4G93 — двигатель Митсубиси Галант 1.8 литра

Модификация: 4G93 carburetor SOHC

Модификация: 4G93 MPI SOHC

Точный объем	1834 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	120 л. с.
Крутящий момент	159 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	9.5

Модификация: 4G93 MPI DOHC

Точный объем	1834 см³
Система питания	инжектор
Мощность двс	140 л.с.
Крутящий момент	167 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	10. 5

Модификация: 4G93T MPI DOHC TURBO

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	да
Какое масло лить	3. 6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 3
Примерный ресурс	275 000 км

Модификация: 4G93 GDI DOHC

Модификация: 4G93T GDI DOHC TURBO

Точный объем	1834 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	160 — 165 л. с.
Крутящий момент	220 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	81 мм
Ход поршня	89 мм
Степень сжатия	10

Вес двигателя 4G93 по каталогу составляет 145 кг

Номер двигателя 4G93 находится на стыке блока с коробкой

Проблемы двигателя Mitsubishi 1,8 GDI 4G93

29.04.2021

27028

Бензиновые рядные «четверки» серии 4G9 – это первые серийные двигатели, среди которых были первые образцы с непосредственным впрыском топлива. Компания Mitsubishi представила их в 1996 году, в семейство вошли моторы рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литров.

Двигатель 4G93 – это 1,8-литровый мотор. Он имел множество версий, в том числе карбюраторную, с распределенным впрыском и непосредственным. Также была турбированная версия.

Смотрите на нашем YouTube-канале разборку двигателя 1,8 GDI (4G93), снятого с Mitsubishi Space Star 2001 года. Это как раз двигатель с непосредственным впрыском топлива.

Двигатели с непосредственным впрыском (GDI) имеют высокую степень сжатия, что повышает их КПД. В данном случае – СЖ 12:1. Снизить риск детонации помогает впрыск топлива непосредственно в цилиндры, что позволяет снизить температуру воздуха перед воспламенением. Также непосредственный впрыск топлива позволяет двигателю работать на более бедных смесях. Но для этого нужно добиться того, чтобы возле свечи оказалась топливовоздушная смесь правильной пропорции. Для этого в поршнях сделана выемка-вытеснитель, которая направляет ТВС в область свечи зажигания.

Двигатель 4G93 с непосредственным впрыском умеет работать на очень бедных смесях – до 40:1. Также может осуществлять несколько впрысков на такте сжатия: минимальный начальный впрыск для охлаждения воздуха в цилиндре, и затем основной впрыск.

Также у двигателя 4G93 особый впускной коллектор с резонатором, вертикальные прямые впускные каналы для формирования «обратного вихря», благодаря которому цилиндры лучше наполняются. Форсунки оснащены вихревыми распылителями, которые создают факелы распыла различной формы и объема в зависимости от нагрузки на двигатель.

За впрыск топлива отвечает бензиновый ТНВД, установленный на распредвале, создает давление в 50-55 бар. ТНВД оснащен датчиком давления топлива. Двигатель 4G93 имеет многоступенчатую систему фильтрации топлива: помимо сеточки топливозаборника и стандартного фильтра предусмотрены микрофильтры в самом ТНВД: сеточки на его входе и выходе в обратку.

В остальном двигатель 4G93 вполне обычный. У него чугунный блок, легкосплавная ГБЦ с двумя распредвалами. Ременной привод ГРМ, 16 клапанов с гидрокомпенсаторами в их приводе. Коленвал у моторов 4G93 кованный.

1,8-литровый двигатель 4G93 устанавливали на Mitsubishi Space Star, Carisma, Pajero Pinin, а также на Volvo S40 1-го поколения (B 4184SJ).

Выбрать и купить двигатель для автомобилей Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

Надежность двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93)

Несмотря на первый опыт непосредственного впрыска на серийных моторах, этот силовой агрегат считается довольно надежным. Топливная система с ТНВД требует особого подхода, но в целом этот мотор особых хлопот не вызывает. К тому же он хорошо диагностируется по ошибкам.

