Лодочный мотор не заводится. Наиболее частые проблемы. Ищем причину.

Если заменить фразу «мотор заглох» на слово «приключение»,
то жить становится гораздо интереснее.
(Народная мудрость)

Любой человек желает, чтобы во время рыбалки или покатушек, подвесной лодочный мотор не заглох. Это, как сесть на мель посредине водоема. Мало того, что это является причиной плохого настроения, оно также может стоить денег, чтобы буксировать лодку обратно, плюс ремонт. В таких ситуациях лучший инструмент, это ваше спокойствие и знание. Будучи знакомым с общими проблемами двигателя, и знаниями как исправить, вы избавляетесь от отсроченных расходов и проблем с настроением. Это имеет решающее значение для любого водномоторника, будь то ветеран или новичок.

Хотел починить. В итоге доломал.

Помните! Если вы новичок, и у вас мощный, современный мотор, то разобрав, его вы увидите сложную систему, разобраться в которой без специалистов со знанием дела вы не сможете. Тут лучше и правильнее везти в сервис.

Лодочные моторы бывают различных уровней мощности и могут быть использованы, как для небольших лодок, так и для крупных катеров. Эти двигатели могут быть легко сняты с лодки для ремонта (моторы малой мощности) или же придется везти в сервис для монтажа (моторы большой мощности). Есть два общих типа подвесных лодочных моторов: электрический и бензиновый. Бензиновый мотор обеспечивает большую мощность, по сравнению с электрическим, производит много шума. Электрический мотор также известный, как троллинг двигатель. Обычно используется для небольших лодок или в качестве резервных для более крупных катеров. Обеспечивает меньшую мощность, чем бензиновый двигатель.

Общие проблемы и как их исправить

Перед тем, как перейти к информации по устранению неполадок, вы должны понимать, что есть две вещи которые нужно делать обязательно. Первое — это ознакомиться с инструкцией по технической эксплуатации, которую вы получаете при покупке двигателя. Второе — это соблюдение графика профилактического ухода мотора. Эти два пункта помогут вам избежать поломки двигателя по собственной вине и не потерять гарантийного обслуживания, которое предоставляет компания-производитель.

Все неисправности описать очень сложно и долго, поэтому мы расскажем о самых распространенных. Проблемы двигателя могут варьироваться от простых глюков, до более сложных задач. В то время как некоторые проблемы требуют экспертизы механиков, другие могут быть легко решены, следуя правильным шагам по устранению неполадок. Вот наиболее часто встречающиеся проблемы, которые могут встретиться вам. Причины для двигателей разной мощности.

Двигатель не запускается

• Топливный бак пуст (одна из самых банальных причин).

  Заполните топливный бак правильным типом топлива. Если двигатель перегрелся и по-прежнему горячий, подождите чтобы остыл, перед заправкой топливного бака.

• Топливный бак имеет старое топливо или воду.

  Топливо, которое было в баке в течение более 30 дней, необходимо слить и заменить чистым, свежим бензином. Желательно установить фильтр сепаратор.

• Цепь зажигания разомкнута (одна из самых банальных причин).

  Вставьте переключатель клип (ключ-стропу) прочно на место. В качестве альтернативы, попробуйте вытащить клип и вставить его обратно на место. Если вы заводили мотор без клипа, вам нужно будет просушить свечи зажигания.

• Двигатель находится в передаче.

  Мотор должен быть установлен в нейтральное положение. Установите рычаг двигателя в нейтральное положение и попробуйте начать снова.

• Разряжен аккумулятор.

  Зарядить аккумулятор (особенно для электродвигателей), чтобы дать двигателю достаточно энергии, чтобы запустить. Кроме того, проверьте электрические соединения двигателя для любых признаков повреждений, коррозии или оголенной проводки.

• Поврежденные свечи зажигания или системы зажигания.

  Выкрутить свечи зажигания и проверить. Свеча зажигания грязная или не соответствует по типу — почистите или замените требуемым типом.
  Колпачок свечи плохо сидит — проверьте и поправьте колпачок.
  Плохой контакт или повреждена проводка зажигания — проверьте проводку на износ или разрыв, закрепите все слабые соединения, замените изношенные или порванные провода.
  Проверить искрообразование — убедитесь, что свеча приложена резьбой к блоку цилиндров и поверните стартер. Большой плюс, если у вас в запасе будет дополнительная свеча, предназначенная специально для лодочного мотора. Если искра плохая, то причина, скорее всего, кроется в катушке зажигания. Однако прежде чем, окончательно диагностировать наличие проблемы именно в катушках, нужно убедиться, что с контактами проводки все в порядке, потому что с таким же успехом причина может крыться и здесь. В более экстремальных случаях повреждения системы зажигания, возможно, потребуется заменить.

Перегрев лодочного мотора

• Подвесным моторам нужно непрерывное количество воды, протекающей через двигатель. Когда этого нет, происходит перегрев, т. е. глохнет работающий двигатель. Мотор включается на несколько секунд вхолостую, чтобы спровоцировать попадание воды. Это можно почувствовать по горелому запаху, и заметить по изменению цвета и осыпанию эмали с деталей ПЛМ.

  Чтобы это исправить, выключите двигатель и проверьте, есть ли блокировка в потоке воды. Это может быть из-за посторонних предметов, таких как водоросли, блокирующих потребление воды. Попробуйте запустить двигатель еще раз после того, как он остынет.

• Другой возможной причиной перегрева является неработающая крыльчатка водяного насоса. Рабочее колесо водяной насос представляет собой круглый диск с лопастями, которые циркулируют воду через подвесной мотор. Когда эта часть сломана, он отсекает подачу воды в двигатель и приводит к перегреву двигателя.

  Заменить сломанную крыльчатку насоса.

Помните, ПЛМ малой мощности, как правило, не имеют сигнализации перегрева двигателя. Крыльчатка время от времени просится на замену, в основном по временному признаку (даже если двигатель не работает уже года два, то все равно лучше заменить). Каналы системы охлаждения, раз в навигацию, требуют очистки от засорения и солевых отложений. А при эксплуатации не забудьте каждые 100 часов проверять помпу.

Сильная вибрация подвесного двигателя

• Заведенный двигатель сильно вибрирует. Это может быть вызвано различными факторами. Наиболее распространенной причиной является поврежденный или незакрепленный гребной винт, и конечно не правильная установка.

  Первым шагом в устранении этой проблемы, проверить винт, надежно ли он закреплен. Далее осмотрите лопасти винта на предмет изгибов или трещин. Если гребной винт ослаб, затяните. Если винт поврежден, отремонтируйте, или замените его новым, а затем запустите двигатель, чтобы увидеть, если вибрация. Если гребной винт забился водорослями или инородными телами, то удалите инородные тела и почистите гребной винт. Ну а если повреждён гребной вал, то тут нужно везти мотор в мастерскую.

• Другая причина вибрации двигателя, изношено крепление резиновой изоляции. Они поглощают вибрацию двигателя. Изношенные детали может усугублять и тряска двигателя.

  Чтобы устранить эту проблему, замените накладки. Проверьте виброизолирующие опоры и затяните ослабленные.

Двигатель внезапно глохнет

• Двигатель неровно работает или глохнет в режиме холостого хода. Это может произойти, потому что что-то мешает работе топливной системы или забился топливный фильтр. А также завернут болт вентиляционного отверстия на топливном баке, или засорилась вентиляционная головка на корпусе лодки.

  Проверьте, не защемился ли и не перекрутился ли топливный шланг, и нет ли других помех, почистите или замените фильтр. Отверните болт вентиляционного отверстия или прочистите вентиляционную головку. Осмотрите топливные фильтры (их следует проверять после каждых 50 часов работы, особенно на подвесных моторах с впрыском топлива).

• Поврежден топливный насос или неправильно отрегулирован карбюратор.

  Самой поломки может и не быть как таковой, может быть шланги плохо прикреплены к карбюратору или насосу, или проблема кроется в том, что карбюратор, насос или заборник топлива сильно загрязнены.
  Для начала надо проверить, есть ли в карбюраторе топливо. Если горючее не попадает в распылитель, карбюратор необходимо разобрать, почистить, а затем отрегулировать. А лучше всего отвезите мотор в мастерскую по ремонту. Больше всего карбюраторных работ приходится на начало навигации, когда на двухтактниках, не проходивших консервацию, остатки топлива с маслом образовали смолистые отложения, которые могли впоследствии забить отверстия жиклеров и игольчатых клапанов, мешая их нормальной работе. У четырехтактников это менее заметно, у них проблемы в засорах фильтров и редких неисправностях топливных насосов.

  Внимание! Первое место по количеству проблем, далеко впереди топливная система. Это связано с качеством применяемого топлива. Постарайтесь заправляться на проверенных заправках.

Вот и начался он — «Гребной сезон».

Мы хотим затронуть и эту тему. «Гребной сезон» — так мы называем осень, у нас на Рыбинском водохранилище. Уровень моря падает, и потянулись ходоки с гнутыми гребными винтами и оторванными редукторами. Это сильно бьет по карману особенно при приобретении оригинальных деталей (взамен вышедших из строя).

Проблемы с трансмиссией могут возникнуть в результате какого-либо повреждения, вызванного ударами о подводные препятствия (топляки или камни), неправильной регулировкой переключения передач, а так же попаданием воды в редуктор. Попадание воды в редуктор опасно в случае дальнейшей работы ПЛМ с водой. Самой частой причиной неисправности редуктора, является переключение передач при высоких оборотах мотора без сбрасывания газа или при завышенных оборотах холостого хода. Второе место — последствия ударов редуктора о подводные препятствия. Могут проявиться не сразу, если конечно редуктор не оторвет. Но если произойдет, хотя бы малейший изгиб гребного (горизонтального) вала, то на высоких оборотах двигателя будет возникать повышенная нагрузка на все детали редуктора!!!

Что касается гребных винтов, то в результате удара, часто, просто происходит срыв демпфирующей втулки гребного винта. Это конечно хорошо, т. к. цена винта ниже, чем цена оторванного редуктора. Произвести дома самостоятельно замену запрессованной втулки гребного винта практически невозможно. Просто поменяйте винт.

Вывод

Проблемы двигателя, как перегрев или чрезмерная вибрация может произойти в любое время, независимо от того как он используется. Для рыбалки или как мотор на лодке выходного дня. Это имеет решающее значение для любого водномоторника, чтобы иметь представление о том, как диагностировать и исправить все эти проблемы вашего мотора. Но помимо знаний, как устранить, также необходимо держать ваш ПЛМ в первоклассной форме, чтобы обеспечить максимальную отдачу и эффективность его работы, ну и конечно длительную эксплуатацию. Можно сделать все это, используя хорошее топливо и делая регулярные проверки технического обслуживания. Если же, подвесной мотор достиг конца своего срока службы, то лучше заменить его новым, чтобы избежать дальнейших проблем с ремонтом. Помните! Ремонт подвесного лодочного мотора — это дорогое удовольствие.

P. S.

А что точно не нужно делать, можете прочитать в нашей статье «Вредные советы».

Искренне ваш,
коллектив «Море лодок»

Новый четырехтактный подвесной мотор DF350A

Корпорация SUZUKI представила вниманию водномоторников новый четырехтактный подвесной мотор DF350A (V6, 350 лошадиных сил). 

Новая флагманская модель отличается не только инновационными винтами противоположного вращения, но и другими эксклюзивными новинками.
9 июня 2017 года в г. Бока-Ратон (Флорида, США) корпорация SUZUKI, мировой лидер по производству 4-тактных моторов, с гордостью представляет всеобщему вниманию новую модель подвесного мотора — DF350A.

На сегодняшний день это самый большой и самый мощный мотор в линейке SUZUKI.
Новая модель подвесного двигателя разрабатывалась более трех лет, и это знаковый этап в плане технических разработок и дизайна подвесных моторов.

Господин Ясухару Осава, генеральный директор водно-моторного подразделения корпорации SUZUKI, сказал:

«Мы приложили много усилий, чтобы разработать новую модель мотора, и теперь мы с нетерпением ждем реакции рынка.

Мы видели, как с течением времени катера становятся все больше и больше, это особенно касается лодок с центральной консолью. Кроме того, мы видели, что все чаще и чаще подвесные моторы устанавливаются на катера, которые изначально сконструированы для установки на них стационарных моторов с поворотно-откидными колонками. Пришла пора представить Вам нашу новую модель мотора. Мы надеемся, что она Вам понравится!».

350 лошадиных сил,степень сжатия 12.0:1

Инженеры корпорации SUZUKI разработали систему впуска воздуха, которая позволяет мотору в достаточном объеме всасывать воздух, отделяя при этом влагу. Две вентиляционных решетки под крышкой мотора задерживают влагу и капли воды. Температура воздуха на впуске в среднем на 10 градусов меньше, чем температура окружающей среды. Таким образом, в камеру сгорания попадает уже охлажденный и плотный воздух для более полного ее наполнения.

Два топливных инжектора.

Два небольших топливных инжектора позволяют топливу попадать точно в центр камеры сгорания, что в свою очередь позволяет избежать смещенного сгорания – основной причины детонации. Кроме того, так как 100% топлива сразу впрыскивается в цилиндр, достигается необходимая степень охлаждения, а также 3% дополнительной мощности без риска вызвать детонацию.

Усовершенствованная поршневая система. 

Чтобы
добиться мощности мотора в 350 лошадиных сил, поверхность поршня должна
выдерживать дополнительные нагрузки. Чтобы обеспечить эти показатели, а также
долгий срок службы, инженеры корпорации SUZUKI перешли со стандартной
термической обработки узла на дробеструйное упрочнение. Дробеструйное упрочнение
является более дорогостоящей технологией, которая дает шероховатую, чистую
поверхность, которая в свою очередь равномерно распределяет давление,
создаваемое во время горения. Помимо этого, шатуны и металлические изделия
усилены таким образом, чтобы справляться с дополнительной нагрузкой.

Система Suzuki Dual Prop (два гребных винта противоположного вращения).

Два винта на подвесном моторе DF350A дают три преимущества: компактный размер, повышенная устойчивость и хорошее сцепление.

Благодаря тому, что мощность мотора распределяется не на три, а на шесть лопастей винта, размер шестеренок и редуктора максимально компактные, что в свою очередь позволило спроектировать более обтекаемый, гидродинамический редуктор. Инженеры корпорации SUZUKI провели не один час за компьютерным моделированием, а также за испытаниями на воде, так как понимали, что уменьшение сопротивления под водой является крайне важным моментом для увеличения скорости лодки и улучшения ее ходовых характеристик. Гребные винты противоположного вращения обеспечивают дополнительный участок поверхности, что дает больше стабильности и хорошее сцепление под водой. (Представьте себе широкую гоночную резину и обычную резину.) В результате удалось добиться исключительного ускорения, идеального старта, правильного направленного поступательного движения (исключение момента рулевого управления).
Предельная скорость больше, чем ожидалось.
Важно, что все эти преимущества очевидны даже на больших, полностью загруженных лодках.

