Двигатель Hyundai-KIA D4CB 2.5 | Характеристики и болезни

Характеристики

Производство	Ulsan plant
Марка двигателя	D4CB
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока цилиндров	чугун
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	91
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	16.4 17.6 17.7 18.0
Объем двигателя, куб.см	2497
Мощность двигателя, л.с./об.мин	110/3800 136/3800 140/3800 140/3800 140/3800 163/3800 170/3800 170/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин	343/1750-2250 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250
Экологические нормы	Евро 3 (до 2006) Евро 4 (2006-2011) Евро 5 (2011+)
Турбокомпрессор	MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S
Вес двигателя, кг	263
Расход  топлива, л/100 км (для KIA Sorento) — город — трасса — смешан.	10.0 6.7 7.9
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 10W-30
Сколько масла в двигателе, л	7.4
Замена масла проводится, км	10000 (лучше 5000) 15000* (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода  — на практике	— 400+
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	200 —
Двигатель устанавливался	KIA Sorento Hundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo

* — с 2006 года (начиная со 2-го поколения)

Надежность, проблемы и ремонт двигателей D4CB

Данная силовая установка была впервые была установлена в 2001 году на Hyundai h2, а после и на первое поколение KIA Sorento. Этот мотор шел как замена D4BH (Mitsubishi 4D56) и относится к серии Hyundai-KIA A. Здесь применен чугунный блок цилиндров с коленвалом с ходом 91 мм и с 8-ю противовесами, шатуны длиной 158 мм, поршни диаметром 96 мм и высотой 54.2 мм. Поршни имеют масляное охлаждение. Для более плавной работы, сюда не забыли установить блок балансирных валов.

Головка блока цилиндров выполнена из алюминия, имеет два распредвала и 16 клапанов. Размер впускных клапанов 31.8 мм, выпускных 28 мм, а диаметр ножки клапана 7 мм. Здесь также применены гидрокомпенсаторы. Вращаются распредвалы с помощью цепи ГРМ, которых здесь сразу 3. Срок службы цепей ГРМ более 200 тыс. км, но при жесткой эксплуатации он может сокращаться до 100-150 тыс. км. Желательно проверять состояние каждые 100 тыс. км.

На таких моторах используется впрыск Common Rail с давлением до 1360 бар. Управляет всем блок управления Bosch EDC15C7, а избыточное давление создает турбина Garrett GT1752S. В итоге, мы имеем 0.6 бар наддува, мощность 140 л.с. при 3800 об/мин, а крутящий момент равен 314 Нм при 2000 об/мин.
С 2004 года пошли моторы с новым интеркулером, мощностные показатели не изменились, а крутящий момент вырос до 343 Нм при 1850 об/мин.

В начале 2006 году мотор был подвергнут изменениям: была установлена полностью новая система впрыска Common Rail с давлением впрыска 1600 бар, экологические нормы выросли с Евро-3 до Евро-4, турбокомпрессор заменили на BorgWarner BV43 с изменяемой геометрией (170 л.с.), блок управления тут Bosch EDC16C39. Мощность таких D4CB достигает 170 л.с. при 3800 об/мин, крутящий момент 392 Нм при 2000-2500 об/мин.
Самые мертвые в плане мощности версии оснащались турбинами Garrett GT1549S.
В 2011 году движок доработали под Евро-5, из изменений:
— поршни под степень сжатия 16.4
— коленвал
— маслонасос
— Common Rail Delphi с давлением 1800 бар
— турбина MHI TD03L4-10
— цепи ГРМ
— свечи
— сажевый фильтр
— доработанная ГБЦ и много разных других мелочей.
Такие моторы имеют мощность 170 л.с. и 441 Нм крутящего момента, внешне отличаются пластиковым ресивером и другой клапанной крышкой.

В 2009 году дизель D4CB серии А убрали из под капота Sorento и поставили туда D4HA и D4HB из семейства Hyundai-KIA R. На остальных автомобилях старый 2.5 CRDi пока еще доступен. 

Проблемы и недостатки двигателей КИА/Хендай D4CB

1. Обрыв шатунов. Самый известный косяк этих моторов, но случается это очень редко и только с моторами 2008 — 08.2009 годов. Обрыв происходит из-за шатунных болтов и на небольших пробегах. Сегодня это вам вряд ли грозит.
2. Высокий расход масла, потеря мощности, мотор сапунит. Вероятно у вас прогар медных колец форсунок, это известная болезнь дизеля D4CB. Она приводит к появлению нагара на форсунках и попаданию его в масло со всеми последствиями для мотора. Так забиваются маслоканалы, проворачивает вкладыши, клинят движки и прочее. Контролируйте состояние колец хотя бы раз в 50 тыс. км чтобы проблема не успела развиться.

Ресурс турбины более 200 тыс. км, но при условии использовании оригинальных расходников и замены масла в 2 раза чаще положенного. В обычных условиях так мало кто делает, поэтому турбины умирают в районе 100 тыс. км. Нужно следить за температурным режимом и не перегревать ваш дизель, иначе последствия будут плачевными.
В остальном мотор нормальный, при абы каком обслуживании ездит соответственно, но если следить и делать все качественно, то ресурс D4CB может быть более 400 тыс. км.

Номер двигателя

Вот где находится номер мотора:

Тюнинг двигателя D4CB

Чип-тюнинг

Самые старые моторы до 2004 года на 140 сил обычной прошивкой можно превратить в 170-сильные, а момент увеличить с 314Нм до +/- 380 Нм. Если ваш двигатель выпущен в период 2004 — 2006 годов, то его можно прошить из 140 л.с. в те же 170 л.с., но момент с 341 Нм может достигнуть +/- 400 Нм.
Дизельные моторы D4CB 2-го поколения (после 2006 года) на 163 или 170 сил с прошивкой Stage 1 могут развивать в районе 200 сил, крутящий момент возрастает с 392 Нм до ~ 450 Нм. Модификации Евро-5 на 170 лошадей достигают порядка 210 л.с. на прошивке, а момент может достичь 550 Нм. Это все только на одной прошивке Stage 1, но если поработать с выхлопом и сделать Stage 2, то это может дать еще 10 л.с.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Двигатель D4CB — характеристики, проблемы, модификации и надежность

• Главная
• Двигатели
• Двигатель D4CB

Характеристики двигателя

Мощность, л. с.

116 — 175

Тип топлива

Дизельное топливо

Объем, см*3

2497

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.

243 (25) / 2250; 320 (33) / 2000; 324 (33) / 2000; 324 (33) / 2200; 343 (35) / 2250

Расход топлива, л/100 км

7.9 — 15

Тип двигателя

Рядный, 4-цилиндровый

Доп. информация о двигателе

Непосредственный впрыск

Выброс CO2, г/км

197 — 238

Диаметр цилиндра, мм

91

Количество клапанов на цилиндр

4

Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.

116 (85) / 3800; 133 (98) / 3800; 136 (100) / 3600; 140 (103) / 3800; 145 (107) / 3800

Нагнетатель

Турбина

Ход поршня, мм

96

Недостатки

Одна из частых неисправностей мотора заключается в перегреве. Причины этого могут скрываться в разрушенных шатунных вкладышах, замусоренных проходах смазки и маслосъемных колец. Если авто с мотором D4CB не заводиться в результате перегрева, необходимо выполнить замену вкладыша или колец.

Иногда владельцы слышат стук внутри головки блока цилиндров по причине выработки гидротолкателей. Исправить ошибку получиться только после снятия ГБЦ и смены расходников.

Если газы выкидывает в масло через щуп, необходимо оправить машину на диагностику и проверку узлов. Используется датчик давления масла на D4CB.
После замены ТНВД и очистки фильтра можно устранить проблему потери мощности, а после замены форсунок улучшиться работа и запуск двигателя.

Выход авто из строя на холодную или на горячую следует исправлять в профессиональном салоне. Только опытные мастера выявят причину подачи холодного воздуха на холостых оборотах и определят, почему авто плохо заводиться на горячую.

Контрактный двигатель D4CB рекомендуется проверять на наличие дефектов перед покупкой. Только профессионалы на станции технического обслуживания могут это сделать благодаря компьютерным и других новым технологиям.

Описание и технические характеристики

Дизельный двигатель D4CB отличается от многих своих собратьев длительным сроком производства и широкой популярностью во всем мире. И все это благодаря параметрам агрегата. Состоит из четырех цилиндров, четырех клапанов на цилиндр, двух распределительных валов, топливной системы с непосредственным впрыском и турбокомпрессором. Ширина устройства составляет 61,5 см, длина — 59,6 см, а высота равняется показателю в 74 см.

Различают две разновидности мотора D4CB и это:

1. Атмосферник. Настройка параметров происходит сугубо под определенную модель авто.
2. Турбо. Изготовлена для эксплуатации в экстремальных условиях. Мощность двигателя D4CB Турбо 170 л.

Агрегат D4CB имеет объем 2.5 литра, или 2497 куб. см. вес — 117 кг. Максимальный крутящий момент достигается при 2200 оборотах за минуту. 

Тип зажигания — бесконтактный, коммутаторный. У двигателя D4CB максимальным расходом масла считается 0,6 л/1000км пробега. Объем расхода топлива зависит от прошивки и варьируется от 7,9 до 15 л за 100км. Реальный ресурс двигателя D4CB доходит до цифры в 250 тыс. км, а заявленный производителем составляет 150 тыс. км.

Мотор D4CB по техническим характеристикам подходит для авто Хендай и Киа.

Относительно того, какое масло на D4CB лучше, то это изделия X-Clean от бренда Motul, Mobil 1 Turbo Diesel Truck и Delo 400 LE от Chevron.

Модернизация мотора D4CB: как менялись характеристики в процессе модификаций?

Агрегаты на автомобилях Hyundai и Kia используются с 2002 года до нынешнего дня. За все это время с ними произошло 10 кардинальных изменений:

• Киа Соренто 2002-2004 г. — мощность составляет 138 лошадиных сил, максимальный крутящий момент — 35 кг на 1 метр при 1850 оборотах за минуту;
• Киа Соренто 2004-2006 г. — 143 л. с. мощности и 36 кг на 1 метр при показателе 2 тыс. об. в минуту составляет максимальный крутящий момент;
• Киа Соренто 2006-2009 г. — норма мощности при 3800об. за мин. и объеме 2.5 л —170 л. с., а самый большой показатель крутящего момента при 2000 об/мин составил 40 кг на 1 м.;
• Хендай Старекс 2002-2004 г.— свое положение изменили впускной коллектор, масляной картер, горловины на крышках клапанов. Используется другая модель турбокомпрессора;
• Хендай Старекс 2004-2007 г. — аналогичные модификации модели агрегата 2002-04 гг. выпуска;
• Хендай Старекс 2007-2015 г. — мощность достигает в 173 лошадиных сил при 3600 оборотах в минуту, а максимальный крутящий момент составляет 46 кг/м при 2250 оборотов за минуту;
• Хендай Старекс 2015-2018 г. — 138 л. с мощность при 3600об/мин и 36 кг/м max крутящий момент при 2500 об/мин.;
• Хендай Портер 2004-2008 г. — мощность при 3800 об. в минуту и объеме 2,5 л — 123 л. с., макc. крут. момент — 25 кг/м с показателем 2 тыс. оборотов за минуту;
• Хендай Портер 2008-2012 г. — мощность при 3800 об/мин. и объеме агрегата 2,5 л — 126 л. с., а max крутящий момент — 26 кг на метр при 2000 об/мин.;
• Хендай Портер 2012-2018 г. — 131 лошадиных сил мощность при 3600 об/мин и 26,5кг/м наибольший крутящий момент при 1200-3500 об/мин.

В двигателе D4CB использовалась турбина типа TCI до 2006 года производства, после чего она была заменена на агрегат типа VGT.

Чтобы понять, где находиться номер двигателя D4CB, нужно посмотреть на агрегат сверху под плитой у основания генератора.

Чип-тюнинг движка

Невероятным фактом является то, что чип тюнинг мотора возможно выполнить без перепрошивки. Благодаря этому действию, возможно снять все ограничения, которые заложены в электронную систему машины. Повышение мощности заключается в том, что на движке D4CB сначала необходимо прочитать все возникшие и появившиеся ошибки, а уже потом происходил залив новой прошивки.

То есть, возможно устанавливать ее для того, чтобы искусственно увеличить мощность, а можно и не прошивать, и сделать процедуру с помощью «расточки» головки мотора. Дополнительный тюнинг возможен в том случае, если использовать ЕГР клапан. Также, для этого нужно будет расцыркулировать выхлоп. В результате, при настройке каждой рабочей характеристики от 123 до 130 литров с мощности 243-392 Нм крутящего момента будут несколько увеличены параметры мощности.

Выводы

Автовладельцы отмечают, что этот движок больше подходит для таких машин, как грузовики или минивэны. Что касается низкого расхода ГСМ, высоких эксплуатационных ресурсов, возможности много раз проделывать капительный ремонт двигателя являются неотъемлемыми плюсами. При этом, много отыграет и изменение прошивки ЭБУ, чтобы впрыск напоминал систему инжектора. Благодаря этому действию мотор будет очень экономичным.

Двигатель D4EA устанавливается на автомобили:

• Kia Carens
• Kia cee’d
• Kia Magentis
• Kia Sportage

Вход

Зарегистрироваться
Логин

Пароль
Забыли пароль?

Регистрация

Войти
Имя

Фамилия

Телефон

Почта

Пароль

Что с надежностью у мотора 2.5 CRDI (D4CB) для Киа и Хёндай?

История мотора начинается в 2000 году, когда этими ДВС начали комплектовать новые авто компаний Киа и Хёндай. Более того, данный турбодизель является разработкой специалистов из Кореи. До 2000 года на автомобили ставилась копия двигателя Мицубиши 4D56.  

Несмотря на то, что силовой агрегат выпускается под маркировкой D4CB, он ничем не похож на мотор объемом 2,9 литра, и еще сильнее отличается от ДВС объемом 2,2 и 2,0 литра.

В целом – это классический для той эпохи турбодизель с блоком цилиндров из чугуна, легкосплавной головкой блока цилиндров, в которой 16 клапанов и гидрокомпенсаторы. За движение распредвалов отвечают цепи ГРМ. Кроме этого, цепи дополнительно приводят балансиры и ТНВД.

От копированного у Мицубиши мотора, данный силовой агрегат отличается наличием непосредственного впрыска. Также присутствует топливная система Common Rail, которую корейцы приобрели к компании Бош. Данным мотором комплектовались всего две модели Хёндай: Н1 и Соренто 1-го поколения. Сегодня мы разберем силовой агрегат, который стоял на Соренто, выпущенном в 2003.

У нас на канале в YouTube есть ролик, в котором мы проводим полный разбор рассматриваемого сегодня мотора, демонтированного с Киа Соренто.

Турбокомпрессор

Первые годы, мотор компании Хёндай комплектовался турбокомпрессором Гарретт GT1752S, отличительная черта которого – наличие перепускной заслонки. Но уже в 2006 году, двигатели мощностью 163 и 170 лошадок, получили другой турбокомпрессор, БоргВарнер BV43 с изменяемой геометрией.

И в целом, эти узлы никакой проблемы не вызывают и обычно ломаются из-за газа, который попадает под клапанную крышку. Также на практике встречаются ситуации, когда сильно изношенные валы роторов и их уплотнения, начинают пускать масло, которое сливается во впускной коллектор. Само собой, все это приводит к тому что мотор уходил в разнос.

Клапан ЕГР

Первые три года выпуска, на рассматриваемом сегодня силовом агрегате, стоял клапан ЕГР, оборудованный вакуумным приводом, но с 2003 стали использовать клапан с электронным сервоприводом. Прошло еще три года, и система рециркуляции получила жидкостный охладитель газов. В целом, данный узел отличается хорошим качеством и не вызывает головной боли у владельцев Хёндай и Киа. Правда, встречаются случаи, когда клапан выдает кучу ошибок, но их легко решить обычной чисткой.

ТНВД 

В течение 6 лет с момента выпуска, на моторы 2.5 CRDI ставили насос компании Бош CP3S3, максимальное давление которого составляло 1360 бар. Но из-за требований Евро-4, его пришлось заменить на СР1Н3 способный разогнаться до 1600 бар. 

Вне зависимости от установленного варианта, у ТНВД есть механический насос подкачки дизеля.

Нечасто, но периодически автовладельцы сталкиваются с износом плунжеров. Обычно это происходит из-за топлива низкого качества. Понять о появившемся износе очень просто:

1. Появляется ошибка, свидетельствующая о недостаточном давлении.

2. Мотор начинает глохнуть на высоких оборотах и может перестать заводиться.

Ошибка Р1185/Р1188

Временами владельцы автомобилей с рассматриваемым сегодня двигателем, могут заметить необычные симптомы работы мотора: он может заглохнуть во время движения, после чего его будет крайне трудно завести. А если это и удастся, то он заглохнет почти сразу же. Во время чего можно увидеть одну из ошибок: Р1185, либо Р1188, свидетельствующих об избыточном, либо недостаточном давлении топлива. Чаще всего ошибка вызвана регулятором давления топлива, который находится в ТНВД и отвечающий за подачу дизеля к плунжерам. 

Сбить с толку может тот факт, что регулятор на вид будет казаться рабочим: щелкает на подаче напряжения. Так что, если вы столкнулись с данной проблемой, не стоит испытывать судьбу и гадать, работает регулятор или нет, сразу меняйте на исправный.

Еще одной косвенной причиной, говорящей о том, что регулятор вышел из строя, является нестабильная работа мотора при трогании, подергивания и спады мощности. Практика показывает, что обычно регулятор ломается от низкокачественного топливного фильтра, от которого отрываются ворсинки, попадающие в дизтопливо.

Еще одной причиной снижения давления в рампе, которая проявляется при повышенной нагрузке на мотор, является механический клапан сброса давления, располагающийся в торце рампы. Есть предположение, что это заводской брак: пружинка клапана была плохо отрегулирована, что приводит к сбросу топлива в обратку раньше необходимого.

В 2006 году на моторах начали ставить клапан сброса давления, который управляется электроникой. И он временами тоже может выкидывать фортеля. 

Форсунки

До 2006 года на рассматриваемый сегодня мотор ставили простые форсунки компании Бош. Но после указанной выше даты, силовой агрегат получил серьезно усовершенствованные форсунки, которые способны осуществлять дополнительный впрыск. Все мы привыкли к тому, что «бошевские» форсунки отличаются внушительным сроком службы и выдерживают не менее 300 тысяч. И да, это действительно так, если заправлять автомобиль нормальным дизелем.

От износа форсунки начинают стравливать дизтопливо в обратную магистраль. Это приводит к тому, что силовой агрегат начинает крайне неуверенно и очень долго заводиться, потом обязательно заглохнет и выдаст ошибку, свидетельствующую о низком давлении топлива. А еще на моторе 2.5 CRDI можно увидеть 3 класса форсунок, понять о том, какие стоят на вашем моторе, можно по номерам, выбитым на их верхушке. Правда, корейские инженеры рассказали, что на моторе можно ставить любые форсунки, из доступных классов, но не в произвольной комбинации. Проще говоря, не стоит ставить их вразнобой, это приведет к тому, что топливная система начнет работать нестабильно. Также если вы поставили две форсунки одного класса, то еще две должны быть соседнего класса. Проще говоря, 2 форсунки: 1 и 3 класса нарушат работу системы. Но к 3-м форсункам определенного класса, можно поставить любую другую.

Но первые годы автолюбителям рекомендовалось использовать форсунки одного класса.

Прорыв газов из-под форсунок

Одна из ключевых особенностей данного движка – отсутствие изоляции колодцев форсунок. Чем это чревато? Ну хотя бы тем, что, если прогорят огнеупорные шайбы, газ и сажа начнут попадать в масло. Это приводит к тому, что мотор начинает сапунить, а если снять шланг ВКГ, то из него повалит дым. Очень важно вовремя заметить эту неисправность, что далеко не всегда удается начинающим автолюбителям, не знакомым с данной проблемой. В противном случае грязное масло ушатает вал турбокомпрессора и наглухо закупорит маслозаборник. А потом и силовой агрегат станет стучать вкладышами.

Кроме этого от прорыва газов начнет нагреваться распылитель форсунок, что приведет к клину. На данную проблему не могли не отреагировать корейские инженеры, поэтому в 2009 обнародовали бюллетень, где указали на необходимость замены огнеупорных шайб. Хорошая огнеупорная шайба должна быть толщиной минимум в 2 мм. Форсунки закрепляются новыми болтами, затяжное усилие 30 ± 2Нм.

Также не забывайте счищать нагар с колодцев форсунок. Если в процессе очистки вы заметили, что на донцах колодцев прогорел алюминиевый сплав – их нужно фрезеровать, а форсунки ставить на медные шайбы.

Кроме технического бюллетеня, в 2009 случилась и массовая отзывная кампания. Двигатели, выпущенные в период 2006-2008 годов, получили заводской брак и у них пришлось менять винты форсунок, поскольку их затянули с чрезмерным усилием, а это приводило к тому, что их головки попросту отрывались и мотор выстреливал форсункой.

Клапанная крышка из пластика

Поздние и наиболее мощные моторы получили клапанную крышку из пластика. Стоит ли говорить, что это не самый лучший выбор? Чаще всего пластик начинает трескаться в правом переднем углу, из-за чего придется покупать новую. И да, учтите, что легкосплавные и пластиковые крышки – невзаимозаменяемые.

Головка блока цилиндров

А вот ГБЦ данного мотора частые гости ремонтных мастерских. Чаще всего они попадают туда по причине появления трещин между клапанами и охладительными каналами. Из-за них газы начинают попадать в контур охлаждения. Более того, далеко не всегда удается хорошо заварить трещины. В таком случае придется искать новую головку.

Цепи ГРМ

На переднем торце мотора расположено 3 цепи. Пара из них приводит распределительные валы, ТНВД и левый балансирный вал. Последняя цепь отвечает за масляный насос и оставшийся балансирный вал.

Роликовые цепи – неплохие и выдерживают от 300 тысяч и более. Но если во время езды появился металлический звон, а на одометре нет и 100 тысяч, то тут два варианта: пробег был отмотан, или же бывший владелец установил некачественные цепи.

В своей практике мы встречались со случаями обрыва цепи и ее перескока. Обычно этим грешит верхняя цепь. При ударе поршней по клапанам – рассыпаются рокеры, гнется распределительный вал. Клапаны остаются целыми (за редким исключением).

Если вы меняете цепь, то помните про метки: на звездах коленчатого вала, распределительного вала и на промежуточной звезде.

Балансиры

Правый балансирный вал нередко клинит. Виноват в этом его задний вкладыш: нарушается смазка, а это приводит к выработке и зазором, из-за них и падает давление масла. Если проблему запустить, то вкладыш может провернуться и намертво привариться к шейке, либо приварится к его опоре. Затем его намертво заклинит, а это спровоцирует обрыв нижней цепи. После такого мотор можно сразу везти на капитальный ремонт и готовиться выкладывать внушительную сумму.

Но опять-таки, этого бы не случилось, если бы автовладелец не экономил на масле, и покупал только качественное, либо же вовремя менял его. С такой проблемой попросту невозможно столкнуться, если своевременно менять масло на свежее и качественное. И практика это прекрасно доказывает: очень много силовых агрегатов D4CB без каких-либо серьезных проблем проезжают от 500 тысяч до миллиона с заводскими балансирами. Опять-таки, только при отсутствии экономии на масле.

Массовый отзыв автомобилей из-за брака шатунных болтов

Одна отзывная компания ничему не научила корейские кампании, и в 2008-9 годах прошел еще один массовый отзыв. Теперь же проблема мотора 2.5 CRDI крылась в неправильной затяжке шатунных болтов. Сложно даже назвать приблизительную цифру, (но раз корейцы решились на отзыв, то она была внушительная) сколько мотором стуканули из-за того, что у них оторвала шатунную крышку. Причем такое могло случиться даже на совсем новом автомобиле, который не прошел еще и первую «десятку» тысяч километров. С этой проблемой столкнулись и автомобилисты, живущие в СНГ, но им просто меняли двигателя, поскольку это гарантийный случай. Дефект был только на моторах, которые выпускались с середины 2008 года по его конец. Серийные номера: от 8398363 до 8415539.