Течи масла

В запущенных случаях двигатель 4G93 течет маслом по уплотнениям свечных колодцев, по клапанной крышке, по прокладке маслозаливной горловины, прокладке масляного радиатора.

Плохо заводится

Причинами плохого запуска двигателя 4G93 могут быть засоренные топливные фильтры, неисправный электронасос в баке, изношенные обратные клапаны в топливной магистрали. Если двигатель совсем не подает признаков жизни, то виноваты изношенные щетки стартера.

Также иногда бывают случаи выхода из строя блока управления двигателя 4G93 из-за выгорания микросхем или окисления. Из-за этого двигатель может вообще не заводится. Но чаще в ЭБУ выгорает «ключ управления холостым ходом», из-за чего обороты на ХХ могут плавать или быть высокими.

Драйвер форсунок

Форсунки управляются отдельным устройством, которое называют «драйвером», «контроллером», «усилителем». Это устройство подает на форсунки напряжение в 100 вольт.

Драйвер может вызывать сбои в работе форсунок из-за пропадания контакта в его разъемах (в этом виноваты сами фишки), также иногда от платы контроллера из-за вибраций открепляется конденсатор. Эти проблемы легко устраняются.

При неисправности контроллера форсунки могут заливать свечи, двигатель будет троить и глохнуть.

Электронная дроссельная заслонка

Обновленным двигателям 4G93 (c августа 1998 года) досталась электронная дроссельная заслонка. С ней случается немало неполадок. На проблемы с заслонкой указывает мигающий индикатор Check. Также плавающие холостые обороты или высокие обороты указывают на загрязнение заслонки. Чисто механически заслонка должна плавно открываться. Если заедает, то ее нужно почистить.

При чистке старой дроссельной заслонки с тросовым приводом нужно закрыть обходные воздушные каналы, т.к. если средство-очиститель попадет в них, то разъест обмотку моторчика регулятора холостого хода, что вызовет замыкание. Это произойдет сразу после подключения заслонки или через некоторое время.

Положение заслонки отслеживает датчик с кольцевыми магнитами. Эти магниты известны тем, что могут отваливаться. Их можно приклеить эпоксидным клеем, но это нужно делать аккуратно и, главное, приклеить магниты правильно, соблюдая их полярность.

При установке датчика положения заслонки нужно правильно его отрегулировать. Для этого придется вооружиться тестером и проверить сигнал с датчика. Номинальное напряжение с ДПДЗ должно быть 0,535 – 0,735 В, датчик регулируется вращением его корпуса.

Также на заслонке есть винты регулировки холостого хода. Их лучше не трогать, т.к. эта регулировка производится на заводе. После установки заслонки рекомендуется провести ее обучение, хотя она может обучиться и в процессе эксплуатации двигателя.

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

EGR

Двигателю 4G93 досталась система EGR, которая работает в тех режимах, когда мотор работает на сверхбедной смеси. Глушить ее нельзя, т.к. серьезно нарушается состав смеси, который рассчитан ЭБУ. С заглушенной EGR серьезно повышается тепловая нагрузка на поршни и клапана.

Форсунки

Форсунки непосредственного впрыска двигателей GDI оснащены устройством завихрения топлива.

Из-за подклинивания иглы распылителя форсунка начинает лить, из-за чего давление топлива становится нестабильным. Налитое в цилиндр топливо стекает в картер и смешивается с маслом.

Топливные форсунки GDI следует превентивно чистить каждые 30 000 км.

Выбрать и купить форсунки для двигателя Mitsubishi GDI и впускной коллектор для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

ТНВД

Двигатели GDI пережили 3 поколения насосов высокого давления. Самым капризным бел первый 7-плунжерный насос, до 1998 года. На рассматриваемом двигателе 4G93 2001 года установлен ТНВД 3-го поколения. Он самый надежный и на хорошем бензине служит не менее 250 000 км.