Проверенная технология SUZUKI. 

Господин Осава добавил: «В новых моторах DF350A много всего нового в плане инновационных технологий, но мы также применили и уже проверенные технологии SUZUKI. Мы не можем назвать мотор непревзойденным, если он не супернадежный и небезопасный».

Мотор DF350A оснащен системой точного электронного управления, дроссельной заслонкой с электрическим приводом и приводом переключения хода. Капитан лодки, на которой установлен такой мотор, обязательно оценит плавное переключение, точное управление заслонкой, не говоря уже о простой регулировке и монтаже, особенно при наличии второго поста.

Как и другие модели SUZUKI V6 подвесной мотор DF350A отличается смещенным коленчатым валом, благодаря чему мотор более компактен по размерам. Двухступенчатый редуктор обеспечивает большее передаточное число (2.29:1) и крутящий момент для быстрого ускорения, а также для увеличения предельной скорости. Следует отметить, что подвесной мотор DF350A может быть установлен на межцентровом расстоянии в 27 дюймов — таким образом, мотор будет подходить для большинства видов транцев, а также будет требоваться меньше места при установке двух, трех или четырех моторов.

Подвесной мотор DF350A оснащен системой работы на обедненной топливной смеси (Lean Burn), которая позволяет сократить потребление топлива на всем диапазоне оборотов двигателя, особенно на крейсерской скорости. Как и вся линейка 4-тактных подвесных моторов SUZUKI мотор DF350A работает практически бесшумно на холостых оборотах.

Как Вы видите, разработка новой модели подвесного мотора проводилась корпорацией SUZUKI с понимаем того факта, что нужно представить вниманию клиентов не просто мощный мотор, а что-то большее. Естественно, мощность и скорость являются основными критериями, но эффективность, надежность и стабильность делают мотор DF350A непревзойденным в линейке четырехтактных моторов.

«Нам потребовалось время на разработку нового мотора, на воплощение в жизнь того, что в нашем понимании означает «непревзойденный». Мотор DF350A соответствует любым современным задачам и требованиям – передает владельцу, который ищет мощный мотор для управления своим катером, чувство удовлетворенности и восторга» — сказал господин Осава.

Мотор DF350A будет производиться на заводе корпорации SUZUKI в Японии. В июле 2017 года эта модель мотора уже поступит в продажу на американском рынке, а чуть позже появится на рынках других стран. Более подробную информацию о моторе DF350A, а также обо всей линейке четырехтактных моторов SUZUKI (от 2,5 до 350 лошадиных сил) можно найти на сайте www.globalsuzuki.com

Технические характеристики: 

Высота транца — Х: 638 мм, ХХ: 762 мм
Система пуска – электростартер
Тип двигателя — V6 — 55° DOHC 24-Valve (клапана)
Вес – Х: 330 кг, ХХ: 339 кг
Механизм газораспределения – цепь с регулируемыми фазами газораспределения
Система подачи топлива – многоточечный последовательный впрыск топлива с электронным управлением
Кол-во цилиндров – 6
Рабочий объем – 4, 390 литров
Диаметр и ход поршня – 98 мм х 97 мм
Максимальная мощность – 350 лошадиных сил/257,4 КВт
Рабочий диапазон на полном ходу – 5700- 6300 об. мин.
Система управления – дистанционное управление.
Емкость картера – 8 литров.
Система зажигания — полностью выполненная на транзисторах.
Генератор – 12V 54A.
Система крепления – транцевая скоба.
Изменение угла дифферента — система электрогидроподъема двигателя
Передаточное отношение – 2.29:1
Переключение передач – вперед/нейтраль/назад (электронное управление)
Выхлопная система – через ступицу винта .
Выбор винта – передний: 3×15 1/2×19.5-31.5, задний: 3×15 1/2×19.5-31.5

Выбор подвесного мотора для лодки ПВХ: критерии, параметры, модели, фото

Владельцев надувных лодок из поливинилхлорида нередко посещает мысль, что их плавсредство способно на большее. Открыть для себя заново возможности надувной шлюпки можно с помощью установки на нее подвесного мотора.

Рынок предлагает такое многообразие моделей ПЛМ, что купить двигатель порой не так просто. Эксперты водно-моторного центра «Спорт Экстрим» подскажут, что нужно учесть при выборе и покупке лодочного мотора.

Электромотор или бензиновый двигатель?

У каждого типа подвесного мотора для лодки свои преимущества и слабые места. Определиться с покупкой вам помогут конкретные цели и ожидания.

Бензиновый

Обеспечивает быстрый разгон плавательного средства и хорошую скорость передвижения: вы спокойно можете выводить лодку на глиссер и преодолевать большие расстояния за короткое время. Требует внимания и вложения средств в обслуживании (бензин, масло, фильтры, свечи и пр), однако очень прост в эксплуатации: накачали лодку, установили мотор, залили бензин и готово.

Из минусов можно назвать громкость работы (например, шум на рыбалке может только помещать), однако данный параметр зависит от модели ПЛМ и легко устраняется выбором четырехтактной модели. Также такой мотор дает выхлопные газы, что неэкологично. Поэтому перед покупкой лучше убедиться, что такой тип двигателя не запрещено использовать на водоемах, где вы планируете плавать.  

Электрический

Функционирует двигатель от аккумулятора, топливо не требуется, а значит, окружающая среда не будет загрязняться выхлопными газами. Как правило, такие моторы по сравнению с бензиновыми менее тяжелые и более компактные; более экономичны в плане технического обслуживания, не требуют консервации на зиму.

Из минусов можно выделить неприспособленность для продолжительного и дальнего плавания, зависимость от электропитания и время, которое требуется на их подзарядку, а также достаточно тяжелый вес тяговых аккумуляторов (20-30 кг). Такие двигатели обладают сравнительно небольшой мощностью, а значит скорость передвижения будет ограничена (максимально 10-11 км/ч), что значительно ограничивает их применение при сильном течении или ветре. То есть, в данном случае бензиновые моторы выигрывают по мощности и скорости передвижения, что очень важно при рыбалке на больших водоемах или в дальних путешествиях, когда необходимо преодолевать большие расстояния по воде.

Сколько тактов в двигателе брать?

Моторы для лодок ПВХ бывают двух- и четырехтактные. Каждый примечателен своими характеристиками, который могут оказать решающую роль при выборе для конкретного покупателя.

Двухтактные

У таких моторов отличные стартовые характеристики и показатели работы в широком температурном диапазоне. Они более доступны по цене и меньше по весу по сравнению с четырехтактниками. Среди преимуществ также стоит отметить неприхотливость в обслуживании, простоту сборки и транспортировки, нетребовательность в плане топлива (к октановому числу бензина).

Однако если для вас приоритетное значение имеет мощность двигателя, стоит обратить внимание на следующий тип ПЛМ. Также при эксплуатации учитывайте такие особенности работы двухтактников, как шумность и повышенный расход топлива.

Наиболее популярные модели:

• Mercury 3.3 M
• Yamaha 9,9 GMHS
• Tohatsu M 9.8B S

Четырехтактные

От двухтактных моторов такой вид отличается увеличенным ресурсом эксплуатации, которая может достигать 5 тыс. моточасов и выше. Потребляют такие двигатели гораздо меньше топлива (всего около 0,4 л/ч) и работают гораздо тише. Однако за все эти радости придется выложить существенно большую сумму денег на приобретение агрегата. 

Кроме того, четырехтактники — это конструктивно более сложные системы, обслуживание которых лучше проводить в специальном сервисе. Зато благодаря более совершенной схеме подачи топлива, это более экологичные варианты, нежели двухтактные.

Наиболее популярные модели:

• Yamaha F 5 AMHS
• Tohatsu MFS 9.8 S
• Mercury F 5 M

Как определиться с мощностью ПЛМ?

Для начала стоит заглянуть в техпаспорт к своему плавсредству. Как правило, производитель указывает там, какой максимальной мощности мотор можно установить на данную модель. Следующий момент — определитесь с целями, которым должна соответствовать лодка с установленным на нее двигателем и, соответственно, желаемой скоростью:

• 2–5 л.с. Подходит для неспешного перемещения по воде вполне. Такой мотор даст скорость до 9 км/ч. Примеры моделей: MFS 3.5 СS, Yamaha 2 CMHS, Hidea HD4FHS.
• 5–6 л.с. Оптимальный вариант, для тех, кто желает совершать более быстрые прогулки с возможным разгоном до 13–15 км/ч. Примеры моделей: Sea-Pro F 5S, Mercury F 6 M, Tohatsu M 5BD S.
• выше 6 л.с. Если больше тихого хода вас интересует прогулка «с ветерком», берите более мощный агрегат. Примеры моделей: Tohatsu M 18E2 S, Sea-Pro F 9.8S, Yamaha 15 FMHS.

Имейте в виду, чтобы обеспечить прирост скорости для шлюпок, которые имеют повышенную грузоподъемность и увеличенное водоизмещение, будет необходим достаточно мощный подвесной двигатель. Так как у мотора с небольшой мощностью не получится разогнать загруженную лодку и вывести ее на глиссер.

Также учитывайте, что покупка мотора выше 5 л.с. обязывает владельца получить права на управление судном. А если в силовой установке более 10 л.с., необходимо будет пройти регистрацию в ГИМС.

Также есть классические формулы расчета оптимальной мощности для бензиновых двигателей на надувную лодку:

М = (А+Б+В+Г)/30 (для модели без киля),

М = (A+Б+В+Г)/28 (для судна с килем),

где, А — вес лодки в кг, Б — вес водителя, В — вес двигателя, Г — масса рыболовных снастей и прочих грузов, которые обычно берутся с собой.

К каким производителям стоит присмотреться?

Среди современных торговых марок, которые предлагают лодочные моторы для шлюпок из ПВХ, преимущественно представлена продукция из Японии, Китая, России и Европы. По отзывам покупателей, качество двигателей находится примерно на одинаковом уровне уже, поэтому вопрос выбора кроется чаще всего в цене и личных предпочтениях владельца.

На сайте интернет-магазина моторной техники «Спорт-Экстрим» представлены 2- и 4-тактные лодочные моторы брендов, которые заслужили доверие потребителей качеством, мощностью и надежностью. Это двигатели:

• Hidea;
• Mercury;
• Tohatsu;
• Yamaha;
• и других производителей. 

Заказать мотор для ПВХ-лодки вы можете в режиме онлайн. Действует доставка по РФ. Нужна консультация по выбору модели? Спросите эксперта по телефону +7 (4822) 65-65-03.

Специалисты водно-моторного центра помогут подобрать

подходящие под ваши цели и ожидания модели.

Чтобы получить подробную консультацию по наличию, ценам и характеристикам, просто позвоните
+7 (4822) 65-65-03.

Лучшие моторы для лодок ПВХ — рейтинг установок

1. Общие положения

Настоящая политика обработки персональных данных составлена в соответствии с требованиями Федерального закона от 27.07.2006. №152-ФЗ «О персональных данных» (далее — Закон о персональных данных) и определяет порядок обработки персональных данных и меры по обеспечению безопасности персональных данных, предпринимаемые ООО «Речные Лодки» (далее – Оператор).

1.1. Оператор ставит своей важнейшей целью и условием осуществления своей деятельности соблюдение прав и свобод человека и гражданина при обработке его персональных данных, в том числе защиты прав на неприкосновенность частной жизни, личную и семейную тайну.

1.2. Настоящая политика Оператора в отношении обработки персональных данных (далее – Политика) применяется ко всей информации, которую Оператор может получить о посетителях веб-сайта https://zavod-spb. ru.

2. Основные понятия, используемые в Политике

2.1. Автоматизированная обработка персональных данных – обработка персональных данных с помощью средств вычислительной техники.

2.2. Блокирование персональных данных – временное прекращение обработки персональных данных (за исключением случаев, если обработка необходима для уточнения персональных данных).

2.3. Веб-сайт – совокупность графических и информационных материалов, а также программ для ЭВМ и баз данных, обеспечивающих их доступность в сети интернет по сетевому адресу https://zavod-spb.ru.

2.4. Информационная система персональных данных — совокупность содержащихся в базах данных персональных данных, и обеспечивающих их обработку информационных технологий и технических средств.

2.5. Обезличивание персональных данных — действия, в результате которых невозможно определить без использования дополнительной информации принадлежность персональных данных конкретному Пользователю или иному субъекту персональных данных.

2.6. Обработка персональных данных – любое действие (операция) или совокупность действий (операций), совершаемых с использованием средств автоматизации или без использования таких средств с персональными данными, включая сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление, уничтожение персональных данных.

2.7. Оператор – государственный орган, муниципальный орган, юридическое или физическое лицо, самостоятельно или совместно с другими лицами организующие и (или) осуществляющие обработку персональных данных, а также определяющие цели обработки персональных данных, состав персональных данных, подлежащих обработке, действия (операции), совершаемые с персональными данными.

2.8. Персональные данные – любая информация, относящаяся прямо или косвенно к определенному или определяемому Пользователю веб-сайта https://zavod-spb.ru.

2.9. Персональные данные, разрешенные субъектом персональных данных для распространения, — персональные данные, доступ неограниченного круга лиц к которым предоставлен субъектом персональных данных путем дачи согласия на обработку персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения в порядке, предусмотренном Законом о персональных данных (далее — персональные данные, разрешенные для распространения).

2.10. Пользователь – любой посетитель веб-сайта https://zavod-spb.ru.

2.11. Предоставление персональных данных – действия, направленные на раскрытие персональных данных определенному лицу или определенному кругу лиц.

2.12. Распространение персональных данных – любые действия, направленные на раскрытие персональных данных неопределенному кругу лиц (передача персональных данных) или на ознакомление с персональными данными неограниченного круга лиц, в том числе обнародование персональных данных в средствах массовой информации, размещение в информационно-телекоммуникационных сетях или предоставление доступа к персональным данным каким-либо иным способом.

2.13. Трансграничная передача персональных данных – передача персональных данных на территорию иностранного государства органу власти иностранного государства, иностранному физическому или иностранному юридическому лицу.

2.14. Уничтожение персональных данных – любые действия, в результате которых персональные данные уничтожаются безвозвратно с невозможностью дальнейшего восстановления содержания персональных данных в информационной системе персональных данных и (или) уничтожаются материальные носители персональных данных.