Проблемы с давлением масла

Как уже можно было понять выше, рассматриваемый сегодня силовой агрегат крайне чувствителен к качеству масла. Так что не удивительно, что низкокачественное масло, либо сильно засоренное, приводит к тому, что его подгоревшие частички попросту забивают сетку маслозаборника. Из-за этого насос, который пытается засосать масло, может выгнуть забившуюся сетку. Так что внимательно смотрите на приборную панель и не пропустите горящую масленку. Чаще всего автолюбители не игнорируют этот сигнал и вовремя очищают маслозаборник и поддон, что полностью устраняет данную неисправность. Правда, нередки случаи, когда загрязненное масло уже успевало нанести серьезный ущерб. 

Вкладыши коленвала

Коренные и шатунные вкладыши корейского мотора не в состоянии долго проработать без хорошего смазывания. Так что примеси в смазочном материале, грязное и некачественно масло, а также снижение давления меньше 1 бара, провоцируют появление поверхностного износа и приводят к полусухому трению, а это чревато проворачиванием и привариванием коленвала к шейкам. 

Сервис — Двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Контрактный б/у двигатель 2.

5л дизель D4CB на Хендай / Киа с доставкой в любую точку России и СНГ!

Дополнительно:

—

ГБЦ на двигатель D4CB (170 л.с.) на Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB (133 л.с.) на Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB (140 л.с.) Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB (140 л.с.) на Hyundai / Kia

ГБЦ на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Комплект прокладок на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Комплект ГРМ на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Шатунные вкладыши на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Коренные вкладыши на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Шатун на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Коленвал на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Шорт-Блок на двигатель D4CB на Hyundai / Kia

Описание двигателя 2. 5л дизель D4CB

D4CB характеристики: это рядный четырехцилиндровый дизельный мотор рабочим объемом 2.5 литра и мощностью 110-170 л.с. Блок цилиндров чугунный, головка D4CB — алюминиевая и имеет два распредвала и 16 клапанов. Прокладка гбц D4CB металлическая безусадочная. Привод ГРМ из трех цепей. Есть гидрокомпенсаторы. 

Двигатель Киа Соренто D4CB известен еще с 2001 года. За 20 лет выпуска он претерпел несколько модернизаций, связанные, в первую очередь, с возросшими экологическими требованиями. Изначально двигатель D4CB 2.5 дизель оснащался топливной системой Bosch, турбокомпрессором с перепускной заслонкой и соответствовал нормам Евро-3. Во втором поколении экологические нормы выросли до Евро-4: двигатель Хендай Портер D4CB уже имел турбину с изменяемой геометрией и новую топливную систему. Третье поколение создано под Евро-5: здесь снова поменяли систему Common Rail — применили Delphi. Также на двигатель Хендай Старекс D4CB поставили турбокомпрессоры VGT с изменяемой геометрией.

В целом, мотор Kia Sorento D4CB получился надежным, но привередливым к качеству горюче-смазочных материалов. У ДВС D4CB прочная конструкция. Наличие гидрокомпенсаторов — огромный плюс, ведь не придется регулировать зазоры клапанов. Отзывы D4CB в основном положительные. Главные достоинства — низкий расход ГСМ, высокий эксплуатационный ресурс, возможность многократного капремонта.

А при правильном обслуживании движок не доставит проблем. 

Однако использование некачественных ГСМ, несвоевременное техобслуживание ведет к тому, что двигатель Хендай Гранд Старекс D4CB работает на предельных нагрузках, и довольно быстро выходит из строя. 

Когда мотор ломается, у автовладельца есть немного вариантов: либо делать капремонт, либо приобрести D4CB 170 лс на замену. Капремонт — сложная процедура, требующая больших финансовых вложений и времени. Поэтому многие автолюбители предпочитают более быстрый и экономный способ вернуть к жизни автомобиль — решают прикупить D4CB 145 лс. И здесь лучший вариант — это бу ДВС из-за границы, т. е. контрактный двигатель D4CB. Так как в зарубежных странах качество топлива выше, а нормы ТО регламентированы строже (к примеру, изношенные детали в обязательном порядке меняются на новые оригинальные), такой автодвигатель находится в прекрасном техническом состоянии. Кроме того, в сравнении с обычными моторами с внутреннего рынка, на контрактные двигатели Киа в серьезных компаниях предоставляется гарантия. 

“Куплю двигатель D4CB дизель” — популярный запрос в поисковых системах и на различных сайтах объявлений.

В нашей компании вы можете купить двигатель D4CB с внушительным остаточным ресурсом работоспособности и по низкой стоимости. Все контрактные двигатели Хендай проходят комплексное тестирование на работоспособность вручную и на специальных стендах, чтобы исключить любые дефекты и сбои. Также вы получите все необходимые документы, включая договор купли-продажи и гарантийный талон. 

Купить D4CB в Москве возможно при личном посещении нашего магазина. Все в наличии, поэтому вам не придется тратить время на ожидание. Наши менеджеры ответят на все интересующие вас вопросы и помогут выбрать подходящий двигатель D4CB Hyundai Porter. У нас широкий ассортимент автодвигателей как в стандартной комплектации, так и с навесным оборудованием, поэтому цена D4CB рассчитывается индивидуально для вас. 

Купить двигатель D4CB 2.5 дизель легко и с доставкой в любой город РФ (Санкт-Петербург, Новосибирск, Екатеринбург, Казань, Самара, Воронеж, Нижний Новгород и другие). Заполните форму обратной связи на сайте или позвоните нам по контактным номерам. Наши сотрудники проконсультируют вас по всем вопросам и помогут выбрать мотор Hyundai Grand Starex D4CB, исходя из ваших потребностей. По вашему запросу также отправляем фото или видео движка, чтобы вы смогли его тщательно осмотреть. Доставка осуществляется транспортными компаниями (CDEK, Энергия, Достависта, ПЭК, Синий кит и др.) в кратчайшие сроки.

Замена D4CB возможна в нашем сервисном центре. При этом вы получите расширенную гарантию на движок, приобретенный у нас.  

В нашем магазине вы найдете все необходимые запчасти: блоки цилиндров D4CB, ГБЦ, коленвал, поршень D4CB, кольца, шатун D4CB, вкладыши коренные D4CB и вкладыши шатунные D4CB (STD и ремонтные 0.25 и 0.50). Все детали прошли контроль качества и абсолютно готовы к установке и работе. Купить блок D4CB и другие запчасти возможно как самовывозом с нашего склада, так и с доставкой в ваш населенный пункт. 

У нас вы также можете купить шорт блок D4CB по привлекательной цене. Что такое шорт-блок? Это нижняя часть автодвигателя в сборе: БЦ, ГБЦ D4CB, коленчатый вал и вкладыши D4CB, поршни и кольца D4CB. Приобрести short-блок дешевле, чем покупать эти же комплектующие по отдельности. Также шорт блок D4CB легко установить: время ремонтных работ сокращается, соответственно уменьшается и стоимость восстановления в целом. Поэтому его покупка существенно снижает затраты в тех случаях, когда неисправны поршневая D4CB или коленвал D4CB. 

В нашем автосервисе мы производим диагностику и ремонт двигателя D4CB различной сложности. Диагностика состоит из двух этапов: визуальный осмотр узла на повреждения и компьютерную проверку его систем. По ее итогу специалист сообщит, что стало причиной неисправности, и какой ремонт потребуется (например, нужно заменить картридж турбины D4CB или комплект грм D4CB). 

Наиболее частые неисправности:

1. быстрое разрушение медных колец форсунок;
2. обрыв цепи D4CB: чаще всего это нижняя цепь грм D4CB, которая вращает масляный насос и балансирные валы;
3. масляное голодание, вследствие чего забивается маслоприемник;
4. из-за забитого маслоприемника может провернуть вкладыши D4CB 0.25;
5. турбокомпрессоры выходят из строя из-за проблем с прорывом газов из камер сгорания под клапанную крышку (купить турбина D4CB вы также сможете у нас по доступной стоимости).

Если вас беспокоят эти или прочие неполадки, приезжайте к нам! Мы проведем грамотную диагностику и выполним ремонт мотора быстро, качественно и с гарантией.  

А для того, чтобы автодвигатель прослужил по максимуму, проводите своевременное ТО и используйте только качественные топливо и масло. И уделяйте особое внимание турбокомпрессору. Перед началом и окончанием поездки нужно дать автомотору поработать несколько минут на холостом ходу, чтобы турбина успела нагреться и остыть соответственно. Также придерживайтесь спокойного стиля езды: избегайте резких разгонов, торможений, многочисленных переключений передач и т.п.

А если вам нужен мотор Hyundai Starex D4CB, обращайтесь к нам! Мы предлагаем только высококачественные силовые агрегаты по выгодной цене.  

ТОТАЛЬНЫЙ TRADE-IN! Получи 10% скидки при покупке двигателя, коленвала, шорт-блока или ГБЦ вернув старый нам!

Программа «Трейд-ин» работает для всех узлов в наличии на нашем складе (двигатели, коленвалы, ГБЦ и Блоки Цилиндров)!

Открыта программа Выкупа старых коленвалов, двигателей, блоков цилиндров и ГБЦ!

При сдаче старых или неисправных узлов двигателя вы получаете либо скидку на покупку нового двигателя, либо деньги!

В наличии коленвалы (коленчатые валы) на всю линейку* представленных двигателей, а так же всегда большой склад запчастей для двигателей как стандартных (STD) так и ремонтных размеров (0. 25, 0.5, 0.75 и 1.0).

* Если коленвала не окажется в наличии мы так же предлагаем услугу по профессиональному восстановлению коренных и шатунных шеек коленчатого вала (наплавка, шлифовка, правка)

Так же предлагаем ремонт (восстановление) всех узлов двигателя.

Все ремонтные работы производятся специалистами на профессиональном оборудовании с гарантией!

Контрактный двигатель бу на Hyundai (Хёндай) Grand Starex (Гранд Старекс), с 2007г, 2.5л CRDI 174 л.с., D4CB

Куда ставился двигатель D4CB

Применяемость двигателя	Hyundai Grand Starex (Хендай Гранд Старекс), Мощность: 163-170 л.с.
	Hyundai Grand Starex (Хендай Гранд Старекс), Мощность: 140 л.с.
	Hyundai Grand Starex (Хендай Гранд Старекс), Мощность: 136 л.с.
	Hyundai Grand Starex (Хендай Гранд Старекс), Мощность: 116 л. с.
	Hyundai Grand Starex (Хендай Гранд Старекс), Мощность: 110 л.с.
	Hyundai Porter 3 (Хендай Портер 3), Мощность: 131-133 л.с.
	Hyundai Porter 2 (Хендай Портер 2), Мощность: 126 л.с.
	Kia Sorento (Киа Соренто), Мощность: 163-170 л.с.
	Kia Sorento (Киа Соренто), Мощность: 140 л.с.
	Hyundai Starex (Хендай Старекс), Мощность: 110-170 л.с.
	Hyundai h2 (Хендай Х1 / Н1), Мощность: 110-170 л.с.
	Hyundai h300 (Хендай Х200 / Н200), Мощность: 110-140 л.с.
	Hyundai h400 (Хендай Х300 / Н300), Мощность: 110-170 л.с.
	Hyundai h450 (Хендай Х350 / Н350), Мощность: 150-170 л.с.
	Hyundai Satellite (Хендай Сателлит), Мощность: 110-170 л.с.
	Hyundai Montana (Хендай Монтана), Мощность: 110-170 л.с.
	Hyundai i800 (Хендай Ай 800), Мощность: 116-170 л. с.
	Hyundai iLoad (Хендай АйЛоад), Мощность: 116-170 л.с.

Описание Двигателя

Модель Двигателя	D4CB
Производитель	Hyundai / Kia
Год производства	2002-2019 гг
Объем двигателя	2.5л (2497 куб.см)
Материал блока цилиндров	чугун
Система	непосредственный впрыск топлива
Тип двигателя	Рядный
Количество цилиндров	4
Ход поршня	96 мм
Диаметр цилиндра	91 мм
Мощность двигателя	110-170 л.с. (81-125 kW) / 3220-3800 об.мин
Крутящий момент, Нм/об. мин	255-451 Нм / 1500-2500 об.мин
Вид топлива	дизель
Вид масла двигателя	—
Объем масла двигателя	—
Рекомендуемый интервал замены масла	10000 км

Описание и часто встречающиеся проблемы двигателя 2.5л дизель D4CB

Спешим показать вам двигатель d4cb, купить который можно в Диас-Моторс уже сегодня. Вы наверняка знаете, что он был создан корейскими производителем, поэтому подойдет, если вы ищете для себя двигатель хундай гранд старекс.  Он применяется и на других моделях. Подробную сводку смотрите в нашей таблице. А в этом тексте мы поделимся тем, почему мотор d4cb может стать идеальным выбором, с какими особенностями стоит познакомиться в первую очередь и с какими трудностями сталкиваются автовладельцы. Если вы в поисках отдельных запчастей (например, вам нужны поршень d4cb или вкладыш шатунный d4cb), у нас можно приобрести и их. Подробнее на этом остановимся чуть ниже. 

Осветим в этом тексте самые популярные вопросы от наших клиентов.

Хочу купить двигатель киа соренто 2.5 дизель, на что стоит обратить внимание?

К техническим характеристикам, с которыми желательно ознакомиться, относятся, например, литраж и мощность. Здесь показатели варьируются от 110 до 170 лошадиных сил, что равно 81-125 киловатт при 3200-3800 оборотов в минуту. Важно уточнить и следующие моменты. Двс d4cb – рядный, четырехцилиндровый, дизельный. Ход равняется 96 миллиметрам, а диаметр цилиндра – 91 мм. Блок цилиндров d4cb выполнен из чугуна, а коленвал – из кованой стали.

Собираюсь купить двигатель гранд старекс 2.5, какие нюансы стоит учесть?

Первое, о чем стоит сказать, — это регулировка тепловых зазоров. Делается она, благодаря гидрокомпенсаторам, а значит, качество масло требует вашего повышенного внимания. Выбор в пользу плохого будет дорого вам стоить.

Этот хендай гранд старекс двигатель дизель оснащен DOHC механизмом, что значит, что у него есть распредвалы d4cb и их два. Плюсы этой технологии в повышенной продуктивности, точности и надежности.

Технология Common Rail, что в переводе означает аккумуляторную топливную систему, в которой смесь под высоким давлением в магистраль и через форсунки попадает в цилиндр. В таком случае, подача более точно дозируется, происходит несколькими порциями. Сама конструкция достаточно проста, с ней легко справиться любому специалисту. Но возрастают стандарты ГСМ, и определенную сложность в работе (именно ремонтной) представляю инжекторы.

Как скоро понадобится замена цепей d4cb?

Все рекомендации по уходу за автомобилем и обновлением его деталей даются производителями. При их соблюдении удается добиться наиболее корректной работы всех элементов и продлить срок эксплуатации машины, когда у вас двигатель портер 3.

Интересно, что в комплект грм d4cb входит три цепи: нижняя, средняя и верхняя. По регламенту их стоит обновлять каждые сто тысяч километров. 

Если устанавливать на кия соренто двигатель дизель, как часто требуется обновление комплектующих материалов?

Как уже отметили выше, все указания продумываются изготовителями. Эксперты отмечают, что для российских дорог и условий промежутки времени немного сокращаются. Показатели становятся следующими. Свечи меняются каждый год.  Двигатель d4cb гранд старекс очень чувствителен к составу и качеству масла, которое (как и сам фильтр) должно обновляться каждые десять, а лучше семь-восемь, тысяч километров. Другие фильтры требуют замены следующим образом: после тридцати тысяч километров – топливный, каждый год – воздушный.

Важно не перегревать свой портер 2 d4cb, поэтому после тридцати тысяч километров пробега освежается антифриз. Каждые двадцать тысяч – очистки требует система вентиляции. Это избавит ее от загрязнения картерными газами.

Выполнение ТО поможет уберечь контрактный двигатель d4cb от поломок?

Своевременная диагностика, конечно, поможет вовремя увидеть потенциальные угрозы и разобраться с ними. Важно, доверить свое авто специалистам, поскольку самостоятельные вмешательства могут усугубить опасные процессы. Но, к сожалению, короткие сроки между обслуживанием в сервисе повышают расходы на содержание автомобиля.

О каких минусах мне надо знать, если я планирую купить двигатель киа соренто дизель?

Один из них мы уже упомянули: высокие затраты на сервис ввиду частого техосмотра. Здесь же важно упомянуть о повышенной чувствительности к качеству масла и топлива (второе – из-за системы Common Rail). А значит, нужно основательно подойти к вопросу выбора жидкостей. Дополнительных проверок потребуют масляный насос d4cb и все системы, их обслуживающие.  К тому же, относительно часто рушатся кольца d4cb на инжекторах, что добавит забот.

Почему все же стоит этот двигатель хендай гранд старекс купить? В чем его преимущества перед остальными?

Для начала стоит сказать о пониженных расходах топлива, что будет безусловным плюсом. Хотя и придется выбирать очень качественный продукт, иначе есть риск получить повреждения. Здесь, правда, стоит добавить, что дизель в принципе более экономичный (а также – экологичный и тяговитый). Еще одним положительным моментом стал возросший ресурс, а также возможность делать капитальный ремонт двигателя d4cb несколько (!) раз. И конечно, Common Rail, о которой мы уже говорили выше. К тому же, в совершенно равных условиях может применяться на разных средствах транспорта двигатель d4cb, цена которого соответствует его характеристикам.

Какие встречаются самые частые поломки? Что будет, если оборвется цепь d4cb?

Несмотря на усовершенствованный ресурс, любая деталь может дать сбой, поэтому экспертами всегда обсуждаются проблемные зоны элементов. Если произошел обрыв, то агрегат гнет клапана d4cb.

Как быть, если двигатель хендай гранд старекс 2.5 дизель перегрелся?

В любой непонятной ситуации следует обращаться за профессиональной помощью. Перегрев быстро даст о себе знать. Случается он из-за забитых каналов, возможно, вышли из строя вкладыши d4cb. Здесь только один выход – обновить сломанные запчасти.

В каких случаях понадобится ремонт двигателя киа соренто дизель?

Если что-то пошло не так и какие-то элементы перестают исправно работать, специалист выявят причину и, скорее всего, установят новые. Иногда требуется капитальные работы, чаще – замена отдельных компонентов. Среди слабых зон также выделяют систему масла (это головная боль многих автолюбителей). Если увеличивается его расход, скорее всего, понадобиться заменить маслосъемные колпачки, кольца или прокладки топливной системы ввиду их износа.

Еще может беспокоить посторонние звуки внутри гбц d4cb. Это может быть связано с гидротолкателями, которые необходимо поменять.

Соблюдение сроков ТО существенно упростить вам жизнь и поможет насладиться отлаженной работой всех механизмов.

Почему мне стоит приобрести контрактный двигатель киа соренто 2. 5 дизель именно в Диас-Моторс?

Мы гордимся тем, что уже давно работаем в этом направлении и имеем большой опыт и отличный штат квалифицированных сотрудников. Мы знаем о многих подводных камнях, что облегчает жизнь нашим клиентам. Сотрудничаем только с проверенными партнерами и с удовольствием (и главное  быстро) подберем тот товар, который вам нужен. И вы сможете не только контрактный двигатель гранд старекс купить, но и установить сразу же в нашем сервисе. Это увеличит и срок гарантии. Кстати, она распространяется на все продукты, что мы продаем. А оформить заказ (и доставку!) можно на нашем сайте, по телефонам или при визите в наш магазин. Консультанты смогут подсказать по нюансам, подсказать, есть ли в наличии насос d4cb, балансировочные валы d4cb или прокладка гбц d4cb, как формируется стоимость, какие сроки и условия доставки. Уточняйте у них любой вопрос по продукту или оформлению покупки.

Как мы уже говорили, у нас можно подобрать и расходные материалы, а не только приобрести хендай портер двигатель 2. 5 дизель. На сегодня точно есть, например, коленвал d4cb, клапанная крышка, грм, вкладыши, головка блока d4cb, клапаны, колпачки, гбц, насос масляный и шорт блок d4cb. По покупке уточняйте у специалистов.

Помимо прочего мы делаем и ремонт двигателя гранд старекс: капитальный и частичный. Заменить постель d4cb, определить причины сторонних шумов, выявить, почему произошла какая-то поломка – это в компетенции наших мастеров. Это облегчает жизнь наших клиентов, поскольку вы получаете всю необходимую помощь в одном месте.

Подытожив вышесказанное, хотим сказать, что двигатель киа соренто d4cb станет хорошим выбором, если учитывать его слабые стороны, вовремя проводить диагностику, заливать качественные дизель и масло. И тогда контрактный двигатель гранд старекс, даже несмотря на то, что он бу, прослужит вам еще много лет. Ждем вас в Диас-Моторс, если вы хотите обновить цепь грм d4cb, исправить или установить новый аппарат, гбц d4cb купить или любую другую запчасть.

Ресурс двигателя Киа Соренто 2.

2, 2.4, 2.5, 3.5

Киа Соренто – среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного города, что на юге Италии. Автомобиль был поставлен на серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три генерации модели, которые в равной степени обрели популярность на отечественных дорогах. Второе поколение производится с 2009 года. Примечателен тот факт, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе запланированного рестайлинга. А уже в 2014 Kia анонсировали старт производства третьего поколения кроссовера.

Если первая генерация подверглась незначительной критике: жесткая подвеска, неудобное управление, высокая стоимость за невыразительные комплектации. То вторая генерация Kia Sorento, наоборот, получила массу хвалебных отзывов. Покупателю была предоставлена широкая гамма силовых агрегатов, доступные на выбор различные комплектации кроссовера. При этом автомобиль адаптирован под российские условия эксплуатации, что является немаловажным подспорьем в выборе качественного транспортного средства. Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок. В этой статье подробно расскажем, каков ресурс двигателя Киа Соренто.

Содержание

1. Какими моторами оснащают Киа Соренто?
2. Фактический ресурс моторов
3. Отзывы владельцев
4. Двигатель 2.2
5. Двигатель 2.4
6. Двигатель 2.5
7. Двигатель 3.5

Какими моторами оснащают Киа Соренто?

Первое поколение кроссовера комплектовали преимущественно 3.5-литровым G6CU силовым агрегатом DOHC мощностью 192 лошадиных сил. Мотор агрегировался механической коробкой передач на пять ступеней или автоматической КПП. В 2006 году производитель осуществил серьёзный апгрейд модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных сборок. Так стал доступным для приобретения 2.5-литровый турбодизельный мотор D4CB. С появлением второй генерации модели Kia Sorento в линейке моторов появилась новая сборка G4KE – движок с рабочим объёмом 2. 4 литра, характеризующийся мощностью в 170 л.с. Именно эта установка в последствие стала базовой и наиболее популярной среди всех доступных модификаций.

G4KE отличается следующими техническими параметрами:

• 16 клапанов;
• 4 цилиндра;
• инжекторная система питания;
• ресурс мотора – более 250 тыс. км.

Комплектация Киа Соренто EX с 2.2-литровым мотором и сегодня пользуется большой популярностью. Вообще, движок на 2.2 литра полюбился многими отечественными водителями за неприхотливость и небольшой уровень потребления топлива. Изначально агрегат имел мощность 190 сил, но в 2013 году во время модернизации целого ряда установок его мощность была увеличена до 197 сил. Одновременно появляется и дизельный аналог.

Фактический ресурс моторов

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода газораспределительного механизма и водяной системы охлаждения. Некоторые модификации, например, 2.4-литровый мотор G4KE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому на нём требуется регулировка клапанов спустя каждые 90-100 тысяч километров пробега. Мотор G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленвал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, нежели у младших версиях агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. ГБЦ практически всех движков выполнена из алюминия, что придает устойчивости и выносливости моторам.

Единственная существенная проблема G4KE, G4KD, G4KJ – проворачивание вкладышей коленчатого вала на рубеже 100 тыс. км. Проворачиванию подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным никаких претензий среди владельцев кроссовера не было. Впрочем, проблема имеет скорее единичный характер. Из общего числа владельцев автомобиля с подобными моторами только 1% отметили проблему. В целом, можно отметить, что надежность всех бензиновых моторов Kia Sorento достаточно велика. При должном уходе способны пройти 300 тысяч километров.

А вот к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они привередливы к качеству заправляемого топлива, а также требуют к себе повышенного внимания во время обслуживания. При этом дизельным установкам Kia Sorento характерен во время работы постоянно доносящийся звук постукивания распределительного вала. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их фактический ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, дойти до этого рубежа получается далеко не у каждого владельца.

