Содержание
ПД-14 Авиация России
Метка: ПД-14
Фото: © пресс-служба ОДК Объединённая двигателестроительная корпорация увеличит ресурс двигателей ПД-8 и ПД-14 за счёт новых теплостойких конструкционных сталей с повышенными характеристиками прочности, усталостной долговечности и жаропрочности, а также применяя технологии производства таких сталей, их термической и химико-термической обработки. Об […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации / Технологии
Фото: © пресс-служба ОАК В Иркутске с участием специалистов ЛИиДК ОКБ им. С.А. Яковлева проходит приёмка самолёта МС-21-310 с бортовым номером 73051, на котором завершена ремоторизация под двигатели ПД-14. Как сообщили нашему сайту в ОКБ им. Яковлева, по готовности машины […]
Подробнее
МС-21 / Новости авиации
Фото © ОАК 21 сентября в Арбитражном суде Пермского края зарегистрировано заявление АО «ОДК-Авиадвигатель» к EASA. По данным «СПАРК-Интерфакс», дело числится в категории «О возмещении ущерба». Об этом сообщает «Коммерсант». Источники издания считают, что пермское предприятие может требовать возместить затраты, […]
Подробнее
Авиадвигатели / Новости авиации
Кадр видеорепортажа ТК «Звезда» Заместитель генерального директора АО «ОДК» по управлению НПК «Пермские моторы», управляющий директор — генеральный конструктор АО «ОДК-Авиадвигатель» Александр Иноземцев рассказал в кулуарах Международного военно-технического форума «Армия-2022» о перспективах выпуска и модернизации двигателя ПД-14, необходимом количестве ПС-90А, […]
Подробнее
Авиадвигатели / Актуальные темы / Аналитика, обзоры, интервью / МС-21 / Новости авиации
Фото: © пресс-служба ОДК Объединённая двигателестроительная корпорация и Промсвязьбанк в рамках Международного военно-технического форума «Армия-2022» заключили соглашение о реализации инвестиционных программ для разработки, производства и модернизации авиационных двигателей военного и гражданского назначения. Об этом сообщили в пресс-службе ОДК. Банк и […]
Подробнее
Авиадвигатели / МС-21 / Новости авиации
Фото © Корпорация «Иркут» Опытный образец среднемагистрального лайнера МС-21-310 с бортовым номером 73055 выполнил сотый полёт по программе лётных сертификационных испытаний, которые проходят в подмосковном Жуковском на базе Лётно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. В сертификационной программе, рассчитанной на испытания […]
Подробнее
Актуальные темы / МС-21 / Новости авиации
Фото: © «Авиация России», МАКС-2017 Министерство промышленности и торговли РФ объявило конкурс на выполнение опытно-конструкторских работ по доработке и проведению дополнительных сертификационных испытаний в обеспечение снятия эксплуатационных ограничений сертификата типа двигателя ПД-14. Информация о конкурсе размещена на сайте Ростендер.инфо. Помимо […]
Подробнее
Авиадвигатели / Актуальные темы / Новости авиации
Фото © ОДК Ещё совсем недавно российский двигатель ПД-14 обсуждался в контексте «сможет ли он сдвинуть американца с крыла МС-21». Западные «партнёры» не стали дожидаться ответа и самоустранились. А двигатель PW1400G, разработанный компанией Pratt&Whitney специально для проекта МС-21, снесло с […]
Подробнее
Авиадвигатели / Актуальные темы / МС-21 / Новости авиации
Фото © kremlin.ru 18 мая глава Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов доложил президенту РФ Владимиру Путину о работе авиакластера корпорации, текущих проектах и ближайших планах. По словам гендиректора Ростеха, в 2021 году завершена разработка 233 инновационных продуктов, среди которых самолёт МС-21-300 […]
Подробнее
Новости авиации
Кадр из репортажа ТК «Россия 1» До начала СВО на Украине и прекращения поставок в Россию иностранной авиационной техники, ОАК планировала выйти в течение нескольких лет на передачу авиакомпаниям от 80 до 100 отечественных самолётов в год, и как заявил […]
Подробнее
Актуальные темы / МС-21 / Новости авиации
Лайнер МС-21 совершил сотый полет с российскими двигателями ПД-14
Продолжение новости:
Ростех показал эскиз новой ливреи для МС-21 с российскими двигателями
Самолет МС-21.
Фото Александра Уткина с сайта Ростеха
В подмосковном Жуковском состоялся сотый полет среднемагистрального лайнера МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14 под крылом. Самолет проходит программу летных сертификационных испытаний на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова. Более 200 основных параметров силовой установки отслеживаются в режиме онлайн, сообщает пресс-служба Ростеха.
Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения главного изменения типовой конструкции самолета – замены двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14. На первом этапе проверку проходит борт 73055. Для летных испытаний объединенная двигателестроительная корпорация госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.
Владимир Артяков, первый заместитель генерального директора Ростеха:
— В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов.
Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолетам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам.
ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолета: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолет-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлете и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением летных характеристик самолета с двигателями ПД-14.
Константин Попович, главный конструктор МС-21:
— Летные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя.
В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, топливную эффективность ПД-14.
В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями. Его бортовой номер — 73051.
Двигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России. Тяга двигателя на взлетном режиме – 14 тонн силы, сухая масса – 2870 килограммов, диаметр вентилятора – 1900 миллиметров. Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.
Предыдущая новость по этой теме:
Глава Минтранса РФ: самолет МС-21 скоро поступит в парк «Аэрофлота»
Подписаться на итоги дня:
До встречи в 8 вечера!
Не забудьте подтвердить адрес
(письмо у вас на почте)
Глава МО РФ заявил, что женщин не будут призывать в рамках частичной мобилизации
На Ольхоне заасфальтировали первые 500 метров дороги
В Саянске в День пожилого человека пенсионеров бесплатно развозили в такси
Принятие четырех новых регионов в состав РФ признали конституционным
«Ускориться реально возможно»: получит ли «Суперджет» отечественный двигатель
На фоне ужесточения санкций в России форсируют создание новой, «импортозамещенной» версии отечественного пассажирского самолета Sukhoi Superjet.
В частности, для этого необходимо ускорить сертификацию новых двигателей ПД-8. Эксперты рассказали «Газете.Ru», как именно можно ускорить процесс, в чем особенность нового двигателя, а также о потенциальном вреде для него от западных санкций.
Глава Минпромторга РФ Денис Мантуров поручил ускорить сертификацию нового российского двигателя ПД-8, и провести ее в течение 12-14 месяцев.
ПД-8 является ключевым элементом разрабатываемого самолета SSJ-New – модификации Sukhoi Superjet 100. Основной задачей конструкторов этой версии самолета было по максимуму избавиться от импортных деталей. Новый двигатель создает Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха (ОДК).
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев пояснил «Газете.Ru», о каких новых сроках сертификации идет речь. По его словам, если отсчитать 12-14 месяцев от настоящего момента, это будет начало-середина 2023 года, второй квартал. Это значит, что речь идет о сокращении сроков на полгода, поскольку ранее планировалось закончить к четвертому кварталу.
«Ускориться реально возможно, если в различных испытаниях задействовать одновременно большее количество опытных двигателей, то есть запараллелить некоторые работы и на определенное направление выделить больше ресурсов. Поэтому полгода выиграть вполне возможно, если привлекать больше специалистов и дополнительных подрядчиков»,
– сказал Пантелеев.
Также эксперт рассказал о сертификации этого двигателя в Европе.
«Я не слышал, чтобы ПД-8 планировалось сертифицировать по европейским нормам, но мы помним, что европейские нормы гораздо строже российских, в частности, по испытаниям на вулканический пепел. И если по программе ПД-14 планировалось завершить испытания именно под Европейское агентство по безопасности полетов (EASA), и это создавало нагрузку на стендовую базу, то если нет задачи сертифицировать под EASA, мы можем что-то поменять местами и использовать какие-то стенды. У нас главная задача – обеспечение потребностей российской авиационной отрасли, то есть отечественных компаний.
Для этого никакая европейская или другая сертификация не нужна», – пояснил он.
close
100%
Испытания нового двигателя активно идут уже сейчас: в начале февраля прошло испытание газогенератора в барокамере, а первые запуски опытного двигателя намечены на март.
«Успешность испытаний будет зависеть от того, подтвердит ли железо заявленные характеристики или нет. При испытании техники может произойти все что угодно. В этом двигателе применены материалы и технологии не с нуля, а те, что предприятиями ОДК уже освоены. Очень важной новацией в программе ПД-8 были организационные методы взаимодействия. Это параллельное проектирование и моделирование. Вопрос не в том, что это было и раньше, а в том, что сейчас многие вещи в программах ПД-14 и ПД-35 отработаны. Но если в этих программах ведущей организацией был «ОДК-Авиадвигатель», то сейчас головным исполнителем является Рыбинск, где на площадке собирается авиадвигатель», – рассказал Пантелеев.
