Содержание

Как сделать двухскоростной двигатель из односкоростного

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Для привода барабана в стиральных машинах всегда применялись двухскоростные конденсаторные асинхронные двигатели. Конденсаторный двигатель — разновидность асинхронного двигателя, в обмотки которого включен конденсатор для создания сдвига фазы тока. Подключается в однофазную сеть посредством специальных схем. Работоспособная схема подключения такого двигателя содержит конденсатор (пусковой конденсатор), от чего и произошло название. Давайте рассмотрим простейшую схему подключения конденсаторного двигателя на примере Рис.4

Одна из обмоток (её чаще называют рабочей) подключают напрямую к сети, а пусковую обмотку последовательно через конденсатор. Рабочая и пусковая обмотки геометрически сдвинуты друг относительно друга на определённый угол. Для работы асинхронных двигателей важно, чтобы частота вращения ротора не была равна частоте вращения магнитного поля, создаваемое током обмотки статора. Отсюда и название — асинхронный двигатель. Но однофазная обмотка на статоре не способна создавать вращающее круговое магнитное поле. Поэтому, для соблюдения условий работы асинхронного двигателя, необходимо, что бы и токи были сдвинуты по фазе. Конденсатор в цепи пусковой обмотки создаёт сдвиг фаз токов на электрический угол «фи»=90°. Магнитное поле статора воздействует на обмотку ротора и по закону электромагнитной индукции наводит в них ЭДС. В обмотке ротора под действием наводимой ЭДС возникает собственное магнитное поле и ток, которое вступает во взаимодействие с вращающимся магнитным полем статора. В результате на каждый зубец магнитопровода ротора действует сила, которая складываясь по окружности, создает вращающий электромагнитный момент, заставляющий ротор вращаться. Относительная разность скоростей вращения ротора и магнитного потока, создаваемого обмотками статора называется скольжение асинхронного двигателя.А — рабочая обмотка В — пусковая обмотка С — пусковой конденсатор

Простая схема подключения асинхронного двигателя через конденсатор Рис.4

А теперь представьте, если бы в пусковой обмотке не было конденсатора. Тогда магнитное поле создаваемое статором, создавало бы такое же магнитное поле в роторе. При такой схеме подключения, двигатель можно представить лишь в качестве трансформатора и совпадающие по фазе токи не смогли бы создать вращающее круговое магнитное поле, а пусковой момент был бы настолько мал, что ротор оставался бы почти неподвижным.

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Δ/YY и Y/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-Δ/YY.

Перейти на главную страницу справочника.

Как подключить многоскоростной трехфазный электродвигатель 21/01/2014

Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором Треугольник(или звезда)\ двойная звезда —— Д/YY.

Низшая скорость — Д(треугольник(или звезда Y ): 750 об мин 2U, 2V, 2W свободны, на 1U, 1V, 1W подается напряжение. Высшая скорость — YY. 1500 об мин. 1U, 1V, 1W замкнуты между собой, на 2U, 2V, 2W подается напряжение Двухскоростные двигатели имеют одну полюсопереключаемую обмотку с шестью выводными концами. Обмотка двигателей с соотношением частот вращения 1 : 2 выполняется по схеме Даландера и соединяется в треугольник Д (или в звезду Y) при низшей частоте вращения и в двойную звезду (YY) при высшей частоте вращения Схема соединения обмоток показана на рисунке. Средняя скорость. 1000 об мин. Обмотка на 1000 об мин подключается независимо от остальных своим пускателем, не участвующим в схеме Даландера. Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения для схемы Даландера. Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть: Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3. Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3. Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости. Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей. Предохранитель F5, для защиты цепей контроля. Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2. Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой: а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV). Запуск путем нажатия на S1. Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником. Автопитание через (К1, 13–14). Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы. Остановка путем нажатия на S0. б) запуск и остановка на большой скорости (GV). Запуск путем нажатия на S2. Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1. Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду. Автопитание через (К2, 13–14). Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3. Остановка путем нажатия на S0. Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

Как правильно подсоединить электродвигатель

От правильности включения обмоток электродвигателя зависит как ток потребления, так и направление вращения. Ток потребления вырастает, если двигатель, у которого на данное напряжение сети обмотки должны быть соединены «звездой», переключить на «треугольник». Такой режим работы является аварийным и приведет к выходу из строя.

Из теории трехфазного тока известно, что направление вращения электрической машины можно изменить, поменяв любые две фазы из трех местами. На этом основана схема реверсирования трехфазных асинхронных электродвигателей.

Важно! Схема реверсирования должна обеспечивать невозможность переключения фаз до момента остановки двигателя (прекращения подачи питания). В противном случае произойдет короткое замыкание сети.

Как подключить с 3 или 6 проводами

В большинстве случаев соединение двигателя с питающей сетью производится при помощи трех проводов. Даже если на клеммную колодку выведено шесть проводов, что соответствует трем парам обмотки, то путем соединения в нужную схему для подключения к питанию используется три провода.

Для мощных устройств учитывается, что асинхронный двигатель в момент запуска потребляет в несколько раз больший ток, поэтому используется сложная схема запуска, в которой в момент пуска обмотки подключаются «звездой», а после того как ротор наберет необходимые минимальные обороты, обмотки переключаются в «треугольник».

Шестипроводная схема включения

Важно! Для таких схем включения нужно подсоединять все шесть проводов обмоток электрической машины.

Вам это будет интересно Принцип действия генератора постоянного напряжения

Схема подключения асинхронного электродвигателя

Асинхронные двигатели бывают не только трехфазные. Разработаны конструкции, которые могут подключаться в бытовую однофазную сеть. Схема электродвигателя для подключения к однофазной сети состоит из двух обмоток — рабочей и пусковой. Пусковая обмотка предназначена для формирования внутри статора вращающегося магнитного сдвига в момент пуска. Это необходимо для обеспечения начала вращения ротора. Фазный сдвиг осуществляется за счет включения пусковой обмотки через конденсатор.

Подключение однофазного двигателя

После того как ротор наберет обороты, пусковая обмотка уже не нужна. Маломощный однофазный привод будет работать нормально в таком режиме, но мощность двигателя возрастет, если оставить в работе пусковую обмотку, включенную через рабочий конденсатор.

Обратите внимание! Емкость рабочего конденсатора меньше, чем у пускового, так как нет необходимости сильного сдвига фазы. При высокой емкости через пусковую обмотку будет проходить большой ток, что приведет к ее перегреву.

В трехфазную электрическую сеть электромоторы включаются согласно их характеристикам и напряжению сети. Здесь главное — правильно выполнить необходимые соединения обмоток в соответствии с напряжением питания.

Нестандартная схема подключения трехфазного асинхронного электродвигателя применяется при использовании промышленных устройств в быту.

Подсоединение производят по нескольким вариантам:

Электронный частотный преобразователь (инвертор) позволяет не только сохранить мощность, но и улучшить целый ряд характеристик, недостижимых при включении по стандартной схеме. Это:

Частотный преобразователь преобразует однофазное питание в полноценную трехфазную сеть, в которой можно менять частоту, амплитуду, выполнять стабилизацию тока и напряжения в фазных проводах.

Обратите внимание! Большой недостаток частотных инверторов — их высокая стоимость.

Схема с конденсатором разработана таким образом, чтобы получить на одной из трех обмоток сдвиг фазы, достаточный для работы двигателя. Конденсаторная электросхема работоспособна как для «треугольника», так и для «звезды». Включение электромотора через конденсатор является наиболее простым решением проблемы, но имеет несколько недостатков:

Вам это будет интересно Соединение транзисторов

То есть при работе на холостом ходу емкость должна быть минимальна и достигать максимума на полной мощности двигателя. Наиболее высокий ток потребления у асинхронного двигателя в момент запуска.

Подключение в однофазную сеть

Обратите внимание! На практике используют усредненное значение емкости для наиболее ожидаемого режима работы, поскольку малое значение не даст необходимую мощность, а высокое приведет к перегреву обмоток.

Правильный расчет емкости учитывает напряжение сети, схему включения обмоток и мощность двигателя. Конденсаторная схема включения должна предусматривать запуск двигателя через отдельный пусковой конденсатор, емкость которого должна быть выше рабочей в 2-3 раза.

Принципиальный момент — реверс обеспечивается подключение конденсатора к любой другой обмотке.

Однолинейная схема подключения электродвигателя

В энергетике часто применяются однолинейные схемы, в которых все линии питания вне зависимости от количества проводов и фаз обозначаются одной линией. Однолинейный чертеж не перегружен мелкими деталями, и это упрощает его чтение.

По однолинейной схеме удобно получать общее представление о работе и устройстве электроустановки. Трехфазные электродвигатели также обозначаются на однолинейных схемах. Важно учитывать при этом, что при разных способах коммутации фаз необходимо на чертеже указывать каждую фазу во избежание путаницы.

Чтобы подключать электрический двигатель к сети важно правильное определение назначения выводов обмоток и уже на основании имеющихся данных количество фаз, напряжение, мощность. Немаловажно выбрать наиболее подходящую схему включения.

Источник

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин.

Двухскоростной асинхронный электродвигатель

Обмотки двухскоростного двигателя выглядят таким образом:

Схема двухскоростного двигателя Даландера

При подключении выводов U1, V1, W1 такого двигателя к трехфазному напряжению он будет включен в “треугольник” на пониженную скорость.

А если выводы U1, V1, W1 замкнуть между собой, а питание подать на выводы U2, V2, W2, то получатся две “звезды” (YY), и скорость будет в 2 раза выше.

Что будет, если обмотки вершин треугольника U1, V1, W1 и середин сторон U2, V2, W2 поменять местами? Я думаю, ничего не изменится, тут дело только в названиях. Хотя, я не пробовал. Кто знает – напишите в комментариях к статье.

Как подключить многоскоростной трехфазный электродвигатель 21/01/2014

Схема присоединения многоскоростного асинхронного электродвигателя с короткозамкнутым ротором Треугольник(или звезда)\ двойная звезда —— Д/YY.

Низшая скорость — Д(треугольник(или звезда Y ): 750 об мин 2U, 2V, 2W свободны, на 1U, 1V, 1W подается напряжение. Высшая скорость — YY. 1500 об мин. 1U, 1V, 1W замкнуты между собой, на 2U, 2V, 2W подается напряжение Двухскоростные двигатели имеют одну полюсопереключаемую обмотку с шестью выводными концами. Обмотка двигателей с соотношением частот вращения 1 : 2 выполняется по схеме Даландера и соединяется в треугольник Д (или в звезду Y) при низшей частоте вращения и в двойную звезду (YY) при высшей частоте вращения Схема соединения обмоток показана на рисунке. Средняя скорость. 1000 об мин. Обмотка на 1000 об мин подключается независимо от остальных своим пускателем, не участвующим в схеме Даландера. Запуск двухскоростного двигателя с переключающимися полюсами без инверсии вращения для схемы Даландера. Электрические характеристики элементов контроля и защиты необходимые для выполнения этого типа запуска, как минимум должны быть: Контактор К1, для включения и выключения двигателя на маленькой скорости (PV). Мощность должна быть такой же либо превышать In двигателя в треугольном соединении и с категорией обслуживания АС3. Контакторы К2 и К3, для включения и выключения двигателя на большой скорости (GV). Мощность этих контакторов должна быть такой же либо превышать In двигателя соединенного двойной звездой и категориеи обслуживания АС3. Термореле F3 и F4, для защиты от перегрузок на обоих скоростях. Каждый из них будет измерять In, употребляемый двигателем на защищаемой скорости. Предохранители F1 и F2, для защиты от К.З. должно быть типа аМ и мощностью такой же или превышающей максимальное In двигателя, в каждой из своих двух скоростей. Предохранитель F5, для защиты цепей контроля. Система кнопок, с простым прерывателем остановки S0 и двумя двойными прерывателями движения S1 и S2. Перейдем к описанию в краткой форме процесса запуска, как на малой скорости, так и на большой: а) запуск и остановка на маленькой скорости (PV). Запуск путем нажатия на S1. Замыкание контактора цепи К1 и запуск двигателя соединенного треугольником. Автопитание через (К1, 13–14). Открытие К1, которое действует как шторка для того, чтобы хотя запущен в движение S2, контакторы большой скорости К2 и К3 не были активизированы. Остановка путем нажатия на S0. б) запуск и остановка на большой скорости (GV). Запуск путем нажатия на S2. Замыкание контактора звезды К2, которое формирует звезду двигателя при коротком замыкании: U1, V1 и W1. Замыкание контактора К3 (К2, 21–22) таким образом, что двигатель работает соединением в двойную звезду. Автопитание через (К2, 13–14). Открытие (К2, 21–22) и (К3, 21–22), которые действуют как шторки для того, чтобы никогда не закрывался К1 в то время, как закрыты К2 или К3. Остановка путем нажатия на S0. Вспомогательные контакты системы кнопок (S1 и S2, 21–22)действуют как защитные двойные шторки системы кнопок в том случае, если на оба прерывателя попытаются нажать одновременно, чтобы никакой из контакторов не активизировался и эти контакты можно было бы убрать в том случае, если есть защитные шторки механического типа между К1 и К2.

Схемы подключения

Кто немного не в курсе, как подключаются к трехфазной сети асинхронные электродвигатели – настоятельно рекомендую ознакомиться с моей статьёй Подключение двигателя через магнитный контактор. Я предполагаю, что читатель знает, как включается электродвигатель, зачем и какая нужна защита двигателя, поэтому в этой статье я эти вопросы опускаю.

В теории всё просто, а на практике приходится поломать голову.

Очевидно, что включение обмоток двигателя Даландера можно реализовать двумя путями – через переключатель и через контакторы.

Переключение скоростей с помощью переключателя

Рассмотрим сначала схему попроще – через переключатель типа ПКП-25-2. Тем более, что только такие принципиальные схемы мне и встречались.

Переключатель должен иметь три положения, одно из которых (среднее) соответствует выключенному двигателю. Про устройство переключателя – чуть позже.

Подключение двухскоростного двигателя. Схема на переключателе ПКП.

Крестиками на пунктирах положения переключателя SA1 отмечены замкнутые состояния контактов. То есть, в положении 1 питание от L1, L2, L3 подается на треугольник (выводы U1, V1, W1). Выводы U2, V2, W2 остаются не подключенными. Двигатель вращается на первой, пониженной скорости.

При переключении SA1 в положение 2 выводы U1, V1, W1 замыкаются друг с другом, а питание подается на U2, V2, W2.

Переключение скоростей с помощью контакторов

При запуске с помощью контакторов схема будет выглядеть аналогично:

Схема включения двигателя на разных скоростях на контакторах

Здесь на первую скорость двигатель включает контактор КМ1, на вторую – КМ2. Очевидно, что физически КМ2 должен состоять из двух контакторов, поскольку необходимо замыкание сразу пяти силовых контактов.

Схемы соединений и подключения двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин. , а=1/2, соединение фаз О”/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=2/4, 3000/1500 об/мин., а=1/2, соединение фаз О”/YY и Y/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-О”/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-О”/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-О”/YY.

Двухскоростные обмотки. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-О”/YY.

Схема соединений двухскоростных обмоток. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-О”/YY.

Схема подключения двухскоростного электродвигателя к сети. 2p=4/2, 1500/3000 об/мин., а=1/2, соединение фаз Y-О”/YY.

Перейти на главную страницу справочника.

В различных станках, механизмах и технологических установках применяются электроприводы с двухскоростными асинхронными электродвигателями, у которых ступенчатое регулирование скорости достигается за счёт изменения числа пар полюсов путём изменения схемы включения специально выполненной статорной обмотки.

На рисунке приведена схема нереверсивного электропривода двухскоростным асинхронным двигателем. В схеме предусмотрено переключение статорной обмотки с треугольника на двойную звезду (О”/YY). Такая схема применяется в электроприводах механизмов, если по технологии требуется регулирование скорости с постоянной мощностью на рабочем органе.

Направляющие команды в схему подаются трёхпозиционным командоконтроллером SM. В исходном положении, когда включены автоматы QF1 и QF2 и командоконтроллер находится в нулевом (левом) положении, срабатывает реле напряжения KV и своим контактом KV становится на самопитание.

При переключении командоконтроллера в первое положение (НС) получает питание катушка контактора КМ1(НС), контактор срабатывает, замыкает свой контакт 3-6 в цепи катушки тормозного контактора КМТ и подключает статорную обмотку, включённую в треугольник (О”), к сети. В тоже время тормозной контактор КМТ срабатывает и подаёт питание на электромагнит тормоза, тормоз растормаживается (поднимаются колодки), и электродвигатель пускается на низкую скорость (число пар полюсов 2р).

Схема включения двухскоростного асинхронного двигателя

Чтобы остановить электропривод необходимо переключить командоконтроллер в нулевое положение. В этом случае контакторы теряют питание, статорная обмотка отключается от сети и контакты КМТ оказываются разомкнутыми. Контактор КМТ снимает питание с катушки электромагнитного тормоза, и тормозные колодки накладываются на тормозной барабан. Электропривод останавливается под действием момента сопротивления Мс и момента Ммт механического тормоза.

Капитальный ремонт токарного станка в процессе. Главный двигатель – двухскоростной

В те времена, когда преобразователи частоты для асинхронных двигателей были роскошью (более 20 лет назад), в промышленном оборудовании в случае необходимости применялись двигатели постоянного тока, в которых имелась возможность регулировать частоту оборотов.

Способ этот был громоздкий, и наряду с ним использовался ещё один, попроще – применялись двускоростные (многоскоростные) двигатели, в которых обмотки подключаются и переключаются определённым образом по схеме Даландера, что позволяет изменять скорость вращения.

Двигатели постоянного тока с изменением скорости и управлением от электронного блока используются в дорогостоящем промышленном оборудовании.

А вот двухскоростные двигатели встречаются в станках производства СССР 1980-х годов средней ценовой категории. И по подключению лично у меня возникали проблемы, в связи с путаницей и недостатком информации.

Последние примеры – токарный станок спец. исполнения, лесопилка. Подробности будут ниже.

Исполнение обмоток напоминает соединение “треугольником”, в связи с этим переключение может быть ассоциировано со “звездой-треугольником”. И это сбивает с толку.

Схема “Звезда – Треугольник” используется для лёгкого пуска двигателей (при этом скорость в обоих режимах одинакова!), а двухскоростные двигатели с переключением обмоток – для переключения рабочих скоростей.

Существуют двигатели не только с двумя, но и с бОльшим количеством скоростей. Но я буду говорить о том, что лично подключал и держал в руках:

Двухскоростной асинхронный электродвигатель Даландера

Поменьше теории, побольше практики. И как обычно, от простого к сложному.

Практическая реализация схемы подключения двухскоростного электродвигателя

На практике мне попадались только схемы на переключателях ПКП-25-2. Это универсальное чудо советской коммутации, у которого может быть миллион возможных сочетаний контактов. Внутри есть кулачок (их тоже несколько вариантов по форме), который можно переставлять.

Это реальная головоломка и ребус, требующий высокой концентрации сознания. Хорошо, что каждый контакт просматривается в небольшую щёлку, и можно посмотреть, когда он замкнут или разомкнут. Кроме того, через эти прорези в корпусе можно чистить контакты.

Количество положений может быть несколько, их количество ограничивается упорами, показанными на фото:

Переключатель пакетный ПКП-25-2

Переключатель ПКП 25. Головоломка на любителя.

Переключатель пакетный ПКП-25-2 – контакты

Двухскоростные электродвигатели – особенности конструкции

Несмотря на появление на рынке электротехники более современных двигателей с частотными преобразователями, двухскоростные агрегаты широко используются даже на самом современном оборудовании. Это объясняется рядом причин:

Двигатели с частотным преобразователем могут выдавать только постоянную мощность, соответственно, это несколько снижает сферу их использования.

Практическое применение

Как я уже говорил, такие двигатели мне встречались в советских станках, которые я восстанавливал.

А именно – циркулярный деревообрабатывающий станок ЦА-2А-1, там используется двухскоростной асинхронный двигатель 4АМ100L8/4У3. Его основные параметры – первая скорость (треугольник) 700 об/мин, ток 5,0А, мощность 1,4 кВт, звёзды – 1410 об/мин, ток 5,0 А, мощность 2,4 кВт.

Меня просили сделать несколько скоростей, для разной древесины и для разной остроты циркулярной пилы. Но увы – без преобразователя частоты здесь не обойтись.

Другой старичок – токарный станок спец.исполнения УТ16П, там стоит двигатель 720/1440 об/мин, 8,9/11 А, 3,2/5,3 кВт:

Шильдик двухскоростного электродвигателя 11 кВт токарного станка

Переключение также переключателем, а схема станка выглядит так:

схема электрическая токарного станка

В этой схеме есть ошибка, как раз по теме статьи. Во первых, переключение скоростей осуществляется не реле Р2, а выключателем В2. А второе (и главное) – схема переключения абсолютно не соответствует реальности. И она меня сбила с толку, я пытался подключить по ней. Пока не сотворил вот такую схему:

Реальная схема включения двухскоростного двигателя токарного станка УТ16П

Дополнительно – внешний вид и расположение элементов электросхемы.

схема токарного станка – внешний вид

схема электрическая токарного станка – расположение элементов

Друзья! Кому попадаются такие станки и двигателя, пишите, делитесь опытом, задавайте вопросы, буду рад!

Обновление Март 2017

Выкладываю фото и схемы практического включения двухскоростного электродвигателя.

Двигатель работает на гидростанции. На пониженной скорости он дает малое давление, позволяющее управлять механизмами с гидравлическим приводом более точно. На повышенной скорости – давление возрастает примерно в 2 раза, и скорость перемещения соответственно.

Борно двухскоростного двигателя – на клеммы приходят 6 проводов

Схема двухскоростного двигателя

Двухскоростной двигатель гидростанции

Контакторы двухскоростного двигателя. Левый включает в треугольник (низкая скорость), правые – двойная звезда

Мотор-автоматы. Видно, что ток треугольника – до 8А, ток звезд – до 13А

Схема включения силовой части двигателя Даландера.

Схема включения части управления двухскоростного двигателя Даландера.

Коротко о схеме включения двигателя Даландера.

Двигатель включается через реле времени с задержкой отключения.

Подробно о реле времени я писал здесь.

Реле времени 215А2 включается сразу, а отключается через 5 секунд. Это нужно, чтобы двигатель и контакторы не дергать по пустякам, и кратковременные остановки гидравлических перемещений не отключали двигатель гидростанции.

Далее реле 261К0 включает режим работы треугольник, реле 261К1 – звёзды.

Пособие для ремонтника

Трехфазные двигатели, позволяющие менять число оборотов, очень часто используются в воздушных охладителях для того, чтобы обеспечивать изменение расхода воздуха в соответствии с изменением его температуры: малая скорость (МС) при низкой температуре, например, зимой, и большая скорость (БС) при высокой температуре, например, летом (см. раздел 20.5). Как правило, двухскоростными двигателями также оснащаются градирни (их работа подробно рассматривается в разделе 73). На рис. 65.1 показан вариант градирни, оборудованной двухскорост-ным двигателем (поз. 1) для привода центробежного вентилятора (поз. 2). При выключенном вентиляторе и работающем компрессоре температура воды на входе в градирню (поз. 3) начинает повышаться. Термостат (поз. 4), установленный на выходе из градирни, обнаруживает подъем температуры и выдает команду на запуск двигателя с малой скоростью (МС). Если температура воды продолжает расти, термостат переводит двигатель на большую скорость (БС) и градирня работает с максимальной производительностью. ДВИГАТЕЛЬ С ДВУМЯ РАЗДЕЛЬНЫМИ ОБМОТКАМИ Это самый простой двигатель. Он представляет собой обычный двигатель, рассчитанный на одно значение напряжения трехфазного переменного тока и имеет клеммную коробку с 6 клеммами (поз. А на рис. 65.2). Схема подключения обмоток этого двигателя к клеммам показана в нижней части рис. 65.2. Внутри такого двигателя имеются две абсолютно независимых обмотки, каждая из которых предназначена для реализации разного числа оборотов. Если питание подключено к клеммам Ш, IV и 1W двигатель вращается с малой скоростью МС (поз. В). Если питание подано на клеммы 2U, 2V и 2W, двигатель вращается с большой скоростью БС (поз. С). ВНИМАНИЕ! Схема на рис. 65. 2 очень похожа на схему двигателя с раздельным подключением обмоток PW (см. пункт 64.1). Чтобы избежать ошибок, внимательно ознакомьтесь с табличкой на корпусе двигателя и изучите схемы, в противном случае возможны непоправимые последствия. Действительно, в отличие от двигателя PW, обмотки двухско-ростного двигателя, схема которого изображена на рис. 65.2, никогда не должны быть запитаны вместе, иначе двигатель мгновенно сгорит!

65.1. УПРАЖНЕНИЕ 1. Двигатель с раздельными обмотками

Нарисуйте схему подключения обмоток и управления работой двухскоростного трехфазного двигателя, предназначенного для привода вентилятора градирни, зная, что переключение скоростей обеспечивается термостатом с двухступенчатой регулировкой температуры. В помощь вам на рис. 65.3 приведено обозначение клемм, имеющееся внутри клеммной коробки. Решение упражнения 1 Схема подключения обмоток представлена на рис. 65.4. Двигатель может вращаться с МС (питание подано на клеммы 1U, 1V и 1W) или с БС (запита-ны клеммы 2U, 2V и 2W). Треугольник вершиной вниз указывает на то, что между контакторами МС и БС существует механическая блокировка. Благодаря ей, как только один из контакторов замкнут, становится невозможным замкнуть другой контактор, даже если вы случайно нажали на него рукой. Такой тип блокировки позволяет избежать ошибки, обусловленной человеческим фактором. Действительно, если замкнуть оба этих контактора одновременно, даже на несколько тысячных долей секунды, двигатель может мгновенно сгореть: напоминаем, что при нормальной температуре скорость электронов равна примерно 250000 км/с, то есть более чем 6 раз в секунду позволяет обернуться вокруг Земли! Существует и другая опасность: представим себе, что двигатель вращается со скоростью 960 об/мин (МС) и в этот момент размыкается контактор МС и замыкается контактор БС, чтобы обеспечить вращение со скоростью 1450 об/мин, но в другом направлении! Момент сопротивления на валу двигателя в этом случае оказался бы невероятно большим, двигатель подвергся бы очень высоким механическим и электрическим нагрузкам и, в лучшем случае, сработало бы реле тепловой защиты. В худшем случае двигатель просто бы сгорел. Поэтому абсолютно необходимо, чтобы при переключении с режима МС на режим БС двигатель продолжал вращаться в том же направлении. То есть порядок подключения фаз должен соблюдаться одинаковым. Иначе говоря, если фаза L1, например, подключена к клемме Ш для режима МС, то эта же фаза L1 должна быть подведена и к клемме 2U для режима БС А кстати, прежде чем читать дальше, вы нарисовали схему управляющей цепи? Принципиальная схема цепи управления представлена на рис. 65.5. Если приборы контроля, управления и безопасности разрешают запуск двигателя, напряжение подается на контакт 2. Если реле тепловой защиты (контакты 2-3) и плавкий предохранитель (контакты 3-4 и 4-5) замкнуты, напряжение подается на контакт 5 регулятора температуры воды на выходе из градирни, который является общим для двух ступеней регулирования температуры. Допустим, что температура воды низкая. Тогда оба контакта 5 разомкнуты и обмотки МС, БС и R не за-питаны. Когда температура воды начнет расти, контакты 5-6 замыкаются и через нормально замкнутые контакты 6-7 реле R подается питание на реле МС, обеспечивающее работу двигателя на режиме МС. При этом размыкаются нормально замкнутые контакты 8-9 реле МС. Когда расход теплой воды в градирню увеличится и температура воды поднимется еще больше, регулятор температуры замкнет контакты 5-8. В результате будет подано напряжение на реле R, вследствие чего разомкнутся контакты 6-7, обесточится реле МС и замкнутся контакты 8-9 реле МС. Напряжение поступит на реле БС и двигатель перейдет на режим БС (заметим, что в этом случае момент сопротивления на валу двигателя будет очень небольшим, поскольку двигатель уже работал на режиме МС). Далее, если температура воды упадет, реле-регулятор температуры разомкнет контакты 5-8 второй ступени. Вследствие этого будет снято напряжение с реле БС и реле R. Контакты 6-7 реле R замкнутся, будет подано напряжение на реле МС, после чего разомкнутся контакты 8-9 и двигатель вновь перейдет на режим МС. В нашем примере двигатель на режиме БС вращался со скоростью 1450 об/мин и, как только разомкнутся контакты 8-9, он тут же переходит на режим МС, когда вращение осуществляется со скоростью 960 об/мин. Иначе говоря, происходит мгновенное замедление скорости вращения от значения 1450 об/мин до значения 960 об/мин. Усилие, необходимое при этом для того, чтобы затормозить двигатель, является причиной возникновения значительных механических нагрузок и, как следствие, заметного пика по току в цепи питания обмотки МС. Этот недостаток можно устранить (см. рис. 65.6), установив вместо реле мгновенного срабатывания реле R с временной задержкой (такое реле часто называют реле замедленного действия). В тот момент, когда по команде регулятора температуры размыкаются контакты 5-8 второй ступени, реле БС обесточивается, также как и обмотка реле R замедленного действия (рис. 65.6). Однако контакты 6-7 реле R остаются разомкнутыми в течение заданного времени задержки (в данном случае 3 секунды) после снятия с него напряжения. В течение этого времени у нас не подается напряжение ни на обмотку БС, ни на обмотку МС. Вращение двигателя замедляется, причем тем быстрее, чем больше момент сопротивления на вентиляторе. Спустя 3 секунды контакты 6-7 реле R замыкаются. К этому моменту вращение двигателя замедляется до скорости, близкой к 960 об/мин. На обмотку МС подается напряжение и двигатель продолжает вращаться со скоростью 960 об/мин не испытывая ни механических пиковых нагрузок, ни забросов по току.

Заточной станок на двигателе Даландера

Недавно попался станок с двухскоростным двигателем, выкладываю его схему.

Схема заточного станка на двухскоростном двигателе Даландера

Меня часто спрашивают, какую защиту сделать этому двигателю? Вот, на схеме – простое тепловое реле (РТ1), настроенное на бОльший ток (около 11 А).

Вот шильдик двигателя:

Параметры двухскоростного двигателя заточного станка

Источник

Видео

ПРИНЦИП РАБОТЫ ДВУХСКОРОСТНЫХ АСИНХРОННЫХ ЭЛЕКТРО ДВИГАТЛЕЙ

Двухскоростной электродвигатель, подключение.

2 х скоростой электродвигатель варианты подключения.

Электродвигатель двухскоростной с пультом управления 1,0 кВт 690 об/мин и 1,3 кВт 940 об/мин

Как работает пусковой переключатель со звезды на треугольник

Обрыв стержней ротора асинхронного двигателя. mp4

Перемотка электродвигателя своими руками. Двухскоростной электродвигатель 1,8 кВт. 1500/3000 об/мин

Как переделать асинхронный двигатель в BLDC мотор

2-х скоростное включение вентиляторов

Двухскоростной электродвигатель

Поделиться или сохранить к себе:

Электродвигатели Indukta крановые с тормозом. Высота вала от 90 до 180 мм.

  • Отечественные
    • АИС (DIN стандарт)
    • АИР (ГОСТ)
    • 5АИ
    • МЭЗ (Могилев)
    • УралЭлектро
      • АДМ (по ГОСТ)
      • IMM (DIN стандарт)
    • Eneral
    • АДЧР
      • АДЧР
    • АЭТЗ
      • КД
      • ДК
      • ДАТ
      • ДАО
      • ДАК
      • АВE
      • АВ
      • БЭ
      • ДШР
      • ДП
    • ВА (Россия)
    • БАВЭМЗ
      • Электростанции АД
      • Генераторы ГС
      • ДМТ и АМТ
    • БЭМЗ
      • Двигатели
        • Серия 5AM
        • Серия 5AMH
        • Серия AO4
        • Серия A4
        • Серия АО3
        • Серия АО2-9
        • Серия AO10
        • Серия 4АЛ
        • Серия АТЧД
      • Генераторы
        • Серия БГ
        • Серия БГ с повышенным маховым моментом
        • Серия ГСМ
        • Серия БГО
      • Дизельстанции АД
    • ДАР
    • ELDIN
    • Иолла
      • Трехфазные асинхронные
      • Универсальные асинхронные
      • Универсальные коллекторные
      • Коллекторные постоянного тока
    • КРЗЭД
      • КД60-180
      • ДАТ40-250
      • ДАТ1000
      • ДАК
      • ДАО
      • ДАТ63
    • Русэлт
      • АОДВ
      • ВАСО5К
      • ВАН-5
      • ВАНз-5А
    • СЭГЗ
      • Электродвигатели привода механизма подъёма
      • Для электротележек и электропогрузчиков
      • Электродвигатели ДАЛ
      • Электродвигатели АИМЛ
    • СЭЗ
    • Элком
      • АИМУР рудничные
        • 160мм
        • 180мм
        • 200мм
        • 225мм
        • 250мм
        • 280мм
      • АИМУ взрывозащищенные
        • 63мм
        • 71мм
        • 80мм
        • 90мм
        • 100мм
        • 112мм
        • 132мм
        • 160мм
        • 180мм
        • 200мм
        • 225мм
        • 250мм
        • 280мм
        • 315мм
        • 355мм
      • 5АИЕ однофазные
      • ВАСОУ для градирен
      • 5АИН защита IP23
      • 5MTH фазный
      • 5MTКH короткозамкнутый
    • ЭЛМА
    • Электромаш
      • Общепромышленные
      • Взрывозащищенные
        • АИМА-Л
        • АИМ-МТ
        • АИМ-Л
        • АИМ-МВ
        • АИМ-М
        • АИУ
        • АИМА-М
  • Зарубежные
    • ABLE
      • Однофазные
      • Трехфазные
      • C тормозом
    • ABB
    • AEG
    • Atas
      • Тахогенераторы
      • Коллекторные мотор-редукторы
      • Трехфазные передаточные мотор-редукторы
      • Асинхронные однофазные мотор-редукторы
      • Электронно коммутируемые электродвигатели
      • Коллекторные электродвигатели
        • С электромагнитным возбуждением
        • Постоянного тока с постоянными магнитами
      • Асинхронные электродвигатели
        • с высокими оборотами
        • трёхфазные
        • однофазные
    • BEN
    • Besel
      • Однофазные
        • 56 мм
        • 63 мм
        • 71 мм
        • 80 мм
          • Для вентиляторов SEMOg
          • Универсальные SEMh
          • Универсальные SEh
          • Для вентиляторов SSOg
        • 90 мм
          • Универсальный SEMhR
          • Универсальный SEMh
          • Универсальный SEhR
          • Универсальный SEh
      • Трехфазные
        • 56 мм
        • 63 мм
        • 71 мм
          • Индукторный RShR
          • Универсальный Sh
          • Многоскоростной Sh
          • Индукторный RSh
        • 80 мм
          • Многоскоростные Sh
          • Индукторый RSh
          • Универсальные Вesel ShZ
            • ShZ исполнение IMB5
            • ShZ исполнение IMB3
            • ShZ исполнение IMB14
          • Универсальные Sh
          • Для вентиляторов SMOg
          • Для вентиляторов SOg
        • 90 мм
          • Многоскоростной Sh
          • Индукторный RSh
          • Универсальный ShR
      • Энергосберегающие
      • Взрывозашищенные
        • 80 мм
        • 71 мм
        • 63 мм
        • 56 мм
      • С независимой вентиляцией
        • 90 мм
        • 80 мм
        • 71 мм
        • 63 мм
        • 56 мм
      • С тормозом
        • Механическим
          • 90 мм
          • 71 мм
          • 80 мм
          • 63 мм
          • 56 мм
        • Электромагнитным
          • 80 мм
          • 90 мм
          • 71 мм
          • 63 мм
          • 56 мм
      • С регулированием скорости
        • 80 мм
        • 90 мм
        • 71 мм
        • 63 мм
        • 56 мм
      • Морского исполнения
        • 90 мм
        • 80 мм
        • 71 мм
        • 63 мм
        • 56 мм
      • Бескорпусные
        • Однофазные
          • 90 мм
          • 80 мм
          • 71 мм
          • 63 мм
          • 56 мм
        • Трехфазные
          • 90 мм
          • 80 мм
          • 71 мм
          • 63 мм
          • 56 мм
      • Для деревообработки
        • Однофазные
        • Трехфазные
    • Brevini
      • Серия ET
      • Серия ED
      • Серия EQ
      • Серия PDA
      • Серия EC
      • Серия EM
      • Серия S300
    • Bonfiglioli
      • С малым ходом вала
        • Серия LC
        • Серия MP
        • Серия TR
      • Приводы поворота
      • С параллельными валами
      • Устанавливаемые на вал
      • Угловые
      • Цилиндро-конические
      • Геликоидальные
      • Одноступенчатые
      • Соосно-цилиндрические
      • Планетарные
      • Для агрессивных сред
      • Червячные
    • Celma
      • Для лифтов
      • Взрывозащищенные
        • 80 мм
        • 90 мм
        • 112 мм
        • 132 мм
        • 160 мм
        • 100 мм
        • 180 мм
        • 200 мм
        • 225 мм
        • 250 мм
        • 280 мм
        • 315 мм
      • Морского исполнения
        • 160 мм
        • 180 мм
        • 200 мм
        • 225 мм
        • 250 мм
        • 280 мм
        • 315 мм
      • Трехфазные
        • 160 мм
        • 180 мм
        • 200 мм
          • С короткозамкнутым ротором
          • Пылезащищенные
          • С водяным охлаждением
          • Производительные
          • Общего назначения
          • Многоскоростные
        • 225 мм
          • С короткозамкнутым ротором
          • Пылезащищенные
          • Производительные
          • Общего назначения
          • Многоскоростные
        • 250 мм
          • Общего назначения
          • Производительные
          • Пылезащищенные
          • С короткозамкнутым ротором
          • Многоскоростные
        • 280 мм
          • Производительные
          • Пылезащищенные
          • Общего назначения
          • С короткозамкнутым ротором
          • Многоскоростные
        • 315 мм
          • Пылезащищенные
          • Производительные
          • Общего назначения
          • Многоскоростные
        • 355 мм
      • Крановые
    • CIMA Innovari
      • Однофазные
      • Трехфазные
      • Взрывозащищенные
      • С тормозом
    • Indukta
      • Погружные
      • Энергосберегающие
        • 286 мм размер рамы
        • 284 мм размер рамы
        • 256 мм размер рамы
        • 254 мм размер рамы
        • 143 мм размер рамы
        • 213 мм размер рамы
        • 184 мм размер рамы
        • 182 мм размер рамы
        • 145 мм размер рамы
        • 215 мм размер рамы
      • Морского исполнения
        • 180 мм
        • 160 мм
        • 132 мм
        • 112 мм
        • 100 мм
        • 90 мм
      • С тормозом
        • 180 мм
        • 160 мм
        • 132 мм
        • 112 мм
        • 100 мм
        • 90 мм
      • Трехфазный
        • 200 мм
        • 80 мм
        • 90 мм
          • SEE 90 производительный
          • PSh 90 с повышенной мощностью
          • SBh 90 встраиваемый
          • Sh 90 односкоростной
          • PSh-Sh 90 с короткозамкнутым ротором
          • Sh 90 для вентиляторов
        • 180 мм
          • PSg 180 с повышенной мощностью
          • SEE 180 производительный
          • Sg 180 односкоростной
          • PSBg 180 встраиваемый
          • SCg 180 с повышенным скольжением
          • Sg 180 с короткозамкнутым ротором
          • Sg 180 для вентиляторов
        • 160 мм
          • Sg 160 с большим моментом
          • Sg 160 односкоростной
          • SEE 160 производительный
          • SCg 160 с повышенным скольжением
          • PSg-SBg 160 встраиваемый
          • Sg 160 с короткозамкнутым ротором
          • Sg 160 для вентиляторов
        • 112 мм
          • SEE 112M производительный
          • PSg 112M с повышенной мощностью
          • Sg 112M односкоростной
          • PSBg 112M встраиваемый
          • Sg 112M для вентиляторов
          • Sg 112M с короткозамкнутым ротором
        • 100 мм
          • SEE 100 производительный
          • PSg 100 с повышенной мощностью
          • SBg 100 встраиваемый
          • Sg 100L односкоростной
          • Sg 100L для вентиляторов
          • Sg 100L с короткозамкнутым ротором
        • 132 мм
          • Sg 132 с большим моментом
          • PSg 132 с повышенной мощностью
          • SCg 132 с повышенным скольжением
          • SEE 132 производительный
          • Sg 132 односкоростной
          • PSBg 132 встраиваемый
          • PSg 132 с короткозамкнутым ротором
          • Sg 132 для вентиляторов
      • Крановый
        • С фазным ротором
        • Стандартный
        • С тормозом
      • Взрывозащищенные
        • 90 мм
          • II 2D Ex TD
          • II 2G Ex e II T3
          • II 2G Ex e II T4
          • II 2D Ex tD A21 T125
          • II 3D Ex tD A22 T125
          • II 3G Ex nA II T3
          • II 3G Ex nA II T4
        • 180 мм
          • II 2G Ex e II T3
          • II 2D Ex TD
          • II 2G Ex e II T4
          • II 2D Ex tD A21 T125
          • II 3D Ex tD A22 T125
          • II 3G Ex nA II T3
          • II 3G Ex nA II T4
        • 160 мм
          • II 2D Ex TD
          • II 2G Ex e II T3
          • II 2G Ex e II T4
          • II 2D Ex tD A21 T125
          • II 3D Ex tD A22 T125
          • II 3G Ex nA II T3
          • II 3G Ex nA II T4
        • 132 мм
          • II 2D Ex TD
          • II 2G Ex e II T3
          • II 2G Ex e II T4
          • II 2D Ex tD A21 T125
          • II 3D Ex tD A22 T125
          • II 3G Ex nA II T3
          • II 3G Ex nA II T4
        • 112 мм
          • II 2D Ex TD
          • II 2G Ex e II T3
          • II 2G Ex e II T4
          • II 2D Ex tD A21 T125
          • II 3D Ex tD A22 T125
          • II 3G Ex nA II T3
          • II 3G Ex nA II T4
        • 100 мм
          • II 2D Ex TD
          • II 2G Ex e II T3
          • II 2G Ex e II T4
          • II 2D Ex tD A21 T125
          • II 3D Ex tD A22 T125
          • II 3G Ex nA II T3
          • II 3G Ex nA II T4
      • С внешней вентиляцией
        • 180 мм
        • 160 мм
        • 132 мм
        • 112 мм
        • 100 мм
        • 90 мм
    • INNORED
    • Gamak
      • Двухскоростные
    • Guanglu
    • Ebmpapst
      • Коллекторные
        • BCI42
        • BCI52
        • BCI63
      • Электронно коммутируемые
        • BG
        • ECI-С
        • ECI63
        • VD-3
        • VDC-3-43
        • VDC-3-54
        • VDC-3-49
      • Мотор-редукторы
        • Gtg78 с расщепленными полюсами
        • Gtg85
        • BCI-42
        • BCI-52
        • BCI-63
      • C расщепленными полюсами
      • Частотного регулирования
      • Конденсаторные
        • КМ4060
        • КМ4050
        • КМ4030
        • КМ4360
        • КМ4350
        • КМ4330
        • КМ4340
        • КМ4040
        • КМ4320
        • КМ4020
    • Emit
      • Трехфазные
        • 710 мм
          • Sfw
          • Sf
        • 560 мм
          • Sh
          • Sf
        • 500 мм
          • Sh с высоким КПД
          • Sh IP55
        • 450 мм
          • SVf
          • Sf
          • Sh
        • 400 мм
          • SVf
          • Sf
          • Sh
        • 280 мм
        • 315 мм
          • Sf
          • See
          • 2Sie
          • Sgm
          • Sg
        • 355 мм
          • SVf
          • Sf
          • Sh
          • See
          • 2Sie
          • Sg
      • Горно-рудные
    • Henschel
      • DURUTRAIL
      • Червячные передачи
      • Специальные под заказ
      • T2MAX S
      • DURUMAX TPM
      • Система масляной смазки TA
      • DURUMAX TGE
      • DURUMAX S2
    • Nidec-Servo
      • KR42-3,75
      • KT86-1,2
      • KT60-1,2
      • KT56-1,2
      • KT50-1,2
      • KT42-3,75
      • KT35-1,2
      • KT42-1,2
      • KT60-0,6
      • KT42-0,6
      • KH56
      • Kh52
      • Kh49
      • KA50/60 + encoder
      • KA50-0,9
      • KA60
      • KA50-1,8
    • Menzel
      • Общепромышленные
      • IP 67
      • С короткозамкнутым ротором
      • Рольганговый
      • Фазным ротором
    • Mosca
    • Motive
    • Pekrun
    • Renk
      • Подшипники и муфты
    • UMEB
      • ASA-VF
      • ASA
      • ASAF
      • ASNA
    • TEE-motor
      • Общепромышленные
      • Однофазные
      • Двухскоростные
      • С тормозом
    • Tramec
      • Tramec X
      • Tramec H
      • Tramec KC
    • Siemens
    • Stoegra
      • SM88
      • SM87/88PR
      • SM87/88PE
      • SM87
      • SM56PRA
      • SM56PR
      • SM56PE
      • SM56
      • SM168
      • SM107PR
      • SM107PE
      • SM107
    • Ziehl-abegg
      • Электронные регуляторы напряжения
        • D control
        • U control
        • P-E
        • A control
      • Блоки управления
      • Преобразователи частоты
        • FSDM 3Ф регуляторы скорости с дисплеем
        • FSDM 3Ф регуляторы скорости с расширением
        • FXDM 3Ф универсальные
        • FSDM 3Ф регуляторы скорости
        • FSDM 3Ф регуляторы скорости с расширением
        • FKDM 3Ф для управления компрессором
        • FXDM 3Ф универсальные
        • FSET 1Ф регуляторы скорости
        • FTET 1Ф температурные
        • FXET 1Ф универсальные
      • SM250
      • SM225
      • SM200
      • SM160
    • WEG
      • W20 Чугунный
      • W21 Алюминий
      • W22 Гост
      • W22 DIN
    • Weiguang
      • YZF
      • YWF J92
      • YWF K102
      • YWF K92
      • YZF-P
      • YZF18/26
      • YZF26
      • YZF18
      • YCF
      • ECM
      • YZF00
      • YWF D92
  • Мотор-редукторы
    • Chiaravalli
      • CHC
        • CHC-20
        • CHC-25
        • CHC-30
        • CHC-35
        • CHC-40
      • CHM
        • CHM-25
        • CHM-30
        • CHM-40
        • CHM-50
        • CHM-63
        • CHM-75
        • CHM-90
        • CHM-110
        • CHM-130
      • CH
        • CH-03
        • CH-04
        • CH-05
        • CH-06
        • CH-07
        • CH-08
    • K
    • MRT
    • NMRV
    • IRW INNORED
    • INNOVARI
      • В круглом корпусе
      • В квадратном корпусе
      • Одноступенчатые
      • Соосные
    • R
    • ZTS Sabinov
      • PM
      • UCG
      • UZP
      • TSP TSR
      • EP
      • TSA E
      • TSA
      • Для приводов градирен
    • МЗПз
    • MTC
  • Тормоза
    • Cantoni
      • HS-HSY-HSX
      • HYg
      • HPSX
      • HPS
      • HDE
      • h3SP
      • h3S
      • H
      • 2HZg
      • 2HYg
      • 2H
      • HZg
      • NEX
      • NE
      • HPS
      • Hg
      • h3SPX
      • h3SP
      • 2Hg
      • 2h3SP
      • Выпрямитель
      • Монтажные диски
      • Порошковая муфта
      • Порошковый тормоз
    • Ebmpapst
    • KEB
    • Intorq
    • VIS Brake
      • ATEX
      • NEMA
    • Coel
  • Преобразователи
    • Fuji Electric
    • Delta
      • VFD-VL
      • VFD-G
      • VFD-F
      • VFD-VE
      • VFD-L
      • VFD-B
      • VFD-EL
      • VFD-E
      • Ch3000
      • CP2000
      • C2000
    • Prostar
      • PR6100
      • PR6000
    • Русэлком
      • RI200
      • RI100
      • RI10
    • Lenze
      • SMVector
      • SMD
    • ABB
      • ACH550
      • ACS150
      • ACS310
      • ACS355
      • ACS800-01
      • ACS800-11
      • ACS800-31
      • ACS800-02
      • ACS800-07
      • ACS800-07LC
      • ACS800-17
      • ACS800-37
    • ОптимЭлектро
      • Устройства плавного пуска электродвигателей A100
      • Векторные C200
      • С вентиляторной нагрузкой C100
    • KEB
      • Combivert F5 400V
      • Combivert F5 230V
    • Vacon
      • NXL
        • 380-480В
        • 208-240В
      • 50X
        • 208-240В
        • 380-460В
      • 100
        • 380-480В
        • 208-240В
      • NCX
        • 525-690В
        • 380-500В
      • 5X
        • 208-240В
        • 380-480В
      • CX
        • 440-500В
        • 525-690В
        • 380-400В
      • 10
      • NXS
        • 208-240В
        • 525-690B
        • 380-500В
      • NXP
        • 525-690В
        • 380-480В
        • 208-240В
    • Веспер
      • E2-MINI IP65
      • E2-MINI
      • E3-8100 компактные
      • E2-8300 малогабаритный
      • EI-9011 векторные IP54
      • EI-P7011 общепромышленные IP54
      • EI-P7012 насосные IP54
      • Е3-9100 многофункциональные
      • EI-9011 векторные
      • EI-P7012 насосные
      • EI-7011 общепромышленные
    • Hitachi
      • L100
      • SJ700
      • X200
      • SJ300
      • SJ200
      • L300P
      • L200
    • Danfos
      • VLT Micro FC-051
      • VLT 2800
      • VLT HVAC Basic Drive FC 101
      • VLT HVAC Drive FC 102
      • VLT AutomationDrive FC 301
      • VLT AQUA Drive FC 202
    • Hyundai
      • N5000
      • N700Е/P
      • N700Е
      • N700V
    • Toshiba
      • Tosvert VF-S15
      • Tosvert VF-AS1
      • Tosvert VF-PS1
      • Tosvert VF-MB1
      • Tosvert VF-FS1
      • Tosvert VF-S11
      • Tosvert VF-NC3
    • Innovert
      • IBD
      • ISD
      • ITD
      • IHD
      • IVD
      • IPD
      • IDD
    • ESQ
  • Оборудование
    • Автоматика
    • Carpanelli охлаждение
    • Независимая вентиляция
    • Innored охлаждение
    • Innovari охлаждение IP66
    • Wistro охлаждение
    • Для приводов лифтов
    • УПП
      • Siemens Sirius 3RW30
      • Siemens Sirius 3RW40
      • Prostar PRS2
    • HPP
    • Кварцевые датчики
    • Шкафы и Щиты управления
      • Для электродвигателей, насосов, вентиляторов реверсивных
      • Для электродвигателей, насосов, вентиляторов нереверсивных
      • Для управления с частотным электроприводом
      • Для управления преобразователем частоты
    • Вибрационные опоры
    • Дроссели
  • Отраслевые решения
    • WingFan
    • Multi-wing
  • АСУ ТП
  • По типу
    • Однофазные
      • 90 мм
      • 80 мм
      • 71 мм
      • 63 мм
      • 56 мм
    • Трехфазные
      • 355 мм
      • 315 мм
      • 280 мм
      • 250 мм
      • 225 мм
      • 200 мм
      • 180 мм
      • 160 мм
      • 132 мм
      • 112 мм
      • 100 мм
      • 90 мм
      • 80 мм
      • 71 мм
      • 63 мм
      • 56 мм
    • Коллекторные
    • Электронно коммутируемые
    • Шаговые
  • По свойствам
    • С независимой вентиляцией
    • Частотного регулирования
    • Энергоэффективные
    • С тормозом
    • Взрывозащищенные
Наш склад — онлайн!

Показать еще

Асинхронный двигатель с пусковым конденсатором

1.

Применение асинхронных двигателей в стиральных машинах


Асинхронные двигатели нашли широкое применение как в промышленности,так и в быту. В целом следует отметить два самых распространённых вида асинхронных двигателей — это конденсаторные (иногда их называют двухфазные) и трёхфазные.

Конденсаторные двигатели, которые мы будем рассматривать, часто применялись в стиральных машинах 80х-90х гг. выпуска. В таких машинках количество оборотов барабана при отжиме достигало всего лишь лишь 400-600 оборотов в минуту, реже 800 или 1000, где уже применялась электронная схема управления. В 2000-x годах, было выпущено крайне мало стиральных машин с такими двигателями. С развитием электронных технологий, конденсаторные асинхронные двигатели канули в прошлое, поскольку на смену им пришли более компактные и динамичные универсальные коллекторные двигатели, а также трёхфазные двигатели с частотным регулированием скорости. Для осуществления привода барабана стиральных машин, производителям пришлось по ряду причин отказаться от применения конденсаторных асинхронных двигателей. Но это не означает, что асинхронные двигатели и вовсе исключили из конструкции стиральных машин. Например в стиральных машинах с функцией сушки горячим воздухом,простейшие односкоростные конденсаторные двигатели применяются до сих пор в качестве приводов вентиляторов, которые обдувают ТЭН сушки, прогоняя горячий воздух в бак стиральной машины.

2. Устройство асинхронного двигателя



1. Крышки двигателя

2. Подшипники

3. Ротор

4. Статор

5. Крыльчатка охлаждения

Рис.2 Устройство асинхронного двигателя

Асинхронный двигатель имеет в своём составе две основные детали: статор и ротор, разделённые воздушным зазором.

Статор (от латинского-стою) — неподвижная часть двигателя, взаимодействующая с подвижной частью-ротором.

Активными частями статора являются обмотки и магнитопровод (сердечник). Обмотка статора в общем случае представляет собой многофазную обмотку, проводники которой равномерно уложены по окружности в пазы сердечника. Асинхронные двигатели для стиральных машин имеют две скорости вращения. В режиме стирки частота вращения на роторе двигателя составляет около 300 об/мин, а в режиме отжима (центрифугирования) 2800 об/мин. Поэтому, такие двигатели называют двухскоростные и для каждого режима работы применяется своя обмотка. Статор в рассматриваемом двигателе является электромагнитом, который создаёт магнитное поле.


Ротор — подвижная часть двигателя (Рис.3) В асинхронных двигателях это короткозамкнутая обмотка, которую часто называют «беличьей клеткой» из-за схожести конструкции. Алюминиевые или медные стержни статора замкнуты накоротко с торцов кольцами и как правило заливаются сплавом алюминия.Сердечник (вал ротора) имеет зубчатую структуру, который жестко скреплён с «беличьей клеткой».

Вал ротора вращается на двух подшипниках, опорами которого являются крышки двигателя. Для лучшего охлаждения обмоток статора, на роторе устанавливаются крыльчатки с лопастями.
1. Сердечник из штампованных листов стали или залитый сплавом алюминия

2. Стальной вал с зубцами

3. Короткозамкнутая обмотка в виде «беличьей клетки»

Рис.3 Устройство ротора асинхронного двигателя

3. Принцип работы конденсаторного асинхронного двигателя


Для привода барабана в стиральных машинах всегда применялись двухскоростные конденсаторные асинхронные двигатели.
Конденсаторный двигатель — разновидность асинхронного двигателя, в обмотки которого включен конденсатор для создания сдвига фазы тока. Подключается в однофазную сеть посредством специальных схем. Работоспособная схема подключения такого двигателя содержит конденсатор (пусковой конденсатор), от чего и произошло название.

Давайте рассмотрим простейшую схему подключения конденсаторного двигателя на примере Рис.4



Одна из обмоток (её чаще называют рабочей) подключают напрямую к сети, а пусковую обмотку последовательно через конденсатор. Рабочая и пусковая обмотки геометрически сдвинуты друг относительно друга на определённый угол. Для работы асинхронных двигателей важно, чтобы частота вращения ротора не была равна частоте вращения магнитного поля, создаваемое током обмотки статора. Отсюда и название — асинхронный двигатель. Но однофазная обмотка на статоре не способна создавать вращающее круговое магнитное поле. Поэтому, для соблюдения условий работы асинхронного двигателя, необходимо, что бы и токи были сдвинуты по фазе. Конденсатор в цепи пусковой обмотки создаёт сдвиг фаз токов на электрический угол «фи»=90°. Магнитное поле статора воздействует на обмотку ротора и по закону электромагнитной индукции наводит в них ЭДС. В обмотке ротора под действием наводимой ЭДС возникает собственное магнитное поле и ток, которое вступает во взаимодействие с вращающимся магнитным полем статора. В результате на каждый зубец магнитопровода ротора действует сила, которая складываясь по окружности, создает вращающий электромагнитный момент, заставляющий ротор вращаться. Относительная разность скоростей вращения ротора и магнитного потока, создаваемого обмотками статора называется скольжение асинхронного двигателя.

А — рабочая обмотка

В — пусковая обмотка

С — пусковой конденсатор


Простая схема подключения асинхронного двигателя через конденсатор
Рис.4


А теперь представьте, если бы в пусковой обмотке не было конденсатора. Тогда магнитное поле создаваемое статором, создавало бы такое же магнитное поле в роторе. При такой схеме подключения, двигатель можно представить лишь в качестве трансформатора и совпадающие по фазе токи не смогли бы создать вращающее круговое магнитное поле, а пусковой момент был бы настолько мал, что ротор оставался бы почти неподвижным.

4. Неисправности и диагностика. Пуск асинхронного двигателя стиральной машины


Характерный признак неисправности при работе конденсаторных асинхронных двигателей проявляется как правило в ослаблении вращающего момента, вследствие чего ротор двигателя, особенно под нагрузкой, не в силах совершить полный оборот. Из-за этого в стиральной машине, барабан с бельём совершает неполные покачивающие движения напоминающие колебание маятника. В подобных двигателях стиральных машин можно выделить несколько причин такой неисправности.

Самая распространённая причина — это потеря ёмкости пускового конденсатора, из-за чего сдвиг фаз токов пусковой и рабочей обмотки становится незначительным и не создаётся мощного вращающего момента ротора двигателя. Хотя при этом в режиме холостого хода (без нагрузки) двигатель может запускаться нормально. Подобная проблема не относится непосредственно к неисправности самого двигателя. В этом случае требуется только замена пускового конденсатора.

Другая причина — это межвитковое замыкание одной из обмоток двигателя. Причём поведение в работе двигателя иногда схоже с потерей ёмкости пускового конденсатора, но сопровождается сильным нагревом статорной обмотки, завышенным потребляемым током, иногда появляется запах гари и характерный гудящий звук. Иногда, при межвитковом замыкании в цепи обмоток режима отжима, обмотки режима стирки могут быть абсолютно исправны и работать нормально, и наоборот. В этом случае двигатель подлежит замене. Если нет возможности его заменить, то можно обратиться на предприятие где профессионально занимаются ремонтом электродвигателей.

Иногда при неисправности в двигателе одна или несколько обмоток могут быть в полном обрыве.

В остальных случаях проблем работы двигателей, можно выделить неисправности связанные с коммутирующими устройствами и модулями управления, но это мы не будем рассматривать в данном материале.

Для того, чтобы отличить неисправность непосредственно двигателя от неисправности коммутирующих его устройств, необходимо произвести измерения электрического сопротивления обмоток, в частности электрического пробоя обмоток на корпус статора, подключить двигатель напрямую измерив потребляемый рабочий ток. Данные о потребляемом токе указаны на шильдике двигателя, а электрические сопротивления и схема соединения обмоток указываются в сервисной инструкции для мастеров.

Ниже, на Рис.5 и Рис. 6 приведена схема проверки двухскоростного асинхронного электродвигателя стиральной машины. Мы взяли самую сложную встречающуюся схему колодки двигателя с применением тахогенератора и термозащиты. Тахогенератор (Т) и термозащита (ТН) при проверке двигателя напрямую не подключаются к схеме. Для того,чтобы измерить ток в обмотках амперметр (A) подключается последовательно в разрыв цепи, но можно использовать и токовые клещи. Завышенный рабочий ток может свидетельствовать о межвитковом замыкании обмоток статора. Пусковой конденсатор (С), может быть общим для пусковых обмоток отжима и стирки. Но иногда используются и схемы с двумя пусковыми конденсаторами. Изменение направления вращения двигателя для режима стирки происходит путём изменения подключения полюсов обмоток. В режиме отжима двигатель вращается всегда в одну сторону.




Рис.5 Схема подключения для

проверки обмотки отжима

Рис. 6 Схема подключения для

проверки обмотки стирки

5. Режимы работы и коммутация обмоток асинхронного двигателя в стиральных машинах


Как мы и говорили, в стиральных машинах всегда применяются две скорости вращения двигателя. В режиме стирки, двигатель вращается медленно, а в режиме отжима (центрифугирования) с большой скоростью. Коммутация обмоток асинхронного двигателя в стиральных машинах традиционно осуществляется при помощи электромеханического командного аппарата. В режиме стирки, двигатель вращается через определённую паузу с поочерёдным изменение направлением вращения. Это делается для того, что бы белье в барабане не перекручивалось. В режиме отжима двигатель вращается в постоянном направлении.

Как видно на представленных ниже фрагментах схемы ,контакты командоаппарата имеют несколько положений. Вывод двигателя номер 5 является общим для обеих обмоток и включается напрямую с общей шиной питания, а другие выводы двигателя запитаны через соответствующие контакты командоаппарата, тем самым создавая электрическую цепь. В этой схеме применяется один пусковой конденсатор, но в некоторых бывает и два конденсатора. Иногда, коммутация обмоток и управление двигателем (например в стиральных машинах Ardo TL80) осуществляется посредством электронного модуля с расположенными на нём симистором управления двигателем и контрольной цепью тахогенератора.





  • Двигатель не вращается

  • Режим отжима (центрифугирования)




  • Двигатель вращается по направлению часовой стрелки



  • Двигатель вращается против направления часовой стрелки

6. Преимущества и недостатки однофазных асинхронных двигателей

К преимуществам можно отнести: простоту конструкции, относительно высокий ресурс двигателя, низкий уровень шума по сравнению с коллекторными двигателями (речь о которых идёт в другой главе), практически не требует профилактического обслуживания, максимум требуется смазывание, либо замена подшипников.
К недостаткам можно отнести: большие габариты и массу двигателя, большой пусковой ток, применение нескольких обмоток для каждого режима работы двигателя, низкий КПД (коэффициент полезного действия), при неизменном габарите невозможно увеличить мощность двигателя, этим и объясняется его применение в стиральных машинах с низким числом оборотов барабана при отжиме, плохая управляемость электронными схемами.

7. Частые вопросы

  • Для чего нужен конденсатор в цепи пусковой обмотки электродвигателя?


Конденсатор в асинхронных двигателях используется для сдвига фаз токов пусковой и рабочей обмотки, в результате чего возникает вращающееся магнитное поле. Сдвиг фаз обязательное условие для работы конденсаторных асинхронных однофазных двигателей.

  • Какая ёмкость пускового конденсатора применяется для пуска асинхронных двигателей стиральных машин?

Для каждого типа двигателей индивидуально подбирается значение ёмкости конденсатора. Самые распространённые номиналы ёмкостей (ёмкость конденсатора измеряется в микрофарадах): 8,5 мкф, 11,5 мкф, 12,5 мкф, 14 мкф,16 мкф, 18 мкф, 20 мкф, 22 мкф и 25 мкф. Но самые распространённые 14 мкф и 16 мкф.

  • Почему рабочее напряжение пускового (фазосдвигающего) конденсатора должно быть не менее 400 вольт?

Фазосдвигающий конденсатор устанавливается в цепи обмоток статора, которые обладают большой индуктивностью. При работе электродвигателя, особенно при его пуске и остановке, на обмотках высвобождается большая электродвижущая сила самоиндукции (ЭДС самоиндукции), в виде всплесков повышенного напряжения 300-600 вольт, приложенная именно к конденсатору. Если установить конденсатор с меньшим допустимым рабочим напряжением, то он выйдет из строя.

  • Что произойдёт, если вместо конденсатора номинальной ёмкости предназначенного для оптимальной работы двигателя установить конденсатор большей или меньшей ёмкости?

Если величина ёмкости фазосдвигающего конденсатора выбрана больше, чем требуется при данных конкретных условиях работы электродвигателя, то двигатель будет быстро перегреваться. Если величина ёмкости выбрана меньше требуемой, то вращающий пусковой момент ослабнет, что может вызвать затруднённое вращение барабана с бельём в стиральной машине.

В электрической цепи с ёмкостным сопротивлением (конденсатором) ток опережает напряжение на угол «фи»=90°. Ток опережающий напряжение по фазе на 90°, называется реактивным или безваттным током, так как он не вызывает в цепи потребления мощности.

С включением последовательно пусковой обмотки и конденсатора, нарушается чисто ёмкостный (реактивный) характер цепи, в результате чего уменьшается угол сдвига фаз. Поэтому для каждого асинхронного однофазного двигателя ёмкость конденсатора пусковой обмотки подбирается таким образом,чтобы угол сдвига фаз тока относительно рабочей был близок к 90°.

Все о двухскоростных двигателях

Двухскоростные двигатели являются экономичным выбором для приложений, требующих только двух скоростей, а также снижают вероятность отказа. Эти двигатели часто имеют рабочую скорость и более низкую скорость для облегчения запуска. Без преобразователя частоты двухскоростные двигатели могут вращать вентиляторы, насосы, подъемники и другое оборудование с двумя разными скоростями.

1
🔰 Изобретение двухскоростного двигателя

2
🔰 Принцип двухскоростных двигателей

3
🔰 Преимущества и недостатки двухскоростных двигателей

🔰 Изобретение двухскоростного двигателя

Двигатели Даландера (также известные как двигатели с переключением полюсов, двухскоростные или двухскоростные двигатели) представляют собой многоскоростные асинхронные двигатели, в которых скорость изменяется путем изменения числа полюсов; это достигается изменением электрических соединений внутри двигателя. В зависимости от обмотки статора двигатель может иметь постоянный или переменный крутящий момент. Он был создан Робертом Даландером (1870–1919 гг. ).35), который и был его создателем.

Переключение полюсов в двигателе снижает скорость двигателя, по словам Роберта Даландера, шведского инженера, работающего в ASEA. В 1897 году он и его коллега Карл Арвид Линдстрем получили патент на электрическую схему переключения полюсов в двигателе. «Соединение Даландера» было присвоено новому соединению, и двигатель с таким расположением известен как «двигатель с переключением полюсов» или «двигатель Даландера».

Схема двухскоростных двигателей

🔰 Принцип работы двухскоростных двигателей

Двухскоростные двигатели предназначены для работы на двух, иногда на трех, постоянных скоростях, которые можно переключать вперед и назад. Относительное количество пар полюсов двигателя определяет скорость. Они являются экономичной альтернативой преобразователям частоты, поскольку могут работать на двух или трех скоростях в промышленных машинах и системах.

Рекомендуемый контент:

🟡 Что такое электродвигатели и как они работают?

Благодаря двухскоростному двигателю скорость и мощность можно легко отрегулировать в соответствии с потребностями применения, что приводит к значительной экономии энергии. Энергопотребление и выбросы CO2 можно снизить за счет снижения скорости двигателя.

Typical Uses

  • Fans
  • Blowers
  • Machine Tools
  • Hoists
  • Conveyors
  • Pumps

Typical Industries

  • Air Handling
  • Machine Tool
  • Crane and Подъемник
  • Водоснабжение и водоотведение

Двухскоростные двигатели с отдельной обмоткой

Двигатель с двумя обмотками сконструирован таким образом, что на одном статоре намотаны два двигателя. Одна обмотка при подаче питания дает одну из скоростей. Когда вторая обмотка находится под напряжением, двигатель набирает скорость, которая определяется второй обмоткой. Переключатель, направленный либо на катушку высокой, либо на низкую скорость, используется в двухскоростных двигателях. Вы, машинист, должны решить, на какой скорости должен работать двигатель.

В этом типе двигателя катушки используются для создания двух разных магнитных полей, что приводит к двум разным скоростям. Двухскоростной двигатель с двумя обмотками можно использовать для получения почти любой комбинации нормальных скоростей двигателя, и две разные скорости не обязательно должны быть связаны друг с другом соотношением скоростей 2:1. Таким образом, двухскоростной двигатель, требующий 1750 об/мин и 1140 об/мин, должен быть двигателем с двумя обмотками.

Двухскоростные трехфазные двигатели

Существует также другой тип двигателя, который представляет собой двухскоростной двигатель с одной обмоткой. В этом типе двигателя должно быть соотношение 2:1 между низкой и высокой скоростью. Двухскоростные однообмоточные двигатели имеют конструкцию, называемую последовательным полюсом. Эти двигатели мотаются с одинаковой скоростью, но при повторном подключении обмотки количество магнитных полюсов в статоре удваивается, и скорость двигателя уменьшается вдвое по сравнению с первоначальной скоростью. По системе DAHLANDER эти двигатели выполнены с одной обмоткой. В зависимости от области применения и требований, он может быть представлен в двух альтернативных исполнениях:

Согласно DAHLANDER, обмотки могут переключаться на /YY или Y/YY. При двух разных скоростях вращения это обеспечивает разные мощности и коэффициенты начального крутящего момента. Он имеет широкий спектр использования.

Обмотки с переключением полюсов в двухскоростных трехфазных двигателях с использованием одной обмотки

Работает с электродвигателями с соотношением полюсов 2:1.

2p=4/2, 1500/3000 об/мин

2p=8/4, 750/1500 об/мин

2p=12/6, 500/1000 об/мин

Двухскоростные двигатели используют

🔰 Преимущества и недостатки двухскоростных двигателей

Двигатели Даландера имеют преимущество перед другими технологиями управления скоростью, такими как частотно-регулируемые приводы, в том, что они теряют меньше мощности. Это связано с тем, что двигатель потребляет большую часть мощности и не выполняется переключение электрических импульсов. По сравнению с другими альтернативными решениями по управлению скоростью система значительно проще и удобнее в эксплуатации.

Двигатель Даландера, с другой стороны, имеет недостаток быстрого механического износа в результате изменения скорости в таком резком соотношении; этот тип соединения также вызывает высокие гармонические искажения при смещении полюсов, поскольку угловое расстояние между генерируемыми мощностями увеличивается по мере уменьшения числа полюсов в двигателе; этот тип соединения также вызывает высокие гармонические искажения во время смещения полюсов, поскольку угловое расстояние между генерируемой мощностью увеличивается по мере уменьшения числа полюсов в двигателе.

✅ Постоянный крутящий момент

Нагрузки с постоянным крутящим моментом — это нагрузки, при которых требуемый крутящий момент не зависит от скорости. Этот тип ковша является обычной нагрузкой на такие устройства, как конвейеры, поршневые насосы, экструдеры, гидравлические насосы, упаковочное оборудование и другие подобные типы нагрузок.

✅ Переменный крутящий момент

Второй тип нагрузки, сильно отличающийся от постоянного крутящего момента, — это нагрузка, создаваемая двигателем центробежными насосами и воздуходувками. В этом случае требование к крутящему моменту нагрузки изменяется от низкого значения при низкой скорости до очень высокого значения при высокой скорости.

📌 При типичной нагрузке с переменным крутящим моментом удвоение скорости увеличит требуемый крутящий момент в четыре раза, а требуемую мощность — в 8 раз. Таким образом, при таком типе нагрузки необходимо прикладывать грубую силу на высокой скорости, а на низкой скорости требуется значительно меньшая мощность и крутящий момент. Типичный двухскоростной двигатель с переменным крутящим моментом может иметь мощность 1 л.с. при 1725 и 25 л.с. при 850 об/мин.

Характеристики многих насосов, вентиляторов и воздуходувок таковы, что уменьшение скорости наполовину приводит к низкой скорости работы, что может быть неприемлемо. Таким образом, многие двухскоростные двигатели с переменным крутящим моментом изготавливаются с комбинацией скоростей 1725/1140 об/мин. Эта комбинация обеспечивает примерно половину производительности вентилятора или насоса при использовании низкой скорости.

Часто задаваемые вопросы ❓

Как работает двухскоростной электродвигатель?
Двухобмоточный двигатель сконструирован таким образом, что два двигателя намотаны на один статор. Когда одна из обмоток активируется, она выдает одну из скоростей. При активации второй обмотки двигатель начинает вращаться со скоростью, заданной второй обмоткой.

Сколько полюсов у двухскоростного двигателя?
Для низкой скорости имеется восемь полюсов; для высокой скорости есть четыре полюса. При реверсировании тока через половину фазы количество полюсов удваивается.

Заключение 📜

По сравнению с другими системами управления скоростью, такими как частотно-регулируемые приводы, двухскоростные двигатели теряют меньше мощности. Это связано с тем, что двигатель использует большую часть мощности и нет переключения электрических импульсов.

A Учебник по двухскоростным двигателям

Устранение загадок.

Кажется, что в двухскоростных двигателях много загадок, но на самом деле они довольно просты. Сначала их можно разделить на два разных типа обмотки.

Двухскоростной, двухобмоточный

Двухобмоточный двигатель выполнен таким образом, что фактически представляет собой два двигателя, намотанных на один статор. Одна обмотка при подаче питания дает одну из скоростей. Когда вторая обмотка находится под напряжением, двигатель приобретает скорость, которая определяется второй обмоткой. Двухскоростной двигатель с двумя обмотками можно использовать для получения практически любой комбинации нормальных скоростей двигателя, и две разные скорости не должны быть связаны друг с другом коэффициентом скорости 2:1. Таким образом, двухскоростной двигатель, требующий 1750 об/мин и 1140 об/мин, обязательно должен быть двухобмоточным.

Двухскоростной, с одной обмоткой

Второй тип двигателя — двухскоростной, с одной обмоткой. В этом типе двигателя должно существовать соотношение 2:1 между низкой и высокой скоростью. Двухскоростные однообмоточные двигатели имеют конструкцию, называемую последовательным полюсом. Эти двигатели рассчитаны на одну скорость, но при повторном подключении обмотки количество магнитных полюсов в статоре удваивается, а скорость двигателя снижается до половины исходной скорости.

Двухскоростной двигатель с одной обмоткой по своей природе более экономичен в производстве, чем двухскоростной двигатель с двумя обмотками. Это связано с тем, что одна и та же обмотка используется для обеих скоростей, а пазы, в которых размещаются проводники внутри двигателя, не должны быть такими большими, как они должны были бы быть для размещения двух отдельных обмоток, которые работают независимо. Таким образом, размер корпуса двухскоростного двигателя с одной обмоткой обычно может быть меньше, чем у эквивалентного двигателя с двумя обмотками.

Классификация нагрузки

Вторым элементом, который вызывает много путаницы при выборе двухскоростных двигателей, является классификация нагрузки, для которой должны использоваться эти двигатели. В этом случае необходимо определить тип приводимой нагрузки и выбрать двигатель, соответствующий требованиям нагрузки. Доступны три типа: постоянный крутящий момент, переменный крутящий момент и постоянная мощность.

Постоянный крутящий момент

Нагрузки с постоянным крутящим моментом — это такие типы нагрузок, при которых требуемый крутящий момент не зависит от скорости. Этот тип нагрузки является обычной нагрузкой на такие устройства, как конвейеры, поршневые насосы, экструдеры, гидравлические насосы, упаковочное оборудование и другие подобные типы нагрузок.

Переменный крутящий момент

Второй тип нагрузки, сильно отличающийся от постоянного крутящего момента, представляет собой вид нагрузки, создаваемой двигателем центробежными насосами и воздуходувками. В этом случае требование к крутящему моменту нагрузки изменяется от низкого значения при низкой скорости до очень высокого значения при высокой скорости.

При типичной нагрузке с переменным крутящим моментом удвоение скорости приведет к увеличению требуемого крутящего момента в 4 раза и требуемой мощности в 8 раз. Таким образом, при нагрузке этого типа грубая сила должна быть приложена на высокой скорости, а на низкой скорости требуются значительно меньшие уровни мощности и крутящего момента. Типичный двухскоростной двигатель с переменным крутящим моментом может иметь номинальную мощность 1 л.с. при 1725 и 0,25 л.с. при 850 об/мин.

Характеристики многих насосов, вентиляторов и воздуходувок таковы, что уменьшение скорости наполовину приводит к выходу на низкой скорости, что может быть неприемлемым. Таким образом, многие двухскоростные двигатели с переменным крутящим моментом изготавливаются с комбинацией скоростей 1725/1140 об/мин. Эта комбинация дает производительность вентилятора или насоса примерно вдвое меньше, когда используется низкая скорость.

Постоянная мощность

Последним типом двухскоростного двигателя, который используется, является двухскоростной двигатель постоянной мощности. В этом случае двигатель сконструирован так, что мощность остается постоянной, когда скорость снижается до низкого значения. Для этого необходимо, чтобы крутящий момент двигателя удваивался, когда он работает в режиме низкой скорости. Обычно двигатель этого типа применяется в процессах металлообработки, таких как сверлильные станки, токарные станки, фрезерные станки и другие подобные машины для удаления металла.

Потребность в постоянной мощности, пожалуй, лучше всего можно представить, если рассмотреть требования простой машины, такой как сверлильный станок. В этом случае при сверлении большого отверстия большим сверлом скорость низкая, но требуемый крутящий момент очень высок.

Сравните это с противоположной крайностью сверления небольшого отверстия, когда скорость сверления должна быть высокой, но требуемый крутящий момент низкий. Таким образом, существует требование, чтобы крутящий момент был высоким, когда скорость низкая, и крутящий момент должен быть низким, когда скорость является его. это ситуация с постоянной мощностью.

Двигатель с постоянной мощностью — самый дорогой двухскоростной двигатель. Достаточно легко доступны трехфазные двухскоростные двигатели с постоянным и переменным крутящим моментом. Двухскоростные двигатели постоянной мощности обычно доступны только по специальному заказу.

Двухскоростные однофазные двигатели

Двухскоростные однофазные двигатели для требований к постоянному крутящему моменту поставлять сложнее, поскольку существует проблема обеспечения пускового выключателя, который будет срабатывать в нужное время для обеих скоростей. Таким образом, однофазный двигатель с нормальной скоростью предлагается в качестве двигателя с переменным крутящим моментом в конфигурации с постоянным разделенным конденсатором. Двигатель с постоянным раздельным конденсатором имеет очень низкий пусковой момент, но подходит для использования с небольшими центробежными насосами и вентиляторами.

Резюме

Использование двухскоростных двигателей в будущем будет расти довольно быстро, поскольку пользователи промышленных двигателей начинают осознавать желательность использования этого типа двигателя на вытяжных вентиляторах и циркуляционных насосах, чтобы поток воздуха и воды могли быть оптимизирована для соответствия условиям, существующим на заводе или в процессе. При использовании двухскоростного подхода может быть достигнута очень значительная экономия энергии. TMD

Как подключить двухскоростной двигатель к переключателю: все, что вам нужно знать

Двухскоростные двигатели имеют более высокую рабочую скорость и более низкую начальную скорость. У многих людей возникают проблемы с подключением двигателя к выключателю. Но, на самом деле, это довольно просто.

Как подключить двухскоростной двигатель к выключателю?

Подключить двухскоростной двигатель к выключателю очень просто. Во-первых, вам необходимо подключить источник питания переменного тока к общей клемме двигателя. Далее переключатель необходимо подключить к низкоскоростному контакту на двигателе. Наконец, перепроверьте цепь, запустив двигатель.

Кажется довольно простым, не так ли? Эта статья сделает это кристально ясным для вас. Итак, просто запрыгивайте в этот фургон и начинайте!

Двухскоростные двигатели: общий обзор

В двухскоростных двигателях переключатель ориентирован либо на высокоскоростную, либо на низкоскоростную катушку. Вы будете контролировать скорость, с которой должен работать двигатель. В этих многоскоростных двигателях катушки используются для создания двух отдельных магнитных полей. В результате они выдают различные скорости.

Различные катушки обеспечивают разные скорости в двухскоростном двигателе. Поэтому часто имеется два входных провода. Общий внешний провод соединяет низкоскоростную и высокоскоростную катушки. В большинстве случаев для питания тихоходной катушки используется красный провод.

Черный кабель используется для питания высокоскоростной катушки. Для переключения между скоростями требуется двухскоростной переключатель двигателя. В результате одновременное питание обеих катушек невозможно.

Техника правильной перемонтажа или создания двухскоростного двигателя довольно проста. Однако необходимо соблюдать соответствующие меры безопасности. Вы также должны соответствовать текущим единицам измерения. Потому что любая работа, связанная с проводом или электричеством, потенциально опасна.

3 шага для подключения двухскоростного двигателя к переключателю

Я разбил для вас проводку от двигателя с 2 переключателями к переключателю на 3 простых шага. Следуйте инструкциям соответственно, и все будет сделано без каких-либо хлопот.

Шаг 1. Подключите клемму двигателя к источнику питания

Для первого шага вам потребуются следующие элементы. Важно правильно подключить этот тип переключателя высокого/низкого уровня:

  • Источник питания переменного тока
  • Двухполюсный двухпозиционный переключатель
  • Двухскоростной двигатель 

В большинстве переключателей DPDT используются три клеммы. Все потому, что к ним будет подключен скоростной, низкоскоростной и общий провод. Подключите общий разъем источника питания переменного тока к общей клемме двигателя с помощью провода.

Шаг 2. Подключение линии питания

Определите местонахождение черной линии питания. Затем прикрепите его к центральной клемме коммутатора. Затем с помощью красного провода подключите выключатель к низкоскоростному контакту двигателя.

Высокоскоростное соединение двигателя должно быть подключено к выключателю.

Выполните это соединение с помощью черного провода. Плохое соединение может быть причиной изношенного переключателя. Так что позаботьтесь об этом.

Шаг 3. Перекрестная проверка

Теперь вы можете включить двигатель и еще раз проверить, что переключатель находится в хорошем рабочем состоянии. Двигатель работает медленно, когда переключатель повернут в направлении соединения с красным проводом.

При переворачивании в направлении терминала с черным проводом он должен работать с высокой скоростью. Отключите питание, если это не так. Вам придется поменять местами, какие провода подключаются к каким клеммам. Это делается для того, чтобы гарантировать их правильное расположение.

Чтобы подключить двухскоростной двигатель к выключателю, просто выполните следующие три шага.

О чем следует помнить

Во время этого процесса следует помнить о некоторых вещах. Я перечислил некоторые. Так что взгляните-

Выбор подрядчика для двигателя

Чтобы выбрать надлежащего подрядчика для вашего двигателя, выполните следующие три шага. Для начала соберите необходимую информацию с заводской таблички вашего автомобиля. Затем для типа нагрузки найдите соответствующую спецификацию производителя и руководство по выбору. Наконец, примите решение.

Меры предосторожности при электромонтаже

Прежде чем приступить к работе с электричеством, убедитесь, что все вокруг вас знают о ваших планах. Перед началом работы убедитесь, что двигатель отключен или отсоединен.

Чтобы быть особенно осторожным, вы можете отключить подачу электроэнергии к устройству с помощью автомата защиты. Для такого рода работ также подойдут высоковольтные перчатки и оборудование с изолированными рукоятками.

Знание цветовых индикаторов

Подсоедините желтый провод к общей клемме. Тот, что в терминале L1, красный. Синий, с другой стороны, направлен на терминал L2.

Точно так же серый провод подключается к той же клемме. В терминале L1 коричневый. Черный, с другой стороны, входит в терминал L2.

Это шлейф выключателя, если черный и белый провода соединены вместе. Белый провод, который соединяется с черным проводом, питает переключатель. Черный провод того же кабеля возвращает коммутируемое питание в розетку.

Так как это работа с электричеством, вы всегда должны помнить об этих советах. Никогда не пренебрегайте мерами безопасности. И тебе будет хорошо идти!

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Что означают буквы L1 и L2 на электродвигателе?

Ответ: Линия представлена ​​символом L.

Posted inДвигатель