Содержание
Стук двигателя на холодную в Поло Седан
В модификации Поло Седан владельцы часто сталкиваются с холодным ударом двигателя.
Содержание
- Причины стука двигателя Поло седан
- Особенности двигателя Поло седан
- Стук подушки
- Стук опоры
- Что можно предпринять
- Резюме
Причины стука двигателя Поло седан
Правильно отрегулированный двигатель в хорошем состоянии с достаточным количеством масла работает ровно и без перебоев. Опытные водители называют это состояние «шепотом». Стуки проявляются в виде эпизодических, коротких, нестандартных звуков, регулярно нарушающих общую картину. По характеру удара, его отзвукам и местоположению дворники даже определяют причину неисправности.
Автомобиль VW Polo седан отличается тем, что в этой модели пользователи часто сталкиваются с такой неприятностью, как удары двигателя на холодную. При запуске двигателя после остановки наблюдаются кратковременные треск или дребезжание.
После работы в течение определенного периода времени (обычно от двадцати-тридцати секунд до полутора-двух минут) шишка уменьшается или совсем исчезает.
Среди основных причин стука в холодном двигателе можно выделить следующие:
- Неправильная работа гидрокомпенсаторов. Хотя каждый узел имеет свой ресурс, даже относительно новые гидрокомпенсаторы могут не работать нормально. Причина часто кроется в некачественном масле, что нарушает работу. При разборке двигателя VW Polo иногда достаточно заменить «умершие» гидрокомпенсаторы, хотя зачастую причину нужно искать дальше.
- Еще одна проблема – износ коренных подшипников коленчатого вала. В остывшем состоянии металлические детали пар трения имеют наименьшие размеры, между ними появляются зазоры. После прогрева двигателя детали расширяются и исчезают зазоры, стук прекращается. Это нормальное состояние двигателя, который уже проехал много тысяч километров, рано или поздно все равно потребуется плановая замена нужных деталей.
- Стук в часовом механизме. Когда холодно, в постелях распредвалов появляются большие зазоры. Также звонок может быть дополнен не совсем удачной цепочкой.
- Самая опасная причина – износ поршней вместе с кольцами. Если на поршне или цилиндре есть трение, со временем это может привести к заклиниванию двигателя. Чаще проще просто потренироваться, поэтому по законам физики они немного висят на холодном двигателе, но за счет теплового расширения встают на место, когда износ не так критичен. Если владелец автомобиля услышал, что стук прогрессирует и не проходит при прогреве, это является показанием к срочной разборке двигателя.
Особенности двигателя Поло седан
Сообщество автовладельцев отметило, что попадание на холодный двигатель часто мало зависит от пробега. Логично слышать посторонние звуки в двигателе, прошедшем около 100 тысяч километров, но часто стук наблюдается на 15 тысячах и даже раньше. В результате обсуждения был сделан вывод, что стук вообще характерен для двигателя CFNA 1. 6, которым комплектуются автомобили, продаваемые в России и некоторых других странах. Несмотря на немецкую сборку, он имеет особенности, создающие условия для странных нюансов работы двигателя даже при небольшом пробеге:
- Плотный выпускной коллектор. Из-за специфической конструкции выхлопные газы плохо удаляются после сгорания. Некоторые цилиндры (в работе), в результате неравномерный износ, приводящий к холодному детонации.
- Особая форма цилиндров и их покрытие означают, что при прохождении верхней мертвой точки происходит щелчок. По мере того, как он стирается, он становится более интенсивным и слышимым, становясь одним и тем же ритмом. Долгое время это может быть вполне безопасно, но потом начинается лотерея — кому-то повезет и он проедет дальше, а у кого-то на стенках цилиндров останутся царапины.
Стук подушки
Иногда причина может быть не в самом двигателе, а в том, как он установлен в машине. Когда опоры двигателя изнашиваются или сжимаются, металл может вибрировать относительно металла. Также внимательно проверьте эти места, если покупаете подержанный автомобиль.
На изношенную подушку часто кладут несколько накладок, которые, немного разболтавшись, могут и в холодную начать тарахтеть.
Стук опоры
К сожалению, усталость металла никто не отменял. Подушка двигателя, испытывая постоянные нагрузки, может нарушать свою целостность, на ней появляются микротрещины. Его незаметность при внешнем осмотре вызывает недоумение у многих владельцев.
Читайте также Как поменять тормозные колодки на Фольксваген Поло Седан
Что можно предпринять
Некоторые автолюбители годами ездят на Polo седан с похолоданием. Сам двигатель достаточно надежен и качественно собран. Однако, если вы слышите беспокоящий вас звук, лучше отвезти автомобиль в авторизованный сервис или к дилеру для устранения дальнейших проблем. В качестве мер после разборки можно предпринять следующее:
- замена гидрокомпенсаторов;
- настройки времени;
- замена втулок коленвала;
- замена поршневой группы и выпускного коллектора.
Резюме
На специализированных форумах можно найти информацию о том, что даже после ремонта стук возвращается через десяток-две тысячи километров. Приходится признать, что детонация двигателя CFNA типична и во многих случаях практически безвредна. Однако такой вывод можно дать только после полной диагностики автомобиля.
Стук в двигателе на холодную — Украинский клуб Volkswagen Polo Sedan
Войти
Авторизация
Запомнить меня
Забыли пароль?
Регистрация
Восстановление пароля
Пожалуйста, введите адрес электронной почты, указанный в параметрах вашей учётной записи. На этот адрес будет отправлено письмо со специальным проверочным кодом. После его получения вы сможете ввести новый пароль для вашей учётной записи.
- Форум
- Гараж
- Двигатель и трансмиссия
- Стук в двигателе на холодную
Опрос: Стук в двигателе на холодную появился
Сразу после покупки | 5 | 4. 7% | |
до ТО-1 | 17 | 16% | |
после ТО-1 | 10 | 9.4% | |
между ТО-1 и ТО-2 | 10 | 9.4% | |
после ТО-2 | 8 | 7.5% | |
После замены масла | 1 | 0.9% | |
Опишу на форуме… | 4 | 3.8% | |
нет стуков пробег до 5000 | 10 | 9.4% | |
нет стуков 5000 — 10000 | 8 | 7. 5% | |
нет стуков 10000 — 20000 | 13 | 12.3% | |
нет стуков 20000 — 30000 | 5 | 4.7% | |
нет стуков 30000 — 40000 | 8 | 7.5% | |
нет стуков 40000 — 100000 | 7 | 6.6% | |
Общее количество голосов: 97 ( миронпаха, ceha, Alex 56, it-911, Hedgehog666 ) Подробнее | |||
Только зарегистрированные пользователи могут участвовать в этом опросе |
- iamu
- Автор темы
Не в сети
- Давно я тут
- VW Polo Sedan
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад — 9 года 10 мес. назад #1
от iamu
Последнее редактирование: 9 года 10 мес. назад пользователем skp-studio.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Dizi
Не в сети
- Авто Эксперт
- ВАГ групп
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #2
от Dizi
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- iamu
- Автор темы
Не в сети
- Давно я тут
- VW Polo Sedan
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад — 9 года 10 мес. назад #3
от iamu
Последнее редактирование: 9 года 10 мес. назад пользователем iamu.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- iamu
- Автор темы
Не в сети
- Давно я тут
- VW Polo Sedan
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #4
от iamu
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Dizi
Не в сети
- Авто Эксперт
- ВАГ групп
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #5
от Dizi
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- iamu
- Автор темы
Не в сети
- Давно я тут
- VW Polo Sedan
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #6
от iamu
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- iamu
- Автор темы
Не в сети
- Давно я тут
- VW Polo Sedan
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #7
от iamu
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- einmann
Не в сети
- Новенький я тут 🙂
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #8
от einmann
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Dizi
Не в сети
- Авто Эксперт
- ВАГ групп
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #9
от Dizi
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Gulchataj
Не в сети
- Есть вид на жительство
- VWPS2011MT Highline White
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #10
от Gulchataj
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Iari
Не в сети
- Модератор
- Volkswagen Polo sedan (MT Highline)
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #11
от Iari
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Dizi
Не в сети
- Авто Эксперт
- ВАГ групп
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #12
от Dizi
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Vortex
Не в сети
- Есть вид на жительство
- Volkswagen Polo Sedan Trendline
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #13
от Vortex
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Sokolik
Не в сети
- Авто Эксперт
- Volkswagen Polo Sedan MT Comfortline
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад #14
от Sokolik
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
- Вилен
Не в сети
- Пользователь заблокирован
- Полу-VOLKSWAGEN
Меньше
Больше
9 года 10 мес. назад — 9 года 10 мес. назад #15
от Вилен
Последнее редактирование: 9 года 10 мес. назад пользователем Вилен.
Пожалуйста Войти или Регистрация, чтобы присоединиться к беседе.
Доступ к форуму
- Не допустимо: создать новую тему.
- Не допустимо: ответить.
- Не допустимо: редактировать ваше сообщение.
Модераторы: Iari
- Форум
- Гараж
- Двигатель и трансмиссия
- org/ListItem»>
Стук в двигателе на холодную
Время создания страницы: 0.943 секунд
Стук в двигателе фольксваген поло седан
Стук двигателя Volkswagen Polo
В процессе эксплуатации автомобиля Volkswagen Polo автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук в двигателе. Причины происхождения звука могут быть различными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.
Появление стука в силовой установке указывает на то, что в области сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.
Стук, возникающий из-за опор двигателя
В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в таком случае будет доноситься во время интенсивного разгона либо торможения.
Для диагностики проблем с подушками мотора необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформаций либо прочих признаков износа говорит о необходимости их замены.
Стук двигателя из-за проблем с маслом
В результате низкого уровня масла возможно появление стука в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть масляный щуп и по нему определить уровень моторной смазки. Если объем масла близиться к минимальному значению либо ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».
Также стук двигателя может быть вызван низким качеством масла либо нарушение интервалов его замены. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку на продукцию рекомендуемую VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.
Вызвать стук мотора может и масло несоответствующее по уровню вязкости рекомендуемому производителем. Для устранения шумов силовой установки требуется приобрести масло, которое полностью соответствует стандартам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.
Топливо
Несоответствие октанового числа приводит к детонациям в силовой установке. Это в свою очередь вызывает стук мотора. Наиболее часто посторонние звуки проявляются во время интенсивных разгонов либо на оборотах близких к холостым.
Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков двигателя
Октановое число | Описание |
---|---|
АИ-92 | Стуки часто появляются во время разгона |
АИ-95 | Стуки появляются преимущественно на низких оборотах либо при интенсивном разгоне |
АИ-98 | Мотор работает тише. Стуки не заметны. |
Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль с бензином октановым числом 95 либо 98. Если на авто установлено ГБО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах горючего.
Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов
Конструкция двигателя Фольксваген Поло седан такова, что на не прогретом моторе слышится стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на холодную мотор может стучать от несколько секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.
Для диагностики неисправности требуется открыть капот и послушать работу силовой установки сразу после того как был произведен запуск. В верхней части двигателя будет слышен звонкий стук. Увеличение оборотов приводит к смене тона звука.
Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Эксплуатация автомобиля возможна продолжительное время без повреждения основных элементов двигателя. Все же если автовладелец решил устранить посторонний звук необходимо выявить стучащий гидротолкатель. Для этих целей необходимо менять поочередно гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.
Очень часто звук, стучащих гидротолкателей, проходит при смене моторного масла. Поэтому прежде чем искать вышедший из строя гидрокомпенсатор необходимо заменить моторную смазку в двигателе.
Стук в поршневой группе
Конструкция силовой установки Volkswagen Polo седан такова, что большинство автовладельцев стыкаются с стуком поршней. Связано это с просчетами при создании инженерами мотора. В большинстве случаев стук не является опасным для силовой установки. Не смотря на это при возникновении гулких звуков с середины блока цилиндров необходимо обратиться на станцию технического обслуживания либо к хорошему мотористу.
Одной из основных причин стучащих поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки больше проявляются на холодную. После прогрева мотора стук уменьшается либо проходит полностью. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра возможно появление задиров. Это в свою очередь приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае возникновения чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.
Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа пальцев поршней. Диагностировать данную неисправность можно по характерным признакам:
- двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
- мотор создает характерные звуки при торможении силовой установкой;
- выкручивание свечи из цилиндров приводит к полному исчезновению стука мотора.
Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку пальцев поршней. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.
Приглушенный металлический звук может говорить о износе коренных подшипников. Появление зазоров между коленвалом и вкладышем говорит о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к появлению задиров и необходимости капитального ремонта.
Volkswagen Polo Sedan › Бортжурнал › Стук в двигателе на холодную
Вот и меня постигла беда, которая знакома уже многим половодам, начал постукивать движок при прогреве до 40-50 градусов, примерно 3-5 минут. При первых симптомах поехал заменил масло и масленый фильтр, масло было залито Castrol EDGE, заменил на Liqui Moly Optimal Synth 5W-40, все так же, единственное заметил двигатель стал работать по мягче, и не теряя надежды съездил приобрел все 16 гидрокомпенсаторов немецкой фирмы INA, т.к. в большинстве случаев стучат именно они пока не образуется давление в двигателе, и к ним не поступит масло, в итоге моторист сказал что 5 из 16 были плохими, остальные 11 забрал себе, а вдруг пригодятся))), но стук так и остался, моторист вынес вердикт «стучат поршня», а точне один поршень разболтался на пальце и пока двигатель не прогреется, палец не расширится от температуры, он и брякает.
Вот начинаю собирать информацию про новые модифицированные поршня, удлиненные как слышал, которые ставят официалы по гарантии, может кто лично приобретал, нужен их артикул и артикул на кольца к ним, и кто менял не по гарантии, примерно сориентируйте
по ценнику, запчастей и работы, заранее всем благодарен!
Пробег: 59 100 км
Volkswagen Polo Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис
Машины в продаже
Volkswagen Polo, 2011
Volkswagen Polo, 2013
Volkswagen Polo, 2018
Volkswagen Polo, 2014
Смотрите также
Комментарии 47
У меня авто 2014г. в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,
я как заменил гидрики, больше стука не слышал, очень редко проскакиевает и то в течении секунды, пробег 83000 на данный момент
У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,
Да это бл… не поршня а бошка гремит на наших моторах! Зае…ли какая нах поршневая на 20000тыс пробега! Я верю что есть экземпляры регламентные, не знающие где щуп! А официалам проще группу поменять чтоб им завод проплотил!
У меня авто 2014г.в. на пробеге 17 564 застучали поршня, признано официальным дилером, гарантия кончилась, номер двигателя 559…, заменил модернизированую поршневую на модернизированую))))), итог, пробег 20 654 стук на холодную вернулся, незнаю что делать, ((((((,
Авто 14 года на пробеге 4 500 проявился стук. На 9 500 заменили поршневую. Сейчас звук вернулся .Что ты делал?
кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли
Мне кажется от них мало толку …
кто пробывал присадку smt2 . Поможет ли
Смт 2 от износа а не от стука…
ну а сейчас стук есть, что делал
щас стук бывает не больше 2 секунд при старте на холодную, а так с движком больше не чего не делал)
Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?
замена гидриков помогла, щас стук бывает очень редко и всего несколько секунд
Не совсем понятно. В посту написано, что стук не ушел после замены гидриков, но сейчас все тихо ( пару секунд на холодную не в счет)…так что в итоге — замена гидриков или сам утихомирился?
после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ
ну хоть до кого то доперло гк поменять, прежде чем истерить! моторист как метки без планки ловил?
насчет этого не знаю, надо моториста спрашивать)))) я не присутствовал при замене
после замены некоторое время стук продолжался, а потом они либо приработались либо маслом пропитались, и стук пропал, до замены поршней не дошло, все до сих пор езжу, кроме расходников не чего не меняю, пробег уже почти 80 тыщ
А они могут на горячем движке колотить или нет?
Чего-то по звуку на поршни не похоже, хотя без юбочный поршень (шприц-пистон), это как «чуть-чуть беременная кошка». Экономия её моё-творит чудеса, хотя чудес не бывает. Чудеса-а-а
Друзья-товарищи, у меня авто 13 года. Купил в августе. Произведена в июле.
Как сказал ОД у меня модернизированные поршни — с удлиненной юбкой.
При температурах -1С и ниже на холодном пуске есть цокот, похожий на стук как бы.
При прогреве пропадает.
При температурах выше +3,5.+4С такого уже нет.
Я всегда прогреваю авто на ХХ 3-10мин. в зависимости от температуры и условий по стеклам — привычка =)
масло меняю раз в 15ткм, лью рекомендованное ОД — Ваг Спеал плюс 5в40.
На ТО3 задал вопрос про стуки, ОД дал разъяснение: стучат 100% у всех гидрики. Сильнее или слабже — это влияние масла и влажности с температурой. ВАГ не лечит этот вопрос потому как влияния на износ нет по их мнению. И видимо лечить не будет.
У многих стучат поршни — вернее перекладывает юбку поршня о стенки из-за зазора. Который при прогреве выбирается за счет расширения. У кого не выбирается то тем замена ШПГ 100%. Главное условие как сказал ОД это замен масла у них на ТО — но тут спорно конечно… =)) и 5лет гарантии на ШПГ.
Но, и потом нет 100% гарантии что спасет. При замене ШПГ ставят бОльший размер поршней, ремонтный. Причем 3й вид. Есть еще какой то 2й…
На работу стуки не влияют как заявил ОД, что спорно, но в колуарах дал совет Если стука на горячую нет то ездить и не париться. Но при продаже или замене в трейд-ин можно заменить и без стуков продать =))
Этой осенью на рестайлинговый Поло седан (см у меня в БЖ) будут ставить уже мотор как у Октавии, 1,6л и 110лс + 1,4 турбо с ДСГ как на рапиде.
Мотор 1,6 110лс будут собирать у нас в РФ. Что дает право предположить что он будет у нас так сказать глобальным. На Фабии (если новые к нам приедут =)), на октавии, на йети, на джеты, на гольфы, на поло седаны, на кадди и пр.
Мое мнение что поимев косяк с CFNA концерну ВАГ просто дешевле менять поршни по запросу а не делать отзывную компанию — репутация превыше, чем мнения клиентов. Думаю, они покусали себе локти из-за глобальной смены масла в ДСГ 7ст, когда замене подверглись ВСЕ КПП…синтетику заменили на полусинтетику из-за агрессивности первой…
И CFNA ведь начали и на джеты ставить, но на октавии MQB уже побоялись…и как бы вышел новый мотор 1,6 110лс (это кстати мотор сделанный из 1,4 турбо за счет другой ШПГ, головы и снятия турбины — я так понимаю).
Итоговый вывод.
наш мотор CFNA вполне себе надежный. 250ткм при должном уходе он пройдет без проблем. Стуки и шумы это особенность (кстати на Фабиях люди так не паникуют, а там и 1,4 стучит и наш CFNA 1,6 то е между прочим ! ).
Если же шум/сук прогрессирует то менять ШПГ конечно, и по том по возможности менять авто — это чисто мое ИМХО.
Мой взгляд:
CFNA меня устраивает. Мотор не лучший но надежный и вполне достаточный как по тяговым хар-ам так и по экономичности (5,5л по трассе норма, в городе 7,5-8,7л, паспортные расходы), бака по трассе на 950-1150км хватает.
Буду обслуживать как рекомендовано, буду лить ВАГ масло и менять свечи и фильтры как положено. Это не обременительно.
Паралельно наблюдаю за моторами 1,6 110лс на Октавиях и Йети у друзей. Пока он без болячек. Посмотрим каков будет новый ПОло седан с 1,6 110лс и возможно сменим на него отдав этот в трейд ин. Так проще. Если жизн позволит то на машину бОльшей вместимости или проходимости (Октавия или Йети)
Почему стучит двигатель Поло седан
Идеальные механизмы существуют, пожалуй, лишь в футуристических мирах, описываемых писателями−фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвержены влиянию коррозии и различных веществ. Существует лишь основная суть, передаваемая главными деталями устройства.
В реальности же не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производителями устанавливаются определенные рамки прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики работоспособности основных узлов машины. Не изобрел еще человек perpetuum mobile: приходится компенсировать недостатки постоянным обслуживанием авто.
Не зря речь зашла о вечном двигателе. Хоть его и нет в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человеческий аналог. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но также подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и «стареет» в одно время.
Фольксваген Поло в кузове седан − это уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автоконцерном. Своим высоким клиренсом и модными электронными «примочками», адаптированными для российской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.
Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые в новенькие седаны Поло с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и своей динамикой идеально подходят для езды по нашим дорогам.
- 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает мощность 105 л.с. и до «сотни» разгоняется за 10,5 секунды.
При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго прослужить бережному водителю. Но точные немецкие технологии тоже могут давать сбой. Большие перегрузки мотора влияют на эффективность работы его узлов.
Распространенные проблемы и способы их решения
Многие владельцы седана Поло сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в ведущем органе автомобиля − это очень неприятно. Он явно ничего хорошего не сулит. В такой ситуации главное − сохранять спокойствие и постараться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может приключиться в данном случае, − проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и везем «любимца» в сервис.
Как предсказать стук на седане Поло? Почему возникают трудности?
Самым важным критерием является уровень давления масла в моторе. Если показатель находится ниже отметки 2 миллибар, то возможно скоро вы будете наслаждаться славной «чечеткой», отбиваемой вкладышем двигателя.
На износ влияет качество и тип заливаемого моторного масла. Если в двигатель заливается низкосортная «синтетика» или минеральная смазка, то можно не сомневаться − агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться не экономить на них.
На работу двигателя седана Поло может влиять сорт топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.
Для повышения ресурса вкладыша двигателя специалисты используют специальные «подушки», которые смягчают трение деталей. Стоят они не так уж много, и найти их можно в любом автомобильном магазине. Если в моторе уже установлена «подушка», то прежде чем разбирать «движок» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно она, а не вкладыш.
Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно съездить в автосервис и выложить немалую сумму денег за услугу. Другой вариант, которого боятся «новички», − проверить все самостоятельно.
Пугаться здесь нечему. Надо просто знать, какие узлы следует обследовать.
Самое слабое место в Поло седан − клапаны. Эти элементы чаще всего подвержены физическому воздействию. Вообще, проблема клапанов в двигателе характерна как для машин отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.
Определить функциональность клапанов можно по звуку. Посторонний стук появляется при холостых или средних оборотах двигателя. Это звенящий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Подобное звучание имеют толкатели. Но тон у них немного выше. Кроме того он может меняться во время работы двигателя.
Стук толкателей − стандартное явление для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и финансовых средств.
Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Трудность связана с износом колец, которые необходимо срочно менять. Ничего сверхсложного в диагностике поршней нет. Звук − гулкий, как будто бьются сосуды из глины. Чаще всего осложнение выявляется при запуске силовой установки в холодную погоду. На улице минусовая температура, а двигатель еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают тональность, становясь менее заметными.
При стуке поршней следует ездить осторожно, чтобы не перегружать мотор. Затягивать с заменой компонентов не стоит − небольшая загвоздка может вылиться в дорогостоящий ремонт.
Если наблюдается высокий ритм с характерным металлическим звоном, значит, стучат пальцы поршней. Громкость звука возрастает по мере набора оборотов и увеличения нагрузки на мотор. От неприятного «аккорда» можно избавиться, если снять высоковольтный провод с системы зажигания. С подобной проблемой нужно незамедлительно обращаться за квалифицированной помощью.
Похожие признаки имеют шатунные подшипники. Ритмичное «дребезжание» и средняя тональность звучания − главные симптомы неисправности. Стук также пропадает, если убрать высоковольтный кабель с зажигания.
Понижение громкости звука, возникающего в нижней части картера, свидетельствует о поломке в коренных подшипниках. Опять же при увеличении оборотов и наращивании нагрузки на «движок» тон начинает расти. Одновременно с появлением «благовеста», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучшим выходом из положения является полная остановка автомобиля и вызов автоэвакуатора (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан до гаража).
Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонационные стуки. Различить их не трудно − они имеют сильный металлический отзвук. На средних оборотах стуки можно не расслышать. Они становятся заметными при наборе скорости. Чтобы избавиться от такого рода «неприятностей» достаточно залить в бак более надежный доброкачественный бензин, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высокие передачи. В противном случае необходимо будет почистить отсеки сгорания топлива и клапаны двигателя.
Наконец, пару слов следует сказать о гидрокомпенсаторах. Они тоже имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств либо их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звучания свидетельствует о попадании в узел грязи. Если мотор продолжает равномерно стучать, то значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют целиком поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.
Фотоотчет Двигатель CFN (CFNA) 1,6 стук при холодном запуске VW Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia
suslikrus
Я здесь живу
Автомобиль Фольксваген Поло седан, пробег 30000км.
Двигатель 1.6 CFN
Жалоба клиента: стук при холодном запуске, подозрение на гидрокомпенсаторы.
Снимаем корпус воздушного фильтра.
Ослабляем болты крепления шкива насоса ОЖ.
Фиксируем натяжитель приводного ремня и снимаем ремень.
Снимаем натяжитель приводного ремня.
Ослабляем болты крепления генератора.
Легким ударом молотка сдвигаем втулки крепления генератора.
Снимаем генератор и размещаем его в левом подкрылке.
Снимаем шкив коленвала и откручиваем нижние болты крышки цепного механизма.
В свободное резьбовое отверстие вкручиваем болт крепления крышки. Закручивание этого болта приведет к отслоению крышки от блока цилиндров.
Снимаем клапан вентиляции картерных газов.
Откручиваем опору двигателя и верхние болты крепления крышки цепи ГРМ.
Снимаем крышку цепного привода.
Откручиваем болты крепления звездочек распредвалов, фиксируем натяжитель цепи.
Откручиваем болты крепления и снимаем постель распредвалов.
Проверяем гидрокомпенсаторы.
В данном случае я нашел пару продавленных.
Казалось бы, можно заменить гидрокомпенсаторы и приступать к сборке, но для данного двигателя есть смысл рыть дальше.
Снимаем верхний кислородный датчик.
Откручиваем гайки крепления выпускного коллектора и приемной трубы.
Снимаем коллектор со встроенным в него катализатором.
Откручиваем дроссель и болты крепления впускного коллектора.
Сливаем антифриз, сняв нижний патрубок радиатора.
Откручиваем :
корпус термостата,
болты крепления головки блока
Снимаем головку блока цилиндров.
Откручиваем и снимаем поддон.
Половиним шатуны и достаем поршни из блока цилиндров.
Обычно при пробеге 30 тысяч км на блоке цилиндров двигателя CFN отчетливо видны следы перекладки поршня.
На поршнях видны следы износа графитного покрытия.
И стуки при холодном запуске устраняются путем замены поршневой группы на ремонтную.
Но в данном случае поршни и цилиндры оказались с сильными, для своего пробега, задирами.
Выработка цилиндров составила 0.04 мм, что является нормой (по нормам VW)
Ширина задранной поверхности цилиндра составила 2 см, что тоже является нормой (по нормам VW)
Ширина юбки поршня двигателя CFN приблизительно равна 4 см. Каким образом поршень может оставить задиры шириной больше 4 см остается только догадываться. Все мои намеки гарантийному отделу о замене блока не увенчались успехом. Заводские поршни 76.46 будут меняться на поршни 76.48.
P. S. В двигателях CFN при нормальном давлении масла, проверяемом перед каждой разборкой механическим манометром, присутствует масляное голодание.
Следы можно увидеть на шатунных вкладышах
На втулках шатунов
Для сравнения, такая выработка вкладышей характерна для моторов 1.4 TSI с пробегом за 80 тыс км. Для моторов CFN выработка шатунных вкладышей элемент нормы.
P.S. от Админа — отчет добавлен на сайт:
Фольксваген Поло седан: ремонт двигателя CFN (CFNA) — стук при холодном запуске
Спасибо!
ten70
Оракул
Partizanen
Я VAG любил.
Ramus
Мастер советчик
Temnij
Мастер советчик
suslikrus
Я здесь живу
К нам много, кто залетает пройти ТО, залить оригинальное масло.
Последний раз я насчитал 40 страниц обсуждения проблемы стуков при холодном запуске на поло-седан клубе.
cronter
Мастер советчик
В другой ветке я уже писал про свой движок. Повторюсь. Стучок на холодную я обнаружил где-то после 200 км пробега . И понял, что это стук поршней по стенкам цилиндров сразу. Уж больно знакомый звук. В предидущей машине на 180 т.км (по спидометру) устранял. На новой машине услышать это, поверьте, — не ожидал. Сначала кружилась голова от новой машины, но к 200 км начал присматриваться и прислушиваться.
Стук по-тихоньку усиливался и к 1800 км пробега я поехал к ОД. Ну не услышали они ничего, а может очень не хотели услышать. Завели мне ещё не проданный Polo sd и я услышал где-то на втором или третьем слое шумов то самое постукивание, слабое, но оно было на машине с 1.5 км пробега. Я успокоился слегка и уехал. Постукивание по-тихоньку усиливается, я жду 5000 км отметки и хочу еще раз попробывать, да и мороз к тому времени должен быть
Если ОД вторично ничего не услышит, то я буду выглядеть маньяком. Когда два мастера ОД слушают и ничего не слышат, а я: вот же он, тук-тук. А они разве что пальцем не крутят.
На сегодня пробег 3600 км. Масло с завода. Бензин 95 (98 не найти или стоит 44.4 росс руб).
В дальнейшем не знаю, но есть большая вероятность продажи машины с большой скидкой, думаю понятно, что если пойдет массовый выход из строя движков, то цена на такую б/у машину будет не высока.
Стук в двигателе фольксваген поло седан
Фольксваген поло седан. Стуки в прогретом двигателе в режиме холостого хода
Причина неисправности | Способ устранения |
Ослабление натяжения или износ ремней привода вспомогательных агрегатов | Отрегулируйте натяжение ремней или замените их |
Шум деталей газораспределительного механизма | См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» |
Использование масла несоответствующей марки | Замените масло на рекомендованное заводом — производителем автомобиля |
Увеличенные зазоры между поршневыми пальцами и отверстиями в бобышках поршней | Замените поршни и пальцы |
Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами | Замените вкладыши и прошлифуйте шейки |
Непараллельны оси верхней и нежней головок шатуна | Замените шатун |
Стук в двигателе на холостых оборотах диагностируется довольно просто. Достаточно прослушать мотор при помощи стетоскопа. Так можно точно определить источник звука, и дальше производить работы по установлению причины неисправности и ее устранению. Желательно, прослушать мотор при разных режимах работы. Ведь разные стуки по-разному проявляются на различных оборотах. Это также позволит более точно определить проблему.
Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.
В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.
Все водители знают, что двигатели, оснащенные гидрокомпенсаторами, стучат после запуска. После прогрева это проходит. Если стук затягивается, и слышен только при работе на холостых оборотах, это признак недостатка масла. Проверьте уровень смазки в картере двигателя. При необходимости добавьте масло до нужной отметки. Если проблема не в малом количестве смазки, то проверьте масляный насос. Возможно, он неисправен. В таком случае, на холостых он просто не снабжает ГБЦ маслом.
Из-за этого стучат гидрокомпенсаторы, которым для работы необходимо определенное давление масла в системе. В любом случае, устраните проблему, ведь недостаток смазки ведет к повышенному износу деталей головки блока цилиндров.
При износе поршня, также может наблюдаться стук. При прослушивании его можно обнаружить в средней части цилиндра. Причем, стук будет наблюдаться только на холостых оборотах и чуть выше. При оборотах свыше 2000 его не будет. Происходит это по следующим причинам. Поршень вырабатывается равномерно. Но, верхняя часть в любом случае сидит более плотно, ее держат компрессионные кольца, которые расширяются по мере необходимости. При работе на малых оборотах юбка изношенного поршня колеблется. После набора оборотов она стабилизируется, и стук пропадает.
При появлении такой проблемы неизбежен капитальный ремонт двигателя. Конечно, можно заменить только поршни. Но, для большей надежности следует заменить вкладыши коленвала и отшлифовать его. Иначе, есть риск заклинивания коленвала в дальнейшем.
Шатун. Иногда причиной стука может стать шатун. Точнее его втулка. На самом деле (в этом случае) стук будет при любых оборотах. Но, хорошо он будет слышаться только на холостых или при торможении двигателем. В остальных случаях его можно услышать, только прослушивая агрегат.
Ремонт практически такое же, как и в случае с поршнями. И не стоит затягивать с ремонтом. Следствием обрыва втулки, обычно является «кулак дружбы». То есть, шатуном пробивает дырку в блоке цилиндров.
