Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем. Троение двигателя

При использовании автомобиля каждый водитель сталкивается с возникающими неисправностями. Посещение СТО при малейшей неполадке обойдется в значительную сумму. Но некоторые из неполадок можно попытаться устранить самостоятельно.

Содержание

• Что это такое — троит двигатель
• Причины троения инжекторного двигателя
• Причины троения карбюраторного двигателя
• Причины троения дизельного двигателя
• Устранение неполадок
• Заключение

Что это такое — троит двигатель

Одной из самых распространенных проблем является сбой в работе двигателя, когда двигатель, что называется, троит на холодную.

Проявляется в резких подергиваниях – «всхлипываниях» мотора, снижении числа оборотов, появлении сильного запаха бензина (нарушается процесс сгорания в камере), на рулевом колесе ощущаются сильные вибрации.

Даже в том случае, когда при дальнейшей работе двигателя все проявления исчезают, отправляться в путь на таком авто опасно. Попробовать устранить проблему самостоятельно стоит даже при наличии инжекторного двигателя. Найти причину большинства неполадок вполне по силам грамотному автолюбителю, однако, бывают и те, помочь с которыми по силам только специалисту.

Причины троения инжекторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения инжекторного двигателя:

• Нет искры в свече зажигания.

Это наиболее сложный случай, здесь как раз может пригодиться помощь СТО.

Но как вариант – можно самостоятельно попробовать проверить все катушки, датчики, коммутаторы. Если же причина в электронном блоке управления – без компьютерной диагностики не обойтись.

• Неисправная форсунка.

Устанавливается просто: необходимо проверить наличие искры в свече зажигания, если есть – отключаем все форсунки по очереди, мотор при этом работает.

Если при отключении какой-либо из форсунок, ничего не изменилось, меняем ее местами со следующей. Если после этого действия цилиндр работает в обычном режиме, продолжаем искать неисправность.

• Поломка бензонасоса.

В этом случае «проблемными» поочередно станут все цилиндры, не только один из них. Дополнительным симптомом неисправности является полное отсутствие возможности завести двигатель.

Поможет лишь компьютерная диагностика и толковый электрик.

• Поломка датчика расхода воздуха.

Причины троения карбюраторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения карбюраторного двигателя:

• Низкое качество свечей зажигания.

Экономить на свечах точно не стоит.

Проверяется элементарно: включаем двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор продолжит работу, на функциональной – заглохнет.

После установления неработающей свечи, ее необходимо аккуратно выкрутить из гнезда и внимательно осмотреть кончик. Кончик может быть совершенно залит бензином, что возникает при избыточно обогащенной смеси или при поломке свечи. Заливать свечи может по ряду причин.

Если кончик свечи совершенно сухой, причины может быть две: очень бедная по составу смесь или причина поломки в другой детали.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Стоит провести внимательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

Последнюю очень легко установить: необходимо поставить автомобиль в темное место при заведенном моторе – яркая искра при нарушении изоляционной обертки будет хорошо видна в темноте, до свечи она просто не доходит. Ничего не найдено – ищем дальше.

• Нарушение герметичности крышки трамблера.

Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них нарушается работа сразу всех цилиндров.

Снижение давления в цилиндрах. Давление во всех цилиндрах примерно должно быть равное. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров, необходима диагностика двигателя на СТО.

Причины троения дизельного двигателя

Наиболее вероятные причины троения дизельного двигателя:

• Сниженное или полностью отсутствующее давление в двигателе.

При этом получается недостаточная температура для воспламенения дизельного топлива.

• Неисправная форсунка.

Форсунка подает распыленную струю топлива в цилиндры. При поломке струя идет сплошная, воспламенение также нарушено. Если неисправны сами распылители, необходимо их заменить.

• Нарушение функционала или порча топливного насоса.

При этом также возникает троение двигателя.

• Нарушенная последовательность сборки двигателя или неверно поставленное зажигание.

• Нарушение правильного расположения труб подачи топлива.

• Неисправность свечей и прочих деталей.

Устранение неполадок

• При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

• Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

• Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

• Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Заключение

При возникновении ситуации, когда двигатель начинает троить на холодную, необходимо осмотреть детали машины на предмет возможных поломок, при отсутствии результата всегда можно обратиться за помощью в проверенное СТО.

Троит на холодную.

Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Признаки троения

Мотор — это сложное техническое устройство, которое требует постоянного контроля со стороны водителя. Без проведения технического обслуживания на протяжении долгого времени или, если автомобиль эксплуатируется круглосуточно, но ТО проводят редко, возникают изменения в работе двигателя, к которым относятся: шумы, стуки, скрипы; уменьшение мощности; увеличение расхода топлива; повышенная асинхронная вибрация; и троение двигателя. Признаков, из-за которых начинает троить двигатель, несколько:

1. Неровная работа двигателя (асинхронная вибрация). То есть мотор вибрирует как попало, то частое, то редкое подергивание. Такое бывает, когда не происходит воспламенение горючей смеси в одном из цилиндров.
2. Одна свеча зажигания не работает. Это бывает при появлении нагара, копоти на свече, если залило свечи. Решить проблему можно путем зачистки свечи, нагреве ее на огне, сжечь нагар, проверить зазор.

3. Автомобиль «стреляет», то есть слышны хлопки из глушителя. Значит есть пробелы в сжигании горючей смеси в рабочей камере цилиндра, потом воспламенение срабатывает и происходит хлопок. Это бывает с карбюраторными двигателями, когда работал на подсосе, из-за чего произошел пересос.
4. Машина медленно идет на разгон или, даже, глохнет, если резко дать газ. Признаки медленного разгона также может говорить о присутствии в двигателе другой проблемы.
5. Превышение расхода топлива. Если один цилиндр не работает или срабатывает редко, то подающееся туда топливо просто выходит несгоревшим из глушителя.
6. Стрелка на тахометре скачет. На современный автомобилях на панели приборов может светится определенный соответствующий значок.
7. Автомобиль дергается во время езды.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть вовсе непредсказуемыми. Первое, что следует отметить, – это повышенное потребление топлива. Если на холодную троит двигатель, однозначно будет расти его расход. Вследствие неправильного сгорания топливо попросту вылетает «в трубу», не дав поршню необходимый механический толчок. Таким образом, при троении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60, а то и 100 процентов. При этом смесь, не сгоревшая в цилиндре, загрязняет атмосферу, уничтожает катализатор (также окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или же попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки возлагаются на коленчатый вал, блок двигателя и всю цилиндропоршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может оказаться серьезной статьей расходов для вас. Поэтому не стоит медлить с удалением данной неисправности.

Причины троения двигателя

Когда двигатель начал троить, то сразу слышны изменения в его работе. Рассинхронное подергивания мотора, шатается в разнобой. Это происходит, что частота, такт работы нарушена.

Вот какие причины могут быть, если двигатель начал троить:

1. Момент зажигания неправильно выставлен.
2. Есть подсос воздуха в вакуумной системе усиления тормозов.
3. Вышла из строя свеча зажигания. Это наиболее часто появляющаяся причина, посколько свечи обычно меняют, пока старые не перестану работать. Хотя рекомендуется менять через каждые 20 тысяч километров прохода.
4. Высоковольтный провод пробит. Это провода, которые надеваются на свечи.
5. Конденсатор вышел из строя.
6. Нарушена герметичность системы впускного коллектора.
7. Прогорел клапан или поршень, поэтому не создается компрессия.
8. Прогорело поршневое кольцо. Из-за такой причины из глушителя выходит много дыма.

9. Клапаны в газораспределительной системы неправильно настроены.
10. Изношены рокеры, то есть шейки распределительного вала.
11. Пробита прокладка ГБЦ (головки блока цилиндров).
12. Изношены маслосъемные колпачки, то есть затвердели, пробиты, рассыпались.
13. Если двигатель карбюраторный, то, часто бывает, что неправильно настроен карбюратор, из-за чего нарушена подача топлива и воздуха.
14. Износ вала трамблера или подшипника вала поворотной пластины.
15. Воздушный фильтр засорился и не пропускает нужного количества воздуха.
16. Порвалась мембрана вакуумного регулятора опережения зажигания.
17. Свежи зажигания не подходят для этого двигателя.

Некоторые из вышеперечисленных причин характерны только для карбюраторных двигателей, например, авто семейства Ваз.

Одним из важных правил сохранения мотора в работоспособном состоянии — это своевременная периодическая проверка уровня масла. Проверяется уровень масла щупом с нанесенными на ней двумя или тремя отметками.

Пробой в высоковольтных проводах

Реже троит двигатель на холостых оборотах по причине пробоя в высоковольтных проводах. Но и эта проблема тоже вполне решаема. Проверить исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте – так вы увидите искры, которые будут проходить наружу. При этом мотор должен находиться в заведенном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает так, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждены сами провода. В таком случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно составлять не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение в уровне сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что их длина разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не купить сильно короткие или длинные.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:

1. Завоздушивание.
2. Свечи накала неисправны.
3. Заклинивает форсунка.
4. Неправильные зазоры клапанов.
5. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Подробнее о том, почему троит дизель.

Устранение неполадок

• При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

• Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

• Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

• Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Рекомендуем: Ремонтируем главный цилиндр сцепления ВАЗ 2101 — 2107

Почему троит двигатель инжектор

Перечисленные выше причины характерны и для инжекторных двигателей, кроме пунктов: 13 и 14. К причинам для инжектора можно еще добавить выход из строя модуля зажигания или неисправен сам инжектор, засорены форсунки, провода форсунок пробиты. Для диагностики и ремонта инжектора и форсунок нужен опытный моторист.

Прежде чем обращаться в автосервис, надо попробовать устранить своими руками. Это возможно во многих случаях, ведь много мелких причин, которые легко устранять самостоятельно. Следует начать с проверки свечей и высоковольтных проводов. Проверить работоспособность свечей зажигания не трудно, надо завести двигатель, надеть резиновые перчатки (если провод пробит, чтобы не ударило током), и поочередно отсоединять от свечи зажигания провод. Если цилиндр работает как положено, то при отсоединении провода, изменится звук работы мотора и двигатель начнет трястись (изменит вибрацию). Если же цилиндр не рабочий, то отсоединив провод, не будут никаких изменений в работе мотора. Следовательно надо поменять или прочистить свечу.

Меры безопасности при отсоединении проводов

Не следует забывать о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не малые 12-вольтовые «шнурочки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий электрический ток через себя. Это может быть резиновый коврик или же деревянная доска. Также соблюдайте технологию отсоединения проводов. Помните, что держаться пальцами нужно не за колпачок, а за сам провод. Ну и, конечно же, не рекомендуется прислоняться в это время к кузову свободной голой рукой. Помните, что при несоблюдении этих правил вы рискуете получить удар током высокого напряжения.

Почему троит карбюраторный двигатель

Разобраться с троением карбюраторного двигателя намного проще. Вообще, такие двигатели просты из-за отсутствия компьютеризированных систем.

Все выше перечисленные причины в пункте «причины троения двигателя» характерны для двигателей с карбюратором.

Здесь, соответственно, не может быть проблем с инжектором, модулем зажигания. Самая частая причина для автомобилей с такими двигателями — это не работает свеча зажигания, потом — пробит провод от трамблера до свечи, потом — неправильно настроен карбюратор, потом — прогорел клапан, потом — прогорел поршень или вышли из строя поршневые кольца.

0

Автор публикации

не в сети 1 месяц

Определяем нерабочий цилиндр

Чтобы облегчить работу по поиску причин троения мотора, необходимо сначала выявить какой из цилиндров не работает. Для этого уже давно используют проверенный метод, для которого не нужно иметь сложного оборудования и специальных навыков. Возможно вы уже догадались, что речь идет о поочередном снятии бронепроводов со свечей двигателя.

1. Перед началом такой диагностики подыскиваем диэлектрическую основу (кусок плотной резины или деревянную доску), на которую мы будем становиться ногами.
2. Обороты двигателя доводим примерно до 1500.
3. Снимаем высоковольтные провода, взявшись за сам провод, а не за колпачок. Ни в коем случае не касаемся кузова автомобиля.
4. Снимаем последовательно каждый провод. Если звук меняется – с цилиндром все в порядке, изменений нет – вы обнаружили неработающий цилиндр.

Определившись с неработающим цилиндром, рассмотрим причины, по которым двигатель троит на холодную.

Для того чтобы снизить круг поисков причины возникновения троения двигателя, нужно определить то, какие цилиндры перестали работать или работают неправильно. Для этого можно воспользоваться старым, простым и надежным методом, который не предусматривает необходимость наличия сложного оборудования. Отметим следующие особенности проведения проверки неработающего цилиндра:

1. Метод поочередного снятия высоковольтного провода со свечей зажигания для определения неработающего цилиндра используется достаточно давно.
2. При его проведении нужно быть осторожным, так как есть вероятность получения поражения токам.
3. При проведении подобной работы нужно стать на диэлектрическую основу, чем может стать резина или древесина, предварительно подготовить сухую и чистую ветошь. Снимать, нужно, взявшись за провод, а не колпачок. Внимательно проследите за тем, чтобы во время выполнения работы не было соприкосновения тела с кузовом автомобиля.
4. Далее повышаются обороты двигателя до 1500 об/мин.
5. Поочередно проводится снятие колпачков со всех цилиндров. Если при снятии звук работы автомобиля поменялся, то цилиндр работает правильно. Если звук остался прежним, это указывает на то, что данный цилиндр не работает.

Определение неработающего цилиндра можно назвать достаточно важным моментом, так как в данном случае, если он был определен правильно, круг поиска неисправности, повлекшей возникновение троения двигателя, значительно сужается.

Прозрачный дым из выхлопной трубы

Выходящий из двигателя пар можно принять за белый дым. Пар образовывается в процессе испарения накопленной жидкости в охлажденных системах двигателя. Наиболее часто скопление жидкости на конце выхлопной трубы и выход пара наблюдаются в холодное время года после запуска мотора.

Элементы двигателя и выхлопной системы нагреваются, вода интенсивно испаряется. После полного прогрева мотора и выхлопной системы количество пара сокращается до минимума или исчезает совсем.

Количество выходящего пара зависит от показателей влажности в окружающей среде, чем они выше, тем дольше будут видны его следы. Выход пара не является признаком поломки деталей и узлов двигателя, при появлении данного эффекта ремонт не требуется.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт. Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания. В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

• низкое октановое число;
• нарушение в цикле смесеобразования;
• раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки. Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

Наличие следов бензина — признак того, что свеча неисправна и нуждается в замене.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

На холодную троит двигатель: основные причины

Откуда пошло такое название поломки?

Почему двигатели при подобной неисправности всегда «троят», а не «двоят» или «четверят»? Дело в том, что большинство двигателей предыдущих поколений имели 4 цилиндра. Соответственно, когда один переставал работать, в моторе двигалось только 3 из них. При этом звук двигателя существенно менялся. Впоследствии и появилось такое характерное название поломки, как «троение». То бишь работает только 3 цилиндра.

Однако в настоящее время троить может и 6-, и даже 8-цилиндровый автомобильный двигатель. Да, с точки зрения науки применять данный термин не совсем правильно, но большинство наших автомехаников характеризуют данную поломку именно так. И неважно, сколько в двигателе цилиндров – четыре, восемь или двенадцать.

Почему двигатель троит?

Итак, почему на холодную троит двигатель? Неправильная работа мотора зачастую спровоцирована двумя проблемами. Явление неработающего цилиндра может возникнуть в том случае, если в камере отсутствует горючая смесь, либо если данную жидкость нечем зажечь. Однако не всегда проблема кроется именно внутри цилиндра. На современных инжекторах и дизелях есть масса электроники, датчики и блоки управления. Любая их неисправность может спровоцировать троение. Поэтому искать причину сего зла следует в сервисном центре, особенно если это новый импортный автомобиль.

Также следует отметить такой факт, как недостаток мощности, который возникает при троении двигателя. Она может падать на разных режимах работы – под нагрузкой, до или после прогрева либо же «на холодную». И уже отталкиваясь от этого, следует искать причину поломок. Это может быть и прогоревший клапан, и банально загрязненный воздушный фильтр.

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр.

Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайний случай.

Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре.

Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблемы.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии.

Инжекторный двигатель

Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании.

Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо.

Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя.

Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Дизельный двигатель

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки.

Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель.

Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.

Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.

Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Это, конечно, не все причины по которым может троить двигатель. Но в целом дает направление для действий.

Попробуем собрать в краткий список все возможные причины.

Последствия

Некоторые автомобилисты не придают особого значения данной неисправности. И это очень неправильно, ведь последствия могут быть вовсе непредсказуемыми. Первое, что следует отметить, – это повышенное потребление топлива. Если на холодную троит двигатель, однозначно будет расти его расход. Вследствие неправильного сгорания топливо попросту вылетает «в трубу», не дав поршню необходимый механический толчок.

Таким образом, при троении двигателя расход топлива может увеличиться на 50, 60, а то и 100 процентов. При этом смесь, не сгоревшая в цилиндре, загрязняет атмосферу, уничтожает катализатор (также окисляет датчик лямбда-зонда, образуя на нем нагар) или же попадает в картер, где впоследствии смешивается с маслом. Большие нагрузки возлагаются на коленчатый вал, блок двигателя и всю цилиндропоршневую группу. А это существенно влияет на их ресурс. Если вовремя не устранить беду, ремонт двигателя может оказаться серьезной статьей расходов для вас. Поэтому не стоит медлить с удалением данной неисправности.

Как определить, что холодный двигатель троит?

Зачастую автомобилисты понимают это по характерному звуку его работы. Особенно это слышно по вибрациям и звуку выхлопной трубы. Также на панели приборов автомобиля может появиться красная лампочка «Чек Энджин».

Существуют и другие признаки, указывающие на то, что начал троить двигатель:

• Вибрации кузова. Также может трястись и сам блок двигателя.
• Нестабильные обороты на холостом ходу.
• Увеличенный расход топлива.
• Заметная потеря мощности двигателя.

Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Дизельный двигатель

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Кстати, дизельный двигатель может в этом случае еще и дымить. Узнайте почему.

Почему не работает цилиндр?

Итак, из-за чего троит двигатель? «Приора», причины неисправности цилиндров которой довольно схожи с другими автомобилями современности, ломается из-за следующих факторов:

1. Неправильно выставленного момента зажигания.
2. Неисправных свечей, которые перестали давать искру (только на карбюраторных и инжекторных двигателях).
3. Подсоса воздуха в вакуумном усилителе тормозов.
4. Прогоревших клапанов (фото одного из них вы можете увидеть справа).
5. Изношенных поршневых колец.
6. Нарушения фаз газораспределения.
7. Забитого воздушного фильтра.
8. Прогоревшей прокладки ГБЦ.
9. Изношенных рокеров клапанов.
10. Подсоса воздуха во впускном коллекторе.
11. Потери герметичности. Она может быть спровоцирована износом или деформацией мембраны вакуумного регулятора угла опережения зажигания.
12. Изношенного подшипника поворотной пластины.
13. Неисправного вала прерывателя-распределителя.
14. Прогоревшего поршня. В случае такой неисправности однозначно троит двигатель.
15. Карбюратор, подвергшийся неправильной регулировке.

Холодный дизель троит

Причины троения дизеля отличаются от бензиновых двигателей. Троит такой двигатель или из-за того, что не создается нужное сжатие топливной смеси, или из-за того, что нарушена правильная подача топлива, либо ее качества.

Причины троения дизеля:

1. Завоздушивание.
2. Свечи накала неисправны.
3. Заклинивает форсунка.
4. Неправильные зазоры клапанов.
5. Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) и ТНВД выставлен не по меткам.

Подробнее о том, почему троит дизель.

Меры безопасности при отсоединении проводов

Не следует забывать о мерах безопасности. Все-таки это высоковольтные провода, а не малые 12-вольтовые «шнурочки». В первую очередь нужно подложить под ноги диэлектрик, то есть материал, не проводящий электрический ток через себя. Это может быть резиновый коврик или же деревянная доска. Также соблюдайте технологию отсоединения проводов. Помните, что держаться пальцами нужно не за колпачок, а за сам провод. Ну и, конечно же, не рекомендуется прислоняться в это время к кузову свободной голой рукой. Помните, что при несоблюдении этих правил вы рискуете получить удар током высокого напряжения.

Выставление момента зажигания

Если цилиндр отказал по этой причине, вероятнее всего, вы услышите характерные хлопки, при которых мотор будет немного подпрыгивать. Для того чтобы определить данную неисправность, следует внимательно послушать звук работы двигателя исключительно на малых оборотах. Дело в том, что на высоких его работа выравнивается, и пропуск такта работы в одном из цилиндров малозаметен. Услышав подобные звуки и подпрыгивания, можно сделать вывод, что момент зажигания в двигателе был выставлен неправильно, а именно чрезмерно рано.

Когда троит инжекторный двигатель

Если в случае с карбюраторным мотором причина троения определяется более-менее легко, то в инжекторном ДВС она может быть не настолько заметной. Причиной тому является электроника, которая управляет всеми процессами в машине.

Системы, которыми оснащаются такие автомобили, сложно диагностируются. По этой причине неопытному лучше даже не пытаться что-то исправить. Лучше заплатить за компьютерную диагностику, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт из-за неправильного обслуживания инжектора.

Единственное, что в таком моторе можно самому проверить – целостность проводов и состояние свечей зажигания. Форсунки можно проверить следующим образом. Каждую форсунку меняют на исправную. Если троение в конкретном цилиндре исчезло, то данную деталь следует заменить. Однако сама по себе форсунка может прослужить достаточно долго, если за ней правильно ухаживать. В этом поможет присадка в бензин СГА

Присадка в бензин СГА. Промывка форсунок инжектора

Как только инжекторный мотор начал троить, сразу следует добавить в бензин данную промывку. Лучше, конечно, делать это в качестве профилактики, а не тогда, когда уже появилась проблема. Она промывает сопла форсунки, если они забились. Помимо такого эффекта средство предотвращает образование коррозии и налета, из-за которого форсунка будет работать с перебоями.

Помимо ухода за самой системой распыления топлива промывка также оказывает положительное воздействие на другие элементы. Например, топливный насос, клапаны и другие элементы системы подачи и впрыска топлива.

Если применение средства не принесло желаемого результата и мотор продолжает троить, значит, сопла форсунки уже серьезно забились (это в случае, если автомобилист уверен, что проблема действительно в форсунке) и промывка не поможет.

Свечи

На холодную троит двигатель по разным причинам, одна из которых – это неправильное искрообразование. Причем данная проблема возникает не на всех температурных режимах мотора. Дело в том, что после прогрева характерный звук и вибрации нередко исчезают либо становятся менее выразительными. Что же делать в таком случае? Сперва вам нужно выяснить, какой именно из цилиндров находится в нерабочем состоянии, пользуясь вышеописанной инструкцией. Далее необходимо вывернуть свечу зажигания и осмотреть ее внешнее состояние. По ее виду можно судить о здоровье всего двигателя. Итак, на что следует обратить внимание? Прежде всего, определите цвет изолятора центрального электрода. Определить, исправная ли это свеча или нет, очень просто. У работоспособной детали изолятор имеет светлый или немного коричневый оттенок.

Если же его цвет отличается от нормального, нужно выяснить, почему это произошло. К примеру, наличие нагара или следов масла на поверхности изолятора говорит о том, что в камеру сгорания поступает сильно обогащенная смесь. Своим составом она заливает свечу, либо на ее поверхность льется масло. В результате этого происходит нарушение искрообразования, и как следствие – троение двигателя.

Также причинами загрязнения свечи могут служить следующие факторы:

• Нарушение работы форсунок.
• Неисправность кислородного датчика (лямбда-зонда).
• Низкая компрессия в цилиндре.
• Нарушение фаз газораспределения.
• Неисправность обратного клапана системы питания.
• Частая работа двигателя на холостых оборотах при прогреве.

Дальше нужно осмотреть внешнее состояние корпуса свечи. Последний должен быть целым. Наличие трещин и сколов в нем исключено. Также не допускаются различные черные полосы и черные точки. Если они есть на корпусе, такую свечу необходимо заменить.

Ну и, конечно же, следует проверить качество искрообразования. Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча, нужно включить стартер и держать ее на расстоянии 1.5-2 сантиметра от массы. Если между электродами появится большая ярко-синяя искра, значит, деталь работает исправно. Если троит двигатель на холостых оборотах и при прогреве, на 100% эта проблема спровоцирована свечами. Отсутствие искры или ее малая яркость может говорить о следующих неисправностях:

• Поломка катушки зажигания.
• Неисправность коммутатора.
• Повышенное сопротивление высоковольтных проводов.

Конечно, можно проверить свечу и другим образом, замкнув бортовой электрод на «массе». Однако помните, что таким способом вы проверите только работоспособность детали, не более. А качество искрообразования проверяется именно тем методом, который мы описали выше.

Неисправные свечи – вот из-за чего чаще всего троит двигатель «инжектор». Причины неработающего цилиндра, как мы уже сказали ранее, могут скрываться в их банальном износе либо в скоплении различного нагара, из-за чего деталь не может образовывать нормальную искру. Поэтому, если у вас бензиновый двигатель, в первую очередь следует осмотреть внешнее состояние свечей.

Почему троит на холодную двигатель на дизельном топливе

Причин троения дизельного двигателя на холодную меньше. Связано это с принципом его работы и отсутствием системы зажигания.

Дизельный мотор троит на холодную по следующим причинам:

1. Неисправны свечи накала. Проверить свечу накала на работоспособность можно мультиметром, но он не покажет качество накала свечи. Кроме того, они часто закисают в посадочном отверстии и высок риск их облома при выкручивании, что приведет к необходимости разборки и ремонта ДВС.
2. Низкая компрессия. В отличие от бензиновых моторов в дизельных при низкой компрессии холодный двигатель троит, но с выходом на рабочие температуры троение исчезает. Для проверки компрессии необходим компрессометр. Измеряют компрессию через отверстие для топливных форсунок, при этом надо отключить подачу топлива.
3. Неисправность топливной системы. В связи со сложностью настройки и диагностики топливной аппаратуры дизельных ДВС работоспособность их деталей проверяется только на специализированных стендах. При этом топливные насосы высокого давления можно отремонтировать, а топливные форсунки подлежат замене.

Сложность диагностики троения дизельных моторов на холодную требует наличия специального оборудования, знаний и опыта, поэтому лучше обратиться в специализированный сервис и доверить эту работу профессионалам.

Пробой в высоковольтных проводах

Реже троит двигатель на холостых оборотах по причине пробоя в высоковольтных проводах. Но и эта проблема тоже вполне решаема. Проверить исправность высоковольтных проводов лучше всего в темноте – так вы увидите искры, которые будут проходить наружу. При этом мотор должен находиться в заведенном состоянии. Но не всегда этот способ помогает. Бывает так, что пробой образовался не в обмотке, а внутри нее, то есть повреждены сами провода. В таком случае берем мультиметр и измеряем номинальное сопротивление. В идеале оно должно составлять не более 20 кОм. Если вы обнаружили искры или изменение в уровне сопротивления, замените высоковольтные провода на новые. Но помните, что их длина разная. Поэтому перед покупкой запомните их длину, чтобы не купить сильно короткие или длинные.

Как выявить причины троения двигателя

Далее рассмотрим порядок действий при поиске и устранении причины троения мотора на холодную без использования специальных инструментов.

1. Определяем, какой цилиндр не работает.
2. Осматриваем свечи зажигания и проверяем их работоспособность.
3. Проверяем высоковольтные провода.
4. Проверяем исправность трамблера и катушки зажигания.
5. Проверяем вакуумный усилитель тормозов.
6. Заменяем неисправную деталь на новую.

Видео: Троит на холодную.16V.Ремонт ВАЗ 2110

На холодную двигатель троит как только прогреется работает хорошо

Содержание статьи

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает. Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты. Разберемся в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально, когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь, чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой. Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой механике двигателя.

Если отличие по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма. При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их работоспособность.

Первичная проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае заменить или промыть.

В случае низкой компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость, попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело, устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается, поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя является самой распространенной причиной троения на холодную.  

Состояние инжектора на холодную

Второй и очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина, а в наличии воды и конденсата. Влага попадает в заправочные емкости под землю с грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах. Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки. Как быть при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный вид неисправности на холодную. Резинки на форсунках, прокладки впускного коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к нарушению стехиометрического состава смеси. Воспламенить такую смесь практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень тяжело.

Проверить подсос воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением ничего и это хорошее подспорье.

Вторым местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так называемая продувка бака. Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и пропускают лишний воздух в систему. Чтобы исключить данную причину, можно заглушить на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент первичная цепь замкнута и искрообразования нет.    

Также тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен, что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте, который зажимает шланг отопителя. Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель. Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание тосола на схему блока управления выводит его из строя. Дорожки начинают замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема может уходить.

При дефектах или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых форсунок. Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения в цилиндре не будет и мотор будет троить. С разогревом работа датчика восстанавливается и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную. Значение варьируется от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок будет троить на холодную. После растворении льда по мере разогрева давление в рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон». Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

Троит на холодную

Почему двигатель троит на холодную (инжектор)

— Лучший помощник автолюбителя

Главная > Полезное, Ремонт > Почему двигатель троит на холодную (инжектор)

Сегодня я хотел бы поговорить о проблеме, которая, к моему удивлению, встречается довольно часто, а именно – троение двигателя на холодную.

Конкретно меня эта проблема коснулась с наступлением холодов. Утром я запускал двигатель и первые пару минут он просто жутко троил. Но по мере прогревания его работа понемногу приходила в норму и уже минут через 5 двигатель начинал работал ровненько. И что самое интересное, чем меньше на улице была температура, тем более сильно колбасило мотор.

И так, первое, что сразу необходимо проверить, это конечно же ВВ провода и свечи. С наступлением холодов увеличивается вероятность того, что могут отсыреть и, в следствии этого, окислиться контакты. И так же, сырые контакты дают больше шансов получить пробой на массу. Именно это может происходить утром, когда мы запускаем двигатель. По мере того, как двигатель будет прогреваться, контакты так же будут подсыхать в плоть до их полного восстановления. Так же обратите внимание на свечи. Холодный запуск всегда сопровождается обогащённой смесью. Если какая либо из свечей будет «уставшей», то воспламенить такую смесь ей будет сложнее. А если прибавить к этому ещё плохой контакт, то на выходе мы можем вообще не получить ни какой искры.

И ещё, по поводу плохих контактов. Неустойчивая работа на холодную или же троение двигателя может происходить из-за плохой массы ЭБУ (На картинке масса ЭБУ на Калине).

Вполне логичным действием будет проверка катушки зажигания или модуля зажигания. В своем видео о «Пропусках зажигания» я уже рассказывал, как ее можно проверить. Но скажу сразу, лучшая проверка – это установка заведомо исправной катушки. Так как лично я сталкивался с тем, что катушка меряется и прозванивается нормально, но по факту, оказывается не рабочей.

Говорят, что в сырую, холодную погоду могут «выделываться» силовые ключи, которые установлены в модуле зажигания или в ЭБУ, в случае катушки зажигания. Как проверить ключи, установленные в ЭБУ я рассказывал все в том же видео о «Пропусках зажигания». Подобную проверку можно сделать и в модуле зажигания.

После проверки ВВ части логичным будет проверка бензиновой. Небольшое подтраивание на холодную может вызывать забитая или же забитые форсунки. Но следует обратить внимание, что троение будет не продолжительным и уже примерно через несколько секунд, может немного дольше, двигатель станет работать нормально. Так же, при забитых форсунках двигатель будет более тяжелее запускаться на горячую. Так что, если Вы замечали нечто подобное за своим автомобилем, не лишним будет проверить форсунки на стенде.

Следующая причина может вызвать как тяжёлый запуск двигателя на холодную, так и его не устойчивую работу на холодную. Так же будут наблюдаться провалы в тяге при езде. Все это может происходить из-за низкого давления топлива в рампе. Как я уже говорил ранее, холодный запуск сопровождается обогащённой топливовоздушной смесью. Если же бензонасос не будет выдавать необходимое давление, то и через форсунки будет проходить меньше топлива, чем того нужно. От сюда и неустойчивая работа, и провалы мощности. Так же низкое давление топлива может вызвать ошибку «бедная смесь». Причиной низкого давления может быть как умирающий бензонасос, так и забитый топливный фильтр или сеточка бензонасоса.

И продолжая тему о малом количестве топлива, не лишним будет рассказать о ДТОЖ. Поломка этого датчика может вызывать у двигателя все те симптомы, о которых я только что рассказывал. Как это происходит? Все просто – сломанный ДТОЖ даёт не верные показания контроллеру, к примеру, говорит, что температура холодного двигателя не 5°, а 50°. Контроллер основываясь на этих данных впрыскивает меньшее количество топлива в цилиндры, так как двигатель уже якобы прогрет. От сюда – плохой запуск на холодную и неустойчивая работа.

Теперь давайте перейдем к более механической части. Пробой прокладки ГБЦ так же может вызвать троение на холодную. Прокладка может прогореть таким образом, что ОЖ будет поступать непосредственно в цилиндр. Во время работы двигателя в системе охлаждения создаётся определенное давления, а с учётом пробоя прокладки ГБЦ это давление будет ещё выше. Так вот, после того, как двигатель будет заглушен, в цилиндр начнет понемногу просачиваться ОЖ, так как она находится под давлением. За ночь жидкости может натечь большое количество и при запуске холодного двигателя эта жидкость будет препятствовать воспламенению топлива. Т.е. остальные цилиндры будут работать, а в этом одном будут пропуски зажигания до тех пор, пока из него не выйдет вся жидкость.

Идём дальше. Рассмотрим проблемы с клапанами. Из-за этого так же двигатель может троить на холодную. Если какой-либо из клапанов будет сильно зажат, то на холодном двигателе компрессия в этом цилиндре будет низкой. И, естественно, эффективность работы такого цилиндра будет минимальной.  По мере прогрева двигателя компрессия увеличится, цилиндр начнет работать более эффективно и троение закончится. На ВАЗах чаще всего эта проблема встречается на 8-ми клапанных моторах. Несколько раз была такая проблема и у меня.

Такая же ситуация будет и с прогоревшим клапаном. Но в этом случае, даже с прогревом двигателя, троение может полностью не уйти. Все зависит от степени прогара. Понять, что клапан прогорел можно измерив компрессию двигателя. Если при добавлении масла в цилиндр с наименьшей компрессией компрессия не увеличивается, значит дело в клапанах, они либо зажаты, либо прогорели. Для начала нужно проверить тепловые зазоры клапанов, если они в норме, то придётся снимать головку.

Ну и последняя причина троения двигателя на холодную, которая была именно у меня. Встречается она так же довольно часто и является не такой очевидной. А именно это подсос воздуха во впускном коллекторе. Причем подсос не постоянный, а только на холодном двигателе. Как это происходило? В пластиковом ресивере установлены 4 резиновых колечка. Они же выступают в роли прокладок и отвечают за герметичность соединений. Эти колечки одноразовые, т.е. после каждого снятия ресивера их нужно менять на новые. И видимо, когда последний раз я их менял, поставил не совсем качественные, так как когда я их снимал, они были больше похожи на пластик, чем резину.

И на этом у меня все. Я рассказал о наиболее распространенных причинах троения двигателя на холодную. Если Вы знаете еще — обязательно напишите о них в комментариях.

Почему на холодную троит двигатель

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4. 75/5 (95.00%) 8 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве.

После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности? Ответы на эти вопросы разберем в статье.