Отзывы владельцев

Первым симптомом неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, который доносится из моторного отсека во время работы двигателя. Ремонт турбины – удовольствие не из дешевых, поэтому важно вовремя диагностировать все связанные с ней поломки. Замену цепи рекомендуется осуществлять спустя 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км пробега. Затягивать с заменой цепи ГРМ нежелательно, так как известны случаи, когда происходил её обрыв при 120 тысяч пройденных километров. Точно определить, какой ресурс двигателя Киа Соренто, помогут отзывы владельцев кроссовера.

Двигатель 2.2

1. Василий, Рязань. У меня автомобиль с турбодизельным 2.2 мотором, кроссовер приобрел после рестайлинга. Автомобиль прошел уже 120 тысяч километров. Совсем недавно заменил цепь ГРМ и всё. Больше никаких проблем или поломок не было. ГБЦ – надежная, качественно изготовленная. На СТО сказали, что она боится только перегревов. Если стрелка ушла в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ составляет практически 100%. Важно пользоваться только качественным моторным маслом. Только так удастся как можно дольше удерживать внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии.
2. Станислав, Чебоксары. Езжу за рулем Киа Соренто с 2013 года. На данный момент пробег составляет 100 000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно же, качество солярки. Рекомендую заправляться исключительно на проверенных АЗС. Сам отдаю предпочтение «Лукойл», «Роснефть», «Башнефть», ну и еще есть немалое количество неплохих поставщиков топлива. Форсунки сильно страдают от некачественного «питания», средний ресурс ТНВД около 200 000 км. Что касается общего ресурса установки. Но сам производитель уверяет, что 150 000 км они ходят без проблем. То есть, это гарантийный ресурс, накидываем сверху еще 100 – 150 000 км и получаем максимально возможный.
3. Игорь, Москва. Приобрел авто с мотором 2.2 CRDi мощностью 190 сил еще в 2009 году. Сегодня на одометре цифра 190 тысяч километров. Двигатель классный, экономичный и в меру тяговитый, но, на мой взгляд, слишком шумный. Иной раз, кажется, что находишься за рулем трактора. Возможно, я ошибаюсь. Но, в свое время ездил за рулем многих автомобилей с дизелем, но чтобы так шумно работали движки – я не припомню. Замена цепи ГРМ понадобилась спустя 100 тысяч километров пробега. С её заменой лучше не тянуть, так как может оборваться и понадобится серьёзный ремонт. Еще требует долгого прогрева. Зимой эта необходимая мера. Без прогрева крайне нежелательно выезжать на дорогу. Считаю, что 250-300 тысяч этот движок способен пройти.

Турбодизельный 2.2-литровый двигатель идеально справляется с трудностями эксплуатации на отечественных дорогах. Его ресурс в некоторых случаях достигает отметки в 300 000 км. Главное – следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтра, а также не пренебрегать плановой заменой расходных материалов.

Двигатель 2.4

1. Егор, Воронеж. В 2008 году приобрел Киа Соренто с мотором 2.4 литра. Прошел уже 200 тысяч км. На мой взгляд, самый удачный двигатель это именно G4KE. Этот силовой агрегат без проблем справляется с непростыми условиями эксплуатации в России. Важно следить за состоянием фильтров и осуществлять своевременную замену расходных материалов. Пользуюсь оригинальным моторным маслом Hyundai/Kia. Поломок никаких не было. Только один раз заменил цепь ГРМ – прошла 120 тысяч километров, дольше эксплуатировать её нежелательно, может серьёзно растянуться и оборваться.
2. Вячеслав, Москва. У меня Kia Sorento 2012 года выпуска второго поколения. Машину брал с рук, сейчас по одометру 180 тысяч, не знаю, скручивали или нет, но, как мне кажется, пробег вполне реальный. Мотор работает, как часы. Никаких претензий к качеству сборки у меня нет. Масло не «кушает», хотя, многие говорят, что при пробеге 200 000 и более километров начинаются регулярные подливы смазывателя. Не знаю, так ли это на самом деле. Пока что всё в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км – вполне реальный ресурс мотора G4KE. Кстати, это практически точная копия 4B12, которым оснащают Mitsubishi Outlander, поэтому в его надежности и качестве сомневаться не приходится.
3. Алексей, Ялта. Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам мотор на 2.4 литра. До 170 тысяч километров было всё в норме, а после авто буквально посыпалось на части. Менял цепь, форсунки, коленвал, маслоохладитель и прочие компоненты. Пришлось потратить немало времени, сил и денежных средств. Возможно, мне попалась неудачная комплектация. Еще при проходе первых 100 тык стали проворачиваться вкладыши. В тот момент я и понял, что проблем с машиной в будущем мне не избежать. В общем, отремонтировал, после чего продал авто.

Kia Sorento с мотором 2.4 литра можно приобретать без каких-либо опасений. В исключительно редких случаях возможны проблемы с проворачиванием вкладышей, раннего выхода из строя инжекторов. Но, в большинстве случаев, эти проблемы – следствия некачественного обслуживания, пренебрежения правил прохождения ТО. Двигатель G4KE с должным уходом проходит около 300 тыс. км.

Двигатель 2.5

1. Евгений, Ростов. Не открою Америку, если скажу, что ресурс двигателя Киа Соренто зависит в большей степени от качества обслуживания. Двигатель D4CB на 2.5 литра очень сложен в конструктивном плане. Его не так просто отремонтировать. Сам эксплуатирую Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков мотора отмечу то, что он имеет непростую систему ГРМ из трех цепей с гидравлическими натяжителями. Цепь в наших условиях эксплуатации живет недолго – 90 тык, максимум 100 тык. Очень громкий двигатель, новенький 2.2-литровый турбодизель намного тише. Антифриз лучше всего менять через каждые 30 тык, моторное масло спустя 7-8 тык пробега. Проехал на авто уже 220 тысяч, капитального ремонта еще не было, клапана сразу гнутся с обрывом цепи ГРМ, поэтому, следите за её ресурсом.
2. Матвей, Екатеринбург. Ресурс 2.5-литрового мотора около 250 тысяч – дальше капитальный ремонт. Это практически идентичная компания японского 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили свой турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали головку блока цилиндров и поршневую группу. Скажу, что добавить ресурса движку фактически не удалось. Его сложно ремонтировать, многие мастера говорят, что капиталке он не поддается. То есть, придется еще найти хорошего специалиста. Цепь ГРМ слабая, может оборваться и загнуть клапана. Сам эксплуатировал Соренто с 2012 по 2015 год, после чего продал.
3. Александр, Воркута. Дизель, как дизель, ничего особенного. Работает громко, когда заводишь на «холодную», кажется, что стучит распредвал. Оказывается, это особенность работы данного двигателя. Без прогрева не выезжать, один плюс – «кушает» топлива действительно мало. Слабости – медные кольца быстро разрушаются, вкладыши также долго не живут, ГБЦ не любит перегрева. В общем, двигатель неидеален, но вполне приемлем для повседневной работы. Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.

Как и любой другой мотор D4CB имеет свои преимущества и недостатки. Главным преимуществом двигателя считается потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего эксплуатационного моторесурса. В среднем служит на протяжении 250 тысяч километров.

Двигатель 3.5

1. Кирилл, Новокузнецк. Об этом движке знают, наверное, многие. Его успешно ставили еще на Mitsubishi Pajero. Машина у меня с 2017 года, брал на вторичном рынке, сама изготовлена в 2004 году (первое поколение). Пробег уже 240 тысяч, никто не скручивал. Отличные характеристики, у мотора масса преимуществ, но есть и недостатки. После прохода 200 000 км постоянно доливаю масло — около 0.5 литра на 1 000 км. Цепь установлена не самая надежная – 100 000 км предел её ресурса. На СТО специалисты говорят, что 300 000 км потолок ресурса. Дальше начинают плавать обороты, в общем, нужно будет разбирать движок и смотреть состояние блока цилиндров.
2. Даниил, Москва. Чем мне нравится G6DB, так это тем, что в нем нет каких-то наворотов, он просто и досконально изучен. Слабости и недостатки: отсутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры регулируются в ручную, на «холодную» шумно работает, требователен к качеству моторного масла. У меня Киа Соренто 3.5 л в базовой комплектации. Пробег 210 тысяч, недавно стал доливать масло. До этого с расходом смазывателя всё было в порядке. В общем, движок больших неприятностей не доставляет, критических поломок не было.
3. Егор, Санкт-Петербург. У меня Киа Соренто с мотором 3.5, точно такой же, как и 6G74. Смотрел под крышку, везде на датчиках стоят пометки Mitsubishi и Bosh. Его основное отличие – блок выполнен не из алюминия, а чугуна. Остывает мотор очень долго, зимой это удобно, за 2 часа на морозе не теряет тепло. На кроссовере проехал уже 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, менял высоковольтные провода и свечи. Еще тут стоит ремень, как и цепь, менять с роликом через 120 тык. Проблем с доливом масла нет, удивлено, хотя многие говорят, что этому мотору свойственен «масложер».

В зависимости от нагрузок и качества обслуживания двигатель Киа Соренто на 3.5 литра способен пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным преимуществом мотора является конструктивная простота. Его легко обслуживать и ремонтировать.

Наиболее распространенные проблемы с двигателем KIA / Hyundai 2.5 CRDI D4CB

7 июля 2022 г.

Двигатель 2.5 CRDI D4CB семейства «А» является детищем, созданным непосредственно Hyundai Motor Corporation. Эти двигатели производятся только в Корее. Производственный центр находится в Инчхоне.

За время своего существования двигатель D4CB 2.5 CRDI дважды поддавался конструктивным изменениям. Изначально они оснащались топливной системой разработки BOSCH, но через некоторое время ее заменила разработка от DELPHI, отвечающая европейским экологическим нормам.

Read Also: The 6 Most Common Problems 3.3 T-GDI V6 G6DP Lambda Engine

Jump To Article

2.5 CRDI D4CB Engine Specifications

Production	Ulsan
Engine brand	D4CB
Годы выпуска	2001-н.в.
Материал блока	Чугун
Тип двигателя 12 Дизель
0022
Configuration	in-line
Number of cylinders	Four
Valves per cylinder	Four
Piston stroke, mm	91
Cylinder diameter, mm	96
Compression ratio	16.4 17.6 17.7 18.0
Engine volume, cc	2497
Engine power, hp / rpm	110/3800 136/3800 140/3800. 392/2000-2500 314/2000 314/1850 314/2000 392/2000 392/2000-2500 441/2000-2250
Environmental regulations	Euro 3 (until 2006) Euro 4 (2006-2011) Евро 5 (2011+)
Турбокомпрессор	MHI TD03L4-10 KKK BV43 Garrett GT1549S Garrett GT1752S
Engine weight, kg	263
Fuel consumption, l / 100 km (for KIA Sorento) – City – Highway – Mixed	10.0 6.7 7,9
Потребление масла, G/1000 км	до 600
Двигатель масла	0W-30 10W-30
.0022	7,4
Смена масла проводится, км	10000 (лучше, чем 5000) 15000* (лучше, чем 7500)
Операционная температура двигателя двигателя, срок.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км – По заводу – На практике	– 400+
Потери ресурса, л.с.0022	200 –
The engine was installed	KIA Sorento Hyundai Porter Hyundai Starex/H-1 KIA Bongo

Description and specifications

The 2.5 CRDI D4CB diesel engine differs from many своих аналогов за долгий срок производства и широкую популярность во всем мире. И все это благодаря параметрам двигателя. Он состоит из четырех цилиндров, четырех клапанов на цилиндр, двух распределительных валов, топливной системы с непосредственным впрыском и турбокомпрессора. Ширина устройства 61,5 см, 590,6 см в длину и 74 см в высоту.

Существует два типа двигателей D4CB:

• Атмосферный. Настройки параметров чисто для конкретной модели автомобиля.
• Турбо. Он создан для эксплуатации в экстремальных условиях. Мощность двигателя D4CB Turbo 170 л. с.

Двигатель D4CB имеет объем 2,5 литра, или 2497 куб. см. вес – 117 кг. Максимальный крутящий момент достигается при 2200 об/мин.

Тип зажигания – бесконтактное, коллекторное. Для двигателя 2.5 CRDI D4CB максимальный расход масла составляет 0,6 л/1000 км. Объем расхода топлива зависит от прошивки и варьируется от 7,9до 15 литров на 100 км. Реальный ресурс двигателя D4CB достигает цифры 250 тыс. км, а заявленный производителем — 150 тыс. км.

Двигатель 2.5 CRDI D4CB технически подходит для автомобилей Hyundai и Kia.

Что касается того, какое масло лучше на двигатель 2.5 CRDI D4CB, то это продукты X-Clean от бренда Motul, Mobil 1 Turbo Diesel Truck и Delo 400 LE от Chevron.

Модернизация двигателя 2.5 CRDI D4CB

Двигатели на автомобилях Hyundai и Kia эксплуатируются с 2002 года по настоящее время. За все это время с ними произошло 10 кардинальных изменений:

• Kia Sorento 2002-2004 гг. – мощность 138 лошадиных сил, максимальный крутящий момент – 35 кг на 1 метр при 1850 об/мин;
• Киа Соренто 2004-2006 – 143 л. С. мощности и 36 кг на 1 метр при показателе 2 тыс. об/мин. в минуту — максимальный крутящий момент;
• Kia Sorento 2006-2009 – мощность при 3800 об/мин. в мин. и объемом 2,5 л -170 л. с., а наибольший крутящий момент при 2000 об/мин составил 40 кг на 1 м;
• Хендай Старекс 2002-2004 — поменяли свое положение впускной коллектор, масляный поддон, горловины на клапанных крышках. Используется другая модель турбокомпрессора;
• Hyundai Starex 2004-2007 гг. – аналогичные модификации двигателя модели 2002-04 гг. выпускать;
• Hyundai Starex 2007-2015 – мощность достигает 173 лошадиных сил при 3600 об/мин, а максимальный крутящий момент 46 кг/м при 2250 об/мин;
• Хендай Старекс 2015-2018 – 138 л. с мощностью при 3600 об/мин и максимальным крутящим моментом 36 кг/м при 2500 об/мин;
• Hyundai Porter 2004-2008 – мощность при 3800 об/мин и объеме 2,5 л – 123 л. с., макс. крутой момент – 25 кг/м при показателе 2 тысячи оборотов в минуту;
• Hyundai Porter 2008-2012 – мощность при 3800 об/мин. а объем двигателя 2,5 литра – 126 л. с., а максимальный крутящий момент – 26 кг на метр при 2000 об/мин.;
• Hyundai Porter 2012-2018 – 131 лошадиная сила при 3600 об/мин и максимальный крутящий момент 26,5 кг/м при 1200-3500 об/мин.

• В двигателе 2.5 CRDI D4CB до 2006 года использовалась турбина типа TCI, после чего она была заменена двигателем типа VGT.
• Чтобы понять, где находится номер двигателя 2.5 CRDI D4CB, нужно посмотреть на двигатель сверху под пластиной в основании генератора.

6 самых распространенных проблем с двигателем KIA / Hyundai 2.5 CRDI D4CB

1. Одной из наиболее распространенных проблем с двигателем 2.5 CRDI D4CB является перегрев. Причины этого могут крыться в разрушенных шатунных подшипниках, забитых смазочных каналах и маслосъемных кольцах. Если автомобиль с двигателем D4CB не заводится в результате перегрева, необходимо заменить вкладыш или кольца.
2. Контрактный двигатель 2. 5 CRDI D4CB перед покупкой рекомендуется проверить на дефекты. Это могут сделать только профессионалы на СТО благодаря компьютеру и другим новым технологиям.
3. Иногда владельцы слышат стук внутри ГБЦ из-за выработки гидротолкателей. Исправлять ошибку только после снятия ГБЦ и замены расходников.
4. Если газы выбрасываются в масло через щуп, необходимо отправить автомобиль на диагностику и проверку комплектующих. Б/у датчик давления масла на D4CB.
5. После замены ТНВД и очистки фильтра проблема потери мощности может быть устранена, а после замены форсунок улучшится работа и запуск двигателя.
6. Неисправность автомобиля в холод или жару следует исправлять в профессиональном салоне. Только опытные мастера выявят причину подачи холодного воздуха на холостом ходу и определят, почему машина плохо заводится на горячую.

Чип-тюнинг двигателя

Невероятно то, что чип-тюнинг двигателя можно сделать без перепрошивки. Благодаря этому действию можно снять все ограничения, которые заложены в электронной системе машины. Увеличение мощности заключается в том, что на двигателе 2.5 CRDI D4CB сначала нужно прочитать все возникшие и появившиеся ошибки, и только потом заливать новую прошивку.

То есть можно установить с целью искусственного увеличения мощности, а можно и не прошивать, а делать процедуру с помощью «расточки» головки двигателя. Возможна дополнительная настройка при использовании клапана ЕГР. Также для этого вам понадобится прокачать выхлоп. В итоге при настройке каждого исполнения от 123 до 130 л с мощностью 243-392 Нм крутящего момента, параметры мощности будут несколько увеличены.

Выводы

Автовладельцы отмечают, что этот двигатель больше подходит для транспортных средств типа грузовиков или минивэнов. Что же касается малого расхода ГСМ, высоких эксплуатационных ресурсов, возможности капитального ремонта двигателя 2.5 CRDI D4CB много раз, то это неотъемлемые плюсы. При этом сильно сыграет и смена прошивки ЭБУ, так что впрыск будет напоминать инжекторную систему. Благодаря этому действию 2. 5 CRDI D4CB будет очень экономичным.

Категории Двигатели, Hyundai, Информация, KIA

Двигатели Kia — Hyundai KIA Двигатель D4CB (2001-)

Серия A- представляет собой четырехцилиндровый дизельный двигатель с непосредственным впрыском, турбонагнетателем, двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Двигатели производства Hyundai/KIA в Ульсане (Южная Корея).

Блок двигателя изготовлен из чугуна, его головка цилиндра из легкого металла. В блок двигателя встроен двойной уравновешивающий вал. Система управления двигателем и система впрыска поставляются Bosch  . Двигатель имеет сухую массу 263,3 кг в версии 140 л.с., варианты 163/170 л.с. весят 269 кг.кг .

Холостой ход 750 об/мин  . Передача мощности от коленчатого вала через три цепи ГРМ. Один из них идет к распределительному валу, масляному насосу и балансирным валам. Вспомогательные агрегаты приводятся клиновым ремнем. Это проверяется каждые 24 000 км и заменяется только при необходимости.

Тип привода клапана не описан, но он включает гидравлический толкатель  . Напоминает либо серию D, либо серию Delta.

Для более быстрого прогрева салона многие автомобили с двигателями A оснащены нагревателем контура охлаждающей жидкости. Агрегат можно узнать по тихому свисту или гулу после выключения двигателя в мороз. Он установлен в моторном отсеке и дополнительно нагревает охлаждающую воду за счет сжигания дизельного топлива. В результате двигатель быстрее выходит на рабочую температуру и на обогрев салона их влияние. Этот компонент является неотъемлемой частью стояночного обогревателя, который можно переоборудовать с небольшими затратами. В других дизелях производителя в потоке воздуха внутренней вентиляции имеется электронагреватель. Он потребует полного комплекта обогревателя, но нагревает воздух в помещении намного быстрее. Хотя производитель не относит его к серии, в дополнение к исходной версии узнаваема ревизия серии, именуемая в дальнейшем как серия 2.9.0005

Серия 1

История 

Серия A с рабочим объемом 2,5 л находилась точно посередине между сериями D (до 2,2 л) и серией J (до 2,9 л), когда она была выпущена в 2000 году как третий автомобиль Группы. дизельный ряд. В то время как серия D была разработана совместно с VM Motori, серия J была разработана KIA. Серия A — единственная из трех, полностью разработанных Hyundai. Это также, как следует из названия, первый Hyundai, самостоятельно разработанный для дизельных автомобилей, в KIA это был почти одновременно выпущенный « J3» с 2,9л куб. Ранее в Hyundai разрабатывались только бензиновые двигатели и дизельные двигатели для крупнотоннажных коммерческих автомобилей. Слияние с KIA в 1999 году также является причиной независимости, несмотря на их близкое расположение Hubraumnah, поскольку независимо разработанные в компании разработали два ряда A и J. Без слияния обе серии, вероятно, были бы шире. В то время как только 2,9-литровый двигатель из серии J удобен для использования в автомобиле, эту роль в модельном ряду Hyundai выполняет дизельный двигатель A 2,5 л. Ранее существовавшие 2,5-литровые дизельные D4BH и D4BF от 1996 были основаны на Mitsubishi 4D56. Из-за малой мощности из-за непрямого впрыска и высокой степени сжатия они подходили только для коммерческих автомобилей.

Чтобы достичь уровня комфорта в автомобиле, новый A-Diesel заменил два балансирных вала своих предшественников. Они вращаются в направлении, противоположном коленчатому валу, и, таким образом, снижают шум, причиной которого могут быть потери энергии в одноразрядном диапазоне PS, которых, таким образом, также удается избежать. Это дополняется стойками в нижней части блока цилиндров, полной герметизацией трех цепей ГРМ и четырехточечной опорой двигателя. Чтобы соответствовать требованиям нагрузки, ожидаемой от внедорожников, двигатель также имеет поршни с внутренним охлаждением.

Спустя три года после дебюта двигатель прошел первую доработку в 2004 году. Был увеличен крутящий момент с 314 до 343 Нм и установлен новый интеркулер. Это уменьшило потребление по евростандарту на десять процентов. Кроме того, в механическую коробку передач, принадлежащую этому двигателю, добавлен двухмассовый маховик, снижающий шум шестерен на малых передачах.

Впрыск

Непосредственный впрыск осуществляется через форсунки, направленные сверху в цилиндр. Форсунки питаются топливной магистралью для всех цилиндров (Common Rail), в которых дизель находится под давлением от 250 до 1360 бар. Последняя цифра указывает на то, что это система первого поколения («CRS1») . Впрыск разделен на две ступени, как и в первом автомобиле с непосредственным впрыском дизельного топлива от 1989, что повышает культуру обкатки, так как процесс сгорания в цилиндре затягивается. Кроме того, меньшее количество топлива лучше распределяется в цилиндре, что приводит к более однородному образованию смеси и, следовательно, к менее богатым кислородом, образующим оксид азота, и бедным кислородом, образующим сажу. Более поздние дизели увеличили давление и частичный впрыск, чтобы еще больше улучшить выбросы выхлопных газов.

Эта серия не имеет фильтрации сажи или снижения содержания оксидов азота в системе нейтрализации отработавших газов. Он состоит только из катализатора окисления, который заменяет обычный трехкомпонентный катализатор из-за высокого содержания кислорода в выхлопных газах по сравнению с бензиновым двигателем. Эффект катализатора окисления и неэлектронной рециркуляции отработавших газов до 40% соответствует серии D.

Несмотря на то, что двигатель соответствует стандарту выбросов Евро 3, он относится к этой категории из-за допустимой массы транспортных средств Группы III, которые он использует. Таким образом, налоги аналогичны налогам на автомобиль Евро 2 .

В 2005 году Корейский национальный университет Чоннам провел исследование с этим двигателем, в ходе которого были протестированы три варианта топлива на снижение выбросов загрязняющих веществ. В него же помимо стандартного дизельного топлива был добавлен 15% биоэтанол и, в-третьих, в биоэтанол, улучшитель цетанового числа для облегчения самовоспламенения дизельной смеси. Последняя смесь уменьшила количество наночастиц примерно на 35%, поскольку более высокое цетановое число означает меньшее количество длинноцепочечных углеводородов. Компоненты с короткой цепью сгорают более полно. Однако так называемое рафинированное топливо стоит дороже при производстве и обычно предлагается как премиальный бренд на заправочных станциях.

Турбокомпрессор 

Все двигатели этой серии оснащены турбокомпрессором . Это способствует увеличению количества кислорода в камере цилиндра, как это обычно происходит, благодаря чему двигатель может добавлять больше топлива. В результате производительность увеличивается до производительности большего рабочего объема, мощность может быть обеспечена с помощью управления двигателем даже на низких скоростях. Таким образом, а также за счет меньшего рабочего объема потери на трение уменьшаются, в результате чего потребление ниже, чем у более крупного двигателя с турбонаддувом. В этой первой серии используется Garrett GT 1752S. Диаметр турбины составляет 17 мм на стороне выпуска и 52 мм на стороне впуска.