Другие причины. Иногда, стук может появляться и по другим причинам. Стук на холостых может говорить об износе подшипников распределительного вала. Звук при этом раздается достаточно глухой. Он может исходить из передней или задней части двигателя. Часто за стук распредвала принимают проблему с подшипником помпы. Связано это с близким расположением этих деталей. При неисправности помпы начинает перегреваться двигатель.
Заключение. Двигатель является сердцем автомобиля. Поэтому, любые проблемы с ним должны устраняться максимально быстро. Стук в двигателе на холостых оборотах, в большинстве случаев является признаком неисправности. Своевременное выявление источника шума, позволит вам максимально быстро и с минимумом затрат устранить поломку. Пренебрежение к этому симптому может привести к более серьезным проблемам.
Почему фольксваген поло стучит в двигателе. Разбираемся, почему на Поло седане может стучать двигатель? Почему стучит двигатель Фольксваген Поло?
Ждал появления статьи на сайте. Спасибо, что напомнили.
Напомню, что «особенность» в том, что поршень стучит в реле. А чо так слабо — «фича». В остальном характеристики аналогичны двигателям 1,8/2,0 – такой мотор не ходит по городу более 100 000 км.
Так ты еще гордишься тем, что обладаешь всеми атрибутами кованого поршня!
А еще забавно, что по гарантии многие меняют только поршни. Блок остался прежним. В комментариях с вами может пообщаться владелец компрессии от 9 до 17 после ремонта у дилера. Такой некислотный спред. Есть из чего выбрать) Метки: фольксваген поло двигатель стучит на холодную как устранили проблему
VW Polo седан CFNA 1.6 стук двигателя после гарантийного ремонта
12.03.2013 — Технические характеристики Volkswagen Polo V Sedan… До этого владел автомобилем ВАЗ-2112 с двигателем 1.6 16v, и… И тут начались будни, до 8 тысяч никаких проблем, все супер.. …где написано, что стук на холодную допускается минуты две-три, слишком много масла.
Стук в двигатель Polo Sedan | Автор темы: Константин
Я знаю, что проблема избитая, мы ее тысячу раз обсуждали. Но все же я внесу свою лепту. На холодную появляется стук, предположительно стук гидриков. Второе предположение страшное — ШПГ. В пользу того, что гидрики говорит один факт. Если после долгой стоянки запустить двигатель на 10 секунд, а потом оставить еще на сутки, то на заводе через сутки стука нет. Логика в том, что холодное масло не успевает стекать с гидриков. Второй момент — поменял масло, звуки стали постепенно пропадать, через 1000км пробега после замены совсем пропали. Сейчас проехал 3000 после замены — звуки постепенно снова возвращаются. Можно ли с уверенностью сказать ШПГ это или нет, ведь замена гидрокомпенсаторов в этом случае меня даже порадует) звук стука 9 прилагаю0008
Артем atext «itemrop=»text»> звук не похож на гидрокомпенсаторы…
Степан Какой год выпуска автомобиля?
Детонация двигателя 1.6 105л.с.
Фольксваген Поло Седан рассказ владельца — поломка….Стук двигателя в CFNA это не проблема, это скорее особенность, которая имеется на…
В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с такими неприятное явление, как стук в двигателе. Причины возникновения звука могут быть разными, но в любом случае игнорировать посторонний шум не рекомендуется.
Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в зоне сопряжения деталей произошло увеличение зазора выше критического.
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Двигатель Volkswagen Polo
Стук в опорах двигателя
В процессе эксплуатации опоры силовой установки подвержены износу. Возможно также их механическое разрушение. В этом случае будет слышен стук со стороны двигателя при интенсивном разгоне или торможении.
Внешний вид подушки двигателя
Для диагностики проблем с опорами двигателя необходимо визуально осмотреть каждую опору. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа свидетельствует о необходимости их замены.
Стук в двигателе из-за проблем с маслом
В результате низкого уровня масла может возникнуть стук в силовой установке. Для диагностики неисправности необходимо вынуть маслоизмерительный щуп и с его помощью определить уровень моторной смазки. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», то необходимо долить масло до уровня «MAX».
Также стук в двигателе может быть вызван плохим качеством масла или нарушением интервалов замены масла. Для устранения посторонних звуков необходимо заменить смазку продуктами, рекомендованными VAG. При этом интервалы замены должны полностью соблюдаться.
Стук в двигателе также может быть вызван маслом, не соответствующим рекомендованному производителем уровню вязкости. Для устранения шума силовой установки необходимо приобрести масло, полностью соответствующее нормам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.
Топливо
Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовой установке. Это, в свою очередь, приводит к детонации двигателя. Чаще всего посторонние звуки появляются при интенсивном разгоне или на оборотах, близких к холостым.
Таблица — Влияние октанового числа на наличие стуков в двигателе
Для устранения появившегося стука необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если на автомобиле установлен ГБО, то провести диагностику причины стука, можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.
Стук силовой установки из-за гидрокомпенсаторов
Конструкция двигателя Volkswagen Polo седан такова, что стук гидрокомпенсатора слышен на непрогретом двигателе. При этом автовладельцы отмечают, что на холодном двигателе может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки уходят.
Для диагностики неисправности необходимо открыть капот и прослушать работу силовой установки сразу после запуска. В верхней части двигателя будет слышен громкий стук. Увеличение оборотов меняет тон звука.
Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической поломкой. Автомобиль может эксплуатироваться длительное время без повреждения основных узлов двигателя. Тем не менее, если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидротолкателя. Для этих целей необходимо поочередно менять гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.
Очень часто стук гидротолкателей пропадает при замене масла в двигателе. Поэтому, прежде чем искать неисправный гидрокомпенсатор, необходимо заменить моторную смазку в двигателе.
Стук в поршневой группе
Конструкция силовой установки Фольксваген Поло седан такова, что большинство автовладельцев стыкуется со звуком поршней. Это связано с просчетами при создании мотора инженерами. В большинстве случаев стук не опасен для двигательной установки. Несмотря на это, в случае появления гулкого звука из середины блока цилиндров необходимо обратиться на СТО или к хорошему мотористу.
Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки более выражены на холодном. После прогрева двигателя стук уменьшается или полностью исчезает. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна тем, что на зеркале цилиндра могут появиться потертости. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. При чрезмерном износе поршневых колец двигатель необходимо разобрать и заменить.
Также стук в поршневой группе возможен из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по следующим характерным признакам:
- двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
- мотор издает характерные звуки при торможении силовой установкой;
- выкручивание свечей зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению стука двигателя.
Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и устранить неисправность поршневых пальцев. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.
Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и вкладышем свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к задирам и необходимости капитального ремонта.
Стук двигателя на Поло седан часто является серьезной проблемой, так как может быть сигналом того, что один из компонентов силового агрегата поврежден и требует немедленного ремонта или замены. Но до этого доходит не во всех случаях. В этой статье мы разберемся в ситуации: так ли опасен звук двигателя, и если появился стук в двигателе седана Поло – бояться или нет?
Стук двигателя Volkswagen Polo седан
Двигатель автомобиля произведен в Германии, что для многих уже является знаком качества. Он оснащен алюминиевым блоком и поршнями с графитовым покрытием.
Бывалые автомобилисты отмечают, что на Полосах 2016 года, на которых установлен двигатель CFNA, а также на некоторых других двигателях VAG стук может присутствовать без видимых причин. И без серьезных последствий.
Стук чаще всего слышен на холодную. Это явление можно назвать особенностью этого мощного и надежного силового агрегата. Во многих случаях прибегают к замене поршня (которая стоит около 90 тыс. руб.), автовладелец стремился лишь временно устранить шум.
Значит ли это, что вам нужно игнорировать стук вашего двигателя? Конечно нет! Диагностику придется проводить в любом случае, чтобы установить, действительно ли в моторе нет поломок, требующих устранения. Перечислим наиболее вероятные причины стука двигателя.
Почему стучит двигатель Фольксваген Поло?
В большинстве автомобилей причина детонации двигателя кроется в неисправности любого из его компонентов. Это может быть:
- электромагнитный клапан адсорбера;
- гидрокомпенсаторы клапанов;
- поршневая группа;
Также причиной неисправности может быть детонация или проблемы с прошивкой.
Бытует мнение, что для увеличения ресурса двигателя Фольксваген необходимо отказаться от рекомендованного дилером масла или сократить сроки замены в два раза.
При появлении посторонних шумов стоит учитывать сопутствующие факторы. Это поможет уменьшить площадь поиска возможных повреждений. Например, двигатель автомобиля может начать стучать сразу после запуска или уже в прогретом состоянии.
- Если ваш седан Volkswagen Polo стучит в холодном двигателе, читайте дальше.
- Если двигатель вашего Polo сильно стучит, читайте дальше.
Стук опоры двигателя
Один из элементов мотора — вкладыш — имеет ограниченный ресурс и со временем может изнашиваться. На место вкладыша умельцы ставят так называемые «подушки» — эти элементы уменьшают трение деталей двигателя. Во время работы может появиться звук подушки. Поэтому при диагностике нужно также проверять эти детали – замена их достаточно проста и дешева.
Стук опоры двигателя
Износ опоры двигателя может быть еще одной причиной шума в передней части машины. Этот стук обычно возникает при наезде на неровный участок дороги или на небольшой скорости. Чтобы устранить проблему, просто подтяните или замените опору.
Как найти решение для предотвращения повреждения двигателя автомобиля? Ниже приведены рекомендации, следуя которым можно продлить срок службы основного элемента автомобиля.
Для предотвращения детонации двигателя Поло седан необходимо:
- Начинайте движение только после того, как двигатель прогреется до 60 градусов.
- Контролируйте и поддерживайте максимальный уровень моторного масла.
- Используйте только качественную и проверенную синтетику (например, Castrol).
- Заправляйте автомобиль подходящим топливом и только на проверенных заправках.
- Старайтесь не перегружать двигатель автомобиля.
- Своевременно проводите техническое обслуживание и замену элементов.
Таким образом, можно сделать следующие выводы: для автомобилей модели Фольксваген Поло стук в двигателе – явление вполне нормальное и ожидаемое, поэтому, если он присутствует постоянно и не меняет своего тона, бояться не стоит.
Но если стук двигателя Поло седан появился неожиданно, изменился звук или у вас все же есть основания полагать, что один из компонентов моторного отсека неисправен, необходимо провести диагностику и установить причину неисправности.
Если вы столкнулись с указанной в статье проблемой, разобраться в ней вам поможет видео «Стук двигателя Фольксваген Поло».
Идеальные механизмы существуют, пожалуй, только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их воображении детали машин никогда не изнашиваются и не подвергаются воздействию коррозии и различных веществ. Есть только основная суть, которую передают основные детали устройства.
На самом деле все не так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного ухода. Производители устанавливают определенные ограничения, заменяют расходные материалы и диагностируют работоспособность основных узлов машины. Вечный двигатель человек еще не изобрел: недостатки приходится компенсировать постоянным обслуживанием автомобиля.