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

• Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
• Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
• Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

• Выкрутить;
• Наденьте на нее высоковольтный провод;
• Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

• Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
• Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
• Выход из строя топливного насоса
• Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
• Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
• Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Источник: https://carrepair7.ru/troit-dvigatel-na-holodnuyu

Почему при запуске на холодную троит двигатель

При эксплуатации автомобиля может возникнуть проблема, когда троит двигатель на холодную. Это означает, что плавают обороты. При этом появляется характерный неравномерный звук выхлопа двигателя, машина хуже разгоняется и наблюдается общая потеря мощности. Когда двигатель прогревается до рабочей температуры, проблема пропадает.

Причины, почему троит двигатель при запуске, отличаются у автомобилей с разными системами питания. Для всех автомобилей, оборудованных электронным блоком управления (ЭБУ), желательно провести компьютерную диагностику. Это значительно сузит круг поиска проблем.

Причины, по которым на холодную троит бензиновый двигатель

Для самостоятельного установления причины нестабильной работы мотора необходимо проверить свечи зажигания. Для того чтобы их вывернуть, потребуется специальный свечной ключ.

По состоянию нагара на них можно локализовать поиск проблемы. Чтобы избежать ошибочных выводов, проверку необходимо проводить после продолжительной поездки. Параллельно с этой процедурой необходимо проверить состояние изолирующего слоя высоковольтных проводов.

Если на нем имеются следы повреждения, то необходима замена. В большинстве случаев этого будет достаточно. Если следов повреждения нет, нужно проверить сопротивление при помощи мультиметра. Показатели должны соответствовать характеристикам проводов.

Нагар на свечах

В исправном двигателе центральный и боковой электроды свечей должны быть сухими и иметь светло-коричневый цвет, допускается лёгкий чёрный налёт.

Чёрные сухие электроды свидетельствуют о том, что в топливной смеси топлива больше, чем необходимо. Это показатель того, что есть неисправность в системе питания.

В таком случае необходимо почистить дроссельную заслонку и регулятор холостого хода.

Белый цвет означает, что смесь бедная (топлива недостаточно). Причины этого:

• низкое октановое число;
• нарушение в цикле смесеобразования;
• раннее зажигание или подсос воздуха.

Нужно провести чистку инжектора и сменить заправочную станцию. Для поиска подсоса воздуха необходимо осмотреть дроссельный узел, впускной коллектор (корпус и место крепления к ГБЦ) и его патрубки.

Самый точный способ для выявления подсоса — использование дымогенератора. Если дефект обнаружен на соединении, то необходимо заменить уплотнение. При обнаружении трещин на детали требуется её замена.

Свеча с маслянистым нагаром свидетельствует о попадании масла в камеру сгорания (износ поршневых колец или маслосъёмных колпачков). Требуется проверить компрессию с помощью компрессометра. Проверка производится через свечные колодцы с помощью специального переходника.

Замеры нужно выполнять 2 раза. Первый — без добавления масла, а второй — с добавлением. Это позволит определить, что конкретно изношено: маслосъёмные кольца или сальники клапанов. Если показатели давления будут отличаться, значит, изношены кольца, если будут одинаковыми — сальники. Для устранения неисправности необходим ремонт двигателя.

Красные электроды и изолятор — результат использования некачественного топлива с высоким содержанием присадок. Заправочную станцию лучше сменить, чтобы ситуация не повторялась. Такие свечи нужно заменить.

После анализа нагара свечей необходимо проверить и отрегулировать зазор между электродами. Величина зазора зависит от системы питания автомобиля и варьируется от 0,5 до 1,3 мм.

В большинстве случаев, очистив нагар и отрегулировав зазор, проблема временно исчезнет. Если проблема осталась, необходимо обратиться к специалистам для более глубокой диагностики. Причинами могут быть: неисправность датчиков, системы питания двигателя, подсос воздуха и др. Определить их без опыта и специального оборудования не получится.

Причины, по которым на холодную троит дизельный двигатель

Причин, по которым может троить дизельный автомобиль при холодном пуске, меньше, и установить их легче. Это связано с отсутствием системы зажигания (топливо самовоспламеняется). Для оптимальной работы мотора используются свечи накала, подогревающие воздух в камерах сгорания. Первая причина, по которой может троить холодный двигатель, связана с ними.

Влияние свечей накала

При выходе свечи накала из строя температура воздуха в камере сгорания будет недостаточной для воспламенения топлива. Когда будет достигнута рабочая температура, потребность в подогреве снизится, и двигатель начнёт работать ровно. В таком случае свечу нужно заменить.

Ещё одной функцией свечей накала является оптимизация смесеобразования. При подаче форсункой в камеру сгорания топлива оно ударяется о стержень свечи и распыляется.

Это способствует лучшему смешиванию горючего с воздухом и необходимо для полного сгорания топлива. Со временем стержень обгорает и перестаёт выполнять функцию распыления.

В таком случае нестабильная работа мотора может продолжаться и после прогрева.

Самым точным способом для выявления неисправной свечи будет её демонтаж и проверка при помощи АКБ. Но так как свечи накала постоянно подвержены влиянию высоких температур, они часто «закисают» и есть риск их обломать. В таком случае потребуется разборка и ремонт двигателя. Безопасно проверить свечи накала можно при помощи мультиметра.

Низкая компрессия — фактор нестабильной работы дизеля

Причины, по которым мотор работает нестабильно, могут быть связаны с низкой компрессией в цилиндрах двигателя. Возникает данная проблема в результате естественного износа цилиндропоршневой группы.

Показатель компрессии для дизельного двигателя важнее, чем для бензинового, т. к. воспламенение смеси зависит от степени сжатия. Двигатель троит до тех пор, пока не будет достигнута рабочая температура. Из-за повышения температуры давление возрастает, и мотор перестаёт троить.

Проверка компрессии производится при помощи компрессометра для дизелей. Замер компрессии следует проводить через отверстие для форсунок, предварительно отключив подачу топлива. Для отключения системы питания двигателя необходимо обесточить электромагнитный клапан.

Нехватка топлива

Троение двигателя может возникать в связи с неисправностью форсунок или ТНВД. В случае, когда ТНВД не создаёт необходимого давления, топливо плохо распыляется и недостаточно интенсивно сгорает. Ещё на качество распыления влияет форсунка, которая может быть забита или подклинивать и вызывать схожий эффект.

В большинстве случаев насос высокого давления можно отремонтировать. Если проблема в форсунках, их необходимо заменить. Определить качество работы системы питания дизеля можно только с помощью специального оборудования.

Если самостоятельно найти причины неисправности не удалось, необходимо обратиться к специалистам. При эксплуатации автомобиля с неисправностями, которые вызывают троение, проблема будет прогрессировать, и стоимость ремонта вырастет.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/neispravnosti/na-xolodnuyu-troit-dvigatel.html

Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем. Троение двигателя — причины. как можно определить причину троения двигателя

При использовании автомобиля каждый водитель сталкивается с возникающими неисправностями. Посещение СТО при малейшей неполадке обойдется в значительную сумму. Но некоторые из неполадок можно попытаться устранить самостоятельно.

Что это такое — троит двигатель

Одной из самых распространенных проблем является сбой в работе двигателя, когда двигатель, что называется, троит на холодную.

Проявляется в резких подергиваниях – «всхлипываниях» мотора, снижении числа оборотов, появлении сильного запаха бензина (нарушается процесс сгорания в камере), на рулевом колесе ощущаются сильные вибрации.

Даже в том случае, когда при дальнейшей работе двигателя все проявления исчезают, отправляться в путь на таком авто опасно. Попробовать устранить проблему самостоятельно стоит даже при наличии инжекторного двигателя. Найти причину большинства неполадок вполне по силам грамотному автолюбителю, однако, бывают и те, помочь с которыми по силам только специалисту.

Причины троения инжекторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения инжекторного двигателя:

• Нет искры в свече зажигания.

Это наиболее сложный случай, здесь как раз может пригодиться помощь СТО.

Но как вариант – можно самостоятельно попробовать проверить все катушки, датчики, коммутаторы. Если же причина в электронном блоке управления – без компьютерной диагностики не обойтись.

Устанавливается просто: необходимо проверить наличие искры в свече зажигания, если есть – отключаем все форсунки по очереди, мотор при этом работает.

Если при отключении какой-либо из форсунок, ничего не изменилось, меняем ее местами со следующей. Если после этого действия цилиндр работает в обычном режиме, продолжаем искать неисправность.

В этом случае «проблемными» поочередно станут все цилиндры, не только один из них. Дополнительным симптомом неисправности является полное отсутствие возможности завести двигатель.

Поможет лишь компьютерная диагностика и толковый электрик.

• Поломка датчика расхода воздуха.

Причины троения карбюраторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения карбюраторного двигателя:

• Низкое качество свечей зажигания.

Экономить на свечах точно не стоит.

Проверяется элементарно: включаем двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор продолжит работу, на функциональной – заглохнет.

После установления неработающей свечи, ее необходимо аккуратно выкрутить из гнезда и внимательно осмотреть кончик. Кончик может быть совершенно залит бензином, что возникает при избыточно обогащенной смеси или при поломке свечи. Заливать свечи может по ряду причин.

Если кончик свечи совершенно сухой, причины может быть две: очень бедная по составу смесь или причина поломки в другой детали.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Стоит провести внимательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

Последнюю очень легко установить: необходимо поставить автомобиль в темное место при заведенном моторе – яркая искра при нарушении изоляционной обертки будет хорошо видна в темноте, до свечи она просто не доходит. Ничего не найдено – ищем дальше.

• Нарушение герметичности крышки трамблера.

Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них нарушается работа сразу всех цилиндров.

Снижение давления в цилиндрах. Давление во всех цилиндрах примерно должно быть равное. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров, необходима диагностика двигателя на СТО.

Причины троения дизельного двигателя

Наиболее вероятные причины троения дизельного двигателя:

• Сниженное или полностью отсутствующее давление в двигателе.

При этом получается недостаточная температура для воспламенения дизельного топлива.

Форсунка подает распыленную струю топлива в цилиндры. При поломке струя идет сплошная, воспламенение также нарушено. Если неисправны сами распылители, необходимо их заменить.

• Нарушение функционала или порча топливного насоса.

При этом также возникает троение двигателя.

• Нарушенная последовательность сборки двигателя или неверно поставленное зажигание.

• Нарушение правильного расположения труб подачи топлива.

• Неисправность свечей и прочих деталей.

Устранение неполадок

• При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

• Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Заключение

При возникновении ситуации, когда двигатель начинает троить на холодную, необходимо осмотреть детали машины на предмет возможных поломок, при отсутствии результата всегда можно обратиться за помощью в проверенное СТО.

Источник: https://prosedan.ru/dvigatel-troit-na-holodnuyu-prichiny-i-ustranenie-problem

Почему может троить инжекторный двигатель?

Если двигатель работает нестабильно, то такое явление за рубежом называют “миссинг”. Для нашего уха слово — заморское и не для всех понятное. Опытные мотористы знают, что это такое.

Миссинг — пропуск зажигания горючей смеси в одном из цилиндров. Чаще водители в этом случае говорят, что двигатель троит.

В этой статье выясним какие существуют причины возникновения и какие пути устранения дефекта возможны.

Троение двигателя сопровождается “бухтением”. Звук вполне различимый и узнаваемый. Именно он сигнализирует о нерабочем цилиндре. Температура двигателя быстро поднимается. Степень сжатия в цилиндрах уменьшается (можно проверить компрессометром). Силовой агрегат подвергается быстрому износу. Поэтому важно определить почему троит двигатель и как можно быстрее устранить неисправность.

Свечи зажигания

Сначала проверьте свечи. Они являются самой распространённой причиной. Даже если свечи не так давно меняли, всё равно выкручивайте и осматривайте.

У правильно работающей свечи нет чёрного нагара на электродах и изоляторе. Корпус свечи белый, без полос и точек чёрного цвета. Наличие дефектов указывает на то, что свечу зажигания пробивает разряд и работать правильно она уже не будет. Нагар мешает нормальному образованию искры и двигатель троить.

Нагар на электродах свечей зажигания — основная причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Вторая причина — неверно подобранные свечи. Покупайте рекомендованные  производителем автомобиля. Слишком большой или маленький зазор приводит к отказу в работе одного или нескольких цилиндров.

Рекомендованные свечи на автомобили Лифан

Высоковольтные провода

Проверка высоковольтных проводов обязательна при диагностике двигателя, когда он троит. На них не должно быть следов пробоя. Свечные наконечники должны быть чистыми без нагара.

После визуального осмотра свечей проверьте высоковольтные провода. На них не должно быть следов пробоя: чёрных точек и полос. Из-за пробоя ток не доходит до свечей. Этот дефект следующая причина троения двигателя внутреннего сгорания.

Самостоятельная проверка проводов не вызовет трудностей. Их тестируют обычным мультиметром. Надо измерить сопротивление каждого провода.

Видео проверки ВВ-проводов

Модуль зажигания

Модуль зажигания часто является третьей причиной троения силового агрегата. Проверять его можно, но на специальном оборудовании и при наличии опыта. Самостоятельно тестировать модуль не следует.

Видео проверки модуля зажигания

Двигатель троит только на холодную

Бывают случаи, когда двигатель троит на холодную. Если убедились, что свечи и провода в порядке, то проверяйте модуль зажигания. Без навыков и достаточного опыта такую диагностику проводить своими руками не следует.

При подозрении, что троение двигателя возникает по причине неисправности модуля зажигания, то обратитесь к помощи специалистов.

Неисправность инжектора или форсунок

Инжекторный двигатель троит в таких случаях:

1. Неисправен инжектор, но такое встречается очень редко.
2. Залит плохой бензин или неправильно использовали очиститель топливной системы.
3. Засорение форсунок.
4. Электрическая цепь питания форсунок имеет обрыв или замыкает.

Устранить такие неисправности поможет диагностика двигателя и грамотный моторист. Для самостоятельной проверки инжектор и форсунки нужен опыт и специальное оборудование.

Низкая компрессия

Троить двигатель из-за недостаточной компрессии в цилиндрах двигателя. Снижение происходит: при залегании колец на поршнях, прогорели клапана. Некоторые модели автомобилей допускают регулировку клапанов. Неправильно выставленные зазоры — причина троения инжекторного двигателя.

Если троить двигатель, не работает один или несколько цилиндров, не спешите ехать на компьютерную диагностику. Проверка сканером зафиксирует пропуск зажигания, но не укажет на причину возникновения. Не работает цилиндр — это и так очевидно. Прежде чем ехать на автосервис, проверьте свечи и провода. Они чаще всего виновны в том, что двигатель троит.

Источник: http://LifanoVod.ru/troit-inzhektornyj-dvigatel-naxodim-neispravnost-svoimi-rukami/

Двигатель троит на холодную.

Почему так и что делать?

Если двигатель троит на холодную, слегка сотрясает на холостом ходу, требуется максимально спокойно дернуть пальцами за тросик газа, увеличить обороты примерно до 3000 об/мин.

При нахождении подобной поломки лучшим вариантом будет стянуть воздушный фильтр, для того, чтобы появился довольно легкий доступ к карбюратору. Все вакуумные трубки, которые мы не использовали, погасить.

Чтобы у вас не возникло лишних проблем из-за появляющихся выхлопных газов, надо прикрыть трубу, которая идет от выпуска коллектора, к примеру, пластиковой ручкой нужной нам отвертки. После того, как вы сделаете все вышенаписанное и достигнете повышения оборотов, возможны разные реакции двигателя. Об этом подробнее.

Основные причины замыканий в двигателе автомобиля

Вариант номер один: на витках, которые превышают 1200-1300 об/мин можно достигнуть почти полной остановки тряски двигателя. В этом варианте предпосылкой тряски может стать система дожига или система питания.

При этом система зажигания сущесвует в рабочем состоянии и не происходит ни единого сбоя, так как при повышении оборотов двигателя в работу включаются другие системы карбюратора, так как их несколько, поэтому сразу они не могут все выйти из строя.

Если воздух проходит через отверстие или щель, при повышении оборотов двигателя лишний воздух менее пагубно влияет на работу системы. Возможен и такой вариант, что двигатель дергается время от времени. Причина этому – неработоспособность одного из цилиндров.

Еще это может указать и на неполадки в зажигании. На холостых оборотах к образованию искры существуют более высокие требования, чем при оборотах свыше 2 тысяч. Поэтому, если система зажигания имеет в себе хоть минимальный дефект, на малых оборотах двигателя неполадок будет большее количество. Отсюда и следствие – тряска двигателя. Возможно следует отрегулировать его

В тряске двигателя может быть виновен и карбюратор (инжектор), система питания, если в двух словах. Причинами тряски двигателя из-за системы питания могут быть либо слишком обогащенная смесь, что происходит очень редко, либо обедненная.

Последняя проблема появляется довольно часто. Происходит это чаще всего из-за ненужного воздуха, который попадает в систему питания, а затем и в камеру сгорания.

Но это касается исключительно новых двигателей. Наизношенных тряска может появляться по целому ряду причин: малейшее отклонение от нормы и все, двигатель начинает трясти.

Если анализировать автомобили японского изготовления, то для них верно утверждение, что хлопки в карбюратор – смесь бедна, хлопки в глушитель – чрезмерно обогащена.

Если ваш карбюратор с окном контроля над уровнем горючей смеси, то высокий уровень топлива укажет на обогащенной смеси.

Но довольно часто бывают случаи, в которых трудно заметить уровень топлива в этом окне. Для установления надо немного раскачать автомобиль. Если и при этом в окошке не удается увидеть уровень, значит оно наполнено горючим. А отсюда и следствие – переполнение карбюратора.

Если карбюратор на самом деле неизменно переполняется, это отразится на выхлопных газах, которые будут черного цвета, вместо привычного серого. При таком раскладе, кстати говоря, двигатель будет весьма тяжело поддаваться запуску в горячем состоянии, зато в холодном старт двигателя будет певосходным.

Источник: http://vsepoedem.com/story/dvigatel-troit-na-kholodnuyu

Двигатель троит на хододную. Причины и способы устранения

Двигатель внутреннего сгорания применяется на автомобилях уже более 100 лет и до сих пор конструкция модернизируется. При этом большинство неисправностей уж известны и на них обязательно найдется решение.