Специалист также раскрыл, какие приоритеты были заданы при постановке задачи.
«Генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин на вопрос о новизне ПД-8, каких-то суперсплавах и технических прорывах, ответил следующее: «Задача – сделать двигатель достаточно быстро, на современном уровне с точки зрения характеристик и скорее минимизировать риски, чем выигрывать десятые доли процентов эффективности», – пояснил он.
Однако принципиально важным было создать для нового «Суперджета» именно полностью российский двигатель.
«Представители корпорации «Иркут» заявляли, что это будет полностью импортозамещенный самолет. Это значит, что разработчиками и производителями систем будут российские компании. Вот когда дело дойдет до элементной базы, будут ли там микросхемы, которые будут закупать в Китае – мы не знаем», — уточнил Пантелеев.
Владимир Карнозов, аналитик Aviation Explorer, также подтвердил, что ПД-8 напрямую не зависим от импортных поставок.
«Да, это полностью российский двигатель. При его изготовлении будет применяться импортное оборудование, но это не играет никакой роли – оно уже закуплено, налажено и работает, в том числе и на заводе в Рыбинске.
Даже если вы используете западный станок – ну и что, двигатель-то все равно остается российским», — рассказал он.
Однако, по словам эксперта, западные санкции потенциально все равно могут навредить производству.
«Конечно, потенциальные проблемы есть. Если будет что-то ломаться, то встанет вопрос, где брать запчасти. Их будут как-то доставать, изыскивать способы. То есть санкции могут повлиять на поддержание станочного парка в исправном состоянии»,
– пояснил Карнозов.
Специалист также рассказал о преимуществе ПД-8 над двигателем, который устанавливают на «Суперджеты» сейчас.
«ПД-8 будет обладать лучшими характеристиками, поскольку он сделан почти четверть века спустя. В старом двигателе установлен французский газогенератор разработки конца 1990-х годов, то есть ему 20 лет. У нового российского двигателя будет газогенератор на базе ПД-14, который гораздо современнее. Благодаря новому генератору повысится температура газов перед турбиной и вырастет степень повышения давления.
Это важнейшие параметры для гражданской авиации, которые влияют на расход топлива», – сказал Карнозов.
В данный момент на «Суперджетах» установлен франко-российский двигатель PowerJet SaM146. Его газогенератор, камеру сгорания и турбину высокого давления делают французы, а «холодную» часть — вентилятор и турбину низкого давления – производит российская компания «Сатурн». Общая сборка также проходит в России.
Первый созданный в России авиадвигатель пришлось сертифицировать повторно
Гордость российского авиастроения МС-21 пока что летает на американских двигателях / Корпорация Иркут
Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) занимается сертификацией двигателя ПД-14, рассказали «Ведомостям» человек, близкий к Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, разработчик ПД-14), человек, близкий к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), и федеральный чиновник. ОДК и ОАК входят в госкорпорацию «Ростех».
ПД-14 – один из главных проектов российского гражданского авиапрома, первый созданный в России с нуля гражданский реактивный двигатель, он предназначен для разрабатываемого ОАК среднемагистрального самолета МС-21.
В октябре 2018 г. ПД-14 получил сертификат типа от Росавиации. Это ключевой документ в авиастроении, означающий возможность безопасной эксплуатации, без него невозможна поставка техники в интересах гражданских авиакомпаний.
Сертификацией авиатехники в России и 11 других бывших республиках СССР с 1991 г. занимался АР МАК. Но в декабре 2015 г. возник конфликт после остановки правительством авиакомпании «Трансаэро» (она принадлежала сыну председателя МАКа Татьяны Анодиной Александру Плешакову), и правительство России передало эти полномочия Росавиации. Но АР МАК сохранил полномочия в 11 остальных странах бывшего СССР, его документы сохраняют силу и в глазах регуляторов других стран.
В ноябре 2019 г. руководитель Росавиации Александр Нерадько в интервью «Коммерсанту» назвал сертификационные документы АР МАК «нелегитимными фантиками». Но пока выходит иначе: сертификация ПД-14 в АР МАК нужна для того, чтобы ускорить валидацию двигателя Европейским агентством по авиационной безопасности (EASA), объясняют два собеседника «Ведомостей».
Без признания EASA практически невозможен экспорт двигателя.
Сложность в том, что в марте 2015 г. EASA ввело два новых требования к испытаниям двигателей: на сохранение работоспособности при образовании кристаллического льда и при попадании вулканического пепла. Никто пока не знает, как симулировать попадание пепла на высоте около 10 км и скорости 850–900 км/ч, говорит один из собеседников «Ведомостей». Новое требование EASA обратной силы не имеет: т. е. для сертификационных работ, начатых до марта 2015 г., испытания на пепел не нужны, объясняют два собеседника.
АР МАК начал сертификацию ПД-14 в 2013 г., если бы этим дело ограничилось, испытания на пепел не были бы нужны. А Росавиация полномочия получила только в декабре 2015 г., поэтому для одобрения ее сертификата типа в EASA пепельные испытания нужны.
«Демонстрация работоспособности ПД-14 в условиях кристаллического обледенения и вулканического пепла могла затянуть валидацию в EASA», – рассказывал в августе в интервью «Ведомостям» министр промышленности и торговли России Денис Мантуров.
«Но в феврале 2019 г. в штаб-квартире EASA в Кельне состоялась очередная рабочая встреча, – продолжал министр, – и специалисты агентства все же подтвердили, что европейские поправки не требуют таких полноразмерных испытаний ПД-14». Как раз в начале 2019 г. АР МАК возобновил сертификацию двигателя по заявке ОДК от 2013 г., знает один из собеседников «Ведомостей».
Сертификат типа от АР МАК ожидается в середине этого года, после чего к валидации двигателя приступит EASA, это может занять до года, говорит один из собеседников «Ведомостей». Изначально признание в EASA планировалось в 2019 г., Мантуров рассказывал, что оно ожидается в 2020 г., теперь получается, что возможен перенос на 2021 г. На программу самолета МС-21 это не должно повлиять: старт его поставок ожидается в начале 2021 г., первые самолеты будут оснащены американскими двигателями Pratt & Whitney 1400, с которыми лайнер и проходит испытания.
«Как руководитель Росавиации, я нетерпимо отношусь к неисполнению правительственных решений и растрате средств федерального бюджета и налогоплательщиков на получение нелегитимных уже давно «фантиков» от МАК в сфере сертификации».
В интервью «Коммерсанту» 28 ноября 2019 г.
Передача полномочий Росавиации создала много проблем российскому авиапрому – ведомство как сертифицирующий орган не имело признания у иностранных регуляторов. Например, все семь самолетов SSJ100, поставленных в Европу в 2016–2017 гг., получали экспортные сертификаты от АР МАК, документы Росавиации EASA не признавало. Гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов в прошлом году даже просил Владимира Путина одобрить сертификацию авиатехники в АР МАК, президент перепоручил вопрос правительству, но тогдашний премьер Дмитрий Медведев Чемезову отказал.
Документы АР МАК не имеют силы в России, но действительны в остальном мире. Работа с АР МАК авиапроизводителям не запрещена, но создает почву для конфликта с Росавиацией. А Росавиация, по сути, стала регулятором авиапрома, кроме Чемезова, никто из топ-менеджеров отрасли критиковать это ведомство не осмеливался.
«Необходимо сертифицировать ПД-14 в максимально короткие сроки, уже идет сборка первого серийного МС-21, на который будут установлены ПД-14, первые двигатели уже поставлены на Иркутский авиазавод.
Поэтому работа идет по всем направлениям – с Росавиацией, АР МАК и EASA», – говорит представитель «Ростеха».
«Двигатель ПД-14 сертифицирован Росавиацией как уполномоченным органом в России. Росавиация полностью сопровождает работу по сертификации ПД-14 в EASA, валидация через Росавиацию никоим образом не делает этот процесс сложнее или длиннее», – настаивает представитель Росавиации.
«Необходимости подачи заявок в АР МАК, который утратил все сертификационные полномочия в России, нет. Если, по информации газеты «Ведомости», «ОДК-авиадвигатель» – компания с государственным участием – нецелевым образом расходует средства на получение документов с непонятным статусом, то это вопрос не Росавиации, а уполномоченных надзорных органов», – категоричен представитель Росавиации.
