Двигатель троит на холодную, причины и устранение проблем. Троение двигателя

При использовании автомобиля каждый водитель сталкивается с возникающими неисправностями. Посещение СТО при малейшей неполадке обойдется в значительную сумму. Но некоторые из неполадок можно попытаться устранить самостоятельно.

Содержание

• Что это такое — троит двигатель
• Причины троения инжекторного двигателя
• Причины троения карбюраторного двигателя
• Причины троения дизельного двигателя
• Устранение неполадок
• Заключение

Что это такое — троит двигатель

Одной из самых распространенных проблем является сбой в работе двигателя, когда двигатель, что называется, троит на холодную.

Проявляется в резких подергиваниях – «всхлипываниях» мотора, снижении числа оборотов, появлении сильного запаха бензина (нарушается процесс сгорания в камере), на рулевом колесе ощущаются сильные вибрации.

Даже в том случае, когда при дальнейшей работе двигателя все проявления исчезают, отправляться в путь на таком авто опасно. Попробовать устранить проблему самостоятельно стоит даже при наличии инжекторного двигателя. Найти причину большинства неполадок вполне по силам грамотному автолюбителю, однако, бывают и те, помочь с которыми по силам только специалисту.

Причины троения инжекторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения инжекторного двигателя:

• Нет искры в свече зажигания.

Это наиболее сложный случай, здесь как раз может пригодиться помощь СТО.

Но как вариант – можно самостоятельно попробовать проверить все катушки, датчики, коммутаторы. Если же причина в электронном блоке управления – без компьютерной диагностики не обойтись.

• Неисправная форсунка.

Устанавливается просто: необходимо проверить наличие искры в свече зажигания, если есть – отключаем все форсунки по очереди, мотор при этом работает.

Если при отключении какой-либо из форсунок, ничего не изменилось, меняем ее местами со следующей. Если после этого действия цилиндр работает в обычном режиме, продолжаем искать неисправность.

• Поломка бензонасоса.

В этом случае «проблемными» поочередно станут все цилиндры, не только один из них. Дополнительным симптомом неисправности является полное отсутствие возможности завести двигатель.

Поможет лишь компьютерная диагностика и толковый электрик.

• Поломка датчика расхода воздуха.

Причины троения карбюраторного двигателя

Наиболее вероятные причины троения карбюраторного двигателя:

• Низкое качество свечей зажигания.

Экономить на свечах точно не стоит.

Проверяется элементарно: включаем двигатель и последовательно отсоединяем высоковольтные провода.

При этом на неисправной свече мотор продолжит работу, на функциональной – заглохнет.

После установления неработающей свечи, ее необходимо аккуратно выкрутить из гнезда и внимательно осмотреть кончик. Кончик может быть совершенно залит бензином, что возникает при избыточно обогащенной смеси или при поломке свечи. Заливать свечи может по ряду причин.

Если кончик свечи совершенно сухой, причины может быть две: очень бедная по составу смесь или причина поломки в другой детали.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Стоит провести внимательный осмотр, оценить состояние, определить возможные деформации или нарушения обмотки.

Последнюю очень легко установить: необходимо поставить автомобиль в темное место при заведенном моторе – яркая искра при нарушении изоляционной обертки будет хорошо видна в темноте, до свечи она просто не доходит. Ничего не найдено – ищем дальше.

• Нарушение герметичности крышки трамблера.

Это может быть трещина, скол и любой другой дефект, при каждом из них нарушается работа сразу всех цилиндров.

Снижение давления в цилиндрах. Давление во всех цилиндрах примерно должно быть равное. При значительном нарушении компрессии в одном из цилиндров, необходима диагностика двигателя на СТО.

Причины троения дизельного двигателя

Наиболее вероятные причины троения дизельного двигателя:

• Сниженное или полностью отсутствующее давление в двигателе.

При этом получается недостаточная температура для воспламенения дизельного топлива.

• Неисправная форсунка.

Форсунка подает распыленную струю топлива в цилиндры. При поломке струя идет сплошная, воспламенение также нарушено. Если неисправны сами распылители, необходимо их заменить.

• Нарушение функционала или порча топливного насоса.

При этом также возникает троение двигателя.

• Нарушенная последовательность сборки двигателя или неверно поставленное зажигание.

• Нарушение правильного расположения труб подачи топлива.

• Неисправность свечей и прочих деталей.

Устранение неполадок

• При неисправности свечи зажигания можно либо счистить образовавшийся нагар, или поменять неработающую свечу на новую. Оба варианта хороши по-своему, в зависимости от наличия денег или свободного времени. Для предупреждения образования нового нагара следует периодически проверять исправность форсунок и клапанов, не допускать перегрев мотора и совершать прочие нехитрые манипуляции.

• Повреждение высоковольтных проводов.

Наилучшим решением станет замена испорченных проводов, однако, если при проверке сопротивления обмотки оно больше или равно 20 кОм), можно закрыть поврежденный участок с помощью изоленты или зачистить окисленные части.

Неисправность форсунки. Если это инжекторный двигатель, то имеющаяся форсунка может придти в негодность по огромному количеству причин, таких как обрыв цепи питания или ее замыкание, низкокачественное топливо для использования, поломка, как самой форсунки, так и ее частей.

Уверенность в своих силах и наличие необходимых навыков позволяют устранить неисправность самостоятельно или же обратиться за помощью к профессионалам СТО.

• Низкое давление.

Объясняется нарушением герметичности выпускного клапана или порчей прокладки на головке блока цилиндров.

• Неисправность крышки распределителя.

Единственный путь решения данной проблемы – замена испорченной крышки на новую.

• Плохое качество топливо.

При возникновении проблем со снижением качества топлива, имеет смысл прибегнуть к топливу высокого класса (солярке).

Заключение

При возникновении ситуации, когда двигатель начинает троить на холодную, необходимо осмотреть детали машины на предмет возможных поломок, при отсутствии результата всегда можно обратиться за помощью в проверенное СТО.

Троит двигатель на холодную: Приора перегревается

Последняя модель Лады

Несмотря на потоки критики, Приора, пожалуй, самая удачная машина ВАЗа за последние годы. Она достаточно динамична и комфортабельна, однако время от времени преподносит своим владельцам небольшие проблемы. Самая распространенная проблема — двигатель троит на холодную, а потом перегревается. То есть, когда вы с утра заводите машину, она начинает работать с перебоями, а из выхлопной трубы доносятся равномерные глухие звуки.

Еще один фактор — сильный запах несгоревшего бензина из глушителя. Возрастают вибрации мотора, с которыми подушка может не справляться, поэтому они передаются на кузов и вызывают дискомфорт. Причина всего этого заключается в том, что один из цилиндров либо работает неравномерно, либо не работает вовсе.

Содержание

• Чем опасен этот дефект
• Система питания
• Причина вторая: система зажигания
• Двигатель

Вернуться к оглавлению

Чем опасен этот дефект

Если силовая установка троит при разгоне, это может быть очень опасно, особенно когда водитель идет на обгон, а впереди есть встречный транспорт. Уменьшается мощность, общая степень сжатия, динамики машины может просто не хватить для завершения маневра. Поэтому машине необходим срочный ремонт.

Помимо падения мощности, подергивания, отсутствия динамики и других неприятных ощущений работающий без одного цилиндра движок может очень быстро полностью прийти в негодность. Причина здесь достаточно банальна: в неработающий цилиндр продолжает поступать топливо, но оно не сгорает. Топливо, конечно, выбрасывается через клапан обратно, вот только часть его неминуемо остается на стенках цилиндра. Поскольку кольца не могут идеально очистить стенки цилиндра, часть бензина смешивается с маслом и поступает в картер. Смесь масла и бензина является недостаточной для хорошей смазки, поэтому происходит перегрев двигателя.

От перегрузок перегорел поршень

Кроме того, образуются задиры на цилиндрах, портится поршневая группа. За счет колоссального износа снижается степень сжатия, поэтому владелец вынужден делать капремонт двигателя. Учитывая, что Приора выпускается с 2007 года, очень часто можно встретить машины, у которых стук в двигателе, как у очень старого 20-летнего авто. Причины такие же — езда на моторе, который троит при разгоне. На машине может стоять новая прошивка, но если у нее регулярно начинает отключаться один из цилиндров, ездить она будет недолго.

Необходимо отметить, что причин появления подобной проблемы может быть достаточно много. Эти причины могут быть легко устранены даже без каких-либо материальных затрат, а может вовсе понадобиться замена двигателя Приоры или его тотальный ремонт. Но чего делать категорически нельзя — это долго ездить, когда двигатель троит. Если поломка случилась вдали от дома, нужно как минимум ехать очень медленно, следить за датчиком температуры, чтобы температура двигателя не превышала норму, и обязательно проверить уровень масла перед поездкой. Обороты мотора следует держать в нижней или средней зоне тахометра.

Учитывая, что причин нестабильной работы мотора может быть много, обращаться лучше только на проверенную СТО. На другой станции могут просто обмануть. Многое зависит и от диагностики. Машине требуется новая прошивка, а ее разбирают для капремонта. Поэтому стоит попытаться самостоятельно исправить дефект.

Вернуться к оглавлению

Система питания

Если вспышек в цилиндре нет совсем, то очень может быть, что гореть там просто нечему. Если степень сжатия мотора нормальная, вполне может быть неисправна система питания и ей необходим ремонт. Внимательно осмотрите воздушный фильтр и его патрубок — достаточно ли затянуты хомуты, целый ли корпус фильтра и патрубок, не подсасывает где-то воздух. Обратите внимание на шланги, они тоже должны плотно прилегать к дроссельному узлу. О неисправности каких-то частей можно узнать по подтекам топлива, отломанным кускам, наличию щелей и другим признакам.

Система питания Приоры

Наиболее частая причина отказа одного из цилиндров кроется в поломке форсунки или ее забивании. Особенно часто с этим сталкиваются любители брызгать в бак вещества вроде очистителей форсунок и топливных присадок. Это приводит к тому, что на Приоре отслаиваются загрязнения в самом баке и топливной магистрали, их несет к форсункам, где они благополучно застревают.

Кроме того, сгореть может и обмотка форсунки. В этом случае ситуацию можно исправить своими руками, сняв крышку, коллектор (он расположен там, где верхняя опора) и проверив обмотки форсунок при помощи мультиметра. Сопротивление форсунок должно быть 11-15 Ом. Если меньше — форсунку нужно менять. Если же обмотки катушек исправны, тогда нужно демонтировать топливную рампу и промыть форсунки. Правда, не стоит этого делать, когда совсем нет опыта. Для промывки клапан форсунки нужно открыть, затем под давлением подать аэрозольное средство. Процедура несложная, но неумелыми действиями можно все испортить.

Если промывка затевается на СТО, не стесняйтесь присутствовать при работе. Настаивайте на проверке давления топлива в рампе — у мастеров должен быть специальный манометр. Если давление слабое, может быть неисправен бензонасос.

Бывает, что причиной плохой работы мотора является некачественное топливо. Поменяйте заправку, попробуйте заправиться хорошим 95-м бензином. Более высокооктановый лить не нужно — от него мотор перегревается. Кроме того, стоит поменять фильтры — воздушный и топливный. Иногда этого оказывается достаточно, чтобы двигатель ожил и начал нормально тянуть. Любой ремонт системы питания обойдется однозначно недорого, а если все делать своими руками, то можно рассчитывать только стоимость запасных частей.

Вернуться к оглавлению

Причина вторая: система зажигания

Опытный автовладелец, чтобы разобраться, почему троит двигатель, сразу же начинает отвинчивать свечи. Если после нескольких секунд работы мотора зажигание отключить и проверить свечи, то при неисправности какая-то из свечей будет мокрой. Также можно отдельно проверить искру каждой свечи, прикладывая ее к мотору. Иногда достаточно просто заменить неработающую свечу, а то и получше придавить ее колпачком, чтобы все стало работать нормально. Стоит обратить внимание и на налет свечей. Если он белый, то смесь бедная и перегревается двигатель, если черный, то смесь богатая. В обоих случаях необходим ремонт электроники, новая прошивка или замена каких-то элементов. Нормальный же цвет свечи зажигания — рыжевато-коричневый, кирпичный.

Проверь исправность свечей

Помимо свечей часто наблюдается перегрев катушек, из-за которого они сгорают. После их замены двигатель тоже может сразу «выздороветь».

Проблемы с двигателем могут быть вызваны и контроллером. Он находится вовсе не там, где дополнительная опора двигателя, а прямо в салоне, под облицовкой тоннеля. Иногда микросхема контроллера перегорает, иногда ее заливает, например, если течет отопитель или после сильного дождя, когда вода попадает в салон. Некоторые умельцы делают ремонт контроллера самостоятельно, перепаивая его в домашних условиях. При этом можно сделать и чип тюнинг двигателя, настроив его более высокую динамику. Правда, прошивка должна выполняться при наличии K-Line адаптера, компьютера, специального ПО и целого ряда утилит. Иногда новая прошивка действительно помогает избавиться от перебоев в системе зажигания. Но сильно уповать на чип тюнинг двигателя не стоит.

В то же время, отогнав Приору на компьютерную диагностику в хороший сервис, можно сэкономить массу времени и заодно определить причину поломки системы зажигания. Следует помнить, что если на Приоре стоит электронный блок управления М73 (а именно такие ставят на последние версии), то прошивка и диагностика своими руками уже не помогут. Лучше не рисковать и доверить авто специалистам.

В целом система зажигания и электроника на Приоре — самый проблемный участок. Иногда на выявление дефекта уходят долгие месяцы, а диагностика ничего не дает. И только попеременной заменой деталей можно чего-то добиться. А это, конечно, значительные затраты.

Вернуться к оглавлению

Двигатель

Самое банальное, что может случиться с двигателем, — поломка одного из датчиков. Их в Приоре довольно много, но замена и диагностика может осуществляться своими силами. Прежде всего, если мотор троит, нужно обратить внимание на датчик коленчатого вала. Он снимается элементарно, его сопротивление измеряется мультиметром. Оно должно быть от 500 до 700 Ом. Никакая прошивка не поможет, если сломан этот датчик, ведь он будет отправлять на контроллер ложную информацию о ВМТ поршней. Соответственно, система питания будет как попало подавать топливо в цилиндры и невпопад поджигать его свечой.

Вместе с тем могут быть и другие причины ложных показаний датчика. Датчик считывает информацию с шестеренки, которая может откручиваться от коленчатого вала и давать ложные сигналы. Если нет вспышек в 3-м и 4-м цилиндрах, скорее всего, имеет место именно эта проблема. Если перегревается двигатель, а степень сжатия маленькая, вполне может быть и так, что нужен полноценный ремонт с заменой поршневой группы и других деталей.

Еще одна частая причина плохой работы мотора — поломка газораспределительного механизма. Например, если просели пружины клапана, тогда перебои в работе гарантированы. Такой ремонт можно тоже сделать самостоятельно. Если наблюдается частый перегрев, а температура двигателя превышает норму, тогда клапан может элементарно прогореть. Понадобится его ремонт, замена, притирание. Одновременно с ремонтом можно и доработать ГРМ, однако в этом случае может понадобиться специальная прошивка.

При ремонте одного цилиндра может возникнуть ситуация, что степень сжатия на нем в итоге получится выше, чем на других. Это приводит к ощутимым вибрациям, которые подушка не сможет погасить. Таким образом, причин того, что мотор дает перебои, может быть очень много.

Мелкие проблемы, вроде отказа свечей зажигания или плохого топлива, можно устранить самостоятельно. С более серьезным ремонтом придется решать, доверять его специалисту или попробовать осуществить самому. Приора довольно легко чинится даже в гаражных условиях, ее устройство хорошо изучено, так что во многих случаях в сервисе нет особой нужды. Но если дело дойдет до капитального ремонта или серьезной диагностики, лучше эти задачи доверить опытным механикам.

Почему двигатель на холодную троит, при нагреве троит, но меньше? гбц новая, тнвд после полной капиталки. — ЗАВОД РУ

• Автор: Руслан Сергеев
• 05 апреля 2021
• Добавить в закладки

Доброго времени суток ребята! Подскажите грамотным советом причину такой работы двигателя, уже не знаем куда копать, на холодную троит при нагреве троит но меньше, гбц новая тнвд после полной капиталки!

Почему Двигатель Троит На холодную На горячую Меньше ТНВД капиталка Ремонт ГБЦ новая

Поделиться

Трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта падает давление на горячую, соляра в поддоне. Почему ремонт насоса и форсунок ничего не дал?

• Автор: Валентина Сергутина
• 03 августа 2022
• 2 комментария

Ребята подскажите у меня трактор лтз 60 ав двигатель д65 м. После капитального ремонта через 100 моточасов упало давление на горячую 1.2. И вто же время начало подливаь соляру в поддон отремонтировали повторно насос и фарсунки с заменой плунжиров и распылителями. Лить соляру в поддон перестал но 1 цилиндр от радиатора перестал реагировать на откручивание трубки. Сделал другой насос и опять такая же система с первым цилиндром когда работает то прогавкивает при езде на холостых. Снял головку там все живое зеркало на клапонах присутствует, в чем дело??? Два насоса делал в одном и том же месте. Спасибо!!!

ЛТЗ 60АВ Трактор Двигатель Д-65н Д-65 м После капремонт Падает Давление На горячую Соляра Поддон Почему Ремонт Насос форсунки ничего не дает

Почему после кап ремонта двигателя д240,давление 3 на холодную ,на горячую падает до 0,5? Центрифугу, масляный насос меняли не помогло.

• Автор: Егор Ефимов
• 21 июля 2022
• 35 комментариев

Выручайте ребята, после кап ремонта двигателя д240,давление 3 на холодную ,начинает нагреваться падает до 0,5,центрифугу меняли не помогло, масляный насос меняли не помогло ,датчик механический . масло на коромысло идёт

Почему капремонт После На холодную На горячую Давление давление 3 Двигатель Д-240 Двигатель Падает 0.5 Центрифуга Масляный насос меняли Не помогает

Д-240.Почему не заводится на холодную? Заменил форсунки и насос, поршневую, сделали ремонт гбц. Теперь не заводится ни на холодную, ни на горячую.

• Автор: Рома Анохин
• 16 декабря 2020
• 30 комментариев

Доброго времени суток, коллеги . Токая проблема . Буду рассказывать долго и обстоятельно . Т.к хочу полностью погрузить вас в суть проблемы . Короче была такая проблема что д240 не запускался на холодную . Это дело мне надоело . Пошел от малого . Заменил насос и форсунки . Проблема не ушла так же пока не погрел не мог запустить . Старые 2 из четырех форсунок ссали . Решил лезть в поршневую . Полностью ее заменил . На двух поршнях были сломаны кольца . Была проверена головка . Оказалась что все клапана не держат . Проверялось налитием бензина на клапана . Свозили гбц в ремонт . Шлифанули. клапана заменили ну и т.д . Сегодня все собрал и не в какую не могу его запустить ни горячим ни холодным Что может быть ?

д-240 Не заводится Не заводится двигатель На холодную Запуск на холодную На горячую Замена Форсунка Насос ГБЦ Ремонт Поршневая

Почему мтз 80 холодный долго заводится, тёплый отлично, зажигание выставили, насос после ремонта. Может ли быть дело в форсунках?

• Автор: Олег Винокуров(админ)
• 18 октября 2020
• 27 комментариев

Вопрос от подписчика: Доброго дня, трудяги!! Подскажите, почему мтз 80 холодный долго заводится, тёплый отлично, зажигание выставили, насос после ремонта. Может ли быть дело в форсунках??