Вот, к примеру, троит холодный двигатель. Причин,почему троит двигатель на холодную — множество. И некоторые из них, мы рассмотрим в этой статье.

Для начала, надо понять, почему двигатель троит? Не двоит, не четверит, а именно троит. Классическая конструкция двигателя внутреннего сгорания имеет четыре цилиндра. Она признана самой распространенной. И когда один из цилиндров получает сбой, эту ситуацию называют троение двигателя.

Не смотря, на то, что количество цилиндров сейчас очень разнообразно, эту проблему до сих пор именуют как троение.

Перепутать троение сложно с чем либо. Сразу начинаются вибрации по всему кузову, происходит потеря мощности и вдобавок меняется звук работающего двигателя. А если ваш автомобиль инжекторный – обязательно загорится индикатор CheckIngine.

Последствия троения двигателя. Первое – в цилиндре не проходит должным образом процедура сгорания топлива.

Значит, готовая топливно-воздушная смесь вылетает в прямом смысле в выхлопную трубу, увеличивая загрязнения атмосферы и уничтожая катализатор, если он есть в системе, либо попадает в картер, где смешивается с маслом.

А если происходит последнее – увеличенные нагрузки на цилиндро-поршневую группу обеспечены и капитальный ремонт двигателя не за горами.

Почему двигатель троит на холодную? Разберем несколько причин.

• Свечи зажигания;
• Высоковольтные провода;
• Повреждение форсунок;
• Низкая компрессия;
• Крышка распределителя зажигания;
• Низкое качество топлива;
• Неотрегулированные клапаны

Именно последняя причина проявляет троение непрогретого двигателя. Делов том, что клапаны регулируют каждые 20 тыс. километров (на отдельных машинах – через больший промежуток). Если клапаны разрегулировались, значит, зазор в них не соответствует норме. Но при прогреве зазор компенсируется расширением детали в процессе повышения температуры и проблема пропадает.

Но если регулировка клапанов не помогает, ищем проблемы в других местах.

Выкручиваем свечи зажигания. Нагар и присутствие копоти на электроде уже сообщают о неправильной работе цилиндра. Но замена или чистка свечей решит проблемы на короткое время. Поэтому свеча лишь сообщает о том, что есть неполадки системы. В случае правильной работы свечи цвет электрода должен быть коричневым или светло-коричневым.

Высоковольтные провода – еще одна ответственная деталь. Провод должен быть без внешних повреждений, наконечники должны без налета и повреждений. Бывают случаи, что провода изнашиваются или выгорают изнутри – в таких случаях необходимо просто менять все провода.

Неисправная форсунка – деталь, способная заставить двигатель троить в случае неисправности. Игла в форсунке может забиться топливными отложениями, либо просто может выйти ресурс детали. Решением может стать замена детали либо чистка инжектора.

Низкая компрессия в цилиндре зачастую происходит в случае износа цилиндро-поршневой группы, либо неисправности клапанов. Выяснить, кто точно виноват, можно выяснить простым способом – достаточно померить компрессию «на сухую» и с добавлением масла в цилиндр. Если компрессия поднимется – виноваты кольца. Если нет – значит проблема в клапанах.

Для того, чтобы правильно определить причину троения, необходим качественный анализ всех возможных причин. Только так можно качественно решить проблему.

Источник: http://vse-dlyaavto.ru/neispravnosti/pochemu-dvigatel-troit-na-xolodnuyu.html

Почему троит двигатель – распознаем признаки и устраняем причины

Троение двигателя не только приводит к снижению его мощности и возрастанию расхода топлива, но и ускоряет износ всех деталей автомобиля. Особенно страдают узлы самого мотора, так как он начинает работать «вразнос».

Существует несколько причин, по которым возникает троение: проблемы в системах зажигания и подачи топлива, в работе самого двигателя.

Определенная технология диагностики позволяет выявить неисправный цилиндр и определить причину перебоев в его работе.

Сам термин «троит двигатель» говорит о том, что стабильно работают не четыре его цилиндра, а три (возможно два). У шестицилиндровых агрегатов «троение» означает стабильную работу только пяти из них. Но суть от этого не меняется – в одном или нескольких цилиндрах не воспламеняется горючая смесь. В результате возникает сильная вибрация, так как работа ДВС становится разбалансированной.

Помимо этого существуют и другие признаки этой неисправности:

• Снижение мощности. Если мотор четырехцилиндровый, отказ одного цилиндра понижает этот показатель на четверть.
• Повышение расхода топлива. Горючая смесь не сгорает в цилиндре, а просто вылетает в выхлопную трубу.
• Хлопки из выхлопной трубы. Возникают по описанной выше причине – горючая смесь взрывается в коллекторе и выхлопной трубе, а не в цилиндре.
• Нестабильные обороты. Этот симптом можно заметить как на слух, так и по стрелке тахометра, которая постоянно «скачет».
• Двигатель плохо заводится. При сильном троении завести мотор становится целой проблемой, особенно на холодную.

Определить постоянное троение двигателя несложно – сильные вибрации и потерю мощности невозможно не заметить даже новичку. Но далеко не всегда один из цилиндров отказывает полностью.

Чаще всего автомобилистам приходится сталкиваться с «подтраиванием». При такой неисправности цилиндр работает, но взрыв смеси происходит нестабильно, т. е. с пропусками.

Признаки «подтраивания» такие же, как и при обычном троении, но они не так ярко выражены. Поэтому обращать внимание следует на все симптомы сразу.

Прежде всего, необходимо определить какой именно цилиндр дает сбой. Вне зависимости от причины троения, поиск проблемной детали всегда осуществляется одинаково – путем поочередного отключения высоковольтных проводов от свечей на холостых оборотах. Для этого заведите мотор, возьмитесь за колпачок провода и потяните его на себя.

Старайтесь не держаться за участок стыка колпачка и провода. Кроме того, второй рукой не касайтесь кузова. В противном случае имеется риск получить высоковольтный удар током. Он не смертелен, но, поверьте, крайне неприятен.

Если после отсоединения колпачка двигатель стал сильней вибрировать и начал глохнуть, установите его на место и проделайте ту же операцию с другим цилиндром.

Отсоединяйте питание до тех пор, пока не найдете провод, отключение которого на работу мотора не влияет или почти не влияет. Этот цилиндр и является проблемным.

Если ваш автомобиль имеет инжектор, работа осуществляется точно так же, с той лишь разницей, что отключать нужно не высоковольтные провода, а клеммы от катушек. Поэтому риска получить разряд тока нет. Если троить начал дизельный мотор, необходимо поочередно отключить подачу топлива на форсунки. Для этого открутите гайки трубок высокого давления.

Начинать поиск причины неисправности следует со свечи. Если она изменила цвет и на ней много нагара, скорее всего она и вышла из строя. Чтобы убедиться в этом, просто вкрутите новую и заведите мотор. Если замена не дала результата, вполне возможно, что проблема заключается в самом высоковольтном проводе. Поэтому попробуйте его тоже заменить.

Иногда двигатель начинает троить в результате выхода из строя колпачка. Даже небольшой трещинки хватает, чтобы искра начала «пробивать».

Для обнаружения подобных неисправностей достаточно завести двигатель и прислушаться к звукам в области системы зажигания. Если слышен характерный электрический треск, значит «пробивает» искра.

В темное время суток можно даже заметить, где именно происходят вспышки. Если неисправный провод используется длительное время, в месте пробоя появляется потемнение.

Если проблем с проводкой не выявлено, возможно, причина неисправности заключается в трамблере или электронных датчиках.

Для диагностирования и исправления подобных поломок на современном автомобиле необходимо обратиться в сервисный центр, так как эта процедура требует наличия специального компьютерного оборудования.

Единственное, предварительно внимательно осмотрите крышку трамблера. Иногда трещину на ней можно обнаружить визуально.

Нередко искра пропадает в цилиндре по причине неправильной настройки горючей смеси. Чаще всего это случается, если последняя излишне обогащена. Свечу просто заливает, из-за чего воспламенения топлива не происходит. Такая же проблема возникает и в результате слишком обедненной смеси.

Определить качество смеси можно по самой свече. В случае излишнего обогащения последняя после извлечения мокрая и черная. При обедненной смеси поверхность свечи практически полностью сухая. В идеале она должна быть влажной, но не мокрой. При обнаружении проблем со смесью необходимо отрегулировать карбюратор.

Если двигатель инжекторный, проблемы с подачей топлива могут возникнуть в результате неисправности форсунки. Чтобы убедиться в этом поменяйте две соседние детали местами. Если после этой процедуры проблемный цилиндр заработает стабильно, но перебои появятся в соседнем цилиндре, то сомнений нет – неисправна форсунка. Обычно восстановить ее работоспособность можно путем промывки.

Иногда перебои в работе ДВС происходят по причине забитого воздушного фильтра. Как известно, горючая смесь состоит из паров топлива и воздуха. В случае нехватки последнего, смесь плохо воспламеняется. В результате может «подтраивать» то один, то другой цилиндр.

Иногда причина, по которой троит двигатель, более серьезная, чем просто вышедшая из строя свеча или неотрегулированное качество смеси. Дело в том, что смесь в цилиндре не просто воспламеняется, а взрывается.

Для возникновения этого взрыва нужно обеспечить определенное давление. Если компрессия в камере сгорания ниже необходимой, цилиндр начинает работать с перебоями или вовсе перестает это делать.

Чаще всего из-за низкой компрессии троят дизели, но и бензиновые ДВС от этой проблемы не застрахованы.

Чтобы проверить этот показатель требуется специальный прибор – компрессометр. Он устанавливается вместо свечи и показывает давление в камере сгорания после вращения коленвала. Отметим, что у разных автомобилей давление в цилиндрах разное.

Поэтому точную информацию можно получить из справочной литературы от производителя. Если нет возможности узнать, какая компрессия должна быть в двигателе вашего авто, просто измеряйте давление во всех цилиндрах.

Оно должно быть примерно одинаковым.

Если оказалось, что в одном из цилиндров давление значительно ниже, чем в остальных, причины этому могут быть следующими:

• Сильный износ компрессионных колец и стенок цилиндра.
• Прогар поршня.
• Прогар клапана.

Для устранения неисправностей необходима замена деталей, которые вышли из строя. До выполнения ремонта эксплуатировать автомобиль не рекомендуется, так как могут возникнуть более серьезные поломки.

Вот, собственно, и все наиболее распространенные причины, по которым происходит троение мотора. Как вы видите, в большинстве случаев устранить неисправность можно самостоятельно. Но иногда перебои в работе цилиндров являются симптомом серьезной поломки, решить которую без вмешательства специалистов не получится.

Источник: http://tuningkod.ru/obsluzhivanie-avto/neispravnosti/neispravnosti-v-dvigatele/troit-dvigatel.html

Почему троит двигатель

Отказ одного из цилиндров не самая распространенная проблема двигателя, тем не менее такое иногда случается. Троение двигателя еще называют «миссингом», но по сути это идентичные понятия. Мы постараемся разобрать наиболее вероятные причины возникновения подобной неполадки, а также найти пути их устранения.

Почему именно «троит»

Троение двигателя — это перебои в работе одного (или нескольких) цилиндров двигателя

Выражение «троит двигатель» уходит корнями во времена, когда 4-цилиндровые двигатели «правили бал» в автомобильном мире и подавляющее большинство автомобилей оснащались именно такими агрегатами. Немудрено что при отказе одного из цилиндров в работе оставались только три.

При этом проявлялся характерный звук, который и стали называть троением двигателя. Сейчас двигатели могут иметь и по 16 цилиндров, но проблему по-прежнему именуют не иначе как троением.

Теперь разобравшись в том, что значит троит двигатель, можно приступить к изучению причин этой неисправности.

Причины и последствия троения двигателя

Итак, из-под капота послышался характерный неприятный звук и отчетливо стала ощущаться вибрация. Двигатель затроил. Кроме дискомфорта для водителя, этот процесс чреват большими проблемами для самого двигателя, который начинает изнашиваться гораздо стремительнее чем обычно.

Почему? Все просто – в нерабочий цилиндр по-прежнему поступает топливо-воздушная смесь, но процесс сгорания не происходит. В итоге бензин оседает в цилиндре, попадает в масло и в картер мотора.

Это, в свою очередь, негативно влияет на масло – оно становится все более жидким и со временем не может в полной мере выполнять свои функции.

Как следствие – снижение компрессии мотора, а также задиры на металле, возникающие из-за того, что трущиеся детали не получают смазки в должной степени. Другими словами – двигатель работает практически «всухую».

Меняется и температурный режим двигателя – он становится более подверженным перегреву.

Все потому что масло кроме основной функции, выполняет еще и частичный отвод тепла от подвижных элементов, но смешанное с бензином уже не может справиться с этой задачей.

Может показаться, что диагностика такого рода неисправности абсолютно «плевое» дело. Для тех кто так думает новости неутешительные – иногда если троит двигатель, причины выявить не так-то просто.

Поэтому процесс поиска следует разобрать более детально.

Рассмотрим способы выявления неисправности, которые можно провести в собственном гараже, не прибегая к разборке мотора и не используя сложных профессиональных приспособлений.

Определяем нерабочий цилиндр

Определяем нерабочий цилиндр

Чтобы облегчить работу по поиску причин троения мотора, необходимо сначала выявить какой из цилиндров не работает.

Для этого уже давно используют проверенный метод, для которого не нужно иметь сложного оборудования и специальных навыков. Возможно вы уже догадались, что речь идет о поочередном снятии бронепроводов со свечей двигателя.

Естественно, первое о чем необходимо помнить – безопасность, так как есть риск получить удар током. Итак, рассмотрим способ подробнее:

1. Перед началом такой диагностики подыскиваем диэлектрическую основу (кусок плотной резины или деревянную доску), на которую мы будем становиться ногами.
2. Обороты двигателя доводим примерно до 1500.
3. Снимаем высоковольтные провода, взявшись за сам провод, а не за колпачок. Ни в коем случае не касаемся кузова автомобиля.
4. Снимаем последовательно каждый провод. Если звук меняется – с цилиндром все в порядке, изменений нет – вы обнаружили неработающий цилиндр.

Источник: http://ktonaavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/dvigatel/pochemu-troit-dvigatel.html

Почему троит двигатель

Двигатель троит, что делать?
Многие автомобилисты сталкиваются с этой проблемой. И решить ее, даже самому опытному специалисту, не всегда удается быстро и качественно.

Давайте разберемся, что же на самом деле представляет собой троение двигателя. Симптомы, причины и способы устранения.

…

Троение двигателя — это отказ одного из четырех цилиндров. От этого и название «троение», потому что работают только три. При этом машине сопутствует вибрация, создаваемая поврежденным двигателем.

Конечно же, первым симптомом является снижение мощности, теряется аж 25%. При этом возможны следующие варианты проблемы: троит на холодном двигателе, на горячем, а также троит двигатель на холостых оборотах.

Из-за этого сильная вибрация передается и на руль, и на «тело» автомобиля. При троении автомобиль плохо заводится, бывает, что глохнет из-за разной степени нагрузки дополнительного оборудования. Помимо этого, увеличивается потребление топлива и происходит ухудшение параметров выхлопных газов, повышается содержание углеводородов.

Двигатель троит. Причины

Итак, возможных причин, по которым троит двигатель, достаточно много. Поэтому для того, чтобы верно определить основную, нужно сделать полный разбор полетов.
Разберем подробнее, почему двигатель троит?

Причиной тому могут быть:

• Свечи зажигания;
• Высоковольтные провода;
• Повреждение форсунок;
• Низкая компрессия;
• Крышка распределителя зажигания;
• Низкое качество топлива.

Возможные способы устранения проблем

Для того чтобы устранить проблему, необходимо детально в ней разобраться. Постарайтесь вспомнить: Не было ли в последнее время изменений в «питании» машины?

Были ли резкие хлопки или может быть запах чего-то перегоревшего?

К решению проблемы подходим основательно и пошагово изучаем причину троения двигателя.
Свечи зажигания. Если двигатель работает исправно, то цвет изолятора и бокового электрода будет иметь либо коричневатый, либо просто светлый оттенок. Такая свеча рабочая.

Если электрод и изолятор будут закопченными, то это может сигнализировать о том, что есть сбои и неполадки. Именно из-за закопченности свеча может неисправно работать.

Причинами нагара, в свою очередь, могут стать следующие: мотор работает на холостом и перегревается, неисправность клапана, смещение газораспределяющих фаз, низкая компрессия, неисправность форсунок.

Цвет корпуса свечи должен быть белым (за исключением свеч с темным корпусом). Свеча, у которой на «теле» имеются полосы и точки, в скором времени будет неисправна.

После внешнего осмотра приступаем к проверке искры. Для этого необходимо вставить свечу в наконечник высоковольтного провода, положить на двигатель и прокручивать двигатель стартером. Если проскакивает искра, то хорошо.

Также необходимо проверить искру при давлении, создающимся во время езды. Для этого свечу отдаляем от двигателя на 20 мм и еще раз прокручиваем. Если искра проскакивает, то все нормально. Если нет, то причинами могут быть: сильное сопротивление высоковольтного провода, неполадки в коммутаторе, сбои в катушке зажигания.

Высоковольтные провода. Для начала рассмотрим наконечник провода, он должен быть однотонного (черный или красный) цвета, без точек и налета. Если налет присутствует, то это сигнализирует о том, что провод «измучен».

Если вовремя не заменить поврежденный провод — он «пробьет». Следующий шаг — измерение сопротивления, в норме оно составляет до 20 Ком. Если этот показатель выше, то это может значить, что провод недостаточно плотно прилегает к наконечнику или же провод попросту состарился, став непригодным для службы.

Бывает так, что сам провод в некоторых местах может выгореть. Для того чтобы исправить эту неполадку, необходимо просто обрезать неработоспособный кусок провода и соединить два конца. Если провода в запасе для соединения нет, то придется менять провод целиком. Если такая возможность отсутствует, то можно на время соединить жилки BB-проводов, далее изолировать и избегать контакта с металлом.