3. Основные права и обязанности Оператора

3.1. Оператор имеет право:

– получать от субъекта персональных данных достоверные информацию и/или документы, содержащие персональные данные;

– в случае отзыва субъектом персональных данных согласия на обработку персональных данных Оператор вправе продолжить обработку персональных данных без согласия субъекта персональных данных при наличии оснований, указанных в Законе о персональных данных;

– самостоятельно определять состав и перечень мер, необходимых и достаточных для обеспечения выполнения обязанностей, предусмотренных Законом о персональных данных и принятыми в соответствии с ним нормативными правовыми актами, если иное не предусмотрено Законом о персональных данных или другими федеральными законами.

3.2. Оператор обязан:

– предоставлять субъекту персональных данных по его просьбе информацию, касающуюся обработки его персональных данных;

– организовывать обработку персональных данных в порядке, установленном действующим законодательством РФ;

– отвечать на обращения и запросы субъектов персональных данных и их законных представителей в соответствии с требованиями Закона о персональных данных;

– сообщать в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных по запросу этого органа необходимую информацию в течение 30 дней с даты получения такого запроса;

– публиковать или иным образом обеспечивать неограниченный доступ к настоящей Политике в отношении обработки персональных данных;

– принимать правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных;

– прекратить передачу (распространение, предоставление, доступ) персональных данных, прекратить обработку и уничтожить персональные данные в порядке и случаях, предусмотренных Законом о персональных данных;

– исполнять иные обязанности, предусмотренные Законом о персональных данных.

4. Основные права и обязанности субъектов персональных данных

4.1. Субъекты персональных данных имеют право:

– получать информацию, касающуюся обработки его персональных данных, за исключением случаев, предусмотренных федеральными законами. Сведения предоставляются субъекту персональных данных Оператором в доступной форме, и в них не должны содержаться персональные данные, относящиеся к другим субъектам персональных данных, за исключением случаев, когда имеются законные основания для раскрытия таких персональных данных. Перечень информации и порядок ее получения установлен Законом о персональных данных;

– требовать от оператора уточнения его персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав;

– выдвигать условие предварительного согласия при обработке персональных данных в целях продвижения на рынке товаров, работ и услуг;

– на отзыв согласия на обработку персональных данных;

– обжаловать в уполномоченный орган по защите прав субъектов персональных данных или в судебном порядке неправомерные действия или бездействие Оператора при обработке его персональных данных;

– на осуществление иных прав, предусмотренных законодательством РФ.

4.2. Субъекты персональных данных обязаны:

– предоставлять Оператору достоверные данные о себе;

– сообщать Оператору об уточнении (обновлении, изменении) своих персональных данных.

4.3. Лица, передавшие Оператору недостоверные сведения о себе, либо сведения о другом субъекте персональных данных без согласия последнего, несут ответственность в соответствии с законодательством РФ.

5. Оператор может обрабатывать следующие персональные данные Пользователя

5.1. Фамилия, имя, отчество.

5.2. Номера телефонов.

5.3. Также на сайте происходит сбор и обработка обезличенных данных о посетителях (в т.ч. файлов «cookie») с помощью сервисов интернет-статистики (Яндекс Метрика и Гугл Аналитика и других).

5.4. Вышеперечисленные данные далее по тексту Политики объединены общим понятием Персональные данные.

5.5. Обработка специальных категорий персональных данных, касающихся расовой, национальной принадлежности, политических взглядов, религиозных или философских убеждений, интимной жизни, Оператором не осуществляется.

5.6. Обработка персональных данных, разрешенных для распространения, из числа специальных категорий персональных данных, указанных в ч. 1 ст. 10 Закона о персональных данных, допускается, если соблюдаются запреты и условия, предусмотренные ст. 10.1 Закона о персональных данных.

5.7. Согласие Пользователя на обработку персональных данных, разрешенных для распространения, оформляется отдельно от других согласий на обработку его персональных данных. При этом соблюдаются условия, предусмотренные, в частности, ст. 10.1 Закона о персональных данных. Требования к содержанию такого согласия устанавливаются уполномоченным органом по защите прав субъектов персональных данных.

5.7.1 Согласие на обработку персональных данных, разрешенных для распространения, Пользователь предоставляет Оператору непосредственно.

5.7.2 Оператор обязан в срок не позднее трех рабочих дней с момента получения указанного согласия Пользователя опубликовать информацию об условиях обработки, о наличии запретов и условий на обработку неограниченным кругом лиц персональных данных, разрешенных для распространения.

5.7.3 Передача (распространение, предоставление, доступ) персональных данных, разрешенных субъектом персональных данных для распространения, должна быть прекращена в любое время по требованию субъекта персональных данных. Данное требование должно включать в себя фамилию, имя, отчество (при наличии), контактную информацию (номер телефона, адрес электронной почты или почтовый адрес) субъекта персональных данных, а также перечень персональных данных, обработка которых подлежит прекращению. Указанные в данном требовании персональные данные могут обрабатываться только Оператором, которому оно направлено.

5.7.4 Согласие на обработку персональных данных, разрешенных для распространения, прекращает свое действие с момента поступления Оператору требования, указанного в п. 5.7.3 настоящей Политики в отношении обработки персональных данных.

6. Принципы обработки персональных данных

6.1. Обработка персональных данных осуществляется на законной и справедливой основе.

6. 2. Обработка персональных данных ограничивается достижением конкретных, заранее определенных и законных целей. Не допускается обработка персональных данных, несовместимая с целями сбора персональных данных.

6.3. Не допускается объединение баз данных, содержащих персональные данные, обработка которых осуществляется в целях, несовместимых между собой.

6.4. Обработке подлежат только персональные данные, которые отвечают целям их обработки.

6.5. Содержание и объем обрабатываемых персональных данных соответствуют заявленным целям обработки. Не допускается избыточность обрабатываемых персональных данных по отношению к заявленным целям их обработки.

6.6. При обработке персональных данных обеспечивается точность персональных данных, их достаточность, а в необходимых случаях и актуальность по отношению к целям обработки персональных данных. Оператор принимает необходимые меры и/или обеспечивает их принятие по удалению или уточнению неполных или неточных данных.

6.7. Хранение персональных данных осуществляется в форме, позволяющей определить субъекта персональных данных, не дольше, чем этого требуют цели обработки персональных данных, если срок хранения персональных данных не установлен федеральным законом, договором, стороной которого, выгодоприобретателем или поручителем по которому является субъект персональных данных. Обрабатываемые персональные данные уничтожаются либо обезличиваются по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.

7. Цели обработки персональных данных

7.1. Цель обработки персональных данных Пользователя:

– заключение, исполнение и прекращение гражданско-правовых договоров.

7.2. Также Оператор имеет право направлять Пользователю уведомления о новых продуктах и услугах, специальных предложениях и различных событиях. Пользователь всегда может отказаться от получения информационных сообщений, направив Оператору письмо на адрес электронной почты [email protected] с пометкой «Отказ от уведомлений о новых продуктах и услугах и специальных предложениях».

7.3. Обезличенные данные Пользователей, собираемые с помощью сервисов интернет-статистики, служат для сбора информации о действиях Пользователей на сайте, улучшения качества сайта и его содержания.

8. Правовые основания обработки персональных данных

8.1. Правовыми основаниями обработки персональных данных Оператором являются:

– договоры, заключаемые между оператором и субъектом персональных данных;

– федеральные законы, иные нормативно-правовые акты в сфере защиты персональных данных;

– согласия Пользователей на обработку их персональных данных, на обработку персональных данных, разрешенных для распространения.

8.2. Оператор обрабатывает персональные данные Пользователя только в случае их заполнения и/или отправки Пользователем самостоятельно через специальные формы, расположенные на сайте https://zavod-spb.ru или направленные Оператору посредством электронной почты. Заполняя соответствующие формы и/или отправляя свои персональные данные Оператору, Пользователь выражает свое согласие с данной Политикой.

8.3. Оператор обрабатывает обезличенные данные о Пользователе в случае, если это разрешено в настройках браузера Пользователя (включено сохранение файлов «cookie» и использование технологии JavaScript).

8.4. Субъект персональных данных самостоятельно принимает решение о предоставлении его персональных данных и дает согласие свободно, своей волей и в своем интересе.

9. Условия обработки персональных данных

9.1. Обработка персональных данных осуществляется с согласия субъекта персональных данных на обработку его персональных данных.

9.2. Обработка персональных данных необходима для достижения целей, предусмотренных международным договором Российской Федерации или законом, для осуществления возложенных законодательством Российской Федерации на оператора функций, полномочий и обязанностей.

9.3. Обработка персональных данных необходима для осуществления правосудия, исполнения судебного акта, акта другого органа или должностного лица, подлежащих исполнению в соответствии с законодательством Российской Федерации об исполнительном производстве.

9.4. Обработка персональных данных необходима для исполнения договора, стороной которого либо выгодоприобретателем или поручителем по которому является субъект персональных данных, а также для заключения договора по инициативе субъекта персональных данных или договора, по которому субъект персональных данных будет являться выгодоприобретателем или поручителем.

9.5. Обработка персональных данных необходима для осуществления прав и законных интересов оператора или третьих лиц либо для достижения общественно значимых целей при условии, что при этом не нарушаются права и свободы субъекта персональных данных.

9.6. Осуществляется обработка персональных данных, доступ неограниченного круга лиц к которым предоставлен субъектом персональных данных либо по его просьбе (далее – общедоступные персональные данные).

9.7. Осуществляется обработка персональных данных, подлежащих опубликованию или обязательному раскрытию в соответствии с федеральным законом.

10. Порядок сбора, хранения, передачи и других видов обработки персональных данных

Безопасность персональных данных, которые обрабатываются Оператором, обеспечивается путем реализации правовых, организационных и технических мер, необходимых для выполнения в полном объеме требований действующего законодательства в области защиты персональных данных.

10.1. Оператор обеспечивает сохранность персональных данных и принимает все возможные меры, исключающие доступ к персональным данным неуполномоченных лиц.

10.2. Персональные данные Пользователя никогда, ни при каких условиях не будут переданы третьим лицам, за исключением случаев, связанных с исполнением действующего законодательства либо в случае, если субъектом персональных данных дано согласие Оператору на передачу данных третьему лицу для исполнения обязательств по гражданско-правовому договору.

10.3. В случае выявления неточностей в персональных данных, Пользователь может актуализировать их самостоятельно, путем направления Оператору уведомление на адрес электронной почты Оператора [email protected] с пометкой «Актуализация персональных данных».

10.4. Срок обработки персональных данных определяется достижением целей, для которых были собраны персональные данные, если иной срок не предусмотрен договором или действующим законодательством.
Пользователь может в любой момент отозвать свое согласие на обработку персональных данных, направив Оператору уведомление посредством электронной почты на электронный адрес Оператора [email protected] с пометкой «Отзыв согласия на обработку персональных данных».

10.5. Вся информация, которая собирается сторонними сервисами, в том числе платежными системами, средствами связи и другими поставщиками услуг, хранится и обрабатывается указанными лицами (Операторами) в соответствии с их Пользовательским соглашением и Политикой конфиденциальности. Субъект персональных данных и/или Пользователь обязан самостоятельно своевременно ознакомиться с указанными документами. Оператор не несет ответственность за действия третьих лиц, в том числе указанных в настоящем пункте поставщиков услуг.

10.6. Установленные субъектом персональных данных запреты на передачу (кроме предоставления доступа), а также на обработку или условия обработки (кроме получения доступа) персональных данных, разрешенных для распространения, не действуют в случаях обработки персональных данных в государственных, общественных и иных публичных интересах, определенных законодательством РФ.

10.7. Оператор при обработке персональных данных обеспечивает конфиденциальность персональных данных.

10.8. Оператор осуществляет хранение персональных данных в форме, позволяющей определить субъекта персональных данных, не дольше, чем этого требуют цели обработки персональных данных, если срок хранения персональных данных не установлен федеральным законом, договором, стороной которого, выгодоприобретателем или поручителем по которому является субъект персональных данных.

10.9. Условием прекращения обработки персональных данных может являться достижение целей обработки персональных данных, истечение срока действия согласия субъекта персональных данных или отзыв согласия субъектом персональных данных, а также выявление неправомерной обработки персональных данных.

11. Перечень действий, производимых Оператором с полученными персональными данными

11.1. Оператор осуществляет сбор, запись, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), извлечение, использование, передачу (распространение, предоставление, доступ), обезличивание, блокирование, удаление и уничтожение персональных данных.

11.2. Оператор осуществляет автоматизированную обработку персональных данных с получением и/или передачей полученной информации по информационно-телекоммуникационным сетям или без таковой.

12. Трансграничная передача персональных данных

12.1. Оператор до начала осуществления трансграничной передачи персональных данных обязан убедиться в том, что иностранным государством, на территорию которого предполагается осуществлять передачу персональных данных, обеспечивается надежная защита прав субъектов персональных данных.

12.2. Трансграничная передача персональных данных на территории иностранных государств, не отвечающих вышеуказанным требованиям, может осуществляться только в случае наличия согласия в письменной форме субъекта персональных данных на трансграничную передачу его персональных данных и/или исполнения договора, стороной которого является субъект персональных данных.

13. Конфиденциальность персональных данных

Оператор и иные лица, получившие доступ к персональным данным, обязаны не раскрывать третьим лицам и не распространять персональные данные без согласия субъекта персональных данных, если иное не предусмотрено федеральным законом.

14. Заключительные положения

14.1. Пользователь может получить любые разъяснения по интересующим вопросам, касающимся обработки его персональных данных, обратившись к Оператору с помощью электронной почты [email protected]

14.2. В данном документе будут отражены любые изменения политики обработки персональных данных Оператором. Политика действует бессрочно до замены ее новой версией.

14.3. Актуальная версия Политики в свободном доступе расположена в сети Интернет по адресу https://policy.zavod-spb.ru.

Сравнение 50 и 60 сильных подвесных моторов — Катера, лодки, моторы в Ростове-на-Дону

О компании » Статьи » Сравнение 50 и 60 сильных подвесных моторов

Журнал «Катера и Яхты» периодически обращается к теме практического сопоставления технических характеристик подвесных моторов от различных производителей. В этой статье мы публикуем сокращенный перевод статьи из французского журнала «Moteur Boat» об испытаниях большой серии 50- и 60-сильных моторов разных компаний.  