Большинство проблем двигателя GDI сводятся к ТНВД, который чувствителен к качеству топлива. Из-за присутствия примесей, мусора, которые не отсеивают фильтры, ТНВД изнашивается и не создает требуемого давления топлива. В этом случае мощность двигателя снижается, а ошибок по низкому давлению топлива этот двигатель обычно не фиксирует.

Для продления ресурса ТНВД нужно вовремя менять сетку топливозаборника, основной фильтр. Также при любом вмешательстве в топливную систему необходимо менять конусный фильтрик в топливном насосе. Не лишней будет установка дополнительного фильтра тонкой очистки. Ревизию и замену фильтров нужно проводить каждые 30 000 км.

В ТНВД подвергаются износу плунжер и три пластины – пластинчатые клапана. Из-за примесей и воды в топливе они покрываются царапинками и ржавчиной.

Симптомами износа ТНВД являются плавание оборотов с интервалами в 5-10 секунд, вялый набор оборотов до отсечки.

Исправный насос должен создавать давление не менее 48 бар на подаче к форсункам. Давление можно проверить диагностическим сканером или вольтметром по среднему контакту датчика давления: в работоспособном ТНВД номинальное значение составляет от 3 до 3,2 вольта.

Разумеется, производительность ТНВД может упасть из-за засорения его входного фильтра. Также снижение мощности и плавание оборотов на двигателе GDI может быть связано с засорением основного топливного фильтра.

Изношенный ТНВД двигателя GDI нуждается в переборке или замене. В этом насосе нет ничего сложного и от царапин на пластинах в нем можно избавиться шлифовкой наждачной бумагой на стекле с точным сохранением их плоскости.

Выбрать и купить топливный насос (ТНВД) для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Катушки зажигания

Катушки зажигания служат хорошо и выходят из строя из-за некачественных или изношенных свечей. Спустя много лет эксплуатации на катушках может рассохнуться резиновые части, но их можно защищать средсвами для резины.

Выбрать и купить катушки для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Свечи зажигания

Двигателю 4G93 положены иридиевые свечи NGK IZFR6B, каждая свеча стоит около $12. На исправном двигателе они ходят около 80 000 км. Неправильные свечи приводят в негодность катушки зажигания.

Если при замене свечей выяснится, что старые почернели, то вероятно, придется чистить впускной коллектор от сажевого налета. Хотя сильного влияния на двигатель его присутствие не оказывает.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ подлежит замене каждые 100 000 км. При растягивании ремня ГРМ можно слышать рокот на скорости более 80 км/ч из-за немного смещенных фаз газораспределения. При замене ремня советуют поменять сальники распредвалов.

ГБЦ

Нечастая, но известная проблема двигателя 4G93 – трещины в ГБЦ. Считается, что головка блока оказалась не готова к высокой степени сжатия. Также в ГБЦ внимания могут потребовать клапаны, покрывшиеся сажевым налетом. Это врожденная проблема двигателей с непосредственным впрыском.

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

Гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсаторы на двигателе 4G93 нередко требуют замены или промывки при пробеге около 200 000 км. Выходят из строя из-за некачественного масла и продолжительных интервалов его замены. Они начинают издавать характерный стук при работе мотора.

Жор масла

Двигателю 4G93 свойственен расход масла на угар. Чаще всего он возникает из-за маслосъемных колпачков, пропускающих масло по клапанам. Также могут закоксоваться и залечь маслосъемные кольца. В случае их закоксовки может помочь средство для раскоксовки.

С жором масла нужно бороться, т. к. придется доливать немало масла. К тому же, масляный нагар на в камере сгорания бензинового двигателя с высокой степенью сжатия быстро приводит к печальным последствиям. Могут прогореть поршни из-за перегрева, так же двигатель может сильно разлюбить 92-й и даже 95-й бензин из-за частых проявлений детонации.