Недаром речь идет о вечном двигателе. Хотя и не в автомобиле, он выполняет те же функции, что и человек. «Сердце» не только приводит автомобиль в движение, но и подчеркивает индивидуальный характер его владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».
Volkswagen Polo седан — уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автопроизводителем. Своими модными электронными «прибамбасами», адаптированными для русской зимы, он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.
Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые на новые седаны Polo с 2015 года. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.
При правильной эксплуатации «движки» из Вольфсбурга могут долго служить аккуратному водителю. Но и точная немецкая техника может дать сбой. Большие перегрузки двигателя влияют на работоспособность его компонентов.
Распространенные проблемы и решения
Многие владельцы Поло седан сталкиваются с посторонними шумами в двигателе. Услышать неожиданный стук в приводном органе автомобиля очень неприятно. Он явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации главное сохранять спокойствие и попытаться самостоятельно выявить источник шума. Самый печальный исход, который может случиться в этом случае – проворачивание вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызываем эвакуатор и отвозим «питомца» в сервис.
Для увеличения срока службы гильзы двигателя специалисты используют смягчающие трение деталей. Они недорогие и их можно найти в любом автомагазине. Если в мотор уже установлена «подушка», то перед разборкой «движка» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Не исключено, что стучит именно она, а не вкладыш.
Что делать, если противное постукивание начинает надоедать? Для диагностики проблемы можно отправиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму денег. Еще один вариант, которого боятся «новички», — проверить все самостоятельно.
Бояться нечего. Вам просто нужно знать, какие узлы должны быть проверены.
Самое слабое место Поло седана — клапана. Эти элементы чаще всего подвергаются физическим нагрузкам. Вообще проблема клапанов в двигателе характерна как для автомобилей отечественного автопрома, так и для топовых иномарок.
Функциональность клапанов можно определить по звуку. Посторонний стук появляется на холостых или средних оборотах двигателя. Это звонкий металлический лязг, который сильно заметен на фоне работы силовой установки. Толкатели имеют аналогичный звук. Но их тон несколько выше. Кроме того, он может меняться во время работы двигателя.
Стук толкателей — явление стандартное для большинства иномарок и не такое опасное, как шум в клапанах. Полное избавление от надоедливого звука требует много времени и денег.
Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Сложность связана с износом колец, которые необходимо срочно заменить. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук гулкий, как будто бьются глиняные сосуды. Чаще всего осложнение выявляют при запуске силовой установки в мороз. На улице мороз, а двигатель все еще ледяной. Проблема отступает через несколько минут после прогрева двигателя. Стук то прекращается, то уменьшается высота звука, становясь менее заметным.
При стуке поршней ведите машину осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. С заменой комплектующих затягивать не стоит – небольшая загвоздка может обернуться дорогостоящим ремонтом.
Если высокий ритм с характерным металлическим звоном, то стучат поршневые пальцы. Громкость звука увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя и увеличения нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, сняв высоковольтный провод с системы зажигания. При такой проблеме нужно немедленно обратиться за квалифицированной помощью.
Подшипники шатуна имеют аналогичные характеристики. Ритмичное «дребезжание» и средний тон звука – основные признаки неисправности. Стук также исчезает, если снять высоковольтный кабель с замка зажигания.
Уменьшение громкости звука указывает на неисправность коренных подшипников. Опять же, с ростом оборотов и увеличением нагрузки на «движок» тонус начинает расти. Одновременно с появлением «сообщения», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучший выход – полностью остановить машину и вызвать эвакуатор (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).
Использование некачественного топлива с низким октановым числом может вызвать детонацию. Различить их несложно — они имеют сильное металлическое эхо. На средних оборотах стуков может и не быть слышно. Они становятся заметными, когда вы набираете скорость. Чтобы избавиться от подобного рода «неприятностей», достаточно заправить бак более надежным качественным бензином, отрегулировать систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах. В противном случае необходимо будет очистить камеры сгорания и клапаны двигателя.
Напоследок несколько слов о гидрокомпенсаторах. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука указывает на то, что в узел попала грязь. Если мотор продолжает ровно стучать, значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют всю поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.
Хорошим помощником для самодиагностики звука двигателя Поло седан является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.
На морозе стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тыс. км. Встречаются редкие образцы Поло седан, у которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает в самом начале пробега.
Основные методы борьбы со стуком двигателя, которые предлагают мастера по техническому обслуживанию и опытные автомобилисты.
Здравствуйте, согласно инструкции по ремонту автомобиля причины стука ГК следующие:
1. Вышел из строя гидрокомпенсатор. Но потом стук не прекращается даже при горячем двигателе. Причины выхода из строя ГЦ могут быть разные:
Механическое повреждение (износ) элементов плунжерной пары;
Гидрокомпенсатор заедает из-за грязи и отложений, скопившихся внутри механизма;
Клапан утечки масла не работает в штатном режиме. Обычно это происходит из-за попадания грязи в клапан;
Стучит гидрокомпенсатор из-за механического износа наружных привалочных поверхностей. Но в этом случае стук будет продолжаться на горячем двигателе.
2. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную из-за повышенной вязкости масла или из-за использования уже выработавшего свой ресурс масла.
3. Не держит клапан гидрокомпенсатора, из него вытекает масло при выключении двигателя. В этом случае возникает эффект проветривания ГК. Но оно исчезает, как только воздух вытесняется маслом. Причем этот процесс может занять около 5-7 минут, но возможно и больше. Двигателю дается возможность поработать при 2500 об/мин в течение 3-5 минут. Затем скорость снижается до холостого хода. Затем снова до 2500 об/мин. Обычно в этот период из системы вытесняется весь воздух и гидрокомпенсатор начинает работать в штатном режиме, а стук пропадает.
4. Засорен вход масла. Но по мере прогрева двигателя засор разжижается, и масло начинает течь нормально. Те элементы, которые окажутся более вязкими, могут еще больше забить клапан гидрокомпенсатора, и масло снова не будет нормально поступать в систему.
5. Низкая температура наружного воздуха и несоответствие масла температурному режиму. Масло в системе становится более вязким из-за мороза, и пока двигатель не прогреется, масло не восстанавливает свои свойства.
6. Второй вариант этой ситуации, но только когда не держит клапан гидрокомпенсатора. Когда двигатель горячий, масло вытекает через клапан. HA естественно завышена. Затем двигатель остывает и масло меняет свои свойства. Пока двигатель не прогрет, масло в систему не пойдет. В этой ситуации потребуется более длительная прокачка гидрокомпенсатора, пока система не заработает нормально. Но если такая ситуация возникла, то надо менять масло и ремонтировать или менять ГЦ.
7. Гидрокомпенсаторы стучат на холодную, если забит масляный фильтр. Здесь стук также может прекращаться при прогреве двигателя. Часть масла может начать течь при повышении температуры. Но чаще всего этого не происходит и ГЦ продолжает стучать даже при горячем двигателе.
Стук двигателя Фольксваген Поло: причины, как устранить
Стук двигателя Фольксваген Поло
В процессе эксплуатации автомобиля Фольксваген Поло автовладелец может столкнуться с таким неприятным явлением, как стук двигателя. Причины возникновения звука могут быть разными, но игнорировать посторонние шумы в любом случае не рекомендуется.
Появление стука в силовой установке свидетельствует о том, что в районе сопрягаемых деталей произошло увеличение зазора выше критического.
Стук из-за опор двигателя
В процессе эксплуатации опоры силового агрегата подвергаются износу. Также возможно их механическое разрушение. Стук со стороны двигателя в этом случае будет слышен при интенсивном разгоне или торможении.
Для диагностики проблем с опорами двигателя необходимо визуально осмотреть каждую стойку. Наличие механических повреждений, деформации или других признаков износа свидетельствует о необходимости их замены.
Стук в двигателе из-за проблем с маслом
В результате низкого уровня масла может возникнуть стук в силовом агрегате. Для диагностики неисправности извлеките маслоизмерительный щуп и с его помощью определите уровень смазки двигателя. Если объем масла близок к минимальному значению или ниже отметки «MIN», необходимо долить масло до уровня «MAX».
Также стук в двигателе может быть вызван плохим качеством масла или интервалами замены масла. Для устранения стука замените смазку на продукцию, рекомендованную VAG. При этом требуется полностью соблюдать интервалы замены.
Масло, уровень вязкости которого не соответствует рекомендованному производителем, также может вызывать шум в двигателе. Для устранения шума силовой установки необходимо покупать масло, полностью соответствующее нормам SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30.
Топливо
Несоответствие октанового числа приводит к детонации в силовом агрегате. Это, в свою очередь, вызывает детонацию двигателя. Чаще всего посторонние шумы возникают при интенсивном разгоне или на холостых оборотах.
Таблица – Влияние октанового числа на детонацию двигателя
Октановое число | Описание |
---|---|
АИ-92 | Стук часто возникает при разгоне |
АИ-95 | Стук возникает в основном при низких оборотах или при интенсивном ускорении |
АИ-98 | Двигатель работает тише. Стук не заметен. |
Для устранения стука необходимо заправить автомобиль бензином с октановым числом 95 или 98. Если автомобиль оборудован ГФО, то для диагностики причин стука можно сравнить работу силового агрегата на разных видах топлива.
Стук силового агрегата из-за гидрокомпенсаторов
Конструкция двигателя Volkswagen Polo седан такова, что на непрогретом моторе слышен стук гидрокомпенсатора. При этом автовладельцы отмечают, что на морозе двигатель может стучать от нескольких секунд до пяти минут. При достижении температуры более 60 градусов посторонние звуки исчезают.
Для диагностики неисправности необходимо открыть капот и прослушать работу силового агрегата сразу после запуска. Вы услышите звенящий звук в верхней части двигателя. Увеличение оборотов приведет к изменению тона.
Многие автовладельцы отмечают, что стук гидрокомпенсаторов не является критической неисправностью. Эксплуатация автомобиля возможна длительное время без повреждения основных элементов двигателя. Однако если автовладелец решил устранить посторонний звук, необходимо выявить стук гидрокомпенсатора. Для этого необходимо поочередно менять гидрокомпенсаторы, прислушиваясь к звуку работающего мотора.
Очень часто звук стука гидрокомпенсаторов пропадает при замене масла в двигателе. Поэтому, прежде чем искать неисправный гидрокомпенсатор, необходимо заменить моторную смазку в двигателе.
Стук в поршневой группе
Конструкция силового агрегата седана Volkswagen Polo такова, что большинство автовладельцев сталкиваются со стуком поршня. Это связано с просчетами инженеров при создании двигателя. В большинстве случаев стук не опасен для силового агрегата. Несмотря на это, если вы слышите гул из середины блока цилиндров, необходимо обратиться на СТО или к хорошему механику.
Одной из основных причин стука поршней является чрезмерный износ поршневых колец. При этом посторонние звуки сильнее проявляются при холодном двигателе. После прогрева двигателя стук уменьшается или полностью исчезает. Дальнейшая эксплуатация силовой установки опасна из-за возможных задиров на зеркале цилиндра. Это, в свою очередь, приведет к дорогостоящему капитальному ремонту. В случае чрезмерного износа поршневых колец необходимо разобрать двигатель и заменить их.