Форсунка (инжектор). Троение двигателя из-за форсунок может быть в случаях:

• Неработоспособности форсунок.
• Из-за использования некачественного топлива, а также неверного использования специальных очистителей топливной системы. Из-за подобных очистителей инжектор забивается инородными примесями, которые не пропускают топливо в цилиндры. Необходимо очень тщательно подбирать средство для промывки инжектора.
• Замыкание и обрыв цепей питания или управления на форсунке.

Решением таких проблем может стать замена инжектора, переход на качественное топливо и разбор форсунки с целью выявления наличия повреждений в цепях питания.

Низкая компрессия. Это обозначает, что цилиндр до воспламенения не получает большую часть воздушно-топливного состава. Причинами могут стать недостаточная герметичность выпускного клапана или прокладок головок цилиндров.

Если имеются сбои в работе других цилиндров, то, вероятнее всего, это означает, что имеются повреждения на прокладке между ними.

Еще одним признаком является перегревание двигателя и вытекающий тосол.

Крышка распределителя зажигания. Из-за усиленного напряжения создаваемого свечой, происходит «пробой» крышки. Если этот пробой есть, то вы увидите тонкую полоску преимущественно темного цвета.

Также целостность крышки можно проверить на заведенном двигателе, прикрутить провод к двигателю на расстоянии 1 мм. Если повреждения есть, то будет заметна проскакивающая искра.

Низкое качество топлива. Из-за малого количества бензина в топливе двигатель может троить. Также причиной тому является попадание воздуха в смесь и низкое давление топлива. Пониженное давление влияет на работоспособность всех цилиндров. Для решения подобных проблем следует заменить топливо на более качественное.

Причинами самого распространенного явления, которое обычно называют двигатель троит на холодную, являются, как правило, свечи и высоковольтные провода. А вот когда на горячую троит двигатель, то это, вероятнее всего, поврежденный клапан, свечи зажигания или нарушения в работе высоковольтных проводов.

Для того, чтобы правильно распознать истинную причину троения, необходимо провести тщательный анализ всех возможных причин. Только посредством анализа можно оперативно и качественно решить проблему.

В этой статье мы предлагаем вам советы по замене тормозных колодок.

Источник: http://mylandrover.ru/masterskaja/pochemu-troit-dvigatel.html

секретов настройки холодного запуска | High Performance Academy

Тюнинг холодного пуска – это та область, с которой сталкиваются многие тюнеры и энтузиасты. Это действительно сводится к тому, что у вас нет полного понимания основ, лежащих в основе этого, и незнание того, как внести необходимые корректировки, чтобы холодный пуск работал идеально.

Что ж, мы здесь, чтобы помочь. Наша цель при настройке холодного запуска — максимально приблизиться к характеристикам, которые мы получаем от заводского автомобиля. Проще говоря, нам нужен автомобиль, в котором, независимо от того, находитесь ли вы в австралийской глубинке в жаркий летний день или в Квинстауне, Новая Зеландия, во время лыжного сезона, вы можете повернуть ключ без дроссельной заслонки и заставить машину работать на холостом ходу. четко и плавно, сохраняя при этом хороший контроль соотношения воздух-топливо при прогреве.

В этой статье: Зачем нужно дополнительное топливо при холодном пуске? | Холодный пуск: все двигатели разные | На какие параметры влияет работа при низких температурах? | Рекомендации по холодному запуску: раз, два, три | параметры, доступные в Haltech Elite | Процесс настройки при холодном запуске

Во время настройки мы должны помнить, для чего будет использоваться автомобиль. Если это ежедневный автомобиль, то, очевидно, нам нужна отличная производительность при холодном запуске. Если это дрэг-кар, то вас это может не сильно волновать. Сказав это, если мы можем прийти на мероприятие и завести машину, пока она еще на прицепе, чтобы дать задний ход, почему бы не наградить себя этой роскошью?

Зачем нужно дополнительное топливо при холодном пуске?

Прежде чем мы перейдем к тому, как, давайте обсудим почему. Когда стенки портов и задняя часть впускного клапана горячие, топливо будет испаряться с них и втягиваться в камеру сгорания в виде пара, что облегчает сгорание. И наоборот, когда двигатель холодный, часть этого топлива будет смачиваться о стенки левого борта. Это означает, что часть топлива собирается в лужу и подается в жидкой форме, что значительно затрудняет сгорание. Чтобы компенсировать это, нам нужно обеспечить дополнительное топливо, когда двигатель холодный.

Мы также можем обнаружить, что во время фазы запуска двигателя нам требуется еще больше топлива, сверх того, что требуется после запуска двигателя. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, нам также понадобится дополнительный перепуск воздуха с точки зрения наших настроек управления скоростью холостого хода, чтобы поддерживать разумную скорость холостого хода при прогреве двигателя.

Холодный пуск: все двигатели разные

При настройке холодного пуска нужно помнить, что все двигатели разные. Точно так же, как вы не можете взять автомобиль с негибким топливом, работающий на бензине, и заправить его E85, вы не можете взять настройки, которые использовались для идеальной настройки одного автомобиля, перенести их на другой и ожидайте получить такие же идеальные результаты. Даже такая простая вещь, как замена заводских форсунок на более крупные, может изменить требуемые настройки холодного пуска.

На какие параметры влияет работа при низких температурах?

• Обогащение при проворачивании коленчатого вала – это дополнительное топливо, подаваемое форсунками, когда двигатель прокручивается. Как правило, это будет менее 300–400 об / мин, поэтому нам требуется немного дополнительного топлива, чтобы двигатель провернулся, подхватил и завелся.
• Обогащение после запуска — это дополнительное топливо, которое впрыскивается в течение определенного периода времени после запуска двигателя.
• Обогащение при прогреве — обычно это двумерная таблица относительно температуры охлаждающей жидкости, однако может быть преимуществом преобразование ее в трехмерную таблицу относительно температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя.
• Требования к холостому ходу — здесь вступает в действие дополнительный перепуск воздуха, однако нам также может потребоваться увеличить целевое значение холостого хода по сравнению с обычными оборотами горячего холостого хода.
• Переходное обогащение — в этой статье этот вопрос не затрагивается, однако речь идет о таких аспектах, как ускоренное обогащение, которое также может потребоваться отрегулировать в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Особенности холодного пуска

При настройке холодного пуска необходимо учитывать некоторые соображения. Если вы не знаете, как правильно выполнить процесс, легко внести ошибки в таблицы топлива и поправок, что в конечном итоге приведет к плохим результатам.

Соображение первое: Таблица основного объемного КПД

В большинстве случаев все параметры обогащения прогрева и пуска работают как сумматоры или множители сверх нашей основной таблицы объемного КПД (VE). Если вы еще не собрались, это означает, что если у нас не настроена наша основная таблица VE, у нас нет надежды правильно настроить наши исправления холодного запуска.

На приведенном ниже рисунке вы можете увидеть нашу таблицу VE, которая также представлена ​​графически справа.

Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что обведенная область, к которой мы будем иметь доступ при первом запуске двигателя, не может быть правильно настроена в устойчивом состоянии. На нашем динамометрическом стенде невозможно полностью загрузить двигатель в диапазоне от 0 до 500 об/мин. Вместо этого, как только мы подтвердим, что наша таблица VE имеет достаточно гладкую форму, что означает, что она была правильно настроена, мы можем экстраполировать результаты на более низкие обороты и области нагрузки таблицы.

Важно отметить, что после того, как мы набрали таблицу VE, двигатель, очевидно, больше не будет холодным, чтобы мы могли выполнить настройку холодного запуска. Даже если вы оставите машину на несколько часов, в блоке двигателя и головках все равно останется достаточно много тепла. Нам действительно нужно оставить машину на ночь, чтобы убедиться, что двигатель полностью остыл. Помимо этого, когда у нас есть холодный двигатель и мы начинаем настраивать обогащение холодного запуска, у нас есть все различные параметры, которые требуют настройки. Вместо того, чтобы волноваться и потенциально совершать ошибки, пытаясь втиснуть все до того, как двигатель нагреется, гораздо лучше принять тот факт, что вам может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно. Вы также должны помнить, что летом вы не сможете настроиться на области таблицы, к которым вы будете обращаться в холодную зиму.

Соображение второе: широкополосный измеритель состава топливовоздушной смеси

Еще одно соображение, которое необходимо принять во внимание, заключается в том, что мы не всегда можем точно настроить параметры холодного запуска, полагаясь исключительно на широкополосный измеритель состава топливовоздушной смеси. особенно для проворачивания обогащения. Мы просто не получим надежных показаний, пока двигатель прокручивается. Этот параметр нужно будет настраивать методом проб и ошибок. Внося коррективы и обращая внимание на то, заставляет ли это двигатель запускаться быстрее и четче, или затрудняет его запуск.

Поскольку у нас очень мало времени для завершения настройки холодного запуска, мы хотим убедиться, что наш широкополосный сигнал прогрет и готов к работе, прежде чем мы заведем машину в первый раз. В зависимости от того, какой широкополосный контроллер вы используете, он может не работать, пока не обнаружит обороты двигателя, или не будет работать во время запуска двигателя. Очевидно, что это противоречит нашим требованиям к настройке холодного пуска, поэтому в этом случае вам придется переопределить это.

Соображение третье: целевые лямбда-коррекции

Другим соображением для любого ECU, основанного на объемной эффективности, является то, что мы можем захотеть увеличить соотношение воздух-топливо при холодном запуске. Как вы можете видеть в таблице ниже, в области, в которой мы будем работать в режиме ожидания, мы нацеливаемся на лямбда 1,0.

Теперь давайте посмотрим на нашу коррекцию температуры охлаждающей жидкости в таблице ниже. Например, если мы работаем при 20 градусах Цельсия, мы нацелились на более богатую лямбду 0,95, поэтому вычли 0,05. Эти две таблицы работают вместе.

Причина, по которой мы делаем это, заключается в том, что многие двигатели не будут плавно работать на холостом ходу, если мы нацелимся на лямбда 1,0, когда двигатель холодный. Важно помнить, что для ECU на основе VE, когда вносим это изменение в нашу лямбду, мы делаем это в нашей таблице коррекции целевого лямбда, а не в основной таблице целевого лямбда.

Параметры, доступные в ЭБУ Haltech Elite

Теперь рассмотрим конкретные параметры, доступные в ЭБУ Haltech Elite. Первый параметр, который у нас есть, это наш импульс заправки топливом. В этом часто нет необходимости, особенно если у вас в основном заводской двигатель, в котором форсунки установлены близко к впускным клапанам. Это может быть полезно, если у вас есть корпус дроссельной заслонки в стиле IDA, распространенный в подобных роторных двигателях, где форсунки установлены далеко от впускного отверстия. Здесь можно использовать импульс заправки топливом, чтобы распылить короткий импульс топлива в порты, чтобы компенсировать задержку между подачей топлива и его попаданием в порты.

Следующее, что мы определенно будем вносить некоторые коррективы, это обогащение запуска. Эта функция активна, когда двигатель работает на высоких оборотах. Как мы упоминали в наших рассуждениях, это нельзя настроить с помощью широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо. Когда мы используем метод проб и ошибок, чтобы настроить это, хорошей идеей будет внести крупномасштабные изменения в эту таблицу, первоначально около 50%. Так будет легче увидеть, оказало ли изменение какой-либо эффект. Важно отметить, что с параметрами холодного пуска мы не используем чрезмерных чисел, так как это может привести к перерасходу топлива и, как следствие, к загрязнению свечей зажигания. Поэтому, как только мы внесли эти крупномасштабные изменения и дошли до точки, когда вы заметили изменение, мы затем хотим набрать эти цифры до точки, где они будут как можно меньше, но все еще позволяют четкое начало.

Далее у нас есть коррекция после запуска, которая также работает в сочетании с нашей коррекцией температуры охлаждающей жидкости. Наша коррекция после запуска связана со временем выполнения. Как видно из приведенной ниже таблицы, если мы начинаем с 20 градусов по Цельсию, мы видим, что добавляем 39% дополнительного топлива. По мере того, как мы движемся вправо, это сужается и заканчивается на 0 примерно через 30 секунд.

В течение этих 30 секунд мы, скорее всего, будем находиться в одной и той же ячейке нашей таблицы коррекции температуры охлаждающей жидкости. Глядя на приведенную ниже таблицу, мы, вероятно, будем сидеть на уровне около -50 кПа на холостом ходу, где у нас есть 12,5% дополнительного топлива.

Итак, теперь мы ищем точку, в которой обогащение после запуска уменьшилось до нуля. Глядя на эту точку, мы можем проверить, какое у нас соотношение воздух-топливо и как оно соотносится с нашей целью. Это даст нам представление о том, правильно ли настроена наша таблица коррекции температуры охлаждающей жидкости и есть ли у нас ошибка, вызванная нашей коррекцией после запуска или нашей коррекцией температуры охлаждающей жидкости. Что мы хотим сделать, так это набрать нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости, и как только мы это сделаем, мы можем использовать нашу таблицу коррекции после запуска, чтобы исправить любые ошибки, которые у нас есть после первоначального запуска.

Процесс настройки холодного пуска

Давайте теперь соберем воедино все, о чем мы говорили, и пройдемся по шагам, связанным с настройкой холодного пуска: обогащение, которое может повлиять на наши нормальные рабочие температурные зоны.

Внесите необходимые изменения в регулятор холостого хода.

Вот и все, настройка холодного запуска. Надеюсь, теперь вы лучше понимаете этапы и принципы, связанные с этим, и видите, что это не так сложно, как некоторые могут подумать.

Как настроить холодный пуск

Резюме

Достижение идеальных характеристик холодного пуска является одним из тех аспектов, которые отличают плохо настроенный автомобиль от автомобиля с заводскими характеристиками. Однако настройка холодного пуска может быть сложной задачей, поэтому на этом вебинаре мы обсудим, как работает холодный пуск, почему требования двигателя в холодном состоянии отличаются, и как вы можете решить эту проблему, чтобы правильно настроить параметры холодного пуска. эффективным по времени образом.