Этот мощностой диапазон стал особенно популярен во Франции в последние годы в связи с введением новых требований, в соответствии с которыми нижний предел разрешенных мощностей для морских моторных лодок установлен в 50 л.с. У наших водномоторников такой заботы нет, тем не менее приведенные здесь данные, надеемся, окажутся им полезны при выборе нового мотора. 

   

Сейчас в этом востребованном покупателями диапазон мощностей соперничество между четырех- и двухтакными подвесниками уже не актуально. Четырехтакные как более экологически чистые и зачастую более скростные выходят заслуженными победителями. Фактически конкурентная борьба между ними переместилась в область технологических тонкостей — карбюраторный или инжекционный четырехтактник. может быть, все же двухтактником, но с прямым впрыском? Трудный выбор, но мы попытаемся его сделать, пропустив через решето испытаний 18 моделей 50- и 60-сильных моторов. 

Сравнение характеристик «полтинников» с «шестидесятками» позволило расширить диапазон предложения, оставаясь в разумных ценовых рамках. Разница мощности в 10 л. моторов одного и того же производителя при одинаковой конструкции стоит примерно 1500 евро, что составляет около 20 цены. Но имеет смысл сопоставить моторы обеих мощностей по пропульсивным качествам и потреблению топлива при крейсерской и максимальной скоростях хода. 

Замечено, что некоторые «пятидесятки» обладают скорее характером «шестидесяток», и, напротив, 60-сильные порой выглядят то как 50-, то как 70-сильные! У некоторых производителей блок цилиндров 50-сильного мотора внешне точно такой же, как у «шестидесятки», меняется только электронная начинка. 

На всех диаграммах:  — модели 50 л.с.,  — модели 60 л.с. 

Объемы цилиндров, СМ³ 

Объемы цилиндров обычно связывают с крутящим моментом. Лучшие моторы на полных оборотах неотличимы от многих претендентов с большим объемом цилиндров, но всегда существуют исключения… 

Масса моторов, кг. 

«Хонда» — самых легкий из четырехтактников
У 50-сильных моторов разница в весе между двух- и четырехтактниками выражено нечетко. У 60-сильных «Сузуки» и «Джонсон» — сильное превышение веса по сравнению с остальными. 

Расход топлива на крейсерской скорости, л/ч 

Расход топлива на полном ходу, л/ч 

Расход топлива на крейсерском и полоном ходах «Тохатсу» и «Меркури» в своей лучшей форме
Сгладив данные измерений на различных режимах движения, мы определили потребление топлива на скоростях 18 и 25 уз. для моторов в 50 л.с. и 20 и 25 уз — в 60 л.с. 

Замечание: у «правильных» 50-сильных моторв расход топлива не превысил 10 л/ч при скорости 18 уз. 

Приборы и измерения

Испытания проводились на Сене выше города Корбей. Скорость течения здесь — от 1.2 до 1.5 уз в зависимости от русла. Поэтому мы вынуждены были измерять скорость за два прохода в противоположных направлениях. Замеры делались с помощью приемника «GPS Garmi Map 76» с точностью до десятых узла. Расходомер с датчиком вертушечного типа, установленном на бензошланге, фиксировал текущее потребление топлива на различных режимах. Наконец, новый, более точный шумометр позволил замерить уровень звука. 

   

Испытания проводились с участием двух РИБов «Zodiac Pro 9 Man». При каждом проходе на борту постоянно находились двое взрослых пассажиров плюс водитель. Для имитации стандартных условий в якорном ящике размещался груз в 20 кг, еще один груз в 40 кг был закреплен перед рулевой консолью, имитируя снаряжение ныряльщиков. 

Максимальные скорости

На полном ходу разница в скорости между 50- и 60сильными моторами составило в среднем 2,5 уз. Отметим также разрыв в 4 уз, отделяющий самый быстрый «полтинник» от самого медленного. 
50-сильный «Меркури» ускоряет шаг 
60-сильный «Сузуки» лидирует 

Выяснение родства

У каждого производителя — своя техническая и коммерческая политика, определяемая нередко чисто историческими мотивами: 50-сильные моторы зачастую имеют общие корни с 40-сильными. 60-сильные — с 70-сильными. Изучение технических данных. прежде всего размеров цилиндров и веса моторов, позволит понять происхождение каждого из претендентов. Оно же со всей очевидностью демонстрирует сближение между фирмами-производителями, наметившееся в последние годы, особенно в части новых технологий. Так. японская «Сузуки» поставляла для «ОМС» инжекционные четырехтактники на 50 и 60 л.с. Итальянский моторостроитель «Селва» продает под своей торговой маркой четырехтактные моторы «Ямаха». Напротив, «Меркури/ Марине», связанные до недавнего времени с «Ямахой», начинают разрабатывать собственные инжекционные четырехтактные модели таких же мощностей. Иногда трудно точно сказать, кто из моторостроителей кому и что делает. Ясно только одно; для того чтобы существовать, сегодня необходимо выпускать полную гамму четырехтактных моторов, и именно это соображение приводит к маленьким полюбавным сделкам моторостроительных компаний. 

О новых четырехтактниках, подающих надежда

Технологический аспект действительно как никогда важен при сравнении новых моторов. Для классических карбюраторных двухтактников приговор вынесен окончательно. Менее чем за три года эти моторы исчезли со страниц каталогов по причине введения новых экологических норм. Несмотря на это моторостроители все же продолжают делать ставку на сравнение. Шесть моделей из восемнадцати испытанных — карбюраторные двухтактники. имеющие, по распространенному мнению, повышенный расход топлива на полных оборотах. Был период, когда двухтактные моторы еще сохраняли преимущество в скорости и приемистости над только что появившимися четырехтактниками. В диапазоне мощностей 50-60 л.с. это превосходство более не актуально — четырехтактники столь же быстры в спринте, хотя некоторые пока и «грешат» в скорости разгона. Ни один двухтактный в 50 л.с. не лидирует в максимальной скорости, а вот среди моторов в 60 л.с. сразу двое поднялись на третью ступеньку пьедестала — «Тохатсу» и «Джонсон». И все же двухтактники, более шумные и недостаточно экологичные, остаются по стоимости укором новым технологиям: покупка этих моделей обойдется дешевле в среднем до 30% и даже больше. Этого достаточно для того. чтобы задуматься при выборе подвесного мотора, особенно если вы не часто выходите на воду. 

В тоже время вырисовывается новая коллизия. На этот раз среди самих 50-и 60-сильных четырехтактников. 

Сегодня сосуществуют два их семейства: те. что можно назвать первым поколением четырехтактных моторов (для них характерна карбюраторная система подачи топлива, например «Хонда» образца 1991 г.. «Селва» и «Ямаха» — обе образца 1995 г.) и новое инжекционное поколение, выведенное «Сузуки» и «Джонсон» и сомкнувшее в прошлом году свои ряды с моторами системы EF1 от «Маринер/Меркури». Четырехтактник «Ямахи» с прямым впрыском также числится в каталоге ее продукции, но применен он пока только на модели мощностью свыше 115 л.с. На смену классическим карбюраторам идут инжекторы с топливными насосами, управляемыми посредством электронного микропроцессора и многочисленными датчиками, сообщающими о наилучшем соотношении бензина и воздуха. 

Хорошее ли это решение для небольшого двигателя. компенсирует ли оно недостаток приемистости и крутящего момента. в котором иногда упрекают мотор с четырехтактным принципом работы? Результаты наших испытаний дают положительный ответ, но — что правда, то правда — при этом несколько усложняется конструкция мотора. 

Хорошее ли это решение для небольшого двигателя. компенсирует ли оно недостаток приемистости и крутящего момента. в котором иногда упрекают мотор с четырехтактным принципом работы? Результаты наших испытаний дают положительный ответ, но — что правда, то правда — при этом несколько усложняется конструкция мотора. 

«Bombardier» также предлагает гамму маломощных моторов «Эвинруд» с прямым впрыском «Ficht». Результаты, полученные «Тохатсу». заслуживают одобрения, что означает — остальные моторостроители не должны дремать. И расход топлива, и отдача мощности 50-сильного «Тохатсу- TLDI» близки к аналогичным характеристикам четырехтактников, это доказывает, что у двухтактных моторов все-таки есть будущее. во всяком случае благодаря экономичности.  

О 50-сильных моторах, Более скоростных, чем некоторые
«шестидесятки»

Складывается, однако, мнение, что соперничество возглавит совершенно новый инжекционный четырехтактник от «Меркури», по крайней мере в категории 50 л.с. Этот мотор показывает на тестовом судне даже более высокую максимальную скорость, чем классический четырехтактник в 60 л.с- Разница в 4 уз предельной скорости между 50-сильным «Меркури» (30.5 уз) и четырехтактными «Ямахой» и «Хондой» (26.5 и 27 уз соответственно) — это не пустяк, даже несмотря на небольшой перерасход гоплива по сравнению с конкурентами 18.7 против 16.5 л/ч). Зато в стане «шестидесяток» самым быстрым выглядит «Сузуки» (который еще и «Джонсон»). Правда, тут есть любопытные подробности, а именно: объем его цилиндров увеличен на 30% по сравнению с остальными моторами. Его вес составляет 163 кг (с залитым маслом), что достойно уже 115-сильного подвесника. Поэтому и при выборе мотора «новых технологий» стоит внимательно отслеживать колебания цен.

Какой лодочный мотор лучше выбрать для ПВХ лодки

Рассмотрим оптимальные варианты для вашей лодки ПВХ

Активный отдых, рыбалка или простое плавание по водоему становятся еще более комфортными, если установить на судно лодочный мотор. Разберемся, как правильно выбрать мотор на лодку, на что важно обратить внимание.

Выбор оптимального лодочного мотора – дело не такое сложное, как может показаться на первый взгляд. Нельзя сказать, что рынок предлагает большое разнообразие моделей, если речь идет об обычном покупателе со скромным бюджетом. В основном двигатели для лодки покупают рыбаки-одиночки, профессиональные рыбаки и туристы, а также семьи, которые считают прогулку на лодке по водной глади отличным романтическим приключением или хорошим видом отдыха.

Рыбаки-одиночки и любители водного отдыха – это две категории покупателей, для которых выбор лодочного мотора играет существенную роль. Профессионалы в большинстве своем могут один раз купить дорогой мощный двигатель и надолго забыть о необходимости его замены. Остальным мы предлагаем уделить немного внимания на прочтение статьи и узнать, какие параметры следует учитывать при подборе лодочного мотора, а также рассмотреть недорогие, весьма легкие модели.

На какие скорости вы рассчитываете

Многие люди, которых тянет к водным прогулкам, начинают свой путь с покупки простой и бюджетной лодки ПВХ на весельном ходу. Покупателей притягивает не только низкая цена, но и на первый взгляд простая эксплуатация. Однако мнение меняется, когда человек на такой лодке сталкивается с течением и с сильным встречным ветром. В этот момент появляется мысль о покупке лодки ПВХ с жестким транцем и лодочного мотора для комфортного передвижения с приличной скоростью. Здесь вам следует выбрать один вариант:

1. Меня устроит спокойное плавание в водоизмещающем режиме на скорости до 12 км/час;
2. Я хочу быстро преодолевать большие расстояния в глиссирующем режиме до 34 км/час.

Если вы предпочитаете первый вариант, тратить большие деньги на мотор не придется. Для вашей цели вполне хватит компактного двухтактного мотора мощностью от 2,6 до 3,6 лошадиных сил. Он имеет встроенный топливный бак, потребляет немного топлива — до 1,5 литров в час, неприхотлив в обслуживании.  Лучше всего такой мотор показывает себя при общей массе плавсредства не превышающей 120 кг. В этом случае есть ненулевая вероятность выйти на глиссирующий режим и разогнаться до 17 км/ч. Для этой задачи отлично подходят лодки с надувным дном (НДНД) и так называемые лодки-плоскодонки.

Выбрали второй вариант ответа? Смотрите в сторону моторов, мощность которых составляет от 5 до 9,8 лошадиных сил. Максимальная скорость движения в глиссирующем режиме определяется массой плавсредства и расположением груза в ней. Само собой, нагрузка должна быть равномерна, иначе справиться с управлением лодкой будет не так просто. Рассчитать оптимальную мощность поможет простая формула: разделите общую массу лодки с учетом мотора, пассажиров и собственного веса на 30. Полученное значение – это ориентировочное количество лошадиных сил для мотора.

Как выбрать подходящую мощность лодочного мотора

Рассмотрим конкретный пример расчета оптимальной мощности мотора для установки на лодку. Возьмем стандартную лодку ПВХ длиной 320 см и общей массой без людей 34 кг. Посадим в нее двух человек – каждый весом 80 кг – и добавим некоторые вещи для плавания или рыбалки массой 30 кг. Общий вес составляет приблизительные 250 кг. Согласно уже описанной ранее формуле, для оснащения этой лодки нужен мотор мощностью не менее 8,3 лошадиных силы.

Не рекомендуется покупать мотор с мощностью, которая вплотную подходит к той, что вы ранее рассчитали. В противном случае двигатель будет работать на пределе, что приведет к постепенному расходованию его ресурса. В связи с этим для комфортного перемещения на относительно большие расстояния вдвоем вам понадобится мотор мощностью не менее 9,8 лошадиных сил. Если стоит цель развивать высокую скорость вплоть до 45 км/ч, обратите внимание на более мощные модели.

Важно: силовые установки мощностью более 10 лошадиных сил подлежат обязательной регистрации в ГИМС МЧС РФ. То же самое касается лодок, масса которых вместе с установленным двигателем превышает 200 кг. Более подробно о правилах, требованиях можно прочитать в нормативных документах этого органа.

Кроме мощности при выборе мотора учитывайте и его массу. Так, двигатели с мощностью более 9,9 лошадиных сил весят в среднем от 35 кг. Из-за этого для транспортировки лодки с мотором до воды придется использовать транспорт, особенно с учетом того, что сама лодка ПВХ может весить вплоть до 70 кг. Подумайте, будет ли вам удобно каждый раз доставлять такой вес до воды. Если нет собственной машины или автомобиле с прицепом, с перевозкой будут большие затруднения.

Уделите внимание двухтактным лодочным моторам. Их преимущества – относительно небольшой вес в районе 26-27 кг, неприхотливость к условиям эксплуатации, нетребовательность к обслуживанию, низкий расход топлива. По сравнению с четырехтактными моторами такие силовые установки куда дешевле, а транспортировать их можно в любом положении, так как отсутствует масляный картер. В то же время четырехтактные лодочные моторы выделяются такими плюсами, как устойчивая работа на малых оборотах, тихий выхлоп, простота заправки – в качестве горючего используется бензин, тогда как двухтактные двигатели работают на смеси бензина и масла в специальной пропорции.