Почему МТЗ 80 На холодную Запуск на холодную Долго Заводится теплый На горячую отлично Форсунка Зажигание Выставить Насос После Ремонт

Почему после замены тнвд, начал перегреваться двигатель на мтз 82 ? Пробило прокладку — заменили,переставляли зажигание,регулировали клапана.Проблема осталась.

• Автор: Фирдус Гельмутдинов
• 02 октября 2020
• 20 комментариев

День добрый ! После замены тнвд, начал перегреваться двигатель на мтз 82 , до этого таких проблем не наблюдалось , кто нибудь сталкивался с этим ? После двух месяцев эксплуатации , на температурах ближе к 100 градусам , пробило прокладку гбц, заменили , переставляли зажигание , регулировали клапана , но проблема все же осталась ! Сам радиатор чистый , но алюминиевый , циркуляция вроде есть ! Советуют поставить вентилятор на 6 лопастей вместо 4 х , и диффузор поставить , но думаю это не решит проблему , греется даже без особой нагрузки примерно за 30 минут эксплуатации !За ответы спасибо заранее.

МТЗ МТЗ 82 Прокладка ГБЦ Пробивает Замена Зажигание Выставить Клапана Отрегулировать Регулировка Проблема ТНВД Почему Перегрев Двигатель

МТЗ 80 д240 перебрали двигатель вкладыши р1,вместо центрифуги поставил фильтр. Почему давление 2,3 на холодную?. Масляный насос не меняли

• Автор: Александр Фалалеев
• 07 февраля 13:10
• 10 комментариев

Всем доброго времени суток! МТЗ 80 д240 перебрали двигатель вкладыши р1,вместо центрифуги поставил фильтр давление 2,3на холодную. В чем может быть проблема? Масляный насос не меняли

Масляный насос не менять МТЗ 80 д-240 Перебрали Двигатель Вкладыши р1 Вместо Центрифуга Фильтр Почему Давление 2.3 На холодную

Почему движок начал сильно дымить на горячий двигатель? Густой бело-синий дым.

• Автор: Айдар Сафин
• 24 декабря 2022
• 81 комментарий

Привет, братья трактористы! Сегодня движок начал сильно дымить. Густой бело-синий дым. ( это на горячий двигатель). Не подумайте что на холодный. До этого так не было. Что это может быть? Из за чего?

Почему движок сильно Дымит На горячую Горячий Двигатель густой бело-синий Дым

Почему на горячую навеска с грузом опускает сильно и тяжело поднимает, на холодную не так сильно. В чём может быть причина, насос или распред.?

• Автор: Алик Артемьев
• 24 августа 2022
• 15 комментариев

Добрый день. Проблема такая , на горячую навеска с грузом спускает сильно и тяжело поднимает, на холодную не так сильно. В чём может быть причина, насос или распред.?

Почему На горячую На холодную Навеска Груз Опускает сильно не так сильно не сильно Поднимает В чем причина? Распред Насос

Почему в МТЗ 82.1 на горячую стартер не может провернуть двигатель, как будто поршень не может продавить?

• Автор: Леха Ревунов
• 20 августа 2022
• 59 комментариев

Парни привет, есть вопрос может кто знает, МТЗ 82.1 на горячую стартер не может провернуть двигатель, как будто поршень не может продавить, начнем с того что менял: стартер ставил с рабочего трактора, акб тоже напругу держит, провода контакты всё проверено, зажигание кутили и позже ставили и по моменту впрыска ничего не помогает, на холодную крутит весело заводит стоит нагреться до 70-80 все не может провернуть двигатель а если воздухан рукой закрыть то запустится

Почему На горячую МТЗ 82.1 Стартер не может провернуть Двигатель Поршень Продавить как будто

Почему Т — 25 на холодную плохо заводится? Теплый заводится и работает отлично .

• Автор: Александр Кудашкин
• 03 мая 2022
• 7 комментариев

Т — 25 на холодную плохо заводится .Теплый заводится и работает отлично .В чем причина ,может так и должно быть ?

Почему Т-25 На холодную Запуск на холодную Заводится Плохо теплый На горячую отлично

Троит двигатель: явные и редкие причины

Двигатель внутреннего сгорания — это сложнейший механизм, нуждающийся в своевременном ТО и проведении необходимых ремонтных работ. Иначе он будет работать со сбоями и неисправностями. Например, многие автовладельцы замечают, что ДВС с трудом запускается, мощность его снижена, машина потребляет больше топлива, наблюдаются посторонние звуки, вибрация и шумы. В этом случае о стабильной работе мотора можно забыть.

Еще один симптом неполадки — двигатель троит. Причем происходит это как на бензиновых, так и на дизельных силовых агрегатах. Не важно, какой пробег и в каком состоянии находится ДВС, эта проблема все равно может возникнуть. Разбираемся далее в статье, что делать в подобной ситуации.

В этой статье:

1. Признаки троения двигателя
2. Почему троит двигатель
3. Что делать, если двигатель троит: диагностика и ремонт
4. Мнение автолюбителей о причинах троения двигателя

Признаки троения двигателя

Если вы заметили, что троит двигатель, не стоит халатно относиться к данной неполадке. Ведь если своевременно не произвести необходимые ремонтные работы, это может привести к непоправимым последствиям. Следует также знать основные причины такого поведения мотора.

Троит двигатель, если неправильно работает один или несколько цилиндров. То есть не происходит воспламенение топливно-воздушной смеси в камере сгорания либо она воспламеняется чуть позже положенного, топливо сгорает не до конца.

Как понять, что троит двигатель:

• Когда мотор работает на холостом ходу, можно заметить потряхивания и подергивания, которые возникают периодически. Иногда вибрация бывает такой силы, что водитель и пассажиры будут ощущать ее в салоне авто, на руле, селекторе коробки передач. В этом случае проблема гораздо серьезнее, ведь, скорее всего, отказал один или несколько цилиндров.
• Мощность ДВС ощутимо снизилась, наблюдаются провалы, когда водитель нажимает педаль газа, машина разгоняется рывками, потребляет больше топлива. На приборной панели можно увидеть светящийся индикатор «CHECK», говорящий об ошибке в моторе. Конечно, данные признаки появляются и из-за других неисправностей, но их можно наблюдать также, когда двигатель троит.
• Резкие скачки оборотов, также они могут плавать на холостом ходу, если мотор испытывает нагрузки. Обороты могут подниматься и опускаться совсем немного, например с 850 до 1 000, либо сильно – с 850 до 1 500.

Если автовладелец осмотрит свечи зажигания, то обнаружит, что на электродах есть копоть. Однако в такой ситуации не нужно думать, что причина того, что двигатель троит и дергается, в свечах.

Проблема заключается в том, что даже если вы замените свечи зажигания на новые, спустя какое-то время копоть на электродах образуется опять. Ведь причина, почему двигатель троит, не была обнаружена.

Стоит обратить внимание на звук выхлопа, если моргает значок «чек» и троит двигатель. Выхлопная система будет работать неритмично, рывками, на кузов автомобиля также будет идти вибрация.

Если вы наблюдаете какой-либо из вышеуказанных признаков, следует выяснить причины, по которым троит двигатель. Возможно, он неисправен или оборудование функционирует неправильно. Нельзя халатно относиться к данной проблеме, ведь со временем троение может привести к более серьезной поломке мотора, устранить которую поможет только капитальный ремонт.

Почему троит двигатель

Если вы заметили, что троит двигатель на газу, дизеле или на бензине, значит, топливная смесь в цилиндрах сгорает неправильно, в результате мотор начинает сильно вибрировать. Однако не всегда вибрация считается троением, ведь вибрировать ДВС может по множеству причин.

Когда троит двигатель, причины могут быть следующие:

• момент зажигания неправильно выставили;
• воздух снаружи подсасывается в вакуумном усилителе тормозов;
• двигатель троит чаще всего потому, что свечи зажигания пришли в негодность;
• случился пробой высоковольтных проводов;
• конденсатор сломан;
• во впускном коллекторе подсасывается воздух;
• клапаны либо поршни прогорели;
• поршневые кольца нуждаются в замене;
• нарушены фазы газораспределения;
• рокеры клапанов износились;
• прокладки ГБЦ прогорели либо пробиты;
• маслосъемные колпачки пришли в негодность, они затвердели, пробиты либо разрушились;
• троит двигатель, если карбюратор отрегулирован неверно;
• износился подшипник поворотной пластины либо вал прерывателя-распределителя;
• необходимо заменить воздушный фильтр;
• разгерметизация системы из-за того, что деформировалась либо пришла в негодность мембрана вакуумного регулятора угла опережения зажигания;
• установлены свечи зажигания, которые не подходят для данного мотора.

То есть троит двигатель после того, как происходит нарушение оптимальных условий для сгорания топливно-воздушной смеси по причине механического износа либо неисправности ДВС. Троение возникает из-за того, что состав топливной смеси не соответствует требуемому, ее поджигание происходит не вовремя, поджечь заряд невозможно.

Учитывая эту информацию, получится исключить часть систем, а оставшиеся продиагностиовать. Прежде всего стоит проверить топливную систему. Когда троит двигатель, инжектор также может быть причиной этого. Следует продиагностировать и систему подачи воздуха на впуске, а затем системы зажигания. В некоторых ситуациях двигатель троит, потому что вышел из строя датчик ЭСУД.

Далее разберем подробнее каждую из причин, почему троит двигатель. Троение проявляет себя всегда одинаково, однако устранить неполадку будет легче, если автовладелец разбирается в причинах данной неисправности. Вышеперечисленные причины приводят к тому, что один или несколько цилиндров мотора отказывают. ДВС теряет мощность на высоких оборотах, на низах, во время разгона, после прогрева, а также на холодную двигатель троит.

Причина 1. Неверно выставленный момент зажигания

Когда троит двигатель, причины – в инжекторе или свечах зажигания. Однако если вы слышите специфическое похлопывание, а мотор словно подпрыгивает, то, скорее всего, момент зажигания выставлен неверно. Чтобы удостовериться в этом, следует обратить внимание на звук работы ДВС на низах, ведь на высоких оборотах он будет работать ровно, и вы не сможете заметить пропуски тактов. Чаще всего данные симптомы появляются из-за того, что зажигание топливной смеси происходит слишком рано. Также можно почувствовать рывки, совершаемые мотором, во время прокручивания его стартером.

Послушайте, как работает мотор. Двигатель троит на холостых? Когда вы начинаете движение, а обороты повышаются, троение проходит? Значит, проблема в раннем зажигании.

Все, что потребуется сделать, это отрегулировать систему, потратив на это немного времени.

Причина 2. Подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов

На вашем авто установлен вакуумный усилитель тормозов? Тогда подсос воздуха может происходить из-за того, что диафрагма, клапан либо шланг пришли в негодность. Проникающий в систему воздух смешивается с топливной смесью, которая становится бедной. В итоге ее воспламенение в цилиндре происходит плохо. Свеча зажигания намокает, искра не образуется, топливо не поджигается.

В этом случае вы заметите, что троит двигатель как на холодную, так и на горячую, а также на холостых оборотах.

Чтобы определить, что причина троения в подсосе воздуха, придется выяснить, где именно система вакуумного усилителя разгерметизировалась. Сделать это будет непросто.

Причина 3. Неисправная свеча зажигания

Если троит двигатель, свечи могут быть одной из причин этой неисправности. Как только мотор прогреется, троение проходит либо становится незаметным.

После обнаружения цилиндра с неработающей свечей следует открутить ее и изучить. Посмотрев на данную деталь, можно понять, в каком состоянии находится ДВС. Получив эту информацию, надо своевременно провести ремонтные работы, чтобы сохранить силовой агрегат в рабочем состоянии и избежать капитального ремонта.

Посмотрите, какого цвета изолятор центрального электрода. Понять, что свеча исправна, будет легко. В этом случая изолятор будет светлый либо светло-коричневый. Изолятор потемнел? Необходимо найти причину, почему это произошло. На нем вы обнаружили масло или копоть? Значит, топливная смесь переобогащена, она заливает свечу или же ее закидывает смазкой. В итоге искра не может нормально образовываться.

Почему это происходит:

• мотор постоянно работает на холостых во время прогрева;
• пришел в негодность обратный клапан системы питания;
• компрессия в цилиндре недостаточно высокая;
• фазы газораспределения нарушены;
• форсунки функционируют неправильно;
• сломался кислородный датчик.

Когда изолятор будет осмотрен, обратите внимание на корпус свечи. На нем не должно быть никаких повреждений, вертикальных полосок и точек черного цвета. При их обнаружении необходимо установить новую свечу, ведь старая пробивается.

Последнее, что следует сделать, — проверить, насколько хорошо образуется искра. Придется не просто замкнуть боковой электрод на массу, эта процедура поможет понять лишь то, в рабочем ли состоянии находится свеча. Определить качество искрообразования можно так: расположите свечу на расстоянии 1,5–2 см от массы, затем включите стартер. Образовалась крупная ярко-синяя искра? Значит, все в порядке.

Если искра слабая либо ее нет, то это свидетельствует о том, что катушка зажигания либо коммутатор неисправны. Также причиной поломки могут быть высоковольтные провода, сопротивление которых повышено.

Причина 4. Пробитые высоковольтные провода или конденсатор

Если случился пробой высоковольтных проводов, можно заметить, что двигатель троит на холодную. Когда машина прогреется, троение становится меньше или вообще проходит. Если же двигатель троит на горячую, значит, причина в другом.

Проще всего понять, что причина троения в пробое высоковольтных проводов либо конденсатора, — провести их визуальный осмотр в темноте, когда ДВС будет заведен. Если есть пробой, вы увидите искры. Решение — устанавливаем новые провода и конденсатор. Еще один способ проверки — определить сопротивление, используя мультиметр. Если провода в порядке, оно должно быть не более 20 кОм. Не стоит забыть о том, что сопротивление определяется длиной провода, а значит, у каждого провода оно будет отличаться.

Осматривая провода, изучите их наконечники. Их цвет должен быть однотонным, без каких-либо серовато-коричневых вкраплений и серого налета.

Чтобы устранить троение, временно можно изолировать пришедший в негодность провод, используя изоленту. Однако затем следует заменить его.

Причина 5. Подсос воздуха во впускном коллекторе

Если подсасывает воздух, значит, мотор неисправен, в результате чего и появляется данный симптом. Произойти это может после проведения ремонтных работ, когда сборка была выполнена с ошибками. Изношенная прокладка также может стать причиной подсоса воздуха. Причем сильнее троит двигатель при нажатии на газ.

Причина 6. Прогар клапанов или поршней

Чтобы определить эту неисправность, придется измерить компрессию, а затем разобрать мотор. Из-за того что выполнить эту процедуру непросто, следует исключить другие причины троения, прежде чем приступать к проверке клапанов и поршней. Если случился прогар, то двигатель троит постоянно – на низах, на высоких оборотах, при заведении и после прогрева.

Причина 7. Сломанные, изношенные или деформированные поршневые кольца

Двигатель троит по данной причине достаточно редко. Чтобы проверить, исправны ли поршневые кольца, придется выполнить замеры компрессии в цилиндре. Затем в него добавляют смазки и снова замеряют компрессию. В случае если наблюдается ее повышение, то проблема в кольцах. Из-за такой поломки мотор начинает перегреваться. Не стоит откладывать ремонт.

Причина 8. Неправильно отрегулированные клапаны или сильно изношенные рокеры

Когда регулировка неправильная, открытие и закрытие клапанов происходит несвоевременно и не полностью. В итоге в цилиндр не попадает весь объем топливной смеси, отработавшие газы отводятся не полностью. В итоге двигатель троит.

Кроме того, в цилиндре сильнее образуется нагар. От того, насколько изношены рокера, зависит и степень открытия клапанов. Если износ большой, открытие и закрытие будет неполным.

Если причина в этом, то троит двигатель во время прогрева. Когда мотор немного поработает, благодаря тепловому расширению зазоры становятся меньше, и на горячую двигатель практически не троит.

Причина 9. Неисправный трамблер

Почему еще троит двигатель? Причина — изношенные вал, втулки и подшипники трамблера. В результате износа образуется зазор между контактами: возникает пропуск тактов. Троение возникает на холодную, после прогрева практически исчезает. Происходит это также благодаря тепловому расширению: зазоры становятся меньше.

Причина 10. Забитый воздушный фильтр

Забитый фильтр плохо пропускает воздух, топливная смесь становится переобогащенной. Все, что необходимо сделать, это установить новый воздушный фильтр. Если причина в этом, то двигатель троит на холодную. Троение также наблюдается на прогретом моторе при нажатии на газ, ведь в этом случае ему необходимо больше воздуха.

Специалисты не рекомендуют халатно относиться к двигателю, если он троит. Следует как можно быстрее выполнить диагностику, чтобы найти причину этого, и провести необходимый ремонт. Только так можно избежать неприятных последствий и сохранить мотор в рабочем состоянии.

Что делать, если двигатель троит: диагностика и ремонт

Обнаружили, что троит двигатель? Прежде всего его необходимо продиагностировать, чтобы понять, какой цилиндр неисправен и почему.

Конечно, существует множество причин, почему троит двигатель, однако проверить большинство из них можно своими руками в гараже.

Также можно отправиться в автосервис, там мастер продиагностирует мотор с помощью компьютера. Допускается самостоятельная проверка, однако, когда цилиндр не работает из-за низкой компрессии, следует доверить эту работу профессионалам.

Действие первое. Выявляем неработающий цилиндр

Для проведения диагностики ДВС должен быть заведен, а значит, проверку следует проводить аккуратно. Заводим машину, капот должен быть открыт. Обратите внимание, какие звуки вы слышите. Затем по очереди отсоединяйте высоковольтные провода, которые идут к свечам зажигания.

При отключении рабочего цилиндра двигатель троит в два раза сильнее. Если же цилиндр был нерабочий, звук троения останется прежним. Если вы не хотите отсоединять провода, то можно одну за другой отключать фишки, регулирующие подачу топлива от форсунок к цилиндрам. Если вы отключили фишку, при этом мотор работает точно так же, значит, цилиндр неисправен.

Действие второе. Проводим проверку высоковольтных проводов и свечей зажигания

Для этого отсоедините провод, проведите его осмотр. Изоляция повреждена? Значит, двигатель троит по этой причине.

Как понять, в каком состоянии находятся высоковольтные провода:

• снимите наконечник, присоединенный к свечке;
• посмотрите на провод, вы увидите центральную жилу, а также наконечник, соединяющийся со свечей. Кстати, не обязательно наконечник должен быть идентичен марки и модели вашего авто. Ведь его задача передавать электроток свечке;
• жила должна быть плотно соединена с наконечником. На старых проводах она окисляется и недостаточно хорошо пропускает электроток. Из-за высокого сопротивления провода двигатель троит. Как определить, что есть окисление? Возьмите щуп мультиметра, коснитесь им центра жилы. При окислении мультиметр ничего не покажет;
• может произойти прогорание жилы полностью. Для того чтобы найти участок, который поврежден, потребуется наконечник мультиметра, похожий на тонкую иглу. Через 0,5–1 см прокалывайте провод до того момента, пока не обнаружите повреждение. Если провод в порядке, мультиметр покажет должный уровень сопротивления. Когда вы наткнетесь на поврежденную область, отрежьте ножиком часть провода. Только так можно устранить троение. В случае если провод короткий, его можно заменить.