Выбрать и купить детали и навесное оборудование для двигателя Mitsubishi вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Mitsubishi и заказать с них автозапчасти.

Вернуться к списку новостей

29.04.202127028

Двигатель Мицубиси 4G93 | Технические характеристики, проблемы, как сделать 300 л.с.

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

Характеристики

Производитель	Киотский моторный завод
Также называется	4G9
Производство	1991-2010
Блок цилиндров из сплава	Чугун
Конфигурация	Рядный-4
Клапанный механизм	SOHC 4 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	89 (3,50)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	81 (3. 19)
Степень сжатия	8,5 9,1 9,5 10,0 10,5 12,0
Рабочий объем	1834 см3 (111,9 куб. дюймов)
Выходная мощность	80 кВт (110 л.с.) при 6000 об/мин 84 кВт (115 л.с.) при 5500 об/мин 88 кВт (120 л.с.) при 5250 об/мин 91 кВт (125 л.с.) при 5500 об/мин 96 кВт (131 л.с.) при 5500 об/мин 102 кВт (140 л.с.) при 6500 об/мин 110 кВт (150 л.с.) при 6500 об/мин 117 кВт (160 л.с.) при 5200 об/мин 121 кВт (165 л.с.) при 5500 об/мин 142 кВт (194 л.с.) при 6000 об/мин 150 кВт (205 л.с.) при 6000 об/мин 158 кВт (215 л.с.) при 6000 об/мин
Выходной крутящий момент	154 Н·м (114 фунт·фут) при 3 000 об/мин 162 Н·м (120 фунт·фут) при 4 500 об/мин 174 Н·м (128 фунт·фут) при 3 500 об/мин 174 Н·м (128 фунт·фут) при 3 750 об/мин 181 178 Нм (131 фунт-фут) при 5000 об/мин 220 Нм (162 фунт-фут) при 3500 об/мин 220 Нм ( 162 фунт-фут) при 3500 об/мин 270 Нм (199 фунт-фут) при 3000 об/мин 275 Нм (203 фунт-фут) при 3000 об/мин 284 Нм (209 фунт-фут) при 3000 об/мин
Красная линия	–
л. с. на литр	60 63 65 68 71 76 82 87 90 106 111 117
Тип топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	150 (330)
Расход топлива, л/100 км (миль на галлон) -Город -Шоссе -Смешанный	Мицубиси Мираж 7,3 (32) 6,0 (39) 6,7 (35)
Турбокомпрессор	Без наддува MHI TF035HM-12T-5 MHI TD04L-13G-5
Расход масла, л/1000 км (кварт на милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 15W-40 15W-50 20W-40 902-50
Объем моторного масла, л (кварт)	3,8 (4,0) – нет данных 3,9 (4,1) – турбо
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, °С (F)	–
Ресурс двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальный	– 200 000 – 250 000 (120 000 – 150 000)
Настройка, HP -Max HP -Без потери срока службы	250+ –
Двигатель установлен в	Mitsubishi Carisma Mitsubishi Mirage (Colt) Mitsubishi Galant Mitsubishi Lancer Mitsubishi RVR/Space Runner Mitsubishi Dingo Mitsubishi Emeraude Mitsubishi Eterna Mitsubishi FTO Mitsubishi Libero Mitsubishi Pajero iO 0 Mitsubishi W20 Space Star 0 BC3 Brilliance BS6 Brilliance BS4 Proton Wira Протон Сатрия Протон Путра Вольво С40 Вольво В40