Серия 2 

Вторая серия, выпущенная в марте 2006 года, оснащена системой впрыска второго поколения («CRS2»)  , в которой система Common Rail теперь работает при давлении от 300 до 1600 бар . Также было увеличено количество впрысков на один процесс зажигания, система позволяет разделить их до восьми, но используемое количество не было опубликовано. В серии D та же система была настроена на пять одиночных впрысков. Вновь добавленные поствпрыски служат для частичного сгорания образующихся частиц сажи. Преимущества разделения увеличиваются по мере увеличения количества впрысков за одно зажигание. Рециркуляция отработавших газов теперь работает в электронном виде и, следовательно, более точно, чем в предыдущей серии. Двигатель соответствует стандарту Евро-4 даже без опционального или устанавливаемого позднее открытого сажевого фильтра. Однако, как и предыдущая серия, он также отнесен к этой группе из-за допустимого веса транспортных средств группы III, которыми он управляет. Это соответствует налогообложению транспортных средств Euro 3 . За 2011 годом последовал вариант Евро 5 со стандартным сажевым фильтром и значительно сниженным уплотнением для улучшения культуры вождения.

В этой серии производитель перешел на турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Его функция соответствует функции серии R. Используется BorgWarner BV43  . При этом южнокорейское совместное предприятие BorgWarner с поставщиком Korea Flange Company в марте 2005 года начало производство этого турбокомпрессора. Более поздние продукты этого «SeohanWarner Turbo Systems»  являются турбокомпрессорами двигателей серий J и S. Производственная площадка находится в Пхёнтхэке. BV43 относится к третьему поколению регулируемых турбокомпрессоров производителя и впервые был использован в Mercedes Benz A200 CDI в 2005 году  . Первое поколение использовалось в 2003 году в трехцилиндровом дизеле Audi A2.

Средний реальный расход этой серии составляет 10,7 л/100 км для внедорожников и 9,2 для автомобилей высокой компоновки, при экономичной езде он снижается до 7,9 и 8,8 л.

Проблемы

Для Sorentos, которые выпускались до лета 2004 года, в ноябре 2004 года проходил отзыв. В данном случае был заменен шкив генератора. По ним проходит клиновой ремень для всех вспомогательных агрегатов, включая генератор. Их шкив был неисправен и мог повредить ремень. Если бы это было неисправно, вспомогательные устройства больше не приводились бы в движение. Помимо генератора, к ним относятся сервонасосы для рулевого управления и усилителя тормозов, а также водяной насос для охлаждения двигателя.

С А-двигателями мощностью 140 л.с. он пришел с индивидуальными водителями к немедленному выходу из двигателя. Только после некоторого времени ожидания автомобили могли снова завестись, часто после этого выпадал код ошибки 1185 или 1188. Частично отваливаются форсунки. И то, и другое не является производственной проблемой, а является следствием несоблюдения интервалов замены топливного фильтра (каждые 30 000 км) или некачественного топлива при более быстрой дозаправке фильтра, в результате чего мелкие инородные частицы, выбрасываемые из фильтра, повреждают форсунки. из-за преобладающего там высокого давления. Форсунки подтекают по очереди или заканчиваются, первые вызывают в основном ощутимый запах в салоне или значительный перерасход. Прерывистый режим работы форсунки можно распознать по неравномерному вращению двигателя и потере мощности. При хранении дизельного топлива в резервуарах вне заправочных станций также могут накапливаться бактерии, что приводит к образованию отложений на форсунках. Для исправления производитель рекомендует в дополнение к замене фильтров обновленное управляющее ПО.

Изолировано также неисправный выключатель стоп-сигнала, причина выхода из строя двигателей. Он расположен в пространстве для ног за педалью тормоза. Он сигнализирует блоку управления нажать на педаль тормоза, чтобы блок управления одновременно отключил команды газа, чтобы предотвратить нежелательное ускорение (если обе педали случайно нажаты одновременно). В случае неисправности выключатель может сигнализировать о постоянно нажатой педали тормоза, после чего подача дизельного топлива отключается. Это касается автомобиля KIA Sorento, который был произведен в период с 20 сентября по 25 октября 2006 года. Установленные здесь переключатели были заменены в порядке отзыва. Однако, как и со всеми компонентами, дефект может иногда возникать и в другие годы выпуска. Во всех случаях сохраняется уникальный код ошибки (неисправен выключатель стоп-сигнала). В KIA Sorento мощностью 170 л. винты крепления форсунок частично затянуты не по инструкции производителя. При отзыве винты были заменены.

Для А-двигателя мощностью 170 л.с. доступно новое управляющее программное обеспечение, которое снижает максимальную скорость турбонагнетателя во избежание тепловых пиковых нагрузок. Производительность не снижается. Исходное программное обеспечение допускало слишком высокие скорости, что способствовало отказу турбокомпрессора. Образовавшиеся частицы материала могут привести к последующему повреждению системы впрыска.

Данные 

1	Д4КБ	2497	91 × 96	140/140/140 1  на 3800	314/314/343 на 2000/1500-3000/1850	4	18,0/17,6/17,6	турбо	CRDI 1360 бар
2	Д4КБ	2497	91 × 96	110/116/ 136 2 3800	343/343 с 17:50 до 22:50 / 392 с 20:00 до 25:00	4	16,4 / 17,6	VGT турбо 4	CRDI 1600 бар
2	D4CB-L 3	2497	91 × 96	163 на 3800	392 в 2000 г.	4	17,6	ВГТ турбо 4	CRDI 1600 бар
2	Д4КБ	2497	91 × 96	170 на 3800	392 в 2000-2500	4	17,7	ВГТ турбо 4	CRDI 1600 бар

¹ вариант до 2004 г. для KIA Sorento / Hyundai H-1 / с 2004 г. для обоих

² базовые варианты, сертифицированные по стандарту Евро 5 / Евро 4. Первый пришел на смену второму и сочетается с 6-ступенчатой ​​коробкой передач.

³  л:  л маломощная версия одноименного иначе, в данном случае 163 вместо 170 л.с. Аббревиатура не всегда указывается.

⁴   V Переменная геометрия турбонагнетателя, VGT. Лопасти лопастей изменяют поток ветра в турбине, а не геометрию самого турбинного колеса. Таким образом, немецкий перевод Variable Turbine Geometry вводит в заблуждение.

В списке указаны А-двигатели, установленные во всем мире для каждой модели, не для всех стран предлагаются во всех перечисленных конфигурациях.

Hyundai H-1

• H-1
  • D4CB (140 л.с.): 2002-2006
• H-1 ТК
  • D4CB (110 л.с.): 2010
  • D4CB (116 л.с.): 2011-настоящее время
  • D4CB (136 л.с.): 2008-2009
  • D4CB-L (163 л.с.): 2008-настоящее время
  • D4CB (170 л.с.): 2007-настоящее время

КИА Соренто

• Соренто JC
  • D4CB (140 л.с.): 2002-2008 (с 2006 только за пределами Европы, т.к. соответствует только Евро 3)
  • D4CB-L (163 л.с.): 2006-2008 гг.
  • D4CB (170 л.с.): 2006-2008 гг.

Корея Моторс | Производство. 1)

Написать отзывЗадать вопрос

Бренд-менеджер Korea Motors? Зарегистрируйтесь сейчас и воспользуйтесь преимуществами платформы управления брендом ProductReview!

Отзывы

3

Отзывы

Ваше доверие — наша главная забота. Компании не могут изменять или удалять отзывы с ProductReview.com.au.

Lynne C. South East Queensland, QLD

Ответ пришел через 6 месяцев

опубликовано 3 месяца назад

Мы заказали новый мотор Kia Sportage в Korea Motors. Они запросили VIN, который мы предоставили. Мы добросовестно заплатили более 6000 долларов, но не получили от них ни слова, несмотря на многочисленные письма. Ни с того ни с сего мы получили уведомление о том, что двигатель находится в пути — через 6 месяцев после оплаты. Когда он приземлился, мы продолжали просить необходимые документы, но не получили их, и нам пришлось платить за хранение. Когда мы в конце концов получили двигатель (после того, как нам пришлось заплатить местные транспортные расходы), он прибыл поврежденным. Двигатель был плохо упакован и, должно быть, упал на корабль. Водяной насос и шкив были разбиты. Также двигатель, который мы получили, был для двухколесной машины, а не для полноприводной машины. В общем — категорически НЕ рекомендую.

Поделиться

Подробнее

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Bobbles Юго -Восточный Квинсленд, QLD

• 2 ОБЗОР
• 2 НИЗКАЯ

Hyundai Terracan J3 Engine New Assembly

Published 4 годы D3 New Assembly

. через веб-сайт
Сначала со мной связался человек из Китая, предложивший мне возможность поставить
мои китайские контакты предупредили меня, что это мошенник и не иметь с ними дела

Затем со мной связалась другая женщина по имени Элла, которая сказала, что представляет другую компанию, которой при проверке не существовало и у них не было никакой китайской аккредитации, чтобы быть в бизнесе

Дальнейшие проверки показали, что этот контакт также был мошенником

Затем я заказал двигатель через веб-сайт, и заказ был принят, и они прислали мне документ о приеме для оплаты
Прошло уже полторы недели, и никаких дальнейших контактов с просьбой об оплате или какой-либо формы требования об оплате не было.
…

Подробнее
Я снова отправил электронные письма через веб-сайт с вопросом, что должно произойти, и до сих пор не получил ответа.

Пожалуйста, не связывайтесь с этими людьми, они здесь для того, чтобы разводить ваши деньги, а не доставлять их.

Я не знаю, как сообщить Корее Hyundai / Kea, что их бизнес используется как подделка, чтобы обманывать людей и выглядеть так, как будто они корейская компания, занимающаяся их автомобилем. Части

Поделиться

Подробнее

Похожие мнения? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Норман Штеффен Юго -Восточный Квинсленд, QLD

• 20 Обзоры
• 5 лайки

ОБЕСПЕЧЕНИЯ … онлайн -магазин

Опубликовано 5 лет назад

9000iar 9000iar 9000ia (shop. korea-motors.com) Отличный веб-сайт, но… Нам нужен был дизельный двигатель (D4CB, 2,5 л) для нашего I-Max, I-Load. Мы заказали 2 НОВЫХ (D4CB) дизельных двигателя и один бензиновый (G4KG).
Два дизельных двигателя прибыли через 10 недель (перестроенные, как мы узнали позже), и оба вышли из строя. Бензиновый двигатель так и не приехал. Последние 10 недель с ними невозможно связаться (телефон/электронная почта). Друг написал им по электронной почте, и они все еще там в бизнесе. Мы $ 5000.- из кармана и другие 2 двигателя, мы еще не знаем. Остерегайтесь этого веб-сайта. shop.korea-motors.com Google Earth показывает небольшой магазин в Южной Корее. Там такой хороший веб-сайт, но НЕ поддавайтесь на него, как мы. Норман

Поделиться

Подробнее

Похожее мнение? Напишите отзыв о ProductReview.com.au !

Вопросы и ответы

Te Porohauaспросил 3 года назад

можно ли купить mercedes benz 2004 140 D мотор? и по какой цене, новый восстановленный, все хорошо

Поделиться

Подробнее

1

ответить

Norman Steffen 000Z»> 3 года назад

Понятия не имею, извините. Norman

Сообщить

Получить ответ от наших пользователей

Задайте свой вопрос

Дополнительная информация

ProductReview.com.au имеет партнерские отношения. Это никоим образом не влияет на нашу политику модерации контента, хотя ProductReview.com.au может получать комиссионные за продукты/услуги, приобретенные по партнерским ссылкам.

Слабые стороны Киа Соренто (Kia Sorento), помогут ли присадки? Распространенные проблемы KIA Sorento Обслуживание KIA Sorento

По сравнению со своим предшественником Kia Sorento первого поколения, модель второго поколения серьезно изменила свой внешний вид, приобретя извилистую и плавную форму, что еще больше подчеркивает оригинальный, но в то же время сильный характер внедорожника корейского производителя (не сборка ). Как свидетельствует большинство отзывов, по соотношению цена-качество-количество всяких наворотов этот автомобиль занимает достойное место среди себе подобных конкурентов. Но в то же время, несмотря на множество достоинств, у Киа Соренто 2 поколения есть и свои слабости, болезни и недостатки, о которых следует знать и на которые стоит обратить внимание при покупке автомобиля.

Технические характеристики

• Пятидверный универсал;
• Силовые агрегаты: бензиновый – 2,4 л мощностью 175 л.с., дизель – 2,2 л, 190 л.с.;
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая;
• Полный и передний привод;
• Независимая подвеска;
• Максимальная скорость — 190 км/ч;
• Объем топливного бака — 80 л;
• Комбинированный расход топлива: 2.4 2WD — 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD — 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDi — 6,5 (7,3) л на 100 км.

Преимущества и преимущества Kia Sorento 2-го поколения

• Привлекательный внешний вид;
• Стильный и просторный салон;
• Долгий срок службы двигателя и трансмиссии;
• Большой список опций. Базовая комплектация не исключение;

Слабые стороны второго поколения Kia Sorento (XM)

• Салон;
• Корпус;
• Полный привод;
• Автоматическая коробка передач;
• Турбина;
• Шкив коленчатого вала;
• Сцепление;
• Топливная система;
• Крестовина карданного вала;
• Другое.

Теперь подробнее…

Замечания по интерьеру незначительные. В основном они касаются не очень качественных отделочных материалов. Глянцевые пластиковые поверхности жесткие, поэтому на них быстро появляются царапины и потертости. Если с ними неаккуратно обращаться, то возможны сколы. У дефлекторного обдува есть недостаток. Из устройства слышен свист. Вы можете избавиться от проблемы. Для этого необходимо смазать подшипники двигателя и установить новые салонные фильтры.

ЛКП не самое лучшее, что является основной причиной появления сколов и царапин на кузове. Несмотря на это, коррозионная стойкость приличная. Ржавчина на кузове говорит о том, что машина была в аварии и проходила некачественная реставрация. Недостаток с хромированными элементами. Со временем они будут лезть или покрываться пупырышками.

Полный привод

Полный привод встречается в автомобилях, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Система не постоянная, включается электромагнитной муфтой. Последняя часть является его недостатком. Соединение двигателей и проводка быстро выходят из строя. Их необходимо заменить на новые.

В первую очередь следует отметить, что большинству владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как проблема в шестернях АКПП (АКПП). Конечно, нельзя сказать, что сама АКПП слабая, а вот что слабые различные сальники и шланги охлаждения коробки и т.д. то да, но важно понимать, что это приводит к выходу из строя АКПП целая единица. Для этого необходимо уметь выявлять общие признаки неисправностей, которые могут привести к серьезным поломкам. Такими сигналами для водителя являются такие, как пробуксовка, наличие постоянной или периодической вибрации, рывки и рывки при переключении передач, повышенный уровень шума, подтеки и т. д. Помните, что коробка – это второе сердце автомобиля.

Турбина на многих автомобилях доставляет головную боль их владельцам и Киа Соренто не стал исключением. Но хотелось бы отметить, что в этой машине турбина более чувствительна к качеству масла, о чем говорят и официальные дилеры. Поэтому признаками выхода из строя или скорой смерти турбины могут быть и плохая тяга, и повышенный расход масла, и изменение цвета выхлопных газов (ровный или синий), и шумная работа турбокомпрессора. Поэтому при покупке дизельных автомобилей на это обязательно стоит обратить внимание, так как в будущем замена обойдется нынешнему владельцу в приличную сумму, особенно если пробег автомобиля составляет около 170-200 тыс. км.

Шкив коленчатого вала.

К частым болезням Киа Соренто можно отнести и проблемы со шкивом коленвала. Неисправность можно определить по характерному лязгу в районе правого переднего колеса. Причиной поломки является технологическое устройство шкива, в котором через определенный промежуток времени высыхает резиновая прокладка, что приводит к его проворачиванию. Сюда же относится проблема с болтом шкива, а также качество самого шкива. Были случаи, что сам шкив постепенно разваливался на части. Не сказать, что это трудоемкая и дорогая работа, но этот нюанс необходимо учитывать.

Существуют также определенные проблемы со сцеплением на автомобилях с механической коробкой передач. Самостоятельно решать проблему не стоит, так как здесь нужна помощь опытного специалиста, а без определенных знаний и опыта справиться с ней будет очень сложно. Если побеждает желание делать все самому, то знайте, что менять нужно всю систему сцепления, а не только ее отдельные части.

Карданная крестовина.

Еще «Шарнир» Kia Sorento II имеет крестовины карданных шарниров, которые, к сожалению, не обладают высокой износостойкостью. Кроме того, причинами неисправностей карданных крестовин являются: истощение или повреждение сальникового уплотнения, люфты в шлицевых соединениях, искривление карданного вала, вызывающее его дисбаланс.

Топливная система дизеля.

Это минус не только дизельных Соренто, но и других дизельных автомобилей. Но при покупке автомобиля об этом стоит знать. Причем, если прежний владелец из сельской местности, то вопрос номер один должен быть, на каких ближайших заправках автомобиль заправлялся.

Другие слабые места.

Помимо всего вышеперечисленного, можно еще привести ряд больных мест, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы данных автомобилей, в отличие от таких же проблем на аналогичных автомобилях других марок. Это такие неисправности, как ГУР, обрыв заслонки впускного коллектора (на бензине), на турбодизелях — обрыв болта крепления форсунки и обрыв шатуна одного из поршней, прогорание резистора моторчика вентилятора отопителя салона. , передний редуктор.

Основные недостатки КИА Соренто 2

1. Сверчки в передней торпеде;
2. Жесткая подвеска;
3. Плохая шумоизоляция;
4. Мелкие ошибки в эргономике;
5. Штампы и царапины на пластике;
6. Слабый ближний свет;
7. Расход топлива не соответствует заявленному;
8. Некачественная обивка сидений, как кожаных, так и простых.

Заключение.

Автомобиль Киа Соренто, как по отзывам самих автомобилистов, так и по своим техническим характеристикам является отличным корейским внедорожником. Более того, последние изменения в кроссовере позволили избавиться от ряда проблем, присущих предыдущим модификациям. С другой стороны, некоторые из перечисленных проблем все же остаются, но при правильной эксплуатации автомобиля и прохождении регулярного ТО все эти проблемы могут показаться незначительными.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если были замечены частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите нам об этом в комментариях ниже.

Слабые места, преимущества и недостатки Kia Sorento второго поколения Последнее изменение: 19 ноября 2018 г., администратор

«Расскажите, пожалуйста, о KIA Sorento II. Меня интересует как автомобиль в целом, так и дизель 2.2 конкретно, его ресурс, ремонтопригодность, а также АКПП, установленная на этот автомобиль.»

«Нет повести печальнее на свете…» Говоря о втором поколении KIA Sorento, хочется сказать немного по-другому: «Более противоречивых отзывов в мире нет». В своих отчетах все хвалят машину. За удачное сочетание цена/размер/качество. Для очень тяговитого, но экономичного дизеля — чувствуется просто невероятная тяга на разгоне и при обгоне, но при этом бортовой компьютер вряд ли когда-нибудь покажет расход больше 8 литров на «сотню» . При хорошей комплектации действительно бездонный багажник и просторный салон. При этом даже те, кто уже проехал 150-200 тыс. км, довольны своим выбором — говорят, что обслуживание недорогое, критических недостатков нет. В общем, читаешь — и приходишь к выводу, что однозначно можно брать: недорого, комфортно, вместительно. А то вбиваешь в поиск «проблемы KIA Sorento II» — и понеслось…

Как оказалось, вопросов к Sorento второго поколения тоже предостаточно. Начнем с самых маленьких проблем. Многие владельцы жалуются на краску: она легко царапается, часто встречаются сколы, на некоторых элементах, например на крышке багажника, могут появиться жучки. Хотя есть подозрение, что последний «недуг» характерен для машин из российских мегаполисов с их «ядовитыми» реагентами на дорогах.

Салон ругают за жесткий, но в то же время легко царапающийся пластик. У некоторых владельцев расшатываются крепления сидений, чаще всего задних, но бывает и водительское. Были жалобы на плохой прием радиостанций, мерцание подсветки всех приборов, на неуверенно «расположенную» клавишу, а также на поскрипывание салона в холодное время года и «отклеивание» руля буквально через пару минут. годы. При этом массовых жалоб на «глюки» электрики, характерных практически для всех современных автомобилей, в отношении Sorento не замечено.

С двигателями ситуация двоякая. Базовый бензиновый двигатель объемом 2,4 литра мощностью 175 л.с. заслуженно считается беспроблемным. Он хоть и «кушает» достаточно много (меньше 15 литров в среднем цикле рассчитывать не может), но ни мелкими, ни крупными проблемами не заморачивается даже при большом пробеге. Однако — внимание! — отнюдь не единичные случаи заклинивания двигателя даже во время гарантийных пробегов. Причем причины были разные, от масляного голодания в четвертом цилиндре до проворота вкладышей. Отметим, однако, что это явление не является широко распространенным.

Самый популярный 2,2-литровый турбодизель, в отличие от 2,5-литрового предшественника на «первом» Sorento, не страдает страстью к саморазрушению. Но учитывая его возраст и средний пробег, на данный момент нужно быть готовым к любым проблемам, связанным с топливной системой, форсунками или ТНВД – это можно сказать о любом современном турбодизеле. А вот что касается нашего «подопечного», то он может напугать только «мертвым» шкивом коленвала, да еще и с относительно небольшим пробегом, почти 70 тыс. км. Узнать это можно по металлическому лязгу, и если вовремя не решить проблему, то в один прекрасный момент можно остаться без ГУРа, АБС, генератора и, как ни странно, с «дубовой» педалью тормоза. Но, к счастью, при исправном двигателе-«сталинграде», то есть встрече поршней и клапанов, это не грозит.

Также нет серьезных нареканий к 6-диапазонной АКПП, которая устанавливается как на бензиновые, так и на турбодизельные версии. Если бы обслуживался на нормальной станции и с нормальной периодичностью, те же 200 тыс. км, актуальные на данный момент, выхаживают легко. Разве что у владельцев бензиновых версий были жалобы на легкие подергивания при переключениях, а также щелчки при рывках в пробках.

Однако проблемы с «автоматом» все же могут возникнуть, и виной тому будет… полноприводная трансмиссия! А еще слишком мощный турбодизель. При интенсивной эксплуатации на плохих дорогах, при частом использовании заднего моста, срезает шлицы на «раздаточной коробке», отвечающей за передачу крутящего момента на задний мост, и на автоматическом дифференциале. В этой поломке виновата заклинившая муфта заднего моста; ремонт очень дорогой. Так что обязательно проверяйте работу полного привода!

Остальные проблемы на Sorento II не столь критичны и, как в один голос уверяют владельцы, устраняются дешево. Слабым местом считаются опорные подшипники – опытные советуют перед установкой новых заливать их смазкой. Подвеска, если машина эксплуатируется не только по асфальту, тоже не может похвастаться выносливостью, но если владелец ездит аккуратно, то многие до 100 тыс. км ничего не меняют, кроме стоек стабилизатора.

Вообще этот KIA Sorento II вызывает споры. Судя по «разноцветным» отзывам, этот автомобиль вызывает негатив только у тех владельцев, которые по каким-то причинам путают его с рамным предшественником и работают в тех же режимах. Пока «горожане» и девушки недовольны, пожалуй, треском лобового стекла в районе обогреваемых дворников и скрипом салона «на морозе». Поэтому наша рекомендация: ищите проверенный и ухоженный автомобиль, а не «из РФ, уже на «транзитах» — избежите многих проблем.

Импульс цены

В нашем KIA Sorento второго поколения представлено к продаже более 50 экземпляров. Цены начинаются примерно от 12 000 долларов.

Более того, если вы отследите, то заметите, что сейчас цены минимальны по сравнению с остальными прошлогодними.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
сайт
Фото из открытых источников

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] site и следите за сайтом

Б/у оригинальные запчасти Kia Sorento II недорого — смотреть. Bamper.by — ищите запчасти правильно!

Chia Sorento — среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного городка на юге Италии. Автомобиль был запущен в серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три поколения модели, одинаково популярных на отечественных дорогах. Второе поколение выпускается с 2009 года. Примечательно, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе планового рестайлинга. А уже в 2014 году Kia объявила о начале производства третьего поколения кроссовера.

Если первое поколение подвергалось незначительным нареканиям: жесткая подвеска, неудобная управляемость, дороговизна за невыразительную комплектацию. Киа Соренто второго поколения, наоборот, получил массу похвал. Покупателю был предоставлен широкий выбор силовых агрегатов, доступных на выбор из различных комплектаций кроссовера. При этом автомобиль адаптирован к российским условиям эксплуатации, что является важным подспорьем в выборе качественного транспортного средства… Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок… В этой статье, мы подробно расскажем, какой ресурс у Киа двигателя Соренто.