Лучшие модели лодочных моторов

Планируете медленно плыть по водоему в одиночестве? Можно сэкономить и купить недорогой мотор мощностью 3,6 лошадиных силы. Это хороший вариант для одиночного катания на судне длиной не более 300 см. Говорить о выходе в глиссирующий режим не приходится, хотя это все же возможно, если ваша лодка имеет плоское дно (в том числе надувное) и не сильно нагружена. Масса таких двигателей не превышает 12,5 кг. Для более быстрого плавания обратите внимание на модели мощностью от 6 лошадиных сил. Они весят несколько больше – в среднем от 19 до 21 кг.

Выделим лучшие моторы по соотношению цена-качество (от 5 до 9,9 и 15 л.с.)

• Лодочный мотор Toyama F6ABMS
• Подвесной лодочный мотор SEA-PRO Т 5 S
• Mikatsu M9.8FHS
• Подвесной лодочный мотор SEA-PRO T 9.9 S
• Mikatsu M15FHS
• Подвесной лодочный мотор SEA-PRO F 15S

Сомневаетесь в выборе лодочного мотора, звоните:

Мы не только поможем с выбором ног и правильно установим лодочный мотор на лодку или катер.

Большой выбор силовых агрегатов от проверенных производителей,по ценам от официального дилера в Ярославле.

Как работают подвесные моторы. Объясните это.

Как работают подвесные моторы. Объясните это.

Вы здесь:
Домашняя страница >
Транспорт >
Лодочные моторы

• Дом
• индекс А-Я
• Случайная статья
• Хронология
• Учебное пособие
• О нас
• Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

org/Person»> Криса Вудфорда. Последнее обновление: 26 июля 2021 г.

Пока не были изобретены двигатели, единственный способ
небольшая лодка была с веслами или парусами. Спокойный и элегантный он мог бы иметь
было, но чтобы быстро добраться куда-либо, требовались целые века, и вам приходилось полагаться
при наличии силы ветра или мускулов. Лодочные моторы имеют
изменил все это. Изобретенный в начале 20 века,
подвесные моторы принесли малым лодкам такую ​​же свободу, как и бензиновые двигатели.
привезли к машинам. Давайте поближе познакомимся с этими удобными машинами и
узнай как они работают!

Фото: Лодочные моторы идеально подходят для привода таких RIB (жестких надувных лодок).
В отличие от автомобильного двигателя, который часто находится спереди, подвесной двигатель всегда сзади. Это потому, что им нужно создать
обратная тяга воды, толкающая лодку вперед (пример третьего закона движения Ньютона).

Содержание

1. Что такое подвесной мотор?
2. Как работает подвесной мотор?
   • Теоретически
   • На практике
3. Кто изобрел подвесные моторы?

Что такое подвесной мотор?

Фото: Типичный подвесной мотор на задней части жесткой надувной лодки аквалангиста. Пропеллер в нижней части мотора «винтит» воду, толкая вас вперед (это
почему гребные винты иногда называют винтами).

Если вы читали нашу статью об автомобильных двигателях, то знаете, что они
производить движение путем сжигания бензина с кислородом в металлических баллонах.
Цилиндры имеют скользящие поршни, которые толкают кривошип и
кривошип приводит в движение вал, который (в конечном итоге) приводит в движение колеса. Гораздо
то же самое происходит с подвесным мотором. Основное отличие состоит в том, что цилиндров обычно меньше, и они работают либо в двухступенчатом, либо в двухступенчатом режиме.
четырехэтапный цикл. Вместо коробки передач двигатель приводит в действие
пропеллер. Чтобы управлять лодкой с подвесным мотором, достаточно наклонить
весь корпус двигателя, чтобы гребной винт отталкивал воду под углом.
(Некоторые подвесные двигатели можно наклонять вручную, другие управляются поворотом
рулевое колесо, которое наклоняет двигатель с помощью гидравлических тросов.)
Вы можете двигаться быстрее, открыв дроссельную заслонку, чтобы подвесной двигатель загорелся.
больше топлива и быстрее переворачивается.

Как работает подвесной мотор?

Теоретически

Откройте подвесной двигатель, и вот что — сильно упрощенное — вы найдете внутри:

1. Топливо сгорает в цилиндре (или цилиндрах) для создания мощности. Внутри корпуса находится топливный бак (не показан).
   двигатель наверху, достаточно большой, чтобы вместить примерно 23 литра (6 галлонов) газа. Чем тяжелее ваша лодка, чем быстрее вы ее ведете, чем более неспокойна вода, чем больше нагрузка или чем ниже в воде она находится, тем больше топлива вы сожжете.
2. Под действием горящих и расширяющихся топливных газов поршень перемещается в цилиндре вперед и назад. Это похоже на
   поршень в цилиндре автомобильного двигателя и часто работает через тот же четырехступенчатый процесс (четырехтактный цикл), хотя
   некоторые подвесные моторы используют более простой двухтактный цикл.
3. Шток поршня вращает коленчатый вал, преобразовывая возвратно-поступательное (возвратно-поступательное) движение
   поршень совершает круговые (вращательные) движения.
4. Коленчатый вал вращает главный карданный вал, проходящий по длинной оси двигателя.
5. Небольшой редуктор в нижней части приводного вала преобразует вертикальное вращение в горизонтальное вращение.
6. Гребной винт, приводимый в движение горизонтально вращающимися шестернями, приводит лодку в движение по воде.

На практике

Очень упрощенная иллюстрация выше предназначена для того, чтобы показать вам основной принцип работы подвесного мотора;
настоящие моторы несколько сложнее этого! Вот очень четкая иллюстрация в разрезе, подготовленная Suzuki Motor Corporation для
патентная заявка, которую они получили в 1999 за новую конструкцию (патент США № 5 980 341: подвесной мотор, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США). Я раскрасил его и значительно упростил нумерацию, чтобы вам было легче ее понять; если вы хотите узнать все подробности, ознакомьтесь с патентом, где вы найдете больше чертежей того же двигателя. Вот несколько деталей, которые стоит отметить:

1. Маховик (синий): тяжелое колесо, которое набирает обороты по мере ускорения двигателя, помогая поддерживать плавную и постоянную скорость двигателя.
2. Стартер (серый): Обычно подвесной мотор заводится электрически, как автомобиль. Если это невозможно, вы можете прикрепить шнур к маховику и энергично потянуть его, чтобы «завести» двигатель. В маховике есть специальная выемка, куда крепится шнур. (Подробнее о маховиках.)
3. Коленчатый вал (красный): собирает энергию от поршней двигателя, которые вращаются немного не в такт, чтобы двигатель работал с постоянной скоростью
4. Цилиндры (синие): этот двигатель имеет три цилиндра, расположенных горизонтально. Такой трехцилиндровый подвесной двигатель среднего размера выдает около 40–50 лошадиных сил. Это довольно тяжелая машина, весом 86 кг (19 кг).0 фунтов) — почти точный средний вес взрослого мужчины в Америке!
5. Поршни (желтые): двигаются вперед и назад в цилиндрах, приводимые в движение энергией, выделяемой при сгорании топлива, и передают эту энергию коленчатому валу.
6. Карбюраторы (оранжевые): три отдельных карбюратора смешивают топливо с воздухом, образуя взрывоопасную смесь — по одному на каждый цилиндр.
7. Распределительный вал (зеленый): открывает и закрывает клапаны цилиндров, которые впускают топливо и выпускают выхлопные газы.
8. Топливный насос: Подает топливо в карбюраторы.
9. Свечи зажигания (красные): воспламеняют топливо в цилиндрах.
10. Монтажный кронштейн: Мотор крепится к задней части лодки и поворачивается вверх и вниз.
11. Приводной вал: передает мощность от коленчатого вала к шестерням. Думайте об этом как о своего рода «вращающемся позвоночнике», проходящем прямо через центр двигателя и соединяющем цилиндры вверху с шестернями и пропеллером внизу.
12. Антивентиляционная/кавитационная пластина: Кавитация возникает, когда вращающийся винт взбивает воздух или выхлопные газы двигателя в воде. Образуются и лопаются пузырьки, которые со временем изнашивают поверхность винта. Антикавитационная пластина предназначена для уменьшения этой проблемы, но кавитация все еще может быть вызвана плавающими обломками, нарушающими плавный поток воды вокруг лопастей гребного винта.
13. Редуктор: шестерни (не показаны) и сцепление (иногда центробежное по конструкции, как в бензопиле) находятся внутри.
14. Пропеллер.

Взгляд сверху…

Вот тот же двигатель, изображенный сверху, с использованием тех же цветов, чтобы показать те же детали. Теперь видны кулачки (зеленые), открывающие и закрывающие клапаны цилиндров (темно-синие), коробка электрооборудования (фиолетовые) и система впрыска топлива (оранжевые). Посередине вы можете увидеть цилиндр (голубой), поршень/кривошип (желтый) и коленчатый вал (красный). Работа подготовлена ​​Suzuki Motor Corporation с любезного разрешения Управления по патентам и товарным знакам США.

Вид изнутри

Вот как выглядит настоящий подвесной двигатель внутри:

Фото Гэри Уорда предоставлено ВМС США.

Кто изобрел подвесные моторы?

Иллюстрация: Экспериментальный электрический подвесной мотор Гюстава Труве. Обратите внимание на батареи справа, двигатель слева и длинные провода между ними. Изображение предоставлено Wikimedia Commons

Работа: «Летние каникулы, которые никогда не кончаются» — обещание, с которым Оле Эвинруд рекламировал свои подвесные моторы в журнале LIFE в 1914. Согласно копии, подвесной мотор Evinrude был идеальным способом превратить вашу простую гребную лодку в моторную лодку со скоростью восемь миль в час, которой мог пользоваться каждый: ей не нужен был руль, так что вы могли управлять «без усилий». силы». Работа предоставлена ​​Библиотекой Конгресса США.

Француз Гюстав Труве сконструировал первый подвесной мотор с электрическим приводом примерно в 1870 году и совершил на нем свое первое плавание 26 мая 1881 года. Это было не самое практичное изобретение во времена, когда батареи были огромными и тяжелыми. Вы можете видеть, как низко сидит лодка в воде, что может быть художественным чутьем или отражением того, насколько опасным на самом деле было это новаторское путешествие! А как насчет «смешивания» электричества и воды со всеми этими проводами, натянутыми вокруг вас? Подвесные моторы с бензиновым двигателем появились примерно 20 лет спустя и были разработаны такими пионерами, как Оле Эвинруд из Милуоки (запатентовавший метод водяного охлаждения подвесных моторов в 1919 г. ).28) и шведские братья Карл и Оскар Халт, изучавшие и улучшавшие дизайн Эвинруда.

Подробнее

На этом сайте

• Автомобильные двигатели (бензиновые двигатели)
• Дизельные двигатели
• Электродвигатели
• Энергия

На других сайтах

• Чертеж наружного двигателя в разрезе, сделанный г-ном Хисаши Сайто, первоначально опубликованный на веб-сайте Honda. [Архивировано с помощью Wayback Machine.]
• Как работает кикер (лодочный мотор), Джордж Вальц, Popular Mechanics, 19 июня.51. Еще один хороший набор рисунков и фотографий в разрезе, показывающих внутренние части типичного подвесного двигателя.

Книги

• Справочник Reeds по поиску и устранению неисправностей подвесных моторов, автор Барри Пиктолл. Адлард Коулз, 2013.
• Книга по техническому обслуживанию и ремонту наружных двигателей Жан-Люка Палласа. Адлард Коулз, 2006.
• «Старая подвесная книга» Питера Ханна. McGraw-Hill Education, 2002. Третье издание классического справочника по идентификации винтажных подвесных двигателей.
• Справочник по классическим подвесным моторам Питера Ханна. Motorbooks, 2003. В этой книге представлены тематические исследования классических подвесных моторов всех времен.

Видео

• Как чистить карбюраторы подвесного мотора Дэниел Шеер. Работа камеры немного неустойчива, но это дает некоторое представление о том, что происходит внутри типичного мотора

.

• Как заменить масло в коробке передач подвесного мотора от Reefari. Показывает, как слить старое масло и заменить его новым.

Патенты

• Патент США № 1,001,260: Морской движитель Оле Эвинруд. Патент выдан 22 августа 1911 года. Один из оригинальных патентов Evinrude на внешние двигатели.
• Патент США № 1 166 523: Подвесной мотор Карла Алрика Халта и Оскара Уолфрида Халта. Патент выдан 22 августа 1911 г. Ранний дизайн

.

• Патент США № 1,786,835: Система водяного охлаждения подвесных моторов, разработанная Оле Эвинрудом. Патент выдан 30 декабря 1930 г.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2008, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оценить эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней своим друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2008/2020) Лодочные моторы. Получено с https://www.explainthatstuff.com/outboardmotors.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

• Связь
• Компьютеры
• Электричество и электроника
• Энергия
• Машиностроение
• Окружающая среда
• Гаджеты
• Домашняя жизнь
• Материалы
• Наука
• Инструменты и приборы
• Транспорт

↑ Вернуться к началу

Техническое обслуживание подвесного мотора, как это работает

С каждым годом подвесные двигатели совершенствуются, но все же требуют регулярного обслуживания для поддержания надежности и максимальной эффективности.
Подвесные моторы Yamaha

Подвесные двигатели приводят в движение большее количество морских рыбацких лодок, чем двигатели любого другого типа. Это неудивительно: подвесные моторы таких брендов, как Evinrude, Honda, Mercury, Suzuki и Yamaha, предлагают превосходное соотношение мощности к весу и требуют относительно простого обслуживания. Вы найдете подвесные моторы на лодках от плоских скифов до 40-футовых оффшорных машин , в одиночных и многоместных конфигурациях и мощностью от 60 до более чем 550 лошадиных сил.

Подвесные моторы стали настолько надежными, что они легко принять их как должное. Тем не менее, рыболовы должны понимать основы того, как работают эти современные чудеса и как за ними ухаживать. Давайте рассмотрим основы сверху вниз, когда дело доходит до понимания различных частей лодочного мотора и обслуживания лодочного двигателя. Проще говоря, мы также объясним, как работает подвесной двигатель.

Кожух подвесного двигателя

Кожух или кожух подвесного двигателя защищает силовую головку и ее компоненты от погружения. Прорезиненная прокладка вокруг основания капота и компрессионных защелок герметизирует воду. По этой причине важно время от времени проверять прокладку и защелки, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии и работают должным образом. Капоты также имеют воздухозаборники с перегородками, которые позволяют воздуху поступать, а также быстро сбрасывают любую воду, которая проникает внутрь.