«С учетом сложностей, которые возникают у авиапрома, нужен переходный период в несколько лет: чтобы обеспечить непрерывность сертификационного процесса и сохранить доступ российской авиатехники на международный рынок», – возражает представитель «Ростеха».
Представители Минпромторга и АР МАК на запросы не ответили.
Авиаэксперты оценили готовность российского самолётостроения к серийному производству| Новости общества
С 2023 года начнётся производство самолётов Superjet New, в пределах 20 единиц, из отечественных компонентов, а в 2024 году появится шесть самолётов МС-21 с двигателями ПД-14. Об этом заявил вице-премьер РФ Юрий Борисов. Далее планируется кратно наращивать производство. Также представитель правительства РФ отметил такие российские самолёты, как Ил-114, «Байкал», L-410, Ил-610, которые, по его словам, помогут наладить логистику региональных авиаперевозок
Авиаэксперт Вадим Лукашевич в беседе с журналистом «Московской газеты» отметил, что вице-премьер Юрий Борисов имеет репутацию человека, который не делает необоснованных популистских заявлений, его слова можно воспринимать серьёзно. Однако озвученные сроки можно «сдвигать вправо», считает специалист.
«Такие директивные планы всегда сдвигаются вправо. К тому же сроки, которые называет Борисов, нормальные для привычных условий, когда нет санкционного давления, разрыва экономических отношений. А мы сейчас имеем дело со всем этим, и каждая новая волна санкций, хотя и тяжело согласовывается Западом, всё более ощутима для российской экономики. Горизонт планирования сейчас — это три-четыре месяца до конца года. К любым срокам, уходящим за 3 января 2022 года, нужно относиться осторожно», – сказал Вадим Лукашевич.
По его мнению, указанные вице-премьером сроки подразумевают, что у российского воздушного судна Superjet New быстро появится сертифицированный российский двигатель.
«Под Superjet New, серьёзно говоря, пока еще ещё нет двигателя. Произвести, наладить, испытать его серийное производство – задача не менее сложная, чем сборка серийного лайнера. И это тоже может сдвинуть сроки по самолёту вперёд: практика показывает, что он создаётся пять лет, а двигатель – семь или восемь лет», – заметил собеседник издания.
Условия сертификации новых российских самолётов могут смягчиться, предположил Вадим Лукашевич.
«Допустим, речь об МС-21. Сейчас получен сертификат на самолёты МС-21, у которых американские двигатели и крыло из импортных композитов. А первые воздушные судна с нашим двигателем ПД-14 и нашим крылом уже летают, нарабатывают статистику, чтобы расширить на них первоначальный сертификат. То есть самолёт с отечественными двигателем и крылом сертификата лётной годности пока не имеет. Говорят, что срок получения – следующий год, если не будет внештатных ситуаций. Вспомним историю с Ил-114, второй лётный прототип которого потерпел крушение. Чтобы уложиться в заявленные сроки, требования по сертификации лайнера могут смягчить. То есть самолёты могут начать летать с незначительными недоделками, которые возможно устранить уже в процессе. Superjet, который летает уже давно, тоже начинали эксплуатировать с недоработками, машина совершенствовалась в процессе. Имеющийся парк может сократиться к началу осени, сентябрь-октябрь. А что будет к маю следующего года? Ситуация вряд ли стабилизируется, потребность в новых самолётах – возрастет. Нормативы обслуживания уже имеющихся аэропланов сейчас несколько снижены Росавиацией, а мы говорим о сертификации новых самолётов», – заметил Вадим Лукашевич.
Пока сроки импортозамещения в российской авиации «сдвигаются вправо», надолго ли хватит имеющегося авиапарка западных авиалайнеров, которые у нас есть?
«Самый пессимистичный прогноз: к началу осени будут приземлять воздушные судна, потому что не станет комплектующих, и разбирать их на запчасти. Потом начнутся сложноуправляемые процессы: вероятно, мы будем получать запчасти через третьи страны, но надежды на Китай еще не особо оправдываются. Правда, полётов стало меньше. Куда мы сейчас летаем? В Турцию, Армению, Грузию. Зарубежных полётов почти нет. Но на три или даже два года авиапарка западных самолётов скорее всего не хватит», — считает эксперт.
Вадим Лукашевич добавил, что заявление Юрия Борисова — это программа-максимум, цель которой должна быть достигнута — слова вице-премьера прозвучали своевременно и вполне ожидаемо, но в любой стране в такой ситуации подобные сроки сдвигаются в сторону увеличения.
Заявление Борисова прокомментировал «Московской газете» бывший лётчик с 36-летним стажем, эксперт по безопасности полётов Александр Романов.
«Если бы в правительстве четко планировали, то не говорили бы о сроке в 3-5 лет, а сказали бы: «12 или 18 месяцев нужно, чтобы сделать то-то и то-то». Что такое 3-5 лет? За это время при желании можно сделать новые самолёты. На те деньги, которые были потрачены на Superjet, МС-21, можно было создать два сверхсовременных лайнера. Люди, которые привели авиаотрасль к ее сегодняшнему состоянию, теперь говорят, что за 3-5 лет поднимут авиацию. А почему не 20-40 лет? Если в 2023 году появится 10 новых Superjet – какие же тогда 3-5 лет? Чтобы создать хотя бы 500 самолётов, сколько нужно времени? К тому же два-три года нужно только на проектировку шасси и многих других деталей. Свои двигатели у нас есть, но на них пока нет лицензий», – отметил Алексей Романов.
Для развития российской авиации нужно создавать линейки самолётов, считает Александр Романов: «Как раньше была туполевская линейка воздушных судов, так же нужна одна серия– от дальнемагистральной до малой авиации, чтобы подходили запчасти от одного самолёта к другому, это экономически очень выгодно.
Прогнозировать сейчас что-то сложно – недостаточно мощностей, практически отсутствуют производственные линии. Так что слова вице-премьера – это скорее не прогноз, а заявление для прессы».
По его мнению, если управлять процессом развития российской авиации будут те, кто руководит им сейчас, то для выхода на серийное производство российских самолётов может понадобиться 10 лет. «А если по-военному поднять бывших генконструкторов, собрать инженерный состав – понадобится три года, чтобы уже строить какие-то конкретные планы», — сказал А.Романов.
Ряд самолётов, озвученный Юрием Борисовым в контексте региональных авиаперевозок, пока находится в сфере проектов, за одним исключением, считает эксперт по безопасности полетов.
«Байкал» – это авиалайнер, которому нужно ещё несколько лет, чтобы дойти до того этапа, когда его начнут проверять предметно. Самолёты Ил – более перспективны. На Ил-96 летают президент и российские представители. Минимум западных частей, и не было ни одной катастрофы.
А западные Боинги и Аэробусы, конечно, хорошие, но сейчас нам в одночасье перекрыли их обслуживание и запчасти. При этом пока я не вижу среди соотечественников реального желания что-то в связи с этим делать, одни разговоры», – заключил авиаэксперт.
чтоб показать президенту ПД-14, авиадвигатель пришлось везти из Перми на Госсовет — Звезда
Сейчас, когда выход в серию двигателя ПД-14 и первые поставки авиакомпаниям самолета МС-21, для которого пермский двигатель в первую очередь и предназначен, предопределены, как движение поезда по рельсам, главными его достоинствами чего только не называют.
И малошумный-то он, и экономичней, чем конкуренты по классу, и так далее. Однако если рассматривать историю его появления раньше 2008 года, когда официально началась его разработка, то основная характеристика этого детища пермской школы двигателестроения выглядит иначе. Этот проект не просто лучше других или не отстает от них, просто он тот, что выжил.
Между Волгой и Камой
Ведь разработки такого масштаба не появляются у одиночек, это всегда плод мощной коллективной мысли конструкторов.
Но для его появления нужно, чтобы конструкторы хотя бы хорошо кушали, их дети ходили в школу, и в отпуск им было на что поехать.
В девяностые годы, которые пермский «Авиадвигатель» пережил вместе со всей страной, казалось бы, само собой разумеющийся набор благ был доступен далеко не для всех КБ развалившегося СССР. И для самарской школы Кузнецова тоже, а она когда-то была настолько сильным конкурентом пермяков, что сложись карты иначе, вместо ПД вполне мог быть какой-нибудь НК.
Но предшественник ПД-14, пермский двигатель ПС-90, имел в своем названии год сертификации чуть-чуть более ранний, чем год развала прежней великой страны. А его основной конкурент, самарский НК-93 – чуть-чуть более поздний. Его призрак до сих пор так бередит души фанатиков авиации, что они сравнивают характеристики единственного существующего турбовинтового НК-93 со всей пермской линейкой, включая еще только разрабатываемый ПД-35.
