверстиями), а в постели крышек — нижние (без канавок), протереть вкладыши салфеткой и смазать их маслом для двигателя.

Протереть салфеткой коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смазать их чистым маслом и установить коленчатый вал в блок цилиндров.

Смазать маслом и установить полушайбы упорного подшипника:

— верхние — в проточки третьей коренной постели антифрикционным слоем с канавками к щеке коленчатого вала;

— нижние — вместе с крышкой третьего коренного подшипника. Выступы нижних полушайб должны зайти в пазы крышки;

Установить крышки остальных опор на соответствующие коренные шейки, завернуть и затянуть болты крепления крышек коренных подшипников моментом 98…107,9 Нм (10…11 кгсм).

На нижних поверхностях 1, 2 и 4 коренных крышек выбиты их порядковые номера.

На нижней поверхности крышки третьей коренной опоры расположено резьбовое отверстие для крепления держателя масляного насоса, а на боковых поверхностях — проточки и пазы для установки полушайб.

Крышки коренных опор устанавливаются согласно их нумерации, ориентируясь так, чтобы пазы под ус вкладыша в крышке и блоке располагались с одной стороны.

Провернуть коленчатый вал, вращение его должно быть свободным при небольшом усилии.

Проверить осевой зазор коленчатого вала (Рисунок 1), который должен быть не более 0,36 мм. Для неизношенных коленчатого вала и полушайб упорного подшипника зазор составляет 0,06…0,27 мм.

При превышении осевого зазора максимально допустимой величины заменить упорные полушайбы на новые и вновь замерить осевой зазор. Если при замере он окажется более 0,36 мм, заменить коленчатый вал.

Взять сальникодержатель с сальником заднего конца коленчатого вала, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе.

Если сальник имеет изношенные рабочие кромки или слабо охватывает фланец коленчатого вала — заменить его новым.

Запрессовку сальника в сальникодержатель рекомендуется производить при помощи оправки.

Сальник должен быть установлен пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой, охватываемой пружиной, вовнутрь. Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку Литол-24, для облегчения запрессовки.

Заполнить на ⅔ полости между рабочей кромкой и пыльником резиновой манжеты смазкой ЦИАТИМ-221, установить и закрепить сальникодержатель с прокладкой к блоку цилиндров.

Установить маховик на задний конец коленчатого вала, совместив отверстие в маховике под штифт с установочным штифтом, запрессованным во фланец коленчатого вала.

Установить шайбу болтов маховика, наживить и затянуть болты моментом 70,6…78,4 Нм (7,2…8,0 кгсм).

Запрессовать втулку распорную и подшипник в гнездо маховика. Подшипник запрессовывать, прикладывая усилие к наружному кольцу. Запрессовка за внутреннее кольцо приведет к повреждению подшипника.

Далее собираем шатунно-поршневую группу – статья  Как подсобрать шатунно-поршневую группу двигателя ЗМЗ-40524

Закрепить держатель к масляному насосу.

Установить масляный насос с прокладкой на привалочную плоскость блока цилиндров и закрепить.

Срезать выступающие над плоскостью блока, крышки цепи и сальникодержателя выступающие концы прокладок крышки цепи и прокладки сальникодержателя.

Установить и закрепить масляный картер с прокладкой и усилитель картера сцепления.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, втулки промежуточного вала, установить сегментную шпонку в паз на конце промежуточного вала и установить промежуточный вал в блок цилиндров.

Ввернуть два болта в передний фланец промежуточного вала. Установить шестерню с гайкой на задний конец вала, совместив шпоночный паз шестерни со шпонкой, и вращая промежуточный вал за два болта, завернуть гайку шестерни до упора.

Установить и закрепить фланец промежуточного вала.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, валик привода масляного насоса и зубья шестерен и вставить валик в отверстие блока до входа в зацепление шестерен привода масляного насоса и промежуточного вала.

В отверстие втулки валика привода вставить шестигранный валик привода масляного насоса, так, чтобы он зашел шестигранное отверстие валика масляного насоса.

Установить и закрепить крышку привода масляного насоса с прокладкой.

Проверить легкость вращения промежуточного вала. Вал должен вращаться свободно, без заеданий.

Установка привода распределительных валов (Рисунок 2):

Запрессовать сегментную шпонку в шпоночный паз переднего конца коленчатого вала.

С помощью специального приспособления напрессовать звездочку на коленчатый вал двигателя, ориентируя меткой вперед.

Установить резиновое уплотнительное кольцо в канавку переднего конца коленчатого вала.

Повернуть коленчатый вал двигателя до совпадения метки на звездочке коленчатого вала с меткой «М1» на блоке цилиндров, что будет соответствовать положению поршня первого цилиндра в ВМТ. При этом метка на блоке цилиндров должна быть расположена симметрично относительно оси впадины зубьев звездочки.

Установить нижний успокоитель цепи не затягивая болты крепления окончательно, нанеся предварительно на резьбу болтов анаэробный герметик «Стопор — 6».

Надеть нижнюю цепь на ведомую звездочку (число зубьев 38) промежуточного вала и на звездочку коленчатого вала двигателя.

Установить звездочку с цепью на промежуточный вал, при этом метка на ведомой звездочке промежуточного вала должна совпасть с меткой «М2» на блоке цилиндров, а ведущая ветвь цепи, проходящая через успокоитель, должна быть натянута.

Установить ведущую звездочку промежуточного вала со штифтом и закрепить обе звездочки на промежуточном валу болтами моментом 24,5. ..26,5 Нм (2,5…2,7 кгсм). Отогнуть два угла стопорной пластины на гранях головок болтов.

Установить рычаг натяжного устройства со звездочкой нижней цепи привода распределительных валов и закрепить болтом рычага, предварительно нанеся на резьбу болта анаэробный герметик «Стопор-6».

Нанесение излишнего количества герметика приведет к его выдавливанию из резьбы и неподвижности рычага натяжного устройства на оси.

Нажимая на рычаг натяжного устройства, натянуть цепь, проверить правильность установки звездочек по меткам и затянуть болты нижнего успокоителя.

После установки нижней цепи не допускается вращение коленчатого вала до момента установки цепи привода распределительных валов и гидронатяжителей.

Установить опору болта рычага натяжного устройства и закрепить болтами, предварительно нанеся на резьбу болтов анаэробный герметик «Стопор-6»

Установить рычаг натяжного устройства со звездочкой верхней цепи привода распределительных валов и закрепить болтом рычага на опоре, предварительно нанеся на резьбу болта анаэробный герметик «Стопор-6».

Надеть на ведущую звездочку промежуточного вала верхнюю цепь привода распределительных валов.

Нанести на блок цилиндров вокруг установочной втулки крышки цепи на правой стороне блока (внутри которой находится канал подачи масла к нижнему гидронатяжителю) силиконовый клей-герметик «Юнисил Н50-1».

Взять крышку цепи с сальником, проверить пригодность сальника к дальнейшей работе. Если сальник имеет изношенную рабочую кромку или слабо охватывает ступицу шкива-демпфера — заменить его новым.

Запрессовку сальника в крышку цепи рекомендуется производить при помощи оправки (Рисунок 3).

Сальник должен быть установлен пыльником наружу двигателя, рабочей кромкой, охватываемой пружиной — внутрь. Перед запрессовкой на наружную поверхность сальника нанести смазку «Литол-24» для облегчения запрессовки.

Заполнить на полость между рабочей кромкой и пыльником резиновой манжеты крышки цепи смазкой ЦИАТИМ-221.

Удерживая цепь второй ступени от соскакивания со звездочки промежуточного вала, установить и закрепить крышку цепи с прокладками и кронштейн генератора.

Установить и закрепить водяной насос с электромагнитной муфтой с прокладкой к крышке цепи, затянув болт крепления водяного насоса к крышке цепи.

Смазать чистым моторным маслом, применяемым для двигателя, отверстие под гидронатяжитель в крышке цепи и установить собранный гидронатяжитель до касания в упор рычага натяжного устройства, но не нажимать, с целью исключения срабатывания фиксатора гидронатяжителя.

Установить в крышку шумоизоляционную шайбу, закрыть гидронатяжитель крышкой с прокладкой, вставить болты (нижний болт со скобой крепления провода датчика синхронизации) и затянуть болты крепления крышки.

Через отверстие в крышке гидронатяжителя оправкой нажать на гидронатяжитель, перемещая его до упора, затем отпустить, при этом стопорное кольцо на плунжере выйдет из зацепления с корпусом гидронатяжителя и даст возможность плунжеру и корпусу перемещаться под действием пружины.

Корпус переместится до упора, а цепь через рычаг натяжного устройства будет натянута.

Завернуть пробку в крышку гидронатяжителя, предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик «Стопор-6».

Срезать выступающие над плоскостью блока цилиндров и крышки цепи концы прокладок крышки цепи.

В случае отсутствия на прокладке головки цилиндров резиновых уплотнителей в двух местах, ложащихся на стыки крышки цепи с блоком цилиндров, следует нанести на эти места прокладки (окна) силиконовый клей-герметик «Юнисил Н50-1».

Установить на штифты блока цилиндров и шпильки крышки цепи прокладку головки цилиндров.

Установить на патрубок водяного насоса шланг, соединяющий патрубок водяного насоса с корпусом термостата.

Установить подсобранную головку цилиндров на блок цилиндров и закрепить.

Затяжку болтов крепления головки цилиндров производить в последовательности, указанной на рисунке 4, в два этапа: предварительно затянуть болты моментом 40…50 Нм (4,0…5,0 кгс м), затем выдержать не менее 1,2 мин и окончательно затянуть болты доворотом на угол 90˚.

Перед установкой резьбу болтов смазать моторным маслом. Затяжку болтов № 11, 12 произвести моментом 19,6…24,5 Нм (2,0…2,5 кгсм).

Во избежание гидроудара при затягивании болтов и возникновения трещин в блоке цилиндров, масло в резьбовых колодцах блока должно отсутствовать.

Отвернуть болты и снять крышки распределительных валов, протереть салфеткой постели под распределительные валы в головке и в крышках, перед установкой крышек смазать резьбу болтов чистым моторным маслом.

Смазать маслом, применяемым для двигателя, отверстия в головке под гидротолкатели и установить гидротолкатели в головку цилиндров.

При ремонте двигателя без замены гидротолкателей следует устанавливать их в соответствии с их расположением перед разборкой.

При выходе гидротолкателя из строя он подлежит замене, так как не ремонтируется. Вынимать гидротолкатели необходимо присоской или магнитом.

Установить распределительные валы на головку цилиндров, предварительно смазав постели в головке маслом применяемым для двигателя.

Распределительный вал впускных клапанов устанавливается штифтом на звездочке вверх, а распределительный вал выпускных клапанов — штифтом звездочки вправо. За счет углового расположения кулачков данные положения распределительных валов являются устойчивыми.

Смазать опорные шейки валов чистым моторным маслом, применяемым в двигателе.

Крышки распределительных валов должны устанавливаться соответственно их нумерации (Рисунок 5), ориентируясь круглыми бобышками с номерами для впускного вала — влево, выпускного — вправо, если смотреть со стороны переднего торца двигателя.

Данная ориентация связана с нессиметричным расположением канавки масляного канала в крышках.

Установить переднюю крышку распределительных валов с установленными в ней упорными фланцами на установочные втулки, при этом за счет продольного перемещения распределительных валов обеспечить установку упорных фланцев в канавки.

Перед установкой упорный фланец смазать чистым моторным маслом, применяемым в двигателе.

Установить крышки № 3 и № 7 распределительных валов и предварительно затянуть болты крепления крышек до соприкасания поверхности крышек с верхней плоскостью головки цилиндров.

Установить все остальные крышки, в соответствии с маркировкой, и затянуть болты крепления крышек предварительно.

Затянуть болты крепления крышек распределительных валов окончательно моментом 18,6…22,6 Нм (1,9…2,3 кгсм).

Смазать все кулачки распределительных валов моторным маслом и проверить вращение каждого распределительного вала в опорах, для чего провернуть распределительный вал ключом за специальный четырехгранник на распределительном валу до положения полного сжатия пружин клапанов одного из цилиндров.

При дальнейшем повороте распределительный вал должен самостоятельно провернуться под действием клапанных пружин до положения касания следующих кулачков с толкателями.

После проверки легкости вращения распределительных валов поворотом сориентировать их так, чтобы установочные штифты под звездочки располагались ориентировочно горизонтально и были направлены в разные стороны (Рисунок 2).

Данные положения распределительных валов являются устойчивыми и обеспечиваются угловым расположением кулачков.

Установку углового положения распределительных валов начинать с выпускного вала, для этого, накинув на звездочку приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала, при этом для совпадения штифта и отверстия на звездочке повернуть распределительный вал за четырехгранник по часовой стрелке.

Поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть ведущую ветвь цепи, при этом метка на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров. Нельзя допускать поворота коленчатого вала.

Для угловой установки впускного распределительного вала накинуть на звездочку приводную цепь, установить звездочку на фланец и штифт распределительного вала при слегка провисшей ветви цепи между звездочками.

Поворотом распределительного вала против часовой стрелки натянуть цепь, при этом метка на звездочке должна совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

Установить и затянуть моментом 54,9…60,8 Нм (5,6…6,2 кгсм) болты крепления звездочек, удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за четырехгранник.

Установить гидронатяжитель верхней цепи привода распределительных валов аналогично установке гидронатяжителя нижней цепи.

Установить средний и верхний успокоители цепи, завернуть не затягивая окончательно болты крепления, нанеся предварительно на резьбу болтов анаэробный герметик «Стопор-6».

Поворотом коленчатого вала двигателя по ходу вращения натянуть рабочие ветви верхней цепи и окончательно затянуть болты крепления среднего и верхнего успокоителей цепи.

Установить втулку на передний конец коленчатого вала вплотную к звездочке, ориентируя большой внутренней фаской к уплотнительному кольцу, а проточкой под конец шпонки в сторону переда двигателя.

Запрессовать призматическую шпонку в шпоночный паз переднего конца коленчатого вала так, чтобы она зашла до упора полусферическим концом в проточку втулки.

Напрессовать с помощью специального приспособления шкив-демпфер на передний конец коленчатого вала до упора, совместив шпоночный паз шкива демпфера со шпонкой.

Завернуть стяжной болт и затянуть моментом 166,6…215,6 Нм (17…22 кгсм).

По окончании сборки произвести контроль установки распределительных валов, для этого провернуть коленчатый вал двигателя по ходу вращения на два оборота до совпадения метки на демпфере коленчатого вала с меткой на крышке цепи. При этом метки на звездочках распределительных валов должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

При ремонте двигателя, связанном со снятием распределительных валов, головки цилиндров и звездочек на промежуточном валу установку привода распределительных валов при сборке производить как указано выше.

В случае если при ремонте не снимаются звездочки промежуточного вала и крышка цепи, то перед разборкой необходимо установить поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ на такте сжатия, при этом риска на шкиве-демпфере коленчатого вала должна совпасть с выступом на крышке цепи, а метки на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально, направлены в разные стороны и совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров.

После снятия распределительных валов и головки цилиндров поворот коленчатого вала может быть только с возвратом в исходное положение или с поворотом на 2 оборота коленчатого вала.

Поворот коленчатого вала на 1 оборот даже при совпадении меток на шкиве и крышке цепи приведет к неправильной установке фаз газораспределения.

При неправильной установке распределительных валов и звездочек, метки на звездочках не будут совпадать с верхней плоскостью головки цилиндров. В этом случае необходимо снять звездочки, провернуть коленчатый вал по ходу вращения на 1 оборот и повторить установку звездочек как указано выше.

Последующие операции по сборке двигателя

Установить и закрепить переднюю крышку головки цилиндров с прокладкой.

Установить корпус термостата в шланг термостата и закрепить корпус термостата с прокладкой к головке цилиндров, затянуть хомуты шланга.

Запрессовать трубку стержневого указателя уровня масла и установить указатель. для повышения надежности установки и герметичности предварительно нанести на поверхность нижнего конца трубки герметик «Локтайт-638».

Установить выпускной коллектор с прокладкой на шпильки головки цилиндров. Наживить и затянуть все, кроме последней, гайки крепления коллектора.

Установить экран выпускного коллектора на шпильки выпускного коллектора и закрепить гайками.

Установить на штуцер водяного насоса шланг, соединяющий насос с трубкой забора воды, и закрепить хомутом.

Надеть на трубку забора воды скобу. Вставить трубку забора воды в шланг, надетый на штуцер водяного насоса, и надеть скобу на последнюю шпильку коллектора. Закрепить скобу затяжкой гайки и затянуть хомут шланга.