Проверка показала, что провода в порядке? Значит, причина того, что двигатель троит, — свечи зажигания, поменять которые достаточно легко.

Как выполняется эта процедура:

• Откройте капот, там не должно быть загрязнений и ничего лишнего.
• Демонтируйте защитный кожух, чтобы добраться до свечек. Не получается снять защиту? Тогда воспользуйтесь удлинителем либо переходником. Нельзя откручивать свечи на прогретом моторе. Автомобиль должен остыть.
• По очереди выкрутите свечки, отсоединяя провода. Чтобы обезопасить себя, снимите клеммы аккумулятора. Ведь даже если ДВС работает на холостых, ток все равно подается. Нельзя забывать об этом при проведении ремонтных работ. Чтобы не сорвать резьбу, откручивать свечки следует осторожно. Иначе дополнительные траты вам обеспечены.
• Заткните отверстия чистой тряпочкой, чтобы туда ничего не попало.
• Вкручивайте свечки аккуратно, сначала руками. Так вы сохраните резьбу целой. Когда свечи будут вкручены, подсоедините высоковольтные провода.
• Выполните промывку мотора, удостоверьтесь, что он работает нормально.

Обнаружили, что провода и свечки в исправном состоянии? Приступаем к проверке модуля зажигания.

Для этого на заведенном моторе по очереди снимите провода и прислушайтесь. Возможно, вы услышите специфический звук пробития воздушной подушки между свечкой и наконечником. Заметили такие звуки из всех цилиндров? Значит, замене подлежит полностью весь модуль.

Обратите внимание! Такая проверка может быть опасна. Неопытному автовладельцу не следует проводить такие работы. Ведь вас может ударить током или же вы испортите блок ДВС. Однако только так можно выполнить проверку со 100%-ной точностью и узнать, по какой причине троит двигатель.

Не удалось устранить троение? Продолжаем диагностику.

Действие третье. Проверяем, сколько воздуха проникает в цилиндр

Если его недостаточно, двигатель также троит. Возможно, произошла разгерметизация системы подачи воздуха. Чтобы это проверить, следует перекрыть впускную трубу, а затем компрессором по вакуумному шлангу подать воздух в цилиндр, давление должно быть 0,5–0,7 атмосфер. Слушаем. Если вы услышите шипение, то налицо разгерметизация.

Также можно выполнить проверку воздушного фильтра. Возможно, он засорился, и воздух поступает в недостаточном количестве. Как продиагностировать датчик дроссельной заслонки и датчик подачи воздуха? Придется подключить ультрабук к специальному разъему.

Действие четвертое. Проверяем, достаточно ли топлива поступает в цилиндр

Чтобы это выяснить, придется измерить давление в топливной системе (до 7 атмосфер). Потребуется специальный прибор – манометр. Подсоединяем его к рампе форсунок. Диагностика проходит в 3 шага: во время заведения мотора, на холостом ходу, на рабочих оборотах (трубка должна быть снята с регулятора давления топлива, а трубка обратного клапана пережата).

Обнаружили, что давление недостаточное? Значит, топливный насос неисправен либо клапан давления в системе подачи топлива вышел из строя. Когда давление оптимальное, следует проверить форсунки, возможно, они загрязнились либо требуется их замена. В конце диагностируем работу топливной системы при помощи специального устройства, скорее всего, электронный блок управления функционирует с ошибками.

Действие пятое. Проводим измерение компрессии в цилиндре, используя компрессометр

Подсоединяем его к отверстию свечи неисправного цилиндра, заводим машину, обороты должны быть высокими. Запишите показания 2-3 раза. Если заметили, что компрессия снизилась на 15 %, значит, поршень в цилиндре пришел в негодность, либо изношенны клапаны и поршневые кольца. Для того чтобы точно определить такую неисправность, необходима разборка мотора.

От того, какая компрессия, зависит работа цилиндров. Когда она низкая, двигатель троит. Происходит это чаще всего потому, что случилось залегание уплотнительного кольца либо пригорание клапана. Когда на машине клапаны регулируются, значит, проблема в неправильно выставленных зазорах.

На приборной панели может высветиться надпись «CHECK». Значит, причина того, что двигатель троит на холодную, в нем самом. Чтобы не допустить выхода из строя силового агрегата, бортовой компьютер сообщает о проблеме. Чтобы продиагностировать авто, следует посетить автосервис либо приобрести автомобильную пасту. Она поможет повысить компрессию.

Мнение автолюбителей о причинах троения двигателя

• Не троит, а прямо колбасит, или причина в свече

«Как все было: еду я с Урала, топлива мало, залил на «Роснефть» 10 литров, при этом в бачке было 20–25. Продолжаю двигаться на скорости 140–150. Останавливают меня полицейские, притормозил и понимаю, что троит двигатель. Сразу понял, что бензин нехороший. Добрался до дома, заправился на нормальной заправке. Ничего не изменилось, только троить стало сильнее.

Начал рассуждать так: перерасход масла есть, четвертый цилиндр постукивает, решил, что свечку надо заменить. В сервис не поехал, решил своими руками отремонтировать.

После разборки обнаружил, что на четвертом бронепровод плохой, искра слабая.

Свечи, естественно, были в ужасном состоянии. На четвертом цилиндре свечка черная, в грязи, на других то же самое. Только на втором цилиндре свечка в порядке. Очистил загрязнения со свечей, контакты на проводах, поставил обратно. Теперь двигатель больше не троит».

• Диагностика троения двигателя своими руками

«Если троит двигатель на холостых оборотах, проверьте свечи и катушки.

Конечно, случается всякое, может произошло пригорание поршня, тогда двигатель не просто троит, а еще и дым идет. Но прежде всего проверяем свечи и катушки. Так или иначе, но по свече можно обнаружить неисправный цилиндр».

• Даже если двигатель троит, ремонт может занять минуту

«Поздно вечером заметил, что двигатель троит на ходу. Проверять ничего не стал. На другой день 30 километров до сервиса доехал на 3 цилиндрах. Там стали выяснять, какой цилиндр отказал. Демонтировали бачок с омывающей жидкостью, изучили катушки, заметили, что фишка четвертого цилиндра отошла. Защелкнули ее и теперь двигатель не троит. Самое главное, что на «приборке» ошибка не высветилась».

• Почему троит двигатель: ищем причину по шагам

«Если при запуске двигатель троит, то придерживайтесь следующей последовательности при проверке мотора (2108–2120). В ней учтены две характеристики: вероятность поломки и простота диагностики.

• Проверьте высоковольтные провода. Лучше, если у вас всегда с собой будут провода про запас от первой свечи, с его помощью, по очереди заменяя, можно проверить внутреннее состояние рабочего провода.
• Посмотрите, исправен ли трамблер и бегунок.
• Продиагностируйте свечи. Пусть даже они стоят разные, главное, чтобы они были исправны, не грязные, а зазор был небольшой. Свечи давно не меняли? Значит, причина того, что троит двигатель, в них. Лучше возить с собой запасную свечу, с ее помощью получится проверить другие, по очереди заменяя их.
• Проверьте, в каком состоянии контакты разъемов системы зажигания. Разъемы снимаем, датчики Холла, коммутатор, после проверки не забудьте их установить на место. Иногда этого будет достаточно, чтобы троение ушло.
• Посмотрите, не испортилось ли соединение низковольтных проводов на катушке зажигания. Не должно быть загрязнений на контактах «Б» и «К», они должны быть затянуты. Рекомендуют открутить их, смазать и поставить на место. Один автовладелец боролся с сыростью так: обмотал катушку пленкой. Так поступать не стоит. Когда катушку переустановили повыше с заводского места, необходимо проверить заземление.
• Посмотрите, в каком состоянии клеммы аккумулятора, проводки питания системы зажигания, заземление мотора. Если причина в этом, то стартер может также не работать.

Если после такой диагностики причина, почему троит двигатель, не найдена, приступаем к проверке карбюратора и компрессии».

• Троит двигатель? Меняем СТО

«Заметил, что на моем авто троит двигатель. Проблема возникла после того, как отрегулировали клапаны. Но я сразу не сообразил, почему появилось троение.

Спустя какое-то время причину нашли все-таки. Выяснилось, что тепловой зазор на впускном клапане слишком большой. Вот так круто их отрегулировали мастера. То есть открытие клапана происходило на меньшее расстояние, наполнение цилиндра было недостаточное по сравнению с другими.

Однако случается такое, конечно, нечасто, так же как и потеря компрессии на одном из цилиндров».

7 причин троения двигателя холодного двигателя

Многие
владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную
двигатель троит, а как только прогреется выравнивается и целый день работает.

Многие ломают голову в поисках причин данной неисправности, в итоге меняют
подряд запчасти, едут на диагностику и делают дорогостоящие ремонты.

Разберемся
в последовательности действий при поиске причин троения при запуске, особенно
когда машина еще и глохнет.

Диагностика не ровной работы на холодную

Основная
проблема в поиске неисправности в том, что двигатель может троить
кратковременно. Этот момент нужно уловить и найти причину. Особенно актуально,
когда автомобиль проверяется в автосервисе. Машину нужно оставить на ночь,
чтобы диагносты смотрели ее на холодную. Иначе на горячую, когда мотор работает
нормально, найти причину будет тяжело.

Механика двигателя

В первую
очередь нужно замерить компрессию на холодный двигатель. Показатель не должен
отличаться от стандартного значения для данного типа мотора. Как правило, для
распространенных атмосферных бензиновых двигателей 12-13 атм считается нормой.
Если показатель отличается на 1-2 атм стоит задуматься о проблеме в самой
механике двигателя.

Если отличие
по компрессии не более 1-2 атм нужно замерить тепловые зазоры клапанов, при
ручной регулировке газораспределительного механизма (ГРМ).

Если
конструкцией предусмотрена автоматическая регулировка за счет
гидрокомпенсаторов, обратить внимание на стук со стороны клапанного механизма.
При пропадании звука с прогревом снять гидрокомпенсаторы, проверить их
работоспособность.

Первичная
проверка гидриков производится на моторе, со снятием клапанной крышки. Не
снимая распредвала, поставив кулачки в верхнее положение, чтобы не давило на
клапан давить на гидрокомпенсатор. Он не должен нажиматься. В противном случае
заменить или промыть.

В случае низкой
компрессии, проверить с маслом, если показатель увеличится, все дело в
поршневой группе. При незначительном увеличении компрессии отремонтировать
головку блока цилиндров. Масло при попадании на негерметичные поршневые кольца
закрывает микронные щели и давление увеличивается.

Одним из
видов механических повреждений является пробитая прокладка головки блока
цилиндров. В зависимости от места прогара прокладки будет уходить охлаждающая жидкость,
попадать в масло, уходить масло или попадать обратно в тосол. Если пробивает
между цилиндрами, то будет теряться компрессия.

Самой
дорогостоящей проблемой является трещина в ГБЦ и шорт блоке. Выявить тяжело,
устранить дорого. Металл в зависимости от температуры расширяется и сжимается,
поэтому двигатель может троить именно на холодную.

Проблема с механикой двигателя
является самой распространенной причиной троения на холодную.  

Состояние инжектора на холодную

Второй и
очень значимой проблемой современных моторов является качество топлива, которое
мы заливаем каждый день на заправках. Минусы даже не в качестве самого бензина,
а в наличии воды и конденсата.

Влага попадает в заправочные емкости под землю с
грунтовых вод, дождей и образуется за счет конденсата. Его бывает в огромных количествах.
Насос при заборе бензина захватывает и закачивает все это к нам в баки.

Как быть
при такой ситуации.

Нужно постоянно делать профилактику
топливной системы: промывка форсунок каждые 30000 км пробега и заливать чистый
спирт в бак в количестве 350-500 грамм на 20-30 литров бензина.

На холодный
мотор грязная форсунка не дает правильного распыла и объема топлива в камеру
сгорания. Соответственно топливно-воздушная смесь нарушает свои пропорции и не
воспламеняется. Система инжектора не справляется, в следствии двигатель при
заводке начинает троить. С разогревом вода в сопле форсунки уходит и мотор
работает ровно.

Подсосы воздуха

Распространенный
вид неисправности на холодную.

Резинки на форсунках, прокладки впускного
коллектора с холодом сжимаются и пропускают лишний воздух, что приводит к
нарушению стехиометрического состава смеси.

Воспламенить такую смесь
практические невозможно, так как происходит резкое увеличение объема молекул
кислорода. А пробить искре эти молекулы, как известно из курса физики, очень
тяжело.

Проверить подсос
воздуха нужно дымогенератором. Они есть у диагностов в автосервисах. Можно
сделать самодельный прибор из пластиковых бутылок и сигареты. Информации про
них очень много в сети. Проверять подсосы воздуха нужно на холодный мотор.

В основном
подсосы возникают через сальники форсунок, которые стоят в самой головке блока
цилиндров, либо во впускном коллекторе. Есть старые методы диагностики, с
помощью пролива мыльным раствором, но он очень ошибочный. Но за неимением
ничего и это хорошее подспорье.

Вторым
местом в рейтинге подсосов является прокладка между впускным коллектором и
головкой блока цилиндров. Также можно пролить жидкостью это место и при
появлении пузырей воздуха заменить прокладки. Дымогенератор является точной
диагностикой.

Бываю случаи, когда трескается
коллектор внутри и найти такую трещину очень тяжело.

Распространенным
местом не герметичности впускной системы является схема продувки адсорбера. Так
называемая продувка бака.

Шланги, сам фильтр, клапан имеют резиновые
уплотнители, которые со временем трескаются, разрушаются, смягчаются и
пропускают лишний воздух в систему.

Чтобы исключить данную причину, можно заглушить
на время штуцер системы продувки адсорбера на впускном ресивере и понаблюдать.

Данная система является нормой
экологии. В связи с этим полностью выводить шланг с бака является нарушением
экологических норм!

Система зажигания на холодную

Здесь
основной секрет кроется в катушке, модуле зажигания. Первичная цепь и корпус
играть в зависимости от температуры и начинает пробивать искру на холодную. Бывают
случаи, когда автомобиль вообще не хочет запускаться, так как в этот момент
первичная цепь замкнута и искрообразования нет.    

Также
тепловые расширения происходят и в месте контакта свечей и конца
высоковольтного провода. При расширении металла, контакт на столько расширен,
что искра бьет в бок на массу двигателя, не попадая в камеру сгорания. Топливно-воздушная
смесь не воспламенится и двигатель троит при утреннем запуске.

Проблемы с электронной системой управления

Одним из
ярких примеров плавающей неисправности на холодную является автомобиль отечественного
производства ВАЗ марки калина. Блок управления находится в консоли под шлангом
печки, откуда постоянного капает охлаждающая жидкость. Вся проблема в хомуте,
который зажимает шланг отопителя.

Чтобы его поджать нужно разобрать всю панель.
Это дорогостоящая операция и не всегда сразу найдешь в чем проблема. На данных
автомобилях ЭБУ сразу же надо перемещать в другое место. Даже незначительное попадание
тосола на схему блока управления выводит его из строя.

Дорожки начинают
замыкать, пропадают импульсы на катушку или форсунки. С разогревом проблема
может уходить.

При дефектах
или устаревании дорожек и микросхем электронного блока управления, мотор может
троить на любом автомобиле на холодную. Также мелкие неприятности с контактами
могут проявляться в моторном жгуте.

Проблема с
расширением пластмассы существует и в датчиках системы управления. Особенно
дело касается резистивных элементов. К такому узлу относится датчик абсолютного
давления в ресивере, который выдает сигнал на длительность открытия бензиновых
форсунок.

Топливная смесь готовится в зависимости от показания разряжения во
впускном коллекторе. При нарушении в механической части датчика, значения давления
будут не корректны и смесь будет либо обогащенной, либо обеднённой. Воспламенения
в цилиндре не будет и мотор будет троить.

С разогревом работа датчика восстанавливается
и двигатель работает ровно. Контакты в разъеме также имеют немаловажную роль.

Топливная система на холодную

Признаки
воды в баке, топливном насосе, магистралях и форсунках особенно проявляются
зимой на холодный мотор. Капли воды замерзают, двигатель троит или не
заводится. Нужно проверить давление топлива на холодную.

Значение варьируется
от 3 — 4 АТМ в зависимости от типа мотора. Если регулятор давления топлива
расположен в баке, то значение как правило 4 атм. При низком давлении движок
будет троить на холодную.

После растворении льда по мере разогрева давление в
рампе становится нормой.

Как уже было сказано, чтобы не
столкнуться с такой неисправностью, нужно делать профилактику влаги. На
прилавках есть специальные осушители и вытеснители воды. К примеру фирмы, «Тритон».
Можно взять любой, главное, чтобы в составе был концентрированный спирт. Он
смешивается с водой и выходит через выпускную систему. Детонацию и влияние на
механические части двигателя не оказывает.

Заключение

Можно сказать, что поиск причин почему троит двигатель является самой сложной неисправностью. В связи с тем, что троение проходит с разогревом и уловить этот момент очень сложно, но деваться некуда. Лучше всего найти специалиста, который занимается конкретной маркой автомобиля. Он имеет большой опыт именно с этими моторами и найдет причину скорее всего даже на горячую.

Почему троит двигатель на холодную

Водители, время от времени, сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя, на холодную, троит холодный двигатель автомобиля.

А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину «троения» двигателя, придерживаясь ниже изложенных указаний.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.

Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор.

Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем.

Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.

Бензиновый двигатель

Карбюраторный движок

Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру.

Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе.

Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.

Инжекторный движок

В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.

Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.

Дизельный двигатель

Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.

Кстати, дизельный двигатель может в этом случае еще и дымить. Узнайте почему.

Причины,по которым троит двигатель

Карбюраторный двигатель

• Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр.
• Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайний случай.
• Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре.

Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений.

Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.

Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить проблемы.

Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии.

Инжекторный двигатель

Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании.

Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо.

Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику.

Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя.

Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.

Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.

Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.

Дизельный двигатель

Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки.

Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены.

Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель.

1. Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
2. Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.
3. Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам.

Это, конечно, не все причины по которым может троить двигатель. Но в целом дает направление для действий.

Попробуем собрать в краткий список все возможные причины.

7 причин троения двигателя холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Не редко проблема, когда двигатель троит на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском не редко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Есть еще мнения почему может троить двигатель?

Троит на холодную. Основные причины проблемы троения холодного двигателя и способы их решения

Водители время от времени сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя на холодную, троит холодный двигатель автомобиля. А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину того, что машина троит на холодную, придерживаясь нижеизложенных указаний.

7 причин троения холодного двигателя

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Нередко проблема, когда двигатель троит при запуске на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском нередко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть ни менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

• Во-первых, это может быть завоздушивание.
• Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.
• В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Довольно часто появляется проблема, когда автомобиль на газу на холодном двигателе троит, а при переключении на бензин все работает нормально. Причин подобной неисправности немного. Самые часто встречающиеся из них:

Поврежденная мембрана в редукторе

• засорение газовых фильтров;
• неплотные или ослабленные соединения патрубков газовой установки;
• неисправности газового редуктора — поврежденная или загрязненная мембрана, некачественные или отработанные уплотнители;
• частично или полностью неработающие газовые форсунки. Как правило, основная причина их неисправности — загрязнение;
• неправильная настройка ГБО.

Определение неработающего цилиндра

Когда инжекторное либо карбюраторное авто троит на холодном двигателе, то определение неработающего цилиндра может помочь устранить неисправность.

Без специального оборудования наиболее простым способом понять какой цилиндр не работает это поочередно отсоединять высоковольтные провода со свечей зажигания при запущенном двигателе.