0003

Конструкция подвесного капота защищает от соленой воды и снижает уровень шума, а также позволяет подавать воздух в двигатель.
Предоставлено Судзуки Марин

Силовая часть подвесного двигателя

Под капотом находится силовая часть — двигатель и его компоненты, такие как электронная система впрыска топлива, электронный модуль управления, генератор переменного тока, стартер, кабельные порты и, в случае двухтактного двигателя, масло. -система впрыска. Подвесные моторы, предназначенные для лодок, предназначенных для морской рыбалки, имеют рядные четырехцилиндровые двигатели, V-6 и V-8 цилиндров, и большинство из них являются четырехтактными. Большинство силовых головок сидят «дыбом» с коленчатым валом в вертикальной ориентации.

Для четырехтактного двигателя требуется моторное масло, а для двухтактного — впрыск масла. Техническое обслуживание требуется для обоих. При техническом обслуживании двухтактного подвесного мотора необходимо регулярно заполнять резервуар для впрыска масла маслом TC-W3 и периодически очищать сетку фильтра. При обслуживании четырехтактного подвесного мотора требуется регулярная замена масла и масляного фильтра с использованием масла FC-W. Четырехтактные двигатели также требуют периодической регулировки клапанов для обеспечения эффективной работы. Обратитесь к руководству пользователя для этого запланированного обслуживания; когда придет время, обратитесь к квалифицированному специалисту по подвесным двигателям.

Вы можете выполнить промывку двигателя пресной водой после каждой поездки. Многие двигатели имеют специальные порты для подключения садового шланга для промывки внутренних каналов охлаждающей воды без запуска двигателя. Если вы держите свою лодку на прицепе, вы можете использовать приспособление для промывки, известное как «наушники». Он обходит водозаборники, чтобы подавать свежую воду из садового шланга, в то время как вы запускаете двигатель на холостом ходу на несколько минут, чтобы смыть всю соль.

Реклама

Дроссельная заслонка и переключение подвесного мотора

Несмотря на то, что некоторые новые подвесные моторы оснащены электронными электронными системами дроссельной заслонки и переключения передач, многие из них по-прежнему используют механические тросы от штурвала к силовой головке, что требует периодической проверки и смазки. . Обратите особое внимание на места, где кабели соединяются с блоком управления и двигателем. Ознакомьтесь с руководством пользователя по процедурам технического обслуживания и выполняйте их в соответствии с рекомендациями, или если функции дроссельной заслонки и переключения передач перестают работать. Если трудности сохраняются, попросите квалифицированного специалиста по подвесным двигателям проверить систему дроссельной заслонки и переключения передач. Кабели могут изнашиваться, и, возможно, пришло время их заменить.

В то время как подвесные двигатели V-6 стали обычным явлением на рыболовецких судах в открытом море, в настоящее время преобладают и рядные четырехцилиндровые двигатели.
Подвесные моторы Yamaha

Топливная система подвесного двигателя

Практически все подвесные моторы работают на бензине, и большинство из них имеют удобный электронный впрыск топлива (EFI), который значительно превосходит карбюраторы прошлых лет. Подвесные двигатели EFI легко запускаются, требуют меньше времени для прогрева и обеспечивают повышенную топливную экономичность.

Из-за проблем с бензином, содержащим этанол, больше внимания уделяется обслуживанию топливной системы. Начинается с заполнения. Современные подвесные моторы не предназначены для сжигания газа с содержанием этанола более 10 процентов (Е10). Избегайте топлива с большим содержанием этанола. Однако даже Е10 может создать проблемы. Всего 0,5 процента воды (относительно объема топлива) может вызвать разделение фаз, при котором этанол отделяется от газа и соединяется с водой, образуя негорючую массу, которая опускается на дно топливного бака. Попадая в топливную систему, он может повредить компоненты и вывести двигатель из строя.

Реклама

Чтобы избежать разделения фаз, используйте топливную добавку, такую ​​как Sta-Bil Ethanol Treatment, Star Tron Enzyme Fuel Treatment или ValvTect Ethanol Gasoline Treatment при каждой заправке. Кроме того, используйте 10-микронный топливный фильтр в виде канистры для улавливания любой липкой массы до того, как она попадет в систему EFI. Заменяйте фильтрующий элемент каждые 50 часов работы двигателя.

Подвесной мотор с креплением на транце

Благодаря тому, что мотор(ы) находится снаружи лодки, кокпит становится более просторным для рыбалки. Это также освобождает трюм для таких предметов, как шкафчики для рыбы. Тем не менее, подвесные моторы могут стать препятствием при борьбе с рыбой вокруг кормы, особенно если они установлены на кронштейнах, располагающих их дальше от кормы. Некоторые конструкции транца позволяют вам встать на платформу, чтобы обработать рыбу вокруг спины.

Подвесные моторы также устраняют необходимость в больших отверстиях в лодке (как это необходимо для компонентов трансмиссии стационарных двигателей, кормовых приводов или приводов гондол), поэтому отсутствует вероятность утечки из-за разорванного уплотнения. Подвесной двигатель облегчает обслуживание; вам не нужно залезать в трюм, чтобы проверить масло или заменить свечи зажигания. Закрепленные всего четырьмя болтами (в большинстве случаев), подвесные моторы также проще заменить, чем любые другие моторы.

Реклама

Однако алюминиевые кожухи и механизмы двигателя, такие как монтажный кронштейн, поворотная труба, система наклона и дифферента, компоненты рулевого управления и тросы, залиты соленой водой. Вы должны быть бдительны, когда дело доходит до обслуживания этих предметов.

Подвесные моторы освобождают место внутри лодки, но также могут создавать препятствия на корме. Некоторые транцы позволяют вам встать на плавательную платформу, чтобы поймать рыбу сзади.
Предоставлено Honda Marine

Наклон и дифферент лодочного мотора

Функция наклона и дифферента с электроприводом позволяет опускать или поднимать привод с помощью переключателя на блоке управления (второй переключатель находится снаружи двигателя). Когда дифферент полностью направлен внутрь, привод немного наклоняется вперед, что называется отрицательным дифферентом. В вертикальном положении подвесной двигатель находится в нейтральном положении; перемещение нижнего блока наружу переводит привод в положительный триммер. Первые 20 градусов движения наружу корректируются; остальное тильт.

С помощью функции наклона (предназначенной для использования только при выключенном двигателе) вы можете поднять привод из воды, когда лодка пришвартована. Это уникальное преимущество помогает свести к минимуму коррозию подвесного двигателя. Это также может оказаться полезным при ловле на мелководье. Вы можете наклонить подвесной двигатель вверх, чтобы уменьшить осадку на несколько дюймов. Если вы буксируете свою лодку, наклон имеет важное значение, позволяя вам поднять нижний блок, чтобы он не ударялся о тротуар.

Во время движения дифферент позволяет регулировать ходовое положение — угол наклона носа лодки — путем дифферентовки внутрь (для опускания носа) или наружу (для поднятия носа) для достижения максимально плавного и эффективного хода. В сильном волнении, например, дифферент опускает нос, позволяя ему рассекать волны. В спокойном море вы можете захотеть поднять нос, чтобы поверхность меньше смачивалась и эффективнее. Тем не менее, слишком сильный положительный дифферент может привести к «дельфинированию», когда нос будет подниматься и опускаться, вызывая сбивающие с толку колебания. Обрезка берет это под контроль.

Управление подвесным двигателем

Подвесной двигатель направляет тягу. Это также является большим преимуществом, когда речь идет о рулевом управлении, поскольку направленная тяга обеспечивает превосходный контроль при поворотах, особенно на низких скоростях. В этом отношении подвесные моторы не уникальны: кормовые приводы и приводы гондол обеспечивают направленную тягу, но двигатель находится внутри лодки.

Подавляющее большинство морских лодок сегодня используют один из двух типов рулевого управления: гидравлическое или гидравлическое с усилителем. Для одно- и большинства двойных подвесных двигателей наиболее популярным является гидравлическое рулевое управление. В этих системах таких компаний, как SeaStar Solutions и Uflex, штурвалом является ручной насос. Когда вы поворачиваете колесо, оно подает гидравлическое давление на привод, прикрепленный к подвесному двигателю. Обратные клапаны в системе устраняют любую обратную связь, облегчая задачу рулевого управления.

Гидравлическое рулевое управление с усилителем основано на том же принципе, но использует электродвигатель для управления гидравлическим давлением. Это полезно при управлении несколькими мощными подвесными двигателями. Такие системы предлагают Mercury, SeaStar и Yamaha. Джойстик низкоскоростного рулевого управления , в котором используются гидравлические приводы с усилителем, также доступен для нескольких подвесных установок от тех же компаний.

Несмотря на то, что все типы гидравлических систем рулевого управления доказали свою надежность, вам следует периодически проверять уровень жидкости и «прокачивать» трубопроводы, если рулевое управление становится неустойчивым из-за воздуха в системе. Кроме того, регулярно проверяйте наличие утечек гидравлической жидкости на штурвале, соединителях шлангов и вокруг приводов. Если вы заметили какие-либо утечки, как можно скорее отремонтируйте систему.

Периодически тщательно осматривайте подвесной двигатель.
Предоставлено Судзуки Марин

Длина вала вашего подвесного двигателя

Подвесные двигатели бывают четырех размеров длины вала: S (15 дюймов), L (20 дюймов), XL (25 дюймов) и XXL (30 дюймов). Длина вала зависит от высоты транца, и, за исключением некоторых скифов с техническими креплениями, на большинстве рыболовных лодок используются подвесные валы XL или XXL. Идея состоит в том, чтобы расположить нижний блок ниже беговой поверхности, чтобы снабжать гребной винт достаточным количеством чистой воды, чтобы добиться «укуса» и эффективного движения лодки. Судно для морского рыболовства с тройным или четверным подвесным двигателем обычно имеет оба: более длинные валы для центрального двигателя (двигателей) и более короткие валы для внешних двигателей. Это связано с тем, что V-образная форма беговой поверхности на транце создает более глубокий корпус по направлению к центру, чем с любой стороны.

Нижний блок подвесного мотора

Двигатель передает мощность через вертикальный приводной вал (в нижней части корпуса или в средней части) к нижнему блоку, где находятся антивентиляционная пластина, заборники охлаждающей воды, гребной винт и скег. В нижнем блоке также находится узел водяного насоса. Внутри коробки передач трансмиссия поворачивается на 90 градусов и становится карданным валом. В большинстве подвесных моторов здесь также расположены передачи переднего и заднего хода, а также выпускной патрубок.

Регулярное техническое обслуживание компонентов нижнего блока помогает обеспечить эффективную и бесперебойную подачу энергии на воду. Это включает в себя снятие гребного винта каждые несколько поездок, чтобы проверить наличие лески вокруг карданного вала. Оставленная без присмотра линия может расплавиться и врезаться в уплотнение карданного вала, в результате чего вода попадет внутрь коробки передач. Если это произойдет, как можно скорее отнесите подвесной двигатель в сервисный центр для замены уплотнения, так как вода может быстро повредить подшипники и шестерни. Перед повторной установкой гребного винта нанесите обильный слой свежей морской смазки.

Смазка в редукторе также должна быть заменена соответствующим маслом в соответствии с рекомендуемыми интервалами обслуживания. И, наконец, замените крыльчатку водяного насоса и связанные с ней детали в соответствии с графиком обслуживания.

Силовая головка, нижний блок и гребной винт требуют одинакового количества регулярного внимания и обслуживания.
Предоставлено Судзуки Марин

Гребной винт подвесного двигателя

В конечном счете именно гребной винт передает мощность воде. Для достижения максимальной производительности убедитесь, что винт правильно подобран по размеру и находится в хорошем состоянии. Гребные винты классифицируются по диаметру и шагу, а также по материалу и количество лопастей . Шаг — число, указывающее теоретическое расстояние перемещения (в дюймах) при каждом обороте винта — является наиболее важным. Выбор винта может сильно различаться в зависимости от комбинации лодки и мотора, а также от того, насколько сильно или легко загружена лодка. Как правило, винт должен позволять двигателю разгоняться до максимально допустимых оборотов при полностью открытой дроссельной заслонке.

В установках с несколькими подвесными двигателями каждый двигатель может иметь несколько разные винты. Например, в случае сдвоенных подвесных двигателей коробки передач обычно вращаются в противоположных направлениях, что требует правостороннего вращения для одного подвесного двигателя и левостороннего вращения для другого. Гребные винты, вращающиеся в противоположных направлениях, сводят на нет любой крутящий момент винта, который в противном случае может привести к крену лодки на скорости.

С тремя подвесными двигателями центральный двигатель часто оснащается четырехлопастным винтом, а внешние двигатели имеют модели с тремя лопастями. Центральный подвесной двигатель выполняет большую часть работы во время разгона, и для этого лучше подходят винты с четырьмя лопастями. В крейсерском режиме работу берут на себя внешние двигатели, и на таких скоростях трехлопастные двигатели более эффективны.

Какой бы винт вы ни использовали, регулярно проверяйте лопасти на наличие повреждений. Вмятины и отсутствующие куски легко обнаружить, но слегка изогнутое лезвие может быть незаметно, хотя оно часто создает странную вибрацию. Для большинства повреждений требуется опыт бутафорской мастерской для ремонта и балансировки.

Чтобы предотвратить повреждение остальной части трансмиссии, ступицы подвесных гребных винтов сконструированы таким образом, что они поддаются, если гребной винт ударяется о какой-либо предмет. Однако ступицы также могут изнашиваться со временем и под действием тепла. Если вашему винту 10 лет или больше, рекомендуется обратиться в магазин реквизита для проверки втулки.

Для максимальной эффективности и производительности устанавливайте мощность на лодке на уровне максимальной мощности или немного ниже ее.
Предоставлено компанией Mercury Marine.

Решения по выбору мощности подвесного двигателя

Имейте в виду, что лодки с подвесным мотором имеют максимальную номинальную мощность, поэтому в целях безопасности избегайте превышения этого значения. В то же время лодке с недостаточной мощностью будет трудно оставаться на плоскости, и она может быть перегружена в бурном море. Для максимальной эффективности и производительности устанавливайте мощность на лодке на уровне максимальной мощности или немного ниже ее.

Один мудрый человек однажды сказал мне: «Позаботься о своем оборудовании, и оно позаботится о тебе». Примените это к подвесному двигателю, и он будет служить вам на долгие годы.

Самый мощный подвесной двигатель? Монстр Mercury V12 мощностью 600 л.с.