Какими моторами комплектуется Киа Соренто?

Первое поколение кроссовера оснащалось в основном 3,5-литровым силовым агрегатом G6CU DOHC мощностью 192 лошадиные силы. Мотор агрегатировался с пятиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач. В 2006 году производитель провел серьезную модернизацию модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных агрегатов. Так для покупки стал доступен 2,5-литровый турбодизель D4CB. С появлением второго поколения модели Kia Sorento в линейке двигателей появилась новая сборка G4KE – двигатель рабочим объемом 2,4 литра, отличающийся мощностью 170 л.с. Именно эта установка впоследствии стала базовой и самой популярной среди всех имеющихся модификаций.

G4KE имеет следующие технические параметры:

• 16 клапанов;
• 4 цилиндра;

система питания впрыска

• ;

моторесурс

• — более 250 тыс. км.

Комплектация Kia Sorento EX с двигателем 2,2 литра и сегодня пользуется большой популярностью. В целом 2,2-литровый двигатель полюбился многим отечественным водителям за свою неприхотливость и низкий уровень расхода топлива. Первоначально установка имела вместимость 19 человек. 0 сил, но в 2013 году в ходе модернизации ряда установок его мощность была увеличена до 197 сил. В то же время появляется дизельный аналог.

Реальный ресурс двигателей

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода ГРМ и водяной системы охлаждения. Некоторых модификаций, например, 2,4-литровый двигатель G4KE не имеет, поэтому требует регулировки клапанов каждые 90-100 тысяч километров. Двигатель G4KE является, по сути, увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленчатый вал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, чем у младших версий агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. Головка блока цилиндров практически всех двигателей изготовлена ​​из алюминия, что придает моторам устойчивость и выносливость.

Единственная существенная проблема у G4KE, G4KD, G4KJ — проворачивание вкладышей коленвала на рубеже 100 тыс. км. Провороту подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным претензий у владельцев кроссовера не было. Однако проблема скорее изолированная. Из общего числа автовладельцев с подобными моторами проблему отметил только 1%. В целом можно отметить, что надежность всех бензиновых двигателей Киа Соренто достаточно высока. При должном уходе они могут пройти 300 тысяч километров.

Но к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они требовательны к качеству заливаемого топлива, а также требуют повышенного внимания при обслуживании. В то же время для дизельных агрегатов Киа Соренто характерен постоянно слышимый звук постукивания распредвала при работе. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их реальный ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, не каждому владельцу удается достичь этого рубежа.

Отзывы владельцев

Первым признаком неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, исходящий из моторного отсека при работающем двигателе. Ремонт турбины – удовольствие недешевое, поэтому важно вовремя диагностировать все поломки, связанные с ним. Замену цепи рекомендуется производить через 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км. Нежелательно затягивать с заменой цепи ГРМ, так как известны случаи, когда она обрывалась на 120 тысячах пройденных километров. Точно определить ресурс двигателя Киа Соренто помогут отзывы владельцев кроссовера.

Двигатель 2.2

1. Василий, г. Рязань. У меня машина с турбодизелем 2.2, купил кроссовер после рестайлинга. Автомобиль уже прошел 120 тысяч километров. Совсем недавно заменил цепь ГРМ и все. Проблем и поломок больше не было. Головка блока цилиндров надежная, качественно сделана. На СТО сказали, что она боялась только перегрева. Если стрелка переходит в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ почти 100%. Важно использовать только высококачественное моторное масло. Только так можно сохранить внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии как можно дольше.
2. Станислав, г. Чебоксары. Езжу на Kia Sorento с 2013 года. На данный момент пробег 100 000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно, качество дизельного топлива. Рекомендую заправляться исключительно на проверенных АЗС. Я сам предпочитаю Лукойл, Роснефть, Башнефть, да и поставщиков хорошего топлива тоже немало. Форсунки сильно страдают от некачественного «питания», средний ресурс ТНВД около 200 000 км. Что касается доли установки. Но сам производитель утверждает, что 150 000 км они проходят без проблем. То есть это гарантированный ресурс, добавляем сверху еще 100 — 150 000 км и получаем максимально возможный.
3. Игорь, г. Москва. Купил машину с двигателем 2.2 CRDi мощностью 190 сил еще в 2009 году. На сегодняшний день одометр показывает 190 тысяч километров. Двигатель классный, экономичный и в меру тяговитый, но, на мой взгляд, слишком шумный. Иногда кажется, что едешь на тракторе. Может быть, я ошибаюсь. Но, в свое время ездил на многих машинах с дизелем, но не припомню, чтобы моторы так шумно работали. Замена цепи ГРМ понадобилась через 100 тысяч километров. С его заменой лучше не тянуть, так как он может сломаться и потребуется серьезный ремонт. Также требуется долгий разогрев. Зимой это вынужденная мера. Крайне нежелательно выходить на дорогу без прогрева. Я считаю, что этот двигатель способен пройти 250-300 тысяч.

Турбодизельный двигатель объемом 2,2 л идеально подходит для преодоления трудностей эксплуатации на отечественных дорогах. Его ресурс в некоторых случаях достигает 300 000 км. Главное следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтров, и не пренебрегать плановой заменой расходников.

Двигатель 2,4

1. Егор, г. Воронеж. В 2008 году приобрел Киа Соренто с двигателем 2,4 л. Мы уже преодолели 200 тыс. км. На мой взгляд самый удачный двигатель это G4KE. Этот силовой агрегат без проблем справляется с непростыми условиями эксплуатации в России. Важно следить за состоянием фильтров и своевременно заменять расходные материалы. Использую оригинальное моторное масло Hyundai/Kia. Обрывов не было. Цепь ГРМ менял только один раз — прошла 120 тысяч километров, дольше эксплуатировать нежелательно, может сильно растянуться и порваться.
2. Вячеслав, г. Москва. У меня Kia Sorento второго поколения 2012 года. Брал машину с рук, сейчас на одометре 180тыс, не знаю скрутили или нет, но, как мне кажется, пробег вполне реальный. Мотор работает как часы. К качеству сборки претензий не имею. Масло не «кушает», хотя многие говорят, что при пробеге от 200 000 километров начинаются регулярные доливки смазки. Я не знаю, так ли это на самом деле. Пока все в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км вполне реальный ресурс для двигателя G4KE. Кстати, это практически точная копия 4Б12, которая оснащена, поэтому в ее надежности и качестве можно не сомневаться.
3. Алексей, г. Ялта. Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам двигатель объемом 2,4 литра. Все было нормально до 170 тысяч километров, а после машина буквально развалилась на части. Менял цепь, форсунки, коленвал, маслорадиатор и другие узлы. Пришлось потратить много времени, сил и денег. Возможно мне попался неудачный пакет. Еще при прохождении первых 100 тык вкладыши начали вращаться. В тот момент я понял, что мне не избежать проблем с машиной в будущем. В общем я отремонтировал и потом продал машину.

Kia Sorento с двигателем 2,4 л можно покупать без всяких опасений. В исключительно редких случаях могут быть проблемы с проворачиванием вкладышей, ранний выход из строя форсунок. Но, в большинстве случаев, эти проблемы являются следствием некачественного обслуживания, пренебрежения правилами прохождения ТО. Двигатель G4KE при должном уходе проедет около 300 тыс. км.

Двигатель 2,5

1. Евгений, г. Ростов. Я не открою Америку, если скажу, что ресурс двигателя Киа Соренто в большей степени зависит от качества обслуживания. Двигатель D4CB объемом 2,5 л конструктивно очень сложен. Это не легко ремонтировать. Сам пользуюсь Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков мотора отмечу, что у него сложная система ГРМ из трех цепей с гидронатяжителями. Цепь в наших условиях эксплуатации долго не живет — 90 тык, максимум 100 тык. Очень громкий двигатель, новенький 2,2-литровый турбодизель намного тише. Антифриз лучше всего менять через каждые 30 прокачек, моторное масло после 7-8 прокачек. На машине проехал уже 220 тысяч, капитального ремонта еще не было, клапана сразу гнутся при обрыве цепи ГРМ, поэтому следите за ее ресурсом.
2. Матвей, г. Екатеринбург. Ресурс 2,5-литрового мотора около 250 тысяч — больше капитальный ремонт. Он практически идентичен японскому 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили свой турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали головку блока цилиндров и поршневую группу… Скажу, что прибавить ресурс двигателю фактически не удалось. Ремонтировать его сложно, многие умельцы говорят, что его нельзя капиталить. То есть вам еще предстоит найти хорошего специалиста. Цепь ГРМ слабенькая, может порваться и погнуть клапана. Сам эксплуатировал Sorento с 2012 по 2015 год, после чего продал.
3. Александр, Воркута. Дизель как дизель, ничего особенного. Работает громко, при запуске на «холодную» кажется, что распредвал стучит. Оказывается, это особенность работы этого двигателя. Не уходит без прогрева, один плюс — топлива «кушает» реально мало. Слабые стороны — медные кольца быстро разрушаются, вкладыши тоже долго не служат, ГБЦ не любит перегрева. В целом двигатель не идеален, но вполне приемлем для повседневной работы. Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.

Как и любой другой двигатель D4CB, он имеет свои преимущества и недостатки. Основным преимуществом двигателя является потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего срока эксплуатации. В среднем служит свыше 250 тысяч километров.

Двигатель 3,5

1. Кирилл, г. Новокузнецк. Наверное, многие знают об этом двигателе. Был успешно установлен на Mitsubishi Pajero. Машина у меня с 2017 года, брал на вторичном рынке, делал сам в 2004 году (первое поколение). Пробег уже 240 тысяч, никто не крутил. Отличные характеристики, у мотора масса достоинств, но есть и недостатки. Проехав 200 000 км, масло постоянно подливаю — примерно 0,5 литра на 1000 км. Установленная цепь не самая надежная – 100 000 км – предел ее ресурса. На СТО специалисты говорят, что 300 000 км — это потолок ресурса. Дальше начинают плавать обороты, в общем надо будет разбирать двигатель и смотреть за состоянием блока цилиндров.
2. Даниил, г. Москва. Что мне нравится в G6DB, так это то, что в нем нет наворотов, он просто и досконально изучен. Слабые стороны и недостатки: нет гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются вручную, на холодную работает шумно, требователен к качеству моторного масла. У меня Kia Sorento 3,5 л в базовой комплектации. Пробег 210 тыс, недавно начал доливать масло. До этого с расходом смазки все было в порядке. В целом двигатель особых хлопот не доставляет, критических поломок не было.
3. Егор, г. Санкт-Петербург. У меня Киа Соренто с двигателем 3,5, точно такой же как и 6G74. Заглянул под крышку, везде на датчиках метки Mitsubishi и Bosh. Его основное отличие в том, что блок выполнен не из алюминия, а из чугуна. Мотор очень долго остывает, зимой удобно, не теряет тепло за 2 часа на морозе. Кроссовер уже проехал 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, менял высоковольтные провода и свечи. Там же ремень, как и цепь, менять с роликом каждые 120 тык. Проблем с доливкой масла нет, я удивлен, хотя многие говорят, что этому мотору присущ «маслогер».

В зависимости от нагрузок и качества обслуживания 3,5-литровый двигатель Kia Sorento может пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным достоинством мотора является его конструктивная простота. Он прост в обслуживании и ремонте.

Вечная классика

У Sorento, дебютировавшего почти восемь лет назад, много поклонников. Например, по результатам продаж новых автомобилей в 2006 году он опередил не только ультрамодный в то время «Туарег», но и почти легендарный «Паджеро». Безусловно, в успехе корейского вездехода «виновата» весьма внушительная внешность, едва ли уступающая экстерьеру более престижных BMW-X5 или Lexus-RX. Ведь у нас принято встречать по одежке. Не забываем о достаточно вместительном и комфортном салоне, богатом оснащении – нередки версии с климат-контролем и кожаным салоном, а также о внушительном внедорожном арсенале. Прочная рамная конструкция, неразрезной задний мост, мощная понижающая передача в эпоху повсеместного засилья «паркетников» на особом счету у истинных водителей джипов.

В то же время «Киа» неплохо ведет себя на асфальте — надежная в управлении и достаточно быстрая. Наконец, на вторичном рынке много машин с «автоматом». В общем, выбор достаточно велик.

НЕ МОГУ ГРУБИТЬ: Трансмиссия

На разные версии «Соренто» до и после рестайлинга 2006 года соответственно устанавливались 4- и 5-ступенчатый «автомат», а также механическая коробка… Если вы вовремя меняйте масло, все они служат надежно. По статистике нет необходимости менять сцепление при пробегах менее 100 000 км.

Однако во внедорожном арсенале Kia есть пара слабых мест. Во-первых, раздаточная коробка CLUTCH с электронным управлением, устанавливаемая на полноприводные версии TOD с автоматическим включением. Бывало, что горджиперы, пренебрегавшие пониженной передачей, убивали сцепления буквально после нескольких вылазок на бездорожье. Однако на автомобилях аккуратных владельцев со временем стали возникать толчки и металлический скрежет при автоматическом подключении передних колес. Причем это проявлялось как на скользком покрытии, так и на сухом асфальте в поворотах, когда внутреннее и внешнее колеса вращаются с разной угловой скоростью. Правда, примерно в половине случаев механикам удавалось временно избавиться от болезненных симптомов заменой масла в «раздатке» — в послегарантийный период эта операция стоит 700 рублей. Но если лечение не помогало, приходилось ставить новый фрикцион.

Крестовина переднего карданного вала надежностью не отличается. Признаками критического износа детали являются вибрации при движении. К сожалению крестовина отдельно не меняется, только вместе с карданом.

Любопытно, что элементарная невнимательность владельца часто приводит к повышенному износу деталей. Например, разница в давлении в шинах — мелочь, на которую многие не обращают внимания — электронные датчики системы полного привода воспринимают как разную скорость вращения колес и излишне нагружают фрикцион.

НИ СОЛЬ НИ ШЛАМ НЕ СТРАШНЫ: Кузов и его электрооборудование

По коррозионной стойкости кузов «Соренто» в порядке. Соль и антигололедные реагенты ему ни к чему, поэтому даже после 5-6 лет московской эксплуатации автомобиль сохраняет товарный вид. Пятнышки ржавчины могут выступить только в местах некачественного ремонта или на вовремя не залеченных потертостях и царапинах.

Не помнят о механике и особых проблемах, связанных с деталями интерьера. Скрипы, иногда слышимые в правом углу торпедо, по условиям фирменной гарантии явление вполне допустимое, поэтому бесплатно их не устранили. С соренто и электрикой все в порядке. В единичных случаях выгорал резистор в двигателе вентилятора отопителя салона, что приводило к выходу из строя всего блока управления климат-контролем. В основном владельцам приходится менять только лампочки, которые время от времени перегорают.

РАНЬШЕ ИЛИ ПОЗДНО: Двигатели

Примерно половина всех Sorento на вторичном рынке оснащена 2,5-литровым дизельным двигателем. До 2006 года этот тяговитый и экономичный агрегат развивал 140 л.с. с., а получив в ходе рестайлинга обновленный блок управления и турбину с поворотными лопастями – и все 170 «лошадей». Отличное оружие для настоящего джипа, к сожалению, оказалось не очень надежным. Были даже случаи поломки шатунов! Потом нужно было установить новый мотор, естественно по гарантии. Кстати, у некоторых владельцев обновленных Сорентосов при замене блока в документах на внесение изменений в ПТС импортер некоторое время указывал мощность старого мотора. Таким образом, владелец 170-сильного автомобиля, по официальным документам, ездил на менее мощном дизеле и получал налоговые льготы.

К счастью, поломки шатунов случаются очень редко, и поэтому Kia даже не предпринимает никаких контрмер. А вот с потерей мощности мотора D4CB и повышенным расходом масла, связанным с поломкой медных уплотнительных колец в местах установки форсунок в головке, сталкивались многие владельцы. Дефект легко диагностируется. Достаточно отсоединить трубку рециркуляции отработавших газов от головки блока цилиндров. Если из отверстия под давлением идет дым, то пора менять уплотнительные кольца. С этим делом желательно не затягивать, иначе тоже можно попасть на покупку новых форсунок.

Увы, но турбина рано или поздно тоже выходит из строя и через изношенный сальник начинает гонять масло во впускной коллектор… Как говорят механики, это происходит практически на всех дизельных автомобилях, разница только в том, что для аккуратным владельцам нагнетатель может прожить тысяч на сто, а любителям активно потоптать педаль газа не дотягивает и до сорока. Причем замена турбины, как правило, влечет за собой и промывку интеркулера (2800 руб. ), и чистку клапана системы рециркуляции отработавших газов (3500 руб.).

Если, несмотря ни на что, вы все-таки решили выбрать дизель, имейте в виду, что для более надежной работы топливной аппаратуры ее следует промывать не реже одного раза в 30 тысяч. Сама операция плюс растворитель обойдется примерно в 3000 рублей.

Рекомендуем брать бензиновый Sorento. Надежными и неприхотливыми в эксплуатации оказались как дорестайлинговые 2,4- и 3,5-литровые моторы, так и новая «шестерка» семейства Lambda рабочим объемом 3,3 литра. На каждом из них редко приходится менять свечи раньше отведенных им 45 000 км.

НЕ БЕЗ СЛАБЫХ ЗВЕНИЙ: Ходовая часть и рулевое управление

Владельцы автомобилей с пробегом более 120 тысяч редко посещают официальный сервис. Однако не все детали подвески «Соренто» в полном здравии доживают до столь почтенного возраста, за исключением, пожалуй, только рессор. И если срок службы передних и задних амортизаторов в 70-80 тыс. км можно считать вполне нормальным, то у живущих всего 50-60 тыс. , а тем более активных водителей несъемные сайлентблоки передних рычагов уже техническая проблема. Более того, на рестайлинговых Соренто появились более мощные резинометаллические шарниры, но на сроке службы это почти не сказалось. Стойки переднего стабилизатора не отличаются особой долговечностью, как правило, их приходится менять через 30-40 тысяч.

При этом рулевая рейка, ее тяги и наконечники достаточно живучи. Все в порядке и с износостойкостью тормозов. Передние и задние колодки ходят 30 и 50 тысяч соответственно, и только при увеличении пробега в два раза требуется замена тормозных дисков.

Мы покупаем?

При сегодняшних ценах вряд ли имеет смысл покупать подержанный «Соренто». Это не так, как говорится. Дело даже не в том, что корейский вездеход, имеющий приличный арсенал для езды по бездорожью, оказался не самым выносливым в сложных условиях. В конце концов, запчасти и обслуживание Kia относительно доступны по сравнению с расценками на обслуживание, скажем, японских джипов. Другое дело, что серьезно сэкономить позволяют только версии с бензиновым двигателем 2,4 л или дизелем. Однако возможностей первого «Соренто» явно не хватает, а у второго хватает проблем с надежностью. Остаются модификации с бензиновыми «шестерками».

Но и здесь есть вероятность поломки раздаточной коробки трансмиссии ТОД, к тому же по цене такие автомобили впритык к новым. На наш взгляд, это лучше, чем платить 800 тысяч за трехлетку с бензиновым V6, прибавив всего 39 тысяч, взять новую машину… Пусть и с турбодизелем, но под видом 5-летней заводской гарантии. Кроме того, базовый «Соренто» с механической коробкой передач оснащен простой, но более надежной системой жестко зашитого полного привода.

KIA Sorento: Не тот случай

Kia Sorento 2.4 бензиновый двигатель Серия Hyundai G4KE устанавливалась на второе поколение и устанавливается на Kia Sorento третьего поколения. Двигатель используется на некоторых моделях Mitsubishi, хотя там он называется Mitsubishi 4B12. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с верхним распредвалом DOHC и цепным приводом ГРМ.

Киа Соренто, двигатель 2,4 л

Соренто, двигатель 2,4 , это бензиновый безнаддувный рядный, 4-цилиндровый, 16-клапанный DOHC, водяное охлаждение и цепной привод ГРМ. Двигатель имеет электронную систему управления фазами газораспределения, с распределенным впрыском. К сожалению, гидрокомпенсаторов у мотора нет, поэтому примерно каждые 90-100 тысяч километров пробега требуется регулировка клапанов. Блок цилиндров алюминиевый. Коленчатый вал имеет дополнительные балансировочные валы для предотвращения вибрации от создаваемых центробежных сил. Для большей компактности в поддоне с масляным насосом объединен единый блок балансировочных валов. Коленчатый вал крепится к блоку цилиндров цельной алюминиевой пастелью.

Киа Соренто 2.4 Головка блока изготовлена ​​из алюминиевого сплава, не имеет гидрокомпенсаторов ГБЦ. В конструкции головки предусмотрен прямой привод кулачков — клапан. Клапана регулируются подбором толкателей разной толщины. В головке блока цилиндров и на распределительных валах расположены элементы привода системы изменения фаз газораспределения. На самих распредвалах есть так называемые фазовращатели, а в головке выточены специальные масляные каналы, подающие масло под давлением. Регулирование давления возложено на специальный электромагнитный клапан, которым управляет блок управления двигателем. Чем выше давление масла, тем на больший угол отклоняется распределительный вал относительно оси клапана.

Устройство газораспределения Киа Соренто 2,4 бензин

Газораспределительный механизм двигателя Соренто 2,4 л имеет цепной привод и достаточно надежен. Схема самого привода представлена ​​на картинке ниже. Крутящий момент от звездочки распределительного вала передается на звездочки распределительных валов. В процессе участвуют демпфер, башмак натяжителя и сам натяжитель. См. схему изображения.

Характеристики двигателя Kia Sorento 2.

4 бензин

• Рабочий объем — 2359 см3
• Количество цилиндров — 4
• Количество клапанов — 16
• Диаметр цилиндра — 88 мм
• Ход поршня — 97 мм
• Привод ГРМ — Цепь (DOHC)
• Мощность 9023 л.с. (кВт) — 175 (129) при 6000 об/мин. в мин.
• Крутящий момент — 225 Нм при 3750 об/мин. в мин.
• Максимальная скорость — 190 км/ч
• Разгон до первой сотни — 10,8 секунд
• Тип топлива — бензин АИ-95
• Степень сжатия — 10,5
• Расход топлива по городу — 11,2 л
• Расход топлива по трассе — 6,9 л
• Расход топлива в смешанном цикле — 8,5 л

Стоит сказать несколько слов о первом поколении Киа Соренто, ведь там совсем другой двигатель 2,4 л. Sorento I оснащался 16-клапанным двигателем объемом 2,4 литра с чугунным блоком и ремнем ГРМ, этот двигатель выдает 139 л.с. (192 Нм) и может похвастаться очень большим моторесурсом. Опять же, конструктивно этот агрегат близок к бензиновому атмосфернику Mitsubishi 4G64.

Киа Соренто дизель 2.2 Частые проблемы. Слабые места Киа Соренто (Kia Sorento) помогут присадки? Не без слабых звеньев: ходовая часть и рулевое управление

главная / Ремонт

Автомобиль Киа-Соренто первого поколения, а также его рестайлинговая модификация собирали на заводах в Корее, а позже в России (с 2007 по 2009 год) на предприятии «Ижавто». Оба исполнения легко узнать по «VIN» коду — «KNE» и «XWK» соответственно. Своей популярностью автомобиль обязан приемлемой стоимости, а также вторичному причалу. Торги на шестилетние экземпляры Kia Sorento на дизтопливе начинаются с 500 тысяч, а на трехлетние — с 600. Интересная деталь — свежие образцы достойны дизельного топлива, а пожилые — наоборот. Это следует учитывать при выборе силового агрегата, ведь рано или поздно стоит задуматься о продаже.

Как и положено типичному внедорожнику, кузов расположен на максимально мощной раме. Пусть эта конструкция несколько тяжелее корпуса носителя, но больше живучего. И поэтому видимых претензий быть не должно. Однако на капоте Соренто могут появиться сколы краски, а ржавчина расцветет позже . Ест «ВИН», выбитый на лонжеронах рамы, возле правого заднего колеса. Если планка повреждена, следует ожидать осложнений при регистрации.

На модернизируемых машинах партии часто устанавливается климатическая установка . Причина кроется в неаккуратно пропущенном электрическом разъеме — надо брать крепко. Бывают случаи, когда пробит силовой транзистор, отвечающий за изменение скорости вращения вентилятора. Элемент недорогой, и менять его не будут.