Установить пробку сливного отверстия блока цилиндров, предварительно нанеся на резьбу пробки силиконовый клей-герметик «Юнисил Н50-1» или анаэробный герметик «Стопор-6».

Установить и закрепить крышку клапанов с прокладкой и уплотнителями свечных колодцев. Установить на крышке клапанов держатель разъема датчика синхронизации.

Установить и закрепить кронштейны генератора верхний и нижний и передний кронштейн подъема двигателя одновременно.

Установить патрубок отбора охлаждающей жидкости с прокладкой. Предварительно нанести на резьбу болтов патрубка анаэробный герметик «Стопор-6».

Установить и закрепить впускную трубу с прокладкой к головке цилиндров.

Установить ресивер с прокладкой на шпильки впускной трубы и закрепить гайками.

Закрепить ресивер к головке цилиндров посредством двух угловых кронштейнов, устанавливаемых на шпильки головки цилиндров.

Сначала следует наживить, не затягивая, винты крепления кронштейнов к ресиверу, затем затянуть гайки крепления кронштейнов к головке и затянуть винты крепления к ресиверу.

Установить шланг вентиляции с трубкой вентиляции и закрепить хомутами. Установить шланг малой ветви вентиляции на штуцеры трубки вентиляции и ресивера и закрепить хомутами.

Установить и закрепить ведомый и нажимной диски сцепления, центрируя ведомый диск с помощью специальной оправки.

В качестве оправки можно использовать первичный вал КПП. Болты нажимного диска завернуть последовательно в несколько этапов для исключения перекоса нажимного диска до момента 19,6. ..24,5 Нм (2,0…2,5 кгсм).

Установить палец вилки выключения сцепления и шпильки в картер сцепления.

Установить картер сцепления с кронштейном подъема двигателя на установочные штифты блока цилиндров и закрепить к блоку цилиндров болтами.

Снять двигатель со стенда.

Порядок установки навесного оборудования на двигатель

1. Смазать резиновые уплотнительные кольца форсунок чистым моторным маслом, установить топливопровод концами форсунок в отверстия впускной трубы и закрепить топливопровод.

2. Установить датчик сигнализатора аварийного давления масла в головку цилиндров, предварительно нанеся на резьбовую часть датчика анаэробный герметик «Стопор-6».

3. Установить генератор и закрепить его. Сначала следует затягивать гайки болтов крепления генератора к верхнему и нижнему кронштейнам, затем — болт крепления втулки верхнего кронштейна.

4. Установить автоматическое натяжное устройство так, чтобы штифт устройства зашел в отверстие бобышки его крепления, и затянуть винт его крепления, предварительно нанеся на резьбу винта анаэробный герметик «Стопор-6».

Затем следует:

— отвести ролик натяжного устройства ключом за болт крепления ролика в его крайнее положение;

— вставить фиксирующий штифт (Ø 4 мм и длиной 55 мм) в отверстие натяжного устройства до упора;

— освободить ролик, который при этом ролик штифтом в крайнем положении;

— надеть ремень на шкивы;

— незначительно отвести ролик ключом, ослабив штифт, и вынуть штифт пассатижами;

— подвести ролик к ремню и освободить ролик. Ремень натянется натяжным устройством.

5. Установить датчик фазы в отверстие головки цилиндров и закрепить его болтом, предварительно смазав уплотнительное кольцо датчика чистым моторным маслом. Фланец датчика должен плотно прилегать к поверхности головки блока до закрепления болтом.

6. Установить датчик синхронизации в отверстие прилива крышки цепи. Провод датчика уложить в скобу, закрепленную нижним болтом крышки нижнего гидронатяжителя, разъем установить в держатель на крышке клапанов.

7. Установить датчик детонации и закрепить гайкой с пружинной шайбой моментом 20 ± 0,5 Нм (2,0 ± 0,05 кгсм).

8. Установить и закрепить к ресиверу дроссель с прокладкой.

9. Ввернуть свечи зажигания.

При установке свечей принимать меры предосторожности для того, чтобы не повредить резьбу свечного отверстия головки цилиндров. Свечи должны устанавливаться легким вращением ключа и затем затягиваться моментом 20,0…30,0 Нм (2,1…3,1 кгсм).

10. Установить катушки зажигания и закрепить гайками.

11. Установить стартер и закрепить болтами.

12. Ввернуть датчики температуры охлаждающей жидкости системы управления и сигнализатора перегрева охлаждающей жидкости в корпус термостата, предварительно нанеся на резьбовую часть датчиков анаэробный герметик «Стопор-6».

13. Установить термоклапан с прокладкой, сориентировав его штуцером вверх, и закрепить термоклапан штуцером масляного фильтра.

14. Установить масляный фильтр. Перед установкой фильтра резиновую прокладку фильтра смазать чистым моторным маслом. Навернуть фильтр на штуцер до касания прокладкой опорной поверхности и затем довернуть на ¾ оборота.

Предварительная сборка двигателя КАМАЗ — фото, руководство, последовательность, запчасти

Установив блок цилиндров на стенд для разборки-сборки двигателя в горизонтальное положение, тщательно продувают все внутренние полости сжатым воздухом.
Смазав нижние 26 (см. рис. 5.9) уплотнительные кольца гильз цилиндров моторным маслом М10Г2К, устанавливают их в блок цилиндров (далее, если это особо не
оговаривается, для смазывания деталей двигателя при сборке применяется это же масло). Верхние уплотнительные кольца 25 также смазывают, надевают их на гильзы
цилиндров, смазывают заходные фаски гильз и блока цилиндров, устанавливают гильзы с помощью приспособления в блок и запрессовывают. Затем на специальном
стенде проверяют герметичность водяной рубашки блока цилиндров.

Блок цилиндров в сборе КАМАЗ, запчасти, детали (рис. 5.9):

1, 45 — шпильки; 2 — сальник передней крышки; 3, 29, 31, 37, 40, 41, 49, 50 — болты; 4, 30, 48, — шайбы пружинные; 5, 38, 46, 47 — шайбы плоские;
6 — крышка блока передняя; 7, 8, 11, 32 — пробки; 15 — шайба регулировочная рым-болта; 16 — рым-болт; 17 — втулка с уплотнительными кольцами в сборе;
18 — кольцо уплотнительное втулки; 19, 23 — заглушки чашечные; 20 — блок цилиндров; 22 — штифт направляющий; 24 — гильза цилиндра; 25 — уплотнительное
кольцо гильзы верхнее; 26 — уплотнительные кольца гильзы; 27 — прокладка; 28 — трубка сливная; 33, 42 — заглушки водяной полости; 34 — прокладка заглушки;
36 — крышка коренного подшипника задняя; 39 — крышка коренного подшипника; 44 — прокладка передней крышки блока

Установив блок цилиндров на стенд для разборки-сборки в вертикальное положение, монтируют на него направляющие 3 (см. рис. 5.15) толкателей, надевают на болты
6 крепления направляющих стопорные шайбы 5 и уплотнительные кольца 4, завертывают болты [момент затяжки 85…95 Н*м (8,5…9,5 кгс*м)] и отгибают усы стопорных шайб
на грани болтов. Смазав толкатели 2, устанавливают их в направляющие.

Механизм газораспределения КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.15):

1 — вал распределительный; 2— толкатель; 3 — направляющая толкателей; 4 — кольцо уплотнительное; 5. 20 -шайбы замковые; 6, 21 — болты;
7 — штанга толкателя в сборе; 8 — винт регулировочный коромысла; 9 — коромысло клапана со втулкой в сборе; 10 — гайка регулировочного винта;
11 — коромысло клапана в сборе; 12 — тарелка пружины с втулкой в сборе; 13. 14 — внутренняя и наружная пружины клапана; 15 — пружинная шайба клапана;
16 — сухарь клапана; 17 — клапан; 18 — корпус подшипника распределительного вала в сборе; 19 — шестерня распределительного вала; 22 — шпонка сегментная




Смазав опорные шейки распределительного вала 1, устанавливают его в блок цилиндров. На вал устанавливают корпус 18 подшипника, надевают на болты 21 замковые
шайбы 20, затягивают болты с моментом 25 Н*м (2,5 кгс*м) и отгибают усы стопорных шайб на грани болтов.


Отвернув болты 40 (см. рис. 5.9) крепления крышек 36 и 39 коренных подшипников и стяжные болты 37 и 41 блока цилиндров, снимают болты с шайбами и крышки
коренных подшипников, укладывая их по порядку на верстак. Двигатель укомплектовывают вкладышами коренных подшипников (табл. 5.3).
Обозначение вкладышей нанесено на их тыльной стороне, маркировка коленчатого вала по коренным шейкам — на втором противовесе.

* В числителе — для верхнего вкладыша, в знаменателе — для нижнего.

Проверив вкладыши коренных подшипников и постели блока цилиндров, устанавливают последовательно верхние вкладыши в постели блока и нижние — в крышки,
совместив выточки во вкладышах с выточками соответственно в постели блока и крышках. Смазав вкладыши, устанавливают в блок цилиндров коленчатый вал 1 в сборе
(см. рис. 5.12), нижние 38 и верхние 16 полукольца упорного подшипника. Канавки на полукольцах должны прилегать к упорным торцам вала. Нижние полукольца устанавливают
одновременно с крышкой заднего коренного подшипника. Выступы на нижних полукольцах необходимо совместить с выточками в крышке. Затем устанавливают крышки
коренных подшипников с вкладышами, совместив крышки с перегородками блока по порядковым номерам, выбитым на нижней поверхности крышек (отсчет перегородок
блока ведут, начиная с переднего торца двигателя). Болты 40 (см. рис. 5.9) с пружинными шайбами затягивают в два приема: сначала с моментом 96. .. 120 Н*м (9,6… 12,0 кгс*м),
затем — с моментом 210…235 Н*м (21,0…23,5 кгс*м). Болты затягивают сначала со стороны правого ряда цилиндров, затем — левого.

Коленчатый вал КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.12):

1 — коленчатый вал в сборе; 2 — противовес передний; 3 — шестерня привода масляного насоса; 4 — ввертыш; 5, 19 — штифты; 6. 10 — шпонки сегментные;
7 — вал коленчатый; 8 — втулка; 9 — заглушка шатунной шейки; 11 — противовес задний; 12 — шестерня в сборе; 13 — шестерня; 14 — маслоотражатель задний;
15 — вкладыш подшипника верхний; 16 — полукольцо подшипника верхнее; 17 — манжета в сборе; 18 — фиксатор маховика в сборе; 20 — корпус фиксатора;
21 — пружина; 22 — фиксатор; 23, 34, 41 — болты; 24 — маховик; 25 — втулка установочная; 26 — кольцо пружинное упорное; 27 — обод зубчатый;
28 — маховик в сборе; 29 — вкладыш подшипника нижний; 30 — штифт установочный; 31 — шайба плоская; 32, 33 — болты стяжные; 35 — шайба;
36 — крышка подшипника; 37 — крышка подшипника передняя; 38 — полукольцо подшипника нижнее; 39 — полумуфта отбора мощности; 40 — шайба замковая;
42 — шайба носка; 43 — комплект вкладышей подшипников коленчатого вала


Осевой зазор коленчатого вала, определяемый с помощью щупа, должен быть в пределах 0,1. ..0,195 мм. При необходимости его регулируют установкой полуколец
упорного подшипника другой толщины. Добившись требуемого значения осевого зазора, закручивают стяжные болты 37 и 41 с
шайбами [момент затяжки 81..92 Н*м (8,2… 9,2 кгс*м)]. При правильной сборке коленчатый вал должен свободно поворачиваться от руки.


Установив ось 16 (см. рис. 5.10) ведущей шестерни привода распределительного вала на блок цилиндров, надевают на болты 18 замковые шайбы 17, закрепляют
болты [момент затяжки 50…60 Н*м (5…6 кгс*м)] и отгибают усы замковых шайб на грани головок болтов. Ведущую шестерню 21 привода распределительного вала в
сборе с промежуточной шестерней 2 устанавливают так, чтобы метки «0» на промежуточной шестерне и на шестерне 24 коленчатого вала совпали. Также должны
совпасть риски на ведущей шестерне 21 привода распределительного вала и на шестерне 27 распределительного вала. С помощью щупов проверяют окружной
зазор в зацеплении шестерен 2 и 24, 21 и 27 не менее чем в трех точках. Он должен быть в пределах 0,1…0,3 мм. После этого, надев на болты I замковые 26 и упорные
25 шайбы, устанавливают и закрепляют болты [момент затяжки 90… 100 Н*м (9… 10 кгс*м)] и отгибают усы замковых шайб на грани болтов.

Шестерни привода агрегатов КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.10):

1 — болт крепления роликоподшипника; 2 — шестерня промежуточная привода распределительного вала; 3, 18 — болты; 4, 17 — шайбы; 5 — манжета;
6 — корпус заднего подшипника; 7 — прокладка; 8 — сухарь; 9 — вал шестерни привода ТНВД; 10, 20 — шпонки; 11, 15 — шарикоподшипники;
12 — шестерня привода ТНВД; 13 — вал распределительный в сборе с шестерней; 14, 25 — шайбы упорные; 16 — ось ведущей шестерни;
19 — роликоподшипник конический двухрядный; 21 — шестерня ведущая привода распределительного вала; 22 — кольцо упорное;
23 — кольцо стопорное; 24 — шестерня ведущая коленчатого вала; 26 — шайба замковая; 27 — шестерня распределительного вала.

Повернув с помощью рычага коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка первого цилиндра находилась в верхнем положении, измеряют расстояние А (рис. 5.33) от
образующей шатунной шейки 1 в верхнем ее положении до торца уплотнительного выступа гильзы 2 цилиндра при вертикальном положении гильзы.

Схема измерения при подборе варианта исполнения поршня КАМАЗ (рис. 5.33):

1 — шатунная; шейка коленчатого вала; 2 — гильза цилиндра; 3. — поршень

На нерабочем выступе торца гильзы наносят номер цилиндра, а на днище поршня со стороны, обращенной к вентилятору, — индекс варианта поршня в соответствии с табл. 5.4.

Расстояние А, мм, от образующей шатунной шейки в верхнем её положении до уплотнительного выступа гильзы	Индекс поршня	Расстояние Б, мм, от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня
260,12 . .. 260,24	10	75,67 … 75,71
260,25 … 260,35	20	75,78 … 75,82
260,35 … 260,46	30	75,89 … 75,93
260,46 … 260,57	40	76,00 … 76,04

Старую маркировку на гильзе и поршне необходимо удалить или забить. В запасные части поступают поршни только группы 10, которые можно устанавливать в
любую группу гильз. Указанные работы выполняют для каждого цилиндра.

Отвернув гайки болтов крепления крышек шатунных подшипников, снимают крышки и подбирают вкладыши согласно табл. 5.5.

Регламентированные размеры шатунных шеек коленчатого вала и вкладышей шатунных подшипников КАМАЗ (табл. 5.5).

Вид размера	Диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм	Маркировка коленчатого вала по шатунным шейкам	Диаметр шатунных шеек коленчатого вала, мм	Маркировка шатунных вкладышей
Начальный (по рабочему чертежу завода-изготовителя)	85+0,016-0,005	Ш0	80±0,0095	740.1004058
I ремонтный	85,5+0,016-0,005	Ш1	79,5±0,0095	740. 1004058Р1
II ремонтный	85,5+0,016-0,005	Ш2	79±0,0095	740.1004058Р2
III ремонтный	85,5+0,016-0,005	Ш3	78,5±0,0095	740.1004058Р3
IV ремонтный	85,5+0,016-0,005	Ш4	78±0,0095	740.1004058Р4

Обозначения вкладышей соответствующей шейки и диаметр отверстия в нижней головке шатуна нанесены на тыльной стороне вкладыша.
Маркировка коленчатого вала по шатунным шейкам нанесена на первом или втором противовесе.


Смазав вкладыши 12 (см. рис. 5.13) шатунных подшипников, устанавливают их в крышки 10 и нижние головки шатунов. Выступы на вкладышах должны совпадать
с выточками на крышке и шатуне.