Компания Mercury выпустила свой самый мощный подвесной двигатель — 7,6-литровый V12 мощностью 600 л.с. с множеством радикальных инноваций. Раскрываем его сокровенные секреты

В течение последних нескольких лет Mercury и Yamaha боролись за звание самого мощного серийного подвесного двигателя в мире, поэтапно повышая мощность от 400 до 425 л. с. и, наконец, до 450 л.с.

Теперь Меркьюри выбил Yamaha с ринга таким сильным ударом, что трудно представить, чтобы кто-то пытался бросить им вызов. Последней новинкой американского производителя двигателей является чудовищный 7,6-литровый подвесной двигатель V12 мощностью 600 л.

Новый монстр Mercury 7,6-литровый V12

Для 50-летних владельцев спортивных лодок, воспитанных на диете из трещащих двухтактных масляных двигателей, изо всех сил пытающихся развить мощность более 60 л.с., это кажется совершенно диковинным предложением, и все же Mercury полностью рассчитывает продать тысячи из них, в основном в виде двойных, тройных или даже четырехместных установок. Кажется, мир не может насытиться большими катерами и крейсерами с подвесными двигателями — и не только американские строители — их строят все, от Windy до Wally. Так в чем же секреты новой 9-ки от Mercury?0245 600-сильный V12 и как ему удалось перехитрить соперников.

Как создать самый мощный серийный подвесной двигатель в мире?

Отправной точкой для создания самого мощного подвесного двигателя в серийном производстве стал совершенно новый блок V12 с узким углом наклона и таким же углом между берегами в 60 градусов, как и у меньших серий V8 и V6. Без наддува, с четырьмя распредвалами, 4 клапанами на цилиндр и непрямым впрыском, упор делается на плавность и изысканность, а также на максимальную мощность. Наряду с присущей конфигурации V12 естественной сбалансированностью были приложены все усилия для снижения нежелательного шума и вибраций.

Продолжение статьи ниже…

---

Четырехтактный двигатель Yamaha V8 мощностью 350 л.с. дебютирует в Великобритании, а Suzuki объявляет о пятилетней гарантии.

---

Ключевой частью этого является революционно новая конструкция, которая означает, что вся верхняя часть двигателя остается закрепленной под углом 90 градусов к транцу, и только тонкий поворотный нижний редуктор обеспечивает рулевое управление. Это имеет ряд преимуществ; во-первых, нет необходимости в каких-либо внешних рулевых цилиндрах, все это делается внутри с помощью только цифровой беспроводной связи с штурвалом.

Относительно узкая коробка передач может поворачиваться на 45 градусов

Во-вторых, относительно узкая коробка передач может поворачиваться на 45 градусов по сравнению с 30 градусами, которые ограничены для большинства подвесных двигателей. Это улучшает маневренность, особенно на малых скоростях, когда джойстик может в полной мере использовать углы поворота руля для направления тяги в противоположных направлениях при боковом движении лодки.

В-третьих, не оставляя больших зазоров между двигателями, вы можете установить больше двигателей на один и тот же транец или оставить свободное место для больших плавательных платформ. В-четвертых, инженерам и конструкторам нужно беспокоиться только о сопротивлении двигателя в воздухе и воде только в одном фиксированном положении, а не при наклоне в сторону. И последнее, но не менее важное: это обеспечивает более жесткое положение установки для большей плавности и изысканности.

Сохраняя положение шарнира довольно низко и на некотором расстоянии от транца, это не ставит под угрозу его способность наклоняться, он все еще может поднимать гребной винт над водой, и его проникновение в лодку едва ли больше, чем у V8.

Двухступенчатая коробка передач

Еще одна большая инновация — двухступенчатая автоматическая коробка передач (первая передача примерно на 20 % ниже второй), которая позволяет лучше разгоняться на самолете даже на больших тяжелых лодках без ущерба для бесшумности, топливной экономичности. эффективное движение на высокой скорости. Обо всем этом позаботится система управления двигателем, основанная на дроссельной заслонке и частоте вращения двигателя, и, как говорят, она настолько плавная, что вам будет трудно заметить ее переключение. Этому помогает конструкция гидравлического мокрого сцепления, обеспечивающая определенную степень проскальзывания для очень плавного включения и выключения передачи, а также синхронизированное переключение передач для нескольких установок, обеспечивающее переключение передач всеми двигателями точно в одно и то же время.

Всю эту мощь в воду вкладывает двойной пропеллер, вращающийся в противоположных направлениях, предназначенный для максимального сцепления с водой, а не для максимальной скорости. Mercury говорит, что, несмотря на то, что V12 производится как самый мощный серийный подвесной двигатель в мире, он был оптимизирован для максимальной скорости до 80 миль в час (70 узлов), поэтому он не дурак, но и не нацелен на бригаду со скоростью более 100 миль в час, как его одноместный двигатель. опора продуктов Mercury Racing нравится.

Это связано с тем, что основным рынком сбыта V12, скорее всего, будут большие роскошные спортивные крейсеры длиной 40 футов и более, а не более мелкие лодки с более сфокусированными характеристиками, где соотношение мощности к весу является ключевым. V12 весит огромные 544 кг, что дает соотношение мощности к весу 1,1 л.с. на кг, тогда как меньший, более легкий V8 с наддувом мощностью 450 л.с. имеет 1,44 л.с. на кг. Причина, по которой они ожидают, что V12 будет так хорошо продаваться на этих больших кораблях, заключается не только в дополнительной скорости и изысканности бензинового двигателя V12 по сравнению с более шумным бортовым дизелем, но и в том, что он освобождает нас на борту. Машинное отделение на 50-футовом крейсере обычно занимает треть общей длины лодки, ценное пространство по всей ширине в задней части лодки, которое вместо этого можно использовать для дополнительных помещений.

Топливо для размышлений

Данные по пиковому крутящему моменту или расходу топлива еще не опубликованы, но Mercury уверена, что владельцы будут приятно удивлены и тем, и другим. V12 — это преднамеренно недогруженный двигатель с максимальной мощностью от 5600 до 6400 об/мин в зависимости от гребного винта и настройки лодки. Компания Mercury настолько уверена в своей надежности, что небольшие интервалы обслуживания составляют каждые 200 часов (вдвое больше, чем у его меньших братьев и сестер), а благодаря новому открывающемуся сверху смотровому люку их можно выполнять, когда лодка все еще находится в 9 часов.0245 вода.

Основные интервалы обслуживания, требующие подъема, составляют каждые 1000 часов или пять лет. Низкое внутреннее трение в сочетании с новейшей технологией сжигания обедненной смеси и двухступенчатой ​​коробкой передач означают, что двигателю редко приходится тяжело работать, когда лодка находится в самолете. Вишенкой на торте является совершенно новая цифровая дроссельная заслонка со встроенным цифровым дисплеем для основных параметров двигателя и кнопочный доступ к новым функциям, таким как активное управление дифферентом.

Рекомендуемые видео для вас

Цены на V12 еще не объявлены, но по предварительным данным, они будут примерно на 10-15% выше, чем цена двух 300-сильных V8, что предполагает цену более 50 000 фунтов стерлингов в Великобритании. Тем не менее, с ожидаемой экономией топлива и уменьшенным сопротивлением одного большого двигателя V12 по сравнению с двумя двигателями V8, а также престижем самого мощного серийного подвесного двигателя в мире на задней части лодки, даже это вряд ли станет проблемой.

Первые двигатели V12 должны появиться в Европе этим летом, и мы обещаем предоставить вам полноценные морские испытания, как только позволят ограничения на поездки.

Какой выбрать?

Лодочный мотор может сильно повлиять на тип водных развлечений, которыми вы можете наслаждаться, а также повлиять на расходы на техническое обслуживание владения лодкой.

Несмотря на то, что существует множество различных морских двигателей и вариантов мощности, существует четыре основных типа: стационарный, подвесной, кормовой привод (бортовой/подвесной) и водометный двигатель/двигатель.

Если вы подумываете о покупке своей первой лодки или модернизации уже имеющейся, вы столкнетесь с множеством вариантов выбора лодочного мотора, а именно между стационарным и подвесным мотором. В этой статье мы подробно расскажем об этих двух вариантах питания, их плюсах и минусах.

Внутренний двигатель по сравнению с Подвесной : Два различных типа двигателей

Внутренний подвесной двигатель обычно представляет собой двигатель легкового или грузового автомобиля, который устанавливается внутри лодки, обычно ниже в корпусе, соединяясь через транец или заднюю часть лодка. Этот двигатель следует обратно к выходному приводу, который свисает ниже днища лодки. С другой стороны, в подвесном двигателе и его дурдом, и нижний блок крепятся болтами к задней части лодки. Поэтому весь двигатель находится снаружи лодки.

Плюсы и минусы стационарных двигателей

Бортовой мотор или двигатель с поворотно-откидной колонкой обеспечивают владельцам лодок гораздо более плавное вождение, почти как у автомобиля. Поскольку эти двигатели очень похожи на автомобильные двигатели, с помощью автомобильной платформы управление лодкой с бортовым мотором будет напоминать управление автомобилем. Кроме того, они намного тише и экономичнее подвесных моторов.

Бортовой двигатель парусной яхты

Кроме того, они имеют лучшее качество сборки, а значит, и срок службы у них намного больше. Из-за их популярности и того факта, что в настоящее время доступно больше послепродажного оборудования и аксессуаров для лодок, вы можете легко найти на рынке компоненты для внутренних двигателей. Эстетика лодки также выигрывает от этого; лодки могут иметь открытую плавательную платформу в задней части без какого-либо разрушительного визуального механизма.

Моторная лодка с внутренним двигателем, представленная на Международной выставке лодок в Пальме в 2022 году

Минусы этого типа мотора заключаются в том, что он занимает место на лодке, а это означает, что вы, как правило, терпите неудачу, пытаясь освободить место для своих друзей. Кроме того, обслуживание и подготовка лодки к зиме обходится дороже, так как почти все неисправности требуют профессиональной помощи. Кроме того, эти двигатели, как правило, имеют больше компонентов, что делает их тяжелее.

Плюсы и минусы подвесных двигателей

Подвесные моторы более компактны, чем стационарные, а это означает, что они занимают гораздо меньше места на лодке, предоставляя пассажирам дополнительное пространство. Еще одним плюсом подвесных двигателей является то, что они очень легкие и с ними легче работать.

Кроме того, подвесные моторы отлично подходят для людей, которым нравится выполнять легкий ремонт и замену без посторонней помощи. Следовательно, подвесные двигатели предлагают более низкую стоимость обслуживания, что идеально подходит для владельцев лодок, которые ограничены в своем бюджете или не имеют легкого доступа к морскому дилеру.

Механик, выполняющий ремонт двигателя надувной моторной лодки

Еще одним преимуществом выбора этого типа двигателя является то, что он помогает продлить сезон, поскольку двигатель невосприимчив к замерзанию. Кроме того, это также позволяет полностью обрезать винт и вывести устройство из воды. Обрезка винта и привода делает лодку очень удобной для работы на мелководье, а также при ловле рыбы в соленых водах.

Тройной подвесной двигатель моторной лодки

Несмотря на множество достоинств, у подвесных двигателей есть и несколько недостатков. Во-первых, они громче бортовых двигателей. Поэтому они могут не подойти людям, которые хотят спокойно и тихо покататься на лодке со своими друзьями и семьей. Во-вторых, лодочные моторы также старше по современным технологическим стандартам, а это означает, что они гораздо менее экономичны, чем стационарные. Некоторые даже утверждают, что подвесные моторы портят эстетическую привлекательность лодки.

Часто задаваемые вопросы

Какой тип двигателя более экономичен?

Поскольку стационарные моторы основаны на инженерной базе автомобилей и имеют более новые компоненты, они более экономичны, чем подвесные моторы.

Как правильно выбрать двигатель для лодки?

Выбор подходящего двигателя полностью зависит от типа лодки, ваших потребностей и бюджета. Подвесной двигатель обычно можно увидеть на понтонных лодках, окунях, алюминиевых рыбацких лодках, небольших лодках и скоростных катерах. Выбор зависит от личных предпочтений. Если вы знаете, что собираетесь продлить сезон, то лучше остановиться на подвесном двигателе.

Каковы преимущества стационарного мотора?

Помимо того, что они более экономичны, как уже упоминалось, они тише и легче в управлении. В то время как вы можете найти стационарные моторы обычно на средних и больших круизных судах, вы с меньшей вероятностью найдете их на малых и средних лодках, потому что они подходят для больших круизеров, которые обычно устраивают вечеринки и мероприятия на море.

Почему подвесные моторы так популярны?

Лодки с подвесным мотором становятся все более популярными на рынке боурайдеров. Вы также увидите, как они устанавливаются на некоторых небольших круизных судах, поскольку подвесной двигатель более гибок в условиях соленой воды.

---

Как видите, у стационарных и подвесных моторов есть свои плюсы и минусы. Если вас беспокоит экономия топлива, бесшумность и эффективность, мы рекомендуем вам выбрать стационарный мотор. С другой стороны, если для вас важны затраты на техническое обслуживание, и у вас есть небольшая лодка, которую вы хотите использовать в тяжелых условиях, то, возможно, лучше остановиться на подвесном моторе.

Типы лодочных двигателей

Размеры лодочных двигателей

При выборе подходящего лодочного двигателя для вашего судна учитывайте размер и вес лодки и помните, что вес включает пассажиров, топливо и снаряжение. Хорошее эмпирическое правило — максимально приблизиться к максимальной мощности, на которую рассчитана ваша лодка.

Мощность лодочного двигателя

Что касается бензиновых двигателей (подвесных, с кормовым приводом или стационарных), то на рынке существует три различных типа систем подачи топлива. Каждая система подачи топлива уникальна, и каждая система имеет свои преимущества.

Прямой впрыск топлива

• Низкий уровень выбросов
• Отличная экономия топлива
• Мгновенный запуск под ключ
• Плавный холостой ход
• Уменьшенная пароизоляция в более теплом климате
• Автоматически подстраивается под высоту, температуру воздуха и воды
• Превосходная приемистость и мощность
• Доступны системы самодиагностики
• Герметичная топливная система (помогает исключить окисление топлива)

Электронный впрыск топлива (EFI)

• Равномерное распределение воздуха и топлива
• Превосходная приемистость и мощность
• Обычно отличная экономия топлива
• Холодный запуск двигателя
• Наличие систем самодиагностики
• Низкий уровень выбросов (особенно четырехтактный)

Карбюраторные топливные системы

• Самая низкая начальная стоимость
• Простой дизайн
• Выбросы выше, чем у системы EFI или DFI
• Плохая экономия топлива по сравнению с системой EFI или DFI

Типы лодочных двигателей

Лодочный двигатель является одним из важнейших компонентов судна. По этой причине важно иметь представление о различных доступных вариантах и ​​о том, какой лодочный двигатель подойдет для вашей рыбалки. Два основных фактора, которые следует учитывать, — это вес и мощность вашего двигателя. Это основные типы доступных двигателей.