Эксплуатация и «болячки» двигателей Kia Sorento

На автомобили первого поколения устанавливаются 2,4- и 3,5-литровые объемы серий Sirius 2 и Sigma. Также стоит отметить дизельную версию «A-Engine» объемом 2,5 литра. После рестайлинга экземпляр приобрел 3,3-литровый бензиновый двигатель из серии Lambda. Что касается дизеля, то он остался прежним, но его мощность возросла до 170 вместо 140 сил. Это было достигнуто за счет реализации других насадок и возможности изменения геометрии направляющего аппарата. Как оказалось, прочность турбины стала намного ниже. Если прежние доживали до 120 тысяч, то новые и того меньше.

После модернизации на установках мощностью 170 лошадок стало возникать больше проблем с форсунками. , а именно с болтами их крепления. Крепеж часто ломался и форсунка стреляла из мотора, но почему-то чаще с четвертого-третьего цилиндра. Если болт упал за шляпу — повезло. Хуже, когда с головой: выкручивая обломки, придется повозиться. В любом случае важно поменять остальные болты, даже если они кажутся полностью целыми. Для профилактики каждую форсунку лучше извлекать каждые 100 тыс. км. Из-за нагара сделать это непросто. Простой прием: Выверните свечу зажигания и залейте в цилиндр не более 100 г моторного масла, затем закрутите свечу на место и доверните коленчатый вал до болта шкива. Иногда достаточно усилий, чтобы выйти и остаться целым и невредимым. Только не нужно забывать удалять масло из цилиндра. И еще: обязательно замените уплотнительные кольца.

Топливная аппаратура «Бош» в целом достаточно надежна. Так же можно допилить, если только машина заправляется дизелем определенного качества или игнорирует сигнал на панели приборов, оповещающий о скоплении большого количества воды в отстойнике фильтра.

Агрегат линейки Сириус 2 оснащен относительно сложной карданной передачей: одним ремнем головки ГРМ, а вторым уравновешены противовесы. Если ремонт первого считается бережным, то на втором вообще обход. Некоторые «мастера» умудряются выставлять метки балансирных валов в антифазах, то есть сдвигают их от истинного положения на один оборот (баланс крутит половину коленвала). После этого «блэкаут» ремень быстро изнашивается и мчится. «Тряска» мотора не самая страшная. Гораздо хуже, когда датчик положения коленчатого вала под хлыстом «Обвана» падает.

Двигатели

Lambda gamma относительно молоды, но уже успели получить плавающую неисправность — на холостом ходу беспричинно нарастает хрип и раздражающий «». Если заменить дроссельный узел, лампа погаснет.

Самые неприхотливые агрегаты серии «Сигма» , существующие на Hendai Terracan. Несмотря на эксплуатационные неудобства, характерных для Kia Sorento поломок не наблюдается. И еще, там такой же посредственный доступ к свечам накаливания, как и на Лямбдах (замена каждые 60 тысяч, включая ГРМ и ролики). Кроме того, это семейство очень любит «кушать» топливо.

Неисправности трансмиссии Киа Соренто

Модификации с механической коробкой передач На отечественном рынке мало, но есть один недостаток почти у всех: коробка сбрасывает предохранители коробки на нейтральную передачу — так ходит промежуточный вал в опорах, так что не надо напугать. На устранение дефекта специалисты идут неохотно, так как подбор регулировочных шайб достаточно трудоемок: конструкцию придется разбирать и собирать, причем дважды. Но горячие нервы владельцев, недовольных потусторонними шумами, охлаждают Kia Sorento. Сцепление живет не более 120 тыс. км — Первым выжимает морозный подшипник. Под его свисток можно проехать не более 10 тыс. км, вплоть до СТО.

Автоматизированные коробки передач «Jatco RXC», а также коробки передач «EST» с тремя режимами имеют хорошую надежность. Только не нужно забывать своевременно менять масляную жидкость. А вот что касается трехрежимного «ТОД», то он часто сжигает фрикционные показатели, из-за чего автомобиль начинает дергаться в движении. Причина кроется в зарплате завода по нефти. Иногда после заливки на конвейере в картере остается еще 0,7 литра.

Проблемы по ходовой, подвеске, рулевому управлению

С ходовой проблем почти не бывает. Втулки и стойки стабилизаторов потребуют замены через 30 и 90 тысяч соответственно. Подшипники передней ступицы живут до 50 тысяч. Сайлентблоки, рулевые наконечники и шаровые опоры изготавливаются к 150 тысячам километров.

Тормозные колодки служат не более 40 тысяч (независимо от типа трансмиссии), как передние, так и задние. Тормозных дисков хватит на пару комплектов колодок Три — гораздо реже. Если сзади стоят «барабаны» (что бывает очень редко), то об их замене на 80 тыс. км можно не беспокоиться.

Видео: Обзор Киа Соренто 2004 г.в. («Главная дорога»)

По сравнению со своим предшественником Kia Sorento первого поколения модель второго поколения серьезно изменила свой внешний вид, приобретя извилистые и плавные очертания, которые еще больше подчеркивают оригинальный, но в то же время и сильный характер внедорожника корейского производителя (не сборка). Как свидетельствует большинство отзывов, по соотношению цена-качество-количество всяких изысков этот автомобиль занимает достойное место среди своих подобных конкурентов. Но в то же время, несмотря на множество достоинств, и у Киа Соренто 2-го поколения есть свои слабые стороны, болезни и недостатки, о которых следует знать и обращать внимание при покупке автомобиля.

Технические характеристики

• Пятидверный универсал;
• Силовые агрегаты: бензиновый – объем 2,4 л мощностью 175 л. с., дизель – 2,2 л, 190 л.с.;
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механика и автомат на 6 скоростей;
• Полный и передний привод;
• Независимая подвеска;
• Максимальная скорость — 190 км/ч;
• Объем топливного бака 80 л;
• Расход топлива в смешанном цикле: 2.4 2wd — 8,4 (8,7) л, 2,4 4WD — 8,6 (8,7) л, 2,2 CRDI — 6,5 (7,3) л на 100 км.

Достоинства и преимущества Киа Соренто 2 поколения

• Привлекательный внешний вид;
• Стильный и просторный салон;
• Долгий срок службы двигателя и трансмиссии;
• Большой список опций. Базовая комплектация не стала исключением;

Слабые Солдаты второго поколения (ХМ)

• Салон;
• Корпус;
• Полный привод;
• Автоматическая коробка передач;
• Турбина;
• Шкив коленчатого вала;
• Сцепление;
• Топливная система;
• Крестовина карданного вала;
• Другие.

Теперь подробнее…

Комментарии к салону минорные. В основном это не очень качественные отделочные материалы. Глянцевые пластиковые поверхности твердые, поэтому на них появляются царапины, царапины, царапины. Если неаккуратно с ними контактировать, то возможны сколы. Отмечается отсутствие выдувания дефлектора. Из устройства слышен свист. Вы можете избавиться от проблемы. Для этого необходимо смазать подшипники мотора и установить новые салонные фильтры

ЛКП не из лучших, что является основной причиной появления на кузове сколов и царапин. Несмотря на это коррозионная стойкость достойная. Ржавчина на кузове говорит о том, что машина была в ДТП и было некачественное восстановление. Нефильдс с хромированными элементами. Со временем они лечатся или покрываются стихами.

Полный привод

В автомобиле встречается полный привод, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Система не постоянная, включается электромагнитная муфта. Последняя часть является его недостатком. Соединение двигателя и проводка быстро выходят из строя. Их необходимо заменить на новые.

В первую очередь следует отметить, что большинству владельцев данного автомобиля приходится сталкиваться с такой проблемой, как неисправность в АКПП (АКПП). Конечно, нельзя сказать, что слаба сама коробка-автомат, а вот что слабы различные сальники и шланги охлаждения коробки и т. д. тогда да, но важно понимать, что это приводит к выходу из строя всего агрегата. Для этого необходимо уметь определять стандартные признаки неисправностей, которые могут привести к серьезной поломке. Такие сигналы подаются водителю, как пробуксовка, наличие постоянной или периодической вибрации, рывков и рывков при переключении передач, повышенный шум, капельки и т.д. Помните, что коробка – это второе сердце автомобиля.

Турбина на многих автомобилях является головной болью их владельцев и не стала исключением. Но хотелось бы отметить, что в этом автомобиле турбина более чувствительна к качеству масла, о чем говорят и официальные дилеры. Поэтому признаками выхода или скорой работы турбины могут быть и плохая тяга, и повышенный расход масла, и изменение цвета выхлопных газов (ровный или синий), и шумная работа турбокомпрессора. Поэтому в случае покупки дизельных автомобилей необходимо обратить на это внимание, так как в дальнейшем замена обойдется нынешнему владельцу в приличную сумму, особенно если пробег автомобиля около 170-200 тыс. км.

Шкив коленчатого вала.

К частым болезням Киа Соренто относятся проблемы со шкивом коленвала. Определить неисправность можно по характерной глине в районе правого переднего колеса. Причина поломки – шкив технологического устройства, в котором падает резиновая прокладка, что приводит к его проворачиванию. Сюда же можно отнести проблему с болтом крепления шкива, а также с качеством самого шкива. Были случаи, что сам шкив постепенно расчищался на куски. Не сказать, что трудоемкая и дорогая работа, но этот нюанс необходимо учитывать.

Существуют также определенные проблемы со сцеплением на автомобилях с механической коробкой передач. Самостоятельно решать проблему не стоит, так как необходимо помощь опытного специалиста, а без понимания знаний и опыта справиться с ней будет очень сложно. Если побеждает желание сделать все самому, то знайте, что менять нужно всю систему сцепления, а не только ее отдельные части.

Крест Кардана.

Еще «Косяк» Kia Sorento II — Кресты Карданова, которые, к сожалению, не обладают высокой износостойкостью. Кроме того, причинами Кросспор Карданова являются: развитие или повреждение уплотнительных засолений, зазоры в шлицевых соединениях, изгиб карданного вала, вызывающий его разбалансировку.

Топливная система дизельных двигателей.

Это не только дизельная минусовая болячка, но и другие машины на дизеле. Но при покупке автомобиля стоит знать об этом. Причем, если прежний владелец из сельской местности, то вопрос номер один должен быть, на каких ближайших заправках автомобиль заправлялся.

Другие слабости.

Помимо всего вышеперечисленного, можно еще привести ряд больных, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы этих автомобилей, в отличие от таких же проблем на таких автомобилях других марок. Это такие неисправности, как ГУР, обрыв впускного коллектора (на бензине), на турбодизелях — обрыв болта крепления форсунки и обрыв штока одного из поршней, подгорание резистора моторчика вентилятора отопителя салона, переднего редуктора.

Основные недостатки Киа Соренто 2

1. Сверчки в передней торпеде;
2. Жесткая подвеска;
3. Плохая шумоизоляция;
4. Мелкие просчеты в эргономике;
5. Клейма и царапины на пластике;
6. Слабый средний свет;
7. Расход топлива не соответствует заявленному;
8. Не качественные сиденья, как кожаные, так и простые.

Заключение.

Автомобиль Киа Соренто, как по мнению самих автомобилистов, так и по своим техническим характеристикам, является отличным корейским внедорожником. Более того, последние изменения в кроссовере позволили избавиться от ряда проблем, присущих предыдущим модификациям. С другой стороны, некоторые из перечисленных проблем все-таки остались, но при правильной эксплуатации автомобиля и прохождении штатных все эти проблемы могут показаться незначительными.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если были замечены частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые стороны, преимущества и недостатки второго поколения KIA Последнее изменение: 19 ноября 2018 г., администратор.

Unsredition classic

У дебютировавшего почти восемь лет назад «Соренто» появилось множество поклонников. Например, по результатам продаж новых автомобилей в 2006 году он опередил не только ультратрехлетний на тот момент «Туарег», но и почти легендарный «Паджеро». Конечно, в успехе корейского вездехода «виновата» весьма внушительная внешность, вряд ли уступающая внешности более престижным BMW-X5 или «Лексусу-RX». Нас принято встречать по одежке. Не забудем и о достаточно просторном и комфортном салоне, богатом оснащении – нередки версии с климат-контролем и кожаным салоном, а также о внушительном внедорожном арсенале. Прочная рамная конструкция, неразрезной задний мост, мощная нижняя передача в эпоху повсеместного засилья паркетников на особом счету ИСТИННЫХ ЖИПОВОДОВ.

В то же время «Киа» неплохо ведет себя на асфальте — надежен в управлении и достаточно быстр. Наконец, на вторичном рынке много машин с «автоматом». В общем, выбор довольно большой.

Не терпите грубости: Трансмиссия

На разные версии «Соренто» до и после рестайлинга 2006 года устанавливался 4- и 5-ступенчатый «автомат», а также механическая коробка соответственно. Если вовремя менять масло, все служат надежно. По статистике сцепление и при пробегах менее 100 000 км менять не надо.

Однако во внедорожном арсенале «КИА» есть парочка слабых мест. Во-первых, электронно-управляемая муфта раздаточной коробки, устанавливаемая на версии с автоматически подключаемым приводом ТОД. Бывало, насадки, не идущие вниз по течению, убивали фрикционные накладки буквально через несколько отбойных валов. Однако на машинах аккуратных владельцев со временем начинались скребки и скрежет металла при автоматическом подключении передних колес. Причем это проявлялось как на скользком покрытии, так и на сухом асфальте в поворотах, когда внутренние и внешние колеса вращаются с разной угловой скоростью. Правда, где-то в половине случаев механикам удавалось избавиться от болезненных симптомов замены масла в «раздаче» — в послегарантийный период эта операция стоит 700 рублей. Но если лечение не помогало, приходилось ставить новый фрикцион.

Нет надежности и крестовины переднего карданного вала. Признаки критического износа деталей — вибрации при движении. К сожалению крестовина отдельно не меняется, только вместе с карданом.

Любопытно, что элементарная предварительная маркировка владельца приводит к повышенному износу деталей. Например, разница в давлении в шинах — это мелочь, на которую многие и внимания не обращают — электронные датчики системы полного привода воспринимают как разную скорость вращения колес и без необходимости нагружать фрикцион.

Ни соли, ни слякоти: кузов и его электрооборудование

По коррозионной стойкости кузова «Соренто». Соль и реагенты против качения пофиг, поэтому даже после 5-6 лет московской эксплуатации машина сохраняет товарный вид. Пятнышки ржавчины могут вылезти разве что в местах некачественного ремонта или по не вовремя принятым решениям и царапинам.

Не помню механики и особых проблем, связанных с деталями салона. Скрепы, иногда торпеда колеблется в правом углу, по условиям фирменной гарантии — явление вполне допустимое, поэтому бесплатно их не устраняли. Все хорошо у Соренто и с электрикой. В единичных случаях моторчик вентилятора отопителя салона сжигал резистор, что приводило к срабатыванию всего блока управления климат-контролем. В основном владельцам приходится менять только горящую время от времени.

Рано или поздно: двигатели

Примерно половина всех «Соренто» на вторичном рынке оснащается 2,5-литровым дизелем. До 2006 года этот дорожный и экономичный агрегат развивал 140 л. с., получив в ходе рестайлинга обновленный блок управления и турбину с поворотными лопастями, — и все 170 «лошадок». Отличное вооружение для настоящего джипа, к сожалению, оказалось не слишком надежным. Были случаи даже обрыва стержней! После этого пришлось ставить новый двигатель, естественно по гарантии. Кстати, некоторые владельцы обновленных «Соренто» при замене агрегата в документах на внесение изменений в ПТС импортером указывали мощность старого мотора. Таким образом, владелец 170-сильного автомобиля по официальным документам ездил на менее мощном дизеле и получал налоговые льготы.

К счастью, обрывы стержней случаются очень редко, а потому в Киа даже не принимают никаких мер противодействия. А вот с потерей мощности мотора D4CB и повышенным расходом масла, связанным с выходом из строя медных уплотнительных колец в местах установки в головке, владельцев было много. Дефект диагностируется просто. Достаточно отсоединить систему рециркуляции отработавших газов от головки блока цилиндров. Если дым вырывается из отверстия под давлением, значит пора менять уплотнительные кольца. С этим делом желательно не тянуть, иначе тоже можно попасть на покупку новых форсунок.

Увы, рано или поздно выходит из строя турбина и масло во впускном коллекторе начинает гнать масло во впускном коллекторе. Как говорят механики, так бывает почти на всех дизельных машинах, разница только в том, что нагнетатель может прожить сто тысяч сто, а забавники активно тушат педаль газа до сорока. Причем замена турбины, как правило, влечет за собой промывку промежуточного охладителя (2800 руб.) и чистку системы рециркуляции отработавших газов (3500 руб.).

Если, несмотря ни на что, вы все-таки решили выбрать дизель, имейте в виду, что для более надежной работы топливной аппаратуры хотя бы раз в 30 тысяч ее необходимо промывать. Сама операция плюс растворитель обойдется где-то в 3000 рублей.

Рекомендуем брать бензин «Соренто». И дорестайлинговые 2,4- и 3,5-литровые двигатели, и новая «шестерка» семейства «Лямбда» рабочим объемом 3,3 литра оказались надежными и неприхотливыми в эксплуатации. У каждого из них редко, когда приходится менять свечи до того, как они отработали 45 000 км.

Не без слабых звеньев: ходовая часть и рулевое управление

Владельцы автомобилей с пробегом за 120 тысяч редко посещают официальный сервис. Однако не все детали подвески Sorento в полном здравии доживают до достаточного возраста, исключение составляют, пожалуй, только пружины. И если срок службы передних и задних амортизаторов в 70-80 тыс. км можно считать вполне нормальным, то живущих всего на 50-60 тыс., а у активных водителей и меньше, несъемные сайлентблоки передних рычагов — это уже техническая проблема. Более того, на рестайлинговых «Соренто» появились более мощные резинометаллические шарниры, но на сроке службы это почти не сказалось. Сил особой нет и стойки переднего стабилизатора, как правило, приходится менять через 30-40 тысяч.

При этом рулевая рейка, ее тяги и наконечники — вполне себе бочонок. Все в порядке и с износостойкостью тормозов. Передние и задние колодки ходят до 30 и 50 тысяч соответственно, и только при вдвое больших пробегах требуется замена тормозных дисков.

Покупаем?

При нынешних ценах покупка «Соренто» в б/у вряд ли имеет смысл. Как говорится, не по делу. Дело даже не в том, что корейский вездеход с достойным арсеналом для езды по бездорожью был не самым бесконечным в сложных условиях. В конце концов, запчасти и сервис «КИА» по ​​сравнению с расценками на обслуживание, скажем, японских джипов относительно доступны. Другое дело, что спасти могут только версии с бензиновым мотором 2,4 л или с дизелем. Однако способностей первого «Соренто» явно не хватает, у второго хватает проблем с надежностью. Есть модификации с бензиновой «шестеркой».

Но тут есть вероятность поломки раздаточной коробки трансмиссии ТД, к тому же по цене такие машины вплотную подбираются к новым. Как заплатить 800 тысяч за три года с бензиновым V6, на наш взгляд, лучше, прибавив всего 39 тысяч, взять новую машину. Пусть с Турбодизелем, но под прикрытием 5-летней заводской гарантии. Кроме того, базовая «болячка» с механической коробкой оснащена простой, но более надежной системой жестко подключаемого полного привода.

Киа Соренто: не тот случай

Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, входящая в состав Hyundai. Kia Sorento 2.4 – автомобиль корейского производства, обладающий высокими техническими характеристиками.

Технические характеристики

Киа Соренто 2.4 — корейский автомобиль, типа кроссовер. На автомобиле установлен силовой агрегат с маркировкой G4KE/4B12. Это стандартный силовой агрегат MITSUBISHI 4B, но Hyundai Motor модернизировал его для использования на своих автомобилях.

Из обновлений и модернизаций стоит выделить:

• Увеличенный ход коленчатого вала и поршня до 97 мм.
• Диаметр поршня 88 мм.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент сердца каждого автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей двигателя, а также выводит 15% тепла, вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому по рекомендациям производителя его меняют каждые 15 000 км.

Рассмотрим основные принципы замены масла в двигателе, своими руками в Киа Соренто 2.4.

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду (яму или подъемник) и даем ему остыть.
2. Выполняем демонтаж нижней защиты мотора.
3. Откручиваем сливной болт на блоке картера. Предварительно нужно установить емкость под сливу.
4. После того, как жидкость почти слилась, открутите масляный фильтр и установите новый элемент.
5. Закрутить заливную пробку.
6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.

После пробега 2-3 км необходимо долить смазку в двигатель.

Неисправности и ремонт

По сути силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. С маркировкой G4KE/4B12 не имеет существенных недостатков. Но, при всех достоинствах, имеет неисправности, которые возникают довольно часто.

Двигатель Соренто.

• Мотор начинает работать как дизель. Загрязнение форсунок и особенности строения силового агрегата. Особое внимание следует обратить на загрязнение поршней, а также на образование топливовоздушной смеси.
• Свисток в отсеке с помпой. Все это признаки неисправности подшипника кондиционера. Замена элемента поможет устранить проблему.
• Сушка. Многие автомобилисты начинают нервничать, но не стоит. Это знакомое состояние форсунок.
• Вибрация на малых оборотах. Это признак неисправности свечи зажигания. В этом случае стоит заменить элементы.
• Тихое шипение. Не думайте, что в машине покрытие змейки это обычная работа бензонасоса.

Газ на двигатель

В целях экономии многие автолюбители хотят установить газонаполненное оборудование. В этом случае подходит только пропан, и то ГБО не ниже 4 поколения. Но, вот, тоже начинает мучить вопрос: как это скажется на ресурсе двигателя? Стоит учесть несколько фактов, которые помогут сохранить столь не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:

• Выбор ГБО. Редуктор, способный удовлетворить потребность мотора в топливе при максимальной нагрузке. Форсунки, точно дозирующие смесь и имеющие низкий коэффициент зависимости от температуры, электронный блок управления, позволяющий точно регулировать состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
• Заправляется только качественным сжиженным газом. Конечно, это не так много, как хотелось бы, но найти заправку, соответствующую нормам, стоит.
• Чистка/замена фильтров. Обязательно проводить данную процедуру не более 10 000 км пробега.
• При проведении технического обслуживания обратите внимание на слои коллекторов и ГБЦ.

Двигатель начинает потреблять больше топлива. Это так. При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установке расход топлива увеличится всего на 10-15%. При этом расход бензина останется прежним.

Выход

Киа Соренто 2.4 С мотором G4KE/4B12 — корейский кроссовер, с отличными техническими характеристиками. Двигатель способен выдавать 174 л.с., что довольно много. Поскольку силовой агрегат разработан на базе Mitsubishi, значит, это эталон надежности и экономичности. На ряду со всеми достоинствами было несколько недостатков, которые не мешают машине.

Kia Motors Corporation — корейская автомобильная компания, входящая в состав Hyundai. Kia Sorento 2.4 – автомобиль корейского производства, обладающий высокими техническими характеристиками.

Технические характеристики

Киа Соренто 2.4 — корейский автомобиль, типа кроссовер. На автомобиле установлен силовой агрегат с маркировкой G4KE/4B12. Это стандартный силовой агрегат MITSUBISHI 4B, но Hyundai Motor модернизировал его для использования на своих автомобилях.

Из обновлений и модернизаций стоит выделить:

• Увеличенный ход коленчатого вала и поршня до 97 мм.
• Диаметр поршня 88 мм.
• Отсутствие гидрокомпенсаторов, что не требует частой регулировки клапанного механизма.

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент сердца каждого автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей двигателя, а также выводит 15% тепла, вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому по рекомендациям производителя его меняют каждые 15 000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

Рассмотрим основные принципы замены масла в двигателе, своими руками в Киа Соренто 2. 4.

1. Устанавливаем автомобиль на эстакаду (яму или подъемник) и даем ему остыть.
2. Выполняем демонтаж нижней защиты мотора.
3. Откручиваем сливной болт на блоке картера. Предварительно нужно установить емкость под сливу.
4. После того, как жидкость почти слилась, открутите масляный фильтр и установите новый элемент.
5. Закрутить заливную пробку.
6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
7. После обкатки 2-3 км необходимо долить смазку в двигатель.

Неисправности и ремонт

По сути силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. С маркировкой G4KE/4B12 не имеет существенных недостатков. Но, при всех достоинствах, имеет неисправности, которые возникают довольно часто.

Грязные свечи kia soreto

1. Мотор начинает работать как дизель. Загрязнение форсунок и особенности строения силового агрегата. Особое внимание следует обратить на загрязнение поршней, а также на образование топливовоздушной смеси.
2. Свисток в отсеке с помпой. Все это признаки неисправности подшипника кондиционера. Замена элемента поможет устранить проблему.
3. Сушка. Многие автомобилисты начинают нервничать, но не стоит. Это знакомое состояние форсунок.
4. Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправности свечи зажигания. В этом случае стоит заменить элементы.
5. Тихое шипение. Не думайте, что в машине покрытие змейки это обычная работа бензонасоса.