Шатунно-поршневая группа КАМАЗ, детали, запчасти (рис. 5.13):

1 — кольцо поршневое маслосъемное; 2 — кольцо поршневое компрессионное; 3 — кольцо поршневое компрессионное верхнее; 4 — кольца поршневого пальца;
5 — палец поршневой; 6 — поршень со вставкой в сборе; 7 — втулка шатуна; 8 — шатун; 9 — болт крепления крышки шатуна; 10 — крышка шатуна; 11 — гайка;
12 — вкладыш нижней головки шатуна; 13 — кольцо маслосъемное в сборе; 14 — расширитель маслосъемного кольца

Повернув коленчатый вал, устанавливают первую шатунную шейку в нижнее положение. Затем разводят замки поршневых колец на поршне первого цилиндра на 180°
относительно друг друга и, сжав кольца с помощью приспособления, устанавливают поршень в сборе с шатуном и кольцами в первый цилиндр. Индекс поршня должен
совпадать с индексом гильзы цилиндра. Поршень с индексом 10 можно устанавливать в любые гильзы. При установке поршень ориентируют выточками под клапаны
на днище поршня в сторону развала блока цилиндров. Установив крышку 10 шатуна на шатун 8, закрепляют её болтами 9 с гайками 11
[предварительный момент затяжки 29..31 Н*м (2,9…3,1 кгс*м)]. Клейма спаренности из цифр на шатуне и его крышке должны быть одинаковыми.
Канавка на шатуне должна совпадать с замковым усйм на крышке шатуна. Указанные работы повторяют для последовательной установки поршней с
шатунами и кольцами в сборе в 8 , 2, 7, 3, 4, 5 и 6-й цилиндры.


В той же последовательности, поворачивая коленчатый вал, производят окончательную затяжку гаек шатунных болтов до удлинения болтов на 0,25…0,27 мм.
Гайки шатунных болтов Ml3x1,25, изготавливаемые с июля 1985 г., затягивают с моментом 120…130 Н*м (12…13 кгс*м). С помощью щупа проверяют зазор между
торцами нижней головки шатуна и щеками коленчатого вала. Он должен быть не менее 0,15 мм.


В картер маховика устанавливают манжету. Для предохранения манжеты от повреждения при установке картера маховика на блок цилиндров используют оправку (рис. 5.34).

Оправка манжеты для установки картера маховика КАМАЗ (рис. 5.34)
Далее окончательная сборка двигателя КАМАЗ.

Сборка соединений и двигателя.

Порядок сборки двигателя достаточно подробно описывается в сервисной литературе. При прочтении литературы следует обращать внимание на текст, выделенный курсивом или жирным шрифтом. Как правило, такой текст содержит требования обязательные для исполнения ремонтным персоналом. Технология сборки двигателя определяется его конструкцией и может различаться в зависимости от модели. Тем не менее, имеет место ряд технологических особенностей сборки, общих для большинства существующих конструкций.
При сборке двигателя должны быть обеспечены:

1). Необходимые натяги/зазоры в соединениях и в парах трения. Например, между гильзой и её гнездом, поршнем и гильзой, поршневым пальцем и отверстием поршневого пальца, поршневым пальцем и верхней головкой шатуна (втулкой верхней головки шатуна), кольцами и канавками поршня, краями поршневых колец (в замке кольца), седлом клапана и его посадочным отверстием в головке блока цилиндров и т.п.
Условно, все установочные зазоры можно поделить на тепловые, которые компенсируют тепловое расширение металла при нагревании, и масленые, которые обеспечивают нахождение смазки между трущимися поверхностями. Величины и тех, и других зазоров строго регламентированы техническими условиями. Нарушение рекомендаций приводит к заклиниванию деталей при нагревании, разрушению деталей из-за недостатка смазки и т.п.
Натяг, т.е. соединение без зазора, обеспечивает неподвижность охватываемой детали (втулки) при тепловом расширении охватывающей детали. Натяг обеспечивается установкой детали большего диаметра в отверстие, меньшего диаметра, для чего, либо «нагревают отверстие», либо охлаждают (например, в жидком азоте) втулку.

2). Подборка (комплектование) деталей по массе. Уравновешенность двигателя достигается, в том числе тщательной подборкой деталей по весу. Чтобы избежать нудной процедуры взвешивания и подгонки веса деталей можно рекомендовать приобретать детали в комплекте для одного двигателя. Как правило, добросовестный производитель гарантирует соответствие массы и размерности запасных частей в приобретаемом Вами наборе.

3). Ориентирование деталей. При сборке соединений необходимо соблюсти правильную «ориентацию» поршней и шатунов в цилиндрах двигателя, поршневых колец в канавках поршня, крышек шатунов на разъёме нижней головки шатунов и крышек коленчатого вала на его опорах. Ориентируются и некоторые другие детали двигателя.

4). Усилия, последовательность и порядок затяжки резьбовых соединений. От общего объёма сборочных работ автомобиля сборка резьбовых соединений составляет примерно одну треть. При выполнении сборочных операций и работе с резьбовыми соединениями следует помнить и выполнять некоторые общие правила:

• Весь используемый крепёж должен быть абсолютно чистым, прямым, с ненарушенной резьбой и несмятыми гранями головок. Повреждённый крепёж подлежит обязательной замене.
• Соединения, в которых предусматривается законтривание болтов (гаек), должны быть соответствующим образом зафиксированы. Способом фиксирования болтов и гаек может быть шплинтование или установка под опорную поверхность крепежа гроверных и стопорных шайб. Между стопорной шайбой и мягкой металлической поверхностью (например, алюминиевой) всегда устанавливаются плоские опорные шайбы;
• Следует применять крепёж соответствующей размерности и соответствующего класса прочности.
  Класс прочности болтов маркируется на головке болта в виде цифры или радиальной насечки. Класс прочности шестигранных гаек обозначается либо цифрой, либо насечкой в виде точек (рис. 6.14). Чем больше количество насечек, или чем выше номер цифрового кода, тем выше прочность и допустимое усилие закручивания гайки (болта). Имеет место следующий ряд маркировочных чисел: 3.6; 4.6; 4.8; 5.6; 5.8; 6.8; 8.8; 10.9; 12.9. Крепёж ниже 5-го класса прочности, как правило, не маркируется.

• В глухих резьбовых отверстиях не должно оставаться эксплутационных и иных жидкостей. Так как жидкость не сжимается, то при вкручивании болта в отверстие возможно образование трещин в детали;
• При необходимости обеспечения герметичности резьбы, на резьбу наносят специальный герметик;
• Резьбовое соединение затягивается так, чтобы была обеспечена надёжность соединения. Крепёж должен обеспечивать соединение деталей с усилием, достаточным для предотвращения их смещения под воздействием рабочих нагрузок. В случае чрезмерных усилий затяжки возможен не только срыв резьбы, но и деформация самих соединяемых деталей и отверстий (например, цилиндров). Предусмотренный момент затяжки резьбового соединения приводится в технических условиях и, как правило, выражается в кгс х м. (килограмм-сила умноженная на метр) либо в Н х м (ньютон умноженный на метр). Усилия затяжки, регламентируемые ТУ, обязательны для выполнения ремонтным персоналом. Контроль затяжки резьбовых соединений осуществляется динамометрическим ключом.
  Для резьбового крепежа ниже 5-го класса прочности, при отсутствии ТУ, максимальные усилия затяжки можно вычислить по формуле: Mmax=O — 4 (кгс х м); гдеMmax –максимальное усилие затяжки, O-диаметр резьбы крепежа. Пример: Гайка с диаметром резьбы 8мм, будет иметь максимальное усилие затяжки Mmax=8 — 4=4 (кгс х м).
• Порядок затяжки определяется тем, за сколько «подходов» достигается регламентируемое (номинальное) усилие затяжки крепёжной детали. Порядок затяжки, как и усилие, определяется ТУ. При отсутствии рекомендаций изготовителя можно придерживаться общего правила:

1) Если усилие затяжки не превышает 14 кгс/м, затяжка осуществляется за четыре «подхода»

• Подводка болта (гайки) к плоскости детали;
• Подтяжка болта (гайки) усилием в половину номинального момента;
• Затяжка болта (гайки) номинальным моментом;
• Проверка правильности затяжки всего крепежа.

2) Если усилие затяжки больше 14 кгс/м, затяжка осуществляется за пять «подходов»

• Подводка болта (гайки) к плоскости детали;
• Подтяжка болта (гайки) усилием в одну треть от номинального момента;
• Подтяжка болта (гайки) усилием в две трети от номинального момента;
• Затяжка болта (гайки) номинальным моментом;
• Проверка правильности затяжки всего крепежа.
• Последовательность затяжки (схема затяжки) должна соответствовать схеме, предложенной изготовителем. Схемы затяжки головок блоков некоторых двигателей и других соединений представлены на рис. 6.15.

Требование соблюдать последовательность затяжки резьбового крепежа определяется необходимостью равномерно распределить прикладываемые нагрузки по плоскости детали, обеспечить должную прочность и герметичность соединения. Общие рекомендации к схеме затяжки следующие:

• «Длинные детали» (например, такие как головка блока или корпус подшипников распределительного вала) затягиваются от центра к краям «по спирали» или «по окружности».
• Соединений типа «колесо» с четырьмя, пятью, шестью и более соединениями затягиваются «крест на крест» (снежинкой), при чётном числе крепёжных деталей или «через один», при нечётном числе крепёжных деталей (рис. 6.15).

Дата добавления: 2016-06-22; просмотров: 2484; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Как правильно собрать двигатель в игре «My Summer Car»

Если вы мечтали самостоятельно собрать машину с нуля, но по каким-то причинам не можете это сделать в реальности, то стоит уделить немного своего внимания игре My Summer Car. Игра воплощает вашу мечту в реальность, так как катаясь по проселочным дорогам вы можете собрать свою собственную машину.

Содержание

1. Большие возможности
2. Сборка автомобиля
3. Необходимые детали для сбора всех частей автомобиля
4. Автосимулятор
5. Популярность
6. Итог

Большие возможности

Игра стала очень популярна за короткий промежуток времени. Чем так приглянулся пользователям данный проект? Рекламная компания выставляла игру несерьезным проектом, хотя никто не скрывал, что это сложный симулятор механика. Сюжет игры условный – начинается события в небольшой финской деревушке. За окном мы можем наблюдать красивые леса и поля. На столе пиво и сосиски. Что еще нужно настоящему, суровому механику?

Первое, что видит игрок, выходя из своего дома – автомобильный кузов, валяющийся неподалеку от гаража. Во дворе припаркован фургон и трактор. Естественно игрок сразу пойдет в гараж, чтобы посмотреть, что интересного его там ждет. И там таки есть, на что посмотреть!

Разработчики действительно постарались на славу. Попадая в гараж можно с легкостью растеряться, так как большое количество всевозможных деталей дает понять, что нас ждет очень кропотливая работа. Процесс крафта в игре с первой минуты показывает свои острые зубы, My Summer Car не спешит нам помогать, поэтому в игре нет никаких рецептов или любых других подсказок. Обучающие элементы практически полностью отсутствуют.

ВАЖНО! Все, что связано с крафтом и сборкой автомобиля, нужно узнавать самостоятельно методом проб и ошибок. Если игрок совсем не понимает, как устроен автомобиль и ни разу не лазил под капот, то ему будет сложно понять, что тут к чему. Сразу же возникает мысль сначала полезть в интернет и прочитать подробную инструкцию, а уже потом брать чемодан с инструментами и приступать к работе.

Сборка автомобиля

Крафт в игре достаточно сложный и многоуровневый . Например, чтобы собрать цельный двигатель необходимо взять блок цилиндров и присоединить к нему коленвал. Все это дело нам нужно зафиксировать, используя три крепления и шесть болтов № 9. Затем В блок вставляем 4 поршня. На две гайки №7 прикручиваем каждый поршень по отдельности.

Для полноценной сборки машины игроку необходимы:

1. Передняя подвеска.
2. Задняя подвеска.
3. Двигатель.
4. Подкапотное пространство.
5. Кузов.

В конце идет покраска и настройка машины.

Именно такая дотошность в мелочах и привлекает большинство игроков в My Summer Car. Кроме всего прочего игра не дает игроку право на ошибку. Если несколько болтов плохо закрутить на двигателе, то он будет сыпаться на крутых поворотах, что может привести к печальным последствиям. Таким образом My Summer Car ко всему прочему обладает продуманной системой вождения.

Необходимые детали для сбора всех частей автомобиля

ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА

1. Подрамник (4 болта) – 10 шт.
2. Левый/Правый рычаг (2 болта) – 10 шт.
3. Левая/Правая стойка – Низ 9 (4 болта) Верх 10 (3 болта)
4. Левый/Правый кулак (1 болт) — 12 шт.
5. Левый/Правый диск [СНАЧАЛА ВАЛ, ПОТОМ ПРИКРУЧИВАТЬ] (1 болт) — 14 шт.
6. Левый/Правый вал (3 болта) — 9 шт.
7. Рулевая рейка (4 болта) – 9 шт.
8. Левая/Правая рулевая тяга (1 болт) — 12 шт.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

9. Левый/Правый рычаг (2 болта) – 12 шт.
10. Пружины – Не прикручиваются
11. Левый/Правый Амортизатор – Низ (2 болта) 6 Верх (1 болт) 12 шт.
12. Левый/Правый барабан (1 болт) – 14 шт.
13. Колеса 4 шт. (4 болта) — 13 шт.

Неправильно собранные тормоза тоже могут привести к фатальным последствиям — например, откажут в самый неподходящий момент. Заправлять бак с бензином или присоединять руля тоже нужно правильно, ведь если допустить ошибки, то они обязательно дадут о себе знать во время езды.

Самая важная часть вашего автомобиля – двигатель. От качества его сборки зависят технические характеристики транспортного средства.

ДВИГАТЕЛЬ

1. Блок
2. Коленвал (6 болтов) – 9 шт.
3. Поршни (8 гаек) – 7 шт.
4. Прокладка – Не прикручивается
5. ГБЦ (10 болтов) – 7 шт.
6. Клапаны (10 болтов) – 8 шт.
7. Распредвал (2 болта) – 5 шт.
8. Шестерня распредвала (1 болт) – 10 шт.
9. Цепь – Не прикручивается
10. Крышка ГРМ (6 болтов) – 6 шт.
11. Водяная помпа (1 болт 4 гайки) – 7 шт.
12. Шкив коленвала (1 болт) – 11 шт.
13. Шкив помпы (4 болта) – 7 шт.
14. У генератора 1 болт на 10 и 1 на 7.
15. Ремень – Не прикручивается (Нужно купить в магазине)
16. Крышка ГБЦ (6 болтов) – 7 шт.
17. Плита двигателя – Не прикручивается
18. Маховик (4 болта) – 7 шт.
19. Корзина сцепления (6 болтов) – 6 шт.
20. Масляный поддон (8 болтов) – 7, (1 сливной на 13) шт.
21. Свечи – Прикручиваются руками
22. Распределитель зажигания (1 болт) – 6 шт.
23. Масляный фильтр – Прикручивается руками
24. Коробка передач – 10 (1 болт) 7 (6 болтов) шт.
25. Привод КПП (7 болтов) – 6 шт.
26. Стартер (2 болта) – 7 шт.
27. Топливный насос (2 гайки) – 7 шт.
28. Выпускной коллектор (5 гаек) — 8 шт.
29. Карбюратор + впускной коллектор (4 гайки) — 8 шт.
30. Катушка зажигания (2 болта) — 8 шт.
31. Крепление двигателя на подъемнике (2 болта) – 10 шт.
32. Крепление двигателя на подрамнике (3 болта) – 11 шт.

Далее переходим к основным частям автомобиля.

ПОДКАПОТНОЕ ПРОСТРАНСТВО

1. Топливный фильтр (1 болт) – 8
2. Цилиндр сцепления (2 гайки, 1 болт к педали) – 8 гайка, 9 болт
3. Тормозной цилиндр (2 гайки, 1 болт к педали) – 8 гайка, 9 болт
4. Тормозные магистрали (7 гаек 1 болт и 4 гайки на колесах) – 7
5. Магистрали сцепления (2 гайки) – 7
6. Воздушный фильтр (2 болта) СНАЧАЛА ПРИКРУТИТЬ КАПОТ — 6
7. Радиатор (4 болта) – 7
8. Охлаждающие трубки – Не прикручивается
9. Бензобак (7 болтов) – 11
10. Топливная магистраль (1 гайка) – 12
11. Горловина топливного бака – Не прикручивается
12. Глушитель (1 болт сзади и 2 спереди) – 7
13. Насадка глушителя (1 болт) – 7
14. Рычаг КПП (3 болта) – 5
15. Кулиса переключения передач (3 болта) – 6
16. Аккумулятор – Не прикручивается
17. Ручник (4 болта верх 1 болт низ) – 8 верх 5 низ
18. Рулевая колонка (2 болта) – 8

КУЗОВ

19. Передние фары (2 болта каждая) – 7
20. Сиденье (4 болта каждое) – 9
21. Панель приборов торпеда (2 болта) – 10
22. Панель приборов (2 болта) – 6
23. Тахометр/Часы (2 болта) – 7
24. Магнитола — Не прикручивается
25. Руль (1 болт) – 10
26. Крышка багажника (4 болта) – 6
27. Задние фары – Не прикручиваются
28. Крылья (5 болтов каждое) – 5
29. Радиаторная решетка (2 болта) – 6
30. Двери (4 болта каждая) – 10
31. Капот (4 болта) – 6
32. Крышки дисков – Не прикручивается
33. Бампер (2 болта каждый) — 8

ВАЖНО! Полная сборка машины занимает пять/шесть часов реального времени. При этом процесс полностью состоит из мелкого крафта необходимых деталей (двигателя, кузова, подвески, салона и т.п.). Когда автомобиль полностью готов, создается впечатление, что ты действительно сам создал что-то своими руками.