Двигатель Mitsubishi 4G93 надежность, проблемы и ремонт

Поговорим о довольно популярном 1,8-литровом двигателе Mitsubishi, который выпускался уже 20 лет под обозначением 4G93. Нижняя часть двигателя (блок цилиндров) изготовлена ​​из чугуна, высота блока цилиндров 208,75 мм, диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 89 мм, длина штока 133,35 мм, компрессионная высота поршня. составляет 30,8 мм. Все это приводит к рабочему объему 1,83 литра.
Вы можете купить автомобили с различными модификациями ГБЦ 4G93. Самой простой является 16-клапанная головка SOHC, на которую устанавливается карбюраторный впрыск (101 л.с.) или многоточечный впрыск топлива MPI (117 л.с.).
Распредвал 240/252 градусов находится здесь.
Второй вариант — 16-клапанная головка DOHC, которая может быть как с MPI (140 л.с.), так и с системой непосредственного впрыска GDI (120 л.с. и 131 л.с.). В этом двигателе используется распределительный вал 255/261 град.
Третий вариант — турбированная версия с 16-клапанной головкой GDI DOHC. Он отличался высокой степенью сжатия 10,0: 1, небольшим турбокомпрессором MHI TF035HM-12T-5 и давлением наддува всего 4,5 фунта на квадратный дюйм (0,3 бар).
Самыми мощными и «дикими» считаются турбированные моторы с 16-клапанной головкой DOHC MPI. Эти двигатели имели пониженную до 8,5:1 степень сжатия, турбокомпрессор Mitsubishi TD04L-13G-5, мощность 194 л.с. при 6000 об/мин, крутящий момент 270 Нм при 3000 об/мин. Эти двигатели известны как 4G93T Gen 1.
. В 1996 году степень сжатия увеличилась до 9,1:1, а мощность выросла до 205 л.с., а позже до 215 л.с. Такие модели известны как 4G93T Gen2. Эти 4G93 с турбонаддувом имеют давление наддува 11,3 фунта на кв. дюйм (0,78 бар). Они используют 39Топливные форсунки 0сс.
Такой двигатель можно увидеть в Lancer GSR.
Версию с карбюратором я пропустил так как это очень старая модификация, и никому она сегодня не интересна.
Во всех головках, о которых я упоминал выше, используется ремень ГРМ, который подлежит замене через 60 000 миль (90 000 км) во избежание поломки.
Во всех головках используются гидравлические толкатели, поэтому вам не нужно беспокоиться о регулировке клапана.
Порядок стрельбы 1-3-4-2.
Компания Mitsubishi создала несколько других двигателей с использованием 4G93: 2,0-литровый 4G94, 1,6-литровый 4G92 и маленький 1,5-литровый 4G91.

Проблемы и неисправности двигателя Mitsubishi 4G93

1. Стук в двигателе. Обычно для 4G93 используется в странах с некачественным маслом. Некачественное масло повреждает гидрокомпенсаторы, и они подлежат замене.
2. Большой расход масла. Вашему двигателю много лет, а для старого двигателя это типичная ситуация. Вы должны разобрать двигатель и посмотреть, требуется ли капитальный ремонт, или вы можете просто заменить поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Скорее всего, вам нужен капитальный ремонт.
3. Проблема с холостым ходом. Эта проблема обычно встречается в двигателях GDI, причина в засорении топливного насоса высокого давления, и его необходимо прочистить. Вторая причина — грязный дроссельный узел, почистите его.
Третья причина — клапан управления холостым ходом, попробуйте заменить.

Однако это еще не все, у двигателей 4G93 GDI есть проблемы с клапаном EGR. По этой причине впускной коллектор постоянно засоряется и нуждается в регулярной очистке. В местах с сильными морозами свечи зажигания часто залиты топливом. Двигатели GDI любят качественное масло, хорошее топливо и регулярное обслуживание.
В целом обычный средний двигатель средней надежности.