Если цилиндр исправно работает, то при отключении провода, звук мотора немного изменится. Звук работы двигателя с неработающим цилиндром не изменится при отсоединении ВВ провода со свечи.

https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo

На дизеле же неработающий цилиндр определяется иным способом. Проверку обязательно нужно делать на остывшем моторе! Для этого запускаем двигатель, и далее поочередно ощупываем рукой трубы выпускного коллектора. На работающих цилиндрах они будут постепенно нагреваться, на неработающем — заметно прохладней.

Иван Петрович

Остались вопросы? Спрашивайте в х!

Не нашли ответ на свой вопрос?

Спрашивайте в х. Ответим обязательно!

Почему троит холодный двигатель? 7 возможных причин

Очень часто водителям приходится сталкиваться с такой проблемой, как троение двигателя при его запуске на холодную. Проявляется это в том, что непосредственно после того, как двигатель был заведён, в нём снижаются обороты, явно прослушивается неровный выхлоп, а также появляется запах не успевшего сгореть топлива. Мотор явно «подтраивает», однако по мере прогрева двигателя до рабочей температуры, режим его работы выравнивается, и явно выраженных признаков наличия проблем в двигателе не ощущается. Как поступать в такой ситуации и с чего начинать искать причину этого явления? Самым оптимальным вариантом, является поиск причин, по которым происходит «троение» двигателя руководствуясь ниже перечисленными рекомендациями.

Семь возможных причин, которые могут быть причиной возникновения троения двигателя на холодную

1. Прежде всего необходимо вывернуть все свечи и проверить, как на них обстоят дела с наличием нагара. Ведь каждый опытный автомеханик знает, что по тому в каком состоянии находятся свечи (цвет нагара на свече) можно достаточно много сказать и поставить предварительный диагноз работе двигателя.2.

Необходимо произвести измерение компрессии в цилиндрах, причем сделать это и в сухом режиме, и с добавлением небольшого количества масла в горшки (если она поднимется, то причина в кольцах, а если нет, то в клапанах).3. Произвести полную ревизию ВВ проводов.

Самым простым вариантом проверки является замена их на другой комплект, после чего необходимо понаблюдать возникнут ли какие-то изменения.4. На всякий случай можно вымыть ДУ и РХХ, хуже от такой процедуры не станет, это точно.5.

Часто причина троения двигателя в холодном состоянии кроется в неисправности датчика, который контролирует массовый расход воздуха (ДМРВ), по этой причине его проверку необходимо также производить в числе первых. 6. Возможно, что причиной троения может стать наличие подсоса воздуха через неплотное соединение головки с впускным коллектором.7.

Для современных автомобилей имеющих систему впрыска, достаточно частой причиной является плохое качество топлива, которое, что ни для кого не секрет, у нас не блещет высоким уровнем. В этом случае придётся произвести промывку форсунок и постараться найти заправочную станцию с качественным топливом.

Явление троения в дизельных двигателях

Для дизельных двигателей проблема связанная с троением в холодном режиме известна не понаслышке, правда в их случае несколько уже круг возможных причин.

Во-первых, причиной может быть наличие завоздушивания.Во-вторых, могут возникнуть проблемы со свечами накала.В-третьих, подклинивается холодная форсунка.

Вот, пожалуй и все проблемы из числа наиболее распространенных. Однако нельзя исключать возникновения проблем с зазорами клапанов, а также не выставленных надлежащим образом меток ГРМ и ТНВД.

Однако перед тем, как начинать проверку и замену всего подряд рекомендуется вспомнить, что для современных двигателей не желательна «диагностика в слепую», так как имеется слишком большое количество очень похожих друг на друга симптомов типичных для разных неисправностей.

К тому же тотальная замена всего что вам кто-то посоветует может и не принести желаемого результата.

По этой причине лучше всего, если имеется такая возможность, провести компьютерную диагностику двигателя и уже руководствуясь полученными результатами делать выводи, касающиеся поиска причин неисправности.

7 причин троения двигателя холодного двигателя

Водители, время от времени, сталкиваются с проблемой, когда при запуске двигателя, на холодную, троит холодный двигатель автомобиля.

А именно: после заводки падают обороты, появляется неровный выхлоп и запах не сгоревшего топлива, мотор начинает «подтраивать», а по мере того как движок прогревается — авто начинает работать ровно, при этом особых явных признаков проблем с двигателем не видно.

Что делать, откуда начинать поиски проблемы — непонятно? В таком случае, стоит искать причину «троения» двигателя, придерживаясь ниже изложенных указаний.

1. Для начала вывернуть свечи и посмотреть, как обстоят дела с нагаром. Ведь любому опытному автомеханику известно, что по состоянию свечей (цвет на свече) тоже можно многое сказать и поставить некий диагноз.
2. Также, померить компрессию в цилиндрах, как на сухую, так и с добавлением масла в горшки (если поднимется – кольца пришли в негодность, если нет — не отрегулированные клапана).
3. Проверить высоковольтные провода, если есть такая возможность, то можно подкинуть другие, посмотреть — изменится ли результат.
4. Для успокоения совести помыть ДУ и РХХ, такая процедура лишней никогда не будет.
5. Не редко проблема, когда двигатель троит на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), по этому его также одним из первых стоит проверить.
6. Возможен вариант, когда идет банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в троении.
7. Современные автомобили с впрыском не редко страдают от плохого качества топлива, поэтому актуальной будет промывка форсунок и смена заправочной станции.

Дизельным двигателям проблема троения на холодную знакома ничуть ни менее бензиновых колег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

Это интересно:  Виды смазок

• Во-первых, это может быть завоздушивание.
• Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.
• В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы. Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

А менять все, что вам насоветуют, может и не принести плодов. Поэтому, прежде всего, необходимо сделать компьютерную диагностику (если есть такая возможность) и, уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие выводы при поиске причины неисправности.

Иван Петрович

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения

Троит двигатель на холодную: причины и способы устранения 4.78/5 (95.56%) 9 голос(ов)

«Троит двигатель на холодную» — частый интернет-запрос и распространенная проблема в Москве.

После запуска агрегата и снижения оборотов, слышен неравномерный выхлоп. Но во время прогревания до оптимальной температуры, ритм мотора улучшается и отчетливых неисправностей в двигателе не наблюдается.

Как в таком случае поступить? Каким образом выявить причину неисправности, и не быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана на СТО????

Как определить, что троит двигатель на холодную?

Троить двигатель может на холодную и после того, как только прогреется. Почему это происходит и какие неисправности способствуют этому, мы разберем ниже. Для начала необходимо определить причину своеобразного звука работы мотора. Это следствие данной неисправности или причина в другом.

Первым делом прислушайтесь к звуку выхлопа. Он должен быть постоянным, без рывков и перерывов.

Также можно определить, какой из цилиндров вышел из строя. Для этого:

• Откройте крышку капота и запустите силовой агрегат;
• Прислушайтесь к звуку и постарайтесь его запомнить;
• Теперь по очереди вытаскивайте высоковольтные провода и следите за меняющимся звуком. При отсоединении кабеля цилиндр отключается. Следовательно, если звук измениться, то цилиндр рабочий. Так вы найдете неисправный цилиндр.

Прежде, чем проверять и менять все подряд, задумайтесь о том, что диагностика «вслепую» не самый лучший вариант, особенно для современного двигателя. Слишком много похожих симптомов при разных поломках.

Поэтому, в первую очередь, лучше сделать компьютерную диагностику, которую качественно проведут в автосервисах в Москве, а уже исходя из полученных результатов, делать соответствующие заключения в поисках источника неисправности.

Обращайтесь за помощью в проверенное СТО в Москве:

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

• Выкрутить;
• Наденьте на нее высоковольтный провод;
• Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кгсм свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму.
Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Троение инжекторного двигателя

Каждый владелец автомобиля с инжекторным движком знает, что это очень сложный механизм, в который не стоит сунуться самостоятельно. Некоторые мероприятия возможно выполнить собственноручно, но лучше не доверить это дело профессионалам.

По каким причинам начал троить двигатель

В свечах зажигания отсутствует искра. Тут будет проблематично отыскать точное место. Придется проверить катушки зажигания, коммутаторы зажигания, все датчики и ЭБУ. Для этого требуется диагностика. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Неисправны форсунки

Если возникает искра, то вероятнее всего причина в форсунке. Понять это достаточно просто. Во время работы мотора следует по очереди отключать фишки от форсунок. Нужно определить ту фишку, которая при отсоединении не повлияет на работу агрегата. Попробовать провести рокировку форсунок.

При условии, что цилиндр начал работать с «нерабочей» форсункой, тогда сбой нужно искать в другом месте.

Сбои в работе бензонасоса

Есть вероятность, что всему виной бензонасос. Из-за чего проблемы могут возникнуть во всех цилиндрах по очереди. Также двигатель может просто не заводиться, и тогда, единственным правильным решением будет проведение диагностики и дальнейшая работа электрика.

Выход из строя датчика, который расходует воздух

Троит двигатель по причине неисправности датчика. Многие поломки возможно определить самому, но есть и такие, которые выявит только профессионал. Упростите себе жизнь – обратитесь в автосервис в Москве. Запись осуществляется на нашем сайте или по номеру телефона.

Автосервисы в Москве:

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

• Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
• Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
• Выход из строя топливного насоса
• Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
• Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
• Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Почему на холодную машина троит ваз 2114?

Основными причинами, влияющими на стабильность работы двигателя, могут быть: Нарушение подачи топлива из-за забитых форсунок. Непригодность свечи зажигания в связи с нарушением целостности электрода или его замасленностью. Нарушение герметичности изоляционного слоя высоковольтных проводов или отсутствие контакта.

Содержание

Почему на холодную машина троит ваз 2114?

Первой и, пожалуй, самой распространенной причиной того, что двигатель начинает троить, была и остаётся – свечи зажигания (см. «выбор свечей зажигания на ВАЗ-2114«). Накопившийся нагар или пробой элемента могут привести к тому, что в одном из цилиндров перестанет зажигаться топливная смесь.

Почему на холостых Подтраивает?

Если троит мотор на холостых, причина часто кроется в неправильной подаче топлива, неисправной системе зажигания или отсутствии компрессии. На инжекторных моторах к перечисленным прибавляются ещё и проблемы с датчиками. Содержание: Причины, по которым может троить двигатель на холостом ходу

Почему горит чек на 2114?

Самой частой причиной появления на приборной панели значка «ЧЕК» является плохой или застойный бензин. При этом диагностировать его достаточно сложно и практически не возможно. Поэтому, как показывает практика, автолюбители сливают полностью топливо с бака, а также «стравливают» остатки с системы.

Почему машина на горячую начинает троить?

Причиной того, что машина троит на горячую может оказаться неисправный клапан отвода (вентиляции) картерных газов. Если забитый КВКГ не справляется с растущим по мере прогрева давлением внутри картера – авто поначалу начитает троить периодически, затем – при каждом пуске.

Какие должны быть зазоры клапанов ваз 2114?

Зазоры клапанов ВАЗ 2114 8 клапанов – 0,35 мм ±0,05 мм для выпускных и 0,2 мм ±0,05 мм для впускных. Авто ВАЗ, выпущенные после 2011 года (мотор 11186) имеют увеличенные на 0,05 мм зазоры, что вызвано иным составом материала клапанных седел.

Почему на холодную троит двигатель?

Во-первых, это может быть завоздушивание. Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала. В третьих — подклинивание холодной форсунки. Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную.

Как проверить датчик массового расхода воздуха ваз 2114?

Простейший способ проверить ДМРВ на ВАЗ 2114 — отключить штекер. При отсутствии сигнала блок управления мотором переходит в режим аварийной работы, определяя примерный объем воздуха по положению дроссельной заслонки. При этом несколько увеличивается расход топлива — для ВАЗ 2114 он достигает 10-12 л на 100 км пробега.

Почему троит двигатель на Ваз 2109?

Причиной того, что троит двигатель на ВАЗ 2109 является неравномерное сгорание топлива в отдельно взятом цилиндре. Причинами этого могут быть: Момент установки зажигания выставлен неправильно. В системе вакуумного корректора для распределения зажигания или в насосе ускорителя карбюратора произошли нарушения в работе.

Почему трясётся двигатель?

Наиболее частой причиной вибраций двигателя по факту является его троение, то есть неравномерная работа группы цилиндров. Именно по этой причине нагрузка на коленчатый вал наверняка будет распределяться неравномерно, а двигатель начнет будто бы ходить из стороны в сторону.

Можно ли ездить на машине у которой троит двигатель?

Сразу же возникает вопрос: а можно ли ездить с двигателем, работающем в таком состоянии? В принципе, если у вас нет возможности устранить неисправность на месте, то можно ехать дальше, но долгое время ездить с неработающим цилиндром опасно. Это чревато последствиями.

Что такое Затроил?

Троить , несов. неперех. Значение: вилять, запутываться, говорить чушь.

Чем опасно Троение двигателя?

Троение мотора достаточно опасно, поскольку при этом топливо усваивается неравномерно, да и вообще все системы ДВС работают нестабильно. Длительная езда на троящем двигателе сопровождается большим расходом топлива и выходом из строя свечей (если причина была не в них).

Можно ли ездить с одним неработающим цилиндром?

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т. н. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Что будет если отключить один цилиндр?

1) При отключении цилиндров, воздух перераспределяется из «нерабочих» его отводят и подают в «рабочие». Таким образом, их КПД намного возрастает, эксперты заверяют что удваивается. 2) Система охлаждения начинает работать также эффективнее, ведь охлаждать нужно только рабочие цилиндры, что также немного повышает КПД.

Как убрать ошибку на ваз 2114?

Как проверить на ошибки ваз 2114?

Инструкция: Зажать кнопку одометра, повернуть ключ зажигания в первое положение, отпустить кнопку. Начинают бегать стрелки, раз нажать, отпустили, увидели версию прошивки. И в третий раз нажали, отпустили, увидели код ошибки (если он есть) на видео код: 8.

Что показывает бортовой компьютер ваз 2114?

Подробнее о функциях бортового компьютера

Бортовые компьютеры на ВАЗ-2114 способны выводить на свой рабочий экран следующую информацию: Мгновенные показатели работы двигателя, его оборотов, температуры, показания реального и среднего расхода топлива. Информация о пробеге автомобиля, времени в пути.

Что такое троить?

«Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три. Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы – вне зависимости от числа цилиндров.

Почему может троить двигатель на Ваз 2112?

В первую очередь проблема может быть вызвана некачественным топливом. Для проверки попробуйте заменить топливо. Также можно попробовать промыть форсунки. Их засор также может вызывать троение.

Почему идет вибрация при разгоне?

Вибрация при разгоне появится потому, что увеличение оборотов ДВС усиливает центробежные силы, воздействующие на кузов автомобиля. При резком нажатии педали акселератора «в пол» могут наблюдаться ощутимые удары. Изготовленные из жесткой резины, даже новые подушки станут причиной появления вибраций.

секретов настройки холодного запуска | High Performance Academy

Тюнинг холодного пуска – это та область, с которой сталкиваются многие тюнеры и энтузиасты. Это действительно сводится к тому, что у вас нет полного понимания основ, лежащих в основе этого, и незнание того, как внести необходимые корректировки, чтобы холодный пуск работал идеально.

Что ж, мы здесь, чтобы помочь. Наша цель при настройке холодного запуска — максимально приблизиться к характеристикам, которые мы получаем от заводского автомобиля. Проще говоря, нам нужен автомобиль, в котором, независимо от того, находитесь ли вы в австралийской глубинке в жаркий летний день или в Квинстауне, Новая Зеландия, во время лыжного сезона, вы можете повернуть ключ без дроссельной заслонки и заставить машину работать на холостом ходу. четко и плавно, сохраняя при этом хороший контроль соотношения воздух-топливо при прогреве.

В этой статье: Зачем нужно дополнительное топливо при холодном пуске? | Холодный пуск: все двигатели разные | На какие параметры влияет работа при низких температурах? | Рекомендации по холодному запуску: раз, два, три | параметры, доступные в Haltech Elite | Процесс настройки при холодном запуске

Во время настройки мы должны помнить, для чего будет использоваться автомобиль. Если это ежедневный автомобиль, то, очевидно, нам нужна отличная производительность при холодном запуске. Если это дрэг-кар, то вас это может не сильно волновать. Сказав это, если мы можем прийти на мероприятие и завести машину, пока она еще на прицепе, чтобы дать задний ход, почему бы не наградить себя этой роскошью?

Зачем нужно дополнительное топливо при холодном пуске?

Прежде чем мы перейдем к тому, как, давайте обсудим почему. Когда стенки портов и задняя часть впускного клапана горячие, топливо будет испаряться с них и втягиваться в камеру сгорания в виде пара, что облегчает сгорание. И наоборот, когда двигатель холодный, часть этого топлива будет смачиваться о стенки левого борта. Это означает, что часть топлива собирается в лужу и подается в жидкой форме, что значительно затрудняет сгорание. Чтобы компенсировать это, нам нужно обеспечить дополнительное топливо, когда двигатель холодный.

Мы также можем обнаружить, что во время фазы запуска двигателя нам требуется еще больше топлива, сверх того, что требуется после запуска двигателя. Чтобы еще больше усложнить ситуацию, нам также понадобится дополнительный перепуск воздуха с точки зрения наших настроек управления скоростью холостого хода, чтобы поддерживать разумную скорость холостого хода при прогреве двигателя.

Холодный пуск: все двигатели разные

При настройке холодного пуска нужно помнить, что все двигатели разные. Точно так же, как вы не можете взять автомобиль с негибким топливом, работающий на бензине, и заправить его E85, вы не можете взять настройки, которые использовались для идеальной настройки одного автомобиля, перенести их на другой и ожидайте получить такие же идеальные результаты. Даже такая простая вещь, как замена заводских форсунок на более крупные, может изменить требуемые настройки холодного пуска.

На какие параметры влияет работа при низких температурах?

• Обогащение при проворачивании коленчатого вала – это дополнительное топливо, подаваемое форсунками, когда двигатель прокручивается. Как правило, это будет менее 300–400 об / мин, поэтому нам требуется немного дополнительного топлива, чтобы двигатель провернулся, подхватил и завелся.
• Обогащение после запуска — это дополнительное топливо, которое впрыскивается в течение определенного периода времени после запуска двигателя.
• Обогащение при прогреве — обычно это двумерная таблица относительно температуры охлаждающей жидкости, однако может быть преимуществом преобразование ее в трехмерную таблицу относительно температуры охлаждающей жидкости и нагрузки двигателя.
• Требования к холостому ходу — здесь вступает в действие дополнительный перепуск воздуха, однако нам также может потребоваться увеличить целевое значение холостого хода по сравнению с обычными оборотами горячего холостого хода.
• Переходное обогащение — в этой статье этот вопрос не затрагивается, однако речь идет о таких аспектах, как ускоренное обогащение, которое также может потребоваться отрегулировать в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

Особенности холодного пуска

При настройке холодного пуска необходимо учитывать некоторые соображения. Если вы не знаете, как правильно выполнить процесс, легко внести ошибки в таблицы топлива и поправок, что в конечном итоге приведет к плохим результатам.

Соображение первое: Таблица основного объемного КПД

В большинстве случаев все параметры обогащения прогрева и пуска работают как сумматоры или множители сверх нашей основной таблицы объемного КПД (VE). Если вы еще не собрались, это означает, что если у нас не будет настроена наша основная таблица VE, у нас нет надежды правильно настроить наши исправления холодного запуска.