Автосимулятор

Во время крафта вам нужно всегда думать о том, как вы потом будете ездить на этой машине. Крафт остался позади, но это не значит, что он состоялся удачно и, скорее всего, вам придется что-нибудь переделывать. Езда по проселочным дорогам в игре сложна и опасна, так как любая неправильная сборка может сказаться на дороге.

Для начала мы заводим мотор, поворачиваем ключ зажигания и давим одновременно с этим на акселератор. Если не прибавлять газу, то автомобиль будет вести себя соответственно – долго кашлять, но в конце концов заведется.

О реалистичности тут не идет и речи, так как на этом поле игра значительно проигрывает полноценным симуляторам вождения. Тут данный элемент играет совершенно другую роль. Зная, насколько сложна езда в этой игре и как сильно влияет сборка машины, игрок понимает всю ответственность крафта.

ВАЖНО! Местный транспорт очень чутко реагирует на все неровности дороги. В дождливое время машиной становится сложнее управлять, а на скорости нужно быть максимально осторожным.

Популярность

Несмотря на многочисленные баги, игра получила много положительные отзывов как у критиков и прессы, так и у игроков. Баги в этой игре выглядят даже органично, может быть поэтому игра такая популярная. Разработчики игры сделали геймплей максимально приближенным к реальности, но со стереотипами и безнаказанностью.

Их задумка заключалась в том, что большинство симуляторов идеализируют обычные дела и задачи, а My Summer Car показывает то, что является реальностью для многих людей, которые проживают в финской глубинке. Такой тонкой иронией пропитана практически вся игра.

Хардкорная езда и подробный крафт делает эту игру привлекательной для многих, так как она бросает вызов игрокам, да и сами они могут соревноваться друг с другом в скорости и качестве изготовления машины. Смерть может подстерегать игрока везде, например, во время неправильного прикрепления выхлопа к транспорту.

Итог

В My Summer Car нужно правильно вкручивать каждый болт и гайку. Конечно, после прохождения игры навыками настоящего механика игрок обладать не станет, но разбираться в устройстве автомобиля действительно научится, хотя бы поверхностно. Проект может моделировать абсолютно любые ситуации, к которым игрок не может быть готов. Такой немного сумасшедший микс из широкого перечня возможностей и неожиданных ситуаций делает игру одной из самых популярных в Steam.

Сборка двигателя (автомобиль)

20.13.

Сборка двигателя

Сначала обсуждается сборка верхних частей двигателя. Соединяющиеся поверхности головки и блока должны быть повторно очищены. Новая прокладка ГБЦ проверяется на правильность посадки. До тех пор, пока не будет обозначено как верхнее или переднее, идентификационные номера прокладок не совпадают с головкой

Рис. 20.143. Маркировка положения прокладки ГБЦ.

Fia 9.0 144 Установка головки блока цилиндров
(рис. 20.142.). Все винты с головкой затягиваются вручную. Винты с цилиндрической головкой необходимо затягивать в точной последовательности, указанной в руководстве по обслуживанию, чтобы обеспечить хорошее уплотнение и исключить коробление. Как правило, в первую очередь затягиваются центральные болты. Следующими затягиваются болты с головкой рядом с центром. Эта процедура продолжается до тех пор, пока винты торцевой крышки не будут затянуты. Обычной практикой является выполнение последовательности крутящего момента дважды. Первый раз,

Рис. 20.145. Затяните винты с головкой во время сборки.

Рис. 20.146. Установка толкателя и коромысла. Болты с головкой под ключ
затягиваются до половины указанного значения крутящего момента, а второй раз до полного значения крутящего момента. Даже некоторые техники соблюдают последовательность в третий раз, чтобы обеспечить правильный крутящий момент. Последовательность затяжки показана на рис. 20.144, а момент затяжки болта с головкой на головке — на рис. 20.145.
Далее устанавливаются толкатели, коромысла и шкворни. Клапанный механизм собирается и настраивается до установки коллектора, чтобы можно было наблюдать за правильностью сборки всей системы клапанов. Особое внимание следует уделить правильному расположению толкателей. Некоторые толкатели имеют закаленные концы, которые помещаются на конец коромысла. Некоторые двигатели имеют толкатели разной длины на впускном и выпускном клапанах. Болты шарнира коромысел затягиваются с заданным моментом с зубчатыми колесами в положениях А и В на рис. 20.146. Распределительные шестерни устанавливаются в положение А, а положение В достигается проворачиванием двигателя на один оборот. Вся установка коромысел и последовательность затяжки их шарнирных болтов показаны на рис. 20.144.
Если клапанный механизм является регулируемым, регулировку лучше всего проводить до установки коллектора. Гидравлические подъемники расположены посередине своего хода. Это позволяет наблюдать за подъемником в процессе регулировки. Двигатели, не имеющие регулировки клапанного механизма, настраиваются во время работы клапана путем правильного позиционирования кончика клапана по высоте. Перед запуском двигателя необходимо отрегулировать клапанные механизмы.
В некоторых руководствах по техническому обслуживанию указана определенная последовательность действий при регулировке клапанного механизма. Однако следующая процедура применима для любого двигателя с регулировкой клапанного зазора. Двигатель вращается в нормальном направлении вращения до тех пор, пока оба клапана первого цилиндра не закроются и верхняя центральная установочная метка не совпадет. При таком положении коленчатого вала происходит регулировка клапанов. Гидравлические толкатели клапанов регулируются до тех пор, пока не будет виден зазор. Это можно увидеть, посмотрев на подъемники с коллектором, все еще снятым с двигателя. Регулировка затягивается на указанную величину для центрирования плунжера в отверстии толкателя (от половины до полутора оборотов и более). Твердые подъемники регулируются на 0,05 мм больше указанного зазора. Это очень близко к правильному зазору клапанов на прогретом двигателе.

Рис. 20.147. Установка впускного коллектора.
Двигатель поворачивают в нормальном направлении вращения к следующему цилиндру в порядке включения (90 градусов для восьмицилиндровых двигателей, 120 градусов для шестицилиндровых двигателей и 180 градусов для четырехцилиндровых двигателей), и клапаны на этом цилиндре прил. Эта процедура повторяется в порядке запуска до тех пор, пока все клапаны не будут отрегулированы. Технический специалист обычно выполняет повторную проверку зазоров клапанов на двигателях с твердыми подъемниками, чтобы убедиться, что предыдущая регулировка зазоров была выполнена правильно. После регулировки клапанов можно устанавливать коллекторы.
Соединительные поверхности коллектора вытерты начисто. Прокладка покрывается герметиком, если герметик предполагается использовать, а затем укладывается на поверхности разъема головки и блока. Необходимо обеспечить правильное расположение прихлеста прокладки впускного коллектора на V-образных двигателях в углу днища головки и толкателя. Коллектор осторожно опускается на место, и прокладки не должны смещаться, так как коллектор садится. На резьбу крышки коллектора наносится герметик для предотвращения утечек охлаждающей жидкости. В некоторых коллекторах винты должны быть определенной длины для надежного крепления. Как и головки, болты впускного коллектора затягиваются в последовательности, указанной на рис. 20.147, для образования надежного уплотнения.
В некоторых выпускных коллекторах используются прокладки, а в других нет. Выхлопные прокладки всегда устанавливаются сухими. Винты выпускного коллектора затягивают в последовательности, указанной на рис. 20.148. Утечки выхлопных газов создают ненужный шум и в некоторых двигателях нарушают правильную работу системы контроля выбросов. Общепринятой практикой является использование новых ремней, шлангов, тюнинга, замены масла и антифриза с работой клапанов при повторной сборке двигателя.

Рис. 20.148. Установка выпускного коллектора.
Клапанный механизм не требует обкатки. При работающем и прогретом двигателе проверяют и регулируют зазоры клапанов гидрокомпенсаторов, затем фиксируют крышки коромысел. При полностью собранном двигателе его проверяют на герметичность. Если двигатель снаружи сухой, автомобиль может быть передан заказчику, если необходимо только верхнее обслуживание двигателя.
Теперь обсуждается сборка нижних частей двигателя. Первым шагом, как обычно, является окончательная тщательная очистка от пыли и грязи с деталей. На края заглушек наносится прокладочный герметик и все резьбовые заглушки устанавливаются в блок. Распределительный вал обильно покрывают рекомендуемой смазкой и аккуратно устанавливают на место, стараясь не повредить кулачковые подшипники или не выбить заглушку из задней части отверстия распределительного вала. Чтобы избежать этого, некоторые производители используют специальный инструмент для удержания кулачка, а другие полагаются на упорную пластину.

Рис. 20.149. Установка прокладки заднего коренного подшипника и сальника.
Задний коренной сальник устанавливается перед заменой коленчатого вала (рис. 20.149). Канатные уплотнения набиваются в канавку уплотнения. Коленчатый вал и новые коренные подшипники смазываются моторным маслом SE. Устанавливаются коленчатый вал и крышки подшипников, упорные подшипники выравниваются, как показано на рис. 20.150, затем крышки затягиваются.

Усилие проворачивания коленчатого вала следует проверять с помощью динамометрического ключа после затяжки каждой крышки. Если усилие проворачивания заметно возрастает после затягивания одной крышки, то эта крышка

Рис. 20.150. Перед затяжкой крышек коренных подшипников установите упорные подшипники, сдвинув коленчатый вал
вбок с помощью монтировки.
следует удалить и определить причину привязки. Эта процедура измерения усилия поворота должна выполняться при сборке двигателя. Это помогает отремонтировать любые узкие места или заедания непосредственно перед любой дальнейшей сборкой. Все прокладки и уплотнения вокруг

Рис. 20.151. Установка ГРМ и цепи.

Рис. 20.152. Установка крышки ГРМ и прокладки.
крышка заднего коренного подшипника должна быть установлена ​​правильно, в соответствии со специальными инструкциями для данного конкретного типа двигателя, если таковые имеются.
Кулачковые шестерни, звездочки и цепи выровнены и установлены. При установке зубчатых колес и цепи синхронизирующие метки на шестернях должны быть совмещены (рис. 20.151). Необходимо перепроверить люфт шестерни или цепи, чтобы убедиться, что он находится в допустимых пределах. Левый сальник используется в

Рис. 20.153. Герметик нанесен на крышку ГРМ.

Рис. 20.154. Установка масляного поддона.
крышка ГРМ. В случае использования маслоотражательного кольца, оно устанавливается на коленчатый вал, а затем на крышку ГРМ с новой прокладкой. На прокладку обычно наносится незатвердевающий прокладочный состав. Демпфер коленчатого вала устанавливается до затягивания крышки привода ГРМ, чтобы сальник и крышка привода ГРМ были правильно отцентрованы на ступице демпфера. Затем крышка затягивается с правильным крутящим моментом. Установка крышки ГРМ и прокладки показана на рис. 20.152. Сборка поршня выполняется так, как описано выше.
В некоторых крышках зубчатых передач вместо прокладки используется вулканизирующийся при комнатной температуре (RTV) герметик и анаэробный герметик (рис. 20.153).
Шестерни масляного насоса покрыты тонким слоем тяжелого масла или легкой смазки, чтобы обеспечить начальную смазку, которая заставляет насос работать самостоятельно. Насос установлен с новыми прокладками и сальниками. В некоторых двигателях шток привода масляного насоса должен быть установлен вместе с насосом. Устанавливаются ветрозащитные лотки или перегородки, если они используются.
Уплотнения масляного поддона аккуратно установлены на место для надлежащей герметизации. Поддон установлен, стопорные болты затянуты, затем затянуты (рис. 20.154).
На этом сборка нижней части двигателя завершена. Головки, клапанный механизм и коллекторы собираются и регулируются, как уже описано в этом разделе. Когда базовый двигатель полностью собран, сцепление и трансмиссия устанавливаются, как описано в соответствующих главах.
На двигатель устанавливается масляный фильтр, а картер заполняется моторным маслом надлежащего количества и качества. Самое время проверить работу смазочных систем до того, как двигатель будет установлен на шасси и запущен. Падение давления масла может повредить новые подшипники и шейки. Масляный насос приводится в действие вручную с помощью подходящей небольшой головки, отвертки или шестигранного стержня, в зависимости от того, что применимо. Рукоятка скорости гнезда прикреплена, чтобы вращать насос. Использование бурового двигателя для вращения может повредить насос до того, как создастся давление масла, что вызовет

Рис. 20.155. Установка распределителя и свечных проводов.
Преждевременный выход из строя масляного насоса. Поворот насоса вручную в правильном направлении занимает около 30 секунд, чтобы заполнить фильтр и создать давление масла. Если давление не создается, причина определяется и устраняется, пока двигатель еще не снят с шасси.
Перед повторной установкой двигателя рекомендуется заменить опоры двигателя новыми опорами. Это также заботится обо всех усталых и изношенных креплениях. Устанавливается подъемная стропа, и двигатель опускается в шасси так, чтобы конец трансмиссии был впереди.
Сначала берется за сборку нижней части двигателя. Сюда входят органы управления сцеплением и коробкой передач, трос спидометра, карданный вал, рулевые тяги и выхлопная труба. Затем на верхней стороне двигателя устанавливаются радиатор, термостат и кондиционер. Обычно все шланги охлаждающей жидкости и все ремни заменяются, чтобы обеспечить максимальное время до повторного выполнения данного обслуживания.
Карбюратор, топливный насос, фильтр и топливопроводы установлены. Все блоки контроля выбросов, датчики приборов и линии подключены правильно. Устанавливаются другие компоненты, такие как распределитель, свечи зажигания и свечные провода.
Стартер и генератор установлены, соединительные провода закреплены. Полностью заряженный аккумулятор должен быть установлен, чтобы провернуть двигатель во время зажигания. Коленчатый вал двигателя расположен в верхней центральной части такта сжатия первого цилиндра. Распределитель позиционируется для зажигания свечи зажигания номер один, а затем устанавливается в двигатель. При установке распределителя ротор должен быть направлен в сторону штекерного провода, соединенного с поршнем в такте сжатия. Это поршень номер 1 или 4 в зависимости от того, имеете ли вы дело с положением распределительного механизма А или В (рис. 20.146). Когда ротор находится в правильном положении, верхняя точка якоря должна быть совмещена с приемной катушкой. Правильное положение распределителя и установка провода свечи зажигания показаны на рис. 20.155.
Необходимо перепроверить все установочные соединения, заполнить систему охлаждения и заменить капот.

Запчасти для дизельных двигателей BJ40, BJ60, HJ60, HZJ80 Land Cruiser

Теперь компания Spectre предлагает комплекты для ремонта дизельных двигателей 3B, H и 2H. Эти комплекты поставляются с прокладками, коренными подшипниками, шатунными подшипниками, втулками шатунов, кулачковыми подшипниками, поршнями, кольцами, сборочными смазками и гильзами поршня, если это необходимо. Чтобы узнать конкретное содержимое каждого комплекта, позвоните в отдел продаж Spectre.

Royal Enfield Interceptor 650 — Руководство по обслуживанию > Шатуны

Двигатель / Двигатель в сборе / Шатуны

ПРИМЕЧАНИЕ

• Убедитесь, что новые опорные подшипники правильно расположены в соединительных
  штанги и колпачки.

• Болты шатуна предназначены только для одноразового использования. Не используйте повторно подключение
  шатунные болты. Всегда заменяйте их.
• Не меняйте местами крышки шатунов.
• Убедитесь, что выступ (а) опорного подшипника находится в канавках (b) на
  и шатун, и крышка установлены правильно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следите за тем, чтобы шатуны не были повреждены во время сборки.

Убедитесь, что коленчатый вал находится в таком положении, что шатуны не выступают наружу.
крана.

Поддерживайте картер таким образом, чтобы он находился не менее чем на 3 см над поверхностью стола.

• Вставьте большую головку шатуна в посадочное место гильзы цилиндра.
  и убедитесь, что он правильно установлен на коленчатом валу.
• Поддержите шатун, чтобы он не упал.
• Установите крышку шатуна на коленчатый вал и убедитесь, что
  отверстия крышки и шатуна совмещены.

• Повторите вышеуказанный процесс, чтобы собрать другой шатун на
  коленчатый вал.