Расположение номера двигателя

Тюнинг двигателя Mitsubishi 4G93

4G93 MIVEC

Создание 4G93 с головкой MIVEC означает предоставление двигателю того, чего ему не хватает. Вам необходимо купить головку 4G92 MIVEC, прокладку ГБЦ, поршни 4G92, стоковые шатуны, впускной коллектор 4G92, ремень ГРМ 4G94, топливные форсунки Lancer GSR (390 куб.см) и ЭБУ 4G92. Установите головку 4G92 MIVEC на 4G93, установите все остальные компоненты, и вы получите около 180 л.с. на маховике. Хотите 200+ HP? В этом случае вам понадобятся некоторые модификации NA: система впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 63 мм (или ITB), впускной коллектор Skunk2, 272 кулачка (или лучше), регулируемый кулачковый шкив, усиленные пружины клапанов, коллектор 4-2-1, 2,5-дюймовая выхлопная система, облегченный маховик, топливные форсунки объемом 360 куб. См, регулятор топлива и электронный блок управления Haltech (или другой). Так же можно портировать и полировать голову, и все эти модификации подлежат настройке.

Турбо

Для сборки 4G93 с турбонаддувом вам понадобится комплект турбо от 4G93T (турбокомпрессор TD04L). Благодаря этим улучшениям производительности вы можете настроить давление наддува на 1 бар, и ваш автомобиль по-прежнему будет удобен в повседневном использовании. Возможна установка большой турбины, например, турбонагнетатель EVO (TD05H-16G) с большим интеркулером, 2-дюймовым патрубком, корпусом дроссельной заслонки EVO, топливным насосом Walbro 255, топливной рампой, топливными форсунками 630 куб. см, турбоколлектором. , и 2,5-дюймовая выхлопная система.
Но не забудьте установить маслораспылители в свой N/A блок цилиндров и купить кованые внутренности или использовать 4G9поршни и шатуны 3т.
Таким образом, вы получите 300++ HP.
Вам повезло, если у вас 4G93T, в этом случае буста будет достаточно. Версия 4G93T GDI имеет низкое давление наддува; оно может быть увеличено до 0,8 бар; также нужно будет купить интеркулер EVO, выхлопную систему на 2,5 дюйма и настроить ЭБУ — все это даст около 190 л.с. Далее вам предстоит заменить штатный турбокомпрессор на обычный MHI TD04L, добавить топливные форсунки EVO, топливный насос EVO, масляный радиатор EVO и корпус дроссельной заслонки EVO (60 мм). Да, это все будет от Evolution, ведь эти компоненты рассчитаны на большую мощность.

Все, что вам нужно знать – Dust Runners Automotive Journal

Двигатель 4G93 входит в серию Mitsubishi 4G9 вместе с несколькими другими двигателями: 2,0 л 4G94, 1,6 л 4G92 и небольшой 1,5 л 4G91. Серия 4G9 представляет собой рядный четырехцилиндровый двигатель, в котором используются 16-клапанные одинарные и двойные верхние распределительные валы.

Некоторые варианты оснащены системой изменения фаз газораспределения MIVEC, и это был первый двигатель GDI (с непосредственным впрыском бензина) с момента его появления в августе 1996 года.

4G9 впервые появились в модели 4G9.1 Митубиси Лансер и Мираж. Они до сих пор бродят по улицам с легкостью и гордостью.

Итак, сегодня мы поговорим о конструкции двигателя 4G93, его вариантах, мощности, крутящем моменте и общем влиянии на автомобильную промышленность.

Давайте сразу к делу.

Технические характеристики и конструкция двигателя

• Выпуск: 1991 – 2010
• Материал головки блока цилиндров: алюминий
• Материал блока цилиндров: Чугун
• Конфигурация: Inline-4
• Отверстие: 81 мм
• Ход: 89 мм
• Клапанный механизм: SOHC и DOHC, 4 клапана на цилиндр
• Рабочий объем: 1,8 л
• Степень сжатия: 8,5, 9,1, 9,5, 10,0, 10,5, 12,0
• Вес: 330 фунтов.
• Макс. HP: 215 HP
• Максимальный крутящий момент: 209 фунт-фут

Mitsubishi 4G93 — это рядные четырехцилиндровые двигатели рабочим объемом 1,8 литра, которые доступны в версиях SOHC, DOHC и вариантах с турбонаддувом. Первые модели GDI были успешными, несмотря на их печально известную репутацию сильно загрязняющих окружающую среду.