00:00	— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy.
00:02	Добро пожаловать на очередной наш вебинар.
00:04	На этот раз мы собираемся обсудить качественную настройку холодного пуска.
00:09	В частности, сегодня мы будем использовать блок управления двигателем Haltech Elite 2500, который установлен на нашем Subaru STi 2008 года.
00:17	Мы будем использовать это для нашего конкретного обсуждения, но, конечно, все, о чем мы говорим сегодня, будет применимо к более широкому спектру ЭБУ, поэтому будет много чего вынести, независимо от того, какой именно ЭБУ вас лично интересует. .
00:31	Как обычно, в конце этого вебинара у нас будут вопросы, поэтому, если есть что-то, о чем я говорю, и вы хотели бы, чтобы я углубился в него немного подробнее, или что-то в целом связанное с этой темой, пожалуйста, задайте их в комментариях. и мы будем иметь дело с теми в конце.
00:46	Теперь, что касается настройки холодного запуска в целом, я думаю, что это область, с которой многие тюнеры действительно борются, и я думаю, что многое сводится к тому, что, возможно, просто нет полного понимания того, что происходит, основы, стоящие за этим, и не понимая, какие рычаги, по сути, у нас есть, чтобы внести необходимые коррективы и добиться идеальной работы холодного пуска.
01:10	И то, что я пытаюсь сделать здесь, когда я настраиваю любой автомобиль, — это сделать все возможное, чтобы воспроизвести качество холодного запуска, которое мы получаем от заводского автомобиля.
01:22	Итак, я говорю здесь об автомобиле, который независимо от того, находимся ли мы в середине лета с температурой окружающей среды около 30 градусов по Цельсию или, альтернативно, у нас ниже нуля и на земле лежит снег, мы должны быть в состоянии по существу протяните руку через окно, вообще не касайтесь дроссельной заслонки, поверните ключ, и машина должна завестись, она должна работать на холостых оборотах четко, и она должна поддерживать стабильные холостые обороты при прогреве, и при этом она должна сохранять отличный контроль над двигателем. соотношение воздух-топливо.
01:51	Так что это, по сути, то, чего мы пытаемся достичь, и я использую это в качестве своего эталона или линии на песке, получил ли я результаты, которые ищет производитель оригинального оборудования? И, конечно же, то, чего вы пытаетесь достичь здесь, также необходимо рассматривать в контексте того, для чего будет использоваться автомобиль? Если это ежедневный автомобиль, то да, нам бы хотелось такой производительности.
02:13	Если это специализированный дрэг-кар, и у вас двигатель с агрессивными распредвалами и массивным турбонагнетателем, то, возможно, мы не будем так сильно интересоваться или беспокоиться о качестве холодного запуска.
02:25	Но даже в этом случае с гоночной машиной всегда приятно, если мы можем приехать на мероприятие и фактически завести машину, пока она еще стоит на прицепе, чтобы иметь возможность дать задний ход в начале мероприятия.
02:36	Так что холодный пуск, даже в экстремальных условиях нашего автоспорта, по-прежнему актуален.
02:44	Теперь нам нужно понять для начала, почему нам нужно вносить коррективы в настройку нашего двигателя, когда машина холодная.
02:52	Это действительно наше базовое понимание.
02:55	Если у нас есть хорошее представление о том, чего мы пытаемся достичь, конечно, как обычно, нам всегда легче выполнить правильные настройки, чтобы все заработало.
03:03	И на самом деле ключ здесь в том, что когда двигатель холодный, когда мы впрыскиваем топливо в двигатель, мы обнаружим, что часть этого топлива на самом деле будет смачиваться о стенки левого борта.
03:15	Таким образом, другими словами, мы не получаем все топливо, которое подает форсунка, доставляется в камеру сгорания в мелкодисперсной форме, что делает его приятным и легким для сгорания.
03:27	И когда у нас есть это топливо, смачивающееся о стенку левого борта, оно в конечном итоге собирается в лужу, и мы фактически получаем, что наше топливо иногда подается в жидкой форме.
03:36	И это на самом деле гораздо сложнее сжечь, чем вы думаете.
03:40	И наоборот, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, когда наши стенки портов хорошие и горячие, здесь обычно происходит следующее: когда топливо впрыскивается на эти горячие стенки портов, а также на заднюю часть впускного клапана, которая также горячая, топливо в основном испаряется там, оно будет претерпевать фазовый переход от жидкого к парообразному, и это делает его действительно легко воспламеняющимся, потому что оно втягивается в камеру сгорания в виде пара, очень легко сгорающего.
04:08	Поэтому, чтобы обойти это, когда двигатель холодный, нам нужно будет компенсировать тот факт, что большая часть топлива, поступающего в цилиндр, будет в негорючей форме или, другими словами, в форме. это не так легко воспламеняется, поэтому нам нужно добавить дополнительное топливо.
04:25	Так что это наша первая вещь, мы знаем, что нам нужно добавить дополнительное топливо.
04:28	Мы также можем обнаружить, что, особенно во время фазы запуска двигателя, когда двигатель холодный, нам может потребоваться добавить топлива сверх того, что нам действительно требуется после запуска двигателя.
04:42	Теперь, в сочетании с этим, просто чтобы немного усложнить ситуацию, нам также почти наверняка понадобится дополнительный воздушный байпас с точки зрения наших настроек управления скоростью холостого хода.
04:53	Для поддержания разумных оборотов холостого хода при прогреве двигателя.
04:57	Таким образом, у нас есть несколько факторов, которые складываются, чтобы дать нам немного работы, которую нужно сделать в довольно короткие сроки.
05:06	Теперь другой аспект, который следует учитывать, заключается в том, что каждый двигатель уникален.
05:11	Таким образом, мы не можем надеяться взять настройки, которые были настроены и дали нам отличные результаты на одном конкретном движке, а затем перенести их на совершенно другой тип движка и ожидать получения точно таких же результатов.
05:24	Так что всегда будет какая-то настройка для вашего двигателя.
05:29	И вы даже можете обнаружить, что незначительное изменение, такое как удаление заводских форсунок и установка большего набора форсунок, само по себе может повлиять на требуемую настройку холодного запуска.
05:41	Так что есть немного, чтобы войти в это, есть немного, чтобы понять.
05:44	Итак, прежде всего, теперь, когда у нас есть базовое понимание, мы перейдем к условиям, которые будут затронуты с точки зрения работы вашего двигателя при холодном запуске.
05:56	Итак, первое — это необходимое нам обогащение запуска.
05:59	Поэтому, когда наш двигатель холодный по сравнению с тем, когда он находится при нормальной рабочей температуре, нам нужно увеличить обогащение запуска.
06:08	Таким образом, это количество топлива, подаваемое форсунками, когда двигатель работает на частоте вращения коленчатого вала.
06:14	Обычно допустим, что это будет что-то меньшее, чем 300-400 об/мин.
06:19	Итак, это то, что требуется для того, чтобы двигатель завелся, схватился и запустился в первый раз.
06:27	Помимо этого, после первоначального запуска двигателя мы, как правило, обнаружим, что наш ECU будет иметь обогащение после запуска.
06:34	Таким образом, это дополнительное количество топлива, которое впрыскивается в течение определенного периода времени после первоначального запуска двигателя.
06:42	Затем мы переходим к нашему обогащению при прогреве, так что обычно это двухмерные или трехмерные таблицы относительно начальной температуры охлаждающей жидкости, это наш основной драйвер здесь.
06:52	Но мы также можем включить нагрузку.
06:54	Тогда у нас есть наши праздные требования.
06:56	Как я уже упоминал, нам нужно перепускать больше воздуха, но нам также может понадобиться увеличить фактическую цель простоя.
07:07	И, наконец, последний аспект, который мы сегодня не будем касаться, заключается в том, что наше переходное обогащение для таких аспектов, как обогащение при ускорении, может также нуждаться в корректировке в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
07:20	Итак, что мы собираемся здесь делать, давайте просто перейдем к экрану моего ноутбука.
07:23	И мы быстро взглянем на эти параметры в нашем Haltech Elite 2500.
07:30	Теперь первое место, к которому я действительно собираюсь привести вас, — это наша основная настройка или наша основная установка.
07:36	И если мы перейдем к нашей вкладке топлива, вы обнаружите, что в Haltech Elite мы можем включать или отключать некоторые из этих параметров.
07:44	Так, например, первый аспект, который у нас есть, это основной импульс, я расскажу об этом подробно через секунду.
07:52	Это используется для добавления дополнительного количества топлива, поскольку двигатель сначала начинает проворачиваться, чтобы прокачать его.
07:59	Затем у нас есть топливо для запуска, так что это обогащение для запуска, дополнительное топливо, которое подается во время запуска двигателя.
08:06	И тогда у нас есть наше обогащение после запуска.
08:10	Таким образом, вы можете выбрать здесь, включать или отключать эти таблицы, в зависимости от вашего конкретного приложения.
08:17	И если мы быстро просмотрим их здесь, у нас есть сначала, мы посмотрим в нашем топливном меню здесь, у нас есть импульс заправки топливом.
08:26	Так что помните, что это учебник для начинающих, это так же, как мы сначала начинаем проворачивать двигатель, а затем опускаемся сюда, чтобы обогащать запуск.
08:35	Оба они, импульс запуска и обогащение при запуске, если я могу перемещать их, находятся здесь в двухмерных таблицах по умолчанию относительно нашей температуры охлаждающей жидкости.
08:47	Затем мы переходим к нашей коррекции после запуска, которую мы находим здесь, далее в структуре нашего меню.
08:53	Теперь это трехмерная таблица, у нас есть температура охлаждающей жидкости на вертикальной оси, и вы заметите здесь, что у нас есть время работы двигателя на нашей горизонтальной оси.
09:06	Таким образом, это количество дополнительного топлива относительно времени работы двигателя и его температуры.
09:14	Итак, мы, очевидно, говорим сегодня об обогащении при холодном пуске.
09:18	Но эта таблица на самом деле используется для двух функций.
09:20	Его можно использовать для холодного пуска, это то, что мы сегодня рассмотрим, но на самом деле иногда это также полезно, чтобы уменьшить эффект нагрева.
09:30	Если двигатель был прогрет до рабочей температуры, он был остановлен и оставлен на некоторое время, а затем снова запущен.
09:36	В этих условиях довольно часто можно обнаружить, что при высоких температурах двигателя после первоначального перезапуска мы можем обнаружить, что наш двигатель работает на обедненной смеси в течение нескольких секунд.
09:48	Так что это будет в верхней части этой таблицы.
09:50	И что мы можем сделать, так это добавить туда немного дополнительного топлива, чтобы устранить этот аспект работы двигателя.
10:00	Итак, вот наши требования к заправке, я также упомянул наш контроль скорости холостого хода, поэтому, если мы перейдем к контролю холостого хода, мы рассмотрим два аспекта.
10:12	Прежде всего, у нас есть целевое число оборотов двигателя.
10:14	Итак, это наша желаемая скорость холостого хода.
10:18	И то, что мы здесь делаем, это воспроизведение целевых показателей скорости холостого хода, которые мы видим с заводским блоком управления двигателем.
10:24	Итак, у нас есть трехмерная таблица, которой не должно быть, у нас есть главный параметр, который нас интересует, конечно же, температура охлаждающей жидкости.
10:33	И мы видим, что когда двигатель холодный при температуре 20 градусов по Цельсию или ниже, мы ищем скорость холостого хода около 1250 об/мин.
10:42	Конечно, при нормальной рабочей температуре мы снизили это значение до более реалистичной скорости холостого хода 800.
10:48	Поэтому причина, по которой мы хотим сделать это, заключается в том, что особенно если у вас есть двигатель, который немного модифицирован, может быть, в нем есть несколько агрессивных кулачков, вы можете обнаружить, что двигатель не будет особенно хорошо работать на холостом ходу при 800 об / мин, когда холодно, но он может быть более чем счастлив поработать там на холостом ходу, когда он прогреется до рабочей температуры.
11:08	Таким образом, просто увеличивая целевое значение холостого хода при холодном двигателе, у нас больше шансов добиться хорошей работы двигателя, у нас больше шансов добиться стабильной работы.
11:18	Так что это, конечно, идет рука об руку с нашей, или на самом деле, прежде чем я двинусь дальше, я просто упомяну здесь, что эта конкретная базовая карта, с которой мы работаем, имеет скорость транспортного средства в качестве вертикальной оси или оси нагрузки здесь.
11:30	Как я уже сказал, это необязательно должно быть, обычно мы бы установили эту незанятую целевую таблицу как двумерную таблицу.
11:39	И мы переместимся в нашу базовую позицию с замкнутым контуром.
11:42	Так что в данном случае для нашего ’08 STi мы используем привод дроссельной заслонки для нашего контроля скорости холостого хода.
11:51	В этом случае у нас есть еще одна трехмерная таблица, у нас есть температура охлаждающей жидкости на нашей горизонтальной оси, как и следовало ожидать, и в этом случае у нас есть положение нашего кондиционера, независимо от того, активен он или нет. на нашей оси нагрузки, просто чтобы мы могли увеличить открытие холостого хода, открытие корпуса дроссельной заслонки, чтобы справиться с этим.
12:11	И если мы посмотрим на графическое представление этого, в значительной степени, как и следовало ожидать, в этом странном маленьком провале, который я только что заметил, но давайте на данный момент не будем обращать внимания на этого маленького парня.
12:21	По сути, нам нужно больше открытия дроссельной заслонки или больше перепуска воздуха вниз, когда двигатель холодный, по сравнению с тем, что мы видим, когда мы нагреты до рабочей температуры.
12:33	Так что это в сочетании с тем фактом, что даже для поддержания той же скорости холостого хода при холодном двигателе нам понадобится дополнительный перепуск воздуха.
12:41	Но не только это, как мы только что видели, мы также нацелены на немного более высокую скорость холостого хода.
12:47	Так что, чтобы все это отсортировать, очевидно, потребуется немного работы.
12:51	Нам нужно рассмотреть некоторые соображения о том, что вам нужно иметь в виду, когда вы настраиваете холодный запуск на любом ЭБУ.
13:01	Потому что, если мы не знаем правильную технику выполнения и не знаем, как работает ECU, очень легко в конечном итоге запечь ошибки в нашей топливной таблице или наших таблицах поправок, которые в конечном итоге дадут нам плохие результаты.
13:15	Итак, первое, что нужно учитывать, это то, что в большинстве случаев и определенно в случае с нашим Haltech Elite 2500 все эти параметры обогащения при прогреве и запуске работают как множители или сумматоры сверх нашей основной таблицы объемной эффективности.
13:33	Итак, надеюсь, вы понимаете, что это означает, что для того, чтобы наши исправления работали должным образом, первое, что нам нужно сделать, это пройти и убедиться, что наша основная таблица объемной эффективности настроена правильно.
13:47	Теперь другой аспект с этим, давайте на самом деле просто перейдем и быстро взглянем на нашу таблицу VE, пока мы делаем это, мы перейдем к нашей таблице топливной базы здесь.
13:56	Итак, у нас есть трехмерная таблица VE, она графически отображается справа.
14:02	И то, что мы можем сделать здесь, очевидно, сделать лучшую возможную работу по настройке этой таблицы VE, и у нас есть достаточно гладкая форма для этой таблицы справа и, вероятно, то, что я ожидаю увидеть от ECU, который был настроен , там нет ничего слишком уродливого, что заставляет меня думать, что что-то не так.
14:21	Но проблема в том, что сейчас мы сидим здесь с включенным ЭБУ, но двигатель не работает.
14:27	Итак, мы сидим при -3,7 кПа, здесь мы немного выше уровня моря, что объясняет низкое атмосферное давление.
14:35	И мы, очевидно, на 0 оборотов в минуту.
14:38	Теперь проблема в том, что это та область, к которой мы изначально собираемся получить доступ, когда впервые запустим двигатель.
14:43	Теперь очевидно, что по мере увеличения оборотов двигателя и создания вакуума мы в конечном итоге вернемся в вакуум, и обороты нашего двигателя немного поднимутся, чтобы мы могли отслеживать что-то вроде той маленькой стрелки, которую я только что добавил. .
14:56	Но мы не можем правильно настроить эту область нашего стола в устойчивом состоянии.
15:01	На нашем динамометрическом стенде невозможно полностью загрузить двигатель при 0 и 500 об/мин.
15:06	Но это не значит, что мы можем игнорировать эти области, и ключ здесь в том, что если вы посмотрите на эту область нашей таблицы на графическом дисплее справа, то, что я сделал здесь, я экстраполировал результаты, которые я Мы перешли от настройки в установившемся режиме к более низким оборотам, а также к более низким нагрузочным областям таблицы, и это означает, что они могут быть не абсолютно идеальными, но в целом мы видим относительно плавную тенденцию в нашей таблице VE.
15:33	Таким образом, мы собираемся быть там или около того с точки зрения количества в этих областях, которые мы не можем точно настроить.
15:39	Итак, это важный первый шаг, мы хотим убедиться, что наша таблица VE правильно настроена, прежде чем мы начнем выполнять обогащение холодного запуска, и мы хотим убедиться, что они экстраполируются обратно в области, к которым мы там не обращались.
15:54	Итак, это наша самая первая часть.
15:56	Теперь, вероятно, не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что это создаст одну крупномасштабную проблему: как только мы правильно настроим нашу таблицу VE, у нас теперь будет горячий двигатель.
16:07	Следовательно, мы не можем выполнить настройку обогащения холодного запуска.
16:11	И это именно то, что я хочу сделать здесь.
16:13	Если мы хотим получить хорошее качество обогащения при холодном пуске, то мы не сможем сделать все это за один раз с помощью нашего процесса настройки.
16:22	На самом деле нам нужно будет отделить это.
16:25	И через мой старый магазин, когда я зарабатывал на жизнь тюнингом автомобилей, когда клиент сдавал машину на тюнинг, мы всегда держали эту машину на ночь, и это давало нам возможность в первый же день набрать тюнинг на dyno, затем мы вынимали машину и проводили любые дорожные испытания, чтобы убедиться, что все было правильно набрано с точки зрения этой основной топливной таблицы.
16:45	Тогда у нас была возможность оставить машину на ночь, это позволило бы дать двигателю полностью прогреться до холодной рабочей температуры, а на следующее утро можно было заняться зонами холодного пуска.
16:57	И может быть заманчиво попытаться сделать это в течение одного дня.
17:01	Но даже если оставить двигатель неработающим на несколько часов, блок и ГБЦ и система охлаждения сохранят довольно большую температуру.
17:12	Так что на самом деле, если мы прямо сейчас перейдем к экрану моего ноутбука, наша температура окружающей среды здесь в данный момент, вероятно, находится в середине подросткового возраста, и мы увидим, что наша температура охлаждающей жидкости в настоящее время составляет 33 градуса C.
17:22	Несмотря на то, что этот двигатель уже пару часов не работает.
17:27	И для того, чтобы на самом деле провести этот вебинар, я также оставил наш динамический вентилятор включенным на некоторое время.
17:34	Итак, 33 градуса, у нас слишком жарко, чтобы мы могли сделать здесь какую-либо значимую настройку холодного запуска.
17:39	Нам нужно снизить температуру окружающей среды.
17:42	Таким образом, в одночасье это также выявляет следующий момент: у вас также есть относительно сжатые временные рамки, чтобы сделать это.
17:49	Очевидно, что как только мы запустим двигатель, он начнет нагреваться.
17:53	Так что здесь мы действительно боремся со временем, потому что у нас есть все параметры разминки, которые нужно настроить.
18:00	В то же время нам также необходимо набрать наш контроль скорости холостого хода, чтобы наш базовый рабочий цикл управления скоростью холостого хода, чтобы убедиться, что наша скорость холостого хода находится на цели.
18:08	Так что это может быть довольно безумное время, и особенно если вы новичок в плане настройки, вероятно, безопаснее просто признать, что вам нужно будет сделать несколько попыток, чтобы получить хорошие результаты.
18:22	В этой связи мы также должны учитывать, что иногда, несмотря на все наши усилия, наша способность отлично выполнять свою работу и получать отличные результаты при любых рабочих температурах холодного пуска может быть затруднена из-за температуры окружающей среды.
18:38	Итак, я имею в виду, что если вы живете в части мира, где температура окружающей среды довольно сильно колеблется между летом и зимой, если вы настраиваете машину летом, вы, возможно, не сможете спуститься. к чему-нибудь вроде температур, которые вы получите в середине зимы.
18:53	Так что прямо здесь, в Квинстауне в Новой Зеландии, в середине лета, вероятно, самое холодное, что мы можем увидеть, — это низкие подростки в начале дня.
19:02	С другой стороны, когда мы попадаем в зиму, вполне возможно, что по утрам температура охлаждающей жидкости будет от -5 до -10.
19:10	Так что в этом случае, если мы настраиваем машину летом, нет возможности точно настроить те области, к которым мы собираемся получить доступ зимой.
19:19	И это важно понимать.
19:20	В частности, если вы делаете это профессионально для других клиентов и находитесь в таком сценарии, действительно важно разумно формировать ожидания клиента.
19:31	Другими словами, скажите им, что сейчас середина лета, и я не смогу гарантировать, что ваша машина заведется идеально, как только наступит зима.
19:39	Но я сделал все, что мог, и если вы обнаружите, что зимой машина плохо заводится, просто поймите, почему.
19:46	Пожалуйста, верните мне машину, я буду более чем счастлив внести небольшие коррективы.
19:51	Мы сделали это также бесплатно через мой старый бизнес.
19:54	Очевидно, вы сами решаете, как с этим справляться.
19:57	И что это собирается сделать, так это настроить ожидания клиента, и если клиент доберется до зимы, и это будет сценарий, с которым он закончит, они уже будут знать, что вы предупредили их об этом, и они Я не собираюсь обзывать вас и говорить, что вы не знаете, как правильно настроиться.
20:13	Их уже предупредили заранее, так что это действительно важно.
20:16	Хорошо, теперь есть несколько других аспектов, когда мы на самом деле приступаем к настройке здесь, и мы не всегда можем точно настроить, используя широкополосный.
20:26	Очевидно, что мы полагаемся на наш широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо по большей части для нашей настройки.
20:32	Особенно, когда мы набираем нашу таблицу объемной эффективности.
20:36	И мы можем использовать это для некоторой настройки обогащения при прогреве или холодном старте.
20:40	Но мы не можем использовать это, в частности, для обогащения запуска.
20:45	Мы не получим хороших показаний от нашего широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо во время проворачивания коленчатого вала при холодном пуске.
20:53	Так что нам нужно решить и это, и просто понять это.
20:57	И некоторые из них нужно делать методом проб и ошибок, просто внося коррективы в эти параметры и наблюдая, заставляет ли это машину, двигатель запускаться быстрее и четче, или же это затрудняет запуск.
21:11	Вскоре мы поговорим о некоторых методах корректировки этих чисел.
21:14	Другая вещь, когда мы используем широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо, очевидно, когда у нас есть только небольшое окно, чтобы отсортировать и контролировать наше соотношение воздух-топливо и выполнить настройку холодного запуска, мы хотим убедиться, что наше широкополосное соотношение воздух-топливо метр набирает скорость, прогревается и готов к считыванию, прежде чем мы заведем машину в первый раз.
21:35	В этом случае с нашим Haltech Elite мы просто снова перескочим сюда к нашему ноутбуку.
21:42	Мы видим, что на самом деле у нас есть широкополосный контроллер WBC1, широкополосный контроллер на основе CAN, приспособленный к этой конкретной установке.
21:49	Итак, у нас уже есть показания лямбды на уровне 1,06, несмотря на то, что мы не заводили машину.
21:54	В некоторых случаях вы обнаружите, что широкополосный контроллер не будет работать, пока двигатель не заработает.
22:01	Некоторые широкополосные контроллеры не будут управлять обогревателем, пока он не обнаружит обороты двигателя.
22:06	И в этом случае вам может потребоваться пройти и переопределить его, чтобы он работал, когда двигатель не работает.
22:12	Причина, по которой некоторые производители широкополосных датчиков делают это, заключается в том, что отключение широкополосного нагревателя при неработающем двигателе может помочь продлить срок службы датчика, но, конечно, это противоречит нашим требованиям к настройке для холодного запуска, особенно здесь.
22:29	Другим аспектом, с которым я столкнулся во многих случаях, было использование портативного широкополосного монитора Innovate LM2 для многих настроек моих клиентов.
22:37	Мы прикрепили его на присоске к лобовому стеклу, и он питался от дополнительного автомобильного адаптера прикуривателя.
22:44	Конечно, во время проворачивания это вспомогательное питание отключается.
22:47	Это означает, что после запуска автомобиля Innovate LM2 необходимо было выполнить перезагрузку и прогрев, что может занять до 10–15 секунд, поэтому мы теряем все эти данные.
22:58	Так что в этот период холодного старта всегда полезно подключить широкополосный кабель, чтобы вы получали эту информацию сразу же, когда она вам понадобится.
23:09	Другой аспект, который следует учитывать здесь, касается ECU, основанного на объемной эффективности, такого как наш Haltech Elite, или того, как мы его используем в данный момент, нам нужно учитывать, что во время холодного запуска мы можем захотеть настроить более богатый воздух. соотношение топлива, чем то, что мы хотели бы получить, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
23:29	Итак, давайте быстро взглянем на это, давайте перейдем к экрану ноутбука.
23:32	Итак, мы подойдем к нашему целевому лямбда-экрану.
23:36	И на данный момент у нас есть довольно простая целевая лямбда-таблица.
23:40	И мы можем видеть, в частности, область, в которой мы собираемся работать около простоя, мы нацелены на лямбда 1.
23:47	Здесь нет ничего особенно необычного.
23:49	Однако если мы придем к нашей коррекции температуры охлаждающей жидкости.
23:53	Мы быстро взглянем на эту таблицу.
23:55	Итак, у нас есть трехмерная таблица, у нас есть температура охлаждающей жидкости по горизонтальной оси, конечно, и у нас есть наша нагрузка в виде давления в коллекторе по вертикальной оси.
24:06	Таким образом, вы можете видеть, в частности, в областях холодного запуска, когда мы находимся при 0 кПа или в вакууме, я на самом деле нацелился на немного более богатое лямбда.
24:15	Так что, в частности, если бы мы работали при 20 градусах Цельсия, мы бы нацелились на 0,9. 5, то, что мы видим здесь, это то, что мы вычитаем 0,05, поэтому нам нужно рассмотреть, как это работает в сочетании с нашей целевой таблицей.
24:31	Мы знаем, что наша целевая таблица находилась примерно на уровне лямбда 1, так что это будет 0,95.
24:37	И причина, по которой мы можем захотеть сделать это, заключается в том, что многие двигатели могут работать на холостом ходу не особенно счастливо или особенно плавно, если мы нацелимся на лямбда 1, когда они холодны как камень.
24:47	Таким образом, просто ориентируясь на немного более богатое целевое значение лямбда, пока мы не достигнем, возможно, 30 или 40 градусов C, это может помочь сгладить холостой ход.
24:54	Таким образом, в ECU, основанном на объемной эффективности, вам просто нужно понять, что мы не хотим вносить изменения в нашу целевую лямбду, корректируя, делая это в наших таблицах коррекции топлива.
25:07	На самом деле это необходимо сделать в нашей целевой лямбда-коррекции.
25:11	Итак, как только мы это настроим, мы готовы двигаться дальше.
25:14	Итак, что я хочу здесь сделать, так это просто просмотреть каждый из параметров по очереди, к которым у нас есть доступ здесь, в Haltech Elite.
25:23	Итак, снова мы просто вернемся к ним.
25:26	Таким образом, нашим первым пунктом в нашей топливной таблице был импульс заправки топливом.
25:31	Лично я не очень часто использую этот параметр.
25:38	В частности, для преимущественно заводского двигателя, где форсунки установлены довольно близко к впускным клапанам, этот параметр не часто необходим.