На приведенном ниже рисунке вы можете увидеть нашу таблицу VE, которая также представлена ​​графически справа.

Проблема, с которой мы сталкиваемся, заключается в том, что обведенная область, к которой мы будем иметь доступ при первом запуске двигателя, не может быть правильно настроена в устойчивом состоянии. На нашем динамометрическом стенде невозможно полностью загрузить двигатель в диапазоне от 0 до 500 об/мин. Вместо этого, как только мы подтвердим, что наша таблица VE имеет достаточно гладкую форму, что означает, что она была правильно настроена, мы можем экстраполировать результаты на более низкие обороты и области нагрузки таблицы.

Важно отметить, что после того, как мы набрали таблицу VE, двигатель, очевидно, больше не будет холодным, чтобы мы могли выполнить настройку холодного запуска. Даже если вы оставите машину на несколько часов, в блоке двигателя и головках все равно останется достаточно много тепла. Нам действительно нужно оставить машину на ночь, чтобы убедиться, что двигатель полностью остыл. Помимо этого, когда у нас есть холодный двигатель и мы начинаем настраивать обогащение холодного запуска, у нас есть все различные параметры, которые требуют настройки. Вместо того, чтобы волноваться и потенциально совершать ошибки, пытаясь втиснуть все до того, как двигатель нагреется, гораздо лучше принять тот факт, что вам может потребоваться несколько попыток, чтобы сделать это правильно. Вы также должны помнить, что летом вы не сможете настроиться на области таблицы, к которым вы будете обращаться в холодную зиму.

Соображение второе: широкополосный измеритель состава топливовоздушной смеси

Еще одно соображение, которое необходимо принять во внимание, заключается в том, что мы не всегда можем точно настроить параметры холодного запуска, полагаясь исключительно на широкополосный измеритель состава топливовоздушной смеси. особенно для проворачивания обогащения. Мы просто не получим надежных показаний, пока двигатель прокручивается. Этот параметр нужно будет настраивать методом проб и ошибок. Внося коррективы и обращая внимание на то, заставляет ли это двигатель запускаться быстрее и четче, или затрудняет его запуск.

Поскольку у нас очень мало времени для завершения настройки холодного запуска, мы хотим убедиться, что наша широкополосная сеть прогрета и готова к работе, прежде чем запускать машину в первый раз. В зависимости от того, какой широкополосный контроллер вы используете, он может не работать, пока не обнаружит обороты двигателя, или не будет работать во время запуска двигателя. Очевидно, что это противоречит нашим требованиям к настройке холодного пуска, поэтому в этом случае вам придется переопределить это.

Соображение третье: целевые лямбда-коррекции

Другим соображением для любого ECU, основанного на объемной эффективности, является то, что мы можем захотеть увеличить соотношение воздух-топливо при холодном запуске. Как вы можете видеть в таблице ниже, в области, в которой мы будем работать в режиме ожидания, мы нацеливаемся на лямбда 1,0.

Теперь давайте посмотрим на нашу коррекцию температуры охлаждающей жидкости в таблице ниже. Например, если мы работаем при 20 градусах Цельсия, мы нацелились на более богатую лямбду 0,95, поэтому вычли 0,05. Эти две таблицы работают вместе.

Причина, по которой мы делаем это, заключается в том, что многие двигатели не будут плавно работать на холостом ходу, если мы нацелимся на лямбда 1,0, когда двигатель холодный. Важно помнить, что для ECU на основе VE, когда вносим это изменение в нашу лямбду, мы делаем это в нашей таблице коррекции целевого лямбда, а не в основной таблице целевого лямбда.

Параметры, доступные в ЭБУ Haltech Elite

Теперь рассмотрим конкретные параметры, доступные в ЭБУ Haltech Elite. Первый параметр, который у нас есть, это наш импульс заправки топливом. В этом часто нет необходимости, особенно если у вас в основном заводской двигатель, в котором форсунки установлены близко к впускным клапанам. Это может быть полезно, если у вас есть корпус дроссельной заслонки в стиле IDA, распространенный в подобных роторных двигателях, где форсунки установлены далеко от впускного отверстия. Здесь можно использовать импульс заправки топливом, чтобы распылить короткий импульс топлива в порты, чтобы компенсировать задержку между подачей топлива и его попаданием в порты.

Следующее, что мы определенно будем вносить некоторые коррективы, это обогащение запуска. Эта функция активна, когда двигатель работает на высоких оборотах. Как мы упоминали в наших рассуждениях, это нельзя настроить с помощью широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо. Когда мы используем метод проб и ошибок, чтобы настроить это, хорошей идеей будет внести крупномасштабные изменения в эту таблицу, первоначально около 50%. Так будет легче увидеть, оказало ли изменение какой-либо эффект. Важно отметить, что с параметрами холодного пуска мы не используем чрезмерных чисел, так как это может привести к перерасходу топлива и, как следствие, к загрязнению свечей зажигания. Поэтому, как только мы внесли эти крупномасштабные изменения и дошли до точки, когда вы заметили изменение, мы затем хотим набрать эти цифры до точки, где они будут как можно меньше, но все еще позволяют четкое начало.

Далее у нас есть коррекция после запуска, которая также работает в сочетании с нашей коррекцией температуры охлаждающей жидкости. Наша коррекция после запуска связана со временем выполнения. Как видно из приведенной ниже таблицы, если мы начинаем с 20 градусов по Цельсию, мы видим, что добавляем 39% дополнительного топлива. По мере того, как мы движемся вправо, это сужается и заканчивается на 0 примерно через 30 секунд.

В течение этих 30 секунд мы, скорее всего, будем находиться в одной и той же ячейке нашей таблицы коррекции температуры охлаждающей жидкости. Глядя на приведенную ниже таблицу, мы, вероятно, будем сидеть на уровне около -50 кПа на холостом ходу, где у нас есть 12,5% дополнительного топлива.

Итак, теперь мы ищем точку, в которой обогащение после запуска уменьшилось до нуля. Глядя на эту точку, мы можем проверить, какое у нас соотношение воздух-топливо и как оно соотносится с нашей целью. Это даст нам представление о том, правильно ли настроена наша таблица коррекции температуры охлаждающей жидкости и есть ли у нас ошибка, вызванная нашей коррекцией после запуска или нашей коррекцией температуры охлаждающей жидкости. Что мы хотим сделать, так это набрать нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости, и как только мы это сделаем, мы можем использовать нашу таблицу коррекции после запуска, чтобы исправить любые ошибки, которые у нас есть после первоначального запуска.

Процесс настройки холодного пуска

Давайте теперь соберем воедино все, о чем мы говорили, и пройдемся по шагам, связанным с настройкой холодного пуска: обогащение, которое может повлиять на наши нормальные рабочие температурные зоны.

Выберите параметры, которые вы хотите настроить.

Вот и все, настройка холодного запуска. Надеюсь, теперь вы лучше понимаете этапы и принципы, связанные с этим, и видите, что это не так сложно, как некоторые могут подумать.

Как настроить холодный пуск

Резюме

Достижение идеальных характеристик холодного пуска является одним из тех аспектов, которые отличают плохо настроенный автомобиль от автомобиля с заводскими характеристиками. Однако настройка холодного пуска может быть сложной задачей, поэтому на этом вебинаре мы обсудим, как работает холодный пуск, почему требования двигателя в холодном состоянии отличаются, и как вы можете решить эту проблему, чтобы правильно настроить параметры холодного пуска. эффективным по времени способом.