Также возможен стук в поршневой группе из-за чрезмерного износа поршневых пальцев. Данную неисправность можно диагностировать по характерным признакам:
- двигатель наиболее интенсивно стучит при разгоне;
- двигатель издает характерные звуки при торможении силового агрегата;
- выкручивание свечи зажигания из цилиндров приводит к полному исчезновению стука в двигателе.
Для устранения неисправности необходимо разобрать цилиндропоршневую группу и произвести дефектовку поршневых пальцев. Чрезмерно изношенные элементы подлежат замене.
Приглушенный металлический звук может указывать на износ коренных подшипников. Появление зазоров между коленчатым валом и вкладышем свидетельствует о том, что дальнейшая эксплуатация двигателя без ремонта может привести к задирам и необходимости капитального ремонта.
Почему стучит двигатель Polo седана
Совершенные механизмы существуют, пожалуй, только в футуристических мирах, описанных писателями-фантастами. В их воображении узлы машин никогда не изнашиваются и не подвергаются воздействию коррозии и различных веществ. Есть только основная суть, которую передают основные части устройства.
Однако на самом деле не все так просто. Каждая деталь автомобиля требует своевременного обслуживания. Производители устанавливают определенные лимиты прохождения ТО, замены расходных материалов и диагностики исправности основных агрегатов автомобиля. Человек еще не изобрел вечный двигатель: нужно компенсировать дефекты постоянным обслуживанием автомобиля.
Не зря мы говорили о вечном двигателе. Хоть его и нет в машине, он выполняет те же функции, что и его человеческий аналог. «Сердце» не только управляет автомобилем, но и подчеркивает индивидуальный характер своего владельца, живет с ним одной жизнью и одновременно «стареет».
Volkswagen Polo в кузове седан – уникальный автомобиль, созданный популярным немецким автомобильным концерном. Своим высоким дорожным просветом и адаптированными для российской зимы модными электронными «фичами» он передает суровый темперамент наших климатических и дорожных условий.
Отдельного внимания заслуживают двигатели, устанавливаемые на новые седаны Поло с 2015 года выпуска. Оба агрегата работают на бензине и их динамика идеальна для езды по нашим дорогам.
- 1,6-литровый CFNA с 4 цилиндрами и 16 клапанами развивает 105 лошадиных сил и разгоняется до «сотни» за 10,5 секунды.
При правильном использовании «движки» из Вольфсбурга могут долго служить аккуратному водителю. Но и точная немецкая техника может дать сбой. Высокая перегрузка двигателя влияет на работоспособность его компонентов.
Распространенные проблемы и пути их решения
Многие владельцы Поло седан сталкиваются с посторонними шумами, возникающими в двигателе. Услышать неожиданный стук в приводном органе автомобиля – очень неприятно. Он явно не сулит ничего хорошего. В такой ситуации главное сохранять спокойствие и попытаться самостоятельно определить источник шума. Самый печальный исход, который может случиться в этом случае – проворот вкладыша коленвала. Для любого автомобиля это конец: вызывайте эвакуатор и везите «любимца» в сервис.
Как предсказать стук на Поло седан? Почему возникают трудности?
Важнейшим критерием является уровень давления масла в двигателе. Если показатель ниже отметки в 2 миллибара, вскоре вы сможете насладиться славным «стуком» по гильзе двигателя.
На износ влияет качество и тип залитого моторного масла. Если в двигатель залить низкосортную «синтетику» или минеральную смазку, то можно не сомневаться — агрегат не выдержит и начнет стучать. Поэтому важно использовать только качественные масла и стараться на них не экономить.
На работу двигателя Поло седан может влиять тип топлива. От него зависит вязкость масла и работоспособность свечей зажигания.
Для увеличения срока службы гильзы двигателя специалисты используют специальные «подушки», смягчающие трение деталей. Стоят они не так дорого, и найти их можно в любом автомагазине. Если в двигатель уже установлена «подушка», перед разборкой «движка» следует проверить состояние вспомогательного элемента. Возможно, что стучит именно он, а не вкладыш.
Что делать, если вас начинает беспокоить назойливый стук? Для диагностики проблемы можно отправиться в автосервис и заплатить за услугу немалую сумму денег. Еще один вариант, которого боятся «новички», — все проверять самостоятельно.
Нечего бояться. Вам просто нужно знать, какие единицы вы должны изучить.
Самое слабое место Поло седана — клапана. Эти элементы чаще подвергаются физическому воздействию. Вообще проблема клапанов в двигателе характерна как для отечественных автомобилей, так и для топовых иномарок.
Вы можете определить функциональность клапанов по их звуку. Посторонний стук появляется на холостых или средних оборотах двигателя. Это позвякивающий металлический лязг, сильно заметный на фоне работы силовой установки. У таппетов похожий звук. Но их тон несколько выше. Кроме того, он может меняться в процессе работы двигателя.
Стук толкателей — явление стандартное для большинства иномарок и не столь опасно, как шум в клапанах. Чтобы полностью избавиться от надоедливого звука, придется потратить много времени и денег.
Второе место на пьедестале проблем занимают поршни Поло седан. Сложность связана с износом колец, которые нужно срочно менять. В диагностике поршней нет ничего сверхсложного. Звук гудит, как будто бьются глиняные сосуды. Чаще всего осложнение выявляют при запуске силовой установки в мороз. На улице минусовая температура, а двигатель все еще ледяной. Проблема отступает уже через несколько минут прогрева «движка». Стуки либо прекращаются, либо снижают свою тональность, становясь менее заметными.
При стуке поршней ехать следует осторожно, чтобы не перегрузить двигатель. Не стоит затягивать с заменой комплектующих — небольшая заминка может обернуться дорогостоящим ремонтом.
Если слышен высокий ритм с характерным металлическим лязгом, значит стучат поршневые пальцы. Громкость звука увеличивается с оборотами и увеличением нагрузки на двигатель. Избавиться от неприятного «аккорда» можно, сняв высоковольтный провод с системы зажигания. При такой проблеме необходимо немедленно обратиться за квалифицированной помощью.
Подобные знаки имеют шатунные подшипники. Ритмичный «хрип» и средний тон — основные признаки неисправности. Скрежет также исчезает при снятии высоковольтного провода с замка зажигания.
Уменьшение громкости звука, возникающего в нижней части картера, указывает на выход из строя коренных подшипников. Опять же, по мере увеличения оборотов и увеличения нагрузки на «движок» тон начинает повышаться. Одновременно с появлением «завывания», как правило, снижается давление масла. В этом случае лучший выход – полностью остановить машину и вызвать автоэвакуатор (или верных друзей, которые помогут отбуксировать седан в гараж).
Использование некачественного топлива с низким октановым числом может привести к детонации. Отличить их несложно – у них сильный металлический звук. На средних оборотах стука не слышно. Они становятся заметными при ускорении. Чтобы избавиться от этой «беды», достаточно заправить бак более надежным доброкачественным бензином, настроить систему зажигания и снизить нагрузку на высоких передачах. В противном случае потребуется очистить камеры сгорания и клапаны двигателя.
Напоследок пару слов о гидрокомпенсаторах. Они также имеют свойство стучать. Звук может быть вызван попаданием воздуха в полости, расположенные над плунжером, загрязнением зазоров устройств или их банальным износом. Постепенное уменьшение громкости звука свидетельствует о попадании грязи в узел. Если двигатель продолжает ровно стучать, значит, в систему попал воздух. Обычно в сервисных центрах меняют всю поршневую систему с обоими гидрокомпенсаторами, чтобы наверняка устранить проблему.
Хорошим помощником для самостоятельной диагностики звука двигателя Поло седана является обычный фонендоскоп, применяемый в медицине.
На морозе холодный стук может появиться в любой момент. Обычно это происходит на 15-30 тысячах километров. Встречаются редкие образцы Polo седан, на которых проблема с поршнями или другими элементами силовой установки возникает в самом начале пробега.
Несколько советов по борьбе с стуком в двигателе
Основные методы борьбы с стуком в двигателе, которые предлагают мастера ТО и опытные автомобилисты:
Volkswagen (Фольксваген) регламент технического обслуживания и периодичность работ
На автомобилях VW Polo необходимо менять ремень ГРМ каждые 75-80 тыс. км. Рекомендуется при каждом осмотре проверять ремень на перегиб, истирание и растяжение во избежание случайного разрыва ремня посреди дороги.
Первым признаком износа ремня является характерный стук при работе двигателя. Сказывается и его нестабильная работа (малая мощность, глохнет, плохая реакция на педаль акселератора). Если двигатель глохнет и больше не заводится, скорее всего дело в ремне ГРМ.
Инструменты
- Набор гаечных ключей.
- Набор головок.
- Трещотка.
- Отвертка крестовая и плоская.
- Молоток.
- Перчатки.
Процедура замены ремня ГРМ занимает от 3 до 6 часов, в зависимости от уровня подготовки и наличия необходимого инструмента. Замену рекомендуется проводить в специализированных сервисных центрах. Инструкция:
- Установить автомобиль на смотровую яму или подъемный ящик.
- Снимите защиту двигателя.
- Отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
- Снимите воздухозаборник.
- Отсоединить шланг большого патрубка системы вентиляции. Он расположен на корпусе распределительного вала двигателя.
- Снимите обратный клапан вентиляционного шланга.
- Отсоединить обратный клапан и шланг картерного газа.
- Сожмите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
- Отвинтить и снять два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров.
- Вытащите трубу из отверстия.
- Произвести демонтаж приводных ремней вспомогательных агрегатов.
- Удалить хладагент из системы кондиционирования воздуха.
- Нажать на фиксирующие элементы колодки жгута проводов выключения компрессора кондиционера.
- Отсоедините блок, нажав на защелку, потянув ее на себя.
- Отвернуть болты крепления фланцев трубопроводов высокого и низкого давления к корпусу компрессора кондиционера. Демонтировать трубопроводы. После их удаления необходимо сразу же закрыть отверстия заглушками.
- Снимите три болта крепления компрессора кондиционера.
- Демонтировать компрессор кондиционера автомобиля VW Polo.
- Открутить и вынуть из резьбовых отверстий три болта крепления кронштейна компрессора к блоку цилиндров двигателя автомобиля.
- Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с кузова автомобиля.
- Слить масло из системы смазки двигателя.
- Открутите два болта крепления кожуха маховика или диска гидротрансформатора.
- Снимите сам кожух маховика с автомобиля.
- Отверните двадцать болтов крепления масляного картера автомобиля.
- Снимите масляный поддон. Для этого необходимо нанести легкие удары молотком по периметру поддона.
- Отвернуть болт крепления шкива, удерживающего коленчатый вал двигателя от прокручивания. Для этого понадобится монтажный шпатель.
- Демонтируйте шкив.
- Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя автомобиля.
- Отвинтить и снять три винта крепления шкива насоса охлаждающей жидкости.
- Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
- Подвеска с подъемником силового агрегата.
- Отсоедините провод заземления от шпильки.
- Снять с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.
- Демонтируйте крышку привода газораспределительного механизма.
- Снимите прокладку крышки.
- Отметьте расположение цепи привода ГРМ, звездочек распределительного вала и звездочки коленчатого вала. Это нужно делать только в случае переустановки. При замене на новый ремень в этой процедуре нет необходимости.
- Нажмите на натяжитель цепи ГРМ и зафиксируйте его в этом положении. Для этого нужно смонтировать штифт.
- Отвернуть два болта крепления натяжителя ременной цепи и шестерни ГРМ.
- Снимите натяжитель с автомобиля.
- Снимите башмак натяжителя цепи привода ГРМ.
- Снимите цепь ГРМ с автомобиля.
- Оцените состояние ремня ГРМ.
- Замена на новый ремень ГРМ и установка всех деталей производится в порядке, обратном снятию.
- Отрегулировать фазы газораспределения (рекомендуется в сервисных центрах).
- Проверка работоспособности автомобиля и наличие посторонних звуков.
Процедуру замены ремня ГРМ настоятельно рекомендуется доверить автомеханикам в сервисных центрах. В противном случае при неправильной установке ремня или неправильном креплении некоторых деталей это спровоцирует еще более глубокий и сложный ремонт.
Значение ремня ГРМ на современных автомобилях
ГРМ играет неотъемлемую роль в стабильной работе двигателя любого автомобиля. Неисправность или критический износ затрагивает весь автомобиль. Он просто не пойдет. В случае небольших двигателей (до 1,4) порванный ремень ГРМ стягивает и гнет клапана.
Симптомы: стук при работающем двигателе, двигатель работает нестабильно, двигатель заглох и больше не заводится.
Возможная причина: Цепь ГРМ повреждена.
Инструменты: набор гаечных ключей, набор головок, плоская отвертка, крестовая отвертка.
1. Установите автомобиль на подъемник или яму.
3. Отсоедините наконечник провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
5. Отсоедините шланг большого патрубка системы вентиляции картера от штуцера, расположенного на картере распредвала двигателя.
6. Выньте обратный клапан шланга вентиляции картера из отверстия, расположенного в крышке воздушного фильтра.
7. Отделить обратный клапан и шланг вентиляции картера.
8. Сожмите фиксирующие элементы держателя шланга на маслоотделителе.
9. Отсоедините держатель от фиксирующего элемента.
10. Отверните и извлеките из резьбовых отверстий два болта крепления маслоотделителя к головке блока цилиндров двигателя.
11. Снимите трубку маслоотделителя с отверстия, расположенного в крышке цепи привода ГРМ.
Примечание. После демонтажа ремня привода вспомогательных агрегатов осмотрите его на наличие масляных поверхностей, изношенных зубьев, трещин, складок и других повреждений. При обнаружении дефектов замените ремень на новый.
При определенной сноровке компрессор кондиционера можно снять, не отсоединяя от него трубопроводы. В этом случае закрепите компрессор веревкой или проволокой на кузове автомобиля.
13. Удалите охлаждающую жидкость из системы кондиционирования воздуха.
14. Нажать на фиксирующие элементы колодки жгута проводов электромагнитной муфты выключения компрессора кондиционера. После этого отключите блок.
15. Ослабьте и снимите шланги высокого и низкого давления с корпуса компрессора кондиционера, затем отсоедините трубопроводы.
Примечание. Сразу после отсоединения трубопроводов заглушить отверстия в них. Это необходимо для того, чтобы предотвратить попадание грязи и влаги в систему кондиционирования.
16. Отвинтите и выньте три крепежных болта из монтажных отверстий.
17. Снимите компрессор кондиционера с автомобиля.
18. Отверните и извлеките из резьбовых отверстий три крепежных болта кронштейна крепления компрессора кондиционера к блоку цилиндров двигателя.
19. Снимите монтажный кронштейн компрессора кондиционера с автомобиля.
Примечание. При установке компрессора кондиционера учитывайте следующие особенности:
– Затянуть болты крепления компрессора кондиционера к двигателю моментом 25–29 Н∙м;
– установить новые уплотнительные кольца на ранее отсоединенные трубопроводы, а затем нанести на них компрессорное масло;
– Подсоединить трубопроводы к компрессору кондиционера и затянуть болты крепления фланцев моментом 7–9 Н∙м;
– заправить систему кондиционирования хладагентом, обратившись в специализированный центр по обслуживанию автомобильных кондиционеров.
20. Слить масло из системы смазки двигателя.
21. Открутить и снять два болта крепления защитного кожуха маховика (диск гидротрансформатора; зависит от комплектации автомобиля).
22. Снимите кожух маховика с автомобиля.
23. Отвинтить и снять двадцать болтов крепления масляного поддона.
24. Снимите масляный поддон с автомобиля, слегка постукивая по периметру масляного поддона резиновым молотком.
Примечание. Перед установкой масляного поддона очистить сопрягаемые поверхности картера и блока цилиндров от старого герметика. После этого нанесите специальный герметик валиком 2-3 мм. Помните, что линия нанесения герметика должна проходить с внутренними отверстиями для крепежных винтов. Через пять минут после нанесения герметика подсоедините масляный поддон к блоку цилиндров, вверните болты крепления и затяните их моментом 13 Н∙м.
25. Открутить и снять болт крепления шкива, удерживая коленчатый вал двигателя от проворачивания монтажной лопаткой в порядке, указанном на прилагаемом фото.
26. Снимите шкив.
27. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.
28. Отверните и выньте три крепежных винта шкива насоса охлаждающей жидкости.
29. Снимите шкив насоса охлаждающей жидкости с автомобиля.
30. Вывесить силовой агрегат с помощью подъемного механизма.
31. Отвернуть и снять гайку крепления наконечника провода массы к шпильке крепления кронштейна правой подвески силового агрегата.
32. Отсоедините «массовый» провод от шпильки.
33. Отвинтить и снять шпильку крепления (обозначен буквой «В» на приложенном фото) и два болта крепления (обозначен буквой «А» на приложенном фото) кронштейна правого силового агрегата поддержка подвески.
34. Отвернуть и снять гайку крепления кронштейна правой опоры подвески силового агрегата.
35. Снимите с автомобиля кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.
Примечание. При установке правого кронштейна выносной опоры силового агрегата затяните крепежную шпильку и крепежные болты моментом 30 Н∙м, а затем затяните на 90 градусов.
36. Отвинтите и снимите три болта крепления центральной крышки цепи привода ГРМ.
37. Открутите и снимите болт крепления крышки цепи привода ГРМ. Аналогично откручиваем и снимаем еще шестнадцать болтов крепления.
38. Снимите крышку цепи привода ГРМ и прокладку крышки.
Примечание. При установке крышки цепи привода ГРМ учитывайте следующие моменты.
Производитель Volkswagen Polo Sedan 1.6 установил четкий график замены цепи ГРМ на этом автомобиле — 80 000 км. А вот более ранний износ этого расходника вполне возможен. Причина этого может крыться как в стиле вождения автомобилиста, так и в неблагоприятных условиях вождения. Состояние цепного привода необходимо постоянно диагностировать. Делать это нужно через 25 000 км.
Что вызывает износ цепи?
Езда с изношенной цепью ГРМ чревата серьезными последствиями. Конечно, цепь не ремень, и она вряд ли порвется, но при определенной степени износа вполне может сойти со звездочек. Тогда поршни будут сталкиваться с клапанами, что приведет к деформации последних. Также пострадают поршни и цилиндры, и автомобиль придется капитально ремонтировать. Кроме того, через определенный промежуток времени цепь обязательно растянется, и ее тоже придется менять. Чтобы не забыть, когда была заменена последняя цепь, можно поставить под капот табличку с соответствующей надписью.
А вот какие симптомы будут свидетельствовать об износе цепного привода:
- машина сразу не заводится.
- слышны посторонние шумы при включенном двигателе;
- машина стала потреблять намного больше топлива;
- мощность мотора уменьшилась.
При обнаружении одного из этих признаков следует обратить внимание на состояние цепного привода. Конечно, могут быть и другие причины, но все же вполне вероятен износ цепи.
Произвести ремонт такой сложности вполне по силам каждому автолюбителю. Конечно, можно обратиться к специалистам. Но стоит такой ремонт недешево. Это, во-первых, а во-вторых, собственноручно заменяя цепной привод, вы получаете опыт, который так необходим тем, кто хочет ухаживать за своим автомобилем.
Если вы решили, что будете менять цепь самостоятельно, то запаситесь всем необходимым. Идите в магазин и покупайте там новые расходники. Помимо самой цепи, скорее всего, придется заменить также натяжители и успокоители. Подготовьте необходимые инструменты для ремонта: домкрат
- ;
- ;
- комплект головок;
- отвертки с различными наконечниками.
гаечные ключи
Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к ремонту. Не забывайте о технике безопасности. Помните, что при таком ремонте очень легко пораниться или даже пораниться, поэтому будьте осторожны.
Процесс замены цепного привода без привлечения специалистов
Как правило, замена цепного привода занимает 4-5 часов. Конечно, здесь все будет зависеть от уровня подготовки автомобилиста. Итак, начнем.
- Устанавливаем автомобиль на эстакаду.
- Снимаем защиту с двигателя.
- Обесточиваем автомобиль, отключив левую клемму от аккумулятора.
- Снимаем воздухозаборник.
- Теперь обратите внимание на корпус распределительного вала. Есть вентиляционный шланг. Его необходимо удалить.
- Так же снимаем обратный клапан.
- Маслоотделитель крепится к блоку цилиндров двумя болтами. Откручиваем их и снимаем маслоотделитель. Трубу необходимо вывести через отверстие.
- Снимаем привод вспомогательных агрегатов.
- Теперь нужно удалить хладагент из системы кондиционирования.
- Обращаем внимание на хомуты колодки жгута проводов кондиционера. На них нужно нажать и демонтировать блок, слегка потянув его в свою сторону.
- Снимаем трубопроводы высокого и низкого давления. Отверстия, образовавшиеся на их месте, необходимо немедленно заткнуть. Обязательно сделайте это, иначе в систему попадет грязь.
- Так же снимаем компрессор кондиционера. Для этого откручиваем 3 болта.
- Снимите кронштейн компрессора. Он также крепится тремя болтами.
- Теперь нужно слить масло из системы двигателя.
- Демонтируйте кожух маховика.
- Снимите масляный поддон. Здесь придется повозиться, так как придется открутить целых 20 болтов.
- Также необходимо снять масляный поддон. Он может не дать с первого раза. Чтобы его снять, нужно сделать равномерные удары молотком по всему периметру.
- Теперь берем монтажную лопатку и фиксируем ею коленвал, чтобы он не прокручивался. Откручиваем болт крепления шкива коленвала. Снимаем шкив.
- Сливаем антифриз.
- Теперь снимаем шкив помпы, подающей охлаждающую жидкость в систему.
- Снимаем силовой агрегат с помощью подъемника.
- Снимите опорный кронштейн подвески, который находится справа.