И, разумеется, всегда находят плюсы в пользу Самары. Скажем, что двигатель родом с берегов Волги, вполне вероятно, мог бы быть хорош.
Но пермский конкурент, успев на уходящий поезд госфинансирования, сумел найти свою нишу и в новых рыночных условиях, обеспечив существование прикамского куста авиапредприятий и самой пермской школы двигателестроения прежде всего за счет наземки.
Спасибо газовикам, а точнее, основателю и главе «Газпрома» Рэму Вяхиреву, который послал подальше посланцев концерна «Пратт-Уитни», весьма вольготно чувствовавших себя в Перми в начале 90-х и намеревавшихся занять и нишу газоперекачки американскими ГТУ и ГПА. И дал добро, а главное, деньги на разработку пермских газотурбинных установок на базе как раз ПС-90.
Что дало возможность кормить бывший завод им. Свердлова все лихое десятилетие и тем самым дожить до времени, когда у «Авиадвигателя» появились ресурсы для инициативной разработки под названием ПД-14. Как «перспективный двигатель тягой 14 тонн» она расшифровывалась, а не как «пермский двигатель образца 2014 года», про что многие думали.
Аргумент в железе
Теперь, когда проект ПД-14 называют коллективным детищем Объединенной двигателестроительной корпорации, который финансирует государство, трудно себе представить вольную рыночную атмосферу середины нулевых, когда в тендере на поставку двигателей для лайнера МС-21 вообще-то победили американцы.
Впрочем, как рассказывал замгендиректора ОКБ им. Яковлева Аркадий Гуртовой, МС-21,представляющий собой проект Як-242, переработанный под новые материалы, двигатели и авионику, работы над которыми велись в начале 90-х, изначально проектировались под три типа двигателей тягой по 12 тонн
А именно: CFM-56 совместного производства французской Snecma и американской General Electric, движки Pratt & Whitney (PW1431G) и российский ПС-12, который пермский «Авиадвигатель» разрабатывал с конца 90-х. Так что корни ПД-14 ведут еще глубже в историю.
В ноябре 2015 года А.А. Иноземцев привез образчик ПД-14 «в железе» на выездной Госсовет, проходивший в Нижнем Тагиле (на фото). Сам президент обнял конструктора…
Среди причастных к долгожданному взлету можно еще вспомнить нынешнего главу Роскосмоса Дмитрия Рогозина, потому что преемник наследства Аркадия Швецова и Павла Соловьёва, который сейчас возглавляет объединенное НПО «ОДК – Пермские моторы», мог еще с 2013 года его и не возглавлять.
Сейчас даже трудно поверить, что коллектив пермского КБ выходил на улицу в защиту своего генерального конструктора! Именно Рогозин, тогда в должности вице-премьера правительства РФ, курировавший оборонно-промышленный комплекс, восстановил былое почтение к институту генеральных конструкторов, и за это он достоин отдельной благодарности.
Словом, история ПД-14 – это не только страница истории российского машиностроения, это глава в летописи страны. Сейчас только одно смущает: еще с советских времен повелось, что двигатели носят инициалы своих генеральных разработчиков. ПС-90 содержит инициалы Павла Соловьёва, тот же НК-93 – инициалы Николая Кузнецова. А вот ПД-14 – ПД, а не АИ…
Борис Алексеев
[email protected]
Фото из архива ОДК-ПК: В. Путин, А. Иноземцев, Ю. Трутнев и другие
Представляем Авиадвигатель ПД-14: двигатель для МС-21
На Иркутском авиационном заводе завершена сборка фюзеляжа нового самолета МС-21-300.
Несмотря на то, что фюзеляж является уже пятым, а три прототипа уже проходят летные испытания, особенность этого конкретного прототипа заключается в том, что он будет первым, оснащенным двигателями нового типа. На этот раз двигатель будет производиться в России.
10 декабря 2019 года Иркутский авиационный завод сообщил об очередной доработке фюзеляжа МС-21-300.. Перед началом испытаний на самолет еще необходимо установить системы, а также консоли крыла и хвостового оперения. Когда это произойдет, это будет первый испытываемый МС-21 с российским двигателем ПД-14.
В настоящее время в эксплуатации уже находится четыре испытательных самолета, все они оснащены американскими двигателями.
Двигатели Pratt & Whitney PW1400G-JM. Последний, четвертый, прототип сошел с конвейера и был передан на летно-испытательный комплекс 28 ноября 2019 г.. Изначально именно на этот самолет предполагалось опираться на российский двигатель, но позже от планов отказались, чтобы не затягивать программу МС-21 дальше, чем она уже есть.
Теперь, когда идет работа над пятым опытным самолетом МС-21, на сцену выходит двигатель ПД-14 Авиадвигателя.
Двигатель Авиадвигатель ПД-14
Двигатель ПД-14 — первый полностью российский двигатель для гражданских авиалайнеров, созданный в России с 1980-х годов. Разработан ОАО «Авиадвигатель» и производится Пермским моторостроительным заводом (обе компании входят в Объединенную двигателестроительную корпорацию, ОАК), он специально предназначен для установки на самолет МС-21-300.
ПД-14 будет развивать тягу 137 кН на взлете. Среди основных конкурентных преимуществ ПД-14 двигатель отличается более низкой температурой выхлопа камеры сгорания, отмечает «Авиадвигатель», подчеркивая также, что решение позволяет экономить эксплуатационные расходы и снижать риски.
Двигатель также имеет меньший диаметр (190 см) для уменьшения массы двигателя и лобового сопротивления гондолы, «оптимальные» размеры внутреннего контура и «достаточно высокую» степень сжатия вентилятора, что исключает необходимость в регулируемом сопле внешнего контура, основные моменты производителя.
Как ожидается, что МС-21-300 станет первым авиалайнером в серии, так и ПД-14 рассматривается как базовая версия семейства двигателей, которыми будут оснащаться российские авиалайнеры. В сентябре 2019 года заместитель директора ОДК сообщил РИА Новости, что МС-21-400 будет оснащен ПД-16, модифицированной силовой установкой на базе ПД-14. Как сообщается, более новый двигатель будет иметь увеличенную степень двухконтурности вентилятора. Однако на сайте производителя двигатель, который в конечном итоге будет установлен на МС-21-200, указан просто как ПД-14А, а будущая силовая установка МС-21-400 называется ПД-14М.
Летные испытания начались в 2015 году. Осенью 2018 года ПД-14 был сертифицирован российскими властями. Следующий этап — получение сертификата Агентства авиационной безопасности Европейского Союза (EASA) — ожидается в 2020 году.
Летные испытания МС-21 с российскими двигателями запланированы на первый квартал 2020 года, а первый МС-21 с двигателями ПД-14 должен поступить на вооружение Аэрофлота в 2022 году.
Сделано в России с небольшой помощью?
Помните ту часть, где ПД-14 должен был стать первым полностью российским двигателем? Что ж, масштабы претензии теперь могут быть поставлены под сомнение после того, как власти США возбудили уголовное дело против высокопоставленного чиновника United Engine Corp (UEC) по делу о корпоративном шпионаже. Предмет дела в деле не что иное, как реактивные двигатели.
В сентябре 2019 года Министерство юстиции США (Министерство юстиции) объявило, что два человека — гражданин России и гражданин Италии — были обвинены в США в заговоре и попытке кражи коммерческой тайны у американской авиационной компании GE Aviation. Один из двух человек идентифицирован как Александр Юрьевич Коршунов, сотрудник УЭК.
Производитель ПД-14 «Авиадвигатель» является дочерним предприятием российской государственной компании.
В период с 2013 по 2018 год сотрудники итальянской дочерней компании GE Aviation были наняты для проведения консультационной работы, связанной с редуктором реактивных двигателей, для двух обвиняемых (включая Коршунова), как указано в заявлении Министерства юстиции.
В технических заданиях сотрудников обычно говорилось, что «владельцами патента и интеллектуальной собственности, полученной в результате работы, является… Министерство промышленности и торговли Российской Федерации», согласно Министерству юстиции.
Однако сотрудники, нанятые для консультационной работы, якобы использовали коммерческую тайну GE Aviation для создания технического отчета. Усилия, по мнению Министерства юстиции, были сосредоточены на внешних компонентах двигателя, вспомогательных коробках передач, которые обеспечивают питание таких систем, как гидравлические насосы, генераторы и топливные насосы.
«Авиадвигатель» ранее вызывал подозрения у другого органа власти США, Министерства торговли, которое «внесло» компанию в список в сентябре 2018 года, утверждая, что ее действия противоречат интересам национальной безопасности или внешней политики Соединенных Штатов.