Дизельные бортовые двигатели

В дизельных двигателях для питания двигателя используется сжатие. Их конструкция аналогична традиционному газовому двигателю с коленчатыми валами, цилиндрами и поршнями; однако топливные системы на дизельном двигателе совершенно другие и более сложные.

Дизельные двигатели различаются по размеру и мощности. Хотя они широко используются в других частях мира, в Соединенных Штатах их обычно можно найти на лодках размером более 35 футов. Основная причина, по которой дизельные двигатели не используются на небольших лодках, — это вес. В целом дизельный двигатель весит больше, чем бензиновый. Однако они используются на более крупных судах из-за их способности создавать крутящий момент.

• Не беспокойтесь об угарном газе в каютах или на задней части лодки
• Отличный крутящий момент
• Долговечность
• Низкие эксплуатационные расходы
• Обычно работают на более низких оборотах, чем традиционные газовые двигатели
• Невзрывоопасное топливо

Газовые стационарные двигатели

Эти лодочные двигатели модифицированы для использования на море. Бензиновые бортовые двигатели имеют мощность от 90 до более 1000 лошадиных сил на двигатель и используются на различных лодках, от буксировочных спортивных лодок до больших крейсеров.

В конфигурации с внутренним двигателем двигатель расположен на миделе, привод проходит через днище лодки к гребному винту, а для управления используется отдельный руль направления. Трансмиссия часто используется для передачи мощности от двигателя к гребному винту. Выхлоп проходит через корму лодки. Внутренние борта являются обычным явлением для буксировки, таких как водные лыжи и вейкбординг, поскольку они позволяют выдвигать гребной винт вперед от задней части лодки, обеспечивая место для платформ, помогающих лыжникам входить и выходить из лодки.

• Простая система привода позволяет сократить объем технического обслуживания
• Нет средств для обрезки гребного винта
• Низкие эксплуатационные расходы
• Тихо и в стороне

Все большее число подвесных двигателей имеют четырехтактную конструкцию, но многие из них по-прежнему представляют собой обычные двухтактные двигатели, в которых наряду с топливом в качестве смазки используется масло. Двухтактные подвесные моторы с новой технологией представляют собой двигатели с непосредственным впрыском и сжигают топливо более чем на 75 % чище, чем обычные двухтактные подвесные моторы.

Управление лодкой с подвесным мотором осуществляется с помощью румпеля или штурвала, который поворачивает весь двигатель для управления тягой гребного винта. Подвесные двигатели имеют большую мощность на фунт веса, чем стационарные двигатели.

Двигатель вращает карданный вал, проходящий через днище корпуса и прикрепленный к гребному винту на другом конце.

Управление большинством судов с внутренним мотором (кроме PWC и лодок с водометным приводом) управляется рулем за гребным винтом.

Двигатель кормового привода крепится через транец к блоку привода (также называемому выходным приводом), который по существу является нижним блоком подвесного двигателя. Двигатель вращает карданный вал, который на другом конце прикреплен к гребному винту.

Рулевое управление лодок с кормовым приводом контролируется внешним приводом, который поворачивается подобно подвесному двигателю, направляя тягу гребного винта. Кормовые приводы имеют более тихие и экономичные двигатели.

Обычно это стационарные двигатели, которые всасывают воду, протекающую через насос, приводимый в действие крыльчаткой. Затем вода выпускается под высоким давлением через сопло, которое толкает лодку вперед. Сопло поворачивается, обеспечивая управление лодкой. В большинстве гидроциклов используются реактивные двигатели.

Когда питание не подается, водометное судно теряет управление, потому что лодкой управляет поток воды. Держите руки, ноги и волосы подальше от впускного отверстия насоса и не работайте на мелководье.

Содержание предоставлено www.boat-ed.com и www.DiscoverBoating.com

Узнайте о различных типах корпусов в нашем следующем разделе.

Какой двигатель лучше для вас?

Внутренний или подвесной мотор, что лучше? Несмотря на разногласия, это обсуждение столь же важно, сколь и запоздало. Владельцы лодок, будь они грубыми и ловкими рыбаками или любителями парусного спорта, обычно делятся на два лагеря: те, кто восхваляет стационарные моторы, и те, кто предан всем подвесным моторам.

Первое, что следует отметить, это то, что за последнее десятилетие (или два) наблюдается растущая тенденция к оснащению новых лодок подвесными моторами. Согласно данным опроса NADA, за последние несколько лет индустрия лодок продала больше судов с подвесными моторами, чем когда-либо прежде. На самом деле, в 2016 году было продано более 165 500 подвесных моторов. Некоторые эксперты утверждают, что это связано с предпочтениями потребителей, в то время как другие считают, что их установка более рентабельна для производителей.

Однако означает ли это, что этот тип двигателя превосходит встроенный? В конце концов, почему подвесные моторы стали эталоном мощности для лодок, если они не были лучшими?

Не так быстро.

У каждого опытного владельца лодки есть предпочтения. Тем более это относится к производителям. Спросите любого в лодочной игре, какой тип мотора он предпочитает, и вы получите другой ответ. Вы, вероятно, начнете ожесточенные дебаты — будьте осторожны! Что бы вы ни услышали в порту, очень важно, прежде чем вы попытаетесь выбрать свой идеальный тип мотора, вы должны отбросить любые предубеждения, которые у вас могут быть.

Правда в том, что ни один из моторов не выигрывает безоговорочно в многолетних спорах о том, какой двигатель лучше внутреннего или внешнего. Как и у ваших собственных детей или коллекции автомобилей, у каждого из них есть свои достоинства и особенности. Тем не менее, двигатели превосходят друг друга в определенных категориях и областях. Таким образом, must зависит от того, что вы планируете делать со своей лодкой, и от ваших личных предпочтений. Пресная или соленая вода? Маневренность или устойчивость? Скорость или выносливость? Все эти вопросы, наряду с миллионом других, следует рассмотреть.

Внутренние моторы

В соответствии со своим тезкой, бортовой мотор закреплен внутри лодки, обычно на корпусе. Бензиновые и газовые версии имеют двигатели внутреннего сгорания с цилиндрами зажигания, тогда как электрические модели различаются. Бортовые двигатели часто размещаются в большом ящике в середине судна. Этот центр тяжести является огромным преимуществом для дрифта.

Вы можете заметить борт в порту по отчетливому рулю, используемому для управления кораблем. Рыболовные траулеры в открытом море полагаются на их более низкий центр тяжести. В то же время лыжники, занимающиеся слаломом, наслаждаются своей меньшей волной. На более крупных судах, таких как яхты, также используются стационарные двигатели, но для них требуются более крупные модели, которые нельзя размещать в задней части корпуса.

Вынести суждение о достоинствах и недостатках бортового компьютера сложно, поскольку у тех, кто предпочитает их, есть собственный набор веских причин. Хотя им нужен большой ящик в середине корабля для размещения двигателя — что-то, что может уменьшить столь необходимое пространство на палубе — они тише, чем их подвесные аналоги. Это делает их более подходящими для светских людей, которые любят развлекаться. И давайте не будем забывать этих рыбаков. Более тихая лодка с меньшей вероятностью потревожит вашу добычу, гарантируя, что все получат больший и лучший улов.

Несмотря на то, что стационарные моторы немного дороже своих подвесных аналогов, они имеют тенденцию к экономии топлива. Это потому, что они созданы по образцу автомобильных двигателей. Более того, это означает, что они могут похвастаться лучшим крутящим моментом и мощностью для некоторых головокружительных выходок на воде.

Серьезным и потенциально опасным недостатком внутреннего блока является то, что он может быть пожароопасным. К сожалению, бесчисленное количество судов были повреждены и уничтожены пожарами, начавшимися в бортовом двигателе. Но не бойтесь. Запуск трюмной воздуходувки может решить эту проблему.

Прочтите этот пост, чтобы узнать больше о том, как заботиться о своей гордости и радости.

Подвесные моторы

При таких высоких показателях продаж, как приведенные выше, неудивительно, что рынок подвесных моторов огромен. Нет, гигантский. Для потребителей это означает, что выбор есть. Подвесной мотор подойдет для любых целей: рыбалки, прогулочного катания на лодке или небольшого коммерческого оборудования.

Двигатель подвесного мотора установлен сзади на лодке и управляется рукояткой для рулевого управления и наклона. Гребные винты можно полностью вынуть из воды, а это означает, что их транспортировка и хранение, когда они не используются, очень просты. Более того, эта функция означает, что гребные винты не находятся в воде в течение длительного времени, защищая их от эрозии и роста органических веществ. Это, конечно, увеличивает долговечность.

Еще одним заметным преимуществом подвесного двигателя является то, что его расположение на лодке делает замену мотора более простой процедурой, чем установка внутреннего. Действительно, замена внутренней платы часто является дорогостоящей и трудоемкой задачей. Эта возможность означает, что вы можете легко перейти на новый, более мощный двигатель, если захотите, и все это без необходимости использования специальных инструментов или профессионального опыта. Эта же простота распространяется и на ремонт и техническое обслуживание подвесного двигателя. Это если вам так надо. Лодочные моторы славятся своей надежностью.

Тем не менее, подвесные двигатели не застрахованы от неисправностей. Существенным недостатком этого типа мотора является то, что его мощность часто может оставлять желать лучшего. Суть такова: подвесных моторов недостаточно для больших судов. Ну, если только вы не хотите тратить свои сбережения на топливо. Наконец, подвесные моторы занимают место. И многое из этого. Если вы хотите развлекаться на своей лодке, что является вашей основной целью, вы можете подумать о внутреннем борту. Опять же, многое зависит от ваших потребностей.

Гибрид

Но прежде чем мы перейдем к сравнению стоимости, обслуживания и мощности, давайте поговорим о гибридах. О да, верно, вот она, кривая: золотая середина, центральная площадка. Хотя гибрид больше напоминает подвесной двигатель с мотором, установленным в задней части корпуса, карданный вал проходит сквозь корпус лодки. Разделяя большинство плюсов и минусов подвесного двигателя, гибрид также сталкивается с проблемами позиционирования внутреннего двигателя.

Хотите узнать больше о гибридах? Ознакомьтесь с этим руководством 2020 года по гибридным и электрическим лодкам.

Сравнение стоимости

Конечно, чем больше двигатель, тем дороже будет его покупка. Но вы можете также учитывать затраты на техническое обслуживание и замену, а также ожидаемый срок службы конструкции двигателя.

Например, стационарные моторы обычно имеют более длительный срок службы, чем подвесные моторы. Между тем, требования к техническому обслуживанию, основанные на количестве часов использования, имеют тенденцию отдавать предпочтение внутренним платам. Чтобы было ясно, внутренние двигатели в среднем могут работать около двух тысяч часов, прежде чем им может потребоваться обслуживание, тогда как внешние двигатели обычно работают около 750 часов, прежде чем потребуется обслуживание.

Но обратите внимание : покупка стационарного мотора будет тяжелее для кошелька и может повлечь за собой страховое покрытие с более дорогими премиями.

Звучит запутанно, не правда ли? Не бойся. Этот калькулятор оплаты лодки может помочь вам решить финансовые проблемы, рассчитав эксплуатационные расходы выбранного вами двигателя. Именно здесь получают знания ветераны водного спорта всех мастей.

Расходы на обслуживание

Это может быть скучной темой. Однако вы игнорируете это на свой страх и риск: техническое обслуживание. Как упоминалось ранее, подвесные моторы хвалят за их низкие требования к техническому обслуживанию. Их корпус, расположенный в задней части корпуса, защищает внутреннюю работу двигателя от окружающей среды.

Гибриды и встроенные устройства имеют одну и ту же проблему: позиционирование. В трюме лодки пар, сырость и старый добрый h30 могут нанести ущерб двигателю, когда вам нужно открыть его для обслуживания, что потенциально может причинить вам боль в спине (и в кошельке). Усугубляя вопросы, доступ к ним также сложен. В первую очередь это вызвано небольшим люком в их корпусе, который дает вам меньше места для маневра, чем подвесной двигатель.

Если вы хотите разместить свою лодку на суше, подвесные моторы также не имеют дренажа из-за их размещения на лодке. Это означает, что лишняя вода может скапливаться, снова создавая проблемы, если вы решите поднять свою лодку из воды. И наоборот, внутренние разновидности избегают этой конструкции, которая защищает их от возможных повреждений, вызванных влагой.

Сравнение мощности

МОЩНОСТЬ. Это тема, которую вы не можете избежать рассмотрения. Направленная тяга и встроенный скег подвесного двигателя означают, что лодка, оснащенная одним из этих плохих парней, маневренна на воде, особенно на малой мощности и скорости. Преимущества этого бесчисленны. Тем не менее, подвесной мотор в основном позволяет вам лучше ориентироваться на мелководье и аккуратно парковать лодку.

Хотя следует помнить об одном: несмотря на лучшее отношение мощности к весу, чем у стационарных двигателей, подвесным двигателям не хватает общего крутящего момента для управления большими, мощными судами. Однако энтузиасты обычно обходят эту проблему, добавляя второй мотор. В настоящее время нередко можно увидеть три или четыре двигателя, украшающие их транцы.

Перейдем к внутренним, описать их несложно: в этом отношении они полная противоположность подвесным. Фиксированное положение гребных винтов под средней частью лодки снижает маневренность, особенно на малых скоростях. Однако это не означает, что внутренняя часть является слизняком. Любители водных видов спорта во всем мире обожают их, поскольку они лучше справляются с волной, имеют большую тяговую мощность и имеют прозрачный транец для буксирных тросов. Если вы увлекаетесь вейкбордингом и водными лыжами, то вам подойдет стационарный борд. Кроме того, более низкий центр тяжести также помогает преодолевать тяжелые океанские волны.

Итак, какой из них лучше?

Вот и все: полное руководство по выбору подвесных и стационарных моторов.

Напомню, что преимущества стационарного двигателя заключаются в том, что они обладают превосходной топливной экономичностью, превосходным крутящим моментом и мощностью, увеличенным сроком службы и бесшумной работой. В то время как его недостатки заключаются в уменьшении внутреннего пространства, более высоких затратах на покупку, трудоемком обслуживании, более сложном ремонте и необходимости полной подготовки лодки к зиме.

9С другой стороны, подвесные моторы 0002 обладают множеством востребованных характеристик.