Это каким-то образом ограничило его охват, продавая только через японские рынки. Тем не менее, он смог произвести более миллиона единиц. Поскольку на европейском рынке действуют свои собственные единые и стандартные требования к выбросам, более чистая версия была позже продана там, но имеет меньшую мощность и является одним из первых из многих современных двигателей GDI.

Этот двигатель чрезвычайно надежен и отличается хорошей топливной экономичностью.

Под капотом находится чугунный блок цилиндров с высотой борта 208,75 мм, длиной штока 133,35 мм, высотой сжатия 30,8 мм, диаметром цилиндра 81 мм и ходом поршня 89.0,8 мм.

Головки блока цилиндров различаются в зависимости от выбранной вами модификации 4G93. Но первым и самым простым является 16-клапанная головка SOHC, которая устанавливается либо с MPI (многоточечным впрыском), либо с карбюраторным впрыском.

Этот двигатель может производить 117 л.с. для MPI и 101 л.с. для карбюратора, при степени сжатия 9,5 и крутящем моменте 122 фунт-фут.

Второй вариант — 16-клапанная головка DOHC с более высокой степенью сжатия 10,5. Он может развивать мощность 138 л.с. при 6500 об/мин и крутящий момент 123 фунт-фут при 5500 об/мин. Этот двигатель мог быть как с MPI, так и с системой непосредственного впрыска GDI.

Третий вариант — 4G93T, турбированная версия 4G93 с 16-клапанной головкой GDI с двумя верхними распредвалами. Имеет степень сжатия 10.; небольшой турбокомпрессор MHI TF035HM-12T-5. Он может производить 162 л.с. при 5500 об/мин и 162 фунт-фут крутящего момента при 3500 об/мин.

В середине 1996 года Mitsubishi выпустила бензиновую версию 4G93 с непосредственным впрыском топлива (GDI). Эта модель GDI произвела более миллиона единиц на японском рынке, которые позже были проданы на европейских рынках.

Но самые мощные и агрессивные двигатели — это двигатели с 16-клапанной головкой DOHC MPI. Более известный как 4G9 первого поколения.3т. Несмотря на более низкое сжатие 8,5, он может развивать мощность 194 л.

После этого была увеличена степень сжатия и мощность. Мощность была увеличена до 205 л.с. и 215 л.с. значительно позже. Эта модель двигателя известна как 4G93 второго поколения, в ней используются топливные форсунки объемом 390 куб. см, турбокомпрессор и степень сжатия 9,1. Такие двигатели появляются в Lancer GSR.

Некоторые приложения двигателя 4G93:

• Mitsubishi Space Wagon
• Мицубиси Спейс Стар
• Мицубиси Каризма
• Мицубиси Лансер
• Мицубиси Мираж
• Мицубиси ФТО
• Протон Вира
• Протон Сатрия
• Протон Путра
• Мицубиси Кольт ГТИ
• Мицубиси Галант 1996
• Mitsubishi Pajero, Shogun Pinin, Pajero Pinin, Monter iO, TR4
• Блеск BC3
• Блеск BS6
• Блеск BS4
• Вольво С40
• Вольво В40

Модернизация, настройка и модификация двигателя

Существует два варианта настройки двигателя 4G93. Один — MIVEC, а другой — обычный, Turbo.

MIVEC означает дополнение потребностей вашего двигателя в зависимости от его недостатков. Для сборки 4G93 с MIVEC необходимо купить головку MIVEC, прокладку ГБЦ, стоковые шатуны, поршни 4G92, впускной коллектор 4G92, 4G94 ремня ГРМ, топливные форсунки объемом 390 куб. см (используются в Lancer GSR) и блок управления двигателем 4G92.