00:00	— Привет, ребята, это Андре из High Performance Academy.
00:02	Добро пожаловать на очередной наш вебинар.
00:04	На этот раз мы собираемся обсудить качественную настройку холодного пуска.
00:09	В частности, сегодня мы будем использовать блок управления двигателем Haltech Elite 2500, который установлен на нашем Subaru STi 2008 года.
00:17	Мы будем использовать это для нашего конкретного обсуждения, но, конечно, все, о чем мы говорим сегодня, будет применимо к более широкому спектру ЭБУ, поэтому будет много чего вынести, независимо от того, какой именно ЭБУ вас лично интересует. .
00:31	Как обычно, в конце этого вебинара у нас будут вопросы, поэтому, если есть что-то, о чем я говорю, и вы хотели бы, чтобы я углубился в это немного подробнее, или что-то в целом связанное с этой темой, пожалуйста, задайте их в комментариях. и мы будем иметь дело с теми в конце.
00:46	Теперь, что касается настройки холодного запуска в целом, я думаю, что это область, с которой многие тюнеры действительно борются, и я думаю, что многое сводится к тому, что, возможно, просто нет полного понимания того, что происходит, основы, стоящие за этим, и не понимая, какие рычаги, по сути, у нас есть, чтобы внести необходимые коррективы и добиться идеальной работы холодного пуска.
01:10	И то, что я пытаюсь сделать здесь, когда я настраиваю любой автомобиль, — это сделать все возможное, чтобы воспроизвести качество холодного запуска, которое мы получаем от заводского автомобиля.
01:22	Итак, я говорю здесь об автомобиле, который независимо от того, находимся ли мы в середине лета с температурой окружающей среды около 30 градусов по Цельсию или, альтернативно, у нас ниже нуля и на земле лежит снег, мы должны быть в состоянии по существу протяните руку через окно, вообще не касайтесь дроссельной заслонки, поверните ключ, и машина должна завестись, она должна работать на холостых оборотах четко, и она должна поддерживать стабильные холостые обороты при прогреве, и при этом она должна сохранять отличный контроль над двигателем. соотношение воздух-топливо.
01:51	Так что это, по сути, то, чего мы пытаемся достичь, и я использую это в качестве своего эталона или линии на песке, получил ли я результаты, которые ищет производитель оригинального оборудования? И, конечно же, то, чего вы пытаетесь достичь здесь, также необходимо рассматривать в контексте того, для чего будет использоваться автомобиль? Если это ежедневный автомобиль, то да, нам бы хотелось такой производительности.
02:13	Если это специализированный дрэг-кар, и у вас двигатель с агрессивными распредвалами и массивным турбонагнетателем, то, возможно, мы не будем так сильно интересоваться или беспокоиться о качестве холодного запуска.
02:25	Но даже в этом случае с гоночной машиной всегда приятно, если мы можем приехать на мероприятие и фактически завести машину, пока она еще стоит на прицепе, чтобы иметь возможность дать задний ход в начале мероприятия.
02:36	Так что холодный пуск, даже в экстремальных условиях нашего автоспорта, по-прежнему актуален.
02:44	Теперь нам нужно понять для начала, почему нам нужно вносить коррективы в настройку нашего двигателя, когда машина холодная.
02:52	Это действительно наше базовое понимание.
02:55	Если у нас есть хорошее представление о том, чего мы пытаемся достичь, конечно, как обычно, нам всегда легче выполнить правильные настройки, чтобы все заработало.
03:03	И на самом деле ключ здесь в том, что когда двигатель холодный, когда мы впрыскиваем топливо в двигатель, мы обнаружим, что часть этого топлива на самом деле будет смачиваться о стенки левого борта.
03:15	Таким образом, другими словами, мы не получаем все топливо, которое подает форсунка, доставляется в камеру сгорания в мелкодисперсной форме, что делает его приятным и легким для сгорания.
03:27	И когда у нас есть это топливо, смачивающееся о стенку левого борта, оно в конечном итоге собирается в лужу, и мы фактически получаем, что наше топливо иногда подается в жидкой форме.
03:36	И это на самом деле гораздо сложнее сжечь, чем вы думаете.
03:40	И наоборот, когда двигатель прогрет до рабочей температуры, когда наши стенки портов хорошие и горячие, здесь обычно происходит следующее: когда топливо впрыскивается на эти горячие стенки портов, а также на заднюю часть впускного клапана, которая также горячая, топливо в основном испаряется там, оно будет претерпевать фазовый переход от жидкого к парообразному, и это делает его действительно легко воспламеняющимся, потому что оно втягивается в камеру сгорания в виде пара, очень легко сгорающего.
04:08	Поэтому, чтобы обойти это, когда двигатель холодный, нам нужно будет компенсировать тот факт, что большая часть топлива, поступающего в цилиндр, будет в негорючей форме или, другими словами, в форме. это не так легко воспламеняется, поэтому нам нужно добавить дополнительное топливо.
04:25	Так что это наша первая вещь, мы знаем, что нам нужно добавить дополнительное топливо.
04:28	Мы также можем обнаружить, что, особенно во время фазы запуска двигателя, когда двигатель холодный, нам может потребоваться добавить топлива сверх того, что нам действительно требуется после запуска двигателя.
04:42	Теперь, в сочетании с этим, просто чтобы немного усложнить ситуацию, нам также почти наверняка понадобится дополнительный воздушный байпас с точки зрения наших настроек управления скоростью холостого хода.
04:53	Для поддержания разумных оборотов холостого хода при прогреве двигателя.
04:57	Таким образом, у нас есть несколько факторов, которые складываются, чтобы дать нам немного работы, которую нужно сделать в довольно короткие сроки.
05:06	Теперь другой аспект, который следует учитывать, заключается в том, что каждый двигатель уникален.
05:11	Таким образом, мы не можем надеяться взять настройки, которые были настроены и дали нам отличные результаты на одном конкретном движке, а затем перенести их на совершенно другой тип движка и ожидать получения точно таких же результатов.
05:24	Так что всегда будет какая-то настройка для вашего двигателя.
05:29	И вы даже можете обнаружить, что незначительное изменение, такое как удаление заводских форсунок и установка большего набора форсунок, само по себе может повлиять на требуемую настройку холодного запуска.
05:41	Так что есть немного, чтобы войти в это, есть немного, чтобы понять.
05:44	Итак, прежде всего, теперь, когда у нас есть базовое понимание, мы перейдем к условиям, которые будут затронуты с точки зрения работы вашего двигателя при холодном запуске.
05:56	Итак, первое — это необходимое нам обогащение запуска.
05:59	Поэтому, когда наш двигатель холодный по сравнению с тем, когда он находится при нормальной рабочей температуре, нам нужно увеличить обогащение запуска.
06:08	Таким образом, это количество топлива, подаваемое форсунками, когда двигатель работает на частоте вращения коленчатого вала.
06:14	Обычно допустим, что это будет что-то меньшее, чем 300-400 об/мин.
06:19	Итак, это то, что требуется для того, чтобы двигатель завелся, схватился и запустился в первый раз.
06:27	Помимо этого, после первоначального запуска двигателя мы, как правило, обнаружим, что наш ECU будет иметь обогащение после запуска.
06:34	Таким образом, это дополнительное количество топлива, которое впрыскивается в течение определенного периода времени после первоначального запуска двигателя.
06:42	Затем мы переходим к нашему обогащению при прогреве, так что обычно это двухмерные или трехмерные таблицы относительно начальной температуры охлаждающей жидкости, это наш основной драйвер здесь.
06:52	Но мы также можем включить нагрузку.
06:54	Тогда у нас есть наши праздные требования.
06:56	Как я уже упоминал, нам нужно перепускать больше воздуха, но нам также может понадобиться увеличить фактическую цель простоя.
07:07	И, наконец, последний аспект, который мы сегодня не будем касаться, заключается в том, что наше переходное обогащение для таких аспектов, как обогащение при ускорении, может также нуждаться в корректировке в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
07:20	Итак, что мы собираемся здесь делать, давайте просто перейдем к экрану моего ноутбука.
07:23	И мы быстро взглянем на эти параметры в нашем Haltech Elite 2500.
07:30	Теперь первое место, к которому я действительно собираюсь привести вас, — это наша основная настройка или наша основная установка.
07:36	И если мы перейдем к нашей вкладке топлива, вы обнаружите, что в Haltech Elite мы можем включать или отключать некоторые из этих параметров.
07:44	Так, например, первый аспект, который у нас есть, это основной импульс, я расскажу об этом подробно через секунду.
07:52	Это используется для добавления дополнительного количества топлива, поскольку двигатель сначала начинает проворачиваться, чтобы прокачать его.
07:59	Затем у нас есть топливо для запуска, так что это обогащение для запуска, дополнительное топливо, которое подается во время запуска двигателя.
08:06	И тогда у нас есть наше обогащение после запуска.
08:10	Таким образом, вы можете выбрать здесь, включать или отключать эти таблицы, в зависимости от вашего конкретного приложения.
08:17	И если мы быстро просмотрим их здесь, у нас есть сначала, мы посмотрим в нашем топливном меню здесь, у нас есть импульс заправки топливом.
08:26	Так что помните, что это учебник для начинающих, это так же, как мы сначала начинаем проворачивать двигатель, а затем опускаемся сюда, чтобы обогащать запуск.
08:35	Оба они, импульс запуска и обогащение при запуске, если я могу перемещать их, находятся здесь в двухмерных таблицах по умолчанию относительно нашей температуры охлаждающей жидкости.
08:47	Затем мы переходим к нашей коррекции после запуска, которую мы находим здесь, далее в структуре нашего меню.
08:53	Теперь это трехмерная таблица, у нас есть температура охлаждающей жидкости на вертикальной оси, и вы заметите здесь, что у нас есть время работы двигателя на нашей горизонтальной оси.
09:06	Таким образом, это количество дополнительного топлива относительно времени работы двигателя и его температуры.
09:14	Итак, мы, очевидно, говорим сегодня об обогащении при холодном пуске.
09:18	Но эта таблица на самом деле используется для двух функций.
09:20	Его можно использовать для холодного пуска, это то, что мы сегодня рассмотрим, но на самом деле иногда это также полезно, чтобы уменьшить эффект нагрева.
09:30	Если двигатель был прогрет до рабочей температуры, он был остановлен и оставлен на некоторое время, а затем снова запущен.
09:36	В этих условиях довольно часто можно обнаружить, что при высоких температурах двигателя после первоначального перезапуска мы можем обнаружить, что наш двигатель работает на обедненной смеси в течение нескольких секунд.
09:48	Так что это будет в верхней части этой таблицы.
09:50	И что мы можем сделать, так это добавить туда немного дополнительного топлива, чтобы устранить этот аспект работы двигателя.
10:00	Итак, вот наши требования к заправке, я также упомянул наш контроль скорости холостого хода, поэтому, если мы перейдем к контролю холостого хода, мы рассмотрим два аспекта.
10:12	Прежде всего, у нас есть целевое число оборотов двигателя.
10:14	Итак, это наша желаемая скорость холостого хода.
10:18	И то, что мы здесь делаем, это воспроизведение целевых показателей скорости холостого хода, которые мы видим с заводским блоком управления двигателем.
10:24	Итак, у нас есть трехмерная таблица, которой не должно быть, у нас есть главный параметр, который нас интересует, конечно же, температура охлаждающей жидкости.
10:33	И мы видим, что когда двигатель холодный при температуре 20 градусов по Цельсию или ниже, мы ищем скорость холостого хода около 1250 об/мин.
10:42	Конечно, при нормальной рабочей температуре мы снизили это значение до более реалистичной скорости холостого хода 800.
10:48	Поэтому причина, по которой мы хотим сделать это, заключается в том, что особенно если у вас есть двигатель, который немного модифицирован, может быть, в нем есть несколько агрессивных кулачков, вы можете обнаружить, что двигатель не будет особенно хорошо работать на холостом ходу при 800 об / мин, когда холодно, но он может быть более чем счастлив поработать там на холостом ходу, когда он прогреется до рабочей температуры.
11:08	Таким образом, просто увеличивая целевое значение холостого хода при холодном двигателе, у нас больше шансов добиться хорошей работы двигателя, у нас больше шансов добиться стабильной работы.
11:18	Так что это, конечно, идет рука об руку с нашей, или на самом деле, прежде чем я двинусь дальше, я просто упомяну здесь, что эта конкретная базовая карта, с которой мы работаем, имеет скорость транспортного средства в качестве вертикальной оси или оси нагрузки здесь.
11:30	Как я уже сказал, это необязательно должно быть, обычно мы бы установили эту незанятую целевую таблицу как двумерную таблицу.
11:39	И мы переместимся в нашу базовую позицию с замкнутым контуром.
11:42	Так что в данном случае для нашего ’08 STi мы используем привод дроссельной заслонки для нашего контроля скорости холостого хода.
11:51	В этом случае у нас есть еще одна трехмерная таблица, у нас есть температура охлаждающей жидкости на нашей горизонтальной оси, как и следовало ожидать, и в этом случае у нас есть положение нашего кондиционера, независимо от того, активен ли наш кондиционер или деактивирован. на нашей оси нагрузки, просто чтобы мы могли увеличить открытие холостого хода, открытие корпуса дроссельной заслонки, чтобы справиться с этим.
12:11	И если мы посмотрим на графическое представление этого, в значительной степени, как и следовало ожидать, в этом странном маленьком провале, который я только что заметил, но давайте на данный момент не будем обращать внимания на этого маленького парня.
12:21	По сути, нам нужно больше открытия дроссельной заслонки или больше перепуска воздуха вниз, когда двигатель холодный, по сравнению с тем, что мы видим, когда мы нагреты до рабочей температуры.
12:33	Так что это в сочетании с тем фактом, что даже для поддержания той же скорости холостого хода при холодном двигателе нам понадобится дополнительный перепуск воздуха.
12:41	Но не только это, как мы только что видели, мы также нацелены на немного более высокую скорость холостого хода.
12:47	Так что, чтобы все это отсортировать, очевидно, потребуется немного работы.
12:51	Нам нужно рассмотреть некоторые соображения о том, что вам нужно иметь в виду, когда вы настраиваете холодный запуск на любом ЭБУ.
13:01	Потому что, если мы не знаем правильную технику выполнения и не знаем, как работает ECU, очень легко в конечном итоге запечь ошибки в нашей топливной таблице или наших таблицах поправок, которые в конечном итоге дадут нам плохие результаты.
13:15	Итак, первое, что нужно учитывать, это то, что в большинстве случаев и определенно в случае с нашим Haltech Elite 2500 все эти параметры обогащения при прогреве и запуске работают как множители или сумматоры сверх нашей основной таблицы объемной эффективности.
13:33	Итак, надеюсь, вы понимаете, что это означает, что для того, чтобы наши исправления работали должным образом, первое, что нам нужно сделать, это пройти и убедиться, что наша основная таблица объемной эффективности настроена правильно.
13:47	Теперь другой аспект с этим, давайте на самом деле просто перейдем и быстро взглянем на нашу таблицу VE, пока мы делаем это, мы перейдем к нашей таблице топливной базы здесь.
13:56	Итак, у нас есть трехмерная таблица VE, она графически отображается справа.
14:02	И то, что мы можем сделать здесь, очевидно, сделать лучшую возможную работу по настройке этой таблицы VE, и у нас есть достаточно гладкая форма для этой таблицы справа и, вероятно, то, что я ожидаю увидеть от ECU, который был настроен , там нет ничего слишком уродливого, что заставляет меня думать, что что-то не так.
14:21	Но проблема в том, что сейчас мы сидим здесь с включенным ЭБУ, но двигатель не работает.
14:27	Итак, мы сидим при -3,7 кПа, здесь мы немного выше уровня моря, что объясняет низкое атмосферное давление.
14:35	И мы, очевидно, на 0 оборотов в минуту.
14:38	Теперь проблема в том, что это та область, к которой мы изначально собираемся получить доступ, когда впервые запустим двигатель.
14:43	Теперь очевидно, что по мере увеличения оборотов двигателя и создания вакуума мы в конечном итоге вернемся в вакуум, и обороты нашего двигателя немного поднимутся, чтобы мы могли отслеживать что-то вроде той маленькой стрелки, которую я только что добавил. .
14:56	Но мы не можем правильно настроить эту область нашего стола в устойчивом состоянии.
15:01	На нашем динамометрическом стенде невозможно полностью загрузить двигатель при 0 и 500 об/мин.
15:06	Но это не значит, что мы можем игнорировать эти области, и ключ здесь в том, что если вы посмотрите на эту область нашей таблицы на графическом дисплее справа, то, что я сделал здесь, я экстраполировал результаты, которые я Мы перешли от настройки в установившемся режиме к более низким оборотам, а также к более низким нагрузочным областям таблицы, и это означает, что они могут быть не абсолютно идеальными, но в целом мы видим относительно плавную тенденцию в нашей таблице VE.
15:33	Таким образом, мы собираемся быть там или около того с точки зрения количества в этих областях, которые мы не можем точно настроить.
15:39	Итак, это важный первый шаг, мы хотим убедиться, что наша таблица VE правильно настроена, прежде чем мы начнем выполнять обогащение холодного запуска, и мы хотим убедиться, что они экстраполируются обратно в области, к которым мы там не обращались.
15:54	Итак, это наша самая первая часть.
15:56	Теперь, вероятно, не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что это создаст одну крупномасштабную проблему: как только мы правильно настроим нашу таблицу VE, у нас теперь будет горячий двигатель.
16:07	Следовательно, мы не можем выполнить настройку обогащения холодного запуска.
16:11	И это именно то, что я хочу сделать здесь.
16:13	Если мы хотим получить хорошее качество обогащения при холодном пуске, то мы не сможем сделать все это за один раз с помощью нашего процесса настройки.
16:22	На самом деле нам нужно будет отделить это.
16:25	И через мой старый магазин, когда я зарабатывал на жизнь тюнингом автомобилей, когда клиент сдавал машину на тюнинг, мы всегда держали эту машину на ночь, и это давало нам возможность в первый же день набрать тюнинг на dyno, затем мы доставали машину и проводили любые дорожные испытания, чтобы убедиться, что все было правильно набрано с точки зрения этой основной топливной таблицы.
16:45	Тогда у нас была возможность оставить машину на ночь, это позволило бы дать двигателю полностью прогреться до холодной рабочей температуры, а на следующее утро можно было заняться зонами холодного пуска.
16:57	И может быть заманчиво попытаться сделать это в течение одного дня.
17:01	Но даже если оставить двигатель неработающим на срок в несколько часов, блок и ГБЦ и система охлаждения сохранят довольно большую температуру.
17:12	Так что на самом деле, если мы прямо сейчас перейдем к экрану моего ноутбука, наша температура окружающей среды здесь в данный момент, вероятно, находится в середине подросткового возраста, и мы увидим, что наша температура охлаждающей жидкости в настоящее время составляет 33 градуса C.
17:22	Несмотря на то, что этот двигатель уже пару часов не работает.
17:27	И для того, чтобы на самом деле провести этот вебинар, я также оставил наш динамический вентилятор включенным на некоторое время.
17:34	Итак, 33 градуса, у нас слишком жарко, чтобы мы могли сделать здесь какую-либо значимую настройку холодного запуска.
17:39	Нам нужно снизить температуру окружающей среды.
17:42	Таким образом, в одночасье это также выявляет следующий момент: у вас также есть относительно сжатые временные рамки, чтобы сделать это.
17:49	Очевидно, что как только мы запустим двигатель, он начнет нагреваться.
17:53	Так что здесь мы действительно боремся со временем, потому что у нас есть все параметры разминки, которые нужно настроить.
18:00	В то же время нам также необходимо набрать наш контроль скорости холостого хода, чтобы наш базовый рабочий цикл управления скоростью холостого хода, чтобы убедиться, что наша скорость холостого хода находится на цели.
18:08	Так что это может быть довольно безумное время, и особенно если вы новичок в плане настройки, вероятно, безопаснее просто признать, что вам нужно будет сделать несколько попыток, чтобы получить хорошие результаты.
18:22	В этой связи мы также должны учитывать, что иногда, несмотря на все наши усилия, наша способность отлично выполнять свою работу и получать отличные результаты при любых рабочих температурах холодного пуска может быть затруднена из-за температуры окружающей среды.
18:38	Итак, я имею в виду, что если вы живете в части мира, где температура окружающей среды довольно сильно колеблется между летом и зимой, если вы настраиваете машину летом, вы, возможно, не сможете спуститься. к чему-нибудь вроде температур, которые вы получите в середине зимы.
18:53	Так что прямо здесь, в Квинстауне в Новой Зеландии, в середине лета, вероятно, самое холодное, что мы можем увидеть, — это подростки в начале дня.
19:02	С другой стороны, когда мы попадаем в зиму, вполне возможно, что по утрам температура охлаждающей жидкости будет от -5 до -10.
19:10	Так что в этом случае, если мы настраиваем машину летом, нет возможности точно настроить те области, к которым мы собираемся получить доступ зимой.
19:19	И это важно понимать.
19:20	В частности, если вы делаете это профессионально для других клиентов и находитесь в таком сценарии, действительно важно разумно формировать ожидания клиента.
19:31	Другими словами, скажите им, что сейчас середина лета, и я не смогу гарантировать, что ваша машина заведется идеально, как только наступит зима.
19:39	Но я сделал все, что мог, и если вы обнаружите, что зимой машина плохо заводится, просто поймите, почему.
19:46	Пожалуйста, верните мне машину, я буду более чем счастлив внести небольшие коррективы.
19:51	Мы сделали это также бесплатно через мой старый бизнес.
19:54	Очевидно, вы сами решаете, как с этим справляться.
19:57	И что это собирается сделать, так это настроить ожидания клиента, и если клиент доберется до зимы, и это будет сценарий, с которым он закончит, они уже будут знать, что вы предупредили их об этом, и они Я не собираюсь обзывать вас и говорить, что вы не знаете, как правильно настроиться.
20:13	Их уже предупредили заранее, так что это действительно важно.
20:16	Хорошо, теперь есть несколько других аспектов, когда мы на самом деле приступаем к настройке здесь, и мы не всегда можем точно настроить, используя широкополосный.
20:26	Очевидно, что мы полагаемся на наш широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо по большей части для нашей настройки.
20:32	Особенно, когда мы набираем нашу таблицу объемной эффективности.
20:36	И мы можем использовать это для некоторой настройки обогащения при прогреве или холодном старте.
20:40	Но мы не можем использовать это, в частности, для обогащения запуска.
20:45	Мы не получим хороших показаний от нашего широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо во время проворачивания коленчатого вала при холодном пуске.
20:53	Так что нам нужно решить и это, и просто понять это.
20:57	И некоторые из них нужно делать методом проб и ошибок, просто внося коррективы в эти параметры и наблюдая, заставляет ли это машину, двигатель запускаться быстрее и четче, или же это затрудняет запуск.
21:11	Вскоре мы поговорим о некоторых методах корректировки этих чисел.
21:14	Другая вещь, когда мы используем широкополосный измеритель соотношения воздух-топливо, очевидно, когда у нас есть только небольшое окно, чтобы отсортировать и контролировать наше соотношение воздух-топливо и выполнить настройку холодного запуска, мы хотим убедиться, что наше широкополосное соотношение воздух-топливо метр набирает скорость, прогревается и готов к считыванию, прежде чем мы заведем машину в первый раз.
21:35	В этом случае с нашим Haltech Elite мы просто снова перескочим сюда к нашему ноутбуку.
21:42	Мы видим, что на самом деле у нас есть широкополосный контроллер WBC1, широкополосный контроллер на основе CAN, приспособленный к этой конкретной установке.
21:49	Итак, у нас уже есть показания лямбды на уровне 1,06, несмотря на то, что мы не заводили машину.
21:54	В некоторых случаях вы обнаружите, что широкополосный контроллер не будет работать, пока двигатель не заработает.
22:01	Некоторые широкополосные контроллеры не будут управлять обогревателем, пока он не обнаружит обороты двигателя.
22:06	И в этом случае вам может потребоваться пройти и переопределить его, чтобы он работал, когда двигатель не работает.
22:12	Причина, по которой некоторые производители широкополосных датчиков делают это, заключается в том, что отключение широкополосного нагревателя при неработающем двигателе может помочь продлить срок службы датчика, но, конечно, это противоречит нашим требованиям к настройке для холодного запуска, особенно здесь.
22:29	Другим аспектом, с которым я столкнулся во многих случаях, было использование портативного широкополосного монитора Innovate LM2 для многих настроек моих клиентов.
22:37	Мы прикрепили его на присоске к лобовому стеклу, и он питался от дополнительного автомобильного адаптера прикуривателя.
22:44	Конечно, во время проворачивания это вспомогательное питание отключается.
22:47	Это означает, что после запуска автомобиля Innovate LM2 необходимо было выполнить перезагрузку и прогрев, что может занять до 10–15 секунд, поэтому мы теряем все эти данные.
22:58	Так что в этот период холодного старта всегда полезно подключить широкополосный кабель, чтобы вы получали эту информацию сразу же, когда она вам понадобится.
23:09	Другой аспект, который следует учитывать здесь, касается ECU, основанного на объемной эффективности, такого как наш Haltech Elite, или того, как мы его используем в данный момент, нам нужно учитывать, что во время холодного запуска мы можем захотеть настроить более богатый воздух. соотношение топлива, чем то, что мы хотели бы получить, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
23:29	Итак, давайте быстро взглянем на это, давайте перейдем к экрану ноутбука.
23:32	Итак, мы подойдем к нашему целевому лямбда-экрану.
23:36	И на данный момент у нас есть довольно простая целевая лямбда-таблица.
23:40	И мы можем видеть, в частности, область, в которой мы собираемся работать около простоя, мы нацелены на лямбда 1.
23:47	Здесь нет ничего особенно необычного.
23:49	Однако если мы придем к нашей коррекции температуры охлаждающей жидкости.
23:53	Мы быстро взглянем на эту таблицу.
23:55	Итак, у нас есть трехмерная таблица, у нас есть температура охлаждающей жидкости по горизонтальной оси, конечно, и у нас есть наша нагрузка в виде давления в коллекторе по вертикальной оси.
24:06	Таким образом, вы можете видеть, в частности, в областях холодного запуска, когда мы находимся при 0 кПа или в вакууме, я на самом деле нацелился на немного более богатое лямбда.
24:15	Так что, в частности, если бы мы работали при 20 градусах Цельсия, мы бы нацелились на 0,9. 5, то, что мы видим здесь, это то, что мы вычитаем 0,05, поэтому нам нужно рассмотреть, как это работает в сочетании с нашей целевой таблицей.
24:31	Мы знаем, что наша целевая таблица находилась примерно на уровне лямбда 1, так что это будет 0,95.
24:37	И причина, по которой мы можем захотеть сделать это, заключается в том, что многие двигатели могут работать на холостом ходу не особенно счастливо или особенно плавно, если мы нацелимся на лямбда 1, когда они холодны как камень.
24:47	Таким образом, просто ориентируясь на немного более богатое целевое значение лямбда, пока мы не достигнем, возможно, 30 или 40 градусов C, это может помочь сгладить холостой ход.
24:54	Таким образом, в ECU, основанном на объемной эффективности, вам просто нужно понять, что мы не хотим вносить изменения в нашу целевую лямбду, корректируя, делая это в наших таблицах коррекции топлива.
25:07	На самом деле это необходимо сделать в нашей целевой лямбда-коррекции.
25:11	Итак, как только мы это настроим, мы готовы двигаться дальше.
25:14	Итак, что я хочу здесь сделать, так это просто просмотреть каждый из параметров по очереди, к которым у нас есть доступ здесь, в Haltech Elite.
25:23	Итак, снова мы просто вернемся к ним.
25:26	Таким образом, нашим первым пунктом в нашей топливной таблице был импульс заправки топливом.
25:31	Лично я не очень часто использую этот параметр.
25:38	В частности, для преимущественно заводского двигателя, где форсунки установлены довольно близко к впускным клапанам, этот параметр не часто необходим.