25:48	Это может быть полезно, если у вас длинный впускной коллектор, где вы можете использовать впрыск дроссельной заслонки, возможно, корпус дроссельной заслонки в стиле IDA, который очень распространен на роторных двигателях.
26:02	Таким образом, форсунки теперь установлены далеко от впускного отверстия.
26:05	Таким образом, импульс заправки топливом можно использовать только для добавления дополнительной подачи топлива, когда ЭБУ впервые определяет обороты двигателя, и это просто распылит короткий импульс топлива в порты, просто чтобы помочь с возможностью запуска двигателя быстрее, потому что мы ‘ У меня есть эта транспортная задержка между подачей топлива форсунками и его попаданием в порты.
26:29	Итак, как я уже сказал, в этом случае я не часто использую его, и, конечно, если вы хотите включить или отключить любой из них, вы можете сделать это, выбрав соответствующие таблицы здесь в своих настройках.
26:41	Следующее, что мы пройдем здесь, это наше обогащение с запуском.
26:45	Так что это тот, в который мы будем вносить некоторые коррективы.
26:49	Итак, как я уже упоминал, мы, к сожалению, не можем настроить его с помощью широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо.
26:56	Это действительно активно только тогда, когда считается, что двигатель работает на оборотах проворачивания.
27:01	И, как мы видим здесь, числа в этой таблице, это все процентные модификаторы сверх чисел в нашей основной таблице VE, так что это важно понять здесь.
27:13	Цифры, которые у меня есть на данный момент, являются нашими значениями по умолчанию.
27:17	Так что, особенно когда мы корректируем это, как я уже упоминал, это действительно делается методом проб и ошибок.
27:23	По этой причине всегда полезно, прежде всего, когда вы собираетесь внести изменение, внести достаточно большое изменение в эту таблицу.
27:31	Так что я бы сделал изменение первоначально около 50%.
27:35	И причина, по которой мы хотим внести достаточно большое изменение, заключается в том, что если вы вносите изменение только, может быть, на 5% или 10%, может быть очень сложно получить хорошее прочтение или оценить, действительно ли это изменение имело какой-либо реальный эффект. .
27:45	Итак, мы вносим большие массовые изменения, вы должны увидеть заметное влияние на работу двигателя.
27:53	Другим аспектом этой таблицы и, если быть честным, с большим количеством обогащения холодного запуска, является одна из вещей, от которых мы хотим держаться подальше, — это использование чрезмерных чисел в любой из этих таблиц.
28:06	Причина этого в том, что очень легко в конечном итоге загрязнить наши свечи зажигания, если мы перегружаем двигатель во время запуска.
28:12	Таким образом, большинство из них должно быть достаточно легко сделать, потому что, как только двигатель действительно запущен и работает, у нас есть преимущество использования нашего широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо, чтобы решить, слишком ли мы богаты или слишком бедны.
28:24	Но особенно во время запуска или если вы используете предварительную заправку, то это область, где легко ввести слишком много топлива.
28:31	И особенно, если вы выполняете повторяющийся холодный пуск или, я бы сказал, холодный пуск, не позволяя двигателю прогреться до рабочей температуры, если ваши числа здесь слишком велики, то вполне возможно, что вы в конечном итоге загрязните двигатель. свечи зажигания, и это будет реальной проблемой для вас.
28:51	Что я хотел бы сказать и об этой таблице, пока мы на ней, так это то, что мы явно хотим настроиться на чистый и быстрый старт, это то, к чему мы стремимся.
29:01	Я только что упомянул, что вы не хотите, чтобы числа были слишком большими.
29:04	Если двигатель изначально не запускается, когда мы пытаемся его провернуть, если вы действительно изо всех сил пытаетесь заставить двигатель завестись, очевидно, после того, как вы прошли и у вас есть таблица объемного КПД. , то вполне вероятно, что эта таблица будет слишком скудной.
29:21	Итак, мы хотим внести эти коррективы для начала, повышая их, возможно, с шагом 50%.
29:27	Как только вы действительно дошли до точки, когда заметили это изменение, вы можете начать набирать его обратно.
29:31	И мы хотим добраться до момента, когда наши цифры будут минимальными, но у нас все еще будет четкий старт.
29:35	Теперь также я упомяну об этой таблице, конечно, у нас есть широкий диапазон чисел относительно нашей температуры охлаждающей жидкости.
29:43	И это не тот случай, когда обязательно нужно идти вперед и менять каждую отдельную ячейку.
29:49	Так что нам не нужно проходить и пытаться запускать его в каждой отдельной ячейке.
29:54	Как вы можете видеть, графически справа мы имеем достаточно плавную форму этой таблицы.
30:00	Так что, как правило, достаточно, чтобы наш двигатель запускался четко, может быть, около 10-20 градусов по Цельсию, и тогда, конечно, мы будем делать это при большом количестве горячих запусков при 70, 80, 90 градусов С.
30:13	Пока мы получаем хорошие результаты в обеих этих точках, обычно достаточно выполнить линеаризацию между этими двумя точками.
30:21	По сути, просто убедившись, что между этими областями у нас есть гладкая форма стола.
30:28	Итак, как только наш двигатель запустится, в конечном итоге мы вернемся к нашей коррекции после запуска.
30:35	Интересно, что эта коррекция после запуска работает в сочетании с нашей коррекцией температуры охлаждающей жидкости.
30:44	Таким образом, все они становятся аддитивными.
30:46	И на самом деле то, что вы можете видеть здесь, это то, что в настоящее время я просматриваю интересующие вас каналы.
30:52	У нас есть топливо для запуска, у нас есть коррекция после запуска, и у нас есть значения коррекции температуры охлаждающей жидкости, все активные одновременно.
31:01	Таким образом, это может помочь нам просто получить представление о том, откуда берутся конкретные исправления, размер или величина этих исправлений, и если мы слишком богаты или слишком бедны, мы можем решить, где мы собираемся внести эти изменения.
31:14	Дело в нашей коррекции после запуска, вы помните, что это коррекция, которая зависит от времени выполнения.
31:26	Итак, что мы можем сделать здесь, допустим, мы начинаем с 20 градусов по Цельсию, сначала мы увидим, что мы добавляем 39 градусов.% дополнительной заправки, и мы можем видеть, что по мере того, как мы движемся вправо, это сужается, и к тому времени, когда двигатель работает около 30 секунд, мы возвращаемся к нулю здесь.
31:43	Теперь за эти 30 секунд работы двигателя мы обнаружим, что температура охлаждающей жидкости, вероятно, не сильно изменилась.
31:51	Вероятно, мы все еще будем в той же самой ячейке нашей коррекции температуры охлаждающей жидкости.
31:58	Итак, давайте просто откроем это здесь.
32:00	И именно здесь важно понять взаимодействие между этими двумя.
32:02	Итак, помните, мы были в, мы считали здесь 20 градусов.
32:06	Давайте просто взглянем на наш полный диапазон низких частот.
32:10	Мы смотрели на 20 градусов.
32:12	И мы, вероятно, будем сидеть здесь около -50 кПа на холостом ходу.
32:17	Итак, мы видим, что в этот конкретный момент у нас есть 12,5% дополнительного топлива.
32:21	Итак, мы ищем ту точку, в которой наше обогащение после старта уменьшилось до нуля.
32:27	Мы все еще сидим в этой же точке.
32:29	Глядя на этот момент, каково наше соотношение воздух-топливо и как оно соотносится с нашей целью.
32:34	И это даст вам представление о том, правильно ли настроена наша таблица коррекции температуры охлаждающей жидкости, или у нас есть, если у нас есть ошибка, возникла ли она из нашей коррекции после запуска.
32:45	Таким образом, это становится итеративным процессом, исправляя или внося изменения либо в нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости, либо в нашу коррекцию после запуска.
32:54	В идеале, что мы пытаемся сделать, это сначала ввести нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости.
33:01	И как только мы это сделали, мы можем использовать нашу таблицу коррекции после запуска, чтобы исправить любые ошибки, которые мы получили после нашего первоначального запуска.
33:08	И, двигаясь вперед и назад между ними, мы можем получить хороший точный контроль соотношения воздух-топливо, убедившись, что наш двигатель делает именно то, что мы хотим.
33:18	Так что это звучит так, как будто это немного сложно.
33:20	На самом деле это не так, но это определенно может занять много времени, потому что, конечно, чтобы сделать это правильно, требуется несколько попыток холодного запуска двигателя.
33:30	К счастью, здесь мы остались сухими, и значения по умолчанию, которые входят в базовые карты от Haltech и других производителей ECU, в этом отношении, как правило, будут достаточно хорошим местом для начала.
33:45	Они никогда не будут абсолютно идеальными, но вместо того, чтобы вносить массовые изменения в нашу поправку на холодный запуск, мы, вероятно, уже будем на приблизительном уровне с базовыми числами, а затем это просто случай небольших манипуляций с этими числами в для того, чтобы получить нас правильно.
34:01	Теперь я также просто вернусь к нашей таблице коррекции температуры охлаждающей жидкости здесь.
34:08	И я хочу поговорить о том, что здесь у нас есть нагрузка на нашу горизонтальную ось.
34:13	Теперь нужно понять, что дополнительное обогащение топлива, которое требуется, также зависит от нагрузки на двигатель, или, другими словами, относительно потока воздуха, поступающего в двигатель.
34:29	Итак, я имею в виду смачивание стенок и количество топлива, которое выпадает из заряда и пробивается на стенки портов и поступает в цилиндр в виде жидкости, которая не так легко воспламеняется, что будет более драматично при очень низких температурах. нагрузки там, где низкая скорость воздуха.
34:47	Если у нас очень высокие потоки воздуха, то большая часть этого топлива имеет тенденцию гораздо легче втягиваться в цилиндр.
34:55	Вот почему мы сказали, что если мы посмотрим на нашу таблицу здесь, если мы посмотрим на наш прогрев до 20 градусов по Цельсию, мы увидим, что при нагрузке -100 кПа мы получаем 13,5% обогащения.
35:04	В то время как при 150 кПа положительной нагрузки у нас это падение составляет всего 6%.
35:13	Итак, опять же, в зависимости от того, насколько суетливым вы хотите быть, было бы неплохо, если бы у вас был доступ к динамометру, чтобы фактически выбрать несколько ключевых точек в этой таблице, и мы можем исправить их за пару загрузок.
35:25	Так, например, здесь, при 20 градусах Цельсия, я бы, вероятно, хотел, чтобы наша коррекция охлаждающей жидкости была набрана на холостом ходу, когда у нас есть вакуум.
35:35	И затем я могу также загрузить двигатель и сделать это при положительном давлении наддува, может быть, 50 кПа.
35:42	Очевидно, мы не хотим в конечном итоге подвергать огромную нагрузку холодному двигателю.
35:46	И снова мы можем использовать что-то вроде линейной интерполяции между этими точками.
35:50	И если мы решим сделать это, возможно, при температуре 20 градусов по Цельсию, а может быть, и при температуре 50 или 60 градусов по Цельсию, это даст нам достаточно точек данных, чтобы действительно хорошо заполнить эту таблицу.
36:02	Хотя мы также находимся на этом столе, на самом деле это момент, о котором я должен был упомянуть ранее, одна из вещей, которые мы хотим сделать, прежде чем мы даже начнем настраивать наш двигатель, и мы рассмотрим это в нашем практическом автономном 10-этапном процессе настройки, это убедитесь, что у нас нет никаких исправлений, которые будут активны и которые повлияют на нашу настройку.
36:22	Я имею в виду, что в нашей таблице коррекции температуры охлаждающей жидкости, очевидно, в нормальных условиях мы будем работать где-то в районе 80-90 градусов по Цельсию.
36:32	Итак, мы хотим убедиться, что в этой таблице нет никаких сумасшедших исправлений, о которых мы могли бы не знать и которые могли бы в конечном итоге повлиять или повлиять на нашу способность хорошо настраивать нашу таблицу VE.
36:43	Это именно то, что мы должны увидеть здесь.
36:46	От 80 до 100 градусов по Цельсию в этой таблице стоят нули.
36:50	Но я был в паре случаев, когда настраивал двигатели, и у нас была коррекция, которая выглядела примерно так.
36:57	Итак, у нас есть коррекция на 5% от 0 кПа до положительного наддува при 80 градусах Цельсия.
37:04	И вообще, когда мы будем на динамометрическом стенде, мы будем работать в этой области между 80 и 90 градусами Цельсия.
37:11	По мере того, как двигатель прогревается, мы выходим из этой коррекции до точки, где применяется коррекция нуля, а затем, конечно, когда мы позволяем двигателю остыть, пока вентилятор охлаждает двигатель, мы возвращаемся к этой коррекции. Зона 80 градусов С.
37:26	Поэтому, если мы не знаем, что здесь происходит, мы получаем действительно разочаровывающую и трудную для понимания ситуацию, когда наше соотношение воздух-топливо постоянно меняется, и нам приходится постоянно вносить исправления в нашу таблицу VE.
37:38	Нам нужно будет обогатить его, обеднить, обогатить, и это действительно расстраивает, поэтому сэкономьте усилия или разочарование, я должен сказать, и убедитесь, что числа в вашей таблице коррекции температуры охлаждающей жидкости безопасны и звук.
37:54	Хорошо, мы очень скоро перейдем к некоторым вопросам, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, сейчас самое время задать их в комментариях, ребята передадут их мне, и мы разберемся с ними в ближайшее время. второй.
38:06	Я просто хочу еще раз повторить, что мы рассмотрели все, мы рассмотрели все параметры, я просто хочу повторить процесс, который вы хотите пройти здесь.
38:15	Итак, вы действительно зафиксировали это в своем уме, правильные шаги, которые нужно пройти.
38:19	Итак, конечно, первый шаг, я просто упомяну тот, который мы только что рассмотрели, еще до того, как мы настроим нашу таблицу VE, мы хотим убедиться, что у нас нет каких-либо сумасшедших исправлений, происходящих в нашей разминке. обогащение, которое может повлиять на наши нормальные рабочие температурные зоны.
38:35	Это действительно относится и к нашей коррекции температуры воздуха, мы хотим убедиться, что все они набраны правильно.
38:40	Помимо этого, мы хотим пройти через фактический процесс точного набора нашей таблицы объемной эффективности.
38:46	И мы хотим сделать это везде, и снова вспоминая, мы хотим экстраполировать форму этого стола на те области, до которых мы не можем добраться.
38:54	И особенно области, к которым ECU будет обращаться во время проворачивания коленчатого вала и первоначального запуска.
39:01	Просто чтобы дать нам наилучшие шансы получить безопасные или точные цифры, я должен сказать, что они действительно представляют VE двигателя.
39:09	Теперь я использовал настройку VE здесь в качестве нашей демонстрации, но, конечно, точно такие же принципы применимы к ECU, основанному на времени впрыска.
39:20	Мы по-прежнему хотим удостовериться, что наша таблица времени впрыска топлива является хорошей, гладкой и последовательной, и мы экстраполируем эти цифры таблицы на те области во время проворачивания коленчатого вала, до которых вы не можете добраться.
39:33	Если вы хотите убедиться, что вы выбрали параметры или настройки холодного запуска, которые вы хотите, или исправление, я должен сказать, что вы хотите.
39:42	И на самом деле это сводится к тому, хотите ли вы использовать эту опцию предварительного запуска в Haltech Elite, или у вас есть двигатель, который не гарантирует или не требует этого.
39:52	И, надеюсь, я разобрался с тем, где вы можете найти в этом преимущество.
39:56	Теперь, когда вы получили свои настройки, мы собираемся начать в целом, если у вас нет очень веской причины не делать этого, с настроек по умолчанию, которые предоставил производитель ECU.
40:06	Скорее всего, этого, по крайней мере, будет достаточно, чтобы вывести вас на примерное поле и заставить вас работать там, где вы можете вносить изменения.
40:14	Следующим шагом, конечно же, является первоначальный запуск двигателя.
40:18	В этот момент нам нужно убедиться, что двигатель полностью остыл, и первое, что мы хотим отрегулировать, это предварительная прокрутка и обогащение прокрутки, чтобы убедиться, что мы получаем четкий начальный запуск.
40:29	Помните, что с этими параметрами мы хотим внести массовые изменения в эти параметры, чтобы мы могли фактически оценить эффект от вносимых нами изменений.
40:39	Наша цель всегда состоит в том, чтобы получить четкий старт с наименьшими числами, которые мы можем достичь в этой таблице.
40:45	Помимо этого, мы собираемся затем перейти к нашему обогащению после запуска и обогащению охлаждающей жидкости, нашим таблицам коррекции охлаждающей жидкости.
40:55	Помните, что обогащение после запуска — это таблица, которая остается активной только в течение определенного периода времени.
41:03	Так что, в частности, если у вас есть двигатель, который сначала запускается нормально, а затем вы обнаружите, что он имеет тенденцию кашлять и трещать и, возможно, хочет заглохнуть, тогда это может быть исправлением, которое можно исправить, что-то, что можно исправить, используя наши постстартовое обогащение.
41:18	Снова вспоминая, что все эти таблицы являются умножителями или сумматорами друг над другом.
41:23	Таким образом, эта таблица обогащения после запуска активна одновременно с вашей таблицей коррекции охлаждающей жидкости.
41:30	Таким образом, вам по-прежнему необходимо иметь разумную и правильную настройку базовой таблицы коррекции температуры охлаждающей жидкости, чтобы ваша таблица обогащения после запуска работала должным образом.
41:42	И ключ в том, чтобы попытаться оценить, что происходит с точки зрения вашего соотношения воздух-топливо после того, как ваш постстарт ухудшился, и вы фактически работаете исключительно с этой таблицей коррекции температуры охлаждающей жидкости.
41:55	Тогда другой аспект, который следует учитывать, заключается в том, что, пока мы это делаем, мы также корректируем нашу базовую таблицу рабочего цикла холостого хода, чтобы убедиться, что наша скорость холостого хода соответствует нашей цели.
42:09	Теперь это звучит так, как будто многое нужно понять, похоже, что здесь много чего происходит, и, честно говоря, есть немало дел, но как только вы немного лучше познакомитесь с процессом, вы, как правило, может перемещаться вперед и назад между этими таблицами, относительно быстро внося необходимые исправления.
42:27	В частности, в отношении контроля соотношения воздух-топливо по сравнению с контролем скорости холостого хода.
42:33	Очень легко прыгать назад и вперед между поправками на топливо и базовой таблицей рабочего цикла холостого хода, чтобы быстро настроить холостой ход.
42:41	Тем не менее, даже при этом все еще возможно, что вам потребуется пройти пару итераций, чтобы сделать это правильно, и это может разочаровать только на том основании, что вы не сможете сделать все это. в один день.
42:54	Часто после того, как вы прошли операцию холодного запуска, вам нужно дать двигателю снова полностью остыть, возможно, за ночь, и дать себе еще один шанс сделать это на следующее утро.
43:04	И, наконец, просто чтобы еще раз повторить, у вас все еще есть проблема, с которой вы можете столкнуться, если вы настраиваете автомобиль в середине лета, и ваши исправления могут все еще нуждаться в небольшой доработке, когда дело доходит до середины лета. зима.
43:17	Но если вы пройдете весь этот процесс, потратите время, тогда вы сможете достичь результатов, которые соответствуют характеристикам холодного пуска в стиле оригинальных запчастей, и для меня это признак действительно хорошо настроенного двигателя, и особенно вы обнаружите, что двигатели, которые не запускаются в холодном состоянии должным образом, это хороший признак того, что тюнер либо не понимает точно, что происходит и что они собираются делать, либо также потенциально не заинтересован в том, чтобы тратить время на это. свою работу должным образом.
43:47	Хорошо, теперь мы перейдем к нашим вопросам, если у вас есть еще, пожалуйста, продолжайте задавать их.
44:01	Хорошо, наш первый вопрос исходит от Дэвида, который спросил: есть ли какие-либо предложения или рекомендации по выбору времени впрыска при прокручивании коленчатого вала? Хорошо, на самом деле это действительно хороший вопрос, который вы там упомянули. Мы с Дэвидом намеренно воздержались от обсуждения времени инъекции, потому что это достаточно сложная тема, с которой, вероятно, лучше всего разобраться, просмотрев некоторые из наших предыдущих вебинаров в архиве.
44:26	Если вы поищите в архиве момент впрыска, вы обнаружите его как для двигателей с прямым впрыском, так и для двигателей с впрыском через порт.
44:32	Тем не менее, да, это соображение для нашего холодного запуска, и причина этого в том, что мы обнаружили, что в большинстве приложений оригинального оборудования вы обнаружите, что время впрыска настроено для так называемого впрыска с закрытым клапаном, когда впрыск топлива отстает. закрытый впускной клапан.
44:49	Это может показаться не особенно разумным на первый взгляд.
44:53	Вы могли бы подумать, что, может быть, вы хотите впрыскивать топливо, когда впускной клапан открыт.
44:57	Однако нам нужно понимать, что при распределенном впрыске в какой-то момент мы почти наверняка будем впрыскивать некоторое количество топлива при закрытом клапане.
45:07	Преимущество этого метода заключается в том, что когда двигатель прогревается до рабочей температуры, впускной клапан очень горячий, как и стенка порта.
45:13	Таким образом, в то время как топливо впрыскивается против этого закрытого клапана, то, что оно действительно имеет тенденцию делать, это испаряться и проходить через этот фазовый переход от жидкости к пару, что делает его действительно легко сгорающим, когда оно втягивается на следующем такте впуска.
45:25	Однако теперь, когда все остыло, это может не сработать так хорошо.
45:30	И вы потенциально можете получить некоторое преимущество от перехода от стратегии впрыска с закрытым клапаном к впрыску с открытым клапаном во время холодного запуска.
45:38	Я буду полностью честен здесь, это то, с чем я не тратил много времени, играя или совершенствуя себя.
45:45	То, что я представляю здесь и то, что я обсуждаю, взято из некоторых официальных документов OE, официальных документов SAE, которые я читал по этой теме.
45:54	Винс Родригес спросил, для E85 вы также настраиваете время холодного запуска? Что касается опережения зажигания, то эта тема появилась на нашем форуме совсем недавно.
46:05	И этот ответ заключается в том, что я обычно не вношу никаких изменений в настройку момента зажигания.
46:13	Однако я знаю, что это то, что многие OE включат в свою стратегию холодного пуска.
46:20	И я говорю здесь помимо первоначальной массивной задержки зажигания, которая используется для запуска каталитических нейтрализаторов.
46:27	После того, как это сделано и очищено от пыли, а каталитический нейтрализатор запущен и работает, вы часто обнаруживаете, что OE на самом деле значительно ускоряют время во время холодного запуска.
46:37	Я лично никогда не видел никакой реальной пользы или необходимости в этом.
46:40	Но, безусловно, это то, с чем вы можете поэкспериментировать и просто посмотреть, принесет ли это вам какие-либо преимущества для вашего собственного приложения.
46:49	Дэвид спросил, похоже, что есть две коррекции охлаждающей жидкости, одна — цель лямбда, а другая — компенсация охлаждающей жидкости топлива.
46:56	Как они действуют на Haltech Elite? Так что, надеюсь, я ответил, что там.
47:02	У нас есть, поскольку это ECU на основе VE, все основано на целевом уровне лямбда, это важно понимать.
47:10	Итак, у нас есть основная таблица лямбда-целей, а затем у нас есть поправка на охлаждающую жидкость.
47:15	Так что это на самом деле корректирует нашу цель лямбда, то есть цель, к которой стремится ECU с точки зрения лямбда.
47:21	Но затем, чтобы добиться этого, у нас есть коррекция температуры охлаждающей жидкости.
47:26	Так что эти двое работают рука об руку.
47:28	На самом деле это та область, в которой многие люди, плохо знакомые с ЭБУ на основе VE, могут запутаться, поэтому они будут знать, что они хотят, чтобы двигатель работал немного богаче во время операции холодного запуска.
47:39	Но вместо того, чтобы попытаться сделать это правильно, отрегулировав поправку на лямбда-цель охлаждающей жидкости, они просто подтасовывают цифры, добавляя дополнительное топливо в таблицы поправок на охлаждающую жидкость.
47:51	Итак, таблицы корректоров коррекции охлаждающей жидкости.
47:55	И это позволит достичь правильной цели, но, в частности, если вы будете использовать управление соотношением воздух-топливо с обратной связью, управление O2, то, конечно, это отменит любую вашу работу, потому что во время этой операции холодного запуска, если управление O2 активно, оно будет чтобы просто нацеливаться или исправлять, чтобы вернуться к целевому значению лямбда-таблицы.
48:17	Надеюсь, мне удалось это объяснить, звучит немного сложно, но это относительно просто.
48:23	Брюс спросил, применяется ли та же стратегия настройки для двигателей с непосредственным впрыском, нужно ли нам внести какие-то изменения? Нет, по сути, несмотря на то, что да, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, схема там практически идентична, и у нас есть в основном те же параметры для настройки.
48:44	С непосредственным впрыском, очевидно, у нас не будет смачивания топливом стенок порта, но у нас есть холодные стенки цилиндра, холодная камера сгорания во время нашего начального запуска, поэтому мы, по сути, по-прежнему получаем тот же эффект, хотя с непосредственным впрыском мы имеем гораздо лучший контроль, или OE гораздо лучше контролирует распределение топлива в камере сгорания.
49:07	Но по моему собственному опыту нам все еще нужно обогащение холодного пуска.
49:10	Это просто может быть далеко не то, что вам нужно для двигателя с впрыском через порт.
49:16	AMSB спросил, заинтересованы ли вы, ребята, в том, что вы, ребята, можете поделиться какими-либо уловками, которые используют OEM-производители, чтобы свести к минимуму токсичный запах холодного преобразователя.
49:23	Не обязательно думать о том, как лучше всего сохранить OEM Cat Converter в рабочем состоянии на 100 или 1000 миль, но о таких вещах, как обмен на несколько сотен оборотов холостого хода выше на смесь, более близкую к стоической? Или какие-то дурацкие штуки OEM-производители делают со временем, чтобы быстро разогреть кошку, не повредив ее.
49:42	Итак, я затронул эту тему до того, как мы начали вебинар.
49:45	В Новой Зеландии мы живем в довольно уникальной ситуации, когда у нас фактически нет испытаний на выбросы.
49:53	И я знаю, что мы довольно уникальны в этом случае.
49:55	В частности, на рынках США и Австралии, а также в Европе соблюдение требований по выбросам действительно важно.
50:00	Итак, я имею в виду, что для многих наших настроек нам не нужно было быть настолько осторожными, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор жив, хорошо и работает, и, конечно, в случае с нашим STi здесь, Катализатор удален, он нам не нужен, его нет в выхлопной системе.
50:19	При этом стратегии, которые OEM-производители будут прорабатывать здесь, заключаются в том, что сначала они пытаются направить много тепла в каталитический нейтрализатор, чтобы зажечь его и заставить его работать как можно быстрее.
50:30	Операция холодного пуска — одна из самых сложных частей, которую производитель оригинального оборудования должен выполнить, чтобы свести к минимуму выбросы.
50:38	В частности, во время холодного запуска в выхлопных газах содержится много избыточных углеводородов, поэтому мы действительно хотим, чтобы наш каталитический нейтрализатор выполнял свою работу как можно быстрее.
50:48	Итак, стратегия, и вы действительно затронули ее, заключается в том, что они увеличивают обороты двигателя.
50:53	И они сочетают это с довольно значительным замедлением зажигания, и это создает много тепла в выхлопной системе, что помогает зажечь этот каталитический нейтрализатор и возвращает вас к точке, где работает кошка.
51:05	Не уверен на 100%, могу ли я действительно дать рекомендации по минимизации запаха токсичного каталитического нейтрализатора.
51:13	Не знаю, смогу ли я действительно помочь вам, извините, но, надеюсь, это немного информации по вашему вопросу.
51:18	Итак, ребята, мы подошли к концу нашего вебинара.
51:23	И, как обычно, если у вас возникнут какие-либо вопросы после трансляции этого вебинара, не стесняйтесь задавать их на форуме, и я буду рад ответить на них там.
51:32	Спасибо всем за то, что присоединились к нам, и я надеюсь увидеть вас снова онлайн в ближайшее время.