Установите головку и другие компоненты. Это добавит не менее 180 л.с. на маховик. Но предположим, вы хотите до 200 л.с.

В этом случае вам понадобятся безнаддувные модификации, такие как система впуска холодного воздуха, корпус дроссельной заслонки 63 мм (или ITB), 272 кулачка, регулируемый кулачковый шкив, усиленные пружины клапанов, 4-2-1, коллектор, 2,5-дюймовая выхлопная система, более легкий маховик, топливные форсунки объемом 360 куб. См, регулятор топлива, высокопроизводительная система впуска и электронный блок управления Haltech. Завершите это портированием головы и полировкой.

Turbo

Сборка 4G93 с турбонаддувом так же проста и быстра, как кажется. Во-первых, вам нужно будет купить турбокомпрессор 4G93T TD04L, или если вы хотите больший турбонагнетатель, а это означает огромный прирост выходной мощности.

Вы можете купить турбокомпрессор EVO TD05H-16G с большим интеркулером, корпусом дроссельной заслонки EVO, топливным насосом Walbro 255, топливными форсунками 630 куб. .

Также установить маслораспылители в блок цилиндров без наддува и использовать кованые внутренности, или можно использовать 4G9поршни и шатуны 3т. Это может легко дать вам 300 лошадиных сил.

Версия 4G93T GDI, к сожалению, имеет низкое давление наддува, что приводит к меньшей выходной мощности. Вы можете сделать апгрейд, по крайней мере, до потолка 0,8 бар, купив интеркулер EVO, выхлопную систему, настройку ECU, топливные форсунки Evo, топливный насос Evo, масляный радиатор Evo и корпус дроссельной заслонки Evo.

Высокая производительность, демонстрируемая компонентами Evo в кузове 4G93.

Проблемы с двигателями 4G93:

Хотя двигатели 4G93 являются очень надежными двигателями, мы не можем избежать некоторых обстоятельств, которые могут возникнуть в будущем, особенно учитывая все движущиеся части внутри блока. Некоторые проблемы встречаются чаще, чем другие, поэтому вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть в вашем двигателе 4G93:

Во-первых, это высокий расход масла. Высокий расход масла является результатом старения и ослабления внутренних компонентов. Проблемы, связанные с расходом масла, сильно обостряются из-за значительной роли масла для двигателя; помогает охлаждать поршни, смазывает их и поддерживает общее состояние автомобиля в хорошем состоянии.

Но главный подозреваемый — это возраст двигателя, добавляя, что при плохом обслуживании и недостаточном качестве масла машина точно навредит. Возможно, вам потребуется капитальный ремонт, разобрав двигатель и оценив его, или заменив поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Но чаще всего это первое.

Далее идет стук в двигателе. Опять же, как мы уже упоминали выше, некачественные масла могут поставить под угрозу общее состояние машины. И одним из таких пагубных последствий является стук, исходящий прямо из отсека, особенно от гидрокомпенсаторов.

Вместо клапанов в 4G93 используются гидравлические подъемники. Это решается заменой гидрокомпенсаторов. Страны с плохим выбором моторного масла более подвержены этой проблеме.

Третий плохо работает на холостом ходу. Это больше распространено в двигателях GDI, для этого производителя двигателей больше, чем для двигателей MPI. А причина этой проблемы в первую очередь в забитом топливном насосе высокого давления и грязной дроссельной заслонке.

Оба являются важными элементами подачи топлива в двигатель. Вам нужно почистить эти два, а также проверить клапан управления холостым ходом, и он может быть там. Замените, если необходимо.

4G93 также имеет проблемы с клапаном EGR, особенно с GDI.

Это может быть вызвано засорением впускного коллектора, который необходимо регулярно очищать. И еще один момент, во всех головках 4G93 вместо цепи используется ремень ГРМ, поэтому его замена каждые 60 000 миль является хорошей практикой, чтобы избежать поломки и избежать дальнейших проблем.