25:48	Это может быть полезно, если у вас длинный впускной коллектор, где вы можете использовать впрыск дроссельной заслонки, возможно, корпус дроссельной заслонки в стиле IDA, который очень распространен на роторных двигателях.
26:02	Таким образом, форсунки теперь установлены далеко от впускного отверстия.
26:05	Таким образом, импульс заправки топливом можно использовать только для добавления дополнительной подачи топлива, когда ЭБУ впервые определяет обороты двигателя, и это просто распылит короткий импульс топлива в порты, просто чтобы помочь с возможностью запуска двигателя быстрее, потому что мы ‘ У меня есть эта транспортная задержка между подачей топлива форсунками и его попаданием в порты.
26:29	Итак, как я уже сказал, в этом случае я не часто использую его, и, конечно, если вы хотите включить или отключить любой из них, вы можете сделать это, выбрав соответствующие таблицы здесь в своих настройках.
26:41	Следующее, что мы пройдем здесь, это наше обогащение с запуском.
26:45	Так что это тот, в который мы будем вносить некоторые коррективы.
26:49	Итак, как я уже упоминал, мы, к сожалению, не можем настроить его с помощью широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо.
26:56	Это действительно активно только тогда, когда считается, что двигатель работает на оборотах проворачивания.
27:01	И, как мы видим здесь, числа в этой таблице, это все процентные модификаторы сверх чисел в нашей основной таблице VE, так что это важно понять здесь.
27:13	Цифры, которые у меня есть на данный момент, являются нашими значениями по умолчанию.
27:17	Так что, особенно когда мы корректируем это, как я уже упоминал, это действительно делается методом проб и ошибок.
27:23	По этой причине всегда полезно, прежде всего, когда вы собираетесь внести изменение, внести достаточно большое изменение в эту таблицу.
27:31	Так что я бы сделал изменение первоначально около 50%.
27:35	И причина, по которой мы хотим внести достаточно большое изменение, заключается в том, что если вы вносите изменение всего на 5% или 10%, может быть очень сложно получить хорошее прочтение или оценить, действительно ли это изменение имело какой-либо реальный эффект. .
27:45	Итак, мы вносим большие массовые изменения, вы должны увидеть заметное влияние на работу двигателя.
27:53	Другим аспектом этой таблицы и, если быть честным, с большим количеством обогащения холодного запуска, является одна из вещей, от которых мы хотим держаться подальше, — это использование чрезмерных чисел в любой из этих таблиц.
28:06	Причина этого в том, что очень легко в конечном итоге загрязнить наши свечи зажигания, если мы перегружаем двигатель во время запуска.
28:12	Таким образом, большинство из них должно быть достаточно легко сделать, потому что, как только двигатель действительно запущен и работает, у нас есть преимущество использования нашего широкополосного измерителя соотношения воздух-топливо, чтобы решить, слишком ли мы богаты или слишком бедны.
28:24	Но особенно во время запуска или если вы используете предварительную заправку, то это область, где легко ввести слишком много топлива.
28:31	И особенно, если вы выполняете повторяющийся холодный пуск или, я бы сказал, холодный пуск, не позволяя двигателю прогреться до рабочей температуры, если ваши числа здесь слишком велики, то вполне возможно, что вы в конечном итоге загрязните двигатель. свечи зажигания, и это будет реальной проблемой для вас.
28:51	Что я хотел бы сказать об этой таблице, так это то, что мы явно хотим настроиться на чистый и быстрый старт, это то, к чему мы стремимся.
29:01	Я только что упомянул, что вы не хотите, чтобы числа были слишком большими.
29:04	Если двигатель изначально не запускается, когда мы пытаемся его провернуть, если вы действительно изо всех сил пытаетесь заставить двигатель завестись, очевидно, после того, как вы прошли и у вас есть таблица объемного КПД. , то вполне вероятно, что эта таблица будет слишком скудной.
29:21	Итак, мы хотим внести эти коррективы для начала, повышая их, возможно, с шагом 50%.
29:27	Как только вы действительно дошли до точки, когда заметили это изменение, вы можете начать набирать его обратно.
29:31	И мы хотим добраться до момента, когда наши цифры будут минимальными, но у нас все еще будет четкий старт.
29:35	Теперь также я упомяну об этой таблице, конечно, у нас есть широкий диапазон чисел относительно нашей температуры охлаждающей жидкости.
29:43	И это не тот случай, когда обязательно нужно идти вперед и менять каждую отдельную ячейку.
29:49	Так что нам не нужно проходить и пытаться запускать его в каждой отдельной ячейке.
29:54	Как вы можете видеть, графически справа мы имеем достаточно плавную форму этой таблицы.
30:00	Так что, как правило, достаточно, чтобы наш двигатель запускался четко, может быть, около 10-20 градусов по Цельсию, и тогда, конечно, мы будем делать это при большом количестве горячих запусков при 70, 80, 90 градусов С.
30:13	Пока мы получаем хорошие результаты в обеих этих точках, обычно достаточно выполнить линеаризацию между этими двумя точками.
30:21	По сути, просто убедившись, что между этими областями у нас есть гладкая форма стола.
30:28	Итак, как только наш двигатель запустится, в конечном итоге мы вернемся к нашей коррекции после запуска.
30:35	Интересно, что эта коррекция после запуска работает в сочетании с нашей коррекцией температуры охлаждающей жидкости.
30:44	Таким образом, все они становятся аддитивными.
30:46	И на самом деле то, что вы можете видеть здесь, это то, что в настоящее время я просматриваю интересующие вас каналы.
30:52	У нас есть топливо для запуска, у нас есть коррекция после запуска, и у нас есть значения коррекции температуры охлаждающей жидкости, все активные одновременно.
31:01	Таким образом, это может помочь нам просто получить представление о том, откуда берутся конкретные исправления, размер или величина этих исправлений, и если мы слишком богаты или слишком бедны, мы можем решить, где мы собираемся внести эти изменения.
31:14	Дело в нашей коррекции после запуска, вы помните, что это коррекция, которая зависит от времени выполнения.
31:26	Итак, что мы можем сделать здесь, допустим, мы начинаем с 20 градусов по Цельсию, сначала мы увидим, что мы добавляем 39 градусов.% дополнительной заправки, и мы можем видеть, что по мере того, как мы движемся вправо, это сужается, и к тому времени, когда двигатель работает около 30 секунд, мы возвращаемся к нулю здесь.
31:43	Теперь за эти 30 секунд работы двигателя мы обнаружим, что температура охлаждающей жидкости, вероятно, не сильно изменилась.
31:51	Вероятно, мы все еще будем в той же самой ячейке нашей коррекции температуры охлаждающей жидкости.
31:58	Итак, давайте просто откроем это здесь.
32:00	И именно здесь важно понять взаимодействие между этими двумя.
32:02	Итак, помните, мы были в, мы считали здесь 20 градусов.
32:06	Давайте просто взглянем на наш полный диапазон низких частот.
32:10	Мы смотрели на 20 градусов.
32:12	И мы, вероятно, будем сидеть здесь около -50 кПа на холостом ходу.
32:17	Итак, мы видим, что в этот конкретный момент у нас есть 12,5% дополнительного топлива.
32:21	Итак, мы ищем ту точку, в которой наше обогащение после старта уменьшилось до нуля.
32:27	Мы все еще сидим в этой же точке.
32:29	Глядя на этот момент, каково наше соотношение воздух-топливо и как оно соотносится с нашей целью.
32:34	И это даст вам представление о том, правильно ли настроена наша таблица коррекции температуры охлаждающей жидкости, или у нас есть, если у нас есть ошибка, возникла ли она из нашей коррекции после запуска.
32:45	Таким образом, это становится итеративным процессом, исправляя или внося изменения либо в нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости, либо в нашу коррекцию после запуска.
32:54	В идеале, что мы пытаемся сделать, это сначала ввести нашу таблицу коррекции температуры охлаждающей жидкости.
33:01	И как только мы это сделали, мы можем использовать нашу таблицу коррекции после запуска, чтобы исправить любые ошибки, которые мы получили после нашего первоначального запуска.
33:08	И, двигаясь вперед и назад между ними, мы можем получить хороший точный контроль соотношения воздух-топливо, убедившись, что наш двигатель делает именно то, что мы хотим.
33:18	Так что это звучит так, как будто это немного сложно.
33:20	На самом деле это не так, но это определенно может занять много времени, потому что, конечно, чтобы сделать это правильно, требуется несколько попыток холодного запуска двигателя.
33:30	К счастью, здесь мы остались сухими, и значения по умолчанию, которые входят в базовые карты от Haltech и других производителей ECU, в этом отношении, как правило, будут достаточно хорошим местом для начала.
33:45	Они никогда не будут абсолютно идеальными, но вместо того, чтобы вносить массовые изменения в нашу поправку на холодный запуск, мы, вероятно, уже будем на приблизительном уровне с базовыми числами, а затем это просто случай небольших манипуляций с этими числами в для того, чтобы получить нас правильно.
34:01	Теперь я также просто вернусь к нашей таблице коррекции температуры охлаждающей жидкости здесь.
34:08	И я хочу поговорить о том, что здесь у нас есть нагрузка на нашу горизонтальную ось.
34:13	Теперь нужно понять, что дополнительное обогащение топлива, которое требуется, также зависит от нагрузки на двигатель, или, другими словами, относительно потока воздуха, поступающего в двигатель.
34:29	Итак, я имею в виду смачивание стенок и количество топлива, которое выпадает из заряда и пробивается на стенки портов и поступает в цилиндр в виде жидкости, которая не так легко воспламеняется, что будет более драматично при очень низких температурах. нагрузки там, где низкая скорость воздуха.
34:47	Если у нас очень высокие потоки воздуха, то большая часть этого топлива имеет тенденцию гораздо легче втягиваться в цилиндр.
34:55	Вот почему мы сказали, что если мы посмотрим на нашу таблицу здесь, если мы посмотрим на наш прогрев до 20 градусов по Цельсию, мы увидим, что при нагрузке -100 кПа мы получаем 13,5% обогащения.
35:04	В то время как при 150 кПа положительной нагрузки у нас это падение составляет всего 6%.
35:13	Итак, опять же, в зависимости от того, насколько суетливым вы хотите быть, было бы неплохо, если бы у вас был доступ к динамометру, чтобы фактически выбрать несколько ключевых точек в этой таблице, и мы можем исправить их за пару загрузок.
35:25	Так, например, здесь, при 20 градусах Цельсия, я бы, вероятно, хотел, чтобы наша коррекция охлаждающей жидкости была набрана на холостом ходу, когда у нас есть вакуум.
35:35	И затем я могу также загрузить двигатель и сделать это при положительном давлении наддува, может быть, 50 кПа.
35:42	Очевидно, мы не хотим в конечном итоге подвергать огромную нагрузку холодному двигателю.
35:46	И снова мы можем использовать что-то вроде линейной интерполяции между этими точками.
35:50	И если мы решим сделать это, возможно, при температуре 20 градусов по Цельсию и, возможно, также при температуре 50 или 60 градусов по Цельсию, это даст нам достаточно точек данных, чтобы действительно хорошо заполнить эту таблицу.
36:02	Хотя мы также находимся на этом столе, на самом деле это момент, о котором я должен был упомянуть ранее, одна из вещей, которые мы хотим сделать, прежде чем мы даже начнем настраивать наш двигатель, и мы рассмотрим это в нашем практическом автономном 10-этапном процессе настройки, это убедитесь, что у нас нет никаких исправлений, которые будут активны и которые повлияют на нашу настройку.
36:22	Я имею в виду, что в нашей таблице коррекции температуры охлаждающей жидкости, очевидно, в нормальных условиях мы будем работать где-то в районе 80-90 градусов по Цельсию.
36:32	Итак, мы хотим убедиться, что в этой таблице нет никаких сумасшедших исправлений, о которых мы могли бы не знать и которые могли бы в конечном итоге повлиять или повлиять на нашу способность хорошо настраивать нашу таблицу VE.
36:43	Это именно то, что мы должны увидеть здесь.
36:46	От 80 до 100 градусов по Цельсию в этой таблице стоят нули.
36:50	Но я был в паре случаев, когда настраивал двигатели, и у нас была коррекция, которая выглядела примерно так.
36:57	Итак, у нас есть коррекция на 5% от 0 кПа до положительного наддува при 80 градусах Цельсия.
37:04	И вообще, когда мы будем на динамометрическом стенде, мы будем работать в этой области между 80 и 90 градусами Цельсия.
37:11	По мере того, как двигатель прогревается, мы выходим из этой коррекции до точки, где применяется коррекция нуля, а затем, конечно, когда мы позволяем двигателю остыть, пока вентилятор охлаждает двигатель, мы возвращаемся к этой коррекции. Зона 80 градусов С.
37:26	Поэтому, если мы не знаем, что здесь происходит, мы получаем действительно разочаровывающую и трудную для понимания ситуацию, когда наше соотношение воздух-топливо постоянно меняется, и нам приходится постоянно вносить исправления в нашу таблицу VE.
37:38	Нам нужно будет обогатить его, обеднить, обогатить, и это действительно расстраивает, поэтому сэкономьте усилия или разочарование, я должен сказать, и убедитесь, что числа в вашей таблице коррекции температуры охлаждающей жидкости безопасны и звук.
37:54	Хорошо, мы очень скоро перейдем к некоторым вопросам, поэтому, если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме, сейчас самое время задать их в комментариях, ребята передадут их мне, и мы разберемся с ними в ближайшее время. второй.
38:06	Я просто хочу еще раз повторить, что мы рассмотрели все, мы рассмотрели все параметры, я просто хочу повторить процесс, который вы хотите пройти здесь.
38:15	Итак, вы действительно зафиксировали это в своем уме, правильные шаги, которые нужно пройти.
38:19	Итак, конечно, первый шаг, я просто упомяну тот, который мы только что рассмотрели, еще до того, как мы настроим нашу таблицу VE, мы хотим убедиться, что у нас нет каких-либо сумасшедших исправлений, происходящих в нашей разминке. обогащение, которое может повлиять на наши нормальные рабочие температурные зоны.
38:35	Это действительно относится и к нашей коррекции температуры воздуха, мы хотим убедиться, что все они набраны правильно.
38:40	Помимо этого, мы хотим пройти через фактический процесс точного набора нашей таблицы объемной эффективности.
38:46	И мы хотим сделать это везде, и снова вспоминая, мы хотим экстраполировать форму этого стола на те области, до которых мы не можем добраться.
38:54	И особенно области, к которым ECU будет обращаться во время проворачивания коленчатого вала и первоначального запуска.
39:01	Просто чтобы дать нам наилучшие шансы получить безопасные или точные цифры, я должен сказать, что они действительно представляют VE двигателя.
39:09	Теперь я использовал настройку VE здесь в качестве нашей демонстрации, но, конечно, точно такие же принципы применимы к ECU, основанному на времени впрыска.
39:20	Мы по-прежнему хотим удостовериться, что наша таблица времени впрыска топлива является хорошей, гладкой и последовательной, и мы экстраполируем эти цифры таблицы на те области во время проворачивания коленчатого вала, до которых вы не можете добраться.
39:33	Если вы хотите убедиться, что вы выбрали параметры или настройки холодного запуска, которые вы хотите, или исправление, я должен сказать, что вы хотите.
39:42	И на самом деле это сводится к тому, хотите ли вы использовать эту опцию предварительного запуска в Haltech Elite, или у вас есть двигатель, который не гарантирует или не требует этого.
39:52	И, надеюсь, я разобрался с тем, где вы можете найти в этом преимущество.
39:56	Теперь, когда вы получили свои настройки, мы собираемся начать в целом, если у вас нет очень веской причины не делать этого, с настройками по умолчанию, которые предоставил производитель ECU.
40:06	Скорее всего, этого, по крайней мере, будет достаточно, чтобы вывести вас на примерное поле и заставить вас работать там, где вы можете вносить изменения.
40:14	Следующим шагом, конечно же, является первоначальный запуск двигателя.
40:18	В этот момент нам нужно убедиться, что двигатель полностью остыл, и первое, что мы хотим отрегулировать, это предварительная прокрутка и обогащение прокрутки, чтобы убедиться, что мы получаем четкий начальный запуск.
40:29	Помните, что с этими параметрами мы хотим внести массовые изменения в эти параметры, чтобы мы могли фактически оценить эффект от вносимых нами изменений.
40:39	Наша цель всегда состоит в том, чтобы получить четкий старт с наименьшими числами, которые мы можем достичь в этой таблице.
40:45	Помимо этого, мы собираемся затем перейти к нашему обогащению после запуска и обогащению охлаждающей жидкости, нашим таблицам коррекции охлаждающей жидкости.
40:55	Помните, что обогащение после запуска — это таблица, которая остается активной только в течение определенного периода времени.
41:03	Так что, в частности, если у вас есть двигатель, который сначала запускается нормально, а затем вы обнаружите, что он имеет тенденцию кашлять и трещать и, возможно, хочет заглохнуть, тогда это может быть исправлением, которое можно исправить, что-то, что можно исправить, используя наши постстартовое обогащение.
41:18	Снова вспоминая, что все эти таблицы являются умножителями или сумматорами друг над другом.
41:23	Таким образом, эта таблица обогащения после запуска активна одновременно с вашей таблицей коррекции охлаждающей жидкости.
41:30	Таким образом, вам по-прежнему необходимо иметь разумную и правильную настройку базовой таблицы коррекции температуры охлаждающей жидкости, чтобы ваша таблица обогащения после запуска работала должным образом.
41:42	И ключ в том, чтобы попытаться оценить, что происходит с точки зрения вашего соотношения воздух-топливо после того, как ваш постстарт ухудшился, и вы фактически работаете исключительно с этой таблицей коррекции температуры охлаждающей жидкости.
41:55	Тогда другой аспект, который следует учитывать, заключается в том, что, пока мы это делаем, мы также корректируем нашу базовую таблицу рабочего цикла холостого хода, чтобы убедиться, что наша скорость холостого хода соответствует нашей цели.
42:09	Теперь это звучит так, как будто многое нужно понять, похоже, что здесь много чего происходит, и, честно говоря, есть немало дел, но как только вы немного лучше познакомитесь с процессом, вы, как правило, может перемещаться вперед и назад между этими таблицами, относительно быстро внося необходимые исправления.
42:27	В частности, в отношении контроля соотношения воздух-топливо по сравнению с контролем скорости холостого хода.
42:33	Очень легко прыгать назад и вперед между поправками на топливо и базовой таблицей рабочего цикла холостого хода, чтобы быстро настроить холостой ход.
42:41	Тем не менее, даже при этом все еще возможно, что вам потребуется пройти пару итераций, чтобы сделать это правильно, и это может разочаровать только на том основании, что вы не сможете сделать все это. в один день.
42:54	Часто после того, как вы прошли операцию холодного запуска, вам нужно дать двигателю снова полностью остыть, возможно, за ночь, и дать себе еще один шанс сделать это на следующее утро.
43:04	И, наконец, просто чтобы еще раз повторить, у вас все еще есть проблема, с которой вы можете столкнуться, если вы настраиваете автомобиль в середине лета, и ваши исправления могут все еще нуждаться в небольшой доработке, когда дело доходит до середины лета. зима.
43:17	Но если вы пройдете весь этот процесс, потратите время, тогда вы сможете достичь результатов, которые соответствуют характеристикам холодного пуска в стиле оригинальных запчастей, и для меня это признак действительно хорошо настроенного двигателя, и особенно вы обнаружите, что двигатели, которые не запускаются в холодном состоянии должным образом, это хороший признак того, что тюнер либо не понимает точно, что происходит и что они собираются делать, либо также потенциально не заинтересован в том, чтобы тратить время на это. свою работу должным образом.
43:47	Хорошо, теперь мы перейдем к нашим вопросам, если у вас есть еще, пожалуйста, продолжайте задавать их.
44:01	Хорошо, наш первый вопрос исходит от Дэвида, который спросил: есть ли какие-либо предложения или рекомендации по выбору времени впрыска при прокручивании коленчатого вала? Хорошо, на самом деле это действительно хороший вопрос, который вы там упомянули. Мы с Дэвидом намеренно воздержались от обсуждения времени инъекции, потому что это достаточно сложная тема, с которой, вероятно, лучше всего разобраться, просмотрев некоторые из наших предыдущих вебинаров в архиве.
44:26	Если вы поищите в архиве момент впрыска, вы обнаружите его как для двигателей с прямым впрыском, так и для двигателей с впрыском через порт.
44:32	Тем не менее, да, это соображение для нашего холодного запуска, и причина этого в том, что мы обнаружили, что в большинстве приложений оригинального оборудования вы обнаружите, что время впрыска настроено для так называемого впрыска с закрытым клапаном, когда впрыск топлива отстает. закрытый впускной клапан.
44:49	Это может показаться не особенно разумным на первый взгляд.
44:53	Вы могли бы подумать, что, может быть, вы хотите впрыскивать топливо, когда впускной клапан открыт.
44:57	Однако нам нужно понимать, что при распределенном впрыске в какой-то момент мы почти наверняка будем впрыскивать некоторое количество топлива при закрытом клапане.
45:07	Преимущество этого метода заключается в том, что когда двигатель прогревается до рабочей температуры, впускной клапан очень горячий, как и стенка порта.
45:13	Таким образом, в то время как топливо впрыскивается против этого закрытого клапана, то, что оно действительно имеет тенденцию делать, это испаряться и проходить через этот фазовый переход от жидкости к пару, что делает его действительно легко сгорающим, когда оно втягивается на следующем такте впуска.
45:25	Однако теперь, когда все остыло, это может не сработать так хорошо.
45:30	И вы потенциально можете получить некоторое преимущество от перехода от стратегии впрыска с закрытым клапаном к впрыску с открытым клапаном во время холодного запуска.
45:38	Я буду полностью честен здесь, это то, с чем я не тратил много времени, играя или совершенствуя себя.
45:45	То, что я представляю здесь и то, что я обсуждаю, взято из некоторых официальных документов OE, официальных документов SAE, которые я читал по этой теме.
45:54	Винс Родригес спросил, для E85 вы также настраиваете время холодного запуска? Что касается опережения зажигания, то эта тема появилась на нашем форуме совсем недавно.
46:05	И этот ответ заключается в том, что я обычно не вношу никаких изменений в настройку момента зажигания.
46:13	Однако я знаю, что это то, что многие OE включат в свою стратегию холодного пуска.
46:20	И я говорю здесь помимо первоначальной массивной задержки зажигания, которая используется для запуска каталитических нейтрализаторов.
46:27	После того, как это сделано и очищено от пыли, а каталитический нейтрализатор запущен и работает, вы часто обнаруживаете, что OE на самом деле значительно ускоряют время во время холодного запуска.
46:37	Я лично никогда не видел никакой реальной пользы или необходимости в этом.
46:40	Но, безусловно, это то, с чем вы можете поэкспериментировать и просто посмотреть, принесет ли это вам какие-либо преимущества для вашего собственного приложения.
46:49	Дэвид спросил, похоже, что есть две коррекции охлаждающей жидкости, одна — цель лямбда, а другая — компенсация охлаждающей жидкости топлива.
46:56	Как они действуют на Haltech Elite? Так что, надеюсь, я ответил, что там.
47:02	У нас есть, поскольку это ECU на основе VE, все основано на целевом уровне лямбда, это важно понимать.
47:10	Итак, у нас есть основная таблица лямбда-целей, а затем у нас есть поправка на охлаждающую жидкость.
47:15	Так что это на самом деле корректирует нашу цель лямбда, то есть цель, к которой стремится ECU с точки зрения лямбда.
47:21	Но затем, чтобы добиться этого, у нас есть коррекция температуры охлаждающей жидкости.
47:26	Так что эти двое работают рука об руку.
47:28	На самом деле это та область, в которой многие люди, плохо знакомые с ЭБУ на основе VE, могут запутаться, поэтому они будут знать, что они хотят, чтобы двигатель работал немного богаче во время операции холодного запуска.
47:39	Но вместо того, чтобы попытаться сделать это правильно, отрегулировав поправку на лямбда-цель охлаждающей жидкости, они просто подтасовывают цифры, добавляя дополнительное топливо в таблицы поправок на охлаждающую жидкость.
47:51	Итак, таблицы корректоров коррекции охлаждающей жидкости.
47:55	И это позволит достичь правильной цели, но, в частности, если вы будете использовать управление соотношением воздух-топливо с обратной связью, управление O2, тогда, конечно, это отменит любую вашу работу, потому что во время этой операции холодного запуска, если управление O2 активно, оно будет чтобы просто нацеливаться или исправлять, чтобы вернуться к целевому значению лямбда-таблицы.
48:17	Надеюсь, мне удалось это объяснить, звучит немного сложно, но это относительно просто.
48:23	Брюс спросил, применяется ли та же стратегия настройки для двигателей с непосредственным впрыском, нужно ли нам внести какие-то изменения? Нет, по сути, несмотря на то, что да, топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, схема там практически идентична, и у нас есть в основном те же параметры для настройки.
48:44	С непосредственным впрыском, очевидно, у нас не будет смачивания топливом стенок порта, но у нас есть холодные стенки цилиндра, холодная камера сгорания во время нашего начального запуска, поэтому мы, по сути, по-прежнему получаем тот же эффект, хотя с непосредственным впрыском мы имеем гораздо лучший контроль, или OE гораздо лучше контролирует распределение топлива в камере сгорания.
49:07	Но по моему собственному опыту нам все еще нужно обогащение холодного пуска.
49:10	Это просто может быть далеко не то, что вам нужно для двигателя с впрыском через порт.
49:16	AMSB спросил, заинтересованы ли вы, ребята, в том, что вы, ребята, можете поделиться какими-либо уловками, которые используют OEM-производители, чтобы свести к минимуму токсичный запах холодного преобразователя.
49:23	Не обязательно думать о том, как лучше всего сохранить OEM Cat Converter в рабочем состоянии на 100 или 1000 миль, но о таких вещах, как обмен на несколько сотен оборотов холостого хода выше на смесь, более близкую к стоической? Или какие-то дурацкие штуки OEM-производители делают со временем, чтобы быстро разогреть кошку, не повредив ее.
49:42	Итак, я затронул эту тему до того, как мы начали вебинар.
49:45	В Новой Зеландии мы живем в довольно уникальной ситуации, когда у нас фактически нет испытаний на выбросы.
49:53	И я знаю, что мы довольно уникальны в этом случае.
49:55	В частности, на рынках США и Австралии, а также в Европе соблюдение требований по выбросам действительно важно.
50:00	Итак, я имею в виду, что для многих наших настроек нам не нужно было быть настолько осторожными, чтобы убедиться, что каталитический нейтрализатор жив, хорошо и работает, и, конечно, в случае с нашим STi здесь, Катализатор удален, он нам не нужен, его нет в выхлопной системе.
50:19	При этом стратегии, которые OEM-производители будут прорабатывать здесь, заключаются в том, что сначала они пытаются направить много тепла в каталитический нейтрализатор, чтобы зажечь его и заставить его работать как можно быстрее.
50:30	Операция холодного пуска — одна из самых сложных частей, которую производитель оригинального оборудования должен выполнить, чтобы свести к минимуму выбросы.
50:38	В частности, во время холодного запуска в выхлопных газах содержится много избыточных углеводородов, поэтому мы действительно хотим, чтобы наш каталитический нейтрализатор выполнял свою работу как можно быстрее.
50:48	Итак, стратегия, и вы действительно затронули ее, заключается в том, что они увеличивают обороты двигателя.
50:53	И они сочетают это с довольно значительным замедлением зажигания, и это создает много тепла в выхлопной системе, что помогает зажечь этот каталитический нейтрализатор и возвращает вас к точке, где работает кошка.
51:05	Не уверен на 100%, могу ли я действительно дать рекомендации по минимизации запаха токсичного каталитического нейтрализатора.
51:13	Не знаю, смогу ли я действительно помочь вам, извините, но, надеюсь, это немного информации по вашему вопросу.
51:18	Итак, ребята, мы подошли к концу нашего вебинара.
51:23	И, как обычно, если у вас возникнут какие-либо вопросы после трансляции этого вебинара, не стесняйтесь задавать их на форуме, и я буду рад ответить на них там.
51:32	Спасибо всем за то, что присоединились к нам, и я надеюсь увидеть вас снова онлайн в ближайшее время.

Что делать, если машина не заводится на морозе

Наконец-то! Наступила свежая, холодная зима, принесшая с собой уютные свитера, горячее какао… и машины, которые не заводятся. Фу! Когда есть холодный фронт, последнее, что вы хотите сделать, это собраться и сгребать снег с подъездной дорожки, только чтобы понять, что ваша машина не заведется.

Но когда температура падает, может возникнуть множество проблем, которые затрудняют запуск вашего автомобиля. Узнайте, как холодная погода влияет на двигатель вашего автомобиля, и получите советы, которые помогут вам не остаться в затруднительном положении.

Понимание вашего автомобиля

Как заводится ваш автомобиль?

Когда вы вставляете и поворачиваете ключ или нажимаете кнопку «старт», стартер автомобиля оживает, питая двигатель мощным электрическим током, который он получает от аккумуляторной батареи. Когда на стартер подается питание, он выталкивает ведущую шестерню и входит в зацепление с большей шестерней.

Когда эти две шестерни соединяются, они начинают вращаться (отсюда и термин «переворачивание двигателя»), приводя в действие поршни. Поршни двигаются вверх и вниз, всасывая воздух в двигатель. В свою очередь, компьютер двигателя посылает топливо в цилиндры двигателя. В цилиндрах свечи зажигания воспламеняют топливно-воздушную смесь, в результате чего происходит сгорание.

Если все эти части и детали не будут работать вместе, возгорания не произойдет, а значит, ваша машина (и вы) никуда не уедете.

Как холодная погода влияет на двигатель автомобиля?

В холодную погоду масло в автомобиле, трансмиссионная жидкость, антифриз и другие необходимые жидкости загустевают, что препятствует их свободному протеканию через двигатель. Если у вас изношены топливные или тормозные магистрали, влага может просочиться внутрь и вызвать замерзание жидкостей вашего автомобиля, что может привести к закупорке, которая не позволит запустить двигатель!

Кроме того, холодная погода увеличивает электрическое сопротивление, что затрудняет работу аккумулятора и свечей зажигания. При 32°F аккумулятор автомобиля теряет около 35% своей прочности, а при 0°F — 60%, сообщает Центр автомобильных исследований AAA через Patch. В холодную погоду запуск двигателя может потреблять в два раза больше тока, чем требуется в нормальных условиях, добавляет Патч.

Как завести автомобиль в холодную погоду

Если у вашего автомобиля проблемы с запуском в холодную погоду, не паникуйте! Попробуйте эти методы, чтобы получить его снова.

«Включите» ключ

Убедитесь, что радио, фары, обогреватель и т. д. выключены, чтобы они не потребляли энергию от аккумулятора и двигателя. Теперь вставьте ключ в зажигание и поверните его из положения «выключено» в положение «старт» около десяти раз. Вы «включаете ключ», что может помочь прогреть аккумулятор и стартер. Если эта тактика не сработала в первый раз, подождите минуту и ​​попробуйте еще раз.

Все еще не повезло? Давайте дадим аккумулятору толчок.

Jumpstart Your Battery

Возможно, вашей батарее нужно немного подбодрить меня. Позовите друга, соседа, троюродного брата или любого, кто придет вам на помощь, и заведите машину. Просто убедитесь, что у одного из вас есть соединительные кабели!

Если переключение аккумулятора заставляет вашу машину снова двигаться, загляните к нам на бесплатную проверку аккумулятора. Есть большая вероятность, что ваша батарея снова сядет. Быстрая проверка батареи позволит вам точно узнать, сколько заряда осталось.

Позвоните в службу помощи на дороге

Если ваш двигатель не заводится даже после удерживания ключа в замке зажигания и перезапуска аккумулятора, пришло время обратиться за помощью к специалисту. Позвоните в службу техпомощи на дороге, чтобы отбуксировать ваш автомобиль в магазин Tyres Plus по вашему выбору, где наши дружелюбные техники смогут диагностировать и устранить неисправности вашего автомобиля.

Как ухаживать за автомобилем зимой

Следуйте этим советам, чтобы автомобиль не завелся на морозе.

Подготовьте свой автомобиль к зиме

Специалисты ближайшего к вам магазина Tyres Plus знают, как подготовить автомобиль к зиме. Загляните, чтобы проверить аккумулятор, шины и необходимые автомобильные жидкости. Убедившись, что эти вещи готовы выдержать холод, вы сможете избежать сюрпризов.

Совет: переход на зимние шины — отличный способ помочь вашему автомобилю выдержать обледенелые дороги и заснеженные подъездные пути.

Держите его накрытым на ночь

По возможности ставьте машину в гараж или навес на ночь. Крытая парковка защищает не только внешний вид вашего автомобиля, но и его внутреннюю часть, защищая основные компоненты от экстремальных температур. Более теплые жидкости текут более свободно, что позволяет им выполнять свою работу (например, смазывать двигатель) более эффективно.

Прогрейте двигатель

Остановка автомобиля на холостом ходу по утрам является предметом горячих споров. Дело в том, что более новым моделям не нужно простаивать пять минут. Тем не менее, чтобы избежать ненужной нагрузки на двигатель, вы все равно должны дать машине прогреться до оптимальной температуры, прежде чем набирать скорость.

Текущий стандарт прогрева двигателя: а) завести автомобиль, б) подождать 30 секунд и в) первые несколько минут ехать осторожно. После короткой легкой поездки большинство компонентов двигателя должны быть прогреты и готовы к работе!

Не позволяйте холоду остановить вас

Не ждите, пока вы застрянете на холоде! Подготовьте свой автомобиль к холодам. Посетите ближайший к вам сервисный центр Tyres Plus для осмотра и, при необходимости, настройки двигателя. Мы позаботимся о том, чтобы ваш двигатель был готов к запуску с первого раза каждый раз.

Машина не заводится на морозе? Вот почему и что делать

Зимняя погода неблагоприятна для автомобилей и их водителей. Температура падает ниже нуля, и одним холодным утром вы входите в дом, поворачиваете ключ и обнаруживаете, что ваш автомобиль не заводится. Что ты должен делать?

Давайте подробнее рассмотрим, что зима делает с вашим автомобилем, основные причины, по которым ваш автомобиль не заводится, что делать, когда это происходит, и что вы и ваш механик можете сделать, чтобы предотвратить возникновение этих проблем в следующий раз. время.

Почему автомобили и холодная погода не ладят

Мы склонны думать о наших транспортных средствах как о машинах, но здесь также много химии. Проблемы с автомобилем, связанные с холодом, обычно вызваны сочетанием химических и механических неисправностей. Вот некоторые общие проблемные области.

Ваша батарея

Батарея, которая исправно работала весной, летом и осенью, может выйти из строя при падении ртутного столба. Это связано с тем, что ваша батарея работает на химическом процессе, который замедляется при низких температурах. Чем холоднее становится, тем меньше энергии будет производить батарея.

Если состояние вашей батареи минимальное, возможно, она не сможет запустить ваш автомобиль, так как температура упадет до однозначных цифр. Когда вы поворачиваете ключ, вы можете услышать, как стартер работает очень медленно или вообще не работает.

Если вы считаете, что ваша батарея может быть неисправна, выключите все, что потребляет от нее энергию. Выключите свет, обогреватель и стереосистему. Отключите все зарядные устройства для телефонов. И, если у вас механическая коробка передач, удерживайте сцепление.

Теперь поверните ключ в замке зажигания или нажмите кнопку запуска. Держите его около 10 секунд, но не дольше. Если все в порядке, двигатель должен запуститься. Если нет, подождите несколько минут и повторите попытку.

Если это не сработает, вы можете попробовать подтянуть или очистить кабели аккумулятора или получить ускоренный старт. Еще одна идея, если у вас есть время: снимите аккумулятор и отнесите его в помещение, где он может нагреться. В противном случае вы всегда можете вызвать буксир к своему механику.

Ваше топливо

Если при повороте ключа двигатель проворачивается, как обычно, но не запускается, возможно, проблема связана с топливом, а не с аккумулятором.

Холодная погода может повлиять на бензин в вашем автомобиле несколькими способами. Во-первых, бензин необходимо испарить, прежде чем его можно будет сжечь, а более низкие температуры усложняют это. Вторая возможная проблема — это конденсация, которая обычно происходит внутри бензобака при колебаниях наружной температуры — и чем ниже уровень топлива, тем хуже становится. Вода тяжелее бензина, поэтому вода будет мигрировать на дно бака и в топливопроводы. Когда температура падает ниже точки замерзания, вода в топливопроводах может замерзнуть и препятствовать попаданию бензина в двигатель.

Автомобили с дизельным двигателем имеют свои проблемы в зимнее время. Дизельное топливо может превращаться в гель при низких температурах, препятствуя его попаданию в двигатель.

У старых автомобилей могли быть проблемы с карбюратором, что было обычным явлением на большинстве автомобилей до середины 1980-х годов. Это механические устройства, которые смешивают воздух и топливо, а затем подают смесь в двигатель, где она сгорает внутри цилиндров. Сочетание плохого испарения топлива и засорения льдом может вызвать проблемы с запуском автомобилей с карбюратором.

Большинство решений проблем с топливом связаны с помещением вашего автомобиля в более теплую среду, где в конечном итоге помогут температуры выше нуля. Как правило, требуется буксир.

Моторное масло

Другим следствием низких температур является загущение масла внутри двигателя, из-за чего оно не течет должным образом. Чтобы завести автомобиль, стартер должен попытаться прокрутить все движущиеся части холодного двигателя — масло помогает смазывать эти части. Но более густое масло создает большее сопротивление. Если система стартера не может преодолеть это сопротивление, автомобиль не заведется.

Масло может быть слишком густым по нескольким причинам. Это может быть тип, который больше подходит для летнего использования, а может быть, вы давно не меняли масло — масло со временем густеет.

Вы можете проверить уровень масла по щупу вашего двигателя. Если это так, попробуйте добавить немного масла, которое лучше подходит для холодной погоды. Этого может быть достаточно, чтобы завести машину.

Как сохранить двигатель на ходу в холодную погоду

Проведя некоторые простые приготовления перед наступлением холодов, вы сможете избежать большинства этих проблем с запуском двигателя. Некоторые шаги лучше предоставить вашему механику, а некоторые вы можете сделать сами.

Что нужно проверить механику

Аккумулятор.  Со временем аккумуляторы могут испортиться до такой степени, что они просто не смогут завести автомобиль в холодных условиях. Лучше узнать, не исправен ли ваш, до того, как он остынет, чтобы вы могли заменить его новым, на который вы можете рассчитывать. Клеммы, к которым присоединяются провода, также должны быть чистыми и затянутыми. Проверка электрической системы также выявит любые другие компоненты, которые могут работать не с максимальной эффективностью.

Ваш генератор.  Генератор – это компонент, который поддерживает заряд аккумулятора. Неисправный генератор может помешать аккумулятору накопить достаточно заряда для запуска автомобиля. Генератор следует заменить, если он неисправен. Приводные ремни, которые вращают генератор, также следует проверить на предмет проскальзывания и износа.

Ваша стартовая система.  Если стартер вышел из строя, возможно, он потребляет слишком много тока от аккумулятора, что препятствует запуску автомобиля. Реле стартера, соленоид и замок зажигания должны быть проверены на правильность работы.

Ваше масло.  Свежее масло, предназначенное для зимнего использования, чище и скользче, чем старое изношенное масло. Если у вас действительно экстремальные зимы (например, в Миннесоте или Мичигане), рассмотрите возможность использования синтетического масла, которое лучше течет при очень низких температурах. Масляный фильтр тоже заменить.

Ваш топливный насос.  Если вы пытаетесь завести двигатель в холодную зимнюю погоду, вам нужно, чтобы топливо проталкивалось по магистралям под правильным давлением.

Ваши свечи зажигания и их провода.  В наши дни свечи зажигания служат долго, но они не бессмертны. Попросите вашего механика проверить их на предмет правильной работы, чтобы они могли генерировать сильную искру и запускать двигатель, когда он очень холодный.

Ваша охлаждающая жидкость.  Вам понадобится соответствующая смесь охлаждающей жидкости и воды, чтобы защитить двигатель и предотвратить замерзание смеси при отрицательных температурах.

Что вы можете сделать

Держите бензобак полным.  Излишнее пустое пространство внутри вашего бака увеличивает количество конденсата, который может привести к замерзанию топливопроводов в экстремальных погодных условиях. Возьмите за привычку никогда не опускать его ниже отметки наполовину. Это также хорошая страховка на случай, если вы застрянете или застрянете, и вам нужно поддерживать отопление и освещение вашего автомобиля.

Если вы используете дизельное топливо, убедитесь, что используемое вами топливо является «зимним», то есть обработано присадкой, поддерживающей его текучесть при низких температурах.

Держите автомобиль в тепле.  Запуск двигателя при температуре выше нуля устраняет почти все эти проблемы с запуском двигателя в холодную погоду. Если у вас есть отапливаемый гараж, используйте его. Даже неотапливаемый гараж может помочь, и если вы используете его безопасно, небольшой электрический или керосиновый обогреватель может защитить от холода.

Вы также можете купить изолирующий чехол, чтобы покрыть его капотом, чтобы сохранить тепло двигателя. Или вы можете попробовать использовать одеяло для аккумулятора, чтобы сохранить тепло.

Другим вариантом является подключаемый нагреватель блока цилиндров, в котором используется нагревательный элемент для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение ночи. Спросите своего механика о блоке обогрева, если у вас суровые зимы, и о месте для его подключения. Кроме того, вы можете каждую ночь подключать к аккумулятору зарядное устройство, чтобы поддерживать его полностью заряженным без риска перезарядки.

Если ваша машина заводится, но только после больших усилий 

Ваша машина работает в отведенное время. По крайней мере, один из факторов, упомянутых выше, присутствует в вашем автомобиле прямо сейчас. Проверьте свою машину и избавьте себя от утомительного морозного утра и, возможно, от эвакуатора в придачу.

Содержание предоставлено RepairPal.com

 https://repairpal.com/symptoms/car-wont-start-cold-weather ГТ