Газ на двигатель

В целях экономии многие автолюбители хотят установить газонаполненное оборудование. В этом случае подходит только пропан, и то ГБО не ниже 4 поколения. Но, вот, тоже начинает мучить вопрос: как это скажется на ресурсе двигателя? Стоит учесть несколько фактов, которые помогут сохранить столь не высокий ресурс двигателя при установке ГБО:

• Выбор ГБО. Редуктор, способный удовлетворить потребность мотора в топливе при максимальной нагрузке. Форсунки, точно дозирующие смесь и имеющие низкий коэффициент зависимости от температуры, электронный блок управления, позволяющий точно регулировать состав смеси во всем диапазоне работы мотора.
• Заправляется только качественным сжиженным газом. Конечно, это не так много, как хотелось бы, но найти заправку, соответствующую нормам, стоит.
• Чистка/замена фильтров. Обязательно проводить данную процедуру не более 10 000 км пробега.
• При проведении технического обслуживания обратите внимание на слои коллекторов и ГБЦ.
• Двигатель начинает потреблять больше топлива. Это так. При нормальном состоянии мотора и правильно настроенной газовой установке расход топлива увеличится всего на 10-15%. При этом расход бензина останется прежним.

ЭБУ и коды ошибок

Чаще всего для выявления проблем с двигателем снимают коды ошибок электронного блока управления. Сделать это самостоятельно достаточно непросто, поэтому рекомендуется обратиться в соответствующий автосервис.

Конечно можно и самостоятельно сбросить ошибки бортового компьютера. Скиньте клемму аккумулятора минут на 15-20-30 (чем дольше, тем лучше) или воспользуйтесь маршвером Check-Engine или Multitronics.

Но мясорубку надо купить, установить и настроить. Да и еще, не все ошибки, умеют стирать, поэтому некоторые ошибки можно сохранить в памяти ЭБУ, и СЕ при этом не сгорит.

Коды ошибок Киа Соренто 2.4

При диагностике профессиональными и полупрофессиональными методами стоит иметь под рукой коды ошибок блока управления.

• P0100 Замкнута или повреждена электрическая цепь расхода воздуха
• P0101 Нарушение амплитуды/характеристик расходомера воздуха
• P0102 Низкий уровень сигнала расходомера воздуха P0103 Высокий уровень сигнала расходомера воздуха
• P0110 неисправность электрической цепи датчика температуры воздуха
• P0112 Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха
• P0113 Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
• P0115 Повреждение электрической цепи датчика температуры воздуха
• P0116 Нарушение амплитуды/характеристики датчика температуры охлаждающей жидкости
• P0120 Датчик положения дроссельной заслонки Повреждение электрической цепи
• P0121 Нарушение амплитуды/характеристики датчика положения дроссельной заслонки
• P0122 Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• P0123 Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки
• P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости
• P0130 Повреждение электрической цепи датчика кислорода
• P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода
• P0133 Медленная реакция датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
• P0134 Низкая эффективность датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
• P0135 Повреждение электрической цепи датчика кислорода с подогревом (группа 1, датчик 1)
• P0136 Повреждение электрической цепи нижнего датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
• P0139 Медленная реакция датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
• P0140 Низкий уровень срабатывания датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
• P0141 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 1, датчик 2)
• P0150 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
• P0153 Медленная реакция датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
• P0154 Низкая производительность датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
• P0155 Повреждение электрической цепи подогреваемого датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
• P0156 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
• P0160 Низкий уровень кислорода в работе датчика (группа 2, датчик 2)
• P0161 Повреждение электрической цепи датчика кислорода с подогревом (группа 1, датчик 2)
• P0170 Повреждение топливной системы
• P0171 Плохая топливная смесь
• P0172 богатая топливная смесь
• P0173 не регулирует топливную смесь
• P0201 Повреждение электрической цепи цилиндра топливной форсунки 1
• P0202 Повреждение электрической цепи топливной форсунки 2 цилиндра
• P0203 Повреждение электрической цепи топливной форсунки 3 цилиндра
• P0204 Повреждение электрической цепи топливной форсунки 4 цилиндра
• P0205 Повреждение топливной форсунки 5 цилиндра
• P0206 Повреждение топливной форсунки цилиндра 6
• P0300 Произвольный проход зажигания P0301 Проход зажигания в 1-м цилиндре
• P0302 Пропуск зажигания во 2-м цилиндре
• P0303 Пропуски зажигания в 3-м цилиндре
• P0304 Зажигание, проходящее в 4-м цилиндре
• P0305 Зажигание, проходящее в 5-м цилиндре
• P0306 Зажигание, проходящее в 6-м цилиндре
• P0325 Повреждение электрической цепи датчика детонации
• P0330 Повреждение цепи датчика детонации
• P0335 Датчик угла поворота коленчатого вала, электрическая цепь
• P0340 Повреждены электрические цепи датчика положения Privagine
• P0350 Повреждение электрической цепи первичной/вторичной обмотки катушки зажигания
• P0351 Повреждение электрической цепи первичной/вторичной обмотки катушки зажигания «А»
• P0352 Повреждение электрической цепи первичной/вторичной обмотки катушки зажигания «В»
• P0353 Повреждение электрической цепи первичной/вторичной обмотки катушки зажигания «С»
• P0354 Повреждение электрической цепи первичной/вторичной обмотки катушки зажигания «Д»
• P0355 Повреждение цепи питания первичной/вторичной обмотки катушки зажигания «Е»
• P0356 Занятие электрической цепи первичной/вторичной обмотки катушки зажигания «F»
• P0401 Неисправность в системе рециркуляции отработавших газов
• P0403 Повреждение электромагнитного клапана EGR
• P0420 Снижение эффективности каталитического нейтрализатора (группа 1)
• P0421 Снижение эффективности каталитического нейтрализатора (1 группа)
• P0430 Снижение эффективности каталитического нейтрализатора (группа 2)
• P0442 Незначительные неплотности в системе рециркуляции отработавших газов EGR (1 мм)
• P0443 Повреждение электрической цепи клапана управления системой EVAP
• P0446 Нарушение контроля паров топлива EVAP
• P0451 Нарушение характеристик датчика давления системы герметизации топлива EVAP
• P0452 Низкий уровень сигнала системы подачи сигнала Система EVAP Топливная система
• P0453 Низкий уровень сигнала системы давления системы подачи топлива EVAP
• P0455 Повышенная утечка паров топлива eVAP
• P0500 Повреждение цепи датчика скорости автомобиля
• P0506 ПОНИЖЕННЫЙ НОМЕР Вращение коленчатого вала на холостом ходу
• P0507 Повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу
• P0510 Повреждение электрической цепи выключателя системы холостого хода
• P1100 Постоянно разомкнут/замкнут датчик абсолютного давления EGR в коллекторе
• P1102 Режим 3 датчика абсолютного давления EGR в коллекторе
• P1103 Режим 2 датчика абсолютного давления EGR в коллекторе
• P1134 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 1, датчик 1)
• P1154 Повреждение электрической цепи датчика кислорода (группа 2, датчик 1)
• P1166 Предел датчика кислорода (группа 1) P1167 Предел датчика кислорода (группа 2)
• P1372 Неправильный датчик датчика угла поворота коленчатого вала
• P1510 постоянно открыт клапан системы холостого хода из-за замыкания цепи питания катушки клапана (катушка 1)
• P1511 Клапан системы холостого хода постоянно открыт из-за замыкания цепи питания катушки клапана (катушка 2)
• P1521 Повреждение переключателя усилителя руля
• P1529 высокий уровень входной контрольной лампы MIL
• P1602 Повреждение TCU
• P1613 ЭБУ самопроверки.
• P1616 неисправно главное реле
• P1623 Неисправность контрольной лампы MIL
• P1624 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (малая скорость)
• P1625 Повреждение электрической цепи вентилятора охлаждения (высокая скорость)

Независимая диагностика

Также диагностику можно проводить с помощью обычно канцелярских скрепок. Разбавляем зажимом или женской заколкой. Женщинам такое найти не составит труда, а вот мужчинам придется по-тихому отнимать у жен или девушек.

Разъем для самодиагностики

Откройте капот. Находим воздушный фильтр. Рядом с ним находится диагностический разъем.

Место для подкаста Kia Sorento

У него нет вилки, поэтому в нем могла скапливаться пыль.

Информация о местоположении Диагностический разъем

Смотрим схему контактного разъема.

Установите штифт в диагностический разъем

И вставьте клипсу в разъемы 12 и 19, чтобы цепь замкнулась.

Садимся за руль, ключ на старт, включаем зажигание, но машину не заводим.
Сначала двигатель Light BECK погорит пару секунд и погаснет. А следующие вспышки будут означать коды ошибок. Длинные вспышки исчисляются десятками, короткие – это единицы.

Распиновка разъема диагностического разъема

Таблица расшифровки кодов ошибок в Киа Спорт:

• 02 — Датчик угла поворота коленчатого вала. Дистрибьютор Нет сигнала)
• 03 — Датчик фаз (датчик распредвала). (сигнал G распределителя)
• 07 — Неправильная установка колесных угловых меток (коленвал). НЕИСПРАВНОСТЬ ПО СИГНАЛУ SGT)
• 08 — Датчик расхода воздуха. (Датчик массового расхода воздуха)
• 09 — Датчик температуры охладителя. жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя)
• 10 — датчик температуры воздуха. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА НА ВПУСКЕ.)
• 12 — Датчик положения дроссельной заслонки. (Датчик положения дроссельной заслонки)
• 14 — Датчик атмосферного давления. ДАТЧИК АТМОСФЕРНОГО ДАВЛЕНИЯ)
• 15 — датчик кислорода (лямбда-зонд). (КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК)
• 16 — Датчик положения клапана EGR.
• 17 — система обратной связи. СИСТЕМА ОБРАТНОЙ СВЯЗИ)
• 18 — Форсунка № 1. (форсунка № 1 открыта или замкнута)
• 19 — Форсунка № 2. (форсунка № 2 открыта или замкнута)
• 20 — Форсунка №3. (Форсунка №3 Открыта или Закорочена)
• 21 — Форсунка №4. (Форсунка №4 Открыта или Закорочена)
• 24 — Реле топливного насоса. Реле топливного насоса обрыв или короткое замыкание)
• 25 — ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ РЕГУЛЯТОРОМ ДАВЛЕНИЯ.
• 26 — Клапан аккумулятора паров топлива. ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ)
• 28 — проверка рециркуляции клапана. газы. (Электромагнитный клапан (EGR) открыт или замкнут)
• 34 — Клапан регулятора СНХ. Электромагнитный клапан управления скоростью холостого хода)
• 35 — неисправность форсунки. (Износ форсунки)
• 36 — Повреждение датчика массового расхода воздуха. (Изношен датчик расхода воздуха)
• 37 — негерметичность системы впуска. (УТЕЧКА ВОЗДУХА В СИСТЕМУ ВПУСКА)
• 41 — Электромагнитный клапан системы наддува с переменной инерцией.
• 46 — РЕЛЕ ОТКЛЮЧЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА РАЗОМКНУТО ИЛИ КОРОТКО.
• 48 — Силовой каскад, ГРУППА 1, неисправность (внутри ECM). ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПРОДУВКИ ИНЖЕКТОРА 1-4, ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН EGR ИЛИ ПОВРЕЖДЕНА МОЩНАЯ СТУПЕНЬ.
• 49 — НЕИСПРАВНОСТЬ ГРУППА 2 СТУПЕНИ ПИТАНИЯ (ВНУТРИ ECM). Неисправность клапана управления скоростью холостого хода или повреждение силового каскада.
• 56 — Клапан регулятора СНХ. (Обрыв или короткое замыкание катушки закрытия клапана управления скоростью холостого хода)
• 57 — входной сигнал компрессора кондиционера. (Короткое замыкание входного сигнала компрессора кондиционера)
• 73 — Датчик частоты вращения двигателя. ДАТЧИК СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЯ ОБРЫВ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ)
• 87 — Цепь сигнальной лампы CHEK. (Короткое замыкание лампы индикатора неисправности)
• 88 — Неисправность блока управления ППЗ. (ДАННЫЕ ЕСМ)
• 99 — аккумуляторная батарея. (аккумулятор)

Выход

Киа Соренто 2.4 С мотором G4KE/4B12 — корейский кроссовер, с отличными техническими характеристиками. Двигатель способен выдавать 174 л.с., что довольно много. Поскольку силовой агрегат разработан на базе Mitsubishi, значит, это эталон надежности и экономичности. На ряду со всеми достоинствами было несколько недостатков, которые не мешают машине.

Киа соренто

дизель 2.2 частые проблемы. Какой реальный ресурс двигателя на Киа Соренто

На российский рынок автомобили Киа Соренто поставлялись с головных заводов корейского концерна. В августе 2005 года сборка этого внедорожника была налажена на автомобильном заводе «ИжАвто». Спустя четыре года производство KIA Sorento в России было прекращено из-за отсутствия средств на покупку автокомплектов. В мае-сентябре 2011 года завод «ИжАвто» собрал 800 автомобилей, чтобы выполнить свои обязательства перед концерном KIA Motors.

У вас проблемы с машиной?
Все виды диагностики и ремонта Киа соренто по выгодным ценам в сети СТО Шмид!

В модели KIA Sorento первой версии устанавливались три типа силовых агрегатов:

Рестайлинг модели 2006 года позволил увеличить мощность дизельного двигателя до 170 л/с. Ряд силовых агрегатов пополнился 3,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 247 л/с.

Основные неисправности дизельного двигателя КИА Соренто

Практика показала, что самым проблемным в KIA Sorento является дизельный двигатель. Компоненты системы подачи топлива быстро изнашиваются, вызывая затруднения при запуске агрегата, перебои в его работе. В ТНВД наблюдается трение деталей, что приводит к образованию задиров. Металлические частицы проходят по топливной рампе к баку и форсункам.

Основным фактором преждевременного выхода из строя топливной системы, выхода из строя двигателя является некачественное «сухое» дизельное топливо, не содержащее достаточного количества смазочных материалов.

В дизельном КИА Соренто проблемы могут возникнуть при необходимости замены свечей зажигания. При пробеге, превышающем сто тысяч километров, они «залипают». Корпус может сломаться при откручивании.

Проехав более 150 000 км, владельцам внедорожников часто приходится сталкиваться с тем, что двигатель глохнет во время движения или «капризничает» при запуске. Форсунки с переливом создают эти проблемы. Требуется ремонт или замена. Стоимость новых элементов колеблется в пределах 8-11 тысяч рублей. За переборку форсунок придется заплатить около 7 тысяч рублей. Поскольку разница в суммах незначительна, стоит потратиться на покупку новинки, так как они прослужат гораздо дольше.

Поломки в дизелях рестайлинговых моделей

Не обошлось без проблем и в рестайлинговых моделях с более мощным дизельным агрегатом. Бывали случаи обрыва поршневого шатуна при работе с нагрузкой на максимальных оборотах. В результате элементы двигателя ломались при вращении. Придется менять силовой агрегат. Такие поломки нельзя назвать частыми, но, тем не менее, риск данной неисправности КИА Соренто дизель существует, он появляется после пробега свыше 20 000 км.

Часто владельцы автомобилей, проехавших более 70 000 км, сталкиваются с такой проблемой, как «выстрел» состояния из-за сломанного болта. Чаще всего поломка происходит на 4 элементе. Производитель признает дефект, с целью его устранения болты были заменены на более прочные варианты.

К турбине особых претензий нет. При нормальных условиях эксплуатации автомобиля безупречно выполняет свои функции до 170 тысяч. После сотен тысяч километров могут появиться признаки неисправности. Первый «звоночек» — свист, увеличивается радиальный люфт, в воздуховоде появляется масло. Ремонт КИА в этом случае будет стоить 15 000 рублей. Турбину можно заменить. Стоит около 30 000 рублей. За установку в сервисе возьмут 6-7 тысяч рублей.

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ. По рекомендации специалистов его необходимо заменить через сотни тысяч пройденных километров. В противном случае цепь вытягивается, начинает греметь и к 150 000 приобретает недопустимый размер. Были случаи обрыва привода после 120 тысяч. Работа по замене цепи стоит в пределах 8-10 тысяч рублей.

Ресурс топливного насоса рассчитан на 220 000 км. При пробеге 140-180 тыс. км может наблюдаться нестабильность его работы на холостом ходу, связанная с неисправностями редукционного клапана.

Неисправности в бензиновых двигателях KIA Sorento

Атмосферные силовые агрегаты более стабильны. Эти моторы оснащены ременными передачами, которые необходимо менять после прохождения шестидесяти тысяч километров.

Основные проблемы КС бензин 2.4 связаны с перегревом в зимние месяцы. Наблюдается следующая картина:

• двигатель прогревается до 100°С;
• патрубок в системе охлаждения не греется;
• вентилятор работает для охлаждения двигателя.

Причина проблемы — неисправность термостата. Производитель не смог решить эту проблему. Некоторые владельцы пытались заменить термостат аналогами от других моделей, но это не помогло. Еще одна проблема этого двигателя – значительное увеличение расхода масла после сотен тысяч пробегов.

В процессе эксплуатации выявились слабые места и агрегат уже 3,5 литра. Разрушен болт крепления шкива привода коленчатого вала. При поломке шкива желательно его заменить, иначе вскоре поломка появится снова. Этот элемент стоит около 5 тысяч рублей.

Часто владельцы этих моделей сталкиваются с нестабильной работой двигателя, связанной с подсосом воздуха во впускном коллекторе. В автомобилях с пробегом более 100 000 происходит обрыв клапана, который пробил цилиндр. Эта неисправность KIA Sorento устраняется в сервисе за 30 тысяч рублей. Концерн провел акцию по устранению этого недостатка в 2005 году.

Серьезных претензий к двигателю 3.3 у владельцев не было.

ТО КИА Соренто

Бережное отношение к техническим средствам, своевременная замена элементов, на которые обеспечен определенный срок службы. Владельцам следует знать ресурс некоторых важных узлов и деталей:

1. Натяжной ролик привода — 130 тыс. км.
2. Насос системы водяного охлаждения — 110 тыс. км.
3. Катализатор 120 тыс. км.
4. Рулевая рейка — 150 тыс. км.
5. Генератор — 170 тыс. км.
6. Датчик уровня топлива — 150 тыс. км.

Те обслуживание KIA, как и любого другого автомобиля, в первую очередь включает в себя профилактические работы с тормозной системой. Это гарантия безопасности водителя и пассажиров. После пробега в 40 000 км требуется замена колодок KIA на передних дисках. Задние элементы служат дольше, их можно менять после ста тысяч пробега. При этом может прийти в негодность Вакуумный насос. Требуется проверить целостность шлангов, на которых возникают грыжевые образования, создающие опасность разрыва.

Периодически необходимо впрыскивать шлицы раздатки и карданного вала, крестовины валов. Цикл замены сальников составляет 110 тысяч километров. Многие неисправности полноприводных Киа Соренто связаны с их износом.

У этих внедорожников прочная, надежная подвеска. Чтобы сохранить ее в отличном состоянии, через девяносто тысяч километров нужно заменить втулки и стойки стабилизатора, через 120 000 придется заменить шаровые опоры, а еще через двадцать тыс. придет время установки новых сайлентблоков и амортизаторов.

В целом, владельцы и эксперты считают, что качество и стоимость этого внедорожника находятся в идеальном балансе. Многие поломки, характерные для KIA Sorento, можно предотвратить, устранить без непомерных затрат.

«Расскажите, пожалуйста, о KIA Sorento II. Меня интересует как автомобиль в целом, так и дизель 2.2 конкретно, его ресурс, ремонтопригодность, а также АКПП, установленная на этот автомобиль.»

«Нет повести печальнее на свете…» Говоря о втором поколении KIA Sorento, хотелось бы сказать несколько иначе: «В мире нет более противоречивых отзывов». В своих отчетах все хвалят машину. За удачное сочетание цена/размер/качество. Для очень тяговитого, но экономичного дизеля – чувствуешь просто невероятную тягу на разгоне и при обгоне, но при этом бортовой компьютер вряд ли когда-нибудь покажет расход больше 8 литров на «сотню». За хорошую комплектацию действительно бездонный багажник и просторный салон. Причем даже те, кто уже проехал 150-200 тыс. км, довольны своим выбором — говорят, что в обслуживании недорого, критических недостатков нет. В общем, читаешь — и приходишь к выводу, что однозначно можно брать: недорого, комфортно, вместительно. А то вбиваешь в поиск «проблемы KIA Sorento II» — и понеслось…

Как оказалось, вопросов по Sorento второго поколения тоже немало. Начнем с самых маленьких проблем. Многие владельцы жалуются на краску: она легко царапается, часто встречаются сколы, на некоторых элементах, например на крышке багажника, могут появиться жучки. Хотя есть подозрение, что последний «недуг» характерен для машин из российских мегаполисов с их «ядовитыми» реагентами на дорогах.

Салон ругают за жесткий, но в то же время легко царапающийся пластик. У некоторых владельцев расшатываются крепления сидений, чаще всего задних, но бывает и водительское. Были жалобы на плохой прием радиостанций, мерцание подсветки всех приборов, на неуверенно «расположенную» клавишу, а также на скрип салона в холодное время года и руль, «отклеивающийся» буквально через пару лет . При этом массовых жалоб на «глюки» электрики, характерных практически для всех современных автомобилей, в отношении Sorento не замечено.

С двигателями ситуация двоякая. Базовый Газовый двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 175 л.с. заслуженно считается беспроблемным. Он хоть и «кушает» достаточно много (меньше 15 литров в среднем цикле рассчитывать не может), но ни мелкими, ни крупными проблемами не заморачивается даже при большом пробеге. Однако — внимание! — отнюдь не единичные случаи заклинивания двигателя даже во время гарантийных пробегов. Причем причины были разные, от масляного голодания в четвертом цилиндре до проворота вкладышей. Отметим, однако, что это явление не является широко распространенным.

Самый популярный 2,2-литровый турбодизель, в отличие от 2,5-литрового предшественника на «первом» Sorento, не страдает страстью к самоуничтожению. Но с учетом его возраста и среднего пробега, на данный момент нужно быть готовым к любым проблемам, связанным с топливной системой, форсунками или ТНВД – это можно сказать о любом современном турбодизеле. А вот что касается нашего «подопечного», то он может напугать только «мертвым» шкивом коленвала, да еще и с относительно небольшим пробегом, почти 70 тыс. км. Узнать это можно по металлическому лязгу, и если вовремя не решить проблему, то в один прекрасный момент можно остаться без ГУРа, АБС, генератора и, как ни странно, с «дубовой» педалью тормоза. Но, к счастью, при исправном двигателе-«сталинграде», то есть встрече поршней и клапанов, это не грозит.

6-диапазонная автоматическая коробка передач, которая устанавливается как на бензиновые, так и на турбодизельные версии, также не вызывает серьезных нареканий. Если бы обслуживался на нормальной станции и с нормальной периодичностью, те же 200 тыс. км, актуальные на данный момент, выхаживают легко. Разве что у владельцев бензиновых версий были жалобы на легкие подергивания при переключениях, а также щелчки при рывках в пробках.

Однако проблемы с «автоматом» все же могут возникнуть, и виной тому будет… полноприводная трансмиссия! А еще слишком мощный турбодизель. При интенсивной эксплуатации на плохих дорогах, при частом использовании заднего моста, срезает шлицы на «раздаточной коробке», отвечающей за передачу крутящего момента на задний мост, и на автоматическом дифференциале. Виновником этой поломки является заклинившая соединительная втулка. задний мост, ремонт очень дорогой. Так что обязательно проверяйте работу полного привода!

Остальные проблемы на Sorento II не столь критичны и, как в один голос уверяют владельцы, устраняются дешево. Слабым местом считаются опорные подшипники – опытные советуют перед установкой новых заливать их смазкой. Подвеска, если машина эксплуатируется не только по асфальту, тоже не может похвастаться выносливостью, но если владелец ездит аккуратно, то многие до 100 тыс. км ничего не меняют, кроме стоек стабилизатора.

Вообще этот KIA Sorento II вызывает споры. Судя по «разноцветным» отзывам, этот автомобиль вызывает негатив только у тех владельцев, которые по каким-то причинам путают его с рамным предшественником и работают в тех же режимах. Пока «горожане» и девушки недовольны, пожалуй, треском лобового стекла в районе обогреваемых дворников и скрипом салона «на морозе». Поэтому наша рекомендация: ищите проверенный и ухоженный автомобиль, а не «из РФ, уже на «транзитах» — избежите многих проблем.

Ценовой импульс

В нашем KIA Sorento второго поколения представлено к продаже более 50 экземпляров. Цены начинаются примерно от 12 000 долларов.

Более того, если вы отследите, то заметите, что сейчас цены минимальны по сравнению с остальным прошлым годом.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
сайт
Фото из открытых источников

У вас есть вопросы? У нас есть ответы. Интересующие вас темы будут квалифицированно прокомментированы либо специалистами, либо нашими авторами — результат вы увидите на сайте. Присылайте вопросы на адрес [email protected] site и следите за сайтом

Б/у оригинальные запчасти на Kia Sorento II недорого — смотреть. Bamper.by — ищите запчасти правильно!

Здравствуйте.

Итак, мне пришлось водить Sorento кий четыре года назад. А именно с 13 по 15 число. Два с половиной года и 50 000 ~~ км.

Я сел за руль этой замечательной машины, когда одометр показывал 50000 км, а вылез ровно на 100000 км. Такая арифметика. И вот решил написать такой же отзыв, хотя про эти Соренто все уже давно разжевано.

Итак, приступим. Иногда сравниваю с личной Volvo S40, которой владел в то время. Сравнение немного некорректное, но по комфорту сравнить можно.

Кия соренто 10г.в. ДВС атмосферный, 2.4 объем 4 цилиндра 170 корейских сил, крутящий момент 225Н/м (как и в Вольво S40, только Вольво весила 1450кг, а кий около 1600кг с чем-то.

Комплектация я так понимаю , достаточно широкая для этой машины, и это безключевой доступ, люк, если не ошибаюсь, электро, esp, двухзонный климат, ESP, но автоматический доводчик (авто режим) был только спереди (на вольво на все 4 окна),электрозеркала,пока не закрываются при закрытии дверей с улицы с брелка,а закрываются с кнопки из салона.Ну тоже ок,все лучше чем складывать руками при выходе в машине Подогрев сидений на двух уровнях

Тоже электрорегулировки сидений, но памяти нет(((. То есть не сиденья, а сиденье(водительское).

Камера заднего вида с изображением в зеркале.

ГУ аудио не штатное. Был ужасный и уникальный андроид.С картой памяти,с нави,которой пользоваться нереально,и с мрачным скроллом,которым пользоваться тоже крайне неудобно.Достаточно мощный,при этом такой же неудобный и некачественный звук вообще.Это кажется в машине был даже штатный внешний усилитель,но точно не скажу,хозяева могут меня поправить если он был в соренто.Сабвуфер вроде штатный в том сорике.

Вообще не понимаю любителей головных устройств на базе андроида в машине. Цена его кстати на 13 лет была около 30000 руб. Какое-то безумие. Особенно при сравнении музыки андроида с аудиоподготовкой личного автомобиля сравнение не в пользу андроида. В общем, как по мне, ГУ в машине на андроиде — барахло. Корейская подсветка и лампочки с монитором.

Вот такой «Андрей» выпуска года так 10-11-го. Извините за кекс, он случайно попал в кадр.

Диски обычные летние ханкук, размер штатные на 18R, на зиму не помню какие покупались. Машина была служебная, в корейской фирме.

Когда я на ней сел, люк был сломан, сделали каско, все под ключ было 55-60 тысяч рублей, но это было до 14-го года в 13-м. Кстати, цены у ОД кия на Соренто з/ч почти как на сороковую Вольво)) если не покупать запчасти на Вольво у ОД, ибо там будет дороже Соренто. А в специализированных магазинах точно такие же цены, как мне показалось. что правда кий дешевый в обслуге.

Шумоизоляция в порядке. Мотор вообще хорошо заизолирован, не слышно как он пищит, но точно пищит. После 2800 об/мин. И нет крутилки, а надо, тут сравнение не в пользу кия.

Далее. Тормоза. Они довольно хороши. Тормоза в порядке. Колодки стираются не быстро, диски тоже, это не Вольво сравнение. Я бы сказал так. Насчет электронных «помощников» ничего не скажу, вроде траблов не было. Но так или иначе на тяжелой машине в гололед ты будешь аккуратен, поэтому лично мне сложно судить. Я очень аккуратно езжу на чужих машинах, поэтому не знаю, как она в экстремальных ситуациях.

Подвеска. Она нехорошая. В общем крепко, но аморт заменили по гарантии на 60 000 пробега где-то. Кстати, на гарантии. Но они никак не сработали, машину раскачивало как кита на полицейских. Регулярная эксплуатация подвески отвратительна на мой взгляд. Очень трудный. Ну, очень. На бревнообразных полицаях реально становится жалко задних седоков, которые там на «банкете» сидят. И вы инстинктивно замедляетесь до предела.

Все обгоняли меня на полицейских ухабах. И моргнули сзади и запищали, а что делать?))

Ну и конечно присутствовали другие атрибуты более жесткой подвески, типа гула в салоне.

На 70000 км где-то заскрипело сиденье переднего пассажира. Шуршали дурацкие дефлекторы стекол, установленные по неизвестной причине на наших ОД… Потом они стали попадать в резонанс на трассе, и в результате появился шум. Не помню какой, но был. Задний левый дефлектор был сломан и помог.

Больше ничего по подвеске не делал. Авто ездил по асфальту Москвы и области.

По трассе едет хорошо, на скорости 130-140 вполне комфортно. Но.

Осторожно выходите на обгон, особенно если подъем даже небольшой. Так как мотор ревет, но едет так себе, а иногда и не катит как надо, то создается впечатление, что АКПП тупит, ну или момента не хватает. Я вообще считаю, что двигатель внутреннего сгорания слабоват для автомобиля (бензиновый), и сильно портит впечатление от машины на трассе, да и в городе тоже. Поэтому будьте осторожны при обгоне. У моей Вольво на 140 шведских лосях таких казусов не было. Думаю такой 3,5-литровый Соренто неплох, но поставлялись ли они к нам в таком кузове..? Возможно нет.

ТО прошел от 50 до 100 т.км. с интервалом 12000 км. И я не знаю, как мы доехали до дилера до 50 000 км.

Двигатель был чистый, подтёков не было, дыма тоже не было, но не знаю почему, и постоянно приходилось держать канистру на 4 литра ракушки. Кстати, как ракушка масло так себе. Я слышал угорает. Возможно и так, но масло не хорошее кмк.

Кузов, налет сколов, ржавчина. И так пару рыжиков на машине было в произвольных местах. Ну и конечно бич корейских машин, лакокрасочное покрытие царапается от малейшего постороннего воздействия.

В городе высокий расход. Как бугатти расходует топливо, но не едет

Сидеть удобно высоко, но сиденья так себе после даже Volvo S40 где была коротковата сама подушка сиденья…честно говоря долго сидеть и не устаешь в сорентах, к ним надо привыкнуть. Обложка была кожаная. Но качество так себе, на боковинах за три года все износилось. У меня есть 10-летний Volvo N60 с лучшими сиденьями, чем в Sorento.

Климат хороший, прогревается быстро даже в 33 мороза. Это красота. Особенно по сравнению с моей 40, которая прогревалась минут за 15, мягко говоря.. а то и все 20 на морозе около -30. Ну, это особенность тех двигателей Вольво или их систем охлаждения, я не знаю.

Летом тоже обычно холодно, но немного сурово и заставляет играть с градусами. И это не совсем правильно ИМХО.

Шаг климата составляет полградуса. Освещение салона выбивает глаза. Мне это не понравилось. Красный, да еще в дверях малиновый диод с подсветкой. Одним словом Азия. При этом подсветки в ногах нет.

Головной свет в порядке. Был автосвет (ксенон), но он не нужен, потому что фары должны быть всегда включены. ПТФ выходят вместе с габаритами. Таких мест немного. Это предубеждение к американцам, думаю, оттуда же «тормоз» — ножницы в машине.

О поломках. Их время приблизительное, но я все еще помню их всех.

60 000 амортизаторов. Поставил оригинал у ОД. Где-то на 80000 начал капать шланг ГУР высокого давления.

Меняли у ОД не по гарантии, где-то за 8000 руб. И работа имхо отдельно. Итого цена около 10000 рублей.

К 85000 км пропало изображение с камеры заднего вида, которая встроена в зеркало. Они не исправили это.

Примерно на 60000 км был еще один эпизод с автоматом (АКПП).

Ни с того ни с сего, сев за руль, обнаружил жуткий гул при включении в D, помню бабушку на улице, которая испугалась метрах в пяти от машины. Грохот появлялся в 80% случаев при включении селектора в D.

Съездив на диагностику вроде как выяснили что виноват где-то неисправный датчик. Якобы связано с температурой, коробка видит не ту температуру, и не открывает клапан и поэтому пинается и тарахтит.

Ну не знаю. В общем поменяли тысяч на 15 (15000 руб), стук прошел.

Что касается плавности хода, то днище на самом деле низкое. Я полностью вцепился в бордюры. Когда мне приходилось как бы бордюрный камень пропускать между колесами. Но в целом для города нормально. Из сугроба вылезает небольшой сугроб. Включил блокировку, помог. Я вытащил его во дворе.

Одна особенность автомобиля не любит жесткой езды. Шашки и вообще то, что называется «агрессивная езда». В общем резкое ускорение и скачки передач на АКПП. Дважды я очень опаздывал, и мне приходилось ускоряться как можно быстрее в час пик. В диапазоне скоростей от 30 до 90 ~~км/ч хоть машина и не располагает к резкой езде, но можно и шаркать :D))

Но через 5 минут такой езды я заметил вонь в салоне… которая мне напомнила вонь сцепления.

И такое я видел на этом Соренто оба раза, когда так ездил. В целом машина не любит резкой езды. Она нетерпима к ней.

Даже Volvo позволяет больше))

Ну это почти все точно. Может я и забыл, но вроде вспомнил главное.

Вы бы купили себе? Нет. Хотя жене понравилось, дьявол кроется в деталях. Сейчас она уже ездила на машине, а тогда не умела. Поэтому мне интересно, что бы она сказала о ней сейчас. Покатался на нем в городском и шоссейном режимах. Хотя одного плюса, а точнее двух, у Соренто не отнять, он вместительный, просторный и высокий.

А высота посадки в пробках вещь. Но в этой машине нужно больше резвости, а вместе с ней и напряжения.

Вердикт бензиновым Соренто тех лет не нужен. Может и дизель, но как у него с надежностью не известно.

Хотя кому такая нужна машина, в данном ценовом сегменте и в данной категории авто выбор у тех наверное невелик, ибо цены на авто в РФ каждый месяц хмурые…

Вот и все. Извините за «много букв», но по другому никак.

KIA Sorento ценят за неприхотливость, надежные силовые агрегаты и живучую подвеску. Корейский кроссовер выпускается с 2002 года, за это время было выпущено три поколения модели. До 2010 года Sorento для российского рынка собирали на ИжАвто, затем в Казахстане и на Автоторе в Калининграде.

Двигатели Sorento

Первое поколение автомобиля оснащалось тубодизельным 2,5-литровым двигателем D4CB, а также бензиновыми G4JS, G6CU, G6DB. Объем бензинового двигателя G4JS составляет 2,4 литра, а мощность 139 л.литров. С. G6CU — 3,5-литровый агрегат мощностью 195 л.с. С. На смену ему в 2006 году пришел бензиновый двигатель G6DB объемом 3,3 литра и мощностью 247 л. С.

Второе поколение модели, выпускавшееся с 2009 года, оснащалось бензиновым двигателем G4KE объемом 2,4 л и дизелем D4HB объемом 2,2 л. Их мощность составляет 197 и 175 лошадиных сил соответственно.

Третье поколение появилось в 2014 году. Это KIA Sorento Prime. Для кроссовера доступен дизель D4HB мощностью около 200 л.с. с., а также G4KE на 188 л. С. Гамму дополнил 3,3-литровый бензиновый агрегат G6DB мощностью 250 л. С.

Поврежденные двигатели Sorento

Бензиновые двигатели KIA Sorento долговечны и редко доставляют проблемы автовладельцам. Хотя у каждого из них есть характерные слабости, определенные особенности. Все бензиновые моторы, начиная с G6DB и заканчивая им, это обычные атмосферники, расходующие по городу 12 литров на 100 км.

Пионер G4JS на Sorento 2.4 «переваривает» даже отечественный бензин А-92. Он склонен к перегреву в зимнее время года, что связано с некорректной работой термостата. Динамика кроссовера с бензиновым 2,4-литровым мотором посредственная. А при серьезных пробегах, более 200 тыс. км, начинается переедание масла. Из особенностей стоит отметить сложную карданную передачу, включающую сбалансированные противовесы и требующую грамотного обслуживания.

Более мощные версии G6CU и G6DB оснащены системой CVVT и индивидуальными катушками зажигания, что позволяет легко эксплуатировать их в российских условиях, несмотря на низкое качество бензина. Эти двигатели прожорливы. 3,5-литровый G6CU имеет более устаревший дизайн и хорошо зарекомендовал себя на старом Паджеро. Ходит G6DB, в зависимости от качества обслуживания и нагрузок, от 300 тыс. км. Затем появляется повышенный расход масла, падение оборотов, повышенный шум. Изредка владельцы Sorento с двигателем G6DB жалуются на плавающие неисправности. Например, время от времени загорается Check error Engine, обороты увеличиваются на холостом ходу. Проблема кроется в неисправном дроссельном узле.

Но не все двигатели Sorento достойны похвалы. Так, мотор 2.5 CRDi D4CB, который устанавливался на дорестайлинговые версии первого поколения, в эксплуатации капризен. При пробегах свыше 160 тыс. км может осложниться холодный пуск, начинаются перебои в работе, а топливная система преподносит неприятные сюрпризы. Форсунки забиваются металлическими примесями, а в ТНВД появляются задиры. Эти проблемы частично решены на автомобилях, выпущенных после 2006 года. Благодаря рестайлингу мощность ДВС возросла до 170 л. С. Инженеры предусмотрели новую конструкцию форсунок и турбины. Это повлекло за собой не только положительные, но и отрицательные последствия. Произошло недопонимание с форсунками, вернее, с их креплениями, которые могут сломаться при пробеге свыше 100 тыс. км.

В 2009 году на KIA Sorento стали устанавливать G4KE мощностью 175 л. С. Это аналог двухлитрового бензинового агрегата G4KD, ресурс которого превышает 250 тыс. км. Среди типичных недостатков – повышенная шумность, некоторые автовладельцы сталкиваются с износом вкладышей, которые могут проворачиваться, приводя к заклиниванию коленчатого вала. Обычно это происходит только при очень интенсивном использовании. Ведь происходит эрозия материала поверхности гильзы.

Дизельный KIA Sorento с двигателем D4HB очень резв, если сравнивать с предшественником, который оснащался двигателем 2.5 CRDi. Приверженцы динамичной езды могут столкнуться с любителем масла. Но это скорее исключение, чем устоявшаяся практика.

Какие присадки будут полезны для двигателей и топливной системы KIA Sorento?

D4CB Рядный четырехцилиндровый дизель с турбиной и системой непосредственного впрыска вмещает 8,5 литров масла. А в двигателе D4HB новой KIA 6,7 литра масла. Владельцам дизельных кроссоверов Sorento с этими двигателями можно дать следующие рекомендации:

• Уменьшить периодичность ТО с 15 тыс. км до 7,5-10 тыс. км. Своевременное техническое обслуживание продлит жизнь двигателю.
• Поскольку двигатель внутреннего сгорания подвергается турбонаддуву после движения на высоких скоростях по трассе, не выключайте его сразу. Дайте мотору немного поработать. Это продлит срок службы турбины.
• Для обработки дизельного двигателя 2.5 CRDi с маркировкой D4CB используйте присадки и. Сделайте две обработки, заливая каждый раз в двигатель по 8 литров присадки. Подробнее об этом можно прочитать здесь.
• Используйте масляную присадку для обработки современного дизельного двигателя D4HB объемом 2,2 л. После пробега 400-500 км повторить процедуру.

Ремонтно-восстановительная присадка образует плотный металлокерамический слой на рабочих поверхностях двигателя и продлевает срок службы турбокомпрессора. Двойная обработка дает следующие результаты: снижение расхода масла и топлива, повышение компрессии, облегчение запуска при минусовых температурах. Но учтите, что рабочие характеристики двигателя зависят от исправности топливной системы, качества используемого дизельного топлива.

Слабое место в KIA Sorento 2.5 CRDi — медные уплотнительные кольца форсунок. Если их своевременно не поменять, потребуется ремонт форсунок. Также они забиваются нагаром из-за использования некачественных горюче-смазочных материалов. Это типичная проблема для большинства дизельных автомобилей, которые эксплуатируются в российских условиях. Поэтому стоит ответственно подойти к выбору АЗС, и добавить в дизельное топливо присадку для повышения цетанового индекса. Это снизит нагрузку на форсунки и предотвратит коррозию ванадия.

К регламенту обслуживания бензин KIA Sorento с двигателями G4JS, G6CU, G6DB, G4KE также следует обработать присадкой RVS Master, которая просто добавляется в моторное масло. Это позволит полностью сохранить эксплуатационные характеристики двигателя, усилить узлы трения, снизить уровень шума и вибраций.

Коробки передач KIA Sorento

Первое поколение KIA Sorento оснащалось пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также четырех- и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Для второго поколения кроссовера разработаны шестиступенчатая механическая коробка передач и автоматическая коробка передач. KIA Prime третьего поколения оснащается только шестиступенчатым автоматом. Доступны версии с передним и полным приводом.

Четырехступенчатый автомат, который устанавливался на Sorento первого поколения — A44DE, производства японской компании Aisin. К компонентам, которые выходят из строя при серьезных пробегах в A44DE, относятся обгонная муфта, масляный насос, гидроблок. Позже вместо устаревшей стали использовать более современную пятиступенчатую автоматическую коробку передач A5SR1 от Jatco.

Признаками поломки АКПП на КИА Соренто можно считать толчки, пинки, вибрации, хруст при переключении, вой и гул трансмиссии. Но появление шума или стука не означает, что потребуется серьезный ремонт, замена того же гидроблока или масляного насоса. Это станет ясно только после комплексной диагностики и устранения неполадок.

Если вы хотите продлить срок службы автоматической или механической коробки переключения передач, используйте присадку RVS Master. Для обработки АКПП подходит KIA Sorento. Присадка добавляется непосредственно в масло, служит основой для восстановления изношенных шестерен, подшипников и других поверхностей трения плотным металлокерамическим слоем.

А вот для Соренто на механике нужен или. Одни и те же соединения используются в качестве добавки в мостике и дозаторе, которые имеют характерные слабые места. Например, из-за износа сальника в место соединения раздаточной коробки с коробкой передач проникает влага, что провоцирует коррозию, выход из строя главной пары раздаточной коробки, корпуса дифференциала в трансмиссии. Это конструктивный недостаток, который раздаточная коробка и присадка для оси не могут решить. Но зато она способна восстановить изношенные поверхности трения, добиться более легкой и плавной работы раздаточной коробки, устранить вой и гул моста.

Автомобиль Киа-Соренто первого поколения, а также его рестайлинговая модификация собирался на заводах в Корее, а позже и в России (с 2007 по 2009 год), на предприятии ИжАвто. Обе версии легко узнать по VIN-коду — «KNE» и «XWK» соответственно. Своей популярностью автомобиль обязан своей приемлемой стоимости, а также вторичному пикированию. Торги на шестилетние экземпляры Kia Sorento на дизельном топливе начинаются от 500 тысяч, а на трехлетние – от 600. Интересная деталь – свежие образцы дороже дизельных, а старые, наоборот. Это следует учитывать при выборе силового агрегата, ведь рано или поздно придется задуматься о продаже.

Как и положено типичному внедорожнику, кузов расположен на мощной раме. Даже если эта конструкция в несколько раз тяжелее несущего тела, она более живучая. Это значит, что не должно быть никаких видимых претензий. Однако сколы краски могут появиться на капоте Соренто заранее, а ржавчина расцветает позже … ​​Она же съедает «VIN», выбитый на лонжеронах рамы, возле правого заднего колеса… Если штрих есть повреждены, следует ожидать осложнений при регистрации.

На модернизированных машинах начальной партии часто беспокоил кондиционер . .. ​​Причина кроется в небрежно изношенном электроразъеме- нужно сильно вдавить. Известны случаи, когда силовой транзистор, отвечающий за изменение скорости вращения вентилятора, выходил из строя. Элемент недорогой, и поменять его не составит труда.

Эксплуатация и «болячки» двигателей Kia Sorento

На автомобили первого поколения устанавливались 2,4- и 3,5-литровые объемы серий Sirius 2 и Sigma. Также стоит отметить дизельную версию «A-Engine» объемом 2,5 литра. После рестайлинга экземпляр получил 3,3-литровый бензиновый мотор из серии Lambda. Что касается дизеля, то он остался прежним, но его мощность возросла до 170 вместо 140 сил. Этого удалось добиться за счет введения других сопел и, способных изменять геометрию направляющих аппаратов. Как оказалось, прочность турбин стала намного ниже. Если прежние доживали до 120 тысяч, то новые и того меньше.

После модернизации на установках мощностью 170 лошадок стали больше возникать проблемы с форсунками , а именно с болтами их крепления. Крепеж часто обрывался и форсунка стреляла от двигателя, но почему-то чаще от четвертого-третьего цилиндра. Если болт попал на крышку, вам повезло. Хуже, когда вместе с головой: выкручивая кусок, приходится возиться. В любом случае важно поменять остальные болты, даже если они кажутся совершенно целыми. Для профилактики каждую форсунку лучше снимать каждые 100 тыс. км. Сажа может затруднить это. Простой прием: выкрутите свечу зажигания и залейте в цилиндр не более 100 г моторного масла, затем закрутите свечу на место и наверните коленвал на болт шкива. Иногда достаточно небольшого усилия, чтобы выбраться и остаться невредимым. Только не забудьте потом удалить масло из цилиндра. И еще: обязательно замените уплотнительные кольца.

Топливная аппаратура Bosch в целом достаточно надежна. Также можно добить, если заправлять машину только дизельным топливом определенного качества или игнорировать сигнал на приборной панели, оповещающий о скоплении большого количества воды в отстойнике фильтра.

Агрегат линейки Sirius 2 оснащен относительно сложной карданной передачей: один ремень управляет ремнем ГРМ, а другой — уравновешивающими противовесами. Если к ремонту первого относятся бережно, то вторым вообще пренебрегают. Некоторые «мастера» умудряются выставлять метки балансирных валов в противофазе, то есть сдвигают их от истинного положения на один оборот (балансир крутится в два раза быстрее коленчатого вала). После этого «неосновной» ремень быстро изнашивается и рвется. «Тряска» мотора еще не самая страшная. Гораздо хуже, когда под «рваный» хлыст попадает датчик положения коленчатого вала.

Двигатели модельного ряда Lambda сравнительно молоды, но уже успели получить плавающую неисправность — когда без причины увеличиваются обороты холостого хода и загорается надоедливый » «. При замене узла дроссельной заслонки лампа гаснет.

Самыми неприхотливыми агрегатами серии Sigma считаются , доступные на Hyundai Terrakan. Несмотря на эксплуатационные неудобства, типичных поломок Kia Sorento не замечено. И еще, такой же посредственный доступ к свечам накала, как и на Лямбдах (замена каждые 60 тысяч, включая ремень ГРМ и ролики). Кроме того, это семейство очень любит «кушать» топливо.

Неисправности трансмиссии Киа Соренто

Модификации С механической трансмиссией
мало на отечественном рынке, однако почти у всех есть один недостаток: под сбросом газа коробка дребезжит на нейтрали — так промежуточный вал ходит в опорах, так что бояться не стоит. Специалисты неохотно устраняют дефект, так как подбор регулировочных шайб довольно трудоемок: конструкцию придется разбирать и собирать, причем дважды. Но горячие нервы владельцев, недовольных потусторонним шумом, охлаждает Kia Sorento. Сцепление живет не более 120 тыс. км — закисает первый выжимной подшипник. Под его свистом можно проехать не более 10 тыс. км, до СТО.

Автоматизированные коробки передач «Jatco RXC», как и раздаточные коробки «EST» с тремя режимами, имеют хорошую надежность. Только не забывайте своевременно менять масляную жидкость.