Уравновешивающий вал

• Убедитесь, что метка на шестерне коленчатого вала (b) направлена ​​вперед
  верхний картер.
• Расположите уравновешивающий вал в верхней части картера, следя за тем, чтобы на
  шестерня (а) совмещена с меткой на шестерне коленчатого вала.
• Убедитесь, что обе шестерни правильно зацеплены.

Последовательность сборки промежуточного вала

ПРИМЕЧАНИЕ

• Не используйте повторно упорные шайбы, стопорные кольца, втулку с буртиком. Всегда заменяйте
  с новыми частями.
• Убедитесь, что все компоненты очищены и смазаны рекомендованным
  смазки перед сборкой.
• Шестерни промежуточных валов можно узнать по размеру: шестерня с
  наименьший диаметр — это 2-я шестерня, а самый большой — 6-я шестерня.
  Убедитесь, что все детали установлены в правильной последовательности, а все стопорные кольца и
  шайбы установлены в правильных местах.

Компоненты промежуточного вала

• Установите шарикоподшипник (a) на промежуточный вал (b) с короткой стороны и убедитесь, что
  он полностью прилегает к шестерне на приводном валу.

• Установите шестерню 5-й передачи (a) на промежуточный вал (b) с более длинного конца и убедитесь, что
  обработанная поверхность шестерни обращена к шестерне промежуточного вала, а выступы обращены
  вне.

• Установите втулку скольжения (a) на промежуточный вал (b).
• Убедитесь, что смазочное отверстие во втулке скольжения совмещено со смазочным отверстием в промежуточном валу.

ПРИМЕЧАНИЕ

• Убедитесь, что втулка полностью прилегает к 5-й передаче на промежуточном валу

• Установите 1-ю плоскую упорную шайбу (a) на промежуточный вал (b) и убедитесь, что она
  полностью сидит против 5-й передачи.

• Установите 1-е стопорное кольцо (a) в канавку промежуточного вала (b) и убедитесь, что оно
  правильно сели в канавку около 5-й передачи.
• Аккуратно поверните стопорное кольцо, не расширяя его, чтобы убедиться, что оно правильно установлено.

• Соберите 3-ю и 4-ю (двойную шестерню) (a) на промежуточном валу (b) так, чтобы
  4-я шестерня обращена к выступам на 5-й шестерне.

• Установите 2-е стопорное кольцо (a) в канавку промежуточного вала (b) и убедитесь, что оно
  правильно сидит в канавке.

• Установите шлицевую упорную шайбу (a) на промежуточный вал (b) и убедитесь, что она
  правильно прилегает к стопорному кольцу.

• Убедитесь, что смазочное отверстие в шлицевой втулке совмещено с смазочным отверстием в промежуточном валу
  и установите шлицевую втулку (a) на промежуточный вал (b).

ПРИМЕЧАНИЕ

• Убедитесь, что втулка полностью прилегает к упорной шайбе на промежуточном валу.

• Установите шестерню 6-й передачи (a) на промежуточный вал (b) и убедитесь, что выступы обращены друг к другу.
  двойная передача.

• Установите 2-ю шестерню (a) на промежуточный вал (b).

• Установите упорную шайбу (a) на промежуточный вал (b).

• Установите шарикоподшипник (a) на промежуточный вал (b) и убедитесь, что он правильно
  упирается в упорную шайбу на промежуточном валу.

• Найдите стопорную пластину подшипника промежуточного вала (a) и соберите 2 шестигранника
  болты с головкой (M5) (b).

• Соберите промежуточный вал в сборе (а) с шестернями на верхнем картере
  (b) шлицевым концом в сторону правой стороны (сторона сцепления).
• Убедитесь, что два подшипника правильно установлены в соответствующих
  корпуса.

Последовательность сборки приводного вала

Подшипники скольжения коленчатого вала
ПРИМЕЧАНИЕ

В случае ремонта коленчатого вала просьба не беспокоить ИЛИ
снимите опорные подшипники с картера.
Перед установкой цапфы обратитесь к таблице выбора подшипников скольжения.
подшипники в картер.
Убедитесь, что опорные подшипники очищены и хорошо смазаны.

 Royal Enfield Interceptor 650 — Руководство по обслуживанию > Компоненты карданного вала


ПРИМЕЧАНИЕ

Не заменяйте упорные шайбы, стопорные кольца, втулку с буртиком. Всегда заменяйте
с новыми частями.
Убедитесь, что каждый компонент очищен и смазан рекомендуемым
смазка.
Шестерни карданного вала можно узнать по размеру: шестерня с
наименьший диаметр — 6-я шестерня, а самый большой — 1-я шестерня.
Убедитесь, что все детали установлены в правильной последовательности, а все стопорные кольца и
шайбы установлены в правильном месте.

Демонтаж и разборка

Раздел IX — Разборка и разборка

а. Процедура, изложенная в этом разделе, охватывает разборку двигателя на его основные составные части или
узлы и чистка этих элементов.

б. Для полной разборки и ремонта двигателя необходим ряд специальных инструментов.

в. Когда детали или узлы снимаются с двигателя, они должны быть помещены на переносной стеллаж для подготовки к очистке.
Должны быть предусмотрены небольшие ящики, банки или другие емкости, в которые можно поместить болты, гайки, шайбы и другие мелкие детали по мере их удаления.

д. После снятия каждой детали или узла с двигателя необходимо
тщательно осмотрите перед очисткой, чтобы отметить любые необычные условия, такие как отложения шлама или скопление металлической стружки.
Образцы шлама или стружки, если они присутствуют, должны быть сохранены для последующего анализа. В
Кроме того, на различных этапах демонтажа необходимо тщательно осматривать все детали или компоненты на наличие признаков
царапины или жжение из-за чрезмерного трения, так как часто бывает, что многие ценные показания
дефектов можно получить, когда масло или ослабленная поверхность металла присутствуют, чтобы указать
их, а не после того, как все части были вымыты и разложены для осмотра. Узлы
следует проверить на свободу перемещения всех шестерен, валов или подшипников. После предварительного осмотра все
детали и узлы должны быть тщательно очищены.

эл. Резьба на переднем конце коленчатого вала должна быть по возможности покрыта подходящей резьбой, защищающей
крышка.

A. Установка на сборочный стенд

(1) После извлечения двигателя из упаковочного ящика или самолета (см.
Раздел III), следует
крепится к стенду для сборки двигателя (инструмент № FA-21) не менее чем четырьмя болтами 5/16 дюйма.

(2) Зафиксируйте наклонную монтажную пластину в вертикальном положении. Опустите двигатель на подставку так, чтобы задняя часть задней секции со стороны карбюратора прошла через открытую часть крепления.
пластина. Следует использовать подъемный подъемник грузоподъемностью не менее 1/2 тонны. Закрепите двигатель на монтажной пластине с помощью болтов, вставленных с задней стороны пластины через проушины крепления двигателя на
индукционный корпус. Установите плоскую шайбу между гайкой каждого монтажного болта и передней поверхностью сопряженной проушины подвески двигателя, чтобы предотвратить повреждение гайкой передней поверхности проушины.

(3) Прежде чем приступить к разборке двигателя на его различные узлы, рекомендуется промыть
Тщательно очистите двигатель снаружи неэтилированным бензином, чистящим спиртом или чистящими составами.

Примечание

Необходимо соблюдать меры предосторожности, чтобы свести к минимуму опасность возгорания. Ни при каких обстоятельствах не следует этилированный (этиловый) бензин нельзя использовать для очистки из-за его ядовитых свойств.

B. Снятие проводов зажигания

(1) Отсоедините провода зажигания от свечей зажигания. Убедитесь, что замок
отпускается до вытягивания терминала.

(2) Если установлены дефлекторы воздуха цилиндров, отсоедините провода зажигания от дефлекторов головки цилиндров, сняв втулки и протянув провода и клеммы через дефлекторы.

(3) Отсоедините и снимите зажимы, кронштейны и трубку кабеля зажигания с двигателя.

(4) Отсоедините и снимите блоки магнето (с подключенными кабелями зажигания) от магнето, соблюдая осторожность, чтобы блоки магнето не ударили по двигателю и не повредились при снятии.

С. Свечи зажигания

(1) Снимите свечи зажигания.

D. Снятие головки блока цилиндров и межцилиндровых воздушных дефлекторов

(1) Перед снятием межцилиндровых дефлекторов и дефлекторов головки цилиндров пометьте или проштампуйте их любым подходящим способом. Эти маркировки будут использоваться для идентификации и
определить места повторной установки дефлекторов воздуха после запуска двигателя.
капитальный ремонт.

(2) Отсоедините воздушные дефлекторы от цилиндров и головок цилиндров.

E. Слив масляных картеров

(1) Снимите две гайки, которыми фланцевая трубка крепится к нижней части масляного поддона.

(2) Ослабьте хомуты на шланге, соединяющем фланцевую трубку.

(3) Отодвиньте трубку с фланцем от монтажной поверхности поддона. Это позволит маслу стечь из поддонов.

F. Снятие аксессуаров

(1)  Магнетос

(a) Снимите шплинт и контргайку с проушины на конце каждого рычага магнето.

(b) Снимите блок тяги управления магнето.

(c) Установите поворотный стержень FA-182 или синхронизирующий диск FA-16-2 на
коленчатый вал.

(d) Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока один из двух винтов на передней стороне магнето не
муфта сверху.

(e) Снимите винт.

(f) Повторите процедуры (d) и (e) для удаления оставшихся винтов на муфтах.

(g) Снимите крепежные болты и шайбы магнето.

(з) Снимите магнето.

Осторожно

Если кронштейны магнето не повреждены и не подлежат замене, они должны ни в коем случае не ослабляйте и не снимайте, так как поверхность магнето скобы обработано на держателе для обеспечения правильного выравнивания магнето привод муфты и вал магнето.

G. Снятие коробки передач и присоединение деталей

(1) Стартер

(a) Снимите гайки и шайбы, которыми стартер крепится к адаптеру, и осторожно снимите стартер.

(b) Снимите гайки и шайбы, удерживающие переходник на монтажном фланце, и снимите переходник.

(c) Чтобы снять узел кулачка стартера, ослабьте установочный винт в центре вала. Этот винт затягивает эксцентрик
шайба, которая фиксируется за ответными шлицами муфты стартера. Зажим стартера можно снять, когда установочный винт
достаточно ослаблены, чтобы шайба могла центрироваться в отверстии под
шлицы.

(2) Приводы магнето

Снимите стопорные гайки, стопорные шайбы и приводы, постукивая по приводу волокнистым или резиновым молотком, если
необходимый.

(3) Снимите трубку масляного картера с масляного насоса, ослабив хомут шланга, если насос оснащен приводом топливного насоса, или снимите
гайки и стопорные шайбы от фланцевой трубы на ТНВД при отсутствии привода ТНВД
насос.

(4) Отвинтите и снимите болт масляного впускного патрубка и фитинг непосредственно под давлением масла.
регулирующий клапан.

(5) Снимите стопорные гайки и стопорные шайбы масляного насоса.

Примечание

Не пытайтесь снять масляный насос на данном этапе.

(6) Снимите стопорные гайки и стопорные шайбы коробки передач и снимите коробку передач.

Примечание

На данном этапе не вытягивать удлинительный вал коленчатого вала.

(7) Выбейте коробку передач трамвая с масляным насосом, постукивая по шлицевому приводному валу фибровым или резиновым молотком.

H. Снятие колена сапуна и корпуса привода тахометра

(1) Снимите две гайки и стопорные шайбы с патрубка сапуна и снимите патрубок сапуна.

Примечание

(a) Корпус привода тахометра постоянно прикреплен к колену сапуна и не должен удаленный. (b) Не пытайтесь вытащить приводной вал тахометра из корпуса индуктора, так как он удерживается зубчатое колесо на противоположном конце вала.

I. Снятие промежуточной шестерни

(1) Пока удлинительный вал коленчатого вала все еще на месте, снимите три винта крепления шестерни промежуточного вала.

(2) Снимите шестерню с фланца промежуточного вала

(3) Вытяните удлинитель коленчатого вала.

J. Снятие масляного поддона

(1) Поверните двигатель горизонтально, коленвалом вверх.

(2) Снимите винт с передней части масляного картера на опорном звене.

(3) Снимите две гайки и стопорные шайбы в задней части масляного поддона.

(4) Снять поддон со шпилек.

K. Демонтаж цилиндров и поршней

(1) Снимите все крышки коробки коромысел, удерживаемые пружинными зажимами.

(2) Снимите все крепежные гайки и стопорные шайбы впускной трубы.

(3) Снимите впускные трубы, пружины, сальники и уплотнения.

(4) С помощью специального гаечного ключа для основания цилиндра № FA-11238 снимите контргайки с прижимных шпилек цилиндра. См. рис. 6.

Рисунок 6. Снятие прижимных гаек и контргаек основания цилиндра

(5) При снятии цилиндров №1 или главный штоковый цилиндр является последним.
один, который нужно удалить.

(6) Перед снятием цилиндра с картера доведите поршень в этом цилиндре до верхней точки его хода. Это можно сделать, вращая коленчатый вал, пока поршень не будет виден через искру.
отверстие для заглушки должно быть в верхней части его хода.

(7) Поворачивайте коленчатый вал, пока поршень № 2 не окажется в верхней точке своего хода.

(8) Снимите прижимные гайки цилиндра с помощью ключа для гаек основания цилиндра № FA-33-A, см. рис. 6.
снимите трубки толкателя и толкатель.

Примечание

(a) Трубки толкателя необходимо удерживать во время работы с цилиндром, так как они выпадут, если цилиндр отведено слишком далеко. (b) При снятии цилиндров будьте осторожны, поддерживая поршень, чтобы поршень не качался относительно штока и не повредил юбку поршня. Поршневой палец следует предотвратить выпадение, которое может произойти в случае изношенного пальца, т. к. поршень штифт и поршень упадут на пол и будут повреждены.

(9) Поворачивайте коленчатый вал, пока поршень № 3 не окажется в верхней точке своего хода, снимите гайки крепления цилиндра и снимите цилиндр, как
проинструктировано выше.

(10) Продолжайте движение вокруг двигателя, выполняя те же шаги, что и выше, до № 1,
главный шток цилиндра снимается в последнюю очередь.

(11) После снятия баллоны следует положить на дерево или другой мягкий материал.
поверхность, чтобы не деформировать и не заусенцев на концах стволов.

(12) Поршни снимаются, предварительно вытолкнув поршневые пальцы.

Примечание

Если возникают трудности с выталкиванием любого поршневого пальца, его можно выбить из поршень, используя мягкую выколотку, в то же время стараясь поддерживать поршень таким образом, чтобы приводная тяга не воспринималась шатун.

L. Снятие клапана управления подогревом воздуха карбюратора и карбюратора

(1) Клапан управления подогревом воздуха карбюратора

(a) Ослабьте и снимите винты и шайбы, крепящие воздушный клапан карбюратора.
значение контроля нагрева карбюратора.

(b) Снимите клапан управления подогревом воздуха карбюратора.

(2) Карбюратор

(a) Если есть страховочная проволока, разорвите и снимите все контровочные проволоки на шпильках, которыми карбюратор крепится к корпусу впускного коллектора.

(b) Ослабьте и снимите стопорные гайки и шайбы, которыми карбюратор крепится к
индукционный корпус.

(c) Снимите карбюратор.

M. Снятие упорной гайки, упорной крышки, маслоотражателя, передней секции картера
и проставка подшипника

Примечание

В случае поступления двигателя на капитальный ремонт с конусом задней втулки гребного винта на коленчатого вала, конус снимается, вставив лезвие отвертки в паз и повернув отвертку, чтобы расширить конус, затем снимите конус с коленчатого вала.

(1) Упорная гайка

(a) Удерживая коленчатый вал поворотной штангой № FA-182, ослабьте упорную гайку с
ключ ФА-183-1. См. рисунок 7 для способа удаления.

Рисунок 7. Снятие упорной гайки коленчатого вала

(b) Снимите упорную гайку.

(2) Упорная крышка и маслоотражатели

(a) Снимите стопорные гайки и шайбы упорной крышки.

(b) Снимите упорную крышку и маслоотражатель.

(3) Передняя часть картера и прокладка подшипника

(a) Снимите шплинты, стопорные гайки и шайбы с шести болтов картера и нижней шпильки.

(b) Отверните назад шесть болтов картера, которые находятся между цилиндрами, но не
попытайтесь загнать выступающий конец шпильки между цилиндрами № 4 и 5. Эта шпилька будет служить направляющей, когда
Передняя часть картера стягивается с коленчатого вала.

(c) Присоедините съемник № FA-197-A к шпилькам упорной крышки с помощью стопорных гаек. Установите распорку FA-197-B на конец коленчатого вала, чтобы обеспечить опору для винта съемника. См. рис. 8.

Рисунок 8. Снятие передней секции картера

(d) Поворачивайте винт съемника до тех пор, пока передняя часть картера не освободится от направляющей шпильки и болтов. Удалять
передняя часть картера

Примечание

При вытягивании передней части картера следите за тем, чтобы она поднималась прямо и не зацеплялась за направляющую шпильку. Если привязка должен быть опытным, слегка постучите необработанным молотком по передней части картера участок поверхности монтажной площадки упорной крышки, обращенный к передней части двигателя. Это должно освободить Передняя часть картера от заедания и легко снимается.

(e) Если передний коренной подшипник отрывается вместе с передней частью картера, это может быть
снимается легким постукиванием только по наружному кольцу.

(f) Снимите прокладку подшипника, если она не была снята с коленчатого вала с передней частью картера.

(g) Если передний коренной подшипник остается на коленчатом валу, поместите подшипник
съемник № FA-213-A, с подковообразным основанием, охватывающим переднюю щеку
и упирается во внешнюю обойму подшипника. См. рис. 9..

Рисунок 9. Снятие переднего коренного подшипника коленчатого вала

(h) Поместите диск № FA-197-B на передний конец коленчатого вала, чтобы он служил опорой для винта съемника.

(i) Удерживая коленчатый вал на месте, поверните винт и слегка постучите по подшипнику сыромятной тканью.
молотком до тех пор, пока передний коренной подшипник не будет снят с коленчатого вала

N.

Снятие узла коленчатого вала и главной тяги с задней секции картера

Примечание

Коленчатый вал и главная тяга в сборе снимаются с задней части картера как единое целое. См. рис. 10.

Рисунок 10. Снятие коленчатого вала и узла шатуна с коленчатого вала
Задняя секция

(1) Навинтите гайку ступицы гребного винта как можно дальше на коленчатый вал.

(2) Прикрепите подходящий крюк или строп к гайке втулки гребного винта и с помощью цепи
или механическую лебедку и потяните коленчатый вал прямо вверх.

(3) Если гайка ступицы гребного винта не установлена ​​на коленчатый вал, используйте гребной винт № 20 SAE.
ступичная гайка.

O. Снятие задней части картера с корпуса впускного коллектора

(1) Поверните сборочную плиту двигателя так, чтобы задняя часть картера и корпус впускного коллектора находились в горизонтальном положении или «полете».
должность. Зафиксируйте пластину в этом положении.

(2) Снимите шплинты, стопорные гайки и шайбы со шпилек,
прикрепите заднюю часть картера к корпусу впускного коллектора. Эти стопорные гайки и
шайбы расположены на задней поверхности индукционного корпуса.

(3) Постучите по концам шпилек мягкой киянкой. Это поможет отделить заднюю часть картера.
из индукционного корпуса.

(4) Снимите заднюю часть картера с корпуса впускного коллектора.

P. Снятие индукционного корпуса со сборочного стенда

(1) Ослабьте и снимите все гайки и шайбы с болтов, которыми индукционный корпус крепится к плите монтажной стойки. См. рис. 11.

Рис. 11. Крепление или снятие индукционного корпуса со стойки сборочной плиты

(2) Снимите индукционный корпус с плиты монтажной стойки.

A. Кабели зажигания, клеммы и блоки распределителя магнето

(1) Отсоедините все кабели от распределительных блоков магнето, к которым они прикреплены, с помощью винта.

(2) Замените и закрепите распределительные блоки магнето на своих магнето.

(3) Удалите все кабели зажигания из трубок кабелей зажигания.

(4) Снимите резиновые кольца и все зажимы с кабелей зажигания.

(5) Утилизируйте все кабели и разъемы, требующие замены.

B. Магнето и муфта

(1) С помощью съемника № FA-268, как показано на рис. 12, затяните винт,
конец вала магнето.

Осторожно

Оставьте стопорную гайку муфты магнето частично завинченной на конце вала магнето при вытягивании магнето связь. Эта мера предосторожности предотвращает повреждение конца вала, когда съемник винт затягивается против него.

Рис. 12. Снятие узла муфты магнето с магнето.

(2) Слегка постучите молотком по концу винта съемника, одновременно увеличивая натяжение винта, пока
муфта вырывается из конусного гнезда на валу магнето.

(3) Снимите гайку и муфту.

(4) Снимите 4 корончатые гайки с муфты магнето и разберите составные части.
Шпильки на кольце заклепаны и не могут быть удалены.

С. Магнето Драйв

(1) Снимите шплинт, гайку и шайбу с конца приводного вала.

(2) Снимите шестерню и шпонку с вала.

(3) Вытолкните приводной вал из корпуса привода магнето.

(4) При необходимости вытолкните подшипник, прокладку и маслоотражатель с помощью выколотки.

Примечание

В этой операции пробойник упирается непосредственно в маслоотражатель. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить отражатель чрезмерным ударом по выколотке.

D. Коробка передач

(1) Снимите колпачковую гайку, пробку масляного фильтра и масляный фильтр с коробки передач с левой стороны.

(2) Снимите заглушку клапана регулировки давления масла, пружину, шарик и плоскую шайбу, если таковые имеются, с коробки передач с правой стороны.

(3) Чтобы снять узел заглушки масляного фильтра с коробки передач, необходимо нагреть коробку передач в
Беспламенная печь в течение 30 минут при температуре 300 градусов по Фаренгейту. После
вынув узел коробки передач из печи, слегка постучите молотком из необработанной кожи по концу шпильки, установленной в узле заглушки.

(4) Ключом FA-99 открутить втулку клапана регулирования давления.

Примечание

Не снимайте и не ослабляйте кронштейны магнето, если они не нуждаются в замене.

E. Масляный насос

(1) Снимите впускное и выпускное соединения.

(2) Снимите четыре винта крепления корпуса насоса с передней части масляного насоса.

(3) Закрепите насос в тисках, зажав губки тисков на конце приводного вала насоса с прорезью поперек прорези.

(4) Снимите задний корпус насоса.

(5) Снимите приводной вал топливного насоса и снимите с вала два кольца, промежуточную шестерню продувки и шпонку Вудраффа.

(6) Снимите кольцо с приводного вала масляного насоса.

(7) Снимите шестерню привода продувочного насоса и шпонку с вала привода насоса.

(8) Снимите прокладку масляного насоса.

(9) Снимите промежуточную шестерню нагнетательного насоса.

Осторожно

Не выбивайте приводной вал масляного насоса из корпуса нагнетательного насоса до тех пор, пока с приводного вала не будут сняты шестерня привода нагнетательного насоса и шпонка Вудраффа. ключ может повредить корпус нагнетательного насоса.

(10) Снимите шестерню привода нагнетательного насоса и шпонку Вудраффа с приводного вала нагнетательного насоса

(11) Снимите приводной вал нагнетательного насоса с корпуса.

(12) Используя инструмент № FA-245, снимите сальник приводного вала масляного насоса с задней части масляного насоса.
тело.

(a) Установите пластину № FA-245-A с направляющей меньшего размера на сальник.

(b) Закрепите пластину двумя гайками на монтажной поверхности топливного насоса.

(c) Просверлите четыре отверстия в уплотнении через четыре внутренних направляющих отверстия в пластине №.
FA-245-A с использованием сверла № 40 (0,098 диам.). Просверлите отверстия в уплотнении глубиной не более 1/8 дюйма.

Осторожно

Не сверлите внешние четыре отверстия пластины. Это может повредить насос Корпус.

(d) Установите четыре самонарезающих винта #6 x 5/8 с круглой головкой, длинные, через пластину и в уплотнение.

(e) Установите тяговый кронштейн № FA-245-B на две оставшиеся шпильки на монтажной поверхности.

(f) Установите шайбу и стягивающий винт через стягивающий кронштейн № FA-245-B в пластину №
ФА-245-А.

(g) Снимите две стопорные гайки с пластины.

Осторожно

Не пытайтесь снять уплотнение с пластиной, прикрепленной к шпилькам, поскольку шпильки могут быть вытянуты, а корпус насоса поврежден.

(f) Снимите уплотнение, повернув винт.

Примечание

После снятия уплотнения не выбрасывайте саморезы, поскольку они являются частью инструмента № FA-245.

F. Масляный картер

(1) Снимите гайки и стопорные шайбы с нижней части поддона.

(2) Снимите нижнюю крышку масляного картера, сетку и прокладки.

Г. Цилиндры

Осторожно

Ни при каких обстоятельствах нельзя снимать гайки на стыке между гильзой цилиндра и головкой цилиндра и разъединять эти два элемента, потому что это неразъемное соединение. Если головка или ствол должны быть повреждены или изношены и не поддаются ремонту, новые головка и ствол сборка должна быть установлена.

(1) Снимите шплинты, гайки и шайбы с осей коромысел.

(2) Снимите оси коромысел.

(3) Снимите масленки с валов.

(4) Снимите коромысла и шайбы.

(a) Используя мягкую оправку диаметром 1/4 дюйма, выбейте подшипник коромысла. Вставьте оправку через одну сторону коромысла и
постучать по внутреннему кольцу подшипника с другой стороны коромысла. Подшипник следует выбивать равномерно, постукивая по всему периметру подшипника.
внутренняя гонка.

(b) Снимите распорную втулку подшипника.

(c) Используя мягкую выколотку, выбейте второй подшипник из коромысла.

(5) Не снимайте ролик коромысла.

(6) Снятие клапанов, пружин, шайб и фиксаторов:

(a) Поместите цилиндр на стенд для сборки клапанной пружины № FA-188 и используйте
Инструмент для выпрессовки пружины № FA-104 из набора инструментов.

(b) Переверните цилиндр и снимите клапаны.

Примечание

При переворачивании цилиндра удерживайте оба клапана в направляющих во избежание их от соскальзывания и ударов о стенки цилиндров.

(7) Снимите транспортировочные перегородки выпускного фланца, если они были установлены на
цилиндры.

H. Поршни и пальцы

Примечание

После того, как кольца будут сняты с поршня, они должны быть установлены на карту и должным образом промаркированы соответствующим образом. порядок сборки, чтобы отдел контроля мог использовать их для справки во время проверки поршня.

(1) Не снимайте заглушки поршневых пальцев со штифтов, если они не ослаблены и не требуют
замена.

Примечание

Заглушки поршневого пальца запрессовываются в отверстие пальца.

(2) Используя расширитель поршневых колец № FA-67, снимите кольца с поршня.

I. Клапаны управления подогревом карбюратора

Если нет повреждений, нет необходимости разбирать клапан управления подогревом карбюратора.

J. Упорная крышка

Не пытайтесь снять упорное кольцо с упорной крышки.
Кольцо постоянно прикреплено к крышке и не может быть удалено без повреждения
покрытие.

K. Передняя секция картера

(1) Снимите упорный подшипник с передней части картера, постукивая по наружному кольцу подшипника мягким острием.

Осторожно

Не снимайте бронзовую втулку подшипника, так как она сжата и прижата к передней части картера. раздел.

L.

Коленчатый вал и главная тяга в сборе

(1) Поместите коленчатый вал в тиски с покрытыми медью губками, как показано на рис. 13. Надежно прижмите губки тисков к передним щекам коленчатого вала.

Рисунок 13 – Метод зажима коленчатого вала в сборе в верстачных тисках для
Разборка.

(2) Снимите шплинт и стопорную гайку с одного болта главной тяги.

(3) Снимите болт с главного штока и замените гайку на болте главного штока, чтобы избежать
необходимость подбора гаек при сборке.

(4) Продолжайте с другими тремя болтами, как указано выше, пока все они не будут сняты с главного стержня.

(5) Снимите две секции главной тяги с коленчатого вала.

(6) Снимите длинный шплинт диаметром 1/8 дюйма с задней щеки коленчатого вала.

(7) Установите коленчатый вал в тиски и надежно зажмите заднюю щеку, как показано на рис. 14.

Рисунок 14 – Метод зажима коленчатого вала в тисках для снятия задней части
Гайка крепления основного подшипника.

(8) Снимите стопорное кольцо стопорной гайки заднего подшипника.

(9) С помощью ключа № FA-71-1 и молотка снимите стопорную гайку заднего подшипника, как показано на рис. 14.

(10) Установите коленчатый вал в тиски.

(11) Поместите подковообразное основание инструмента № FA-213-A на заднюю щеку
коленчатого вала и упереться во внутреннюю обойму заднего коренного подшипника.

(12) Поместите длинную прокладку № FA-213-B на задний конец коленчатого вала, чтобы она служила гнездом подшипника.
для съемного винта.

(13) Для снятия заднего коренного подшипника используйте ту же процедуру, что и для этого
инструмент для снятия переднего коренного подшипника. См. рис. 15.

Рисунок 15 – Способ снятия заднего коренного подшипника с коленчатого вала.

(14) Установите коленчатый вал в тиски, как показано на рис. 12, и вытащите штифт муфты, используя мягкую выколотку.

(15) Снимите муфту.

(16) С помощью инструмента № FA-194 снимите заглушку шатунной шейки. См. рис. 16.

Примечание

Не снимайте заглушку, расположенную в заднем отверстии шейки, так как она установлена ​​постоянно.

Рис. 16. Способ снятия заглушки шатунной шейки коленчатого вала с коленчатого вала.

M. Главный стержень и соединительные стержни

(1) Снимите вкладыши подшипников с главного штока, при необходимости слегка постукивая по ним мягким молотком.

(2) Снимите гайки и болты со всех соединительных тяг.

(3) Перед выбиванием поршневых пальцев поместите небольшой стальной клин между
внутренняя поверхность или главный стержень и нижняя поверхность фланцев соединительного стержня
Раздел «Я». Эта предосторожность исключает любую возможность смещения и ослабления втулок при
штифт на запястье выбивается. Эта предосторожность важна, так как любое движение втулки поршневого пальца
частично закрыть отверстие для подачи масла из подшипника главной тяги, а также создать чрезмерный боковой зазор в соединительной тяге.

(4) С установленным клином выбить поршневой штифт.

(5) Используя описанную выше процедуру, снимите все оставшиеся соединительные тяги.

N. Задняя часть картера

(1) Снимите стопорное кольцо кулачкового кольца. Это можно сделать, нажав отверткой на
язычок стопорного кольца, выступающий во втулку заднего коренного подшипника. С помощью другой отвертки извлеките стопорное кольцо из канавки.

(2) Снимите кулачковое кольцо и втулку со втулки заднего коренного подшипника.

Примечание

На направляющих толкателей проставлены буквы от «А» до «N» на бобышках кулачкового толкателя, чтобы соответствовать проштампованным буквам. на направляющих толкателя кулачка. Это сделано для облегчения переустановки кулачковые толкатели направляются в положения, из которых они были сняты при разборка.

(3) Снимите шплинты и стопорные гайки со шпилек.

(4) Удалите крабов.

Примечание

Не снимайте втулку заднего коренного подшипника, которая крепится болтами к задней части картера.

(5) Снимите направляющие кулачковых толкателей с кулачковыми толкателями.

O. Индукционный кожух

(1) Снимите соединение праймера, если оно было установлено на двигателе.

(2) Снятие промежуточного вала кулачкового привода.

(a) Снимите болт и гайку со ступицы фланца шестерни.

(b) Снятие муфты привода масляного насоса

(c) Снимите фланец редуктора с помощью съемника FA-191. На конец вала необходимо надеть диск или фланцевую заглушку, чтобы винт съёмника нажимал на него. Диаметр диска или фланца на плунжере должен быть меньше отверстия во фланце.

(d) Снимите шпонку Woodruff с промежуточного вала.

(e) Вытащите промежуточный вал с передней стороны корпуса впускного коллектора.

(3) Снятие приводного вала тахометра

(a) Вытащите конец пружины из отверстия в валу и снимите пружину, шайбу и уплотнение.

(b) Закройте прорезной конец конического стопорного штифта в ступице шестерни.

(c) Снимите шестерню с вала.

(d) Вытащите вал из задней части корпуса впускного коллектора.

P. Направляющая кулачка

Снимите уплотнительные гайки, плоские шайбы, пружину.
шайбы и уплотнения из шести направляющих, снятых с нижней стороны
картер.

А. Общие инструкции

(1) Если для очистки используются составы, смешанные с водой, содержащие любую форму мыла или каустической соды, чрезвычайно важно, чтобы все детали или узлы были тщательно очищены чистой кипящей водой после использования таких составов. Крайне важно, чтобы все
следы чистящих составов должны быть удалены до сборки деталей. При использовании этих составов детали следует тщательно промыть чистой кипящей водой, а затем
промывают в отдельной ванне с кипящей водой.

(2) Детали двигателя можно чистить уайт-спиритом или смесью 50% тетрахлорметана и 50% бензола или чистым неэтилированным бензином. Однако следует проявлять крайнюю осторожность
во избежание травм персонала при работе с этими смесями.

(3) Все составные части двигателя должны быть тщательно очищены от масла, жира и нагара перед
осмотр.

(4) Каждая деталь должна быть тщательно высушена сжатым воздухом и помещена на стойку. Если детали должны оставаться на стеллажах в течение
в течение любого промежутка времени их следует опрыскивать или смазывать моторным маслом или подходящим составом для предотвращения коррозии.

B. Процедура очистки

(1) Общее — После очистки внешних поверхностей деталей используется специальный
необходимо позаботиться о том, чтобы все внутренние каналы двигателя были тщательно очищены и продуты сжатым воздухом. Особый
следует обратить внимание на масляные каналы коленчатого вала, впускной коробки, масляного насоса и масляных картеров.

(2) Поршни. Соскребите нагар со всех кольцевых канавок, соблюдая все меры предосторожности, чтобы не порезать и не повредить посадочные поверхности. Твердый углерод может быть
удаляются сверху и снизу головки поршня путем осторожного соскабливания или пескоструйной обработки
с песком № 120, приводимым в движение давлением воздуха не более 30 фунтов. Если применяется пескоструйная обработка
следует выполнять только после того, как отверстия поршневого пальца будут заглушены, а наружный диаметр покрытого поршня
от низа юбки до макушки головы. Остекленные поверхности, присутствующие на
Юбка поршня не будет удалена, за исключением царапин, которые будут удалены легким забиванием камнями или
крокусовая ткань, пропитанная керосином. Очистите отверстия под поршневые пальцы керосином, смоченным
ткань крокус. Нагар, застрявший в масляных отверстиях, следует удалить путем очистки с помощью
сверло меньшего диаметра при необходимости. Окончательная очистка поршней может потребовать полировки головки пропитанной керосином крокусовой тканью.

(3) Цилиндры. Удаление твердого углерода из камеры сгорания и эмали снаружи цилиндров перед
перекраска может производиться пескоструйной обработкой. Соблюдайте инструкции по пескоструйной очистке, приведенные для
поршневые головки.

(a) Подготовьте цилиндры к пескоструйной очистке или очистке камеры сгорания от нагара, установив подходящий цилиндр.
защитная втулка стены в цилиндре. Если предполагается пескоструйная обработка, установите резиновые заглушки в направляющую клапана изнутри.
Резьбовые отверстия во втулках свечей зажигания должны быть защищены резиновыми заглушками или заглушками или выброшенными заглушками. Это
допускается пескоструйная обработка седел клапанов. Это часто желательно, так как удаляет углерод или глазурь, которые могут образовываться на сиденьях, особенно на выхлопе, и облегчает ремонт.

Осторожно

Когда для удаления нагара используется пескоструйная обработка, следует сделать «оспинные следы», которые могут привести к повреждению детали, подвергаемой пескоструйной очистке.

(4) Клапаны — Любой твердый углерод, оставшийся на головках клапанов после удаления из чистящего раствора
можно удалить тонкой проволочной щеткой.

(5) Подшипники главной тяги. Чтобы очистить подшипник главной тяги, протрите подшипник
чистую ткань, смоченную неэтилированным бензином или четыреххлористым углеродом. Не пытайтесь очищать бывшие в употреблении подшипники любыми другими средствами, такими как
полировка, полировка или воздействие на них любого чистящего раствора, кроме
неэтилированный бензин или четыреххлористый углерод.

Глава 4 Карточки 13 и 14

Связанные карточки

Пожалуйста, войдите, чтобы добавить в папки.

Войти

Вы создали 2 папки. Пожалуйста, обновитесь до Cram Premium, чтобы создавать сотни папок!

Обновление

• Перемешать

  Включить

  Выключить

• В алфавитном порядке

  Включить

  Выключить

• Передний Первый

  Включить

  Выключить

• Обе стороны

  Включить

  Выключить

• Читать

  Включить

  Выключить

Чтение. ..

Фронт

Диапазон карт для изучения

через

Кнопка воспроизведения

Кнопка воспроизведения

Прогресс

1/76

Нажмите, чтобы перевернуть

Используйте клавиши со стрелками ВЛЕВО и ВПРАВО для перемещения между карточками;

Используйте клавиши со стрелками ВВЕРХ и ВНИЗ, чтобы перевернуть карту;

H показать подсказку;

A читает текст в речь;

• Делиться
• Распечатать
• Экспорт
• Клон

76 карточек в этом наборе

• Передняя сторона
• Спина

	Современные конструкции поршневых колец для контроля уровня масла в двигателе включают:	Кольца из трех частей.
	__________ — это разница между объемом камеры сгорания над поршнем, когда поршень находится в нижней мертвой точке, и объемом камеры сгорания над поршнем, когда поршень находится в верхней мертвой точке.	Степень сжатия
	Поршневые компрессионные кольца должны иметь: (3)	Торцевой зазор, задний зазор и натяжение кольца.
	Техник А говорит, что масляные каналы, просверленные в коленчатом валу, переносят масло от коренных шеек подшипников к шатунным шейкам. Техник Б говорит, что подшипники могут быть меньшего размера или стандартными. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Трещины в чугунных деталях обычно обнаруживаются с помощью процесса, называемого:	Магнофлюсование.
	Зигло это:	Краситель для обнаружения трещин в металлах.
	Типовой зазор для плавающего поршневого пальца:	от 0,0004″ до 0,0008″.
	Техник А говорит, что упрочненные седла клапанов вызывают регрессию седла клапана. Техник Б говорит, что упрочненные седла необходимы в алюминиевых головках. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что область скругления коленчатого вала находится там, где шейка шатунного подшипника встречается с коленчатым валом. Техник B говорит, что область шейки коленчатого вала — это место, где маховик или гибкая пластина крепятся болтами. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что некоторые сверхмощные и высокопроизводительные шатуны используют азотирование. Техник Б говорит, что азотирование позволяет получить более твердую и долговечную поверхность, чем индукционная закалка. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит об асимметричной конструкции некоторых рядных четырехцилиндровых и 90-градусные двигатели V6 вызывают присущую им вибрацию второго порядка. Техник Б говорит, что в двигателях V8 обычно используется один или два балансирных вала для снижения вибраций от работы двигателя. Кто прав?	Тех. А
	Какая из следующих форм является типичной для днищ поршней? A. Вогнутый B. Куполообразный C. Плоский D. Все ответы перечислены	D. Все ответы перечислены
	Два техника обсуждают стук поршня. Техник А говорит, что стук поршня более заметен, когда поршень холодный. Техник B говорит, что удар поршня происходит, когда поршень поворачивается на пальце около верхней мертвой точки. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит, что подшипники коленчатого вала разделены на две части, каждая из которых имеет выступ, который входит в седло и крышку подшипника. Техник Б говорит, что автомобильные подшипники коленчатого вала обычно имеют игольчатый подшипник. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что все коренные подшипники и шатунные подшипники удерживаются на месте за счет так называемого раздавливания подшипников. Техник Б говорит, что каждый коренной подшипник получает собственное масло под давлением из смазочного отверстия в седле коренного подшипника. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Цилиндрические хоны могут быть всех следующих типов, КРОМЕ: А. жесткий. B. гибкий. C. шарообразный. Г. конусообразный.	D. конический.
	Детали двигателя после дробеструйной обработки:	Детали необходимо тщательно очистить, чтобы удалить остатки валиков.
	Подержанный двигатель, поршни которого подходят для повторного использования, обычно имеет полированную глазурь, которую необходимо удалить. Техник А говорит использовать борштангу. Техник Б советует использовать цилиндрический хонинговальный станок соответствующей зернистости. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что наружный микрометр используется для измерения диаметра поршневого пальца. Техник B говорит, что малые концы шатунов измеряются нутромером или нутрометром. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Вилка Welch:	Тип мягкого круглого металлического диска, запрессованного в блок двигателя для закупоривания водяных рубашек или каналов.
	Техник А говорит, что при снятии поршней нужно сначала снять поршневые кольца. Техник Б говорит, что трещины в цилиндре можно измерить циферблатным индикатором, и это нормально, если их ширина не превышает 0,003 дюйма. Кто прав?	Ни
	Техник А говорит, что использование более толстой прокладки ГБЦ снизит степень сжатия. Техник Б говорит, что эффективная степень сжатия зависит от фаз газораспределения. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит, что в большинстве поршней используется одно компрессионное кольцо и одно маслосъемное кольцо. Техник Б говорит, что в большинстве поршней используются два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что сломанные стержни имеют уникальную сопрягаемую поверхность и что только крышка, которая была сломана, подходит к этому стержню. Техник Б говорит, что стержень из порошкового металла дешевле, легче и так же прочен, как кованый стержень. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит, что упорный подшипник следует выровнять, постукивая по коленчатому валу вперед и назад, прежде чем затягивать крышку коренного подшипника. Техник Б говорит, что упорный подшипник расположен на маховике. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что неисправность гармонического балансира может привести к поломке коленчатого вала. Техник Б говорит, что шатунные шейки коленчатого вала обычно измеряются с помощью циферблатного индикатора. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что поршень изготавливается слегка овальной формы. Техник Б говорит, что поршневой палец имеет слегка овальную форму, что обеспечивает тепловое расширение и смазку. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что стенки цилиндров изготавливаются с небольшим конусом, чтобы поршневые кольца плотнее прилегали к ВМТ. Техник B говорит, что покрытия поршней помогают контролировать температуру поршня, что позволяет уменьшить зазоры в цилиндрах и повысить эффективность двигателя. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что коренные и шатунные подшипники приклеены на место специальным подшипниковым клеем. Техник B говорит, что коренные и шатунные подшипники удерживаются на месте за счет точного «давления подшипника». Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что при шлифовке коренных шеек потребуется коренной подшипник меньшего размера. Техник B говорит, что коренные шейки подшипников должны быть измерены на предмет минимального диаметра, овальности и конусности. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит, что правильная схема штриховки имеет решающее значение для надлежащей смазки поршней и колец. Техник Б говорит, что чем ровнее стенки цилиндра, тем лучше герметизируются кольца. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что зазор коренного подшипника можно рассчитать, зная внутренний диаметр коренного подшипника и внешний диаметр коренной шейки. Техник Б говорит, что зазор шатунного и коренного подшипников можно измерить с помощью Plastigauge. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит, что после использования переносной расточной оправки отверстие цилиндра необходимо отхонинговать на 0,0015–0,002 дюйма. Техник Б говорит, что переносной расточный станок — лучший вариант, поскольку его можно использовать на всех современных двигателях. Кто прав?	Ни
	Техник А говорит, что при растачивании цилиндра он должен быть расточен до конечного размера цилиндра. Техник Б говорит, что он должен быть расточен меньше, чем окончательный размер, чтобы обеспечить возможность хонингования цилиндра. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что Ra имеет решающее значение в процессе обработки для обеспечения герметичности прокладки. Техник B говорит, что рейтинг Ra 0-1 является лучшей уплотнительной поверхностью. Кто прав?	Тех. А
	Техник А говорит, что анализ отказов поможет техническому специалисту оценить стоимость ремонта. Техник Б говорит, что анализ отказов поможет предотвратить повторение проблемы. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Техник А говорит, что стопорная пластина крепится болтами к нижней части блока, чтобы укрепить блок при растачивании. Техник B говорит, что использование моментной пластины компенсирует закручивание головки блока цилиндров на месте. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что раздавливание подшипника происходит, когда основные крышки затянуты, и подшипник прижимается к коленчатому валу. Техник Б говорит, что шейки коленчатого вала можно обрабатывать меньшего размера и можно использовать подшипники меньшего размера. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что если размер диаметра цилиндра не соответствует спецификации, просто установите поршень увеличенного размера. Техник Б говорит, что цилиндры обычно можно расточить только до нескольких конкретных размеров. Кто прав?	Тех. Б
	Техник А говорит, что в полностью плавающих поршнях используются фиксаторы для удержания поршневого пальца. Техник Б говорит, что некоторые поршневые пальцы запрессованы в шток. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Типичная сухая втулка удерживается на месте с помощью _____________________ со стенками цилиндра.	посадка с натягом
	Все перечисленные ниже детали могут находиться на современном коленчатом валу или крепиться к нему, КРОМЕ: A. Реле датчика положения коленчатого вала. B. Гибкая пластина гидротрансформатора. С. маховик. D. булавка на запястье.	D. Наручный штифт.
	Какой типичный тип цилиндра в новом чугунном блоке бензинового двигателя?	Обработан непосредственно в блоке
	Техник А говорит, что основная роль коленчатого вала заключается в передаче движений поршня вверх и вниз во вращательное движение. Техник Б говорит, что коленчатый вал расположен в головке блока цилиндров. Кто прав?	Техник А
	Самым быстрым инструментом для измерения диаметра цилиндра является a(n):	Нутромер циферблатный .
	Типовой зазор для плавающего поршневого пальца:	от 0,0004″ до 0,0008″.
	Коленчатые валы: A. Используйте шпонки Woodruff B. Используйте шпонки квадратного сечения C. Имеют уплотнительную поверхность D. Все ответы перечислены	D. Все ответы перечислены
	Техник А говорит, что затвердевшие седла клапана вызывают регрессию седла клапана. Техник Б говорит, что в алюминиевых головках необходимы закаленные седла. Кто прав?	Техник Б
	При испытании головок цилиндров техник А говорит, что для обнаружения любых внешних трещин используется магнитный флюс или проверка краской. Техник B говорит, что испытание под давлением используется для обнаружения любых внутренних трещин. Кто прав?	И техник A, и техник B
	Два техника обсуждают подготовку цилиндра после хонингования до получения правильного шаблона штриховки. Техник А советует сначала очистить стенки цилиндра растворителем; затем протрите их теплой мыльной водой и жесткой щеткой, чтобы удалить частицы металла и камня. Техник Б говорит сначала взять тряпку и налить на нее чистого масла; затем втирайте масло в стенки цилиндров. Кто прав?	Техник А
	Какое покрытие чаще всего используется для поршней?	Черное молибденовое покрытие
	Техник А говорит, что маслосъемные кольца предотвращают попадание избыточного масла в камеры сгорания. Техник Б говорит, что маслосъемное кольцо всегда цельное. Кто прав?	Техник А
	Какой тип наручного штифта можно установить вручную?	Плавающий штифт
	Наиболее распространенное расположение поршня:	две тонкие канавки для компрессионных колец и одна большая канавка для смазочного кольца.
	Степень сжатия стандартного бензинового двигателя обычно составляет:	от 8:1 до 10,5:1
	Тип мягкого круглого металлического диска, впрессованного в блок двигателя для закупорки водяных рубашек или проходов.	Заглушка Welch
	Техник А говорит, что при восстановлении двигателя бывшие в употреблении поршни не должны иметь трещин, допустимого износа кольцевой кромки и юбки, чтобы их можно было использовать повторно. Техник Б говорит, что если юбки поршней изношены слишком сильно, поршни будут издавать визг. Кто прав?	Техник А
	Что обеспечивает точное совмещение головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров при сборке двигателя в сборе?	Отверстие для штифта блока цилиндров
	Два техника обсуждают хонингование цилиндров. Техник А говорит, что хорошая штриховка помогает улавливать масло и удерживать его в отверстии цилиндра, где оно необходимо. Техник Б говорит, что большинство хонингов являются самонатягивающимися, что избавляет техника от необходимости определять величину необходимого натяжения. Кто прав?	Обе технологии A и B
	Два техника обсуждают работу двигателя. Техник А говорит, что при хонинговании необходимо соблюдать спецификации производителя по диаметру отверстия коренного подшипника, чтобы обеспечить правильный масляный зазор между подшипниками и коренными шейками коленчатого вала. Техник B говорит, что вы должны отхонинговать отверстия подшипников на 0,010 дюйма меньше размера, чтобы увеличить давление масла в двигателе. Кто прав?	Техник А
	Какое из следующих покрытий остается на цилиндре после хонингования?	Шаблон штриховки
	Что из нижеперечисленного обычно используется, когда требуется только удалить глазурь с баллона?	Шариковый точильный станок
	Расточная оправка используется для:	обрезал цилиндры до их новых увеличенных размеров.
	При испытании головок цилиндров техник А говорит, что для обнаружения любых внешних трещин используется магнитный флюс или проверка краской. Техник B говорит, что испытание под давлением используется для обнаружения любых внутренних трещин. Кто прав?	И техник A, и техник B
	_______________ получил свое название, потому что он находится в непосредственном контакте с водяной рубашкой.	мокрый рукав
	Что из нижеперечисленного обычно используется для исправления проблемы соосности отверстий коренных подшипников?	Линейная расточка
	Что из перечисленного относится к типу расточных оправок? A. Портативная расточная оправка B. Полуавтоматическая расточная оправка C. Расточный станок с числовым программным управлением (ЧПУ) D. Все ответы перечислены	D. Все ответы перечислены
	Техник А говорит, что практически все серийные двигатели проходят предварительную балансировку перед отправкой с завода. Техник B говорит, что шлифовку головки блока цилиндров следует выполнять, если в головке есть внутренние трещины. Кто прав?	Техник А
	Что делать, если отверстие цилиндра повреждено за пределы расточки для этого двигателя?	Расточить цилиндр и установить втулку.
	Что из перечисленного ниже обеспечивает точное выравнивание головки блока цилиндров и прокладки головки блока цилиндров при сборке двигателя в сборе?	Отверстие под штифт в блоке цилиндров.
	_________ имеет толщину около 2 дюймов и закреплен болтами в том месте, где головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров.	Моментная пластина
	Что из следующего является типичным состоянием, вызванным остеклением цилиндра?	Повышенный расход масла
	Когда необходимо добавить груз к коленчатому валу во время балансировки:	используйте металлические заглушки Mallory.
	Техник А говорит, что поршневой палец обычно удерживается на месте винтом с внутренним шестигранником с каждой стороны бобышки поршневого пальца. Техник Б говорит, что в некоторых конструкциях с плавающим запястьем используется втулка на малом конце шатуна. Кто прав?	Техник Б
	Большинство коленчатых валов:	азотированная закалка
	Техник А говорит, что при сухом методе проверки на наличие трещин в чугунной головке используется железный порошок. Техник Б говорит, что в мокром методе используется смесь жидкого железа и флуоресцентного красителя. Кто прав?	Обе технологии A и B

Разборка и осмотр британского двигателя – Moss Motoring

Есть старая поговорка: всегда легче что-то разобрать, чем собрать обратно. Это, конечно, относится к двигателям, но есть много вещей, которые двигатель может рассказать вам, когда вы разбираете его для сборки, если вы их ищете. Первое, что вам нужно сделать, это иметь руководство по ремонту, даже не пытайтесь выполнять эту работу без него. У Мосса есть руководства для вашей машины, и я настоятельно рекомендую вам их приобрести.

Установка этого куска железа на подставку для двигателя
Прежде всего, давайте установим двигатель на подставку для двигателя, звучит достаточно просто, верно, но здесь есть несколько препятствий, которые нужно преодолеть. Большинство универсальных адаптеров подставки для двигателя крепятся к задней стороне блока, и вам нужно будет снять сцепление, маховик и заднюю пластину двигателя, прежде чем вы сможете установить двигатель на адаптер, иначе вы не сможете снять коленчатый вал один раз. это на моторном стенде. Следующее, на что нужно обратить внимание, — это правильные болты нужной длины, необходимые для крепления адаптера к задней части блока цилиндров. Если вы новичок в британских двигателях, вы сразу обнаружите, что они используют в основном болты и гайки с мелкой резьбой SAE, которые не всегда легко найти в вашей сети магазинов товаров для дома, поэтому хорошо укомплектованный местный хозяйственный магазин или специализированный магазин крепежа будет лучшее место для поиска нужных болтов.

Головка блока цилиндров, толкатели и толкатели

Итак, приступим к собственно разборке двигателя. Я постоянно говорю людям, что правильная последовательность значительно облегчит эту работу, как при разборке, так и при сборке. Начать лучше всего со снятия головки блока цилиндров.

Снимите все гайки шпилек головки блока цилиндров в первую очередь и сохраните шпильки опоры рычага напоследок. Вы используете узел коромысла, в котором в это время будут открыты некоторые клапаны, чтобы помочь сломать уплотнение голова от блока. Как только головка ослаблена, но не снята, пришло время снять коромысло в сборе.

Теперь, когда узел коромысла снят, вы можете снять толкатели.

Осмотрите: Толкатели, чтобы убедиться, что они не погнуты и наконечники не изношены. Если ваши толкатели выглядят хорошо и вы планируете использовать их повторно, расположите их в том порядке, в котором они вышли.

Толкатели с признаками износа и требуют замены

Снятие толкателей перед снятием головки блока цилиндров

Открытые клапаны помогают отделить головку от блока.

 

Снимите головку блока цилиндров с блока и начните снимать шпильки головки цилиндров. Это можно сделать, взяв две гайки шпилек головки, навинтив их

на шпильку и затянув их друг против друга, а затем повернув нижнюю из двух гаек, чтобы ослабить шпильки. Или вы можете купить недорогой набор головок для шпилек, чтобы сделать эту работу быстрее и проще.

Осмотрите: Я всегда заменяю шпильки головки, но если вы хотите повторно использовать свою, вы должны искать растянутые шпильки. Поврежденные шпильки головки необходимо заменить.

Снятие головки блока цилиндров

Необходимо заменить растянутую шпильку головки блока цилиндров.

Снимите толкатели (толкатели). На некоторых двигателях есть крышка толкателя, если она есть, снимите ее, чтобы получить доступ к толкателям. Если на вашем двигателе нет крышки толкателя, вы можете снять ее одним из нескольких способов в зависимости от двигателя. Например, с Triumph вы просто дотрагиваетесь до блока и удаляете его. На двигателе 1275 перед снятием толкателей необходимо снять кулачок.

Осмотрите: Толкатели на наличие изъязвлений на поверхности, контактирующей с распределительным валом. Это верный признак того, что их нужно заменить.

Если вы планируете повторно использовать толкатели, вы должны хранить их в том же порядке, в котором они были сняты. Каждый лепесток кулачка и подъемник будут иметь свой уникальный рисунок износа по отношению друг к другу, и если вы не соблюдаете этот порядок, вы не сможете повторно использовать подъемники. В большинстве случаев этим двигателям 30, 40, 50 лет, и, вероятно, в любом случае потребуются новые толкатели и новый распределительный вал, но пока соблюдайте порядок, пока не будете уверены в этом.

Изношенный и изношенный левый толкатель требует замены вместе с распределительным валом

Вытягивание толкателя вверх и из отверстия

Снятие толкателя через боковую крышку

Зачистка передней части двигателя
Снимите шкив коленчатого вала гайка и шкив. Лучший способ открутить гайку шкива коленчатого вала — ударным гайковертом, пневматическим или электрическим. Если у вас нет доступа к ударному гайковерту, вам понадобится ломаная планка с длинной рукояткой и кусок дерева, чтобы заклинить коленчатый вал.
Снимите передний шкив/балансир коленчатого вала с помощью специального набора съемников, но две длинные отвертки или монтировки, используемые осторожно, также помогут, и я всегда делал это так.
Осмотрите: Шкив кривошипа на наличие трещин резинового демпфера между внутренним и внешним шкивами. Если резина плохая, вам нужно будет восстановить шкив или купить новый.
Снимите крышку ГРМ, цепь ГРМ и шестерни, натяжитель цепи ГРМ (на некоторых двигателях), упорную пластину кулачка, затем переднюю пластину двигателя. Теперь пришло время снять водяной насос, шкивы и масляный поддон.
Осмотрите: Упорную пластину кулачка на наличие признаков износа и при необходимости замените. Я всегда меняю цепь ГРМ, шестерни, натяжитель и помпу как минимум. Эти детали легко доступны и достаточно недороги, поэтому не стоит рисковать, используя старые детали. Если для вашего автомобиля доступна модернизация двухрядной цепи ГРМ, используйте ее.

Снятие болта крепления шестерни кулачка

Снимите и осмотрите стопорную пластину кулачка

Снятие кулачковой шестерни и цепи

Масляный насос
Приступаем к сборке блока цилиндров. Начните с переворачивания блока цилиндров.
Снимите масляный насос и приводную шестерню масляного насоса, большинство наших двигателей будут иметь здесь масляный насос, за некоторыми исключениями, например, двигатели MOWOG серии A, используемые в MG Midgets, Austin Healey Sprites и Morris Minors. , и это лишь некоторые из них, приводящие масляный насос в движение с задней стороны распределительного вала.
Проверка: Я всегда заменяю масляный насос. Осмотрите экран захвата и, если он поврежден, замените его.

Снятие шестерни привода масляного насоса

Снятие болтов крепления масляного насоса. Обратите внимание на поврежденный сетчатый фильтр

Снятие корпуса масляного насоса

 

Шатуны и поршни
Снимите шатуны и поршни. Убедитесь, что вы также соблюдаете их порядок, на некоторых двигателях, таких как двигатели MOWOG серии A, будут проштампованы порядковые номера шатунов, на других, таких как MGB, нет, поэтому вам может потребоваться маркировать их по мере их выпуска. Начните с снятия болтов или гаек шатуна и отделения крышки шатуна от шатуна, теперь вы можете вытолкнуть шатун и поршень через верхнюю часть блока (для этого хорошо подойдет резиновая ручка молотка). Обязательно держите одну руку за верхнюю часть блока, чтобы поймать поршень и шатун, когда они выходят из цилиндра, чтобы они не упали на землю и не повредились.
Проверка: Я всегда заменяю шатунные подшипники и шатунные болты. Цилиндры должны быть проверены в механическом цехе на предмет износа и круглости, чтобы увидеть, нуждается ли блок цилиндров в растачивании. Большинство моих ремонтов двигателя требуют расточки. Ваш механический цех сможет определить, нуждается ли блок в растачивании и какие поршни увеличенного размера вам понадобятся.

Выталкивание штока и поршня из двигателя. Обязательно поймайте.

Снятие гаек шатуна

Снятие крышки шатунного подшипника

Коленчатый вал
Перед снятием основных болтов и крышек коленчатого вала необходимо измерить осевой зазор, чтобы иметь представление о степени износа упорных подшипников. Здесь вам пригодится руководство по работе с магазином. В некоторых двигателях, например, в двигателе MOWOG серии A, упорные подшипники почти никогда не изнашиваются не по назначению. Если в спецификации, то вы можете очистить их и оставить для сборки позже. На некоторых двигателях, таких как Spitfire и TR6, они могут сильно изнашивать упорные подшипники, и это покажет вам, насколько сильно износ произошел, и эта информация может помочь вам заказать необходимые упорные шайбы увеличенного размера.
Снимите основные болты и крышки коленчатого вала при подготовке к снятию коленчатого вала. Некоторые двигатели имеют то, что часто называют «седловидными» главными крышками, этот тип будет очень трудно снять вручную. В двигателях MG серии B (MGA, MGB, Magnette и т. д.) используется этот тип основной крышки, и вы обнаружите, что эти двигатели имеют резьбовые отверстия в основных крышках. Я использую скользящий молоток с простыми переходниками, которые я изготавливал годами, например, используя гайку размером с торцевую резьбу скользящего молотка и болт нужного мне размера, сваренных вместе, что обеспечивает простое, но эффективное инструмент для снятия крышек подшипников. В одной из ваших основных крышек также будут размещены упорные подшипники — обычно это центральная основная крышка на двигателях MG и задняя основная крышка на двигателях Triumph. После снятия всех основных крышек вытащите коленчатый вал и коренные подшипники.
Осмотрите: Я всегда заменяю коренные подшипники. Попросите вашу механическую мастерскую осмотреть ваш коленчатый вал и посмотреть, не нужно ли его шлифовать под размер. Вы также захотите проверить трещину коленчатого вала. Не пренебрегайте измерением коленчатого вала, потому что шейки визуально выглядят нормально. Это нужно измерить. Короткие шейки коленчатого вала могут хорошо выглядеть и при этом соответствовать техническим требованиям. Машинист также может проверить выравнивание главного отверстия коленчатого вала в блоке. Вам редко приходится сверлить блок, но вы все равно хотите его проверить.

Снятие крышки коренного подшипника

Измерение зазора упорного подшипника перед разборкой

Снятие болтов крышки коренного подшипника

 

Коренной подшипник с признаками износа.

Снятие упорных подшипников

Распределительный вал и распределитель
Снимите распределитель, пластину распределителя на блоке и шестерню привода распределителя. Распредвал не выйдет из блока, пока не будет снята шестерня привода распределителя. На многих наших двигателях ведущие шестерни распределителя имеют резьбовое отверстие в центре. Вы можете использовать длинный болт соответствующего размера и резьбы, чтобы ввинтить его в отверстие в шестерне привода распределителя, чтобы снять его. Теперь снимите распределительный вал, выйдя из него по направлению к передней части блока цилиндров. На большинстве двигателей задняя шейка распределительного вала будет меньше по размеру, чем другие шейки распределительного вала, поэтому это единственное направление, в котором вы можете снимать распределительный вал. При этом будьте осторожны, чтобы кулачки и шестерня распределительного вала не поцарапали опорные подшипники. В некоторых случаях вы можете восстановить двигатель без замены подшипников распределительного вала, хотя я рекомендую их заменить. Некоторые из наших двигателей могут даже не иметь кулачковых подшипников, например, Triumph/MG Midget 1500, однако при снятии распределительного вала с блока все же необходимо проявлять большую осторожность. Для снятия и установки кулачковых подшипников потребуются специальные инструменты.
Осмотрите: Распредвал, внимательно осмотрев кулачки. Если вы видите изношенные или плоские лепестки, его необходимо заменить. Я всегда меняю опорные подшипники.

Снятие опорной плиты распределителя

Снятие ведущей шестерни распределителя

Снятие распределительного вала

Обратите внимание, что 1-й и 2-й кулачки изношены и плоские по сравнению с 3-м. Кэм требует замены.

Регулятор давления масла
Мы приближаемся к голому блоку, но еще многое предстоит сделать.
Снимите узел регулятора давления масла — сначала колпачковый болт, затем пружину и поршень/плунжер или чашку. В случае с чашкой, которую можно найти во многих двигателях MG, пригодится небольшой магнит на ручке, если она не выйдет вместе с пружиной. Убедитесь, что все съемные компоненты регулятора давления масла извлечены из блока цилиндров.
Осмотрите: Я всегда заменяю пружину давления масла и поршень/стакан.

Снятие крышки пружины давления масла

Снятие пружины давления масла и плунжера

Различные резьбовые заглушки и фитинги
Снимите резьбовые заглушки, фитинги и масляные фитинги на блоке. Обязательно сохраните все это, даже заглушки с шестигранной головкой, так как многие из них имеют уникальную британскую резьбу.
Проверка: Большинство, если не все, этих заглушек можно использовать повторно, если резьба и головки находятся в хорошем состоянии.

Удаление различных резьбовых заглушек

Резьбовая заглушка с шестигранной головкой


Пробки маслобака
Давайте поговорим о том, какие латунные заглушки нужно снимать с вашего блока, а какие нет. Некоторые латунные заглушки в вашем блоке вовсе не являются заглушками маслосборника, а использовались для затыкания различных отверстий, просверленных в блоке во время изготовления, для другой цели. Вам нужно будет изучить свой блок и определить, какие из них являются заглушками масляного камбуза, а какие нет, и удалить только заглушки масляного камбуза. Теперь можно спросить, зачем вообще нужно снимать пробки масляного камбуза? Ответ прост. В этих проходах масляного камбуза может быть много скопившегося масла, и единственный способ должным образом очистить эту область — удалить заглушки.
Снимите латунные пробки маслобака . Я просверливаю их перед тем, как нарезать резьбу ¼”-20, затем у меня есть переходник для болтов ¼”-20 для моего обратного молотка. Я ввинчиваю переходник в просверленное отверстие с резьбой в латунной пробке масляного картера, а затем просто выбиваю его молотком. Попытка высверлить их может повредить округлость отверстия, и теперь обычная сменная заглушка может не сработать.
Осмотр: Нечего проверять. Просто купите новые свечи взамен снятых.

Снятие заглушки масляного камбуза

Бурение заглушки масляного камбуза для врезки

Врезка заглушки масляного камбуза для снятия

Пробки для замораживания
В снятии заглушек на самом деле нет ничего сложного. Вы можете легко сделать это самостоятельно.
Снимите: С помощью молотка и долота с острыми краями сделайте прорезь долотом в середине заглушки, а затем просто вытащите ее из блока с помощью отвертки.
Осмотр: Нечего проверять. Просто купите новые свечи взамен снятых.

Разрезание заглушек для демонтажа

Удаление заглушек с помощью отвертки

Все отдельно, теперь что
Теперь нужно выяснить, какие детали необходимо заменить. Некоторые детали, такие как прокладки, уплотнения и детали, которые я назвал на предыдущих страницах, являются данностью. Другие детали необходимо будет тщательно осмотреть, а некоторые компоненты, такие как коленчатый вал, блок цилиндров и поршни, необходимо будет измерить в местном механическом цеху.
Заключение и что дальше
Вы, наверное, заметили, что я не затронул головку блока цилиндров в части разборки. Большинству ремонтников двигателей-любителей лучше всего полагаться на ремонт головки блока цилиндров в механическом цеху.