- Теперь снимите крышку цепного привода. Не забудьте снять прокладку. Оцените ее состояние. Возможно, его также необходимо заменить.
24. Отмечаем расположение цепной передачи, шестерен на валах.
25. Нажмите на натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении.
26. Снимите натяжители цепи, предварительно отвернув все необходимые болты.
27. Снимаем колодку, а за ней и саму цепь.
Процедуры сборки следует выполнять в обратном порядке. Обязательно проверьте работу двигателя. Если раздаются нехарактерные шумы, значит, что-то было сделано неправильно, и процедуру придется повторить.
Видео
Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Многие моторы CFNA начинают стучать еще до достижения ста тысяч километров, а в некоторых случаях дефект возникает уже на первых 30 тысячах.
Будьте осторожны при покупке. Распространенной проблемой является нарастающий стук после холодного пуска.
Polo Sedan Двигатель — CFNA
На момент выхода на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т. р. (!) стала сенсацией и считалась достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – мечта многих. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо сказалась на качестве продукта — двигатель Поло Седан CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.
Двигатель CFNA 1.6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе и зарубежной сборки. С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:
- Volkswagen
- Поло Седан
- Джетта
- Венто
- Лавида
- Шкода
- Рапид
- Фабия
- румстер
Если вы не знаете, какой именно мотор установлен на данный конкретный автомобиль, то это можно узнать по его VIN-коду.
Проблемы двигателя CFNA
Основная проблема двигателя CFNA 1.6 это стук на холодную . Во-первых, стук поршней о стенки цилиндров проявляется легким позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук пропадает до следующего холодного пуска.
Сначала владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.
Постепенно стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивается по продолжительности и через сутки сохраняется даже после прогрева двигателя.
Стук двигателя
Стук поршня двигателя о стенку цилиндра возникает при смещении поршней в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие на юбках быстро стирается до металла поршня
В местах трения поршня о стенки цилиндра происходит значительный износ
Затем металл поршня начинает ударяться о стенку цилиндра и далее появляются задиры появляются на юбке поршня.
И на стенку цилиндра
Несмотря на большое количество нареканий, концерн Фольксваген за годы выпуска CFNA двигатель (2010-2015) ни разу не объявлял отзывную фирму. Вместо замены всего узла производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае гарантийного случая.
Volkswagen Group не раскрывает результаты своего исследования, но из скудного пояснения следует, что причина дефекта , якобы, в неудачной конструкции поршня . В случае рекламации сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные поршни ET, что якобы должно полностью решить проблему стука поршня .
Но как показывает практика, капитальный ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука в двигателе, спустя несколько тысяч км. бегать. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя после капитального ремонта стараются как можно быстрее продать машину.
Есть версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.
Ресурс
Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. км, но традиционно атмосферные двигатели объемом 1,6 литра производства Volkswagen должны пройти не менее 300-400 тыс. км.
Такой дефект, как стук поршней на холодном, делает эти цифры неактуальными. Группа Volkswagen не разглашает официальную статистику, но, судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тыс. км. Также известны случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс. км.
Однако следует отметить, что случаев заклинивания мотора CFNA не зафиксировано. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время решить, ремонтировать двигатель или продать машину.
Среди большого количества жалоб на стук встречаются единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, у которого на холодную есть стук, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, стук происходит не в поршнях, а в гидрокомпенсаторах. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по-настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «противно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».
Замена двигателя CFNA
Если автомобиль находится на гарантии, производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал тоже можно заменить, но не всегда эти дорогостоящие детали меняют по гарантии.
Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ , а натяжитель цепи не имеет блокировки заднего хода. Канавок на поршнях тоже нет, поэтому обрыв/прыжок цепи ведет к Армагеддону двигатель изгиба клапана . Стальная цепь предназначена для обеспечения более высокого ресурса и надежности по сравнению с ременной передачей. На самом деле цепь ГРМ этого двигателя довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тысячам километров.
Натяжитель цепи не имеет обратного упора и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а пока двигатель выключен, натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.
Относительно не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без стояночного тормоза. При запуске двигателя может перескочить растянутая цепь на шестернях распредвалов. В этом случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.
Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает рычать басом. замену выпускного коллектора желательно сделать бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.
Характеристики двигателя CFNA
Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 — ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 . Выпускался 5 лет, с октября 2010 по ноябрь 2015, после чего был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211 .
Конфигурация двигателя
Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала без фазовращателей
4 клапана/цилиндр, гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы
Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Нм
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76,5/86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора на расширение составляет 76,460 мм
Кроме того, существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л. с.
НАЗНАЧЕНИЕ РЕМНЯ ГРМ
Замена ремня ГРМ является частью планового технического обслуживания автомобиля Фольксваген Поло и играет важную роль в работе двигателя автомобиля. Несвоевременная замена ремня может привести к неисправности мотора, а обрыв к деформации механизма газораспределения и необходимости капитального ремонта двигателя.
Все детали газораспределительного механизма тесно связаны друг с другом, впрыск топливной смеси приводит в движение поршень цилиндра двигателя, который в свою очередь толкает коленчатый вал, связанный приводным ремнем с распределительным валом. Таким образом, происходит движение распределительного вала, который регулирует частоту движения клапанов. ремень ГРМ Фольксваген Поло соединяет шестерни и передает крутящий момент от коленвала к распредвалу, влияя на скорость его вращения. Если система исправна, частота их оборотов должна быть равна.
ВИДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ РЕМНЯ ГРМ
- Износ ремня ГРМ приводит к изменению усилия передачи крутящего момента от коленчатого вала к распределительному валу, в результате чего изменяется частота движения поршней и клапанов двигателя. Это, в свою очередь, приводит к неисправности системы газораспределения, быстрому нагреву двигателя и, как следствие, снижению мощности двигателя и увеличению расхода топливной смеси. Для надежной и безотказной работы мотора необходимо, чтобы клапаны закрывались и открывались с той же частотой, что и поршни двигателя. Если из-за износа ремень ГРМ проскальзывает, это может стать причиной обрыва.
- Обрыв ремня ГРМ на Фольксваген Поло – самая опасная поломка двигателя. При такой неисправности распределительный вал перестает быть связанным с коленчатым валом и может совершенно произвольно останавливаться в положении, при котором любой из клапанов газораспределительного механизма открыт. При этом поршень, двигаясь вверх, может столкнуться с клапаном, что приведет к его деформации. В этом случае двигателю автомобиля грозит серьезный ремонт. Следует отметить, что обрыв ремня ГРМ не возникает неожиданно, он практически всегда сопровождается изменениями в работе двигателя автомобиля, снижением его мощности, изменением расхода бензина, появлением посторонних писков, скрипов и т. д.
Для профилактики и предотвращения работы газораспределительного механизма необходимо периодически заменять ремень ГРМ, это убережет двигатель автомобиля Фольксваген Поло от поломки, предотвратит преждевременный износ двигателя и увеличит срок его службы.
ПРИЧИНЫ И ОЦЕНКА ИЗНОСА РЕМНЯ ГРМ
Износ ремня ГРМ происходит по ряду причин, недопущение которых может продлить срок службы двигателя автомобиля.
Для предотвращения полного износа ремня ГРМ необходимо периодически при визуальном осмотре газораспределительного механизма проверять наличие повреждений на поверхности ремня. Для осмотра и оценки ременной передачи необходимо открутить и снять защитный кожух механизма, под которым спрятан двигатель. Первыми признаками износа являются:
- появление подтёков масла и антифриза, способных химически разрушить ремень ГРМ, при длительном воздействии;
- возникновение продольных трещин на тыльной поверхности ремня;
- образование поперечных трещин на внутренней поверхности приводного ремня;
- рваная поверхность и нарушение целостности кромки также являются признаком износа; На износ ремня
- также указывает резиновая пыль на поверхности детали;
- если зубья ремня ГРМ начинают отслаиваться или изнашиваться, деталь необходимо немедленно заменить на новую.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ГРМ
- Повышенный расход бензина автомобилем
- Снижение мощности двигателя
- Полная остановка автомобиля на ходу, при попытке запуска двигатель не запускается, а стартер крутит легче обычного
- Нестабильная работа двигателя на холостом ходу и в движении;
- Возникновение выстрелов в ресивере форсунки и выхлопной трубе
Все эти проблемы могут свидетельствовать о смещении фаз газораспределения и ослаблении натяжения ремня. Если вы заметили на своем Фольксваген Поло один или несколько признаков из этого списка, немедленно обратитесь на СТО для проведения осмотра.
КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ГРМ Volkswagen Polo?
Периодичность замены любых расходных материалов для автомобилей зависит от стиля вождения и режима эксплуатации автомобиля. При экстремальном стиле вождения и агрессивном использовании автомобиля замена ремня ГРМ необходима по мере его износа и износа зубьев.
В нормальных условиях эксплуатации необходима замена оригинального ремня ГРМ в плановом порядке, каждые 60 — 70 000 км. бегать. За этот период он вырабатывает свой ресурс и приходит в негодность. Если ваш Volkswagen Polo оснащен аналоговым ремнем, его замена займет некоторое время. раньше срока, рекомендованного производителем автомобиля.
КАКОЙ ГРМ ЛУЧШЕ ВЫБРАТЬ
Современные ремни для газораспределительной системы – высокотехнологичный продукт, отличающийся повышенной прочностью и износостойкостью, способный выдерживать высокие динамические нагрузки. Ремни ГРМ производятся из неопрена или полихлоропрена, армированного прочными стекловолоконными, нейлоновыми и хлопковыми шнурами.
- Чтобы избежать ошибки, связанной с покупкой ремня ГРМ, обращайтесь к специалистам, которые помогут заказать ремень ГРМ, подходящий для двигателя вашего автомобиля, по WIN-коду вашего автомобиля. Эта деталь является одной из самых важных в конструкции мотора, малейшее отклонение по длине, ширине, форме и размеру зубьев может привести к неисправности двигателя. Автомобили Фольксваген Поло.
- Не пытайтесь сэкономить при покупке ремня ГРМ, дешевый товар может оказаться некачественной подделкой, которая быстро придет в негодность и в будущем может стать причиной серьезных поломок двигателя. Оптимальный вариант для любого автомобиля, есть оригинальные запчасти, их стоимость выше аналогов, но в процессе эксплуатации автомобиля они быстро окупаются.
- При покупке ремня ГРМ проверьте его на жесткость, хороший ремень должен быть эластичным и легко гнуться. Чем хуже ремень, тем жестче он будет.
- Не допускается наличие зубцов, наплывов, пор на ремне — это признаки некачественного ремня, который быстро придет в негодность. Поверхность изделия должна быть гладкой, допускаются небольшие заусенцы.
- При самостоятельной покупке проверьте каталожный номер ремня ГРМ, напечатанный сзади, он должен совпадать с WIN-кодом автомобиля. Если нет возможности сравнить код ремня и автомобиля, то необходимо сделать визуальное сравнение старого и нового ремня, они должны быть полностью идентичными.