Следует отметить, что уголовное дело содержит утверждения, а это означает, что Коршунов и другое лицо, обвиняемое в корпоративном шпионаже, считаются невиновными, если их вина не будет доказана в суде.
МС-21 — среднемагистральный самолет, способный перевозить от 132 до 211 пассажиров. Рассматриваемый как замена самолетам Ту-154 и Ту-204 в России, он призван конкурировать с Boeing 737 и Airbus A320.
Программа сопровождалась задержками, которые российское правительство в основном связывало с американскими санкциями.
Первый прототип МС-21 совершил первый полет в мае 2017 года. По текущим оценкам, самолет может быть сертифицирован в России в 2020 году, а в следующем году получить сертификацию EASA.
Сравнить
Удалить все
Сравнить до 10 продуктов
Новости обороны, Вооруженные силы, Самолеты, двигатели, Боеприпасы, артиллерия, бронетехника, техника, штурмовые винтовки, вертолеты, броня, авионика, бомбардировщики, C4ISR
Категории
- ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ > Двигатели
Россия выделит 113 миллионов долларов на усовершенствование двигателя МС-21
13 июля 2022 в 12:13
Минпромторг России объявил тендер на доработку двигателей ПД-14 пассажирского самолета МС-21.
По этому плану Россия планирует снять ограничения двигателя, увеличить ресурс, а также межсервисные интервалы и повысить надежность
Ростех создает систему автоматического управления двигателем авиалайнера SSJ-NEW
28 января 2022 в 05:36
Россия Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК), дочерняя компания Ростеха, создала систему автоматического управления (САУ) для нового авиационного двигателя ПД-8, который будет использоваться на SSJ- НОВЫЙ пассажирский авиалайнер.
Аппаратура, управляющая работой силовой установки, в том числе параметрами тяги и расходом топлива, собрана на базе…
Turkish Aerospace изготовит половину месячной потребности в крышках двигателя для Boeing
10 августа 2021 г., 08:00
Turkish Aerospace Industries (TAI) будет производить половину ежемесячных чехлов двигателя, необходимых для всех самолетов Boeing 737, в соответствии с контрактом, заключенным с американским производителем самолетов в понедельник.
TAI начнет производство кожухов двигателя для узкофюзеляжных Boeing 737 с 2025 года
Российский двигатель ПД-14 для авиалайнера МС-21 прошел сертификационные испытания ИКАО на выбросы загрязняющих веществ
8 февраля 2021 г., 10:04
Двигатель ПД-14, предназначенный для российского авиалайнера МС-21, прошел экологические испытания, проведенные Международной организацией гражданской авиации (ИКАО).
Соответствующее дополнение к сертификату типа ПД-14 получила «ОДК-Авиадвигатель», говорится в сообщении Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) 9.0003
Российский авиалайнер МС-21 готовится к первому полету с отечественными двигателями ПД-14
11 ноября 2020 в 17:42
Нарушая режим санкций США, российская корпорация «Иркут» завершила строительство прототипа МС-21-310 для полетов с двигателями ПД-14 местного производства.
Отечественные двигатели заменят двигатели Pratt & Whitney (P&W), поставка которых была остановлена администрацией Трампа в связи с санкциями против российских оборонных предприятий
Российский авиалайнер МС-21 подал заявку на новую сертификацию для полетов с отечественными двигателями
21.
10.2020 в 10:51
Росавиация приняла заявки на согласование основных изменений в паспорт самолета МС-21-300 — на установку двигателей ПД-14 и за использование отечественных композитов в основных элементах конструкции планера.
Авиалайнер получит новое обозначение МС-21-310 и, вероятно, впервые поднимется в воздух на авиасалоне МАКС-2021 в Москве
Разработаны звукопоглощающие элементы двигателя ПД-14 для МС-21
29 июля 2020 г., 11:23
Россия ОНПП «Технология» разработала резонансные звукопоглощающие конструкции и прогарные панели двигателя ПД-14 для испытаний в Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК).
Ростех
Российский двигатель ПД-14 успешно «примерили» на самолете МС-21-310
24 июля 2020 г., 07:01
В четверг российская государственная компания «Ростех» объявила о завершении монтажных испытаний двигателя ПД-14 отечественного производства на прототипе самолета МС-21-310.
Российский МС-21-300 с отечественными двигателями переименован в МС-21-310
Первый полет полностью электрического самолета Cessna 208B Grand Caravan
29 мая 2020 г.
, 10:28
Компания MagniX провела первые летные испытания полностью электрической двигательной установки magni500 мощностью 750 лошадиных сил на самолете Cessna 208B Grand Caravan в Мозес-Лейк, штат Вашингтон, 28 мая.
«Следуя по стопам первого в мире полностью электрического коммерческого самолета — eBeaver с Harbour Air — eCaravan продемонстрирует один из наиболее часто используемых в мире самолетов средней мили, полностью электрический», — говорится в сообщении компании.
Россия проведет испытания авиалайнера МС-21 с отечественными двигателями ПД-14 в конце этого года
24 мая 2020 в 14:52
Долгожданные испытания российского авиалайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 начнутся в конце этого года.
«В ближайшее время мы должны установить двигатели на опытный самолет, чтобы в этом году начать испытания», — цитирует министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова телеканал «ТВ звезда» в пятницу
.
Двигатели General Electric для китайского COMAC C919 Джет
8 апреля 2020 г.
, 10:49
Компания General Electric (GE) получила лицензию на поставку двигателя CFM LEAP-1C для китайского узкофюзеляжного реактивного лайнера COMAC C919, ввод которого в эксплуатацию намечен на следующий год.
«Мы получили уведомление о том, что у GE Aviation есть лицензия на двигатели для C919», — сообщила агентству Reuters представитель GE во вторник. Новости — Пресс-центр
Версия для печати
7 июня 2022
28 мая 2017 года состоялся первый полет МС-21-300 — первого в мире узкофюзеляжного пассажирского самолета с композитным крылом.
Для создания самолета большие усилия приложил ЦАГИ (входит в состав НИЦ «Институт Жуковского»). Самолет разработан корпорацией «Иркут».
ЦАГИ активно участвовал в создании самолета, проведя масштабные исследования и предложив ряд инновационных решений.
ЦАГИ и Иркут выполнили совместный аэродинамический расчет крыла большого удлинения с учетом интерференции двигателей большой двухконтурности.
Это гарантирует высокую крейсерскую эффективность и хороший запас прочности. Также ЦАГИ и «Иркут» смоделировали современные механизированные устройства в соответствии с требованиями базирования, проверили безопасную работу на реверсивных режимах тяги и выполнили аэродинамический расчет гондолы российского двигателя ПД-14.
Гидродинамики ЦАГИ испытали и изучили глиссирование самолета. Специалисты по аэроакустике изучили источники шума МС-21 (шум окружающей среды, шум кабины и шум кабины), дали рекомендации по его снижению и приняли участие в испытаниях.
Большой вклад в проект внесла Комплекс прочности ЦАГИ. Например, созданы уникальные методы, обеспечивающие статическую, усталостную и динамическую прочность конструкции самолета, обеспечивающие регламентированные условия расчета прочности крыла и составного киля. Специалисты разработали критерии приемлемости повреждений композитных блоков, оценили возможные сценарии эксплуатации жизненного цикла, рассчитали вероятностные закономерности случайных воздействий и определили возможность визуального осмотра конструкции.
Для нового проекта в ЦАГИ созданы 22 специализированных стенда для прочностных, климатических и частотных испытаний отдельных агрегатов и натурных самолетов; она разработала программы испытаний совместно с корпорацией «Иркут» и провела масштабные исследования прочности МС-21. Совместно с корпорацией «Иркут» Центр сертификации ЦАГИ предоставил экспертное заключение по сертификации воздушных судов.
Большой вклад внесли расчеты и испытания, выполненные ЦАГИ для разработки функционально расширенных алгоритмов комплексной системы управления, обеспечивающих повышение безопасности пилота и более комфортного управления. Институт провел испытания реального вычислителя системы на тренажере полунатурного полета ПС-МС. Последний также использовался для тестирования активных контроллеров боковых джойстиков и активной системы снижения нагрузки на самолет. Летно-испытательный состав Корпорации «Иркут» отработал на тренажере ЦАГИ ПС-МС по программе подготовки к сертификационным полетам.
В настоящее время в ЦАГИ ведутся масштабные работы по импортозамещению: зарубежные полимерные композиты, ранее использовавшиеся в конструкциях МС-21-300, заменяются на российские.
Разработаны программы испытаний аэродинамических моделей и агрегатов самолета; сформированы технологии испытаний; и созданы новые объекты.
Кроме того, успешно завершен этап контрольных испытаний кессона крыла МС-21-300 из отечественных композитов. Для подтверждения прочности кессона крыла на него были возложены нагрузки, значительно превышающие те, которые потенциально могут возникнуть в реальном полете.
«МС-21 — флагман отечественной авиации, яркое свидетельство многолетней самоотверженной работы специалистов разных организаций. Специалисты ЦАГИ по аэродинамике, прочности и аэроакустике внесли большой вклад в создание самолета и во все последующие этапы его доводки. Мы намерены продолжить исследования МС-21 и принять участие в подготовке к сертификации самолета с отечественными двигателями и крылом», — сообщил генеральный директор ЦАГИ, член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.
«Компетенции и исследовательские возможности ЦАГИ сыграли важную роль в развитии проекта МС-21.
Совместные работы по прочности, аэродинамике и акустике позволили подтвердить правильность выбранных технических решений, которые легли в основу концептуального ядра новейшего среднемагистрального самолета 21— века. Получив базовый сертификат, продолжаем сотрудничество по МС-21; действительно, ЦАГИ станет нашим надежным партнером в деятельности по сертификации импортозамещения», — сказал Андрей Богинский, генеральный директор «Иркута».
МС-21-300 — пассажирский самолет нового поколения, способный перевозить от 163 до 211 пассажиров; он нацелен на самый масштабный сегмент рынка грузовых авиаперевозок. Самолет будет намного удобнее для пассажиров, так как имеет самое большое поперечное сечение фюзеляжа среди узкофюзеляжных самолетов. МС-21 превосходит современные аналоги по летно-техническим характеристикам и топливной экономичности — в первую очередь за счет полимерно-композитного крыла, которое впервые создано для узкофюзеляжных самолетов вместимостью более 130 пассажиров.
Пресс-служба ЦАГИ
+7 (495) 556-40-38
[email protected]
Вернуться к списку
Подписка
Поднимается как феникс: Новый двигатель российского авиалайнера конкурирует с Boeing, Airbus
Двигатель российского авиалайнера конкурирует с Boeing, Airbus
Поднимается подобно фениксу: новый двигатель российского авиалайнера конкурирует с Boeing, Airbus
Недавно вице-премьер Дмитрий Рогозин в беседе с журналистами сообщил, что российские инженеры успешно решили проблему, которая преследовала… -13T15:35+0000
2016-09-13T21:21+0000
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name= ‘og:description’]/@content
https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/103072/03/1030720313_0:154:3076:1893_1920x0_80_0_0_0e0b6f43daeea4e837d75e4370498f49.jpg
russia
Sputnik International
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
2016
Sputnik International
feedback@sputniknews.
com
+74956456601
MIA „ Россия Сегодня»
Новости
en_RU
Sputnik International
+74956456601
MIA „Rosiya Segodnya“
1920
1080
true
1920
1440
true
https://cdnn1.img.sputniknews.com/img/103072/03/1030720313_0:57:3076 1990_1920x0_80_0_0_216F180A6F8ED3206FEF23630037C11D.JPG
1920
Sputnik International
.0003
бизнес, новости, россия, дмитрий рогозин, boeing, airbus, воронежская авиастроительная компания, мс-21, пд-14, ил-96, ил-114, ил-96-400
бизнес, новости, россия, дмитрий рогозин , boeing, airbus, воронежская авиастроительная компания, мс-21, ПД-14, ил-96, ил-114, ил-96-400
Выступая перед журналистами во время посещения Воронежского авиазавода на прошлой неделе, Рогозин заявил, что новые российские ТРДД нового поколения Двигатель ПД-14 уже нашел спрос в отечественной гражданской авиации и будет способствовать выходу российской авиационной промышленности на мировые стандарты в одной важной области – топливной экономичности.
«В результате создания и испытаний этого двигателя мы рассматриваем пассажирский лайнер, который со 100% уверенностью может конкурировать с Boeing и Airbus», — пояснил вице-премьер.
Россия предлагает наладить производство авиалайнеров Ил-114-300 в Индии
Рогозин, курирующий оборонно-космическую отрасль, отметил, что будут установлены двигатели большой тяги ПД-14, проходящие завершающие этапы разработки и испытаний на борту Ильюшина Ил-96-300 (четырехмоторный дальнемагистральный широкофюзеляжный авиалайнер) к концу года. По словам вице-премьера, ПД-14, наконец, даст российским авиакомпаниям рентабельную альтернативу американским и европейским авиапроизводителям Boeing и Airbus, причем без компромиссов по качеству.
Комментируя смелые высказывания вице-премьера, авиационный журналист и обозреватель «ПолитРоссии» Борис Степнов решил объяснить, почему комментарии не были просто позерством.
«Ранее, — отметил Степнов, — авиакомпании указывали на меньшую топливную экономичность российских пассажирских самолетов: отечественные лайнеры требуют больше топлива, чем зарубежные аналоги, для полетов равной дальности.
С ПД-14 ожидается устранение этой проблемы. .»
ПД-14 расшифровывается как «Перспективный двигатель с номинальной тягой 14 тонн». Разработанный для двухмоторного российского узкофюзеляжного ближне-среднемагистрального авиалайнера нового поколения Иркут МС-21, который в настоящее время находится в стадии разработки, варианты ПД-14 могут быть установлены и на других самолетах, в том числе на дальнемагистральных четырехмоторных реактивных лайнерах. Разработка двигателя началась в 2008 году на базе ПС-12, модернизированного варианта ПС-90; Двигатель разрабатывается корпорацией «Авиадвигатель» в Перми, центральная Россия.
© Фото : Википедия/Виталий В. Кузьмин Двигатель ПД-14 на выставке.
Двигатель ПД-14 на витрине.
© Фото : Википедия/Виталий В. Кузьмин
«Цели конструкторов двигателя амбициозны, — подчеркнул журналист. «Они хотят захватить более 10% доли рынка ТРДД с классом тяги от 7 до 18 тонн и снизить расход топлива на крейсерской скорости на 10-15% по сравнению с современными двигателями аналогичного класса».
Более того, инженеры разрабатывали двигатель так, чтобы снизить эксплуатационные расходы на 14–17 %, а затраты на техническое обслуживание в течение жизненного цикла двигателя — на 15–20 % по сравнению с конкурентами.
Баку интересует российский МС-21, первый контракт на 10 самолетов может быть подписан в 2017 году
«Особенностью программы [ПД-14] является немедленная разработка целого семейства двигателей с тягой на взлете от 9 и 18 тонн», — пояснил Степнов. Он состоит из нескольких вариантов базового двигателя, включая ПД-14А, ПД-14М, ПД-10 и ПД-18Р. Предназначенный для установки на МС-21-200/300/400 вариант двигателя ПД-18Р также будет использоваться на Ту-214, узкофюзеляжном реактивном лайнере средней дальности, разработанном в начале 19 года.90-е.
Естественно, отметил авиажурналист, «двигатель сам по себе не летает, и здесь отечественным конструкторам тоже есть что показать, проблема [гражданской авиации России] решается на системной основе.
Помимо разработки новый самолет [МС-21], тактически применяются существующие решения».
© Sputnik/Корпорация «ИРКУТ»/Марина Лищева/Перейти в медиабанкПрезентация среднемагистрального самолета МС-21-300 на Иркутском авиационном заводе (Корпорация «Иркут»), июнь 2016 г.
Презентация среднемагистрального самолета МС-21-300 на Иркутском авиационном заводе (Корпорация «Иркут»), июнь 2016 г.
© Sputnik / Корпорация «Иркут»/Марина Лищева поездки в Воронеж вице-премьер Рогозин пояснил, что «в период, предшествующий созданию принципиально нового самолета… мы увидим создание Ил-96-400, который сможет обеспечить наши основные потребности как на длительный срок, дальнемагистральных рейсов из европейской части России на Дальний Восток, а также для чартерных рейсов в курортный сезон в те страны, где требуется использование больших авиалайнеров… За счет реконфигурации пассажирских кресел это приведет к варианту эконом-класса не менее чем на 400 мест ; тогда изменится стоимость топлива на одно место, и мы обязательно впишемся в жесткие требования авиакомпаний».
Мир
Турция одобрила 63 еженедельных чартерных рейса из России в Анталию
В этом смысле, отметил Степнов, после модификации Ил-96-400 «будет полностью пригоден для импортозамещения на дальнемагистральных и чартерных рейсах» «, пока не появится следующее поколение российских авиалайнеров.
Ил-96-400, почти на 10 метров длиннее своего предшественника Ил-96-300, будет иметь 370 пассажирских мест в самолетах, включая бизнес-класс, и 400 мест в полностью эконом-версии самолета.
В то же время, учитывая успехи оборонной отрасли в использовании модульной конструкции, Ил-96-400 будет иметь несколько вариантов, в том числе транспортную модификацию — Ил-96-400Т, которая также может быть используется военной авиацией.
«Министерство обороны [уже] проявило интерес к Ил-96-400-Т3 — заправочному варианту самолета», — отметил Степнов.
«И если заправщик Ил-78М-90, эксплуатируемый с конца 1970-х годов, имеет дальность полета 3000 км и может перевозить 40 тонн топлива, то новый Ильюшин будет иметь дальность полета 3500 км и сможет перевозить до 65 тонн топлива. топливо.»
«Таким образом, российские инженеры и производители работают как часть системы, где отдельные компоненты заранее планируются как часть единой системы.»
«И межрегиональные рейсы тоже не стоит забывать, здесь планируется использовать Ил-114, который поможет сократить отставание в перевозках на дальность до 1500 км, и может перевозить до до 70 пассажиров. Этот самолет разработан с учетом возможности посадки не только на взлетно-посадочную полосу, но и на поля, на снег и лед».
© Sputnik / Антон Денисов / Перейти в медиабанк Фотографы новостей снимают пассажирский самолет Ил-114, готовящийся к взлету в тренировочный полет перед Международным авиационно-космическим салоном МАКС-2009 на Жуковском аэродроме
Фотографы новостей снимают пассажирский самолет Ил-114 готовится к взлету в тренировочном полете перед Международным авиационно-космическим салоном МАКС-2009 на Жуковском аэродроме
© Sputnik / Антон Денисов
/
Перейти в медиабанк
В конечном итоге, подчеркнул журналист, «все эти истории еще раз подтверждают, что Россия серьезно и надолго закрепилась в высшей лиге авиастроения».
Boeing: Россия и страны СНГ купят 1170 коммерческих самолетов в течение следующих 20 лет % мировых пассажирских авиалайнеров в 1990 до низких однозначных цифр к 2000-м годам. На протяжении 1990-х и вплоть до 2010-х Boeing и Airbus успешно вытесняли российские компании с внешних рынков, а затем начали теснить их внутри самой России.
В конце 2000-х годов при поддержке правительства было создано несколько программ по восстановлению производственного потенциала гражданской авиации в России; их актуальность получила новое признание после ухудшения отношений между Россией и странами Запада после государственного переворота на Майдане в Украине в феврале 2014 года. Осознавая опасности зависимости от потенциально враждебных стран, государство призвало компании ускорить воссоздание отечественного пассажирского авиастроения.
См. российский узкофюзеляжный самолет «Иркут МС-21» Аэрофлот заявил о заказе
См. российский узкофюзеляжный самолет «Иркут МС-21» Аэрофлот сообщил о заказе
Значок поискаУвеличительное стекло.
Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск».
Логотип InsiderСлово «Инсайдер».
Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
Транспорт
Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Скачать приложение
МС-21.
Арнольд О. А. Пинто/Shutterstock
- Группа «Аэрофлот» заказала 339 российских самолетов, включая Тупелов Ту-214, Sukhoi Superjet New и Иркут МС-21, у российской государственной Объединенной авиастроительной компании.
- Отечественные самолеты стоимостью 16 миллиардов долларов отражают желание России покончить с зависимостью от самолетов западного производства, но остаются сомнения, что она справится с этой задачей.
- МС-21 станет новым флагманским самолетом Аэрофлота. Компания заявляет, что он может вместить до 211 пассажиров и пролететь более 3700 миль.
Россия отчаянно пытается покончить с зависимостью от западных технологий.
Боинг 737 Аэрофлота.
Витаутас Киелайтис/Shutterstock
Заказ на 16 миллиардов долларов включает 40 самолетов Туполев Ту-214 .
..
Самолет Ту-214.
Aviation-images.com/Universal Images Group через Getty Images
Источник: Аэрофлот , Aviacionline
… 89 Sukhoi Superjet New, или SSJ-New, самолет …
Новый фюзеляж Sukhoi Superjet сходит с конвейера.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Аэрофлот
… и 210 Иркут МС-21. «Тупелов», «Сухой» и «Иркут» — российские производители самолетов и дочерние компании ОАК.
МС-21 летит.
Иркут
Источник: Аэрофлот.
МС-21 летит.
Никколо Бертольди/Шаттерсток
Источник: Аэрофлот
«Подписание данного соглашения наглядно демонстрирует всему миру, что Россия остается великой авиационной державой с огромным потенциалом и богатым опытом в области авиастроения, способной производить надежные и современные самолеты », — заявил генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский.
Новый фюзеляж Sukhoi Superjet сходит с конвейера.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Аэрофлот
По словам Александровского, все самолеты будут поставляться с «бортовыми системами и компонентами российского производства».
МС-21 на линии окончательной сборки.
Aviation-images.
com/Universal Images Group через Getty Images
Источник: Аэрофлот
Аэрофлот описывает Ту-214, с наименьшим количеством заказанных, как самолет «надежной поддержки». На SSJ-New и MC-21 приходится большая часть заказа.
Ту-214 авиакомпании Трансаэро.
Media_works/Shutterstock
Источник: Аэрофлот
В настоящее время флот Аэрофлота состоит из 178 самолетов Boeing и Airbus и всего четырех самолетов Sukhoi Superjet 100 или SSJ-100.
Аэрофлот Сухой 100с.
Media_works/Shutterstock
«Ранее промышленность обещала самолет с двумя вариантами двигателей», — сказал Борисов в апреле. «Сейчас мы запускаем этот тип в серийное производство только с ПД-14».
Первый полет МС-21 с российским двигателем.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Aviation International News
МС-21 пройдут новые сертификационные испытания с двигателем ПД-14, которые, по словам Ростеха, «идут по плану».
МС-21.
Иркут
Источник: FlightGlobal
Также разработано новое крыло из углеродного волокна, получившее название «черное крыло» из-за цвета.
МС-21 совершил свой первый полет с новым крылом российского производства в декабре 2021 года.
Новое «черное крыло» МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Госкорпорация Ростех
Композитные материалы на крыльях редкость на узкофюзеляжных самолетах, но Ростех описывает МС-21 как «первый отечественный, а также первый в мире в своем классе, самолет с композитным крылом».
Первый полет с новым крылом.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Госкорпорация Ростех
Авионика и другие системы на МС-21 также будут заменены на отечественные для «полной русификации», заявил вице-премьер Денис Мантуров на Восточном экономическом форуме в начале Сентябрь.
МС-21.
Александр Уткин/Ростех
Источник: Aerotime
Хотя Аэрофлот и ОАК надеются на поставку МС-21, производство которого началось в 2006 году, в 2024 году, компания уже перенесла ожидаемые поставки на 2025 год.
Второе летное испытание МС-21.
Объединенная авиационная корпорация
Источник: Госкорпорация Ростех , Авиалайн
Но эти сроки могут быть сдвинуты еще дальше, поскольку компания модернизирует самолет, отказывается от источника двигателя и заменяет западные комплектующие — непростая задача.
МС-21.
Иркут
«Его необходимо заново изобрести, и на это уйдет несколько лет», — сказал Fortune в марте Ричард Абулафия, авиационный аналитик AeroDynamic. «Это превратится из интересного плана в совершенно безнадежный».
Авиадвигатель ПД-14.
Иркут
. Источник: Fortune.
МС-21 на участке сборки отсеков.
Иркут
«Самолеты советской и российской постройки редко покупаются западными авиакомпаниями, потому что они просто не работают так же хорошо, как и их операционная экономика», — сказал он.
JetBlue является крупным клиентом Airbus.
Деловой провод
Несмотря на скептицизм со стороны некоторых экспертов и стран, Хартевельдт сказал, что если Россия сочтет самолет необходимым для своих авиакомпаний и авиационной промышленности, а также для завоевания определенного престижа, то «они предпримут шаги, необходимые для обеспечения МС-21 строится».
МС-21.
Иркут
Он сказал, что, возможно, этот самолет может быть исключением, «которое меняет послужной список» самолетов российского производства.
Панель фюзеляжа самолета МС-21 на станции новой сборочной линии.
Иркут
Если западные производители самолетов возобновят поставки запчастей в «Аэрофлот», то МС-21 может использовать двигатель Pratt & Whitney, и «его состояние может улучшиться, но это будет сложно», — сказал Хартевельт.
Посадка МС-21.
Иркут
Аэрофлот заявляет, что МС-21 станет «флагманом» парка компании — когда и если он поступит в эксплуатацию. Вот более пристальный взгляд на построенный в России самолет.
МС-21.