Автоматическая настройка обогащения для прогрева

Поиск

Поиск…

Инструменты для упрощения EFI! Свяжитесь с нами: [email protected]

Начало работы

Автоматическая настройка обогащения для прогрева

Детали

Автор Фил Тобин

Категория: TunerStudio

Обогащение для прогрева (WUE) Анализ Автонастройка

Доступно в TunerStudio 2. 2+!

Обзор:

Настройка разминки сопряжена с некоторыми проблемами, которые несколько отличаются от настройки таблиц топлива. В то время как при настройке топливных таблиц вы можете собирать данные, вносить изменения и наблюдать за влиянием этих изменений, а затем вносить коррективы, если это необходимо, с предварительным обогащением вы получаете только одну попытку в день. Как только он прогреется, вы, вероятно, не сможете снова завестись с полностью холодным двигателем до завтра, даже тогда, насколько холодно, зависит от вашей погоды. Это то, что делает настройку обогащающего прогрева (WUE) идеальным кандидатом для автоматической настройки. Ваш ноутбук может собрать все данные, необходимые для подключения к WUE всего за 1–2 прохода.

Сначала вы можете ознакомиться с доступными настройками на случай, если они вам понадобятся. В большинстве случаев настройки по умолчанию должны работать нормально.
Затем перейдите к разделу Использование WUE Analyze, чтобы выполнить простые шаги, чтобы WUE Analyze исправил ваш WUE.

Первичные элементы управления: