Горячий двигатель работает неустойчиво — Авто Портал

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит.

Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают.

Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т. д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется.

Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой.

Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Воспламенение топливно-воздушной смеси бензинового и дизельного двигателя

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания.

Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске.

Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом.

С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями.

Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре.

Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую».

В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива.

Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить.

Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси.

Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата.

По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Регулировка ТНВД. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде.

Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор.

После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой.

Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя.

По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

Также вы можете почитать про причины троения бензинового двигателя

Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя

Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя

Неисправности системы зажигания

Не отрегулирован зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов УЗСК прерывателя. Подсоединить контрольную лампу к контакту низкого напряжения на распределителе зажигания и к «массе». Включить зажигание и поворачивать коленчатый вал двигателя до замыкания контактов. Лампа погаснет.

С помощью тонкой проволоки зафиксировать положение бегунка относительно корпуса. Продолжая вращать коленчатый вал, пока не загорится контрольная лампа, зафиксировать положение бегунка. Искомый УЗСК между отметками; измеренный транспортиром, он должен быть равен 55°±3° (ВАЗ-2101, -2107), 50°±2,5° (АЗЛК-21412). Под этот угол отрегулировать зазор.

Нарушена работа центробежного регулятора опережения зажигания вследствие ослабления из-за усталости металла пружин, предназначенных для стягивания двух грузиков центробежного регулятора. Отрегулировать натяжение пружин.

Нарушена работа вакуумного регулятора опережения зажигания.

Проверить работу вакуумного регулятора на двигателе, работающем на холостом ходу, следя за изменением угла опережения зажигания в момент присоединения или снятия с карбюратора вакуумной трубки.

Если частота вращения коленчатого вала увеличивается при присоединении трубки к карбюратору (создается разрежение) – нарушений в работе вакуумного регулятора нет.

Не отрегулирован зазор между электродами свечей. При меньшем против нормы зазоре происходит обильное нагарообразование на электродах свечей. По этой причине усиливается утечка тока в обход искрового промежутка, наблюдаются перебои в работе свечи.

При осмотре вывернутой из головки блока свече можно судить о состоянии двигателя, его цилиндро-поршневой группы, систем зажигания, питания, охлаждения и смазки (см. главу «Диагностирование неисправностей двигателя по состоянию свечей зажигания»).

Позднее зажигание. Установить поршень 1-го цилиндра двигателя в ВМТ, совместив риску шкива коленчатого вала с меткой на крышке привода распределительного вала (см. рис. 3).

Установить октан-корректор в нулевое положение. Ослабить крепление корпуса распределителя зажигания. Зажим контрольной лампы подвести к винту низкого напряжения прерывателя, а щуп – к «массе». Включить зажигание.

Устранить люфт бегунка, прижав его рукой против вращения корпуса распределителя зажигания. В момент загорания лампочки закрепить корпус.

Убедиться, что положение бегунка соответствует направлению провода, идущего от 1-го цилиндра.

Неисправности системы питания

Провалы в работе двигателя или его остановка при резком ускорении. Запах бензина. Недостаточная подача топлива. Перебрать бензонасос. Плоскость прилегания седла 1 (рис. 14) клапана отполировать, а клапан 2 перевернуть на другую сторону.

При необходимости замены диафрагмы в сборе установить две рабочие контактирующие с бензином диафрагмы 4 сверху дистанционной пластмассовой проставки 3 и одну предохранительную 5 снизу. При монтаже бензонасоса устанавливают прокладку а толщиной 0,7–0,8 мм, а затем теплоизоляционную, а на нее – прокладку d толщиной 0,27–0,33 мм.

При таком наборе прокладок минимальный выход толкателя d = 0,8–1,3 мм. Если d 1,3 мм, используют прокладку b толщиной 1,2–1,3 мм.

Рис. 14. Бензонасос: 1 – седло клапана; 2 – клапан; 3 – дистанционная пластмассовая проставка; 4, 5 – диафрагмы.

Применено низкооктановое топливо. Отрегулировать зажигание, установив его для использования низкооктанового топлива в двигателе с повышенной степенью сжатия. Уменьшить угол опережения зажигания. Поджигать такое топливо чуть позднее обычного, т.  е. сделать зажигание запаздывающим.

Неисправности карбюратора

Неисправность ускорительного насоса. Нарушена подача топлива на режиме разгона. Автомобиль не получает необходимого ускорения на низких передачах, ухудшаются его динамические качества. Снять крышку воздухоочистителя.

Поворотом рычага привода дроссельной заслонки обеспечить впрыск топлива и пронаблюдать с хорошо направленным освещением его поступление в первичную и вторичную камеры (для ВАЗ-2108, -2109 наличие струи топлива через форсунки распылителей).

При прерывности, нарушении направления струи топлива или полном ее отсутствии прочистить жиклер распылителя, подогнуть трубки распылителя с помощью щипцового инструмента или разобрать диафрагменный механизм насоса. Промыть его полость и продуть все отверстия каналов сжатым воздухом.

Понижена пропускная способность топливных и воздушных жиклеров. Жиклеры и каналы (даже если они изогнуты) промыть очистителем карбюраторов и продуть сжатым воздухом. Другие средства не применять.

Заедание привода воздушной заслонки. Полностью открыть воздушную заслонку. Отрегулировать тягу управления воздушной заслонки так, чтобы она полностью открывалась и закрывалась без заеданий.

Неполное открывание дроссельных заслонок. Следить за механическим состоянием дроссельных заслонок, их осей, упоров, рычагов и тяг. Проверить взаимодействие дроссельных заслонок первичной и вторичной камер карбюратора.

Низкий уровень бензина в поплавковой камере (бедная смесь). Разрегулирован ход поплавка. Закачайте бензин рычагом ручной подкачки, не забывая о том, что бензонасос имеет мертвые точки, при которых он перестает качать бензин. Если его недостаточно, надо снять крышку с карбюратора и отрегулировать положение поплавка ограничителем хода поплавка и язычком регулировки уровня.

Неисправности механизма газораспределения

Не отрегулированы зазоры в клапанах (плохо закрываются один или несколько клапанов) на многих отечественных автомобилях, кроме ВАЗ-2108, -2109. Отрегулировать зазоры на холодном двигателе, когда оба клапана закрыты, коромысла свободно качаются. Начинать регулировку с первого цилиндра по метке на шкиве коленчатого вала и указателя на корпусе двигателя.

Поршень этого цилиндра должен находиться в ВМТ такта сжатия. Снять крышку распределителя зажигания и убедиться, что пластина бегунка встала против необходимого цилиндра. Щуп должен скользить без усилия и не совсем свободно. При затяжке контргайки регулировка может нарушиться. В этом случае операцию повторить.

Зазоры в клапанах других цилиндров регулируются в соответствии с порядком работы цилиндров.

Двигатель глохнет на горячую: причины

Отказ силового агрегата работать на холодную или после прогрева до определенной температуры может указывать на достаточно широкий список возможных проблем. Двигатель начинает глохнуть как внезапно, так и работать неустойчиво на разных режимах, после чего происходит остановка ДВС.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит остановка двигателя на холостом ходу, в результате чего глохнет прогретый двигатель, почему глохнет машина на горячем двигателе в движении и т. д.

Горячий двигатель глохнет на ходу или на холостых

Начнем с того, что симптомы и признаки указанной неполадки могут проявляться по-разному. Достаточно часто силовой агрегат  может глохнуть в режиме холостого хода, причем нестабильная работа и полная остановка ДВС нередко происходит уже после прогрева мотора.

Прежде всего, диагностику следует начинать с проверки свечей зажигания и их состояния. Параллельно следует проверить и высоковольтные бронепровода.

Это необходимо сделать по причине того, что возможно слабое искрообразование или  полное отсутствие искры на свечных электродах.

Перебои с искрой приводят к серьезным сбоям в работе мотора, в результате чего как холодный агрегат, так и после прогрева двигатель глохнет. Решить проблему часто помогает замена свечей зажигания и высоковольтных проводов.

Еще одной распространенной ситуацией является такая, когда двигатель глохнет на горячую или холодную сразу же после его запуска.

В этом случае на многих современных авто с инжекторной системой питания следует проверить датчик холостого хода.

Выход данного элемента системы электронного управления двигателем часто приводит к тому, что мотор в режиме холостых оборотов попросту неспособен работать.

В одних случаях помогает чистка регулятора ХХ, в других устройство следует заменить. На машинах с карбюратором возможно засорение жиклеров холостого хода и другие неисправности карбюратора.

Инжекторные моторы также требуют дополнительной проверки датчика синхронизации (ДПКВ), не следует исключать и возможные проблемы с бензонасосом.

Так или иначе, если глохнет двигатель на горячую или это постоянно происходит с холодным агрегатом, тогда потребуется проведение углубленной диагностики.

Если  говорить о том, почему машина на холостых глохнет, когда прогреется двигатель, тогда причины могут быть схожи с теми случаями, когда прогретый агрегат останавливается прямо в движении. Так происходит в результате нагрева определенных элементов двигателя, после чего происходит температурное расширение и возникает сбой.

На карбюраторных авто с механическим распределителем  зажигания возникает ситуация, когда бегунок перестает выполнять свои функции.

Достаточно часто после прогрева ДВС центральный провод на катушке зажигания может отходить, возникают неполадки конденсатора блока зажигания и т.д. Известной проблемой автомобилей с механическим бензонасосом является то, что глохнет двигатель в жару.

Это происходит по причине перегрева, так как высокая температура за бортом и значительный нагрев подкапотного пространства не позволяют насосу нормально охлаждаться.

Параллельно внимание стоит уделять и состоянию топливных фильтров. Если фильтрующий элемент оказывается забитым, тогда во время роста нагрузки и набора оборотов в двигатель через загрязненный фильтр не поступает нужного количества топлива и мотор глохнет.

Добавим, что обычно перед значительным снижением пропускной способности фильтра и полной остановкой мотора неисправность прогрессирует.

Сначала автомобиль может не набирать скорость, плохо заводится, появляются провалы при нажатии на педаль газа, двигатель работает нестабильно или дергается при нажатии на акселератор, на переходных режимах и т.д.

Современные авто с инжектором имеют электронный блок управления (ЭБУ, ECU) Указанный блок достаточно редко, но все же выходит из строя. В этом случае мотор может заглохнуть на ходу, а сама проблема проявляется в разных ситуациях, в том числе и после прогрева ДВС.

В этом случае, а также при условии необходимости проверки отдельных датчиков ЭСУД, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля. Система отобразит имеющиеся ошибки в виде кодов, после расшифровки которых удается локализовать неисправность.

Если проблема «плавающая», то есть возникает периодически, тогда рекомендуется приобрести компактное устройство, позволяющее считывать информацию о работе двигателя через OBD разъем.

Благодаря последующему выводу данных на экран смартфона, планшета или ноутбука с предустановленной программой указанное решение позволит фиксировать сбои в режиме реального времени.

Другие причины по которым двигатель глохнет на горячую

В дополнение к приведенному выше материалу хотелось бы отметить ряд неисправностей, которые приводят к внезапной остановке горячего мотора при езде.

Агрегат может заглохнуть на ходу в том случае, если оборвало ремень или цепь ГРМ.

Данная ситуация означает, что в большинстве случаев силовому агрегату потребуется дорогостоящий ремонт, так как в результате обрыва происходит загиб клапанов, возникают дефекты поршней и другие повреждения элементов двигателя.

Еще одной причиной внезапной остановки может быть перегрев двигателя, в результате чего происходит его заклинивание. В этом случае частым виновником является система охлаждения ДВС, в которой возникли неисправности. Также не следует исключать и гидроудар.

Если мотор заглох во время проезда глубоких луж или других водных преград, тогда высока вероятность попадания воды в цилиндры или намокания элементов системы зажигания. В первом случае вода попадает в камеры сгорания через воздухозаборник.

Так как вода несжимаемая, мотор сильно повреждается, гнутся шатуны, возникают трещины в блоке цилиндров и т.п. После гидроудара обычно возникает необходимость выполнить капитальный ремонт двигателя.

Во втором случае проблема не является критической, так как после удаления влаги зачастую работоспособность  системы зажигания и силового агрегата можно восстановить.

Также автомобиль может глохнуть на горячую в том случае, если в топливном баке слишком мало горючего. Достаточно часто мотор останавливается при езде в гору.

Дело в том, что во время затяжного подъема автомобиль долгое время находится в таком положении, когда топливный бак наклонен и уровня горючего бывает недостаточно для подачи через топливозаборник.

Вполне очевидно, что в таком случае двигатель заглохнет.

Что в итоге

Как видно, существует много причин, по которым мотор глохнет на горячую. В некоторых случаях двигатель нормально запускается на холодную и прогревается, но после нажатия на педаль газа обороты падают и машина глохнет.

Карбюраторные моторы требуют проверки бензонасоса, настройки и регулировки карбюратора, замены топливных и воздушных фильтров, проверки топливных магистралей. На инжекторных авто в подобной ситуации проверяют датчик температуры, датчик положения коленчатого вала, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки. Дополнительно стоит уделить внимание системе вентиляции картера и EGR, иногда виновником становится катализатор или лямбда зонд.

Двс глох при работе на холодную, а после нагрева работал четко, диагностика и замена датчиков не помогли, как решили вопрос

Здравствуйте, уважаемые читатели!!

В моей практике несколько раз встречались такие интересные случаи. Двигатель автомобиля неустойчиво работает на холостом ходу, когда мотор холодный. Может даже глохнуть. Если давить на педаль газа, то мотор начинает работать ровно. После прогрева запускается и работает хорошо.

Первый раз такое произошло с моим автомобилем ВАЗ 2112 еще лет 12 назад. Тогда я приехал на диагностику и там ничего не нашли. Тогда я заменил свечи, помыл форсунки.

Заменил регулятор ХХ, а в последствии пробовал устанавливать другой ДМРВ, (брал у друга исправные запчасти и ставил на свой авто) ничего не менялось.

https://www.youtube.com/watch?v=rlO_hquYZVc\u0026t=141s

Интересно согласитесь? Такое поведение автомобиля может быть вызвано подсосом воздуха в систему, но дымогенератор мне подключали и не выявили ничего. Тогда для меня это была прям загадка. Пока я не приехал к еще одному мастеру.

Он послушал меня и сказал, что проблему стоит искать, когда она себя проявляет, поэтому я оставил на ночь машину у него и пришел к нему утром. Он не стал подключать к машине сканер, а сразу подключил дымогенератор.

Я ему объяснил, что мне это уже делали, а он сказал, смотри:

Включил генератор и действительно в одном месте начал появляться дым, если не ошибаюсь в месте соединения воздушного ресивера с впускным коллектором.

Там стоят уплотнительные резинки, которые со временем изнашиваются и их нужно менять.

Но, почему же когда двигатель был горячий, эта проблема не была найдена ни диагностами, ни с помощью дымогенератора? И почему после прогрева машина работала идеально?

А все дело в том, что после нагрева, резинка расширялась, и подсос воздуха исчезал. Поэтому выявить причину можно было только когда ДВС еще холодный. Такое бывает не часто, но бывает.

После этого случая, такое я встречал еще несколько раз. Интересно, что недавно подобное случилось с Ладой Приорой у моего знакомого.

Он говорил, что диагносты ему и прошивку заменили и затем сам ЭБУ меняли, и ничего не помогало.

Естественно меняли свечи, проверяли датчики. Все идеально работало, но они пытались выяснить причину, когда машина была горячая. Я рассказал ему, о свои соображениях и он попросил диагностов проверить машину утром, после простоя.

Они это сделали и сразу обнажили подсос воздуха. Он был очень незначительный, поэтому когда у авто добавлялись обороты и соответственно поток воздуха возрастал, данный незначителный подсос, просто растворялся в общем потоке и не влиял на работу двигателя.

А по мере прогрева, он вообще исчезал.

Такое бывает не часто, но все же случается, поэтому возможно если у кого-то будет подобная неисправность и диагностика не даст результатов, не спешите менять датчики, свечи и т.д, подключите дымогенератор и проверьте герметичность системы пока ДВС холодный.

Ставьте лайки и подписывайтесь на канал!

Не тянет на горячую. 7 причин почему горячий двигатель машины хуже тянет

Что считать низкими оборотами холостого хода? – года так с 2000-ого на инжекторах нормальными оборотами холостого хода считаются значения в пределах 600 об/мин. Если значения будут оборотов холостого хода на прогретом двигателе ниже 600 об/мин или стрелка тахометра плавает, то это повод задуматься о качественной диагностике автомобиля.

Вот список возможных причин:

• — неисправны свечи зажигания;
• — неисправны катушки зажигания;
• — повреждены высоковольтные провода;
• — слишком низкое давление топливного насоса;
• — грязные топливные форсунки;
• — грязный воздушный фильтр;
• — во впускной коллектор или в цилиндр двигателя попал воздух после датчика массового расхода воздуха;
• — упала компрессии двигателя;
• — неправильно выставили метки механизма ГРМ;

— ошибка программного обеспечения блока управления двигателем. Обычно встречается после чип-тюннинга.

Истоки нестабильной работы двигателя на ХХ

Как будет складываться картина, если блок управления не получит данные о количестве и объеме потребляемого воздуха? Так, например, реакция датчика дроссельной заслонки будет следующей – частота оборотов вначале вырастет, но затем топливная смесь начнет беднеть, вследствие чего и установятся низкие обороты на горячем двигателе. Причина этого одна – уменьшилось количество потребляемого мотором воздуха.

Однако случается и наоборот – топливная смесь обогащается, и двигатель снова начинает набирать обороты. Такие циклы могут чередоваться бесконечно, это плавающие обороты. Особенно актуальна проблема низких оборотов холостого хода на прогретом двигателе зимой.

На некоторых автомобилях события могут развиваться и по-другому – обороты растут, к примеру, до 2000 об/мин, да так и остаются. Причина в том, что инжектор впрыскивает повышенные порции топлива. Количество воздуха не растет, в противном случае двигатель смог бы поднять обороты и до 3 тысяч, правда, затем все равно бы начал глохнуть.

Ищем неисправность:

• Поиск неисправности начните с визуального осмотра впускного коллектор, свечей, катушек, проводов – ищите механические повреждения, отвалившиеся провода, шланги. Проверьте состояние воздушного фильтра.
• Визуальный осмотр не дал результатов? – Подключаем компьютерную диагностику. Просто читать ошибки по OBD2 не поможет – при плавающих оборотах холостого хода ошибок может не быть. Смотрим поток данных в реальном времени. Сравниваем реальные значения с нормативами по Вашему двигателю.
• Компьютерная диагностика не дала результатов? Далее в Вашем арсенале должен оказаться широкий набор инструментов. Продолжаем танцы с бубнами.
• Компрессометром измеряем компрессию в цилиндрах двигателя. Манометром проверим давление в топливной системе. С помощью дымогенератора — целостность впускного коллектора и уплотнительных соединений. Не забудьте протестировать свечи зажигания.
• Одна из этих операций или их совокупность обязательно дадут результат, и Вы сможете точно определить причину низких оборотов холостого хода.
• Также обратите внимание на клапан холостого хода или регулятор холостого хода или регулятор добавочного воздуха – это основные элементы, которые отвечают за низкие обороты холостого хода.

Основные причины, по которым «троит» и неравномерно работает холодный мотор?

Нестабильная работа мотора автомобиля после запуска, вибрация и скачки оборотов ДВС на холостом ходу, изменение звука работы двигателя — эти признаки свидетельствуют о троении двигателя. Это означает, что один из цилиндров автомобиля не работает либо работает в неустановленном режиме.

Троение ДВС связано с неисправностями в различных системах автомобиля – в системах электрооборудования, зажигания или питания; а также с неисправностями клапанов головки блока цилиндров либо деталей цилиндропоршневой группы.

Если при запуске двигатель троит на холодную, то автомобиль лучше не эксплуатировать. Неработающий цилиндр приведет к повышенному расходу топлива, снижению мощности автомобиля, повышению износа ЦПГ, выходу из строя катализатора и элементов системы зажигания. Поэтому не стоит надолго откладывать поиск и устранение причин троения двигателя при прогреве.

Почему дизель троит на холодную

Проблема, когда дизель троит на холодную, знакома ничуть ни менее бензиновых коллег, но круг поиска причин несколько уже. При этом троение двигателя часто сопровождается сизым или белым дымом из выхлопной.

  Плохой запуск дизельного двигателя на холодную летом

• Во-первых, это может быть завоздушивание.
• Во-вторых — возможно возникновения проблемы в свечах накала.
• В третьих — подклинивание холодной форсунки.

Вот три основных и наиболее распространенных проблемы, которые могут быть причиной ситуации, когда троит дизельный двигатель на холодную.

Впрочем, не исключены зазоры клапанов и неправильно выставленные метки ГРМ и ТНВД.

Но все же, перед тем как проверять и менять все подряд, следует помнить, что современные двигатели не терпят «диагностики в слепую», уж слишком много похожих симптомов при разных неисправностях.

Троит холодный двигатель: основные причины

Сейчас практически у каждого третьего человека есть собственный автомобиль.

Многие автолюбители предпочитают обслуживать и ремонтировать свою машину самостоятельно, так как обращение в сервис не всегда гарантирует качественное выполнение сервисных работ.

Не только новичкам, но и опытным автолюбителям интересен вопрос: по какой причине «троит» двигатель автомобиля на холодную? В этой статье постараемся перечислить несколько основных причин появления данной проблемы.

Причины неровной работы мотора

При возникновении проблемы первым делом стоит проверить состояние свечей зажигания. Часто неисправность одной из свечей может сказываться на ровной работе главного агрегата. Проверить наличие искры можно самостоятельно. Достаточно выкрутить свечу, но не снимать провод. После этого поднесите свечу к металлу. Если свеча дает искру, то причина неровной работы мотора кроется в другом.

Если свечи в порядке, стоит проверить целостность проводов, подающих ток на них. Достаточно измерить уровень сопротивления. Сделать это можно с помощью мультиметра. Показатель сопротивления должен составлять более двадцати кОм.

Еще одной частой причиной «подтраивания» двигателя считается неисправный ДМРВ. Данный датчик отвечает за подачу воздуха для изготовления горючей смеси в цилиндрах. При его неисправности двигатель начинает троить.

Проблема решается прочисткой контактов датчика либо полной его заменой.

Стоимость данного датчика достаточно высока, поэтому не стоит спешить с его заменой, а обратиться к специалисту, который с помощью высокоточного прибора оценит состояние ДМРВ.

Наиболее серьезной причиной неровной работой мотора считается отсутствие компрессии в цилиндрах. Проблема возникает из-за чрезмерной выработки. После прогрева мотора проблема пропадает. Обратившись к опытному диагносту в сервис, Вы получите точный ответ о состоянии цилиндров.

Таким образом, не всегда «троение» двигателя означает серьезную проблему. Правильная и своевременная диагностика машины избавит Вас от подобного рода проблем.

Источник

Почему троит авто на газу

Довольно часто появляется проблема, когда автомобиль на газу на холодном двигателе троит, а при переключении на бензин все работает нормально. Причин подобной неисправности немного. Самые часто встречающиеся из них:

Поврежденная мембрана в редукторе

• засорение газовых фильтров;
• неплотные или ослабленные соединения патрубков газовой установки;
• неисправности газового редуктора — поврежденная или загрязненная мембрана, некачественные или отработанные уплотнители;
• частично или полностью неработающие газовые форсунки. Как правило, основная причина их неисправности — загрязнение;
• неправильная настройка ГБО.

Причины неровной работы мотора на холостом ходу

Специалисты основные причины неровной работы на холостых оборотах разделяют на две категории:

  Что будет с двигателем без масляного фильтра

Отдельно можно вынести неисправность воздушной системы (впуск), но более уместно включить ее и в список проблем с топливной системой. Дело в том, что обе они неразрывно связаны и оказывают влияние на стабильность работы силового агрегата в режиме ХХ и под нагрузкой.

• Топливно-воздушная система и топливо. Бедная топливно-воздушная смесь нередко бывает причиной того, что неровно работает двигатель на холостых оборотах. Такая «бедность» смеси заключается в том, что в ней слишком мало топлива, а воздуха слишком много.

Определение неработающего цилиндра

Когда инжекторное либо карбюраторное авто троит на холодном двигателе, то определение неработающего цилиндра может помочь устранить неисправность.

Без специального оборудования наиболее простым способом понять какой цилиндр не работает это поочередно отсоединять высоковольтные провода со свечей зажигания при запущенном двигателе.

Если цилиндр исправно работает, то при отключении провода, звук мотора немного изменится. Звук работы двигателя с неработающим цилиндром не изменится при отсоединении ВВ провода со свечи.

На дизеле же неработающий цилиндр определяется иным способом. Проверку обязательно нужно делать на остывшем моторе!

Для этого запускаем двигатель, и далее поочередно ощупываем рукой трубы выпускного коллектора. На работающих цилиндрах они будут постепенно нагреваться, на неработающем — заметно прохладней.

Иван Петрович

Подробный разбор причин троения двигателя

Хотя троящий мотор каждый раз проявляет одни и те же признаки, решить проблему намного проще, если знать особенности причин возникновения этого явления.

Выше были перечислены основные причины, вызывающие отказ одного или нескольких цилиндров двигателя.

Из-за них мотор не тянет на высоких оборотах, сильно троит на малых, при запуске, или разгоне, после прогрева или на холодную. Рассмотрим их подробнее.

Неверно выставленный момент зажигания

Если мотор троит по этой причине, то при этом раздается своеобразное похлопывание, при котором двигатель подпрыгивает.

Чтобы точно установить данную неисправность, нужно слушать мотор на малых оборотах, поскольку на высоких его работа выравнивается, и пропуски тактов становятся незаметными.

Как правило, вышеназванные признаки говорят о чрезмерно раннем зажигании. Подтверждением этому являются рывки, которые совершает двигатель при прокручивании его стартером.

Подсос атмосферного воздуха в вакуумном усилителе тормозов

Если автомобиль имеет вакуумный усилитель тормозов, подсос воздуха возникает при повреждении диафрагмы, шланга или клапана. В системе появляется лишний воздух, который смешивается с рабочей смесью, обедняя ее. В результате смесь в цилиндре не всегда может воспламениться.

Свеча, в свою очередь, намокает и не может образовать нормальную искру, способную поджечь топливовоздушную смесь.

Данную неисправность довольно сложно выявить, поскольку специального оборудования, способного определить, в каком именно месте нарушена герметичность системы вакуумного усилителя, не существует.

Неисправная свеча зажигания

Сопутствующим симптомом, подтверждающим гипотезу о том, что причина в свече зажигания, является тот факт, что сильнее троит холодный двигатель. После прогрева проблема нередко исчезает или становится менее выраженной.

https://www.youtube.com/watch?v=ephtWvjupAo

После того, как проблемный цилиндр обнаружен, необходимо вывернуть свечу и осмотреть ее. Свеча зажигания – это индикатор здоровья силового агрегата. Ее состояние о многом может сказать, а своевременно принятые меры по устранению неполадок помогут предотвратить тяжелые последствия для мотора.

Прежде всего, следует обратить внимание на цвет изолятора центрального электрода. Определить нормально работающую свечу не сложно. У нормальной изолятор светлый или слегка коричневатый.

Если цвет изолятора отличается от нормального, значит, нужно выяснять, почему. Следы масла или нагар на изоляторе говорят о том, что в цилиндр поступает переобогащенная смесь, которая заливает свечу, либо она «закидывается» маслом.

В результате нарушается нормальное искрообразование.

Причины этого могут быть разные:

1. двигатель помногу работает на холостых оборотах при прогреве;
2. неисправен обратный клапан системы питания;
3. низкая компрессия в цилиндре;
4. нарушенные фазы газораспределения;
5. нарушения в работе форсунок;
6. выход из строя датчика кислорода.

После изолятора следует осмотреть корпус свечи. Он должен быть целым, без сколов и трещин. Особое внимание следует обратить на наличие или отсутствие вертикальных черных полос и черных точек. Если они есть – свеча пробивается, и ее необходимо заменить.

Наконец, проверяется качество искрообразования. Причем просто замкнуть боковой электрод на массу недостаточно, таким образом можно проверить только работоспособность свечи.

Чтобы понять, насколько хорошо работает свеча зажигания, нужно держать ее на расстоянии полтора-два сантиметра от массы и включить стартер. Если между электродами образуется большая искра ярко-синего цвета – свеча работает нормально.

Слабая искра или ее полное отсутствие говорит о том, что неисправна катушка зажигания или коммутатор, либо высоковольтные провода имеют повышенное сопротивление.

  Как быть, если троит двигатель? Диагностируем и ремонтируем!

В интернете можно также найти видео с подробными инструкциями по проверке свечей зажигания.

Пробитые высоковольтные провода или конденсатор

В случае пробоя высоковольтных проводов двигатель, как и в предыдущем случае, обычно троит на холодную. После прогрева проблема либо пропадает полностью, либо становится не столь выраженной. Сильное троение мотора на горячую свидетельствует, как правило, о других проблемах.

Статья в тему: Технические характеристики и описание электромобилей Tesla

Самым простым способом определить пробой высоковольтных проводов или конденсатора является наблюдение за ними в полной темноте при заведенном моторе. О пробое свидетельствуют искры. Можно заменить конденсатор и провода, полностью или частично.

Также исправность высоковольтных проводов можно проверить, измерив их сопротивление при помощи мультиметра. У нормального провода оно не превышает 20 кОм. Также следует помнить, что оно зависит от длины провода, поэтому у всех проводов будет разным.

При визуальном осмотре проводов нужно обратить особое внимание на их наконечники. Они должны быть однотонными, без светло-серого налета внутри и без серо-коричневых точек снаружи.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Данная причина говорит о других проблемах силового агрегата и является их следствием. Свищ возникает либо после ремонта из-за неправильной сборки, либо из-за износа прокладки. Под нагрузкой проблема, как правило, усиливается.

Прогар клапанов или поршней

Выявить данную проблему возможно только путем измерения компрессии с последующей разборкой двигателя. Ввиду большой сложности работ проверка двигателя на предмет прогара проводится в последнюю очередь, когда все остальное уже проверено. Мотор в данном случае троит всегда: на холодную, на горячую, под нагрузкой и на холостых оборотах.

Сломанные, изношенные или деформированные поршневые кольца

Данная неисправность возникает нечасто. Для проверки нужно замерить компрессию в цилиндре. После замера в цилиндр нужно налить немного моторного масла и сделать новый замер. Если компрессия повысилась, значит, дело именно в кольцах. Данная неисправность может привести к перегреву двигателя, поэтому необходимо как можно скорее ее устранить.

Неправильно отрегулированные клапана или сильно изношенные рокеры

Из-за неправильной регулировки клапана перестают открываться и закрываться своевременно и полностью. В результате в цилиндры попадает не весь объем рабочей смеси, а выводятся не все отработавшие газы. Как следствие – мотор начинает троить.

Вдобавок в цилиндре усиливается образование нагара. На степень открытия клапанов влияет и состояние рокеров. Если они сильно изношены, клапана также перестают полностью открываться или закрываться.

При наличии данной неисправности сильнее двигатель троит при прогреве. После прогрева из-за теплового расширения деталей зазоры уменьшаются, и мотор на горячую начинает работать ровнее.

Неисправный трамблер

Случается и так, что причиной троящего двигателя становится трамблер, а точнее, его изношенный вал, втулки или подшипники поворотной пластины, все это приводит к появлению зазора между контактами и пропуску тактов. Нередко при нагреве мотор троит меньше или перестает троить совсем. Объясняется это, как и в предыдущем случае, уменьшением зазоров.

Забитый воздушный фильтр

Из-за сильного загрязнения фильтр хуже пропускает воздух, что приводит к нарушению смесеобразования (смесь переобогащается). Как правило, работа мотора нормализуется сразу после замены воздушного фильтра. Сильнее двигатель начинает троить на холодную и после прогрева под нагрузкой, когда ему требуется больше воздуха.

Двигатель работает с перебоями на УАЗ Патриот

Темы статьи:
Двигатель работает неравномерно
Двигатель работает неустойчиво
Двигатель работает с перебоями на холостом ходу
Как добиться устойчивой работы двигателя
Как добиться ровной работы двигателя
Устойчивая работа — двигатель

Перед началом работ обеспечьте уверенное качество топлива.

В порядке от простого к сложному:

— Доведите до нормы уровень масла в двигателе. Убедитесь оно достаточной свежести.

— Доведите до нормы уровень охлаждающей жидкости.

— Проверьте натяжение и работу ремней привода.

— На работающем двигателе проверьте напряжение на аккумуляторе (зарядку от генератора) — должно быть от 13-14В.

— Прокладка впускной трубы. Проверьте целостность. При необходимости замените.

— Прокладка выпускного коллектора. Проверьте целостность. При необходимости замените.

— Проверьте плотность воздуховодов и убедитесь, что подсасывание воздуха невозможно.

— Проверьте состояние, качество (при изгибе) и плотность прилипания шланга к вакуумному усилителю тормозов.
Очистите уайт-спиритом место вхождения шланга в усилитель и шланг. Добейтесь его плотного прилипания. При необходимости закрепите шланг так, чтобы он не свисал по отношению к месту на усилителе. Снимите с вакуумного усилителя шланг, соединяющий вакуумный усилитель тормозов с двигателем, надежно заглушите его и запустите двигатель. Если проблема пропала, то неисправен вакуумный усилитель тормозов.

— Проверьте состояние, качество и плотность шланга — тонкий шланг для воздуха ??? ….

— Замените (проверьте) свечи зажигания. Лучше установите новые.
Порядок установки свечи:
1. Подтяните контактную гайку на верху свечи.
2. Проверьте зазор электрода щупом — не полагайтесь на заводской зазор. Зазор между электродами свечей зажигания 0.7 мм.
3. Очистите и обезжирьте свечу.
4. Проверьте ее работоспособность прибором — руки и инструменты должны быть чистыми.
5. Проверьте чистоту колодцев. В дальний колодец удобно смотреть с помощью мобильного телефона как видеокамеры.
6. Очистите свечной ключ, чтобы от него свеча не «зажирела».
7. Вставьте свечу в свечной ключ (она зафиксируется в специальной резинке) и аккуратно опустите в колодец свечу на ключе так, чтобы не касаться ничего электродом.
8. Закрутите свечу, но не затягивайте до упора.

— Высоковольтные провода (если они есть)
1. Все работы с высоковольтными проводами проводите на холодном двигателе. Горячие высоковольтные провода легко рвутся.
2. Очистите двигатель в месте высоковольтных проводов.
3. Вымойте и обезжирьте высоковольтные провода. Проверьте целостность по всей длине и целостность уплотнительных резинок.
4. На катушке зажигания очистите контакты для подключения высоковольтных проводов специальной жидкостью в аэрозоле для очистки контактов.
5. Подготовьте контакты на проводах так, чтобы они после установки гарантировано были жестко прижаты в катушке зажигания.
6. Очистите контакты на проводах. Лучше всего специальной жидкостью в аэрозоле для очистки контактов.
7. Установите высоковольтные провода. При необходимости, закрепите их так, чтобы при вибрации они не касались деталей и сами не вибрировали.
8. Качественно и уверенно закройте колодцы резиновыми крышками.

— Низковольтные контакты на катушке зажигания
1. Подожмите контакты так, чтобы они жестко удерживались на своем месте.
2. Очистите специальной жидкостью для очистки контактов на проводах и на катушке зажигания.
3. Смажьте контакты тонким слоем контактной смазки.
4. Наденьте на провод дополнительную защитную трубку из резины или термоусаживающуюся.
5. Подключите контакты.
6. Защитите место контакта дополнительной трубкой. Как бы вы не смазывали низковольтные контакты на катушках зажигания — они очень быстро (год) теряют контакт, так как место жаркое, пыльное и тряское.

— На работающем двигателе проверьте каждую свечу с помощью стробоскопа.

— Проверьте качество и работу высоковольтных проводов и свечей.
Лучший способ проверки качества высоковольтных проводов — полная темнота. На заведенном двигателе в полной темноте очень хорошо видны все пробои. На исправных проводах обработка WD-40 устраняет светомузыку. Но WD-40 притягивает пыль — это временное средство.

— Клапан холостого хода
Промойте электромагнитный клапан холостого хода и резиновую трубку к нему. Электромагнитный клапан должен быть смазан, поэтому завершите промывку проникающей смазкой в аэрозоле.

— Замените воздушный фильтр.

— Замените фильтр тонкой очистки топлива.

— Промойте фильтр грубой очистки топлива.

— Промойте дроссельную заслонку средством для чистки карбюраторов в аэрозоле. Смажьте привод дроссельной заслонки. Убедитесь, что заслонка полностью возвращается в начальное положение и плавно управляется.

— Проверьте давление с системе питания.

— Датчик массового расхода воздуха
Очистите специальным средством для чистки датчика массового расхода воздуха в аэрозоле. На работающем двигателе направьте струю на датчик не касаясь его ничем.

— Сделайте диагностику двигателя и убедитесь, что все датчики исправны.

— Проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Возможно это самая распространенная проблема, особенно если автомобиль больше стоит, чем ездит.

— Инжектора
Проверьте контакты на инжекторах — очистите и смажьте.
Промойте или замените инжектора.

— Проверьте компрессию в цилиндрах.

— Вы уверенны, что ваш глушитель достаточно пропускает выхлоп? Может кто-то в него что-то всунул?

Сделайте ЧИП-тюнинг двигателя УАЗ Патриот.  Некоторые заводские прошивки по определению не могут работать нормально. Если двигатель работаем неустойчиво после замены датчика расхода воздуха или других датчиков, то так же сделайте ЧИП-тюнинг двигателя УАЗ Патриот с учетом установленных датчиков.

Если все это не помогло, то возможно предстоит большой ремонт двигателя.

Если двигатель никогда не работал ровно и устойчиво, то ознакомьтесь с Тюнинг двигателя УАЗ Патриот механический.

Почему плавают обороты на дизельном двигателе

25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Почему при запуске «на холодную» или «на горячую» на дизеле плавают обороты и чем это грозит? Давайте разберемся.

Признаки проблемы

Сразу после холодного пуска современных ДВС система управления двигателем повышает обороты холостого хода, чтобы мотор поработал «в режиме прогрева». Такая ситуация является нормативной. Когда мотор выходит на нужную температуру, «прогревочные» обороты падают до своих нормальных 700-900 об/мин — и дальше мотор работает как обычно.

Проблема же плавающих оборотов выглядит, как будто автовладелец легко нажимает и отпускает педаль газа (при этом никто на акселератор в реальности не жмет): то есть обороты высокие или нормальные, затем они падают (мотор даже может заглохнуть), и затем мотор снова «подхватывает», обороты растут. Цикл повторяется несколько раз.

На холодном двигателе плавание оборотов может стать «традицией», которая сопровождает каждый запуск дизеля, а спустя пару минут исчезает сама собой. Другой вариант — обороты плавают независимо от степени прогрева двигателя.

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится — даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

• неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
• подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
• неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
• коррозия / механический износ деталей ТНВД
• забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

 неисправность ДМРВ 

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика — порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях — заменить датчик ДМРВ на новый.

Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.

 подсос воздуха 

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто — заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

 неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR 

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя — образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха — отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

 коррозия / износ деталей ТНВД 

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина — образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

• О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
• О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Автомобиль неровно работает на холостом ходу, но плавно едет на более высоких оборотах?

Вождение автомобиля с неровными холостыми оборотами вызывает стресс и даже немного смущает. К счастью, грубый холостой ход обычно можно исправить относительно недорого.

Когда автомобиль работает неровно на холостом ходу, но едет плавно, это обычно вызвано проблемой с системой зажигания, системой впрыска топлива или утечкой вакуума.

Первое, что нужно проверить, — горит ли индикатор проверки двигателя и какие коды он выдает.

Следующим, что необходимо устранить, будут свечи зажигания, провода свечей зажигания и катушки зажигания, затем топливные форсунки и топливный насос.

Все эти вещи можно устранить, но непрофессионал с помощью руководств на YouTube и основных ручных инструментов.

Содержание [показать]

Черный дым из выхлопной трубы может сопровождать неровный холостой ход.

Что вызывает неровный холостой ход при низких оборотах, но сглаживается при более высоких оборотах?

Несколько различных причин могут вызвать неровную работу двигателя на холостом ходу, которая сглаживается при более высоких оборотах.

Во-первых, сглаживается ли работа двигателя на более высоких оборотах, или пропуски зажигания сложнее различить? Часто двигатель с пропусками зажигания звучит лучше на более высоких оборотах для нетренированного уха, но пропуски зажигания все еще существуют.

В любом случае грубый холостой ход обычно вызван несколькими виновниками, о которых мы поговорим ниже. Мы также рассмотрим некоторые способы устранения проблемы, а также некоторые исправления.

Утечка вакуума

Утечка вакуума является одной из наиболее частых причин неравномерной работы двигателя на холостом ходу.

Утечка вакуума приведет к множеству проблем, например, попадание слишком большого количества воздуха в камеру сгорания, что приведет к неправильной топливовоздушной смеси, что, в свою очередь, вызовет неровный холостой ход.

Утечка вакуума также вызовет проблемы с компонентами двигателя, такими как клапан рециркуляции отработавших газов, который управляется вакуумным давлением и имеет решающее значение для плавной работы на холостом ходу.

Устранение утечки вакуума

Вакуумное давление (отрицательное давление) поступает из впускного коллектора и подается по вакуумным шлангам к различным компонентам двигателя, которые в нем нуждаются.

При утечке вакуума воздухозаборник будет всасывать воздух вокруг двигателя в воздухозаборник, а не только из воздухозаборника, для которого предназначена система.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Очиститель карбюратора легко воспламеняется, и при использовании этого метода устранения неполадок вы рискуете загореться в моторном отсеке. Если вы решите продолжить, распыляйте очиститель карбюратора экономно и дайте ему время испариться между распылениями.

Таким образом, если вы распылите очиститель карбюратора вокруг двигателя и имеется утечка вакуума, скорость холостого хода двигателя увеличится, поскольку очиститель углерода попадет в камеру сгорания через утечку вакуума.

Загрязненная свеча зажигания.

Плохие свечи зажигания

Плохая свеча зажигания определенно ухудшит работу автомобиля на холостом ходу. Кроме того, свечи зажигания накапливают углерод, со временем изнашиваются и, как правило, требуют замены каждые 100 000 миль.

Поиск и устранение неисправностей свечей зажигания

Один из простых способов устранения неисправностей свечей зажигания на неровном холостом ходу двигателя — это просто отсоединить каждый провод свечи зажигания один за другим, прислушиваясь к изменениям или, точнее, к отсутствию изменений в работе двигателя на холостом ходу.

Если вы отсоединяете провод от одного из цилиндров, а обороты двигателя на холостом ходу не изменились, то вы знаете, что цилиндр вообще не работал.

Вам все еще нужно сузить круг причин пропусков зажигания до свечи зажигания, провода свечи зажигания или неисправной катушки зажигания. Вы можете сделать это, измерив сопротивление компонентов и убедившись, что они находятся в пределах спецификации.

Грязные топливные форсунки

Как вы можете себе представить, топливные форсунки, которые забиты, заблокированы или просто не работают должным образом, могут привести к нестабильной работе на холостом ходу.

Вы можете проверить работоспособность топливной форсунки, приложив к ней отвертку, чтобы почувствовать импульс форсунки при каждом ее срабатывании.

Очиститель топливных форсунок доступен в качестве присадки к бензину в большинстве магазинов автомобильных запчастей.

В различных онлайн-руководствах показано снятие топливных форсунок и их очистка, хотя это занимает довольно много времени.

Свечи зажигания можно чистить, если они имеют легкое углеродистое покрытие.

Неисправные провода свечей зажигания

Неисправные провода свечей зажигания являются частой причиной пропусков зажигания, которые вызывают неровный холостой ход.

Устранение неисправностей неисправных проводов свечей зажигания

Как упоминалось выше, вы можете свести пропуски зажигания к свече зажигания, проводу свечи зажигания или катушке зажигания определенного цилиндра, отсоединяя провода свечей один за другим, пока вы не заметите изменения на холостом ходу двигателя.

Это будет означать, что компоненты зажигания не работали для этого конкретного цилиндра.

Следующим шагом будет выявление виновника до провода штепсельной вилки, что можно сделать, проверив его целостность и сопротивление с помощью мультиметра.

Сечение клапана EGR.

Неисправный клапан EGR

Клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов) является частью системы очистки отработавших газов вашего автомобиля; его цель — рециркулировать выхлопные газы обратно во впускной коллектор, чтобы снова участвовать в процессе сгорания. Это гарантирует, что любые несгоревшие токсины сгорят при следующем проходе через камеру сгорания.

При неправильной работе клапана рециркуляции отработавших газов компьютер автомобиля будет сбит с толку. Кроме того, он может посылать неправильные сигналы системам зажигания и впрыска топлива, вызывая неровный холостой ход и плохую экономию топлива. Как правило, индикатор проверки двигателя загорается, если ваш клапан рециркуляции отработавших газов выходит из строя.

Датчик кислорода

Датчик кислорода автомобиля измеряет уровень кислорода в выхлопных газах. Если уровень кислорода слишком низкий, автомобиль работает на обогащенной смеси (слишком много топлива), а если уровень кислорода слишком высок, автомобиль работает на обедненной смеси (недостаточно топлива).

Компьютер автомобиля регулирует состав топливно-воздушной смеси на основе датчика кислорода, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя.

Неисправные датчики кислорода вызовут срабатывание индикатора проверки двигателя и вызовут неровный холостой ход, плохую экономию топлива и, возможно, запах серы из выхлопных газов.

Кислородный датчик

Клапан PCV

Клапан PCV (клапан избыточного давления в картере) представляет собой односторонний клапан в картере двигателя, который позволяет газам, обходящим поршневые кольца двигателя, выходить.

Если клапан PCV засорен, внутреннее давление двигателя может привести к повреждению уплотнений, датчиков и т. д. в результате чего двигатель работает на обедненной смеси и, возможно, на холостом ходу.

Топливный насос

Топливный насос перекачивает топливо из топливного бака автомобиля в форсунки при соответствующем давлении топлива.

Неисправный топливный насос иногда замечают, потому что автомобиль трудно завести. Мусор и коррозия в топливном баке также могут иногда засорять топливный насос и топливопроводы, вызывая проблемы, в том числе неровный холостой ход.

Грязный воздушный фильтр

Воздушный фильтр — это фильтр для воздуха, который всасывается воздухозаборником вашего автомобиля из внешней атмосферы. Со временем фильтр забивается мусором и пылью, и его необходимо заменить, либо некоторые фильтры можно очистить.

Грязный воздушный фильтр является ограничивающим фактором и заставит ваш двигатель работать на обогащенной смеси, что может привести к снижению холостого хода двигателя.

Может ли низкий уровень масла вызывать неровный холостой ход?

Низкий уровень масла может привести к масляному голоданию, что может привести к серьезному повреждению двигателя.

Признаком низкого уровня масла в автомобиле может быть неровная работа автомобиля на холостом ходу, но если это действительно вызвано низким уровнем масла, проблема может быстро перерасти в катастрофическое повреждение двигателя.

Если вы считаете, что уровень масла в двигателе слишком низкий, рекомендуется не включать двигатель, пока не будет возможности долить масло.

Масляный щуп показывает низкий уровень масла.

Устранит ли замена масла неравномерный холостой ход?

Отсутствие регулярной замены масла может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу из-за чрезмерного износа фрикционных поверхностей внутри двигателя.

Однако, если механическое повреждение произошло, оно необратимо и не может быть устранено простой заменой масла.

Поэтому в 99,9% случаев замена масла не исправит неровный холостой ход.

Можно ли ездить на холостых оборотах?

В большинстве случаев вождение автомобиля на неровных оборотах холостого хода в течение короткого периода времени совершенно нормально.

Это особенно верно, если вы знаете, что проблема связана с чем-то вроде неисправной свечи зажигания или неисправного клапана рециркуляции отработавших газов, который не приведет к повреждению двигателя, если вы проедете неделю или около того, прежде чем его починят.

Однако было бы лучше, если бы вы не ждали слишком долго, потому что даже такие вещи, как неисправная свеча зажигания, могут привести к выходу несгоревшего топлива в выхлопную систему, что приведет к еще большим головным болям.

Сколько стоит исправить грубый холостой ход?

Сколько будет стоить устранение неравномерного холостого хода, будет зависеть в первую очередь от того, что вызвало проблему.

Что-то вроде неисправной свечи зажигания или провода свечи, которую вы можете заменить самостоятельно, обойдется вам всего в 20 долларов.

Замена кислородного датчика обойдется вам всего в 40-80 долларов, а проблема с топливными форсунками может стоить более 1000 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Заключение

У вас может быть много проблем, если ваш автомобиль работает на холостых оборотах неровно, но плавно, как только вы начинаете движение, в том числе неисправная свеча зажигания или провод свечи зажигания, или проблемы с топливной системой, включая топливный насос или форсунки.

Клапан регулирования холостого хода или корпус дроссельной заслонки также вызывают проблемы с холостым ходом.

В большинстве случаев в современных автомобилях проблемы с холостым ходом будут сопровождаться индикатором проверки двигателя, который поможет указать вам правильное направление, если у вас есть считыватель кодов.

Почему мой автомобиль работает неровно на холостом ходу, но едет плавно?

Когда автомобиль работает неровно на холостом ходу, но движется плавно, это обычно вызвано проблемой с системой зажигания, системой впрыска топлива. устройство (обычно жесткий диск или твердотельный накопитель), используемое компьютерами с унифицированным расширяемым интерфейсом встроенного ПО (UEFI).

https://en.wikipedia.org › wiki › EFI_system_partition

Системный раздел EFI — Википедия

, или утечка вакуума . Первое, что нужно проверить, — горит ли индикатор проверки двигателя и какие коды он выдает.

Просмотр
полный ответ
на completecar.ca

Что может быть причиной неровного холостого хода на низких оборотах?

Что может быть причиной неровного холостого хода на малых оборотах? Причины неровного холостого хода на низких оборотах могут быть вызваны множеством проблем, в том числе грязными топливными форсунками, забитыми воздушными фильтрами, неисправными свечами зажигания и целым рядом проблем с выхлопной системой.

Просмотр
полный ответ
на completecar.ca

Какие датчики могут вызывать неровный холостой ход?

К ним относятся:

• Течь через прокладку головки блока цилиндров.
• Неисправность топливного насоса.
• Датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Датчик ECT (температура охлаждающей жидкости двигателя).
• Клапан управления холостым ходом.
• Датчик положения дроссельной заслонки.
• Дроссельный клапан.
• Система EEC (управление выбросами паров топлива).

Посмотреть
полный ответ
на autoselectonline.com

Почему мой автомобиль работает с перебоями на холостом ходу?

Низкое или высокое давление топлива из-за грязного топливного фильтра, неисправного топливного насоса, забитого сетчатого фильтра топливного бака, неисправного топливного регулятора или грязных/засоренных топливных форсунок может привести к неровной работе двигателя на холостом ходу. Попробуйте заменить топливный фильтр и добавьте средство для очистки топливных форсунок в топливный бак, чтобы очистить и, надеюсь, прочистить форсунки.

Просмотр
полный ответ
на familyhandyman. com

Как диагностируется неравномерный холостой ход?

Грубый холостой ход может включать любое из следующего:

1. Холостой ход ниже или выше обычной скорости.
2. Несовместимые обороты.
3. Тряска или вибрация автомобиля.
4. Проскальзывающий звук.

Посмотреть
полный ответ
на expressautoinspections.com.au

Неравномерный холостой ход Нет ПРОВЕРЬТЕ СВЕТ ДВИГАТЕЛЯ~~~~ 15 минут ИСПРАВЛЕНИЕ

Может ли грубый холостой ход повредить двигатель?

Кроме того, чрезмерная работа на холостом ходу может повредить компоненты вашего двигателя, включая свечи зажигания, цилиндры и выхлопную систему. Поскольку двигатель вашего автомобиля не работает при максимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндров.

Просмотр
полный ответ на e3sparkplugs.com

Устранит ли грубый холостой ход при настройке?

Грубый холостой ход — это ненормально, но классическая настройка Tune Up не обязательно исправит это. Что следует сделать, так это провести надлежащую диагностику с помощью компьютера автомобиля в дополнение к соответствующим инструментам и оборудованию, чтобы выявить основную проблему.

Просмотр
полный ответ на сайте cardinalplazashell.com

Могут ли плохие свечи зажигания вызывать неровный холостой ход?

Неисправные свечи зажигания — свечи зажигания создают искру, которая воспламеняет топливо в двигателе. Таким образом, неисправные свечи зажигания с трудом воспламеняют топливо, вызывая неровный холостой ход и трудности с запуском.

Просмотр
полный ответ на hollenshades.com

Как сделать двигатель более плавным?

Итак, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, регулярно выполняйте следующие работы, связанные с двигателем:

1. Замена масла.
2. Замените масляный фильтр, воздушный фильтр и топливный фильтр.
3. Проверьте правильность работы клапана PCV.
4. Проверьте свечи зажигания и свечные провода.
5. Очень сложно — 10,5 и выше gpg.

Посмотреть
полный ответ на moving.com

Сколько стоит исправить неравномерный холостой ход?

Стоимость замены регулирующего клапана холостого хода составляет от 120 до 500 долларов. Стоимость одних только запчастей будет составлять от 70 до 400 долларов США, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость рабочей силы должна составлять всего от 50 до 100 долларов, потому что снятие и замена старого клапана холостого хода не займет много времени.

Просмотр
полный ответ на cartreatments.com

Каковы симптомы неисправной свечи зажигания?

Какие признаки неисправности свечей зажигания?

• Двигатель имеет неровный холостой ход. Если ваши свечи зажигания выходят из строя, ваш двигатель будет звучать неровно и дергаться при работе на холостом ходу. …
• Проблемы с запуском. Машина не заводится, и вы опаздываете на работу… Разряжен аккумулятор? …
• Пропуски зажигания двигателя. …
• Помпаж двигателя. …
• Высокий расход топлива. …
• Отсутствие ускорения.

Вид
полный ответ на wilcomotosave.co.uk

Каковы симптомы неисправности клапана управления холостым ходом?

7 Признаки неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу и стоимость замены

• Нестабильная скорость холостого хода.
• Постоянная остановка двигателя.
• Обратный огонь двигателя.
• Грубый холостой ход.
• Остановка или колебания под нагрузкой.
• Индикатор проверки двигателя.
• Двигатель не запускается.

Посмотреть
полный ответ на completecar.ca

Какие признаки того, что ваш автомобиль нуждается в ремонте?

5 признаков того, что вашему автомобилю требуется тюнинг

• 1 Снижение расхода топлива. …
• Странные или новые звуки. …
• Снижение тормозной способности. …
• Игнорирование сигнальных ламп. …
• Двигатель отказывается запускаться.

Посмотреть
полный ответ на toyotaofcedarpark.com

Как часто нужно менять свечи зажигания?

Свечи зажигания рассчитаны на длительный срок службы, а это означает, что их нужно заменять только через каждые 80 000–100 000 миль пробега. Однако они могут быть повреждены раньше, чем ожидалось, и требуют замены, чтобы избежать дорогостоящего ремонта двигателя.

Просмотр
полный ответ на diycarserviceparts. co.uk

Что заставляет двигатель работать с перебоями?

Если холостой ход грубый, ваш автомобиль изо всех сил пытается поддерживать постоянную скорость вращения. Это может быть вызвано целым рядом различных проблем, включая грязные топливные форсунки, забитые воздушные фильтры, неисправные свечи зажигания или проблемы с выхлопной системой. Автомобиль, который глохнет, может быть чрезвычайно опасен на дороге.

Просмотр
полный ответ на nergersautoexpress.com

Как узнать, нужны ли мне новые свечи зажигания?

5 признаков того, что вам нужны новые свечи зажигания

• Пропуски зажигания в двигателе. Двигатель с пропусками зажигания является важным признаком того, что одна или несколько ваших свечей зажигания не работают должным образом. …
• Плохой расход бензина. Когда свечи зажигания работают правильно, они эффективно сжигают топливо в вашем двигателе. …
• Проблемы с запуском. …
• Медленное ускорение. …
• Грубый холостой ход.

Посмотреть
полный ответ на vatire.com

Как проверить свечи зажигания, не снимая их?

Подсоедините тестер свечи зажигания к проводу зажигания. На другом конце тестер подключается к свече зажигания, установленной в вашем двигателе. Включите зажигание. Запустите двигатель или просто переверните его, если он не заводится, и наблюдайте за прозрачными сторонами тестера.

Просмотр
полный ответ на familyhandyman.com

Как я узнаю, что моя свеча зажигания пропускает зажигание?

Симптомы пропусков зажигания свечей зажигания включают неровный холостой ход, неравномерную мощность при ускорении и увеличение выбросов выхлопных газов.

Просмотр
полный ответ на firestonecompleteautocare.com

Выдают ли неисправные свечи зажигания код?

плохие свечи зажигания могут привести к пропуску зажигания в двигателе. компьютер двигателя использует датчики для обнаружения этих пропусков зажигания и создаст код, который включает индикатор проверки двигателя.

Просмотр
полный ответ на repairpal.com

На что похож грубый холостой ход?

Хотя некоторые случаи менее серьезны, чем другие, грубый холостой ход обычно можно определить по тряске и ощущению подпрыгивания в автомобиле. Вы также можете заметить странные звуки, а также непостоянные подсчеты оборотов в минуту. Обычно автомобиль должен иметь плавную и постоянную скорость вращения около 1000 об/мин.

Просмотр
полный ответ на berrymanproducts.com

Почему мой автомобиль работает нестабильно?

Проблемы с шинами

Проблемы с шинами являются наиболее распространенной причиной неравномерного движения автомобиля. Давление в шинах, неравномерный износ шин и дисбаланс шин — все это распространенные причины.

Просмотр
полный ответ на davesultimateautomotive. com

Как я могу заставить свою машину работать как новая?

Как сохранить старую машину в рабочем состоянии, как новую

1. Водите свою старую машину регулярно, но разумно. …
2. Регулярно меняйте масло в автомобиле. …
3. Поддерживайте поток охлаждающей жидкости. …
4. Регулярно проходите техосмотр автомобиля. …
5. Инвестируйте в качественные шины для своего старого автомобиля. …
6. Отдайте свою старую машину надежному механику.

Посмотреть
полный ответ на porterchester.edu

Чистый двигатель работает лучше?

Нет никаких доказательств того, что чистый двигатель работает лучше, чем грязный. Маловероятно, что что-то такое простое, как небольшое количество разбавителя или чистящего спрея, может улучшить работу автомобиля.

Просмотр
полный ответ на cars.com

← Предыдущий вопрос
Существовал ли Сунь Цзы?

Следующий вопрос →
Могут ли девушки трогать Ханумана Джи?

Грубый холостой ход двигателя — общие причины с возможными решениями

Неравномерная работа двигателя на холостом ходу – общие причины с возможными решениями

Если у вашего автомобиля неровная работа двигателя на холостом ходу, возможно повышение и понижение; или испытываете трудности с поддержанием постоянной скорости вращения, у вас есть проблема.

Таким образом, неровный холостой ход двигателя не является нормальным рабочим состоянием. Причем, причин для его возникновения может быть множество.

Прежде всего, лучше попытаться диагностировать и устранить неровный холостой ход двигателя; пока не стало хуже и дороже!

Кроме того, неравномерный холостой ход двигателя может быть недостатком: снижение расхода топлива, низкая производительность, проблемы с запуском; или потенциальные серьезные проблемы с двигателем в ближайшем будущем.

Неравномерный холостой ход двигателя является распространенной проблемой, точную причину которой бывает трудно диагностировать. Потому что тут может сыграть роль несколько факторов.

Кроме того, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния.

Причины неровного холостого хода могут быть разными, некоторые из них; дешевые простые исправления, а некоторые требуют более сложных процедур ремонта.

Начните с проверки любых кодов неисправностей, которые могут относиться к неровной работе двигателя на холостом ходу. датчики, исполнительные механизмы, системы подачи топлива, сгорания и выхлопа. В результате компьютер двигателя транспортного средства может обнаруживать небольшие отклонения рабочих параметров и при необходимости сохранять соответствующие коды неисправностей.

Check Engine Light

Затем вы можете использовать считыватель кодов, чтобы определить конкретную проблему, а затем; определить, является ли эта неисправность причиной проблемы грубого холостого хода. Код может указывать на компонент, цепь или систему, вызвавшую неисправность. В результате это дает вам дополнительное преимущество.

При каких условиях возникает неравномерная работа двигателя на холостом ходу:

• Это происходит при холодном запуске после того, как автомобиль простоял в течение нескольких часов?
• Происходит ли это при повторном запуске прогретого автомобиля?
• Когда это происходит? Это происходит постоянно?
• Есть какие-нибудь посторонние звуки?
• Видишь, дым идет?

При поиске решений для неровного холостого хода двигателя; составьте себе контрольный список, чтобы сузить возможности.

В то время как неровный холостой ход двигателя может показаться простым неудобством; это часто указывает на более глубокую проблему в двигателе. Автомобиль необходимо как можно скорее осмотреть и отремонтировать. Потому что небольшие проблемы имеют свойство превращаться в дорогостоящий ремонт.

Длинный список систем, компонентов и электроники может вызвать неравномерный холостой ход или пропуски зажигания в двигателе. Это затрудняет диагностику первопричины, особенно если вы не знаете, где искать. В конечном счете, все, от систем зажигания и впрыска топлива до клапанов и поршней; может вызвать неровный холостой ход двигателя.

Общие области для проверки включают:

Причина № 1 неравномерной работы двигателя на холостом ходу — утечка вакуума

Утечки вакуума

Утечки вакуума

Все, что нарушает воздушно-топливный баланс, вызывает неравномерную работу двигателя на холостом ходу. Обычно самая частая причина.

Читайте также – Обнаружение утечек вакуума – безопасный способ поиска утечек

Нагар на корпусе электронной дроссельной заслонки или клапане управления холостым ходом

Корпус электронной дроссельной заслонки

Двигатели последних моделей с впрыском топлива, имеют электронные корпуса дроссельной заслонки; которые больше не используются, клапан холостого хода. Таким образом, накопление углерода в корпусе дроссельной заслонки может уменьшить поток воздуха. Но компьютер не знает, скопление углерода есть. Все, что он знает, это то, что двигатель работает неправильно, основываясь на его расчетном открытии. Итак, если у вас старый автомобиль, у вас может быть грязный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. Следовательно, некоторые перепускные клапаны холостого хода или регулирующие клапаны холостого хода можно очистить.

Загрязненный датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен сразу после воздушного фильтра. И отвечает за то, чтобы точно сообщить компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. Со временем бумажные волокна от воздушного фильтра и картерные пары; может накапливаться на горячей проволоке или пластине и запекаться. Это запекшееся дерьмо действует как изолятор, из-за чего компьютер получает неправильные показания. Иногда вы можете очистить датчик (MAF) самостоятельно с помощью аэрозольного баллончика с очистителем датчика (MAF).

Читайте также — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — измерение, объем, плотность, температура

Топливные форсунки

Топливные форсунки

Иногда грязные топливные форсунки могут быть основной причиной неравномерного холостого хода двигателя. Топливные форсунки впрыскивают топливо в двигатель вашего автомобиля; под точным углом и количеством, чтобы обеспечить оптимальную производительность. При этом грязные топливные форсунки также являются основной причиной низкого расхода топлива. Использование присадки к топливу для очистки инжектора — простой способ; чтобы предотвратить эту проблему и обеспечить бесперебойную и эффективную работу двигателя.

Читайте также — Топливная форсунка — отложения могут образовываться и засорять топливную форсунку

Нагар в двигателях с прямым впрыском

Прямой впрыск

В двигателях с прямым впрыском топлива топливные форсунки подают топливо прямо в цилиндр; поэтому на клапаны никогда не попадает топливо. После остановки картерные пары поднимаются вверх двигателя и оседают на впускных клапанах; где они уплотняются и затвердевают. Результатом является накопление углерода, что может вызвать неравномерную работу двигателя на холостом ходу. Кроме того, очистители топливных форсунок НЕ удалить это образование. Потому что чистильщики никогда не видят обратную сторону клапанов. Вы должны ввести очиститель через воздухозаборник, используя процедуру, известную как воздушная очистка.

Клапаны двигателя

Нагар на клапанах двигателя

Выпускные и впускные клапаны могут стать большой проблемой, если на них будет накапливаться углерод. Это может привести к снижению компрессии, так как клапаны могут заклинить в открытом положении.

Читайте также – Заедание клапанов из-за нагара – Что делать

Свечи зажигания и провода

Свечи зажигания

Неравномерный холостой ход двигателя может быть вызван свечами зажигания или проводами. Свечи зажигания используют электрический ток, получаемый от катушек зажигания; для воспламенения воздушно-топливной смеси в камере сгорания. Поврежденная или неправильно установленная заглушка может привести к неравномерному сжиганию топлива.

Итак, если повреждение достаточно серьезное, вы также можете заметить, что ваш двигатель работает с перебоями. В результате своевременная замена свечей зажигания и использование правильных свечей и методов установки; имеют решающее значение для бесперебойной работы вашего двигателя. Проверьте свечи и провода, чтобы увидеть, в каком они состоянии.

Читайте также — Цвет свечи зажигания — Свидетельство того, что происходит внутри двигателя

Клапаны (EGR)

Нагар на клапане (EGR)

Клапан (EGR) представляет собой механическое устройство и точно так же, как клапаны и корпус дроссельной заслонки; в нем может образовываться углеродистый нарост, который препятствует его полному закрытию. Когда это происходит, клапан (EGR) пропускает поток выхлопных газов на холостом ходу; что вызывает неравномерный режим работы двигателя на холостом ходу. Чаще всего для удаления нагара можно использовать очиститель дроссельной заслонки.

Читайте также — Клапан системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — что вам нужно знать

Давление топлива

Манометр давления топлива

Если топливный насос не работает и не качает, укажите необходимое давление или объем; он просто не выдаст того количества топлива, которое ожидает увидеть компьютер. Вы должны подключить датчик давления топлива, чтобы фактически измерить давление топлива. Следовательно, если ваш топливный насос не обеспечивает нужного давления или объема, замените его.

Читайте также – Регуляторы давления топлива – Функции и признаки неисправностей

Читайте также – Электрические топливные насосы – Как они работают – Как они могут выйти из строя

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Температура охлаждающей жидкости двигателя ( ЕСТ) Датчик

Итак, компьютер должен знать температуру двигателя и воздуха, чтобы рассчитать правильную топливно-воздушную смесь. Но, если он получает неправильные показания; он подаст неправильное количество топлива для данного количества воздуха. Датчики охлаждающей жидкости двигателя и температуры воздуха, как правило, полностью не выходят из строя. Вместо этого они дают ложные показания. Итак, если ваш двигатель плохо заводится холодным утром; требует от вас нажатия на педаль газа, это симптом; неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT).

Читайте также — (ECT) — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — функция, неисправность и тестирование

Датчики кислорода (O2)

Датчики кислорода (O2)

Итак, ваш датчик кислорода является частью системы выхлопа вашего автомобиля. . Он выступает в выхлопную систему, постоянно контролируя содержание кислорода в выхлопе. Он отправляет эту информацию на компьютер двигателя, который ее использует; для поддержания правильного топливовоздушного баланса, для эффективного и чистого сгорания.

На датчик кислорода (O2) может отрицательно повлиять высокая температура окружающей среды, в которой он работает. В результате он может покрыться нагаром или просто изнашиваться. Когда это происходит, он отправляет неверную информацию на компьютер двигателя. Двигатель может работать слишком богато или слишком бедно. Слишком богатая смесь приведет к плохой экономии топлива. Слишком бедная смесь вызовет неровный холостой ход двигателя.

Читайте также — Датчик кислорода (O2) — Что они делают — Как они терпят неудачу — Rich-Lean Testing

Клапаны (PCV)

Клапаны (PCV)

Таким образом, клапан (PCV) отвечает за измерение установленного объема воздушного потока; из картера во впуск, где и сгорает. Клапан (PCV) содержит предохранительный плунжер, предотвращающий попадание обратного зажигания двигателя в картер. Таким образом, поршень является препятствием для воздушного потока. Со временем пары масла и нагар могут накапливаться на поршне, уменьшая поток воздуха. Это уменьшение воздушного потока может вызвать неровный холостой ход двигателя. Кроме того, треснутый шланг (PCV) также может вызвать неровный холостой ход двигателя.

Читайте также — Клапан PCV — что он делает? – Признаки неисправного клапана PCV

Воздушные фильтры

Воздушный фильтр

В большинстве воздушных фильтров двигателя используется бумажный элемент; которые могут засориться, если их не менять через соответствующие промежутки времени. Таким образом, для вашего двигателя так же важно получать достаточно воздуха; так как для этого должно быть достаточно топлива. Наконец, забитый фильтр уменьшит поступление воздуха в двигатель, что приведет к неровной работе двигателя на холостом ходу.

Прокладки головки блока цилиндров

Подтекающие прокладки головки блока цилиндров

Охлаждающая жидкость в масле, масло в охлаждающей жидкости, отсутствие охлаждающей жидкости, вытекание охлаждающей жидкости из бачка, перегрев; Все это признаки утечки прокладки головки блока цилиндров, и они могут легко вызвать неровный холостой ход двигателя.

Читайте также – Утечки через прокладку головки блока цилиндров – Знайте признаки и симптомы

Неровная работа двигателя на холостом ходу на карбюраторных двигателях

Карбюратор

В старых автомобилях используется карбюратор, а не топливная форсунка. Черный выхлопной дым является распространенным признаком проблемы с карбюратором. Карбюраторная система, которая работает хорошо, не должна производить чрезмерное количество черного дыма. Итак, обратите внимание на это, как на признак того, что что-то не так. Использование очистителя карбюратора — это простой шаг, который поможет растворить эти углеродистые отложения и сохранить их в чистоте; для предотвращения или уменьшения текущего, неровного холостого хода двигателя.

Заключение

Следовательно, исправный двигатель должен работать ровно, без лишнего шума. Итак, когда он начинает «грубо» работать на холостом ходу, есть ряд возможных причин. Следовательно, то, как ваш двигатель работает на холостом ходу, является хорошим показателем его общего состояния.