Ростех
Источник: Аэрофлот
МС-21 — среднемагистральный самолет, первый испытательный полет которого состоялся в 2017 году, «ориентирован на самый массовый сегмент пассажирских перевозок», — говорится в сообщении Аэрофлота.
Первый полет МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут , Аэрофлот
При размахе крыла 118 футов самолет имеет дальность полета 6000 километров, или 3728 миль, что все еще уступает семейству 7320 Maxne и A7320 Maxne.
Самолет VivaAerobus Airbus A320neo.
Аарон П./Бауэр-Гриффин/GC Images
Источник: Иркут
Самолет рассчитан на перевозку от 163 до 211 пассажиров.
Концептуальный рисунок салона МС-21.
Объединенная авиационная корпорация
163-местная компоновка позволяет использовать два класса: 16 в бизнес-классе и 147 в экономическом …
Эскиз концепции шезлонгов бизнес-класса.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
… в то время как конфигурация с максимальной вместимостью будет полностью экономичной с шагом от 28 до 29 дюймов (расстояние от точки на одном сиденье до той же точки на сиденье перед ним ).
Эскиз концепции мест эконом-класса.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
В Иркуте говорят, что у самолета есть ряд преимуществ, которые делают его привлекательным для традиционных и бюджетных авиакомпаний, например, 30%-ная доля композитных материалов, которые производятся исключительно в России …
В салоне МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
… его крылья и двигатели, которые якобы улучшают характеристики и снижают выбросы CO2 и шума …
МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
.
.. большие камбузные площади …
Камбуз на МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
… его передовые технологии кабины …
Кабина МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
… и его большой салон, который, по словам Иркута, является самым большим в своем классе, имеет больше личного пространства для пассажиров и места для багажа, а также огромные окна.
Верхний ящик МС-21.
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: Иркут
Самолет проходит летные испытания; В январе 2021 года с ним произошел один инцидент, когда он соскользнул с взлетно-посадочной полосы при посадке в снежных условиях.
МС-21 (не тот самолет).
Объединенная авиастроительная корпорация
Источник: FlightGlobal , UAC
Из-за продолжающихся задержек в производстве и отсутствия истории, доказывающей, что самолет является надежной альтернативой самым продаваемым самолетам Airbus и Boeing, Иркут может испытывать трудности с поиском интереса к самолету. МС-21.
Находясь в стадии производства, Boeing 737 Max 10 уже получил заказы от таких авиакомпаний, как Delta и Qatar.
Тейлор Рейнс/Инсайдер
Катар только что подтвердил заказ на 25 самолетов Boeing 737 Max на фоне спора с Airbus по поводу окраски.
Азербайджанские авиалинии 787.
Каролис Каволелис/Shutterstock
Источник: FlightGlobal
Получите последнюю цену акций Boeing здесь.
Читать далее
LoadingЧто-то загружается.
Функции
Объединенная авиастроительная корпорация
Авиация
Подробнее…
Получив пренебрежительное отношение к «авиационным компонентам» из-за рубежа, Россия делает выбор в пользу «импортозамещенных версий» отечественных самолетов!
Западные санкции потрясли российскую отрасль гражданской авиации, российское правительство предпринимает широкий спектр усилий, чтобы самолеты продолжали летать, даже без поддержки OEM-производителей американского и европейского происхождения.
Европейские санкции в отношении авиационной продукции !
25 февраля 22 года президент Совета Европейского Союза фон дер Ляйен объявила о пяти столпах санкций против России, включая авиацию —
«запрещаем продажу всех самолетов, запчастей и оборудования российским авиакомпаниям».
«Это приведет к деградации ключевого сектора экономики России и связности страны». «Три четверти нынешнего коммерческого воздушного флота России были построены в Европейском союзе, США и Канаде. И поэтому они в значительной степени зависят от этого».
Принят закон о регистрации воздушных судов в России!
В России принят закон, позволяющий авиакомпаниям страны размещать воздушные суда, арендованные у иностранных компаний, в реестр воздушных судов России. В рамках этих усилий правительство России передало более 50% иностранных самолетов в собственный реестр России, поскольку оно принимает меры для начала использования иностранных самолетов, находящихся в России.
Но , настоящая проблема начинается с » держать самолет в полете » ! Это означает, что для поддержания самолета в состоянии «Летной годности» необходимы услуги по техническому обслуживанию, комплектующие и ремонтные запчасти западного производства, что является «вызовом».
Из-за санкций российский авиапром не получает комплектующие из-за рубежа даже по предоплаченным заказам, в настоящее время они заморожены, сообщил журналистам на брифинге министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.
«Нам отказывают в доставке комплектующих в рамках нашего широкого международного сотрудничества, это распространяется даже на предоплаченные заказы, они в настоящее время заморожены и не доставляются. И этому нет никаких объяснений», — сказал он.
ТРДД ПД-14 — от производителя Авиадвигатель.
Импортозамещение!
В настоящее время Россия планирует ускорить свои отечественные решения и аэрокосмическую деятельность, в соответствии с которыми потребности гражданской авиации могут быть удовлетворены с помощью альтернативных механизмов, которые могут включать «замещающие детали и услуги», приемлемые для регулятора гражданской авиации России.
Министр говорит: «Мы пришли к выводу, что ждать, пока вырастет трава, нет смысла, и мы будем усиливать работу по импортозамещению, имея в виду те соглашения, которые были заключены заранее с компаниями, заинтересованными в этой работе».
Интересно, что в декабре месяце 2020 года Россия достигла долгожданной цели — первого полета самолета МС-21-310, оснащенного ТРДД-14 российского производства.
Полет состоялся более чем через три с половиной года после первого полета первого прототипа, который использует двигатели Pratt & Whitney PW1428G, где Россия хотела избежать этих усилий, зависимость от Запада, подменяя важнейший компонент авиации.
ТРДД ПД-14 от производителя «Авиадвигатель» разрабатывается с 2009 года как замена ПС-90, который используется в реактивных самолетах, таких как Ил-96 и Ту-204.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) сыграет главную роль!
Мантуров также прокомментировал возможность расширения производства самолетов Ту-204 и 214 и Ил-96.
«Что касается известных самолетов Ту-204, 214 и Ил-96, то есть возможность увеличения объемов производства, но мы исходим из здравого смысла, имея в виду, что МС-21 аналогичен по пассажировместимости на Ту-214 и 204», — сказал он.
ОАК изучает возможность увеличения серийного производства Ту-214. Это нашло отражение в сообщении ОАК по итогам визита вице-премьера РФ Юрия Борисова на Казанский авиационный завод.
«Завод уже полностью подготовил производство. Поэтому сегодня мы обсудим вопросы, как нам дорасти хотя бы до 10 самолетов Ту-214», — сказал Ю.Борисов, цитируемый в сообщении.
№
«Актуальным вопросом является восстановление производства отечественных моделей в нужном количестве, чтобы мы не испытывали затруднений с перевозкой граждан РФ как внутри страны, так и за ее пределы».
Ту-214 Самолет — ОАК .
Россия ищет ресурсы!
Импортозамещение коснется не только российских компаний, но и международного сотрудничества с «дружественными странами», заявил Денис Мантуров.
«В первую очередь это известные субъекты, которые находятся в России, но мы не исключаем международного сотрудничества с дружественными странами, у нас есть такие», — сказал Мантуров.
По словам Мантурова, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в этом году поставит два самолета МС-21 вместо ранее запланированных четырех из-за санкций против России, но есть планы по сертификации импортозамещенной версии самолета. самолет в следующем году с тем, чтобы начать его поставки в 2024 г.
«Вы знаете, что у нас идет сертификационная работа. Два самолета МС-21 будут введены в опытную эксплуатацию», — сказал он журналистам.
На Иркутский авиационный завод (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) поставлено крыло МС-21-300, изготовленное из российских композиционных материалов.
Мантуров сообщил, что ожидает начала поставок импортозамещенной версии МС-21 в 2024 году9.0003
«Скорее всего, это будет 2024 год, когда будут завершены работы по импортозамещению и завершены все сертификационные процедуры, потому что любой компонент, который заменяется в самолете, требует соответствующих процедур испытаний», — сказал Мантуров.
Он также сообщил, что Россия сможет поставить 19 самолетов SSJ-100 в 2022 году, не считая тех, которые ранее не были проданы заказчикам. Поставки полностью безимпортной версии самолета возможны с 2024 года9.0003
«У нас есть 19 самолетов, полностью оснащенных иностранными комплектующими, и до конца года мы выполним контракты на 19», — сказал Мантуров.
Мантуров сообщил, что с учетом того, что Россия начала импортозамещение SSJ еще в 2018 году, серийные поставки этой версии самолета могут начаться в 2024 году.